【○▼nwa】ノースウエスト航空 NW012便【最終便】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| アメリカのミネアポリスとかデトロイト、日本の成田を拠点にしているけれど、
　　　　　　　　| 今年2009年いっぱいでデルタ航空と合併して、赤い尾翼のブランドが失くなってしまう、
　　　　　　　　| ノースウエスト航空のスレの12個めだモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【○▼nwa発】ノースウエスト航空 NW011便【△行】
　　　　　　　　| http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242045999/
　　　　　　　　＼
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　　　　　　　　　　
　　　　　(；ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　◎　　 　 　　○▼nwa 　 　　　 　　　N674US
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　　　ＮＯＲＴＨＷＥＳＴ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣　 　 　 　 　Good-bye!! Red tail!! Forever!! Red tail!!
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ!!
　| 何か特別重大な事件とか事故が無い限り、一旦このスレタイでのノースウエストのスレは、
　| ここで一区切りを打ってみる事にしたぞｺﾞﾙｧ!!
　| オレ達も来年からはデルタに転籍だけど、最後の最後まで安全運航でいくぞｺﾞﾙｧ!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

過去スレ
１ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137635538/
２ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154484314/
３ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167235743/
４ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179579247/
５ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188915581/
６ http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200475579/
７ http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209153796/
８ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219673008/
９ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234811200/

関連スレ
【DL】 デルタ航空 【ΔDelta Air Lines】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784/
[SkyTeam Alliance]スカイチーム
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156896145/
【NW】ノースウエスト航空 16便【航空・船舶板】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168478467/
ワールドパークス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/point/1169653412/
【nwa】NWワールドパークスカード 最終便【DAL】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1246798625/

関連スレ その２
【復活】NWノースウエスト航空を語ろう
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1235390982/

関連サイト
ノースウエスト航空公式HP
日本語版
http://www.nwa.com/jp/jp/
本国版
http://www.nwa.com/
デルタ航空公式HP
日本語版
http://ja.delta.com/
本国版
http://www.delta.com/
ワールドパークス・マイルモール
http://www.milemall.jp/
Skyteam
http://www.skyteam.com/JA/

地上職員で茶髪系の勘違いおばさん系（３０歳〜）は全員首にしてほしい

来月ラスベガスに行きますが、乗り継ぎ時間が短く不安です
成田：９：１５発（NW002便）
ロサンゼルス：９：０５
　　　　↓（乗り換え９０分）
ロサンゼルス：１０：３５（NW1147便）
ラスベガス：１１：４７
747便は大きいのでNWのターミナル５ではなく６（６８ゲートとか）に到着していると目にしました。
入国審査はターミナル６で行うのでしょうか？５に移動でしょうか？
この乗り換えはNW同士なのでターミナル５で行うのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃったら教えてください。

すいません、＞５です。訂正です。
成田発は１５：３０の（NW002便）です。

>>5-6
まだ生きている前スレで質問してくれない？

【○▼nwa発】ノースウエスト航空 NW011便【△行】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242045999/

＞５です
すいません。
ありがとうございます。

Thank you Miles from WorldPerks/SkyMilesと書かれて
5000マイルついてるけどなんなの？
なんだか気前いいよな？
もらった人いる？
ちなみにプラチナで現在のEQMは１４５０００です。
あと出し入れ（ワールドパークスとスカイマイル）で100000マイル程度動かしたことあり。

>>9
俺にも来てた。何なのも何も文字通りだろ。
本国ではEQM（MQM）配りまくったのに今更バンクマイルとは、アジア会員には相変わらずだな。
つか、今現在はエリート向けキャンペーンで短距離でも往復するだけで1万ボーナスなのに
（これは気前良いと思うが）、5000マイルくらいでは見落とすとこだったよ。

今FT見に行ったらスレが立ってた。
報告ベースではGとPの全員に配ってるみたいだな。一律5Kだが、Sはナシだと。
それ以外の条件は特になし。

>>10
＞今現在はエリート向けキャンペーンで短距離でも往復するだけで1万ボーナスなのに

米国居住者対象じゃん、ボーナス１０万マイルゲットが大勢でるだろうな・・・
特典旅行のインフレは確実？

３万マイルたまったんだけどこれで台湾の往復が無料になるんですか？
片道１万って書いてあるんだけど意味わからなくて困ってます。

片道１万〜　って意味で実際の必要マイルは残席数で変わる

>>13 ＞意味わからなくて困ってます

もうすこし丁寧にご説明しましょう
特典旅行は必要マイル数は片道ごとに表示されますが原則往復でしか購入出来ません。
行きと帰りでは日にちが違いますので必要なマイル数は違うかも知れません
アジア内だと片道１万、２万、３万の３段階の必要マイル数があります、上手く行けば往復２万、最悪６万マイルです。

ところで貴方は陸マイラーですか？実飛行マイル３万マイルならそれなりにｎｗａのサイトにアクセスしたことあるんでしょ。
>>1-3あたりのリンクからでも自分で捜せばすぐ答えは見つかりますよ・・・

>>14-15
やっぱり説明が下手だったからＮＷＡの人も自分の説明を理解できなかったんだ。
問い合わせフォームからも送ったけれど返事が１週間来てないから電話したんだが。
台湾に行くのに恐らく２万マイルあればいいんだろうが残席数でも変わるんだ・・・
そういうのも説明してほしかったのにＮＷＡのカスタマーサービスはいまいちだなｗ

>>12
何言ってんの。そのキャンペーンは居住地域関係ないよ。
ただ、エリート会員かつインビテーション貰った奴限定ってだけ。
現に俺は日本の会員だけど今現在3万マイル貰ってる。

でもあのキャンペーン、条件が「往復で」と言いつつ、実際には往路を搭乗した時点で
既に1万マイル付くんだよなぁ。復路乗らなかったらどうなるんだろ？

>>16 ＞そういうのも説明してほしかったのにＮＷＡのカスタマーサービスはいまいちだなｗ

そういうことじゃないでしょう？
http://www.nwa.com/jp/jp/　にアクセスすればデフォルトで予約画面が出るでしょ
出発地、行き先と日にちを入れて特典旅行のところを選択すれば必要マイル数が解ります
必要マイル数がパークセーバー（１万）の日を捜したければ特典旅行カレンダーをクリックすれば（クソ遅いけど）見つかることも有ります
最近かなりパークセーバーが使える日が減っていますが・・・

航空会社は直近になると（１ヶ月以内）空席状態をチェックしてパークセーバーを大幅に増やすことも有ります
電話口のオネーちゃんはコンピュータの端末を見て対応するだけなので責めてもかわいそう
上級会員の窓口になるとクソ丁寧に調べてくれます、頑張ってね・・・

>>18
どこの空港名を入れても白いページが表示されて完了と下に出ます。
上級会員でもなく最下級会員なのでわかりませんの連続でネットからも
予約ができるのでログインしてから調べてみてくださいと言われました。
>>18さんの説明の方が断然わかりやすかったです。
時簡帯で繋がりが悪いだけかもしれないのでまた時間を空けてやってみます。

>>17
＞そのキャンペーンは居住地域関係ないよ。

nwa.comサイトで10K bonusキャンペーンのTerms & Conditions を見る限り米国在住者対象と書いてあるのですが
どなたか他に日本住所で登録してインビテーション来た方いらっしゃいますか
５月ＧＬＤ、６月ＰＬＴですが私のところには来ていません、日本のサイトにもこのキャンペーンの記載は見当たりません

>>19
こう言っちゃ何だが、>16の自己分析「やっぱり説明が下手だったから」はかなり正しいね。
この件に限らず、何でも要領よく状況を説明できるようになっておいた方が、後々の人生
得をすると思う。

>>20
前スレまだ落ちてないと思うけど、300番以降くらいから数十レス程度読んでみ？
日本語サイトの該当部分とか出てるから。
でも何度も言うけどインビ来てなけりゃ登録できないけどね。

>>22
うん、思い出した
前スレの318を見て登録を試みたことがある・・・ＮＷのメールもスパム扱いで捨てることが多いから
「キャンペーンのご登録資格が満たされておりません。」ではねられた、orz・・・

てかBKK線、また757にダウングレード…。
SINの方が需要ないだろうに…。
せめて767だよなぁ…。

いつまで757なんですか？
BKK

>>25
目の前の箱で調べてみなよ。
nwa.comですぐ答えが出るぞ。

ダウングレードがシルバーw中にあたって特典予約が片道三万マイルしか出なかった。。。。。。往復６万でポチリと

統合の詳細ちょっとだけ来たな。

ttp://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/what_to_expect/index.jsp

国際線に関する情報はまだほとんど書かれていないけど、パークチョイスはとりあえず
なくなるんだな。Pay with Milesって似たようなのが代わりに始まるらしいけど、
提携AMEXの金/白金/リザーブ持ちでないと使えないから日本在住ではダメだし。

あとマイル期限が2年間ってのも（ここには書かれてないけど）コンファームされちったな。
ま、普段からマイルの出し入れが出来てる会員には関係ないけど、数年に1回程度しか
乗らないような奴はmixiあたりでまた騒ぎそう。

連投スマヌ。

昨日のP/Gエリート5000マイルボーナスの件も意味が分かった。
上に書いた統合の件で、WP側の会員に完全統合までいくつかの不都合が生じること
に対するのお詫びの気持ちなんだと。

以下メールの文面よりコピペ。

We apologize for any inconvenience this may cause; however, we worked hard to
strike a balance between what was important to you, and thus critical to offer at
loyalty program integration, and what few features would need to be turned off or
modified until the overall airline merger is completed. In appreciation for your
understanding and patience as we begin the final stages of our consolidation effort,
please enjoy 5,000 Bonus Miles that have already been deposited in your WorldPerks account.

>>20
以糞下のページを参照すると吐瀉物いい。

http://www.nwa.com/jp/jp/offers/yourmiles/index.shtml

ＪＡＬみたいに登録できんのね

来年春まで使えなくなるから無償アップグレード権をその間使う予定なら今月中に予約を取る必要有り？
未使用のｅ−サート（来年２月末期限）はどうなるのだろうか？

>>28のデルタのサイト・・・
Complimentary upgrades on Award Tickets will be unavailable until Spring
2010 when it is implemented as part of the SkyMiles Medallion program

29

だったら全員によこせ、だな

>>32
その記述とe-サートは何の関係も無い訳だが。英語を正しく読んでくれ。
DL/NWで “Complimentary Upgrade” という場合には常にUS国内線エリートUGのことだ。
しかもその記述は国内線の【エコノミー特典券】がエリート資格でUG（P/Gのみ）される話だ。

但しそれとは全く別に、PLATのUG用サートはNWがe-サート、DLが紙サートになっていて
DLの今のシステム技術でNWのe-サートをちゃんと処理できるのか？という一抹の不安はある。
（なにしろDLのシステム屋はNWのパークチョイスが【技術的に】DLシステムに統合出来ないから
少なくとも春までは時間をくれと公式に認めている程度のレベルだ）

>>34 ＞英語を正しく読んでくれ。
・・・on Award Tickets
とは通常のComplimentary upgrades と違うのじゃないの

Complimentary upgrades に関しては>>30サイト中で該当部の次のパラグラフで触れられている

>>35
だからそういう話を言ってるんじゃないだろ。おまいは日本語を正しく読んでくれ。
その “Complimentary Upgrade” とe-サートは何の関係も無いって話をしているんだろが。

大体、NWの英語文で何の断りも無く“Complimentary Upgrade” と書かれていたら、常に
US国内線エリートUGの事という大前提があって、その中に今現在のNWのプログラムには
有償チケットと特典チケット両方のUG規定があるってのは本国会員にはコンセンサスだろ。
一体どこに「通常の」なんて書いたよ？

つか、>30のサイト（エリート往復ボーナスキャンペーン）もこの話とは何の関係も無いよ。

>>32です。
Award Ticketsの代わりに敢えてｅ−サートを使ったのはＤＬの体質を揶揄するためです
古くさい紙チケットシステムを残しデルタ流に統合しようとする頑迷さにはあきれます

>>28のサイトWhat to Expect: Merging Loyalty Programsでは該当の２行の段落は明らかに
Unlimited Complimentary Upgradesとは異なるものを指しています

私が問い掛け（自問？）たのは１０月の統合後２０１０年春まで使用出来なくなる無償ＵＧについて・・・
→９月中に予約を入れた方がいいのかな？
→２月末で期限（予約）の切れる手持ちのｅ−サートはどうなるのだろう？
という事でした。

私の英語読解力では以上のようなことですが、何故にどこかの噛みつきガメさんに噛みつかれるのか分かりません。

ワールドパークスにログインできなくなってしまいました
何故か、半角英数で入力してください、とエラーメッセージが・・・
半角英数で入力してるんだけど、PIN間違えてロックかかったかな？
一定時間ロックがかかるようなことがFAQに書いてあったけど、
明日にならないと無理ですか？、それとも明日電話しないとダメでしょうか？

>>38
ほんとだ〜
”ログイン情報が正しくありません”ではねられる
ＰＩＮの他はクッキーでログイン情報を補足してＰＩＮナンバーだけの入力で間違えようがないのですが

システムがおかしくなっているのですから明日どうなるかも判りませんね
電話が通じればそれしかないのかな

デルタのシステムエンジニアが何かやってるのでは
パークチョイスや特典ｅ−サートもシステムに組み込めなかった（上位を下位システムに統合するのは無理）のですから
これから何が起きても不思議有りません・・・

>>39
ご確認いただき、ありがとうございます！
急遽USへ行く用ができて、マイル使ってチケット取ろうと思ったら、
何度やってもダメになって困ってたんです。
手数料払って電話予約するしかないかもしれませんね。
ありがとうございました。

あ〜あ１０月発見分からサーチャ復活！

こっそり追加

>パッセンジャー・プロセッシング・サーチャージ
>日本発券分国際線：1旅客1区間片道当たり500円
>平成21年10月1日発券分より(政府認可申請中)

冬季のプライステーブルも開示されましたが・・・
かなり強気の値上げですね〜

今日の午後チェックしたばかりの成田からＨＮＬとＭＣＯのＭクラス来春価格が２割〜倍以上になっています
燃料サーチャージを加味するとげんなりするような状態です
もともとデルタは収益重視（ＪＡＬの論理に近い？）の田舎会社でしたが他社との競合でどうなることやら・・・

>>もともとデルタは収益重視（ＪＡＬの論理に近い？）の田舎会社でしたが

って、収益軽視の会社ってどこかにあるのか知らん。

JALは収益重視ではなく存続重視

ノースウエスト　客室乗務員の配転無効　最高裁 非正規への置き換え批判

ノースウエスト航空（本社・米国ミネソタ州）の客室乗務員５人が地上職（旅客サービス課）に配転されたのは不当だとして、客室乗務員の地位確認と損害賠償を
求めた訴訟の上告審で、最高裁第３小法廷が労働者側の訴えを認める判決を出したことが１０日、分かりました。原告が同日、記者会見で明らかにしました。

近藤崇晴裁判長は、「配転命令は権利の乱用で無効」とした東京高裁判決を支持し同社の上告を棄却。客室乗務員の地位確認と４４０万円の賠償を命じました。
確定することになった高裁判決は、配転理由の「人員余剰」は正社員を契約社員に置き換えるなど「会社自らつくりだしたもの」と指摘、「経済的不利益や精神的苦痛を与えた」と批判しました。

同社は２００１年、経営不振を機に「人員余剰」だとして客室乗務員を地上職に配転。その後、「客室乗務員であるすべての組合員は、
客室乗務員としての職位を失わないように努力する」との確認書を労組と結び乗務員に復帰させましたが、わずか５カ月後の０３年３月、再び地上職に強制配転しました。

記者会見で原告の清水晶彦さん（５０）は「６年間地上勤務をさせられてきただけに大変うれしい」と発言。客室乗務員への復帰について会社は同日、「判決に沿って本社と協議する」と答えたことを報告しました。
「契約社員を採用して余剰人員をつくりだし、正社員を排除するやり方が否定された」と指摘。横行している非正規雇用への置き換えを批判したもので「大きな意義がある」と強調しました。
航空労組連絡会の竹島昌弘事務局長は「客室乗務員は、サービスだけでなく乗客の命と安全確保を使命としており、簡単に異動させてはならない専門性を持っていることが認められた。安全確保のたたかいに役立つものだ」と評価しました。

ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-09-11/2009091101_03_1.html

>>43 収益重視って当たり前だろー。
しかも今までは他社と競合してなかったと言いたいのか？アメリカの航空業界は世界でもっとも競争が激しいんだけど。

>>46
よく、客室乗務員は緊急時の保安要員だから、質の維持は必要で、
その結果人件費がどーだこーだと言われるけど、少し見方を変えて、
今ある航空機の保安要員の人数基準って、少なく出来ないの？
まあ、従来からある機種は、FAAとかが決めた最低客室乗務員数を変えられないけど、
これから開発する機種は、こういった保安要員の人数にも、少し改良を入した方が良いんじゃないか？
昔のと違って今の機材は、安全性に対する技術革新だって進んでるだろうし、
昔の機材の保安要員を数えるやり方で、必要保安要員の人数を当て嵌めなくてもねえ。

これでJALとコードシェアになるのか？

ＪＡＬ国内特典利用可能復活ｷﾎﾞﾝﾇ

ニッポン500マイル、将来JAL限定になりそう。そもそもやらないかもしれんが。

日航 デルタ航空と資本提携へ

深刻な業績不振に陥っている日本航空は、世界最大のデルタ航空と資本提携し、数百億円規模の資本支援を受ける方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。
日本航空は今後、世界最大の航空グループの一員として経営の抜本的な改革を目指すことになります。

日本航空は、去年秋の金融危機以降、利用客の減少で、ことし４月から６月までの決算が、過去最大の９９０億円の最終赤字に陥るなど、深刻な業績不振に陥っており、経営改善計画の策定を急いでいます。
関係者によりますと、日本航空は、経営の抜本的な改革を図るため、アメリカに本社を置く世界最大のデルタ航空と資本提携し、
日本円で数百億円規模の資本支援を受けて、デルタ航空が日本航空の筆頭株主となる方向で、本格的な交渉に入ったことが明らかになりました。

デルタ航空は、去年１０月にノースウエスト航空を吸収合併して利用客数で世界最大となっています。日本航空は、今回の資本支援によって財務体質を強化するとともに、
国際線の共同運航を展開するなど競争力をつけ、経営の再建を図りたいとしており、日本を代表する航空会社、日本航空は世界最大の航空グループの一員として生き残りを目指すことになります。

戦後、政府が５０％を出資する航空会社としてスタートした日本航空は、同時多発テロ事件やイラク戦争などが起きるたびに利用客を減らしてきました。
経営再建のために選択したのは、世界最大の航空会社との資本提携で、日本航空は今、再生に向けた正念場を迎えています

ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015451101000.html

>>44 ＞収益軽視の会社ってどこかにあるのか知らん。

何が長期的に最大の利益を生むのか？は常に経営者の永遠のテーマです
ミシシッピデルタの農薬散布から始まりタラの地アトランタで発展したデルタ航空、弱ったPanAmやWesternを買収し同時期に破産したＮＷをも吸収・・・
この田舎会社はいざという時の力を温存出来ている会社です。世界最大のアトラナ空港をメインハブとし名実共に世界最大の航空会社になるのか？
それとも航空史最大の倒産劇の始まりなのか？

日本官僚の悪辣さを知らないお人好しのヤンキーになりゃなきゃ良いのですが・・・

ウザイ知ったかが一人いるみたいだな

>>53
アトラナｗかっこいいですね。でもどうせなら統一しましょう。

JALがＤＥＬＴＡか〜　マイル有効期限伸びて良いのでは？？
俺はＡＮＡに行くよ

>>54
ウザイだけの大馬鹿もいるみたいだぜ、えぇ?

いつもくるトラベルメールが今日の出発日になっても来ないんですが、
なんかサーバートラぶってるんですか？
>>38　>>39関連で。

JALまでフルで稼げる・使えるようになると選択肢が広がるなあ。

これが決まれば、コンチが抜けた穴かなり埋まるな。

JALで永久会員とった香具師、これから毎年修行が始まるのか？！

そもそも、DLって「数百億円規模の資本支援」できる会社なんだろうか？

最強の航空会社になります。JALの国内線やアジア路線でマイル
使いやすくなったらうれしい。AA、UAおわった！UAとかつぶれる
かもね。か、COに吸収。最悪の日本の地上職、成田ベースもこれで
おさらば。自業自得です。

今朝の日経の記事見たらＪＡＬとの提携は前途多難というより無理かも
役所の広報機関ＮＨＫからのリークだったが、やはり国土交通省のアドバルーン
提携効果の高いデルタからの資本注入で当面の生き残りを計るも３０％以内の外資規制で乗っ取られることはない
景気が回復すればそのうち何とかなるだろう〜

ＪＡＬは年金と高人件費の問題が無くならない限り再生は無理なのに・・・

だからDLを筆頭株主にしてDLから役員送り込んで欧米式の大胆な刷新を行わせたいんじゃないの？

>>63
日経は企業の広告屋さんです

現行法ではね

NW/DLのアジア路線をJALに移管で路線縮小とかないよね？

それしなかったら提携メリットないじゃん

そういや、今年3月にJAL国内線特典廃止したときの案内文面で

「ワールドパークスでは、日本国内旅行の特典も含め、今後様々な新しい特典プログラムを
ご用意して参ります。」

ってのは、まさかこれを暗示してたとか？
もしそうだったら笑う。

新聞をみると、JALは共同運航便を飛ばせてｳﾏｰだて書いてあるけど、今だってOneWorldにいるんだから同じだと思うんだけど、
OneWorldとJALてうまくいってないのかな。

　日航はデルタとの提携やエールフランスとの協力関係によって、経営基盤の安定だけでなく、
共同運行（コードシェア）による国際線の路線拡充を図る。今は飛ばしていない地域に就航でき、
新興成長国の一角であるブラジルをはじめ、南米への中継拠点にすることができる。（産経）
　エールフランスとの共同運航の拡大と併せ、日航は、自社の機材や人材の投入を極力抑えながら、
日米欧にわたる海外路線網を一気に広げることができる。さらに、自社の不採算路線の廃止・縮小など
コスト削減の選択肢が広がる。 （読売）

羽田の欧米便ができてそこからJAL国内線につなげられれば、AF/DLにとってはかなりｳﾏｰだね。

>>70
JALの発着枠をDLに貸して共同運航便にするのでは
国交省主導の支援で今回それが可能になったとか

>>70
結局、OWに入ってはみたものの、そこから得たものは少なかったんだろね。
元々アライアンス組む前からOW各社含めてあちこちと提携はしてたわけだから
ユーザにしてみたって特にメンバー各社の結びつきが希薄なOWでは「前と大して変わらん」
ってのもあるだろ。

11日付けの共同ニュースより↓
''The merits of belonging to Oneworld are small,'' a senior JAL official said,
suggesting the airline may leave the grouping once it inks the deal with Delta.
（既にアーカイブ入りしたので会員登録しないと読めない）

で、何だか状況は徐々に進んでて、今日のニュースでは役員も受け入れることも
考えるとはっきり書かれてるね。
JAL is also considering adding a Delta executive to its board, they said.
ttp://home.kyodo.co.jp/modules/fstStory/index.php?storyid=459666

もともとノースとJALは縁が深いから相性はいいだろうけど、
デルタ抜きでやってほしかったな。

おっと、AAも資金提供に乗り出してきた模様．．．。

http://news.yahoo.com/s/ap/20090912/ap_on_bi_ge/as_japan_airlines_air_france_klm_delta_3

JALとNWの合併だったら良かったのに

おっと10月25日以降の成田−マニラが全便満席に
JALとの提携がもうはじまったのか

たのしみです

早くジャルタ航空できないかなぁ
V(^-^)V

デルタでごジャル航空だよ。

次は大韓航空からも資金提供があるかなw

これで社用族はＡＮＡにお引越しだな

冬ダイヤから便名が大幅に変更になるみたいですね。
マニラが２８１、２８０香港が２９５、２９６になっています。

>>76
ＮＷのＨＰの空席状況では全然空いています。
昼間に空席が出なかったのは、システムの更新で一時的に
クローズだったのでは。

>>82
最初そうだと思ったんですが、他の路線は変わりなかったのです。
JALがアメリカンとも交渉中と報道があったころから空席が出始めました。
偶然かもしれませんが、提携に備えて空席を絞っていたという思いもあります。
提携が本格化しそうならマニラ発のNWの格安航空券（予約変更可）を大量に仕入
れようと狙っています。

ノースのマイル、50万ぐらいあります。JAL国内線で10万ぐらいここ数年で使った残りなんだけれど、WPのスレでどなたか仰っておられたように24万ぐらいヨーロッパか北米で夫婦で使って、残りをJAL国際線で使えるようになるまで待とうかとも思います。

今、PCで検索しても、なかなか思うような路線かかりませんね。　関西在住なんですけど、関空を発着にすると成田発着に比べて格段に検索にかかりません。

デスクに電話してサポートして貰ったほうが簡単なんでしょうか。。。

あと、オーストラリア、ニュージーランドってあまりないのでしょうか。　あと、カナダ、トロント、バンクーバー辺りも、JFKより席が少ない気がします。

いっそ全部、JAL国際線互換になるまで待つべきでしょうかね。　先があまり予測できないですね。

私は747の二階席が好みなので、777やエアバスだとアメリカ国内や、アメリカ-ガトウィック、アムステルダムぐらいしか乗ったこと無いのでどんなのか不安です。

もうノースウェストに乗り始めて20年ぐらい経ちました。日本の航空会社の様なきめ細かいサービスは無いけど、心地良いキャリアだと思うので、頑張ってほしいですね。

>>84
関西の場合は、今や成田経由しかなくいろいろ制約されるので取れない。
ただしスカイチームネットワークでKLやKEなら取れるんでは？

>>85さん、ありがとうございます。

SkYTEAMでとる場合もWebでうまくかかるんでしょうか。
今の所、たまにソウル経由の北米便が検索でかかるのと、いつものKLMがアムステルダム経由でかかる以外あまりウェブ検索では見えません。
それ以外はNW、デルタと国内系のリンクラインだけです。　アムステルダム経由で北欧やロンドンも考えていますが、スイスもあまりかからないようです。妻はカナダに行きたいようなので、探しているのですが。。。
やはり、デスクに電話すべきなのでしょうか。　私はオークランドで温泉に浸かりたいのですが、オセアニアもあまり掛からない。

そういやオーストラリアで思い出したけど、先週くらいにデルタとバージンブルーって
コードシェア認可されたのな。日本からってのはちょっと無理だけど、オーストラリアの
国内線とかニュージーランドへの便とか、ひょっとして将来的にスカイマイルズに
マイル付けられるようになるかもね。

ttp://www.regulations.gov/search/Re...ontentType=pdf

>>82

NGO-NRT便は　NW287/NW288

NRT-BKK NW341

SIN-NRT NW320

使用機材は記載なし

>>88

スケジュール変更確認　をクリックしたら、
機材は従来通りのが出ました(B757,A330-200)。

>>83
さっき試しにマニラ発の旅程で入れてみたら、初めは出なかったけど、
暫くしてもう一度やってみたら、出ましたよ。

1ケタか2ケタの便名じゃないと、違和感ある。

Los Angeles - Tokyo NW001 -> NW301
Tokyo - Los Angeles NW002 -> NW302
Seattle - Tokyo NW007 -> NW295
Tokyo - Seattle NW008 -> NW296
Salt Lake City - Tokyo NW009 -> NW309
Tokyo - Salt Lake City NW010 -> NW310
Detroit - Tokyo NW011 -> NW341
Tokyo - Detroit NW012 -> NW340
Honolulu - Osaka NW015 -> NW315
Osaka - Honolulu NW016 -> NW314
Minneapolis - Tokyo NW019 -> NW321
Tokyo - Minneapolis NW020 -> NW320
San Francisco - Tokyo NW027 -> NW327
Tokyo - San Francisco NW028 -> NW328
Honolulu - Tokyo NW029/021 -> NW329/323
Tokyo - Honolulu NW030/022 -> NW328/322
Detroit - Nagoya - Manila NW071 -> NW319
Manila - Nagoya - Detroit NW072 -> NW318

Tokyo - Ho Chi Minh NW001 -> NW301
Ho Chi Minh - Tokyo NW002 -> NW302
Tokyo - Hong Kong NW007 -> NW295
Hong Kong - Tokyo NW008 -> NW296
Tokyo - Singapore NW019 -> NW321
Singapore - Tokyo NW020 -> NW320
Tokyo - Bangkok NW025 -> NW341
Bangkok - Tokyo NW026 -> NW340
Tokyo - Shanghai NW027 -> NW347
Shanghai - Tokyo NW028 -> NW346
Tokyo - Beijing NW029 -> NW329
Beijing - Tokyo NW030 -> NW328
Tokyo - Taipei NW073 -> NW343
Taipei - Tokyo NW074 -> NW342
Tokyo - Manila NW081 -> NW281
Manila - Tokyo NW082 -> NW280
Tokyo - Busan NW085 -> NW345
Busan - Tokyo NW086 -> NW344
Tokyo - Seoul NW095 -> NW349
Seoul - Tokyo NW096 -> NW348

Tokyo - Guam NW082/102 -> NW336/286
Guam - Tokyo NW101/083 -> NW337/285
Tokyo - Saipan NW076 -> NW298
Saipan - Tokyo NW075 -> NW297
Saipan - Tokyo - Nagoya NW091 -> NW287
Nagoya - Tokyo - Saipan NW092 -> NW288
Nagoya - Guam NW024 -> NW324
Guam - Nagoya NW023 -> NW325
Nagoya - Saipan NW077 -> NW339
Saipan - Nagoya NW078 -> NW338
Tokyo - Osaka NW084 -> NW327
Osaka - Tokyo NW083 -> NW326
Osaka - Guam NW084 -> NW294
Guam - Osaka NW083 -> NW293

LAX-LASでいつも使ってるNW628/629も、
NW2628/2629に変更になってた。

めっちゃ違和感ある。

すみません。既持のチケットの日程の変更ってどうやるんですか？
片道使ったところです。帰国日を変えたいのですが、、、、

下のプルダウンメニューより、リクエスト内容をお選びください。
現在お持ちのご予約にてご利用いただける機能のみが表示されています。

の　旅程の変更・アップグレード
ってところに出てこないんですが・・・

そもそも旅程の変更ができるチケットなの？

ビジネスクラスだから手数料の有無は別として
変更はできると思うんですが・・・

>>96
クラスは関係ない。ビジネスでも変更不可ならもちろん変更出来ない。

下の方に旅程変更の案内が出ていない？
便名が最近変更になったから、それを先に確認しないと他の操作ができないかも
フェアベイシスよろしかったら晒してみたら詳しい人が答える思います

えーまじっすか。
ビジネスでFIX-FIXってたとえばどんなものなんですか？
ビジネスはFIX-OPEN以上のものしかないと思ってました。

フェアベイシスはJ1EB 　です。

昔、旅行代理店経由のサイパン格安５万程度のZは4-28日FIXとかだった希ガス

２４ヶ月間マイルを利用しないとマイルがなくなるのでしょうか。
その場合、家族間でマイルを分け合えば利用した扱いになるんですか。
詳しい人がいましたら教えてください。

>>101
２年間飛行機に乗らず提携ホテル、レンタカー、クレジットカードも使用しないとして・・・
いちばんコストの安いマイルの使用は寄付です、手数料も取られません。

>>102
はウソです。
ネットマイルやGポイントで、お金を使わなくたってマイルは貯まります。
原資を減らすとこなく、コストだって安いでしょう？

ほんま、最終便になるんだね

>>82
便名付け替えの数時間、特典券取り放題だったよ

年末年始に５人、来年GWに７人のビーチリゾート便をげっと

トランスファマイルでマイル増資をしたがマイルインフレを
心配していた私にとってラッキーでした　

ちなみに、こんな動きでした


１．
私のみ年末にノーマルの予約をいれていた
家族分は寸前に空き状況をチェックして特典を取る予定だった


２．日曜昼前
空席状況をチェックすると特典取り放題に。
この時、便名が新しくなっていた
私のPNRを見ると旧便名のまま

この時、別の予約だが、11月の三連休の座席指定を見ると、
元からの予約(旧便名)の座席指定状況と、新便名のそれは別物だった
あたかも新旧二便あるように

３．日曜夕方
旧予約の便名が新しいのに振り替えられていた
特典枠も絞られていた


11月の予約で茶目っ気だして、新旧両方の便名で同じ座席を指定したら、
古い便で予約した座席指定がはじかれていた



なるほどぉ


いぢょ
長文すまん

10/05〜07で特典旅行を利用し広州旅行に行きたいのですが質問です。
成田〜広州だけで特典検索をすると空席が無い表示になり選択出来ず、成田〜広州〜桂林で選択すると全区間予約出来ます。
この場合広州〜桂林を放棄する事は出来るのでしょうか?
ちなみにワールドパークス経由での予約、中国南方航空利用です。

>>108
その場合一般に、行きは広州まで行かれますが、そのチケットの帰路分の予約は
落とされてしまいますから日本に帰ってこられませんが、それでも良いですか？

ちょっとお尋ねしたいのです。
運航状況を確認する画面で、
「フライトによっては、出発2時間前から到着1時間後までの間、フライトマップをご覧いただくことができます。
」
とかかれていますが、これが見られるフライトってどんなんでしょうか？
友人が774便に乗っていて見てみたかったんだけど該当便ではないようです・・・

ログインでけんど

224 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/09/15(火) 17:10:07 ID:4Z0lowHNO
10/05〜07で特典旅行を利用し広州旅行に行きたいのですが質問です。

成田〜広州だけで特典検索をすると空席が無い表示になり選択出来ず、成田〜広州〜桂林で選択すると全区間予約出来ます。

この場合広州〜桂林を放棄する事は出来るのでしょうか?
ちなみにワールドパークス経由での予約です。


225 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/09/15(火) 19:19:52 ID:kd3fVfUFi
>>224
富里に電話しましょう。
多分広州単純往復で取れるよ。
放棄は面倒な事になる可能性があるからやめれ。

あと、重箱の隅で申し訳ないが、
WP利用という情報は ちなみに ではないと思う。

これまでゴールドで使えていたラウンジは
プラチナじゃないと使えなくなるんですか？

>>113
前スレで散々既出だが答えは否。
つか、そのレベルの質問はエアタリかmixiでどうぞ。

>>114
馬過去ー君、ここで偽情報で宣伝するなよ？

>>115
二重否定だからわかりにくい。

書き途中で送っちまった。（鬱出汁脳

馬過去ー、アジア在住のゴールドメンバーは、今後もラウンジが使えるとアナウンスが出ている。
低脳な釣りをするな。
http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/new_skymiles_program.jsp#

>>117
だからそう言ってんだよ。
日本語での否定は直接指してるところを否定するんだよ。
「使えなくなるか？」「否、ならない」だろが。ボケ。

大体、エアタリだのmixiだのが大嫌いだから皮肉で書いたのもそう取られるとは。

日本語が使えない奴がいて笑えるナここｗ

英語と違って、日本語は否定で聞かれて否定で返したら肯定ってことだぞ

> 馬過去ー、アジア在住のゴールドメンバーは、今後もラウンジが使えるとアナウンスが出ている。
> 低脳な釣りをするな。
> http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/new_skymiles_program.jsp#

ああ、注意書きを見落としていました。どうもありがとう。
まあ来年はダイヤモンドなんで、本当はどっちでもいいんですけどね。

↑
＞ああ、注意書きを見落としていました。どうもありがとう。
　まあ来年はダイヤモンドなんで、本当はとっても嬉ぴ〜・・・でしょ？

>>120
来年はダイヤモンドなら、既にプラチナのステータスになっていると思うが？
脳内ダイヤモンドですね。

希望だろ

>>122
はい、ここ数年ずっとプラチナです

来年からもデルタで行くかどうか迷ってたんで、
分散してゴールドに落ちた場合どうなるか検討してた次第です

>>113
>>124
数年来のＰＥの質問ですか・・・
必死さが笑えます

http://www.nwa.com/jp/jp/travel/cyber2009/shimoki/asia/bangkok.html

チェンマイに行きたいのですが、どうやってネット検索＆予約するのですか？
NRT CNXで検索してもどうやっても出てきません。
BKKCNXがNWは運航してないのはわかりますが、、、

TELのみ？

もちろん電話です。

チェンマイやプーケットへ行きたかったらタイ航空を使った方が良い。
ＮＷ命ならＢＫＫから先はタイ航空ローカル
あの運賃見てよく検索する気になるね・・・同日接続も出来ないし。

デルタとの統合で１０月から来年春まで使えなくなるＵＧのｅサート、発券有効期限が２月末。
春になったら期限切れ？かもしれないので残っていたのを全部使い切ったのですが・・・
冬季価格表がでる前に予約を入れた頃のものと比較して運賃が倍以上になっていました（Ｍクラス）

これならＵＡの有料ＵＧの方が安い、ましてマイル使用ＵＧなんて馬鹿馬鹿しい
ＦＴで言われているデルティフィケーションが確実に始まっている

直接日付を入れるとガラ空きなのに、
前後3日を含む日程をチェックして検索
すると全く空席無になるのはバグなの？

NWAはいま10月のチケットをHPから取ったら、
10月になって別途サーチャージを徴収するキャリアでしょうか？

HPの表には「平成21年10月1日発券分より」って、
ちゃーんと書いてあるのに。
キャリアでしょうかって、うふっ、かわいい。

ＮＷＡはいま１月のチケットをＨＰから取ったら、
来年になって無くなってしまうキャリアでしょうか？

アジアに一万マイルで行こうとしたら席がないってｗ
ほんの数席あるかないからしい。
もうだめだなNWA

10/05〜10/07にシンガポール行く予定だが往復20000マイルで取れたよ


現時点でもそう

>>134
>>135
デルタへの吸収合併が正式に決まってからパークセーバーは徐々に取りづらくなったのは確か・・・
スカイマイルの連中も文句を言ってる
http://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/996356-skymiles-excessive

DELTA - Driving Every Loyal Traveler Away

だから？

来月AFでFRAに行きます。
WPゴールドなのでAFのラウンジに入れないと思っていたのですが、
WPのエリート会員プログラムをよく読むと
「スカイチーム提携航空会社が運営している国際線でのご出発、またはお乗り継ぎの際には、
アジア／太平洋地域のワールドパークス･ゴールドエリート会員の方は
パリ・シャルルドゴール空港２Eターミナル、・・・
のエールフランス航空のラウンジをご利用いただけます。」
となっています。
正月にCDGでスペインに乗り継いだとき2Fだったのでラウンジには入れなかったのですが、
2E限定でゴールドでも入れるということなのですか？（書いてある以上そうだろうと）

まぁAFだからな、受付のﾈｰﾁｬｿの気まぐれで入れてくれないかもしれないし。

>>138

デルタスカイクラブとの提携ラウンジは２Ｅのみだから、ＷＰゴールドカードなら２Ｅだけ入れる。
ＤＬかＮＷのビジネスエリートクラスなら、２Ｆも使えるけどね。

流れぶったギリで申し訳ない

20日にNW24便でグアムに渡ったのだが、これの機体番号が
N596USだった。
デルタ塗装だったけど、内装はノースウエスト仕様(壁にロゴあり）。
ノースウエストの機体って、機体番号ってN●●●NWじゃ
なかったっけ？

帰りは今日の23便だったが、これはデルタ塗装だが機内に
NWのロゴなし、液晶モニタ、機内映画の操作部もタッチパネルで
座席が往路のものと異なってたんだけど・・これも元NW機？
機体番号は見るのを忘れた。不覚。

>>140

ジャンボだと、Ｎ６２６ＵＳとかよく乗ったけど。
Ｎ５９６ＵＳというレジは乗ったことない。
Ｎ５９６ＵＡなら、７５７−２００で乗ったことがある。

バンコク線機材のダメっぷりって 最悪

UAのCはフルフラットだっつーのにな。

9月と10月に一つのPNRでNW便の予約があってWPの番号を登録してます。
この場合10月にWPがSMに統合後に10月のフライトがあったとしたらちゃんとPEの100％BONUS MILESも付くのか？

PNRひとつ？ 往路9月、復路10月ってこと？

>>144
具体的にいつからスカイマイルになるのかは不明ですが
＞ちゃんとPEの100％BONUS MILESも付くのか？
　　は、１００％保証しても良いくらい明確です
ＮＷ（ＤＬ）は何度も「今まで通り・・・」と表明していました、アジア地区のＧＥ・ＰＥのスカイクラブアクセスも確保されました。
でも一般的な対応はＳＭの規約に従うことになるらしいです。
行政上の運行業務認可や営業的慣行で当分ＮＷの名前やサイトも残るらしいですが、
資本の論理では３月には既にＮＷはＤＬの一部です。

顧客サービスに意識の薄いＤＬはこれからどう対処していくのかな〜

>>145
そーゆー事です。
>>146
確かに「今まで通り」とは言ってるけど、いろんな不具合もあるだろうからゴメンね
5000マイルも贈ってる訳だし。

ちょうど10月のフライトの時に自分の口座がSMになってしまったら、フライトに登録しているFFPも自動的にSMのPMになるのかどうかと思ったところです。

>>147
昔アメリカ本社のコングロマリット企業に勤務していましたが日本企業と違って契約（約束＝keep word）にはタイトです。
約束を守らなかったら米国の元ＷＰエリートメンバーから訴訟の嵐になります。

ラスベガスへ行くのに、NRT-LASで特典航空券が出なかったけど
NRT-LAXはあったので、LAXまで特典を取って、LAX-LASだけ
別に航空券を購入しました。

この場合でも、成田やラスベガスで申し出れば荷物を最終目的地まで
スルーで預けることができるのでしょうか。

また、アメリカ国内線は預け荷物は有料ですが、この場合（特に
復路）、やはり最終目的地は成田だ、といっても有料なんでしょうか．．。

そのタイトな契約が、おいら達には不利に働くんじゃなーい？
以下のWP会則を読む度に、おいら達の権利は弱いんだなって、腰が引けちゃうんだけども。

1.　ノースウエスト航空は、いつでもワールドパークス・プログラムを中止する権利を
有します。

2.　既 に獲得されたマイル数の価値に影響を及ぼすか否かにかかわらず、ノースウエス
ト空は事前に告知することなく、いつでも、ワールドパークス・プログラムの 会則、
規定、特典、参加条件、特典のマイル数レベル、特典対象となる航空券や都市の全部も
しくは一部を変更することがあります。また、ノースウエスト航空 は、ワールドパーク
ス提携会社の提携終了・変更、特典の撤回、制限、変更、もしくは取り消し、特典獲得
に必要なマイル数の増加、特典やサービスの譲渡条件 の変更や規制、ブラックアウト
デイトの日数の無制限の増加、任意またはすべての目的地で利用可能な座席数の制限な
どを実施することがあります。ノースウエ スト航空は、特典旅行の旅程が特典旅行に
該当するか否かを最終的に決定する権利を保有します。

>>150
どのような航空会社のＦＦＰ規約にも同じような文言が書かれていますよ

契約を重んじる社会だから不可能になった時の場合を想定しているのです
出来るのに約束を守らないことは許されないということです

>151

いや、だから。信頼を失うかもしれんが、訴訟を起こされないようにしっかりと対策済みじゃん。
現行のサービスが継続される保証はない。どうせ他社も似たような状況だし、
サービス悪化させることで信頼を失い、一部の既存顧客が逃げたとしても
背に腹は代えられんって、思い切ったことをするかもしれない。

と>150は不安がってるんだと思うけど。。

会則にそう書かれてても大丈夫って話しを続けるなら、例えば
「ユーザに一方的に不利な規定は、陪審制の米国では無効になることが多い」
といったような、ルールそのものの正当性を覆す話しをしないと、反論にならんだろ。。
(上の例は俺の勝手な妄想な、念のため)

>144
の質問は９月に出かけて１０月に帰って来るときにＰＥの１００％ボーナスマイルは付くかという質問でした

私の答えはそのレベルの話はほぼ完全に守られるでしょうとの話です。
別に米国の司法制度のはなしではありません
出来なくなったときのことを何も言わない日本のポイントよりましですよという話

>148で訴訟の嵐云々言い出したから、>150で、
訴訟にならないようにちゃんと対策されてるって言われたわけじゃん。

「多分大丈夫じゃね？万が一ダメだったらホントに残念だねー」という答えしかだせないのに、
「出来るのに約束を守らないことは許されない」と断言するからおかしくなるわけで。

まぁ>153では「ほぼ」って保険つけたみたいだけどw


>149
別航空券はちゃんと時間に余裕持ってるよね?
MCTぎりぎりで乗り過ごした場合、航空会社免責だから気をつけて。


往路のLAX-LASは、同一航空券でも税関通る必要があるから一旦受け取り。

でも、NRTで係員に頼めばタグ自体はLASまでつけてくれると思う。
(NRTでつけてもらえれば、料金も多分かからないと思う)

復路は、空港でNRTまでって言えば成田まで通しで受けてくれるはず。
料金とられるかは、正直わからん。すまん。

どちらにしても、事前にNWに電話して、それぞれのPNRにそれぞれの
予約番号伝えて、記録をひもづけてもらった方がリスクが少ないと思うよ。

>>154　お答えありがとうございました。

MCTって最低乗り継ぎ時間ですよね？大丈夫だと思います。
普通にHP上で出てくる乗り継ぎパターンです。ちなみに
往路のLAXが8:05AM着、10:10AM発(NW302→NW2629)
復路のLAXが9:46AM着、11:40AM発(NW2628→NW301)
です。

>どちらにしても、事前にNWに電話して、それぞれのPNRにそれぞれの
>予約番号伝えて、記録をひもづけてもらった方がリスクが少ないと思うよ。
そういうことができるんですね。一度聞いてみます。

BKKはラウンジどこ？
NW/DLの時間帯でKE,AFのラウンジは開いてる？

>>156
NW・KEはCIPラウンジのはず。

CIPですか。PPで入れる所ですよね、しょぼめの。
KEは自社ラウンジがBKKにある様ですが、なぜCIPなのでしょう？

>>158
http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/aa/wa/jpn_aa_wa.jsp?cityCode=BKK

24;http://www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/delta_sky_club/sky_club_locations/index.jsp
でスカイチーム・エリートプラス会員カードを提示を選択。

何か殺気立ってないか？
最近、サービス、飯、飲み物全部質量共に低下？？
その上、ＦＡも殺気立って余裕がない。
Ｇではこそこそシニョリティーがどうのこうの、給料がどうのと仕事どころじゃない様子。
金払って乗ってるんだけどな？？？？

じゃ乗らなきゃいいだけ

冨里がイマイチあてにならんので、知ってたらどなたか教えてくださいませ。
クラス: V/エコノミー フェアベイシス: VLXSJ51
で特別割引運賃でノースのＨＰから購入し、NRT-LAX-LASを乗ります。
当方ゴールドですが、LAX-LASの国内便はアップグレードの対象になりますか？
クラスＶだとそもそもアップグレード対象外でしょうか？

ノースのＨＰから購入していればＵＳ国内線は特別割引運賃でもうｐグレード対象。

さんきゅーです。とっても迅速かつ分かりやすいご説明で「非常によい」落札者と評価します。
ありがとうございました。

スレ違いかもしれませんが、ノースＷのマイレージが気になっていましたので

海外は年１，２回しか行きません。

ＡＮＡ、ＪＡＬのマイレージカードを作るべきか迷いましたが期限が3、4年ということで迷います。
来月、北米ハワイ方面へ旅行に行くので、その前にマイレカード作りたいです。

とりあえず、入会費、年会費の安いものまたは無料のカードを希望しています。
どのタイプのカードを作ればよいでしょうか？

数年先（将来的）、北米、ハワイが中心でアジア少々といった感じで
海外に行くので私の地元の中部国際・セントレアから出ているということで
ノースウェストのマイレージサービスについてお聞きしました。情報よろしくお願いします。

どこの航空会社を頻繁に利用するかだと思うけど、
マイルスレで聞いた方が良いような。

>>166
航空会社のマイレッジプログラムと提携クレジットのポイントマイルを混同してませんか？
ほとんどの航空会社のマイレッジは入会金も年会費も有りません
ＪＧＣ（ＪＡＬ）やＡＮＡのように包括的にクレジットカードと提携しているものも有りますがクレジットカードで支払って得られるマイルは非常にマイナーなものです
（年間数千万使う人は別ですが）

ＮＷのマイレッジプログラムは来月からデルタに統合されますが提携クレジットカードはcitiVISA、citiダイナース、ＵＦＪ・ｊｃｂなど有ります
カードの提携はそのまま継続するようです、これらはＮＷのＨＰからのリンクで詳細は分かります

提携クレジットカードの利点は多少とでも買い物をしていればマイルの有効期限がほぼ無期限になることです
マイルの移動がないと２年で失効することになりました（他の米系ＦＦＰもほぼ同じです）

提携カードはプレミアムの高いゴールドなどは年会費１８０００くらいが平均的、プラチナなど高額のものも有りますがマイルポイントが目的なので有れば会費の安いものでも良いのでは
但しゴールドの１マイル／１００円が１マイル／２００円とか率が悪くなりますが年会費との効率を考えると年間１００万以上使うならＧＯＬＤの方がいいかも

ＮＷのマイレッジサービスに関してはＨＰのワールドパークスをご覧下さい

http://blog.umigaeru.com/2009/09/post-161.html

JCBに続いてcitiVISAやダイナースもスカイマイル対応のようです。
NWA提携カードはそのままデルタのスカイマイル提携カードになる模様。
ダイナースのグローバルマイレッジもスカイマイル対応予定とのこと。

安心したよ。

>>168
どうも。じつはＪＡＬの以下の二つを希望しています。

手数料500円のカード
http://www.jal.co.jp/jalmile/card/jmb.html
こちらのイオンカード
http://www.jal.co.jp/jalmile/card/jmb_shopping.html

これと同じような条件のカードがあればノースウェストへ乗り換えますが
どうでしょうか？ありますかね？

ノースの安い年会費のカードは２００円で１マイル
１００円で１マイルだと１０５００円だと思う

年間いくらぐらいカードで決済するんだ？
年会費分回収できるほど使えるかどうかで自分で判断シナ

>>170
あんたこのスレのうざい ID:0UCQuJCy？

□海外旅行板マイレージ情報統一スレ ９□
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1211732576/

>>170
ないから乗り換えなくてOK

>>166,>>170
>>172
１６６は寂しいカマッテちゃんだったんですね

釣りかとも思いましたが２ｃｈには少なからずお世話になったので答えられることはレスするようにしています

やっぱりＮＷ止めた。
ＵＡに乗換えだ〜〜〜

でも100円で1マイルじゃ率悪いな。
言いのないの？

提携クレジットカードの経済性・・・？

年間１００万円使うとして１万マイルゲット、４年で４万マイルたまる（クレジット分だけ）
ゴールドカードの年会費１８９００円×４回＝￥７５６００
４万マイルで東南アジア特典旅行ゲット
カードを持たないで（支払い会費ゼロ）普通にチケット買った方が安くない？
２万マイル分（パークセーバー）でも格安チケット買えるし・・・

海外旅行を数多くする人は旅行保険代分だけでもペイすると思いますが

アメリカってクレジットカード持ってないと信用されないもん。現金で払うヤツ少数派。
ＮＷゴールドの年会費で信用を買ってるわけで、無駄な出費。だけどステイタス。

年会費免除のcitiＧＯＬＤの他ワールドパークスＪＣＢなどゴールドカードが４枚
ステイタスならアメックスゴールドの年会費３万円になったとき捨てました・・・

だから単純にコストと見返りを計算してみたのですが１マイルが２円の価値有ればペイしそうだがパークパスばかりなら１円＋αにしかならない
但し直前発券や年末年始、ＧＷなどでの使用を考えて必要なマイルは確保しています

うーんこのあたりの話はクレジットカード板かな

断った3万4万マイルの事でカード入る入らないの議論するのか


なんつうマイル乞食だ

DLもUAもAAも使いにくいプログラムになってしまったね。

いまや日系のプログラムが最優秀。JALは先行き不安だけどｗ

スターアライアンスが来春GOLDより上位のステータスを準備するらしいが、それを見越してANAに引越しだ！

デルタに変わってどうなるのか判らないので保険のつもりでＵＡのステータスマッチを申し込んだ
ＵＡはいまダブルＥＱＭキャンペーンをやっているのでハワイイ辺りを往復すれば１万５千マイルくらいクリアー出来ると思ったのに・・・
フライト予約を入れようと思い確認したら実飛行マイル数だと言われてめげた
東海岸を単純往復でも到達出来ない、往復とも乗り継ぎで飛行経路を増やすか周遊にしないと無理

それに比べてデルタはＵＡのエリートに無条件で申し込めばメダリオンを付与している
どっちの客が大事なんだか？

家族間でマイルを譲り合うだけでマイルを使っていることになるの？
もう２年くらいNWには乗っていない。マイルが消えそうだ。

↑手数料で結構お金掛かるよ

マイルモールで買い物が良いよ、基本手数料で本が何冊か買える

>>177
年間100万くらいだとちょっともったいないかも知れませんね。
ゴールドじゃなくてノーマルのカードなら10000円なので、それでも多少は
メリットがありそうに思います。

>>183
どうせ乗り継ぎになるNYCかBOSでも行けば?

B757-200のエコノミーでマシな座席ってどこ？
16列（最前）か22列(EXIT ROW)が足元広め？

>>188　16列はトイレに行く奴が待ってたりすることあるから、結構鬱陶しい

トイレ客とCAのおしゃべり気にしなければ最後尾席

それにしてもボロイ飛行機ですよ

NRT-LAXを11/20出発、11/23現地出発でノースのＵＳのサイトで検索したら、
料金詳細画面で25000mile+$500で復路うｐグレードの案内が出た。（当方銀色会員）
ノースの日本のサイトではこんなうｐグレードは出てこない。
ＵＳ市民のみの特権なんですか？？
ちなみにＵＳサイトで発券しようとしたらできなかった。日本発行のカードじゃだめなのかな。

特典旅行20000で取れるとこ全然無い。
「いっぱいです」、「満席です」、「お取り出来ません」ばっかりで探してもらうの疲れちゃう。
とにかくデルタとの合併は弊害だらけでメリットが一切無い。
せっかくちまちま貯めたのに・・・使えないんじゃノースのマイル貯める価値無くなった。

NWのHPで「特典旅行20000（マイル）で取れるとこ」調べてみたら、
出るわ、出るわ。NRT-SINなんて、10月に取れない日が数える程。
PCは、「いっぱいです」、「満席です」、「お取り出来ません」
なーんてこと、言ってこないからいいよな。

ためしにＨＰ検索したらさ、特典だと「ありません」って出る→運賃優先で検索したらルートが出たのね。
んでポチる→ワールドパークス番号入力の画面が出る→入力ｊする→何回やってもＰＩＮコードでエラー
→あきらめてゲストでログイン→「利用できる便がありません」
ＮＷが故意にやってるとしか思えない

PINエラーで本国画面にログイン出来ない

>>193
ゴメン、192は「自分の行きたいところで」の意味なんだ。
シンガポールは興味が無くて。
いままでなら300日以上余裕持って頼めば普通に取れたところでもことごとくダメだって言われたんで。

なるほど、スケベな行き先しか探してなかったんでつね

シンガポールにもスケベなところ一杯あるのに。

何でも検索というのがいかん。
全部HTMLで明示汁！不透明すぎる。

ワールドパークスにログインできねー
本国も日本も
予約してやらねーよ、しらねーよ、ＵＡに行くよ、ボケー

成田〜シンガポール、マニラ、ホーチミン、釜山、(広州)なんかは余裕で20000マイルで取れるんだけどなぁ


香港も探せば20000マイルで行ける日があるし

北米路線は結構パークセーバー取りやすいですよ
でもマイル稼ぎに行くのであまり使いませんが・・・

マニラもセーバーは取りづらいですね、直近になって空席が多いと突然解放したり会いますが
同じスケベ路線のＢＫＫは何故かセーバーにはしてくれませんね、過当競争で安値路線なのに最後まで有料客を拾いたいのでしょう
高価格路線のＭＮＬは様子見て解放
慢性低価格路線ＳＩＮは諦めて最初からセーバーというところでしょうか

デルタになって必要マイル数あがるわ予約とれないわでかなり困った
しょうがないからユナイテッド航空に逃げるか

おれもUAのステータスマッチ考えたんだけど・・・
よほどの修行好きでない限り、あれは達成不可能だろう

それが毎年恒例のダブルEQMというキャンペーンがあるみたいよ
今年は半年間ほどあって意外にいけるらしい
検討の余地ありかなと

↑　>>183
＞確認したら実飛行マイル数だと言われてめげた
ダブルＥＱＭは使えないって言ってるだろ・・・

>>202
そりゃ北米は取りやすいだろう。
デルタでチョイスが広がったんだし。

それに今二万マイルの話してるのに・・・。

最後にワーパクの上級でも記念に取ろうとステータスマッチ頼んだら、もうデルタに
聞いてクレだって。まじで失礼すぎ。顧客のコレクションなんだと思ってるんだ！

>>208
釣れた？

今回のステータスマッチはワールドパークスの上級じゃなくて、
スカイマイルの上級資格なんだよ。
ttp://asia.nwa.com/jp/jp/offers/joinskymiles09/index.jsp#register_online

>>201
成田〜ホーチミンは自社路線で特典取れるの？

>>210　ネタをまともに受けるなよ。

成田発ソルトレイクシティ行きの最終便、本日ひっそりと出発。
来年5月の復活はあるのだろうか。

そのうち、仁川や浦東経由でしか
日本には飛行機こなくなるかもなｗ

ならない

212

ない

>>209
何が釣れただゴミ。俺はそんなキャンペーンじゃなく普通にステータスマッチ申し込んだんだよボケ！
以前上級会員のFax送り忘れて放置だったから、思い出して聞いたんだよ。何だよこの口の聞き方。
お前何様？低学歴はさっさと失せろ！

>>216
ﾊｳｽﾊｳｽ

>>216
よーめーん。こーむだうん。

他人のキレキャラ演技でしょ。

>>216

>>顧客のコレクションなんだと思ってるんだ！

お前のコレクションのために、ステータスマッチがあるわけじゃないのだが？
脳内上級会員乙

>>208 ＞ワーパクの上級でも記念に取ろうとステータスマッチ頼んだら、
>>216　＞キャンペーンじゃなく普通にステータスマッチ
２０８，２１６の言っているステータスマッチって何ですか？
ＵＡからＤＬのステータスマッチとか、他社のエリートプログラムへ移行を促すインセンティブプラン以外に何か有るのですか
２１６の意味がよく分かりません・・・

今日のバンコク線はA330?

>>221
お前カスだろ？中高御三家出てないの丸分かりのバカだな。

223は酔っぱらってるみたいで。
中高御三家出てると、朝から酒飲めていいな。

馬鹿はうせろってことだよ

さて、今月はWP/SM両方のアカウント統合の月だな。
月前半にやるらしいけど、きっといろいろトラブル起こるんだろうな。

パークチョイスって出来なくなった感じ?


昨日までに出してればなぁ…

今日から電話のガイダンスは 『スカイマイル』に、音楽も変わった。 13年間親しんだだけにちと寂しい。

昨日見たらワールドパークスゴールドエリートで飛行機乗ってないのに、今日見たらスカイマイルプラチナメダリオンに格上げされてるんですけど？

いまワールドパークスサイトで会員証プリントしようとするとWP会員番号が表示されるんだがｗ
これってスカイマイルの番号とはちがうよな

もともと持ってたＷＰの９桁の会員番号
　　■■■　■■■　■■０
が、スカイマイルになって１０桁の会員番号
　６■■■　■■■　■■７
になってた
■の部分はそのままです

みなさんはどう？

シルバーがゴールドになってる
サービスか？
なんか間違えるだろ、これ

>>232
なんかの間違いだろ
のことね

みんな格上げされたんかな？

自分は、
６■■■　■■■　■■8

長いよ…

シルバーからゴールドは嬉しいよね、

これが、何の前触れもなく、新年とともに
また元のステータスに戻されたりすると、
喜んでいた人達、怒るんだろうな。
糠喜び。

シルバーのままだ、、、、、、、

しっかりマイル失効日が入るようになったね

大韓航空仁川乗り継ぎの特典が25000マイルから10000マイルになってる


神だ…

>>223
ぷ。でハーバードには入れなかったのね。
漏れはMITだが。

FTにJeff Robertがプログラムの統合について挨拶を書いているので、関係ありそうなとこだけ訳しとく。
原文は↓で。
ttp://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/1001350-update-skymiles-integration.html

明日の朝より、ワールドパークスの会員には新しいスカイマイルの会員番号を通知する
メールの送信を開始します。そして既に両プログラムをリンクした会員には、使用可能マイル
EQMそしてライフタイムマイルが統合されたことをお知らせします。メールは来週前半に
かけて順次送信されますので、すぐに届かなくても心配には及びません。過去にNWからの
メールを受け取っていれば必ず届くはずです。ただ、全体の会員数が非常に多いもので、
ちょっと時間が．．．。

それから、全員とはいきませんが多くの会員の皆様にはスカイマイルの導入キットが送付されます。
具体的には、全てのワールドパークスエリート会員および過去36ヶ月の間にアカウントに増減が
あった会員、さらに2万5千マイル以上の残高のある会員にこの導入キットが送付されます。
エリート会員の皆様は来週末頃までに、他の会員の皆様には10月の終わり頃までにお届け
する予定です。

また統合にあたって特にお知らせしたい点を以下に挙げておきます。
・既存のスカイマイル会員の方には今まで通り特に変わりはありません。
・旧ワールドパークス会員の方はスカイマイル会員となり、10桁の会員番号が新たに付与されます。
　既に両プログラムをリンクした会員の方は、今後はスカイマイルの方の番号をお使いください。
・既存の予約にワールドパークスの会員番号が登録されている場合、特に何かをしていただく
　必要はありません。マイルは自動的にスカイマイルの口座に獲得されます。
・今後の新しい予約については新しいスカイマイルの会員番号をお使いください。
・従来のワールドパークス用のPINはスカイマイルの番号でログインする時もご使用になれます。

>>231
全然違う。

WP ■■■ ■■■ ■■４→

SM ◆□□□□◎◎◎★７

　　□4つと◎3つが同じ数字の並び
だから覚えられたけど、長いなー。

>>238
Ｙは提携しはじめた当時に戻ったね。
Ｃは片道２万。

マイルの統合も結構だけど、特典航空券の緊急発券手数料を、
失くしてくれないかなあ。

正直言ってデルタとかノースウェストとかプライオリティパスかアメックスプラチナで
利用出来るから意味ない。

>>242
少なくとも9/26の時点でアジア内Y20000、C40000になっていたぞ。
KE便に限らず、スカイチーム便全て。

↑いつの事言ってんの
てか、プライオリティーパスもアメックスＰＬも持ってない香具師が言っております

>>246
お前カスだろ？
www.iplatinum.americanexpress.com/prospect/uk/FrontServlet?request_type=LoungeAccess
ここに書いてあるんだが。デルタはPPで余裕アクセス。

>>243
禿同
オフシーズンくらいは何とかしてくれないものか

>>247
情報に書いてあるかどうかとあんたが持っているかどうかは別の話・・・
つまり両方とも持ってないと言っただけ

>>249
まぁ、別に自分で持ってれば良いだけなんでw お前みたいな陰湿な奴はこういうところで
吠えてるのがお似合いだねww バカな生物w

ところで、「パイル・オン・マイル キャンペーンでマイルを積み上げよう！」
を忘れたことにしないでね、スカイマイル移行チームの皆さん。

KEの特典がY20000になったのはいいけど、
VとかQが加算対象外になったのは痛い。

おっと、Qは元々ダメだった

>>252
そのうち北アジア2.5万マイル、南アジア4万マイルになるぞ。

>>244

＞ 正直言ってデルタとかノースウェストとかプライオリティパスかアメックスプラチナで
＞ 利用出来るから意味ない。
プライオリティパスでのDL/NWのラウンジ利用は８月末で提携が終了したので今は使えないですね。
でもDL/NW利用時なら雨白で利用は可能ですね。

>>252

＞ KEの特典がY20000になったのはいいけど、
＞ VとかQが加算対象外になったのは痛い。
来月Vで利用するのでNWに加算予定だったのに対象外になってショック。

9月に発券した往復航空券で復路の変更をしたいのですが、10月からの燃料サーチャージ
がどういう条件でかかる教えてください
A.往路出発前に変更しても不要
B.往路出発前の変更は往復分の燃料サーチャージが必要
C.往路出発前の変更は、予約変更する復路分だけ燃料サーチャージが必要
d.往路出発後の変更は、復路の燃料サーチャージが必要
e.往路出発後の変更は、燃料サーチャージは不要

乳癌キャンペーンのピンクの制服いいね。

Ｃ＆Ｄ

大韓のＶが加算可能なのは大韓航空のＦＦＰだけになったの？

dとeが小文字なのはなぜなんだろう

>>257
Aだけど。リイッシュー不要だから。

>>256
おいおいおい
俺も後数日で大韓で長距離線Ｖクラス乗るんだけど・・・

まじでデルタさん勘弁してください・・・('A`)

今台風がフィリピンのルソン島の北の海上を勢力を強めながら
ウロウロしている。 西へ通過したと見せかけて、来た道を東へ
引き返している。
ttp://www.hko.gov.hk/wxinfo/currwx/tc_pos.htm

今日のNW81便は飛ぶようだが、迂回とかちゃんとマニラに来て
くれるんだろうか。 明朝マニラ成田と飛ぶ予定の人間としては
非常に気になる。

ちょ〜　俺のマイルが全て失効してるぅ

02OCT2009 SkyMiles Merge lite - LOY INTG -120,467

>>265

デルタの口座を確認汁

ずいぶん前に言ってた統合の500マイルが加算されたと思ったら、単に、前の
クイズの500マイルの名目が変えられただけみたい。
どういうこと？

リンクしてないやつから先に作業してるみたいね
いまだにNWの番号が表示される

>>231>>234のようにNWの番号残るならさきに言ってくれよ
リンクしなければよかったな

暗記した思い出の１から始まる９ケタNWの番号が・・・

「スカイマイル？会員口座サマリー」、Safariで開くと
スカイマイル？会員口座サマリー以下が英語で、
Firefoxだと日本語で表示されるのは、なんじゃらほい？

ブラウザの言語優先設定が違うだけかと。

二年後の期限が表示されてました。。。

来週CI利用予定なんですが、加算修正で送って、来年の１月まではNWのでマイル利用可能ですよね？

>>271
日本語で桶

>>261
DはOと見間違いやすい
EはFと見間違いやすい

せこい。。。

257です
259さんありがとうございます。
早速予約変更する事にします。
262さんもありがとうございます。
リイッシュー不要だからといる理由から、私の航空券はサーチャージが必要に
なると読み取れました。
前回の予約変更では、交換発行になっていましたので、変更する区間分の差額
が必要になるのかと思いました。
dとeは、変換忘れです。ATOKのF9で大文字/小文字変換をしています。
ここはいい人ばかりですね。

デルタの会員番号来たけど、ノースの9ケタの番号そのままで、頭に1つ数字をつけただけの番号だった。
みなさんそうなの？　それとも、古くからの会員だけ？　15年目ぐらいのゴールドだけど。

>>276
スレを最初から嫁

よく見ると大韓航空だけじゃなく軒並み他社便は格安航空券加算不可だな

まあノースウエストが良すぎた感はあるが

しかしスカイチームで乗り換えるとしたらどこかあるか？
消去法でやはりデルタに居残るしかなのかね

ノースかわいいよノース
失ってはじめて分かる大切さ

CIの特典を発券しようと思うんですが、ＮＷとＤＬどちらで発券したほうが今後損する可能性が少ない？？
今のところ条件は一緒だけど、10月以前にＮＷで発券した012の特典航空券はＮＷでしか変更できないみたいだし。
しかも旧ワールドパークスのルールに則ってみたいな。

>>257 ＡでＯＫだけど、リイシューは有るのでは。
しかし、復路の変更だから運賃等の再計算は無いので、サーチャも不要。では？

スカイマイル会員番号案内、まだ来てないんだけど
NWのサイトにワールドパークスの会員番号を入力すると
ログイン後にスカイマイルの会員番号が表示されるね

というかワールドパークスの会員番号でログインしているにもかかわらず
そのワールドパークスの会員番号はどこにも表示されないw

>>281
ワシはワールドパークスでログインしても、スカイマイルの番号は表示されないよ
ちなみに、リンク済みです
ワールドパークスではシルバーなのに、スカイマイル会員証プリント画面では、
ゴールドメダリオン（2010年2月まで）で、ワールドパークスの番号になってるｗ
これって、システム統合完了したら修正されるんだよね？

>>280
あー、そうだったかも。NWは全部リイッシューするんだっけ。

デルタの方をみたら1マイルとか500マイルとか地味に加算されているけど、
なんだろう？

138です。
漏れも2010/2末までプラチナになってた。
これはWP会員のWelcomeの措置なんだろうか？

とにかく、「なんちゃってスカイチーム・エリート」ならAFのラウンジ入れるな。

1ヶ月で２回もスケジュールチェンジするのやめてくれよorz

今年の年末年始にラスベガス行くんだけでど

NW628 LAS7:00AM発→NW2628 LAS8:30AM発→NW2628 6:45AM発
って感じにスケジュール変更
１ヶ月以内に。

まだ変わるんやろか・・・

>>278
CIに関してはDLのほうが加算の条件が緩かったりもする。

KingfisherってEQM対象だった気がしたけど、
これもスカイマイルになってから対象外になった？
香港に就航して喜んでたら…

今日NW19便でシンガポール行きます


帰りはソウル乗り継ぎの大韓航空利用なのですがシンガポール空港で一括チェックイン出来ますか?

>>252
デルタに口座を移行されたら、４万マイルが必要になっている。
KE、東南アジア２万マイルで取れたのも数日間だけだったな。

>>290
俺も最初そう思ったけど
なんか取れそうなんだけど・・・
ノースのサイトの特典旅行で検索したら結構出てくる。

日本と中国間の往復で中国南方航空と大韓航空のどちらも片道１万マイル
往復２万マイル

これいつまで続くのかな？デルタはアジア４万マイル必要って書いてるけど・・

シンガポールから成田そして北京ってコースも片道１万マイル。
これ成田で滞在することは無理かな？

>>288
その通り、SMではEQMナシ。というか、元々はWPの提携先だったよな。
いずれ将来的にはスカイチームに入ると思われるので（但しJetが入るという線も
捨てきれないが）、それまで待つしかないわな。

>>289
チケット予約番号が同じだったら自動的に通しで発券（ストップオーバーは除く）
異なる発券の場合で通しでの発券を申し出た場合取り扱いは空港カウンターによって異なる（システムの問題）
ＳＩＮはどちらかは知らない

できるでしょ
SO

>>291
NWのサイトで予約入れようとしたら、マイル残高ゼロになっていた。
時、既に遅し。

まだスカイマイルに残高が移されていない人なら取れるかもね。

>>291>>295
もうスカイマイルに移行されていて、ＮＷのサイトで
スカイマイルの番号を入力してログインをして
ＮＲＴ−ＢＫＫの特典航空券を検索してみた所、
ＫＥで往復２万マイルで取れるようでしたよ。
　

>>296
それ予約を進めるとエラーにならない？

ＮＲＴ−ＢＫＫ NWだと実質40000マイル必要なんじゃない？

これはわからん。
ノースのサイトでは予約出来そうなのに途中でエラーになるの？
２万マイルではアジア間は無理なの？

>>297
クレジットカードの番号を入力する画面までは進みますよ。
必要マイル数も２万マイルです。
その後は本当に予約を取る予定が無いのでどうなるかは判りませんが。

アジア間がエコノミーで４万マイル必要になったら
スカイマイルなんか誰も貯めないんじゃない？

ノースに電話して確認でするしかないかな・・・

検索してもエラー続きで難儀したけど、往路来年５月１日復路３日発の
日程なら東南アジアでもKEで２万マイルで予約発券できたよ。
ニッポン５００マイルキャンペーンでこつこつ貯めたマイルだから
かなり有意義な使い道だと思いますわ。

アジア内はYで2万、Cで4万。
ただし、デルタ・ノース便については、混み具合でもっとたくさんのマイルが
必要になることがある。

他の掲示板で質問を出したのですが　返事がないので
こちらでも同じ質問させてください

以前のノースのWEBでは

例
ICN-NRT-HNLの特典旅行ビジネスクラスを取るときに
ICN-NRTにビジネスの空きがない場合は
ビジネスのマイルですが一部区間エコノミーの様に
周遊の画面にて次のような取り方ができました。
ICN-（エコノミー）ーNRTー（ビジネス）ーHNL
（復路ALLビジネス）

しかしデルタのWEB画面では
最初にエコノミーかビジネスか指定されてから
選択画面に移りますのでALLエコノミー
またはALLビジネスでしか取れない感じです

何か方法が間違ってるのでしょうか？

よろしくお願いします

リンクしてた口座が今朝やっと統合された。
だが、これでマイルが全くなくなって、永年慣れ親しんだワールドパークスの番号とも
本当にお別れだな。さようなら。

そうだよねえ

漏れは10年しかワールドパークスと付き合いないけど、なんかなくなるとなると感無量。

もうUAとかのマイレージプログラムに乗り換えた方が良いんだろうか・・・

おいらも、往路来年４月２９日復路５月４日発の日程で
BKKをKEで２万マイルで予約発券できたよ。
NWAのサイトで統合後のスカイマイル#でのこと。
それから、もう一つ正月の予約を取ろうとすると
エラーがつづき現在奮闘中・・・、アワード席はあるようだけどね。
予約センターに電話すれば簡単に取れたりしてね。


ニッポン５００マイルキャンペーンでこつこつ貯めたマイルだから
かなり有意義な使い道だと思いますわ。

>>302さま

308です。
>ニッポン５００マイルキャンペーンでこつこつ貯めたマイルだから
>かなり有意義な使い道だと思いますわ。
「引用部分に全く同意です。」とむいう意だったのですが、
いやな投稿になってしまいました。ゴメンナサイ！｡｡

>>307
皮肉のつもり？
UAのMPは自社便では空きがない、スタアラ他社便では必要マイル倍。
詐欺みたいなプログラムですよ。

スカイマイル特典必要マイル数一覧

日本からの一覧表はいつ発表するの？
NWと合併したんだから少しくらい日本顧客のために便宜を・・・

スカイマイルはアジア間は２万マイルで問題なしってことだよね？
４万って嘘だったの？

ノースの直行便がダメでも大韓や南方使えばいける。

私もＵＡのマイレージプログラムはどこがいいのかわかんない。

今ＮＷのプラチナなので、先日ＮＷの就航していない
アメリカ国内線の利用があったからステータスマッチ申し込んだんだけど、
プレミアエグゼクティブでもほとんどいい事なかったよ。

プレミアエグゼクティブってＮＷのＧに相当するステータスだと思うのですが、
ラウンジ不可、アップグレード（無償）無。

メリットと言えば預け荷物が無料になったことぐらいかな？

しかもＳＦＯでセキュリティー優先レーンがあるので行ってみたら、
「エリートってこんなにいるの?!」ってくらい激込みだったし。

一般レーンが近くになかったので比較できないのですが、
とにかくエリートの多さに驚きました。

うっ、やられた。
今頃になってダブルEQMプロモ開始の噂．．．。

10/7〜12/15の間のフライトで、10/7以降購入のチケット（NW/DL/KL/AF）が対象。
購入クラス関係なく全てダブルになるらしいが、ターゲットプロモという話もある。
先週からのGとPのステータスをアジア会員にバラ撒いたことを考えると
今回はひょっとすると北米会員だけかも知れんな。

ま、俺はサーチャージ避けるために年末まで全部発券済みだからどっちみち関係ないや。　orz

>>312
4万は往復ビジネス利用の特典。

>>313
BKK・SINへの自社線特典ビジネスはスカイマイルより低いマイル数で行ける。
また特典旅行の直前手数料がなくなった。

>>315　＞BKK・SINへの自社線特典ビジネスはスカイマイルより低いマイル数で行ける

これはちょっと前の>>310で
＞UAのMPは自社便では空きがない、スタアラ他社便では必要マイル倍
というコメントで実質使えないと言われているだろ〜

>>314 マジｗｗｗｗ？？？
俺も同じく発券済だよｗｗ
まあ、サーチャージかかってＥＱＭ倍になるのと、どっちがいいかって言ったら
俺はＥＱＭだな。

>>316
>>310を含め取り方が悪い。タイミングが合えばあっさり取れる。
直前手数料がかからなくなっているのも、1つのヒント。
取りづらいのはNW自社BKK線だって同じだろう。

NWもBKKとか特典旅行のエコノミ全く空席ないし

UAはスターアライアンスだからなあ
スカイチームでどれかいいのない？

>>316
うまくいくとFやCは取れる。

>>318
デルタだと、スカイチーム他社便（必要マイル数同じ）は簡単にとれる。

>>321
FやCこそとれない。

>>318
3日前以降とかに空きが出ても、よほどの暇人じゃないと使えない。

>>322
いや、実際取れてるよ。
最近のSIN線のFに乗ったし。

台風18号関係の話題は、どちらのスレッドでしょうか。誘導していただければ幸いです。
10月8日の搭乗便に関する情報です。どうかお願いします。

>>322
NWのサイトからでもKEは比較的余裕ある。DLだって今後も提携他社が取りやすいままか分らない。
それに直前になっていきなり行ける奴もけっこういる。君の基準で考えないように。

>>321
XYはもっと取りやすいけどね。ただ最近Yは相当格安でも出てるからコストパフォーマンス的に
良くないけどｗ

20000マイルでシンガポール・韓国旅行してきました


相変わらずCAは無愛想です

DELTAのSKYMILEに統合されたというのでデルタのサイト見に行ったら
スカイマイル有効期限2011年10月31日になってるけど、
NWの時みたいに無期限じゃないのか？

325は脳内UAだな。

>>XYはもっと取りやすいけどね。ただ最近Yは相当格安でも出てるからコストパフォーマンス的に
>>良くないけどｗ

XYって。あっ、こんなところに書いてあった。

>>良くないけど「ｗ」

>>313
１Ｐならラウンジは行けると思うんだが

>>329
米国内線のみの利用時はダメ。1Kでもダメ。
他社のスタアラGホルダーなら利用できるけど。

>>328
UAの話だからXYで合ってるよ。
1文字ならNだけど通常はXYの方を使う。
NWがWだからって他社も同じだと思ってた?

それよりちゃんとアンカーうてるようになろうな。

>>331
そういうことか。>>328はなんのことだかさっぱり不明だった。
1K以上だとNYだけどね。

今日は前便結構？

GUM、SPNなんかの午前便はともかくとして、夕方の便はスケジュール乱れながらも
結構行けちゃう気がする。昼過ぎには到着便も着陸可能なんじゃないかな？
NWって遅い時間に集中してるから、今回は偶然それが幸いしているような。

実は俺、連休で明日の夕方の便取ってて、今週初めにはかなりヒヤヒヤだったけど、
天気予報で「関東地方は本日午後から台風一過の晴天に向かいます」なんて言ってるので
今はもう大船に乗った気分。

今、成田空港の発着状況見たらGUM・SPN行きも既に搭乗開始になってるな。
昼過ぎの米国行きの何本かで遅延が発表されてる。

首都圏の電車が止まってるけどな

京成の特急なら動いてるよ（スカイライナーは×）。

つか、俺も今日はいつになったら出勤できるのやら。

>>327
ほんとだ、有効期限でるね。
えーーー、無期限じゃなくなっちゃうんだ。
結構ショックでかい。

>>335
アジア以遠権路線が遅延なんでしょうね。

>>338
2年以内の出し入れが1マイルでもあれば期限は延びるんだから、失効は考えにくいだろ。
たぶん、永遠に使われない休眠口座のマイルを処理したいだけだと思う。

当面はボーナスマイルがでるんじゃね?
今年の4月に、有効期限延長のためのボーナスマイル1マイルくれたから。
再来年の10月ごろにきっとなんやかやと理屈つけてまたくれると思う。

でも、特別扱いはそのくらいでおしまいかな・・?
そこからさらに2年全く使わなかったら消えそうな予感。

ノースのサイトって廃止されるの？

これはヤバイ。

sinからpekで検索

デルタのサイトはノースで４万マイル必要と出る。他社便が表示されない。
ノースのサイトはＫＥで２万マイルでＯＫ

>>340
そっか、使わなくても、貯めてればいいのか。
最近、１年近く先の特典航空券取りたくて電話したのに取れなかったことがあったばかりなんで、
「こんなに取れないんじゃ２年なんてすぐ経っちゃうよ」と思って一瞬焦った。

ノースのサイトはシステムが賢いけど、デルタのはめちゃ使えないらしい。
そのデルタのに統合されちゃうんだって。

http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/traveling_checkin/flight_status_updates/advisories/melor/index.jsp#

めーろーって何？

>>346
リンク先見てないけど台風18号のことだろ

デルタ統合で、マイル加算条件は地味に大きな変化だな。
・KEのVクラスがBクラスと同様に加算不可になったのは大損害。
欧州線もアジア線もロサンゼルス線も、安い奴を探すとこればかりだから
非常に困る。高いクラスの航空券を買えばいいのだろうが
予約クラスを教えてくれない代理店も多い（HISですら）。
・これまで50％の資格マイルだったCOのIクラスなどが加算不可。
→まあ10月末まででスターアライアンスに行ってしまうから、どうでもいい。
・AFのLクラスが加算不可。これまでも25％だったがさらなる改悪。
・アリタリアが殆どのクラス100％加算に戻った。これはいい。

>>348
地味にいろいろ変わるんだねえ。�d
HISは教えてくれない会社の代表格だと思う。

HIS以外に、教えてくれない会社をおいらは知らんのだが。

>>350
AAトラベルは？
HISだけど。

教えてくれないっつーか、わかんないんだろう、販売するところは。

ってか「予約クラス？なにそれ」な窓もいるとおも。
大量採用起業だからなぁ

3年前にHISで航空券買ったときはサブクラス教えてくれたけど、
最近は教えてくれないのか？
まあそのときはトランジットホテルの手配を忘れられて
真夜中の異国の空港に放り出されたけど。

スカイマイルのサイトはいらん！

ノースのサイトはいつまで継続されるのか？

>352

予約受ける担当者で、予約クラスしらないとかありえないw
教えないのは、多分決まってないから、または、発券までに安いクラスで
空きが出たら、それに切り替えて発券して差額ウマーとかしてるんじゃね?

>>355
その可能性もあるね。
てか、OKすら出ていない記録を「コミットOK」とか
簡単にやっちゃうか。

でも、HISはCRSを直接窓口が叩いてるの？
「誰でも簡単予約システム」みたいな自社端末なら
わからない可能性もあるんじゃないかな。
それに他社仕入れもあるだろうし。

下手するとWEBベースで、hpと変わらなかったりするかもｗ

彼女の目線

兄貴を凝視できないんだな・・・

噴き出すの我慢してるのがよく分かる

それかあまりにも屁なので見たくないのかな

どこの誤爆だ

JALは国土交通省の利権の温床。
地方空港を作っては、天下りを送り込む。
正当化するためにJAL便を飛ばす。

メダリオン（エリート）会員のボーナスマイルってありますよね、シルバー25％ゴールド・プラチナ100％とかの。
あれって加算対象の予約クラスであればスカイマイル提携他社便利用でもちゃんと加算されるんですか？

特典航空券で、マカオまで行く事は出来ますか？

KEでDPS行きたいんだけど、ICNから運行してるはず日でも
なかなか出てこない。まれに出てくるけど。
これってどうやったら手配できるんだろう？

GWのBKKとかは今までが信じられないくらい簡単に取れたのに
３月平日が取れないってなんなんだ？

スカイマイルって、プラスティックの会員証は配られないの？

2週間後にメダリオン会員キットを送るってメールガとどいたよ

所定のフライトもしくは提携会社でのマイルのご獲得やご利用といった
「アクティビティ」が24ヶ月のうちに1回以上あれば、マイルが無効になることはありません。

上のような内容がデルタから届きました。

マイルの購入、ＮＷＡでやっていたようなボーナルマイル獲得ももカウントされるのでしょうか。
デルタでも日本にて国内線を利用すればニッポン５００マイルを継続されるのでしょうか。
せっかく貯めたマイルがなくなるのは寂しいですよね。

100万マイル
↓
特典発券ばかり
↓
マイル増加無
↓
2年で没収ーと

>366
マイル増加だけじゃなくて、増減だよ。
アクティビティってのは1マイルでも動けば、それが積算だろうが
使用だろうが、おkってこと。

どうしても2年間使わなかった場合、寄付してマイル数を減らすことで延長できる。
寄付は1000マイルからだが、それすらもったいないならあきらめれ。

ネットマイルで像にするのが早道

>>363
７月に平カード着、

>>364
なのでそれまではWPカードで
優先チェックイン、搭乗して
下さいとのこと。

NWの「アメリカ１往復したら＋１００００マイル」って
キャンペーン、デルタに移行しても継続してんのかな？

ちなみに１２／３１が期限だったけど・・・

プーケットに特典でいける？

>>371
行かれません。あきらめてください

いけるよ

>>314
ダブルEQMプロモって本当にやってるんですか？

>>374
ガセだろ

>>370
そんなのやってるんですか？
12月にSFO往復するんで、ほんとならうれしい！

それにしてもデルタのHP使えなさすぎ！
今後もこのまま続行なんでしょうか？
NWのシステムを移行して看板だけかけかえればいいのに

376は残念でした。
ほんとにやってますけど、メールが届いた人だけへの選民特典なのでした。

でんわすればメール送ってもらえるよ

>>374
ターゲットプロモみたい

>>376
それがそうもいかず、デルタのを使わざるを得ないらしい。
メッチャしょぼいみたい。
なんで優秀なノースの方のシステムを使わないのかな。

吸収したデルタがノースの長所を取り入れる気が全く無くて
全部抹殺している感じ。

年末年始で広州往復が２万マイル＋3500円で取れてしまった
ノースのHPだと相変わらずスムーズだがデルタは遅すぎ
デルタのページに移管が始まった感じだしノースの方は、その内、なくなってしまうのかね‥

UFJが三菱のシステムに統合するのと同じ。

なんか今のうちにNWで特典とっておかないと損なような気がしてきた

>>382
まさに

そりゃ金かければいいもの出来るでしょ。
システムに限ればそういうわけでもなかったりはするが、基本は。
よってデルタのほうが強い会社となったということです

>>381
デルタのＨＰでは他社便が全く表示されない！
なんでかな？
アジア内ＮＷでエコノミー３万マイル必要とでるし・・

アメリカ発だから。

ニッポン500マイルの書式もデルタマークに変わったのか
寂しいのう

>>388
これに関しては、ワールドパークス廃止後の10月以降、継続されただけでも想定外だった。
年末に4区間乗る予定のおれはDLに感謝しているぞ。

あれ？デルタのサイトで特典旅行の必要ﾏｲﾙ一覧表みるとアジアへは
30000になってるけどどういうこと？
低中高とか意味分からない。

しかも今後は自社便以外でも電話予約で20ドル取られるって今電話して
知ったorz

２０ドルですむならＮＷＡ就航都市に縛られない電話の方がいいな。

【政治】前原国交相、来日中の米・デルタ航空経営陣からの会談要請を断る
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255001225/


オタワ

ノースの場合はサイトで出てこない都市への便を電話で頼む時は無料だったのに
それがいきなり２０ドルも取るって、改悪以外の何物でもない。
デルタまじ最低！

今ならアジア往復なら２万で可能だね
移行期間だからだとおもうが、直に無くなるんだろうね

アジア内、南アジアも含めて他社便でも
エコノミークラス2万マイルで行けてしまう。
デルタまじ最高！

エコなんてﾌﾟｯ

>>393
ほんとそう。
だったらネットで取れるようにしてよ！！！
あとデルタのオンライン予約すっごいわかりづらい。
ノースのみたいに何マイル必要とかでてこないし。
ノースの方のシステム使えばいいのに！

緊急発見手数料も高すぎ。
2週間前で何が緊急なんだ。

提携会社特典手数料ってマジ？
統合後、提携会社のフライトを１区間でも含む特典にはUSD25って・・・。

何でも金取るんだね・・・
額は大したこと無いが、どうもイラッと来る。

>>398
ω')っカルシウム

そう言えば、提携会社手数料は、つい最近、なくなったと思うけど。

２万マイルで閑散期のＭＨ東南アジア行きを発券した漏れは最強？
提携会社特典手数料２５ドル＋電話予約２０ドル＋空港税＝約２万円
それに当日オイルサーチャージも払うことに・・・初めに説明して
くれよ。
３０〜４０ドル×６セクターは辛いなぁ。

マイルが一本化されたけど、
ノースウエスト便名のデルタ便への統合は、いつ頃になるんだろう？

>>401
CZの俺も無事に済まんな
事前の空港使用料だけなわけないよね

>３０〜４０ドル×６セクターは辛いなぁ。

最強とは言えないだろｗ

MHはサーチャーがない時期に３万マイルCでよく行ったなあ
何年前だろあれ

何かさー、もし本当に羽田にバンバン国際線が乗り入れるようになっても
デルタって絶対成田なんだろうなあ

欧米系の航空会社は成田だろうね。
羽田はアジア路線を中心に・・・

今気付いたのだが、これも民主党のアジア重視の流れなのか。

いやいや、成田は閉鎖だよ。
だからみんな羽田。

>>402
来年1月24日

成田と関空は貨物中心になると思う。

おいらみたいな安モノは、
貨物で運んでくれんかの。
イヌの半額程で。

これだけの大都市圏が羽田だけでまかなえるわけないだろ。
羽田の国際ハブ空港化で地方民の利用の増加と週末観光客の増加、
国際的な日本の空港の地位向上により
パイが増えるってだけの話。
成田にとって困ることは何もない。

今あるものを奪い合うって発想しかないからバカはダメなんだよ。
ライバルはソウルや上海やシンガポールだろ。

上海？

もう取り返せないでしょ。日本は空港使用料が高すぎるしハブ論争は意味がないんじゃ？

羽田の新しい国際ターミナルって、ハブにできるほどでかいの？

〜2010年10月以降の新国際線旅客ターミナルへの就航路線としては現在以下の国が
予定されています。さらに中国等についても航空交渉が行われています。〜
韓国　マレーシア　シンガポール　フランス　イギリス
タイ　オランダ　香港　ドイツ　カナダ

2010年 広くなる 新しい羽田。 | 日本空港ビルデング株式会社
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/new_haneda_airport/

それほど大規模ではないね
地方空港→羽田空港→京急かモノレールで羽田国際ターミナルへ→中国と欧州のごく一部、が便利になるだけだ

>>411
羽田だけなんて誰も言ってないと思うが。

>>414
少なくとも10年は遅かったな。
でも諦めたらそこで(ry

>>414
空港利用料は、その気になれば下げられる。
要は、建設コストを誰が負担するかの問題。
欧州の空港のように、旅行者（フライト利用者）個人から高額の利用料をとれば、
航空会社が負担する着陸料は下げられる。
さらに言えば、建設コストを利用者負担とせずに、国家政策として国費を投入すれば
いくらでも下げられる。
関空は24時間運用なんだから、国費を投入して着陸料を限りなくゼロにして、物流基地を
整備すれば、仁川や上海なんかよりも有利に戦える。
成田も工夫して24時間運用にすれば貨物ハブとして生き残れる。

犬はアメリカまでいくらかかるの？

ノースウエスト航空は、2010年1月23日にデルタ航空と完全合併します

http://www.china-airlines.co.jp/dfp/df_partner12.html

>>419
サービスドッグは無料。

>>421
バター犬はサービスドッグに入りますか？

>>422
バター犬セラピーの人でつね。

ココ老人ばっか

バター・ケーン

>>422〜>>425
とってもＮＷにふさわしいノスタルジックなスレになって来ました・・・

じゃあもっと続けて。

ＤＬスカイマイルから逃げたい人への朗報？
ＵＡのステータスマッチでは他社便ではエリートメンバーのサービスは受けられないと書いてありましたが、
ＮＨ便では荷物のプライオリティータグやラウンジのサービスもやってもらえました
蕎麦美味かった・・・

>ＤＬスカイマイルから逃げたい人

そんな香具師おらんやろ

ついにSKYMILESのカードが届いた。届いたことは届いたが、
何か普通カードのような気がする。
おれ、WPのゴールドと既にリンク済みなんだけどなあ。
みんなこのカードなの？

>>405-418
日本における航空史で最も偉大なる功績を遂げ続けたノースウエスト航空の
以遠権を引き継いだデルタ航空に羽田空港の以遠権を与えるべきだと思います。

>>431
DL(NW)とUAは羽田からでも与えられた発着枠内であれば、以遠路線を飛ばすことは自由に出来る。

>>430
『ワールドパークス』スレ嫁

>>432
日本の航空会社は運航能力無い癖にアメリカのレガシーキャリアを冷遇してる
ので心配になります。どうせならAAにも以遠権を与えてあげてほしいところ

USにもね

>>433
読んだけど分からんかった・・・
おれのWPカードは黄土色だったんだけどなあ

おれにはそもそも届いていないんだが。
Nwの使えばいいんじゃね？

ノースのHPから会員証再発行申請すればいいんじゃね？

ありがとう。まあ面倒くさいからこのまま持っておくわ。
デルタのサイトで確認したらゴールドメダリオンだっけ？に
なってたから

何か、最近B747とかデルタ塗装ばっかり。
red tail本当に見なくなって何だか寂しい。
然し、現行のデルタ塗装ってB747には合わないんだよなぁ〜

そういや、富里も無くなるの？

DLとアカウントが統合された途端に、エリート会員向けの「年末までに往復すると10Kマイルボーナス」
キャンペーンのボーナスが加算されなくなった。以前なら復路搭乗前からボーナス加算されるくらい
やる気あったのに、一体どーゆーこと？

富郷は10年3月までよ

富里よりもＮＷのｗｅｂサイトが無くなるのが痛い・・・
ＤＬのサイトどんくさ〜

>>444
ルートの計算方法が違うのか、ＤＢが違うのか分からないけど、NWだと出るルートが
DLだと出ない。そのうえ、DLは全部ルートを選択してからじゃないと金額が分からない。

そういえば、提携パートナーとのキャンペーンでやってたパイルオンマイルって７月末迄で９月には加算されるような案内だったけど
未だに何も言ってこない
６ポイント積み立てたはずがキャンペーン登録には何も無しとなっている・・・
あれはワールドパークスっだたのでスカイマイルになった今は関係ない？

マイルが1マイル増えとるがなんじゃ？

>>444

来年３月を目処に予約システム統合ってWEBもその時期に統合されちゃうんですかね？

ステータスマッチで久しぶりにノースに戻ってきました！
修行にいいコースがあったら教えてクレクレ。

expediaで探すより、ノースの予約で探すほうが安い金額が出てくるね。
デルタは使いずらい。確かにせめて金額が先に出て欲しいね。

今修行してももったいないから、1月になったらスタートだ。

JALが傘下に入るよ。
そうすれば使いかってが良くなる。

これマジです。

>>449
日本ー東ー西（ここで滞在中に別切り）ー日本
別切りで（西ーx DTWーxAMSー欧州各地）往復とか
（西ーxDTWー東南部）または（西ーxATLー東北部）
の往復をノースで購入する
LAX発限定でならシドニー往復もバーゲン中

運賃クラスに注意すればKEの格安チケットでも
100％＋エリートマイル、EQMも100%加算
日本ーソウル／LAX乗継ーサンパウロ往復も可能

成田ーxHNLーxATLーLGAとか
成田ーxATLーLASみたいな遠回り単純往復も出る

ステータスも買えるようにすればいいのに

　シルバー　→　ゴールド　　４０，０００円
　ゴールド　→　プラチナ　　　２０，０００円　とか

マイルアップとかあるから、そんな値段では売れない。
ラウンジだけならその値段でいいが。

>>451
ありが�d

NRT-DTW-MEM-LAS なんて出るね。往復16866マイル！さすがに最短コースより
高いけど。

HNL経由便も朝9時に着いて17：55まで自由行動というのも楽しそう。

西海岸から別切でSYDも安くてたっぷりマイルが貯まるね。

とりあえず、NRT-HNL-MIA-LAS-MCO-NRTというのを試してみようかと思う。
（2万マイル超）　なかなか取れる日が少ないみたいだけど。

しかし、デルタではほとんど出ませんな。統合までに楽しみは済ませないとね。

なんだかNWクリソツのデザインのメダリオンカードが香港からキターーー。
付いてきた手紙にdelta.comで過去の履歴がいずれ見られるようになると
書いてあるんだが本当だろうか．．．。

>>455
ｵﾚのはもう見られるよ。2006年11月分から出てくる。
結構細かいデータが入ってて、ちゃんとノースのDBにも入ってたんだな。

Non Air Activity Bonus: 2006 Japan Domestic Flight Bonus Miles
とか
Non Air Activity WorldPerks University - Course 201 (posted on 15Oct2007)
ばかりで申し訳なく思ったよ。

たまに飛行機に乗ったかと思うと、Ｌクラスだし…。
こんなｵﾚにもゴールドをくれた新生デルタ。しばらくは忠誠を誓います。

メダリオンのカード裏に書いてある上級会員用アクセスラインを見たらＮＷと同じ番号になっている
という事はスタッフは同じ（富里）か？
ちなみにデルタの携帯からの問い合わせ番号を見たら市外局番０４７６で同地域・・・

ｗｅｂサイトもＮＷバージョン残してくれないかな〜

電話なんていくらでも転送できるけどなー
まあ同じなんじゃないかなー

ちなみにデルタのサイトでお問い合わせ先を見ると、
日本の発券カウンターの住所は沖縄(NWの日本総代理店と同じ)
だけど、電話番号はなぜか札幌の市外局番になってる

>>454
絶対に乗りたくないな…そんなルート
どんだけ飛行機好きなんだよ…
移動移動で俺は絶対無理
修行僧恐るべしの片鱗を見た

>>459
おお、ﾚｽありがとう。

飛行機好きってことはないんだけど、ノースだと簡単に非常口席
取れるから、長距離エコでも全く苦にならない。

時間はたっぷりありますから、頑張りマース。

>>457
アジアにはDLの拠点が事実上無かったわけだから日本の担当は今後も富里だろね。
つか、北米でも旧NWのエリート用コールセンター（Chisholm と Cincinnati）は、
ダイヤ/白金/金会員用のセンターとして存続することになっている。（＋DLのSalt Lake City）

>>139
138です。
CDGで2Fに到着して入国して2Dに行ってしまったから、2Eに入れるかどうか心配する必要なかった。
空組共用ラウンジ2Eて主にCDGから出国するときだけに使うラウンジかな？

漏れも統合記念でプリントアウトしたプラチナ会員証を持ってNRTのデルタスカイクラブに行ったら、
隣のAFに誘導された。

>>454
NRT-HNL-MIA//MCO-NRT と MIA-LAS-MCO

検索データをよく見るとFare basisが別になってない？
別切りチケット２枚を合算して１行程表示してるかもしれない
別切り部分の運賃クラスが低いとアップグレードの順位が下がるよ

通しのfare basisでＭクラスの旅程だと一番オイシいよ
アップグレード待ちの順位がかなり上になるし、
EQMも150%つくからね。

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

>>464
犯人乙

>>463
＞通しのfare basisでＭクラスの旅程だと一番オイシいよ

Ｍクラスの料金見たの？
Ｖ、Ｑクラスの倍以上が多いですよ
デルタに吸収される前はＱより１万アップくらいが多かったのに・・・

体力と時間をお持ちの方は最安料金で稼ぐのが効率良いですがリタイア組の私としては正直困惑してます
それから
＞運賃クラスが低いとアップグレードの順位が下がるよ
北米国内線はエリートのクラスが優先で同クラスでの競争の場合のみフェアベイシスが反映される
国際線アップグレードはＭクラス以上のみ、空きがあれば予約順
アップグレード枠はexpertflyer.comでチェックすれば分かる（＄５／月）

＞デルタに吸収される前はＱより１万アップくらいが多かったのに・・

DLと統合する前はUGも出来なかったしEQMの5割増も無かったんだから、
わざわざMにする意味って特に無かったのではないかと．．．。

格安のMなら今でもQの値段に1万アップじゃない？
でも春先にやったEQM3倍プロモでは、同じMでも格安Mは2倍だったから
アップグレードは対象外なのかも知れないけど。
これって予約はMでもフェアベイシスの最初のレターが違うのかな？

>>467
＞DLと統合する前はUGも出来なかったしEQMの5割増も無かったんだから

私はＤＬに統合される前の話をしているのですよ
ＭクラスでのＵＧとＥＱＭの扱いはデルタに合わせたのは確かですが
Ｍクラスの料金が驚くほど上がっているのはプライステーブル見れば誰でも分かるでしょ？

今年８月に予約したＮＲＴ−ＭＣＯでのＳＷＵ対象のＭクラスは￥７８０００だったのですが今月の予約から￥１７１０００です
燃料サーチャージ（統合と関係ないけど）を入れると＋￥１４０００
まあ２０万以内でビジネス・ファーストで行けるのなら高いとも思いませんがマイル修行だとおもうとリタイア組としてはめげます

↑来年１月中旬での予約です

>>469
私も「DLに統合される前の話」をしているわけですが。

>>463
ﾚｽありがとうございます。

> 通しのfare basisでＭクラスの旅程だと一番オイシいよ

ははは。MどころかVですから。2倍の金額でEQM１．５倍、100％の確率では
ないアップグレード期待より、安い金額で非常口席確保の方が性に合ってますw

> NRT-HNL-MIA//MCO-NRT と MIA-LAS-MCO
>
> 検索データをよく見るとFare basisが別になってない？

お詳しいのですね。その通りです。国際線がV、米国内がKとTという一番
安そうなクラスの組み合わせのようです。

ついでにお聞きしたいのですが、逆に、このような行程が一発で出ないときは
個別に調べて、それらを組み合わせて通しの切符としてTELで予約ができる
ということでしょうか？

これだけ旅程が長いと、途中のLAS-MCO便だけもう少し遅い時間にしたい、
と思っても候補が出てこないものですから。無理なのかと思ってました。

>>467.471
ID:IN1vDWt00さんは何がおっしゃりたいのですか？

たしかに私は昨年５月からＦＦプログラムに入った新参者ですが・・・
ＮＷによく乗ってたのは貴方がおしめをする前の頃です、その頃はマイレッジなど無かった時代です

ＮＷは資本の論理からいえば今年の３月には無くなっている会社です、でも日本・米国の行政および販売業務では存在しておりＤＬは来年春統合を目指していますが困難でしょう
株式が買収された時点で統合された訳ではありません、ＤＬは必死で統合プログラムを進めていますが１０月がひとつの節目だったようです
１０月１日からの冬季プライステーブルは明白にＤＬの方針が示されていると見えます

確かに格安Ｖでも上級会員ならばexit row の指定ができるのは素晴らしいよね。
俺もそれが理由でＮＷ乗ってるわけだけど。
ＤＬになってもこれは（すくなくとも２０１０年は）維持されるようで良かった。

＞１０月１日からの冬季プライステーブルは明白にＤＬの方針が示されていると見えます
Exit rowの指定方式もＵＡと横並びになったらわざわざＮＷ乗る意味は無いよねー。
他社と差別化図る意味でも、現状維持はしてもらいたいもんだ。ＥＱＭ倍々ボーナスは大歓迎だけど。
今はＬＡ行きとかシンガポール航空やＡＮＡもＮＷと格安の値段はそれほど変わらんし、
これ以上マイレージ改悪されたら、俺なんかわざわざＮＷ（ＤＬ）指定せず、マイル上級会員捨てて
航空会社未定の格安にするけどね。。。まあ、ＤＬになって日本客の扱いどうするかだよな、ほんとに。

ＥＱＭ倍々ボーナスってなんですか？

アトランタ（ＣＮＮ）　米連邦航空局（ＦＡＡ）は２１日、アトランタ国際空港で１９日早朝、ブラジル・リオデジャネイロ発の米大手、デルタ航空機が滑走路ではなく「誘導路」に着陸する事例が発生し、経緯を調べていることを明らかにした。


着陸が許可されていた滑走路２７Ｒと、誘導路Ｍは並行に走っているという。長さは共に約３５６７メートル。滑走路は白色、誘導路は青の地上灯で区別されている。


米ボーイング社７６７型のデルタ機には乗客乗員１９４人が搭乗。この誤着陸で誘導路や機体に損傷はなかったという。誘導路内には当時、他の航空機はいなかった。ただ、いた場合、大惨事が起きる可能性も否定出来ないミスとなっている。


デルタ航空によると、ＦＡＡや米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の調査が終わるまで、誘導路に着陸した便のパイロットは勤務を外された。また、同便内では当時、緊急治療を要する事態が発生していことも明らかにした。

そんなにガツガツしないでJX1EBで乗ってやれよ

まあ、貧乏くさい切符しか売れないから
合併という名の身売りで消滅したんだろうけど

>>472
なるほど、UPやEQMを気にしないのであれば徹底的に安い運賃でいいですよね
旅の仕方は人それぞれ、どうして揚げ足とりあうんだろう
気にせず私たちは楽しく進行しましょう

＞逆に、このような行程が一発で出ないとき
＞途中のLAS-MCO便だけもう少し遅い時間にしたい

２つ方法があります、一つは別切り区間を分けて購入したのちコールセンターで
２枚のチケットをリンクしてもらう方法。予約番号等、別チケットのままですが
ディレイ等で乗り継げない時には単一旅程と同じ扱いをしてくれます。

もう一つは、１区間ずつ選択する方法、選択肢に出た旅程から希望と同一便になっている
区間を選んで（Choose this departure)をクリックするとその他の区間を残して、
その他の区間は一つずつ選べるようになります。
すべて選び終わった時点で運賃総額が出るので１区間でもVクラス等に
空席がないと高い運賃表示になるのが欠点ですが、希望便に希望クラスの空席があれば
最後に安い運賃で購入出来ます。

今回の旅程ではフロリダからラスベガスへ飛ぶ区間が逆行なので別切りになんでしょう
本当に安く距離を飛ぶのが目的でしたら、まずは逆行なしルートを確定するといいですよ
選んだ旅程だと、日本からMIA/MCOのオープンジョーでHNLストップ、
WorldValue運賃表のVクラスのMIA行き+途中降機１回分だと思います
たとえばNRT/HNL/xMSP/MIA/xDTW/LAX/xSEA/NRTみたいな
ルートにするとVクラスMIA行きに途中降機２回分になり5000円くらい高くなりますが
>>472さんの選んだルートよりも飛行距離はだいぶ増えます。
ちなみにNWの安い運賃で途中降機可能な都市は成田へ直行便のある都市に限られますが、
その都市から成田へは直行でなくても大丈夫です。

それを確定させてから、MIA(FLL)を起点に別切りを必要に応じて追加するといいです
MIAよりもFLL発のほうが競争が激しく安い傾向があります
FLL/xDTW/LASまたはLAX/xDTW/FLLが他都市よりも安く、目的地（LAS/LAX)にて
土曜の晩を過ごす条件がついていることが多いです

長文になってしまいきちんと伝わっているか不安ですが一生懸命説明させていただきました

ノースウエストのロゴ入りの熊のぬいぐるみがある。
1匹じゃ寂しいので、もう1匹欲しいのだけど、もう入手できないだろうな。

訂正

X　departure)をクリックするとその他の区間を残して、

○　departure)をクリックするとその区間を残して、

>Exit rowの指定方式もＵＡと横並びになったらわざわざＮＷ乗る意味は無い

UAはどんな方式なんですか？

>>478
463さん、詳しく説明していただき、ありがとうございます。

> なるほど、UPやEQMを気にしないのであれば徹底的に安い運賃でいいですよね
はい。あの値段でアメリカ旅行させてもらえるのだから、とてもありがたいです。
巷では評価の低いNWのCAや機内食も、全く問題ありません。感謝して乗ってます。
（気分的には乗せてもらっている、より、載せてもらってるに近いです）

> 別切り区間を分けて購入したのちコールセンターで２枚のチケットをリンクしてもらう方法。
これは便利そうですね。通しで買うより、簡単に組み合わせられそうです。
デメリットもなさそうですし。通しで買ったのと同じ料金になるのかどうか、自分でも
チェックしてみようと思います。（空港税とかで重複して取られたりする可能性は
ありますよね？）

> もう一つは、１区間ずつ選択する方法
これは試してみました。でも、最初の候補で出ていた行程と同じものが選択肢の
中に出てこなかったりして、なかなか難しいです。いろいろトライ＆エラーして
みようと思います。

これはちょっと話がずれますが、単純往復でも特定の日を入れて検索すると
候補が出るのに、「前後3日を含む日程」をチェックして検索すると出なくなったり
なぞが多いシステムです。

> MIAよりもFLL発のほうが競争が激しく安い傾向があります
FLLよさそうですね。前から気になっていた都市です。LASで土曜の夜を過ごすという
条件は高くつきそうですが…。

SEAルートは夏になったら試してみたいですね。冬のシアトルは寒いから、今回は
暖かいところばかりです。

とても参考になりました。感謝です！

>>481
> UAはどんな方式なんですか？
UAも同じで、premier以上だと座席予約画面から指定できますが、非常口という
表示が無いので、機種によって自分で調べないといけません。

いい席が確保できなくても、UAだとエコノミープラスがあるので、プレミア
会員にとっては諦めがつきます。

デルタ航空、関空／シアトル線に就航へ−来年夏スケ、成田線の増便も
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42665

>>482

＞空港税とかで重複して取られたりする可能性
同一旅程でも別切り運賃の場合はすでに別々に諸税がかかっています
国内線の諸税は安いのでわからないレベルだったと思います
試しに日米欧米日みたいな旅程で調べると違いがわかりそうですね

＞SEAルートは夏になったら試してみたいですね
＞たとえばNRT/HNL/xMSP/MIA/xDTW/LAX/xSEA/NRT
このxSEA、xMSPとか小文字のxが付いてるのは乗り継ぎの意味でした

NWはプラチナ、ゴールドだと国内線は７、８割の高率でアップされますので
Yでアジアへ行く場合出発地からシアトルまで、ヨーロッパならJFKかデトロイトまで
わざと国内線にするというアメリカ人Mileage Runnerは多いです
メンフィス乗り継ぎがダントツにUP率が高いです
flyertalk.com/forumのエアライン→delta skymileに行けば相当ツワモノアメリカ人の
情報交換が読めますよ（英語です）

>>482
連投すいません

私も数年前までUAメンバーでスター系をよく使っていて
路線選択肢が多いのとＥ+が好きでしたが、成田発の減便が続きNWに変えました
UAに比べ国際線のゲートアップはほとんどない代わり、国内線Ｆの空席は
基本的に無償アップで埋めます。Ｆ座席数が多いのでLGA,LAX,FLL便等エリートが
沢山いる区間以外は乗れます。HNL便はアップ対象外です。

C席は圧倒的にNWに軍配ですが、Ｙだと非常口以外はUAのＥ+がいいですね
国際線は絶対Ａ３３０か７７７がいいです、７４７、７６７はUAとほぼ同じです
国内線はＦＹ比率の良い７５７が人気です（高アップ率）。

前にも書きましたがスカイチーム系は他社便でもエリート、EQM等が同じ加算率ですので
単純往復ならばソウル経由KE便は相当安いです。個人的には違った意味でたまに
乗りたくなります。昔のJALみたいなゴテゴテ接客が懐かしくてw

食事等はオマケですよね、同感です。自分で選んだ運賃なのにＹの機内食に文句を言いながら
ラウンジの簡素なスナックをバクバク食べる人は普段どんな食事をしてるんですかね。

>>482さんのような楽しく旅をして、それを楽しく語れる仲間が増えて嬉しいです。
これからもよろしくお願いします。

別切り航空券の場合、国際線のチケットをすでに購入済みであれば、
コールセンターでは国内線部分を税引きで購入できます。
ただし、発券手数料はかかるかも知れませんが。

>>478 さん、
こちらこそよろしくお願いします。

> このxSEA、xMSPとか小文字のxが付いてるのは乗り継ぎの意味でした

ハハハ。そうですよね。ボーっとして見落としていました。シアトル経由便は
確かに国内線がＵＰされる前提なら良い選択肢ですね。LAX便に比べて
混んでない印象もあります。（UA便のときの経験ですが）

熟睡派の私にはちと短いフライトかもしれませんw

> メンフィス乗り継ぎがダントツにUP率が高いです

これも貴重な情報ありがとうございます。メンフィス乗り継ぎはまだ一度も
経験がありません。いつもMSPかDETです。といってもNWはまだまだ初心者
ですが。flyertalkも頑張って読んでみます。

> C席は圧倒的にNWに軍配ですが、Ｙだと非常口以外はUAのＥ+がいいですね

E+、出来た当初は感動しましたが、徐々にE+が混み出し、最近では
E-(普通席）の方が空いてる！と思うときもしばしば。プレミアは無理にE+に
詰め込むから…。いっそE-で隣をブロックしてくれればいいのに。
最近は、ネットで座席確定しちゃうので、ブロックの意味がなくなりましたよね。

それでもやはり座席の快適度は　非常口＞E+＞ＮＷの普通席＞E-　かな？

ＫＥ便については、Vクラスが加算対象外になったとのことですね。
旅行代理店で買う時は注意しないと…。
ＫＥ，ＯＺともに飛行機の中は快適で食事もおいしいし、大好きなんですが、
地上係員がねー。（いろいろ苦い経験あり）

>>487
ありがとうございます。発券手数料と税金どちらが高いか、ですね。

いやー、みなさん良くご存知！結構UAで旅行してたつもりですが、何気なく
旅程を組んでいたようです。勉強になります。

訂正
DET -> DTW でした。書いててなんか変だと思った。
近未来的な雰囲気が大好き。無料モノレールに乗ってラウンジのハシゴしたのも
いい思い出です。

端から見てると皆さんすごいですね、感服いたします。
教えていただけると嬉しいのですが皆さんはその複雑な旅程の券をどこで購入されていますか？
航空会社のHPでしょうか？
あと、私はステータスやラウンジにはあまり興味がなく、なるべく安く年に5回、5日間ずつ程度海外旅行をしたいがためにマイレージを貯めているのですが
その場合安い単純往復の長距離路線航空券（例:NRT-LAX）を買った方が金銭的には効率的だという認識でよろしいでしょうか？
どうかご教示いただけましたらお願いします。

>>488
FC客で利益を出してYはリピーターで埋めてる感のあるUAに対し
NWはYの非リピーター客で利益を出してるようで
地上でのY客への対応は良い反面、機内では旅慣れない客が多い印象です。
経営上どちらがいいのかはわかりませんね。
UAも好きでしたから懐かしいです。
ORDとDTWって何か共通する雰囲気があると思いません？

韓系はディレイ欠航等、有事の空港対応が弱いですね、
自分もソウル一回乗り継ぎ以上複雑な旅程は避けています。
ケンチャナヨーなお国柄なので仕方ありません、ある意味アメリカと似ています（笑）

>>490
マイレッジはNW(今後はデルタ）に貯めながら
５日で滞在時間もしっかり確保できる旅をするという前提で。

アメリカ方面NW/DLではNRT-LAX/SFO/SEA/PDXかLAX乗継でLASあたりでしょう
MSPやSLCを目的地にするとあまり見所がなく、ATL/NYC/DTWまで行くと
ホテル着が夜になって一日つぶれてしまいます。

逆に初日つぶれてもよければNWのサイトで（www.nwa.com/jp）行きたい都市から
乗継ぎのよい便を選べばいいと思います。そこで便名検索だけして
格安航空券で同じ便を買えば安くなりますね。
ATL乗継ぎのフロリダ方面などは乗継ぎ良し、見所多くマイレッジも沢山たまります。

成田発ならば、マイレッジ加算率に注意ですがKE(大韓航空）の格安航空券で
LAX行きを往路のみソウル経由にすると一泊滞在が差額なし〜数千円です。
Day1 成田午前発ソウル昼着〜〜ソウル泊
Day2 夕方ソウル発LAX昼着〜〜LA泊
Day3　　　〜〜LA泊
Day4 昼LAX発Day5昼成田着　みたいに多少ハードになっても米韓２国滞在できます。
なおマイレッジ加算率はNWサイト→スカイマイルから探せば運賃別加算率一覧があります。

５日間飛びまくってマイルを貯めついでに観光も少々、みたいな金銭的効率ならば
上のほうで話していたような旅程をNWサイトで購入するといいです。
格安航空券では複数都市周遊はできないか、割高なことが多いです。

やっぱマイルためるなら、NRT-ATL-SAOかEZEでしょ。
そうとう時間かかりますが。
かえりはATLで一泊なのでATLでキング牧師グッズを買いましょう。

個人的な感覚ですが、最近は航空会社のサイトで買ったほうが
航空会社未定の格安航空券よりは、スケジュールも確定させやすいので
使い勝手がいい気がします。値段も大差ないですし。

でも、ラウンジとかに興味なくて、行き先ありきの方が海外旅行は楽しいですよね。
アライアンスに縛られて、行き先候補が限定されている自分はいけてないという認識があります。

>>491
> ORDとDTWって何か共通する雰囲気があると思いません？
無機質な雰囲気が？UAで好きなのはDEN （DIA)。冬は雪景色がきれいですよね。
いくら土地代が安いからといってもあれだけの空港を作ってしまうアメリカ人はやはり
すごい。

> 韓系はディレイ欠航等、有事の空港対応が弱いですね、
ホントそうです。前の飛行機が遅れたために、成田に行くはずが福岡行きに乗せられ、
その上、福岡には何も伝わっていなかったときは途方にくれましたよ…。
荷物は成田に着いてるし…。

>>490
航空券については491さんがとてもお詳しいのでお譲りするとして、
ステータスやラウンジに興味が無くても、今はマイル目当てに１つの航空会社に
決めたほうが得だと思います。成田を基点に考えると今はNW/DLがやはり
便利だと思います。

>>492
確かにSAOとかたくさん貯まりますよねー。まだ未踏の地です。
それと、思ったより安くない気がしますが…マイル単価はどうなんでしょう
オリンピック視察に行くのもいいかも！

　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

国内線でなんかやらかしたみたい。
A320が目的地を飛び越えて一時間近く
管制とコンタクトしなかったらしい。

>>496詳細

NTSB INVESTIGATING FLIGHT THAT OVERFLEW INTENDED MINNEAPOLIS AIRPORT

---------------------------------------
The National Transportation Safety Board is investigating an incident where an Airbus A320
overflew the Minneapolis-St Paul International/Wold-Chamberlain Airport (MSP).

On Wednesday, October 21, 2009, at 5:56 pm mountain daylight time, an Airbus A320, N03274,
operating as Northwest Airlines (NWA) flight 188, became a NORDO (no radio communications)
flight at 37,000 feet. The flight was operating as a Part 121 flight from San Diego International
Airport, San Diego, California (SAN) to MSP with 147 passengers and unknown number of crew.

At 7:58 pm central daylight time (CDT), the aircraft flew over the destination airport and
continued northeast for approximately 150 miles. The MSP center controller reestablished
communications with the crew at 8:14 pm and reportedly stated that the crew had become
distracted and had overflown MSP, and requested to return to MSP.

According to the Federal Administration (FAA) the crew was interviewed by the FBI and
airport police. The crew stated they were in a heated discussion over airline policy and
they lost situational awareness. The Safety Board is scheduling an interview with the crew.

The cockpit voice recorder (CVR) and flight data recorder (FDR) have been secured and
are being sent to the NTSB laboratory in Washington, DC.

David Lawrence, the Investigator-in-Charge, is leading the team of 3 in investigating
the incident.

Parties to the investigation are the FAA and Northwest Airlines.

ttp://ntsb.gov/Pressrel/2009/091022.html

居眠りか

PilotとCo.Pilot共に居眠り（２時間）とは考えづらいのだが・・・
現実に起きた？

AtlantaのTaxiWay着陸は意図的にやったようにも思えるのですが

？

どこに居眠りなんて書いてあるの？

FlyersTalkではもっぱらこの話でにぎわってます

DLによる吸収がNWの安全運航に影響を及ぼした例ってことになるんだろうか

もともと安全だったの？

旅客機が空港素通り＝78分交信なし、操縦士居眠りか−米
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091024-00000067-jij-int

二人とも居眠りって？？

http://flightaware.com/live/flight/NWA188/history/20091021/2135Z/KSAN/KMSP

どこにも居眠りとは書いてないんですけど、英語がお読みになれないんでしょうか？

どこにも居眠りとは断定されていない
ただ事件の推移から居眠りしてたのではないかと疑われている
米国航空当局は居眠り運転の可能性を最初の疑点として調査に入った

パイロット達は議論に熱中してと言い訳しているが通過を不審に思ったＦＡに問い合わせ（起こされる？）られるまでやるか？

英語で読んでも同じような疑惑が言われていし、もう既に日本語のニュースににもなっていますよ

自動操縦だったんだろうけど、無線交信なし、２人とも居眠りって変だよ。
密室で２人が・・・・むふふ

>自動操縦だったんだろうけど

それが不思議だ・・・
自動操縦なら自動でアプローチに入るか、入らなければ何らかのウォーニングが出るのでは？
それにしても自動操縦を解除して居眠り？不思議な話

昔、UAの大陸横断のフライトで似たようなことがあった。
10分以上、管制官が呼び続けてたけど、応答せず。
9ch聞いてて、自分の乗ってる機材が呼ばれ続けて、パイロットは返答しないから
焦った。
最後は管制官切れかけで絶叫してた。

どこのDONAIRだよｗ

>>507は>>504の日本語がお読みになれないんでしょうか？

空気読まずに申し訳ないけどNRT-KIXって廃止になったんでしょうか？

居眠りかどうかはどうでもいいんだが、燃料的には大丈夫なもんなの？

This is your captain sleeping...

墜落しなかったんだから、大丈夫なんだろ

>>515
燃料はいつも不測時に備えてるお

ムスコが役に立たなかった夜、隣に寝てた彼女がつぶやいた。
Ｔｈｉｓ is your captain sleeping...

516も519も、'sが抜けてんな。

>>520 はー？　おまえが一番ぬけてるぜ、ぼーや。

>>520
寝ぼけてんの？

>>488
デルタのスカイマイルになってから、KEのVクラスがマイル不可算になったことに注意。
アジア各地行きでも、欧州、北米も割安な運賃はほとんどこれ。
といってマイル加算できる運賃だと、他の航空会社に比べて安くない。
HISみたいに予約クラスをなかなか教えてくれない旅行会社も多い。

10月からはKE修行は使いものにならないと思う。

>>139
>デルタスカイクラブとの提携ラウンジは２Ｅのみだから、ＷＰゴールドカードなら２Ｅ>だけ入れる。
いつも写真をアップしている者だけど、いまNRT-Ueno移動中です。

やっぱりだめでした。
WPゴールドカード見せたけどだめだって。
「2Eは提携ラウンジだ」てごねればはいれたかもしれんが、
入れてもそれほど時間があるわけではないので引き下がった。
NRTの2タミにあるような電車を降りたところの階段上ったところにあるラウンジだったがここですよね？

今回から初めて2E使ったけど、使いにくい空港だ。
空港なのになんで時計が全くないのだろう。
スキポールなんてあちこちにあるのに。
しかも昨日冬時間に切り替わったらしく、カウンターに並んでいて
携帯の時間見たら出発時間が過ぎてて一瞬焦った。
改めてスキポールの偉大さを実感してしまった。

AF/CDGスレでないのでここでほえても無駄か。

WPゴールドは、エリートプラスにみなされないんじゃなかったけな。
プラチナまでいかないと欧州ラウンジは使えないんだよね。

スカイチームのサイトを参照されたし。
tp://www.skyteam.com/about/miles/status.html

アジア在住のゴールドはワールドクラブ／スカイクラブ入れるんだよ。

https://ja.delta.com/delta/enja/?24;https://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/new_skymiles_program.jsp

の一番下、注６参照。

以前は、ワールドクラブ提携ラウンジすべてＯＫだったけど、それがどうなるのか、
文面だけだとスカイクラブだけ、とも読める。また、以前は同行者1名もＯＫだったけど、
それも言及が無い。

ワールドパークスのカード、何か使い道ある？

>>524

星組やワンワールドはWPのゴールド位のEQMで他社のラウンジが使えるから空組はちょっとハードルが高いよね。

>>526

デルタスカイマイルスのゴールドメダリオンのカードの表面には,WPの時と同様
ACCESS TO ALL DELTA SKY CLUB AND AFFILIATED PARTNER LOUNGES
の文言が残ってるから、提携ラウンジもOKじゃないかな？
同行者についてはわかならいけど。

>>528
加算率がよすぎるからな。
スタアラは比較的甘いが、ＡＮＡに加算すると50％が多い。
ワンワールドは他社格安は加算なしも多い上、正規でも割引率が高いと５０％、ＢＡをＪＬに加算する場合は恐怖の２５％

>>529
>...AND AFFILIATED PARTNER LOUNGES
これが曖昧なんだよね〜
ＤＬはスカイチームのボス的会社だからアジア会員向けの特典として提携航空会社にＯＫさせたのだろうけど・・・
全ての提携会社のラウンジ要員がこの特例を知っているかどうか？
いまはＰＬになっちまったから余り気にしていないがＧの時はアジア会員（ほとんど日本）用の注意書きなど見てるかどうか疑問に思ってた

>>528
>星組やワンワールドはWPのゴールド位のEQMで他社のラウンジが使えるから空組はちょっとハードルが高いよね。

でも、このWP以来のアジアG特典だと、国際線利用日に限らず、いつでも
ラウンジ利用可だから、アメリカを周遊する人には特に便利

DLもKEがVクラスでマイル加算不可となるなど、先行き不安

>>524
お？　写真、期待してるからリンクお願いしますね。
以前book markしといたんだが、ＰＣ壊れて過去ログ探すのもしんどくて。
フィンエアーのオーロラ旅行のが好きでね。。
あれを見てから行こう行こうと早２年経つ・・
貧乏サラリーマンは休みが取れないのお・・

>>533
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244782527/549

>>523

プラチナのうちKEのVクラスが三万EQMの俺にはスカイマイルの改悪は痛い。

キャリアPEXを安くするって意味じゃないの？
IATA公示は成田も福島も同じなんだから
茨城だけ安くするってのはできないだろう。

>>536　誤爆

10/20到着のPLATメダリオンカードに引き続き、本日ヒラのカードがスイスからキターーー。
一体ナニやってんだよ、この会社。ちっとは経費効率考えなきゃダメだろ、Jeff。

>>538
今までは香港のＮＷが使っていたと思われる配信業者からデルタの名前でいろいろ案内が来ていたが・・・
家にも２枚、新入りメンバーウェルカムの英文で平カードが来た、カミさんの分とで２枚
１週間前にはプラチナメダリオンカードが来てるのに今さらヒラか〜？

統合すればＮＷの良いとことＤＬとの相乗効果があると期待していたが全く逆の進行をしているように見える
デルタのマネージメントは混乱の極み、ＮＷの進んでいる部分も放棄しＤＬ流に編入、遅れているＤＬのシステムの改善は進まず
ＮＷがＤＬの統合プログラムに沿って進めてきた努力や成果もゼロ査定、一から自前でやろうとしているジョージアの馬鹿管理職

ＦＴで言われてきたDeltificationは現実化しつつあるのか？

わざわざデルタに入って、NWと番号リンクしておいてよかった・・・

↑あのね〜　とっくにリンク済みでプラチナメダリオンカードが２０に香港からＤＬの名前で送られて来てるのよ・・・

ウチまだこねーぞ

>>539 Ditto

うちもまだこない。９月にシルバーになってまだかまだかと待ってるのに…。

私はリンク前にデルタ平カード、先月デルタプラチナメダリオン、そして昨日デルタ平カードが来たよ。
いやはやなんとも。。。

ちょっと前に、リンクしておいたのに何故か平カードが来たと書き込んだ
者ですが、ようやく黄土色のカードが到着しました。
ここに書かれている方々と順番は逆ですが、いずれにしても何やってんだか。
ムダじゃんね。

両方送ったのは、プラチナはステータス保持している間しか使えないけど、平カードはいつでも使えるからじゃない？
エリートステータス切れたら平カード使うことになるよね。

ダイヤモンドのカード、早くみたい。
何色なんだろう。

ダイヤ色ｗ

ビックリマンシールみたいに、キラキラテカテカしたのだったりしてｗ

何で空港を通りすぎても気がつかなかったんだろうか？
ＮＷって恐いね。

まあ英語が話せないCAよりはかなり安全だと思うけどｗ

>>551
>>552
ＮＷって昔から恐いキャリアーなんだよ〜
地獄を通り越してきた俺たちパイロットが鼻歌でドライブしている・・・ちょっとしたインシデントなぞへのカッパ
ＦＡがエアータビュランスで首の骨折ったって日常業務のうちで報告するようなことでは無い
飛行機落として乗客の命を奪ったら責任は感じるけど、某日本の航空会社よりはちゃんとやってる自負心は有るんだよ

でも今度の居眠りはやばいよな〜、なんて言ったらいいのだろ？

>>547

エリートステータス切れたら、その時に平カード送ってくれば
いいのでは？
それに降格は必ずしも平カードとも限らない

>>547,>>554 平カードはいつでも使えるからじゃない？

そ〜ゆう問題じゃないですよ
既にとっくにスカイマイル入会時の平カードを送ってきていて、リンクした時５００マイルくれて・・・
１０月統合作業が終わってＰメダリオンカード送って来たから、ＮＷよりデザインだせ〜なと思っていたら
また最初と同じヒラカードを送ってきてWellCome！だよＪｅｆから

ＤＬってコンピュータの使い方知らないんじゃないの・・・？

>>555
NWから引継ぎのアジアベースのエリート会員カードは香港にやらせて、その他一般を
スイスでやらせようと思ったら、データから差分を引くのを忘れてましたー、って感じだな。

しかもFT読んでると未だ何も届いてないアジアベースのエリート会員も一杯いるみたい。
何だかなぁ．．．。大丈夫か、Jeff。WPの旧責任者だったBobを追い出したは良いが、
明らかに見劣りしとるぞ。

そういえばリンクしたけど500マイル貰えなかったな

>>556
>しかもFT読んでると未だ何も届いてないアジアベースのエリート会員も一杯いるみたい。


呼んだ？

試しにHPから会員証の再発行手続きしたら、そっちは来たw

俺は北米ゴールド会員だが、まだ届いてない。

今日２９日のNRTBKKがOBだった。
俺は特典セーバーでとれたくらいだから、
どんだけあとから予約詰め込んだんだよって話。

これって、問題ある会員のエリート資格を剥奪して
平に落とすシステム（仮に「会員補完化計画」としよう）
を導入する前触れなのかな？

ノースのサイトいつまで使えるのかな？
このままず〜と使えるといいね

>>562
そう思う。
なくなったら困るし大損だ。

デルタになってから、プロモーションが少なくなった

>>564
ノースが特別良かったんだよ・・・
デルタになって普通になっただけさね

cityのNWカードでマイル溜まりまくってたけど
ここ半年くらいプロモが減ってペースがた落ち

>>562−565
ＮＷからデルタに（ＷＰからＳＭ）になってずいぶん変わりましたね
無理にトロいデルタのシステムへの統合でトラブっていると思いたいのですが・・・
冬季価格表を見る限りデルタの意志は明確ですね、利益優先・・・
ジョージアの田舎者には損して得取れ的な感覚は無いのですかね〜Ｊｅｆｆ？

でも期限設定で休眠マイルの解消が一巡したら、
また正常化するだろ

>>562 その意見ぜひDLに送るように。

>ジョージアの田舎者には損して得取れ的な感覚は無いのですかね〜Ｊｅｆｆ？
損して得取れずに吸収されたと

先日のICN-NRT、出発当日ビジネスクラスには物理的に２席空きが
あったのに、Zクラスが空いていないという理由で、マイルアップ
グレードができなかった。
　空席は、エリート会員へのインボラに充てられた模様。

ノースウェスト経営だった時は、出発数日前から各予約クラスで
空席を全て放出していたから、こんなことにはならなかったのに。

前からそうですけど、なにか？

>>567
＞ジョージアの田舎者には損して得取れ的な感覚は無いのですかね〜Ｊｅｆｆ？
それは蝦夷の南方にある江戸もそうだろうが。と言われるぞ失敬な。

「損して得取れ」は大阪商法ｗ

てか「損して損してた」から合併されちゃったんじゃね？ｗ

>>574 >合併されちゃったんじゃね？

確かにここはＮＷのスレだけど、私しゃデルタのことを言ってるつもりなんだけど・・・
実質的に１０月からマネージメントはデルタ主導に変わりました
ＮＷの顧客管理マネージャーは首になりＤＬのJeffが取り仕切ってます
だからスイスから旧ＮＷ上級エリートにWellCome！で平メンバーカードを送らせるようなノーマネージメント状態

ＵＦＪを買収した三菱と同様で遅れたマネージメントに統合、当座の内容電話して聞かないと分からん状態に逆戻り

米国国内線が、あきらかにＮＷのサイトで
予約した方がやすいのはどういうこと？

どうでも良いことだが、どうして>575はこの前からずっとwelcomeをWellComeって綴ってるわけ？

ま、俺もよくよく確かめてみたら、PLATカードとその直後に来た平カードの他に、9月頃に
最初の平カードも届いていて手元にスカイマイルズのカードが3枚もある．．．。
ただ、それを「ノーマネージメント状態」ってのはどうだかね。

>>577

サスペンダー付けてる、自称「外資系」気分を
味わいたいんだろｗ

>>577 ＞welcomeをWellComeって綴ってるわけ？
あはは〜ほんとだ、リタイアするこの歳まで気がつかなかったよ・・・
３０代は外資系に１０年近く居たんだけど、思いこみってすごいね
でもＦＴ見てると連中の英語も似たようなの多いね

「ノーマネージメント状態」はノーマネージメントとは違いますよ、外見的に何やってんだかって状態
ま〜上手くいってるとはいえないでしょ

>>579
自分のアホさ加減を他と一緒にするな

とにかく痛いヤツがいるな

それとJEFFはもともとNWの人だけどね。

半年ぶりにMSPに来ました．Delta Sky Clubになって，ニンジンとセロリの小袋，なくなってしまったんですね．．．

また，美味しかったクッキーの一群も袋入りのlotus風のものだけになってしまいました．日中でもヌテラが単独でおいてあるのですが，あれは何に付けるのでしょうか？クッキーにヌテラ？

代わりに，各種ドライフルーツミックスが出ていました．要は，生（っぽい）ものを避けて乾き物，という流れですね．

いずれにせよ，成田は無事なものの，アメリカではloungeはやや改悪でしょうか？

>>583

最近のMSPスカイクラブの凋落ぶりについてはFTのここ↓に比較的長い単独スレがあるので参照されたし。
ttp://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/997091-shocked-new-sky-club-msp.html

野菜だのチーズモドキだのは16時〜19時の間に置いてあるっぽいという報告が途中に出てくるな。
スナックミックスとヌテラは1日中あるそうな。ｗ
ま、USのメンバーのほとんどは金払って会員権買ってる訳だから文句たらたらだわな。

nutellaの瓶に指つっこんでなめたらええー。

>>584
どうもありがとう．FT見ました（あまりに長いので途中までですが）．コーヒーサーバーについて議論が多いのはアメリカらしいですね．

野菜スティックは，糖尿病の方以外はあまりご希望のない様子．復活はないかも．

ヌテラは「何に塗るんだ？」と書いている人もいましたね．pretzelという回答もありましたが．．．

ところで，時々出てくるlounge dragonsって何でしょうか？ご存じですか？

うえっ・・・プレンチェルにヌテラ塗ってら・・
それはちょっと・・・合うとは思わないが。
無難にクッキーなんかね。超甘党向けだが。
しかし今まであったものが無くなるというサービス低下はよくないと思うが。
コスト削減ならカードバラマキをなんとかしろと思うけど。
プラスチックのカードでエコにもいくない。

>>586
lounge dragon というのは、この文脈ではラウンジの従業員、もっと具体的に言うと
受付の中の人のことです。西洋のおとぎ話では、ドラゴンっつーものは大抵
何か（洞窟とか谷とか宝の山とか）を守ってるわけだから、その連想でしょうね。

あとニンジンはあちらでは結構人気ありますよ。
MSPに限らず他のラウンジや機内食のスレで「ニンジンもうないの？」の話は
繰り返し繰り返し出てきます。俺個人的には全然ありがたくないんだけど、あっちの人は
何故かあれ好きなんだよね。スーパーにも必ずベビーキャロット売ってるし。

DTWのラウンジで、人参をぽりぽりやりながらビールを飲むのが好きだったのに。
残念至極。

>>584, 587, 589
なるほど，lounge dragonとは従業員のことなのですね．守護神というわけでしょうか．勉強になりました．

ベビーキャロット，スーパーでも必ず見かけますよね（しかも非常に安く）．私はとても好んでいたので，なくなってしまったのは残念至極です．
数年前からニンジンにセロリも加わりなお良かったのですが，今はいずれもなく．．．
しかし，FTにもありましたが，「糖尿病でここに食べられるものがない．以前の野菜などはないの？」と聞いたところ，係の方が奥から
野菜やチーズをもってきてくれたとのこと，本当でしょうか？もちろん，やってみる勇気はありませんが．

帰国時にはSeattle，JFK経由です．どちらもラウンジ，見てきます．

デルタのカードが香港から来た

>>591
おめ！
うちにはいまだに銀のカードが届かないorz

今日、金のエンゼルが来た。
まさに黄土色・・・センス悪くね？

先月始めに黄土色カード（byステータスマッチ）が届いたばかりなのに
昨日は灰色カードが届くなんて...
郵便代とかもったいなくないんですかね？

あと、スカイマイルインフォbyO１２O747O5Oは
英語のみの案内なのがなにげに不便かな。

もったいなくないよ。何故なら、あなたは直ぐにBASEに落ちるから。
GOLDのカードは記念にとっておきなされ。

白金カードの色が黒くて、
白金らしくないのはなんで。

白色人種の目にはプラチナは黒に見える
白抜き文字を多用しているから白だと見づらい
銀もプラチナも磨いたら同じような色で見分けが出来ない

＞白色人種の目にはプラチナは黒に見える

　色盲のやつに点で「バカ」って文字を書いて
　差別してたヤツを思い出した

Sea-Tac，JFK経由でMSPです．

Sea-Tac午後8時，軽食類はMSPと同様，但し，ニンジンのみ，以前と同じ小袋がありました．また，係のおばちゃんはとても感じよく，
受付からバーカウンターまで取り仕切っておられました．$1.00がほとんど残っておらず，tipが最後はなくなってしまったこと，ごめんなさい．

JFKではFTで好評のThe Oasis Loungeへ．成田のNorthwest Worldclub（と敢えて言いたい）と比べては酷でしょうが，標準的な朝食．
マフィン，ベーグル，シリアルなど．午後になると，評判のスープ類なども出るのでしょうね．ただ，Landsideというのはやはり落ち着きません．
特にJFKのようなところでは．

Terminal 4にはDeltaのラウンジがなく，NW運航便ではAirsideだと行き場なしなんですね．upgradeは，C空席多数にもかかわらず，搭乗後にようやく，
等，まだまだ統合が途上という印象です．ただはっきりしているのは，NWの方がアジアキャリア系的，Deltaになると米系ですね．いろいろ
わかりやすいけど，とてもドライ．

追記：

MSPで1時間前，ビジネスクラスのボランティアを募っていました．ボランティアというとエコノミーという先入観があったのですが，
ビジネスクラス限定でもよくあるのでしょうか？NWはCから埋まるという印象はあったのですが，やや行き過ぎ？

DLとの統合が決まったあたりから、HPからオンラインで購入できるチケットがかなり値上がりしましたよね。
アジア行きなんか日本からだとスケジュールが悪すぎるのに、日系やアジア系より高いこともしばしば。
さらに機材小型化の影響もあって、QやMのチケットはすぐに売り切れたり、空席自体がないことも多いし。
グアム・サイパン行きなんか、昔はYクラスでも6万円台なんてこともあったけど、いまやYクラスのワールドバリュー運賃はなくなり、出発3日前を切った後のBクラスなんて9万円台！
わざわざNW（DL)にこだわる必要性は感じなくなりました。

わざわざこだわったっていいんじゃないの、
MQMを含めたマイルが、相変わらず貯まるんだから。

>>599-600
レポ乙！
来月JFK使うので、オアシスラウンジの件は参考になりました。

Terminal 4から出発であれば，Oasis Loungeしか使えないですよね．Landsideなので，セキュリティチェックの混雑度合いがやはり
気になるところです．私は土曜日の朝７時半という閑散とした時間帯で，ラウンジはほかの利用者0，セキュリティチェックもがらがら
でしたので，搭乗開始5分前までラウンジにいましたが，FTを見ていると，時間帯によってはもう少し安全を見た方が良さそうです．

東海岸ですので，朝食はベーグルが良いですね．マフィンやらドーナツなど，朝から甘いものを食べるのはどうも．．．．ちなみに
トースターもありますので，パンは焼いて食べることができます）．

朝からアルコールが並んでいるのは壮観でした．コーヒーマシンも，豆を10数種類から選んでその場で抽出，
好きな人には良いサービスでしょう．

全体が鏡張り，眺めは空港全体を見渡して，雰囲気はとても良いラウンジです．楽しんできてください．

先週黄土色カード北。
今日あらためて中身のLetterを読み直してみると、2011年2月迄有効と書いてあるvv
ちなみに09年度は救済銀、現時点のMQM約2.6万マイル、年内はあと数千マイルしか
予定が無いので来年はまた銀かと思ってたが・・・


そんなに乗って欲しいか(w

>>604
ＪＦＫTerminal４のOasis LoungeはたしかＫＬＭの指定ラウンジでSkyTeamのＰＥの国際便で使用出来るはず
ストップオーバーか国内便のみもしくはスカイクラブメンバーシップでは利用不可だったかと思いますが
ＪＦＫ／ＮＲＴ便の時間帯ではラウンジ、セキュリティともがらがらでゆっくり出来ました

成田のWorldClubはスカイクラブになってからラウンジ入るときにカードの提示が必要になったようです
クラウンルームの頃は写真入りのＩＤとかを要求していたからスカイクラブも似たような手続きかな
国際線で他人の搭乗券でラウンジに入る人なんて居るのか？？

>>606
すみません，利用資格はちゃんと確認しませんでした．KLMの指定というのは，確かFlying BlueのHPに記載があったと思います．
なお今回は，Delta発券によるNW運航便のY利用，資格はFlying Blue Platinumでした．

>>583-586
「スカイクラブのヌテラは一体ナニに塗ったらいいんだ？」の専用スレ ｗ

ttp://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/1015781-nutella-skkclub-nothing-put-what-they-thinking.html

来年から関西ーシアトルが就航するそうだが、やはりデトロイトとミネアポリスが欲しいな。

来年より週4便に減便決定済みのホーチミン線、更に3月26日をもって休止の噂。
ま、それ自体は俺たち日本在住にとってはあまり関係ないか．．．。

ベトナム航空が6月にスカイチームに入るから、SGNはコードシェアでもするんかな？
空いた成田の枠をKULかCANにきぼんぬ。

高雄ふっかつきぼん

かおしゅんは廃止されないことになったのでは？

あっこのスレだったのか。
誤爆です(´・ω・｀)
m(__)m

>>613
何が言いたい?

>>611
航空越南の情報、どうもありがとう。

すみません。
BKKNRTって2便飛ばしてるのですか？
９９０１ってのは臨時便ですか？

出発： バンコク, Thailand (BKK)
到着: 東京 - 成田国際空港 (NRT)
日付： November 14, 2009

スケジュール 1
便名： NW 9901
発着状況の確認
出発： バンコク, Thailand (BKK) at 03:00AM
到着： 東京 - 成田国際空港 (NRT) at 10:55AM

スケジュール 2
便名： NW 340
発着状況の確認
出発： バンコク, Thailand (BKK) at 05:50AM
到着： 東京 - 成田国際空港 (NRT) at 01:50PM

>>617
9000番台ってのは大抵臨時便だねぇ。
一応、今現在でも席は買えるみたい。

ありがと。
座席２９からがきれいに埋まってるのでツアーかな。
Cが一人しかいなくて笑えるなこれ。

なんかNw３４０のほうはOB気味だよね
OBした場合を考えて、３４０のあとの時間にすればいいのに
というのは素人考えか。

素人なのにオーバーブッキングしてるかしってるのか？？

とーしろじゃなくても、
そんなもん調べられる。

ベトナム航空の 6月 の空組入りは本決まり？
中華航空は？いつ入るの？

デルタのJALに対するオファーがすげーみたいだな。

またマイルで国内線乗りたいですなぁ

日系の航空会社のマイルはクソみたいな
もんだから、ここでデルタと提携して
もっと使いやすいプログラムになることを切に願う

提携してもかわランだろ。
スカイチームでも韓国系は、特典引き換え必要マイル数が多く日系より分が悪い。
せいぜい自社以外もネットで予約できるようになることか。
今も予約できるが、キャセイなんてJAL就航都市しか予約できない。
JALが飛んでいない都市こそネット予約が必要なのに。

マイル修行の予約をしました。
NRT/HNL/MSP/FLL。FLL/MEM/LAS。LAS/MEM/MIA。MIA/MSP/NRT　約21000マイル。
ほぼすべての便でexit rowが取れたので楽チンです。米国内線はUpがあるかもしれない
けど。
このペースだと、3回の米国旅行で十分Ｇが維持できますね。

いくらでしたか？
あとネット予約でとりましたか？

良かったら教えてくださいm(_ _)m

>>626
周遊チケット発券ですか、オープンジョーでは無いですよね？
いつ頃のがいくらで取れましたか？
ＮＷ発券ですかそれともＤＬ発券ですか？

７月ＮＷ発券で来年１月のＮＲＴ−ＭＳＰ−ＭＣＯ−ＤＴＷ−ＮＲＴのアップグレードでの予約してますが
運賃￥７８０００でしたがクラスＭでしたので約２２０００マイルになります。
いま発券すると倍以上の料金になってますね。
来年春ダブルＥＱＭ（ＭＱＭ）キャンペーンが有ったらＵＧで東海岸３往復してダイア
を狙おうと思っていますが最低６０万円は掛かりそう・・・

ネット予約で10万〜11万の間です。（日にちが特定されてしまうので、正確な金額は
ご勘弁）（税込み、トータルの支払額です）
日米間はすべてＶクラス、米国内はＫとＴです。

ネットで予約するのが安い金額を探すにはいちばん良いと思います。
いったんネット予約して、支払いだけ電話でやりました。
たぶん、予約の微調整（米国内で遅い便にするとか）は支払いの時点で調べてもらうと
スムーズだと思います。

連投ゴメン。

>>628
Ｍでその金額はすごいですね。私はＮＷのＶクラス、周遊です。アップグレードは
関係ないので、これでヨシとします。ワイキキで遊ぶ時間もあるし、行きは
機内2泊だしw

ＤＬと合併してずいぶん料金が上がったのですね。

>>630
レスありがとう
マイル修行してた頃はアップグレード無しでＭを予約したことも多いですよ
コストパフォーマンスを考えるとマイルあたりのコストが同じで有ればホテル代や時間が浮きます。

たしかに１０月以降のプライステーブル見ると以前より上がっていますね、特にＭ料金は倍になってます。
ただＡＡがＱクラスからアップグレード対象にする予定とか言っていますので多少は変わるかも
Ｍクラスが高くなってＵＧが取りや易くなるだろうという利点は有りますが・・・

>>629
安っ！！ それだけ乗って１０万かよ
こりゃあJALが潰れるわけだわ

まだ国内線乗って５００マイルくれるやつやってる？
デルタになってからその情報が見つからんのだが。

>>628
そりゃ安いね、シンガポール往復並だわ

12月にNRT-JFKの単純往復をMで取ったが、17万以上だよ。

>>633

＞ まだ国内線乗って５００マイルくれるやつやってる？
＞ デルタになってからその情報が見つからんのだが。

>>633

http://www.nwa.com/jp/jp/travel/nwapr/skymiles/JAPAN500.html

もう国内便の特典旅行は取れないのですか？

>>636
THX。オレも知りたくてここにきたら張ってあったよ。

>>637
アメリカ国内便ならデルタ運航便でもノース運航便でも取れる。

>>639
分かって書いてるんだろうけど、 >>637　は日本国内を指してるんだろうね。
日本国内は提携先が無いから取れない。
DLとJLの資本提携に期待しよう。

KEでHND-ICN-FUKという取り方ができないことはないと思うけどね。

>>640
HND-ICN なんてないだろ？
金浦までだって臨時チャーター扱いだから、マイル加算さえ不可

チャーター便にマイル加算がないとは知らなんだ。

>>641
> HND-ICN なんてないだろ？
ごめんごめん。NRTって書くつもりだった。

>>641
HND-GMP、KIX-GMPは問題無く加算されるが、何か？

>KE 2708 KE 2708 T/T HND - GMP 734 1 734
>KE 2726 KE 2726 T/T KIX - GMP 537 1 537

それ定期チャーター便だから

現在ＬＡＸ５タミ？のスカイラウンジ
５４ゲートだから、たぶん５タミと思うが
初めてデルタラウンジ入ったが結構ゴージャス、しかし激混み
雰囲気は国内二流カントリークラブって感じ くいもんあまり無い

デルタのサイトでアップグレード特典って探せる？

今度初めてNW利用して、グアムに行くんだが、NW航空はライターは一切持込禁止？
パソコン壊れてて、ＨＰを確認出来ないので分かる方居たら教えてほしい！

>>648
吸わないので詳しくないが
客室内に１個は大丈夫だった希ガス。
ジッポーとかターボライターはダメだった気もする。

>>648

ノースのＨＰより。
http://www.nwa.com/asia/jp/travel/luggage/restricted.html#hazardous

安全マッチおよび一般的なライターは機内にお持ち込みいただけます。
ただし、"Strike-anywhere" matches（どこで擦っても火がつくマッチ）や
トーチライター（細く針のような、一般のものより高熱で、激しい炎を発する
もの）、およびライター用のオイルを機内に持ち込むことは禁止されています。
詳しくは、http://safetravel.dot.gov/（英語）でご確認ください。

>640
　私も同じこと考えて以前ＮＷに聞きました。
　
　nrt>icn>fuk　は日本→韓国のオープンジョーという解釈で取れるそうです。
　でも、東京→福岡往復するには2倍のマイルが必要とか。

座席予約してる便がＨＰで見るとスケジュール変更になっていました。
ＴＳＲで見ても、機材と座席は空白、概算マイル０と表示されます。
でも、「座席番号の指定」画面で見ると前の番号のまま表示されます。

このような場合、一般に機材が変更になると、座席はキャンセルされる
ものなのか、あるいは同じような座席に自動で移行されるのかご存知の
方はいらっしゃいませんか？

>>652
予約確認画面（ＴＳＲ表示の前）でスケジュール変更が有った場合
「スケジュール変更の確認」という表示が出ていると思います
それをクリックすれば再度座席指定が可能になるか同じ座席番号が表示されると思います

>>653
レスありがとうございます。
「スケジュール変更の確認」を押すと

申し訳ございません。スケジュール変更の確認を承ることができませんでした。
ご注意： ご予約の便名は変更されていません。旅程の変更をご希望の場合は、
お手数ですがノースウエスト航空予約センターまでお問い合わせください。

と出てきてしまいます。スケジュールが変更されたのかされていないのか…。
電話して確認するのが一番いいのでしょうが、なかなかつながらないので。

＞654
　ひょっとして乗り継ぎはないでつか。時刻変更で乗り継げなくなったら、電話
して相談するのがベターと思うけど。

DELTAからティファニーの花瓶のプレゼントが届いたんだけど、
ティファニーの花瓶よりUGサティフィケートや
マイルの方が良かったな。
貰っておいてなんだけど。

年末だっていうのに最近修行の話とか出ないな。
漏れも12月上旬ちょっと暇なんだが、いいチケないな。
AAとかUAは安いのがあるんだが。
今まではDL/NW/COとあってどっかが安いのを出してたんだが、
いまはDL1社のみだからな。

そういえばまだDLの会員証（なんちゃってプラチナ）こないけど、そういうもの？

今日ようやくデルタのカードが届いた。

１１月中旬のＬＡＸのイミグレ、カスタムの報告。
ターミナル６になったのでトムより混まない様だけど、殆どが日本、韓国、中国から
団体客。言葉わかんないからイミグレ長蛇の列。
後（１時間後）から到着のＵＡ便乗客のためか、新しいラインが４つ出来た。
５分で通過するがカスタムが長蛇の列。中国人と韓国人が１００人以上。
全く進まない。と、年配のカスタム職員が我々（ＵＡ乗客)を見つけ新しい専用レーンを設ける。
１５分で通過？これはいつもと一緒なんだけど。
ホテルシャトル待合所にいたら先ほどの中国、韓国、日本の団体客が修学旅行よろしく一列に並んで
バスの到着を長い行列で待ちだした。
これはこれはＤＬのバーゲーンが功を奏したことになる。と感じた。
非常に迷惑極まりない。

>>657
デルタの統合作業はあまり上手くいってないようですね

この前は平会員カード配布のお詫びメール来てたけど・・・
ほんと、何やってるのか解らん状態
運賃値上げしといて格安料金を発表したり、未だに北米以外の会員向けにＨＰは改訂していないし
１年を目安に統合完了を目指していたがほぼ絶望的でしょう

ＭＱＭのロールオーバーとかで運賃の安いこの時期にマイル稼ぎしようにも、
他より運賃高いしダブルのキャンペーンもやっていない
スカイマイルメンバーは冬の時代に入ったよう

あなたはどうぞ他社に流れてくださいな。

現プラチナ、来年半ばダイア予定だから文句言ってんのよ
ＤＬになって良かったこと未だ何も無し・・・

>>660に同意せざるをえない。ほんと何でこんな手際悪いんだろ。

日本-北米間のアップグレード25000マイルになったよ。昔3万だよ。
あとロールオーバー。
それくらい？

Mクラスが高くって、せっかく頂いたシステムワイドアップグレードバウチャー6枚、
手つかずのまま失効しそう。

今年一杯で、ノースウエストの名称は消える？

>>660
まあ、吸収された方ですから、改悪は仕方ないわな、 悲しいけど。

>>665
俺は全部使った（日程組んだ）
しかし、夏まではB(M)クラスで北米往復10万ちょっとだった気がしたが、今の時期はひでーな。


先日319-320でSin往復してきたんだが、行きと帰りでくれたスリッパが違った。
319:NW, 320:DL
　
現場でも色々まだまだ大変なんだなぁと実感。

>>667
アジア各都市にはまだまだ機内アメニティの類が在庫として残っているのではないかと予想。
行きと帰りで機内食のナプキンが違うとか最近多いよな。

来年の年末に特典旅行でハワイに行きたいのだけど
やっぱり往復40000マイルのチケットとるの困難なのかな？

デトロイト路線のＢ747なんとかせいよ
アジアから乗継ぎの白人とか完全に死んでるぞ

>>670
巨大な棺桶と思ってくれ

国土交通大臣の前原誠司氏は11月24日の会見で、日米航空当局間協議について「当然ながらイコール・フッティング（競争条件の平等化）
の交渉をしていかなければならない」との考えを示した。日米間の航空協定では、米国系航空会社が成田空港の発着枠の25％以上を保有しつつ、
その3分の1を以遠運航で使用するなどの不平等性がある。前原氏は「今まで日米の不平等条約といわれていたものを平等条約に変えていくということ」
とした上で、「全て平等で日米がお互いにオープンスカイを進めていくための土台になっていかなくてはいけない」と語った。一方、
「年内にも妥結だと報告を受けている」とし、12月初旬に米国で開催される予定の次回交渉で合意を得られる可能性を示した。

>>671
ワロタ

確かにアジア各地⇔NRT⇔DTW⇔北米各地で、
パーソナルモニターもないあの機体はきついワナ。

>>672　

考えようによっては、以遠路線だから安い金額で恩恵に
預かれている側面もある

企業努力もマトモにできない日系航空会社の高い路線に
チェンジする必要はない

>>671　てか成田に着いた段階でアジア各地を早朝出発してる白人は
　　　　　疲労困憊してるから、デトロイトまで爆睡してるだろ

プラチナメダリオンカードは届いたが、ダイアモンドメダリｵﾝはいつ届くのだろうか？

ダイヤモンドってのは、2010年春以降のプログラムだから。
JALみたく、来年には無くなっているとは限らない、
泡ステータスなのかもとも想ふ。

日本500って続くのかなあ

５００マイルが２５０マイルになってもいいから来年度以降も続けてもらいたいね。

>>679 678 Lifetim MQMが限りなく少ないまたはゼロの人たちに限ってこんなこといいそうだな。

で、あなたは？

>>678-680
少しずつマイル貯めても今や東南アジアでさえ実質４万マイルになってしまったし
５００マイルを８０回、提携クレジットカードで４００万円
貯める楽しみで必死になっていて気が付いてみたらゴールはさらに遠く・・・

航空界会社って罪だよな〜

２，３ヶ月先でも丹念に探せば、エコでよければ特典旅行結構あいてるよ。
繁忙期とか週末とかは難しいだろうけど。

>>683
ＮＷの時には数週間前でパークセーバーが出たりしたこと有ったけどＤＬになってからはほとんど無し
搭乗率がそんなに改善しているのだろうか？

東南アジア線で２万マイルで行ける時と場所ありますか

東南アジア線で２万マイルで行ける時と場所ありますか

って、webでも予約できるKEやCZのことは眼中にないのか知らん。

今年中にnwa.comから予約すれば、BKK、SINは取れるんじゃない？
SINの予約を取りたくて調べてみたが、KE乗り継ぎ便も出てこない・・・ｏｒｚ

特典旅行に関しては、時期、人数、メダリオンステータスで大きく変わりますね。
2月のBKK、エリートステータスで1名なら10日くらいローアワードビジネスクラスが
あいてます。人数が多くなると極端にとりずらくなります。特典旅行は工夫が必要
ですね。

2人以上がとりにくいのは昔から

新しい会員番号になじめないよー

特典チケットで　アジア系提携会社で　燃料サーチャージとられない会社ありますか？
デルタに聞いたけど　発券しないと　わからないと　教えてくれません。
マレーシア航空は　取られるみただけど　ＣＩとかＣＺ　ＭＵ　ＫＥは　どうですか？

>>690
ワールドパークス時代、ＣＩとＫＥは取られなかった。なのでこの2社は取られないと思う。

KE以外、DL予約課からだとチャージされ、
NWからだとかからない。どちらも同じ「デルタ航空」
の窓口なはずなんだけど。不思議なことに。

>>692
だとすると、

>>686
nwでなくdlサイトからだと
違う結果出るかもね。

ＫＥって追加７００００マイル必要条件って
まだあるの？

28日のNW341に乗ったら飛び立つ前にパイロットが
コックピットを見せてくれた。ｖ（＾＾

>>695

NWなら離陸までの間なら操縦席に座って記念写真も撮ってくれるよ。
でも座るときに頭をよくぶつけてしまう。

>>696
28日のNW774に乗ったら、子供をコックピットに座らせて写真を
撮らせてくれた。機長の帽子もかぶせてくれたよ。確かに子供を
機長席に運ぶ時、頭をぶつけた。スイッチを切り替えてしまわな
かったかと、ちと心配。

PU503について質問です。
NRTHNLJFKの往復を購入し全てのブッキングクラスがHだった場合、
HNLJFK間のみPU503を使用しUGすることは可能なのでしょうか？
それとも全ての行程がM以上じゃないとUGは不可なのでしょうか？
規約を見ても分からなかったので質問させてもらいます。

>>698
えーと、まずHNL-JFKっていうノンストップ便もダイレクト便もなかったと思ったけどあるの？

ま、ここはあるとしておいて、PU503はとりあえずそのケースなら国内線部分のみで使える。
但し、オンラインで国際線部分とくっつけて買うと、恐らくe-スカイペックスの割引が適用されて
しまうんだが、そうなるとHであっても対象外となるので注意。電話して割引しないで買わなきゃダメ。

>>698
PU503は、

# International Travel: Certificate may be used to upgrade only on published coach fares booked in:
Y, B or M class. Certificate may not be used to upgrade other published coach fares including H, Q, V, L, T, or K class.

と記載されてますよ。

つづき

米国内だけであっても

North America Travel: Certificate may be used to upgrade only on published coach fares booked in:
Y, B, M, H, Q or V class. Certificate may not be used to upgrade other published coach fares, including fares booked in L, T, or K class.

とあるので、無理です。

失礼。北米内ならHでもOKですね。

でも、HNLが北米扱いかどうかは微妙ですね。

>>698 PU503について質問です。

アジア地区在住を前提としてお答えします
PU503でアップグレードチケットを予約する場合原則としてチケットを購入する前に電話で（上級Ｅ専用）で予約することになっています
これは購入チケットでＵＧが出来なかった場合のキャンセル料の発生を防ぐ為と善意に解釈しています
希望の旅程、日程でＳＷＵの枠が無いと前後の日や別のルートで調べてくれます

私は電話での説明が面倒なので希望の日程・ルートでＨＰから予約をホールドしてから電話して予約番号（６桁）を言います
会員番号や希望の行き先日程を言うより手っ取り早いです（聞き間違いも無い）
ＵＧを取ろうとするときはエキスパートフライアー
http://www.expertflyer.com/
で事前におおよそのＵＧ枠の空きを確認しています
この方法で確認してから電話しても手続きに約１０分くらい掛かります

事前にＭクラスで購入し後からＵＧ出来るかどうかを確認するのはルーレットと同じです

ところで、PU503のアップグレードは来年春まで中断されていたはずですが・・・
来年２月末の有効期限は当然延長されるはずと思いましたが私は９月末までに全て使い切りました（予約）

>>698
書き忘れました
現在国際線のＵＧは最低Ｍクラス料金以上です
ですから６９８さんはキャンセルして買い直さない限り無理です。
その時は上記の注意事項を良く読んでね
ＮＷのサイトに書いてあるけど・・・

>>702>>704
おまいら、ホントに回答するときは元の質問くらいちゃんと嫁や。

>ところで、PU503のアップグレードは来年春まで中断されていたはずですが・・・
そんなことはない。

>>705
いちゃもん付けるよりちゃんと回答してあげたら・・・？

>>ところで、PU503のアップグレードは来年春まで中断されていたはずですが・・・
>そんなことはない。

いつ変わったのですか？

>>706
あのさー俺>699で最初に回答してんだけど。
悪いんだけど、後から勘違いや間違ったことを憶測で書かないでよ。

>いつ変わったのですか？
逆に聞きたいんだけどさ、「来年の春まで中断」って誰がいつ発表したわけ？

>>699>>707
６９８さんの>NRTHNLJFKの往復への質問で
ＨクラスからのＵＧは不可というのが答えでは？
国際線でのＵＰは原則全区間ＵＧが取れると言うのが原則です、６９８さんは成田発での発券ですから

>逆に聞きたいんだけどさ、「来年の春まで中断」って誰がいつ発表したわけ？
自分でよく調べてください、ほんとＰＥメンバーなの？

２月頃、初めにPU503の案内がメールで来た時には有効期限が
2010年2月末で案内が来ていたのですが、ＨＰで自分の口座から
バウチャーの欄で確認すると、有効期限が6月の下旬になっています。
どちらが正しいのでしょうか？

11月下旬にPU503使ったあちきが通りんすよ。

>708　PU503、中断って、いつ発表でした？　全く知らなかったです。
>709　そうですね。俺の場合6月27日になっている。
　　　　大切にプリントアウトして保管してます。

>>709
>バウチャーの欄で確認すると、有効期限が6月の下旬になっています

>>703でも触れましたが中断した分延長になったと思われます、私は使い切ったので分かりませんが
ＰＵ５０３の行使は予約ベースで私は１月、２月、３月と取っています。
６月下旬の行使期限でしたら１２月下旬の予約まで有効です。

>>710>>711さん、有難う御座います。

中断の件、デルタとノースのマイレージの統合により、
デルタは紙のサート、ノースはｅ−サートとシステムの違いの為
暫く使用を中断する。って奴ですか？
それだったらその話を聞いた後、中断のなると言われていた日の後に
ノースに電話をして聞いた所、確かにシステムの違いは有るが
それによってノースのｅ−サートが一時使用中断になることは無い。
と言われました。
違う理由だったらごめんなさい。

ノースのマイルは今なら２万マイルでアジア往復取れますよね？
年内にワールドパークスのサイトから予約しないとヤバイですか？
ヤフオクでも投売り状態ですし。。。

デルタだけになったら４万マイル必要になるけど。。。

わーたしのPU503は来年7月1日までの期限となっているけど、
人に依って期限がこうも違うものなわけ？

>>708
多分マイルでのUGと同じと思い込んで勘違いしてるんだと思いますがPU503は
そういうルールではありません。一部レグだけでもUG可能です。
ただし、全部続けて取れると少ないサートで済むのでお得というだけ。

「来年の春まで」中断の件もそういう事実はありません。統合時に一瞬使えなく
なりますという旨のアナウンスはありましたが、実際の運用は>712の通りです。
今現在も勿論使えます。アラスカ航空のUGとかコーチチョイスとか別のものの
話と混同してませんか？

大体、有効期限も「最初から」6月でした。（発表は確かに「2月まで」だったが）
これについては3月頃の過去スレのどこかに私がその旨書いてあるはず。
「中断した分延長になったと思われます」というのもやはりあなたの思い込みです。

>>698の質問した者です。
回答をしてくださった方々、ありがとうございます。
昨日NWに確認したところ、
やはりNRTHNL(so)JFKの場合、国際線扱いなので、
たとえHNLJFK間が対象ブッキングクラスであっても
PU503は使用できないといわれました。
残念です。

こんなにたくさんPlatinumが多いのはMQMダブルのプロモ？

PU503の中断って豚掲示板情報を信じちゃったと思われ

>>715
マイルのUGも、一部レグだけで利用可能ですよ。枠がなくてUGできなかった
レグを後からUGするのには、ノースではUSD100掛かるけど、デルタでは
手数料なし。

>>713
> デルタだけになったら４万マイル必要になるけど。。。

　あなたの思い込みじゃないでしょうか?

成田発デトロイト経由でアトランタに行きます。
シルバーメダリオンです。
この場合の預け荷物の個数、重量の制限を教えていただけないでしょうか。
HPを見ましたが複雑でよく分かりませんでした。
よろしくお願いいたします。

>>721
利用クラスが書かれていませんが、エコノミー利用という前提でお答えします。
あなたの条件（メダリオン会員）の場合、

　　預け荷物は2個まで、1個の重量はそれぞれ32kgまで（メダリオン特典）、
　　1個の3辺の和が158cmまで

です。

それは無料の範囲では？

>>723
当然そういう質問じゃないのか？
じゃ、おまいは規定の受託制限量を正しく答えてやってくれ。俺はもう面倒くさい。

有料でも制限があるってこと？
お金払えば、飛行機が飛べる内は荷物が
載せられるのかと思ってた。

>>725
有料でも制限あるよ。路線によって違うこともあるし

>>723
自分の知識の豊富さ（笑）を質問するふりをして悦に入る人なんですね、アナタは。

飛行機からwifi使って、通話できる時代が来たのか

スズキとGMの関係が完全に終わったから
デルタ（ノース）のデトロイト便の廃止も確実だな

ついでに中部からの完全撤退も時間の問題だし・・・www

日本のデトロイト進出メーカーが
スズキだけだと思ってる段階で終わってるｗ

>>729
アホかｗ

>>729

釣りだな７２９ｗｗｗ

>>729
中部経由ではなくなるかもしれないけど、あの路線の目当てはマニラだから、便自体は残るはず。

ヨタ関連があるから名古屋便は消滅しないだろ。
心配すんな馬鹿どもｗ

>>735

>>734

名古屋の人はマニラが好きなのですか？

アメリカとフィリピンは往来が多いから
日本経由のマニラ便は維持するメリットが大きい。
昔は大阪マニラだった。

3月28日からNRT-BKK-333、NRT-HKG-744になるっぽいね。

>>739
機材再び大型化ですか？それとも一時的な措置なんでしょうか？
去年から機材が小型化されて、ますます席が取りにくくなったし、757は狭くて設備も貧弱だから、本当なら朗報。
グアム、サイパン、ソウル、台北行きも757から330か747にしてほしいな。

>>738
その割にＵＡが以遠権でマニラに行ってないのは？

>>739

それはうれしいお知らせです。
塗り替えが完了したのかなぁ？

>>741
UAはHKGも飛んでないような

というか、UAはICN、TPE、BKK、SINしか飛んでないわけで、要は成田の枠だろ。

HKGは以前路線を持っていたよ

>>745
そんなことは誰もが知ってるわけで（ｒｙ

>>744

あれっ北京はもうなくなっちゃったのですか？

あースマヌ。書き忘れ。

>>746
>>748

ところでこのゴミども捨てていい？
　　∧＿∧
　 (´∀｀)
　/⌒　　ヽ
./ /　　 ﾉ ＼＿_M
( ヽ　　 |＼＿＿E)
.＼/　　 |　 ／　 ＼
　｜　　 | ／ ｳﾜｧｧﾝ ＼
　｜　　 | |　ﾏﾏｧｧｧ 　　|
　｜　/ / |ヽ(`Д´)ﾉ　　　　 |
　｜ / /　|ヽ(>>730-733)ﾉ |
　｜ ) )　　￣￣￣￣￣
　｜｜｜
　｜｜｜
　/ ｜＼＼
∠_／　 ￣

ソウル（仁川）、プサン、台北、香港、北京、上海、
マニラ、バンコク、シンガポール、ホーチミンシティでしょ？？

前は高雄もあったね。

今度初めて国内線ＪＡＬに乗りますが
日本の空500マイルキャンペーンで注意点ってありますか？
ＳＫＩＰを使うんですが、注記として搭乗券・搭乗半券が必ず必要とありますが
ＳＫＩＰ利用で問題なくもらえるんでしょうか
おしえてください

以前はシドニー便もなかった？

関西-クアラルンプールもありましたね
DC-10時代でした

マイルで特典初めて利用するんですが、
TSR出れば、あとはクレカ持って空港にいくだけでOKですか？

あと、特典ってマイルつかないですよね？

>>755
クレジットカードが不要な場合もあるけど、それで桶。
原則としてマイルはつかない。

先日LA線に乗ったんだけど、YUKO　IGARASHI　というCAがあまりに非常識で無礼な対応だったので驚いた。
ルックスが酷いのは、今時珍しくもなんとも無い（CAが美人ぞろいというのは、もやは神話の類でしょう。特に米系は）
わけで、その事をとやかく言うつもりは無い。（それを言うと、セクハラになるだろうから（笑））。
しかし、無愛想で失礼な対応は、接客業（変な意味ではなく、お客に接する仕事という意味）に携わる人間として、
根本的に何か勘違いをしているのではないかと思った。
機材が古かったりで、ノースワーストと昔は言われていたと思うが、デルタによる吸収合併でどうなったのかな？
と思いつつ久しぶりに乗ったところ、最悪のCAに出くわし、驚いた次第。

LA線の日本人乗務員ってCAじゃなくて通訳じゃないの？今は違うのかな？

こんな馬鹿相手にしてるからＣＡも無愛想になるんだよね

>>754
懐かしい。。。

相当嫌な思いしたんだね
お察ししますよ






NWの人

中央にオーバーヘッドストウェッジが無くて、
開放的なキャビンでしたね、D10って。

>>758

通訳ではないですね。普通の（通常業務を行う）CAでした。

>>759

単に無愛想なだけなら、こんな事わざわざ書き込みませんよ（苦笑）。
ブスでも無愛想でも、それだけで文句を言おうとは思いませんよ。
元々期待値は高くないので、きちんと仕事をして、失礼な言動がなければ、それでいいと思いますよ。
そうではない、とんでもない失礼なCAがいた、と言うことです。

>>761

まあ、実体験した人間にしか分からない事があると思うのですが、ここで何を書いても、茶化されるのが
オチなんですかね・・・

如何なる理由であれ、実名はアウトだろ

米国本土行きで機内通訳でないクルーは、本土ベースの日系アメリカ人ですよね。
ご存知のとおり、成田ベースの日本人クルーは本土行きの路線には乗務できないので。
NWに限らず米国人クルーで無愛想・勤務態度の悪いクルーは何回も遭遇したことがあるのでそれほど珍しいことではないですが、それほど立腹されるというのはよほどだったんですね。
具体的にどんなことがあったのでしょうか？

>>763
いや、LAX線なら日本人CAというのはいない。
通訳か、可能性としては米国籍を持ってる人。
ただ、その名前、俺も聞き覚えがあって恐らく通訳。
通常業務をしているように見えても、カート押して機内食のトレイを下げたりとかまでは
してないはず。お茶程度は持ってきたりするが。

ま、本題に戻ると、「文句を言わない」といいつつ、最初から容姿のことをわざわざ
あげつらうのはどうかと思う。たとえ本当に不快な思いをしたとしても「あー、そういう客
だもんな」という上の方の書き込みに同意。

俺は実名書かれるくらいだからよほど酷い態度だったんだろうと思うけどなあ

>>757

確かにサービス業やめろよと思う職員もいることはいる。
でも、実名晒すのはルール違反じゃね？
NWに言ったほうがいいのではないだろか。
せめてイニシャルくらいにしとけよ。

俺はNWとUAのマイルを貯めてるんだけど、今日UAに乗ってきた。
UAも相変わらずユルい人が多いんだけど、なぜか憎めない人が多い。
基本的にUAのほうが体質的に楽天家の社員が多いんだろか？
ま、俺はニコニコされちゃうと全て許してしまうんだが。

以前は機内通訳の制服は客室乗務員の制服とデザインが違っていた（上着の赤のストライプが片方の胸襟だけに入てましたね）からすぐわかったけど、DLの制服に統一されてからは、制服に違いはなくなったんでしょうか？

そう言えば先日DL運航NW便でグアムに行った時に、学生連中が
「お客に対する態度じゃないよな」と言い合ってたな。アメリカ
という国を知らないと、当然そう思うだろう。

>>769
基本的に制服には違いは無いっぽいです。
本人たちだけがわかる細かい隠しアイテムが…なんてことがあったらスマンですが、
とりあえずパッと見には。

あくまでも自分の乗った範囲での話だけど、NWの日本人クルー（アジア・ミクロネシア線に乗務している方々）は結構まじめに仕事してて、接客も丁寧な人が多かったな。

>>768
気持ちはわかるが、２ちゃんねるにはそんなルールもないし別にいいと思う。
ま、こんなところに書いてもなにかが変わるとは思えないから直接言うべきだと
思うけど。

NWはピリピリしてる感じで、UAはのんびりしてるけど憎めないってのも同意。

>>770
アメリカでも「客に対する態度じゃない」という基準はあるけどさ、
基準も価値観も測り方も違うから、文化の違いってことで済むこともあるな。

>773
ルール読めないのか？

http://info.2ch.net/guide/faq.html#B2

>>775
あ、所属する組織とセットだとダメなのか。

>>757
俺、その人随分前にたしかKIX-DTWかMSPのビジネスクラスで接客してもらったけど、　普通の感じいい態度だったけどね。

オマエ自身が問題なんじゃないか？

ちなみに俺は関係者でも何でもないただのビジネススユーズのG-P持ちだが、お前の様に名前出してしたり顔で搭乗員を責める貧乏アフォを見ると吐き気がするな。

恥を知れ

そこまで必死だと関係者じゃないかと疑われるぞ

普通に考えてそれなりに横柄な態度だったんだろう
俺なんかはその名前の乗務員とは極力関わらないようにできるから助かるわ
一々ケンカするのもめんどいんで

>>756
TSR忘れた漏れは、空港で発券して貰った。
NW特典のMU便利用だったが、NRTでマイルはたまらないが
CI-Gの会員番号は入れる事は可能だといわれたので、試しに番号を
入れて貰ったら、機内での待遇が良かった。

ハワイ便もやる気の全く感じられないFAが多い。その分通訳はマシだけど。
新しい制服になった時にはスカーフの色が茶色が通訳、赤がFAだったけど、
今は通訳も赤。ネームタグの名前が大きさで通訳かFAか判断可能らしい。

IFSR のバッジが目印と聞いた

前はIFSRは制服が違ったけど最近は同じなの？

>>756
THX!!

>>764
>>768
>>778

勘違いされているようですが、「YUKO　IGARASHI」の立場は、2ちゃんねるの削除ガイドラインの分類でいけば「二種」です。
そして彼女は、「板の趣旨に関係する職業で責任問題の発生する人物」です。
↓
http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide

私は、彼女のプライバシー（私生活情報）に関して何も触れていません。というより、そもそも何も知りません。
あくまで、職業としてCAの業務を行っている「YUKO　IGARASHI」が、業務遂行上問題がある、ということを書いているのです。
私が書いていることは、「誹謗中傷」には決して該当するものではない、と判断していますが、仮に「誹謗中傷」だとしても、
二類に該当するものであり、削除対象にすらならない筈です。

>>765

＞米国本土行きで機内通訳でないクルーは、本土ベースの日系アメリカ人ですよね。

情報ありがとうございます。エアライン通ではないので、知りませんでした。
書き込みを拝見して、非常に納得が行きました。これが分かっただけでも、ここに書き込みして良かったというか・・・
あれは、普通の日本人の態度じゃなかったですから（苦笑）。
米国人だから許されるという問題ではないと思いますが、あの権利を振りかざす図々しい態度は、日本人で接客業に
携わる人間がするとは到底思えないものでしたが、米国人ならしかねない類のものでした。
日系人は、日本人の顔をして日本語を話していても、全く別の人種だと思わないといけないですからね（苦笑）。

ちなみに、「YUKO　IGARASHI」は、ネームプレートに「YUKO」とだけ書かれており、会社に抗議するので名前を
教えろ、と言ったら、「IGARASHI」だと答えました。日本人でファーストネームのみの「YUKO」というネームプレート
はつけないだろうと思うので、日系米国人なら納得です。「MARY」というネームプレートを付けているようなものでしょう。

>>785
ラストネームを教えるだけいいかなー。
ま、文句があるなら会社にも言った方がいいと思う。

以前「セキュリティ上の理由でフルネームは教えられない」と
堂々と言うチーパーがいた。そいつの担当のフライトには何度か
乗ったけど自分でPAするときにはファーストネームしか名乗らないが、
日本語ではフルネームでアナウンスｗ

で、会社には抗議したのですか？
バイ・ネームで仕事しているCAなのだから、
757さんに与しますよ、私は。

どんな言動が業務遂行上問題があったのか具体的に書かないと賛同は得られないでしょう

俺もそれ気になる。
でもここで何を書いてもCAの擁護ばっかで
賛同者は少数の気がする。

とりあえず757が糞だという事はよくわかった。

>789
そんなことないと思う。（賛同者は少数ではないと思う。）

ただ、CAをフルネームで書いているにもかかわらず、被害内容が
わからないので賛同のしようがないということ。

私は数百回程度乗ってる、なので多少は嫌な思いしているが、
いちいち書き込んだりしないだけだが、書き込みたくなる気持ちもわかるよ。
それに本当に文句あるなら普通は直接会社にクレームつけるしな、大人なら。

なかなかとれないローアワードビジネス特典ですが
来年お盆真っ只中でNRT-SINが二席取れたと思ったら予約のタイミングで嫁のしか予約が通りませんでした＞＜
つー事でせっかくの週末での行き帰りを泣く泣く放流しました
因みに何故か検索カレンダー上ではハイアワードですが該当日付で検索するとローのボタンが有効状態でした

みんなCAの名前より、問題だった対応のほうがが気になるよな。
事実がわからない時点では、客がDQNの確率＞CAがDQNの確率だからな。

「はじめてのひこうき」でもあるまいし、そもそも米系CAにサービスなんて
求めること自体が世間知らずだとも思うが。
ましてやノースワースト航空だし、シートベルトのチェックと配膳だけが
彼女らの仕事だろ。

そりゃ米系をばかにしすぎでしょ
俺なんかは日系みたいに頼んでもないのにあんまりクドクド話しかけてくこられるの嫌い
米系は正しい依頼をすれば、きちんと対応してくれるよ
米系には米系なりの接客がある

＞７９４
いや、事実だと思うし、ばかにしすぎてなんて全くないと思う。

たとえば米系のCAの特徴。
配膳終わったらベチャクチャ大声でしゃべりつづけるオバタリアンCA
こちらが眠いときだと非常に不愉快なんだよ。
接客以前に場をわきまえろといいたいところだ。
そこいくと日系ではそういうケースはないな。

みんな文句やケチばかり。 気に入らなかったら乗務員に直接言えばいいじゃん。
嫌なら自分でチャーターして行けば。

そんなんでよく
「客がDQNの確率＞CAがDQNの確率」とか言えるなｗ

そんな米系の中でも特にむかつかれたんだから
どう考えてもＣＡが悪いだろｗｗ

>>796
乗務員に直接いっても効果ないでしょ
そういう性格のやつなんだから

それならこういうとこで注意喚起するか
直接会社に連絡したほうが効果的

＞７９６
気が狂ったか？
嫌なら自分でチャーター？
普通にファーストクラスのある飛行機でいけば充分満足するぞ
それに直接、間接両方使って文句でなく、指導してるよ。

やっとスカイマイルズ・白金カード来た。
EQMだと金だけど、合併記念で白金に。

EQMダブルマイルとかやってくれないと金も維持できないけど、
再来年の2月まで白金というのだからうれしいな。

これを受け取ってしまうとますます漏れの頭の中のノースが消えてしまう。
このスレも年越せるのかな。

>>800

ああ、これで守銭奴デルタの奴隷になっちゃうのねん。

そういえば最近wingsさんのページも見えないけど、
これもノースとともに終了してしまうのかな。

以前のNWはシルバーのEQM20000だったが、２５０００に変わってシルバーになるのを諦めていた
が、シルバーになってた。２万でもなるのね。。。

>>757
相当嫌な事があったんでしょうね。
ホノルル便でよく出くわす坊主頭のMがうるさくて困る。
FA同士で大声で話すなって注意したいぐらい。
搭乗してこの坊主頭が目に入るととても憂鬱。

＞皆様

NWにはもちろん抗議するつもりです。
というか、HPの該当箇所に入力する形で一度メールを書いたのですが、1000字の制限があって、はみ出した
途端に全ての文章が消えました（苦笑）。
もう一度書く気力が失せたのと、1000字では足りないので、日本に帰国後に電話する予定です。

それと、具体的な内容ですが、こちらが特定される可能性があるので、出来れば書きたくないです。
もちろん、会社側に自分の身分を明かした上で抗議するわけで、「YUKO　IGARASHI」にも伝わるでしょうが、
それは一向に構いません。
ただ、2ちゃんねる上に詳細な話を書くのはどうかと思って書いていなかったのです。（だったら実名出しは
やめろ、というレスはご遠慮下さい。理由は、昨日の投稿をご確認下さい。）

とにかく、態度が悪過ぎました。ルックスが酷いのでその様に映る、という訳ではないと思います。
乗客に対して、命令したり、威張るなんてあり得るでしょうか？

>>793

＞「はじめてのひこうき」でもあるまいし、そもそも米系CAにサービスなんて求めること自体が世間知らずだとも思うが。

今年だけで5回以上海外に行っていますが、アテンダントコールを何度押しても、全くやって来ないというのは米系では
デフォルトなんでしょうか？他でこんな事は初めてです。米系は、久しく乗ってなかったのですが。

2回のミールは、「YUKO　IGARASHI」がサーブしたので、私の座席のエリアは彼女の担当だったと思うのですが。
私は、喉が乾くのと、エコノミークラス症候群が怖いので、国際線の飛行機に乗る際は、最低2回程度は水を持って
きて貰います。今回は、CAが全くやって来ないので、毎回わざわざ自分でギャレーに行って貰ってくる羽目になりました。

DQN自白ｗ

NW　や　ＵＮＩＴＥＤも同じ
何度もコールかけると　かえってこない
で　注意すると　逆にきれて
客に悪い言葉をはかせるような態度をとる

あいつらＣＡなんか　客を客としてみてない
ＣＡなんか　後ろで　ＣＡ同士で　おしゃべりしたり
携帯電話で遊んだりしてるよ

アテンダントコールを何度押してもやって来ない
ギャレーに行って自分で貰ってくる
こんなの普通で珍しくもなんともないエコノミーならなおさら
食事時以外はギャレーにおいてあるから勝手に取っててねというのがデフォルトのような

結局なにが目的でココに実名書き込んでんだろうね

こんな程度で実名さらされるんだ。。
大変だね、CAって仕事も。

ビジネスだったらコールボタンで来るかもだけど、エコノミーで来ないのは常識

エコノミー症候群が怖いなら、水を持ってきてもらうより
取りに行った方が予防になる。むしろGJじゃんw

クレームはその時に言いましょうね。
チーフパーサーとかもいるわけだから。
いい悪いはとも書く後から匿名掲示板にくどくど書く方が同情は得にくいよ。
あなたの根暗な性格の方がキモがられるだけ。

ＣＡの連中や　社員が　えらそうに言ってやがる

それだったら　アテンダントコールのボタンをエコノミーからとったらどうだ？

お客様へ

飛行機の中でも　決して　サービスがひどすぎても　怒鳴ったり　写真をとらないように。
あいつらＣＡなんかは　確信犯です
そうすると飛行機降りてから　警察のごやっかいとなり　法律で罰金が５０万円取られます

ですから　こいつらを懲らしめるには　
後日　その会社に　そいつの名前をつけて　文句を言いましょう
この２ｃｈに名前をさらすのは　よくありません

で　相変わらずの態度でしたら
みんなで　態度の悪いアテンダントを懲らしめる法律を作るしかありません
あいつらＣＡは　９．１１のあとの被害者意識で　とても偉くなった

いいか　糞ＣＡ　法律でしばってやるからな　おぼえてろ
ぐらいがよろしいかな

ビジネスクラスでも自分で取りに行く人が多いのも米系の特徴かな。

でも、アテンダントコールボタンを使って水を貰っちゃいけないのか？
おれたち日本人だと日系に慣らされてるからみんな良く呼んでるよな、で、すぐに
CAが来ないとわめいている日本人を非常によく見る。
だからこの人も日系のようにボタン押したんじゃないのかな？

>>807
おしゃべりも携帯で遊ぶのも別にいいと思うけど。

>817
あほ
アテンダントコールしてるのに　おしゃべりとかしてるということ
オマエみたいなバカＣＡいるから
飛行機落ちたら　いつも　ＣＡに復讐してやったと　大喜び
はやく死になさい

>>806
>>810

私の舌足らずだったかもしれません。
私が「YUKO　IGARASHI」に対して非常に怒っており、会社側に連絡しようとしている理由は、
アテンダントコールを無視したからではもちろんありませんよ。
それだけでは、さすがにここまで怒ったりはしませんよ（苦笑）。

アテンダントコール云々の話は、>>793の方が「そもそも米系CAにサービスなんて求めること自体が世間知らずだとも思うが。」
と書かれているので、そういうホスピタリティの欠片も無いようなCAの勤務態度というのは、米系では常識なのですか？という質問
として書きました。

>>819
すると貴方は怒ってる理由も明確にせず
掲示板にて個人の名前晒したDQNとしかみえなくなりますけどね

>>819
怒りはわかったし、ある程度理解はするけど
具体的内容を示せない以上はそろそろ消えた方がいいと思うよ。

もう会社の方では､誰が2chで社員の実名を書き込んで非難しているかはわかってるんじゃない？

一昔前のJALなら、そういう客にはUUUの
コード打ち込むんだったっけ？

お前らDLの回し者？
なんでそんなに必死に叩くんだ？
態度の悪いCAがいるのは確かだろ。

オレは、ユーザーがちゃんと声を上げて、
サービスを良くさせることに賛成だね。

米系に関しては割り切って乗るのが正解でしょ。何を今更。。
文化･考え方が違います。丁寧に扱われたければお金で良い席乗ってください。
欧米はお金払って何ぼの階級社会。飛行機はその典型。さらにバス感覚の乗り物。
日本式の文句をきちんと言いたいのなら日系へどうぞ。

文化の違いなのか、本当にひどかったのかは気になるところだが、
書かない以上はね。

まあこんな苦情どんだけでも来てるわな
で、定型文を送り返して終わり

その場で抗議できないチキンの戯言

>825
日本人相手にも商売している会社だよな、NWは。
多少は歩み寄る必要もあるとおもうぞ。

あなたの意見がこの会社の意見だとするなら日本に就航しないでほしいな。
もしそのようなクソ会社ならね。

乗るか乗らないかはあなた次第

そうそう。本社に言ってもあまり意味はない
ましてや本人に言ったってなおさら意味ない
だったらここで情報共有して自衛するしかない

デルタ社員で情報共有を妨害してるやつは出てけ
まさか本人じゃないだろうなｗ

料金を取ったんだよね？
安くて品質も良いなんて欲張り過ぎじゃないですか？
日系も乗れないケチがうだうだうるさい。
文句があるならその場で言うように。匿名掲示板であれこれ言う人間性のほうがどうかと思う。

そういう世間知らずは世界に出ないようにね。いつだかの放浪大学生のようなことになるからさ。

社員は黙ってろよ
どーせ直接文句言ってもおまえらは悪態つくだけだろ？
こういう掲示板の方が効果あるんだよ

>>829
いやなら乗るな

俺もそいつに関して会社にメール出してやろうかな
こいつはネットでも悪評が出てるって

いやなら乗るなっていうけど乗る人いなくなったら困るのは
おまえら社員だぞｗ

>>835
ちゃんと指名を名乗ると会社も真剣に取り上げるかもね

＞８３４

よく文章を読めよ
この会社の方針がそうならばだ

＞アテンダントコールを何度押しても、全くやって来ないというのは米系では
デフォルトなんでしょうか？

ピンポンダッシュじゃあるまいし、何度もコールボタン押すなよ。
うるさくてかなわん。殴ってやりたい。あれ周りにすごく迷惑。
俺は医者にたくさん水を飲まなくてはいけないと言われている体質で、
母親からは「金をケチって死んだら元も子もないからビジネスクラスで行け」
と言われているが、ピンポンダッシュはやらないな。
Yクラスなら飲み物の時間まで待つか、見回り時にお願いするか、トイレの帰りに
ギャレーに寄ってお願いしろよ。2回も呼ぶならまとめて2本もらっておけ。

残念ながら、みんなが言うようにろくな会社じゃないんだろ
その中でも異彩を放つ話題のCA

どんだけクソなんだよｗ

乗らないのが一番良いわけでしょ。

料金とマイレージプログラムが良いからあなたがやめたくないだけで。
他にも航空会社はいっぱいあります。
何でそんなに嫌な航空会社に粘着するのか甚だ疑問です。

要するにあなたは貧乏人のケチだと言うことですよね。しかも粘着ｗ
あぁ〜ＤＬ／ＮＷクオリティだなぁ〜とさらっと流せるくらいに心の余裕を持ってくださいね。

>>841
うるせーよ社員死ね

ID:46cktGIeOは乗ったこともないのに口出してるの？

問題あるやつは晒すのも手だよな

でもクソ中のクソに限れよ

まずは ID:46cktGIeO　が問題のある奴筆頭だなｗ
こんなクレーマーにあたってしまうかもしれない全てのサービス業の皆様に合掌

あの、ふと思ったんだけど、もしかしてあれじゃない？
かなり前にミクシで常に大暴れして出禁食らってた奴。

７５７氏の発言がないかぎり、これ以上は不毛だな。

JALに乗れよ

被害の内容も知らずに実名攻撃に乗るやつってバカなの？自演なの？

そう言うお前も757並みのバカだな。　エコノミー乗りの貧民のくせしてしたり顔でCAの実名出してクレームするなんて典型的DQNだな。

ちょっといくらエコノミーとは言えばかにしすぎだろ！
おまえらの給料にはちっとは貢献してるんだよ

本当にデルタ社員は最低だな

いやなら乗るなとか言ってるのは
ただのNWアンチか
社員乙と言われてもしょうがない

いや、お前らは十分なDQNだ。

>>851
だから、乗らなきゃいいだろ、バカだな。DL以外に航空会社はたんと
あるだろ? DLでないと行けない所なんて、そうそうないじゃん。

それに、DL以外にもCOだってUAだって、米系はどこだって同じような
アメリカ流サービスでやってんじゃん。それが嫌なら、日系に乗れよ。
自分で選んで乗っておいて最低だなんだ、最低なのはお前だろうが。

　下痢便でも喰って寝な。

このクレーマーがシナ系やバングラディッシュに乗ったら
どのような感想を持つのか聞いてみたい。

>>854
その通りだ。757を筆頭に糞バカ揃いだ

>>757 氏がどういう体験をしたのか、何を期待してこのスレに書き込んだのか、
どちらも不明な状態では、共感も得られない。

>> 実体験した人間にしか分からない事があると思うのですが、ここで何を書いても、茶化されるのが
オチなんですかね・・・

なんだけど、どういう実体験かも書いてくれないと、そりゃ茶化されても仕方ないでしょう。
きちんと書いてくれれば、似たような体験をした諸氏の意見や反論、自衛策が得られる
可能性もある。

こんなことに100レスも消費．．．。

そろそろもう良いんでね？

社員乙
要注意乗務員の情報は歓迎

どう要注意かどうかもわかんないのにｗ

確かに次からはそこら辺の情報も詳しくほしいね
情報求む

645 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/12/09(水) 23:51:50 ID:eFE3lHDPO
>>644
何バカなこと言ってんだか。
それを言うならすべてのY席なんて雑居房だろうが。
安い金しか払わないおまいが言うな。


ＵＡスレにて
社員というよりちょっとかわいそうな人だったみたい

ＮＷの日本人クルー・機内通訳ってどのくらいの人数がいるんでしょうか？
北米やハワイ行きは米国人クルーばっかり、アジア行きはアジア各国のクルーばっかりで、日本人の乗務員って3人も乗っていれば多いほうで、大抵１〜２名、下手すると乗務してないなんてこともありますね。
しかもＵＡの成田ベースのクルーの話題は時々あがりますが、ＮＷの成田ベースのクルーの話ってほとんど聞きませんよね・・・

>>862
そのIDこのスレに居ないし、意味不明。

初めて乗った飛行機が、NWのソウル線だったので、
↑に書いてある事が全く気にならない。
NHやJLに乗ってみて、余りの過剰サービスに驚いたと独り言を言ってみる。

>>863
NWのNRTベースのクルーの運用のひとつは、変わっていなければ
ICN〜NRT〜PUSと乗るみたい。中国人やタイ人は、現地ベースみたい。

>>852
自分の意図にそぐわない意見は全て社員乙か、ふん、頭いいな!
嫌だとか言いながら乗ってるお前は、大馬鹿野郎だと自分で
思わねえか、え!?

お前みたいな生きてる価値もねえような糞野郎は、次に日本を
出たら二度と帰って来るな!!

この話題の長続きにびっくり。なんだか昔ミクシのコミュで暴れて追い出された人を思い出してしまった。

案外同一人物じゃねえか？
具体的な事案をあまり語らずに粘着する所は似てる。

>>866の方がバカに見えるが…

そもそも公開掲示板に個人を特定できる名前を書く事態狂ってる
常識的な範疇はあれこれこー言う出来事を何便のCAから受けました程度で
実名あげての抗議は本人がNWに直接行うのが筋

件（くだん）のIさんにお会いしたいな、機内で。
どんな女性なんだろう。
CAさんのネームプレート、必ずチェックしよっと。

会社にクレーム出せば解決なんだけど

>会社にクレーム出せば解決なんだけど

何度　言っても　クレーム提出しても　改善なし
したがって　日本へ来るのをやめろ
日米関係悪くなる

俺も　ＣＡの名前チェックしておこ

>>785
このＣＡは「板の趣旨に関係する職業で責任問題の発生する人物」でガイドライン分類の二種に相当するとして、
実名挙げたことを正当化しているが、一ＣＡに過ぎない彼女が「責任問題の発生する人物」と言えるのか？
この論理なら、例えば接客態度が悪かった牛丼屋の店員を実名晒して誹謗しても問題ないことになってしまうぞ。
そんなことは常識的に考えてアウトだと思うがね。

コールボタン連打の行動が事の発端なら７５７が悪者と思うが…

人とコミュニケーションがとれない人が
掲示板で個人叩きをするのです
2chではよくあること

窓側の人が水がほしいのに　いくらコールしてもくれない

それで　後へいってみると　CA同士でおしゃべり熱中
というような
ＣＡが
NWでは普通なのです

NWではよくあること

もう日本にくるな

日系乗れよ
じゃあな

NW　こりゃ相当病んでるなｗ

客のクレームも　馬耳東風(T_T)

>>876
なるほどね。
自分は欲しいときに水をもらったし、ジュースでもビールでももらったよ。

YUKO　IGARASHI
に会ってみたいものだね。

>>874
しかも彼はCAの容姿を卑下した上に「その点に関してはセクハラになるから抗議しない」などと
およそ常識人としては逸脱したカキコミをする輩
そもそも実名をあげ個人を特定できるカキコをした上で容姿に関して卑下してるわけで
その時点で十分なセクハラ行為だとわからない非常識人であるわけで
しかも当人が受けたと主張する被害に関しては語らないのであっては
第三者からみればアンチNWな奴以外に氏を擁護賛同する理由がない

Yuko ではなく　”Yoko" は、先日乗ったNRT-JFKのチーフだった。
2世との事で日本語が？？の部分もあったが色々お世話になりました、どうもでした。m(_ _)m

しかし、太平洋線の客室乗務員の高齢化は正直驚いたわ。
一番若いので、見てくれ30代後半、要介護一歩手前のやつもいて、
正直緊急時には大いに不安だった。
オジャルの比じゃないな、ありゃ。　北米内も高齢者多いが若いのもそこそこいるのにね。

>>599
亀だがオアシスラウンジ行ってきた。
そんなに広くないが、PC, メシ、酒、コーヒーマシーンが2台あっていいね。　

日本に帰国しました。

明日か遅くとも月曜日にはNWに電話する予定です。
その後、私が何に対して怒ったのか、ここにも書きます。

I氏に関しての情報は信じる人は信じればいいし
信じたくない人は信じなければいい
不必要に荒れることでもないよ

自分としては情報提供してくれる人はありがたい

自分はI氏には何も頼まないことにした

>>884
NWに電話するだけ？
国交省やUSDOTは？

>>884
別に興味ないから書き込まなくても良いよ。

国は違えど、ノースみたいな会社だからこそ合併や吸収を繰り返しながらも生き残っていけるんです。
一方のどこかの国のフラッグシップといえば、客への過剰なサービスや従業員の高待遇等でコストが増え路線を廃止するなど、しまいには国民の税金を使う始末。
生き残る為にはどこかを削らなければいけないんですね。

ANAという日系もある。

自分は興味あるので書き込んでほしいです

>>883
アメリカ人乗務員は高齢の人多いね。
太平洋線はあんまり乗らないけど、グアム行き・サイパン行きは本土ベースのアメリカ人が多く乗務していて（747や330が飛んでいた頃の話です）、年取ってて、かなりの肥満体型の人が多い。
男性の乗務員だと、坊主頭とかスキンヘッドの人も結構いて、慣れないうちはカルチャーショック受けたね。

反面、アジア行きに乗務している中国人、フィリピン人、タイ人などのアジア系の乗務員は、年齢層がかなり若く見えるのだが、若いうちに退社する人が多いのかな？
それとも、クルーベース自体が割りと最近にできたから？

日本人の場合は、機内通訳は若い人ばかり、客室乗務員は年齢層が結構広いみたいですが、総じて丁寧な対応をしてくれる方が多い印象を受けました。

自らのまともでない行為に関して　反省のない企業に
明日はないよ
昔は　米国が輝いていたが　もはや
そんなこたあない

低開発国より脳みそがおかしい　サービスという原点もなし
米国にいても安らぎを感じられない

ま　寂しい話だな

日本も　近くなってきてるよ

具体的内容書かずに叩いててもキチガイにしか見えない。

しかしNW→DLは日本人にとってはマイナス。

メルマガも日本語だったがいつの間にか英語だし
システム自体も使いにくくなった。

>>892
言葉の出来ない奴に限って、こういうことを言うｗｗｗ

日本語でなんでもやりたい人は日系に乗ってください

セルフのチェックインでパスポートの読み込みがうまくいかなかったら、
偽造パスポート所持者のような扱いをうけた。

客に対する言葉遣いと扱いがあまりにひどいよ。サービス以前の問題と思う。

>>897
偽造パスポート所持者のような扱いをするのは正しいけど、
それは言葉遣いが悪くていい理由にはならないよね。

>>898
1行目は煽ってるの？

お前さんの英語がどれぐらい上手なのか？

去年、某アジアからの帰りのビジネスクラスでとても年配なスチュワードの方がいました。
隣に座っていたアメリカ人が他のＣＡにその人は幾つか聞いた所その聞かれたＣＡ曰く、
「あの人はＮＷに今いる中で一番古い人です。かれこれ５０年、この仕事をやっています」
と言っておりました。

ホノルルベースのGさんのことだな。

ｍのｂじゃない？ローカルｔｖ局にも出演してたし

デルタ航空とシンガポール航空は、それぞれのFFPプログラムの整合性を見直して
参りましたが、その結果に基づきこのたび提携関係を終了することに合意いたしました。

両社の提携は2010年5月15日をもって解消したします。

スカイマイル会員の皆様にはその後はシンガポール航空でのご旅行によって
マイルを獲得すること及びシンガポール航空でのマイルによる特典旅行の予約は
出来なくなります。
なお、シンガポール航空での特典旅行は2010年5月15日まで予約可能ですが
特典旅行の期間は2011年5月14日までに完了してください。

ttp://skymilesoffers.delta.com/airline_partners.php

あぅ…
俺のML7APがぁ orz
さよなら南の島よ

コールボタンをへぇボタンのごとく連打する
ツアー客のオバハンがいたけど、なんども
オレに通訳させるので乗務員にいって席かえて
もらった

デルタであえて高いマイルを使ってSQの特典受ける意味がわからない
東南アジア近隣ならMH使えばいい希ガス
A380のビジネス席にこだわるならべつだか(まぁそれなら星組で貯めるべきだと思うけどね)