【商用車A】プレオ総合スレ　part.12【乗用車F】

スバルの軽自動車プレオについて語るスレ
過給グレードも無くなったことだしﾏﾀｰﾘいきましょう

オフィシャルサイト
http://www.subaru.co.jp/pleo/index.html
カスタマイズワールド
http://accessory.subaru.co.jp/pleo/index.html
プレオの歴史
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0107/index.html
前ｽﾚ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072105213/

≪過去ログ≫
プレオRSリミテッド買いました
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002206781.html
プレオ総合スレ
http://oyster02.he.net/~ch2corn/car/kako/1009/10099/1009909732.html
プレオ総合スレッド　Part３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021036169/
プレオ総合スレッド　Part４　もうすぐE型？
http://oyster02.he.net/~ch2corn/test/read.cgi/car/1027513717/
【無理】プレオにママチャリを入れたい!!【難題】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027601304/
【小さな】プレオ総合スレッド　Part4.5【ﾚｶﾞｼｨ】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027684848/l50
【エンクミ】プレオ総合スレッド part5【スイスイ】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027705997/l50

≪過去ログ≫
プレオ総合休憩所4.5デナイノ!
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029492588/l50
【４輪】プレオ総合スレ Part.6【独立】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037946143/
【E型で】プレオ総合スレ　part.7【最終？】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047283422/
【4輪独立】プレオ総合スレ　part.8【4気筒】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054593923/
【新型は】プレオ総合スレ　part.9【'04.1月】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060473903/
【在庫】プレオ総合スレ　part.10【一掃】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065101717/

前ｽﾚ>>988
絶体絶命は止めときました　なんかｱﾚだし

>>4
　実は私もなんかあれだとおもってましたw。

乙です。

結局part9〜このｽﾚまで私が立ててしまいました
それだけ気に入ってたのですが3月いっぱいでプレオとお別れです

別に飽きたわけではありません
スバルDラーの糞さに愛想が尽きただけ

SEX

今、社外マフラー付けてるんですが
Dラーで純正に戻して貰う事って
出来るんでしょうか？

今日中古で買いました。
H13年式RSリミテッドのCVTでつ。色はソニックブルーマイカ（名称合ってる？）
納車まであと10日。
初めてのクルマなんで乗りつぶすつもりです。

==========テンプレート===============

プレオの私的評価（A型RM FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10
■動力性能(市街地)：　10
■動力性能(高　速)：　10
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：市街地18km/L 高速18km/L
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■積　 載　 性：　10
■装　　　　備：　10
■静　 粛 　性：　10
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　10
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10

■総 合 評 価：　 10

■ひとこと

==========テンプレート===============


オーナーのみなさんのインプレをお願いします。

プレオの私的評価（E型RS FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　9 色気ないけど、これはこれで好き。寸詰まりなワゴンってのは見方ではラテンっぽい?
■動力性能(市街地)：　9　自然な感じでゴーストップできてる。もう少しクリープ強ければもっと使いやすい。
■動力性能(高　速)：　 9 ぬわわkm/hなら相当余裕もって走れる。「軽」としてなら、満点でも足りない。
■ハンドリング：　9　しっかりしてると思う。剛性感も十分。 高速でも座りがいい。
■燃　　　　費：市街地9〜10km/L 高速13〜15km/L 　近所に坂道多いんで…。
■ブ レ ー キ ：　10 高速制動もよく効く。4輪ディスクだから当然か。
■居　 住　 性：運転席8　後席7　前はもう少しシートが大きければよし。後ろは軽ならこんなもんでしょ。
■積　 載　 性：　5　軽乗用車には期待してないです。
■装　　　　備：　10 オートエアコン、MD&CD、電格ミラー、(地味だが)エアロとあるので不満なし。
■静　 粛 　性：　8　高速時のエンジン音が大きいが、いい音なのでよしとしたい。
■運転の楽しさ：　10 これは間違いなし!
■内装 の 質感：　9 満足してます。軽では贅沢だと思う。
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10 さすがスバル、心地よし。

■総 合 評 価：　 9　

■ひとこと 　燃費がもう少しよければ総合で満点です。
　　　　　　　　こないだ彼女と往復170キロのドライブ行きましたが、「カワイイけど乗り心地いいし、疲れなかった」　
　　　　　　　　との感想をいただきますた。

!

>>11
E型インプレ、サンクス。


中古で狙ってるので、A〜C型の評価をカキコしてくれると、
とっても参考になるのですが。

夕方のﾃﾚ朝のnews番組で前スレで出てた[ﾌﾟﾚｵ置き去り失踪事件]の特集やるみたい・・・

>>15
当方B型だけど、時間があるときするね（今、会社なので）

オイラも一筆。
プレオの私的評価（A型RM FF CVT） ：各項目１０点満点

■スタイリング ：　9 どこがどうとは言えないけど、なんとなく「スバルらしい」。WRみたいな「変な妥協」をしてない。
■動力性能(市街地)：　9　特に不満はなし
■動力性能(高　速)：　 10 　ビックリするくらい快適。ぬふわkm巡航も楽々。ホントに軽か？
■ハンドリング：　9　しっかりしてる。 高速でも座りがいい。
■燃　　　　費：市街地10~13km/?P 高速13〜15km/?P　
■ブ レ ー キ ：　５ 高速域からのブレーキングはちょっと恐怖を感じる。
■居　 住　 性：運転席8　後席５　腰痛持ちにはちょっと辛い。後ろは……
■積　 載　 性：　４　覚悟はしていたけど本当に積めませんね（汗
■装　　　　備：　10 十分です
■静　 粛 　性：　７　高速時のロードノイズが激しい。というよりこれはタイヤの問題？
■運転の楽しさ：　10 最高です！　あれでコーナーを抜ける時の快感がたまらん！
■内装 の 質感：　9 初めて眼にした時、思わず「おおお」と唸ってしまった。
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　９ この辺、善くも悪くもスバルらしい。

■総 合 評 価：　8.765　

■ひとこと 　やはり不満はブレーキですね。特に高速域からのブレーキ挙動は改善の余地あり。
　　　　　　　高速クルージングが快適なだけに残念。
　　　　　　　それ以外は(･∀･)ｲｲ!　さすがスバルと唸らせてくれました。

プレオの私的評価（Ｂ型ＬM ４ＷＤ　５ＭＴ）

■スタイリング：　３ （エアダムに後付フォグをつけれるのはうれしい）
■動力性能(市街地)：　10 （信号発進加速はローギアードのためか良好）
■動力性能(高　速)：　２　（新車時でリミッター、現在ぬふわキロ限界）
■ハンドリング：　５　(代車のＥ型に比べちょっとフニャフニャしている）
■燃　　　　費：市街地1０〜１７km/L 　高速最高２６km/L　（天候により大変動）
■ブ レ ー キ ：　８　なんだかんだ言って結構止まる（ＡＢＳ無し）
■居　 住　 性：運転席５　　後席　８ 　パノラマシートは結構使える。
■積　 載　 性：　10 　（過積載　比較対象ヴィヴィオで１５０パーセント）
■装　　　　備：　６　（ヒーター付きサイドミラーは使える）（フォグ後付）
　　　　　　　　　　　　　（デッキ自体は４スピーカー対応なのに２スピーカーしかない）
■静　 粛 　性：　４〜10 　（マニュアルなので乗り手による）
■運転の楽しさ：　５　（楽しくはないがとりあえず雪道ではドリフトも可能）
■内装 の 質感：　５　（Ｅ型Ｌ　５ＭＴでは鉄板丸出しになる荷室にも一応内張有り）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　５　（ｖｉｖｉｏの方が速いのは確かだが、より静かではある）

■総 合 評 価：　 ６　

■ひとこと =========================
　四駆のＮＡですので燃費はそれなりです。四駆でマニュアルだとギア比が低いので
燃費的にはＣＶＴよりも不利なのは否めません。が、加速性能でＣＶＴより遅いと思った
ことはないので、１３馬力（ＬＭのＣＶＴは５８馬力、ＭＴ４５馬力）の動力差が決定的な性
能差とも言えないかと。尚、シート背面の布がヤワで可倒シートの割れ目に重いものが
嵌るとあっさり破れます。

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

釣られてみるか。わしも一筆。
プレオの私的評価（A型RM FF CVT ABS付き）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　8（フロントマスク・リアスタイル共に気に入ってます。サイドビューはイマイチ）
■動力性能(市街地)：7　（重さゆえ出だしは不満だが60km/h巡航は余裕。80km/hまでも速い）
■動力性能(高　速)：　8（短い距離しか走ってないですが、100km/h巡航も問題なかったので。但し横風弱し）
■ハンドリング：　9（自分的にこのくらいが一番扱いやすい。小回りが苦手なのは減点）
■燃　　　　費：市街地11〜13km/L 高速参考記録ナシ（まぁこんなもんでしょ。）
■ブ レ ー キ ：　6（初期制動弱い、もう少し強くていいが…。ABS付いてて１度助かった経験アリ）
■居　 住　 性：運転席8　後席6（視界は良好だがシートが合わない。後ろは流石に長時間乗せる気にはならない…）
■積　 載　 性：　7（このサイズならまぁこんなモノでは。折りたたみ自転車欲すぃ…）
■装　　　　備：　8（スポーツシフト・ＳＣ・４独サス等走りに関しては文句なし。内装はエアコン周りがセンス無いのとスイッチ類が押しにくい）
■静　 粛 　性：　5（ちょっとトバすとエンジンとCVTの唸りが軽という事を差し引いても凄い。これにはちょっと閉口ｗ 高速時の風切り音も耳につく）
■運転の楽しさ：　9（４輪の設置感もいいし文句ないレベル。ただし軽としては、という条件がつくが。最近上の車種の試乗もしたので…ｗ）
■内装 の 質感：　8（買った時はこれに惚れたと言ってもいい。最近の新型軽には押され気味だが今でも十分いける）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　8（エンジン音は私好み。ちょっと出だしに軽快感が足りない。無理やり車体を引っ張ってるような感じがマイナス）

■総 合 評 価：　 8

■ひとこと
不満点は重さ・航続距離・スイッチ類の操作性・静粛性辺りに絞られますかね。
走行性能に関してはほぼ文句ないです。中古で程度のいいものなら狙い目かも知れません。
シートの不満に関しては人それぞれ、という事で。私はあまり高く評価しませんが。
ただ前・後席それぞれにアームレスト付きなのはいいですね。この辺りは流石上級グレードといったとこでしょうか。
カップホルダーは増設必死…かな？

プレオの私的評価（ＴＡ−ＲＡ２　４ＷＤ CVT ABS付き）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　7 個人的には可も無く不可もなく、ただし彼女には好評でした
■動力性能(市街地)： 10　文句なし、友人のＷＲを運転させてもらった事があるが、あまりの違いにびっくりした
■動力性能(高　速)：　6 あんまりスピード出す方じゃないので、何とも言えないです
■ハンドリング：　7 もうちょい小回りが利いても良いような…
■燃　　　　費：市街地10〜14km/L 高速13〜15km 俺の運転が下手っぽい
■ブ レ ー キ ： 8　高速時に踏むとちょっと恐い
■居　 住　 性：運転席7　後席4　軽だし後ろは仕様がないと思う
■積　 載　 性：　8　見た目よりけっこういける
■装　　　　備：　10　とりあえずＣＤとＭＤが有ればＯＫなので
■静　 粛 　性：　5　ｽﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの高めの唸りがちょっと耳に付く感じ
■運転の楽しさ：　7　軽であることを考えれば+2にでも良いと思う
■内装 の 質感：　9　シンプルな感じが良い
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ： 8　ｽﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの音が何とかなれば…

■総 合 評 価：　 8

■ひとこと
ﾌｫﾚｽﾀ→ﾌﾟﾚｵの乗換だったので始めはかなり心配でしたが
今ではﾌｫﾚｽﾀより好きかも
評価は辛めに付けたつもりです

プレオの私的評価（D型RS FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　7　背が高い軽の中では一番ｶｺｲｲ
■動力性能(市街地)：　5 CVTの出だしの鈍さは特筆モノ
■動力性能(高　速)：　3 所詮軽だな。
■ハンドリング：　3　足入れて5くらい。
■燃　　　　費：市街地12km/L 高速14km/L 　こんなもんでしょ。
■ブ レ ー キ ：　4 四輪Dとか謳ってる割に効きは大したこと無い。コントロールの幅も狭い。ABSの出来も悪い。
　 　 　 　 　 　 　 　 他の軽乗ったこと無いから分からんけど、他よりマシなのか？
■居　 住　 性：運転席5　後席3 ( ﾟДﾟ)背もたれ低いぞ。
■積　 載　 性：　5 どうでも（・∀・）ｲｲ!!
■装　　　　備：　5 不満は無い。
■静　 粛 　性：　3 ｴﾝｼﾞﾝの音が室内に入ってくる。ドアをデッドニングしても効果薄。
■運転の楽しさ：　3 （ ´･ω･)
■内装 の 質感：　5 どうでも（・∀・）ｲｲ!!
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　2 ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ云々以前にﾄﾙｸが足らん。

■総 合 評 価：　 4

■ひとこと
S15から乗り換え。
変な幻想抱いて乗り換えました。
MT買うべきだった。
次の車検は受けません。

>>20
糞味噌だなｵｲw

ところで何で今更廉価版だけ残された車のインプレなんかはじめたんだ？

>>20
変な幻想だってよw
頭悪そうだね…て言うか、大丈夫か?。

プレオの私的評価（C型RS FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10　ｶｺｲｲ、マジで
■動力性能(市街地)：　5 S/Cなのに前に進まないし
■動力性能(高　速)：　8 100km/hでも安定
■ハンドリング：　7　小回りで減点
■燃　　　　費：市街地14km/L 高速15km/L 　まあまあ
■ブ レ ー キ ：　4 何というかチープ。 4Dは飾りか
■居　 住　 性：運転席8　後席1 後席は拷問かと思った
■積　 載　 性：　5 あともう少し広ければ云々という場面が多い
■装　　　　備：　5 まあ、不満もなければ特筆すべきものもないかな
■静　 粛 　性：　5 ドアを含めた静音処理で、ようやく不満がない状態になった
■運転の楽しさ：　9 ﾏﾀｰﾘ長距離を流すのとか楽しい
■内装 の 質感：　5 青の内張りが何か嫌
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　5 660ccにしては頑張っていると思うけど

■総 合 評 価：　 7

■ひとこと
S13から乗り換え
私も変な幻想抱いて乗り換えました
>>20氏みたくS15からだと確かにキツイだろうなぁ…
S13くらいヤレててショボいとアリな選択なのだが

ビア乗りはハイトワゴンに何の幻想を抱いてるのか？旧規格のターボかヴィヴィオ買えよ。
まあ、CVT選んでる時点でスポーツ走行を語る資格無いわな。

25>同意
スポーツしたきゃビア乗ってれば良いのに…。
単純に諸経費安いからって幻想だったんだろうな

>>20もう乗り換えれば？

シルビアから軽に乗り換える奴って・・・ワークス班長とかｗ

というか、シルビアでスポーツ走行っつうのもアレだと思うけど。

漏れもS13からの乗り換えだけど、通勤メインだったし、試乗で遅いのわかっててプレオ
買ったから、別に不満はないですね。ガソリン代半分で済むし、ﾏﾀｰﾘ走るならS13よりも
快適だと思うんですが。

漏れは3000ccの車から乗り換えだけど、全くキャラクターが違うので
遅いとか早いとか気にしない。
ただ、周りの車の対応が違ってて鬱
軽自動車だからか、あからさまに舐められてる。

必　死　だ　な　(ﾌﾟ
と流す事にしてるけど

(・∀・)ﾏﾀｰﾘｲｺｰ!!

>>31
確かに舐められますね。でもS13のときも舐められたり、変なのが煽ってきたり
してたからそんなの慣れてますわ。いちいち気にしてたら軽乗れないっす。

俺、前シビックEG6だったけど、それと比べたら全然舐められるな。
峠ならちぎってやるけど、街中ではそーゆーわけにいかんからストレス溜まる・・・

>>33
漏れは煽ってくるようなアフォがいるときはわざと制限速度までスピードを落として
嫌がらせをしてやってるよ。制限速度を守って走っている以上文句を言われる筋合いはないし。
それにそういう奴って追い禁じゃないところでも追い抜かずに煽ってくるからね。
しかし煽ってくる奴ってなぜかDQNパーツを付けたホソダのミニバンが多いな。(w

４輪ディスクだから効く
と思ってるヤツ多い
痛いな

本当はドラムの方が接触面が多く
効きだけならディスクよりいい罠。

Fを買うか、Ｒ２を買うか？
難しい、いや難しい。。。

>>38
４人乗車が多いとか荷物を多めに積みたいとかならプレオがいいが
そうでないならR2のほうがいいかも。
内装の質感がプレオより全然よかったし、DOHC/NAのトルクはマイルドチャージに匹敵するパワーを持っていた。
ただ中が狭い。(w ＜この一言に尽きる、試乗したときの感想ね。
あとはデザインとか個人の好み次第。

>>39
同意
でも4人乗ったらパワー不足のプレオ
荷物運ぶのにはいいと思う
確かにR2の後席は足元が狭い
あとリアが下がるデザインだからヘッドルームも低くて狭く感じる

ＮＡでＣＶＴって動力性能的にはどう？プレオのＮＡは
Ｒ２のとは違ってかなり非力な印象なんだけど、実際
どのくらい違うものなの？

>41
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072828478/l50
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073569294/l50
スレ違い、こちらへﾄﾞｿﾞｰ

このまえのTV番組でプレオのパトカー出てた！！
で、捕獲したYO！
ttp://up.isp.2ch.net/up/2d8979e43343.zip
ｺｰﾃﾞｯｸはDivxです！

>>42
いや、正直Ｒ２には興味ない。プレオのＮＡ＋ＣＶＴが
欲しいところでして。ちなみに現在はＮＡ＋ＭＴ乗り。

ふと考えたら次のマイチェン（予定ある？）でR2のDOHC.NAと新CVTが付くのではないだろうか…なら待ちの方が良いかな？

さすがにマイチェンは無いんじゃない？
Ｆ型はバンの需要を考えたモンだし・・・
Ｒ２はアレだし・・やっぱフルチェンを望む！

　フルチェンジは危険だと思う。サンバーですらもスズキの
ＯＥＭになるのでは…と言われている昨今、下手すると日
産モコのバッチ違いがプレオになるかも…。

　理想を言えば、サンバーのＲＲシャーシ共用でＲ２もプレオ
も上屋交換のフルチェンジ。そのぐらい合理化しないとスバル
の軽自動車にＧＭはＧＯサインを出さないだろうなぁ…。

>>44
NAのCVT乗りですが、思っていたより遅くはなかったです。出足がショボいので遅く感じますが、
平野部で一人乗りなら交通の流れにのるのに苦労する程ではないと思います。
でも感じ方は人それぞれだと思いますので、とりあえず試乗されてみては。

>>44
そうでつか。ｽﾏｿ。
つか、Ｒ２興味なしを言い切れる漢気(ｦﾄｺｷﾞ)感服仕った（ｗ

ＣＶＴはＭＴより動力伝達効率が劣るので
ＭＴでもｷﾋﾞｼｲと思うことがあるのなら
やめておいた方が良いと思われ。
ＭＣかＳＣが無難でつな。

CVT自体、出足が遅く感じるんだよ。
実際はそれほど遅く無いんだが、エンジン音に伴って車速が上がらないので滑ってる様な錯覚を感じる。
ただし、オレはRS乗りなのでNA車の出足は経験してない。
ちなみに、
ビビオ（NA）の時はMTもECVTも出足はほぼ同じ。
てゆうか、ぼーとしてたらECVT車に置いてかれそうだった。

>>50
CVT車は発進時にどうしてもエンジン回転数が高めになるから余計に出足が遅く感じるよね。
発進時はエンジン回転数に速度がついて行ってないから音ばかり高くなって加速はノロノロ。

でもある程度スピードに乗るとMTやATと逆転した感じになるね。
エンジン回転が上がらないのに速度だけはスルスルと上がっていく。
で、気が付いたら街中の一般道でもでもぬわわ近く出てる。(w

土曜に契約しますた。
プレオオーナーの皆さまよろしくです。
Ｄ型ＬＳと思ってて帰ってｽｲｽｲ見たらＥ型だった。（ｗ
走行０．６万�`なんだけど．．．元試乗車なんだな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>52
プレオオーナーになられておめでとうございます！
１年ちょっと前にわたしも試乗車を購入しました。１年落ち１万キロ、社用車としても使っていたようで１万キロも走行していました。
ディーラー所有車はちゃんとメンテしてあるので安心して乗ってください♪　今年初回車検です。

>>53
1年で1万キロは普通だろ。
社用車として本気で使ったら年2，3万キロは走るぞ。

一年放置の中古車より、少し走ってた位の方が良いのは同意。
車は乗ってナンボ。1年で1000km行ってない奴とかって逆に不安だよ。

>>54
個人で２台所有していてもよっぽど片方の車に偏った乗り方をしていない限りは６千キロぐらいは走るからねぇ。
試乗車落ちなんかだと慣らし運転なんてとっくに終わってるからいいね。走行距離的にもエンジンに一番味が出てくる頃だし。

>>53
ディーラー所有車はちゃんとメンテされてる?。
甘いよ。試乗だけなんて事は無いし、代車にも使われていただろうし。
不特定多数の人間がどんな扱い方したかわからん車だよ。

懺悔します…昔ディーラーで旧インプSTIの6（走行50KM未満）を試乗した時に120キロからのパニックブレーキを試したらタイヤにブリスター？が出来ちゃいましたm(__)m
…と、このように試乗車はどんな運転されているかわからないので購入の際には注意して下さい。フェンダーが凹んでるのもあったし。

あなたみたいなのは希だよｗ
普通の人はぶつけないように、壊さないようにと安全運転するものです。
凹んでいたりは値引きの対象になるだろうし、ある程度はお得かもね。

>>57
フラットスポット

>>59
BS系に多いですな！

>>58
プレオの試乗で無謀なことする人は稀かもしれんが
うちの地元の試乗インプも>>57みたいなやつがよく試乗するよ
数キロしか走行してないけど一気にレブまで回したり、スキール音かましたり
そんなんで、試乗コースの方々からディーラーに危険だウルサイだとクレーム気まくり

>>51
　そうか…。やっぱり厳しいみたいですね。最高速は
ＣＶＴのほうが有利そうですけれど、一般道はストップ
とスタート連続だからなぁ。

　それにしても　もうチャーヂャー車は買えないから
やっぱりまたマニュアル車にするしかないのかなぁ。

いっそバンにして内装総移植とかもおもしろそうだけど…。

マルチリフレクターに改造してるネスタ軍団（3台）の人へ。。
ちょっと眩しいです。

俺、昔代車で事故った

カローラバン借りて、ちと脇見したら前の軽トラに突っ込んだ

代車と試乗車は違うベｗ
まっ不具合な無い限り気にしなくていいんでないの？
１ﾕｰｻﾞｰ車でも不具合があることだってあるしね。

結局自己満足の世界だよ
他人にどうこう言われる前に自分で見極めろ。

話し変わるが、５万ｷﾛに来てなんか味が出てきたのか
細菌飛ばしまくってるｗ

>>65
試乗車が代車になるんだよ。
試乗のためだけにいちいち登録なんかしないっつーの!。

>>66
その通り。
今プレオだとE型のLナビスタイルが多いかな。

こないだR2買った時にオーディオ載せ換えるんで代車借りたんだけど、
プレオのRS（Limitedってついてたかな？詳しくないんですんません)だった。
なんか40km/hあたりから70km/hあたりへの加速がめちゃくちゃ軽くて爽快で
気持ちイイ！！でした。プレオいいね。

タイヤですが、純正１２インチのモデルの方で、
１３インチに入れてる人いますか？

ハンドリングとかどうですか？

>>68
同じ形式のエンジンを載せたＲ２（Ｓ）を購入したのなら、
ミッションも同じだし、さぞかしＲ２も楽しいかと思われ。

まぁＢ型乗りの漏れがそういうこと言うのもなんだけどｗ

今日左側面後ろ側に引っかけ傷を作ってしまった鬱だ・・・。

>>70
その通りのＳを購入したのですが、味付けは全然違いますね。
当たり前と言えば当たり前なんでしょうけれど。
車重はＲ２の方が軽いようですが、その辺りの加速の軽快感では
こないだのプレオの方が気持ちいい気がします。
もしかしてなんかいじってある車だったのでしょうかね。

Ｒ２(S)はスポーツモードにした時は近い気持ちよさがあります。
ある程度の回転から、踏んだ分だけロス無く加速になる感覚が
味わえました。あくまで個人的感覚の話ですが。

プレオスレにR2の話すみませんでした。

　６０ｋｍ／ｈ巡航時のエンジン回転数はいくらですか？
１００ｋｍ／ｈ巡航時のエンジン回転数はいくらですか？

ちなみにＮＡのＡＴですが、プレオのＡＴは４速ですか？

>>73
釣り?
60km/h巡航&100km/hの回転数?2000からリミットまでかなあw。
4ATじゃ無くてCVTですよw。

>>73
　ふふ。五速ミッションですが、タコメーターも付いてないので
不明です。まぁ気分的には１万回転ってところかな。エンジンが
気分良く回るのは９０キロぐらいまでかな。それ以上はノイジー
になります。

この間借りた代車のMT/4WDのAスペ(D型)は
普段乗ってるRSリミII/CVT/FFとは違った楽しみがあった
単純にMT車に乗るのが久しぶりだったから、運転自体が楽しかったのかも知れんが

あの長いシフトノブさえなければMT購入も考えるんだけどな
R2ですらMTはあのシフトなんだよね…

コラオドロイタ!久々に来てみりゃ新スレデナイノ

もう遅いかも試練けどテンプレ埋めてみたYO!

プレオの私的評価（B型Ptune FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10 (てことにしたい(w)
■動力性能(市街地)：　6 (電車加速/減速だし)
■動力性能(高　速)：　10 (GT-Rを140Kmで抜いた(ネタ))
■ハンドリング：　5 (小回りきかなすぎ)
■燃　　　　費：市街地10km/L 高速10km/L? (一度だけ16Km/L)
■ブ レ ー キ ：　8
■居　 住　 性：運転席5　後席7 (助手席に乗ると腰が...)
■積　 載　 性：　5 (そんなもん期待しとらん)
■装　　　　備：　5 (普通かな)
■静　 粛 　性：　1 (ボンネットに穴が開いてますが、なにか?)
■運転の楽しさ：　10 (またサーキット走りたい)
■内装 の 質感：　5 (そんなもん期待しとらん)
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　7 (4000r/m以上の音が痛々しい)

■総 合 評 価：　 6.3846153846153846153846153846154(←計算したらこうなった)

■ひとこと

タンク容量がもうちっとほしいところ

>>74
> >>73
> 釣り?
> 60km/h巡航&100km/hの回転数?2000からリミットまでかなあw。
> 4ATじゃ無くてCVTですよw。

すみません。釣りではありません。妻の車に乗る機会が増えたのですが
エンジン回転数って結構高いなと感じ、ギアが変速してるのかよく分からない感じ
がしましたが、ＣＶＴということは知らず・・・。答えの無い？質問ですみません。

>>78
CVTは、目標の速度まではスロットル開け気味。
巡航速度に達したらスロットル閉じ気味。
この操作でかなり回転数を抑えられます。
一回スロットルオフにしてから少し開けると分かりやすいかも。

CVTはアクセルを戻す勇気も必要だなｗ
街乗りなら足をペダル乗せる程度で走れちゃうし。

若干ネタ不足なんで、
一旦ＣＭいきまーす。

スイスイスーダラダッタ　スーダラダッタスイースイっと♪

昨日から黄砂が激しい。
洗車したいけど、またすぐ砂浴びるからなぁ。。。

>83
でも洗車しないと俺のRSみたくリアガラスに大きく「でろりあん」って落書きされるぞ。どこのガキだよ…

>>84
ステンレスボディのプレオ登場か！？

>>84
デロリアンを知ってるとは、ガキぢゃねえな。w

俺もガキの仕業じゃないような気がするｗでもこんな事するならガキ扱いだな

今タイヤ交換終了〜。快適になった♪

うちのは「○○警察」（○○は地元警察の名前）って書かれた。
丁寧に両側に書いてからに。。
これで赤ランプも付けりゃスピード出し放題だね。

新車の値引きって（商用Ａ）どの位？

プレオLsマイルドチャージにハイオク満タンにしたらどうなりますか?

スーパーチャージになる！
マジおすすめ。

>>91
だったらSOHCスーパーチャージャーにハイオクを入れたらRS相当になるのか？(w

>>92
だったらアブガス入れたら、レガシィGT-Bになるのか？(w

だったら黄色いグラサンかけたらピーコになるのか？なるかも。

運転席リフターシート　限定車で復活

>93
アブガスってなに？

危ないガスの略かもｗ

だれも>>79にツッコまない。
まいっかｗスレで・・・

何か変なの？

別に変じゃないじゃんw

だよねｗ

Ｄ型以降の一部に採用されてるライトインライトのスモール球を自分で交換したヤツいる？
ライトユニット裏のコネクタまで手は届くんだが窮屈で外せない・・・（泣
もしかしてバンパー外さないとってコト？
オレの手がでかすぎ？イヤそんなハズは・・・＿|￣|○

運転席側はﾌﾟﾚｵ全般にわたってやりにくい・・・

アーシングやっちゃった…。
結果はまずまず。物足りなかったトルクが強化された感じ。

>>102
D以降はバンパー外すしかない。でも簡単に外せるよ。
スイスイ会員のページ（Ｅ型白）に取り外しのわかりやすい解説もある。

前スレでD型と思ってE型LSを契約したものです。（ｗ
こないだの日曜にはれて納車されますた。
オーナーの皆さま今後ともよろしくです。

前の車ﾜｺﾞｿRだったんですが、雲泥の差ですね。
文句なし。
面白い車。ちょっといじればそこそこ遊べそう（ｗ

>>106
納車おめ!
プレオは社外パーツが少ないのがイクナイ!けど、車の出来はイイ!。
お互い大事に乗りましょう。

どうもエンジンのかかりがイマイチです。
プラグの交換時期ですか？
３万キロ走行です。

>>108
車の買い替え時期です！

>>102
プレオのFバンパーなんて10分もあれば十分外せるさ。

>>108
お客さん、R2がお薦めですよ

１週間前に納車されて、こないだドライブ行ってきましたー。
遅れ馳せながらインプレです。

C型RSリミテッド FF CVT）

■スタイリング：　9.5
■動力性能(市街地)：7(発進・加速がやっぱ気になる・・・・）
■動力性能(高　速)：9(追い越しも難なく可能)
■ハンドリング：8(パワステが軽いかも)
■燃　　　　費：未計測でつ。でもけっこー悪い気がする・・・・
■ブ レ ー キ ：8
■居　 住　 性：運転席8　後席5(フロントシートが厚いので、後席はツライ。でもリクライニングがあるので及第点)
■積　 載　 性：4(軽だから・・・)
■装　　　　備：8(ABSが欲しかったかも。それ以外は問題なし)
■静　 粛 　性：6(軽として考えれば7かな？)
■運転の楽しさ：10(意外とスポーツシフト楽しい)
■内装 の 質感：6.5(ヤンチャすぎるかも)
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：10(よく回る！)

■総 合 評 価：9

■ひとこと
初のマイカーでつ。かなり気に入りました。
大事にするぜー！
でも色的に、小傷が目立つ・・・・(ソニックブルー)

>>105
おっ！アリガト！！
早速そのＨＰ見て自分のクルマのボルト位置を確認。週末やってみるよ。
親切な解説のＨＰの管理人と誘導してくれた１０５氏に感謝！

>>110
１０分かぁ、ヤルね！
何せ初めてなんでキズつけないようのんびりやるよ。

>>113
左右フェンダー部とライト類のコネクターを忘れなければ大丈夫だよ。

http://up.2chan.net/e/res/260002.htm
よいしょっと

俺、無理矢理手突っ込んで外した＞スモール球
外せても今度は付けるのが辛かった…

ADVAN　NEOVA　AD07購入〜
…ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸ?
前のﾙﾏﾝ702は柔らかすぎてｲﾏｲﾁだったんよね
ん〜楽しみ
でも日曜まで交換する暇がない（いまだにスタッドレス）

>>114
フェンダーとコネクターね、ふむふむ助言感謝。
ついでにフォグ球も換えてみようかな。

ちょっと質問なんですけど、S／CやM／Cがブローするとどんな症状が出るんでしょう？
最近登り坂とかで回転数ばかり上がってトルクもなくスピードも６０Km以上でないっす。

ただの車の限界じゃね〜の？ｗ
かなりの登坂車線だと３０しかでない時もあるし・・・

気になるなら販売店で見てもらってほうがいいのでは？

クラッチが滑ってると思われ。

>>120
電磁クラッチとか言うなよw

スーダラ節歌うとスイスイ走れるぞ

超電磁ヨーヨーならわかるが。

↑ジジィ。

超電磁竜巻…w

sageるから、言わせてくれ。。。。。。。











スピン

胴体の厚みより長い腹から出るミサイル・・・

５７ｍ、550�d・・・

巨体がうなるぞ空飛ぶぞ

プレオかんけえねえ・・・。

超電磁スキン

レッツコンバイン

ポセイドンは海を行け

おもしろすぎ

ここは平均年齢の高いスレですね

>>132
それはバビル�U世

♪マジックベルト、マジックベルト

でてこいシャザーーン

怪獣王ターガン

レインボーマンの死ね死ね団のテーマ曲
今やったら国際問題だな

インドの山奥でんでんかたつむりんごはまっかっかあさん・・・

叩け、キャシャーン！

早く人間に(ry

平均年齢は高めなのはわかった(w

だからもうやめて・・・











うきっき−！

平均年齢が高めだからプレオユーザーにDQNが少ないんだな。(w

>>143
ハムスター元気？

♪まぶしい空を　輝く海を
渡せるもんか　悪魔の手には♪

そろそろ30000km、機関絶好調です。
アイドリング時の振動・音では、さすがにR2に敵いませんが、かなり迫ってきました。
騒音に限ると、走り出せばプレオの圧勝なんですけど・・・。
バッテリーもまだまだ大丈夫です。
ブレーキディスクの減りの遅さにはびっくり。
R1気に入ったらR2のほうを手放しそうです。ごめんね＞R2。

今まで出た中では、ゼロテスターがいちばんプレオっぽいと思います。

何故プレオスレにコンバトラーVの話が・・・ｗ

>>106
納車おめで�d！

>>112
青系は傷目立つからな・・・硬めのタオルで拭くと大変なことになる。

プレオはエンブレよく効く

LM乗りでつ。
暖かくなったので、ノーマルタイヤに交換してスキーキャリアも外した。
板を積むので天井が傷だらけ。
ようやくスタッドレスタイヤのふにゃふにゃ感から開放されたよ。
足回りが見違えるように軽快になって、燃費もup。

ついでにオイルも交換。
カストロール　XF-08　だっけか。

応急用タイヤの空気圧が落ちてた。
藻前ら、時々点検しろよ〜ヽ(・∀・)ﾉ

>151
> カストロール　XF-08　だっけか。
ナイスオイル（ｗ
やっぱＳＬ／ＧＦ−３だよなー

カストロールＲＳＫ入れてる。なんか店の人がすすめてて
実際燃費もよくなったんだけどＮＡエンジンのオイラには
過ぎたオイルのような気もする…。

それ騙されてるよｗ

>>152
ナイスオイル　ｻﾝｸｽ!!
実はいろんなオイル試したんだけど、正直違いがわからない ＿|￣|○
で、値段的にXF-08あたりが妥当かと。。。

>>153
いいなぁ　一度はそんな高級オイル入れてみたい
２リットルﾁｮｲだからボーナス時にでも挑戦してみるよ(w

６６０のエンジンに15W−50入れると、

・エンジンがなかなか温まらない。
・エンジンの回転が重くなる。
・エンジンブレーキがきつくなる。

→燃費悪化。エンジンフィーリングの悪化。

など、日常の走行ではデメリットのほうが多いよ。

ＲＳＫは一応たしか　５Ｗ−４０　だったような気がする。

5W-30だよ＞RSK
俺も入れてるから覚えてる
ちなみにD型RS

　ふーむ、結局プレオにはカストロがよく似合うということかな？
まぁつぎは試しに純正オイルに交換してみるつもりだけど…。

>159
今は純正もレベルうｐしているので
無理して社外入れなくても良いかと思われ。
今なら純正でも５ｗ−３０　ＳＬ／ＧＦだし。

自分のＤ型ＲＳ２万キロ超えたあたりからアイドル不安定と低速でノッキングの兆候が・・やっぱプラグか？
ついでにプラグコードもって調べた結果プラグはＮＧＫかデンソー、コードはＮＧＫか永井にしようかって
思うんだが組み合わせの相性ってあんのかな？
点火系の交換実績ある人いない？インプレ聞きたいんだけど・・・。

B型LSだけど、点火系は一切自分では整備してない。
でも、調子はいいなぁ・・・

コード、プラグ変えてダメなら店で見て貰った方がいいね。

>>161-162
プラグコードはRS以外では各社ともC型までの対応。
D型以降は微妙に長さが足りないので接触不良を起こして逆に激しくノッキングするから要注意。
（D型以降は純正コードがC型以前のものより若干長い）
RSだけはコード長に変更がなかったらしくそのまま使えるみたい。

プラグはやっぱイリジウムがいいね。漏れのはD型RGなので純正はプラチナだったんだけど
イリジウムに変えてから若干燃費が伸びたよ。ついでにトルクの谷も少し改善した感じがする。
純正プラグだと40〜60km/hあたりの常用速度行きで加速の伸びが悪くなっていたんだけど。
ちなみに漏れはデンソーのVK20Yを使ってます。

>>161氏はRSなので純正がイリジウムだから燃費改善にはならないだろうけど
>>162氏はLSならプラグ変えたら燃費も少しは上がるかもしれない。

俺、E型LS乗ってるけど普通にNGKのプラグコ−ド
つけてる！

レスありがとです。

>>162
うっ！プラグとコードでけっこうな出費になりそうなのに直らなかったら・・（怖

>>163
コードはＮＧＫも永井も適用表にあったんで安心なんだけど問題はプラグ。
貴兄に指摘されるまで純正がイリジウムだったとは知らなんだ・・・＿|￣|○
とりあえず今はＮＧＫのイリマックとパワーコードの組み合わせで
いこうかなと思ってます。

>>164
それって純正からの交換？パワーコードじゃなくて？
交換だったら以前と何か変化あった？
？ばっかりでスマンね。

E型RS海苔でつが、社外品(純正op以外)でお勧めのシートカバーありまつか?
意外とネットで探すの難しくて…。

>165
今更ながら永井のコード＋ＤＥＮＳＯｲﾘﾊﾟﾜの組み合わせレス（Ｂ−ＲＳ）
永井のおかげで点火効率はよくなっているはずが、
それでもｲﾘﾊﾟﾜ交換した時は、結構カーボンがついていた。
あんな電極が細くて、火花も集中するであろう形状でも。

…でも、今でもその組み合わせ使用中。ＳＳを使った時の
回転数のノビがよいので。ノーマルコードはシールドもあるし、
効率悪いんじゃない？

>166
シートカバー…。
専用のなら合皮しか無いです。

http://www.kspec.co.jp/seatcover/kspec/leather/
とか。

以前、プレオのビスカスカップリングを強化したいといった者です。
相変わらず、どうしたら良いか判らずあちこちうろちょろしてます。
行きつけの板金屋にもディーラーにもついでにオートバックスにも
断れてしまいプレオにヴィヴィオの強化ビスカスをいれるのは断念
しました。しかし、純正交換で８万円はちと悔しいところ。

いっそ自分でやってしまおうかと下をのぞいてみたんですが、そもそも
プレオのビスカスカップリングって何処についているのですか？
まったく見当も付きません。リアデフ共用なのでしょうか？

>>169
ビスカス強化してもたかが知れてるんじゃないですか？
余計扱いづらそうな気がするんですけど．．．
機械式は出てないの？

STiのロックナットってプレオにはまりますか？

>>1

　　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　プ　レ　オ　　　A　　　バ　ン　最　強　で　す　。

>>1

まだまだ死んでないね、プレオは・・・

クラス優一
４気筒エンジン・４輪独立サスペンション・低い車体・i-CVT

なんで他社の軽は、前輪ストラットなのに後輪はトーションビームなのだろうか？


トーションビーム式サスペンション (TORSION BEAM SUSPENSION)

トレーリング式サスペンションの一つで、左右のトレーリングアームをクロスビーム
と呼ばれる棒でつないだ形式のもの。クロスビームの取り付け位置に
よって、アクスルビーム式・ピボットビーム式・カップルドビーム式
があり、小型FF車の後輪に採用されている。左右のアームがつながって
いるので、車体のロールによってサスペンションがねじられ、スタビライザー効果がでるという特徴をもつ。

４輪独立（インディペンデントサスペンション（独立懸架） (INDEPENDENT SUSPENSION)
を付けてるのは、軽ではスバルだけだろ。他のサスペンションより乗り心地はいいし
カーブでぶれない。しかしコストが高いから付けないのだろう・・・
スバルのプレオはデザインより走りに力を入れていると思う。だから４輪独立や、４気筒
エンジンを取り入れたのだと俺は思う。

インディペンデントサスペンション（独立懸架） (INDEPENDENT SUSPENSION)

独立懸架装置。サスペンションの基本的な様式のひとつで、
左右両輪がそれぞれ独自に動けるように車体に取り付けられて
いるものをいい、現在の乗用車のほとんどはこのタイプの
サスペンションである。バネ下重量が軽いので乗り心地が良く、
タイヤが確実に路面をトレースする。アライメントが比較的自由に
設定できるので、操縦性・安定性のバランスもとりやすいが、
構造が複雑で整備が面倒なことや、コストが高くなるなどの欠点も
ある。基本となる形式として、スイングアーム式・ウィッシュボーン式
・ストラット式の三つに大別される。

コストもあるけどスペースの問題もあるだろうね。どうしてもトランクルームに影響出ちゃうし。アルト→ヴィヴィオに乗り換えた時「積載性悪いなぁ」と思ったから。でも、あの独特の乗り味は手放せません！

>>176
後はサンバーと部品供用してるってのもあるだろうね。
RRだからね、サンバーは。

まあトーションビームなんて使ってる軽は走行性でスバルにかてないという事だな。

http://221616.com/controller/report/compare/input.html

トーションビームはあまりロールしないから一見良さげだけど、アレは限界越えたらいきなりグリップ無くすからね。ヴィヴィオの感覚でアルト運転したら大変な事になりました（スレ違いすまぬ）

>>179 確かに・・・

投票してねｗ

http://221616.com/controller/report/compare/info.html?car_code1=1060011&car_code2=1070018

http://221616.com/controller/report/compare/info.html?car_code1=1060011&car_code2=1080015

>>181
もヴぇの車両本体価格　〜199.9万円てすげーなｗ

>>182
車なんて定価はあって無いようなもん。
実売価格が本当の価格。
従って値引きが大きい車はそれだけの価値しか最初から無いって事。

>>182
普通に２．７リッタークラスが買えてしまう値段だね。
ってヒュンダイクーペが安すぎるだけだけど…。

http://221616.com/controller/report/compare/info.html?car_code1=1040051&car_code2=1060011

ｅｋワゴンって乗ったこと無いから評価できかねる…。
判る人とうひょうしてやってください。あまりに人が
すくなくて投票するのも気が引ける…けど。

>>170
　ＬＳＤ系統のパーツは全くないですね、プレオ。
センタービスカスＬＳＤを強化するとｳﾞｨｳﾞｨｵの場合
タイトターンブレイキング現象も出るようです。その
程度には期待しても良い物かも。

>>186
競技に使うなら必要だけど、、、たしかリヤが出易くなるはず。
セレクティブ４ＷＤ乗ったことあるなら解かる、ああ言う動き。
タイトターンブレイキング現象→タイトコーナーブレーキング現象これもセレクティブ４ＷＤ乗ったことあるなら解かる、
そう言う動き。


素直に鈴木の軽にしとけば良いと思うけど。それかヴィヴィオかな。

プレオAバン買って改造してダートレースやサーキットレース出ようとしている
奴っている？

>>188
・・・・・・・・・・・

えーと・・・いや何でも無い。

>>189 何？もしかしてそうしようとしてた？

ところで、レース出るにはRSの方がAバンよりいいのか？

ネタだろ？

あ〜〜〜〜〜〜〜る２　うれてへんやん
あんな不恰好な車とっととやめろ

>>192
売れる事しか考えていない中身の無い車より１００倍マシ

次買うならR2買うかな
ﾓｰﾀｰｼｮｰで見たときはかっこ悪かったが、生で見ると悪くない。

>>192
7千台以上売れてるんだが駄目か？　

>>187
　いや、農道に安心して突入できるように
改造したいだけだったりする。

　前にトラックを牽引してから、効きがイマイチに
なってビスカスカップリング交換を検討している。
どうせなら強烈な四駆にしたいのでＬＳＤ情報を
検索中。ヴィヴィオと共用ならたすかるんだが…

　車体中央に着いている輪っかがビスカスカップリング
なんだろうか？やたらと小さい感じで頼りなさげだ。

R2は、売る事よりコンセプトを強めたからな・・
女性受けが上手くいったら売れるでしょう。　ヴィヴィオ＝R1e　に期待！！

　とりあえずプレオのエアクリ交換してみた。ＳＢ−０２型番。
おそらく滅多にこのパーツは出ないはず…。３／１６発注で
今頃手元に届いたことから推測すると受注生産なのかもしれ
ない。希少なチューニングパーツな事は確か。感想は後日。

プレオ廃車にするから、近日ヤフオクにて色々パーツ出す予定。
STIタワーバーやらレガリスＫやらエアクリやらスーパー元気君やら。

　ホイールと前後バンパーとインナートランクボックスと
メーターパネルは欲しいかも。…ってそんな余裕は今は
ないわけだけど…(笑

とりあえずまるまま出すよりばら売りにした方が儲けは
高いね。上級グレートなら下手に下取りに出すよりいい
かもしらん…。

>>196
プレオはミニバンだけど、、、あくまでオンロード４ＷＤだし。
ジムニーかパジェロミニか軽トラか軽１ＢＯＸにしたほうが良い。

って言うか釣りとしか思えないけど？

おいおい。
軽トラは軽トラ。バンはバン。
それぞれ用途がある。バンはバンで便利。
普通にヴィヴィオとかミラとか畑に居るぞ。
横風に弱い軽ワンボックスはウチの地域では人気ない。

大体オマイはジムニーの荷台にどのくらい荷物が載るか
小一時間ぐらい考察してみれ。農業ユースでクロカンはあ
りえん。エスクードの後ろに牽引車つけてる奇特な奴は一
人だけ知ってるが、マニアなだけ。

プレオでも車高上げればパリダカに出れると思われ。

なんか、スバルのAWD強いから。プレオとかのAWDは、他社の軽のAWDより強いとか聞いたが・・・

AWDってなんでしゅか？

>204
All Wheel Drive

>203
スバルの４駆が強いってのはインプ、レガのことでしょ。
プレオもフルタイムなんて言ってるけどビスカス式だからAWDじゃないんだし。
でも鈴木さんとこのフルタイムと比べれば全然いいけどね。

スバルを批判する時は必ず他社中傷のフォローも入れること。

それがスバオタ鉄の掟。

このガソリン高価格の時代、RSでなくてよかった。

というわけで、来月にはまた価格上がりそうなので給油してきますた。
初期型で13km/ℓ近く出せれば立派立派。



今日もうちのプレオはよく走る…。一般道70km巡航も余裕でございます。

>>207
ＬＳでﾊｲｵｸ入れてる俺って・・・

下手に妥協せずRS買ってよかったと思うのは俺ですかそうですかって俺なのは当たり前ですかそうですか

いや、ＲＳはプレオ中一番スタイリングが良いのでうらやましくあるッス。
ＲＭはルーフレールが余計…。


そういや今日行った超自動後退でスイスイ友の会とプレオメイトのステッカー
両方貼ってある結構手を加えてあったWRブルーのＲＳ見たな。
やっぱいいな、WRブルーのＲＳは…。ちょっと眺めまくってしまった。

考えたらネスタの話が全然ないな。乗ってる奴はおらんのか？

ネスタＲＳつくった人いない？

>>212
呼んだか？

町でネスタ見かけても爺さん婆さんばっかりだよ…
DQNばっかりよりよっぽどいいけどね

考えたらニコットの話が全然ないな。乗ってる奴はおらんのか？

当方は紺ネスタ乗りです。普通のにしとけばよかったと後悔はしてい…。
ところで質問なのですが、私のプレオは前輪がかなり内ベリします。
プレオはだいたい内ベリするようなセッティングなのでしょうか？
購入してからずっとです。

セッティングはどうだか知らないけど
ﾀｲﾔﾊﾞﾗﾝｽなんかちゃんと見てる？
というかﾀｲﾔ付けるときにやってくれるするはずだけど。

タイヤローテーションを頻繁にしなくてもいいのがプレオのいいところなのに

>216
トーだけでも調整してもらうと違うよ。

>>169
遅レスだけど。
ビスカスカップリングは、リヤデフの直前に付いてます。

>>196
LSDはVIVIO用が無加工で使えますよ。

>221
まぁ〜たぁ〜

>>222
何？その「まぁ〜たぁ〜」ってのは？

マジで、使えるよ＞VIVIO用。

ただし、4WD・MT車以外は未確認だけどね。

>>222
えっち！

え？まぢなの？
俺もＭＴ４ＷＤだから付けようかな…。
できればインプレしてもらえますか？あと価格もできれば。

>>223
ＬＳＤってリヤデフの事？それともセンター？

強化センター入れるよりもリヤＬＳＤ入れたほうが確実に走破性は向上すると思うけど？

オレもインプレ聞きたい。
STiサイトには、
「大転舵時にジャダーが発生する」
と出てたが、どの程度なんだろう?

使えるものだったら3つ全部いれてもｲｲ！
ヴィヴィオと共通部品ならパートタイムに改造も出来そうだ。

SUBARU VIVIO STI SPORTS PARTS LIST
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/vivio/partslist.html
これだね。


リヤ機械式LSD　これＥ型Ｌに付くかな、、、、ｉＣＶＴじゃ無理か(´・ω・`)

エンジンオイルみんな何使ってる？
今純正なんだが他のに変えようと
思うんだけど。

>>231
一体、純正の何が不満なんだ?。
街乗りメインでたまに高速みたいな乗り方なら純正で何の不満も無いよ。
目的にあったオイルを使用する事が大事だよ。あと、ちゃんと交換する事ね。

>>232
そーそー
１００％化学合成使って何ヶ月も交換しないより
やっすい鉱物油のオイル買ってマメに交換する方が良い。

そりゃもちろん100%化学合成をマメに換える方が良いには良いが。

>>231
漏れは年6000kmしか乗らないので、純正を半年ごとに交換してます。
お客様感謝デーに交換すれば安く済むし。

漏れは年8000kmしか乗らないので、オイルエレメントと安いオイルを１年ごとに交換してます。

オートバックス１００％化学合成オイル

http://ts-toshi.hp.infoseek.co.jp/OIL.html

先週、タイヤ（155/65/13のスタッドレス）の空気圧を
標準の2.1�`から2.4�`に上げてやった
燃費が11ｋｍ/ℓ前後から15km/ℓ前後に上がってウマー！
（GAS満タン3回平均値だが・・・）

実際は2.6�`位でも問題ないとの事だが
漏れ的にはセンターが偏磨耗しそうな気がするので気持ち控えめに（ワラ

G/W位までは、気が抜けない地方なので未だにスタッドレス・・・
早く「夏タイヤ」履きて〜っ！

ちなみにオイルはバーダルXG(10W-40）を5,000キロ毎に換えてます
（1年に35,000�`程走行します・・・）

感謝デーのやつよりも
自衛娘のピットメニューの方が安くないですか？
彩玉のでーらーがよそより高いだけか？

おれはｽﾀﾝﾄﾞでmobile１のﾗﾘﾎｰを入れてる訳だが…。

>>238
　実は勝負をかけて昨日、交換した。普段は五月までは
取り替えない。でも今年は新タイヤがあまりに勿体なくて、
早めの交換を決意。雪降ったら軽トラで通勤する…と割り
切った末の決断だった。が、なぜかちょっとした山にいく羽目
になり、まさかの事態に遭遇。ブラインドコーナーを抜けたら一
面の雪。ほんの数十メートルだけ残雪…その先には目的地。

　まぁなんというかスタッドレスタイヤの有り難みを痛感した一日
だった。ノーマルタイヤで初の雪上走行。とりあえず四駆がきいて
ないことを再確認し、ローファーで雪中行軍に切り替えた。もう靴ま
でも夏靴モード。なんて間抜けなんだとかなり鬱モード。

>>241
チェーン積んどけ

今まで不思議に思っていたけどＬＳ以下のグレード、リヤタイヤのフェンダーアーチとタイヤの位置があってないよね？
タイヤが前側にズレテル感じで。ＲＳはちゃんと真ん中についてるの？
もし真ん中についてるなら車体の設計をＲＳに合わせているんじゃ無いかな〜とか思ったりして、、、、、
ＲＳは車体の見た目は同じようでも専用なのかなあ、、、、、

>>243
　多分タイヤサイズが１２だからだとおもう。
ＬＭは１５５　６５Ｒ１３だけど、大体真ん中に来てる。
ＲＳはたしか１４だったはず。インチアップすれば真ん中
にくるかも。

>>244
１４にインチアップしてるけどズレているよ

>>241
おおっ！なんてギャンブラーな御人
無事帰還、乙です

ってか保険のＫ虎が羨ましいっス・・・

漏れのセカンドはバイクなので
スパイクタイヤ作んないと走れません（ワラ

過去に自作スパイクタイヤを装着したバイクで
アイスバーンでも車をぶち抜いて走っていた過去は秘密です（？）
（板違いスマソ）

>>245
Ｄ型からは、ほぼ中央になってるよね（ＲＳしか見てないが・・・）

Ｄ型からホイールベース、ビミョ〜に伸びてなかったっけ？
違ってたらスマソ（ワラ

>>247
Ｅ型Ｌだけど、ずれてるよ、、、１３インチだけど。
ホイールベースが違うのはＲＳだけじゃなかった？

>>248
Ｅ型ＲＳもずれてるよ
外形大きくなるとよくわかる・・・

4独4独と言いながら結局何も解ってないのかこいつら・・・

ちなみにリアの足は構造上、縮むと後ろ側に寄って行くよね
まあリアだし多少キャスター角が減っても何の問題も無いか・・・
（常識的なスピードなら）

　そういえばホイールってどのくらいのサイズまではいる？
スペーサーとか特に入れないノーマル状態で、縦１４インチ
幅５．５Ｊ　位が限度かな。

>>251
今気がついた前輪も斜めにストロークするんだっけ。

>>252
普通に15インチ入るぞ。
俺は14にしたけど。

>>253
正解。
フロントはタイヤは、ほぼ真直ぐに上下するけど
サスが沈み込んだ時キャスター角が結構寝るらしい
あとは、キャンバー角がビミョ〜にキツくなる程度
（キャンバー角の話はＦ/Ｒ共通だな）

話振っといて何だが
多分>>250の言いたい事はこの手の話と違う気がする・・・

>>254
１５インチ！うーん、そんな大きなのが入るのか…。
　もしかするとその辺に転がってるブルーバード用の
が入るかもしれないなぁ。でもものすごい扁平率な予感。

今日ＥＴＣ漬けて来ました
分離型でして取り付ける場所が無くて　
灰皿入れを外して取り付けてもらいました　
皆さん　どこに漬けましたか？

>>256
さすがにブルのホイールは幅広すぎてはけないでしょ。6Jはあるかと思われ。
ﾆｻｰﾝ車はPCD114.3だし。

プレオの車高調やらなにやらで結構足回りさわってきたが、
知り合いのコペンを運転してみた。

結果、
・・・およばねぇ・・・｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

ヴィヴィ夫晩にも負けそうな悪寒

今日、中古ですがプレオバンAを契約してきました。
タコメーターない車にのるの初めて…少し不安…(；・∀・)

>>261
確かに普段からタコメーター付きの車に乗っていると不安になるねぇ。
速度計はなくても（というか万一故障しても）タコメーターの回転数でだいたい速度感覚はつかめるけど
速度計ではエンジンの回転数はつかめないから。＜特にCVTのようにギア比が固定ではなくアクセル開度で常に変動してる場合は。

大体の回転数なら音で分かるでしょ
所詮は慣れですよ慣れ

>>261
　タコのない車のタコ代わりに永井電子のスピードモニター付ける人も
おおいらしいですよ。ま、タコ自体オークションで４０００円くらいなので
腕に自信がある人はさくっと後付けできそうですが…。

>>252,254,256,258
　
縦は１５として幅はどのくらいまでいけるんだろう。
Ｒ２の１５インチってもしや４．５くらい？

先日旅行した帰りに中央道走ってたんです。（フォレスターｘ20で）
だいたい100ｋｍ〜120ｋｍで走行してたらプレオに会いました。スバルの軽
は少なかったですね。そのプレオ（年式B型　Aバン）は後ろにランナー便
と書かれており、貨物用のナンバーでした。そのプレオがまた早くて追い抜こう
としたら追い越し車線に出て120〜130ｋｍ位のスピードで吹っ飛ばしていくんです。
驚きました！軽ってこんなに飛ばせんだなーと。それで後ろにそれ以上飛ばしてくる
白ナンバーが来たらおとなしく走行車線に入ってまた追い越し車線に出ていくんです。
プレオの後ろを走っていた時につくづく思ったのがサスペンションのよさ。後ろから
ストラットのアームが見えるのでそれが段差などで上下に動くのがよく見えました。（さすがニュルで鍛えただけある）
その後坂道の走行車線でうんぬん言ってるパジェロミニを尻目に気持ちよく追い越し
斜線を飛ばしていきました・・・・

ちなみに追い越せなかった軽はこのプレオだけですｗ

ああ、あと途中でスズキの新型RRにも会いましたが100ｋｍ前後の速度で走ってました。
あのプレオバンのAだから46馬力しかないとなるとなんであんなに飛ばせたか
不思議です。まあ車体が軽いからなァ・・・

>>267
　ＭＴだからではないでしょうか。普通の４ＡＴ車だと
アクセル全開にするとすぐキックダウンして前にすす
まなくなるので、最高速もＭＴに比べ落ちます。

ＣＶＴはどうなのか判りませんが…。バングレードで運航便
ならほぼＭＴだと推測します。

代車でR2がきました。S/C付きのヤツです。
では、ちょっくら試運転にでも…。

>>268 そうですか、あとあのプレオには2人乗ってたな。（荷物らしき物は積んでいなかった）

赤帽＝サンバー　ですが、プレオにも赤帽バージョンってあったんですね。

RM/RG用のでかいインタークーラーをM/C車につけてる方はおりませぬか？
過給圧に吃驚するほど差がないのだから多少は効能がありそうな気がしますけど。

ttp://www.mto-power.com/gta/gt2.html

ﾌﾟﾚｵﾊｹｰﾝ!!

age

俺は15ｲﾝﾁで5.5J履いてる。
参考までにタイヤは165/50R15。本当は偏平率は45じゃないといけないんだけど諸事情により。
経験上、175も履けるよ。まあどっちにしろツメ折りは必須だけど。

>>274
オフセットはどれくらい？

Ｒ１３　の５．５ｊなら普通に入るのかな。
http://parts.auto-g.jp/shop/27363188194/25/33.html
これちょっと入れてみたい気がする。太すぎるかなぁ。　

>>276
13-5.5Jまではいいんだけど、オフセットが＋２０だし・・・
フェンダーからはみ出るＹＯ

>>276
そもそもPCDが合わないので無理。

そういうものなのか…。実は取り付けナット部の大きさとか
なんも考えてなかったです。アホだったっす。プレオ純正の
サイズ計ってから考えれば良かった。

あんまりでかいタイヤつけるとハブが折れそうｗ

ま、バランス考えずに太いの入れて泣きを見ないようせいぜい頑張ってくれ

おいらは13-5.5J +40
155/65引っ張りぎみです
なかなか良いよ

俺もアルミのサイズ晒しとこ。
F：14×5.5J +45　DNA GP 165/55-14
R：14×5.5J +35 DNA GP 165/55-14
アルミはTE37、センターキャップと店でｻｰﾋﾞｽしてもらったロックナット装着。
車高はノーマル。

で、フェンダーから糸を垂らしてｸﾘｱﾗﾝｽを測ってみた。
個体差もあるので参考程度に。

フロント
リム上端　-9mm
ﾀｲﾔのﾘﾑｶﾞｰﾄﾞ　-3mm
ﾛｯｸﾅｯﾄ　-2mm
ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ　+2mm （はみ出てたw）

リア
リム上端　-17mm
ﾀｲﾔのﾘﾑｶﾞｰﾄﾞ -12mm
ﾛｯｸﾅｯﾄ　-23mm
ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ　-19mm

　ところでプレオのタイヤって偏摩耗しませんか？
うちのタイヤは外側がやたらと削れます。

ちょっと前にいたな
そういう人。

>284
うちは大丈夫ですよん

プレオFの5MTを買おうと思ってる。

>>283のタイヤローテーション
１：前後組換え(タイヤのみ)
２：ローテーションしない
３：素直に(タイヤ+アルミ)でローテーション
さてどれでしょう？

どれも効果はないはずです。

>>287
5,000�`ｍ毎に
タイヤをホイールから外して
裏っ返しして組み直しましょう
エア圧の管理を怠らなければ
内外満遍なく減って行ってライフが伸びます
（ビートクリーム＆ビートシーラーは毎回使用の事）

但し、マンドクサイが・・・

>>287
答えは２番の「ローテーションしない」でした。

先にﾌﾛﾝﾄが減るだろうから、その時はフロントに新品買うつもり。
その先は考えてない。
ホイールとﾀｲﾔ組み替えるのって4本やったら新品ﾀｲﾔ1本分くらいの工賃かかるでしょ？
かつ、組み替えたからといって減った溝が増える訳でも無し。

方減りしたら組み替えてクロスでローテーションするかも。

ところで、社外アルミ履いてる人は前後のオフセット同じなの？
例えば、>>282の場合だったら、フロントはツラなのにリアは2cmくらい引っ込むでしょ？

>>285
　うーむ…。やっぱり家のプレオはアライメントがおかしいのか。
いや、５度くらい右に舵角切れてる状態で直進だし、なにやら
フロントスタビライザーを石にぶつけた記憶もあるしし…で思い
当たることはありまくりだったんだけどね。

　みんなトランパスＭＰ３とか履いてるのかなぁと思ってた(´･ω･`)。
アライメントってなるとやっぱりディーラー５万円コースかな？ﾌｩ。

来週納車かも〜ヽ(´▽`)ノ

>>291さん
簡易アライメント調整だったら、ディーラーで５０００円くらいだそうですょ〜

プレオF納車！！
シルバーの５MT
営業車としてがんばってもらおう

すいません、この車なんで最低地上高がこんなに低いんでしょう。
雪道走るんで、これだけがネックで買い辛いんですが。
同じ程度の車高の車はもっと高いのに。

オンロード優先で考えてるからじゃないの？
むやみに車高が高いと安定しないだろうし。
雪道用に考えてるなら違う車種がいいのでは？

>>295
なるほど、やはりそういうことでしょうか。
だったら無理に車高やアイポイントも高くしなくてもいい気もするんですが。

でも雪国でも結構見かけるんですよね、プレオ。

>>296
スバル＝4駆　のイメージがあるからでは？

>>296
＞なるほど、やはりそういうことでしょうか。
＞だったら無理に車高やアイポイントも高くしなくてもいい気もするんですが。

発売当時、他よりも車高は低かった。
アイポイントが高いのは視認性を高める為。

本格的に雪道走行を考えるならジムニー系のほうがいいかもよ。

>>296
漏れプレオ（H13年式RS4WD)に乗り換えてまる３年になるけど
雪道で動けなくなった事ってまだ2回程しか無いな〜っ

ライトの高さより高い吹き溜まりを無理して越えようとした時と
バカやって路外に落ちかけた時・・・

40Cｍ位の新雪だったらモリモリ押して楽々進むよ
巻上げる雪で前見えないけど・・・
でも重い湿った雪だと30Cm弱で泳ぎだす・・・（って普通か？

普通に乗るんだったら何の支障も無いと思われ

そういえば関東って今年雪降ったけ？
しばらく雪道走ってない。

>>294
　ＬＭ乗りですけど特に問題ないですよ。普通の道なら
全く問題ありません。Ｋｅｉと比べられると確かに低いですが、
極普通のレヴェル。Ｋｅｉとプレオを比べても実際の
雪道走行では大差ないでしょう。

　未除雪路をずんずん行くのであれば、テリオス
とかデフロック四駆の本格派がよいかもしれません。
只荷物はのせらんないっす。唯一の泣き所。

う〜っ・・・
Ｄラーに車検頼んだら
代車に「トラヴィック」持ってきやがった！

正直マジイイッ！
硬めで跳ねない収まりのイイ足！
ハンドリングもなかなかグッド！
車重を感じさせない走り！（1470Kgに175hpなのに）
本国版レカロ並みの硬めで座りやすいシート
等など
内装の話以外は「大きなプレオ」って感じ？（形は大分違うが・・・）

もし買い替えるとしたら候補に入っちまうな
でも街で見た事無いな・・・

まあ今しばらくはプレオを楽しむが（ワラ
スレチガイスマソ
って「トラヴィック、スレ」って在るのか？
教えてエロイ人

>>302さん
【ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ車】トラヴィック【ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの踏み絵】6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080902395/l50

>>303
素早い誘導サンクス！
ちょと覗いて来ます

>>303
追伸
荒れてました・・・
連カコスマソ

>>305 302さん
スレの中身まで読んでなかったです。ｽﾐﾏｾﾝ(´･ω･`)

>>306
いえいえっ、全然ＯＫ〜すっ！
過去ログ掘り起こせば其れなりの情報も出て来そうだし
ソレナリに笑えるし
まあ、「人其々」の見本って事で（ワラ

　プレオにＲ２のＤＯＨＣエンジン積まれないかなぁ。
もういっそＳＯＨＣは絶版にしてＤＯＨＣのＮＡ一本
に統合して欲しい…。買い換えるにしても４６馬力は
ちょっと悩む。(今より１馬力だけアップつうのも)

２ｎｄカーにプレヲ（B型/RS/FF/CVT）を買って半年ちょい。
ブレーキの効きにちょっと？マークですが、パワー感は良いですね。

街乗りマターリ仕様に仕上げるべく、１５インチホイールを装着させて
エアロまで購入（未装着）しました。

となるとあとは車高なんですが、純正足を気に入っているので
なるべくフィーリングを変えずに車高を下げられるものを探しています。

ＤＱＮぽくエアサスもいいかな〜等と思っている今日この頃。
その辺り明るい方にアドバイスを請ふ。

前や後ろや横にでっかいプラスチック貼り付けてタイヤを「ハ」の字にして。。。

ヤダヤダ

>>309
釣り？

屋根を切り取って、カット。溶接。
これでヴィヴィオ並みの車高はすぐに実現できると思う。
　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　　・
だって純正の侭、最低地上高を落とすのは正直無理だってば…。

ガラスはどーするよ?、ガラス。
すぐに出来きそうもないな、こりゃ。

ガラス？
合わせガラス（安全ガラス）でも簡単に切れるよ？

ただ、ガラスの上下長を詰めただけでは
今度は、ルーフを大きくせねばならんが・・・

やっぱ、ピラーも寝せなきゃダメだな・・・

ガラスといばガラス系コーティングってどうなのよ？
やった人いますか？

>>312
別に釣りでは無いんですが、書き方悪かったですね・・・。

プレオといいヴィヴィオといい、スバルの軽はどうしても
「走り」を重視する傾向にあるので、ワゴソＲや命などに
比べるとラグジュアリー性が低いイメージは否めないですよね。
１ｓｔカーを走りに振っているので、プレオはマターリ乗れる
車に仕上げたいと思っているのです。
ＤＱＮといっても違法性の強い物を意識しているわけで無く、
一般的なプレオのイメージとは違うものと考えて下さい。

今まで色々なホームページを参考にしてきましたけど
ダウンサスだけじゃやはり厳しいかなと思ってます。

あ〜また舌足らずですね。

要は純正に近いフィーリングで乗れる車高調ｏｒサスキット等を
探しているという事です。

>>318
なんかムカつくな…

　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　いや、釣られないから。　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

>>317
プレオの場合、ワンオフして貰った方が早いかも。
探せばあるけれど、極端にエアロパーツは少ないです。

本日沖縄にてWRC風ステッカー貼られたプレオたん目撃！感動したっす！

プラモデル売ってないからパーパークラフトでも作るか。

恐れススマソ

>>299
3年で2回って、十分多い気が・・・
もし一人でナイタースキーの帰り道にそんなことが起きたら
即、命の危険が。

>>324
ど、どこまで行くつもりなんだ(ﾟдﾟ；)普通のスキー場にしとけよ。

　もしもスタックしたら自力で脱出汁。脱出板と前後揺すりで
脱出。一輪だけ上に上がったりすると四駆でなくなるから上
がっている車輪の下を掘る、か下がっている側の車輪を上げ
てやるのが基本。それでも駄目なら諦めて車内ピバーグ。エ
ンジンは切れ。それと窓は開け、換気孔確保の為、何でもｲｲか
ら棒を突き出しておく。アンテナを目いっぱいのばし、赤い布
(派手な色)を取り付ける。車内泊ならそうそう死にはしない。エン
ジンさえ切れば大丈夫。

ま、そんな冒険野郎な貴方にはテリオスお勧め。パジェロやジム
ニーはお勧めしない。四駆の切り替えのないフルタイムが安心便利。

>>324
ちなみに、自宅直前と通勤路での話です（ワラ
簡易４駆を過信した結果だったり・・・

スキー場（ボーダーの方が多くてもスキー場・・・）には
実は、ミニで通ってたりする（ゲラ
何故ミニかって？
だって往復の峠道がサイコーに楽しいからなのさ〜っ♪
プレオも楽しいけど、やはり上りでの非力さで・・・

>>321
レス多謝です。
確かに既製品でパッとする物が見当たらないのでワンオフも良いかもしれません。
１ｓｔカーの余ったオーリンズが加工流用できれば検討してみます。
ちなみにエアロはリヴェラルの後期用をベースにＤＩＹ加工したものを装着する予定です。
ホントエアロ少ないので迷いました・・・。

軽を買おうと調べ初めて、試乗レポや知人の話を総合して
プレオを第一候補にしようと思ったんだが、
現行だとNAのショボいのしかないんだね。

これだったら無理に新車よりも
中古のちょっと走るヤツ買ったほうが走りとしては(･∀･)ｲｲ!ですか？

なぜプレオにしようかと思ったかというと、
4厘独立サスとか4祈祷DOHCとかそういうところにひかれたんだけど。
R2試乗してみてすごくいいフィーリングだったんだけど、あの顔が。。

そのうちFS LTD2が出るそうです

ひさしぶりに更新されたスバル用品のＨＰ覗いたらこんなモンが・・・イラネェー！

ttp://www.sss.ne.jp/saa/accessories/frame.htm

>>328
Ｄ型ならリミ２でも１００万を確実に切ってきたんでオススメ。
ＬＳならＥ型もねらえるかもよ。

>>331 はも少し気持ちを伝えてくらさい

>>331
　インテリアの欄のリモートコントロールを見て
「ついにそんな時代が来たか」と目をランランと輝かせて
開いたら…ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)。ただのエンジンスターターじゃん。

>>331
リヤガーニッシュなんでクリヤだけなんだよ。
ブラック出せとは言わないけど、、、、、、スモーク出してくれたら買うんだけど。

社外パーツ少ないプレオにとってスバル用品は貴重な供給源なんだが・・・
なんかセンス無いっていうかヤル気なさそうな会社だなぁ。
待望者が多いＨＩＤも昴技研のが出てるけどユニット丸ごとで高いし精度も気になる。
バルブとリフレクターのキットでも出してくれると有難いんだが。

Ｒ２のＯＰカタログに載っていた灰皿は使えそう・・・

H10式のプレオF・CVTに乗っているんですが、ブ
レーキフルード
がMINレベルまで減ってきました。

新車〜４万キロ位でリザーバタンクの真ん中位まで
減っていましたが、
現在の７万５千キロ位でついにMINに。
因みにフルード漏れの様子はありません。

ブレーキを少し強めに踏むと、ゴーッというかズー
ッみたいな警告音？
が聞こえます。
軽く踏んでいる時は音はしません。

ブレーキ自体の効き具合も悪くなってきている気が
します。

ディーラーに任せるとして、
ブレーキの交換っていくら位かかりますか？
作業費込みで。
それと作業時間ってどの位かかるんでしょうか。

カーショップにお願いした方が安いかな？
でもリアのディスクブレーキの交換が出来るのか
不安です。

>>337
パッドは残ってる？
パッドの厚さはＦ用新品だと1cm弱位かな、減って2mm位だと、もうヤバゲ！
余りにも豪快な「ゴーッ」音とか「ギィ〜ッ」音がする場合
鉄パッド（パッドのべースだけに）になってる可能性が・・・
もし鉄パッド状態だとローターもヤヴァイかも・・・

Ｆのパッドだけなら純正部品使えば
工賃込みで１マソ位かと

早目に見て貰った方が良いかと思います
最悪ブレーキ効かなくてアボーンの可能性も在り得るので・・・

>>338
レスありがとうございます。
実はまだパッドは見ていません。
ゴーッ音は微かに聞こえる位のものです。

何れにせよ、近いうちに交換しに行ってきます。
フロントだけなら一万位とのことで安心しました。

リアのディスクブレーキの方も見てもらうべきです
かね？
サイドブレーキの効き具合は非常にいいので
まだ大丈夫なのかな？と思っていますが。

リアの交換もすると、どの位費用がかかるか
ご存じですか？

>>339
んなもんここで聞くよりとっととディラーなり、その辺の修理工場へ持ちこんで来い！

ローター逝くまえにな。

>>339
リアはドラムブレーキではないんですか？
ディスクというとＲＭとかＲＳとかだけだったような…。

まぁまぁおさえておさえてｗ。

Ｆディスクパッド交換は１万じゃ無理っぽいな。プラス５〜６千は見といたほうが・・・。
ちなみに>>339はＦだよね？ならＲはドラムだよ。

どちらにせよＤラーで見て貰うのが一番だと思うが・・・。

>>339
リアは未だ代えたこと無いんで分からん
スマソ
でもフロントと同じか、安い位かと

もしかして「Ｆ」じゃなくて「RSのFF」？
>>342
部品代（Ｆパッド1台分）7,400円、工賃3,500円だったが・・・
（１マソとっ超えてんな・・・）
もしかして
Ｄラーでも、店（系列）によって
工賃が変るのだろうか？

よくそんなに減るまで乗ってたねぇ。12検とかでアドバイス受けなかったの?。
リヤはフロント程には減らないと思うけど、前側のライニングは
そこそこ減ってるだろうから交換した方がいいんじゃない?。

>>344
点検すらまともに受けてないからここでネチネチと聞いてんじゃないのかな。
こまめにメンテしたり点検に出す人はブレーキがすり減るまで酷使はしないだろ。

リアはドラムですよね。失礼しました。

上にも書いた通り、時間が取れ次第、
ディーラーに持ち込みます。

アドバイス参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

>>345
まあ、もちつけ
マタ〜リいこうや！

部品代（定価）調べたら
純正Ｆディスクパッド、一台分って14,940円！
ほぼ半額だった・・・

これは、「良い客」に対するサービスなのか？
ソレとも、単なる間違いなのか？

前者であると思いたひ（ワラ
明日、Ｄラーに行くので確認してきます

>>348
それってF・RともディスクのRSじゃねーの？　つまり4枚分の部品代

何度も出てるようにRS以外は後ろはパッドついてないからなｗ

さっき、東京足立区４号でボンネットにミラーがついてるDかE型みたよぉ

ちょっとびびった・・・

ロール量が減るという噂のタワーバーを注文しますた。
来週くらいに付けると思うけど、付けてロールが減るかどうかはお楽しみに。
Dの人いわく、「ボディの捻れが減る分、ロールも多少減る」らしいです。

100km/hでの回転数は？(７速スポーツモードの７速で)

>>352
約３０００ｒｐｍ SOHCスーパーチャージャーの場合ね。
ま、100km/hぐらいになるとギア比は通常モードでもスポーツシフト７速とかわらんのだけど

E型RSだが、漏れも約３０００ｒｐｍくらいだな。

A型RMで3000rpmかな。
こないだ保土ヶ谷バイパスで。

ＣＶＴフルード交換してきました。　７８００円ですた。

すみません質問です。
今自分のプレオがCVTなのにエンストをするようになりました。
加速時に何度も「ガクッガクッ」と
激しいショックがあります。
アクセルを踏むと、エンジンから「カチッ」音とエンブレ？がかかるような感じです。
回転数は普通に上がりますが、明らかにスピードが上がらないんです。
坂道は４０kmくらいしかでません。
一度ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを規定の二倍入れすぎたのがあります。
それとﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを自分で入れ替えたことがあります。
原因はCVTかエンジンオイルの入れすぎによる後遺症でしょうか？
意見をよろしくお願いします。

>>357
でーらーに行きませう

>>357
　それってもしかして一気筒ぐらい死んでるかもしれません。
プラグが駄目かプラグコードが駄目か…。

　ウチのプレオも最近調子を崩しています。エンジンを掛けるとき
クラッチを踏みますよね。その瞬間全ての電気系統が落ちるんです。
うんともスンともいわなくなります。ヒューズは一通りちゃんと付いてます。
切れてはいないようです。

また、ラジオのバンドを５５５に合わせますと、オルタネイター音、電動
ミラー音、サイドブレーキ音、ウィンカー音、ブレーキランプ音、その他
有りとあらゆる電気系の雑音を拾ってしまいます。

　今までの処、電気系統完全沈黙を四回ほど経験しました。バッテリー
端子をつなぎ換えすると取りあえずは治ります。エンジン快調。原因不明。
平成１１式LMですが、今までこんな症例を経験なさった方はおられますか？

その状態でよく乗ってられるねｗ
さっさと販売店に持っていきましょう。
といか原因を知りたいｗ

　交差点とかでエンストしたときもあったんですが、その場で
エンジンルーム上げて電源れなおしすれば、とりあえずは動くし、
なんかエンスーっぽくて格好良いかなと…。

…いやｲｸﾅｲんですが、まぁなんとか。

　雨でも入ったのか、それとも漏電かどっちかとは思うのですが、
何処も異常なし。近くの町工場では再現せず。まったくの不明。
ラジオに異音が入るのは、昔の車なら良くあったらしいので
セーフにしても、突然死するのだけは何とかしたいところです。

いや、だから早く、販売店もってけってｗ

2ちゃんで聞く前に工場なりディーラーに持ってけば良いのにね
わけわからん

保守

>>331
リミ�U以降に標準装備の電波式キーレスって
リミ�U以前のD型までの赤外線キーレス車に改造取り付けできるのかな。

プレオ用のキーレスアンサーバックキットも赤外線のままじゃ
車のそばまで行かないとキーレスが反応しないので意味無いと思うのだが。

赤外線キーレスでアンサーバックもないのが今乗ってるプレオで唯一の不満なもんで。

>>366
君にやる気と根性があれば出来るだろうね。

久しぶりです。　どなたか車調子悪いようですがプレオ普通に乗ってたら壊れません。
むしろ耐久性は普通車並。何か原因があるのではないでしょうか？
あとC型のAバンFF/CVT乗ってますが急な坂道40ｋｍ位でエンジン音が上がります、
まあ、もっと踏み込めば60ｋｍ位は出せるでしょうけど・・
CVTなので坂道になると自動的に力の出るギアに入るので出力が固められるからです。
FF/5MTとCVTでは、坂道どっちが早いのでしょうか？（どっちも45ｐｓの場合）

ああ、あと家の近くでF型のプレオ見たけどまるで別車みたいでした、
リアデザインの変更や、ランプのクリアレンズ化、グリルの変更などで
大きく変わった所が旧プレオとは大きく違ったからです。あとエンブレムが
プレオマークからスバルマークに変わった所が印象的でした。

ＣＶＴフルードを交換済みの方に質問です。
何万キロで交換しましたか？
まだの方も交換予定を教えてくん。
私は３万キロを超えたあたりで、他の部分の修理のついでに交換しました。

なーんだ、これから換えようと思って質問してる訳じゃないんだ。

>>368
正直、５ＭＴのほうが遙かに速いというか、登坂には力強い
でしょう。私のは四駆でローギアードなので一概にはいえま
せんが、車検代車のＣＶＴ仕様車のＮＡと乗り比べてみると
５ＭＴの方が力があるように感じます。

　ちなみにレヴリミッターの効く速度、一速２５キロ、２速４５キロ
三速９０キロです。正直忙しいです。面倒な人にはお勧めできま
せん。

>>372
MTのダイレクトな加速感は良いですね
CVTだとやっぱりモサーっとした加速になってしまいますから
代車にE型A/AWD/MTを借りた時には
普段乗ってるD型RS/FF/CVTよりも0km/h加速はパワフルに感じました
RSのSSでも、1速2速がギア比固定になればまだマシなのかもしれませんが…

>>373
性能の差が戦力の決定的な差ではないことを教えられたわけですな
赤いボディRS(DOHC-SC)/MTがあれば、これ最強
(attakke?)

>>372 そんなにローギアードなんですか！？ 自分のA型NA2WDのヴィヴィオは一速35�`二速60�`三速100�`くらいですが…4WDだから？それともプレオはこんななんですか？

　四駆はそうです。すばらしくローギアード。そのため　
CVTの方が５ＭＴよりも燃費が良かったりするのがプレオです。
Ｒ２もそうみたいですね。

あと５００回転も回ってくれれば一速３５キロぐらいはいけるか
とおもいますが…タコメーターもないので一体何処まで回して
レヴなのかも不明だったりして。

>>370
中古のＤ型ＲＳリミ２（走行２万キロ）なんだが、試乗の時には気づかなかった変速
ショック（特にＲに入れたとき）があって２万１千キロでディーラーで交換。
で、ショックは確実に減って加速も若干良くなった。
メーカー推奨は４万キロだがそれぞれ乗り方、環境も違うしショックがデカくなった
と感じたら交換を勧めるね。安くは無いけどｗ。

>>373
そうそう、はっきり言ってＲＳのＣＶＴは速くないよね。
出足はＮＡの方が良いし上の伸びはターボ車に敵わない。
トルコンがロックアップするあたりから１００キロくらいまでが本領発揮ってとこかな。
ＭＴにしたかったけど諸事情により・・・（ｒｙ

>>378
でも高速走行時の快適性は明らかに４気筒エンジンに軍配だろうな。
K6Aターボなんか100km/h近く出したらうるさくてかなわないらしい。

車に興味もないかつ普段普通車にしか乗ることが無い会社の同僚が
ワゴソ尺に乗った後にプレオの乗ってから言った感想だから相当ひどいんだろう。
これがMOVEの４気筒ターボなら違った感想が出るのかもしれないが。

この度、プレオＬＭに乗り換えました。
そこでお聞きしたいのですが、Ｓレンジって何�`ぐらいまで
引っぱっても平気なんですかね？踏み続けても大丈夫なの
ですか？
このレンジっておもろいけど、踏んでると不安になってくるので
しっておきたいです。

何�`と言うかさ、140�`しか出ないしねぇ。そこまで回して大丈夫だよ。
D型リミ�Uだけど。

Sレンジで140�`も出んのかね？

>>381
おおっ！踏み切っちゃってＯＫってことなんですね。
これで安心して、７・８０�`でもＳレンジにブチ込めます。
ありがとうございました。

>>381-383
140km/h出る前にタコメーターがレッドゾーンに飛び込みそうな悪寒。

>>382
出るよ…って言うか、Sレンジじゃないとそこまで引っぱるの時間かかるし。

当方B型LSだけど、Sで引っ張れるのは６〜７０位までかな。
一回だけ高速の料金所で100位までだした事あるけど。
一般道でS使うのはスタートダッシュの時！
これはマジでタクシーを抜けるｗｗ

>>380
DレンジもSレンジも低速域のCVTの制御ロジックが違うだけなので
（Sだと400rpm位をキープするように制御してます）
4000rpmを超えるような速度域ではDもSも変らないと思う。
>>376
そうですよね、代車で乗ったRX-Rは3速でぬふわまで出ましたから。
なぜ、あのエンジンがプレオに載らなかったんだろう？

プレオ以降の軽自動車はどうもＣＶＴ化を推し進めるために
ワザと５MTの性能を悪くしている気がする。エンジン性能
も低め、リミットも低め、燃費も低め、で普通の客層をCVTに
誘導してる感じ。

多分、開発にお金がかかった割りに元が取れていないのだろう
と容易に想像が付くけれどあんまり極端なことはしないで欲しい。

>>387
あの〜それは乗ってみてわかったんだけど、オレのプレオは
タコメーターが付いてないグレードｗ
だから、質問した。

>>386
ＬＳだとエンジンは同じ？なのに６〜７０�`までとゆうのは無理を
してないとゆうことかな。
ＤとＳではスタートダッシュの加速がちがうの？今度試してみる。

>>387
君はSで4000回転以上回した事ないんだね。

プレオのCVTはSモードだとレヴリミッターに当たるの？
プリメーラはそんなこと無いよ。Sでもちゃんと変速する。

CVTなら変速してるのすらわからんよｗ

プリメーラのCVTは変速しているのがはっきり判るなぁ。
６５００回転固定のまま、ミッションで加速していく感じがする。
滑っているような滑ってないような不思議な加速(変速)感。
プレオは軽いからあんまり変速感がないのかもね。

加速してるのはわかるが変速してるのはわからん
そもそも変速してるのがわかったらCVTが

売りのショックの無い加速

が意味ないじゃんｗ
中には意図的に変速ショックを付けているモノもあるようだが。

CVTでスタートダッシュの場合、アクセル全開とトルクの一番太い回転キープどっちが速いの？

ＣＶＴ海苔の皆さんご苦労様(・∀・)

>>384
織れもそう思ふ

>>395
速いのだろ?、そんなの全開に決まってんじゃんw
>>397
だからSレンジで全開にしてこいって。大丈夫だから。

>>397
プリメーラの場合はぐんぐん回転があがって６５００で
ピタと止まるよ。SでもDでも同じ場所でとまる。プレオは
５ＭＴなんで判らないけど、もともと日産のと同じものだから
同じだと思う。

CVTってスバルのモノを日産が使ってなかったか？
セドグロのエクストロイドなんたら以外・・・

CVTはフィアットにも供給していたような…。

CVTはフィアットにも供給していたような…。

ｳｹﾞｯ…ダブった。

ベルト式CVTに関しては当時提携してた富士重工から
日産は頂きまくり。ほぼ同じものといっても良いとおもう。

×同じもの
○ぱくったもの

>>390
そういやあんまり無いな。
最近まったり走ってばっかり。

叔母ちゃんがネスタ(FFマイルドチャージCVT)乗ってるが
街乗り9km/lって……
何で漏れのフォレターボといっしょなんだよ。

>>407
だから何?

最近ガソリンが減らないので故障したのかと心配になってきた。

>>407
CVTの実燃費はそんなものかもしれません。

　加速感はないけれど、実は意外とスピードが伸びている
のがＣＶＴです。ｶﾁｯとした踏みごたえがない分、注意して
乗らないと燃費は伸びません。アクセルを踏めば踏むほど
変速し続けてしまいます。

　通常型オートマの乗り手がそのままCVTに乗り換えると
若干踏みすぎになります。実はもっと燃費は伸びますよ。
なれるまでは踏んだら戻すことを心がけ、ECOマークで
確認しつつ　挑戦してみてください。

>>408
軽自動車と2000ターボ４駆の燃費がいっしよってのはいかがなものかと。
>>410
漏れも運転したことあるけど、車重のせいか、ECOにしてるとアクセルを
がばっと踏み込まないと全然加速しないし坂も登らない。
レックスやヴィヴィオのCVTに比べてレスポンスが悪く、ぬるぬるした感じ。
ちなみに叔母ちゃんは、オートマはCVTしか乗ったことないんだが、
同じように走ってても燃費は3km/lは違うとか。

Ｄ型ＲＳ乗りなんだけど未だにＣＶＴには違和感を感じるって言うかイマイチ馴染めない。
加速感が無いって言うかアクセルの踏み込み、エンジン音、速度がリンクしてないよね。
エンジン、ミッション共にスムーズなんだけど、スムーズ過ぎて物足りなさを
感じるところがあるのも事実。
コレがイヤで他車に乗り換える人もいたらしいし・・・。
まあオレはスタイルとボディ剛性、足廻りの良さに惚れてｗ乗り続けるけど。

>>411
叔母ちゃんのアクセルワークが下手糞なんでしょ。
ブースト計付けてあげれば？

うちはB型LM５MTで夏場は１４．５ｋｍ／Ｌ位ですよ。
冬場はリッター６とかもザラですが…。
軽自動車はトルクがないので坂とか向かい風になると
極端に燃費は落ちますよ。

>>412
ＲＳなんだから、ＳＳ使えばいいじゃん。
ＳＳ使えばかなりはやくはしれるぞ。
ＣＶＴのオートでずっと乗っていないか？
エンジンかなり重くなってるぞ。

ＲＳ・ＭＴでよかった
ｃｖｔ乗りさんは苦労してるみたいですね(・∀・)

CVT自体は慣れれば問題ない
CVTにはCVTの乗り方があるから
ただ、アクセルコントロールに変な癖がつくから
MTや通常のATの車に乗った時にはちょっと戸惑う
まぁ、慣れの問題だわな

つーか、あの床から生えたシフトノブｈ(ｒｙ
R2になって少しはましになってるかと思えば…

>>415
いやそれは承知の上なんだが、オレの場合普段は都内街乗りメインだから
あえてああ言う書き方をさせてもろたつーコトで。
考えたらＳＳで楽しんだのは正月が最後だな・・・。
貴兄に改めて指摘されたらムラムラと意欲が湧いて来たよ。
明日休みだし今から首都高逝ってくるわ、アリガト！

おいおい首都高は、ちょっとありえないだろ普通ｗ
軽なんだし　

H１２年式GF-RA1に乗っているんですが、ナビを取り付け、車速パルスを助手席の足元の緑色のコネクターの
青-緑のコードから分岐させたのですが、走ってみるとナビの車両データには、３００ｋｍ/ｈと表示され、パルスは
７０００以上出てしまいます。
一応、SONYのHPを見て接続したのですが、何が問題なのか良く分かりません。
どなたかアドバイスを頂けませんか？
ナビは、パナのストラーダのインダッシュです。
ちなみに現在は車速パルスは接続せずにGPSだけで使っています。

>一応、SONYのHPを見て接続したのですが、何が問題なのか良く分かりません。
これが一番の問題です

>>420
　プレオはデッキの後ろに一応車速センサーが来ているそうです。
GF-RA1型ならあると思います。因みに私のB型には付いてません
でした。もしかするとC型以降だけかもしれません。とりあえず見て
みたら？

>>一応、SONYのHPを見て接続したのですが、何が問題なのか良く分かりません。
>これが一番の問題です
それ間違っているらしいね。　プレオ関係のサイトでよく聞く。

SONYのHPの内容が間違っているってことですか？
関係ない配線にカマせてしまっって大丈夫なんだろうか・・・
すごく心配だ・・・

>>422
うちのは、B型のLSなんでカーナビ用のハーネスは来てないかも・・・
ステアリング下のコネクターから信号拾えばいいみたいなんですけど、OKでしょうか？
他サイトの過去ログにあったんですが・・・
ただ一回見たときは、配線に圧着式コネクター割り込ませるスペースがなさそうに見えたんですが
黒いビニールテープを少しむくんでしょうか？

もし良かったら、どのように取られたか教えていただけませんか？

最近プレオＦを購入しました
カップホルダーがついてないんですが、みなさんはどんなの使ってますか？
今日買ってきたのは速攻で外れた…
なんかピッタリなのがない

空いている1DIN小物入れのエッジに無理矢理
エアコン取り付け用の奴を差し込んでる。

普通に小物入れ→ドリンクホルダーに交換しても
いいかもしれない。あの位置はなかなかｇｏｏｄ。

>>418
64psのクルマ、それもCVTの軽でハイスピードスポーツ走行愉しむのはアレだが・・・
RS/RMのCVT車でサンデーレース出たﾔｼがいるのも事実（スイスイ友の会にもいたような希ガス）。
SSは普段市街地で使う分には「？」な感覚でなかなか馴染めないが、
サーキットなら楽しめそうだよな。

誰か人柱ｷﾎﾞﾝﾇ

納車２週間がすぎました。
燃費は17〜18km/l　(・∀・)ｲｲ!!
あまりにも楽しいので、1500km以上走っちゃったょ…(　´Д｀)


>>425さん
イエローハット等で１DINにつけられる、ドリンクホルダーがありましたのでそれを。
ちょっと使いづらいけど…(　´Д｀)

フューエルインジケーターを後からディーラーに頼んで付けてもらうのは無理ですか？

端に有るエアコンの吹き出し口に、ダイソーで買ったホルダー取り付けてるけどなぁ　
問題無く使えるけど　

>>429
付くよ

>>431
ﾄﾝｸｽ!後付けは無理だと思ってました。

>>430
エアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けるまではいいが、
位置変えなどで外す時は注意汁！
高確率でルーバーがあぼーんするぞ

>>427
そう言えばＥ型が新車で買えたころプレオの公式サイトに飯田章のサーキットインプレ
の動画があったなぁ。
ＷＲブルーのＲＳ（ＣＶＴ）でガンガン攻めて、イイですねぇ〜なんて言ったりしてｗ。
ま、広告とは言えオイラもプレオにして良かったって思ったっけｗｗ。

サーキットで走ったことはないけどタマ〜に首都高は行くね。
好きな音楽ガンガンかけてＣ１はマタ〜リＣ２は全開、もちろんＳＳでｗ。
いろんなルートをグルグル廻り放題でＰＡで一休みもできて７００円！
日中仕事で使うとタケェ〜て思うがこの時ばかりは・・・ねｗ。

>>433
忠告ありがとう　でも１００円ホルダーだから
もしもの時は、ためらいも無くホルダーをアボーンさせますよ

ホルダーよりETCの場所で悩むね　狭いから

test

35にもなって、プリズムイエローのプレオに乗ってるのは恥ずかしい。
もっと落ち着いた色にすればよかったよ。

>>372 そうですか。やっぱ絶対的な速さを求めるならＭＴですね・・・

ところで、プレオ0−100/ｋｍ加速は何秒ぐらいなんでしょうか？又、ゼロヨン
加速もどうでしょうか？

上のはｒが書きました。↑

>>437
それってﾆｺｯﾄの黄色ですか？

プリズムイエローはメタリック系のイエローです。
ちょっと派手。

ドリンクホルダー付きのゴミ箱を買ってきた。
おもりが下についてて倒れないと言うのが売りなのだが、
交差点で倒れて助手席側のフロアに思いっきりジュースぶちまけてくれたよorz

ヘッドカバーガスケットからオイル漏れが。。＿|￣|○

>437
なにをいうかぁ。うちの父親は５０代だけど
漏れのお下がりＲＳ乗ってるぞ（ｗ

>>444
漏れは４０代だから、
無難にシルバーにしたよ。

俺が50代でもRS運転するのは面白そう。
実用面でも割り切れば十分だし。

新車のプレオはオプションに電動ドアミラー無いの？
ＨＰ内のカタログには載ってない

>>443
それはEN07の持病なのでしょうがないです。
たしか工賃＋パーツ代で\7000くらいだったような気がします。
うちのB型L（MSC)も3回くらい交換してます。
早めに交換しとかないとﾌﾟﾗｸｺｰﾄﾞがあぼーんするかもしれません。

>438
Ｅ型ＲＳ、ＭＴ、マフラー交換、１５インチ「鋳造」ホイールで
ゼロヒャクが１３．８秒。

雑誌でやってたのを参考にすれば私怨田にすら負けてるorz

所詮64ps
所詮軽ワゴン

いくらMTだって絶対的な「速さ」は無いよ。
そんなの乗ってれば気づくだろ？

>>450
６４ｐｓだって所詮カタログ数値だ罠。

450って哀れｗ

>>450
４５馬力だよ。
確かに馬力はないけど別に問題ないよ。
普通に山越えできるし。

純正でタコメーター無しのグレードに、
社外品のメーターを後付することって出来ますか?
グレードは、GF-RA1（平成11年式）です。

>>450
胴衣。
単純に速いのが欲しければ普通車に乗れば良し。

>>454
　普通にできると思います。イグニッションコイル線とアース線
と＋線だったかな？取りあえずこの線を拾い出しできれば、
どんな車にも付く筈です。

　もちろん四気筒対応でないとだめだけどね。軽自動車に
ぴったり…なんて書いてあるのは要注意。３気筒専用メーター
だったりするよ。

Ｄ型のＲＳ−LIM2に乗ってるんですが
不思議なことが起こりました。
通勤ぐらいしか乗ってないのでまだ、1万キロ
しか走ってません。往復１５キロほどで市街地のみです。

今までリッター１１いくかいかないかだったのが、先月くらいから
リッター14くらいまで突然のびるようになったんです。
特に車をいじったとかはないですし運転の仕方もおなじなんですけど。

まあ、燃費が良くなることはいいことなんで、気にはしてないんですが
突然のことなんで訳がわからないです＾＾

>>457
寒くなったらまた悪くなるよ〜

>>457
ＣＶＴ？

>>457
俺も俺も！！！
先月から劇的に燃費がうｐしてるんだよ。（B型LS）
ﾘｯﾀｰ当たり１〜２ｷﾛなんだけどさ。

B型の燃料ﾒｰﾀｰで１ﾒﾓﾘで今まで50kmだったのが80〜90kmまでいくんだわ。
去年、一昨年はそんな事なかったような気がするんだけど・・・

ＣＶＴ？

漏れもＢ型ＣＶＴ（ＧＦ−ＲＡ１）で最近燃費うｐしたクチ。

気温が適温なのに加えＧＷに遠出したので当然の結果ともいえるがｏｒｚ
ちなみに、直近の燃費はＲＳながらリッター１５超でつた。

>>456
ありがとうございます。
よかった、付くんですね〜。
タコメーター無いとなんか物足りないんですよね。
早速探してみようかな。

このGWに北の大地へ遠出したんだけど、平均車速80km/h前後をキープして走る事が多く、
GS毎に燃費を計算して平均をとってみたら、何と18km/l !??
おかしい、いくらなんでもそんなに良くなるはずはない、と思って何度も計算し直したんだけど、
結果は同じ。まぁ良いに越した事はないんだけども。

ちなみに漏れはA型RM。ある程度スピードが乗ったらSSをONにして７速に入れるようにしている。
80km/l前後で2000rpmを保っていたのでこのおかげかな？
勿論、坂道に差し掛かるとズルズルスピードが落ちてくるので６速にダウン。極力80km/lを保つように意識。

全然関係ない話だけど、自宅に戻る時にR17の三国峠を越えてきたんだけど、面白いね！　
面白いくらいにクイクイ曲がってくれる。物凄く楽しかった。

>>464
おいらは、北方原住民だけど燃費は良いですよ。一般道でも高速並みに、
一定速度で走れるからね。（札幌市内はまあぼちぼちですが）まあ1キロ
も渋滞すると、大渋滞発生みたいな気分になりますからね〜。
流れに乗って普通に走っていても10モードの数値がそのまま実燃費
ぐらいには走りますよ。

この点だけは、田舎に生まれて良かったなと思うよ。
でも、コンビには車で20分先にしかないのさ。はあ・・・

>>465
道内はホント流れ速過ぎ。へたするとぬあわkm/hで流れているから、
付いていけずに後続車に抜いてもらう羽目に　orz

ガソリンの銘柄によって燃費が結構変わるような気がしますよ。

140万もあればそこそこ快適な普通車が買えるのに、
“7 SPORTS SHIFT”、“SC”、“i-CVT”とメカニカル面に惹かれてRM/RSを買ったﾔｼ。
「今なら言える、MT車買っとけばよかった」と後悔していませんか？

ttp://www.ybfan.ne.jp/~risa/diy/ss.html
ttp://www.naofact.com/naisou.htm

↑
や　ら　な　い　か　？

>>468
いや、ソレも所詮はATじゃん

>469
それを言いはじめたら、世のアクティブなんとやらとか
所詮全部ＡＴだ罠ｗ

ま、使いやすいＳＳのひとつの形ってことで。

>>468
オレが買った時はまだMT出てなかった。
去年の夏休みに作ったけど楽しいぞ。

>>468
全く後悔してません
普通に走るときはCVTでゆっくり走れるし。
少し速く走りたいときはSSを使うので。

あと、プレオはセカンドカーなんで通勤と一人でふらっとドライブするときに
乗る用です。
人を乗せるようなときはエスティマを出します。

↑ｵｶﾈﾓﾁﾈ-

>>471
スイッチ部分に何使った？
ﾔﾊﾟｰﾘエーモン製品？

>>472
セカンドに軽のトップグレードか・・・禿しくｳﾗﾔﾏｽｨ。
学生の漏れには150万貯めるのが限界ですた

漏れも記載。購入時ワゴンRと天秤にはかったが、スポーツシフトに惚れて購入決定。
５年前に購入で早くも１０万キロ突破。これからどうなることやら。

プレオの私的評価（A型RM FF CVT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　9 　丸いｲﾝﾌﾟ譲りのフォグランプがお気に入り。
■動力性能(市街地)： 10　軽としては無問題
■動力性能(高　速)：　8　 ５０００回転辺りでのエンジンのもたつきを何とかしてくれ。
■ハンドリング：　5　　　小回りが全く効かん
■燃　　　　費：市街地11km/L 高速19km/L 　１０万キロ超えた時点で急に燃費がよくなった。謎。
■ブ レ ー キ ：　3 Ｒ２とは天と地の差があるブレーキ性能。効かない部類ではないか。
■居　 住　 性：運転席 8　後席 - 後席はほとんど乗ったことがないので除外。まあまあの居住性と思います。
■積　 載　 性：　2 狭い。
■装　　　　備：　5 良くも悪くも及第点
■静　 粛 　性：　5　普通とおもわれ。ただ、１０万キロ超えた時点で、フロントサスから軋み音発生。＿|￣|○
■運転の楽しさ：　11　スポーツシフト最強　
■内装 の 質感：　3 インパネはだめ。シートはまあまあ。
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　7 過給されているだけあって、ゼロ発進は快適。

■総 合 評 価：　 7

今年車検ですが、通します。

感謝デー行ってきました
くじを引いたらコットンブランケットが当たったので
たたんだまんまシートのクッションに使わせて頂きました
薄手のクッションとしても使えて(本来の用途とは違うだろうけど)
なかなか良い感じです
ついでに12ヶ月点検の予約もしてきたんですが代車がR2になるとのこと
年末に試乗してるんですが、今度はちょっと長距離を走ってみようかなと思ってます
さすがに高速に乗るのはキツイかな…？

>>474
某産業車両の操作レバーを流用してボリュームの代わりにマイクロスイッチ×2を
仕込んだ自作物です。

>>476
>ついでに12ヶ月点検の予約もしてきたんですが代車がR2になるとのこと
それは罠だな

>>443　>>448
無事、保証で直りますた。

ホイール擦っちゃいました。
RSのブラックのホイールです。
下地のシルバーが目立ってかなり鬱です。
色の合うタッチペンはないでしょうか？

>>479
４本すべてゴールドに塗るべし

薄〜くね

プレオの代車でＲ２がキター！
Ｒ２って、プレオに比べるとすごく視界が悪いな。。　Ａピラーのところとか、後方視界とか。
車庫入れに苦労したよ。。

>>482
そうなの？
外見的にはﾐﾗｰが見にくそうだった
デザインと安全性の両立は難しいのかな？
こんど試乗してみよ

>>482おれも代車にＲ２がでた。一番下のグレードのｉ（ｃｖｔ）
内装の品質いい、カップフォルダーがあるのうらやましいかった
しかし、エンジン音うるさい、アクセル開けて１〜３テンポおくれて加速しだすｃｖｔ
猫背強制ヘッドレスト、ステアリング細すぎ、パワステ効きすぎで怖すぎ
と長時間乗りたくないとおもったし、ほしいとも思わなかった
やっぱプレオがいい

そーいえばＲ２スレ消えた？

ﾎﾟｲｯ(ﾉ´ｰ`)ﾉ ⌒

【ｻﾞﾊﾟﾃｨﾅｽ】スバル★Ｒ２【伝説の少女】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081907568/l50

>>486
ありがと♪

しかしR2のエンジンにはあこがれを感じる。


もう部品の共用と言うことでサンバーから何から
一緒のエンジンにすればよいのになぁ。４６馬力
では正直（´・ω・｀） ｼｮﾎﾞｰﾝ だよ。

>>488
DOHC/NAのエンジンだけな。あれだけは正直いいと思った。
NAなのにマイルドチャージと加速感が変わらないし
NAなので過給器付きより燃費もいいときてる。
でもプレオに乗せたら燃費はマイルドチャージと変わらなさそうだ。(w

R2乗ってみたい・・・・

ディーラーでポリマー加工した人います？
いくらぐらいしたかしりたいでつ。値段が場所によってちがうんかなー。

>>491
俺んとこのディーラーは「ガラスコート」の方を推しまくっています。
そちらは４５０００円。３年保証。
ちなみにポリマーシーラントは確か２万数千円（詳細不明スマソ）で１年毎。
ディーラー全体としてはガラスコートを推していたが、その営業さんは
毎年重ねていくポリマーの方も層がどんどん強くなるのでオススメだって。

それぞれがどんなもんかはググってくだせぃ。

>>489さん
プレオのマイルドチャージからＲ２−Ｒに乗り換えて１ヶ月のものです

＞DOHC/NAのエンジンだけな。あれだけは正直いいと思った。
でも、時速40km/h以下で加減速する時、回転数2,200rpm 付近でエンジンから
コトコトと言うか、ビリビリと言うか、すごい騒音を発生しますよ
（低速度で高速寄りのギアを使った場合などに起こるノッキングの音に似ている）
１ヶ月点検で修理依頼を出したら、今は修理出来ないとのことです
同クレームが数件、出ているのでメーカの回答待ちとのことです


＞NAなのにマイルドチャージと加速感が変わらないし
これは同感。しかし慣らし運手中のため回転数4000rpm以上は不明
高速も4000rpmで110km/hの巡航時は、プレオより安定してます。そして静かです
注）タイヤはプレオがＢＳのＧ２、Ｒ２−Ｒは標準と比較してです

>>493
R2もＢＳのＧ２に変えたらより一層静音性が高まりそうだね

プレオにインプレッサのシートはどうにか取り付けられないだろうか？

プレオにインプレッサのシートはどうにか取り付けられないだろうか？

どうなんでしょう…。シートレールが手に入ればやってみたいですが…。
幅とか結構あるから(´･ω･`)

>>479
私もほしい。
このタッチペン純正はないそうです。
現在、ディーラーにホイールのタッチペンいくらで作れるか板金屋に
聞いてもらっています。

>>495
Ｒ２のシートでいいから取り付けられないかな？
プレオのシートは背もたれとヘッドレストがものすごく低いから、追突されたら
むち打ちになるんだろうな。。

>>499
確かにむち打ちなったＹＯ！！

>500
やっぱりか。。＿|￣|○

正直いい金にはなったけど、車は無くなった。>>501

相当座高が高いんだな（ﾌﾟ

>>502
どうだろなｗ

>>503

認めたのか？短足（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>503
プレオしか乗ったことないの？　それとも免許を持っていないとか？？

>>498
作ってもらえるもんなんですね。
いくらくらいになるのか教えて欲しいです。

>>508
カラーナンバーが分かればすぐ作れるよ。
タッチペン自体は１０００円くらい。

ただ調色でどれくらい取られるか（現車から作るのはチョット面倒）
は分からないな

>>498
他の修理で車でだしたんですけど、
今日見積もりで、1500円ぐらいになるといわれました。
来週GETする予定です。
そのときに、確定価格をお知らせします。

ttp://homepage3.nifty.com/kakuteru/bangai1/YH.html
ニュー速で見つけたんだけど、酷いなこれ

>>512
「そんな店、行かなければいいのに・・。」と思いきや、お店は変えているんだね・・。
悲惨すぎるな。　黄色のお店はどこもそんなもの？

茶屋のHP？

ヤバイYO！

>>512
いつの間にニフティに?(ぉ
# それともミラー((;ﾟДﾟ)ｶｸｶｸ*ﾙ*ﾙ

今日、ダイソー商品で作った燃費向上グッズを取り付けようと、
エアクリボックスからエンジンに伸びるパイプを探していた。
そしたらそれがスーパーチャージャー（っぽい）のコアに続いているではないか！
そしてそれからまた黒のパイプになって、
ようやくインジェクションらしいところまで行ってる。
S/Cってどういうシステムというか、構造なんですか？
教えてくれくれ君で申し訳ないが、教えていただきたい。

エアクリ→スロットル→スーチャー→インクラ→サージタンク→インマニ→エンジン
何かおかしいか?。

プレオのサイトを回っていて思うんだけど・・。
老舗サイトの２つって仲が悪いの？　昔は交流がなかった？

犬猿の

>>519
見てのとおりと思われ(w

老舗ってどことどこだ？まぁ一方は茶屋だってことは解るが（ｗ

>>521
カフェは敵作るの好きだからな。

プレオはスーパーチャーヂングですか？

スーパーチャーミングです

>>523
タダでさえ軽自動車の売れ線ではない車種で
しかもすでに最多ｸﾞﾚｰﾄﾞは整理されたプレオ

そんな小さい括りで喧嘩してんのかよ。
ヴァカだな。

プレオ STI ver マダ〜？

>526
> しかもすでに最多ｸﾞﾚｰﾄﾞは整理されたプレオ
こうなる前から敵を作るのが上手かった茶屋。
ｳﾞｧｶなのは否定しないがｗ

ちょっと聞きたいんですけどプレオのエンジンて
正面からみてどっち側が吸気でしょうか？

？

後方吸気、前方排気ですが。

しくしくしく･･無視された･･･

ってか昨日オレのRMを修理に出したらプレオLを代車として借りました。
あれってマイルドチャージなのかな？
んで何気なくクルマの後ろ見てビビッた。
ん？マフラー2本出し･･ってことはヴィヴィオのマフラー!?
代車のくせに巷で有名なヴィヴィオS/C系マフラーだよ。やるなぁ。

>>519
そうそう、以前は相互にリンクはしてたと思われ
# 片側だけだったか?
まあ、そん時もなにか言いたげな紹介文だったが。

双方のボスの降臨に期待(w

プレオバンてどれくらい値引きしてくれるかな？ってココで聞く事じゃないか、ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･

>>533
5万円ぐらい
盤じゃなくてＦだったけど

>>519
むかし、私は老舗のＡ・Ｂ、２つのサイトを、よく見に行っていたんだけど・・。
ある日、Ａのリンクコーナーの、Ｂを紹介する文章が
「某サイトです。　あまりお勧めしませんが・・。（笑）」に変わっていて、
（本当に”某サイト”って書いてあった）
んで、そのＢの方からは、Ａへのリンクが切れられていて、Ａの影も形も消えていた。
なにかあったのかね？

>>519
AとBと思われるサイトを久々に覗いてみて
リンクページを調べてみた。

Aはなんとリンクページがなくなっていた!(w
# メムバー一覧から手繰れorググれって事か(w

Bもあまりメンテされてないようだ

ちなみに、某オヤカタはネスタに乗ってるわけだが
# 先日売り払ったみたいだ..

Aに登録はしていた

Bのリンクには登録されていた
# そりゃ店長(wがちょくちょくkunis..ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
# Bの登録更新はしてないのに..

ちなみにBは参加の制約が妙に厳しいんですが(爆
参加規約に当てはめると某オヤカタは断然NGちゃうかと..

ちょいとしたミスで、パンパー擦ってしまったんだけど、
リペアしようにも、シャイニーシルバー・メタリック（色番210？）
のボディペンが既製品で無いみたいっす。

誰か、この色の近似色、ご存じありませんか？
わざわざ別注するのもナンなので・・・。

今頃って感じかもしれませんが、プレオの安全性のテスト結果を載せます。
ちなみにテスト車両は「Ｌ」型で少し古めです。

フルフラップ前面衝突テスト

５レベル評価
運転席★★★ 助手席 ★★★★

このテストだけの5段階評価は運転席が3、助手席は4。00年度テスト車は運転席
が「1に近い2」だったから、大きな進歩である。とくに、ブレーキペダルの
移動量が減り、運転席ダミーの下半身へのダメージが軽減されたことが大きい。
同時に、胸に加わる衝撃（加速度）も抑えられ、ろっ骨部分のたわみ量は
00年度の約38mmから31mmへと減少している。エアバッグとシートベルトの
連携プレーもうまく作用していると思われる。
映像　http://asx.pod.tv/_002/cafe/free/gekitotsu/pre01gekit02122707512.asx

オフセット前面テスト

運転席★★　助手席★★★★★

00年度のテスト車では5段階評価で運転席が1、助手席は4だったが、
01年度の結果は運転席が2、助手席が5とやや改善された。00年度では
運転席／助手席ともにダミーの首に加わる衝撃が大きかったほか、
運転席ではダミーの下半身が大きなダメージを受け、しかもつぶれた
フロント部分が運転席ドアに覆いかぶさり、ドアを手で開けられない
状態だった。01年度ではそれほどのボディ変形はなかったが、
やはり下半身へのダメージは大きかった。

映像http://asx.pod.tv/_002/cafe/free/gekitotsu/pre02gekit02122708512.asx

側面衝突テスト

運転席★★★★★

00年度のテスト車に比べて改善されたのは、わきの下当たりの胸への
ダメージだ。運転席に座らせたダミーのこの部分のたわみ量は、
35mmから19mmに減っている。19mmなら部分ごとの評価点は「減点なし」
となり、これが効いて5段階評価は3から5へと上がった。
プレオの場合も、従来の軽セダンよりは地面から運転席シート座面まで
の高さが高いため、比較的低い位置に台車をぶつける現在の側面衝突テストでは高得点を得やすい。

映像　http://asx.pod.tv/_002/cafe/free/gekitotsu/pre03gekit02122709512.asx

でも事故りたくねー　ＢｙＬ-ｓの叫び

>>537
ﾀｯﾁﾍﾟﾝはﾃﾞｨｰﾗｰで取れるでしょ？
それとももう販売終了したのか？

知り合いの鈑金屋がいれば
そこで作ってもらえば？

どちらにしろﾀｯﾁﾍﾟﾝでの塗装は限界あるけど
近時色なんて言ってたらもっと合わないぜ

初めまして。
マフラーを藤壺技研のレガリスＫに交換しようと思ってます。
フロントパイプからの交換タイプか、リアピースのみの交換タイプがあるんですが
どっちにするか悩んでおります。
爆音系は好みではなく、性能的に見て藤壺が良いと思ったのですが
装着されてる方が居られましたら感想を教えてください。

>>542
ありゃ、ディーラーで取れるものだったのですか。
不勉強で申し訳ありません。
今度、聞いてみることにします。

＞543 藤壺は 年式で 前期型は触媒がｴｷﾏﾆ下1個のみなんで触媒下までパイプつき設定 後期は排ガス対でフロア下にも触媒が追加なんでサブ触媒レスにも出来無いのでリヤピースのみの設定かと。

>543

C型までは、センターパイプ交換型・リアピースのみ交換型共に装着可。
D型以降は二次触媒の関係でリアピースのみ交換型以外装着不可。


藤壺の前期型は、太いセンターパイプの為MC、NAではトルク痩せがひどいです。
トルクフルで静かなら、五次元のBJ-Sが良いですよ。
トルクで乗るCVTに一番合ったマフラーだと思います。

MTで鋭い吹け上がりを求めるなら藤壺ですが。

コホン。
ＮＡ用のマフラー無いですか。
車種はＢ型です。


…聞くまでもないか。マフラーの話題は
付いてけなくて非常に寂しい…。

過去にﾏﾌﾗｰの話題で荒れたっけなｗ

車はＤ型のＲＳです。
>>545、546
勉強不足で申し訳無いです。
リアピースのみの交換しか出来ないんですよね。

リアピースのみの交換だとトルクＵＰとかは期待できないのでしょうか？
音が良くなるだけですか？

車はＤ型のＲＳのＭＴです。

荒れるネタですみません。

>>547
あるぞ、漏れの部屋の片隅に。
ttp://www.suisui.net/suisui/084/

はじめまして
２２年間頑張ってもらったﾎﾞﾛ軽の代替として、プレオＡの購入を検討している者です
今日ディーラーに行って見積もりもらってきました。が、試乗車がなかったもので
実際の乗車感覚等が判らなかったのですがどなたかオーナーズボイスをお聞かせ願えませんでしょうか

居住性：シート高やドアの開き角、リアシートのフットスペース・荷室の広さ
機構面：ＭＴ車のクラッチの持ち、登坂力、耐久性

軽の５ドアバンって、ワンボックスを除くと今やプレオＡしかないんですよね・・・

原油価格が高騰し続けるだろうから、1L 160円を超えたらR2に買い換えます。

>>552
　クラッチの持ちはわかりません。今のところ
５年６００００キロ。まだ大丈夫の様です。
二速が若干渋いかな…程度。

登坂力はそこそこ。四駆の方がギア比が低いの
で登坂力はFFよりもあるかも。低いギア比のため
平坦路なら３０キロ五速でもＯＫ。

　運転席シートは女性ならすっぽり。男性ならはみ出しですね。
ハンドルのチルト機構はないものの、わりとアップライトに乗る
ので特に不自由はないです。私の場合シートは直角に近くセットし
てます。軽トラとヴィヴィオの中間のポジションですね。
リアシートに関してはＡは乗ったことがないので不明。

　荷室は天井が高い分かなり積込めます。リアドア開度はあんまり
ありません。人間は乗り込めますがそこから荷室に大きめの荷物を
入れようとすると若干不自由です。

>>554
おおありがとうございます！
諸元表見てるとみてるとかなり高回転型のエンジンに思えたので
街乗りしんどいかな？と思っていたんですがその分ローギアなんですね
実は今まで乗ってたのが２ストのジムニーで、最大トルク２,５００回転時に発揮するような
エンジンだったので、車換えたら乗り方の違いでクラッチに負担がいくかなと心配だったもので

ちなみに普段乗るのは妹か母なのでシートはＯＫ、ジムニーに慣れてるのでアップライトな方がいい、と。
リアシートは・・・まぁジムニーよりはマシでしょう。ドアも人が乗れればＯＫ（シート高も適度ですよね）
荷室はやはり高いですか。あんまり調子に乗って積むと荷崩れしそうですな（ｗ
そう言えば上開きテールゲートは身長１６０ｃｍでも届くでしょうか？
後開ける時に後ろにどのくらいのスペースが必要かも気になります（横開きだと半開きでも結構積める）

ちなみに、パワーウィンドゥ／リモコンドアロックとマットやらつけて込み７９万と言われました
（端数は切ってくれるらしいがまさか７０万にはなるまい）
まぁ値段云々より気に入った車に乗るのが一番と言う事で内々には決まってるんですけどね・・・
長々と申し訳ありませんが、また２０年は頑張ってもらわんといかんのでそれだけ真剣に検討中です

　四駆はかなりローギアーですが…はっきり言って加速はよくありません。
一速２５キロでレブリミッタ入ります。二速は５０手前位。乗り易いかと
いわれると辛い処です。むしろ上手にのればオートマの方が燃費が
伸びるかもしれません。あと左足のフットレストがオプションなので
注意。

　そういえばテールゲートにつける紐もオプションにありますよ。
でも１６０センチなら大抵は届くと思います。

>>556
確かに１速と２速で思わず必死になっちゃう（ｗ
Ａの場合ＡＷＤだと10･15モード燃費変わらないからスムーズでＭＴに比べると余裕があるし。
リモコンエンジンスタータも付けられる、リアシートはフロントシートのスライド位置で決まるから何とも言えないかな。
バックドアのノッチ右横に手を掛ける所が付いてると思うので紐は要らないね。
ただバックドア自体が軽いのと両側にシリンダーが付いていて閉めるのに意外と力が要る気もする。

最近プレオ海苔になりますた。中古ですが・・・プレオLS。

私は身長１６３ですが、テールゲートの開閉は問題なくできます。
ただ、ギターケースをトランクに載せようとすると、トランク両脇の
後輪カバー（意図通じるかな？）にひっかかって、完全に接地できません。
乗るには乗るんですが。前に乗ってたアルトワークスはぺたっと
接地して載せられたんですけどね。まぁギター積むのでなければ
問題ないかと。荷室の容積自体はそこそこあります。

それ以上に、私のはフルフラットにはならんのですが、それでも
リアシート・ナビシートを完全に倒すと、コントラバスが二台
乗りますｗ　運転席には全く干渉なしで。

ちなみにワゴンRだとコントラバス一台でいっぱいいっぱい、
しかも運転席も左腕にベースが激しくあたって苦しくなります。
アルトワークスには当然積めませんｗ

なので、全体での容積はかなーりあると思っていいですよ >>552

ただし、テールゲートは、車の背部が結構垂直に近いので、
後方スペースはそこそこないとキツイです。

シートは軽の割りに座りごこち良いし、フロントシートを無理に
下げなければフットスペースも広々（アルトワークス比）。
リアドアは　>>554　にもある通り、意外と開きません。
人の乗り降りには影響ないですが、ギターをリアシートに
積もうとすると、もうちょい開いてくれればなぁと思うことは
あります（積み下ろし自体は問題なくできますが）。

LS海苔です。
新車で購入して２年（距離１万ちょっと）にもならないのに、
タイヤ２回パンクさせました。
漏れの乗り方が悪いのでつか？

>>ｽｺﾌ〜
558はLS（乗用）だからリヤｼｰﾄに関しての記述はチョットちがうよ。

荷物載せるならAだけど、Fも試してみ。ｼｰﾄ倒せばかなり広いと思うよ
A（バン）のリヤｼｰﾄは本当に応急用だから。

>>556
何度もありがとうございます
２駆はそれより多少は引っ張れるって事ですかね？
フットレストは今までもなかったんで大丈夫でしょう（近距離移動専用だし）
ＡＴは・・・母も妹も乗った事無いので怖くて乗れないそうです
>>558
５ナンバーでもそれだけ乗るって事は十分ですね。
コントラバスを積む事は無いですがエンジン式草刈り機×２と１輪車（乗る奴じゃないですよ）
積む事はありますんで、長尺物もつめるってのは心強いです
>>560
名無しにするの忘れてましたorz
人間４人＋荷物の近距離移動ってパターンが多いので
荷物か人間かの二者択一になってしまう５ナンバーはきついのです・・・
確かに分割可倒シートは魅力なんですが（バンの位置の座面にワゴンの背もたれを付けるってのは無理ですよね）
後付けでリアシートのスライドステーでも付けようかな（ジムニーで使ってるやつを）
それと、１０万円＋保険／税の価格差って（このクラスだから余計に）大きいんですよ・・・貧乏人でスマソ

日刊自動車新聞によると売れ行き好調なので増産＆装備充実モデル追加らしいよ
ttp://www.njd.jp/after_news/2004/5.html#24

masumi

>>562
ﾏｼﾞで？

ひっそりとモデル廃止と思いきや、復活ですかプレオ君。
Ｒ２の主査とデザイナーはこの様子だと飛ばされるな。

やはりサイドのデザインが平凡なプレオの方が売れるのでしょうか？（悪口言っているのではないです）

>>562
新聞見たけど今2000台/月のところを3000台/月に増産するらしい。
R２の販売も好調なんだけど安いプレオも好調なのでと一応言い訳が
書いてあった。

ＲＳ復活もありなんだろうか。
あと、ヘッドライトＨ４化キボンヌ

H4使ってあのｷﾗｷﾗお目目のままなら賛成。
IH01って少ないよなぁ・・・

今売っているモデルはあまりにも簡素なので、パワーウインドー等の
装備が付いているモデルが出るだけだと思われ。

>>562
今月中に契約すれば安くするって言ってたけど、
買うの待った方がいいのかorz

R2に積んでるDOHC/NA載せたバージョン出してホシイ。
無理だね( '･ω･`) =з

>>572
・富士重、「プレオ」に増美充実モデルで増産

　この調子なら無理でないかも。最近とみにプレオを畑で
見かけるし、結構売れているのは確か。駆け込み需要かな
とも思ったけど、これは本物かもしれない。これは旧日産パ
ターンだよ。

　 R33 よりマシ→R32人気　R34よりまし→R33人気

このパターンに見事はまったね。新製品を見て「ああ、何だ
結構良い車だったんじゃない」と旧製品が人気出るパターン。
まだラインを生かしておいたのが勝因。

>>561
うーん、すこふーさんはまだ悩んでるのか。
去年からずーっとじゃん。

>>574
はぅばれたorz
以前色々教えて頂いた方でしょうか？
ジムニーの調子が悪くなると買い替えの話が出て、ある程度話が進んだところで
親父がいつの間にかバラしてパーツ作って直しちゃうんですよ
で、喉元過ぎれば・・・て奴で立ち消えてたんですが（皆ジムニーに愛着持ってるせいもあるんだけど）
そうこうしてるうちにＲ２が出て、てっきりプレオが消えちゃったと思ってたんですよ
「やっぱ買っときゃ良かった〜」て話になってたもんで
だもんで、今回はマジですよ（ジムニーが下取り付かないことも判ったし、動態保存するつもりです）

>>575
昔プレオスレに粘着してたものです（ｗ

今回はマジって、前回も結構本気だったような･････

まあプレオのＮＡは加速力自体サンバーとほとんど同じ。
違いは燃費が良いこと。
車重のの軽さを燃費向上に振り分けてる。

まあでもミニバン系であの安さはね･･･
ジムニー代替じゃプレオバンは結構よさげ。
キーレスつければいいだろうし。
私は湘南の人だけど、釣り専用とか、農家の人がプレオバン乗ってるね。

>>571
ジムニーからの乗換えなんだから、バンの装備でも結構なんじゃ･･････

>>573
最近は軽自動車でも装備充実だけど、そんなものは不要だから安い車をと
考える人も多い。
スズキだとアルトのバン、ダイハツだとミラのバンがそれぞれ582,750 円で
あるのだけど、スバルに目を向けるとプレオAタイプが627，900円で有る。
約45，000円の価格差は4ドアとミニバンタイプならではの広い車室，さらに
運転席エアバックで埋め合わせが出来る。
残念なのはR２が出てからボディカラーが少なくなってしまったこと。
R2と同じ色で構わないのでもう少し明るい色が欲しいです。

>>576
あの時は俺一人本気だった気がしないでもない・・・
今回は大蔵省が乗り気ですからね
サンバーはＣＶＴの調子が悪いサンルーフつきに乗ってたことがありまして
あの程度走れば十分かな、と（山陽道で１２０ｋｍ／ｈは出てましたから）
装備の点で言えば、エアコンパワステが付いてるだけで十分って事に気付きました
>>577
全く同じ考えの元にプレオを選びました
細かいけどシートベルトアジャスターもポイント高かったです（１６０ｃｍ〜１８０ｃｍの人間が乗るので）
メカオタな親父と漏れは４独サスと４気筒エンジンにも惹かれました
（余分なというか過剰な装備で重いしトルク細いのわかってるんですけどね）
色は白（自己板金しやすいから）って決まってるんで我が家的にはＯＫです
営業車丸出しなのはアレですが（ホイールを白く塗ってみようかな）

スルーされた>>330ですが

装備充実といっても、オプションだった助手席エアバッグやABSや集中ドアロックが標準になるとか
オーディオがカセットからCDになるとか、そんなんだったら全然ｲﾗﾈ
オプションつければよいだけの話。

それよりも根本的に上位モデルを出して欲しいなあ。
せっかく良い足回りを持ってるのに、エンジンがあれじゃ寂しすぎ。

例え軽とはいえ、スバルをあえてチョイスする人は
それなりにこだわりのある人。
だから、スバルには是非、それなりに年収のある年配の男性が乗っても
恥ずかしくないような軽を出して欲しいと思う。
ドイツ車をほうふつとさせるような。

>>580
そうだね、軽であれだけコストをかけて作り込んだものは他社と区別されるべき。
まあ、販売に直結しないのがメーカー・販社としてはイタイと思うけど、ユーザー満足度は高いはず。

http://response.jp/issue/2004/0515/article60307_1.html
こういう話もありますし。
逆にスバルはVW、プジョー、アルファロメオ、BMなどを意識するような軽を作ってもらいたいもんだ。

>>579
ｽﾏﾝｶｯﾀ。ｵﾏｲは偉い。先見の明がある。
(良い占い師をみつけてござるな…。)

>>581
でもそのコストかけてる部分が一般ユーザーにはまったく理解されないからね。
うちのオカンも、ＵＶカットが欲しかったとか言ってるし。
Ｃ型の頃はＬには設定がなかった。
色が濃くなるやつはあったようだが。
でもまあ、スーパーチャージャーとＵＶか選ぶならやっぱり･･･
私らならプレオだけど、一般の、それこそ主婦とかならＵＶカットに行くでしょ。
そういう部分で売り上げが･････
>>578
あとキーレス（ｗ
農業にも使われるならハンドウインドーのほうが便利そうだし。

ttp://img33.ac.yahoo.co.jp/users/0/2/1/0/t3430523-img600x450-1081426198yahoo!_1680.jpg

赤帽専用プレオだって。そんなのあったんだねぇ。
なにが違うんだろう。ほしい。

速そうだね

RSリミ�UのCVT海苔ですが、エンジンを始動して走り出した直後、
10mも走らないうちに、いつも「ウィーン」という音がします。
これって単にメカニカルノイズということで片付けていいのでしょうか?

＞587
ＡＢＳ付の車ではありませんか？
そうでしたら、ＡＢＳのチェック音だと思います。
取扱説明書にも書いてありますので確認してみてください。

1度だけ鳴るなら俺も鳴る。

>>588
ABS付いてますので、それで間違いないでしょう。
お騒がせしました。

>>589
鳴るのは一度だけです。

ｼｬｷｰﾝ音はABS付きならほとんどの機種で鳴るはずです。
よって故障じゃないね。

カー○ップに、「R2の走行性能はプレオに及ばない」
なんてことを書いてた。
漏れはR2乗ったことないからわからんが、
実際のところどうなんだろ?

　プレオより車高は低いんだからやっぱり
良いんじゃないのかなぁ。車重だって五〇
キロ程度軽くてエンジンは据え置きにも関わらず
プレオより走行性能下というのはちょっと信じられない。

R2(NAのやつね）試乗したとき、発進加速や静かさは良いと思った。
（プレオA型と比べると大分違うが、E型とだと余り変らない）
プレオのつもりで左折に突っ込んでいったら、フロントが砕けていく感じでがっくりした。
R2のSCつきは乗ってないので分からんが、NAのならプレオの方が足がいい。

>>587
オイルポンプの作動音かと。



#スポーツシフト増設に取り掛かってみたが・・・だめだこりゃ、
漏れの低脳なDIY知識では太刀打ちできねえ○|￣|＿
素材（セガサターン・電脳戦機バーチャロン用ツインスティック）は非常にいい形してるんだけどな

>594
これをＲ２スレで書いたら、プレオ懐古厨とか叩かれそうな気配ｗ
実際プレオの方が車高高いのにキビキビ感高し。
パワーが同じなので、単純にスピードとかだったらＲ２−Ｓには
敵わないだろうけどね。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078241077/l50
↑さすが一応女性向け車の愛好者の皆様。
車の知識に関しては皆（ｒｙ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081907568/l50
↑間違えた、こっちだった。
上のリンクじゃループしちまう罠orz

上級グレードに装備されているＬＳＤって何ですか？
調べてもよく分かりません・・・。

質問させてください

当方ニコットに乗っているのですが
直進時にハンドルが少し右に切れています
これは普通の事なのでしょうか？
また、ディーラーに言えば直る物なのでしょうか？

>>573
>まだラインを生かしておいたのが勝因。
スバルはＲ２で組み立てライン増設してないはず。
プレオとＲ２で混流生産してる。確か最近サンバーのラインもくっついたはず。
スバルは混流生産得意だから。

>>585
>赤帽専用プレオ
きっとパワー系、駆動系強化されてるはず。赤帽仕様でベアリングとか良いの使ってるんだって。
（普通のが悪いわけじゃない）
赤帽サンバーはヘッドカバーが赤く塗られてるしｗ
走る�`数が違うからね、赤帽は。

>>599
　フロントスタビライザーを上手に縁石にぶつけたら
治るよ。ウチの場合は一昨年の冬、降雪で隠れていた
漬け物石にぶつけて左に曲がり、去年砂利道を爆走して
穴にはまり元通り。そして今年の２月、ゆきで隠れていた
縁石に気が付かず、右に曲がる…。

　気にする人は気にするけど、昔のってたスカイラインなんて
３５度位ずれてたし、俺は(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ! もしも直すにして
もディーラーで簡易アライメントで１万円、オートバックスとか
で２万円コース。そこまで軽自動車にかけられるかどうかって
ことだね。どうせ砂利道爆走でまたずれるし。

ずぼらな野朗だ
そんなんだから車をおかしくするのでは？
この場合なら素直にｽﾊﾞﾙ販売店orｶｰｼｮｯﾌﾟに依頼して修理してもらうのが妥当だろう。
というか当たり前。
直進状態が正常に保てない車じゃ、最悪の場合緊急回避等がうまくできんだろう。
慣れがあったとしても正常な状態よりは回避率はだいぶ下がるはず。
軽自動車だからといってなめちゃいけない部分だと思うよ。

>>599さんはなるべく早く修理してもらってください。
お金と命、どちらをとりますか？

そうか？プレオは割とすぐセンターずれるような
気がするが…。普通車と同じようにはいかないよ。

　それでも昔のクルマみたいに据え切りしただけでは
ずれないからマダマシ。砂利道乗る人はあんまりアラ
イメントにこだわれないよ。ハンドルのセンターがちょっと
ずれたぐらいなら神経質になることもないとおもうけどなぁ。

センターずれだけなら大した問題じゃ無い。
ハンドルを取られるとか、
曲がる時にハンドルに引っかかり感があるとか、
タイヤが片べりする。
変な音がする。
振動がある。


どれか当てはまるなら、Dラーで診て貰いましょう。


降雪地なら、夏タイヤのエアやバランスが狂っていたのに気付かないで履き替えたかも。
まずはスタンドでエアとホイルナットのチェックをお勧めします。

折れはリヤサスリンクが１本曲がっていてセンターズレが出たよ。
リンク交換と調整で直ったけど、あくまでディーラーの説明。
本当かは不明。

たくさんのレス有難うございました
ハンドルを取られる等は今のところは無いので
気にしないで乗っていこうと思います

>>552 プレオＡバン乗ってます。確かに外見からして安っぽいという印象
　　　は受けますが（スチールホイールなど）しかし中は結構上質。ドアには、
　　　それなりのデザインが入ってます。中は標準の時計機能付AMチューナー（スピーカー内蔵）
　　　を交換すればＯＫ　又、走りは他社の上級モデルより一段上ですね。なにしろ
　　　プレオとライフは軽の走りにおいては別格といわれるほどですから。
　　　後部座席は確かに狭いです。数分のってると腰が痛くなります（バンですからね・・・）
　　　だから普段一人で乗って後部は空で走るのには便利。

>>585 >>600 (>>266-270)を見てみろ。
>>592　その雑誌いつも読んでます。それ何月号でしたか？「確かＲ2ではプレオのような
　　　　走りのよさが出てない所も・・」とか川口さんがＲ2のコメントの所に書いてあったような・・

ってういか皆さん、プレオの座席ってホールドせいが高くないですか？だって
なんかシートがレカロみたいな形してるし・・・

>>585 >>600 (>>266-270)を見てみろ。
>>592　その雑誌いつも読んでます。それ何月号でしたか？「確かＲ2ではプレオのような
　　　　走りのよさが出てない所も・・」とか川口さんがＲ2のコメントの所に書いてあったような・・

ってういか皆さん、プレオの座席ってホールドせいが高くないですか？だって
なんかシートがレカロみたいな形してるし・・・

>>585 >>600 (>>266-270)を見てみろ。
>>592　その雑誌いつも読んでます。それ何月号でしたか？「確かＲ2ではプレオのような
　　　　走りのよさが出てない所も・・」とか川口さんがＲ2のコメントの所に書いてあったような・・

ってういか皆さん、プレオの座席ってホールドせいが高くないですか？だって
なんかシートがレカロみたいな形してるし・・・

>>585 >>600 (>>266-270)を見てみろ。
>>592　その雑誌いつも読んでます。それ何月号でしたか？「確かＲ2ではプレオのような
　　　　走りのよさが出てない所も・・」とか川口さんがＲ2のコメントの所に書いてあったような・・

ってういか皆さん、プレオの座席ってホールドせいが高くないですか？だって
なんかシートがレカロみたいな形してるし・・・

>>607
おお遂に現れたバン乗り
ありがとうございます
やっぱり後部座席はきついですか。運転席を前よりにした時、足が入ればいいんですけどね
平均乗車時間は１０分以内なんで、とりあえず座れればいいです
同じ理由で、音楽聴くほど長時間乗らないのでオーディオも要らないんですけどね
（ジムニーのラジオは１０年程前に死んでましたが誰も気付きませんでした）

|дﾟ)ﾉｼ　私も〜プレAバン乗りです。FF　MTです。
先日、実家のおかん（すんごいチビ）を後部座席に乗せました、
ちょっと大変そうでしたが、半径20kmくらいまでは多分大丈夫なんじゃないかと…。

「Aバン、５ナンバー化計画」の話題は荒れる原因になるので
絶対にやめてください。

Aバンって５ナンバーのとどう違うの？

プレオバンに全高１ｍ程のマウンテンバイク積めますか？

後部座席の違いしかないと思う。
あとはスピーカーとかつまらない部分のみ。
エンジンからボディーまで一緒。
あえて５ナンバーを申請するのも意味無しと
おもう。

>>616
バンじゃないけどプレオLSにコントラバスが２本載ったという
書き込みがちょっと上にあったな。

運転手以外人間が乗らなくていいのなら載るんじゃね？

>>616
　そういうのはさすがに向かないと思う。
ママチャリなら倒して入れたことがあるけれど
ギリギリだったよ。サンバーならそのまま乗る
筈。トランスポーターだと自転車の車輪止めとか
オプションで選べた気がするよ。

>>616
　そういうのはさすがに向かないと思う。
ママチャリなら倒して入れたことがあるけれど
ギリギリだったよ。サンバーならそのまま乗る
筈。トランスポーターだと自転車の車輪止めとか
オプションで選べた気がするよ。

>>599
平坦路でハンドルから手を離して右か左かに寄っていくなら見てもらったほうがいい。
俺の行ってるディーラでは、年次点検や車検の時に直してもらったことがあるけど只だった。
確かにプレオでセンターずれる話は良く見かける気がする。

>>620
サンキュー
やっぱりワゴンＲにすっかなあ

>>622
　ワンボックスの方が向いてると思うが…。
エブリーとかアトレーならタイヤも外さず
そのまま乗ると思うよ。
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/diaswagon/01/imgs/00/photo3.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every_w/packaging/img/seat.jpg
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/atrai/equipment/img/atr_img_eqp_025.jpg
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/TBOX/image/inte_1.jpg

※２BOXは正直バイクばらさないとどれも厳しいと思われ。

>>608-611 エラー発生で多重カキコになってしまいました。
>>612　>>613　同じです。このスレ来てる人でAバン乗ってる人いなそうと思ってました。
　　　　　　　嬉しいですｗ

>>616　積めましたマウンテンバイク。助手席倒して積みました、ギリギリでした。

>>623 ワンボックス選ぶならやっぱサンバーでしょう。４気筒・４輪独立サスなど
　　　又、荷室長と低床フロア高がクラスNO.1ですから。　
　
ってココプレオのスレだぞｗ　サンバースレへ・・・　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/l50

プレオに装備充実の特別仕様車が出るって本当？

プレオLS、E型にSTiゲノムのブーストメーター付けられますか？
一応RS用ってなってるけど何が違うんだろうか？

>>623
ワンボックスだったら一番軽いのがいいなあ
出だしが遅いのはチョット‥

>>621
漏れのRSも普通に道路を直進していると、少し左にハンドル切っているような気はする。
けど、道路は排水のため端っこの方(日本の左側通行なら左側)が下がっているから、
少しハンドルが左向いてるのも自然なのかも。

>>603
駐車場が狭いんで、よく据え切りするんですが、重大なことにはならないでしょうか?

>>621
やってみたところ、右に曲がっていきます・・・
明日、ディーラーにもって行きます
アドバイス有難うございました

純正のバネよりも乗り心地がよくなるダウンサスってありますかね？
今のバネがへたれてきたので変えようかと思ってるんですが。
バネだけ変える場合はやっぱ純正が一番なのかな。

>>613
２０ｋｍも乗れれば十分ですな
ちなみにジムニーに成人男子４人＋２泊分の荷物詰め込んで信州までスキーに行ったことがあるので、
物理的にケツと足が納まるスペースがあれば文句は言いません
（アウディスポーツクアトロとかフェラーリモンディアルぐらいだと厳しい）

>>631
コイルバネってそんなへたるかなぁ・・・？
ショックが抜けたりブッシュがやれたり
タイアが替え時だったりしてるだけじゃないです？

>>599
タイアローテーションしませんでしたか？
うちのはローテーションしてそうなったんですが。
>>604
あーうちのは点検しないでローテーションしたから
かなりハンドル取られてた。
しかしタイヤ替えたら直った。
なんだかな･･････

>>632
「ホンダビートで男二人で車中泊」並みですな

>>633
漏れは「男二人で車中泊」も「男と女で車中泊」も体験した事ある。
一人でフルフラット体験だってあるぜ！

正直腰傷めます・・・

>>634
男と女と猫一匹で車中泊。
夜中に猫が暴れて、爪でシートがボロボロに。ｗ

>>633
実は家もそう。
最初右曲がりになったので年次点検時に調整してもらったことがあった。
車検でローテーションしたら盛大に左曲がりのダンディになって帰ってきた。
ディーラの周りを一回りしてゴラァ、調整してもらったが治らず。
翌週4輪アライメント取ってもらったがタイヤの前後を元に戻さないと
曲り癖は治らなかったそうだ。
今は快調だけど何かずれてきてる気もする。

　１３インチにお勧めのタイヤって無いですか。

　用途としてはオフロード二割、高速走行３割、
町乗り５割程度で通勤メインです。マッドアンドスノー
タイヤが理想ですが、どうもサイズが無いみたいで…。

　最近流行のハイグリップタイヤや燃費タイヤだと
泥、砂に弱そうに思うのですけれど、実際どんな感じ
ですか？

>>634-635
車板のオフ逝く時、荷室-後席のフラット部分で寝(ry

エスパー伊藤の気持ちが判った。

>>637
それなら普通の（廉価で無難な）タイヤでいいんﾃﾞﾅｲﾉ？
ブリヂストンのスニーカーとか。

>>638
近通勤がメインでたまに長距離ドライブ（１０日に一度くらい）しか走らないのに
G�V履いてる漏れはアフォでつかね。

>>639
ｵﾚは同じような環境でLM702履いてる。
アフォなのかもね・・・

20万km超えてるから忘れそうだけど
501は結構よかった。

プレオの装備充実モデルの詳細について知ってる人教えて。

>>631じゃないけど純正サスに戻すと工賃入れてどんくらいかかるんでしょ？
ダウンサス入れてかなり後悔してるので戻したいんですが・・。

>>639-640
オンロードメインでハイグリップタイヤ履くのは賢いと思うが。
>>637の挙げた「オフロード二割」ってのが引っ掛かったわけよ

>>643
3〜4万かと

　うーん、軽トラックのようなトレッドのタイヤって
最近無いんですね。あっても１２インチ止まりだし…。

　もうちょっとトレッドパターンを見比べてから購入します。
(とかいって結局ハイグリップタイヤにしちゃいそう)

さらっと流すところだったけど
なにげに>>641に注目してみた。
20万�`�bだったら少なくとも3回はタイヤ履き替えてるんだろうね。
13吋でRV501を語るとはシブ過ぎ！
モデルチェンジ近いかもしれないけど。

B型RSなんですが、パルの1.0Kプーリーいれて約2万キロ…
最近ブーストが0.8K位までしか上がらなくなりました。
エンジン不調はなく、スーチャーの異音も無い様なんですが、原因が分かりません。
判る方いませんか？

>>647
インタクーラー接続部のゴムパイプの破損とか、エアクリが汚れてるとか・・・

>>648
レスありがとうございます。
インタークーラーのゴムジョイント2箇所取り替え、
エアクリも外してやってみたんですが、変わりませんでした。
あと、ブースト計も替えてみましたが、やはり、0.8K位で止まります。

>>647
S/Cあぼーｎ

今日はリリーフバルブにメクラしてみたんだが、変わらず……
やっぱ、スーチャー逝っちゃったのかな…

高速走行を続けるとスーチャーあたりからプラスチックが溶けたような臭いがする

ID:67ByBwcJ

ID:MqoVCG3e

窓を親水処理したばっかなのに雨ふってきやがった・・・
夕方からじゃねいのかよぅぅぅOTZ

まぁ雨対策としてやるものなんだからいいじゃない。

漏れみたいにワックスかけ中に鳥さんの落し物直撃くらうよりは・・・

>>657 >>658
( ﾟДﾟ)…


大丈夫、それに見合ういいことがきっとありますよ。

ﾚｽどうもです。
どうやら施工大失敗　orz..orz..orz...
親水コートは（toto）ちゃんとやんなきゃダメだわ。
みんなも雨が降りそうな日は絶対にやらないほうがよろし。

Dラーで観てもらったら、やはりチャージャー逝ってるみたい……
修理代、約10マソ
ついでに査定してもらったら、30マソ……
直すか、買い換えか、検討中でつ

　そこでHKS九州のポン付けターボキットですよ。

逝ったまま気付かずに乗り続けてる人が結構多いらしいと聞いた。

チャージャーが効いてるかどうかって、調べる方法あるの？
前に乗ってたターボ車はブースト計つけてたからわかったけど。

そもそもチャージャーってどのタイミングで効き始めるの？
回転数？

>>664
パワー感。タイミングは多分素人にはわからない。
ターボじゃないので全回転域でそれなりに過給始めている。
エンジン回転数とともにブーストも立ち上がるのでリニアな
乗り味でｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!! という
過給の楽しみはうすいとおもう。

なんつってわかったようなこと言いつつ、
プレオ、ヴィヴィオのスーチャーに乗ったことない俺。
まぁ漢はだまって４５馬力、５２馬力っすよ（泣。

LSでMT(NA)乗ってる香具師がいたな

呼んだかい？

>>667
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>662
プレオスーパーターボ。

>>667こそ！

>>667
ローズレッド・マイカですか

LSのマイルドチャージって過給圧どのくらいでしょうか？

今の流れ的にはＬＳ，ＬＭ，Ａ，Ｆともに過給圧ゼロ、
自然吸気マンセーの流れですｗ。
漢はだまってノーマル明日ぴれいしょん

(スイスイを見たら、67±7/4500という数値が出てました。)

寒くね？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ナチュラルアスピレーションじゃねえの？

ところでなんでプレオ加給グレードやめちゃったの？
そんなに売れ行き悪かったん？

プレオ残したのはＲ２じゃカバーできないバンと廉価なワゴン需要に応えるためだろ？
工場のラインも共有してるみたいだし・・・
新規格軽も第二世代になった今、プレオじゃ他社に較べて見劣りするからなぁ。
と言いつつ新型プレオ待望論者のオレｗ。

「走る軽」ってホントなくなっちゃったからね。

業界がこぞって女に媚を売っているのです。

そんなんだから余計軽はと叩かれる罠orz

>>676
　１つには荷車としてプレオを使う使う微妙層を狙ってるから
じゃないかなぁ。荷車用途ならNA＋MTに限るわけだし。それに
正直、過給グレードは地方で売れなかった、という事もあると思う。

　田舎だと(雪降るところ)軽自動車はMT＋４WDでないといけない…と
いう風潮があって実はCVT(マイルドチャージ)は当初かなり嫌われてた。

　結局、車に対する要求が都市部と農村地方とで全然違うから、
R2/Pleoと２車体勢でしばらくいくつもりじゃないかな。プレオは
農道に自然にとけ込むからね。最近農家に人気でてきたよ。

プレオRSって、廃盤になっちゃってたのね……。
今の車がだめになったら、新車で買おうと思ってたのに……。
残念。

正直 S/C と NA のプレオって
走りにかなり差がありますか？
R*とL*のMTで迷ってます。

R2 のNAは良さそうだけどね。
あれをプレオにそのまま積んでくれれば文句ないかも。

64PSのS/Cと45PS（だっけ？）のNAじゃ、差が在りすぎ。
RSは足周りも違うから、違う車だと思った方が良い。
車を使うシーン、良く走る（だろう）道路環境、月当たりの維持費とか考えて選んだら？
長距離移動、複人数乗車が多いならR系のパワーがイイぞ。
都市部移動、一人乗車なら燃費の良いL系。

ちなみに燃料はRSのみハイオク指定。

どうもです。ﾑｰ、やっぱ差がありすぎですか。

一人ですけど、長距離が多いです。
MTだとﾏｲﾙﾄﾞﾁｬｰｼﾞがないんですよね。なんでかな。
それがあれば一番丁度良かった気がするんですけどね。

もうちょっと悩んでみます。

アイドル時の振動に悩んでる、又はそれを解決した香具師いない？
通常７５０rpmの回転数が上下１００rpmぐらいの範囲で揺れるんだよね。
走行１万５千あたりから始まって２万オーバーの今は８割の確立で発生。
Ｄラーでは原因不明、この程度なら問題なしだとさ。
確かにエンストしそうなほどじゃないし、ハンドル握ってられないってわけでもない。
でも気になりだすと何とかしてぇーって思うんだよ。

オイルは純正を３千ｋ〜４千ｋで交換、ＡＴＦは２万ｋで交換済。
バッテリーは１年前に交換、最近のチェックで問題ナシ。
プラグとケーブルを１万８千ｋで社外品にした以外はノーマル。

同じ症状で自分はこうしたとかコレやってみれば？とかないかなぁプレオ海苔のみなさん。

>>685
１．アース
２．プラグの曲線を太いものにする
３．オイルの粘性をちょっとだけ下げてみる

どう？

>>686
２．曲線ってなんだよ、極線の間違いだ罠

NAのプレオ４ＷＤ５ＭＴに乗ってます。
平地では最高速１３５が限界です。調子よいときで、です。
向かい風だとせいぜい１２０限界。高速道路を多用するのなら
ＲｓかＬのＣＶＴにしたほうがよいとおもいますよ。
荷物を運ぶとかでない限りＣＶＴの方が何かと有利です。
ちなみに燃費は夏場１４〜１８冬８〜１１と言ったところ。

>>688
リミッター解除しない限りNAだろうがスーチャーだろうが
MTだろうがCVTだろうが135km/h超えた辺りで頭打ちだよ。

>688
つまりNAだと高速の絶対速度が不満、ということですよね。
自分は普通車でも110くらいしか出さないんで、それだけの問題なら無問題す。

それより気になるのは低域のトルク感とかで、
信号待ちから発進するのに毎回ブーン言うまで回さなきゃいけないとか、
その辺の差が木になりますが、その辺の差はどうでしょうか。

ちなみにR2のｽｯﾁｬｰ(S)はすごいとおもた。
ちょっとアクセルに足を乗っけるだけで発進するもんね。
Rは試乗してなかったけど、今度するかな。
(でもまたプレオとは違うんだよね。。)

>>686
レス感謝。すまん２の極線ってのがわからんのだが・・・

アーシングは以前に自作でエンジンヘッド、ＣＶＴ、デスビの３箇所に施工してた。
結果は気持ちエンジンのかかりが良くなったかな？くらいで逆になぜかラジオの感度が
悪くなったんで撤去。施工方法が悪かったんだろうけど。
もいっぺん勉強してやってみるよ。

オイルの粘度か・・なるほど可能性無きにしも非ずかな？
普段は街乗りメインだから試してみるかな。

>>688
それだけ出れば十分だよ。
事故らないように気をつけてね。

>>685
オイル5%減らす。

>>693
あーなるほど、オイルかぶりか。
確かにプレオの規定量とされている分だけ入れると、
入れすぎの感あるしなぁ。
オイルエレメント交換した時でも２Ｌ入れれば平気。

>>691
極線と言うかどうか分からないんだけど、
電極の細いタイプ（例：電装　イリジウムパワーとか）は
ピークパワーは確かに出るけれど、下が安定しないらしく。
プラグに適正電圧が来ているなら、ノーマルくらいで十分かと。

>>693
むっ！微妙な話。そのテもありか？

>>694
うーんそうなの？オイルに関しては交換時期のことしか考えてなかったよ。
Ｄラーでやってもらってるんで量に関しては問題ないだろうとね。
でもＤラーにたのんでもトラブルになるからって断られそうだな。
自分で抜いて改善されなければ規定量に戻せばいいし粘度変更の前にやってみますか。

プラグとケーブルはＮＧＫのイリマックとパワーケーブルなんだけどアイドリング安定
には貢献しなかったｗけど悪化もしてない。上の伸びは確かに良くなったよ。
でもクルマってのはいろんなパーツの組み合わせで影響しあってるだろうからチビチビやってみるよ。

プレオ１４年式を今日契約してきました。グレードはＬＳです。
ＣＤＭＤデッキが６連付いてました。相当贅沢でした。

今の軽自動車って、乗り味いいんですね。

購入ｵﾒ！
のり味がいいとは通ですな！
僕はコンソメ味が（ｒｙ

ってのは冗談で、サスの違いだろうね。（４輪独立サス）
プレオは乗ってて本当に面白い。
ただ、乗りごごちはいいとは言えないけどｗ

>>695
5W-30への交換と同時に。

何でageないのか

>>697
2ndカーにするつもりでプレオを選んだけれど、俺的にはあれで十分乗り味いいっす。
車が重たいからか、ピョコピョコはねたり飛んだりせずに、のしのし動いている感じが良いです。

>>700
リアの限界が高いのが直接走行性能に関係していると思われ。
トーションじゃ（ｒｙ

車重が重い＋ＣＶＴの初動性悪い＝出足が重すぎというのは
否めませんがorz

こんなのがありました。評論家もデザインは気になるようですね、しかし走りは・・・


http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/menu/kokusan/subaru/pureo.html

済んでいる地域が雪国なのでか、下回りが１４年式の割には錆が多い・・・事故車じゃないけれど、
やっぱり手入れしないとダメと言う事で、納車前に錆び落としと防錆塗装を御願いする事に。

私の買ったＬＳは、元々ディーラーで代車に使われて、１，５万キロ走って流れてきた物でした。
まあ乗りっぱなしで１２ヶ月点検ぐらいやっただけなのだろう。ボンネット開けると、鉄板のつなぎ目が
錆びてる箇所がある。埃などかぶっている訳じゃないのに錆だけが目立つ。変な話ですよ。
整備でやれる範囲で錆び落とし御願いしたけれど、どんなもんだろうか・・・時間見て自分で錆び落としか
進行しないようにケミカル使って止めてやるか、何かしないと。

インタークーラー付いているのに、ボンネットに穴が開いていないのは変な感じ。スバルはみんな
開いていると思っていました・・・

>インタークーラー付いているのに、ボンネットに穴が開いていないのは変な感じ。

Ｄｑｎっぽくなくていいと思うけど

>>704
DQNですまん...＿|￣|○

# 土曜にメッシュ部に錆を発見。欝。

>>704
Ｄラーに聞いたら、�Y�Y○はエンジンルームが狭いから
熱効率の関係で開けてるけど、
プレオは広めだから開けてないんだってさ。
同様の理由でＲ２も開いている。

先週、５年半乗ったプレオ（ＲＭ）を手放した。走行距離６１，０００キロ。
プレオよ、今までありがとう。おまえに出会えて俺は幸せだったよ。

後継車種は何？

それと６マソ走ると結構ガタが来るものかな？

プレオって、C型→D型のマイナー時大きな改良をして、
ボディ剛性は欧州小型車並になったが20〜30�`も重たくなったってホントですか?

もしそうなら、中古で買うなら高くてもD型以降の方がいいかな…。

>>708
トランスミッションの不具合、ＮからＤに入れる時にショックが生じて
きていた。アイドリング時の振動等。
ハイパワーエンジンとステアリングシフトのおかげで、峠では下手な普通車
よりも速かった。軽としては乗り心地もよく、本当にいい車だと思う。

後継車は、プリウスです。

>>711
ずばり下取り価格は幾らでちたか？

>>711
これらの不具合って、フルード系の劣化によるものの気がしまつ。
ＡＴＦ（ＣＶＴＦ）とエンジンオイルね。
交換していてもこの不具合が出ましたか？

>>703
　私のも下回りがさびています。特にジャッキアップをかましたところは
すぐに塗装が禿げてさびてきます。ドアのは下の部分とかヘッドライトの
廻りとか、気を抜くと錆が黄色く流れています。

　平成11年産の白、野外駐車、あんど消雪システム(錆水使用)の下で駐車
しているのも問題なんですけどね。ディーラーに頼むと塗装の何タラコートと
いうのをしてくれるそうですよ。雪道走るとどうしても下回りはさびてくるので
注意が必要ですね。

ジャッキアップするときは布かまして上げないとダメだべ。
うちは関東で野外駐車の身だけど全く錆びないよ。

>>710
　たぶん本当です。かっこよいのはB型ですけど…なんてね。

　とにかくリアのデザインが大きく変わりました。窓が五角形になって、
赤い反射材が窓の左右を屋根まで走っています。光るのは従来通りの
テールランプのみみたいですけど。かっこよい、と思う人ときらきらして
イヤという人に二分されるので、その辺もチェックポイントです。

>>715
　　そうですね。今はリアデフの真ん中とエンジンマウントのへこんでいるところ
にジャッキをかけて交換してます。多分に消雪の錆水と消雪材の塩害とにやら
れてる感も否めません。冬は乗るたびに下回りにダメージを食らってるような気がします。

俺はB型だけはどうしても好きになれない。

>>710
>>ボディ剛性は欧州小型車並になったが20〜30�`も重たくなったってホントですか?
重量増に関しては真偽は分かりません。ちなみにカタログによると当方のＤ型ＬＳ２ＷＤ・ｉ−ＣＶＴの車両重量は870�`となっています。Ｃ型海苔の方のデータを教えて頂ければ比較できますね。
>>もしそうなら、中古で買うなら高くてもD型以降の方がいいかな…。
確実にそう思います。下記参照ください。
>>716
>>とにかくリアのデザインが大きく変わりました。（省略）
それはＤからＥ型へのマイナーチェンジだと思います。
ＣからＤへは大きく変更がありました。サービスマニュアルを購入したので変更箇所が全て書いてあります。例えば触媒が２箇所になって排ガス規制「１つ星」対応になりました。スバルだから「６連星」でありたいところですが、ね（ｗ
お知りになりたかったら列挙しますので言ってください。

>>719
いきなり触媒話とは通ですなｗ
これの関係でアフターパーツの選択肢が変わったりしますし。

でも、Ａ〜ＣとＤ〜ならフロントマスクの変化が一番顕著じゃないかと。
ＲＳ、ＬＳのフロントマスクはＤ〜の方が精悍で良いと思うのですが、
Ａ〜Ｃの場合、印譜譲りの大きなフォグがついているので
好みで選んでもＯＫだと思いまつ。

>>712
３１万円です。

　私のプレオは　Ｂ型LM　4WD 5MT　で　870kgです。ちょっと重いかも。

　

大人になったらプレオ

マターリ進行中で悪いんだが、プレオって他社の軽にやけにブレーキ利きにくくないかい？
ブレーキペダルの遊びが多いのか、ほぼ思いっきり踏まないと利き始めない。
会社所有の車４台全てがこんなんだからそう思ったんだが・・・。
狭い駐車場での切り返しがキビキギできなくてストレスが溜まる。

上のグレードになればましになるのかな。

>>725
そんな貴方にトヨタ・カックンブレーキｗ

確かに初期制動性の悪いプレオのブレーキだが、
止まらないわけではない。

「効くブレーキ｣とはどういうことか勘違いした日本人多し。

そうかな？ちょっと踏むとブレーキパッドがタイヤ抑えてる音が聞こえてくるが。
（実はまずいのか？ｗ）

まぁ確かに漏れも効きそのものはちょっとよくないと感じるが、
漏れの場合は旧規格の軽から乗り換えたから、車重の関係で
そう感じるんだろうと思ってるけど。

踏み込まないと効かないとは感じないなぁ

>>727
デブちんプレオなので車重のせいってのは間違ってないと思われ。

ただブレーキパッドを交換してみるとわかるけど、
純正パッドでは初期制動力が低いのは間違いないです。
ブレーキ自体の性能は良いと思うのですが…
４輪ディスクだし。

車重より体重でないかﾃﾞﾌﾞどもｗ

漏れの体重は車重の５％もありませんが何か。
ってーかどんなデブだよ。１００ｋｇ*４とかならまだわかるが・・・

後輪ドラムだから効きが悪いとは感じませんね。
がっちり効くような気になります。勿論ＡＢＳ付いてません。

プレオのブレーキって、
コントロールし易くて良い感じだと思ふのですが。
ギリギリまでスピード落とさない人が多いのかしら？
エンジンブレーキは使わんの？

>>725
オレもききが悪いなーと思うことがある。駐車場とかの切り返しで。
# ブレーキのききっつーよりCVTの加速が後からくるような感じ?

普通の道ではそんなに気にならないな < ブレーキ

プレオのブレーキフィーリングが他の車と違うので
”利きにくい”と感じているのかもしれん。
慣れれば気にならないだろうし。踏めば止まるんだから。

>>732
そういうわけではなくて、踏み込み初期のブレーキ感が少ないという事です。
自分の「これだけ踏めば、これだけ速度が落ちるだろう」
という期待を裏切られるんです。

だから駐車する時にヒヤッとすることがよくある・・・。

14年式の白Ｌにのってます！(笑)何型ってゆーんですかねぇ？
もらい物なのですが気に入ってます

最近バンパーを現行ＲＳ(もうないが)使用に付け替えまして、だいぶかっこよくなったと思うんですよ！
やっぱプレオはいいですよね。ただせめてグレードがＬじゃなかったらなぁ〜と思う今日この頃…
次はΣβのダウンサスいれようと思ってます

プレオのブレーキは効き方(効かせ方？)がMT車っぽくて好き。
うちにはヴィヴィオ・サンバー(MT車)R2・プレオ(CVT)があるが、
どれもフィーリングに大差なくて良ひ。
先代の83式ドミンゴGSも似たような感じだったから、
車種問わずスバル車ってみんなあんな感じなのかしら？
レンタカーで与太AT車のカックンぶりを初めて体験したときは驚愕したもんさ。

ついでにレガシィもそんな感じね。ちゃんと踏まないと効きません。

マフラー交換したら燃調が合わなくなってアクセル踏む度に「ぷすっ」って鳴る様になったｗ
プッシュンバルブもどきみたくて楽しいんですけどやっぱ恥ずかしいので
ディーラーで調整してもらえるもんですか？

プレオ、いつの間に商用車に成り下がっちゃったんだ？買おうと思ってたのに。
Ｒ２はちょっと好みじゃないし。困った。

>>739
産婆S/C

プレオのブレーキ　エンジンを掛けた直後のアイドリングの高い状態だと
ブレーキが効きにくくてちょっと怖い。

個別の不調をあたかも車種全体の欠陥のように書くヤツがいて困る。

>>741
回転数落ち着くまでちょっと待てば良いじゃん。
それすら待てんのか？

ブレーキ踏み始めの効きが悪い分はスポーツシフトでのシフトダウン併用でカバーしてる。
（特に悪天候時で制動距離が伸びがちなときはこれが結構使える）

エンジンブレーキもプレオはアクセルから足を離したしたとたんにグンと効くね。
ウチにはもう１台フィットもあるんだがこっちは同じ状態でほとんど効かない。
スバルとホンダのＣＶＴの特性の違いなのかどうかは知らないが乗り比べると結構違う。

ＣＶＴ車は速度に応じて常にギア比が変わっているからなのか
普通のＡＴ車よりはエンジンブレーキでの減速は使えると思う。

プレオバンに乗っています。

タコメータがないので、別グレード（ＲＳ等）のメーターセットを中古パーツで購入して、
取付しようと考えています。
どなたか取り付けた方いらっしゃいますか？
そもそも、ポン付けできるか、パネル等の形状が一緒かどうかがわかりません。
確認いたことがある方、いらっしゃいますか？

>>745
社外品なら
ttp://allegro.cool.ne.jp/nicot/tako.html

>>745
　無理です。タコあり車と無し車ではＣＰＵ自体が違います。タコメーター付き車は
エンジン回転出力がＥＣＵから出ていますが、無し車にはもとから付いていません。
なので純正品ポン付けは無理。

　すくなくともＡＢ型はＭＰＩエンジンでないとエンジン回転出力
が出ていないのでSOHC　SPIエンジンのバンにＲＳ純正メーター
は付けられません。

　社外品なら、イグニッションコイルからパルスを取る方法、診断用のスバル
汎用コネクタから取る専用品…などなど色々な選択枝があります。
↓の人はどうやら診断用コネクタからイグニッションコイル線を取ったようですね。
ttp://paint.moo.jp/sambar-tako001.html
サンバーですけれど、診断コネクター形状はプレオと同様のはずなので参考にな
るかも。とりあえずポン付けできて一番簡単なのは
ttp://www.palsports.co.jp/frame_FC-mana.htm

>>746，747
ご丁寧な解説、有難うございます。
実は、タコメーターをスピードメーターの横に付けるのが目的だったのです。
大森のタコメータの取り付けのようにイグニッションコイルからパルスを取って
純正タコメータに出カするようにすれば、メーターパネルを交換のみで
取り付けできるのか（形状とかネジ位置は同じか）という事でした。
そちらの方が社内がすっきりするかなと・・・。
ディーラーに聞いたら教えてくれるかな？

タコメーターの取り付け、ディーラーでかなり丁寧に（手取り足取り）
教えていただきました。（平日昼間）
でも、取り付けませんでした。

>>749
何か問題があったのですか？

>>750
別に問題があったわけではありません。

以前、代車でプレオのバン乗ったことあります

速度やアクセルの踏み込み度合いにかかわらず、
常に一定の騒音が地鳴りのように室内にこだましていました
結構うるさいなって感じ

発進時にアクセルを踏み込んでもエンジン音が上がらず
それでいて速度がじわじわと上がっていく…気がつくと結構な速度で走っている

すごく不思議な車だなって感じでした。乗り心地は滑らかで結構よかった

>>752
それがCVT車の特徴です。速度とは無関係にエンジン音だけが甲高い、と。

プレオにして良かったって思う今日この頃ｗだが、敢えて欠点を指摘すると・・・

最小回転半径でかすぎ。４・９ｍ（ＲＳ）って・・。ヴィッツなら一発の車庫入れが切り返し必要に。
コレ技術的に解説できる人いない？
もひとつ、メーター周辺の質感が低いってとこ。照明がタクシーみたいだしハザードスイッチの
位置も結局最後まで改良されなかったね。
照明はバルブの色変更したし、ハザードはリバース連動ハザードのサンキュースイッチ増設を
予定してるんで大した問題でもないけど。

ブレーキは初期制動は弱いけどコントロールしやすいからＯＫ。
燃費の悪さはエンジンの古さ考えたらしょうがないよね。ＥＮ０７っていつから使ってんだろ。
でもＲ２のＥＮ０７燃費劇的に改良されてるな。同じ型式名なのにほとんど別物？

>>754
技術的も何も…ハナからそんだけしか回らないだけです。

やっぱりバンの１２インチが一番小回りがきくのかな。
俺のは１３インチ。ＲＭは１４だっけか？タイヤの外径が
でかくなるとハンドルの切れ角が大きく取れないから、
どうしてもスポーツ系は取り回しはふりかと思う。

>>756
うーんそうなんだろうけど１５インチが標準のムーヴは４．６ｍなんだよね。
同じ１４インチのＭＲワゴンやＥＫも同程度。
比較に出したヴィッツを調べたらノーマルだと４．３ｍ！
ところがＯＰの１４インチ履くと４．９ｍになるらしいｗ。
ちなみにＲＭは１３だったと思う。ＲＳもＣ型までは１３じゃなかった？

>>757
ＲＳはＣ型以前も１４インチだったんじゃなかったっけ。
タイヤの巾がＣ型以前は１５５で
Ｄ型以降は１６５に変更になっただけじゃなかったかと。

>>757
13インチなのは4WD車だね。

>>753
切り返すようで申し訳ありませんが、

ってことは、あのゴロゴロゴロゴロ…っていう重低音はミッションから出てる？
エンジン音をかき消すくらいうるさいんじゃ？

プレオをくさす気はありません。それを補って余りある乗り心地でした
正直、それまでは何かブサイクな車やなーって思ってましたが、
実際に乗ってみて見直しました

純粋な好奇心からの質問です

>>760
それ壊れてたんでないの？

>>754
４気筒エンジンを軽自動車の幅に横置き搭載してるから
ハンドル切れ角が小さくなってるのではないでしょうか

セルボモードあたりのデータが欲しいな・・・

>>760
　タイヤだと思うよ。新しいタイヤだと
そうとうゴロゴロいうよ。それかあとは故障かと思います。

>>762
　エンジンルームを見る限り、右も左も結構スカスカだけどなぁ。

>>764
後はタイアハウスとエンジンの位置関係でしょうかね
後、ストロークが大きいサスペンションだと、タイロッドの取り回しの関係で
あまり切れ角大きく出来ないのかも

まぁいざとなったらサイド引いて一気に(略

ははーん。たぶんプレオ乗りの皆さんには馴れて聞こえなくなってる

お邪魔しました

じっといてちょ（はぁと

１年前までRS海苔でした。洗車中に通りがかった幼女が父親の袖を引っ張りながら、
「パパ見て！　カワイイ車！」と叫んでいました。
彼女にその話をすると、「だってプレオ、カワイイもん」と言われた。
カワイイのかプレオ……RSなのに…

>>766
　タイヤのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは結構聞こえるよ。それでも
軽自動枠の中ではかなり静かな方だと思うけどなぁ。
ただマーチとかと比べられると辛いか…。

マーチ（旧）をベタぶみした時は何かと思うくらいビビったよｗ

や、ロードノイズの話よ。タイヤのゴロゴロ音。

>>769
ﾆｺなら”すごく”かわいい車。
プレオは可愛い系なのですなｗ

質問いいですかー

Ｅ型ＬＳのＦＦ-ＡＴ乗りなんですけど、

ＣＶＴって
停まっている状態からアクセルベタ踏みでフル加速して、
すぐにフルブレーキかけるような走り方すると、
エンジン回転はしばらく上がったままになっちゃいますか？
ワイヤが戻ってないという事はないので、これがＣＶＴの特性なのかと．．．

アクセルのオンオフに対して、エンジン回転のレスポンスは悪いモノなのかな？

>>774
プレオの回転落ちはずいぶん緩やかだと言う感じはする
オンの時は普通に上がってくけど、アクセルオフにしてもなかなか回転が落ちてこない。

ここは一発軽量フライホ（ｒｙ

プレオＬＳ納車されました。
ＣＶＴは楽ちん、乗り心地はメインの車に比べれば抜群、普段の足車にするには
もったいないぐらいですねー。

スバルはみんなサッシュレスかとおもったら、プレオは普通にあり。初めてですよ。
マフラー錆びて見苦しいから、交換するか・・・純正より乗りやすいマフラーって社外はないですよね。
やっぱり純正買うかな・・・

納車おめ！
五次元のBJ-Sが静かでトルクフル。
後は知らん。

E型プレオF-SかＬかで迷っています。ディーラー中古で距離数、残車検はほぼ
同じ、Lのほうが10万弱高め。NAのCVTでは馬力不足ではないかなーと。
多少高くてもM/C付いてる方が堅いかなあ。町乗りメインでほとんど１人で
乗るんですけど坂道が多いんですようちの地域は。みなさんの意見を参考
にしたいので。

Lが買えるなら迷わずLだ。
10万の差は十二分にある。

http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/
ここに10月にプレオMCと書いてありますが、どうなるのかな。

プレオL復活でR2RのNADOHCが乗ったりすればMT派としてはかなり魅力的鴨。
(LのMTは虐げられてましたから、、)
R2SのSCもいいけどね。それをﾌﾟﾚｵRSに乗せて足回りをR2より固めれば面白そう。

>778
俺もLに一票。
つうか、俺と一緒に10月まで待たないか。(w

10月かどうかも不明だけど。
でもまあ、ありもしない妄想だけ膨らませるのも楽しいやね。

>>765
なるほど。Ｄラーマンもプレオはタイヤハウスが・・って言ってたな。
それはエンジンルーム、サスの関係でどうしても広くとれなかったってことか。
プレオはリアのストラットがウリだけどフロントも性能重視の設計なのかもね。
ちなみにムーヴＲＳ（４気筒　１５インチ）が３０ｃｍも小回り効くってのは
エンジンがコンパクトなのかサスの関係かなんだろな。

参考までに両車のトレッド（前）はプレオ１２８５ｍｍ　ムーヴ１３００ｍｍ。
グレードは両車共にＲＳね。

>>781
そうそう妄想膨らませて楽しもうぜ。
モデル末期のＥ型でリアドアのデザイン変えたスバルだから案外期待できるかもｗ。

オレはやっぱＲ２のＲに搭載のＤＯＨＣにＭ／Ｃ、Ｓ／Ｃを加えたグレード希望。
外装はミニレガシィの初心に戻ってｗイメチェン。ヘッドはＩＨ０１はもうヤメねｗ。
内装はメーターパネル変更でイイや。エアコンもうチョイ効かせてね。

>>779
>>780
ありがとうございます。Ｌに決めました。
１０万高い方はＬプラスパッケージ２というやつでした。
Ｄ型Ｌなら３万高めなだけなので（距離数同じくらい）両方試乗して
決めてきます。来月車検なので１０月まで待てないよー。残念。

D型ﾏｲﾙﾄﾞﾁｬｰｼﾞはﾃﾞｨｰﾗｰにちょくちょく通っていると、
E型（つまりﾏｲﾙﾄﾞﾁｬｰｼﾞ最終型）とほぼ同じレベルまでｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの改善をやってくれるからお勧め。

>>760
　家のはフロントのシャーシが変形してアンダーガード(マッドガード)が
右のドライブシャフトに接触してゴゴゴゴとなってた。原因は縁石に下回り
を打ったこと。プレオは右側だけアンダーガードが付いている。ぶつけるのなら
左側をおすすめする。シャシー軽く引っ張ってもらって５０００円(´･ω･`)。

>>781
　妄想全開いきます。

　プレオのＭＴにタコメーター標準装備、というか全車タコ装備。
パノラマシート復活、後部シガーライター復活、屋根高５センチ短縮、
四駆にデフロック標準装備、リアＬＳＤ、フロントストラットタワーバー、
ガソリンタンク４０リットルに増糟航続距離を伸ばす。

そして何よりもカセットテープ装備。ドルビー付き。これ一番重要。

妄想中にすんまそん。

ルーフのモールがめっさグラグラするんですけど、新車購入1年半位でそんなになるもんですかね？
ぶつけたことないし、悪路を爆走したことも無いんですが。CVTのFじゃ飛ばす気にならんですよ。

>>788
大多数のプレオはそんなにならないと思われます。
運が悪かったということで。

>>787
もちろんエンジンはＲ２のヤツ流用で頼みますわ

>>787
おっ！いいね。
パノラマシート、後部シガーライター、５センチダウンは俺も熱望する！
しかし何よりタンクの容量アップの表現がイイッ！！
増糟・・・なんかプレオが中島の隼みたいに思えてきた。
いっそ使い捨てタンク屋根に積んでみるか（ｗ。

>>748
形形状全く一緒ですよ。コラムカバーアッパー外し
メーターバイザー固定ネジ二カ所をはずし、
メーターバイザーを引き出しながらリモコンミラーの配線を外し、
メーターの固定スクリュー四ヶ所外すととれます。

>>775
これで普通なんだぁ〜ﾁｮﾄ安心。
でも走りづらいね。
ＲＳならＳＳで走れば問題ないっちゅうことですね。

パノラマシートなんて何に使うの？

フルフラットにするときに使う

足下が広くなると足の長い人は喜んでた。
バァサン乗せるときは一番低く、ダダちゃ乗せるときは
チョイ高め。ガキは前が見えるのでシートに縛り付けても騒がない。
結構ね、おもろいと子どもと老人の評判はいいよ。

　メリットはこんな感じ。在ると便利だけど、シート自体の出来としては
さほどでもないか…な？荷室として使うとするとどうもふわふわして分割
シートの割れ目あたりに思い荷物を乗せると割けることもある。デメリット
はそのくらい。

　乗用なら在った方がなにかと便利(必需品でもないけど)荷物を運ぶのが
メインだとちょっと割れ目あたりに補強が必要。そんな感じになるとおもう。

>>789
うちのだけですか、そうですか。orz

>>797
ディーラーで直してもらって下され

漏れも妄想。
ＡかＦにＲ２Ｓのエンジン積んだ「タイプＲＡ」のＭＴキボンヌ。
タワーバー付き、車高は１５５０のままで。

>>799
Ｒ２のＲのエンジン・ＭＴのっけてほしい
そんで４輪ディスクを

>>800
Ｒ２Ｒのエンジンって５４馬力のＮＡの方？
乗った事無いな・・・よく回るのか？

>>801
プレオのＭＣくらいはトルクが出ている…らしいのだが、
試乗してみた感じでは、まだまだ。

トルクを出すために必死でエンジンが回転しているのは
どんなにがんばってもやはり排気量の小さいＮＡってことでつ。

プレオは重たいので、そのまま載せかえだとそれがなおのこと
顕著になるかと。

MTなら四駆でも８６０位だからR2とさほど変わらないかも。
CVT専用に作られたエンジンで何処までスポーティーに
走るのかは疑問だけど、今よりはずっとマシ。４５馬力じゃ
さすがにちょっと…。

バッテリー変えたらなんか調子良くなった。
ちなみにﾜﾝｻｲｽﾞ上の42B19L付けた。

E型Ｌパッケージ２買いました。２週間後納車です。
アドバイスしてくれた皆さんありがとう。

ちなみにディーラーさんが言っていました。
「プレオR2でた後でも欲しいって言うお客さんたくさんいたから又新しい
　タイプ作ることになったんだよねー。秋ぐらいかな。」

ホントだったら秋まで待ちたかった・・・。

やはり新型はDOHC/NAですかね？
ナウいピチピチギャルを取り込む為に
ニコ復活の方向でお願いすます。

ニコットオンリーにしちゃえば、それもまた熱いかも。
デザイン的にR2に引けを取らない迫力をもってるもの。

ニコの顔はいいが、ケツもかわいくした方がｲｲと思う。

R1の尻みたいだといい？

>>808-809
ニコの顔にネスタの尻なら少しはかわいく見えるかな。

CMはちゃんとE型まで、ヒデを使ってほしかった・・・。

次回はロザンナで決まりです・・・。

>>812
ＴＯＴＯかよ！

プレオもザパ顔になるみたいね。
ディーラーのお偉いさんが言ってた。
あとエンジンは今のNA・SOHCと変わらず、星３つになる程度らしい。
上級グレードも出るって言ってた。

いよいよ購入が現実的になってきたので、普段乗る母親を連れてスバルに行ってきました
とりあえずＦタイプＳと言うのが出るんですね
外装をＬＳっぽくしてシートリフターやらつけた奴
税込み８８万くらい（ＭＴ）でした。

まぁうちの目当てはＡなんで関係なかったんですが・・・
今月中に契約で値引き５万と言われましたが
軽バンの値引きなんてこんなもんでしょうかね？

おらRSリミ２で、１０万引きで限界だと言われた　
その前はヴィヴィオバンで定価売りだった　５８万のグレードで　

>>814
以前のＲＭに相当するようなグレードは出ないのかねぇ・・・・。
SOHCでいいから、S/C付を出して欲しい。

>>814
おいおいホントかよ？ボディそのままで顔だけザパ風ってことか？
いくらなんでもソリャないだろ？
と言いつつ>>817のようなＳＣ付きのＲＭでたら即決するｗ。

余談だがプレオでＭＴ希望のヤシ結構いるみたいだが・・・
ＮＡグレードでトルク不足だからとかＡＴダメとかの理由ならともかく
走りでＭＴ選んだらガッカリすると思うよ。
プレオのエンジン、車体はＡＴで乗るもん・・・てのが俺の結論。

>>813
それは、ロザーナだろっ！！



といちおう突っ込み入れてみる。

が、ほとんどが２０代と思われるこのスレで、
果たして分かる香具師いるのかと。。。。。。。

>>819
私は車でTOTOをたまに聴いていますが、何か？w。
プレオでTOTO・・・・確かに少数派だろうな。

ドラムスの人、亡くなったんだよね・・・。
ボーカルはキンボールだよな。やっぱり。

>>819
>>820
おお！なぜかプレオスレでＴＯＴＯの話題が。
漏れの場合、ＴＯＴＯ中期から聴き始めたので、
あんまりボーカルにはこだわりないです（ｗ
ルカサー特有の「あの感じ（＝ＴＯＴＯサウンド？）」さえあれば、
ＯＫなタイプなんで（ｗ
「ファーレンハイト」が個人的には1番好きなアルバムですね。


確かにプレオスレでは、ＴＯＴＯは世代的に厳しいかな。
おじさんの独り言でした（ｗ

ぉぉぉ〜〜〜TOTO〜〜〜ｽｺﾞｰｸ(・∀・)ｲｲ!!
私はアイソレーションから入りますただ。

プレちんにハイマウントストップランプをつけました。
アップガレージスバル館で８００円で売ってたのはﾅｲｼｮです。

TOTOって「ととべんきのうた」？


ttp://www.toto.co.jp/kids/song/

カービジョンって雑誌にプレオが紹介されてたんだけど、

「プレオの品質の良さは溶接工程を手作業で行っていることも
関係しているようだ」

なんて書かれててさ。いやプレオはいいつくりの車ですけどね、
手作業よりはロボット溶接のほうが品質は良くなるでしょうよ普通。

あと、わが職場に新車のプレオバンが入ったのでとても嬉しい。
でもエンジンルームの塗装が超小汚くて少しがっかり。

>>824
溶接も奥が深いよ　ロボットでは・・・ってのもまだまだあります

アンケートプレゼントのR2アロマ使用開始。
フェルトが当たりそうだったけどギリギリセーフ。
アロマボトル（箱に入ったまま）はキチンとアッシュトレイに収納できました。

>>798
保証期間中につき無料で直してもらいますた。両側とも新品になり
カッチリはまっております。

>>815
うちのFは値引き6ﾏｿくらいですた。そんかわり下取りがﾀﾞｲﾊｼより10ﾏｿ+だったんで
割安感はなかなかのものでした。

>814
ﾏｼﾞｽｶ！

R2イヤでプレオ欲しがってる人たちはみんな
あのザバ顔がイヤだからなんじゃないの？

プレオまでザバ顔になったらプレオ出す意味ないじゃん。
だったらR2でいいじゃん。
ねぇ。

>>828
熟年層でも抵抗なく乗れるプレオのアドバンテージを
製造元は全く理解してないっつーことですな。

つーかさ、>>814の話ってＦＭＣなのかＭＣのことなのかどっちよ？
まあＭＣなんだろうが、そうなるとプレオのシルエットでザパ顔ってのは激しく・・（略

もっともスバルはこれからあのザパ顔で勝負ｗすんだろ？
ザパ顔のサンバー見てみたい。

ザパ顔にするっつってもバンパー変えるだけだろ

ザバ顔でもいいから
あたらしいプレオ（Ｒ２のＲと同等のやつ）でてくれればいいな

今日とある港で新車ＬＳを見かけたんですけど（ボンネット・屋根に保護フィルムはられてた）
まだ作ってるわけ・・・・・・・ないよね＿|￣|○
きっとどっかに余って奴が流れてきたんだろうな・・・・

B型位のｲﾝﾌﾟ風の顔にﾌｫﾚのけつ、ﾋﾞﾋﾞｵｱﾙﾐが最強にかっこいい。

Ａ型ＲＭ、グリーンツートンもめちゃくちゃカッコイイ。
あれこそ、小さなランカスター。
そうだ、あれにＬＬビーンVerなんて（ｒｙ

やっぱプレオって何か中途半端なカンジは否めんな。
おれＤ型乗りだけどＡ型は軽のツーリングワゴンってコンセプトだった。
ジャンルとしてはワゴＲ同様ハイトワゴンってことにされてたけど
低めの車高、長めのボンネットでデフォルメされたレガってイメージ。
それが後発のＭＡＸ、ＥＫあたりの影響かルーフレールはずして立駐対応（一部グレード）に。
スポーティグレードはリミ２のＷＲブルー採用でインプ風を狙ったものの
ＭＴはフニャチンで車高と車重もあってヴィヴィオの様な走りは当然ムリ。
そんでＥ型でハッチドアをレガ風にガラスに切れ込み入れるなど金かけたマイチェンと・・。

フルチェンあるかどうか知らんがＲ２ベースでミニレガと言えるやつ出ないかな？
他車より割高でもかまわんよ、需要は確実にある・・・と思う。

>>835
かなりけなしてるけど　まず軽自動車が中途半端な規格なのだから仕方無いでしょ
それにリミ２買う奴は、元からヴィヴィオの走りなんか期待して無いよ　
単純にプレオのMTが好きで買ってる奴がほとんどでしょ　比べる方がおかしいぞ

剛性強化で重くなったボディ等、少し無駄も多い(軽には過剰スペックという意)とは思うが、
いい車だと思うぞ。

TVのチカラ
でage!

なんかあったの？　>838

なんかこのｽﾚ伸び悪くなったねえ
以前は3月以内で1000使い切ってたのに。ホットモデルが無くなったせいかな

C型RSリミ乗りだけど、そこそこ楽しいと思うよ。
幹線道路をSSで走ると、けっこー楽しめる。
騒音も思ってたホド入ってこないし。

まぁそれまで１４年落ちのトゥデイ（ＭＴ）乗ってた貧乏人でつが・・・・

>>836
かなりけなしてる様に読める？まあ愛してるが故ってヤツだから気にすんなｗ。
おれも貴兄と同じ元ヴィヴィオ乗り。んでプレオ（リミ２　ＣＶＴ）に乗り換えた。
ヴィヴィと同じ走りなんてもちろん期待してなかったがセールスに無理言って
ＭＴの試乗車探してもらって代車扱いで乗りまくった結果がフニャチンだったとｗ。
おれの主観であってＭＴ乗ってるヤツけなしてるワケじゃないんで誤解せんでくれ。
都内でＭＴ乗ろうと思ったら相応のメリット（楽しさとか燃費ね）ないと意味ないからね。
規格自体半端って言うけど排気量はともかくサイズは半端じゃないだろ？

まあとにかくリミ２同志ｗの>>837氏の言うとおり良いクルマだと思ってるよ。
来年車検だけどその次の車検までは乗るつもりだし。
んでそん時にマターリからホットまで選べる新型プレオ出てないかね？

さっき日本TVでプレオが出てた。
吹雪で車が流されてたｗ　（凍結路上で）

>840
R2スレにはびこってるんしょ

プレオ「ＦタイプＳ」を発売

http://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_06_30P.htm
http://www.subaru.co.jp/pleo/

　　　∧__∧ 　ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
　　 ( ´･ω･) 　ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
　　 /ヽ○==○工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工
　　/　　||＿　| ＿|￣|○ (´･ω･`)
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）

>>845
(･∀･)ｲｲ!
けど、エンジン変わらずか。ｼｮﾎﾞｰﾝ

ｽｰﾁｬｰ付けろって！

　　　　　　

>>845
あ、これこれ>>815で言ってた奴。
一旦ラインアップ縮小して、また増やすなんてよっぽど人気なんですねぇ

むしろR2が不人(ry

なんかLSみたいでかっこいいね。
個人的にはこのﾎｲｰﾙｷｬｯﾌﾟ？ってﾌﾟﾚｵｱﾙﾐより好き。

ＲＳ（CVT車）の発進加速が速い順番って
Ｃ＞＞Ｂ＞Ａ＞＞Ｄ＞Ｅ
でＯＫ？

そこまで差はでないんでないか？

>>852そっか？
しょぼいＲＳに見えて泣けてくる

>>854
自分、Ｃ型に乗ってるんですが
Ｄ＆ＥのRSに乗ってみて自分のＣ型より
明らかに加速が悪いのが印象的だったもので・・・
対してＡ＆Ｂは、「以外に速い！」ってのが正直なところです。

まあ、Ｄ＆ＥはＣ型より車重が80Kg位増えた上に
より、マイルドな味付けになったらしいし、仕方ないですね（苦笑

ソレとも、単なる「親バカ」常態か？（WWW

ザマイカーP124に「２００４年１０月フルモデルチェンジ」って書いてあるけど
同じ雑誌のP16には「２００５年にはテリオスキッド、プレオ、（略）などが
順次フルモデルチェンジを予定している」って書いてある。
どっちを信じればいいの？

>>857
どっちにしろ朗報じゃないか！
今年末から来年にかけてＦＭＣするかも・・って話だろ？
でＦＭＣありって前提すると車体は当然Ｒ２ベース。
これでプレオの弱点の重さが解消される。
エンジンはＲの新ＤＯＨＣにＭ／Ｃ、Ｓ／Ｃ搭載するグレード追加だろうな。
ミッションはＲ２と同じだろう。
問題はＲ２との住み分けだな。デザイン優先に対してどんなパッケージにするのか？

>>857
http://response.jp/issue/2004/0514/article60284_1.html

FタイプSか。ﾌｰﾝ
さすがにプレオ加給グレード廃止に対する批判が多すぎたから、
今後のプレオの方向性を決める上での「試しバージョン」を出したってとこかな。
月販400台ぽっきりだし。

これで意外と評判よければまたプレオのラインナップを考え直すし
評判悪ければそのまま。(たまにこういう特別仕様は出すかもしれないけど)

よし、というわけで、みんなFタイプSを買うんだ！
もしくはカタログ請求だけでもしろ！
とにかく反響が大きいことをアピールするんだ！

そして本当のスポーツグレードが復活になったときに俺が買う。

>>860
RSリミの新古車とか買ったほうが・・・・。

>>859
それってプレオのことかなぁ。
プレオでもＲ２でもない、まったく新しい車種を出すって意味かと思った。
軽のラインナップをクーペタイプばかりにするのは結構冒険だと思うんだけど

>861
M/C もしくはR2RのNA程度のエンジンを積んだMT車をまっちょりまス。
もち、無縁レギュラーで。

うーむ、プレオ最有力だが、後一歩でどの軽を買おうか悩む…

R2 RのN/A、もしくはそれと同等のエンジンを搭載。
デュアルSRSエアバッグ、CDプレイヤー、ホイールキャップを標準装備。

↑ノーマルグレードで実現しないかな。他の軽では実現されてるみたいだし。
つぎのチェンジで無理なら、KeiかMIRAに流れるかも…

スバルに届け、この想い(AA略

E型のRSリミ�U海苔だけど、ここのスレ見てたら、
もうそろそろプレオ(というかRS)も凄惨終了かな?
と思って買っておいてよかったな〜としみじみ思ってます。

>>853
D型から重たくなったとは聞いてたけど、80�`とは…。
ま、ボディ剛性確かに強いから、あんまり文句は無いけどね。

FタイプSって去年出た特別仕様車「FS-Limited」と似てるのは
漏れだけか？

>>865
おい>>853の話なんか鵜呑みにすんなよｗ。
いくらなんでも８０ｋも重くなるかよ。
３０ｋ位増えたけどトルクもアップしてるからトータルでは大した差じゃないって。
スバルは最終型を買えって言うくらいだからおまいさんは一番良いプレオに乗ってんだよ。

ちなみにリミ�UはＤ型だけ。

>>866
似てると思う。
昨年買ったFS-Limitedは、込み込みで９８万だった。

タイヤが小っちゃくてｶﾜｲｲ

ﾀｲﾔﾌｪﾁ?

プレオはマイナーチェンジで重くなったらしいが・・・

私のＬＳ、試乗したときのタイヤの空気圧見てなかったので、３週間経った今日
計ってみたら全輪２．５Ｋ・・・でも、タイヤが堅くなった分をボディがしなって補っているようには
感じなかった。どっちかというとショックを吸収出来ない分ボディが弾んでいるような感じ。

規定圧に戻してみると、またこれはこれでノリ味よろし。水平対向に比べるとメンテも楽そうなので
これからは自分で色々やってみようかと。

>>871
プレオはバネが柔らかいのかタイヤの空気圧に関係なく
道路のでこぼこ（轍とかマンホール回りで少し下がっている部分とか）を
通過すると意外と拾ってしまうんだよね。

>>872
普通は足が”硬い”とそういうギャップを拾ってしまうんじゃない？

女房がＲＳのマンダリンイエロー乗っています。

まあ、面白い車だと思っています。



さて、かなり前レスられていたんだけど、スバルの軽ってみんな４輪独立サスってのしってまつか？
「スバルはそういうところにコスト掛ける」じゃあないのです。
３６０の時にハナシはさかのぼって、当時ＲＲのレイアウト採用するに当たりリアのエンジンが干渉してしまうからどうしても４輪独立サスにしないとイケなかった。
ただそれだけの事。それが今も続いてるって事。

>>874
ものすごくしょうもない疑問なんですが
ＲＲの場合リアを独懸で、フロントをリジッドにすることは不可能なんでしょうか？
安く作れそうですが

>>874
>ただそれだけの事。それが今も続いてるって事。
ただそれだけの事でも他メーカーはやらんよね。
さすがスバル(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!

>>875
どうなんでしょうか？
フロントをリジットにするっていうある意味ホントの逆転の発想ですよね。


機械関係オンチでよくわかりません。自分がレスしたの、職場の熱烈すばヲタの先輩から聞いたことそのままでして。


>>876
うん、今もこだわりもってそれを貫いてるとしたら凄いですよね。俺みたいな素人じゃあ解らないモノがあるんでしょうね。


ただ、正直いって、奥さんにプレオ進めたのは車種選び全面的に付託されてしまい、自分が試乗した中で一番イイと思ったのを買いました。
７速ＣＶＴって長い下り坂の時使えますね。
で、今自分は、女房にも配慮しトルネオ乗っていますが、今度はレガシーでもって考えています。だけど、ホンダのＶ−ＴＥＣってＴＹＰＥ−Ｒじゃなくても面白いです。今、ユーロＲにすべきか激しく悩んでいます。

877＝874です。

874は決して煽りじゃあないでツ。よってるモンできつい言い回しになったの後悔していまつ。

トラックなんかは、四輪ともリーフ＆リジットだぞ。
ものすごく古い車になれば、（クラシックカーの時代）乗用車も四輪ともリーフ＆リジット。

>>873
バネが硬いときの突き上げるような感触じゃなくて
トランポリンみたいにポヨ〜ンと跳ねるような感じ。
車重がそこそこ有る割には結構フワフワした感じがする時があるんだよね。

60kg4名乗車時は最強・・・じゃなくて 最良。
ほとんど2名乗車以下なら、空気圧は2.5でいい。

>>874
そういえばそうだね！

>>880
そういうことでつか。
そりゃバネが柔らかいか、ショックがヘタってるか
そんなとこでしょうな。

ちなみにうちでは２名乗車で
１５５／５５Ｒ１４（Ｂ型純正サイズ）のポテンザ爺さんに
２．６ｋの窒素を入れて走っているが、フワフワ感は無いですよ。
バネを若干硬めにしてあるから？

自分に出来る事は限られているので、とりあえずプラグをイリジウムに。
ほんのちょっとだけ、アクセルに回転が付いてきたような気が・・・元々付いていたプラグが
まだ新しかったようで、変化はそれほど。

インタークーラーがはずせる事が分かったので、はずせる所ははずしてキャブクリーナーで
ブローパイを洗浄。これは効いた。良くエンジンが回るようになった。

練習台にはもってこいでした。