(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part19

現行レガシィ BP/BLのスレPart19です。
NAもターボもマターリ汁。
■前スレ
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118639174/l50
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
｜
｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
｜
｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
｜
｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
｜ アラシにエサを与えないで下さい
｜
｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
｜
｜　　　　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　(,,゜Д゜)⊃ シ゛ュウヨウ!
〜/U /
.　U U
４代目レガシィワゴンBP系/セダンBL系
[A型：BP5 2003.5〜2004.5 / BL5 2003.6〜2004.5]
[B型：2004.6〜2005.5]
[C型：2005.5.24〜 ]

【過去スレその一】
Part1　 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057346018/
Part2　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/
Part3　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059366268/
Part4　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063499489/
Part5　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066254500/
Part6　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068512213/
Part7　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071128486/
Part8　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075128478/
Part9　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082387814/
Part10　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092215019/

【過去スレその二】
Part11　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096085720/
Part12　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101211335/
Part13　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104761570/
Part14　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107856664/
Part15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110188884/
Part16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113458374/
Part17　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116760565/

【公式サイト】
http://www.subaru.co.jp/legacy/

carview掲示板【ツーリングワゴン】
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=299
carview掲示板【セダンB4】
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=298

■関連リンク

★富士重工　SUBARUオフィシャルWEBサイト
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★Sti
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どなたか関連スレをおながいします。

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　　　　　　　　 ...―/　　　　　　　　　　＿）　　＜　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
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976 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/12(火) 01:01:45 ID:CdFYV0j40
>>957
200万前半クラスの内装、塗装で
エンジンだけ変えただけで300万以上の値つけしてるんだから
動力性能ぐらい差がなきゃこまるだろ。


977 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/07/12(火) 01:33:15 ID:tYGGNihl0
>>976そのエンジンが好きで乗ってるわけだが。


ちょｗｗｴﾝｼﾞﾝﾏﾝｾｰ？ｗｗｗ ﾏｼﾞﾜﾛｽｗｗ

乙。

某スレでこの「青レガ」がめちゃくちゃ叩かれてます。
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1120924724.jpg

今更だが、Ｃ型で少しライトのデザイン変わった？

で、どうでもいいけどレガ注文した。納期が思ったより早い。オプション無しだからかな

>>9
青BP-ADAとBG-Bspec持ってるヤシでそ

■関連スレッド

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part65★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120832902/
アウトバック ランカスター グランドワゴン 11台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117637997/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/

■アンチレガのスレッド

レガシィをとことん嫌う人達のスレvol.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117297180/

来週末2.0GTスペックB納車です。楽しみです。

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/legacy/default.asp
↑これみると結構ライト黄色い。フォグとほぼ色一緒やん。
HIDっぽくないね。
まー見やすそうだからいいか。

>>14
BPかBLって書いてないってことは、ワゴン納車待ちってことですか？

オレはB4乗りなんだけど、
SUBARU LEGACY （ワゴンのこと）
SUBARU B4 （セダンのこと）
という車名にして欲しい。
こうすりゃ分かりやすいし、小スバルも一車種増えたみたいな感じになるし。

ランカスターは、SUBARU OUTBACKになってるんだけど。

>>10
3.0以外のヘッドライトの薄いブルーっぽいリングが
シルバーになったぐらいだったかな。
3.0も他のと統一になってる。

今回のリコールで部品交換した人いる？

当たりがでたら、作業時間どのくらいかかります？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120832902/101

失敗…

>>17
ほどよくｽﾚに一人居るよ。
ｵﾚのは無問題だった。

>>17
作業時間２０分程
自分のは検査の結果問題なかったけど、シール張られた。

>>15
ワゴン納車待ちです。
早く乗りてー。

>>13
関連スレTHXです。

撥水コートすると、純正ワイパーのふき取りイマイチだにゃ〜
ＰＩＡＡの尻コートあたりが定番なのかな〜？

今月末に２．０ｉのＢスポの納車〜♪

前スレで、レガは慣らし運転が大事〜みたいなことが書いてあったかと思うのだけど
具体的にはどうすれば良い？

納車　〜　500km　2500回転くらい
500　〜　1000km　3000回転
1000　〜2000km　4000回転
2000　〜3000km　5000回転

てな感じで良いのかな？

慣らし期間中の燃費は考えないとして、皆様の考えをお教えください

前スレで、体育館色のインパネをつけた人にお願いなのですが・・・
どこかに写真をアップしていただけませんか？

アイボリーセレクションにつけたのはアクセサリーカタログに載っているけど
通常のシルバーにつけたものを見てみたいもので・・・

個人的にこういう木目とか好き・・・アンバーよりブラウンの方が良いかなぁ

ていうか、今時の車で慣らし運転てホントに必要なの？？
スバル車は特別かい？

今時EGなんて大丈夫だし、距離も店員の言う通りか取説通りいい。
ATや駆動系に過負荷かけたり、ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやらない様にすれば十分

儀式的なもんだ
でも大金出した車だから大切に扱ってやってくれ
精神的に慣らしはした方がいい

取説に慣らし運転汁って書いてあるんだが。
ま、取説のとおり過負荷をかけない程度で十分。

横からすまないが
過負荷っていうのは、レッドゾーン近くまで回す事をいうのかな。

今度GTが納車されるもんで、気になって。

一般的には高回転での持続的な運用を行うケースなどは、過負荷にあたる。
慣らし期間は、３５００rpm以下でそろそろ走るぐらいがよいとおもふ。
あと、急なエンジンブレーキもNGだな。

>>31
ありがとう

3500か、ちと事情があって納車の翌日か翌々日に高速乗らにゃならんのだ。
だ、大丈夫だろうか……。

無茶な加速しなければそんなに神経質になる必要ないよ

さらに横から御免、僕も1週間後GT待ち（MT）
慣らしとか良かったら聞かせていただきたいです

そっか
ちょっと安心。

安全かつ低負荷な運転を目指すよ！

低負荷＝低回転でもないので注意。
上り坂を低い回転でトロトロ登るのもエンジンにとっては「高負荷」ですな。

あとエンジン以外も慣らしという概念があるのに注意。

自分の慣らしの時の経験だと3000rpm維持で、ぬふわkm強
4000rpm維持だと、ぬゆわkmまで逝っちゃいました。

安全運転なら3500も回せばモーマンタイの筈です。

納車２年，未だに慣らし運転みたいなもんだ
ちうかそんなに回す状況ってある？

ならしは不要というのが今の常識。
全開とかしなければ、回転数に気を使う必要なんてない。

まあ、今の部品加工精度ならそんなに神経質になる必要もないわな。無茶はいかんが。
慣らししないことでトラブルこともないだろうし、結局のところは気分の問題でしょ。
回転数うんぬんより初期のオイル管理をしっかりするべきだと思うよ。

むしろその車を理解する準備期間ととらえたほうがいいのでは？

ターボのデーラー試乗車の中古車買って
3年乗ってみろ、結果が出る
3000kmくらいでもかなりの

かなりの？

何？？
気になる(･ω･)

上玉

ｳﾎｯ

確かに、経時的な変化が今まで乗ってきた車の中では明らかに大きい。

１万キロでエンジンが回るようになってきたし、内装も馴染んだのかガタピシが減ってきた。

工作精度の問題だろうか？

ナラシ＝エンジンみたいなこと言うのが多いけど、
クルマ全体で考えた方がいい。

とりあえずは、1000kmまでは「急」がつく運転は自重することかな。
で、1000km点検で増し締めとオイル交換。

１週間前ＢＰ納車で今慣らし中だがあんまり気にせず乗ってる。
燃費もＥＣＯモードで走ってたら９ｋｍ／Ｌぐらいいって驚いた。
前のＢＥ５は納車日に７０００rpmまで回しちゃったがエンジン自体は
調子よかったよ！

10年前に読んだ車雑誌の慣らし運転に関する知識（今じゃ時代遅れ）を
誇らしげに披露するスレはここですか？

は？
慣らし運転の意味しってんの?

新車に乗り換えて
車の挙動から細かいスイッチ類操作まで
人間が慣れるのに5000km程度かかるって言うこと
それまで急の付く操作をスルナ
全開するのは慣れてからと言う意味だよ

私
ひよっとして
まちがってました？人が車を慣らすの
でわなく　車に人が慣れると言う事ですか
すこし参考になりました

慣れてからも急のつく運転スルナ。
慣れてからも全開スルナ。
安全運転シロ。

>>41
>>49-50

>>51の言うことに従って、法定速度で走行中に何かが目の前に
飛び出してきても急ブレーキは踏まないことにします。

脳ミソのカケラもないレスをして楽しいのかね。

レガオタ最強伝説

このケンウッドのレガシィ用サウンドシステムどうですか？
17万だけど、iPod接続できるし。
マッキンはiPod対応してないから、iPod資産をレガシィで活かしたいなら
マッキンよりこっちがいいですよね？

あ、リンク張り忘れた
http://accessory.subaru.co.jp/special/index.html

確かに>>51には脳みそのカケラもなさそうだ

>>56
iPod資産をレガシィで活かしたいなら マッキン以外しかないよ
しかしケンウットにこだわらなくてもいいんでない？
所詮MP3音質もとめてもあれだと思うけど
MP3の音は悪いから誤魔化し？の味付けが付いてるのがいいよ
BBEとかね
MP3プレーヤーも一度BBE付きの奴で聞いてみスゲー変わるよ
iPod持ちには悪いが

ねえ他の機種しらんの？CD入れたら勝手に高音質でHD録音してくれる
タイプとか使ってみ。MP3とかMDとか圧縮音なんかが子供の玩具みたいに感じるから

レガのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして青い。写真を撮るとうｐする、マジで。ちょっとどころかすごく
感動。 しかも一眼レフデジカメなのにAＦだから操作も簡単で良い。 NAはﾏﾌﾘｬｰが細
いと言われてるけど個人的には太いと思う。 ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ黄金セラの隣とかで止まるとちょっと怖いね。オフ会なのに声かけられないし。
ﾏﾌﾘｬｰ二本出しにかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。 ターボ撮ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。 個人的にはNAでも十分に二本出し。
嘘かと思われるかも知れないけど道の駅五霞で１０キロ位でマジで黄金セラの前をシカトして
通った。 つまりは黄金セラですらレガのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1120924724.jpg

期待のパーツのレビュー　キターーーーーーー

ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=133687

ＭＰ３ってほんとに音質悪いね。

結局、発売されるｉＰＯＤアダプタは現行マッキンにつなげるのだろうか？

BP/BLにフロントタワーバつけたせいで、走行時エンジンルームからのキシミ音に悩まされている人、いる？
ちなみにワタシがそうです。かなり悩んでます。
タワーバはレイルのbeatsurh、車はB4 2.0GTです。
アドバイスキボンヌ。

>>65
取れ

>>66
取らぬ

ちゃんと増し締めした？
どうしても気になるのなら薄いウレタンディスクを挟み込んで固定するとか。
勿論、自作、常に増し締め、劣化したら交換。

ロアアームバーつけてる香具師にききたいのですが、
効果って体感できます？そしてそれはどんなときに？

iPodはMP3も使えるけど
普通はAACやロスレスでは？

>>62
箸屋さんのさくらすごいな。

>>71

芋虫つけるとターボが大排気量ＮＡのフィーリングになるって。
宣伝効果もボチボチのようで。

>71
ハリガネに７万・・・・・・
霊感商法そのものですな。

iPodの件だけど、マッキンでもクラリオンのＡＵＸユニット使えば接続できるって
なんかのレガ専門誌でみたよ。
iPod対応のシステムのようにコントロールはできないし、
メーカーも作動保証してないみたいだけどね。

漏れ今BPの納車待ちなんだけど、マッキン付けちゃったからこの方法試してみるつもり。
もうちょい先になるがうまくいったら報告するよ。

人柱ヨロ 期待してる

あ、現行マッキンにＡＵＸユニットはＮＧだよ。

ｉＰＯＤユニットの人柱と勘違いした。

iPodユニットの商品説明を見たらCDチェンジャーとして認識するっぽいね。
現行でもCeNet対応CDチェンジャーは繋がるみたいだからマジで行けるかも知れん。
報告ヨロ。

…って発売10月末って一体。

>>76
＞現行マッキンにＡＵＸユニットはＮＧだよ。
えー！？そうなの？その専門誌上ではいけてたみたいなんだけどなぁ。
確かEA1155AAとかそんなような型番のユニットだった。
今日休みだからあとで本屋行って確認してくるわ。

>>77
＞iPodユニットの商品説明を見たらCDチェンジャーとして認識するっぽい
漏れそのユニットの存在は初めて知ったよ。
それってマッキン用として発売されるわけじゃないのかな？
よかったらメーカーとか型番教えてください。
いける可能性あれば上記のAUXユニットとどちらにするか検討しますので。

>>78
先代（BH/BE）のマッキンだったら繋がったんだけどね＞1155AA
現行は嫌がらせのように繋がらない

iPodユニットはクラリオンのEA-1251Aね。CeNet接続。
繋がる可能性は相当高いと思う。単にプレイリストをCDとして
再生するだけっぽいし。

>>79
漏れも今ADDZESTのHPで1251確認しました。
＞現行は嫌がらせのように繋がらない
もう結果が出てるのですね。いやー、早まらなくてよかった…
iPodユニットの方は１０月末じゃまだ間がありますが、
発売されたらすぐに買って試してみます。
それまではこれまで通りiTripで我慢だな…

>>69

10年落ちBG5なんかだと効果あるかも知れませんね。
もともとの剛性も現行より低いだろうし、長距離走ってそれなりにやれているから。

BGでBPに勝ちたいので、試してみたいです。
（10月からBPは（⌒∇⌒）の車になります）

…藻前、例の有名人だな。

で、勝ってどうするんだ？

ひぃやっほぉ〜
来週からオレもBP糊だ！

プラシーボ効果を狙ってタワーバー付けたんだが、
「欠陥があり、機能しないことが分かりました。タワーバーのみ８月以降の取り付けになります。」
って、Ｄから連絡が入った。

欠陥ってなんだ？
こっちはどーせ気分だけなんだから付いてりゃいいってなもんなんだが

>83
同じこと言われたよ、なんか思ったような性能でも発揮できなかったのか？

C型でサスの取り付け部の形状が変わったせいかなぁ・・・。

とえあえずゼロのリアタワーバーでも先に付けようかとも考えた。

>>83
>>84
ええ！まじ？
俺も来週納車なんだがそんなことは聞いてないな。

タワーバーは
「ＳＴＩゲノム」？「ＳＴＩ」？どっちにしたの？

俺は「ＳＴＩ」にした。。。。と思う。

>>85

ストラットタワーバー(STI　Genome)　　２２，０００

と注文書に書いてありました。

て、
＞「ＳＴＩゲノム」？「ＳＴＩ」
別物なの？　　知らんかった・・・

へー
Ｃ型のストラット付け根の形に合わなかったのかね？

STIフロントスポイラー注文して４ヶ月目突入しようとしてるのに
まだこねえぞゴルァ

>88
今、そんなに大人気なんだ・・・。
去年の10月に東京スバルで注文して1週間できたよ。

>>89
人気なのか余り作ってないのか判らんけど
新車時にOPで付けたのにまだこねえよ

忘れられてないか････
たしかに人気みたいだけどね･･･

>>81 こいつってあっちこっちで調子に乗ってる荒らし＆ＤＱＮ基地外だな
お前、いい加減にせえよ

なるほど、Genomeの方は
「純正用品としてメーカー保証が受けられます。」
か・・・・

>>88
うはっ。
俺もＳＴＩフロントスポイラー頼んであるけど、ちゃんと来るのかな？？
>>93
保証とか考えたらゲノムにしとけばよかったかな。
注文時にはそんなこと知らなかったからな・・・。
ま、いいか。

ワイパー太いよｗ

レガシィ３．０ＲのＡＴは何キロくらいで５速に入りますか？
もちろんアクセルワークで変わるんでしょうけど・・・

>>95
ブヒブヒ鳴きまくっていた前車ゴルフと比べると、まるで
楽園にいるみたいだよ＞ワイパー

えーと質問です。
ＧＴですがみなさんでホイール変えてる方いますか？僕は17インチのままでホイールだけ
入れ替える予定ですが、オフセット+50のものを買おうと思ってますがどうでしょうか？
車高はノーマルで。

すいません間違えました+48です。

>>98 っていうか、何が聞きたいの？

STIのクイックシフトとリップスポイラーの工賃ってどのくらい？

>>100 表現が悪かったでしょうか。+48なんでノーマルは+50との事、普通に考えて
若干出ると思いますが、+48で入れてる人いるかなと思いまして。
気になるレベルか否か。

>>102
自分はＢＥだから、もしかしたら話が違うかもしれないけど、
+４８のホイール入れてる上、車高も下げてる。
もちろん問題無いけど、かなりツライチになります。
でも、純正は+５２じゃなかったっけ？

7J-17 OFF＋55 だろ

+55ですか、あらら..........となるとノーマル車高ではヤバイですかね...........

>>105
ノーマル車高でやばいって何が？

あの〜趣旨を理解してくれてます？　オフセットが違うと出たり入ったりするんですよ。

>>105
+43くらいまではいける。ﾁｬﾚﾝｼﾞ！！

>>107
その言葉そっくりお前に返す。
レガシィ用のホイールで+４８なんていくらでもある。

なのに、ノーマル車高なのにそこまで心配するくらいなら、
素直にもっと引っ込んでるやつにすればいいじゃん。　

要は>>105の文章が
+55ですか、あらら..........となると車高下げてるとヤバイですかね...........
なら理解出来るよ。

>>103のカキコもちゃんと読んだのか？

>>109 まってまって。君の文章理解力のほうが問題かと思うが。

>>96

4速は40Km/時、5速は50Km/時で入ります。だいたいこういう理解で2年間。

>>110
ほぅ、、、だったらその問題点を述べてみろ。

述べるのか？そもそも最初からオフセットを聞く時点で相手は
「ノーマルのホイールの位置からどれくらい出たり入ったりするのか」知りたいわけだろ。
これは分かるだろ？
で、次に自分は+48を買うと言ってる。そして誰かがノーマルで+55だと言ってる。
本人は+50がノーマルなら+48なら少しの差だから、どうってことないかな？
って期待してたけど、ノーマルが+55となると差が大きい。
だからマズイかなと書いてるんだろ。

折れ104だが客観的に見て、単なるWsDKDZw70の勉強・知識不足と不精なだけ
そもそも、ﾔﾌｵｸ見たりｸﾞｸﾞれば社外品ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞも純正ｻｲｽﾞも判る事だが。

>>113
出っ張り具合を気にしてるのはわかる。
＞「ノーマルのホイールの位置からどれくらい出たり入ったりするのか」知りたいわけだろ
これを聞く理由はなんだ？車検か？それともフェンダーへの接触か？
それを書かないから>>100みたいなレスが付く。
そう聞かれて>>102でも
＞気になるレベルか否か。
みたいに曖昧な事言う。
挙句の果てに、人に説教しておきながら論点見えず。>>113
＞だからマズイかなと書いてるんだろ。
だから何が？
何を気にしてるのかわからんけど、+４８のを履いても問題ないですよ。

ID:ZR5P88BQ0
お前が最初から＋４８で問題ないと答えればいいのに
なにつっかかってるの？
お前がどんどん論点ずらしてるよ
説教してるのお前だしｗ
日本語の勉強もしろよｗ

>>116
バカですか？
+４８だと走行上はほぼ問題なしだけど、車検は絶対通るとは
言い切れないよ。厳し目のディーラーとかに出せば
「純正持ってきて下さい」とか言われますよ？

スイマセンおとりこみ中申し訳仮ありませんが、
STIのクイックシフトとリップスポイラーの取り付け工賃を参考までに
教えていただけないでしょうか？

>>117
わたしも自動後退でプロドライブの見積もりをもらったとき、同じこと言われた。
まぁ無駄金はたかず純正のままがいちばんかな〜と思う。

ﾎｲｰﾙ換えるくらいでｷﾞｬｱｷﾞｬｱうっせぇよ。純正が＋50だって？無知ｗｗｗｗ

>>118
クイックシフト：部品\17,000-　+ 工賃\10,000-　だった（ような。）

ってかホイール変えたいっていう願望を抱く奴に
ここまで冷たく当たるってのもどうなんだ
小せえというか何というか。偉そうっていうか。
レガシィ乗りはほんと偉そうなのが多いって本当だな。

ID:ZR5P88BQ0 は最強の馬鹿で調子乗りだな。マジで。
最初に何で+48でもいけるよ。でも車検が...とか普通に言えないのか。
見た目はこうだけどねとか言えないのか。延々と説教しやがって。

しやがって　しやがって　しやがって

夏だな

>>123

言い方一つで受け手の印象はがらっと変わってしまう。
情報出しているのだから親切心はあるんだろうけど、
結局超嫌な奴と思われて終わってしまう。
つまり性格が悪くて、普通の言葉のキャッチボール出来ないんだろ。。
そういう奴もいるってことで終わりにしたら。

>>121
トンクス！
当然といえば当然ですが、工賃はやはりそれなりにかかるようですね。
でも部品代が（比較的）安いだけに割高に感じてしまう・・

>>118.127
オイラは今納車待ち状態なんだけど、
「STIのクイックシフト」＝『ギヤシフトレバーASSY』の事だとしたら
6MT用が31,500円（税込）
5MT用が21,000円（税込）だよ。
工賃は正確には判らないけど、Ｄいわく「部品代位はかかります」
って言われたから参考までにどうぞ。
リップスポイラーは
フロントアンダースポイラーってのが40,950円（税込）
スカートリップってのが10,500円（税込）とカタログには表記されてる。

ホイールを換えるなら、オフセットだけじゃなく、リム幅も考慮しなきゃ。
　※先に書いておくが、BL/BPの純正（17インチ）は、17×7J　+55
私は、3.0R（A型）に、プロドライブのGC-010Eを履かせている。
17×7.5J　+48 なので、ノーマルより約13mm、車体の外側へ出ていることになる。
リアは、フェンダーまで相当余裕があるけど、フロントは、ツライチに近い。
タイヤの銘柄（特にBS製）によっても変わってくるが、車検はちょっと不安なので、
純正アルミは、スタッドレス用にして、残しているよ。

↑で書き忘れたが、車高を15mmくらい落としてます。
ついでに、sage忘れたので･･･。

次のMCで前が例の変なグリルになって後ろが旧型の様なガーニッシュ復活だとしたら
非常に迷うな。次のMC情報なんて来年の4月くらいにならないと分からんだろうし遠すぎる・・
前が今のままで後ろだけ変わるのなら自分は大賛成なのだが。
変なグリル採用せず後ろだけ変われば新車買うけど、変なグリルになるなら今すぐ現行の中古買う。
後ろ嫌いだしなけなしの貯金はたく気にならん。確かな情報ないものか・・1年も待てん

>>131

今の業界の流れ（ＣＩ・ＶＩ統一化）から言ってアレになるんじゃない？
クラブレガシ。には「変わらん」と無責任情報載ってたけど。

ごめん、全然確かな情報じゃないけど。

>>127

クイックシフト、タダで付けてってお願いしたら
「工賃が結構いくので勘弁してください」
↓
「トランクに積んどいてくれたらそれでいいけど」
↓
「ならＯＫです」
になったので、それなりにするんじゃない？
イメージ1〜2万くらいか？

>>129
>>104

>>129非常に助かる情報です。有難う。当方も変えたら純正は車庫に置いておくと思います。
>>131僕が思うに現行が気に入ったら現行に乗るべきではないかと。
僕は過去にホンダアコードに同じ気持ちを持っており特にホンダは客に
情報を流さないので（逆にトヨタは流す）分からなくて待ってたが（現行アコード）
あまりにひどいのでレガに決定した。つまり待っても悔やむ場合もあるってことで。

純正品と、数値（リム幅やオフセット）が違うホイールに履き替えたら、
ホイールアライメントを取り直した方が良い。サス交換ほどは、シビアじゃないが、
キングピンオフセットが変わるから、直進性（安定性）が悪化する可能性がある。
ただし、ノウハウのないショップだと、標準値に合わせちゃうから、注意。

レガシィの金利１．９キャンペーンは、次いつごろですかな？

前のはアクセル踏むとガンと加速して、ステアをちょっと切ると
クシって反応したんだけど、今回のマイナーチェンジで大人しくなったんだね

こりゃ物足りない

さっき契約してきますた。
B型の新古車ですけど。

>>138 マジでいい加減せえや　脳内厨房よぅ　明らかに乗ってないだろお前。
ここはレガ乗りが大半だからさ、お前みたいな馬鹿が来ても最後はアホ扱いされるだけだぞ

>>137 1.9？？うちでは常時1.7ですが。

おまいら！
お願いだから漏れの背中押してくれ！

2.0ＧＴ
3.0アウトバック

どっちか決められん・・・。
今乗ってるのはフォレスターのターボ。

>>142

これ以上同じ車が増えるのはヤダ！
だからおまいはアウトバックだ！！

ひでえｗ

フォレでダートを一度でも走ったことあるならアウトバック

GT買って、外見いじって、アウトバック風に・・・はどうだ

>>142 俺も同じだ　お前はアウトバックにのれ

アウトバック買ってシャコタンに

思い切ってもう一度フォレスターで、sti買えば間違いない。
レガシィにはないバージョンだ。

とにかくこれ以上レガを増やしたくないので>>142はアウトバックだから。

いっそアコードやアテンザなんてどうだ？？　>>142

>>142俺はGT海苔（BG)だが、GT-�Uはどうだ？

よしこうしよう。>>142は明日せっかくの休みだからさ、ホンダクリオに行くと。
即契約してきたらいいと思う。本田は30万くらい楽に引くってさ。
で最終的にはWRXにすればいいから。

マジレスだが、いっそ3.0Rはどうだ？なんならスペBの6MTで。
ワインディングの気持ち良さと6気筒のスムーズなフィール、
3.0Rなら両方味わえるぞ。

そんな事言ってる漏れは2.0GTスペB(BP)納車待ちなんだが。

>>142
いっその事スバル車なんて止めてマークＸなんてどうだ？

バイクって気持ち良いよな〜　>>142

イヤだよあんな駄車。

純正のポテンザRE050なんだが、12,000km走行で前後ともタイヤ残り溝5mmちょっとってのは
減りが早すぎないかな？高速が多いだけで別に暴走はしてないのに・・・

前車に履かせてたミシュランプライマシーはいくら走ってもちっとも減らなかったのに。

CARVIEW掲示板だと、「BSが持たないというのは誤解。現行用も25,000km以上に
寿命は延びている」なんて語っている人がいるけど、本当なのかな・・・？

>>142
マーク�Uブリットは良いぞー
スバルなんてヤメトケ

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

余計に分からなくなったじゃないか〜〜！
明日休みだからハンコ押してこようと思ったのに・・・。

こうなったら
>>170
がレスした車買うぞ！

2.0GTか3.0アウトバックでおながいします。

>>142
ヒント　2.5i　（レギュラーガソリン）

どう考えても>>170はネタになる悪寒。

>>158
ＢＳのライフが長いのは本当。ＡＤ０７あたりはもっと短い。
減るのがイヤなら、ハイグリップはやめることだ。

>>142
マイバッハ

スプリンターカリブいいぞ。丸目でよろしく！

ハマー３

>>170を楽しみにして寝るわ。おやすみ。

>>163
そうなのか。確かに「ハイグリップタイヤとして」という視点は無かった。
それにしても、ポテンザなんて履かせるのは、ターボモデル以上でいいと思うんだが。
エンジンはスムーズなのにタイヤを始め足回りは相当堅い。ここちょっとアンバランスだと思う・・・

ので、次はお気に入りのミシュランプライマシーにしよう。

ポルシェカレラGT

これだ！

http://gazoo.tns.ne.jp/meishakan/meisha/inc/kakudaiimage.asp?gazou=3532

なんだよ、これｗ
まぁマジレスするとアウトバック3.0の方がいいと思うが

純正オプションのHDDナビはお買い得ですか？
社外品が得ですか？

寝ないで待ってたのに・・・orz

>>142
何故車格が違う車を選ぼうとしてるんだ？
速さ求めるならＧＴ１確だと思うんだが。

>>173 (142)
マジレス
インテリアや装備に違いがほとんどないのは知ってると思うので、
あとは2.0GT→4発ターボ、アウトバック3.0R→6発の差と、アイポイントの差になる
個人的にはターボのトルクより、6発のスムーズさを選んで正解だったと思ってる
ターボの速さも魅力だが、やはり4発と6発の違いは大きいのでオススメは3.0R
ただし渋滞時の燃費は最悪。6発なのにアイドル振動も大きいなどガサツな面もある
アウトバックのアイポイントの高さが気にならないなら、アウトバック3.0Rの方がオススメ

書き忘れた
アイポイントの高さが気になるなら、3.0Rのツーリングワゴンはどうか？
スペBの18インチはタイヤ交換時のことを考えて、17インチのノーマル3.0Rがいいかも
17インチでも高いけどね

>>161 が良いこと言ってると思う。

父親に買ってやるなら2.5iだな。
オレはＧＴ納車待ちだけど。

現行はバイヤをどうにかせんといかん
対策出ないのか

要するにターボは無駄な速さを追求する坊やばかりということさ。
その仲間（ｽﾊﾞｦﾀ、ｽﾊﾞﾘｽﾄの類）に入りたければGTで。
ちょっと落ち着きたいなっと思ったらアウトバックでいいんじゃね？

>>178
>現行はバイヤをどうにかせんといかん

仕様といってしまえばそれまででしょうが、テスト不足なんでしょうかね。
現行ではスタイルは好みの問題としても、乗り心地が悪い、ATが糞、
バイワイヤの不出来という風評が何となく定着しちゃったのがイタイ。

>>170はやっぱりネタだったかｗ
>>142はもうディーラーに向かったのかなぁ？

いいか>>142
俺がいい事教えてやろう





迷ってる時が一番楽しい・・・・・・・・・

そして納車までが狂おしいほどに長く感じるんだよな・・・

ここの香具師っていい香具師ばっかだなｗ

142が帰って来たら、
取りあえずその選択を否定しような。

ヒドスｗｗｗｗｗｗ
間を取ってB4買ってきたりしてなｗ

>>172
ﾏｳﾝﾄ位置・車両情報表示類に価値を見出せる人はお買い得。

>170中古でもNSX勿体無い。ま、どうでもいいか

>>187
>>170は、「パンサー・ソロ」っていう英国のキチガイ車だよ。

>>160 とにかくGTは買うな。生意気だから。アウトバックなら許す

ともあれ>>142(>>160)が来たらアウトバックかラブ4を薦めてやってくださいよ皆さん

ちなみに>>175みたいな説明は>>142を混乱させるだけなので不向きかも。
だってシングルターボでモコモコ付いてくる吹け上がりといくらV6とはいえノンターボの
あのトルクでは、どっちもどっちってとこでさ。気持ちよさって点では個人の好みなんだから。


そこで>>142にはやっぱ、アウトバックなわけよ

>>191

日本語がよく分からん。

ここはアホしかおらんのか？

>>193 あのさ............流れ読めや

2.0iのB-sportsで十分じゃないかな、と思うのですが。
あれかなりコストパフォーマンスよいんじゃないかと。

最近、ウザいage厨大杉。

>>196

訂正。
大杉じゃなくて、たぶん少数精鋭。

ところで、都内某ＡＢで全品工賃１００円だったので、勢いでＳＴＩのバネ
注文してきた。１００円に釣られて色々やっちゃうとこだったヨ。

スバルの基地外ディーラーマンが荒らしてるのでどうにかしてください。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121502534/35-43

ｳﾋｮｰ

アコードも魅力的なセダンだよな。
たぶん室内はレガよりだいぶ広いだろうし。

でも・・・デザインがなんか陰気くさいんだよなぁ。

>>191
>V6とはいえ

スバルＤマンの割にオソマツだなあ。

何がイヤかっていうと
「オレの担当Ｄマンだってその程度のこたー言いそうだぞ？」
って思えちゃうコトだな・・・

>>188
じゃ、部品流用してる。英国では常道だな。

>>205
いや、登場はＮＳＸと同じ１９８９年だから流用は無理だろ。
パワートレーンはフォード・シエラ・コスワースの４気筒だってさ。

http://gazoo.tns.ne.jp/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3532#

稀少車だぞ（ｗ

同年なら全然有り得る、ﾛｰﾀｽでは同年でﾄﾖﾀ部品と提携してた事もあるし。
でも拡大で見たら別部品に見えてきたｗ

会社名：何ぶち込む？事務局 提供：何ぶち込む？事務局

私は義理の兄と関係してしまいました。
姉の家にはよく遊びに行くのですが、姉が買い物に
行った隙に、いきなり兄に押し倒されてそのまましちゃいました。
前から何となく、いつかはこうなるような気がしてました。
その後も姉のいない時に何度か…

お姉さんごめんね。

さすが　飛行機屋だね

【社会】Ｂ２９迎撃用の新型戦闘機、完成していた…その技術は車へ、日本繁栄に一役★３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1121415665

★３とは芸が細かいなぁ・・・

しかしまあ..........................
わざわざスバルレガシィ開発陣が気を利かせてGTには2種類のエンジン形式を用意し、
わざわざシングルターボの材質、しかも生産下請け工場までAT用とMT用を分けて製造させ
MTにだけ280馬力という特別待遇で「どうぞ楽しんでくれ」という心意気でいるのに
MTを操れない＆AT限定免許だから＆家族が乗るからとGTのATを買ってしまう奴の多いこと。
これ考えるとレガシィの真髄を分かる人間は一握りなんだなと　社長も残念がっております

>>211

がんばってＭＴ売ってちょ。Ｄらー勤務さん。

>>212はぁ？八百屋ですが

うそ八百や？

>>213

lFPSxijH0＝1+0if3rM0さん。
常時age進行＆特徴的な文で分かり易すぎですよ。

>>211
>レガシィの真髄を分かる人間は一握りなんだなと　社長も残念がっております

こういうのを「傲り」と世間では言う。
需要のないものを造ってもやっていけるとはお目出度い。

レガシー2.0i　ff　200万円くらいで商品化してもらえないだろうか？
てっちんホイール　オーディオレスで185万円くらいならもっといい。
スバルのえらい人、ぜひ検討してください。

ただいま納車待ちなんですが
純正ナビがついていないタイプのグレードは
リヤクォータガラスはラジオアンテナがついているのですか？
ついている場合片面、もしくは左右両方ですか？
社外ナビのアンテナ取り付け位置の場所をどこにしようかと・・・

既出かもしれんが、GLENZEN。
レカロのアルカンターラパワーシート付。
B4GTMTで407万〜
speB買う時に出ていたら、買ってたかも・・
orz

>>219

GLENZEN。
１０台くらいは売れただろうか？

レガシー2.0i　がＦＦだったら、レガシィにする意味ない。
いまでも、アクティブトルクスプリットは通常走行時には
ＦＦに近いトルク配分じゃないか　と俺は疑ってるのに。
60：40〜100：0ってどういう走行条件で設定してるんだろうか。
加速時60：40
定常走行時100：0
タイトコーナー時100：0
じゃないの？

レガシィB2

それこそADバンでいいんじゃね？

>>219-220
GLENZENじゃなくて「GLAENZEN」な。

グラエンツェンとか読むなよ。

>>142
BG5AGTのMT海苔だけど来春に買い換えようかと思っているんだけど
GT-�Uどうかな？
MTがでたら俺は買い換えるかも？

今日ハンコ押してきた漏れが報告に来ましたよ。

結局、3.0アウトバックにした！！！
ターボを諦めてハイトボディーを優先しますた。
大人になったんだ！・・・と言い聞かせてる。

しかし、GTエンジンのアウトバックが出たら・・・ry

とりあえずレスくれた方々ありが�dヽ(´ー｀)ノ

>>226
契約オメ！
H6よりターボが欲しかったのか？
迷う気持ちは良く分かる
俺はA型のB4だったから、
GTだとマッキンとレザーシートまで抱き合わせにされるんで、
総支払額の低い3.0Rにしたんだけど、味があっていいエンジンだよ

ランカスターにGTグレードなかったから、アウトバックターボはないと思うけどね

2.0GTと2.0Rの四駆システムってどこが異なるんですか？

>>224
それ乗ったけど、レカロがスゴークよかった。
でも、ごつごつしすぎて自分的には苦手。
変える人はうらやましい。

なんか、年改でちょっと切ったら曲がる、踏んだら加速する
クルマじゃなくなったんだね

ジェントルな購入層を意識するとこうなるか、仕方ないけど
残念

142の年齢が20代ならGT、30代ならアウトバック、
ってレスしようと思って読み下ってったら、既に決めてたね>>226オメ

車高が気にならないようだし、TWより迫力あるデザインでいいと思うぞ。
走りなんて大差ないんだから、デザインでTWより差別化になる。

私はBP-5に乗ってます。（ｾﾀﾞﾝね）
反感食うかもしれないけど、BP-5っておっさんくさ（ｒｙ

そこでかっこいいエアロ買おうと思ってるが・・・・・
いろいろと探したけど、どのエアロもおっさんくさいよ・・・・orz

ＢＰ５はワゴンですよ。
ＢＬ５ですかね？

>>233
ｱﾁｬｰ

釣られましたか

即レスは危険！様子見るべし。

280馬力自主規制撤廃により次期レガシーは
350馬力になるはずです

>>237

そいつはすげえや

>>237
これ以上ボディサイズが大きくならなければ、なお良し

>>231
俺も実は、アウトバックのグラマラスなボディは好きだ。
強いて言えば、アウトバックの黒にフォレスターのＳＴｉに積まれている
２．５Ｌのターボを積んでブレンボブレーキ仕様のアウトバックＳＴｉみたいなやつを発売して欲しい。

>>227 マッキンとレザー選択しなければよかったのに

中島飛行機時代に９気筒４５０ＰＳ出していたから余裕で作れるはず

>>242

まずは、ハズレだと２割引きの現行エンジンできっちり280PS出すこと
からですね。

インプはきちんとカタログ値でてるみたいだけど、レガシィはなんで
ダメなんだろう？？

>>243
詳しく！
実は最近気になりだしたもんで。

富士通テン製の純正HDDナビが良いらしいですね!
収まりがいいから買っちゃいそう。

>>226
おめ。
BPE海苔としてちょっぴりうらやましいのはアウトバック3.0だったりする。
一方、GT系には全く惹かれない自分もいる。

富士通テンは純正ナビやってない、デンソー（DVD）かAAW（HDD）の筈

ついでに

>>243、244
GDBｲﾝﾌﾟEJ20とレガEJ20を同等に考える自体が誤り。
ﾌﾞｰｽﾄ・圧縮比幾つ違うか知ってる？補器類も含め、全くの別物と言っても過言じゃない。
通常使用で扱い易くしているのがレガ・GDAで、GDBは競技性能に特化できる。

>>244
>>247

某雑誌で測定したＧＴの実馬力が200PS以下だったよ。
シャシダイは測定機械によるバラツキが大きいから機械の性格の問題も
あるんだろうが、ターボなのに100馬力台はちょっとガッカリ・・・・。

ごく稀に１割引くらいの当たり個体があるみたいだけど、ネットの報告
を見る限り、結構厳しい結果が多いっぽい。

でもさ、エンジン類の詳しい事は分からないけど
カタログ値に280馬って書くならスペオタてしては
それ前後はきっちり出して欲しいもんだよな。

>>233
うへ。俺の車セダンなのにずっとBP-5だと思ってた。

レガシィーのデザイナーの一人ですが、みなさんに質問です。

B4のリヤワイパー、ないほうがカッコイイ？

普通の人は自分のクルマの型番など知らない人がほとんどだから、
安心汁

レガシィのエンジンに当たり外れがあるのはよく聞く話だけど、
当たりと外れの差っていったいどこにあるんだろう？
エンジン本体？でもよほどのフリクションロスとかが無い限り、
数十馬力もの差が出るものかなぁ、という気もするし。
ターボエンジンということを考慮すると、
やっぱりタービンとかの補器類にバラつきがあるってことなのかな？

ワイパー太いｗ

>>251
雪国でリヤワイパーなかったら買わないﾜﾅ。
カッコの問題じゃなく必需品。

お〜〜ぃ
かけてぇ〜
雪〜国〜

>>159
それだけはカンベンしてください(´д`；)
カムリグラシアのワゴンに乗ってますがブリットはイヤ〜ン。

っていうか昨日の夜に2.0GTの注文書にハンコついてきますた。
世の中に良質のステーションワゴンがほとんど残ってない…

教えてクンで申し訳ない。BPのC型で純正HDDナビ付けて買ったんですが、走行中にナビとテレビ見れるようにするキットって売ってますか？ご存じでしたら教えてください。おながいします。

>>258
テレビはキットつけていないのでわかりませんが、HDDナビは走行中も見れますよ。

>>248
実際にその測定数値（ﾉｰﾏﾙ）を業務で取り扱ってる者として言わせてもらうと
よくﾊﾟﾜｰﾃｪｯｸしたとか言うが、その数字単体では何の意味も持たない。

単なるﾛｰﾗｰ（ﾎﾞｯｼｭ等）、ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ、ﾀﾞｲﾉﾊﾟｯｸ、ﾍﾞﾝﾁ（普通ﾒｰｶｰ等しか持ってない）
気候、補正状況等々の違いで、30％位違うことは普通にある。
不特定多数中の個体同士を比べる場合、何処迄条件一致できるかで数値の信頼性が決まる

>>259
あ、すいません。レスありがとうございます。｢ナビの操作とテレビの視聴ができるようにするキット｣の間違いでした。

200馬力以下のエンジン
給気温度は何度でしたか？

>>257
カムリグラシアのデザイン、スマートでよかったね。
ブリットは見た目が確かにイヤ〜ン。

今思ったけどスバルのターボ車はインタークーラーの
搭載位置からしてシャシダイ計測不利なんじゃないの？

>232

36.2度

>>264
それもそうだなぁ。
走行風が当たらないんじゃ吸気温度下がるどころか上がる一方だよな。
真下に熱源があるわけだし。
そうすると計測前のエンジンルーム内の温度が何度なのかとか、
インタークーラーが暖まっちゃってないかどうかとか
そのあたりにものすごく影響を受けそうだ。
やっぱり>>260が言うようにこういう数字だけ見たところで
あまり参項にはならないってことか。

参項→×
参考→○

前車のレグナムに比べて明らかに加速感ない。

数字だけの問題じゃなくて、体感でも２割引くらいに感じる。

まあ、加速力の問題なので、パワーじゃなくてトルクが低いんだろうけど。

>>255
オレも必需品かと思ってるけど、BIP野郎は取り外してるの多いな…。
どうせ後ろ見ないからいいのか。

>>269
> どうせ後ろ見ないから

かっ飛び野郎が多いってこと？

>>269
ごめん、「BIP」を「BP」に見間違えた。
「なんでワゴン乗りは後ろ見ないと言われてるんだ…？」とか
変な方向に思考がorz

レガ海苔がオカルトチューン大好きな件について。
最近急速に赤汁青汁以外のＧｅ３グッズも広まってきているが何故だ？？？
みんな本気なのか？　つーか、もしかしてほんとに効果があるのか！？

HKSのｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰﾏﾌﾗｰって妙に安いけどどうなの？
爆音じゃなければお手軽な値段だしいいなと思って。
着けてる人いたらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ。

>>272
んなもん効果があるわけ無いｗ

ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarID=35721

この人のオカルトチューン凄まじい。
オカルト関連コストだけで、ブレンボ付けられそうだ・・・・。

>>275
すんごいねぇｗｗ

もったひなひ

BL5につける3連メーターフードみたいなのって
無いのでしょうか？インプレッサみたくセンターにつけるやつです。

リベラルから出てますよね。
私はピラーに付けようと思ってますけど。

あと３日で納車だ。
うはっｗｗｗｗ夢が広がりんぐｗｗｗｗｗｗｗｗ

あちきは昨日調印で8月アタマに納車予定でありんす〜。
ナビとボディカバーどうしようかなぁ？…

ボディカバーつけるの？？？

>>275

ブレンボも一種のオカルトチューンだがね。

青汁まんじゅう　発売中

純正ブレンボとSYMSのブレンボ、あとF50用のブレンボ、
一番いいのはどれなんだろう？

>>280
どうしたもんかと…

ナビは必ず付けたいけど、B-PLUS（専門店）にするかオクで落とすか
ディーラーのサービス部でやってるカロナビ990MDが31万にするか？で悩み中っす。

>>281
ブレンボは少なくともドレスアップの効果はあるけど、汁とか芋虫は見た目悪い。
ところで芋虫の中身はなんなんだろう？　汁塗っただけの鉄塊とかだったら笑える。

現行レガワゴンのターボとノンターボって外観で見分けられますか？

>286
鼻。

折れはこういう人が理解できない

鼻ってどこですか？

>>277
http://www.interq.or.jp/power/itachi/up/files/file1486.jpg
これは？

>>251
今日、東名でみたよ、リアワイパーなしB4。
そのときは何をケチって、、、としか感じなかったが（ほぼ付いているのしかみたことない）
あなたの質問で、確かにBMとか国産だとスカイラインクーペとか、
付いててもおかしくないのに付いてないな。

>>291
こちら田舎じゃ、付けたくてもオプションですらないんだよ・・・。
と泣いていたﾔｼがいたな。（ﾖﾀ車の話です。）
とにかくオプションでいいから絶対残すべき。。
リヤワイパー消したら雪国から怒りの鉄拳飛ぶぞ。。

汁塗りしてる奴らってレガシィ海苔だけなの？
怖いなぁ・・・。

>>273
装着してます。
どういうのが爆音というのか知らないけど、
全般的にSTIゲノムのマフラーよりは静かだと思います。
ノーマルと明らかに違いを感じるのはアイドリング時や低回転域で、
ある程度回すと車内にいる状態では大して変わりません。
ただ結構重低音だから、高い音が好みの人には向かないかも。

ちなみにポン付けコンピュータ及びレーシングサクションとの組み合わせで
ノーマル時よりも低速トルクが増大してる感じがします。

ところでBL5ターボ用の強化クラッチって無いんでしょうか？
給排気系及びコンピュータをいじっただけなのに
クラッチがそろそろやばいかも知れないと言われたのですが、
STIですらラインナップしてないようですし、
スバル系のチューニングメーカーにも設定が無さそうだし…。

ＢＰのエンジンに今話題の光合掘菌を塗ってみました。
エンジン音が静かになり、全域でトルクアップを体感できます。
なぜかオーディオの音質も向上しました。
さらに、ご飯に混ぜて食べると身体が浄化されます。

オトク用パックが８万円とちょっと高いのが難点ですが、
効果を考えれば安いと思います。

類似品に青汁というものが出回っているようですが、
身体にも効くという点で、青汁よりも優れていると言えます。

お試しあれ！

>>255
裏を返せば、雪国（＝人口密度の低い裏日本）でしか必需品ではない。
→人口密度の高い表日本でリヤワイパーは必需品ではない。
→D型から寒冷地仕様（オプション）にしても桶？

と>>251は問いたいのきゃも。

>>294
インプレありがとうございます。
ゲノムより静かなのはいいですね。ゲノムが意外と音が大きくてびっくりしたもので･･･。
個人的に低音が好みなので音質も問題なさそうです。
検討してみます。ありがとうございました。

>>290
俺もメーターはピラーに付けようと思ってる納車待ちの一人なんですが、
このフードはどこの製品なんでしょうか？
まったく違和感ないところがいいですね。
ちなみに俺はブースト計だけあればいいんですけど、１ヶ用のフードもあるんですか？

なんか訳わからんペンキみたいなの
マフラーとか熱くなる場所に塗ってるけど
大丈夫か？
発火して車ごと火の車の車にならんのかな

リヤワイパー、一年近く動かしてない。

ｽﾊﾞﾙの場合、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは無くなる事はないのではと。
伝統的に雪国ユーザ多いしｗ

つか関西に住んでる俺でもﾘｱﾜｲﾊﾟー使いますよ。雨の日なんか後ろ見えにくいし。
と言う俺はBP乗り。

PS:最近になって借りてる駐車場に2.0iとGTがほぼ同時期に納車されたらしく、肩身の狭かった
　　MyCarとﾌｫﾚｽﾀｰは喜んで（ｒｙ
　　といっても、駐車場のｽﾊﾞﾙ占有率は5％以下だったりするんだが　OTZ

>>290

ｲｲ、なんてメーカーですか？

東雲のじゃねえ？

>>290
ﾀﾞｻ
外から丸見えじゃねえか
俺は恥ずかしくて乗れないな
後付けのビルワッペン並にダサイよ

よう元気でやってるか！

レクサスIS３５０デビューまであと１ヶ月ちょっとになったな
高速で後ろからレクサスが迫ってきたらキチンと道を譲るんだぞ
遅いスバル車に前を塞がれたらかなわんからな

高速限定ですか
うふふ・・・
高速ならもっと良いのがゴロゴロあると思うが

そのレクソスの後ろは
覆面のR34です
生意気なレクソスとレガシーは絶対捕まえます

真の漢ならスバルディーラー行って

｢BLEC4PN-GGH-2J20下さい｣って言っとけ！！

>>298>>302
SAB東雲店、オリジナル商品。
http://www.superautobacs.com/store/shinonome/

>>304
うへ、ビルワッペン付けちゃいましたよ。
ま、自己満足なので良しとします。

リアワイパー、賛否両論ってことは使っている人もいるのであってもいいじゃないですか。

それより　リ　ア　フ　ォ　グ　もっといらないと思うのですが。

数回高速で点灯しているのを見たが、ブレーキランプが故障しているのかと思った。

先々週、夜の関越道を大雨のなか走ったんだが、このときほど
リアフォグがありがたいと思ったことはないよ。
前の車のテールランプなんて見えないんだもん。

そんな中、追い越し車線は制限５０kmだってのにすっ飛ばすバカばかり。
ミニバンが多かったな。反対車線では事故多発で消防車まで出てたってのに。

使い方さえちゃんとしてればリアフォグはありがたいよ。
特に雪国で猛吹雪なんかだとマジで死活問題だし。

常時点灯してるバカが多いのも事実だがな。

ランカスターの黒って珍しいんですか？？
全くわからなくて…

おまいら聞いてくれよ。
こないだｽﾊﾞﾙのDへ行ったんですよ、Dへ。
何故いったかっつーと、リコール点検と半年点検兼ねて行ったわけだ。
車預かってもらって、待っている間暇だったからGTの試乗車乗って、その後、
ショールームでコーヒー飲みながら雑誌みてたんですよ。

で、ちょうど横でレガの商談やってたんで、営業マンのトーク聞いてたんですよ。
相手は、見かけ３５から４０ぐらいの男性と、どう見ても６０ぐらいの女性という取り合わせ。
金持ちのボンかと思ってみてたんですよ。

営「レガシィは、このタイプが、GTで、これが３Lの３．０Rになります」
客「両方試乗車ないんですか？」
営「GTはないんですよ、３．０Rならモデルチェンジ前のものがあるんですが。」
俺（ハァ？俺乗ってたのは２．０GTだったけど）
客「じゃ、３．０R乗せてください」
営「わかりました。」
・・・試乗終了
営「どうです？よく走るし、いいでしょう。」
客「そうですね。実際３．０RとGTって外見上わかる物なんですか」
営「展示車がGTなんですけど、ボンネットのフードぐらいであとは変わりませんね」
客「そうなんですか。」
営「だから、３．０Rに乗る人は、後ろに「３．０R」ってバーンとエンブレムつける人多いですよー」
俺（Σ(･∀･lll)　マジで？うそっ！）
客「じゃぁ、俺買っちゃおうかな」
俺（ｵｲｵｲ　パパかっちゃう（ｒｙ　じゃないんだし・・）
客（女）「良いんじゃない、エンブレム付で」

という、珍妙な会話を聞いておりますた。
まー営業マンに、HDDナビだの何だのめ一杯進められてほぼフルオプションで商談成立してたみたいですが。
ｽﾊﾞﾙのDにもたまにﾖﾀに来るような客も来るんだなと思いマスタ。

どうしてＧＴの試乗車に乗せてやんなかったんだろうね？
ヘタに踏まれて事故られると思ったのかな？

>>315

パラサイト毒男さんなら、典型的スバry)

エンブレム付けるのって恥ずかしいの？

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

オレは標準のエンブレム(後ろのLEGACYってヤツ)を剥がしてくれって頼んだゾ。

両面デープでくっつけてあるから綺麗に剥げるかわかりませんよ？
って、断られたけどなー。

このごろグレードエンブレム付いてる車なんて無いよなぁ
格好悪いと思うのが普通なんじゃない？
20年前には付いてる方が普通だったね。

うちのBLEも3.0Rのエンブレム貼ってるよ。。。 (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

後リアワイパーだけど、メーカーオプションなんにも付けなかったら
リアワイパーも付かなかった気がする（もしかしたらセダンだけ？）
すなわち、リアワイパーはメーカーオプションというわけだ。

けれども何か一つでもオプションを付けるともれなく
リアワイパーも付いてきますってやつだね。

ちょっと質問です｡
ﾅﾋﾞをつけたいんだけど､ﾅﾋﾞ取り付け用のｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙっていくらぐらいするの？

リアフォグって標準装備じゃないですよね？
いや、今ＢＰ検討中なもんで。
オプション扱いなら無くてもいいかなーなんて。

>>322
３０４５０円！…ぐらいｗ

>>320
いまだに「４速オートマチック」と「冷房車」のステッカーを貼ってる
タクシーの立場は？

「４速オートマチック」のステッカーはこういうこと

最近は運転下手なタクドラが増えてギクシャクギクシャクガシャンガシャンしているが
4ATならヘタクソでもギクシャクもガシャンもしませんよ、というアピール。

カーナビタクシーも同様。
最近は道を知らないタクドラが増えて余計な運賃がかかっているがカーナビ付きなら（ry

だったら単に「オートマチック」でいいんじゃね？
今どき「４速」をアピールしても自慢にはならんし。

廉価（≒量販）グレード購入者
「見た目同じだしエンブレム無ければいいのに・・・」

上級グレード購入者
「エンブレムでことさら上級アピールってのはイタい気が」

メーカー
「付けない方が金かからんし」

>>320

現行レガシィ、特にワゴンはお尻が地味で野暮ったいからね。
エンブレムがないと、妙に営業車っぽくなっちゃう。まさにＡＤバン。

エンブレム付ける人は、グレードをアピールしたいというより、
少しでも尻を華やかにしてＡＤバンとの明確な差別化をはかるのが狙い。

>>327

3速に対して4速。
登録車でも廉価版は3ATがデフォという時代は随分長期間続いていたからしょうがない。

>>328

ちなみにドイツでお洒落なのは下のグレードエンブレムの装着。
例えば某社の330に320、760に735など装着して喜んでるアホが多い模様。
後に着かれたら余裕のパワーでブッチする。
もっともこれも廉価版でも十分ステイタスがあるからこその遊びだろう。
ただ、GTに2.0i付けてもすぐばれるので無駄。
ワールドリーガーなど左側1本出し社外マフをチョイス、右側は2.0i用カバー
装着して誤魔化すというのはアリか？
レガでグレード誤魔化せるのは3.0Rの外装を2.0R化、もしくはその逆をした
場合と思われる。個人的には3.0Rに2.0GTの穴開きボンネットを装着し、
グレードエンブレムも切り張りで3.0GTにしたDQNカー最高。
マジでツインターボ着いてる車両もどっかの改造業者にありそうだな…。

>>328

昔からGT/Bspec、GT-Bというエンブレムはなかったし、（ビルマークが「-B」
の代用をしていたが）今もspecBというエンブレムはない。

自作してる奴なら見たことがある。金文字、同じフォントで綺麗に作られて
いたが、あれってまさか八風奥とかに出てないだろうな？

金文字といえば、近所のMPVの金文字は不自然な明るい黄色調。
あれはマジックインキの黄色だ。
マジックインキOKなら、ボディ同色調のマジックインキで塗ってUV保護塗料を
塗っておけば結構良い感じかも？黄色水色はそのままOKだがレッド系（マゼン
タ含有の全て）はUV保護塗料必須。

>>323
オレの時(Ｂ型)はクリアビューパックに付いてきたよ。たぶん素では付いてないよ。

328はレガ限定の話じゃないっぽいが
俺は3.0R貼って上級グレードだって喜んでまつ
痛い？　いいのだ俺の車だし、まあ生暖かく見守ってて

>>331
以前ヨタ車（ﾏｰｸ�A）のエンブレム全てを明らかにマジックインキで黄色に塗った車を見かけた事がある。

その貧乏臭さと言ったら・・・

>>328
東南アジアとかの発展途上国では金ぴかのゴテゴテエンブレムがもてはやされる。
ヨーロッパやアメリカの東部と西海岸では逆に嫌われる。

日本もようやく東南アジア一帯の風俗から抜け出してきたんだろ。

3.0R spec-B AT
慣らし中750K走行。
エアコンON　4000回転しばり
市内走行主体

平均燃費4.7…

酷い…前乗ってたBH　GT-Bがプリウスに思える･･･

２代目３代目はビルワッペンって標準で付いていましたよね。
以前から、たかがコンフォートビルシュタインでワッペン貼るほどの物でもないと
思っていました。俺は剥がしちゃう派です。
現行はオプションになって良かったと思いますよ。
それをわざわざ後付けするのは・・・ﾀﾞｻと思うのです。
10マソ程度のTIFFANYをプレゼントされた女子高生が後生大事にその紙袋をぶら下げている
ような感じに見えてしまうのは俺だけなのかな？
俺とは逆に格好良いと思う方も大勢いると思いますのであまり気にしないでね。
そんな俺のジュリアスーパーがＴＩ仕様だったり、2002TiがTii仕様だたりするんだな
俺二重人格だな。

まあグレードエンブレムはダサイと思うのが多数だ罠。
だからこそOPになってるわけで、多くが欲しいと思うなら標準装備のままな筈。
あんなもので売れるなら営業も楽でいいよ。

ＤＱＮ系人種：エンブレム、ステッカー無し好き

オタク系人種：エンブレム、ステッカーゴテゴテ好き

昔からの伝統です。

>>337
10マン程度のTIFFANYでもプレゼントされれば女子高生なら
嬉しいだろうと思うし、紙袋を大切に使う気持ちもわかるよ。
逆に、何よこんな安物！という感じで醒めてる方が怖い。

まあ、車のエンブレム・ステッカー不要というのは賛成だが。

金色エンブレムや希望ナンバー1の香具師って
自己中に見える。
関わり合いを持ちたくない

希望ナンバー５５５のオレがきましたよ。

>>329
まさにその思いから、
スバル関連の追加エンブレム3つ（グレードのではない）、
ウエストスポイラー、カーゴステップパネル　をつけた漏れ。

ちょとやりすぎた。orz

ターボは直進専用エンジン

ターボエンジンは、低い回転数で出力を稼げる一方、アクセルを踏んでから
パワーが立ち上がるまでに少し時間が掛かる傾向がある。対してエンジン
回転数でパワーを稼ぎ出すNAエンジンは、アクセルを踏んですぐにエンジンが
反応するダイレクト感が身上だ。よって得意とする走りのステージが異なる。
アクセルを踏み続けられる高速道路では、ターボ車の方がパワー感がどんどん
膨らんでいく独特の感覚が得られるが、ワインディングなどアクセルの
オン/オフを繰り返す場面ではNAエンジンの方が“コントロール性”に優れる。

>>344
何かｷﾓくね？

コントロール性で山ならNAって、そりゃ比べたらそうだろうが
直進専用なんて、大昔のラグだらけのウンコターボの話

まぁコピペですから、そっとしておいてあげませう。

コピペだったのか
ﾊｽﾞｶｼｽorz

実際にターボ車で山道を走るなんて回転数をある程度保持しとけば
ターボラグなんてほとんど関係ないしなー。燃費最悪だけど。

ATだとかなり難しいのはナイショだ。

>>349
ATにもマニュアルモードがあるｼﾞｬﾏｲｶ

>>350
タイムラグ酷いしアレ、慣れの問題もあるけど回転数維持するだけなら
MTの方が圧倒的に楽。

GTに6MTモデルあったらそっち買ってたんだがな…。

悪貨は良貨を駆逐するって言うけど
今も昔もレガ乗りってエンブレム付ける奴が多いのなｗ

GTが燃費最悪とか言うアホもいるし

>>353
んー、オレの事か？
フルブースト状態の瞬間燃費は凄い事になってると思うが＞GT
ターボ車はみんなそうだろ。

フツーに走れば凄く燃費いいけどね、山越えでリッター13kmが最高記録。

レガシィに限った話じゃないが、金色エンブレムって、品が無くて、趣味悪いね。
一時期流行った、DQNご用達のVIP仕様は、みんなそうだった。
あと、かつてのAMGをマネて、グリルをツヤ消しブラックで塗るヤツとか。

明日からBL5（2.0R）オーナーなのですが
215/45R17というタイヤは初めてで…
気を付けるべき事はなんでしょう？
ちとスレ違いの気もしますが
ナニトゾよろしく

ただのパワーなし2Lにはオーバースペック。
見てくれ使用。
実をとるならダウンサイズではじめて良化だな。

スタッドレスが高い

漏れは、(ターボの)GTだからレガシィを買ったので、
その思い入れを表現するために「2.0　GT」エンブレムをつけました。
だから誰に何と言われようとrya

とりあえずMTとAT（のマニュアルモード？）を一緒だと思う奴が出てくる
時代なんだとワラタ
ATじゃ自分の意思で半クラできねー！ありえねー！

速さは同じでもATには心地よりリズムが無い。

すいません、質問なんですが
プロジェクターライトの周りが青っぽいのと、シルバーなのがあると聞いたのですが
グレードによって違うのでしょうか？

>>356
普通に空気圧チェックしてやればいいんじゃないの。
ロープロなタイヤは衝撃には弱いような気がしますね。
荒れた路面や段差の大きい継ぎ目を乗り越えるときに、あまりハイスピードで飛び込むと
コブが出来る事もありますけど。まあ交換すりゃ済むんですが。

（・∀・）ｿﾀﾞﾈ

>>364
神IDｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

皆様回答どうもです
空気圧チェックこまめにして
大人しく乗りますです

>>360
そりゃもう、こないだ２０ぐらいの免許取りたての女性を車に乗せる
機会があったんだが、MTのシフトレバーを見て
「変わったレバーですね。Dレンジは何処ですか？」と言われたBP　
MT糊の俺がきますたお。

そんな時代ですから。

ターボモデル(ﾜｺﾞﾝ)乗りです 慣らしが終わり深夜の高速でｱｸｾﾙ全快にしました。速い車に乗ったこと無かったから衝撃でした。以前までゴルフでしたから未知の加速でしたね

>>365
B4GT
すげー

5ATは3速まではあまりエンブレ効かないけれど2速以下は効き過ぎ。
少し速めの速度から2速に落とすとタイヤが鳴く事があるので
何となく駆動系に悪そう･･･

>>356
キャッツアイを踏まない

>>360
おまいさんは半クラするためにMT買ったんか？ｗｗ
珍しいやっちゃなｗ

スパークイエローマイカのA型乗りいまつか？
綺麗＆カコイイ！

C型かなりロールがひどい・・・
前後にスタビつけました。ついでにFタワーバーも。
これでかなり改善されましたっていうか、ロールを十分抑えるくらいをノーマルじゃなきゃ、
１７インチディスクとかビル足とか意味ないよ・・まったく！
スバルなにしてんだ。

>>373
　自分、BH5-Dのスパークイエローマイカｯｽ
　
　問いかけの車種でなくて、すみませ〜ん。

>>374
ある意味、まともになったってことで自分は歓迎。
スポーツカーじゃないんだし　、ガチガチに締め上げた
足回りじゃ一部のマニアしか喜ばないだろ？

つまりＢ型がＡとＣ型の中間で一番イイ

>>374
車高は落としてないよね？　車高を落とせば、ロールは大きくなるから。

サス（バネ・ダンパー）を固めるのは、タイヤのグリップに頼った設定。
かつての日本車（特に日産とホンダ）のほとんどがそうだった、レベルの低い足回り。
ロールとサスストロークを確保して、トラクションを稼ぐのが、現在の主流。
せっかく確保してあるストロークを、車高ダウンで縮めちゃうヤツも多いけど。

>>362
マイチェン後は全部シルバーになった
前は3.0以外が青っぽかったかな

>>379
ありがとうございます。
今売ってるのはすべてシルバーなんですね。
非常に助かりました。

BHとか出てる･･･

>>355
BG9（250T-G）に乗ってる俺に言ってるのかw

って分かる香具師いないか・・・


来年車検（11年）だから
やっと新車にできるよ

>>378
重心が下がればロールは減るだろうが。

>>383
これだから、無知な香具師は･･･。
車高を落とすと、ロールセンターが下がって、ロールしやすくなるんだよ。
ネットでググって、調べてみろ。

>>324
すいません｡文章がわかりづらかったですね｡
聞きたかったのはｴｱｺﾝとｴｱｺﾝの間に付いている､小物入れにﾅﾋﾞを付けるｷｯﾄの値段を知りたかったのですが｡
知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい｡

>385
要するにＢ型以降から発売になった、ｲﾝﾀﾞｯｼｭ楽ナビ等を取り付けるための
ﾌｪｲｽﾊﾟﾈﾙ＆ﾌﾞﾗｹｯﾄｾｯﾄ（H0017AG920）の値段を知りたいんだね。

知ってるけど教えない。


　

>378
言ってる事が支離滅裂。以前のンダはそうかもしれんが、以前のﾆｻｰﾝは脚に関し全く違う考え方だし

>>386
2種類あるんだね。

2種類あるかは知らんけど、
>>324のはプレミアムサウンド外して２ＤＩＮぶち込むための
ＡＶパネルセット(通称ﾎﾞｯﾀｸﾘﾊﾟﾈﾙ）の事でしょ。

>>384
で…
ロールセンターが下がった分ロールしやすくなって、
重心が下がった分ロールしにくくなって、
両者を足したときにいつでも必ずロールセンターの影響の方が上だと言う根拠は？

>>389
ｽﾏｿ
H0017AG926が松下用らしい。

>>378
私はあなたの方が無知に感じる。
すみません。

BPにインプの４ポットキャリパー付けるのって、オカルトチューンですか？
GDBブレンボキャリパー移植は、オカルトチューン決定ですがｗ

キャリパーかえるよりパッド変更をよく考えたほうがよいとも思いますが、
ダストの量は関係なく、半端なく効きがよくなるパッドで、お勧めのものってありますか？

>>393
>GDBブレンボキャリパー移植は、オカルトチューン決定ですがｗ

もともとサーキットとか行く気も無いからそんなもの付けないけど
どーしてオカルトチューンなのか後学のために教えてくださ〜い。

つか、マイナーチェンジで赤色ボディなくなってるんだな
DQNと言われようとも、20代のときしか乗れないから
赤のレガシィ欲しかったんだが・・・　orz

納車ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
２０キロくらいノロノロ走りますた。

納車から６０００ｋｍ、２．０iだけど、燃費は悪いです。
長距離は１３ｋｍはいくけど、街中は８ｋｍも厳しい。
差が大きすぎるなあと感じます。私だけ？

>>395

赤といっても渋いオバサンっぽい赤だ。２０代じゃ選びにくい。
そのうち新鰤でソリッドな赤が出るだろうから、２０代ならそちらがオススメ。

>>397
ターボもそんなもん。

買って丸２年、走行１万５千弱のＡ型ＧＴ乗りだが、
最近になってハンドルの革の繋ぎ目（ブツブツの革とスムース革）のところが
剥げてきたんだが、おもえらのはどうよ？

うっひょう〜♪
とうとうワゴンGT納車したぁ〜！

また、これからドライブ行って来る！！

買って十ヶ月、走行１万６千強のＢ型ＧＴ乗りだが、
今のところ特に問題ない。

>>400
うちは二年で17,000kmだが全然問題なし。

>>400
人より手が汗っぽいんじゃない？

>>400
指輪してないか？俺それでボロボロにしちゃったことあるよ。

>>400
そりゃー君、継ぎ目のトコに爪をひっかけて運転したら
剥げもするだろw

>>397
アイドリング時の燃料消費がEJ20は多いので
市街地は燃費は悪い。ATは特に。
仕様なのであきらめるか、他のに乗り換える。

>>404
多少、汗っぽいかもしれません。
>>405
指輪はしてませんよ。
>>
爪は引っ掛けてませんが、けっこう力を入れて握ってるみたいです。

スポーツシフトボタン付きのモモステって値段どのくらいするのかな〜
あと、数年してもしかしたら交換するかも・・・

すまん
>>406がぬけてた　＿|￣|○

>>397
うちのＢ４２．０iもそんな感じだよ。
街のり８ｋｍ/ｌ、山道１２〜１３ｋｍ/ｌで現在３０００ｋｍ走行で
平均１０．５ｋｍ/ｌてな感じです。高速はほとんど使いません。
ちなみに前車は１．５Ｌ・ＦＦ車で同じ使用環境で１１．５ｋｍ/ｌ
だったんで十分満足してます。２．０iの実燃費はこれでも２Ｌ車では
トップクラスなんで乗り換えるんならコンパクトカーだろうね。

2.0i B-SPORT納車になりました。
プレミアムサウンドいい音じゃないですか！
マツキンは試聴してませんが、これで十分です。

セキュリティ表示灯って、
1年でも、2年でも点滅しっぱなしなの？
すごく気になるんだけど？？

>>411
B-Sportって、オプションにサイドエアバッグありました？
WEBのオンライン見積ではないんだけど・・・

あと、マッキンにしろ、プレミアムにしろ、外部入力端子付いてます？
MP3プレーヤーを直につなぎたいんですが・・・。

>>413

> B-Sportって、オプションにサイドエアバッグありました？
ない。メーカーオプションは、濃色・クリアビューパックとHDDナビしか
設定されてない。

> あと、マッキンにしろ、プレミアムにしろ、外部入力端子付いてます？
> MP3プレーヤーを直につなぎたいんですが・・・。
ない。MDいらんから、Auxつけろよ、感じですね。

そういやMDって急速に廃れたね。

純正オプションでSTiのセンターに取り付ける3連メーターあるけど
つけてる人います？

あれって1DIN規格ですよね？

>>393
IDIのOX(433)使え。
ノーマルローターで街乗りだけだと一瞬でなくなるけど（パッドもローターも）
ちなみに音も半端ないので、後ろから静かに迫ってもﾌﾞﾚｰｷの音でみんな避けてくれるさ。
ローターが削れてその粉がボディに刺さるので、白系の色の人は錆が出やすくなるので注意な(藁

SpecBはせっかくの18inchなのだからローター径の拡大ｷｳﾞｫﾝﾇ・・・・
でも、160km/hくらいからのフルブレーキで一発で歪むような今と同じ材質とクオリティのローターは勘弁な。
もしくは見た目も重要なので、対向４ポッドキャリパを住友に作らせてＧＴ系だけには標準搭載汁！

カジュアルエディションに乗ってまねしよう！

レンタカーかな？　
ttp://www.realworks.tv/newrelease/images/img_05_cut_big_03.jpg

>>417
オレもA型GTで一発でローター歪ませたクチだけど、
12ヶ月点検の際にクレーム入れたら無償交換＋大分マシになったような気がする。

雪国の人間としてはローター径は小さくして欲しいくらいだけどな。

首都圏の皆さん、自分昨日の地震発生時運転中でその後しばらくしてから
ナビを交通情報画面にしたら画面が点滅状態になり操作不能になりました。
これ、地震の影響？ 単にナビの故障？
他にこんな現象出た方いますか？
ナビはエンジンを再始動したら直りました。

>>420
地震前日に、ナビ再起動して「プログラムアップデートしています」とか表示された。
んで、勝手に再起動。初期化された。
当日、地震当日は運転していたけど、変化なし。その後、ハードウェアに障害が発生して即位不能に。
エンジンかけ直したらなおった。
電磁波かなりあったんじゃないかな？

BPのシルバーとグレーで悩んでます。
ディーラーはグレーがお勧めですって言ってましたが、
シルバーと比べると傷・汚れの目立ち方が相当違うもんですか？

>>422
黒買って後悔なし

以前、サーブ9-3のソリッドブラック買ったのですが散々でした。もう嫌だよ。

>>419

うん、スタッドレスに17インチ45扁平など必要かと小一時間、、、、

CPCコーティングの効果ってどうなんでしょう？

>>423
黒はむちゃくちゃカッコ良いですね〜。
でも、汚れやホコリが目立つ度合いは白以上ですね。
あたしゃ自信を持って自分はモノグサだと言い切れるので
グレーメタにしました。
ホントはガンメタがあれば良かったのですが。

シルバーと黒の汚れ具合は相当違う。
汚れても気にならないならシルバーだが、少々地味だ。
真ん中とってアーバングレーでいいんちゃう？

黒は事故にあいやすい。

１０円パンチ跡が目立ちやすい

>>422
３．０R SpeBを５月に購入。
セールスからはやたら黒を勧められました。スポーツカーイコール黒ですし。
展示車は３．０RSpeB（リーガルBL）、ワゴン２．OR（黒）、GT−SpeB（白）がありました。
最初はシルバーかアーバングレー、もしくは白の予定でした（番外：ｱﾄﾗﾝﾃｨｯｸBL）。
白は自分が想像した白のイメージと違い却下。
シルバーは良く目にするし、今のBFがシルバーで、また同じ
色もどうかと思っていました。色的に地味で車に詳しくない人だとB4でも
単なるおじさん車にしか見られないとも思っていました。（アリオンとかと一緒に見られるのもどうかと）
次にアーバングレーはSpeBのイメージカラーのようですが、晴れ曇りで見た感じが全く異なる。
また、中古車サイトでも写真写りが微妙で、客の車を見たところシルバーよりかなり地味で却下。
昔のスカイラインR32GTRのようなガンメタ（ブルーグレー系）なら良かったです。
そして、セールスにも勧められた黒。
今回のB4のカタログは黒ばかり、SpeBの真横を写した写真は決まっています。
でもホィールの色、メッキ遣いと車高のバランスは実車と違うなとも思えました。
でも、黒の実車を目にすると（２．０R）黒は色が非常に重く感じた（リーガルブルーと比較して）。
それと黒一色は凄みがあるけど、細かいディテールが潰れてしまってるなと思った。
室内なので何ともいえないですが。

そして迷いに迷った挙句、展示車でもあり現行では余り売れていないというリーガルブルーパールに
決めました。この色は今まで意識したことが一度もありませんでしたが、黒より重く感じず、落ち着き
若さを演出でき、カジュアルなカラーかなとも思えました（地味には違いありません）。
自分のYシャツもブルー系が多いですし（笑）、スーツの選び方にも黒、グレーは落ち着き、
紺は若々しさを演出できるようです。ちなみに私のスーツは、黒、グレー系です。

やはり、実車を見てから決めたほうがいいです。
感じ方、好きな色は人それぞれです。

>シルバーは良く目にするし、今のBFがシルバーで、また同じ

BFではなくBGの間違いでした。

みなさま貴重なご意見ありがとうございます｡
どちらの色も好きなんですよ｡
試乗車でシルバー、中古屋でグレーのGTを見てきたんですが、
どちらも晴れた日だったので｡
曇りの日に見ると印象が変わりそうですね｡
もう一度見てきます。暗くなってからとかも｡

ステアリングのロックトゥロックは
2.0R≠GT？

>>434

ＧＴ＝３．０Ｒ≠２．０Ｒ＝２．０ｉ
たぶん。

調子に乗って聞くが…
2.0R買って
2.0R＝GTにできないかな？
部品交換程度で

>>436

よくわからないだに。
ディーラーに聞くべし。

>>422
とにかく、洗車好きで、コーティングなどのメンテもしっかりやれる人なら黒でも良いと思う。
でも、確かに相手からの認識が遅れがちになるので事故率はその分高くなるのは必然。

シルバーは確かに汚れは目立ちにくい、けどありきたりな色。

グレーは、光加減によってかなり見え方が違うので長く乗ると飽きがこない？し
シルバーに比べりゃレガではマイナー色だと思われ。傷汚れに関しては黒ほどでもないが
目立つのは仕方がない。

個人的には、黒が良いけど、洗車めんどいからシルバーに落ち着きたいところだけど
ありきたりすぎて、グレーは中途半端すぎてマイナー色だから
結局、ホワイトパールに落ち着きそうな予感。

黒のアウトバックが欲しい今日この頃な俺はBH5Dシルバーに乗ってる。

>>438
ホワイト3万高いんだよね〜

質問です。
BP2.0iが欲しいなと思っていますが、
加速やトルクなどはいかがでしょうか？
使用目的は通勤と時々高速に乗るくらいです。
基本的にﾏﾀｰﾘ運伝で、
高速ではぬわわkm/h位で走ります。

今の車が1.8ロープレターボなので
加速やトルクが落ちるのは覚悟しているのですが。

老婆心だが、マイカってソリッドのような黒には逆立ちしたってならないから
本当の黒のヌラヌラを求めているなら物足りないと思います。

まぁ若い内に一度は黒い車に乗るといいと思います。
私はもう疲れましたｗ

記載を忘れました。
今次の車に考えているのは
レガシィ2.0i
ティーダ1.5
の２つです。

>>440
その使い方でしたら何の不満も出ないと思います。
MTで6000回転まで回すぞ！ってなら2.0Rでしょうけど。

ところで「1.8ロープレターボ」って車種は何ですか？
ゴルフ４のGTI？

>>433
黒にしたら?存在感がぜんぜん違いますよ。

>>442
街中なら何も問題ないでしょう。
ただ高速だとトラックの80km規制のせいで流れにうまく乗るために加速する時とかに
フラストレーションたまるかも。俺ならGT買っちゃうw

>>443
動力的には不満は少ないですか。
それなら良かったです。

ついでに聞きたいのですが、2.0iは
A〜C型で違いは結構あるのでしょうか？

ちなみに今乗っているのは、
三菱のランサーセディアワゴンです。

私は３１セルシオ乗りです。（エアサス）
セカンドカーの乗り換えにＢ４の黒パールを考えてます。
トヨタの黒はソリッドなのでセルはホワイトパールに乗ってます。
Ｂ４のホワイトパールはなんかカッコよく感じない為（パールの配合の具合かな？）
黒パールはカッコいい。夜見たときなんか感動したよ。
「この車なんて車だろ？Ｂ４？今度はこれだな!」

一応、3.0Ｒのアイボリー・ＨＤＤにする予定です。

そこで3.0Ｒ乗りさんに質問なんですが、3.0Ｒって街中でもスムースですよね？
ターボにしないのは、アクセルレスポンスが街中のストップ＆ゴーでは
ターボラグでイライラするので。

>>375
お返事サンクスれす。
でも、BH５だとSエディションだからE型なのでわ？
無知でスマソ。
Sエディのブレーキ鳴きすごいよねェ。

あとフロントスポイラーにＳＴＩのがあるでしょ？

カタログなんかで見てたらあんまり車高が変わらないみたいだから

あれつけようと思ってるんだけど

スーパーの駐車場なんかで前から突っ込んだとき

擦らないかなぁ・・・・

擦らないなら絶対欲しい。

>31セルシオ乗りさん
加速動画
http://2st.dip.jp/carmovie/src/up0230.wmv.html

2.0iと2.0Rで、実馬力の差はどんなもんでしょうか。
ハイオク代金×燃費の差程の価値はあるのか気になるんですが。

>>450
うわｗ
オレが撮った動画だ。まだ残ってるのか。

>>451
ランニングコストの差以上の価値があると思いますよ、やっぱり。
特に、17インチホイールと、2本出しマフラーが。
乗り味は、どっちも試乗したことが無いので分かりませんが。。。

試乗って、現ユーザーでもできるんですかね？
リコールの修理を待ってる間に試乗とか。
A型乗りなので、B型C型がちょっと気になる。あと6MTも。

４５０さん動画有り難う御座います。m(_ _)m

>>452
全然問題ない。「C型ってどのくらい変わったか気になるんですよね」
とかいって運転させてもらいましょう。
もし（ﾟдﾟ）ﾊｧ?って言われたらそのディーラーさらしましょう。

>>449
GTのノーマルバンパーなんで参考にならないかもしれませんが、コン
ビニの駐車場の車止めとフロントバンパーの隙間が3〜4cmというこ
とがよくありまつ。
リップつけてどれくらい下にのびるかわからないけどもしかしたら危な
いかもです。

>>419
漏れもBL5AのGTでローター歪ませて強烈なジャダーが出た。
６ヶ月点検でＤらー入れたとき無償交換してもらった。

歪ませたのは街乗りじゃなくてミニサーキットだけど、純正パッドも弱かったな。
キャリパーから白煙上がったんで怖くて交換したら、炭化しててボロボロだった。

４５４さん　どうもです。

やっぱりフロントはやめときます。

リヤスポイラーのＢＭＷ風のスバル純正は絶対欲しいけど。

（みんなあんまりつけてないけど俺は好きだな）

昨日洗車した。黒。
たとえ2,3日しかもたなくて、（月1回洗車なので）残りの20数日は薄汚れてようとも、
この色合い・満足感は(･∀･)ｲｲ!

　　　（　,`_ﾉ` )y━･~~~今夜から台風直撃か・・・


サッシュレスのゴムってなんかしらの手入れってしてます？
何かヒビみたいになってたんで、アーマーオール塗ってみたんだけど。。。

>440
参考になるか分かりませんが

3.0R乗ってて試乗車でA.B.Cの2.0Iに乗りました（Bは１日乗った）。

街乗りではレガのなかでベストチョイスです、非常に運転しやすい。
ゼロ発進からの加速でトルク不足を感じることは無かったですよ。

120までの加速、巡航ともに問題ないと思います。そこから上は試していません。

ちなみにA・B・Cでの差は大きいです。中古で買うのならB・Cをお勧め
します。

ちなみにC型からは目に見えない質感があがっているようです。

サッシュレスのゴムなんて新車のときからヒビ入っんだから
いまさらなにしようとｳﾜﾅﾆｦｽﾙﾔﾒりうhっじp

昨日BP5のGTSpecB納車されました。
7年ぶりのMTなんですが、この車、音が静か過ぎて回転合わせづらいような…
自宅の車庫に入れるのに3回もエンストしてしまいました＿|￣|○
まあ自分の腕が鈍ってるのと慣れない車なので余計そう感じるんでしょうけど
欲を言えばもうちょっと極低回転域でのトルクがあれば良かったかなぁと。
慣れるまでしばらくはオーディオ消してエアコンも風量絞って車庫入れします。

>>460
このＭＴはクセがあります。
ググレば　いっぱい出てきますよ。
（バイワイヤやクラッチの微妙さが・・・）

2.0Rと2.0iで迷ってる人の為に
スバルのHPの性能曲線図を重ねてみたぞ。

ttp://www.wwwwwwwwww.net/1/html/VIP01691.html

>>462
ところでＧＴのトルク曲線の低回転域を表示してない理由は
スカスカなのを見抜けない人を騙すために隠しているんでしょうか？

騙すというか、実際低回転でスカスカだから表示していないんでしょう。

>>462
GJ。なんか2.0iのMTでいい感じ。5000回転以上なんて2年に1回も回さないだろうしな。

現行型にｷﾎﾞﾝすること
・赤系を復活させてほしい。（絶対）
・緑系もあったらいいな（できれば）
・２、５も入れてほしい。（海外にあるのだから･･･）

赤系は、まず、絶対追加してほしい。赤系が無いと、レガシィのカラーバリエーション
は鮮やかさが消えて、本当につまらないものになってしまう。
この望みは現行レガシィに何より一番願うもの。
緑系は、海外仕様にもあるのだし、緑が入れば鮮やかさがもう少し良くなると思うので出来れば入れてほしい。
だが、赤系追加にこしたことはないし、赤系に比べればそこまで執着心も無い。
一番の望みは、赤系が追加され、尚且つ緑系も追加される事。これがなされれば、現行レガシィのカラーバリエーション
はほぼ完璧。現行レガシィ全体としても、完璧に近くなる。
最後に、２，５は、出来れば入れてほしいなって程度。これも海外仕様に用意されているのに日本に無いのは不平等という考え方。
だが、先の２つ、特に赤系の問題についてはぜんぜん執着心があるうちに入らない。
ホントに、できれば、できれば入れてほしい、という程度。
無くても特に困るわけではない。

>>451
２．０Rの方がイイ。
まふりゃーも２本だしぃ。

>>466
おちつけ！
わけわかんねーぞｗ

赤に執着してるようで、
>だが、先の２つ、特に赤系の問題についてはぜんぜん執着心があるうちに入らない。
>ホントに、できれば、できれば入れてほしい、という程度。
>無くても特に困るわけではない。
と、ひっくり返してみたりｗｗ

>447
20セルからA型3.0Rに乗り換えますた。エコモードだとタルいけど、
スポ−ツモードだとイイ感じで加速するよ。GTは試乗したのみだけど、
ターボが効いて盛り上がってくるようなパワーはやっぱ魅力的です。
が、当時はGTにアイボがなかったんで3.0Rにしました。GTが、低速域で
タルいとは思わなかったけど、3.0Rの方が静かでラクなのは確か。
燃費と加速をとるならGT、マターリを味わうなら3.0Rかな。あと、
3.0Rはあんま走ってないのでプチ優越感に浸れる（笑）

アイボとナビとマッキン付けたけど、予算に余裕があるなら、マッキン
付けると、内装がチョトだけ豪華に見えます（笑）。ウレタン注入も
あるとか。

ＢＰ５のＢ型乗りだから、いまさら現行型に希望する事はないが…

ﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰはＢＨみたいなﾃﾞｨﾌﾚｸﾄﾀｲﾌﾟが良かったな。
あとはｴｱｺﾝのon/offをﾀﾞｲﾔﾙﾌﾟｯｼｭにして、
AUTOMODEをOFFｽｲｯﾁのところにして欲しかったよ。
ミラー格納スイッチの位置も不満だが、現行型で改良されても
乗りかえるつもりないからどうでもいい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱﾄｼﾞｷｶﾞﾀﾊｲﾝﾀｰｸｰﾗｰｦﾏｴｵｷﾆ…　　　　　　　　　　　　

>>458
大変参考になりました。ありがとうございます。

やはりＡ型は避けたほうが良いですか…
中古車でもＡ型が安いから、
もし変化が無ければそっちにしようかと思っていました。
Ｂ型あたりを狙ってみます。

>>471
俺は、A型のかっちっりした足回りが好きだな。
代車にもかかわらず、修理が長引いて２０００ｋｍくらい乗った。

しかし突き上げが酷杉

俺もA型だけはどうしても駄目。あ、Ｒとiは除くよ。
レガ史上、最も突き上げが酷い足だと思う。

みなさんナビは何を付けてますか？
Panaのビルトインが安いけど意外と便利な温度計は捨てたくない
やっぱりインダッシュかな？
けどディーラーの高い・・・

>>475
Panaのビルトイン付けてる。やっぱ安いしね。
温度計とかは、なかったと思うようにしてる…

>>462
サンクスです。Ｒはハイオクの値段分トルクが厚いって感じですね。
結構山道ドライブに行くんでＲの方が自分向きかも知れないです。
ＨＩＤライトとＭＤ、サイドエアバッグをつけると価格差がそんなに無いし。

>>466
自分もかなり赤が欲しかったのに消えたんですよね
２・０Ｒはメーターも２・０Ｉと同じしょぼいものに変わっちゃったし。
いっそ中古でＢ型の赤が出るまで待つか。。。。。
（不人気色だけになかなか出ないだろけど。）

>>266
　ブリッツェン買え。

クルマ音痴が選ぶのはレガシィＴＵＲＢＯ
クルマエキスパートが選ぶのはレガシィＮＡ
これ定説なり

>>476
えっ！！！パナのビルトイン付けると温度計なくなるの？
セールスから何の説明も受けずに日曜日契約してしまった。

温度計ってなんで必要なの？運転に関係無いじゃん。気温が解らないと運転出来ないの？

中古でA型買ったっす。（3.0R）
ここでいろいろ言われてたので非常に覚悟して
試乗したんですけど、乗り心地良かったっす。
A型とB型の切り替えのギリギリ時期のA型なので、
ひそかにB型のパーツになってたりするのかなぁ？

>>481
旨いテンプラをあげるには温度計は必須。

>>448

>でも、BH５だとSエディションだからE型なのでわ？
イーーーー！　そうなのーーー!?
自分もわかってないので、Ｅ型でも、オケ!

>Sエディのブレーキ鳴きすごいよねェ。
BGからの乗り換えなので、気にならないです。
ブレーキは制動が一番！
汚れは、洗えばオケ！だし。

少なくともBHでは、鳴かない様に、ブレーキの踏み方注意したことないです。
自分の車は、気になるような音は全くなしですよ！

>>481は、路面凍結を知らないバカだな。

>>480
車両情報関係表示はなくなる。
基本的に国産各社・外車でもﾒｰｶｰﾗｲﾝ装着OPTでなくなるとそうなるのは当然。

そんなにしょっちゅう路面が凍結してる地域があるんだ？
よっぽど寒い国なんだろうね。
路面の凍結は、タイヤの滑り具合や路面の状況を見て判断するもんだと思ってたよ。
レガ乗りさんは路面は見ずに温度計だけを見て運転されてるんですね。


世の中事故が多い訳だわ(;^_^A

滑ってから判断されてもな･･･
気をつけてね･･･

だれが温度計「だけ」で判断するって言ったんだよ。ほんとにバカなんだね。

レガ乗りってタイヤの限界が解らない下手っぴドライバーばかりなの？
温度計ばかり見てないで前とミラーを見て運転しようね(^ε^)-☆Chu!!

>>484
前にBHのB型が車検でSエディを買おうかと思って試乗したんすよ。
低速でブレーキ踏むとかなり鳴りましたね。
たまたまだったのかなぁ。で、S１５にしちゃった。
それを１年ちょっと乗って、実は今BPアニバーサリーのあの色です。
内装アイボだし綺麗＆カコイイ！

タイヤの限界って・・・
馬鹿丸出し
恥かしいやっちゃのー

>>487,490

　勝手に推測して、間違いを突かれて、冷静なふりして結構切れている
雰囲気を醸し出しているところが良し。

おれっちのBPAの温度計表示は、道ばたに設置してある温度表示に比べて
＋２℃ぐらい差があるよ。特に低温時にね。

冬以外は平均燃費を表示してるな。

>>482
BL5A(GT)海苔です。
試乗でワゴンGTスペB、修理代車でワゴン3.0R借りました（全てＡ型）。

突き上げの強さは
ワゴンスペＢ＞自分のＢ４ＧＴ＞ワゴン３．０Ｒ
でしたな。

正直、Ａ型スペＢの締めすぎた足には参った。
ワゴンで待ち乗りなら３．０Ｒくらいがベストでしょう。

>>462
それ見るとの５千回転までのパワーはｉとＲであまり差がないね
マフラーとかの外観もレガシィ乗りでなければ見分け付かないだろうし

スバルの中古車サイトに３月登録のｉの新古車が何台も出てる
ＨＩＤ付きで２００万前後だからお得かも

ところでブレーキアシストって価値ある？
なんでｉだけに付いてるのか

>494
それなりの地面や車両からの輻射熱を受けるから、他車種も似たような表示。停車事は（ｒｙ

>２・０ＲかＩで迷ってる４５１

試乗車があればぜひ試乗してみてください、数値やカタログでは分からないモノがあります。

高回転までの伸びやスポーティーさの演出は確かにRでしょうが、そのために犠牲になっている
モノも少なからずあります。

いつもは街乗りドライブメインならRよりIです、Rは街乗りでは逆に非力に感じるかもしれません。
静かさや振動もIが少ないです。

レギュラーでSOHCで１４０馬力しかない・・・、このイメージで悪い印象がつきやすいですがいい車
だと思います。

だだ、走るの大好きで峠を攻めたいとなるとRかもしれません、あと高速で飛ばしたいとか。

>>477
その気持ちがあるならいっそスバルに対して言ってみそ!!

>>496、ブレーキアシストは
女性や初心者などフルブレーキができない人でも
パニック時にフル制動状態になるように付いてたと思います、
ABSとセットでないと意味のない装備ですね。

逆にスポーツ走行時にはフルブレーキ付近の
微妙な加減がし辛くなると思うので他のグレードには付いてないと思われます。

私はそこまでのスポーツ走行はしないので違和感は感じてないです、
人によってはABS効くのが早すぎると感じるかも。

私、現在花嫁修業中
今年中に新車買いたーい
140万出して軽ターボでどう？
後50万ほど足して2.0iBスポかも
駐車場あります
2.0iBSPOTSの見積もりお願いしマース
値引きありますか？？
下取り10年前の1500ＣＣです
故障する前に新車に替えようかと思ってます

>>501
同じセリフをDラーで言ってくれ。
ここで素人の推測を聞くよりも確実な答えが出てくるから。

>>451
スキーで何回も山に登りますが別に不満はないです、
山道なんでだいたい60Km以下で走ってますし。

高速で人を乗せてる時は100-120Km/h、
一人で他車の少ない時は120-140Km/hで巡航しますが
別に不満はないです、まあまったり派なので。

やはり峠攻めたり高速で頻繁に追い越しかけるならRでしょうね、
より高性能な車を所有するという満足感も満たされるしｗ

私は年に25000Kmは走るので、
ランニングコストを考えてRは断念しましたorz

温度計とか灰皿のところに移設するオプションあったじゃん

実用車と割り切るならｉ、趣味性ならＧＴか３リッター。

Ｒは動力性能低いのに、ハイオク仕様で排ガス☆。
ＧＴとｉの悪いとこどりみたいでオススメできない。

>>501
例え値引いてくれたとしても１９０万じゃレガはムリだね。
車両本体価格のみでも２００万位してるから。Ｂ４はもう少し安いけど。
車両本体価格で２００万いってるってことは、実際買うときはもっとかかるってこと。
詳しい事は分からんが、そうなんですよね？実際自分もそうだし。
買うならワゴンがｵｽｽﾒ。どうせ買うならワゴンにしてみたら？ワゴン専用設計なんて、そう滅多に無いと思うよ。

レガシィ、外部入力端子があれば良いのになぁ

レガシィって意外とハンドル軽いのねｗ
どうだろう？この意見
レスしてね

　　　　　　　　　　　 ,i´ 　　 l､__　　　_,.....、
　　　　 　 　 　 　　l　　 ‐-/´　｀y‐'´　　ヽ__
　　　　　　 　 　 　 !､__,...-'!､__,ノｰ　　 　 ﾉ　｀`ｰ ､_　 ,
　　　　　　　　　　／　　　　　 ヽ、　　 ノ‐- ､__　　 `く-、
　　　　　　　　　/　　　　　　　　 `ｰ‐'´`-､　　 `ｰ-､　|
　　　　　　　 　 '--､__________,.........-----‐‐'ｰ､_　 　 `ｰ､
　　　　　　　　　 ,i ,-､‐‐-- ､ﾆ二`ｰ‐- ､　 ,l´ ` ､　　ヽ)
　　　　　　　　　/.´,-!　　　　　　７｀i_ー　　| 　　 ヽ __ ）
　　　　　　_,.-‐‐ （ 　　__　　　 `i　　　　　　ヽ　 _,i'´　ヽ
　　　　　i´　　 -‐'_フ'´ﾉヽ､____,i´　　　　　　 ヽ'´ ,く　　| それは大変なのだ
　　　　　!､_______,.......,--､_｀　 ヽ、　　　　、　、 　　 　 ﾉ
　 　　(＼（＼ !､_____|　　 ￣`ｰ-､___　　　,ヽ ヽ　-､-'´ i´｀i , ^,
　　⊂ﾆ ﾒ'　 ＼＼　　　　　　　 |___ ｀`7'´ | ヽ　　,l 　　|　｀' ､ｒ''´)
　　⊂ﾆ（　　 / `､ ｀ｰ､_　 ,- ､　　__￣ 　 / 　 　 ﾉ,-'´|´　　 ヽ‐'､
　　　⊂ -―/　　｀ｰ-､.｀ｰ!､　Y ´　）_,.i'´　　　ノ　　　|　　　　'‐く
　　　　　　　`ｰ､　　,　 ｀ｰ､-､___　　　　___,.-‐´　　　 ヽｰ-‐'｀ー´
　　　　　　　　　`ｰ/　　　 /ｰ-ｭ‐'￣￣　　　　　　_,-‐'´
　　　　　　　　　 /-､_　　 l_ 8 /　　　　　　_,..-‐''´
　　　　　 ,.-‐-､/　　/｀ｰ-､￣　 　 　 　 _/
　　　 ,／　`ｰ､,l`i　/__ 　　/￣｀`7ｰ-‐'´/____
　　,i'´｀`ｰ-､ ﾉ_,/‐'´　｀ｰ､ 　 　 /　　　/‐--､`ﾆ‐､_
　 ,!｀`ｰ- ､ ノ / 　 　 　 　`､___/_______/i　　　￣（(`､ヽ
.　| `ｰ-､／　,!　　　　　　　 ヽ　　　 ,i' ｀ヽ__ 　 　 ヾ .）`i
　 `ｰt_´　,-f,.--‐‐'´`ｰ､___　　　_,i'´　　　ヽ｀ｰ==ﾆ-'_ノ
　　　　￣　　　　　　　　　`二￣　　　 _,-‐

>>509
考えすぎだね

>>508
おまいが何を基準に軽いと言ってるのかがわからんので返答に困る。
そしておまいのレガシィの型式とタイヤサイズはいくつなんだ？
15インチと18インチじゃ全然話が違うわけだが。

先代と比較するとだいぶ軽くなったね。でもがっちり感は増してるね。
なんか上手く言えないけど

１８インチでも、３．０ＲのスペＢなんか軽い。
何を基準に！？基準は個人で考えろ。
基本的にＢＰ／ＢＬのＮＡ系は軽いんじゃないの。
まあ俺は適度に軽い方が好きだけど。

まあT車の様に片手でくるくる回仕様じゃ無いからいいんじゃない

>>505
んなこたーない。肩に力入れて乗る人でなければ一番オススメ
試乗したけど回頭性能も素直で疲れない
サスとのマッチングも悪くなくて2.0Rがいちばん気持ちいいと思った
ただ、4ATなんとかしろよ

ヨタ車は車によりけり。オレはジータ３Ｌからの乗り換えです。
試乗の時、ハンドルが軽く、ちょっとビックリした。
洗練されてる感じがする反面、重厚感が無くて安っぽい感じもする。
好みの問題だろうけど、もうちょっと重い方がいいかな。

ファミリーカーからの乗り換えだけど2.0iでも重いと思った。

お尋ねしたいのですが、
2.0GTとspecBの違いはフロントバンパー、ホイール、ファイナルの違いのみですか？
アブソーバーが専用設計とかになってたりします？

3.0も気になるのですが、どちらもパールかメタリックしか無いのが難・・・。

>>519
やはり赤系入れてほしいですよね

だれか>>512に答えてくれまいか。
オレも気になる。　
タイヤサイズの違いだけで20kgも重量増えるの？？

>>513
じゃあお前の基準はなんなんだ？
俺の基準とお前の基準が違うんじゃ意見の交わしようがないだろうが。
>>516みたいに具体的な車種名出してくれよ。

ちなみに俺は親父のBG250Tの15インチに比べて自分のBP・GTスペBのハンドルは重いと思ったぞ。

>>518
>2.0GTとspecBの違いはフロントバンパー、ホイール、ファイナルの違いのみですか？
>アブソーバーが専用設計とかになってたりします？
ペダルが、アルミになってる。

へー、それだけの差だと１６万の差は微妙？
燃費も悪くなるし、ランニングコストも上がる・・・。
何より16インチが履けないのが痛いわけなのだが・・・。（これはｇｔ系両方）
ソリッドカラーっていつの間にか無くなってるね。
パールやメタなんて色合わせ大変だから高くつくのに。

GTを、ビル足なし・ブレーキローター16インチ化・オーディオレスにしたGTIIIを
早く出してくれ…

>>524
＞何より16インチが履けないのが痛いわけなのだが・・・。

なんで１６インチにこだわるのか、説明してちょ。

オーディオレスは欲しいな。
あのボッタクリプレートを買うと思うと悔しくて悔しくて…

基準・基準ってさー　
あなたの乗ってる現行のターボ系は重めだってば。
６気筒の１８インチの試乗車を捜して乗ってみれば。１７インチのＧＴよりも全然軽いから。

インプSTiに16吋バージョンがあるからすぐできそうだがなー。
スバルはなんでやらんのかね。
雪国はスタッドレスが必需品で、かつ、消耗品だから。
195/55/16でよければ１台分２万くらい違うよ。

>>526
スタッドレス。16インチでも高いのに、17インチ高杉。
3〜4年ごとに買い換えるのつらい…

こまめにタイヤ取り替えても、3-4年が限界？つらいな。
おれはこまめ取り替えで１車種で１回しかスタッドレスは
買わずに済んでる

>>487,489
　お前ほんとにバカだな。何にもわかってねーよ。

>>529-530
そうなんだよね…
GT買って一番後悔してる部分がそれ。
ってか16インチで履けるホイール無いの？

スタッドレスの件、了解すますた。
たしかに、１７インチのブレーキローターって必要性？？？
ですよね。１６インチのまま対向４ＰＯＤキャリにした方が、
見た目も、バネ下重量にも良さげだと思います。

>>521
>>512が言ってるのと君が言ってるのはまた違うと思う

>>528
＞あなたの乗ってる現行のターボ系は重めだってば。
＞６気筒の１８インチの試乗車を捜して乗ってみれば。１７インチのＧＴよりも全然軽いから。
言葉が足らなかったとは思うが、
俺が言いたかった「基準」ってのはそういうことなんだよ。
そりゃNAの3.0Rは軽いのかしれんが、ただ「軽めだ」って言われたってそんなもんわからんがな。
>>517みたいにNAの16インチですら重いっていう人もいるんだからさ。
…まあいいや、とりあえず今度3.0RのスペB乗ってみることにするよ。
最寄のディーラーにあるしな。

>>505
自分はまだまだガキなもんで、下手に馬力があるのを買っても自制出来ず自損とかしそうで・・・
ＮＡでも高速でぬおわくらいなら余裕で出るだろうし。

>>503
今乗ってる車は１３７０ｋｇ、２リットルＳＯＨＣの可変バルブ・レギュラー車です。
ＳＯＨＣエンジンは回り方は渋いけど、ＤＯＨＣみたいな低回転のスカスカ感がないんで、個人的には好きです。

>>508
知り合いのレガシィは乗ったことありますが、ベンツのＣよりは軽いですね。
油圧式（ですよね？）なんで多少軽くても問題ないかと思ったんですが。

自分のクルマは電動で重さを３種類に調節できるんですが、それのミディアムと同じ重さくらいです。

全部のクラスDOHCエンジン積んでやってほしいな

スバルのメーカーのＨＰにあるオプションの3Ｄシミュレーションおもろいな
こんないろいろいじれるのはじめてみた
グランツーリスモみたいだｗ

メーターのデザインが先代と比べて少し安っぽくなったという声があるようですが、
皆さんはどう思いますか？

アイボリーレザーって耐久性悪かったり、汚れやすかったりするんですかね？

同じくアイボリーレザーです。
気になる木。

ｱﾙｶﾝﾀｰﾗまだー？

Ｄ型情報まだ〜？

>>544
Ｄ型ではエクステリア変更行われるのですかね？
あと、カラーバリエーションでは赤系が復活すれば満足です。といっても、プレミアムレッド
のような赤ではなく、ガーネットレッドのような赤をｷﾎﾞｰﾝ

>>540の質問答えてくださいお願いいたします

>>531
こまめに換えても、4年もたつと性能がた落ちで恐い。
(タイヤの減りじゃなくて、劣化ね)

>>540
ソースは？

ｵﾚはそんな話聞いたことねぇけど。

>>544、545
気が早杉ｗ まだ2ヶ月しか経ってないんだから、冬迄待ちなさい

２．０ｉ買ってマフラー改造で３．０Ｒ化
これ最強

…

今納車から２００キロ走りましたが、
いまだにエンストしまくりです。。。。orz

>>551
3000km走ったころには慣れる。

先週の土曜にワゴンGTMT納車、８００キロ走って、１２．２km/リットル。
ムゥ〜ん、１３キロはやっぱり無理か・・・

ハンドルもアクセルもクラッチもブレーキも全部軽いし、
音も静かで何だか運転してる気がしない・・・・

天気良かったので、エコランでドライブしてきた。
150キロほど、国道20％、田舎道70％、峠10％エアコンOFF、
結果、燃費計で15km/Lだった（BL2.0GTのAT）。

ちょっと、地球に優しくなれた気がした・・・。

センスがない
加速度センサー野内からだ？
運動音痴か？

HIDバルブを交換したいんですが、社外で適合するものがあったら
おしえてください

ごめんなさいあげちゃいました

>556
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119559270/l50

雑誌に書いてたけど2000ｋｍ程度の走行で
エンジンオイルを1L消費するってマジかよ。
確か3Lの6MTのグレードだったと思う。
メーカーも高回転を多用した場合には
想定される範囲ですって認めてるし。
通常使用でも5000ｋｍで1Lは確実に消費するってさ。
オーナーの人どう？スバルのエンジンは2ストエンジンか？

なわけないだろ！マルチ

2.0Rほしい
日産好きだがスバルがいいと思ってます。
日産はMT全滅にちかいですからね。アベニール当たりにMTついていたら乗っているかも。
もちろん、スパルタンではなく普通のモデルでほしいです。2.0Rなら待ち乗りも遠出もおｋそう。

ＭＴならユーロＲでしょ。

>>560
マジだよ。カートップだったかな。RX-3の記事が載ってるやつ（今週号）に載ってた。
雑誌社が買った車でオイルの減りが早いから、メーカーで検査してもらって
そういう回答だったんだってさ。

>>563
カートップ確認した。本当に書いてあるね。
エンジンが馴染み（慣らし？）期間だったのと、
エンブレを多用したのが原因らしい。

>>551
レッドラインの５ｗ−３０を入れてみよう。
アイドリング発進が余裕になったよ。

B4のﾏｯｷﾝﾄｯｼｭｵｰﾃﾞｨｵが気になります...ｵｰﾅｰの方、感想を教えてく

>>545
マタドールレッド復活希望

>>566

見た目サイコッー
音フツー

>>566
確かに音普通かも
あとＭＤＬＰがつかえないので、ＭＤ多用する人なら覚悟が必要。


今週月曜に20GTのATが納車されたぜフォッフォー！
前に乗ってたのがSOHC,120PSのリアルタイム四駆（事実上ただのFF）なハードトップクーペだったんで
違いが激しすぎて少々混乱気味。

調子こいて乗り回し、もう６００ｋｍに届いちまってる。
燃料補給が恐ろしいです安西先生。また値上がりするらしいし……。

ｱﾙﾊﾟｲﾝ製ｽﾋﾟｰｶｰでﾂｲｰﾀが
純正位置に収まるやつあります？
DLC177R とかｵｹ?

ATださっｗｗ

次スレは【オイル】現行レガシィBP/BL　Part20 【激減】な。

逆にオイルが増えているんですけど…

>>565
懐かしい、BG5のマタドールレッドに乗ってました。

あのー、ひょっとしてBPになってからハンドルの切れ角増えてたりします？

あ！

〉〉５６１
スバル以外のメーカーのワゴンって本当にＭＴ少ないよね。
アテンザ・カローラ・ランサーくらいで、
あとは商用車ぐらいにしか設定されてない。

f

なんかGT加速わるい！燃費も悪くなったって思ってたら、
空気圧が４輪とも2.0くらいしかなかった
自転車用の空気圧系なんてこんなもんか
でも10.0まで計れるんだよね。パナレーサーとか書いてある
やっぱり空気はガススタで入れることにしよう。

>>570
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=72093
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=20385&UserCarNoteID=17915

>>579
ガススタよりタイヤ専門店で入れれ

>>579
通常より高めに入れてもらい次の日の走る前にエアーゲージで調整する事だな
タイヤ温まってる時にいくら調整しても一緒だよ

日曜日2.0R納車だ。BHからの乗り換えなんだが。
乗り換え組の皆さん、愛車との最後の名残に何かしました？
漏れこないだの休日にラストドライブしようと思ったけど、
天気悪いからやめちゃったよ。

>>552
>>565
「IGNでアクセルぺこぺこ」
ってのをやってみたら、エンストしなくなりました。(´・ω・`)

>>583
何かしようと思っていましたが、結局何もしませんでした。
一応写真だけ撮っておきましたけど。

>>566
音はかなりいいと思うよ。このクラスのクルマとしては。
でも・・・この間、ブラームスの「アルト・ラプソディ」をちょっと高めの
音量（30位？）で聞いていたら、音が見事に割れやがった・・・！

クラリオンのOEMだから贅沢言っちゃいけないのか・・・orz

>>566
＋１５万であの音質ならお薦めだと思うよ。
社外品であのレベルまで持って行こうと思ったら、＋３０万でも無理だろうな。

まずは、いつも聴くＣＤをジャンル分けて２枚くらい持ってディーラーに行ってみよう。
きちんと事前にアポとってマッキン視聴と言えば、営業所に無くても近くから持ってきてもらえますよ。
まずは聴いてみよう！違いが分からなければ買う必要はないと思います。

>>580
どうもです。
参考になります。
さっきｱﾙﾊﾟｲﾝのHP見てたら8月下旬に
｢PKG-177RLE
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ｣
というのが発売されるみたいです。
BPBLﾚｶﾞｼｨ専用のﾊﾟｰﾂを付属したものみたいで、
純正の位置にきれいに納まるｾｯﾄ品みたいですね。
これにしようと思います。

純正ナビ付きBP5Aですが、モニターに外部入力端子があると聞きました。
ここにDVDをつないだとして、走行中も見る事はできるのでしょうか？

>>588
それ、どのへんに載ってます？
見ても分らなかったのでURLきぼんぬ

ちなみに　PKG-177RLE　でググっても空振り。

グレードと足の硬さの関係
大体こんな感じかな？
3.0RspecB＝2.0GTspecB＞2.0GT＞3.0R＞2.0R＝2.0i

沢山のレスありがとうございます!!
なんか賛否両論ですね(笑 今度デラに行って実物みてみる事にします！
あとふと思ったんですが、ｽﾋﾟｰｶのｺｰﾝの材質とかﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞも
もちろん｢凝った｣材質使ってるんですかね？
なんか気になったんで...知ってるはおられますか？

で、やっぱBP5Cのマッキントッシュには外部入力は無いんかな？

お忙しいところ失礼します。お知らせです。
暴力と汚職で仕事を受注していると噂される自動車評論家国○光×氏が
「お金は（150万しか）かかっていない」と公言してはばからないﾗﾘｰｶｰ
ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻが栃木ｽﾊﾞﾙ本社ｼｮｰﾙｰﾑに展示されます。
ﾗﾘｰに興味がある方、自動車を好きな方は、本当に150万しかかかっていないのか
検証にぜひご参加ください。

〔黄昏野郎 栃スバOFFのお知らせ〕

・7月31日(日) AM10:00現地集合
・一般のお客様がいるため、栃木スバル内では殺伐とする。挨拶も禁止。
・マナーはすべての行動に優先します。
・特に駐車場でのサイドターン禁止。
・写真撮影は譲り合いながらお願いします。
・重点撮影箇所はこのスレでチェック！
・腕組して車両前で記念撮影するのは危険。安全確認を怠らないこと。
・個人情報は自分で守りましょう。アンケート回答、車両乗り付けの際は要注意。
・11:00〜 スーパー銭湯なんて良さそうですよｗ 同士に会えるかもｗｗ

〔祭り会場〕
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122458434/

〔自動車評論家国○光×氏って誰？〕
ttp://www.geocities.com/kuni_kenkyu/
ttp://ippuku.ifdef.jp/mira.html　（ﾐﾗｰ）

>>590
optionのところにあった。
すでに177R持ってる漏れとしては、パーツだけ単品販売して欲しいよ。
音的にはダッシュ奥に置いて向きいじった方がいいからということで納得するか…

>>590
ttp://www.alpine.co.jp/alpine/products/option_parts/pss/pkg-177rle.html

これですね。
ツィータを固定する専用パネルが付属するみたいです。

>>583
>>585
おれも今のBPに乗り換える時に、前車の写真を撮ったね。
前面からとメーター周りを1枚ずつ。
それと納車されてすぐのBPのメーター周り。（S/W ONにして）

２年前のこった。ずいぶん前のような気がする。

先々週ぶつけてしまった。ただ今修理中。(T_T)
今日復活予定....。　気を付けよう。

C型から追加になった紫っぽい色見た方いますか？
インプレッション求む。

>>579
なんか意味不明
自転車の空気圧計にどんな罪があるんだか？

>>592
デッドニングなんてしてねーだろ、きっと。

>>592
マッキンのパンフレット貰ってこい
そこに詳しくかいてあるぞ

>>600 >>601どうもです。カタログと現車見てみます。

雑誌に書いてあったけど、S402に4気筒2.5Lターボが搭載されるというのは決定なんですか?

バイクのターボエンジンが大昔に一瞬流行ったが、その後全然出てこないのと似てる。
走行中にパワー特性がチャカチャカ切り替わっちゃうとバイクではデメリットになる場合もあるから。

2003年5月登場 レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ 御堀直嗣

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。
日経ＢＰ　Automotive Technology　御堀直嗣（日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員）

2003年5月登場 レガシィＢ４ターボ 岡崎五朗

足はもっとしなやかに動いて欲しいし、ステアリングインフォメーションにもさらなる濃密さが欲しい。
エンジンに関しても、停止状態から深くアクセルを踏み込んでスタートした場合、ターボが効いて太いトルクが沸き上がるまで1テンポ待たされる傾向がある。
もっと最高出力を落としてもいいから、とくにAT用のエンジンはより低い回転域から素早くトルクが立ち上がる低過給圧タイプを搭載して欲しいと感じた。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/legacy_03.asp
2リッターという小さめの排気量と高過給圧ターボを組み合わせた結果、スターティングトルクやトルクのリニアリティーに煮詰めの甘さを感じる。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/evaluation.asp

2003年5月登場レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）

サスペンション関係と、それがもたらす走行感覚は、今や“旧式”にさえ感じられる。
旧型レガシィは、他のワゴンに較べてややリードしていたが、現在ではこれが標準ともいえる。
従来もっていたレガシィの貯金は使い果たした。
（エンジン＋トランスミッション）
6000〜7000rpm辺りの吹け上がりはスムーズだが、ターボらしくシューンと登りつめる感覚はない。
さらに、ボトムエンドのトルクは細く、アイドリングでクラッチを繋ぐとエンストしがちだ。
フライホイールの容量を上げるとか、もうすこし対策が欲しい。
ATで乗るなら、ストール回転で乗り越えてしまうが。
（乗り心地＋ハンドリング）
乗り心地は硬い。
しかも、それがハンドリングに貢献する部分はすくない。
現代の標準からしてアンダーステアは強めで、タックインが大きい。
コーナリング中のスロットルオン＆オフで、これほど姿勢変化が大きいクルマも、最近の例では珍しいといえよう。
コーナーの入り口、出口で必要以上にスロットルコントロールに気をつかう。
新型において、この項目での進化は感じられない。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013497.html

レガシィはドラポジもしっくりしないけど、許せないのはＧＴ系のステアリング
ホイール。いつも握る場所の指の腹が触れるところにゴツい縫い目があって、
ものすごく違和感がある。実験部があんなものにＯＫを出すなんて、さすが
スバルだね！

新型レガシィのシート

着座姿勢の煮詰めができていない。
ステアリングの位置と角度、低めのシートに座って脚が伸びた状態の
足首の角度とペダル角、シートの形状など、すべてが微妙に合っていない。
シートそのものも支持点がずれ、フィット性がよくないし、
１時間も座っていると腰や尻の支持が崩れる。
ヒップポイントを下げられたうえ、シートバックの角度などの煮詰めも不足。
各部でわずかづつ狂っているために、全体に違和感のぬぐえない
ドライビング・ポジションを強いられることになる。
後席は、着座位置もハンパに低いし、上体後傾角も大きめ。
それもセダンのほうがシート形状の関係で上体が寝そべる姿勢になり、
シートのフィット性もよくない。
しかもヘッドレストがワゴンより低い。
別の部品を使ってるとは思えませんから、シートバックそのものが
セダンの方が低いということでしょうかね。
常識では考えられない[※]けど。
そもそもなぜ、着座位置を低くしたんですかね？
スポーティーに見えるクルマにしたかったんでしょうね。
ワゴンのカーゴルームの容積を削ったのも、同じ意図ですよ。
全高を下げ、重心高を落とせば、運動能力の素質がよくなる。
走りのためにそこを追求した、というなら論理が通るが、
そういう話もないし、努力した跡もない。

[※]常識的には考えられない
ワゴンは後席を折り畳む構造を持つことを要求され、
シート本来の機能、サイズをある程度は犠牲にしても、そちらが優先される。
さらに日本車の場合、格納状態で荷室床面と平坦につながることとか、
フルフラット化を優先する。
そのためシートバックだけみても、高さと厚さは制約される。

２００３年発売、新型レガシィの脚

なにより普通の道でまっすぐ走るのに気を遣うのがよくない。直進性は先代もおかしかったが、それがさら
に強まっている。あのリア・サスペンションは失敗作［※］ですから。脚そのものの横剛性が足りない。だ
から高速道路などで細かくフラつく。後ろから出る動きの乱れは、舵を押さえていても出てしまう。しかも
ダンパーが作動効率の悪い取り付け方になっているから、小さな動きの中で常に脚が突っ張る。リヤの細か
い横移動も出やすいし、上下の揺れもヒクヒク続く。脚が動かず、硬く、とにかく細かく上下に揺さぶられ
る。それもＧＴ系はとくに強烈で、普通の２リットル自然吸気仕様でも硬すぎる。舵の感触がまったく良く
ない。中立は重めなのだが、そこから手を動かすと、グニャッとたわむ手応えが強く、手を止めるとタイヤ
が保持される感触が曖昧になる。戻そうとすると自然な反力がちゃんと伝わらない。自分が行こうと思った
ところに、正確に前輪を導いてラインをトレースするのに、常に細かい修正を必要とする。それをしない／
できない平均的ドライバーだと、レーンの中でフラフラ動くことになる。安心感という一番大事なところが
ほとんど消えている。がんばってコーナーを攻める時の動きも決して良くない。舵の感触が曖昧で、向きを
変える動きがデリケートに組み立てられない。強引にエイヤッと向きを変え、一気にタイヤグリップに乗っ
かって曲がる、というドライビングになりがち。しかも細かく観察すると、毎回、向きを変え、旋回に入る
動きがばらつく。いつも同じ感覚でスッとコーナリングする、という楽しさや安心感がない。それもあのリ
ア・サスペンションの横剛性が低く、リアタイヤの力を受けて踏ん張り、グリップするタイミングが変わっ
てしまうからだ。しかも最もスポーティーだとユーザーが飛びつくはずの、１８インチ・サイズのタイヤを
履いたモデルが、挙動も、舵感も、いちばん悪い。先代でも指摘されていたが、リアサスの形状は抜本的に
変更する必要があったのだが、今回も先代からの継承。やはりウイークポイントは解消されていない。

［※］あのリア・サスペンションは失敗作
ダブルウィッシュボーンのロワー側２本の長さがかなり違うことで、ちょっとしたストロークでもトー変化が
起こるなど、リンクの動きの干渉が強い。さらに車輪保持部と一体のトレーリングリンクの途中にダンパーを
ピポットしてあるため、車輪の上下ストロークが、その腕比分だけ縮小されてダンパーを動かす。つまり
小さなストロークではダンパーが動きにくく、減衰力がきれいに出ない。「走りの良さ」にとっては決定的な
弱点。

いまさらA型のインプレ貼られてもねぇ…

Ａ型って、ほんとに出来悪いんだな。

Ａ型をﾏﾝｾｰした評論家はなんだったんだ？

>>612
> いまさらA型のインプレ貼られてもねぇ…

んだんだ・・・

インプレに振り回されて、欠点ばかり詳しくなってアラ探しして、
結局なにも買えないんだろ。

>>613
Ａ型、Ｂ型、両方試乗した人は分かると思うけど
Ａ型でよくカーオブザイヤー取れたと思う。
というか、正直Ａ型に１０点やる評論家を俺は今後も信頼しない。
http://www.jcoty.org/2003-2004/poll.html

自分はＢ型の3.0Rだから、これなら１０点もアリかなと個人的に思うケドそれでも
街乗りでは各グレードの中で一番重さを感じるし全てにおいて満点はやれない。

あれだ、スバルもやっと普通の車を作るようになったね、という意味での１０点なら理解出来る。
ただそれは車の評価じゃないだろと小一時間（

JCOTYは選考に携わる雑誌社にどれだけ銭（広告料）を落としたかで決まるらしいよ。
銭を落とした雑誌社数が多い＝JCOTY獲得！票を銭で買うようなものですね。
じゃなきゃ環境問題や省エネが騒がれてる昨今、
プリウスの技術革新に勝てる訳ないでしょう。

ｽﾊﾞﾙはよく一番広告料の高い見開きページに広告打ってるよね。
ちなみにJCOTYの選考から撤退したB･C誌にはｽﾊﾞﾙの広告は…

ハイブリってトヨタ式よりホンダ式のほうがいいよね。
燃費は若干劣るが軽量･コンパクトで構造もシンプルで汎用性も高い
から量産できれば、将来的にベース車＋１５万くらいで出来るんだってさ。
実際米のアコードハイブリは３Ｌ＋モーターで約３２０万だそうだ。
レガに載せるならホンダ式の方が合ってると思う。

BP→BG乗り換え宣言してた香具師どこに行った?
「ドライブ依存症」スレでいじめられてたようだが.

7/3にBP2.0GTのＭＴを成約したんだが、まだ納車されない・・・。
MTって受注？(´・ω・｀)

>>620
どうなんだろうね？
オレが発注したGTのATは10日も経たないで納車予定だよん。

>>620
受注じゃない
ワゴンでMT注文する人かなり少ないと思う

>>621
きみそれ長期在庫。
ひょっとしたらB型かも。

>>620-621
ﾒｶｰに在庫があれば基本は１０日〜２週間程度で納車までいけるYO!
（書類が全部そろっていればﾈ）
発注した条件の在庫無い場合は、>>620の思っているとおり受注と同じ。

あした、BP 3.0R納車。
今まで乗ってたBH GTにつけてた社外品ナビを外して純正コンポに戻すのを自分でやったら、
ねじが一個あまった(w

うむ、、、どこのねじじゃろか。


ちなみに、漏れのは、注文は7/3で、受注生産だったらしい。
(白革、クルコン、サイド/カーテンエアバッグ、白パール色)

ここ見てるとみんな結構サイドエアバッグ付けてるんだなぁ。
今更後悔しても遅いから側突には気をつけよう・・・

自分は納車を前にして側頭部鍛えてますよ（・∀・）

安いのでA型中古を検討中なんですが
具体的にどんな点がB・Cより劣ります？
A型でも2004年製なら悪くないでしょうか

>>628
グレード何？？？
基本的にはアクセルレスポンスと、サスのコツコツ感、
シートベルトの衝突時巻取り性能。

>>627
俺にも側頭部の鍛え方教えれ！！

>>608
ハンドルの縫い目は、かなり痛い、気になる！
ＢＧの時の、ウッドの方が、全然いいです〜。

ウッドは、最初滑る〜のかなぁ〜と思ったけど
それは無かった。　しっかり握っても疲れない。

今は縫い目が気になって、しっかりハンドル握って無いっす〜

ttp://www.subaru.co.jp/topics/t-2005/300l/

ガソリン３００リットルプレゼントが未だに届きません。
届いた人いる？
ディーラーに聞いたら、メーカーから送られるって言ってたけど。

すいませんＢＬ５の模型とか出てませんか？
ググッてもラジコンのガワとかミニカーとかは出てきたんですが模型はhitしなかったので。
知ってる方いましたら宜しくお願いします。

オレも届きません。

タワーバーもまだです。
先週の土曜時点「まだ製造に入ってません」とのことだった・・・

自動後退で空気圧計買ってきた。
>>599
くうきあつけいがくるってるってことです。わかりましたか？ｗ

>>634
私はゲノムじゃないＳＴＩのタワーバーだったからなのか
納車のときに付けてもらってありました。

>>620
漏れは7/2にBP2.0GTスペBのMT契約して
３週間で納車されたよ。
漏れは在庫があったのかも。

納車されて思ったこと。

お前らの忠告を聞かず、MTを選んだ俺が馬鹿だった。
確かに試乗しても道路の流れに乗ってるだけじゃわからん部分があるな。
俺のことを下手くそだと罵るのならどうぞ。
だが、これだけは言っておく。
今まで乗った車の中で最悪のMT車だ。もっと普通のMT車は他にいっぱいある。

TW3.0R、ほとんど素、納車2W、走行700km、初めて追い越しした、
5000rpmまでで止めたが、エンジンもATもすごく良いね。

前車は、BHのGT-E-tune。以前、A型の3.0試乗して、折角のNAなのに、
という感じで、若干ATに不満あり、二年間我慢してた。

C型3.0Rの試乗で好感触、購入決定、実際に使用して、更に好感。

運転の楽しさでは、かなりUPした、ワゴンとしての使い勝手は、
若干低下だが、総合しても、買い換え正解だと思ってる。

specBと悩んだが、試乗できなかったし、結構不評もあるみたいだし、
中年だし、3.0Rで充分かなという感じ。お勧めだね。

>>637
具体的にMTのどの辺が気に入りませんか？
私はGTのMTですが、ターボのMTははじめてだったので
ある回転から唐突にパワーが盛り上がる出力特性が未だに慣れません。
街乗りではできる限りショックなく運転したいのですが、これが難しい。
NAならアクセル一定にしておけばある回転でパワーがサチるから、
そこでシフトアップしていけばジェントルに加速できる。
ターボがかかってきたときにアクセルを抜くように練習しているのだが、
これがまた難しい。

>>639
あなたにはGTより２．０R・３．０RのMTかATが合っている。
ブーストかかってアクセル抜くなんてターボ車買った意味ない。

ブーストかかってきたときには
前の車に追い付いてしまうからね、
街乗りだと。

>638

やっぱＣ型いいですかぁ、自分は堪えきれずにＢ型3.0Ｒ買っちゃいましたが・・・。
話を色々と聞いているとＣ型良さそうだ。

インプでＡ型買ってレガでＢ型かって最初のほうのスバル車はもうやめようと思いました。
早くから新型車乗れるメリットはあるけどね。

>>639
どうも。私もGTのMTです。
まず第一は、クラッチから伝わる情報の無さ？
次にアイドリング発進が出来ないほどの薄いトルク。
このためにアクセルをちょいと吹かそうとするんですが電子スロットルが
タイムラグとともに微妙なアクセルワークを無視している感があります。
ペコペコは大作戦は問題の根本的な解決というにはほど遠い感じ。

なんていうか、人間と車でコミュニケーションが取れないことが凄いストレス。

ペコペコ大作戦ってのは例のイグニッションオン時の儀式のことでヨロシク

新型になってバイヤの設定がおかしいのだよ
燃費よくする為ジワ〜と開くようにしてある　急発進は燃費に良くないもんな
バイヤ調整してあるコンピュータに交換すれば解決するんなけどね
もちろん燃費は悪くなるけどね

ド素人はスペックにつられてターボ車を買いギクシャク運転に辟易

プロはＮＡ買って大満足。

レガシィターボ乗ってる人見ると、「若造だなあ、何にもわかっちゃいねえ」と思う。

しかしGTに横に並ばれると立場無いな

テクのない奴は、NA+ATにしろよ

ターボ+MTならその辺は、腕次第で微調整できるんだから

>>646
一票あげ

>>643さ〜ん、
>>648に喧嘩売られてますよ〜

アクセルの癖なんて５分で慣れろよ。
レガ乗りにまともな運転が出来る奴はおらんのか？

と、無免許小僧が申しております

651に同意

話は変わるが、「年改」を、メーカーの良心のようにいってるヤツが（評論家も）いるが、
実際は、フルチェンジの時に間に合わなかったネガな点を徐々につぶしてるのと、
販売施策（新鮮味を維持しないと売れない）のご都合主義だろ。

それを言ったら２年ごとにくだらん整形をする大手のマイナーチェンジはどうなるんだよ。

トヨタでも売れてる車種は毎年改良してるじゃん。

そうなの？知らなかった。

スバルはＡ・Ｂ・Ｃ・・・なんて分けて読んでるから認識しやすいけど、他メーカー
も普通に改良してるでしょ。

俺のBL B型　４月納車されたけど、B型とC型のパーツが使われてる
ヘットライトのブルーリングはそのままだけど、リアランプのメッキ化された
C型のが付いてる
ということはストラットの付け根の肉厚鉄板（C型から）も使われてる可能性もあるな

Ｂ型ならそれほど問題はないのでは？

ATに関しては、ECUのプログラム変えたらCと同じになる、
という噂も聞きましたが。

ちなみに、四台目のレガシィですが、これまですべてGTと
GTBで、すべてC型です。やっぱり、後期型が無難かもという
気はしますね。

>>643
私は試乗して、あなたと同じ印象を持ち、3.0Rにしました。

シーケンシャルの時には、まだ、低回転域でのレスポンスは
そこそこでした（高回転の谷間はあったけど）、今のシングルは、
パワーはあるけど、ドッカンターボで、レスポンスは悪化した感じ。

　ただ、ある程度ブーストかけて走る人には、パワフルで良いとも
思う。燃費が気にならない人で、スポーツ走行するなら、また、
レスポンスにうるさくないひとなら、それもよしというところかも。

>656 他
ｽﾊﾞﾙ＝FMC6年周期/MC2年周期/年改もﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ（これは一部ﾎﾝﾀﾞも）
他＝FMC4年周期/MC2年周期/年改ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ無

ｽﾊﾞﾙはFMC周期長いから商売上ｺﾏﾒに広報。こういうん気付かなあかんがな（´･ω･`）

　C型2.0GT（MT）乗りですが、ここだけでなくあちこちでMTのできが
悪いといわれていますが、私はそう感じません。アイドリング発進（
ハンクラ発進のことか？）も前進ならエンストすることなんてないく
らい無難にこなせますし（ただし、後退ではややしんどさを感じる）。
1→2へのシフト以外は特にぎくしゃくしませんし、どうなのでしょうね。
運転技術の問題だけではなさそうですし、そもそもできのいいMTという
はどういうものなのでしょうか？

いやぁ〜、オレにGTMTって
猫に小判？、豚に真珠？？

ってか、まさに基地外に刃物！！
いやぁ〜、怖かった。

>>662
ﾏｼﾞﾚｽしなくてもいいですよ。
下手が自分の至らなさを吼えてるだけですからｗ

>>646
ﾌﾟﾛならﾚｶﾞｼｨのNA/MTなんて買わないだろ。
そもそもﾚｶﾞｼｨなんて買わん。

と屈折に釣られてみる

>>664

　そうかな？オーナーなら多少のことはわかると思うけど、６４６への
返事を見たら、オーナーではないようですね。というか、なんで興味な
いのにレガシィスレにいるのだろう？わからない。

>>663

　・・・

レガシィのMT/ATの販売台数比からすると圧倒的にATユーザーの方が多いのにMTユーザーの
書き込みが多いのはなぜでしょうか？

664です。
>>665
私もBP5B GT/MTﾕｰｻﾞでありますよ。

>>646
の言ってるプロって何のプロだ？
自動車運転のプロっていうと、バスやトラックの運ちゃんかな

>>664

　失礼しました。663に賛同した意見だと思い込んでしまいました。
罰としてもう消えます。

納車済みのオレ様が自虐を装い優越感に浸ってんだから、
気持ちの悪い絡みかたをするな！！

意味わかんねぇし

>>634
タワーバーは製造中止らしい

マジレスすると、
今までのMT歴が長い人ほど、不満が多い。
特に80〜90年代ぐらいからのMT乗りなんて人にゃ
考えられないレスポンスなんだろう。

逆に、MT歴の短い人や、しばらくMT離れしていた人
今回が初めてのMTなんて人には、
皆無と言っていいくらいほとんど不満がない。
こんなものなんだろうぐらいに思って、不満を言う前に適応しちゃうんだろうと思う。

原因はよく言われる電子スロットル制御の問題はもちろんあるが
よくうまくは言えないが、どう考えても不自然なフィーリングのクラッチにもある。
これはBG/BD以前は知らないが、BH/BE時代から言われていることで
だからBH/BEはクラッチのフィーリングがＡ〜D型ですべて違う。

280馬力の4WD車だから仕方がないなんて言葉もあったが
GT-Rに一度乗ってみると、レガシィのクラッチに不満のある人もない人も
多くの人は、そのあまりの扱いやすいクラッチに愕然とすると思う（激重だけど）。

今回もそのクラッチのフィーリングに改善は見られず、まして
新たに電子スロットルの問題が加わったとなれば、
出来の悪いMTと言われても仕方ないと思う。

電子スロットルはトヨタでも採用時は問題があって、
車の返却を訴えた人がいたけど、最近のトヨタではどうなんでしょう？

けれどもきょうびMT車の選択肢ってスバルを除外すると、あんまりないんですよね〜。

4WD+MTだとほんと選択肢がなくなる。

>>673
同感、私、それでATに替えてしまった。

>>661
>ｽﾊﾞﾙ＝FMC6年周期/MC2年周期/年改もﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ（これは一部ﾎﾝﾀﾞも）

歴代レガのFMCって6年どころか5年以下なのだが。
時々見かける「レガは5〜6年作るから云々」ってセリフは何が根拠なのだろう？

>>674
そこでプロボックスですよ。

インプの長いFMCサイクルの印象が強いとか。

レガ乗りはカタログスペックには異常に拘るが運転はヘタレなので違いは全然解ってない。
これ定説

レガってＤ型でエクステリア変更行われると「例のあの顔」になるのでつか？
皆はどう思いまつか？また、あの顔になってほしくないか、なってほしいか、どっちでつか？

>>680
嫌だから急いでC型買ったよ。

クラッチが悪い？
適応能力が低すぎるんじゃないか
まぁ、動体視力と加速度感知能力が欠如した人間なら…

>>681
どっかの編集社がスバルに質問したら

「安心してください。みなさんのご期待にお答えしますよ！」

という答えをもらったとか。来年が楽しみでならない。

ご期待にお応えして、トライベッカ風にしました

なったら離れる。
以上。

>>673　全く同意しかねるなぁ。

>>今回もそのクラッチのフィーリングに改善は見られず、まして
>>新たに電子スロットルの問題が加わったとなれば、
>>出来の悪いMTと言われても仕方ないと思う。

つか、ここまったく意味わかんねんだけどｗ
パッケージの問題なら、なんで出来の悪いMTになるのか子一時間（ｒｙ
おまいは、単なるGT-Rﾏﾝｾｰなだけだろ。

問題になっているのはインフォメーションのなさか？ｱｸｾﾙﾊﾞｲﾜｲﾔの問題なのか？

MTにのってるけど、シフトフィールは確かに悪いがちゃんとつながるし何処を取って出来が悪いのかと

7月20日納車（ＢＰ5/2.0ＧＴ/ＭＴ）で昨日と今日で一気に走りおおよそナラシ完了。（900キロ）
Ｃ型だが、素晴らしいの一言。
特に2速3速の加速ときたらシビレるの一言。もう病的にいいできだね。
大事に乗っていきたいと思う。
俺は初めてのＧＴでＣ型以外乗ったことないから分からないが、
納車から数キロは当然ながら安定は無かったが10キロも走ったら
1速から5速まで軽快そのもの。カッチリ感のあるシフトの感覚もこなれて
非常にいい。前から見ててＭＴがどうのこうの多かったから心配してたが、
まったくアホくさ。乗ってない持ってないアホが書いてたと分かった。

マジで最高だ5ＭＴ

レガシィSTIバージョンでるって本当ですか？

今日２．０ＧＴ納車されたがセキュの設定がわからない。
ずっと非監視状態
誰か知ってる人おしえて？
説明書見てもわからないです。

>>680
今月のカートップに出てたよ。
絵はSTI仕様だけど、あんな感じででてくるんじゃないの？
グリルはDOPのメッシュグリル風（STIだからか？）
現行と雰囲気は変わらんが、ライトはインプに近い感じか？
インプ風ライトから続くポジションウインカー部分は無理やり鋭角に窄まれて
いるのが妙にコドモ臭い。それと全体にバンパーや、エアインテークの造形が
現行を基調にしながらもBHのC型だっけか？直線基調になっている。

ま、ほんとにこんな形ででるかは知らんし、写真ではなくてイラストだからよく
わからんが、俺は現行のほうが雰囲気があっていい。
なんかプラスチッキーな感じがする。

>>689
ディーラー池。

>>689死ね窃盗団

>>６９１
明日ディーラー連絡してみます。

Ｄ型は2.0ＧＴも排出ガス★３つになるかな

つーか、2.5リッターになるとかいう噂はどうなんだべ…

大丈夫、
「エンジンが重くなった分、頭の回りが悪いよな」
程度の負け惜しみは準備出来てるから。

BP5糊のオレ

フォレスターSTIに乗った事あるけど普段乗ってる車だと2速で登る坂道
を4速で普通に登りきって驚いたことがある=2.5リッター

>>695
3.0Rは実際そう思う。滑らかだけどね。

2.0R（MT）納車〜
受注生産らしく1ヶ月待ったゆ
とうとう貴様らの仲間入りだ　ｺﾉﾔﾛｳ

ヽ(・∀・)人(・∀・)人(・∀・)ﾉ

>>697 オメ(・∀・)ﾉ

既出かも知れませんが、http://www.geocities.jp/kasokusure/
のサイトで、3.0R(AT)の0-100km/h迄の加速時間が5.73秒と表示
されているのですが、本当にそんなに速いのでしょうか？
低回転での力強さはあまり無いみたいですけど、アクセル全開で
走ればかなり速い、って言う事なのでしょうか？
因みに、上のサイト内に証拠？動画もあります（番号６）。

ダーボだけは買ってはいけない

>>699
その動画をあげたのはオレです。。。
5.7秒というのは、あくまでメーターが動き出してからのタイムです。
結論から言うと、0-100km/hのタイムだけで言えば、ほぼ同じです。
低回転ていうか、極低回転の力強さが無いのはGTのほうですよ。
まぁ、その直後に、背中を押される加速がきますけど。（試乗レベルでの経験）
3.0Rは、0加速から滑らかですよ。

付け加えると、とりあえず試乗を！ということです。
2.0GTにするか3.0Rにするか、ホントに迷いました。
今からすれば、迷ってる次期が面白かったのかも。
でも、B4にするかワゴンにするかを迷う人は少なそうですね。
個人的にはB4しか眼中に無かったんですが、これも生活環境によって
色々な人がいると思います。
ワゴンにすれば良かったと思ったことは、実は数回ありますが。。。

>>639
NAもパワーがサチらずにきれいに7千までまわてくれますよ。
そのあとに回転落ちの悪さになえるけど。＜20R

ところで質問なのですが、現在の運転方法として、
変速ショックがないところでクラッチをつなごうとして、
７千まで回した後はタコメーターが4-5千回転まで回転がおちるのを
ゆっくり待ってるんですけど、半クラ多用してでも6千回転ぐらいで
つないでしまったほうが良いですか？

>>686
ちゃんと>>673読んでから書き込めよ。

>>703
7000って、あと500でレッドゾーンじゃない？ＭＴの場合。
いくら何でも回し杉かと・・・

時々ならわかるが常に7千まで回してたら五月蝿くないかい？
そのかわり上まで気持ちよく回るエンジンにはなりそうだが。

質問です。
現行B4のGTに18インチを履かせようとしているのだが、外径が25mmほどアップする
GTspecBのタイヤ（215-45-18）って干渉しない？
ホイールスペースとかサスのストローク等が一緒っぽいので大丈夫かと思うのでつが…
＜純正タイヤサイズ＞
　GT ：215-45-17
GTspecB：215-45-18
どなたかおせーてください。

外径は25ｍｍでも，半径は12〜3ｍｍだけど（ホイールアーチ側）。
でも，ハンドル切った状態でフルバンプしたら干渉すると思う。
ローダウンとホールのオフセット小さくするのはやめておいたほうがいいよ。

昨日、TW 3.0R 引き取りに逝ったぜぃ。
やっぱり新車はいいのぅ。

いままでのBH GTのように、2000回転超えてからの急激なトルクの盛り上がりがないのは、少し物足りないが、
そのかわりに2000回転より下でも十分にトルクがあるから、運転がしやすくなると思う。

それに、静かだな。 ドア閉めてエンジンかけると、ちょっと騒がしい場所だったらエンジンの音がほとんどわからないよ。
実際、エンジンかかってるのにもう一回セルモーター回したし(w
(BHとは、速度計と回転数計の位置が入れ替わってるから、回転数計が振れてないと勘違いしたのさ)

ところで、漏れのはサイド/カーテンエアバッグ付き車なんだけど、これのピラーとかの内装って、ふつうに剥がせるんかいな?
ピラー部の内装にエアバッグのエンブレムがついてたから、ちょっと不安になった。
不用意に剥がして、エアバッグが作動したら大変なことになるんだが(w
誰かやったことがある人がいる?

>>703
アクセルべた踏みとか？
街乗りで普通に流れに乗っている時の話をしてたつもりなんですが、
普通、こんな状況で7000rpmも回さないでしょ。

>>709
俺もBH　GT-B（C)からの乗り換えだが（3.0R-B　AT)
納車から１５００�`乗ったけど確かに静か。
街乗りは快適そのもの♪しかし高速に入るとさすがにパンチ力がなく
刺激に乏しいクルマだなぁと思う時も･･･
問題はやはり燃費かな。エコランで５�`台はキツイ！

>>699
低速の力強さが無いといっても他社の3Lと比較すればの話で。
なんかアクセルの制御とシフトスケジュールに問題があったみたいで、C型では
改善したようですね。ショートストロークという根本的な問題はあるでしょうが。

>>711
俺もBH　GT（C)からの乗り換えだが（3.0R-B　AT)
試乗したけど確かに静か。
納車は月末・・・

「シックカー症候群」の原因である揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を
一番最初に厚生労働省指針値以下に削減した時期は？

厚労省指針の達成時期
トヨタ ２００３年末から（クラウンから）
日産 ２００５年春から（部分改良キューブから）
ホンダ ２００５年秋から（シビックから）
三菱 ２００６年１月から（アイから）

その他のメーカーを選んだ人は「シックカー症候群」で苦しみます。(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

http://www.asahi.com/business/update/0730/024.html

>>713
今日が月末ではないのか？ｗ

突然スマソだが
現行Ｂ４でタービン換えた香具師はいる？？？

>>715
言葉足らずでスマソ、8月待つ

グレンツェンのカタログ禿ｷﾎﾞｿなのだが、ネットからは請求できないという罠
だれがこの問題を解決できる香具師はいるか？

BHのGTから、BPのGTに乗り換えてもかなり静かだと思った。
GTを点検中に3.0Rを代車で借りたけどもっと静かだと思った。

文句や不満は多いが確実に進化はしている。

>>718
つうか、おまえレガオタを飛び越えレガ馬鹿だな〜
グレンツェンなんてあんなのに４００万以上出すかよ普通？
他見たほうがいいよマジで。
はっきりいってレガには４００万以上の車格がないことだけは断言できる。
今は頭がどうかしてると思うが、冷静になれよ！

でも１客５０マソのマグニフィカが２客付いているんだから安いんでない？

>>703激しく笑わせてもらいました（ＷＷＷ
ばーか　ばーか　何がターボだ。　そんなわけねー
持ってるのかレガＧＴを。　心から笑った。　もしあなた様がＧＴ乗りでＭＴ乗りなら
強烈に運転が下手ですね。そもそもＭＴ操作が全くド素人。
とりあえず停車した状態で、（平地）アクセルは一切踏まずに、クラッチを上げていって
半クラだけで前に進む位置を身体に覚えてくれ。
とりあえず今の所、あなたの運転技術に問題があるのは確かだ

>>721
同意。

定価を足していけば確かにそうなんだろうけれど、その椅子はいい椅子なんですか？
今軽く検索してみたのですが詳しいことが分からないので・・・
まっきんと専用ホイール、エンブレムその他がついている事は分かりました。

>>711
漏れの3.0R-TWｰB型(AT) は街乗りでも7kmくらいまで伸びてきた。まだ5000km。
ちなみにECOスイッチは切ってるけど、変わらんとおもふ。
そのうち、伸びてくると思うが。。。ちゃんと慣らしをしませう。
ちなみに横浜市内在住。渋滞に入ったり、アイドル長いと燃費は落ちる。
単純に３Lエンジンだからねぇ。アイドリングのときは6発じゃなく、3発にしてほしい。


高速の追い越し加速はちょっとパンチにかけるね。
ぬふわ超えてからはどーんと振り切るまで行くけど、ターボのような爆発力はないし。
レスポンスの悪さはフライホイールが重過ぎるのが原因ではないかと思うけど。
しかし・・・ぬうわｋｍで3000回転ってのはちょいとびっくり。

>>720
400万の車格があろうがなかろうが、
本人にとってレカロがつくことでその価値を見出せるのならいいじゃないか。
それに確かあのレカロって1脚50万じゃなく70万くらいするんじゃなかったか？

>>720
おいおいちょっとまて。
ＨＮの通り７１８のものだが、グレンツェンを買うというようなことは言っていないぞ。
流石に４００万はきついとも思うし。ただ、カタログだけでも欲しいなって思って。
４００万のレガがどんなもんなのかね。それと、４００万の車格ないか？レガに。
まぁいいや。カタログの入手方法知ってる香具師がいればレスｷﾎﾞｿﾇ

>>705,706
たまにですけどね。
エンジンも確かにうるさいけど、爆音ﾏﾌﾗｰつけてるDQN車よりは
静かですよ。

MTだと確かにめったに高回転は使いませんよね、
ATだとキックダウンとかで勝手に回ってくれますがｗ

>>710
回るのと回すのは別です。。。
そもそもアクセル一定でサチるのは単に
アクセル開度と走行スピードのつりあいが取れたからではないでしょうか？
あなたのGTはアクセル開度一定でも月まで加速していくのですか？

>>722
詳しく

>>718
言葉が行き過ぎたスマンかったな。
確かにあんなの買う気でいるのーーー？と思ったわけ。
下のはもう見たと思うけど、ページの下のほうに詳しくは各車種ごとのカタログを
ご覧くださいのようなこと書いてあるから、専用のは無いのかも。
詳しくはディーラーにいって聞いてみたらいいじゃん。
俺は限定ディーラー以外のとこに住んでるけど、下のページにすんなりいけたって
ことは、限定ディーラー以外でも買えるかもしれないね！
レガに興味のない人からすれば４００万円以上する車の車格に見えないだろうし、
自己満でよければいいんじゃないか！

http://www.kanagawa-subaru.com/okaidoku/carinfo/glaenzen.html

俺はこのレカロの見た目カコ悪くみえて仕方がないorz

>>730
>俺はこのレカロの見た目カコ悪くみえて仕方がないorz

それでもレカロ生誕100周年記念モデルで、一脚80万近くするんですよ。
地味でオヤジ臭く見えますがね。後は好みの問題ですね。

まぁ本当に良いものは実物見れば大概の奴が分る。

普通のﾚｶﾞｼｨ買って、ﾚｲｽﾞや横浜あたりのかっこよくて軽いホイールつけて、
ﾚｶﾛも一脚10万ぐらいのもの付ければいいじゃないか。
あまり記号性ばかりに捉われすぎると、本質を見失ってｲｸﾅｲ。
そういう限定車は盗まれた時にすごく悲しいしな。

トヨタのMR-Sにカセルタという特別仕様車（っていうか外観も全然違う）があって
400万ぐらいだったが、あれはマジで欲しかったな〜…

グレンツェン嫌いじゃないが、しかし４００万のモデル造ってる暇あんなら
赤系のひとつでも追加してほしいものだがな。ガーネットレッドパールなら
フォレスターにも用意されている事だしその気になればいつでも追加できるでしょ。
もし売れないから赤系入れてないのなら４００万のほうがよっぽど売れなさそうな気がするがorz

　スバルがハイブリッド車を出すって噂を聞きましたけど、本当ですか？
　燃費を追求するのか、電気ターボで行くのかどっちなのでしょうかね。
　四駆のハイブリッド実用車がほすぃ。

1ディーラーの抱き合わせ販売グレードごときに必死すぎｗ

昨日Dへ行って　C型のGT/ATに乗せてもらった。
なんか、ロールが多くなっているような気がした　B型GT　MT糊の俺がきますたよ。

そのあとインプのSTiがたまたま試乗車で来てて乗りますた。
街乗りで少し走っただけなんでなんとも言えんが、もう１０歳若ければ乗ってもいいかもと思った。
正直６MTを待ち乗りで乗るとせわしない

ぬを、IDがBGとGM　OTZ

グレンツェンって、たぶん売るときはせいぜい標準モデル＋１０〜２０万くらいの査定だろ。
椅子だけ外して次車にってわけにもいかないだろうから、厳しいっす。

3年かそこらで下取り出すようなら買わんだろ

>>632
ガソリンのカードこない・・・＿|￣|○ 　

>>740
売る時が何年後かによってかなり違うと思う。

>>743
じゃあ語れよ

たかが椅子に100万投資は普通の人には無理。
ホンダやヨタみたく１５万くらいの純正ＯＰで、レカロトレンドとか設定してくれよ。

>>738 当方C型GT−MTだがロール？
別に。A型＆B型から足の付け根（ビルシュタインの取り付け部分の溶接部分）
を分厚くした改良は行われているが。

spec-B買うつもりなんだけど、
ターボよりは３Lの方がいいような書込多数。
なぜに？・・
馬力も少ないし、追い越し不自由しそうな・・

洗練されてるけど刺激に欠ける３リッターと、ちょっと時代遅れだが加速感がしびれるターボ。

好みの問題だし、好きな方買えば？

確かに３Lの方が洗練はされてると思う。
燃費についてはどうなんですかね？

>>747
試乗しろ

思い切りブチ回せる2.0Rもイイよ。
俺はGTと2.0R迷った挙げ句、2.0R買ったよ。

>>742
いつ来るんですかね？orz


>>747
>>749
2.0GT spec.Bですが、
通勤で普通に（ブーストをなるべくかけないで）国道流してるんですが、
リッター１０行きますよ。
モニターの燃費計も給油時の満タン法と比べて、誤差が無かったのには驚き。

慣らしが終わったら、もっと燃費伸びてくるのかな？

ようやくマニュアルにも慣れてきて、毎日楽しいっす。

>752
羨ましいです。運転楽しそうですね。
10km/lいくのには驚きです。
spec.Bで行きますわ

>>753
2.0GT ATで慣らし運転中のエコランですが田舎道なら12km行きますよ
ただ信号多いあたりにいくとやはり10km強ぐらいになってしまいますが

馬が２８０匹居ないと満足に追い越せないわけじゃないよ。
要は欲しいときに十分回ってくれればいい訳。
２５０匹でも十分速い。
ぶっちゃけ２５０も２８０も分からないでしょ？

250でも十分速いけど、さすがに250と280はかなり違うよ

神が降臨されますた

軽とカローラじゃないんだから…
0-400でもするんっすか？

┐( ´-｀)┌

>>755
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。
ってことか？

ところがターボは違うんだよな。

おいしいゾーンを使うと止められません。

それと上り坂。特にATでターボ有り無しでは大違い。

金に余裕があるならターボでしょ。もちろん3.0でもええんだろが。

>>740
そんなもんだろ。
それに５年以上乗れば標準車とほとんどかわらないはず。
逆に色や程度、走行距離によっては標準車より下回る可能性だってある。

外観からは標準車とほとんど違いが見出せず、地域限定の特装車、メジャー
ではない。
市場評価的には後付けのカスタマイズカーにしか見えない。

鰤とは違うのだよ
ってとこかな

あれ？マジレスされちゃった・・・？
わかりにくかったかな・・・

神を知らないケースもあるかと

ワゴン2.0R B-SPORTなんてマイナーグレード買って昨日納車だった漏れが来ましたよ。

BH 250T-Bからの乗り換えで、走りの癖が違うみたいでちょっととまどっている
けどこれから慣れるつもり。
会社ふけてドライブ行きて〜

どっちもセッティングの問題だと思いますけどね。
と、つるしではないものを例にあげても仕方が無いので
ラグがあるが上がすごいか、いつでもそこそこかで選択したらいいんじゃない？
セッティング＋運転がうまければおいしいところのみを使って止められないって言う状況になると思うけれど
街乗りしてておいしいところなんてそうそう使えませんし。

>>766
納車オメ！マイナーだとか関係ないよ。
俺は代車や試乗でアウトバック以外は乗ったことあるけど、
味は違ってもみんなレガシィなんだよな。うまく言えんが。
つうか、うちのあたりはなぜかNAレガシィの方がやたら目に付くぞ。

福岡・大阪は
20/21だね。　＜感謝ディ
http://www.f-subaru.co.jp/
http://www.osaka-subaru.co.jp/

ところで感謝ディのときの割引率なんだけど、
前回(GW)のとき、
神奈川スバルは
20%(STI15%)でスバルカードはさらに5%引きって
webにでてたんだけど、
大阪スバルはSTIが12%でスバルカード割引は除外って言われた。

地域会社によってこんなに差があっていいのかよ！
ブレンボほしいんで1割近く違うと大きいよ・・・orz

>>762
>逆に色や程度、走行距離によっては標準車より下回る可能性だってある。

あのね〜
物事を比較する時は変化するパラメーター以外は同じにするもんだよ。
フェラーリだってモデルと程度によっちゃレガシィより安いぞ。


>市場評価的には後付けのカスタマイズカーにしか見えない。

キミが市場そのものと勘違いしてそうｗ

ブレンボ欲しいけど、高杉〜高杉〜♪
金色だけでなく、色が選べられたらエエのにね

MT納車初乗りで3回エンスト　(：-D)r2
元シルビアS14（MT）乗りだが…

ＣＡＲトップに載ってった、Ｓ４０２ってホントすか？
エロい人情報求む。
Ｓ４０２が出るまえに、最悪の顔面整形が施されそうで怖いですが。

独眼流になるらしいよ

この度ＢＬ2.0ＧＴが納車になり早速乗り回して見たのですが、半クラ状態にするの結構むずかしいですね・・・。
アイドリング時の回転数が低いのか繋いだ瞬間にガクッとかなりの回転数落ちてるのか知らないけどよくエンストしてしまいます・・・。
そこでＭＴ乗りのみなさん普通に安易に繋げますか？慣れの問題ならいいんですが・・・（私がヘタクソって事で）

慣れ　人間には適応能力があるから

772>D型の顔面かこわるいっすね。。

自分の所有する車のクラッチやアクセルの癖を、
いつまで経っても把握できずにウダウダ言ってる香具師は、
週末に数１０キロしか運転しないサンデードライバー。

どんなボロ車でも慣れれば大丈夫！

確かにその通りだが、これを言い出すと、クルマの良し悪しなぞ
どーでもよくて、とにかく慣れろって話になっちゃうゾ。

>>774
フォースだよ、フォース！

Don't think!

Just Feel !

>>774
電制スロットルとへんなデュアルマスなんちゃらのせいで
やりにくいのは確かだな。IG-ONスロットルぺこぺこで
ある程度良くなるらしいが。
漏れは慣れそうにないのでインプにしたよ。

>>774俺さ、同じ事で悩んでたがアテンザ乗りの友人が教えてくれたが
俺ら下手だってこと（ＷＷ　すぐ慣れる。
前にも書いたが、平地でアクセルを踏まないで、クラッチを上げていって下さい。
ＡＴと同じく、勝手に動き出すポイントがあります。
ここです。ここがＭＴのいわゆる半クラって所。
はっきり言って、アテンザＭＴ乗りが一瞬でＧＴを乗りこなしました。
つまりこのＭＴが悪いのではありません。あなたが下手なのです（僕もその日までそうでした）
1日で慣れます。あきらめないでください！
正直、1速の制御は全く運転する上で関係ありません！

>>782に補足。
>勝手に動き出すポイントがあります→このとき、最初はゆっくり離していってください。
もしもエンジンが止まってしまったら、クラッチを上げすぎです。
もっとゆっくり離して、車が進み出したらその場所で足を止めて
ゆっくり車を前に出してみましょう

コレを基本として（ＭＴもＡＴと同じくゆっくり繋げたらアクセルＯＦＦでも平地だと前に進みます）
アクセルを追加したりして好きなように車を動かしてください。

とにかくＧＴであろうがＢスペックであろうが、操作を覚えたら
思うままです。ＡＴなんかの比じゃないです、自由度が。
ＭＴの1から2（この車は特に2→3が面白い）はたまらない加速を楽しめるので
どうぞがんばってください。

僕も同じ気持ちになりました（納車初日は）でも二日目から
教えてもらって慣れました（それまでＡＴしか乗ったことがありませんでした）

ＧＴ乗りです。また分からない事があったらレスします。
応援しています

半クラsage

>781
>IG-ONスロットルぺこぺこで

荒し？痛い目見させようという悪意を感じる

>>774
A型GTにﾃﾞﾗｰのおねいさん同乗で試乗したら
コースの途中で８回もエンストこいて

結局帰りにはおねいさんに運転してもらって帰ってきた

そんな俺も居るんだ。
だから、心配するな

おねいさんに試乗したいっ！（｀･ω･´)

IG-ONスロットルぺこぺこでトイウノハ、バイワイヤのチョウキョウのためにやったほうが
いいかも？？？といわれてるギシキのことではないかと・・・

>>785
痛いヤツだなあ。過去スレ嫁。

>>774
ここ嫁。エンジンかけないで、電源だけ入れてやれよ。
ttp://legacy-b4.dyndns.org/fly-by-wire/index.html

洗車から帰ってきたらすごいレスが・・・
ありがとうございます！参考にさせて頂きます。
確かに普通ここまで踏み込めばってとこでいきなり回転数上がったりして結局２５００回転とかで繋がったりして・・・ヘタクソだ・・・って鬱になってますた。
一度全快に踏んできます！！！

アクセルペコペコって、効果あるのかな？
つうか、普通に走ってる時も、
アクセルを床まで踏むことが少なからずあるから、オレには関係ないか。

リコールに行ってきた。自分の3.0RはナシでOKだった。ついでにインプの試乗してきた。

>>792
リコールの修理中に試乗ですか？
一人で試乗させてくれないかな。10分くらいでいいから。
まだリコール処置をしてないので、今度チャレンジしてみようかな。

>793
もちろん、リコール作業（+気になってる箇所の点検+ちょっとした修理）の間に。
で、一人で試乗。20分くらい乗ったかな。

クラッチのミートポイントを覚えて、上の方のギヤに入れる時でも一瞬そこで足を止めてやれば、
猿人を回しすぎてもスムーズに繋げられる。

この前、点検の間だけMTに乗ったんだけど
普通のMT車はもっと他にあるから、そっちを選んだ方が幸せだろ、って印象。
走り出せば普通の車なんだけどね。

というか、不満が出る部分って街乗りでのコントロールだと思った。
買った人には申し訳ないけど、車の選択を間違ったんじゃないのかな。

でもあれだ、テスト班がサーキットを周回するだけで車を作ればこういう車になるんじゃないの？

spec.B買おうとしてる香具師

もう少し待て

だって

>>221
メモ付きｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
16歳のおっぱいむにしゃぶりつきたい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

すみません。誤爆でした。

>>798
最悪の誤爆だな

どこに書く予定だったか知りたいｗ

ﾜﾛﾀw

やばい、面白すぎｗ

問題はメモの内容だ。

16才のおっぱい娘のメモの内容は>>221の通り。

ﾜﾛｽ

>797
tuned by SＴ○だっけ？
これって、今まで必死にS○Iのパーツに金つぎ込んだやつが激怒する仕様ですな・・

次期レガシィの世界戦略は、スペックを超えた感動性能を目指した。


このＣＭ見るとゾクゾクするのは俺だけ？

この頃の欧州のDｾｸﾞﾒﾝﾄみたいな無駄な肥大化だけは避けてほしいね。

正直、現行レガシィってなんかルーフ高すぎる気がする。
もうちょっと低い方がスポーティだし重心が下がって操縦性良くなるし
ちょっとは軽くなるような気がするのだが。

>>808
今のも感動性能を目指した。と言われてるけど
正直バイヤのせいでへこんでまつ
ﾊﾞｲﾔコントローラーはトラブルもあるみたいでﾊﾟｽ
バイヤ触ってるCPU交換しか無いのでしょうかね

バイヤという略語は一般的なものなのですか？
激しく違和感を感じてしまうのですが。

BP5AのGTスペB乗りなんだけど、
C型のノーマルGTの足回りを移植する事は可能なのかな？

突き上げ激しすぎて嫁からクレームでまくりで…。

>>810
はいはい、そうだね、ご苦労さん。

>>813
雑誌によく載ってるけどB型のショックにA型のサスがいいみたいに
言われてるよ
でもサス換える予算あるなら社外品がいいんじゃない？

>>813
移植してる記事をどっかの雑誌で見た気がする。

>>814
賛同ありがとう！

>>813プゲラＡ型の中古でも買ったんですか？（Ｗ
とりあえず移植出来るでしょ（Ｗ　だってスペＢってたって、ブレーキと
フロントスポイラーと減速比しか変わらないから。
ただしＡ型・Ｂ型・Ｃ型の違いはあるから、諦めないといけない部分もあるかもな。
Ａ型は悲惨。ショックの付け根の溶接パーツ自体が薄いから、突き上げもひどい。
これは変えられない。

>>796 しかしここのレス読んで書いてるのバレバレ。
ＭＴ買って乗りこなせない「ヘタクソ」が全てだと思うなよ。
アホクサ〜

>>795正論。あなたはいわゆるレガであろうがＧＴ-Ｒであろうが完璧にＭＴを操縦できるでしょうね。
ミートポイントで左足を止められない奴が何でＭＴ買うのかと。
ＡＴ免許でも取っとれと。

純正のHDDナビって値段いくらなんですか？
カタログとか見ても載ってないんだけど。

なんか　必死なのがいるが　前いたＤマンか？

●重要●

車メ板自治スレでは、アンチスレ乱立・荒らし横行への対策と板の健全な運営をめざし、連投規制強化を検討しています。
皆さんのご意見をお寄せください。

★車種・メーカー板　自治(・∀・)ｽｯﾄﾞﾚ! ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106021243/l50

ｇｔとspecBってブレーキも違うのか・・・
左足を止めるより、回転を合わせられないのが・・・と思うのはイクナイかい？

BP・BLのMT車の何がムカツクかって、
普通のMT車のように１速発進できない事。
これまでのMT車に慣れた人にとっては。
上のカキコにあった、上手い人を除いて。

素直にAT買え
ＭＴ買うならインプ買えと言う事でFA?

>>808
ttp://www.subaru.co.jp/legacy/gt/gallery/cm005_high.htmlだな。
いいねぇ。

>>820
価格表でナビしか違わない同士比べりゃ判るだろ

>823
同じ

STi部品つけたチュンードバイSTiがでるよ。
プレンボつきで380万ぐらいだったかな。
あとWRリミテッドも。ともに11月末迄の台数限定販売で12月に前倒しでBMC。
皆さんが懸念しているあの顔になります。

あのー、ワゴンオーナーにお聞きしたいのですが、
ＢＰの後席を倒した場合、
荷室に172cmの人間が足を伸ばして寝られるだけの余裕はありますでしょうか？
長距離移動で仮眠をとったり車中泊をする場合、
広々してなくてもいいから足だけは伸ばして寝たいもので…
前席倒してフラットにする方法では小柄な人じゃないと寝るには厳しいですよね？

さすがにディーラーで荷室に寝っ転がって確認するのも気が引けるので、
経験ある方、教えてくださいまし。

膝立てて寝ればいいじゃないか。ぜいたく言いすぎ。

斜めになれば伸ばせるよ。

いや、俺も寝るためにSWに乗ってるようなもだ
こうやって寝ます[/］

横向きに寝れば（･∀･）ｲｲ!

屋根上はフルフラットだぞ

829俺アウトバック乗りの176cmだが足を伸ばしてゆったりするのはくるしいよ

レガスィ 久しぶりのベストテン入りです(7月)

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>830
わがまま言ってすいません。
>>831>>832
やっぱ斜めですかねー。荷物減らします。
>>833
横って人間が横を下にして寝るってことですよね？
>>834
友人にルーフ上に載せるテント持ってる人がいますが直は落ちそうです。
>>835
＋4cmですね。参考になります。

なんにせよレスありがとうございました。
最悪斜めに寝ることになってもミニバン系は男として終わりだと思うので
レガシィに決めようと思います。
まぁ、それだけで選ぶわけじゃないんですけどね。

欧州仕様のレガが欲しい…

何が違うの？

>>836
いいねぇ
>>838
禿同
欧州仕様はいいねぇ

>>839
ハンドル位置とか、その他色々
欧州仕様は２，５リッターあるんだよ

バンパーも違うよね？
この前日本のナンバープレートの下（裏）に欧州のプレートつけたGTみてマジで惚れた…

近々レガシィ買うつもりなんだけど、どういう手順で値引き交渉すればいいんだ？
初めてクルマ買うからさっぱり分からん！

相手の言い値でドォ〜ンと！

２．５はいいですね。
値引き・・・どれくらいしてもらってます？

>>843
１、「もうちょっと安くしてくれ」と店員に言う。

２、満足のいく値段にならなかったら、「火を付けるぞ！」と脅す

３、それでも値引かなければ、そのディーラーに本当に火を付ける。

４、後日、別のディーラーに同様のことを言うと、
前例があるため、怖がって本当に値引きしてくれる。


成功すると全国ニュースで栄誉を称えられるから、お前さんがTVに出てくるの楽しみにしてるぜ

>>843
30万引くならハンコ押すとハッキリ言え
じゃなきゃ買わないと

>この前日本のナンバープレートの下（裏）に欧州のプレートつけたGTみてマジで惚れた…
これは欧州モドギDQN仕様ではないのか。
一時期に比べて大分減ったけど＞欧州プレート。

現実的に2.5iは日本にも欲しいな。

>829
俺、BPだけど１８０ｃｍはあるソファーベット買って積んだ。
シート前にスライドさせたから運転しづらかった。

ちゃんとリアゲートも閉めれる。
問題なし。

欧州は2.5リッターあんだ。パワーはどれくらい？アウトバックと同じ？

>>848
マジですか？
欧州仕様のバンパーって売ってるの？

>>852
ナンバープレートの事を言ってるだけなんだが。
車種問わず欧州プレートをナンバーの裏に入れるのは一時期DQN間で流行った。

>>853
なるほど。
俺が見たのはバンパーも全体的な雰囲気も違ったから、欧州仕様で間違いないと思う

>>854
漏れも今日見たぞ
車種は忘れた＿|￣|Ο

やっとこ、ガソリン３００リットルｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
38,000円分らしい。
今はガソリン高いから、ちょっと残念。

欧州仕様って
ttp://www.drivingfuture.com/car/subaru/sp040826_01/img/p_001.jpg
これ？
日本仕様とあんまり変わらんくない？

>>856
うちにも来たぜ

腰の痛くなるドラポジ、空調制御が悪く曇りやすい室内を
何とかしてくれたらなあ。雪国では困るのよ。
乗り心地はＣ型で良くなったからもうちょっと待ちかなあ。

>>856
あれ？俺が見たのと違う…

>>824
？？？？普通に発進できるんだけど。

>>856

それ全く日本の３．０Ｒと一緒じゃね？

スバルの海外サイトにアクセスすりゃいいじゃないですか。

英国
http://www.subaru.co.uk/

ドイツ
http://www.subaru.de/

仏
http://www.subaru.fr/

北米
http://www.subaru.com/

北米仕様は特殊だから別としても、欧州向けは特ににバンパー周りが
本国向けと違うようには見えないんだが・・・

じゃあ俺が見たのは何だったんだ…。
見間違いかな？バンパーが旧ビッツみたいになってた気がしたんだが。
ま、見間違いだなorz

レガシーワゴンっていつモデルチェンジしたんですか？
ちょっと良いかな？と思ってるんですが、ちょっと内装とか
スマートキーが無い事など、ちょっと古い感じがするんですが。
フル・マイナーチェンジはいつですかね？次の

>>864はフル・マイナーチェンジについて説明すること

>>863
ひょっとしてオプションのＦバンパー？
この中にある？
http://accessory.subaru.co.jp/legacy/catalog/book/acc/index.html

>>769

千葉スバル　stiは、5％引き・・

・゜・(ノД｀)・゜・。

ｳﾗﾔﾏｼｽ

足立スバルの燃費計移設キットって、感謝デーに割り引かれる？

やっとガソリンのカードｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

うちらの地域は１５％でSUBARUカードで５％　合計２０％引き　らすぃ

今日交渉してきて、B4のGTフルノーマル車が30万引きだった。
で、買ってくれるならさらに5万くらい値引きしてくれるみたいだけど、こんなもん？

買ってくれないなら３０万が限界かな

マークＸ 300G-ﾌﾟﾚﾐｱﾑSとレガシィＢ４ 3.0R-specB(AT)の
どちらを買おうか悩んでいる私にアドバイス下さい！

>>873
同乗者へ乗りごごちを気にする人や、インテリアの質感にうるさい人や
車に手がかかるのがいやなら、迷わずﾖﾀですよ。

>873
佐藤浩一に似ているなら　マークX
ブルース・ウィルスに似ているなら　レガシィ

両方とも似てなければ、いらないんじゃないかな？

>>873
マークＸに１票

>>873
と思ったが、やっぱりレクサスＩＳを買いましょう。

>>872
やっぱ30万くらいが限界なのか。

あともう一つ質問！
17インチのスタッドレスって4本セットでいくらぐらいするんだ？
スタッドレスも買わなきゃいけない事すっかり忘れてた･･･

ブレーキ関係のリコールの噂を聞いたが、本当かな？

>>879
ﾎｲﾙ込みで２０ﾏｿ弱　（ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ　鰤ｻﾞｯｸ REV01)＠タイヤ缶
色々あるから２０〜１５の間ではと

早くブレーキが16インチのGT/3.0Rを出してくれ。
ただしGTIIみたいな装備じゃなくて。

>>881
釣りかもしれないが、REV01 じゃなくて REVO1。0（ゼロ）じゃなくてO（オー）。
ついでに、効かないから、別のスタッドレスタイヤにした方がいいよ。

なんだか、凄〜く嫌な香具師が居るね。
意味が通じりゃ、どっちでもいいじゃん…って感じ。

「バイオリンじゃない！ヴァイオリンだ！」っていうギャグを思い出した。

>>881
タイヤ感は他より相当高いと思うんだがどうよ？
同じ銘柄でも自動後退とか黄帽子の方が安くない？
スタッドレスがどうかはわからないけど、
夏タイヤ＋アルミのセットをタイヤ感で買ったあと
自動後退で同じセットが4万近く安かったときはしばらく立ち直れなかったよ。

今の世の中幾らでも安く買う術有ろうに、そういう所で買う事が信じられん

通販で買えばオイルは半額、タイヤは2/3ってとこかな？

その頃はまだ車買いたてだったし、
俺もまだガキで情報を集める術も稚拙だったからなぁ…
てゆうか今も情報集めるより知り合いのツテを頼っちゃってるが。

2.0もＧＴSpecＢだけは、さらなる差別化要素として、6MTを積んで欲しい…

>>881
うあ〜っ！高い！
やっぱりGTじゃなくて2.0Rにして16インチ履かせよっと。

ゆくゆくは積まれるような気もするけど、
そうなると重量もそれなりに重くなっちゃうんだろうね。
3.0Rに5MT無いから直接比較できないけど、だいたい＋20�sってところかな？
車体重量1470�sとして、これにサンルーフやマッキン、サイドエアバッグ組み合わせたら
確実に重量税がワンランクアップするだろうな・・・

>891
　2年前だがミシュのドライス215/45R17、オクで1本約18K\。計72K\。
　ホイールはBH/BE用の純正17インチをオクで物色したが、4本で40〜50k\。
ちょっと高いと思ったので近所の中古ﾎｲｰﾙ屋を当たったら、インプワゴンSTi用の
17インチが4本で20K\の掘り出し物を発見。
　組み付けはディーラーで4本4k\でやってもらった。ということでトータル100k\
かからなかったよ。
　その気で捜せば結構安く上がるもんだよ。

>>869
うちも来たよ〜
ｷﾀ━━━━(｡Ａ｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡Ａ｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡Ａ｡)━━━━!!!!

>>893
ようはオクで探して落としたり、
ディーラーに持ち込んだりっていうその手間をどう考えるかだよね。
それが面倒なら手間賃分高い量販店でおまかせにしちゃえばいいし、
苦にならないなら>>893のようにセットで10万以下にすることだってできる。
>>891も、もし妥協して2.0Rにするのなら
そういう工夫をしてGTに乗った方が後々後悔しないんじゃないか？
そうじゃないなら余計なお世話なんだけど。

レガシーってリッター１８ｋｍも可能なんだね。

http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3a%2f%2fimages2.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fsocietybbs%2fbbs_45684_A5FD21E3E25F2A38203BC83444CFE238.jpg

タイヤ館は粘れば安いと思うよ なんでも鰤直営店だから卸値は安いそうな
俺はGC010 粘ったら4本ｺﾐｺﾐ15万で買えたから…
初めは鰤のみの扱いで高いと思ってたんだけど、現物見るためにふらっと寄って
商談→即決でした

なんでも鰤直営店だから卸値は安いそうなって・・・今更かなり痛いぞ、ﾀｲﾔ次第だし・・・

ブレーキのリコールの噂があります。

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=298&pgc=1&th=1291630&act=th#list

本当ならリコール改善シール３枚目かよ・・・。
激カッコ悪いぞ。

899>店員がいってた話だから俺は知らん
痛いって言われてもねえ… 実際安かったし

BP 2.0GT納車しました！
Provaのマフラー音渋いです

GTだと多少無理しないといけなかったので、妥協して2.0R(B-SPORT)にします！

速さが特別必要じゃない人には190馬力の2.0Rで十分過ぎる。
もっと必要十分でいいなら、実は常用域でのトルクが扱いやすい2.0iでも良かったりする。

オーナーに質問なんだけど、レガにサンルーフ付けた人いる？

俺の地域では、かなりレガシィ見かけるけどおよそサンルーフ付きのは見たことない。
いい点、悪い点とか教えて欲しい！

>>897
高い！

>>904
高い
重い
水抜き穴に泥が詰まると車内水没（レガではないが）

>>904
雪が積もってるのに開けたバカが居た…

798-805
激ワロ　　腹いてえ

>900
898の言う痛いは高い安いだけではないかと

純正ﾎｲﾙにｽﾀｯﾄﾞﾚｽはかせて8ﾏﾝぐらいだったぞﾀｲﾔ冠。
ｱﾗｲﾒﾝﾄもとってもらえたんで十分満足してたり。
>>893もﾖｸﾔｯﾃﾙと思うけど、結局自分でﾊﾞﾀﾊﾞﾀ動く時間が面倒なので
自動後退なんかの量販店で買ってしまうなぁ。

>>910
何インチ？
17インチと16インチじゃ値段が全然違うっしょ。

SUIだとホイル込みで17inch15万でいけるんじゃねえの?
SUBARUマーク付きだしエエよ

>>904

いいよ、開口部の面積が広いから好評。
走りでも優秀。多分職業レーサーでもない限り違いは・・
おれはつけて正解と思っている

>>798>>799>>800>>801>>803>>804>>805
激ﾜﾗw

>>798ｰｰ805

>>914
uza

ＧＴ乗りですが
坂道発進とかでいつもよりアクセル踏むと、
ボンネット辺りから匂いがします。
仕様でしょうか

オイル入れすぎとちゃう？

ﾃﾞｨｰﾗｰで働いてる友達が客の車のボンネット開けたら、
干からびてミイラになった猫がいたっていってたな。
冬って寒いから、たま〜に車庫入れした車に下から潜り込むんだと。

最初は雑巾か何かと思ったらしいけど、えげつない臭いで屍骸だと気付いたらしい。

真夏の夜の怪談ですね

>>917新車ですが調べてもらったほうがいいですかね？（まだ10キロくらい）

>>916
仕様。

これで>>916の不安が解消しますた。

新車は様々な物に熱が入りきってないのでヤケ臭がするモノ、ましてや暑い中
水温補正燃料冷却パコり気味等々ホントなんも知らんのだな・・・心配ならＤ逝け

おっちゃん　これオイル入れすぎとちゃう？

いやいや>>916は柑橘系の甘〜い匂いがするって書いてるよ…書いてねぇや。

ってゆうか、どんな匂いがするかくらいは…

>>916
新車なら最初にそう言えよ！

そろそろ大漁宣言かｗ

今日、もう初雪降ったよ。
レガシィなら、こんな日も安心でつ！

まぁageてる時点で××確定なんだが

とりあえず他社の新車時に匂った事がないので
（匂い自体も悪臭（タイヤの焼けたような匂い））
暫く様子を見てみたいと思います