【機材繰り】スカイマーク【乗員繰り】part10

機材繰りって便利な言い訳だよね

前スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211812371/l50

運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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以下の便につきましては、新千歳空港降雪の為、着陸出来ない場合は羽田空港への引き返しもしくは
旭川空港へ目的地変更の条件付運航とさせて頂きます。
SKY713/SKY717(羽田-新千歳)

旭川空港降雪の為、SKY609(羽田-旭川)は着陸出来ない場合、羽田空港へ引き返す条件付運航とさせて
頂きます。

尚、SKY713(羽田-新千歳)は管制機関からの指示により、遅延が発生しております。
また、SKY714(新千歳-羽田)は使用機材到着遅れのため、出発が遅延致します。


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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新千歳空港降雪による滑走路閉鎖の為、以下の便を欠航とさせて頂きます。

　（羽田-新千歳） SKY713/SKY717/SKY723/SKY727
　（新千歳-羽田） SKY714/SKY716/SKY720/SKY726

また、以下の便は新千歳空港の天候を調査中です。

　（羽田-新千歳） SKY729
　（新千歳-羽田） SKY730

旭川空港降雪の為、SKY609(羽田-旭川)は着陸出来ない場合、羽田空港へ引き返す条件付運航とさせて
頂きます。


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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新千歳空港降雪による滑走路閉鎖の為、以下の便を欠航とさせて頂きます。

　（羽田-新千歳） SKY713/SKY717/SKY723/SKY727/729
　（新千歳-羽田） SKY714/SKY716/SKY720/SKY726/730


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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新千歳空港降雪による滑走路閉鎖の為、以下の便を欠航とさせて頂きます。

　（羽田-新千歳） SKY713/SKY717/SKY723/SKY727/729
　（新千歳-羽田） SKY714/SKY716/SKY720/SKY726/730


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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粘着してますなあ。

↑粘着乙

ANAL工作員の粘着はスカイマークスレの名物だからな

運行情報がTOPにない航空会社ってここですか？（笑）

>1 乙

札幌−旭川便なんて、誰が乗るのw

小田急江ノ島線の終電で、スカイマークのパイロットステッカーを付けた人が乗ってた。
パイロットが終電？車で送らないのかなと思った。

そういうコスト削減努力はむしろいいことだとは思う。別に電車があるなら
普通のサラリーマン以上の扱いをする必要はないわけで。

大事なのはそういう待遇でもきちんとプライドを持って仕事ができる環境作り。
言うのは簡単だけどね。スカイマークではコレが壊滅的なんだよなあ。

yahoo板での話題

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=55245

>>14
SKYの社員は日本の空に革命を起こす仕事をしているのだから
立場に関わらず誇りを持って仕事をしてほしいね

制服がポロシャツじゃ誇りは持てないよな

＞SKYの社員は日本の空に革命を起こす仕事をしているのだから
　立場に関わらず誇りを持って仕事をしてほしいね

「革命」？カッコいいね（笑）
海外ＬＣＣの都合の良い所のみ真似してるだけ（笑）？
真似しないといけない所は真似ない！成功する訳ない！！

１００％成功しない。彼がいる限りは・・・

以下の便は旭川空港降雪による視界不良が予想される為、着陸出来ない場合は新千歳空港へ目的地を変更をする条件付運航とします。
SKY601(羽田-旭川)

>>>18
彼って、だれですか？

制服ない。
時刻表通りの運行ができない。
スタンバイすらいない。
乗員繰りを機材繰りと詐称。
これでどう誇りを持てと？

正社員化って誰が得したんですか？

「スカイマーク大変よね？大丈夫なの？」と良く知り合いに言われる。

出来れば社名を伏せたいが。。。誇りどころか。。。
彼がいなくなればまともな会社に１２０％戻ると思う！
彼の仕事はもう終わったよ！これからはまた違った才能が必要なのよね？

↑
彼ってだれでしょう？

運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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ポロシャツにウインドブレーカーか…
空港で、首にスカーフ巻いてタイトなスーツ姿でビシッとキメた他会社の同業者とすれ違う度に泣きたくなるんだろーな

おい、それは言ってはいけないことだぞ

そして１〜２ヶ月もしたら皆哀しくて辞めていくんだろうな〜

日本ではウケないポロシャツ＆ウインドブレーカー〜

さようなら、スカイマーク！！！

yahoo板にこんなこと書いてありました｡

制服廃止　ホントの理由

ケチなＩＴ野郎から今は亡き●●氏に唆され、ひょんなことからノトーリに成功
その結果後期中年からいきなり(;´Д`)航空ヲタクに転身し周りの迷惑と自身の心身脳にも顧みず究極の下品な(;´Д`)航空ヲタクに身を落とした(;´Д`)○長

いくら(;´Д`)王国の航空基地ごっこをしても誰もリスペクトしてくれない
なぜならば従業員はチンピラ成金なぞは、なっからなんとも思っちゃいない

航空ごっこだけに興味があるのだ

ふと気がついた(;´Д`)○長は航空従事者へのコンプレックスが
みずからパイロットになりそのコンプレックスを克服しようとした

ところが後期中年からいきなり(;´Д`)航空ヲタクに転身しただけでは当たり前のように頭も体も心もついていけず頓挫
自分がダメなら相手を落とすしかないのでパイロットのステータスをズタボロにしてコンプレックスを解消しようとしているわけだ

給料を下げまくる
絶対機長にさせない
制服を着せない

女からの羨望を潰したくてしょうがないわけだ

総じて事業性のかけらもない
(;´Д`)○長に経営的見地など皆無である　
期待している馬鹿がまだ日本にいるのか？

(;´Д`)副○長も超ド級の(;´Д`)航空ヲタクと聞いているから制服が消えるのは慙愧に耐えないだろう　


(;´Д`)芸者社員もそろそろ目を覚ませ　航空は、ごっこできるほど甘くはない
内にいてそんなこともわからんバカ集団とみた

一刻も早く下品な(;´Д`)劇場を閉幕して残余資産の分配を待ち望んでいる株主からすれば明日をも知れぬ航空ごっこが続くことが心配である

一部不適切な表現を割愛してあります｡
原文はこちらです↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=55245

でもこれは鋭い｡
ほぼ実態通りです｡

制服があるから低賃金でも頑張れるって子は少なくないと思う

スカイマークが、
《下記空港を拠点にした国際線事業に転向》
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
すれば、スカイマークは一気にまともになります。

構想が実現すると、スカイマークってすごいですね。

制服なんかでCAになる子いないよ。
制服廃止賛成！これはいい試みだし、画期的だと思う！

そうだよね
他社でCAなれなくて来た子が多いんでしょ

他社でパイロットになれなくてここに来た人も多い
昔、保護観察受けてた奴もいる

>>34-35
そしてANALはクソ高い人件費に押し潰されているわけだな
税金で救済されている分際で生意気なことだ

台湾からご苦労様です

http://www.flickr.com/photos/smartjunco/3304494769/

JA737Tが就航したらしい
ウィングレット付き3機目

以下の便は、機材整備作業の為欠航とさせて頂きます。
SKY003(羽田-福岡)

以下の便は、機材繰りの為欠航とさせて頂きます。
SKY008(福岡-羽田)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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以下の便は旭川空港/新千歳空港雪の為、着陸出来ない場合は羽田空港へ引返す条件付運航とさせて頂きます。
SKY601(羽田-旭川)
SKY705/707(羽田-新千歳)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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2月の羽田-新千歳搭乗率速報（スカイマークは確定値、他社は速報値）

１　スカイマーク　７５.８　%
２　エア･ドゥ　　　７０.２　%
３　ANA　　　　　　６９.９　%
４　日本航空　　　６８.２　%

ANALはボッタクリ運賃だからいいとしても
エアドゥがこの搭乗率では、また潰れるんじゃねーか

>>42

それが、この路線は羽田-福岡や羽田-伊丹と同じくダンピング路線で、
大手もぼったくってもいられない。

ということはこの搭乗率は余裕とは言えない。

以下の便は、使用機材到着遅れの為、出発が遅延致します。
SKY106(神戸-羽田)
SKY517(羽田-那覇)

運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
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3年以内、中部線就航　スカイマーク
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-141790-storytopic-4.html
那覇―神戸　12月就航/スカイマーク　那覇拠点化を視野
http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-03-17-M_1-009-1_003.html

・羽田、神戸、那覇を重要拠点に位置付け
・保有機材を現在の11機から20機に増やす（2012年までに）
・沖縄での従業員（正社員）を現在の35人から50人規模に増やす（神戸線就航時）

・那覇−神戸（7月13日−9月29日季節運航、12月定期便化（1日2往復））
・那覇−中部（今後3年以内（2011年度？））
・那覇−石垣（新石垣空港開港時（2012年度末））
・那覇−台北、香港、マニラ（将来構想）

下記の便は旭川空港霧による視程障害の為、着陸できない場合は新千歳空港へ目的地を変更する条件付運航とさせて頂きます。

SKY601(羽田-旭川)

2009那覇？石垣スカイマークが参入　航空3社競争へ
http://www.y-mainichi.co.jp/news/13286/
那覇―石垣線　運航へ　スカイマーク/2013年　片道1万2000円以下
http://www.okinawatimes.co.jp/news/2009-03-26-M_1-007-1_002.html

・2013年3月（新石垣空港開港時）那覇−石垣　5往復10便　普通運賃1万2000円以下
・保有機材はB737−80011機。年末には13機に増やし、新空港開港時には20機に拡大

また、赤猿による他社への営業妨害ネガティブキャンペーンか！

出た
就航表明詐欺

また意味わからないとこに就航してひっかきまわした揚句
競合他社が減便した最悪のタイミングで撤退して
地元に迷惑をかけるんだろうなあ。

>>50

そして就航していた頃に撮影されたTVドラマの再放送だけが残るのですね(ドラマを観てスカイマークを利用したく
なっても、もはや後の祭り)。

先日諸般の事情で、SFJ(北九州便)をキャンセルしてSKY(福岡便)を取り直したのですが、あやうく羽田空港で
罰ゲーム(第1ターミナルの端でSKY便の搭乗手続き→反対側の端に行ってSFJ便のキャンセル料領収書の発行
→もう一度SKY側の端に行って保安検査)になるところでした。

いいからANAL工作員は死ねよ

>>52

お前こそ死ね
お前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ねお前こそ死ね

>>51 ･･･で？

就航表明詐欺は全部で何件？

>>54

とっとと>>55の質問に答えろよカス。それができないなら他人を工作員した
おまえはとっとと死ね。

スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明

2007年11月14日

スカイマーク株式会社は、中部国際空港株式会社に対して、2008年度を目途に中部国際空港へ就航を計画していることを、表明いたしました。
現在弊社は、基幹空港である羽田より、新千歳・神戸・福岡・那覇の各地を結ぶ国内路線に就航しておりますが
2008年度は新路線として、春季に「羽田＝旭川線」を就航（予定）し、そしてさらなる次の路線展開として
中部国際空港を新たなスカイマークの拠点の一つとして、就航を計画しております。
中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら
日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く
弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
中部国際空港への就航により、今後とも多くの皆様に、より一層便利にご利用いただけるよう
これからもスカイマークのネットワーク拡充に努めて参ります。

スカイマーク、新北九州空港参入に意欲
2004年05月14日 00:00

スカイマークエアラインズ（本社、東京都）の井手隆司副会長は14日、国土交通省が開催した「当面の羽田空港の望ましい利用のあり方に関する懇談会」に出席し
すでに乗り入れを表明した羽田―神戸のほか、羽田―新北九州、羽田―関空の路線を開設する意向を明らかにした。
今年7月中旬の就航を予定した羽田―那覇は、B767型機が品薄で調達が難しくなっていることから延期し
神戸、新北九州、関空便を先に就航させたいという。新規参入路線の機材はB737の後継機となるB737-800型機（標準180席）になる見通し。
2006年3月開港予定の新北九州空港は参入表明が相次いでいる。
羽田便は地元の新規航空会社・スターフライヤーが1日12往復の運航を計画するほか
日本航空システムが現在の北九州空港（曽根空港）から移転し、1日6往復を運航するとみられる。
国際便では大韓航空、アシアナ航空が仁川―新北九州の定期便開設を「積極的に検討する」と表明した。
スカイマークはスターフライヤーが就航できなかったときに参入するのではないかという憶測はあったが
仮に羽田便が1日20往復以上になった場合、新北九州空港の貧弱な地上アクセスでは域内の航空需要を集められない可能性が高い。
また、国内外の4社以上が新北九州空港に乗り入れた場合、今月から建設工事が始まる空港ターミナルでは手狭になる。
新北九州空港は空港施設の未整備と地上アクセスの不備が拠点空港化の足枷となる恐れが強くなってきた。

新空港のアテ馬として一定の役割を果たしているんだな？

>>56
まだいたのかANAL工作員
さっさと死ねよ

>>60

お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね
お前こそ死ね

未来の就航表明で株価上がりました！

東証マザーズは”安楽死”へ、大きすぎた個人投資家の犠牲

http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/9e8db4a551386c081a941af9a637647d/

毎年毎年、赤字に出来る事がおかしいと思わないのかい？

スカイマーク、札幌〜旭川線を就航−羽田発着以外の2つ目の路線
http://haneda.keizai.biz/headline/278/

客室乗務員がポロシャツ姿でお出迎え - スカイマークが制服を廃止
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/04/01/067/
スカイマークが制服廃止　ポロシャツ姿で乗務
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/156385.html

黄色いスカーフをしてるのが切ないね。
誇りのせめてもの名残。

昨日空港でスカイのパイロットと客室乗務員を見かけた。
ニュースを聞いた時はかなりダサいなと思ったがw実際は思ったより良かったよ。
外国人パイロットなんかは、逆に格好いいなと思ってしまったw

ポロシャツも、その辺のティッシュ配りの人が着るのとスッチーが着るんじゃやっぱり違うんだな。
前の制服よりもさっぱりしてる気がした

でもやっぱりウィンドブレーカーはいただけないw

おかえり割引が６月２日の神戸線に設定されてるが、予約は出来ない
ミスなのかな？おかえり割引復活か？とちょっと期待しただけに残念

>>68
ゆきの予約と一緒ｏｒ予約追加で予約したか？

札幌−旭川のタイムテーブル上の設定３０分って無理があると思うのだけど・・・

フライトタイムがナンボかは分からないけど２０分は見て良いと思う。
それでプッシュバックやタキシングの時間を入れたら到底３０分じゃ間に合わないかと

７８４便が今の所５分遅れの９：４０に出発したみたいだけど果たして新千歳には定刻５分遅れの１０：１０までに到着できるのだろうか・・・

マザーズ上場企業はこれまで、8社に1社の割合で東証1、2部に昇格しており、成長企業の登竜門としての機能は果たしたといえる。
しかし、夢破れて倒産した企業も少なくない。
マザーズだけで14社が「継続企業の前提に疑義」がついているのが新興市場の惨状をよく表している。

>>69
あ、帰り割引ですから当然ですよね。
神戸便だけ復活でしょうかね

>>71
ここ、もうだめかもね

JAL社員が必死だね

>>74
むしろ穴、それとドゥのほうが。

>>74-75
格納庫兼事務所からご苦労

茨城県がスカイマークに”最低１５億円以上”出資して、
且つ、『”茨城空港を拠点にした”国際線事業』を
展開させれば、(茨城県・スカイマーク 共に)『ウマー』
になります。

鹿児島県みたいに悲惨な目に遭っちゃうよ

これから株総までは情報の規制等徹底するんでしょうね！？
ある意味今年が勝負の年、、、失敗すると経営陣も後がないですからね（笑）

最近、スカイマーク乗員組合の話題でないけど、どうなってんの？
活動してんの？

>>80
組合作ったけど無駄だったのがわかったじゃない。
さっさと辞めるに限る。

そりゃあ、あれだけ個人名あげてここで叩かれたら
辞めたくなるでしょうね

社○が裏で謝罪し何とか組合活動が沈静化したっていう話だよ、社内では・・・

サウスウエスト航空、従業員の８０％以上は組合員だそうですね。

機種を７３７に統一する以外は社員の扱いからなんから正反対ですな！

成功例を真似ない強気の独自経営が何処までもつのか？

ある意味見ものですな！

>>84
今はANA系統だがSNAが
サウスウエストみたくなるんじゃないかと思ってた。
始めから737だったしローカル色もあったし。

>>84
あっちは、
従業員を大事にする→従業員が頑張る→客へのサービスが良くなる→客が増える
→利益が上がる→株主にも配当が出せるし、従業員に高い給料が払える


っていうモデルだけど、スカイマークは、その真逆を行ってるからな。

◆ケレハーは、自社の社風を「謙虚さ」「節度」「利他精神」の三点であるという。
　普通の会社であれば経験のある人をまず探すが、サウスウエストはまず社風に合った人材を採用し、
　それからその人に求められる役割を果たすための研修を行うとケレハーは説明する。

◆「目に見えないもの」とケレハーが呼ぶサウスウエストの企業文化は、他の大手競合と比較した場合、
　明らかに競争優位の源泉になっている。大手なら同じ飛行機が買えるし、手荷物取り扱い施設や
　チケットカウンターに投資することもできるが、サウスウエストらしい振る舞いを真似するのは難しい。
　「会社が従業員にどう接するかということは、従業員が顧客にどう接するかということと同じだ」と
　ケレハーは述べ、従業員が自分たちは大事な存在なんだと感じられる環境をつくることの大切さを強調する。

◆この企業文化は、他社が考えられる手段すべてを使ってサウスウエスト航空をつぶしにかかった創立当初の
　時代に生まれた、とケレハーは考えている。4機の飛行機と70名の従業員しかいない状況では、従業員一人
　ひとりが100%の力を出して働いてくれなければ、会社が倒産していたかもしれなかった。
　「一人はみんなのために、みんなは一人のためにさもなければ全員散るしかない」というような、
　何としても生き残ろうという意識が芽生え、それがずっと会社の経営に影響を与えているのだ。

◆徐々に形成されてきた独自の価値観は、サウスウエストの精神とプライオリティを反映するものになっている。
　高収益というすべての根幹にある企業ミッションと同じように、彼らの基本的な価値観はサウスウエストの企業文化
　を明確に調っている。『破天荒！』の著者たちは、サウスウエスト文化を形作る13の主な価値観があるという。
●収益性●低コスト●家族●楽しさ●愛●勤勉●個性●オーナーシップ●伝説的サービス●平等主義
●常識●単純性●利他精神
　上に挙げた13の価値観のうち、収益性と低コストの二つだけが経済的価値である。
　企業が成功するのに必要なのは経済面だけを考えることではなく、従業員に対する気遣いも大事なのだ。

◆だから、他のエアラインと違ってサウスウエストには労働組合があって、しかも労働組合があることにハッピー
　だというのは驚くことでもなんでもない。実に従業員の87%が労働組合に加入している。もしかすると、労働組合
　との交渉に対するケレハーの態度が、労働組合に加入している従業員も加入していない従業員も仲よく協働できる
　理由の一つを示しているかもしれない。

◆「雇用の安定と収益性を脅かすことなく従業員にどれだけ与えることができるか」を彼は自らに問い掛ける。
　給与の据え置きや減額をしなくてはいけないときには、同じ期間ケレハー自身の給与やボーナスも据え置きする
　ことでも彼は知られている。

社内ブランディングは、社外ブランディングと同じくらい重要である

◆ブランディングというという言葉は、通常、ある会社の製品やサービスの機能や便益の特徴を明確化して、
　ターゲット市場の消費者にマーケティングプフロセスを指す。ブランディングやマーケティングは基本的に外部
　向けに行うコミュニケーションであって、セールスにつながるような長期的関係を顧客と結ぶことが第一目的だ。

◆だが、サウスウエスト航空では従業員が企業ミッションを理解し、内面化することのほうが重要だと考えられている。
　このような「社内ブランディング」のプロセスには、従業員満足を実現し、逆にそれと同水準の満足を従業員が顧客に
　伝えられるようにということも含まれている。

◆他社は顧客満足、株主満足をミッション・ステートメントに盛り込むが、サウスウエストは従業員満足にフォーカス
　している。1999年のチーフエグゼクティブ誌のインタビューにケレハーが答えたところによると、「もし、自社の従業員
　が自分のしていることに満足していて、幸せで、一所懸命打ち込んでいて、やる気があったら、彼らは顧客を幸せにする
　ことができる。そうすると顧客は何度でも戻ってきてくれるし、そうすることで自社の株主も幸せにする」のだそうだ。
　従業員第一という姿勢を示すことで、サウスウエストはまず内部のターゲットにマーケティングを行っているが、
　それがひいては従業員と顧客との問でブランド・プロミスの共有につながる。

◆「利益は顧客サービスの副産物」というケレハーの信念は、最近、ハーバード・ビジネススクールが行った調査によって
　実証された。従業員満足と顧客満足、それに収益性との間にはいま挙げた順に明確な関連性が見られた。

◆従業員満足を強化するためにサウスウエストがとっている方法の一つに、きめ細かいコミュニケーションが挙げられる。
　ケレハー自身も、自らの右腕で顧客担当エグゼクティブ・バイスプレジデントのコリーン・バレットの助けを借りて、
　毎年従業員全員に誕生日カードを送り、必要とあれば結婚祝い、赤ちゃんの誕生祝い、お悔やみの手紙などを送る。
　「ラブラインズ」という自社のニュースレターに掲載されている「で、ハーブは最近何をしてたわけ?」というコラム
　を通して、ケレハーの最近の動きについて従業員に知らせる努力を怠らない。それだけではない。ときどき現場にも
　出てみんなの手伝いもする。手荷物係員と一緒に荷物を運びフライト中は客室乗務員を手伝うことでも知られている。

ここはサウスウエストじゃなく
日本版ピープルエクスプレスだよ｡
ピープルは６年で倒産｡
過去の失敗事例と全く同じ経緯を辿ってる｡
そろそろだね｡

JALとANAはまた政策投資銀行から緊急融資されるっぽいな。
ダンピング仕掛けてSKY以外の新規参入会社潰して傘下に入れる様な所には
国主導で資本注入、新規参入組で唯一残っているSKYは社長がDQN。

日本じゃまともな航空会社は成り立たないのか。

>>90
なんか納得できるw

> SKYは社長がDQN。

すごく納得出来る

赤猿必死すぎて思わず笑いが・・・

スカYahoo!板の必死さはもっと笑える。
ID総動員だね（笑）

株総前ですね。わかります。

「会社が従業員にどう接するかということは、従業員が顧客にどう接するかということと同じだ」

「雇用の安定と収益性を脅かすことなく従業員にどれだけ与えることができるか」

「もし、自社の従業員が自分のしていることに満足していて、幸せで、一所懸命打ち込んでいて、やる気があったら、彼らは顧客を幸せにすることができる。そうすると顧客は何度でも戻ってきてくれるし、そうすることで自社の株主も幸せにする」

「利益は顧客サービスの副産物」



中身の伴った会社の人が言うことはやっぱり違うね！？
いつ崩れ落ちるか・・・

>>91
いまどき政策投資銀から相手にされない企業も少ないぞ。

jisakujienganba

札幌線の2008年度搭乗率（スカイは確定値、他社は速報値）

・JAL　６９．９％
・ANA　６９．９％
・SKY　７６．９％
・ADO　７７．０％

小型機は搭乗率稼ぎには便利だよな

ばかでかい4発機飛ばすよりも、正解では。

またガラガラ祭りになるから、大型機を就航させる器量がないんだろう。

器量やてｗ

>>103
社長のことだろう

> このIDを使った買い煽り書き込みが、朝から晩まで多いね
>
> http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9204
>
> banbansky9204
> owd12342000
> ppp636kkk
> tatuya_pri
> newtypens
> rainbowman_j
> skymarkganba
> sky_jet_stream
> go_nikei
> sky_nark
> ppp_6_6_6_kkk
> monaa_kankou
> john_t_colton
> piob_doiq
> katudondaisukiyo
> niceguyeddy20002003
> fly_higher_123
> skylunch2008

しばらくおとなしくして、工作していなかったが
株価がちょっと上がっただけで、沸いてくるIDですね。

>>106,107

昨日(2009/4/16)福岡空港での大幅遅延が見事にスルーされているところを見ると、
会社関係者なのでしょうね。あれで21:10頃に「やっぱり欠航します」と言われたら、
文句を言う人はオバハン一人では済まなかったでしょう。

大幅遅延に欠航かぁ〜！
三流エアラインＱｕａｌｉｔｙってか

skyは客をバカにしてるよな。
Ｂ７３７の機内は狭いし困ったもんだよマッタク

Yahoo!のスカイ板は自作自演専用でしょうか？

本日は定期機材整備の為、以下の便を運休とさせて頂いております。

SKY603(羽田-旭川)
SKY684/784/710(旭川-新千歳経由-羽田)(旭川-新千歳)(新千歳-羽田)
SKY517/518(羽田-那覇)
SKY729(羽田-新千歳)


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本日は定期機材整備の為、以下の便を運休とさせて頂いております。

SKY603(羽田-旭川)
SKY684/784/710(旭川-新千歳経由-羽田)(旭川-新千歳)(新千歳-羽田)
SKY517/518(羽田-那覇)
SKY729(羽田-新千歳)


運行情報

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>>111-112
これって時刻表に記載されてて元々計画通りの運休ですよね
なんか今日初めてスカイデビューするんでハラハラしてたが
ハラハラ損じゃん。まったく人騒がせな(*'へ'*)ぷんぷん

そりゃそうだよ、突然間引きなんてあったら業務改善もんだからな

計画的な間引きと・・・

昨日、羽田−千歳線を使ったときにウインドブレーカーの制服を見たんだけど、あれってどう思う？
隣のカウンターにいたＪＡＬのＧＨは、上品なスカーフとベストに接客業らしいスカートの制服。
対してスカイの女性ＧＨは安っぽいウインドブレーカーにジーンズ姿・・
サービス業って見た目（制服）は重要だと感じた。見た目で損してるかも。

ネーミングライツ代が掛からなくなるから、黒字ですね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090422-00000013-sph-base

長期運休とかするなら、前もってホームページに掲載しろよ

毎回復路（福岡→羽田）で三時間まちとか喰らう。
なんかもーなれた。
安いから怒っちゃ駄目だと自分にいい聞かせてるよ。

安くてもまともに運行しろと、大部分の客が思っているよ

本日は定期機材整備の為、以下の便を運休とさせて頂いております。

SKY603(羽田-旭川)
SKY684/784/710(旭川-新千歳経由-羽田)(旭川-新千歳)(新千歳-羽田)
SKY517/518(羽田-那覇)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

>>116
好みは人それぞれだろうけど、俺は現行のは悪くないと思うよ。
羽田にいたGH見てたけど、ウインドブレーカーで動きやすそうだったし、下も黒のスラックス・ベージュの七分丈のパンツ・フリルスカート・スーツスカートてな感じで、カジュアルチックで割と良かった。

昨日２７日を最後に、７６７の２機ダイヤが終了の模様。
２機とも記念搭乗できて良かった。
DとF、どちらが先に引退なのでしょう？

Fは元アシアナ機で、アシアナの名残が内装随所に見られて面白い。
探すと結構ハングル文字が見つかったり。座席もアシアナのまま。
あの座席、かなりリクライング倒れるので意外に快適だった。

Dは言わずと知れたTV付き。ややメンテ不足ながら、
内装が新仕様なこともあり、レキオスの気合いが伝わってくる。
ヘッドレスト形状も抜群で、文句なし。
長距離国際線をこれで飛びたくなる程の優れもの。

このような個性的な名機の引退は、じつに残念。

羽田-福岡線混んでますか？

スカイマーク(９２０４)は反発で新高値、豚インフル流行で国内旅行関連株物色
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0428&f=business_0428_080.shtml

スカイマーク乗員組合のますますのご発展をお祈りします

スカイマーク乗員組合のますますのご発展をお祈りします（笑）

>>125
はあ・・・海外旅行か忌避されるから国内旅行関連株って発想なのか
・・・・・・株屋ってこんな安直なもんなの？

　案外、千歳旭川便が好調なんだな・・・・




51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 16:21:05 ID:QwwOcXf/O
２０人ぐらいが乗り継ぎ待機中


52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 16:28:40 ID:qLp1iviQ0
けっこういるんだねぇ


53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 16:30:49 ID:QwwOcXf/O

　千歳からの客も増えて３０人以上になってきた！


54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 16:32:05 ID:QwwOcXf/O

　乗り継ぎ客は売店のジャガポックリに殺到！


55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 16:34:43 ID:QwwOcXf/O
正確には４１人ですた！

関西は安いのが好きだから(他社のファーストクラス級は売れない)
PRすれば神戸⇔羽田便なんてドル箱になりそうなんだけどなぁ

>>130
みんなが飛びつくほど安くないから。
大手の半額以下じゃないと。

その代わり、

預け入れ手荷物1個目から有料
座席指定有料
毛布貸し出し有料
新聞貸し出し有料
飲み物有料、持ち込み禁止
救命胴衣貸し出し有料
緊急脱出有料

>>131
いいからANAL工作員は死ねよ

>>128
豚インフル→マスク→紡績会社。
この前まで不動産祭だったのによー。
含み損35万抱えたままGW過ごす…

株価も下がってきたね

本日は、機材整備ならびに機材繰りに伴い、以下の便を欠航とさせて頂きます。

SKY714(新千歳-羽田)、SKY109/113(羽田-神戸)、SKY112/116(神戸-羽田)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

また赤猿か

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090430_schedules.html
千歳〜旭川線が載ってないけど撤退？？

>>137
ほんとだ。
7月1日以降の予約をしようとすると運航なしと表示される。
羽田-旭川の経由便の表示も消えてる。

GW中の旅先の携帯に入ってきたメール
　　↓
お客様各位　この度はご予約ありがとうございました。
本日機材整備による機材繰りの為、急遽下記の欠航が決定致しました。
対象便は以下の通りです。
対象便〈神戸発羽田行きSKY112便　17：00発〉
対象便〈神戸発羽田行きSKY116便　20：00発｝
ご迷惑をお掛け致しまして申し訳ございません。
当該便にご予約を頂戴しておりますお客様への対応はJRへのお振替、または全額のご返金を予定しております。
JRへのお振替について
JRをご利用頂いたお客様は、領収書をお持ちの上、空港カウンターならびに予約センターにてお支払手続きを承ります。
尚、空港間地上交通費として一律14,750円とさせて頂きます。
誠に恐れ入りますがお振替をご希望の方は直接弊社空港カウンターへお越し頂くか、予約センターへ営業時間内にご連絡頂きます様宜しくお願い申し上げます。
お取消に関しては出発予定時刻を過ぎた後でも払戻し期限内であればお取扱いをいたします。搭乗予定日より10日以内に、弊社営業時間内にお申し出ください。
スカイマーク株式会社　直前予約専用ダイヤル9：00〜19：30　年中無休
全国共通：050-3116-7380
※申し訳ございませんが、当メールへの返信でのお問い合わせにはご回答できませんのでご了承願います。
スカイマーク株式会社

１４７５０円じゃ
新神戸−東京間の新幹線代にも足りないよ
安かろう悪かろうとはこのことですなあ

予約時に座席指定ができるようになっていたけどいつから新サービス始めたんだろう？

払い戻し金があるんだろ？無料で東京まで行く気か？

春は大量欠航祭りのスカイマークです

正規運賃１２０００円だから、払戻金じゃあ高速バスしか乗れないね
１４７５０円では新幹線は自由席しか乗れない
連休中の新幹線に自由席特急券で乗る、その程度の航空会社なんだよ

福利厚生も年々粗悪になっているので
従業員もやる気ないだろうな。

運航トラブルがあっても他社便振替をしない、運休翌日の便に変更しようにも宿泊費も一旦家に帰る交通費も出ないでは、
その内「空港ロビーで夜を明かす乗客達」の絵が全国ニュースで流れて恥さらしですよ。

>>140
>>144
引き篭もりかおまいはｗ

新神戸〜東京　のぞみ指定　14870円
市営地下鉄　三宮〜新神戸　200円
ポートライナー　三宮〜神戸空港　320円

14870＋200−320＝14750円

>147
空港間地上交通費の計算で何を根拠にポートライナー代を
引き算するのかねえ
東京駅〜羽田空港間も徒歩で移動できると思ってるんだね
君こそ引きこもりあるいは土地勘のない田舎者らしいね　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　

空港まで行く必要がないからだろｗ
その代わり地下鉄代を支給している

土地勘がないとすっとぼけた事しか言えないらしいなｗ

「空港間地上交通費」の意味がわからないのか
わかっててすっとぼけてるのか、、、
前者だとしたら相当なうつけものだな
どっちにしても社員じゃないことを祈るばかりだ

空港間地上経費をＪＲに振り替えた場合支払うキャリアが何処にあるんだか
東京もしくは新横浜から羽田までの代金を払うキャリアが何処にあるんだかｗ

139の
「尚、空港間地上交通費として一律14,750円とさせて頂きます。 」
を読んで理解できないのか。
イルボンマルは難しいかな？　　　　　　　　　　　　　　　　

日本語を読めず理解もできていないのはあなたｗ

「尚、空港間地上交通費として一律14,750円とさせて頂きます 」
と明記されている。その内訳は>>147
それ以外の何でもない。

ちなみに欠航の決定は120分以上前、すなわちチェックイン前。

ttps://www.ana.co.jp/dom/reservation/refund/expenses/index.html
出発空港までの他の定期公共交通機関運賃額および、到着空港からの他の定期公共交通機関運賃額については、
原則、弊社は負担いたしません。

ま、のぞみ自由席なら13760円だ。
それにポートライナー往復分と地下鉄代を合算しても14600円だ。

150円得してるじゃないかｗ
その上東京駅から羽田までの代金まで請求するのはいかがかと思うがのぉｗ

私も金額算定の根拠を知りたかったので問い合わせたところ、
以下のような回答をもらいました（個人が特定できちゃうかな？）。

【 弊社お支払い金額　内訳 】
1.ポートライナー/神戸空港-三宮「￥320-」
2.神戸市営地下鉄/三宮-新神戸「￥200-」
3.JR 新幹線/新神戸-品川（浜松町）「￥13,760-」
4.モノレール/浜松町-羽田空港「￥470-」
(注：公共交通機関とし、JR のグリーン車・指定席料金およびタクシー代は
含まれません。）

事前に算定の根拠を示してくれなかったので、新神戸から東京駅まで指定席で
乗ってしまい、運賃との差額を全額負担してくれないことには承服しかねますが、
空港間地上交通費とは文字通り「空港間を地上交通機関で移動するための費用」
ということで、その点は納得できます。

以上の点からすると、ID:SMYqYUOu0さんはスカイマーク関係者ではないような
印象を受けます。

とことん釣堀で遊んだあとに
23時59分にネタをばらそうかと用意してたのにいきなり正解を書くなよｗ

ま、いいけどさ。

往生際が悪い

社員じゃなくて社長だったのか　　　　　　　　　　　　　　

タクシーはともかく
新幹線のぞみ指定くらいの運賃は出すべきかと。
なんだかけち臭い話だが。

もっとも、さらに安いエクスプレス予約とか金券ショップを使えば？
という話だが本末転倒ｗ

>>140
>>144


それなりにＳＫＹは対処していた　という事ですね。

六甲山牧場で羊とたわむれてたら突然メールが入ってきて大慌てでした
神戸は初めてなんで金券ショップの場所も知らないし
知ってても六甲山の上にはなさそうだし（笑）
ＪＲ西日本の予約センター？の電話番号調べて新幹線の座席おさえるので
精一杯でした
連休中なのに席なんか取れるのか、と思ってたら奇跡的に予約できましたが
実際乗ったら満席状態でしたね
もしクレジットカードを持ってなかったら電話では座席確保できなかったし
それ以前に携帯にスカーマークからのメールを送る設定にしてなかったら
ない飛行機に乗るためにのこのこ空港へ行くところでしたわ

あとでいろいろ調べたら、以前は全額返金以外の対処はしていなかったようなので
これでもサービス向上したってことなんですね
スカイから見れば赤字を出してまで対応してる、ってことでしょうが
利用者からみれば指定席代はもちろん、電話代や迷惑料も請求したいくらいです

最近は自家用機で支店巡りらしいよ

ヤツは

このスレは情報弱者ホイホイだな
自分のバカさかげんを棚に上げて・・・

>>139
それなら最初から新幹線乗れば？
とりあえずスカイマークの運賃で新幹線に乗れたからいいじゃん。

つか、大手に乗る人でも激しいクレームを出すのは普通運賃の乗客よりも
一見で乗った割引運賃の客らしいしね。
ま、139は所詮貧乏人だという事だ。

また赤猿か

こんにちはカス猿さん

>>164

>とりあえずスカイマークの運賃で新幹線に乗れたからいいじゃん。

確かに12000円プラスちょっとで新幹線に乗れたわけですから
お得といえばお得だったんですねえ
考えてみれば予約した次の日に機長急病で欠航っていうニュースを
見て一抹の不安はあったんですが、見事的中しましたね
イベントごととしてはある意味楽しめました

>ま、139は所詮貧乏人だという事だ。

正規運賃12000円といえば手取り年収の千分の一程度ですので
貴殿からみればご指摘の通り貧乏人ということになるのでしょう
申し訳ない限りです　　　　　　　　　　　　　　　　　

また赤猿か

>>167
いちいち煽りにマジレスしなくてもいいと思うよ。
このスレ、変なの多いし。

そうそう、○長自ら書き込みしているみたいだから

変なの多いのは
yahoo掲示板もだろう

いやいやこのスレのほうが遥かに多いよ
ボッタクリANALの工作員が

アホー板はスカ工作IDで一杯だよね。

ＧＷの実績見ると
スカイマークの一人負けだな・・・・。
エアドゥにもあらゆる点で大差つけられちゃって
大丈夫かよ。

Yahoo!板はカス工作員だけだな

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/28(火) 02:38:35 ID:wIimKRzw0
昨日２７日を最後に、７６７の２機ダイヤが終了の模様。
２機とも記念搭乗できて良かった。
DとF、どちらが先に引退なのでしょう？

Fは元アシアナ機で、アシアナの名残が内装随所に見られて面白い。
探すと結構ハングル文字が見つかったり。座席もアシアナのまま。
あの座席、かなりリクライング倒れるので意外に快適だった。

Dは言わずと知れたTV付き。ややメンテ不足ながら、
内装が新仕様なこともあり、レキオスの気合いが伝わってくる。
ヘッドレスト形状も抜群で、文句なし。
長距離国際線をこれで飛びたくなる程の優れもの。

このような個性的な名機の引退は、じつに残念。


↑
Ｄは、何かのサイトで見ましたが、2009/01/01から他の会社に登録されて
いたと思いますが…？？？
Ｆは、まだここの登録になっていましたが…

時刻表に“７６７”の文字があると言うことは、Ｆはまだ現役と
言うことですよね。
２０１０年頃までには退役する様ですが…

4/27
HND-FUK 767F

FUK-HND 767D

日帰り往復で確かに乗りました。

Dが先に引退なのか。
行き先、どこなのでしょう？

Delivery date | Airline 　　　　| Registration | Remark
18/09/2003 　　Skymark Airlines 　JA767D 　　　　　lsd GECAS
　01/01/2009 　　Rossiya 　　　　　　VP- To enter in service

JA767Dは、2009年1月1日付で『Rossiya』になっているけど？？？
なんだか良く分りませんな。。。

狭い737に替えると客も嫌がると、まだわからないのか？

搭乗率悪く、空気を運ぶ位なら、
燃費の悪い767よりも小型の737に
するのは、仕方ないことでしょう！
経営する立場としては、ま〜少人数の
人の為に767を残す事はないでしょうね。

ま〜安いのだから我慢しましょう。

７６７は結構コストがかかる。
機体自体の値段が７３７の３倍ぐらいするし、整備も手間がかかる。

国内線ぐらいの距離なら７６７を飛ばすより７３７を倍飛ばしたほうが
パイロットの賃金が倍になっても１席あたりコストが安いぐらい。

大手が羽田を使っているうちは７６７は手放すのは難しいかなと。
そういう意味では７８７が過大なまでの期待があるのは事実。
（もちろん、７８７には別の意味合いが大きいが）

そのパイロットをないがしろにしてきた幹部への言及は？

>>182
737のほうが乗務員が少なくて済むし、燃料消費量も少ないし
着陸料などの空港使用料も安いしね

なにより機材を737に統一することによる合理化効果が大きい

会社の都合で狭い狭い７３７を押し売りされても
客には迷惑な話

空港使用料もケチって、沖止めバス移動便が多いのも
客には迷惑な話

じゃー乗らなきゃ良い話

乗りたかったのに飛ばないんだもん

乗らなきゃいいで済ませたいんだが、変な参入の仕方をして
他の航空会社の減便を招いたりしたこともあったし。

基地外赤猿いい加減にしろや

>>185
SKYの737はANALの737よりシートピッチが大きい

つーかANAL工作員はさっさと死ねよ

それはそうとANALより格段に安いのになぜスカイ利用しないのか利用者の心理が良くわからないんだけど。
間引きされたりとかよくするのか。それか、堕ちるとかそういう心配してるのか

安かろう悪かろうじゃねぇ…

ドリンクサービスの有料化
これが一番デカイ

つうか最近よくレスがつくな

>>193
ま、お前みたいな奴が書き込むからな。

空港使用料うんぬんとか関係なく単にボーディングブリッジのある駐機場が少ないだけだよ。工作員さん。赤猿やＡＮＡＬだって沖止めは沢山あるだろ。

いや「ANA + JAL = ANAL」なのだが

経営体制がどうでも知ったことではないが
予約しても飛ばなきゃ話にならない
二度と使わないだろうな
というか一度も使えなかったわけですが、、、

まさか機体繰りがつかないのまで工作員の仕業とか
言い出す○長はいないでしょうね

ここのスレにも書いておこう。

たまにしか飛行機乗らないような人はわからないのも無理ないのかもしれないけど・・・
俺みたいに国内外に飛び回る人間からみれば、スカイマーク使う馬鹿が理解できない。
異様な欠航の多さ。品質の劣るサービス、狭い機内。馬鹿な社長と揉めてるっぽい社内。
よくこんな航空会社を使おうと思うよな。JALANAはもちろん外国の航空会社の方がマシだろう。
ビジネスでの大事な商談、打ち合わせ。家族親戚の死に目。次の日が仕事の日の、帰る便。
少なくともこの3つには絶対に使ってはいけない航空会社。
旅行とかは、楽しみにしてたのが台無しになるのと、休みが無駄になるのを覚悟すればいいだけ。
そしてそうなったら我慢すればいいだけ。
まぁだけど個人的には当日まで落ち着かないし、使うわけないが。

今日神戸からSKYに乗った。
やたら新しい738だった。
JA737U。
調べたら今月フライトしたばかりの機体だったみたいだね。
ほんと何から何まで新しいｗ

いつも伊丹〜羽田利用のANA PLTだけど、今回は当日普通運賃9800円、しかも
神戸にいたからって理由で使ってみたけど・・。

初・神戸空港は移動が恐ろしく楽だしスカイのカウンターの嬢は親切だし（隣席ブロックしてくれた）
飛行機も新しいし

言われてるほど悪くないと思ったんだけど。

座席もANAの新型ペラペラ座席より圧倒的にすわり心地良し！

機長が恐ろしくラフな格好だったのが超かっこよかったｗ
アロハシャツ＋ジーンズにサングラス。

また神戸で便が合うときは使ってみまつ。

ビジネスきっぷ15000円、当日普通運賃9800円・・。悩ましい。

>>199
CMですね、わかります。

東京−神戸9800円は文句なし
SKYを使わないなんてあり得ない

>>197
いや、ゴルゴムの仕業なんだよ。
>>201
飛んでくれればの話でしょ？
ＳＮＡみたいな事件起こしたら
半分ぐらい欠航しそうだ。

欠航しても神戸便は9800円で新幹線振替してくれるんだから得じゃね？w

赤猿ネガキャン乙

>>199 >>201

↑
ここまでひどいCMは久々に見たｗｗ

西久保さん？

こんなところでしかＣＭ打てないのか

２ちゃんねるで、東京−神戸9800円に文句を言われている、
知ったかぶりなクズな客は、今後、他社にご搭乗ください。
クソのような客にご搭乗いただけなくても、従業員の方々に
ボーナスは支給されています。
明日の航空業界をリードする。
本当の品質とは何か。スカイクオリティを目指します。

機材故障があっても一時間半お客様に何の説明もないのが「本当の品質」ですか。聞いて呆れる。

>>208

乗りたくて予約しても飛ばないんだから
確かに他社に乗るしかないよね
飛ばなきゃ落ちる心配もないしサービスの提供もしないから
サービスがどうこう言われる筋合いもない
まさにこれぞスカイクオリティですね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

神戸便は壊滅だろうな｡ただでさえ狭いピッチの座席では感染リスクも高まる
だろうし｡しかも使い回しの機材繰りでは全国にウイルスをばら撒いて回って
いる様なもの｡ でも心配ない｡もうすぐ潰れて乗りたくても乗れなくなるから｡

使い廻しの機材繰りなんてどこのキャリア一緒だろうが

という事で通報しますた

>>208
必死だなｗｗｗｗｗ
俺ANAクオリティの方が好きだからANAに乗りたいんだけどさー、
SKYが乱入してきたせいで路線潰されちゃったのね。
勝手に飛んで自滅してくれるならいいんだけどさ、これ以上日本の空を
荒らさないでくれないか？？？

>212

どちらかと言うと、勝手に欠航して迷惑を受けているこっちが通報したい位ですが。

ただでさえ少ないコックピットクルーが感染したらどうなるの？

>>211
そこで２列おきに着席、隣席ブロックを標準とした
「インフルエンザ対策便」を就航させればよい。
どうせガラガラなんだから難しくないが
「インフルエンザ対策費」として東京ー神戸間で9800円のインフルエンザサーチャージ（マスク、看護師、機内乾燥を防ぐための大量の飲み物含む）を徴収すればよい。

まあ、安いなりにANALとは違った制限つくのは仕方ないし。
それを納得した上でチケット買っているんならいいんじゃねーの？

急な出張ではスカイマーク安いんで重宝しているし。
てか、飛行機内では寝ているからサービス関係ねーｗ

JAL、ANA、SKY…どうして日本にはまともな航空会社ができないの？

日本だからね


まぁあくまで飛行機は移動手段。新幹線グリーン車みたいに機内サービスはおしぼりだけで良いんじゃないかな?

飲み物欲しかったら機内販売で

>>210
志村、縦、縦

西久保と井手は容姿も性格もよく似ている｡まるで二卵性双生児の様だ｡
チビ･ハゲ･デブ｡言う事はハッタリばっかで髪と背と一緒｡とてつもなく薄くちっちゃい！

社員へのボーナスは何年支給されていないんだい？ん？

スカイは、ほとんど当てはまっているね

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242655539/

赤猿乙

反論できなくなると

「赤猿乙」

案の定、フェーズ5だったｗｗｗ

また赤猿か

・経営者にビジョンや戦略がなく、どこへ向かっているのかがわからない
・ワンマン経営でブレーンがいない

航空会社という仮面を被った私企業（笑）

>>227
バカの一つ覚え乙

あれ？

>>229
なら、さしずめ赤青はフロント企業ですね。

・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215241575/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201559660/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195404063/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198158742/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136524640/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213405739/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50

・経営者にビジョンや戦略がなく、どこへ向かっているのかがわからない
・ワンマン経営でブレーンがいない
・経営陣が数字に弱く、具体的なコスト目標を答えられない
・秘密主義で、離職率や平均勤続年数などのデータを公表したがらない
・人材育成がないがしろにされている
・組織変更を無駄に頻繁に行っている
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・社名の変更や所在地の移転が多い
・マスコミに批判記事が頻繁に掲載される
・会社全体の雰囲気が暗く、覇気がない
・社員が定着せず、リストラも多い
・社員からの社長や幹部に対する不満や悪口が増えている
・所在なさげにしている社員が増えた
・病気になって退職または休職する社員が多い
・秘密裏な会議が頻繁に行われている
・賃金が一律でカットされた
・有能な幹部や経理担当者などが次々と退職している
・強力なライバル会社が出現した
・商品、サービスの質が低下したというクレームが増えた
・極端な経費節減を言い出すようになった

大手２社も良くはないんだろうが、ここは会社として全然ダメそうな感じだよね

あさって、旭川から久しぶりに乗らせて頂きます。
どうか、欠航しないで、フライト決行して下さい。

つい、安さに負けました。

これが、最後になるかも・・

無理に飛ばれて最期になるよりは
欠航のほうがマシだよ
命を大切にね　　　　　　　　　　　　

>>237

乗る前にちゃんと遺書書いとけよ。

赤猿の景気対策は俺に任せろ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215241575/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201559660/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195404063/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198158742/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136524640/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213405739/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50

>>238
>>239
確かに仰る通り。
今日までは、色々トラブリながらも無事に？フライトしていた便が、
私の時には・・って言う、すんごいリスクをしょってるって思います。

やっぱり、「安かろう＝悪かろう」の典型なのでしょうね。

遺書＋ちっぽけの保険を頼りに・・

無事にランディングした際には、また書き込みさせて下さい。

>>240
スカイのことが話題になるとマズいから話題を他社に振り向けたいスカイ幹部乙。

>>241
人間は、そう頻繁には起こらないがそうなった時はあまりに損害が大きすぎるリスクに対しては
そのリスクを正当に評価できず、甘く見積もりがちな傾向があるんだってよ。
それで経済的にも精神的にも損をしているらしい。
そのことをあなたはすごい理解していると思う。

スカイに乗る奴は
・スカイという会社を全く知らなくてリスク自体を考えられていない。
・リスクのことは知ってるが、「前回乗ったときも大丈夫だったし、大丈夫だろう」
とか、「自分の時は大丈夫だろう」とか考えている。

この2種類が大半だろうね。

らしいだろう乙

>>243
それしかできない反論乙

>>242

他社二社の実態も新幹線や高速バスの危険性も理解してまあ値段相応かな
と思って利用してます。

馬鹿ばっかりだなここ。飛行機が墜ちる可能性でびびってるならその前に車にひかれないかの心配をしろ。

堕ちないよ、カス

運行しなければ、確かに墜落することもありませんね。お客様は空港にほったらかしですが。

まあ堕ちる可能性は確かに高いもんじゃないけどな。
その他、欠航で被る損害もあるし。時間のロスとか、取引失敗とかな。
シートやサービスもクズだし。
もちろん>>245みたいに自分で理解したつもりでも甘く見積もっちゃう馬鹿や
何がベストかを考えられない馬鹿はどんどんスカイに乗るがよろし。
俺は国内線ならJALANAのみ。
貧乏人や馬鹿はスカイに乗れ。むしろウザいから大手には乗って来るなよｗ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215241575/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201559660/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195404063/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198158742/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136524640/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213405739/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50

プアーでロークオリティーなスカイマークです(^o^)

お帰り 2009/ 5/26 8:42 [ No.55598 / 55598 ]

御一行様が海外出張中だった先週は株価も下がり続け投稿もなし(笑)帰国後の今週は通常の動きに戻ってる(笑)

>>249

ANAの内情を知って入れば恐ろしくて使う気になどならないが。

> お帰り 2009/ 5/26 8:42 [ No.55598 / 55598 ]
>
> 御一行様が海外出張中だった先週は株価も下がり続け投稿もなし(笑)帰国後の今週は通常の動きに戻ってる(笑)

海外からだとパケット代が高く付くから、「赤猿乙」で済ませてたのね（笑）

767乗れなくなりそうなので４月下旬にスカイデビュー兼ねてOKA-HNDに搭乗してきた

とりあえず７日前で比較したらANAやJALより6千円程安く買えた
ドリンクは100円であったが買った。機内放送が大手と違って籠もった感じで京阪電鉄みたいだ
機内の安全についてのビデオは他社の７割ぐらいの量で淡々と早口で終わる。

客室乗務員はポロシャツ姿でスカーフのみ着用。そして大手では考えられないような
長髪のCAもいたが、別に気にもならない、というかノンフリル故か客室内を廻ることもなく視界にも入ってこない
個人的にはこういった薄手のスタイルもありなのかな？とも思った

アシアナ上がりの機材だったが、JALよりシートは気持ち分広く感じた気がする。
安いから旅行に利用するには良いね。後に大手同様格安チケットがあり、５日前まで予約なら
HND-OKA片道12800円というサイトを見た事以外ショックはなかったorz

ただ、大手と違ってスカイは正規の２８日前割引とかほぼ手に入らない印象があるが、本当に設定あるのか？とは思った
以上俺の中学生日記的

↑社長の作文乙

社長作文うまくなったな

まあ、株総前だしね（笑）

255です
いや、褒めて貰えて嬉しい恥ずかしですね（笑）
ここで勇気貰ったおかげで思い切って今度の面接に望みます
転勤先の沖縄で会社潰れてしまって失業。先月skyで帰ってきたんですけど
沖縄で失業するとまぁ、島流しなワケだからどこ行っても厳しいわけですよorz
255のような職務経歴書の書き方（もはや“かきかた”）ではそりゃ落ちるかｗ

とりあえず、引っ越し費用が高すぎてまだ那覇の倉庫屋に預けっぱなしの荷物あるから
再就職決まり次第取りに行くんだけど、それもスカイで行くよ。安いから。以上俺の小学生日記的
NH乗れるゆとりができればいいなぁｗ

>>259
持ってるものが時間だけのニートならスカイ使うのもしょうがないか。
遅延も欠航も待ち続ければいいもんな。
但し人として恥ずかしいから、スカイの搭乗口で長いこと座って待ったり、
預け荷物引き取った後でSKYとか書いたタグを付けっぱなしにしたりはするなよ。
乗る時は売店で買い物するふりしてギリギリで搭乗し、降りるときはさっさと降りて
荷物を一番に引き取ってSKYタグ切り取り捨てる。これは最低限のマナーだぞ。
いい就職して、移動は常にJALファーストクラスやANAプレミアムクラスに
乗れるよう頑張れ！！

どの空港でもスカイマーク便の搭乗口は端の端なので、待っていても目立ちませんよ。

>>261
そうか、そう言われてみればそうだねｗ
カウンターも一番端っこだしね。
カウンターや飛行機に遠いのもスカイクオリティｗ

しかもイチイチ『スカイ客』なんて他の人の眼中にも
入ってないから普通に搭乗して、荷物取って大丈夫だよん。

なんせロークオリティーキャリー（LQC）の

スカ負けエアラインですから

エア・ドゥ３年ぶり黒字　売り上げ過去最高
ttp://www.asahi.com/business/update/0530/TKY200905300002.html

業績で随分と差をつけられてるな・・・・。今年度には売上高でも抜かれるんじゃね。

255&259です。
カウンターって本当に隅っこでしかも狭い
荷物は「受け取るのに時間がかかる」と聞いてたので預けなかったです
航空券が数年ぶりに見る磁気ストライプのモノだと思ったら手でもぎ取ってたｗ
HNDでは機械に通すらしいが、通さないんだったらSkipの紙で発行する搭乗券見たいにぺらぺらの紙にすりゃいいのに
あと俺の時はボーディングブリッジ搭乗だた。いつもOKAではJAL側に駐機してた気がするがANA側だった

あとスカイ客だからと見られるような感じはなかったかな。当たり前だが
なんかコメディ的で面白いからそういった意味では俺は好きだね。また乗ってみたいと思う
この際開き直ってもっと金のかからないエンターテイメントを提供したらいいのにｗ

スカイマークしか乗ら（乗れ）ない人って・・・・
かわいそう・・・・

ｽｶｲﾌﾚｯｸｽってもう無くなったの??

>>266

狭い(窓口数が少ない)くせに、いつも半分以上閉めているところも問題です。機材故障で遅延が起こった時に窓口を一箇所しか開けていなかった時は、さすがに怒り心頭でしたが。

くだらない細かいことで文句ばっかり言ってからに、スカイにも乗れない長距離バス組がいることも忘れるなよ

カウンターには相変わらず「研修生」だらけですか？

>>265
独立系と穴の犬比べてもねぇ。
穴の押し付けで巨大化した日本近距離航空みたいなもんだろｗｗ

その穴や鶴に共同運行や整備をお願いしていた過去はお忘れですか？

この会社出発2時間前からしか荷物預かってくれないのね・・・
「当社ではそうですので」と言われたから引き下がったけど、別に先の便の客を
預かるくらい特別手間もコストもかからないんじゃないの？あくまで素人考えだけど。
こういった点でも次にSKYを選んでくれなくなる原因にもなるんじゃないのか？俺だけ？

>>274

いっそのこと前の便に変更されては。前割1〜10でも差額で便変更できるのが、私がSKYを使い続ける唯一の理由です。

大手のマイル特典でさえ、空席あれば前の便に無料で変更出来るけど

スカイにマイルなんてないので乗らない理由です

時刻表どこで配布してますか？

「本当の」時刻表はどこにも存在しないだろうね

>>274うん、素人考え。

従業員諸君
首ネット見たか?
組合に関する禿のコメントが書いてあったが
あの中に禿げが一番恐れている事が書いてある｡
表面的には乗員組合を潰すみたいな事だが、
文中にKD、FA、整備、ランプだって便を止められると書いてある｡
それはそうだよ｡どっかの専門職部署がストやればすぐに便は切れる｡
言い換えれば専門職部署がそれぞれ組合を作るのを禿げは恐れている｡
航空業界は職種に専門性が強く、それぞれの部署に組合の上部組織がある｡
有名なところでパイロットなら日乗連 FAなら客乗連、他にも航空連や
航空連合などたくさんある｡
ここで重要なのは全社員が纏まって社内の組合を作っても無駄だと言うことです｡
それは組合活動の素人が集まって経営と戦っても、裁判のノウハウや資金面で勝てない｡
だからそれぞれの部署ごとに（一般職だって上部組織はある）組合を作って
上部組織から知識をもらい戦う必要がある｡
これが今一番彼が恐れている事の様に思われる｡
首ネットの文末に自分の意思で行動しろとありましたよね｡
みなで行動しよう｡

>>279
俺も素人だけど、2時間前より早くチェックインするのってそんなに手間かかるの？
「安いんだから当たり前」（ってか大して安くない）も闇雲にやられては客つかんぞ。

それより前に預かると別のところに送っちゃうかも
ってことでしょ
その程度の会社なんだよ

> 従業員諸君
> 首ネット見たか?
> 組合に関する禿のコメントが書いてあったが
> あの中に禿げが一番恐れている事が書いてある｡
> 表面的には乗員組合を潰すみたいな事だが、
> 文中にKD、FA、整備、ランプだって便を止められると書いてある｡
> それはそうだよ｡どっかの専門職部署がストやればすぐに便は切れる｡
> 言い換えれば専門職部署がそれぞれ組合を作るのを禿げは恐れている｡
> 航空業界は職種に専門性が強く、それぞれの部署に組合の上部組織がある｡
> 有名なところでパイロットなら日乗連 FAなら客乗連、他にも航空連や
> 航空連合などたくさんある｡
> ここで重要なのは全社員が纏まって社内の組合を作っても無駄だと言うことです｡
> それは組合活動の素人が集まって経営と戦っても、裁判のノウハウや資金面で勝てない｡
> だからそれぞれの部署ごとに（一般職だって上部組織はある）組合を作って
> 上部組織から知識をもらい戦う必要がある｡
> これが今一番彼が恐れている事の様に思われる｡
> 首ネットの文末に自分の意思で行動しろとありましたよね｡
> みなで行動しよう｡


日乗連は何もしてくれなかったんですか？

あいかわらずボッタクリANALの工作員が跳梁跋扈しているな

他社のことに口出しする前にやるべきことをやってください。

>>285

いや、彼等は約款に書いてあること以外はそもそもやらなくていいと思っているので、言っても無駄です。
たとえそれがお客様を案内なしに2時間放っておくことでも。

・経営者にビジョンや戦略がなく、どこへ向かっているのかがわからない
・ワンマン経営でブレーンがいない
・経営陣が数字に弱く、具体的なコスト目標を答えられない
・秘密主義で、離職率や平均勤続年数などのデータを公表したがらない
・人材育成がないがしろにされている
・組織変更を無駄に頻繁に行っている
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・社名の変更や所在地の移転が多い
・マスコミに批判記事が頻繁に掲載される
・会社全体の雰囲気が暗く、覇気がない
・社員が定着せず、リストラも多い
・社員からの社長や幹部に対する不満や悪口が増えている
・所在なさげにしている社員が増えた
・病気になって退職または休職する社員が多い
・秘密裏な会議が頻繁に行われている
・賃金が一律でカットされた
・有能な幹部や経理担当者などが次々と退職している
・強力なライバル会社が出現した
・商品、サービスの質が低下したというクレームが増えた
・極端な経費節減を言い出すようになった

・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される
・労働組合が存在せず、作ろうとした者は解雇される

スカイマークのパイロット、CA、グランドホステスの人、さっさと他社に移れよｗ

社長が他社に移ればいいのにｗｗｗ

>>289

パイロットはよくわからないけど、FAとKD(グランドホステス)は給料が同業他社の相場よりも高いから移らないでしょw

特にグラホなんかは、羽田J●L子会社と比べても、SKYの方が手取りで10万くらい高いらしいから(SKY勤務の友人を持つJ●Lグラホ談)なかなか辞められないわな。

FAもグラホも、国内他社や外資→SKYと移ってくる人材も少なくないらしいよ。
まあFAは、SKY→大手と言う流れもあるだろうが。

ポロシャツを着てる客室乗務員も、元外資や大手、全く別の職種・・・色んなバックグラウンドがあるって事だな。

まぁ、どんな会社であれ、子会社勤務や契約社員でいるより、本体採用の正社員の方がいいわなw

SKYの悪口言いたいのはわかるけど、航空各社のCAとグラホ集めて色々聞いて、現実を見てみてくださいな。

出来るかな?w

>>291
＞パイロットはよくわからないけど

わからないフリ乙

S●Yの正社員化は遅々として進んでいないわけだが

>291
制服も飛行機ださいから移りたくないでしょう
今にも壊れそうな飛行機に乗るのがありえない

ANA、DOあたりも雇用しっかりしてるし
DOはSKYとは逆に制服可愛くしたから感心
航空会社は見た目もサービスの内だと思う

あの黄色ポロシャツだっさー

そういえば新制服に変更してからポロシャツは支給されたけど、下は支給されてないんだっけ？GHの人とかどうしてるんだろ？

自由にスカートでもズボンでもはいてるよ

黄色だっけ？

6/3の結構理由、SKY007 羽田/福岡 (乗員急病の為)

これって本当ですか？

Ｓ●Ｙかとｵﾓﾀ
http://www.youtube.com/watch?v=ga80JkqdefM

このサービスしてくれるなら他社から乗り換えるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=fx79n2Ey0lk

6/3の欠航理由、SKY007 羽田/福岡 (乗員急病の為)

これって本当ですか？

乗員配置数不足は深刻な安全問題−日本航空機長組合のレポートより

本来、航空会社は乗員の病気その他の急な事態に備えてスタンバイ乗員を配置し定期運航
を確保しなければならない。機長２名の欠員によって長期にわたり多くの便が欠航すると
いう状況は、スタンバイ乗員の枯渇が想像に難くない。そのような状況の中で乗員は「体
の具合が悪くても休めない」と追い込まれていく上、乗務時間制限ギリギリまで稼働をあ
げられ酷使される。

事実、スカイマーク乗員組合の報告によれば、2007年春以降3名の副操縦士が退職する中で、
2007年の副操縦士の飛行時間は殆ど800時間を超え中には890時間を超える副操縦士もいる。
さらに2008年3月末に7名の副操縦士が退職したあとは殆どの副操縦士が月間85〜95時間もの
乗務を強いられ過労による病気欠勤も発生している。そして病気等で欠員が出たときはすで
に乗務している乗員に追加の乗務をさせたり、休日を返上して乗務させるなど、日々現場の
乗務員の常識の範囲を超える協力で「自転車操業」的な運航をしているとのことである。
　
自転車操業が更なる健康破壊を生じさせ悪循環に陥ることが十分に予想される。
こうした運航体制は確実に安全に影響を及ぼしていくことはLCC、大手航空会社を問わず
歴史が物語っている。

これは去年のレポートだけど改善が見られていないという証拠かも。
スカイマークの安全性って今でも相当やばいままなんじゃない？

　

レポートにあるような勤務条件ならスカイのパイロットが抜けるのもわかるわな。

スカイマークの米国人機長（３８）が今月３日、自動車の運転免許証にあたる
航空従事者技能証明書と航空身体検査証明書を持たずに、２度にわたって旅客機を
操縦していたことがわかった。

いずれも航空法で携帯を義務づけられている証明書で、日本航空でも先月、副操縦士による
航空身体検査証明書の不携帯が判明していることから、国土交通省は９日、
証明書の携帯を徹底するよう航空各社に通達を出した。

スカイマークなどによると、機長が証明書を持たずに操縦したのは、今月３日の
羽田発福岡行き便と、折り返しの福岡発羽田便。機長はさらに羽田発福岡行きの便にも
乗務しようとしたが、この便に国交省が立ち入り検査し、不携帯が判明した。
機長が乗務できなくなったため同便と折り返し便が欠航、約２９０人に影響した。
機長は証明書を自宅に忘れていたという。

悪質だな

乗員急病ってウソだったんだな

赤猿の不祥事多発

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50

> スカイマークの米国人機長（３８）が今月３日、自動車の運転免許証にあたる
> 航空従事者技能証明書と航空身体検査証明書を持たずに、２度にわたって旅客機を
> 操縦していたことがわかった。
>
> いずれも航空法で携帯を義務づけられている証明書で、日本航空でも先月、副操縦士による
> 航空身体検査証明書の不携帯が判明していることから、国土交通省は９日、
> 証明書の携帯を徹底するよう航空各社に通達を出した。
>
> スカイマークなどによると、機長が証明書を持たずに操縦したのは、今月３日の
> 羽田発福岡行き便と、折り返しの福岡発羽田便。機長はさらに羽田発福岡行きの便にも
> 乗務しようとしたが、この便に国交省が立ち入り検査し、不携帯が判明した。
> 機長が乗務できなくなったため同便と折り返し便が欠航、約２９０人に影響した。
> 機長は証明書を自宅に忘れていたという。

なんだ急病じゃなかったのか

>>300の件のようだな、これは酷い。
それにしてもこの会社はホームページにお詫びとか載せないよな、どうなってるんだ？

>>302
しかも機長になれないんでしょ？生え抜きは。
またどっかから引き抜こうとかえげつない事考えてるんだろう。
エアドゥやスカイネット、スタフラですら生え抜き機長が誕生してる事考えれば
エアラインパイロット目指すならここは選択肢に入れたくないよな。

制服をポロシャツに替えたから、免許証を入れるポケットが足りません

>>310
だれうま。
しかしライセンスとかは鞄に入れてるんじゃない？
昔何かの本で機長の鞄みたいなのやってたし。

>>309
スカイマークはパイロットにとっての墓場だよｗ

>>312
同じ737でもまだ400や500を飛ばしてる
エアドゥやスカイネットがNG導入を始めれば
機材でのアドバンテージも無くなる。
何より機長になれないってのはモチベーション上がらないよな。

文句ばかりたれてるけど、スカイの機材は最高

座席は確かに世界トップクラスの狭さ。

>>315
B6並の窮屈さなのか？

スカイマーク737って座席間隔が無茶狭いよね

>>313
ANA機材のゴミ捨て場のADOやSNAが737NGを導入するとすれば、数年後だろうね。
SKYも含めたどこが最初に潰れるかのレースになりそう。

叩いて何が楽しいのか、それともＳＫＹ受験して落とされた腹いせか知らんが、数字で出して味噌、７３７ＮＧでのＳＫＹとその他のエアラインのエコノミークラスの座席ピッチを。
そんなに狭い狭い言うなら。あっ、後この文章読んでスカイ厨必死だなとかくだらない事書かないでね。

>>319
まぁ、そうカッカしなさんな。ここはSKYを叩いて楽しむ人のスレなんだから･･･。
まともな情報収集能力があるか、実経験のある人間ならあなたの言いたいことは皆分かっておる。

>>319
別に叩いて楽しんでるわけじゃねーよｗ
ただスカイという会社を客観的に見てるだけ。

＞ＳＫＹ受験して落とされた腹いせか知らんが

こんな会社受験するわけないだろｗｗｗ
あまり笑わせないでくれよｗｗｗ

客観的に見てるようにはとても思えんがｗ

> スカイマークの米国人機長（３８）が今月３日、自動車の運転免許証にあたる
> 航空従事者技能証明書と航空身体検査証明書を持たずに、２度にわたって旅客機を
> 操縦していたことがわかった。
>
> いずれも航空法で携帯を義務づけられている証明書で、日本航空でも先月、副操縦士による
> 航空身体検査証明書の不携帯が判明していることから、国土交通省は９日、
> 証明書の携帯を徹底するよう航空各社に通達を出した。
>
> スカイマークなどによると、機長が証明書を持たずに操縦したのは、今月３日の
> 羽田発福岡行き便と、折り返しの福岡発羽田便。機長はさらに羽田発福岡行きの便にも
> 乗務しようとしたが、この便に国交省が立ち入り検査し、不携帯が判明した。
> 機長が乗務できなくなったため同便と折り返し便が欠航、約２９０人に影響した。
> 機長は証明書を自宅に忘れていたという。


ウソの欠航理由については説明無しですか？

以下の便は、機材繰りのため欠航とさせて頂きます。
SKY502(那覇-福岡)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

>>324のコピペ正直ウザイと思っていたが、虚偽の記載の可能性があると知って
いかに重要かがわかったよ。
で、証明書不携帯の件と欠航理由でウソをついたことについてホームページに
謝罪文は載せなくていいのか？大手はしっかり載せているぞ。

運行情報もホームページの非常に分かりにくい所にあるから

欠航のお詫びもトップに載らないし

>>326
JALなんて証明書不携帯どころか、機内ボヤを隠蔽しようとしていた件についても
ホームページへのお詫び掲載は一切なしですが

>>327
でたぁ〜　他社への話題逸らし
他社がやっていればいいってか？？

6/3はこういう欠航理由でしたよね？

本日は以下の便を欠航とさせて頂いております。

SKY007 羽田/福岡 (乗員急病の為)、SKY010 福岡/羽田 (機材繰りの為)
SKY009 羽田/福岡 (乗員繰りの為)、SKY012 福岡/羽田 (乗員繰りの為)

いつもJALさんがやっている事では？

何かソフトバンクがこの前全国規模の通信障害で監督官庁から注意を受けた時、「他社は隠しているがもっと通信障害が多い」と言い訳していたのと同じレベルです。

組合潰しはSKYさんしかやらんだろ（笑）

機長が免許証忘れて　欠　航　　　　←笑
↓
表向きの理由・・・「乗員急病の為」　　　　←笑
↓
隠すつもりだったけど、マスコミにばれて、新聞に出ちゃう　　　　←笑
↓
世間「ま〜た欠航だして嘘の理由を発表したのかよ」
↓
一部のSKY社員、どうしても言い訳したい、話題逸らしたい
↓
「他社もやっている」　　　←笑


ほんっとひどいな、この会社はｗｗｗ

福岡行き機内、隣席の女性に暴行容疑　飲酒の男逮捕


飛行中の旅客機内で隣席の客に暴力を振るったとして、福岡空港警察署は１２日、福岡市博多区築港本町の貨物船員山田保幸容疑者（５８）を暴行容疑で逮捕した。
「覚えていない」と容疑を否認している、と同署は説明している。

同署の発表によると、１１日午後４時１０分ごろ、羽田発福岡着のスカイマーク機内で、大声を上げ
隣に座っていた福岡市の会社員女性（２７）の首に手をあてて座席の背もたれに押しつけた疑いがある。

乗務員が女性を別の座席に移動させ、着陸まで山田容疑者の隣に座って監視。機長の報告を受けたスカイマークが同署に連絡したという。

同署によると、山田容疑者は機内で酒を飲んでおり、酔った様子だったという。

スカイマーク利用客層の悪さがモロ露呈したようだ。金なし。品なし。モラルなし。

漏れは金あるぞ、ケチだからスカイに乗るだけ

本当に金ある奴はスカイになんか乗らないよｗ

そうそう！昔から言うじゃない。「安物買いの銭失い」って。しまいには命失ったりして。
死にたきゃ安全性無視のスカイマークでいいんじゃない。

スカイの株で大損こいたあたし

こんなゴミ並のエアラインに大金を使った私がバカでした

もう買わない

整備水準の証明書取得　エア・ドゥ　検査経費、年１千万円節約
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/171169.html

いいねこれ
スカイマークも頑張ろうぜ

>>338
『安物乗りの命失い』ワロタ
まあよっぽど運が悪くない限り命まではいかないんだろうけどｗ

『安物乗りの銭失い』は確実だろうな。
商談に遅れて破談→多大な損害、成績の悪化による手取り減、ひいては出世遅れによる生涯収入減へ･･･
旅行に行けず→旅行企画に費やした手間と時間、せっかくの休暇をお金に換算すると･･･
家族の他界を見届けられず→自責の念を背負ったまま生きることによる人生への悪影響･･･

でも格差社会になって飛行機に乗れなくなる人も出てくるのだから、
激安飛行機はあってほしいよ。

ボッタクリANALを牽制するためにもSKYは必要
いわば社会の公器

いや便器だよ

激安ってほどでもないけどな。
割引やFFPを考えたら大手の方が金額面で得なことも多々あるし。

なんで免許証をそもそも自宅に忘れるかなあ！？
私達がお財布に入れた自動車運転免許証をそうそう取り出しもしないし、
それを忘れることもないと思うんだが。
まずフライトバッグから出すこともないし（人に見せびらかしたかったら
別やけど）、免許以前にカバン忘れたとか（笑）？

青組で１便に乗る予定の機長、空港近くまできたときになって
自宅にフライトバックを忘れたことに気が付くヤバさ。
当然、間に合わず、スタンバイちゃんがブー垂れて飛んでっちゃいました。
しかも日帰りではなく２泊３日。

とりあえず免許証はカバンの中！
そしてカバンは忘れるな！

機材整備及び機材繰りに伴い、下記の便を欠航とさせて頂いております。

SKY013(羽田-福岡) SKY016(福岡-羽田)
SKY113(羽田-神戸) SKY116(神戸-羽田)

運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

ここに書いてるのは、所詮ＪＡＬの工作員だから

>>347

昨日(2009/6/18)はSKY024が機材繰りで予約客を全部載せられず、メールで前後の便に振替をお願いしていたのですが、なかったことにされていますね。
電話代を払ってこちらから振替に応じたのですが、何も補償はありませんでした。

>>348
話題を変えないでさ、

ウソの欠航理由を発表したことについて説明は？
ウソの欠航理由を発表したことについて説明は？
ウソの欠航理由を発表したことについて説明は？

（他社もやっている！とかいう話題転換以外で）

直接スカイマークに聞けば？

いや、348さんに尋ねる=スカイマーク社に直接聞くということでは。

ここで聞けば直接社長が答えてくれるんじゃね？

最近までそうだったよ

新千歳＝旭川線の近況はどうですか？

なんとかインチキして枠確保している状態なの？

まだ公式サイトに新路線なんて書いてあるけど今月末で終わりだよな？
ちゃんと更新しないとマズくね？？普通に考えて。
ってかここのサイト航空会社の中でもダントツにわかりにくいね。

本日は乗員繰りの為、以下の便を欠航とさせて頂いております。

SKY109/112(羽田-神戸)
SKY517/518(羽田-那覇)
SKY727/730(羽田-札幌)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

パイロットが足りなくて…　国内線６便欠航　スカイマーク



スカイマークは２３日、機長２人に追加訓練が必要となり、交代要員もいなかったため、同日の羽田−那覇など６便を欠航させた。
同社は昨年６〜８月、パイロット不足から６００便以上の欠航便を出しており、その後１年たってもパイロットの人繰りが厳しい状況が続いている。

スカイマークなどによると、２人はともにボーイング７３７の外国人機長。韓国・仁川で２２日まで国土交通省の定期審査を受けて合格したが
審査官らから技能上の問題を指摘され、シミュレーターで追加訓練をした。

同社は大量欠航の反省からパイロットの新規採用を進め、羽田空港にも交代要員を置くようにしていたが
２３日は人繰りがつかず、欠航せざるを得なくなったという。

２人の訓練は既に終了しており、２４日は通常運航に戻るとしている

そうですか、技能上の問題ですか

>>358

つうかマジに乗るのが怖いんですが・・・・。
社長の方針によってすでに安全面に響いてきてるよね。

２人の外国人機長は過労死寸前で
ふらふらだったんじゃないのかな

しかしシミュレータで追加訓練ってことは
審査官も実機には乗りたくなかったんだな

最終便が欠航になったら、宿代とか出るの？

ダメだ、この会社に乗るのはリスクが高すぎる。
今まで旅行のときは利用していたがもう怖くて乗れん。

> 退陣を求めるのは自由だと思いますが、あなたがＴＯＢでもかけて、そしてあなたが社長になってください。
>
> まあ、新社長に替えて欲しいとも私は思いますが、だれがいいでしょうね。
> もしくは乗員組合の資金でＴＯＢして、乗員組合直営でどうでしょう？

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009204&tid=a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba&sid=1009204&mid=55767


社長派以外の社員でやるんだったら行けると思う

>>364
所詮ＬＣＣだろ？誰が社長になっても一緒。
技能上の問題を抱えたパイロットを使ってる様なクソ会社は墜ちる前に潰してしまえ！
下手すると福岡空港辺りで着陸か離陸時に市街地に墜落して住民までをも巻き込むぞ！！
乗ってる客はこんな会社に命預けるバカだからしょうがないが、とばっちりを受ける側は大迷惑だ。

技能上の問題を抱えたパイロットのうちの一人と
ライセンスを自宅に忘れたパイロットが同一人物だとすると
その人は重症かもしれないですね
別人だとするとダメパイロットがまだまだいるってことだが

プロ野球本拠地球場ネーミングライツの呪いですねわかります。
フルキャストといいインボイスといい…

どう考えても技能上の問題を抱えた機長という事に納得できない。
しかもシュミレーターでＯＫだなんて国交省も何考えてんだ？
リセットでＯＫのシュミレーターと実機とは根本的にメンタル部分
で全く違う！墜ちてからじゃ遅いだろ！！

>>364
組合がやったら潰れた航空会社がアメリカにあり。

IT崩れがやったらつぶれかかっている航空会社が日本にあり。

本日は機材整備と機材繰りのため、以下の便を欠航とさせて頂いております。

SKY502(那覇-福岡)
SKY010(福岡-羽田)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

監視するお役所はどこか知らんが、この会社の運行そろそろマジでヤバイだろ。
やはり事故が起きてから動くのかな。
そして「二度とこのようなことが無いように徹底したい」というお約束会見？

他社のボンバルディア機も平気で飛んでいるもんな。

日本の「安全第一」の垣根も随分低くなったもんだ。

>>372

最近は社長が「もう一度チャンスを下さい(だから社長を続けさせて)」とお願いするケースもあるようです。何年にもわたってやりたい放題のチャンスだったはずですが。

>>372
景気が悪くなったんだからやむをえないところだろ

大手に肩を並べるだけの躍進を期待するなら経費優先、安全は二の次だろ
要するにハイリスクハイリターンだよ

久しぶり。
この会社がマイナス方面の情報をちゃんと自社サイトに載せないのはあいかわらずのようで。

前スレに報告した1月（同月6日から？）からのHND-OKAのドリンクサービス廃止も、いまだにソースがみつからないし。
（個人的には、1月6日からの運賃か、FUK-OKAのプレスリリースに紛れ込ませるべきだと思うww 今からやるなよ＞社員）

機材整備の為、以下の便が運休となります。
お客様には大変ご迷惑おかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。

運休 7月1日（水）〜7月8日（水）

羽田−福岡線 SKY008便 SKY013便
福岡−那覇線 SKY502便 SKY509便

http://www.skymark.jp/ja/news/2009_0626out_service.html

本日は以下の便を乗員繰り及び機材繰りの為、欠航とさせて頂いております。

SKY505(福岡-那覇)
SKY506(那覇-福岡)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

ちょっとスレ違いかな？


一度は着てみたい制服、男性は「警察官」、女性は「キャビンアテンダント」
(2008年07月14日 10時00分)

「男性部門」1位は【警察官】。
（中略）
続いて「男性部門」2位、3位には　【　パ　イ　ロ　ッ　ト　】、【宇宙飛行士】がランクイン。
「服が特殊だと聞いているしカッコいいから」（神奈川県／16歳／男性／パイロット）、
「ほかの制服は着ようと思えば着られるけど、宇宙飛行士はそうはいかない」
（岡山県／18歳／男性／宇宙飛行士）のように、なかなか体験することができない特別感が
たまらないようだ。また、中には「大空を飛んでみたいから」（福岡県／18歳／男性）と、
野望を覗かせる人も。

「女性部門」1位は【　キ　ャ　ビ　ン　ア　テ　ン　ダ　ン　ト　】。
ドラマや映画の影響が大きいようで「ドラマを観ていて憧れた！ 職に就くことはないけど、
1度は着てみたいです！」（兵庫県／17歳／女性）との意見が多数。また、実際に目指していると
答える人も多く、キャビンアテンダントは「女性の永遠の憧れ」（千葉県／17歳／女性）なのかも
しれない。

自社アンケート・パネル【オリコン・モニターリサーチ】会員の中で、中・高校生の男女、各250人、
合計500人にインターネット調査したもの）

http://specialist.oricon.co.jp/news/20080714_01.html

7月1日から7月8日までの間以下の便を機材整備の為、運休とさせて頂いております。

SKY502(那覇-福岡)SKY509(福岡-那覇)
SKY008(福岡-羽田)SKY013(羽田-福岡)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

支店偵察時は本当に書き込みないね

明日初めて乗ります。色んな意味で楽しみです

飛行機に乗れるだけでも感謝しないといけないからね

>>380

○長、また邪魔をしに支店に行ってたの？

今日はyahoo板で工作中みたいよ

ttp://www.skymark.jp/ja/
大分前から空席照会の到着地が表示されなくなってしまったんですが
同じような症状の方いますか？出発地は羽田・旭川・札幌･･と表示されるんですが

欠航してるんじゃないの？

出発したらどこへも到着しないで消えてしまいます

縁起でもない

縁起をかつがないと乗れないなんて嫌だな

Yahoo!板のスカイ擁護の人達っていうかIDは、同じ人でしょうね。

>>385
まじめな話としては、ブラウザのjavaを切ってるとかじゃない？


ところで、Skyのサイトで一番嫌な部分は予約での毎度毎度の入力な訳だが
会員登録って形式で、より完全に近い形の個人情報握られるよりはマシだけどさｗ

> Yahoo!板のスカイ擁護の人達っていうかIDは、同じ人でしょうね

そんなことする暇あったら、HPのトップに運行情報載せろって

この前スカイマーク乗った時に、緊急時の避難案内の時に、体を屈んだ時に、CAの綺麗なお姉さんの腰パン＆素肌が見えた。軽く興奮したじゃないか。

>>392
今日は買い煽っているけどね

>>393
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

yahoo板で他社批判する前に、業務改善しろよ

skymarkganbaの次にmonaa_kankou で書き込もうと思ったのじゃが寝ぼけていたので空で送ってしもうた
何もないかの様にまたskymarkganbaで書き込んでみたがやっぱりバレバレじゃの
一人で沢山のIDを操るのも混乱するのじゃ

skymarkganba 2009/ 7/ 8 4:20

monaa_kankou 2009/ 7/ 8 4:00

skymarkganba 2009/ 7/ 8 3:27

これだけ他社批判をyahoo板で繰り返して何の得になるのかね？

> JALの場合、適正サイズにするため、いくつかに分割、あるいは一部を新規航空会社へと事業譲渡し、新規航空会社を強化していくということになるのではないかと思います。その場合、ANA系列の会社に譲渡しても仕方ないのでスカイが有力な候補になるのではと思います。

スカイには無理だろｗｗｗｗ

>>398
共同運航もしくじったしな。
あと他の新規系は生え抜きの機長が誕生するなど
経営が苦しいなりに人材育成を頑張ってる。
いい加減札束ビンタで他社から引き抜くのは止めた方がいい。

年収９００万が札束ビンタですか（爆）　　　　　　　　　　　　

外人機長にはさらに高額な給与を払っているからね。
日本人はいなくなるよな。

>391
前は普通に予約できてたし、ＪＡＶＡは特にいじってないと思うんですが･･。

最初からキャプチャしとけばよかったですね。すいません。出発地は選択出来るんですけど
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1247121324.jpg

よく予約システムがダウンしていたけど、今もかな？

ぜんぜん高額じゃないわ、外人機長。
こーんなに働かされてこのお給料じゃやってらんない。
しかもポロシャツよ。

日本人より断然良い給料をもらっていると

過去スレで見たよ

過去スレ

これだけ他社批判をyahoo板で繰り返して何の得になるのかね？

他所様の組合批判する前に、自社の組合潰しを反省しろよｗｗｗ

スカイマークの悪いとこ男のグランドホステス、男の客室乗務員。
見映えも能力だよ。

パーティーは終了。


mizuhoginkohatan


宴会乙
あっという間の定位置。二桁へ行くね。

今年中に50円。はやく空売りできるようにならないのかここも

他社の組合年金問題をYAHOO板に書き込むより

自社の組合問題を解決しないとね

＜ご注意＞
※ 皆既日食帯通過時は、太陽が機体上方に位置しているため、機内からは皆既日食（太陽）をご覧頂くことはできませんので、予めご了承ください。

昨日の520便で羽田着陸直前で初めてメリーゴーランド、もといゴーアラウンド体験したw
お台場から空港へターンしたとき、バンクが突然浅くなり、直後にフルパワーで滑走路を通過。乗客は沖縄観光で疲れ切っていたせいもあって誰も文句言わなかったw

機内から日食見えないのに、運行時間を日食に合わせて変更したの？ｗｗｗｗｗ

某月刊航空雑誌にマンセー記事があった。
反骨精神言って讃えてたが徳島や鹿児島の恨みは相当の物だぞ。

>>414
お金払って書いてもらったんじゃないの？

>>415
JALは当然という枕詞をつけるかのごとく嫌う奴はたくさん居るし、そこにANA「も」嫌う奴だっているだろう。

代わりがSKYだって理由は……まあ、何でも変えれば良いんだよ、変えればって風潮だし、世の中。

SKYがいまだ死亡事故ないのが信じられないな。むしろ大手が派手にやらかしてるな

ハインリッヒの法則
「一件の大きな事故・災害の裏には、29件の軽微な事故・災害、そして300件のヒヤリ・ハット
（事故には至らなかったもののヒヤリとした、ハッとした事例）があるとされる。」

>>417
まあ、便数も違うし。

部屋をかたずけていたら十年前のエアラインが多数出てきた
当時は全操縦士が機長資格保有者で、全日空を退職した
二万時間クラスのグレートキャプテンが何人もいたりして
今では到底考えられない陣容だったんだなと感慨。

そのグレートキャプテン達がいまだに現役で
杖突いて飛行機乗り降りしてるんじゃないだろうね？

スカイに日本人機長はもういないだろ？


組合潰しとか、給与が低すぎたりして

>>420
期待に満ちあふれていた時代の記事か。

今もそのつもりで書かれたのが>>414のマンセー記事である、なんてなｗ

スカイマーク乗員組合はまだ活動してますか？

社長が気になってるんだから答えてやれよ！

○出組合対策委員長じゃ話にならんだろうし！

>>422
給与云々以前に人を育てる頭が無いんだよ。
もし考えがあれば資金力もあるからADOやSNAより先に
グレートキャプテンの後継者たる生え抜き機長は誕生してたろう。
外人機長だけではこの先成り立たないと
経営破綻や再生機構介入はあったものの
この二社はANAの支援云々以前から動いてたはず。
スタフラは始めから支援ありきだったので論外だが。

なので、毎年ボーナス無しの低賃金で働けと？

ぜいたくいう奴は全員首にしろ！
安いだけがとりえなんだから、安さで勝負しろよカス、
。なんなら安いフィリピーナ使ってでも安く上げろ

そして乗員繰りによる欠航が増える訳ですね。

ここって副操縦士昇格時の給料いくらくらいなの？

副操縦士は派遣社員扱いになったろ？

ぜいたくいう経営陣は全員首にしろ！
安いだけがとりえなんだから、安さで勝負しろよカス、
。なんなら安いフィリピーナ経営陣で十分だ、禿げ！

無職にパイロットをやらせるのは危険だけど、無職に経営をやらせてみたらこの会社に限って結構業績良くなりそう。

>>433

ボーナスをきちんと支給するなら無職でもいいよ

無能に経営をやらせてみたら、に見えた。

>>435

無能ならまだ良いほうです。負能(社員のやる気を削ぐ)経営者も少なからずおりますので。

無能でも負脳でもボーナス出してくれたらそれでいいです。

全社員

航空会社の皮を被った私企業だな

はいはい宴会は終わりで〜す 2009/ 7/28 21:57 [ No.55950 / 55958 ]

投稿者 :mizuhoginkohatan

緊急非難警報発令｡明日の寄り付きで天井で〜す｡鬼より怖いﾀﾞﾌﾞﾙﾄｯﾌﾟ｡

給料カットした分をボーナスで出すって話だったでしょう？

出なかったら労基署に社員殺到するぜ！！！

全正社員化は、何パーセント進みました？（笑）

正社員化は過去の話だよ！
あの人すぐに飽きるし当時の話題作り

今はそんな事どうでも良いのよｗｗｗ

彼の特技は「思いつき経営」ｗｗ

>>442

正社員にされる
↓
最低基本給からやり直し


こんな感じ？

恐るべきブラック企業・・・
絶対に入ってはいけない会社・・・

YAHOOのスカイマーク板見ると、他社批判ばかりですが

そんな書き込みばかりして恥ずかしくないですか？

それで株価が上がるのですか？

上がってもすぐ大幅に値を下げるくせに

＞彼の特技は「思いつき経営」ｗｗ

その日の内にコロコロ変わりま〜す（笑）

他社批判しかネタがない（笑）

これ以上機数が増えれば増えるほど路線が増えれば増えるほど路頭に迷うね。

飛行機は一気に注文しているから次々にやってくるｗ

いらない（地方路線用）羽田枠も第３の航空会社だけあって入ってきちゃうｗ

既存の空港を繋げば６０％が採算ラインかな？！

神戸札幌、神戸福岡、神戸那覇、札幌福岡、札幌那覇、中部札幌、中部福岡、中部那覇・・・

福岡那覇の平均搭乗率３４.８％（４＆５＆６月）

札幌旭川の平均搭乗率２２.０％（４＆５＆６月）

経営者も限界に近づいてきてるんだから誰か助けてやれよ！

才能ある経営者を紹介するとか（笑）

神戸＝那覇ならいけそうな気が・・・

すかいらーく

未だ乗員繰りはギリギリですか？
今夏は何便ぐらい欠航しそうですか？

>>449
それ一時期やってなかった？
いつの間にか福岡からになっちゃったけど。

>>449,452
> 神戸＝那覇
2007年に夏だけ運行をやってた。
2008年も夏だけのを予定したらしいが、例の搭乗員不足騒ぎで全部運休ｗ
ソース→ http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press080818.html

そんでもって、2008年の秋に福岡-那覇を冬だけやってみるとか言い出して、その後いつの間にか正式就航になってたｗ
それと関係有るのか知らんが、今年は神戸−那覇の設定がない。

>>453

スカイマーク（ＳＫＹ）は、夏休みシーズンの神戸―那覇線の運航を２００９年は見送る。景気悪化で旅行客が減っており、採算が合わないと判断した。今夏をめどに同路線の定期化も検討していたが、先送りすることにした。
（２００９年６月６日　日経新聞）

スカイマーク（ＳＫＹ）は、夏休みシーズンの神戸―那覇線の運航を２００９年は見送る。景気悪化で旅行客が減っており、採算が合わないと判断した。今夏をめどに同路線の定期化も検討していたが、先送りすることにした。
（２００９年６月６日　日経新聞）

福岡那覇はガラガラ

>>448
変な路線開設するからそんなことになるんだよ
東京かませないとダメだって前々からしつこいくらい言ってるのに、蛇足って言うんだよ
過疎路線開設するくらいなら、海外路線の方がいいんじゃないか

格納庫が本社（笑
制服がポロシャツとウインドブレーカー（笑
乗員が足りなくて大量欠航（笑
「機材繰り」が実は乗員不足による欠航だとマスコミにばれちゃう（笑

ほんといろいろ笑わしてくれるｗｗｗ
スカイは最高のエンターテイナーだよｗ

ボーナス支給したくない為、毎年赤字決算にする経営努力

裏クルーよりコピペ

ついにクルーネットに現スカイ社員の書き込みが！！
ほんとひどいですね、この会社。
制服どうこういう問題ではないですね。
みなさん、早く辞めましょう。

某国内現役社員です。
最近制服が廃止になった会社といえばお分かりいただけると思います。
身内の恥をさらすようですが、会社に対してもう我慢の限界になり
こちらに書き込みさせていただきました。
うちの会社の経営者は、客室乗務員が常に携帯する安全マニュアルを必要ないといいます。
(おそらく経費削減の為)。
そのためマニュアルはどんどん内容も厚さも薄くなり、これで本当に緊急事態になったら
どうするのか？と思うくらいです。もちろん、乗務員として　内容は熟知しておくのが大前提ですが
ふとした時に上空で確認することってありますよね。
おまけに自家用機の操縦免許をとったのををいいことに、運航のことにも口を出し…
他部署の職員を訓練して、必要な時には整備士として登用したい、と・・・。
今のところ　現整備さん方の大反対にあっているようですが。
一度、乗務便に経営者が乗ってきたことがありました。
彼は　座席で堂々と漫画を読みふけっていました。
読んだ漫画は降機時　シートポケットに捨てていきました。
自身が自社便から自社便へと乗り継ぐため、数分だったそうですが
乗継便の出発を故意に遅らせたこともありました。
自身の搭乗便では、旅客の目は全く気にせず、平気でギャレーのカーテンをくぐり
中に入って乗務員をつかまえ延々と雑談します。
社内の端末ページの経営者の言葉には、社員の神経を逆なでするような
自家用機の自慢ばかり・・・
自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷。
私たちは更衣室も個人ロッカーも取りあげられ、今ある簡易ロッカーは全面ガラスばり
にされました。
まるで　全てを見張っているぞ、と言わんばかりの。
この経営者にとって、会社って何なのでしょうか？
安全を何だと思っているんでしょうか？
ここに書いたことはほんの一部です。
私達社員は　常に抑圧され　一方的に会社に従えと言われ　既に自身で物を考える思考能力
すら奪われつつあります。
ここまでひどい会社って他にありますか？
もうこの会社は経営者のオモチャでしかないのでしょうか。
がんばって入った会社。
入社した当時は　ここでずっとがんばろうと思っていました。
今はもう疲れてしまって、明日のことを考えるのすら億劫です。
時々、飛んでいて身の危険すら感じます。
タイトルにもしましたが、この会社って　いったいどうなってしまうのか・・・
いずれよい方向に向かうのか。今ががんばり時なのか。
今日も考えても答えの出ない質問に頭を悩ませています。
皆様、長々とお付き合いいただきありがとうございました。

JA767Dってどこ運行してるの？とか思ったけど、プレスリリースに一応有るのな。
　→ ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press090630_schedules.html
10月は767での運用が無くなるようなので、葬式厨が居たら今月か9月中に乗っておけｗ

こんな事を書いてみたけど、SKYごときに葬式厨が出るとは思えないとか言われそうw

>>456
試験運行したときの結果をちゃんと見て正式運行してるだのだろうか？

やっぱ徳島と鹿児島切ったあたりからおかしくなった。
徳島はＡＮＡ復活があるかどうかは分からんが
鹿児島はスカイネットが拾って好調になった。
ＡＮＡの支援を差し引いてもスカイネット自体頑張ってるんだから
撤退時の言い訳が尚更呆れ果てるし
準幹線を簡単に捨てて発着枠を振り替えられては
乗り入れを希望する地方は無いよ。

>>460
社長に札束ビンタされた
会社全体の悲痛な叫びやなぁ…
生え抜きＰは絶対機長になれないし生ける屍みたいで哀れだ。

>>461
レキオスの忘れ形見もついに…

> 裏クルーよりコピペ
>
> ついにクルーネットに現スカイ社員の書き込みが！！
> ほんとひどいですね、この会社。
> 制服どうこういう問題ではないですね。
> みなさん、早く辞めましょう。
>
> 某国内現役社員です。
> 最近制服が廃止になった会社といえばお分かりいただけると思います。
> 身内の恥をさらすようですが、会社に対してもう我慢の限界になり
> こちらに書き込みさせていただきました。
> うちの会社の経営者は、客室乗務員が常に携帯する安全マニュアルを必要ないといいます。
> (おそらく経費削減の為)。
> そのためマニュアルはどんどん内容も厚さも薄くなり、これで本当に緊急事態になったら
> どうするのか？と思うくらいです。もちろん、乗務員として　内容は熟知しておくのが大前提ですが
> ふとした時に上空で確認することってありますよね。
> おまけに自家用機の操縦免許をとったのををいいことに、運航のことにも口を出し…
> 他部署の職員を訓練して、必要な時には整備士として登用したい、と・・・。
> 今のところ　現整備さん方の大反対にあっているようですが。
> 一度、乗務便に経営者が乗ってきたことがありました。
> 彼は　座席で堂々と漫画を読みふけっていました。
> 読んだ漫画は降機時　シートポケットに捨てていきました。
> 自身が自社便から自社便へと乗り継ぐため、数分だったそうですが
> 乗継便の出発を故意に遅らせたこともありました。
> 自身の搭乗便では、旅客の目は全く気にせず、平気でギャレーのカーテンをくぐり
> 中に入って乗務員をつかまえ延々と雑談します。
> 社内の端末ページの経営者の言葉には、社員の神経を逆なでするような
> 自家用機の自慢ばかり・・・
> 自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷。
> 私たちは更衣室も個人ロッカーも取りあげられ、今ある簡易ロッカーは全面ガラスばり
> にされました。
> まるで　全てを見張っているぞ、と言わんばかりの。
> この経営者にとって、会社って何なのでしょうか？
> 安全を何だと思っているんでしょうか？
> ここに書いたことはほんの一部です。
> 私達社員は　常に抑圧され　一方的に会社に従えと言われ　既に自身で物を考える思考能力
> すら奪われつつあります。
> ここまでひどい会社って他にありますか？
> もうこの会社は経営者のオモチャでしかないのでしょうか。
> がんばって入った会社。
> 入社した当時は　ここでずっとがんばろうと思っていました。
> 今はもう疲れてしまって、明日のことを考えるのすら億劫です。
> 時々、飛んでいて身の危険すら感じます。
> タイトルにもしましたが、この会社って　いったいどうなってしまうのか・・・
> いずれよい方向に向かうのか。今ががんばり時なのか。
> 今日も考えても答えの出ない質問に頭を悩ませています。
> 皆様、長々とお付き合いいただきありがとうございました。

クルーネットはスカイ社員の怨み節だらけだね

> いずれよい方向に向かうのか。今ががんばり時なのか。

待遇的には更に悪化でしょうね！ボーナスを餌に。。。
路線的には地方路線の増加！頑張ってもトントンかちょい黒。。。

例えば皆さんが考える良い方向とは？

操縦士が予約の電話取らされるって罰ゲーム、まだあるの？

>>462
> レキオスの忘れ形見もついに…
9月前半でもほとんど737だろうね。


>>460
末期症状だな。

> おまけに自家用機の操縦免許をとったのををいいことに、運航のことにも口を出し…
まるでヒトラーが細かい数字を覚えることで、軍人たちに嫌がらせをしていたかのようだｗ
> 乗継便の出発を故意に遅らせたこともありました。
他社に乗るときにやってる癖がつい出てしまった100ペリカ

自家用機と定期運行旅客機って操縦や感覚、法令も同じなの？
そうじゃないならアレだな原付免許取ってコンビニやファミレスで車の蘊蓄を言ってる
高校生というかヤンチャボーズと似てる。でも空だとちょっと怖い話だな。

ANAが普通席でのサービス見直しでスカイと変わらなくなるなと思い
羽田-那覇を愛用していたのを他の路線でもスカイに乗ろうかと考えていた矢先
素人が本職に口出ししてると思うとちょっと萎えた。
現場のことは現場のプロに任せて経営者は経営のプロとして舵取りをすればよい
結局長く商売ができる経営者というのは嘘でも現場のやる気を出したり、顧客に
支持して貰うために色々やるもんだ。ガーガー言ってる会社ほど短命だったり
従業員の元気が無かったり会社自体もよどんでしまう物だ
とちょっとチラウラ俺のスカイ擁護（笑）

数年前に在籍してた者です。

今の現状をうかがって、元経験者としてとても残念です。
私は他の航空会社でも経験してますが、
今まで働いてきた会社の中で、一番安全への意識が高かったと思います。
現状は違うのですね。



私の同期たちが頑張ってきた会社をこのようにされて
本当に腹立たしいです。

もしこれを現社長がご覧になっていたら、
怒りを他者にぶつけないで、一度自分の行動を見つめ直していただきたいです。


お願いですから、以前の会社に戻してください。

>>463
＞クルーネットはスカイ社員の怨み節だらけだね
恨み「節」というか社長の大馬鹿ぶりに素直に不満を書いているだけでしょ

＞自家用機と定期運行旅客機って操縦や感覚、法令も同じなの？

当たり前だけど、全く別物。
自家用と事業用のライセンスは天と地ほども難易度が違う。
有視界飛行方式と計器飛行方式も全く別物。
同じ空間の中で全く異種の交通ルールが共存しているようなもの。
運航に関しても全く別物。
趣味で自由に小さなプロペラ機に乗ってすいてる空港周辺を飛ぶのと
給料を貰って、いろいろな法律、規定に縛られながら有償のお客を乗せて
ジェット機で空港間を飛ぶのは
完璧に別物すぎて比べること自体が愚かだよｗ

>>468
＞もしこれを現社長がご覧になっていたら、
＞怒りを他者にぶつけないで、一度自分の行動を見つめ直していただきたいです。
無理でしょ、彼じゃ。
あなたは辞めて大正解だったみたいだねｗ

> 裏クルーよりコピペ
>
> ついにクルーネットに現スカイ社員の書き込みが！！
> ほんとひどいですね、この会社。
> 制服どうこういう問題ではないですね。
> みなさん、早く辞めましょう。
>
> 某国内現役社員です。
> 最近制服が廃止になった会社といえばお分かりいただけると思います。
> 身内の恥をさらすようですが、会社に対してもう我慢の限界になり
> こちらに書き込みさせていただきました。
> うちの会社の経営者は、客室乗務員が常に携帯する安全マニュアルを必要ないといいます。
> (おそらく経費削減の為)。
> そのためマニュアルはどんどん内容も厚さも薄くなり、これで本当に緊急事態になったら
> どうするのか？と思うくらいです。もちろん、乗務員として　内容は熟知しておくのが大前提ですが
> ふとした時に上空で確認することってありますよね。
> おまけに自家用機の操縦免許をとったのををいいことに、運航のことにも口を出し…
> 他部署の職員を訓練して、必要な時には整備士として登用したい、と・・・。
> 今のところ　現整備さん方の大反対にあっているようですが。
> 一度、乗務便に経営者が乗ってきたことがありました。
> 彼は　座席で堂々と漫画を読みふけっていました。
> 読んだ漫画は降機時　シートポケットに捨てていきました。
> 自身が自社便から自社便へと乗り継ぐため、数分だったそうですが
> 乗継便の出発を故意に遅らせたこともありました。
> 自身の搭乗便では、旅客の目は全く気にせず、平気でギャレーのカーテンをくぐり
> 中に入って乗務員をつかまえ延々と雑談します。
> 社内の端末ページの経営者の言葉には、社員の神経を逆なでするような
> 自家用機の自慢ばかり・・・
> 自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷。
> 私たちは更衣室も個人ロッカーも取りあげられ、今ある簡易ロッカーは全面ガラスばり
> にされました。
> まるで　全てを見張っているぞ、と言わんばかりの。
> この経営者にとって、会社って何なのでしょうか？
> 安全を何だと思っているんでしょうか？
> ここに書いたことはほんの一部です。
> 私達社員は　常に抑圧され　一方的に会社に従えと言われ　既に自身で物を考える思考能力
> すら奪われつつあります。
> ここまでひどい会社って他にありますか？
> もうこの会社は経営者のオモチャでしかないのでしょうか。
> がんばって入った会社。
> 入社した当時は　ここでずっとがんばろうと思っていました。
> 今はもう疲れてしまって、明日のことを考えるのすら億劫です。
> 時々、飛んでいて身の危険すら感じます。
> タイトルにもしましたが、この会社って　いったいどうなってしまうのか・・・
> いずれよい方向に向かうのか。今ががんばり時なのか。
> 今日も考えても答えの出ない質問に頭を悩ませています。
> 皆様、長々とお付き合いいただきありがとうございました。

これ、どこで見れるの？

↑
危機感を覚えたスカイ幹部が探ろうとしていますｗｗｗ

退職率こそが会社の内情を証明する。

これは業界問わず。
ベンチャー企業・中小企業に退職者が多いのは、労働条件が悪すぎるからだし。
給料が低い、勤務時間が長い、変に条件が悪い。（監視カメラで常時監視など）

＞危機感を覚えたスカイ幹部が探ろうとしていますｗｗｗ

現場が末期状態という事を社長に隠し伝えない、いや伝えられない体質が良くない。
要するにワンマン体制を変えられない、いや変わろうとしない社長が良くない。
「投稿者を探る」と言って圧力をかけるやり方をまだやっている。もうダメだろう！

クルーネットの現役カキコと

クービーのワンマン作文では

どちらが面白いですか？

表からコピペ

初めまして。
私の在籍している会社には、SKYからとても沢山の方が転職してきます。
勿論皆さん「もうあの会社は耐えられない」という理由からです。
転職して来た方々のお話を聞いて、何となく社内がどんな様子なのか
察しはついていましたが、まさかここまで酷い会社（というより社長）とは・・・。
数年前、他社役員の方が
「SKYは絶対に伸びない。あの会社は社長が社員を大事にしない。今に痛い目見るよ。」
と仰っていたのを聞いた事があります。
その頃はSKYが国際線も飛んでいた頃で、国内線もドリンクSVC等があった時代に
このような事を聞いたので、当時の私は
「そうかなー、新規航空会社なのに色々頑張ってると思うけどなー。」
と密かに心の中で思っていました。逆に伸びるのでは？とさえ思っていました。
でも年月を重ねるにつれ、悪い噂や業績悪化の話を耳にする事が多くなり、
今となってはあの頃他社役員の方が言っていた事は本当だったんだなぁと
つくづく感じております。何だか可哀想でなりません・・・。
以前SKYに搭乗させて頂いた時、CAの方の派手さに驚きを隠せませんでした。
ドリンクも新聞・雑誌等のSVCが全く無いのに、髪は茶髪、爪はギャルの様に
ネイルアートされ、派手で大きなアクセサリー・・・
聞けばこれも社長がOKにされたからだとか・・・
ブリーフィング時のEMGの知識確認もしてはいけない事になったとお伺いしました・・・。
有り得ないですよね？？！！私ならそんな航空会社、恐くて
CAとしても客としても絶対に乗りたくありません。
社長本人は外資のマネをしているのかも知れませんが、ここは日本です！！
きっとそういう事に違和感を持つお客様は大勢いると思います。
コロコロ規定を変えていく社長。目を覚ました方が良いです。
そんな経営者について行く事はないと思います。勿体無いです。
そんな会社に我慢して居て、体でも壊したら悔しくないですか？！
何か事件が起こってからでは遅いと思います。
何か事件が起こったとして、その時会社に在籍していれば
「その会社の人」として見られてしまいますよ。
どうぞご自身の人生を大切にして下さい。
そして何よりご自身を大切になさって下さい。
良い道に進む事が出来ることを祈っております。

> クルーネットの現役カキコと
>
> クービーのワンマン作文では
>
> どちらが面白いですか？


笑えるのは首ネット
うなずけるのはクルーネット

来るネットにも擁護書き込みですか？ネット対策、乙です。

おいこら、今日の512便の着陸態勢からまた上昇旋回してやり直した経緯を説明しろや。
ウン十年年飛行機に乗って初めての経験の上にまったく説明無しっていい加減にしてくれる？
車輪が出なくてクマってんのかとか客は色々想像すんだよ馬鹿！

>>478
着陸復航なんて日常茶飯事だろ。
まあ、普通は事情は説明されるが。滑走路にまだ別の飛行機がいた、とかね。

誰の視点で見るかによるだろ。管制官から見れば日常茶飯事かもしらんけど。

SKYが国際？
……2003年にそんなことやってたのねｗ

この会社のサービス改悪はこっそり過ぎてマスゴミの話題にならないように工夫してるから困るｗ
悪い噂にはなる方がタチが悪いと思うけどなぁ


>>478見て思い出したけど
今って、那覇空港から北向きに離陸したときのアナウンスってやってるの？
他社ではやらないから無意味なあのアナウンス。

尚、下記の便は既に台風8号の影響により欠航が決定しております。

SKY511,517(羽田-那覇)
SKY512,518(那覇-羽田)
SKY502,506(那覇-福岡)
SKY505(福岡-那覇)

> 初めまして。
> 私の在籍している会社には、SKYからとても沢山の方が転職してきます。
> 勿論皆さん「もうあの会社は耐えられない」という理由からです。
> 転職して来た方々のお話を聞いて、何となく社内がどんな様子なのか
> 察しはついていましたが、まさかここまで酷い会社（というより社長）とは・・・。
> 数年前、他社役員の方が
> 「SKYは絶対に伸びない。あの会社は社長が社員を大事にしない。今に痛い目見るよ。」
> と仰っていたのを聞いた事があります。
> その頃はSKYが国際線も飛んでいた頃で、国内線もドリンクSVC等があった時代に
> このような事を聞いたので、当時の私は
> 「そうかなー、新規航空会社なのに色々頑張ってると思うけどなー。」
> と密かに心の中で思っていました。逆に伸びるのでは？とさえ思っていました。
> でも年月を重ねるにつれ、悪い噂や業績悪化の話を耳にする事が多くなり、
> 今となってはあの頃他社役員の方が言っていた事は本当だったんだなぁと
> つくづく感じております。何だか可哀想でなりません・・・。
> 以前SKYに搭乗させて頂いた時、CAの方の派手さに驚きを隠せませんでした。
> ドリンクも新聞・雑誌等のSVCが全く無いのに、髪は茶髪、爪はギャルの様に
> ネイルアートされ、派手で大きなアクセサリー・・・
> 聞けばこれも社長がOKにされたからだとか・・・
> ブリーフィング時のEMGの知識確認もしてはいけない事になったとお伺いしました・・・。
> 有り得ないですよね？？！！私ならそんな航空会社、恐くて
> CAとしても客としても絶対に乗りたくありません。
> 社長本人は外資のマネをしているのかも知れませんが、ここは日本です！！
> きっとそういう事に違和感を持つお客様は大勢いると思います。
> コロコロ規定を変えていく社長。目を覚ました方が良いです。
> そんな経営者について行く事はないと思います。勿体無いです。
> そんな会社に我慢して居て、体でも壊したら悔しくないですか？！
> 何か事件が起こってからでは遅いと思います。
> 何か事件が起こったとして、その時会社に在籍していれば
> 「その会社の人」として見られてしまいますよ。
> どうぞご自身の人生を大切にして下さい。
> そして何よりご自身を大切になさって下さい。
> 良い道に進む事が出来ることを祈っております

これもクルーネット？

表から

私も以前、この会社で働いておりました。
まだ在籍している同期の話によると本当に最悪な会社です。
トップの鶴の一声で何もかも決まる独裁主義の北朝鮮と同じです。
特に乗員、客室に対してはお嫌い？（気に食わない？）のようで、
ことごとく見せしめのごとくイジメのような扱いをうけているようです。
今後、どんどん路線や機材を増やしていくようですが、
来年の今頃は、皆辞めていき、客室乗務員不足で欠航になる可能性が高いのではないでしょうか・・。
旅客スタッフと兼務されている月数回しかフライトしないKD客室乗務員ばかりで運航することになるでしょう。
どんなに安くても乗るの怖いですよね・・。マニュアルも文庫本のような薄さに変わったようですし。
ここに書き込みしても何も変わることはないでしょうが、昔はきびしい面もありましたが
人間関係も他社より働きやすく、辞めた今でも陰ながら応援してた会社なので、
ぽっくるさんの意見につい同調し書き込みしてしまいました。
ぜひいい方向に会社が変わっていただくことを陰ながら祈っております。
人をいじめたり苦しめる人間はいつか自分にもめぐりめぐって返ってくるものであると信じたいですね。

沖縄線の運航に関しては以下の通りです。
下記の便は既に台風8号の影響により欠航が決定しております。
SKY511,517(羽田-那覇)
SKY512,518(那覇-羽田)
SKY502,506(那覇-福岡)
SKY505(福岡-那覇)

下記の便は、那覇空港強風により、横風制限値超過が予想される為、着陸できない場合は、出発地へ引き返す条件付運航とさせて頂きます。
SKY519(羽田-那覇)
SKY509(福岡-那覇)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

>>480
この板にはこんなスレもある位だから
【着陸復航】今日のゴーアラウンド情報【ｺﾞｰｱﾗ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156959746/

>481

どんなアナウンスがあったんですか？

元CAでグラビアやってた子もいたぐらい
ここのCAさんって質が高かったのに…

航空情報のマンセー記事はさすがに痛いと思う。

> 特に乗員、客室に対してはお嫌い？（気に食わない？）のようで

イエスマン以外は全員嫌いなんじゃない？そう思うけど

>>487
空域制限有るから低空で飛ばしてるよ、別に安全運行には問題ありませんって旨の奴。
一言一句覚えてるわけじゃないのでごめんなさい。


那覇空港から北向き離陸の場合、一定の距離（嘉手納基地の沖の少し先までとかそんな感じ）
を抜けるまでは、比較的低空で飛ぶからエンジン音で不安になる人もいるんだろう。
スカイマークで東京→那覇方面は乗ったこと無いので、北から着陸する時の
本島の北を低空飛行する区間で逆で何かアナウンスしていたかは不明。

JLもJTAもANAもこの手のアナウンスは聞いたこと無い。
SNAは乗らんから知らん。

> 私も以前、この会社で働いておりました。
> まだ在籍している同期の話によると本当に最悪な会社です。
> トップの鶴の一声で何もかも決まる独裁主義の北朝鮮と同じです。
> 特に乗員、客室に対してはお嫌い？（気に食わない？）のようで、
> ことごとく見せしめのごとくイジメのような扱いをうけているようです。
> 今後、どんどん路線や機材を増やしていくようですが、
> 来年の今頃は、皆辞めていき、客室乗務員不足で欠航になる可能性が高いのではないでしょうか・・。
> 旅客スタッフと兼務されている月数回しかフライトしないKD客室乗務員ばかりで運航することになるでしょう。
> どんなに安くても乗るの怖いですよね・・。マニュアルも文庫本のような薄さに変わったようですし。
> ここに書き込みしても何も変わることはないでしょうが、昔はきびしい面もありましたが
> 人間関係も他社より働きやすく、辞めた今でも陰ながら応援してた会社なので、
> ぽっくるさんの意見につい同調し書き込みしてしまいました。
> ぜひいい方向に会社が変わっていただくことを陰ながら祈っております。
> 人をいじめたり苦しめる人間はいつか自分にもめぐりめぐって返ってくるものであると信じたいですね。

表って何ですか？

>>489
でしょ？
あれは徳島や鹿児島は勿論、お上の神経逆なでしてるし
反骨とやったもん勝ちをごっちゃにしてて
いくら貰ったかは知らんがあの雑誌自体の信用落とし兼ねんぞ。

最近の会社の内部はどうですか？

コノヤローな思い出

年収おいくらですか？月間休日は？
もしかして他社より優れているのでしょうか。
その会社にこだわる（居座る）理由はなんでしょうか。
正直申し上げて、よくそんな会社で乗務できますね？怖くないのですか？
経営者が会社の私物化をしているくだらない会社は世の中にけっこうあります。
でもただの従業員ですもの、健康や精神を危険にさらしてまで働く価値があるとは
思えません。普通の収入ならフリーターでも稼げる時代です。

ただ制服のコスト削減やロッカールームの廃止は今の時代の航空会社には必要不可欠
だと思います。正直いって、航空会社の人件費は無駄が多く収益も出ていない会社な
のにおかしい水準です。日本の国内線CAなら年収３００万、外資系なら２５０万程度
で運航できなければ国際競争力には勝てないと感じます。実際、その程度の仕事だと
思いますし。昔が良すぎただけですよ。
とはいえ、その年収で喜んで働けるかといわれればNOです。でも、そうやって切り詰め
たお金で会社の存続（雇用の継続）と安全面には絶対資金をかけてほしいです。
人件費や理念のないコストダウンで安全や雇用がおびやかされるのはごめんです・・

他社の状況はなかなか見えずらいものですが、安全面や教育面に不安の残りそうな
会社や従業員が派手（給料が高い）には乗りたくありません。
何も知らない人だけが乗るのでしょうね・・知っている人は選ばないと思います。


これ書き込んだのは・・・あの人かね？

そもそもﾀｻﾞﾜは ﾄﾞﾝｷｰの 元朝人のﾀﾔｽらと株いじﾘで ｳﾗﾓｳｹしてたし｡銀6丁に集り?

from表

元ＦＡです。
会社の契約内容・方針に納得がいかず退社しました。
今でも現役のＦＡに会うたび、会社の悩みばかり聞きます。
私も客室乗務員という仕事に憧れ、ＳＫＹで夢を叶えました。
私が入社した頃はまだサービスもあり、ＦＡという仕事を
会社は重要な位置として見ていてくれていたと思います。
しかし、今の現状･･･。
サービスもいらない。保安面さえも特に重要視しない。
ＫＤＦＡに留まらず、今度は整備さんもですか？？？
あきれて物が言えません。
こんな会社に空の安全を守ることができるのかと思います。
現役ＦＡからも、
「いつか堕ちる。」「堕ちればいいのに。」という言葉を耳にします。
保安要員として長く厳しい訓練を経てＦＡになり、
どれほど保安が大切かを一番理解しているＦＡの口から、このような言葉が出ている現状です。
それ程、会社に病んでいる証拠なのだと思います。
空の仕事は確かに魅力のある場所です。
ただ、ご自身の素晴らしさを見失わないで下さい。
更に輝ける場所に身を置いて頂きたいと心から思います。
どうか信念を大切に。お身体ご自愛ください。

>>496

あの人でしょうねｗ

> 年収おいくらですか？月間休日は？
> もしかして他社より優れているのでしょうか。
> その会社にこだわる（居座る）理由はなんでしょうか。
> 正直申し上げて、よくそんな会社で乗務できますね？怖くないのですか？
> 経営者が会社の私物化をしているくだらない会社は世の中にけっこうあります。
> でもただの従業員ですもの、健康や精神を危険にさらしてまで働く価値があるとは
> 思えません。普通の収入ならフリーターでも稼げる時代です。
>
> ただ制服のコスト削減やロッカールームの廃止は今の時代の航空会社には必要不可欠
> だと思います。正直いって、航空会社の人件費は無駄が多く収益も出ていない会社な
> のにおかしい水準です。日本の国内線CAなら年収３００万、外資系なら２５０万程度
> で運航できなければ国際競争力には勝てないと感じます。実際、その程度の仕事だと
> 思いますし。昔が良すぎただけですよ。
> とはいえ、その年収で喜んで働けるかといわれればNOです。でも、そうやって切り詰め
> たお金で会社の存続（雇用の継続）と安全面には絶対資金をかけてほしいです。
> 人件費や理念のないコストダウンで安全や雇用がおびやかされるのはごめんです・・
>
> 他社の状況はなかなか見えずらいものですが、安全面や教育面に不安の残りそうな
> 会社や従業員が派手（給料が高い）には乗りたくありません。
> 何も知らない人だけが乗るのでしょうね・・知っている人は選ばないと思います。

ID:rYGtn4DG0
何自作自演してんだよｗｗｗ

>>491
JALでもANAでもアナウンスが入る場合が有る
担当者次第だとは思うが

ＫＤＦＡのＫＤって何の略ですか？

いつもここやYahoo!板で自演する人に自演と言われても説得力無いよねｗｗｗｗｗｗｗ

> とはいえ、その年収で喜んで働けるかといわれればNOです。でも、そうやって切り詰め
> たお金で会社の存続（雇用の継続）と

それが正社員化というﾏｼﾞｯｸなんですねｗｗｗ

年収250万の保安要員に命を預けたいとは思わないし、
人の命を預かる仕事を「その程度の仕事」と言う会社が安全面や教育面に金をかけているとも思えない。

おれっておかしい？

from表

個人的な話になりますが、私は一時期会社に行くのがつらく
出社拒否寸前まで気持ちが荒んだ事がありました。
会社に行くのが精一杯で　家に帰っても家族とも口を聞かず、
話かけられれば当たり散らし、仲のいい同僚ですら　顔を見るのが嫌な時期が。
そんな時、とある同僚の一言に救われました。
「うちの会社のみんなのすごいところは忍耐強いところだよね。
ここまで無茶苦茶な扱い受けながらも何だかんだいいながらみんな頑張ってるんだもん。」
本当にその通りです。
人員調整で地上勤務の途中から急きょ乗務になったKDさん。
揺れに揺れたフライトで私達乗務員ですらクタクタなのに、乗務後
「今カウンターが忙しいので手伝ってきます。」と笑顔で戻って行かれました。
二十歳そこそこで入社した方が　年配のお客様の理不尽な要求にカウンターで
一生懸命対応している様子。
チェックインシステムの研修を受けたＦＡが、その後会社の教育フォローも全くないまま
どんどん変わるシステムに必死で情報を集めカウンターに立っている姿。
(余談ですが、同じくチェックイン研修を受けたとある管理職は　途中複雑な
システムについていけなくなり研修を途中放棄されました。)
私たちが経営者に望んでいるのは、待遇の改善より何より
私達がどれだけ頑張っているかに理解をみせる姿勢ではないでしょうか。
私達を見かけたとき、発する言葉が「おう。」ではなく「お疲れ様。みんなよく
がんばってるな。」というねぎらいの一言だったら。
端末ページに載せる言葉が自家用機でどこそこ行ったの自慢ではなく、「会社は苦しいけど
みんなよく頑張ってる。自分の仕事に誇りを持って下さい。」
とでも書いてあったら。
私たちの気持ちはここまでバラバラにならなかったかもしれません。
会社のみんなの事はすごく尊敬してますが、乗務員を「うちの××みたいなＦＡ」
(ここであえて書くことを避けますが、××の部分は私達を蔑んだ言葉です。)
と公の場で発言した経営者の事は許せません。
とある部署の方が私達を気遣ってやってくれた些細なことに激怒し、
「余計なことするなこの馬鹿が！」とみんなの前で怒鳴りつけた経営者。
今はみな　経営者に対して　腫れ物に触るような扱いです。
こんな会社ですが、私はもう少しこの会社で戦ってみようかと思います。
万策尽きるまで。

可哀想に・・・

組合に加入しただけで、予約センターに配置転換された副操縦士さんの話ですね。

>>501
そうなのかー
たしかにアナウンスって担当者次第っぷりなところはあるよねー
聞いたこと無いのは単に運の問題かな

>>507
そうなのかー
たしかに不慣れなオッサンが電話に出てたもんなー
それが不当労働に該当するなら問題だな

>>506

ぽてと
エアー

とかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>509
わざと変な書き方してるのを真似ないでください。


>>506
研修についていけないのって、その人に問題があるんじゃなくて
システムに問題（そこまで行かなくても、ものすごい癖が）があるんじゃね？

警備会社なんて月給２０万以下は少なくないのだがｗ

お客として乗るには最悪、社員として働くのも最悪だけど
外から眺めている分には最高の会社ｗｗｗ

安月給でこき使われている全社員から見ると

自家用機で全国支店に遊びに行く奴って、人としてどうかと

私達を見かけたとき、発する言葉が「おう。」



端末ページに載せる言葉が自家用機でどこそこ行ったの自慢

彼って自家用操縦士の免許、どのぐらいの訓練で取れたの？
もちろん一発合格だよね？

ご縁を頂いて大きな会社から小さな会社の社長さんにお会いしたりしたけれど
継続して長く事業をしている会社や社員がやる気に満ち誇りを持ってる会社の社長さんは
どこもいい人が多かった。それは対外的な物があったかも知れないが
それでも従業員が生き生きしてると言う事はそこまで酷くはないのだろうし
社員からすれば痛いかも知れないが、社内MLなどで労いの言葉でもかけてたりするのだろう

このスレ見てると、ここの経営者氏からはそういった気質を微塵も感じ得ない
恐らくカウンターや地上で働くスタッフ、CA、予約センターやお客様センターに
苦情や建設的意見を述べても無駄なんだろうし、それはただ単にそのスタッフの胸を痛めるだけで
なにも生まれないだろう

社長が絶対的で意見もできない、従業員同士の気遣いすら許さない
客と直接接していて見聞きしている従業員の意見も要望も捻り潰すようなTOPは
とどのつまり客を客と思ってないのと同じでしょうね。

従業員にたった一言も声をかけられないで客を頭数にしか見てない上に
株主に配当一つよこさない癖に自分は自家用機で大人の休日倶楽部

マスターネット時代の頃は凄い経営者だなと思ってたのに今ではこの状態。
もしや社長自身心が病んでしまわれたのではないだろうか？
ジョーカーを掴んだ孤独な経営者というのはこのように陥りやすい
彼もひょっとすると選択を誤ったと墜ちたのかも知れない。残念な事だ
チラシの裏申し訳ない

つぎ込んだ金が回収出来ないからイラだっているんですよ。

昨日スカイ神戸→東京乗ろうか、新幹線で帰ろうか迷って新幹線使った、スカイ本数少ないから
ところでここにでてくる長文、読んでる奴いるのか

都合悪い真実があるから、そのあとに関係ない話題を連投するんだろうが

神戸〜東京線なんて１日わずか５往復しかなく中途半端で使いにくい
せめて８往復ぐらいは運航してくれないとな・・・　と言っても需要がないか

>>521

需要もないし赤字も増える！
しかしこれからは神戸から那覇や札幌、福岡等でもがき苦しむ事になる！

自家用機と持ち株全部売っ払ってしまえばいいのに

知り合いの外人P２人、そろそろ身の危険を感じ始めたので、
（今まで色々噂があっても日本語分からないので気付かなかったらしい）
もうすぐ辞める予定。
また欠航祭り？

彼って自家用操縦士の免許、どのぐらいの訓練で取れたの？
もちろん一発合格だよね？

ニシクズ？

函館線開港する予定はないんですか？

>>524
その２人の外人Pって、技能上の問題のある２人ならいいが。
そうじゃないんだろうな、、、。

技能上は問題ないと思いますよ。
別にチェックに落ちたこともないし（JCABのチェックも含）。

免許不携帯の不良外人？

>>528
問題のある奴は最後まで残るってのがありがちだからな。

神戸空港のRWYは2500mあるんだよね？
なんで機材738のくせしてランディングでランウェイをフルに
使わにゃ降りられんのかね？
リバースとブレーキ併用でも09エンドでやっと止まった感じ。
着陸進入速度が速すぎだろうよ、いくら遅延しててもさ。

無理して手前で止まろうとはしないのでは？
リバースはうるさく快適性×燃料食うし経済性×
急ブレーキも快適性×ブレーキ温度が急上昇
早く到着すれば給料ダウンでしょう？
石垣ではあるまいしフルリバース＆ブレーキでやっと止まるのは考えられないな。

あっ、スカイでは一度滑走路からはみ出し数時間滑走路閉鎖になったことあったね？
あり得るか（笑）？

ボーナス、もう何年出てないの？

>>532
微妙に追い風だったんじゃないの?

>>530

違います。
不携帯の彼ではありません。

>>531

そうですよ。問題があるからこそ残れるスカイマーク。
問題ない人はトンズラです。

ニシクズ

お客として乗るには最悪、社員として働くにも最悪だけど
外から眺めている分には最高の会社ｗｗｗ

>>538
今年1月5日までは、沖縄線に限って客としてもそれほど酷くない路線だったり……

なんでいきなりサービス変えるかなぁ。
プレスリリースをしない会社の体質が理解できないよ（しつこいな俺ｗ）

>532 11日の104便羽田行きに乗ったが、羽田の滑走路をフルに使って着陸してたな。離陸も神戸空港の滑走路を結構フルに使ってたし。

いよいよスカイマークも国際線に進出か
これで名実共に大手に肩を並べるわけだ

>>541
機材と人員のやりくりが去年以上に悲惨なことになりそうな気がする。

またすぐ撤退するんじゃないかね

>539 今年1月5日までは、沖縄線に限って客としてもそれほど酷くない路線だったり……


どう変わったんですか？

>>544
前スレ報告済とか言うと怒るか？
沖縄線では、飲物とお菓子を配っていた時代がありました……

客は他社より貰えるモノが多くて、他社より運賃が安いと「すばらしい」と勘違いするって話。
少なくとも自分はそんな安っぽい人だったｗ

しかし、1月の第2週ぐらいに那覇空港から乗ったら、機内に行くまでサービス変更について
何も言わなかったので、「それはどうか」と思った。Webページ見てもどこにも書いてないし。
（「1月5日まで」はアナウンスされたときの記憶なので、間違っているかもしれない）

今にしてみれば、会社の姿勢や、悪評の理由の一端を理解できた出来事だったと思う。
「むしろあのとき、機内で日付含めたアナウンスしただけマシな方」って意味でｗｗ

本当に安っぽい人間だな

>>545
へー、我が家では子供達にスカイマーク手当て払ってるよｗ
JALとかANAだと子供騙しのおもちゃが貰えるんだが、
それが結構楽しみらしく、スカイマークだとがっかりするわけよ。
それでスカイマーク手当てを一回あたり500円払うことにした。
俺は食いたくも無いお菓子や飲み物はいらないかな。
空港で飲みたい飲み物と食べたい物を調達するほうがいい。

>>547
知っていれば保安検査場前のローソンで買えば済んだわけで。

自社に不利なことは金を支払った後だろうと、チェックイン時だろうと、
（もちろん金を払ったかどうかわからない奴にも教える気がないからWebサイトに載ってない）、
義務がなければ教える気がないって、あの姿勢が大嫌いなんだｗ

二番天井。みなさんお疲れ(笑) 2009/ 8/13 11:55 [ No.56065 / 56068 ]

投稿者 :
mizuhoginkohatan


鬼より怖い、ダブルトップ。

さぁさぁ。パーティーは終わりに近づいてきた。

樹海行きのリムジンバスが待ってるよ

本日は機材整備並びに機材繰りの為、以下の便を欠航とさせて頂きます。

　SKY001（羽田-福岡）、SKY004（福岡-羽田）


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

> 樹海行きのリムジンバスが待ってるよ

こんな時まで沖止めバス移動ですか？ｗｗｗｗｗ

天候不順でもないのにお盆休みに欠航するかねえ
スタッフ、じゃなかった「機材」もお盆休み？

乗員の急病
免許証不携帯

どっち？

ＫＤＦＡのＫＤって何の略でしか？

まーた乗員不足による欠航を機材繰りと偽ってるのか

お盆の混雑を横目に自家用機で威圧行為しに・・・

>556

具体的にお願いします！

> from表
>
> 個人的な話になりますが、私は一時期会社に行くのがつらく
> 出社拒否寸前まで気持ちが荒んだ事がありました。
> 会社に行くのが精一杯で　家に帰っても家族とも口を聞かず、
> 話かけられれば当たり散らし、仲のいい同僚ですら　顔を見るのが嫌な時期が。
> そんな時、とある同僚の一言に救われました。
> 「うちの会社のみんなのすごいところは忍耐強いところだよね。
> ここまで無茶苦茶な扱い受けながらも何だかんだいいながらみんな頑張ってるんだもん。」
> 本当にその通りです。
> 人員調整で地上勤務の途中から急きょ乗務になったKDさん。
> 揺れに揺れたフライトで私達乗務員ですらクタクタなのに、乗務後
> 「今カウンターが忙しいので手伝ってきます。」と笑顔で戻って行かれました。
> 二十歳そこそこで入社した方が　年配のお客様の理不尽な要求にカウンターで
> 一生懸命対応している様子。
> チェックインシステムの研修を受けたＦＡが、その後会社の教育フォローも全くないまま
> どんどん変わるシステムに必死で情報を集めカウンターに立っている姿。
> (余談ですが、同じくチェックイン研修を受けたとある管理職は　途中複雑な
> システムについていけなくなり研修を途中放棄されました。)
> 私たちが経営者に望んでいるのは、待遇の改善より何より
> 私達がどれだけ頑張っているかに理解をみせる姿勢ではないでしょうか。
> 私達を見かけたとき、発する言葉が「おう。」ではなく「お疲れ様。みんなよく
> がんばってるな。」というねぎらいの一言だったら。
> 端末ページに載せる言葉が自家用機でどこそこ行ったの自慢ではなく、「会社は苦しいけど
> みんなよく頑張ってる。自分の仕事に誇りを持って下さい。」
> とでも書いてあったら。
> 私たちの気持ちはここまでバラバラにならなかったかもしれません。
> 会社のみんなの事はすごく尊敬してますが、乗務員を「うちの××みたいなＦＡ」
> (ここであえて書くことを避けますが、××の部分は私達を蔑んだ言葉です。)
> と公の場で発言した経営者の事は許せません。
> とある部署の方が私達を気遣ってやってくれた些細なことに激怒し、
> 「余計なことするなこの馬鹿が！」とみんなの前で怒鳴りつけた経営者。
> 今はみな　経営者に対して　腫れ物に触るような扱いです。
> こんな会社ですが、私はもう少しこの会社で戦ってみようかと思います。
> 万策尽きるまで。

これって実話？

ところで、なんでスカイって乗員不足の欠航を「機材繰りのため」って嘘をつくんだ？
印象が悪いから？

人を人と思っていないから

嘘はいかんか？訴えたいなら訴えろ！出来ないなら黙ってろ・・。

嫌なら乗るな！辞めたい奴は辞めろ！

そう強く言えないところもあろうかと

正社員登用されると給料下がるのですか？

>>561
＞嘘はいかんか？

いかんだろ

次のスレは
【機材繰り？】スカイマーク【実は乗員繰り】part11
とかにしようｗ

全機をB737のモノクラスに統一していて、「機材繰り」もないでしょう。

>>563

実際下がった社員の方、いますか？

>>566
実際社員になった人がいないんだろう

>>565
しかし、これで新規はどこも737みたいな小さい奴で統一か。
趣味的にはつまらないが経営って理由もあるし、仕方ない。

で、機材統一したくせに機材繰りだか乗員繰りだかが上手くいかないこの会社ってどうなってるんだ？

退職者数とそれを見込んだ採用のバランスがなんとかギリギリ保たれている。

今後未知数な合格率をどう読むか？！教官問題？！退職者の垂れ流し？！
航空機は容赦なく増えていくがそれに乗務員が追いつかなくなった時にまた叩かれるでしょう！
パイロット、客室乗務員、整備士、、、重なった場合には破綻を迎えるだろう！！！

契約社員
↓
強制的に正社員登用試験を受験
↓
合格
↓
正社員の最低給からリスタート


こういう流れ？

＞日本航空の経営再建に第三者の意見を反映させようと、国土交通省は２０日、有識者でつくる懇談会を設ける。

是非西久保氏にも出席して頂きたい！

１、メールボックス廃止（組合対策）
２、制服＆ロッカー廃止（スカイウエア着用）
３、マニュアル配布廃止（経費削減）
４、パイロットは予約センター研修から再スタート（組合対策）
５、客乗はＫＤ研修から再スタート（組合対策＆給与削減、１部客乗除く）
６、給与体系の見直し（第一弾；一律５０％カット【役員除く】）
７、組合員の乗務は禁止（地上職へ）
８、株主重視（大株主は解雇されない）
９、サービス廃止（若しくは有料化）
10、ワンマン経営の重要性

６、給与体系の見直し（第一弾；一律５０％カット【役員除く】）

もう始まったんだ？
通告でもあったの？

>>571
それはいいな
それでコンサルタント料としてJALから100億円ぐらいもらえばいいよ
十分お釣りがくるぜ

>>573
そしたらJALは倒産確実だなｗｗｗ
経営を悪化させるノウハウに100億を支払うなんてｗｗｗ
逆にスカイにとっては100億もらって競合相手が潰れるんだから最高においしい話ｗｗ

>>571

これでスカイは潰れる寸前です。

「外装だけはピカピカですが築１００年」みたいな感じ？
ちょっと強風が吹いたら一気に崩壊するでしょう！

> 契約社員
> ↓
> 強制的に正社員登用試験を受験
> ↓
> 合格
> ↓
> 正社員の最低給からリスタート
>
>
> こういう流れ？

こうやって賃金カット？

なんでスカイって乗員不足の欠航を「機材繰りのため」って嘘をつくんだ？
印象が悪いから？

なんでスカイっていっつも赤字決算になるんですか？

ボーナス支給したくないからですか？

ボーナスっておまえ、棒にナスでボーナスとか言うなよ
本題に戻ると赤字だからボーナスが出ないわけで、もっと乗ってやれば、ていうか高速１０００円早く廃止にしろ

>>579

搭乗するのはやぶさかでないのですが、

・搭乗数時間前に欠航を決めて知らん顔
・何か問題が起こると空港のカウンターから人が離れていくこと

はやめてもらえませんか。

欠航しなけりゃ乗ってたよ

>>1だけ見て一言。


機材繰りを言い訳に深夜の臨時要請乱発すな。
こっちは線路閉鎖時間が短くなって保線の余裕がなくなるんじゃ。

一度その辺に寝てるホームレスでも連れてきて社長やらせてみればいいんじゃ？
今よりは業績回復するかも。

ﾆｼｸｽﾞ社長じゃもうダメだからね

もうダメですか

>>585

いいえ、「ずっとダメ」です。

お役目終了です。
これからは違う才能が必要になります。

持ち合わせていない＝トップ交代

自然な流れです。

流れが乱れると・・・？

機長急病及びそれに伴う乗員繰りにより、以下の便を欠航とさせて頂きます。



SKY505(福岡-那覇)、SKY506(那覇-福岡)


運行情報

http://www.res.skymark.co.jp/mercury/flight_announce_i18n
※ブックマーク推奨※

間引きか？
インフルか？

たった一往復の乗員を準備出来ないって、なんなの？

今更発見したが、Webサイトの空港アクセスで
那覇空港→那覇バスターミナルを200円と案内してるｗ

運賃が変わったの去年の12月らしいが半年も放置か。
（那覇市内均一区間だから220円）

発見ついでに大手もチェックしたところ、
JALは改訂後の運賃になってて、
ANAはバス運賃を書かないという手を取ってた。

>>589
乗員繰りなんていう驚愕の理由さえ当たり前にしちゃうのがスカイクオリティ。
>>590
HP更新する人手さえ無いんでしょ。

みんなスカイマークが大好きなんだね⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

>>592
安いから財布には優しいよねえ。でも墜ちたらただじゃおかないよぉ〜
あの世からかも知らんけどｗ

大好きだから毎日、ウォッチングしてるんだろ？
スカイマークふぁんの皆様

8/21新千歳→羽田SKY706便。羽田着陸時に前輪から着陸。
前輪、後輪と交互にバタバタと数回跳ねてなかなか減速しないので

死ぬかと思った。

機長はマースト？だったかな。

急病で乗務出来なくても

翌日は平常運行という仮病

仮病じゃなくて偶然乗員繰りが間に合っただけでしょ。
（↑偶然間に合った、と言うのも異常な表現だけど、スカイじゃ正しいかw）
もともとその乗員が休みの日程だったか、無理を押して仕事してるかどっちかだろうね。

>>591

先月あたりの機内誌に、情報システムの担当者が出ていませんでしたか。

＞大好きだから毎日、ウォッチングしてるんだろ？スカイマークふぁんの皆様

急病、整備作業、遅延、欠航・・気になって夜も寝れないよ〜
完全に虜になってしまった（笑）！

社長も操縦出来るから安心していいよね！


社員一同より

今後、ス力イマ−クは中古のボ〜イング７６７
-２００ＥＲを３機以上追加購入(または追加リース)し、

【茨城空港をハブ空港にした格安国際線事業】

に転向、なお且つ、下記空港との路線を築けば、
ス力イマ−クは一気にウマ−になります。

ロン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(またはロン卜ﾞン・スタンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜７往復
ウﾞェ〜ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復

↑上記４空港はライアン工ア･ウィズ工ア〜 などの
ローコストキャリアが頻繁に利用しています。

>>601

勝手に欠航しても黙って(座席も確保されていない)新幹線に乗ってくれるのは、日本人くらいのものですよ。

>>601
少なくとも国際線メインのＬＣＣに転向しないと潰れるね。

いや、すでにLQCですから

ロークオリティですよ。

さすがニシクズクオリティ

>>601
普通にJA767Dリースバックで767しかできない連中は全員首、
737で国際線（笑）だろ、常識的に

737の操縦出来ない経営者も首

×：
普通にJA767Dリースバックで767しかできない連中は全員首、
737で国際線（笑）だろ、常識的に
○：
普通に737しかできない連中は全員首、767で国際線（笑）だろ、
常識的に

737は航続距離でヨーロッパ方面不可でしたね。
失礼しました。

どの部署もそうだけどクビに出来るほど人は余ってない。

もともと従業員は質で採用している訳でもないし。

ただ余りにも退職者が絶えないものだから納得行かず

いかにも会社が切った様な形にしたがる。

今後も退職者が絶えない事だけは確かだ。

採用のペースをあげることだけは怠らない方が良いだろう！

残るも地獄

給料カット

＞普通にJA767Dリースバックで767しかできない連中は全員首、737で国際線（笑）だろ、常識的に

７６７に集中してると痛い目に遭うぞ（笑）
機長不足に集中し過ぎた結果、３０名以上の副操縦士が辞め今の副操縦士不足を招いている。
客室はどうだ？足りないな〜（笑）

辞めるぞ〜７６７も７３７も外国人も客室乗務員も〜（笑）
とりあえずパイロット同様、せめて客室責任者（チーフ）の退職の申し出期間を３０日から６０日に改悪する事を薦める！

737の操縦出来ない経営者も首

>>611

そこには触れないであげて下さい！

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_3.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_1.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_2.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208511838_3.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208511838_2.jpg

気分はＢ７３７−８００です。

短パン名古屋歯ね

>>612

個人の移動用でしょう？
整備費や燃料代や駐機代
格納は本社にすればいいでしょうけど（笑）
こういう経費は会社持ちなんですか？

人の番号を騙るなよ。

>>610
737と767がテレコになってるよ。
去年やったのは737の操縦士不足でしょ。

＞痛い目
737-700ERで国際線やって、もう一度遭った方が良いのではないかと思う。

> 個人の移動用でしょう？
> 整備費や燃料代や駐機代
> 格納は本社にすればいいでしょうけど（笑）
> こういう経費は会社持ちなんですか？

一回の出張でどんだけ経費掛かるんだよ！
西松さんを見習えよ！

大量退職を見越した大量採用・・・
内部が最悪の会社の典型・・・

この会社ってそんなに大量採用してるか？

少なくともスカイマークは>>601に転向しない限り、
堕ちて行く一方だね。

マザーズ、9割下落で上場廃止に　東証が規則改正案、11月にも実施

上場時に比べて株価が９割以上値下がりした状態が続いた場合、上場廃止とする。




あらら・・・

これから上場する会社だけに適用されるみたいですよ
よかったと言うべきか
残念と言うべきか、、、

もうちょっとで株券がニシクズになるとこだった

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>614

「皆の飛行機だから・・」ってうどん屋井○ちゃんが釈明してた。
だから会社絡みって確率は高いよね？

なんで首網は携帯から見るようになったの？
いつ・誰が・どの端末からアクセスしたって見る為？

首網ってなんですか？解説お願いしまつ。

>>626
小学生レベルの作文が見れるサイト（笑）

>>624
「皆の（費用負担する、俺だけが使う）飛行機だから・・」
酷い話だ

もしも会社名義だったり訓練費も会社持ちだったら横領もいいとこ、
さすがの悪名高い人たちでもそこまでのことはやらないでしょう。
会社の人、なんなら調べてみたらいいんじゃ？

うどん屋井○ちゃん
こいつ恥ずかしい人間だよ
学生時代ＦＵＫでグラハン（せいぜい汚水かゴミ、よくて清掃かケータの運び程度）のアルバイトしてたが、せいぜいそれが筒いっぱいの航空関係者（笑）
やつも当然ここ見てるけどさ、誰か教えてやれよ
腐った性根だってことは誰でも知ってるってことを
この期に及んでもう偽善者もあるまい（笑）
せいぜい成金玉をしゃぶって憧れの航空会社にいさせてもらうんだな（笑）

少なくともスカイマーク維持の絶対条件として、
>>601が欠かせない罠。

>>631
いや、もっと大事な条件があるでしょう。
今の体制を終わらせるという条件が…

>>632
他人の名前や番号を騙る奴を会社（のファンクラブ）から追い出すってのも必要だろｗ

630を名乗る>>631へ
IDが違ってるよｗ
そうでもして混乱させないと会社への文句ばかりになっちゃうから必死なのはわかるけどさ、
稚拙な工作はやめような。

>>630
ハッタリ井○ちゃんのこと？（笑）

短パン

今後のスカイマークを維持するには、>>601は必須だね。

>>637(=>>629)
確かにそれはいえるね。

629を名乗る>>637へ
あちこちのスレで同じことやってるようだけど、お前スカイ関係者でしょｗ
スレを混乱させないと会社への文句ばかりになっちゃうから必死なのはわかるけど･･･
稚拙な工作はやめような。


【機材繰り】スカイマーク【乗員繰り】part10
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235057928/630
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235057928/631

【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/606
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/609

スカイマーク part7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204509795/940
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204509795/943

（笑）

>>639
そいつはおそらくSKY関係者じゃない。タダのキ○ガイだよ。
茨城空港スレや、公務員板茨城県庁スレとかでも１年以上に渡って
同じ手法・同じネタで書き込んでる。
>>637・>>638・>>619・>>631・>>601など全部ｺｲﾂの仕業。

ﾏｼﾞｳｻﾞなのはわかるが、生暖かくｽﾙｰ推奨。

>>640
なあんだ、そういうことか、どうもありがとう。
空港周辺の地権者、建設受注者、口利きの政治関係者
ここらへんの利権関係者の絡みの書き込みだろうね。
関空とか静岡空港の関係者も凄いもんね。

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

タイタニック号なんて言うのもおこがましいよ
漁船じゃあるまいし私服の乗務員なんて高級感ゼロだ

こんな会社の飛行機を利用する人は見下してるけど、正直ここで働く人も軽蔑してるよ。
絶対に働かないほうがいいとされてる会社に入社してる情報弱者ぶり
キツい仕事を低待遇でこなして風上にもおけないような経営者を儲けさせる馬鹿ぶり

うーん、人としてどうなんだろう・・・

>>644

何の落ち度もない利用者を見下すあなたも、人としてどうかと思いますよ。

>>642

モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。

「社長が原因です」

>>646の続き
モラルを改善させるする根本的な方法は一つしかありません。

「茨城県がスカイマークを買収して現社長を解任、
更に>>601を行う」

は？スカイマークの何がいかんの？
もう何度も東京・札幌を往復してるけど、ＪやＡで始まる航空会社を使うヤツの気が知れん。
世の中の財やサービスは全て、その値段でいかに満足を得られるかだろうに。
ドリンクや新聞のサービス？その違いだけでＪやＡの場合実質的に1万円も余計に払ってるの気づかんの？
確かに欠航は多いようでその点は一歩譲る。が、飛行中に逆噴射したり御巣鷹に○落したりはしない。

おい、逆〇〇と〇巣〇は禁止用語になってるんだぞ

>>648
カカカッ
気が知れんでも結構、結構、いや欠航
＞確かに欠航は多いようでその点は一歩譲る。
その違いを「1歩」と捉えるか「10000歩」と捉えるかがお前と俺との違いだよｗ
俺はJやAの回しモンじゃないからな。スカイマークが嫌いなだけだ。
むしろお前ら貧乏人は頼むからJやAには乗って来ないで。

スカイマーク、悪くはないと思うしあれだけ飛ばしても墜落していないし
ボンバルほどの故障も起こしていない。

ただ、欠航遅延のリスクは高いしマイルも実質的にない。（カード加入すれば別）
その分安い。

【茨城空港をハブ空港にした格安国際線事業】
ただでさえ、成田が遠いと思っているのに、何で更に遠い茨城に降りなければ
ならないんだ！？

国際線で、【機材繰り】【乗員繰り】での欠航は止めてくれよな！
国内線なら新幹線などで移動は可能だけど…
それから、国際線だと外国人も相手することになり、ビジネスの
損害賠償など請求されない様にしてね！

まっ、乗らないからいいけどね。

大手に乗るのは金持ちも普通も貧乏もいるけど、
スカイに乗るのはほぼ貧乏でしょ。

確かに乗客は全員（オレを含めて）大貧民だ。
よってサイフの中から一番高い額面のお札を2枚、他機ファーストクラスの客に渡さなければならない。

>>652
>ただでさえ、成田が遠いと思っているのに、
>何で更に遠い茨城に降りなければならないんだ！？

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/index.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/low_page02.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/low_page03.html
茨城空港は簡素な構造を採用することで、
着陸料を抑えた設計になっている。
もともとはエアアジアの提言に基づく設計。

JやAが高いってのは過去の話！
トータル的に考えたらSよりお得だな！

大手も十分安いね！
スカイマークと聞いて安いとは連想出来ない。
やはり「欠航」や「整備問題」「機長不足」が先に来る！

つまり今のスカイマークに>>647が欠かせなくなる罠。

スカイマークに何が欠かせないかは知らないけど・・・

スカイマークが安くすれば大手も安く乗れるし有難い！
機内サービスやマイレージ等々考えたら遜色ない！

658が657を騙り
659＝657が658を騙る
一体どうなってるんでしょう？　　　　　　　　　　　

9/1　東京→福岡

       普通運賃　　　得割１朝一　　得割１煩雑期
ｓｋｙ　17,800　　　　　　14,800          16,300
ana   36,800            16,100          27,500

大手とあまり変らないのは、得割の朝一の便だけじゃないか

何に主眼を置いて評価するかですね
値段か確実性か
いくら安くても急な欠航が多くては
仕事では使えないからねえ　　　　　　　　　　　　

仕事で使うなんてまさに狂気の沙汰ｗ
ここの飛行機に乗る人は持ってるものといえば時間だけの貧乏人でしょ？

休みがたっぷり取れる俺様とかね。休暇に使える予算内で安い飛行機に乗れば
他がグレードうｐするってこった。

欠航しなければね
まあ毎日が日曜日の664なら関係ないか

そもそもなぜ飛行機に乗るのか

目的地に短時間で行くことができるから

対価として鉄道や客船よりも高い料金を払う

それ以上でもそれ以下でもない

そして予定があるから決まった時間に合わせて乗る

でもよく欠航になる

果たしてこの会社に定期運送航空会社として存在意義があるのか

>>661

日程が早く決まっているならＪＡＬＡＮＡがお得だね！
ＡＮＡ旅割やＪＡＬ先特だとＳＫＹとは２千円位の差・・・
ＡＮＡ超割やＪＡＬスーパー先特を使えば１万２千円・・・
機内サービス？マイレージ？
ＪＡＬＡＮＡでバス移動とかはないだろうし・・・
日程が迫ってくるにつれ差が開く傾向・・・
当日だったら断然ＳＫＹ！

運賃は安い方がいいが、それ以上に安全面で載りたくはないよ。
以前に、整備を行ってなく問題となったが…今もそうなのかな？
そう言う話を聞くとね。。。

>>665
＞まあ毎日が日曜日の>>664なら関係ないか
クソワロタ

>>668
なんか相当切羽詰ってる感じだし、必要な整備して無くても不思議じゃないかもな
ちなみにここって整備を中国に委託してるらしいぞ

>>669
憶測に自作自演かよｗそんなに不採用が悔しかったの？
ブラックに不採用とかどんだけｗｗｗ

自家用機で移動するような航空会社ワンマン経営者が
客の事なんて考えているわけないだろ

>>670

ヤフー板で「整備は台北だから台北路線は効率的・・」みないな書き込みがあったよ！
あれだけ整備問題が出たら疑われてもしょうがない気はするが。

台北まで機体を飛ばす燃料とパイロットを確保できれば、
のはなしですがね

いつものことだが、広げる風呂敷だけはデカいなｗｗｗ

>>671
清貧通勤が世界から賞賛されている、某日系老舗航空会社の社長と比べたいですね。

>>675

昼食は社員食堂の列に並ぶらしい。ちなみに世界で7番目に大きいエアラインのCEO（社長）です。

羽田→旭川　９８００円

でも　味噌汁つかない。



安さに負けて


明日搭乗する不幸を

お許し下さい。

>>676
支店に来て社員を無理矢理かき集めて宴会する社長とは大違いですね。

>>678の続き
つまり今のスカイマークに>>647が欠かせなくなりますね。

結局、現社長ってアメリカかぶれだけなんでしょ？

清貧通勤社長の会社は中国で整備してる。
台湾と中国どちらがまとも？

旭川撤退して、台北便参入した方がいいと思うけど、海外便参入は難しいのか、それともチケット代安くしないと採算に合わないのか

>>682
>海外便参入は難しいのか

茨城空港発着の便であれば容易に参入可能。

羽田から台北に行けば
東京から茨城空港に着くまでに
台北で食事ができるよ

たった一人の移動に自家用機使うのはどうかと

>>685

自家用機ではなく乗員養成用の練習機の私的流用でしょ。

セスナで乗員訓練ですか！

>>687

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_3.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_1.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208496452_2.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208511838_3.jpg

http://www3.ezbbs.net/18/chikas-world/img/1208511838_2.jpg

>羽田から台北に行けば
>東京から茨城空港に着くまでに
>台北で食事ができるよ
↑でも実際は日台間の国交が無いことと、行政上の
問題から中華航空以外は不可なんだよね。

台北もまた就航表明で終わる予感

JALに株価で負けないように必死になっているね＞yahoo板

とっくに終わってるけど
台北

とっくに終わってるけど
スカイマーク

羽田〜台北発表してから経営陣は動きだし３日後には不可能だと判明。
結局地方〜台北なら可能性ありとのことで那覇〜台北にチェンジ。
しかし国交省がそう簡単に許す訳がない。

今後は羽田枠で搭乗率４０〜５０％の地方路線を抱えることになるだけ。
福岡〜那覇でも４０％を超えることない。台北は非現実的だが就航出来たとしても搭乗率４０〜５０％がやっと。

会社が出来ることは人員削減（＝機数増加、人員現状維持）と給与削減くらい。

9/3
HND⇒UKB BC191
なぜか片道だけの臨時便設定しwebで告知までしときながら、
機材繰りのため欠航ってなんだこりゃ？
HND⇒OKA BC519
こいつも片道欠航。
どんな機材繰りしてんの？
わけわかんないフェリーしまくったりはしないよね、ここに限って。

機材繰りじゃなくて実は･･････
ってことでしょｗ

なんかクルーネットの応募の書き込みも工作臭が漂ってるな。

片道臨時とか片道欠航はナゾ。
乗員繰りや間引きだとしたら、折り返し運用が出来なくなってしまうのでは？

片道臨時の折り返しも欠航折り返し便もフェリー？
そんな無駄な事しないのではないかと。

例えばSNAも極力フェリーは避けてて、臨時便扱いで営業運航してるし。

アジア方面の場合は、アジア各国の航空会社
(特にエアアジアなどのＬＣＣ)に太刀打ち出来ないから、
必然的に>>601に転向せざるを得ないんだよね。

ボーナス一括払いって選択が出来ない会社ですね

698の続き
で、転向せざるを得ない訳なんだけど、利権まみれの僻地の茨城空港なんか
やっぱり誰も使わないんだよね。
結局はスカイも撤退して、スカイにとっても大損、納税者にとっても大損、
私を含めた関係者がうまい汁吸って、残るのは閑散とした滑走路と建物なんだよね。

>利権まみれの僻地の茨城空港なんか
>やっぱり誰も使わないんだよね。

西●保●一社長を解任させるには茨城県によるス力イマ−ク
買収が不可欠だから、何だかんだ云って茨城空港は使うんだよね。

698の続き
で、転向せざるを得ない訳なんだけど、利権まみれの僻地の茨城空港なんか
やっぱり誰も使わないんだよね。
結局はスカイも撤退して、スカイにとっても大損、納税者にとっても大損、
私を含めた関係者がうまい汁吸って、残るのは閑散とした滑走路と建物なんだよね。

茨城が嫌って、神戸空港に国際線でも飛ばす気か？

いっそ、他社追い出してスカイマーク神戸空港とかｗ

まあその前に、今の社長がいなくなってくれないとな

>今の社長がいなくなってくれないとな
↑そのためには、

【茨城県によるス力イマ−ク買収と>>601】

が必須になるんだよね。

その必須事項をやったら、さらにスカイマークが赤字になることは間違いないから、
株主である茨城県が社長を責任追究して解任できるからね。

事業性の無い利権空港でも、そのぐらいの使い道はあるということだよ。うむ。

今度は茨城キチガイ装って工作ですか？

このスレにはボッタクリANALの工作員しかいないよ

このすれにいるひとたち

茨城キチガイ　　1人（>>704）
スカイ上層部工作員　　数名（>>561、>>594、>>664、>>708等）

残り　　アンチスカイ派（スカイ社員、元社員、客、業界他社等）

関空が国際線の新規開設や機材の大型化をすれば
地元と空港会社の割引を併用して期間限定ながら
実質発着料無料ってやってるとニュースサイトで見たけど（ソース失念）
その期間だけ飛ばすってのは無しなのかな？

機材の大型化ねえ、、、

>>709
＞茨城キチガイ　　1人（>>704）

該当は704を騙ってる>>705 ID:4Ixr6bo20でしょ。>>640でも指摘され
てるけど、コイツは「他人のレス番詐称」「自己レス・自作自演」
「茨城空港・LCC・スカイマーク・オリエントタイ航空に粘着」
「人名に伏字多用」例：西●保●一、額賀福●郎

>>647>>658>>679>>698>>701>>705とかが該当。これ以降も、
>>601にレスつけて賛同するのは基本的にコイツの自作自演w

全く芸の無い奴だよ。ちなみにIDは同日中でもコロコロ変えてる。

まちＢ　【必要？】茨城空港Part3【不必要？】　よりログ転載
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1231537953

19 名前：まちこさん[] 投稿日：2009/01/15(木) 08:36:04 ID:W/1rQq9A [ EATcf-486p180.ppp15.odn.ne.jp ]
★★★★★が茨城空港に就航しなかったときの
対策として、茨城県企画部とＨＩＳがプログラム
チャーターを予定している航空会社の関連ページ。
↓別スレより
*************************************************
●●●●●◆◆航空( http://www.orient-thai.com )の場合、
《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プログラムチャーター》依頼”であれば、就航可能。

23 名前：まちこさん[sａge] 投稿日：2009/02/02(月) 12:24:07 ID:gAme4oE. [ EATcf-486p6.ppp15.odn.ne.jp ]
>>19 情報サンクス

244 名前：242[saｇe] 投稿日：2009/07/09(木) 03:24:04 ID:tm3Igyt. [ EATcf-360p114.ppp15.odn.ne.jp ]
>>241 いずれにしても茨城空港は
>>19無しではまともな運営は出来ない罠。

270 名前：269[] 投稿日：2009/08/03(月) 13:32:07 ID:o9vK7xBI [ EATcf-485p21.ppp15.odn.ne.jp ]
いずれにしても>>19の必要性は高まるよね。

285 名前：284[sage] 投稿日：2009/09/03(木) 07:21:29 ID:EISCKtpw [ EATcf-485p19.ppp15.odn.ne.jp ]
いずれにしても>>19は必須になるね。

ID:4Ixr6bo20は、ヨーロッパの某ＬＣＣ(イージージェット など)の関係者か
ヨーロッパの某チャーター航空会社(モナークエアライン など)の関係者かと
思われるね。ライアンエアーに負けじと、日本の首都圏ローコスト空港への
就航を目論んでいるのかもね。
茨城県から搭乗率保証ががちらほら出て来ていることだし・・・。
↓関連スレ
【地域経済】国際線で搭乗率保証　茨城空港［09/08/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251249938/

神戸−那覇とか、神戸−千歳の話もしてやれよｗ
新路線だぞ新路線ｗ

どっかの路線が犠牲になりそうな気もするが。

従業員の女の子を乗せての遊覧飛行が生き甲斐なのはわかる。
ただ会社無線の目的は？オーナーだからって運航の邪魔になる様な勝手な使用は如何なものか？

表明だけならﾆｼｸｽﾞでもできる

>>714の続き
茨城県から搭乗率保証ががちらほら出て来ているんだけど、そんな話が出るってことは
つまり搭乗率保障が無ければやっていけないクズ空港ってことだね。
そんなクズ空港に行く客は誰もいないんだよね。

>>715
ならないよ
機材が増えるから

機材が増えたって乗員が増えなきゃ
欠航が増えるだけじゃん

>>718
そのクズ空港にクズ航空会社が入ってくるわけだから、
双方の利害が一致して、お互いウマーになる罠。

>>721
結局、僻地にある利権空港に行く客は誰もいないんだよね。
航空会社も撤退だね。

スカイマークが下記の設定をすれば、航空運賃を
大幅に安く設定することが可能になります。
http://www.afpbb.com/article/economy/2618803/4338560

>>723の追加記事
http://www.afpbb.com/article/economy/2623778/4387540

７６７のラストフライトってどの便ですか？

>>725
社員旅行です。

社員旅行って無理やり掻き集めて決行するやつですか？（社○のメンツの為に）

社員旅行って参加者少ないんでしょう？

全便欠航になっちゃうからね　　

＞セスナの免許で３〜４回不合格になっているどこかの社長の夢は副操縦士だとか（笑）
＞会社の笑いものらしよ！

29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 14:57:41
社長に操縦してもらえば？
30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 19:57:22
また試験落ちたから駄目・・
センスね〜んだからやめれ１度でも試験に落ちる奴は問題あり、２度も同じ試験に落ちる奴なんか完全に才能なし。
それ以上は恥ずかしいから黙ってやった方が良いね！


なんて書き込みあるんだけど、ほんとに彼一発で合格できたのかね？
火の無い所に煙は立たないっていうし・・・・・

11月からJALの福岡-羽田最終便が欠航になるので、SKY026(福岡21:10発羽田行)も今まで以上に席が取りにくくなるのでしょうね。

JALの社員さんかJALから委託を受けてるピックルか存じませんが
政権交代が明白になってから必死さが際立ってるようです、
他社へのネガキャン、自社の宣伝、２ちゃんやyahoo掲示板でのアクセス制限等
情報操作が非常に醜い状況です。

>>732
このスレには昔からボッタクリANALの工作員しかいないよ

>>733
自分の会社がヤバいからって他社の工作員さんのせいにするのはやめよう（^o^）

>>726
ワロタ

>>725
予約に電話してみたら？

>>732

私は工作員ではありません(スカイマーク便の一利用者)ですが、言い忘れたことがありました。

「欠航というのは何日も前からお客様に知らせておくものです」

おっと、「欠航=搭乗しないのだから、お客様でも何でもない」という理屈でしたね。

何れにしても、スカイマークは茨城県などによる
”搭乗率保証”を使って、中古のホﾞ−インクﾞ７６７-
２００ＥＲを５機以上追加購入(または追加リ−ス)、
更に茨城空港と下記空港の路線を就航しますね。

口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復

↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。

>>732

ここは自前で工作しているのか？一人で？

>>737 確かに>>737の計画は実行されるね。

はいそうです。

>>740でのカキコは”>>734(≠>>739)”ね。

今日はここで工作活動ですか？

【航空】「JAL便利用して」客室乗務員らが街頭でPR
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252476025/

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/680-681

皆様、日々お疲れ様です。
ス力イマ−ク関連スレのテンフﾟレを作ってみました。
どなたでも欠航、もとい、結構ですので、訂正、修正、追加等が
ありましたらお願いいたします。

○ここ数年のス力イマ−ク
・鹿児島に就航表明→取り消しで地元からフﾞ−インクﾞ、賠償支払い
・愛想尽かした副操縦士が大量退職
・ス力イマ−ク口コﾞの小型フﾟ口ヘﾟラ自家用機（名義は不明）
・２００８年夏に６００便以上も欠航
・本社が格納庫
・欠航理由の「機材繰り」は実は嘘→「乗員繰り」だとハﾞレる
・社長のホﾟケッ卜マネ−で増資
・制服廃止→ホﾟ口シャツとウイン卜ﾞフﾞレ−カ−のみに
・HPで欠航遅延情報がすぐに見られない位置に
・機長が証明書類持たずに欠航（6月）
・乗員繰りによる欠航が頻発

○内部事情

・「大株主である私が承認すれば解任されることはありません」
・機長に「組合抜けないと降格」と脅し
・客室乗務員大量退職時には全ての有給申請を白紙にされ強制的に締め切り
・副操縦士に予約セン夕−で強制労働
・副操縦士は機長に昇格させない
・無機質な整備地区で異様に目立つ経営者のフェラ−リやヘﾞンツ
・常に携帯すべき客室乗務員の安全マ二ュアル、「必要ない」
・個人口ッ力−は取りあげられ、簡易口ッ力−は全面力ﾞラス張りに
・社内の端末ヘﾞ−シﾞには自家用機の自慢
・自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷
・女性を連れまわして自家用機で遊覧飛行
・「会社が嫌なら辞めなさい！訴えたいならどうぞ！」
・ホﾞ−ナス２ヶ月保障と引き換えに給与力ッ卜→約束反故、１ヶ月分に
・参加費徴収、家族同伴不可で社員旅行企画
・自家用機で地方支店に行き、無理やり社員を集めて飲み会
・待遇や福利厚生が少しづつ改悪
・慢性的に高い離職率

○今後のス力イマ−ク

・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

社内の端末ヘﾞ−シﾞには自家用機の自慢


いわゆる「首網」

746とか馬鹿杉w

エアニッポンはとりあえず無視として日系２位に昇格おめでとうございます。

鳩山総理の妻、鳩山幸さんはサイエントロジーというカルトと関係があるという噂があります。
http://a☆ntikimchi.see☆saa.net/artic☆le/1☆2757☆8850.html←日本アンチキムチ団

━━━鳩山幸さんの旧姓と出自が不明だそうですよ。━━━

764 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/09/06(日) 01:04:07 ID:/WrcABwtO
幸夫人のごお父様は中国人ではなく、キム・ジョンウォン（漢字不明）という朝鮮北部出身の貿易商だったようです。
戦後は日本に渡り、幸さんが渡米するまでは神戸の商社に勤めていたようです。 キムさんは幸さんが渡米した直後、
北海道室蘭に引っ越し、貿易商を営みながら総連支部の設立に尽力されたと話しておりました。
【ﾌｧｰｽﾄﾚﾃﾞｨｰ】鳩山幸をｳｫｯﾁするスレ　２
http://hi☆deyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12☆52279762/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「 韓国で行方不明になった日本人女性　６　５　０　０　人 」 被害者家族が訴え
http://b☆log.liv☆edoor.jp/ne☆ws2chplus/archives/506☆632☆24.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
李鵬が言ってた、２０年後に日本なんてなくなるって、こういう事か。

1000 ：名無しさん＠十周年：2009/09/10(木) 21:55:04
鳩山：「譲歩を引き出しました。ソースコード開示しなくてもいいそうです。やったー！」
でもEAL3並みの要求を飲まされる。日本の適合性評価機関は承認されない。
結局技術はばっちり漏洩する。終わり
↓↓↓
↓↓↓
【国際】 中国 「ＩＴ製品、ソースコード開示せよ。情報漏洩はないから」…日本側が撤回求めるも、予定通り実施へ★６
http://s02.megalodon.jp/2009-0912-0150-53/pc11.2ch.net/test/read.cgi/os/99☆1481942/89-90

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/11(金) 14:04:50 ID:xNZVqiw10
○今後のス力イマ−ク

・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。

↑
また、『中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを…』とあるが、
国際線なら７７７じゃないの？
ま〜、ここの搭乗率を考えれば７３７でも十分の様な気がしますがね。

いずれにしても夢物語だと思いますが。

>>751
http://www.ifc-leasing.com/en/
http://www.ifc-leasing.com/en/il-96.php
スカイマークの場合、このリース業者から『ＩＬ-９６』
をリースしますね。

>>752のＵＲＬ追加　スマソ
http://www.ifc-leasing.com/en/il-96-400.php

もうロシア機ばっかり飛ばしてみたらどうだ？
IL-62のボロ機とか飛ばしたらマジ乗りに逝く

これからはANAとともに日系大手航空会社として
日本の空を支える大任を果たさなければならない

>>755
スカイマークの事を言っているの？（笑）日系大手航空会社？（笑）
これからはこの手で従業員を洗脳するのでしょう（笑）儲からないけど国際線とか言ってね（笑）

>>755
まあ、唯一下僕じゃないのってここぐらいだろ・・・
他は大体どっちかだもんな

>>757
誰にも相手にされて無くとも、とりあえず独立はしてるからなｗ

スカイマークが無くなったら、日本の航空会社は
ANAの奴隷と外資の奴隷だけになってしまうからな

もっともJALがつぶれればスカイマークにチャンスがあるかも。
ただ現状ではお話にならない。

国際線はHISで乱売すればなんとかなりそうな予感。
自社営業は無理にしてもHISで営業してもらえば大きい。
ほとんどの県庁所在地に店舗がある上に、首都圏や関西は主要ターミナル駅を網羅している。

ＳＫＹがなくなったら羽田〜千歳・福岡の実売価格が倍近くに値上がりする事だけは確実だろう

大手が値引き合戦で粘ればＳＫＹの給与が値下がりする事だけは確実だろう

来週にはJAL国内線の85%がSKYの手にウハウハ♪

>>762
大手も体力ねえべさ
双方とも有利子負債一兆円越えだわさ

福岡-那覇便、那覇からじゃなく福岡からピストンさせた方が良い様な

>>765
整備上、福岡〜那覇に同じ一機をずっと張り付かせておくわけにはいけないし、
機体を福岡経由で羽田に返すダイヤを組むのと羽田枠との絡みで那覇発からしか組めなかったのかもしれない。


ダイヤ上では９月２７日で最後のＢ７６７が退役だな。

>>766
サンクス
767最終便はどこからどこへの便？

天国行き

社内ブランディングは、社外ブランディングと同じくらい重要である

◆ブランディングというという言葉は、通常、ある会社の製品やサービスの機能や便益の特徴を明確化して、
　ターゲット市場の消費者にマーケティングプフロセスを指す。ブランディングやマーケティングは基本的に外部
　向けに行うコミュニケーションであって、セールスにつながるような長期的関係を顧客と結ぶことが第一目的だ。

◆だが、サウスウエスト航空では従業員が企業ミッションを理解し、内面化することのほうが重要だと考えられている。
　このような「社内ブランディング」のプロセスには、従業員満足を実現し、逆にそれと同水準の満足を従業員が顧客に
　伝えられるようにということも含まれている。

◆他社は顧客満足、株主満足をミッション・ステートメントに盛り込むが、サウスウエストは従業員満足にフォーカス
　している。1999年のチーフエグゼクティブ誌のインタビューにケレハーが答えたところによると、「もし、自社の従業員
　が自分のしていることに満足していて、幸せで、一所懸命打ち込んでいて、やる気があったら、彼らは顧客を幸せにする
　ことができる。そうすると顧客は何度でも戻ってきてくれるし、そうすることで自社の株主も幸せにする」のだそうだ。
　従業員第一という姿勢を示すことで、サウスウエストはまず内部のターゲットにマーケティングを行っているが、
　それがひいては従業員と顧客との問でブランド・プロミスの共有につながる。

◆「利益は顧客サービスの副産物」というケレハーの信念は、最近、ハーバード・ビジネススクールが行った調査によって
　実証された。従業員満足と顧客満足、それに収益性との間にはいま挙げた順に明確な関連性が見られた。

◆従業員満足を強化するためにサウスウエストがとっている方法の一つに、きめ細かいコミュニケーションが挙げられる。
　ケレハー自身も、自らの右腕で顧客担当エグゼクティブ・バイスプレジデントのコリーン・バレットの助けを借りて、
　毎年従業員全員に誕生日カードを送り、必要とあれば結婚祝い、赤ちゃんの誕生祝い、お悔やみの手紙などを送る。
　「ラブラインズ」という自社のニュースレターに掲載されている「で、ハーブは最近何をしてたわけ?」というコラム
　を通して、ケレハーの最近の動きについて従業員に知らせる努力を怠らない。それだけではない。ときどき現場にも
　出てみんなの手伝いもする。手荷物係員と一緒に荷物を運びフライト中は客室乗務員を手伝うことでも知られている。

◆「目に見えないもの」とケレハーが呼ぶサウスウエストの企業文化は、他の大手競合と比較した場合、
　明らかに競争優位の源泉になっている。大手なら同じ飛行機が買えるし、手荷物取り扱い施設や
　チケットカウンターに投資することもできるが、サウスウエストらしい振る舞いを真似するのは難しい。
　「会社が従業員にどう接するかということは、従業員が顧客にどう接するかということと同じだ」と
　ケレハーは述べ、従業員が自分たちは大事な存在なんだと感じられる環境をつくることの大切さを強調する。

◆徐々に形成されてきた独自の価値観は、サウスウエストの精神とプライオリティを反映するものになっている。
　高収益というすべての根幹にある企業ミッションと同じように、彼らの基本的な価値観はサウスウエストの企業文化
　を明確に調っている。『破天荒！』の著者たちは、サウスウエスト文化を形作る13の主な価値観があるという。
●収益性●低コスト●家族●楽しさ●愛●勤勉●個性●オーナーシップ●伝説的サービス●平等主義
●常識●単純性●利他精神
　上に挙げた13の価値観のうち、収益性と低コストの二つだけが経済的価値である。
　企業が成功するのに必要なのは経済面だけを考えることではなく、従業員に対する気遣いも大事なのだ。

◆だから、他のエアラインと違ってサウスウエストには労働組合があって、しかも労働組合があることにハッピー
　だというのは驚くことでもなんでもない。実に従業員の87%が労働組合に加入している。もしかすると、労働組合
　との交渉に対するケレハーの態度が、労働組合に加入している従業員も加入していない従業員も仲よく協働できる
　理由の一つを示しているかもしれない。

◆「雇用の安定と収益性を脅かすことなく従業員にどれだけ与えることができるか」を彼は自らに問い掛ける。
　給与の据え置きや減額をしなくてはいけないときには、同じ期間ケレハー自身の給与やボーナスも据え置きする
　ことでも彼は知られている。

沖縄に閑散期に行きたいのですが、
広島在住ですが、広島から乗るより、
スカイマーク使って福岡空港からのが
安いですか？福岡までは高速1000円を
つかいます。

>>771
広島県のどの辺に在住ですか？
広島市並びに広島市から西側の地域在住
の場合、(広島空港までの交通費がかさむことから)
スカイマーク使って福岡空港からのが安い場合が有ります。
あくまでも広島市内〜福岡市内間をツアーバスで利用した
場合の仮定ですが。
↓ツアーバスでの該当区間参考ＨＰ
http://travel.rakuten.co.jp/bus/list/1096.html

>>771
広島県のどの辺に在住ですか？
広島市並びに広島市から西側の地域在住
の場合、(広島空港までの交通費がかさむことから)
スカイマーク使って福岡空港からのが安い場合が有ります。
あくまでも広島市内〜福岡市内 間をツアーバスで利用した
場合の仮定ですが。
↓ツアーバスでの該当区間参考ＨＰ
http://travel.rakuten.co.jp/bus/list/1096.html
http://travel.rakuten.co.jp/bus/list/1095.html

>>771
>高速1000円
↑自家用車での(空港までの)アクセスでしたね。スマソ

福岡那覇（ＡＮＡ：８往復、ＪＡＬ：６往復）

ＡＮＡ超割＆ＪＡＬバーゲンフェア　１００００円　←まだまだ間に合います！
ＡＮＡ旅割＆ＪＡＬ先特割引　　　　１２０００円〜　　　


広島那覇
ＡＮＡ超割　　　　１２０００円　
ＡＮＡ旅割　　　　１６３００円〜　　　（ＡＮＡ：１往復）

暇な人は福岡まで旅すれば良いし価格重視なら広島からＡＮＡ超割がお薦め！
利便性やサービスでいくとＡＮＡ＆ＪＡＬの割引運賃が安くて賢い旅人だろう！

そんな事も調べられない様なので旅行会社のツアーで行った方が良い！
広島から直行便で２〜３日間ホテル付で３万円位からあるよ！

福岡那覇（ＳＫＹ：２往復）

前割２１(２１日前までに予約)　９８００円〜
前割１０(１０日前までに予約)　１０８００円〜　　　


広島那覇
ＡＮＡ超割　　　　１２０００円　
ＡＮＡ旅割　　　　１６３００円〜　　　（ＡＮＡ：１往復）

暇な人は福岡まで旅すれば良いし価格重視なら広島からＡＮＡ超割がお薦め！
利便性やサービスでいくとＡＮＡ＆ＪＡＬの割引運賃が安くて賢い旅人だろう！

そんな事も調べられない様なので旅行会社のツアーで行った方が良い！
広島から直行便で２〜３日間ホテル付で３万円位からあるよ！

福岡那覇（ＡＮＡ：８往復、ＪＡＬ：６往復）

ＡＮＡ超割＆ＪＡＬバーゲンフェア　１００００円　←まだまだ間に合います！
ＡＮＡ旅割＆ＪＡＬ先特割引　　　　１２０００円〜　


ＳＫＹも就航してるんだ？でも２往復で利便性が悪いね！
ＳＫＹは１１月に運休している期間があるからご利用の際は要チェック（笑）
良く調べてみると搭乗率が３０％前後だから確実に乗れるのは確かだけど客が乗らないって事はやっぱり何かあるのかね？　　

福岡那覇（ＳＫＹ：２往復）

前割２１(２１日前までに予約)　７８００円〜 (１０月の月〜木曜日)
前割２１(２１日前までに予約)　９８００円〜 (１０月の金曜日)
前割１０(１０日前までに予約)　８３００円〜 (１０月の月〜木曜日)
前割１０(１０日前までに予約)　１０８００円〜 (１０月の金曜日)

ＳＫＹも就航してるんだ？でも２往復で利便性が悪いね！
ＳＫＹは１１月に運休している期間があるからご利用の際は要チェック（笑）
良く調べてみると搭乗率が３０％前後だから確実に乗れるのは確かだけど客が乗らないって事はやっぱり何かあるのかね？

>>766
福岡からの観光客狙いにしては時間帯が悪いんだよね(特に那覇発の最終が早過ぎ)。
JALもANAも福岡始発便はビジネス客中心に満席便が多いから、朝から飛ばせば
搭乗率上がると思うんだけど。

いい加減、JALと提携しろって。

>>771
旅行する日まで、十分な時間があるとおもうので旅行会社に問い合わせた方が良いと思う。
「飛行機往復＋ホテル＋レンタカー」だけのプランが色々とあるはずだから。
（10日とか2週間とか申込期限があるが、大丈夫だろ）

「沖縄　旅行会社」とかでヤフーやグーグルの検索をするのも手。


>>775
ANAのPC公式サイトの右上「ツアー」からパッケージツアーとか見ると、
公式サイトのくせに意外にバカに出来ない安さだったりするなｗ
JALのサイトも似たような持ってるんで、要比較だが。

>>765-766
那覇にナイトステイさせてる機材って、羽田から福岡通して那覇に来てるんじゃなくて、
羽田から那覇に来て福岡と往復してるの？

>780

以前、羽田＝関西でしてたけど・・・・

>>775-776


どうもレスありがとうです。
Ｓｋｙｍａｒｋ　空席照会しましたが　9/26　
前割7が　8800円でした。

ＪＡＬとかは２万円とかします。

高速休日1000円ですが福岡まで自分で運転していくのが疲れる場合は
広福ライナーが　広島-福岡の高速バスが期間限定で
片道2000円ですね。ツアーバスよりは安いです。
http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/fukuoka/index.htm
１人だとバスで行った方が安上がりかもしれません。

パッケージツアーも探しましたが１人客（一人旅）は高いですね。

福岡⇔千歳　１４時台に飛ばしてくれないかな。
ANAのB777-200（千歳14:20発 〜 16:45着）、常に満席か混雑だぜ。

>>723-724
>スカイマークが下記の設定をすれば、航空運賃を
>大幅に安く設定することが可能になります。
>http://www.afpbb.com/article/economy/2618803/4338560
>http://www.afpbb.com/article/economy/2623778/4387540

↑(着陸料が比較的高い)羽田空港発着路線を
中心に導入すれば、低運賃で提供し易くなるね。

738で効率よく、JALの抜けた穴を補って、
神戸札幌便、神戸羽田便などを飛んでくれ！

機材繰りで飛行機変更してくれってメール来たんだが、これ変更しないとどうなるの？
座席数足らないから変更協力してくれとしか書いてないんだが？

枠だけ確保して欠航するから信用なくなって
利用者も伸び悩む
資金繰りが厳しいから技能に問題のある乗務員を
雇わざるを得ない
ＪＡＬとは問題点が根本的に異なるね

>>787

私も以前同じようなメールをもらい、通話料を払って電話で便の変更をしたのですが、協力金も何もありませんでした。
本当に座席が不足していたら、「受付番号XXX番以降の方は後の便に搭乗下さい。ご不満なら払い戻しします」ということになるのではないですか。

>>784
那覇発羽田行きが9時台に有ればいいのに……

>>787
その「機材繰り」自体が疑わしいのは置いていて…
スカイなら普通に何もないでしょ。
社長が「低価格、低品質」を公言してたっていうし。
スカイ品質を舐めんなよ！

これのせいじゃないの？

http://sankei.jp.msn.com/region/kyushu/kagoshima/090916/kgs0909161014000-n1.htm

>>780
羽田−神戸も何ヶ月かしてたことあるぞ

>>775-776


どうもレスありがとうです。
ＡＮＡ　空席照会しましたが　9/26　空席○でした。　
特割７が１１５００円、特割１でも１２０００円でした（ANA 491便）。

機内サービス（新聞、オーディオ、ドリンク等々）やマイレージも付いてですし安い。

高速休日1000円ですが福岡まで自分で運転していくのが疲れる場合は
広福ライナーが　広島-福岡の高速バスが期間限定で
片道2000円ですね。ツアーバスよりは安いです。
http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/fukuoka/index.htm
１人だとバスで行った方が安上がりかもしれません。

パッケージツアーも探しましたが１人客（一人旅）は高いですね。

>>775-776


どうもレスありがとうです。
ＪＡＬ　空席照会しましたが　9/26　空席○でした。　
特便割７が１１５００円、特便割１でも１２０００円でした（
JAL3611便）。

機内サービス（新聞、オーディオ、ドリンク等々）やマイレージも付いてですし安い。

高速休日1000円ですが福岡まで自分で運転していくのが疲れる場合は
広福ライナーが　広島-福岡の高速バスが期間限定で
片道2000円ですね。ツアーバスよりは安いです。
http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/fukuoka/index.htm
１人だとバスで行った方が安上がりかもしれません。

パッケージツアーも探しましたが１人客（一人旅）は高いですね。

乗員はJ○Lのリストラでどうにかなりそうじゃんwww
国内でウェルカムなのはここぐらいしかないだろ





でも賃金的にこないかなw

今度の研修という名の福岡行きの社員旅行、
予定表見たら往復ＳＫＹ利用になっていたorz

危機管理がなってないね

>>797
今時社員旅行とかｗｗ
しかもスカイを使う時点で、お前の会社、相当な零細弱小企業と見たｗ

欠航したら会社は臨時休業ですか？

YAHOO株板はひどいな･･･あほ　やな

過去同じ上げ相場でそういえば切腹とか言ってましたけど

結局株価は上がらなかった
その程度の会社でしょ
航空機統一しても賃金カットしても
それ以外に経費が出て行くのは離職率が多いための人材育成費に尽きる

旭川を撤退させて、
福岡→神戸
福岡⇔千歳
神戸⇔沖縄
を設定してくれ。

福岡・神戸経由で、千歳⇔沖縄の最安路線を設定してくれ。
福岡→神戸は、山陽新幹線との価格競争じゃ！

非効率な羽田⇔旭川を撤退させて、

福岡→神戸
福岡⇔千歳
神戸⇔沖縄
神戸⇔千歳
を増発・設定してくれ。

福岡・神戸経由で、千歳⇔沖縄の最安路線を設定してくれ。
福岡→神戸は、山陽新幹線との価格競争じゃ！

カネを渡してマスコミから、
JALの代替路線になると刷り込んでもらえ。

>>802>>803
非効率で低搭乗率な路線は全て西○保の独断ですが何か？

>>802>>803
高効率で高搭乗率な路線は実は>>746である。

感情で動く奴は経営者に向いていない
まぁ自分の金だし好きなだけ嫌われればよい

涙を拭けよJAL工作員

>>803
片方向？

それはさておき、福岡−那覇とどっちが非効率さでは上だろうか？＞旭川

神戸の沖止めスポットに737Hがずっと駐機してあったみたいだけど、
機材余ってて保管状態なの？

このまえ欠航になってた片道設定の臨時便と関係あるんでしょうか？

>>808
偏西風に乗ればいいかなと思っただけｗ

福岡−那覇の非効率を補うために、
福岡−千歳を3便ほど就航させて、札幌⇔那覇の格安ルートにした方がいいかなと。

>>808
偏西風に乗ればいいかなと思っただけｗ

福岡−那覇の非効率を補うために、>>746を
各路線それぞれ週３便ほど就航させて、
日本⇔欧州の格安ルートにした方がいいかなと。

他人の名前を騙る奴は死ねばいいのに

>>810
偏西風かｗ

ワンマン企業でも、能力のある人間が経営者ならば躍進力のあるすばらしい会社になる。
ワンマン企業でも、能力の無い人間が経営者ならば、最低最悪の会社になる。
どういう会社になるかはその人次第。

スカイはどちらですか？？

>>813
ご想像におまかせしますが、お察しの通りです

>>814
察していないので是非お答えください。
想像もできません。

能力はあると思いますよ。マイナスの方向に。

マイナスの能力（笑）

能力はあると思いますよ。>>746の方向に。

746を考えだしたら経営者としての能力はゼロだね。

だからニシクズなんですよ

ズバリ、「貴社は神様」。

日本の運輸関係（陸海空すべて）でこれほど安くパフォーマンスが良い会社が他にあれば教えてほしい。
自分は東京住みで、よく行く都市は大阪と札幌と那覇。大阪に就航していないのは残念だが、
札幌と那覇にスカイマーク以外の会社（および交通手段）を使うことなど考えられない。
みんな、やっかみで物事を言わないように。安ければ安いほどいいのだ。今まで無事故なのは勿論だ。

スカイマークには下記業者の資金投入が欠かせなくなるね。
http://www.ifc-leasing.com/en/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/il-96/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/tu-204/

>>821
大阪へ行くときは神戸便を使えばいい

821
↑
こんなあからさまな宣伝初めて見たwww

>>821
これ程従業員に信用されていない経営陣はいない。
理由は単純なんだけど・・。

崩れだしたら一気にいくでしょう！表面上だけでは駄目ですよ！

>>824
いや、俺も那覇便と神戸便はスカイしか考えられないんだが
スカイが嫌いなのってここのインターネットの人達だけじゃないか？
他社を利用するのは那覇-関西方面ぐらいでそれも渋々ポイント移行した
マイルを使ってですよ？

ドリンクサービスだの機内誌が分厚いだの新聞があるだの（無くなるしｗ）
そんなものに数千円も払うなんて考えられないです。
事故なんてどの航空会社でも起きる時は起きますよ

カジュアルさがまた素晴らしい
JALやANAが高級オーディオならスカイマークはi-podでしょう
私は明後日519便でまた那覇へ行きます。お世話になった767に最後に乗ります

往復宿付３万円なんてANAやJALでは絶対に出来ないですよっ

>>826
高名なアップルというメーカー製品であるipodじゃなくて(これがJALやANAに例えられるべき)、
ノーブランドのmp3プレイヤーだろ
高級オーディオと比べるなら、気軽なラジカセ

スカイマークは、朝一に那覇から福岡に飛ばす機材を羽田に飛ばすべき。
8時台の羽田行きでスカイマーク価格なら毎日満席確実だろ

枠がねえべさ

福岡、神戸、羽田から、沖縄と千歳便を増やせ。
中部空港から、福岡、千歳、沖縄便を飛ばせ。

不景気の今やれ。習慣化させれば、社員の待遇を上げられるぞ。

国内線で成田乗り入れ希望。

羽田以外の路線は増やせば増やすほど待遇は下がるんじゃね〜か？
待遇は下がらないかもしれんが一人が抱える仕事は確実に増える。

福岡沖縄は就航以来平均搭乗率３０％台、神戸沖縄も以前季節便をやったが同じく。
中部開設して金を使い低搭乗率で苦しむ事になるのか？

飛行機は無計画にやってくる？！
それに合わせる様に路線を無理やり就航させなければならない？！
乗員が間に合わなければ計画の延期、中止を繰り返している様に見えるが？！

大手もＳＫＹに対抗してるから値段は大して変わらない！
航空会社は厳しいだろうけど安く大手に乗れるお客は嬉しいよ！

ニシクズ作文が大量に書き込まれているね

>>826
他社便でビジネスボテルに泊まった方が安くないか！？

ともあれ、同僚が佐賀に帰省したが羽田−福岡間をＡＮＡで帰ったよ。
ここの便にも搭乗したことある様だけれど、どの航空会社で帰るのか
聞いたら即答でＡＮＡと言っていた。
今度帰ってきたら、何でＡＮＡにしたのか聞いてみようと…

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/090903_press.pdf
スカイマークが2010年3月からの「札幌-神戸」の定期便就航計画を発表しました。
1日1便で「B737-800」という中型機で運航だそうです。

この区間の運賃はまだ発表されていませんが、個人的予測では、
こんな感じです。↓

就航記念キャンペーン運賃で、5000円。
スカイバーゲンで、11800円。
前売り21で、12800円。

さて、皆さんはどれくらいと予測しますか？

>>831
若干ボーイングのストで遅れているのはあるが
B738は一応計画通りの増機でしょ
この連休でJA767Dも退役だよ

それ以上に遅れたのは羽田拡張だもの
まぁB787よりはマシな遅れだがねｗ

増機計画ってどうなってんだ？

とりあえず年内には10→20にするつもりらしい
近い将来の台湾就航を目指しているとか

スターフライヤーもなんかたくらんでるとか

俺はJALANAしか乗ってないんだけど、スカイは絶対に必要だと思う。
だって>>826みたいなクズ客を隔離してくれるんだもの。
もちろんJALANAにクズ客がいないとは言わないけど、
少なくとも最下層のクズ共はスカイが拾ってくれてる。

>>837
機体数が増えると新規航空会社扱いが外れるとかって話無かったっけ？
その辺はどう処理するんだろう？

>>838
涙を拭けよANAL工作員

840 ←なんだ、クズ客か（笑）

>>833
それが9月は大学が夏休みとあってか安く無かったんですよね。
10月になったらスカイが格安サイトで往復24700円〜ですね。沖縄行きの値段とは思えませんね。
投げ売りも良いところと言うか、正規サイトで買うのが馬鹿らしいのがスカイだなぁと思います
ちなみに大手だと30800円〜でした。

>>838
ハ〜イスカイ派に寝返った屑客だよ
スカイ就航路線以外ではANAに乗ってANAカードで日々支払を行ってる。
マイルも溜まってラウンジ利用する屑客ですね。
でもそんな屑客でもANAのYは乗らず国内ではプレミアムクラス
でも、エビスだなんだと注文しません。そこは屑なりに弁えてます。
昨年なんかお土産に味噌を貰えましたが、ありがたやありがたやと思いましたね。
屑客追い出すならもっとランク取得を難しくしてANAカードの発行基準を引き上げるしかないんじゃないの？
蜜墨やJCBが発行する限り無理でしょうけれどね

842の文を見ると
クズは本当にいるってことがよくわかる

屑みたいなワ○マンだから仕方がない

はっはっはっ！自分>>821だけど再度このスレ覗いてみたら案の定だ。はっはっはって、つまり嘲笑だよ。
みんなイソップ物語のキツネだからさ。笑わせてくれるぜ。SKYの客が安く行けるもんだから悔しいんだろう。
現地に着いてしまえば、どの航空会社だろうが結局おんなじこと。
鉄道の場合だと18きっぷを例にとると、いくら安くてもかなり疲れるのでそれなりの差ははっきりするけど。

まあ、JAL・ANA一辺倒ならそれでもいいけど、SKYがイヤなら単に乗らなければいいだけの話。
経営者がどうだの、利用客層がどうだの、安く行かれるのがよほど悔しくてしょうがないんだろうね。
そんなに悔しかったら、SKYを見習って大衆料金を世に出してから物を言え。

煽りにしてもひどすぎるね
本気なら世も末だ

このスレには昔からボッタクリANALの高給工作員しかいないよ

なんだ、このスレ

>>843
クズは世の中に沢山居ますよ
先日もJALカウンターで怒鳴ってるクズを見ました
庶民でも飛行機に乗れるこのご時世クズはどこにでもいる

一番見苦しいのは貧しい上に心も貧しい人だね。
他人に当たり散らしたり他人を評価する事でアイデンティティの誇示する
安価だけどANAやJALに乗りたい、なんとかして自己を保ちたい
防衛機制という奴だ。合理化したいがために「スカイは」など色々述べる

みんなイソップのすっぱい葡萄だな

＞SKYの客が安く行けるもんだから悔しいんだろう。
＞安く行かれるのがよほど悔しくてしょうがないんだろうね。

笑わせるのもほどほどにしてくれよｗｗ
哀れみの目で見てるんだよ。むしろお前が羨ましがってんでしょｗｗ

空港の端の端なんか嫌すぎ
頻繁に欠航・遅延しまくる不安感
欠航・遅延に対する補償や対処はどうなんだ
安全性に対する疑問
一応、JALANAだという安心感
制服と私服のスッチーにうけるサービスの気分的違い（見たこと無いけど、私服なんだよね？）
社員を粗末にする会社に乗らないことで社会貢献してるという満足感
最下層の人たちとは一緒に乗りたくない気持ち
プラス、もちろんオーディオ、新聞やドリンクサービスも

お前が馬鹿だから敢えて挙げてやったよｗｗ　こういう細かい違いがあっての選択。
そこに違いを見出すかが俺とお前の価値観の差ｗｗｗ
お前の貧乏価値観では何より金が大事だから、細かい差やその裏にある安全性に
その程度の金も出せない。
これは価値観の差だから、いくらお前が「内容は同じだ！安いほうがいい！」と
主張しようが無意味ｗｗｗ
おまえの哀れな価値観を押し付けないでくれｗｗｗ

>SKYがイヤなら単に乗らなければいいだけの話。
お前がJALANAに乗らなければいいだけの話。

機材繰りで乗客に便の変更を強いるのに「通話料有料の予約センターに乗客自ら電話をかけさせた上で、補償も何もなし」はないもんだ。

>>850
いいからANAL工作員は死ねよ

沖縄ツアーだけれど，スカイとANA JALの差が3,000円
位だったからANA JALにしようと思ったんだよ。
ワイドボディ機の方が快適だから。

ところがANA JALは午前の下り便や、午後の上り便
選ぶと加算料金が掛かってスカイとの差が10,000円程度
になる。

一泊二日で午後の下り便、午前の上り便なんて
スケジュール選ぶ奴いるのかと。
沖縄に寝に行くのかよ。

>>850
確かにANA JALは安心感ある。

事故に関してではない。
事故はJALもスカイも大差ない。

ただ、スカイは欠航・遅延が酷いのは認める。
それと引き替えに安さを得る感じ。

観光ならいいけれど、ビジネスの往路には利用できないな。

スカイで、夜の便がスカイの責任で大幅に遅延して
羽田からの終電・終バスに間に合わなくなった場合補償はあるの？
タクシー代とか。

２年前に神戸20時→羽田21時の便で
機材故障で２時間遅れて、終バスに
ギリギリ滑り込みセーフだったことがある。
当時は一切補償無し宣言していた時代だけれど。

>>855

こういう時だけ約款を振りかざして「補償はない」と言うような会社ですよ。
約款を振りかざすなら、定時運行する義務がそちらにあるはずなんですけどね。

>>850
> 空港の端の端なんか嫌すぎ
この辺は人次第だな

> 頻繁に欠航・遅延しまくる不安感
> 欠航・遅延に対する補償や対処はどうなんだ
不運にあったことのある奴は避ける必要があるときは徹底的に避けるようになるね
まあ、俺のことだが

安い物には「必ず」理由があるわな。
その理由さえ考えようとしない馬鹿が多すぎってことだ。
飛行機に限らずな。

>>853
あと、沖縄観光だと台風による欠航とか多いから、振り替えの利くJALANAがいいよ。

>>855
オレはJALで二時間遅れて（台風のせいと言われたが、ANAは通常運行）、終バス乗り遅れあったけど、その時も補償とか無かった。
あくまで天候のせいと言われて。
でも、タダで空港ロビーに泊まれるように手配してくれた。毛布貸してくれて、朝食にとサンドウィッチとお茶くれたから、そんなに頭にきてないケド。

普通はホテル手配するでしょ
というか空港ロビーで宿泊するのが有料だったら暴動起きる

そうなんだよなー。
俺も天候のせいだと言われてつっぱねられたことある。
JALとANAでは風とか視程？とかによって各社とも基準が違うから
片方は飛ぶけど片方は飛ばないみたいな現象が起きると説明された。
民度の低い奴が「ふざけるな、どうしてくれるんだ」みたいに地上スタッフの
女の子に凄んでいて気の毒だったのが印象的だったな。
多分まだスカイがあるか無いか位の時代だったから、
もしかしたらそいつが845だったのかもｗ

ちなみに機体整備だか何だかのこともある。その時は他社便を手配してくれたな。

>>861
オレも機体整備が間に合わなかったとかで、他社便に振替られたことあるｗ

JTAだった。

多分、天候と、自社都合の「機材繰り」の欠航や遅延と厳密に分けているんだろうね。
最近よくみる鳥衝突とかのトラブルとかはどんな扱いになるんだろ。
おっとっと、関係の無い話になってしまったかな。
まあスカイは新しい風をもたらしたからな。
「　乗　員　繰　り　」　
という新しい概念をなｗｗｗｗｗｗ

>>855
昔からのくだらん協定のお陰で鉄道会社は終電終わってても臨時便出す羽目になる。
お陰で線路閉鎖の時間が短くなって夜間作業がキツキツ、下手したら延期になるんだよ！

by東京モノレール、京急

>>838>>840-841の関連
>>746はクズ客の海外旅行(+クズ客の
海外渡航)に欠かせなくなるね。

確かに>>845みたいな書き込みをみると
「理解できないけど世の中にはいろんな価値観があるんだな〜」
ってしみじみさせられる。

JAL撤退予定線

＜０９年度末までに実施＞
関空−女満別、帯広、釧路、青森、旭川
沖縄−粟国（沖縄）
伊丹−種子島
中部−熊本、花巻
羽田−神戸
＜１０年度末までに実施＞
中部−釧路
神戸−札幌、沖縄、石垣
北九州−沖縄
丘珠（北海道）−釧路、函館
函館−札幌、旭川、釧路、奥尻
広島西−宮崎、鹿児島
岡山−鹿児島
＜１１年度末までに実施＞
松本−伊丹、札幌、福岡
静岡−札幌、福岡

大手の割引エコノミーにも乗れない奴が僻み丸出しにするスレはここですか？

>>867
妥当なラインナップだね
結局ＪＡＬの経営不振はＪＡＳの延命策の影響なんですよね

ってスレ違いですね

機内サービス糞だな
飲み物タダじゃないとか……
音楽とかも聞けないし、暗いし狭いし

座席がリクライニングするだけマシ

ANALの牛々詰め777を横目に
スカイの本革張りシートに座って優越感を感じましょう。

ANALの乗客は紙コップのドリンクサービスで満足。
スカイの乗客は差額で豪華ディナー。

JALの発着枠と乗員を譲り受けて
スカイの路線網は急拡大するでしょう。

西○保社長が航空業界の征夷大将軍となる日も間近です。

高い料金払ってANALの20年物オンボロ機に乗るか
安い料金でスカイのピカピカ新造機に乗るか

>>875の訂正　スマソ
高い料金払ってANALの成田発欧州便に乗るか
安い料金でス力イの>>746に乗るか

>>874
今年一番のギャグだわ

所詮交通手段

>>876(=>>875)
そのキャッチフレーズはいいね

霞ヶ浦の北は首都圏か？

>>880
>霞ヶ浦の北は首都圏か？
↑航空の世界では(都心から半径１００kmまで)首都圏に入る。
↓参考ＨＰ(某シンクタンクによるコメント)
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_000_REV.pdf
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_001.pdf
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_002.pdf
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_003.pdf
http://www.ana-ri.co.jp/images/library/Ibaraki_Mag_004.pdf
↓参考ＨＰ(某バックパッカーよるレポート)
http://europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.html

東京人の感覚からすると
海外旅行だったら成田出発より
羽田発関空経由の方が利便性がいいと思う
陸路霞ヶ浦の先まで行くなんて真っ平ごめんですね

>>882
羽田発海外直行が一番だろ

スカイマークは本来”格安”が売りの航空会社だから、
茨城空港開港時に”羽田から完全撤退”して、茨城空港
をメインハブ空港にした格安国際線に転向する必要が有るね。
茨城空港のコンセプトがスカイマークのコンセプトに一致
しているからね。↓
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/index.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/low_page02.html
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/low_cost/low_page03.html
それに茨城県などから【搭乗率保証】が得られる上、【>>746に
出てくる空港】と組み合わせることで、より低コストでの就航が
可能になるから、西久保社長は確実に茨城空港に飛びつくね。

このスレのスカイマーク工作員も利権空港に就航するほど馬鹿ではないようだね。

ＬＣＣとは本来、不利な空港に自ら進んで発着することなり。

>ＬＣＣとは本来、不利な空港に自ら進んで発着することなり。

着陸料が安い空港利用で且つ【茨城県などからの搭乗率保証】
が得られるから、脳ナシクボちゃんでも飛びつくね。

これだけ従業員から信頼信用のない経営者が会社をまわしてるのはある意味凄いと思う。
ただ土台がボロボロだから崩れだしたら怖い。見た目だけはよろしい欠陥住宅みたいなもの・・・