NISSANのエンジンはなぜ糞なのか

さあ語ろう

本当に糞なのは俺
すまんみんな

HR15DEは低速からしっかりトルクがのってて良いエンジンだと思うが、他はどうもね。

>>2
しっかり気を持て！

そんなに糞とは思わないが・・・

1は童貞

韓国ではVQが韓国発祥だと言われてるくらいだから、それだけ糞なんだろ

削除依頼出して氏ねよンダヲタ

目的と使い方次第ですな。
常用域では最近のエンジンは悪くないと思うけどね。

>>5
　しかしだ、VQ35DEの吹け上がりの頭打ちといい・・・出力もあまり、出てな
い？感はなんだろう。　低回転のトルクはあるけれど、フル加速すると、6000以上
が辛い。　借りた車で、そんな乗り方をするのは俺だけかもしれないが・・・。

>>10
今の時代に高回転ギンギンのEgを求める人は少ないと思う。
３ℓクラスEgはトルクに乗ってゆったりといったフィーリングが似合うかと。
VQ35DEで6000rpm以上回す人、少ないでしょ？

糞な２だが言わせて貰うと
単純にVQ35とエンジンだけで上を回さないと判断するのはどうかな？
Z33に載ってるVQとE51に載ってるVQでは明らかに求める特性は違うんだから

つーか、１は対決スレでＧＴ-Ｒに負けたポルシェ派のヤシ
あんまり多くの人に迷惑かけるな。

>>11
35で6000以上回すのは勘違いしたガキだけ。

A１２型は名機だろ。
あと、その他Aシリーズ、L型。
セドに載ってたVG３０もイイんでない？

>>11-12
　たしかに、そうだよな・・・。　6000rpm回している俺って、KA-9を借りた時も
同じように・・・回したが、両者、吹けの違いにちょっと・・・って思った。　>>14
のようにおとなしく乗れっていうことか。　あの頭打ちになる感覚さえ無ければなっと
残念に思ったり。

日産は顧客から害基地を排除できるから、なんの問題もないね。

回るエンジンが良いエンジンって幻想が糞だね。

>>17
　害キチって。　まぁ、Z33とかV35で、VQ35DEの吹け上がりに頭打ちがあ
るというだけであって。　低速、中速トルクがあるのは認めるし、町中の使い
勝手の良さ（ストップアンドゴー時のピックアップトルク）も認めるエンジン
だけれどね。

>>18
　シングルプレーンクランクのレーシングカーエンジンのようならね。んなの、
フェラーリとか以外の、普通のロードカーにはいらないよな。　極端な低速スカ
スカの馬力重視はいらないね。

ｴﾝｼﾞﾝに無駄が多いのでいじるにはｲｲ。
頑丈だし。
ノーマルがｲｲならﾎﾝﾀﾞか与太の買えばｲｲ

糞はふんでもアノくらい糞だといいね

「回さない」と「回らない」は違うから。
7000rpmまできれいに回るエンジンは低・中回転域でも気持ちいいし
逆に5000rpm越えて回したくないようなエンジンは低・中回転域でも
運転してて気持ち良くない。
まあ「そこまで回す必要がない」と言ってしまえばそれまでだが、
少なくともここに参加するような車好きが言うべきセリフじゃないよなｗ

アメリカンＶ８みたいに回さなくても有り余るパワーとトルクがあるとかなら話は別だがね。

やっぱりホンダオタの立てたスレだったのか

設計が古いんでしょ

つーか別に日産シンパでもないが、日産の将来を憂いている。
それこそ９０１時代の日産は元気だった。ＳＲは少々雑な感じはしたが元気のあるエンジンだったし、
ＲＢなんかかなり高回転を好む性格のエンジンだった。
それが完全にＶ６に転換したまではいいが、ＶＱのあのふざけ具合は何なんだよ？
2.5Lなんて６気筒らしい静粛性もないしトルク感も希薄（エルはスロットル開度で誤魔化してるのか？）
3.0Lもトルクこそあるように感じるが静粛性も官能性もない。
実用エンジンと割り切るにしても中途半端すぎる。あのエンジンがスカイラインを殺した。
3.5Lの取り柄はトルクだけ。それも排気量相応といったところ。到底スポーツエンジンではない。
あのエンジンを載せた車をスポーツカーと名乗るんだから往年のＺ乗りはたまったもんじゃない。
アメリカではウケたかもしれないが。
「回して乗るのは似合わない」だの言い訳も出ているが、うまいこと日産の口車に乗せられたな。
サンヲタのそういう思考が日産を堕落させたんだよ！
それと今も日産の主力エンジンであるＱＲ。あれはトヨタの糞Ｄ４エンジン以下！
日産が実用車優先の戦略で行くならいいが、それは車ヲタを捨てるってことだよな。
旧来のサンヲタを切り捨てるための戦略であるというなら賛成だがｗ
ＨＲ系はまだ乗ってない。なんかいい評判は聞くけど。
せっかくルノーと組んでるんだから、ＴＷＲに協力してもらうとか、あるいはＧＴＲ開発で
名前の挙がったコスワースでもいい、もっといいエンジンを本気で開発して欲しい。

>なぜアンチ日産スレだけ異様に少ないのか、疑問に思ったことはないか？

>理由は簡単なことである。アンチ日産スレは、立てても

>　漏　れ　な　く　必　ず　削　除　さ　れ　る　！



>>1はこれを証明したいんだとさ。

GA15DE

G7やS20最高傑作だ
もう作れないのかなぁ

>>1
これらの車乗ったことのない香具師
一度乗って見ろケロ
人生観もかわるぞ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d54749699
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k19990336
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r12479241

>>25
ほぼ同意。

ＲＢ20Ｅに乗ってるが、Ｖ35の2500試乗したらあまりにつまらなかったｗ

>>27
GA15DE
ありゃ名機だね。
当時のファミリーエンジンの1500ccのくせして180km/h近く出てた。
タイミングベルトじゃなくてチェーンだし耐久性もある。
おまけに燃費も良い。

欠点はエアフロとシール類が弱いって事だな。

>>25
　同じく、ほぼ、同意。　最近の日産車は、VQ35DEをマルチで使うから、どうしても、
吸排気、制御系中心のチューニングで専用設計ができない。　特にVQ35DE搭載車を乗り
回して、思ったことは上記の通り。　14.0km/hまでの加速に文句はつけないが、それ以上
の速度域、回転数、そして、ファーストギア、セカンドと法定速度内での吹けが悪い。 本音
を言ってしまうと、イナーシャが弱い国産車の中でも、更に弱い。　改善点があるんじゃな
いかと思っているんです。　キャリーオヴァーして、コストダウンを目的に作られたエンジン
ではあるけれど、それだけに、エルグランドなどのミニヴァンからティアナ、スカイライン、
フーガ、Zまで使われている。　スカイラインとZにとって、VQ35DEの吹けの悪さは致命的
だと思ったのですが・・・。　ちなみに、私は単なる車ｦﾀｸです。　ｻﾝｦﾀ、ﾝﾀﾞｦﾀでもありませぬ。

.

私、女だけど
そういう懐古主義なのはよくないと思います

>>31
禿同
N14-X1X乗ってたけど、吹け上がりがちょっと眠かったのを除けばよかったね。
10万km超乗ったけど、トラブル皆無だった。

親戚がデザイナーをしていた関係で、十年位前まで日産オンリーだったが、
辞めたのでホンダ、マツダに乗り換えた（それぞれ４年・６年乗った）。
現在スバルレガシィ２年目。
なんつうか、日産の時はハズレ引いただけっだったのかもしれないど、
車ってこんなにも壊れないものなのか、という感じだ。

今までを総合すると日産ダメ。VQ35のダメぶりには
完全に同意。>>32さんはかなり詳細に調べましたね。
俺もトルクがあるだけだと思いました。寧ろ3GRのほうが
速いし燃費がよく吹けもいいとはどういうことか？
レクサスが出たら尚更風当たりが強くなろう。

>>37
　いや、単なる車ｦﾀｸ。　でも、乗って、「あぁ！楽しい。」っと言える車を探していると、
そういう些細なことに気付いたりする。　でも、他の人にはどうでも良いことなのかと、
思っていたけれど、日産スレが立って、乗った車についてのインレッションを書いてみようと。
私個人のホームページでコソコソ書いているよりは、2chで書いた方が良いかなと。　なんか、
陰湿じゃないっすか、自分のページだけでそういうインプレッションを書いているのって。

.

>>38
どうでもいいけど、句読点使いすぎで逆に読みにくい

a

Ｚ専用に最近改良されたＶＱ３５は秀逸ですね
高回転の伸びがまるで違う

ＣＤ１７は糞です。
いいところは、ただ高回転まで回るところだけ。

SR20VETってどうなんですか？

>>38
そうですか、私も似たようなもんですよ。
乗っていて苦痛を感じたり眠気を催すクルマは
叩かれるべきだし、そんな物を作ったメーカーの良識が
疑われて然るべきだと思います。
最近の日産はそんなクルマが多いですね。
ルノーにしてもCMで「退屈へのレジスタンス」なんて
言ってますけど殆どを占める前を向いて運転することが
退屈なクルマなのに何を言っているんだと頭に来ます。
まったく日産・ルノーはどうなるんですかね？
ダメなクルマだと一般消費者も気付きますよ。

全然スレと関係ないけど>>38がスバル車乗りなら十中八九俺の上司。

おぉっと！ここで意外な展開！
>>38に期待！

>>42
　ATのシーケンシャルモードにもブリッピング機能の追加があったとのこと。　チューンを
受けてからは乗っていませんが、変化がわかるくらいのチューニングであることを願います。
誰か・・・Zに乗っている人を・・・探さねば。

>>45
　「退屈へのレジスタンス」、たしかに、乗っていて快適な車はありますが、スカイライン、
Zなどの”スポーツ性”を謳い、ウリにしている車では、逆効果っていうのもありますね。
購買層の年齢も意識して開発したのでしょうけれど、ユーロチューンの足回りに見合った
エンジンを期待してました。　VG30DEも知っているのですが、それ特有の雑な感じはなく
なっていました。
　駄目とは言わず、あと一歩！っていう感じなんです。　ただ、乗っていて、そう思っただけ
なんです。
　日産は、ルノーが入って、経営体質が見直された。　不動産売却等で企業としては良くなっ
たのですが・・・。

なんかガキくさいレスばっかだな

>>48
財務体質は確かによくなりましたが、コスト削減の嵐で
削ってはいけない所まで削っている結果、まとも　
ではないクルマしか出せなくなりましたよね。
日本車も運動性能が軒並み欧州車に肩を並べるまでになり
その中で日産は様々な意味で立ち後れています。
このままでは業績を今以上に向上させることは出来ませんね。
ユーザーを欺くことは、どういうことか気付いてほしいです。

ＶＧ３０ＤＥＴのＹ32セドリック良いよけっこう。

>>50
　確かにそうですね。　一つのエンジンでミニヴァンからスポーツカー、高級車まで、
FR、FFを問わずに採用し、キャリーオーヴァーでコストダウンを行った。　日産の姿勢
は、企業として利益を追求する面でもっともなのですが、貴殿の書き込みの通り、コスト
ダウンも行き過ぎたところがあります。　私は前記の通り、単なる車ｦﾀｸに過ぎませんが、
日産に限らず、いくつかのメーカーも”安易な部品選択”をしていると感じています。　
採用されているタイア、ブレーキ等。　実際、踏んでみるとわかるのですが、”妥協”して
いるなっというのが明らかに分かるときがあります。　加速しても、それは感じられたり
します。　特にそういう問題点は、私なんかの一ｦﾀｸよりも、メーカーの皆さん、特に開発
部門、部品メーカーで働いている方々は気付いているのではないでしょうか。
　エンジンの話から脱線してしまいましたが、実際、レンタルしたり、他の人の車を運転
する機会があれば、色々と自分が乗っている車と彼我比較をしたりします。　日産車は、
まだ、良くなった方です。
　先代のセレナに乗る時がありましたが、側面衝突のことを考えているのか？っと思った
記憶があります。　当時、カルロス・ゴーンさんが社長の座に就いて日産リバイバルプラン
が遂行されていたころです。　あの車体に2.5リッターのエンジンまで搭載されましたが、
無理矢理感がありました。　エンジンの開発費消却の為と、余裕を与えるつもりだったの
でしょうけれど、あのボディで2.5リッターっというのは、走安性にも響いた筈です。

　今の日産はたしかに、遅れている感はあります。　トヨタはブワンブワンで柔らかくて、
”曲がらない。”、ホンダ車は、”ペナンペナンの鉄板車”と揶揄されていましたが、昔から叩
かれていましたが、だいぶ前にそのようなことは改善されていました。　たしかに、全てが
全てではありませんけれどね。
　日産は・・・、塙社長が在任中に、だいぶ、遅れをとってしまった。　今でも、その影響
がエンジニアリングに響いている。　セレナを例に取り上げたので、続きを書きたいのです
が、営業に支障が出ると問題なので。

燃費悪いし吹け悪いし

>>1

このスレなかなか削除されないな。

削除されれば「削除人はサンヲタ」説が証明されるし
されなければサンヲタの被害に遭ってる奴らの溜まり場になる。

どっちに転んでもＯＫってことじゃない？ｗ

　何？なんか、何方に転ぶかわからない、オー人事のCMのような状態のスレッドなの？
どうりで、ｻﾝｦﾀとﾝﾀﾞｦﾀがいると思った。

>>57
まあそう固いこと言うな

日産以外のメーカーの罵倒スレの多さを見ると
車メ板の住人の半分以上が日産党じゃないのかと思ってしまう

>>59
言うなればこのスレは「踏み絵」ってことだｗ

今からお昼ご飯だ。
あげとこ。

>少なくともここに参加するような車好きが言うべきセリフじゃないよなｗ
自称車好きの９割が池沼と害基地

たしかに日産のエンジンはひどいよな。
トヨタを真似たＶ８はカスだし
ホンダを真似た可変リフトは消滅したし
三菱を真似た直糞も消滅したしな
元気よかったのは直６とターボがあった頃。
今の日産は本気でヤバイと思う。

販売台数二位もホンダに勢いがないからであって
ホンダがある程度ヒットするモデルを出せば簡単に
引っ繰り返ると思う。マツダに勢いがあるから
まだ大きな差とはいえシェアに影響してくるのは避けられないな。
ま、粗悪品作ってシェア減らすのは当然なんだけど。

日産の４気筒エンジンはどうなの？

>>53
句読点、を、減らした、方が、読み、やすいよ。

ＱＲ系はダメダメ！
静粛性と燃費は並のレベル。
パワーもトルク感も希薄だし、官能性も当然ナシ！
２ｃｈで直糞とこき下ろされたトヨタのＤ４エンジンですら今はだいぶ良くなったのにね。
国産エンジンで４気筒なら、ンダヲタと言われるかも知れんがやはりホンダのＫ型。
150psの実用エンジンから220psのハイチューンまでこなす間口の広さと
ハイレベルのエミッションコントロール性能など、登場当時は世界最高の４気筒とまで言われた。
今は欧州勢が盛り返してきたが、それでもまだ世界トップクラスのエンジンと言えるだろう。
あとはマツダのＭＺＲエンジンだな。特に2.3Lはバランサーシャフト入ってて
高回転まできれいに回る。スポーツエンジンではないが音やトルクの出方など、
官能性は国産４気筒では今現在ナンバー１だろう。
日産は、せっかく技術はあるのに出し惜しみしているのかコストカットのためか
今のエンジンはどれもつまらん。
いつまでもサンヲタに「ＲＢ２６最強！」とか言わせているようじゃ、かわいそうだよ。

Ｓ２０エンジンが最高なんだよ

>>63
　何言っているの？マジレスしちゃうと、V-8系はVR系の流れを汲んでいる為、
低速スカスカなんじゃないっすか。　日産はヨタの真似はできないし、しないと
思う。　J Ferrieや32シーマ、Q45なんかが良い例。

>>67
禿胴

新旧問わずとにかくオイル漏れするよ、日産車は。

マーチ＆キューブに搭載のCR系は新車から半年でE/GとT/Mの
継ぎ目からオイル滲んできてるし、１〜３年目くらいでロッカーカバーの
パッキンが駄目になるし･･･

ヘッドガスケットがやられるQG系よりは良いけどな。

オイル漏れじゃないが、>>67の言うホンダのＫ２０Ａはたしかにいいエンジンだが
オイルの消費量が半端じゃないらしい。
オーナーが冗談で「減った分を継ぎ足していけば交換しなくても平気かも」と言ってしまうぐらいｗ
そろそろ日産の本気のスポーツエンジンが見たいな。

>>72はK20Aと旧型のF20Bを混同している、に10000ゴーン

日産の本気・・・期待出来ないねぇ

>>74
　もまいら、目産を叩き過ぎ。

>>75
そのためのスレだからねえ

77

日産叩くスレって珍しいね
２ちゃんにいる連中はスポ乗りが多いと思ったけど
スポならシルビアやスカGで育ったはずなんだが・・・

ここは削除人がサンヲタかどうかを証明する踏み絵スレだからな。
けっこうスレが延びてるから、削除人も警戒してるのかもしれない。

シルビアはわからんけどスカ乗ってた人たちは結構スバルなんかに流れたんでしょ。

ところで、前々から思っていたことがあるんだが・・・
なぜか日産乗りってホンダを嫌う傾向があるんだけど、
どうしてなのかどなたか理由分かりますか？

>>82
そうなんだー、俺、まさに日産乗りのホンダ（車というより乗ってる奴）嫌いW
嫌う理由は、やけにいきがった運転する奴が多いのよ、ンダ乗りは。
FITやら、ステップワゴンが特にウザくて、二車線道路などを
ジグザグに無理目に前の車を抜いていく。まだ、レジェンド等２００ＰＳ
以上のレベルの車なら分かるが、クソ遅い車でなぜにがんばる！！怒

ホンダはＦＦスポーツカーが本業
Ｓ2000はオープンだし2シーターだから

>>82
まずアンカーはしっかりつけような
それはいいとして、それは君が日産車に乗っているから
オレは今は某国の輸入車なのでとても平等な視線で見ているが
マナー悪いのは日産にも多いぞ。
勘違いフルチューンのスカイラインやシルビア、ＶＩＰ仕様のローレルやセドグロなど
これらの爆音マフラーは聞くに耐えない・・・
ま、お互い様ってことだし、自分がちゃんとしてりゃいいんじゃねーの？

FFでスポーツカー？（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　笑わせんな
FFなんて貧乏体臭車に毛が生えた程度のもんだろ
走っても遅いし、なによりスポーツカーに大切な「運転の楽しみ」がない
俺は代々FRばっかり乗ってて今は日産のFRスポーツセダンだが
FFのスポーツカーなんて断じて認めないぞ

>>82
　あのぉ〜・・・ホンダオーナーだけに限らず、そういう運転の人間はｺﾞﾏｿと普通にいま
す。　ちなみに、ホンダの車は鈍くないっすよ。　ですが、ホンダは理由があって買う予定
はありません。　父親は買う勢いが・・・あるのですが、理由を考慮すれば買う気にならな
い筈ですけれど。

>>85
その手のネタは２ｃｈでもヤフーでももう聞き飽きた

日産のFRスポーツセダン…？
そんなのあったっけ？ないだろ。ネタ？

>>85に認められることのメリットについて

マジレスだけど、同等スペックであればＦＲとＦＦであればＦＦのほうが速い。これ常識。
ただ大パワー車はトラクションをかけやすい後輪駆動のほうが有利。
ところがＦＲ車の多くは軽量化に限界がある。スポーツカーは軽さが命。
そこでＦＦコンパクトスポーツですよ。

なお、ＦＦスポーツを否定すると言うことは、ＪｒＷＲＣの存在も否定することになるよ。
まあドリフト遊びしかしてない基地外ＦＲ乗りに言っても無駄かもしれないけど。

　何も無い。

>>89
今思い出した。
>>85は、きっと頭文字Ｄのイツキ君だｗ

まぁどんなメーカーのクルマにも悪いオーナーはいるはず。
今日は右折待ちをしていたらアコード・ユーロRが道を
譲ってくれた。だが前を走っていたフィットは
タバコをポイ捨て、ウィンカーもあげない。
スーパーの駐車場で２台分を使って停まっているマーチがいた。
だが狭い道でこちらを見るなりすぐにバックしてくれた
フーガがいた。すれ違う時も私が礼をすると
相手のドライバーは笑顔で返してくれた。
だからクルマで人間性は推し量れないよね。
わかりやすい例もあるけど。

>>92
なるほど85か

>>93
素晴らしい！

気がつけば完全にスレ違いだな・・・
逆に今の日産で素晴らしいエンジンって何かある？

MR２０DE

日産のＶＱ３５エンジンが米誌の１０ベストエンジン賞に
http://www.auto-g.jp/news/200212/12/topics02/

何年前の話だよw
つーかその頃までのアメ公は燃費が悪くて大味なエンジンが大好き

100

素晴らしいエンヂンと言えば、
A10〜A15、L２０〜L28、VG30、TD42
TDはバス海苔なら知ってるはずさ。

この前と似たこと書いた。　スマン

>63
可変リフトも直噴もまだありますが・・・

>>103
でも死に体

>>101どこが日産製じゃ
　　　Ａ型はイギリスのフルコピーだし
　　　Ｌ型の元はプリンスがボアストロークまでベンツの
　　　コピーして作ったエンジンだろ
　　　それとＶ６で名機って言われた物は今のところ無い
　　　百歩譲ってＶＧならＶＱの方がまだいいエンジンだぞ

>百歩譲ってＶＧならＶＱの方がまだいいエンジンだぞ

じゃあVGって本当にどうしようもないエンジンだったんだ
しかし日産って他社のこと言えないぐらいパクリまくってたんですね。
びっくりしました。

ほんと最近の日産て技術なんて関係なく
使い勝手ばかり研究してるみたい。
糞車の連発

「デザインをシフトする」とか、
「○○をシフトする」ってのが今の日産のキーワードなようだが


まさか、かつての教訓を忘れてはいまいな？
「変わらなきゃ」と言いながら、結局変わることができず
外資の手に堕ちた過去を・・・ｗ

自分で変われないから外資に買えてもらったんじゃん

それなのに他メーカーを馬鹿にするとはいい度胸だ

1はヨタヲタ
2JZが世界が認めた世界一のエンジンとか言ってる奴だろ？ｗ
まあ2JZを世界が認めたソースなんて1つもないわけだがｗ

VQならとりあえず10ベストエンジンに現役でノミネートされ続けているという
ソーズはちゃんとあるけどな。

日産車、トヨタ車は１０年くらい平気で乗れるが
HONDAの車はキッチリ５年で機嫌が悪くなってくる希ガス。

ソニータイマーみたいなのが仕掛けてあるような気がする。

初代オデッセイなんて今ほとんど見ないな。
しかも馬鹿ＤＱＮぐらいしか乗ってなくてボロボロ。
'94発売だから11年たってるわけだが、ほとんど見ない。
同時期にでたA32セフィーロなんかまだワンサカ走ってるってのにね。

A32も見ないぞ。90ﾏｰｸ２はよく見るがな

A32ってかなり走ってるぞ。C34も。
A31、C33は珍走車ばっかでノーマルはだいぶ減ってきたが…

　C32は絶滅危惧種指定。　ちなみに、初代オデッセイはYahoo Auctionに、沢山出て
いる。　そんな、両者どっこい、どっこい。　ちなみに、80マーク?�は、今でも見るけ
れど、70はもう見ない。

しかし、セフィーロを引き合いに出すあたり、長野県のにほいがｓ（ｒｙ

>>52
あの、2500が設定されていたセレナは、
元はといえば、つぎはぎだった
サニーのエンジン周りに、アベニールのリアサスペンションを組み合わせたもの。2500ディーゼルターボに対応するため、
強化はされているが。

個体差が激しい、とだけ言っておこう。

>>114
>90ﾏｰｸ２はよく見るがな

さすがに90系は最近めっきり減ったよ。
貧乏人のジジイの乗ってるボロボロの90か、
ヲタの乗ってるボロツアラーくらいしか最近は見ない。
しかもマーク�Uは減っていてクレスタと同じくらいしか見かけない。
オデッセイからマーク�Uに話題をすり替えようとしても無駄ｗ

しかし、初代オデッセイは90系3兄弟より走ってないんだから、
いかに耐久性が無いかが判るなｗ

>>118
　シビックのプラットフォームをベースにストリームを作ったﾝﾀﾞのこともあるけれど、
あのクラスのミニヴァンって、コスト削減の煽りをもろに受けていますよね。　他の
ところも同じような車種が・・・。

> しかし、初代オデッセイは90系3兄弟より走ってないんだから、
> いかに耐久性が無いかが判るなｗ

これで耐久性計ってるんだ？

ワロス

日産のなかでは銘機に数えられるＳＲとＲＢだが
その頃はバブルで日産も資金が潤沢にあり、トヨタに追いつけ追い越せと
していた時期だけにコストもかかっていたいいエンジンだった。
でも今の日産のエンジンは、どれも「失われた１０年」に作られたものばかり。
ルノーと共同開発したという新エンジンのＭＲも微妙だな。

SRは駄目エンジンの部類に入るぞ

安いエンジンだ

ＤＥＴだけはは良いよ

チューンしなかったらただの駄エンジンってことか。
トヨタの３Ｓや三菱の４Ｇ６３と同じだな。

ニッサンのエンジンのどこが糞なんですか？
音とターボの性能だったら他のメーカーには負けませんよー

ターボは三菱やスバルに負けてるジャン
つーかターボ有る？

三菱やスバルはマージン削ってるだけだろ
チューンしたらすぐアボーン

>>129
チューンなんてそんな野蛮なこと言う時点でＤＱＮ決定じゃんかよｗ

SRはチューニングしたらあぼーんするエンジンとして有名

航空機の世界では、ＲＢエンジン（ﾛｰﾙｽﾛｲｽＲＢ211）は糞エンジンの代名詞

歴代日産のエンジンはダメダメだったってことで良いか？

/

>>133
　L型もウルサい直列6気筒、ノーマルRB26DETTも吹けが鈍。　たしかに、
取り柄は・・・ないけれど、日産の誉められるところは、直列6気筒エンジン
をやめたところ。　直6はBMWでさえ、フリクションにこだわっているのか、
やめない。　衝突安全性や回頭性の良さ、重量配分の面では有利なコンパクト
なV型エンジンを採用している点は誉められるかな。　よく雑誌でV型エンジン
の振動を殺しきれなくて、バランサーシャフトを介していることなどが叩かれ
るけれど、それでも、V型の方が断然、良い。（アウディはカムシャフトで相殺
して振動を殺しているけれど。）
　日産のエンジニアリングには、依然、疑問点は残るものの、そういう全体的
にみれば、良い方向に向かっている点が誉められるんじゃないかと思うのだが。

逆だと思うんだけどな。
今や猫も杓子もV6型なんだから、褒めるほどの事じゃない。
エンジンフィールなんて無視すれば、V6の方が大きさや重さの点で目標を簡単に達成出来て、
直6の方が扱いが難しいんだからさ。
だからみんな直6は止めて行ってる。じき殆ど絶滅するんじゃない？
直6扱ってる方が少数派でこだわりがあるって事。

トヨタもエンジンフィールの点では、直からV6に替えた車種はあんまり評判よろしくない。
もっとも、他のメリット多いでしょう、フィールなんて無用ですよと、車内に入る音や振動を抑えるのが今だけど。

こだわり続けた結果、ポルシェみたいになっちまうかマツダみたいになっちまうかって事なら、
V6の採用は正しい。将来デカイ会社を維持する経営としてはね。
仮にV6のコンパクトさと直6のフィールが得られるレイアウトがあれば、みんなそれ造る筈。
単に技術的にやり易きに流れてるだけ。

>>136
　直6にこだわる人、たしかに多いですからね。　メンテナンス性とかがあるみたいですけれ
ど。　トヨタに関して言うと、昔のカムリV-6やES250、以後のウィンダム（ES300）や
カムリ・プロミネント、セプター（カムリ）みたいな車に搭載されていたV型6気筒は吹けは
悪いは、回そうとすると振動が・・・という記憶があります。　今のVVT搭載のクラウンや、
他のV型6気筒搭載車は、比較にならないくらい”カイゼン”（革命！？）されているようで・・・。

　たしかに、コスト面でV型を搭載しているとも言えます。　エンジニアリングでも、フロン
トオーバーハングが長く、衝突安全性、重量配分などを考慮すれば皆さんV型に行き着くわけ
ですし。　直6のメリットって振動かもしれませんが、その優位性は・・・失礼ながら・・・
だと思っています。

日産今頑張っているね
国に届けるのを忘れるほど頑張っている

>>138
違法改造DQN御用達メーカーだからな

>>139
　首●高を改造して走っている連中はな。　昔、触媒抜きのストレートで、車検だけ触媒を
付けて通してたGT-R海苔とかがいた。　今でもいると思うし、ストレート触媒のﾚｳﾞｨｿを、
陸運局近くで乗り回していた野郎は、ほぼ毎日見かけていた。　あと、ﾝﾀﾞも直管マフラー
で乗り回していたCivicタコ野郎を知っている。

　勿論、世の常、上記のウチ、最低一件は警視庁高速警察隊新富本隊の御方々が主催する、
芝浦PAで行われている無料車検に引っ掛かった筈。

　　　　　　　　　　　↑
誤：ストレート触媒
正：触媒抜きのストレート


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すまん。

しかし、日産車の中古って、ノーマル少ないよな。

ＳＲ

スポーツエンジンの、トヨタ(ヤマハ含む)の日産の決定的な違いは、耐久性。
ガスケットもメタルじゃないし、金がかかる。

トヨタのエンジン糞。足回りも糞。

トヨタエンジンはヤマハじゃないとダメとか言うが
駄作しか出せない日産よりゃいいんじゃないの？
GR系は素晴らしいから日産は先手打たないと完全沈没だからな。

.

.

平成はじめにデビューした2代目プレーリーに載っていた，直4ツインプラグ仕様（都合8本），
ガソリン２Lエンジンでありながらディーゼルエンジン並の振動と静粛性，
最大出力は脅威の９１PSを搾り出しながらトルクは１．５Lエンジン並という名機，
CA20Sから見れば，他の日産エンジンなんて・・・
GA15Sでさえスポーツユニットと感じましたよ。

日産の足回りも一頃からすると退化したな。
数字に惑わされすぎｗ

>>149
おまえNAPS Zエンジンを知らないな！

.

>スポーツエンジンの、トヨタ(ヤマハ含む)の日産の決定的な違いは、耐久性。
>ガスケットもメタルじゃないし、金がかかる。

スープラヲ降臨ｗ

.

>>146
ヤマハ製ですら馬力詐称だらけなわけだがｗｗｗ

>>151
昭和53年(1978)の環境基準クリアするための細工だったのか・・・あれは。
というか，そんな設計の古いエンジンを10年後の1988年デビューの車に堂々と積まないで欲しかった...orz
しかもMTで乗っても9km/Lしか走らない，燃費の悪いエンジンだったなあ。

.

おれ学生時代にガソリンスタンドでバイトしてたわけだが、同じ走行距離でもトヨタに比べ、ニッサンのエンジンオイルの汚れ具合はかなりひどかった。これはどーゆーこと？

>>156
確か昭和51年の排ガス規制の為の苦肉の策だと思っていたが・・・。
当時乗っていた811ブルに搭載されていた。
ツインプラグで一旦吐き出した排気を更に空気と混ぜ合わせて再度燃焼させると
いうシステム。
お蔭でエアークリーナーは直ぐに真っ黒、低速ではノッキングガラガラでプラグ
交換するのに普通の倍の本数を必要とした。当時流行っていた低抵抗プラグコード
も本数が増えたためエラク高かった（値段が）。
その当時は何処のメーカーも規制でエンジンはメタメタで暗礁の時代だった。
「名ばかりのGTは道をあける」という名キャッチはその当時DOHCを早々に諦めた
日産に対してトヨタが揶揄ったもの。
当のセリカ2000GTも十分にクソだったが・・・・。
それこそ「名ばかりのDOHC」だったｗ

そして、
その時ホンダは・・・・・・・












軽自動車専用メーカーだったｗｗｗ

Ｌ型エンジンまんせー

>>158
お前はオイルの汚れでエンジン精度を図っていたのか？ｗ

DOHCだのなんだの目に見える技術の話ばかりしているが
本当の技術ってのは目に見えないところにあるんだよ。
なぜホンダ、ＢＭＷのエンジンが優れていると言われるのか
乗ってみれば分かるといいたいところだが、
乗っても分からない奴がここには多そうなので、一人で自己満足していてくださいｗ

L型知らない人はカキコしてはならないスレ

削除依頼

>>165
ついに日産工作員様の登場ですねｗ
こんなところに圧力かけてる暇があれば
いいエンジン作ってくださいｗ

削除依頼なんか通るわけないだろ
2ch趣味系板の削除人は在日でやる気なんかねぇんだから
雑魚運営には何も期待するな

いや、普通にマツダのエンジンの方が扱いやすいんですが・・・。
低速ドン突きエンジンはもういいから、扱いやすさのフラットトルクに振った方が、
ウケるとおもうんだが。
今の香具師、底までアクセル踏むのが好きみたいだからね。
上が無いのに無理矢理まわす連中が・・・。

マツダのレシプロが良いなんて思ってるのは、貴方だけです。珍種です。
代わりにロータリー出してんだから許してやれってのが、マツダのレシプロ
ソースを全部レシプロに向けて、ロータリーやめられたら困るでしょ？

一般的には、ロータリー市販車に乗せてるだけで非常に貴重なので
レシプロの出来の悪さには目をつむるのです。常識ですよ。
これが出来ない奴はマツダに乗って文句言うな。ロータリーが無くなるから。

>>168
フラットトルク型であっても上まできれいに吹けるエンジンはあるよ。
「上まで回す必要がない」とか言ってる人がいれば
それはエンジンの工作精度が低いかコストをかけてない証拠。

>低速ドン突きエンジン
これが重要じゃないか？日本車はマツダを除き
この傾向が強いと思う。ストップアンドゴーが多い
日本の道路環境に合っているとはとても思えない。
あとマツダレシプロが悪いエンジンならホンダの
省燃費エンジンや日産のエンジンはどうなるんだ？

最近のマツダエンジンってすごくいいよ。
ただ設計年次の関係でホンダには及んでない。官能性はホンダ以上かもしれないが。
日産は・・・もっと頑張りましょうｗ

スペック厨か

>169に同意。沫駄レシプロが糞ってのは常識だろ。

なんで右車線走ってるんだよ！＞フーガＶ８

日産のエンジンが糞な理由は、技術者が糞だから。。。

日本で一番優秀なエンジン技術者がいる会社は、いすゞだと思うです。ディーゼルだけど。

マツダのBエンジン作った人は、パワーエンタープライズってメーカー立ち上げたよ。

マツダを叩く理由・・・一つくらいしか思いつかないなw
とにかく今の国産メーカーで一番ヤバいのは日産だな。

マツダ叩きは徳大寺だけ。影響受けるのカコワルイ

御大はNCすら叩いてるの？

汚染を除去しました。

>>174
しかし、そんな情報、常識の割にはネットに落ちて無いよ。調べたけど。
マツダがどう糞かも書いてくれ。

”何々が、糞と言うのは常識”っていうコピペみたいなのはもう秋田。

俺はいいエンジンだと思うけどな。

日産のエンジンなんて、レブリミットまで当たらないエンジンが結構あるじゃないかｗ
リミットの回転数間違ってんじゃねーの？

乗りゃすぐわかんだろ。
これで分からない奴は他社エンジンを知らないだけ。
脳内はいい加減やめてマジで乗り比べてみろよ。

日産やトヨタに続いてターボやめたかと思えば、やっぱ必要とかって出すし。
技術力の無さが露見してる。所詮ターボに頼らないと走らないのよな。

暫くターボにパワーを頼ってたから、
慣れてないNAエンジン開発が遅れてるだけだとは思うけど、
なんせホンダはF1でさんざんNAをいじくり倒してるから、
いいエンジンができたんだろうな。

ただ、回さないと走らんけど。

>>183
NAで出力得る方法は、排気量上げるか回転数上げるかしかねーんだけど？
更にホンダがF1でブイブイ言わしてたのはターボだ。

んで、回るだけとかワロス事言う馬鹿は、トルクの概念が抜けてる。
回ってもトルクが無ければ出力（馬力）は上がらない。
そこそこ出力あるのは高回転域でもトルクも出てるから。
量産エンジンでは、これをある程度の品質でやるのが難しい。

しかし、VTECが有るのでハイカムだけのエンジンほど下を犠牲にはしていない。
下の方が薄くなるのはフリクションが、単純な構造のエンジンと比べると多少の不利はある。
まぁ昔からホンダは、吸排気含めてエンジンをやってるので低中間トルクは吸排気の脈動効果を
最大限に利用してカバーしてる。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html

ただ回ってるだけとかワロス事ぬかしてる馬鹿は、NAの基本的なことを全く知らない。
当然、理論的なことも知らないし見る目がないから、選ぶ車はウンコ車確定。

>>184
　たしかに当たっているね。　あの会社は高精度な要求を下請けにまで要求する。
具体的には書かないけれど、その要求基準は相当なもの。　そういう、エンジニア
リングの面では本田宗一郎の精神が生きていると思うけれど・・・。
　フリクションロスに関して言えば、エンジンの耐久性、安全性を考慮した上で、
最大限抵抗を減らしている。　有名なU・ECEが他社の努力を評価していたけれど、
あの会社の一般車のエンジンでも、それが生きている。
　なんていったって、自分自身、お恍けミッションのせいで、ATの4速で踏みまく
っていたところから、3速に落ちちゃって、一気に9000rpm以上（目盛りがなくて、
10000は軽く超えている回転数だった筈。）に入ってずーっと踏んでも、何にも起
きない。　逆に回転数が上がっていく音だけが聞こえる、それくらい凄い。　たしか
にﾝﾀﾞの凄いところは認める。

　あと、付け加えると、あの会社のV型6気筒エンジン、フツーに等長管なんだよな。

　ﾝﾀﾞ車の欠点はFF-MIDSHIPみたいな糞レイアウトとか、直5のオイルパン貫通ドラシャ
とか、音は良いけれど、直5の圧縮比が掛からないで燃費激悪とか・・・かな。

>>186
禿道

別にシンメトリーに近いレイアウトのFRとかAWDに拘りは無いけど
レイアウトがスマートじゃない物が有るね。
FFなのに縦置きとか…
普通のFF作らしたら一日の長は有るとは思うけど。
変則的な事してまでもFFでやるのは、技術者のエゴでしかないように思う。
直5の燃費激悪は知り合いのラファーガだったかで聞いたことがあるな。

SH-AWDもFRレイアウトでやってれば、と思うことも有るね。
FFベースにすると燃費に有利なのは分かるけど。多少の犠牲払っても
あのクラスの車なら商品価値を上げるべきだった。
噂のV8が出れば良いけど。ハイブリッドでVCM付きだと面白いが。

>>187
　っで、KB-1で開き直ったかのようにFF-MIDSHIPをやめて、元の横置きに戻した。
以前よりもエンジンのマウント位置が、ホンダ車は後退したし、今回のKB-1では、
明らかにV-6でありながら、ギリギリ、サスペンションのアッパーマウントの間に、
入れた。　回頭性は良くなっているし、結論からすれば、SH-AWDのトルク配分性能
ともあいまって、良い車に仕上がっているが、一方、V-8などのマルチシリンダー、
フロントへヴィーの車両には酷なレイアウトであることは否めない。　V-6が限界の
レイアウトと言っても過言ではない筈。
　V-8はTemple of V-TEC曰く、むこう三年以内の決断はないとのこと。

　ところで、あのFF-MIDSHIP、”八頭身フォルム”という風に言われていたのだが、
純粋にFR化すれば良いものを、そういう詭弁で誤摩化すって・・・本田宗一郎は”無駄”
なものがあると激怒したからかな・・・FR=無駄、FF=高効率っていう方程式が、彼の
頭の中にあったと言われているのだけれど・・・。（謎）

空冷。水冷。

>>184-188
長文読む気ｼﾈ(ﾟ�听)

VQってRBみたいには進歩してないね、何か理由でもあるのかな？

ヨタ、ツダおたしね
日産、ホンダ、トヨタオタはしななくていいぉ(^ー^)

>>191
　糞VGよりマシ。　所詮、アルファのV-6をパクったあげく、そいつにターボ付けて、
パーコレーションは起こすわ・・・。　その点、VQは頑張った。

Z33のVQは改良されて格段に良くなったよね
高回転のパンチが違うつうか

↑あの程度で？

>>188
> FR=無駄、FF=高効率っていう方程式が、彼の
> 頭の中にあったと言われているのだけれど・・・。（謎）

これは有ったかは分からない。何せ空冷を強要した事件が有るし。
高効率を求めてると言うより、技術を追い求める思考の方が
強かったのかも知れない。当時から油冷か水冷の方が効率が良かった
と分かってたのに空冷の限界に挑もうとしてたし。
この失敗を活かして変化したのなら分かるけど。

確かに回転軸を"捩る"（よじる）必要が有る縦置きFRは、捩る必要のない「横置き」の
FFに比べると効率は悪い。（その損失は熱に。デフの発熱はFFのそれより酷い）
しかし、「縦置き」のFFと比べるとドライブシャフトの長さくらいしか縦置きFRのデメリット
は無いように思うし。逆に縦置きFFのメリットが分からないね。
思いつくのは、フロアトンネルの縮小、燃料タンクの配置自由度くらいかな？

>>192
ヨタとトヨタヲタは別なのか？ｗ

VQはV8（インフィニティ）とそれを買い換えたフーガのV6（家族所有）に
乗ったこと有るけど、言うほど悪くは無いと思う。
特にV8は良かったけど、排気量相応と言われればそうかも知れない;。
このクラスの他の車に乗ったと言えばセルシオくらいだけどエンジンだけ見ると
負けて無かったと思う。

それに比べてフーガのV6の静寂性は悪い。ATの出来が良くなってるのか
（ロックアップ率が高いのかな？）加速させた感じは、悪くはない。

更にY32というVG積んでるのが、未だに有るけどこれと比べると流石に雲泥の差を感じる。
インフィニティもY32も耐久性の面では、相当悪いイメージしかないのは事実。（特にAT）
フーガは、まだ新しいので耐久性云々は全く分からない。

>>196
　ジョー・シュレッサー事件もあったし、空冷は半端ではない音と熱でパワーダウンは
するわ、酷い目にあったことも事実。　軽々しく、”砂漠の狐”ことロンメル将軍の成功を
理由としたのが発端だったと言われていますね。　DDACでしたっけ、ホンダの空冷システム。
でも、1300といい自動車に採用しても不評であっという間に消えちゃいましたけれど・・・。
最初はパワーが出ているけれど、徐々にパワーダウンしていく。　おまけに、走安性にまで、
問題があった・・・。　1300は、生産、ボディワークの方では”モヒカン”と呼ばれるルーフ
の接合方法など、斬新さがあった・・・のですが。w

>>確かに回転軸を"捩る"（よじる）必要が有る縦置きFRは、捩る必要のない「横置き」の
FFに比べると効率は悪い。

　抵抗が増えるということは、燃費にも関わってくるし、やはり、FRの居住性の悪さを
考慮すると、必然的に横置きFFに至るわかなのですが、なぜか、そのFFの利点を無視する
ようなレイアウトを採用した。

>>「縦置き」のFFと比べるとドライブシャフトの長さくらいしか縦置きFRのデメリット
は無いように思うし。逆に縦置きFFのメリットが分からないね。

　初代アコード・インスパイアに乗っていた時期があったのですが、やはり、前席のレッグ
スペースですね、狭い。　よく、「トランスアクスルが！」と評論家の方に書かれていまし
たけれど、FFの美点である居住性は台無しに・・・。　おまけに、トルクステアになりました。
TCSが付いていたけれど、なんか、役に立ったの？って・・・っと記憶しています。　一方で、
よく、言われている”高速安定性”の良さについては、間違いないですね。　「ドシンっ！」
としっかり真っ直ぐ走る。　高速道路では恩恵にあずかった記憶があります。　あの感覚は、
誉めるにあたいするのですが、いかんせん、犠牲が大きい・・・。

>>184
おいおいおいおい、
自動車工学のエンジン項目だけでも全部語れっていうのかよ・・・
こんだけの掲示板で、全部書けって言われても、エンジンだけ書いたって1000スレうまっちまうぞ。
キャブをいじった事があると、わかると思うけど、
低速向けの燃調とか、高速向けの燃調とかあるだろ。
吸気抵抗や排気抵抗のバランスとか、それだけでもトルクは変わるだろ。
それを可能にしたのが、可変バルタイやEFIって奴だろ。
しかし、可変バルタイが無くても、EFIと、エンジンの精度で高回転まで回したときのトルクも変わってくる。
コンロッドの重さとか、行程容積とか。

そのへんが、まだ煮詰め切れてないんじゃね？って言ってんだ。
お前がいくつ知識並べようとしたって、現物が本当に回ってるだけのエンジンだからしょうがないだろ。
オレは自動車工学は勉強してるけど、ごたくを並べるようなオタククンとはちょっと違うんだよなｗ

実際、エンジン設計のデータってのは、ほぼ完成されてて、コンピュータでシミュレーションはできるんだよ。
しかし、その計算通りに動かす力があるメーカーはどこって話なんだよ。
これは、計算じゃなく、手で触る感触、いわゆるエンジン職人の技の世界って話だ。
下手糞が組んでも、シミュレーション通りに動くはずがない。

>>199
> 現物が本当に回ってるだけのエンジンだからしょうがないだろ。

お前が勉強したのはトヨタ馬力ってのは良く分かった。
実馬力でカタログ通りでないのは、半ば当たり前のようだが
同排気量NAで高回転側のトルクを上回ってるエンジン一つくらいあげてみたら？
これがないなら、回ってるだけじゃないことになるけど？(出力が出てんだから）

回ってるだけじゃないエンジンとやらを自動車工学お勉強してる
チミに教えて欲しいな。

せっかくいい議論が続いてるので上げておこう

　　　　　　 v――.､
　　　　 　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　/　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　 i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　 l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　／￣￣＼
　　　 ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,　　　 /ヽ、＿＿_ﾉ|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L_.／⌒(　i　　" i | ./　＜　 >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　ヾヾ ゝ､^'ｰ=~''"' ;,/.　　　　 |　i　|　i　 >　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　
　ゞ","",,ヽ　　>､＿_,r　　　　/ 　ヽ |　i　″)
　ヾ　,,　,,　ヽ 　　　　　 　　　ﾉ　　|　i　i　.丿
　/ヾ　,,　　,,ヽ （　　　　 　／ ）/　|　‖i /
　|　ヾ　,,,,　　ヽ　"──""　 ﾉ（／| ii　 | ）
　ヽ　ヾ　,,　,,　,,.ヽ　　　　　 ﾉ ./　.|__ii___|ヽ
　　ヽ　ヾ ,,, 　,,　 ＼　　　 /　 i⌒(￣ ~　 |
　　/　　 )＝＝（○）＝＝（　　ヽ-￣￣　/
　(⌒-／",,--______--　",,　ヽ　ゝ─--　/
.(＿_/ヾヾヾ　,,,　　,,,　,,-ゞヾ/　 ヽ.,,＿,,/
　ヽ（　　　　ソ""""＼　　　 ヽ　　i＿/
<（⌒""`--.,__）　　　/ヽ　　　 ）
<(~`─"　　　＼　（~　　　　／
<(_,,,_＿,,,,　　 　）　＼　　 ￣ゝ
　　　　　￣"""　　　ヽ.,,＿＿ゝ

>>194
みんなRBみたいな進化を期待してるからね。

RBも初めは糞エンジンって言われてたよなぁR31デビュー時は。
って事はVQもまだ進化の余地があるのかも？

日産は一つのエンジンを時間をかけて熟成する伝統があるからな。
でも最近の日産からして、進化の方向が国内市場を向いたものに
なるかという懸念はある。

どいつもこいつもVQ35、なんて明らかに北米市場を向いてるよな。

熟成とは名ばかりで、結局はケチだから。
エンジンを新規に起こすのは数百億とも一千億とも言われる開発費が必要で
ゴーン氏がそんなこと許すはずもありません。
だったらお気楽に「デザインをシフト」で誤魔化しておこう、
という安直な戦略がミエミエ。

「熟成」ってのは、欧州の名門メーカーが使える言葉ですよ。

>>200
もういいって・・・。
まず、お前の車をシャシダイに乗っけてこい。
カタログ値ばっかりアテにするから、糞車がわからない事は良くわかった。
トヨタのカローラ系はあれでも、ちゃんと最高速度は170km/hは出せる。（ちょっと時間がかかるけど）
もちろんデミオは175km/hだって出せる。

しかし、ウイングロードはいくら頑張っても155km/hに届かないと言う事実は、認めたくないのかね？
カタログスペックの、馬力、トルク曲線がきっちり出てたら良いエンジンかもしれないけど、
全然追いついてない。
だから回ってるだけのエンジンって言ってるわけだよ。この意味わかるかな。
高回転まで回してるのに、全然高速域トルクがスカスカってことだ（ﾌﾟ
OD入っても全然のびねーんだよ。このヘタレ1.5Lは。
キミはどうせ、カタログをあっちこっちから引っ張り出してニヤニヤしてるカタログスペック厨なんだろうけど、
オレは実際に乗って比較してんだよ。ちゃんとな。

カローラランクス エンジン：AEROTOURER 1.5 VVT-i　1NZ-FE 110ps/6,000 車両重量 1100kg

ウイングロードS エンジン：QG15DE（NEO） 106ps/6000 車両重量1170kg

デミオ1.5sport エンジン：DBA-DY5W 113ps/6000 車両重量：1100kg

つーか、スペックですらも劣ってるのな。同クラスに。
これでNISSANの1.5ccクラスは糞認定。

VQ一本槍(しかも3.5)だから糞。
しかもDIからDEに退化してるし。
こんなんじゃ、次はマツダかスバル行くぞと思う今日この頃。

ここは饒舌なインターネットですね。

近年まれに見る糞スレですね。

そろそろ一般のユーザーも日産のクォリティに気付くだろう。
知り合いの車に乗って
「なぜ私の車とこんなにまで違うの？」と。
クライアントを欺くことを資本主義の社会で何故
してはならないか、身を持って知ればいい。

L型と、VG30系だけだな。

そろそろ一般のユーザーも日産のクォリティに気付くだろう。
知り合いの車に乗って
「部長もピアスしてみたらどうですか、お似合いですよ。？」と。
クライアントを欺くことを資本主義の社会で何故
してはならないか、身を持って知ればいい。

>>213
あのＣＭにはそんな深い意味があったのか。
やるな。

>そろそろ一般のユーザーも日産のクォリティに気付くだろう。
>知り合いの車に乗って
>「なぜ私の車とこんなにまで違うの？」と。

確かにな。
知り合いのアルファード2.4乗ったがデザインダサくて、エンジン4気筒で遅くて最悪。
俺の3.5エルのほうが全然速くて快適だと身をもって実感したよｗ

そりゃそうだろ
2.4と3.5じゃ違いすぎだろ
大丈夫か？

>>215
　エルグランド3.5はガバ子だよ。　2.5の方が街乗りは悪いかもしれないが、ストイキでは
良い筈。　アル中の2.4もストイキは良い・・・たしかに、トルクが無いので都内の道路事情
には酷かもしれないが。
　エルグランドの3.5の速さは、某馬鹿自動車メーカーから馬鹿ミニヴァンのせいで然程、速
いと思わなくなった。　あの3.0リッターは信号ゼロヨンで基地外・・・勿論、デッカイ事故
を起こすなどして、オーナーさんが結構、ニュースで血祭りに揚げられている車です。

>>217
もう少し日本語を勉強しなおしてから、出直してきてください。

>>218
　燃費の話をしていた後に、書き込んだから、燃費の話が先になっちった。　わりぃ〜・・・。

>>207
カローラで出したらエンジン爆発するぞ。しなくても一年でエンジンは壊れる。耐久性考えろよ。

>>220
おまいさん1NZ-FEを搭載した車に乗ったことがないだろう？
あのエンジンはすごいぞ。ギアレシオもあろうが
先日現行ラウムで東北道を走ったところ、すーっと
スピードが乗っていってあっという間に制限速度の160％
まで達した。うるさくもなく普通に会話出来るレベルだったよ。
あれなら170は楽に超えるだろうね。最近のコンパクトは
すごいなぁと感心したんだが日産のはひどいのか。

>>220
オイル管理してたら大丈夫。
つか、普段は飛ばさないよ。
そういう最高速のパワーは、ギアを落として急勾配でも楽々運転できるって事。
ちなみに、ウイングロードのサンプル車はレンタカーで借りた物。
回してもうなるだけで坂登らん。
今日借りたフィットは楽々だったよ。
まだデータは出してないけど、ホンダのリッタークラスすげーよ。
登りが続く道でも踏めば踏むほど加速する。
4000回転超えてもまだ加速Gがかかる。
ただ、進みだすまでに、かなり回してヌルヌル発進する。
一昔前のターボ車みたいな感じ。
ホンダのエンジンは中高速が凄いけど、低速は無視したエンジンぽいね。
CVTでなんとか速度とトルクのマッチングとってるけど、
速度調整がむずいな。
積極的に燃費をのばそうと、ロックアップしてるのがよくわかる。
しかし、こう書くとホンダベタぼめぽいけど欠点はある。字数超えるから次。

シフトを落としてるのに、ギヤレシオあげてけれ。
マツダみたいな勾配センサーはついてないのかよ。

実験継続中

>>220
エンジンは常に爆発してます。
普通は壊れません。あなたの扱いに問題が・・・・。

>>1
このスレも200を超えて未だ実況中もクソもねーだろ！
もう一個もまだ健在だぞ！

>206
リストラの過程で優秀な技術者が流出。しかし、ゴーンマジックで無理矢理利益を上げたが、
その利益はルノーが吸収。
しかも故障率はあの三菱より劣る。品質に黄信号がともっている。

歴史は繰り返すと言うけど、どうなんでしょ。ゴーンは優秀だけど、はげたかかも知れない。
それが解ったときには、ルノーの事実上の子会社になっているかも。
あるいはしゃぶり尽くして、いいときに売り切るかも知れない。
その証拠に、日産が儲かったら、日産がルノーの株を買い増す約束だったのに逆に
ルノーが支配を深めている
。
対等ではなく、日産が服従する仕組みを着々と築き上げ、誰も文句を言えないようになった。
彼が約束を守れば、はげたかで無いことになるが、今のところその兆候はない。
日産も、危うい面が隠せないことになるかも知れない。
そのエンジンの開発費のように。

>>226
君が作った糞スレと同様
ここも盛り上がっている以上は必要とされてるって意味だし
継続でいいんじゃね？
ただね、作ったのオレじゃないから。
みんな、それだけ鬱憤が溜まっていたんだと思うよ？
言ってみればこのスレ作った遠因が君にもあるのかもね。

>>228
だったらそれで良いんじゃね？
スレタイ如きでムキになる方がおかしい。

ムキになってるのは君のほうでは？
>>226 は君だとばかり思っていたが、違うのか？

市営住宅にシーマやフーガ、エルグランドが止まってると腹が立ちます

セルシオやクラウン、アルファードならいいのか？

はい。

>>233
トヨタ工作員乙。

23

直６復活ｷﾎﾞ〜〜〜ﾝ

>>236
有り得ない。直6の復活は絶対にない。

直6のデメリットを押し切れるほど、日産にもBMWほどの
ポリシーがあると思うのか？

有るわけがない。

もし、仮に有ったとしてみよう。
日産の直6がシルキー6と肩を並べられると思うのか？

並ぶわけがない。

日産の代表エンジンが無くなったのが痛い。

日産の代表エンジンが無くなったわけではないだろ。

当然世代交代として淘汰され、新しい物に代わっただけだ。

今はVQだろ。
VQ35DE見てみろよ。どれだけの車種に使われてんだか。
立派に代表務めてんじゃね？

ローコンプくらい使って、レギュラークラス(格下用）を用意するべき。
それすらしないほど専用チューンの幅は極小。超コスト重視で
日産を支える代表エンジン。

日産の直6?サファリでも買えば?

フーガが出るまではY34の4WDがRB25DET搭載で、新車で買える直6セダンだったんだよな。

>>241
　AWDの高級車って、廉価グレードに毛が生えた装備しかないのはなぜ？
雪国ユーザーの為、他で電気が食われるから・・・それを考慮した電装系の関係？

つくづく日産は商売が下手
今は利益出しててもそれは所詮「数字のマジック」に過ぎないから
そろそろ本気で商品力向上を考えないと、やばいよ

「技術の日産」も今は昔・・・

>>237
何言ってんだ、しばくぞ。
てか、実際乗り比べたことある？　ないだろw
あんたもｱﾎ評論家の意見に踊らされてる可哀相な人なんだね。
BMWの直6なんてクソ、ニッサンのRBに比べりゃスクラップも同然だよ。
俺はローレルのオーナーだし、BMW325とかも代車とかで何回か乗ったことあるけど
その差は歴然。かったるいしフィーリングもダメ。これならBMW4気筒のほうが100倍良い。
BMWが良いって言われてるのは、ｱﾎ評論家の外車信奉のためだろ。
あの人たちの考え方は20年前でストップしてしまってるからね。
BMW直6も、L型とかの時代はよかったかもしれないけど、今となってはただの化石。
RBも古いといえば古いけど、それを感じさせない魅力がある。
今でもRBは世界最高の直6だよ。もう作ってないけど。

BMWも余計なポリシーなんか捨ててV6にしちゃえ。

久々になかなか痛いレスだったなｗ
ネタか釣りとは思うけど、本気だったらマジ痛いｗ

結構本気じゃない？w

ローレル。

日産、ほしい車なし

いまの時点では

新規ユーザーを開拓する商品力はないな

デザインかっこ悪いし　スポーティな車もないし

なんの特徴もない、ただ動くだけの車しか売ってないメーカー

誰が買うか　っていうか購入対象にも挙がらないんだが

購買意欲をかきたたせる商品がないんだから倒産する

規模縮小で今までの資産を食い潰して数字上プラスに転じただけの日産

ゴーンの日産潰し、ここにあり

　普通のBMWはな。　でも、そういうの大っぴらに書くもんじゃねーぞ、オーナーは勿論、
ブランドイメージの低下を心配する会社とか、色々なところからケチがつくぞ。

.

つかBMWも日産も同じＡＴ使ってる

BMWがジャトコ使ってたのはE36の時代の話じゃなかったっけ？

ジャトコが6AT作れるとでも？w

ここはスペヲタばかりみたいだな。
高スペック高回転エンジンの話ばっかりだ。

>>256
どちらにしても「高回転エンジン」を日産が作れないのは事実ｗ

>>257
高回転エンジンって何？プ
高回転型でなくて？ｗ

細かいところに突っ込んでくる夏厨ウザイ！

CA18DETは非力も良いところだが、結構気持ち良いエンジンだったな。

おまいら何ンダヲタの手のひらで踊ってんだよ？
エンジンそんなブン回すなんて通常ありえないし
オトナの日産だぜ
ガキのンダに踊らされてるんじゃねぇよしっかりしろ
ＪＴみたくマナー持って使えや
人様に迷惑かけるンダと違うことを考えれ

つか高回転型ならVHがあったな
無知のンダヲタはしらね〜かｗ

ターボパワーで路面を荒らしまくってるのは明らかに
シルビアとスカイラインとローレルなんですが・・・

>>262
知らないエンジンなんてどうでもいいじゃんｗ
日産の高回転「型」エンジンは誰も知らないが
ホンダのエンジンがよく回ることは夏厨でも知ってる。

回る？
ああアホンダ車はよく横転してんねｗ

>>263
つか今時ローレルすか？w

そんなこと「新車を買えないサンヲタ」に言ってくれよｗ

>>267
つか今時ローレルは少ないって意味でいったんだけど？
つか下げようや、消防ｗ

ローレルクラブＳ（だっけ？直６ターボの）は
ツアラー系と並ぶドリ車の定番だからな
なにより不人気車でツアラー系より安いから
ドリドリサンヲタご用達になってるのよ。
知らないでサンヲタやってる君は素晴らしいと思うよｗ

lUku0gAE0←こいつあちこちで孤軍奮闘してるよwww
痛々しいったらありゃしない。

いやーサンヲタいじめるのって楽しいねｗ
最近、数は多くないけどアンチサンスレ盛り上がってますよね。
なんでアンチサンスレが今までなかったのか不思議なくらいです。

↑
だから？ｗ

必死に下げてますよwwwwwwWwwwwwwwWwwwwwww

くだらね〜馬鹿がさげねんなら下げるのやめるわ

かわいそうだから下げてあげようｗ

つか盛りあがんね〜な
もっとも3LFscqgm0と06YvFWnKOの傷の舐めあいだから当然か？ｗ

せっかく下げてやったのに上げるなよｗ

↑
下げても上げるじゃんオマエ

いやはや痛いww
他の車に乗ってみなさいw

でもう終わり？
アホンダヲタ2人でこんなもんかよ？ｗ

じゃあ下げてやるよｗ

ってかオレ、ホンダ乗ってないけど？ｗ
今の愛車はジャガーだよ。
って言っても自転車だが（自爆）

んだよヲタか
つか糞スレだから下げたいんだがいいか？

lUku0gAE0と3LFscqgm0の独占スレはここですか？

良スレじゃんかよ。
アンチサンスレがこれほど盛り上がるとは思ってもみなかったｗ

そうで〜す！

ホンダファンに迷惑かけんなよ、サンヲタ共

↑ゴーン氏。

>>285
こいつきっと1だなｗ

全部>>285＝1の仕業ｗ
なんでも実験中なのだとか？ｗ

>>285の巣↓
【ｱﾝﾁﾄﾖﾀ】アンチは人間のクズ【ｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113928465/l50

>193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 22:46:18 ID:17petIUf0
>ここに参加する皆様に、いいことを教えてあげよう
>なぜアンチ日産スレだけ異様に少ないのか、疑問に思ったことはないか？
>理由は簡単なことである。アンチ日産スレは、立てても
>　漏　れ　な　く　必　ず　削　除　さ　れ　る　！
>
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/l50
>NISSANのエンジンはなぜ糞なのか
>1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 11:15:35 ID:MmJ0lyfa0
>さあ語ろう

>200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/21(日) 01:11:56 ID:fOFxaVpP0
>いちお協力して監視しときますか
>
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/l50
>日産はなぜ外資に買収されなければならなかったのか
>1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/20(土) 20:00:50 ID:XWJ1Drbo0
>徹底検証しる
>注：アンチスレではありません。
>
>このスレを注意深く観察してみることにする。
>
>NISSANはなぜHONDAを恐れるのか？
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/l50

>>254
　ところがどっこい、ついこのあいだまでの日本仕様は・・・だ。　ZF欲しけりゃ、新車並行しかない。

>>255
　悪いが作っちゃった。

>>1の建てた糞スレ集ｗ

日産はなぜ外資に買収されなければならなかったのか
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/l50


NISSANのエンジンはなぜ糞なのか
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/l50


NISSANはなぜHONDAを恐れるのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/l50


>>1の母屋ｗ
↓
【ｱﾝﾁﾄﾖﾀ】アンチは人間のクズ【ｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113928465/l50

>>1

>193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 22:46:18 ID:17petIUf0
>ここに参加する皆様に、いいことを教えてあげよう
>なぜアンチ日産スレだけ異様に少ないのか、疑問に思ったことはないか？
>理由は簡単なことである。アンチ日産スレは、立てても
>　漏　れ　な　く　必　ず　削　除　さ　れ　る　！
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/l50
>NISSANのエンジンはなぜ糞なのか
>1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/15(月) 11:15:35 ID:MmJ0lyfa0
>さあ語ろう
【ｱﾝﾁﾄﾖﾀ】アンチは人間のクズ【ｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113928465/l50

で、いつになったら削除されんすか？プ

>>293
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/l50

.

.

.

>>293
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/l50

これについての解説求む

>>293
さて、そろそろ落とし前つけてもらおうか。
良スレはスレストになって、糞スレはpart4ができてるんだが・・・？

日産のエンジンって今はほんと糞ばかり
いつまでサンヲタに「ＲＢ２６マンセー」させてるんだよ
そろそろマンセーにふさわしいエンジン出してやれよ


ま、作れればの話だがｗ

この２つ消えるのまだ〜？ｗ

>日産はなぜ外資に買収されなければならなかったのか
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/l50
>
>NISSANのエンジンはなぜ糞なのか
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/l50

.

／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　　　／
　　　.（　　 　　　　　　.（●　　●）　　　　　　　　　）.ﾉ. 　／　　日産のエンジンって今はほんと糞ばかり
　　　（ 　　・　　　　　／ :::::l l::: ::: ＼　　 　 　　　　..） 　/　　　いつまでサンヲタに「ＲＢ２６マンセー」させてるんだよ
　　　（ 　　　　　　／／￣￣￣￣＼:＼.　 　 　　　.） ＜　 そろそろマンセーにふさわしいエンジン出してやれよ

　　　.＼ 　　　　: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　 　　　／.. 　＼　ま、作れればの話だがｗ
　　　 (::＼ :::　　　::::::::＼＿＿＿＿／　　:::::　　: ／:::)) 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　)(:::::ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　ノ:::::::))
　　 )((::::::::::＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　／:::::::: ))
　　((::::::(:::::::::::::＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: _＿／｜::::::::)))
　　 　￣￣＼　　|￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　

>>303
ゴーンが、その予算や生産設備費に金出す訳ねーだろ？

氏ねデブ！

研究開発費や設備投資、工場建設等に予算くれたら

次期型のエンジンも直ぐ出来んだけど、何か？

っていうか、次期型も他社が先行しちゃって

開発だけなら楽なんだよ。分かってんのか？デブがぁ！

日産車のエンジン技術は他社より１０年は遅れています。
なぜかは簡単な話で、今の日産の技術は「暗黒の時代」のものでしかないからです。
普通、自動車１台を０から開発するのに最低でも５年はかかります。
つまり今の車はゴーン体制以前の「暗黒の時代」の遺物でしかないのです。
もしかしたら今後よくなるかもしれませんが、熾烈な自動車業界の競争で
１０年のブランクは大きいです。取り返すのにまた１０年はかかるでしょう。
そして今から１０年後には、きっと燃料電池車やＥＶなどが主流でしょう。
そしてそこでも日産は後れを取ることになるのです。

ゴーンさんが偉いのは、現実をきちんと把握していることです。
そこで技術などに頼らない戦略を構築する必要があったのです。
デザインだけならそんなに開発年数はいりませんからね。
そうやって論点をうまくはずしているんですよ。
ですからおそらく技術面で言えばトヨタやホンダにはしばらく追いつけません。
ですが、車にそれほど詳しくない人にターゲットを絞れば
トヨタやホンダにも対抗できる、そうゴーンさんは考えたんですね。
ゴーンさんの功績はきっと２０年後くらいにまた称賛されることと思います。

>>305
トヨタみたいにヤマハ頼みでなく、
自前で頑張ってることには敬意を払いたいぞ。
商売テクで売るトヨタより、自分は日産の
実直な姿勢がすきだ。こういう人間もいるのよ。

>>307
そういう考え方は良くないですよ。
トヨタはヤマハと言う頼もしい友達を持っていると言えます。
友達と言うのは信頼関係ですからね。
トヨタのすごさはそこにこそあるんです。
日産に友達ってありますか？
あるのはルノーと言う師匠だけでは？

>>308
ダイハツという強力な相棒もいるよ

そーいやプジョーとシトロエンとで一緒に作ったコンパクトカーのエンジンって
どこが作ったものなのか？
共同？

共同開発となってるけど主導権握ってるのはトヨタじゃないですかね。

しかし資本関係のないトヨタ＆ＰＳＡのほうが
資本関係（主従関係）を結んでいるルノー日産よりシナジー効果が出ているというのは
皮肉なものですね。

>>308
日野タンを忘れるな！

なんで燃費のよかったSRやRBのターボをやめたのかわからん。
いいエンジンだったのに。
ターボ乗っけてリッター10キロ以上走るエンジンはコレしかないはず。

>>312
いじると平気でリッター５以下に落ちるし
なおかついじる奴が大半だから

排ガス規制に対応できなかったんでない？

結局、ＳＲやＲＢ以上のエンジンを作ることが出来なかったというわけか。
他社は燃費や排ガス規制を受けても魅力的なエンジンを開発してきたが
日産だけは取り残された。
ただ、エンジン技術は明らかに日産より劣ると思われる親会社ルノーは
たとえエンジンは非力でも魅力たっぷりの車作りをしてきている。
その差は、何なんだろうね？

燃費のいいエンジンなら、充分環境対応にチューンできるはずなんだけどね。

｡　ﾟ　｡　彡川川川三三三ﾐ〜ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　。　 川川川／゜∴゜＼ｂ〜　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　。　ﾟ川川∴◎---◎∵｜。゜。　 ／結局、ＳＲやＲＢ以上のエンジンを作ることが出来なかったというわけか。
　　o 川川∴゜∵｡ 3∴。ヽoﾟ〜／他社は燃費や排ガス規制を受けても魅力的なエンジンを開発してきたが
。 〜川川∴∵｡）。д （∵）〜＜日産だけは取り残された。
　　 川川∴∵。〜∴∵｡%〜　　＼ただ、エンジン技術は明らかに日産より劣ると思われる親会社ルノーは
oﾟ 川川‖o∴〜∵。〜｡/〜゜。 　＼たとえエンジンは非力でも魅力たっぷりの車作りをしてきている。その差は、何なんだろうね？
　川川川川∵∴゜〜｡‰U〜ﾌﾟｩ〜ﾝ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　U 〆 ∵∴゜‥゜。〜∵　＼ﾟ 。〜ﾌﾟｩ〜ﾝｐ　　　　　
　　/:::::::＼ﾟ。〜∴∵@oﾟｐ　　/oﾟ〜ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　　ｐ　　　　　　　　　
　/:::::::　 /∴:::::・　ノ　ｐ・::/::::: /ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ　　　　　　　
　(::::::::::::(〜::::∴∵ C))))/:::〜/|。o゜〜ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　　　　ｐ　　　　　　　　　　　
　＼:::::::::＼::::::　∵/　 //:::∴/|゜〜ﾌﾟｩ〜ﾝ
　/:: ＼:::::::: ＼ 　 /　 /∵::/ o｡゜〜ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　　　　　　　　　ｐ
/::　 ∴＼:::::::: つ/　 /::::: /∴〜ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
|::::∵∴　＼　 　/　⊂::::::/)ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
|:::::::o゜〜　＼＿⊃＼＿/ /ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ ﾋﾟｭｯ　　　　　　　　ｐ
(;;;;;;;;;;;;;｡ξ（;;;;　)(;;;　）∵/｡゜｡ﾟ〜ｸｻｲ ｸｻｲ
　＼::::::::。∵　　　）∴）｡゜｡〜ｶﾕｲ ｶﾕｲ
　　 ＼:::::::　∴　/∴/｡〜ｷﾓｲ ｷﾓｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　∴ )::::::〜　/::::::/〜ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｐ
｡o｡｡ /　　　　/　 /〜ﾌﾟｩ〜ﾝ
゜｡／:::::　∴ （:　（＿｡〜
　（;;;;;;;;;＿＿っ）））＿つ））

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125400912/150

>>317
サンヲタの品位が問われていますよ

実用車のエンジンとしてはQRは良いものだと思うけどな。
クラストップのトルク、低回転から太い。
シュンシュン回すのには向いていないんだろうが、
欧州車的な割り切りを感じるよ。

SRていう名前が、走りを予感させる。
Supremely Racingだからね。

じゃぁＶＧエンジンは？

たしかにＶＷゴルフとか、つい最近まで古臭いエンジン使っていたからね。
２Ｌでたったの116psしかない、ロングストロークでトルクだけが自慢のエンジン。
もっともそれで不満は出てなかったようだし（燃費以外は）
評論家も「スペックに躍らされない欧州車的割り切り」と称賛していた。
そのＶＷも新型ゴルフから最新型のＦＳＩエンジンに切り替え、
一気に世界最高の４気筒エンジンと言われるまでになった。
評論家も「これで国産車もうかうかしていられなくなった」と
ずいぶん調子のいいことを書いているがｗ
今や欧州でも最先端のエンジンがもてはやされるようになったんだよね。

Golfも4になって駄目になったと言うね。>323
G2-GTIは良かったぞ〜〜

>>324
ダメになったんじゃなくて、ゴルフのもともとの思想と、かつてのゴルフファンの求めるものと、
実際の市場がゴルフに求めるものとが食い違ってきちゃったのよ。
それが証拠にゴルフは今でも売れているわけ。
売れてるからいいってものでもないけど、売れるものを作るのは企業の使命だからね。

訳知り顔で「ゴルフは２まで、ベンツはＷ１２４まで」なんて言ってる奴を
オレは信用しない。

しかしどちらも、顧客満足度は急低下してるぞ。

>>326
そうなの？初耳なんだが・・・
よかったらその情報のソースを教えてくれる？

ただ、当時の思想のまま車作りをしていても駄目になったのは間違いない
車は嗜好品では決してないからね。

SRエンジンて下品な音するよね。

RB26DETTは伝説に残るくらいの名エンジンではないのか？？

>>328
ＤＥＴはマフラー買えるとイイ音でアドレナリンが出るよ

RB26DETTって結局チューン前提のエンジンでしょ？
そういう車を平気で市販していた日産って・・・

節操がないか

>>328
あの荒削りな音がいいんでないの？
回せばまわすほどエキサイチングだわ。
咆哮って感じ。

ウンコで出来ているからちゃう？

.

いろいろ問題アリと分かっててもＲＢの音は魅力的だった。
前Ｚ３３乗ったけどＲＢと比べるとなんかガサツな音だったよな。
ＳＲ１６ＶＥのに乗ってるのいるけど他のテンロクと比べると音は
イマイチだがそれでも結構いい感じだったと思う。

SR20ならボアストローク同じだから、いいとこどりなんだけどな。

.

SR30DE乗ってるけど結構いいよ。

.

>>332
ポリシーはあるか？

日産にはないな

/

日産のエンジンはサヨおなら

日産のエンジンの中でHR15DEエンジンはいいエンジンです
まあ実用エンジンとしてですが

.

>>331
そんなこと言ったらﾖﾀの2JZ-GTE(1JZも?)もそうだろ

.

一世代前のエンジンはともかく、今の日産V6エンジンはダメだね。
安く作ってあるのがよく分かる。

RBにしろヨタJZにしろ、別にチューン前提でもないだろ。
ノーマルでも良く出来たエンジンだったと思うが。

まあ過去のエンジンだがね。

RB26はおもいっきりグループA前提だろ。疑う余地も無く。

>>351
　排気量からしてな・・・。　2.85、2.7辺りは、ずばり、Gr.Aだし。

日産のクルマはつまらなくなったな・・・

そこで、プリンス復活ですよ

チェリーも一緒に

さっきＴＶで言ってたけど、日産の開発費は4500億円らしい
（ちなみにトヨタ6800億円、ホンダ5200億円）
競合他社に匹敵する開発費をかけながらあんな糞なエンジンしか作れないのは
どういうこと？
エンジンを重視してないのか、それともただ作れないだけか？

VQって失敗作じゃなかったのか？
あまりにも多くの車に使われてるが、そろそろ
2.5〜3.5Lは新エンジンを作っても良いのでは？
HRはまあまあだけどな。
MRは・・・糞か。
CR・・・最初からHRにしとけよ、存在価値無し。

国産で最初にターボ採用したのも日産
200ps以上行ったのも日産
280pｓまでいったのも日産
歴史はお金で買えないですよｗ

おいおい過去の栄光にしがみつくのはみっともないですよ？
それで身売りする事になったんじゃ本末転倒ｗ

汚染を除去しました。

f4YJCaFg0

>>360
流石基地外ぞろいのサンヲタだなｗ

>>356
全然匹敵してねーし。

っていうか、お前ら昔からNo.2の座に居ながら

開発費が常にNo.3以降という日産に何を期待してんの？

天龍「日産のエンジンは衰えている」

エンジンはＶＱはもう古い
デビューして10年以上立つだろ
もうモト取ったんじゃないのＶＱで

SRはスロットルバルブが弱くて
すぐ壊れたなｗ

ここにいるヤツラへ
ニッサンをクソ扱いしたな
土屋圭一殿に言いつけてやる。

まぁ俺のはもっと古いＹ32セドリックグランツーリスモアルティマだけどな
ＶＧエンジンだが

ああ、あれか
あれは確かにね
怒ってすみません・・・

土屋圭市と書け

土屋はグループAの頃はスカイラインだったがJTCCはチェイサーだし、ARTAはホンダじゃないか。

しかしサンヲタが必死すぎるな。
よほどこのスレが目障りらしい。
他スレを荒らすからこういうことになるんじゃぞ。

現行のエンジンはだめだな
なんでターボつけないんだよ・・
だからZもスカイラインも遅いんだよ

>>372
あらゆる日産系スレで生息してんなオマエ
早く氏ねよ

>>373
スバル車にでも乗っていてください。

>>375
スバルにも負けた日産

次期ＧＴ−ＲもＶＱエンジンか
ＧＴ−Ｒぐらいは専用エンジン作れよ
ＶＱ３０ＤＥＴＴか？

>>377
VQ30DETTはGT選手権（現スーパーGT）のGT500クラスの34GT-R→Z33に載ってるエンジンだね。
あれは専用エンジンと言っていいくらい市販のエンジンとは全くの別物らしいよ。
あれが市販車に載ると良いなー。

ちなみにF50シーマならVQ30DET搭載車が新車で買えるよ。

>>379
下品なターボ搭載車を設定してる時点でシーマは高級車であることを放棄した。
おまけにＶ８エンジンももフーガＶ８より古い。
これからどうする気だろうね、シーマ・・・

>>378
そういうのってアイドリング2000rpmとかじゃないの？
街乗りには使えないんじゃ？

>>378
そのレース限りの耐久性でパワーを出すんだから別物なのはあたりまえ。
実用にはならんでしょ

ID:zQl9r3H70はこっちでも必死ですｗ

国産スポーツ(スポーティ)セダンを語る
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125589311/l50

日産車のデザインは実はたいしたことない

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/04(日) 01:50:39 ID:zQl9r3H70
アンチでもキューブのデザインの秀逸さだけは認めるって意見けっこう多いよね。
なんでもかんでも（大した理由もなしに）否定しまくるアンチトヨタやアンチホンダより
アンチ日産って健全だと思います。

何がいいのか知らないけどエンジンのかかりだけはいい

>>383
必死だねえ日産厨ｗ
血眼になって同じＩＤ探しまくってたのねｗ
負け犬と遊ぶの飽きたからそっち逝ってないんだけどね
相手してほしいんだったら素直にそう言えよｗ

>248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/04(日) 01:15:26 ID:zQl9r3H70
>ＣＬ７ユーロＲの欠点はＭＴしかないこともあるけど
>あの車重で２Ｌしかないってことだと思う。

ID:zQl9r3H70は朝から晩まで暇だね
2ちゃんに住んでるんですか？プ
ヒキヲタにエンジン語られてもね〜ｗ

専用ブラウザならIDなんか簡単に検索出来る罠。

>血眼になって同じＩＤ探しまくってたのねｗ

血眼？ID:zQl9r3H70なら日産系スレさがせば大量に見つかるじゃん
つか2ちゃんにいすぎオマエ
ちった〜外でろｗ

>>386
TX44FXoF0は鬱病のキチガイだからスルーした方がいいよ。

>>380
シーマはY31の時からターボだし、日本で最初にターボ積んだのはセドグロだからなー。
ちなみに現行のメルセデスS600やマイバッハもターボエンジンなんだが。
ターボの高級車ってのは別に下品じゃないよ。

>>391
マイバッハはともかく、不必要な500psエンジン積むＳ６００は十分に下品だと思う。
乗ってるのは金持ちだろうが品位を疑う。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/04(日) 16:13:52 ID:zQl9r3H70
>>379
下品なターボ搭載車を設定してる時点でシーマは高級車であることを放棄した。
おまけにＶ８エンジンももフーガＶ８より古い。
これからどうする気だろうね、シーマ・・・

プ、こいつヴァカ。
シーマは初代からず〜っとターボの設定あるんですが？
知ったかして偉そうな事いってんじゃね〜よｗ

>>393
つまり初代から高級車ではなかったってことですね
納得しました

世界的には、高級車にはターボどころか、ディーゼルというのもものに
よってはある罠。

zQl9r3H70はアニヲタ
高級車ってものがわかってない
お前はオタ車のインテRでも乗ってなさいｗ

>>396
貧乏だからせいぜいｱﾙﾄﾜｰｸｽあたりだろ。
ｲﾝﾃRなんか買える訳ないよ。

アニヲタは「マーチたん」とかいってマーチに乗ってるみたいだよ
キモヲタがこれほどマッチする車はそうは無いw

マーチタソ萌え〜

>>380
下品なターボ搭載車を設定してるベンツは高級車じゃないんだ、へぇ〜

ちょｗｗｗおまｗｗｗ
もしかしてﾍﾞﾝｼ=高級車とか思ってる訳？ｗｗｗ

23

>>398
マーチたん　×
マーチたそ　○

>>401
アルト乗ってるおまいからしたらマーチでも高級車だろ？w
ターボエンジン搭載の高級車と言えばベントレーターボだってあるぞ。
ターボだから下品とかじゃなくて味付けの問題じゃないのか？

>>401
免許も持ってない餓鬼にアルトがあると思いますか

>>401→>>405
ｿﾏｿorz

スペック捏造のトヨタヲタは来るな
ここは本田ヲタのものだ

>>406
なに自問自答してるんだ？

hagewara

>>1

ニッサンはエンジンだけでなく、

すべてにおいて「糞」ですから。

>>410
いちばんの糞はユーザーそのもの。
なかでも、ひたすら日産をマンセーし他社や他車とそのユーザーを認めない
「サンヲタ」と呼ばれる種族と、セドグロシーマ等のＤＱＮ系ＶＩＰカーで
周囲の景観をぶち壊し爆音をまき散らしたり、シルビアやローレル等で
ところかまわずドリフトぶちかましたり迷惑運転する輩。
こいつらはどこに行ってもマナー悪いです。

ベンツのコンプレッサーって、あれターボじゃないの？

>>412
　ルーツ式（たしか）のスーパーチャージャーのこと。

23

しかし、誰だろうな。

ターボ≠環境

なんてやりだしたのは。
ターボはリーンバーンもできるし、完全に環境に合わないなんて思えない。
なんか世間的にはそういう流れになってるよね。

日産のターボなんて、シルビアでさえ、おとなしく流してたら、ガス食わないし、4人フル乗車で峠道をまったり走っても、
リッター８くらいで走ってたよ。
今の車はほとんどがNAでRVだが、4人乗車で走ってもリッター６，７でしか走らないものだって結構ある。
日産はターボ取ったらなんにも残らないと思うんだが。

今の車が環境を考えてるなんて、到底思えないね。

むしろ10年前くらいのスペシャリティカーのほうが、燃費が良かったと思う。

>>415
昔の車は軽いのも良燃費の理由の一つじゃ

>>415
アベニールGTやVQ25DETのステージアの燃費はVQ35DE車よりもっと極悪だとか聞くが。

>>415
まあ、トヨタもターボやめているが、今の日産の現行のターボ車ってシーマぐらい？

23

>>418
エクストレイルGTがおます。

23

2GRに乗った人はいるだろうか？VQ35の負けは決定的かねえ？

>>422
いまだにエンジン単体で勝った負けたとの価値基準しかもたない馬鹿

車の速さで一番重要なのは腕、次にクルマの安定性だよ　ｸｽﾞ

>>423
じゃあ日産はますますダメじゃんか

ﾜﾗﾀ

やっぱＹ32セド、グロ搭載エンジンＶＧ３０ＤＥＴが一番良いか
荒削りなエンジンだけどチューニングはばがあるからなぁ
日産の良いエンジンＬ型、ＲＢ、ＶＧが一番よいよ。

VGなんて糞の中の糞エンジン

オレが乗ってたニッサン車でいえば、
最悪だったのが、Z型だっけ？シルビアの8本プラグのエンジン、これは本当に糞だった。
最高だったのは、フェアレディの直6セラミックターボのヤツだな。
VGやVQは乗ったことないけど、Z型より糞なのか？

23

>>423
日惨の糞エンジンこき下ろすスレじゃ！この池沼

>>430
日産車オーナーが建設的に対策を考えるスレじゃないのか？

23

ターボのついていない日産のエンジンってほんと糞遅い！
かといってターボついててもレスポンス最悪！ヨタほどじゃないが・・・
いくらパワーないからって３．５だの４．５だのでかくすりゃいいってもんじゃないだろ！
あんなエンジンしか作れなくてスポーツイメージで売ろうなんて
話にならないね。

と、原付しか乗った事がない>>433が力説しております

名ばかりのＧＴは道をあけろ。


狼の皮を被った羊


nissanを表現する名文句たち
他にもあったっけ

【TOYOTA】トヨタのCMスレ【ダイハツ・日野】
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/cm/1106300603/



トヨタは最高最強！

乗ったことがないのに語ってるのが笑える。
どうせ高卒なんだろ。

オレは
スカイラインジャパンと280Ｚとシーマと
日産のったがどれも怠いエンジンばっかりで
技術の日産って詐欺みたいな広告だと思った。

いまでもシーマはゲタとして使ってるが
重い遅い燃費悪いの３拍子揃ってる。

おまけに近くのディーラーはぼったくりだし
日産サイテー

本駄のエンジンは低速ｽｶｽｶで駄目なｴﾝｼﾞﾝだーよ

>>438
どんだけ古いシーマか知らんが
現行だと３Lでも遅くはないと思う。

重くて燃費悪いのは激しく同意するが。

だってクラウンコよりも遅いんだもん。

SR18DEの4AT乗ってるが、代車で来た雅子様カロＩＩ1300の3ATの方が
やたら出足いいんだけど＿|￣|○

出足だけ

｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ ハードゲイが５００getだフォ〜！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
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日産のエンジンがなぜ糞なのか？
それは、>>439みたいなコンプレックスの塊が日産マンセーしてるから。

ニッサン改革、すべてエンジンもコスト削減中だ。エアバックも削減危険だ。ニッサンの人は
なぜか、トヨタ、ホンダを乗っていた。理由がわかるな。
技術のニッサン何十年前のことか？今や、マーチ、キューブ、ノートで大満足。
他売れないんだ。しまいには、三菱のクリッパーやオィティまで名前変えて売り出してる。恐ろしい会社だ。
トヨタにも、ライバルあいてにされず馬鹿にされいっそうあの世界一ださいマーク
はずしてルノーかインフィニにするべきだ。
　

>>442
出足はエンジン性能に影響されるわけじゃない。
むしろギア比の問題。

日産遅いっていうけど、これ立てたのンダヲタ？

あんまり速いンダ車って見たことないけど。
結局F1のイメージで勝手に速いと妄想してるだけなんだろ。

所詮素人レベルではどんぐり背だと思うよ。

最近不思議に思ってるのは
ニッサンヲタは今何に乗ってるのか？
ノートとかあの妙にデブってるスカイラインとか
そんな車に乗りながら車板を見てるのか？

四十代のオッサンには良いメーカーなのかもしれんが
車好きが選ぶ車が無いだろ。いやマジで。

>>449
車好きが選ぶメーカーがンダ？　笑わせるな。というかセンスないと思ったほうがいいぞ。

与太・身潰車なんて論外だし、マツダ・スバルは弱小

やっぱ輸入車　百歩譲ってﾆｻﾝ車なんでねーか？

2人乗りがＺで、4人乗りがスカイラインで、8人乗りがエルグランド
それだけの違いだろ？
購買意欲が湧かないね

>>451
それ言ったら
2人乗りがSLKで、4人乗りがE350で、8人乗りがViano
それだけの違いだろ？
購買意欲が沸かないね

>>450
誰もホンダだなどと言ってないようだが？
ホンダコンプレックス丸出しでみっともないな。
「今のニッサンで車好きが選ぶ車は何かあるのか？」と尋ねている。

うーむ、無いな。
今現在はニッサンとスズキは無い。
車に興味のないオッサンオバハンが買う車しか無いわ。

>>450

まぁまぁ、見栄は程々に・・・・

オマエのアルトワークスは元気か？

>>453
じゃあ、ほかのメーカーで車好きが選ぶ車ってなによ？

鈴木は偏見で見られることが多々…

ニッサーンのATは１，２速が低くて
４速だけちょーーーOD

>>455
他のメーカーはどうでもいいから
「ニッサンで車好きが選ぶ車」を2〜3車種教えて欲しいもんだ。
ここはニッサンスレだしな。

>>454
必死だなー　一応ドイツ車とイタリア車２台所有してる合わせて１０００万超えるくらいしかいかないけどね。

すぐにロックアップが外れて燃費絶悪だったな
５年で２回エンコしたし

>>458
スカイライン・Z・シーマあたりでねーの？
走りで言ったらそうだろ。
他メーカーより走りは洗練されてるし、そこそこ速い。

日産をあんまりいじめないでくださいっ（＞＜）

>>458
他メーカーはどうでもいいってお前・・・・
それじゃただのアンチ日産じゃねえかよ、比較すもんが必要だろ。
>>461
今のスカイラインはだめだろ。Zはなんか動かしててタルイ気がする。
シーマはしらん、乗ったことない

>>461
なるほど。
さすが大企業ニッサンだけあって
走りが刺激的な車（笑）をゴロゴロ揃えてますな。

自分で「ソコソコ」とか言うなよ。
痛々しいぜ。

>>464
UZEEEEEE よ　真実の感想を述べたまで。

おまえの機械音痴な部分をさらけ出して解説してやるから

２００文字以内でおまえの自動車感を述べよ。

日産はライバルに対して排気量アップで対向するしか能がなく
結果、燃費は悪い、上で糞詰るエンジン

>>466
おまい馬鹿か？　排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
実は燃費はいいことも多いのだよ。

排気量が小さくて高回転でパワーを稼がざるを得ない場合、大多数の車音痴はそんなに
エンジンぶん回さないから、実質パワーの出ない部分しか使ってない。
で大排気量のほうが車素人でも速く走らせられるわけ。わかったかい？

>>459

ドイツ、イタリア車、３台あわせても、１０００万円？？？

輸入車なのに？？？？？？？？？？？？





・・・大口叩くなら、一台で１０００万円超えて欲しいものだな。

ま、書きたいこと掛けよ。誰も信じないから。

ハッハハハ！！！

すくに燃費の悪い高回転まで回すセッティング

低速トルクなさすぎｗｗｗ

>>468
ごめんなさい。いまは貧乏で安い輸入車しか乗れないのでつよ。

でも数年後にはフェラーリ・オーナーになりまつよ。　必死！！

>>468
2台ね。ﾆｻﾝ車は前に乗ってただけね。

>>470

がんばりたまえ。

検討を祈る。

>>467
日産の実燃費が悪いのは有名
排気量で誤魔化したいならアメ車にでも乗っとけ

>>473
それは下手糞がパカパカアクセル踏んで戻して踏むからだろ？
そんな奴らが風説流してるだけさ。

実際、所有してて、燃費よかったもん。

うそこけ。レスポンス重視なのに

燃費、３大メーカーでいったら一番悪いだろ。＞＞日産
トヨタが一番10・15に近いな、ホンダは踏んだときの落ち込みが激しい。
>>469
AT？

>>476
車音痴しかステアリング・ホイール握らないヨタ車の事情は知らない
それとて、情報操作を鵜呑みにしてる可能性あるし。
燃費なんて個人の運転の仕方で大きく変わるもの。
ど素人が運転した状態で燃費をよくするテクニックもありそうだな。ｗ

ＲＢ２６さえあれば　いい。

ぶっちゃけトヨタからOEMしてもらえよ

hage

MTでそこそこ見栄えのする４人乗りの車を選んだら
スカイラインクーペしかなかったんだよ。

三菱は燃えたりタイヤが外れそうなそうなイメージがあるし、
近所での評判が悪くなりそうなので×
スバルは見た目が×
HONDAはFFか２人乗りしかないし。
TOYOTAもそんな感じ。

最終的にMAZDAのRX-8とスカイラインクーペに絞ったんだけど
RX-8のクラッチペダルが踏みにくい（左足部分が狭い）って事で没。

今だと、選択肢がこんな感じじゃない？
エンジンがどうこうとか言えるような状況じゃない。

今の日産はコストダウンで利益を出して体力つけ始めてるとこ、もう少し待て。
あと今のトヨタはエンジンに金をかけてきてる、下から上まで、下のは性能がすぐれてるかは別として
それに足回りがついてきてないだけだよ。

トヨタは判っていても足に銭をかけるつもりはないと思う。
だってカタログにのらねーし、一般人わかんねーし。

実用車のアシなんか、惨憺たるモノだよね。
ISIS乗ったときは冗談かと思った。

おまいら一度旧型のキューブに乗ってみろ。
糞なのはエンジンだけじゃないぞ。すべてにおいてダメ。
俺もR31の代車で乗ったけど、乗った瞬間唖然とした。

まぁ、結論としては、

技術はあるのにリストラ中でカネを掛けられない日産車　VS
どんなに儲かっても車の大事な部分には一切カネを掛けない豊田車

ハードの出来はどちらも似たり寄ったり、ということだねｗ

トヨタのすごいところは同グレードのエンジンを比較した場合
燃費がいいところ、営業車でカローラからキューブになったが、
リッター当たり５km違うよ。両車輌とも１３００CC。
ＲＢ２６は確かにいいけど、一般人にはあまり関係ないエンジン、
やっぱりトヨタは凄いと思いましたよ。
マイカーはトヨタ買いたいとは思わないが・・・

>>468
>おまい馬鹿か？　排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
> 実は燃費はいいことも多いのだよ。

アホやこいつｗ

アンカー振り間違えた。
>>467
だった。

俺もアホやｗ

>>467
> 排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから

お前は排気量って何なのか今一度よく考えた方が良いぞｗ

排気量って意味分かってんの？

糞スレだな
スレタイでわかる

>ID:nPVJjOSF0

軽自動車の燃費がリッターカーより悪いことが
よくあるのを知らないのか？

エンジン単体では
排気量＝燃費
ということで。

>>491
それって当然、軽自動車の『NA』なんだろうな？
具体的にどれがリッターカーより悪いのか言ってみろ。
言わなくても常識だけど、軽で過給器付いてんならリッターカーより
排気量でかくなる可能性あるんで、比較対象にはならん。

乗り方で大違いなのは当たり前なんでヨロシコ

問題は、
> 排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
> 実は燃費はいいことも多いのだよ。

その時、シリンダーが吸ってる混合気の量とか考えたこともないらしいなｗ

軽でもワゴンRやパジェロミニとかと、昔のマーチみたいなコンパクトな物を比べると
車体の差で、エンジン以前の問題。

>>493
1.3L Fit のCVT 24km/L というのがあるけど、
アルト（NAだよね？）はMTで 24.5km/L、ATだと20.5km/Lのようだが
こういう例とは違うのか？

>>490
NISSANのエンジンは糞エンジンですが、ここは良スレですよ。

あっさり反証を出されたID:nPVJjOSF0が激しくカコワルイ。
軽自動車がローギアードなんて一生気付かないのだろうな。

一番の被害者はRBより

180SX　とか　シルビア（SR20)とおもうが。。。。

糞エンジンなのは車好きにいじる機会を与えているためなんである。

でもさ、糞はどこまで行っても糞だと思うけどね。
中には素性のいい糞もあるってことなのかな？
それなら最初から作っておけや！って話になる。

でせっかく　Rで日産の株を上げた　　S　K　Y　L　I　N　E　も

あんな事になってるし・・・

>>497
アホやｗ

あれだけ車体を考えずに『排気量』の話ししてんのにwww

排気量＝燃費

排気量に頼る日産のエンジンは、燃費の面から見ても糞

4500なんてエミッション意識の欠片も無いね。

2000から3000だった、セドグロを2500から4500にしたのは技術がないから。

しかも、ホンダとスズキでは技術力ってか、燃費に対する考え方も違うのにｗ

俺が言ってんのは、
> 排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
> 実は燃費はいいことも多いのだよ。

これの何処に他者同士の条件が違う、CVTとMTの比較が入ってんだか。
『排気量』の話ししてんだけど？

日産は排ガス規制さえなければ、今でもターボをやってる。
間違いないね。ターボ止める変わりに排気量に頼りだした。
どっちも同じ行為、ただ規制迂回しやすい方にしただけで
環境意識の欠片もない。

新しいフーガのエンジンは4.5リッターも排気量があるのに
333しか馬がいないんだよね…なんか最近の日産のエンジンはアメ車的

>>502
じゃあレクサスはどうなんだ？
トヨタだって上級車は排気量でかいじゃねーか。
今やターボに頼らなくても、トルクがちゃんと出る時代になってるんだよ。
コンパクトカーだって昔に比べてきちんと低速トルクが出てる。
別に大排気量車ばかりのラインアップじゃないし、排気量に頼っているわけではない。

>>503
軽自動車とリッターカーだろ＜アルトとフィット
スズキとホンダじゃ考え方が違う？メーカーも一緒じゃないといけなかったのか？
単純に燃費が軽自動車よりも良いリッターカーがある、というだけの話じゃなかったのか？
そのうち、車種が違うから比較できない、とか言い出しそうだな。ｗ

>>506
レ腐スも同類、しかし今まで貢いでくれた奴らのお陰で
直噴技術は育ったし、本家は当然ハイブリッドに力入れてるし。
一応クラウン（マジェ以外）は3000のまま技術でやってる。
しかし、4000以上のNA用意してる時点で同類だが。
他で補うようにしてる痕跡は一応見るべき物がある。

VQ35DEをローコンプすら使わずにあらゆる車種に使いまわし
排気量でごり押ししてる日産とは格が違う。

>>507
どうにか話し変えたいらしいなw

> 排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
> 実は燃費はいいことも多いのだよ。

これの話しを変えるつもりはない。
しかも、最初からこれにしか俺は言ってねーしｗ

スカイランでRB20DEを廉価版ながら頑張ってた次期に比べて今は何だ？

Z、スカイライン、フーガ、ティアナ、ムラーノ、エルグランド、プレサージュ、ステージア
ローコンプすら使わずに車種別の専用チューンも金掛けずに極小レベルのVQ35DEを
使いまわす。業界No.2の座に居ながら開発費は常にNo.3以降の日産、どこに金使ってんの？

だから排気量の違う車（軽自動車とリッターカー）の話でしょ？
何か間違ってたのか？
話を変えたいってのがよくわからんが、、、

取り敢えずメーカーをあわしておくよ。
　ライフ NA　　※排気量 658cc
　　・・・(FF)19.0km/L、　(4WD)17.8km/L
　フィット 1.3L　※排気量 1,339cc
　　・・・(FF)24.0km/L、　(4WD)20.0km/L


十分に>>491氏のレスに合致するデータだと思うけどな。
＞軽自動車の燃費がリッターカーより悪いことが
＞よくあるのを知らないのか？

>>511
横からシャシャリ出てきた>>491に釣られた俺がアホだったな。
お前らの言ってる次元の話ではなかったけど、、、
しょうがねー、>>491が正しい。シーマセンでした。

でも、俺が言ってるのは最初から↓についてなんだが。

> 排気量でかいほうがアクセルの開度が少なくても加速するから
> 実は燃費はいいことも多いのだよ。

これで排気量の意味分かってるのか？と。
正直エンジンの話ししてるのに、車の違いを騙られてもなぁ
それに釣られる俺がアホなんだけど。

まだやってるのか・・・・
レクサスも大排気量化してるけどエンジン自体はかなりのいいものだよあれは、他社の人間としてはうらやましい。
まあ、ほかがあれだけどな、

Ｅ５０エルグランドがＭＣでＶＧ３３ＥからＶＱ３５ＤＥに変更されたとき
同じＶ６エンジンなのか？って思うくらい静かでパワフルで
日産もやれば出きるじゃんって思ったけど、その感動が今は失われつつあるね。
ＶＱ３５ＤＥはエルグランド専用で良かったのにな〜

日産は糞エンジンでも磨けば光るんである。
L型チューンが代表的。

SRにしてもポテンシャルは4G63やEJ20に負けていない。

>>510
VQ35DEって型番ならみんな同じと思ってる馬鹿か。
餌のついていない針落としても食う奴なんかほとんど居ないぞｗ

>>516
そりゃ違って当たり前だろ。
しかし、他社で同型式を使いまわすエンジンの差に比べたら

その違いは極小

カムプロすら2種類しかないんじゃねーの？
と思わせるくらい専用チューンなど殆ど無いね。
縦置き横置き、ECUを車に合わせて変えてるだけ。

ヘッドからピストン、腰下と何処が違うか説明してくれや。

23

慌ててＺで294psにしたけど、手遅れの感あり

>>515
チューン前程ならSR20は
鉄ブロックの4G63や3S-GTEには勝てないよ。

でこの手のアンチニッサンスレはいつになったらすべて削除されるんすか？ｗ

>>1は近いうちに必ず全部消される！とか断言してたけど全然消される気配がないんですが？
聖戦とかいってたけど結果はどうなったの？

34最高！
カーボーイにも乗ったぞ！
どうだおまいら
http://2style.net/r34sedan/

日産の開発費は4500円です
ﾀﾐﾔ以下です

最強はホンダ

>>521
サンヲタ必死だなｗ
よほどこのスレが目障りらしい

↑
1ハッケン！藁藁

糞メーカーが作った車は

糞車に違いない。

>>526
残念ながらオレは>>1様ではない。
だが、このスレが500にまで伸びたという事実が、全てを物語っていると思わないか？

>>515

いや、大負けだろ

パワー無ければ内装に力を入れてよ日産さんよう
環境ではなく人間に優しい車を作れ
（内装の小物入れ各スイッチなど使いづらいったらありゃしない

昔の日産は、プリンスの血筋が作ったモノは、よかった。
ニッサンは、昔っからダメ。

日産エンジン、乗れば分かる安っぽさ

いま国産の中じゃ一番ヒドイ

トヨタで名機と呼ばれるようなエンジンはほとんど
ヤマハが開発もしくは技術供与したやつばっかじゃん

日産スレでアンチヨタ丸出しなレスするなよ。
僻んでるようにしか見えないだろ

免許持ってるのに分け合って（汗、教習車のランサー1.5のマニュアル乗ったけど
おれのRB20DETよりはるかに乗りやすくて低速トルクがある気がする・・・orz
4人乗車なのに重さを感じられない走りだった。
いくら低速トルクがないって言われてても1.5Lには負けないだろうと思ってたからすげーショック・・・

平成になってからの日産エンジンではNVCS付きのSR20DETが一番まともだと思う。
燃費＆走り＆耐久性は十分。短所は音質の悪さくらいか。

>>535
プロパンかディーゼルってオチは無いよな？
Ｒ31のＤＥＴに乗ってたが確かに低速トルク感は無かった
根本的に６より４気等の方がトルク感は有ると思う。

23

まぁ日産は買うもんじゃない

で、333psは誰か乗ったか？

>>527
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/16(金) 23:48:02 ID:Umv3Ej+g0
■■■■■■■■獣■獣■差獣差獣差獣■獣差■差獣差■■獣差獣■獣■■獣差獣差獣差
差獣差獣差獣差■差獣差■獣差獣差■■■■■■■■獣差■■獣差■差獣差獣差獣差獣差
差獣差獣差獣差■獣差獣■差獣差獣差獣■獣差■差獣差獣差獣差■差獣差獣差獣差獣差獣
差獣差獣差獣■差獣差獣■差獣■獣差獣差獣■獣差獣差獣差獣■差獣差■■■獣差■■■
差獣差獣差■獣差獣差獣■差■獣差獣差獣■差獣差獣差獣差■獣差獣差獣差■獣差獣差獣
差獣差獣■差獣差獣差獣■■差獣差獣差■獣差獣差獣差獣■差獣差獣■■■■■獣差獣差



お前は、すでに・・・死んでいる！！！！


オエ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッ！！

キモイ！！

>>527
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/16(金) 23:55:50 ID:Umv3Ej+g0


俺は、ここ一週間


■■■■■■■■獣■獣■差獣差獣差獣■獣差■差獣差■■獣差獣■獣■■獣差獣差獣差
差獣差獣差獣差■差獣差■獣差獣差■■■■■■■■獣差■■獣差■差獣差獣差獣差獣差
差獣差獣差獣差■獣差獣■差獣差獣差獣■獣差■差獣差獣差獣差■差獣差獣差獣差獣差獣
差獣差獣差獣■差獣差獣■差獣■獣差獣差獣■獣差獣差獣差獣■差獣差■■■獣差■■■
差獣差獣差■獣差獣差獣■差■獣差獣差獣■差獣差獣差獣差■獣差獣差獣差■獣差獣差獣
差獣差獣■差獣差獣差獣■■差獣差獣差■獣差獣差獣差獣■差獣差獣■■■■■獣差獣差


を見かけてないぜ。

やっぱ、サジュー見ないと、気分・体調ともに絶好調！！！

来週もこの調子でよろしく。

>>527

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/17(土) 00:03:44 ID:Umv3Ej+g0
大敗した民主党の次回選挙の公約は、


「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
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「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」
「日本から、全サンオタを排除します！！！」

>>（・∀・）市ねよ
社畜なのはテメーだょ。あんな屑におべっか並べて飯食ってたら名。おつ。(男泣き)

＼＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 　 　 　 ∨
　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　 　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 | 　
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

土日になると急に厨房が増えるなw
AA厨がいちばんうざいけどな。

平日の昼間からここに書き込んでるニートどもよりはマシじゃね？
働きもしね〜で、くだらん事書き込んでて超キモイ

まあ、許せ

　　　　　　　日産　最高　　！！！

>>547
マジレスだが、平日の昼間に書き込んでるのはニートよりむしろサラリーマンとかが多いと思われ。
仕事中のちょっとした息抜きだよ。
タバコを吸う人ならタバコを吸いに行ったりするのと同じ事。
うちは私用は一応禁止だが、私用メールとかはみんなしてるよ。多少はね。

よーするにエンジンに関しては

日産＝×　プリンス＝○
------------------------
豊田＝×　YAMAHA＝○
------------------------
本田＝三菱＝富士重工＝◎

日産＝×燃費悪い　　プリンス＝○
------------------------------------------------
豊田＝×　　YAMAHA＝△オイル食うエンジン多すぎ
------------------------------------------------
本田＝×耐久性無さ杉
------------------------------------------------
三菱＝△GDI最悪
------------------------------------------------
富士重工＝好きずき

VQが糞って言うけど、ちょっと違うよ。
ミニバンやファミリーセダンなら、VQぐらいでちょうどいいんだよ糞じゃない。
スポーツや高級セダンに使うから、糞になるんだよ。

23

RB25のイグニッションコイルは何とかしてほしい。
冬場になると走行中にエンジンが止まってしまう事が数回ある。
慣れてるからそのまま路肩に止まって再始動するけどさ。

>>550
ニート必死だなw

いちばん必死なのは、けなげにsageで書き込んでる
サンヲタの>>556だと思われるｗ

RB26DETTは日本の宝。

6ZjWQ6ib0 君　朝起きてみたらまだ書いてたのね。
チャリンコのってこっちきてみ　証明してあげるから

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122864953/613
↑みたいなこと書くヤツから言われたくないねｗｗｗ
ってかAAよりもオマエがキモイｗ

＼＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 　 　 　 ∨
　　　 ＿＿＿＿_
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　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 | 　
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

ところでさNld5M5300よ、もしオマエが普通の神経の持ち主なら聞くけど
日産のエンジンってどこが優れているの？
トヨタやホンダのように「これならどこにも負けない！」ってものはあるのか？
燃費、排ガス、静粛性、パワー、フィーリングetc
日産のエンジンの特徴って何？

まずはトヨタなりホンダなりのエンジンの優れてる所を
具体的なエンジン名を挙げて言ってみ？

枚挙に暇がない罠w

>>562
日産のエンジンの特徴は
何の特徴もない糞エンジンｗｗｗ

ヘッドの設計が糞な直噴エンジンのメーカーはここですか？

>>563
トヨタ・耐久性が高く燃費もいい。フィーリングはやや雑だったり、希薄だったり。
　　　　例：1NZ-FE、3UZ-FE
ホンダ・燃費がよく上まできれいに回る。トルク感がやや希薄な場合がある。
　　　　例・L13A、K20A

さあ、次は君の番だよｗ

なぜか急にNld5M5300の元気がなくなった点について

>>567
こんなんだったらいくらでも書けるなｗ
雑誌の聞きかじり程度の売り文句ならべられてもなｗ
この文言を証明する具体的なソースくらい添えろよｗ

>耐久性が高く燃費もいい
>燃費がよく上まできれいに回る

おいおいNld5M5300、オレは答えたんだから
おまえがまず日産エンジンの特徴を答えろよｗｗｗｗ

人の批判なんてサルでもできるってｗｗｗｗ

ひょっとして、リアクションでしか対応できない弱虫ですかぁ？ｗｗｗｗ

きみは回したことがないんだろ？

おーっとぉ、どーしたんだNld5M5300くん？
さっきまでの元気はどこに行ったの？ｗｗｗｗ

うっせ〜な、これならお前よりは詳しくは述べてることになるなｗ

日産　RB26DETT

RB20をベースしたエンジン。
高剛性ブロックにナトリウム封入中空エキゾーストバルブを持つシリンダーヘッドや
6連スロットルチャンバー、ツインセラミックターボ、大型空冷インタークーラーなど、
レーシングライクなメカニズムを投入し、圧倒的な動力性能を発揮する。

>>573
あー・・・
そのエンジン持ち出した時点でサンヲタ決定じゃんよｗ

だって、そのエンジン、もはや

　現　行　型　で　は　な　い

んだからｗ

せめてさ、現行型のエンジンで書いてくれないかな？
ま、あれば、の話だけどねｗ

>耐久性が高く燃費もいい。フィーリングはやや雑だったり、希薄だったり。
　　　　例：1NZ-FE、3UZ-FE

こんな具体性のかけるエンジン評よりはマシだなｗ
なんだよ”だったり”ってｗ
はっきりしろや

Nld5M5300ってまさか日糞産乗ってんの？？
うわやべーマジ終わってる。
いろんなメーカーあるのにまさか日糞産選んでしまうとはｗｗｗ
車買うときちょっと調べれは日糞産がやばいことぐらい
すぐにわかるのにね
すぐにわかるのにね
すぐにわかるのにねｗｗｗ


ageとこ

は？sageてるじゃん無免のニート君よｗ

Nld5M5300ってまさか日糞産乗ってんの？？
うわやべーマジ終わってる。
いろんなメーカーあるのにまさか日糞産選んでしまうとはｗｗｗ
車買うときちょっと調べれは日糞産がやばいことぐらい
すぐにわかるのにね
すぐにわかるのにね
すぐにわかるのにねｗｗｗ

例：1NZ-FE、3UZ-FE フィーリングはやや雑だったり、希薄だったり。

しかも直4とV8が同じフィールなのか？ｗ
雑だったり、希薄だったり、ずいぶんコロコロフィールの変わるエンジンなんですね〜ｗ

無免のID:63UdmlKg0必死だなｗ
チャリンコのってこっちきてみｗ

>>521

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126595676/24
やる気あるのか日産ディーラー！
24 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126089756/31
【座席】日産車はフニャチンシート【陥没】
31 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117810447/303
なぜ日産はCM下手なのか？？
303 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122690608/42
日産車のドアミラーは最悪・・・part23　　　
42 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

本日、まとめてお亡くなりになりました・・・（ー人ー）

FUGA 330PS!!


!

ポロが故障中で代車の10年落ちサニー
エンジンがとてもきれいにまわり
トルクも結構あるように感じる
俺のポロって一体？



ボロなのか・・・

>>573
あのさ、それって>>569で言っている

>雑誌の聞きかじり程度の売り文句ならべられてもなｗ

とどう違うの？

23

平日の昼間からここに書き込んでるニートどもよりはマシじゃね？
働きもしね〜で、くだらん事書き込んでて超キモイ

よーするに直6しかないかと・・・・・

現行機？ないねそんなもんｗ

目的が限定的なエンジンじゃなくて、普通のグレードにも搭載されるような
エンジンを語るのが、ここではふさわしいのではないか。
近年では日産の中では確かにVQがかなりの予算を投じて開発したので
高評価だったんだが、やはり時間が経っているので古臭くなったのは否め
ないな。

糞メーカーが作るエンジンなんて
糞に決まってる。

議論にならん。

う〜ん、やっぱ設計が基本的に悪いからじゃない?それより販売店社員の資質の低さにいつも驚愕させられます

出力や燃費のスペックだけを見ると、トヨタやホンダには敵わないようだが
マツダよりはマシに見えるんだが
マツダよりもボロいのかい？

ちなみにオレが毎日乗っている社用車の最終型サニー1.5Lは
やたらとうるさくて、パワーが無くて、燃費が悪い。
残念ながら次はカローラにすることに決まったよ。

今どきマツダのほうが日産なんかよりよっぽど真面目な車作りしてるぞ。
企業規模が大きいから偉いとは限らない。
ちょっと走らせればすぐ分かる。「あっ、これいいな」って。
日産だとどうか？「うーん、悪くはないんだけど・・・」
この違いはけっこう大きい。

エンジンの話だろ？
マツダの車がトータルでなかなか良いのは、もう90年代前半から知っている。
ただ、やはりエンジンはボロいぞ。

アテンザの2.3Lいいと思うんだけどなあ。
吹け上がりは軽いし上まできっちり回るし、官能性もあるし。
ボロいっていうのは、壊れやすいってこと？

ﾏﾂﾀﾞの問題は下取りの低さだろ
なんであいつらアホみたいに値引くんだろう？
乗り潰すならともかく、恐くて新車なんて買えねえよ

なるほど、アテンザでは良くなってますか。
そうならばますますニッサンのエンジンだけが取り残されてるな。

ちなみに俺が言っているボロいエンジンとは壊れる事じゃない。
というか、エンジンを壊したことなんかねーよ！
ファミリアアスティ、カペラ、初代デミオのどれも
苦しげなエンジン音で全然回らないしトルクもでない、一年程度で劣化が判る。
そんなエンジンばっかだったからニッサン以下じゃないか？と思っていただけだよ。

いまさらマツダ地獄の話かよ？
おまい何才だよ？

>>596
マツダの2.3Lはフォードとの共同開発（マツダが主導）です。開発費そうとうかかってるらしい。
ボロいエンジンってところで言うと、その辺も含めた欧州車っぽさがマツダの味だったとも言えます。
でも新型エンジンは登場当時は「世界最高の四気筒エンジンのひとつ」と絶賛されてましたね。
しかし気になるのは、なぜフォードが新型フォーカスでその2.3Lエンジンを使わないのか。
本家の意地なんでしょうかね？ｗ 悪いエンジンじゃないけど良くもない、平凡なエンジンｗ
せっかくコスワースという名参謀がいるのに、もったいない・・・

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/20(火) 23:35:29 ID:unIj1/XR0
サァジュゥゥ・・・・・・

サァジュゥゥ・・・・・・

サァジュゥゥ・・・・・・

なぁんかぁぁ・・い　みぃてぇもぉぉぉぉ・・・・


ダァ・・・サァァァァイィィィ・・・・・


キィィモォォイィィィィ・・・・


オォォエェェェェェ・・・

困ったエンジンだ。まだ市販するのは早い。買うと文句が多い、しかも未だに
キャタピラー式のバンには驚かされた。駐車場から、すぐエンジンかからないので
いつも出すのが遅い。こんは詐欺だ。

ニッさんは面もキモいし、心臓もヨワヨワなんですね・・・
可愛そうに

NEO RB25DETもぼろいですか？

>>602
1JZ-GTEの方が走りも燃費も上。
でも、VQ25DETよりはRB25DETの方が全然いいと思う。

>>603
RB25Tのどこがいいんだ？
VQ25Tのほうが1JTより全然トルク太いのによ

>>604
トルク太けりゃそれでいいのか？
ディーゼルにでも乗ったら？

あんなドッカンターボは近年では類を見ないなw

はは・・はは・・は・・・

すぅとぉかぁ・・・なぁんてぇ・・・

きにぃならねぇぜぇ・・・

そぉんなにぃ・・・・＜おひま＞ならぁ・・・

いつまでもぉ・・やってなぁ・・・

あいでぃ・・・かぁえたりぃ・・・しないからぁさぁ・・・・

まぁいにちぃ・・・ちゃぁんとぉ・・・・ついてこぉいよぉ・・・・フフフ

サァジュゥゥ・・・・・・

サァジュゥゥ・・・・・・

のってるやつもぉ・・・

ダァ・・・サァァァァイィィィ・・・・・

キィィモォォイィィィィ・・・・

オォォエェェェェェ・・・

>>521

つい最近、これらのスレが一度にスレストになってしまいましたよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126595676/24
やる気あるのか日産ディーラー！
24 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126089756/31
【座席】日産車はフニャチンシート【陥没】
31 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117810447/303
なぜ日産はCM下手なのか？？
303 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122690608/42
日産車のドアミラーは最悪・・・part23　　　
42 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

この他にも確認こそ撮れませんでしたが、確実に２つのアンチ日産スレが削除されています。
で、謝罪まだぁ？

>604 それはカタログ上の話か。実馬力はRBが上だよ、エンジン内部のパーツみてみな。
VQはコストダウンのしすぎ、耐久性　信頼性も低いと思うけど

ここって脳内ばっかでキモイ

>>607
くどい
しつこい
キモい
消えろ
死ねや。

↑
アホか。

サンオタが一番キモイわ。

>>609
お前まさかチューンしてあるＲＢ２５ＤＥＴと比べてんじゃないよな？

ベストカーで評論家による「目隠しテスト」ってのが行われていたけど、
やはりというかレクサスＧＳが最高評価。僅差でアウディＡ６となっていた。
あれ見てあながち評論家の感性って侮れないなと思ったよ。
よくヨタやンダは評論家に提灯記事書かせてるなんて２ｃｈとかで言われるが
どうも札束攻勢をかけているのは日産ではないかという希ガス。

>>614
一人だけ全勝したのがいたけど、誰だっけ？

.

SRのY字型ロッカーアームは糞

>>615
ってかオレはまだその記事読んでないんだよな。
面白そうなんであとで本屋に行ってくるか。
２ｃｈではたまにボロクソ言われる自動車評論家だが、
よくよく考えればけっこうもっともなこと言ってるよ。

ベストカー読む奴はヲタ

CA18DETなんて印象に残るエンジンだったけどなぁ
下が全然無い分、高揚感はあったし

>>620
でも今どきそんなエンジンがあったら２ｃｈで叩きまくりじゃないかな？ｗ
だってトルクトルクってうるさい連中が多いからな。
エンジンの善し悪しはともかく、少々トルクが細いほうが楽しめるのにな。

実はより盲目なのはホンダヲタだったりするんだが・・・

どう考えてもンダヲタのほうがサンヲタよりマシだと思うんだがな。
サンヲタにいちばん欠如しているものは、危機感だよ。
わかんないのがヨタヲタ。こいつらは全トヨタ車オーナーの中でも
とびっきりの変人だからなｗ
一般オーナーはほんっと「普通の人」です。車好きでも何でもない。

NISSANのエンジンはなぜ糞なのか

車好きですなんて言ってる奴は「キモイ」と思われるだけ。

>>625
本気でそう思っているなら、ここに来る資格もなければ書き込む資格もない。
ＰＣ板にでも行って遊んでろよ。

日産はエンジンだけじゃないぞ　やばいのは
サービス全般やばすぎ
被害者は語る　っていうか被害者多すぎ

>>521
つい最近、これらのスレが一度にスレストになってしまいましたよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126595676/24
やる気あるのか日産ディーラー！
24 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126089756/31
【座席】日産車はフニャチンシート【陥没】
31 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117810447/303
なぜ日産はCM下手なのか？？
303 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122690608/42
日産車のドアミラーは最悪・・・part23　　　
42 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

この他にも確認こそ取れませんでしたが、確実に３つのアンチ日産スレが削除されています。
全部と言わずとも、この数は十分に「削除人はサンヲタか日産関係者」と疑われても仕方ない。
で、謝罪まだぁ？

それは、なんでですか？

↑被害者です。いい加減ふざけたワゴンだすな。かかり悪すぎ。このキャタピラー式のみたら他の車でも買う気になれん。
エンジンというより会社もやばそうだ。

23

>>628
かなり怪しいし不公平だよね

＞【キミも】日産最高で1000目指すｽﾚPart5【ボクも】
＞http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122644313

こういう全く意味の無い「○○最高」だけのスレを真っ先に消すべきなのに
金でも貰っているのかw

ルノーに吸収された時点で日産は終わってる。
旧式のエンジンにフランス風味付けをしたボディを
載せてるだけじゃないか。
ゴーンのしたことは首切りリストラだけだった。
そんな男をマスゴミはよいしょしている。
ニッサンの車にはなんの魅力もないね。
何も知らないオネーチャンがマーチくらいは買うんだろうが。

ゴーンでなかったら日産自体があぼーんだった。

>>633
ハイブリッドも自前で作れない、燃料電池にも及び腰、そのうえ平均燃費も
トヨタやホンダに較べると明らかに劣るという、特に取り柄も何も無いニッサンが
なぜメディアでは高評価を受けるのかというと、理由はひとつしか考えられない。
よくトヨタが２ｃｈやヤフーなどで言論統制をしているなんて言われるが、
アヤシイのはどう考えてもニッサンだろ？

あとで調べてみますか。
大メーカーの暴挙に立ち上がる必要がありそうです。

>>635
その功績は認めるけどね。

エンジン　シャシー　駆動系　制御系すべてでレベル低すぎ
最近では全般的に品質が低く特に制御系が低いと言うよりもやば
考えられない走行中の不具合など
またそれをしらばっくれるディーラーもやば
メカニックは技術面　人格面等あらゆる観点からみてもやば

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/l50
ニッサンの内装って安っぽい

こんなスレがありましたが、消されるかどうか監視してみましょう。

古い書き込み見ずに書いてすんません。
キューブに載ってたCGA13DEもやばいね。力ない回らないうるさい燃費悪い。ミッションも遥か昔のフィーリングだから余計にエンジンの悪さを感じちゃう。
新しい車と比較するのは間違ってますけど、ファンカーゴとかbBの１．３のほうが明らかにいい。
まぁ日産がどん底の頃の車だからしょうがないのかな・・・

CVTとの組み合わせは殺人的な出来の悪さだったね

ＡＤバン乗ってみてくれ。信号で止まるから、殺されると思ったよ。今も、かかり悪い。

23

SR16VE、けっこう楽しいYO！

23

>>641
CGA3DEは四駆用でCG13DEの改造版でしょ？古いからな。

糞なのはエンジンだけじゃないよ。
ってか糞なエンジンをごまかす足回りが日産の武器だったのに
その足回りすらズタボロ

>>643
俺もＡＤ番で信号待ちで泊まったことある！！
やっぱ、日参。

なんだみんな知ってて納得してたのかと･･･
日産は走行中にエンジン切れるのがセールスポイント
毎日新しい発見
ベルトもヒュルヒュル〜　ある日突然キレちまうぜ
燃料系も増えたり減ったりと残量不明
どうだ、飽きない車だろ

>>650
ベルトは日産製じゃないのでそれはちと問題発言だぞ

23

7/28（木）の朝に新型ステップワゴンで自走式の立体駐車場に駐車したんですよ。
駐車場の形状が若干斜めで、運転席側が下がってるかんじで駐車してました。
そして夕方、用足し終わって帰る時にエンジンかけようとしたら、最初はかかりそうになったものの、
その後はうんともすんともいわない。。。
セルも回るしライトも点くからバッテリーじゃないみたい。
燃料も満タンじゃないものの、あと3メモリくらいある。

どうしようもなくてディーラーに電話したら、「故障だと思われるので引き取りに行きます」とのこと。

で、1日かけて検査した結果、燃料供給ポンプとか燃料計とかも問題ないらしい。
ただ、燃料タンクのポンプ吸い上げ位置が助手席側の２列目下あたりにあるらしく、
運転席側が下がるカンジで駐車してたから、うまく燃料が吸えなかったのが原因だそうです。。。
（吸い上げ位置は釜場形状になっているらしいが、それでも吸い込めてなかったらしい）

でも俺の停めてた場所って、そんなに勾配きつくないし、
燃料だって残ってたんですよ。警告灯も点いてなかったし。

で、車を一旦返したいって言ってきたんだけど、
「こんな構造欠陥ある車、乗れません」
って言って現在に至っています。（俺の車はディーラーに預けたまんま）

今現在はディーラーの用意した代車に乗ってます。

俺以外のユーザーで同じような症状になった人いないですか？
俺はこの先、どういった対応した方がいいと思いますか？

>>653
自転車or徒歩にしな。

>>653
ここは日産エンジンスレ

サンヲタがいかにホンダにコンプレックスを持っているかがよく分かりますね。

サンオタは基本的にアホー！！

>>653
V35の燃料タンクで経験しましたが。

日産のエンジンはホンダはもちろん今やトヨタにも劣る。
というよりトヨタエンジンが最近すごい！技術的にはホンダを越えてる部分すらある。
日産よ、本当にやばいぞ。

>>659
実際にはトヨタの高性能エンジン=ヤマハエンジンだろ？

>>658
サーキットでは燃料減るとGで燃料偏って吸えなくなってエンジンブローってパターンはよくあるらしい。
でもそれは日産車に限った事ではないが。だからコレクタータンクを付ける訳ね。

>>659
確かに今のエンジンはヤバイと思うが、
何故かVQ35DET用のスーチャーキットやタービンキットを複数のメーカーが出してたりするのはチューニング屋さんの思い入れによるものなんだろうか？

よくトヨタエンジン＝ヤマハエンジンなんて書き込みを目にするが、それって悪いことなの？
例えば今やパソコンだってＮＥＣだろうが富士通だろうがソニーだろうがデルだろうがＨＰだろうが
ソーテックだろうがマウスコンピュータだろうが、はたまた自作パソコンであろうが
全部インテルかＡＭＤだろ？ＣＰＵって車でいえばエンジンだけど、それって悪いことなのか？
これがもしヤマハ製じゃなくてポルシェ製だったりでもすれば「おお！」ってことなのか？
そういえばボルボもヤマハ製Ｖ８を積んだ車を出したね。

>>661
悪いと言う意味で書いた訳じゃないけど。
むしろ良くて当然って意味で書いた。

楽器屋のエンジンってやっぱりすごいってか？
たしかにエクゾーストの設計なんかは手慣れてそうだがｗ

>>663
音叉のマークが付いてるからなw

今思い出したところだが、ヤマハってバイク屋でもあったなｗ
そりゃエンジン開発には長けてるわけだ。
基本的にバイク作ってる車メーカーはエンジンの評価高いからな。
ホンダ然り、ＢＭＷ然り、フェラーリだってバイク系とやや絡んでる部分あるし。
ってことは、スズキなんかも本気出せば相当すごいエンジン作れちゃうのかな？

>>665
今思い出したって、テラワロス。
スズキエンジンはバイク業界では日産エンジンみたいな立場って感じでは？w
スズキと日産合併したら面白いかもな。
俺的には日産にはもっと頑張って欲しいんだけどねー。
経営不振から回復して何年かすれば開発にも金掛けれると思うんだが。
昔、エンジンが駄目でもセールス的に成功したケンメリスカイラインみたいな例もあるが、
当時のセリカがツインカム積んで「名ばかりのGTは道を空けろ」なんて広告コピー出された頃に今の状況は似ている希ガス。

今の日産車ってどれもチューナーさんが苦労するような代物ばかりですね。
かといって市販車の実用性能も大したことはないけどね。
燃費も悪いしトルクもそれほど出てないしフィーリングがガサツだし。
基本技術の欠落といえばいいのでしょうか。

>>667
まあオーナー（ユーザー）も苦労するんだけどねw
チューナーが苦労したその分が工賃として跳ね返ってくるし、自分でするにも手間だし。
そして日常の使い勝手でも苦労するw
でも出来の悪い子ほど可愛いw

>>666
大して開発しなくても儲かることが分かって
ツマラナイ車連発する可能性もあるかと。

スレに対する総括






　　　品質がやばすぎるので仕方ない　わかってるなら買うなよ












　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

インフィニティも駄目ですか？

↑北米じゃ、負け犬VQエンジン。日本で出したらレクサス様に勝てず、また倒産
寸前に追い込まれる。

>>668
チューナーに人気のエンジンの条件は素性が良いことと頑丈なこと。
メルセデスのエンジンを参考にしたと言われるＬ型（オレはよく知らんが）や
レースのレギュレーションに合わせて作られたＲＢ２６あたりはその典型だった。
それ以降はどうだ？今の日産の主力エンジンＶＱは決してチューニングに向いているとは言えない。
ただ、やはり日産やＺ、スカイラインなどに思い入れがあるんだろう。
皆それなりのエンジンを仕上げているようだ。涙ぐましい。
逆にホンダ車のチューナーはいるにはいるが日産ほど盛り上がってない。
エンジンの完成度が高いぶん、いじる要素が少ないそうだ。実際いじる必要性を感じない。
どっちがいいかは人によるが、一般ユーザーにとってはどっちがいいかは明白だろう。

HONDAに裏切られた町工場のオヤジが出現するまで待とう。
そしたらNISSANが拾って救うのだ。そのゴッド・ハンドを。

トヨタやホンダが
やれハイブリッドだの軽量化だの、
先進４ＷＤ技術を盛り込んだうえでの３００PS突破だのと
まじめにマジメにコツコツやって、ようやくココまで来たというのに…日産は

「フーガに４．５Ｌ　Ｖ８を積んでナント３３３PS！１９インチホイールもオマケして
　はいコレ！ライバルはレクサスＧＳ４３０だよ！！」

ときたもんだ。

　　も　う　い　い　加　減　に　し　ろ　よ　　と。

何気に今の日産の作りは、80年代のトヨタを彷彿とする。
デザイン以外は。

NISSANのエンジンはなぜ糞なのか・・・ではなく
NISSANの作る車はなぜ糞なのか・・・の方が正解。
　エンジンは回らない・パワー無い・燃費悪いの三拍子。うちの嫁さんのキューブは
免許取立て安全運転（加速も迷惑なほどゆっくり）なのに１２Km/l以下です。
パワーも営業マンが「この車のエンジンは低中速域のトルクを重視してますので使い易いですよ！」
と言っていたが、姉が前に乗っていたホンダ車（キャパ）の方がまだトルクがある。
　ミッションは４ATだけど、１速がギア比が妙に高いくせに２速のギア比は低いから
シフトアップした時にすごい不快感が・・・。
もうひとつおまけで、最近足回りがヘタってきた。まだ２年目なのに普通に
国道走ってるだけで突き上げをよく感じるし、車全体がビビる感じがある。
パワー無いし、フラフラするし、ミッションの出来が悪すぎるし・・・もうドライブ
とかに使うと疲れるのなんのって。最近じゃあ嫁さんも遠出するときは俺のアコード
で行きたがる始末だよ。
結論、もう二度と日産車は買わないと・・・。

1→2ショックが大きいのはギア比が問題なのでは無い

ナンバーを外したら水温は何度下がる？
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/837585.html

>回らない・パワー無い・燃費悪いの三拍子。･･･×

回らない・パワー無い・燃費悪い・ガサツ五月蝿い・すぐ壊れるの五拍子。･･･○

そろそろ一方的にニッサンの糞車ばかりじめててもかわいそうだから、
俺様の愛車でも晒してやるか〜。
自分の車を晒さずに糞産車を批判してもアンフェアだしな。

俺様の愛車はインテグラタイプＲ 98スペック。
糞産のクソエンジンと違って、実にスム―ズに回ってくれる。
ノイズは皆無だ。
やはりこの車の真価を発揮するのは、全開走行時。VTECがハイカムに切り替わった時の官能的なサウンドはまるでフェラーリのようだ。
糞産にこんなに気持ち良く回るエンジンはありますかな？w

みんなも自慢の愛車を晒そうぜ！
そして糞産車との圧倒的違いを見せつけてやろうぜ！

キモンダヲタの典型的な例ですね。

23

>>682
明らかにサンヲタの自演だよ。
引っかかんなよな、ったくｗ

サンヲタの極一部（多分マーチでインテに逆恨みしてるキティ）だけが
ンダに猛烈な嫉妬心むき出しでネガティブ工作に必死なんだよ。

そか、681=682のキショイ自演だったかも。
見事に釣り上げられたぜ、参ったな。

>>677
急発進や急加速は確かに燃費悪くなるが、ノロノロなら燃費がいいというわけ
でもない。ある程度メリハリのある運転をしないと却って燃費が悪くなる。
たとえば、巡航速度になるまであんまりダラダラ加速すると燃費に響く。

日産が糞な理由　それはポリシーが無いから。
日産が糞な理由　それは技術が無いから。
日産が糞な理由　それは馬鹿相手の商売だから

>多分マーチでインテに逆恨みしてるキティ
>ンダに猛烈な嫉妬心むき出しで

プ、インテグラなんてゴミクズに嫉妬する
馬鹿なんているのか〜？
もしかしてこのスレって仁Ｄとか
好きなデブヲタ野朗の集まりなの？（プ

あのな世間一般じゃインテグラなんて
ゴミ同然の車にしか思われてね〜んだよ！

セルシオとかマジェスタに乗ろうと思わね〜のか？
スポーツカーなんか乗ってる、おまえらは人生の敗北者だよ！

オマエラみたいな豚にピッタリのスレ見つけたぞ〜ｗ

DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part15
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125382114/l50

>>681=682=688

=マーチ乗りのキティ貝サンヲタ（今回はヨタヲタに成りすまし）

あ〜あ、また釣られちゃったよ。

>>688
いや、普通、セルシオとかマジェスタに乗ろうとはおもわないだろ。
大抵ミニバンとかコンパクトだろいまは。

先 生 ！！ >>688 は 惨 ヲ タ に も 関 わ ら ず 、 日 産 車 で は な く
「 セ ル シ オ や マ ジ ェ ス タ 」 と 、 ト ヨ タ 車 を 比 較 に 出 し て
ヨ タ ヲ タ を 演 じ 、 ン ダ ヲ タ を 煽 っ て い ま す ！

こ れ は あ か ら さ ま な 騙 り 行 為 で す ！ ！
彼 ら 惨 ヲ タ に は プ ラ イ ド と い う も の は な い の で す か ！？

>>691
今どきはそうだよね。

それに思いっきりスレ違いな気がするが
企業の社長さんとかが乗りたいのはセルシオやマジェスタじゃなくて
センチュリーだと思うんだが(自家用は知らんが…)

センチュリーの国内でのブランド力はロールスやマイバッハと同等以上でしょ

どうしてサンヲタってスレタイを読めないんだろう？

糞産は暫く生産自体をやめて現状のユーザーすべてに品質を保証したほうが良い
極悪低クオリティの責任をとるべき
まずはそこから

なにこの軽海苔が傷を舐め合ってるスレｗ
超キモイんすけど〜？

>>696
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

でもさ、軽軽って馬鹿にしてるが
マーチがクオリティでモコに負けてるってのは、やばいんじゃねーの？

社用車のウイングロード、2速がアクセルを緩めても、さっさとチェンジしてくれないカスAT。
しかも、5台あるうちの、全部がそうだから、個体差ではなくそういう仕様。
ミッションが変わるのに2秒はかかる。ここに書かれてるマツダのATが糞なら、日産は何なん？
ATは5速が付いてたら良いってもんじゃないんですが・・・。

700

燃費の良い日産車ってないよな
昔のボロエンジンそのまま使ってるからかな

MRエンジンってどうよ？

>>702
妥協の産物

>>699
>社用車がウイングロード

プッ！
どんな３流企業につとめてるんだよ？

23

23

>>704
いや、プロボックスより高いんですけど・・・。
HID・ETCカーナビ・HID全部付いて5ナンバーだよ。
これでも3流？

？？なんで社用車で見栄張らなきゃいけないんだ？
社用車なんてそんなもんだろ？
ＮＴＴはＡＤバンと軽だし、セブンイレブンはビッツだしあと大体のところはほかに
カローラバンとかだろ？
社用車を何だと思ってんだ？
むしろ、コスト管理の厳しい一流企業のほうがある程度の台数いるし、
社用車＝使い倒して何ぼで3〜4年ぐらいですぐに買い換えるから
安い車のがいいわけだが。
社用車が高級車なのは役員ぐらいじゃないのか？

>>707
塚、マジ物のヒッキーかNEETなんじゃないかな。
普通に外歩いていたら世間的に一流企業の社用車なんて
そんなにたいした車使ってないって分かるはずからな。

某コンピュータ系だけど地方支社の営業はプリウス使ってる所が増えてきたな。
純個人的にはプロボックスでええやんと思うのだが

>>710
企業のイメージ戦略ってのもあるね。

V6、3.5ﾘｯﾀｰエンジンで比べたらホンダの方が糞だろ

>712
あ〜あ、無知ってのはある意味幸せだよなw

だぁかぁらぁ、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
日産はぁ、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
ぼろいんだよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これだけは真実！

日参ってエンジン作ってるんですか？
そうですか。
でも、まともなエンジンじゃないですよね？
きっと糞エンジンなのでしょう。

日産が糞な理由、それはエンジン技術の低いから。
最近はそれを隠す為に低排気量エンジンを低回転型エンジンにしているから
余計に回り方がガサツになる。国内販売１位と３位のメーカーのエンジンは
（特に３位メーカー）低回転のトルクも高回転の伸びの良さも日産と比べる
とはるかにイイ。
巨額の負債を抱えてた頃の日産は良かったのにな・・・。

さて、ここで問題です。日産製エンジンが糞になり始めたのはどの時期でしょう？

NAPSはじめた頃から

約5年前、NTCの内定蹴ったのは正解だったのか。今でも疑問に思う・・・。

>>716
倒産寸前の、ルノー買収のとき、いい技術者はすべて辞めてしまっている。デザイン
でごまかしている現状。
もう豊田は見えない。本田にも技術では勝てない。松田にも、劣る部分ある。
三菱とリコールで提携。裏では、まさに負け組み。

日参車の何がよくて

買ってしまうのだろう？？

夜も眠れません。

誰か、どうにかしてください。

ディーラーメカニックの技術が問題
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/1611337.html

>>719
その通りでござい

大排気量の主力エンジンのVQ35も改造するとすぐ壊れるほどの限界設計だと
聞いたことがある。改造するときはまず、エンジン各部の強化をしてからで
ないととてもエンジン本体が耐えられない・・・と。
そんなエンジンをよくスポーティカーに使えるよな・・・設計・開発者の気
が知れん。やはり719が言うように腕のイイ技術者は辞めてしまったという
話は本当かも知れんな。
スーパーGTでも２年連続優勝も車そのものの実力ではなく、ドライバーと
チームの結束力によるものだし。（俺はホンダが好きだが、現状は日産よ
り下だけどな）

■このスレッドを面白くする方法(IE限定)

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JavaScript:var%20f=doc%75ment.%67e%74Ele%6de%6etsB%79%54ag%4eame%28%27fo%72m%27%29%5b0%5d;f.F%52%4f%4d.%76al%75e=%27f%75sia%6easa%6e%27;f.%6dail.%76al%75e=%27u%72a2c%68%27;f.%4dES%53A%47E.%76al%75e=%27%4a%53%27;f.s%75b%6di%74.clic%6b%28%29;void%280%29;

　

>>708
>>709
いや、むしろいい会社じじゃねーの？

カーナビ・・・迷うくらいならコレつかって、さっさと目的地に着け。
HID・・・前を見てしっかり運転しろ。
ETC・・・割引で経費削減

全部理にかなってると思う。

技術がダメなのは＊産・＊立グループの悪いところだろうか。
使命を持たせず、ビジネスマンとして育たせず、成長させず。
未熟なまま飼い殺しなんだろう。

>>725
紛らわしくてスマン→>>704←こいつの事言っているのな俺。

エンジンに関しては完全にホンダ、トヨタの後塵を拝してるな。

RBは気持ち良いエンジンだったんだけどなぁ・・・(遠い目

ﾀﾖﾄの某設計室の中の人が
ｽｶｲﾗｲｿに乗ってるのは
ｶﾞｲｼｭﾂでつか？

http://www.akuroki.jp/letter_j.html
こういう事件があるからエンジン糞

>>730
俺も含め逆も普通にある

>>728
1.5L以下の小型車には、マツダにも負けはじめてる・・・。
トヨタはこのへんのエンジン作ってないけどね。

>>721
技術なんてあるのか疑問

>>733
早い話日産は今やダイハツにも劣るってことだろ。
地味だけど技術たけぇからなぁ、ダイハツ。

ホンダオタ　パート２　
VTECマンセーでエンジンにうるさく
けど、乗ってる車はVTECではない

なんだろうね

だからマシなのはRBDET以上の機種だけ
それ以外は糞
乗ってた奴が言うから間違いなし

デミオ>>>マーチ
bB>>>キューブ
アクセラ、ランクス>>>ティーダ
エンジンについても車の出来についても。

日産Egが糞？
RB、VG、SRよりグレード下のやつ乗ったことないからわかんねえや。
チビ車と営業車での話かよwww

そっちに話を持っていった時点でオマエの負けだよｗ

もうここにはアンチの巣窟でマトモな日産党はいないのにねえ。
何頑張ってるんだか。

↑
こいつが日参党ですっ！！！

いじめてあげてください。

ここわサディスティックなスレでつねｗ

>708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/29(木) 20:40:40 ID:MxbpNewI0
>？？なんで社用車で見栄張らなきゃいけないんだ？
>社用車なんてそんなもんだろ？
>ＮＴＴはＡＤバンと軽だし、セブンイレブンはビッツだしあと大体のところはほかに
>カローラバンとかだろ？
>社用車を何だと思ってんだ？
>むしろ、コスト管理の厳しい一流企業のほうがある程度の台数いるし、
>社用車＝使い倒して何ぼで3〜4年ぐらいですぐに買い換えるから
>安い車のがいいわけだが。
>社用車が高級車なのは役員ぐらいじゃないのか？

ニート必死だなｗ
スルーしろよカス

いいからいいから、　　　　　　　　　　　　　　　





















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産だから全部ダメ!　

>>744
必死すぎｗ

アンチ日産て何に乗ってるのか言ってみよ。

>>746
>>744は

709 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/29(木) 20:43:26 ID:MxbpNewI0
>>707
塚、マジ物のヒッキーかNEETなんじゃないかな。
普通に外歩いていたら世間的に一流企業の社用車なんて
そんなにたいした車使ってないって分かるはずからな。


このレスが相当アタマに来たんじゃない？
だからニートと言う言葉に過敏に反応しているんじゃねｗ

23

日参は、ニートが親のすねかじって買ってもらう車では？？

>>747
アンチ日産の大半は出来の悪い日産車のオーナーだったりして。ｗ

23

SR20VE乗りですが、RB20ってのはいいエンジンだったんですか？

2000なのに直6だったのが魅力。
他は殆どが直4だったのに。

>>754
その魅力とは？

たいしたエンジンじゃないよ。

所詮日参。クソでした。

>>753
高出力のクセに、燃費がいい。

緊張感の無い会社だ
ダメな会社だ

トヨタなんて中国バブル崩壊と共に潰れてしまえ。

ンダヲタ

俺の友達で2人ほどZ33に乗ってるやつがいるんだが
この前、その友人が２人で馬力測定に行ったらしい
同じ条件ではかったのに、馬力が３０PSほど違ってたらしい…

低いほうの友達はすげぇ、凹んでた…
当たり外れはあるだろうけど…この差ははなんとかしてもらいたいと思った。

>>761
で、何馬力だったの？まあ、２８０は出ないだろ。せいぜい２２０。

>>762
片方が240PSでもう片方が210PSだったと言ってたけど

>>763
どちらもヨタ馬力だな。ｗ

ダイノパックで計った場合は厳しめの数字が出る。

吊しのRでも２５０馬力とか。

実用エンジンとしては、HR15DEはなかなかいいよ
トヨタの1NZ-FEよりはトルクもあって出来がいい
まぁこのエンジンは日産開発じゃないけどね

いっそのこと日産もヤマハに開発協力を仰いだら？
ボルボにＶ８エンジン作ってあげたぐらいだし、トヨタ以外にでも
金さえ払えば作ってくれるんじゃない？

日産は無いだろ。企業イメージに関わる。

>>767
2000GT開発を、ヤマハはトヨタより先に日産に持ちかけたはず。
日産が蹴った結果、今のトヨタヤマハの関係がある。

スカイラインもＺも元々生粋の日産車ではないんだよね

ディーラーのフロントがダメだからエンジン以前に終わってる

770
スカイラインは元プリンスってのはわかるが
Ｚはなぜ生粋でないのだ？

>>768
なかなか言うねぇww
それは確かなんだけど

>>772
日産車体だから。

↑日産と日産車体はどう違うのか？ルーツが全く違うのか？

数あるコンパクトカーの中からHR15DEが理由で日産車を選んだ俺が来ましたよ。
ホンダとは迷ったけどね。

>>776
+エクストロニックCVTね。

>>776
ご愁傷様

>>775
日産車体は開発から生産まで一貫して手がける開発型自動車メーカーで完成車を日産に買い上げてもらっています。
フェアレディＺは３２まで日産車体、３３から日産自動車。

買うやつがバカだから

日産車体

1941年 日本航空工業(株)と国際工業(株)が合併し、日本国際航空興業(株)設立
1946年 日国工業(株)と改称。鉄道車両および自動車車体制作に転換
1951年 日産自動車(株)と提携
1971年 日産車体(株)と改称

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/l50
大丈夫？日産ディーラー
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/01(土) 01:19:12 ID:C7M+i8MF0
ひどい対応が目に余る
フロントマンに基本的良識を!

このスレと同趣旨のスレがここ最近だけでも２度作られ、削除されています。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126595676/l50
それ以外にも、これらのスレが一度に削除されたことがあります。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126089756/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117810447/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122690608/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124336176/l50

日産１８０にて（非公式ですが）最重要課題に挙げていた言論規制ですが
事実をきちんと後世に伝えるためにも、我々は監視していく必要がありそうです。

RBは良いエンジンだったが
ＣＡだっけか？
Ｓ１３シルビアの１．８の初期型エンジンは最悪だった

チューナーのためにわざと駄目なエンジンを作ってるかのように思えてきた

>>784
チューナーに飯を食わせる為に、エボリューションモデルを出して成功したのは、ホンダ。
労働問題解決には完璧な策だけど、コレを日産がやっても、面白いだろうにね。

e

>>1
ヤマハ頼みのヨタよりマシ

日産エンジンが糞と言われるのは、
ノーマルで運転するサニーやフーガなどのエンジンが
燃費・静粛性・排ガスレベル等、総合的にライバル（特にトヨタ・ホンダ）に比べて
劣っているからである。

改造ベースとして…等の的外れな書き込みを見ると
サンヲタの程度が知れてくる。

>>788
改造ベースだって立派な楽しみ方だと思うが。

>>789
でもさあ、改造してる人や店って大抵アレだよな・・・。

日産はチューニング（調整）をしてやっと他社並のレベルになるのかw
それは酷いなw

ンダヲタのエンジン評価
排気量：ライバル車より少ない方が偉い。
馬力：エンジンは馬力で走るもの。とにかく回れ。
トルク：大きい方が良いが、必ずしも重要ではない。
静粛性：電気モーターのような…が褒め言葉。クルマ全体の静粛性には興味なし。
環境：☆４つなくちゃ犯罪。

サンオタのエンジン評価
排気量：大きい方がＶＩＰ。
馬力：大きい方が良いが、必ずしも重要ではない。
トルク：クルマはトルクで走るもの。でもリッター10kgmあればよい。
静粛性：出力があれば多少ガサツでもよい。
環境：興味は無い。

>>792
おま、トルクと馬力に回転数の概念が全く分かってないんだなｗ

たぶん

JZ1が良いというやつは”オーバースペック”であることを知らない

3Sの鯖読みが忘れ去られている件について

>>794
すまん。
JZ1って何？

このエンジンの車買うとバカにされるなんでだろう？

orzの親戚だよ＞796

1がオイルさえも交換しないから

日本の一般道では、ハッキリ言って馬力なんてどーでもいいんたよな。ようは、トルクとトルクバンドなんだよな。

ありがとうNEOｽﾄﾚｰﾄ6age

エンジンって一番開発費かかる、かける分だけ良くなる所だから
露骨に企業体力でるよね。

トヨタはガンガン新型エンジン、新型システム導入してるのに、日産は
ゴーンになってからパタっとやんだよね。

VQって軽く、なるべくフリクションロスを低減する思想で作られたんで
本来、排気量アップの余地が殆ど無い筈だった。　ボアが既にギリギリ
詰められてるからどうしてもストロークを上げないといけなくなる。
そうすると回らないエンジンになると。

他にもマツダもカネが無いから古いエンジン使い回してたり、他社より
2世代くらい置いてけぼりのレシプロエンジン作ってたりするし。
スバルはその点分かっていて、一つのエンジンだけに絞ってるみたいだけどな。

ホンダは機械屋集団だけあってエンジンは良いよね。　

23

VQの次の新V6エンジンは凄いぞ〜
詳しくは言えないけど今国内最良V6のGR型は超える
これは「V6の日産」の意地だね

>>804
敢えて直6でGRに対抗してきたらもっと凄いが。

>>804 そういう前振りで今まで本当だったためしが日産には皆無

にっさんのえんじんは、つまらん・・・。
きもちよくないよ。

>>805
直６はもうないだろ。

MRもHRも。。。寧ろ今のVQのレベルを上回れるかどうか

とりあえずサーペンタインベルトにしろ

>>804
次のV6用ってGT-R用だろ？

用が一つ多いな・・・

2007にGT-Rに搭載されて登場するV6エンジンが日産新世代のV6と
なるだろう。まだよくわからないが、GT-Rに搭載されるのは別物だろう
でも型式は同じものがその後いろいろな車に拡大採用され、
GT-Rと同じベースのエンジンを搭載していますヨという販売文句が
あちこちで使われるのが目に見えてる

NISSANのエンジンには魅力がないのはわかるが
トヨタもいっしょでないの？
新型をいっぱい出してるけどしょっぱ過ぎる

ホンダ・・・アコードのVTEC以外は良いな...

MIVECは？

>>814
2GRがいいらしい

F1みたが日産はリタイアしたのか？

>>817
嫌味言っちゃダメッ

>>817
2位と3位だったと一応言っておくw

ルノーは素晴らしいと思うが・・・

>>808
一応サファリやシビリアンで細々と生き残ってるが。

>>809
MRって発表前は(ry

今年のルノーは確かに早いが、
市販車にＦ１をイメージさせるカッコイイ車がない。

>>822
ルーテシアＲＳとメガーヌＲＳがあるではないか！

>>802
ツダオタとして一言だけ言わせてくれ。
現行の2Lと2.3Lエンジンは、2002年のアテンザ登場の時にFORDの資金をじゃぶじゃぶ使って
開発された、前方吸気&後方排気、アルミブロックの完全新型になってて、特にスポーツ性能を
謳ってはいないけど実用エンジンとしては結構良く回るよ。

まあ、国内限定の1.5Lと1.3Lの方は確かに微妙だけど一応可も不可もなくという程度じゃないかと。
新設計という割には最近のトレンド（ロングストローク気味にしてトルク重視）を外してしまった感じだけどね。

>>813
VQ3.5にターボぽん付けするだけなんじゃないの？
新規にエンジン開発する余裕なんぞないだろう。

>>824
そう謙遜しなくても、ＭＺＲは世界中のメディアで高い評価をされているよ。
バランサーシャフトつきの2.3Lはスムースにレブリミットまできれいに回るし
2.0Lもバランサーシャフトない割には振動もそれほどないし逆にパンチ力がある。
>>825
あれはただでさえ日産系チューナーが散々泣かされてるエンジンだけに
ＧＴＲ用にいじったらチューナーはもはや何も出来なくなってしまうｗ

VQとRBって重量どのくらい違うんだっけ？タービンの重さは抜きにして。

>>827
知らんけど、常識的に考えて同じ排気量ならV型が
１〜2割くらい軽くなるんじゃないのか？

直列は何しろ重いからな。クランクの強度をV型より
大幅に強くしないと持たないし。

>>827
50kgくらい

>>824
確かにあの2.3Lは良いフィーリングだね。
もうちょっと密度感というか力感をあげてくれるとなお良い。砂嵐っぽい。

プリンス自動車を返せ

>>830
密度感ってなんすか？あと砂嵐もどういう事を言うんですか？

劣りすぎだから、糞エンジンはいらない。この世にニッサン自体は、いりますか？
利益のみ追求の考えじゃ一生いいエンジンは作れない。今や世の中まで、悪くしている糞会社になったな。

まぁ・・あれですよ。
エンジンを新規に開発すると凄まじい額となるが、マニアには受けなくても
実用的には問題ないレベルだから、構造改革だけで量産するんしょ！
実用的といっても燃費が悪いけどなーw

漏れの経験（VG→CG？→QR→RB→RB）だと、メンテナンスしないと確実に壊れる。
正確には他社に比べて壊れやすい。

ホンダとトヨタ以外の国内メーカー製エンジンは、ロータリーを除いてどんぐりの背比べだろ。
最近のヒュンダイも同レベルじゃないのか？

平和な日本人だな。>>835

オレの中では、エンジンの評価は
ホンダ・トヨタ＞マツダ・スバル＞スズキ＞ダイハツ＞三菱・日産って順列だな。
エンジンって開発にすごく金がかかるから、企業体力の差がモロに出るんだよね。

ダイハツって、開発にはTOYOTAの力は入ってないの？

>>838
小型車用エンジンは共同開発が多いみたい

すばるのほうくそでしょ？
おいるもれするじゃん�C万で

>>837
どういう審査でそう評価したんだ？教えてくれよ？すんげー気になる。
まさか脳内妄想・・・じゃないよね？それともスペック房ですか？

俺の感想じゃ・・
豊田＞富士≧日産＝本田＞三菱≧松田＞その他国産
　小排気量しか作ってないのは論外。
　松田　ロータリー以外平凡w　なんだかんだノイズ多い。
　三菱　基本的に頑丈だが古いし、燃えやすいw　GDIどうすんの？
　本田　なんだかんだ極普通のエンジンばかり。ハイスペックは街中不利。
　日産　メインVQしかないが安いエンジンw　4祈祷は発展途上。
　富士　水平で少しずつだが改良を加えて熟成。
　豊田　種類の多さ、静粛性、等など国産では随一

>>832

すまん、
他の言葉に置き換えられれば良いんだが、そうとしか表現が出来ないんだ。

オレなら…
ホンダ＞トヨタ注１＞三菱＞日産＞トヨタ注２＞マツダ≧スバル

トヨタだけ2個あるのは、僅か10年前でかなり違うからだ。
注1は今の極一部の直噴だけ
注2はその他全てのトヨタ

俺はバリバリのトヨタ派なんだが

ﾆｻーん＞ﾄﾖﾀ＞ﾎｿﾀﾞ＞ﾏﾂだ＞ﾐﾂﾋﾞﾂ＞その他大勢…
いやﾏｼﾞで。

とりあえず、トヨタがダイハツより糞？な一例。

ヴィッツの1NZと2NZ→トヨタ製でコストが安い以外全くとりえの無いエンジン。
同じく　1SZと2SZと1KR→ダイハツとの共同開発とゆーか丸投げ？かなり優秀だがコストが高いと思われ。

特に、2NZと2SZは排気量が殆ど同じなのにも関わらず、いまだに両方の搭載モデルが平行販売されてる。
複数のラインを走らせて維持する手間とコストを掛けても尚、安い2NZを量産するメリットがあるということか。

結局、そのエンジンにどれだけの開発、生産コストを掛けられるか、というところで素性は殆ど決まるわけで、
会社ごとの傾向はあるにしても、エンジンごとに語って行かないと殆ど意味が無いと思うんだがな。

だってきり無いじゃんw
古いのから新しいのから開発中なのから・・・。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/508
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127316440/204
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128777689/30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/136

痛すぎるサンヲタ祭り上げｗ

>>848が一番痛い（笑）

日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ
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潰れかけた会社の設計製造したエンジンがいいと思うかね？

上まで回らないエンジンを「トルク型」と誤魔化すんだもんな。
あれじゃトヨタにも負けるはずだ。

今の日産にスポーツエンジンを作れるスタッフはいるんだろうか

>>853
アンチ活動お疲れ様。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128777689/40-41
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/45
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/520-521
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/145-146
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129188550/10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/852-853
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127316440/237

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051011-00000023-mai-bus_all
＜アスベスト＞日産がライトバンなどの部品に使用
日産自動車は１１日、９５年から９９年に生産したライトバンなど１６万５８０４台にアスベストを含んだ部品を使用していたと発表した。
同社はこれまで、９５年以降はアスベストを使用していないと説明していたが、部品メーカーの届け出を受けて判明した。
飛散の可能性はなく、交換などの対応は考えていないという。
エンジンの外から取り込んだ空気を浄化する装置の漏れを防ぐパッキンなどに含まれていた。
同期間に生産した「ＡＤバン」「キャラバン」「アトラス１０」など複数車種の商用車で使われていた。
日産は「これまでの公表内容が不適切だった。９４年９月から社内基準でアスベスト含有部品の使用は禁止しているが、基準を徹底したい」としている。

>>855
ID:UUyKK/UD0と同じ臭いがするぞ（爆笑

>>855
関連スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1129006713/l50

___________________________
　　　 ＜○√
　　　　　‖　
　　　　 くく
しまった！ここはクソスレだ！
濡れが止めているうちに他スレへ逃げろ！
早く！早く！濡れに構わず逃げろ！

>>856
わりーけど、オレじゃねーよ。
有益な情報を公開して何が悪いんだ？

ディーラーメカニックの技術が問題
http://blogs.dion.ne.jp/toshimrns/archives/1611337.html

どの速度レンジでも共通することはトルクが無いこと
それと回らない、回っても無駄に回っているだけでパワーはでない

環境的配慮からもむしろNEO-VVLを積極利用すべきじゃないのか？

>>862
いや、2段カムのＶＶＬは古いよ
連続可変の日産版バルブトロニック（ＶＥＬ＋ＶＴＣ）×吸排気で、スロットルバルブレス化でしょう。
開発中の新Ｖ６は、それを搭載するんじゃないかと期待している。

トヨタもカローラの新1.8Ｌにトヨタ版バルブトロニック搭載するらしいけど。

>>859
べつにおまえが公開したわけじゃないだろｗ

>>859
え？どこがどう有益なの？

ちょっと前に書かれてたけどHR15が社外品みたいな物とは
どう言う事ですか？教えて下さいませー

昔、Z18Sの4MT車に乗っていました。最高速は130km/ｈがやっと。燃費も
平均11km/Lでした。田舎の平坦路だったのに。それよりも困ったのが冬場に
オートチョークが効かなかったこと。信号で停止したときなんかは、水温が
温まるまで、アクセルふかしっぱなしでした。

日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ
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日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ
日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ日参クソ


だからしょうがない。

>>868
やっぱりここにもいたな（爆笑

　１３日午後１１時１５分ごろ、鳥取県大山町の国道９号で、山口県宇部市のトラック運転手の男性（５６）の大型トラックが走行中、エンジンが急停止した。男性が降りて点検していると、助手席付近から出火、座席部分を全焼した。男性にけがはなかった。

　八橋署の調べでは、トラックは日産ディーゼル製。座席の下にエンジンなどがある。古屋さんは、運転中に「急ブレーキが掛かります」という音声が流れ、エンジンが止まったと話している。

　同署は機械部分の異常とみて、出火原因を調べている。

　男性は、タイヤホイール約６トンを積み、山口県から栃木県へ向かう途中だった。

>>870
ん？何から音声が流れるの？

アルミブロックは全てに共通して砂嵐な気がする
あれってオーバーヒートさせたら一発で終わるんだろうな･･･

>>869
sageで書くくらいなら書き込むなよｗ

糞エンジンでも買うバカが全国にたくさんいるからそいつらのために売ってやってる　あとのやつはウザイし発言する権利ねぇよ

糞エンジンの上ＢＯＤＹ設計も糞さすが日参

>873
ご苦労様ですw

本田のK20系とかH22系ってめちゃめちゃ気持ちいいけどな。
特にマニュアルで乗ると

>>873
各ｽﾚに同じようなこと書き込んでるね
なにかあったの？ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051011-00000023-mai-bus_all
＜アスベスト＞日産がライトバンなどの部品に使用
日産自動車は１１日、９５年から９９年に生産したライトバンなど１６万５８０４台にアスベストを含んだ部品を使用していたと発表した。
同社はこれまで、９５年以降はアスベストを使用していないと説明していたが、部品メーカーの届け出を受けて判明した。
飛散の可能性はなく、交換などの対応は考えていないという。
エンジンの外から取り込んだ空気を浄化する装置の漏れを防ぐパッキンなどに含まれていた。
同期間に生産した「ＡＤバン」「キャラバン」「アトラス１０」など複数車種の商用車で使われていた。
日産は「これまでの公表内容が不適切だった。９４年９月から社内基準でアスベスト含有部品の使用は禁止しているが、基準を徹底したい」としている。

関連スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1129006713/l50

次期GT-Rのエンジンとエルグランドのエンジンが一緒だと思うとorz

>>879
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128777689/59
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/63
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/536
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/168
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129188550/42
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/879
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127316440/256

必死のマルチ乙！
やってることが( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｷﾓｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!
だねｗ

ンダヲタキモス（笑）

882:10/17(月) 17:13 jPwH261s0
ンダヲタキモス（笑）
170:10/17(月) 17:13 jPwH261s0
ンダヲタキモス（笑）
45:10/17(月) 17:14 jPwH261s0
ンダヲタキモス（笑）
そんなｺﾋﾟﾍﾟよりｽﾏｰﾄｷｰ治せよ（哀）

お前みたいな携帯厨のせいで誤作動しているんだろ>883

アスベストぐらいでギャーギャー騒ぐなよ。
別に運転者が塵肺になるわけじゃねーだろ。
知ったことかｗｗｗ

>>881
必死の火消し乙
言論誘導に必死ですね日産工作員さんｗ
>>882
何が何でもンダヲタのせいにしたいのね。
でも事実は事実なんだし、スマートキーとは次元の違う話だと思うが、いかが？

ンダヲタキモス（笑）

日産車、高校生の列に突っ込み死傷者多数

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20051017/20051017-00000046-ann-soci.html

４発はホンダ
６発は日産
８発はトヨタ
だったが
２GRの登場で６，８発はトヨタになってしまった
これからマジどうするのよ

電気モーターに移行します。

１３年前Ｓ13（CA18DET）のあと、EG6（B16A)に乗ったので
ニッサンエンジンの糞さを思い知りました。
この後CA18DETのような名機にはめぐり合っていません。ヨカッタヨカッタ

マジ日産もエンジン新造しないともうダメだよ
ホンダのK
トヨタの２GR
はマジフィールいいし燃費もいい

トヨタは1GRと３GRが習作と思えるほど
（燃費はいいし高回転まできちんと回るがフィールが少しがさついてた）
ホンダはB１６、B１８系ののほうがフィールは素晴らしかったけど規制クリアは無理だろうし

CA18DETって
普通に500馬ー　耐えるよね。
あんなアンダー２Ｌエンジン、後にも先にもＣＡだけだな。

元鍋○クラスホルダー

CA18DETは1800ccDOHCターボで175馬力
B16Aは1600ccDOHCで170馬力
どちらもハイオク仕様、ニッサンのエンジンは糞ですなw

>>893
それは単に設計がアホなだけ
アメのクラッシックなV8は分厚い鋳鉄で
丈夫だからドラッグレースでは主流
現代的な設計のエンジンは無理すればすぐ壊れる
（強度設計をきちんとして軽量化してるからなんだけどね）

>>895
＞それは単に設計がアホなだけ
俺もそう思うよ。
ったく、金かけさせるなってね。

でもベースエンジンとして二三の直列くらい
やりがいのある良いエンジンは他社に無いのは事実なんだな〜

>894
　それはただのカタログスペックでしょ。
　CAは頑丈さだけが売りのエンジンだもんw

>>896
いや不必要に重いからダメなんだよ（安全係数大きすぎ）
ホンダもB系でタイミングベルトが太いのは素晴らしいと
逝ってた香具師がいたが単に設計が未熟だっただけ
（設計に自信がない香具師は安全係数大きくとりたがるし）
K系でタイミングチェーンになって小型軽量化して
ホンダもだいぶ良くなったと思ったよ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20051017/20051017-00000046-ann-soci.html
これってシルビア？

R33GT-Rらしい

>>900
GT-Rならこの車修復されて売られるだろうな
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙのいわくつきだけど
かった香具師は割安な事故車の感覚　((；ﾟДﾟ)ｵﾚｼﾗﾅｲ

サンヲタにとっての心の拠り所であったＧＴ−Ｒだが
アクセルとブレーキの踏み間違い？スピード出しすぎて操作誤った？
絶対的なスタビリティが自慢だったはずのアテーサＥ−ＴＳが泣くぞ！
やいサンヲタ！いつもいつも他所で煽ってばかりいないで、何とか答えろや！

アテーサーE-TSはもう古いし、スタビリティも大したこと無いんですけど

>>903
それは全然言い訳になってないだろ・・・

うん、だから妄想GT-R信者の事故が後を絶たないw

まさにこの糞さ殺人的なトラックエンジン。今時日参スカオタは時代遅れだから可愛そうだ、
運転も低レベルだから殺人も起こすんだ。ひどい信者たちだ。

スカイラインのせいで、若い命が奪われた。合掌。

今後のエンジン開発の優先課題は、空気を汚さ無い事と、燃費をいかによくする事。
数年後には、ハイブリッドが主流になり、市販用燃料電池車もぼちぼち実用化され、
車用のエンジンはモーターに主役を譲るのは時間の問題。

いまさら高出力エンジン開発しても喜ぶのは１部のヲタだけ。
ハイブリッドに最適化されたエンジンの開発が最優先課題、
その出来具合は、会社が生き残れるかどうかも左右する。

ただでさえ糞なエンジンなのに、これでは話にならない。
違法改造は弁解の余地は無いでしょ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129191796/

違法改造はｽﾃｯﾌﾟＤＱＮに敵いません（笑）

違法改造は昔から日産の専売特許だよﾌﾟ

アスベスト問題、無謀運転、違法改造・・・
それでも日産を擁護するサンヲタって、一体何？

>>912
誰にでもメーカーの好き嫌いは多少あるとは思うが
お前みたいに毎日毎日すべてのアンチ日産スレに
つまらんレスをコピペして回る執念はどこからきてるんだ？ｗ

それにアンチ日産スレの書き込みの大半はお前の書き込みだろ？ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128777689/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124535650/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127559304/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129188550/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124072135/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127316440/
これらのスレって毎日毎日全部同じ奴が同じレスで日産を叩いてるのね・・・
メーカーに対して多少の好き嫌いってのは誰でもあると思うが
なにが彼をそこまでさせるのか・・・・・？

サンヲタってどうしてこうも都合のいい思考しかできないのかねえ？
アンチスレへの書き込みが全部オレ？オレがンダヲタ？ぷっ
報復活動に忙しいようだが、オレはホンダ関係者でもンダヲタでもない。
もっと言えば日産に恨みはない。だがサンヲタが嫌いなだけ。

ところで例のＲ３３乗り、時速１００キロで轢き殺したらしいよ？
弁解の余地は無いよな？ｗ

>>908
ヨタとンダはハイブリ第二世代
最適化したエンジンを市販してる

事故に車は関係ない。大抵の車は100キロくらい出るからな。
DQNな糞馬鹿がタマタマ借り物のGTR載ってて常識はずれなスピード出しただけ。
自制心の無い糞餓鬼が大人の玩具手に入れたようなもんだな。
おいクソ餓鬼の>>915！俺はお前が嫌いだ。明日は我が身だと思え。

亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

他のR33乗りがoqEWI3WF0を轢き殺してくれればOk

>>917
君もＧＴＲなんか間違っても運転しないように。
車の運転自体、脳内だけにしといてね。

事故の加害者はアクセルとブレーキを踏み間違えたと言ってたらしいが
ＧＴＲでそれをやったのか．．．．．？

ウソ

>>915
いや〜あ誰もアンチスレへの書き込みが全部アンタだとも
アンタがンダヲタだとも言ってないがｗ

そういうの自白って言うんじゃないの（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

サンヲタが嫌いなだけでここまで粘着できるアンタは
やっぱり「肯定が読めなかった拝呈君」だね？ｗ

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 ( ´･ω･)(　　　　)　うんこくさい…
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　● ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 (n´･ω･)n　　　)　でもうんこついてない…
　　|| 　 （ｿ　　丿|ヽ　● ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　r(　　　 (n´･ω･`n)　うんこついてないのにうんこくさい…
　　||　　ヽ 　● ）|（ 　 　 ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

ＧＴＲプロトのデザインを見て「あーあ・・・やっちゃったよ日産」と嘆いている日産ファンの方、
お悔やみを申し上げます。

>>923
おまえがそう思ったなら、デザイン的に成功ということだなだな。

>>924
そうだな。ある意味成功だよ。
あんなデザイン、サンヲタ以外は絶対に買わないだろうしなｗ
ＧＴＲに乗ってる＝サンヲタ＝危険因子
分かりやすくて助かるよ。

>>925
４行もレスするほど悔しかったかｗ

>>926
１行レスするのが精いっぱいみたいねｗ
で、どうよ？サンヲタ的にあのＧＴＲプロトは？ｗ

まともなエンジンないよ
トヨタ見習え
ホンダとまでは言わないが

>>927
1行レス相手に2行もかかるとは本当に必死だねw

日産VQエンジン　世界の10ベストエンジンに毎年入賞
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

あれ？トヨタは？

ＢＭの落ち込みもひどいね。
ホンダは国産では５年連続トップだけど、５位以内にすら入れないのか。
（国産は全部だけど）
ＧＭに負けるかなぁ？

>>925
「プロト」ってのは売り出さないもんだぞｗｗ

>>929
>>932
おまいらほんと必死だな。
結局、エンジンもＧＴＲプロトも糞ってことで認めたんだな？ｗ

ガワだけのハリボテだから糞も何も無いけど
ハリボテでお茶を濁す日産は糞

潰れかけたダメ人間たちで組織した会社の設計したエンジンて･･･

>>930
International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive

>>933
糞なのは君の脳みそだけでしょ？

>>933
だから「プロト」ってのは売り出さないもんなのｗｗ

“売り出さないから買えるはずもない物”に対して
「サンヲタ以外は絶対に買わないだろうしなｗ」なんて言われてもね〜ｗｗｗｗ

プロトは売り出すために作るものなので、そのデザインが採用されれば市場に出ますな。

>>938
じゃあ言い方を変えよう。
ゴーン氏が「ほぼあのままのデザインで出る」と発言したことで
サンヲタ以外の多くの自動車好きが「ＧＴ−Ｒは終わった」と思ったことだろうね。

>>940
そか？オレは欲しいぞ。

サンヲタってこんな人ばっかりなの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129191796/l50
触媒レスが違法改造なのは明らかなのに、なぜ擁護する？

あのデザインなら俺も欲しいな。
ぶっちゃけ気に入らないところは変えればいいんだもんw

ま、デザインの好き嫌いなんざでageるなよウンコマン。
人それぞれなんだからよ。

>>943
お前に買える安物ＧＴ−Ｒなんかないよ、ウンコマン。

ミニカーで遊んでな。

改造して乗りたがるチョンは日本から出て行け
自動車メーカーは迷惑している

>>945
ｽﾃｯﾌﾟＤＱＮですか？

GT-Rやシルビアや180なんて違法改造車しか見ない
奴らは日本語喋って無いし
糞には蝿がタカルってことだw

スープラやツアラーVやハチロクなんて違法改造車しか見ない
奴らは日本語喋って無いし
糞には蝿がタカルってことだw

真似しか出来ないのかよチョンサンヲタw
これもコピペ改変か？w

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/18(火) 23:37:10 ID:oqEWI3WF0
サンヲタってどうしてこうも都合のいい思考しかできないのかねえ？
アンチスレへの書き込みが全部オレ？オレがンダヲタ？ぷっ
報復活動に忙しいようだが、オレはホンダ関係者でもンダヲタでもない。
もっと言えば日産に恨みはない。だがサンヲタが嫌いなだけ。

糞に群がる蝿はウザイし衛生上良くないし
サンヲタは駆除したほうがいいね

サンヲタもヨタヲタもンダヲタもキモイ。みなニートのクズ。
スバルだけがスバリストと呼ばれて尊敬を集めているのとは大違い。

昔、知り合いのサンオタが日産は1/1000秒の技術って力説してたけど具体的にはどうゆう技術だったの？

ホンダコンセプトカー「スポーツ４」作った韓国人デザイナー
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=68825&servcode=300§code=320

チョンかよ・・・・・・('A`)

>>951
ってことは、ここは糞スレなのかｗ
よし！それじゃ俺が一肌脱ごう！！

_________________________
　　　　＜○ノ
　　　　　‖　
　　　　 くく
ここは糞スレだ！
オレが止めているうちに他スレへ逃げろ！
早く！早く！オレに構わず逃げろ！

日参はエンジンだけでなく、
デザインも糞だよな。
何？あの変な新型ワゴンといい、
モーターショーに出てる２ドアクーペのなんちゃってスポーツカーは？？

>CA18DETは1800ccDOHCターボで175馬力
>B16Aは1600ccDOHCで170馬力

ＶＴＥＣのような名機を持ってこられると・・・
ていうかＳ１３（工場出荷時設定のＣＡ）は終わってる
日産海苔だが「日産のぬるさ」は自覚してたりする
ノーマル設定がぬるすぎる・・・・
改造しないと普通にならない（話によると日産の安全基準でそーなっとるらしいが・・・ユーザーをなめるな）
たのむ日産変わってくれ、ていうか日産にほしい車が無いので他社の買うよ・・・
（35はいらんし）
インプ買う

> 日産にほしい車

手に余る車が増えたね。（35）
LightWeightが無くなってしまった…

2000cc前後で昔は今より全然有ったのにな。
SSSからパルサーにシルビアにスカイランと
このクラスのスポーツが全く無くなった。

それから日産は、安全マージンも有ったかも知れないけど
吸排気系と一緒にエンジンやってないからパフォーマンスが悪い。
エアクリを毒キノコに替えて、取り敢えず排気抵抗の少ないマフラー
入れるだけで純正より速くなる。当然そこにはバランスも効率も
アフターパーツ任せ。こんな程度の低い車は、当時の日産だけ。

今はちゃんと吸排気くらいやってるけど。取り組むのが遅いっての。

> 当時の日産だけ

と言うのは、言い過ぎたな。
他にも有った。総じてターボやってたところは全部。
NAはあくまでターボ車の廉価な位置づけで真剣に
取り組んでないから、。エアクリの蓋開けて遅くなる程
考えて作り込んであったのは、あそこしかない。

>>956
　　　 人
　　 （＿_）
　　（＿＿） 　　　おつかれさまです
　 （,, ・∀・) 　　お茶にします？それともｳﾝｺｰ!にします？
　　( つ旦O
　　と＿)_)

次スレあるみたいよ。誰が作ったかは知らないけど、気が利いてる。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129977057/l50

まずはこのスレを埋めてからだ。
みんなで日産のエンジンがなぜ糞なのかを語ろうぜ！

糞なところ
燃費が悪い（エンジン以外にも糞なＡＴやＣＶＴ、無駄に重たい車重などの複合要因）
回らない（レブリミットがあるがレブリミットまで回らない。リミッター必要ないかもなｗ）
パワー出ない（トルクも大したことない上に回らないんじゃパワー出なくて当然）
壊れやすい（重たいし回らないあんな安全マージンいっぱい取ってるエンジンがなぜ壊れる？ｗ）
面白くない（実用エンジンだというのならヨタのほうが壊れないぶんマシ）

確かにATには不満有るな。

しかし、最近フーガに乗ったけどロックアップは確実に進化してるよ。
でもね、、、
他のメーカーのAT知ってしまってから、ロックアップも数年前レベルだなと。

意外とMTイメージが有るあそこのATが素晴らしかった。
あと、不祥事だらけのあそこのATは、なるほどODボタンなど要らないほど賢い。

フーガにODボタンは無いけど。低速＆低ギア領域のロックアップが弱い。
シフト制御も勾配は無視かよって感じだった。ATは確実に数年遅れてる。
最近ロックアップが良くなったってレベル。他と比べるとまだまだだな。

日産の燃費の悪さは糞なエンジンのせいだけではなく
糞ATも原因のひとつ

>>962
回すと兎に角五月蝿い（4500rpm辺りから豹変するノイズレベル）
レスポンスが悪い（応答が鈍い、CVTには向いているかも？）

も追加ｷﾎﾞﾝﾇ

>>962
相変わらず各アンチスレに常駐してるんですね
「肯定が読めなかった拝呈君」ｗ

やはり日産のエンジンが糞であるという結論は、サンヲタをもってしても揺るがないようですね。

>>966
↑
こいつ勘違いしてスレを荒らしまわってる池沼、IP晒したら？

エンジンだけが車じゃないからね。
マツダも同じくレシプロエンジンはクソだが、車全体として良い仕上がりになってきている。
ニッサンもマツダの車造りを目指すといいだろう。

>>969
日産のネックは中途半端なプライドだよね。
全てに於いて他社を凌駕していなければ気が済まないが、実際には絶対に無理ｗ
でもプライドだけは妙に高く、ホンダやマツダを見下す傾向がある。
（サンヲタだけでなく日産ディーラーマンも！きっと本社の人間も似たようなものだろう）
（元）新興のホンダや何度も崖っぷちに立たされたマツダは新しい取り組みに対し貪欲なのに
日産は前例のないことを嫌うお役所仕事的な傾向が感じられる。
っと、これは「日産はなぜ外資に買収されなければならなかったのか」で書くべきだったかｗ

KyYs2hg30の必死な荒らしっぷりにワロタ

アンチスレなんだから荒らしじゃないだろ
>>971が荒らし

>>972
えっ！！
ここってアンチスレだったの！！（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>968
ところで君、 >>962のID:KyYs2hg30じゃないのに
なんで「勘違い」って言い切れるんだ？ｗ

もしかして君が（ｒｙ

また勘違いしてるw

>>970
>新興のホンダや

宗教の二文字が抜けています。
正しくは「新興“宗教”のホンダ」ですね。

>>975
やっぱり君が（ｒｙ

正直エンジンなんて２の次３の次。
１にスタイル
２に価格
３，４が無くて
５に感じの良いセールス。

>>978
１についての見解http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129188550/l50
５についての見解http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128097152/l50

>>979
今日、貴方と俺を同一人物と勘違いして粘着してきた基地外サンヲタがいたよ（笑）