地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。

新幹線は空港の地下を潜り抜け約５００�b先で顔を覗かせます。
工事費も安く実現可能な静岡空港地上駅。
アクセスの改善で搭乗率は改善。
搭乗者数は全国屈指の７００万人。

鉄ヲタは巣に帰れ。

重複スレのため誘導

【FSZ】 静岡空港 6【RJNS】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251300137/

こんなクソスレたてるなや！

９月１２日ダイア改正された静岡エアポートライナー。
静岡駅からは３０分おきで便利に。
静岡駅(１１番）をスタートして静岡ＩＣ入口、東名焼津西、東名大井川、吉田ＩＣ入口のバス停を
経由して静岡空港（５番着）。所要時間は約５２分です。料金は静岡発は１０００円。

島田駅南口（４番）スタートの島田線、静岡空港（４番）着は所要時間は２５分。料金は５００円。

掛川駅南口発の直行便は静岡空港(３番)着まで３０分。代金は７００円。

静岡駅(１１番）のスタート便は７時５分。最終便は１６時２０分（土日は１６時１５分）
空港発(５番）は１０時４０分スタート。最終の便は２０時４０分。

島田南口駅(４番）のスタート便は７時３０分。最終便は２０時。
空港発(４番）は８時１５分。最終便は２０時３５分。

掛川駅南口発のスタート便は７時１０分。最終便は１９時２０分。
空港発(３番）は８時４５分。最終便は２０時３０分。

妄想ｽｹﾞｰな･･･
頭の中お茶畑なんじゃないか？？

それでも静岡空港は廃港だろうな・・

なんとしても航空ビジネス成功させたいね。航空産業は静岡県にとっては初めての試み。やはり苦しい。
試行錯誤しながらのスタートです。
静岡県自慢の自動車も始めはやはり苦戦しましたね。今はホンダ、スズキ共に
世界のトップブランドです。

そういえば昨年、蹴上王者藤枝東高サッカー部も今の静岡空港同様ポロクソに云われていたなあ。
負けてばかりでね。夏、焼津中央高校サッカー部に実力負けしたときはこれまでかなあと思ったね。
でも努力に優る結果なし。夏を越えてめきめき上昇、新井クンの成長もあって
正月サッカーへと駒を進めました。全国でも勝ったダヨ。

クソスレ終了
静岡空港も終了

そう云えば内のかみさんがそろそろ静岡空港乗ってみようかなあと云ってるよ。
理由は霧が出なくなったかららしい。

>>9
妄想するのは勝手だが、静岡の高校のサッカー部と空港の間には何の相関関係もないよ。
そんなこと言い出す時点で、完全に終わってると思うが････

あのな、いくら2chとはいえルールがある。
重複・単発スレは禁止、削除対象。
特に静岡空港関係は酷すぎる。
あんまり自分勝手にハチャメチャやってるといいことないぞ。

>>11
霧は11月から6月

また出始めるよ

どうせなら
橋下大阪府知事、関空の為にリニアだろ

東京ー新大阪とリニアができたら、関空まで延長って話

凄い先の話か
大阪だけ先に作れや

静岡空港利用者が新幹線を利用するなら話は多少の価値はあるが、
静岡空港廃港になるならむしろ静岡空港駅はたんなるお荷物

地場産品を味わって　２７日まで静岡
　
静岡空港展望広場で２２日、牧之原市観光協会が主催する
地場産品の販売イベント
「牧之原の市ＩＮ富士山静岡空港」が始まった。
２７日までの６日間、同市や焼津市、吉田町から６団体１個人が出店し、
牧之原茶や干し芋をはじめ、桜エビを使ったコロッケといった地場産品を使った料理などを販売する。
　
初日は牧之原市のダンス愛好者グループなど６団体が出演。
ご当地ダンスなどを披露して会場を盛り上げた。
秋の大型連休中に空港を訪れた見学者が足を止め、地元住民による力強いパフォーマンスに拍手を送っていた。
　
イベントは空港の利活用と地場産品のＰＲが目的で、
県の協力で初めて実施された。市観光協会は「来年以降も続けていきたい」としている。　

>「来年以降も続けていきたいではなく、毎日毎日採れたての新鮮な野菜を提供してくださいな。

>>17
実はリニアは比較的短距離で効果が出る気がする。
短距離だと運賃をあまり高くできないから建設費用の直接的な回収は難しいが。

大阪府営リニア作れば良いだけだろ
作れば・・・国からの補助金無しで

私ハワイ航路なんかお願いしたいなあ＾。
♪晴れた空そよぐ風♪　ああ憧れのハワイ航路♪

２５００�bに滑走路が拡張されたのになんで２５００�bにふさわしい飛行機便が出てこないのョ。
私の若いころの人気スターは石原裕次郎にしても小林旭にしても守屋浩にしても
加山雄三にしても星ルリコにしても宝田明にしても。み〜んなハワイでした。

静岡県はハワイとお隣どうしなんです。太平洋を共有しています。
ここはど〜んと太平洋の荒波と反対派の屁理屈？を乗り越えて
週３便の静岡発ハワイ便を飛ばしたい＾。

８月の就航率は何％？

搭乗率　確実に上昇中
全体の搭乗率は７２．４％　８月の空港利用状況

　県空港部が１日まとめた８月の静岡空港の利用状況によると、
国際線・国内線を合わせた全体の搭乗率は☆７２．４☆％で、
７月を４．１ポイント上回った。

目標搭乗率７０％を下回った場合、県が運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される
日本航空の福岡線は☆６７．８☆％で、
夏のレジャーシーズンと重なったことから７月より４．８ポイント改善したが、
依然として目標を下回った。
　
ＦＤＡは鹿児島線が６０％台とやや持ち直したが、
小松線と熊本線はともに５０％を下回り苦戦を強いられている。
国際線は、ソウル線は２社平均で７７．９％、上海線が４２．２％だった。

９月は前半は良くなかったもののこの５連休で持ち直した模様。
８月を上回れば大したもんだが。
県民がここ１番、一発奮起して乗って下されば搭乗率勝てそうな気もするが？。
霧は全然出ていない模様です。

ＦＤＡに早く福岡線を譲れ。

ＦＤＡが潰れて廃港か？
ＦＤＡの財務内容の公開が先決だな

>>23
8月でその数字じゃこれからが悲惨だね。もうすぐ霧も出はじめるし。

「からし蓮根」など人気　静岡空港で九州・沖縄物産展

　富士山静岡空港の路線就航先の“食の名品”などを販売する
「九州・沖縄物産展」が２７日まで、
同空港ターミナルビル３階の展望ホールで開かれている。
　
空路の利用促進などを目的とした「空の旬間」（２０〜３０日）
イベントの一環。秋の大型連休に合わせて家族連れやグループなど
大勢の見学客が同空港を訪れていることもあり、同展も連日にぎわっている。
　
販売を担当する静鉄レストランによると、
売れ筋は熊本の「からし蓮根」（６３０円）、沖縄の「シークヮーサージュース」（１５０円）、
「紅芋タルト」（６３０円）、福岡の「辛子明太子」（１０５０円）、鹿児島の「ロイヤルスイートポテト」（１０５０円）など。
同社は６日間で１万人を超える人出を見込んでいる。
１０月には北海道展を開く予定という。

ロイヤルスイートポテトは福岡なんだが(^^;

地上駅とは何だ！
新幹線トンネル地下駅に反対するプロ市民は氏ね

残念、直下駅です。

空港直下新幹線駅、２０２５年を目安に準備
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802942.html
川勝知事は２４日の県議会一般質問で静岡空港の新幹線直下駅に関する質問に対し、
リニア中央新幹線が開通する２０２５年を目安に準備を進めたいと答弁した。

リニアモーターカーがそれまでにできれば
たしかに東海道新幹線は力を持て余すよね。

>>30
＞答弁に立った川勝知事は静岡空港に新幹線駅が設置されれば全国に例を見ない
＞利便性の高い空港となるだけでなく、首都圏や中京圏からのアクセスの向上により、
＞ビジネス客も取り込めると重要性を強調した。

＞川勝知事は２０２５年にリニア中央新幹線の営業運行が開始されれば、東海道新幹線の
＞役割も変わることから、この時期を目安に関係者と連絡をとるなどして準備を進めたいと述べた。


・・・・・・なんか全然意味がわかんねええｗ
この記事書いた記者の文才が無いのか、それとも知事がこれをそのまま言ったのか、どっちにせよ理解できん('A`)

「地下駅は五百億円は掛かる、基礎工事も大変、時間もたくさんかかる。
それよりは地上に新幹線空港駅を造る方が実現の可能性が高いのではないか、
そこから屋根付きのエスカレエターで高台まで上ってくる方がいいのではないのか」。
確かに高台のターミナル駐車場側から約４〜５００メートルで新幹線は地上に
お顔を覗かせています。
空港地上駅から無料バスという手もあるし、芦ノ湖から大涌谷へ登るロープウェイ
、十国峠のケーブルカーといった鉄道も参考になるかもしれない＾。

30>2025年て一体、何年後の話ョ。先の先の又先の話。そんな夢物語より今ここでなにが出来るかが
問題じゃあないの＾。川勝知事に一言。静岡県民は浦島太郎ではありません（キッパリと）

静岡空港撤退問題　知事きょう国交相と会談
09/25 08:01
　川勝平太知事は２５日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が策定中の経営改善計画素案に、
富士山静岡空港からの撤退を盛り込んだ問題について会談する。
　
会談は午後７時から１０分間の予定。前原国交相は２４日に、
ＪＡＬの西松遥社長と会談し、再建策などについてヒアリングしたばかり。
川勝知事は路線開設や利用拡大に向けた県とＪＡＬとのこれまでの協力関係や、
福岡線を対象にした搭乗率保証の問題などについて説明するとともに、
静岡空港の路線維持に向けた国交省の支援を求める見込み。

>川勝知事のこう云う積極的な態度は評価できるな。人任せにしていたら
何にも前に進まないもんなぁ。前進あるのみ。
空港駅も前向きに行動すれば道は開けると思うョ。速攻勝負ね。

県空港部は「静岡空港が撤退（を検討する）候補であることは
ＪＡＬ側から確認したが、
正式決定ではないと聞いている」との認識を示した。
空港部によると、ＪＡＬ静岡−札幌線の６月の就航率は
ＪＡＬ国内全線の中で最も高く、
７月も３位以内に食い込んだ。
このため、県空港部は「札幌線は不採算路線ではない。
福岡線にしても現状は搭乗率保証があり、ＪＡＬは損をしない」とし
、撤退候補とされたことに首をかしげている。産経新聞

川勝知事：県空港部廃止議案　過半数野党・自民が反発　／静岡
　◇「なぜ年度の途中なのかわからない」
　
　川勝平太知事が県議会９月定例会に提案した空港部廃止議案に、
自民党内で「年度途中に廃止する理由が分からない」と反対論が出ている。
川勝知事は２４日、同党県議ら７人と朝食会を開いて理解を求めたが、
打開の糸口は見えないまま。
民主党の推薦を受けて７月の知事選で当選したことへの反発も底流にあり、
議会で過半数を占める野党・自民党の壁にぶつかっている。

　川勝知事は先月の記者会見で「静岡空港の滑走路が２５００メートルになったことで、
空港部の役目は終わった」と述べ、空港部廃止の意向を表明。
今月１１日開会の９月議会に、現空港部の空港管理にかかわる部署を建設部に、
空港利活用にかかわる部署を企画部に移管する条例案を提出した。

　これに自民党県議の一部が反発。同党県議の一人は「日本航空福岡便の搭乗率保証などの問題があり、
空港部を今、解体するのは賢明でない」と語る。
ただ、同党も「反対一色」ではない。測量ミスで空港周辺に立ち木が残ったことについて
「問題を隠そうとした空港部は解体すべきだ」との意見もあるためだ。

　同党県議団は２４日、空港部存廃について協議したが、意見は一致しなかった。
ある県議は「結論を出すにはまだまだ時間がかかる」と話した。【浜中慎哉】毎日新聞

ゼッタイ地下駅
地上駅じゃ、バスか何かにまた乗り換え、めんどくせ〜！
京急乗り換えやモノレール乗り換えの羽田と変わらない

　やっぱり新幹線直結に限る！！

>>34
＞川勝知事は路線開設や利用拡大に向けた県とＪＡＬとのこれまでの協力関係や、
＞福岡線を対象にした搭乗率保証の問題などについて説明するとともに、
＞静岡空港の路線維持に向けた国交省の支援を求める見込み。

「静岡県は搭乗率保証しないので代わりに国交省でやれ」って事ですかい？
「無駄を省く」のが大好きな鳩山政権にそれは無理だろ

ゼッタイ地下駅
地上駅じゃ、バスか何かにまた乗り換え、めんどくせ〜！
京急乗り換えやモノレール乗り換えの羽田と変わらない

　やっぱり新幹線直結に限る！！

37>もちろん地下駅が最高なんですが。
ＪＲによれば難しいんだそうです。東京駅や新宿駅の地下鉄は全部一度は停車しますよね。
ところが静岡空港駅は殆どの列車が２００キロを超す猛スピードでそのまま通過します。
その時の風圧が物すごいんだそうです。他にも難題が幾つもあるとか。。

良い顔をしない韜晦ＪＲさんも地上駅なら折れてくる可能性があります。
この折り合いをどうしましょう？。皆さんのご意見はいかに。

うん？
そこで、途中から分岐して静岡空港へ行けばいい。
静岡空港連絡鉄道（静岡ー静空分岐点ー静岡空港）
本数（１日２本）

浜松からのアクセスも必要だよ

15年も待つ地下駅夢物語より、西側の地上駅なら安くて現実的だ。
100mくらい駅の端がトンネルにかかるくらいで作れば　そのまま　エスカレ―タで空港まで
行けそうだよ。
ただ　エレべ-タだけのために直下駅では単に金がかかるだけだ。駅の騒音対策も金がかかるね。
空港付近の地図を見たら　納得できると思うのだが。もちろん　小さな高尾山第三トンネルが邪魔だが、　崩してしまえば駅の中央くらいになりそうです　

博物館動物園前駅がもう一つできるのかwww

マジで新幹線の駅つくるのか？

消息筋によれば、新幹線駅ができる可能性は0.000000000パーセント。

>>29
新駅に、こだわってるのは右翼だけか
>>40
浜松から異議が出たので
静岡空港連絡鉄道（静岡ー静空分岐点ー静岡空港ー静空分岐点ー浜松）
本数（１日２本）

エスカレーターだぁ？バカこけ！！
ありゃ分速３０ｍ
５００ｍも離れた駅から１７分もかかる
これじゃ品川−羽田と同じ時間
ゼッタイ地下駅　リニア完成後の話だ

エスカレ―タ　現状のものを当てはめるからややこしい。発想をかえて　高速の斜めを駆け上がる
エレべ-タを作ればよい。なんなら　リニアの技術でも応用したら　　　

静岡空港に新幹線の駅作って、一体誰が得すんのよ？

リニア開業後の東海道新幹線の運営は、通過させれば維持費を賄えた現状を改め、地元により密接なものにならなければならない。

名古屋以西は、リニアのリレー列車、北陸新幹線、山陽新幹線、九州新幹線との連携を計る運営方法になるが、

名古屋以東は、通勤通学と沿線都市間交通に徹することになる。

国際線に発着枠を明け渡す羽田空港は地方路線を切り捨ててインチョンに逃げていた地方の国際線需要を吸収する役割に変わる。

無駄に時間と金がかかる羽田空港アクセス需要を静岡空港に呼び込むことが重要だ。
今はバスで一時間から二時間かかるエリアでも、新幹線駅さえあれば、東は熱海、西は豊橋あたり3000円程度で30分以内に到着できる。

中部や羽田に向かう時に東名の渋滞に巻き込まれることがない。自家用車に頼らない時間が読める交通網が構築できる。

日本航空：静岡空港など撤退方針　川勝知事「黒字路線撤退は理不尽」　／静岡
　
◇前原国交相と面会
　経営再建に取り組んでいる日本航空（ＪＡＬ）が１１年度までに
静岡空港などから全面撤退する方針を固めたことを受け、
川勝平太知事は２５日夜、東京都千代田区の国土交通省を訪れ、
前原誠司国交相と会談した。

　川勝知事は「黒字路線まで撤退するのは理不尽だという悲鳴が、
各地方空港から上がっている」と強調し、地方に配慮しながら
ＪＡＬ再建にあたるよう強く求めた。

　川勝知事は冒頭、前原国交相に「全国空港建設整備促進協議会の会長としても
ＪＡＬに対し、路線の公共性をどう考えているのか、抗議したい」と述べ、
地方の声を代弁する形でＪＡＬの再建方針を強く批判した。

　また、静岡空港に就航しているＪＡＬ福岡便に導入している搭乗率保証に関し
「片務的な『搭乗率保証』があるが、これがなくなれば県民を挙げて応援したい」と語り、
ＪＡＬに対して搭乗率保証の撤廃を求めていく考えを改めて示した。

　川勝知事によると、☆数日前に前原国交相側から会談の要請があったという☆。
会談は約１０分間で冒頭のやり取り以外は非公開で行われた。

　川勝知事は会談後、記者団に「地方の声とともに、静岡空港のＪＡＬ便を
育てたいという気持ちを伝えた」と説明。
路線の撤退の見直しに関して前原国交相は明確な返答をしなかったという。【竹地広憲】毎日新聞

48>
エスカレ―タ　現状のものを当てはめるからややこしい。発想をかえて　高速の斜めを駆け上がる
エレべ-タを作ればよい。なんなら　リニアの技術でも応用したら　　　

県民の意見、地上駅で纏まるかもしれないですね。高速斜めケーブルエレベータですかね？。

>>51
＞また、静岡空港に就航しているＪＡＬ福岡便に導入している搭乗率保証に関し
＞「片務的な『搭乗率保証』があるが、これがなくなれば県民を挙げて応援したい」と語り、
＞ＪＡＬに対して搭乗率保証の撤廃を求めていく考えを改めて示した。

搭乗率保障がなくなれば県民挙げて応援とかｗｗｗｗｗ口約束なんか信用できるかバカタレｗｗｗｗ
てか、ほんとに要求ばかりだな、この川勝って香具師は。

こんなヤクザまがいの恫喝するようなら、心情的にJALを応援するわ。西松がんばれｗｗｗｗｗｗ

静岡の西に作ればセントレアがあり、
東に作れば羽田がある。
真ん中に作ればユーザーから遠い。

かといって新幹線駅を作り利便性を高めたところで、
誰が何のために、わざわざ新幹線に乗ってわざわざ静岡空港に来るのか。

結局、日本人にとっては不要だった空港で、
外人にも現状やっぱり価値のない空港。
作ったことが狂気の沙汰。

日航の静岡撤退案見直しを　知事、国交相に訴え

　川勝平太知事は２５日夜、国土交通省で前原誠司国交相と会談し、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が策定している経営改善計画素案に、
富士山静岡空港からの撤退が盛り込まれている問題について、
「静岡−北海道便などは全国的にも高い搭乗率で、納得できない」などとして、
計画の見直しを訴えた。 　静岡新聞
　
川勝知事は、全国の路線ごとの搭乗率が記された資料を前原国交相に見せながら、
「空の高速道路が突然なくなるようなもので、
地元からは『理不尽だ』との声が上がっている」と訴えた。
また、全国空港建設整備促進協議会会長の立場からも「ようやく全国の空のインフラが整ってきた。
（各地の空港から計画通り）撤退すれば、空の公共性をどう考えているのかと言いたい」と
地方に配慮するよう強調した。

>「空の高速道路が突然なくなるようなもので、
地元からは『理不尽だ』との声が上がっている<
なかなか知事さん　旨い事を云うなあ。
空の高速道路か　云いえて妙。川勝知事に軍配。ＪＡＬの負け〜。
　

もともと牧の原は　広大な土地があるから　土地の狭い静岡市から県庁機能を移転したら面白い。
その昔　遷都の候補にもなったくらいだからね　

>>54
そんなに地方路線維持したかったらJALを国有化しろよｗｗｗｗ
それに理不尽言うなら、搭乗率保障をチラつかせてJAL誘っておきながら
路線就航した途端、一方的に搭乗率保障を打ち切ると言い出した静岡県のほうが理不尽だろ。

>>55
もともと牧の原は　広大な土地があるから　土地の狭い静岡市から県庁機能を移転したら面白い。
その昔　遷都の候補にもなったくらいだからね　

良い考えですね。空港新幹線駅が出来ると云う前提なら副都心を造ってもいいですね。
広大な土地でいいですね。空気も旨い。見晴らしもいい。
川勝知事も毎日、飛行機が見えて御機嫌。

東京や神奈川、愛知から新幹線で静岡来て飛行機乗るやつなんかいないだろ。
静岡だけでそんなに航空需要あるとは思えん。

プレイバック静岡空港ｗ

【静岡空港】川勝知事、JALとの搭乗率保証の廃止合意が無理なら、一方的に破棄する可能性
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253078672/

＞川勝知事は「双方の合意があれば覚書を変更できる。道義的な正当性がなく、
＞まともに考えればおかしい」と指摘。契約を一方的に破棄すれば、ＪＡＬが県に対して
＞損害賠償を求める可能性も出てくるが、川勝知事は「それも了解の上で、
＞すべての可能性を否定しない」と話した。


これが9/16時点での話。
あのころは川勝も勢いがあったのうｗｗｗｗｗｗｗｗ

損害賠償請求どころか路線撤退が出てきたでござる、の巻

どっちにしたってそのうち赤字の補填が地元に来るんだろうなぁ・・と不安がいっぱい胸いっぱいなのが
お茶の香りでお馴染の静岡県民


確かな情報では県民１人あたり１０円位の負担だそうです。
不確かな情報では１人当たり３０円位とか。
多ければ県民一人当たり百円ぐらいの負担になるかも。
貧乏県に相応しい湿気たお話でした＾。

一〇円払うのが厭だ厭だと空港反対派が又騒ぐ？。
銀行に出かけて１円玉を１０枚ぐらい
積み重ねて「私は空港は厭だけど県民の義務として泣く泣く
税金を払った」と生涯、空港反対派は自慢します？。

静岡県の人口がおよそ３８０万人。ひとり１０円だと３８００万円。
計算が違わないか？


月10円 年で120円

ＪＡＬどうなりますかね。
私はＪＡＬの株価に毎日注目しているョ。
百円を割ったら危険水域かな。
私は悪い予感がする。

静岡空港の次の一手は新航路の発表がいつになるかだな。
来年4月に飛ぶＦＤＡの新航空路に松山、仙台、新潟などが候補に挙がっています

韓国便だと仁川への早朝便。観光の済州島、ソウル市内の金浦空港への便。
古都百済に近い清州・大田線も期待がかかる。
期待は大きいアジア路線。台湾への定期便の就航や香港やシンガポール、タイ、ハワイ、オーストラリアへの空の便就航。
ハワイは特に期待したい。

国内線就航では成田、羽田、広島、松山、長崎、仙台、函館。そして今注目の茨城空港も見落とせない。
東京方面の成田、羽田はなんとしても枠を確保したい。

利用者が少ないとお嘆きの泣いちっちのおじさん。
あたりまえじゃあないの。ちっとしか飛んでいないんだから。
最初から旨くいくと思っていた人もおかしいし
反対派の空港音痴もおかしい。

私の考えはこうで〜す。
見ろよ青い空　白い雲
そううちなんとか　なるだろ〜う

>>63
なんだ、ＪＡＬ要らねーじゃんｗ

>>63
スゴイ妄想だなwww

そううちなんとか　なるだろ〜う
↓
ＦＤＡ倒産

誘導装置の高度化目指す　静岡空港欠航解消で知事

　川勝平太知事は２８日の県議会９月定例会一般質問で、富士山静岡空港で
梅雨時期に天候不良による欠航や目的地変更（ダイバート）が相次いだ問題について、
着陸する航空機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）を、
現在の「カテゴリー１」から最も高性能な「カテゴリー３」へと高度化するため、
装置を設置・管理する国土交通省に働き掛ける方針を示した。
佐野愛子氏（平成２１、藤枝市・志太郡）の質問に答えた。
　
　川勝知事は熊本空港で開港直後にダイバートが相次ぎ、
ＩＬＳが高度化された事例を紹介した上で、高度化は安全性にかかわる問題だと指摘。
「命を大切にする観点からカテゴリー３を、ありとあらゆる手段を使って目指す」と述べた。
　さらに「（設置するＩＬＳの性能を）費用で考えるべきなのか。
（静岡空港建設に際して）誰がカテゴリー１と決めたのか。国交省か、空港部なのか」と疑問を提示。
「経費節減は大事だが、大事故になったら補償はどうするのか。
補償しなくて済むよう、事故に遭わないようにするのがＩＬＳの目的のはず」と持論を述べた。

　県空港部によると、国内でカテゴリー３のＩＬＳが設置されているのは
成田、中部国際、釧路、青森、広島、熊本の６空港。高度化には無線施設だけでなく、 航空灯火の工事なども必要になる。
２００７年３月にカテゴリー３の運用を開始した青森空港では高度化に約３０億円、
０８年６月運用開始の広島空港では約８０億円が必要だったという。 静岡新聞

>>67
さっさと廃港にすれば、ILSのスペックアップの費用も事故の際の補償もいらないのだが。
おまけに無意味な新駅もいらない。

なんだ、いいことづくめじゃないか。

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
♪☆さもないと廃港です☆

こんなｽﾚｯﾄﾞもあるよ なんか急に盛り上がってきたね＾。

富士山静岡空港に新幹線駅はどうョ＾
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212298197/

富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/

>>63
これ実現したらFDAはつぶれるな。
静岡空港の一番痛いところは、他空港のように高収益が見込まれる東京便を設定出来ないこと。
静岡から東京行くのに飛行機乗る奴はいない。バスで空港行って待合室で待っている間に新幹線なら東京駅についているでしょう。また仮に空港直下に新幹線の駅を作っても、そのまま新幹線に乗って東京なり大阪まで行った方が便利でしょ。駅を作る意味がわからん。

すごい偏見に充ち溢れたご意見だ

>>74
> 駅を作る意味がわからん。
その前に空港を作った意味がわからん。

東海道新幹線静岡空港地上駅３０−４０分圏内

（小田原）　小田急小田原・伊豆箱根鉄道大雄山線・伊豆箱根登山鉄道・東海道本線
熱海　伊東線・伊豆急行・東海道本線
三島　伊豆箱根駿豆線・東海道本線・（御殿場線）
新富士　バス網が便利　（東海道本線）（身延線）（岳南鉄道）
静岡　静岡鉄道・東海道本線
掛川　天竜浜名湖線・東海道本線
浜松　遠州鉄道線・東海道本線
豊橋　JR飯田線・豊橋鉄道東田本線・豊橋鉄道渥美線・名古屋鉄道名古屋本線・東海道本線

さすが、東海道新幹線。
各駅のバス・鉄道アクセス完備。

東京・名古屋方面へのアクセスを考えた交通網が、
静岡空港から静岡県内各地へのアクセスとして活用できる。

私は徳川家康じゃよ。人は私の事を狸おやじと云うがね。
私の頃は飛行機は無くてね陸と海じゃった。
私は海では八丁櫓の船で浪を切って駿河湾を乗り切ったもんじゃあ。

私は陸には特に力を入れたな。東海道五三次も僕の案じゃよ。松並木を植えたり
宿場町の育成に尽力した。交通網は人と文化のお付き合いだからね。
静岡県ではタイの国で山田長政クンが国王を助けて日本人村を造ったりしたね。

今、静岡空港から大韓とアシアナ航空が来ていると聞くが嬉しいね。
私は江戸時代、お隣の朝鮮半島との交流を図る朝鮮通信使を実現したダヨ。

二一世紀、これからの時代には地域との交流、国際交流にも静岡県民は力を入れてもらいたいね。

>>76
確かにわからん。
>>77
新幹線に乗って羽田or中部に行くのですね。
わかります。
静岡って便利ですね。

>>77
・・・こんなもんで、川勝のいう「羽田・中部のビジネス需要を取り込める」もんなのか？

ILSのカテゴリーが低い＝命を大切にしていない、大事故に繋がる。
お宅の知事は頭大丈夫なのかね？
CAT1は着陸要件がCAT2や3より高いだけであって、決して安全性を軽視しているわけではない。
これほどお花畑で気が短い知事は見たことない。

気象条件悪くて飛行機が降りられなくても、知事命令で
着陸を強行する決まりになってるんだろ、静岡じゃ

>>79
羽田ならわかるが、なんで新幹線で中部に行くの？
小牧−成田便が就航すれば不便になる国際空港に。

新幹線に乗って、静岡空港から成田に行ったほうがいいよ。

いよいよ静岡県民待望？の遊覧飛行が始まります。ＦＤＡ機ではなく
セスナ機による遊覧飛行になります。

富士山静岡空港の魅力を肌で感じてもらおうと
静岡エアーコミュウター（静岡市葵区栄町）が１０月１１日(日曜）、
同空港を利用するセスナ機の遊覧飛行を行う。
同社では初のセスナ機による遊覧飛行事業。

受け付けは午後１〜４時まで。

設定するのは静岡空港周辺（１０分）のＡコース１万２千円、
御前崎周辺(２５分）のＢコース３万７千円、
静岡市周辺(３０分）のＣコース４万５千円
富士山周辺(４５分)のＤコース６万７５００円。
各コースの乗客は３人１組の予定。
現地でも受け付ける。

第２回はクリスマス１２月２５日前後で、夜間の遊覧も
計画している。
天候不良の場合は中止。

問い合わせは同社
電話　０５４（２６５）２７５９　へ　　　静岡新聞朝刊１９面　セスナ機の写真が載っています。

JAL撤退でいきなり廃港だね
お疲れ様

日頃の行いが悪いと静岡空港の死に目に会えないよ

>空港部のライバルの地権者も山霧と共に消えていく運命かと思いましたが
どうしてどうして健在？でした。
県、９０本余り誤伐採　静岡空港周辺の私有地立ち木　

　富士山静岡空港の開港に向けた周辺整備のため、牧之原市坂部で県が今年２月に実施した
県有地の立ち木の伐採作業で、
県空港部は同日午後、記者会見し、事実関係を公表する。
　
５月に同所の地権者からの連絡で発覚した。開港延期の原因となった
立ち木問題で情報公開の在り方が問われただけに、
発覚から４カ月以上経ての公表は波紋を呼びそうだ。

　伐採作業を行ったのは、同所の空港南側。県有地と私有地の入り組んだ場所という。
全部で約４００本を伐採したが、このうち９４本が私有地内に生えている立ち木だった。
現場近くに住む地権者が誤伐採に気付いて現地事務所に連絡した。

　同事務所が６月２３日に確認。事務所から県空港部への連絡は８月中旬だったという。
県は現在、地権者との間で補償などについて交渉している。

　これまで公表しなかった理由について、県関係者は地権者との交渉の過程で、
地権者側が公表を望まなかったためとしている。
　地権者は静岡新聞社の取材に対し、「５月下旬に気付いて県側に伝えたが、
誠意のある対応がなかったので公表することにした。
高さ十数メートルの木もあり、県がミスに気付かなかったはずはない」と話している。

自民３議員造反　空港部廃止案、県議会委員会で可決　
10/02
　県議会総務委員会（鈴木洋佑委員長）は１日、付託された空港部廃止条例案の採決を行い、
賛成７、反対２の賛成多数で原案通り可決した。
条例案に「反対」の党議拘束をかけた自民党県議団の委員５人（採決に加わらない鈴木委員長を除く）のうち、
豊岡武士氏（三島市）と須藤秀忠氏（富士宮市・富士郡）が賛成し、浜井卓男議長（浜松市西区）が退席、
計３人が造反した。
　
県議会９月定例会は７日に最終本会議を開き、採決を行う。
県議会の定数は７４で、うち自民県議団は４０議席を占める。
議長と療養中の１人（いずれも自民）を除けば採決での過半数ラインは３６。
豊岡、須藤両氏は本会議でも賛成する意思を示しているため
、条例案の否決には両氏以外の自民議員が結束して反対することが不可欠。　
　
浜井議長は「賛否が割れている案件に、議長が委員会で態度表明すべきでない」と
退席の理由を述べ、党議拘束をかけた執行部を批判した。
豊岡、須藤両氏は「県民の目線で判断した」などと強調した。
　
自民県連執行部は３氏の処分について検討を始めた。小楠和男県連幹事長は
「残念だが、党の方針に何ら影響はしない。粛々と否決を目指す」と述べた。
　公明党県議団は同日、議員団会議などを開き、条例案への賛成を決めた。
全議員が知事室で川勝平太知事と会談。阿部時久団長は取材に対し
「さまざまな疑問を払拭（ふっしょく）するため知事の説明を聞いた」と述べた。

空港部廃止条例案　空港部を廃止し、同部の業務のうち空港の利活用部門を企画部に、
施設整備や維持管理部門を建設部にそれぞれ移管する。
建設部には空港局を新設し、周辺地域の相談窓口などを担う。
施行は１０月１５日。県は２０１０年度当初の機構改革を目標に
、空港を最大限に活用するための新組織も検討している。
現在の空港部は０５年８月１０日の設置。　静岡新聞

県議会：空港部廃止議案、自民の亀裂が表面化　総務委員会で可決　／静岡
　
◇党議拘束に２議員造反
　県議会の総務委員会（１１人）は１日、県が提出した空港部廃止案を賛成多数で可決した。
民主党４人と公明党１人に加え、自民党の２人が党議拘束に反して賛成に回った。

　同党県連幹事長の小楠和男県議は、２人の造反について「党の約束に違反した」と批判。
処分する考えを示したが、一気に表面化した党内の亀裂が深まる可能性は否めない。
廃止案の可否を最終的に決める７日の本会議採決をにらみ、党内の綱引きが激化しそうだ。【浜中慎哉、竹地広憲】

　県は８月、静岡空港の滑走路を３００メートル伸ばし、
当初計画の２５００メートル化を実現。これを受け、川勝平太知事は「空港部の役割は終わった」と
主張し、県議会９月定例会への廃止案の提出に踏み切った。

　これに対し、自民党は「年度途中に組織を変えるべきではない」との理由で、
小楠幹事長ら執行部の主導で反対で党議拘束をかけることを決定。川勝知事に真っ向から対決する形になった。

　総務委は１日、この廃止案をめぐって採決。委員長を含めた自民党県議は過半数の６人を占め、
党議拘束に従えば否決のはずだったが、議長で自民党の浜井卓男氏が採決前に退席した。

　この結果、委員長を除く９人の採決に持ち込まれ、同党の豊岡武士氏と須藤秀忠氏の２人が造反し、
賛成７人、反対２人で可決した。

　採決後、須藤氏は「党議拘束はおかしい。信念に従った」と党方針を公然と批判。
豊岡氏は廃止案について「全庁を挙げて静岡空港の利活用の促進につなげる前向きな取り組みだ」と評価し、
「処分されるのはやむを得ない」と言い切った。　毎日新聞

我らが大将徳川家康公は「厭離穢土欣求浄土」武田信玄は「風林火山」の旗印の下
天下統一に向けて戦ったのであった。山岳の山梨県には空港はチョット無理。
ここは静岡県が頑張るしかない。

尾張の織田信長公は「天下布武」を唱え中部空港を、大阪の豊臣秀吉公は関西空港を造った。
我らが徳川家康公が推進する静岡空港の未来ははてな？

>>81
>>CAT1は着陸要件がCAT2や3より高いだけであって、

CAT2 3の方が着陸要件は高いです

立ち木誤伐採　公表遅れまた釈明　県空港部廃止案採決に影響も
2009/10/03
　「事実関係の確認を優先し、県民の皆さまに報告が遅れた」
　富士山静岡空港の私有地の誤伐採問題で２日、
静岡空港建設事務所の藤田泰秀所長が公表遅れを問われて発した言葉は、
滑走路の暫定運用による開港延期を招いた「立ち木問題」で、
県空港部が繰り返した釈明を再現するような内容だった。
　
県監査委員から県民への情報公開と説明責任の欠如を指摘された同部。
誤伐採が行われたのは「立ち木問題」の地権者が石川嘉延前知事と会談し、
辞職要求を行った２日後という。
　
空港部廃止条例案に「反対」の党議拘束がかかった自民県議からも、
「空港部の緊張感の欠如と言うしかない。組織を維持すべきか否か、
もう一度考え直す」との声が上がった。
最終本会議での空港部廃止条例案の採決に影響するのは避けられない情勢となった。
　
事態の経過は、川勝平太知事も８月半ばに報告を受けていた。だが、ササが伸びて
完全運用が危ぶまれた後の８月下旬の知事会見で、誤伐採について説明は無かった。
　
誤伐採が明らかになった私有地の地権者と面会した川勝知事は、
地権者と空港部の間で食い違う誤伐採の原因の究明を、自ら先頭に立って行う姿勢を強調した。
会見した岩崎富夫空港部長、藤田所長らは終始、沈痛な表情。
「一つ一つの業務のチェックが緩んでいた」
「隠ぺいの指摘は甘受するしかない」などと、歯切れの悪い答えを繰り返した。静岡新聞

94>
自民党が空港部と共に空港を粘り強く促進して来たのは事実。
県自民党の功績は大きい。

でもね事前の打ち合わせもなく県知事が突然空港部を廃止すると云った事に
腹を立てなくても?？。
もう第１ステップは終えて第２ステップに進む段階。
土木中心の空港部から搭乗率や交通のアクセスの改善に取り組む時期でしょう。
土木空港部から観光の空港部に変えていかなくては。

それと県空港部とは１秒でも早く手切れすることをお勧めします。でないと
自民党も隠蔽工作のお仲間と思われかねません。

県の自民党さんには過去を懐かしむより、
新幹線静岡空港地上駅を推進する位のセンスの良さに
期待してみたい。

私は空港で一番大切なのは交通アクセスだと思うよ。
交通アクセスのいいところが搭乗率を制す。
伊丹、神戸、小牧各空港の利用率がいいのは
交通の便が良いからでしょう。

空港は交通の便のいいところが勝ちですね。
いくら橋本さんが吠えても関西空港は駄目だし
愛知県の知事さんが２本目の滑走路と吠えてもこれもだめです。

私は静岡県の自民党が生き残る道は空港部を捨てて、
交通アクセスの改善に取り組む事だと思うなあ。

静岡空港　９月の搭乗率６０・６％　国内６路線、最高は札幌線の７９％

　県空港部が１日発表した静岡空港の９月の利用状況によると、
国内６路線の搭乗者数は計３万８９３２人で、平均搭乗率は６０・６％だった。

　路線別にみると、最も高かったのは札幌線７９・０％。次いで沖縄線７３・７％、福岡線６２・９％、
鹿児島線４８・５％、熊本線４０・２％、小松線２８・４％の順だった。

　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が運航する札幌線と、ＡＮＡの沖縄線は「まずまずの数字」（同部）だったが、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が運航する鹿児島と熊本、小松の３路線は２０〜４０％台と低迷。
同部は「秋の行楽シーズンに向けて、九州、北陸の魅力を紹介する応援メニューを検討したい」としている。

　年間の平均搭乗率が７０％を下回った場合、県がＪＡＬに運航支援金を支払う
「搭乗率保証」が設定されている福岡線は、開港した６月４日〜９月末で６３・５％にとどまった。
国際線では、大韓航空とアシアナ航空が運航するソウル線が５５・９％だった。　（佐野太郎）中日新聞

>>ＦＤＡの酷さが目につくねえ。改善されるといいが。
私は人口の多いところ(１例四国）と距離のあるところがいいと思う。茨城空港にも注目したい。

>>97
なんだ、JAL撤退してもJAL路線をFDAが引き継げはFDAｳﾊｳﾊじゃね？ｗ
それならJALも心置きなく撤退できるな。川勝も喜ぶだろ（棒

素人商法では殿様商法ではと裏口ではこそこそ云われているＦＤＡですが
大村益次郎か黒田官兵衛等の軍師を得たらしくホームラン狙いから
ヒットエンドランへと戦術を変えてきました。

今日の新聞広告に１１月１日ご搭乗分より
フジドリームエアラインズから、
使いやすく、お得な新運賃が誕生！

従来の「早期予約割引運賃」に変わり、空席状況によって新割引が異なる
新しい割引運賃を設定いたしました。
とあり
細かく超〜安い料金設定が成されています。

新聞広告の太字の部分を先ず紹介。

新しい運賃は、「Ｆ１ドリーム」、「Ｆ２ドリーム」、「Ｆ３ドリーム」の
３種類。
　座席数によって予約可能な運賃種別が３種類のなかで変動。
御予約日が早く、また空席数が多い便では、大変お得な「Ｆ１ドリーム」が
ご利用いただけます。とあります。

気に成るお値段ですがこれは安い。バカ安に近い。
こんなことなら最初から安くすれば良かった？。

静岡ー小松間は新しい割引運賃のＦ１ドリームでは
なんと驚きの安さ１万３千円です。
静岡ー熊本は１万７５００円。
静岡ー鹿児島は２万円です。

１０月に実施されるＦＤＡモニターツァーも安いなあ＾。
家庭の財政を預かる主婦が広告のチラシを読むわけだ。

モニターツァーでは静岡ー金沢コースが日帰りで1万9800円。
1泊2日で3万2800円。
熊本便では1泊2日コースが3万7800円。
鹿児島便が1泊2日コースで3万9800円と4万4800円。

ＦＤＡは高値の華と思っていましたがこれから良心的なツァーが出てくるかも。

やぶれかぶれか。

こりゃぁ、もうダメだな。

103>やぶれかぶれか。
こりゃぁ、もうダメだな。

いやいやこれからが面白いのよ。
サッカーの試合でも搭乗率でも最前線で必要なのは指揮官の指導力よ。

幕末、長州軍は鳥羽伏見の最前線にわずか２３歳のちびっこ山田市之丞（顕義）を総指揮役に抜擢。
山田市が幕府軍相手に採った戦術は「僅かな兵を損ねてどうする」。物陰に隠れて集中砲火を浴びせて敵を殲滅するという物。
１対１の切り込みは厳重禁止。
結果は薩摩長州軍が徳川軍を殲滅。

ＦＤＡも戦術が変わったから面白いのよ。
新幹線経由でトコトコ行くより小松便ＦＤＡ安いのよ。
静岡ー小松間は新しい割引運賃のＦ１ドリームでは
なんと驚きの安さ１万３千円です。

静岡空港は運がいい。交通の便がいい。
いくら関西空港が吠えても中部空港が泣いても交通の便だけはどうにも
ならへん。小牧や伊丹にお客さんが集まるのはただただ交通アクセスがいいから。

静岡はラッキーだっせ。地下駅にしろ地上駅を作るにしろ新幹線が近くを走っている。
交通アクセスは知事のやる気次第で
空港と新幹線がクロスする最高の飛行場になりまっせ。

民主国会議員と懇談　冒頭から歓迎ムード

　「ふじのくにに、近代・東京国家の代表がお越しになり、歴史的な会合になった」
９月２５日、川勝平太知事は県内選出の民主党選出国会議員と県庁で初の意見交換会後、
独特の言い回しで会合の意義を語った。

　民主党の推薦で７月の知事選を戦った川勝知事にとって同党国会議員らは
、いわば“戦友”。川勝知事は「知事という職に就いたのもみなさんのおかげ」と
冒頭から歓迎ムードを漂わせた。

　「『日本の理想郷はこういうふうに作るんだ』というのを、
先生方の力を借りて、感謝しながら発信したい。そうすれば、
地域の人々が先生方をリーダーとして励ますことになる」。
川勝知事は議員らを持ち上げつつ、一人一人と地域の課題について対話した。

　「国と地方は対等」との立場から、これまでの陳情スタイルを否定する川勝知事に
呼応する形で実現した意見交換会だが、特に若手新人議員は“師匠”を
見るようなまなざしで、静岡の将来を説く知事の話に耳を傾けた。

　約３０分の会合はすべてオープン。次回以降の会合について、「不定期だが定期的に。
なるべくオープンにして、何を話したか、抱える課題は何なのかをみなさんに分かるようにしていきたい」。
県政、国政ともに“政権交代”した静岡で、国と地方の新たな形をうかがわせた。
　（広瀬和実）中日新聞

参院静岡補選　公明、自主投票に　自民候補の推薦見送りへ

　公明党静岡県本部は４日、１０月２５日投開票の参院静岡選挙区補欠選挙で、
自民党公認の立候補予定者を推薦せず、自主投票とする方針を決めた。

　党本部は現場の声を尊重する方針を示しており、事実上の決定となる見込み。
県本部の大口善徳代表は「来年の参院選への対応は未定」としながらも、
「下野して状況は大きく変わった。これまでの関係は改めていく」と、自民離れをうかがわせた。

　県本部は４日の幹事会で県内１０支部の意見を集約し、方針を決定した。
大口代表は「どちらかといえば自主投票を望む声が多かった」と説明。
「今は党再建に集中すべきだ」との声が多く、ほかにも「衆院選では、
自民党から思うような見返りが得られなかった」とする厳しい意見も出たという。

　自民党県議団のある議員は「野党になったため仕方ない」と理解を示す一方、
「自民党にとって大きな痛手。参院補選は厳しい戦いになりそうだ」と漏らした。

　同補選では、自民党が富士常葉大非常勤講師岩井茂樹さん（４１）を擁立し、公明党に推薦願を出していた。
このほか、民主党が御殿場市の病院理事長土田博和さん（５９）、
共産党が党県常任委員平賀高成さん（５５）、幸福実現党が党特別顧問矢内筆勝さん（４７）の擁立を決めている。中日新聞

知事 空港部廃止理解求める 「発展的に解消させたい」

　川勝知事は５日の定例記者会見で、県議会９月定例会で審議されている
県空港部を廃止するための条例改正案について、
「静岡空港の利活用は（好不調の）イメージが固まる半年から１年が勝負。
県全体で利活用を図るため、発展的に解消させたい」と述べ、
静岡空港の振興のためにも条例改正が必要との考えを改めて示した。

　２００５年８月に設置された空港部について、川勝知事は
「空港の建設を昨年度中にやりたいという不退転の決意をもって、議会に承認されて年度途中に設置された」と振り返った。
そのうえで、「来年４月まで（存続させて）放っておくのは先延ばし。目的を達成したので幕を閉じようということ。
極めて自然な流れで判断していただきたい」と述べ、廃止について県議会の理解を求めた。

　この問題で、県議会の過半数を占める自民党は「年度途中の廃止は拙速だ」などとして「反対」で党議拘束をかけたが、
１日の県議会総務委員会での採決では、同党の県議２人が賛成に回ったため賛成多数で可決された。
同党県連は２人を役職停止処分としたが、７日の本会議採決に向け、一部で「賛成」を模索する動きもある。

　また、静岡空港の滑走路わきの私有地の立ち木９４本を、空港部内の静岡空港建設事務所が
地権者に無断で伐採した問題について、
川勝知事は、空港部が開港延期につながった立ち木問題などと同様に長期間公表していなかったことを踏まえ、
「隠蔽(いんぺい)体質と言わざるを得ない」と指摘した。

　しかし、この問題で同部幹部や職員らを処分するかどうかについては、
「一切考えていない。（県庁の）システムの中で、その立場に立った方が歯車を回すためにしたことだから」と述べ、
現時点では処分を考えていないことを明らかにした。
（2009年10月6日 読売新聞）

>>105
運がいいものか！
散々反対運動で開港が延びて やっと開港日が決まったらその直前にリーマンショックの大不況
やっと開港すりゃ新型インフルエンザに短縮滑走路でILSも使えないで欠航相次ぎ要らぬ批判まで受ける始末だよ。
有効求人倍率なんて何ヶ月も静岡で0.4 浜松じゃ0.2くらいで人も金も動きやしない。

川勝知事就任３カ月　「しきたり無視を自覚」

　川勝平太知事は５日の定例記者会見で当選（７月５日）から
３カ月の職務を振り返り、空港部廃止条例案の成立が不透明な
議会への対応を「ど素人で、しきたりを無視しているところがあると自覚している。
事前の説明をしなかったと言われれば、
そういう面があったかもしれない」と述べた。
　
　最大会派の自民県議団が知事提出議案に是々非々の姿勢であることに関連し、
川勝知事は「限られた質問と答弁の時間だけで、
すべてを決定するということの限界もよく分かった」と語った。
　
　また、固い知事与党体制を構築し、提出議案を成立させてきた石川嘉延前知事の手法の感想を問われ、
「石川流と言いますか、プロのやり方を早くマスターしたい」とし、
自らの議会対応を見直す姿勢を示した。
　
　前例にとらわれない“川勝流”を掲げた県政運営。
民主党の全面支援で当選したが、直ちに「ノーサイド」を宣言し、他党との融和の道も探ってきた。
３カ月の自己採点を問われたが「評価は他人がするもの。その評価に関心がある。
自己評価と客観的評価は違う」と控えめだった。

　また、知事選のマニフェストについては、事業仕分けや耕作放棄地対策、
夏休み期間の美術館観覧料無料化などの実績を挙げ、
「助走段階だが着実に実行している」と説明。
だが、当選後に「夏休み期間が勝負」と話していたマニフェストの工程表の公表は、
まだ行われていない。

こんな糞空港
だれが首長であろうとダメ

川勝君には別の諸問題に是非とも知恵を使っていただきたい！

県庁のスレッドを見ていて思うことがあるね。
なんでこんなに緊張感がないんだろうかってね。

県の空港部が廃止されるのも隠蔽工作と思われても仕方ない
行為を際限なく続けるからかな。どうして繰り返すんだろう？。
川勝知事でさえ匙を投げる県庁ってなによ。

もし来年、空港で赤字が出たらそれは県職員の責任。
職員の給料を天引きして福岡便の搭乗券を渡せばいいです。

>>110
＞「しきたり無視を自覚」

このスレ的には一方的にJALへの搭乗率保障を打ち切ると言い出したのもこれに入るのかね・・・？
こんな按配なら、この先さらに何無理難題言い出すか分からないからJALも撤退するほうが楽だろ。

静岡空港はアクセス改善しても、搭乗率良くならない。
新幹線の駅を造るのは無駄だし、新幹線に不利益をもたらす・・・


　　　『不要！』

「空港部廃止」可決　自民、複数が造反　県会本会議
10/07 15:42
　県議会９月定例会は７日、最終本会議を開き、最大会派の自民党（４０人）が
党議拘束をかけて反対の姿勢を示していた空港部廃止条例案を原案通り可決した。
採決は無記名投票で行い、複数の自民党議員が造反して賛成に回るなどした結果、
賛成４３、反対２７、無効１で賛成が出席議員の過半数を上回った。

　議会事務局によると、知事提出議案の投票採決は初。
他の議案を含めても１９７３年以来という。
　採決に先立つ討論で、大石哲司氏（自民、牧之原市・榛原郡南部）は条例案について
「組織改編は唐突、理不尽であってはならない」として反対。
これに対し、岡本信也氏（平成２１、浜松市南区）は「スピード感を持って組織改編を断行すべき」と可決を求めた。
　
　条例案をめぐっては、自民党が「年度途中の空港部廃止は拙速だ」などとして反対する方針を決定。
しかし、１日の総務委員会で、多数を占める同党県議のうち２人が造反して賛成に回ったため、可決された。
　２日には、県が２月に静岡空港付近の私有地の立ち木を誤って伐採した問題が、
発覚から４カ月以上たって公表され、審議を終了していた企画空港委員会が再開される異例の事態となった。
　
　誤伐採問題を受け、自民党内にも「空港部存続は県民の理解が得られない」などの声があった。
同党県連は本会議前に議員団総会を開催。
小楠和男県連幹事長は「わが会派としては従来の決定方針通り、採決に臨む」と述べ、
反対票を投じるよう求めていた。

　県空港部廃止条例案　空港部を廃止し、所管業務を企画部と建設部に移管する。
空港利活用部門を担う企画部は、搭乗率アップや新規路線の開拓など就航促進策を担当する。
施設整備や維持管理部門を受け持つ建設部には空港局を新設し、
立ち木誤伐採問題など課題となっている地元対応も行う。川勝平太知事は２０１０年度当初の機構改革で、
空港を最大限活用するための新組織の設置も表明した。現在の空港部は０５年８月の設置。 静岡新聞

県の自民党の良識派が１５人前後、賛成派に回ったみたいね。

◆トップダウン
　日本航空の福岡線の搭乗率保証をめぐって西松遥社長と交渉したり、
静岡空港からの撤退問題を受けて前原誠司国土交通相と面会するなど、
担当部局との積み上げもないままのトップダウン方式が目立つ。
県庁内は知事の後追いに必死だ。

　職員からは「前の知事は国、地方の行政経験が豊富で行政のシステムに精通していたが、
今の知事はまったくないから」とささやく。

　「ササ竹問題」で空港部からの報告が遅れたことをきっかけに、川勝知事は九月議会で
空港部廃止の条例案を提出した。知事は問題が発覚した際、
「空港部の役割は終わった」と当時の会見でも心境を語った。
ただ、年度途中の廃止は職員も予想外。特に石川嘉延前知事時代、事前の根回しを当然の前提としていた県議らは、
“手続き”の省略に戸惑いも。

　知事与党の民主党系県議は「よくも悪くも川勝流。議論が活発になった」と弁護する。
川勝知事は５日の会見で「ド素人。しきたりを無視していることは自覚している。
議会の質問も答弁も限られている中、すべて決定する限界はよく分かった。
やり方を学びたい」と、反省の姿勢も見せるが、
前例踏襲からの脱却には新鮮味もある。

◆情報公開
　市民オンブズマンが発表した２００８年度の都道府県情報公開度ランキングでは、県の評価は３９位にとどまった。
川勝知事は「４年以内に情報公開度日本一を目指す」と公約。９月から知事の交際費をホームページで全面公開するほか、
対象を部局長にも拡大している。

　「立ち木問題」や「立ち木の誤伐採」など、度重なる報告遅れで隠ぺい体質が指摘される
空港部については、「公開の度はだいぶ高まった。正直に勝る政策はない」と強調している。

（広瀬和実）　中日新聞

ていうか福岡から静岡なんかに行くヤツなんてほとんどいないんだよ
そういう常識的感覚がないんだな

こんなしょうもないことでジタバタしているうちにJALが撤退していくわけですか・・・・・・バカスｗｗｗｗ

九月の富士山静岡空港の搭乗率

ＪＡＬの札幌線は月間86.6%
ＪＡＬの福岡線は月間で62.9%
ＡＮＡの沖縄線が73.7%
ＡＮＡの札幌線が69.3% です。
８月よりは落ちたものの静岡空港は全国トップクラスの搭乗率です。

　私たち静岡県民にとってわけのわからないのはＪＡＬの撤退宣言。
ＪＡＬの静岡ー札幌便は月間86.6%と云う高打率ですよ。
７０％を超すと黒字ではないんですか？。８６、６％で撤退じゃあ
お話にもならない。
　日本航空の社長さんにはなぜ札幌便も撤退なのか、ちゃんと毎日汗水たらして働いている私達静岡県民にも
わかるように説明して頂きたい。

>>120
汗水たらして働いているのはJALのほうだバカタレｗ
てか、搭乗率保障しているのは福岡線でそっちは70％割ってるじゃねーかよ。
で、その搭乗率保障を一方的に破棄しようとしているのは静岡側だろ

どうしてもJALに残して欲しければ福岡線の搭乗率あげたらどうよ。
静岡県民が毎日汗水たらせばできるんじゃね？

自民県連三役が辞意　「空港部廃止」可決
　
県議会９月定例会で７日、空港部廃止条例案が可決されたことを受け、
川勝平太知事は「空港問題に始まり空港問題で終わった
石川嘉延前知事の県政を引き継ぎ、離陸させることができた。
全庁挙げて、空港を活用して地域力を高めていく」と説明した。
　
無記名投票で行った採決は賛成４３、反対２７、無効１だった。
県議会の過半数を占め、党議拘束をかけて否決を目指した自民党県議団（４０人）から、
１０人程度の造反が出たとみられる。
　
空港部の業務は、利活用部門を担う企画部と、空港局を新設し
地元対応や施設整備、維持管理を受け持つ建設部に移管される。
　
自民の小楠和男幹事長ら県連三役は本会議閉会後、辞意を表明した。
三役は塩谷立県連会長あての辞表を県連事務局長に手渡した。
塩谷会長は取材に対し「正式に聞いていないので、コメントしようがない」とした。
幹事長の実務は筆頭副幹事長の赤堀佐代子県議（菊川市）が代行することになるという。
　
県議会９月定例会は空港部廃止条例案をはじめ、２００９年度９月補正予算案、
☆川勝知事に退職手当を支給しない特例条例案☆など知事提出の２８議案を原案通り可決または同意し、閉会した。
意見書は、新東名の早期完成などを求める５件を可決した。

＞120
わずか数機でも、空港に必ず整備士を
おかなきゃならない。
機材も必要
その費用がかさむからじゃないの？

路線就航先の食文化紹介　静岡空港で北海道物産展

　富士山静岡空港ターミナルビル３階展望ホールで９日、
北海道物産展（静鉄レストラン主催）が始まった。１２日まで。
　
路線就航先の食文化に触れてもらおうとの趣旨で、
夕張メロンキャラメル（３７５円）、生チーズケーキ（３８０円）、松前漬け（５５０円）、
いかごはん（５９０円）、バタじゃが（６５０円）など数１０種を取りそろえた。
　
同社は「物産展での買い物をきっかけに、秋、冬の北海道をぜひ訪れてほしい」と話す。
ターミナルビルでは物産展に合わせて、
沼津魚がし鮨富士山静岡空港店の北海道フェアも開かれている。

静岡との交流拡大　福岡の訪問団、知事と懇談

　福岡県の経済界、観光関係者、行政関係者らで構成する訪問団が９日、
県庁に川勝平太知事を訪ね、両県の交流拡大に向け相互に努力していくことで一致した。
訪れたのは、団長の河部浩幸福岡商工会議所会頭夫妻、ミス福岡の青木麻美子さん、
福岡観光コンベンションビューローの前野文雄専務理事ら。
　
　河部会頭は、９月に本県の交流団が福岡県を訪問したことへの感謝を伝え、
「ビジネスや観光での交流を盛んにするよう一生懸命努力したい」と述べた。日本航空の静岡空港からの撤退問題にも触れ、「行政と民間の努力で搭乗率を上げ、路線を維持したい」と意欲を示した。
　川勝知事は駿河出身の高僧聖一国師が鎌倉時代、中国から伝えた文化や産業が福岡で守られていることなど両県の結び付きを強調。
「静岡と福岡が空路で直接結ばれた意味は大きい」と述べた。
　
　訪問団は静岡市役所も訪れ、福本俊明副市長や静岡商工会議所の松浦康男会頭、
清水商工会議所の杉山公一会頭らとも会談した。

静岡空港にも
大江太鼓台
江口太鼓台
西町太鼓台
中須賀、新田、久保田。東町、西原、東雲、宇高、岸の下、本郷、中筋、高祖、
喜光地、上原、町、白浜、沢津、土橋、松の木のような
歯切れの良さ、キップの良さ、威勢のよさが欲しいね＾。

>>126
大江東町と西町中須賀で骨肉の争いをして終了だろｗ

>>125
まあ、FDAがエンブラ飛ばせばいいだけの話だからなｗ

今の東京を造ったのは静岡県民。
潮風が吹き抜ける浅瀬を埋め立て水路を造り
芦とススキの生い茂る原野を町にしたのは
徳川家康公を先頭にした静岡県民。

東京の人にも笑っちゃうよ。
「静岡の人には近いんだから東京の空港を使えョ」。

静岡県民が東京都民に静岡の空港を使ってよと言ったら
「遠くて使えない」だと。。

>>129
「遠くて使えない」のではなく、「遠くて、使えない」のだと思う。

京都出身の源の義経、川勝知事がひらりとうるさ型の弁慶殿を収めました。。
『策略家』　“勇み足”の批判ひらり

　７日の県議会９月定例会の閉会後、県議会の浜井卓男議長と堀江竜一副議長が知事室を訪ねた。
川勝平太知事が定例会で、議会に事前説明をせず、
空港部廃止に関する条例案を発表したことにひと言くぎを刺すためだった。

　２人が知事室に現れると、川勝知事は入り口まで駆け寄り、満面の笑みで
「知事室へようこそ」と声を弾ませた。知事の“歓迎ムード”に気勢をそがれた２人は
苦笑いを浮かべ、その場は一瞬和んだ。

　会談で浜井議長は「県議会史上、最も慌ただしい議会だったのでは。いい経験をさせてもらった」と、
川勝知事を暗に批判し、「わざわざ対立を生むような行動は控えてほしい」と注文した。

　真剣な表情で聴いていた川勝知事は「静岡県は議長と副議長が１年で交代するらしいが、
名議長や名副議長ならば、私は数年やってもいいと思っているんです」と切り出し、
２人は肩透かしを食らった様子。川勝知事は「私の不勉強でした」と陳謝したが、今後については言及を避けた。

　会談の様子を伝え聞いたある自民県議は「うまくはぐらかされた。激情家かと思っていたが、
実は計算高い策略家なのかもしれない」とぽつり。

　川勝知事の“勇み足”をきっかけに、定例会は空港部存廃をめぐって揺れた。
良くも悪くも「トップダウン」は川勝知事のウリの一つだが、今後も川勝流を貫けるのかに注目が集まっている。　（佐野周平）
中日新聞

>>122
目的果たした花王のような対応ですね

>>129
静岡県民って浜松だけだろ？恥ずかしいからやめてくれアホ。

東京は花のお江戸。お江戸徳川三百年。

静岡から関東転封、お江戸を造成した徳川家康、徳川秀忠、徳川家光のうち。
徳川二代目の秀忠は浜松市出身。
三代目の徳川家光は駿府、今の静岡市出生です。

「長政まつり」でタイ一色　静岡市葵区の商店街

　ゾウに乗った山田長政を中心に練り歩くパレード。
白ゾウに乗った女の子も観衆に手を振り続けた＝静岡市葵区の静岡浅間通り商店街で

１７世紀にシャム（現タイ）に渡って活躍した山田長政をテーマにした「長政まつり」が１１日、
長政の出身地とされる静岡市葵区の静岡浅間通り商店街で開かれ、家族連れでにぎわった。
日タイ友好を記念して同商店街が開催し、２４回目。
通りには、タイの焼き鳥「カイヤーン」やグリーンカレー、
雑貨などを売る屋台が並んだ。

　長政が「戦艦図絵馬」という絵の額を静岡浅間神社に奉納した故事にならい、
商店街から神社まで練り歩き、奉納の神事を行うパレードもあった。
パレードでは、長政をテーマにしたタイ映画に出演する俳優・大関正義さん（３５）＝バンコク市＝がゾウの乗り物にまたがり、
伝統舞踊の踊り子ら５０人が参列した。三輪タクシー「トゥクトゥク」２台も走り、
「中にはミスタイ…候補だった女性も乗ってます」とスピーカーから実況中継。

　ゾウの足元にはムエタイのボクサーが配置され、「ゾウの弱点である足元を守っています」との紹介もあった。　（西山輝一）中日新聞

成田“死刑宣告”同然　「羽田ハブ化」発言で森健激怒 (夕刊フジ)
　
　前原誠司国土交通相が、羽田空港を２４時間運用の国際ハブ（拠点）空港として優先整備すると発言したことに、
成田空港を抱える千葉県の森田健作知事や
関西空港を抱える大阪府の橋下徹知事をはじめ、両空港の関係者から猛烈な反発の声が上がっている。
特に成田空港は深刻で、同じ首都圏の空港で距離も近く、突然浮上した羽田ハブ論で“消滅危機”を迎えるどころか
“死刑宣告”されたにも等しいのだ。

　前原氏は１２日、大阪府内で橋下氏と対談後、記者団に「日本にはハブ空港が存在しない。
成田が国際、羽田が国内と分かれ、日本のハブ空港は（事実上）韓国の仁川になっている」と、
首都圏空港の「内際分離」原則も撤廃する考えを表明。そのうえで「羽田の２４時間国際空港化を徐々に目指したい」と述べた。

　あわてたのは、関空を拠点空港として整備するという“お願いごと”の席上で、
いきなり“結論”を突き付けられた橋下氏。
「拠点空港という方針が示されないなら、府の金を出す必要はない」と、年間約８億円の関西空港関連施策に
対する支出を来年度以降、凍結する考えを示した。

　とはいえ、影響が大きいのは、むしろ成田空港の方だ。激しい闘争の末に開港、
滑走路やアクセス鉄道の整備に多大な投資をしてきただけに、簡単に飲める話ではない。

　千葉県の森田知事は１３日、「共存共栄で頑張ろうというときに、冗談じゃない」と批判し、
近く前原国交相に真意をただしたいと述べた。

<こんな口の軽い大臣を選んだ小沢さんにも責任があるのでは。いや失礼
選んだのは鳩山首相さんでした。

羽田がハブ空港化されたら、ますます静岡空港の存在価値がなくなるね。

まして、新幹線駅なんて夢物語

東京五輪を口実にしたインフラ整備　合計7兆2,234億円

建設費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
首都高速中央環状品川線　4,000億円 　
同新宿線　2,500億円 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
圏央道　2,009億円 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
東京外環道路　1兆6,000億円 　　　　　　　　　　　 　　
外環の２地上部街路　6,000億円 　　 　 　 　 　 　 　　
高速道路「多摩・新宿線」2兆2,000億円 　 　　　　　 　
羽田・築地トンネル　1兆円 　　　　　　　　 　 　 　 　 　
環状第２号線（晴海〜汐留）　2,190億円 　 　　　 　 　
助助315号線　410億円 　　　　　　　　　　　 　　　 　 　
臨海線延伸部　300億円 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　
臨海道路第2期事業　1,400億円 　　　　　　　　　　　　
補助263号線　300億円
国道14号　240億円
環状第5の1号線　400億円
環状6号線　250億円
臨港道路　110億円
地下鉄副都心線　80億円

合計7兆2,234億円


>>
これをみるといかに静岡空港が安くできたかわかるな。
空港本体で４９０億円　ターミナルビル喫茶室無し。

無駄な税金使わなくても仁川があるだろ
羽田なんて今時言ってるんだ？
静岡国際空港最高！

無駄な税金使わなくても羽田があるだろ
仁川なんて今時言ってるんだ？
静岡国際空港最低！

「解決遠のく懸念」　ＪＡＬ社長退任で知事

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）の西松遥社長が退任する見通しとなったことを受け、
川勝平太知事は１３日の定例記者会見で、
ＪＡＬの静岡空港からの撤退と静岡―福岡線の搭乗率保証見直しの問題について
「解決が遠のくことを懸念する」と述べ、交渉に支障が生じる可能性を示唆した。
　
川勝知事は、西松社長退任の情報があるとの質問に対し「聞いていない」と述べ、
「早急に確かめる必要がある」と説明。
「１１月末まで西松体制でいくと承知しており、今月中にもお会いするため、
日程調整に入っている。辞められると話し相手がいなくなるので大変困る」と述べた。
　
川勝知事は８月２７日に西松社長と県庁で会談して搭乗率保証廃止を求めた。
その会談で西松社長との「信頼関係」が構築されたとの認識を示すとともに、
「西松社長がＪＡＬの意志決定権を持つ前提で交渉している。
レームダックのような状況や退任となると、私のスタンスも変わらざるを得ない」と述べた。
　
ただ、ＪＡＬの静岡空港撤退と搭乗率保証については
「道理に合わないことは肯定しない」として、あくまで静岡路線の維持と保証の廃止を求める姿勢を強調した。

>>私は県民に空港の利用を呼び掛けたほうがいいと思うよ。電話帳を捲ってだな。
めぼしい処にジャンジャン電話を掛けるなり街頭で呼び掛けるなり。

ＦＤＡの料金も
バカ安になった事だし、ＪＡＬの福岡便も含めて県民の空港利用はこれからだべ。

列車のドアが開くとそこは静岡空港でした。

♪もういくつ寝るとお正月♪
あともう少しのガンバリで新幹線と空港がドッキングする夢の
静岡空港が実現します＾。
列車オタクの前原大臣の夢の１つは新幹線と空港のドッキングなのでは？。

でも飛行機は来ませんでした。

明日１６日から四国三大祭りの一つ、新居浜太鼓祭り。
今年は四国便が就航しなくて残念でしたが来年は就航しそうで嬉しい。

来年から阿波踊りやよさこい鳴子踊り、新居浜太鼓祭りに出かける静岡県民は急増すると思う。
四国の祭りはなぜかめ〜っちや楽しい＾。

発着陸の時間がクソすぎて使えない。

>>144
四国出身ですか？

145>発着陸の時間がクソすぎて使えない。

私もそう思います。就航地や飛行機便をもっと増やしてもらいたい。
知事も勘違いしている気がするなあ。
搭乗率保障も大事だけれど各地域に飛行機が飛ばなければどうしようもない。

今年、四国便が飛ぶと思っていた人は少なくないんじゃあないのかなあ。
私の知り合いにもがっかりしている人はかなりいます。
ソウル便は早朝出発便が欲しい。
知事には少しの金儲け？より先行投資、利用客の利便性を優先してもらいたい。

県空港部廃止で新体制　知事が辞令交付

　県空港部を廃止し、企画部と建設部に機能を移す県の組織改編が
１５日発令され、新たに交通ネットワーク担当の県理事に就任した岩崎富夫前空港部長に、
川勝平太知事が辞令を交付した。
　
辞令を受けた岩崎理事が「慎んで拝命致します」と述べると、
川勝知事は「よろしくお願いします」と激励。
企画部、建設部でも、各部長から改編に伴って異動した室長らに辞令交付した。
　
県庁西館１０階の旧空港部は１０〜１２日の連休中に
新設の建設部空港局へ模様替えし、これまでの約半分の広さに。
空港の利活用促進を担当する職員も東館６階の企画部に引っ越し済みで、本格的に新体制がスタートした。
　
新体制は企画部企画調整局に空港利用推進室と就航促進室を設置。
空港局には、地域住民の相談窓口も担う空港地域連携室と空港整備室を置き、
出先の空港建設事務所、空港管理事務所も建設部所管となった。

　私は完成しちゃえば空港ほど金のかからない施設はないと思うよ。
滑走路なんて分厚いコンクリートの塊なんだもん。

　錆びないしカビは生えてこないし、雑草だって
出てこられない。

　飛行機は空港のものではないからね。あれは航空会社のもの。
あとは喫茶室でも造ってまた来たいね楽しかったと思われればいいよね。

どうした？。藤枝東高抗サッカー部。
３年連続正月サッカー出場を目指す藤枝東。大ピンチです。

東、袋井に完敗です。実力負けです。
例年ベスト３２どまりの袋井高校も今年は３年生が８人残り
部員の思いと力をグラウンドにぶつけた結果が袋井２−０東。
蹴上王者東相手に袋井高臆せず
堂々の横綱相撲、快心の勝利です。

駐車場が混んでいましたので、席についたのが10分前ごろでアップの様子はわか
らなかったのですが、試合が始まり受身の感じのような、疲れているような感じ
を受けました。相手のチームは勢いがあり、寄せが速かったです。ボール離れと
か、ボールの収まりが悪くて、精度も欠いて、初戦のためかどうかわかりません
が、まだメンバーがかたまっていないのか、連動性がもう少し。コーナーの失点
はすごく悔しかったです。でも、あのシュートが入っていればというものが2.3本
あったように思うので、決めてほしかったです。

応援も、もっと声をだしたいなと、でも周りは静かでしたし、そんな気持ちにな
りました。前半の安間君のシュート、後半の蓮池君のシュート決めてほしかった
です。明日こそ、蓋を開けてわかったこともあると思いますので、悔いのない東
高チームのすべてをだして勝利して下さい。

西松辞めるのかｗ
じゃあ、静岡便徹底と道連れだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

静岡ざまあ

>>152
徹底？？

雨空に迫力の飛行　米空軍チーム登場　空自浜松エア・フェスタ

　航空自衛隊の活動を紹介する「エア・フェスタ浜松２００９」が１７日開かれた
浜松市西区西山町の空自浜松基地の会場は、地域の家族連れ、
航空ファンらで大にぎわいとなった。雨空に繰り広げられる曲技飛行に、
大きなどよめきが上がった。

　今回は米空軍のアクロバットチーム「サンダーバーズ」が５年ぶりに来日し、６機編隊で曲技飛行を披露。
高速ですれ違ったり、きりもみ回転したりといった高度な飛行技術を駆使し、観衆も目を見張った。

　また同基地所属のＴ４練習機や、小松基地所属のＦ１５戦闘機なども、基地上空を迫力の編隊飛行。
地対空誘導弾パトリオット（ＰＡＣ３）をはじめとする装備品紹介や、ヘリコプターによる救難活動の実演も行われた。

　同基地によると、開催に伴う騒音などの苦情は、前日までに例年並みの約９０件が寄せられたが、当日は１０件ほど。
市内の平和団体からは曲技飛行中止などの要請書が基地に提出された。

　同基地によると、サンダーバーズ来日の影響もあり、来場者は昨年（１１万人）を上回る約１２万人規模に達したという。（井口文明）中日新聞

ついに松本−静岡便は実現できなかったな。
静岡空港はどこにインチャウンか？

静岡-茨城便に期待しよう

ＪＡＬ　株価倒産危機 (ゲンダイネット)
●１００円割れ寸前。個人投資家が逃げる最悪展開

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）に株式市場の厳しい評価が下った。
１６日、ＪＡＬの株価は上場来最安値の１００円を付けた。
この株価は“倒産予備軍”のレベルだ。１月５日に２１５円だった株価は半分以下になってしまった。
このため、Ｓ＆Ｐ、ムーディーズの両米格付け会社は、ＪＡＬと子会社の格付けを投機的水準に引き下げた。

　気になるのは、株価の先行きだ。倒産株価とされる「５０円割れ」もあるのか。
「１株５円になってもおかしくありません」

　経済ジャーナリストの小林佳樹氏がこう指摘する。
「ＪＡＬの０９年３月期の１株当たりの純資産は５．４円です。これは、企業の清算価値といわれ、
倒産時に保有する工場や土地、建物などを売り払った後に残る最終的な金額です。
最悪のケースを想定すれば、こう考えざるを得ません」

　もし、現在の純資産が３月末より傷んでいればＪＡＬ株価はもっと安くなる。
政府がいくら「支援する」と叫んでも、事実上の“倒産”だ。
それにしてもここまで売り込まれる理由は何か。

　ＪＡＬ株は現在、貸株ができない規制銘柄に指定されているから、
空売りはできない。ＪＡＬ株を売っているのは現物をもつ投資家に限られるのだ。
証券幹部がこう明かす。

「株を手放しているのは、ＪＡＬの利用者であり、ＪＡＬファンの人たちです。
彼らは、運賃が半額に割引される株主優待券を求めて株主になる人が多い。
ＪＡＬが再生を図ろうとする時に、一番の理解者が離れていく。ＪＡＬにとって、大きな痛手といわざるを得ません」

川勝平太知事は２１日、東京都品川区の日本航空本社に西松遥社長を訪ね、
日航の静岡−福岡路線を対象にした県の搭乗率保証の廃止について協議する。
日航の経営再建問題で経営責任明確化のため、退任する見通しとなっている西松社長が、
川勝知事の廃止要請にどのような姿勢を示すかが焦点となる。
会談は非公開で行われ、県と日航は時間も公表していない。

　川勝知事は８月２７日に県庁で西松社長と会談した際、
搭乗率保証の廃止を求め、次回は日航本社に西松社長を訪問して協議したいとの意向を示していた。
　９月には、日航が策定中の経営再建計画の素案に、
静岡空港からの撤退を盛り込んだことが明らかになり、
川勝知事は「道義に反する」などと不快感を示した。
日航側は県に「正式には何も決まっていない」と説明し、撤退の方針を明確にしていないという。
　
このため、２１日の会談では、川勝知事が撤退問題についても、西松社長に直接、
考えをただす可能性がある。経営再建計画が数日以内に決定するとの観測もあり、西松社長の対応が注目される。



　

路線廃止は不可避

　経営再建中の日本航空が静岡空港から撤退する方針を固めたことが、同社関係者への取材で分かった。
日航は９月までに策定した経営改善計画の素案に、同空港発着路線の廃止検討を盛り込んでいた。
前原誠司国土交通相直属の専門チームが素案を抜本的に見直しているが、
廃止は避けられない見通し。他の地方２７路線もほぼすべて廃止方針という。

　同社関係者によると、日航の素案では、静岡空港発着の新千歳、福岡の２路線を含む国内線２９路線と、
国際線２１路線を廃止。国内７空港、海外９空港からの撤退を検討していた。

　その後、改善計画の見直しを進めた事業再生の専門家でつくる政府の「ＪＡＬ再生タスクフォース」も、
深刻な業績不振に陥っている現状などから、
一部路線を除き不採算路線からの撤退に踏み込まざるを得ないと判断した。

　静岡空港では、平均搭乗率が７０％を下回った場合、不足分を静岡県が金銭で補てんする「搭乗率保証」を
川勝平太知事が見直す意向を示したことも影響したとみられる。
タスクフォースは１０月中に再建計画案の骨子をまとめる。

　保証対象の福岡線の搭乗率（１９日現在）は６３・２％と低迷しており、
１１月以降、運航する機体を小型化してコスト削減に努めることが決まっている。
しかし、支店維持にかかる人件費や運営費などの固定費が収支を圧迫。経営改善の見通しは厳しい状況だった。

　また、全日本空輸やフジドリームエアラインズも就航し、東海道新幹線など代替交通機関があることも
、撤退の判断に傾かせた。
地方路線の廃止について、前原国交相は２０日の会見で
「具体的な計画が出てから対応は決めたい」などと話した。中日新聞。

どちらが正しい？。中日新聞と静岡新聞
たた大変だ〜〜〜〜〜ああ。静岡新聞と中日新聞の見解が違っています。
どちらを信じていいのか県民には理解出来かねます。

夕方からの県内テレビニュースを見た限りでは
静岡新聞が正しかったみたい。
会談する前にはなにも決まってはいなかった。158>参照

路線廃止は不可避 だなんて
中日新聞の勇み足？。

>>160 >>161
自作自演　狂言泥棒　静岡新聞並み

知事、ＪＡＬ社長と再会談

川勝知事は２１日、東京都内の日本航空（JAL)本社を訪れ、
西松社長と会談しました。川勝知事は日本航空に対して、
「論議を呼んでいる搭乗率保証を廃止し、別の方法で支援をしたい」と提案したとのことです。
　川勝知事は８月にも西松社長に対し、
ＪＡＬの福岡線だけに採用されている搭乗率保証の廃止について会談を申し入れていました。
　
今回の会談は約３０分間で、川勝知事は搭乗率保証を廃止してくれれば
別の方法で福岡線を支援することを考えたいと持ち掛け、西松社長からも
「前向きな答えを得た」ということです。
　
また、JALが静岡空港から撤退する方針を示しているとされていることについて、
西松社長は「少なくても今年度、来年度といった早い時期に撤退することはない」」という考えを示したということです
ＳＢＳニュース

ＦＤＡ初のチャーター便ツアー

ＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）のチャーター便で行く観光ツアーが
初めて実施され、２２日、静岡空港から岩手県の花巻空港に向け、出発しました。
　ツアーは３泊４日の日程でチャーター便は岩手県の花巻空港に着いた後、
貸し切りバスで秋田県の乳頭温泉郷や青森県の十和田湖などを巡ります。
また、帰りもＦＤＡのチャーター便で花巻空港から静岡空港に戻ってきます。
静岡空港の出発ロビーには観光ツアーに参加するツアー客と添乗員、合わせて５６人と
関係者が集まり、写真撮影をする姿などが見られました。
　
最大のメリットは、新幹線で乗り継いだ場合４〜５時間かかるところを、
約１時間の乗り継ぎなしのフライトで現地入りができることです。

　ＦＤＡでは今後も大手飛行会社が就航していない地域へのチャーター便を
使った観光ツアーを計画していきたいとしています。
この観光ツアーは２５日にも企画されていて、ほぼ満員となっています ＳＢＳニュース

ヘリ遊覧：聖夜に空中散歩　静岡で１２月スタート　／静岡
　
　静岡空港発着のヘリコプターで静岡市街などを上空から眺める遊覧飛行が１２月から始まる。
夜間のヘリの遊覧飛行は県内では初めてで、クリスマスの夜景も満喫できる。

１０分間の基本コースは大人１人あたり１万円で、
主催する旅行代理店「サンコートラベル」（静岡市葵区、田形俊哉社長）は
「新たな観光の目玉商品にしたい」と意気込んでいる。

　同社は０５年５月から、静岡へリポート（同区）を使ったヘリの遊覧事業を検討。
しかしヘリポートの管理上、需要を期待できる夜間飛行ができなかったため運航を見送っていた。

　６月に開港した静岡空港では午後１時１５分〜８時まで離着陸が可能だと分かり、企画を復活させた。
協賛する航空運送業者が所有する５人乗りヘリを借りて
１２月５、１２、１９日と２３〜２５日の午後３時〜７時半まで運航する予定だ。

　空港近くの上空５００〜６００メートルを約１０分間飛ぶ基本コースは
大人１万円、子ども（小学生以下）９０００円。
３０分間の静岡市内コースは大人２万６０００円、子ども２万５０００円。
日没後は両コースとも１０００〜２０００円の追加料金がかかる。
貸し切りは５分で２万５０００円だが、５人で乗れば１人５０００円になる。

　事業が軌道に乗れば年中飛ばす予定で、同社は「空港の見学者には空港施設ばかりでなく
上空からの景色もヘリで楽しんでほしい」と話している。
問い合わせは同社（０５４・２８２・９９０８）。【竹地広憲】毎日新聞

ＦＤＡ：静岡空港就航から３カ月　搭乗率、５割と苦戦　／静岡
　
　　◇チャーターや値下げに期待
　石川県の小松、熊本、鹿児島３空港への定期便を運航する
「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）は２３日、
静岡空港就航から３カ月を迎える。２２日には同社初のチャーター便（座席数７６）が
岩手県の花巻空港に飛んだ。定期便の搭乗率は就航以来５割前後で苦戦が続くが、
同社は「１１月以降は運賃値下げなどで予約は上向いている」と今後に期待をかけている。

　静岡空港としても国内線チャーター便は今回が初めて。チャーター機での旅行を主催する
阪急交通社静岡支店によると、２２日と２５日に静岡を出発し東北地方を３泊４日でめぐるツアーとなっている。

　この日のツアー客は５４人。その１人の浜松市中区中沢町の森田福正さん（６８）は
「初チャーターなので参加した。チャーター機で他県からも多くの人に来県してほしい」と話した。

　ＦＤＡによると、営業を６月から本格化させたことで１１月以降、利用客の増加に結びつきそうだという。
同社営業チームの望月弘嗣リーダーは「空港見学者にチラシを配ったり、石川県と協力して利用者から
アンケートを取るなどの活動を続けている。ＦＤＡの存在を広く伝えたい」と話した。【竹地広憲】毎日新聞
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◇ＦＤＡ３路線の搭乗率◇
路線名　搭乗者数　　搭乗率

小松　　８４５２人　４０．０％
熊本　　４６９３人　４４．１％
鹿児島　５９１０人　５５．５％

今日お聞きした情報を少しおすそ分け。

どうも地下駅は捨てて地上駅に転換する可能性が出て来ました。
地下駅はお金がかかる手間がかかる。県民に負担はかけられないとのこと。

地上駅の場合、羽田空港と同じくモノレールで駅と空港を結びたいとのこと。
羽田空港名物のモノレールが静岡空港にも登場の可能性が出てきました。

みかん畑にあるようなモノレール？

>>167の話がどのくらい信憑性があるかわからないが 金の問題を抜きにして
新幹線以外の空港アクセスは空港を目的地にするべきではない。
例えば島田からモノレールなら空港を経由して 大回りになるが相良まで行く方がよい。
静岡−相良は片道1200円くらいだが静鉄ジャストラインでも乗車率の高い路線である。
相良・静波・御前崎近辺から静岡方面に行く需要は決して低くは無い。

もう一つは2025年以降の新幹線駅誘致にも有利な要素に成りうる。
つまり静岡空港駅で新幹線から航空機でなくモノレールに乗り換える需要も見込まれるからである。
静岡空港周辺人口は約60万人ほどいるから新幹線−モノレール乗り換えの需要も決して低くは無い。
ついでに大井川鐵道も新金谷から乗り入れすれば新幹線−大井川鐵道という需要も出てくる。
これらは当然JR東海が空港新駅設置を前向きに考える要素にはなる。

さて問題は敢えて触れなかった建設費用という事だがどのくらい掛かるか見当もつかない。
ただ一つ判るのはその金が県民の理解が得にくいという事だ。

つまり全ては絵に書いた餅 実現の可能性は乏しいという事である。

>>167
自作自演ウザイ
糞愛媛

空路開設向け協力　副知事、タイ観光相と会談　東京

　花森憲一副知事は２３日、タイ観光スポーツ省のチュンポン・シラパアーチャー大臣と
東京都内で会談し、将来の富士山静岡空港―タイ間の航空路線開設を目指して協力体制を確立し、
互いに観光促進を図っていく考えで一致した。
今後、事務レベルの協議に入り、本年度内にも具体的な施策をまとめる方針。
　
現在の静岡市出身の山田長政が江戸時代にタイに渡って活躍し、
タイ国鉄で使用されたＳＬ列車が大井川鉄道で走っているなど本県と同国のゆかりは深い。
昨年は約５万人の県民が同国を訪れたといい、両者間で新たな観光振興策が結べれば、
交流人口の増大に弾みがつきそうだ。
　
会談では、花森副知事が温泉、富士山、茶畑など県内の魅力を紹介し
「静岡空港を活用して観光や企業の交流を深めたい」と提案。チュンポン大臣は「富士山はタイの小学校の教科書にも出てくるほど有名。観光振興といった形で協力関係を築きたい」などと応じた。
　会談はタイ政府観光庁の要請で実現。
チュンポン大臣は「（県が）年間１０万人の観光客をタイに送るなどの数値目標があれば、
こちらもインセンティブを用意できる」とも述べ、「今日からが始まりだ」と繰り返した。静岡新聞

ばかだなあ、あれはモノレールじゃなくて、モノラックっていうんだよ。

東京都心の山手線に接続する浜松町から東京国際空港（羽田空港）へのアクセス路線として
、モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を普通列車は約23分、
空港直行列車である「空港快速」は約18分で結んでいる。

1964年の東京オリンピックの開催で、日本国内外からの東京国際空港（羽田空港）利用客の輸送を目的として
名古屋鉄道（名鉄）、日立製作所などが出資した運営会社、大和観光によって建設され
10月10日の東京オリンピック開会式前の9月17日に開業した。

跨座式モノレールで、ほとんどの部分が高架線だが、羽田空港旅客ターミナル移転に伴う路線の移設・延長に伴い、
天空橋駅付近と新整備場 - 羽田空港第2ビル間は地下線となっている。
なお地下線建設の際、構造上トンネルの断面積が大きくなるなどの理由で建設費が嵩み、
運賃も値上がりした[1]。

車両は開業以来、日立製作所製造のものを使用している。かつては置換のペースが新造後13年程度と早かったが、
京浜急行電鉄との競合状態となってから車両への投資は抑制気味である。
運河の上に建設されているため、橋脚にボート等の船舶を繋留されてしまう場合があり、
「船舶を係留しないこと」との注意書きがある。また道路橋等の上を走行する場合、
橋脚あるいは跨線に「油が落ちることがあります」との注意書きがある。

路線データ [編集]　　2008年5月5日現在。
路線距離（営業キロ）：17.8km
方式：跨座式（日立アルウェーグ式）6両編成
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：全線（ただし、モノレール浜松町駅構内は単線）
電化方式：直流750V
閉塞方式：車内信号閉塞式(CS-ATC)
最高速度：80km/h
表定速度：普通45.3km/h・区間快速51.9km/h・空港快速57.7km/h
運転本数：平日506本（内快速155本）・土休日466本（内快速182本）
輸送力：
ピーク（1時間片道）：平日10,512人
終日：平日295,504人 土休日272,144人

静岡空港サマは己れの姿を新聞で見るのが嫌になったとよ。

イヤぁああ〜。意外に評判がいいよ。茶畑モノレール。
観光の面からも富士山も望めるしなかなか良さそう。
空港駅だけでなく島田や金谷、榛原、海岸線を結ぶルートもよさげ。

まだ構想の段階のようですが纏まってくれば
一気に動き出しそう。楽しみ。

「静岡」人気２位　空港利用、交流拡大に期待　韓国

　韓国・仁川広域市で２５日閉幕した「世界都市祝典」の世界都市館に、
県と静岡、浜松両市が共同で出展した合同ブースが、
入場者の人気調査で出展全７４ブース中２位に選ばれ、
同日、主催者の祝典組織委員会から表彰された。
　
祝典組織委員会事務局が入場者アンケートなどを行って評価した結果、本県ブースのほか、
１位にネパール、３位にアフリカと韓国・忠清南道が選ばれた。
表彰式は祝典メーン会場で行われ、安相沫仁川広域市長が、県と両市の代表の県職員に賞状を手渡した。
　
ブース出展は韓国で県内の観光、産業、富士山などの情報を発信し、静岡空港とソウル便の利用拡大を図るのが狙いだった。
映像や人形で本県の魅力を紹介し、県内市町による展示替えも行った。
　
川勝平太知事は「素晴らしい賞をいただき、大変光栄。
県と県内各市町が『もてなしの心』や『訪れてよし』の
“ふじのくに”静岡の魅力を伝えられたことが今回の評価につながった」とのコメントを発表。
静岡空港を利用した相互交流の拡大に期待感を示した。

大韓民国で静岡県の評価がなぜか高いのは
朝鮮との関係修復に尽力した
静岡県のドン徳川家康公のお力？

韓国人から見れば静岡県民は日本人のうち
唯一韓国民にお味方した心の温かい人たちと
見られているのでは。

そこで提案です。喫茶店もない殺風景なターミナルビル内に
朝鮮との日韓友好に努めた徳川家康公の銅像をぜひ建立しょう。

ｗ。
でも案外そういうことにこだわる人たちだから
ひょっとするとやる価値あるかもな。

名前：nusc
　　　　　日本大学サッカー部公式ＨＰが開設いたしました。　　　　
　　　　　http://www.nu-soccer.com/　ご覧ください。
日本大学サッカー部に公式ＨＰが初お目見え。

大井川鉄道から蒸気機関車で結んじゃえよ。

県議会：自民県議団、分裂へ　選挙３連敗で足並みに乱れ　県連幹事長ら新会派　／静岡

　県議会（定数７３）で４０人が所属する最大会派・自民党県議団から十数人が離脱し、
新たな会派を結成する方針を固めたことが２６日わかった。
複数の同党県議によると、今月７日に辞任を表明した県連三役のうち県議２人が中心で、
若手が同調しているという。

民主党推薦の川勝平太知事が初当選した７月の知事選、８月の衆院選、今回の参院補選と
３連敗し自民党県連の足並みの乱れが一気に表面化した格好だ。
複数の同党県連幹部によると、新会派の結成に動いているのは三役のうち小楠和男幹事長、大石哲司政調会長ら。
いずれも党籍はそのまま残すという。

　同党県連は、方針に反し、知事選で川勝平太知事擁立に動いた所属県議１０人を処分。
続く衆院選でも、党の対立候補を公然と支援した浜井卓男県議（県議会議長）を処分した。
また、参院補選告示前日の今月７日の県議会本会議では、約１０人が空港部廃止条例案に対して
「党議拘束」に造反して賛成に回り、県議団内の摩擦が激しくなっていた。

　新会派に加わる意向を示す若手の１人は「これまでに処分された県議の多くは、今回の参院補選で動かなかった。
一緒にやっていけない」と話した。

　こうした事態を踏まえ２６日、参院補選を総括する選対委員会でも県議団の分裂問題が議論に上った。
しかし結論は出ず、県連会長の塩谷立衆院議員は記者団に「しっかり県議団内で議論して結論を出してほしい」と述べるにとどまった。
【浜中慎哉】　毎日新聞

空港がオープンしたら予期しなかった現象が起きて来たね。
無料駐車場に車を置いて愛知県のセントレアに出かけたりいろいろな方面にバスで
出かける動きも出てきた。富士河口湖にも行けるらしい。

今に航空便より先に羽田空港や成田空港へのバス便が始まりそう。
空の飛行場からバス交通の拠点の静岡空港になりそう。
なにか変だけどこれでいいのだ！？

>>182
滑走路を潰せば、まだまだ、駐車場は作れる
これはひとつの空港の活用方法かもしれん
他の過疎空港と違うところでもある

静岡空港って政府内部で廃港に決まったみたいね

>>182
しずてつが横浜線をはじめるらしい。当初は、静岡駅〜YCATらしいけど
そのうち羽田まで延長するかも。また延長しなくてもYCAT〜羽田・成田は
バスが頻発しているから、事実上の羽田・成田線の開設みたいなものだね。

さらに、静岡インター付近にバス停を作って、静岡空港〜静岡駅の路線と横浜線の
乗換えが便利になるような方法を考えれば、最速で静岡空港〜羽田空港が
3時間半か4時間くらいで結ばれるかもしれない。なんかとても楽しみ。

それか、富士急が、静岡空港〜静岡インター〜富士インター〜富士駅と
富士駅〜富士インター〜羽田空港とかの路線をやってもおもしろい。
両空港を直で結ぶ路線を作ったら、県知事や県当局が怒っちゃうだろうけど
2路線に分割されていれば、「羽田直通の路線じゃありませんが何か？」と言い訳できる。

現在のところ、羽田空港や成田空港に飛ぶ空の便はなさそう。実現できそうもない？
暫く時間がかかる。
そこで重要なのはバスの便。
バスで成田空港と羽田空港を結べばいい。

185さん>両空港を直で結ぶ路線を作ったら、県知事や県当局が怒っちゃうだろうけどno
ご意見ですが多分、いやいや知事もグッドアイデアと喜ぶんじゃあないのかな。
来年春には四国便が出来るといいな。四国は飛行機が飛ばないと大変不便。微妙に不便？

牧の原にバスや電車、飛行機が次々に出入りして どこにでも最短の時間で行ける交通の便のいい空港になるといいです。
セントレアに行くにも羽田（横浜）に行くにもこの空港の無料駐車場はありがたい。

>>186
無料駐車場が主体で、空港はおまけ。

日航、静岡空港撤退を県に打診　早まる可能性示唆
10/28 15:01
　経営再建中の日本航空が富士山静岡空港からの撤退を
経営改善計画の素案に盛り込んだ問題で、日航側が県に対し
、担当者レベルで撤退を打診していたことが２８日、分かった。
素案で撤退時期は２０１１年度までとされていたが、
大幅に早まる可能性を示唆しているという。県は情報の確認を急いでいる。
　
日航はこれまで県に対し、撤退について「何も決定していない」と説明。
非公式とはいえ、撤退の意思を県側に示したのは、初めて。
日航が撤退した場合、同社が運航している１日１往復の静岡―新千歳便と１日３往復の静岡―福岡便が廃止される。
２６日現在、静岡空港の全旅客の４割、国内線の６割は日航利用者。
本年度当初予算に計上した着陸料など２億５千万円の空港収入のうち、８千５００万円は日航からを見込んでいる。
撤退が空港運営に大きな打撃となることは間違いない。
　
日航は９月、同社の経営再建計画を審議する国土交通省の有識者会議に素案を提示。
国内２９路線の廃止と、静岡空港など国内７空港からの撤退を盛り込んだ。
計画はその後、前原誠司国交相直轄の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」の
助言の下で見直され、近く発表される見通し。計画に静岡空港からの撤退が明示されるかは不透明だ。

川勝平太知事は２１日に日航の西松遥社長と１対１で会談した後、
「社長は来年も撤退しないという発言をした。しかし、３年以内の撤退はありうると念頭に置いている」と述べていた。静岡新聞夕刊

>これで注目したいのは静岡県民主党国会議員団の力量。
ここで押し切られるようでは民主も自民も一緒。
県民主党が前原らＪＡＬ（悪知恵一派？）から勝ち点を取れるかどうか
やる気の県民主党にここは期待してみたい。平太知事がんばれ！

日航、知事に文書　静岡空港撤退伝達か

　経営再建中の日本航空が富士山静岡空港からの撤退を検討している問題で、
日航経営企画本部の大貫哲也部長らが２９日午前、県庁を訪れ、
西松遥社長から川勝平太知事へあてた撤退に関する文書を届けた。
日航は文書の内容を明らかにしていないが、撤退方針を県側に正式に伝える内容とみられる。

　県企画部の担当者は、受け取った文書を開封せずに川勝知事に提出。
撤退や搭乗率保証をめぐり、川勝知事と西松社長の間で、トップ同士の交渉が継続しているとの立場から、
大貫部長らから文書の内容について説明を受けなかった。
日航は９月に国土交通省の有識者会議に提示した経営改善計画素案で、
撤退時期を２０１１年度までとしていた。
しかし、その後、前原誠司国交相直轄の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」の下での
計画見直しに伴い、早ければ来年６月にも撤退する可能性を県側に非公式に示していた。

知事「返答あり得ぬ」
　川勝平太知事は２９日、山梨、神奈川両県との３県サミット出席のため
訪れている山梨県富士吉田市で、日航から届けられた撤退に関する文書について、
「正式な意思決定機関の判断に基づく書類であるのかどうか極めて疑問だ。
県として受け取る意思も、返答することもあり得ない」と述べた。

>>ちんたらかんたらＪＡＬに川勝県知事。痛烈な反撃。

日航、来年６月撤退も　新千歳線「需要ある」川勝知事は反発

　経営再建中の日本航空が富士山静岡空港からの撤退を県に打診した問題で、
日航側は早ければ来年６月に撤退する可能性を示唆していることが２８日、分かった。
川勝平太知事は同日の定例記者会見で、
静岡―新千歳線の搭乗率が極めて高いことを指摘し、「仮にこうした路線を廃止すると言われても
そこには既に需要がある」と述べ、日航の撤退に反発した。
　
　日航は９月に国土交通省の有識者会議に提示した経営改善計画素案で、
撤退時期は２０１１年度までとしていた。
その後、前原誠司国交相直轄の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」の下での
計画見直しの中で、より厳しい判断に傾いた可能性がある。
　
　日航は既に、長野県に対し、松本空港からの全面撤退を１１月末までに正式に決めた上で、
来年６月以降、できるだけ早期に撤退する方針を申し入れた。
　静岡空港でも同様に、１１月末までの撤退決定と、周知期間として必要な半年間を経た後、
できるだけ早期に撤退する方針を検討しているとみられる。
　
　川勝知事は会見で、意思決定者が西松遥社長からタスクフォースに移っている感触を得たとの認識を示した。
その上で、「できれば来月中旬までに、日航の執行役員に就任する可能性のある
タスクフォースのメンバーに面会したい」との考えを明らかにした。　静岡新聞

需要はあるんだよなあああああああああ。
２６日までの新千歳線の搭乗率はだれもが驚く
８６、９％というあっと驚くため五郎の高搭乗率。

これでもＪＡＬは文句があるらしくて１１月から
１５０人乗りを７６人乗りの機材に変更。
これじゃあ札幌便はいつも満席。今日も明日もあさっても満席。
予約を取れないお客さんの苦情がＪＡＬに殺到！。

　　迷走を始めたＪＡＬにぴったりの茶番劇だああああああああああ。

静岡が実際どうかはよく知らないから一般論で言うと、そういう状況で小型化する
ということはパックツアーの投げ売り分が席を埋めてただけなんじゃないか？
だったら小型化してムダな提供座席を減らせば済むわけだ。
言い換えると利益のとれないわりに手間がかかる
パックツアー客は減らしたいということだろうと推測する。

静岡空港の札幌便は９０％近い搭乗率らしい。土日はほとんど予約が取れないらしい。
この黒字の路線をＪＡＬは廃止したいらしい。

ＪＡＬは血迷ってる？もうやけくそ？物の道理もつかない？
ＪＡＬ倒産止む無し。

この大不況でこの数字って事は景気が回復したらどうなるんだろ？

いいかげん搭乗率だけで話をするのはやめたらどうだろう

>>194
それだけ市場が劣悪ということだろ。
穴も赤字転落というニュースが出ていたが、JALが撤退したのだからウチもと
言い出すのは時間の問題。

197>
穴はどちらかと云われれば前向きです。
ＦＤＡと組んで新しい路線を計画中です。
ご期待ください。

福岡が採算取れてないから、札幌線だけのためだけに静岡にいるのは非常に非効率。
撤退すれば地上スタッフやカウンターの人員削減にもなる。

福岡はFDA、札幌はアナが増便で事は済む。　>>196が言うように搭乗率だけではんだんするのは危険。

どうしてマスゴミは搭乗率だけで判断しようとするのか意味不明。

もし新幹線駅が出来たら 高い着陸料の羽田や成田や中空に入れないLCCが来るかな？

>>194
お前が新聞も読まず、頭が悪いということだけは分かったw

>>200
需要がないから、こない。

>>202
そうかなあ 例えば東京から成田って約1時間 3000円ってとこでしょ。
1時間で成田空港駅についても広い空港延々と歩いてくとカウンターまで1時間20分位かかるよ。
その点東京から静岡空港まで新幹線駅が出来たら約1時間40分くらいで7000円ってところだけど
静岡空港は狭い、もといコンパクトだからカウンターは目の前だし
静岡空港までの新幹線代の差額くらいは海外LCCなら元が取れるよ。
しかも東京方面の反対側には三大都市圏の名古屋が東京より近距離で控えてるから
着陸料が高い中空に入れないLCC に対してそっちからも同じ事考えてる人もいると思うぞ。
羽田の国際化もあるけど 都会でLCCを希望する客（特に外国人）には充分需要があるんじゃない？
誰かが言ってた貧乏人は遠くから乗れって事だな。
静岡空港駅が出来たらのお話だけど。

>>203
静岡空港は空港駅からの移動時間は無視か？なんともご都合主義だな。まあいいけど。
LCCなら多少アクセスが悪くても需要があると思えば入ってくる。今現在静岡に就航しないってことは需要がないってことだよ。
だいたい、LCCってどこが入ってくるんだ？ソウルならもう十分安いぞ。マレーシアはもともとそれほど需要がない。
静岡に新幹線駅を作るくらいなら羽田と成田のアクセスを改善するほうが多くの人に有益。
静岡は所詮ローカル。首都圏でも中部圏でもない。

経営再建中の日本航空が不採算路線からの撤退を検討している問題で、
前原誠司国土交通相は３１日、「飛行機が飛ばない空港がないようにしたい」と話し、
路線を維持するための支援策を政府として検討していることを明らかにした。

神戸市で開かれた日中韓防災担当閣僚級会合の後、記者団に語った。

長野県の松本空港は日本航空だけが運航しており、仮に日本航空が撤退すれば、
どの航空会社も運航しない空港となる。
http://mainichi.jp/select/today/news/20091101k0000m010035000c.html

火をつけたり消したりほんと
前原さん何がしたいの？
発言には責任が伴うのですよ。

>>204
かつて県が決めた静岡空港の新幹線駅予定地は静岡空港直下のトンネル付近。
アソコのトンネルは西に向かって登り坂だから駅を造るなら本線の両側に退避線用のトンネルを掘るだろな。
だから改札出てから空港カウンターまで五分といったところかな？
静岡空港のアクセスは多少悪いどころかめちゃめちゃ悪い 新幹線駅が出来たら多少悪いに昇格。

就航する会社は そこが問題なんだよ、でも羽田や成田に入りたがってる会社ならそこそこ需要あるんじゃない？

でも多分おそらくそもそもJR東海は空港駅設置にウンとは言わないだろ。
残る道は静岡空港の退避線路をそのまま隣の掛川駅の退避線路に繋げて
空港駅と掛川駅を一体化して本線を走る通過列車の邪魔に成らないようにするしかないが

そんなの県民が黙ってるわけないわい。

県民が黙らなければ、こだまも静岡に停車させないだけだ by火災

きょうから航空機小型化　静岡空港・ＪＡＬ福岡線

日本航空は、搭乗率保証が設定されている静岡空港の福岡線の
搭乗率を改善するため、１日からすべての航空機を７６人乗りの小型機に変更しました。
県は、静岡空港の日本航空福岡線に搭乗率７０％を下回った場合、
片道一席あたり１万５８００円を支払う搭乗率保証を設定しています。
　
先月２８日までの福岡線の平均搭乗率は６３．２％で、
日本航空は搭乗率の改善策として朝と夕方の福岡線の航空機を１５０人乗りから
７６人乗りの小型機に変更する方針を示し、１日から運用を始めました。
　
日本航空によりますと、今朝の福岡便の搭乗率は８０％だったということです。
一方、フジドリームエアラインズ＝ＦＤＡも１日から空席の数によって運賃が変わる
新しい運賃システムを導入するなど、各航空会社とも搭乗率アップに懸命です。ＳＢＳニュース

>>私、思ったんだけどＪＡＬって７０％の搭乗率保障ぐらいじゃあどうしようもないんじゃあないの。
損益の分岐点がやたら高くて本当は満員でも赤字なのでは。
ＪＡＬの静岡ー札幌便が８６、９％、そして福岡便が７０％の搭乗率保障にも日本航空が いい顔をしないわけがやっとわかりました。

あのバカ高い給料と５０万円もの年金。
日本航空というお高い会社は満員になったぐらいじゃあとても黒字にはなりません？

>>209
搭乗率がよくてもその空港の条件によって利益が出ない場合もあるってことだよ。
JALは静岡に乗務員を宿泊させ、機材も待機させ整備もある。
便数に対して人件費がかかりすぎるということ。まあ、ほとんどの地方空港は似たようなものだろうがな。
静岡を含めた地方空港は、JALの体質と一緒で無駄が多すぎるんだよ。

でもなあ 静岡に限った事じゃないけどビジネス路線じゃないと利益がでないって言うじゃんね。
でもじゃあそれぞれの路線がビジネスと観光がどのくらいの割合なのかって 航空会社は一切明らかにしないんだよね。
だから実際に路線毎にどのくらいの収益なのかどのくらい赤字なのかっていうのは
周りには解らないから 部外者や第三者は勝手に想像して言ってるだけだからね。
それだから搭乗率みたいな数字で撤退に対して反論したりもするんだよ。

国鉄の分割民営化の時は路線毎に100円稼ぐのに210円掛かるとか表していたから
国民もこれは赤字路線廃止、分割民営化もやむを得ないだろって納得できたんだけどね。

でもそういう数値ってJALの株主にも公表してないのかな？

>>209
>あのバカ高い給料と５０万円もの年金。

国際的に見たらそこまで高いわけではないようだが（特にパイロット）・・。
年金の場合は、額は高くても、その分（附加）保険料率が高かったわけで・・。
しかも、年金を励みに低給に抑えてきたということもあるし・・。

そういう点をOBが主張したときに言い返せる理論武装が出来てないと、財産権侵害で負ける可能性がある。

情報の開示もされていないＪＡＬに存続の道はあるの？
黒字か赤字かの採算ラインさえ開示されていないんではないの。
存続かどうかの前に情報の開示が必要です。採算ラインを知りたいの〜〜〜〜〜〜〜お。

変だ変だよへんだ〜らんど。ＪＡＬの静岡ー札幌便が８６、９％、そして福岡便が７０％の搭乗率保障にも日本航空が いい顔をしないわけがやっとわかりました。
ＪＡＬはしがらみが多すぎるんだな。１度潰して再生した方が後腐れなくてすっきりする。

地方航空の悪口？を云うのはＪＡＬに後ろめたい処があるからだな。
職員にじゃぶじゃぶとお金をつぎ込み高い年金。お殿様商法。

前原さんでももうすぐ匙を投げます 。

ＦＤＡ、福岡便参入へ　日航撤退方針受け　静岡空港
11/02 15:08
　静岡空港を拠点に運航する地元のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、鈴木与平社長）は、
来年２月の３号機導入に伴う新路線として、
経営再建のため静岡空港からの撤退方針を示している日本航空が運航する福岡便に参入することを
２日までに決めた。
　
ＦＤＡを設立した鈴与は当初、福岡を就航先の候補の一つに挙げて検討していたが、
日本航空など大手との競合を避けるために設立時には候補から外していた。
　
鈴木社長は７月の就航時、将来的には大手の路線を引き継ぐこともありうるとの考えを述べていたが、
日本航空の静岡空港からの撤退方針が明らかになった後、
ＦＤＡは「正式な撤退が決まるまではコメントできない」との立場を通してきた。
　ＦＤＡは現在、小松便２便、熊本、鹿児島便各１便を運航している。

>当たるかどうかはわからないが日航はいざとなれば撤退しないのでは？
私は早朝の札幌便や松山便の方がいいと思う。

日航、１６路線で廃止先行　地元反発も

　経営再建中の日本航空が、企業再生支援機構の支援決定に先駆けて
リストラ策を進め、今週中にも不採算の一部路線の廃止方針を決めることが２日、分かった。
グループの国内線と国際線の計１６路線を２０１０年６月末までに廃止し、
このうち４路線が発着する神戸空港からの撤退を軸に検討している。
　
　いずれの路線も、日航が経営再建計画案で廃止方針を既に打ち出している
４５路線前後の中に含まれている。
ただ、地元自治体からは反発も強く、事態は流動的だ。
　
　１６路線のうち国内線は半分の８路線で、中部国際空港発着は釧路（北海道）、花巻（岩手県）、
熊本の各路線。神戸空港発着の４路線すべてとなる羽田、新千歳（北海道）、那覇、石垣（沖縄県）の各路線と、
北九州―那覇線も廃止する方向。
　
　国際線は成田発着のメキシコ市、中国の青島、杭州、アモイの各路線と、
関西空港発着の杭州、クアラルンプール、ハノイ、韓国・釜山の各路線の廃止を検討している。
このうちメキシコ市、青島、杭州、アモイの各地からは撤退する。
　
　日航は１０年度にも静岡空港、松本空港（長野県）、広島西飛行場（広島市）から撤退し、
それぞれの空港を発着する計７路線を廃止する方針。静岡新聞

>>日本航空　無茶苦茶めちゃくちゃ
杜撰な計画。
地方航空の事情も加味しない行き当たりばったり出鱈目な方針は
日本航空の倒産に直結します？
搭乗率の損益分岐点も公表しないで
なに云ってるの？

>>215
どこまで、たかろうとしているのか

１０年度と言わず、年末にでも撤退したほうが良いな

>>215
航空会社が地方空港の事情を考える必要はない。
極論だが、地方はある程度不便で当然。需要がないからしょうがない。

　日本航空の冷たい？対応とは逆に全日空さんは暖かい＾。
全日空静岡鹿野内国裕支店長のお話では 「予想以上の数字」との事です。

　ー静岡空港開港後の利用状況をどうみますか。
「開港直後はお祝いムードもあり、札幌、沖縄便とも好調で
良い滑り出しと感じている。
観光シーズンの８月は札幌が７０％後半、沖縄が９０％の搭乗率で
予想以上の数字。
１年前にダイヤを発表したり、各地でＰＲ活動を実地するなど
早めの対応が功を奏したと思う」

　ー９月にある５連休の予約状況はどうですか。
「日によってばらつきはあるが、両便ともほぼ満席。
お盆など夏場よりも５連休の方が先に埋まりました。
個人のお客さんが約７割で、夏休みの分散化や８月よりも
料金が安いことが影響している」

　ー今後の展望を聞かせてください。
「観光路線との位置づけもあり、１１月から来年２月の冬場が正念場となる。
特に札幌便は雪をテーマにウインタースポーツ、食材を前面に
打ち出した商品造りを企画したい。
温暖な土地柄と農作物、富士山、歴史を生かし、本県の売り込みに
力を入れたい」　静岡新聞

【航空】日本航空(JAL)、まず内外16路線廃止　従来計画、再び見直し [09/11/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257156482/

>>218
静岡の支店長が「格安運賃の客ばかりで儲からない」だの「ウチも早く撤退したい」だのと言うわけがない。
社交辞令だと思って聞いておけ。

>>218
予想以上の数字＝目標数値を超えました
料金が安いことが影響している＝全然儲からない客しか集まりません

良いところを必死に見つけて話しているな、
部分部分で良いようなことをつなぎあわせたら、
一航空会社ががんばっても限界がありますって言っているな

ホントのところは社内の人間じゃなきゃ判らんさ。
マンセーはいいとこだけを取りアンチは悪い意味でとるのものさ。

１０月搭乗率６０．７％　札幌線下降、ソウル線上昇

　県が２日公表した富士山静岡空港の１０月の利用状況によると、国内、国際線の
定期便とチャーター便を合わせた月間の搭乗率（上海線除く）は６０・７％と、
９月を１・１ポイント上回った。
開港から１０月末までの通算は６５・５％で、９月末までより１・４ポイント下がった。
路線別では好調を維持していた札幌線がやや低下し、ソウル線などは上昇した。
　
１０月の国内線の搭乗率は６０・１％と、前月とほぼ同じだった。
札幌線は日本航空、全日本空輸２社合わせて６８・３％と１０・７ポイント低下した。
特に全日空が５５・８％と１３・５ポイント下がったのが目立つ。札幌線は開港から好調を維持してきたが、
北海道の夏の観光シーズン終了が響いた。
　
搭乗率保証が問題となっている福岡線は前月と同率の６２・９％で、通算では６３・４％。
１１月から使用する航空機が小型化され、１日の搭乗率は９１・９％だった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は前月３０％を切った小松線が３９・６％とやや回復、熊本、鹿児島線も３〜５ポイント上がった。
　
国際線の月間搭乗率は６２・７％と６ポイント上昇した。アシアナ航空のソウル線が１０ポイント近く上がったため、
路線全体も６２・２％と６・３ポイントアップした。また、搭乗者数を公表していない中国東方航空の上海線は、１０月の搭乗率が４９・２％だった。
　
県空港利用推進室は「秋は九州の観光シーズンだったので、福岡線の搭乗率はもう少し上昇してほしかった。
ただ、使用する航空機の小型化で、１１月以降はさらにアップすると考える」としている。
>>全日空の札幌便やや苦戦とか。ウインターシーズンに期待。がんばれ！。

ＦＤＡ、福岡便参入を正式発表　日航が撤退後
11/03
　静岡空港を拠点に運航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は２日、
県庁で会見し、来年２月導入の３号機の新路線として、
福岡便への参入を正式発表した。ダイヤや就航時期、運賃は未定だが、
経営再建中の日本航空が静岡空港から撤退次第運航を始める予定。
１日２〜４便を検討している。
　
鈴木社長は「日航撤退の報道を受け、福岡への参入を決めた。地域に根差した航空会社として『県民の足』の役割を果たしたい」と述べた。
　同社は就航前から福岡を有力候補の一つに検討していたが、日航など大手が参入することで断念した。鈴木社長は
「ビジネス、観光ともに県民の期待が大きな路線。収益の柱としても位置づけている」と強調した。

　日航は６月の開港時から福岡、札幌路線を運航。しかし、採算が取れないとして１０年度中に運休すると県に通知している。

FDAが福岡線を就航へ

日本航空が撤退を表明している静岡空港の福岡線についてFDA=フジドリームエアラインズが
運行を継続する形で路線を開設する方針を明らかにしました。
　
FDAは２日の会見で日本航空が撤退を表明している福岡線を継続する方針を発表しました。
日本航空が撤退する時期に合わせて就航し、
「サービスが途切れないようにする」という方針です。
　
便数についても日本航空と同様、１日３往復を確保し、客数によっては、４往復も考えたいとしています。
見で鈴木与平社長は、福岡線について「収益の柱になる」と期待を表し、
来年春に導入予定の８４人乗りの３号機を最優先で運用する方針です。
　
また、日本航空の撤退によって仕事を失う職員についても引き継ぐ方針を示しました。
ＳＢＳニュース

>>218
ゼロ予想が1人でも予想外だぜ？

「就航表明は心強い」　川勝平太知事の話
　ＦＤＡの福岡線への就航表明は、心強いと考えている。
県として日本航空が福岡線を維持するだけの十分な需要があると認識している。

　引き続き日航社長に真意を確認するとともに、ＦＤＡの意向も尊重したい。
いずれにしても、静岡空港の将来になんら心配ないことが
はっきりした。

ＪＡＬに対する世論は確実に法的整理に傾いている
・全国紙が法的整理に言及
・財務省（政策投資銀行の親玉）は当初から法的整理派（新旧分離構想）
・民主党内部からも法的整理の声
・法的整理でも年金債務は３分の１まで削減可能との法律家のお墨付（相対的に他の債権より優遇されればおＫ）
・現状で８０００億の債務超過、楽観的なＤＣＦによる企業価値算出数値でも２０００億以上の債務超過

国民感情を考えたら法的整理でも全く問題ない
オバマがＧＭやったような改革のシンボリックな出来事になる可能性がある
JAL＝自民党政治の象徴
組合も民主党の支持団体だが、それを尊重するあまりに国民、他の組合層から大反発を受ける可能性があるから、そもそもJAL組合を重要視する必要は全くない

JALの救済が悪しき前例となり他からもワラワラと出てくる可能性が高いからぬるま湯の結末はないと思う
（民主党は党首はあれだが、全体的には原理主義者が多い）

最も近くて休み明けの引け後、遅くとも来週金曜日の決算前に大きなイベントがあると個人的には予想している

>>227
相変わらずお花畑知事だねｗ

ＦＤＡ支援は静岡県民の税金だけでやってね！

>>227
よかったじゃん。
これでJALに頭下げる必要はなくなったね。

川勝は遠慮なく「JALは出て行け！！」っていえる罠（他人事

どこかの記事のコピペなら、ソースは明示しろよ。

ＦＤＡ福岡便参入　鈴木与平社長１問１答

フジドリームエアラインズの鈴木与平社長は２日、県庁での記者会見で明らかにした
福岡便参入について、静岡空港のサービス低下を防ぎ、地元の
期待に応えたいなどと強調した。
主な一門一答えは次の通り。

ー日本航空の撤退方針をどう受け止めていますか。
「３号機をどこに投入するか検討していた矢先の報道で、
日本航空の撤退方針は想定外だった。
福岡は期待の大きい路線でもあり、撤退を受けて立つ社会的意味は
あると思う」

ー運行ダイヤはどう考えていますか。
「一日２〜４便、具体的なダイヤ設定はこれから。
パイロット訓練や整備士の配置は課題になりそうだ。
福岡便は収益の柱になると確信している」

ー日本航空と同様に県に支援を求める考えはありますか。
「ＦＤＡはまだ就航して３カ月。
搭乗率の善しあしの結論まで至っていない。
来年４月まではあくまで(助走期間）と考え、経営の課題などを
探っている段階。
県に搭乗率保障をお願いすることはない」

ー価格は日本航空並みになりそうですか。
「新幹線のグリーン車よりは安い価格にしたい。
どの料金が正しいのか判断は難しく、
安定した価格設定にしたい」

ー福岡参入は日本航空に伝えましたか。
「直接話していないが、機会があれば（参入決定を）
伝えたい。
今はお会いできるチャンスは少ない」

ー今後の就航先はどこを検討していますか。
「北海道は飛ばしてみたい地域。
松山や仙台、新潟も考えている」

次の就航先に札幌、四国の松山
東北の仙台、北越の新潟が挙がっています。
枠の関係かな羽田、成田はありません。
　　　ソースは223>224>227>232〜235静岡新聞です。愛のエメラルド

おい、bjBP47Ix0 、｢ー｣ではなくて｢−｣を使え。F9を押すんだ。
PC初心者というのがミエミエだ。

ＦＤＡ福岡線引き継ぎ
一日２〜４往復を目標、既存路線不振カバー狙う

　日本航空（ＪＡＬ）が撤退方針を表明した静岡空港で、大きな動きがあった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２日、ＪＡＬが撤退すると表明した静岡―福岡線を引き継ぐ方針を明らかにした。
一日２〜４往復の運航を目指す。同社の鈴木与平社長は記者会見で「地域の足を確保したい」と語り、
地域の航空会社としての役割を果たす決意を強調しつつ、小松線など同社の既存の路線の搭乗率が伸び悩む中で、
大都市で利用者が多い福岡線に参入することで経営基盤の強化につなげたいとの考えもにじませた。

　同社はブラジル・エンブラエル社製の小型ジェット機ＥＲＪ―１７０（７６人乗り）を２機保有し、
小松（石川県）に一日２往復、熊本、鹿児島両空港に一日１往復をそれぞれ運航している。
記者会見で鈴木社長は、福岡線を開設した場合、同社の３号機として来春導入予定のＥＲＪ―１７５（８４人乗り）を使用する考えを表明。
１、２号機のＥＲＪ―１７０より一回り大きいが、ＪＡＬが１０月末まで使っていた機材よりは小さい。
鈴木社長は「福岡は大きな街で、ビジネスや観光での往来も多く、（県民の）期待は大きい。
収益の柱にもなり得る。（小型機を使えば）搭乗率の向上も期待できると思う」と述べた。

　同社は、福岡線の発着時刻や運賃などを今後検討する。ＪＡＬの静岡―福岡線に導入されている搭乗率保証は求めず、
一日４往復の運航もできるよう、静岡空港の運用時間の延長を関係方面に要望していく考えだ。

　鈴木社長は、ＪＡＬの地元採用社員が静岡からの撤退で職を失った場合は、
再雇用を前向きに検討する考えも示した。
福岡線とともにＪＡＬが撤退を表明している札幌線については、
「まずは福岡だが、北海道も飛ばしてみたい地域」と語り、関心を示した。

　県企画部によると、開港から１０月末までのＪＡＬ福岡線の搭乗率は６３・４％で、搭乗率保証が適用されるかどうかの分かれ目と
なる７割を下回っている。ＦＤＡの路線では、就航から１０月までの平均搭乗率は、
鹿児島線（５５・０％）、熊本線（４３・８％）、小松線（３９・９％）と、いずれも苦戦。
鈴木社長は会見で、「期待より少ないところもあるが、来年４月までは『助走期間』。
これからどうするかは今研究している。減便などは決めていない」と述べた。
ＦＤＡの福岡線参入表明について、川勝知事は「県民や関係者が不安を抱く中での就航表明は誠に心強い。
県としても路線維持と需要拡大に努めたい」とのコメントを発表した。
　　　　（2009年11月3日 読売新聞）

236さん>ありがとう。知りませんでした。いつも子供に教わりながら入力しています。愛のエメラルド

しかし、延々カキコする人、ソース提示してくれよ。

238さん>>
ソースは223>224>227>232〜235静岡新聞です。
空港のことはやっぱ地元の静岡新聞が一番詳しいかな。私が何も書いてないときはだいたい静新です。次が中日新聞。
今日は大きいニュースが多かった＾。

静岡空港共々日本航空に撤退を通告されている神戸空港堅調です。

■日航の搭乗率、過去最高の８３％　神戸空港９月　(2009/10/21 )
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002457913.shtml
神戸市がまとめた神戸空港の９月の利用状況によると、同空港から撤退を検討している
日本航空の発着便平均搭乗率が２００６年２月の開港以来、最高の８３％となった。
旅客数は前年同月比で約９割にとどまったが、不採算路線の廃止や大型連休の
シルバーウイーク中の乗客増などで平均搭乗率が上昇した。

路線別搭乗率は札幌線８９・７％、羽田線８１・３％、那覇線７７・０％、石垣線７４・５％。
今春までに搭乗率が３０〜４０％だった仙台、熊本、鹿児島の３路線を廃止したことが
搭乗率を押し上げた。さらに大型連休や東京への出張客が増加し、一般的に採算ライン
とされる６０〜７０％を上回った。

現在の４路線は１日計８往復。旅客数は前年同月比９０・１％の８万８３８１人だが、
搭乗率は６月から４カ月連続で上昇している。

同市空港事業室は「搭乗率は上昇傾向にあり、撤退は理解できない。数字を根拠に
再考をお願いしたい」としている。

一方、全日空の９月の平均搭乗率も開港以来最高の７６・１％となった。

数字は根拠にならないということが理解できないバカ市長

前原誠司国土交通省は
日航が廃止を検討している静岡ー福岡間を引き継ぐ形で
フジドリームエアラインズが２０１０年春にも同区間に
就航することについては「別の航空会社が日航が飛ばなくなるところを
カバーするのは大変ありがたい」と歓迎した。　静岡新聞夕刊

日航支援は１月以降に　支援機構の西沢氏「年内不可能」

企業再生支援機構の西沢宏繁社長は５日、共同通信とのインタビューで、
日本航空の支援決定について「（年内は）不可能だ」と述べ、
来年１月以降になるとの見通しを表明した。
　
日航の資産査定と融資銀行団との意見調整にある程度の時間が必要なためとみられる。機構は日航や主力銀行などと
事業再生計画案に合意できれば、支援を正式決定する。
　
社長は「日航とは共同作業をやる。知恵を持ち寄って実態を明らかにする」と話し
、日航と共同で査定に着手したことや、外部の専門家を機構に招き、人員を増強したことを明らかにした。
　社長は日航からの支援要請について「有用な（経営）資源があると思われ、過大な債務に苦しんでいる状況があれば、
どんな企業からでも受け付けるのが原則だ」と説明。「他の一般案件と同じように淡々とやっていく」と述べた。

　最大の焦点である年金債務の圧縮に関しては「一切申し上げられない」と言及を避けた。
前原誠司国土交通相の要請で１０月末まで再建計画を検討してきた「ＪＡＬ再生タスクフォース」が
まとめた資産査定や再建案の活用についても「ノーコメント」とした。

>>債務超過でコストの高い日本航空をなぜ政府は助けたいんだろう。
黒字の山一証券を潰した政府が赤字垂れ流しのＪＡＬを救済だなんて笑わせる。

日航、１６路線廃止を発表　神戸空港からは撤退

経営再建中の日本航空は５日、２０１０年５月末までにグループの国内線８路線、
国際線８路線の計１６路線を廃止すると正式発表した。
これに伴い神戸空港から撤退することになる。企業再生支援機構に支援を要請中の日航は、
公的支援を受ける見通しで、自治体などの反発は強まりそうだ。
　
東京都内で記者会見した佐藤学執行役員は「厳しい状況なのでできるだけ早く手を打ちたい。
支援機構に確認を取った」と説明。今回の計画とは別に、
１０年度中に静岡空港、松本空港（長野県）から撤退する方針も表明した。
　
今回発表の計画によると、国内線では、中部国際空港発着は熊本線を１０年１月末で廃止し、
釧路（北海道）、花巻（岩手県）の両路線もそれぞれ５月５日で廃止する。
　神戸発着は羽田線を３月末で廃止、新千歳（北海道）、那覇、石垣（沖縄県）の各路線もそれぞれ５月末で廃止する。
北九州―那覇線も５月５日で運航をやめる。
　国際線は、関西空港発着の中国・杭州線を０９年１２月６日で、ハノイ、韓国・釜山はそれぞれ１０年１月１１日で、
クアラルンプールは１０年１月１６日で廃止する。
成田空港発着ではメキシコ市など４路線の運航をやめる。
　
日航は、今回発表分を含めて従来の再建計画案に計４５路線前後の廃止を盛り込んでおり、
路線廃止はさらに増える見通しだ。

>>なんか変？今回の撤退路線に静岡空港が含まれていません。

【日航再建】撤退発表で神戸に衝撃　「ずさん経営のしわよせ」との怒りも (1/2ページ)

　日本航空が神戸空港からの全面撤退を正式に発表した５日、地元神戸市や経済界は大きな衝撃を受けた。
「全日空やスカイマークなど、他の航空会社に増便を…」と関係者らは今後の対策に望みを託すが、
手詰まり感は否めない。

　「採算が合わないとの説明を受けたが、思いあたるふしがない」。
神戸空港を運営する神戸市みなと総局の後藤範三空港事業室長は、記者会見の席上でも
戸惑いを隠せなかった。

　神戸空港発着の５路線２２便のうち、日航は３分の１以上となる４路線８便を運航。
平成２０年度の利用客数は約１０５万人と空港全体の約４割を占めた。
年間平均搭乗率も２０年度６７・７％、２１年度（４〜９月）７０・８％と比較的高い数字を維持している。
矢田立郎市長は「理解できず、受け入れがたい」とコメントした。

　経済界の不満も強い。神戸商工会議所の小寺隆理事は「これ（高い搭乗率）
でもだめなのか、という思いだ」と肩を落とした。産経ニュース

在来線静岡空港跡地駅はいつできるんだ？

なぞなぞを解くカギは？　調べれば調べるほど謎は深まります。
平太知事はこのなぞなぞが解けるか。

日航の静岡空港撤退通知　再生チーム関与せず
元メンバーと知事が会談
日本航空が２０１０年度以降、静岡空港を撤退する方針を県に
西松遥社長名の文書で通知した問題で、川勝平太知事は５日、前原誠司国土交通省直轄の専門家チーム
｢ＪＡＬ再生タスクフォース」のメンバーだった富山和彦氏と東京都会で会談した。

　会談後、静岡新聞社の取材に応じた川勝知事によると、会談では
（１）西松社長の意思決定権(２)静岡空港撤退の決定にチームがかかわったかーの２点を
富山氏にただした。
日航経営の意思決定権はチームが結成された９月２５日から解散までは、西松社長からチームに移り、
現在は国と企業再生支援機構が握っていると説明を受けた。

　富山氏は静岡路線の廃止について、チームは口を出していないと指摘し、
日航側が２９日に川勝知事へ撤退の意向を通知した文書も
見ていないと話したという。

　川勝知事は「西松社長に意思決定権がなく、富山さんも関与していないなら、
手紙は（文書）の内容はだれが決めたのだということになる。と強調。
西松社長に再度会って文書の意図を確認する考えを示した。以下略

大変面白いなぞなぞ事件ですね。ミステリー。
文書は権限のあったＪＡＬ再生タスクフォースでなければ誰ですかね。
権限は西松遥日航社長にはない筈ですからね。透明人間が文面を作成したのですかね。
おそらく日航側のだれかがこのどさくさに文句ばかり云う？静岡空港を
止めちゃえと云う事かな。
権限のない日航が独断でこの文書を書いたのなら由々しき問題です。

だれかこのなぞなぞを解き明かしてくれないかな。国会でも取り上げてくれると嬉しい。

無駄な空港だよねえ

今から廃港でもおかしくない

JAL定期便撤退で存在価値も無い静岡空港

県民だって利用しないフベンな空港

静岡空港いいところもあるけど欠点も多々あるようです。
お客さんの立場に立って懇切丁寧な空港を目指そう。

■富士山静岡空港を使って思ったこと
http://anond.hatelabo.jp/20091103210958
静岡県に住んで2年になる。出張がてら富士山静岡空港を3回くらい使ってみた。今年開港したばかりのあたらしい空港だ。
感想としては、この空港はビジネス客のこと一切考えてないということですね。というのも、書類やパソコンを置くデスクがない。あと、今どき、電源プラグがない。

この空港は、クルマジャンキーの静岡県らしく、自家用車でのアクセス（だけ）が想定されている。結果、連絡バスと飛行機との接続が悪く、空港で2時間近く待
たされるなんてことがざら（東名高速はすぐ渋滞するので、ぎりぎりのバスでは危険すぎる）。というわけで、県外からのビジネス客はラウンジどころかコンビニ
と寿司屋しかないような空港で、ベンチに腰かけて待つしかない。作業のできるデスクくらい作ろうよ。

さらに、上述のとおり電源がない。たまたまないわけではなく、無断借用を警戒して、利用客のいる空間からコンセント（プラグ）をほとんど追放している。確信犯。
羽田や札幌や中部や福岡は無料の電源が豊富にあるし、佐賀や愛媛や小松や女満別などは、職員に言うと「不便な空港ですみませんね〜」と言われつつ、電
源を貸してもらえた。

ところが、富士山静岡空港の職員は違った。
「掃除用のコンセントを勝手にお使いになる方が多いので、その都度、注意しております」とのこと。

その物言いに違和感を覚えた私が、「今どき、空港の電源使用は必須のサービスだと思いますけど？」と聞いたところ、
「みんなの空港ですので、一部の方だけを優遇することはできないという、公共のルールです」と自信たっぷりに言われた。

静岡県のネイティブはこの手の高飛車で役人的な奴が多くて私はいつもうんざりしているんだが、それはともかく、
「では、空港使用料を払っていない、空港見学の住民がトイレを使って水を流しているのも注意なさっているんですか？」とお聞きすると、
「この空港の決まりごとですので！」と繰り返すだけの壊れたレコードになってしまった。

潰さなくてもよかった黒字の山一証券を潰した政府が
悪質な債務超過、赤字垂れ流しの日本航空を助けるなんておかしい。
何の情報もない何にも罪のない山一証券の個人株主に罪をかぶせた結果
全国の投資家は驚愕し尻尾を巻いて株式市場から撤退。株式市場は現在ほぼ壊滅。１万円割れの惨情。

一方、今度の政府は債務超過で全然見込みのない日本航空をなぜか助けたいらしい。
公的資金をどうしても投入したいのなら内閣は１日も早く解散してください。
前原さんはどうもＪＡＬではなく民主党を潰したいらしい。小沢さんが苦労に苦労を重ねてせっかく政権をとっても
前原の能力の無さ責任の無さが発言のたびにせっせせっせと民主党をダメにする。

【日航再建】週内に年金削減特別立法を表明へ　調整つかず“空手形”も　
2009.11.9 21:19
　日本航空の再建問題で政府は、週内に企業年金の支給額を強制的に減額する特別立法を柱とした支援策をまとめる。
焦点である年金削減に対し、政府が責任を持つ姿勢を示すことで、
日本政策投資銀行による日航へのつなぎ融資を実現したい考えだ。

ただ、強制削減をめぐっては、「憲法の財産権の侵害に当たる」との指摘があり、
受給権を守る厚生労働省や内閣法制局との調整もこれからだ。支援策は、融資を引き出すことが最大の目的で、
“空手形”に終わる可能性も否定できない。

　政府は近く「再建対策本部」で支援策を提案し、合意を得られれば、来年の通常国会に法案を提出する方向で調整に入る。
８日には、鳩山由紀夫首相と前原誠司国土交通相や藤井裕久財務相、菅直人副総理ら関係閣僚が協議した。

　日航は官民で共同出資する「企業再生支援機構」に支援を要請しているが、最大の焦点は、他社に比べ高額といわれる企業年金の支給額削減。
日航が将来にわたって退職者に支払うための積立金が３０００億円以上不足しており、
今後の積み増しが経営の圧迫要因になっている。

　また、取引先銀行団は、１１月末までに必要とされる１０００億円規模のつなぎ融資について、
「年金債務の削減など再建の道筋が示されない限り、応じられない」との姿勢だ。
さらに、今後、支援機構を通じて公的資金による出融資を検討しているが、
「日航の年金を税金で支払う」との批判が出るのは必至だ。

　支給額削減には、ＯＢら全受給者の３分の２以上の賛成が必要だが、多くのＯＢが反対しており、
現状では実現が困難になっている。このため、国交省では、対象を航空業界など公益性の強い企業に限定し、
企業年金を強制的に引き下げられる特別立法を検討している。

　ただ、強制減額をめぐっては、「憲法違反訴訟や行政訴訟を起こされたら勝てない」（関係者）との慎重な声が根強い一方、
「日航を事実上の破（は）綻（たん）企業とみなすことでクリアできる」（同）との指摘もある。
政府内の意見調整はついておらず、支援策は“見切り発車”というのが実情だ。産経ニュース

「日航との関係続く」　静岡空港撤退問題で知事

　川勝平太知事は９日の定例記者会見で、日本航空（ＪＡＬ）の静岡空港からの撤退問題に
ついて、「ＪＡＬとの関係は約束がある限り続く」と指摘。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の福岡線参入については「どうぞやってくださいというようなことは一切していない」と述べ、
当面はＪＡＬとの路線継続交渉を優先する考えを示した。
　
川勝知事はＪＡＬとの交渉について「きっちりとＪＡＬへの信義を尽くしてから、相手を移す方が良いと考えている」とも述べ、
路線継続で合意できない場合、ＦＤＡなどとの交渉に入る可能性も示唆した。
　搭乗率保証については「本来あってはならない」とし、路線維持のために容認する意思がないことをあらためて示した。
また、撤退案は交渉の窓口になっているＪＡＬの部署が発表しているもので、「流動的」だとの見方を示した。
　
　解散したＪＡＬ再生タスクフォースの元メンバーと５日に会談した経緯も説明。
さらに国の対策本部の副本部長を務める総務副大臣の渡辺周衆院議員（静岡６区）と
１０月３１日に会談したことを明らかにし、
「静岡空港の福岡、札幌線は不採算路線どころかドル箱だと申し上げた」と強調。
静岡空港の発展は疑いがないとし、空港周辺に
「お茶を軸にしたティーガーデンシティーをつくり上げたい」と述べた。 静岡新聞

ＪＡＬ撤退「最後まで行方見守る」
知事 ＦＤＡ引き継ぎ表明受け
　
　川勝知事は９日の記者会見で、日本航空（ＪＡＬ）が撤退を表明した静岡―福岡線を引き継ぐ方針を
「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が表明したことについて、
「最後までＪＡＬの行方を見守っていく。（ＪＡＬとの）信義を尽くしてから動く方がいい」と述べ、当面はＪＡＬの動向を注視する考えを強調した。

　川勝知事は、ＪＡＬの静岡空港からの撤退は正式決定ではないとの認識をなお示したが、同時に西松遥社長らＪＡＬの現経営陣の当事者能力への疑問も表明。
再建策や政府の支援策の取りまとめが大詰めを迎え、路線存続の可能性が日増しに難しくなるなか、県は厳しい対応を迫られることになる。

　会見で川勝知事は、前原国土交通相が設けた専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」（１０月２９日に解散）のメンバーだった冨山和彦・元産業再生機構専務と５日に会談したことを明らかにした。
川勝知事は会談を踏まえ、静岡空港から撤退する意向を伝えてきた西松社長名の文書にはタスクフォースは関与していないことを確認した――と強調した。

　川勝知事は、ＪＡＬの再建を支援するため関係７府省でつくる政府の「日本航空再建対策本部」メンバーの渡辺周・総務副大臣（衆院静岡６区）とも１０月末に会談し、
国全体の航空政策の中で静岡空港のＪＡＬ路線を考えていくべきだとの考えを伝えたことも明らかにした。
川勝知事は「（離島などの）不採算路線に比べれば、静岡は相当恵まれている」と渡辺副大臣に伝えた――と述べるとともに、
「（ＪＡＬが静岡空港から運航する）札幌、福岡線は搭乗率が高い採算路線。（路線維持は）全然心配していない」とも述べた。

　ただ、川勝知事は「西松社長が（路線維持の）交渉相手ではなくなっている」とも語り、個別の路線の存廃を含むＪＡＬの再建策の決定にあたり、
西松社長ら現経営陣がどの程度関与できるのかについて疑問を呈した。読売新聞

日本航空：静岡就航撤退問題　知事、札幌・福岡便の路線維持を改めて強調　／静岡
　◇「担い手はＪＡＬ」
　
　日本航空（ＪＡＬ）が静岡空港の札幌、福岡便から撤退する方針を示している問題で、
川勝平太知事は９日の定例会見で「県として札幌、福岡便を育てていきたいというのは変わらない。
今のところ担い手はＪＡＬだ」と述べ、あくまでＪＡＬに路線維持を求める方針を改めて強調した。

　川勝知事は、航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が２日公表したＪＡＬ撤退後の
福岡便就航方針について「（ＦＤＡに）分かりました、やってくださいとは一切言っていない」と強調。
「最後まで、これまでの経緯を大事にしながら、ＪＡＬの行方を見守っていく」と語った。

　また、ＪＡＬの再建案を当初検討していた政府の「タスクフォース」のメンバー、冨山和彦・元産業再生機構専務と５日に会談したと説明。
ＪＡＬの西松遥社長に改めて会い、１０月２９日に空港撤退を伝える川勝知事あての親書が届けられた経緯を
直接、確かめたい考えを重ねて示した。【松久英子】毎日新聞

観光タクシー　空港発着半額


　富士山静岡空港利用促進協議会が１日から、空港周辺を走る観光タクシーで
半額キャンペーンを実施している。県タクシー協会志太榛原支部との共同で、来年３月３１日まで実施する。


　コースはすべて空港発着。お茶の郷博物館（島田市金谷）などを回る１時間コースは、
小型車が５８００円が２９００円に、事前予約制のジャンボタクシーは８６９０円が４３４０円になる。
他に２時間、３時間コースがあり、すべて半額。時間超過分は通常運賃になる。

　利用には半額キャンペーンのクーポンが必要で、空港総合案内所で入手できるほか、
空港や県観光協会のホームページからダウンロードできる。
キャンペーンの詳細などの問い合わせは、大井タクシー内にある窓口（０５４７・４５・３１３２）へ。朝日新聞

JAL社長が辞任へ　早期支援引き出す

「企業再生支援機構」に支援を要請中のJALの西松社長（61）が経営責任を取って辞任する見通しとなった。
財務省の政務三役が10日明らかにした。
「再建スキームの承認」を得るための臨時株主総会を10年２〜３月に開き、その後に辞任。
支援決定を早く引き出すため、前もって辞意を明らかに。
機構が支援を決定し、新経営者を送り込む場合は辞任前倒しの可能性も。

後任は未定。役員の昇格に加え、社外から迎え入れる案を検討。
ほかにも辞意を示す取締役が多数おり、経営陣は大幅に刷新される公算。
(11/10)　　http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt254/20091110AS3S1000H10112009.html

【日航再建】「再生は支援機構の判断に任せる」菅戦略相
2009.11.10 21:55

　菅直人副総理・国家戦略担当相は１０日会見し、
自身が所管する企業再生支援機構の下で再建を目指す日航について、
「支援機構が結論を出すまでの間、経営や運航に万全を期すための合意が整った」と述べた。

　菅氏は「どういう判断をし、日航を再生に導いていくのかは機構の自主的判断に任せる」と述べた。
その上で、支援機構が再建策をまとめるまでには２カ月程度かかると指摘し、
「今つなぎ資金がないと、（日航が）運航できなくなる状況がある」と強調した。

　西松遥社長を含む経営陣の責任については、「支援機構で何らかの判断がなされると思う」と述べた。産経ニュース

飛行機業界って静岡県には今まで縁の無かった？業界だけど
なかなか闇の深い業界のようね。

どちらかと云うと明るいスマートなイメージを持っていたけど
実際は暗夜行路みたい。幻滅。

298 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:04:24
今の株価って政府保証なしの融資が決定しったことで、この価格？

299 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:05:09
ボーナス支給ﾏﾀﾞｰ

300 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:10:06
１株ワンゴエンまだぁ〜？

301 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:10:11
>>298
いや、実質政府保証はついた融資が決定　という前提

302 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:13:11
結局、寄りで買ったヤツ、儲かってないんだなｗ
ここはあぶないぞ。特に後場。
逆に売りチャンスとも言えるが。。。

303 名前：山師さん＠トレード中 ：2009/11/11(水) 10:19:45
朝挙がらなければ昼からは売り一色になるかもね。

今日はＪＡＬ関ヶ原の戦い。勝つのはどちら？
国民の目線（前原氏）と株主の目線は違うかも？

304 ：山師さん＠トレード中：2009/11/11(水) 10:21:42
111の攻防戦
どっちも100万単位でぶつけてくるからおもしろいな

305 ：山師さん＠トレード中：2009/11/11(水)
このあたりが反転ポイントですか？

306 ：山師さん＠トレード中：2009/11/11(水) 10:28:0
反転もクソもあるか
他の株触っとけよｗ

307 ：山師さん＠トレード中：2009/11/11(水) 10:40:12
今日と明日で売っとけばＯＫ。

308 ：山師さん＠トレード中：2009/11/11(水) 10:41:06
どうかんがえても1円のはずが上がった！！！

これはｗｗｗｗ

でも明日はわかんないよ、午後7時に何かが起こるｗｗｗ

ちかよるな、危険

石川県へふじのくに交流団　空港利活用新たな一歩　１６、１７日　川勝知事団長

　富士山静岡空港と定期便で結ばれた石川県との交流拡大のため、県は１６、１７の両日、
川勝平太知事を団長とする「ふじのくに交流団」を金沢市に派遣する。
県議会、空港利用促進協議会、県内各種団体の関係者ら計約６０人が参加。
静岡空港開港を機に結成された石川県人会（川井祐一会長）も参加する。
　
川勝知事が団長を務める交流団の派遣は、９月の福岡・熊本県に次いで２回目。
１６日は石川県庁に谷本正憲知事を表敬訪問し、金沢商工会議所も訪れる。
金沢市内のホテルに現地の各界の代表者約６０人を招き、交流会も開催する。
　
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が今年７月から、石川県の小松空港との間で毎日２往復を運航している。
しかし、１０月末までの同路線搭乗率は通算３９・９％と、
静岡空港の国内線で最も低く、潜在需要の掘り起こしと新たな需要の開拓が課題となっている。

　県企画部は「今回の訪問を、石川県の各界とタイアップした新たな
空港利活用取り組みの第一歩としたい」としている。

１３日に予定する２００９年９月中間決算発表では、財務基盤の弱さが表面化して資金繰りへの不安が強まる可能性がある。
このため日航は同日前後にも、導入したばかりの認定制度の活用を前原国土交通相に申請し、資金繰りへの支援を要請する方針だ。

　債務超過は、企業が保有する全資産を売却しても借金を返せない状態で、一般的には、経営を続けることが困難になるとされる。
２５００億円規模との債務超過額は、既に解散した前原国交相直轄の専門家チーム
「ＪＡＬ再生タスクフォース」が試算した。金融機関からの借金約７０００億円など計上済みの債務に、
企業年金基金の積み立て不足額約３０００億円など未計上の債務を足している。

　日航は７〜９月期も収益が低迷しており、９月末時点では債務超過額がさらに
拡大している可能性がある。

　日航の財務が危機的状況にあることから、銀行側は政府保証の付かない融資にはきわめて慎重だ。
航は冬のボーナスや１２月の役員報酬を全額カットしたり、１１、１２月分の空港使用料の支払い猶予を国に要請したりして、
融資額の切り詰めを余儀なくされている。

　政府は１０日、日航の資金調達がうまくいかず、飛行機の安定運航に支障が出かねない事態を想定し、
銀行融資に事後的に政府保証を付けることで資金繰りを支援する新制度を導入した。
日航は中間決算の発表をきっかけに国内外の取引先に不安が広がる事態を避けるため、
新制度の活用が必要と判断している。
（2009年11月12日03時07分 読売新聞）

>>もうここまで来たらあきませんな。債務超過さらに拡大のようでんな。
１３日市場が終わってから会見だなんて姑息ですね。
政府は変わってマンナ。黒字の山一を潰したり債務超過のＪＡＬを手助けしたり。
前原さん大臣辞めてほしいわ。泣いちっち

ＦＤＡ福岡線導入の3号機はピンク

　静岡空港に就航しているＦＤＡ、フジドリームエアラインズは
来年の春に導入する３号機のボディーカラーを発表しました。
色はピンクです。

　ＦＤＡ、フジドリームエアラインズは１３日会見し、来年春に導入する３号機の
ボディカラーをピンクに決定したと発表しました。
３号機は１、２号機と同じブラジルのエンブラエル社製ですが、
機体は一回り大きい８４人乗りです。ＦＤＡは１号機を赤、２号機をライトブルーとカラフルな機体にしていますが、
３号機はホームページのアンケート調査で女性を中心に人気を集めた
ピンクにしました。
　
ＦＤＡは３号機を日本航空が撤退を表明している福岡線に導入する方針で機体は来年１月末に静岡空港に到着する予定です。

【週刊知事】会見は“独演会”静岡・川勝平太知事

　川勝平太知事の就任後、定例会見は「制限時間いっぱいの１時間」が常態化している。当初は、時間を気にして質問を
遮る広報担当者を横目に、知事自身が「他にありませんか」と記者を促す場面さえあった。
　さすがに最近は、後のスケジュールを考慮してか、時間内で打ち切る傾向になった。それでも、「ではいま手を挙げて
いる方で最後に」と川勝知事自らが会見を仕切る光景も見られ、どうも知事のペースに巻き込まれているようだ。
　９日の定例会見にいたっては、日本航空（ＪＡＬ）の静岡空港撤退について「社内の一つの部署が発表したことが、そのまま
ＪＡＬの意思決定とは言えない」などと延々と持論を展開し、まさに“独演会”のようだった。
　記者の質問には言葉を尽くして答えるため、あっという間に時間切れに。「ほかにもいろいろ聞きたかった」とぼやく記者も
少なくない。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/091114/szk0911141752006-n1.htm

ＦＤＡ３号機はピンク色

　静岡空港を拠点に定期便を運航している「フジドリームエアラインズ」
（ＦＤＡ、本社・牧之原市）は１３日、来春配備予定の３号機の機体色をピンクにすると発表した。

　機体はブラジル・エンブラエル社製の「ＥＲＪ１７５」で８４人乗り。
１、２号機の同社ＥＲＪ１７０（７６人乗り）より全長は１・７８メートル長いが、基本的な構造は同じという。
現在、エ社で製造の最終工程に入っており、来年１月末には静岡空港に到着予定という。
価格は約３０億円。

　同社は昨年７月から、ホームページでアンケートを実施。女性から幅広く人気があったピンクに決めた。
これまでも１号機は赤、２号機はスカイブルーと、鮮やかな色の機体を配備しており、
今後も年１機ペースで導入を目指す。

　当面は既存路線に配備するが、日本航空が撤退した場合、同社が路線を継承すると表明した
福岡便のほか、新規に開設する他の路線にも配備していきたい考えだ。

　同社の浅井伸祐常務は「世界でもピンクは例のない機体色ではないか。
当社のイメージにも合い、親しまれる色だと思う」と話している。
（2009年11月14日 読売新聞）

【ミスコン】「ミス慶応」群がる企業 多額協賛金に高額賞品 学内からは「学生の本分を超えている」との声も

>経営再建中の日本航空は３年前から協賛する。今回は２泊３日沖縄ペア旅行
>（１６〜１７万円相当）を提供し、これ以外に協賛金も出すが
>「金額は非開示」。広報部は「話題性が高い注目イベント。ＰＲになる」
>と話す。今後も協賛は続けるという。

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1258364908/

＜全日空＞１８日にスト　影響１万人
11月16日20時8分配信 毎日新聞

　全日空は１６日、グループ４社のパイロットで構成する乗員組合が
年末諸要求に対する回答を不満として、
１８日に２４時間のストライキを計画していると発表した。
決行の場合、国内線の１３８便が欠航、３３便が遅延し、
約１万人に影響が出る見通し。欠航は中部国際空港発着の４６便が最も多い。国際線は通常通り運航する。

北高、東高、西高、藤中窓ガラス割られる
藤枝の４校でガラス割られる　北高は３度目

　藤枝市内の中学と高校の計４校で１４日夜から１５日にかけて、
校舎の窓ガラスが相次いで割られた。現場は比較的近く、いずれも投石で破損させているなど
類似点が多いため、藤枝署は複数の同一犯による器物損壊事件とみて捜査している。
　
１５日午前１時２０分ごろ、同市音羽町の市立藤枝中で職員室の窓ガラスが割られているのを警報機が作動して
駆け付けた同署員が発見。午前４時ごろには同市郡の県立藤枝北高でも保健室の窓ガラスが破損しているのをガードマンが見つけた。
同校の被害は９月と今月１日に次いで３度目。
　
午前７時２５分ごろには、同市天王町の県立藤枝東高で出勤してきた
学校関係者が窓ガラスの破損に気付き、同署に通報した。
同市城南の県立藤枝西高でも出勤してきた関係者が午後２時ごろ、
窓ガラスが割られているのを見つけた。静岡新聞

筆頭株主の東急、日航株売却へ　「相乗効果なし」と判断

経営再建中の日本航空の筆頭株主である東京急行電鉄が、
保有する日航株を売却する方向で調整していることが１６日分かった。
東急は鉄道や不動産などに経営資源を集中しており、
日航株の保有は「（事業への）相乗効果がない」（幹部）と判断した。
日航は政府主導で再建を目指しているが、その行方が不透明なため、
将来のリスクを回避したい企業の「日航離れ」を招いたといえそうだ。
東急はことし９月末時点で、日航の普通株約８０４２万株、
発行済み株式総数の２・９４％を保有。２００２年に日航と経営統合した
日本エアシステム（ＪＡＳ）の筆頭株主だった経緯で、大株主となっていた。
日航は今後、再建のために多額の資本増強が避けられず、
株主価値が希薄化する可能性が高いことも背景にあるとみられる。
売却の時期や方法、規模は不明。
日航株は１株１０６円（１６日終値）と低迷しており、売却損が出る公算が大きい。
東急は、旅行子会社の東急観光（現トップツアー）や海外のホテル運営会社を売却しており、
日本人観光客の囲い込みを目的に航空会社の株を保有する意味が薄れていた。
株主からは「なぜ日航株を持っているのか」との声も寄せられていたという。

http://www.nagasaki-np.co.jp/f24/CN20091116/ma2009111601000913.shtml

Ｙａｈｏｏ
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金曜まで東京急行電鉄の会長はＪＡＬの社外取締役を兼務。
これではインサイダー規制のため、持ち株処分はできない。
そこで、中間決算の発表と同時に取締役を辞任。
これで、法人としての東急は自由に現物の「売り」ができるようになった。

これまで、政府の支援アナウンスと報道管制という西軍諸将の奮闘でかろうじて売り買いが
拮抗していたＪＡＬ｢関が原｣の戦いは、ＪＡＬ筆頭株主小早川秀秋の裏切りにより
買い方総崩れになるは必定・・・、かもね。

東急の乱　関ヶ原の戦い　愛のエメラルド：2009/11/17(火) 11:49:16 ID:MgY1mTyg
敗色濃厚のＪＡＬ西軍。
東急電鉄、持ち前のフットワークで薩摩藩の島津家のように１点突破の全面展開。
徳川家康の本陣を逆襲して名誉ある撤退は出来るか。

東急電鉄、名誉ある撤退で後世に名を残せるか＾。
群がる敵を切って切って切りまくれ！

　
敗色濃厚のＪＡＬ西軍。
東急電鉄、持ち前のフットワークで薩摩藩の島津家のように１点突破の全面展開。
徳川家康の本陣を逆襲して名誉ある撤退は出来るか。

東急電鉄、名誉ある撤退で後世に名を残せるか＾。
群がる敵を切って切って切りまくれ！肉を切らせて骨を切る！。

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/chumoku.aspx?id=ASFL1703K%2017112009

＜東証＞ＪＡＬが安い　「東急が保有株売却検討」との報道も
（10時55分、コード9205）安い。前日比３円安の103円まで下落し、10月16日に付けた上場来安値の100円に接近している。
17日付の読売新聞朝刊などが「９月末時点で（ＪＡＬ株の）2.94％、約8042万株を保有している筆頭株主の東京急行電鉄は16日までに、
保有比率を引き下げる検討に入った」と報道。
東急（9005）はきょう９時に「現時点で決定した事実はない」とのコメントを出したが、需給の悪化を懸念した売りが出た。〔ＮＱＮ〕

前原誠司国土交通相の旗振りの下、急きょ組成された「ＪＡＬ再生タスクフォース」が
解散されて2週間。現在、日本航空（ＪＡＬ）の手元にはいくつもの請求書が届き、
総額は10億円弱にも上る。

　11月中にも資金繰りが詰まる懸念があり、冬のボーナスさえ全額カットせざるを
えないＪＡＬにとって、いかにも重い金額だ。

　約1ヵ月間、タスクフォース主導で、およそ100人の弁護士やコンサルタントらが
ＪＡＬの資産査定と、それに基づく再建計画策定に走った。10億円はその費用である。

「経営共創基盤とＰｗＣアドバイザリーから20人ほど、ボストン・コンサルティング・
グループから8人。西村あさひ法律事務所からは、常駐者だけで20人は下らなかったかな」
（ＪＡＬ関係者）

　国交相肝煎りのタスクフォースから送り込まれたとあって、ＪＡＬ経営陣に事実上、
契約書へのサインを拒む権限はなく、「このほかにもいくつか、契約を迫られていた
会社があったが、タスクフォース解散で契約せずにすんでよかった」（同）という。

　10億円で100人ということは、1人頭およそ1000万円。この金額自体は「業界では妥当」
だというが、タスクフォースの成果は実質ゼロで終わっているとの見方が一般的だ。
企業再生支援機構送りが決まったため、作成した再建案すら日の目を見ず、また一から
資産査定をし直すこととなったからだ。

　ムダに終わった1ヵ月の費用を支払えるほど、ＪＡＬの財布に余裕はない。「支払う
べきは国ではないか」と憤る関係者も多い。

　ちなみに、経営共創基盤とＰｗＣはそれぞれ、タスクフォースメンバーだった冨山
和彦氏と田作朋雄氏が籍を置く会社だ。

「通常、資産査定なら10人もいれば十分なはず」（銀行関係者）。ＪＡＬ社員たちが
「タスクフォースチームのいいようにやられた」と臍をかむのも無理はない。

　タスクフォースの置き土産はこれだけではない。この1ヵ月間、「債務超過8000億円」
などとした情報が漏れるなかで、ＪＡＬの搭乗者は激減。信用不安も起きており、ただで
さえ厳しかった資金繰りは、予想以上に悪化している。

　政府は1000億円規模のつなぎ融資を決めたが、「それでも1月末は越せないかもしれ
ない」（関係者）というから深刻だ。

　年金問題や過剰債務の解消もさることながら、ビジネスモデルを立て直し、黒字が
出る会社にならない限り、ＪＡＬに未来はない。しかしもはや、綿密に計画を練る
時間は限られている。

　金融機関や財務省に対して安易に巨額出費を迫り、あっけなく敗北したタスクフォース。
残した負のインパクトは大きい。（「週刊ダイヤモンド」編集部　津本朋子）

ソース：ダイヤモンド・オンライン
http://diamond.jp/series/inside/09_11_21_001/

中部国際空港は１６日、１０年３月期の連結最終（当期）赤字が従来予想の２３億円から
開港以来最悪の３６億円（前期は２３億円の赤字）に拡大しそうだと発表した。
新型インフルエンザに伴う旅客減や減便による減収が主な要因。最終赤字は２期連続となる。

売上高予想は従来予想比２４億円減の４１８億円（前年比１３．７％減）、
営業利益は１４億円減の１億円（９７．５％減）。
旅客数は９２８万人と初めて１０００万人を割り込む見通しとなった。

拡大する赤字１３億円の内訳は、上期のインフルエンザによる国際線旅客などの減少による
影響が約５億円、下期の日本航空パリ線廃止など減便の影響が約７億円。
下期はインフルエンザの影響を織り込んでおらず、赤字が膨らむ可能性もある。

赤字拡大を受け、同社は役員報酬の減額率を引き上げる。１６日、記者会見した川上博社長は
「来年は開港５周年。イベントなどで盛り上げて収益を改善し、コスト削減も進める」と
決意を述べた。

同時に発表した０９年９月中間連結決算は、売上高２１２億円（前年同期比１６％減）、
営業利益６億円（７６．８％減）、最終損益は１２億円の赤字（前年同期は３億円の赤字）と、
２期連続の赤字だった。
ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/20091117k0000m020149000c.html
中部国際空港株式会社
http://www.cjiac.co.jp/

静岡空港と東海道線をモノレールで繋いでは如何かなあ。
モノレールなら高台にある空港にスイスイと登っていくことが出来ます。景観もいいし＾。
東京八王子では中央大学入口までモノレールが走っているし評判はなかなか＾。

島田（金谷）駅から空港までモノレールで良いじゃん。
静岡駅あるいは藤枝駅からモノレールでも良いじゃん。。

>>280
モノレールで人運ぶほど利用者居ない

５０人乗りバスで空気運んでる

これ以上赤字増やさないように廃港にしたほうが世の中のためだな

>>意外な展開で驚くばかり＾。よ〜く計算してからにしてよ。鈴与さん。。

ＦＤＡ、日航の松本空港発着路線を引き継ぎへ
11/17 17:44
　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、鈴木与平社長）は
１７日までに、経営再建中の日航が来年で撤退することを決めている松本空港（長野県）の
発着路線をすべて引き継ぐ方針を固めた。
　
ＦＤＡは既に、日航の静岡―福岡線を引き継ぐことも表明しているが、
静岡空港以外の路線への進出は初めて。
日航は静岡、松本など７空港からの撤退を計画しており、路線維持の新たな形として注目されそうだ。
　
引き継ぐのは、松本―福岡、松本―札幌の２路線で、早ければ来春に運航を開始する。
日航との共同運航となる見通し。ＦＤＡの操縦士や客室乗務員の態勢が整うまで時間がかかる場合は、
就航が夏以降となる可能性もあるという。
　
ＦＤＡは収益性などの検討を慎重に進めているが、近く就航意思を表明。
便数を維持できるかなども検討する。 静岡新聞

まさか松本空港、ＪＡＬの毒入り饅頭ではないでしょうねええ。
私だったら先ずは小松便を１便にして四国松山便と東北仙台便そして
北陸新潟便の新設を考えます。
私の考えはある程度距離があって就航先に人口が多い地域と云う事です。

小松便を２便維持したいのなら静岡ー松本ー小松ー富山ー小松ー松本ー静岡では如何。

はっきり言って日本航空は持ちません。ダメです。
私だったら餅は餅屋、外国資本を入れて立ち直りを図りましたが無能大臣がぺけにしました。

私が心配するのは鈴与の社長さんが近くが好みなこと。
トラック便なら小松もほどほどの距離ですが航空機では近すぎます。
ＪＡＬの提案が毒饅頭でないことを祈ります。

＜全日空＞ストライキを回避
11月17日23時58分配信 毎日新聞

　全日空は１７日、グループ４社のパイロットで構成する各乗員組合が
１８日に構えていた２４時間ストライキを回避したと発表した。
国内線、国際線とも通常通り運航する。

大井川の渡しの復活が妥当。

日航撤退の松本空港２路線　ＦＤＡ引き継ぎ検討
11/18 08:00
　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は
１７日までに、経営再建中の日本航空が来年で撤退を決めている松本空港（長野県）を
発着する３路線の一部を引き継ぐ検討を始める方針を固めた。
　
　日航は静岡、松本など７空港からの撤退を計画し、ＦＤＡは既に日航の静岡−福岡線を引き継ぐことを表明している。
　ＦＤＡが引き継ぎを検討するのは、松本−福岡、松本−札幌の２路線とみられる。
日航の撤退により、松本空港から定期便が無くなる事態を強く懸念する長野県などから
正式な要請があれば本格的な検討を開始する。
　
　松本空港は高地に位置し、周囲を山地に囲まれているため、平地の空港よりも推力が求められるという。
収益性に加え、こうした技術的な問題もクリアする必要があり、参入は慎重に検討していく。
　鈴木社長は「大手航空会社が撤退した後の地方路線を維持するのもＦＤＡのコンセプトの一つ。
就航してまだ３カ月。機体も少なく、すぐに路線を広げる余裕はないが、研究は進めていきたい」と述べた。

　ＦＤＡは、小型双発ジェット機のエンブラエルＥＲＪ１７０（７６席）を２機所有し、
小松（石川県）、熊本、鹿児島の３空港と静岡を結ぶローカル路線を運航している。
来春に３機目（８４席）を導入することから、静岡−福岡線に加え、新たな路線の可能性も探っている。

県、情報収集へ
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が松本空港（長野県）就航の検討を始める方針を固めたとの情報を受け、
県企画部の静岡空港担当者は１７日、「現段階では何も聞いていない。１８日以降、ＦＤＡや長野県から情報収集することになると思う」との考えを示した。
　ＦＤＡの松本空港就航の影響については、「仮に日本航空（ＪＡＬ）の静岡空港撤退とＦＤＡの福岡路線就航が現実となった場合、
機材繰り（航空機の運用）がどうなるかという疑問はある」と述べた。
静岡新聞

個人的には無料駐車場の横に、温泉＋健康ランド＋ネットカフェみたいな施設作って、
2,000円くらいで泊まれるようになれば、首都圏から高速1,000円で車依存症の客が来るんじゃないかと。

有識者会議の第３回会合で面白い案が出ました。要旨を抜粋。
川勝平太知事は持論の空港周りを茶を中心とした田園都市
「ティーガーデンシティ」の構想を展開。

221 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:14 ID:5zBwHnYA0
うぎゃああああああああああああああああああああああああああ

222 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:18 ID:rHztEJHM0
１００円割ったぞオイ

223 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:19 ID:3dKb/XSF0
［東京　１８日　ロイター］　前原誠司国土交通相は１８日、衆議院国土交通委員会で日本航空（ＪＡＬ）
<9205.T>について「法的整理をしないとは言ってない。破たんさせないと言った」と語り、
再建型の法的整理の可能性を排除しないことを示唆した。
新党日本の田中康夫代表への答弁。
　 　
会社更生法でいいだろうよもう

［東京　１８日　ロイター］　ＪＡＬ<9205.T>が続落。１００円を割り込み上場来安値を更新した。
前原誠司国土交通相が１８日、衆議院国土交通委員会でＪＡＬについて「法的整理をしないとは言ってない。
破たんさせないと言った」と語り、再建型の法的整理の可能性を排除しないことを示唆したことなどが嫌気されている。
　市場では「法的整理によって株主責任を問われる可能性が懸念されている。機関投資家などが保有株式を手放し始めているようだ」（準大手証券トレーダー）との声が出ている。
　
前原は買い豚に逃げ場作ってあげただけなのに本気で株価まで救済すると思ってたアホな買い豚ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗ
>>一時九十四円まで下がりましたが買い戻しが入った模様です。

　建築家の長谷川逸子さんは石雲院展望台付近にレストランを開設する
アイデァをパースや模型を示して説明。
五つのレストランとカフェは４００席以上で、富士さんや空港の
景観をたのしめる。
>>レストランはガラス面を大きくとってあり丸みを帯びた建物で
４期折々の景観が楽しめそう＾。早く造ってくれ〜〜〜〜〜ぃ。

　［東京　１８日　ロイター］　前原誠司国土交通相は１８日午前、衆議院国土交通委員会で日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>について
「法的整理をしないとは言ってない。
破たんさせないと言った」と語り、
再建型の法的整理の可能性については排除しないことを示唆した。
新党日本の田中康夫代表への答弁。
　
　田中氏は、国交相が法的整理はしないと発言したと述べ、その上で国交相直属の作業部会
「ＪＡＬ再生タスクフォース」を設置して再建計画を策定させた経緯などについて質問。
　
　これに対して前原国交相は、「事実誤認がある」と述べ、法的整理をしないとの発言について否定した。
　このほか田中氏は１０月末に作成した再建計画がなぜ公表されないのか、
タスクフォースから再生事業を引き継いだ企業再生支援機構がなぜ新たに資産査定をする必要があるのか、
タスクフォースに対して対価は誰がいくら支払うのか、
なぜよい意味での（再建型の）法的整理を検討しないのか、
ＪＡＬに対していつまで血税を投入するのか――など質問した。
　
　国交相は、「タスクフォース側から当初は私的整理でやりたいとしていたが、
安全運航の問題などから公的な枠組みでの再建をお願いした」と説明。
タスクフォースへの支払いについては、「１カ月間の交通費５万３７５０円のみ、
これ以上（タスクフォースに対して）税金は入れるつもりはない」と回答した。

　あれ？多糞ホースって10億じゃないのか？

Ｊリーガーと初蹴り　１月３日、藤枝ＭＹＦＣ

　県社会人サッカーリーグ１部の藤枝ＭＹＦＣは、来年１月３日に
Ｊ１磐田の中山雅史選手ら藤枝市・志太榛原地区出身のＪリーガーを集め
「藤枝初蹴（げ）り大祭２０１０」（静岡新聞社・静岡放送共催）を行うと１７日発表した。

　Ｊリーガーらで編成する藤枝ドリームスと藤枝ＭＹＦＣが試合を行うほか
、地元の子供たちと新年初蹴りで交流。
収益は全額、市内福祉施設などに寄付する。
　
　参加するＪリーガーは中山選手のほか、名波浩氏（元磐田）、成岡翔選手、岡田隆選手（以上磐田）、
山田暢久選手（浦和）、谷沢達也選手（千葉）ら。会場は藤枝総合運動公園サッカー場で午前１１時から初蹴り、午後１時から試合を行う。

　入場料は前売り、当日券ともにスタンド席２０００円、芝生席１５００円で、３歳以下は無料。
藤枝市内の江崎書店４店などで前売り券を販売している。
　藤枝ＭＹＦＣは、元日本代表の斉藤俊秀監督兼選手がチームを引っ張り、将来のＪリーグ入りを目指す。
ネットでオーナー会員を募り、チーム運営を投票で決定する方式を模索している。 静岡新聞

　問い合わせは藤枝ＭＹＦＣ＜電０５４（６４１）２０７０＞へ。

　川勝知事は会議後、フジドリームエアラインズが日本航空撤退後の
福岡線就航を表明し、
他の国内航空会社が静岡空港の着陸料を問い合わせるなどの情報収集をしている
状況を踏まえ、
「静岡空港には非常に将来性がある。今日の会議では絵が示され、議論は
具体的な検討の段階に入った」と述べた。

日航、法的整理しないと言ってない…揺れる国交相
　
　前原国土交通相は１８日の衆院国土交通委員会で、公的管理下で再建中の日本航空について、
「法的整理しないとは言ってない」と述べた。
就任直後から法的整理を否定する考えを繰り返してきただけに、
発言の修正が市場の憶測を呼ぶ可能性がある。田中康夫議員（新党日本）の質問に答えた。

　前原国交相は、「私が言っているのは、つぶれてなくなるという破綻(はたん)はないということであり、
法的整理はしないと言ったことは全くない」と答弁した。

　しかし、就任直後の９月２４日に記者団から法的整理の可能性を聞かれ、
「現時点では一切考えていない」と答えたのをはじめ、法的整理を否定してきた。
日航が１０月末に企業再生支援機構の支援を要請して以降は、
「機構の独自の判断を縛る発言はすべきでない」と、慎重な言いぶりに転じた。
（2009年11月18日14時36分 読売新聞）

>>なんか前原さんの発言、子供の言い訳の様な気がするなあ。
バケツを持たせて教室の外に立たせたい。
同じ京都出身でも前原さんと川勝さんではうんと違うなあ。
川勝さんは９０点。М氏は３０点というところか。

>>294
＞他の国内航空会社が静岡空港の着陸料を問い合わせるなどの情報収集をしている


どこの会社か気になる

長野県知事会見
信州まつもと空港の発着路線について
http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20091118.htm

９９円でもお買い得感なし。
おにぎりなら買えるがここ（日本航空株）は買えない。

日本航空：会社清算除きすべての可能性想定　国交政務官
　
前原誠司国土交通相が１８日の国会で日本航空の経営再建策について
「法的整理しないとは言っていない」と述べたことに関連し、
長安豊国土交通政務官（航空担当）は１９日の定例会見で、「（日航の）飛行機が飛ぶのであれば、
さまざまな再建策は考えられる。（前原国交相は）
破綻（はたん）して清算しなくてはならない状況以外は、すべて想定しているということではないか」と述べ、
会社清算を除く法的整理の可能性を排除しない認識を示した。【大場伸也】毎日新聞

フジドリームが松本空港入り　日航の路線継承で現地調査
11/19 17:00

　日本航空が撤退を表明した松本空港（長野県）発着３路線のうち、
新千歳、福岡線の継承について長野県と協議に入った
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）の社員６人が１９日、松本空港で現地調査に入った。
　
　６人は運航管理やパイロット、整備の責任者で、
軽飛行機とヘリコプターに分乗して松本空港に到着。長野県の担当者らから、
事前に提出した気象条件や空港管制など６０項目の質問の回答を聞いた。
またヘリコプターで上空から空港周辺の建造物をチェックした。
　
　日航は、早ければ来年５月末で大阪線を含む全３路線から撤退する見通し。
長野県の小林利弘交通政策課長は「ＦＤＡの社員から『きれいな空港ですね』との声も出た。
空白期間ができないよう、時間をかけずに基本的な合意をしたい」と話した。静岡新聞

茨城−富士山静岡空港　FDAで運行
どや？

>>大変残念ではありますがＦＤＡは長野県の松本空港に盗られました。
少なくとも来年春の定期便の就航はもう不可能です。

ＪＡＬの撤退話に追いつめられていた長野県は岩をも砕けろとばかり積極果敢にＦＤＡ鈴与にアタック、
大金星を挙げました。
知事が陣頭指揮、積極的に動いたことが功を奏した様です。

私は再三再四、スレを通して茨城と静岡は徳川つながり。頑張れ茨城県と言って
来ましたが水戸藩知事が寝そべってちゃあ？まあ無理かな。

現在は岩手県知事が積極的に動いています。昨日、岩手県知事が来静、
川勝静岡県知事と対談、花巻空港にチャータ便の運航を申し出ました。

川勝知事は「新しい地域づくりをする時にモデルになる。
東北地方との関係がチャーター便を突破口に開ける可能性がある」と理解を示しました。
まあ、なんでも困った時は積極的に出ないとなにも進まないわな。

花巻空港にチャータ便を
岩手県知事　川勝知事に継続運行要請

岩手県の達増拓也知事が１９日、川勝平太知事を県庁に訪ね、富士山静岡空港から
花巻空港（岩手・花巻市）へのチャーター便の就航を要請し、富士山の世界遺産登録実現に向けた
協力関係を約束した。

　達増知事はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が１０月に運行した
静岡ー花巻間のチャーター便について「日本のあるべき姿を築くために地域間連携が必要。
チャーター便が乗り入れることで、空港を使って
地域間が直結できる時代と実感した」と高く評価。

　相互に、継続したチャーター便運行に努力することを提案した。

　川勝知事は「新しい地域づくりをする時にモデルになる。
東北地方との関係がチャーター便を突破口に開ける可能性がある」と理解を示した。

会談後、達増知事は２０１１年に「平泉の文化遺産」の世界文化遺産登録を
目指していることから「富士山の登録実現に向けた協力も約束した」と語った。

チャーター便運行感謝　岩手県知事がＦＤＡ訪問

　岩手県の達増知事は１９日、静岡市葵区のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）
営業部を訪問し、１０月の花巻空港へのチャーター便運行に関して
感謝の意を伝えた。
　
　達増知事は同社幹部と懇談し、チャーター便運行の謝意を述べた上で、
今後も花巻へのチャーター便の運行を続けてほしいという意向を伝えた。

　観光ＰＲも行った達増知事は「ＦＤＡからは今回のチャーター便は評判が良かった
という話を聞き、（次回の運航へ）高印象を受けた」と述べた　静岡新聞

花巻へのチャーターね。基本的に賛成。
仙台までなら新幹線で３時間程なのであまり意味がない。しかし盛岡まで・・・
あれ？新幹線で4時間程度か！？
しかしその先秋田、青森やその周辺なら・・・乗り継ぎ考えると微妙だけど
東北方面の真ん中となる空港なので東北全方位OK。

運行時間を考えればいけると思うが小松みたいな片道需要は確定的。

空港を機に交流が生まれたね
岩手県知事が静岡に来るなんて初めてじゃないか？

21日の予約状況をみると満席便続出！
静岡空港の将来に何ら心配がないことがよくわかった！

>>308
いつもの馬鹿が沸いてきたｗｗｗ

>>308
いつもの馬鹿が沸いてきたｗｗｗ

いやああそうでもないですよ。石雲院展望台から見ていたんだが
アシアナエアラインズに途切れもなく乗客が乗り込むのに驚いた。

カメラのレンズを向けていた人も「キツク多いなあ＾」と驚いていました。
飛行機もなかなか滑走路を走るばかりで地上から（人が多いせいか）離陸できず見ていてハラハラしました。

　空港を見物してきました。
高柳１丁目の我が家から何分で空港に着くかなと計ってみたところ
島田の谷口橋経由で４０分でした。藤枝駅からだと約３５分かな。

　無料駐車場の端から新幹線が顔を地上に姿を現しているのかなと
目を凝らしましたが何も見えませんでした。
車は静岡浜松の他沼津ナンバーが多かったですね。豊橋、伊豆、横浜、岐阜ナンバーも見ました。

空気を運んでいると揶揄されている富士急ハイランドバスですが
１時半の帰りの便には２０人ぐらい乗っていましたョ。
　　＾＾あそびにおいでよ　トーマスランド＾＾

>>310
先週、ANAの沖縄便に乗った時、駿河湾のへ向かって離陸してったんだが
最初タラタラ加速して、石雲院の横辺りからフルスロットルって感じだった
前にいたE170もそんな感じで、展望台の方に向けてサービスしてんのかなぁ？って感じだったわ

日航株、三井物産が保有分すべて売却　東急も検討
　
経営再建中の日本航空の株価の低迷が続き、株主の企業が保有株の扱いに苦慮している。
三井物産は保有していた普通株のすべてを2009年４〜９月期に売却したことが20日、分かった。
事実上の筆頭株主の東京急行電鉄は売却を検討中だ。日航との取引関係に配慮して
保有を続ける企業も多いが、評価損計上を迫られる可能性が強まっている。

　三井物産は３月末時点で日航株を1173万株持っていた。市場で売却したとみられる。
02年に日航と経営統合した旧日本エアシステム（ＪＡＳ）時代から保有していたが、
評価損の発生を避ける狙いもあり手放した。 　日経新聞

私は静岡空港の第二滑走路の建設を推進したい。

静岡空港で地元物産展

静岡空港で地元・牧之原市の物産などを集めたイベントが行われ、
空港は終日、家族連れなどでにぎわいました。
　静岡空港を盛り上げようと初めて開かれたこのイベントでは、ターミナル横に設けられたイベント広場に、
お茶やミカン、自然薯といった地元や近隣の特産品を販売するブースが並びました。
特に、しいたけや海藻などの農産物、海産物が格安で販売されていて、主婦たちが熱心に買い求めていました。
　
また、書道家が音楽に合わせて巨大な書を書くパフォーマンスも披露され、
イベントを盛り上げました。このイベントには２２日と２３日の２日間で１万人が集まり、
主催した牧之原市の観光協会では、来年度から定期的なイベントとして定着させたいと話しています。

静岡県民は、『税金の無駄遣いが大好き』だということが良くわかる


日本国民にそのつけを回さないように、早く廃港するのが世の中のため

>315
見学客ばかり集めても意味無いじゃん、って思うから
制限区域内で物産展やればいいのに。
搭乗率あがる・・・・か、物産展に閑古鳥が鳴くか・・・だけどね。

実機飛行をリアルに　ＦＤＡが機長らのトレセンを公開

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市坂口）は２４日、
機長ら育成のため本社敷地内に開設したトレーニングセンターを報道陣に公開した。
フライトシミュレーターなどを活用し自社パイロット育成と安全運航確立を図る。
　
シミュレーターはＦＤＡが運航するエンブラエル機の１７０シリーズで
、国内で同型を導入したのは同社が初めて。
実機の操縦室内部や機能が再現され、飛行時の音や振動などを体感できる。
フロントガラスには空港上空、離着陸時の様子を動画で写し出すことが可能で、
悪天候やエンジン火災といった実機では実施が難しい訓練もできる。
　
同社は来春に３号機を就航させる予定で、来年３月までに機長、副操縦士各１４人の育成を目指す。

私、債務超過のＪＡＬを擁護する前原氏はおかしいと思うなあ。
１民間企業の会社に私情を挟んでる。

昔、山一証券の時もおかしかったなあ。資産のある会社を株主に一言の情報開示もなく
突然潰したんだからね。
野沢社長もおかしかったョねえ。政府にも社員にも国民にも大株主にも
謝罪したけど個人株主の保護にだけは触れなかった。

その結果、株式市場から全国の個人株主が驚愕して退散、株式市場は片翼飛行のまま現状に至る。
ＪＡＬの国家権力介入で株主は又減るらあ。

超法規と言えば不思議なことがあってね、株式を持っていた個人株主らには紙切れで答えた政府が
転換社債で持っていた大株主らにはなんと全額補償、時価相場の５〜６倍という高額保障でした。

「来年、３７７６人の訪中団」　知事、浙江省に派遣方針

　中国を訪れている川勝平太知事は２４日、来年６月の富士山静岡空港開港１周年事業として浙江省へ友好訪中団を派遣する方針を、呂祖善省長に伝えたことを明らかにした。派遣規模として富士山の標高にちなんだ「３７７６人」を目指すという。
　本県は２００７年１０月、友好提携２５周年を記念して浙江省に約１４００人の訪問団を派遣。２３日に同省杭州市で行われた川勝知事と呂省長との会談では、これに続く試みとして、静岡空港と上海万博の双方のメリットとなるよう、互いに交流を促進することで一致した。
　川勝知事は、静岡―上海便を運航する中国東方航空と調整に入る考えを示した。来年５〜１０月に上海市で開催される上海万博の期間中、チャーター便の運航を含め、目標の３７７６人の訪中団派遣を実現できるよう、さまざまな企画が検討される見通し。
　県は上海万博に、民間企業や横浜市とともに「日本産業館」に出展する。県の訪中団派遣が実現すれば、日本から１００万人以上の万博来場者を見込む上海市当局にも歓迎されそうだ。 静岡新聞

県外校の修学旅行　静岡空港を初利用
神奈川・西湘高が台湾へ

神奈川県小田原市の県立西湘高の２年生約１５０人は２４日、静岡空港から
チャーター便で２泊３日の台湾への修学旅行に出発した。
県企画部によると、県外の学校が修学旅行で同空港を利用するのは初めて。

　同校は３年前から成田空港を利用し、海外への修学旅行を行っている。
今年は６月に静岡空港が開港したため、小田原ー成田と小田原ー静岡までの
移動距離がほぽ同じであることから、２年生３３０人のうち半分の生徒が
静岡空港を利用することにした。

　生徒はバス４台に分乗し、約３時間で静岡空港に到着。
学校関係者は「交通渋滞がなくスムーズに出発できるので便利」と話し、
企画した旅行会社スタッフも
「コンパクトな空港で生徒の集合には使いやすい。
神奈川県西部の学校の間で、利用が広がる可能性があると思う」と語った。
　静岡空港を出発した生徒は２７日午後、同空港に戻る予定。

　前原国土交通相は２５日に開かれた全国知事会議で、２０１０年度に実施する高速道路の
無料化について、「主要都市間を結ぶ基本路線は除外する」と述べ、東名高速や名神高速と
いった大都市圏を結ぶ高速を対象から外す考えを示した。

　渋滞の拡大や、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が増える可能性があるからだ。

　本州四国連絡道路や東京湾アクアラインについても、フェリーなど競合する交通機関への
影響が大きいため、「何らかの措置を考えたい」と述べた。

　鳩山政権は高速道路の無料化について、１２年度までの段階的な実施を目指している。
国交省は１０年度予算の概算要求で無料化予算として６０００億円を計上したが、政権公約
（マニフェスト）に盛り込んだ事業の関連予算が大きく膨らんだため、予算規模は圧縮される
見通しだ。

　前原国交相は初年度の無料化実施路線について「実施地域は固まっているが、費用を
どのくらい充てられるかで路線は変わってくる」と述べ、明言を避けた。

▽読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20091125-OYT1T01079.htm?from=top
依頼がありました
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259066899/229

>>323
旅行会社社員にとったら静岡空港程度の大きさのほうが気は楽かもしれないね

「３７７６人訪中」正式表明　浙江省へ派遣　１周年事業で知事


　川勝平太知事は２７日の定例記者会見で、来年６月の富士山静岡空港開港１周年事業として、
友好提携している中国浙江省に、富士山の標高にちなんだ３７７６人規模を目指して
訪問団を派遣する方針を正式に表明した。来年５〜１０月に上海市で開かれる上海万博の期間中、
さまざまな企画で本県関係者が浙江省を訪れる。
　
知事は「細かな点はこれから」とした上で、「教育や産業など部門別に行くのも良いし、
３７市町から１００人ずつ行くとすれば３７００人になる。
どのように行くのが良いか詰めたい。チャーター便の手配も考えている」と述べた。
　
本県は２００７年１０月、友好提携２５周年を記念して浙江省に約１４００人の訪問団を派遣した。
川勝知事は「（３７７６人を）一度に送れるものなら送りたいが、それは難しい。
上海万博と絡めて行きたい」とした。
　川勝知事は中部広域観光推進協議会のハイレベルミッション団長として２３〜２６日に訪中したのに合わせ、
浙江省を訪れて呂祖善省長と会談。訪中団派遣の方針を伝えていた。

この頃、藤枝市の私の家の上空をよくヘリコブターとセスナ機が飛ぶんだけど
静岡空港発着なんだろうか。

>>323
旅行会社社員にとったら静岡空港程度の大きさのほうが気は楽かもしれないね
確かにコンパクトな方が楽。疲れないね。成田や羽田はおおきすぎて
気疲れします。搭乗口が間違っているんじゃないかとキョロキョロします。

323>>
神奈川県の次に来る東京の高校はどこかなあ。東名高速道路伝いの高校が名乗りをあげるかな＾。
日大三高あたり？
結構、焼津のお魚センターにはチョクチョク東京の高校からも買い出し？に来ています。
東名高速を使えば静岡空港は近いよ。

北海道国際航空(エア・ドゥ、札幌市)が27日発表した09年9月中間決算は、
売上高が前年同期比7・6%増で過去最高となる179億円、純利益は
前年同期比401・7%増の1億3700万円と増収増益だった。

昨年11月の札幌-仙台便、今年4月の札幌-新潟便開設で売り上げを伸ばし、
航空燃料の価格下落などで事業費を抑えたのが主な要因。

10年3月期は売上高350億円を見込むが、企業や個人の低価格志向や、
他社との競争激化で運賃値下げが続くことから、純利益はゼロになる見通し。

◆ソース
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20091128-570253.html

利用拡大へ割引や補助　促進協がキャンペーン

　航空需要の落ち込む冬季に向けて富士山静岡空港利用促進協議会は１２月１日から、同空港を利用するパックツアー（募集型企画旅行）やシニア層（満６０歳以上）海外旅行者を対象にした割引と、出張や視察を行う企業・団体への費用補助をする利用拡大キャンペーンを行う。
　パックツアーは、旅行代金を旅行会社店頭で３千円割り引く。同伴者３人まで利用可。シニア層旅行者は、条件を満たせば海外旅行代金を同じく店頭で５千円割り引く。同伴者１人まで利用可。
　また、同空港を利用して出張する企業と、視察や交流活動を行う５人以上の団体に対し、１人１万円（企業は３人まで、団体は１０人まで）を補助する。
　期間は、パックツアーが年末年始を除く３月３１日出発分まで、シニア層は年末年始を除く２月２８日出発分まで―など。
　いずれも同空港サポーターズクラブへの会員登録が必要。先着順で上限あり。問い合わせは同促進協〈電０５４（２５２）８１６１〉へ。

ターミナルビルにＸマスの彩り　ツリー点灯


　富士山静岡空港のターミナルビル内に２８日、高さ約４メートルのクリスマスツリーが登場し、
イルミネーションの点灯式が行われた。
同空港の利活用促進と就航先拡大への願いを込め、「初めてのエアポートクリスマス」と題して同空港会社が企画した。
１２月２５日まで展示する。
　
　ビル２階の出発ロビーに、ＬＥＤ電球や球体の飾りで彩ったツリーが設置された。
点灯式では、島田市の森向日葵ちゃん（６）、一平君（４）の姉弟と青島涼華ちゃん（４）の３人がカウントダウンとともにスイッチを押すと、
電球が一斉に光を放ち、来館者が歓声を上げて見入った。電子オルガンの演奏会もクリスマスムードを盛り上げた。
　
　１階の到着ロビーと３階の展望ホールにも高さ約２メートルのミニツリーを設置。
空港の開館時間中（午前７時半〜午後８時）は点灯して、観光客らをもてなす。

ＦＤＡ　地域つなぐ“翼”に期待

「ＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）は地域間交流の空のインフラストラクチャーを担っていただける。
育てていきたい」
１６日、静岡空港を拠点とする航空会社ＦＤＡの就航地・石川県で開かれた「ふじのくに交流会」。
県の政財界関係者による交流団の団長を務めたふじのくにの“伝道師”川勝平太知事は、
東京を経ない地域間交流の重要性とＦＤＡの役割を強調した。

　学者時代に石川県の観光創造会議委員として同県を頻繁に訪れた川勝知事。親交の深い谷本正憲知事との懇談で
「小松空港はたたずまいから学ばせてもらった。降りたらお土産屋さんがある。道が快適で、金沢市内に入れば入るほど味わいが出る」と持ち上げ、
「観光の意識が高い。職員を学びに行かせます」と申し出た。

　一方の谷本知事も「静岡県は防災先進県。こちらは２年前には能登半島地震を体験した。
静岡には学ぶことが多い」と返答。トップ対談は、互いの強みを生かした人事交流話に発展した。

　今回の交流のきっかけとなる小松線を就航するＦＤＡの鈴木与平社長は「地域同士がつながることで、思わぬ交流も生まれている」と
事業の意義をかみしめている。

　静岡県の“翼”を担うＦＤＡは、日本航空撤退で戸惑う長野県からラブコールが送られるなど、
日航撤退後の地方から救世主視される様相も。福岡線撤退問題で、
同社の西松遥社長との交渉にこだわる川勝知事も、ＦＤＡには足を向けて寝られない？　（広瀬和実）中日新聞

ＦＤＡ、松本路線継承へ　長野県と具体協議

　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は３０日、
日本航空が来年で撤退を決めている松本空港（長野県）発着の３路線のうち、
松本―福岡線と松本―札幌線を引き継いで路線を開設することで、長野県などと具体的な協議を進めることになったと発表した。
　
ＦＤＡによると、同社が来春、３機体制となった際、松本空港を発着する２路線も運航可能になるという判断をした。
３機体制では、１日当たり８〜９便の運航が可能となるという。ただし、静岡―福岡線も含めると機体繰りはきつくなるため、
便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている。
　
松本空港への就航時期も検討中としたが、長野県が日航撤退後の空白期間が生じないことを希望しているため、
「撤退直後に就航することが目標」としている。
　一方、松本空港での地上業務（グラウンド・ハンドリング）体制や利用拡大策での支援を、
長野県に求める方針という。
　松本空港は日航の撤退で定期便が無くなるため、村井仁長野県知事がＦＤＡに路線引き継ぎを要請した。
ＦＤＡも２路線の運航について同県と協議していく方針を示し、現地に社員を送るなど調査を実施していた。

サウジアラビアから飛べなかったJALチャーター機に福田元総理も乗ってたんだってね

飛ばない、いや、“飛べないJAL”。日航救済問題で公的資金の投入やむなし
を民主党が言い始めるや福田は、サウジアラビアの夜を引き合いに出しては、
「あのね、JALは公的資金なんかじゃダメですよ。徹底的にやらないと。その
　ためには法的整理ですよ。それじゃないと分からないんだよ、あの会社は」
と、いつになくその口調は厳しかったという。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091125/210583/

長野県の村井仁知事は３０日、記者会見し、日本航空が撤退を表明した松本空港発着の
３路線のうち、新千歳と福岡線を静岡県の航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が
引き継ぐことで合意したと発表した。

村井知事によると、同社は日航が撤退後、空白期間が生じないよう運航を開始するが、
大阪（伊丹）線は引き継がないという。

現在、新千歳線は週４便、福岡線は週３便のプロペラ機による運航だが、
ＦＤＡは、ジェット機で毎日運航する。
村井知事は「ＦＤＡの決断に敬意を表し、感謝したい」と述べた。

日航は３０日午後、縄野克彦副社長が長野県庁を訪れ、３路線廃止を正式に伝える見通し。
県によると、着陸料は当面免除。ＦＤＡからは、カウンター設置など初期投資の
負担軽減策も要望されているという。

松本市の菅谷昭市長は「ほっとしています。地元としては搭乗率、利用率向上のため
支援していきたい」と話した。

http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009113001000376.html
関連スレ
【航空】フジドリーム、日航（JAL）撤退の松本路線を来春にも引き継ぎへ［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258473492/

開港半年、平均搭乗率は６５％　需要拡大へ正念場　

　富士山静岡空港は４日で開港半年。発着便の半年間の搭乗率は国内、国際線とも平均６５％前後で、
県は「世界同時不況や新型インフルエンザで航空を取り巻く環境が厳しい中、まずまず健闘している」とする。
一方、開港直後に悪天候で欠航が相次ぎ、経営再建中の日本航空は開港１年を経ずに撤退の方針を表明するなど
波乱も相次いだ。
需要を喚起し、利用者、航空会社の双方に魅力ある空港にできるのか、これからが正念場になる。

　▼路線ごと格差
　県が１日まとめた開港から１１月末までの搭乗率は国内線６５・８％、国際線は搭乗者数を明らかにしていない
上海線を除き６４・７％で、全体で６５・５％だった。
路線ごとの格差が大きく、日航と全日本空輸が運航する札幌線は７６・９％、
全日空の沖縄線は７９・５％と高率だが、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松、熊本両線は４０％台にとどまっている。
　ただ、１１月は冬の閑散期に向かう札幌線が６０％台に下降した半面、
ＦＤＡの小松、熊本、鹿児島各線は運賃値下げで前月より１０％前後上昇した。
　国際線はソウル線が６０％台を確保。
上海線もやや上昇傾向にある。金森慶多大韓航空静岡支店長は「静岡は潜在力がある。
もっと県西部、東部からの利用を増やす努力が必要」と指摘する。

▼小型化で上昇
　目標搭乗率７０％を下回ると、県が運航支援金を日航に払う搭乗率保証を適用する福岡線は、
１１月からの機体小型化で通算６５％に上昇した。
１１月１カ月間の搭乗率は７８・５％。ＦＤＡの熊本、鹿児島便と併用する利用者も増えている。
ただ、県空港利用推進室は「福岡線が１１月の搭乗率で推移した場合、目標を若干下回る」と試算。
月間８０％以上を目標に、今後さらに利用促進を図る方針だ。
　
▼欠航は減少
　開港直後の６、７月には悪天候による欠航や目的地変更が相次いだ。８月２７日に滑走路２５００メートルでの完全運用が始まってから、
欠航は１０月の台風の影響だけで、就航率は開港後の累積で９７・８％と７月より４ポイント上昇した。
来年の梅雨時の欠航が懸念されるが、県空港局は完全運用に伴って計器着陸装置（ＩＬＳ）が完全稼働したことや、
９月から航空会社が静岡空港周辺の気象データを活用できるようになり、状況は改善したとみる。
　
▼予測とは開き
　県が２００２年の調査で試算した需要予測は国内線１０６万人、国際線３２万人。
開港後半年の利用者数は国内、国際線合わせて３０万６千人余りだった。
県によると、現状の路線と機体で年間に提供される座席数は８９万６千席で、需要予測とはまだ開きがある。
路線の拡大や増便は難しいのが現状だが、県幹部の一人は「将来の需要拡大に向け、
まずは現在の路線を定着させる努力が必要」と指摘した。

日航小型機化で上昇
　県企画部が１日発表した静岡空港の１１月の利用状況によると、国内定期路線の搭乗者数は
計３万３５００人で、平均搭乗率は６５・８％だった。年間の目標搭乗率を下回った場合、
県が航空会社に支援金を支払う「搭乗率保証」を導入している福岡線で、月単位で初めて目標の７０％を上回った。　（広瀬和実）

　福岡線は７８・５％で、路線別で最も高かった。同線を運航する日本航空が、同月から機体を１日３往復とも、
１５０人乗りから７６人乗りに小型機化したことが、搭乗率を引き上げた。

　開港した６月４日から１１月末の平均搭乗率は６５・０％だった。県空港利用推進室は
「年間で７０％を上回るには、月別で８０％を超えないと難しい」と楽観視はしていない。

　続いて高かったのが沖縄線７６・５％、鹿児島線６９・４％、札幌線６１・６％、熊本線５５・３％、小松線４７・４％−の順だった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、前月に比べて、小松線が７・８ポイント、熊本線が１２・２ポイント、鹿児島線が１５・７ポイントと軒並み上昇した。
同室は「同月から料金が値下げされ、特に九州は秋が行楽シーズンで、利用者が増えたのでは」と見る。

　九州路線でみると、熊本線で午前の静岡発便が７０・５％に対し、熊本発便は４０・１％と落ち込んだ。
一方、鹿児島線で午後の鹿児島発便が７９・０％、福岡線で夕方の福岡発便が９７・５％と、
九州から静岡に入る午後の便の搭乗率が軒並み上昇。同室は「熊本から九州に入り、
福岡や鹿児島から静岡に戻るという『九州周遊の旅』のパターンができているのでは」と推測している。中日新聞

>>337
＞福岡線は７８・５％で、路線別で最も高かった。同線を運航する日本航空が、同月から機体を１日３往復とも、
＞１５０人乗りから７６人乗りに小型機化したことが、搭乗率を引き上げた。

なんだ、搭乗率上がったというから利用客増えたのかと思ったら、単にキャパ半分にしただけかよ

でも、これで鈴与エアでも採算取れると分かったから良かったんじゃね？ｗ

「小松（線）は昼の１便にした方がいいかもしれない」
・・・
　鈴木社長の発言は、静岡空港や松本空港でＪＡＬの路線を引き継いだ場合、機材繰りの関係で、
利用者数が伸び悩む小松線を軸に減便を検討する考えを示したものだ。減便の時期については、
鈴木社長は「検討はこれから。まずは（ＪＡＬから引き継ぐ）福岡線（の就航）で、（減便は）段階的に
対応していきたい」と述べるにとどめた。

　これに関連して鈴木社長は同日、県庁で記者団に対し、「（ＦＤＡは）静岡の翼なので、第一には
福岡（―静岡線）の方を重点的にやらせていただきたい。機体は静岡なので、（客を乗せず）カラで
飛ぶとお金がかかる。途切れないよう考えている」と述べ、静岡―福岡と松本―福岡の２路線で
機材繰りを工夫し、これに松本―札幌線や他の静岡着・発の自社路線をうまく組み合わせることが
できるかどうかが、松本空港に就航する場合のポイントになるとの見通しを示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20091202-OYT8T01170.htm

>>小松便を１便にして四国便を１便飛ばせば嬉しい＾。

ＦＤＡ小松便減便も、社長示唆日航路線引き継いだ場合
　
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は２日、静岡市内で読売新聞の取材に対し、日本航空（ＪＡＬ）が撤退する
静岡空港や松本空港（長野県松本市）の路線を引き継いだ場合、ＦＤＡが静岡空港発・着で運航している既存路線の便数を減らす可能性があることを明らかにした。
鈴木社長は、特に搭乗率が低迷している小松（石川県）線が減便となる可能性を示唆した。

　ＪＡＬは、静岡―札幌（新千歳）、静岡―福岡両線から撤退すると表明したほか、松本―札幌（新千歳）、松本―福岡両線も廃止する方針も明らかにした。
これを受けＦＤＡは、静岡空港では福岡線、松本空港では札幌、福岡両線をいずれもＪＡＬから引き継いでＪＡＬの撤退後に運航する方向で、
関係者との協議などを進めている。

　これらの路線に就航した場合の静岡―小松、静岡―熊本、静岡―鹿児島の３路線への影響について、
鈴木社長は「（減便も）考えている」としたうえで、「小松（線）は昼の１便にした方がいいかもしれない」と述べた。
ＦＤＡは小松に一日２往復、熊本、鹿児島両空港に一日１往復をそれぞれ運航している。
県によると、１１月までの搭乗率は鹿児島線が５８・３％、熊本線が４６・５％、小松線が４１・６％。
搭乗率が上向いた１１月だけを見ても、鹿児島線が約７割となったほかは、小松、熊本線とも５割前後にとどまっている。

　鈴木社長の発言は、静岡空港や松本空港でＪＡＬの路線を引き継いだ場合、機材繰りの関係で、利用者数が伸び悩む小松線を軸に減便を検討する考えを示したものだ。
減便の時期については、鈴木社長は「検討はこれから。まずは（ＪＡＬから引き継ぐ）福岡線（の就航）で、（減便は）段階的に対応していきたい」と述べるにとどめた。

　これに関連して鈴木社長は同日、県庁で記者団に対し、「（ＦＤＡは）静岡の翼なので、第一には福岡（―静岡線）の方を重点的にやらせていただきたい。機体は静岡なので、
（客を乗せず）カラで飛ぶとお金がかかる。途切れないよう考えている」と述べ、静岡―福岡と松本―福岡の２路線で機材繰りを工夫し、
これに松本―札幌線や他の静岡着・発の自社路線をうまく組み合わせることができるかどうかが、松本空港に就航する場合のポイントになるとの見通しを示した。
（2009年12月3日 読売新聞）

ＪＡＬ撤退しないかもよ。
将来の黒字路線を撤退したら末代までの恥。
静岡県民と長野県民に目の敵にされる。
ＦＤＡに出来る事がＪＡＬには出来ないのと
名指しされるからね。

悪口がこれ以上広まるとＪＡＬに乗ろうと云う人がいなくなるからね。
イメージダウンは日航も避けたいら。
存続の可能性はある。。

日本航空が今まで通り存続だと茨城空港、松山空港、仙台空港、
新潟空港と云った新しい航空路が見えてきます。
これはこれで新鮮味はあります＾。

開港半年視界晴れず景気後退、ＪＡＬ撤退表明…

　静岡空港が開港して４日で半年を迎えた。立ち木問題で開港が延期され、前知事の辞職を招くなど紆余(うよ)曲折を経て
開港にこぎ着けたが、昨秋以降の世界的な景気後退に伴う航空需要の落ち込みの影響を受け、
日本航空（ＪＡＬ）が撤退を表明するなど、国内外の要因に翻弄(ほんろう)された半年だった。
今後も不安要素を抱えたまま、静岡空港の“視界不良”は続きそうだ。

■搭乗者数
開港以来の国内・国際線の搭乗者数の累計は、１１月末現在で３０万６２７２人（数字を公表していない中国東方航空の上海線分を除く）。
全体の搭乗率は６５・５％だった。県空港利用推進室の松井隆室長は「景気低迷などで全体的に航空需要が落ち込んでいるなかでは、まずまずの数字ではないか」と話す。

　 しかし、県が２００３年に発表した開港初年の需要予測は、国内・国際線で計１３８万人。
この数値を根拠に県は空港建設事業を推し進めた。この半年間の実績を基に単純計算すると、
年間搭乗者数は約６１万２５００人と予測の４４％程度に過ぎない。経済情勢の悪化など「想定外」の事態もあったとはいえ、
甘い需要予測に基づいて建設が進められたことが浮き彫りになる。

　搭乗者数を月別にみると、８月が約６万４０００人と最多。１０月（約５万２６００人）、９月（約５万２３００人）と続く。
しかし、１１月は約４万８６００人で、７月（約４万８３００人）とほぼ同レベル。６月は約４万５００人だった。

　７月２３日には、静岡市の総合物流会社「鈴与」が設立した「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が参入し、
路線・便数が３路線・４往復増えたことを考え合わせると、１１月の落ち込みぶりが目立つ。
冬季に入ったうえ、１１月からＪＡＬの札幌（新千歳）、福岡両線で使っていた１５０席の機材がすべて７６席に小型化されたことが影響しているとみられる。

■撤退影響大きい

　県は、搭乗率が７０％を下回ると、県が運航支援金を支払う搭乗率保証を福岡線に導入してＪＡＬを誘致した。
だが、川勝知事は７月の就任直後から、７０％を上回ってもＪＡＬから県への見返りがない「片務的」な制度だとして廃止に意欲を示し、
同社の西松遥社長と２回にわたってトップ会談を行い、交渉を進めてきた。

　そのさなかにＪＡＬの経営問題が深刻化し、同社は１０月末、経営再建の一環として静岡空港発・着の札幌（新千歳）、福岡線から
２０１０年度以降に撤退すると県に通告した。静岡空港のＪＡＬ便の搭乗者は１１月末現在で約１２万１００人。
同空港の国内線全体の５４・８％を占める。空港使用料収入が減るという点でも、県にとって撤退の影響は大きい。

　川勝知事は１１月３０日の県議会本会議で「ＪＡＬとの協議を継続し、路線の維持に努める」と述べ、
搭乗率保証の廃止とＪＡＬの路線存続の“二兎”を追う姿勢を示したが、就航から５か月足らずでの撤退表明は、
静岡空港を県経済や観光の活性化に生かそうと意気込んでいた関係者を落胆させた。

■地方路線に活路
　ＦＤＡは、静岡空港を拠点に小松（石川県）線を一日２往復、熊本、鹿児島両線を一日１往復ずつ運航している。
大手と競合しない地方と地方を結ぶ一方、割安運賃を設けない戦略でスタートしたが、利用が低迷。就航２か月後の９月には割安運賃の導入を発表した。
　ＦＤＡは、牧之原市の本社にフライトシミュレーター（模擬飛行装置）を備えた訓練施設を約２０億円で整備したり、
２０１０年２月に運航を始める３号機に約３０億円を投じたりと、積極的な経営姿勢を維持している。
ＪＡＬの撤退路線への参入表明もその一環だ。

　ＪＡＬの撤退後に静岡―福岡線を引き継ぐと表明したのは１１月初め。同月末には
、同じくＪＡＬが撤退する松本空港（長野県松本市）の札幌（新千歳）、福岡線を継承する方向で長野県などと協議に入ると発表した。

　一方、同社の鈴木与平社長は今月２日、読売新聞の取材に対し、これらの路線に就航した場合、
機材繰りなどの関係から静岡―小松線を１往復に減便する可能性に言及した。
県企画部の君塚秀喜部長代理は「不確定要素が多いなかでの選択肢の一つと考えている。
空港のサービス低下は望ましくないので、減便の申し出があれば（撤回してもらうよう）相談させていただく」としている。

　今年度の平均搭乗率が７０％を下回ると県が運航支援金を支払うＪＡＬの静岡―福岡線は１１月末現在、６５％どまり。
１１月だけだと７８・５％と開港後初めて７０％を超えたが、今年度平均７０％に届くには、残る４か月間毎月８０％強の数字を出さなければならない。
利用が落ち込む冬季に入り、県空港利用推進室は「かなり厳しい状況」と気をもむ。

　ＪＡＬと全日空（ＡＮＡ）がともに就航する札幌（新千歳）線は、６〜９月は両社の平均で７０〜８０％台と好調。
静岡発が利用しやすいダイヤのＪＡＬ便は開港から９月まで８０〜９０％台と高かった。
しかし、１０月は７８・２％、１１月は機体が小型化されたにもかかわらず、６６・３％にまで低下している。
旅行会社などはスキーツアーなどでの需要掘り起こしに懸命だ。対照的に、ＡＮＡの沖縄線は開港から８０％台を維持。
秋冬も７０％台と安定している。

　ＦＤＡの小松（石川県）、熊本、鹿児島線は７月末の就航から低迷し、特に小松線は９月は２８・４％にまで落ち込んだ。
空席が多いほど割安なチケットが買える割引運賃を１１月から導入すると、１１月は各路線で１０月より７・８〜１５・７ポイント上昇した。

　１１月の熊本線は静岡発便が７０・５％で、折り返しの鹿児島発より３０ポイント近く高い。
鹿児島線の鹿児島発便や、ＪＡＬ福岡線の福岡発の最終便も、それぞれ静岡発より約２０ポイント高く、静岡から熊本入りした後、
福岡や鹿児島から静岡に戻る利用の仕方が多いとみられる。

　大韓航空とアシアナ航空のソウル線は１１月末現在、平均６３・６％と安定。
中国東方航空の上海線は１１月末現在、４９・３％だが、１０月末から週２便に減ったため、１１月中は６２・５％となった。
　　（2009年12月5日 読売新聞）

再建問題迷走、ジワジワ広がる利用客の“ＪＡＬ離れ” (夕刊フジ)
　
　経営再建に向けた作業が迷走している日本航空で、利用者のＪＡＬ離れという不安が頭をもたげてきた。
旅行会社によっては、全日空はほぼ満席なのに、日航はガラガラなんて路線も。
いくら公的資金注入などで日航の財務を支えたとしても、肝心の本業がこれでは再建への青写真も絵に描いた餅になりかねない。

　「ジワジワとではあるが、日航で客離れが起きている。日航の経営危機に関するニュースが連日報じられ、安全運航への不安に結びついている。
客離れがこれ以上拡大しないよう、できるだけ早く再建への道筋を付けなくてはいけないが、再建を主導する鳩山政権があれでは…」
日航の取引銀行の幹部がこう明かす。

　こうした証言を裏付けるように、中堅旅行会社イー・ホリデーズの岡部正彦社長は「今年はカレンダー的に昨年のような分散傾向になっていないので
ＪＡＬを含め国内、海外とも全体の予約状況はまずまず。ただ、昨年まではどれだけ待たされても
ＪＡＬ便に限定してきたお客さまが少なからずいたが、今年は皆無。第１希望のキャリア（＝航空会社）も明らかにＡＮＡに逆転された印象」と話す。

　東京・大手町に勤める男性社員が１１月上旬、年末に東京から九州に帰省するため旅行会社に航空券の予約をしに行ったところ、
「ＡＮＡの便がほぼ満席だったのに、ＪＡＬはかなり空席があり、旅行会社の人も首をひねっていた」という。

　２００９年上半期（４〜９月）の利用率を比べると、国内線では全日空の６０．５％に対し、日航グループは５９．９％。
国際線では全日空の７３．６％に対し、日航が６７．８％といずれも日航が下回っている。

　「日航の再建に向けた動きが遅々として進まないなか、最近も日航の冬のボーナスがゼロとか、１２月の社員の昇格を見送るといったニュースが続いている。
利用者にすれば、社員のモチベーションが下がり、旅客機の整備などに影響が出るのではないかと不安になる。
ＪＡＬ離れがより深刻化しないか心配だ」（先の取引銀行幹部）

　間の悪いことに、こうした不安をあおるような出来事が中東のサウジアラビアで起きた。
化学メーカー大手の住友化学が１１月上旬、財界関係者ら１００人以上を招待してサウジアラビアの化学プラントなどを視察。
その際、日航と全日空から１機ずつチャーターした。
視察を終え、全日空機は無事、帰国の途についたものの、日航機は離陸直前に故障。日航のチャーター機に搭乗した客は１日滞在を延ばし、
定期便でロンドンを経由して帰国した。

　「再建問題でゴタゴタしている最中に起きたトラブルだけに、格好が悪かった」（日航関係者）と振り返る。
利用者のＪＡＬ離れについて、日航では「搭乗者数や利用率の水準は変わっていない。マイレージの利用状況も例年と同じ」（広報部）と説明している。
　前原誠司国土交通相は当初、「（法的整理は）一切考えていない」としていたが、その後、国会で「法的整理がないとは一切言っていない」と豹変。会社更生法適用などの可能性を示唆した。
　　ますます迷走する日航の再建問題。ＪＡＬ離れが加速しないことを祈るばかりだが…。

今から冬将軍到来！。需要低迷期？だけど
霧問題に比べればなんでもない。
梅雨時期の霧にはほんと参りました。。降参。

苦しんでいる企業が多い中、民間企業であるJALに多額の税金投入はいただけまへんなあ〜

でも内部留保が１０兆円以上ある与太につぎ込んだ税金と比べれば
微々たる物。

エコカー減税とか、税金の無駄遣いの極致。
そもそも車自体がエコではない。
じゃあ飛行機も環境に良い？プロペラ機は一律半額補助にするか？

>>346
エミレーツとカタールで十分

いつもここにいる方はどこ行った？

知事、搭乗率は評価　「潜在力引き出す努力を」

　県空港利活用戦略本部会議の第４回会合が８日、県庁で開かれた。本部長の川勝平太知事は
６月４日の開港から１１月末までの静岡発着便の搭乗率６５・５％について
　　「よく健闘している」
と評価した一方、「搭乗者数を見ると、本県の潜在力を引き出し切れていない。
利用拡大に向けて全庁的取り組みをしてほしい」と指示した。
　
川勝知事は日本航空が撤退の意向を示している福岡線について、需要喚起策が一層大切になると強調し
、受験シーズンに向けた天満宮参拝ツアーなどの工夫を提案した。
他路線に比べ、低迷している上海路線についても来年５〜１０月の上海万博や隣の浙江省との交流などによる
利用拡大への期待感を示した。
　
また、富士山静岡空港会社が管理・運営する旅客ターミナルビルの改善について、
「意思決定権が県にないのでもどかしい。どのようにすれば民間の知恵とわれわれのプランによる
共同作業ができるか考えてほしい」と述べ、
企画部と建設部に検討を指示した。
　
会議では、本部メンバーの各部局長らが利活用促進に向けた取り組みの状況や成果を報告した。

まぁ、ブランドイメージ最悪だな。

＞10月の国際線旅客で明暗　日航4.5％減、全日空は8.1％増
　日本航空が９日発表した10月の国際線旅客数は96万1990人で前年同月比4.5％減
だった。一方、全日本空輸の同旅客数は36万4726人と同8.1％増で明暗を分けた。
日航の経営再建問題が深刻さを増す中、ブランドイメージ低下で旅行会社などが
全日空に流れ始めた可能性が指摘されている。
　方面別の旅客数では、日航が東南アジア9.5％減、オセアニア21.6％減、韓国21.4％減
の一方、全日空はアジア・オセアニアが11.4％増と堅調だった。中・近距離の旅行需要の
取り込みに差がついたもよう。
　国内線は日航が13.8％減の334万6718人、全日空が12.6％減の341万9329人で、両社とも
ふるわなかった。

長野県松本市長がＦＤＡ訪問

静岡空港に拠点を置くＦＤＡ、フジドリームエアラインズの長野県の松本空港への就航に向けて、
松本市の市長が９日、ＦＤＡ本社を訪れ、全面的にバックアップすることを約束しました。
　
松本空港の定期便３路線すべてを担う日本航空の撤退表明を受けて、
ＦＤＡでは長野県からの要請に応じる格好で先月、２路線を引き継ぐことで基本合意しています。
９日、ＦＤＡ本社を訪れたのは松本市の菅谷昭市長で会談は非公開で行われました。
　
ＦＤＡ側は鈴木与平社長が応対し、菅谷市長が、「長野県とともにＦＤＡの就航を全面的にバックアップしたい」と話すと、
鈴木社長は、「現在、就航に向けてダイヤなどを検討している」などと答えたということです。
　
ＦＤＡは日本航空が撤退を表明している静岡空港の福岡線も引き継ぐ計画で、
航空機のやりくりや運航ダイヤなどが課題になっています。 ＳＢＳニュース

高松スレでＦＤＡエンブラエルが飛来したとの事
あ〜あ　ＪＡＬ便もここに移管されるのか、、、
ん！静岡→高松、松山　が新設？おい！高知にも来ておくれ

>>ここ数回鈴与ＦＤＡが高松空港に出没している様子。
四国便は松山ではなく高松ですかね＾？

なんや〜いつもの人おるやないの〜

でも多分乗務員の訓練かなんかで飛んでいるんじゃないのか？

東京〜大阪の移動手段、リニアの優位性に自信　ＪＲ東海社長
産経新聞

　ＪＲ東海の松本正之社長は、１０日の大阪市での定例会見で、東京〜大阪間を結ぶリニア中央新幹線が開業した場合に
「飛行機好きは別にしてリニアが選ばれる」と述べ、航空機に対する優位性に自信を示した。
平成５７（２０４５）年と想定される開業時期も「できる限り早める」と強調。
リニア開業を機に、首都圏と近畿圏を結ぶ交通手段として大阪（伊丹）空港の存在感が低下するとみられ、関西３空港問題にも影響を与えそうだ。

　同社は平成３７年、東京〜名古屋間でリニア中央新幹線の開業を目指しており、現在はルートなどを検討中。
東京〜大阪間については１０月に最短ルート（路線延長４３８キロ）を６７分で結ぶ試算を公表し、
開業時期は東京〜名古屋開業のおおむね２０年後と想定することを明らかにしていた。

　会見で松本社長は「１時間半程度であれば、航空機の利用者は１００％リニアに移ってくる」と述べ、
過去に航空機の東京〜仙台便や東京〜名古屋便が、新幹線の開通後になくなったことなどを指摘。
さらに、開業時期について「企業体力の範囲内では平成５７年前後のペースだが、経営努力しながら前倒しに努力する」と話した。

　同社は平成１９年度で「新幹線８１％対航空機１９％」だった首都圏〜近畿圏の交通機関別需要シェアが、
リニア開業で８９％対１１％になると試算。岡山や広島でも航空機の利用者の２０〜２５％は新幹線とリニアの併用に移ってくるとみる。
現在は４０億円の利益をあげる伊丹空港の需要も将来的には低下することも予測される。

早くリニアを作ってくれ。　もともと静岡県は　のぞみは止まらないし　悪影響は
ほとんどないだろうからね

年末年始のＪＲ指定券１４％減　不況、高速割引など影響

ＪＲ旅客６社は１１日、年末年始（２５日〜来年１月５日）の新幹線と
在来線特急の指定席予約状況を発表した。
予約席数は対前年比１４％減の約２９５万席で、１９８７年の民営化以降、最悪の落ち込みとなった。
各社は、連休が取りづらい曜日配列に加え、不況や高速道路の割引が影響しているとみている。

　ＪＲ各社によると、１０日現在の予約の対前年比は、新幹線全体で１２％減。
東海道・山陽１２％減
、東北１０％減、上越１５％減、長野１９％減など、軒並み前年を割り込んだ。在来線特急も８１％と低調。
「２０００年問題」で外出が控えられた１９９９年の最低記録を更新した。
各社は「帰省や旅行を控える『巣ごもり』の傾向があるのは確か。
同じ曜日配列だった９８年も低調な滑り出しだったが、その後は巻き返したので、今年も期待したい」としている。

　一方で、ＪＲ東日本が今年初めて販売した関東地方対象の年末年始割引切符「ふるさと行きの乗車券」は好調。
約６万６千枚が売れており、販売目標の４万枚を突破した。東北、信越方面は９〜４９％引きで、
特に割引率の高い秋田・青森、岩手・三陸の両エリアで好調という。

　東京からの帰省ラッシュは３０日、Ｕターンは３日がピークと予想している。

ＦＤＡ運航で奄美大島ＰＲ　観光協が訪問

　来年２月のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）チャーター便運航先の鹿児島・奄美大島観光協会の一行が
１０日、静岡市内を訪れ、旅行代理店などで観光ＰＲを行った。
　ＦＤＡのチャーター便は１０月の花巻（岩手県）に次いで２度目。
チャーター便旅行商品を販売している静鉄観光サービス（静岡市葵区）には同協会の斉藤正道会長ら５人が訪れた。
斉藤会長は「島民総出で歓迎したい。原生林や希少生物も多く、伝統文化や食文化も楽しめる」とＰＲ。
「チャーター便運航で、今後の観光交流の機会を増やしていきたい」と期待した。
　
出発は２月１９日と２１日のいずれも２泊３日。
奄美パークや黒糖焼酎工場などを巡るほか、サンゴ礁を観賞する観光船に乗る予定。
料金は１人９万６８００円から。

よへい「FDR飛ばす代わりにリニアは静岡経由な」

井川あたりを　リニアが通過して　各県１駅の構想が実現するならリニア賛成だが　、
赤石岳の地中の中を通過して　青函トンネルのように　トンネル駅なんか　できたら　ギネスものだ
工事、保守点検、避難駅とでもするのかな

搭乗率保証、契約は尊重　知事、日航福岡線で認識

　川勝平太知事は１１日の定例記者会見で、日本航空の静岡―福岡線を対象とした搭乗率保証に基づく
運航支援金の支払いについて、「一貫して支払うべきでないと思っているが、
契約がある以上、尊重しなくてはならない」との認識を示した。
知事は日航側に搭乗率保証廃止を求めているが、支払いに応じる可能性に言及したのは初めて。
　
川勝知事は「県民の多くが搭乗率保証に反対しており、公益にかなうと思わない」と強調する一方、
制度見直しは「当事者同士が合意しないとならない。
そのためには相手を説得する必要がある」と指摘。合意がない場合は見直しが難しいとの見通しを示唆した。
　
ただ、県と日航が交わした覚書には搭乗率保証と共に、双方が利用拡大に努力する旨が盛り込まれている。
知事は日航が静岡空港からの撤退方針を表明したのは「信義則に反する」とし、覚書の破棄の可能性なども検討しているとした。
　
日航の西松遥社長に求めている「最後の会談」については、１週間以内に行いたいとの意向を示した。
一方で「（日航の経営再建問題で）今の日航トップに当事者能力がないのは明らか」とし、会談は撤退方針の撤回を求めるためではなく、
「個人的信頼関係からけじめを付けるため」と述べた。
　
福岡線については、サービス提供の維持が重要とし、日航の運航継続やフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の路線引き継ぎなど
「あらゆる可能性を排除しない」とした。ＦＤＡの松本空港就航に絡み、
長野県側からの申し入れで来年１月に村井仁知事と会談することも明らかにした

寧波市（中国）幹部が視察　交流促進に意欲示す

　静岡空港などを視察するため、来日中の中国浙江省・寧波市の譚大輝副市長ら一行が１１日、
牧之原市などを訪問した。航空行政を担当する人民政府幹部ら８人が旅客ターミナルビルを見学したほか、
西原茂樹市長や市民による歓迎を受けた。
　
視察前、一行は空港近くの高尾山石雲院（同市坂口）に足を運び、
寧波市を訪れた経験がある市民らとともに和食に舌鼓を打った。
食後は茶席で抹茶を味わいながら、日本文化の一端に触れた。
　
譚副市長は「これをきっかけに、文化や経済、教育など多方面で交流を深めたい」と語った。
また、静岡空港に関して「コンパクトで使いやすそうな印象。今後の発展に期待が持てる」と感想を述べた。
一行は８日から１５日まで日本に滞在し、静岡や東京、京都などを視察する予定。
　
一行はこれに先立ち、県庁に花森憲一副知事を表敬訪問した。
譚副市長が寧波檪社国際空港と静岡空港との路線開設を目指した相互協力を提案したのに対し、
花森副知事は「相互の交流をぜひ活発化したい」と応じた。
　
寧波空港には航空会社１６社が就航し、国内外合わせて５０都市以上と路線を結んでいる。

譚副市長が寧波檪社国際空港と静岡空港との路線開設を目指した相互協力を提案した.

>>中国浙江省・寧波檪社国際空港と新航空路開設かも

シズオカブーム起こせ 中国ドラマロケ誘致 県、空港経由の観光客期待

　中国で若い女性を中心に人気を博したベストセラー小説「杜拉拉(ドゥーララ)昇職記」（２００７年発刊）が、
中国全土でテレビドラマ化されることになり、県内がロケ地の一つに選ばれた。ロケ実現の舞台裏では、
静岡空港経由で中国人観光客を呼び込もうとする県の働きかけがあったという。
関係者は、中国で“シズオカブーム”が起こるようドラマのヒットに期待をかけている。

　県上海事務所は静岡の知名度を上げようと、上海メディアグループ（ＳＭＧ）に対し、番組で県内の見どころを取り上げるよう働きかけてきた。
０７年１１月と０８年３月、傘下のテレビ局「東方電視台」の番組が県内を紹介した。その後、防災関連の取材を受け入れたことなどが縁で、
ＳＭＧ側からロケ地の打診があった。

　小説は上海市の２６歳の外資系企業に勤務するキャリアウーマン・杜拉拉のサクセスストーリー。
県内ロケは全３０話の連続ドラマのうち２話で、杜拉拉が中国東方航空の静岡―上海線で恋人と旅行に来たり、
仕事と恋に疲れて癒やしを求めて一人旅に来たりする設定。いずれも原作にない場面という。

　１０年３月から放送しその後、ＤＶＤ化する。県観光振興室は「ＳＭＧの最重要プロジェクト。
静岡県の知名度向上の絶好の機会だ」と鼻息は荒い。県が力むのは、北海道を舞台にした中国映画が今年正月にヒットし、
ロケ地の道東地方で中国人観光客が急増したからだ。映画に登場した阿寒湖温泉のホテルは、中国人宿泊客が例年の二十数倍に達したという。

　「２匹目のドジョウ」を狙う県は７〜１４日までの撮影期間中、出演者やスタッフら約４０人分の食費と宿泊費、計約５００万円を肩代わりする。
すでに修善寺や富士山本宮浅間大社、静岡市のおでん横丁などで撮影を終え、今後静岡空港などでもロケを行う。

　１２日は、川根本町の「塩郷のつり橋」や茶の博物館「茶茗舘」で撮影があり、つり橋をわたる恋人役の２人や、
大井川鉄道のＳＬなどをカメラに収めた。

　陳銘章監督（３６）は「ほかにも手を挙げた地域はあったが、静岡県の自然の豊かさや県の誘いがあり、
ロケを決めた」と打ち明ける。主演女優の王珞丹さん（２５）は「宿泊した伊豆の旅館『玉樟園新井(ぎょくしょうえんあらい)』は、
今まで泊まった中で、おもてなしが最高だった」と述べ、主演男優の李光潔さん（２８）は「撮影中に食べた静岡おでんがおいしかった」と振り返った。
中国でブーム到来となるか、県内のロケシーンが放送される来年６月以降に答えが出る。（ 読売新聞）

恋人同士の旅行先が静岡ですか。
最高のチョイスですな。

社長と“１対１”「５分でも駄目」　日航対応に知事不快感

　川勝平太知事は１５日、日本航空の西松遥社長と１７日に予定している
東京都内での会談について、「日航（の担当者）が、わたしと西松社長との２人だけの話し合いを拒み続けている。
理解できない」と述べた。
　
会談は、本県出身で静岡空港開港時からの路線開設に尽力し、退任する見通しの西松社長に対し、
川勝知事が「個人的な信頼関係から、けじめをつけたい」と同社に要請。
県企画部が日程や会談形式などの交渉に当たっている。
　
これまでの調整経過について、川勝知事は「会談に同席者が居ても構わないと、そこは譲ることにした。
ただ、会談の前に西松社長と１対１で話す時間が欲しいとお願いした。
１５分を提案したら駄目、５分でも駄目という返事だった」と憤まんやるかたない様子。
会談形式の調整が不調のままでも、１７日に上京する考えを示した。
　
日航広報部は「現在、面談の時間、場所などの詳細を誠意を持って調整しているところ」とコメントした。

>>
日本航空の取り巻き茶坊主にもあきれるけれど
日本航空にしてみれば静岡の知事は何を言い出すかわからない
油断のならない人物と云う事かな。。

静岡県知事ごときの相手をしてるような状況じゃないだけだと。

知事「日航に支援金払わず」　路線廃止で対抗措置

川勝平太知事は１７日、日本航空の西松遥社長と会談し、日航が２０１０年度に静岡空港発着路線を廃止することへの対抗措置として、
福岡―静岡線の運航支援金について、本年度分も含めて支払わないと通知した。
運航支援金は「搭乗率保証」で、福岡線が０９年度に搭乗率が７０％を下回った場合に静岡県が１席当たり１万５８００円を日航に支払う仕組み。
福岡線の搭乗率は１２月１５日現在で６４・５％。
県の通知によると、「日航の一方的な路線廃止は民法上の信義則違反に当たる」と指摘。
川勝知事は会談後、日航について「不誠実な態度で、覚書に定めた最大限のサービスに努めるとの精神に違反している」と批判した。
日航側は「静岡県が搭乗率保証を持ち出した。契約関係の上で努力義務を怠ったことは全くない」と反論した。
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20091217132507.htm

日本航空(JAL)、静岡空港からも正式に撤退　2010年4月から
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091217/biz0912171311010-n1.htm

経営再建中の日本航空は１７日、２０１０年４月から静岡−札幌、静岡−福岡便を運休し、
静岡空港から撤退することを正式に決定した。

日航は静岡−札幌間を１日１便、福岡間を１日３便運航しているが、福岡便は搭乗率が
目標に達しない場合に県がＪＡＬに「搭乗率保証」を支払わなければならない搭乗率７０％を
下回る状況が続いていたほか、札幌便も７０％を半ば程度で推移。採算が厳しい状況が続いていた。

日航は経営再建に向けて不採算路線からの撤退を順次進めており、今回の決定と合わせて
０９年度以降の国内旅客事業として２０路線を運休し、４地点から撤退することを発表している。

■日本航空　http://www.jal.com/ja/
　2009年12月17日　富士山静岡空港発着路線の運航計画変更について
　http://press.jal.co.jp/ja/release/200912/001402.html

川勝知事、搭乗率保証支払い拒否　日航社長と会談
12/17 15:10
　経営再建中の日本航空（西松遥社長）が富士山静岡空港から撤退を表明している問題で、
川勝平太知事は１７日午前、東京都品川区の日航本社で西松社長と会談した。


西松社長が来年度に撤退する方針を言明したのに対し、川勝知事は「撤退は（今年６月に日航と交わした）覚書の精神に反する。
民法上の信義則違反に当たる」として、覚書に盛り込んだ搭乗率保証に基づく運航支援金の支払いを拒否する考えを伝えた。

　会談は午前１０時から約３０分間、冒頭を除き非公開で行われた。会談後、取材に応じた知事は、
西松社長に真意をただしたところ、来年度の撤退方針を直接告げられたとし、
「フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）と引き継ぎを協議しており、既に社内で撤退の手続きを進めているということだった」と述べた。

　川勝知事は「覚書では県と日航双方が利用拡大に最大限の努力をするとなっている。一方的に撤退を表明するなど、害意があるとしか思えない」として、
支払い拒否を文書と口頭で伝えたという。

「独り相撲」ってやつだな

　一方で知事は「（日航と）けんかするつもりはない。
こちらの決然とした態度を示した。和解できるように一貫して努力する」とも述べ、
協議していく意向を示した。

　この日の会談は、川勝知事が西松社長と２人だけで行うよう求めていたが、
日航側からは事業計画担当の執行役員が同席。
会談の冒頭、知事が語気を強めて不快感を示す場面もあった。
　
　県は新幹線と競合する日航福岡線を対象に、年間の目標搭乗率７０％を下回った場合、
空席１席あたり１万５８００円の運航支援金を支払う搭乗率保証を約束していた。
県の試算では、支援金は目標を１％下回るごとに約２９００万円と見込まれる。
　
　日航は６月４日の静岡空港開港から、札幌、福岡２路線で毎日４往復を運航。
静岡空港を発着する全路線の利用客の約４割を占め、
撤退は空港運営への大きな打撃となる。
県は今後、日航撤退の場合、福岡線を引き継ぐ意思を表明している
ＦＤＡとの調整を本格化することになりそうだ。　静岡新聞

374>>「独り相撲」ってやつだな

>>そう思う人も多いと思います。お互いが悪いと思う人も多いと思います。
でもなああああ　私は根本原因はＪＡＬの高コスト体質にあると思うんだなあ。
多分というか絶対というか県が、僅かな搭乗率保障をしたところでどうにもなりません。
７０％程度の保証率程度ではとても黒字にはなりません。

　日本航空はジャブジャブコストがかかる会社なんだなあ。
おそらく７０％ではなく１２０％ぐらいの保証をしない限り撤退は
遁れられなかったと私は思います。

そもそも、静岡に空港を作ったことが間違いだったということを認めろよ

だいたい極端に言えば客0で飛ばしても7割の運賃は保証されるんだぜ
営業努力なんかするわけないじゃん
最初からおかしな契約だったんだよ

>>378
最初から需要がなかっただけのこと。それを飛ばしてくれと頼んだための搭乗保証だろ。
これで搭乗保証を支払わなかったらただの詐欺だw

ID:RPo4pBKS0
まああれだ、詭弁乙w

日航、３月末撤退　ＦＤＡ「空白ないよう準備」　静岡空港

　富士山静岡空港の札幌、福岡両路線に毎日計４往復を運航している日本航空（本社・東京都）は１７日、
川勝平太知事と西松遥社長との会談を受け、来年３月いっぱいで両路線を廃止し、
静岡空港から撤退すると正式に発表した。
同日、国土交通省に２路線の廃止を届け出た。日航の発表を受け、福岡線を引き継ぐ意思を表明しているフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は
「できるだけ空白を生まないよう準備を進める」とコメントし、来年４月からの運航開始を目指す方針を示した。

　航空法では路線廃止で利用者に不便が生じる場合、６カ月前までに、そうでない場合は２カ月前までに国交省に届け出るよう定めている。
日航はこれまで、早ければ来年６月撤退の可能性を県側に示唆していたが、ＦＤＡの路線引き継ぎ方針を受けて撤退時期を早めたとみられる。

　西松社長との会談後、取材に応じた川勝知事は、札幌、福岡両路線には需要があり、経営再建のため、
「選択と集中」で不採算路線を廃止するとした日航の方針と両路線からの撤退は矛盾するとあらためて批判。
「福岡線の維持拡大が一番大事。日航とＦＤＡの協議を見守り、サービスが低下しないよう努力する」と強調した。

　記者団から、搭乗率保証の廃止を求めたことが日航の撤退につながったと思うか問われたのに対しては、「（搭乗率保証廃止の）交渉に問題があったとは思っていない。
日航内部の一部にそうした声があるのは承知しているが、西松社長も言外に否定した」と語った。

　６月４日の開港から１１月末までの静岡空港発着便の利用者３０万人余りのうち、約１２万５千人が日航利用者。
今月１６日までの通算搭乗率は日航の札幌線が８２・８％、福岡線は６４・５％となっている。

ＦＤＡ福岡便４月就航想定
　
　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、鈴木与平社長）は、日本航空が来年３月末での撤退を決めたことを受け、
４月からの就航を想定して福岡便の本格的な準備に入る。
長野県から要請を受けた松本空港の日航路線引き継ぎの協議も進行中で、今後は短期間で機体繰りも含めて
福岡便の便数やダイヤを検討していく。
　
　日航の静岡―福岡は１日３便。鈴木社長は１１月初旬の会見で、来年１月に導入される３号機の新路線として福岡便への参入を発表し、
「１日２〜４便は飛ばしたい」との考えを示した。
　その後、日航の松本空港からの撤退表明で長野県から松本―福岡、松本―札幌の２路線の引き継ぎを要請され、
同県との協議に入った。３機体制になれば、運航は可能としているが、機体繰りはかなりきつくなるという。
長野県との協議は内容次第では静岡―福岡の便数や発着時刻を左右するとみられ、
ＦＤＡは複雑な状況の中で福岡便就航の準備を進めていく。

>>親（日本航空）に見捨てられた子燕ですが
臥薪嘗胆、苦労に負けないで生きていきます。
まあ踏んで踏まれて芽を出す小麦のようなもんだ。
全国の航空ファンのみなさん静岡県を宜しく＾お願い申し上げます。

背水関空＜３＞　小型機で定期旅客便…路線補完、水面下で構想
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091217-OYO8T00376.htm

関西国際空港も鈴与に頭下げてお願いしてるみたい

早く死んだほうが、残った人も楽だよ

ハイ FDAの拠点静岡空港からは将来全国15の空港にFDAが1日3〜4便往復します。
その頃には新幹線静岡空港駅が完成してアクセスは飛躍的に向上します。
そこから 東京 名古屋 そして全国への好アクセス 羽田 成田 セントレアの高い着陸料を嫌った
海外の航空会社から注目され就航が相次ぐ事になります。
でも空港利用者の大半は空港から出てきませんので 静岡県にはちょっと旨味が少ないです。

>>384
定期的に出てくるよな、こんな妄想するやつがw

予約ピーク２７日発、３日着　年末年始の静岡空港

　日本航空と全日本空輸は１８日、静岡空港発着便の年末年始（２５日〜１月５日）の予約状況を発表した。
日航の札幌、福岡線の予約率は期間平均で６７・２％、
全日空の札幌、沖縄線は７３・４％。
利用のピークは静岡発が両社とも２７日、静岡着は日航が１月３、４日、全日空は３日の見込み。

　日航の期間中の全提供座席は７２９６席で、予約者数は４９０５人。ピークの予約率は既に１００％となった。
路線別では福岡線の静岡発便が７０・２％、静岡着便は６５・７％。静岡発着便は、
日航グループ全体の予約率６２・８％を４・４ポイント上回っている。

　全日空の提供座席は５７６０席、予約者は４２３０人。ピークの２７日は搭乗率９６・７％、３日は１００％。
同社全国平均は６２・８％で、
静岡発着便の方が１０・６ポイント高い。路線別では、沖縄路線が特に好調という。

　県空港利用推進室は「両社とも自社の全国平均を大きく上回っていてありがたい。
福岡線はさらなる上昇を期待したい」と述べた。

札幌便。撤退する日本航空に代わって北の旅に誘う航空会社はどこだろう？
ＡＮＡかアシアナかスカイマークかそれとも他の航空会社か。
近いうちに発表があるかな。非常に楽しみ＾。ワクワク＾

沖縄の米軍基地移転に対するあの静岡県知事の対応は何だ！
まったく街角の一般市民の低能なインタビューと同レベル。
静岡空港が地域エゴを証明したようなもの。赤字は知事と県庁と県民で返済しろよな。

新中央航空が静岡大島線をやってほしい

小松便きょう午前運休　ＦＤＡ、１号機整備

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は２５日、落雷を受けた１号機が整備点検を受けている影響で、
２６日に運航を予定していた午前中の静岡―小松（石川県）便を
運休することを決めた。
　
運休するのは午前８時３５分静岡発、同１０時１０分小松発の往復便。
このほか、静岡―熊本、静岡―鹿児島の両往復便は
出発、到着時間がいずれも１０〜３５分前後繰り上げたり、繰り下げたりされる。
　
１号機の整備作業はほぼ最終段階で、ＦＤＡは「現段階では、
２７日から２機体制で全便を通常運航する予定」としている。

来年あたり787だっけ

前原国土交通大臣は、東海道新幹線を羽田空港に乗り入れる計画を検討していることを明らかにしました。

前原国土交通大臣は、現在、羽田空港そばにある新幹線の大井車両所から羽田空港まで線路を伸ばし、
羽田空港に乗り入れるという構想をJR東海に打診した事を明らかにしました。

これに対し、JR東海側は、東京駅や品川駅のキャパシティーの問題から実現は難しいと回答したということです。

今回の構想は、羽田空港を国際ハブ空港化し、機能を強化するための一環で、
前原大臣は「私としては、まだあきらめたわけではないので、引き続き話をしていきたい」と述べ、
今後、国土交通省の成長戦略会議などで議論していく方針を示しました。

ソース：TBS NEWS i
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4319327.html
先ずは静岡空港新幹線駅を実現してからの事だ。羽田は後。

>>392

静岡で空港は成り立たない

羽田なんて無駄な空港とっとと廃港でいいだろ
何考えているんだ前○は！

>>392
前ﾅﾝﾄｶの言うことなんて、鳩山ばりにアテにならんだろ('A`)

空港直下の新幹線新駅設置　知事、１０年後目標に運動

　川勝平太知事は１５日、富士山静岡空港直下の新幹線新駅設置について
「１０年後をターゲットにして運動を起こしていかないといけない」とし、新駅設置などを前提に
空港の拡充工事も考える方針を明らかにした。
県議会自民党県議団の政策要望の席で述べた。
　
　川勝知事は「建設から利活用に考え方を変えないといけない」と強調。
ＪＲ東海が２０２５年の開通を目指すリニア中央新幹線に触れ、「開通後に客を取られる中、
ローカル（現在の新幹線沿線の）客を拾うのに一番よいと思わせるようにしないといけない」と語った。
さらに、国内線と国際線を分けて「第２空港ターミナルビル」の建設も視野に入れる考えを示した。
　
　要望を受けた後、知事は「飛行機が飛ぶことが新幹線に不利益などという誤解を一つ一つ解きほぐし、
ＪＲと県の両方に利益が出る、ウィンウィンの関係ということを伝えたい」と述べた。

廃校になっとるだろ

10年後には廃港だろ
アホな知事だな

新幹線に高い金払って、不便な空港でも高い金払う
東京・名古屋・大阪の人間でそんな物好き空港に行く奴いるんか？
そんなんだったら静岡県が県民向けに線路ひけ

小牧空港の全面廃止で静岡空港の芽が伸びてくる。
静岡空港新幹線の芽もにょきっと伸びてきた。

小牧空港が全面廃止だなんて冗談にしてもひどすぎる。
小牧が縮小あるいは廃止されれば愛知県民は静岡空港を
利用するほかにない。

名古屋から静岡便で四国に行くケースも出てくる。
名古屋市民静岡県民にとって空港新幹線駅は必要不可欠です。。

愛知県民がぞろぞろぞろぞろ　ぞろぞろぞろぞろ
静岡県民の前に現れたら
静岡県民、腰を抜かすだろうな。

まあ名古屋空港が亡くなれば仕方ないか＾。。

静岡県民は昨年６月まで東名高速道路を突っ走り
新幹線に飛び乗りバスとタクシーを乗り継ぐしか
空港に行く方程式はありませんでした。
空港の無かった静岡県。

時代は変わる回転木馬。今度は逆に空港を無くした愛知県民名古屋市民が
泣く泣く静岡県まで東名を走り、新幹線やバスを乗り継ぎ
やって来る時代になりました。

ID:ZQNehliH0という池沼がほざいてます
静岡県民ですらセントレア使ってるのに

小牧ー秋田２、新潟２、松山２、高知２、熊本３（いずれも来年3月中に撤退）

小牧国内線＝１１便

四国便だけで４便小牧から消えるら。なぜか不思議と静岡に福が来るかも＾。

>>405
おっしゃる通り！

さんざん静岡を馬鹿にしてきた名古屋から
空路の中心は静岡に移るだろう。

大馬鹿者!!!!!!
県営小牧は自衛隊に譲渡されたんだろうが
代わりにセントレアに新たな就航便がきたんだろうが
空路の中心が静岡に移るんだったら何故減便を繰り返すんだ？

>>407
意味不明。自称するなよ、大馬鹿者様。

小牧の代わりにセントレアへ新しい便が就航するわけではない。（JAL構想は中止）
また静岡へ移るわけでもない。
ただし、静岡のフジドリームはJALより低コストなので静岡ー四国便が就航することはありうる。
もちろん小牧が閉鎖されることにより、静岡県内や豊橋あたりの人間が名古屋まで行かなくなるから。

ただ、実際は車利用がさらに増大するだけだと思う。
※名古屋塵は飛行機が飛ぶ距離も車が常識。だから航空便は採算が取れない。
エコカー減税をすれば与太は儲かるけど、一般人民や交通企業（バス・名鉄・フェリー・航空会社等）は赤字・破綻へ向かうだけ。
代償が大きすぎだ。

もういくつか寝ると
名古屋空港は廃止され
愛知県知事やトヨタ自動車のお歴々が
車を連ねて
東海を代表する
新鋭静岡空港にやって来るんですね。
先月まで名古屋は日本を代表する大都会だと思っていましたが、
ただの田舎でした。

上記のキチガイは多分駿府塵or膿坊主　地方ｽﾚに出没するしぞーか塵の可能性アリ
新駅開業の前に空港が廃港になる筈。

廃港決定

まさかあの賑わっていた名古屋空港が廃校になるなんて夢にも思わなかった。
私も何べんも何べンも利用しただョ。
日本航空に頼っていた小牧空港は敗退。
日本航空に文句を言う静岡空港は繁栄。

人件費が半端じゃあない日本航空路線は小牧を含め全滅＾。
コストが掛からない安く飛べる県民資本静岡ＦＤＡがわけのわからないうちに勝利です。

最早地元のエアラインを作って地元で全部やる時代
静岡は日航がいなくなったら慌てふためくどこかの空港とは
一線も二線も画しています

好かったよなあ。静岡空港ができて。
小牧空港がなくなったら国内線どこへ行くにも
立ち往生するところだった。
前原さんが1兆円プレゼントしてもまだ足りない日本航空っていったいなんなの？

名古屋空港、お盆の頃は道路も込んでいてなかなか辿り着けなかった。
駐車場も満杯でした。
今度は廃校ですか。

413>>最早地元のエアラインを作って地元で全部やる時代
賛成です。

地元で全部やる時代とはいっても地元のFDA以外は全く必要ないということでは
決してなくて就航してくれる航空会社は大変にありがたい。

ただ東京に従属する時代ではないということです。

新幹線の新島田駅が出来れば空港利用率も飛躍的にアップするはず。
ただし空港の真下（地下駅、空港と合体）してないとかなり痛い
下手すると新駅開業に間に合わず赤字で廃港　てな可能性もでかい

１０年後？　リニア開業が２０２５年から延びそうなんだけどな？

幸か不幸か、構想では２０１８年度から東海道新幹線の全線抜本改修が、
１０年かけて始まるようだから、これのドサクサに紛れ込ませられるのでは？

１周年おめでとう。
いろいろあったけど
なにはともあれ
おめでとう。

豪快マグロ解体ショー　静岡空港開港１周年

　富士山静岡空港開港１周年を記念して、「マグロ解体ショー」が１９日、同空港展望ホールで開かれた。
ターミナルビルに出店する沼津魚がし鮨を運営する沓間水産（沓間久明社長）が開いた。

　解体ショーでは、重さ約４８・５キロの本マグロが登場。
大ぶりの包丁を手にした板前が、鮮やかな熟練の手さばきで頭やカマの部位などを切り分けると、
来場者からは感嘆の声が上がっていた。
　さばいたマグロは、板前１６人が大トロや中トロのすしとして約１２００貫分を次々と握り、
来場者に無料で振る舞った。沓間社長は「静岡空港は見学者が多く、１年間にぎわった。
今後も空港が楽しいと思ってもらえるように、毎月イベントを開きたい」と話した。 静岡新聞

ガンダムﾏﾀﾞ？

川勝県知事　７月２日いよいよ特攻出撃ですな＾。
地下鉄新幹線駅ですね。
やりましょう！

なんなら東海JＲに１０万人規模で座り込みでもやりますか＾。

５年後か１０年後か１５年後か
静岡新幹線空港駅の実現は何時ですかな＾。

やる以上はさっさと実現していただきたい。

10年後は静岡空港はないかも知れないよ。

空港新駅で経済波及　知事、市町長と円卓会議

　川勝平太知事と県内の市町長が意見交換する「ふじのくに地域創造会議（円卓会議）」
（県、県市長会、県町村会主催）が１６日、静岡市駿河区で開かれた。

知事は静岡空港に直結する新幹線新駅構想について「陸海空のネットワークの結節点ができ、
地域全体に経済波及効果が生まれる」と述べ、交流人口増加につなげていく考えを示した。
　
市長会と町村会に分かれて会議を行った。首長らは空港新駅の実現、人間ドックを組み込んだアジア向けツアーの開発、
国際大会誘致に対する助成、茶の防霜施設更新に伴う補助基準見直しなどを要請した。
　
川勝知事は観光振興について「中国の個人観光ビザ発給要件が緩和された。
中国人観光客を呼び込むには相手を知る必要がある」と指摘し、
県の訪中事業を利用した交流を求めた。
防霜施設更新の補助見直しは「効果を点検したい。
お茶は特段の力を入れて取り組んでいく決意」と答えた。

新幹線使って飛行場行くなら羽田と競合する気がする。。。

沖縄ウイークで特産品を販売　静岡空港で１５日まで開催
沖縄産のパイナップルやマンゴーなどが並んだ特産品コーナー＝静岡空港展望ホール

静岡空港３階の展望ホールで６日、就航先の沖縄をＰＲする
「沖縄ＷＥＥＫ２０１０」が始まり、特産品即売コーナーやビアデッキなどが設けられ、
空港利用客らの目を引いている。空港のアピールと路線の利用促進が狙い。
１５日まで。

　空港会社が沖縄の物産会社などの協力を得て企画。特産品コーナーは
名物の食品を中心に５０種以上が積み上げられた。
市価より約２割安いというパイナップル（６００円）やマンゴー（３０００円）が並び、
利用客らが買い求めていた。ビアデッキではラフテーや沖縄そばなどの琉球料理を用意。
男性客らが飛行機の離陸を見ながらジョッキを傾けていた。

　８日には沖縄映画「琉球カウボーイ、よろしくゴザイマス」の上映会も予定されている。
中日新聞　

少し前まで閑古鳥が鳴いていた中国上海便でしたが今は大人気。
直ぐに1日1便になるんじゃあないのかな。

ソウル便上海便は大人気。
札幌便沖縄便も人気。
鹿児島、熊本はまずまず。
逆に福岡、小松は全然ダメ、
北陸小松は止めて四国松山にしよう。

上海便　満席の理由はこれ
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100811000000000010.htm

札幌線好調９２．６％　お盆期間のＦＤＡ搭乗率

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が１７日発表した静岡空港発着便の
今年のお盆期間（６〜１６日）利用実績によると、
札幌や福岡、鹿児島など全５路線を合わせた搭乗率は６７・８％だった。

　札幌線は帰省客や旅行者で連日ほぼ満席状態が続き、搭乗率が９２・６％。
福岡線も搭乗者が３３２０人と全路線の中で最も多く、搭乗率は６３・９％と
４月に日本航空から引き継いだ両路線が好調だった。
このほか鹿児島線は７９・６％、熊本線は６９・５％と、通常期に比べていずれも利用者が増えた。
一方、小松線は６月に減便した影響などで４１・４％と苦戦した。
　
　また、県が１７日発表した静岡空港発着便の今年のお盆期間（６〜１６日）国際線利用実績によると、
全体の搭乗率は８０・７％だった。ソウル線は８３・９％で、アシアナ航空が８１・０％、
大韓航空が８６・５％。上海線を運航する中国東方航空は６８・５％だった。
　
　昨年は同シーズンの利用実績をまとめていないが、県空港利用政策課は「いずれも前年同期を上回る利用状況だったとみている。
上海線に関しては、万博効果などが利用者増に寄与したのでは」と話している。

全日空搭乗率８１％　前年比微増　静岡空港お盆実績

　全日本空輸　静岡支店が１６日発表した今年のお盆期間中（６〜１５日）の静岡空港発着便の利用状況によると、
札幌、沖縄線を合わせた搭乗率は前年同期比０・２ポイント増の８１％だった。
　
　沖縄線は利用者が２１１７人、搭乗率が８８・２％（０・５ポイント減）と好調だった前年並みで、
夏のツアー旅行者や帰省客が目立った。札幌線は利用者が１７７２人で７３・８％（１・３ポイント増）。
８月に入って帰省客らの駆け込み需要もあり、昨年実績を上回った。　静岡新聞

空港新幹線駅検討訴え　知事、民主国会議員と会談

　川勝平太知事と民主党県連（牧野聖修会長）所属の国会議員による
意見交換会が３０日、県庁で開かれた。
川勝知事は富士山静岡空港直下への新幹線新駅設置や、医師不足解消のための対策として
国が医大新設を認めるよう方針転換することなどを提案し、
実現に向けた支援を求めた。
　
　知事は空港新駅について、「静岡空港直下に新幹線新駅をつくる決意をしている」と
意欲を示すとともに、２００億円程度で新駅が整備できるとの見方を示した。
また、新東名などの道路網、重点港湾に指定された御前崎港など県内港湾の整備と合わせ、
「空港新駅ができると、陸海空の輸送体系の変革ができる」と意義を強調した。
　これに対し、榛葉賀津也防衛副大臣は地元の掛川市で市民が建設費を寄付して
新幹線駅を実現した事例を引き合いに、「新駅設置は地元がどれだけ熱意を持ってやるかが重要」と
述べて運動の盛り上げを求めた。

前は五百億円はかかるって話だったから安くなったなあ。
地下駅たったの二百億円。

うちの部落の神社が古くなって立て替えることになって
１軒あたり三万六千円の御寄附をお願いします打と。.
まあ仕方なく出すんだけど
新幹線地下駅実現のためならうちの部落民は
三万六千円なら喜んで出します？　ちなみに藤枝です。

空港駅より空港の存続に力入れないと、茨城空港みたいになっちゃうよ。

今年は進展がなかったなあ＾。新幹線駅。
来年はいい年になりますように＾。

島田駅から在来線を引っ張る方が安上がりじゃないかな

トンネル西出口に新幹線空港新駅　知事が構想披露

　川勝平太知事は１７日、来年度当初予算編成について政策要望をした県議会各会派に、
静岡空港直下の東海道新幹線新駅設置について自らの“構想”を披露し、
実現に向けた協力を呼び掛けた。
　
民主党・ふじのくに県議団に対しては、懇談の最後に言及。国の交通政策審議会小委の中間とりまとめに、
２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線整備の意義として、東海道新幹線の「新駅設置の可能性」が明記され、
空港新駅実現の可能性が生じたと強調した。
　
新駅は空港真下を通る新幹線トンネルの西側出口付近に地上駅で整備するのが適切で、
整備費は地下駅より大幅に少ない２００億〜３００億円で済むとの見方も示した。
　
知事は「空港に着いた要人が直接、新幹線に乗れば、（羽田空港から車で移動するより）安全、確実、低コストで警護できる。
静岡空港は全く違う意味を持つ」と力説。「（新駅整備のため）積み立てをしていくようなことも必要」とした。
　
県によると、開港前の２００１年に空港新駅設置の期成同盟会がまとめた提言は、トンネル西側出口付近の直下駅とすることが最適とし、
整備費を４００億円程度と見込んだ。県と「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」が先ごろまとめた空港ティーガーデンシティ構想も、
同位置の新駅設置を想定している。

いよいよ地上駅で決まりそうですね。
地上駅ならお金もかからないし
工事期間も短くて済む。

お金は県民の寄付でどうかな。
私は意外に集まると思うよ。
実現の可能性が遂に出てきました。

【FSZ】 静岡空港 10【FDAに見限られ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292770771/l50

やっぱ必要だわ新幹線空港駅。
何が起きるかわからん。
今は中国の人たちが帰国を急いでいて
週４便は満席。
羽田空港の辺りは低地で液状化現象も起きていると云うし
１２０メートルの高台にある静岡空港は貴重。
首都圏の代替え機関として静岡空港は重要だ？。

なんでも鑑定団で紹介された明治の元老井上馨侯爵も
「人の死生は予知すへからざるにより」と遺言書の中で言っていますぜ。

>>439
静岡空港だって埋め立て空港じゃねーかｗ
地震にはめっぽう弱い空港の一つだぞｗ

あの強き一辺倒の井上馨でさえ
「人の死生は予知すへからざるにより」と遺言書の中で言っていますぜ。
あの強き一辺倒の静岡県知事でさえどうやら心境の変化ですかね？裁判所の和解勧告に
応じるつもりらしい。まぁ日本航空さんとも仲良くした方が
長い目で見るとメリットがあるかな。。

空港も空港駅も不要

まぁ和解もありかな。過去に拘ってもしかたない。
それより空港の搭乗率を上げる事が大切だからね。

静岡空港花いっぱい運動でも始まりませんかね＾。
桜でもひまわりでもコスモスでもアジサイでも
一杯植えて種をまいて殺風景な空港周辺をなんとかしたい。

静岡ー熊本便が週４便に変更ならその余った３日分を四国松山或は四国高松あるいは四国徳島
或は四国高知便に回して貰えませんかね。

静岡空港の搭乗者が減っているとお嘆きの前にやる事は
あると思うなあ＾。
空港の周りが私には荒野のように見えるんだなあ＾。
華がない。なんか陰惨。つまらない。

私は空港花一杯運動なんか良いと思うんだけどなあ＾。
空港周辺の自治会や静岡県の各市長町が空港周りを分担して
花を咲かせるといいと思うなあ＾。

藤枝市なら藤の花、伊豆半島ならエリカの花、地元島田市ならバラの花といった具合にね＾。
福島原発の件もあり手をこまねいていても客は来ないよ。
静岡県は原発安全宣言をすると同時に空港周りを
明るくカラフルなものにしたい＾。

私はおもてなしの心が大切だなあと思うなぁ＾。
空港周りの赤茶けた荒涼たる風景を見るとがっかりします。
ひまわりやコスモスの種を播くだけでも
印象は良くなると思います。

アシアナ航空が１日２便になれば便利がいいなあ。
朝寝坊が出来る。ソウルで朝４時起きでは堪らないもん。
空港はお客さんあっての空港。
まあ朝と昼２便になると大変嬉しいです。

静岡に寄って来るアシアナ航空、逃げたがるＦＤＡと云う事か。。。

静岡空港は上質の航空会社だけに就航をお願いしています。

>>446
花畑に囲まれた空港なんていいよね。

どうせなら滑走路の周りに花を植えると良い。
種蒔きとか整地作業は深夜にやれば良いし。
手入れが要らなくて背が高くならない丈夫な多年草を植えればいい。

静岡空港は茶畑に囲まれています。

綺麗に刈り込まれた茶畑のある風景って好きなんだけどな
原発のせいで台なしだね

静岡空港スレ3連発

名スレ保守

静岡発着共同便も検討　日航社長会見　

　日本航空の大西賢社長は８日の定例会見で、運航支援金請求訴訟で県との和解が成立したことについて
「関係者として大変お騒がせをして申し訳ない思いだが、和解成立を一つの踏み台に
（静岡県との）関係強化を図りたい」と述べ、静岡空港発着の共同運航便やチャーター便の拡充を検討する考えを示した。
　
　大西社長は、和解に盛り込まれた静岡空港発展に向けた県と同社の協力関係について、
同社と富士ドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の共同運航便の状況などに触れながら
「まずは共同運航、チャーター便の継続、拡大で関係を強化したい。
基本的には、ここの充実が前提となる」との考えをあらためて強調した。
　
　川勝平太知事と今月２日に行った会談の内容に関しては「知事から静岡空港をこういうような空港にしたいと幾つかの具体的な話をうかがったが、
共同運航などで関係強化できるように努力すると伝えた」と述べた。
　一方、同社の稲盛和夫会長は川勝知事との会談について「今後、静岡空港をよろしくお願いしたいとの話だった。
川勝さんが国際日本文化研究センター（京都市）教授のころから大変親しくさせていただいていたので、
和解にこぎ着けてよかったですなとの話で終わった」と振り返った。　静岡新聞

当駅には、列車は停車しません。

　　　　　　　　　　　静岡空港駅長

静岡県人じゃないので情報に疎いのですが
この静岡空港地上駅の話って
最近、なにか進展があるのですか

とりあえず東海がリニア開通となれば静岡県の新幹線に対する要望に対して
柔軟に対応しますよっていうような事を言ってたような気がする。
その中で静岡空港地上駅についても前向きに考えたいって言ってたような気がする。
静岡とか浜松にとかにものぞみが止まるのかもしれないね。

知事が下手に出るか東海が下手に出るか
これから県知事と東海の腹の探り合いが
見られそうです。

県知事はなんと云っても火薬庫？だからね。
静岡県民も東海に相当ストレスを感じているからね。
まぁ睨みあうより仲良くはしたいよね。
　　　http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322573755/l50
　
　　　　　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

もうひとつスレを見つけました。

県知事さんと東海くんが
タッグを組めるのか
それとも川勝火山が噴火するのか
静岡県は＾楽しい＾

　　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1322570034/l50

　　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

まあ、東海なんて新幹線がなければゴミみたいな会社だからなあ。
一般線なんてウンコ並みに酷い。使い物にならない。魅力がない。
休日フリー切符なんて最低最悪だもんな。

>>457
それ品川開業前の停車増要請の時も同じこと言ってたぞ。
結果はひかり１本減。とんでもなく舐めた内容。静岡に止まるひかりを浜松や三島にも止めて
ひかり増やしました！って今思い出してもムカつく。

どうだろう
新幹線っていうツールしか無かった時代と違って
リニア開通したら、新幹線で静岡を冷遇する理由が無いからな

空港作る時に、なぜ、新幹線とのアクセスを考えて設計しなかったんだ？
後で、技術的にも費用的にも問題山積みの、空港真下に作らにゃらんとか、アホだろ。


もっとも、冷静な頭があれば、こんな空港など作らんと思うが・・・。

【鉄道】リニア運行計画後に検討　東海道新幹線の新駅--JR東海［12/01/01］

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2012/01/02(月) 09:25:18.81 ID:???
ＪＲ東海の山田佳臣社長は３１日までにインタビューに応じ、
神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
神奈川県は同県寒川町に、静岡県は富士山静岡空港（同県牧之原市）に
新駅設置を要望している。

リニアは２０２７年に東京―名古屋で開業を予定。
山田社長は、両県の要望を検討する前提として、リニアの運行計画の策定が進み、
東海道新幹線「のぞみ」の利用客がリニアに移る見通しが立つことを挙げた。

また、新駅を設置する場合は、自治体が建設費用を負担する「請願駅」の扱いに
なると指摘。
併せて
「利用者が見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」
と設置の是非を慎重に判断する考えも示した。　

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1325463918/

リニヤも難航しそうね＾。
静岡側にトンネルを掘るだけで東京ドーム２杯分の
大量の土砂が出るとか。
自然破壊も物凄いらしい＾。

リニヤ新幹線　南アルプス世界遺産登録を阻害？
http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1322185702/

南アルプスの自然破壊を心配する
静岡県に対してけんもほろろの対応。ＪＲ東海ッテ高飛車な会社なのね＾。
驚きました。。

２０１２年２月９日【大自在】

　トンネル掘りの“名人”といえば、やはりモグラだろう。畑や斜面のあちこちに見える土の塊は、
モグラが地中を掘り、またトンネルの補修で地表に排出した土くれ、つまりモグラ塚である

▼モグラも、むやみに掘っているわけではないらしい。人の手で壊される畑などのトンネルを除けば、
一度つくったトンネル網は代々受け継がれるのだそうだ。トンネルをパトロールし、そこにはい出てくるミミズや小さな虫を捕食する
▼トンネルは単なる通路ではなく、地中の獲物を捕まえるわなとしても活用していることになる。
そんなモグラなら畑の厄介者程度で済むが、手つかずの大自然の地下を掘るトンネルとなれば別だ

▼リニア中央新幹線建設でＪＲ東海が南アルプスの地下に計画している長大トンネルである。掘削で排出される残土量が県内区間だけで２００万立方メートル、
つまり東京ドーム２個分に上る可能性があるという。トンネルは南アルプス国立公園の地下を掘ることから大型ダンプなどでの搬出は難しいとの見方もある

▼３千メートル級の高峰が連なる南アルプスは静岡県民の命を支える水がめだ。小紙発行の「南アルプス」は「これを恩恵といわずして何といおう」と言い切っている。
ずいぶん前、千枚岳などに登ったことがあるが、針葉樹林の中を歩いた時の清浄な気分は忘れられない

▼北アルプスと並ぶ“日本の屋根”を貫こうというのだ。自然の生態系はわれわれが何も分かっていないと思う方がいいぐらい複雑―と専門家も言う。
大事なのは、そういう謙虚さを持つことだろう。 静岡新聞

静岡空港新幹線駅に対しては
理性の働く東海ＪＲさんも
リニヤに対しては拙速が目立つね。

リニヤに関してはやたら？近視眼的に功績を
急いでいるけど相手は南アルプスの大自然だからね。
大自然の生態系に配慮しながら慎重の上にも慎重にやってほしい。
静岡県民の命を支える大切な大切な水がめでもあるしね。
ここは静岡新聞【大自在】で云われるような謙虚さが欲しいね。

南アの峰々　難工事の予感
リニア県内トンネル予定地　ルポ　くねる谷　平地なく

　将来、繰り広げられる難工事と環境保全との両立は可能かー。
ＪＲ東海のリニア中央新幹線建築計画で、長大トンネルが地下を貫く
静岡市最北部の南アルプスを８日、上空から訪れた。
　　　　　　　　　　静岡新聞

　同市の市街地からヘリコプターで北へ約１５分。井沢湖が見えたあたりから、
山肌の雪が目につき始めた。大きな集落が確認できるのはここまで。
さらに進むと３千�b級の嶺が迫って来る。
所々の鉄塔や山小屋以外、人口の構造物は視界に入らない。

　ＪＲ東海が事業範囲として示している塩見岳と荒川岳の間はくねるような谷で、
平地はわずか。このあたりに本抗掘削のための斜坑や残土処理場などが置かれる
可能性があるが、現段階ではイメージが湧かなかった。

　ＪＲ東海は今後、着工の前提となる環境影響評価（環境アセスメント）に入る。
県の試算でトンネル掘削に伴う大量の残土の発生が明らかになったが、
具体的な工事内容はまだ明確にされていない。
　「このままアクセスを進めずに、地元の意見を踏まえた対応を検討してほしい」（市関係者）
行政と事業者、住民の連帯が求められている。

　社会の利便性を向上させながら豊かな自然を残していくにはどうすれば
良いのか。目の当たりにした雄大な景観が問いかけていた。

】【鉄道】「リニア中間駅、京都駅併設は困難」--JR東海・山田社長 [02/15]
1 名前：ライトスタッフ◎φ ★
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１５日、名古屋市での定例記者会見で、京都府などが
リニア中央新幹線の中間駅を京都駅に併設するよう求めていることについて、
現状では困難との見方を示した。

山田社長はリニアについて全国新幹線鉄道整備法と、昭和４８年に国が定めた
基本計画に基づき建設していると説明。「法律でここ（奈良市付近）を通ると
明示されている。手続きにのっとってやるしかない」と述べ、現状では困難な
ことを示唆した。

ＪＲ東海は東京−大阪間で平成５７（２０４５）年開業を目指すリニア中央新幹線
の中間駅を奈良市付近に設ける方向で検討を進めている。同社によると、中間駅の
建設費は、地上駅で３５０億円、地下駅で２２００億円かかる見込み。

リニア中央新幹線は東京−名古屋間で３９（２０２７）年に先行開業する予定。
ＪＲ東海は沿線６県（神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良）に中間駅を設置する
考えだが、京都の経済界は東海道新幹線と接続するＪＲ京都駅など京都府内を通る
ルートを求めていた。

●ＪＲ東海の山田佳臣社長
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120215/wec12021517360010-p1.jpg

◎http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120215/wec12021517360010-n1.htm

◎関連スレ
【鉄道】京都府知事「リニア新駅は関西全体で協議すべき。『関西広域連合』(奈良県は未加入)の議題に」 [02/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328885961/

【地域経済】「京都はやり方がずるい」「おごり」「開発の余地は奈良」　リニア新幹線誘致で奈良市長かみつく［12/02/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328762837/

【地域経済】京都 vs 奈良、2つの古都火花--京都、リニア誘致を正式表明 [02/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328095660/

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線計画の環境影響評価（環境アセスメント）方法書に対し、
南アルプスの自然保護への懸念を示した
県環境影響評価審査会の答申書。

　２０日に県庁で審査会委員と面会した川勝平太知事も同様の認識を示し、
詳細な工事内容を早急に明示するよう「（JR東海の）トップに伝えたい」と述べた。

　答申書では工事内容を早期に決め、調査手法について実際のアセス前に
県と協議・調整をするようＪＲ東海に要求している。

要するにリニアの件で貸し作ったから東海道新幹線何とかしろよ
って言う静岡のごり押しな。
一応、大鹿村の隣が静岡市

　審査会が特に問題視するのが、２００万立法�b規模とも
予測されるトンネル掘削に伴う残土の行き先。
和田秀樹会長（静岡大教授）は
「残土がどのような化学的変化を起こすかまでを
含めた処理方法が必要」と訴えた。

県はＪＲ東海の方法書について、
環境影響評価法によれば「内容的な
問題はない」とする。

ただアセスの手法を評価する前提として詳しい
工事内容を示すよう求めた委員は、
ＪＲ東海の説明に最後まで納得しなかった。

リニア環境アセス方法書　知事、ＪＲ東海に意見提示

　ＪＲ東海のリニア中央新幹線建設計画をめぐり、川勝平太知事は２４日、
県庁を訪れた同社中央新幹線推進本部の岩田真副本部長に対し、
環境影響評価（環境アセスメント）方法書に対する知事意見を提示した。
南アルプス地下を通過するトンネルの具体的工事内容を早期に決め、
環境への影響を調査する手法について、県と協議・調整をするよう求めた。
　
知事意見は県環境影響評価審査会からの答申に沿った内容。
方法書にトンネルの本坑や斜坑の位置、大量の発生が見込まれる残土の処分方法などの明確な記載がないため、
「自然環境の保全が適切に行われるのか懸念される」とした。
　会談で知事は、リニア事業推進の立場を説明しながら「自然の宝庫である南アルプスは県全体の財産。
手を入れる以上はすべての情報をオープンにしてほしい」と注文した。
トップ同士で共通認識を持つため、早期に山田佳臣社長と会談したい意向も伝えた。
　
岩田副本部長は「調査の中で具体的な工事内容が絞られてくる。
可能な限り早く意見交換したい」と応じた。
同社は知事意見を踏まえながら本格的な環境アセスを進め、
来年秋ごろに結果を盛り込んだ準備書を策定する。
　岩田副本部長は終了後の取材に対し、残土処分場について「地元の協力をいただければと
いうことをお願いしていきたい」と述べ、県などと連携して候補地の選定を進める考えを示した。

アシアナ航空、釜山へ初便出発　２５日まで需要調査

　アシアナ航空の韓国釜山と静岡を結ぶチャーター便の初便が２日午後、
静岡空港を出発した。
２５日まで釜山線の定期便化へ需要調査を兼ねて、
定期的なスケジュールチャーター便として運航する。
　
空港ターミナルビル２階の保安検査場前では、県や同航空、
富士山静岡空港の職員らが「釜山へ　いってらっしゃいませ」と書かれた横断幕を掲げ、
ガイドブックや記念品などを手渡しながら、搭乗客を笑顔で見送った。
　昨年度に静岡？釜山間で連続チャーター便を運航した成果を受け
、県は定期便就航の最有力候補と位置付けて利用促進を図る方針。
県の担当者は「航空会社と協力して誘客を図り、搭乗実績を高めたい」と話している。
　
チャーター便は１４１席の航空機を使用し、
毎週火、金、日曜日の週３往復、計１１往復を運航する予定。

静岡空港に上海から日中友好客　海外へ定期便促進

　中国最大規模の国際旅行会社「上海国旅」企画の日中国交正常化４０周年記念の
訪日ツアーが２日午後、上海から中国東方航空便で静岡空港に到着した。
大都市から入国する中国人団体客が多い中、県は富士山の世界文化遺産登録に向けて、
静岡空港着の定期便を利用した新しい訪日ツアーとして期待している。
　
空港ターミナルビルの１階到着ロビーでは、県や県観光協会の職員らが中国人観光客約３０人を笑顔で歓迎した。
同社の鴻意明会長は
「飛行機の便が良く、中国人にとって富士山や温泉があり静岡は魅力的な場所」と強調した上で、
「ツアーを通じて静岡のいい場所を中国で伝え、両国の友好をさらに深めたい」と意欲を見せた。
　
一行は伊豆市内に宿泊するほか、３泊４日の日程で河津桜や伊豆の踊り子の舞台などを観光する予定。
県観光局の加藤博昭局長は「中国や韓国など海外からの観光客も戻りつつある。
静岡の良さを売りながら、今まで以上に誘客に努めたい」と言葉に力を込めた。

静岡空港、小型機受け入れ強化　８日に新駐機場

　県は、静岡空港へのビジネスジェット（ＢＪ）や自家用機の受け入れ体制を強化する。
定期便の搭乗率アップやチャーター便誘致に事業費を投じる一方、
ＢＪなど小型機は「利用の申し込みを断らざるを得ないケースが多い」（県空港経営課）のが実情。

８日から供用が始まるターミナル地区西側の新駐機場をてこに、利用拡大策を推進する。
　新駐機場は約１万７千平方メートル。５億３千万円を投じ、
２０１０年度から２カ年で整備した。三つの駐機スポットを備える。
　
静岡空港の小型機の利用をめぐっては、０９年６月の開港から９カ月間で、
着陸申し込み４７５件に対し１５２件（３２％）を断ったことが明らかになっている。
利用実績は０９年度が約４００機、１０年度が約３７０機、
１１年度も前年度並みで推移しているが、利用が頭打ちなのは、需要に応じた駐機スポットを十分に確保できないことも要因とされる。
　県は総合計画で「１３年度に小型機５００機の利用」を目標に掲げた。今後
、首都圏と中京圏の間に位置するビジネス、観光面での好立地や富士山を望む自然環境を前面に出したＰＲ活動を展開し
、ホームページの外国語利用案内も充実させる。

同課は「施設の機能が高まったことを、国内外に積極的に情報発信する」と話している。
　新駐機場の供用開始に合わせ、１０日に記念式典とイベントを現地で開催する。
時間は午前９時半から午後２時まで。問い合わせは同課＜電０５４（２２１）３２７１＞へ。

飛行機のお宿が５機から８機に増えたのは大きいな。
あと２４時間営業となればもっと大きい。
ＡＮＮから近く嬉しいお話が出て来るのではなかろうか。

静岡空港　小型駐機場の供用開始　新たに３スポット

　静岡空港のターミナル地区西側で増設を進めていた小型機の新しい駐機場が完成し、
１０日、現地で供用開始を祝う記念式典が開かれた。
ビジネスジェット（ＢＪ）や自家用機の受け入れ体制を強化、
県は年間５００機の小型機の着陸を見込んでいる。
　
　式典には、川勝平太知事や地元国会議員、県議、首長、航空会社関係者ら約１００人が出席した。
川勝知事が「小型ジェット機のスポットが足りない状況が解消できた。陸海空のネットワークが一堂に
会する今後の静岡空港の発展を願いたい」とあいさつ。
出席者らがテープカットしたほか、２台の消防車が放水する中、
小型機が駐機場に進入。川勝知事がパイロットに花束を手渡して供用を祝福した。
　
　この後、約２００人が４グループに分かれて見学。雨の中、
空港関係者から小型機などの説明を受けたほか、
新しい駐機場を見て回った。
　
　２０１０年度から整備を始めた新駐機場は、幅１５６メートル、奥行き１１０メートルの広さ。
３カ所の駐機スポットを新設、既存の駐機場を含めて計８カ所となった。
県の担当者は「定期便が集中する昼間の混雑を解消でき、チャーター機やセスナ機の利用増加が期待できる」と話している。
総工費約５億３千万円。

私がいつも思うのは空港周辺が殺風景だなぁと云う事。

なにもお金をかけなくとも明かるいイメージには出来ると思う。

ひまわりやコスモスの種をまきたいなあ播いてみたいなあ
　
といつも思います。

滑走路の舗装を取り去ってお花畑にするほうがいい
空港は土木工事という崇高な目的を終えたのだからもういらんだろ

私は空港周辺を花でいっぱいにしたいなあ。
桜、花桃、モクレン。ツバキサザンカクチナシ。
アジサイ、ひまわり、コスモス、ダリア、チュリツプ。藤。むくげ。

徳川家康お手植えの蜜柑の木も欲しいぞ？

リニア沿線知事の意見「尊重する」
　　　　ＪＲ東海社長
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１４日、名古屋市で記者会見し、
リニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）を
進めるにあたり、沿線にある都県の知事が提出した意見について
「これを基に（地方自治体との）やりとりを進める。
場所を絞り込んでいく中で、疑問や懸念を解明していく」と
述べた。

ＪＲ東海は昨年12月から、リニアの建設が
周辺環境に与える影響を調べる現地調査を開始。

これに対し、沿線の静岡など７都県が今月上旬までに、
水源地の保全やトンネルの掘削で発生する
土砂の適切な処分などを求める意見を
提出していた。

山田社長は「（意見は）手続きの最後まで尊重していく」とし、
中間駅やルートの場所を絞り込む際の指針にする
考えを示した。

ＪＲ東海は現在、中間駅は直径５�`の円、ルートは幅３�`の範囲で示しており
現地調査の結果を踏まえ、
来年の秋以降に特定する。

つっけんどんで高飛車な
ＪＲ東海さんのこの変わりよう。

新聞にも相次いで自然環境破壊を心配する
投書が載っていました。
新東名高速道路もこの四月、一部開通するし高速バスの
利用が急増しそうです。安いもん。
よほど舵取りを旨くやらなければ
ＪＲ東海さんも苦しくなるの出羽。

これで静岡空港新幹線地上駅の早期開設は間違いないらぁ＾。
　　
　　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

ttp://www.justline.co.jp/images/374.pdf

空港連絡バスがハイエースって…。
新幹線止めて発車させるのでも電力余計にかかるんだけど、
静岡空港駅の乗降客考えるとその電力分もペイできなそう。

赤マル上昇中。
積み残しが出そうな勢いです。

理由は不明ですがここに来て利用者が殺到？
満席が目立ってきました。
理由はええっと・・春だからか。

昨晩、名古屋の便を静岡に呼び戻す事が
検討の議題に昇りそうです。

空港直行バス「e-wing」
（1）【直行富士山静岡空港線】
直行『ホテルコンコルド浜松前⇔浜松駅⇔富士山静岡空港』便を廃止させていただきます。

この便は、静岡県が運行計画を立て、当社が運行業務の委託を受けておりました。
この度、静岡県が平成24年3月24日（土）をもって、この便の運行を中止することを決定致しました。
ご利用いただいていたお客様には大変ご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。
※3月25日以降、浜松駅からの富士山静岡空港便は廃止となります。　　

１台あたり３人の乗客

空港アクセスバス　浜松便など休止　中部路線に集約

　県は２５日から、静岡空港の航空ダイヤ変更に伴い、空港と主要駅などを結ぶアクセスバスの運行を見直す。
利用客が低迷していた浜松便と菊川・掛川駅便の運行を休止し、
空港と新静岡、島田駅を結ぶ路線に集約する。
　
　空港―島田駅は原則として小型車両（定員８人）を使用する。
運行間隔は３０？６０分。
現在の１日７往復から２１往復へと増便することで、
代替交通手段となる鉄道との乗り継ぎをスムーズにして利便性確保につなげる。
　遠州鉄道が運行する空港―掛川駅は１日１往復のみ運行する。
　新ダイヤは運行会社のしずてつジャストラインと遠州鉄道、静岡空港のホームページで紹介する。

驚いたなぁ。一杯ジャン駐車場。留められるかどうか心配でしたが
隅の方に残っていました。
中も多い。売店が人でいっぱいなんてオープンの時以来ジャン。
学校が春休みで親子ずれが多かったかな。
３階ではお姉さんが子供相手に風船を膨らませていました。器用ねぇ。

空港の手前では道路沿いに棒が植えられていました。
良く見ると桜などの木が一列植樹されていました。１００本ぐらいか。
まったく脇枝がなく２�bぐらいの棒きれに見えました。
宝くじの収益金でたてられた義。空港入り口近くのサツキは天皇陛下からの
賜り品のようです。

将来、空港周辺は桜やアジサイなどの名所になれば嬉しいな＾。

定員８人ってハイエースなのかな
バスなのか

495？
空港―島田駅　８人乗りのワゴンと云う事です。
ハイエースの事かも。

交通機関は静岡市、島田市重視ではなく藤枝市を加えて欲しい。
島田市や静岡市より藤枝市が利便性が高いのではないのかな。
藤枝市からの便が全〜然ないなんて疑問に感じます。


　

航空・物流企業誘致へ　県、静岡空港西側に

　静岡空港のターミナル地区西側にある未利用の県有地について、
県は２０１２年度、航空関連産業などの誘致に向けた調査に乗り出す。調査費として４５０万円を１２年度当初予算案に計上した。年内には調査結果をまとめ、内容を今後の施策に反映する。
　対象の県有地は約６ヘクタール。旅客ターミナルビルのある区画と、
県が国の「基幹的広域防災拠点」の誘致を目指している滑走路西側約１６ヘクタールの緩衝緑地の間に位置する。
　
　調査は航空関連のコンサルタント会社などに委託して行う。
航空機整備や物流関連の企業、施設などについて需要見込みや事業性を探る。
この結果を踏まえ、静岡空港の特性を生かした利用方法を検討する。
ターミナル地区西側県有地をどう利活用するかは、開港前から空港発展に向けた検討課題の一つとされてきた。
県は開港から約３年が経過したことから、具体的な検討を始めることにした。

http://www.justline.co.jp/images/380.pdf

>>495
ハイエース！

湯日大津線(島田市コミュニティバス）の六合駅発、本村行きを静岡空港まで延長運転すればよい。

http://www.city.makinohara.shizuoka.jp/ftp/01gt02/zishu_bus/zishubus.JPG
http://data.justline.co.jp/nanj.new/table.do?busstopcode=52260&dataType=1&polecode=1&paperNumber=1

静岡空港に絶景デッキ　県が完成イメージ図

　県はこのほど、静岡空港の旅客ターミナルビル東側に整備する
「石雲院展望デッキ」の詳細イメージ図を発表した。
　滑走路や誘導路が間近に見られる円形のデッキからは、
富士山や駿河湾も望め、茶などを提供する喫茶スペースを設ける。
　
太陽光発電パネルを設置し、建設には県産材を活用する。
完成イメージの模型は来年の３月まで、空港ビル内に展示する。
　展望デッキの設置は県の空港ティーガーデンシティ構想の一環で行う。
高さ１０メートル、デッキの面積８５５平方メートル。
３月末に着工し、１２月末の完成を目指す。

>>500
絶望デッキに見えた。
静岡空港だけに…。

>>499も意外にいい案件かもしれない。

島田市は意外に空港は遠いんだよね。
地図を見る限りでは遠いんだが。

藤枝南口からは空港までジャスト３０分で着きます。
島田市は意外に遠くて２０分以上かかるら？

藤枝駅から空港バスが出れば島田市より
利用客は多いのではないのかな。

藤枝市の欠点は空港が近い事を強調しながら
商工会議所共々何にも手を打たない事だな。

この点は島田市の方が熱心。
ただ地図では島田市と空港の距離はうんと近いが
時間的には藤枝と島田は大差がない。
藤枝市からも空港バスを出すべきです。

静岡空港どんどん伸びています。
これから益々伸びそう。
羽田成田を抜く可能性も。

なにが伸びてるってか＾。
交通貨物ですョ。
皆さんがきづかなかった間にぐんぐん伸びてる。

半月後には新東名高速道も開通しますから
静岡空港が物流の起爆剤になる可能性が高い。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

　開港初年度から航空貨物を取り扱う静岡空港。
実績は2009年度の86トンから
11年度（4〜2月）の450トンまで拡大し、
13年度には３０００�dを目指す。

>>505
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/images/6880.gif

たった3000トンを目指すって、
女満別の6割程度、佐賀の半分以下だよ。
頭大丈夫？

セントレアコネクションｗｗｗなんて１回１トン週１便で大々的に宣伝。

>>507
一部のサービスを抜き出されても…。

中部国際空港　現状220,000�d
静岡空港　現状450�d→3,000�dを「目指します」

今の段階で桁が3つ違うし…たった3,000�dも達成できなそうなんだが。
達成したとしても、女満別・佐賀とかのショボイ田舎空港以下。

終わってる。

新東名も後10日ちょっとで
開くし
あっと言う間に
物流の拠点になるんでないの。

>>508
でも成田と１桁違うのにごちゃごちゃ言うなよ。

静岡空港の方向性が見えてきたね。
先ずは東名高速、新東名。
清水港を中心とした
物流の大拠点。

13年は3000トンでも14年には3万トン。
15年には30万トンと１桁ずつ
伸ばしたいね。

>>511
3000�dはあくまで「目指す」だからなあ。
450�dからわずか2年で3000�dまでいくと思う方がどうかと…。

静岡空港の乗降客数の予測も、現実は遥か下だし…。

「新東名高速道の開通は、静岡空港の
物流強化につながる。明るい話題だ」

　３月２８日に県庁で開かれた富士山静岡空港交通貨物利用促進協議会の総会。
あいさつに立った後藤康雄会長（県商工会議所連合会長）は
新東名と静岡空港の相乗効果に強い期待感を示し、
４月１４日の新東名開通が迫った喜びを隠さなかった。

　開港初年度から航空貨物を取り扱う静岡空港。
実績は２００９年度の８６トンから
11年度（4〜2月）の約４５０�dまで拡大し、
１３年度は３０００�dを目指す。

　策定した中長期戦略では「首都圏空港の補助機能の発揮」を
目標の一つに掲げた。
県は「大消費地へのアクセスを向上させ、時間距離を
短縮する新東名は、その大きな武器になる」
（空港利用政策課）とみる。

静岡空港の搭乗者数が分かりました、前年比26％減少の41万1,188人です。
原子炉の放射能漏れで特に韓国からの搭乗者数が激減した事が響きました。

路線別ではソウル線が前年比４０、７％減少の11万3745人。
一方で、福岡線は
ビジネス客需要の増加などから１０、１％増加の八万八六三五人と伸びました。

現在は回復基調で今年3月の搭乗者数は昨年比６、６％増加の７１、７％です
。
私の個人的な感想としては意外に静岡空港は底堅いなと云う事です。
小牧と搭乗者率もそう変わらないしがんばる事かな。
航空貨物は想像以上に大きく伸びると思うな。
　　　
　　　　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

いちいち蛆枝がでしゃばってきてウザいな
まいえふしー()でも応援してろ

ＦＤＡのＧＷ予約８０．２％　ピークは２８日、５月５日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２３日発表した
ゴールデンウイーク（４月２７日〜５月６日）の静岡空港発着便の予約状況によると、
連休中に運行する計６０便の予約率は８０・２％となっている。
　
ピークは静岡発が４月２８日、静岡着が５月５日。
路線別の予約状況では福岡便８４・６％、
鹿児島便８３・７％、
札幌便６３・７％といずれも高水準という。
４月２８日の福岡発静岡便、静岡発鹿児島便など満席の便も出ている。
　
昨年４月２２日時点でのゴールデンウイーク（４月２８日〜５月８日）の予約率は５４・２％だった。
同社は「昨年は運行便数が現在より多かった上、
東日本大震災の自粛ムードが強かった。今年は旅行需要が回復しつつある」としている。

今日の夕刊にイタリア直行便の
広告が載っていますね。
行きは静岡空港からミラノ。
帰りはローマから静岡空港。

成田まで行かなくても静岡空港で用は足せる
のだ。

>>518
急な出張でも？

静岡貨物空港にしたら？と思える
成田も羽田もセントレアも関空も貨物をいれる余裕が少ないし料金も高い
それなら静岡空港を格安で提供すればおｋじゃないか？

静岡空港　６月４日で開港３年　国際線の比重高まる

　静岡空港は４日、開港３周年を迎える。開港から今年４月までの搭乗者数は１５３万１１２２人。
平均搭乗率は６３・３％だが、東日本大震災で落ち込んだ搭乗者数は回復していない。
国内線が熊本線の運休や福岡線の減便などの影響で低迷する中、国際線は台北線が新規就航するなど比重が高まっている。
　
　震災直後の昨年４月に４４・６％まで低下した月別搭乗率は、昨夏以降６０〜７０％に回復した。
だが、減便で提供座席数が２〜３割減少したのが主因で、
２０１１年度の搭乗者数は前年度を１６％下回った。

　今年４月の搭乗者数の比率は国内線５２・２％、国際線４７・８％で、国際線の存在感が増している。
　路線別では、沖縄線が昨年８月に搭乗率８９・８％を記録。福岡、鹿児島線も搭乗率が高まっている。
県空港利用政策課は「九州新幹線の開通で周遊ルートが人気を集めている」とみる。
　搭乗者数が最多のソウル線は震災後、減便や機材の小型化を余儀なくされた。
昨年１０月から震災前の状態に戻ったが、韓国からの観光需要の回復は途上だ。
震災イメージをどう払拭（ふっしょく）するかが問われる。
　
　県は今年３月、新規路線を対象に着陸料を１年間無料にする就航促進策を導入し、台北線の就航につなげた。
６月１８日には、上海線が武漢まで延伸する。
　県が目標に掲げる２０１３年度の年間搭乗者数は７０万人。
１１年度の実績は約４１万人で、目標との開きは大きいが、川勝平太知事は
「観光誘客の動きがあり、目標達成の期待は捨てていない」と強気の姿勢を示す。

鉄板の東海道新幹線スレに昔の記事が出てきて、それの抜粋があった。

昔の切り抜きがでてきた
2003年3月18日の朝日
東海と静岡県の対立
秋の品川開業前に静岡県が理想ダイヤを作成、静岡や熱海に止まるのぞみ、一定区間各駅停車のひかり、通過するこだまも提案する内容
東海はカンカンで東京〜新大阪をより早く結ぶ視点がまったくなく、乗り換えも不便。静岡以外の利用者にはマイナスでしかない
この時の静岡県は石川知事で新幹線通行税をかけようかと揺さぶってた
東海と静岡県の対立のきっかけは静岡空港の新駅問題から。東海は掛川から16�`では近すぎて不可能。年間1.3億人の利用者にとってただの迷惑と、
交渉のテーブルに着くことも拒んだ
しめは知事の言葉｢開港後、利用客の多さにJRから新駅建設を頼み込んでくる｣とありました…
知事の先見性の無さは当時から読めてたし笑えるが、静岡県が作ったダイヤは見てみたい

これのキモは
しめは知事の言葉｢開港後、利用客の多さにJRから新駅建設を頼み込んでくる｣という老害前知事の言葉だろうな。

ＦＤＡ、売上高７５％増　１１年度路線拡大後押し(2012/7/21 08:00)

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２０日までに、２０１１年度の航空事業の売上高が約９１億円と、
前年同期に比べ３９億円（７５％）増だったことを明らかにした。
新潟空港に就航するなど、路線拡大が増収を後押しした。
　
路線ごとの詳しい収支など詳細は公表していない。
東日本大震災の影響があったが、売上高は計画比でも微増だったもよう。
　全体の搭乗率は６１・３％。最も高かったのは松本―札幌の６６・８％で、
最も低かったのは小牧―新潟の４２・９％だった。
　
　静岡空港発着便では、札幌が６０・９％、福岡が５９・９％
、鹿児島が５５・９％といずれも全体の搭乗率を下回った。
札幌、鹿児島は静岡発の観光利用が中心。福岡はビジネス利用が定着し、
現地での宣伝効果による認知度アップなどが奏功し、
福岡発の利用者が増加傾向にあるという。

静岡から脱出したおかげで・・・

本拠地を旧名古屋空港に変えたら儲かるって…
静岡空港しっかりしろよ!!

今も名古屋空港です

静岡空港７月の搭乗者数　国際線、国内線上回る

　県は６日、７月の静岡空港の利用状況を発表した。
搭乗者数は、国際線が１万９９８０人（前年同月比９７１５人増）で、
国内線の１万９６９７人（同５２１２人減）を２００９年６月の開港以来、初めて上回った。
　
減便が目立った国内線に対し、国際線は今年３月の台北線の新規就航や、
６月の上海線の中国・武漢への路線延伸により、
国際線への比重の高まりが鮮明になった。
　
国際線は、上海線が３６２２人で前年同月比２１５５人増加。
武漢から静岡への利用者が多く、延伸前に比べ静岡への流入客が大幅に増えた。
ソウル線も１万２９３０人で東日本大震災後では最多。
震災前の水準には戻っていないが、県の誘客対策が一定の効果を上げた。
国内線は、沖縄線が５２８５人で前年同月比４３９人増えたが、
札幌線６９７３人（同９４３人減）、福岡線６３４８人（同１５６７人減）と他の主要路線は減少した。
　
県空港利用政策課は「国際線増加の背景には、大都市圏に近い地の利や県民の潜在力がある。
国内線、国際線ともに伸びしろはある」としている。

東海道新幹線に新駅を　中部圏知事会議「リニア時代」協議

　本県など中部９県の知事と名古屋市長で組織する中部圏知事会議（会長・大村秀章愛知知事）が６日
、滋賀県彦根市で開かれ、リニア中央新幹線の開通効果を圏域全体に波及させる方策を協議した。
　想定される東海道新幹線のローカル線化への対応で、
川勝平太知事が必要性を説明した静岡空港への新駅設置の構想に他県知事が賛同。
各県が連携して検討すべき視点に、リニアへのアクセス強化の一環で静岡空港新駅を盛り込んだ。
　
　座長の嘉田由紀子滋賀知事が、リニア開通は中部圏発展の好機である半面、
東京一極集中を加速させる懸念があると問題提起し、協議に入った。
　川勝知事は、中部圏の南北軸となる中部横断、三遠南信の両自動車道建設を踏まえた
「東西多重性ネットワーク」が防災、産業、観光に寄与すると指摘。
「東海道新幹線に静岡空港新駅ができれば、中部圏全域の防災拠点としても極めて有用」と提案した。
　
　自らの知事選で新幹線新駅の建設凍結を公約してきた嘉田知事も、川勝知事の静岡空港新駅構想に理解を示し、
「社会状況は変わった。米原、京都間にも新駅が必要」と強調。
中部圏全体で新幹線新駅設置を検討すべきとの姿勢を鮮明にした。
　
　知事会議はこのほか、広域観光の推進や広域交通網での防災機能重視、
国や鉄道事業者への積極的提言も申し合わせた。

静岡県知事おひとり様ではなく、
静岡県を含む中部９県の知事と
名古屋市長で組織する中部圏知事会議（会長・大村秀章愛知知事）
が
静岡空港への新駅設置の構想に賛同したのは大きいな。

川勝平太のやる気次第で
事は
大きく前進するズら

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

ＡＮＡ　静岡発着の沖縄、札幌便を大型化(2012/8/29 07:39)

　全日本空輸（ＡＮＡ）は２８日、利用好調な静岡空港発着の沖縄、札幌線の機体を
１０月２８日の冬季ダイヤ改正に合わせて大型化すると発表した。
　両路線で新たに使用するのはボーイング７３７―８００型機で、１６７席。
現在運航している７３７―７００型機に比べて４７席多く、輸送力を増強する。
　
　ＡＮＡ静岡支店によると、２０１１年度の静岡空港発着便の搭乗率は沖縄が７３・０％、札幌が６１・８％。
地方空港の中で好調を維持しているため、今後も需要が見込めると判断した。
夏場や年末年始の繁忙期を中心に満席になるケースもあり、利用客のニーズに対応する。
　
　冬季ダイヤ期間は１０月２８日から来年１月７日まで。
沖縄線は静岡発を現在の正午から午前１１時５分、沖縄発を午後０時４５分から同２時半にそれぞれ変更する。
札幌線は静岡発を午後３時４０分から同５時１０分、札幌発を午前９時２０分から同８時半にそれぞれ変える。
　
　鹿野内国裕静岡支店長は「静岡空港開港から３年がたち、沖縄、札幌線とも認知度が高まっている。
今後も利用拡大に全力で取り組んでいく」と話した。

★美智子さま「もう一度日韓の歴史を勉強してみよう」とご決心

「（天皇が）韓国を訪問したいなら、独立運動をして亡くなった方たちを訪ねて、心から謝罪をする必要が
ある。“痛惜の念”という単語ひとつを言いに来るというなら、訪韓の必要はない」

　終戦の日前日の8月14日、韓国の李明博大統領が、天皇陛下の訪韓について、こう言及。
“日韓友好”への思いを大切にされてきた天皇皇后両陛下は、大変お心を痛められているという。

　この前代未聞の大統領の“謝罪要求”には、宮内庁内からも憤りの声が聞こえてくる。

「これまで陛下が韓国の歴代大統領から招聘を受けることはあっても、公に陛下が“訪韓”を希望する
発言をされたことはありませんでした。ですから宮内庁内部からは、李大統領の発言に“韓国側が
そういう態度なら、両陛下を行かせることはできない”と怒りの声があがっているほどです」
（宮内庁関係者）

　そんななか、美智子さまは親しい知人に電話をかけ“ある決意”を口にされていた。

「美智子さまからお電話をいただいたんですが、現在の韓国との関係について心を痛められているのが
伝わってきました。“韓国はお隣りの国だから、いつも仲良くしていなければいけませんよね。ですから、
私はもう一度、両国の歴史について勉強してみようと思っているの”と一語一語噛みしめるような強い
口調でおっしゃっていました」

　美智子さまはすでに具体的な行動へと動かれていた。外交に詳しい別の知人にも、こんな電話を
されていたのだ。

「美智子さまから、韓国と日本とのこれまでの歩みについて質問を受けました。両国の関係、歴史を
知るには、“どの文献を読んだらいいかしら？”とか“誰にレクチャーをしてもらったらいいかしら？”と
それは熱心なご様子でした」

http://news.infoseek.co.jp/article/postseven_140104

県訪韓、忠清南道側要請で延期　知事宛て親書公表　　　 静岡新聞

　県は３１日、韓国・忠清南道への県公式訪問団の派遣を延期すると正式発表し、安熙正忠清南道知事から川勝平太知事に届いた親書を公表した。親書で安知事は訪問団の延期を要請する一方、両地域間で「平和と繁栄のアジア時代」を切り開く交流深化を約束した。
　県は要請を受け入れ、新しい忠清南道庁が完成する来年１月以降、友好協定締結のために公式訪問団を派遣する予定。川勝知事は予定通り訪韓し、静岡空港発着の国際便の利用拡大のトップセールスを展開する。

「延期理由ない」　知事は訪韓意向
　韓国・忠清南道との友好協定調印のため９月６日から派遣予定だった県友好代表団の訪韓が延期となったことについて
川勝平太知事は３１日、日韓交流について
「（歴史上）平和交流の方がはるかに多い。竹島に集約させることはできない」と指摘した。
自身の訪韓に関しては「延期すべき理由はない。
カウンターパートに会えなくても、私は参ります」と予定を変えない意向を示した。

韓国の大統領は静岡県を知らないのだろうか。
朝鮮通信使などで半島との友好に努めた
駿河の大御所徳川家康公を知らんのだろうか。

我が静岡県は山田長政のタイ国そして徳川家康との朝鮮など
亜細亜の国々と永い友好関係を結んできました。

静岡県は硬直化した日本と韓国の中に立ち
両国の友好関係を繋ぐ事の出来る
唯一の県です。
静岡県は云って見れば韓国と兄弟のようなもんだ。

ぜひ川勝静岡県知事には韓国と日本の潤滑油として
ひと働きをお願いしたい。
「平和交流の方がはるかに多い。竹島に集約させることはできない」

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

８月の搭乗率、最高の８０．５％　静岡空港

　県は５日、静岡空港の８月の利用状況を発表した。国内、国際線を合わせた平均搭乗率は８０・５％で
２００９年の開港以来最高を記録した。
　国内線は提供座席数が前年同月より大幅に減る一方、観光需要が好調で
、全路線で搭乗率８０％を超えた。東日本大震災後に利用が落ち込んだ国際線は
回復傾向が続いている。
　
国内線の平均搭乗率は８４・９％で前年同月より９・３ポイント上昇。
提供座席数は２万８１４４席で１万６８０席減少した。ビジネス需要の定着などで福岡線が８４・３％で１４カ月連続で前年同月を上回ったほか、
札幌線は搭乗者数が開港以来初めて６千人を超えた。沖縄線は８８・６％で過去２番目に高い搭乗率だった。
国際線の平均搭乗率は７６・４％で前年同月比１・９ポイント増えた。
　
搭乗者数は国内線２万３８９７人（前年同月比５４５９人減）、国際線２万３６７７人（同９７０１人増）。
ソウル線は１万４９３０人（同３９３４人増）、上海線は４６６０人（同２１７３人増）。
空港利用政策課は「旅行商品が改善されている。
広告費助成など利用促進策の成果も表れた」と分析した。

女優高木さんが県観光大使に　ソウル在住沼津出身

　韓国を訪問中の川勝平太知事は７日、ソウル市在住で沼津市出身の女優高木りなさん（３３）に
県観光大使「ふじのくに静岡大使」を委嘱した。
　ソウルで開かれた県主催の観光商談会で高木さんに委嘱状を手渡した。
知事は「韓国で静岡をさらにＰＲしてほしい」と要請した。
　
高木さんは韓国のテレビドラマやＣＭに出演している。
県は観光大使を県内出身者７４人に委嘱しているが、海外在住者は初めて。
観光大使委嘱や商談会開催などを通じて、東日本大震災以降に減少した韓国からの観光客の回復を狙う。
　
商談会には韓国側から旅行会社４４社、県内から静岡空港周辺の市町や観光業者など１０団体が参加した。
　知事は静岡空港に就航するアシアナ航空や大韓航空の本社も訪問し、両社の社長と利用拡大や路線充実について
意見交換した。

創価 氏ね
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空港利用者だけの駅となることが問題だ

野田さんと石原さんが辞任して責任をとるしかないらぁ
石原都知事さんは退職金も自ら辞退する他にないらぁ
尖閣列島の国有化も撤回する他にないらぁ
　 もう一度、中国、日本、台湾の３国で協議するほかにないらぁ
台湾政府の「尖閣列島を三国で協議しましょう」と云うのを日本が無視したのが
高くついたな。中国政府の顔を潰したんだから野田首相さんの
辞任は仕方ない？　　 なんでも鑑定団　愛のエメラルド

△尖閣列島って魚の宝庫なんですね。あんなに
中国、台湾の船が釣魚島周辺海域に向かうなんて知らんかった。
尖閣列島。中国、台湾に近すぎるだわｗｗｗｗｗｗ
漁船のエンジンが経済成長で良くなったのが トラブルの原因かもな。
手で漕いでる内は釣魚島まで到達出来んかった。

中国、韓国、台湾人には
ぜひ静岡空港を積極的に利用してほしいわぁ

日本で一番タイ、中国、台湾、そして韓国に
一番好意を持っているのは静岡県なんだわあ。

老害の石原東京都知事やなんの能力もないトンチンカン
政治家が集まっている東京周辺に空港はイラン。
日本の首都は亜細亜と友好関係のある静岡県にすべきです。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>538
松下幸之助は、どうしようもない政経塾を作ってしまったものですな。
塾出身者の軽率・未熟な行為がもとで、山東省の工場が炎上。

尖閣列島の所有権は静岡県が所有してはいかがでしょう。
日本政府や東京都ではキナ臭くなってどうしようもない。
あの政府のつきあい下手ではどうしようもない。

そこでアジアと一番お付き合いの出来る静岡県の登場です。
静岡は徳川家康公のご努力もあって韓国とも、中国ともタイとも
台湾とも永いお付き合いがあります。
モタモタモタモタこじれるよりここは奮起一発
尖閣列島＝釣魚島の所有権は静岡県が持った方がいい。

ここは川勝静岡県知事の登場がぜひ必要です。
尖閣列島の所有権を静岡県が持てば
中国、台湾とも上手く纏まります。

今の政府ではもたたもたもたいつまでたっても埒があきません。

　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

△情けない話だなぁ。火の中水の中、日本と中国のために尽くした故松本亀次郎と
掛川市日中協会は正反対。
掛川氏はこれ位の事で逃げるんだと。
川勝静岡県知事や徳川家康公なら断られてもいくぞ。　藤枝市民エメ

掛川友好協会、中国訪問を延期　１１月、危険と判断　　

　掛川市日中友好協会（鈴木嘉弘会長）は２６日、１１月下旬に予定していた中国・浙江省紹興市への友好訪問の延期を決めた。
　訪問は日中友好に尽力した郷土の偉人・故松本亀次郎氏の足跡をたどるのが目的。同会員ら１５人が１１月１９日から
４泊５日の日程で、松本氏から日本語を学んだ元中国首相の周恩来や文豪の魯迅らゆかりの地を訪ねる予定だったが、
反日運動の高まりで危険と判断した。掛川市は紹興市越城区と姉妹都市協定を結ぶことを検討中で、今回の訪問団に担当職員の同行を予定していた。
　掛川市は１０月下旬に予定していた天津市への松本氏と周恩来のろう人形受け入れ事前調査のための訪問も延期を決めている。静岡新聞

グアム便は新潟や仙台や岡山や広島でさえあるのに
静岡にないのが納得できない

県の人口=空港圏人口ではない。

静岡県との交流促進を　韓・台関係者相次ぎ来訪

　島根県の竹島や沖縄県の尖閣諸島をめぐって日本と中国、韓国、台湾との対立が続く中、
韓国のアシアナ航空関係者と台湾の教育関係者が１日、
県庁を相次いで訪問し、川勝平太知事や安倍徹県教育長と交流促進を確認した。
　
アシアナ航空の玄東実副社長は、竹島問題で日韓の対立が激化していた９月に
知事が韓国を訪問したことに謝意を示し、
「地域外交の理念を実践し、適切な時期に最大の応援をいただいた。
相互訪問し合って友情を確かめ合う機会を増やせればいい」と述べた。
　知事は「友好を確認でき、喜んでいる」と応じた。

「静岡県と中国せっこう省は恋人」川勝静岡県知事談話

一方、修学旅行の訪問先選定のために訪日している台湾の高校の校長らは、
安倍教育長ら県教委幹部と懇談し、修学旅行を通して青少年交流を促進する考えを伝えた。
　訪問団長の簫（しょう）穂珍校長は「台湾と日本の将来のために交流の輪を広げるのが大切」と
交流拡大に期待を示し、安倍教育長も「交流推進を願っている」と話した。
　懇談では尖閣諸島に関する話題は出ず、関係者の訪日日程も変更はなかった。
一行は９月２８日から今月３日まで日本に滞在。
２９日夜に松崎町の民宿に泊まり、１日は県立静岡東高で授業を見学した。

日中国交正常化４０年　井上靖の遺志
◆長泉町で敦煌・楼蘭展 中日新聞
井上靖
日中国交正常化から四十年。伊豆市出身の作家井上靖さん（一九〇七〜九一年）は、日中文化交流協会を設立するなど、
両国の友好に力を尽くした。静岡県内のゆかりの人たちは、今の日中関係に「井上なら
『お互いを理解しようとする姿勢を大切にして』と訴えるだろう」と話している。

　井上靖文学館（長泉町）で開かれている「井上靖と敦煌・楼蘭」展。国交正常化四十周年に合わせて、
日中文化交流協会長を務めた井上さんの仕事を紹介しようと、
中国関連の作品や敦煌を訪れた時の写真など、約七十点を展示している。

　井上さんは一九五六年の日中文化交流協会設立で中心的な役割を担った。
小説「天平の甍（いらか）」や「敦煌」、「楼蘭」などで中国を紹介。
会長を務めた八〇年からの十年間で十三回訪中し、交流を深めた。

　文学館の松本亮三館長は「井上は国同士の関係が悪くても、お互いの国民同士が理解し合おうとする姿勢を大切にしていた」

中国路線、キャンセル６万席突破 日航と全日空、「回復見込めず」- 共同通信
　
日中関係の悪化の影響で、日航と全日空の中国路線で
９〜１１月の団体客予約取り消しが
計６万２５００席に達したことが５日、分かった。

日航は４日時点で約１万９５００席、全日空は１日時点で約４万３千席が取り消された。
日航は５日、「需要の急激な回復は見込めない」として、
１０月１０日から２７日に予定している３路線での減便をさらに
１１月１７日まで続けると発表した。
.

空港で九州物産展　１４日まで

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２８日から福岡、鹿児島線を
増便するのに合わせ、より九州の魅力を知ってもらおうと、
牧之原市の静岡空港ターミナルビル３階の展望ホールで６日、
九州物産展（クマモト敬和主催）が始まった。１４日まで。
　
　からしレンコンやさつま揚げ、馬刺しなどの九州名産品のほか、
生チョコタルトやデコロールなどのご当地スイーツが並ぶ。
熊本県の伝統工芸品の竹細工も販売されている。
訪れた人たちは、気になった商品を手にとって品定めしていた。　静岡新聞

東照宮ご神体巴川下る　清水区で徳川祭り

　静岡市の国宝久能山東照宮にまつられている徳川家康の功績をたたえる「第１１回徳川祭り」が７日、
同市清水区で開かれた。清水区では初めての開催となり、
東照宮から運ばれた家康公のみ霊が区内の徳川氏ゆかりの地などを巡った。
　
２０１５年の家康の東照宮鎮座４００年に向けての記念事業。ご神体はおはやし衆や木やり衆を伴って
同区江尻町の江尻城跡を舟で出発し、巴川を下った。
江尻城は築城した武田氏から徳川氏に明け渡された歴史があり、
巴川は駿府城で使われている石を舟で運ぶために利用されたという。
　
おはやしの音に引き寄せられるように、沿岸から多くの市民が手を振ったり写真撮影するなどして楽しんだ。
　ご神体はエスパルスドリームプラザで舟からみこしに移された。東照宮神輿会（山田篤会長）の担ぎ手らが行列を作り、
高齢者福祉施設を訪問したり清水駅前銀座商店街を通ったりしながら、
ＪＲ清水駅港口付近にある久能山東照宮の里程標を目指した。

富士宮市と韓国・栄州市　１１月、友好提携へ(2012/10/10 07:29)

　日本と韓国が竹島問題で揺れる中、富士宮市と韓国・栄州（よんじゅ）市は１１月、
友好交流関係都市提携を結ぶ。提携に先立ち、栄州市などで５日間の交流研修に臨む
富士宮市内の中学生派遣団が９日、市役所に須藤秀忠市長を訪ね、研修での抱負を語った。
両国の架け橋になり、「日韓がより良い関係になれば」と力を込めた。
　
両市は２００４年、日韓中学生交流サッカーを契機に親交を始めた。両市長らがこれまでに互いの市を訪問している。
富士宮市で１１月５日、提携記念式典を行う予定。市秘書広報課は「未来志向の友好関係を築きたい」としている。
派遣団は１１校の２年生１７人と教職員３人。３１日から１１月４日まで、栄州市の宿泊体験施設「ソンビ村」や中学校などを訪れる。
同施設で韓国ならではの道徳「規律心」を養い、現地生徒との触れ合いで語学の研さんに励む。
　
富士宮二中の山〓美来さんは「世界情勢は複雑で乗り越えるべきことがたくさんある。互いの国の良さを見つけ、
友好の架け橋になりたい」と述べた。須藤市長は「隣国として仲良くお付き合いしなければならない。
市内の中学生代表としての誇りを持って、研修に臨んでほしい」と激励した。

浙江省派遣団　静岡県、延期を正式発表(2012/10/10 07:19)

　中国浙江省との友好提携３０周年記念事業について、
川勝平太知事は９日の定例会見で、１１月に派遣する県友好代表団の延期を正式発表した。
　訪中時期は「年内に実現できればと思っている」と述べ、１２月下旬の訪中を軸に再調整する。
　
知事は尖閣諸島問題は「野田佳彦首相と胡錦濤国家主席のけんかによるもので、
そのとばっちりを食らっているという理解」と述べ、
浙江省と本県は「一貫してこの友好の絆を強めてきた実績がある」と強調した。
友好提携への影響はないとした。

△面白いでしょう。お山の大将野田首相様のとばっちりを
我々無辜の静岡県民が受けました。

パクさん「静岡に恩返し」　県民向け免税店割引券を発行(2012/10/11 08:40)

　韓国の空の玄関口、仁川（インチョン）国際空港のロッテ免税店が今月から、
静岡―ソウル線の搭乗者を対象に「静岡県民のためのスペシャル割引クーポン」の発行を始めた。
県職員だった日本人女性と結婚した韓国人の店員パク・キュハさん（３１）が「静岡に恩返しを」と発案した。
　
パクさんは学生だった２００９年、インターンシップで県庁に約２週間滞在した際、
向かいの席に座っていた県職員（当時）の晶子さん（３０）と知り合い、
昨年１０月に国際結婚。韓国で免税店に就職後、静岡と韓国の交流促進を願って県民対象のクーポンを企画した。
　
クーポンは静岡空港のソウル線の搭乗者に限定し、１０ドル以上（約７８０円）購入の場合に５千ウォン（約３５０円）を割り引く。
たばこやブランド品は対象外。
赤字覚悟の破格の割引率のため社内で反対されたが、
パクさんが「お世話になった静岡の人がもっと韓国に来て魅力を感じてほしい」と上司に頼み込んで実現した。
　
第１弾として１２月まで使用可能な３万枚を発行し、旅行社を通じて配布するとともに
静岡空港団体カウンターにも置いた。
静岡空港からのソウル線搭乗者なら誰でも使える。
パクさんは「静岡―ソウル線の活性化につながれば」と期待する。

静岡空港通じコチョウラン輸入　「トライアル輸送」活用　(2012/10/13 07:46)

　台湾産のコチョウランの苗が１２日、静岡空港を通じて輸入された。
同空港の国際航空貨物の取扱量増加を目指し、県と「富士山静岡空港航空貨物利用促進協議会」が
輸送費や通関費などを補助する「トライアル輸送」の一環。
　
チャイナエアラインの台北便を活用し、八木園芸（牧之原市）が鈴与（静岡市）の協力で、
２８００株（約１３００キロ）を輸入した。
この日は植物検疫が行われ、農林水産省名古屋植物防疫所清水支所の職員が、
コチョウランの苗に病害虫が付いていないか確認した。
　
八木園芸はこれまで成田空港を利用していたが、トライアル輸送を活用して初めて静岡空港を使った。
八木清孝代表は「輸送距離や手間を省けるメリットはある。
補助金なしで事業を続けた場合のコストを見極めたい」と話した。
県空港利用政策課の担当者は「静岡空港の利点をアピールし、貨物取扱量を増やしたい。
実績を作って航空貨物運賃の値下げにもつなげられたら」と期待する。
　
トライアル輸送は、航空貨物を他空港から静岡空港に切り替えた場合、
新たに増加する経費を補助する事業で、予算は３００万円。
同事業活用は４例目。

素晴らしい空港だな
静岡空港って

【社会】富山空港の無料駐車場は車が捨て放題
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1351931187/

台湾便好調ですね
他のショボイ地方空港とは違って確実にファンを増やしている
富士山静岡国際空港に乾杯！

静岡空港の廃港、もうすぐ決定だろうな。

金の切れ目が縁の切れ目。
税金を湯水の如く投入してるけど、それが出せなくなって、
他空港とどう条件になったら、
どこもかしこも手を引くと思うよ。

それなら沖縄の負担軽減で米軍を受け入れで再利用すればいい

223 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/11/19(月) 09:21:23.79 ID:B+lpu/cA0 Be:
県は１６日、１１年度の静岡空港は開空以来最大の１６．９億円の赤字を計上したと発表

　　http://www.at-s.com/news/detail/474542587.html


このほかに県が航空会社に補助金・着席保証出しまくりだから、
実際の赤字額は前代未聞の額。

さっさと廃港汁。

>>563
・着陸料等収入半減　181,046→94,568
・人件費増加　140,741→154,047
ってところが味噌だな。

静岡空港　開港以来３期連続赤字　着陸料収入1億　経費19億　これもう死んでね？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1353546666/l50

私は徳川家康じゃぁよ。やっぱ
＾厭離穢土　欣求浄土＾の精神でガンバ。

人生も空港も１歩１歩の積み重ね。
お客さんの立場になってがんばることじゃあよ。
チャンスは必ず来る

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

静岡の　馬鹿のお宝　無駄空港

まぁ後２〜３年もすると
流れが変わって
国際空港としても
国内空港としても
貨物輸送空港としても
花が咲くと思うョ　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
徳川家康公が語る　静岡空港

新東名の経済効果、年８１９億円　静岡県が推計

　県は２１日、新東名高速道の開通（４月１４日）に伴う県内への経済波及効果が、
２０１３年４月１３日までの１年間で８１９億円に達するとの推計結果を発表した。
静岡経済研究所が時間短縮や渋滞解消などの効果を金額に換算した評価額を年間３４８億円と試算しているため、
県統計利用課の担当者は「合算すると、開通効果は年間１１６７億円に上る」との見方を示した。
　
波及効果は「サービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）の売り上げ」「観光交流客の増加」
「維持管理費」の３項目を対象にして、開通半年後までの実績を基に算出した。
ＳＡ・ＰＡの売り上げで１９７億円、観光交流客の増加で３７６億円、維持管理費で２４６億円と推計し、
県税にも１２億７千万円の増収効果があると試算した。

　産業別では、飲食店や旅館、娯楽などの「対個人サービス」が最も大きく約２７６億８千万円。
「運輸」約７３億５千万円、小売店などの「商業」約６１億３千万円、
「金融・保険」約４１億６千万円が続いた。
　県は現在、新東名沿線周辺を開発する「内陸フロンティア」構想を進めている。
統計利用課の担当者は「新東名の潜在能力を考えれば、経済波及効果はまだ小さい。
全線開通、工場誘致などが進めば、もっと大きくなる」とみている。

静岡空港の赤字のせいで経済効果が帳消しになったのは残念です

なんでも鑑定団　愛のエメラルド

選挙区の課題／静岡２区　交流人口拡大

空港と観光、どう連携
　県内ナンバーの車で埋め尽くされた牧之原市坂口の静岡空港駐車場。
同空港利用客なら料金は無料だ。東名高速のインターチェンジから約１５分という
アクセスの良さは、県民にとって利便性が高いとされる。
　
県外からの客に対してはどうか。公共交通機関はバスかタクシー。
バスはＪＲ静岡駅か島田駅への路線バスに加え、掛川駅までの無料シャトルバスの３路線にとどまる。
空港が立地する周辺市町では、「観光面で地元への恩恵が少ない」との不満の声も。
牧之原市の観光業界関係者は、「空港を利用して牧之原を訪れる客はほとんどいない」と言い、
「北海道や沖縄など就航先の人たちに対する静岡県のＰＲが足りないのでは」とも指摘する。
　
交流人口拡大への対策は―。空港に近い観光商業施設「グリンピア牧之原」を運営する喜作園の永松新太郎専務が
「千載一遇のチャンス」とするのは、富士山の世界文化遺産登録だ。
来夏に登録が決まれば県外や海外から多くの観光客が静岡空港を利用すると予想される。
バスやホテル、ツアーガイドなど受け入れ体制の充実が必要だと、永松専務は訴える。
　
県空港利用政策課は「開港当初から続けている就航先へのＰＲに加え、富士山や徳川家康など
静岡の自然や文化を国内外に発信したい。ビジネスや修学旅行での利用など、
さまざまな商品を提案して安定的な利用を目指したい」としている。

静岡県の政党は共産党さんも含め
全員一致で空港促進派。

静岡県は成功している
陸運と海運に空港を絡めようとする作戦。
どう切り込んでいくかがこれからの課題かな。

富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://unkar.org/r/space/1188994312

静岡の　最後を飾る　無駄空港

貨物に特化した方が良いかもね・・
茶畑潰せば、いくらでも周りに土地有るし

昨年のセシウム茶騒動で静岡茶ブランドは失墜したからな・・
絶対その方がいいよな

すす払いでＳＬピカピカに　島田・大井川鉄道 　 静岡新聞

　大井川鉄道は、１年間の務めを無事に終えたＳＬ機関車に感謝とねぎらいの気持ちを込めて、
島田市金谷東の新金谷車両区ですす払いを始めた。年末の恒例行事。
営業運転しているＳＬ機関車４両をピカピカにして、新年を迎える準備に入る。
　初日にすす払いを行ったのは、１９４２年に製造されたＣ１１形２２７号機。
北海道地区の国鉄で使われた後、７６年から大鉄で走り始めた。
既に国鉄時代の在籍年数を超え、大鉄のＳＬ機関車の顔と言える存在。今夏は車体を青く塗り
「ＳＬくん」として走行。体を張って大鉄をＰＲした。
　同日のすす払いには整備士１２人が臨んだ。正面の円い煙室扉を開け、
中にたまった１年分のすすをきれいに払ったり、車体を隅々までぞうきんで拭いたりして、
黒光りする車体を取り戻した。
　伊藤秀生社長は「老体にむち打って１年間本当によく働いてくれた」と感謝し、
ピカピカになったＳＬの先頭部分にしめ飾りと新年用ヘッドマークを付けた。
伊藤社長は「ＳＬに乗って楽しむだけでなく、降りた後も楽しめるような路線にしていきたい」と話した。
　同社が保有するＳＬは６両。うちＣ１１形３１２号機が現役引退、Ｃ１２形１６４号機は休車していて、
営業運転中は４両。４両で今年１月から１１月末までに地球１周分に相当する約４万キロを走行した。
　正月三が日のＳＬ列車は、午前１１時４５分新金谷発千頭行き、午後２時５０分千頭発新金谷行きの１往復運転。

ぼくらの富士山静岡空港と関係ないニュースの書き込みはやめてくれないか

高速や空の便　混雑ピーク 中日新聞

年末年始を海外で過ごす家族連れらで混み合う国際線のチェックインカウンター付近＝２９日、静岡空港で

　年末年始を古里や海外で過ごす人たちの帰省、出国ラッシュがピークを迎えた二十九日
、新幹線や高速道路、空の便は家族連れらで終日混雑した。

　静岡県関係では、東京を出発した東海道新幹線下り自由席の乗車率が最大で「ひかり」１１０％、「こだま」８０％となった。
三十日の指定席はほぼ満席。

　県警交通管制センターなどによると、同日午後七時半ごろ、東名高速下りの三ケ日インターチェンジを先頭に十七キロの渋滞となった。
新東名高速下りでも午前十一時ごろ、三ケ日ジャンクションを先頭に最大十三キロの渋滞があった。

　静岡空港では、出発した国内線の八便はいずれもほぼ満席状態となった。
石垣島に家族で出掛ける富士宮市小泉の自営業佐野慶さん（５０）は「景気が良くなることを期待したい」と話した。

　国際線では、韓国行きのアシアナ航空と大韓航空の出発が集中する午前十時ごろ、受付カウンターに列ができた。

満席になるのが年末年始、ＧＷ、お盆といった年間計１０日足らずでは
到底採算などとれないし、投資に見合った経済効果は全く得られていない。
危機的な財政を考えると、来年中に廃港しなければ大変なことになります。

良識ある県民、国民の皆様、
初詣の際は「静岡空港の早期廃港」を祈願しましょう。
では、よいお年を。

空港を　

潰して見事な

御茶畑

私は、・・これで、静岡茶を、やめました。

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/19(日) 01:37:12.62 ID:nt86MaAj0
【原発問題】静岡県の川勝平太知事 「荒茶の（放射能）検査はしない」 「たった１人の意見に、３８０万県民が振り回されるのはおかしい」 [06/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1307014999/1-10

★荒茶の検査しない…静岡知事、政府方針従わず

・静岡県の川勝平太知事は２日、「荒茶の検査はしない」と述べ、政府の要請に従わない考えを示した。

　川勝知事は「原子力安全委員会の放射能の専門家は１人だけ。
　たった１人の意見に、県民が最も大事にしているお茶が振り回されるのはおかしい。
　荒茶は半製品で消費者が口にすることがない。中途半端に安全のためにすることが、
　結果的に不安を増幅させることになる」と述べた。

　静岡県の生茶葉は５月の県の検査で規制値を下回り、知事が「安全宣言」を出している。

　農水省によると、静岡県の２００９年度の荒茶の生産量は３万５８００トンで、全国の４１・６％を占める。
　厚労省は「検査を実施してもらえるよう、丁寧に説明していく」としている。

　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110602-OYT1T00887.htm

・建設場所が駅直下ではなく、西側トンネル入口部分
・建設費は静岡県が負担

こだまの性能が現状の「のぞみ」レベルになれば駅間が短くても問題はな
くなるし、トンネル入口部分だったら技術的にも問題なし。

JR東海としては運行ダイヤに影響がなく、ランニングコストを上回る収益が
見込めれば断る理由はないだけのこと。

建設費を負担しないJR東海としては一日数百人レベルの利用者でも十分
だと思う。

あとは県が負担する建設費に見合った利用者が見込めるかどうかになる
が、とてもじゃないが見込めるとは思えない。

△いよいよ空港駅ゴーですかね。
利用客はひとひねりしてガンダムやウルトラマン・ゴジラなどの怪獣公園を
近くに作ればいい。静岡空港ガンダム駅で
いいんじゃあね。実物大のガンダムを置くだけでお客さんは来ますよ。
　
　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

リニアなんかいつ出来るのか分からんし、
人口減少による経済衰退で事業中止になる可能性のほうが大きい。
それ以前に空港駅が出来たとしても「こだま」しか止まらないし
福岡あたりならそのまま新幹線で行ったほうが便利。
同じ新幹線を使うなら当然便数の羽田を利用する。
正直、多額の税金を投入して空港駅を造るメリットは思い当たらない。

年末年始期間の静岡空港発着便の利用状況が発表された。
それによるとＡＮＡの年克年始の利用客はなんと
前年比４９，３％増加の8,829人で、機体の大型化による
提供座席数の伸びぶりを上回る好調ぶり。

年末年始期間の静岡空港発着便の利用状況が発表された。
それによるとＡＮＡの年末年始の利用客はなんと
前年比４９，３％増加の８，８２９人で、機体の大型化による
提供座席数の伸びぶりを上回る好調ぶり。

たったの８，８２９人で好調って・・・
今まで何してたんですか？レベル。

しかも年末年始なのに・・・席が100％埋まってないのって、
どうなの？

ＡＮＡ静岡支店の担当者は「
曜日の並びがよいこともあったが
需要の高さを感じた」との事。

587さん　ＡＮＡの担当者が大喜び？するぐらいだから
良かったんじゃあないの。
まぁ１００％ならＡＮＡの倉庫に蔵が建つ？

>>587
年末年始のANA、JALの国内線の利用実績は例年だいたい6〜7割程度

今年はANAが66.6％、JALが67.7%、スカイマークですら73％

年末年始といえども、搭乗率が100%近くになるのはピーク時ぐらいで、それ
以外は、ビジネス利用が減るから、普通運賃とかはかなり売れ残るぞい。

台北線増便発表はまだですか？

静岡空港廃止発表はまだですか？

発表です!
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

早いとこ第２滑走路の建設をはじめるべきだな

早いとこ廃港にしないと、莫大な維持管理費、補助金、周辺整備等で
恐ろしい金額の血税が無駄に浪費され続けることになるな

多くの国民の注目を常に集め続けることができる日本で唯一の空港の富士山静岡国際空港に乾杯！

既存の余剰地で　700ｍ滑走路の延長できますか　

最低でも３５００mは欲しいよね

お祭りだ。お祭りだ。わっしょいわっしょい。

本当に素晴らしい空港だよね
増便＆機材大型化＆藤枝市の人口大幅増加＆周辺道路の整備が進行＆新東名開通＆その他書ききれない

アンチが焦るのもわかるよ

空港維持費なんて県立高校一校以下、ペイできないはずはなんて開港前は空港スレで推進派がほざいてたのにな
豊橋や小田原の住民が札幌に行くとき半分が静岡空港使うって想定だったっけか

武漢便の惨澹たる搭乗率ったらないな
数ヶ月前に逃亡した武漢厨の反論を期待。
それと平行して静岡空港の早期閉鎖・廃港を祈念

静岡空港の益々の発展を祈念。

静岡空港の早期廃港を祈念。

静岡空港相手に必死になっている羽田信者（笑）

確かに最底辺空港を相手に大人げないな。

デブにデブと、ハゲにハゲと言ったら怒るに決まってる。

津波が襲ったらこわい、羽田Ｄ滑走路。

国際線が好調ですね
反対派涙目

>>607
円安で韓国人の来日需要に勢いがでてきたな。

国内便もいいのでわ。

反対派の出番が無くなりそう。

早期廃港を祈念 とあるが、祈念をしなければ廃港にならないほど静岡空港は
地に足をつけてきたのだろう

静岡国際空港絶好調のためか反対派がすっかりおとなしくなってしまいましたね

年寄りが北海道や沖縄行くのは楽で安く速く最高

廃港厨の逃亡(笑)

ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい、廃港厨
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
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　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

私は日本の国を防衛しているのは韓国軍だと思うんだな。
韓国軍がアカの北朝鮮から日本を守っているんだな。
北の南下を零下３０度にもなる３８度線で
雪だるまになりながら死守しています。
韓国軍が防衛を少し緩めたら黄海の渡り蟹事件の様に
戦闘が日本海においても起こるらぁ。

北の魚船が越前蟹、ぶり、ホタルイカ、ハタハタなど海の資源を求めて
北の軍艦に守られ日本の境界線内に出現。

まぁ日本と韓国は車の両輪と云う気持ちを忘れない事です。
竹島は韓国がカッコつけてらぁと思う位でちょうどいい。
　かんこくさ〜ん　静岡にいらっしゃい

　　　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

今週末〜来週の静岡・ソウル線。満席が続出。ＯＺ：B767に、ＫＥ：A330に機材大型化の必要があるな。

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html

別の静岡スレでは、廃港厨が復活したな。

廃港厨が逃亡先で暴れているのか？

夏ダイヤでの沖縄便は７６７くらいを飛ばさないと満席続出で
もったいないよな

たしかに

調布空港並みに狭いターミナルビルを何とかしろよ

そろそろ藤枝市からの空港バスも
お願いしたい。

利用者の増加は間違いないですね

そろそろ静岡空港の廃止を
お願いしたい。