【Zoom】　マツダ総合スレ PART7　【Zoom】

前ｽﾚ
【Zoom】　マツダ総合スレ PART6　【Zoom】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056527302/
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http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053003834/
【Zoom】　マツダ総合スレ PART4　【Zoom】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046338476/

関連ｽﾚ
【Mazda3】アクセラ情報スレ7 【Axela】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062237017/
【死ぬ気で】ファミリアS-ワゴン　2発目【ageれ!】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052970949/
【意外に】マツダ・アテンザ　PART18【売れてる】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062198715/
【ｲｸｾﾞ】デミオについて熱く語れや♪27【ﾜﾀｼ】
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【M】マツダMPV part3【ドライビングシアター】
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【マツダ】ボンゴフレンディー【激レア？】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052102690/
【ｵｰﾄｻﾞﾑ】　マツダ軽自動車総合スレ　【ｵｰﾄｻﾞﾑ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031060988/
■ Mazda/Eunos ロードスター Part31 ■

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063294709/
▽▲RX-7を殺伐と語る S【38】年 RE研開始▲▽
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【祝5万ﾚｽ】MAＺDA　RX-8　Part50【煽り1/3】
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バブル期のマツダを語る総合スレpart.MS-9
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△ユーノスプレッソ　ＡＺ−３△について語ろう 2
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【10年】ランティスPart3【早かった】
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http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045704447/

【mazda】マツダのデザインを語るスレ【zoom-zoom】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060970813/
（・∀・）キャロル！（・∀・）
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【ワゴンR 】マツダ　AZ-WAGON 【玄人好み】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061248757/
旧型デミオをあっさりと語る　三つ目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059874737/

もういいよ

5

【３度目の】マツダカペラを語ろう！【正直】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056548177/l50

先月はＭＰＶやアテンザ、デミオと大安売りのチラシが入っていたけど、今月はもっと凄いの？

決算期だから今月の方が狙い目かもね

>>6
俺もカペラ糊

１乙

次のキャロル、ベースとなるアルトが駄目そう（ミラに負けそう）なんで、
も一回なんちゃってオリジナルで出して欲しい。
それとも消えちゃうかな？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＭＰＶって何の略？

>>12
マルチ・パーパス・ビーグル　だったかな？日本語で多目的用途車になると思う。

スレ立て乙です。
マツダの軽よりも高級車が無くなるのが寂しいものです。
センティアとか20Bとか積んで復活してくれれば、売れるだろうに・・・

>>12
確か、Multi Purpose Vehicle 　（多目的車）という意味ですね。

なるほど〜サンクスコ
ビーグル・・・わんこU^ェ^U
ビークルでつね？

>>15
犬ですがなにか？　





すまん、逝ってくる…

そろそろ２台目半額とかやる時期じゃねーのかな。(ゲラゲラ

まあ安いんだからいんじゃないの

今、2台買うと、更にもう一台プレゼント！！っとかないの？

>>19
その内、ｱﾃ買うとｷｬﾛﾙがついてくるでつ。（ｹﾗｹﾗ

>>14
絶対売れない。

>>14
そもそもマツダの方針がスポーツだから、普通の高級車は出さないよ。
あってもクラウンアスリートみたいのだろうね。
でもスポーツ高級車って売れないし…。

マツダ、ＲＸ−８買い戻し――馬力過大表示で

マツダは、米国で7月から販売を始めたスポーツカー「ＲＸ―８」のエンジン
馬力が過大表示だったとして、全購入客を対象に買い戻しを通知した。
そのまま乗り続ける場合は4年間の無料修理に応じるという。
ＲＸ―８のエンジン出力は手動変速（ＭＴ）が250馬力、自動変速（ＡＴ）が
210馬力としているが、米国市場向けにエンジンを微調整し、米国の燃費基準に
合致する仕様に変えたところ、出力がＭＴ238馬力、ＡＴ197馬力に落ちた。
当初の宣伝と仕様が異なったとして、同社は自主的に購入客に買い戻しを通知した。
ＲＸ―８は8月末現在で3551台を販売。
顧客から買い戻しを求められたのは8日現在で31件という。

今ごろそんな記事みつけて喜んでるのか？

北○東マツダさん。
車買って1ヶ月過ぎると連絡なんかまったくなし。
点検連絡も一切なし。
リコール連絡も手紙一枚で電話なし。
顧客からのクレームも笑顔で聞き流し。
とても素敵な会社ですね。

この問題って悪意がないんだからそこまで叩かれてもねぇ。
くだらねぇ。

「RX-8　買戻し！」
っていえば、日本では100人中5人や10人は申し出るかもなー。
しかし米国では、100人中わずか0.8人余が申し出たにすぎず、
99％以上の人はノープロブレムとかドントマインドとかいったってわけだ。
MAZDAのようなチャレンジャーは、米国ではとても信頼されてるって証明だな！

それで驕ってもらっても困るが（蛇足

軽急便事務所爆破！

やはり起きたか。通常の倍以上の価格で軽車両を買わせた上、
仕事の紹介もしないで毎月１万円の会費を搾取していた。
一緒につるんで車両を売っていたのは三菱自動車。
大きなバックマージン目当てで、騙しと知っていながら販売していた
三菱自動車の罪も大きい。私も騙された一人。

こんな書き込み、ヤフーでみつけちゃった。
そうなんだ。
三菱自動車
お・そ・る・べ・し！！！！！！

リコール隠しの記憶も覚めやらぬ前に
懲りないのは、さすが。
財閥系のなせる業か・・・・・・・。

>>27
意外！
あのアメリカだから半分とはいわなくてもかなりの申し出があると思ってた。
皆さん8がお気に召したようですな。よかったよかった。

名古屋の軽急便事件
軽急便の株主は三菱自動車だった！！！！！
どうりで軽一台１６０万もするわけだ
まさかマツダも同じことやってるんじゃないだろな？

>>30
＞まさかマツダも同じことやってるんじゃないだろな？
アフォですか？

↑↑↑↑　驕る平家は久しからず・・・・・か。

マツダグループには、16B？を積む次期７とその兄弟車群の世界展開を期待。
あわせて、ロードスター系のFRコンパクト群登場を勝手に期待。

[2003年9月18日]
マツダは、オープンスポーツカーの『マツダロードスター』の商品改良に合わせて、
カリスマ的ヒップポップアーティストZEEBRA（ジブラ）とのコラボレーション企画
「タッチ・ザ・スカイ - MAZDA meets ZEEBRA」を開始する。
18日に発売するZEEBRAの新アルバムTokyos Finest（トーキョーズ・ファイネスト）
のプロモーションVTRに、ZEEBRAがプロデュースし、ストリート仕様にカスタマイズ
されたロードスターが登場する。
マツダでは、さまざまなイベント、メディアでの露出を通じて共通のターゲット層である
20代独身男性との接点拡大を図る、としている。

♯少ーし会社の調子が上向いてきてまた得意の迷走が始まったな。
　マツダが狙うターゲット層ってZEEBRAを聴くような連中なんだ。
　ホテルニュージャパン火災の横井の孫の能書きソングなんざ聴く趣味ねーな。

コスモスポーツのレプリカ出してくで。

>>33
ソースきぼんぬ

>35
ttp://autoascii.jp/issue/2003/0918/article53976_1.html
ほらよ、ソース

ヒップホップ聴いてる連中を相手に商売とは今更だよな。
DQN相手の商売にマツダも遅ればせながら参戦か？

昔、若手ジャズメンを担いだのを思い出す。

音楽でクルマを売ってどうする・・・チケットとCDが売れるだけでは？
クルマはクルマで売るべきなんじゃないの。

やべー、ダサすぎてﾜﾛﾀ。
マツダは勘違いしてしまったようだ・・・。

ZEEBRAってなに？

「悪そな奴は大体、友達」だったっけ？
普通のロードスターと、どうちがうんだろう。

そんな暇人いないと思うが、もしマツダの企画広報担当の人が見てたら
↑の恥ずかしい企画は即刻止めてくれ。
ここんところ車は良いタマが揃ってきたのに、なんでジブラなんだ？
所ジョージやとんねるずを使ってた頃の悪夢の再来か・・

ｼﾞﾌﾞﾗで
＞20代独身男性との接点拡大を図る
と考えてるﾏｼﾀﾞ痛いよ・・・。

30歳独身男性の漏れは放置ですか？あぁそうですか。

最近、兆候はあったんだよな。
地方局でのダｯサダサのローカルCMや今のナビキャンペーンのCMとか。
また広告料けちりだしたな。

>>44
毒男ﾊｹｰﾝ

>>45
言えてる。
マツダほどブランドイメージを大事にしないところは無いですね。
しかもロードスターという、イメージの束縛の無い自由な雰囲気を持った車に
DQNイメージをわざわざ植えつけるとは…

記念カキコ

誰かマークフィールズ引っ張って来い。
もう一度あの伊達男にブランドとは何ぞやという説教を
バカマツダ社員どもにしてもらわないと、せっかくここまできたのに
またブランドイメージが地の底まで落ちるぞ。

やはり日本人社長は失敗だった・・・（-＿-）ｳﾂﾀﾞ

金を払ってイメージ落とすなよ。
ジーブラってDQNの代名詞だろ〜。

ジーブラって新しいブラジャーか

Gカップブラかな？
おっきいなー！！

社外の人物の人気にたよるな。

社長自身がCMの先頭に立てれ。

ギャラはゼロ、訴える効果は絶大。

マツダって数多い大衆DQNには目もくれず、センスの良い自己主張を持った
カスタマーがターゲットじゃなかったのか？
人数は少なくともそういう層に熱烈に愛されるブランドを目指すのとばかり
思ってた。

ジブラはやめろよ。エミネムの方がまし。

>>56
それもどうかと。

CMは全てLUCに任せろ。

>>57
とりあえず、外人だからな。ジブラってもろDQNヤンキーだろ。

ファミリアネオ乗ってる人はいますか？

つーか、マークフィールズとCM契約しろ
ゴーンより遙かにインパクトがあるぞ

松浦亜弥と上戸彩でおじさん層を狙うってのはどうだ？

ホンダ社は全般的に好きじゃないんだが、ハイロウズなのは大変いい。
マツダは、ブルーハーツにしる！！

ヒップホップもパンクもマツダのカラーじゃないだろ

ロードスターで２０代に売り込むにはドキュソ系よりさわやか系とかだろ。
何勘違いしてんだか・・・。

つーか社長はフィアットに行ったと言われるリーチ氏の方がいい気がしない？
まぁフィールズ氏もなかなかのカリスマ性だったけど。

絶対ロードスターはDQN向けじゃない。
ツンツンした感じじゃなくて、柔らかくてしなやかで爽やかな感じ。
なのに、なんでZEBRAなんか使うんだろう。凄く不快な感じ。
VOLZみたいに、色々言われた挙げ句、展開方針を変えるのかなぁ。

>>42
「あぁー、ふぁーみーりーあーだぁー。」ってやつだよね。
僕は好きだったんだけどなぁ。

最近はスバルのCMがセンスがいいと思うな。
特にレガシィのはｶｺｲｲ！
インプワゴンに出てる男がなぞだけど(笑)。

自ら門戸を狭めないで、DQNにもガンガン売っていこうぜ！！！

DQNは駆除しましょう。

DQN向けに売り込むのは、ﾏｼﾀﾞとしては益々イメージダウン

トリビュートのｍCはどうよ？

>>45
ナビキャンＣＭは販促向けだから、大目に見てあげようよ。
「ｅ顔で行こう」
「ツイテルツイテル車」
「カムカムホンダフェア」
どこもひどいもんです。チラシＣＭみたいなもんだし。

ジブラ、そんなに心配しなくても大丈夫じゃない？
ＣＭのメインキャラになるわけでもなさそうだし。
コラボってトリビュートでもやってたよね。

イメージ戦略は「TAXI」の監督さんに全て任せて欲しい。
ほんとあの監督の映画を観ると胸が躍ってしまう。

ｹﾗｹﾗ君。今回は出てくれないのか

久々に台湾マツダのHP見たけど
勇にお洒落か

特にお洒落、アイコンがROADSTERの癖に
見るとトリビュート
台湾は現行ファミリアにもサンルーフ設定があるんだなあ

所々混じってるひらがなが台湾らしくて微笑ましい
かの国も、台湾ぐらい旅行しやすい国だといいのに

ゲットナビのCM、最後のマツダロゴがキラーンの部分がやけにｶｺﾖｸ見える。
黒の背景にシルバーって映えるなぁ。
ゲットナビも含めて、>>71さんがおっしゃってるCMでは、
日産が一番印象に残る気がする。
ついてるついてるって頭の中でエンドレスリピートする(笑)。
マツダは歌が印象薄いし、ホンダはBoAだって事しか覚えてない。
最悪なのはトヨタ。地方局のCM？
シナジードライブのも何が言いたいのか分かりにくいし。

>>74
>久々に台湾マツダのHP見たけど勇にお洒落か特にお洒落

なんだそれ？勇にお洒落？特にお洒落？酔ってレスしてんじゃねーか？
それとも訳のﾜｶﾗﾝ日本語は、もしかして「かの国」の国民かｗ
マツダスレなのに何故か出てくるよな「かの国」房

>>76
「勇元気」とか「お洒落」とか、見ていて面白かったよ。
台湾マツダのHPを見てから書いてくれぃ。

しかし、殆ど同じなのにトリビュートとお洒落で名前を変えた意味が分からん。

今更ながらMX-6は最高だった
あれを超えるFFクーペは2度と出ないだろうね
MX-6と比べたらセリカなんて鼻糞以下のチンカスだ

＞67
ついにHンダの牙城に進出でつね。
DQN度で新型オデッセイに負けないよう
ロドスタにも頑張ってほしいものでつ。(ｹﾗｹﾗ

>>77
台湾マツダのHP見たよ。言ってる意味が判った。
部分的に日本語使ってもわかる人が多いってことなのかな？
ﾄﾘﾋﾞｭｰﾄの動画で流れてた曲も日本語交じりだったような。

>>76
まあ台湾マツダのHP見てみんしゃい
本当にそのまんまだからさ

「勇」「お洒落」は車名
トップページには「OSHARE洒落の風3.0V6」
その下には、ISAMUGenkiにフキダシで「お元気ですか」

http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001389&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20030917NKM0320&DATE_FORSEARCH=2003/09/17

新型ミニバン・・・MPVは来月MCだからないとして、プレマシー？フレンディはなくなるみたいだし。となるとデミオ派生のミニミニバン？それとも本当の新型？

>>78
僕もMX-6好き。だけど185セリカ（特にGT-R）も好きだよ。
6はベーシックでシンプルな造形の中にも輝きを感じるし、
セリカはどのマシンにも似ていない未来感が好き。
どちらもまだ古臭くなっていないところが凄いと思う。
もちろん好みはあるけど、けちょんけちょんに言われるほどじゃないかと…。

マツダの試乗の
movieみれるページはどこ？

>>82
プレマシーかMPVのどちらかじゃないかな。

>>84
こことかどうでしょう？
http://www.impress.tv/im/article/apt/backnumber/mazda.htm

ちなみにﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄﾓｰﾀｰｼｮｰの「アクセラ」と「KUSABI」の動画はこちらから↓
http://www.impress.tv/im/article/apt.htm

>>82
たぶんプレマシーだと思うけど、それよりボンゴなくなるのか？

ボンゴは残るでしょ。（三菱と日産にOEMしてるからね。）

ボンゴフレンディーは、無くなる説、MPVと統合説、存続説が雑誌に出てたな。
（折れは無くなると思うケド。）

今日、自分のRX-8を運転しながら、初めて他人のRX-8の後ろについて走った。
あのリヤスタイルは良くできているが、シンプルな○や△だけでは印象が薄い。
その点、初代コスモスポーツの「繭型ランプ」は、今でも、ン？とおもわせる
超別格のオーラを放っていると思う。
健さんや寅さんだけでなく、企業にとっても後姿は大事。
MAZDAの人生がにじむ後姿として、繭型をデザイン化したコンビランプを熱烈希望。

台湾ファミリアって
顔は前期でケツは後期後期なのな。

ﾔﾍﾞ、誤爆った・・・

いまさらだが、リヤランプの本質は
�@後続車群に危険を知らせる道具。
�A高速道では、トラックに混ぜてもらって走っても、存在感があること。
昭和30年代開発のコスモスポーツなればこそ、意識してたんだなー！　と目が覚めた。

>>33
趣味わるー　呆れちゃった。>>43みたいな発想は
「息子との接点を探そうとして部屋でZEEBRAとかいうバンドのCDを発見した。
　今度一緒にコンサートでも誘ってみようと思う。まだ若い所を見せてやろう」
みたいな寂しいお父さんの日記を読んでいるようで泣けて来る・・・
>>54
湯川専務になってしまう危険・・・

>>90
それってスポルト20も？だったら結構ｶｺｲｲかも。

>>72
TAXiの監督って誰だっけ？
他に何を撮ってる人？TAXiしか見たこと無いかも。

タクシーの監督はジェラール・ピレス
自動車のCMなどをたくさん撮っているらしい
映画の監督としては
ttp://www.steal.jp/
この辺か

つーか、いいたいことは「リュックベッソンはTAXｉの監督じゃなくてプロデューサーだぞ」ってことか？
そこまで細かい事言わなくてもいいと思うけどね
世間では「TAXiの監督＝リュックベッソン」で通じちゃうし

まさかとは思うが、一応リュックベッソンの代表作を書いておくと
TAXi　レオン　ニキータ　フィフスエレメント　ジャンヌ・ダルク
あたりね

間違えた。TAXiは上で書いたとおり、監督じゃないから一応外しといてくれ
ほかのはベッソンが監督した作品だから、上の書き方で一緒に書くとややこしいからな

早い話、乳の無い子が好きなロリコンオヤジってことだな

>>96
＞タクシーの監督はジェラール・ピレス
＞自動車のCMなどをたくさん撮っているらしい
＞映画の監督としては
＞ttp://www.steal.jp/

なるほど。見たこと無いわ・・・
っていうか、72が書きたかったことは「TAXiの監督＝リュックベッソン」って事だったの？
今気づいた（ｗ

>>98
広末涼子とか（ｗ
ってアレも監督はしてないんだっけ？

なんで俺が補足してるのかわからんが
７２が言いたかったことは
　「リュックベッソンが撮ってるアテンザ２３ZのCMはいい感じだから、他のCMもベッソンにやらせろ」
てことだろ
確かに、下手なイメージのCMを作るぐらいなら、そっちのほうがよさそうだけどね
アテンザのムービーを何作も撮る予算があれば、何本かのCMをつくれそうな気がするし


広末のアレも、ベッソンはプロデュースと脚本だね
ＴＡＸｉと同じだ

え〜と質問なんですが、

ＲＸ−１→コスモスポーツ
ＲＸ−２→
ＲＸ−３→サバンナ
ＲＸ−４→
ＲＸ−５→
ＲＸ−６→
ＲＸ−７→サバンナＲＸ−７，アンフィニ／マツダＲＸ−７
ＲＸ−８→マツダＲＸ−８

ロータリー車の歴史が知りたいのですが、ぐぐっても出てきませんでした。
どなたか空欄を埋めてみて頂けませんか？

ＲＸ−６はＳＡ？

ごめん酔っててオオボケかました。

吊ってきます。

ＲＸ−０　　コスモスポーツ
ＲＸ−１　　ファミリアロータリークーペ
ＲＸ−８７　ルーチェロータリークーペ
ＲＸ−２　　カペラロータリークーペ
ＲＸ−３　　サバンナＧＴ　（注　ＲＸ−３はサバンナの中でもＧＴのみ）
ＲＸ−４　　ルーチェロータリー
ＲＸ−５　　コスモＡＰ

ＲＸ−６は、ＲＸ−７をＲＸシリーズ７台目にするために存在していません

自分で書いていてなんだが、こうやって並べるとRX-7は８台目だよな（笑）
RX-０が後付けのコードネームなんだったかな……
ちょっと失念したけど、なにか理由があったはず
誰かフォローお願い（＾＾；

ＲＸ−８７があるならＲＸ−７８も造ってくれ

>>104
ネ申

>>96
TAXi2の監督がアテンザのビデオ撮った監督なんだね。

ttp://www1.nisiq.net/~norikook/mazda_sign.jpg

関東マツダでこの間車買ったんだけど、景品の自転車ってどういうタイミングで送ってくるの？
密かにかなり楽しみなんですが(w

>>104
勉強になりますた。
ありがとう。

>>104
ファミリアロータリークーペは、ＲＸ−８５じゃなかった？

あと輸出名は、Ｒ−１００がファミリアロータリークーペ、　Ｒ−１１０がコスモスポーツだったかな。
あくまでも、私の記憶なので定かではありませんが・・・

>>104
ﾛﾀﾘｼｬﾝﾃはなんでつか？（ｹﾗｹﾗ

数日前、某国道を走行中の青ＲＸ−０に遭遇。
いまだに現役で、技術と芸術が爆発してる！

英国で最も信頼性が高く維持費が安い車はマツダ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064354555/

>>112
言われて調べてみました
RX-85は
　ファミリアロータリークーペの試作時のコードネーム
のようです
東京モーターショーに出展された試作車がRX-85とRX-87みたいですね

>>116
いろんな評価でイギリスでは厳しめのようだがなぜか品質は高い評価。
まぁがんばってくれ。
ここで騒ぐとまた叩かれるからな。
何てったって某大手ファンは信頼性だけを自慢してマツダの信頼性の低さで煽ってるからな。

ﾂﾀﾞ、海外でも接待攻勢でつか？（ｹﾗｹﾗ

>>118
品質ではマツダがナンバーワンと統計上も明らかなのだが。

８スレにも書き込んだネタで恐縮です。

今朝、横丁から飛び出してきた自転車の高校生と、衝突直前、急ブレーキ！
８のスポーツサス＆デイスクのおかげで、10cmほどでセーフ。
クルマは走って、曲がって、止まってなんぼ。
GT-3を凌ぐとかいう、ブレーキの威力を実感しました。

なんかABSが欲しくなってきた・・・・

>>120
そうなの？
アメリカだとトヨタとかが品質がよいとか言われてるじゃん。

ヨタとか、内装とか、品質とかいうが、
１にブレーキ、２にブレーキだ。その他はその次でいい。

ツダは昔から、ブレーキにいちばん力を入れてるわな。

何でマツダのローマ時表記は、”Ｍａｔｓｕｄａ”でなくて”Ｍａｚｄａ”なの？

カックイイとお偉いさんが思ったから。

>>125
外人はマッダと言います

>>125
ペルシャ神話の神様。
光の神とか善の神らしいけど、なんで社名なのかは忘れました。
目覚ましテレビで見たんだけど・・・歳か

>>125
社名「マツダ」は、西アジアでの人類文明発祥とともに誕生した神、
アフラ・マズダー(Ahura Mazda)に由来。
創業者松田重次郎の性にもちなんでいるらしい。

　

ゾロアスター教だっけ
拝火教の
あーだから一時期のマツダのマークは(以下略

>>125
ゾロアスター教の神、アフラ・マズダー(Ahura Mazda)に由来。
しかし、実はMatudaでは登録できなかったとか・・・
え？HONDAはどうなんだって？分からん・・・・

アクセラが早くもオーダーいっぱい入っているもよう

・゜・(つД｀)・゜・
マツダ、８月国内販売６．８％減
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03092606.html

大手五社の中では、日産だけががんばってるみたいね。

アクセラってもう予約できるの？
カタログネットで取り寄せ依頼したら
10月中旬てメールがきたんだけど…

でもmazdaにしたところはセンスがいいと思う。
ミツオカもmizokaにすれば…水岡になっちゃうね(笑)。

>>123
でもアメリカのTV番組でやってた衝突安全性テストではアテンザ（セダン）が
ベンツEクラスを上回る好成績だったそうな。

>>124
だな。マツダは車の車としての（走る・止まる・移動する・積むなど）基本性能には力はいってるからね。
一般客にわかりやすいところに力を入れてるのがヲタ。だからわかりやすい。
ブレーキがどうこう、ハンドリングがどうこう、ボディー剛性がどうこう．．．とか言っても
一般客は振り向かないし。
　まぁそんな自動車を作る工業の人間としてのやるべき事をがんばってるマツダが好きなんだけど。
ヲタは完全に自動車を売る商人。

RX-8のプログラム・アップデート終了。
驚いたﾖ。ロータリーは低速に強いんだ！
これで、これからのMAZDAは、>136や>137が輝いて見えるようになるはず。

他方ヲタは、今とりあえず売りやすいところを、目いっぱい売り込んでいるが、
人口減少時代に入り、10年後は、苦しんでいると思う。

>>137
そうかな？　走りに関しては、どこのメーカーも大差無いでしょ、もはや。
マツダはデザインが国産車メーカーでは一番すぐれてるから
俺はファンなんだよな。ハードに関しては、本当に普通だよ。

RX-8、ｱﾃﾝｻﾞ5HB、ﾛﾄﾞｽﾀ
ｵﾝﾘｰﾜﾝな車を出すﾒｰｶｰだな。

ﾏﾂﾀﾞが好きではないんだが・・・

最近のﾏﾂﾀﾞ車、ツボにはまりまくり（ｗ

>>141
俺と一緒だ

なんか知らないが、気になるクルマはＭＡＺＤＡが多い

親会社の意向で車造りに制約ありまくりなんだけど
その中でイイモノを造るっていう、なんかALFAに近いものを感じるようになってきた。

なんつーか、某社のように今あれが流行ってるから、これが売れてるからって
いうんじゃなくて、あくまでもこんな車があったらいいんじゃない？的な
遊び心とかそういうのをくすぐる車出してると思う。

ロドスタやアテ、８なんて正にその象徴だよ。

マツダの8月業績だ。

http://autoascii.jp/issue/2003/0925/article54131_1.html

マツダは実力は十分にあった。
しかし金がなかった。
そこでフォードが金と、マツダが進むべき方向の舵を取ってくれた。
それに向かって進み、気づけばマツダ車はかなりレベルが高かった。

まじめ・まじめ・まじめ　ってコルトじゃなくてマツダのための言葉だな。

今後も真似をしないで我が道を進み、オンリーワンな車を売って国内４位を盤石にして欲しい。

故障どうにかして

>148
壊れたこと無いからなんとも胃炎

＞＞１４７
「まじめ」ってナニ？
保守的な車を作る、運転する楽しさを追求するってこと？

>>150
マツダに限らないことだけど、
例えば、「止まる」「曲がる」なんて基本的な目立たない所をしっかり作るみたいな事では？
あとは、リコール情報などは隠さないとか（ｗ

「万が一、事故してもエアバックがあるから安心」よりも
「危険を回避しようとした時、きちんと止まれるブレーキ」みたいな事では？
事故が起きてしまった時も大事だけど、事故が起きなければ言う事ないよね。

消費者に媚びすぎず、車を作るプロとしてのやるべき事をきちんとやった車を作ると言うこと。
消費者なんてレベルの高い開発陣に比べたらド素人。
その素人が考える事なんてほんと上辺だけのこと。だからこそ、車作りに真剣で真面目なプロが、
真面目な車を作ってほしいと思う。
ユーザーに媚びて、ユーザーの希望ばかりをそのままのせた車なんてしょせん薄っぺらいもの。
車は移動するための物なのに、止まって使うときばかりのことを考えた座りにくいフラットなシートとか、
楽ばかりを考えて動かしている感覚が全く感じらず一体感のない操舵感のステアリングチューン、
座ったときは快適かもしれないが長い時間乗ると疲れる柔らかシート．．．
　素人の安易な考えに惑わされずプロからの提案もしっかりやって欲しい。
それでこそ、まじめ・まじめ・まじめ　だと思うから。

>>152
ならマツダじゃないね

>>153
ドイツ、イギリスのマツダは確実に「まじめ」なメーカー
アメリカがそのライン上か？

日本のマツダは、まじめから外れてしまうだろうね
ただ、国内全メーカー、国内で販売している輸入車メーカー全て、
「まじめ」じゃないと言えるわけだけど

日本人は足元しか見られていないと

大衆車クラスに、安全合わせガラスを採用するとか、
軽い踏みあじで、女性でもよく効くブレーキとか、
MAZDAが早くから取り組んだものは多い。

そのこだわりは、まちがいなく８のブレーキにも受け継がれてる。
それで、「一般道での緊急制動能力は国内最高、GT3にも並ぶ（もちろん、
ﾚｰｼﾝｸﾞ走行時ではないYo）」と、破格の褒め言葉を頂戴できるのだろう。

>>155
ﾂﾀﾞ工作員による宣伝お疲れ様でつ。（ｹﾗｹﾗ

ｹﾗｹﾗ様にもお褒めをいただいて、光栄です。
うれしいですね。

要するに普通の車を作れってこった。

煽りじゃないよ。
普通以下の車って多いなぁと最近思ってるので。

マツダフェスタ行った人います？

>>158
普通じゃんと言うがそう言う普通の車がなさすぎる。

普通の車を当たり前に作るメーカーになって欲しい。
そしてマツダのスポーツカーのように試乗しなくともマツダだから間違いは無いと
いう車作りをして欲しい。
　試乗しなくても展示車だけみて、マツダを信頼して買い、「やっぱりマツダだ。
間違いなかったよ。」と言われる車作りをして確実に歩んで行けば１０年後は安泰だよ。

今のマツダの向かってる方向性はいいと思うね。
毎回、カー雑誌にマツダマンセー記事が載るのもいい風潮。

ホンダや日産が期待に応えてくれなくなった中、最近頑張ってるマツダ株高騰中て感じだね。
ただ悲しいことに自動車雑誌連中の期待なんて、ロータリーターボ！MPS！程度が関の山。
応える必要ゼロ。

>>153
toyotaのIst　ホイ−ルベ-ス　2370mm　最小回転半径　5.3ｍ
MAZDAのS-WAGON　ホイ−ルベ-ス　2610mm　最小回転半径　5.2ｍ
ホイ−ルベ−スが短いくせに　小回りが効かない　車。
売れれば何でも良い　という　車作り。　
まあ　殆どの人は　そんなカタログデ−タ−は見ないからね。
お前も　その一人。
もっと　勉強してからカキコして下さい。

カタログデータでいちばんわかりやすいのが大きさとエンジン出力。
それ以外は一般人はなかなか見ないよね。

>>162
ＭＰＳは良いと思うが、ホンダで言うTypeＲだから一般向けではないよね。
マツダではＢＭＷでいうＭシリーズみたいな位置付けにしたいらしい。
　俺的にはＭＰＳよりも基本性能の向上の方が嬉しいな。

しかしホンダはファミリーカーまで２０〜３０代前半に振ったデザインにしてしまって良いのだろうか。
オデッセイはいかにもドキュソ向けだし、ストリームの持つ良い部分の柔らかい感じのデザインもなんか変な影がでてしまった。
　ホンダに何が起こっているんだろう・・・。
トヨタへの対抗心を燃やしすぎたために暴走してるとしか思えない。悲しいよ。
　日産はセドリックを見て泣けてきました。
各社昔からのファンは泣いてるんじゃないか？
　頼むから、マツダさん！　ファンを泣かせないでくれ。
今のところ大丈夫だからガンガレ。

>>163
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸﾏﾝｾｰでつね。（ｹﾗｹﾗ

Ｓワゴンの方がイストよりフロントオーバーハングが大きいから（ノーズが長い）、
実質的にはＳワゴンの方が小回りが効かないと思うけどな。

スペヲタってホントにイタイよな（ｗ

なんでSワゴンとイストで比べにゃならんのかわからん。

ヨタは、なんでもかんでも、隣のクルマより大きいほうがエエんじゃ。

>>164
マツダファンも泣かされた時期があったからね。
社員も泣いてただろうけど

>>169
ﾂﾀﾞ工作員、ﾌｫﾄﾞの使い走りでいまも泣いてまつ。（ｹﾗｹﾗ

【フランクフルトショー2003ブースレポート】ドイツ人のお気に入り---マツダ

ドイツでのマツダの人気は、想像していたよりずっと熱いものだった。今回展示された『RX-8』の注目度の高さはもちろん、
初代『323』（日本名ファミリア）のころから人気の高いハッチバック『3』（同アクセラ）の発表もあって、日本メーカー随一の人気ブース。
井巻社長のお披露目も相まって、人足の絶えない賑わいを見せていた。

ttp://autos.yahoo.co.jp/headlines/general/20030928/2003092800.ASC004.html

最近のマツダ車は社外オーディオを受け付けない作りになってますが、
これに社外ナビを付けて、ナビ音声を純正スピーカーで鳴らすことって
できるんでしょうか？

>>169
マジで泣いてたよ。
もうマツダファンやめようかとマジで考えてた。
今はまだまだ続けようと思ってます。　厳しい目を持ってね。

カタログスペックの嘘といえばそうなんだけど、
トヨタのハイブリッド、あれだけエコだってうたっているけど、
生産、廃棄するときにバッテリーがどれだけ環境に負担を掛けるかを言わない。
ガソリンエンジンで燃費性能が高い方がずっと環境に優しい。

>>174
じゃ、８は環境破壊しまくりでつね。（ｹﾗｹﾗ

>>174
水素ロータリーが出るとして、
環境負荷を含めて考えた場合、ハイブリッドやガソリンに比べて、
どんなポジションにくると考えればいいのでしょうか？

>>175
君ほどじゃぁ無いよ。(ｸｽｸｽ

>>175
たしかに環境はテーマすね！
８スレの宿題のクルマのデザインができたら、次はエンジンをたのみますYo。

皆さん、マツダ車で何が一番好き？
私はアテンザスポーツ。風を切り裂くようなあの顔がたまりましぇ〜ん！

ハイブリットに比べたら燃やすということでモーターには無い内燃機関の乗り味かな。
ガソリンに対しては排ガス。

まぁモーター時代において、燃やして走るという少数派のスポーツカーとしておもしろいかも。

>>175
４月度 現行車種ワースト燃費ランキング
http://autoascii.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0304_warst.html
８の燃費が環境破壊なら、２０位中トヨタは１０車種な訳だが・・・

>181
どこにもﾂﾀﾞの文字が無いではないか（ｗ

>>174
新しい技術を否定してはいけないぞよ。
仮に今の時点で新技術が既存の技術より環境負荷が大きいとしても、
新技術から派生する新たな技術の連鎖により、10年100年単位で考えると大きく社会貢献するからね。
技術開発に力を入れる会社は儲けるに値する。
環境に優しい水素ロータリーだって環境に酷いロータリー技術があってこそなんだし。

所詮、ﾂﾀﾞにはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄや燃料電池車の技術なんかないってことでつ。（ｹﾗｹﾗ

聞いた話。
昔、木炭自動車というのがあって、燃料の主成分は→CHO（炭素・水素・酸素）
今の、ガソリン自動車の燃料の主成分は→CH（炭素、水素）
未来の、水素自動車の燃料の主成分は→H（水素）
つまり、だんだんCとO（炭素と酸素）の少ない燃料に向うんだとさ！
だから水素でロータリーが実用的に走れば、それに越したことはないんだって。

>>184
そこで、すぐにプレマシーFC-EVを思い浮かべないと…。
ttp://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200102/0213.html
今日のｹﾗ夫君はイマイチだね。

>>186
ﾂﾀﾞお得意のﾊﾟｸﾘ技術でつか？（ｹﾗｹﾗ

カー&ドライバーでリーチ氏がフィアット社に入るのは確実だと書いてるが
面白いのはリーチ氏が元フォードなのでフォードとFIATが提携関係になるんでは
と。両方共不振なんだが‥

リーチ氏はヘッドハントらしいよ。
まぁ欧州フォードのガタガタぶりにやになっていたのでここぞとばかりにやめたのだろうけど。

>>183
まぁ、そうなんだけど…。
別に否定しようとかそういうことではなくて、
あそこまでエコを主張するなら
それくらいは知らせてもいいのではないかと…。

改善という言葉をしらずに何十年も前のロシア製トラックのコピーを作り続ける北の国や
パクることのみで膨大な利益をあげる南の国こそが社会悪。

>>191
頭悪いんでつか？（ｹﾗｹﾗ

デミオ→アテンザ→アクセラと、マツダの人生、明るさを増してるなｱ。
特にアクセラ４ドアは、横から後にかけてカローラの兄貴分にも見えなくもない。

いいところもわるい所も、ゴタ混ぜで真似るのは、パクリだが、
良いところだけ選んで持ってくるのは、才覚というものだよな。ｹﾗｹﾗ君！

『８』は・・・・？


ヽ(｀Д´)ノ　ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!

>>193
ｱｸｾﾗってﾂﾀﾞ製ｶﾛﾗでつか？（ｹﾗｹﾗ

スマヌ！
FF３兄弟でまとめたもので、８を忘れたわけではない。
８は、フィアット・ネタに残してあるんじゃ。

>>195

本物のｹﾗｹﾗ大先生でつか？
何か他で分身がいるみたいでつが。

ｹﾗｹﾗ先生のくだらないレスを読めるのはマツダスレだけ。

ｹﾗｹﾗくんどーした？パワーダウソしてるぞ

何か他見てたらID:XWo6zdnGのｹﾗｹﾗ大先生が本物っぽい。
では質問ｹﾗｹﾗ大先生は徳大寺タソが好きでつか？
それにしてもマツダ関連のスレの人はやさしいな。
ｹﾗｹﾗ大先生のこと叩き出したりしないもの。

>>194
８スレで、17bの新Renesisのことをいってる。
これを待ってたのだ。フォードグループにはジャガー、ボルボ。
フィアット傘下には、アルファもフェラリもいる。

>>195
欧米向け高級サルーンが完成するまで、誰かに、がんばってもらわねばならん。
それには、ｹﾗｹﾗ君のいうﾂﾀﾞ製ｶﾛﾗが、うってつけなんじゃ！

ロータリーのﾌｪﾗﾘ？
微妙だ・・・・

アルファはもうGMのシャシを使ってますね。

ｹﾗｹﾗ君、>>191みたいなネタにマジギレ反応している・・・
まさか、あの国のお方だったとは。

マツダ、国内販売網拡大　大都市圏に重点出店
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03100101.html

>>205

マツダ、復活してきましたな。　マツダマンセー　＼（´∇｀）／

>>202、203
グループ各社が横一列に広がって、各々RE車を製造販売する横陣形だと、
一箇所のつまずきが、急速に全体に及び、大きな打撃を受けます。

強力なライバルがいるときは縦陣形、つまりフィアットでいえば、たとえば
フィアット本社が高級RE車を販売し、レーシングスポーツ？のフェラリが右を、

スポーツセダンのアルファ？が左を固めて、競合他社のアタックを防ぎながら、
まずは、MAZDAの世界供給で、月産1万台程度を目標に進むのが吉でしょう。

それはグループ他車のイメージUPにも役立つでしょう。↑201は、製造戦略でなく、
当面の営業戦術を「毛利元就の3本の矢の教え」にならって、レスしたわけです。

>>204
将軍様、ﾏﾝｾｰでつ。（ｹﾗｹﾗ

>>206
一瞬，大丈夫かなあーと思ったけど・・・

このまま好調に行くとフォードからの独立ってのも有りなの？

>>210
いまさら、それはないでしょう。
あるとするなら、むしろフォードを吸収合併でしょう。

>>210　
すみません、追加説明です。
フォードとの友好関係は、たしか昭和20〜30年頃からで、
元のオーナー松田耕次社長が、若かりし頃、
数年間フォードで勉強したのが始まりとか。

ｹﾗｹﾗはハン板住人と。

>>211、212
丁寧なレス有り難う御座います。

もしもそうなったらマツダのムスタング、見たいですね。

結構フォードと深いつながりなんですね。
株的にはどうなってるんですか？

>>210
それはないと思われる。
それやっちゃうと今の開発環境（世界視野・世界規模開発・技術の相互提供など）が
崩れる可能性があるのでマツダ自体が厳しくなりかねない。

>>211
それもないんじゃない？
まぁ普通に考えたらフォードグループ内での発言力アップかな。
利益がでてきたら少しずつフォード株でも買って欲しい罠。

マツダ元社長のリーチは、欧州ＧＭにヘッドハンティングされました

＞＞２１５
フォード株買うよりも事業投資にまわすべきでしょ。

>>211
吸収できるような相手ならよかったのに…。
日産・ルノーみたいに弱いところ同士での協力だったら有り得たけど。

フォード会長あたりのMAZDAに対する印象を、日本風にいえば、

「おじいさんがやってた東洋工業の時代からの付き合いだが、
一時は心配したけど、最近は成績もずいぶん上がって、
あちこち賞状なんかもらってくるようになった。
利発で、外孫だけに、かえって可愛いもんだねー」

・・・・みたいな感じなのでしょうか？
RX-8も、気に入って、すぐ買ってくれたそうだし。

>>215
さんくす

マツダ６年ぶり増　03年度上半期国内販売
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03100308.html

マツダの財務体質の悲惨さを知らんのか？
フォードを吸収するなんて、夢物語もいいとこ。
蟻が象を子分にするみたいなもんだぞ（ｗ
なんせ、現金が無いからね〜、どうしようもない。

現実離れしたことを夢想してないで、とにかくアクセラに
売れてもらわないと、マジで逝っちゃいかねんのだから

フォードの不振は新型を出さなかった性だと言われている。

今日シビックのリアにホンダマークはずしてマツダカモメマークつけている
車を見てびっくり!!

そんなに好きなら、お願いですからふつーのマツダ車買って下さい。

＠広島駅近く荒神陸橋

俺はムーヴにベンツのマークとＡ６６０っていうエンブレム貼った奴見たことがある。
ブランド馬鹿もここまで来ると言葉が無くなる。さすがブランド馬鹿大国ニッポンだな。

クラウンにえらいでかいスリーポインテッドスターとかもあったな。

雑誌で見てクサビって車に惚れちゃったんだけど、いつ頃から売られるの？？
いくら位で買えるやろ？？ショーとかで発表されてから実際売られるまでって
結構時間かかるのですか？？

免許とってから３年間完全にペーパーで最近就職して車に乗らなきゃならなくて、
それで運転の楽しさを知ったばかりで車に関してかなり無知なもんで教えてください。

>>216
　リーチは元社長でなくて元常務だよ。

直営ディーラーと非直営はどちらがいいのだろう・・・??

>>226
　あれは市販のプロトタイプではなくて純然たるコンセプトカーだから、
あのままでは出ないと思われ。

＞ショーとかで発表されてから実際売られるまでって
＞結構時間かかるのですか？？
　場合によりけり。アクセラの場合はショーモデルのMXスポルティフが公開されてから１年で市販だし、RX-8の場合はRXエボルブ公開からざっと５年。

>>228
ぶっちゃけ「店次第」
すばらしいディーラー店舗もあれば糞なディーラー店舗もある
非直営もまたしかり

覗きに行ってみて、気に入った店が一番じゃないかな

>>225
サニーにBMWのエンブレム付けたの見たことあるなぁ
なんか「へぇ〜、BMWのサニーか･･･　あれっ？」って感じで
あまり違和感がなかった気がした

>>226
正直売られるかどうかはわからないッスヨ
メーカーが消費者に「こんなデザインどうですか？」って
聞くだけかも知れないし･･･

ミレーニア
MPV
プレマシー
アテンザ
アクセラ
デミオ　　　

RX−８
ロードスター

トリビュート
ボンゴフレンディー

早速、いつもの車屋さんに購入したキーレス＆セキュリティを片手に行きました。当たり前ですが一日では付けられないのでムネオ号はお預け。
代車がマツダのランティス・・・あ゛？
こ、これは誰がどう見てもオッサンカーと言うしかあるまいて。街行くオッサンカーを見るたびに思うのだが、人生何が面白くてこんな「Ｉ'm　OSSAN．」というような車を買う香具師がいるんだ。イヤ、マジで。
オッサンが自分をオッサンと認めるような車を買って、人生終わりを認めているんですか？オッサンカーを買う人間の心理がワカラン。
それより、そのオッサンカーに乗るのが自分になろうとはカナシイな。軽自動車に乗るほうがマシというものだ。

今朝の朝刊見たけど相変わらず安売りしてるな。

マツダの場合、大きく分けてショーカーには２種類ある。
ＭＰＶやアテンザ（アテンザ）デミオ（ＭＸスポーツラナバウト）、ＲＸ−８（ＲＸ−８）アクセラ（ＭＸスポルティフ）などは
市販一歩手前の事前告知型ショーカー。
だいたい一年以内に発売する車のショーカー用細部変更版。

一方、ＲＸ−エボルブ（ＲＸ−８）・ネオスペース（デミオ）・シークレットハイドアウト（？？？）・クサビ（？？？）などは
市販を予定している車のデザイン課程から派生させた商品企画探り用のコンセプトカー。
これは市販まで三年前後？

これを目安にすると良いかも。

>>235
すっげー、マツオタ(笑)

　　　　　Ｃ　　Ｖ　　Ｔ　　を　　載　　せ　　ろ


話はそれからだ。

>>232
なにこれ？
行間が気になる....

>>235
　市販一歩前と思われたがお蔵になっらRX-01って例もあるな。
　あのときの他のコンセプトカー２つは市販モデルに結びついてのに。
　Bu-X→初代デミオ
　Cu-X→プレマシー

　あとコンセプトカー状態をふっとばしていきなり市販予定として出てきた
ユーノスコスモの例もあるな。

>>236
普通、知ってるし・・・

楔、まあこれから色々変わるんだろうけど、どうかな。
あんまり好きじゃないんだけど。
コンセプトは良いかも知れないけど、和みだっけ？ゆるみだっけ？そういうのはかんじられないなぁ。
写真しか見てないから何とも言えないけど。

>>241
俺もちょっとコンセプトカーにしてはちゃち過ぎると思う（主観ですが
コンセプトは楔＝鋭角的デザイン＋和風なのかな？そんな感じはするけど。
ゆるみとか和みではなさそう。

で調べてみると
＞スタイリングの特徴とコンパクトセグメントに楔を打ち、新しい風を吹き込むコンセプト
みたい。

皆さんサンクス。クサビ是非発売して欲しいっす。和風な名前がまた好きなんだな。
こつこつ貯金して頑張って自分の車買うぞー！！

>>240
車が好きな人間ならわかる罠。
わかりやすく書いただけだし。

クサビはおそらく市販に向けたスケッチの一枚を抜いてショーカーにしたんだと思うよ。
ネオスペース＞デミオみたいにかなり変わることが予想される。

ＮＢロドスタにＭＰＶのｶﾓﾒｰつけてる人は見たことある

アツダ・マテンザ

>>243
　出させるようにするためには、まず、東京モーターショーのマツダブースに逝って、
説明員のおっさん（モデルのｵﾈｲｻﾝじゃなくて社員のおっさん）に
「出して出して」攻撃する。
その数が多ければきっと市販に向けて動き出す・・・かもしれん。

＞＞２４５　
セルシオにダイナのヨタマークつけてるのを見たのおもいだしたw

ﾖﾀのハイエースにベンツマークも見たことある・・・後ろだけだったが。
かなり萎えたw

どっかに和風で、未来的だがどこか和めるどうのこうのとか書いてあったような。
和風に見えない・・・。
まあいいんだけどね。

くさびはｳｨｯLに似てると思うのはヨタ海苔のせいか。(ゲラゲラ

くさびはわしゅうを爆縮したものでしょうに

でもクサビがそのまま出てくるのは反対だよ。
リアゲート（？）は使い勝手悪そうだし、あのﾝﾀﾞっぽいフロントマスクが嫌。
もっとスマートにしてもらいたいなぁ。

あれがそのまま出てきたらビビるわ。

ｹﾗｹﾗ先生のくだらないレスを読めるのはマツダスレだけｗ

でるわけねーだろ。

というか未来的なｲﾒｰｼﾞがあの陳腐さかと思ってｶﾞｯｸﾘ来たんだけどね。

アツダ・マクセラ

クサビは、トーサンちのデザインのスタデイに見えた。
本家より、良くできてるマンセー！

でも、中身がFFでは、乗り味がアテ・アク・デミの三兄弟と競合するのでは？
むしろ、ロードスター系の直4・FMR・4座プラットフォームで、オールドな
テイストと新しさを兼ね備えるものが、これからの時代に似合うと妄想。

最近一番よかったマツダのデザイン→カモメ。

ｸｻﾋﾞのﾘﾔってｳｨﾙのﾊﾟｸﾘでつね。（ｹﾗｹﾗ

新車情報ネタでは、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化で省燃費にしたのはよいが、
そのぶん自重増で、ｸﾙﾏが2トンクラスになるというのも事故矛盾。

この技術は、低速ﾄﾙｸの細いクルマに適するとか！
MAZDAも良くお勉強して、というかﾊﾟｸｰﾘして、７Aﾛｰﾀﾘｰくらいで、
４人乗りのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・ﾚﾋﾞｭｰなんかいかが、　・・・・と思いました。

ボルボ、ジャガー、アストンマーチン、ランドローバー、
リンカーン、マーキュリー、フォード、マツダといったメーカーで構成されるフォードグループ

で、どこがこれからの成長株？？？　

ジャガー

たしかに！　フランクフルトのデザインに前進するパワーが感じられた。
では、その次は？？？

ボルボ、フォード、マツダ以外は、売れる車をつくってない。
巨大企業の傘下に入らないとやっていけないタイプだよね。

だからジャガー

>>268
ジャグワァ。

じゃあジャグァ

そしたらジャギュア

確かにジャガーはジャギュアに聞こえる

昔、大人気を博した初代FFファミリアには、初対面でオーラを感じた。

しかし今度のアクセラには、それ以上のパワーと華がある。
ちょっと見には、なんでもないようだが、
人が乗り込んだとき、人車ともに美しさが冴えるクルマとみた。

ごめんなさい。１行忘れた！

ジャガーにも、そんな華がある。

ジャグワァって言わないと徳さんにシバかれるぜ！

>>267
たしかに、フォード（特に欧州）・マツダ・ボルボはフォードグループの
技術の中心として動いているが、その他はマジで付加価値で生きていくタイプ。
上記の３社がしっかりしていないと残りの会社は厳しいな。

じゃぐうううああｈばいｈぎあおい；ｓｄｊｐぴふぉｐｋじょｐかｂｇｆ＠ｐ

どうだドブ大事

ジャグワｱに乗ってれば、ドブヅブヅーでも男前が上がってみえるって？
結構、しっかりしてるんだ！
オイラも、８売っ払って、R-D6が欲しいよー。

>>276
だから、3社以外はほぼブランドと化している感じ。
それが成功しているともいえるよね。
ジャガーとかは名前だけで欲しくなるもん（笑）。

＜プリウス・スレ＞

プリウスの月間販売目標は3000台、月間の生産上限は6000台。　
エッ？？？？？？？？？？？？？

↑ この人はいったい何を。　？？？？？

伊東美咲のCMいいね。

↑その心は、８より少ないのでは。？？？？？

フォード・マツダ・ボルボでレベルの高い技術を生み出し、量産する。
残った高級志向のブランド力のあるメーカーではそれをベースに付加価値を付けて売る。
それなりにいけばなかなか良いと思うんだが。

フォードがゴーサイン出さないから、新ＲＸ−７の
発売へむけての開発ができないという話らしい

ＲＸ−８の売れ行き次第だろ。
１年経ってやばいくらい売れてなければ出ないかもな。
でも北米ではやっぱロータリースポーツは２ドアだろ見たいな風潮があるらしいいよ。

今のスペックのままでRX-8を２ドアに、という意味ではないですよね。
で、北米ではとりあえず、17B＆油圧パワステが宿題になってる予感。
かといって、これに目処がつけば、RX-8の２ドアが出るわけだし・・・・！？

１７Ｂ？

レネシス載せた一般乗用車（アテンザ、アクセラ等）をぜひ出してほしい。

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オレも買ったけど１本５０００円だった！
他のネットショップで軒並み２マソ円で完売してるのにここは激安！
他にも裏やモ娘の入浴モノとかが超激安だった。
加藤の小ぶりなオパーイと形の良いヘアーは最高だったよ！
http://www.galsmode.com/g-mode/dvd/

ロータリーって、小さいロータ×2と同じ排気量のロータ×1はどんな問題があるの？
効率は一つの方がいい気がするんだけど…。素人カキコｽﾏｿ。

>291
１ローターは低速回転時に振動面で問題があるんだよ。
バランス的には２、４、６などの偶数のローター数がよいのです。

オレも素人だが、
三角ローターは各辺が１気筒の役割を果たすので、
１ローターは、レシプロでいえば３気筒にあたる。で２ローターは６気筒。
そのほかに、２ローターは回転時のバランスがとりやすい利点。
これ以上は、専門家が答えてくれるだろう。

>>291
効率といっても、いろんな効率に分けて考える必要がある。
吸入効率、燃焼効率、排気効率、部品点数の削減、偏心振動対策、
エンジンの外形容積（たて・横・高さ）・・・・・・・・・。
中でも吸入口は、構造的に１ローターに1個限定なので、
少ローターほど吸入効率に難がでる。なにか名案をかんがえてくれー！

>>291
294だが素人が説明しようとして、つい間違えた。ｽﾏｿ！　以下訂正。

原型のバンケルロータリーでは、１ローターに吸気口１、排気口１で、
そのため、上に挙げたような、いろいろな効率面で問題が多かった。

そこでMAZDAは、約50年かけて研究し、吸気管、排気管ともに左右に振り分け、
ローターの両サイドに１個ずつ、合計して１ローター当たり
吸気口２、排気口２に増やすことに成功した。
これが新型ロータリー「レネシス」で、効率面で多くの問題を解決し、
原型とは比較にならない、高レベルのエンジンが出来上がったわけだ。
いまもMAZDAでは、この新エンジンを改良するための努力を続けていて、
特に吸入効率面での秘策を練っているはずと推測。

ではもう６．５Ｂや２０Ｂは出てこないのか

各社で競争してれば今ごろは…いや言うまい

ディーラーの外から見ただけだけど、アクセラってプレートつけた車がおいてあった。
もう発表したの？

各社で競争してれば今ごろは、MAZDAはロータリーから　…いや言うまい

なるほど…。1ロータでは様々な問題があるって事か。
皆さん、レスありがとうございました。

一応１ローターの車もあったのよ
はるか昔の軽自動車なんだけど、振動問題もエンジンマウントなんかで解決して
あとは認可をとるだけってところまで言ったらしいんだけど、
ロータリーエンジンでは軽の排気量内でも軽だと認められないとか何とかで、認可が下りなかったんだな

この話にはいろいろ噂もあるみたいだけどね

>>286
米国は２ドアスポーツは保険料がむちゃくちゃ高くなるので売れません。
８が４ドアーになったのはそれが最大の理由です。
だから７が出せるかどうかは、ヨーロッパに初めて出す８のREがどう評価されるかに
懸かっていると思います。

RX-8は発売後も着々と改良が進み、開発も何かを掴んだらしくて、
最近は低速がパワーUPし、しかも燃費が0.5km/ｌくらい伸びてる。
普通の人はこのままで十分だが、
さらに280ps〜になれば、今の８の姿でも、多くのエンスージアストは満足では。
引き続き、健闘を期待！

今週のホリデーオート、やたらマツダマンセーだぞ。

立ち読みしてこよ〜

>>305
買おうよ（ｗ

８は、特別なグレードを追加すべし。
半端な付加価値を追加しただけでは既存グレードが廉価
バージョンに成り下がってしまうので、1000ﾏｿクラスの
別モン的、イメージリーダー的グレードを設定せよage.

>>307
やたら非現実的な高性能化に走る。
金ｴﾝﾌﾞﾚﾑが純正ｵﾌﾟｼｮﾝとなる。

そういった方向は間違ってると思う。



ﾃﾞﾐｵ意外の全車3ﾅﾝﾊﾞｰ化も、国内ﾃﾞｨｰﾗｰ泣かせではあるがな。

３列シートのミニミニバン競争に出遅れたマツダ。

>>309
一応、小型7人乗り車スレだとプレマシ-最強という結果だったんだけど
車は性能だけでは競争に勝てない(ﾉД`)

そもそもミニミニバンじゃなくてワゴンだし

東京モーターショー　中央ホール・フォードエリア
　マツダ車１４台
　その内、国内初３台　世界初３台
　これらすべてわかる人いる？　

>>310
デミオ派生ミニミニバン（シックレットは井戸アウト）をさっさと商品化してればねぇ

頼みのプレマシーも今度で3ナンバー化。
どうなるんだろ、シークレットハイドアウト。
現行デミオが5ナンバー幅ぎりぎりだし、3ナンバーになりそうで不安だ…。

マツダの役員はアホか。

セリエA　Romaのメインスポンサーって
年間凄い金額かかってると思うけどそんなに恩恵あるのかなぁ・・・

http://www.asromastore.it/english/prodotti/articoli/6447.jpg

>>315　ローマ好きの俺がうれしい。

今、ミニミニバンに出来るシャシーってデミオしかないが、ちと短くないか？

モビリオは全長４０５５ｍｍだけどフィットのプラットフォーム（ｼｬｼｰ？）だから大丈夫じゃない？

なんか文章へんだ。

モビリオは全長４０５５ｍｍ。フィットは全長３８３０ｍｍ。ともにプラットフォーム（ｼｬｼｰ？）。
なのでデミオも大丈夫では？

と訂正して

キュービックは全長3,900mmですよん

お前らAZワゴンについてどう思いますか？

>>321
本家よりイイと思う。旧型のは特に。

>>322
あれ、そのままOEMじゃなくてどこか手を加えてるの？

>>323
グリルはマツダフェイスの５ポイントグリル。

お、ほんとだ
今までずっと同じだと思ってたから注意して見たことなかったよ

なるほど、確かに本家よりイイね

>>315
TOYOTAよりはかっこいいよ
http://www.soccer-mania.jp/valencia-home1.jpg

NAとNBの一般的な評価を教えてくださいな。
NBも評価高いの？目が嫌いだったから今まで興味なかった。

>>327
NC？
http://response.jp/issue/2003/1014/article54669_1.html

良いのか悪いのか知らんが
各雑誌の予想をブッチギル出来だな。

　
　　　　　　.~旦　）
　　　　　（（　旦~　　ｸﾞﾗｸﾞﾗ
　　　　　　　.旦
　　　　　　　..旦~
　　　　　　　（旦~~
　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　/　´_ゝ`）
　　　　　|　 　　/　　　皆さん、お茶が入りましたよ…
　　　　　| /|　|
　　　　 //　| |
　　　　Ｕ　 .Ｕ　　　��


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾞｼｬｰﾝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　⊂＼　　　　_,,,,,,,,__　　　　　　　　　/ 　
　　　　　　　　　　　　　＼＼_／　　　　.,''.,':.',,　　　　　　.,':.',,　.,':　ｌ　　.,':.',,|[]].,':...,
　　　　　　　　　ｶﾞｯ　　　　_]　　　　　　　　　）.,':.',,:.',,　　[]]　.,':.',,.,':.',,.,日　　.,':.',,.,':.',,　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　�凵ｼﾆﾆ_______________,,..ノ　　/[]].,':',,:',[]]/[]]＼[]].,':.',,|[]].,':.',,　＿　.,':.',,]]/　日.,':.',,.., .　..,,,;:[]]

ていうか息吹、ロドスタ共に５角形じゃなくなってるがな

ドロスタは前から5角形じゃありませんが？

驚きというか何と言うか・・・息吹。個人的には(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ物だな。
鷲羽の出来がいいだけに、差が。
何となく丸みとかシークレットハイドアウト路線なのかなぁと思うけど。
デザイン的には楔と息吹全然逆の方向性だ。

世界初公開が息吹・水素RX-8とロドスタターボ？
日本初公開が楔・鷲羽・アクセラ？
微妙だ。

『鷲羽』って、6シーターなのか。

どんだけでかいんだろ。

「マツダ息吹（いぶき）」、「RENESIS水素ロータリーエンジン」を東京モーターショーに出品
-テーマは"Zoom-Zoom to the future"すべてのクルマに走りの楽しさを-

http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200310/1014b.html

6列だと思った。

息吹・・・

最近のマツダの流れを完璧に無視したダサさがあるな

てか、スポーツ系コンセプトカーでここまでカッコ悪いのは始めて見たｗ

>>333
水素ロータリーエンジン搭載車は、代々変な形ですから伝統でしょう。

（ ﾟДﾟ）水素ﾛｰﾘｰﾀエンジン

こないだ出たトヨタのハイブリッドスポーツカーよりダサいね＞いぶき
それになんとなく似てるし

免許取り立て君や女の子がターゲットなのでは。＞伊吹

おいおい、ワシュウ以降確実にﾃﾞｻﾞｲﾝ駄目になってるな・・・
初代ﾛﾄﾞｽﾀをﾊﾟｸって失敗したような感じだ。
名前のセンスは好きなんだけどねぇ。
鷲羽、楔、息吹。

伊吹三郎参上！！

各雑誌がどういう評価をするのか楽しみではある。

伊吹「心に棚を作れ！」

デザインに楔を打ち込み、息を吹き返す、そして鷲のように羽ばたく。
何となく繋がるな。次はなんだろう。

「I need you」

息吹はむしろ初代ロードスターをわざとモチーフにして狙ったデザインだと思うぞ。
デザインはショーカーとして遊び心を入れてカモフラージュして、肝心な部分は解説にもある

特にファントゥドライブの領域では、エンジンをロードスター比400mm後方に
レイアウト、エアコンユニットをシート後方に配置することなどにより、
すべての主要部品をホイールベース内に配置するスーパーフロントミッド
シップレイアウトを直列4気筒エンジンで実現。
人馬一体の走りを具現化する鍵であるヨー慣性モーメントの低減を追求した。

ここじゃないか？
マツダの最近のショーカーの傾向からするとこの辺の技術が市販車に流れていく気がする。
これが実現すれば次期ロードスターおもしろそうだな。

息吹は株価暴落を知らせる犬だと思う。

息吹のデザインは、トヨタに真似られないようなカモフラージュでは？
東京モーターショーで他社のデザインをすぐ真似て市販するので。

10.7 MPV
10.8 AZ-ワゴン
10.9 ロードスタークーペ
10.15 アクセラ

立て続けにｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!

マツダ　タイ合弁工場増強
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101502.html

mazda
ｲｲﾖｲｲﾖｰ

４ドア、５人乗り、FRでレネシス積んだ
スポーツセダンを出してくれないかな。
トランク容量と居住空間もそれなりに大きい方がいいや。

RX-8はいい車だが、より実用的なRE車がほしいと
考えている家族持ちのドライバーは結構いるはずだ。

>>354
それを言い出すときりがない罠。

大きな車ってなると、低速トルクが味噌になって来るんでは？

>>348
＞エンジンをロードスター比400mm後方にレイアウト―――――
―――――スーパーフロントミッドシップレイアウトを直列4気筒エンジンで実現。

聞いているだけで萌えてくるな(;´Д`)ﾊｧﾊｧ。
ただ、市販化する際には油圧パワステで。8みたいな電動パワステはマジでイヤ。

>>354
BMの318でええやん。

>>350
やっぱシエンタはアレを参考にしたんかね？

>>358
シークレットハイドアウト?
だとしら相当ポリシーがないなw

>>350
その通り。
他社が提案したデザインを平気でパクルからな。

>>358
そうだねぇ、シークレットハイドアウト公開から約２３ヶ月だから
今のトヨタスピード開発ならば車台流用車なので不可能ではない。
まぁいいんじゃない。パクッても売れるんだから。鬱
マツダはそんな馬鹿な消費者ではなく、マツダじゃなきゃダメなのよ、マツダがいいよね。
と言う消費者をはやく作らないとな。

>>354
355の言うとおりきりがないよ。
アテンザあたりがＦＲならばお茶にごし的発送で不可能じゃないが、
ＦＲが絶対条件のエンジンでＦＦがほとんどの時代にはは簡単には作れないよね。

着せ替え商法って金持ってるメーカーじゃなきゃできないのね。
デミオの3列仕様のシークレットハイドアウトなんて2列目のレール延長して
3列目をキューブみたくパーツとして乗っける。以上。なんだけどね。

>>361
その仕様で、今のマツダ車に共通する
　走りの楽しさ
を実現させるのは難しいんじゃないのかな
マツダ車の楽しさは、エンジンよりもハンドリングにあることがほとんどだから
お手軽着せ替え車は作りにくそう

>>348
激しく同意。加えて言うなら、あのNAそのままのデザインは
「これからも、初代から続くロードスターの本質的な価値を守り続けていくよ」
という、マツダの決意表明なんだと思う。

>>354
かつてのロータリゼーションの過ちを繰り返せと？
実用車には全く不向きなREでファミリーカーを作っても、良いクルマにはならない。
藻まえは、山本健一氏の文章を100回読んでこい。
ttp://asmic.com/rotary/re_deve6.htm

>>357
電動パワステだって、今のまま停滞はしないでしょう。
それに、アクセラで使われる電動ポンプ式油圧パワステって手もある。

>＞エンジンをロードスター比400mm後方にレイアウト―――――
>―――――スーパーフロントミッドシップレイアウトを直列4気筒エンジンで実現。
>聞いているだけで萌えてくるな(;´Д`)ﾊｧﾊｧ。

RX-01の時に激しくﾊｧﾊｧした俺的には「またかよっ」だな。
SOHCや傾斜マウントで重心高を下げるというホンダ的アプローチは無いのかなー。

その代わりデザインは好き。
市販される時にはどんなデザインに変わるのだろうと期待させてくれる。

http://response.jp/issue/2003/1015/article54688_1.images/57091.html
レクサス『LF-S』

今度はマツダが標的みたいです。

http://auto.ascii24.com/issue/2003/1015/article54662_1.images/57037.html
日産「レディゴ」

全体的な見た目はシークレットハイドアウトっぽくない？

似てるっていいだしたらキリがないよ。
新型クラウンが韓国のサンヨンチェアマンに似てるとか言ってる香具師いたし。

いっそのこと２列目３列目をとっぱらってこうしろ

　　　運転席
｜　■　　　　　　　　　　　４列シートを背中合わせ
｜　　　　　　○○○○
｜　　　　――――――　　　
｜　　　　　　○○○○
｜　■
　　助手席

>>368
ｻﾌｧﾘﾊﾟｰｸ行く時は重宝しそうだな

いやむしろ

　　　運転席
｜　■　　　　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　○　○
｜　　　　　　　◇　←ジャン卓　　　
｜　　　　　　○　○
｜　■
　　助手席

振り込んだら強制的に運転手

>>370
友達と集まった時楽しそうだな

>>368
東南アジアのむき出しバスみたいだな。

>>370
昔、友人の農家で使ってるハイエース借りてきて車内で麻雀やったことを思い出した。

>>365
アテンザとＲＸ−８そしてＭＸスポルティフのミックスみたいだな。
ついに狙われてしまったのか？

まぁ、既にシエンタはシークレットハイドアウトをモチーフにしてるわけで。

じゃあシークレッドHってシエンタみたくなるんだね！

アクセラの発表会での新社長緊張していたのかなんか挨拶がへん。
挨拶でいい感じだったのはフィールズ氏。

ああいう感じでやってくれればかっこいいのにねぇ。
なんかおじさんって感じなんだよね。

>>375
いや、シークレットハイドアウトは出ないよ。

参考までに
http://jbbs.shitaraba.com/computer/9116/

こんどの制服全く見るとこなしだよな。(ゲラゲラ

マツダの海外での評判について

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066149769/l50

日経新聞

マツダ、来年度から新車種攻勢
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031016AT1D1504V15102003.html

>>四つの車台は中型乗用車「アテンザ」、小型乗用車「デミオ」、
>>スポーツ車「ＲＸ―８」、中型乗用車「アクセラ」に採用しているもので、
>>いずれも昨年以降投入した。マツダは 「次世代商品群のベース」と位置
>>づけ、今後開発する新車には四つの車台を使い、コスト 競争力を高めて
>>いく。第一弾として商品化するデミオをもとにした上級モデルは「都会の
>> 若い男性層を狙った車にする」（同社役員）計画だ。デミオが主に
>>女性や若いファミリー 向けなため、新車種で需要層を広げる。

都会の若い男性向けって、あの変なドアの開き方するクーペのこと？？
それともミニミニバン？？

シークレットハイドアウトは、お蔵入り？
あの形で、e-4wdでも設定して売ったら
ラシーンみたいな感じにニッチで売れると思うんだけどな。
アクセラよりも幅を狭く５ナンバーをアピールして
デミオではちょっと物足りない層を狙うとか。

> 来夏にも主力小型車「デミオ」の上級モデルを発売、

楔or3列デミオ？

> 2005年にはミニバンやスポーツ車を全面改良する。

プレマシー&ロードスター？
羽鷲&息吹？

つーか、来年の新車は1台だけ？！

>>381
＞2007年度に車種充実で1割増の32万台

1割増と聞くと多い気もするけど
なんかショボイ

>>382
アクセラがやや上級移行したので、従来のファミリアとか買ってた層を狙う
車らしい。
日経の本紙の記事はウェブより詳しい内容だった気がする。
昼飯食った定食屋で読んだだけだけど。

>>386
That's right
俺も読んだよ日経。

アテンザ、デミオ、ＲＸ−８、アクセラと出揃った。
これらベース車は、マツダのブランド構築戦略上マツダ顔だが、
これ以降に派生する車は別デザイン路線になるそうだ。

また5ch拡大とか
しないよね？

うん。調子に乗ってコケる。それが”末だ”

クサビは、ちらりと見えた室内写真からは、FRの４座のように見えたが、
もしかして息吹の兄弟／姉妹車？

>>391
ﾃﾞﾐｦ派生車のようです。

>>392
ﾃﾞﾐｦ派生車なら、FFだと思うのだが。
FRに見えるよう、工作してあるのでしょうか？
それともオレの、気のせい〜目のせい？

しかし、これからのmazdaには超期待だな。

>>393
Kusabi
全長　3,800mm
全幅　1,750mm
全高　1,290mm
ホイールベース　2,490mm
トレッド　前/後　1,545mm/1,545mm
乗車定員　5名
エンジン　1.3L直4DOHCデュアルS-VT+スーパーチャージャー
駆動方式　FF
トランスミッション　6AT
サスペンション　前/後　ストラット/トーションビーム
ブレーキ　前/後　Vディスク/ディスク
タイヤ　205/50R17

>>395
了解！　サンクス。
オレの目のせいだったか。

>>363
かつての失敗は、ファミリア、カペラ、ルーチェという
レシプロの車にREを積んだことだと思う。
例えば、アテンザやアクセラの車台を使って
FR、５人乗りのスポーツセダンを
アテンザやアクセラとは別の名前の車で作ったらどうだろう。
車のアイデンティティもはっきりするし、
マツダのスポーツイメージを向上させる車を作れるのではないだろうか。

なんでわざわざアテンザやアクセラの車台使ってＦＲにするんだよ（ｗ
８を使うだろ普通。

アウトドア系の明るいクルマも欲しいよね。
スポーツというけどインドア系ばっかだから。
エクストレイルとかエレメントとかの系統。
なんかMPVとかトリビュートとかプレマシーとか
本当にアウトドアが好きな人が開発したと思えないふしがある。
エンジニアは家にこもってないでもっと表に出ろと言いたい。
マツダのイメージはどこか暗い印象があるんだよ。

アウトドア系？インドア系？
・・・・ｱﾌｫか？
インドアでどうやって車を使う？
オンかオフって事が言いたいのか？

アクセラの次スレ何処行ったんだー。
見つからない・・・。

【新車というより】MAZDAアクセラ Part10【新種】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066307260/

デミオベースでエクストレイルみたいのを出してほしい。
これなら車幅1720位に収まりそうだしホイールベースを長めにして
ゆったりしたシートの車を出して欲しい･･･
あんまりスポーツを売りにするラインナップはいかがなものか？
車で現地に着いてからスポーツをする人間もターゲットにしてほしい。

レネシスは比類なき新エンジン。
かってのロータリーゼーション時代とは比較にならない。
しかし最近は、レシプロのほうも相当に進歩してる。

で現在、レネシスロータリーの最大のライバルはMAZDAのレシプロ！
と考えたとき、レネシスREセダンは、アテやアクに勝てるだろうか？

>>403
そんな車だったら他のメーカーに腐るほどあるし、マツダが出しても
こけるだけでしょ。
それこそエクストレイル買っときゃ良いじゃん。

箱メーカーこれ以上増えてもなぁ・・・・

>>403
＞車で現地に着いてからスポーツをする人間もターゲットにしてほしい。
ほんとそうだよな。
マツダのクルマに表で遊ぶライフスタイルが見えてこんのよ。
オレ、５チャンネルの失敗ってそこにもあったと踏んでる。
あんだけクルマ連発しながら、アウトドアで使いたくなるような
明るいクルマが１台もなかったからね。
スポーティって作ってる人間、乗ってる人間はスポーティじゃないんだよ。
それはそれでもいいが、そればっかじゃないか！
悪い事は言わない。マツダの開発者よ、もっと表で運動しなさい。

実際は制限速度以内でも、神経を張り巡らせ､車のわずかな挙動を制御していくよう、ラインを模索して走る。
ｽﾝｹﾞｰ汗かくし、疲れる・・・・。
たとえストレッチでも真剣に取り組めば、いい運動になるだろ？
まぁそういうこった。

>>403
ニューパンダ飼えば？

>>407
お前はインドアオンリーで車使ってる奴見たことあんのか？

オレも作るとしたらデミオベースだと思うな。
できるなら５ナンバーがいい。
ハンモックみたいなジャブジャブ洗えるビニールシートで
シートの下の空間があいててスキー板やボードを突きとおせるってどうよ？
倒さなくても簡単に積める。
とにかく色々スポーツしなさい。

目的を達成するために手段がある。
手段が目的となる、それが趣味。
到着地点で遊ぶことが目的ではない、車で走ることが目的なんだ。

>>411
だから、日産でも買っときなさいって。
ここじゃ君はスレ違いだから（ｗ

>>411
デミオのセダンって出そうな気がする、
アクセラが３ナンになったし、フィットもアリアあるし、ビッツもプラッツがあるし。

>>410
例えだろ？

>>415
何の例えだよ（ｗ

>>410
アウトドアで遊ぶにもファッションてものがあるのよ。
マツダのクルマはそこがつかめてない。
キャンプへ行くのに汚れちゃ困る服着て行かないだろ？
なんかそんなかんじ。

なんかいまいち、ID:ZATy2X7sの言っている事が理解できない。
何が言いたいんだろう？
国語の教科書でも探してこようっと・・・・。

>>412
いっつもそればっかじゃないか！
>>413
んなこと言ってるとまた５チャンネルの二の舞になるぞ！
>>414
セダンじゃなおさらだめじゃないか！
>>415-416
ライフスタイルのことだよ！>>415天才。

>>417
だから、なんでもかんでもマツダに求めるのはやめい。
幸い日本は自動車大国でたくさんのメーカーがしのぎを削っていて
君が欲しがるような車もたくさん売ってるでしょ？
なんだったら輸入車でも良いし。

>>418
マツダの開発者もオレの言うことが理解できないだろう。
だから言ってるんだよ、表に出なさい！と。

>>418
がんがってね〜ヽ（´ー｀）ノ

>>419
５チャンネルの二の舞ってのは、トヨタや日産に対抗してマツダの不得意
分野（ＳＵＶとか）にまで力を入れて車種を増やしてこける事だと思うんだが？

トリビュートじゃダメなのかなぁ？
って五百家、汚れてもいい車って？
軽トラぐらいしか思いつかん。

確かにワイルドでスポーティ。アウトドアだね。

>>421
マツダに直接聞いたの？

来年度間に合うか微妙だけど、排
気量を拡大したロータリーエンジ
ン17B搭載の高級FRセダンRX-9が
鋭意開発中だよ。プラットフォー
ムはRX-8の物を使用。ジャガーと
共同開発してるから、ジャガーから姉妹車が出
るかも。

　　　　セダン　山盛り　ハンドリングだく　アウトドア少なめで　

>>420
オレはマツダに期待してるのよ。
隙間を突くのがうまいからな。
だがしかし！その隙間がいっつもズレてるのが歯がゆいのよ。
スポーティカーと同じくらいアウトドアを好きになれば
おもしろいクルマが作れるはずなんだよ。
表に出て遊ぶことで、ＲＶに限らずコンパクトカーから大きなクルマまで
魅力的で斬新なクルマが作れるようになる。
セダンてこの先なくなるかもしれないんだぜ？
その時になってあせっても遅い。

とりあえず、企業イメージのとしてオンロードスポーツに的絞ったんだろ？
八方美人状態では未だに松田の復活って無かったんじゃないのかな。
メーカーとして1つでも突出した個性があれば生き残れる。
もともと強かった、スポーツカーやﾛｰﾀﾘｰを中心とするのは自然では？
ﾐﾂﾋﾞｼの四駆とか巣張のﾎﾞｸｻｰとか。箱のホンダとか。
デパート商法はトヨタと日産で十分かもね。
つーか、まともに当たったら勝てんだろ？

欧州車　特盛り　値引きだく　で

アウトドア嗜好のあなたに
ttp://www.titan.mazda.co.jp/titandash/wcab.html

６人乗りで荷物も運べるダブルキャブ後席もワイドに使える快適設計です。
４ＷＤもあるよ。

つまりマツダの戦略としてはﾛﾀﾘはレシプロでいうV6やV8のように高級車に載せるプレミアムエンジンとして育てていくつもりなんだろうね。
以前の小型車からバスまで総ロータリー戦略、
ロータリーゼーションとは逆の考えなんですね。
これってブランドイメージの構築にもなるし、
結構面白いと思うんだがどうかな？

でファミリアから削り取ったアウトドア感、道具感はどこへいくのよ？

マツダが欧州に出稼ぎにいったまま帰ってこないの

>>433　ニューフィールドブレイクシリーズにご期待ください。













そもそも今のファミリアにアウトドア感は無いと思う・・・

悪い意味じゃないんだけど、マツダの四駆って他車に比べて突出していたっけ？

>>428
＞セダンてこの先なくなるかもしれないんだぜ？

その発想はトヨタ、日産、ホンダに任しとけばいい。
マツダにはそいつらがセダンに力を入れなくなった時にセダンが好きな
人たちを惹きつける力がある。

>>436
昔はね。

すまん、眠くなってきた。
また今度な。

ボルボも一芸（石頭）で潰れたしな。

>>224
広島出身の友人に聞いた話。

彼の親父は何らかの仕事（ど忘れしました）でマツダ工場に出入りしていて
カローラバンかなんかで行くのですが、ヨタ車では不都合とか何とかで
エンブレムだけカモメマークに代えさせられたとか…

だいぶ昔に聞いた話で詳細はかなりあいまいですが、まあそんな話です。

高級FRセダンRX-9って高そうだな。
250万くらいのレネシス搭載ミドルクラスFRセダンを
作ってくれないかな。
なんせ、４人乗りでスポーツカールックだと
今どきの嫁は幼稚園のつきあいとかで×出ししてくるからな。
５人乗りの レネシス搭載ミドルクラスFRセダンを作ってほしいな。

>>441
エンブレム変えただけで問題解決しないって事、馬鹿な奴には分からないのかな。
そんな作り話信じる馬鹿いるかよ。




お前以外。

だいぶ昔にかもめマーク・・・
もうちょっとマシな話作れ。

筋肉DQNがいるスレはここですか？

そーでーす。

だまされた、のでしょうか…
マツダに入社が決まったときに、彼の母親に
「まあ、大変ねぇ…」という話しつきで聞いた話なんですが。

レネシスがこんな良い出来栄えになるなんて、MAZDA自身思ってなかったような気が？
これなら８のセダンで、ベンツCクラスやBM３シリーズに十分対向できる。
今はもう、MAZDAもフォードもわかってるだろう。

で希望だが、後ろからひと目見てすぐREとわかる、
初代コスモスポーツのような、繭型の統一リヤランプを頼む。

>>403、407
これまでのMAZDAは、ロータリー問題に莫大なエネルギーをとられ、
表で遊んでる余裕がなかったんだよ。

でもレネシスの成功で、ツクバとかのﾚｰｽでは、半分仕事、半分楽しんでる開発組も
いたそうだし。これからは、いろいろな派生車が出ると思うよ。
良い考えだと思うので、どしどし、希望をぶっつけては！

ＲＸ−０　　コスモスポーツ （Ｒ−１１０）
ＲＸ−８５　ファミリアロータリークーペ （Ｒ−１００）
ＲＸ−８７　ルーチェロータリークーペ
ＲＸ−２　　カペラロータリークーペ
ＲＸ−３　　サバンナＧＴ　（注　ＲＸ−３はサバンナの中でもＧＴのみ）
ＲＸ−４　　ルーチェロータリー
ＲＸ−５　　コスモＡＰ

ＲＸ−６
ＲＸ−７　　サバンナＲＸ−７，アンフィニ／マツダＲＸ−７
ＲＸ−８　　マツダＲＸ−８

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/18 09:02 ID:mTYri76H
>>860
ひまなんでロータリーに関して書く
水素ロータリーは燃料電池車とは違い、水素を直接燃やすわけだが
燃料電池車と同様に燃料補給の設備問題がある、しかしもっと問題なのは
水素を作るには水を電気分解してＨとＯ2に分ける訳だが
燃料電池車はこの２つをプラチナ触媒に掛けた後に水にもどす、これはいいが
水素ロータリーはＨだけを燃やしＯ2は大気に戻すことになる
すると地球上の水が確実に減っていくのだ！！！！これは大問題である
東京モーターショウに８に乗せて出品されるので見てみるといい
ついでにＢＭもローターは使わないが同じような仕組みのエンジン開発を
やっているが残念なことに東京にはもって来ないらしい


8海苔のﾂﾀﾞｦﾀ、脳内お花畑でつ。（ｹﾗｹﾗ

>>451
ﾜﾛﾀ

マツダはすでに巨艦主義

>>451
プチ神ですな。

な、なんだってー？？？

妄想

基幹車種　　　基幹同系車　　　　　　　　　　　　　　派生車

ＲＸ−８　　　ＲＸ−７　　　　　　　　　　　　　　　？？？
　　　　　　　ロードスター　　　　　　

　　　　　　　ミレーニア（セダンＬ）
アテンザ　　　ＭＰＶ（ミニヴァンＬ）　　　　　　　　？？？
　　　　　　　フレンディー後継車（ミニヴァンＭ）

アクセラ　　　プレマシー（ミニヴァンＳ）　　　　　　？？？

デミオ　　　　デミオワゴン（仮）
　　　　　　　ＭＡＺＤＡ１　　　　　　　　　　　　　コンパクトオープンスポーツ

>>451
神っぷりに、てぃんこ勃ちますた

今後のマツダの行く末がたのしみだ

水素ロータリーはＨだけを燃やしＯ2は大気に戻すことになる
すると地球上の水が確実に減っていくのだ

え？え？え？

水素で車が動くわけないじゃん。

>>459
８スレの根田君のことだよね。
根田君は、このｽﾚにも、時々お出ましでは？

中学の実験で"水素のみ"にローソクを近づけるってのは
やらんかったのか

>>462
その実験は、来週の理科の時間にします、と先生がいってますた。

3年以内にオーディオ関係のことが強化されればいいなぁ。。。

今日新聞にAZ-wagonの1面広告出てたな。
なんでAxelaじゃないんだ？

Axelaの後姿はじつにいいねー！
大ヒットした、あのFFファミリアのリヤを思い出したよ。

見る人によっては、3ﾅﾝﾊﾞｰｶﾛﾗ　ともいうらしいが、
MAZDAも力強くなったもんだ！

でもアクセラのCMってやってる？

ガイシュツ？
これがマツダだが？
http://event.yahoo.co.jp/docs/event/motorshow2001/smile/data1/ma332.html

>>467
http://www.axela.mazda.co.jp/4door/tvcm.html

オンエア開始:2003年10月27日

マツダってG-BOOK絡みの提携したんだっけ？
もしそうなら、メインユニットでDVDさえカバーしてくれれば
DIN絡みの不満は言いません・・・・・俺は。

突然ですみませんが、誰かRX-7の燃費ってどのくらいか知りませんか？

>>471
http://www.google.co.jp/search?q=RX-7+%E7%87%83%E8%B2%BB&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

>>471
リッター３ぐらい

私ま〜つ〜だ

いつまでもま〜つ〜だ

>>471
俺が乗ってた奴はﾘｯﾀｰ1.8ぐらいかなｗ
すぐ壊れたがｗ
なんていうかエンジンかけるとガソリン臭い車だった…

アクセラのＣＭｶｺｲｲな。
ズームズームも良い！
抜け出せ！！！

>>470
俺も、ナビの機能アップとＤＶＤorＨＤＤの選択、ＣＤ＆ＭＤの音質アップ
スピーカーの質アップ＆全車ＢＯＳＥのＯＰ選択を実現してもらって
価格のダウンをしてもらえば文句無し。
ＤＩＮにこだわらないメリットの方が多いと思うが、不満は価格とバリエーション。
なんとかせい。

自分、プジョー307乗ってるが、アクセラかなり気になる。
この手のハッチバックって好きなんだが、国産にはあまりないのでアクセラみたいなのは大歓迎。
もうちょっと早く出てくれてたら・・・
307もいいんだけど固い乗り味だけはなんとかならんかなあと思うので。

↓　　　.,v─ｰv_^>))　　　　　　 　　〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
5�p 　i(厂　 _,,,从vy))　　　　 　.,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　 　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ 　.,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛ 　　
↑　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　←　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.(:.´.:ж:.｀.:) .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　→→１８ＣＭ←←←←←←←←←←←←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝

>477
さっさと307うっぱらって、買い換えた方が幸せかも？
今なら査定がｵｲｼｲんでないの？

そういえば次期ＲＸ計画で１２Ａ３ローター案出てるらしいのはマジかよ。
ホリデーオートでも取り上げてるし、マジっぽいけど確か次期ＲＸ計画って白紙になったんだっけ？

まぁひとついえるのは車雑誌なんぞほとんど当てにならんと言うことだ。

>>471
ノーマルだと街乗り6弱、高速7.5くらい

３ローター以上の場合、エキセントリックシャフトを継ぎ手式にしなければ、
エンジンが組みあがらない、と聞いた。
またサイド排気のレネシスでは、中央ローターの熱問題も大きいだろう。
排気量UPなら、３ローター化の前に、別の方式を研究すると思うが？

ローターの厚みを増して排気量アップってのを研究してるって
どこかで誰かが書いていたような
でも、厚みがますとエキセントリックシャフトの形状もローターの形状も変わるよな
２種類のシャフトやローターを作るような余裕があるんだろうか

　
mazdaは、何故cvtを載せないのですか？

http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001389&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20030917NKM0320&DATE_FORSEARCH=2003/09/17

マツダ＝Kawasaki
三菱＝スズキ
トヨタ＝ホンダ
ホンダ＝ヤマハ
アルファロメオ＝ドゥカティ
イメージが一致してるのはＢＭＷだけ。

いや、やっぱりホンダとトヨタは入れ替え。ホンダはホンダだな。

>>487
ﾋｭﾝﾀﾞｲ＞ﾂﾀﾞでつ。（ｹﾗｹﾗ

>>489
ヒュンダイっていつからバイクも作るようになったんだ？
韓国では作っているのか？

ＪＡＨＦＡで
コスモスポーツが歴史的名車受賞。
松田恒次郎が殿堂入り。
ＲＸ−８が最優秀開発車賞受賞。

ロードスターに乗ってKawasakiのバイクに乗る俺って・・・・敗北者なのか？

>>491
いささか気が早いが、
それで、受賞記念のコスモスポーツのレプリカとか、８の限定車とか、出るの？

ステップワゴンやアコードワゴンを改造して乗るアメリカンDQNて
言われるほどセンス悪くないと思うんだよね。
アコードRやインテグラ、そして一連のマツダ車に萌えてるやつの方が
今時ずっとやばいセンスしてると思う。

ヤツらはセンスよりも運転マナーがＤＱＮ

フォード、マツダ車台で新型車　シェイラ社長が表明
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03102202.html

誰か、旧マツダのロゴマークの画像データうぷして〜

>>497
ttp://www1.nisiq.net/~norikook/mazda_sign.jpg

マツダが新事業に乗り出すらしい。
http://james-mn.hp.infoseek.co.jp/news/jmn044.mp3

余裕で５００ゲット

http://response.jp/issue/2003/1022/article54934_1.images/57523.html

>>485
ZOOM-ZOOMじゃないから。

>>484
研究はしたがメリットが少なかったり、効率が悪いらしい。

>>487
マツダと三菱が逆でトヨタとホンダも逆、アルファじゃなくてフェラーリ。
アルファはアプリリアが合ってると思う。でもカワサキはスバルって感じもする。

RX-7用のREだけど、
3ローター　　　 ･･･ サイド給排気、熱問題、製造工程、コストの問題がある。
ローター幅UP　･･･ ただでさえ重いローターが余計重くなる。レスポンス、回転数に影響。
ターボ　　 ･･･ 環境問題がある。レシプロならモーターアシストでクリアできそうだが、元々環境に厳しいREで
　　　　　　 モーターアシストでクリアできるか？RENESISはターボ化できないとの噂も。
という問題があるんだよね。それにRX-7にもMPS（ターボ）バージョンを作るのかという問題も。

>>503
RX-7用のREだけど、
3ローター　　　 ･･･ サイド給排気、熱問題、製造工程、コストの問題がある。
ローター幅UP　･･･ ただでさえ重いローターが余計重くなる。レスポンス、回転数に影響。
ターボ　　 ･･･ 環境問題がある。レシプロならモーターアシストでクリアできそうだが、元々環境に厳しいREで
　　　　　　 モーターアシストでクリアできるか？RENESISはターボ化できないとの噂も。
という問題があるんだよね。それにRX-7にもMPS（ターボ）バージョンを作るのかという問題も。

じゃあどないせえっちゅうねん！！！！！！

これでは、ＲＸ−７用のエンジン、八方塞ですね。

だったら、従来までのハイパワー路線を捨てて、軽量化路線にでも道を見つけるしかないのか。
今のＲＥＮＥＳＩＳの改良型をロードスタークラスのボディに積んでＲＸを名乗らせる。

ある雑誌では１０Ａ×３と言う案が浮上しているとか。
ローターサイズが小さく軽いため高回転が可能なんだと。

息吹がカッコワルイとか言ってるやつら！！
考えてみろよ！



・・・・息吹とＺｅｅｂｒａのコラボレーションを。

＿|￣|○

美咲もデビュー前は悲惨だったからな。(ゲラゲラ

>>509
会心の一作。量産作家が化けた瞬間を目撃した予感。

マツダ、水素ＲＥ実用化へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03102302.html

ある日、人は生まれ、感動的な体験をする。

それは「ブーンブーン」とものを動かす時に、わき上がるときめき。

それが「Zoom-Zoom」

やがて大人になって、大きな責任を負うようになり、
あの「Zoom-Zoom」を忘れてしまう。

でも、いつまでも忘れない人がいる。
きっと、あなたも。
そして、私たちも。

あなたと未来をつなぐときめき。
今までも。
これからもずっと。

運転することは、ときめくこと。
自由になること。
私たちは、そんな車を作っています。

創意に溢れた車。
人の目を奪い、夢中にさせ、そしてあなたの心を乗せていく。
そんな車だけが作る意味があり、運転する価値がある。

さあ、心ときめくドライビングを。
私たちとご一緒に。

「Zoom-Zoom」


2001　Tokyo　Motor　Show

大きな責任を負えない私はどうなんですかね。
ZoomZoomの資格は無さそうですな。
はぁ・・・。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

マツダはデザイン（フロントマスクを中心に）を統一しつつあるが、それ則ち
BMWやアウディのようにプレミアムカーの会社を目指すっつーか、ブランドの
確立を目指すってことかなあ。
実態はとてもじゃないがそうは思えん。

そうなってもらいたいが、それだけの技術力があるだろうか。
ブランド戦略の結果って、長い年月を積み重ねた実績の結果としてブランドの
価値が認められるものだからね。
まず最初の一歩か。

>>515
技術力だけなら十分じゃないか？
マツダは技術力がなくてブランドイメージの構築に失敗しているわけじゃなく、
マーケティングや、販売の現場におけるイメージ作りに失敗しているのが問題。
バブル期にまともな経営者がいなかったからねえ。

総じて燃費が悪いから、進んだ技術のイメージはない。

>>513
（　´∀｀）つt[]

直4ミラーサイクル出さないかなあ。流石にV6で出ても買えない。

マツダのライバルってどこなの？

>>520
マーケティングでいうところのニッチャーになるべく、
ブランド戦略をしてるのでは？

燃費？実燃費は別に悪くないと思うが。他社みたいに10.15モードスペシャルでも
でっち上げれば数字を稼ぐことはできる。マツダの場合はそれが意味を成さない
海外でクルマを売っているからスペック上の数値が低く、低燃費の印象に繋がって
いるだけ。REはともかく、レシプロは他社とどっこいどっこいだよ。

>>521
なるほどね。
ブランドアイデンティティの確立となると、オリジナルか、どこがモデルケースになるのかな？
それとは別に、マツダ関連のスレとかみるとホンダとかスバルとか対比させようとしているのを見るんだけど、トヨタ、特に日産とは対比の交わりが無いなぁ。

マツダが目指すべきは、プジョー、アルファあたりだと思う。
個性ある乗り味。際立つスタイリング。

そういえばアルファもプジョーもミニバン、ＳＵＶ、高級車は弱いね。

モーターショーのニュースどこの局もマツダ放置気味だよね
昨日のNHKなんかまったく無しだったし
ひでーよおい

まぁ息吹じゃあ取り上げられんでしょう。
水素REのRX-01！発売とかだったら恐ろしそうだが。

マツダブースもかわいそうなもんだよな。
ダイハツの半分以下のスペース

Nステではわりと長時間とりあげてた。
水素RX-8ってガソリンもOKなのね。ちょっと驚いた

とにかくトヨタみたいにクルマを乱発して多角化戦略するよりは、
比較的少数精鋭主義でデザインだけでも統一してる点は好感持てるよ。

後々には高級車を作って勝負できればいいと思う。
あとそれと日本でも車名を「MAZDA3」｛MAZDA6」としてもいいんだが。

>日本でも車名を「MAZDA3」｛MAZDA6」としてもいいんだが
いえてる。
アテンザ・アクセラってのもかっこいいけど、数字の方がクール

ところでデミオ・プレマシーは数字いくつ？

デミオは2、プレマシーはそのままで数字なし。

http://motorshow2003.yahoo.co.jp/companion/dam6_1bcb05090031.html

カワイイ

>>532
おっぱいいじくりたい

>>524
走りのイメージだね、アクセラでプジョーみたいにＷＲＣに出て欲しいな。

鷲羽ってかっこいいよな。
次期ＭＰＶになるんだろうか。
できれば鷲羽って名前で発売して欲しいなぁ。

>>530
デミオが３、アテンザが６だったハズ。
プレマシーやMPVは知らない。

３はアクセラだろ。

カペラはマツダ何だったの？

626

だからショールームつくれってｗ

9はクセドス。

1はAZワゴン???

ぬーぶらは公認グッズみたいだな。(ゲラゲラ

>>504,505
今後排ガス規制が厳しくなれば否応なしに息吹のようなハイブリットスポーツにせざるを得なくなると思う。
そうするとハイブリットと相性のいいモーターアシストがベストかも。
モーターショーにも出展してる息吹のハイブリットシステムとモーターアシストターボ＋RENESISが将来のRX-7？
ただNSXやGTRの手前馬力を稼がなければならなくなった場合は3ローターかも。
某雑誌で3ローターでホンダみたいに1ローター停止って言ってたけど絶対バランス崩れると思う。
4ローターで2ローター半分を切るなら簡単だけど･･･まさか4ローター！んなわけないか。

デミオは２
ロドスタは（ＭＸ）５

787B売ってくれ

「カスタマイズ」カテゴリーを追加！
http://www.mazda.co.jp/customize/?ref=official_top

RX792Pの市販を

ロードスタークーペ初めて画像見た。はいスペックな奴なんでこんなにゴテゴテした
外装なんだ？変態仮面を思い出したよ‥

でもわりとサマになってるなクーペ

やはりマツダが一番壊れにくいようです。
他社ヲタの煽りにも誇りをもって応対しましょう。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064354555/23-24n

https://www.m-wm.com/drivereport/?ref=mwm_hotnews

おまいら大本営のユーザーリポートに報告汁！

マツダサイトがデザイン変更してる・・・

http://auto.ascii24.com/issue/2003/1024/article55043_1.html
マツダ、新型車攻勢で順調……上半期実績
http://auto.ascii24.com/issue/2003/1024/article55044_1.html
マツダ、海外生産絶好調……9月の実績

>>544
３ローターにするくらいなら、あっさりと８AX４ローターにして７に積み、
半分にしたものは２座ロドスタ＆４座ロドスタに積む。

高回転はそんなに問題ないので、低回転に手をいれる。
バルブがないので、エヤブリードを強化した螺旋スーチャーで、なんとかならんか！
素人考えでｽﾏｿ。

今朝の朝日新聞にモーターショーの特集が掲載されてた。
マツダのページには「マツダ先進のテクノロジー　水素ロータリーエンジン」
なる小さい記事がかかれていたが。
水素ロータリーエンジンってどんなものだろ・・・
単なるハイブリッドか？

ともかくモーターショーに逝ってみるか

>>556
ロータリーエンジンは水素使うには軽いし最も効率の良い方式らしい
マツダしか使ってないから市販化に漕ぎ着けられれば
コンパクト水素ロータリーで軽に取って代わる…程は営業力無いけど…
各社の水素燃料エンジンと比べたら明らかに差が出ると思うよ

>>556
ハイブリッドじゃなくて、水素をガソリンと同様に燃焼させる

次期セブンは１３Ｂのままで行く。
ただしオルターネータなどの補機類ははずす。
そうすればより高回転で回せるから馬力は上がる。
んで補機類はどうするかというと排気浄化を行った後の排気系の部分に発電機をつける。
そうすればターボで問題の排気温度の低下は気にしなくてよくなる。
で，発電した電気で補機類やエアコンを動かす。

どうよ？

あのさ、単なる疑問として、セブンが出たら、エイトの値引きが増えるのかなぁ

電気の補給は、ＧＳでも容易にできそうだけど、
水素なんてどうやって補給するんだ？
漏れたら危なそうだし

でもガス車と同じなのかな？

>561　ロータリーに限った話じゃないが給油口にぴったりはまるようになってて
外気に漏れないように出来てる

インフラ整備されるまで何年かかるん

貼っておくか。
【自動車】マツダ、水素ロータリー車を開発 【RX-8】
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1060744104/

あと、これも。
ttp://www.mazda.co.jp/motorshow/pdf/jp/hydrogen_re.pdf

あくせらアゲ万頼んだぜ。。。＞櫛山ﾀﾝ

フォードグループってマツダ含めて先の技術にあまり投資してないね。
水素ロータリーもガソリン以上に効率が悪くて実際には使い物にならない。
この先のシビアな技術競争にどうやって生き残ろうと思ってるんだろう。

今あわてて取り組んでも金をどぶに捨てるだけでもう少し技術が成熟してからでも
十分キャッチアップはできると思う。

マツダあ、もう駄目でしょう、噂によると、アンフィニ山口もヤバイらしい
（これはでも販売店か？）（でもマツダの御膝元なのに）と言うのも、堀向とか言う
言う（元マツダの人）が販売店を潰しに掛かってるらしい。

なんで、わざわざマツダは、グレードの低いクルマをダサく作るの？
アクセラ、アテンザ共に、2300のトップグレードは、そこそこなのに、
アクセラの1500なんか、インパネもシートもファミリアと変わらん！
トップグレードと差別化しすぎやろ・・・。

私も、堀向て言う人知ってますよ。アンフィニ東京とかアンフィニ熊本とか、潰したひと
でしょ。

>>570
マツダ流の差別化戦略かと。
そうやって高い方に魅力を持たせて買わせる魂胆かも。
でも本当に差別化するなら、見かけぐらいは同じにしてエンジンとかサスとかの運動性能で差別してもらいたい気がするが。

>>561
燃料電池車だって、水素を補給する
そこが問題だったら、燃料電池車の開発をしないだろ

>>564
完璧に整備されるのは燃料電池車の実用化待ち
でも、水素ロータリーRX-8はガソリンでも走る

>>567は水素ｴﾝｼﾞﾝのことを知らんのか。
水素RE以外にBMWの水素ｴﾝｼﾞﾝを調べてみれば。

>>570
値段相応。
嫌だったら金出してﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞを買えよ。

>>567
水素ロータリーは20年くらい研究してるぞ

燃料電池にくらべたら効率がかなり落ちるからねえ＞水素ロータリー
しょせん繋ぎの技術でしかないのに、ロータリーという引くに引けない意地の口実にしてるだけ。
あーあロータリーに費やした莫大な開発エネルギーを他に当ててればねえ・・・

ミラーサイクルエンジンに同等の情熱を注いでいればねえ。

プロジェクトXって罪な番組だよね。
ロータリー開発は企業として失敗だったという一番大事な事を隠してた。
けちのついたオイルショック時から現在まで、歴史を振り返ってみても
ローターリーが諸悪の根源なのに。妙な美学で隠蔽する風潮はやめて欲しい。

>>577
それこそ燃料電池も開発してたかもよ？

>>573
ほれ、
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053390322/l50

BMWが2005年に水素エンジン市販化するってよ

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/18 09:02 ID:mTYri76H
>>860
ひまなんでロータリーに関して書く
水素ロータリーは燃料電池車とは違い、水素を直接燃やすわけだが
燃料電池車と同様に燃料補給の設備問題がある、しかしもっと問題なのは
水素を作るには水を電気分解してＨとＯ2に分ける訳だが
燃料電池車はこの２つをプラチナ触媒に掛けた後に水にもどす、これはいいが
水素ロータリーはＨだけを燃やしＯ2は大気に戻すことになる
すると地球上の水が確実に減っていくのだ！！！！これは大問題である
東京モーターショウに８に乗せて出品されるので見てみるといい
ついでにＢＭもローターは使わないが同じような仕組みのエンジン開発を
やっているが残念なことに東京にはもって来ないらしい

定期ageしとくか

>>580
？どの部分についての「ほれ、」なんだ？
その件は、補給時の問題とは違う

>>576
マツダの体力的に「繋ぎ」で、様子を見る事にしたのかもな
現状でトヨタやホンダと開発競争は無理だし
無茶した日産は結局遅れを取ってしまった
ある程度燃料電池車が出回ったら、それのコピーから始めて
開発資金をケチろうとしてるのかも

>>578
欧州ではアクセラ、アテンザ、ロードスターを褒めるけど
北米はこれらを評価せず、RX-7を早く出せとわめいてるからね
そういう意味でもロータリーは捨てれんのかも

三菱自、マツダとＯＥＭ契約延長で合意　小型商用車「ボンゴ」

　マツダと三菱自動車工業が、マツダの小型商用車「ボンゴ」シリーズを三菱自動車に
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する契約を、平成十九年八月末まで延長した
ことが十九日までに明らかになった。両社は十一年十月に契約を締結、今年で四年間の
期限を迎えていた。開発・生産コストをかけずに、堅調な需要が見込める小型商用車の
安定販売・供給を続けたい三菱自動車と、量産効果を引き出したいマツダの利害が
一致した。

　三菱自動車がマツダから継続供給を受けるのは小型トラック・バンの「ボンゴ」。
三菱自動車は「デリカ」ブランドで国内販売している。三菱自動車は十一年六月末で
国内向け小型商用車の自社生産を打ち切り、同年十月からマツダのＯＥＭ車に切り替えた。

　契約は四年間の予定だったが、月間三百台規模の安定した販売が見込めることから、
契約を更新、継続供給を受けることにした。マツダにも、台当たりの生産規模が増える
ことで、工場の稼働率向上や開発コストの早期回収が可能になる。

　マツダは「ボンゴ」を三菱自動車のほか、日産自動車にもＯＥＭ供給している。
マツダはこれらＯＥＭ供給で、生産車としては６０％のシェアを確保、トヨタ自動車を抑え、
ワンボックスタイプの小型商用車ではトップシェアにある。

産経新聞　http://www.sankei.co.jp/news/031020/morning/20kei002.htm

ボーンゴッ！！

ボンゴがシャア1位？
全然見ないのだが。

>>586
ｼｬｱ一位？　ﾌﾟｯ

>>586
ＯＥＭだからね
商用のデリカとキャラバンも、中身はボンゴって事だ

>582
だれも釣られてくれないみたいだが。

>水素ロータリーはＨだけを燃やしＯ2は大気に戻すことになる

がさっぱりわからん。H+H→He+E だといいたいのか？

>>582
このネタのどこら辺が面白いんだろ？

＞589
核融合エンジン！　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>589
10万馬力ぐらい出そうだな

教えて君でスマソ

オプションでつけられる「イージーパーキング」って
使い勝手はどうなんでしょ？

>>593
いらないよ、使った事ないけど

つーか　モーターショーのマツダブースで歌われているＺＯＯＭ−ＺＯＯＭなんかいまいち。
はもり系なんだけど妙に軽い。
　今年のマツダはとにかく目玉がない。泣

>>576
どの程度効率が悪いんですか？

>>578
でも、「ロータリーやって無い＞スポーツカーを作って無い」だったら、マツダはもう無いんじゃないかと・・・。

>>582
つまらないコピペで荒らさないで下さい。
マジで貼ってるんなら、小学生に笑われますよ。

>>587
シャア・・・・・。
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1044537217&LAST=50
（143他）

FCEVはフォードがやってるからマツダはやらせてもらえないんだろ。
H-REはRENESISを転用してるからたいして金かからないハズ、宣伝のためでしょ。
大体、FCEVといっても肝心の燃料電池がバラード製じゃ意味無し、マツダだって実験車両はあるし。

>>590
俺は面白いとは思わないが、しいて言えばとてつもなくバカな所。
>>592
ハート型の核融合炉内臓でロケット装備（ロケットの燃料は何処から補給してんだ？）かw。

>>590、596
582が貼ってる前ｽﾚ864だが、864はそのすぐ前にもエンジンネタを書き込んでる。
それとセットで読むと、597のいってることが、納得できる。

シェア　アズナブル

600

>>597
　マツダもやってるよ。FCEVデミオって、以前の東モで見なかったかい？

>>601
プレマシーじゃなかった？

プレマシーだったよね。WBSでもやってた。

http://response.jp/issue/2001/0213/article7161_1.html
国内初、公道を走る燃料電池自動車---『プレマシーFC-EV』

RX-8を、街でぽちぽち見かけるようになり、その人気が確かなものである場合、
まずデミオの売れ行きが上向くはず、
と予想していたが、９月は、とりあえず出たみたいだね。

この勢いで、８が1250、アテが2500、アクが5000、デミオが10000位の比率で、
以後、少しづつ伸びてゆけば、MAZDAは本当に帰ってきたと思う。
で、そのためには、８の1000〜1500の維持が、最も効果的な気がするのだが。

＞＞デミオが10000

これはありえん。いろんな意味で

東モのマツダブースは>>595同様何か中途半端で未消化な部分があった。
ステージで歌って踊っている人より画面で踊っている人々が何かイタイ。
「アクセラ」の掛け声と効果音のタイミングが気持ち悪いほど合ってない。
これが持病の（自滅症）再発にならなければいいんだけど。

5ナンバー5ドアスポーツが欲しいとこだな。デミは女子供の乗る車だ

http://www.mazda.co.jp/motorshow/flash.html

>>608
アクセラが５ナンバーにならなかったし
それはもう無いな。

ぢゃぁ３２３Fでも買おうか。。

>>607
俺はRE音と楽器のコラボレーション？が恥ずかしかった。

あと、WRCの映像使えるのは強いな。三菱、スバルブースを見ちゃうと
マツダブースの躍動感を訴える映像もどこか白々しく安っぽく写ったのは俺だけ？

マツダ車の購入年齢層ってどうなんだろ？
今回の東モを見ると若いイメージがあると思うんだけど。

>>605
そりゃ無理だわ

クサビとイブキは、国際車が一段落したので、これからは５ナンバーに取り組むぞ！
という、新社長のメッセージだと思うのだが。

>>606、614
今までのMAZDAなら、そうかもしれない。
しかし、10月もデミオが売れてれば、８は偉大な力を持ってると見てよい。
つまり、８が1000以上コンスタントに出れば、
あとは、それに引っ張られ、黙っててもついてくる図式。

>>616
なんで引っ張られるのよ。
意味わからん。

大人になればなるほど、ココロの内は複雑なんだよ。
だから、８がほんとに評価されて売れれば、デミオはそれ以上に売れるんだ。
これを、引っ張られるという。
若い君には、意味わからん、のも無理ないかもしれないけど。

＞８がほんとに評価されて売れれば、デミオはそれ以上に売れるんだ。

もうちょっと具体的に教えてよ。
なぜ引っ張られるの？
複雑で片付けちゃったらわからんわ〜。
あと、俺、大人なんだけど。

今年のﾓｰﾀｰｼｮｰは本当につまらんかったデミオも隠したしな。

>>619
なかなか勉強熱心のようだ！
説明してやりたいけど、ネットではいえない、○禁用語が多いんでね。
ヒントを一つ。８、アテ、アク、デミは統一フェイスという点だ。
統一フェイスの内では、引っ張りは、たいへんおきやすい。
ただし、良いほうに引っ張られればよいが、わるい方へ傾くと全部がこける。

>>621
なるほど。
なんかよくわからんような、わかるような。
まぁいいや。
ありがと。

アフォが「引っぱり」

>>618
おーーい、支持を得られなかったからといってネタに逃げないようにｗ

>>621
だめだ。ネタという事にして逃げられたｗ　

次スレ

【Zoom】　マツダ総合スレ ８引っ張り　【Zoom】

>>620
マツダブースで２階に行かない奴は素人

マツダってさぁ、めぼしい外車（参考に出来る外車）とか所有してたりするのかな。
できるだけ外車に触れさせたりしてるのかな。
試乗程度じゃなくて。
別にマツダに限らないんだけど。

>>628
そりゃマツダに限らず参考のために買ってるよ。
トヨタの工場内に他社の車が運ばれてるの見たことあるし。

マツダの開発の人は参考のために強制的に他社の車で
通勤させられてたって言ってたよ。

８は、７時代とは違う新規ユーザー〜新規サポーター層を、
幅広く、着実に獲得し始めたように思える。

具体的には、4人乗りだが、バルブ系騒音やエンジン振動がごく小さいため、
5000〜9000rpmが長時間・気軽に使えるメリットが、評価されつつあるのでは？

ホンダの川本元社長は研究所長時代にはアルファロメオで通勤していたらしいけど。
モーターファン別冊を見ると他社のクルマを所有している人は少なくない。

最近街中でデミオよく見かけるから(・∀・)ｲｲﾈ!!と思ってるんだけどなー

開発の人間こそ、良いと言われる他社の車に自ら乗り続けて
自社の開発に生かしてほしいものだよね。

昨日の夜お台場で初めてアクセラ見た。
思ってたより、長い。

燃費マネージャー
ttp://response.jp/feature/sp/techtom/f1015_1.html
つけたいのだが、MAZDAには対応していないのね。

このところの新車・新種攻勢で、MAZDAの陣形が整ってきたようだ。
２ちゃんのMAZDA関係スレにも、それがよく表れている。
もしかして、長年の努力が報われる時がきたのかも！

で、気が早いが、東モショウ後のMAZDAを引っ張る、つぎの一手は？
大穴ねらいで、８のセダンタイプと予想。

>>635
無駄かもしれないけど欲しいなぁ。
類似品みたいなのも無いかしら？

>>636
おまえは俺か？俺もそれを考えてた。８の海苔味は500万級のセダンに匹敵すると思ってたんだ。実は

次期ロードスターがやや空振り。デミオベースのライトスポーツがバカ売れ。
シークレットハイドアウトがシエンタ撃墜。調子に乗って高級車投入。倒産

アンケート調査です。
ロータリーエンジン搭載の　セダン・ワゴン・ＳＵＶが発売された場合、
購入したいと思いますか？

>>640
セダン、ハッチバック・・・したい
ワゴン・SUV・ミニヴァン・・・したくない

そんな車種に載せるなんざ有り得ない。

そんなくだらないことを考えるの暇があったら、さっさと水で走るロータリーを商品化汁。実験成功で喜んでないでさ。

>>642
ニュース見るか、新聞読むかしろよ。

めんどくちぃ

デミオのワンランク上とかで、鷲羽とかが市販されるとしても、
なんか現実味湧かないなぁ。
どんな風に変わるんだろ。

あと、鷲羽やら楔なんか顔が重そうに見える。

つーか次期プレマシー２３ＳにはぜひともＭＴ車を投入してマツダのやる気を見せて欲しい。

レネシス搭載４ドア５人乗りFRスポーツセダンを250万以下で出してくれ。
やはりRX-8だと、まだファミリーカーとしては制約が多い。

>>645
デミオのワンランク上が鷲羽？
MPVクラスだろ。

高速を、ぬうわあたりで元気よさげに抜いていくノーマル3000ccクラスのセダンが、
こちらもドノーマル８で、ほんの数キロ追走するだけで、早々に道をあけてくれる。
かるーく、ついているつもりだが、むこうはステアを押さえて必死らしい。

で、647と同じことを思っているのだが、Bピラーをつけ、ホイルベースを伸ばして、
ユーノス800のような大きさ・車重になっては、いろいろ苦しいだろう。
とりあえず、BMの3あたりのサイズで、なんとか用が足りるのだが。

マツダってまだ潰れないの？
いや・・・悪口じゃなくて心配してる。

だって、マツダの車って皆同じに見える。
ありゃどう考えても変だろ

広島なら、マツダだらけで、街中のクルマが同じような顔だが、
一歩出れば、100台のうち2〜3台だろ。

オレなんか、残りは全部ｦﾀ顔に見える。
ｦﾀっつてまだ潰れないの？
いや・・・悪口じゃなくて心配してる。

>>650
同じに見えるお前の方がよほど変だ。
ヒラメとカレーの区別も出来ないのか。

>>651
愛知行っても発狂するなよｗ

>>652
例えが悪くないか？ｗ

釣の話だが、最近、要領をおぼえた。
えさは、だいじだね。

良いえさ使うと、2〜3匹、すぐ寄ってくる。

腐った餌は練り潰すとまだ使えたりする

>>650
安心しろ統一フェイスはアテンザ〜デミオ〜RX-8〜アクセラまでで完結。

次の車からは微妙に変えていくから。

ここだけの話なw

このパターンの釣り飽きた、お前らも反応するなよ？白痴か？

彫りが深いか深くないかでどうにかこうにか区別してるって
かなりやばいよね・・
さすがに使い勝手が悪くて尚且つ使い古しのロータリーじゃやばいと思って観音開きをプラスしたんだろうが
なんとなく企業の貧乏臭さが滲み出てる

これからの健闘を切に祈るよ

>>657
８も統一だったのか。。。。

名前を統一するのはダメかな？
マツダスポーツタイプ、ミニバンタイプとかさ
それとも、お尻で区別する仕様なの？

でも、いろんな意味で長く乗れそうで良いよね

　　　　　　_＿
　　　　／　　　＼
　　　　●フ　　｜
　　　□｣mmm｜　　はあ？

だって・・
違う名前で同じような容って嫌ジャン？
見た目が同じでも性能が良ければ全然平気だけど
性能も良いの？

車買いかえようとして、ＮＨＫの番組も手伝ってマツダにしようとしたんだけど
何だか躊躇してる。
あの、ＮＨＫの番組ってお金に換算したらエライ額かも。

世の中、国と国でも会社と会社でも個人的な関係と同じだと思うよ
違うとかいう人は沢山いるけどさ

>>663
漏れはマツダ３とかマツダ６みたいな欧州名が、いまのマツダの戦略には
合ってると思う。

>>642
んな実験してたのか？ドクター中松のじゃなくて？
しかも成功もしてるのかよ>水で走る

8の観音開きはいいんじゃない

マツダもユニバーサルデザインとかいって
乗り降りしやすくなりまし・・・


ってやるには無理があるか

それ設計コンセプトをバカでも分かる（営業でも分かる）ために用意した便宜でしかない>>666
車の設計ってのは殺伐としてるべき。一台ごとにそのチーフの暖めてきた事をぶちまけてもらう
くらいでよい。

先日の朝日に、フォード社長インタビュー記事が載ったが、
マツダは、フォードグループの有力コア企業になったようだ。
それを考えに入れると、統一フェイスなど、最近の流れが納得できる。

無意識とは思うが、最近、競合企業ｦﾀ達も、やや肩に力が入ってる！
世界的大自動車グループの一翼として、マツダを認めはじめたのだろう。

J-PHONEはボーダフォンに。
MAZDAはフォードに。

>>668
だよねぇ。
マツダは今やフォードグループにはなくてはならない存在になりつつある。
アクセラの開発でもあのボルボに対してボディーの設計で発言をするくらいがんばっている。
もともと技術力はあるマツダ。頑張れマツダ。

フォードＲＸ−７なんて名前にしたら
世界中で売上が無くなりそうだな。
まあブランド名としては残るんじゃない。

RX-8のおかげで、デミオが売りやすい、というレスがどっかに出てた。
エイト効果も、名実共にいろいろあるものだと、なっとく！

・・・・ということは、Ma、Fi、Vi、もしかしてCaなんかも、そういうこと？

>>671
フォード、車は知りませんが大形トラクターは最高です。
２１年前のフォードトラクター、毎日ババ積んで走ったます、「ババ＝牛の糞」。

>>672=>>605だろ

605 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：03/10/28 18:24 ID:OEUbAncu
RX-8を、街でぽちぽち見かけるようになり、その人気が確かなものである場合、
まずデミオの売れ行きが上向くはず、
----------------------------------

言ってるのはおまえだけ

>>584
誰が名づけたか「ボンゴ三兄弟」。
土方の会社で三台同時に見たことがある・・・・

>>674
ハーイ、そうでえーす。
このスレのモニター、がんばってくださいね。
ついでに、ほかのマツダ関係スレもよろしく。
８とデミオの関係は、よそでも誰かがいってましたよー。
そういう関係があるとは知らなかったので、私もかんしんしましたがね。

MAZDA1,4,9は出ないのか。

＞＞このスレのモニター、がんばってくださいね。


スレ視聴率？

書きっぱなしでは失礼かと思い直し、追記です。

私は、８の評判が良ければ、その好影響でデミオも売れる、と考えてました。
しかし、アクセラすれ12のレス139、↓
「・・・RX-8が定価で売れてますので、デミオはかなーり値引きしますよ！」
だそうです。評判だけでなく、Dには実利もあるんだなと、改めて納得しました。
各社、優秀な3000ccクラスの基幹車種は、そういう意味でもだいじなんですね。

学校でロータリー好きと言ったら「あんな腐れ外道のなにがええんや」と言われた。
そしてVTECについて語られた。うるせえんだよ馬鹿。

学校でロリータ好きと言ったら「あんなションベン臭いのなにがええんや」と言われた。
そして熟女について語られた。うるせえんだよ馬鹿。

学校でアナル好きと言ったら「あんなウンコ臭いのなにがええんや」と言われた。
そしてSMについて語られた。うるせえんだよ馬鹿。

学校でローター好きと言ったら「あんなちっこいのなにがええんや」と言われた。
そして極太バイブについて語られた。うるせえんだよ馬鹿。

学校でミラーサイクル好きと言ったら「あんな腐れ外道のなにがええんや」と言われた。
そしてアトキンソンサイクルについて語られた。うるせえんだよ馬鹿。

>>679

　　







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　引っ張り　　　の意味わ？

>>685
実利がないのに、「あちこち回って、やっぱりデミオにしようかな！」となるケースのこと。
たぶん今後は、「アクセラにしようかな！」のケースもぼちぼち。
その表面的な動機は、人によりさまざまにみえるかもしれない。
しかし、ココロの奥底に、RX-8という共通点がある場合が少なくない。

前にもレスしたように、それはネットでは書きにくいが、上品にいえば「夢」かな。
この「ココロの奥底」は、経験を積んだセールスさんなら、よくわかってると思う。

わかんねー

随分偉そうだが内容は単なるフラッグシップの営業効果じゃねーかｗ

なぜＲＸ−８がデミヲの売り上げに繋がるかってのは、
8を見るために、ディーラーに足を運んでもらえると言う事があるんだよ。
出会いだよ出会い。

こんな事は常識だろ。
日経とかでもよく取り上げられるだろ。

>>605は何度見ても笑える

GTOスレを凌ぐ神降臨か？？

それはさすがにない

＞ヒュンダイクーペを、街でぽちぽち見かけるようになり、その人気が確かなものである場合、
＞まずＴＢの売れ行きが上向くはず。
＞
＞クーペが1250、ＸＧが25000、エラントラが50000、ＴＢが100000位の比率で、
＞以後、少しづつ伸びてゆけば、ヒュンダイは本当に帰ってきたと思う。
＞で、そのためには、クーペの1000〜1500の維持が、最も効果的な気がするのだが。

改変するとしたらこんな感じか。パンチが足りないね、やはり神の領域は遠い。

>>689
たしかに、デミオを買うついでに8に触った。
点検・整備のたびに8に触れるってのは、悪い気はしない。
このあいだはアクセラに乗ってきたが。

まー>>605が天然で後はネタってことで┐(´д｀)┌

いうまでもなく>>689=>>694=>>605なのだが

>680-684
までをあっさりｽﾙｰするいさぎよいﾂﾀﾞｵﾀ

>>693
どこから帰ってきたんだよ、ヒョンデ（ｗ

>>680-684=>>697

今までのMAZDAなら、そうかもしれない。
しかし、10月もデミオが売れてれば、８は偉大な力を持ってると見てよい。
つまり、８が1000以上コンスタントに出れば、
あとは、それに引っ張られ、黙っててもついてくる図式。

８は張子の虎として絶大な威力！

純粋にデミオの魅力と考えられないところが、マツダヲタの辛いとこ（苦笑）

いや、もちろんデミオの魅力で売れるのだろうが
それにはディーラーまで足を運んでもらう必要がある！
MAZDAに関心の無かった連中もどんどん来てもらうのだ！

でどんどん車に乗せると。
ＺＯＯＭ−ＺＯＯＭを感じてもらえればお客は付く。

GET!MAZDAﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ
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>>705
ﾜﾛﾀ

漏れ別の車見に行ったのに8の販促グッズとか押し付けられてうっとうしかった。
もうツダの店イカネ。

おじけづきましたか(・∀・)ｸｽﾘ

>>707
ヤフオクで売るとかｗ
つかその販促グッズ欲しい・・・

センティアって、時代の先端を行きすぎてたみたい。
ステアリング連動フォグも今となっては色んなメーカーがヘッドライトに
真似して導入してるし。あと、ソーラベンチ。Ａ８が真似したし。
マツダってスゲー。１２年も前だもんね。

>>710
マツダには「世間が理解できるより早く出しちゃった」てのが他にもあると思うぞ

５００や８００やランティスやFDのデザインなんかは、今見てもまったく古くない
リショルム＋ミラーとかね

>>703
世間の人は、８よりもデミオの方をよく知ってるでしょ。
テレビでのＣＭの本数なんか、比べ物にならないくらいデミオのが多い。

>>711
早く出すのはいいんだけど、早いだけに煮詰めてないからね・・・
ウチの親父が買ったセンティア、クオリティーは低かったもん。
そういう意味では、平凡だけど現在俺が乗ってるアテンザの方が完成度高いかも。

マツダデザインが早かったと言うより、マツダデザインが流れを作ったという方が正しい気がする。

マツダデザインが早かったと言うより、マツダデザインが空気読めてなかったという方が正しい気がする。

マツダデザインが早かったと言うより、>>714が空気読めてなかったという方が正しい気がする。

>>712
雑誌なんかの扱いでは、８はかなりのものだったぞ。

マツダデザインが早かったと言うより、マツダだから売れなかったという方が正しい気がする。

友達が海田工場で働いているのですが、いま噂になってる話があるそうです！
次期ＲＸ−７の噂なんですが、いまだにフォードからＯＫが出ていないもようで
フォードの了解なしでは発売へ向けての最終開発が出来ないそうです
その中で噂と言うより信憑性の高い話として、次期７の最上級モデルに
ロータリーハイブリッドがあるそうで、マツダとしてはこれを目玉に押してる
そうですがフォードの理解が得られないようで棚上げ状態らしいのです
ここらへんの話に詳しい人いませんか？

フォード氏ね

ロータリーハイブリッド…。軽い車の最上位車種は重くなるのかい。
ま、面白いとは思うけどね。なんだかんだいっても期待しちゃうな。
ん？水素とガソリンのハイブリッド！？もっと期待だな！

アクセラがファミリアの後継としてでましたけど、
商用バンどうなるんスかねぇ？
３なんばーボディでも４ナンバーＯＫなんですか？

>>721
法人向けに、セダンは生産続けるなんてアクセラスレで読んだけど、バンは
どうなんかなぁ。

商用バンは元々ADバンのOEMでなかったっけ？

>>723
あたり。

マツダボンゴ→日産バネット＋三菱デリカ
日産ＡＤバン→マツダファミリアバン

上は知られてるが下は知られてない？

ウィングロードのOEMでファミリアwagonてのもあったけど、
いつの間にか消えてますね。

海田工場？？？

CPU書き換えで、13Bは、320PSへ・・・・・。
ローター幅を拡大した16Bが、NA300PSを・・・・・。
アルミ化した17B、東京モーターショウで発表か・・・・・。
セブン用に、あらたな12AX3ローターエンジンを、検討中・・・・・。
海田工場で、ロータリーハイブリッドにOKもらえず、のうわさが広まり・・・・・。

さすが、７神話は、永遠に不滅　・・・・・ですなー！！！

>>725
当然知ってるよ。

デリカの方がアフターサービスいいよ。
値引き等条件も悪くない。
タイヤとかも外れないし・・・所詮ボソゴだから

>>716
クルマ雑誌を買って読むような層が、８を観にディーラーへ行って
デミオを買って帰るなんてありえんだろ（ｗ

会社の物品購入の一次的な選択ができるとこにいるんだけど
今回営業車が廃車になってあたらしいの買うことになって
ファミリアバン推したかったんだけど
価格載ってるものが見つからないし手に入らなくて激安スイフトになってしまった。
かなり急だったんでネットや本で即座にわかるものなかで
コストパフォーマンスを調べた結果。
商用車の価格ってなにでしらべるんすか?

>>718
いいね。どんどん情報をリークして下さい

>>728
＞セブン用に、あらたな12AX3ローターエンジンを、
それを言うなら「18A」になるんじゃないか？
A型ローター600cc×3でしょ。

>>734
728は、この3〜4ヶ月に見た、あちこちのネタを集めたもの。
12AX3ローターは、元ネタがそうなってたので、そう書いただけ。

たぶん、昔のカペラ用なんかの２ローターを、３ローターにするの意味と思う。

オートマのマニュアルモード何とかなりませんか？
２ｎｄに落としたくて、２回かなり意識的にガコガコやっても３速止まり
３速から２速にしたくて「ガコッ」ってやっても成功率は５０％位
ﾏｼﾞで峠では危ないです
これってオートマプログラムのバグですか？
調整可能なんでしょうか？

ちなみに２００３年１０月納車のＡＲＸです

>>736
ＡＲＸって何？

たぶん、 日産・ステージアＡＲＸかブルーバードＡＲＸのどちらかだろう。

って事は、736は誤爆･････か？

>>734
考えてみれば、その通りと、同意！　
最近は、ロータリーはじめて組も多いので、総排気容積＋タイプ＋ローター数、はいかがでしょう？
例えば、6A1・・・・総排気容積600cc級のAの1ローター型
　　　　10A2・・・・　1000cc級のAの2ローター型
　　　　12A2・・・・　1200cc級のAの2ローター型
　　　　13B2・・・・　1300cc級のBの2ローター型
　　　　18A3・・・・　1800cc級のAの3ローター型
　　　　20B4・・・・　2000cc級のBの4ローター型

ところで今更ですが、写真見ても、AとBの違いがよくわかりません。
だれか、教えてください。

マツダがＣＶＴ内製化断念、ジヤトコから調達へ

http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031105215048-HTRHPAROQV.nwc

>>741
一般ユーザーには吉報だな。
内製化に拘って○×モードみたいな
妙な制御をまた作られるよりはずっと良い。

ってことは次期デミオあたりからCVT搭載かな。

＞ロータリーはじめて組
>>740の事か？

デミオにCVTが付けば燃費が10〜15％UPするからもっと売れるんじゃないか？
そういえばもうミラサイ作る気無いのかな？
トヨタのアトキンソンやBMWのバルブトロニック、東京モーターショーにはスズキが２輪用エンジンでミラサイと
高効率が注目されてるのは確かで最近の技術なら出力低下の欠点も克服出来るし作って欲しいな。

>>744
ご明察です。念願の初ロータリーです。
が、エンジンルームを開けたら、カバーが掛かってるので、
自分のクルマのご本尊も、まだ、お目にかかってません。ｽﾏｿ。

>>743
記事には
『2005年までにコンパクトカー「デミオ」にＣＶＴを初搭載して巻き返しを図る。』
とあるぞい。

ＣＶＴは嫌いだから俺はいいや。
まぁＭＴの設定が有れば文句無し。

>>７４７
すると今年は、４ＷＤの追加で来年のMCの時には、ＦＦモデルにＣＶＴを追加するという事か。
そして、それと同時に４ＷＤにのみ４ＡＴを残しＦＦの４ＡＴを外すんだろうか？

>>746
カバーは上に引っ張れば外れます。

燃費10〜15％UPという事で、中間の12%として、現在10･15モードで17km/Lなので、＋2.4kmってところか。約19.4km/L

アテンザとＲＸ−８って、価格は似た様なもんだが、客層は分かれるな。
走りを追求する人が８を、そうでない人がアテンザを買うのかな。

つか、フォード本社は最近クルマの開発をロクにやってるのか？アメ公しか買わないピックアップだけなのか？
開発、設計は殆どマツダと欧州フォードにやらせるわけだろ。
最近アメリカ製フォード車が街でもめっきり減ったが、金と口しか出さないようなメーカーのクルマは誰も買わんわな。

何もわかってないフォード連中の重圧の中で一番苦しい時期を乗り切ったマツダがんばれ。
フォードからの再独立は非現実的だし経営的にも無理だろうが、
世界中のフォードグループのプラットフォームとエンジンは全部マツダの設計、なんてことになったら規模がデカイだけにトヨタやWagenともタメはれるよな。

【決算】マツダが3年連続の増収増益。純利益は2倍に。
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1068102999

ロクにやってるって日本語、初めて聞いた。

ヴァーチャルガレージって、mazadaサイトのトップから、どういう風に辿っていけばいいわけ？？？

辿り着けないんだが・・・・・・・・。

後、WTFの車種が削られてるけど、重いだけで使えないWTFよりVGの方が遥かに使えるんで、残しておいて欲しかった。

http://www.mazda.co.jp/accessory/garage/

>>731
自動車雑誌を買って読んでる友人が、
8をディーラーに見に行って、最終的にデミオを買った（笑）

値段差を考えたらデミオで十分満足したらしい
確かにデミオも走って楽しいからね

>>753
ここ数年間、フォードは買収に金をかけて肝心の技術開発にはほとんど金をかけてこなかったんです。
そのためにフォード自身が持ってる技術力はプアなものになっています。

会長が代わって技術への投資を大きくし始めたのですが、数年間は取り戻せないでしょうね。

マツダやボルボの技術を使って車を作るという状態はしばらくの間続くと思われます。

ナッサーの残した悪の部分だな。

>>758
ボルボは兎も角、マツダもフォードの命令で研究開発に資本投下できなかったのでは？
この点、アテンザとベクトラの出来の差に如実に表れてると思うけど…

結局、金持ってる奴が強いんだから
技術が無かったら。ある会社を買えば良いだけで・・・

しかし、フォードが風邪ひくとマツダは瀕死の状態に陥るわけで・・・
親方あってのマツダだから、フォードに逝かれちゃ困る罠

フォードの一ブランド・マズダの
話はここですか？

http://www.impress.tv/im/article/apt.htm

マツダはもう一回３ローターでコスモ出せ
話はそれからだ

>>765
話をしようと思った頃にはマツダが潰れてそうだぞそれは。

IDがﾍﾞｵｵｰ。それだけだが。

ｸｻﾋﾞ
http://impress.tv/im/ondemand/imapt031107apb.asx

ﾜｼｭｳ
http://impress.tv/im/ondemand/imapt031107bpb.asx

水素ﾛｰﾀﾘｰ RX-8
http://impress.tv/im/ondemand/imapt031107cpb.asx

次期コスモはトリプル水素ローターで決まりだな
でも遅そうだ・・・
６ローターくらいにしないと加速悪そうだな・・

>>769
遅いというか・・・
３ローターにすると走行距離すくなそぉ〜。

マヂ？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031110-00000007-nkn-ind

>>771
これってアクセラMPSという事なのか？
とするとアテンザのMPSは、ロードスターのMPSと同じ様に中止になったの。
それともスバルのインプとレガシィの様な関係にする気なのかな？

マツダってロータリーの話は良く聞きますが、レシプロの評判はあまり聞かない気が・・・。
ＭＺＲでしたっけ。
デミオ・アクセラ・アテンザに乗っているようなんですが、どうなんですか？

>773
DY３W・・・・音はいい。
パワー？こんなもんでしょ？
想像してたより、ずっと静か。振動少ない。
っと思う。

BP-VEも持っているが、比べてこんな感じ。

マツダが解決すべき問題は次の２つかな。

１）北米の売り上げ向上
２）燃費の向上

北米の売り上げ向上はどうやって対応すればいいのだろう？

>>775
販売店の直営化＋店舗増設か？
確か他の殆どの販売店が海外メーカーと一緒の店舗らしい。

７７７(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>775
マツダ営業マンの燃費に関する主張。

日本の自動車会社の中でスバルとマツダのみが現在スポーツ路線を進んでいる。
スポーツ性を出すためエンジンパワーに重点を置き、多少燃費が犠牲になっている。
同じくスポーツ路線のスバルも同様の理由で燃費は悪い。
また、スポーツ性の証明としてデミオを例にとると1.5Ｌクラスの中で
重い車体にもかかわらずパワーはトップクラスである。
パワーと燃費を両立できればいいのだが、それらは残念ながら反比例するもの。

だそうだ・・・・

そんなのいいから、アルトワークス無くなったから代わりにキャロルワークスでも
出してくんないかなぁマツダさん。リアミッドシップガルウィングの
キャロルスポルトでも良いから。

>>778
「Ｋｅｉワークス」もとい「ラピュタS−turbo」があるじゃん。
スズキ製だが。
http://www.laputa.mazda.co.jp/index.html

>>773
MZRは他社エンジンよりも設計が新しいので、現時点ではなかなかの
レベルだと思います。ずば抜けた性能ではないものの、多くの面で
平均点は超えていると思います。
他社が設計を切り替えてきたら陳腐化するかもね。

>>773
自分は、登場時に星が３つでは、無かった事を考えると設計と考え方の甘さを感じます。

燃費って難しい問題なんじゃない？
重量とか、ギア比とか様々な要因が絡むからね。
新設計のエンジンでも程々の値という理由には絶対なんかあると思うんだが。
ある人の話に、ホンダは極限の薄さで燃料を吹くので燃費は良くなるが、
経年変化に良くバランスの崩れに対応しにくく古くなるといまいちになりやすく、
濃いめに吹くマツダは燃費は良くないが経年変化にも強く、古くなっても安定しやすいとか言う
話を聞いたことがある。　まじなのかな？

>>781
その辺の数値は主に触媒系がメインの話じゃないの？
デミオは初期ロット終了後ＭＣを待たずにランクアップしたし。

>>781
星３つは触媒の位置の問題ですよ
デミオの場合、ドライバビリティを重視してエキマニを４−２−１にしたため
触媒が遠くなって星２つになりました
現行デミオは星３つになったかわりに、エキマニが４−１になって触媒が近くなっています

>>783
最初から4-1ですが…

ディーラーについて教えてください
客が車をキャッシュで買ったとして
その時のお金のながれかたはどうなってるんですか？
客からのお金をディーラーが全額取って車体の卸代金をマツダに払う？
客からのお金はいったんマツダに全額いきその内の一部をディーラーに
キックバックするんでしょうか？

>>773
MZRは新世代マツダエンジンの共通愛称で、エンジン固有の名称ではない（トヨタBEAMS、日産NEOと同じ）。
現在、1.3〜1.6lを担当するZシリーズと、1.8〜2.3lを担当するLシリーズがある。
で、共通の使用感だけど、とにかく静かでスムース。一方、回すと澄んだ良い音を奏でる。
これらの特徴は、設計の最適化や材質の均質化等が進んでいる事を示している。
パンチ力には乏しいけど、下からトルクの出る素直なエンジンだと思う。
余談だけど、国産車にありがちな発進トルクに下駄を履かせてないのも好印象。

>>778
現在のマツダの場合、エンジン以外に占める要因が大きいでしょう。
手っ取り早く燃費を向上させたいなら、低転がり抵抗タイヤに空気を目一杯詰めればいい。
ギア比ももっとハイギヤードにすればいい。シャシも最低限の安全性さえ満たせればいい。
でも、マツダは決してそれを良しとはしない。

>>780
＞他社が設計を切り替えてきたら陳腐化するかもね
エンジンは、一度作ると軽く10年は使う。そのため、設計時には当時の
最新技術トレンドを全て盛り込む。新しい物ほど有利なのは必然。

>>781
他の香具師も言ってるけど、それは触媒の問題。
つーか、世界中の市場で10年以上先まで使われる事を考慮し、
億単位の金を掛けてエンジンは設計されるだぜ？ 設計も考え方も甘い訳がない。

>>782
アテンザは、発売当時「三つ星も取れたけど、自分達的に長期の浄化性能が
不安だったから、二つ星で登録申請した」とエンジニア氏がコメントしてましたね。
「なら最初から三つ星で申請しろよ」って話にもなるんだけど、その辺の真面目さがマツダらしい。

エンジンの話有り難うございました。
おおむね好評と言った所でしょうか。
素直なエンジンって言うのは何となくマツダらしいとは思うのですが、
少し面白味に欠けそうと言うか何というか。

>>786
発進トルクに下駄を履かせないとは上手い表現ですね。
確かに現在のアテンザはそういう事をしなくてもいい実力がある。
特徴がない自然なフィールが好ましいと個人的に思う。
前に乗っていた、Ｖ6・1800（マツダ）は下駄履かせまくりであった・・。

>>783
そうみたいだね、間違ったことを書いてしまって申し訳ない。
他の車のエキマニと、頭の中でごっちゃになってたようです。

ただ、デミオの星の数は触媒までの距離（エキマニの長さ）が問題だっただけで、
エンジン本体とは関係ないってのは確かだったはず。

アテンザについては>>786さんが言われていますね。

> 前に乗っていた、Ｖ6・1800（マツダ）は下駄履かせまくりであった・・。

....プレッソ？

でもデミオは下駄履かせたほうがよかったかも。
発進時に車重が素直に出過ぎって評価多すぎだし。
軽とかコンパクトって街乗りだと
出足さえあれば重さが逆にいい方にでる場合もあると個人的には思うんだけど。
「1クラス上の…」みたいな。
まあ中高速でボロがあからさまに出るようにもなるんだけどね。

『ベストカー　１２／１０』のＰ２８に載ってる、２００４年１１月予定の
マツダコンパクトって見た感じどう？

エンジンが１．３〜１．５ってデミオとかぶってるけど売れるんかのぉ。

>>792
デミオの派生車と思われるのでかぶらないでしょう。

>>792
出て欲しいと思うけど、あの予想CGは何とかして欲しい
MINIにファイブポイントグリル付けただけってのは、あまりに芸がなさすぎ

だってベストカーだもーん

>>788
たしかにユーノス５００＆８００は最初ボンッとでてその後少し落ち着いて上になるほど
グィ〜ンッとモータ感覚。　音が気持ちよくていいエンジンだったが下が薄かったよね。

日本では最初グイッ！と出ないと遅いと思われるらしいよ。
実際は使いづらいのにね。
アテンザあたりからやはりそう言うことはめようと言う方向になったらしいよ。

>>786
アメリカとかでは数年経ってもしっかりとした性能の保証が出来ないと問題になるらしいよ。
より安全側で考えているみたいだね。
出もあの星自体本当に意味があるんだろうかねぇ・・・。
１０．１５モードと同じでお役所仕事みたいな感じがしてならない。
１０モードでも実燃費とはかけ離れてたのに１０．１５モードでさらに参考になりにくくなった。

>>778
アコードはハイギヤードだから高速燃費はいいんだろうが、制限速度で走っていて追い越しなどをする際にはアテンザよりもめんどくさそうだね。
欧州では１８０km/hとかで走っていて追い越しをする。
その際に、ギアを変えるのはいやがる傾向にあるらしいのでエンジンのトルクが大事になってくる。
その辺の問題もあって高回転志向のホンダエンジンは欧州では受けが悪いという話もある。
車をよくわかっている人ならわかると思うが、日常生活で一番大事なのはいざというとき使える適度な馬力と
軽く踏み込んだだけで進んでくれるトルクだよな。
アテンザも約１８０psもあるんだから十分だし。

MZRって新しいエンジンのはずなのに、ヨタのメカニックやってる人に
今時ダイレクトイグニッションじゃないなんて…古いエンジン使ってるねー
なんて言われて凹みました＿|￣|○

>>779
Keiはマツダが設計したとスズキのスレに書いてあったが‥
フォードは4月からの上半期でトヨタに抜かれたとか
一月からのやつだと抜かれてないんだけどな、
マツダのシャシー使った製品は間に合わないか。

>>797
　　　　　　　　　ｲ�`
　　　　　　　○
　　　　　　　ノ|）
　　＿|￣|○ <し

確かにダイレクトイグニッションの方が性能面では有利だが、その差は微々たる物。
その一点を持って「古いエンジン」と評するなど笑止千万。
「そちらの3S-GEも、デビューから20年近く経ちますね」と、やんわり切り返そう。

むしろ、安価で汎用性に優れるデスビ式の方が、ワールドワイドで使われるエンジンには都合が良い。
ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa0204.html#020413
Lシリーズにおける世界レベルでの汎用性は、他にオイルフィルタなどに見る事が出来る。

　　　　　　　　○
　　　　　　　　ノ|）
　　　＿|￣|○ <し


　　　　○ﾐ　　○ 　　
　　　　　　　　＼)￣　　
　　　＿|￣|ﾐ　 <

>>797
気にするな。
現行ロードスターのBPは古すぎるエンジンだがダイレクトイグニッションだ（笑）

なんかマツダって都合の悪いことを「良心的設計」にすり換える
詭弁が多い気がする。HPとかの設計者のコメントを読んでも感じる。

直噴は直噴で色々と問題があるぞ。
REも含め新しいエンジン技術が出るたびに未来の〜とか騒いだが全部たいしたことはなかった。
デミオの燃費はCVTを使えない所が原因だと思う。他の車はそんなに悪くなかったような。

>>802
良心的設計にすりかえるっていってもそれを宣伝に使ってるわけじゃないからいいんじゃない？
設計者の思想の違いでしょ。
10・15やアセスメントといったテストに特化して現実での性能を犠牲にしてる会社もあるし。
テストのやりかたが悪いといえばそれまでだけど。

>>802
そうは言うけど、数字が良くなるように、わかりやすいように、ごまかした方が
素人には売りやすいでしょ。
　まじめに考えたら日常と離れた１０．１５モード燃費重視のセッティングや、
上辺だけの各種セッティングなど、やるべきではないよね。
俺も業界が違うが物作りする人間なのだが、大手ほど売りやすいように素人を
だますような行為を平気でしている。
　でも本質追究から考えて物作りをするとなかなか売れないんだよね。
まじめに考えれば考えるほどコストがかかり、手間もかかる。
でいて数値的な評価が出ないこともある。
でも数値ってのはあてになるようでならなかったりするわけで・・・。
真面目な姿勢は評価してやろうよ。　ただし、その考え方が本当ならね。

前から気になってた事だけど、例えば10.15モード燃費重視のセッティングした車が槍玉に上がるけど
実燃費でそれらの車に劣る上辺じゃない本質追求設計ってなんだ？
素直に燃費は悪い車重は重いサイズは無意味にでかいと認めりゃまだわかるけど
なんか他車をだしに自分とこのお家事情には蓋して奇麗事ぶっこいてるだけじゃん。

＞実燃費でそれらの車に劣る上辺じゃない本質追求設計ってなんだ？

カタログスペックと実燃費の差が小さいとか

正直俺はマツヲタだが、カタログスペックと実燃費の差が小さく、かつライバルより
実燃費がよくなければ格好付かんと思うんだがなぁ。

>>807
現実には燃費なんかの面では他社を超えるのが難しいから、
「ZOOM−ZOOM」が売りの車を作ってるのかもね。

マツダのハイブリッドカーはいつ出るんだ？

>809の訂正
ハイブリッドカー→市販のハイブリッドカー

別にマツダが燃費でアドバンテージがあるとは思っていないよ

もっとも、マツダはカタログ値で
「別に燃費がいいわけじゃありません」
と明言しているわけだから、ユーザーはデザインなり走りなり価格なり、
別のところに魅力を感じて買うわけだ

ところが話を聞いてみると、他社もそれほど良いわけではないらしい
となると、他社はずるいね、マツダは良心的だね、って気持ちになるわけ

ま、マツダに限らず、ヲタは自分の選択を正当化したがるのは確かだけどな

エンジンはオッケーだから次はミッションだなー。
アウディのＤＳＧみたいなの作って乗せてくれんかのう。ＲＸ８に。

>>799 >>801
ｱﾘｶﾞﾄﾝ

で、新設計のエンジンだって事言ったら
「じゃあエンジンの設計者の頭が古いんだな」だって。
知識が無かったのでそれ以上言い返せませんでしたが…
それ以来、その人とは疎遠にｗ

今日の朝日新聞朝刊のアテンザの広告は
受賞歴が具体的に書いてあるからよい。

具体的に書かなければ、世界で60の賞を受賞と広告しても
何のことだかわからないので、あまり効果はない。

興味が湧いたので、よし！とアテ○ザを乗りに行ったら「試乗できるのは
MTだけ」と言われる。どうすれば良いのか分からず、デ○オを眺めるので
すが、○ージー、とかスーパー○ージーとかいう高級バージョンを展示
せずに、商用車のような内装の暗いグレードを2台も並べていた。期待し
ていたアクセラの姿も無く「発売はまだなんだろうか」とぽつりとつぶ
やく私、、。

ディーラーはショーウインドウが汚れて白くなり、クロスも汚れていた。
敷地内のコンクリートはひび割れ、レンガ敷が粉々になっていて、ディー
ラーマンの顔に生気がない。女子高生が部屋に置きそうな丸い形状のラ
ジカセが玄関わきに置いてあり、福山雅治のラジオ番組が聞こえてく
る、、。

そう言えば前に消え入りそうな声で、デ○オを勧めていたディーラーマン
は解雇されたのだろうか、そこには居なかった。マーチを買ってしまっ
た事に罪悪感を感じる私。蛍光灯の明かりが弱弱しく店内を照らしてい
る。あまりのみすぼらしさに接して、可哀想になった。改装中なのか、
と思うほどの荒廃ぶりだった。メカニックの愛想笑いも違和感がある。
私は別にアンチでも、マ○ダを悪く言おうという気はさらさら無いんだ
けれど、、、、。

つづく

前に私が中堅の製薬会社で働いた時の、あの落ちぶれた雰囲気と似て
いて、何とも言えぬ悲哀を感じる。眼の前の新しい営業マンは、言い方が
悪いけれど、場末のホストの様で、その彼が言うには片道20分の別のディ
ーラーに行かないと、ア○ンザの４WDの試乗車は無いので「今からお送り
します」との事。誠意はありがたいけれど、、、、、。

まるで女の部屋に始めて遊びに行ったら、酷い散らかり様で「気をつか
わせると悪いから、今日の所は帰ろうかな、、、（ははっ）」という感じ。

適当にあたり障りのない話をした後で、私は駐車場からスバルを走ら
せたが、ディーラーの狭い駐車場の前に接する道は、交通量が多くて、
中々外へ出られなかった。例えようのない脱力感だけが残った、、、。

なんで私の家の近所のマ○ダって、こうなのでしょうか。
車の高性能に接する所までたどり着けない、というか、
試乗してみたい！という高いテンションを維持するのが
難しいというか、、

アテンザの試乗がしたかったです。（笑）

日本、北米、カナダ、欧州のCOTYはまったく受賞できてないんだよな。
クラウンよりデカイ車体は使いにくいし、値引き位しか売りはないよな。

＞817
は？

アテンザは欧州COTY2位じゃなかったっけ？
そのときのイヤーカーは、フランス連中が高得点を付けてルノーアヴァンタイム。

フランスの票がなければ、アテンザがイヤーカーだったのに、惜しかったです。

ちがうぞ。　昨年の欧州カーオブザイヤーは僅差でルノーメガーヌ。

http://www.caroftheyear.org/pages/Coty03.htm
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting03.htm

ちなみに欧州でカーオブザイヤーを取った日本車は　
マイクラ（マーチ）とヤリス（ヴィッツ）だそうです。
欧州でも１位は場合によっては政治力が働くとか言う噂も聞いたことがあるよ。
ヤリスあたりはまさにその線か？（トヨタ欧州テコ入れ計画のため？）
今年の日本車で最終選考に残ったのは　マイクラ　アヴェンシス　アクセラ
ちなみにＲＸ−８　デミオ　アコード　ハリヤー　フェアレディーＺ等は予選落ち。

アヴァンタイムじゃなくてメガーヌでしたか。
失礼（＾＾；
ルノーの車だってのは覚えてたんですが、車名を間違えて覚えていたようです。

訂正ありがとうございました。

今日、ロドスタの不具合の修理のためにディーラーいってきました。
んでアクセラ乗せてもらっていいですか〜、といって２３Ｓを試乗。
・・・いんぷれはまぁ、いいとして（良い車でしたよ）
修理が終わるまでの代車を借りれたのだが、ビックリ、８？年のファミリアＤＸバン（４ＭＴ）
こ、こんなのがでてくるのか。。。

８？年のファミリアＤＸバン（４ＭＴ）のインプレきぼんぬ

３速ＭＴの軽トラを思い出した。
シフトレバーみたらＨってなってて
なんじゃ？っておもったら
R　　2
　Ｈ
1　　3

昔の車ってこんなものなのか？

ポルシェシフトだっけ？

ええと、これ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/favor_MAZDA04-lanking07.htm

なぜか走行距離４万キロ。
シフトはどこに入るのかわかんないくらいユルユルの遊びまくり。
エンジンは〜３０００回転以外使い物になんない。（タコメーターはもちろん無し。）
アイドリング音は「ブブブブ」（その後「ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ」）
６０キロがロードスターの１００キロくらいに感じられる。っていうか、８０キロ以上出るのかアヤシイ。
シートは１０００円の座椅子レベル。
ハンドリングは、右に曲がるときと左に曲がるときで重さが違う。

。。。でも微妙に楽しい。ｽﾞﾑｽﾞﾑ

あ、あとドアの薄さが驚愕モノです。

うちのマツダのディーラーも代車が悪い。
ほとんどが５〜７年以上経った下取り中古車。
すごいときだとレンタカーしかもトヨタ車の時もある。
おいおい、そんな車乗せてトヨタに行かれたらどうする。
展示車や試乗車をそのまま代車におろして、やっぱり新しい車は違うなぁとか言わせて
代替えのきっかけにすればいいのにね。
近所の修理工場の方がいいよ。新車の軽自動車や軽トラックを貸してくれるもん。

そんな余裕が販売会社にあるわけが（ry）

代車として出せるものは一応社内規で決まっているそうなんですが、
ごく稀にﾄﾝﾃﾞﾓな車を出してくれるお店もあるとか。そういえば、以前、
どこかのマツダ関係スレで、サーキット仕様の車を貸してくれたと
いう話が書かれていましたっけ・・・

大丈夫、おれレガシィ海苔だけど、車検で代車頼んだら軽トラが来た。
マツダだけじゃないよアホなのは・・・

大丈夫、おれウィンダム海苔だけど、修理で代車頼んだらサニーが来た。

BGファミリア出したら代車がBHファミリアだった。
これでいいですって言おうかと思った。

デミオ乗りだけど、修理で代車頼んだら１ｔトラック貸してくれたよ
その足で駅まで友達迎えに行ったら全然気づいてくれなかった･･･

ありがとう安心しました。

>>810
マツダが開発してるロータリーハイブリッドはエンジンから出てる
シャフトがモーターの中心を通る形となり、エンジンのすぐ後ろにモーターが
有るひとつのユニットと考えればいいでしょう、プリウスと違うのはここで
エンジンとモーターが離れており、プリウスはギアでつながってる訳です。
ただマツダのこれは後輪駆動用（次期ＲＸ−７）の為の開発で
しかもフォードからのＧＯサイン待ちな訳で、市販されるかどうか、、、

レネシス搭載のFRスポーツミニバンを出してくれないかな。

>>835
ｵﾚは買うぜ。
今はｱｸｽﾎﾟ23Sに乗っているが、次はﾛｰﾀﾘｰに決めてるし。

広島Ｆ１復帰みたいだな。

>838の言わんとするところ

サンフレッチェ広島J1復帰みたいだな。

>>838
　Ｆ１復帰を決めたのは埼玉レオーネでしょ？
　もう一つの枠は幕張イーリスと南予オレンジが争ってるはず。

まあ、これをみる限りマツダ車だけ10.15モードと実燃費の差は、他社とたいしてかわらんような。
どの会社も10.15モードの６〜７割が実燃費だよね
↓
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0302_conpact.html

アテンザとかのサンプル数の多いデータってどこかにない？

速報！
欧州カーオブザイヤー２００４にて　ＭＡＺＤＡ３ゴルフとならび堂々の２位獲得。

http://www.caroftheyear.org/pages/Voting04.htm

しかも今年は直接のライバルであり、このクラスのリーダーであるゴルフと同票という健闘ぶり。
マツダがんばったな。

マツダ スピード カップ サーキットトライアル 冬杯

http://www.carview.co.jp/magazine/special/circuittrial/20031102tsukuba/report.asp

>>842
それは目出度い。お祭りじゃ。
わっしょい。わっしょい。

　　　　　　　　　　　 　 　 ＿...､ -::::===＝＝､‐- ､
　　　　　　　　　　　 　 ,〃´￣　　 　 　 　 　 冫斤ﾐ≧i
　 　 　 　 　 　 　 　 ,〃　 　 　 　 　 　 　 　 // .|　　i l
　 　 　 　 　 　 [j　,〃-------―――――//　|冂. 仏
　　　　　　 　 　 ∨`'＝'＝＝ｰ＝'＝＝ー‐' 〃_｣干-┘l
　　　 　 　 　 　 /(ﾝ　　　　　　　　　　　O　 i　―‐--ｪ, |
　　　　　　　　　ｆ,r;ｪ;､　　　 　 　 　 ,ｒ:;ｪ;-､　!　　　　‘┘}〒〒ﾃぅi
　　　　　　　 　 ||（(_;i|ニニニニニﾆ|:（(ぅ｝|　! 　 　 　 　 |￣,二,ﾆ｣
　　　　　　 　 ,⊥ﾆ二_厶ﾆ,ﾆ,乙 ＿_`ﾞ＝''′!　　　,.-､　 斤ﾃﾗﾊく
　　　　　　 　 L,＿＿_,二二二,_＿__ ￣￣「i　　 ,ｲくヾﾚ〈└ﾄｲK!|｣
　　　　　　　　 └―ｧ-!　　 　 ��........￣二ｺ　 ,〃/´Yｒ=＾ヽ! .ﾏﾘ
　　　　　　　　　　　{　└‐ｧ=-┴ ―‐---=上ﾆｲ lkﾞ} |｣　　 ヽ-'′
　　　　　　　　　 　 ヽ.　 ノ　　 　 　 　 　 　 !　 l! ﾄ;ｼﾘ
　　　 　 　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　　　 　 `ｰ-ゝ-'′

何か書きたいのですが、ネタがないのでとりあえずポーターキャブ置いときますね。

>>843
なんか金正日がいる

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>>841
マツダヲタはなんだかんだ能書き垂れるけど、
ヴィッツやフィットはやはり低燃費でデミオはクラス最下位なんだな。
ポロ、ヴィータは一見燃費がいいように見えるが、
プレミアム仕様なんだよな。

マツダオタは快楽主義なので、走りがよければ多少の燃費にがたがた言わないのです。

正直燃費なんてどうでもいい。
ﾃﾞﾐｵの燃料は会社持ちだし、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは楽しければOK。
気にする気にもなれない。
気にするほど貧乏なの？

(ﾟдﾟ)

デミオは燃費に不要な要素が多い。
でも油圧式のパワステなどは運転する楽しさやしっかりとした操舵感の
のためなどにあえて採用している。
　そんな頑固なメーカーが一つくらいあっても良いと思う。
車が実用車だけならばまずいだろうが、車は国民の代表的な趣味の一つと言えるから
楽しいと言うことを求めるのもいいんじゃない？
まぁもっとがんばって欲しい緒は確かだけど。
アテンザなんかはその割にがんばっているが、トルクのない１．５Ｌクラスにデミオの車重は厳しいんだろうな。

RJCカーオブザイヤーはマツダ『RX-8』
http://response.jp/issue/2003/1119/article55699_1.html

燃費という点では、どうしても開発力・販売力のあるトヨタに負けてしまう。
それに顧客はそれほど燃費を気にしていないようにも思える。
だってリーンバーンとかミラーサイクルとか、鳴かず飛ばずだったでしょ？
まぁGDIがそこそこ成功したところを見ると、アピール不足だったかなとも思うけど。

でもプリウスが成功したのも目新しさのお陰だったようにも思えるし、
新型プリウスが普通の車然となっちゃったしねぇ。
エスティマやアルファードのハイブリッドを見ても、本家に対して売れてない。

やっぱり絶対的に少し高い車はスペシャル感がないと売れないんだよ。
次期シビックハイブリッドはそこを突っ込めば勝算ありなんじゃない？

>>854
ハイブリドカーはそんなに売れてないのか？

外見が一緒だからだと漏れは思うな。
ロゴ（エンブレム）でしか識別できんというのは考えもんだ。

ぱっと見でわかるようにしないとな、やはり。
部品の一部を露出させるのはどうだろうか。バッテリーとかモーターとかコンセントとか・・・。
余計に格好悪いか。

>>855
コンセント激ｶｺｲｲ。
ちょっと停車中に女子○生が、携帯充電させてくださ〜い。夢が膨らむ。

インサイトはそういう意味では尖っていていいと思ったのだけど．
でも実用性が・・・

プリウスはともかく
エスティマやアルファードのハイブリッドがそれほど売れていないのは
ノーマルと比べての価格の高さや納車の遅さが問題なんじゃないか？

エスティマハイブリッドを買いに行って、納車待ちは半年ですとか言われたら
少し考えたくなるって（笑）

マツダさん、アクセラＣＯＴＹ２位＆ＲＸ−８ＲＪＣ１位おめでっとさん。
最近着々と力をつけてきたね。

Ｂｙミツビシ乗り・・・

やはりRJCも接待次第
マガジンＸ記事より

あるRJC会員の話。「トヨタはRJC嫌いみたいだね。俺、プリウスに
乗ったこと無いよ」との嘆きが聞こえる。
もっともRJC会員のなかには、ノミネート車試乗そのものの経験がない猛者
も多い。

COTYの本命はプリウス。マツダあたりは、早速あきらめムードでRJC対策に
力を入れてるとか。

マツダは、昨年はアテンザが情実票でRJCイヤーカーを獲得したけど、今年も
COTYがだめならRJCで、と二股をかけていて、RJCのみなさんにも同様に9月22
日〜23日、三次でアクセラ事前試乗、リーガロイヤルで宴会、ロータリー
エンジン工場見学のツアーを組んでいる。さらに10月26日「RX-8サンデー都内
試乗会」とか、RX-8貸し出し専用窓口を設置するとか、悪くてもRJCイヤー
カーを、というのがマツダの思惑だ。

ちなみにBMWはRJC無視の方針は変わらない。

RCJの方はRX-8でしょう。富士重工業がCOTYだけにしか対応してないから、
RCJはレガシィのメはない。

>>860
ﾏｶﾞｼﾞﾝXにもスクープ以外に良い記事が載っているのですね。知りませんでした。

まあ欧州ＣＯＴＹも欧州製造の車に有利になるからしかたない。
今回もフィアットジンゴもといパンダではあるものの、先代には
存在感からして遠く及ばない。

日本で何か取るよりも欧州カーオブザイヤー２位の方が嬉しかったりする。

ＲＪＣ受賞も欧州ＣＯＴＹ２位も二年連続か。

>>859
イ�`

案の定、８が受賞したね

「マツダRX-8」が2004RJCカーオブザイヤーを受賞
RJCテクノロジーオブザイヤーはロータリーエンジン「RENESIS」が受賞
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200311/1119.html

【COTY】RJCカーオブザイヤーはマツダ『RX-8』
http://response.jp/issue/2003/1119/article55699_1.html

【COTY】マツダ、RJCカーオブザイヤーでダブル受賞、恨みのトヨタ?
http://response.jp/issue/2003/1119/article55705_1.html

【COTY】RJC大賞の『RX-8』は『プリウス』に195点差
http://response.jp/issue/2003/1119/article55725_1.html

RJCオフィシャルサイト
http://www.rjc.or.jp/prize/year2004/rjc04.html


「マツダアクセラ（海外名：Mazda3）」が
2004年欧州カー・オブ・ザ・イヤー第2位に選出
- マツダ、2年連続日本車中最高位を獲得 -
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200311/1118.html
アクセラは既にデンマーク、チェコ、トルコ、クロアチアの各国でカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

欧州COTY公式
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting04.htm

受賞はいいんだが・・・
次は値引きの引締めですかね。
ＭＰＶなんて顔変えたってもう５０万は引かないと買う奴おらんよ。
悲惨なものですわ。

>>867
貧乏人はＫでも乗ってろ！！

ttp://response.jp/issue/2003/1120/article55745_1.html
ヨーロッパフォードもズタボロみたい
マツダのグループ内の位置付けが相対的に向上したりして…

http://response.jp/issue/2003/1120/article55722_1.html

やっぱり日産とマツダって意識しあってんのかな。方向性は全然違うけど、両社ともデザインを強く重視してるし。
まぁあくまでも本部長個人の見解にすぎないけど。

マツダのディーラーでフォード車を売って見てはどうだろうか？

気休め位にしかならんと思うが・・・

>>869
http://www.carworld.jp/car/mazda/rx-8/html/index3.html
「ある日、フォードの首脳が集まる会議がロンドンで開かれた。
リーチ常務は急遽、ロンドンに飛び、首脳陣がデトロイトに帰る飛行機に一緒に乗り込んで、
機内でマツダにロータリーが必要であることを首脳陣に説得した」

この人いなきゃ、RX-8の存在も、無かったかもしれないんだよなぁ。マツダにとっちゃある意味恩人だよ。
それがいじめに遭うなんて…（´･ω･`）リーチさん、フィアットはパンダで持ち直すさ。

マツダに帰っておいで〜

>>871
フォーカスやムスタングが見れるのは良いかも。

多くの人が、ムスタングの内装を見られるのは大きいかもね。

mazda車の内装の質感の高さに驚きますｗ

>>815-816
なんというか、マツダの取締役(とくにフォードから来てるような奴ら)
に読ませてあけたくなるレスですね。

この話はすべてのディーラー、
ひいてはサービス業の経営者などなどはキモに命じなければならないと思うっす。

>>871
その昔、オートラマという販売チャンネルが（以下略

>>876
あの時は何を考えてたんだろうね。
100円ショップで金でできた茶壺を売るようなことをしでかしたんだから。
せいぜいAZ-3が限界だったと思うんだけど。

↑あ、ｽﾏｿ。オートザムの事だった。

特集「マツダはどう変わったのか〜対フォード・７年の軌跡〜
http://www.nhk.or.jp/hiroshima/timetable/2003/1121/index.html

今日ＮＨＫでやるよー 中国地方だけみたいだが

↑同時間帯に全国総合で放送する番組
http://www.nhk.or.jp/showtime/

NHKのボケ！
マツダは車を中国地方でしか売る気がないのか…？

番組見てるんだが、やっぱアテンザの力は大きいなあ、とつくづく思う。
今エンジンの話してる。

アナウンサーがヅラっぽい

これ再放送無いのかな？
最初から見たかった。

伝説の放送禁止作品
プロジェクトＸ　ロータリー４７士
を彷彿とさせますた。・・・泣けた･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

NHKのご意見ご要望宛に「全国放送せいやゴルァ！」と送っておいた。



いや、もうちょっと丁寧な言葉で。

なんかマツダのニューカーが出ると、
＊欧州のCOTY→運がよければ獲れるかも
＊日本のCOTY→最初から無理、絶対にありえない
て感じがしちゃうんだけど、これって良く考えると変だよな。

ああ。激しく変だ。

しかし、接待うんぬん抜きで日本はレベル高いと思うよ。

マツダ、売上4位なわりに経常利益が妙ぉ〜に少ないな。
儲け少な目で良い車つくってくれてるのかな。

>>889
値引き30万もやればねえ・・・

>>889

すんごい大雑把に言えば国内で売れない、北米の現地生産分が思わしくないからだよ。
高級車でもない限り輸出はそれほど利益でないからね。欧州でバカ売れするより、国内でスマッシュヒット出す方が実は儲かる罠。

そりゃ一度潰れかけた経営再建中の会社だからだろ？
借入金の金利を払わなければならないし、有利子負債を減らさなければならないからねぇ。
営業利益がでても経常利益は減ってしまう藁

トヨタなんかは、膨大な貯金がある（借入金は０）から
営業利益外でも収入があるから（車売る以外でも収入が入る）
トヨタ銀行とはよく言ったものだしね。

>>848
買って乗って初めて、わかるんだよ。
車なんておれも走りゃいいじゃん派だったが、正確なハンドリング
の楽しさがわかった。飛ばさなくても楽しい。

>>894
おまい、今いいこと言った。
だがアンカー先との流れがわからん。

デミオは燃費うんぬんな車じゃねぇんだよ

ってことかな？

>>895のエッジはなかなか鋭いな。

>>890
ディーラーの値引きと本社の経常利益は直接は関係ねーだろ。
借金返したり、いろいろ大変なんだろ。

本社から販売奨励金が出てるんじゃないの

比類なきものとかスーパーサンデーみたいにマツダが主体になって提供している番組あるのかな？
ちなみに今日スーパーサンデー聞く人いる？

>>898
連結でしょ？

レネシスは８だけだともったいないから、
スポーツFRセダンか、スポーツFRミニバンを
出してくれないかな？

■　繁華街★　三宮　紙屋町　天神　★どれが一番？
http://curoco.com/2chvote/anq/anq.cgi?data=20031124023457
↑
我らが紙屋町に一票お願いします。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063453729/903
↑
紙屋町に投票してください。
現に本通りの人通りは凄いです。（一旦、別スレに飛びます）

じゃあオレ天神いれるわ。

アクセラって月何台うれてるんだ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031120-00000007-nkn-ind

マツダ、「アクセラ」受注が目標の１．８倍−１カ月で４５００台

マツダは０３年１０月中旬に国内発売した
スポーツコンパクト車「アクセラ（海外名マツダ３）」の総受注台数が、
１カ月で目標台数の１・８倍となる４５００台に達したことを明らかにした。
また、ほぼ同時期に発売した欧州でも同車種の生産台数は
１１月生産分も含めて累計３万台規模になっている。

当初、年間販売台数の目標数字は日本が３万台、欧州が７万台だった。
両地域とも現在のペースが続けば、早い時期に年間販売目標を上回ることは確実となった。

マツダ持ち直して素直にうれしい
フォードに感謝しなきゃ

早くマツダの株買おう、来年に良い思いができるかも！

目標が低すぎるような気がしないでもないが（ｗ

>>909
マツダの株を買う時は、株式板のマツダスレを10回熟読してから
決める事

マツダ26日、10月の国内生産・輸出・国内販売・海外生産実績を発表した。
国内生産は前年同月比15.9％増の７万4455台と、２カ月連続に増加した。
輸出は同49.5％増の４万9019台で、３カ月連続の増加。
国内販売は同5.5％増の２万632台になり、３カ月ぶりに増加した。
海外生産は同5.2％増の２万1185台になり、14カ月連続で増加した。

>>912

増加は増加なんだけど、他者に比べて伸び率がショボい。
やっぱりマツダ6の生産調整と国内はデミオの生産調整がダメージになってるな。

でも、元々アクセラってサイズ的に日本じゃ売れない車じゃない？
それにしちゃ頑張ってると思うよ。

…僕はもっとしょぼーんな結果になると思ってた。

フォーカススレより

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/11/07 04:50 ID:OegyK9HU
>>471
ネタ？本当にしてたら、ただのアホでっせ！

>>472
マツダって言われるよりマシ。

フォーカススレより
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/11/26 13:21 ID:rjUfDETx
糞マツヲタのレスは低脳でわかりやすいからだろ。
全然知性がない。
マツヲタではないのかもしれないが、少なくとも
低脳＝マツヲタってのは定石だろ。

なんかフォーカススレは荒れとるね。向こうのスレを読んだ限りは
一方的にマツダをコケにしたい奴がフォーカスユーザーにいるようだ。

>>917

まぁ最近マツダも反抗期だからな。パパの会社はつぶれそうだし、息子は日米で思ったように売れないし。
欧州ではパパと真っ向から張り合ってるし。でも親子ゲンカしてる場合じゃないと思うぞ。

マツダの株、1000株買ってみた（265円）
数年後の車買い替えの時の頭金に使おうと思う。

>>918
感覚的には腹違いの息子というところでは＜欧州フォード

>>920

ああ、確かにそうだね。
どのみちフォードは実の息子をかわいがりすぎると腹違いの息子の懐具合が厳しくなるし、
腹違いの息子をかわいがり過ぎると実の息子ごと心中しかねないし。戦略策定も難しいだろうな。

>>895
おれが894だが、どうも激しく誤爆したようだ。
どれとリンクしたかったのか、自分にもわからん。
気にすんな。内容は合ってる。

任意保険の更新時期に近づいたので、他の保険会社はどうかなーと
ふとHPで見積もり出したら、アメホって所で15万(現在)→8万ぐらいと
大幅に安くなるようで驚きました。チューリッヒは今とあまり変わらず。

むかし事故ってｼｮﾎﾞｰﾝしてるときにS海上の担当者の応対があまりに
ひどくて辛い思いをしましたが、それに比べると今入ってるN興亜損保
はまずまず悪くなかったです。
あんまり応対が変わらないようなら、これだけ金額が違うんですから
乗り換えたいんですけど、そういう話が訊けるスレありますか？

主要車種別実績（2003年10月）

http://www.mazda.co.jp/publicity/siryou200311a.html

>>923
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065865610/

>925
おお〜、ありがとう。全部見てみますー

今日の出来事

マツダは27日、『RX-7』用のディーラーオプションとして
販売したマツダスピード製リヤスポイラーが
保安基準を満たしていないおそれがあるとして国土交通省にリコールを届け出た。
1991年10月〜2002年8月までに生産した
『RX-7』、アンフィニ『RX-7』のうち、同スポイラーを装着した245台が対象。
デザイン上、スポイラー後端が車体からはみ出すものがあり、保安基準に抵触するという。

マツダ『デミオ』に電動4WD仕様を追加
マツダは、『デミオ』に電動4WD（e-4WD）車を追加して27日から発売した。
デミオe-4WDは、専用ジェネレーターで発電し後輪をモーターで駆動する
4WDシステムを採用　1.3リットル、1.5リットルの両方に設定した。
日産『マーチ』と同じシステムで、日産と日立の共同開発したシステムを調達する。

これもだった・・・

マツダは、『デミオ』を一部改良して27日から発売した。
丸型モチーフのリアコンビランプを採用し
リアスタイルのスポーティさを高めるとともに、
内装色を変更し、新外板色を追加した。

日本車、上位独占の“快走” 　独ユーザーの満足度調査
ttp://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003nov/28/CN2003112801000005A2Z10.html

この調査ではスバル・ホンダに遅れをとったか。アテンザ以降の新型車たちには頑張ってほしいね。

レネシス搭載のFRスポーツミニバンか
5人乗りFRスポーツセダンを
250万円以下くらいで出してほしい。

RX-8　4ATなら245万で5人乗れますよ（トランクに一人）

間違いだらけの車選びの新刊出てたね。
もう気持ちいいくらいマツダ車けなしまくりですな。
「すべてに劣っている車」デミオってもう・・・・そうなの？（ｗ

>>932

冷静に考えて全てに劣ってる車なんて存在しないだろ。
いや、あるかもしんない。ただし頭に「彼の中で」という言葉が付いた時だけ。
そろそろ8も再び貶しに入りそうだが、アテンザとかアクセラはどんな感じだった？

また、「間違いだらけ」の信者が
マツダ関係の各スレに愚かな書き込みをしてくることは確実ですね。

彼の本を信じ込んでる人が結構いるんだよねぇ。。
ここ数年の彼の発言といい文章の内容といい、見れたモンじゃないんだが…

ディーラーで車見て、プレマシーが気に入りました。
中は広いし、デザインはかっこいいし。
けど試乗車が無くて乗り心地が分かりません。
オーナーの方いらっしゃったら、率直な感想を教えてください。
ネットで調べても、なんかべた褒め気味で、半信半疑です・・・。
60kmぐらいでの静粛性と高速道路で120kmが無理なく出来る
（運転していて疲れない）ことを重要視しています。

単位間違えました　km ⇒　km/h です。お願いします。

>>936
頼めば試乗車用意してくれるんじゃない？普通。

>>936
試乗車を頼めないならレンタカー借りるのもテ、ただし・・
○、Ｄラーの人もいないし、試乗車より長く乗れる。家族で出掛けて使い勝手なども良く判る
×、金が掛かかる。走行距離が多かったり、年式・グレードの違いで期待ハズレもある。

2000ｃｃのスポルトだと17インチ45タイヤなので
1800ｃｃのグレードより静粛性は少し劣るかも？乗り心地もスポルトは多少硬めらしい。
乗り心地などは、人それぞれ許容範囲が違うし、
出来るだけ自分の希望のグレードに試乗した方が良いと思います。
（要するに人の意見より、自分で確かめ満足するかどうかです：ｗ）

>>936
プレマシーは来年中にはモデルチェンジになるんでない？
自分が気に入ったのなら値引きも大きいし良いと思うよ。
あとプレマシーや他メーカー車でもそうだと思うが
この手の３列目のシートはあくまで補助と考えた方がいいな
あれば便利だがスペース的にも長時間はキツイ。

>>936
先月までプレマシー(1.8L FF 7人乗り)のオーナーでした。
乗り心地は適度に硬くて良いです。コーナーでもヨタヨタしません。
街中マッタリ、郊外でちょいと元気良く、って走りにはちょうど良いです。
3列目シートに女性を2人乗せて120Kmほど走ったことがありますが、
2人とも「静かだ」と言ってくれ「狭い」とは言われませんでした(遠慮したんだろうが)。
高速を140Km/hで巡航したことがありますが、どうということはないです。
私自身「やかましい」と感じたことはなかったです。
悪いところは燃費がイマイチ(街中8〜9Km/L)ってとこでしょうか。

>>936
ここは参考になる？
【次期型は】プレマシ−２【３ナンバー？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051353430/l50

一週間位前にプレマシー（1800ｃｃ）納車されて、今乗ってます。
足は硬めです、ハンドルは軽めですがしっかりしています、
加速は街中で不足することは無いです（まだ高速に出たことが
ありません）車内は静かなほうと思います、ボディ自体、他の
車に比べて重い分、頑丈に出来ている感じがします、ドアを
閉める時の音はふたクラス上の車に思えます。そして大事な
価格については来年モデルチェンジがあるため値引きと装備に
期待できます、私は5年以上乗ると思っていますので、
モデルチェンジについてはあまりこだわりませんでした。
適度に広く、運転はしやすい良い車と思います。

ＡＵＴＯＣＡＲのフィアット５００？の予想図には驚いた。

プレマシーでもなんにせよ、車は安い買い物じゃないから、
遊びを兼ねてレンタカーで1日借りて思う存分テストするといいと思うよ。

>>944
正直マツダのあれを思い出した？

>>938 - 945
皆様ご意見ありがとうございます！
どんどん欲しくなってきました・・ドアの音が上級並みっていうのが
いいですね！次のプレマシーは3ナンバーらしいので、却下です。
以前乗っていたマーク２が狭い道では運転しずらかったのでいい印象
がないんです。とりあえずレンタカー借りてみようと思います。

RX-8スレ住人ですが、次スレ立つ前に1000逝っちゃったので、
次スレ案内にお借りします。

MAZDA RX-8 Part57▼そろそろ冬タイヤどうするよ？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070291236/


一日明けていたらあっという間に埋まっちゃうとは。

漫画プロジェクトＸのロータリー４７士をよんだ人いませんか？

>949
持ってるよ。
面白いぞー！

リアランプを普通にして、
網グリルももっと格好良くスレばもっと売れるかな。