【LEXUS】ALTEZZA AS200 Vol.3【IS200】

前スレ
【LEXUS】ALTEZZA AS200 Vol.2【IS200】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035671339/l50/
アルテッツァＡＳ２００限定（dat落ち）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029285790/

関連スレ
アルテッツァRS200 part4 ﾏﾀｰﾘ編
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051183181/l50/
SportCross ALTEZZA Gita partII
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052663957/l50/

トヨタアルテッツァ
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/index.html

世界のIS200
http://www.lexus.com.au/is200/default.asp
http://www.lexus.co.uk/is200/
http://www.lexus.nl/g/g01_01.html

1みずから2ゲ━━━⊂⌒~⊃ﾟ∀ﾟ)⊃━━━ット

ﾃﾍｯ

8月小改良あげ

【過去ログ】
・アルテッツァのどこが逝けないのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/987/987334799.html
・アルテッツァは逝けないのか？ 第二幕・ＭＣ編
http://natto.2ch.net/car/kako/988/988797884.html
・アルテッツァは逝けないのか？ 第３弾
http://natto.2ch.net/car/kako/990/990757858.html
・アルテッツァは逝けないのか？ 四台目
http://natto.2ch.net/car/kako/992/992253352.html
・アルテッツァセダンは逝けないのか？ ５回戦
http://natto.2ch.net/car/kako/994/994824051.html
・アルテッツァセダンは逝けないのか？ ６回戦
http://natto.2ch.net/car/kako/998/998845193.html
・altezza&gitaは逝けないのか？　７回戦
http://natto.2ch.net/car/kako/1003/10030/1003077478.html
・altezza & gita は逝けないのか？ ８回戦
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10062/1006204458.html
・★altezza　&　gita　は逝けない？ 9回戦★
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008505057.html
・★祝　altezza　&　gita　は逝けない？10回記念★
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10113/1011365140.html
・★ altezza　&　gita　は逝けてる!？ 11回戦 ★
http://caramel.2ch.net/car/kako/1014/10145/1014553355.html
・★ altezza　&　gita　は逝けてる!？　 12回戦　★
http://corn.2ch.net/car/kako/1016/10166/1016690745.html
・★ ALTEZZA　&　GITA　は逝けてる!？　十三回忌　★
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1020961027/（html化待ち）

過去ログ８回戦に、さらに過去ログのリンクが７０スレッドほどあります。
暇な方はどうぞ。

【2002年までの販売台数】
アルテッツァの
2002年国内登録台数は1万4620台
2002年までの国内累計登録台数は9万7471台
2002年国内生産台数は4万7897台
2002年までの国内累計生産台数は23万0430台

LEXUS IS200/300（アルテッツァ）の
2002年輸出台数3万3992台
2002年までの輸出累計台数13万0136台

イギリス
２００３年
http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=734&CatID=1
２００２年
http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=619&CatID=1
２００１年
http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=513&CatID=1

ドイツ
２００２年
http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=674&CatID=1

>>1
スレ建て乙です。
ＩＳ200の内装ってＡＳ200よかマシなんですかね？
レクサスブランドのクルマとして客観的にみると
ＡＳの内装はちょっと・・・。
まあ愛しているから許せるのですが。

>>8
Lエディションと同じだよ＜IS内装＞

その他にＩＳで白っぽいシートのやつあったような。
何かで見たことあるんだけどよくわからん。

>>10
アルテにもあるじゃん

>>11
いや、ベージュのやつじゃないよ。白っぽいやつ。

>>12
そんなのナイ。

>>13
いや、マジであるって。

>>14
だったら、ＬＥＸＵＳのＨＰあるんだからリンク張れば？

しょうがないな、調べてくるから待っといて。

ttp://www.lexususa.com/models/is/eshift_interior.html

ほれ。ここのインテリアカラーで選んでみれ。白っぽいやつあるでしょ？

>>17
グレーのこと？

>>18
Ash Gray Perforated Leatherとある。

SPOTS DESIGN用のシートだね。
新RSリミテッドが同じ物だとすると本皮シートということになるが･･･

値段が高くなってしまうから特別仕様車限定のオプションな予感。

IS300は5速MTと5速ATで6速MTは無いんですな。

常用域で大トルクだからこそ、6MTは不要だけどね。
しかし、日本市場に3Lの5MTを投入しても、
2Lは6MTなのに、それより上等な3Lが5MTだと、ゴラ！
という声があるんだろうな。

アリストはＮＡは5ＡＴでターボは4ＡＴだが問題無い

ツアラーＶは４速ＡＴでツアラーＳは５速ＡＴだが問題ない

RSの6MTでは3Lのトルクに耐えられないから無理なんじゃないんですかね。
JZA80のミッションが3Lに付きそうですがお金がかかってしまって安く売れないですし・・・
ATも同じ理由ですよ。1J、2Jターボは4ATでNAは5ATですものね。

オレは毎日４食吉牛で友達は毎日５食吉牛だが問題ない

>>27
どうしようもねぇな。

>>27
もっとまともなの食べたほうが健康にいいよ

綺麗なおねーさんのオマ○コ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/
やっぱりイイィ！(*´Д`*)ハァハァ…

8/1に小改良するのは本当みたいね。Ｄラーの人もそう言ってた。

6速で100ｋｍ/ｈ出すと何rpmぐらいになるの？

>>32
速度(Km/h)を求めるには、
エンジン回転数(rpm) ÷ ギア比 ÷ ファイナル減速比 ×
タイヤ径(mm) × 3.14 × 60 ÷ 1000000

エンジン回転数(rpm)は、
速度(Km/h) × ギア比 × ファイナル減速比 ÷ タイヤ径(mm)
÷ 3.14 ÷ 60 × 1000000

3150rpm?

>>27
アメリカ産牛肉は危ないぞ

題名「俺とLEXUS IS200 in 小麦畑」
http://www.andreashennig.de/lexus/lex06.jpg

>>36
なかなか素敵な親父だな。
「俺とLEXUS IS200と Mt.フジヤマ」の写真を送ったら
喜ばれそうだ。

アルテッツァの6MTは3速をローに、5,6速をハイにもう少し変更してほしい

６速はクルーズ専用でいいな。
時速１００キロを２５００回転くらいが良い。

AS200のMTに乗っている人に聞きたいけど、
今ある車種（MT）で乗り換えるなら何がいい？
買って後悔したことある？

>>40
AS300セダンに乗りたいが現実的な問題が多すぎ
他に乗りたいと思う車も無い
後悔した事は全くないなぁ…
いい車だよ

>>40
好みの問題かも知らんが、ＡＳの足は１６インチのほうがいいと思う。
いまはいているタイヤが坊主になったら１６インチに変える予定。

さらに一歩進めて15インチは？ベースグレードしか無理だと思うけど。

SEV愛好者はいますか？
おいらはマフラーに付けてるけど、
ちょっとパワーUPしたよ。

>>40
質問とはちょっとずれるがAS200のATかな
MTだと>>38-39と同じで不満が大きい

ＡＳってＴＲＤのクロスミッション組めたっけ？

>>46
ギア比を含めてRSと中身一緒だから、
組めるんじゃないの？

>>46
無理。

なんで？

ネットのどこかでＡＳにクロスミッション付けたって見たような・・・
でも、４気筒と６気筒でインプットシャフトの長さが違うから無理ってのも見たような・・・

社外の１５インチアルミってあるのかな？

ＴＥ37とか5穴の15インチあるじゃん。

久しぶりにのぞきに来ました。
また、この話題が出てますな。私はASにTRDクロスを着けてます。
まあ超少数派だろうけど
自分もディーラーに聞いたら、着かないと言われて、そんなはずは
無いと思い、TRDに着くことを確認して購入しました。
本気で着けようと思ったら、詳細はTRDに直接聞いてみた下さい。
着けるなら早いほうがよいと思われます。減価償却費が少なくなるため
です。あと、６速をハイギヤ化もD-TECで可能です。これには興味があ
るけど着けていない

ASの他に乗りたいクルマというのは、なかなか無いものです。
8に試乗してみたけど、確かにスムーズで良く回り、足周りやボディ剛性
なんかもいいんだけど、ロータリーというのが引っかかる。というより
通勤距離が長いので実用燃費が気になる。REでカーボンプロペラシャフト、
スペアタイヤレス、アルミ部品を多く使用してASと変わらない車重という
のも気になる。ASを降りるとき、8に乗ることより、NBに何とかして乗る
方法を考えるのかな　カミさんにリッターカーを乗ってもらい、自分は
中古で我慢するからとかいって

ＡＳにクロスミッションつけてるとはすばらしい。
ギヤ比を変更するとやはり良い感じになります？
1速がハイギヤになる点が心配。

AS200-MTの試乗車に乗ってから買った人いる？

タイヤがスリックタイヤになってしまった。
みんなタイヤはどんなの履いてるの？

1速ハイギヤになるのがまたいいのです。回さなくてもスピードののりが
良くなるからです。もちろん、回せばつながりがよいので、もっと楽し
めます。

高回転でトルクが頭打ちとのことだけど、
TRDのマフラー入れたら少しはマシになる？

>55
周辺に全く無いといわれたので、
AS200 WISE ATとRS200(前期) 6MTに乗る事になった。
俺の場合は、MTを運転できるかの確認だけだったからよかったが・・・

実際に納車されてファーストインプレッションで鬱になることは無かった？
試乗したＲＳやＡＳのＡＴと比べたりして。

>>58
FE実用エンジンで上は苦手だから厳しい。
いわゆる直六の理想、上までスムーズかつトルキー、は無理だよ。
3Sより遥かにスムーズだけど。
MTよりATの方がフィーリングが良かったのは謎だ。

>>55
丁度一年前、ASのMTに乗りたくて調べたが関東には無いと
言われた・・・

RSはちょっとうるさかったから、
ASの静かさに感激かな。スムーズに走ってくれるし。
俺の場合は発売当時から憧れていた車なので、何もかもが最高だった。

ＡＳだとＲＳで言われているギヤ比の問題は気にならないのですか？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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>62
少しだが中古車市場も活性化されてきたYO

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　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

ＡＳのベースグレードのＭＴ買おうと思ってます。
ベースグレードでＺエディションとの差が気になるのは、
メッキドアハンドル、スカッフプレート、ドアランプ、エアロアンダーカバーで、
革ハンドル、大径ブレーキ、ピラーなど細かな部分はあまり気にならないです。
こういうのって部品で買って交換できるものでしょうか？
3〜4万程度でできるならやってもらいたいです。
本来はディーラーで聞いたらいいんですけど、
契約間際に安いやつをいくつかオマケでやって欲しいと切り出そうかと・・。

>>69
アルミスカッフプレート、アルミペダル類は部品で買えるぞ。
後はちょっと分からん。

いろいろ悩んで、最近新車でＲＳ２００リミテッドを購入しました。
型式がＳＸＥ１０というだけあって、３ＳＧを積んだ『カローラ』でした。
ＳＸ１０の型式で良さそうだな。『Ｘ』も付くから『マーク�U』系にも関係あるのか？
ま〜２台とも、関自工製だからＯＫか。

アルミスカッフプレートは、2001年のMC時に
レクサスパーツから格下げ？されたので、
国内入手が容易になった。
片側1680円。ただし、左右共通品ではない。

個人的には、植毛ピラーパネルは嫌い。
汚れが付くと目立つし、掃除しにくい。

『レクサス純正ＩＳ２００用ホーン』が巷で出回っているが、国内で販売の『プログレ』用の品番と一緒だったよ。
オークションで売ったら儲かるかな。倍で取引されてる。

メッキドアハンドル、スカッフプレートなどにこだわって
革ハンドル、大径ブレーキを気にしないとは...

>>72
スカッフプレートは一つ1680円ですか！安いですね。
工賃入れても合計1万程度。
あと気になるのはドアハンドル、カーテンランプ、アンダーカバーですね。

うーん、アンダーカバーなんて無くてもいいような気もするけど、あった方がいいのかな。

>>74
今乗ってる車がウレタンなもので・・。ウレタンもなかなかいいですよ。
ちなみに15インチホイール履きたいので逆に大径ブレーキではない方を希望してます。

アンダーカバーはいらないんじゃないか？

それから、スカッフプレートはベリッと剥がして付け替えるだけだから自分でできるのだ。

全部ディーラーで注文できると思います。
あと他車流用でドアハンドルなら

ナディアのメッキ調インサイドドアハンドル
69205-44030
69206-44030
同じく　シルバー調ドアベゼル
69277-44060
69278-44060
黒木目調ドアベゼル
69277-44020
69278-4402

むぅー、IDが何気にISだった。

>>76
ということはスカッフプレートは部品代だけで何とかなりそうですね。
ありがとうございます。


アンダーカバーの利点は高速でのエアロ効果と思っていいんでしょうか。。
それならば高速はあまり走らないので自分には無くてもいいかもしれません。
あとはドアカーテシランプだけとなりましたが、
ベースグレードにはついてないみたいですが、取り付け位置にはどうなっているのか気になります。
まさか穴が空いてるわけもないですし。展示車はＺだけで確認できませんでした。
営業の人もなぜか知らないみたい。。

>>77

ほうほう、他車の部品も流用できるんですね。
ナディアの方が良かったらナディアにしようと思います。

>>79
http://www4.justnet.ne.jp/~kumaoka/anc-project/door_c_lamp.htm

ドアカーテシー取り付け。

>>81
ありがとうございます。ドアカーテシランプもつけれるんですね！
トータルでそんなにかからないような気がしてきました。（カーテシランプは工賃かかりそうだけど）
営業の人は嫌な顔するかもしれないけど、購入時につけてもらおうと思います。

>>69
http://relax.on.arena.ne.jp/cgi-bin/altezza/treebbs/treebbs.cgi?all=12570&s=12570
マルチ氏ね

ごめりんこ

>>79
ASのベースグレード乗ってるけど
アンダーカバーってどこの部分のことだろう？
エンジン下のカバーなら付いてるが

>>85
ベースグレードでもエンジン下にカバーついてるんですか。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/menu/frame/utility.html
ということは↑の図でいうところのドアの下の整流板かもしれないですね。
フェアリングっていうタイヤの前についてる整流板は別みたいです。

ahe

ＡＳってオイルクーラーとかついてないから車体が軽いよね。

age

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku06.html

ＬＥＸＵＳ　ＩＳ（アルテッツァ）　のＣＭ
http://www.teamlexus.com/movies/lexuscom.wmv

テインのType-CSを装着されてる方いれば詳細なインプレ願います。

またテインのモーターで減衰力調整できるコントローラ装備してる方いればインプレ願います。

age

ＡＳは改造しない人が多いね。できないという方が正しいかもしれんが。。
海外でパーツ出てないんだろうか。

>>94
海外だとTTEぐらいじゃないかな

もともと出来のいいＡＳは変に弄くらないのが正解。

AS弄ぶんなら、ちんこ弄べ。

クロノグラフの銀色が良くないので黒にしたい。
変更してる人いますか？

>>98
ﾜﾛﾀ＞マルチポスト
ヤフオクに時たまカーボンの貼り付け出てたよ。
オリジナルで作ってる人も結構いるみたい。

ＲＳのＡＷＤさんアルテ用にも作って欲しい！

bokki-age

昔売っていたユーロ仕様の特別仕様車はメーターが黒かったぞ。

銀色に貼り付けるような社外品が出ていてもおかしくないと思うが見たことない。

既出だと思われますが、前期型ＡＳのリモコンドアロックの作動音を
ハザードに変更する方法を教えてください。

>>103
意味不明ですぞ

>>104
リモコンドアロックを操作したときに鳴る「ピ」を消して、ハザードランプ
で動作確認できるようにしたいのですが・・・。

>>105
音はディーラーのＳ２０００で設定を変えてもらう。
ハザード点灯は専用ユニットを付けるのが一般的。

>>106
ありがとうございます。ところでＳ２０００て何ですか？

>>107
http://relax.on.arena.ne.jp/altezza/data/customize.html
ココ見て

>>108
重ね重ねありがとうございます。ホンダの２シーターかと思っちゃいました。

sage進行しすぎです。

ボンネット開閉に油圧式ダンパーほすぃ。
流用できないものか。

>>110
あれってヘタッてこないの？
前に車じゃないけどダンパーヘタりの機械に手を挟まれた

>>111
ヘたってるヤツみたことないです。
そんなにしょっちゅう開け閉めしないでしょう。

GX81だけど普通にへたるよ。＜ダンパ
あの長いボンネットに何度食われそうになったことかｗ

>>113
81って・・・何年乗ってる？
物持ちが良いのはいいことですけどｗ

前に乗ってたＪＺＸ９０マーク２はトランクがガス式ダンパーだったが、
８年目くらいから勝手に落ちてくるようになった。
ボンネットも同様のガス式だったがこっちは問題無かったよ。
開閉の頻度の違いかも。

純正の15インチアルミってかなり重い？

ここの
http://www.lextasy.com/

これが非常に気になる
http://www.lextasy.com/storeb/agora.cgi?cart_id=1566899.7220*rW8X35&p_id=359&xm=on&ppinc=search2

>>117
BMW5シリーズ風のポジションランプ？

自作LEDで作ってる人いるね。

>>118
そうそう、通称イカリングってやつ
欲しいけど金ねぇよ

>>119
自作してもいいかなと思うんだけど
光源をヘッドライトの中に固定ってのはどうかなと思ってねぇ
光ファイバー使うにも売ってる所なかなか無いし、、、

装備の小変更があって全体的に価格上がったな・・
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/
ちなみに
AS2004ATで215万
AS2004ATWiseIIIで210万
これじゃAS200は売れないだろ。

ディスチャージが標準になったみたいね。
オプションで選択するよりは割安になったみたいよ。

AS200ベースグレードはディスチャージ標準になって1万安くなってる。
WiseIIIは変更されて無いじゃん。

装備が良くなってるじゃんYO

オプションでの設定も無かった時に
社外ディスチャージを着けた身としてはかなすぃ

Ｌエディションは改悪だな
最悪なスパーライブにＤＶＤナビと、こんなの誰も要らないだろｗ

（＾＾）

トヨタ、アルテッツァならびにアルテッツァジータを一部改良
−同時に特別仕様車を発売−
トヨタ自動車(株)は、アルテッツァならびにアルテッツァジータを一部改良するとともに、特別仕様車を設定し、全国のネッツトヨタ店を通じて８月１日より発売した。
今回の一部改良では、オートレベリング機能付ディスチャージヘッドランプ、フロントプロジェクターフォグランプをベースグレードに標準装備
するとともに、全車のヘッドランプエクステンション、フォグランプエクステンションなどをスモーク調とし、よりスポーティ感を強調している。
また、外板色に新色ダークブルーマイカメタリックを設定している。

｢アルテッツァ特別仕様車ＡＳ200"Ｗｉｓｅ セレクションIII"｣は、アルテッツァＡＳ200をベースに、「アルテッツァジータ特別仕様車ＡＳ200"Ｗｉｓｅ セレクションIII"」は、アルテッツァジータＡＳ200をベースに、フロントトップマーク、ヘッドランプエクステンション、
フォグランプエクステンション、リヤコンビネーションランプエクステンションをサテン調に、ステアリングホイール(マーク、ベゼル、ステッチ)、コンビメーターなどはシルバー調としたほか、外板色に専用色ベージュメタリックを設定し、高級感のある魅力的な仕様としている。
【その他の主な特別装備】
15インチアルミホイール(アルテッツァジータ４ＷＤ車は16インチアルミホイール)
本革巻きステアリングホイール＆パーキングブレーキレバー＆シフトレバーノブ
ＡＭ／ＦＭマルチ電子チューナー付ラジオ＋ＣＤオートチェンジャー＋ＭＤプレーヤー＆６スピーカー

｢アルテッツァ特別仕様車ＲＳ200"ＬＩＭＩＴＥＤII"｣は、アルテッツァＲＳ200をベースに、フロントトップマークなどをスモーク調に、ステアリングホイール
(マーク、ベゼル、ステッチ)、コンビメーターなどはシルバー調としたほか、アルテッツァジータのフロントグリルを装着しスポーティ感のある魅力的な仕様としている。
【その他の主な特別装備】
17インチアルミホイール
本革巻きステアリングホイール(５Ｓｕｐｅｒ ＥＣＴ車はベース車に標準装備)＆パーキングブレーキレバー＆シフトレバーノブ
トルセンＬＳＤ(５Ｓｕｐｅｒ ＥＣＴ車はオプション)
スポーツアルミペダル
あわせて、上記の特別装備に加え、ＤＶＤボイスナビゲーション付電動ポップアップ式ＥＭＶ (エレクトロマルチビジョン)を装着した、「アルテッツァ特別仕様車ＡＳ200"Ｗｉｓｅ セレクション III･ナビパッケージ"」、
「アルテッツァジータ特別仕様車ＡＳ200"Ｗｉｓｅ セレクションIII･ナビパッケージ"」、「アルテッツァ特別仕様車ＲＳ200"ＬＩＭＩＴＥＤII･ナビパッケージ"」を 設定している。
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Aug/nt03_064.html

ベースグレードかＺエディション（共に6ＭＴ）で激しく迷っているわけだが、
双方値引はいかほどでしょう。特別仕様車はＡＴのみなので買えません。
Ｚエディション買うと社外205/55/16にインチダウンする予定。
ベースグレードだといずれ205/60/15にする。

>>131
AS200Zだと16ｲﾝﾁ大径ディスクブレーキなので、16ｲﾝﾁのホイルが入らない場合もあるぞえ。

ＴＥ37の16インチなら使えるそうで、ＴＥ37にしようと思ってますYO

売り出し中のユーロプレミアムエディションにしる。
225/40-18のパイロットスポーツと、
スピードラインGT-oneR2のセット（￥248K）

銀球がアッチッチの季節になりますた。
いかがお過ごしでしょうか？

>135
エアコンを効かせれば、結構早く冷めちゃうけどね。
あれは意外だった。

>>135
俺は用品店とかで売ってるコラムノブカバーを付けてる
肌触りも良いし、結構気に入ってる
ただ、脱着方法や見た目がアレだが・・・

Lエディション用の皮ノブ装着した

おれはTRDの丸ノブ

おれは影山ヒロノブ

UVカットグリーンガラス（ドアガラス・リヤガラス）ってカタログにあるけど、
車についてる四方全てのガラスはＵＶカットグリーンガラスだと思っていいの？
それプラスUVカット機能付プライバシーガラス（リヤドアガラス・リヤガラス）の
設定のあるグレードについてはリヤのドアとリヤが色つきってことだよね。

>>141
カタログ通りにとれば、
フロントサイドガラスはＵＶカット入ってないんでない？

間違えた・・
ノーマルの場合フロントドアガラス＋リアガラス（リアドアガラスは×）
Ｚ・Ｌエディの場合フロントドアガラス＋リアドアガラス＋リアガラス

つまりフロントガラスはＵＶカット入ってないって事か？

ノーマルでも、もしドアガラスという表現で前後のドアガラスを含めるのなら
リヤもＵＶカットになるけどどうなんだろ。
フロントガラスはＵＶカットじゃないような表現になってるけど、車格からして有り得ないような・・。

WISE以外は内装は黒しか選べなくなったのか。

フロントガラスは、合わせガラス（ガラス・樹脂・ガラス）。
間に挟まっている樹脂によってUVカットしてしまう。
会わせガラスでUVスルーの物は、ないはず。

L-EDITIONの場合、アイボリーが結構合いそうなんだけどね･･･。

>>146
そういうことだね。
だからもし、
『フロントガラスにもUVカット機能を付けマシタ』
などと謳っているメーカーがあったら、不当表示くさい。

ナビ買おうと思うんだけど、みなさん取り付け位置はどうしてますか？
助手席の人が言うには、あんまり目線が上になると前の車が視界に入って嫌だそうです。
位置的にはエアコンの噴出し口あたりがいいらしいんですが、
通常の取り付け位置（凹んでいる場所？）とエアコンの噴出し口の前の位置を好きに動かせるような
取り付けキットはないでしょうか？
ショベルカーのアームみたいな取り付けキットを通常の位置につけて、下までもっていく様な感じ
が一番いいような気がします。。

UVカットはついてて当たり前。断熱加工のガラスがほすぃ

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　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
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アルテッツァASに乗って2年半。
もうすぐ1回目の車検。
今、しみじみ思う。
アルテを買って本当に良かった。

>154
2年半前は何に乗ってたんでつか？

>>154
俺も11月に初車検

>>155
前はクレスタGX81。勿論1G-FEです。

GX100チェイサーツアラーMTに乗っている者です。
エンジンが同じという事で相談させて下さい。
もう少し低速トルクが欲しいと思うのですが、マフラーとか替えてみたら
少しは向上しますかね？
今の所ドノーマルです。

ＴＲＤのハイレスポンスマフラーとかにしる。
マフラー交換すると通常は逆にトルクが細くなる。。

98年11月購入、超初期型。だから４AT。もうすぐ7万キロ。今度2度目の車検。
一度バカタクシーにぶつけられ、全額向こう持ちでリアフェンダーを板金した
以外大過なし。初のトヨタ車だが、やはり根本的に丈夫だと思う。へたりが
少なく、消耗部品も消耗しない。こんなに長く一台のクルマに乗ったのは
初めてだから、結局いい車なんだと思う。

へたりが少ないのではなく、最初から７０点を狙って作るから
５０点に落ちても目立たないだけ。

>161
15点

後期型のASって、AT５速になってたっけ？
5ATは、RSだけだったような・・・。

MTはまだなかったってことじゃ？

1Gエンジンまんせー

新車で買うなら間違いなくこれだな。
でも、１００万円の中古車を2回買ったほうが面白いとも
思うので、ひじょーに迷っている。


と、どうでも良いカキコをしてageる。

>>166
IDが3Sだから、RS200を買っておけｗ

>>167
レギュラー仕様とハイオク仕様があるなら迷わずAS200を選択したいんだよ。

スレを保全する。

アルテッツァって何処にもトヨタのロゴらしき物がないけど、なんで？？

>>169
ﾖﾀ色を排したいからじゃなかったかな？

窓ガラスくらいだったっけ？
外からトヨタ車って確認できるのって。

トヨタマークが無いからか、よくこれ外車？って聞かれる。

スチールの純正ホイールは195/65/15-6.5Ｊだと思うけど、
これを社外ホイールで205/55/16-7Ｊあたりにするとトルクが食われる感じになるかな？
アルミになるのでバネ下の重さ自体はむしろ軽くなるんだけどね。。
あんまり変わらないのなら交換しようと思う。
15インチの5穴で色、形、重量で気に入るホイールが無い・・。

本当は205/60/15-6.5Ｊあたりにしたいんだけどね・・。

>>171
気に入らない奴はどんなのありまつたか？

6本スポークのプロドライブのＧＣ-06Ｄあたりいいかなと思ってますが、
15インチが無いんですね・・。ＴＥ37なら15インチがあるんですが、好きな色が無くて。

>>174
色は注文出来るよ。
納期がかかるけど・・・

おお、マジですか。どこまでわがまま聞いてもらえるんでしょう？
32ＧＴ-Ｒ純正みたいな感じで、薄めのガンメタにしたいんですけど。

>>176
> 32ＧＴ-Ｒ純正みたいな感じで、薄めのガンメタにしたいんですけど。

こういう人多いみたいですよｗ　だからＯＫだと思います。

おお、そうですか、ありがとうございます。
一番好きな感じのホイールが買えそう。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

AS200+6MT、マジで良い車。
カタログ値とか速さとか気にせず作った感じで、あらゆる意味で無理してない。
その代わり速くないけど。まあ、それほど遅くもないかな。
エンジンは実用域ではそこそこトルクがあり、
高回転型ではないので実用レベルのストレスも無い。
万人向けの背伸びしてないなんちゃってスポーツ。
限界まで責めるとレベルは低く安っぽいがドライビング感に満ちており、遊び車としておもしろい。

アドヴァイスとして、ホイール＆タイヤは205/55/16-6.5に、
足とマフラーはTRDあたりの無難なやつに、交換しる。TRC付きはTRC切るべし。

ageそこなった・・

>>180
漏れは夏は215/45-17-7J（社外品）
スタッドレスは205/55-16-7J（社外品）

社外品だとほとんど16インチ７Jかも。
エスティマとかS15の純正品は6.5Jだったはず。

6MTで33333�`突破

俺は10月頃に6MT車で66,666km到達予定。

6.5Jじゃなきゃだめ

7Ｊでも良いと思うけど、軽量ホイール＆グリップそこそこのタイヤになるね。
あんまりグリップのあるタイヤだと抵抗が大きすぎるし、軽快感が無くなってしまわないかな。

>>184
年2万�`ペース？

http://www.clublexus.com/forums/showthread.php?s=&threadid=27922
http://www.clublexus.com/forums/attachment.php?s=5ab8c3cfea30fa453a6f79426975c0d0&postid=148482
レクサスＩＳ２００にＬＳ４３０のエンジンを移植してさらにスーパーチャージャーを
搭載した怪物マシン。
その名はＩＳ４３０コンプレッサー。
４０４ＰＳ
０−１００ｋｍ　４．４秒
最高速度３０５ｋｍ／ｈ

内装を豪華にしたいよ。以下希望する点。

内装のピラーガーニッシュが安っぽいが社外の豪華な奴があれば・・
クロノグラフメーターの銀色が嫌でそこだけ黒色〜グレーに変更したい
メッキドアハンドルじゃないので、純正のメッキに交換
ＭＴのためセンターアームレストが無いので増設
スカッフプレートがアルミじゃないので純正のアルミに交換

純正、レスサス、社外部品で豪華にできるパーツの情報きぼんぬ。

純正・レクサスならまだしも社外品は禿しくダサくなると思うがねぇ

純正センターアームレストをMT車に取り付けたら、シフトチェンジの妨げにならんかな？
結構ストローク長いし。特に 3 -> 4 辺りは肘が当たってウザそうな悪寒。

しかし、1G-G糊の親父殿にアイボリー内装、車体色ﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙｸﾘｽﾀﾙｼｬｲﾝのMT車を勧めてたら、
あれよあれよというまに内装色が無くなっちまっただなや。次に無くなるのは AS/MT か・・？

特別仕様車の内装は黒じゃないよ

純正の足回りはどのくらいで抜けますか?
けっこう持つの?

ワイズセレクション３の昇段行ったら、５ﾏｿしか引いてくれなかった。

まあ、もともとお買い得仕様車だから値引は少ないよ。
今月仕様変更したばかりだし、多分用品入れて15マソぐらいじゃないの。

アイボリィが選べるだけでも
積極的にワイズを選びたくなってくるね。今回の３版になると。
シートもエクセーヌ風でASマンセーの人にはイイ感じに受け取る人も多いのでは。
ただ、見た目辺りでは１７インチや大径ディスクのOPができないのが少々我慢かな。
１６インチで出てたらもう、かなり積極的にワイズにしてしまう。俺は。

俺はワイズ初版の時にエルかワイズかでえらく迷った。
でも、装備差分を一つ一つ計算していくと、
エルも案外買い得であるとわかった。ゼットは割高と言うこともわかった。

ということで、今乗っている
エルのアイボリィエクセーヌ革コンビ木目調レス５本スポーク。
自己満足ですが改めましてコレを大切にしたくなったこの夏でした。

今なら間よわず、ワイズ３。
エルは黒内装のオール革しか選べないのだ・・。
あの専用ホイルも自分の想っているアルテらしくなく・・。
クローム処理も無くなったし。

ちなみにワイズ初版当初は、３とほとんどか全く同じ価格だったが、
オーディオもHIDもついていなかったもしくはOPだった。
ワイズ３は、カタログで高らかに謳わない魅力としては
あの価格でFRレギュらで６気筒でしかも冷間鋳造ステアリング。
こういう組み合わせ自体、トヨタにはあり得ないのだ。
実をとれる１６インチや見栄えを楽しめる１７インチ、あるいは月窓が
もしもライン装着できるようになっていれば、
素晴らしいことだわ。
ワイズを見ていると、本当にユーザの立場で
トヨタはアルテを実のあるモデルチェンジできちんとひっそり育ててきたと
ひっそりと言ってみたい。

次はRSを喜ぶユーザを第一に考えなければ、巷ではもっと巧く逝くと思う。

AS200　WiseセレクションIIに乗っています。
１６インチの軽量ホイールを探しているのですが、オフセットサイズの選択肢の少ないSSR TypeCでは、タイヤがほんのちょっとはみ出て、車検に通らないと言われました。
他に、１６インチの軽量ホイールでお勧めがあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

16インチだとオフセットは45ぐらいないと無理だね。。
ホイールメーカーでは40だと車検に通らないと認識してるらしい。

>>199
>
>16インチだとオフセットは45ぐらいないと無理だね。。
>ホイールメーカーでは40だと車検に通らないと認識してるらしい。

SSR TypeCの16インチは、オフセット42しかないので、ギリギリですが駄目のようです。。。

高いけどTRDのT3とかは？

RAYSのやつは+45が多いぞ

>>198

リム幅7.0インチなら、オフセット+42でも問題ないと思うんだけどねぇ？

RAYS　CE28Nの16×7.0JJ＋42（タイヤはＧ�V、205/55）履いてるけど
ぜんぜん余裕あるよ。（前期型のＲＳ−Ｚeditionだけど）

>>203

メーカーに問い合わせたらだいたいは40は無理と言われると思われ。
彼らは42あたりがギリギリのラインと考えるらしい。
恐らくヘタったショックでフルバンプしたりした時のことも考えてるんだろう。

みなさんアドバイスありがとうございます。
最悪、車検のときは、タイヤを履き替えれば、良いと販売店にも
言われているので、SSR　TypeCを購入します。
(車検まで後2年以上あるし）

購入したら、レポートします。

ワイズ３よりもＺエデションのほうが値引きがおおきいかもしれん

>>204
そうなん？
フェンダーからはみ出してなければ車検はＯＫだと思ってたんだけど。
良い機会なんで、詳しい人いらっしゃいましたら解説キボン。

>>205
似合うと良いな。

オレのＣＥ２８はイマイチだった・・・。
まあデザインというより、色の選択をミスったんだが。
緑のボディ（がそもそもの間違いか？）にアルマイトのホイールがなんとなく地味・・・。

http://www.rayswheels.co.jp/menu/wheel.html
レイズのHPを参考にしる

車検に通ったということ＝干渉しないのを保障するというわけではないと思われ。
車検に通っても状態によっては干渉してしまうこともある予感。

「車検に通る＝干渉しない」でないことは同意。
ただ、話が「車検に通らないといわれた」から始まってるんで・・・。
まっ、スレ違いっぽいからやめときましょ。

>>205
レポート待ってるよん。

＜LETS ALTEZZA BBSよりコピペ＞
　
> ＳＳＲ　TypeＣについて
> ttp://www.speedstar.co.jp/collection/type_c/matching.html
> を見てみたら、１６インチ７Ｊ＋４２に２０５−５５−１６のタイヤを使用した場合、
> ・３ｍｍのスペーサー要
> ・フェンダーのクリアランスに注意
> と書いてありました。
> また、標準が１７インチ７Ｊ＋５０に２１５−４５−１７のタイヤな
> のに、８ｍｍオフセットが違うぐらいで、フェンダーに注意しなけれ
> ばならないのでしょうか。

　215/45R17から205/55/R16に変更した場合、タイヤ外径（直径）は約10mm「大きく」なります。
　また、off+42で更に3mmのスペーサーなので純正より8mmではなく11mm外側になります。
　以上からクリアランス要注意となっているのではないでしょうか。

とのこと。無断転載スマソ。

ドイツの雑誌auto motor und sportの顧客満足度を調査するカーチェック
リポートで前回(2000年)に引き続き、2003年もIS200が総合第一位に輝きますた。
総合ベストテン中8台が日本車で、残り２台はシュコダ・スパーブ(4位)と
BMWの旧７シリーズ(8位)ですた。
ベンツ(総合最高位24位―Eクラス)とVW(総合最高77位―ボーラ)は惨敗…
エレキ関係の故障の多さが原因だそうでつ。

９月にJUNの軽量フライホイール入れることになりました。
ミッションオイルも変えるつもりです。

212だけじゃなく、いろいろな資料を見てもアルテは人気があるというか信頼されている。
自分も４年目でまだまだ乗る予定だけど。最低十年は乗るつもり。いい車だ。

ASのFWって直6で振動も少ないし過剰に重くはなってないんじゃない？
軽量化して乗りにくくなったりするかもよ・・。

回転がモッサリしていると感じるのはタコメータのせいもあると思うぞ。
普通の車はレッドまでだいたい180度くらいは動くのにアルテは120度くらい。
同じ回転でも針の動きが少ないってのが一つの要因と思う。

今日からAS乗りの仲間入りしました
レビンに乗ってたんだけど車検切れるんで新車買っちゃいました
静かでしっとり走ってくれて大好きです
話の流れに関係なくてｺﾞﾒｿ

1G-FEは、2000cc6気筒という気筒配列によるトルクが薄いという欠点と、
実用エンジンという位置付けのために一般にはあまり評価されないけど、
その滑らかな回転フィールは、MTでいただくと実はかなりｳﾏｰなのよね。

銘機1Gシリーズの末裔に相応しい、いいエンジンじゃないかな。

＃ただ、あんまり期待して乗ると裏切られるかもね・・

インプＷＲＸから乗り換えを検討してるんですが、動力性能的にどうですか？
料金所からの合流加速で、ミニバン３Ｌクラスをリードできるくらいの速さは
あるんでしょうか。

以前乗ってたＰ１０プリメーラと同程度の性能があればいいんだけど。

限界は高くないので運動性能は期待できないよ。
ただ、良いように言えば限界が低いがゆえの
安いロードスターみたいなドライビング感がある。
タイヤが太いと抵抗が大きくてスポイルされてしまうけどね。

メンバーブレースつけて足回りのブッシュの一部を交換すると良い。

4〜5人乗れて、日常の扱いに支障が無くて、限界まで使い切れる国産ＦＲと言えば
アルテッツァＡＳぐらいしかなかろう・・。
RS200と違ってＲＸ-8とは競合しない（できない？）と思うけど、
ASはASの良さがあると思われ。試乗しる。でもMTの試乗車は無いぞ・・。

>>221
アルテッツァ以外にも日常の扱いに支障がない車で、
マーク�U・ヴェロッサ・ブレビス・プログレあたりもあると思うのだが。
MTのみというなら、マーク�U・ヴェロッサと限定されてしまうが。

>>219
加速なんか期待すんな。普通のクルマだ。

トルク的はRS200やRX-8より太いので、あんまり回さない
乗り方なら（5000ｒｐｍ以上）加速は悪くない方だと思うよ。

1G-FEで7000ｒｐｍを許容できるように何とか改造できんものか・・

TRDのカタログページ・シフトノブ　
http://www.trdparts.jp/parts_shift-knob.html
これの品番33504-SP006（適合　5・6速M/Tフロアシフト 搭載車全車種）
これ、AT車には取り付け不可かな？
それとも取り付けはできるけど、高さとかが低くなっちゃうんでしょうか？

久々に遠くまでドライブ。雨の中。
改めてALTEZZAは良い車だと実感した。
雨道でも乾燥路と変わらないグリップ。安定したコーナーリング。
高速を飛ばし気味に走っても全く安定感を失わない剛性感。
まるで地面とタイヤがくっついてるような錯覚にとらわれる。
軽くスポーツドライビング。
軽快に入るシフトを変えながらオーバースピード気味にコーナーに突っ込む。
ALTEZZAはこの程度の無茶では全く腰砕け感を見せない。
まるでドライバーに「次はもっと速いスピードで突っ込んでよ」と語りかけているようだ。
試しに更に速いスピードでコーナーへ。
ALTEZZAは「待ってました！」とばかりに軽くタイヤをスキールさせ前後のトルク配分を
自在にコントロールし他の車ではアンダーでガードレールに突き刺さるようなコーナーを
いともあっさりとクリアする。
本当にALTEZZAにして良かった。
こいつは俺の相棒。単なる車ではなく路上でどんなシーンでも俺を守ってくれる俺の相棒。
もうこいつを「車」なんて呼ばせない。
ちょっと熱くなったけど俺は一生ALTEZZAを愛することを誓う。

>>227
あおりはやめましょう

ちきしょう、また洗車したら雨降りやがった。

>>219
P10 Te2.0(AT)からAS200(MT)に乗り換えたよ。
ATとMTだから同列に比較できないけど、低速トルクに関してはP10の方が良かった。
でも高速は全ての面でAS200の方がいい。音が静かでトルクもあるしステアもぶれない。
あとアルテはローギアの６速だから、料金所の加速は必死こいてシフトアップしないと。

煽るつもりは無いが、せっかく1G乗せるんならどうして1G-GEにしなかったのだろうか

ﾊｲｵｸ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ASに積んでる1Gのフライホイールって何キロぐらいあるんだろ？
6気筒だし3Sと同じ物は使ってないと思うんだけどな。

これはいいよ。角度によってはかっこいい
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060668149236.jpg

ゴメン、リンク間違えた。
ttp://redteens.com/ban/youngcloseup/dir2/index.htm

>>234
>>235
ｸﾞﾛｷｹｰﾝ
ﾛﾘｷｹｰﾝ
ﾂｳﾎｳｼﾏｽﾀ

JUNのフライホイール取り付けで
固定用のボルトが純正を使えず(純正より短いのが必要らしい)
土日で完了できない様子･･･ボルトの詳細知りません？

アルテッツァってトランクルームの天井の内張りが無いんですね。
付け忘れかと思ってびっくりしますた。。
リヤスピーカーの裏や配線が丸見えでかなすい・・。

>>238
でもフェライトコアつけるのには丁度よかったよ

>238
その副産物が、トランクスルーの蓋を固定できること。

1週間ほど前にASの6MT-15インチが納車になりました。
これ結構良い車ですね。
販売台数を見ると不人気車種になるのかもしれないけど、
実際にASのATに試乗してみて、ん？いいじゃない、と思って買いますた。
MTの試乗車が無かったのでRSに乗せてもらってミッションの具合を確認したけど、
実際に来るまで結構ドキドキで、いざ来てみたらこれでよかったと思ったYO。

前の車は2速発進とか難しかったけど、これは3速でも4速でも出れるぐらい
トルクが厚いし（1310ｋｇだからかな）、高回転音までスムーズに回せる。
馬力はそんなに無いかもしれないけど2速や3速で引っぱれば満足な加速できます。
（前車がターボなのでそれには負けますけど。）
クラッチにダンパー入ってて不評だと聞くけど、自分の車に関してはそんなことないね。
前の車の方がシビアでガツンガツンだった。みんな繋ぎ方が悪いんじゃ・・。
（しかし今のMT車はたいがいダンパー入りみたいですね）

ちなみに15インチの65扁平でも乗り心地はマーク�Uの16インチとかより固い。
これだけは意外だった。
RSの試乗車は17インチで固いと思っていたら、MT車は元々サスが違うんだね。

唯一の不満は部分部分でトヨタセダンとは思えないコストカットが見られること。
明らかに目に付く所はそれなりに作ってるあるけどね。
まあ、マーク2なんかと比べると生い立ちが違うのでかわいそうだな・・。

あと前車よりハンドルが少し軽くなった感じはするけど、
相対的に見て乗用車としては重い部類に入ると思われます。
クーペとしては少し軽い部類だね。これぐらいで調度良いや。
オーバーハングが短いので車庫入れも簡単だ。

トータル的に見てだけど、絶対的な性能を追い求めない人で
日常生活は犠牲にしたくないという人にお勧めできる一台です。

＞ハンドルの重さ

エンジン回転数でアシスト量を変えているはずだけど、
その変動が急じゃないから、10年落ち車から乗り換えたときに
スムーズなので助かった。
前の車じゃ、流れのよい幹線道に脇道から入るときに
アシストが急に減って、ハンドルがスティックする印象があった。

回転数感応型だったの?　漏れはずっと車速感応型だと思ってたよ。

クラッチがかなり手前で繋がらない？
もっと奥で繋がった方が楽なんだけどね。
調整してる人いますか？

　

保全

アルテッツァの1G-FEってマーク�Uと諸元は同じだけど、
マフラーの太さが全然違うのに、諸元が同じってこれいかに？

当方AS後期4ATTRC無し車海苔なのですが、この車にアペックスのレブスピードメーターは装着できるのでしょうか？またリミッタ解除はできるのでしょうか？アペックスのHPを見ましたがイマイチわかりませんでした。よろしくお願いします。

>>249
メーカーに聞いた方が確実だよ。
年式によって途中で急に仕様が変わってたりするしね。

>>248 マフラーの出口のことですか？ 出口ならその車のデザインの差じゃないのかな？

ＡＳにチタンママフラーを装着して、しかもサイレンサーを外している
香具師がいますが、6気筒だけにうるさくないそうです。

マーク2とアルテの排気音は違うよね。
音が違うだけで排気の具合については同じってことか。

ノーマルマフラーの部品供給会社が違うのでは？ それと、各車に見合う排気音をチューニングしてあるからだと思われる。 例えば、セル塩限りなく静かに、フェラーリならうるさめに官能的にとか、RSとASのサイレンサーなんかデザインが同じでも全く構造が違う

＞RSとASのサイレンサーなんかデザインが同じでも全く構造が違う
ＲＳの可変隔壁ナントカマフラーのことかな？
聞いた話だとＲＳの前期の途中で廃止になってあとは現行までＡＳと同じになってる
ってことだけど。

＞アルテッツァの1G-FEってマーク�Uと諸元は同じだけど、
＞マフラーの太さが全然違うのに、諸元が同じってこれいかに？

ジータＡＳもセダンＡＳと緒元は同じだけどマフラーカッターの長さ違うぞ（ｗ

ちなみに現行マーク２の１Ｇ−ＦＥとアルテッツァの１Ｇ−ＦＥはエアインテイクの
形がちょっと違う。アルテッツァにはチャンバーがついてる。

>>255

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ　

>>256
3へぇー

チャンバーがついてたら出力特性も違うような気がするが・・

AS２００中古市場全然ないage

これからMEGAWEBへ逝ってきます。

逝ってきますた。
AS２００のLエディション発見。

しかし297万円って高いな。

>261
ナビが標準になっちまったからな＞Ｌ

age

is

今日インチダウンをしたので勝手にレポートします。

中古１５インチアルミが１万円、中古195/65R15タイヤが二万円、工賃やホイル
ナット代が８千円。そこから純正１７インチアルミの下取り１万２千円を値引いて
総額２万６千円で１５インチ仕様のAS200が誕生しますた。
　と、文章で書くと３行で終わってしまうのですが、実際にはマッチング作業
に２時間以上かかり、わたしもスタッフもヘトヘトになりました。アルテッツァ
のブレーキキャリパーはリヤだけ余分に出っ張っているらしく、そこが苦労の
始まりでした。推奨オフセット値は４０〜５０のはずなのに、４５のホイルが
リヤのブレーキキャリパーに干渉する。のでオフセット３０のホイルをあてがうと
干渉はOKでもタイヤがフェンダーからはみだす（当たり前）。てなことを繰り返し
オフセット４５でもリヤのブレーキキャリパーに干渉しないホイルを見つけました。

215/45ZR17タイヤとの違いはピットからクルマをそろりと出した時にすぐに感じ
ました。あたりのやわらかい乗り味はうっとり、しっとり・・・。なによりロード
ノイズが減少したことで常に１Gサウンドを楽しめるようになりました。このスレに
１Gのエンジン音が嫌いな人はいませんよね。そして失ったものは・・・
ダイレクトな運転感覚。「これを失ってはアルテッツァに乗る意味がないかも」
と思うぐらいガラリと変わりました。小さなマーク�Uみたい。
そして・・・カッコワルイ。ホイルのインチダウンで失う最大の痛みはエクステリア
の問題でした。もうアルテッツァに見えないぐらいかっこ悪くなりました。

　でももう換えてしまったし、１５インチで得たものも大きいのでこれからは
よりいっそうマターリASと付き合っていきます。

16インチにした人のインプレ希望!

ベースグレードの15インチから16インチに変えた場合でもいいですか?

>>267
15インチから16インチに換えたいなーって思ってるから是非聞きたいです

>>265

15インチ化へ興味有りです。。画像うｐきぼんです！

>>269
俺も知りたいが、そう簡単に教えてくれるのかな。

>>269-270
画像うｐOKですよ。「インチダウンなんて興味ナシ」と言われなくてﾖｶｯﾀ(*´д｀*)。
でも私はアップロード作業をしたことがないんですよ。デジカメは持っていますから
やり方さえ教えていただければいつでもうｐしますので・・・。

・・・好きで１５インチを履いたのですが、だんだん複雑な思いがよぎるように
なりました。純正１７インチの頃はわだちでハンドルが取られやすいとかステア操作
に過敏に反応するカートのようなのり味が魅力だったのに、今ではいよいよ普通の
クルマになってしまいました。何の不安もなく片手で運転できるし、とにかくコーナリング
が楽しくない・・・(´･ω･`)
　215/45タイヤは単なる飾りではなく、アルテッツァのキャラクターに大いに貢献
していたことを実感しています。。。

ココに入会すればアップロードできるよ。
http://www.myalbum.ne.jp/

アップロードするとこんな感じになる。
http://myalbum.ne.jp/cgi-bin/a_menu?id=fd953097

215/55/15とか205/60/15にすれば良かったのに。
そういう方法でも扁平率は下がるよ。

2ちゃん＠車板専用画像アプロダ　ﾄﾞｿﾞｰ
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/imgboard.cgi

>>273
外径変わったらスピード、距離計などが狂うよね。
ファイナル交換とかだったら調整出来るけど、
タイヤは調整出来ないよね？
もしかして出来るの？

うｐしてみますた。
どうでしょう。みられますか？
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/imgboard.cgi

>>276
みられました。
個人的にはこっちの方が乗用車っぽくて好き。
成功だと思う。

これグレードは、Zエディション？

>>276

　見た目も全然OKだと思う。逆に15インチが履けるグレードでヨカッタ
じゃない？乗り味についてはタイヤの空気圧でも調整できるよ。

>>277
中古で買ったのでグレードは良くわかりません。ハンドルは本皮巻きですよ。
成功と言っていただけると嬉しいです。
>>278
タイヤがヨコハマのDNA-Dbというブランドで、かったるいハンドリングはこの
タイヤに起因する部分が大きいかも知れません。空気圧は現時点では満タンです。

>>279
17インチを売ったってことを忘れてた・・・
シートが革じゃなければZエディション（多分）

そういやコンフォート系ドイツ車のタイアサイズの見た目も
こんな感じだからヨーロッパ系アルテッツァとか言い張って
いてもおかしくないと思われ。

そういやホイルのメーカは、そこでつか？

次は、サスをオートマ用純正に・・・

>>280
BMWのパクリと言われても仕方ないアルテッツァですから、ついでにホイルもBBSの
メッシュタイプにしてしまおうと思ったのですが>>265で述べたとおりブレーキキャリパー
の干渉で装着不可・・・それだけごついブレーキが装備されてるということですね。
キャリパーの「にがし」のあるホイルに限定されたため、デザインの選択肢はなく
結果的にあのホイルになりました。おそらく安物ですよ。
では、おやすみなさい。

安かったのでフジツボのSuper Ti 買いました。
ASだとアイドリング静かで、走行中の音は適度にイイ！

>>275
外径はほとんど変わらないよ。
そもそも215/45/17から195/65/15にすると
外径が9〜10ｍほど大きくなる。
6.5Jなのでひっぱり気味で本当はそれだけ大きくならないのかもしれないけど、
215/45/17から205/60/15の方が外径の差は小さくて、1〜2ｍ程度。

mmの間違い

age

純正と全く同サイズの17インチ軽量ホイールに換えた人いませんか？
ルックスは捨てがたいので、インチダウンしたくないけど効果ある？

社外品の１６インチ探してるけど、
サイズ、デザイン、色、重さなど考慮するとなかなか良いのがないなぁ。。。

GTRのアルミは？

16インチだと競技系超軽量で拘ってますって感じがいいね。
メッシュとかディッシュとか見た目重視のホイールだと野暮ったい。

＞286
CE28Nはどうでしょう？純正の１７インチに比べ約4kg軽くなって
ブレーキダストも付きにくいです。突き上げも激減となります。
16インチだともっと軽いでしょうけど...スタッドレス用に16イン
チも欲しい　ついでにサーキット用にももう1組...
この前ASでサーキット走ってきましたが、リヤを流せて面白かったす。

まだまだ飽きない１５インチ。舗装がよければエンジン音がはっきり聞き取れます。
２速以降の「グォー」が好き。でもローだけは「グォー」に「シャー」みたいな
高周波の音が混ざって耳障りです。この音源はなんでしょう？４ATです

15→16のインプレ
ベースグレード純正の場合だとかなりタイヤが引っ込んでる為、
16インチ化によりかなり見た目はGOOD！
サイズが215/55R16というアルテにはレアなサイズを装着してますが、
フロントはバッチリ決まります。リアは225がいいかな。
ロードノイズは少し多くなりますが、踏ん張りが利くようになったので
攻める時の限界が上がったのがわかります。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20031005210119.jpg

>>292
うわーちょーありがとー
いーねー　俺も１６インチにしたくなっちゃったよ
なるべく軽いホイールにして
とりあえず冬が終ってからもう一回カンガエヨット

>>292
かっこいいですね。ホイルは社外品ですか？

>>292
青色いいねぇ。ｶｺｲｲ。
リアスポはブリッツかな。
ホイールはトヨタの１６だよね。

ホイールはクラウンアスリートの純正です。キャップだけ変えてます。
リアスポはブリッツで当たりです。
来年はこのホイールをスタッドレスにして、
夏タイヤ用にTRD Sports T3(16x7.0JJ)を狙ってます。

購入当初
　夏タイヤ：純正１５インチアルミ（エスティマの１５インチと同じやつね）＋195/65
　冬タイヤ：社外１５インチアルミ＋195/65
半年後
　夏タイヤ：社外１７インチアルミ＋215/45（インチアップ）

1年後
　冬タイヤ：社外１６インチアルミ＋205/55（自損によりやむなく交換）

という訳で自宅の物置には純正１５インチ夏タイヤと社外１５インチスタッドレスと社外１６インチスタッドレスが眠っています。

しんスト＝ういっすの朴理

なんか世界違うな、、、
漏れは実用性完璧無視の19インチですが？ｗ
ちなみにいわゆるLAラグ系ね。

15インチが履けるなら、205/60/15-6.5J（軽量アルミ）がベストチョイスです。

ノーマルのサスセティングはある程度のグリップタイヤを履くことで
ＦＲらしいオンザレール感覚を与えている。
だからあんまりプアな６０〜６５扁平履いても楽しくないと思うけど？
この車は普通のセダンだけど、みんなわざわざアルテのＡＳを選んだのだから
チョイスポーティーな走りも時には楽しみたいんでないの？

>>299
ドレスアップ目当てでアルテ買う香具師も珍しいな
曲がりなりにもＦＲだし、限界低いなりに等身大で走りを楽しみたいって香具師が多いみたいだよ

扁平率が下がる＝グリップが上がる
という図式は成り立たない。

レクサス化したい。

俺だったら2年我慢して、本物を買うよ。

>>302
楽しみ方は人それぞれ。
まあいいじゃありませんか。

スタッドレスで16インチというのはコスト的にもよく行われている手法だけど、
乾燥路でのグリップは当然17インチには劣るよね？
17インチスタッドレスの直線フル加速時に、2速にアップしたらTRCが介入して、
グリップ力が劣るというのを実感したもんだから、ちょっと気になる。

腰砕けの印象は弱いけどね＞17インチスタッドレス

F1のタイヤって扁平率が高いけど大丈夫なのは何ででしょう・・
しかも加速時に必要な縦方向の加速に16インチだの17インチだのって・・

６０扁平や６５扁平がベストなんて言ってる奴はマジレスなの？
俺には何が良いのかサッパリわからんけど。

アフォか。扁平率は下げればいいってもんじゃない。

>>310
いや、だから具体的に行ってよ。
１５インチ６５扁平乗ったけど、全然走れなかったんだけど。。。

銘柄の問題が大きいよ。60ぐらいで十分。

>>312
ＡＳ乗ってるの？
１５インチ６０扁平のオススメ銘柄ってあるの？

G3とか色々あるじゃん。ホイールを軽くできるしね。

ちなみに直線については「たわむ」タイヤの方がグリップが良いので加速が良い。
ドラッグレースのマシンの後輪はすごい高扁平。

ID:L5lLaZp4さん、釣りは他のスレでお願いします。

プアマンズアリストのスレは、ここですか？

>>315
じゃあパンクしてるタイヤが最強ですか？

>>315
じゃあ朝青龍をタイヤに巻き付けるとゼロヨン最強でつか？

>>318
単車のドラッグレースで空気圧を極限まで下げてるぞ。

つうかお前らトラクションって言葉知らないのか。

>>311
全然走れない？　タイヤがホイールハウスなんかと干渉しているのかな？

>>322
ヘタクソに突っ込んではいけないのが、アルテスレの掟だ。

低扁平がトラクションを稼げるというのならば、
ホイールにタイヤのトレッド面を巻きつけただけものが
最強ということになるな。

どう考えてもそれはない。

45扁平なぞいらないわけだ

>>324
極端すぎ（ｗ

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>>327
それは純正の糞エコタイヤで195/65だからだろ。

ってか１５インチの話なんてどうでもいいよ。。。
みんなブレーキ大径ブレーキじゃないの？

ASの一部は16インチのブレーキじゃないよ。15インチ。
この車体にスープラやアリストと同じブレーキが必要なのかな。
かなり重いわけだし。

大径ブレーキがアリストと同じと言っても、パッドは違う。
フロントのパッドはアリストに比べると半分以下の面積しか
ないらしい。
300キロも重いアリストと同じパッドを使うと利きすぎるとか。

ＴＴＥのスーチャーキットを買おうかと思うのだけど、あれってどうなの？
着けてそれなりの効果があるならマジで考慮中。
ただ、費用＞効果の様な感じなら却下〜。

ただ、車が寒冷地仕様車なのでウォッシャータンクが大きいから付くのかどうか？
そこも問題といえば問題かな。寒冷地仕様と普通車のエンジンルーム内の違いが
判る人居たら、教えて下さい。

>>332
大径ブレーキって無意味に重いだけじゃん。

ヨーロッパモデルと殆ど一緒の仕様だからブレーキ大きいんじゃないの？
あっちはスピードレンジが高いから。

でもブレーキパッドを弱くして制動力を調節してるんでしょ？
それなら15インチのキャリパーでパッドを強くした方が軽量化できそうだけど。
まあキャリパーがでかい方がサーキット走行等には良さそうだけど。

ヨーロッパモデルと国内モデルでパットだけでセッティング代えれるから
共用化できて安上がりってとこでは？

>>333
バッテリーのサイズも違うと聞いたよ。
寒冷地仕様を買おうとしたら、エンジンルーム内の空気の流れが良くないので
やめとけってディーラーに言われた。

バッテリーの大きさは純正ナビの有無でも違います

標準 34B19L
エレクトロマルチビジョン装備車及び
Zエディションのヒートシーター装備車 46B24L
寒冷地仕様とAS200のTRC装備車 55D23L

>339
>Zエディションのヒートシーター装備車 46B24L

これは新型車解説書にも書いてあることだけど、
ご存じの通り、アルテッツァにシートヒーターが
設定されていたことはない。
当初は設定するつもりだったのかねぇ・・・

>>338
>寒冷地仕様を買おうとしたら、エンジンルーム内の空気の流れが良くないので
>やめとけってディーラーに言われた。
へぇー×３　そうなんだ、それは知らなかったです、サンクス。
バッテリーがデカくなるので風の抜けが悪くなるのかな？
自分は、北海道居住なので寒冷地仕様が標準になるから仕方ないでつ。

あんなバッテリーの位置で
抜けが悪くなるなんてことあるか？

>>340
スマソ。知らなかった。
そういえばシートヒーターって見たこと無いな。

あれ？まだＡＬＴＥＺＺＡ乗ってるの？
ハズカシー（ｗ

>>342
寒冷地仕様のエンジンルームを見た事ないから、ディーラーの言ったこと
鵜呑みにしてるだけです。あと、ちょっとだけフロントが重くなるのも
デメリットだと言ってた。

もうすぐモデルチェンジ・・・・楽しみ。

最近、15インチへのインチダウンが流行っているようですね。私も、17→15へとインチダウン
した者です。インチダウンしてから半年くらい経ちますが、失ったもの、得たもの、天秤にかける
と、得たものの方が多かったような気がします。何より乗り心地・燃費が良くなったのは大きい
ですね。あと、静かです。ただ、やはりというか、スタイルは・・・
ちなみに、私のは、P-1 racing というところが出してる軽量アルミです。205-60-15、7Jです。
6本スポークでデザインも中々ですよ。タイヤは、ヨコハマのDNAデシベルをはいてます。
ではでは。

>>341
へなちょこなディーラーだな。そこの店。
そんな店は信用できないね。

寒冷地仕様は本当に寒冷地に住む人以外は
値引きが悪い＆色々と違うのでお勧めできない。
（クーラントの濃度が高いといった変更可能なものから、
マーク�Uみたいにペダルがオルガン式と吊り下げ式と違ったりなど）

>349
おいおい、アルテのアクセルペダルは
寒冷地・標準で違いはないぞ。

>347
Zエディションでつか？

>>351
そうです。前期型のAS200Zエディです。この頃のASは、Zエディションでもブレーキは
大口径ではなかったので、15インチホイールでもはけるのです。

>>352
手元に、本年8月現在のカタログを持っていますが、
AS200のAT車のほうは、Zエディションでも大径ディスクブレーキではない
ようです。
MT車のほうは、大径のようですが。
そんな私は、スタッドレスタイヤが安くて済みそうなAS200AT車を購入検討中です。

AS200Z6MT 納車待age

>>353
一瞬、ｴｴｯ、と思ってカタログ見ました。たしかに。
その他LSDも付かないようですね。
車屋のおやじ曰く「一万円しか違わんからATにしる！」の誘いに
うっかり乗らなくてよかった。（大径ブレーキが良いかは別にして）

スタッドレス用に16インチアルミホイール物色中...

俺のエラー3対策。
CDに付いた脂分をしっかり拭き取っておく。
特に裏側

ワイズ�Vの注文書に印鑑を押しました。
来月頃の納車らしい。

age

新型が出るのが2005年。マイチェンが2008年？
今が2003年だかた5年後。ちょうど買い替えできますね。

新型は2004年なの？2005年なの?
もともと2説あって最近では'05年説が有力みたいだけどどっちなんでしょ。　

2005nen

AS200の15インチタイヤってグリップ無さ杉。
今日も０発進で右折したら、スキール音を鳴らしながら後ろが流れて怖かった。
対向車が途切れたところで、スッと発進したかっただけなのに、、、、

歩行者は漏れのことＤＱＮだと思ってるんだろうなぁ。

>>361
ゼロ発進でスキール音てDQNだろ。
マーク�Uと同じエンジンで。

>>362
傍から見たら確かにＤＱＮですね。
でも、ただスッと右折したかっただけなんです。

ビビッてアクセル戻して急にグリップ戻るのも怖いから、曲がり終わるまでスキール音だしっぱなし。
やっぱり傍から見たらＤＱＮだ（鬱

アルテッツアＡＳ200とレガシー2.0Ｒとどっちがいいでしょうか？

ATですか？

>>365
　ＭＴなんですが…
　

>>366
MTならばレガシィかな。
直6+FR+6MTに思い入れがあるならあるてっつぁんを選べばいいと思われ。
でもASで17インチは過剰なので205/55/16インチへインチダウンした方がいいかも。

れすありがとうございます

>>354
>>356
購入オメっと。
また何かわからん事あったら気軽に書き込んでね。

１回目の車検終了記念age

走行距離32,000�`
AS200Z　4AT　色1CO
純正CDMDｽｰﾊﾟｰ何とかﾗｲﾌﾞ8ｽﾋﾟｰｶｰ搭載
純正ｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾘﾙ
禁煙車、事故歴無し、極上車

さて売るとしたらﾊｳﾏｯﾁｮ？

ずばり100〜115マソ

他のﾊﾞｲﾔｰさんはどーでっか？
115ﾏｿ以上おりまへんか？
車検2年付きですぜ、お得ですよー。

今なら嫁の恥ずかしい写真も付けまっせ。

10万違えば1割も違う。車種的にも店舗によって差が出る車でもない。

>>372
嫁の歳によるな（ｗ

>>370
車検費用ってどれくらいかかりました？
あと、油以外に要交換の所ってありましたか？

自分も１２月に初車検です。

>>374
嫁30歳・・・ショムニに出ていた桜井なんとかに似ていないこともない。
子供産んでないので体型はまだ崩れてません。

>>375
11万弱でした。
特になくて、ﾊﾞｯﾃﾘｰ液を足したのとﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ交換した位で済みました。

来月2度目の車検(超初期型)、どノーマルのAS、Zエディション４AT、シルバー、
走行71,000kmが、ニッサンのディーラーの査定で75万だった。これは高いの?
安いの?

アテンザと比べたら糞やな。

>>377
良い方だよ

>>377
あっと、書き方が悪かったな。
ディーラーの査定としては良い方だよ。
でもトヨタや買取店の方が良い値をつけると思われ。

アルテッツァなんて乗ってないでＦＴＯ買いなよ
ＦＴＯはほんとに速い
でもイジると遅くなるらしいからノーマルで乗るのが通
てゆーかさアルテッツァってイジってるやつばっかりでしょ
イジってると低能に見えるし今時流行らないと思う
峠でもサーキットでもゼロヨンでもアルテッツァには絶対負けないと思うよ

嘘だと思うならここで聞いてみなよ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/

漏れのAS200青 Zedi 6MT 35,000kM 純正フルエアロはどのくらいになるんだろう？

ワイズ３にアルミペダルとスカッフプレートは付けられるのでしょうか？

>>382
年式を書いてなきゃ答えようもなかろう。

>>383
アクセルは樹脂製の方が扱いやすいよ。
ロドスタやFDなんかもアクセルペダルだけは樹脂製。

樹脂だと雨の日に滑るので却下

>385
？
意味がよく解らないが・・・

>>385
どう考えてもアルミの方がすべるでしょ。

>>387
樹脂だとバネみたいに粘るでしょ。

>>383
質問に答えると、「付きます」になる。
ディーラー行くなり、ヤフオクなりでGETして下さい。

>>389　追記
もしＤラーに行くなら、スカッフプレートとアルミペダルをセットで￥２５，０００円くらいだったと思う
（ジータの話なので、セダンではどうだか…？）

も１つ補足で。
スカッフプレートはベリッと剥がして、取り替えるだけだから簡単。ネジも無し。
ブレーキペダルは、ペダルに付いているゴムを外して付け替える。
うまくはまらなくて、ちょっと手間取るかもしれんが何とかできるはず。
フットレストはネジをゆるめて（回し続けてもネジは外れません）、これもベリッと剥がして交換。
アクセルペダルはペダル単独で交換じゃなくて、ロット？ごと交換するのでプロに任せるのがいいかもね。

うーむ、俺の場合はアルミペダルのゴム部分のおかげで
樹脂製の時よりは滑らなくなったんだが。
ちなみに各値段(AS200 6MTの場合)は

クラッチ及びブレーキペダル　1620円 x2
アクセルペダルロッド　　　　　　6200円
フットレスト　　　　　　　　　　　　3120円
フロントスカッフプレート　　　　3070円 x2
リアスカッフプレート　　　　　　1680円 x2

となっていた。アクセルペダルの工賃は7000円。
トータルで約2万8000円だったよ。

リアスカッフプレートは、後期型から上位グレードに採用され、
めでたく？レクサスパーツから格下げになった。
おかげで、レクサスパーツで荒稼ぎしていた業者は大打撃。
左右で１万円くらいの値を付けている業者がｺﾞﾛｺﾞﾛしてた。

アンテナに至ってはホンダディーラーで買えるから話にならない。

AS200,4ATに乗ってますが、スピードリミッタは
何キロで作動するのですか？

>>394 クローズドコースでの話しですが、スピードメーターよりは正確な１８０キロ付近。メーターで言うと針が真下を指したくらいだったと記憶にあります。メーターはインフレ表示気味にも程があると思った。

もうすぐ納車日です。
レギュラー仕様に、ハイオクを入れても意味は無いですか？

少しだけ意味があります。
レギュラーとハイオク、50：50ぐらいが良いでしょう。

>>395
あの針って変だよね。
メータ読み１８０過ぎてもリミット掛からないときもあるし、１８０ピッタリでリミット掛かるときもある。
なんなんだろ？

>396
ttp://www.yoshida-oil.co.jp/shohin/nenryo/chishiki/nenryo_2.html
個人的には意味ないと思ってる。
それに、いかにもレギュラーっぽい車で「ハイオクまんたん！」とか言うのが少し恥ずかしい。

>>399
逆だろ。レギュラーでいいのって聞かれるよ。

もうすぐ１回目の車検。その前にタイヤをDNAデシベルに替える予定。
どの位車検には金がかかるんだろ？

>397
>399
サンクス
色々な人に聞いても、意見は半々位。
価格に応じた（レギュラーより10円高）効果はないようですね。
燃費、エンジン内の汚れ等が改善される見込みが無ければ、
使わないほうが良いかな…
石油会社はハイオクを薦めて来るでしょう。

最近見ないんだよなぁ。売れてないとは思わないけどなんでだろうなあ。
しかも見るとちょっと引くようないじり方してるのばっかだし。

>>401
私も１２月に車検です。
たぶん費用は１２万くらいじゃないでしょうか。

>>395
ご回答感謝です。
この前、スピードを出せる機会があったのですが、
メータが180km/hを超えても回るので、??と思った次第です。
200km/h出たのかと思ったけど、180km/hどまりだったんですね。

嫁持ちの椰子へ
嫁の車を晒せ。

漏れの嫁・・・ist

静かなタイヤが欲しかったのでDNAデシベルに４本とも替えた。
全部で５万オーバー。静かになったような　・・・　気のせいか？

AS200　Zエディ　6MT　2.5マソキロ　H13年車が納車された。
ASのMT車なんかマイナー過ぎて見つけた時に手付を払ってしまった。
ホイールはよくわからんがなぜか16インチになっている。
メーカーはよくわからんが店員の話では軽いらしい。
あまり好きなデザインじゃないので交換したいと思う。
その他はオーディオ以外はフルノーマルらしい。

試乗させてくれた時にも思ったがエンジンの静かさと滑らかさが非常に好印象。
トルクがあるのかギヤ比が低いのか、3速でも余裕で発進できる。
ギヤはクロスしているのでギヤチェンジが面倒。まあ、その辺は慣れだなと思う。
2速や3速での加速は予想外に良い。6速あるからかなと思われる。
ハンドルはヨタ車にしては意外と重い。と言っても疲れるぐらいは重くない。
コーナリングについてはリヤの追随が良く、あれ意外と良く曲がるじゃないのってな感じ。
少し走ってみるとタイヤが古いのかスキール音がよく鳴る。ホイールとタイヤは交換したい。
ブレーキは車体に対して効きすぎるぐらい効くので、
個人的にはそこまで大径じゃなくても良かった気がする。（軽量化しる）
でも限界まで走る人にはちょうどいいかもしれない。
マーク�U並かと思っていたが思ったより乗り心地が悪い。でもロールは意外とする。
よくわからないがダンパーはやわらかくしてスタビを固くしたいところ。
走る人ならまずスタビを固くしたり、バーを追加したらいいと思う。

6MTの2000ｃｃマーク�Uを買うつもりだったが、意味のないスポーティさを感じる。
もう少し乗り心地を良くしたり、ギヤ比をイージーにしても良かったかもしれない。
各所が中途半端かもしれないが、総合的によくできた車だと思う。
各自気になるところを改造すればもっといいと思う。
FRで直6でMTなんてもう出ないだろうから、FR乗りにはお勧めできる。

子供が生まれちまった。
チャイルドシートを入れたら、狭すぎる。
やはりワゴン車に買い換えないといけないのか。
気に入ってたのになあ。

>>409
狭いと思うなら買い換えな。
エスティマならもう一人生まれても大丈夫。
じいさん、ばあさん乗せても大丈夫。

>408

AS200の見積もりを出して貰ったとき、ディーラーの人が
『AS200のZｴﾃﾞｨｼｮﾝやLｴﾃﾞｨｼｮﾝ買ったお客様は、１７インチを外して１６インチに
履き替えるお客様が大変多い』
と言ってたよ！

かく言う、漏れも、金があれば、１６インチにしてＹＨのdbEURO履きたいと思う．．．
dbEUROの乗り心地は、前の車で保証済み！！

鰤のレグノやＤＬのVEUROも興味があるが、乗ってみて気に入らなかったらイヤだから
実績のある、ＹＨのdbEURO履きたい．．．．

純正15インチスチールホイールとワイズ2〜3のアルミホイールの重量は
うわさによるといずれもだいたい1本9キロらしいんですが、
ワイズ1のホイール（5本スポーク）の重量はいくらぐらいでしょう？
もし重いのなら軽い奴に交換しようかと思ってます。
16インチにしようと思うんだけど、逆に重くならないようにしたいなと・・

アテンザ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アルテ

age