◎ｏ　R34　スカイライン　Part29　ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2

前スレ
◎ｏ　R34　スカイライン　Part28　ｏ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147734052/

【過去スレ】
1　　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　　ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　　ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
8　　ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048823459/
9　　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053354792/
10 　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060909200/
11 　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068693671/
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13 　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079757561/
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28 　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147734052/

【日産自動車】
R34スカイラインWebカタログ バックナンバー
前期 ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/
後期 ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/
日産ミュージアム【SKYLINE】
ttp://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SKYLINE/
ER34発表
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/16bae.htm
2ドア25GT-V追加
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/20000107_2.html
マイナーチェンジ発表
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/20000828_0.html
あと諸々
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/16dfe.htm
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19990824_0.html
【関連スレ】
２ちゃんねる検索
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%A5%B9%A5%AB%A5%A4%A5%E9%A5%A4%A5%F3&COUNT=10

>>1 スレたて乙！

R33ｸｰﾍﾟとR34は、イケ面が乗る車らしいから、ブサイクやチビは乗るなよ
それと、みっともないからGT-R顔はヤメとけ
ATで社外マフラーに換える馬鹿も、死んだ方がイイ

取り合えず＞５には顔と身長を晒してもらおう。
その後、＞５の処分については皆で話し合おう。

＞997 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/12(水) 22:48 ID:nqyibR2B0
＞>>995
＞レスありがとう。
＞街のりメインでも意味ないでしょうか？
＞みなさんやはり車高調入れてるかノーマルの人が多いのかな。


ﾊﾞﾈだけ交換から車高調まで飛ぶんだな
ﾊﾞﾈショック交換てのが間に入ると思うんだが・・・っていうか街乗り的には車高調よりこっちだろ

ここの裏切り者が34GT-Rスレに居るよｗ本気の走り屋さんだとさｗｗｗ

他人の事なんざどーでもいいんだよ

10ｹﾞｯﾄ

>>6
いや、ヴァカに関わると伝染るよ。
放っておこう。

関わってんじゃんｗ

じゃあ皆バカ伝染ったってコトでｗ

>>5
俺は163cmのチビだぜ。
しかもATで社外マフラーに換えてる。
何故馬鹿だと思う？

ターボのクーペ海苔の人に聞きたいんですが、車重は何kgですか？ちなみに自分は４枚ターボで1430kgです。

>>15
>>15
2Dr　MT：1410(AT：1430)
4Dr　MT：1430(AT：1450)

16さん、ありがとうございます。てっきり２ドアは70〜80kg位軽いのかと思ってました。

最近、アウディのCMを見かけるが、34Rの顔の見えるのは私だけ？

フロントマスクで選んだんだがインプレッサと似てた気がするなあ
当時。

>>8
裏切り物ですが何か？

すんませんね、向こうの人の方が詳しいと思って。
走りの事なら、やはりGTR・・・スレ。

別にどうでもいいけど公道で暴走行為してますって書かないほうがよかったな
嘘ついてでも町乗りメインですが1年に数回サーキットに行きますとか

そかそか、でもここは嘘だらけじゃん。

ごめん連投。
てか知ったかが多すぎると思います。

行ったことないけどそんなにレベル高いんだ＞GT-Rスレ

当方ターボ海苔だが、GT-Rスレはさっぱりわからん。あそこの住人はマニアすぎ。ま、GT-Rはうちらのスカイラインとは別モンだよ。次元が違うわ

そんなにＧＴ−Ｒを神格化しなくても．．．。

スキー板のレーシングモデルとデモモデルぐらいの違いしかないぞ。

V−SPなんて値段が倍以上だし、話にならないよｗ

見てきたけどそんなにマニアックでもないんじゃない？
Ｒ３４がターボＭＴのみのグレード構成であれば
このスレも同じようになるでしょｗ

>>5
ブサイクで身長163cmのチビだが、R33セダン、R34クーペ乗っていました。
しかも、R33はATでした。



現在はG11シルフィ乗りです。

>>29
えー
私も身長同じの４９歳。
シルフィから去年の３月に３４HRクーペATに替えて
現在にいたってますよ。
充分満足しています。当分手放す気もありません。

5、てめぇ〜が死ねうじ虫君

R33からR34に乗りかえって人は多いのかね？
オレは見事に↑のケースだ
しかも両方クーペのターボ

ちなみにR34クーペは25GTターボのMT、しかもNISMOパーツ満載仕様だった。
当然運転は楽しかったし、手放す気は無かったが…、


ガソリン高騰、子供が増えた事による室内の狭さによる乗りにくさ、
年々うるさくなるアイドリング音等に負けて、手放してしまった。
ちなみに私は今年31歳です。

>>32
R33以前は親所有で、ケンメリから代々乗っていました。
R34からV35以降はさすがに無理でした。

手放したんならもう来るなよ。

>しかもNISMOパーツ満載仕様だった。

結婚して乗るなよ、だからDQNが多いと言われるんだ。

いつも道ですれ違うたびに疑問に思ってたんだがクーペのMT海苔ってなんでGT-Rを買わないの？やっぱり本物は高いからか？
好きなら俺なら無理してでもRを買うな。4ﾄﾞｱの34好きなら仕方ないがな

>>35
俺も禿しく同意。

4ドアなら分かるけどね、クーペはR買えないの丸出し。
これ言うと「好みが何とか」とか「Rと二台所有してる」とか言う
知ったかオタが出てくるよ。

あと「人の好みが・・・」とかね。いつも気にしてるから、耐えられ
ないんだろうな！自分のダサさがね。

セダン乗りってホントＤＱＮばっかりだね。

>35
結論は　『高い』　の一言ですよ

人生現実問題妥協の産物なんです。
それを超越できるのが青年時代なんです。

私ももし今２０代だったら　Ｒ　買ってるよ。

R買っても保険払えないしな
ターボの保険だって年齢無制限で車両入ったらいっぱいいっぱいだったし

>>35
「ってなんでGT-Rを買わないの？」　→　レースする訳ではないから。
「4ﾄﾞｱの34好きなら仕方ないがな 」　→　４ドアはいままで所有したことが無いから。

４ドア買うぐらいなら、他のクルマにするよ。

Rより、Rじゃない方がデザインがシンプルで好きです。

>>35
今、新車で買えないから。高いから買えないというのは屁理屈。
ＧＴ−ｔ乗りだけどＲの中古は欲しくない。

いまさらな話題ですがシンプルデザインと聞いて気になった

サーフラインってどうよ

「４WDのGT-RではなくFRのGT-Tって所が気に入ったぜ」

久しぶりに愛車セダンターボMTに乗ったけど
やっぱり最高だね！

>>43
中古しか買えない貧乏人乙

つーか新車で欲しいのある？おれは今のGT-tしか考えらんないわ〜。あと１台鉄火麺欲しい。

>>47
新車で買えるときに生まれたかったものですよ

何言っても中古で買ったことに変わりは無い罠
そんなことにこだわるのもﾊﾞｶﾊﾞｶしい

俺も鉄火面欲しいな〜
もしくはﾀﾞﾙﾏ

今日、現行スカイラインとほとんど並行にしばらく走ったけど、なぜか優越感に浸ってしまった。
んで思った。３４を大事〜に乗ろうと。

ちょっと質問させてください
社外のエアクリ（BLITZのSUSPOWER）を取り付ける際に
エアクリに繋がっていたホース取り付けるニップルボルトを折ってしまいました
とりあえず応急処置として、通常のM8ボルトで取り付けてホースの先端は塞いでおきました。
今のところ問題はなさそうですが、やっぱり不安です。

休みが明けたら部品を注文しようとは思いますが
このホースのはどのような機能の部品なのでしょうか？

>>51
ジェントルマンはお子様を相手しないのさ

詳しい人教えて下さい。なぜ３４はあんなに生産期間が短かったんですか？

…手放すことになったよ

>54
売れなかったからさ。

>>35
１つは、やっぱりお金の問題。経済事情と相談した（当たり前）。
２つめは、色んな意味で自分にはそれで十分だった。
誰だって、車以外では廉価版で妥協している物があるでしょう？
「いつも疑問に思う」ほど不思議なことか？

セダン乗りはＤＱＮが多いからまともに相手にする必要はない。
不人気なクルマに高い金払って乗る、お馬鹿さんだからね。

>>58
あなたは，一番人気のカローラ乗りですか？それともワゴンＲ？
(人気＝販売台数とは言えないかもしれませんが。)
クーペでもセダンでも不人気でも，自分が気に入ってればいい。と思う。

気が付けばセダンが人気なっていたんだが・・・

>>57
ﾊｧ?
結論としてはＲを買えなかったからクーペで妥協しているんｼﾞｬﾏｲｶ
自分の書いた文をよく見直せ
だからクーペ海苔にはＲ顔+Ｒフェンダー+Ｒエンブレム+だけどＡＴみたいな
なんちゃってＲを作るＤＱＮがでてくる

>>61
GTRにATがないからしょうがないってことだろ
GTRにｾﾀﾞﾝが無いって理由でｾﾀﾞﾝを買ってGTR顔にしてるのと何も変わらんと思うぞ

むしろフェンダーまで変えてれば立派なもんだとおもうぞ

FRしか興味がないからGT-t。
あれが4WDだったら、目もくれてないと思う。
だからRなんて何とも思わん。
逆に「R海苔って何でエボとかインプにしないの？あっちの方が速いし、安いじゃん」
って思ってしまう。

同じスカイラインなんだから仲良くしようや。
根本にスカイラインが好きだから乗ってるんであって。
その中でも自分のスカGが一番可愛いと。

オーテックの33GTRは４ドアだね。直線で一番速いのは33GTRと聞いたが？？

>>61
や、だから「妥協した」って書いてあるじゃない。
「妥協する＝格好悪い」と思うか否かの違い。

>61
ﾊｧ?
結論としては後席を良く使うからセダンで妥協しているんｼﾞｬﾏｲｶ
自分の書いた文をよく見直せ
だからセダン海苔にはＲ顔+オーバーフェンダー+Ｒエンブレム+だけどＡＴみたいな
なんちゃってＲを作るＤＱＮがでてくる

>62
GTRにｾﾀﾞﾝが無いって理由でｾﾀﾞﾝを買って安心してるみたいだが、
金さえあれば、ＲＢ２６に乗せかえるのはわけない。
無駄に高いクルマ買ったから金が無いのと、
保障が無くなるのが怖いからＲＢ２６へ乗せ換えられねーんだろｗ

そもそもＧＴＲにコンプレックス抱いてるのはセダン乗りジャネーノ？
無駄な性能に大金注ぎ込もうとすんのは、セダン乗りの思考パターンだろ。

そんなにＧＴＲが好きなら買えば良いし、セダンがすきだって言うんなら
４ＷＤのセダン買ってＲＢ２６を乗っけりゃイーじゃねーか。
出来もしないのに偉そうなことばっかりいいやがる。

速いセダンなら、ランエボ・インプ・レガシィ・ツアラー�Xでもいいし
相場を考えれば、Ｒ３４セダンを買う意味なんて無いと思うがね。

ＤＱＮに言ってもしょがねーけどなｗ

エボとインプはおれが今まで見た限り、秋葉系に人気の車種だな。てか、通説らしい。あんなに速いのに、煽られる車も珍しい。

でも32の時代からクーペはＲの偽物って呼ばれてたよ。とくにチューンドクーペは痛すぎる。
リアル厨房が止まってるクーペに「お！ＧＴ−Ｒじゃん！カッケー！…あーなんだー！偽物かよｗｗｗ」って一人ごと聞いたときは正直笑えたｗ

スカイラインなんてＲかそれ以外の線引きしかできんわな。
Ｒは圧倒的に特別な存在。３４ターボなら腕次第でＲといい勝負できるだろうが。

またアホがでたよ。速い遅いや腕があるとかの問題でないのよ(´д｀;
おまえはドラテクがあってさぞ改造して速い偽物を所有してるんだろうなｗﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗＷ

すまん持ってない上にドラテクもない。おそらくＲ買っても車の能力を
最大限に引き出せないだろう。

そうか、すまん。でもＲなら誰でもポテンシャルを最大限に引き出せるぞぉ〜。初心者のキミにはオススメだ

このスレにいるってことは３４を所有されてるのですか？
中古でスポーツタイプの車探してるんだが３４も候補。
前述したとおりドラテクは自信ないけど３４はおすすめ？
Ｒは金銭面で手が出ないからだめです。

峠や高速を本気で走るならER34だけはやめとけ。ただそれだけだ

ER34ってトップグレードのターボ？
できればやめといたほうがいい理由も書いて欲しかった

さてと､夏休み夏休みｗｗｗ
やはり涌いてきましたなｗｗ

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　RB20にあやまれ!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
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.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

揚げ

34の良い所は3連メーターだろ?

そだね。あれは大好きな形でいい位置にあるよ。ああ、ターボ車だなぁみたいな。３４は内装地味だけど、よくまとまってると思うな。

俺的には34の良いところと言ったら、カギを抜いても操作できるPW
最近の車はああいうのはあたりまえになってるのかな?

そんなの当たり前すぎｗ
平成の車は軽でも標準装備してるよ

2chだからか子供ばっかりだな。なんで、他人の車を貶める必要がある？
別にＲじゃなかったらなにか問題あるのか？車を買う理由なんてひとそれぞれ。
Ｒを買える人、買いたい人はＲを買えばいいし、ここにいる人間はいろんなことを判断した上でＲよりも
ER,ENR,HRがよいと判断したんだろう。別にみんなが車に一番金をかけたいと思っている人ばかりじゃない。
そうじゃないと、軽が一番売れている世の中にならないぞ。逆に車に金をかける方が馬鹿と言われかねない世の中だ。

おれの場合はイニシャルコストではＲを新車で買うことができると一瞬思ったが、ランニングコストや盗難のことで
いろいろ頭を悩ますぐらいなら、ふつうのターボで十分だと思った。ターボでも性能を引き出せていないからな。
まあ、実際に金があれば、Ｒじゃなくてポルシェとかが欲しいとおもうな。

>>85
少なくとも6年前に買ったうちのムーブはついてないぞ

>>84
10年以上前から常識です。

俺の34GT-tクーペで好きなところは
・現代のクルマたちに背を向けるかのような直線基調のデザイン
・「運転する楽しさ」を追及した開発コンセプト
・クルマを意のままに操れるFR+MT
・合理性などそっちのけでフィーリングと伝統に拘った直列6気筒エンジン

まさに今のユーザーがウンザリするような要素がてんこ盛り。
そんな世間に逆らい、最後まで信念を貫き通して消えていった34が大好きです。

>>87
平成3年のミニカでも付いてたのにｗ

そうそう、みんな自分の車が好きなわけだよ。愛着あるし、いいとこ悪いとこも含めてさ。楽しく語ろうよ！

>>84-85
>>87
捕捉
スカイライン、ってか日産のいいとこは
『カギを抜いても操作できるPW』 の作動時間が
５分くらいあるって事。トヨタは確か４５秒くらい。
この差はガソリンスタンドなので給油するとき
わかるよ。とっても便利だに。

余談だけどバブル崩壊当時トヨタはこの機能をコストダウン
のため高級車以外なくしたが、日産はずっと付いていた気がする。
日産はえらい！！

でもPWはなるべく使わないこと！すぐ壊れるから。

32だけどそんなのついてねぇや

>>92
7年間毎日使ってるけど壊れてないよ。
故障といえばドアミラーの開閉が2〜3度出来なかったくらいかな。
それは手で押したら直ったけど。
GT-X NA 4door

そんなバカなっ！

１５分はPW開閉できんだよね、３４は。

直撃だったはずだ！！

>>96
補足すまん。５分じゃなく１５分だった.....or2

前期２５GT-T、MT乗ってるんですが、アクセル8割くらいで走ってると５０００ｒｐｍくらいで
少しもたつきます（リミッターが入ったときみたいに）。どっか悪いんですかねえ？
いじってるところといえばエアクリとマフラーくらいなんだけど。

少しもたつくのは仕様です

エアクリとマフリャーってのは結構重要な部分だと思うんだが、そこを弄ってて>>99みたいに言えるのは何故なんだろう

>>99
1発死んでね？
IGｺｲﾙ大丈夫？

すいません、ちょと質問なんですが、ターボＭＴなんですがフジツボのレガリスＲのＥＶＯつけてる人いますか？
もしいたら教えてもらいたいんですが、エアクリはずばり何が相性いいと思いますかね？キノコかブリッツの剥き出しでしょうか？
詳しい方宜しくご教授のほどをm(__)m

| ∧ 　 　　　　　　∧
|/　ヽ 　 　 　　　./ .∧
|　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧
|　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
|￣￣火曜日￣￣￣￣）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼　連休終わりだな・・・明日からまた仕事・・・
|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/
|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/
|:::::::　　　 ＼／　　　　　/　

>>103
純正もしくは純正形状

ありがとうございます。４千円位のＨＫＳの純正タイプあたりでいいんでしょうか？キノコなどの剥き出しタイプは熱もかなり吸収してしまうと聞いたもんで。

ブシツボEVO+ブリッツ・キノコで6万キロ走っているけど快調ですよ〜
エアフロの汚れも純正と比べ変わりません
最近、知り合いの軽自動車のキノコを掃除したら黒い塗装が剥がれヘドロの様になっていたよ
安物キノコもなんだな〜と思ったよ
もたつくならブーコンがええでぇ

そうなんですかぁ。自分としては、全体的にバランスよくパワーアップしたいなあなんて。元々パワーあるからあんまり感じないんでしょうが…。
バランスよくパワーアップできればいいんですよね。

>>108
バランスバランス言うなら給排気だけでパワーアップとかありえないからｗ

>>103
HKSの毒キノコはエアフロがいかれるから止めとき。

>>91
逆に日産の不満な所
個人的に不満なのはドアミラーの格納中にキーをオフにしちゃうと
ミラーが途中で止まってしまう点。
トヨタは途中でオフにしても最後まで閉まってくれるのが有り難い。

>>111
そういう貴方にドアミラー自動開閉装置！

エンジン切った後でもスイッチをオープン側にしておくと
次にエンジンかけた時、開いてくれる

てことは、純正形状エアクリが無難てことでいいですか？毒きのこじゃなく、剥き出しブリッツもエアフロイカレます？

>>113
汚れやすくなるってだけだからたまに掃除してやりゃ十分だよ
純正に比べると掃除は格段に楽になるし

前期2枚ターボ海苔っすけど、
クラッチ交換の時期を迎えとりまっ。

サーキット行く気はなく、峠を走る程度なので純正交換でおK？
ちなみに純正クラッチ交換でフライホイルまで交換するもんなんでしょうか？

クラッチの交換するきっかけは、点検時にそろそろと言われたことと、
クラッチジャダーをたまに感じるようになってきた為。
今のところほんとたまに出る程度。すべりは無し。

フラホまでかえると良いぞー
あの重ったるいエンジンに辟易してなら是非フラホ交換だ！！

オイラ、ATからMT感想
ニスモフラホ・GTRカバー・クラッチ装着
違いを感じないよ;
なぜか、高速道路でレットゾーンまで回す事が減った。セカンド使わなくなったからか・・？

>>117
AT→MTに改装っていくら程？
改装してみてどうですか？

>>118
ペダル類2万+マスターからオペシリンダー3万+内装3万=8万(新品)
ミッション中古3万(新品15万超)+プロペラシャフト中古2万(新品8万)+クラッチ等新品2万+クラッチカバー中古1万+フラホ新品2万？+工具&ネジ等2万=10万
適当概算約20万かかった。
結果、乗ったその瞬間から体感零！
ちなみに、ミッションはヤフオク(ミッションで有名なショップ)・ペラシャは三森コーポレーションで購入。
最後に、治療費もかかるとこだった;

>>119
治療費ってw
自分で乾燥したのかい！

>>120
そうですよ〜
ジャツキで持ち上げてクルクル回したらミッションの下敷きになって腰骨打っちゃたよ
さいわい、ポコチンは助かったけど・・
それ以来、ホームセンターで売っている工具入れのデカイやつに乗せて、まな板とかカマして成功しました。
クラッチの回る音とかオイルの匂いはいいですよ〜

こいつアホやで、セコイ事するからやで。
そういうのはプロに任せる事。

>>108
車検対応マフラーとエアクリだけじゃほとんど変化無いよ。
せいぜい高回転がスムーズに回るようになったかもって
気にさせてくれる程度。

マフラー・エアクリに加えてフロントパイプや触媒も変えて
ブーストアップするのが全体的にバランスの良いパワーアップって
言うんｼﾞｬﾏｲｶ?

コンピュータ、冷却系、足回りもだよな

いやしかし121、お前身障やろ！

34のNA車に33の車高調がポン付け出来ると聞いたのですが本当ですか？
もし出来るなら33のどのグレードが流用できるのでしょうか？返答お願いします。

ただのGT購入した時点で諦めろ！

セコイ事するからだよ。

>>127
そんな…orz

ん・・・まぁでもﾔﾌｵｸでR34で検索したら、いくつか出てくるけどな。

雪国でFOUR探しているけどなかなかないね。やっぱり希少なんでしょうか？

123さん、124さんレスありがとうございます。ポテンシャルとしてライトチューニングで馬力、トルクはどのくらいまでアップするんでしょうか？ローダウン以外は完全どノーマルなんで、少しずついじりたいなぁ。

130>>
俺の25GT-FOUR売りましょうか？90でいいですよ。

>>132
90円なら格安だね。


90万円は暴利だな、せいぜい30万円だろう。

25GT-FOUR　なんてあるの？
３４の４WDって２０００しかないのでは？

TEINの車高調 SUPER STREET入れてる人いますか？
いたら乗り心地や走りをなどノーマルとの比較伺いたいです。

>>134
25GT-FOUR、ありますよ。
乗ってます。

>>136
確か前期はなかったので後期型であったんですか？
知らなかったな・・・・・

>>137
ってか、R34は2000に4WDは無いよ。

>>137
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0102/k01021035.html

詳しいグレードはこちらからどうぞ。

>>138-139
ありがとう。
今、カタログ見直して勘違いと分かりました。
勘違いした理由はＡＴがデュアルマティックではなく
2000と同じものだったからでした....(^_^;)

>>131
トルクは分からんが、馬力的にはいいとこ280〜300馬力だな
ﾄﾐｰｶｲﾗも公称300馬力だし、このへんが限界なんじゃない？
パワーを求めて買った車がR34GT-ｔだったなら、残念でしたとしか言えん罠ｗ

ビッグタービンええでぇ

>>131
ノーマルタービン、エンジン本体ノーマルでも補機類をつけて
きちんとブーストアップのセッティングすれば330〜350馬力くらい出る
ブースト1.0Kのときだ。タービンがぎりぎり壊れるか壊れないかの世界
馬力はBOSCH基準で、ダイナパックだと300馬力程度。

>>143
ノーマルタービンじゃ絶対300馬力いかないって。
なんせノーマルが230馬力くらいなんだから。
一時、RX-8が実馬力がカタログスペックと違いすぎるって、アメリカで訴訟を
起こされたけど、ER34も似たようなもんだね。
馬力を求めるんだったらツアＶにでも乗ってろってこと。

ER34は280ｐｓじゃないのか？230って数字はどこから出てきたん？

>>131
RB26に載せかえたほうがトータルではやすくパワーアップ出来ると思う

みなさんRB26に載せ換えている人って結構いるんですか？エンジンは特にいじろうとは思わないんですが…。ただ、３４ターボはかなりポテンシャル高いってよく聞いたんで。
覆面で３４ターボが某高速にいますけど、チューニングはオーテックらしいっす。

>>145
ER34の実測値として知れ渡っているよ
ノーマルをシャシダイで測ると大抵230ps前後

>>145
こういうど素人が居るんだな。実際に280馬なんて
出てる訳ないだろ。

ほとんどの車がカタログのスペックより下って事か？
エボやインプもそうなん？詳しい人おせーて

エボやインプの実馬力は確実に280馬力オーバー。
ノーマルでもアタリだと300馬力を超えてるらしい。

>>144
ノーマルタービンで300馬力出ます。
うちのはノーマルで238馬力だったが
なんだかんだで最終的に330を超えた。
エンジン換装は簡単そうだが、ハーネスやりなおしとか
改造申請が必要になるしATだとさらに困難

>>146

RB26じゃ純正５速ミッションがそのまま繋げられないから大加工が必要。
普通にポン付けタービン付けた方がずっと安上がりだよ。

ノーマルﾀｰﾋﾞﾝでﾌﾞｰｽﾄ.1.0もかける気しないなぁ
そんな厳しいとこまで追い込んで、ブローに怯えながらアクセル踏みたくないし
せいぜい0.8〜0..9が俺の精一杯

単にブースト上げるだけじゃだめだけど
排圧下がるようきちんとやってやれば1K掛けられるよ。
以前ここで1Kまでと書いたらその日にブローしたかわいそうな
例もあるけど、きちんとやってなかったんだろうな。
ポン付けタービンは立ち上がりが悪くなる傾向だから嫌いなんだ

152さんへ
すいませんが、僕はまだ買ったばかりでどのーまるなんですが、152さんのチューンアップのやり方をよかったら教えていただけないでしょうか？お願いしますm(__)m

>>156
いままでにも沢山書いてきたんだけど
なかには粘着厨房やノーマル厨に批判もいろいろ受けた。

これから出かけるので詳細を述べる時間がありませんので
夜戻ってきてから書きましょうかね。
基本的には定番ブーストアップをきちんとやってるだけです。

>>156
ノーマル派のR34チューンの歩み
http://freeplanets.jp/~skyline/r34_tuning.htm
FLAT OUT - Car & Driving
http://flatout.main.jp/driving/mycar_er34/

というか、280馬力といいつつ、実際それより全然パワーないなんてモロ詐欺じゃないですか。ちなみにそのデータはどこからのものなんですか？？ほんとだとしたら日産に文句いいます。

実際280馬力と掛け離れてることを日産は認めてるの？裁判で訴えられたりとかは？

文句言ったのかなｗ

マジ何馬力？

今年の４月に車を売ったので、このスレを見ている方のもとへ行ったかもしれない。

情報
�@ＧＴ−Ｘ　ＡＴ　４ドア
�AマルチＡＶ
�B後付ボッシュのフォグランプ
�Cソニックシルバー
�DキャリパーをＲ３２　type-M のものに転換
�Eホイールは、Ｒ３２　type-M　でダークブラウン
情報はこのくらいにしておきますね。

もしいたら、名乗り出てね。特典は基オーナーからの情報提供です。

>>156
BOSHのシャシダイで330オーバーを記録したエンジンの仕様です。
(ATモードで測定すると350馬力オーバーを記録：ATターボです)
ダイナパックで300馬力

K&Nエアクリーナ(純正交換タイプ)、HKS Sタイプインタークーラー(前置き)
SARD ブローオフバルブ R2D2スルータイプ、NGK レーシングプラグ8番 R7434-8
チューニングECU(仕様連絡し書き換え)、(HKS FCON-SZ (中域の薄さを補う現車合わせ))
HKS 圧力センサー(正圧領域を参照するため)、ブリッツ SBC-iD ブーストコントローラー
純正後期タービン(メタル羽根)、HKS エクステンションパイプ、フジツボ フロントパイプ
HKS メタル触媒、フジツボ レガリスRエボリューションマフラー
HKS Sタイプオイルクーラー、パワーエンター フューエルポンプ、燃料ポンプ配線強化
Z32燃料フィルター、ヤシオ 銅2層ラジエター、RB26用サーモスタット

ECUは2機目をFCONで現車合わせした。ブーストはMAX1Kg/cm2、
1K維持のまま180Km/hに達する、インタークーラの選択は迷うところである、
レスポンスをとるか冷却効率をとるかは考えなくてはならないが前置きで冷却効率は
最大となりトルク、パワー共に効果が出る。タービンには個体差があり1Kに耐えないもの
もあるかもしれないのでこれは保障しない。0.9K程度でとどめておくべきかもしれない。
ブローオフはノーマルでもよいがバイパスホールを埋めないと過給が漏れて効率が悪い
ターボ車のチューンは排気効率を上げることから考える。またトータルで考える
概算で計算してもらうとわかるが結構金はかかるw

一般道で300馬力を感じたエンジンの仕様です。
前期タービン・ブリッツSBC-?(自家付け)・ECUノーマル・マフラーフジツボ何とかEVO・AT用ラジエター
ブースト0.65(2ch)に設定するも最大0.97になってしまう。高速道路のみ2chに合わせ約50km先の吉原迄で使用。現在、水温エイティーファイブ？・油温100ﾟ数年経つが今のところ異常無し(13万km)

ATでレスポンスて・・・

MT載せ換えが先な筈だがね。
なんでATでそこまで・・・・・・・

分かってない証拠。

コソコソと・





喋っているんじゃねぇぞ

156です。164さん、165さんご丁寧にありがとうございます。しかし金かかりそうですねｗ総額いくらくらいかかりました？
あと、少しずつやるとしたらまずはどの辺りまでが第一段階ですかね？いっぺんにやるには金がちと…

１５６がドノーマルって言うなら
ホイール、足回り、マフラー交換が第一段階じゃね。
これだけで総額５０万〜６０万くらいなると思われ

>>167
ATであることに意義があるのさ
載せ替えなんでやらんぜ
MTならGTRがあるじゃないか(過去にやった)
それとレスポンスの違いはATでもわかる

>>171
いや全然面白くない。
色んな意味で167は正解ｗ

語尾にwを付けた方が負けだと思ってる

久々に激しく醜い自演を見たｗｗｗｗｗ
それともDQNか？
ATがいいかMTがいいのかは個人の趣味だよ
判ってないのはおまいだ＜JA2cTmxm0

そういう問題でもないが、ドラックなんかはある程度の車なrらATの方が速いしなｗｗｗｗ

>
>167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/20(木) 08:55:12 ID:JA2cTmxm0
>MT載せ換えが先な筈だがね。
>なんでATでそこまで・・・・・・・
>
>分かってない証拠。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/20(木) 12:51:37 ID:JA2cTmxm0
>>171
いや全然面白くない。
色んな意味で167は正解ｗ

そかな？

>>174
お前必死だね、まぁ自演は痛いが・・・・・

じゃあF1もATになるのか？？？？
強化AT入れての話だろうが、狭い世界で無理やり納得してる
感じだな。早いATねぇ・・・・お前がいう個人の趣味は悪趣味だ。

妥協してAT乗ってるんだろが、過去にGTR？？？はいはい！
必死に言い訳してるんだな。じゃあ何か？GTRでMTが遅いから
R34でATな訳か、ほー偉い偉い。

>>164
サーキットでも走るならいいが、そうでなければ痛すぎるチューンだな。
せいぜい、ＥＣＵと排気系（フロントパイプとマフラ）の３０万円以内
コースで満足しないとね。

↑そのチューンだとどのくらい変わる？あとECUってなんすか？？教えて下さい。

>>178
だいたい、カタログ値以上になります。

それとＥＣＵは、コンピュータのことです。
http://www.impul.co.jp/garage/FINE_ECU.htm

誰がどれだけ金かけようがいいジャマイカ
日本経済に貢献してるだけだし

>>178
小僧仕様ならせめて100万ぐらいないとカッコがつかんぜよ

レスありがとうございますm(__)mとりあえずその辺が無難ですか？

ホントはＧＴＲが好きなのに我慢して乗ってる香具師が多そうだな。

179さん、そのガレージインパルへ直接行けばその日のうちにできるんでしょうか？ちなみにマフラーはもう変えてあります。

>>183
２時間コースでできます。しかし、ＥＣＵの在庫があればです。
いきなり行ってもＥＣＵの在庫がなければ無駄足になります。
ちなみに、先日電話して聞いたらＧＴ−Ｔ　ＡＴのは３か月待ち
と言われてしまいました。それで現在思案中です。
理由を聞いたらなんでも部品（ノーマルのＥＣＵなど）がないそ
うです。

　まずは、インパルへ電話してね。あと183さんのはターボですよね。
「ER34 スカイライン」と書いてありますが、ＮＡのＥＣＵは売ってい
ません。ターボのみです。落ちがないといいですね。

大変参考になりました！ありがとうございました。自分のもターボですよ！しかし３ヵ月待ちってやっぱ人気あるんですね。でもドノーマルて一体何馬力なんすかね？普通に280だと思って買ったのに。

ブースト&立ち上がり設定はないでぇ

>185

ＧＴ−ｔは通常２４０〜２５０馬力程度と言われている。
メーカーが国土交通省に申請している値はあくまでもエンジンと補記類、マフラーなどで
構成した状態での測定値であり完成した車の状態（要はミッションやタイヤがついた状態）では測定しない。
タイヤがついた状態では当然スリップロスがあるため計測値が一定しない。
一般に言われている馬力はオートバックスなどので計測した馬力。


しかし、馬力論争になるといつも思うのだけど馬力を絶対値で測定することほど難しいことないぞ。
同じ条件にするのならタイヤとかも測定機器もすべて同一条件にする必要がある。
当然気温による条件もあるので、気温によって換算する必要はある。
オートバックスとかではかっているのはあくまでも、計測した瞬間のその車の値でしかない。
車自体も走っているとへたるし、メンテナンスが十分に行われているか一台一台違うからな。

また測定機器にも誤差はあるから、どういった校正しているかも重要になってくる。
計測方法によっては当然結果が違うし、測定器の誤差や気温、湿度などを入れたら
同じ測定器でも１０馬力は違ってくると思われる。
思うに馬力を絶対的にはかる機械というのは一般的にはないのかなあと。


しかし馬力がどうこうというよりもトルクで考えた方が個人的にはいいような気がするなあ。
あとＧＴ−ｔより速い車を望むのなら、ランエボ、インプを買えばいいだけでＧＴ−ｔ（というかスカイライン）の神髄は運転を楽しむところにあると俺は思う。

確かに、スカイラインを楽しまなきゃですね。何たってスカイラインですもんね。

>>185
3ヶ月待ちってのはECUの在庫がないからで
自分の車のECUをはずして送ればいいのさ
チューニングロムの追加基盤をとりつけてそれが動作するように
ジャンパーを切り替えるだけだから相手が対応できる体制出来ていれば
その日のうちに送り返してくれる。
インパルが良く引き合いにだされるが、ECUチューンができるところは
あそこだけじゃないからいろいろ調べるといいよ。
おれのオススメは"GOING"
ECUの取り付け取り外しはそうむずかしいことじゃない。
外している間は走れないけど
近場なら3日、遠ければ5日くらいみておけばいいかも

歳重ねるとクラッチ踏むのがだるい
おれはもうMT車に乗る気は無い。
R34のATは350馬力くらいまでなら強化しなくてもなんとかなる
ATじゃなかったらまだまだ底なしに金つぎ込んでたかもしれん
ATが歯止めになってよかったよ。

自分が好きでやったんだから変な言い訳スンナ

なるほど。そういう仕組みですか。ご教授ありがとうございます。ＡＴいいじゃないですか。自分も何気にＡＴ好きですよ。

>>191
どこが言い訳が述べよ。
MTよりATが好きでオレに合っている。文句あっか。

ＭＴだけしか認めないやつ、ＧＴーＲしか認めないやつ、低グレードをバカにするやつがよくいるが、そんなのはバカなやつとしか思わない。
同じスカイラインだし、いろいろ個性あっていいじゃないか。
だれしもがＧＴーＲが欲しいが我慢してる訳でもないぜ。

俺は昔あったバンやワゴンも大好きだぜ。速さだけがスカイラインでもないと思う。人それぞれ考えやスカイライン像を持ってるのだから。

R30の5ドアハッチバック。あれ欲しかったな。

チューニングをどこまでやるか、
金がなければ30万で満足するもよし
トータルバランスを考えてやればよい
エンジンノーマルで定番のブーストアップを
突詰めていけば164のようになるよ。

他人をこき下ろさなきゃアイデンティティーを保てないガキが多いな。
自分の選択に自信が持てないんだろうな。

話変わってすんません。

MTに乗ってる方に質問ですが、当方カッパーミックスを
入れております。ERのGTVです。
そんなに重くは無いのですが、何とかシリンダーを変え
れば結構軽くなると聞きました。

この部品名と、値段、工賃など分かればお願いします。

連投すんません。

前スレで寝屋川新宝町を走ってた後期セダンGTVです。
白のセダン氏さん見てましたら、後部のテールをLED化
してたと思うのですが、どうやってしたのかお願いします。

前に聞こうと思ってましたが、ころっと忘れてました。

>>199
ここにあるよ。
http://www.nismo.co.jp/products/productguide/r34/partslist.html
下のほうの「５．インテリア・エクステリアパーツ」の18番目。
あ、ゴメン、クーペ用だった。

低グレードを馬鹿にする奴が特に屑だな。
高グレードで自分を大きく見せるしか能の無いトラの威を借る何とやら。
予算の中で身の丈の愛車選びをしている人々を馬鹿にする奴は呪う。（w

>>200
おおきにです。

そうなんです、クーペ用はあるんですが、セダンは無い
んですよ〜！

並んだ時に「おぉっ」と思いました。

中古にグレードも何もないだろ

中古にだってグレードあるだろ。バッカジャネーノ！

ターボ海苔の方でインパルのハイパワーユニットのチューニングされた方いますか？もしいたらどんな感じか感想聞きたいんですが。

>>205
インパルのハイパワーユニットに換えたが劇的に変ったという印象はないけど
心持２〜３０００回転ぐらいのふけ上がりがよくなり、ブーストの立ち上がりが
チョット早くなった感じかな
それよりも自分は前期型だったので、低回転のｶﾞｸｶﾞｸを緩和する目的を
かねて、ちょっと早くなればいいなという気持ちで換えたので速さを求めるのなら
前にも出ている、現車合わせをチューナーに依頼されたほうがいいと思いますよ。

>205

そうか？俺はＥＣＵを変えたときに３０００回転以上のブーストのかかり方のあまりにも違いに
すごく感動したんだが。あと低回転時にも車の動きが軽くなったので変えたことにめちゃくちゃ満足している。個体差があるのかなあ。

>>207
リサキュレーション壊れてない？

アンカー間違えちゃった。ｽﾏｿ
>>206でした。

206さん、207さんレスありがとうございます。やろうか迷ってます。今キャンペーンとやらでイリジウムMAXとエアクリ、工賃込みで11万弱なんで。店の方いわく20馬力アップだそうです。

>>185さんへ
ターボですか、良かった良かった。３か月待ちですが人気というよりは
需要が少ないからだと思います。Ｒ３４も生産中止になってからひさしい
し、登録台数は減ることはあっても増えません。それで、やるなら今しか
ないと考えています。突然、Ｒ３４のは取り扱いをやめました。なんて言
われないうちにです。

>>189さんへ
レスありがとうございます。
＞自分の車のECUをはずして送ればいいのさですが、そうすると特典
（プラグ交換・エアーフィルター・工賃など）がないんです。どう考え
ても損です。

GOING（http://www.going-jp.com/op/original.htm）ですか、ネット
調べたらG-ZONE（http://www.g-zone-r.com/）ってのもありました。
また、ＮＡも対応しているし現車合わせで７万円くらいです。とても
よさそうなのですが保障期間も短くトータルで考えるとインパルにな
りそうです。

（G-ZONEのQ＆A頁で誤字（変換ミス）が結構あるのでいただけない）

ここでなんか言ってますお（＾ω＾）↓

【右車線は】煽った・煽られた【戦場】 2回目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149946696/295-

211さん、185は210です(^^)おかげさまで、ネットでよく調べて電話もして色々聞きました。ほんとにありがとう。僕も回りから色々店聞きましたが、無難にオトクという観点でインパルにしようと思います。

Ｒメインのショップだが他社メーカーもやってくれます
http://www.jing-r.com/（ジーイング）

知ってる人は知っている
バルタイ調整でのブーストアップです
参考まで。

おいおまえら３５が出て５年近いのに未だに全ての３５スレでギャーギャー騒いでるゴミを
なんとかしてくれｗ　

３５スレは行ったことないけどどんな感じなんだ？

>215
ゴミならこのスレにも掃いて捨てるほどいる。
Ｄ１人気に乗っかって、中古で相場が割高の後期のセダンターボを買ったバカ共だ。
クーペや低グレードを見下さないことには自分の選択に自信がもてない連中だｗ

後悔はしてない
ttp://up.kabubu.net/cgi/img2/9523.jpg

ん〜、言うほど後期セダンターボってタマないから
乗ってる人少ないと思う。
特に１３年のMTね、GTVでも高かったですよ！

さてと、インパルいってきますわ。楽しみだよ。

はいはい、忠告ね。インパルは正直やめたほうがいい。
現車あわせと比べると雲泥の差だぞ。（体験済）
パワー系ケチるとロクなことにならん。
でもね、インパルが嫌いなわけじゃないのよ。漏れの３４はインパルフルエアロだし。

南行徳に黒のセダン発見

どこの田舎の話？

私、ENR糊ですがエナペタルのオーダーショックアブソーバーが装着可能だそうで嬉しくて載せてしまいます。
マイナーなグレードでパーツ少ないから大変ですよ。
もし装着済みの方いらっしゃったら感想教えてもらえるとありがたいっす。

コンピューターやった後、BOSCHのショシダイで２回計測した。
１回目は290PS､トルク38.6kg｡ ２回目は287PS､トルク38.3kgでした。貧乏チューンでしたが、まあまあいったと思います。

今日、インパルへ電話したら在庫が１個あったので午後からインパルへお参りに行って来ました。
感想は、アクセルを踏み込んだときヘナヘナでしたがジャブになりました。たとえれば、Ｖ３５
クーペの加速感になりました。
いろいろとお店の方に聞いたうち、マフラーがノーマルでもフロントパイプを交換するだけでも
加速は良くなるそうです。ちなみに太さは８０Φまで必要ないとのことです。

その他の感想は後日書きます。私のＥＣＵ置いてきましたので早い者勝ちです。ちなみに、ＭＣ
後のＡＴ用ＥＣＵです。それと在庫がない場合、１日車を預ければ今付いているＥＣＵを改造し
てくれるそうです。残念ながらＥＣＵの下取りのない値段は聞かなかったです。

226さん何時頃いきました！？おれも午後いったんですよ！

ATを弄る人って意外と多いのかな
俺はATのシフトチェンジのときに排気音が切れないとこが嫌いだ
仮に身障者になってATに乗ることになってもマフラーは替えないぞっと

>>227さんへ
１６時ごろです。午前に電話して、午後のお参り時間を聞いたら１６時か１６時３０分の
ご指定でした。インパルへ着いたときは、前の作業が長引いて１６時３０分からの作業と
なりました。
ちなみに、227さんの車はMTですかそれともATでしょうか？また、ECU交換の感想なども教
えていただけるといいですね。

なんたる偶然！！そのノーマルコンピューター僕のですよ！！僕は13時からチューニングの作業してもらってたんですよ！きのう予約したんです！

僕もATですよ！感想は、例えば出だしはなめらかに速く、鋭くみたいな感じですね。あといざというとき(３千回転位からかな)の加速は体感で明らかに加速が増したと思います。
シャシダイで290PSいったのはちょっと意外でした。エンジの人も言ってましたが、全領域にかけていい感じになったと思います。

カレスト幕張に行く人はいるのかな？
俺は行こうと思っているのだが・・・。

>>232
なんかあるの？

R34のターボ海苔ですが、クラッチの遊びは自動調整でしょうか？

>>233
のむけんが来る。

もうそろそろ34糊もノムケンから卒業せんといかんのじゃないかのー

のむけん　ってだあれ？

>237
セダンの中古相場を吊り上げ、このスレのＤＱＮを増やした張本人。

どうやってセダンの相場あげたんだ？

村上くんが…

阪神も…

>>237
よく獅子舞で登場する人

カレスト幕張に行ってきた。

R34は２枚、４枚あわせて15、6台くらいはあったかな？
関東外のナンバーもあってちょっとびっくり。

ただ、DQNセダンが痛々しかった。

あとトークショーの２回目と３回目の間にプロレスラーの高山が来てたヨ。
（トークショー目的では無い様だった。）

http://www.youtube.com/watch?v=BxUUYWpAF08&search=gtr%20r34

ところで年間何km位みんな乗ってる？おれは１万５千km位。しかしさすがにハイオク140円代は痛い。

スカイラインは速くて気持ちよく走れるけど
コンパクトカーの半分の距離しか走れないんだよな
同じ距離走るのに燃料代は倍以上かかる
年間1万5千キロは普通だ。少なくともおれよりはすくない
この2ヶ月で7千キロ走ったからw
飛ばすのが趣味じゃなければ、1.5Lクラスがいい。

ちょっとｗ２ヵ月で７千kmて年間何km？まあ気持ちはわかる。

おれはスカイライン時代月ガソリン代５万とかざらだったね。
８万使ったこともある。スカイライン４台乗ったからかなり金捨てた。

何乗ってたの？一番よかったのは？おらももう１台ほしいなー

おい！こら！こーそつ！

９割以上の高卒は劣っているんだ。これは絶対だ！
ほんと、高卒同士でﾀﾞﾒな大卒を引き合いに出して優位に立つ幻想に浸って傷の舐め合いとか見てて哀れだよ。
高卒はちっぽけな存在だ。
寝て起きて飯食って盛ってセックスして寝て。と、動物みてーだな。知性の欠片もない。
同類の男女でたむろって楽しいか？
ちっぽけな愛。ちっぽけなカネ。ちっぽけな身分。ちっぽけな人生…　　
ｵﾏｴﾗにだって欲はあるだろ？ﾁﾔﾎﾔされたいだろ？
ぃい女抱きたいだろ？いろんな物が欲しいだろ？いろんな経験したいだろ？金欲しいだろ？
嘘つくなよ。こーそつ。

高卒は見てて恥ずかしいよ。まともな会社すら受ける資格も持たない。
履歴書にも最終学歴高卒だよ？吐き気がするね。
高卒(バカ大)で海外留学？ ちょっと殺すよ？
まともな語学力もない高卒が留学したら、俺ら日本人の顔に泥を塗ることになるんだ。
無能な日本人集団で縄張りなんか作って傷の舐め合い。バカ女は白人の肉便器。男はその肉便器のｹﾂを追っ掛ける…
本人の自由だろって？自由の意味を吐き違えられちゃ困るね。
自由というものには責任もつくんだよ。君らゴミに責任能力などないくせに大口叩いてもらっちゃ困るよ。
そうだよ。高卒は人並み以下の努力もしないで、人並み以上の権利を要求する。
日本はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化が進んで体が不自由な方も住みやすくなったが同時に経済発展で
高卒という名の知的障害者も恥ずかしさを感じずにスカして生きていやがる。
でも、こんな時代は終わるよ。二極化で勝ち組と負け組のどっちかになるほかない。
ｱﾀﾏの悪い高卒は将来と言っても明日明後日まで先のことしか考えられない。
長期的スパンで考える知能がないからね。だから大学に行かない考えなんかが浮かぶ。
もう自分が高卒だったらと考えたら恐ろしいね。夜も眠れないよ。


生きてて恥ずかしくないの？こーそつ

だれかマインズでＥＣＵやった人います？そこ高いですか？教えてもらえるとうれしゅうござります！

>>249
男は妹を抱き寄せると、舌をいれる激しいキスをしました。
まで読んだ

>>249

残念･･中卒なんだわオレ

>>244
納車から９ヶ月経ったが、３万キロ走ってるよ･･。
ちょっとドライブのつもりが、いつも遠くまでドライブしちゃうんですよね。

2日前にﾊｲｵｸをｴﾈｵｽで入れたら151円/Lだった。OTL
ﾊｲｵｸ1Lで500mlのｼﾞｭｰｽが買える時代が来たね.OTZ

>>249
釣れますか？

>>255
おまえがな！

誰かクラッチに詳しい人教えて！

ディーラーの勧めで、クラッチがもう限界でいつ滑ってもおかしくないと
言われて、クラッチ交換したけど、ディスクのフェーシングの磨耗は全然
大したことなく(リベット頭の深さは1.3mm〜1.4mm。整備要領書の磨耗限界値0.3mm)、
フェーシングの状態も熱で変質してる感じもありませんでした。
すごく損した気分です。

ディーラーでは底板から繋がり始めるポイントまでの高さを測定して、
ミートポイントが上になってきているので限界と判断しました。

この高さは整備要領書には85mm以上と書いてあるため、
ミートポイントが上になってきてるということは85以上あるわけで、
クラッチ交換を見極めるポイントとして正しいのでしょうか？

遊び量で判断するのが正のような気がするのですが。。。

また明らかにミートポイントがおかしいとディーラーマンが言ってたが、
この磨耗量でそんなにミートポイントの位置に変化あるものでしょうか？

>>254
７年近く34乗ってきたけどガス代高すぎてそろそろ限界だ
ライトウエイトカーに乗り換え検討中・・

ガス代が高くなってＤＱＮには乗れない車になるのか
それとも中古が増えて更にＤＱＮ化するのか

>>253
リッター10Kmとしても、45万円ぐらい…？
ガス代で中古車が買えるｗ

片道１５ｋｍの市外までラーメン食いに行ったら
ラーメン代よりガス代の方が高かったぞえ

34は確かによかったけどな
今はパワーより環境性能の時代になった。
排気ガスの臭い車の後ろは走りたくない今日この頃。
いい加減なチューンしてんじゃねーよと言いたくなる。

>>248
1. R32 TypeM AT
2. R32 GTR
3. R33 25t AT
4. R34 GTX-t AT

この4台を新車で乗り継いだ
どれも良い車だったが一番長く乗ったのはR34 GTX-t AT
R32 TypeMは、良い車だったがくるくる回る特性があった
当時のタイヤはプアだった。(290PS)
32GTRは速かったがオレの好みではなかった。(390PS)
FRのほうが乗り味が良い。
R33 25tはトルクフルで扱いやすかったがスタイルがイマイチ(ノーマルPS)
もちろんR34 GT-tが最も出来がよかった。(335PS)

過去に34に乗ってたって人はこのスレに何をしに来るんだろう･･･

>>264
後輩の指導

つまり自慰をしに来るってことですか?

>>266
厨房にからまれても懲りずにくるオレに感謝すべしw

いいなあ。なんとなくリッチな大人の匂いかする。とか言ってもやっぱそれなりにいじってたんですねぇ。てか、スカイラインは何がいいっていじれる幅が広い車っつーことかな。

車はノーマルが一番やで

いや、いじる人はそれ自体趣味みたいなもんなのさ。

趣味ちゅーか病気

>>263
ＧＴＲにＡＴが無かったのが残念だね。

ぶははは！データーオタ乙！

GTRはクラッチ嫌いにした決定的な車だったね。
渋滞にはまればめんどくさい。足も攣ってくる。
年中ヒールアンドトゥするわけじゃなし
昼間はまわりが遅いからイライラする
だらだらドライブする趣味のオレには無用の長物だった。

>>273
ど、どんなか弱い御御足ですか。。。

踏力必要か？他のMT車と変わらんけども・・・

ＧＴＲのクラッチごときで･･･ｗ
身障者？

GTRでもATにする事は可能だろう

32は確かATにできたよ。

また273みたいな知ったかオタが・・・・・

Ｒスレにちくってこよ！

ヒント：AT限定免許

>>280
そりゃ最悪だわ。

>>250
http://www.mzou.com/34bbs/index.cgi
[885へのレス] Re: ＥＣＵインプレ希望 投稿者：元３４乗り 投稿日：2003/11/29(Sat) 21:41

私の体験談です、ご参考にしてください。
スーパーオートバックスでマインズのＣＰＵを自社に取り付け自由にテストできる企画があり、参加しました。
つけた印象ですが、劇的に違いを感じるレベルではありませんでしたが、全体的にフィーリングはよくなりました。特にブーストの立ち上が
りは全く別物なので、加速感は向上してました。
ただし、ポン付けだと各車種により仕様や個体差があるのである程度幅を持たせたセッティングをしているとの事でした。
インパルは純正のブーストコントローラーを利用して若干ブーストアップしてあるのでパワーが上がるかもしれません。
マインズではインパル同様にＣＰＵのセッティングでブースト変更は出来るが、各車両により給排気系の条件が異なるとブーストが上がりすぎ
るパターンがあるので、ブーストは変更してないとのことです。
私は結局ＡＰＥＸのパワーＦＣをつけました。コマンダー、ブーストコントロールキットもつけていると高くなりますが、ＣＰＵの下取りが無
く、純正がそのまま手元に残ることを考えると魅力的です。
もし、ＣＰＵ以外にブーストコントローラーも購入する予定があるならパワーＦＣのセットがお得です。
コマンダーでは車両の様々な情報、セッティング変更も出来、ブーストの変更も自在です。
つけた印象ですが、ポン付けでマインズ同様の感触。ブーストを０．９掛けると高回転のパワー感は上がってます。１速で高回転時に多少ホイ
ールスリップしました。
当時の仕様はアペックスパワーインテーク、藤壺レガリスＲマフラーにパワーＦＣセットでパワーチェックの結果２９６馬力でした。（ブース
ト０．９）結局車を買い換える際にパワーＦＣセットは６万円で売れました。
そう考えると最初の投資は後で回収できます。参考になれば幸いです。

GT-T糊です。ガソリン高騰の折りターボチャージャーを外したいんですがやったことある人いますか？

>>283
取っても燃費はたいして変わらんよ。

>>284
ありがとうございます。できればもっと詳しく教えてください。

282さんありがとう。大変参考になりました。

>>283
HRに替えてレギュラーガスで走る

>>275
すまんな、説明不足だった
OSのツインプレートいれてたんだよ
当時のツインは踏力はそれほどでもなかったが
つながりがシビアでね。
半クラを維持するのは難しいもんだった。
初めての奴に乗せると必ずエンストしたよ。
まあ今はもっと良いクラッチが存在するはずだから
皆は恵まれてるよ。

>288
自分が恵まれていないなどと言いたいのか？
爺むさい香具師だ。

ターボチャージャーを外さずに過給機能を無効にする方法とかあるといいんですが･･･

>>289
おまえ、どこにオレがそんなこと書いてるか？

厨房は試せないなら素直に経験者の意見を聞いておけ。

爺のたわごとなんかに耳は貸せんなｗ
チラシの裏にでも書いてろ。ボケ！

>>293
評価してやるからお前の車の仕様を書けよ

アドバイスに至るまでのデータや経験をお聞きしたかったのですが...

>>295
ターボチャージャーをはずさずに過給しないようにするということであれば
タービン側に排気が流れないようにすれば良いわけだからアクチュエータ
側を常に全開になるようにすれば良いです。リンクを外せばよいかな？
しかしそんなことをする人は世の中にほとんどいないと思います。
ターボは必ずしも燃費に悪いほうに働くとは限らないのです。
乗り方やセッティングの問題を見直すほうがよいでしょう。
ターボ車ならだいたいブーストメータが付いていると思いますから、正圧と
負圧の掛かり具合を見ながらアクセルを踏むことは可能でしょうし。
ターボチャージャを外しても燃費にあまり貢献しないことはNA車の燃費が
ターボ車とそれほど変わらないことからわかります。
ターボはパワーと燃費の両方に効率という面から貢献しているのです。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/list.php?board_id=pcar&st=title&sw=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4&ty=

>294
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ
お前の評価なんかいらんよ。ｗ

何様のつもりか知らんが、年寄りは朝が早いんだから、
タワゴトいっとらんでさっさと寝ろ。

>>298
粘着、厨房に認定しました。

厨房台風の途中で申し訳ありません。

当方後期ＧＴＶですが、デフはビスカスからヘリカルに
変更になってるのでしょうか？

またそれはターボだけでしょうか？
宜しくお願いします。

>>300
後期カタログをみてみましたが
GTVもヘリカルが標準になっているようですね。
ただしこれはMT車の場合でATはビスカスのようです。
ttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/SPEC/spec_fr.html
ここの主要装備一覧をご覧ください。

判りました。大変参考になりました。ちなみに自分はGT-TのATですが概ね負圧モードで6km/l、概ね正圧モードで4km/l位です。こんなもんですかね。

すいません301さんに聞きたいんですが、インパルでECUやりまして、純正形状のエアクリもセットで取り付けてもらいました。店の方にエアクリは剥き出しタイプはやめたほうがいいと言われましたが、どうなんでしょう？

>>302
信号の多い都会と田舎では異なりますが
一般道を軽く流す場合、8Km/L
高速道を普通に走る場合で10Km/L
このくらいは走ります。
フューエルフィルターが詰まっていたりしませんか？
きちんとメンテしていないと燃費は悪く出ますよ。

>>303
むき出しエアクリはよほどのハイチューンでないかぎり必要ありません。
エンジンルーム内の熱気を吸ってしまい、吸入空気の冷却効率が悪化して
しまうことと、フィルターの種類によっては、砂を吸い込んでしまうことが
問題点として挙げられます。
吸入エアが熱いということは、空気密度が低いということすなわち
燃焼に必要な酸素量が少ないということになります。
普通のブーストアップ程度なら、ノーマル交換タイプで充分。
エンジンの要求する空気量に応じてエアクリを選ぶのです。

>>301
ご親切に有難う御座いました。
当方後期ＭＴですので、ヘリカルだったんですね。なんでも
ビスカスより少しは利いてるそうなんですが・・・・

ではターボとデフ部品は共通なんでしょうか？クラッチは違う
のは当たり前ですがどうなんでしょう。

フューエルフィルターは気がつきませんでした。30000kでATFを交換したときに一般道で7km/l位でした。
高速はいつも9.5k/m強です。今度フィルターを交換してみます。

ちなみに、おれは32TypeMから34GTX-tまでおなじエアクリを使ったよ。w
車が変わってもフィルターサイズが同じだったんで。。
K&Nを二つ所有し洗浄時は以前に洗っておいたフィルターを使った、
湿式が嫌いな人には問題外だが二つ持つことで面倒くささはほとんど
感じなかった。

>>306
GTVはターボと足回りが共通ということが売りでしたが詳細は知りません。
日産のサービスに行って部品検索してもらうとその辺がどうなっているか
わかります。フロントの人とか工場長と仲良くなると、ちょっと声掛けるだけで
気軽に調べてくれます。印刷してもらうと良いですよ。
または、部品検索のDVDが出回っているようですからそういうものを
手に入れるのもひとつの方法です。

301さん、ご丁寧にありがとうございます。やはり純正形状のエアクリがいいんですね。これでECU、エアクリ、マフラーはオッケーですね。あとエンジンはノーマルのまま更に１０馬力くらい上げることはできますかね？

>>307
ECUのセッティングやパーツの選択でも燃費は違ってきますが。
オレはATFにはMOTULのATF-1Aを使ってたな。
新車から3回くらいは日産純正のATFを入れたがその後は
MOTULばかりでした。
まあ夏場はいくらか燃費も落ちるでしょう。

>>310
簡単なのはブーストを上げることです。
インパルのECUがどこまで対応しているかですが
もともとブーストコントローラを使わない方式だから
安価に出来るとはいえあまりオススメではなかったんです。
ブーストコントローラ(社外)を使用すればタービンの立ち上がりの
最適化とMAXブーストを調整できます。
0.85程度で止まっているならタービンの耐性からみるとあといくらか
上乗せすることは可能かもしれませんが、ECUの仕様がわからない
ので保障はしません。
それからタービン直後のエクステンションパイプを交換すると効果が
ありますよ。

>>307
そうそう、フュエルフィルター交換するなら。
Z32用を使ってみてはどうかな。サイズがいくらか大きいよ。
オレが使った感じとしてはトルクアップし、スムーズさが増したよ。
まあ、交換前が詰まっていたからそう感じたのかもしれんが
分解してみたが極端に汚れてはいなかった。

自分はECUはまったくノーマルでアイドリングの排気ガスがすごくガソリン臭く
燃料を無駄にしているような気がします。インパルのECUは燃料濃度が各回転数で
最適化されていて排気系との組み合わせでは燃費が向上すると聞きます。
例えばアイドリング時でも排気ガスの匂いとかで違いが判りますか？

ありがとうございます。店の人はレブリミットをプラス３００に設定したと言ってました。と言うか、はっきり言って僕はど素人なんでどんなチューニングかよくわかりませんでしたが、とりあえず万遍なくパワーアップしてくれたようです。
ブースト設定とかはわかりませんが。

>hDz6ZGLV0
偉そうなこと言っても何も目新しいこと書いてないな。
どこを参考にしろというんだｗ

他人のクルマの仕様を評価してどうするｗ
そんなことして何の意味があるというのか。
俺のクルマに俺が乗るんだよ！

ありきたりの情報を並べて偉ぶってないでさっさと寝ろよ。

>>314
O2センサーとか、エアフローメータがちゃんと機能しているか
確認していますか？
エアフロの洗浄は簡単です。
マインズから専用のスプレーが売っています。

>>316
ありきたりの情報というなら、文句垂れないでスルーしろよ
おれは必要としている若者に対して書いているんだ。

>>315
レブリミットプラス300というのは
エンジンの許容回転数を300回転上げたということです。
それ以上まわそうとするとカットが入りますが
通常はその領域はほとんど使うことがありません。

>>318
こっちがスルーしましょうよ。
↑でＧＴＶの事質問した者です。

エアフロをディーラーで清掃してくれと頼んだら、無理と言われた
事あります。めんどくさかったのかな？
結構いい付き合いしてるディーラーなんですが・・・どやします。（笑

ＨＫＳなどの純正交換タイプのエアクリに交換したら、エアフロが壊
れるとか、よく脅されていました。ニスモがいいと進められましたが、
値段が半額近くで売ってるのでＨＫＳを付けてしまいました。（乾式）

一度エアフロ清掃に挑戦してみます。
色々と有難うございます。
ＮＡですが、勉強になっております。

厨房です。インターネットや本でかじった知識を基に質問しています。
ありきたりのことでも特殊な技術でも先輩方の経験を吸収したいと思っています。
R34に対する思いは強いです。

>318
自分の車に責任負えない香具師が、偉ぶった爺に質問してるのが見苦しいんだよ。

そもそも湿式のエアクリなんて、1回洗ったらオイルを吹き付けたって初期性能は回復しない。
オイルは過不足なく均一に塗らなきゃ意味が無いのだ。
オイルが多すぎればエアフロに付着するし、足りなければゴミが通過する。
ずっと使い回してたってことは、次に中古で買ったオーナーはかわいそうだなｗ

スルーしてくれ。もう寝るから。

＞ターボで燃費良く
ウェイストゲート(スイングゲートバルブ)をわざと絞る方向で、
NA＋αの圧縮比を稼ぎ出して燃費良くする方法がある。
ブーコンなんかで絞り方向が設定出来るヤツなら、過給を0.2kg/cm^2程度で
抑えると可能。

＞デフの型番
R200なら、ヘリカル、ビスカス問わず、同じ。S15とかとも同じ。
ドラシャが違うので、変化あるのはサイドフランジ。

＞エアフロ
汚れ汚れというが、ハンディオシロで洗浄後4万キロのホットワイヤー電圧を
過渡域まで測ってみたが、大した電圧変動は無かったりする。
どうしてもというなら、ﾎﾑｾﾝの特化で売ってるブレーキクリーナーで
簡単に洗浄できる。

ちなみにエンジン掛けたばかりの水温の低いアイドリングは、
O2のフィードバックもエアフロによる空気量測定も関係無しで、
定値＋回転数検知でしか制御してない。ので、排気はガソリン臭い。

＞おまけ
BCNR33の純正クラッチより、ER34の純正クラッチの方が重たいような。
そして定年間近の工場長が34のMTを難なく乗りこなしていた。

ガソリン高いよなぁ

ハイオクが安いところで145円、来月は値上げがあるみたいで150円越えは必至かな。
エネオスだとツタヤポイントが貯まるけどね。

HRのATでエアコンなしで10km/Lいかね。
どっか悪いのかな。

オレの湿式エアクリの選択は妥協の結果だ。
エアの透過特性とパワーに対するエア要求度、ゴミの濾過性能を
両立させるためにどこかで妥協しなければならないのさ。
どこで妥協するかが人によって異なる。
オイルは塗りすぎは禁物だがはいくらかムラがあっても毛細管現象で
放っておけば勝手に均一になる。

経験の浅い質問者というのは(中古の場合は特に)メンテの状況とか
車の状態をよくわからないで漠然と質問しているのさ
だから、予想されることを提示してみるという回答しかできない。
それがずばり的中することと。的外れなこと両方存在する。
たとえば314はエンジン掛けたばかりの低温時という定義をしていない

アホだらけや！！
ちゅう事ですね？

>>325
>HRのATでエアコンなしで10km/Lいかね。

10km/Lに近い数字を出しているなら、むしろうらやましい。
通勤に使う俺のHR34(AT)は、7km/L前後・・・。

質問１
　加給圧制御ソレノイドについて教えてください。通常、このソレノイドを使って加給圧を
制御していると思っていたのですが、某ショップの話ではハイオク仕様の車に緊急でレギュ
ラーを入れた場合、加給圧が上がらないようにするためと聞きました。実際のところはどう
なんでしょうか。

質問２
　よく燃調が薄いとエンジンブローすると聞きます。いろいろと自分で調べましたが諸説あり
ではっきりしたことが分かりません。自分の考えは、高回転で燃調が薄いと燃料冷却ができなく
なりエンジンブローになると思っています。実際のところはどうなんでしょうか。


　以上、素朴な疑問ですよろしくお願いします。

　

>>291
恵まれてない時代を生き抜いた俺SGEEEEEEEEEE!!がやりたいだけじゃん

ｶｯｺﾜﾙｽ

25GT(現在6.5万キロ)のATで8.9キロ/Lって燃費イイ？満タン法だけど…
学校までの片道10キロをエアコン全開で行ったりきたり。郊外で信号に3つか4つ引っ掛かる。

>>332
最悪ですな

うちは25GT-T（現在4.5万キロ）のATで5.7キロ/Lって燃費いい？
街乗りオンリー。冬は5.2キロ/Lまで落ちる。これって車のどっかに問題あるの？

>>330
＞1
R34の場合、過給圧ソレノイドはスイングバルブの弁圧を二次制御をして、
排気側のタービン背圧をコントロールしているため、過給圧そのものの
コントロールに繋がってる。フィードバック制御ってやつ。
つまり弱い力の電圧ソレノイドで空気圧を制御して、排気圧の掛かる
高圧のウェイストゲートを制御してるってわけ。オペアンプみたいなもん。

燃料差異制御も勿論入ってるが、基本は全部制御してる。

＞2
燃料が薄いと、空気の比率が多いわけだ。つまり高速高圧縮を行うと、
自己着火(プレイグニッション)の可能性が高くなる。
大きなガラスシリンダの中に木綿の一切れを入れて高速高圧縮すると、
木綿は自己着火してしまうが、木綿を大量に詰めて同じ事をすると、
自己着火は起きにくい。これと同じ原理。燃料が濃いと自己着火はしにくい。

自己着火が起きると、デトネーションという超高速燃焼が発生して、
音速を超えたスピードで火炎が伝播しピストンを叩くので、衝撃波で
燃焼室関連が割れたりするってわけ。ただしこれに近いほど熱効率は良い。

ハイコンプハイプレッシャーの過給では、パワー空燃比ですら自己着火の
発生に繋がることがあるので、ノックした瞬間に1:5とかとんでもない
比率にして抑制燃焼させて防御してる事がある。
ま、詳しくは理論書読んでくれ。


って感じで長文(not縦読)ｽﾏﾝ。またしばらく静観させてもらうよ|彡ｻｯ

>>334
友達のGT-tはMTだけど6くらいって話聞いたから、まぁそんなものでは？
あ、でも僅かな距離でもフル加速してる奴だから参考にならないかもしれないな…

>>329
漏れのＨＲＡＴは市内で　8km/L　長距離で最高13.5km/L　くらい

俺のGT-Tは20�qで信号30回ぐらいで7�q/lだな
タイヤサイズとクラッチ弄る前は8.5km/lぐらいだった

↑MTね

オレのGT-TクーペのMTは街乗り5.5〜6.0km、高速で8.5〜9.0kmだよ。
ちなみに神奈川だから街乗りは信号多し、高速では常にフル加速可能な様に
4000rpmをキープしてるけどね。

>>335さんへ

　丁寧に教えていただきどうもありがとうございました。お蔭様で、もやもやが消えてすっきりしました。

＞１の回答ですが、インパルのECUは、加給圧制御ソレノイドにつながるパイプは２本とも外して別の配管
にしまうのでお役御免状態です。

　インパルの配管は、ブローオフバルブからの「リリーフパイプとアクチュエーターとタービンから出ている
インテークパイプ」をつなぐ形になります。ちなみに設定圧は９０ｋPa程度です。

インパルの配管↓
http://www.geocities.jp/skylinefreak002/tune/ecu/ecu.htm

>>341
インパル特製の配管は内部のオリフィス径がノーマルと異なっていると
過去に話題になったよ。違いはそれだけだ。

>293
>hDz6ZGLV0
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ

何を言うのか興味が出てきたので一応おしえてやろう。

　ＥＲ３４　ＲＢ２５ＤＥＴ　ＭＴ

よろしく。

>>342
ということは、ノーマルなら加給圧制御ソレノイドで加給圧を逐次調整しているが、
インパルのは加給圧が９０ｋPa程度で固定される仕様なんですよね？

>>344
ブーストアップの世界では、昔から単位にKgｆ/cm2が使われています
インパルの奴では0.85Kgｆ/cm2程度と聞いていましたが。。
単位換算すると0.91程度になりますかね。
正確なブースト計があると良いのですが、標準のブーストメータで
フル加給時どのくらい掛かっていますか？
それとインパルのもノーマル加給圧制御ソレノイドを使う仕様です。

>>345
インパルは純正ソレノイドを殺してオリフィスだよｗ

HR AT乗りの方々に質問です。
2000回転以下で平地を走っている時、エンジンの方から変な振動がありませんか。
3000回転位だと振動は感じないのですが。

以前発生したときは、エアクリボックス直後のセンサーを洗浄したら直ったのですが
あのセンサーって、そんなに汚れるものなんでしょうか。

人間で言ったら鼻毛だ。
晴海通り歩いて鼻かんでみ。

>>348
汚れるのが前提のセンサーって事？

おめら、俺の２０系ＶＩＰ中古セルシオでスカイライインを今日、煽ちまったよ
俺らはＶＩＰなんだぜ！！！！！！！！　どけよ！
今日もガソリンスタンドで１０００円分入れてくるぜ

なにがアリストだ中古だろしかもそんな事しか考えていないなんて、サーキットで走れ。
公道で何が煽っただ。そんな、きもきもVIPさんは早く帰りましょう。

>>347
HR34を70,000km程乗っているけど、未体験。
センサーの洗浄も、したことない。

どんな揺れ方なの？

>>352
MT車でエンスト寸前に発生する振動がドンドンドンと2〜4回ほどします。
IGの不具合かと思いましたがセンサーの洗浄以来、3ヶ月位は発生していませんでした

>>346
そうなの？おれは実際にはインパルのは見たこと無いんだが
ネットで見る限りノーマルとホース形状は同じだし、日産車のPCMバルブ(ソレノイド)は
ECUからブースト制御できるというからその方法をつかってると信じてたんだがね。

セルシオあたりだとエンジンでかいけど重いから
GT-Tならブッチギリだったけどな。

>>353
う〜ん、センサー洗浄しても、3ヶ月で再発じゃ困るよね。
汚れが原因だとしたら、エアクリ・フィルターあたりも疑った方が良いのでは？

脅かすわけじゃないけど、スタンドとかでフィルター交換を薦める為に、
勝手に開けられた上に適当に戻されていたりする可能性もあったりする。
実際に、体験したことあるよ。某タイヤショップで。

>294 ID:hDz6ZGLV0
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ
　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ER34 RB25DETの評価 まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／
他人を厨房呼ばわりして、仕様を教えたらトンズラじゃあお話になりませんなＷ

>>347 >>353
IGコイル。34の典型的クセ症状のひとつ。要交換。

>>357
ER34 RB25DETというのは仕様か？
単なる型式じゃないか
ノーマルというならみんな始めはノーマルだった。
で、みんなわかってるわけだから評価に値しない。

↑同意

リミッターカットした人はメーター換えたりしてますか？

>>361
変えてない
タコから計算して目安にしてる

>>347
高いけどがんばって6本全部変えた方がいいよ
対策品になってるはずだから

GT-t、後期、MT乗りです。
エンジンをかけた直後、フロントデフォッガー(？)の作動ランプが数回点滅したのですが、何のサインでしょうか？
点灯回数＝何の症状かを詳しく教えてください、、、

>>355
現行セルシオ乗ったことあるが、ノーマル34だと余裕で勝てない。

>>361
ﾄﾐｰｶｲﾗメーター超ｶｸｲｲﾖ
でも180KM/Hもださんがな

>359
そんなことは当たり前だから、評価はイランと言ったら、厨呼ばわりされたんだ。
だから聞いてやろうと言っている。

仕様毎に型式名をつけてんだから、ＥＲ３４　ＲＢ２５ＤＥＴについて
評価するのはおかしくないだろう。
是非聞きたいものだ。

頼みもしないのに評価しようとしてるんだから、今更できないとは言わせない。

>359
自分のクルマに取り付けている社外品のパーツについて、
アカの他人に今更評価してもらってどうなると言うんだ？

アンタが評価できんのかい？褒めたり貶したり、外せとか言うのか？
取り付けて気に入ってるんだから、他人にとやかく言われる筋合いは無いね。

人を厨呼ばわりしてまでそれをやろうってんだから馬鹿としかいいようがない。

>359
ご高説を賜りたものだね。

250kmはでるって言われたよ。ま、出さないけどな。nismoのは300kmまで表示されてるが、純正と大して代わり映えしないね。

粘着はスルー

他人の書き込みに噛み付いといて自分で頭にくるようなら来るなよ。

>370
できもしないことを偉そうに言って、他人を誹謗中傷するような香具師に
腹立てて当然だろう。

馬鹿同士の馴れ合いスレと認めるんなら、もう来ないよ。

いやあ、馬鹿ばっかりだなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

馴れ合いスレですからもう来ないでくださいw
(バカじゃないけど)

やっぱり評価を聞くまでは帰れないなｗ

評価なんか聞くまでも無いと言ったら、厨呼ばわりされたからな。

責任とってキチンとＥＲ３４とＲＢ２５ＤＥＴの評価を聞きたいものだ。

そもそも迷惑しているのはコッチなんだ。評価の押し売りを待ってんだから。

すいません
GT-t AT海苔の人に質問なんですが、
アイドリング時の回転数はどのくらいが正常でしょうか？

>>374
ボンネットの裏とかに書いて無かったですかね
チューニングコンピュータとか入ってるとノーマルと異なることもあるけど
現在がどうだからってことを付け加えておくとアドバイスを得やすいよ。

ここにいる３４海苔のみんなは、３４と別れた後何に乗るんだろう。おれは現行スカイラインだけは乗りたくない。更に言うなら今の日産は魅力ある車が全くない…

次の車かぁ・・・今は金が無いから具体的には考えてないけど
きっとV36に乗ると思うよ。
R34を好きで乗っているのに、V35が嫌いでない俺はへん？

>359 ID::I2sC4fG50

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ER34 RB25DETの評価 まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／
他人を厨房呼ばわりして、トンズラじゃあお話になりませんなＷ

ノーマルの評価が出来ないのにチューニングを語っちゃってる訳だｗ

クルマの評価ができないなら、ＰＡＲＴＳの評価ならできるのか？
じゃあ、
・トミーカイラのマフラー
・ニスモローダウンサスペンションキット
これなら評価できるのかな？俺って優しいなあｗ

評価を聞いても俺には全く意味はないが、取り合えず聞いてやる。
何を言うのか楽しみ〜♪

漏れはＶ３５クーペに２．５Ｌがあって、幅が１．７５ｍくらい
だったら３４の後、検討したと思うよ

きみは、皆に嫌われてるよ。

>359
そもそも俺の使ってるパーツをお前に評価してもらったところで、
俺には全く不必要。お前が言ってる「評価に値しない」のと一緒。

値打ちのある評価ってのを是非聞かせて欲しいものだ。

ジジイ、楽しみにしてるぞｗ

>359
迷惑してんのはコッチなんだからな！責任取れ！！！

俺は１３年のＧＴＶですが、乗り換えるの嫌なんでトコトン行こうと
思ってますよ。
次回の車検で、足回りのブッシュ類や劣化が目立つ部品は、金か
かるけど総換えしようかと・・・。

でもそこまでしてもって気はありますがね。
所詮機械ですから。

ハコ替えする

>359 ID::I2sC4fG50
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ
　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ﾄﾐｰｶｲﾗﾏﾌﾗｰとﾆｽﾓﾛｰﾀﾞｳﾝｻｽの評価 まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／
評価に値しない評価しか出来ないんじゃ、わざわざ聞き出した意味がありませんぜ、
爺さんｗ

匿名だからやってんだろうが、ウゼーンだよ、ガキ

>359 ID::I2sC4fG50
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ
　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ﾄﾐｰｶｲﾗﾏﾌﾗｰとﾆｽﾓﾛｰﾀﾞｳﾝｻｽの評価 まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／
トンズラしたか・・・。まあ、当たり前だな。匿名だしなｗ
ジジイは偉そうなこと言っても無責任なものだな。
最初っからできもしないことを言っていた訳だ。

>386が>359なのかな？　匿名って便利でいいよなｗ

まあ俺をウザイと思ってる香具師も多数いることだろう。

だが、「お前の評価なんかいらねえ」といったにも関わらず、
俺を厨呼ばわりしてまで俺のクルマの仕様を聞き出そうとしたのは
>359 ID::I2sC4fG50
コイツだ。
やむなく、形式名・エンジン名を明かしたにも関わらず、
「みんな乗ってるから評価することに意味が無い」と言い、
社外パーツを明かしたら、今度はダンマリだよ。
偉そうなことほざいて無責任過ぎると思わんか？

俺だって自分のクルマを他人に評価されたって今更意味が無いし、
興味も無い訳だが、しょうがなくてイヤイヤID::I2sC4fG50 に
つき合わされているに過ぎないんだ。

文句があるならID::I2sC4fG50 に言ってくれ。

>386
俺だって迷惑してるんだよ！！！！

>ID:I2sC4fG50
「評価なんか出来ません。偉そうなこと言ってすみませんでした。」って謝れば
いいじゃないか。

爺むさいだけあって頑固で意地っ張りだなｗ

夏か・・・俺の車黒だから夏はきついんだよ・・・



夏なんだな・・・

ボディーは力だ。Ｒ系は34で完成されたと思う。

てか、HRのヤツは書き込みすんなよ。
車もだけど、内容まで胡散臭い。

>294 ：2006/07/26(水) 00:34:06 ID:hDz6ZGLV0
>評価してやるからお前の車の仕様を書けよ

こんなえらそうなこと書いて、仕様を書いたらトンズラですよ。
皆さん、どう思います？

ここまで堕ちたくはないなあ。

>>394
まーよくある話だ

どーせ誰だかわかんねーし　いつでもトンズラできるから
無責任なことも言えるのが2ちゃんねるって物なんだが・・

とりあえず評価してやれよ
それで終わる話じゃないの？
ここは34の板だし　俺も気になる…w

>>1にもあるよ〜に、アラシは放置・スルーしましょ〜よ、、、
再度、>>363へのレス希望

笑いながら静観してる俺ガイル

>>397>>363
デフォッガってのが意味不明なんだが、エアコンパネルのデフロスタの事？
エアコンパネルなら、一時的にバッテリの電圧が下がると、
エアコンパネル内のメモリ保持が切れてリセット掛かって、
再度電源来た時にランプが点滅する。

それの事じゃなくて？


あと、インパルのオリフィスって、90kPaを目処にゲート閉じるような
シュミットトリガじゃないの？　とりあえず、説明書見たらソレノイドは
殺されてるから、機構的にそういう感じになるんじゃないかと思ってみる。

>>396
じゃーオレが評価してやろう





イクないw

高速警邏隊のスカイライン３４ターボはオーテックがチューニングしてるみたいだが、どんなチューニングなんだろ！？んでパワーどんくらいなんだろ！？
見た目ドノーマル、奴に捕まったおれからすると、やたら速かったな。

↑ちなみにおれも全く同じターボ。

>>363
>>398
R34フルオ−トエアコンのサ−ビスマニュアルを持ってるが
上段はフロントDEFスイッチ、下段はリアデフォッガ−スイッチと書いてあるよ。

下記いずれかの条件が整った後に初めてキ−スイッチをONしたとき
フロントDEFスイッチの表示灯（橙）が点滅しますが故障ではありません。
（アクチュエ−タ−の原点リセットを約10秒間行います）
・バッテリ−端子を外して、再接続を行った場合
・各アクチュエ−タの作動中に車両電源電圧が低下した状態を
　60回計測した場合（キ−スイッチON時、ブロアファンOFFの場合）

>>400
「リミッターに当たりっぱなしで追いつけかんたゾ！」って。
奴に捕まったオレからすると、やたら遅かったな。

カットしてたの？

パイプカットしてる俺が…

>>レス下さった方々
故障の類ではナイんですね？
ありが�d！！

255/40-17サイズのホイールで前後揃えるなら、オフセットいくつでイケますか？
実際履いてるオーナーの方、いらっしゃったら、ノウハウetcご教授を願います。

＞255/40-17サイズのホイールで

そんなサイズのホイールはない

>>408様
訂正
255/40-17サイズのタイヤを履く場合

オーバースペックと分かりつつ、本日ネオバに履き替えました。
01Ｒと悩みましたが、１万円安い差でネオバ。てかウエットはネ
オバの方が良いと言うので・・・・

Ｇ�V履いてたんですが、今は01Ｒの下はコンふぉート系と言うか
スポーツ系じゃ無いみたいです。Ｇ�Vよかったのに、なんで作らな
いんだろ？

以前に一回ヨコハマのＧＰ履いてたんで、めちゃヨコハマ敬遠して
たんですが、ネオバは良いですね。履き替えてすぐに食い付き良
いの分かりました。ノイズや轍、振動を気にしてましたが、全然快適
でした。

ちなみに、Ｆ225　17　Ｒ245　17です。前の235　255より細くしました。
ネオバお勧めですよ。

>>400
チューンなんてしてないよ。噂を信じないでください。
君が遅いだけ（藁）

噂も何もチューニングしてるとポリスマン言ってたよ。結構いいおまわりさんだったな。３９kmオーバーにしてくれたし。余裕で１６０km近くで走ってたのに。

ギア比は違うだろうね
常に100KM/H付近で走るのに純正まんまのギア比はありえないｗ

>>412
超過速度をオマケするのは作戦だよ。
そうすれば得した気分になって切符持って帰ってくれるでしょ。

ま、そりゃそだな。でもわずか１点の差で一発免停免れたわけだから、トクした気分にはなった。35000円はさすがに痛かったけど。

覆面に捕まるのは田舎モンが多いですよね。

一応２３区だよ(笑い)ま、捕まったのは埼玉の田舎だったｗ

俺も34セダンに捕まったわ･･。
「いい車なんだから大事に乗ってあげて下さいね」と言われた。

しかし、「ボッボッボ」というマフラーからの音が気になった。
ノーマルのマフラーだったら「フォッフォッフォ」という情けない音なんだが。
これは単なる走行距離の差？

おれは、『同じスカイライン仲間なんだからとばしすぎはやめようよ』と説得力あるようなないようなこと言われた。ちなみにシルバー。後部座席に座って感じたがセダンは案外後ろは狭くないと思った。

Ｒ34オーナーの先生方に質問させて下さい。

実はエアコンパネルをＬＥＤ加工に出そうと思っております。
ですが外して加工に出しますとエアコン操作が出来ず、この季節は我慢ができませんので、
中古のエアコンパネルをオークションなどで探しております。（純正ナビ無しです）
加工先の方が自分で安値のパネルを購入加工して、私の純正物と交換と言う方法を提案し
てくれております。

ですが私も加工先の方も、前期と後期のパネルの外見上の違いが分かりません。
後期車の販売年と期間は先方にお知らせしましたが、出来れば詳しく違いと品番など
教えていただきませんでしょうか。またＧＴＲも同じなんでしょうか。
宜しくお願いします。

当方のＲ34は、13年1月式ＧＴＶ　（純正ナビ無し）

>>420
前期は外気温表示なし、後期は外気温表示あり（温度調整ダイアルを押す）
ただし外気温センサ−は前期にも付いているので
後期型を前期車に移植することも可能。
パネルはナビ無し車（センタ−コンソ−ル上段）に付くAタイプと
マルチAVシステム車（センタ−コンソ−ル中段）に付くBタイプの2種類。
GTR用は外気温表示付きだけど、固定されていて押せないボタンがあったはず。

俺は減り具合の関係で前後メーカがバラバラなってる。前輪がPP２で後輪がG3
前後をローテするとまったく違うハンドリングになる。PP2を前にすると快適性が
でてハンドルも軽い。G3前だと両手で握ってないと轍でもってかれるクイックな感じ
17X7.5JJって235-45とか装着できるのでしょうか？細いのは引っ張りタイヤとして
いくらでもできるんだけど、太くってどうなんでしょ。純正も後期は235だけど前期と
ホイールサイズ変わってるのですか？

＞＞４１２
　犬の撒いたエサに喰いついてどうするんだ？　反則金なら一旦、国庫に納まって
それから地方自治体へ還付される。それで道路を整備する時、警察OBがいる道路施設
会社へ依頼する。うまー　そうしないと現役はOBに怒られるからな。

　一方、罰金は国庫へ入るとそのままになり、警察にとっては、まずー

犬のいいカモだな。

>>423
そんなに敵視しなくてもいいだろ。

警察がいなかったら、不逞三国人や不法滞在の中国人がのさぼる

ただ、警察はセコい。集金月間(７月と１２月か？)にはストーカーチックな場所に隠れてるからな。レーダーも反応しやしねえ。ま、携帯で話してる対向車には一応パッシングして知らせてやってる。

本日、スーパーオートバックス東雲店でパワーチェックをしてきました。
結果は、以下のとおりで計測回数１。

ECU：IMPUL、その他：ノーマル
260.1PS／5260rpm
38.0Kgm／3710rpm

パワーは少ないが、トルクは38.0Kgm出たのでOKです。次は、フロントパイプを
交換予定です。

おまけ
　ER34用のIMPULのECUは、追加基盤で対応しているのでコンサルによる
リプロ（リロード）は心配ないそうです。

コンパルによるリプロってなんですか？

>426

冬に計測すればもうちょっとパワーが出たと思うけどね。

てか貧乏チューンでもないでしょ。総額３０万はいくだろうし。

30万なら貧乏チューンの範囲内だろ

30万なんて、足回りだけでもたりないぞ。
先に足、ブレーキが基本なんだけどね。

ニスモのフロントパイプを入れようと、パーツショップで
見積もりしてもらおうとしたら「廃盤になってますね」
といわれてしまった・・・orz

>ER34用のIMPULのECUは、追加基盤で対応しているのでコンサルによる
リプロ（リロード）は心配ないそうです。

マジ？心配して損したー！！
Ｖ３５のはノーマルに戻ると聞いてたから心配してたＹＯ！

おれもインパルECUだけどコンサルによるリプロは問題ないってどういう意味？

V35のはメモリ書き換えてるだけだからリセットすると
ノーマルデータに戻っちゃうらしいよ。15万がパーになるよ。

へえ！そうなんだ！インパルでよかった。

》純正も後期は235だけど前期と
ホイールサイズ変わってるのですか？
後期も225です。

>>420
半田でじかに付けるだけだよ。LED×2+定電流ダイオード+場所によっては基盤に取り付ける
ネットで検索してよいダイオードをいろいろ試すのも楽しいでよ
安物は暗くて抵抗を使っているでよ

>>438
おお、詳しいんですね。

いやいや、自分は超不器用ですので、やはり専門の人に
頼みますよ。
コンソールて言うか、パネル外すのもやり方全然分からん
です。

32Rの純正はかせたらかっこ悪くなった。
もとは３４Ｒ純正はいてました。
しかし乗り心地はさいこうになった。

>>426
ターボチューンで最も効果的なのは排気効率を上げることです。
だからECUチューンをやる場合でもマフラーを考慮しておかないと
効果は薄いです。また吊るしECUのセッティングはあるモデルを想定
していますから、ショップにどのようなパーツ類を考えているかを
聞き出しておくべきです。できれば同時にそれをやるのが良い。
それを超えるようなパーツ選びをすると空燃比が薄くなって危険になる
こともあります。

マフラーならJASMAのなら無難てことですかね？

JASMAで車検対応で無いと公道を走れませんね。
最近の流れとしてはうるさいマフラーは売れないそうですよ。

それからマフラーとECUはやったんですが、フロントパイプは換えたほうがいいんでしょうか？フロントパイプの価値がイマイチよく解らないもので…

>>444
価値は自分で決めるものだからね
なんら性能が変わらなかったとしても（たとえ調子が悪くなったとしても）笑って許せるならいいんじゃない?

そうですね。皆さんフロントパイプ換えたりしてるんでしょうか？

>>444
フロントパイプはやったほうが良いです。
というのは、マフラーを換えてもノーマルのフロントパイプで径を
絞っているのと同じですから。
経験ではフロントパイプで悪くなるということはなかった
ECUはやったんですが。。という考え方はおかしいですよ。
仕様に応じてECUのマップが決まるんです。
ショップに仕様を話して書いてもらうとか、空燃比計を取り付けて
現車あわせするのが理想です。
またパワーを搾り出す系のECUのマップは燃調が薄めですから
プラグの番手を1〜2番上げるのが定番です。
空燃比や焼け色をみて判断しますが、ショップは経験的に知っています。
おれは8番をつかってました。ノーマルは6番です。

とりあえずECUやる前に何をいじってるかショップ(インパル)から聞かれましたので、マフラーだけ換えましたと言いました。
ECUやった後にフロントパイプを換えると、悪影響ありますか？

>>448
それはインパルに聞くべきでしょうね
大丈夫とは思いますけど。
吊るしECUのマージン外と考えられるパーツとしては
前置きインタークーラー、社外触媒などが上げられるかな。
仕様から見て冷えすぎ、抜けすぎとなるかも
まあこれも対応する仕様を幾つもそろえているかもしれないから
相談すれば良いかも。

吊るしの選択は簡単だけれども
FCONなどの追加コンピュータで現車あわせするという考え方も
よいと思う。ECU自体を換えてしまうと、中古で売るとき一緒に出さ
なければならないがFCONにしておけば取り外して次の車に使う
ことも売ることもできる。

ありがとうございます！ＴＥＬして聞いたところ、フロントパイプは交換したほうがいいとのことで、なんら問題ないそうです。パワーもより増すとか。

R34のリアオーバーハングの長さは棺桶を積むためですか？

そうです

棺桶代わりにはなりそうだけど棺桶は入らねえだろ

ER34をBNR34顔にしたいんですけど、BNR34純正バンパー＆ボンネットをER34にポン付け・・・
なんてできませんよね？

又、加工が必要ならばどのような加工を施せば良いのかお教えいただけると有り難いです。

低能な質問ですいません。

>>454
http://www.east-bear.co.jp/aeroparts/m-piece/R34gts-r.html

>451
Ｒ３４自体を走る棺桶仕様にしてる馬鹿は珍しくもなんともありませんが、何か？

>>447 >>444
触媒もね。
前後をどれだけスカスカにしてもまん中フン詰まりじゃ。。。

触媒って何ですか？すいません、ドシロートな質問でm(__)mマフラー、フロントパイプだけだと効果的じゃないんですか？

>>458
触媒ってのはフロントパイプとマフラーの間にある排気ガスを浄化する部品

触媒は換えなくても330馬力くらいは問題なく出ますが
交換すると、よりパワーの出方が変わります

吊るしのECUではマージン外となってしまう可能性も高いから交換する前に
ショップに問い合わせるべき。抜けすぎて薄くなるとまずいことになる。
触媒なしでぎりぎりセッティングを狙っている場合。とか他のパーツでぎりぎり
まで追い込んでしまった場合。

なんでもかんでもやればよいということではない。
仕様に応じたECUのセッティングができていることが条件

レスありがとうございます。ちなみに触媒てのは工賃や部品やらでいくら位なんでしょうか？

>460少し検索するとか雑誌を読むとか自力で解決しなさいよ。自力でやった事は必ず自分の為になるし愛車の為なんだから。教えて君は程々に。

おっしゃるとおりです。失礼しました。色々自分でも勉強します。

>>460
交換作業自体はたいしたことない。
ボルト止めのノーマルをとりはずして入れ替えるだけ。
ガスケットも付いているはず。工賃は数千円でしょう。
ただし触媒自体は非常に高価です。
貴金属が使われているからです。
10万円あればおつりがくるでしょうが。。
HKSとかAPEXiから出ています。

>462謙虚な姿勢はイイヨ〜。但し上のレスにもある様に何でもやればいいってもんじゃない。改造後の感覚は人によって違う事もあるし参考程度にな。壊さない様に段階を踏んでいこうぜ。

はい、やっぱりこの車が大好きなんで、無理なく乗りたいと思います。段階をふんで素人なりにも色々勉強して自分のよきパートナーになれますよう頑張ります。

ボンネットが長く先が見にくいので市販の車幅灯付けようかと思ってますが、付けてる人いますか？

>>417
両サイド、センターと3本つければカンペキです。
ついでにリアも。長〜いの。
他にいなくとも…いないでしょうけれど、最初のひとりになりましょう。
装着できたら写真をみせてくださいね。

↑
>>417 誤
>>467 正

マカエレがおかしい。。。

>>468
？？

インパルでECUを交換したとき、いろいろと質問をしたのでチューンの参考として書いておきます。

�@ブーストアップすると詰まるのは、フロントパイプなので交換をしたほうがいい。
�Aタービンアウトレットとフロントパイプではどちらが先か、それはフロントパイプ
　になります。
�B詰まる部分は触媒（キャタライザー）までなので、フロントパイプを交換したら次に
　触媒を交換するといい。
�C触媒から先は、そうそう詰まるものではない。詰まるのは高回転（６０００以上）を
　常用するなら問題となってくる。しかし、高回転を常用するのはサーキット走行など
　限られくる。


　私なりの結論は、「フロントパイプ→触媒→タービンアウトレット→マフラー」と考えて
います。

おれがブーストアップしたときには触媒は最後に廻したが、それ以外は一気にやった。
触媒が最後になった理由としては、当時車検対応が明らかでなかったことだ。
ECUの仕様にも触媒を含めなかったのでチューナから後付けを禁止された。
結論だけども触媒はピークパワーに関しては効果なかった。
エアフロやインジェクターのほうが限界に近かったと思われる。
しかしながら中速域の立ち上がりは明らかに改善したよ。
当然セッティングを見直したんだけどね。

エアフロ、インジェクターよりもタービンの限界かな

先日夜コンビニへ行った時、ガラスに反射する
愛車のヘッドライトの光（ロービーム）を見て意外に思った・・・・

ハロゲンと同じ黄色なのだ・・・・キセノンなのに・・・・
点灯直後もその後も壁に反射する色は青っぽい色なのに・・・

これって寿命なのかな？皆のキセノンはどうよ？

>>466
購入してから１年くらいつけてました。
ポールを取り外せるタイプで、洗車機の時は外す。

>>473
キセノンの場合寿命が近付くと、より青くなるよ。
光の性質を勉強すると面白いよ。

>>475
赤じゃなかったっけ？

星は若い時は青白く、やがて黄色くなり晩年は赤くなりその生涯を終える。

赤色巨星

超新星爆発

>>440
３４Ｒホイールと３２Ｒホイール、それぞれに履かせてたタイヤのサイズはいくつ？

25GT-T 10年式MT黒　12万km
足廻り／吸排気系／コンピュータ／その他もろもろ

…50まんで売るゾ。

>>477
つー事は漏れのはやっぱ寿命近し?...............or2

普通に考えリャ寿命ですな。ちなみに何ケルビンだ？

ケルビンなんてわかんねえ
ただ純正という事とH１０年式だからもうじき８年になるね。
この前、自動後退S　だったかな、ライトの広告で２、３年で
新車時と較べ、高度は２、３０％落ちると書いてありましたが.....('A`)

明るさはどうだ？色はともかく、明るければいいじゃんか。暗いようなら残念ながら買うしかないな。自動後退はよくキセノン特価やってるよ。漏れはGATZの３万いくらのを23800円で買った。

>>481
初期型は値打ち無い。
2ドアならＮＡと同じ。

>>486
H13登録の最終型ならどうかなぁ？
(´・ω・｀)

>>483
ケルビンは明るさじゃなくて色の温度を表すんじゃなかった？
黄系→白系→青系と高くなるようだったが。

>>487
４ドアなら最高ですね。

イーストベアが欲しぃ…

バラ売りします。

ボンネット
ショック
ブレンボ
コンピュータ
メーター
ラジエーター
オイルクーラー
　　　　　　　　等々…50にはなるやろ。

腐ってるで。

需要と供給。
腐ってても欲しい人もいるものです。

おいおい、せめてニスモ位付けてないのか？

そりゃ下取り安いわな、しかも２ドアだろ。

オイルクーラーNAに合うなら買うのだが。
誰か教えて。あとOHできるかな？

亀田の試合亀田負けじゃん！審判買収されてたな。なんか気分わりーからドライブいこっと。リアを235にしたからちょととばしてきます。

暴走行為は行わないで下さい。

>>496
頭が禿げ上がりそうなほどに激しく同意。

おまえはもう・・・禿げている

すみませんＡＴ海苔です　ミッションでＤからＰに入れるとクルマが揺れるかんじ
がするのですが　こんなものでしょうか？

>500

ATってそれが普通じゃないの？と思っている自分はMT乗りなんだが。
たまにATに乗ると、そう感じるけどなあ。

>>496
ホイルも換えてから走れ。
貧乏め。

純正が好きなんだよ。大きなお世話だ。お前はいくらのホイール入れてんだ？てかお前金あんならＲ乗ればいーだろが！！クソ亀田が！！

亀田はビチクソ以下ですけど…

でホイールの値段は？w

そうだホイールの値段いくらしたんだよ！

純正ホイルに235入れて喜んでる？？？？

ブッワハハハハハハハ〜〜、あほや！

>>494
せめてニスモ　って、ニスモの何？

ぎゃはははっはははははっははは〜！

じゅ純正って、まさか

ＧＴ−Ｘとかが履いてるヤツに235は入んないよね。

ぎゃはははっはははは！

日本脳炎にでもやられたか。かわいそうに・・・。

R34ってあれだろ、日産が潰れそうな時に出たコストダウンの塊。
メーターなんてプラスチック剥きだしのオモチャＷ

３４の内装ってけっしてクオリテイが高いとは言わないけど
さりとて低いとも思わないけどな・・・
例えば最近品質が高い低いの基準で言われるインパネ周り
だけど、計器盤周りのバッドは触るとフカフカしたソフトパット
だしダッシュボード上部もソフトパッドだし・・・・
たしかにマイナー後はコストダウンされたけど・・・・
シルフィの計器盤なんかカチカチだったぞ。

だが、それがいい！

メーターでクルマを選ぶ香具師も珍しい。
>511はどんな’メーター’に乗ってるんだかｗ

ATからMTに換装した奴いる？
感想求む。

>>512
パワーウィンドウスイッチパネルとか、エアコン噴出し口周辺の
べたつきがなければなあ・・・
見ない事にしてる・・・

>>516
パネル外して塗装したらどうでしょう？

>>516
アルコールでキュッキュッ。

Rか後期流用でok

>>515

会社の先輩が換装して、1年目でミッションを破壊。
結局廃車になった。
グレードは忘れたけどNA車だったと思う。
原因はドリフトやって荒く扱いすぎたのか、換装したミッションがボロかったのか、
整備屋の手抜きだったのかは不明。

パーツ代、取り付け整備費で現金一括20万ちょっとと言っていました。

20万は安すぎ？

>>516
気にしない。

>>520
安いな。俺は大体３０万と言われた。
全部新品で行くと４０万over…

前期2ドアER34で、リアサイドガラスとリアガラスに少しスモークが
入っているのですが、これはメーカーOPのプライバシーガラスでしょうか？
（プライバシーガラスではない場合、全面のガラスが同じ透明度ですか？）

>523
つhttp://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/

>>522
どこでその見積もり言われたんですか？
ディーラー？

ブレーキフルードタンクの上側に青いコケが付きませんか？　以前乗ってた車では
全然付かなかったです。

青コケはちょうどこんな具合です。
http://www.geocities.jp/skylinefreak002/tune/meter3/meter3.htm

>>525
その辺にあるショップだお

ER34でLM GT4履いたけどフロント右側だけはみ出るOTL

8.5Ｊ OFF+30は限界・・・

洗車してきますね

　　　　　　　　　　　　　_
　　　　　＼／　＿　　|⊃　/ ヽ　|ヽ ＼/
　　　　　／＼　　　　 |⊃　ヽノ . |ノ 　 |
　　　　　　走りの魂は、骨格に宿る。


　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―- 、
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣　,一-、 ￣￣￣￣￣￣￣/ ,'""ｉヽ＼
　　　　　　 　　　　　　 　 ／ 　　 /￣　l |　　　　　 　　　　 / / 　　|　＼＼
　　　　　　 　　　　　　 ／ 　 　　■■-っ　　　　　　　　　/ / 　　　|　　_|ヽ＼_
　　　　　　　　　[二ヽ／　　　　　´∀｀/　　　　　　 ＿＿/=/二二]-|-二ヽ~~　＼
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣,,---'　　| 　　== |　　　|　ﾛ　.|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣／　'＿　|　　　　 |　　/~`ｉ　　|
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿__/　　／__`ｉ. 　　　　 |　/ ハ | __/
　　　　　 /○○| |三三Ｘ三 三三/ ／○○○/ヽ.__/ /　 ｉ |.　　　　..|__| |　 | |ﾉ
　 　　　 | ￣￣　|　＿＿＿＿　 /　￣￣￣￣　　　| |　　 | |__..-　'''ﾉ__.ハ_/ /
　　　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_,--"´´＼__＿/
　　　　　|＿＿＿＿|_＿Ｘ ＿|＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/

529
綺麗になったかい？暑かったろ？マジ暑い。燃料減りが早い気がする。しかもハイオク150円超だしな。いい車だが６km切るときついわな。１年前は130円位だったか？

>>531
たったの＋￥20ｘ50Ｌ=＋￥1000だ

トランクのハイマウントストップランプがはめ込んで
ある縁を良く見るとかすかに錆が浮かんで来たんですが
早めに板金塗装なり手を打った方がいいですかね・・・？

>>533
あとどれくらい乗るかですね。乗りつぶす気なら、トランクごと交換です。
錆の胞子が残っているといずれ錆びてきます。板金塗装はその場しのぎです。

ER34にクリアレンズウインカーorスモークウインカー付けたいんだけど、
いまいち購入にいたるきっかけが無い・・・。
やっぱり付けると雰囲気とか変わるかなぁ?

>>534
アドバイスありがとう。
あと5年は乗りたいのですがね・・・・

教えて下さい！
ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｽｨｯﾁのﾊﾟﾈﾙをﾊﾟｰﾂｸﾘﾅｰで拭いたら駄目ですか？

ベタつくよな。

>>535
変わる
かっこよくなるから早めに交換しなよ。

>>534
まじっすか！？
俺は錆びてきたから削ってコーキングで埋めただけなんだよね・・・

俺も錆び出始めたので
削ってコーキングしてる。
４年ぐらいなるけど錆びてないな


１１年３月製

>>535
HR34前期だけど、漏れも考えてる。が、考えてるだけで今のところ終わってる。
白だからクリアにすると顔がのっぺりしそうだなぁ…と思い。

>>541
スモークにすれば

いや、HRに金かけてもも仕方ないよ。

そんな金あるならER買えよ。あ、そうかそこまで無いのか。

最近、リッタースポーツバイクを買ったので、そればかり乗ってる。
パワーウエイトレシオが1.0Kg/PSを切ってる（175Kg、178PS）から、
自分のER34GT-Tの加速なんてクソみたい。
GT-Rが相手でも信号GPで一瞬でミラーの点になる。1速で170km/h出るからね。
信号待ちで煽ってくる車がたまにいるけどバカだね。

>>539
やっぱりカッコイイのか！

>>541
仲間がいた♪
ウチはシルバーだけどクリアにすべきかスモークにすべきか・・・。
迷うなぁ（；´Д｀）

>>541>>545
白だけどスモークにしてます。
雰囲気が変わってなかなかイイヨ

>544


バイクは確かに加速がいいけど、それだけだからなあ。長距離を速く走るかというのができない。
半径５０キロまでの乗り物だと思うし、比べても仕方がないのと違う？

そうやそうや！！
バイクスレ行けよ。

雨降ったらボトボトになるし、この季節は全身蚊だらけやし。
夜走ってたらデカイ虫あたって最悪ですわ。

34もリッターバイクも持ってるけど、別の乗り物。
旅客機と戦闘機のような感じ？

比較すること自体間違ってるけど、半径50kmの乗り物ではないぞよ。
大阪⇔東京位なら地上を走る最も最速な移動手段でもある。
ドア・ツゥ・ドアなら新幹線より早い。

バイクの話題これまで。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　中型免許挫折した者より

後期のガンメタホイールが4本セットでなかなかヤフオクに流れない…(´･ω･`)

8万でどう？

それはさすがに無理

３４の４ＤＲです。

後部座席のはずし方（及び元に戻すの）を教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

座面下に２本ボルト締めされているのでそれを外す。これで座面は外れる。
背面部は引っ掛けてあるので、上へ引き上げると外れる。
アームレストとトランスルー部はマジックテープで付いているだけなので引き剥がす。
戻す時はこの逆。
慣れないと背面部がうまく引っかからないので注意。
シートベルトを戻すのを忘れないこと。
２人いればかなり楽。

記憶違いがあるかも知れないのでフォローよろ。

ドゥーラックもどきのスタビがオクで出回ってるが、あれって
信用できるのかな。
まぁ評価見れば、皆悪く言ってないんだけど。

どうもニスモ以外の部品入れると、ゴトゴト音がしたりするの
多い気がするの俺だけかな。（足回りなど）
ディーラーいわく、やはりニスモ製品はその辺も考慮して作っ
てるので、信頼性は高いと言う。値段もだから高いのかな。

25GT-t海苔の者ですが
皆さん、ホイールは何履いてます？

自分6本スポークが好きなので
今純正ホイールから、VOLK TE37にしようか
5次元のGN+にしようか迷ってます。
http://www.5zigen.co.jp/product/proracer/gn_plus_w/index.html

どうか背中を押して下さい。

>>555
背面部も2本ボルト止めになってるね。

>557
ホイールは好みで選ぶしかないよなあ。
理想を言えば１ピースの鍛造でなるべく軽く、ビッグキャリパー対応で
オフセットが純正とあまり変わらないのがいいと思う。

銘柄別の詳しい話はホイールスレで聞くのがいいんじゃまいか。

ホイールなんてデザイン以外の何で決めるって言うんだ？
まさか走行性能？

>>557
私は、BBS-RGRです。

http://www.bbs-japan.co.jp/pro/wheel/rgr.html
ホイールはむちゃむちゃ迷いました。
TE37,CE28、AVST5,BBSLMなど。。

ところで、ロックナットを解除するやつは、遠出するときには持ち歩くものなんですかね？

誰だ↑な素人入れたヤツは？
疲れるね、いい加減。

>>561
よく考えてみ？
まあ、よく考えなくても普通は持ち歩くはな。近場でも。
パンクでもして、スペアタイヤに変えたい時、ロックナットキーが無いと困るだろ！

あっ、電車で出かける時は持ち歩かなくても良いぞ

『軽量』とうたってる製品の多くは縁石…一般道路ならキャッツアイとか
舗装直しの段差とか…に乗り上げると一発で歪むモノも少なくないので、
ご注意を。　ホイール選び。

純正の後期ホイール買ったことある。
一本44000円だったなあ。

>565それは新品の値段？物置で埃被ってる俺の後期純正17インチ（タイヤ無）は幾らになるかのぅ？新車から直ぐ交換したから傷は無いぞ。

軽く10万は越える

>>566
後期純正１７インチ、良いですね。
結構なお値段になるかと・・・

純正17インチって重いんですかね？
564殿の考えからいくと純正17は丈夫ってことでしょうか？

中古屋に滅多に入らないものだから値段がわからないのう…
一部の人にしか価値がわからないしね。

個人間取引（ヤフオク）なら1本1万も出せば買えるから、
新品同様で4本6万くらいつけるマニアもいるかもしれない。
ちなみにBNR34のなら10万位するね。

>>555>>585
ありがとうございました。

まちがえました。
>>558
ありがとうございました。

>569 >566だけど純正はかなり重いよ。17⇔17の入れ換えだったけど店から出た瞬間に軽量化を実感したよ。34乗りには好評なのかな？機会を見て売りに出そうW

>>566
みんな調子に乗って２万円以上にしているが、ガリ傷なしのホイールなら出しても２万円
以内だね。ガリ傷付ならジャンク品ですよ。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=R34&cat=2084199074&auccat=2084199074&acc=jp&f=0x92&alocale=0jp&mode=1

ハロゲンヘッドランプに社外HIDを入れようと思っています。バラストを
どこにつけようか悩んでいるのですが、純正キセノンのように
ヘッドランプの下側にバラストを固定するねじ山ってあるのでしょうか？

>>574
後期と前期じゃレア度が違いすぎるんですよ

>>575
私はRG製バラストですが、ハロゲン用ライトASSYの下に固定用？らしきネジ山があったので
マウントできるか試しましたが、結局ライト後ろにマウントしました。フレームに干渉したような…
結果、HI側の光軸調整、エアダクトの取り外しがやり難くなりました。

>>576
そうですか？　後期のを新品で買える物をレアと言うんですか？　凄過ぎる価値観を
お持ちの方ですね。

誰も新品より高いとは言ってないのに・・・

確かに>>578は凄過ぎる価値観をお持ちの方だな・・・

>>580
人の言葉を真似して、自分の意見を言えないしかも何度言っても学習効果の無い
仕事のできない哀れな人間だな。日本語でのコミュニケーションが取れない
非日本人ですか。

>>581
日本語をどうこう言うなら、句読点の使い方にも気をつけようぜ。
読みにくい文章じゃ言いたいことも伝わらねえ。
あと、前半と後半で口調がまったく違うのも気になる。

俺もあんまり人のことは言えないけどナ。
その辺の突っ込みは無しで頼むヨ

あ〜あリッター６.２km…エアコン使いすぎたかな…

>>583
良い方です。

後期 GT-t 海苔ですが純正が物置に眠っていまつ。
新車で買ってすぐに SSR Type-C に換えたんで殆ど無傷。
オクに出したらソコソコいい値段になるのかなぁ？

あと SSR が倒産してタナベに販売が変わってからは Type-C の
ゴールドってもう売ってないの？

565です。
後期ガンメタ新品の値段です。リムをちょびっとヒットしたのでディーラーで注文しました。
でもパッと見、傷は目立ちません。物置で眠ってますがフロントの人にスペアに使いなよと言われました。

昔のスレを読んで楽しんでね。
◎ｏ R34スカイライン 最後の直６ ｏ◎
1 名前： 名無しちん＠そうだドライブへ逝こう 投稿日： 02/11/12 09:50 ID:o3/8irnQ
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html

オクにアペのＮ1ダンパー出てる〜！
欲しいけど、ＯＨして3500キロ走行したと言うが・・・・・・
言いたいのは、高い金出してＯＨして３００００円スタート
で売りに出すのは勿体ない。

使い方で価値観違うけど、ＯＨはそこそこ金かかるし、Ｏ
Ｈするなら新品買う人いるもんな〜。

やはりヤバイ商品かな。

俺がゲットする。おまいら入札するなよ

ゲトしたらインプレよろしく。

でも購入したらアライメントとか色々あるし、他で安い新品
探してもと思ってしまうなぁ。どうせ素人では取り付けや調
整無理だし、購入した店で安くと・・・・

アペックスやＨＫＳ、ニスモとかもだけど、結局作ってるのは
カヤバとかが多いでしょ。実際元をたどって、同等の商品を
ゲットできれば、相当安く済むでしょうね。

いい方法ないかな〜！

オレ、神奈川県なんだけど、この前の日曜日にハイオク147円の店をみつけた。
ハイオクの純度が高いと言われてるエネオスね。
皆、幾らで入れてる？8月に入ってから確実に150円台になってると思うんだけど。

高速上なら8月いっぱいは148円だよ

ディーラーにクレームで部品代及び工賃を返金してもらった経験ある人いる？
返金までかなり時間がかかるのかな？

お店の間違った知識で不要な出費(7万弱)をした為、その間違いを指摘し、
返金の話になったのだが、全然返金してもらえない。

返金の話までは、もちろんお店側も自分たちが間違っていることに気づいて
いない為、クレーマー対応のような感じだったが、
こちらが調べたことを聞いてもらい、納得してもらったのだが、
その時は2、3日中には返金しますと言っていた。
それから1週間後に電話を入れ話を聞くと、返金の処理が受理されていないとのこと。
夏の連休までにはなんとかしますと担当者は言っていた。
しかし、何の連絡もなく、ディーラーは連休に入ってしまった。

このお店は、客が何か言ってきた時だけ、その場を治めるような対応を取り、
行動が全く伴っていない。返金に時間がかかるならそれはそれでしょうがない
としても、自分の言った発言に責任を持って欲しいと思う。
連休前に返金できないなら一度連絡を入れてくれてもいいと思う。

こっちは無駄に出費させらて気分悪いし、その間違いを指摘しても、
クレーマー扱いされ、間違いについて調べてすぐに連絡をくれと言っても、
1週間連絡ないし…だから自分で調べたんだけど。

お金うんぬんより、お店の対応にかなり腹が立つ！

>>593
日産のお客様相談窓口に電話してみたら？

カタログの裏とかに番号あると思うんだけど。

前にセド乗ってる時に、足回りで少々音が気になった事があって
ディーラーの対応は悪くなかったんだが、一応相談に電話したら
即効でディーラーから電話あって、足回りを全て新品交換してくれ
た経験あるよ。

その時はまるで鶴の一声みたいだと思って感心した。
一度試してみてはどう？

ディーラーは本社への苦情には弱いよ。本社へ直でＴＥＬするもよし、本社に苦情入れますよとディーラーに言うのもいいんじゃない？ディーラーが煮え切らなければ、本社に苦情！

>>593
返金じゃないけど俺も似たような最近事あった。

白金プラグ(6番)からイリジウムプラグ(6番)に交換してもらおうと
ディーラーに車もっていったんだけど、そのディーラーで在庫が無かった
もんだから取り寄せるから後日、交換ということになりました。

んで、「入りました」って連絡があったもんだから
ピットの予約入れてディーラーに行って
寄ってきた担当者っぽい人に車預けて2時間ほど待って持ってきた
レシートのプラグ型式を見てビックリ。
○○○5Eってあって「6」が型式に入ってなかったから「もしや？」と思い
「プラグ何番入れました？」って聞いたら「5番です。」との即答。

「あのー、○○さんに同6番を入れるように言ってあったんですけど」っていったら
「しばらく御待ちください」とのこと。
その後、向こう側の伝達不備の非を認めて再度、取り寄せ＆取り付けをしてもらっただけど
なんか悪いことしてないのにクレーマーっぽく受け取られた感じがして嫌だった。。

アペN1の良い所は仕様変更が自由にできるってとこ。
サーキット等でセッティングを煮詰める…までしないのであれば
もっと安いモノでも良いかと思いますよ。

>>542>>546
あれってスモークとクリアの2種があるのか…。気づかなかった。
スモークだったら良いかもしれない。

>>557
WORKのCR-Kai 16インチを検討中。特にこだわるつもりないんだけど（純正でもいい）
そもそも純正が出てこないので…。
HR34だから17インチだとちょっときつそう。

>>593
大事にするなら書面でこちらからその旨（返金の経緯など）書いて出して、
回答を書面でよこせと言うことにする。
それで対応しなかったら本社にFAX。
ここまでやるのはいやだと思うので、客相に電話が良いと思うです。

後期ホイール欲しい方どうぞ

三重県上野市
http://www.upgarage.com/upgarage/stock/stock.php?stocklist_detail=1&data_kubun=2&shouhin_cd=0606145001416&tenpo_id=145

熊本県熊本市
http://www.upgarage.com/upgarage/stock/stock.php?stocklist_detail=1&data_kubun=2&shouhin_cd=0601101008263&tenpo_id=101

すんません質問お願いします。

R34GTRのタワーバー（フロント　エンジンルーム）を、34GT-ｔに流用できますでしょうか？

トランクバーとフロアーバー取り付け予定ですので、純正から強化したいのです。
GTRの部品（ニスモなど）は普通の34より、沢山出回っているのでどうかなと。

>>599
タイヤ処分するだけで結構かかる・・・

>600
どのメーカーのタワーバーを使うのか知らんけど
漏れは社外のタワーバー(緑整備のやつかな？)をGT-ｔにつけたら
インマニのパイピングの丁度一番高いところ(エンジンルームのど真ん中だね)
に干渉したぞ。

ナットをかませて10mmほど持ち上げてやっとこさ干渉しなくなったが
ナットのかかりが薄くなったので玄人にもお勧めできない

RB26にはヘッドカバーをまたぐようなパイピングが無いからタワーバーを
低めに作ってるんじゃないかな？
メーカーによって違うと思うが駄目かもしれないと言う心意気は必要だな。

>>602
レス有難うございます。

なるほど、じゃあボルトを少し長めにして、カマシいれれば問題ない
ですかね。安値であれば挑戦してみます。

あとどなたか大阪近辺で手渡し可能な方、13年GTV4ドアの足回り。
純正品　前後スタビ　ショックバネ　30000キロ走行　を必要な方居ま
すか？安値交渉で・・・・・

あと純正ファイナルギアなんかもあります。

>>603
それじゃ強化品に変える意味が･･･
とにかくパーツを換えたいだけみたいだからあんまり関係ないかｗ

>>604
そうしたら力逃げますかね。
タワーが利いてれば大丈夫じゃないかな？

>>591
漏れは８月８日火曜日にセルフでハイオク１４６円で入れたよ・・・・＠浜松

俺も浜松だ



黄色すくねぇよｗ

R34に乗り換えたいが皆さん教えてクリ。
理想はMTのターボだが金額的には2.5NAのMTとターボのATを検討してるがどっちがお勧め？
デザインがいいのでアルミやマフラー交換程度の街乗り使用です｡
あと、ATってマニュアルモードにしてもマフラー交換した時にAT特有の「ボーボーボー」って感じになる？

>>608
ボーボーなるよ。超ｶｯｺﾜﾙｽ
っていうかセダンか?セダンなのか?
クーペにしちまえよ。クーペ安いよｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>609
忘れてました、クーペです｡
日産の中古サイトを見てMTターボの価格にビックリしてます｡年式の割に高い。。。

ｹﾞｯﾁｭｰ見てちょっとびっくり
中古で260万とか買えんわなw
まぁ、4年前に新車を５０万引きで買った俺は勝ち組ってコトで

クーペでびびったら、セダンはどうなる？

後期１３年ＭＴなんて、新車より高いね。
新車時割引ありで、

>>611
でしょorz
S15、R34はどんどん値上がりしてるってDラーの人言ってた｡
この手の車を何処も作らなくなったからとのこと。
発売してた当時はたいして人気も無かったの・・・

>>613
それが日産。
17年前に鉄仮面を買おうとして挫折した

質問です。
最近純正ブースト計の針があまりふらなくなっているのに気付きました。
アクセルを踏み込むとターボの加給してる音は聞こえるのですが、
ブースト計の針は正圧までいかず、負圧0付近をさします。
アイドリング時でひどい時は全く針がふれない（-700mmHｇ）ときがあります。
普通はアイドリング時は0と-700mmHｇの間のメモリあたりを指しているものですよね？

このような症状を経験したことある人いますでしょうか？

>608俺はＭモードの時は余りボーボー感じないよ。Ｄ位置はボーボーだが。てか発進時や加速がダルなので乗ってる時は殆どＭモード。渋滞時のみＤ使用。

パワー無くてもMTのほうがいいよ

>>608
使用速度レンジによるんｼﾞｬﾏｲｶ?
40-90km/hをメインで加減速しまくる走りするなら5MTの方が圧倒的。
120km/hでﾏﾀｰﾘクルーズ、たまにｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰって走りなら過給4ATだな。

前者は激しいステア操作と忙しいシフトで汗かく走りするし、
後者は俺専用快速移動媒体って可能性が高い希ガス

>>615
まずはバキューム系のホースをチェックしてみてください。
この年式の日産はホース類の寿命が恐ろしく短いので、ど
こかで割れて圧が逃げてる可能性は非常に高いですよ。

>>608
2.5NAでMTってそんなに出てこないでしょ？
もれは2.0NAでMTだけどこれもなかなか出てこなかった
それでもモデルライフが長かった（2.5NA MTは途中から追加）ので
見つかった次第ですわ。

>>613
日産の魔のスパイラルですね＜新車時売れずに中古で値段高騰

>>612
Ｈ１３年の４月にディーラが自社登録してた後期GT-T４枚パール白５ＭＴの新古車を諸費用込み２５０万で買った。
登録日はＨ１２の１２月２７日なので１２年式だが。
そのころは全然人気がなかった。
特に後期型の顔は前期に比べ迫力が無くなったとか酷評されてて、俺も当時はあまり好きではなかったな。

日産プレミア価格ばんざーい

タワーバーって純正で付いているけど、社外品に変えると効果あるかな？
色々と出てるけど、クスコとかトラストで1万強であるね。

>>623
その価格帯のモノでは効果はないですね。かえってマイナスなモノも
少なくないですよ。

プレミアは３４までだな。てか日産マジ最近は変な車しかないからな。漏れは３４GT-tを乗り潰した後は多分もう日産は買わない。

後期型を勧めている人がいるけど、後期型の良い点てなに？
経年劣化とか？それとも前期で出た不具合の解消とか？

ハイマウントストッブランプのとこの錆びは改善されたよな。

おれは関東モンだからよくわからんが、現在建設中の第二名神高速道路は制限速度140kmと聞いたが、詳しい人教えて！

>>626
前期型→スライムベス
後期型→メタルスライム

>>625
自分に嘘をついちゃいかんよｗ

>>626
お前のように前期、後期が云々と言わない点。

嘘…ついたかもｗ
ま、日産好きだからな。だから最近のわけわからん日産が悔しい。

>>619
ありがとうございます。
なるほど、この状態で走行していると危ないですよね？
ディーラーで見てもらうことにします。

>>626
体感できた低速トルク増（ターボ車）
短くなったシフトレバー（ターボ車5MT）
外気温表示
ベタつかない内装パネル等
操作しやすいサイドミラースイッチ
ガンメタアルミ
アルミ製ABCペダル・フットレス

前期で良かったのはシートベルトアーム標準
FASTでも見つからないから、仕方なくヤフオクの部品取車（事故車）から買った

ジャック・ダニエル・シングル・バレル（47度、750ml）　Jack Daniel's Single Barrel

　創業者のジャック・ダニエルから数えて６人目のヘッド・ディスティラー、ジミー
　・ベッドフォードが選んだジャック・ダニエルのシングル・バレル。

　シングル・バレルは、蒸留所のセラーから色・香り・味の全てが最良の状態になっ
　た樽を選び、他の樽の原酒を混ぜることなく、手作業で瓶詰めしたもの。トーステ
　ィな香りと、芯のある力強いコク。最低の葉巻に例えられる芳醇な酒だ。

　Rick No. R-22、Barrel No. 7-0797、Date 5/15/97

誤爆すんまそ

前期GT-tクーペを息子が欲しいって言うんで、100万円の長期無利子ローンで
売ってやることにして、インプSTIを明日買いにいきます。
3台続けてスカに乗ってきたけど、625が言う様に、今のニッサンには欲しいと
思う車が無い。
ゴーンさん、旧来からのニッサン党がどんどん離れていってしまうよ。

＞今のニッサンには欲しいと思う車が無い。

こういう人はどんな車出しても結局離れてく人なんだろうな
旧来のニッサン党の相手なんかしてたらロクな車は作れないわなｗ

そんなお前には34に乗ってほしくないよ。

スカイラインは３４で歴史に幕を閉じたと思う。プリンスの時代からのDNAをゴーンは完全に切った。
新車がどれも売れないのは日産くらいだよ。いわゆる主力車種(市場での実績)が今の日産にはないからな。

そもそも、いすずから、えー何んだっけ・・・中村某だったけ・・・
デザイナー呼んだのが間違いでしょ
彼のデザインが良いとは全く思わないよ・・・・

帰ってくると我家の前に駐めてある愛車３４クーペのデザイン
に毎日惚れ直しているオレはおかしいですか・・・(*_*)

日産はスカイライン、Z、シルビアのスポーツカーのイメージがあるからじゃないかな。
一時期は何でもそういう仕様があったし。
今のようにミニバンのような便利だけどツマラナイ車はトヨタが強いと思う。少しデザイン的なものもパクリ過ぎのような気もするけど・・・
俺は今のマツダにはちょっと注目してる。また、現在のスバルみたいな独自の路線があると注目はしてみたいね。これからトヨタ資本でツマラン車に成り下がるかもしれんが。

スレ違いすまそ

現行ののZ33だけはいいかなと思う。
頑張れ日産。

>>641
おかしすぎるｗｗｗ
クーペにねぇ。。

ゴーン並みだな。

クーペ、セダンの話はもうやめろ

>>643
Z33いいよな〜
最近ちょっと欲しい
写真を見た感じだと次期スカも結構好きな感じなんだよなぁ

要するに現役の車で３４がおれは一番カッコイイと思う。３５のセダン見ると、悲しくなりますよ。

３５のクーペはｶｺｲｲよ

うちン近所ハイオク145円だぜ。まだまだ走りまくれるよ。
Ｂｙ神奈川の田舎。

次期愛車はケイマンＳ。

３５クーペって評論家諸氏にはデザインがいいとか
かっこいいって言われているので一般庶民はこれを
かっこ悪いって言うとセンスがないと言われそうで遠慮
している風潮があるね・・・

　　　　　　　　　はっきり言うけど　３５は

　　　　　　　　　か　っ　こ　悪　い　　！！

　　理由�@　ショートノーズ　ショーットデッキ　ってかっこ悪い（したがってＢＭＷのショートノーズも嫌い）
　　理由�A　腰高デザインでやたらタイヤが大きく見える
　　理由�B　あの昆虫顔が嫌い
　　理由�C　スラントしてえぐれたようなリアバンバー
　　理由�D　ともかくデカすぎる

　　そんな事で３４のロングノーズデザインと正統派フロントデザインが
　　やっぱ日本人は好きというか性にあってるんじゃないかな・・・
　　

R34もかっこいいけど漏れはS13、R32がやっぱりカッコイイと思う｡
あの2車種を越えるのって最近の巨大化する傾向の中では出てこないんじゃないかな。

９０年代後半の日産の車は、いろいろとバカにされていたか
らなあ。その反動が今に来ているような気がする。

そういやＲ３４の現役時代どっかの雑誌に「乗りやすい車は
他にある。あえて積極的に選ぶ必要はない」みたいなことが
書かれていた・・・
３４がなくなった途端、惜しいのを無くしたとかになっていたが。

でも今Ｒ３４そのものみたいな車が出ても、爆発的には売れな
いのは事実なんだろうけどね。

>651

901運動時の日産の車は他にも名車が多い。P10プリメーラ、C33ローレル、全部５ナンバーだったけど
いい車だったよ。

なんか別スレで３２が新車として売り出されたら？みたいなスレあったけど、多分買う。

>>652
＞「乗りやすい車は他にある。あえて積極的に選ぶ必要はない」
これが今のミニバンばかりになる結果だよ。「便利な道具」としての車にはいいけど「趣味や楽しみ」としての車はやっぱりスポーツカーだよね。

>>654
買うね｡現実的に難しいと思うけどリメイクってよく色々な分野でみるけど車は無いよね｡

パワー偏重主義者じゃないけど、32GT-Rはあのこぢんまりした一見どノーマルで600馬力超えるポテンシャルあるんだからすげーな。まあ32が今出たら売れるかは別にしても。

>>654
３２Ｒなら以前Ｓ＆Ｓがレストアモデルで３２台限定販売してたよね？速攻完売したらしいが。

３２がまた出れば（２５ＤＥＴなら尚良い）今のクルマ売ってでも絶対買うね。３４の４ドアターボはドリの影響で高すぎる！！所帯持ってもスカイラインを楽しみたかったのに、あれじゃ無理。

現実面考えて他車種のスポーツセダンにしたよ。

要するに御怨は３４までのスカイラインを全く認めてないんだろ？GT-RのRはルノーのRとかほざいてそうだよな。

３４のワイドフェンダーは、４ドア用がでてるけど、
これは２ドアにはつかないんですか？？？

>>649
キャンペーン応募は7月31日をもって終了だ

くくく・・もう当てた気でいるのか・・

もし、GT-tで帰省ラッシュで渋滞５０kmに巻き込まれ、クーラーがんがん入れてたらリッター何km位なんだろーか？

リッター４Ｋ　だに

バッテリーが先にやられないように

そ、そんなにガソリンが…

今、発売中の　ベストカー　に歴代スカイラインの
特集が載ってますぜ

665
色んなサイトでも同じ写真使って同じ企画やってるぞ

どこどこ？

旧来からの日産党がはなれていっても何の問題もないだろ。その文句だけいって買わない旧来の日産党を相手にしてたおかげで潰れ掛けたんだからな。

>>640 ゴーン前はもっと売れてませんでしたが何か？倒産寸前でしたが何か？

34はユーザーの要望にきちんと答えた良い車なんだよ。ただそのユーザーてのが中古しか買えない連中だった。新車買えない奴らのにために新車開発してしまったんだよな、そこが当時の日産の馬鹿な所。

ゴーンになってからもっと売れてないよ。
ただコストカットしたから利益が出てるだけで

旧来の日産党を相手にしなくてもいいし変なデザインも人それぞれ
感じ方が違うだろうしそこはそれでいいけど
それに伴い中身がスカスカの糞車ばかり量産してくのは止めて欲しい。

例えばこのスレの住人でＶ３５セダンを買いたい！と思ってる奴いんのかねぇ…

>>671 35は海外で売れて日産の稼ぎ頭の一つなってるからねぇ。コストかっトなら34等暗黒期の車のほうがひどいしねぇ

>>672　少なくとも34より35のほうが中身があるな。Zもバブルで勘違いした32より原点回帰の33のほうがいいね

>>673 中古しか買えない奴らはメーカーのほうが相手してないだろ

GT-R用のボンネットって付くの？

スカイラインはスポーツカーじゃない。

スカイラインスポーツってのもある。

スカイラインはスポーツカーと乗用車の両方持てない人の車。
両方満たしているとも、満たしていないとも受け取れる車。

スカイラインはGTカー。

R34はGTとしてはﾋﾞﾐｮｰだな
R33に初めて乗ったときは、GTカーだなーって思ったもんだが
旧型のイメージを引きずるから狭くなるのはきびしいねぇ

Ｒ３４をＧＴと認めなければ、Ｒ３２はどうなる。
ＧＴカーに広さはあまり関係ないともうのだが。

R34最高

あと５年は乗るぞ！

>>677
つきますよ。
鼻部分に穴あきますが。

あと10万キロは乗るぞ

実際メンテをある程度したらなんキロ位まで走れるんだろ？

「ある程度」の個人の考え方にもよるだろうな。エンジンOHもメンテと考えるなら50万キロいけるでしょう。ボディ自体はしっかりしてるし。
オイル、消耗品交換程度ならいいとこ20万キロ。ターボだったら20万もキビシイかもね。

「ある程度」なんて曖昧な前提で議論すること自体、不毛に思えてしょうがない。

どうせ「ある程度」の知識しか持ち合わせてない香具師が、
「ある程度」いじって、「ある程度」とばして走るんだろ？

壊して修理する金がなく、そのまま廃車になるんだよ。

壊して修理する金はないが、普通に新車に買い替える位しかできねービンボー人よ。
てか、GT-Tでそんなにブッ壊れる位の走りをしてんのか？あれはそういう車じゃないぜ。

メンテ用に500万準備OK

何でＧＴーＲ買わないんだね？

事故った。欝だ。

>694
ご愁傷さま。

GT-RよりｾﾀﾞﾝMTのGT-tが好きだから

セダン好きな人は毎日４人乗りしてるの？
俺は子持ちだけど後ろには乗せないから２ドアで十分。

２ドアは慣れると違和感ないよね。２ドアも４ドアも３４はカッコイイね。

荷物を後ろに載せるときに便利だよ

クーペのほう格好いい。でもセダンはダサすぎる。

後ろに乗せるような荷物なんか買わねーよ


って思ったけど夫婦でスーパーに行くだけでも後ろ使うね
まぁ、俺は奥さんの車で行くから関係ないけど

早くゴーン辞めないかな。てかルノーの占領統治はずっと続くんだろーか…

やめたところで34のような車は二度と作られないよ。

そもそも売れないから生産中止になったわけだが。

売れる車≠いい車

儲からなきゃ作らんのが当たり前。
中古しか買わないんだらしょうがない。

ターボ（AT)の最高速はどのくらいですか？

>>707
12oK

少なくとも、売れない車はいい車にはなりえないよ

>709 商売的にはそうだろうが、俺には最高の「いい車」だ。それでいいじゃないか。分かる人だけ分かればいい。車なんて自己満足の塊なんだから。

>>709
某２０００GTも？
３４も？

まずいい車定義をどうぞ

まずい車とは
意図した使い方が出来ない車

結局、あれだけセンセーショナルに騒がれた32も商業的には失敗だった訳だが。
以後、33、34と何をやっても売れなかった。
で、ローレルの後継車として作られた35がそこそこ売れている現実は何か？
結局、スカイラインブランドにノスタルジーを感じているのは一部の人間だけ
という現実が有る。

34なら200万出しても欲しいけど35は50万でも考えちゃう

GT-Rの存在がスカイラインの価値下げたよな。GT-Rの廉価版みたいな見方をされたし。

GTRに力を入れ過ぎて普通のスカイラインは手を抜いたとしか思えない。

ただおれは34GT-Tで走りもパワーも内装も満足してるから全然問題ない。商業的に失敗でも個人的には成功ていうか最高の車だす。

R34は売れなすぎて途中で無理やりFMCされちゃったからな
このスレの人たちも中古で飼った人が多いんだろうな

玉数が３４は少ないから中古市場では価値が高い。

今日は暑いから何か馬力がでない気がしました。
もともとＮＡの200馬ですから、偉そうに言えませんが。

加速すると「ぶぉ〜ん！」と重たそうな・・・・・
サーモスタット変えて、水の回りをはやくしたり（温度で）するのは有効？
エンジン無理するからダメですか？

あと金額はりますが、二層ラジエター＋サーモなどどうですかね。

ＮＡの実馬力は170〜180ウマだよ。

>>718
2層ラジエターはあったほうが良い。
ラジエターの能力が高ければローテンプサーモの温度域で
コントロールできる。そうでない場合は温度上昇を抑える効果
としては働くが最終的にはサーモの温度域を超えてしまう。
実際の水温がどのくらいに達するか、コントロールしたい温度
との開きがどのくらいかを見てからだね

GT-Vセダン海苔です、特に改造箇所もなくノーマルに近いけどブランド名とエンジンに並の車なら勝てるという自信はあるけどまぁ自己満足なんでしょうね。
M-ATXモードはなかなか遊べるとは思うけど。
新車といってもまだまだ歴史の浅い車が多くバンかコンパクトだしセダン系は値段もはるし３４セダンは車としてもまずまずだと思う。

>並の車なら勝てるという自信はあるけど
この人にとって生きるってことは常に勝負なんでしょうなあ。
いよっ！勝負師！！！

>>722
最後の1行が無ければヤな奴って雰囲気だったのが和んでる｡

昨夜11時頃某天理市24号線交差点ですれ違った白34セダンの人いるかな？
カッコよくて見とれてしまいました。

ところでエアフィルターって社外品に交換すると燃費わるくなったりしますか？
純正交換タイプの乾式に交換しようかと思っているのですが。
候補はA'PEXiかNISMOです。

オレオレ

>>718
25GTだけど五速全開で走り続けても熱的に苦しくなったことはないヨ
純正水温系だから細かいことはわからないけど・・

なんでもかんでもパーツ交換じゃなくて
ラジエター外して逆さにして振ってみるとか（けっこー砂とかがつまっててびっくりする）
しつこいくらいにクーラントのエア抜きをしてみるとか
あたりまえのことをきっちりやってみるといいと思うヨ

>>726
5速全開ってのはスピードが乗ってるから水温的には苦しくない。
また純正水温系は全然当てにならないヨン
エンジンを常に最適な温度で管理しようと思ったらノーマルはちょっとね

>>727
言われてみればそうだよな　まったく参考にならない意見ですまん

でもさ・・Egノーマルでまずラジエター交換ってのもどうヨ？

好きにさせときゃいいのさ。自己満足するんだろ。

>>728
冷却が不満なのにｴﾝｼﾞﾝ弄るのか?

この季節、熱ダレしないためには冷却が必要だ
しかし、吸気温度が高く気圧が低い場合、寒い時期に比べて
パワーが出にくいのは仕方がない

パワーチェックいこうと思いましたが、この時期に測定するのは意味ないでしょうか？

>>732
意味無いことは無いが低い値が出るよ。
次になんかやって比較するときも同様な季節、天候を選ぶと良い。
しかし、パワーチェックではいつも使わない高回転まで回すので
この時期エンジンはつらいかもしれないね。

すいません732の者です。パワーチェックはそんなに季節差あるんですね。ちなみに僕はGT-Tでほとんどノーマルです(フロントパイプ、マフラー、純正と同じ形のBLITZのエアクリのみ交換しました)
この時期だと250馬力位でしょうか？
なんかあんまり低いとショックかもです(:_;)

>>734
給排気弄っただけでCPUノーマルとすると測定する機器にもよるけど
250もでたらいいほうだと思う。

今の時期を考えるともっと低いかもよ

>>732
物理で習ったあの式を真摯に受け止めるなら、排気温度800度とした時の
吸気温度10℃と40℃の差では、大体10%の出力差になる。

つまり280psなら28ps、約30ps程度落ちる。
大馬力仕様になればなるほど、吸気温度における出力ロスってのは大きくて、
500psなんて、温度ちょっと変わっただけで2-30psぐらい誤差になる。

冗談半分でパワーだけ出したいなら、ICに市販のエアダスターを逆さにして
HFC-134aか152aの液体を吹きつけながら測ると、凄い値出るよ。

>736
塩素ガスとかでないかな？
いっそのこと、酸素でも吹き込んだほうがｗ

前期25GT-T乗ってます。
今日ｻｰｷｯﾄの帰りからｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の排気音がボボボボボボ
みたいなﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝみたいな感じの音になりました。。。
回転数はﾆｽﾓﾒｰﾀｰに変えてあるので細かい数字は分からないですが900ちょい下くらいで油圧は2�`です。
なんか、いつもより低いと思うんですが、原因はプラグとかでしょうか？(;_;)
ご教授願います。。。

100%イグニッションコイルです。

やったあ

>>739
イグニッションコイルですか。。。
このままほかっておいたら、よろしくないですよね…。

カーセンサー見てたら、今カーセンサーで一番高い３４は300万の11年式のクーペ。500馬力だってさ

セダンのテールランプがクーペより、チッチャイのでクーペからセダンに移植ってできますか？
大きなブレーキランプにしたがるけどＤＱＮかな？（先に謝っとく、スマソ

クーペのテールランプダサいよ

･･ダサイか？

人それぞれジャン？

３４セダンのテールランプって３３クーペの名残でスポーツイメージ継続は良しとしても、
ブレーキランプだけは丸型の大きさが半端で不自然なんでクーペ用が移植できないモノかと思いましてね；；

32のテールランプと方向指示器灯はバランスよくてカッコイイな。

>>747
ブレーキランプ１テールにしたら

>>743
ポン付けは無理だからいろいろ工夫すれば?
出来たらうｐよろ

炎天下頑張って洗車したら、猫の爪あと発見・・・
猫様は黒い車が好きですね・・・('A`)

最近４ドアターボを購入した新米ですが、インパルのハイパワーコントールをやろうか迷ってます。実際やられた方いましたらどんな感じか教えていただきたいんですが。
あと何馬力アップするんでしょうか？アップ度合いによってはブレーキやインタークーラー交換しようと思ってます。
ちなみにマフラー、フロントパイプは交換済みです。

>>752
インタークーラをやりたいなら最初にサポート範囲かどうかを
チューナに問い合わせておいたほうが良いよ
勘違いしている人が多いが、マージン外になるとエンジンを壊すので
周辺のパーツ全てとセットでECUのセッティングは考える。

レスありがとうございます。聞いた話しではインパルは現車合わせじゃないらしく、最初から出来上がってるやつみたいです。

店の人に、このパーツ交換はエンジンに影響ないか聞かないとまずいということですかね。あと、ノーマル下取りみたいです。

どなたかスピリットファイアのダイレクトイグニッション付けてる人いますか？
純正とどのように変わるか、変わりないのか、耐久性がいいなど、いろいろ教えてください。
今、イグニッションコイルを変えようか迷っています。純正よりスピリットファイアの方が安いみたいなので……
どちらがいいのか？お願いしますm(__)m

>>754
インパルECUは現車合わせじゃないのだから付けたいパーツの効果が
ECUが想定する範囲内で収まるかどうかを確認しておきなさいと言いたいのです。
圧力損失がなく冷却効果の高いインタークーラを付けると薄くなる傾向になります
から異常燃焼が起き易くなり危険なのです。どの程度かが問題
もし想定外なら相談すればパーツに沿ってアレンジしてくれるかもしれないが
それは相談してみないとわからない。

>>755
イグニッショんコイルの性能とか耐久性も大事かもしれんが
プラグの耐久性のデータとか検証されてますかね。
そこがわからないので付けようとは思わない
短時間だけ優秀でも困るんだ。プラグの交換頻度が多ければ
メンテナンス費用がかさむことになる。
しまいにはコイルの費用効果を上回ることにもなりかねない

>>755
HP見て回ったらつけてる人もいたけど、１本壊れて結局純正に戻していた人もいた。
性能は大して変わらないんでは？

四枚ターボっていくらくらいするの？
３２タイプエムから乗換え検討してんだけど

250ﾏｿ

>>759
つ「GET-U」

５万kmで150〜180万くらいすかね？

何年落ち？

後期四枚ターボ・MTは、5万�`オーバーで250万だったよ
すぐ売れたけど…

150から180じゃとても火炎

>755
Ｒ３２に乗っていたときに使っていた。Ｒ３４はパワトラ内蔵なので単純な
比較はできないが、少し低速トルクが太くなったかな？と言う程度。
なので、特にプラグの寿命が短くなるという程ではなかったね。
９万キロぐらい使ったが、壊れはしなかった。
もっともあまり高回転を多用しなかったけど。

今のＲ３４では当面使うつもりは無い。

日産Ｕカーで買ったほうが少し値は張りますけど、３年ワイド保証(１年は無料でプラス２万数千で３年保証)あるし安心ですよ。車両本体価格の８割まで修理は無料です。

>>757
>>758
>>766
ありがとうございますm(__)mでわ、純正とあまり変わりないと言うことですかねー？
どっちにしろｲｸﾞﾆｯｼｮﾝの調子が悪いので。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯ、なったりならなかったり、回すとﾎﾞﾎﾞﾎﾞってなるし。
純正と変わりないなら安いｽﾋﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱの方がいいのかな…それとも純正の方が安心できるのかな…

全部換えるなら、安いｽﾋﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱ。
調子の悪いコイルだけ換えるなら、純正かな。

何番のコイルが悪いかわかってるのかな？
コンサルトで調べられるんじゃなかったっけ？

34の2LのNAってRとか25Tとかのマフラーつけて平気なんですか？

>>770
へーきへーき

↑
ありがとうございます

>>769
親切な方が多くて、うれしいっす。ありがとうございます。
768で言ってた症状が、でたりでなかったりで(@_@;)ディーラーで点検出すときにかぎってでないで、3回も点検だして今だに悪いところが断定できずorz
ディーラーが言うには、たぶん、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝかｲﾝｼﾞｪｸﾀｰじゃないかと…んでｲｸﾞﾆｯｼｮﾝの方があやしいので全替えしちゃおうかと。

>>770
つける分には、

へーきへーき

500cc分のトルク抜けも気にしてはいけない。

マフラー抜けすぎと感じるんだったら、触媒とメインのフランジにメインパイプのΦ数より小さい穴をあけたステン板でもはさむといいよ。特にNAで社外のマフラーつけてトルク無くなったと感じるときはこんなんで解決する場合もある。ま、もちろん高回転は回らなくなるけどね。

ER34の純正バッテリーのサイズ＆容量はどのくらいでしょうか？

息子がER34GT-t2枚を譲ってくれっていうので、明日インプの契約に行って来まつ。
愛着は未だあるんだけどね。
その日の気分によって乗り換えよう。

親子そろって棺桶に乗っているんですね^

いい棺桶じゃないかｗ

インプレッサ…秋葉系と間違えられませんか？渋滞中セルシオに煽られてるインプ悲惨でした。ピッタリつけてますた。

まぁ、インプに乗ってるのはオタクよりの方々が絞めているのは疑う予知もないですね。
とゆうより自分は、インプにオタク以外が乗っているのを今だに見た事がないわけで。
『インプ+オタク』の確率はものすごいですね。
でも、好きな車に乗って安全運転してくれるなら、それにこしたことはないからね。いいよ

やっぱR34はカッチョイイよなー(ﾟ∀ﾟ)ノ

インプってその性能に似合わずまったり乗ってる人が多いですよね。

>>783
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

なにか？

奇麗なお姉さんがｲﾝﾌﾟに乗ってた

３４は大事に乗ろう。つくづくいい車だなーと。メリハリあるボディ。ルノースカイラインはまるでメリハリがない。玉数が３４は少ないところがまたいいねぇ。

ルノースカイラインは潰れた大福餅。

>>786
そのお姉さん淫婦？

>>776
標準仕様は、３４Ｂ１９Ｒ
詳しくは下記を参照して下さい

http://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/list.php

>>780
渋滞中に煽るセルシオの人間の方がDQNだろ？ｗｗ
ここでいうインプ=STIだよね？普通のインプはカローラクラスの普通の車だから。

774 775
ありがとうございます
ためしてみます

Ｒ34に美人姉ちゃんが運転されてた

インプSTIを契約してきました。
元試乗車で走行距離441Km、車検20年12月で支払い総額290万円だった。
もっと値切れたかな？
でも、走行距離3〜4千Kmで車両価格300万円以上が普通だから結構値切れたのかも。
ちなみに、10年式ER34ターボ2枚走行4万9千Kmは息子に100万円で売ります。

息子特別価格ですね。相場だと、１５０万じゃ買えないでしょう

息子に2駆を売った雪国の親父？

ちなみにお父さんおいくつなんですか？

親父殿の人気に嫉妬

推定５０歳位だろ。おれの倍だな。しかしファンキー親父ってのもいいもんかもな。

>>799
ぴったしカンカン50歳です。
息子がER34のオプションサスのビル足がショボイと言って、HKSのハイパーマックス
に交換すると言ってます。
そんなに違いますかね？

>>７７３
イグニッションコイルには自分も悩まされました。
ほんとたまにしか症状出ないときもありましたけど、徐々にひどくなってきますよ。
ずばり症状をだすには、長時間走る（全快走行）などして、エンジン内に「熱」を持たせることです。
何回も交換してわかったことは「熱」が原因じゃないかなと。

そのメーカーの純正の対策品もあえなくやられましたが・・。
うちのはオカダプロジェクトのコイルいれたら全く不具合なくなりました。

純正OPと（一応）サーキット仕様を同列で語るのはおかしい

アンカー忘れだ
>>800
純正OPと（一応）サーキット仕様を同列で語るのはおかしい

NA海苔のみなさん、オイル何使ってますか？

先日、地元のあるｻｰｷｯﾄの走行会でＲ32が２台、Ｒ34が３台おりまして、
その内の32Ｒ２台、34R１台を私のRX-8でぶち抜きました。
GT-R海苔は下手なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが多いわけじゃありませんよね？
たまたまですよね？
走行会に来てた34R32R海苔の方々見てますか？次の走行会楽しみにしてますよ。

34Rの人は多分見ていないと思う
32Rの人は9割見ていないと思う

>>805
RX-8はｶｯｺﾜﾙｲｗ

>>805
RX-8ってダイナパックで170馬力位の車でしょ。プッ
高速ではセルシオ、クラウンあたりのセダンに道を譲っちゃうでしょ W
恥ずかしくない？

>>805
どこのミニサーキット？
って、釣られてみた

>>809
俺もそれ言おうと・・・・・・

それしか考えられんもんね、まぁドヘタなら分かるけど。
サーキット動画スレでみたんだが、大排気量のフェラーリやポルシェなどにまじって
ロータスヨーロッパが走ってるの見た。

細かいコーナーの多いコースだったんで、ロータスの早いこと・・・・
大排気量のスーパーカーが捲くられてたよ。
ＲＸ-8がどれほどか知らんけど、あのてんとう虫を長靴で踏んだ様なスタイルがちょっと。

俺様のＲ３４はほぼフルカーボン、エンジンチューンだってすんごいしてるぜ！
足回りだって内装だって外装だってすんごいぜ！
この前、首都高でスープラとかＺとかもうぶっちぎりｗ
遅すぎｗ負ける気がまったくしねーよｗ





ん？首都高バトルゼロの話だけど。

クーリングパネル使ってる人いますか？効果はどうなんでしょう？

>>804
HR34だけど5W-40の鉱物油（FKマッシモ）を今は入れてる。
10W-40でも良かったかな。
でも正直10W-30で十分なような気がしないでもない。
１回の運転で平均100km（ドライブにしか使わないので）で、１回の運転で
２〜３回ほどレブまでまわして走ります。
きもちいいんです。こらえきれないんです…。

２０の若造がこの車（２５００ターボ）維持できますかね？
中古で200万で売ってたのでほすいなと

よゆう
俺は新車を400万で買ったし
年100万もあれば維持できる

814
親のスネかじればタダ

車の維持だけで年間25万は考えた方がいいかな

もう少し現実的な維持費を考えてみる
任意保険（車両込み）と車検と税金で年40〜50万（もっとかかる?
年1万キロ走ったとして8km/l走ったとしても、150円/L換算でガス代が20万
それにタイヤ等の消耗品代
もうそろそろ古い車になりつつあるから修理費もかかるかもねｗ

定職があればいけるけどバイトじゃ無理かなぁ

>>815
年100万？維持費にそんなかからないだろ？

一応定職にはついて月の手取りが14万前後。夏のボーナスが40万くらい。
親と同居してるけど親に月6万、ボーナスは半分渡してる。

>>814
6/14ﾏｿはエライなぁ。
自分で自由に使える金額が月8ﾏｿだったらいけるよ。
急な出費が多いだろうから車用貯金してるといいかも。

>>814
親にそんなに渡してるのか、偉いな…
それだけ収入あれば楽ではないが大丈夫でしょう。

君は偉い！頑張って！

DIONが規制されてるかテストします。
R34って歴代最悪のスカイラインだよね。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>823
まったくぅ　テストするならヨソでやってくれよナ
　　　 _, ._　　やれやれ･･
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.........し ｗ`（.＠）ｗｗｗｗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つーかワシのバリバリチューンWRXは平凡な峠で、
ブイブイ言わせているGT-R３４をｽッｺｰﾝ!と鮮やかに抜いてやったわけだがWWW
エボやR32やFDでも敵じゃねぇよW
ケツフリ小僧とは腕が違うんだよ！あ！？




もちろん、『街道ﾊﾞﾄﾙ2』の話をしているわけだが。

>>825

釣れますか？

>>801
そーっすかー。熱っすかー。参考にします。ありがとーございます。

>>825
無印ＷＲＸワロス
GT-R、エボがケツフリって？
まで読んだ。

>>812
ラジエーター裏のシェラウドを外して、ヌケヌケ状態にして
真夏のサーキットで1℃ほど下がります。
サーキットではこの1℃は重要。

…とうことは、一般道路ではなんら効果ありません。
ボンネットを開けた時のファンションですね。

オイルレスだけど、GT-Vに純正入れてるよ。トヨタキャッスルなんかと違って、
日産ストロングは結構のびやかな加速が感じられるよ。高級オイルをこまめに
替えるのが最高だろうけど、通勤やたまに遠出する程度ならこれで十分。
でもケチってもホームセンターなんかの良く分からないメーカーの安オイルだけは
避けた方が良い。20年も昔の話だが、いすゞアスカにそのようなのを15台に入れて
すべての車両がエンジントラブル発生という話を聞いた。

同じく純正＠3000km

814だけど今の収入の状態で車のローン払ってサーキット行こうとするのはちと無理があると気づきました。

>>832
中古のマーチとかでガンガン走ってから乗り換えなんてどう？

中古買うならパルサーターボだぜ！
速い！曲がらない！止まらない！ヤバイぜ！

お上品になった今の日産からは信じられないアホな車多かったよね。それが前の日産のいい面だったんだが…

明後日から九州に車で行くんですが、人生初の超ロングドライブで尚且つくそ暑い夏です。
先輩方事前メンテや注意事項などありましたらアドバイスお願いしますm(__)m
ちなみにターボです。

>>836
月並みですが、タイヤ、水、油チェックでいーんでないの？

JAFの会員証、保険証のコピー、自動車保険のサービスセンター電話番号、タイヤの空気圧
高速を長距離走るなら高粘度のオイル、駐車時に使う日よけ(ギンギラのヤツ)

夜間に山道を走るとウサギやタヌキが飛び出すことがある。
高速の覆面には34パトがいるので、うかつに勝負を挑まない。

阿蘇の山道では草むらに白バイが隠れている。


温泉は道の駅クラスやマイナーな所はイマイチ。
炭鉱町では当り屋が出るらしい。
長崎には風俗がない。熊本は安い。

>>836
ジャパンターボならまだしも３４スレでいい大人がそんなこと聞くなよ
小学生じゃあるまいし

大人気ない発言をしてると聞いてやってきますた

みなさんアドバイスありがとうございますm(__)m九州どころか箱根がこれまでの最長ドライブなんです(埼玉県民です)
結構不安なんですけどね…
片道楽に千kmありますから。

>埼玉県民です

それを先に言えと

あ、失礼しましたm(__)m

>>841
一人で行くの？？

はい、行きも帰りも一人です。友達のとこに学校始まるまで居候してきます。余談ですがその友達も３４買いたいとか言ってまして、試乗したいと(笑い)

九州のどこまで行くの？

東南アジアに行く位の覚悟しないと暑くて倒れるよ。

>>838

>高速の覆面には34パトがいるので、うかつに勝負を挑まない。

34が発売されて間もない頃、覆面に34が採用された事がまだ
広まってない頃…　

…勝負を挑みました。

もちろん、国家権力の名の元に完敗致しました。

熊本です。ちと無謀かなとは思ったんですけど、３４で九州までいきたいなって。長崎とかもいきたいですし。ガソリン、高速代すごそうですけど(笑い)

今秋発売のスカイラインのエンジン「３．５Ｌ　ＶＱ３５ＨＲ」「２．５Ｌ　ＶＱ２５ＨＲ」
の詳細発表ある頃だろ。7500回転までスムーズにまわるらしい。

大阪から大分まで夜行フェリーにすれば？
雑魚寝で2万７千円くらいだったと思う。

841みたいな香具師が、右車線を引っ張ってダラダラ走る
んだろなぁ。

アドバイスじゃないけど、他の車の迷惑にならないようにね。

決め付けるのはイクナイ！

以前にエアコンの冷風を足下から吹かせて長時間の高速移動していた時、
ＳＡに寄ろうと減速しながらシフトダウンしようとクラッチ踏んだらつま先が吊った。
そりゃもーパニクったよｗ

それ以来冷風は足下からは吹かせていない…orz

マニュアルは面白そうだな

九州ツアー、苦労話やエピソードを是非レポしてくれ

見かけたR34の地域性の違いとかもあったらレポよろしく

ところで、純正エアロの供給はどうなんだろ？
以前に、サイドスカートが在庫無しってカキコが有ったけど、フロント・リアバンパーは
まだ大丈夫なんだろうか？
結構キズがいってるんだけど、いまいち交換に踏みきれなくて迷ってる。

後期リアスポイラーって価格はいかほどでしょうか？

>>849
日経新聞に載ってたよ。それに加えて燃費10%向上、吸排気が等長だとか。
2.5のMTが出るなら市場したいなぁ。3.5もいらないし。

シフトレバー外したいんだけど固すぎない？
全然取れん…

>>858
セダン用かい？
クーペ用は８万円プラス工賃だったよ。

>>861
ありがとう。
セダン用です。
しかしクーペ用が8万ならセダン用も大差ないかもですね。

九州ツアー、明日旅立ちまつ。オイル交換と、空気圧は２.５位にしときます。ナビで健作したら片道1200km位…

>>858
後期ってリップタイプの？
塗装済で各色￥44,000 (QT1のみ￥49,500) 税別

自分でエンジンオイル交換をしようと考えていますが、ヤフオクで手動式のポンプを
見ていると、オイルレベルゲージの穴径が６ミリ以下は不可になってます。
気になる穴径ですが車が近くにないので測れません。穴径が何ミリあるか教えてくだ
さい。また、手動式オイルチェンジャーのインプレもついでに教えてください。

H10年式ＨＲクーペです。
最近、駐車時の切り返しや駐車場から車道へ出る時
ハンドルが物凄く重くなる事があります。
合わせて、ゴリゴリ音がする時があります。
これはパワステのガタでしょうか？同じ事象の人、いませんか？

>>864
そうです後期のリップタイプのものです。
ハイマウントストップランプに錆が出ているので、スポイラーで隠そうかと…。
あのスポイラーも上品で気に入っているので。
￥44,000なら手が届くかな。

H10年式25GT-t海苔です。
前期型に後期型のECU乗せ変えてもトルクUP等の恩恵にあずかれますか？
やっぱ不具合がでますかね？

インパルのECUにすればよい

H10年式のR34に乗っています。発売して一週間後に購入申し込みをしたので
最も古いR34の部類に入るかと思います。

何年か前から片方のヘッドライト内部に水が入ってしまったらしく、結露する
ようになってしまいました。R34でライトが結露しているのを他にも何台か
見かけたことがありますが、どうにかして解決した方はいませんか？

ちなみに、キセノンのタイプです。

>>870
１、プラスティックをはがして裏を拭く

２、外してASSY部品丸ごと乾かす

３、新品交換

コンピュータチューンをしてるGT-tオーナーさんに質問です。
ドライビングスタイルの違い等あるから一概には言えないとは思いますが、レブリミットは何千rpmで設定しましたか？
タコメーターは9千まで刻んであるのに、純正ECUは7千でレブなので、社外ECU又は純正書き替えでレブ変更しよ〜かと考えてるのですが、、、
その前に、そんなに回らないですか？
回ったとしても、ターボで高回転まで回しても意味ナイんでしょ〜けど、、、
ご享受願います。

回転の話で聞きたいけど、ＮＡの25ＭＴではどれ位がレブかな？

俺のＧＴＶは大体5700回転から元気でるんですが、4000位で一度
谷間があるのは皆同じ？

7000回転以上回しても、何のメリットもないよ

この夏ENR34セダン5MTを購入しました。皆さん宜しくお願いします。
お聞きしたいのですが、雪道の走行性能はいかがですか？ちょっと早いですが、気にしてます。札幌在住です。ENRは少ないかと思いますが、宜しくお願いします。

>>863
空気圧2.5は高すぎますよ。

>>866
まずはベルトの点検を。

>>874
いやいや…　仕様によります。
7000からの伸び、ありますよ。

２.５高すぎですか！？ありがとうございます。いってきます！

>>870
オイラもなったよ！助手席側のライトが・
ボンネットを支えているゴムが駄目になって、構造上の問題かライトユニットのゴムパッキンをボンネットの重みで潰しているような気がする。
ドライヤーを内側からかけると曇りがとれるでよ！

私は常時2.8入れてます＞空気圧
F:235-18
R:255-18
にインチアップしてますが。

>>879
それだと温間時３.０越えますね。
乗り心地とか悪くなりそう

空気圧も扁平率によりけりですよね♪
おいらも４０　４５と扁平なので規定値より0.2位あげてます

＞875さん
おいらはER34なのですが、雪国で使用してました
スタックするくらい積もるとトルクが高い分
空回りで前に進みませんでした。
アイスバーンの坂道はケツふりふりで少し怖いですね。

ENRは４駆でしたよね？若干有利とは思いますが
雪国の方なら運転に差支えないと思います

関東方面の人はスタットレス履かなくてよさそうだから
維持費も若干安そうだ＾＾；

俺は関東圏だから年に4本ずつRE01Rを買えば間に合うよ
タイヤ代だけで月一万だぜｗ

>>875
ENR34ご購入おめでとうございます。
FRベースのET-Sは限界が低いので慎重に運転してください。
私のENRはアイスバーンでの発進で横に進む現象が多々発生します。
四駆は無いよりマシ程度に考えたほうがいいですが、良いスタッドレスがあれば
なんとかなります。ちなみに私は山形っす。

毎年ER34で志賀にスキー行ってるけど、カリカリのアイスバーンが途中に有るから、
4輪共チェーンを着けてる。
リアタイヤだけだとアイスバーンの下りで全く操縦不能になる。

四輪チェーンって常識じゃなかったのか・・・
2輪スタッドレスってのは聞いたこと無いが

４輪スタッドレスのうえで
駆動する2本にチェーンはFFなら可能だけど

FRだと舵取りできなくなるんだよね〜
でも17inc以上のチェーンって探すとなかなか無いのよね
大雪の時は極力乗らないのが安定ですｗ

>>865
上抜きだとオイルが抜けないからやめといた方が良いと思うよ。

ER34にR32タイプMのデフケースごとは流用できますか？
サイドフランジなどは変える予定です

>>876
7000から伸びますか？？？
ちと怖いですが、クーラーかけてると実際6000あたりからやっと
元気でる感じです。7000でレッドですので、どこまで引っ張って
いいでしょうかね。

2.5ＮＡ　ＭＴの話です。

〉881
〉883
レス有難うございます。参考にさせて頂きます。とりあえず今は楽しんでます。前に乗っていた車より余裕があって快適です。ちなみに前の車はAE101GT-APEXでした。

>>890
アンカーレスは
>>レス番号

携帯だと戻るのが大変なのよ…

AE101GTと比べられてもな〜・・・・

情けなくなるよ。

2年前に交換したイグニッションコイルがまたしんだ…orz
これってそんなに弱いパーツなの？みんなはどう？

>>893

10年式、13万キロ。不具合なし。

…固体差ですかね？

>>894
基本的に熱でイカレるらしいから、乗り方がいいんじゃね？

>>887

散々言われているが。
じゃー、上抜きだと下抜きに比べて何CCくらい抜けないのかね？　また、抜けないことによる不都合は何。
さて、答えられるかな。

>>896
ホースの差込具合にもよるんじゃない

車種にもよるだろうし素人だとなおさら

まず上抜きで抜いて、下抜きで抜いたら
わかるんじゃない

自分の車はどれくらい残ってるのか知るために

>>897
頭良いな

>>894
10年式で13万km！！！
オレなんて同じ10年式ER34で2万5千kmだよ。
通勤にでも使ってるの？

>>897

　ずいぶんと頭悪いな、全然質問の答えになっていない。

ぼくは、池沼です。

>>900
まともにこたえるかぼけなす

>>894
10年式、7万キロ。不具合多々。

ハズレ引いちゃいましたかね…ウォーターポンプなんて3万キロで逝きましたよ。

>>895
熱対策ってなにかないですかね？

>>896
ブローバイガスの多いRBで上抜きはちょっとこわい。

毎回同じ量が抜けるなら良いけど、そうもいかないからね。
オイルゲージより少し長くホースを差すと抜けやすい。
差しすぎるとオイルどころか、ホースも抜けなくなる。
それで何度焦ったことか。

正直、他人のｴﾝｼﾞﾝがどうなろうとカンケーナイネ

１０年式の初期型じゃ不具合もでるわな。

てか、なんでわざわざ上から抜くんだ？

フーガってMTあったら３４から乗り換え結構いそうなのにな。残念。

漏れは10年式GT-tで５万kmちょい。これまでコマメにちょこちょこ整備、部品交換してたから至って順調。まだ５年は乗る。乗り潰す！

１０年式で５万キロ？？

なんだ飾り物かよ！

俺は6万キロくらいだな
通勤以外に使うことのない半引き篭もり

仕事は休み少ないし電車通勤だからな。年間６〜７千kmだな。もし通勤に使ったり休みがもうちょいあれば余裕で１０万kmオーバーさ。

休みがないと学生時代のだちと予定合わなくて遊べないよねぇ
学生時代のだちにメールで３４Ｒ買ったことを自慢されて
「早く見たい！！乗りたい！！運転させていただきたい！！」
と思いつつ、お互い予定合わずで一ヶ月過ぎた…

多少カチっとした乗り心地なくらいで

そこまで気合入れなくとも、よろしかろう

また〜りいこう（*´∀｀*）

http://proxy.f2.ymdb.yahoofs.jp/users/76e3856b/bc/8ab7/__hr_/8574.jpg?BCWHaSFBvRYPHIY2
これってどこのフロントバンパーか分かる方いらっしゃいますか？

>>915
バンパー　　　　TOP SECRET
フロントグリル　TOP SECRET
ボンネット　　　　ＧＴ−Ｒ用
だと思われ。

>>915
ありがとうございます
TOP SECRETのHPを見ても34Rの写真しか載ってなかったので

>>917
フロントグリルとボンネットはＨＫＳ関西でした。
http://www.hkskansai.co.jp/html/parts/nissan/kan3133.htm

自分で調べた方が早かったな

すんません〜ちょと質問なんですが、
ガソリンをいつも￥4,000分しか入れていないんですが、タンクとか大丈夫でしょうか？
もしかして、錆々に錆たりノロノロにのろが付くんじゃないかと心配になりまして・

>>920
満タンにしてないと、タンクの上の方が錆びると聞いたので自分は満タンにしてます。

自分は毎回燃費計算してるのでマンタンにしてます。

ＧＴＲ顔にしてるのだけは情けない！

あれこそ田舎モンの改造だ。

>>921>>922 ありがとさんです！

>>920
タンクは樹脂製なんで錆びません。

>>925
樹脂タンクだよね。
錆びるって言うから鉄なんかと思った(汗

満タンにしないと・・・って
ガソが給油口から噴出すぐらい入れるの？

お金が無いから満タン有り得ない

車を売ったらどうだい？
そこそこの値で売れるだろ

３４はＲ顔にするとバランス悪くてダサい。
しかし一般的にダサいを言われる後期顔が好きな俺はセンス悪いのかも。

>>923
GTR顔は別に良いと思うけどなぁ。
ただGTRエンブレムを付けているのはカッコ悪い。

>>926
オレはギリギリまで入れる
気分的になんとなく・・な

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h42226849

友人の34の560馬力仕様で、測定器で280�q/hじゃなく最高速380�q/hって数値が出たって言ってたけど空気抵抗が無いからこんなもんなの!??

>>933
ミッションが気になる

>>930
俺は敢えて前期型の横に並んで優越感に浸ってるけどな。

>>929の間違いでした。　　

>>934
強化クラッチ、シーケンシフターって言ってました。

日本語間違えたミッションじゃなくてギア比だね

>>935
心が貧弱

>>932
ＡＴってか〜〜、さすが田舎モンだｗ

前期アクティブレッドでわざわざ後期顔にしている奴見たことあるぞ。
実は後期顔、赤が似合うのな。

ダイヤフラム（インマニのところについている作動部品らしい)から音がするので
修理に出したら代車がキューブだった。
R34で3000rpm維持で走って何の苦痛も無いのに、キューブだと苦痛…。
早く帰ってきてくれ…。

キューブだと６０km位出すとrpmどんくらいなの？？

キューブならまだ良いじゃないか。
俺なんてキャンパストップなしのMTのパオだったぞ。

>MTのパオ
むしろそっちのほうが良い

>>943
1500rpm。CVTだから回転数自由自在。
そこから加速しようとすると一瞬滑って（トルコン付きCVTだから）加速しだす。
ちなみに3000rpm維持はスポーツモードでの場合。こっちも40〜60km/hだと
3000rpmのまま加速していく。泣きたい。

>>944
それはそれで喜ばしいような…でも屋根なし？

パオは今でも時々みるよ。いい車だね。

>>946
細かい突っ込みで申し訳ないが、

トルコン使っているのは低速だけしゃない？
15〜20km/h以上はロックアップして、あとはCVTのみで頑張っているんじゃない？
俺も最初にCVTに乗った時にエンジン回転数と加速度が一致しないから慣れるのに
時間がかかったよ。
その点、GT-8は比較的自然な加速するよね。ちょっとしか試乗できなかったが。

トルコンやらCVTやらでフィーリングの話されてもなぁ・・・

MFDをDIYで取り付けた人いる？
参考にしたサイトなんかあれば教えてくれ。

以前、かなりスマートに取り付けたサイトがあったんだけど、
探してもみつからねぇーや。。。

ターボの三連メーターは気に入っているのだが、
現在ナビをつけようか迷ってて、
付けるならやっぱなるべく上のほうで見れるようにしたい。
そこでMFDならナビの画面を映すこともできるし、
いろんな情報も見れるからいいなぁーと。

まぁナビとMFDを買うとかなりの出費になるけどね。。。

>>950
ttp://flatout.main.jp/driving/parts/bnr34mfd/
ttp://taka34.fc2web.com/Sites/Scaal_site/diy/mfd.htm

アペのN1 evolution Damper streetを注文しました。
使ってる人いたら感想聞かせてください。

>>952

なにねぼけたコト言ってんだ？

お前がN1ｴｳﾞｫﾀﾞﾝﾊﾟｰの良さを
広めるんだヨ

着けたショップでアライメント取り直し
街乗り　峠　高速道路　サーキット走って
一から十までお前が一人でやるんだヨ













･･誰かﾃｲﾝのﾓﾉﾌﾚｯｸｽのｲﾝﾌﾟﾚよろ〜ﾉｼ

教えてくんで申し訳ない。
ニスモのフロアマットを買おうと思ってるのですが、
４ＷＤと２ＷＤで形状はどう違うのかどなたかご存知ですか？
２ＷＤに４ＷＤ用を取り付け可能でしょうか？
よろしくおねがいします。

>>954
４ＷＤ用はもっこり用なんです、ハイ。

ニスモのフロアマットに２ＷＤ用と４ＷＤ用なんてあるの？
オンラインカタログには一種類しかないが。

塗装済みの社外フロントリップスポイラーを買ったのですが
板金屋さんなどで取り付けをお願いすると大体いくら位が適正価格でしょうか？
皆さんが適正だと思う価格はいくらか教えていただけると助かります　気が弱いヲタクなもので

持込で取り付けか・・・
ぼったくられて2万ってとこだな

>>957
マルチ消えろ

>>958
ディラーでも電話で聞いてみたら？
ちなみに、マフラーは５０００円でした。
オイル交換は、1600円。。。
違うディラーは2000円と言われたよ。。。

持ち込みは嫌われるからなあ。まず、下から覗いてう〜んとかなんとかいかにもとってつけたようなウンチクたれた上で、結局２万くらいだな。
つーか、聞いてみればいーじゃん。

ホームセンター(コメリ？)で電動コケシとネジを三千円位買ってきて自分でシコシコと付けた方がよっぽどええでぇ

すんません〜お初です。ディーラーでミッションオイルを交換すっぺいと思っているんですが
いくら位かかるんでしょうか？
また、純正のブレーキパットてぇ一台分でいくらするんでしょうか？
優しい人おせーてぇ下さい。すんません

アスリートシルバー乗りの人教えて。
ワックスやシャンプーは何色用を使ってますか？
ライトシルバーでも無いし、ガンメタの部類なのかな…

教えて君が多いな。

>>957
自分でチャレンジしる！
ってか、部品だけ買うなら自分で取り付けるつもりで買わないとイクナイと思うのは俺だけ？
取り付け頼むなら、そこで部品も買った方が後々幸せになれると思うが。

>>963
ミッションオイルだけ？
点検や車検と一緒にやった方が工賃浮くと思うけど。
工賃は物によるから一概には言えないんじゃない？

ブレーキパッドの純正部品代はフロントが10,000円弱位っだたかな？
リアは交換した事が無いからしらね。

二人ともディーラーに直接聞いた方が早くね？

先に言うが、「街道ﾊﾞﾄﾙ　峠の伝説」の話だ。
このｹﾞｰﾑのＧＴｰＲ34は全く曲がらない!
まだｸﾞﾗﾝﾂｰの方がﾏｼだぜ。

みんなV36はどうよ？

>968
おまいはどうなんだよ？

先週みた車雑誌でスカイラインの歴史みたいなコーナーで、３４の技術者が、本物のスカイラインが復活するまで私は３４を乗り続けますと匿名で言ってたよ。
全く異議なし。35、36は買いたければ買えばいいだけの話し。

２ドアハードトップ出してくれ
きっと売れるぞ

>>971
GET-Uに１３年式の２ドアターボが２８１万で出たから、それをどうぞ。
なんでこんなに高いの。

>>971
ある程度の数はね。でも商売としては成り立たないやろね。

右も左も、前も後ろもRV系ばっかりやん。
それが悲しくとも今の日本の車事情。

> 右も左も、前も後ろもRV系ばっかりやん。

あとDQNミニバンもね

エルグラとかアルファードを一人で運転してるやつをやたらみかけるんだが、はっきり言って邪魔。

他人のこたぁいーの

あと２年Ｒ３４乗ってから、Ｖ３６に買い換えようかな。

>>975
確かにこれだけ繁殖すると鼻につくな・・・
それとあの怒った下品なマスクが大嫌いだ！！

スカイラインの皮を被ったローレル

名ばかりのスカイラインは、道をあけろ

まあ、ローレルをそのまんまスカイラインにしちゃったからなぁ。確かにスカイラインはローレルがベースなわけだが、３５はさすがにね…
おれのは１１年式だけど、知り合いから７年前の車に見えないと絶賛されたのは嬉しかったな。最近のが丸っこくなりすぎたからか、３４はカッコイイとみんなから言われて結構嬉しい。
３４は古さをほとんど感じさせないデザインでなおかつ、メリハリのあるいい車だと思う。

>>966
どうも〜(\∀\)やっぱ安さで純正を選びそうです。

内装は20年前だけどな

内装好きだよ。三連メーターがいい位置にあるしいい味出してるし。

継ぎスレよろ

わーいヽ( ´∀`)ﾉ
俺のENR34もとうとうイグニッションコイルがいかれたよー

RB25脱童貞って感じ

ああちなみに115000kmで逝かれました
どーでもいーけど

買い替えるの？

９８２です。欲望に負けてエンドレスの下から二番目かっちゃいました！

５００度だっけ？

さ

ん

よ

ん

は

く

そ

ぐ

る

ま