【○▼nwa】ノースウエスト航空の思ひ出を語る

ほぼ完全にデルタ航空に統合されてしまったノースウエスト航空。
便名にNWは残るものの、実際はデルタ航空。
1947年7月15日の日本就航からの思ひ出を語り継ぎましょう。

前スレ
【○▼nwa】ノースウエスト航空 NW012便【最終便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1252128365/

しぶとく残る公式サイト
http://www.nwa.com/jp/jp/
http://www.nwa.com/

過去ログ、関連スレは >>2-3 くらい

過去スレ
１ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137635538/
２ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154484314/
３ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167235743/
４ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179579247/
５ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188915581/
６ http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200475579/
７ http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209153796/
８ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219673008/
９ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227849286/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234811200/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242045999/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1252128365/

関連スレ
【DL】 デルタ航空 【ΔDelta Air Lines】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784/

【NW】ノースウエスト航空 16便【航空・船舶板】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168478467/

デルタ航空ってどうですか？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/

age
機内食が石のようなビーフか、フリーズドライのチキンだった頃がナツカシ

初めて乗った飛行機が、ノースウエストオリエント航空。
グアム行きでした。バドワイザーが2ドルで、安いと感激して
いたあの頃。ビザを貰いに、アメリカ大使館に往ったこと
も想い出す。デッカいパスポートだったな。

巨乳の胸元がガバアアアアアアっと開いていたのが。

経営がヤバいのに乗務員がハイアットに宿泊してるのに驚いた。
ちなみにサイパンの。アシアナは１ランクか２ランク下のホテルに泊まってた。

ホーチミンの支店も、NW臭が無くなってたわ。

サイパンではクルーのステイ先はハイアットだね。確かにサイパンでは一番高級なホテル。
グアムではヒルトンだし。
でも、グアム・サイパン線って減便で機材も小型化されて乗務する人数自体減ってるし、さらに今は午前出発便は往復乗務でステイなしなんじゃない？
747が飛んでた頃は午前発の便でも現地ステイするクルーがいたけどね。（空港で入国してホテルにチェックインするとこ目撃しました。）

そうはいっても、最大のアジアで発着便数がある成田のステイ先はラディソンだけどね。

DC-10もどっかいったしね。

そーいえば成田のラディソンは、ノースウエストが経営してる。

↓ボーイングの公式サイトなんだが、もう絶対実現しない塗装のB787が未だに
堂々と出ててちょっとワロタ。これ、乗りたかったなぁ。

http://www.newairplane.com/787/#/NWA

クアラルンプール、高雄、広州からは割りと短期間で撤退してしまいましたが、そんなに採算がとれなかったんでしょうか？

NWは、ラディソンだけど、同じスカイチームのアエロフロートなんか、成田は
コンクリート剥き出しの3階建て？アパートのような寮だぞ。

アエロフロートの寮にあるプールで真冬でも泳いでる人がいるらしい。
ロシアに比べれば、成田の冬なんて夏みたいなもんかｗｗｗ

SkyMilesとWorldPerksでダブル加算できるのがよかった
それにつきるよ

全て米国の会社だからでしょ

>>15
> SkyMilesとWorldPerksでダブル加算できるのがよかった
できるの？

当然だけど、もうできないよ

>>18
昔はできたの？

ノースワーストとか空飛ぶゴミ箱とか散々悪口叩かれていたNWですが、それでも今ははるかにマシになったそうですね。
ということは、80年代とか90年代のNWってどんなだったんでしょうか？

北悪航空から三角州航空にアップグレード！

値段もアップ

特典旅行マイル数もアップ。
ハイシーズンとローシーズン、どのような基準で決めているんだか・・・・・

そんなの長年の勘だｗ

客離れしそうだが
うないてっどのサービス低下
アメリカンはJL問題
NHは貧弱な路線網
JLは父さんリスク
といろいろあって強気に出れるはず。

昔あって今は廃止になった路線は？

日本発着だと、90年代には成田からシカゴ行き、名古屋、福岡からホノルル行きがあったよね。
香港−シアトル、台北−ソウル−グアム（超遠回り！）なんてのもあったはず。
逆に、北京や上海行きはデイリーではなく、週に数便しかなかった。

シアトル→関西→高雄

シアトル→関西→クアラルンプール

2000年前後にDC-10で飛んでいた。懐かしい。

デトロイト→関西→台北

これは最近まであったなあ

昔はソウルにも本土からの直行便が結構あったと思うんだけど、何で全て廃止しちゃったんだろ？
90年代半ば頃まではデトロイトからの直行便が週3便くらいであったよね。
今や757で1便乗り入れるだけになってしまった。

>>19
余裕でできた
で、アカウント統合でマイルもMQMも倍付け

国内ならシアトル〜ボストンが唯一の大陸横断で
アンカレジ〜ホノルルなんてのもあった
成田〜沖縄〜マニラ、大阪〜シドニー
アムス〜ムンバイ、バンコクまで繋げば世界一周なのにと思った

子供の頃に食事要らないと言ったら、「次は何時間も後だから今食べなさい！」と
トレイを置いたオニババCAも懐かしい

>>27
本土ソウル便は１０年くらい前に韓国が経済破綻してIMFが入った時期に
すべてなくなった、KE、OZも大減便だった

昔はインチョンにもワールドクラブがありましたね。

DC-10で飛ばしてた頃が懐かしい今日この頃･･･1/23で消滅ですよね？

>>31
TPEエスカレータ途中階のも懐かしい。

NRT帰国時につかえた曙(一時簡潔化しすぎて
水しかない時もあった)含めA-3ラウンジ。

JALスカイチーム入り？
ttp://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134_01.html

今日、ビバルディの四季「春」を聴いたら、思い出しちゃった。

NWの太平洋線って、成田を境にクルーが大きく変わりますよね。
アメリカから成田までは本土ベースのアメリカ人クルーと日本人機内通訳、成田からアジアへはアメリカ人のパーサーと日本人クルー１〜２名の他はアジアベースのクルー。
この運用って昔からこうだったんですか？
UAは成田ベースが出来たのは10年ちょっと前で、それまではアメリカ人クルーが成田から先の以遠権区間も乗務してましたし、今でも成田ベースと混乗することもあるみたいで、NWとちょっと違いますよね。

>>33
さくらエアラインズエコノミーラウンジ？
さすがだな

>>28
おっさん昔話乙

NWのサイト近々になくなるみたいよ

無くなったな

nrtの検索

2010年01月31日 20:30 現在
該当するフライト情報は見つかりませんでした
出　発　航空会社名 ノースウエスト航空

つかえねーｗ

delta.comに苦情のメールした。

初めて乗った飛行機はノースウエストの羽田−沖縄線だった。
昭和４６年だったか。
当時はＮＷの他にＣＩも羽田−沖縄線を運航していた。

自分初めての海外旅行がNWAだったっす
今改めてこの会社って乗客に都合のいい会社だったなぁ
その結果が今の状態なんだろうけど

しかし、Deltaのサイト使いにくい

このスレは、ゴミ

またキチガイＨＥＲＯが湧いてきた
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=33541478&comment_count=51&comm_id=17921

JL OW維持か…

世界最大の航空会社であるデルタ航空（DL）は、今後も米国／アジア間を結ぶ最大の
航空会社であり続けます。
アジア地域のハブである成田国際空港から、米国10都市、アジア9都市、ミクロネシア
2都市に直行便を運航しております。
お客様は引き続き日本から米国およびアジアへ充実した路線網をご利用いただけます。

・アトランタ
・ニューヨーク（JFK）
・ロサンゼルス
・サンフランシスコ
・デトロイト
・ミネアポリス
・シアトル
・ポートランド
・ソルトレイクシティ
・ホノルル

・ソウル（仁川）
・プサン
・北京
・上海（浦東）
・台北
・香港
・マニラ
・バンコク
・シンガポール
・ホーチミンシティ（日本から搭乗不可）

・グアム
・サイパン

>>49
> ・ホーチミンシティ（日本から搭乗不可）

どうして日本からは登場不可なんですか？

>>50
以遠権がないから。

>>51
�d

マイル履歴デルタpから見たら
いきなり２年以上前から表示
(去年は特典１回のみ)
ラウンジｐｃアンケート1000マイル等
随分貰ったな。
6年Gでのフライト以外でトータル
50%以上が飛行以外のマイルだｗ

ずいぶん少ないな
おれは飛行以外のマイルが9割くらい

今日発売？の月刊エアラインで「ノースウエスト航空メモリアル」なる特集があったな。
特集といって期待したが、数ページのしょぼい内容で、買わずに立ち読みで済ませたが。

ところで、旧ノースウエスト航空の社員へのインタビューがあって、客室乗務員のミ○○○ンさんがインタビューに出てた。
雑誌に掲載されているプロフィールでは、この方1974年入社で一貫して東京ベースの客室乗務員という大ベテラン。当然シニオリティも最上位。
グアム・サイパン行きの午前出発便のビジネスクラスで何度かお見かけしたよ。
成田を午前中に出発するグアム・サイパン行きって、日帰り乗務できる数少ない路線で、乗務する日が少なくて済むからか、この方を始め日本人のベテランクルーを多く見かけたな。
もっとも、全便757の運行になってからは乗務できなくなったからか、今はまたアジア線に乗務しているようで、このインタビューでもシンガポール線の乗務した後とのことだったな。

age てみる。

今のDLじゃ、かなりのサービス悪化だよな。１年前じゃ考えられなかった。

いい思い出は

ワールドバリュースーパーで
DTW/IAH/ELP ELP/IAH/MSP　の
自動アップグレード(当時NWはIAH線無し)と、

\29800のITでNRT/SFO OBでUP、

の２つ。

米航空会社ランキング、1位はハワイアン航空
http://www.cnn.co.jp/usa/AIC201004130014.html

ノースウエスト：４位
デルタ：１５位

規模が違うから足して２で割る
よりは低そう、１０位ってとこか。

今は無きノースのGHと付き合ってました。
きかっけは彼女からの離婚相談でした。
頻繁に会うようになってとうとう肉体関係になりました。
その後も100回以上はSEXしました。
そして、離婚したら一緒に生きていこうとまで誓い合っていました。
結局彼女は離婚しましたが、ところが「私は一人で生きていく」、と突然
言い出し、そこでわたしとの関係は終わりました。
今考えれば、無茶苦茶な女ですね。
離婚したのもよくわかります。
今はデルタとして働いているのか、もう辞めているのかわかりません。
e山、人の心を弄ぶのもいい加減にしなさい。

要するに不倫していたんですね。
不倫していたあなたも罪の多い人です。
懺悔なさい。

いま、家にエホバの勧誘が来ました。

ＣＯとＵＡの合併が決まったとか。（政府認可待ち）
たしかスカイマイル・メダリオンメンバーのステイタスマッチをやっていたとおもうのですが、
ＣＯのＨＰを捜しても見当たらないのですがもうやってないのかな？

>>20かなり亀田が…

日本語が分かるだろうと、
日本人っぽいSW（当時はスチュワーデスだったね）が通りがかったときに呼んだら、
ゴニョゴニョ英語?で言われて相手にされなかったことがある。
まだこれが白人なら仕方ないが。

1990年前半頃だったかな。

JAL がステータスマッチをやってくれたらなぁ。

ノースウエスト懐かしぃ。
ちょっとスマしたユナイテッドと違って、「生のアメリカ」な雰囲気があったんだよね。
パンフレットとかの写真が妙に古くて、なんかダサくて、アメリカの田舎、ミネソタを感じたなぁ。

留学をアメリカの田舎にしたのも、NWの影響。

憧れるアメリカへNWは連れて行ってくれた。

三色塗装のDC10！　となりはデッドヘッドのパイロット。
DC10を2006年ころまで使ったNWは究極のエコ！
ぎりぎりまで使ってその後は最新のA330を大量購入するのも良い。
さいこー！

NWって成田からアジア行きに乗ると、クルーの殆どがアジアベースの人達だったから、この区間だけ乗ると国籍不明な感じであんまりアメリカの航空会社って感じがしなかったな。

今のデルタをみていると
ノースのかつての欠点すら懐かしくおもえる
アメリカの航空会社なのに日本人をお客としてくれてましたね
デルタと比べるとはるかに

DLはアメリカの嫌な面・悪い面が凝縮されたような会社だな。
WEBサイトに象徴される、いい加減でデタラメな仕事の仕方やシステムや、アメリカ人だけしか相手にしない方針。
ロゴやカラーリングや薄暗いグリーンのシート、クルーの制服のセンスの悪さ
日本にあれだけのハブを持って日本支社もいて日本人職員も大勢居るのに、今や日本支社はアトランタの本社の言いなりで、何も活かせていない。
以遠権区間の機材小型化・運賃大幅値上げ、マイレージの大幅改悪に現れるような、徹底した収益重視。
それでいて「世界最大の航空会社」と称して誇大広告をする方針。
DLは知れば知るほど最低な会社だわ。あれだけ叩かれていたNWが懐かしく思えてくる。

大江戸線汐留駅のアクリル広告はまだｎｗａのロゴも残ってるね。

>>69
まあNWは自民党で
合併DLは民主党みたいなもんだよな

90年代のTVCM「心に翼を持った人たちがいる」が見たくなった

>>72
ttp://www.youtube.com/watch?v=Go5ZHyyI6aE
07:23〜

ダッサイね〜
臭くて旅行なんてしたいと思わない・・・

負け組み女の愚痴聞いてください。
今年で３８です。
３０のとき離婚しました。（元々別居婚でした。彼が大阪私は成田）

離婚協議中に、私のことを心底心配してくれた男性が居ました。
離婚したら一緒になろうとまで誓い合っていました。
当然男と女の関係になりました。
彼はとても優しくて、私を励ますために、色々と話を聞いてくれたり
アドバイスをしてくれたり、食事に誘ってくれたり、北海道まで連れて
いってくれました。

その後私の離婚が正式に成立したのですが、なぜかそのとき私は、
「私はこれから一人で生きていくから、○○さんは良い人生を」
なんて意地をはって酷いことを言ってしまいました。

しかし、やさしい彼は、「直後だからそう思うんだよ。ゆっくりと
○○ちゃんの心を癒してあげるから」と言ってくれたのです。
でも、わたしはその後も曖昧な態度をとり続け、ドタキャン連発したり
メールの返事放置などを繰り返していたら、とうとうそのやさしい
彼も嫌気が差して、私は捨てられました。

その後、何もありません。
あいかわらず負け組みです。
このままΔのＬＬに骨を埋めることになりそうです・・・。

＞ＬＬに骨を埋める　デブ専女? 中川肛一オススメ

>>69
NWは安かろう悪かろう→評判は悪かったが、安いので仕方がないと諦められた。
DLは高かろう悪かろう。→今はこの状態。

ノースウェスト、新婚旅行で使ったなぁ。KIX→TPEで。

夜遅くに到着する上、帰国が早朝便だったんで往生したのも今では良い思い出に。
機内食もそれほどパッとしなかったけど、パンとバターだけは
そこそこ食える味だったのがアメリカの航空会社っぽいなと思った。

C機内食は食えたろ？

てかYの話？新婚旅行にYとかありえんｗ

あそこのバターってあやしげなインドの神様の絵が描いてあるんだよな

>>79
向こうの親父さんのマイレージをもらって行く事になったから
Yしか選択肢がなかった。
というか、嫁さん今でも「台湾くらいの距離でＣはもったいない」と言って使わせてくれない。

かしこい選択だったと思うよ。
もちろんCのほうが、気分いいけど、新婚旅行で結婚生活決まらないからね。

見栄を張らない賢い嫁さんで良かったね。

北京行きの便に乗ったら窓にひびが入ってて
ひやひやした。
帰りはむちゃくちゃすいてたのに、３人席に自分＋おじさん２人。
中国語と英語でずっと話しかけられて辟易した。

>>80
land o'lakes
indian

NWのGHがクレーム客をバッタバッタとなぎ倒し、
「訴えるぞ！」
「お待ちしております。」

というコピペをお持ちの方、再掲をお願いします。

成田のGHに一人高飛車なのがいた。
こっちの要求は最終的に受け入れたが・・・

DLにそのまま移動したと思うが
DL客はお気の毒様ｗ

今日、デルタの運賃規則 DRX3APS を確認してたら

OTHER DISCOUNTS

　　　　　NOTE-
　　　　　UPGRADING USING WORLDPERKS OR OTHER
　　　　　FREQUENT FLIER PROGRAMS IS PERMITTED FOR FARES
　　　　　BOOKED IN Y OR B CLASS.
　　　　　FOR FARES BOOKED IN OTHER CLASSES SEE
　　　　　WORLDPERKS RULES FOR APPLICABILITY RULES.
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
発効日は 07JAN10
NW思い出して少し泣けた

GHの五十嵐真弓さんと一時期いい感じだったけど何も無く終わったよ。
彼女X1+子持ちだったんだけどね。

DLはPAの欧州線買ったあたりから急激に劣化したよな。
国内線だけの時代はかなりまともだったんだが。

むか〜し、一番後ろの席を割り当てられ、見回すと結構空席も見受けられたので
移動したいと言ったら、おばちゃんスッチー曰く
非常口の近くの席であなたはラッキーよ、事故ったら一番で脱出できるなんて
やられたぜ (*^-^*)

>91
非常口の近くなら，イザというときは脱出を手伝わなきゃいけないと思うんだけど。

非常口に座ってる人の仕事は、初めに脱出して後から脱出してくれる人の手助けをする事
シューターの一番下で、滑ってきたジジババを力づくでシューターから退ける
機体炎上でもう無理だと判断したら、躊躇なく機体から離れるように、残った人を見捨てる
ようにと言われた上で一番に脱出するからかなり精神的にキツイ

一番に脱出できるかと言えば、一番に脱出できる席

亀レスだが

>>93ちょ、おまっ
それは一応シークレット扱いのはずじゃ・・・

厨房の頃乗ってトランプもらったわ

少し早いがクリスマスプレゼント
http://asia.nwa.com/asia/jp/60years/
涙が少し出た

塗装復活してくれないかな

業界を中心に、ＮＷを「ノース」と略語で言ってた。
おそらく日本以外では通じなかっただろうし（「エアフラ」なんてのもそうだが）
今じゃ日本でも、完全に死語。

通じるよ、Ｅ電よりは。

ああ、アジア往復２万マイルだった頃が懐かしい。
JASソウル便も利用できたんだよな・・・・

>>100
JASソウル線は1万5000マイルだった。
今回の改定で韓国へは1万5000マイルに戻ったわけか。

JAS懐かしいな、NRT-HKGのCが９万ぐらいで乗れて良かったんだけどね

JASで懐かしいのは何といっても株主優待券。
「これでもかっ！」ってくらい、次々と送ってきやがった。（半期に最低２回）
まぁ、それで金券ショップの売値はかなり暴落だったけど、自分で使うには
かなりオイシイ会社だったなぁ。

>>103
確かにNWの特典でも国内線1万マイルでOKな路線もあった。
特に美味しかったのは羽田―四国。競争が少なく航空券が高めの路線だったが、
特典は1万マイルだったし。

NRT-SIN格安券購入後、SINでマイルアップグレードして貰ったら、Cで発券されて150%マイルが付いた事が有るよ。

アメリカの航空会社も７０年代以降ずいぶん消えてしまった。

PSA、 エアーカルフォニア、ウエスタン、ヒューズウエト、パンナム、ノースウエスト、旧コンチネンタル
TWA、 イースタン、オーザック、ブラニフ、新コンチネンタル等々

1990年の夏、デトロイト→成田で、ハリケーン回避の為にアンカレッジにテクニカルランディングしました。
機内待機だったけどそのまま給油したのかなぁ。
旧々塗装のジャンボでした。

NWが一番にB747-400を導入した目的は何だったんだろう？
機材を長年使い続ける会社だったし。
導入したものの当初は８機程度？で、90年代に追加購入したけど合計で16機止まり。
747-100/200やDC-10も並行して使い続けてたから、古い機材の置換え目的ではなかったんだろうな。
国際線を増やすための機材補強が目的だったのかな？

>>108
東京-ニューヨーク間に使うためだったんじゃないの？

744を最初に就航させたニューヨーク線も数年で742に戻っちゃったよね。
元々742でもノンストップで飛ばしていたし

742はHNL経由

>>108
デトロイト直行便だったのでは？

NWが744を最初に就航させた路線は、JFK-NRT-HKG
89年の事だから、DTWへの路線はまだ無かったかも

planefineder.net、羽田の34L到着機がそのままRWY突き抜けて渋谷まで北上してるぜ。

ああ、誤爆。ｽﾝﾏｿﾝ

>>113
89年にはDTWありましたよ。

70-80年代のNWの日本路線知ってる人いますか？
当時から外資系航空会社では一番多くの便数で日本に乗り入れていて、太平洋線には強かったそうだけど
意外にも乗り入れていた場所は限られていたみたい

北京、上海がデイリー運行になったのは2000年以降
シンガポールとバンコクも80年代終りから90年代初めにかけて乗り入れ開始
サイパンに就航したのも80年代
逆に、昔はシカゴにも成田から直行便があった
とすると、以遠権区間はソウル、台北、香港、マニラ位で、そこから成田を経由してアメリカ各都市に向かう路線網だったのかな？

どこかで747-400のセーフティインストラクションビデオ見られないかな。
ＮＷには20年近くお世話になった。
忙しいアメリカでの仕事をこなし終えて成田行きの機内で
あのサックスのＢＧＭを聞くと「このまま寝てれば日本に着く・・・」という
何とも言えない安心感と言うかリラックス感に浸れたのを思い出す。

>>117
かなり合っている。
ｱｼﾞｱ線は４箇所に加え、デイリーではないが
上海線は８０年代前半にはあった。
返還前は沖縄線もあったよ。
北米線は、シアトル、シスコ、ＬＡ、ツインシティ、シカゴ、ＮＹＣ。
面白いのは欧州線。
パリが無いのにダブリン、オスロ、ストックホルム、コペンハーゲン
グラスゴー、シャノン、ハンブルグ
大都市はロンドンとフランクフルトのみ。

>>119
伊丹からのシドニーが抜けてる。

ミネアポリス便は、リパブリック航空を吸収する前からのノースウエスト航空のハブだけあって、
直行便が昔からあったんだね
シカゴも、アメリカン航空が成田からの便を飛ばすまであったね
アジアへの乗り入れ都市は意外と少なかったけど、便数はどの程度あったんだろう？
雑誌のルポで、70年代に入社して客室乗務員になった人の話で、
「新人はソウルや台北往復日帰り乗務が多くて…」みたいな話があったから
あと、成田経由とは別に、アメリカからソウルへの直行便もあったと思う

ヨーロッパ線は、KLMと提携してアムステルダムにハブを作るまでは、本当に弱かったんだ
他のキャリアが飛ばさないような隙間路線ばっかり
どれだけ需要があったんだろう？
デルタと合併するまで、ヨーロッパ線は、アムステルダム以外は、数える程だったな
パリは最後まで、デトロイトからの路線一便だけだった

ちなみに、伊丹〜シドニーは、90年代に数年間飛んでいただけだったな

NWがに乗り入れたのは81年だったかな？
長年、グアム発着が深夜早朝で、観光旅行記には不便なスケジュールだった
どちらかというと、米軍関係者の利用を重視していたのかな？
逆に、サイパン線は、数少ない、成田を午前中に出発する便だったね

>>119
ミネソタ州って北欧系の移民が多いから北欧路線はその関係なのか？

90年代半ば頃まで、機材は727でグアム-ソウル-台北という路線があったような記憶がある。
機内か空港に置いてあったNWのタイムテーブル（当然その頃は紙製）に、そんな路線が載っていたように思う。
その当時グアムと台北の需要がどの程度あったのかも不明だし、なんでソウル経由なんて遠回りにしてるのか不思議に思った。

この頃は、デトロイト−ソウル（OZと共同運航）とか、シアトル−香港とか、日本を経由しない太平洋線が数便あったね。

>>121
ミネアポリスと日本のノンストップ便は割と新しく、90年代後半からだけど。
それ以前はシアトル経由便だった。

ミネアポリスとミニスカポリスってどう違うんだ？
俺、学士だけど、大学の授業でも教えて貰っていないので分からん。

>>126
大学院行かないとダメだね。

>>125
ということは、80年代までのNWは、東京をハブにして、日本やアジアとアメリカ主要都市を結ぶ国際線に殆ど特化したエアラインだったんだね。
そもそも国内線は当時のビッグ4とは比較にならないし、
唯一のハブ空港へのノンストップ便すらないということは、国内線乗り継ぎもあまり意識はしていなかったんだろうか？
当時のライバルのパンナムも国内線は貧弱だったから、太平洋線は似たような構図だったのかな？（もっともパンナムは国際線の規模が桁違いに大きかったけど）
デトロイトへのノンストップ便が就航したのは、リパブリックを吸収して新たなハブになってからだから、確か80年代末期頃だったかな。

当時は今ほど太平洋線の需要も大きくなかっただろうし、日本では馴染みが深いとはいえ、やはり特異でマイナーなエアラインだったんだな。

Northwest Orient っていう表記で大西洋路線って変じゃないか？

Continental が太平洋線を飛ぶようなもん

昔のNWのフライトルポの写真（80年代頃？）を見ると
ワインレッドのアメリカ人クルーの制服に混じって、着物姿の日本人クルーが写ってる
黒のスーツor紺のワンピースの制服の前は、日本人クルーの制服は着物だったの？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/gay/1329543777/

4年前だが、上海ー成田ーデトロイト間のフライト利用したな。
エコノミーCAは、アジア人3名いたな。

デルタよりノースウエストがよかったなあ

ああ、なつかしや。
赤い尾翼、コンパスのマーク、ちゃーちゃっらっらっらーという
入場行進、バンコクに行くというときはいつも・・・
でした。
タイ航空やJAL、ANAよりもバンコクにいくときに乗りました。

私はデルタのマイルの改正制度でひどい目にあったものです。
デルタのやり方は許せません。

>>135
ボーディングの時に流れているあの音楽はセンス良かったね
音楽を流すようになったのはA330が導入された頃からだったかな
最初の頃はクラシック音楽が流れていて、間もなくあのオリジナルBGMに変更されたと思う

でも、残念ながら流れていたのはA330と744だけで、757や742では流れているのを聞いたこと無かったな〜

http://www.youtube.com/watch?v=mxA5wqygNTo
この曲ね、いいよね。なんていうタイトルだろう？

バブルの頃に、
ＮＷＡとＫＬＭが共同で世界一周のチケットを販売していた。
ファーストでも４０００米ドル位でレートも今と同じだったから、
４０万円程度で燃油サーチャージも無くて格安だった。

出発地と最終到着地はソウルで、
最初のソウル〜東京は発券時にちぎってあった。
ＫＬＭがその頃でファーストを廃止したから、
最後の頃の搭乗経験。

>>138
いいなー。
でも、バブルの頃って1ドル150円くらいじゃなかったの？

NWの客室乗務員の編成は、ご存知の通り、日本からアメリカへ向かう路線はアメリカ人ばかり
日本人機内通訳が1〜2名定員外として乗務していた。
逆に日本からアジア各地へ向かう路線は、アメリカ人は2名だけで、後は日本人1〜2名、その他はアジアベースの客室乗務員ばかり。（マニラ線だけは、日本人乗務員が居ないことがあったけど）
アメリカ人の乗務員は大概ビジネスクラスを担当していたから、747みたいな大型機でエコノミーの後ろの方の席だと、目にするのはアジア人乗務員ばかりで、国籍不明な雰囲気だったな。

一風変わっていたのが、747で運行されていた頃の成田〜グアム、サイパン路線
アメリカ領への路線だからか、アメリカ人乗務員が多かったけど、本土行きのように全員というわけではなく、5〜6人くらいだった。
日本人乗務員は機内通訳ではなく、成田ベースの乗務員が2〜3人は乗務していた。乗客の大半が日本人だからだろうけど。
それに、数少ない日帰り乗務が出来る路線で、シニオリティの高い乗務員が多かった。
さらに、残り4〜5人はアジアベースの乗務員で、タイ、フィリピン、中国とか、とにかく多国籍な雰囲気が味わえたな。
ちょっと特殊な路線だったんだろうね。
A330に置換えになってからは、定員が減ったので、アメリカ人と日本人だけに代わったけど。

一時期あった、アメリカから日本を経由しないで韓国、中国、香港へ向かう路線なんかは、乗務員はどんな編成だったんだろうな？

最初に乗った飛行機がここのだったよ。
ビジネスなのに背の高い外人機長がわざわざ全員に握手しにきてくれてガキながらに素直にかっこいいなって思った。
デルタはサービスが簡素化されて駄目になったし、ここが無くなってしまい非常に残念だな。

80年代半ば、大阪伊丹空港では、ハワイ線と成田経由ロス線があったのは
覚えているけど、伊丹からアジア方面へはさっぱりわからず。どのような
ルートを飛んでいたのか？NW1便はロス-成田-伊丹-アジア？だった気がするが

伊丹からアジアへの以遠権路線はあった？
成田への接続路線はあったとは思うけど。
覚えているのは、せいぜい、関空開港直前まで数年間運行していた、伊丹〜シドニー路線くらいだよ。
関空に移ってからは、マニラ、高雄、クアラルンプール、台北と以遠権路線をいくつか運行していたよね。

>>143
台北に飛んでいた。

142ですが当時はガキだったので、今と違ってネットで時刻検索や
旅行社で堂々と時刻表とか入手できなかったので、伊丹に発着する
NWや臨時の貨物便、更にはFT貨物便など成田やハワイ以外は皆目、
発着地がわからなかったのです。

旧ＮＧＯからの思い出話はないのかなあ。

小牧空港時代は、NWはホノルルとグアムに飛ばしていたような記憶がある。
ホノルルは最初はアメリカウエストの路線として開設されて、数年間でNWに移管されたような気がする。
グアムはいつからいつまで飛んでいたんだろう？
機種も、DC-10やB727とかが使われていたよね。

90年代の初頭から中頃、MACフライトで頻繁に横田へ来ていたよね。

横浜の上空を、747の尾翼のコンパスマークが視認出来るくらい低空で飛行していた。


四年前にATA倒産の後釜で、A330で横田便を復活したのは驚きだった。
ミリタリーチャーターにも関わらず公式ページの発着情報に載っていたので、週末は空を見上げる楽しみがあった。


昔、横田基地の傍に支店があったらしいが知っている方はいます？

99年頃、成田＜＞デトロイト＜＞アトランタ　を利用。デトロイトまでの機内食は良かったが、米国国内線はリンゴ１個。乗客はプラスチックナイフだと切りにくいので、むしゃぶりついていた。
ＤＬと合併してからマイレージ制度は改悪となったが、その後、ＮＷ時代並みに戻されて良かった。

ＮＷのままでいてほしかったが、それでも、ＵＡ、アメリカンと合併するよりは、ＤＬと合併して良かったということだな。

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>>148
NWは米軍のチャーター便を頻繁に飛ばしていたよね
横田にもよく来ていたし、湾岸戦争終結後の黄色いリボンを機首に描いた旧塗装のジャンボも有名

>>149
NWは米国国内線の路線網が貧弱で、米国内では知名度も人気もイマイチだったようだけど
実際機内サービスも他社に比べて貧弱だったってことかな？
テロ後は他社も軒並み業績悪化でサービス低下したけど。

NWの、日本までの以遠権路線だけしか乗務しないアジアベースのクルーは、何時頃から採用され始めたんですか？
日本ベースのクルーは、羽田発着時代から採用していたみたいで、かなり昔からあったようですが・・・

▼Ｎを○で囲んだマークがあったでしょ。
▼とＮで何となくＮＷの「Ｗ」にも見えるけど
本当の意味は▼の左上角が指している方角が地図の北西
即ち、Northwestだった。

>>149
アメリカ国内線の評価は
ファーストに関しては逆だったと思う。
21世紀になってからは一貫して食事サービスが充実していた。
2005年ころまで500マイルクラスの路線でも
時間帯に関係なく機内食が出ていた。
同時期の大手他社は1500マイル以上の路線とか、食事時間限定とか
ずいぶんケチに感じたものだ。

ＮＷの感覚でＡＡやＵＡに乗ると
大陸横断路線以外はさっぱりという印象を得たものだ。

全体にファーストクラスの席数が多かったので
上級会員のＵＧも簡単だった。
無制限ＵＧも旧ＮＷが始めたこと。

今のデルタのページで検索するとバンコク行きなんか、6万から8万必要としか殆ど出ないね
検索カレンダーもメチャクチャだしw
2万でバンコクはあまり取れなかったが不人気な北京・上海・広州に行けたのは良い思い出

>>154
> 本当の意味は▼の左上角が指している方角が地図の北西
> 即ち、Northwestだった。
ずっとこの意味だと思ってた。

> ▼とＮで何となくＮＷの「Ｗ」にも見えるけど
今はじめて気が付いた。

紺の制服の前に着物でボーディング。免税品販売終了まで
着物でしたよ。
乗務員の席の前、8Aに座ると目の前に着物で乗務員席に
座る日本人。チマチョゴリの韓国人、チャイナワンピの香港人。
そんな90年あたり。

NWは何で成田ハブを最後まで維持しつづけたんだろうね？
747の後継機としてA330を大量導入したのも、成田ハブを前提としたものだったし。

アジアからアメリカまでNWで行くとなると、成田で必ず乗り換え、
さらに西海岸以外だとデトロイトかミネアポリスで更に乗換えで、
他社に比べてかなり所要時間がかかって不利だったと思うんだが。
アジアの発着時間も、早朝・深夜になってしまっていたし。

>>159
お前ハブ空港の意味を分かっているか。

アジアのどの就航地から乗っても
成田でアメリカのどの就航地行きに乗換えが出来るから便利なんだよ。

逆にアメリカの地方都市から、ＭＳＰかＤＴＷで成田行きに乗換えれば
成田で、アジアのどの就航地に行ける。

日本人にとっての利便性が薄いだけで、
米国人・アジアの就航地の人にとって便利な事この上ない。

しかし、アジアから米国本土までノンストップで行けて、そこで乗り換えの方が、乗り換えの回数も所要時間も少なくなって便利ではないか？

アジアの都市からアメリカのどこかの都市に行くとする。
アジア→成田→アメリカ（→アメリカ：到着地が目的地でなければさらに乗り換え）
というルートよりは、
アジア→アメリカと一気に飛んだ方が便利に思うのだが・・・

実際、UAは成田経由便よりも、サンフランシスコとシカゴのハブ空港からアジア各都市にノンストップ便を飛ばす方針になっていたし、
旧COやAAも路線こそ少ないけど、基本アメリカのハブ空港へのノンストップ便を飛ばしていた。
今のDLも、成田を経由しないノンストップ便を飛ばし始めている。
旧NWだけが、成田経由を維持し続けていた。

>>161
お前はアメリカに行った事が無いから分からないだろうが
アメリカは、中規模都市が分散している
シンシナティ、カンザス、セントルイス、インディアナポリス
こんな街からそれぞれアジア何都市にに直行便を運行するだけの需要があるか？
だから、ハブまで一旦飛ぶ必要があるんだよ。

>>161
そうすると、
・アメリカの各都市から米国内全ハブへのフライトがあるわけではなく、１〜２ハブ程度。
・アジアの各都市から、アメリカの全ハブに飛ばすわけには行かず、せいぜい１〜２ハブ程度。
よって、アジア各都市〜米国内ハブ以外の都市だと、米国内ハブを２つ経由し、結局３フライト。

だったら、米国内２つのハブの最初のを成田に置き換えることで、３フライトは変わらないけど、
アジア各都市〜東京、アジア各都市〜成田経由〜アジア各都市・日本国内地方都市
の旅客を獲得できる。

>>163
なるほど！アメリカのハブ空港にノンストップで飛べたとしても、必ずしもそこから目的地までの便があるとは限らず、国内線をさらに乗り継がないといけない場合があるんだね。
NWの場合は、単にアメリカの国外に、1回目の乗り換えのためのハブ空港があっただけなわけだ。
少しずつ分かってきた。

しかし、UAは日本からの無制限の以遠権を持つのに、成田ハブは縮小気味で、サンフランシスコとシカゴからアジア各都市へノンストップ便を運行する方針になっているし、
NWを吸収合併したDLも、（少しずつとはいえ）やはり成田を経由しないノンストップ便を開設している。
これは、NWとは別の事情に因るもの？
NWの場合はアメリカ国内のハブ空港の位置が偏っていたという事情は知っているけど・・・

バカにお疲れ様です。。

ＮＷの機内食の和食は、ご飯と澄まし汁だけが温かく
おかずは皆冷たかった。
視覚過敏な歯を持つおれは、凍みるので滅多なことでは喰わなかったな。

>>166
メインまで冷たい和食って、昔あった松花堂弁当のこと？
長距離路線のビジネスでコールドミールって、ちょっと酷いね。

もっとも、洋食の方も、それほど豪華といえるものではなかったけれど・・・

NWはイラク戦争終結後に、バグダッドへの路線を申請したんだよな
大西洋線自体他社に比べて相当貧弱だったのに、治安が極端に悪いイラクになぜ？と思った
結局実現しなかったけど、本気で開設するつもりはなかったのか、終戦後のバグダッドの治安が悪すぎて断念したのか？

>>168
断念した理由は分からんが、
申請した理由は、軍人や軍属、民間軍事会社の需要を当て込んで、
というところではないかな

デトロイトから１ＳＴＯＰでアジアに向かう定期便で
１路線だけ東アジア経由ではない便があったの知ってる？

>>170
アムステルダム〜ムンバイ線のことだね
アメリカからアムステルダムへの路線に接続する形で、以遠権路線として飛んでいたな

>>171
ピンポン！

アメリカからインドへは、さすがに大西洋周りの方が距離が短いんだね
しかし、アムスにハブがあったとはいえ、他社に比べてNWの大西洋便はかなり少なかったから、どのくらい集客できていたんだろう？
成田経由にすると、距離が長いから、夜出発して翌日昼までに戻って来れなかったのかな？

>>161
それを含めた上でもなおかつ>>162の意味は通ってるわけだけどね。

（Ａ）アジア都市→成田乗継ぎ→アメリカハブ→アメリカ各都市
（Ｂ）アジア都市→アメリカハブに直行→アメリカ各都市

Ｂの方が乗り継ぎが少なくて、行き易いんだろ。

>>173
まず、アムステルダムをハブにする必要があったのかが疑問だよね
ハブって言ってもアメリカのハブ3都市とシアトル、ニューアークぐらいしか飛んでなかったと思うし
アムステルダム経由ムンバイ線は意味があったとしてもハブにする必要はなかったんじゃないか？昔から提携してるKLMがハブにしてるんだから
シアトルはKLMが就航してないみたいだけど、ニューアーク線はコンチネンタルが飛んでただろうし
アムステルダムはKLMに任せてせいぜいアメリカ3都市からにして、スカイチーム加盟社がハブにしてないロンドンとかをハブにしたほうが良かった気がするが
航空会社の提携ってそういうものだろ？提携先が弱いところを補完しないと意味がない
成田をハブにしてるのだって、日本の航空会社と提携してないからこそ意味があるのであって、例えば北米線もアジア線も豊富な大韓がいるソウルをNWがハブにしては無意味
そもそも、その程度の規模でハブと呼べるのか？アメリカ5都市＋アジア1都市じゃ、中部とか関西と大差ないような
今でこそデルタの路線も加わってハブと言える規模になってるけど、成田のように各地に乗り換えれるわけではないし(KLMに乗り換えればいいんだが)
それとも、NW＆KLMとしてのハブという意味だったのか？

>>174
Ｂはちっとも行き易くない。無意味か物理的に無理。
（無意味）
アジアからLAXやSFOに行くのに、ハブであるMSPやDTWに飛んでから戻るのが便利なの？

（無理）
747-400が最長距離を飛べる機材だったのだよ。
DTWやMSPからSINやBKKにノンストップで飛べると思ってるの？
MSPからNRTでさえ、冬季で向かい風が強い日に
途中の航路に気流の悪い箇所が多いと思い切り大回りするから
ノンストップで飛べずANCにテクランしていたのだよ。
※１出発時点でANC（たまにCTS）経由を予定している。
飛行中に燃料が足りなくなって降りた事は１度もない。
※２大韓航空機が撃墜された地点より遥かに西のシベリア上空を通って
新潟から本州上空に進入する。

すまん。自己レス。
番号を間違えた。
正しくは

>>162
それを含めた上でもなおかつ>>161の意味は通ってるわけだけどね。

>>161
>実際、UAは成田経由便よりも、サンフランシスコとシカゴのハブ空港からアジア各都市にノンストップ便を飛ばす方針になっていたし、
>旧COやAAも路線こそ少ないけど、基本アメリカのハブ空港へのノンストップ便を飛ばしていた。
>今のDLも、成田を経由しないノンストップ便を飛ばし始めている。
>旧NWだけが、成田経由を維持し続けていた。


いいこと書いてるなあ。

>>176
19便とか11便、25便はよく乗ってたけどテクランなんか一度もなかったなあ。
2月とかに。

>>179
それはシベリアまで回りこむ様な経路を取る
天候上の必然性が無かっただけだろ。

２〜３回しかない経験を「よく」と言わない方が良いと思うよ。
本当に「良く」乗った人には「うそ＆ほら」と判るから。

>>180
175万マイル乗ってますが・・・。
どんなに遠回りしても、サハリンより東に行くことはまずない。
日本海を横断したのは2回だけだな。
そのうちの1回はカムチャツカの火山噴火の影響だったけど。

>>181

すまん、意味がわからない。

>どんなに遠回りしても、サハリンより東に行くことはまずない。

西にじゃないのか？
それともサハリンを別な地名と勘違いか？

>>182
すまん。西の間違い。

ジャンボ機は、747−400導入していたのが少なかった。

-200が多かった。　成田発の機材では、UAに負けていた。

まあ、UAもアメリカ本土に行ったら、古い機材は多かったのかも。

UAで2000年にアメリカ行ったときに、国内線でB727乗ったから心配だった。

NWのB742はエコノミー前方の席は今のエコノミーコンフォートぐらいのシートピッチがあってよかった。
しかも何機かはパーソナルTVも付いてたし。
WBCもB742のアッパーデッキはパラダイスだったなあ。

NWのB742はアッパーデッキへの階段が螺旋のものと直線のものがあったね。

東南アジアへ旅行を計画していたら、期間限定（７月〜９月）の薄っぺらいゴールド会員のカードが送られて来た。
東南アジアを中止し、ニューヨーク・カナダ・トロントへ格安航空券で行ってきました。
帰って来たら３０，０００マイル以上獲得できて、次の年は特典旅行（ビジネスクラス）で東南アジアに！
その上、上級（シルバー）会員になったのでゴールデン・ウィークも予約可能になったと思います。

>>186
何言ってるのか全く不明
ＭＱＭとＲＤＭの区別もわかっていない

なんちゃってシルバー、懐かしいわあ。

>>184
たしか木目調の機内内装だった気がする。

あと、螺旋階段なつかしす。

>>189
グアム・サイパン線を中心に最後まで飛んでいた742に何度か乗ったことがある。
レジ番は確か、623,624,638の3機だったはず。

アッパーデッキへの階段は当時でもかなり珍しくなっていた螺旋階段
アッパーデッキには旧ファーストクラスの幅広でほとんど水平にリクライニングするシート
623と624はビーチマーケット仕様で、Bコン以降が全てエコノミー　エコノミーだけでも400席もあるという機材だった
どっちかは確か最後まで赤、グレー、白の旧塗装のままだった

ただ、内装は木目調ではなくて、744に準じた、割と味気ない内装だった
木目調の内装は、紺色のシートになる前の時代の内装だったのかな？

機材はいずれも導入して30年近く経っていたが、内装はかなり改装されていて、極端に古いとか汚れていることはなかった
ただ、経年機のせいか、故障が頻発して、大幅遅延が毎週のように発生していたな

ミダス王の伝説

>>190
３０年など経っていないよ。
1986年製造の機体だよ。
-300の時代になってもNWは-200を特注で作らせていた。
-400のローンチに貢献することを条件に。

>>192
-200の機体に-300のエンジン積んだ機体かな？
ＪＡＬも似たような機体持ってたはず

NWのクルーベースは、アメリカ国外ではどこにあったの？
成田にはあって日本人クルーがアジア路線に乗っていたけど、
日本からアジアへの路線はクルーの殆どがアジア系だったから、
アジアにもかなりたくさんクルーベースがあったはずだよね。

>>193
いいや。標準型の-200だよ。

NRT-JFKをノンストップ運航するために、2機程、200の機体に300のエンジンを搭載した特別仕様の747があったと思う。
それ以外の200は>>195の仰せの通り、通常仕様。

ビジネスクラスのシートピッチが４０インチだった頃
大陸間路線では到着前に、座席でできるストレッチのビデオが映されてたな。
だあれもやってなかったけれど。

>>186
2006年のお試しGoldだよね〜、それ。紙のゴールド会員証。
俺もそれがきっかけで、最後までプラチナ維持した。
とにかくインボラが多く、マイルもたまりまくるキャリアだったな。ホワイトタイとか。あとは毎日パズルを解いて2000マイルとか。
ルート制運賃とかも面白く、徹夜でオンライ予約いじってプランニングしたものだ。。。
トレジャーハンターなんてのもあったな。
コンチネンタルを使ってもマイルたまるたまる。

デルタに乗っ取られてからは、面白みのないキャリアになってしまったよ。

マイル口座ごと販売してたアースワン佐々木からマイルを
買った事かな

http://bakadaisyou.at.webry.info/

馬鹿大将一代記

東山瑞穂はどうなったの？

いや〜JASとのポイント提携？かなんかの名残で北海道タダでいけたなぁｗ
アメリカまで一回往復しただけで日本国内線タダになったんだから今じゃありえんわなｗ
ほんとnwaっていう小文字の７４７型機もかっこよかったし、でっかくて愛想悪いおばちゃんCAも今じゃ良い想い出だｗ

こっちはNWのエコノミーを奴隷船クラスとか勝手に呼んでるんだけど、大男の米兵は「民航に乗れてついてた」とか言ってるわけ。
で、「C130とか乗れてうらやましいな」って言ったら、「お前馬鹿あるか・・・自分のゲロでヘアセットしながらマーカスまで飛んでみたいあるか」って言い返された。

>>203
それ米兵やない、中国兵や。

ノースウェストエアラインってデトロイトの空港の中に電車走らせてたよね＞＜ｂ
いまもデルタ塗装とかになって空港の建物内走ってるのかな？ウィーんとか音出してターミナルの中を走るあの感じがなんていうか「アメリカ風レトロ遊園地」みたいですごく味があったなぁｗ

モノレールやね。最近行ってないけど、、

搭乗するとき機内で流れるちゃっちゃあちゃーーらの
ＳＡＸの音楽が懐かしくＣＤ買った。
教えてやるからお前らも買えよ

http://www.cduniverse.com/search/xx/music/pid/1490182/a/free+exchange.htm

No Regrets って曲だ

No Regretsじゃない方の曲名も教えてプリーズ。

↓コレ
https://m.youtube.com/watch?v=NqTYyPiQOJU

ノースウエスト・オリエントと称していた頃の欧州の就航地は
シャノン経由でダブリンとグラスゴー
ガトウィック経由でハンブルグ
コペンハーゲン経由でストックホルム
直行便でオスロとフランクフルト
全部欧州北部なんだよね。

フランス・イタリー・スペインは全く就航せず。

>>197
良くやったよ
意外と気持ちい

元日本地区担当の執行役員副社長のＪＵＮさんは
オレゴン州政府の観光大使をやっているんだね。
ＮＷ在任中にポートランドへ直行便を就航させたからかしら。

ポートランドってイマイチ観光スポットが無いけれど
空港から市内への便が良いね。路面電車だもの。
空港からの直通電車から一歩降りたら
そこはダウンタウンの歩道の上と言うのはここくらいじゃないかな。

>>211
つミネアポリス