【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 12月２日からB787を使って成田〜サンディエゴ線を始める、日本航空のスレの45個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JAL】日本航空JL044便【JGC】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧由　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA822J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　） ||　◎
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　こっちの座席更新はまだ先の話。　　　　Boeing787-8
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-30のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| ボストン線に次ぐ北米新規路線第２弾だｺﾞﾙｧ!!
　| けれどもドリームライナーの座席刷新は、やるかどうかまだ未定だｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

<過去スレ その１>
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

今日のJAL4153便、羽田出発後稚内、女満別、釧路、旭川をぐるっと回って
現在も飛行中。

これは何かのチャーター？

>3
なんだろね？
不思議な飛び方してる…

試験飛行だろ
売却か整備明けか

<エアライン板>
【JAL】50000FOP修行スレ JL016便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347267301/
【JAL】グローバルクラブ 29年目【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342653776/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ8【ANA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347548596/

<クレジット板>
// JALカード 48 //
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1347241791/

<ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 15mile【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1316676819/

<過去スレ>
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】 ←実質29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】 ←実質28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】 ←実質27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/

<過去スレ>
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】 ←実質19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/

<過去スレ>
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
【one】日本航空(JAL)JL002便【world】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
祝！日本航空(JAL) その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

>>4
一部バクってる部分もありそうだな。

いま、アンカレッジ発メンフィス行きのFEDEXがJL4153の真上の東京湾上空を飛んでったwww
なんじゃこりゃw

それは、発着地の入力ミスなだけだろ？

で、例にJALの機番は？

>>11
プレイバックしたら、北海道から埼玉への往復ワープwしてたのは直ったな。

>1 乙

CURRENT DISPOSITIONS OF JAPAN AIRLINES B767-346 (JA8xxx SERIES DOMESTIC)
JA8268 PW  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8269 PW  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8299 PW  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8364 PW  ACTIVE IN 2011 C/S
JA8365 PW  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8397 GE  ACTIVE IN 2011 C/S
JA8398 GE  ACTIVE IN 2011 C/S
JA8399 GE  IN M-CHECK @ TAECO
JA8975 GE  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8976 GE  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8980 GE  ACTIVE IN 2002 C/S(OW TITLES)
JA8986 GE  ACTIVE IN 2002 C/S
JA8987 GE  IN K-CHECK @ HND
JA8988 GE  ACTIVE IN 2002 C/S

SS777の紹介ページに鶴丸になったJA731Jが映ってるCMが公開されてたけど、あれは合成?

FRAの税関のやばさがLHスレとNHスレで話題になっているけど、
シェンゲン入り地点としてHELを新設するJALは先見の明があるように思える。

が、AYが欧州域内線を他社（日本でいえばジェットスタージャパンみたいなもの）に
移管する計画をもっているとの報道が気になる。

>>16
空港ごとに税関担当官庁が違うならともかく、それで先見の明と言っちゃうとか。

探したぜ。利用者じゃないけど

ドイツの関税って中国から金つかまされて、日本人ターゲットにしてるんだろ。マジ最低な国。

>>17
それが、FRAの税関だけが最低らしいよ。
HELでそういうトラブルが起きたとは聞かない。

>>14
JA8987 GE  IN RE-CONFIGURATION TO "A25"(DOMESTIC 3-CLASS) @ HND

以前言われていたF5 J42 Y205ってやつか。

営業的にＦがいるのか。

幹線の機材を縮小しつつ、Fクラスを残すためと思われ
あと737でFクラスは難しいと思うが、実現が待たれるね

シートは2+1で設置できるだろうけど、ギャレーと、需要は？

>>25
＞需要
ワシが乗る!!
今後、羽田〜小松みたいな、B767路線にJ開放していくのかなぁ。

ドメFの優先降機って最近では機内アナウンスでもいうようになったんだね。

E70とDH4にもFクラスを！
1-1で2席ならだれか使うだろ。

ギャレーと需要はどうする？
二席だけなら、もしかしたら。

ちゅーごく線、さらに減便

http://www.jal.co.jp/info/inter/120921.html

>>30
比較的早めな決定で良いね。

>>27
言うけどあんまり聞いてない気がする
5列のおっさんたちすぐにファースト突っ込んでいくｗ

ブリッジ二本あるところはカーテンで仕切れるけどね。
一本だと、モラル？に任すしかないね。

>>32
そういう貧乏リーマンを華麗にブロックするのが快感w
わざとモタモタやったりはしませんけどね〜

ある意味、11月のDOM Fのミールが楽しみだな（怒

10月のレベルでいくってんなら、マジヤバイぞ。

>>35
えぇ、非常に同意（怒）
他社がもっと悪いからって、落とすのはものすごくイメージが悪くなる。

いちいち他社を引き合いに出さないと気が済まない？

767に国内線Fか、地方民としては楽しみだなぁ

>>37
えぇもちろん。
ファーストクラスが出来たのは他社の上級クラスがあるからこそ。
それがなかったらここの会社はクラスJしかなかったんだから、そういう意味（だけ）では感謝している。

>>38
一時期の沖縄みたいに、J開放だと思う…。

「下」をみちゃぁ駄目だよ。
あんなゴミカスサービス会社はほっといてよろしい。

他社との相対ではなく、DOM Fの過去との比較において明らかに駄目になってる訳で。
部門別採算性の意味をはき違えてるとしたら、危険な傾向だな、と。

Jも茶菓無くなったしなぁ…

ゴミカスと上から見下ろす側が破綻し税金を投じてまで生かされる現実。

その現実を打破できないんだからやっぱゴミはゴミだろ
JAL全部丸ごと買収します、と宣言していればかっこよかったのに、
美味しいところの権益だけもらいます、では政治家も財界も首を縦に振るわけが無かろう

>>42
国民負担は全く発生しなかったどころか倍にして返したという現実。

ついでにいえば、その国民負担の消滅および莫大な国庫収入を邪魔しようとしたのが、非国民企業青社という現実。

>>44
どういう計算をすると、倍になるのですか？
昨年すでに、470億円の国民負担が発生していますが？
http://ameblo.jp/asanotakahiro/entry-11072970395.html

>>45
ちょっと違うかもしれないけど、
日本の非国民＝中国の国民
みたいな感じか...。

>>44
政投銀のつなぎ融資の一部も倒産のときに踏み倒したんだけど、それに政府保証がついてたもんだから、
政府から政投銀にその分は支払われた。300-400億だと思うけど、忘れちゃった。
だから、国民負担はゼロではない（もちろん、上の金額を補って余りある金を国に返したが）。

あと、銀行の債権放棄と、株の減資で、資産家を相当泣かせているよな。
要は、今回の倒産劇は彼らの資産を取り上げ、国とJALに付け替えたようなものだ。
新株ではきちんと配当を出して、それに報いなきゃならん。

JALがすばらしい素質をもった企業だったからか、ANAの立ち回り方が下手だったのか、
政治家がまたJALを利用する意図を持っていたからか、どんな背景があったのかは知らないが
「JALを再び強い日本企業にする」という戦略の第一段階は成功した。
今後もANAとともに切磋琢磨することを要求されている、ということだろう。

で、話題を戻すけど、そんなに最近の国内線Fってひどいの？

あれ軽食って前にゅーめんとかなかった？
ttp://www.jal.co.jp/inflight/dom/f/meal/

>>49
東阪線以外であったけど無くなってるね。
おとなしくパスタだけにすれば良かったものを、
短時間であわただしい中、揺れる機内で汁ありの麺を出してたなんて罰ゲームみたいｗ

お酒も森伊蔵とシャンパンを出せばいいだろっていう感じになってるし。
だからと言って微妙なワインを赤白揃えられても飲みたくないな…

鉄道会社や航空会社を搾取の対象としか見ていない行政のあり方に問題があると思う。

>>51
まぁ、交通機関だけでなく、ほぼすべての国民を対象にしているわけで...。
対象外は政治家と大企業のトップくらいだね。

>>50
メニューには載ってないけど...ということはないんだろうなぁ。

国内線にファーストとかクラスJはいらないと思うのは異端かい？
素直にPY(プレミアムエコノミー)にして
JGC(ジャルゴーマンズクラブ)の隔離用として使用すればいいと
考えるのはまだ、修行が足りないのかしら？

>>53
＞JGC(ジャルゴーマンズクラブ)
って、書きたかっただけだろ？

ま、最終的な話として国民負担はチャラだわな。

「日本航空　国民負担　回避」

でググれば宜しかろう。

国内線の767にFクラス設置するって話が出てるけど、Fつけるなら
まず773に付けるべきなんじゃね？
でかすぎて持て余してるって話も聞くし・・・
ってか大きすぎるならまずは普通席を横9列に戻せよ。
9列で採算とれないとも思えないのだが。

>>50
今からやるなら、カップヌードルごはんみたいなもんでも、適当にメニュー名つけて、皿に乗せて出せば満足されちゃうんじゃないかな。
手間もかからんし。
さすがに市販品そのまんまだとアレだろうけどね。

あと、森伊蔵にこだわるのはそろそろ止めた方がいいんじゃね。
あんなん、妙なプレミアがついてるだけで、不味いとは言わんが飛び抜けていい酒って分けじゃないし。
もっと安くても旨い酒なんざいくらでもあるんだから、ワインと日本酒or焼酎を一つずつ、月代わりで出しといた方がいいよ。

>>57
国際線みたいにタイアップやコラボにして
新製品の冷凍食品やインスタント食品を出せば出来そうｗ

そうそう、森伊蔵で誤魔化したりラインアップを揃える為に適当に選ぶんじゃなくて、
ここで有坂さんを使わないとw

エアタリにB767のF化を書き込んだヤツがいるけど、これ本当なん？
この間誰か書き込んでたけど。

http://www.aviationwire.jp/archives/9915

ボーイング社の社長がB777XとB787-10Xの市場投入を示唆。　
両機種は今のB777/B767を置き換える上では必要になるかと。
JALも今後はB787/B737が主要機種になっていくと予想。

>>59
初めにその話が出たのはここ。
あそこでその話をしてるだけかな。

新Cについてもそうだけど、あそこ、情報遅いから。

>>60
B777XとB787-10Xが出るころには、B767は全廃、B777も初期型から退役が出始めているでしょうから、
仮にJALがこれらを導入するとして2020年のラインナップは
B777X/B777ER（-200ER,-300ER）/B787(-10X,-9,-8)/B738/B737-MAXってところか。
数としてはB737が他を圧倒するだろうな・・・あとは100席以下クラスがどうなるか。
E170は本当にMRJで置き換えられるのか？SAABやDHC8の後継はどうするのか？

昨日久しぶりにJEX利用
知らぬ間に737-800に小型化されていたが、満席御礼。
降りるときのBGMが久石譲ではなく、前の?インスト風のやつだった。あれ、
まだよく流れてるものなのでしょうか。普段ANA利用なので詳しいことが
わかりません。

>>61
負け惜しみが出てますよ、クソタリwww

熊情報で信憑性ってどんだけだよwwwww

>>64
エアタリがクソなのは同意だけど、>>61 のどのあたりが負け惜しみ？

JA828J運用落ち、スタジオソウカ塗装施工か

>>63
久石譲の曲が採用されてからずっとそうですよ。
離陸前はディビットフォスター、着陸後は久石譲。

>>67
昨日乗った時は離陸前が久石で、降機時がデビットだったけど。

787もいいけどB77W数機増やして欲しい

他所にはメーカーや機体数(らしきもの)も書いてあるけどね。

思ったより増えない。たぶん地方路線は無理な感じ。

>>67
自分の場合、搭乗時・降機時ともにDavid Foster?でした。チーフCA次第
でしょうか。

>>65
>>61じゃなくて、クソタリのほうに負け惜しみ的な発言があるという事では。
それならわかる。

>>69
ないな。

機内Wi-Fiサービスが未だにJFKだけなんだけど、もしかして導入遅れてる?

昨日羽田→伊丹の７７２で読書灯がつかなかったり消せなかったりするトラブルが自分の周りだけで3箇所発生してた。
クラスJシートもそろそろ更新時期じゃないのかな？

http://www.jal.co.jp/dom/waribiki/super_sakitoku.html?Ba=2
大晦日、元旦に9,800円とは、大胆ですねえ

旅割がそうだから真似ただけだろ。

猿を従えるだけあって猿真似は得意です

つまらん お前の話はつまらん

つまらんといいつつスルーせず反応するのは、ツンデレ？

　エンブラエル１７０は　クラスJを導入を

>>69
言えてる。ANAもだけど、787、787とバカの一つ覚えのように連呼しまくって
てなんなのって思う。
787があれば何でもできる訳でもないだろうに。
そんなに787一筋ならアフリカとか中東とかにも路線開設してみろっての。

数がねーだろクソデブID:OFcS4IZx0

>>82
そこでいちいちANAもだけどとか言う必要は皆無。

>>83
何でそんなに怒ってるんだｗ
今はそんなに数がなくても就航計画くらいは立てられるだろ。

上場益は従業員の年金の穴埋めとかに使うのが筋だと思うけどな。

それはおかしいｗ

>>80
大滝秀治さんがあの世から書き込んでるんだよ。

>>79
お前が壱番屋つまらん。代わりに死、まあいいや。

カタール、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://press.jal.co.jp/ja/release/201210/002269.html

そんなことしたら、787一筋なのにアフリカとか中東とかに路線開設できないじやん。

エミレーツとの提携どうするんだろ

>>92
そのままでしょ。
BAがいるのにAFとコードシェアしてたり等、他アライアンスの会社ともコードシェアしてるぐらいだから、
非アライアンスのエミレーツとコードシェアしてても問題ないと思う。

>>90
プレスリリースに誤植発見
>また、 カタール航空は既に『ワンワールド・アライアンスメンバーである』
>マレーシア航空とのコードシェアを実施しています。

>>92
QFなんてEKと共同事業したうえに、QRと提携だから、
JLのEKとの提携なんて全く問題にされないでしょう。

>>90
今年は見かけなかったが、旅博で、今までのカタール航空の力の入れ様は凄かった。
この関係で今年は出展しなかったのかな。

そういえば、確か全日空とコードシェアしてなかったっけ。
ということは、
　カタール航空***便○○行き
　日本航空***便○○行き
　全日空***便○○行き
みたいなことになってしまう!?

>95
さすがに全日空とは手を切りそうだが

ＴＧもそんな状況だったな
行きはＪＡＬとコードシェア、帰りはＡＮＡとコードシェアとかｗ

カタールにのったらANAにいつも参るつけてもらってた

そもそもアライアンスの縛りが緩いからJALはワンワールド選んだんでしょ
今でもスカイチームやスターアライアンスの会社とコードシェアしまくってるし
JALの顔の広さはさすがだと思う

>>95
>>96と同じく、ANAとはコードシェア終了だと思う。
そして、日本〜ドーハ線＆ドーハ〜アフリカ各国線でJALとのコードシェアが始まると予想。

そういえばケニアのJAL支店には有名な組合員がいたなあ〜

わかる人にはわかる。

JALはまたケニア支店を作ったら最初に行くのは誰でしょう？？？

余計な社員は海外にはおかない

>>101
フィクションの見過ぎ。

あの小説のモデルになった人物がナイロビに駐在していたのは事実
でもその人物が御巣鷹の遺族お世話係をした事実はない
作者は取材を元に構成したと言うが、どこまでが事実でどこからがフィクションなのか頑なに言おうとしない
そのおかげで、世の中にはあの話があたかも事実のように思っている人が大勢いる
あれはそういう小説

NRTにはチベットがあったけどなｗ
ソースはバブル期に勤務してた俺

>>97
セントレア、今でもそう。
行きのコードシェアはあるのに、帰り便が無い。
どうすりゃいいんだよ。これ。

バンコクくらい、需要があるんだから自分で飛ばせよ。
ピンハネばっかり考えてないで。

>>104
それぞれ別人の逸話を1人の逸話にしたってことだろ。

>>106
バンコク線は利益あげにくい。
人数はのるんだけど。

てかあの作品、どう見ても批判されているのは会社を食い物にした連中であって会社そのものについては同情的に描かれてるんだけど。

そこの辺を勘違いしている人が多すぎ。

>109
もう80後半の山崎豊子に執筆意欲があるのかどうかはわからないけど、
今書くなら東電か？それともＡＮＡか？

>>110
あの手の小説っていろんな人にあってネタ仕込まないと
リアリティないから。今からはムリでしょ。

ANAはANAで面白いネタいっぱいあるけどね、若狭得治とか
一代記書けるぐらいの人物でしょ。

>>111
浅田次郎に「淀んだ青空」書いてもらうか。ＳＫＹＷＡＲＤ連載で（笑）。

キングフィッシャーが倒産したみたいだけど、
JALが間借りしてたはずの
デリー空港のラウンジは
どーなんだ？

淀んだ青空ワロタｗ

>>91
今の日本企業にアフリカまで手を出すバイタリティないからちょうどいいよ。

これ面白いな
http://www.youtube.com/watch?v=uPG2RYkCA1Q

関連動画の744バージョンに、鶴丸クラシック747が一瞬写ってるw

やっぱり日航に７４７が無いのは違和感あるなあ。初期に導入した７７７−２００置き換えには
燃費もいいんだし、７４７−８ぐらいは導入してくれよ。

滑走路の幅の関係で、B747ｰ8ICが降りれない空港もあるんだっけ？

4発機の必要性が感じられない。
777の安定感すごいな。

>>119
幅は幅でも、誘導路とか、駐機場とかね。

>>119
747-8はA380と同じICAO Code Fだよ。

>>118
もっと大きな飛行機が出たとしても、
あの存在感は他ではない。

A380とどっちがいいと言われても、B747を選ぶな（勝手なあれだけど）。

ヘルシンキ、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://press.jal.co.jp/ja/release/201210/002275.html

41箇所のうち同日乗り継ぎってどれぐらいできるのかな？
楽しみ。

>>124
ローマ、ミラノ、アムステルダムも来てほしいよ！

>>124
地球を俯瞰するような地図がいいね。
ヘルシンキの地理的利便性の良さが分かる。

>>127
新千歳ハブ空港化ｷﾀｰｰｰ

北米の貨物機の世代交代が終われば新千歳ハブなんてウンコ

JALが再上場後に初めて就航する欧州路線の第一号にヘルシンキ線。　
次はどの都市に就航を表明するか楽しみですね。　
個人的にはベルリン新空港、ミラノ、ローマ、アムステルダムを
期待したいですが、ヘルシンキの利便性を考えると難しいですよね。

関空ー欧米も欲しい。
よくばらずに
関空ーロンドン週３・パリ週４でいいかと。

成田〜マイアミ

>>124
俺のアイスランドこねー(´Д｀)
アイスランド航空はヘルシンキ〜レイキャビク便を運航してくれ。

JTAでかまわないので、那覇ーヘルシンキもお願いします。

JAL攻め始めているなあ・・・・・・787導入で手が出しやすくなったのかな。

>>134
ジェットスター航空で成田までお越しください

>>128
千歳をハブにしてメリットがあるのは、要するに24時間で往復（ターンアラウンド込み）できるかどうかにかかってる訳だろ。
欧州ならコペンハーゲン、ベルリンがせいぜいか？

言葉足らず。

成田じゃ24時間で往復できないが千歳なら出来る地点ってことな。

ANAのフランクフルト乗り継ぎが税関問題であやしぃ雰囲気だから・・・
いいんじゃないヘルシンキ乗り換え。

ANAも大変だなぁ・・・・ヨーロッパにゲートウェイがフランクフルトしかなくて・・・

はい？

http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/453278

早々とJA828Jが特別塗装に

旧アーク塗装と旧旧JΛL塗装を特別塗装機として飛ばしてホスイ

>>142
旧旧ってこれ？
ttp://1.bp.blogspot.com/_gsTdOp183AQ/Sq3q9SO4vGI/AAAAAAAAAQE/khLXuswvMmQ/s1600-h/jal.jpg

旧旧はこれかと
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/5/2/1802254.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/7/2/1154271.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/1/5/2082517.jpg

>>144
おい、一番上！
そういうレアなものを持ち出すなw
懐かしいな。QF便でも飛んでたのね。

>>144
2枚目にさりげなく写るエアパシフィックも懐かしいなw

なんか３発機が猛烈に見たくなった

>>144
この塗装、つい最近までいた気がするが
これももう旧々塗装になるのか･･･

てか1枚目なんぞ　カンタス？！

>>148
リースだよ。

ソースだよ。
ttp://blog.goo.ne.jp/tsukasa1812/e/67d58bda48103d7f3401d1692ab0a8f8

旧旧塗装好きだったけど、唯一違和感を感じた垂直尾翼の鶴丸の位置。

今は旧塗装嫌いなんだ

俺はアーク塗装が一番イイけどな
あれが新生ＪＡＬにふさわしい
本当は御巣鷹塗装が一番だけど、もうさすがに古臭いし、色々な意味でＮＧ

JALの塗装の歴史って、結局は世界的な流行りの塗装の歴史なんだよな
赤と濃紺のストライプ、機体の腹のベアメタルはノスタルジーだ

いまベアメタルなんて複合材だからやりたくてもできんもんね

旧旧塗装の鶴丸の位置のほうがいいと思うんだけど…
今の塗装はハイブリットすぎるね
旧旧のJALロゴをもう一回使うには、デザイナーにライセンス料とか払わんといけないのかな

>>137
KLMの名古屋-札幌-アムステルダム線が伝説的に大失敗したから、
札幌ハブ化は無理だろう、とマジレス。

東アジアから北海道への旅行需要はあるから、
あとは、ロシアとの往来がもっと盛んだったら、
極東ロシアを含むアジアと北米を結ぶハブとして発展できる素地はあるんだけどね〜。

>>154
旧旧J∧Lロゴはランドーアソシエイツです。ちなみに旧JAﾉLロゴもランドーです。

>>155
＞極東ロシアを含むアジアと北米を結ぶハブ
西側諸国から極東ロシアへの需要はそんなにないですよ
成田・新潟のウラジオストク航空と千歳のサハリン航空の程度しかない
仁川もそんな程度だし、まぁ北京がいろいろ選べるかな、という程度

あなたが極東ロシアに対する政治的テーマをお持ちで、
1920年代さながらの発想をお持ちだというなら話は別だが、
現状の極東ロシアの状況を鑑みて、千歳がそのハブになるというのは無理がある。
（千歳は軍民共用空港の一種であることをお忘れなきよう）

>>156
155も札幌ハブは無理だと思うって書いてるじゃんw

>>155
アムスじゃだめってことだよ、距離的に。
さりとてヘルシンキは成田でも出来てしまう訳で。
ニッチなところでベルリンを狙えるかどうかっていう、そんな話。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ‘, 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ‘, l　 ’
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　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐’　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
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　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,’　’/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{‘:j`i::::::::::::::::`ーｒ ‘ 　 　 　 　 |｜ー？{
　 　 　 　 　 　 　 | ‘”￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ‘,
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,’:::::::{`ヽ ﾍ　 　 　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

>>120
いやいや、太平洋上でエンジン一機が停止したときの不安感は半端ないよ。
安心を提供するのもサービスの一つ。

ヘルシンキから先の乗り継ぎ便って、そんなにあるの？

他の空港もあるだろうけど、日本からみたらヘルシンキがゲートウェイになるのに地理的に最適にあるからね。最短距離でいけるメリットはあるんじゃない？

ヘルシンキ乗り継ぎはマジで体の負担が少ない。

特にY利用のときに差が出る。

>161
利用者の都合ではなく、航空会社の都合になるけど
成田・中部・関空からヘルシンキ・モスクワは１日(24時間)で往復できるから
機材運用上とても都合がいい

でフィンランドは同じワンワールドメンバーだから
マイナーな都市へはヘルシンキでフィンエアーのコードシェア便に乗り換えてくれると
あくまで、JALやフィンエアー的には非常に都合がいいのでしょ

でも利用者的にはやっぱり乗継便は面倒っていえば面倒なんだけど
料金的に魅力的なものがでてくればね…

でもモスクワはその先がないから本当に不便よね…

シンガポール航空がシンガポール⇔モスクワ⇔ヒューストンという
珍しいルートで飛んでいるので、JALも何とか以遠権をもらって
成田⇔モスクワ⇔ダラスで飛んでくれないかしら…　まあ無理か

僧以外何のメリットが…

>>159
なにげにゾフィー

確かに、ヘルシンキにどれほど地理的な利便性があろうと、
その先の便や時間などの肝心な乗り継ぎ環境がダメダメだったら
ただの絵に描いた餅でしかないんだよな。
ヘルシンキがそんなに便利だって言うなら、
既存の成田からのフィンエア便は、いつも乗り継ぎ客で混み合ってるはず。
そのあたりどうなんだろう。

JALオンラインのキャンペーンで
Fクラスのアップグレードクーポン当たった

知人友人 応募した五名とも当選
これ外れあるのか？
400名当選まで当たるとかw

>>167
混んでる
日本人がフィンランド好きなのもあるけど、新しい市場に掛けるじゃないの。

まあ、昨夜ちょうど
ヘルシンキにB787を投入というニュースがあったから
これから重要視していくのだろうけど
それならAAやBAみたいにフィンエアーとも
コードシェアとかではなく、共同運航便にして
成田だけじゃなく、関空、中部、福岡、新千歳とかぜひ地方発もお願いしたいね

減る新規

フィンエアの成田〜ヘルシンキは人気らしいね
フィンランドに行く人がフィンエア予約できなくて
わざわざフランクフルト経由で行ったそうだし
旅行会社の人に聞くといつも人気だって聞く

>>156
現ロゴはランドーじゃないよね？
アークラインが出てきたときはなんじゃこりゃと思ったけど
今のロゴに決まってからは、よくできてたんだなぁと思うようになったよ

東欧に注目してる俺にはきわめて朗報
ポーランド、チェコ、スロバキア、ハンガリー、セルビア、ボスニア辺りに行き易くなりそうだ

今のロゴはデザイン会社に払う金ないから
とりあえず過去の栄光を引っ張ってきただけって感じ

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/453870
http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/453927

ジブリ787が羽田へやってきた
「JAPAN AIRLINES」ロゴがだいぶ前に来てるなw
鶴丸マークに「JAL」だけではだめぽなのか？w

JAPAN AIRLINESが読みにくいな…
海外空港のスクリーンは鶴丸にJAL文字とOnewordロゴ付いてるけど
塗装も大きくJ A L　そして小さく Japan Airlinesでいいと思うのにな

この糞マルチ何とか出来ないのかよ

>>177
Japan airlinesは窓の下に書いた方がバランス良くなりそうなのに。
こだわりあるのかな？

>>180
乗客より下には出ない

>180-181
例として、「member of oneworld」塗装の航空会社ロゴはこんな感じ
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/5/9/2154955.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/3/2/2037238.jpg

ロゴというよりも絵そのものがイマイチな気が
ジブリだから必ず良いというわけでもないし

今のJALの塗装みたいに会社名だけ並べて他何もないて
どっかあるのかな。TKくらいじゃあないのか？？読みにくすぎるし愛想なさすぎ・・
あのYokoso Japanの桜をもっときれいにつけたら結構いい感じなんだが・・

CIの梅が鮮やか過ぎてまばゆい・・

>>184
TK以外にも結構あるだろ。

NRT/LA　オムライス、帰り　エア吉野家

まだ吉野家やってんだな

関空〜ロンドン復活まだ？

関空/中部はもう少し経済状況が良くならないと難しいね。
関西の企業全滅だしな。

中部は名鉄が姿勢を改めるか、公取委が出ないと、まず無いだろうな。

ＪＡＬ:ジブリとコラボの特別塗装の７８７を披露　４年越しの夢を空へ　2012年10月13日
http://mainichi.jp/select/news/20121013mog00m040015000c.html

もう明日から運航するのか
羽田〜北京線の他に、羽田〜シンガポール線の進出も十分ありえる

ＪＡＬ　やる気なさすぎるわ。Ｍ９０引退してほしいし、
国内線に772や738増やすべき。767もローカル路線限定にしてほしい。
札幌、福岡、大阪は、772や738で十分

中部の国際線はいらないけど、乗継だけは何とかしてほしいな。
成田は便数少ないし、羽田は電車賃で2万も余分にかかる。

結局、香港や仁川トランジットになっちゃうよ

>191
738じゃ小さすぎる。せめて787-8

機材は何でもいいから、Fクラスをもっと増やせ。773にも付けろ。

明日までに機体が作れて、あしたまでに入金できるような世界なら、
とっくにしてるんじゃね？

今すぐに機体がこないのは仕方ないが、国内線用の787は発注すらしてなかったりするから怖い。
もう何考えてるんだか全くわからん。エアバスでも入れる気なんだろうか？

国内線用のB787なんか開発段階で中止になったろ。

767を玉突きで入れるんだろう

787が沢山きたら洋梨の772ER.763は国内転用だろ

来期の上期から制服も変更になるようだがどんな斬新な
スタイルになるのか楽しみにしてる・・・
一目で鶴丸エアラインと視認できるて書いてたんでどんな
派手さなんだろ。少なくともKEのブルーと白、飛び出たスカーフと
髪飾りには負けないでほしいな。KEのエプロン姿とか結構好きなんだが・・
年明け位に発表かな。

派手さで勝負する方向ではないだろうなぁ
硬い雰囲気の中にも、JALっぽさは表現しますよってことだろう

ええっ！？日本航空のパイロットはこんなところで逆噴射するのかい！？

>>202
全然面白くない。

どういう意味？

>>204
どこかの会社でトラブルが発生したから、
それを有耶無耶にさせたりごまかしているだけではないかと。

デザイン料を払わないようにするって理由で鶴丸にしてたよな。
地上職員は社内デザイナーで、CAは外部デザイナー。
CA様には金をかけても構わないってか？

地上も制服変わるよ。

よく読めよw

>>206
鶴丸に戻さなくても、その商標登録料は後生永遠に払い続けないと
いけないから復活のほうがいいだろうね。

JAS関係の商標登録はまだ維持しているんだろうか？

鶴丸だと商標登録料とやらを支払わなくて済むってこと？

>>210
違う違う、鶴丸はあまりにも有名すぎるから怪しい会社に使われたら
大ダメージでしょ。だからずーっと維持するカネ払わないといけない。

どうせ払うなら昔のロゴ使ってしまえ、っていうのは悪くはないでしょ。

塗装変更した頃より台所事情が改善してるからじゃねーの?

それなら地上職員のもデザイナーに任せりゃいいのに。
CAだけが接客担当じゃなかろうに。

あれ？地上のも同じデザイナーじゃなかったっけ？

今日JL104便乗ったけど、

途中で送信してしまった。すまん。
今日JL104便乗ったけど、搭乗時にデイビッドフォスター流れた。
まだ聞けるんだな。

>>211
川崎のB級グルメの元祖ニュータンタン麺本舗はマークが鶴丸だよねｗ
アテンションプリーズでも使われてたみたいだけど

国際線のWifiって有料なんだね　無料なら価値ありだけど

JALのパイロット下手くそなのが多すぎ

最近、JALは、到着時のアナウンスはCAが自分で考えているのか、
いろいろと話が違うのが面白い。
パイロットも、形だけながら、少しは客が乗っているって感じでアナウンスしてたり、
地上係員も、本日は離陸後揺れが予想されますのでお手洗いは搭乗前に　とか、

全体に少し気が利いている気がするよ。

11月のFのミールがきたが。

相変わらず中間帯の格差が酷いなw
上旬下旬は良いとして、中旬のアレ、いい加減やめて欲しい。

あとデザートの容器もな〜
上の方で書いてたけど、四角はやはり勘弁。

ドリンクはグッ！
日本酒〜

ところで、１０月の飲み物をみると１１月のモノが表示されるんだが、日本酒ってもうでてるんかい？

>>220
それは感じるね
少し前に羽田伊丹線乗った時パイロットが、
「東京大阪間を数ある交通機関、航空会社の中から日本航空をお選び頂きありがとうございます。
今後とも日本航空をよろしくお願い致します」
ってあいさつしてたのには軽く感動したな

>>219

背面飛行や無風での尻餅、ハードランディングの機体の損傷を起こしている
最近のANAのパイロットには遠く及びません。

都合の悪いところは隠すんだね

>>224
がんばれー

どーんといこうや

>767の札幌、福岡、大阪線を772、773、738で運行してほしいし、
ローカルと、近距離の一部に767を運行すればよい。
772　Ｆクラスあるし、773　乗る人数が多いから。
どうにかすれば　767。

JAL「ちょっとアドリブきかせれば気が利いてるだなんて、チョロイもんだぜ」

GH「XXX便は機長が文例集を紛失したため欠航しました。」
っていずれ起こるのかなw

フジの深田恭子のドラマ見たけどJAL協力しすぎワロタ
でもやっぱり飛行機のドラマはCA物かパイロット物が面白いな
アテプリもう一度やらないかなぁ

10月10日から成田〜シカゴ・ロサンゼルス線でもWifiが導入されたみたいですね。
この調子で欧州線でも一日でも早く導入してもらいたいですね。

JL18でバンクーバーまで乗ったけど
パイロットが広東語のPAまでしてた
香港CAも乗ってるからかな　なかなかおもしろかった

8000FOP 稼ぎたいんだけど 、シンガポール往復で前に達成出来ますか？
VISA 付きのヒラCardだけど。

>>234
あっ
前にって語句は抜いて下さい。
ごめんなさい

>>231
いくらか払ってるのかね、あれ。

滑走路誤侵入とかはさすがに架空の航空会社だったけど、
PBBの外に通じるドアから外国人が逃げるラストシーン、
あれは見る人が見たらT1だってわかるよなぁ。

>>234
つ https://www.jal.co.jp/cgi-bin/jal/milesearch/save/flt_mile_save.cgi

>>236
ラストシーンはNGOだろ？？羽田のPBBで通路が青なんて見たことない。

座ってたシートって不快ラックスだったね。
ということはw

>>236
あのPBBはセントリャ〜

>>239
不快ラックスに見えた。
降機時のPBBに人を配置しない航空会社ってイメージがつくな。

ドラマ自体は見てないけど、どっかで聞いたことあるような話だなと思ったら、
実際にあったことを題材にする脚本家だった。

バゲッジスルー可否を知ってる人がいたら教えて下さい。

JLでSINに飛んでMHに乗り換え、KLを経由してマレーシア国内の国際空港に行きます、
KLからはMHドメですが、KLではなく着地で税関検査が行われます。（KL着の国際線で乗り換えた場合はできている）

この場合チケットをJLとMHを別切りで買っていて、NRT-SIN-KUL-着地でバゲッジスルーできるのでしょうか？
免税店の購入品を手荷物を持ちたいのでSINで入国したくないんですよね。

NRT-KUL-着地が通常なんですけど、高いのと787乗りたさでw

じゃじゃーん
http://trendy007.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_653/trendy007/2012-10-14_125609.png

ジャニタレの力で客寄せ
懲りないな

>>243
チケット別だと、チェックインできるのかな？

>>245
嵐の効果抜群だろ。
ママから娘まで、見たらキャーキャー言ってるよ。

http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/455508
http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/456943
http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/456428
http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-787-846/457092

ジブリ塗装は微妙すぎるな
遠目だと何が描いてあるかさっぱりわからんし

>>247
それにいつまでも頼るのが情けないってことだろ

遠め基準じゃないだろ。
ターミナルからじゃないか、普通。
ジブリなら、一機くらい全身ポルコ機のど派手な赤のカラーにしてほしいな。

>>250
それいったらすべてのCM成り立たないな。

公募といえば全日空のマリンジャンボ（だっけ？）だな。
今回も複数人の絵じゃなくて１人の絵を大きく書けばよかったのに。

嵐ジェットって商売的にプラスなん？
ファンは空港で写真撮れば満足なんじゃ？
機内でしか買えない限定グッズとかあるんだろうか。

７４７かa３８０じゃないとお絵描きしても迫力がない

>>251
ターミナルからでもわからんだろう……
ジブリアニメのキャラがあのサイズで描いてあるならわかるが
一般人の絵だからなぁ

言い方たらなかった。
ターミナルは乗る人のことだよ。
後は他ネットに露出されるのも見れるし。
遠目で分かるのくらい大きくはむりなんじゃない。

ジブリとタイアップなら宮崎駿が機体全体使ってデザインしたの出しても良かったかも。
コストはかかりそうだけど…

今はジブリは落ち目、AKB48や初音ミクをアジア線に飛ばした方がよいね。

結局、初号機でもなけりゃ、納入一番機でもない
JA828Jがジブリって...何で？

>>243
知ってると思うけどSINは搭乗口でセキュリティチェックあるから液体物は持ち込めないよ

>>252
え？

>>257
でも嵐JETとかは遠目でもわかるじゃん
それに比べたらインパクトないよ。やっぱり

ジブリ塗装機は今は羽田？成田？
塗装にインパクトなくても捉えるチャンスは少なそうだ。

子供の落書きジェットなんてCSRの延長みたいなもんでしょ

>>264
成田
昨日の深夜に羽田からチャンギに行って羽田に戻らず成田に行った模様
ttp://ja.flightaware.com/live/flight/JA828J

>266
もう羽田-シンガポール線への定期便に入れたのか

国際線他社特典の空席を調べたいんだけど、webから見る方法って無い？
BAやAAで登録すれば調べられるんだっけ...?

JA828Jのデザイン、よくよく見ると太陽のアーク塗装を前提としたものであるのが判る。
胴体前部にキャラクターを配していないのはあの部分に「JAノL」のロゴを入れるためだったが、
現行塗装では無駄に空白が目立つ。

ミャンマー、カンボジア、バングラデシュ、スリランカあたりの
新規路線開設の可能性を探るみたいよ

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012101601001172.html

関空/札幌で往復とも北海道の高校の修学旅行がうしろ3分の1
占められてたーーwww　おかげで一般は前に詰め込まれて
満席近い。ちょっと揺れただけでキャーキャー、ドリンクもらって
また大騒ぎ・・
でも楽しそうでちょと自分の甘ーい思い出もよみがえってきたわ。

でも粗利も高いそうでおいしい商売だよなあ。そりゃ癒着もありそう・・

癒着は学校と旅行代理店だよ
OB雇用、接待と先生は酒池肉林。

>>269
よくよく見なくてもその予定でしたが。
JALのHPにもアークでの予想図が出てたし。

ttp://www.dreamwings.jp/contents/JAL/B787/images/DSC_9644.jpg

アーク塗装の787も見てみたかった。

>>271
修学旅行は、SE運賃というかなりボッタクリ価格だから、航空会社もｳﾊｳﾊ
関空は、集客できないから団体で埋める傾向にある
あの不便な空港を使う上、団体と一緒だと本当にハズレだわ

>>274
いくらでもあるがな。

ttp://seattleseneca.files.wordpress.com/2011/05/jal_787.jpg?w=545

機内アナウンスで”○○高校の皆様、修学旅行で楽しんでください。”とか
言われると自分だったらうれしいな。
JASで沖縄行ったけど俺らはアナウンスなかった＾＾＾＾

伊丹より俺は関空のほうが好きだけど・・
飲食もショップも頑張ってるし割引運賃増えたし。。
なったってきれいで明るくて大きくてインタードメ
エスカで上がるだけだし・・

伊丹に240億使って改修てとんでもないと思うんだけどな。
なんか保安検査口集約するとかスポット改修とか\\

昭和のままで放置→廃港でいいのに

>>277
うちもなかった（ANAで沖縄）。


>>278
設備投資の問題だけど、
JGC向けの保安検査場とかないよね。
ラウンジも確か窓がなくて暗いし。
南海とJRがあるのは楽だけど。

関空が好きな人は大阪南部の人なんじゃ?
北摂に住んでるとあそこまで行こうとはとても・・・
交通費が1000円以内なら考えるんだけど

京都に住んでるけど関空が好き

JALの機体って3機に1機はホームレスの人間みたいな
悪臭がする機体があるよな
おもに大阪行き

「修学」のための旅行という建前なのに「楽しめ」と言ってしまうのもなw

>>278
関空には、「オアシス」がない

>>279
JRなんてないも同然
全くアテにならないし
人身事故が起きれば確実に1時間アウト
2時間以上平気で止めることさえある
（今週日曜日の福知山線とか）

>>281
そりゃ、第二京阪開通したからな
しかも、JRより確実性が高くて安い
学研京田辺−関空なんて実質１時間切るし驚異的だわな

>>277
乗り放題の時、伊丹行きが取れなくて、仕方なく那覇→関空乗った時、到着時にCAが、
「那珂高校のみなさんはしばらく席でお待ちください」というアナウンスはしてたな

>>280 だから割引運賃、地下鉄＋阪急＋南海で1000円ちょっとで
いろいろ出てるだろ。伊丹みたいな角田美代子いっぱい住んでる
スラムの伊丹なんか潰したらいいんだよ・・・利権、たかり、恫喝
エアコンただ・・・

北摂だが関空が好き。

　すいません。どなたかご存知でしたら教えて下さい。
　往復割引で予約して、往路を利用しない（キャンセル又は座席指定まで済ませたうえで
ノーショー）場合、その往復チケットで復路の便に乗れるのでしょうか？
（1）ふつうに乗れる。かつ往復割引料金×2-片道料金-手数料 が返ってくる
（2）返金はされないが帰路の便には普通に乗れる
（3）往路キャンセル（又はノーショー）の時点で復路の予約もキャンセルされてしまう
のどれかだと思うのですが。

（1）の場合だと領収書を発行してくれるのかどうかも分かれば教えてください。

　会社の出張で、庶務さんが往復割引でさっさと手配してくれるのですが、私の出発日の
スケジュールが未確定で、いざとなったら自腹で夜行バスになりそうなのです。
　どうかお願いします。

往路乗らなかった時点で全旅程払い戻し。復路は新規に片道購入。

以上！はい次！

おちんちんが変ですどうすればいいでしか

>>287
チケットの種類で異なるかも。
どんな種類ですか？

会社の庶務さんに状況を説明して最善のチケットにしてもらうのが一番だけど。
出発日の予定とやらが私用でないのなら。

>>287
手配って言っても、決済〜領収証受取を自分でするなら、
自分で予約を入れ直せばいいじゃん。

>>290
往復割引と明記してるので、きっとシャトルやビジネスきっぷやeビジネス6ではないのでしょう。

ttps://www.jal.co.jp/new_service/
座席指定時にもアップグレードが可能に！

これって、他所で取ってもらった非Web経由予約でも、Web上で変えて空港差額調整とかできんのかな？

>>291
　私用ではないと思いたい。客先で連れ回される飲みです。
　夜行バスで出張するようなスケジュールは、労働組合からクレームが入るので、
表向き不可です。庶務さんは正規のチケットしか取れません。

>>292
　決済まで庶務さんがやってくれて、こちらにはeチケが来るだけです。
　（1）で領収書があれば事後精算できるかもしれない、という程度です。
　事後精算できずにこちらに利益が出てしまうのも、たぶんばれないと思いますが、
それはそれでマズイです。

　どうにもならなさそうですね。
　ありがとうございました。

国内線772が運行している路線しか利用しない。
767狭い、772増大を。地方は、738の増大を。

772なんてもう終わる飛行機

>>295
たかだか1時間ちょっとの路線なんだから我慢しろよ
大人になれ

>>295
俺は3-4-3（普）や2-4-2（Ｊ）の777より、2-2-2か2-3-2の767の方が広くていいけどな

>>295
何がせまい？

あと、空港に着いたときに速く降りられるのも
どっちかつーと、２つ扉の777系より客数少なめの767の方だな

787導入で浮く767が国内仕様に改造されてくるのかな？

そろそろＪＥＸに７３８返してあげて下さい｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>301
その可能性が高い
787は国際線に優先的に投入、余剰となる777ER,767ERで初期型の777や767を駆逐

>>302
むしろJALの路線がどんどんJEXに侵食されている

777ERは売れるうちに売却だろ。
767の古いのは駆逐されるだろうけど。

財務は決して悪くないので、いつぞやのように「売れるうちに」という発想はとりあえず忘れてOKだと思う
ただ、たしかにあと5年後の国内線に、777がたくさん必要かというと微妙・・・

777ERはリゾッチャ化してハワイ投入

>>298
国内なら767でもいいけど、国際の767の、あの2-2-2のCクラスはなぁ...。

あ３５０の時代なのだよ

>>301
中期計画を見ると、2016年度末の国際線機材数は計83。
773ER 13機、772ER 11機、787 33機、738 9機、残り17機が763ER。
763ERの国際線は27機なので10機が国内線へ。と計算できる。

実際にはすでに計画通りいってない部分もあるので、
787次第だろうけど、おおよその流れは分かるかなと思う。

７８７でサンディエゴに飛んでどこに泊まる？
俺は空港脇の港島にあるSheratonが好きだな。
バルコニーから離着陸機をぼーっと眺めて小１時間。

ボストンならヒルトン、ロス、サンディエゴならSheratonかな。

日本航空、燃油サーチャージ値上げ、2段階アップ−6、7月水準に
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55276
▽JL、燃油サーチャージ改定（路線：改定後／現行）
日本／韓国：2500円／2000円
日本／中国、台湾、香港：6500円／5500円
日本／グアム、フィリピン、パラオ、ベトナム：8000円／6500円
日本／タイ、シンガポール、マレーシア：1万3000円／1万500円
日本／インドネシア、インド、ハワイ：1万6500円／1万3500円
日本／北米、欧州、中東、オセアニア：2万6000円／2万1000円

デリーで知人が足止め食らってるらしい
ビジネス利用のインドで運航日変更はキツイな

>>312
高けぇ〜

>>313
機材故障で引き返しか
787ェ･･･

787は怖いから捨ててA350に変えよう

MRJなんか怖くて怖くて
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
三菱＝欠陥

先得で普通席を買ったのですが、クラスＪが一席だけ空いてました。

すでに先得運賃の販売は終了していたので、クラスＪで空予約→当日ギリギリでキャンセル→アップグレードってできますか。

もちろん、道義的にはアレですが。

>>318
購入してない予約は出発の2日前にキャンセルされます。だから、無理。

わかりました。

日本航空、ヘルシンキ線開設は13年2月25日、スケジュールも決定
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55269

成田／ヘルシンキ線の就航日を2013年2月25日に決定した。
フィンエアー（AY）との協力により、ヘルシンキ経由で欧州41都市に接続できる
利便性を打ち出す。
運航機材はボーイングB787？型機で、往復普通運賃はエコノミーが80万2000円
から86万2000円、ビジネスクラスが115万2000円から121万2000円とした。
ヘルシンキ以外の欧州内都市も、ヘルシンキまでと同額か、最大で8万円の追加で
利用できるようにする。
また、就航記念としてヘルシンキ、イバロ、キッティラ、ロバニエミ、タリンへ、
エコノミークラス9万2000円の特別運賃も設定している。

このほか、運航スケジュールも、2013年2月25日から3月30日について下記の通り
決定している。
▽JL、成田／ヘルシンキ線運航スケジュール
JL413便／NRT　11時45分発／HEL　15時05分着
JL414便／HEL　17時25分発／NRT　10時15分着※翌日
※当初は週4便（月、火、水、木）を運航し、13年上期中にデイリー化する計画。
　時期はB787-8型機の受領スケジュールによる
※就航計画と運航スケジュールは関係当局の認可が前提

サンタクロースの衣装を着たムーミンの夢を見た。
俺って変？

>>318
そんなめんどくさいことしなくてもこれでいいんじゃないの？
ttp://www.jal.co.jp/new_service/

>>322

んなもんググればいくらでも。

e JALポイントって、ネットで申込みして使えるまでどれくらいの時間がかかる？
即日使える？

>>325
即だったよ。

ようつべに上がってるプロモーション動画、
なかなか良い仕上がりだな
ボストンのよりはるかに水準高くなった

>>326
どもです、サイト見たけど記述見つけきれんかった。
特典航空券だと4日前くらいに取らんとダメだけど
当日乗りたいならこれ使えって事ですかね。

>>328
当日でも使えるとは言っても、
ビジネスきっぷとか、WEBで買えない当日シルバー割引やスカイメイト等には使えないですから、
安く乗れないじゃないか！と空港で暴れないでください。

>>329
事前予約のJとかFの別払い分にも使えないの？

>>330
しつこく食い下がってくるから、もしや使えるのかと思ってチェックしたけど、
やっぱり空港で支払うものは全て無理だな。

じゃんじゃじゃーん
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/462/148/JAL-JA8979-Boeing-777-289-HND-462148_img_960_276.jpg

他のネームバリューにいつまでも依存する体質を体現した機体

GLAYジャンボと基本何も変わってないマンネリズム
もとい伝統ある企画ですから

ネームバリューて効果を出す、、、当たり前だけどな。
広告活動の否定か。
それか、荒らしw

>>333
ANAをDisるのはそこまでだw

エヴァとかガンダムですね、わかります。

エヴァやガンダムを比較対象に出すってことは嵐ってキャンペーンキャラ？
どの席に誰のペイントとか案内してまで馬鹿女の購入を誘導したりと扱いがw

実際問題として、嵐ファンからそういう問い合わせが多数あるのかも。

それって嵐ファンを見事に取り込んでるって事の現れだな。
ジャニヲタに支えられるなんて、なんか世も末。

>>338
前回はどの辺りが誰か解説？説明があった気がする。
ヘッドレストに本物のサインひとつ混ぜとけばいいのに。

もうすぐ嵐のツアーが始まるから遠征するならJAL利用しようって
なるし、CDの宣伝にもなるしお互い様だよ

ＪＡＬの羽田→小松の朝一便、小松→羽田の二便目がB738に
機材変更になってる日が11月から増えましたね・・・
もともと、B744でも運航していた時もあったのに・・

嵐ツアーの追っかけどものせいで予約が取れなくて困り果てたことが何度もあるから
個人的にはタイアップはやめて欲しいわ

>>343
飛行機たらない
お客乗らない
便採算があわない
小松から引きはじめた

毎日ねぇ

http://www.jal.co.jp/info/inter/120925.html

今頃なにいってんの　こいつ

JAL本スレは、1カ月も経ってないことでもタイムリーじゃなきゃ話題にしちゃならんのか。

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ お　金　返　し　て　っ　！　　　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
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// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

>>348
ネット時代に一ヶ月とか・・

ネットのいいところは利便性であって、新鮮さだけで成り立つものでは無いんだが。

一般的なネットのメリットはそうかもしれんが
2chでは違うんじゃね

盲目か？
昔の話題で盛り上がることなど珍しくもないわ。

777の新シートはロンドン線のあとはどこだろう？

７７７の横１０列シートやめてくれんかな。
高い金取るならスターフライヤー並みにすればええのに。
インターとドメの差が激しい。
７８７入れて７６７をドメ追放するなら装備そのままで就航してくれたら
神なんだが。

>>353
昔の話題と、遅いニュースは意味違うわ！

もれなくと言うくらいだから、あまりいいものでもないだろうけど、
鶴丸バゲージタグがもらえる東北チャリティマイルとやらに寄贈した。

https://www.jal.co.jp/jmb/25million/

>>356
古いニュースを元に話題が膨らんだりするんじゃね？
ていうかなんか勝手にルール化してね？

ここまでくると救い様がない

【法人税】日航今日の不祥事18【脱税します】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342012548/113

常習犯だね。
こういえの虫唾が走る。
JAL好きの仕業じゃないことを祈る。

>>358
ルール化って誰が？
情弱乙って言ってるだけだが

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

被災者

就航当日にHP更新かいｗ
またジャニヲタが大挙して押しかけますね

特別デカール機「JAL嵐JET」第3弾 本日就航
http://press.jal.co.jp/ja/release/201210/002282.html

客がいっぱいのJAL
人気のあるJAL
愛されているJAL

パッと見そう思わせるのに最適なジャニタレ。

>>359
捏造馬鹿はどうでもいいが、現場はこんな初歩的なミスを防げず放置されるような状況だってことの方がヤバイ。

JALの予約ページ、システムエラーになっとるがなんかあったのけ？

どこぞやの民族が攻撃先を間違えてF5でもやってんじゃねーの。
JALみたいな大陸に腰が引けた会社狙うよりも他にもっと良いターゲットあんのにねえ。

来週ボンQ乗るけどデブで申し訳ない。早朝の出雲便はみんな避けてね。

バーゲン運賃、久々やってくれないかなぁ・・・・・

>>369
4隅にデブが乗ればバランスが取れるから多分OK

>>369
川中一弘クンか？

>>349
お前にいくら返せばいいんだ？

今日の朝のITM-HNDは悪天候で到着までシートベルトサインが消えませんでした。
ファーストクラスの人は食事もなかったです。こんなとき、次回に使えるような
ファーストクラスのタダ券などをもらえるのでしょうか。

セコい人のための等級ではないので、そのようなサービスはご用意しておりません

国際線のビジネスやファーストも飯っていうよりも座席だしな。

>>374
ITM-HNDってそもそもマトモにメシ喰っている時間あるか？

>>374
どうもなかったぞ
ちゃんと餌の配給もあったぞ

>>374の便はITM 7:30のJL104です。

羽田に緊急着陸の日航系機、エンジン内部損傷　読売新聞 10月23日(火)22時3分配信


国土交通省は２３日、日本航空のグループ会社「ジャルエクスプレス」が２０日夜に運航した
日本航空１４７１便（ボーイング７３７―８００型機、乗員乗客１４４人）の左エンジン内部が大きく損傷していたと発表した。

同省は事故につながる恐れのある「重大インシデント」にあたると判断。運輸安全委員会が原因を調査することを決めた。

同省によると、２０日午後７時３５分頃、松山空港に向けて羽田空港を離陸。上空約４０００メートルまで上昇したところで、
２基のうち、左側のエンジンの不具合を計器が表示したため、同エンジンを停止し、同８時１０分に羽田空港に緊急着陸した。

日航が翌日行った点検ではエンジン後部のタービンブレードに小規模な損傷が見つかっただけだったが、
２３日に改めて詳しく調べたところ、中央部の圧縮機のブレードも大きく損傷していたことが判明。
１００枚以上のブレードが損傷していた。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121023-OYT1T01317.htm?from=main4

困ったねぇ。鳥ではないな。

ブレード100枚以上って。。。
いくらくらいの損失なんだ？

>>377
確かに食事時間取れなさそうだよねぇ
東京〜那覇線ならしっかりとれそうだけど
http://www.jal.co.jp/inflight/dom/f/meal/

先得系運賃、青より先に発表って珍しくない？

>>374
Fは座席に金を払っているのであって食事はおまけだから

>>374 そーゆー場合は、サービス出来ないのでごめんってHPに出てなかった？

でもベルトサインつきっぱなしって事は、どの高度とっても揺れひどかったんだろな…

仕方ないな。

ブレード１００枚って相当な損傷だな・・・・・・・・

なんでいきなり１００枚もぶっ壊れたんだ？
バードストライクじゃないの？

とすると・・・・２〜３枚のブレードがぶっこわれて、それがほかのブレードに
あたって？？？

JALの整備士、ちゃんとしろよ・・・・・・・・・・

>>387
多分、その連鎖破壊パターンだな
原因が何か判らんとイヤだわー

今度JEX運行の松山行き乗るんだから、勘弁してくれw

>>387
一枚が壊れてドミノ倒しみたいに、、、だろうけど、100枚は多いな。
沢山飛んでるエンジンだから他で起こらなきゃいいな。

バードストライクじゃあないとなると、いったい何だろう…。


>>374
たまにあるみたいだね。知り合いがそれに当たった（お土産がもらえたようで）。
夜だと、無茶してるなぁ（揺れてても、ベルトサインは消えたままサービスしている）、というフライトがよくあるけどww

ブレード１枚、壱百萬円すると聞いた

そもそもオーバーホールで本国送りだからどっちにしても1億上

>>374
以前は食事を辞退したらお菓子の詰め合わせをくれていたはず。
今は知らない。
全員にサービス提供できない場合も知らない。

>>387
回転しているものだからな
何らかの理由で1枚でも折れて回転から取り残されると、
後から来るブレードを次々にへし折る
エンジン計器に異常が出るころには一回転分ずる剥けになっている

>>391
ブレードは何種類もあるからね。
一番大きな物はそれ位するかも。

でかいのは百万どころじゃないぞ

でかいのは1枚で1000万を超える

日本じゃ重大インシデントだが、アメリカじゃエンジン内部で壊れてるだけであれば
まぁよくあることで済むらしい。

アメリカではそうかもしれないが、残念ながら日本の規則が適用される日本の航空会社でのことなんだよな。
何はともあれ早期の原因究明と対策を望むところ。

一斉点検なんかになったら…

コンテナ吸い込んだ747のエンジンは無事だったのかな？

>>401
あれは中まで入らずにカバーに傷がついただけで済んだみたいだよ。

777だったらやばかったんだろうか

B777-300ERは、ジェネラル･エレクトリックのでかいエンジンを搭載してるからな

>384
それにしても、３月はまだしも１〜２月と先得にしては、
かなり強気な料金設定ですね。高すぎ・・・

エンジンブレード損傷の件、未だにお詫び無しなんだな。
重大インシデント扱いになったほどの事なのに。
なんだかなぁ。

>>405
週末の運賃が高くてJALでどこへも旅行に行けないorz

2・3月の運賃よりも2・3月のダイヤが知りたいわ・・・

12月まで待ちましょう

松山引き返しの機材はJA342Jか

さいきんプレミアムローストコーヒー賞しか当たらないし
前後の色も青

以前は赤いビッグマック賞が２つに１つくらいあったんだけど
マックも売り上げ不振がつづいているからなあ

比較的新しいやつじゃない？

JEX運航便か。

失礼ながらあそこのスキルで乗客案内などを適切に行えたのかどうか大いに気になるところではある。

飛行機購入して半年ちょっとでエンジン全損か、気の毒だな。

同じ感じの書き込みだな。指示でもあったか。

なんか、先得の運賃あがってねぇか？

>>412
うん

取れそうなくらいエンジンが揺れてただろうな

>>406
無責任に形だけのお詫びをやらかしたら、お詫びすることが1つ余計に増えるぞｗ

>>416
なんだろうね。
燃料費分上乗せ？

>>419
それが詫びる姿勢を見せない理由か

>>421
なんでも詫びろという人、、、。
小さい。

>>422
謝罪と賠償がどうしたって? w

いいんじゃね？
こんな程度で謝意を伝える必要は無いとJALは考えてますって事なんだろうし。
謝罪しないんだねーって客観的な事実を書き込むと「謝罪を求めてる！」って都合よく変換されるのは笑えた。

搭乗旅客に不安を与えたことと、これから同型機に乗る旅客の不安を取り除く意味での
「説明」が必要でしょうね。必ずしも謝罪ではないと思う。

>>425
全面的に同意

https://www.jal.co.jp/121campaign/25million_tokyomonorail/
東京モノレール乗ったらマイル貯まるってさ

他社サファイア達成したのでJALでも利用しようかと思ったら、ホームページ見ると国内線ラウンジ使えないようだけど。本当？

年明けからのＪＡＬの先得運賃を見て唖然・・・
閑散期なのに今までになく高い・・
キャンセル料などを考えると、来年はＳＫＹかな。

>>427
係員少ないから情報が周知されると大変なことになりそう。改札横の係員のところに長蛇の列とか勘弁。

あ、ワオンが今日から5倍って書きにきたんだった。

JAL、ブリティッシュ・エアウェイズとのコードシェアを拡大
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201210/002289.html

JALロゴ入りヒギーカートってどうですか？
http://www.shop.jal.co.jp/disp/CSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_NO=40940
高いのでしょうか？　ロゴ入りでいいことはありますか？
普通に東急ハンズやホームセンターでカート買った方がいいですか？
車輪の品質とか・・カートは転がすから車輪の丈夫さが大事ですよね？

そのカートひくたびに後ろから笑い声が聞こえる

>>434
笑い声なら平気だけど、日航スタッフと間違えられて
旧株主に後ろから生卵を投げつけられないように気をつけろ

>>434-435
どうもレスありがとうございました。
商品写真にはどこにJALロゴが入ってるのか
反射具合ではわかりにくいです。
そこらへんの写真アップも載せて欲しかったですね。
でもこんな安っぽい物はスタッフが転がしてるんですかね？
もっと高いリモワのやつをスタッフとかわ転がしてそうです。
安物だから大丈夫だと自分は思ってますけど。
まぁカードでもコーナン行けば3000円でお釣りが来るのが
あったけど車輪がチャチそうだったので。

>>431
ガセ

>>437
情報弱者

今日(10/26)の岡山-羽田8:45着予定便に乗ってて、着陸の寸前に急加速して着陸やり直しになりました。
機長曰く、先着機がバードストライクのため滑走路調査で10分遅れ〜と言われのですが、バードストライクはこんなに頻発しないですよね？

第一ターミナル側の滑走路だったので、同時刻着陸のJAL便を適当に探したけどどれも予定時刻着ばかり。。
結局やり直しで15分遅れました。

操縦が下手で、着陸やり直して嘘の言い訳されたっていう事は無いですよね？

>>439
> 同時刻着陸のJAL便を適当に探したけど

なぜJAL限定なのか？

下手でやり直す時は風のせいにするか、正直に着地点が〜と言う。

>>439
ありえる。
バードストライクなんて珍しくもなんともない。

>>440
第一ターミナル側の滑走路(A滑走路)はJAL国内線の着陸が大半なので絞り込みました。
あと、やり直しで引き返した際にJALの小型機が着陸しようとしてたのが見えてたのもあります。ANA機が並行してB滑走路側で着陸しようとしてたので間違いないです。

>>441
ダメな時は素直に言うんですね。。

ほぼ無風、天候良好で他の便が着陸をやり直した痕跡が無いので疑ってました。

そういえば、再着陸はANAの787と同時だったのですが、ANA機がA滑走路でJAL機がB滑走路に入って更に遅れました。。

>>439
バードストライクは結構あるよ。
着陸やり直すと房総半島まで戻されるから15分は普通にかかる。

A滑走路と平行なのはC滑走路だよ。

A滑走路にJALが多いってのは何か勘違いしていると思う。
管制上の都合で変わることはあるけど、南方から来る到着機は、航空会社に関わらず原則A滑走路に下ろされるはず（北風の場合）

まして8時台はC滑走路を使う離陸機が比較的多いはずだし。

>>443
A滑走路・B滑走路は、JAL・ANA関係なく、西からの便か、東からの便からで決まるのよ。
ゴーアラせずに強行着陸して、ケガでもしたかったの？

おっとはずかしい。
>>445さんの言うとおり、A滑走路・C滑走路ですな。

B滑走路とC滑走路を間違えてました。。
第二ターミナル(ANA)側はC滑走路ですね。

>>442
>>444
バードストライクは良くある事なんですね。

あと、勘違い多数でごめんなさい。。
着陸やり直しもそんなに珍しくないんですね。
無知を晒すのも痛々しいのでそろそろ静かになります。

ありがとうございました。

>>448
まぁ、ゴーアラウンドは狙って乗れるもんじゃないから
良い経験したって位でいいんじゃない？
被害がなかったらだけど。

にわか仕込みのしったかヲタが多いってよくわかるスレだな

はなっから下手な操縦をウソで誤魔化したとか無茶苦茶悪意のある書き込みだよな？

クレーマー体質ってやつだな

低脳が恥を晒しただけさ。

しかもわざわざ他の便の動きまで調べて。
何がしたかったんだろう

ＣＡの盗撮被害ってもう減ったのかな？
でも、気になるんだよねリアルに
http://sakura-supply.com/fl-rinka-rq.html

>>439
着陸時バードストライクなら、その機自体は定時到着で不思議はないだろ
その後滑走路が閉鎖になるだけで。先行機は全て定時到着と表示だから
その先行機中にバードストライク受けたのはなかったはずという論理は無理があると思う

そもそも、一件のバードストライクの例だけをあげて「頻発」しないですよね？ってのがわからない。

>>433
これじゃないけど羽田のショップで買った事有ります。

タイヤがすぐいっちゃいました。

dxN4Zsdr0の人気に嫉妬wwwww

本日日本着のはずの406便機材整備のため引き返しで翌日成田着か。
機材繰りは問題ないのかな。明日W73の路線に乗るのだが。

>>460
＞機材繰りは問題ないのかな
あるんじゃね？

>>460 関係あるかは分からないが、昼くらいに8415便777-300ERが、どこかに向かったか分からないが飛んでたよ。 これはフェリーか何かでない？

日航を「除外せず」＝羽田発着枠の配分作業−国交省有識者会議
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012102600874

>>462
フライトナンバーからしてCDGだとおもったらやっぱりそう。
代替機飛ばすってことは数日AOGは確定なんだろうね。

やっぱりどう考えてもB773ERが足りてないんだよ。

成田〜ジャカルタ線は、航続距離から判断してもB767-300ERで大丈夫やない？
青組はB767-300ERで、ガルーダインドネシアはA330だし

因みに今日のジャカルタ行は、B777-200ERで飛ばしたそうだ

不快ラックスと不快リクライナーあたりさえ何とかしてくれれば、
767でもいいな

来年度に導入が予定されている新シートまでの辛抱

767のフルフラットってどんなのなんだ。

先月旅博に行ってきた人の情報だが、SkySuiteとは別タイプということぐらいしか分かってない。

海外は行かない(行けない)からフルサービスは無理だけど
全機改修ということらしいから中部か伊丹の間合いで席だけは座ってみたい

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0773119-1351383923.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0773120-1351383923.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0773121-1351383975.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0773122-1351383975.jpg

俺も絢辻さんおっぱいマウスパッド届いた〜。
予想以上に恥ずかしいなこれｗ

お、おう…

>>433
今更だけど、ヒギーだけに「ひぎぃ」・・・いやなんでもない

ピギーじゃね？

あと通勤用にウインドブレイカーが欲しいのですが・・・
これはオススメですか？
https://www.airshop.co.jp/e-commex/cgi-bin/ex_disp_item_detail/id/JAL-0308/

恥ずかしくて着れない…。

今日の6/5便は欠航

>>478
ハリケーンだろ？
ニューヨークの交通全面ストップといってた。

さすが10月29日
サーバーが重い・・・

ttp://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASDD2802B_28102012TJC000

日航の営業益１割増、国際旅客が拡大　４〜９月

日本航空の2012年４〜９月期業績は本業のもうけを示す連結営業利益が1100億円強と前年同期より約１割増えたようだ。
成長分野と位置付ける好採算の国際ビジネス旅客が拡大した。路線別収支管理の徹底など経営再建後の堅実なコスト運営も寄与し、
世界の航空大手のなかで屈指の利益水準を確保した。

売上高は前年同期（5998億円）をやや上回る６千億円超だったもよう。国際線の旅客数が約２割伸びた。ビジネス需要の多い北米・
欧州路線は４月に新設した成田―米ボストン線の座席利用率が８割を超すなど総じて好調が続く。

13年３月期通期の連結営業利益見通しは前期比27％減の1500億円、売上高は微増の１兆2200億円。12年４〜９月期の業績見通しは
公表していないが、同期の営業利益は通期計画の７割強に達したとみられるため、通期業績は上振れの可能性がある。

尖閣諸島を巡る対立によりキャンセルが相次いだ日中路線は、連結売上高の約３％にとどまる。10月から減便に踏み切ったため、
収益全体への影響はひとまず限定的とみられる。

ボストン好調でよかったね

>>481
青組の反発、政治工作怖い。

>>483
ANAを舐めちゃいけないけど、それはちょっと買い被りすぎ

>>484
被害妄想の強い困った子による煽りってだけだろ、これ。

http://www.youtube.com/watch?v=sgOZNUoT9L4&feature=related
一番始めがJALのパイロットなんだけど、こんな流暢に管制と交信出来る人いるんだね
JL6012はフェリーフライト？

便名からしてフレイター。たぶんIASCOの運乗でしょ。

今日成田着のJL406便のFでトラブル発生。成田には警察がきてて、ドアが開いても降りられなかった。

「スカイワード」は頼めば新しいのをもらえますか？持ち帰り
自由と書いてあるのでいつも持ち帰るのですが、中にメモがあ
ったりボロボロだったりと・・・
機内でCAに「新しいのを欲しい」と言えばいいのでしょうか？
そもそも機内誌を持ち帰る人はいなんですかね・・

>>488
詳細ヨロ

>>489

国内版
つ http://www.fujisan.co.jp/product/1281683686/

国際版
つ http://www.fujisan.co.jp/product/1281683687/

>>488
すげー気になる。kwsk

昨日（28日）・今日（29日）・明日（30日）と
JAL401　出発予定成田15:45→ロンドン・ヒースロー国際空港19:25到着予定
JAL402　出発予定ロンドン・ヒースロー21:25→成田国際空港18:25到着予定
備考：使用する飛行機の手配のため出発に遅延が生じています。

これは>>460,>>462,>>464が原因でしょうか？

>>489
CAさんに言えば新しいの持ってきてくれますよ。

2500マイル寄付してきたお...（´・ω・`）
少し後悔ｗｗ

>>488
勘違い成金が酔った揚げ句暴れたんじゃねーの？

ここんとこJL406がトラブル続きだな

今日スーツに鶴丸のバッジを付けたリーマンを始めて見た。

>>489
スカイワードがPDFになってくれたらいいのだけど
私はJCBゴールド持ちですが、ゴールド雑誌の
THE GOLDがiPad向けに電子化雑誌で会員向けに
ダウンロードできるようになりました。

>>472
すごい誤爆だなおいw

>>493
明日登場予定だったが、MADまで同日乗り継げなくなり、CDGに振替。マイル減るぐらいは許しても、キープしてた非常口失って、しかもaisleも空いてませんだと。コネクションもIBからAFになって、ラウンジも使えないだろうし、超超超ふざけんな、って話。

ロンドンで1泊すれば良かったのに。
ホテル代は出たんじゃないの？

CDG->NRT->ITMを利用したときCDGが集中豪雨にあって全ての離発着が２時間程禁止になったとき
代替案としてHND->ITMを提示されたけどこの場合NRT->ITMの移動は天候理由によるから自費なの？
最終的にはNRT->ITMに間に合ったけど。

来年4月のLHR線予約しようとしたが、Cはシェルシートのままなんだな。
後から新機材のｼｰﾄｱｻｲﾝされるんだろか？

503です。間違えました。正しくは
NRT->HNDの移動は自費なの？
です。

カイロまで仕事で行く事になった。
ヨーロッパ経由でもいいんだが、FOPを考えるとどういう行き方が一番稼げる？

OWつながりでクアラルンプール経由は？

>>506
ボーナス20%考えたらJAL便を出来るだけ長距離で使った方がいいんだから、現実的な範囲ならLHR経由じゃない？

>>503
状況だけ聞くと自腹なんじゃね？
理由がCDGの天候不良だし。
NRTとHNDはTYOって言うほぼ同じ空港扱いだから。

>>503
ダメかもしれないけど交渉する価値はある。

「天候」ならバス代はでないけど、「機材到着遅れ」なら出るわけだから。

先トク先行予約、盛り上がらないね。
あまり安くないからかな？

767の新座席はいつごろから運用に入りますか？
来年の秋ぐらいですか？

さようならMD90型機 退役記念チャーターフライト ２日間
http://www.jal.co.jp/domtour/md90fnl_charter/?Ma=3

そういやW91も終わったみたいね

V31モナー

日本航空、BAとコードシェア拡大−欧州域内で
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55397

日本航空（JL）とブリティッシュ・エアウェイズ（BA）はコードシェア提携を拡大する。
現在、BAが運航するロンドン発着欧州域内の27地点27路線と、JLが運航する羽田、
成田発着の国内線と国際線の14地点、17路線でコードシェアをおこなっているが、
10月28日からBA運航の6路線を追加。これにより、BA運航のコードシェア就航地点は
32地点に増加することになる。

新たにコードシェアをおこなう路線は、ロンドン／ローマ、ミラノ、ボローニャ、アムステルダム、ワルシャワ線。
10月25日から予約受付を開始する。

日本航空、スマホサイトで国際線の機内食案内、動画も用意
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55347
ttp://www.sp-service.jal.co.jp/japan/service/meal/international

>>465
増備しないのかな
７８７の納入が遅れているから穴埋めで７７２と７７３を増やすべき７７３の２クラスがあればホノルルやバンクーバーなどが取りやすくなる

>>516
JALの戦略は真逆。
取りにくいくらいにして単価をあげていく。
そう考えると現状を良しとしてるのかもね。
遅れを取り戻せずにLCCみたいになってるが。。

来年1〜3月の先得運賃、高けぇ〜

>>516
ディスカウントの海外発券分の予約をセコくコントロールしたり価格を相当上げてるのは分かるけど、
国内で販売している分（特にエグゼクティブ）は以前よりお手ごろな気が…

レス番ミスったorz
516じゃなくて
>>517

http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/229838_490361667663169_506937743_n.jpg

>489
CAさんに言っていつも新しいのをもらっています。頼むタイミングが
難しいですが。
機内販売用の袋に入れてくれたり、国際線のと２冊くれる時もあります。

>>517
そのせいで、マイルでの無料特典航空券は詐欺的に取れなくなったな。
そもそも燃油サーチャージの負担が必要な点で「無料」じゃなくて
「割引」航空券というべきだし。

>>523
eJALポイントをどうぞ。

>>523
JALのHPには無料とは書いてないんじゃね？
特典航空券とは書いてあるけど。

>>525
燃油サーチャージの額が多少の手数料程度なら、まあ、しょうがないかな？って感じだけどさ
今みたいな水準だと割引航空券だと言いたくなる523サンの気持ちも分かるよ

マイルもサーチャージ払って獲得してるわけだしね。
自分は国際線の航空券と交換しないから関係ないけど。

>>517
その戦略って、その場しのぎだよね。
長期的には搭乗機会喪失で、顧客失う

ANAに流れちゃうよ。
ANA777、JAL737とか見ると、そう思う。

そんな路線そうそうないだろ
せいぜい他社777にJAL767とかそのレベル
まぁ他社767にJAL737は見た目は悪いが

潰れたんだからそのくらいはハンデを背負え

737で機内の狭さを感じさせない座席であれば、十分じゃないかなあ
これからは大型機はLCC向け、レガシーは中小型機の時代だ

>>523
サーチャージにはマイルもFOPも付かないから、
余計損した感が。

>>531
＞大型はLCC
現存してる?

>>532
まだないｗｗA330が今の上限だね
でも確実にA380かそのクラスを使うLCCが現れる
あまり詰め込みすぎると90秒ルールが厳しそうだけど

昨今の上級クラスの面積拡大により、どうしてもエコノミーの座席数が減る
同じだけの輸送力を確保するなら機体はでかくなるだろう

しかし日本では急速に成田・羽田の拡大が進み、
昔と同じ輸送力を確保するのに昔と同じ乗客数の機体である必要はなくなった。
また、LCCの参入と新幹線の延伸・リニアの開業を見据えれば、
レガシーにもとめられる輸送力なんて昔ほどは要らない（航空需要の増大を見越しても）。
と考えれば、JALがジャンボを100機も持っていた時代は二度と訪れないことは容易に想像できると思うが。

>>533
エール・オーストラルが定員800のA380発注済みじゃなかった？

>>528
確かに戦略と言えるような代物じゃなくて、
ジャンボ退役のタイミングで777を大量導入出来なかったから仕方ないものの、
ジャンボを手放して中・小型機しか導入できないのを正当化するための後付けの理由だよね。

確か追加で5機発注してた773ERをキャンセルしたんだよな。
当時の状況じゃ仕方ないけど。

>>534
LCCかどうかビミョーな会社ですな
現行機種のシートの数だけからすれば、さして詰め込みでもない
日本で言うスカイマーク的な？会社かな
それでモノクラスのA380で840席か！スカイマークもそんなもんだろうな

スカイマークが（

>>535-536
現状773ERも新座席だWi-Fiだで運用に遊びがないし、
788も数が少ないから運用に遊びが少なくて大変だよね
788と789がきちんと計画通りに揃ってくれば、ずいぶんと印象よくなると思うんだよな

「多くのお客様に乗っていただきたい」ではなく
「一部のヘビーユーザーの心をがっちりつかみたい」なのはレガシー各社で共通

>>529
伊丹仙台便によく乗るんだが、他社767、JALエンブラエルで心が折れそうになる。この間、あっち(ANA)にのりたーいと搭乗時につぶやいてた若い女性がいた。

まぁ個人の気持ちの持ちようの問題だから矯正は難しいと思うけど、
機体の大きさで飛行機を選ぶような人は今にいなくなると思うよ

>>537
スカイマークのA380はビジネスとプレエコの2クラスだよ

まぁ個人の気持ちの持ちようの問題だから矯正は難しいと思うけど、
朕宝の大きさで男を選ぶような女は今にいなくなると思うよ

>>540
Jが無いのは確かに痛いが、Yの快適性は正直同等以上かと。

小型機にもJを検討してくれんかねー。
エンブラエルなら1-2の3で9席ぐらいでか。
路線によってはものすごい争奪戦になるんだろうけど。

一つの方法としては、小型機にJを入れる際には特典／先得枠は０席、特便も１〜２席に絞るテはあるな。
就航路線的に、社畜の方々wの満足度を優先するとなれば、フルフェアを手厚くするのが真っ当ではないかと。
（まあ、路線的に…の話をすると、特便も大して安くはないトコが多いけど）
予約で埋まらなくても当日UGで捌けちゃうだろうしな。

>>544
エンブラエルでもJ需要はあるかな？

逆に考えるんだ
J需要のある路線にE170を投入すると考えるんだ

ではJを四席だけつけるとか。

ＨＡＣと日航、共同運航協議　経営改善へ条件交渉
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/416150.html

>>540
そもそも嫌ならANAに乗ればいいだけじゃん。
レガシー同士だから値段もそれほど変わらないだろうし。

>>549
破綻騒ぎの中追い出しといてこれか

>>551
HACのほうから持ちかけた話だと思う
勘当された息子が、なんとかなりませんかと実家を訪ねている

どうせ政治家のゴリ押しだろ。

業績が良いとすぐに政治家が汁を吸いにくるな。

>>550
俺は嫌だとは言ってないぞ。JGCだし。

ここ数日、４０１・４０２便の運航が大幅に乱れているのはどうしてでしょうか？

>>556
JA731Jが新コンフィグに改修中、JA732Jがパリでトラブルで日本に戻れず、
6機で回す路線（LHR,CDG,FRA)を5機で回しているから。

HACからすり寄ってきたに決まってんだろ

B773ERの5機キャンセルが響いているよね。

5機もいらんが、もう2機くらいはほしいところかな

>>557
JA732Jはよっぽど深刻なトラブルだったんだな。

747なき今、改めて5機追加してもいいのではないか？

>>558
決まってるのか？

>>562
いや、そこは787専用操縦資格パイロットを起用した上で787を持ってくるのもありかと…

あぁでも欧州線へ行かせるより、成田〜ジャカルタ線はB777-300ER→B767orB787の運航に変えても悪くは無いなw

７７７は名器だね

数の子天井

>>565
ジャカルタ便って何で777？割と席埋まってるの？
俺は香港ついでに行くことが多いからいつもCXにしちゃうんだけど・・・

だったらBKKを大型化してもいいのではないかと・・・。

デリーが787から777-200になるけど、浮いた787はどこ行くのかな？

ANAも767でデイリー始まったし、席が埋まるとは思えないけど…

シンガポールだろ

>570

今夜乗ってくる。

JALグループ　平成25年3月期　第2四半期連結業績の概況
http://press.jal.co.jp/ja/release/201211/002302.html

平成25年３月期 第２四半期決算短信〔日本基準〕（連結）
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxMjExMDJfSkdOMTIxNDFfk1mVdI6Rl79flb2QrDI1lE4zjI6K+pHmMo5slLyK+oyIjlqSWpBNLnBkZg.pdf

Sky Suiteは9Janの401から。

LHRの普通運賃（PYはY普通運賃、Yはエコノミーセイバーフレックス）を、
仮に満席だった場合の運賃収入額を計算すると、
旧タイプは1億8600万、新タイプは1億5900万。
2700万の減収で、減収率は15%にもなる。

実際の搭乗者の運賃構成はわからないが、その仮定自体が実態とかけ離れてるであろうことは自明だな。

>>568
来年はAKBのおかげでジャカルタ行くやつが増えるから問題ない

>>575
額はそうだろうが減収になるのは事実じゃ？
飛べば飛ぶほど旧機材で飛んだ場合と差が開く。
だいたいロンドンってビジネス路線だよな。
ビジネスクラスが少なくてエコノミークラスを増やしてる時点でな。
エコノミーの料金でも上げて補填するかもな。

その計算もう一度。
F,C,PY,Yの数を新旧それぞれ出してくれ。
なんか違う気がするよ。

>>577
今までCの運賃、しかも高い運賃で乗ってた客がどれほどいたかは疑問だけどな。

色々対策すると意外と減収幅は少ないかもしれないよ。

例えばアップグレードポイントの廃止。特典枠、マイルでのアップグレード枠を絞る。
インボラを出さない座席コントロール。
ヘルシンキ線の開設でツアー客や割引運賃の客はそっちに振り分ける方向とか。

既存のシート数はシートマップのページにあるね。
新しい方はFlyteamで見た気がする。
新シートが発表された時に減ってどうすんだって、ここでも散々話が出ていたな。

>>580
新しい方はJALのプレスに書かれてるよ

>>579
新シート機材での利益捻出のために客にとって不利益な事が増えたんじゃ本末転倒な気が。。。

>>582
顧客単価を上げる方向なのは間違いない
割安感、お得感で乗る飛行機会社じゃないですよ、ということ
で、口だけじゃアレだから立派な座席を入れました、と

つまりシート代か

>>574
>>578
744の時代にはCの一番後ろのコンパートメントをYに開放してたりしたし
スカイラックスやシェルの2-3-2では満席でないかぎり、真ん中のE席は空席が多かったから
すべての座席が埋まってることを前提の試算はおかしいと思うよ

ＪＡ７３２Ｊ、今回のトラブルの修理ついでにシート改修も行うでしょうか？

CDGで？

>>586
今JA731Jが改修に入ったばかり、ただでさえ機材が足りなくてLHRが毎日
4時間遅れで運行しているので、732Jは修理して運行に戻すと思います。
731J が改修終わってから、732Jの改修に入るのでは？

応急処置して回送もしない(出来ない?)とは相当重症だな

CGKからW82を巻き上げてLHRに回さないってのはCGKのFの需要ってそんなに大きいのか、LHRのCが連日満席に近くてダウングレード発生を嫌ってるのか・・

W82のほうがC多いんだからダウングレードはないだろ。
席の再設定が面倒なのか、欧州の予約システムにW82が入ってないかじゃないの?

>>591
73と82の座席表並べて見てて、こんがらがってた（笑）

欧州のシステムってのが何を指してるのかわからんが、W82が欧州に入ったことあるはず。

>>585
仮に6〜7割だとしても両方にその比率を適用したら減収率はそう変わらないんじゃね？

何のトラブルか全くわからないのだが・・・大丈夫か？

小松発羽田行き1270便、10/13に続いてまたまたフレックストラベラーに遭遇。
合わせて15000マイル儲けたけど、もうちょっと機材大きくならんもんか…

この所、成田⇔中部線の機材が７７３から７６７等に変更してるのも
ＪＡ７３２Ｊのトラブルが原因でしょうか？
（ヘタするとそのうち成田⇔伊丹もそうなるでしょうか？）

>>594
YAHOOの掲示板情報では、ATB　と書いてあったな。ATBの内容は推測するしかないが？

>>596
772も多いよ。W73が足りないからじゃね?
772のW51ならば773とそんなに客数変わらないでしょ。
先月28日のNRT〜NGOは772のW52だった、お陰で隣は空だったわ。

>>590
CGK線はFのフルフェアで乗る人はあまりいないみたいだね。

７７２と７７３を中古でもよいから増やすべき

そんな終わりかけの飛行機なんて

AIの-200LR買っちゃえ！

いや、７７７はこれからも主役だから
それが不足というのは由々しき問題
国内でも大型機不足だから
キャンセル分を再度発注すべき

A350XWBでいいじゃん

むしろエアバスに統一しよう

YVR-NRTでアップグレードしようと思ったら
満席で空席待ちとか言われたけど
そんなにC席需要があるのあの路線は？

>>606
カナダに行く選ばれた人間はあなただけなんですね。

わかります

最近はUGや特典の枠を当日でもギリギリまで絞ってる。
NRT-CDGなんて昔は簡単に取れたエルフラ便も今では至難の技。

>>606
NRT-YVR間のCはカナダ人がいっぱい乗ってる。ACより安いのかも。

羽田の738が増えすぎなんですよね。

JEXもあれはあれでいいのかもしれないけど、羽田の客層考えたら本体よりも劣るし。

羽田の便を全体的に大型化して、738は一部を伊丹便に戻してあげたい。

>>609
そんなに乗ってるのか
３年前747だった時はガラガラで２階席なんか３人しかいなかったのにな

お〜い、おまいら！
732Jが帰ってくるぞ〜〜！
ただいま、コペンの南を通過してバルト海に入るとこだ。@JL8416

>>613
回送か。羽田で本修理か、明後日から復帰のどっちだろうな

>>610
需要がない路線を大型化できなちんだよ。

【企業】日航、外国人株主３８％に＝規制上回った分は株主名簿に記載されず
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1351987479/

外国人に乗っ取られる予定です

昔デルタが出資するって言った時に散々外資が外資が言っておいてそれかよ。

>>618
デルタの時とは状況と株主構成が全然違うだろ。
しかも比率を抑えるために名簿に記載しないし。

問題は株価を維持するために記載されない株主への配当をどうするか。

>>617
議決権がないから・・・・ムリだけどねw

>>613
バルト海に着水するの？

>>614
NRT STA 1700i/ETA 1627i

　日本航空の植木義晴社長は２日の２０１２年９月中間決算発表の席上、
同社発行済み株式のうち外国人の保有比率が９月末時点で３８．４３％に上ったことを明らかにした。

　航空法には国内航空会社における外国人議決比率を３分の１未満とする規制がある。
上回った分は株主名簿に記載されず、議決権と配当の権利を失うことなる。
同社は「航空法は配当支払いまで制約する趣旨はなく、株主への利益還元を
積極的に行いたい」（植木社長）として、３分の１を上回った分については、
配当だけはできるようにする定款変更を来年６月の株主総会で提案する予定だ。

（2012/11/02-20:20）
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012110200940

国が援助して、10年間税金払わずに、外国人に儲けた金をバラまき。

配当金を外国に垂れ流す糞JAL。

売国企業糞JAL

確かに法人税を免れているのは事実だが、
それを補って余りある額の金を国は回収できたよね？

確かに外国人に配当金を出す予定だが、
外国人に買いあさられるほど日本人が手を出してないってことだよね。
つまり国を売ってるのはJAL株を買わない日本人だよね。

>>625
国が直接回収したの？
ていうか、回収できるから規制以上を外国人に販売していいの？

>>626
あれれ？再生機構の金を血税といっていたのはどこの誰だっけ？
株については、外人が議決権がなくても、配当が微妙でも買いたいというんだから売るしかないだろう
もとより、IPO時はきちんと3分の1以下だったが、その後外人に株を売ったのは紛れもなく日本人

>>626
国が帰省するのは安全保障上の問題で
金を回すなって意味じゃないからな。
JAL嫌いでもなんでもいいが、間違えた認識はやめた方がいい。

>>627が必死すぎて怖い件

どっちが必死だｙｐ

認定しだした点も含めてFs+qSZEG0ですね。

で、流れ的に俺は必死ってカテゴリに入るらしいんだけど、それがどうかしたの？

再上場の売却益が国に行ったのは納得できないね。JALの努力はJALに還元されるべき。

>>633
それではさすがに泥棒に追い銭といわれちゃうよｗｗ
スポンサーはそれなりの報酬を受け取るべきで、今回はそれが国だったという話
今後は株主一人ひとりに還元していく
それが国民や旧株主への還元にもつながる

バカしねよ！
借金を返済されなかった銀行や、被害をこうむった元株主がどれだけいるか？想像しろよ。ボケ。

>>634
おまえ、なんだか残念なやつだな。

>>635
だってぇ・・・その人たちに恩返しする手段がないじゃん
元株主なんて倒産寸前のマネーゲームで把握不可能、
銀行さんはそれまでウン十年の付き合いでそれなりに稼いでたんだし・・・

だから、JALが強い航空会社となって再生することが、
結果的には関係者全員に報いることになるんだな。税金出した国民含め。

>>636
どの辺が？存在が、ですかそうですか

スポンサーっていうのは本来見返りなしでお金を出すからスポンサーと言うのでは？

被害を被った株主って。。。
株主ってその会社の持ち主だろ。要するに、株主の監督不行き届き（笑）ってことで自業自得だ。
マネーゲームでしくじった連中はリスクをもろ被っちゃったってだけ。

>>638
Wikipediaですまないが引用

出資（しゅっし）とは、広義には、対象となる団体に財産を提供すること、
狭義には、株式、持分等の地位を取得する形で財産を提供すること、
又は一定の団体についてはそれによって得られる株式又は持分類似の地位を指す。
出資された資金を出資金、出資した者を出資者という。

狭義の出資の見返りとして、株式、持分、出資などと呼ばれる一定の地位が与えられ、
配当や残余財産の分配を受けるべき権利や議決権などが含まれる。

出資についての一般的な規制については出資法を参照。

>>638
それにはパトロンとかタニマチとか別の名前がついてます。

放漫経営を続けて無駄に金を浪費して最初の支援の後も改善しないで株価は下がる一方で、
それでも半官半民のフラッグキャリアだからと高を括ってた人達だけが悪くて当のJALになんの責任もありません！

>>635
株が紙屑になったの？

バーカww

次は全日空だね　
いつ現実になるかwktk

B738のV31機材はクラスJ付きのV30へずべて改修されたんですか？
時刻表の機種一覧から消えていますね。
そうすると、オールYの関西＝金浦線の機材は？

>>644
素敵な性格をしてますね。

>>610 611
確かにそうですよね。
せっかくの限られた羽田枠を737なんかで使うのはもったいない。
羽田発着はすべて767以上でできる配機が望まれる。

ただ地方路線で、席が埋まらなくて旅行会社に安く出して
キックバックという悪しき慣習を断つにには、しばらく737で席絞って
そういう余地がないようにするしかないか？

>>645
V30でオールエコノミーとして運行してるみたい。

岩国空港が間もなく再開港？するけど・・
JALは就航しないよね？大昔は就航
してたらしいけど・・
米軍基地の共用空港なので滑走路に入ると
一旦そこは他の国だよね？

ＪＬ４０１・４０２ですが明日より通常運航になりますが、
ＪＡ７３２Ｊのトラブルが片付いたのでしょうか？

>>650
>>613

>>649
大昔って東亜航空位まえでは？

新Cで食事中にトイレにいけないって言ってたバカのブログ、死んでんだなw
別記事で個人情報を晒してたからなぁ。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/ffpelite/MYBLOG/profile.html

で、新Cのテーブルは９０度回転するんで何も問題ないんだが。

JAL　嵐　月曜日　red　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

深キョンのドラマに、Jaluxまで登場。
いい宣伝だね！

チョン企業の蛆テレビにいくらつぎ込んだんだか

JALはボジョレーヌーボーの解禁試飲会をDPラウンジでやるの？
0時とは言えIDも持たない搭乗客でもなんでもない一般人をエアサイドに入れるの？

ドラマ上のフィクションとは言え、こういう設定を許しちゃうんだ。

>>657
つ フィクション

アホかと。

例えフィクションでもねぇ。
あのフジテレビのゴリ押しに負けてあんな使い方をする羽目になったのかな。

その論でいくと、フィクションでも殺人事件のドラマとかなんて、もってのほかだな。

ドラマでのDPラウンジの使い方とドラマでの殺人事件との関連がわかりません。

通関どうなってるんだ？とか、たかがボジョレーイベントのためにチャーター飛ばすとか
めちゃくちゃだったな、あれｗ

>>662
面白くなきゃテレビじゃない、でお馴染みのフジテレビですから…。

ハッピーフライトとかグッドラックでも設定めちゃくちゃだっただろ。
TVなんてそんなもん。

>>661
フィクションだからやっていい、あるいはやっちゃ駄目の話だが。
また一から説明しなきゃ駄目？

困った奴だねぇ。

DPラウンジの安売りをするのはどうか、って話だと思ってましたよ。
常に上から目線な人には困ったものです。

だからフィクションだと何度言ったら。

普通の人はそこまで考えないだろ、、
ボジョレーの季節だな〜位だと思うよ。

色々考えすぎ、、

特典にPGｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
でもBKK〜REP往復って簡単に取れるん?

http://www.youtube.com/AirNZJP

ANALにもこんなセンスがあったら皆注目するのになあ。
さわやかな気分になるわーー

海猿や踊る大捜査線で8chと提携www
仙崎や青島君が出てくるんだ。。
堀ちえみでもいいけど／・教官ーーのろまな亀

機内でカレンダー売ってませんか？

ANAがマイレージ大改定だとw 　JALはどう出るか！

>>672
JALも足並みそろえてくるから心配するなよｗ

アップグレードの代わりは何よ？

>>673
JALは喜んで追随するだろうね。
来年はJALで修行しようかと思ってたけど
プログラムの発表待ちだな。

>>675
というより、むしろJLが先にうｐポインヨ止めたから
ＡＮＡはうｐポインヨの切り下げ自由にできるんじゃね？

eJALポの残高確認リンクって何であんなわかりにくい所に隠してあるの？

ＡＮＡのは大改悪だな。
ＶＷＳクラスが積算５０％だと。
くわばら、くわばら。

>>678
昔に戻るんじゃね？初期の頃はITは加算なし、PEXで50%だったからな

まあお金落としてくれる人を優遇するのは間違いじゃないけどＦの普通運賃は２００％にしてやれよと思った
Ｃの普通運賃と積算率一緒ってw

>>680
払う金額を考えたら制限無しＹが100、Ｃが200、Ｆが300でも少ないくらいだ
エールフランスとかルフチハンザはそんな感じ？（アワード必要マイルも多いけど）

マイルのためにFを選ぶわけじゃねーだろ。
発想が庶民すぎるわ。

>>670
すっげー
見入ってしまったw

穴に追随して改悪するならこんなもんか。

ダイナミックセイバーD/E/F　　加算率70％→50％
UG可能ダイナミックセイバー.　AとB→Aのみ
ボーナスマイル基準　　　　　　区間マイル→搭乗マイル
国際線乗り継ぎの国内線　　　加算率100％→50％
先得・スーパー先得.　　　　　　加算率75％→50％

>>682
確かにマイルだけじゃ浅はかだ。
LHだとマイル３００％＋Fラウンジ＋HON CircleでやっとF客が釣れるんだよな。

>>684
縁起でもないw

>>685
違うってw

>>684
あわわわわわわわ
やめてけれれれれれれれ

壇蜜ご開帳、じゃなくって、便乗改悪ご勘弁。。

‘日本の翼’として、高品質な客室空間、グレードアップされた座席を提供させていただくため、
マイレージの特典も、会員の皆さまにご満足いただけるサービス品質を保ちながら、
交換していただけるよう、長期的な視点で、マイレージプログラムを見直していく必要があると
考えております。
http://www.jal.co.jp/cms/jalmile/ja/jmb_1409.html

こう言っている以上、JALが追随するのは時間の問題だな。

>>684
マイレッジプログラム崩壊じゃないっすか＞＜

最近運賃値下げ以外追随することは無くなったから変わらないと思うけどな

追随するわけないじゃん。
そんなことしなくてもしばらくは金に困らないんだし。

>>693
二社の改悪って、そういう（お金の）問題じゃあないと思うんだ…
スーパーシートの時だって。

携帯サイト繋がりにくい。

自分だけ？

今回はうｐポインヨ廃止でJLの方が先行したんだから追随はないと思うよ、
思いたい・・・

今回のANAの改悪の結果、結論としては青紫な俺は赤紫に変わればいいということだ

飲み物サービスも追随すると思って先陣切ったら、ついて来なくて、戻したしな
大して乗らなくても維持できるJGCのサービスは年会費に見合ったサービスに変更して、実搭乗に合致したサービスに特化するのではと?

>>695
重くて進まないから、予約変更とか，全然できないね

>>698
その点、ＪＧＣ会員ボーナスとＪＡＬカード毎年初回搭乗ボーナスを
JAL便に有償で乗らないともらえないようにしてるし、
JAL便のみのFOPをＪＡＬカード会員に割増加算してるところは、
ANAの先を行ってる上に、単純ながらうまく出来ていると思うよ。

あとDIA&JGPは、昔ほど無敵感のないJGCのサービスとは扱いが違うのと、
実搭乗に合致したサービスもエメラルド会員としてアライアンス全体でANA以上に受けられるから、
悪くないんじゃないかな？

JGCサファイアはちょっと中途半端だけどな。
マイルぐらいしかメリットがないってのもなぁ。

JGPのサービスを受けるためにはあのぐらいのハードルがないとバランスがとれないだろうけど、
JGCを続けててサファイアクラスに到達した際には、もう少しのメリットが欲しい所ではあるな。

>>698
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
追随するのを期待するのがJALではデフォなのか？
いつもの妄想か？

>>701
JGPのボーダーを7万から8万にあげたくらいだから、
JGCサファイアレベルだと対象者が多すぎるのでは？
JGCなら頑張ってJGPになるくらい乗れよという解釈でいいかもよ。

残す所２ヶ月で60,000いくかどうかの中途半端JGCの愚痴でしたwww
修行してないからなぁ、ここ数年。
教育費が…。

んーなんかねー。
そりゃマイルが溜まるのはいいけどさぁ。

ちょっと関係ないけど、◯回乗ってラウンジサービス、「サクラが使える様になりました」って告知が来ると萎えるのは俺だけではないはずだ。
それ、いちいち言う意味あるのかと。

今５万５千で年内６万くらいまで予定はあるが
７万、せめて７万５千くらいなら修行してでもと思うが８万だとなあ・・・

JGPが7万だった最後の年、年末にFPのキャンペーンがあり、一つ余計な旅行をしたらJGPになれた。
空席待ちが必ずと言っていいほど取れた。
快適だったが、次の年の落差がありすぎた。
種別Aでも一般より優遇されているんだろうけど、ほとんど意味無い。
一般の人は、空席待ちしないしね。
またJGPなりたい。
修行しないで。

JAL、バンコク・エアウェイズとのコードシェアとマイレージ提携を開始
http://press.jal.co.jp/ja/release/201211/002306.html

なぜＰＧの路線網の中で人気の高いシェムリアップ線とＣＳしないの？

>>705
>>706
ここのところのFOP割増し（２割プラス400)を考慮すると、
従前の7万FOPと同程度の搭乗で8万FOPのJGPに到達するような気がするぞ
（一昨年俺がそうだった）実際に試算したわけじゃないけどな

>>708
前は、5万5千〜6万ぐらいだったけど、キャンペーンのおかげでJGPになれた。

JLには、アジア路線のFOP1.5倍のみ追従して欲しいな。
会社にとっては殆ど経費かから無いし、キャンペーンとかで十分あり得そうな気がするが。

not自腹だけだと60000弱、となるとそこから更に80000まで自腹修行するってのはちょっとココロとサイフの壁なんだよなぁ。

>>711
ちょっとキツいね。
15〜20万コースかな。

>>710
アジア路線というのはいいねぇ。
何だか、今の「中国線」に台湾も入ってるのは、
台湾の人が可愛そう。

>>713
台湾は自分たちこそ中国（中華民国）だと思ってるだろ

>>714
んな事ないわ

>>713
中国線、といって台湾を外すと、またキチガイ赤帝国がウルサイからな…

>>707
マイレージ提携だけでもヨシとする！

>>714
ずーとそう思っていたし、大陸を敵対視していたが、最近は親中派も増えて、また、大陸で物を安く作ると言うビジネスが増えて、意識が変わって来ている

正直国内線しか乗らない陸マイラーからすると
今回のANAの改定はとくにインパクトなかった。

>>710
マイルは航空会社からしたら立派な負債扱いだ
会計くらい少しはかじっとけよ・・

日本航空、バンコクエアウェイズとコードシェア、マイル提携も2012年11月7日（水）
ｔtp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55550

日本航空、スマホで海外ダイナミックパッケージの予約可能に2012年11月6日（火）
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55534

日本航空、新シートは1月9日、ロンドン線から2012年11月5日（月）
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55499

一度海外の航空会社に乗ると日系のサービスがいかに素晴らしいかがよくわかる。


リクライニングの角度だのモニターのサイズだの、そんなことはサービスの本質には何等の影響も及ぼさないってよくわかった。

ノルウェー、直行便就航を要望−経由便やチャーターの活用も2012年11月8日（木）
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55566

スカンジナビア政府観光局（STB）は11月2日、ノルウェー首相来日にともない開催された
ビジネス・テクノロジー・セミナーにおいて、駐日ノルウェー王国大使館やその他関連団体
などと共催で観光セミナーを開催した。
ノルウェー産業省次官のローゲル・インゲブリグゼン氏は、日本からノルウェーへの直行便
が無いことに触れ、「スカンジナビア航空（SA）や日本航空（JL）などに、東京／ノルウェー
の直行便を就航して欲しい」と述べた。
航空座席数を増やすことで、日本人宿泊日数を昨年の10万泊から20万泊まで伸ばしていきたい考えだ。

また、STB日本局長の宮本拓氏は、経由便を活用した誘客もめざす考えを示した。
例として日本航空（JL）が13年2月に就航する成田／ヘルシンキ線や、KLMオランダ航空（KL）が13年4月
に開設する福岡／アムステルダム線をあげ、「夏は周遊型ツアーが多い。JLやKLの就航は集客を増やす良い機会」
と述べた。
さらに、需要に応じてチャーター便の活用も積極的にアピールしていく。
来夏はベルゲンへの直行チャーター便が6本運航する予定とした。

>>723
スカンジナビアってSAじゃねーだろ

>>724
成田−オスロ−ヨハネスブルグ線就航だなw

ANAの難癖のせいで国交省が動くみたいね。自民党が勝ったらまたANAが攻勢かけてくるのかな？

ノルウェーって近いから738でもいけそう？

ノルウェー近くねぇｗ

三回位テクニカルランディングすれば行ける。

ノルウェー、8000キロ
738の航続距離は5000キロ

無理っぽいね。

737-700ERならとどくなw

>>720
ん？？
710が言ってるのはマイルじゃなくてFOP1.5倍だが。
FOPは会計上無関係だろ。コストなんか無視出来るレベル。

羽田からフルペイロイドの大型機が、ノーバウンドで飛べる最遠地は何処かな？

関空なら、南米大陸中部やサハラ以南のアフリカ大陸でも問題無さそうだが…

>>733
滑走路の長さとかETOPS とかが関係すると良く分からないよね

ペイロ「イ」ドw

777でパリ、ロンドンが精一杯くらい。
3000mでは最大離陸重力とれないからね。

けうから5日間、イオンでWAON使うとマイル5倍始まりますぜ〜

http://www.waon.net/campaign/y2012/d1109-d1113_five-days-quintuple.html

>>720
でも、自然に3年で消えてくれるし、空席と交換で消えるしサーチャージとれるし、純粋な負債とは全然違う。

JL代表取締役社長の植木義晴氏は、「中期経営計画でも示しているように、
フルサービスのネットワークキャリアとしてプレミアム顧客にフォーカスし
ていく」と語り、「他社より高くてもそれだけの価値のある会社になりたい」と意欲を示した

他社より高くてもそんなに価値あるように思えないんだけど・・
おばさんCAのしつこい接客要らないんだけど・・まあプレミアム顧客じゃあないから
相手されないんだけどな。　ピーチやジェットスターで十分。国際線はキャセイやチャイナエアー、大韓www

>>739
富裕層専門エアラインですので、
サブプライム層の方はLCCをご利用ください

LCCの椅子に座れる人が羨ましい。確実に膝がぶつかるから2時間も乗れん。。。

>>741
LCCは五体満足で平均的な体つきで、体力のある方向けのエアラインです。
この定義から外れそうなお客様はJALにご相談ください。
ハンディキャップがあっても素敵な旅をお約束します。

サンディエゴはお客いないと思うよ。

>>743
稲盛和夫さまのお名前でビジネスクラスを毎日満席ちかくご予約いただいております

イランに取り残された250人もの邦人を見捨てたJAL

その日本人を助けるため、命がけで救出してくれたトルコ
120年も前のエルトゥールル号遭難の際の恩返しである
http://blog.kajika.net/?eid=997139

>>742　高い金出してんのに素敵な旅にならねえから
言ってんだけどwww　1年以上乗ってないけど・・・

>>745
昔のことなので、今からあまり議論すべきものでもありませんが、
あえて言うならば、
かの東日本大震災の当日に東京のど真ん中でタクシーを捕まえて、
「今から仙台の実家に助けに行くから日が暮れるまでに仙台に着け」
とオーダーするようなものですよ。
ご存知のとおり都内含め被災地は大渋滞、ガソリンはなし、高速は通行止めです。
それでしたら山形の親族に頼んだほうがまだましですね。

現地の人はそれをよく分かっていたから、こういっては身も蓋もないかも知れませんが
最初からJALへの期待はなかったものと思います。
あとからその話を聞いた日本人が、JALへの落胆を新たにして語り継いでいる話ではないでしょうか。

>>745
革命が始まった国に誰がいける。
政府専用機が行くべき。

当時は政府専用機はありませんでした。
まぁ、この事件を機に導入の話が出たことも確かです。

>>749
それでお前は何が言いたかったんだ

別に何か、ということはありません。
ただ、JALはどこでもドアではありませんし、アメリカ海兵隊でもありません、ということです。

なぜそこに海兵隊、しかもアメリカが出てくるよ。

まぁ行動力のあるもののたとえのつもりでしたが・・・特に他意はありません

>>745
何をいいたいんだ？

ただのアンチだろ。無視しろや。

でも最近JALの情報出し渋りが酷いな。

知りたい情報がホームページのどこに書かれているのかわからん。検索は
慣れてるつもりでも、ゴミばかりヒットしてたどり着けない。

eJALポイントの残額や利用履歴とか、もっとわかりやすい所にリンクをおいとけよ。
こんなに便利です、っていうページばかりたくさん作って、使い始めた人の利便性
は見てない。

国際線払い戻し手数料を調べてたら、リンクがたらい回しで、外部で調べた方が早
かった。「運賃表」ってリンクだったら、ちゃんとそういう表のリンクに直接飛べる
ようにしないと。出発到着券種とか入れないとわからないのは「表」じゃないし。

あと、なんかエラーが起こると英語でのページに飛んで、TOPに戻っても英語ページに
なったりしない？

でも最近JALの情報出し渋りが酷いな。

知りたい情報がホームページのどこに書かれているのかわからん。検索は
慣れてるつもりでも、ゴミばかりヒットしてたどり着けない。

eJALポイントの残額や利用履歴とか、もっとわかりやすい所にリンクをおいとけよ。
こんなに便利です、っていうページばかりたくさん作って、使い始めた人の利便性
は見てない。

国際線払い戻し手数料を調べてたら、リンクがたらい回しで、外部で調べた方が早
かった。「運賃表」ってリンクだったら、ちゃんとそういう表のリンクに直接飛べる
ようにしないと。出発到着券種とか入れないとわからないのは「表」じゃないし。

あと、なんかエラーが起こると英語でのページに飛んで、TOPに戻っても英語ページに
なったりしない？

あ、すまん

あのサイト構成をリニューアル時にべた褒めしたやつがいたな。
頭がおかしいか金をもらってるかのどちらかだろう。

ＪＡ７３２Ｊは試作機だったせいか調べるとトラブル多いんだね

SS7の55〜56列ってｼｰｯﾄﾋﾟｯﾁが31ｲﾝﾁだって。だからBとJは販売しないらしい。

SS7のシートマップ出てるの?

何で地上職の接客がよくないの？あれはJALの社員ではなくハンドリング
会社の契約社員なんだろうけど、そんなこと知らない人から見たら
JALの社員だと思われちゃうよ。あの地上の段階からJALの社員が
接客すればいいのでは？あの部分JALの顔みたいなもんでしょ。

http://jal-pak.blogspot.co.uk/2012/11/jal-set-launch-date-of-new-ss7-cabin.html

JALのSS7機材のシートマップです。　

>>723　724
スカンジナビア航空って、労働法扱う弁護士や社労士の世界では結構有名なんだよな
スカンジナビア航空事件ってのがあってな

でも、スカンジナビアがどこに国か知らなかったりするｗ

>>763
>あの部分JALの顔みたいなもんでしょ。
「JALの顔」と言えばJALの代表取締役じゃないの？　っていう正論は置いといて！と、
763さんが言う「接客がよくない」というのが、搭乗等に必要な手続きをスムーズに進められない等なら
「時間が無いので上司の方に代わってもらっていいですか？」と言えばすぐに代わるでしょ？

手続き上の問題ではなく、単にあなたの機嫌を損ねたというのなら、あなたが多くを求めすぎているのでは？
今時末端スタッフが派遣やバイトなのは当たり前でしょ？
そういう人に接して気分を害するのが嫌なら、秘書的な立場の人を置いて雑用は全て任せればいいのでは？

まぁー、ＬＣＣだったらいいけどな

毎月に数回東京ー岡山を往復してるんだけど、
ついにANAからJALに乗り換えたよ。
ずっとANA派だったが、787にうんざりでJAL乗ってみたら良かった。
JEXのCAさん気に入ったよ。でも岡山の都市規模に738は小さすぎるよなぁ
せめて混雑する時間帯だけ767を飛ばしてほしいな

>>768
いや、元々737クラスは伊丹発ＪＥＸを中心に運用されていた。
しかし、倒産で機材削減が求められ、ジャンボ廃止や小牧撤退で
羽田の機材不足による伊丹からの737引き上げや、小牧のだぶついた機材の伊丹投入で
結果として羽田からのローカル線は737が増えた。
本来羽田は767以上が適切な機材だと思う。
反面、ＡＮＡは伊丹ー仙台、松山などの一部に767を投入していたりする。
ＪＡＬがＣＲＪ2便だけにした伊丹ー福岡は10便くらい飛んでいるし
相当な小型化を行ったしわ寄せが来ている。

「ずっとANA派だったが」

ふーん

大都会岡山なら７３で十分だろ

同じく岡山の利用者だけど全く同じで一見ANAの機体の方が良いけどサービスに魅力を感じない。
客室乗務員の日常業務の中の一乗客という感じ。まぁそれが当たり前だし、（別に期待はしてないし）それはそれでいいんだけど、
JEXは乗って楽しいと思う。期待（機体）以上の暖かさがある。
ちなみにJALで本物のJALだとANAと一緒。むしろひどい。

国内線で773を千歳や沖縄便でも見る機会少ないけど、どこにやったん？

JEXのCAさんがあまりにも可愛いので普段買わない機内販売を買ってしまったw

>>774
JEXの思う壷。
いや、俺も身に覚えあるんだけどね。

以前飛行機が揺れたときにバランスを崩したCAさんに足を踏まれたことがありました。


それがJEXだったので、踏まれたのが逆に快感でw

>>759そう言えば、JALのHPは確かに良くないと思う。すごく良くない。

何でJALは737-900ERの導入しないんだろう
あれだけ738持ってたらパイロットや整備も山ほど居るでしょ
737-900ERを大量導入して国内線や地方発の国際線飛ばしてほしい

そんな路線採算が合うような客が乗ると思ってるの？

>>775
しょうがない俺たちだな

そうさ、俺も同じ理由で買っちまったさ
いらないペンダント

>>766
その正論って違うよね
社員一人一人が会社の顔だよ。

>>780
非常口座席に座っていた時にヒマだったので機内販売のカタログを見てたらCAさんに
「そちらの商品はすごく人気があるんですよ〜」って言われて、へーって思ってたら、
その後けっこう長めにシートベルトサインが出て、そのCAさんがわたしの前の席に座って延々その商品のセールストークを始めた。
シートベルトを外せないから席を離れられないし、目の前でずっと話されると寝たフリもできない。　ある意味最強の押し売り...　(>_<)

お前ら(笑)
俺の先日の日帰り出張は501便、520便だったぞ！！
ただ俺は737が好きなだけだからな…。誤解しないでくれよな(汗)

そうそう、羽田の幹線だと早朝深夜にJEX便が入っていたりするから日帰りにちょうどいいんですよね。

JEXやJ-AIRなど子会社はCAが若いってのが大きいんじゃなかろうか
本体（とくにJAL）はBBAばっかだろ

特に早朝便だと、あの制服が目に眩しすぎて。

朝からあのBBAはがっかり度が凄い。
赤ブレがいい。

赤ブレ、最初違和感あったけど、慣れてくると結構いいね。

>>773 羽田で羽延ばしてるかと。

年末の航空券調べてるですが、羽田→福岡とかで、普通席よりクラスＪのほうが安いんだけど、そういうもんなの？

BBAって何の略ですか？

ばばあじゃないの？
なんとなくだけど。

いいにくい言葉だからオブラートに包んでるのに・・・

>>792
ありがとう。

>>763
チケットレスが進んだ昨今、
地上職員と会う場所って保安検査場くらいなモンだよね。

知っている人からすれば「警察OBや地元対策の果てに出来た天下り会社」が
ろくな接客をする筈もなく諦めているけど、
知らない人からすればあの段階で気を悪くして「JALは接客が悪い」と思われる。

「まさか、制服も違うし混同しないでしょ？」と思う人もいるかも知れないが、
世間はそれほど賢くないのかも。

なんで保安検査場って若くて学生みたいな係員が多いんだろう
セコムみたいな人がやった方が威圧感あると思うんだけどな

>>796
いやいや、なめてかかると裏から凄いのが出てくるんだよ。きっと。

>>795
そもそも警備会社がするのは接客じゃないからな。
だから客は「なんて接客態度だ！」と憤慨し、
航空会社側は「保安検査なので、ウチじゃないよん」と知らん顔。
ここに齟齬があるんだよな。

同じ警備会社でも、ファーストクラス専用レーンなんかは、
同じJALグループの警備会社でやってるので、態度は相当いいよ。

>>796
ヒント：人件費

>>797
若くてちゃらちゃらしてるように見えるけど、
一応それなりの訓練は受けているので、
その辺のおっさんが勝てる相手じゃありません。

JAL公式に繋がらないんだが私だけか？

今やり直したら繋がった…何だったんだろう

一時ファイルがいっぱいなのではないでしょうか。
ツールタブのインターネットオプションで、一時ファイルや不要な履歴を削除した方が良いと思います。

このまま順調に業績が回復していったら、ヲタに大好評のメッセージカードも削減されたりするのだろうか。

>>802
今度からはメッセージカードじゃなく、イエローカードやレッドカードだろｗ

W53。

イエローカード面白いかも。累積でJGC資格喪失とか。

ヘルシンキ、今のままだと、AYの方が快適？　Cの場合だけど。

>>805
注射かよｗ

イエローカード必要な国に行ったことないな

俺はサンパウロ線で南米を周遊した時に取った。

また五輪誘致に協賛するみたいだけど、五輪誘致反対でJAL熱烈ヲタな俺としては極めて複雑。

自分がJALのためにと支払った運賃からあそこにお金が流れるなんて。

2013 初日の出 初富士フライト
一．成田　JAL2013便　ボーイング767-300型機（鶴丸ロゴ・国際線仕様）　210名　　発売日時　2012年11月14日　10：30より
ビジネス（窓）39000円/名、　ビジネス（通路）24000円/名、　エコノミー（窓）31500円/名、　エコノミー（通路）18500円/名、　エコノミー（翼上窓）29000円/名、　エコノミー（翼上通路）18000円/名
【成田発着コースポイント】　・ 機内にて「お楽しみ抽選会」実施　・ 搭乗証明書付き　・ おせち風弁当付き　・ 紅白まんじゅう付き
http://prtimes.jp/a/?f=d3269-20121112-3195.pdf
一．羽田　JAL2511便　ボーイング737-800型機（鶴丸ロゴ・国内線仕様）　150名　　発売日時　2012年11月15日　10：30より
クラスＪ（窓）39000円/名、　クラスＪ（通路）26000円/名、　エコノミー（窓）35000円/名、　エコノミー（通路）20500円/名、　エコノミー（翼上窓）34000円/名、　エコノミー（翼上通路）19500円/名
【羽田発着コースポイント】　・ 機内にて「お楽しみ抽選会」実施　・ 搭乗証明書付き　・ おせち風弁当付き　・ 紅白まんじゅう付き
http://prtimes.jp/a/?f=d3269-20121112-3195.pdf
　
（ソース）
http://www.jal.co.jp/domtour/hatsuhinode/

>>811
ＡＮＡと殆ど値段変わらんがあっちが先だししたから多少安いのか
元々談合してんのかどっちなんだとうな

本体便乗ったときに「JEXっていいですね」って話しかけたら思いっきり嫌な顔されたw

>>813
ナイス！

更に言うと、ジェイエアに乗ったときにも同じことをいってやっぱり嫌な顔されたw

３年くらい前だがフランクフルト線でＣＡさんとＪＡＳの話で10分くらい盛り上がった事がある。
酔っ払ってて記憶は曖昧だが半分くらいはA300の話だった。

昔幼かった頃、乗り物にもあまり強くはなかったんだけど、
親の田舎に行くのに乗る、747ジェットは安心して乗ってられた。
いつも、JALかANAのどちらかがお決まりだったんだけど、
ある年にはJALもANAもチケットが取れなくて、確かまだTDAだった頃に、
初めて乗ったエアバスが、747とはなんだか居心地が違くて、
耳も痛くなるしで、ちょっとトラウマだったことがある。

新婚CAさんが何組か参加するツアーで、ツインルームのシングル使用

ランチに同席した時に上品な会話をしている新婦CAさんの猛獣のような絶叫を壁づたいに聞くのが長年のオレの夢

>>811
その値段ならソープに行って御開帳させて御来光を拝むよ。
川崎に元CAソープ嬢が居たけど辞めちゃったよ。

名前は伏せておくけど、北米路線に乗ったら、ものすごい腕の動きが速いＣＡがいた
俺はお見合い席に座っていたけど、お見合い席からギャレーが見えて、そのＣＡが通常の４倍のスピードで
作業していたw
離陸体制に入って、そのＣＡも席に座ったけど、乗客がこっそりとトイレの中に入ったら、
そのＣＡが通常の５倍くらいのスピードでベルトを外してドアをノックしていたw

これほどのやる気のあるＣＡがいれば、ＪＡＬは安泰だなw

「通常」がどの程度を指すかわかりませんが、
一般的な動作を基準にするとしたら、
その4倍で動かし続けたら腕がもげると思いますが。

ずっと外国の航空会社を使っていて初めてJALの国際線に乗ったら
機内食配ったらすぐに「コーヒーいかがですか？」ときてびっくりしたよ。
機内食のサービスはゆっくりでいいよ。

「トイレに入り通常の５０倍のスピードでピストンしたら猛獣のうなり声をあげてイッちゃった」まで読んだ。

>>822
日本人の中には食事中にコーヒー、紅茶、日本茶を飲みたい人がいる。

もう一回まわってくるから、食後に飲みたいのなら、その時に。

http://www.airtariff.jp/jalcd/bbs1216.html

人を馬鹿にしたような会員はダイアモンドどころかJMBの会員資格を剥奪すべきでしょう。
ルールの抜け穴を利用して公然と自慢している会員、これをJALは放置していけません。示しがつきませんよ。
一連の投稿で顧客を特定できますね。
今のJALさんには意識の低い会員の排除はできると思います。

>>816
酔ってたので分からんかったと思うが
それはCAじゃなくて俺だw

新シートを搭載予定の1番機ってJA731Jですよね？
もうすでに改修作業に入っているのでしょうか？　

10月中旬から定期便で飛んでないよ〜＞JA731J

日本にいるの。
カラーもかわるんだろ、きっと。

>>825
私はJALの電話窓口からそうしてくださいといわれましたよ。
4日前までと言う事を知らずに、予約できないんだけどと聞いたんです。
それも電話で発券すると、手数料がかかるので、一旦H/Pで予約した後、改めて電話くださいとまで言われました。
JALが案内するということは問題ないのでは？

>>830
オレもそう案内されたことがある。
で、電話をつないだまま、ネットから発券→予約センターで発券を確認してすぐに変更 した。

が、別の機会にそれをやろうと（実際に乗る便の）空席を確認した時、「そういう前提では発券いたしかねます」って言われた。
まぁ、原券はネットで発券するんでそんな言葉は無視したが。

こういうことを大ぴらにネットに書くと、扱いが改悪されそうだから、この話やめないか？

まあ、似たような話は前からあって、以前ネットの新規予約は７日前までだったが
７日前以降の便を一旦予約発券すれば、変更は出発日の５日前まで可能だったから
（電話なら前日でも可能）直前の便の方が空きがでるので変更して希望日に空席とれてた。

そういやW52増えないの？

増えるはず

さっき見た不思議な光景。
伊丹のFクラスチェックインカウンターにて。
隣の客（年配の婦人）がJMB入会申込書に記入していた。

JMB会員でもないのにFクラスに乗る人ってあるんかねえ？

普通にあるでしょ。
何か問題でもあんの？

マイレージ知らん人も多いやろ。

>>835
おまえの書き込みのほうが不思議だわ

これが修行脳ですよ

>>820
まあ要領のいい人わるい人はいるからな。

かくいう自分自身も伊丹羽田のＦクラスを利用したんだが、
結局そのご婦人は乗ってなかった。

伊丹発着で他にＦクラス設定便はない。
あの婦人は何だったのかなあ。

これでも修行脳かい？
まあ修行してるのも事実だけどさ。

>>841
これでもってどれ？

お前さん、自分のことを他人に理解させる能力に問題ないか？

視野の狭さが致命的。自分の考えが及ぶ範囲がすべてではないと認識すべし。

Ｆクラスチェックインカウンターを使えるのは、Ｆクラス乗客、JML、JGPだけ。
Ｆクラス乗客ではないそこでマイレージ申込書を記入してた。
じゃあその人は何者なのか。

要するに誰も答えられないんだな。
よくわかったよ。

Ｆクラスチェックインカウンターを使えるのは、Ｆクラス乗客、JML、JGPだけ。
Ｆクラス乗客ではない人がそこでマイレージ申込書を記入してた。
じゃあその人は何者なのか。

要するに誰も答えられないんだな。
よくわかったよ。

自分が乗ったその後のフライトの可能性もある。
そこで入会の問い合わせをしてきたから無下に他に振らずに受け付けただけかもしれない。
修行脳って、こんな風になっちゃうんだ。
マジで怖い。

>>846
本人がそのことに気づいてないのが見ていてつらいね。

ワンワールド他社のエメラルド持ちじゃないのかな?
俺もAAやBAを何回か利用したことがあるけど、両社のマイレージ制度には加入してない。

>>835
134便に乗ったのなら先に書け
メンタリストでも読み取れる訳がないだろｗ

134便じゃないなら>846の通り

特別顧客かもしれんな、稲森の妻とか（それならアテンド付いてるかｗ）

>>850
そりゃ特別顧客なら既に登録済みだろうし、万が一登録してなかったとしても
VIPゲートもある伊丹で一般用のFカウンターに立たせたまま対応しないよなｗ

844 ：835：2012/11/14(水) 19:48:01.72 ID:wAEZcA4S0
845 ：835：2012/11/14(水) 19:48:22.25 ID:cRQfbFRK0


痛いわ〜
これは痛い。

てか、ひどい。

紳士淑女のどえらいステイタス「JMB ｲﾅﾓﾘｽﾄｰﾝ」

もう待ちくたびれた。
不快ラックス変えろカス

JMBとAMCってどっちの方が会員数多いの？
教えてエロい人

jal乗って、シカゴから帰国中。

wifi使ってるが、結構快適。
暇つぶしに最高だわ。

>>856
楽しそう( ´ ▽ ` )ﾉ
良い旅を。

>>856
へええ
fusianasan してみてw

先日ロス線に乗った時 iPhone 使ってつなげようとしたんだけど
申し込みの画面からなかなか次に行けなくて、結局諦めた
そんなことなかった？

>>856
こことかで回線速度測ってみてほしい
http://www.musen-lan.com/speed/

「機内からfusianasanするスレ」はさすがにもう落ちてるか・・？

●旅先からfusianasanで書き込むthread Part6●
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1286751361/

ほれ　書き込んでみ

>>861
いや、これじゃなくてCBBからってヤツ。
残ってるわけないか。

速度計測、節穴は思いつかなかった。スマソ

2chに書き込めるかと、社内への接続を試すのに夢中になってた。

>>858
もしかして、パスワード設定のエラー？
大文字混ぜなきゃだめよん。

age

JALのCAがよくピギーカートと言っていますが
ヒギーカートとは何語で何ですか？
スーツケースのことですか？

最近また国際線機材の国内投入がぽちぽち出てきましたね。

ジャンボの時代とは違うのであまり魅力は感じませんけれども。

国内FにJEXクルー投入とかないかなーー＾＾

それ最高！

>>867
まともなサービスを期待できない。

CAの乗務が羽田〜パリ〜成田とその逆まわりになった当初、Cのサービス経験しかなかった羽田CAのするFのサービスは酷かった。

国際線Fは経験豊富な成田CAにしかできない。
国内線Fは経験豊富な羽田CAにしかできない。

最近、人事異動も激しいからね。ベースの縄張りも崩れてるよ。普通の会社並み。

羽田と成田の襷掛け乗務は東南アジア路線でも行われているみたいですね。

>>871
はっきり言って、CとYのサービスはどこベースのクルーでもできるんです。

難しいのは国内線Fと国際線F。
国内線Fはスピード勝負で、国際線Fは乗客のペースに応じたサービス。
どちらも乗務する機会が少ないから経験値を簡単には上げられない。

国際線ファーストクラスの客のワイングラスが空になる前に、なにも言わなくても同じ銘柄のワインを持ってくる。羽田ベースの客室乗務員だとCとYの経験豊富でも最初は難しいみたいです。マニュアルに書いてないんでしょうね。怖い先輩からの口伝なのでしょう。

まだこんなこと言ってる年寄りがいるのか。
とっとと死ねよ。

872はシーラカンスのリマ客ということで以後放置

実際問題、CAやるのに本当の意味で必要になるスキルなんて言うものはないでしょうからね。

だからこそ、勤務評価の基準は余計にややこしくなると推察されますけど。

成田の出発ロビーにあったビジネススイートの席がなくなってた

ケニアって今かなりの経済成長をし続けているようで、
その経済成長を見込んで、大韓航空がナイロビ路線を
開設したので、日本航空も負けずに開設してはどうか。

成田-ヤンゴン−ナイロビ

昔からＪＡＬの和食は現地の食堂が作ることが多かったが
サンディエゴやボストン発のＣの和食の機内食って
何という食堂が作っているのだろうか。

んなもんJALに問い合わせろよ

>866

と言ってもB787導入で追い出された、ボロB767・・・

それも787のコンディションによってはいつお呼び出しがかかるか分からないから常に機材変更と隣り合わせという。

>872
時々、CAさんが二人つきますよね。Fに慣れていないのかどうか、よくわかりませんが、
指導役みたいな人と二人で挨拶にいらっしゃることがあります。大変なんだなあ。

個々の対応って、メモされてるんでしょうかね。Fって自由なので、自分のペースで食べたり飲んだりするんですが、
何度か繰り返すと、こちらのペースに合わせてくれるようになった感じ。
馴染みのレストランみたいで気に入ってます。あ、国際線のお話です。

なんかお局と新入りみたいな感じで、ちょっと・・・

CAのベテランなら良いのだが、♂の総合職（客室系）のファーストの対応はいただけなかったなあ

>>877
需要の見込みが無いまま流行りもの？に自前で…って、また潰す気か！
欧州・中東系のコードシェアで間に合うだろ

破綻の要因はそういう部分じゃないだろ。

路線の拡大そのものに関しては大賛成。

ナイロビ直行は無理？

JEX には顔だけでCA 採用して搭乗券1枚で7秒握手。
クラスJに乗るとランダムに生写真的なAKB 商法を熱望

選挙もやるよね？

いまだにCACA言ってるのはおっさんだろ
アラフォー以上だろ

スッチー

.
　　飛行機　ビジネスクラスの座席サイズ　　　2012.11.19

シート幅 　 シートピッチ 　 リクライニング角度
────────────────────────
　 49 　　　　　 148 　　　　　　 170 　　　 ＪＡＬ
　 54 　　　　　 193 　　　　　　 180 　　　 アリタリア
　 54 　　　　　 155 　　　　　　 180 　　　 エールフランス
　 53 　　　　　 150 　　　　　　 170 　　　 ＫＬＭオランダ
　 50 　　　　　 149 　　　　　　 168 　　　 ルフトハンザ
　 51 　　　　　 153 　　　　　　 172 　　　 オーストリア
　 50 　　　　　 185 　　　　　　 180 　　　 ブリティッシュ・エアウェイズ
　 52 　　　　　 155 　　　　　　 170 　　　 スカンジナビア
　 55 　　　　　 198 　　　　　　 177 　　　 トルコ
　 50 　　　　　 220 　　　　　　 180 　　　 エミレーツ

　　JALの今後　国内線　

　　　B777と767は　JALの乗務員で運行
　　　MD-90と737シリーズは　JALエクスプレスの乗務員に
　　　小型ジェットはジェイエア　プロペラはJAC
国際線
　　　　７７７−３００ERと７７７−２００ER「長距離タイプのみ」はJALの乗務員
　　　７７７−２００ER[中距離　787　767　737　は　ＪＡＬエクスプレスの乗務員にて

>>893
ぼくのかんがえたさいきょうのじゃるw

退役間近のMD-90をわざわざ移管しないと思うよ。

再生JALの心意気
http://shuchi.php.co.jp/article/1229

イイハナシダー

>>887
まぁ、スタアラメンバーのエジプト航空が成田〜カイロ線を直行便で就航してるぐらいだからなぁ〜

>>895
自己中、基地外作家だな。
とにかく書いていることが逐一痛い。
はっきり言って、膠原病で早く死ねばいいのにと思うレベル。
俺なんか羽田からパリまで隣が赤子だったぞｗ

.
　　航空会社別シートピッチ一覧　ランキング(2011.11.7)　　　　2012.11.19

順位.　ｲﾝﾁ　　ｃｍ
────────────────────
　1　　　34　　　86 　　　OZ　アシアナ航空(韓国)
　1　　　34　　　86 　　　AF　エールフランス
　1　　　34　　　86 　　　MH　マレーシア航空
　1　　　34　　　86 　　　CA　エア・チャイナ-中国国際航空
　5　　　33　　　84 　　　KE　大韓航空
　5　　　33　　　84 　　　EK　エミレーツ航空(UAE)
　5　　　33　　　84 　　　TK　トルコ航空
　8　　　32　　　81 　　　AA　アメリカン航空
　8　　　32　　　81 　　　QR　カタール航空
　8　　　32　　　81 　　　CX　キャセイ・パシフィック航空(香港)
　8　　　32　　　81 　　　AY　フィンエアー(フィンランド)
　8　　　32　　　81 　　　OS　オーストリア航空
　8　　　32　　　81 　　　SQ　シンガポール航空
　8　　　32　　　81 　　　LX　スイス・インターナショナル・エアラインズ
　8　　　32　　　81 　　　TG　タイ国際航空
　8　　　32　　　81 　　　DL　デルタ航空(USA)
　8　　　32　　　81 　　　CL　チャイナエアライン-中華航空
　8　　　32　　　81 　　　SK　SAS-スカンジナビア航空
　8　　　32　　　81 　　　AZ　アリタリア航空(イタリア)
　8　　　32　　　81 　　　AC　エア・カナダ
　8　　　32　　　81 　　　D7　エア・アジアX
.22　　　31　　　79 　　　SU　アエロフロート(ロシア)
.22　　　31　　　79 　　　JL　JAL-日本航空
.22　　　31　　　79 　　　LH　ルフトハンザ(ドイツ)
.22　　　31　　　79 　　　KL　KLMオランダ航空
.22　　　31　　　79 　　　UL　ユナイテッド航空(USA)
.22　　　31　　　79 　　　BA　ブリティッシュ・エアウェイズ(イギリス)
.22　　　31　　　79 　　　QA　カンタス航空(オーストラリア)
.22　　　31　　　79 　　　JQ　ジェットスター(オーストラリア)
.22　　　31　　　79 　　　NH　全日本空輸
.22　　　31　　　79 　　　VS　ヴァージン・アトランティック(イギリス)
.32　　　30　　　76 　　　FR　ライアンエアー
.33　　　29　　　74 　　　U2　easyJet

.
　↑　エコノミークラス

機種によって違うんだけど、悪いのを採用してるのか？

で、何をしたいんだ?

ybe8N2+00
ビジネスクラスで俺の知ってる範囲で指摘すると
エールフランスは新型でJALは現行で比較するのはいいのか？

>>897
提灯記事にケチつけても仕方がないと思うけど・・・

W53のシートマップが載ってるよ。
ギャレー配置はW32のまま、座席数はW52と同じみたい。

http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/777er.html

>>904
韓国、中国、台湾、近距離アジア線のビジネスクラス需要が減ってしまったから、詰め込みビジネスクラスは不要と判断したのかな？

出張族や修行僧には飼い慣らされたMが多いんだから女王様フライトみたいなものをやっても受けると思うんだけどね。

ブーツとムチでお出迎えw

>>905
JA731JがW83へ改修でシェルフラットシートが余る→701〜703Jのスカイラックス
と交換＆ビジネス減席だろうね。
他社より悪いスカイラックスだったし、HNLではエコノミーが
多いほうがいいのかも。もしかしたらYVRに復活かもしれないし。
（以前YVRに半年だけW32が入ったときはBゾーンのCはしょっちゅうエコノミー
に開放してたみたい）

調子に乗ったＪＡＬに国交省から近々天罰が下るそうだ。

増加枠4便の減だけで3500億の支援。
激安。
自民はいつまでANAに寄り添うかな。

>>908
それどこ情報?どこ情報よ〜?

>>909
５０００億の債権放棄も乗せれば超激安

>>908-910

日航の羽田発着枠、全日空より減も　来年３月の配分で
http://www.asahi.com/business/update/1119/TKY201211190840.html
> 来年３月に予定される羽田空港の国内線発着枠の配分で、日本航空への配分枠が全日本空輸より少なくなる可能性が強まった。
> 配分基準を決める国土交通省の有識者会議が１９日開かれ、日本航空が破綻（はたん）して経営再建中だった期間について、配分を決めるための実績の一部に含めないことを決めたためだ。


全日空を救済したいんだけど、「つぶれかけだから救済します」とは公言できないんで「破綻していた期間は別会社とみなす」という言い訳を思いついたんだね。さすが、お役人。

> 羽田の国内線発着枠は来年３月末に年約２万回（１日２５往復）分増えて、


一日あたり、ANA系13往復、JAL系9往復、その他3往復の増便？

必死だなwwwwwwww

破綻した挙句に救済されたって自覚が無いからでしょ

こっちにも貼っておくか。

>>912
朝日だけが減るって書いていてワロタ。
他は委員から異論続出で、見直しも含め再度検討って報道してた。

>>915
これな
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS19037_Z11C12A1EE8000/
>会議では「破綻期間中の努力の意味がなくなる」などの異論が相次いだ。

今回の計算式、官僚御得意の泥縄式だが、そうまでして配分を増やして救済されなきゃならんANAって。
実に憐れだな。

これも
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121120/biz12112007050005-n1.htm
>これに対し、会議では、参加者から、「破綻期間中も企業努力はあった」などの異論が続出し、減点項目を減らすことで一致した。

常識的に考えてムチャな理屈だしな。
ま、ANAに多めに配分するのは別にいいけどね。
かなりヤバそうだし、JALばっか救済されてたんじゃ確かに不公平だからな。

前代未聞の破綻という事実に勝る憐れなんて無いよ。
それに破綻を視野に入れず整備されていない法に「則って」も、そんなの自慢できることでもない。
貢献と言ってる離党路線もグループ企業の貢献であって本体が頑張ってるわけでもないし、
これまで新規路線開設を発表しといて「規模の拡大よりも収益性を重視」なんて言ってるし。
上場した株も青い方より高いとは言え低迷してるし、順風満帆とは言えないな。

発着枠は航空会社経営の根幹であるから、
これが公正な競争環境（≠公平）の下での分配でないと、業界全体の競争環境が不公正ということになる。
であるから、発着枠はそもそもオークションのような形式で決めるべきであろうし、
そもそもオークション会場に入れない航空会社を作るべきでもない（現在は外資規制あり）。

ただ、JALは破綻処理により財務的にANAよりも非常に有利な環境であるから、
いまこの時点で入札方式を採用してもそれはそれで不公正感が残ってしまう。
とりあえずこの時点での発着枠の増枠の配分はANAが多くなってしまってしかたないだろう。
そもそもどうしてこのようになってしまったのか？
（つづく）。。。。（書き込み代行利用のため間が空きますがご理解ください）

詳細
http://www.aviationwire.jp/archives/11806

>>918
株価は、「青より高い」とか言ってる時点でなんだかなだな。
公平に見ましょう。
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9201.T&ct=z&t=3m&q=l&l=off&z=m&c1=9202&c2=&c3=&c4=&bc=

JALは・・・たしかに破綻とそれによる債権放棄云々で、破綻前よりも強い企業になった。
ただ、それは事業の継続を前提に破綻処理が行われた上では当然のことである。
（この当然のことを稲盛和夫以下のJAL社員以外は誰も信じていなかったのが破綻当時ではないだろうか）
個人で言えば自己破産したのと同じである。債務が軽くなって生活水準は向上する。

対してANAは・・・確かに破綻にはいたっていないが、経営環境の悪さは破綻前のJALとそう変わらない。
自己破産するほどではないが、ローンの支払いが重くのしかかっている個人ともいえよう。
自己破産した人のほうが生活水準がよくなってしまったようなものである。
このような「差」が生じる現状に対して、「破綻したもの勝ちじゃないか」という批判もまぁ理解できるものである。
（つづく）。。（書き込み代行利用のため間が空きますがご理解ください）

いまからたらればを言っても仕方ないが、JALの破綻処理としてもっとも好ましかったのは、
・ANAによるJALの買収（JALの経営改善＝ANAの利益となりえた）
・JAL、ANAを同時に国有化し、債務処理を行ったうえでの再上場（経営環境をイコールにする）
であったと思われる。

そもそも、JALが破綻したということは日本の航空行政が破綻した、ということとほぼ同義といえる。
したがって、JALが破綻した時点で遠からずANAの破綻もみえていたわけであり、
すでにJASは経営破綻しこの世から消えていた（最終的な破綻にならないようにJALと合併しただけ）。
したがって個人的にはJAL、ANAの同時国有化と債務処理が
もっとも「公正な競争環境」と、「航空行政の新たな時代の幕開け」を演出できたと考える。
（つづく）。。。。（書き込み代行利用のため間が空きますがご理解ください）

次なる破綻処理が必要と目される電力業界ではぜひそのようにしてもらいたい。
レースを続けながら落伍者を出さない方法（俗に言う護送船団方式）ではなく、
レースの環境が激変しているのだから、一度赤旗中断して再度横並びでヨーイドンをかけるべきである。

JALを破綻処理する際も、将来復活できてもANAとの不公正感が残る部分を関係者全員認識しながら
あえて出口戦略を無視しとりあえず飛行機が飛ぶように、と処理を急いでしまった。
飛行機が飛ばないことになっていたらそれこそJALの復活の可能性は大きく落ち込んでいたから、
処理を急いだこと自体は間違っていたとはいえないが、出口についてもう少し議論しておくべきではなかったのか。
当時の関係者で事情を知るものは、ぜひその事情を語ってもらいたいと思うものである。
（長文失礼しました）

2ちゃんに書くことか？自己満足充乙。

ブログやれよ

まあ、潰れてもない会社を税金使って国有化する理由は何も無いわな。論外。

>>912
スカイマークスレでは、ANA有利なもっとひどい予想してる奴がいる。

>>927
【フリー1万】スカイマークBC40便【新春全路線】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352506480/489

> 489 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/11/19(月) 22:16:38.47 ID:XBqkxbEO0
>こんな感じだろうか。
>
> ANA7(地方7)
> JAL3(地方3)
> SKY4(長崎2、地方2)
> SNA4(大分、熊本、鹿児島、長崎1)
> ADO3(釧路2、札幌1)
> SFJ4(福岡3、北九州1)

ANA系14、JAL系3、SKY4、SFJ4

第２回羽田発着枠配分基準検討小委員会 議事録 国土交通省航空局
http://www.mlit.go.jp/common/000225914.pdf
【スターフライヤー】 時間がないので簡単に結論だけ申し上げさせていただきますと、
２５枠について、私ども新規航空会社の中でもＡＩＲ ＤＯさんとスカイネットさんとは若
干経営の体質が違っております。はっきり言えば、私ども資本関係等含めまして完全に独
立した会社であるということで、そういう観点からしますと、他社とのいろいろな協力関
係とか、そういったことはそう簡単にはできないという中で、やはり独立して枠を増やし
てスターフライヤー独自のネットワークを張っていきたいと考えていますので、２５枠に
ついては、やはり国内線に全部転用していただきたいと考えています。

垂直尾翼が無ければ、操縦は不可能

さかもと某の○○○行動が話題になっているが、あんな○○○をも手なづけてしまうJAL、恐るべし。

>>928
>ANA系14、JAL系3、SKY4、SFJ4
こうやってみれば、この上さらにJALから奪い取ろうってのは
いくらなんでも都合良すぎに見えるよなぁ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121119-00000002-voice-pol

こ　れ　は　ひ　ど　い　ｗ

JALさん　こんなんででいいのかよ。
着陸時に歩き回るって・・・逮捕までありえる案件だろ。

航空法の現状を確認したのなら、お前がその処罰対象だということになぜ気づかないｗ

鈴木ムネオちゃんが言ったように、「悪名は無名に勝る。」売名行為。

ID:o9+9nE7x0
↑こいつはコピペキチガイでございます念のため

>>928
ANAの政治家へのロビー活動の成果だね。

汚ねえ。。。。

>>936
まぁ発着枠に関しては妥当なんじゃないか？

だよな

基本ミンスは青組だから

http://www.j-cast.com/2012/11/20154725.html

>委員長が、国交省の原案に賛成する人はいないか発言を求めたが、誰からも手は上がらなかった。

そりゃそうだ。

>>939
え？

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/kouku01_sg_000057.html

これかな？

http://sankei.jp.msn.com/smp/economy/news/121120/biz12112007050005-s.htm

>>943
ANAは積極的ロビー活動で役人に圧力をかけて枠を確保。
だが有識者はそれおかしくね？
と待ったをかけた。

企業努力をするのは当たり前のことだし、そんなの他社だって同じようにしてる。
そんな横並びの曖昧な言葉を評価項目にするのはどうかと思う。
減点項目を減らすってことはポイント加算だし。

誰か言ってたけど離島路線はJAL本体じゃなくてグループ子会社。
それをアピールポイントとするなら、勝ち取った羽田枠をそちらに渡すのかと言えば、まずしないはず。
しかも破綻して地方路線の多くを切り捨ててた。

今回は譲るべきだ。

>>945
私の会社に？www

私の会社？
JAL社員が他社優位の流れを牽制してるのか？

>>945
のび太が空を自由に飛べるのは自分の努力?

ｲﾐﾌ

ボチボチ次スレよろw

でもさ、元々はJALと自民党癒着してたじゃん！

ＪＡＬ不利な配分とはいえ、ＪＡＬは急激に機材を小さくしており
発着枠を要求できる水準にないかもしれない。
10年前の伊丹発着便よりも機材は小さい。羽田がほとんど737ってありえん。

羽田ー伊丹、福岡、那覇、帯広、函館、青森、小松、出雲、徳島、高松
　　　大分、熊本、鹿児島
成田ー中部、伊丹
伊丹ー札幌、那覇（および成田羽田）
福岡ー札幌
を除けば全て737かＭＤ90以下
また導入されていても羽田発幹線・大分、熊本、鹿児島を除けば737のほうが多い。

一方ＡＮＡは伊丹ー福岡、仙台、松山、鹿児島や
中部ー那覇、札幌や関西ー那覇、神戸ー那覇、札幌などにも767を投入している。
羽田発だと岡山や富山は787や767とＪＡＬを圧倒。（ＪＡＬは富山撤退）

>>952
＞羽田がほとんど737ってありえん。
今までの大型機材ばっかりだったのが「ありえん」ことだったのかもな。

大型機飛ばせば枠をもらえるの？

マジでわからないのか釣りなのか

しかも737はJEXだしね。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121121/bsd1211211510011-n1.htm

オリンピック招致塗装が出た

しけた塗装だな

>>958
つhttp://www.aviationwire.jp/archives/11885

感想は？

今のにっぽんはオリンピックなんかやってる余裕はない。

>>960
オリンピックはまだ開催してない国に譲るのが真の大国というものだと思う

>>957
↓
>>958
↓
>>959


wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

草を生やしまくって喜ぶ頭のおかしいのがいるな

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346516284/162-166
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268823488/386
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268823488/481
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/963

律儀だね

それにしても>>959、GJ
絶妙だな

>>963
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

オリンピックにしろ何とかマラソンにしろ、
そこに向かう人のおかげで、道路の混雑はもちろんだけど、
飛行機も込むから、地元の人間にとってはいい迷惑だよなぁ。


>>949
全日空は、自分の努力じゃあなくて、自民党にすがってるだけでしょ。

この前のBBAといい基地害を集める光でも発してるのかJALは。

>>966
稲盛タンがミンスベッタリだったからねぇ。

最近機内で鳴ってるお通夜みたいなBGMはなんだ？

機材の小型化で席数減らした上で単価上げて利益あげてるけど、客からすれば狭いし、混むし、高いしでプラスはないよな
特に伊丹絡みは機材縮小が行き過ぎている感さえある

>>964
GJ

納得

緊急着陸マジ？

>>969
問い合わせようとしたらJALの保留音もそれだった

>>969 >>973
最近からなり始めたんなら別なんだろうけど、
ピアノの曲なら、神山純一と言う人のMorning SKYとは違う?

金曜日に乗ったときは無かったなぁ。
JEX便＋羽田でオーバーブッキングがあって、
到着時には疲労困憊だったのかもしれないけど。

ネガキャン担当のJAL社員さん、おはようございます。

自己解決した。
久石譲の明日の翼という葬送曲ですね。
JAノL時代のBGMの方が良かったのに。
ちなみに前のはSteven FosterのI will be there with youだと。

>>976
一人だけ葬送曲とか思っているのは・・・感覚がズレているのでは？
良い病院紹介しようか？

葬送曲w
そんなこと書き込むと、ここを担当するJAL社員が黙っちゃないよw

毎日他社の板まで出張ご苦労さんだな　中国重視の会社さんwwww
日産と同じで日本の会社じゃねーもんな、やりたい放題だな。

>>976
JALにメール送れば？

成田発のニューヨーク行きの機材のエコノミーはUSBポートありますか？

>>977
976に良い葬儀屋を紹介してもらえよw

>>979
こんなもん社員じゃないなら基本スルーだろ。
お前マジで社員なのか？

今の久石譲より前のBGMの方がいいという点については完全に同意する

年末年始の長距離線の予約状況に絶句w

今の曲というよりPVが好きだな。日本の美しい四季みたいな。

>>985
どう絶句？まだプレスリリース出てないけど・・・。

>>979=>>985とか

電話でオペレーターに繋がるのを待ってる間にあの曲が
ずっと流れてて辛いんだが

エマニエル夫人のアレか

【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】


　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 2013年１月９日のロンドン線から順次座席がリニュアールされる、日本航空のスレの46個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA743J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　） ||　◎
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　B787とかB772ERとかB763ERの座席も改装してね！　Boeing777
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-30のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| ビジネスクラスにフルフラットシートがやっと入るぞｺﾞﾙｧ!!
　| シェルフラットネオは黒歴史になりそうだぞｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>958の間抜けっぷりは神

梅屋敷

次スレ
【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353595650/

梅

次スレ
【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353595650/

次スレが2012年最後のJAL本スレか。

2013年はサンディエゴとヘルシンキに就航。

そしてロンドン線から座席リニューアル開始。

このスレもまだまだ続いて46スレ目へ。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。