● ワンワールド oneworld ●

ワンワールド (oneworld) についてまたーりと。

公式サイト
http://www.oneworld-jp.com/
http://www.oneworld.com/

JAL ワンワールドとは？
http://www.jal.co.jp/oneworld/

加盟各社
AA http://www.aal.co.jp/
BA http://www.british-airways.co.jp/
CX http://www.cathaypacific.com/jp/
AY http://www.finnair.co.jp/
IB http://www.iberia.com/
JL http://www.jal.co.jp/
LA http://www.lan-japan.jp/
MA http://www.malev.hu/
QF http://www.qantas.jp/
RJ http://www.rj.com/

【We Know】アメリカン航空 AA001便【Why You Fly】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/

【英国】ブリティッシュエアウェイズ　BA1【航空】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1152706246/

【國泰】キャセイパシフィック航空CX002便【航空】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1176198360/

FINNAIR◇フィンランド航空◇FINNAIR
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156912269/

【QF】 カンタス航空 JETSTAR 【オーストラリア】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163944792/

ロイヤルヨルダン航空
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155621173/

☆★スターアライアンス統一スレ＠エアライン板★☆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133194673/

[SkyTeam Alliance]スカイチーム
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156896145/

☆★スターアライアンス統一スレ ３社目★☆ （航空・船舶板）
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1133252383/

★スカイチームSkyTeamを語ろう★ （航空・船舶板）
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1041428603/

なんで中国東方航空が加盟しないんだろうかな？

シベリア航空とか、大新華航空（海南航空）とか、
あやしい航空会社が加盟するようだ・・・。

【one】ワンワールド統一スレ【ｗｏｒｌｄ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1042876557/

>>5
海南って加盟予定なんだ？
ってか、ほんとに時期加盟航空会社がねーよな。
☆とか、エアインディアとかエジプトとか言ってるのに。

あとはエミレーツはOWでFA?　


もう俺の中では将来OWと空組が合流と妄想中だがなｗ

海南航空は合併して北京を拠点とした大新華航空となり、中国４番目の航空会社だぞ。

エミレーツはヴァージン・アトランティックみたいに独立方針なんじゃないかな？

スタアラを脱退したメキシカーナが加盟するかもな。

インドは、ジェットエアウェイズとキングフィッシャー航空が、
それぞれワンワールドかスカイチームに加盟するだろう。

新華航空懐かしいな。海南に吸収されてから随分大きくなったもんだ。

>>5
SQとSQの筆頭株主の政府系投資会社が東方の大株主だから(になるから)。

でも、中国じゃキャセイと中国国際が相互資本提携しているんだよな。
シンガポールとヴァージンだって無関係。というかオーストラリアではライバル航空会社を作った。
株主だからってワンワールド加盟できないのは関係ないだろうと思われ。
羽田〜上海虹橋の定期チャーター便もJLとコードシェアしているしな。

まだアライアンスに加盟していない航空会社（ランキング上位50位より）
マレーシア航空：スカイチーム寄り
サウジアラビア航空
エバー航空：ワンワールド加盟との噂あり
TAM航空：ブラジルで１位の航空会社
カタール航空
ガルフ航空
フィリピン航空
エル・アル航空：アライアンス加盟は無理だと思われ
ガルーダ・インドネシア：スカイチーム寄り？

アルゼンチン航空って加盟しないの？
イベリア航空とは関係が強そうだけど

LAN アルゼンチンがいるから厳しいのでは？

>>13
イベリアが経営悪化して資本関係を絶ってから
まるっきり関係ないよ＜AR
LANと組んじゃったからARは無理だろうね。

イベリアはVIASA、LADECO、AEROLINEAS
みんな潰したようなもんだからなｗ

>>15
そうだね。僕もARは無理とみるな。IBとの関係を絶っても機内でのLANを構築した
かったわけだね。
OWは明らかに中国重視の姿勢を見せているね。オリンピックのスローガンにも
OWの名前を入れて協賛しているみたいだよ。

>>16 ここにもハゲが来たか・・・

メキシカーナって加盟しないの？　JALとマイレージ提携を始めるみたいだけど。

皆さんに相談があります。
旅行が趣味で年に3、4回ほど海外旅行をしています。方面はバラバラですが少しアジアが多いです。
国内旅行はほとんどしません。
いつも一番安い航空券やツアーで行くので航空会社未定となることが多いです。
大体はNWやUAに加算できるのですが年に1回あるかないかでワンワールド系の飛行機に当たってしまいます。
今までキャセイとJALに一度ずつ乗りました。
AAかCXかJLかでマイレージプログラムを迷っているのですがどこがお勧めでしょうか？
どうぞよろしくおねがいしますm(_ _)m

なんかおめでたいスレだね
>>19　悪いことは言わんAAにしておけ
マイルの期限が無期限だ
JALは国内をメインにするのなら使っても良いかも知れんが
いかんせんいつ倒産するやも知れないのでやめた方が無難

早速の回答ありがとうございます。
AAを重点的に調べて、仰るとおりAAにするとおもいます。
こういうのってホームページで調べることもできますが
使ってみないと実態はわかりませんもんね
ですから皆さんの意見が聞けてとても助かりました
ありがとうございました

来年度エメラルドゲット。
ワンワールドでお勧めのFラウンジって香港とロンドン？
ロンドンはめったに行けないけど香港はそれなりに行くので楽しみです

ってさっそくAAマイル期限18ヶ月じゃんｗ
しかしUA方式でその気になれば延長可能か…
うーんやはりAAかな
皆さんはどこをメインにしてますか？

QF

俺は今年JGPなのでJAL
やっぱり一度の修行でラウンジ使えるのは大きい。
あとJALカード+ツアープレミアムならマイル実質100%前後だし

いいアライアンスだったのに
日本の恥JALが加盟したから嫌いになりそうだ

>>26
オレはその反対だな。
星組にも言えること。

OWは、しょぼい。
であるからして、

一世界と空組が合併するしかない！！

（それでも、星組に対抗できるかどうか…）

俺は逆に今くらいで丁度いいと思ってるけどな。
スタアラなんて烏合の衆に成り下がってる。

>>28
仮に一世界と空組が合併したら、余裕で星組に対抗できるよ
現状ですら、星組と空組は拮抗しているんだから。

OWは確かにショボいかもしれないが、今年のオリンピックで全面的に協賛してるから
これを機に世界の隅々までワンワールドの名が浸透するはず。
そうなると今のアライアンスの力関係も変わってくるはず。

ＯＷはしょぼいとは思わないが
紛れ込んだ大和ゴキブリ一匹がうざいね
日本の恥だよあれは
厨＆社員の2ch書き込み見てると
アライアンスの中で今に恥さらすぞ

JAL自体は別にいいが
JGCはウザいというか癌になる存在。

外国人は修行僧っていないのかな？

>>31
北京オリンピックのスローガンの事かな？
「ワンワールド、ワンドリーム」ってTVとかでは盛んにでてくるんだからそりゃ
広まるだろう。やはりOWの中心AAは同社名を冠した朝食を世界に広めた実績が
あるということ。

俺は何回もJALのPEXでマイレージポイントの有効期限を延ばした。
またJALの特典航空券も何度もとった。
とくに中国路線の特典航空券はとてもお得だ。
JALがワンワールドに加盟したのはいいと思う。

>>36
ワンワールドの他のメンバーにとっては至極不愉快です
JALはワンワールドの品位を落とすつもりなのか

>>37
ＯＷの他のメンバーはそんなに品位が格別に高い？
AAの機内サービスなんて、とてもとても品位があるとは言えないレベルで…。
他のメンバーにも（名指しは避けるが）先進国ではない国の会社もいろいろ混じってたりするし。

>>38
JAL以外は別格に高いよ
JALが品位を落としてることは明白、
苦し紛れに紛れ込みやがって恥を知れ！

>>38
同意
３８は由緒正しい英国貴族の落ち子ぼれがつたない日本語で必死で書いているん
でしょ。

>>40
sage入れる所違ってるし
赤猿君おつむ大丈夫？
少し冷やした方がいいんじゃない？

>>39
NH厨乙

>>42
なぜNH厨？
赤猿が相手だと確実に説明を求められるよ！
こんな恥ずべき赤猿が居ると言う実例です
本当に脱退して欲しいよ
はっきり言ってＯＷにとって
JALはお荷物だし迷惑、
おまけに基地外のおまけ付きと来た日には・・・

赤猿邪魔なんだよ
消えろよＯＷの面汚しが！

てか、ＪＬよりもＡＡが危なくね？ここ数年で社格ガタ落ちだし、
値崩れ激しいし、撤退路線連発だし。ウザイってよりは、マジあぶねえ。

AAは新規機材を購入せずに新規路線開設してるから、
低採算路線から撤退はやむをえない。

一昨年は米国メジャー航空会社で唯一の黒字だったし、
去年の業績もそんなに悪くない。

ＡＡが１０年位前まではアメリカのフラッグシップだった事は認める。
でも、最近乗った事ある？機材は一昔前のＮＷやＵＡ以下だし、サービスは
ジョークだし・・・

>>31
ん？オリンピックの協賛はオリンピック航空だろう？4年に一度で知名度が上がらなかった
IOCがギリシャ航空に依頼してオリンピックの名を機体に掲出したのがその始まり。
結局ギリシャ航空はそのままオリンピック航空という名になった。

>>47
米の国内線で、CAが本読んでました

>>48 機内食ハゲがここまで来たか。

JAJの悪口かかれると
平気で仲間にも噛み付くお猿さんです
噛まれると基地外がうつりますので注意が必要です。

>>46
AAの業績は同社が考案・開発したアメリカン・ブレックファストの普及による
ところが大きい。何といっても世界中のホテルやレストランでもお見受けする
超定番めにゅう。つまり土台がしっかりしてるってことだね。

それとオリンピックの件、自己回答だけどたしかにOW協賛してるみたいだね。
オリンピックのスローガンが「ワンワールド、ワンドリーム」らしい。
OWの大きな飛躍の年というわけだ。

>>52 このジジイ、ＡＡなんか乗った事無いくせに
何知ったかレスしてんだよ。

JALがAAがっていう個別なのはどうでもいいんだが。

OWの弱さは、ステータス特典の統一性が無いこと。
星組なら金で＋20kgがどの航空会社でもどのクラスでも一律に受けられたり
空港でのチェックインカウンターの表示が統一マークになっていたりするが、
OWは航空会社の枠を超えたベネフィットが判り難い、統一できてないってのは
アライアンスの惰弱性を感じさせる。

それはいえてるが、星組でもＵＡは割りと星組エリートでも
他社所属には冷たいぞ。アップとか、殆ど自社独占だし。
優先搭乗も、アメリカ本土のゲートエージェントの中には
星組金の優先搭乗を知らない馬鹿も結構いるし。

ワンワールドの品格が2007年4月以降落ちています
特に客層の低下振りにはひどいものを感じる
赤いお猿さんの仕業か？

>>56
ﾏﾀｷﾀﾖｸｽﾞｶﾞ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

せっかくJGCとったが、今年乗るのはほとんどスタアラなんだな。

>>55
でもSQには負けるだろう・・・

リマのラウンジについて詳しく書いてあるサイトないですか？

>>60
ワンワールドラウンジがあるようなことが書いてあるけど
共用ラウンジなので、OWサファだとインピが無いと断られた。

意外と延びてないねこのスレ、

ＯＷサファイアじゃ入れないんですか？
（当方平ＪＧＣ＋ＯＷサファイアなので・・・）

>>62
所詮JALがワンワールドに入った事を宣伝するためにJAL厨が立てたスレだからね、

>>63
ＬＡ/ＬＰ利用ならインビがもらえると思う。

ＡＡ利用ならなし。

>>64
JAL厨×
赤猿○

>>65
ありがとうございます。
ＬＰ利用です。ステイタスカード持って行きます。。

南米路線こっちしかないもんな。それぐらいかメリットは。

トルコ航空のマイレージ提携３月終了でマイルをためにくくなった。

ワンワールドで上級資格一番ＧＥＴしやすいのはどこでしょうか？

AA

>>67
昨年の早い時期に､LANPASSのｴﾘｰﾄﾒﾝﾊﾞｰか､Cｸﾗｽ利用客でないと利用できなくなりました｡漏れはAAもJLもｻﾌｧｨｱ所持だけど､規則が変わったと言われどちらも×でした｡LA/LPのYｸﾗｽ利用の際の話ね｡

ＪＡＬは絶対潰れない、
一旦潰れたかと思われたＪＡＬが見事復活しました。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203418428/l50

経営再建中の日本航空ｗ

http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/m20080305025.html

いまさらこんな古い記事もってきて何がしたいんだ池沼

赤猿は、自らの不祥事を忘れたいんだな。

あ

>>75＝77
あ、猿厨だったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

















（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

赤猿

猿

あ

何とか言えよ、赤猿。

71 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/03/24(月) 23:50:16 ID:4/+wmenf0
あ
72 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/03/25(火) 02:08:20 ID:3hf+x6AV0
何とか言えよ、赤猿。





マルチｳｻﾞｽ
低脳乙ｗｗｗｗｗｗ

赤猿とはJAL社員の事

おめでたいね！

???

あ

age

猿

馬鹿猿

赤

なんなんだ一体？

基地外赤猿です。

あ

い

馬鹿か!

あ

赤

猿

基地外はなんで本スレ爆撃しないの？ｗｗ
いい加減かなりうざいよｗ
まー低脳ｸﾝだから仕方ないかな？？　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

今日の赤猿
ID:cK2cLuYcO

基地外赤猿です、
ID:V34pd3G+O

か

一ヶ月以上人大杉？

ワンWorld?
ニャンWorld?
どっち？

ウッキー！

ワッキー？

メキシカーナ航空、2009年中にワンワールド正式加盟へ−メキシコの就航地拡大
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35194

キューバに行けるね。

メキシカーナって前はスタアラにいなかった？

いたね

か

日経によると、スカイチーム同士のデルタとNWが合併したので、
同じスカイチームのコンチネンタルが危機感を抱いて、
アメリカン（OW）かユナイテッド（SA）と合併を検討しているとのこと。
どうにかアメリカンに勝ってほしいが。

コンチネンタルきて欲しいな

新サーバーtest

アメリカンとコンチが合併してくれたら最強かも。

コンチに乗ってみたい

テキサス専用航空会社になりそうだな。

質問です。
JALのワンワールド塗装ってどのタイミングでとんでるんですか。

>>121

適当に…としかいいようがない。

>>122
適当にというと具体的にどのタイミングでとんでるんですか？

121です。
やっぱりねらえないということですね。

単独生き残りか？
それともAAと合併なるか？

米コンチネンタル航空、ユナイテッドと合併せず
http://bizplus.nikkei.co.jp/manda/news.cfm?i=2008042804675ma

>>125
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080428-00000379-reu-bus_all

>現時点では他の航空会社との合併は選択しない
>今日の環境ではこれらの強みは他社との合併でリスクにさらされると思う

つーかコンチのネタなんだからスカイチームのスレに書いてやってくれ。

[SkyTeam Alliance]スカイチーム
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156896145/

>>126
>>114

流れよんでな

ワンワールドってAAとJLでしかマイルためられない。
みんなどうやってマイルためてる？

>>128
ロイヤルヨルダンとかマレブとか

マジレスするならＪＡＬカード作ってＪＡＬを使う

犬ワールド

>>128
その辺のレストランや喫茶店でアメリカン・ブレックファストと
アメリカン・コーヒーを毎日食べたり飲んでれば結構貯まるよ。

朝食ﾊｹﾞか！？　と思ったら、やっぱりそうだったｗｗｗｗｗｗｗ

402 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/05/05(月) 12:13:22 ID:SNllfK/X0
UAとCOの交渉が不調に終わった背景には、合併によってコンティネンタル・ブレック
ファストの名が消滅する事を危惧した世界ホテル協会の圧力があったらしい。
先のDLとNWの合併劇でも、両社の企業規模もさる事ながら、「デルタコ」を擁する
DLのブランド名が残ることになった。これは即ち、自社名を冠した機内食などは
世界の人々の日常の食生活に十分浸透した結果、航空会社としても、そのような
企業名を消滅させることは、戦略上、極めて困難であることを物語っている。
さすがのUAもCO名を消すことによって起こるであろうマイナスの面を考慮した
と言える。

ハゲが海旅板のUAEスレを荒らしてます。

ワンワールド・エクスプローラー・世界一周運賃で廻ったことある人いる？
２週間ほど休みが取れそうなんで使ってみたいんだけど。

>>135
昔イタリアの列車の中で知り合った、長野から来た旦那とそのカミさんが、
ビジネスのそれ使って１年半かけて世界一周してる最中だったよ。
どうやら西周りで一周してたみたいだけど、香港で有効期限の１年が来て、
そこで切符を棄てて、帰りはキャセイのマイル特典で帰って来たとさ。

それからエコノミーのエクスプローラーの場合、格安エコノミーでのマイル加算にシブチンな、
各ワンワールド加盟エアのFFPでも世界一周だけは別格で、70％〜100％加算の予約クラスが
結構多いから、マイル溜め込むには良い機会なんじゃないすか。

結局Ｙクラス格安・ツアーでは５０％すらマイルがたまらないケースが多く
一般向けではないな。
すたあらだったら有償航空券なら何でもたまるのに。

>>135
JGCにもなれるしマイルで交換できる特典も考えればビジネスクラスかファーストクラスが圧倒的にお買い得

ワンワールドってお役所体質な会社が集まっているように見えるのは気のせい?
（JAL,アメリカン、ブリティッシュ・・・）

>>141
それとカンタス・ランチリもかｗ
しかしスタアラも中国国際・ニュージーランド・スカンジナビア・エアカナダはお役所的と思えるけど。あとANAもその体質がないわけでない。

昔からのナショナルフラッグキャリアってことだろ

ワン@犬

これ、犬世界でいいじゃん。ワンコだらけ。

>>141
お役所体質最強のエールフランスが入っていないからまだまだ

AAアドバンテージの35000マイルで東京からカイロまで行きたいんだけど、
どの組み合わせ・ルートが最短でしょうか。ヨーロッパ経由不可なんで
考えるのが面倒・・・。あえて言えば成田-バンコク-アンマン-カイロ？

カ

イ

TbdGLWF5O

北京オリンピックスローガン
「ワンワールド・ワンドリーム」

250 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/05/25(日) 01:59:16 ID:bZWZp+OL0

いつもの人、現る！
ID:wCKpFGQoO

あ

赤猿航空潰れろ

AAかBAと合併交渉
コンチは犬世界になりそうだね

>>175
マジで？
そうなるといいなぁ

てか、空組が日本人不適応になりそう・・・

test

AAとBAがくっつくわけないし。提携を強化はしてるけど。

コンチネンタルの合併相手はどこになるかって話だろ
AAか、それともBAか

UAとCOもそんな話してるんでしょ？
もうわけわからんな。。。

合併じゃなくて提携

あ

アジアのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001963/
ヨーロッパのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001965/
アメリカ合衆国のハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001964/
日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合（アライアンス）は？
http://sentaku.org/business/1000001182/

こんな所でも情報動作しているJALが好きです、
http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2f.html

AAのアドバンテージプログラム終わった！

737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/02(月) 23:08:29 ID:tlinkMuh0
10月より特典券必要マイル数変更来た。
中国がエコノミー40000マイルに。これまでは香港以外は日本国内と同じ20000だったのに。
上がる前に一度行ってくるか・・・

こ

そ

お前ら教えてくださいませ

�@コードシェアは世界一周チケットで乗れますか
乗れるなら、JALのコードシェアで
NRT-PPTにも乗れるのではないかと思って
�A世界一周チケットでPPTいけますでしょうか

もしこれできるのなら、
NRT-PPT-IPC-SCL
のルートで南米行けるのではないかと思った
詳しい人教えて希望

>>197
むり〜

犬社会

せめて犬世界と言ってくれorz

JAL関連スレに爆撃しまくりのﾏﾙﾁ池沼だから相手にするなよ・・・
ｱﾌｫは放置。

空組のスレでは、１世界と空組が合併協議開始て書いてるけど、
そんな動きあるの？

星組も提携協議に加わりたい

>>204
そうなると最高じゃね？
まぁ、ないかorz

AAのマイルでJALの国際線アップグレードって出来るのでしょうか？

その設定は無いはず。。JALと違い、PEXのアメリカンドリームからもUP出来るので、おとなしくAA便で行った方が良いと思う。

こんな所にも犬世界のスレが
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173623188/l50

dog

72 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:06:23 ID:Ygagksy60

Ｎっ♪　Ｎっ♪　Ｎっ♪

出てきな！　出てきな！　

あいつと一緒に戦いなっ！

Ｎっ♪　Ｎっ♪

うぜーんだよ！！！！！

物事しらねーでチクッテんじゃねーよ？　（笑）

なーんてね。

友達選びなねっ♪　勉強　勉強





73 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:07:36 ID:Ygagksy60

ウザイ　モテナイ　落ちぶれ者


74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:08:11 ID:Ygagksy60

一生　風俗行って　性欲満たしてね♪






75 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:10:01 ID:Ygagksy60

一生　独身者たち、傷つけものの火が飛び散ったみたいだよー。
Ｎさん！　あいつは嘘言うの知ってるだろ？
信じたあんたがアホだね

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 13:44:06 ID:oWt8ou9I0
善良なる一般市民のみなさまへ

事実確認できている部分だけではありますが、
この卑劣な掲示板の仕組みを公開します。
この掲示板を実際に運営管理している者（法人）は
自称ボランティアと称していますが、実際は「プロ固定」
と呼ばれる、ネット上の「やくざ」であり、以下の
ような行為を行っております。

�@さくら行為
　（このサイトの大半の書き込みは彼ら自身によって行われています）
�A言論誘導
　（言論の自由などというものではありません。みなさんは単に利用されているだけです）
�BIPアドレス（個人情報）の不法取引
　（みなさんのアドレスも既に不法取引の対象となっているかもしれません）
�C犯罪誘引
　（誹謗中傷されているターゲットを見つけ出すと、その者の個人情報
　を不法に収集し、また２ch内の別スレとリンク貼りをしたり、事実無根の
　投稿を嫌がらせ目的でコピペするなど、名誉毀損に加担し助長する行為、
　いわばネット上のリンチ行為）
�D脅迫強要
　（自ら仕組んだ、もしくは加担した誹謗中傷を被害者に告発すること
　を装い、削除と引き換えに不法に金品を要求する行為）
�E裁判所の命令無視
　（名誉毀損に該当する書き込みの削除を怠った罪に対する損害賠償
　　支払い命令を無視）

こんなテロ組織のようなサイトが放置されている国はありません。
そこで、ぜひ、みなさま方にも協力して頂ければと存じます。
このような実体を公表し、2ch閉鎖の必要性を世論喚起で盛り上げ
ていくことです。

オマーンで車をチャーターしたら、いくらくらいかかりますか？

>216

スレ間違いました・・・

不思議な位、批判的な書き込みが無いね。

>>216
おまんこカーを走らせるのか

JLかAAの格安航空券で、一番安く行ける米国領ってどこになる？
どこでもいいんだけど。

犬世界で一番のラウンジは何処だと思う？
カンタス・シドニーはかなり(・∀・)イイね
後はキャセイ・香港とBA・ロンドンかな？
でもロンドンはBA以外は使えないんだよね？

第一隊出陣!

>>222
個人的には煙草の吸える成田JALが最強だと思ってますが。

カンタスのシドニーFラウンジは確かにイイ！成田Fラウンジも給仕してくれれば負けないと思います。
Fでセルフサービスは無いんで無い？

それが今の日本クオリティ(笑)

ペルー国内のツアーで乗った
リマ〜クスコ　フリアカ〜リマのランペルー割引搭乗半券を
マイル加算できる会社はないかな〜

アビアンカでどうぞ

EKがOW入ってくれたらいいな〜

相変わらず、赤猿マンセーのおめでたくつまらないスレだな、
いかにも話題が無いのに無理に宣伝上げしてるのが丸分かりで、
いかにもＪＡＬっぽい、

マイルをＪＡＬにしようかＡＡにしようか迷っているんだけど、ぶっちゃけ
アメリカンのアドバンテージってマイルの期限ないのっておいしくね？

それともなんか見過ごしているオチってあるのかな？詳しい人やさしく教えて
プリーズ

おいしくねーよ
調べ直しな

>>231
(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…、確かによく見たらマイルの変動が１８ヶ月なかったら失効って書いてあったわ。

でもwikipediaのアメリカンページを元に読むと住友のアドバンテージVISAカードを１８ヶ月以内に一回でも
使ったら永遠に失効しないってことじゃね？

そんなことも知らなかったのかよ。
お前マイレージのド素人だな。

>>233

もしかして、マイレージのプロの方?ｗ

ワンワールドいいね

>>230
マジレスするとアメリカに住んでるんだったらアメリカン航空に入れた
方が得だと思うよ。だけど日本に住んでるんだったら特典旅行に必要な
マイル数が良くないからお勧めしない。

プッ！

>>226
予約クラスは何？
JALになら加算した実績があるよ。

BAのプログラムにマイルつけたんだけど
カードはいつ頃送られてきますか？

つーかBAとイベリアが合併交渉してるのに無反応か

>>240
遠い異国のお話だし。

あ

>>240
BAが他社と交渉するというニュース、これで何回目・・・・いや十何回目だろ

JAL

この中でワンワールドの世界一周利用は何％？
ttp://mixi.jp/search_diary.pl?keyword=%C0%A4%B3%A6%B0%EC%BC%FE%A1%A1%BD%D0%C8%AF&submit=search&type=dia

>>245
別垢で踏みまくったけど3人かな？
うち一人は修行でﾜﾗﾀ

JAL

香港でＣＸのＦラウンジを経験するとずーっと
エメラルドを維持じたくなるな〜。

>>248
なんでマルコにしないの
バカなの？え？

今年は忙しくてFOPが足りない。エクスプローラー３大陸で一気に稼ごうかと

NRT-JFK-SEA-DFW-SFO-LHR-DBX-LHR-HEL-LHR-SIN-HKG-NRTを考えているんだが、
もっと楽に長距離稼げるルート求ム（ヒントでもお願いします）
現時点で36981マイル。

条件は上質のＦクラスをできるだけ使う。あとＳＥＡ観光を外さない（笑）
可能なら、色々なエアラインに乗りたい。現時点でJL,AA,BA,AY,QF,CX

おっと、ドバイの３レタ間違いとる。ＤＸＢだったね

12レグしかないじゃないか。ここは16レグ使わないと。

>>249は何を言ってるんだ？

>>252
ごもっとも。
北米で３レグ増やせるかな。ただ、たしか西海岸＝東海岸は片道だけ、みたいな
ルールがあった気がした。SEAからSFOまでになんとか５レグ（大陸横断なし）するか、
もしくはJFK-SEAの直行をやめて、JFK-MIA-SEAみたいにするかだな

>>250
マスカット

ドバイ＋マスカットは回数制限で無理だった。ドバイやめてマスカットは可能かと

そういえばFOP狙いスレにマスカットタッチの先駆者がいたな・・・
ドバイより遠いという理由だけでｗ

>>249
マルコって何？

>>258
マルコボロに決まってるだろ
あのたばこの

母を訪ねて三千里だろ。

三千里 = 約7400マイル。

>>260
…大した距離訪ねてないな

7400マイルじゃアメリカまでの片道程度だな

GOA-MAD-BUE-BHI-BUE-TUC で 7412マイル

イタリアからアルゼンチンだったよね。
当時だと費用と時間結構掛かったよね。

費用はかからんだろ
不法乗船→船員なんだから

英語わかる人、なんて書いてあるか訳して！
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=15735

ワンワールドの英語ページにカナダのウェストジェット航空うんたらかんたらと書かれているんだけど、イマイチ解らない！
もしかして新たに加盟するの？

>>266
一言だと、

WsetJetいらっしゃ〜い。

っつー意味かと。

なんだマルチか
向こうでレスして損した

>>267
ちげーｗｗｗ
Both oneworld and WestJet stressed that there are no plans at present for the Canadian airline to join the alliance. A number of airlines that are not oneworld members already participate in several of the alliance's other fare products.

現時点ではoneworld, westJetともども、アライアンスに参加する意思はないことを強調した。

平たく言えば業務提携。
便利にはなるか。

WestJet の法人契約を通して、oneworld 各社のチケットも
買えるようになるってことだろ。

今のところ、日本人には関係ない。

NRT HKG SYD LAXのFラウンジ巡りはしたけど
他にFラウンジのおすすめ有る？

LHRはちょっと無理っぽい

盛り上がらんな･･･

LHRのFラウンジってOWエメラルドさえ持ってれば入場出来るの？
Cしか乗れないから、F専用だと入れないなぁ。

世界一周運賃がオンラインで予約発券出来るようになったね。

東南アジアはＳＱが加盟するとして
中東系にヨルダン以外の強力なのがほしいな

エミレーツはJALと親しいよね。

エミレーツは数年前からワンワールドに入るって噂が絶えない。

カタールがスタアラよりだから可能性はあるが、エティアドがすんなりOKするか。
この経済危機でドバイはかなりやばくなってるから、今がチャンスかも。

もしもシンガポール航空が寝返ってエミレーツまで加入したとしたら、ワンワールドはアライアンス競争で一気に優位に立てるな。

ガルフエアがワンワールド寄りだったんだけど
落ち目だからな

SQ寝返りの話ってどこから来てるんだ？

妄想は自由だけど、現実は厳しい。
かつてAAとマイル提携していたLX、TK、TAM、SN・・・皆星組に行ってしまう。
OW新規加盟で確実なのはメキシカーナだけ？
アライアンスは大きすぎても使いにくいけど、星組ばかり景気よくて、少しいいニュースがほしいこの頃。

寄せ集め☆に対抗できなくなった1と空がくっつく。
だーかーら、最強！

シンガポール航空とマレーシア航空が両方とも☆というわけにはいかんでしょ

>>285
意味不明。
どこからMHが☆なんて出て来たんだ。

世界的に不景気なのに、
アライアンス外の業務提携とかコードシェアに厳しいスターに嫌気がさして、
一世界に来るキャリアはいないのか？

マイルとステータスをばらまくJLと提携せなあかんやろ

結局、ワンワールドはステータスの共通性が低いのが問題。
今時、ラウンジくらいじゃ高収益乗客はなびかんよ。
出張ステータスホルダーなら荷物の優先と重量規制の緩和が重要。
星はそこん所がうまく回っていて、且つ、どのエアラインも共通。
星金でアライアンス全社＋20kgは大きいよ。

ただし冷静にビジネスとしてみると一番安定しているのはワンワールドだけなんだよね。星と空は赤字だらけ。

ジャルがいなかったらもっと黒字なんだろうな

・

エアリンガスに寝返られちゃったね・・・

あげ

>>293
エアリンガスはJL・マレブ・ヨルダンの加盟に伴う設備投資を出したくなくて脱退。
ほとんどLCC化しているエアリンガスには、上記三社との提携だけでは回収の見込みがないからね。

アライアンスを抜けるのには高額の違約金がかかる。
特に☆組は縛りが厳しく、一度加盟するとなかなか抜けられないらしい。
最近の好例はOS。
LH傘下に決定したけれど、AFも大株主の一つ。
AF傘下に入らなかった最大の理由はこの違約金らしい。
そこまで考慮して収益圏がかぶるLH傘下が決まっても、
LHが最終契約を渋っていて破綻の危機にあるというもっぱらの噂。

正直言って手荷物の取り扱いはそろえてほしいけどな。＜一世界
でもYVR-CX-HKG-JL-HNDと飛んだとき、
JLはHKGトランジットの間、手荷物に自社のプライオリティを付け足してくれていた。
CXはどこで乗り継いでも昔からこれをしてくれる。結構JL-CXの関係は悪くないよ。
問題は高飛車BAだと思うな。

>>295
メキシカーナが☆組脱退する時はＵＡとのコードシェア提携を更新しない「抜け道」をしたんだよね。
ＭＸの計画通りで違約金払わずに☆組を「追い出された」形

☆組追い出され後、即ＵＡのライバルＡＡとのコードシェア提携を始め、ＱＦ、ＣＸ、ＩＢ、ＪＬとＯＷ系列との
コードシェアをし始めた。これはもしや・・・と思っていたが案の定去年ＭＸがＯＷ加盟発表したし。

ＭＸは現在ＡＡとＩＢがＩＴサポートをバックアップして予約システムをAmadeusへ移行している。ＯＷに向けて
新しい機体デザインも発表し、これからＭＸがどうＯＷに貢献していくのかが見ものだわ。

後、エアリンガスの場合はＭＡ、ＲＪ加盟よりものＪＬが独自開発したＡＸＥＳＳ予約システムに対応するＩＴサポートが
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ　が大きかったと聞く。AAのSabreはOW共通のAmadeusと相性は良かったからまだ良しとして、年間
エアリンガスを利用するＪＬ客が1000人程度の見込みに数億かけてＪＬ独自のＡＸＥＳＳとの互換性を投資する見返りが
無かったとか。

>>289
星は金銀でステータスがイメージしやすいのもいいよね。
一世界は何だかややこしくて。

>>298
それは大きいよね。
そういう点を含めた統一感がスターアライアンスは実に見事だと思う。

>>297
BAってガリレオじゃなかった？

アマデウスはセーバーが元だから。

CXのアバカスは無くなったワールドスパンが元じゃなかった？

>>289
実際使ってみると便利なのは手荷物関連とかチェックインだよな。
最初はみんなラウンジに目が行くんだが（ｗ

>>300
BAは少し前にAmadeusに移行したよ。ワンワールドHP内のファクトシートによると：

AA　SABRE　（Amadeusの元なので互換性良し）
BA　Amadeus
CX　Amadeusへ移行中
AY　Amadeus
IB　Amadeus
JL　Axess　←コイツだけ空気読んでない
LA　Amadeus
MA　Amadeus
QF　Amadeus
RJ　SITA ←フランスが開発したGDS? 詳しい人教えて

MX　加盟する準備段階でAmadeusへ移行中（AAとIBがサポート）

>>299
OWは表向きの一貫性より、バックボーンの統一に力を注いでいるから注目され憎い。
普通の乗客はITシステムの統一、乗継時間の短縮の為に空港でのコーローケーション化、
グローバル化された世界で求められる各航空会社との乗継調整とかあんまし関わりがない
事だしね。

しかしOWがバックボーンを統一させているからこそ３アライアンス中、唯一
毎年収益を出していると言う見方も出来るぞ？星組や空隊の様に表向きだけを
統一しても、内部がゴチャゴチャだと効率も悪くなるのは当たり前。そんな姿勢だと
アライアンス内にいるだけで浪費だけが嵩み赤字だらけになる。

MXが星組にいる間いち早くこれらを察知したからOWに寝返ったという噂もあるしｗ

>>301
確かにそれはあるなｗ　ルビーでもビジネスクラス専用のチェックイン使えるから
かなり時間短縮できるし。

>>302
BAがAF/LHの軍門に下るとは。
KLもAFと合併したし。

ヨーロッパはアマデウスの天下なんだ。

ガリレオ/アポロ危うしってとこ。

CXが抜けたらアバカスは共同創業もう1社のSQの天下だね。

あげ

>>302
JLはワンワールドの中でも嫌われ者だから

>>302
JLはワンワールドの中でも嫌われ者だから

>>302
SITA（シータ）は、インフラ系の会社だよ。

ホームページのドメインに .aeroを使ってる少ない会社で、
アライアンス関係なく全世界の航空会社向けに、色んな航空系のシステムと設備の提供をしてる。
航空業界独自のネットワークのプロトコルとかもつくってるよ。
日系2社も使ってる。

前、某日系の外注業者として入ったことがあるが、SITAからの出張で来た外人さん、
毎日赤坂あたりの高級ホテルから10時過ぎにタクシーで社長出勤だった。

そのくせ結構サービス悪い（態度がでかい）と不評ｗ

ちなみに、AAは本国ではSabreだけど、日本ではAmadeus採用。
って知ってるかｗ

sabreもamadeusも、また航空会社もデータ転送とかにはSITAのインフラ使う事が多い。
予約データを送信する際にSITAの回線とかを使い、データの転送先にGDSがあって、
そこで処理をして送り返す時にまたSITAのプロトコル使ってデータを送るとか。

SITAのメンバー会社一覧
http://www.sita.aero/content/sita-members-a-z

>>309
ドイツ、南米等のAA支社もそうだよ。さすが設立メンバーだけあってちゃんとOWの意向を配慮している感じだね。
SABREを完全に切り離せないのは米国内の提携先ホテルやレンタカー会社、クルーズ船でも幅広く使用されている
からと聞く。

その他、AAはビジネスユースが多くて利益も出てたNRT-SJC路線をLAとMXの意見を配慮してその路線を廃止し、より
中南米へ乗継ぎし易いNRT-LAX線に切替えたしね。自社の利益より、総合的にOWアライアンス一員として何を貢献できる
かと冷静に判断できるAAはOWに相応しいと思う。


わがままなBAと空気読まずのJLはイラネ。

でも犬世界は格安券でのマイル加算に制限あり。

大多数はエコ客なのに。

>>311
アライアンスよりもまず自社の利益を考えるのが、犬世界の姿勢だと思うけど・・・。
LAX線、いつも叩き売り状態。そんなに乗り換え需要あるのか？

>>312
だからこそ収益性の高いアライアンスになっているんじゃないか。
マイル乞食ｲﾗﾈ、ということでしょう。

でも特典はスタアラのように統一してほしい
ANAのサイトのようにスタアラ特典の空席確認や予約ができるのは
ＱＷでも是非やってくれ

それは来年末までにできるようになるらしいよ。

>>314
その最大の妨げとなっているのはJLがAXESSを使っているせい。ほんとJLって足引っ張りだよなｗ

でもBAのExecutive Clubのアワード検索エンジンを使えば「JL以外」は全部見られるよ。
別にBAマイル入って無くても検索は可能。JLは別でJLのアワード空席検索エンジンを使う。
後はBAで検索した結果とJLの結果をくっつけて自分のＯＷ系の係りに電話すればＯＫ。

>>316
BAのってログインしなくても見られる？
見ようと思ってもログイン画面になってしまうんだが・・・

ログインは必要（BAのExecutive Club会員にならないとダメ）。でも、どのBAのマイレージ会員になるのは無料だから
アワード空席を見るためだけの会員なもんだ。

BAの加算率は低いからそこにはマイルは一切加算しない。適当にマイレージ番号とパスワードを控えてアワード空席を
調べたい時に使うだけ。

例えば、僕はアメリカ在住なんでAAに全部マイレージ加算しているけど、アワード空席を調べるためだけにJLとBAの
会員番号持っている。AAで貯まったマイルをいざ使う時はBAで他OW系のアワード空席を調べて、JL路線はJLで調べる。
都合が合うフライトと日程があればメモして、後はAAに電話するだけでおｋ。

おかげで今年はLAX-JFK-YYZ-LHR-BRU, AMS-NRT-ICN-NRT-SFO-LAX（オールビジネスクラス）のワンワールドアワード券
を問題なく発券できたよ！AAの係りが「こんなにスムーズに欲しいフライトが全て取れた人初めて！」と誉めてくれたｗ

LAX-JFK AA
JFK-YYZ LA　（ラン航空って何故かニューヨーク〜トロント便飛んでいるの、知ってた？！多分SCL-JFK-YYZの路線）
YYZ-LHR BA
LHR-BRU BA
AMS-NRT JL
NRT-ICN JL
NRT-SFO JL
SFO-LAX AA

とりあえず書き足ししておく：

AAのアワード検索エンジン
○　他アライアンス他航空会社と比較しても、一番ユーザーフレンドリーで分りやすいシステム。噂による年内に導入する
OWアワードシステムはAAデザインベースで決まりらしい？

Ｘ　今のところテスト段階なのかAAのフライトのみしか検索できない。


BAのアワード検索エンジン
○　JL以外のOW航空会社のアワード空席状況が分る。AAの空席情報とちゃんと一致しているので、もし欧州のAA+BA
特典を利用する時に重宝する

Ｘ　最初はBAでの空席を探し、無ければ「他OWパートナーを含めて検索しますか？」と一々聞いてくるところがウザイ。
空席検索のユーザーフレンドリーさではAAには負ける。

>>318
すごいですね。
しかしExecutive Clubに入会するのが平民には難。
F、C、またはY上級クラスの予約または搭乗実績が条件になってる。

昨日オンラインで申請した際には何も聞かれなかったけど、
アカウントを有効にするリンクの貼られたメールが送られてこないや。
１年前のNRT-LHR片道Hクラスの搭乗実績だけではｲﾗﾈ、みたい。
こちらこそBAｲﾗﾈ

使いやすいAAのアワード検索システムが、OW全体に使えるのならいいね。待つしかないみたいorz

改めて規約を見たら、対象になる実績は過去３ヶ月以内みたい。
こりゃダメだorz

>>320
あり？そんな制約あったっけ？

僕は普通にBAのアメリカ版サイトで会員登録したんだけど、そんな規約なかったよ？

BAアメリカ版サイト、Executive Club入会記入フォーム（注：英語）
ttps://www.britishairways.com/travel/execenrol/public/en_us

ごめん、名前欄に番号入れるの忘れた。
>>322＝316です。

でも確かにBAのサイトってわかり難いよね。

もし他OW社利用しなくいいや、JLマイレージつかってJL+AAでアメリカ、カナダ、
カリブ海、中南米を利用できればOKと思うならAAの会員になるのも吉だよ？

ただ上にも書いた通りまだテスト段階っぽいのでAAフライト（AA／JLコードシェアもダメ）の
アワード空席しか見れないけど。


AAアワード空席検索エンジン（注：英語のみ）
ttp://www.aa.com/aa/reservation/searchFlightsSubmit.do

どうもです。
すみません、どうもプロバイダでBAからのメールがブロックされていたと分かりました。
無事入会できました。

どうやら規約が変わったみたい。
日本語版は2006年3月施行となっていて、入会資格は対象フライト実績者のみとなっているけど、
英語版は2008年3月施行になっていて、そのような条件は消えてる。
Googleででてきた、https://www.britishairways.com/travel/ecflight/execclub/_gf/ja_jp/About_Country=JP
のページは、どうも過去のみたい。トップからどうやってもいけなくなっている。

知らなかったよ。Exectutive Clubのしきいの高さは、入会に関してはなくなったんだね。

というわけで、BAでOWのアワード検索できるようになりました。これは便利！
私もJALに入ってますよ。アワード検索とキャンセル待ちだけのためで、マイレージは０だけどw

お、BAのアワード検索で試しにHND-GMPやNRT-HKG入れたらJLの空席状況も見えるようになっているよ！
しかもJLと同じで「残り何席」と出る！ついにAXESSと連動するように改善してくれたのかぁ〜。

BA意外とやるじゃんｗ　後はAAのようにユーザーフレンドリーになってくれれば助かる！

今、ワンワールドで世界一周中だけど、日程変更しようとしたらワンワールド用の席は1ヶ月先しか予約が
取れないって言われた。安いようで結局高くつくな。ワンワールドは。
以前スタアラで一周したときは同じエコノミーでもこんなこと無かったのに。

韓
国
コ
｜
ル
ド
負
け
お
め
で
と
う
！

世界一周みたいな長期旅行で、現地で日程変更難しいとなると致命的だね。

JALが尻尾巻いてワン！ワールド

>>326
ｋｗｓｋ。どこかのマイナーな路線（イースター島とか）ですか？
特典旅行だって、1ヶ月全て埋まってるなんて無いような気がするけど・・・。

>>326
試しに他のＯＷ系航空会社に連絡してみたら？ＬＡのデスクではダメだったけどＡＡならすぐ変更かけられたと聞くし。
用は世界一周航空券の発券に慣れている航空会社か違うかだと思う。後は係りの人の経験値も左右される。

随分あがらんと思ったら
>>329の書き込みを警戒してか？
しっかりせよＪＡＬ社員！

所詮デカイ所ばかりが集まった馬鹿アライアンス
ＪＡＬはそれに参加したことを誇りに思っている馬鹿エアライン
ワンワールドが本物なら
日本の恥ＪＡＬを何とかしろ！

荒れてきてますね

ワンワールドは唯一利益を出しているアライアンス。これ以上「本物」と言える
ものはないだろう。むしろ星組や空隊の方が赤字だらけだから向こうが偽としか（ｒｙ


星と空：　新参社増やせ、多ければ多いほどよい、まるでバブル期のハゲタカファンド
一：　冷静にコツコツとやっていくタイプ

JA8913にもOneworld塗装か。

>>335
ワンワールドも各社現役じゃ黒字も難しいかも、
そもそもエアライン各社から銭を巻き上げて
アライアンスとして利益を出す必要性があるのかも
甚だ疑問だが。

>>337
逆に不況の今だと赤字だらけの星組、空隊危うしな感じしないか？
特に米系星組のＵＡ、空隊のＤＬ＋ＮＷとか一度破産しているし、
絶対この気につぶれたりする会社とか出てきそう。

ラン航空って本当にワンワールドだよね？
マドリッドではラウンジもないし荷物のプライオリティ扱いもない。
（本当は駄目だけどといいながらタグはつけてくれたけど）
フランクフルトから成田行きJALとのスルーチェックインもできない。
ちなみにスルーバゲージもNGだって。

サファイアが何の役にも立たず。

荷物の優先扱いはワンワールドのサービスじゃないし。
マドリッドにLANのラウンジ無くても他のラウンジはあるでしょ。

あ、スタアラと違って荷物の優先はないのか。。知らんかった。
でもマドリッドのT4には他社犬組ラウンジも見つからず。。

>>339
ラン航空の本拠地は南米だから欧州にラウンジなくて当たり前。マドリッドならイベリアのラウンジ使えただろう？
MADのT4ならIBラウンジが３つもあるぞ。

ワンワールド世界各国のラウンジ検索（英語サイトのみ、日本語サイトにはない）
http://www.oneworld.com/ow/ffp/lounge-access/search#Lounges

>>342
なんと！T4SのIntにもIBのラウンジがあったんですか。
有益なリンクありがとです。次回探してみる。

しまった。>>316で教えてもらったBAサイトで6月の欧州行の特典検索したところ、
今朝急激にJL便がなくなっていることが分かった。
先週までたびたびチェックしてて、ガラガラだったので安心しきっていたのだが・・・。

これってサーチャージのなくなる4/1発券祭り？
JMBは特典予約から発券までどれくらい日時があるの？

>>344

JALのサイトで調べた所、6月下旬なら未だ空いているようでした
サーチャージが減額される4月１日から急に席が埋まるのでは、
と思っていて発券した人が多いかも

JALは特典予約と同時に発券だと思ったけど、、

取り合えずうp確保した

>>345
れすサンクス。
自分の前後日程ではJALのLHR->NRTが軒並み4席あったのに皆ゼロになってしまっている。
でもフィンエアがデイリーになったおかげで何とかなりそうです。

３月中に押さえておかないと、大変なことになりそう・・・。
AA会員なので、サーチャ関係ないと構えていたけど、大いにあるなこりゃ。

BAでOW系列全全体の得点空席が検索可能と教えてくれた>>316は神！

おかげでJLのワンワールド、オールビジネスクラス世界一周得点が確保できた！

NRT-YVR JL
YVR-JFK CX
JFK-EZE AA
EZE-MAD IB
MAD-LHR BA
オープンジョー、ユーロスターでロンドンのセント・パンクラス駅→パリ北駅
CDG-HEL AY
HEL-PRG AY
PRG-BUD MA
BUD-ATH MA
ATH-AMM RJ
AMM-DXB RJ
DXB-SIN CX
SIN-SYD QF
SYD-NRT JL

すげぇ！！

>>347
どーいたしましてｗ　

YVR-JFKでCX使っているね。CXの以遠権ルート知っているとは、さては通ですな。

でもDXB-SINってCX直通あったっけ？CXの以遠権ルートでDXB-BOM-BKKってのが
あるのは知ってたけど、DXB-SINは初めて聞いた。

OWサイトで韓国発OWエクスプローラーの旅程を組むと、
値段がウォンで表示されてかなりお得に見えるけど、そのままウォンで購入できるのでしょうか？

YES。但し旅程によってはまだサーチャージが高いエアラインがあるので、
総額と明細はちゃんと確認しておきなよ。

>>350
サンクス！　自分の旅程だと、９セグだけだからかtaxはKRW210,900だけです。
RTWがこんなに安いなんて知らなかったYO！円安傾向なので早くゲットしないと。
ただ予約クラスが低いのか少しとりにくいね。
マイルはAAに貯めたいのだが、キャセイはやはり加算対象外ですかね（Ｙ席です）？

下がりすぎアゲ

８月からアメリカとメキシコへの出張が多くなりそうなんだけど、
メキシカーナがOW加盟するのいつなの？

>>353
まだ2009年中としか発表されてないからいつになるか分からない。でも
新塗装やGDLをハブとしたMexicanaLinkというフィーダー線、MEX-LGW、
MEX-MAD、MEX-GRU線を新たに発表しているので加盟はもうじきかも。

韓国発のエクスプローラーＣクラスがかなり値上がりしてるんだけど、これは何かの間違い？

世界均一運賃のポリシどおりになっただけだろ。
★組はとっくに値上げしてるんだぜ？

OWの世界一周航空券で帰ってきたところです。
Cで各社満喫してきたのですが、LAN航空のシステムの低レベルさは異常。
チリ首都のサンチャゴ空港では予約変更すらできませんでした。
（LAN航空にメールして聞いたら、サンチャゴ空港はもちろん、どの空港でもルート変更もOKと言われたのに。。。）
地上係員は困ると「No English」と言って逃げて終わりです。
予約変更はサンチャゴ市内のLAN航空オフィスでないとできませんでした。
（地方都市のオフィスでは「ここではできない、サンチャゴ空港に行け」と言われましたが、上記の通り空港ではダメでした）

SCLならAAやIBのカウンターもあったんじゃない？

RTWはルールが複雑ですからね…

>>357
下手したらスカイプみたいな安いインターネット電話を利用して
一番RTWに関して熟練度が高いＡＡに電話した方が早いんじゃね？ｗ

レスありがとう。
次のキャリアでないと変更できないとAAとかには言われた。
それがルールだと。
JALに聞いたら発券元の旅行代理店しか無理だと言われ、旅行代理店に聞いたらLAN航空の一部区間が未利用と記録されており（実際は利用）、変更不可だと。
問い合わせ担当者によって言うことが全然違って、みんな押しつけあっている感じなのがよくわかった。

ワンワールドエクスプローラのJLエコノミー予約クラスはLなので
アップグレードポイント使用可能ということでおk？

オヌヌメなワンワールド系ラウンジ（ＪＬ除く）ある？

僕はLHRのＣＸかな。ゴミゴミしたＴ４ではまるでオアシス。シュウマイと
カップラーメン置いてあるだけで幸せｗ

後LAXのＡＡラウンジにも一票！天井が高くて国際線の飛行機を眺められる
大きなガラス張りがステキ。

>>363
香港のCXラウンジはこういう話題で必ず出てくるよなー。

香港のCXラウンジはたいした事ないと思ふ

シドニーのカンタスラウンジも良かったな。

香港のCXラウンジってどれだ？
長いカウンタのある方か、ごみごみしてる方か

>>363
ちなみにCXはLHRだとT3からなんだが。

>>367
吹き抜けの天井でフロントからエレベータで上がるのがTHE WING。
ピア側にあってエスカレータで降りて行くのがTHE PIER。

香港のCXラウンジはシャワーが黒い壁で独特の雰囲気だったな。
殺風景だと嫌がる人もいるだろうけど、漏れはむしろ好み。
香港のMTRで金属の椅子に萌えてしまうような漏れなんでｗ

BAに乗るとLHR-NRTはT5からの搭乗になるんだが、
あそこのラウンジもかなり気合入ってる感じ。
他のワンワールドとターミナルが違うんで、他社便だと行く機会ないが、
T3にもBAラウンジがあって、似た作りになってるそうだ。

Russia's S7 Airlines to join oneworld alliance
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=18020

>>369
すばらしい情報ありがとう！これでワンワールドもBRICsキャリア一つ加盟したな！

S7で日本からシベリア旅行もいいねえ。でも機内寒そう……

>>371
でも日本や極東アジア方面からだとワンワールド系でシベリア方面行くのに
http://www.s7.ru/en/flight_info/our_cities/index.html

１．ＪＬ利用でICN（ソウル・仁川）から・・・
２．OVB（ノヴォシビルスク）かIKT（イルクーツク）で乗り継いでから・・・
３．VVO（ウラジオストック）、UUS（豊原）、PKC（カムチャッカ）、KHV（ハバロフスク）に行くんだぜ？

ちょっと遠回り杉ｗｗ　

でもワンワールド加盟と決まったらロシア極東から成田と香港直行便とか就航する予定あるのかもね。
これからはS7が要チェックや！

まず新潟線の定期化かな？

Ｓ７はドメスティックエアラインらしいよ

>>374
釣れますか？

>>372
確かに米西海岸からしてもイマイチ使えないなｗ　

90年後半から2003年ごろならＡＡ提携先のアラスカ航空がSEA-VVOやSEA-UUS便を飛ばしていたので
その当時ならまだ利用頻度があったかもしれんけど、今のＳ７路線図を見たらまだ空隊（ＫＥ）利用して
仁川に飛んでからウラジオ航空を使ったほうが遥かに効率高いな。

でも確かにワンワールドに加盟するならＳ７ロシア極東地区の路線図を変えなきゃ意味がないと思う。
VVOやKHV辺りにハブをもう一つ設置するとかしないとＪＬやＣＸが文句言いそうだしな。

いずれにせよ寒いのはいやだよ

S7のBKK-DMEは使えそう

インドのキングフィッシャー航空がワンワールドのグローバル・エクスプローラーで
利用可能になった

http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=18080


ワンワールド加盟への第一ステップと見ていいのかな？でもグローバル・エクスプローラー
程度なら非ワンワールド加盟会社とか結構いるしな。

キングフィッシャーはOWの雰囲気に合ってるね。
9Wもいいけど、スタアラ寄りだしなぁ

>>380
同意。クォリティー重視のOWならキングフィッシャーのような
インドの五つ星キャリアはピッタリだと思う。

ただ先日OW加盟を発表したS7航空と同じで相変わらず国内線が
メインな航空会社なのが気になるところ（笑）

グローバルエクスプローラーで搭乗可能な非加盟会社は
・エアリンガス
・エアパシフィック
・アラスカ航空（ホライズンエアー含む）
・ガルフエアー
・メキシカーナ（メキシカーナクリック含む）*今年後半に加盟予定
・キングフィッシャー航空　NEW!
・S７航空　NEW!


グローバルエクスプローラーでカンタスとの共同運航便に
カンタス便として搭乗可能な非加盟会社
・エアタヒチヌイ
・ベトナム航空
・南アフリカ航空
・ジェットスター（条件あり）

>>380
スタアラにはエア・インディアが将来加盟するからその可能性はない。
星組とＯＷで残りの9Wとキングフィッシャーの取り合いだな。
でも今回の発表でキングフィッシャーはＯＷよりに一歩近づいた感じかも？

間違えた。正しくは「空隊とＯＷで〜」。誤植スマソｗ

>>383-384
星は９Wも狙ってるらしいよ。インドは２社あってもOKって感じで。
ただそうするとエアインディアの立場が弱くなるってんで、当局が懸念を示しているが

>>385
スタアラうぜぇｗ　どんだけ広げれば済むんだよｗ

>>386
CEOいわく「50社を目指す」だってさ
ちなみにいまのところ26社だったかな

>>387
そこまで行くとまさにただの寄せ集め状態だな・・・。各国の上級会員がウヨウヨしていて返って専用チェックインカウンターや
ラウンジとかゴチャゴチャしそう。

既にただの寄せ集めですｗ

OWで新たに行ける観光地、モルディブ
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=18152

でもBA利用でLGW（ロンドン・ガトウイック）のみだって。
相変わらず極東アジアからは使えねぇ〜 orz

せめてCXが香港かバンコクから飛ばして欲しいところだな。

JALの新OW塗装機の写真ってもう出回ってる？
744とかの。

>390
モルディブってワンワールドエクスプローラーだとアジア扱いだっけ？
そうなら、DFW-(AA)-LHR-(地上移動)-LGW-(BA)-MLE-(地上移動)-CMB-(CX)-SIN
とかなるわけか。…確かに使えない。

>>390
だな。LGWのみじゃ使えんわ。しかもなんでLGW？バカなの？死ぬの？
RTWじゃ同空港扱いでも一区間として数えられるじゃん！LHRにしとけよ！

後、ウィキぺディア見たらCXが香港からMLE行きのチャーター便を
飛ばしているらしい。これをBKKから定期便として飛ばしてくれたら
使えそう。CXが要望に答えてくれるか願うのみだな・・・。

BAのバカンス便はLHRよりLGW発着が多いんだと思う、たしか。
以前ワンワールドエクスプローラーで、ロンドンからスペインの島のどこかと
バルセロナを組み合わせて、その後トロントにと計画したけれど区間が
足りなくなるので諦めた。

モルディブがアジア扱いだとさらに使いにくいなあ。

>>394
特に意外と知られていないのがBAのカリブ海⇔LGW。ちょっと変わった
北米⇔欧州としてRTWに組み込めるよ。

モルディブがLGWのみでアジア扱いならRTWには組めないなぁ・・・。

考えられる今後のOW策：
１．現状だとBAしか飛んでいないので、MLEだけ一旦欧州戻り（LGW）可能にする
２．CXがBKKから以遠権定期便を飛ばせる
３．キングフィッシャーでも9Wでもどっちでもいいからさっさとインドのキャリアを
新たなOWメンバーに加えて、そいつにインドからMLE便を飛ばせてもらう。


可能性として最有力は１かすでにHKGからチャーター便を飛ばしているCXか？

いや、
４.なんも対応なんかしてやらない　が正解でしょ。

現に、SCL-(LA)-IPC-(LA)-PPT-(サーフェース)-AKL-(QF)-SYD
で、PPT-AKL間を客に自己負担させてるし。
上記の区間はグローバルエクスプローラーなら
ＴＮのＱＦ共同運航便なので利用可能だけどね。

ちなみに個人的には

５．スリランカ航空ＯＷ電撃加盟　を希望します。

スリランカはイギリスの旧植民地だからBA・CX・QFとの親和性十分＆内戦も終結。
スリランカ航空自体もエミレーツと手を切って提携先は白紙の状態。
南インドなどネットワークも独自性があって、
サービスも何気に良い(機内食のカレーは絶品)。
これが実現したら、アジア以外発券のOW-EXPで、
NRT-MLE(片道4740mile)やNRT-CMB(片道4266mile)を２往復できて超ウマーなのだが…

妄想で、スマソ。

>>397
スリランカはエミレーツの支配下になってるからなあ。

モルディブやタヒチはRTWでは行けないけど一応どうにかして行けるって事だね。

後、OWでいけないバカンスってどこだ？

個人的にセイシェル諸島とかキボンヌ。

>>398
今でも支配下だと思っているのか？

>>396
IPC-SCLは国内線だし、SCL に戻るのが普通だろ。

つか、一都市との間にしかフライトがない空港なんて
IPC に限らず山のようにある。

>>401
問題はIPC（南米扱い）じゃなくてPPT（オセアニア扱い）じゃない？

ワンワールドって地味なイメージが強いけど、きちんと利益を上げているんですね。

エコノミーの世界一周が33万だと儲かるだろ？

地道でコツコツやっているからいいんだよ。星組と空隊は誰でもいいから増やせ、加盟したら他社は手助けしない、
ただアライアンス内にいるだけって事で色々強制させられる。見た目は加盟社数多くて一見魅力だけど、バックボーンは
ガタガタ。挙句の果てには一つの地域に加盟社数が多すぎて同じ地域内で互いに低価格競争になったりする。さらに
各社の上級会員がウヨウヨ増えて、全体的に上級会員としての魅力が半減。

逆にワンワールドは地道にコツコツやっていくタイプ。新加盟社は積極的にサポ−トしたり、外面よりも内側から
強化していく。ＧＤＳの標準化（某日系だけ空気読んでないけど）、同ターミナル内のコーローケーション化、
乗継時間設定。ただし時間をかけてじっくりすればするほど、残っている航空会社が星組や空隊に持って行かれるのも事実。

地道にやってＯＷのコーポレートアイデンティティを重視するのはいいけど、星や空に持って行かれる前にインド系と中国系を
早々と決めた方がいいと思う。現にMUや9Wとかどっちに転ぶかまだワカランしな。

SQこっちに来ないかな

エミレーツはOWに来るんでしょ？

ワンワールドエクスプローラは
JFK-LAX-マイアミは使えないの？？？？？

そう、使えないの。
アメリカ大陸横断の直行便は1区間しか使えないから。

>>408
LAX-MIA-JFKじゃダメなの？

LAX-MIAのAA 1520便（朝11時50分発、19時55分着）は777機使っているからオヌヌメ。

>>410 JALのニューヨーク直行便が乗りたくて、アメリカだと6回飛行機に乗れるから
　　　マイル稼ぎにいいかなと思ったら　アメリカ大陸横断は一回だけなんだね
　　　なんか使えないね(ｗ

>>412
是非このルートで稼いでくれ
NRT>>JFK>YVR>MEX>LAX>DFW>ANC>DFW>ORD>>AMM

>>413 親切なのは分かるんですが6回だけなんですけど

JFK-DFW-LAXは大陸横断直行便にならないの？

>>415
DFW で乗り換えてるから、直行便にはならない。

JFK-DFW-LAX-MIA-MCOは大丈夫なの？？？

>>417
それはOK。

大陸横断の定義は、

http://www.oneworld.com/content/library/oneworld_explorer_rule_sheet.pdf

の４ページ目(k) にある A列の都市とB列の都市をダイレクトに結ぶ路線。
ここに挙げられていない都市で乗り継ぐ分には大陸横断とはみなされない。

例えば、JFK-CUN-LAX とかも大陸横断ではない。

あ、CUN-LAX はメヒカーナ運行だから、まだ無理だった。

HNLは定義場「北アメリカ」だっけ？
JFK-DFW-ANC-DFW-HNL-DFW-JFKで6回。

それともDFW利用大杉でダメ？

NRT-JFK-LAX-DFW-MCO-LGW-電車-LHR-HEL-RVN-HEL-NRT
これ発券してもらえのかな？

みんな本当に16回も飛行機乗ってるの(ｗ

NRT-JFK-LAX-DFW-MCO-LGW-電車-LHR-HEL-RVN-HEL-CDG-NRT
　パリが抜けた、、、、

さてはディズニーランドとサンタさん巡りとみたｗｗ

米西海岸のＤＬはLAXよりSNA（ジョン・ウェイン空港という、ちょっとマイナーな空港）の方が近い。
AAがORDとDFW往復便飛ばしている。ついでにちょっと南にいけばカリフォルニアのレゴランドも行けるよ。

私ならLGWとLHR間が一つの区間とカウントされるの気に食わないからロンドン→パリをユーロスターでいくかな。
そっちの方が地下トンネルくぐる楽しさあるし、何よりユーロスター片道代（67ユーロ）＞LHRのボッタな空港使用税
（９０英ポンド）がでかい。

欧州にいる間、どこかに本家レゴランド（デンマークのBLL）に行けたら尚グッド。有名じゃないけどBAのＯＷ加盟子会社、
サンエアってのがCDG-BLL飛ばしている。

最後はせっかくなら香港ＤＬとソウルのロッテワールドも含めたい。HEL-HKG便はAY飛ばしている。HKG-ICNはCX。

NRT-JFK-ORD-SNA-DFW-MCO-LGW-電車-CDG-BLL-HEL-RVN-HEL-HKG-ICN-NRT

SNA = アナハイムの元祖ＤＬとカリフォルニア・レゴランド
MCO = フロリダのディズニーワールド
CDG = ユーロDL
BLL = 本家デンマークのレゴランド
RVN = サンタさん♪
HKG = 香港DL
ICN = ロッテワールド
NRT = 東京DLｗｗｗ

やはLGWとLHR間は飛行機乗ったことと同じになるんですね、、、
規定数オーバーですね
そうするとNRT-JFK-LAX-DFW-MCO-MIA-LHR-HEL-RVN-HEL-CDG-NRT
の方がいいんですか？

教えて下さい。
成田〜ロサンゼルス経由でシアトルまで行きますが、成田〜ロスがJALで
乗継がアラスカ航空運航のAAコードシェア便(AA発券)で航空券も別切りです。
成田でシアトルまでのチェックインって出来ますでしょうか？

同じアラインアンスとはいえ、他社搭乗券の発行はできない。
発券されたとしても空港によってゲートの仕様が違うから、
そのまま搭乗券が使えないケースも多々。
スルーバゲッジはできる可能性があるが、ロサンゼルスで
税関検査のため一旦下ろされる可能性大。成田と同じだな。

>>426
有難う御座いました。
やはり発行不可なんですね。万一JAL便が遅れた時に搭乗券が発行されてたら
接続してくれるとか、次便に柔軟に変更してもらえるとか
淡い期待してましたが…
MCT＋1時間見てるので大丈夫かな。

>>426
そーでもない。同じアライアンスでもJL以外なら結構発行してくれる。

アラスカ航空はワンワールドじゃないけど彼らはAAと同じ予約システムを
使っているので搭乗券を発行してくれるし、そのままゲートに持って
いっても特に問題も無い。

多アライアンスが使っているAmadeusも基はAAが開発した予約システムを
基準にしているからAA⇔BAでも、AA⇔LA、LA⇔BAでも搭乗券は発行できる。

事前に搭乗券が発行できないのはJLだけが空気読まずに独自開発した
予約システムを使っているせいが大きい。

>>419
>あ、CUN-LAX はメヒカーナ運行だから、まだ無理だった。

メヒカーナ早く加盟してほすぃ。
当初5月加盟を目指していたけど、 システム整備が間に合わず、
10月加盟になりそうだとのこと。
ちなみにこの延期は新型インフル騒動とは無関係だそうです。
以下、ソース。5月1日付のちょっと古い記事ですが。
ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/05/01/325984/mexicana-to-formally-join-oneworld-in-october.html

RTW で ORD-DEL は大西洋横断扱いなんだ。

NRT-JFK-EZE-DFW-ORD-DEL-BKK-NRT とか３大陸でいけるのかな？

その前にJFK-EZE-DFWって北アメリカ→南アメリカ→また北アメリカって戻っているからダメなんじゃない？

>431
そのバックトラックはＯＫ

これ以外に、
ヨーロッパ→アジア（ストップオーバーなし）→オセアニア→アジア→北米　や
ヨーロッパ→一部のアフリカ→ヨーロッパ　もＯＫ

>>429
北米大陸が、ほぼAA1社のみ(YVR-NYC線のCX便とかあるけど)
だから、早く加盟してくれると有り難いね…。

アラスカ航空とか加盟してくれないかなぁ。そしたらわざわざDFWを通さずに
米西海岸玄関口から太平洋北西部、バンクーバー、アラスカまで行けるのに。

ジェットエアウェイズがワンワールドに傾いて来たぞ
http://profit.ndtv.com/2009/06/25145832/Jet-likely-to-join-One-World-A.html

トン。
その記事↑では、２大キャリアであるエアインディアがスタアラ、ジェットエアウェイズがワンワールド
に入ることにより、キングフィッシャーは他の選択肢（スカイチーム？）を求めなければならないだろう
みたいなことが書かれているけど、ジェットエアウェイズとキングフィッシャーがともに
ワンワールド入りする可能性も結構あるのでは？と思ったり。

>>436
それいいな！ジェットエアウェイズとキングフィッシャーが入ったらインド入り＋インド国内で最強じゃん！

どうでもいいけど、キングフィッシャーってカワセミだよね。

ここの記事でOWに加盟するのはジェットエアウェイズかキングフィッシャーかの話が
載っている。読むと結構面白い　ttp://www.eturbonews.com/10060/airline-alliances-differ-strategy

ワンワールドのJohn McCulloch CEO：

「うちらはquality over quantityを重視しているので加盟社数は大した問題ではない」

「まだブラジル、インド、中国へのキャリアは必要だと思う」

「ここ数年、中国東方航空と何度も会談を開いているが、現在中国内で劇的な航空会社合併が
起こっているので最終的にいつ加盟できるかはまったく検討がつかない状況です」

「インドに関してはジェットエアウェイズとキングフィッシャー両社と会談を行っていますが
正式な発表はまだ早いと思います。」

「中国とインドが決まればこれ以上アジアのキャリアは増やしません。東南アジア方面は
今後カンタスなどで十分補えると思います」
（QFの非加盟子会社ジェットスターを正式にOWアフィリエートとして検討している兆しなのかな？）

>>439
JQが入ってくれるとすごく助かる。
QFやCXのCクラス高いからスタークラスで十分。
セールもよくやってるしｗ

>439
MHは眼中にない？MHはスカイチームかな？
ブラジルはGOLを引っぱってこられそう？

>440
ジェットスターの東南アジア内路線で回数修行する輩が出現しそうな悪寒！

>>441
>ブラジルはGOLを引っぱってこられそう？
AAがGOLと事業提携をし始めたのでその可能性は少し高くなったかも。
http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/AAdvantage/partners/airlines/GOL.jsp

メヒカーナ加盟と同じでまたAAがバックアップについているのかな？

>>440
Travelweekly.com.auの6月16日の記事から：

Jetstar could join　Explorer fare type

Qantas is in talks with Oneworld to have Jetstar included in the
alliance’s Oneworld Explorer fares. Rob Gurney, group executive
Qantas Airlines Commercial, told the Australian Tourism Exchange
in Melbourne the airline was keen to add Jetstar to the fare type.
The Qantas off-shoot is currently only available as part of
Oneworld’s Global Explorer fare. “We are discussing that with
Oneworld at the moment and potentially in the future Jetstar
will be added to those products as well,” Gurney said.

と書かれているからあながちJQがQFのアフィリエートとして加盟する
可能性は高いかもね。

>439
>中国とインドが決まればこれ以上アジアのキャリアは増やしません。
スリランカやロイヤルブルネイなど、
旧イギリス植民地系キャリアの加盟を期待してたのに （´･ω･｀ ）

>>444
それじゃ星組と大して変わらない。ワンワールドは少数先鋭でいいと思うよ。
とりあえず一端まとめる。

加盟確定
メキシコ：　メヒカーナ（今年加盟）
ロシア：　S7航空（来年加盟）

可能性が高い
インド：　ジェットエアウェイズかキングフィッシャー　（両社と会談済み、最終的にどうなるかは未定）
中国：　中国東方航空　（ただし、中国内のゴタゴタが済むまでどう転ぶかは分からず）
東南アジア：　ジェットスター系　（果たしてローコストキャリアがワンワールドに相応しいと言えるのか？）
ブラジル：　GOL　（旧星組のバリグを吸収、最近AAと提携し始めた）

残す穴
アメリカ西海岸：　アラスカ航空がまだどこにも加盟していないけど、DL+NWとも提携しているのでどうなんだろう？
カナダ：　ウェストジェットが興味しめしているみたいだけど、これもまたジェットスターと同じローコストキャリア
アフリカ：　正直良さそうなのがない・・・　(；´Д｀)

アフリカ→エチオピア航空はどうよ？

>>446
エチオピア航空は星組寄り。

アフリカ→ケニア航空とか？
けど、アフリカなしでもいいわ。BAにまかせておけば。

エバーは結局星なのか・・・

ケニア航空はスカイチーム加盟済み

南アフリカで影薄ながら頑張っているコムエアーもたまには思い出してあげてください。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Comair_(South_Africa)#Destinations

>445
あと
中東：ガルフ航空（パッとしないが）・エティハド航空（最近AAと提携）

平JGC（Ruby）でキャセイに乗るんだけど、
ラウンジは使えないしうｐもないだろうし、
あまり意味ないだろうな〜

>>452
オレ平JGCだけど先々月うpされたよ。BKK → HKG

就航地をどの程度まで拡げられるかな？

ジェットスター系の足跡が聞こえてきた。

JetStar to provide interlining for Oneworld members.
http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=/2009/8/17/business/4518623&sec=business

SQに対抗してOWの東南アジアハブ地をシンガポールとして育ている？

>>448
長榮は未定じゃないのか？臺湾で「二番目」の国際線就航航空会社であるか、
かならずしも「全日空」「韓亞」の後追いになるとは思えない。

また10％オフやり始めたらしいよ〜

http://www.oneworld.com/ow/Air-Travel-Options/10-years-anniversary-promotion

To take advantage of the discount, you must purchase your ticket between 26 August 2009 and
03 November 2009 inclusive. Your ticket must be paid and issued between these dates.
You can book your flights up to 11 months in advance.

The 10% discount is reflected in the published base fares available for sales on-line and in airlines'
and travel agents' reservation systems.

Unless stated otherwise by the oneworld airline issuing the ticket, taxes, charges and fuel surcharges
are not discounted and must be added to the base fare. In the event that customer changes the first
segment of a booked itinerary after the promotional period is over, fare will be re-priced using the new
base fare available for sales after 03 November 2009.

Extra coupon charges, extra stopover charges, Premium Economy/World Traveller Plus surcharges
are not subject to the reduction. Rebooking, Rerouting, Cancellation charges are not subject to the reduction.

Other fare conditions apply. Please refer to the terms and conditions published on this website for each of the fares.

キャセイ・パシフィック航空は、2002年7月に香港の中国返還5周年を記念
して、この特別塗装機は登場しました。"Asia's world city"というのは香港
のさらなる発展と世界的認知を高めるために香港政府が制定したキャッチ
フレーズ。
飛龍をイメージしたシンボルマーク、よくみてみると香港と書かれています。
キャセイパシフィック航空によると、デザインは香港のおよび国民の精神を
象徴する龍が、世界の陸・海をモチーフにした緑の波の上を滑空している
イメージだそうです。
2007年から新たに導入を開始したB777-300ERにも、"Asia's World City"
の香港をテーマにした特別塗装を施しました。
"Asia's World City"とは、香港の発展と知名度を高めるための政府による
キャッチフレーズ、キャセイ・パシフィック航空の次代の主力として導入した
最新鋭B777に、このメッセージを世界中に伝えることを目的としています。
香港市民の精神を象徴する赤い龍が、工大世界の空と陸を表す緑の波の
上を飛翔する姿が描かれています。
深緑の下地にたなびく波の模様が本当に美しくてカッコいいデザインです。

oneworld cuts prices of its alliance fares by 10 per cent for 10 more weeks to mark 10th anniversary
26 August 2009
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=19117

JALのアップグレードポイント使えるの？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　メヒカーナ加盟まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　メヒカーナ　|／

日航、デルタと資本提携
筆頭株主へ
どうなるの？

資本提携自体、交渉中だし、どうなるか。

まあ、渋ちんのＡＡが金を出すことはないのは確かだろうけど。

ワンワールドよりさようならＪＡＬ

AAはカナディアン瀕死状態の時は金をつぎ込んだが
極東キャリアには出さんてことか
結局あれは失敗したし、あのころとは台所事情も違うが
うまみのあるアジア路線は直行で乗り入れればいいだけの話し

【航空】日本航空(JAL)、再建をかけ、米・デルタ航空との資本/業務提携を検討へ[09/09/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252671673/l50

経営再建中の日本航空が世界最大の航空会社、米デルタ航空から出資を受け入れ、
資本・業務提携を検討していることが11日、分かった。
経営改善計画の柱とし、国境を越えた航空再編によって再建を軌道に乗せる。
実現すれば世界有数の航空グループが生まれ、航空業界の勢力図が大きく変化しそうだ。
日航が数百億円規模の第三者割当増資を実施し、デルタに割り当てる案が有力で、
デルタは日航の筆頭株主になる見通し。
日航は、デルタと国際路線の共同運航(コードシェア)などで運航効率を高め、事業基盤を強化する。
日航は国際線で不採算路線を大幅に廃止するが、デルタとの共同運航によって利用者の利便性を確保し、
顧客離れを防ぐとみられる。
日航は、航空業界の競争激化、燃料費の高騰、新型インフルエンザによる利用者減少などで
業績不振が続いている。2009年4〜6月期連結決算は990億円の純損失(赤字)だった。

ワンワールドにとって、JALが抜けることで東アジア
がたいへんな空白地帯になる。
多分、韓国系のアライアンス移行か中華系航空会社
で埋めるんだろね。

日経では以下のように報じている。複数の報道機関から情報を入手して、
冷静に見守るしかない。

１．JAﾉLが出資をデルタに依頼したのではなく、
　　デルタがJAﾉLに出資を打診した。JAﾉLは慎重な姿勢としている。

２．OWに所属するAAとの関係から、デルタとの提携は難しく、
　　AAに出資要請を検討する見通しである。

デルタがJALに資金を提供しょうとしているのは３００億くらいだろ？
777一機も買えない金額だし
ワンワールドのマーク張替え作業をやると３００億以上かかるだろ？

>>469
マルチ乙

ワンワールドとスカイチームが合併すれば解決

>>471
それが一番ありそうだな。

だいたい、JALなんて、一応ワンワールドだけど、
スカイチームにも片脚つっこん居るようなもんじゃん。

>>472
JALはスタアラ各社とも提携してる。
タイ航空やニュージーランド航空の2本路線とコードシェアをしてるし。

どのアライアンスにも首をつっこんでるんだよ、節操の無い会社だから。

誤）2本路線
正）日本路線

そもそも、JLはAAなどOW系と仲がよかったから、実質OW系と
いわれていたけど、当初は独自路線を貫いていた。
途中からどうしてOW加盟したんだろうね。

羽田のサクラにいるけど、男2人の研修生が後片付けとか、
客の案内をしていた。

ちょっと、気の毒にみえて、しょうがなかった。

OBや実績以上に給料をもらっているやつの賃金カットして、
若いやつにまわしてやれと、思った。

>>473
元々最近までどこのアライアンスにも属してなかったからな

>>475
JLは元々UAが日本線開設前提携していたの知らないのか。

DLが日本線開設後JLと提携していたのに、DLがNHの口車に乗りNHに乗り換えた直後NHに裏切られた。


AF,NZ,TGの提携の方が古いけど。

>>467
就航先も就航数も格段に上のCXがあるから、別にJALなぞいらん。

>>478
> AF,NZ,TGの提携の方が古いけど。

元々、日本には国際線運航航空会社は、JALしかなかったし。
っていうか、みんな元国営、フラグシップ仲間。

>>479
CXとKAで結構カバーできてるよね。

>>480
フラグシップって言うか、普通。フラッグキャリアならわかるけど

ＪＡＬが抜けたらワンワールドはマジでカスの集まりだな。
ＡＡが阻止するのもわかるｗｗｗ

AAが本気で支援する気なら、日本からのグアムハワイサイパン路線はAA機材で飛ばしてくれ

JALがワンワールドに加盟したのは、
他アライアンスとのコードシェアなどに甘いからでしょ

>>483
むしろJALがカスなので、抜けた方がすっきりするかも。
JALは「スカイチーム＝危険な航空会社の連合体」がぴったし。

おじゃるが犬組から空組に移行すると
犬と空はへたすると一緒になるかもしれんぞ。

当然その中から抜けるところも出てくるだろうし、
星組から新しいアライアンスに移行する会社も出てくるだろう。
星組には特に東南アジアの会社多いからなあ・・
SQあたりがJL組に入ることをきぼん。

>>487
タイとシンガポールしかないじゃん
シンガポールがわざわざアライアンス移るメリットなんか全くないし

CXとMHとJLが同じアライアンスにいてくれると
個人的には嬉しい。

まあキャセイとシンガポールは共存しないだろうしねえ

質問させてください。
タイで世界一周航空券を購入した場合、日本のそれより安くなるというのは本当ですか？？
またどこの航空会社より購入するのがいいのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>490
そんなこと無い。

CRSのアバカスもSQとCXが共同で立ち上げた。
以前オマケでMHと3社で共同のFFP(PASSAGES)をやっていた。
CXはSQの中古機の受け入れ先。

JALが空組行ったらコリアンは嫌がるだろうなぁｗｗ

>>489

さらにSQ, VNが加わると、自分にとって最強。

意味のない妄想ばっかりだな

アメリカン・ＢＡ・カンタス、日航支援を共同提案
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090918AT1D1800K18092009.html

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です

なぜかCXが入っていない件について

オセアニア線での便数統合はしないの？

>>497
俺もものすごく気になった。

AA「JALが失われれば東アジアでのOWの地位が低下してしまう。力を貸してくれ」
BA,QF「わかった、協力しよう」
CX「だが断る！」

スワイヤー家があんなものに興味を持つわけがない。

調査/海外】倒産リスクがある米国大企業リスト20社、CBS・AMD・GoodYearなど−米調査会社［09/09/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253203960/l50
米調査会社「Audit Integrity」は、今後、破産法第11章（日本の民事再生法に相当）を申請する
可能性がある企業をまとめた「倒産リスクがあるアメリカの大企業20社」を、同社のCEOが出演した
CNBCの番組内で明らかにしました。

◆航空
AMR (American Airlines) / Continental Airlines

日興のスカイ系列入り確定フラグが出ましたｗ

>>502
日興証券は三井住友FG入りしただろｗ

>>497
キャセイは香港とはいえ、やはり根本は反日・嫌日の中国。
JALを救済する気はない。
いったん潰れたあとなら、安く買うことはある。

>>504
後で単独買収して日本ドラゴン航空に改名するアルよ。

…って、おまいキャセイの歴史を400字以内にまとめとけ、宿題だ！

>>504
スワイヤーグループとキャセイの歴史がまるでわかってないのがバレバレｗ

香港は中国の属国だけど
反日ではないな
キャセイとJALは競合してるけど。

>>507
「一国二制度」で属国？

漢民族、華僑、華人って基本的に反日でしょ。

>>509
台湾と香港は親日派

>>510
ttp://blog.goo.ne.jp/junkofox/c/bbae6d95e9104402d4069d3bb6e84600

このブログのおばさん、香港在住で旦那が英国人、和英翻訳で生活して
いるそうな。

>>509
極端すぎ

香港とマカオは中国の物になってるけど

中国人が香港に行くには許可が必要。　

中国は、香港どころか、国内でも移動の自由は
保障されてないのでは？

関所があって通行手形が必要なの？

>>509
シンガポール航空まで否定する気かしらん。

>>515
中国では、国民誰もがパスポートを取得できるわけではないんだよ。
転居すら完全に自由ではない。農村戸籍の人は、都市に移住できないし。

中国⇔香港⇔マカオの間にも未だにパスポートチェックあるし、それぞれ別々に出入国スタンプ押される。
後、国のよって異なるけど、香港とマカオだとほとんどの国はビザ無しで入国できるが、中国本土へ行くには
ビザが必要な国もある。

今度香港へ行く時、MTRに乗って深?（中国本土側）へ行ってみ？俺が言っている事分かるから。
フェリーで香港⇔マカオへ行くのも同じだ。

中国返還でどれだけの香港人が欧米へ逃げたか、とか知らん人がいるんだね〜

香港に関わる人ならたいてい知っているとは思うけどね。
あれだけたくさん、それに纏わる悲喜劇を題材にした映画が作られてるんだから。

メヒカーナ正式OW加盟日、１１月１０日と発表
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=19405

OW内でCXが支援の手を上げないのはJALがしぼんだら
アジアでのパイが広がるからじゃない？
シンガや香港なんて華人の国っていっても経済至上主義
だから、隣の途上国みたいに反日どうこうなんて判断
基準にしないでしょ。

>>522
投資先として危険で魅力がないから。

CXにとってJLの路線で魅力ある路線無いし。

北米線は自社便で飛んでAAがあるし。

JGCは邪魔だし。

JL不要。

>>522
CXを経営しているのはイギリス人だけどね。

>>524
汚穢屋ーだよね
http://www.swire.com/eng/global/home.htm

CX自体がJLみたくならないように必死な訳で。
JLにも救済するほどの魅力はないが、そんな余裕がないのもまた事実。

出資の話はまとまってたのに、なんで前原は話を潰したんだ？

>>527
ほんのちょっとの出資なんかじゃ全然足りないから

そんなことよりいつになったらMUがワンワールドに加盟してくれるんだ？

MUは経営そのものが・・・上海航空と合併するし。

>>426　>>428
帰国しました。
行き帰り共、搭乗券は相手側のコンピュータが動いてないとの理由(ホントか嘘かは判りません)
で発券してくれませんでしたが、荷物は往復スルーしてもらえました。
行きはアメリカ入国して受け取り、預け直し(と言っても運ぶだけ)でしたが、帰りは完全スルーでした。

ご教示有難う御座いました。

>>529-530
何故かシンガポール航空が、株式を虎視眈々と狙ってるし…。

ワンワールドステータスを確認する仕組み的なことについて知りたいことが。

例えばCXダイヤ＝OWエメラルドの人がJLで航空券を買い、
web上なり電話なりでCXのFFP番号を伝えたとすると
JLはどうやって該当者がエメラルドだと認識するのでしょうか。
OW共通のデータベースがあって、そこから情報を引っ張ってくるのでしょうか。
それとも直接CXのデータにアクセスしているのでしょうか。

以前、CXシルバー＝OWルビーだったころにJLでCXのFFP番号を入れておいたら
当日の搭乗券にSAPPHIREと表示されていたので、ちょっと気になりました。
CXのデータから直接引っ張ってくるならこんな誤りは生じないのでは、と。
その時は往復とも同様でした。

この8月にCXのアワードでJL便乗ったらSAPPHIREだった。
サクラ入って優先搭乗、機内ではＣＡが挨拶に来た。往復とも快適なフライトだった。
銀マルコ2年目な私、OWルビーのはずだけど・・・もしかして確信犯？

>>533

通常はCXの予約システムにアクセスしてステータスを
引っ張ってくるはず。CXシルバーをサファイアにして
いるのは、どちらかのバグでしょう

今月ＪＬでＨＫＧ−ＨＮＤ往復の際、同様の経験をしました。
当方ＣＸ金＝ＯＷサファイヤですが、ＨＮＤ−ＩＴＭ往復も含め全て
チケットにはエメラルドの表示。ＩＮＴ部分はＣだったので、
ラウンジ等特にメリットは無かったのですが、バグなんでしょうね。

騒ぎ立てるとダメになってしまうから黙ってる方が良いよ。

黙っておいた方がいいよ。

もう遅いよ。
ここ、ＪＡＬもリサーチしてるよぅ。

考えたら眠れないから、だれか電話して聞いてみ。

そっとしておく

誰か電話してみたる

>>537
>>538
IDが似すぎているのは偶然なんだろうか。こういうの初めて見た。すごい。

>>536
自分も。おかげで成田でFラウンジ入れた。

誰か電話した方がいい。
考えたら眠れなくなる・・
間違いを指摘し、得した人を正しい道に戻そう！

キャセイとＪＡＬに電話する人いませんか？！

>>545
電話しました。
対応するそうです。

私も電話します。正直者が馬鹿を見るなんて許せません。

>>547
別に誰もバカを見ることはないと思いますが…

ついにJALがone world離脱だってね。

そーす　ぷりーず(^_-)

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

sage

sage

sage

ロンドンヒースローとかは、ターミナルを集約するつもりは無いのかな？

>>555
無理でしょ

sage

sage

>>556
集約予定だが。

>>555
ヒースローは将来的にこうなる：

第１　星組系 Star Alliance - plus El Al and Transaero
第２　１１月末に閉鎖、ぶっ壊して２０１３年に新ターミナル完成
第３　一世界（今月末にカンタスとBA一部が第４→第３に移動して集約完成）
第４　空隊
第５　BA専用

sage

イベリア航空のイベリアプラス会員もワンワールド系列特典空席検索可能になった
ttp://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=19664

Iberia Plus members can book reward flights on American and Finnair on-line:
Members of the Iberia Plus frequent flyer programme can now book reward flights on
American Airlines and Finnair on-line.They could already use their points to book travel
on British Airways, LAN and Qantas on-line.　oneworld is working towards having all
member airlines offer this capability, enabling their frequent flyers to book on-line flights
on any oneworld carrier.


どうせＪＡＬが一番最後なんだろうな。何せ他社との共通性を生かさないで未だに
独自開発のＧＤＳ使っているし。どこまでＫＹなんだよ。本当にワンワールドメンバーか？

GW挟んだCRS相互間のやりとりさえ
キチンとできてれば、独自CRSでもいいと思うけど。
中国や韓国もローカルCRS持ってるし、
ある意味アジア広域のabacusだって独自CRSだ。

みすみす毛唐に利益渡してやる意味はなかんべ。

>>533>>534>>535>>536>>537
ＣＸとＪＬに連絡しておいたよぅ。
正直者が馬鹿を見るのは良くないから。
私は正直にマイル貯めているの。

age

予約システムって、
航空会社からも旅行会社からも
収入得られるシステム。
そんなｳﾏｰなもの、離すはずがない。

ワンワールド各社別利用GDS
ソース　http://tiny.cc/Le796

AA Sabre
BA Amadeus
CX Amadeus
AY Amadeus
IB Amadeus
JL Axess ←コイツだけKY
LA Amadeus
MA Amadeus
QF Amadeus
RJ SITA

MX Amadeus
S7 SITA

こいつ　呼ばわりされるような事かい?

まだKXって私語使ってるし。
ウケルW

お金が無いんで許してあげて
予約システムの新規導入って、半端無い費用がかかるんです

他社のCRSとスムーズに情報のやりとりさえ出来れば良いと思うんだ
今は出来て無いけど、、

>>570
ダメじゃんｗ

>>564
それ別に利用者が不正したとか裏技使ったというわけじゃないから。
正しい運用になったとしても誰も不利益を被る話ではないし。

>>567
CXは日本の旅行会社にはインフィニ指定。
何でだろ？？？

ブラジルのGOLがイベリアとコードシェア提携開始
ttp://www.allbusiness.com/legal/transportation-law-transportation-industry-aviation/13283102-1.html

イベリアが入ればBAも芋づるで付いてくるわな。
GOLはすでにAAとも提携しているし、これはもしかすると・・・？

もうすぐメキシカーナが加盟しますね。

>>572
奴らは街角で拉致られてタコ部屋に押し込められて強制労働させられてるのか？
自ら希望して派遣会社に登録したんじゃないのか？
まずそこをハッキリして貰いたいんだが。

メキシカーナ正式加盟おめ。

>>573
インフィニイの元はアバカスだからじゃないの。

IBの安チケットも、アドバンテージへの加算率25%になっちゃうのかな・・・。

英BA、イベリア航空と経営統合＝規模拡大に活路、世界5位に
11月13日8時41分配信 時事通信

【ロンドン時事】英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は12日、スペインのイベリア航空と経営統合することで基本合意したと発表した。
統合により、輸送規模で世界5位の航空グループが誕生する。金融危機以降の景気低迷で、各国の航空会社は苦境に陥っており、両社は規模拡大に活路を求めた。
　発表によると、両社は共同で持ち株会社を設立、BA側が55％の株式を持ち、主導権を握る。
「ナショナル・フラッグ・キャリアー」（国を代表する航空会社）同士の統合は、世界的な航空業界再編の呼び水にもなりそうだ。
　統合により欧州では、エールフランス―KLM、ルフトハンザを含めた3強体制が一段と進むことになる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091113-00000037-jij-int

AAとBA/IBが適用除外制度を得るまで何ともわからんなぁ・・・。

それ以前にJLがデルタと提携してスカイチームに移る可能性も出ているし・・・。
ワンワールドの少数精鋭路線も悪くはないんだけど、やっぱ規模がでかいスタアラとスカイチームに比べたらなぁ・・・。
(´Д｀)ﾊｧ…

>>579
30%が 25%になったところで、たいした違いはないだろ・・・

>>581
あ、そういえばそうだね（汗
一世界はホント渋いね。

>>580
スタアラやスカイチームは玉石混合、なんでもあり感もあるけど、やっぱ便利なんだよね。

>>582
スタアラとスカイチーム、見た目が豪華でも中身はスカスカだけどね。
一番中核を保っているのはワンワールド。それゆえにパッとしないけど・・・。

OWが一番スカスカやろ

☆さん必死です。

>>584
同意。>>289でも指摘されてる。

>>585
そのIDじゃ、そりゃここで必死になるよなｗ

age

AAさん　
傲慢、おこりんぼ、寂しがり屋さん、ツンデレ。でも実は影の努力家。とある事件で一時期破産寸前まで
追いやられた経験あるが見えない所で頑張り、実力でそこそこ立ち直れるところまで立ち直った。
色んな事件や友達関係でトラブルが起きて薄幸な娘。イーグルと言う名前の妹がいる。

JALさん　
実家は神社で紅白の巫女装束。和がとても似合う感じの黒髪少女。神社が借金まみれなのにそれに気が付かないボンヤリさん。
空気を読む国出身の割にはクラス内では浮いている存在。クラスメイトで友人と言えるのはAAさんだけなので、
いざ他の人がちょっと優しくしてもらうと騙されている事に気づかずしっぽを振っちゃう困ったさん。
どこからか養女として神社に預けられた義理の妹がたくさんいる。

BAさん
皆からはスピードバードとのあだ名で言われている、英国出身の貴族お嬢さん。貴族なので他のクラスメイト達を一般庶民と見下す傾向あり。
以前スイス航空さんを転校生と向かえ入れる役割を受け持ったが、結局彼女の高慢な態度が災いして転校寸前に絶交された経験あり。
新たな友達ができると喜んでいたAAさんから恨まれている。さすがに少しは反省したのか、新しい転校生候補のS7さんを迎え入れようと努力している。

キャセイさん
イギリス人と香港人のハーフ。西洋東洋のバランスがとても上手な娘で、クラス内で一番の美食家。個人的に白と緑のセーラー服ってイメージかな？
気品もよく人当たりもうまいので誰とでも友達になれるタイプ。実はJALさんと友達になりたいと思っているが、向こうが鈍感でなのでわざと冷たく当たっている。

フィンエアさん
純ブロンドで青い目、民族衣装がとても似合う北欧系の美少女。古くから東洋の神秘に憧れていて、教室にもっとアジア勢を増やしたいと思っている。
日本文化にも興味津々でJALさんと仲良くなりたい。でもJALさんのどこか余所余所しい態度に少々イラつき気味。

イベリアさん
スペイン出身の熱血ラテン系サッカー少女。ハーフフィールドのサッカーはうまいけど、まだキック力が未熟なので全フィールドプレイは苦手。
共通言語の関係で新参のメキシカーナさんとランさんの姉御っぽい感じ。またAAさん、スピードバードと仲が良い。最近少しアジアに興味を持ち始めたらしい。

マーレヴさん
東欧系の幽霊少女。存在感薄いけど「気が付いたらそこにいる」的なキャラ立ち。それでも意外な事にAAさん、イベリアさん、フィンエアさん、
スピードバード、カンタスさん、ヨルダニアンさん、新参者のメキシカーナさんと友人が多い。でも何故友人が多いかなのもミステリー。

カンタスさん
オセアニアでは最大の権力を握っているオーストラリア少女。紅白の巫女装束なJALと対照的に、紅白のアウトバックスタイルがとても似合う元気っ娘。
チャームポイントはカンガルーロゴ入りの帽子。長距離路線を得意とするパワー型少女。細かいところは見習い子分のジェットスターちゃんに任せている。
見習いから昇格した暁には「妹」になれる可能性も？？？

ヨルダニアンさん
赤と黒が似合う、緑目が美しい中東系美少女。JALさんと同期に転校してきたが、対照的に友達が多い。
２００７年生でもっとも頑張った転校生で数多くのMVP賞をもらっている。皆と仲良くするために努力は惜しまないタイプで
尚且つ自分が担当する日直も見事こなす優等生。努力の結果、中東では徐々に名声が上がっているもよう。
しかし名声が上がるにつれ、その期待に応じるべく必要経費も膨らんでいる事で悩んでいる。次ぎの課題は名声を保ちつつ運営コスト管理か？

ランさん
南米のパタゴニア地方で大きな牧場を持っているお嬢さん。スピードバードさんとは対照的で凜としたしっかりもの。世界でたった一人だけイースター島へ行けるのが誇り。
島の美しさを守りつつ、母国の観光名所としてどう発展させるべきか思案している。共通言語上、イベリア姉さんと新米メキシカーナと仲がいい。
最近は母国の発展と世界へチリワイン産業拡大の為に国際経済を猛勉強中。

メキシカーナさん
極最近転校してきた新米。見た目は考古学者。実は教室内でカンタスさんに次いで２番目の年長者。好物はタコスとテキーラ、
趣味は母国のアステカとマヤ文明研究。実は元々ライバル教室にいたが、向こうの空気に馴染めなくてこの教室の人たちと徐々に仲良くなり、
今年にめでたく仲間として迎え入れた。転校の際に手続きや教室のルールを教えてくれたイベリアさんとAAさんには大変感謝している様子。
JALさんがもろ事情で宿題を放棄した一部を自ら担当すると名乗りあげて、クラス内に溶け込むスタートとしては好印象的。

今日の朝日のトップ記事を読むと
JALはスカイチーム移籍か国際線撤退かの選択で悩んでいて、
いずれにせよワンワールド残留の可能性は低そう（泣）。

>>590
朝日はやたら「スカイチーム移籍」を推してくるよなあ
で読売は「国際線撤退＆全日空への移管」押しと

あかぴーは妄想でANAまんせーーで全く信用できず。
読売は最近飛ばしすぎで脱輪状態だから、
大山鳴動ネズミ一匹で犬世界のまんま、に1票。

しかし、全日空は字面が良くないんだよね。確か、中華圏では「毎日空いてる」というw
だからANAを前面に出してるんだが、今度は2レターのNHと一致しない問題がw

国際線はJL、国内線はNHハンドリングで、一緒の会社でアライアンスは星組ってのが理想。

日航、デルタと提携…国際線縮小進展へ（読売）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100104-OYT1T00604.htm?from=main1

日本航空、デルタ航空と提携する方向で調整（日テレ）
ttp://news24.jp/articles/2010/01/04/06150934.html

日航、デルタ航空との提携が有力（毎日放送）
ttp://www.mbs.jp/news/jnn_4323331_zen.shtml

▽アメリカンの反応

日航との交渉は継続＝読売新聞報道にアメリカン航空がコメント発表（時事）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010010400763

アメリカン航空が日航との交渉継続を発表（日刊スポーツ<共同電>）
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100104-582626.html

もう、JALみたいな縮小均衡決定のエアラインを
陣営に引き止めてても、
ワンワ的には何の得もねえんじゃね？

とっととＭＵを引き込んで
上海ハブを拠点に東アジアを
強化したほうが
よほど将来性あると思う。

MUは合併する上海に引かれて星組じゃないの？

>>596
むしろ逆だといわれている　FMがMUに飲まれるからね
中国は不思議なところだから
2大勢力のCXとCAが株を持ち合って別アライアンス
MUのow入りの障害はSQの持ち株だけよ
おそらくそれも時間の問題

>>597
CZの董事長がMUに移ってAF/KLが空組入りを猛アタック中という話もある。

ＡＡは韓国線も持ってないし、
ＪＡＬに逃げられたら確かにツラいだろうな〜。
争奪戦に敗れたら、東アジア路線の展開を拡充を
ＣＸとの香港ベースにシフトするか、
上海ベースのＭＵの引き込みに注力すること間違いないと思う。

>>598
中国はしたたかな国だから、
各社をうまく振り分けて３アライアンスともに加入しそうな気がする。
で、ノウハウをしこたま盗む、と。

ジェットスターとエアアジアが提携したんで
もうこの際、それを引き込んだらいいんじゃね？

格安航空が加盟ＮＧならアライアンス外のパートナーみたいな形でも

http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010011101000421.html
だそうです。
ow、いよいよ苦しくなりますな。

路線網スカスカがほぼ確定のJLが残留したところで
大した益もないでしょう。
MUがOW入りしてくれるのが望ましいけど。

AAの以遠権行使も含めて、
OW全体でJLの廃止路線を引き継ぎますとでもいえばいいのに。

>>602
その代わりスカイマークが加盟ということでどう？

報道や各社サイトを見ていても、
スカイチームよりワンワールドの方が誠意を感じるのに、
アメリカンやワンワールドはメディアの扱われ方が地味ですよね。

アメリカのアナリストは、
デルタと日航は独占禁止法の適用除外（ATI）を受けられるとみているようですね。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aAyq9dbo4jB4

アメリカンは、JALのワンワールド撤退でこれからどうするのですか？
勝算はないのですか？

AAとDLのバランスシートってないの？
比較してみたいな。

アメリカン以外はJALなんてどうでもいいんじゃないの

QFとかCXとか特に

特にCXは仕方なく付き合ってる雰囲気たっぷりだね。

日本路線なら基本的に日本人乗務員が乗ってるし、乗ってなくても最低限の英語が話せれば問題ないだろうから、
日系航空会社にこだわっている日本人利用者は非常に少ないと思われる。

ワンワールド陣営としても、危険な状態だということがわかっていたはずのＪＡＬになぜ来てもらいたかったのか、
今となっては非常に疑問に思うところはある。

香港以遠アジア各地ならＣＸで行けばいいし、アメリカはＡＡ、オーストラリアはＱＦの国内路線網に接続できる。

ＪＡＬは基本的に重複する国際線（特にリゾート線）をやめ、採算の取れる国内線を中心に多角的なコードシェアで
対処するのが今後の最善策ではないだろうか？

>>606
SEC　EDGARでググってみろ。
アメリカの上場企業すべての財務諸表が閲覧できる米国政府公認サイトがヒットする。そこでアメリカンとユナイテッドを検索すればいい。

JLさようなら〜

日航、米デルタと包括提携で基本合意
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100116-OYT1T00041.htm

スカイは格安系寄りであんまり魅力がないんだよなぁ
あと、マイル価値が一気に減りそう。
アメリカC1２万マイルとか

今年中に今までのは使い切らないとなー

JLマイルはいつまでOW特典に変えられるの？
3月末くらいまでかね？

JAL→スカイチーム、以遠権ないアメリカンの涙目
だがここで逆転劇！ANAとアシアナがワンワールドへ移籍っ！
JAL3流アライアンスへ、ANAとアシアナが1流アライアンスへ昇格！



となればめたんこワロスｗ　

日韓両国から1社もとれないのはちと弱いかもね。
そこでスカイマークにご入会いただくのはいかがだろう。

フィンエアーとキャセイも空にに移行してくれ。
その他はどーでもいいや。

スカイマークがワンワールド加入という流れにはなるだろうね。
となると、ＨＩＳの旅行はスカイマークの他はBA,AA主体になったりして。

スカイマークがJAL陣営に付くかもよ。
国内で第三極を作るのは厳しいだろ？

でもデルターJALの基本合意って読売以外で見ないよな。
デルタが支援や経営への介入を求めてきたら壊れるかもしれないし、
ATIが不調に終われば元の木阿弥。
もうしばらくは予断を許さないね。

OWに、JLが残留して、MH, VNが加入すれば、自分にとって最強。
でも、MH, VNともに、すでに無理か・・・

エバー...とか勧誘すれば？
ってあそこはスターアライアンスかね

といいつつCO(スカイチーム時代から）とマイレージ提携、AAとコードシェアしてるんだっけ

>>620
長榮がワンワールドの可能性はある。
むしろJALが抜ける分、全日空との提携はそのままに、
加入しやすくなるんじゃないか。

そして、新ワンワールドの國泰・長榮と、
スターアライアンスの全日空・アシアナが組んで、
新スカイチームの日航・大韓・華航を潰しにかかると。

＞日航・大韓・華航

他意はないが、なんか凄いな・・・過去の事故のイメージが

>>622
これに欧州の三大メガキャリアの中ではやたらと事故がエアフラや、インシデント王国旧NWが
いるのがスカイチームだからな。なんかガルーダが加わるという噂まであるし。

3分の１ワールド

デルタが電通を使って工作しているから
マスコミに出てくるデルタに有利な話は眉に唾してかかるべし

東方（＋上海）に来てもらえばよい。

逆にMUが来なければ絶望的か・・・
JL飲み込んだ空は次も狙ってくるぞ。AYとMAあたり。

JLがスカイチームに移籍といっても
現状の規模のままで移るなら脅威だけど
かなり骨抜きされスカスカで貧弱なネットワークにされちゃうわけでしょ。
結局おいしいところはKEに持って行かれるだけな気がする。
そしてそれがDLの利益につながるんだと思う。

まあな
しかしワンワールドに残ると今のネットワークは維持されても
それが劇的な収益改善につながるという見込みはない
結局現状維持なだけ
アメリカンはそこを説得できなかったのが敗因だろう

JALは国際線を大幅削減しなければならない。
しかし便数は維持したいのでコードシェアしまくる必要がある。
星組は穴だし、犬はネットワークが貧弱。消去法で空ってのは自然な流れ。

>>628
KEだけじゃない。空組入りの噂のアルCIだって。
JL＝CIなんて日も、そう遠くないw

>>628
米系にとってICN線がドル箱ってのは聞いたことがない。
何だかんだ言って、結局、NRT線が欲しいのさ。

JAL＋DLはいまのところ読○新聞しか記事にしていないんだけど、なぜなの？
○売新聞では１６日付ででているんだけど、他の新聞社おろかN○Kでのニュースでさえ取り上げられないんだけど。
なんか意味があるのかな？

>>633
一応こんなニュースもありますが。。
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=aXma3yoOIHnw

>>633
連投ｽﾏｿ
あとこれも一応それ関係のニュースなので。。
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010011701000477.html

>>633

１　この案件に関わっている者が、とりあえず手近なメディアに情報をリークして、関係者や世間の反応を見る
２　読売の抜き（特ダネ）だが、各社「デルタ有力」という情報はすでに記事にしているし、正式発表も近い。必死で追いかけるほどでもない
３　単なる誤報、あるいは確たる根拠がないままの見切り発車（飛ばし）

さあどれだ。まあ２だろうな

一世界はJALの抜けた後の対策を考えないと。

>>637
日航とデルタの提携阻止　アメリカン首脳が強調
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012101000208.html

>ただ、日航がワンワールドからデルタなどの航空連合「スカイチーム」に
>移った場合は「（アジアで）ほかの航空会社を探す」と述べた。

だそうです。日本に限定していないようだから、MUかね。

>>637
日航とデルタの提携阻止　アメリカン首脳が強調
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012101000208.html

>ただ、日航がワンワールドからデルタなどの航空連合「スカイチーム」に
>移った場合は「（アジアで）ほかの航空会社を探す」と述べた。

だそうです。日本に限定していないようだから、MUかね。

再生機構のやつらは航空業界では素人なんだろ？
あいつらがスカイチームに行こうと言ってるだけだろ？
JAL内部ではワンワールドの方がいいって言ってるんだろ？

>>637
そこでまさかの大逆転、AAがJOとJEX買収して
JAALwaysとJAAL Expressですよwww

JTAもJAL保有分を買い取ってATAに。。。

さて仕事仕事

>>641
マイレージプログラムはJAAdvantageですか？ｗ

>>642
会社更生法申請したのは持ち株会社とJALインターであって
JTA、JALways、J-Air、JEXは潰れたわけでもないし、
現時点で紛れもないOW加盟会社なんだから、
この4社をJALから切り離して、場合によっては
AAが買い取ってでもOWに残すことができれば、
ある程度のアジア路線や国内線、ハワイも確保できる。
拠点が名古屋関西になっちゃうけどさww
スカイチームにはJALインターだけ移行。


さて、妄想してないで仕事仕事。。

>>643
どのみち名古屋からは撤退だけどなwww

てかJEXに吸収させれば、待遇をJEXにできるんでは？
JEXとて飛ぶ香具師はかなり高いんだし（地上職は安すぎる？）

>>645
待遇面の対策としてはそれでもいいけど、
JALｲﾝﾀｰのﾊﾞﾊﾞｽﾁにあの赤い衣裳着られても困るなぁww

なあ、おまいら。
これでも見て落ち着こうぜ。
http://www.youtube.com/watch?v=QqjN3K-_jfI

あーあ。
なんでこんな素敵なエアラインをJALは抜けてしまうのだろう…。

>>647
もっと素敵なアライアンスがあったから、だよ。

>>648
スカイチームなんてもっと素敵どころか、ゴミカス以下の集まりだろ。

>>649
ゴミカスというかデンジャラス

>>650

同意。

無理だと思うが、JLがOWに残留して、VN, MHがSkyからOWに
気変わりしてくれるとうれしいのだが・・・

MUが来れば、上海航空も引っ張って来られるのかな？

スカイチームに移るのはやめてほすぃ
エコノミークラスで座席が一番広いのはアメリカン航空なんだよな〜

どうしてこんなに往生際の悪い奴が多いのだろうか。

ふられたのに、別れを告げられたのに、
それでも戻ってもらえないかと未練たらしくグズグズと。

相手は、すでに元の恋人（一世界）は眼中になく、新しいパートナーの求愛に心ときめかせているのに。

もてない奴が未練がましいこと言ってると、哀れさに拍車がかかる。みっともない。

>>654
>どうしてこんなに往生際の悪い奴が多いのだろうか。

だってカスチームはゴミなんだもん。

元の恋人＝東横線沿線の上流階級
新しいパートナー＝京成線沿線の売春婦

そりゃ、目の前の快楽に惑わされて後で酷い目に遇うＪＡＬは
不憫というか、アホというか、どうしようもないというか。

昔の恋人…藤原紀香
今の恋人…近藤春菜

そりゃ昔の恋人の方がいいに決まってるw

新CEOの稲森が活動始めたら自分で判断するだろ
COOの件もそうだけど、現経営陣が方針を決めて退任しようとしたところに問題がある

空組移籍だって、JAL便を１タミ北でさばけない以上
実際には成田のターミナル再編も絡んで桁違いの費用がかかる
システム改修以外にいくらかかるか　全部デルタが出すのか？
空組の移転費用だけならまだしも、犬組の移転費用もだぞ
JALがそんなことに金をかけたらそれこそ問題だ
少なくとも公的資金の入る３年間は移籍は棚上げになる気がするぞ

移籍するのかしないのか、早くはっきりして欲しいな。
変更無しが一番いいのだが。

>>657
JALは２タミ残留に決まってる。

もともと、成田はアライアンスごとのターミナルにはなってない。
乗り継ぎは、ターミナル間のバスで可能なので、問題はない。
それで不便だとしても、JALとデルタが選んだ道。

>657の言う移転費用は、発生しない。

>>659
もっと調べてからいえよ
成田はアライアンスごとの整理に着手すると１タミのリニューアル時に公表してる
実際その理念で1タミ南は星組、北は空組、２タミは犬組＆その他
BAやNZはそれぞれ個々の事情でアライアンス・ターミナルに準じてないが、BAは２タミ移転を決めたという話だ
NZはJLとのコードシェアの関係から動かない方がメリットがあると考えている
シームレスハンドリングというアライアンスの特性を生かすなら費用は発生するんだよ

選んだ道,,,でつぶれられたら投入した税金はどうなるんだろうね
自己責任では済まされないよ

DLないしは空組各社がが移転費用出さないなら移籍は愚挙ということになりかねない
費用を出してもらっても犬組はいい迷惑だろう
BA,CXなどは移転自体は喜ぶと思うけどね

確かにターミナル移転費用は莫大だよ。
でもそんなことは承知の上でのデルタの救済の申し出だろ？

現時点で考えられるJALの最善の再建案を企業再生機構は
考えている（と信じたい）んだろうから、その辺のところは
うまく手回ししてるんじゃね。

それと今までの放漫経営でその都度繋ぎ融資で公的資金を
投入してたわけだけど、それはどのように理解すればいいのかね。

移転費用にこだわり今までのアライアンスとの関係を重視した結果、
再建が思うように運ばず、二次破綻にでも追い込まれたら
今回の法的整理による税金投入は、何だったんだろうねってことになりかねないかもね。

ちょっと、そこのJALジイイ
資金繰りに四苦八苦のすすけたオヤジの分際で生意気なことぬかすんじゃないよ

>>659
ターミナルごとに整理するといったのは、JAL倒産の騒ぎがおこる何年も前に、NAAが言ってただけ。
今となっては、NAAも静観するしかない状況。

JLやDLが移動すると思い込んでるのは>>657や>>660の主観だろ。
>660こそ、（タミの引越しの決定を）調べてから書け。
現時点では、JLもDLも引っ越すとは言ってないぞ。

ターミナルごとに

>現時点では、JLもDLも引っ越すとは言ってないぞ。

そりゃ当然でしょ。現時点では両社とも移籍も提携も発表していないんだから。
今後どうなるのかっつう話をしてるときに現時点を持ち込まれても。

2/1にINMがDLとの提携とスカチーへの移籍を発表するってさ。
3月まではOW特典受け付けてくれるかな？

シート広いからアメリカ行く時はAA
ヨーロッパは乗ってる時間少ないからフィン
国内はJALでアドバンテージ貯めてたのに今後どうするかな…

スカイマークをワンワールドの特別会員に、って形になるんではなかろうか

>>667
なんないなんない。

JALがスカイチームへ行った翌日にANAとアシアナがワンワールドに入ります宣言したりしてｗ

PR的にそうなるとうまいと思うけどね。ANAとアシアナが一流アライアンス入り、JALが三流に下るｗｗｗ

>>669
組織的、という点では、スタアラの方が上だと思うが。
ワンワールドは、アライアンスのメリットを他社エリートが感じにくい。

>>667
>>669
ワンワールドがスカスカの使えないアライアンスになるという現実を認めたくないために、
妄想に逃げてるんだな。

かわいそうと言うか、あわれと言うか。

このスレも過疎るのか？

ここも消滅へのﾌｧｲﾅﾙｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝか。
http://www.oneworld.com/ow/news-and-information/gallery/list?categoryID=5&subCategoryID=29

>>669
穴いらね。
やっとjalが消えることになりよろこんでいるのに。
これからまた平穏なピア&ウイングに戻る。

>>674　同意。正しい意見だな。
穴もいらないし、鶴もアライアンスから抜けてくれて喜ばしい。

JALだけど1日の新社長就任と同時にデルタと内通してた役員がクビになったらしい。
近いうちにカスチームの薄汚い工作が白日の許に晒されるかもな。

そうですか。それで？

便所の落書きを真に受けるような者が本当にいるんでしょうか？
スポーツ新聞のガセネタより信憑性が低そうですね。

だけどデルタと提携がそんなにいいとは思わないな。
アメリカンエアラインの方がいい条件を出してるのに
デルタの方がいいって言ってるやつは誰なの？　財務省のクズども？

>>アメリカンエアラインの方がいい条件

具体的に何？

国交省天下り10人受け入れ

ＪＡＬってＯｎｅｗｏｒｌｄの世界一周運賃にファーストクラスの座席を
提供してないよね。
ＯＷのサイトから世界一周航空券のページでファーストクラスで旅程組んでも
太平洋線ではＡＡ便しか表示されないし、大西洋線ではＢＡしか表示が出てこない。

こんなことやっているんだったら、アライアンスに入っている意味無くない？

日航　デルタとの提携基本合意を一旦白紙に−稲盛氏意向　８日以降に結論

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100206-00001131-yom-bus_all

さすが稲盛さん、わかってらっしゃる。

>>682

メールで個人的な意見を送っておいたのが、功を奏したか・・・

カスタマセンターからは、再建チームに意見を申し送りしておくと
返事があった。

ひとまず、安心。

>>683

差支えなければ詳細キボンヌ。　one-world残留がベストとか？

>>684

OWがベストとは書かなかった。
Skyでだめな点（実際に被害を受けた例）を書いて、不安になるから
OWに残ってくれと書いた。

676はらくがきじゃなかった

ワンワールドからスカイチームに移籍費18億
ワンワードのマークをはがして、スカイチームのマークに変えるの18億で済むの？
絶対おかしいィ〜

>>683
俺がいるｗ

スカイチームに移ったら会社の価値が対顧客・対アライアンス内で下がるて書いて送っといた。

>>683
漏れはカラーの全く違うスカイチームへの移籍は顧客をバカにしている、
ＳＦＣもあるので今後はＡＮＡに搭乗すると書いて送った。
回答不要にチェックしたけど、>>683の内容で返事来てたね。

１．oneworldが好き
２．skyteamが嫌いだからoneworldに残れ

どちらかといえば、2の人が多いんだろうね。

>>683,689

正論だが、JALの優良顧客じゃないと意味無しかと・・・。
JALの優良顧客は、JAL運行便だけ乗るのでアライアンスはあまり気にしていない気がする。
JALがSTに行って困るのは、AAとかCXの上級会員だろう。
ただ、DLの上級会員（現在は、旧NWからの移籍組のみと思うが）もJALが移籍したといって喜ぶのは早い。
実際殆どメリットないから。
DLのマイルでJAL便を獲得するのはほぼ無理そうだし、そもそもDLマイルでDL便の特典とるのも
殆ど非現実的ということに気が付くだろう。
このままいけはDLの日本でのプレゼンスは間違いなく落ちると読んでいる。
ということはJALがSTに移籍したら、DLとともに益々駄目になっていくだろう。
OWに残って、AAから少しでも有利な条件引き出すのが結局得策だと思う。
勿論、一旦潰れたとはいえ、フラッグシップのプライドと品格にあうのはOWだろう。
逆にJALがそれにこだわらないなら、復活は永遠にないと思う。

成田のターミナル配置、各国のターミナル配置、コンピューターシステムの連結、
スカイチーム編成後の再トレーニング、乗継時間の再調整、ワンワールドへの違約金、
下手したら各ワンワールド他社への賠償金（AA、CX、QFが成田第２に作ったラウンジ費用だって
馬鹿にならん）から１８億だけで済むはずはない。

>691
直行便だけ乗るなら意味無いが、経由便を使う身としては大いに意味がある。
AAはサービス悪い米系の中では優秀。DLなんか乗りたくない。

>>693
禿同。AAは米系レガシーキャリアで一番マトモ、っていうかテロられたのに米系の中で一度も
破産した事ないってだけで物語っている。

>>636

結局 ３ だったと？

>>663
しばらく書く暇なかったから遅レスですまんが、
成田のターミナルはすでにアライアンスごとになっている。
１タミの北や南歩いたことあるの？
例外的要素の代表格、犬組で１タミに固執したBAは自社ラウンジ取り上げられてる。
跡地は巨大な空組ラウンジ。
｢調べて書け｣は刺激的すぎたかもしれないが、
ターミナル再編は空港会社以外どこの権限でもない。
航空会社は要望するに過ぎない。
NAAが公式に発表し、ほぼその通り整理はすんでいる。
JALの移籍が決まれば空組は大挙して２タミへ行き、犬組は１タミ北にもどされる。
ちなみにBAの２タミ移転はJALの動向を見極めるまで延期だそうだ。

きっちり調べるとは、実踏や聞き取り、公式発表チェックなどを行うことだろ。
NAAが公式に発表していて実際のターミナルがそうなっており、
JALの状況を加味して不安定な要素はその意向にそぐうように先送りされている。
空組は２タミに、犬組は１タミ北に移転するんだよ。JAL次第でね。

まぁ刺激が強すぎたのなら謝るが、調べ不足は明瞭だね。

>>695
４．電通（＝デルタ）の情報操作

JALと一緒になる為に第１にあった自社ラウンジを一度つぶして第２に新たな自社ラウンジを作った
AA、CX、QFの迷惑費用もあるだろうな。

スカイチームに行って得することなんて、JALにも客にもないよな。
スカイチームでアメリカ行きはデルタとのコードシェア、アジアは大韓とのコードシェアか？？？
ヨーロッパはアエロフロートとのコードシェアとかになったりして。
ゴミ航空会社しかいないスカイチームなんかに行ったら、まともな客は離れるよ。
値段だけの競争になったら、JALは生き残れるはずがないってのに。

JALは本腰いれてワンワールドに溶け込んでやっていったほうが、客離れも防げるし、成長できると思うんだけどね。

なんで、スカイチームなんかに行こうと考えたのか・・・
目先の金より将来性だってのに。

>>691

優良顧客に該当するか分かりませんが、JGC/OWサファイア
JALカード決済年間100万以上です。

OWエメラルドクラスじゃないと、効果ないかな・・・・

でもさ、多数の利用者が同じような意見を言えば、１つの判断材料に
なると思うけどな。

>でもさ、多数の利用者が同じような意見を言えば、
>１つの判断材料になると思うけどな。

禿げ同。
まだ意見してない人は是非とも意見して欲しい。
小さな声も集まれば大きな声になる。
ＪＡＬも大切にした方が良いのは国土交通省の声よりも顧客の声だと
気付くかもしれない。

>>701
いい客だな。

JALはさっさと考え改めたほうがいいよな。
それと、スカイチームに行くにしろ、ワンワールドに残留するにせよ、
アライアンス組んでないところとのコードシェアはきっぱりやめるべきだよ。
どっちつかずだったことも低迷の原因なんだから。

年間20回はアメリカに飛んでるけど、デルタなんて乗りたくないから、
スカイチームに移籍するのだったら、JALなんて金輪際利用しない！

>>702
是非そう書いてくれ！
おいらも書くから

JALはさっさとエールフランス＋アリタリアとのコードシェアを切ってBA、IB、AYとの提携を始めるべき。
何も欧州行くのにパリ、ミラノ、ローマだけじゃない。ロンドン、マドリード、ヘルシンキで乗り継いでも
十分充実しているじゃまいか。

ワンワールドにいながら固着に欧州スカチー組とコードシェアしているからややこしくなる。

>>704

これはOWの良き面でもあるし、悪い面でもあると思うよ。

例えば東南アジアではVNは、Skyに確定していると思うが、
JLとVNとコードシェアーは、利便性がいい。

OWは縛りがゆるいから、路線によってはメリットになるんだよな。
ただ、どっちつかずというデメリットもあるが、路線ごとの判断で
いいと思う。

相手がDLではなくNWだったらまた違ったんだろうな。

>>705
東南アジア方面はもっと積極的にキャセイとコードシェアするのはダメなん？

キャセイのバンコク以遠権を使えばコロンボ、デリー、カラチ、ムンバイ、シンガポールにいけるし、
香港からインドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナムにいけるし、
近郊の台北から福岡、セントレア、関空、ソウル仁川、成田へ飛んでいるよ？

>>707
CX以遠権をどんどん利用すべきと俺も思うよ。
中東への路線も充実するしね。
台北路線でも競合せずに協力関係でいける。

欧州もAYを上手く使えばかなりいい路線網が築ける。
JALはNRT-HELの路線権を持っているんだから
路線開設してAY4：JL3くらいでデイリー化すればいいのに。
機材的にも他の欧州と違い１機で運用可能だしね。

>705の言うようにowの緩さはカルチャーなんだよね。
BAもBDとのコードシェアあるし、QFもAZと関係がある。
JetstarなんかもQF子会社だけど空組と関係あるよね。

>>708
中東も一回香港で乗り継いでCXで結構いけるよね。ドバイ、バーレイン、ジッダ、リヤド。
それ以外ならBAがバーレインの以遠権でドーハ、アブダビ以遠権でマスカットも飛んでいる。
地中海寄りの中東ならロイヤル・ヨルダンも使える。

フィンランドとコードシェアするのはありだと思う。NRT-CDGが6048マイルに対して、NRT-HELは4877マイルだから
燃料費がかなり抑えられる。後はヘルシンキで乗り継いでAYで欧州各地に行けばいいしね。

日航、アメリカンと提携維持へ　デルタとは交渉打ち切り
http://www.asahi.com/business/update/0207/TKY201002060418.html

本当！？　飛ばしじゃないよね。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00171396.html

ＦＮＮもｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

デルタスレでの旧NW利用者の嘆きを見ていると
やっぱAAで正解な気がしてきたな

おおー、残留したのか！！！
よかった！

ってか存命時のNWって米系で最悪の印象だったと思うが。
俺はアメリカ便はJAL、AA、UNしか乗ったことないけどｗ

>>714
それに輪をかけて酷いんだろうDLは
サイトも使いづらくなったらしい

>>714
国連機にでも乗ったのかよw

普通にUAだよな

>>716
トランスアエロ航空かもしれんぞ。

もっとも、アメリカ便といっても
北米便になってしまうのだろうが。

>>693　>>694

一応、AA EXP（米在住）ですから・・・。公平な目で見ると、米国内線の地上・客室のサービスレベルはAAとDLでは
残念ながら大差無いというのがアメリカでのコンセンサスだと思う。
DLが糞なのは、マイレージプログラムとオンラインの予約・アワードシステム。でも、JALの優良顧客には、DLのシステムなど関係ない話ではある。
サービスレベルに問題あるのはUA。また、路線にも拠るが、COの国内線はF/C席が少ないので、乗り継ぐJALの優良顧客
には問題だろう。

OWエメラルドの過半はJALの優良顧客ではない。JALに金をいくら落としたかで決まるので、JALダイヤといえども
優良顧客かどうかは微妙。DLが導入する動きがあるが、マイルより実際に落とした金で客を区別する時代が来るかもしれない。
その場合、年間３万ドルくらいが分岐点になりそうだ。
JALにとっての優良顧客とは、有償で太平洋路線やヨーロッパのF/Cをコンスタントに乗る客だろう。勿論、大企業の
出張関係で実権を握っている人物が典型的にはJALの最優良顧客であり、彼らからJALの担当者に意見するのが
最も効果的と思う。

JALがSTに移籍しても、ドル箱路線はJAL運行便を継続せねば優良顧客が離れるし、観光・不採算路線をSTに
任せるとしても、DLのマイレージプログラムその他に問題ありすぎるので、早晩、旧NWメンバーを中心に＊Aに
客が流れるのは必至。つまり、JALにはST移籍のメリットは無いと思うが、OWに残ったところで、今までと
何が変わるのかといえば何もない気がする。

個人的には、JALがOWに残って欲しい。理由はAA EXPなんだから明らか。でも、JALが再生するのに何がベスト
なのかは未だによくわからん。なんとなく、ANAと合併して＊Aに移籍するのがベストなような気がしているが。

旧ＮＷ派が移るならＵＡのマイレージプラスに移るだろ。

>>714
それは機材や平均的なサービスレベルでの評価だろ。
マイルの気前のよさ、
超格安航空券の放出度、
フレキシブルさ、
ビジネスセンスの良さ
では群を抜いていた。

>>719

>旧ＮＷ派が移るならＵＡのマイレージプラスに移るだろ。

*A＝スターアライアンス＝UA マイレージプラス

それ星だったのかｗ

ひとまず、稲盛氏の英断でJAL・oneworldとも大崩壊が避けられたのはめでたいが
今後のメンバー拡大はどうなるのかね。中国2社・カナダ1社・インド1社と交渉中なんだっけ?

中国東方はほぼ確定だろうけど、あとはどこなんだ？

エミレーツとか入れば、中東あたり強化できるんじゃ？
ロイヤルヨルダンはネットワークではあまり期待できないし。
でもやはり強化すべきは東南アジアか・・・
ここは他に大差つけられてるからなー。

あとは海南航空、ジェットエアウェイズ、ウエストジェット航空かな？

wikipediaに載ってました。
加盟の可能性がある航空会社
中国東方航空 - 以前から加盟する動きがある。キャセイパシフィック航空、日本航空とマイレージ提携、アメリカン航空及びカンタス航空と提携をしている。
海南航空（大新華航空） - 加盟の申請をしている。マレーヴ・ハンガリー航空、日本航空とコードシェア提携をしている。
ウエストジェット航空 - カナダ第2位の航空会社であり、加盟について協議をしている
ジェットエアウェイズ - NDTVのソースによるとジェットエアウェイズの上層部が近日中に各ワンワールド経営陣らとロンドンで重要な会議が開かれるとの事
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89

>>724
東南アジアはまさかPRを入れる訳にも行かないだろうからロイヤルブルネイあたりか？
アフリカはAAに吸収された旧TWとの繋がりでETがあるかも、と思ったが先月の事故が
酷かったみたいなので微妙か。KQをカスチームに取られたのが痛すぎる。

>>725
インドはジェットエアウェイズが入ったらキングフィッシャーがカスチーム行きだろうな。

ワンワールドに向いているのは、
東方よりも海南、ジェットよりもキングフィッシャーだと思うけどな。

東南アジアはジェットスターがアフィリエートとして加盟する動きがある。

カンタスのCEOがジェットスターをワンワールド各社との預け荷物のインターラインと
oneworld global explorerへの動きがあるぞ。

http://www.travelweekly.com.au/dirplus/images/travelweekly/TravelTodayPDF/16_06_2009.pdf

近日加盟予定のS7ってどうなん？
日本へは新潟への季節便しか無いみたいだけど。

S7は刺身のツマ程度では？
OWに必要なのは、西欧大陸内のキャリア。
LHRやHELがハブだとは言え、不便極まりない。
スイス航空破綻は痛かった。
独仏に有望な第2キャリアはないのかね？

LHRってそんなに不便？私いつもBA乗継で利用しているけどそんなに不便とは思わないけど。

>>730
ドイツ2位のLTUとか？

>>731
ロンドンに用事がない人にとっては、不便極まりない。

・ターミナルが分散してて使いづらい
・諸税高い
・シェンゲン加盟国じゃない
・入国審査が厳しくて遅い

これだけ人を拒む要素の多い空港も珍しいw

>>732
今、LTUはエアベルリン傘下なんだよね。
エアベルリンは、表向きローコストエアとして営業してるから、
アライアンス参入のメリットはあるのか？

>>733
ロンドンに到着したら一度入国しなければならない根拠は？つーか乗継で使ったことある？

・ヒースローは成田と同じで乗換えだけなら英国の入国審査を通らなくてもおｋ
・乗換えだけなら税金は取られない
・イギリスに入国しないからおｋ（入国はシェンゲン国についてからする）
・だから入国しないんだってば（笑）

ヒースローターミナル３（ワンワールド）→ターミナル５へ乗継
http://tinyurl.com/3wp8yk

１．ヒースローのターミナル３に到着
２．乗換えバスでターミナル５へ（ターミナル５に一番近いから早い）
３．乗継用の航空券必要ならここでもらう
４．セキュリティチェック
５．乗継フライト

実際ビジネスクラスだと30分ぐらいでターミナル５へ乗継可能。英国には一度も入国はしない。

ＪＡＬってよっぽどＣＸと仲が悪いの？
同じＯＷなのにちっともコードシェアしてないよね。
違うアライアンスのＫＥとは日韓線ほとんど全部コードシェアしてるのに。

ＯＷ世界一周航空券の発券も第一区間がＪＡＬでもなんでＱＦでの発券になるわけ。

>>737

見栄っ張り？

それはともかくもっとCX活用するべきだろう！
香港て場所的にもオイシイのにね。

JALってワンワールドにいながら利点を全然使ってないからな。


東南アジアと中東はキャセイの香港ハブ、台北とバンコクの以遠権をもっと有効活用するべき。

バンクーバー、北米からメキシコはメキシカーナと提携する（これは確かもう確定なはず）

南米はアメリカンとラン。サンパウロとかはLAX、JFKからアメリカンからランに乗り継げればおｋ。

欧州はスカチーのエールフランスとアリタリアとの提携を切ってもっと積極的にワンワールドのBAとAYとコードシェアするべき。
固着までにフランスとイタリアに拘っているのがいまだにバブル時代を抜け出せないJALの体制そのもの。
BAのヒースロー、AYのヘルシンキ、IBのマドリードから十分欧州へ行ける。むしろNRT-HELの方が`NRT-CDGより
短いんだから十分コスト削減になるっしょ。ヒースローも使うとそんなに不便ではない。乗継だけなら英国入国しなくていいし。

>>735
ロンドンに住んでた元BAユーザーだから、嫌というほど知っているよ。
つか、乗り継ぎでもP.S.Cが近隣諸国より高っけーんだよ。
EU内の乗り継ぎなのにCDGの5倍以上だよ？
物価の高い北欧のCPHやHELの1.8〜2.5倍っておかしいだろ。

ついでに経由地にもちょこっと寄ってと考えないもの？
旅行者っていうより修行者感覚？
LHRは、ちょこっとを実践するとビジネスクラスで2万円ボッシュート。ありえん。
漏れはアイリス登録してあるから入国審査自体は5分だが、
連れがいつまでたっても出てこねーんだよ。晩飯のカレー食いに行くだけなのに。

>>740
俺は米住まいなので年2〜3回ほどAAでタミ３→BAタミ５へ乗り継いでいるけど、そんなに嫌と言うほど感じた事はない。
むしろ毎回スムーズな乗継だぞ？

なんでわざわざ経由地寄るんだよｗ　さっさと乗継いで最終目的地へ行くっしょ。君は乗継時間にわざわざ半日あけて
経由地を観光するのか？飛行機に乗遅れたらどーすんのさｗ　

ヒースローなんぞ乗継2時間で十分。ヒースローに到着、タミ３からタミ５への乗継バスに乗って、タミ５のBAラウンジで
酒飲んで乗継便へ搭乗。不便と感じた事ないわ。

CXってアフリカにも行ってるよね。
コードシェアすれば便利だと思うけどねえ

>>742
新会長の稲盛さんが早くそういった細かい事に気付いて営業部門の
尻を叩いてほしいね。でないとアライアンス内での地位はますます
低下するのは目に見えている。

>>742
禿同。
ＡＮＡがジョバーグまでのＳＡＡとコードシェアを開始したように、
ＪＡＬもＣＸとコードシェアして欲しい。
この間アフリカ向けのエコノミーセイバー誕生なんて、
ＨＰにあったんで見てみたら、欧州経由って。。。

>>742,744

禿同。
NRT/HKGは競合路線でもあるから、NRT/HKGのコードシェアーはできないにしても、
HKG以遠はコードシェアーしてほしい。
ついでに、東南アジア路線のSIN/BKK、HKG/SGNなどもコードシェアーをしてほしいな。
HKGベースにいろんなところにいける。

それにしても、稲盛さん、あんたって人は。。。

>しかし、関係者によると、２月１日に就任した稲盛会長は
>「昔からの付き合いは大事だ」などとスカイチームへの移籍に
>難色を示したという

立派過ぎるお言葉です。
ワンワールドに残るべき理由は色々ありますけど、
一番大切なところですよ、ここは。
商売の鉄則です。

>>730
LXがワンワールドに加盟しなかったのは破綻したからじゃなくて
（提携交渉は破綻後だし）
BAとソリが合わなかったからでは？

BAが「お前んとこのエリート会員のデータ全部よこせやｺﾞﾙｧ」って
提携交渉段階からそんなことやらかすから…

>>657
あなたの予想がズバリ的中ですな！

MAに体力があれば、NRT-BUDでそこから欧州各地へが個人的希望。
でもMAは基本欧州域内になったんだよね。

>747
けれども結局LXのマイレージはM&Mに統合されたんだよね。
顧客情報も当然LHに。
なんか矛盾している＞LX

MAは日本線への意欲が高いんだよ。
チャーターで実績積み上げてる。
もう開設できるってところまで来てる。
ところが昨期の業績が頭打ちで新規長距離に二の足を踏んでる。
NRT-BUDは有望路線だよ。
チェコやスロバキア、ウクライナなどの東欧の安い賃金目当てに進出した日本企業にも好感されるだろう。
いまはLHやOSのネットワークを要する星組の独壇場に近い。

AYのNRT-HELと共に提携4:JAL3くらいのデイリー化を目指すべきだと思うな。
AYはサンクトペテルスブルグ周辺の日系企業が意外に多いからこっちも重要よ。
TOYOTAとかね。

>>734
S7がエアベルリンとコードシェア飛ばしてる。それと、元から中央アジアに強いのと
ベラビアともコードシェアしてるのでCIS諸国ではアエロフロートより路線網が細かい。
ハブ空港のイルクーツクがどうしようもない欠陥空港であることを除けば意外にお得？
成田−ノヴォシビルスク（加盟交渉中の海南が乗り入れ）は成田−シンガポールと
同じぐらいの距離とのこと。

>>751
ただ、サンクトペテルブルクは☆と交渉中のロッシーヤ（旧プルコヴォ）の牙城だからなあ。
S7はモスクワ（ドモジェドヴォ）の以遠権持ってないのか？

>751
マレブはB767を売却して、現在は単通路機しか持っていない。
北米からも撤退済み。長距離線就航意欲はなくなったものと思われる。
日本からハンガリーへのチャーターも今はウクライナの航空会社が担当したりしている。

ちなみにチェコ航空も長距離線から撤退済み。
東欧の航空会社で頑張っているのはLOTのみ。

JAL、LHRでT5に、JFKでT8に移ることは出来ないのかなぁ。
あからさまに間借り感出てしまうけど、コスト削減、きれいで広いターミナルビル、
立派なラウンジ、乗り継ぎも便利。良いと思うんだけど
不足するのはブランドショップくらいか？

JALワンワールド残留正式発表

ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201002/001457.html

中国東方航空と上海航空が合併した。
近日中にアライアンス入りが発表されるらしい。

>>753
トン
B6売却しちゃったんだ。。
絶対有望だと思うけどなぁ。

>>756
それ、是非owへお願いします！
さらにVNの引き抜きが可能ならそれも理想的なんだけどな・・・。
CX,MU,JL,VNと揃えば東アジア最強のアライアンスに早変わりだね。
あとはインドと中近東。
エミレーツ、スリランカンあたりが狙い目だと思うけどどうかね。
TG,SQのどちらかが星組抜けて移籍ってのも面白いけどね。

ow残留でAMS,FCO線の廃止の手当をどうするのか、まずはお手並み拝見だね。

>757
ブダペストって欧州・中東以外からのワンワールド路線が一切ないんだよね。
アメリカからはなぜかデルタが就航してるし。勿体なさすぎる。

東方航空はワンワールドに来てくれるでしょ。
中国だから３アライアンス均等に自国航空会社を加盟させると思う。
ジェットスターを邪険するSQがワンワールドに対する嫌がらせとして
MUの加盟に反対するかもしれないけど、
中国政府系がワンワールド加盟で押し切ってくれると信じたい。

スリランカンは加盟して欲しい。
意外にサービスレベルも高いし（機内食のカレーは絶品！）、
将来性ある南インドへの足がかりになる。
旧イギリス植民地としてBAが釣ってくれないかな。

>>757
MUは出資者熱烈募集中らしいので
どうしても引き入れるとなると、また金が掛かりそうだな

新生「中国東方航空」が発足＝上海航空との合併完了−航空連合加盟近く発表
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010020900450

LHR、HELとも棲み分け出来るし、BUDはもったいないよね。
MAも使えるしNRT-FRAより良さげなんだけどね。

でもこの一文読むと、欧州ではＪＬはＢＡを信用し切っていないというか、物足りないと感じているのが良く分かる気がする。

以下本日のＪＬの公式発表
今後、AAとの共同事業に加え、ワンワールド各社や【既存のコードシェアパートナー】との提携を強化し、
より便利でより良いサービスをご提供することにより、より一層お客さまに選んでいただける航空会社へと生まれ変わります。

ＪＬにとっては、いつまでたっても欧州は　ＡＦ＞ＢＡ　だろうね。

>>763
>今後、AAとの共同事業に加え、【ワンワールド各社（＝BA他）】や既存のコードシェアパートナーとの提携を強化し、

AFより前に入っとるやん。

ＡＡとの提携強化＆ワンワールド残留のリリースだから、「ワンワールドとの提携を強化します」って
そりゃ言わなきゃだめだが、

「（他の）既存のコードシェアパートナーとの提携を強化する」なんて、
このリリースでわざわざ言う必要もないことを言っている。

わかんないかなぁ。

>>763
BAは慰留の際にLHRハブによる欧州広域へのコードシェア提携を提示してる。
owHPに書いてあるよね。
NRT-LHRにHND-LHRを加えた共同運行と接続する欧州各線へのコードシェア提供は事実上の公約だよ。
残りました…約束は反故にします、では対JLだけでなく対owというレベルで済まされないだろう。

ただし、これまでBAがAFと比較してJLを軽視してきたのは疑いようがないね。
CXもかなり軽視されているし、いきり立つ部分があると思うよ。
BAとはそういう会社。

AFは上で誰かも書いてたけど、以外にアライアンスに縛られてない。
CDG-HELはAY(ow)と、CDG-VIEはOS(SA)とコードシェア。
CDG-HKGなんかではQF(ow)とコードシェアしてる。
AFは需要が見合えばどことでも手を組む。

「既存の…」は当然NRT-FCOの廃止に伴うAZや、高需要が見込めるVNとの提携を最も意識していると思うけどね。

OWのHPに各メンバーからJAL残留のコメントが出ています

>>763
BAはJLに対して2011年4月から(規制当局の承認の上で)ジョイントベンチャーを設立しようって提案しているよ。
http://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?objectID=20395
VSとNHは鬼のように反対する？それとも同様にジョイベン作るかな。

THX

昔よりもＪＬとＢＡが接近してきているというのは確かだし、これからはもっと手を結ぶだろうね。
その一方で、培ったＡＦとの提携も止めることはないとは思う。

まあ、ＪＬの場合、欧州は行き先によって経由地＆コードシェアパートナーが固定されているけど、
どういう基準なのかいまいちわからないのも多い。
たとえば、イベリア半島だと、
マドリード：ＡＭＳ経由ＩＢコードシェア
バルセロナ：ＣＤＧ経由ＡＦコードシェア
リスボン：ＬＨＲ経由ＢＡコードシェア
とか。マドリードがＡＭＳ経由は結構昔からだからわかるけど。

中欧も
ウィーン：ＬＨＲ経由ＢＡコードシェア
プラハ、ワルシャワ：ＣＤＧ経由ＡＦコードシェア
ブダペスト：ＡＭＳ・ＦＲＡ経由ＭＡコードシェア
ＭＡはＯＷメンバーでハンガリーのキャリアだから当然だけど、うまく経由地が分かれているな、と。

あ、あとＡＺとＶＮの指摘もありがとう。
特にＶＮはまだまだ提携強化ありそうかもね。（ＮＲＴ-ＳＧＮ/ＨＡＮはＪＬ自社便も増便だけど・・・）

「アメリカン航空とワンワールド加盟各社、
その中でも特にブリティッシュ・エアウェイズとカンタス航空は、
事業提携の拡大と、重要かつ新たな収益を生むための援助、再建を
成功裏に遂行するにあたっての支援を通じて、
日本航空とこれまで以上に強固なパートナーシップを構築し、
協働していけることを楽しみにしています」とアーピィーは述べています。
アメリカン航空を始めとするワンワールドの3社はこれまでに、
日本航空に対して今後3年間で20億ドル相当の事業提携効果をもたらす計画を
提示しています

だそうです。

カーゴの関係もあるから、
俺ら素人が思ってる以上に
路線の再編って難しいんだよな。

JALとしてはFRAかAMSのどっちかは切りたいんだろうけど、
FRAは自動車・機械関連を筆頭に上得意客を抱えてるし、
AMSはAMSで、
比較的安いコストで北欧・東欧・南欧にバランスよく
配送集荷できる、実質貨物ハブとして機能してる就航地だから
切りたくないんじゃないかと思う。

>>768
羽田〜ヒースローの新路線もジョイントベンチャーで運航することを提案してるね。
片側がBA塗装で反対側がJL塗装という機体がいいな。
コンコルドが残っていればもっと良かったんだけど。航続距離に無理があるけど。

>772
これもこれで、羽田発着便を自社便で運行したくないから
（深夜帯限定で外資は就航しにくいため）、
うまい具合にJALに乗っかれみたいな自己中っぽさを感じる＞BA

JALの関空ロンドン便も最後までコードシェアーしなかったし、
どうも両社の関係はしっくりこないように思える。

>>773

羽田〜ロンドンはJLに任せて利益は持って行くんだろ。

基本的に深夜早朝は自国有利なんだろうけど、香港に深夜便飛ばしてなかったっけ？

ＡＦと仲良すぎるからＢＡやきもち焼いてイジワルしてるんだろw

>>775
それと同じアジア版がＣＸとの関係。

>>737>>773

元々、各アライアンス設立までは
NHは今の犬系列のBA・CXと
JL（旧JD除く）は、むしろ今の星系列の大部分と
親しかった（因みに旧JDはAAと一時期関係があった）

時代の流れで、NHはBA・CXと手を切り、JLはNHの星系列入りに伴って
LHなど今まで付き合いの深かった会社から、系列の違いを理由に一方
的に切られたからなあ

>777
貨物アライアンスWOWがそこらへんの“ねじれ”を如実に表しているね。
(ていうか、ルフトハンザは2009年にWOWから離脱してたんだな。初めて知った)


AFを擬人化すると「僕が大阪線を飛ばすから、JALさんは名古屋線を飛ばして、お互い頑張ろうよ。
名古屋から撤退？でも大阪線はコードシェア―していこうね。頑張って飛ばすからさ。
CDGに大きなラウンジ作ったからそれも使って。欧州内コードシェア―も沢山あげる」という感じだけど、

BAを擬人化すると「君は私にどのようなメリットを提供してくれるのだね？
大阪線コードシェア―させないと欧州内コードシェア―もあげないよ。なに?既に撤退？
それでは羽田線をコードシェア―させたまえ。つべこべ言うな。君は自分の立場を分かっているのかね？」
みたいな高慢さを感じまつ（妄想すまん）。

SR（現LX）を怒らせた“実績”があるだけに、高慢ちきBAが稲森氏を怒らせそうで怖い。

>>>777　JFKのターミナルがそうですね。
NHなどの星組とBAが同居

>>779

因みにJFKでBAと同じなのは、同じお星様系列でもUAな
またBAは、一時期USの大株主だったし

JFKも早くアライアンスごとに、ターミナルまとめないといけないんだけど

JFK

チェックインカウンターはNHの対面がBAとCXだったような記憶がある。
T7はUAとUS、QFも利用しているようですが記憶がないなー。

JFKは旧タミ8をつぶして新タミ８（元タミ９）の延長を作っているところだよ。
ちょうど新タミ８とBAのタミ７の間でJFK AirTrainから旧タミ８をつぶしているのが見れる。
延長タミビルが出来たらワンワールドはそこに終結するっぽ。

後、新タミ８のゲート番号を見れば分かるよ。ゲート番号が１〜１７で３１〜４７になっとる。
１８〜３０番のゲートがぽっかり空いているって事はそのゲート番は延長タミビル用って事だね。

>>769
そう言えば、99年にスペイン行った時は、ＡＭＳ乗り継ぎで
行きはKLMコードシェア、帰りはIBコードシェアだったなｗ

>>747,>>750
当時LXのCEOは元LHの人。

ちなみにヨーロッパの赤字国営航空数社に出資してSRを経営危機にしたのは元AA。
株主に追放されたけど。


JAL利用者って何考えているのか？
ワンワールドでJALのことパートナーだと思っているのはAAだけでしょ。
CXにとってJALと組むメリット無いだろう。

> ワンワールドでJALのことパートナーだと思っているのはAAだけでしょ。

利益の殆どが太平洋線から出ているらしいから、それで十分なんじゃね？

>>782
今の工事は旧８タミの解体までで、新８タミの
３期工事は無期限延期されてます。

今のＡＡの経営状況では着工は無理。

ワンワールド、 日本航空によるワンワールドとの提携強化の決定を歓迎
ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?ObjectID=20768

> キャセイ・パシフィック航空の最高経営責任者、トニー・タイラー（Tony Tyler）は、次のようにコメントしています。
> 「これはワンワールド、日本航空、そしてキャセイ・パシフィック航空にとって素晴らしい報せです。ワンワールドが
> 卓越した最高のクオリティーを持つアライアンスとして、お客様やその他のあらゆるステークホルダーへの便益の
> ために、アジアをはじめとする世界中で認められる地位を深化させるために、前進できることを嬉しく思います。」

CXは国策会社として設立された日本アジア航空（EG）との競合が長かったから、そのEGを吸収して日が浅い
JALに対してよそよそしいのは仕方が無いとも言える。これから良好な関係を築いて行けばいいさ。ついでに、
太平洋路線のATI申請に関するプレスリリース。

JAL
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201002/001457.html

AA
ttp://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2848

oneworld
ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?objectID=20769

>>787
CXがEGと競合？

JLとの競合なら分かるけど？
EGはTPE線メインだったし、TPE-HKGとHKG-BKK運行していたけど、CXにからみたら競争相手とはいえない。
それにCXはHKG線がメインでTPE線は付けたしのようなもの。

CXがEGと競合なんてEGの内部の人しかわからないネタ

>>789
EGも昔は
NRT-TPE-HKG-(JL便名)-BKK
という路線を運航してたけど。

台北香港線がドル箱だったときの話だろ
三通政策の変更で様相は一変

>>791
でも大陸直行便の解禁後も台北／香港線の
便数はほとんど変わってないね。

便数は変わっていないが小型化は進んでいそう。

独禁法除外を暫定認可＝ワンワールドの大西洋路線−米運輸省
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010021400148

ついにｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

>>794
>今回の対象には、太平洋路線で独禁法除外を申請中の日本航空は含まれていない。


JALもNYC-LON、NYC-PARの路線免許はあったはずだけど。

>>795
この5社はAA・BA・IB・AY・MAでいいのか?

>>
どっかの新聞でロイヤルヨルダンって書いてあった気が

ロイヤルブルネイとロイヤルモロッコの加盟を妄想。

アメリカンがLAX、JFKのHND直行便を申請したもよう
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2852

他社の提出案
http://airlineroute.net/2010/02/16/ushnd/
COがGUMとEWR
DLがSEA、DTW、LAX、HNL
UAがSFO
HAがHNL


デルタ欲張り杉ｗｗｗ

AA頑張れ！超頑張れ！

もう少し加盟会社が増えて便利になって欲しい。
東南アジア方面とか、中近東方面が手薄と感じている。

スタアラみたいな事はしないでほしい。

>>799
「羽田はスカイチーム便０なんだから、多めにちょうだい」ってのは
それはそれで筋が通ってるような気もする
日本側はJAL、ANAに２便ずつ割り当てるのはほぼ決まりなわけだし

AA：JFK
UA：SFO
DL：DTW、LAX

こんな感じかなあ。ただの妄想ですけど

大型機を全廃するJAL＠倒産会社には、貴重な羽田のアメリカ枠を与えてはいけない。

>>802
ほぼ同意。
AA的にはLAX線はJLに任せちゃえばいいし。
日系は東海岸線はやらない気がするんだな。
機材栗めんどそうだし。

IDがOWだたよ

キングフィッシャーがワンワールド加盟
ttp://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?repositoryName=PromotionContentRepository&repositoryId=16125840

アメリカン航空サイトで一日フライング情報うｐ、現在リンク切れｗ
サイトが削除される前のコピペは以下の文：

Tuesday, 23 February 2010: India’s leading domestic carrier and only five-star airline, Kingfisher Airlines, is lining up to join oneworld ®
after signing a memorandum of understanding as its first step towards full membership of the world’s leading quality airline alliance, subject to Indian regulatory approval.

The agreement was concluded at a meeting between Kingfisher Airlines’ Chairman Vijay Mallya and Chief Executives from oneworld’s 11 existing member airlines,
which include some of the best and biggest names in the industry.　Kingfisher Airlines today applied to India’s Ministry of Civil Aviation for authority to proceed with its membership of oneworld.

A target date for Kingfisher Airlines to join the alliance will be confirmed once this approval is gained. The process to bring any airline on board normally takes around 18 months to complete,
so Kingfisher Airlines could be expected to start flying as part of oneworld during 2011.

そうなると、ジェットエアウェイズがスカイチームか？

IT加盟正式発表ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
ttp://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=20873

近日中に中国東方航空の発表もあるんじゃないか？

ANAムンバイ線はキングフィッシャーからエアインディアにコードシェア―相手変更だろうな。

JALデリー線がキングフィッシャーとの共同運航になるのかな？

すいやせん。ANAのムンバイ線はジェットエアウェイズとの共同運航でした。

しっかし微妙なとこに・・・
保有機27機とか。。せめてジェットエアウェイズならねぇ。

>>812
これから増やしていく様だよ。
まあ設立して10年も経たない新興航空会社だし、
国の支援が期待できない民間航空会社だから、機数が短い期間で増え難いのはしゃーない。

保有機６６機だよ？
ttp://www.flykingfisher.com/about-us/our-fleet.aspx

>>812
wiki更新されてるｗ　66機だな。

>すいやせん。ANAのムンバイ線はジェットエアウェイズとの共同運航でした。

ＪＦＫ−ＢＲＵ−ＢＯＭのルートでＪｅｔ　Ａｉｒｗａｙｓ運行便・ＡＡコードシェアで飛ばしていたと
記憶しているが、ＡＮＡとも提携しているのか・・・？節操無いというか、特定のアライアンスに
加盟する気がないのかも。

ジェットエアウェイズとキングフィッシャーはライバル関係にあるから、ジェットのＯＷ加入は
もうないかもね・・・。ＡＡとのコードシェアもキングフィッシャーに遠慮して解消するのかな？
あと、ＡＡマイルでジェットの特典航空券も取れたような記憶があるが・・・。

ジェットエアウェイズがワンワールド寄りかと思っていたよ。
キングフィッシャーがスカイチームで。

残るはアフリカだな。IBとコードシェアしてて西アフリカでは最強のATとか
AAに吸収されたTWと関係のあったETあたりが候補かね。

ETはスタアラでしょ。ＬＨが釣り上げている最中。
レバノンで墜落して加盟は先延ばしになったかもしれないけど。
ATは植民地つながりでスカイチームっぽい。

残るは、東南アジア、西アジア、中近東方面で加盟する会社が出てくるか
だろうね。

>>819
旧植民地関係で言えば北アフリカの会社が軒並みAFの勧誘で
スカイチームに入りそうなのに対して、旧イギリス植民地のKQを
スカイチームに取られたBAはやる気が有るのか小一時間問い詰めたい。
JAL残留が決まってからの畳み掛けるような積極攻勢でどこか一本釣り
すればいいのに。

>>820
ブラジルのGOL（VARIGの商標権を保有）が入ってくれればなあ。
AF-KLMとAAのコードシェアで両天秤してる状態だけど。

未加盟のエアライン
中国系：チャイナエアライン、エバー航空、海南航空（大新華航空）、
東南アジア：マレーシア航空、ガルーダ・インドネシア航空
中東：エミレーツ、カタール、エティハド、エル・アル
ヨーロッパ：ロシヤ、オリンピック航空、（ヴァージン・アトランティック）
アメリカ：アラスカ、ハワイアン、アルゼンチン、GOL航空

>>822
東南アジアだとフィリピンやロイヤルブルネイは?

>>823
両者とも未加盟で今のところ、加盟の動きは模様。
スカイチームのスレを覗くと、チャイナエアやガルーダはスカイチームへ加入
しようという動きがあるようですけど。

自分の出張エリアを考えると、マレーシアやロイヤルブルネイ、カタールが加入
してくれると有り難いですね。

>824
誤　両者とも未加盟で今のところ、加盟の動きは模様。
正　両者とも未加盟で今のところ、加盟の動きはない模様。

MIATモンゴルやビーマンバングラデシュはどっか入らないのかな。
旧ソ連だとウクライナとベラビアがS7とコードシェアしてるんだっけ。

>>826
フィリピンやバングラディシュは運行体制や安全性などに問題があって、現状のままではアライアンス側から
加盟を断られると思いますね。

>>822
OWに入ってくれそうなところがほとんどないじゃないか

もうジェットスターが世界中で現地子会社つくりまくれ

ガルフ航空は青色吐息だからいらない子だとして（ゴメン）、
エティハドはアメリカンと提携し始めたから可能性ありでは？
エルアルはアメリカンと提携しているけど、ずっと独立を貫くだろうな。

あと、エアアスタナ（カザフスタンのフラッグキャリア）に是非入ってほしい。
カザフスタンの将来性は侮れない。

>>824
まあ、チャイナ、ガルーダは事故率からいってもスカイチーム向きでしょｗ

>>829
エルアルはちょっと特殊だからなぁ
客や荷物の検査時間が長いから乗り継ぎとかには使いづらいだろうし

AMR in alliance talks with China Eastern-CFO
ttp://www.reuters.com/article/idUSTRE61

MUが入ってくれれば中国でも他2つに対抗できるな。

すまん。ロイターは直リンできないんだな。

Reuters: Oneworld is talking seriously to China Eastern
ttp://aviationblog.dallasnews.com/archives/2010/02/reuters-oneworld-is-talking-se.html

ただ、MUが3アライアンスと均等に距離を置いて話を聞いて選んでるって記事もあるけど。

ところでスカイトラックス（イギリスの航空格付け機関）のサイトを見てたんだがキングフィッシャーは
世界に6社しか無い最高ランクの★5個なんだな。ワンワールドでは他にキャセイもこの評価。日本はJAL・
ANAとも★4個、米国はAA・DL・UAとも★3個。★1個は北朝鮮の高麗航空だけ（ｗ

★★★★★
キャセイパシフィック航空（CX）、キングフィッシャー航空（IT）

★★★★
日本航空（JL）、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）、フィンランド航空（AY）、カンタス航空（QF、豪州）、

★★★
アメリカン航空（AA）、イベリア航空（IB）、マレヴ・ハンガリー航空（MA）・ラン航空（LA）、
メヒカーナ航空（MX）、ロイヤル・ヨルダン航空（RJ）、中国東方航空（MU）

★★
シベリア航空（S7）

http://www.airlinequality.com/

アライアンス評価ではワールドトラベルアワード（ http://www.worldtravelawards.com/winners2009-1 ）で
ワンワールドがV7達成中だがスカイトラックスの評価ではスターアライアンスがずっと1位。

>>831
これか？
ttp://www.reuters.com/article/idUSTRE61N6H420100224

記事内で「某ブラジル系とも積極的に接触中」と書いてあるね。
GOLの可能性が高い？

オリンピック航空は生き残りへ合併合意
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp1-20100223-599132.html

オリンピック航空とエーゲ航空が合併とのことです。
ということで、エーゲ航空との提携があるLHが合併後の会社を☆組入りさせるでしょう。

>>835
エーゲはもう☆加盟が内定してる。

ギリシャのフラッグキャリアが☆組に加わることにトルコ航空がイチャモンつけて、
新生ピリンピックかトルコ航空かのどちらかが☆脱退→ワンワールド入り
なんてこともあるかも。

逆にすっかり仲良くなって、イスタンブール-北キプロス線が
新生オリンピック航空とのコードシェアーになったら笑えるが。

>>837
可能性は極めて低いでしょうが、そうなったら良いですね。
アフリカ方面への乗り継ぎも改善されるでしょうから。

加盟会社の数より質がこのアライアンスの方針のようですが、東南アジアや
中近東、アフリカ方面の手薄さは何とかして欲しいですね。

質を重視と言っているくせに、S7航空加盟って・・・。

>>839
そもそも質とか言ってるくせにJAL(ry

LANは大丈夫なのか？

>>841
LANはかなり優秀
定時性も高いし
ＣＡも美人

>>839
S7は正式加盟に向けてBAがビシビシ特訓中。

８４１は地震のことをいっているのでは？

サンティアゴ国際空港が崩壊して機能不全らしいよ。

巨大地震から６日、ようやく空港の機能も回復して通常運航に戻った模様。
チリに帰りたくても帰れなかった人、チリから出たくても出られなかった人
それぞれに不便な思いをしたんだろうね。

今日もまた強い余震があったし、安全には十分気をつけてもらいたいよ。

>>824
これを見るとJALは本当に空組にいかなくてよかったとしみじみ思う。

>>847
ＪＡＬにとってはお似合いだったような気も

定時性の高さ、不具合発生による欠航率の低さはJALは世界トップクラスでしょ
意外に知られていないけど、確かこの二つはANAよりJALのほうが上

>>849
あのテレ朝でさえ、それを認めて特集番組を放送してたね。

sage

JALがワンワールドに残って本当によかった。

>>806
エアバスとＡＴＲが好きな人にはたまらない機材構成ですね。

>>837
他のエアラインが現在所属するアライアンスから移籍して、ワンワールドに入ることを望んでいる場合が多い。

よその彼氏を寝取る、性格の悪い女のように。

MUの航空連合加盟希望先は4月末に発表
ttp://www.xinhua.jp/socioeconomy/economic_exchange/248166/

情報トン。
選定が遅れているというより、
上海万博の直前に発表してお祭り気分を盛り上げようという方針かな？

>>854
移籍を希望しているエアラインは実際あるのかな？　移行費用もかかるだろうし
移籍した場合のメリットがよく分からないのだが。

>>857
移籍費用がかかるのはJALの特殊性があるからだけで、他社はそんなに苦ではない。
JALの場合、GDSを独自開発（これも結果的に無駄）したので新しい提携先と組むと
一から全社対応に設定しなければならない。

逆に他社は共通性を高めるためにAmadeusやSabreに移行しているからITシステム上は
そんなに費用はかからない。

ttp://www.oneworld.com/content/factsheet/W2_2009-11%20at-a-glance.pdf
各社のメインITプラットフォーム

AA Sabre→HP JetStreamに移行中（AAとHPが新たに開発したAmadeusとの連携を向上させるための新しいGDS）
BA Amadeus
CX Amadeus移行中
AY Amadeus
IB Amadeus
JL Axess ←こいつだけ何もしていない
LA Amadeus
MA Amadeus
MX Amadeus ワンワールド加盟においてAAとIBがスタッフトレーニング費用を出した
QF Amadeus
RJ SITA　最近Amadeus Alteaを導入すると決めた

S7 SITA BAがAmadeus移行の手助けしている
IT 多分同じくAmadeus移行　サポートは同じ英語圏のAA、BA、QFあたりか？

>>858
ご教示有り難うございます。ところで、最も知りたいのは、現在他のアライアンスに所属
していて、oneworldに移籍を希望している航空会社が実際にあるかどうかなのですが。
その辺りはご存じでしょうか？

>>859
それはさすがにわからないけど、中にはスタアラ、スカチーに加盟したの間違いだったと後で後悔しているキャリアもいると思う。

メキシカーナが良い例で、いち早くスタアラの「見た目だけでかけらばいい」体制の落とし穴に気が付いたっぽい。で、
まだ抜け道が存在していると間に、UAとコードシェア提携を切ってうまく罰金払わずにスタアラを抜け出した。そして
すぐにアメリカンと提携して、じわりとワンワールド系と提携し始め、AAとIBからサポートを受けながら正式にワンワールドに
加盟したの。でもメキシカーナがその抜け道をしたおかげで多分もう他のキャリアがスタアラを抜け出すのは難しいんじゃないかな。

目安としては特定地域で同じアライアンスに属しているが互いに競争しあっているキャリアかな？
スタアラだと欧州内がごった煮しているし（大半はルフトハンザが親だけど）、東南アジア方面だとSQとTGだね。
スカチーの欧州だとAF/KLMとAZあたりか。

>>860
重ね重ね有り難うございます。確かに空組や星組では、同じ地域で競合する会社も
あるでしょうからね。
出来るのであれば、カナダに一社、アメリカにもう一社、東南アジアに二社程度、中近東に一〜二社
あればバランスが良くなりますよね。タイ国際とか、マレーシア航空、スリランカ、エミレーツなんか
移籍、加盟とか話がないですかね。

>>861
ワンワールドは慎重派だからなぁ。今のフォーカスは２１世紀を代表するBRICs国がメインだしね。S7とITが
加盟発表したおかげでロシアとインドは決まったが、残りのは中国とブラジルが問題。各方面でも
ワンワールドはどのキャリアを得るのか憶測たてられているが、おそらく中国はMU、ブラジルはGOLじゃないか？
と噂されているからね。

ただ一番のネックはワンワールドがスタアラ、スカチーと比べて加盟会社数が少ない事。極端論で言えば
「数」ほど分かり安いものはないのでそれを目安にどのアライアンスに加盟するかと決めてしまうキャリアが多い。
だけど、いざ蓋をあけて見ればデカさはただのハリボテ以外何でもないんだけどね。実際には数が多ければ多いほど
足を引っ張り合うようになり、具体的に全アライアンス共通のインフラが発達する前にごちゃごちゃになったり、
下手したら全体的の「質」が落ちるようになる。極端論で言えば「クォリティを取るか、クワンティティを取るか」だね。
ワンワールドはむしろ前者、スタアラとスカチーは後者かも。

カナダに関して一番難しいのがカナダ内のエア・カナダ以外ではウェストジェットしかいないって所だね。でもウェストジェットは
ローコストキャリアからメジャー化する方針を持っているみたいなので様子見ってところかな。最近Sabreを導入したようなので
他社とのコードシェア提携との第一ステップを踏み出したばかりだ。

アメリカにもう一社は私も欲しいと思う。願わくば西海岸が弱いのでアラスカ航空とか加盟して欲しいんだけど、とうのASは
ライバル同士のAAとDLと両方提携しているからね・・・。AAは前々からASを勧誘しているようだが、ASから見ればメキシコと
カナダ以外への国際線を持っていないので特定のアライアンスに加盟する利点とかないのかも？

東南アジアに関してはちょいとややこしいな。QFのローコスト子会社、ジェットスターがあそこら辺を開拓しているからね。
しかもQFがジェットスターをよりワンワールドと提携させたいと思っているらい。

中近東にはRJが一社あるけど、地中海側なので確かに不便だよね。ペルシャ湾添えのキャリアが一社欲しいところだけど、
でもそれほど重要なのかなぁと思うところもある。いわばここ辺りも「見た目だけ」的な雰囲気があるからね。石油がなくなれば
発達は過疎化しないかと（リン鉱石が無くなったナウルみたいにね）。でもUAEは中近東のファイナンシャルセンターとして確立して
来ているので今後重要な地点になりうると思う。最近AAとコードシェア提携しはじめたエティハド（エミレーツがドバイならエティハドはアブダビ）に期待。

>>862
えらそーに語ってくれちゃってるけど、
ワンワールドは、お客側のメリットが少ないよ。
少なくとも星組と比べて。

日本国内では、JGCかSFCかという２社択一で選ぶ人より
せっかくだから両方取っちゃったという人がまだまだ多い。
んで、経済もアレだし、出張減ってどっちに乗ろうかという時に
ANAに流れた結果がJAL破綻。

だって、JGCがAA乗ってもラウンジしか特典がない。
荷物の優先も＋２０kgもないんじゃ、何のためのアライアンスだ？
あと、ヒースローの優先レーンも「Ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ Club Gold」と書いてあって
「BAエリートだけ？」って聞いたら「サファイアならOK」って、
最初からアライアンスのロゴ出しとけ！と思うし、
星組に比べたら、ベネフィットもユーザビリティも格段に低い。

>>862
>ただ一番のネックはワンワールドがスタアラ、スカチーと比べて加盟会社数が少ない事。
そうですよね。カバー出来ていない地域があること。これがOWの弱みだと思います。

>アメリカにもう一社は私も欲しいと思う。願わくば西海岸が弱いので
全く同意見です。欧州と違い、移動に鉄道を利用という訳にはいかない国なので、これは
何とかして欲しいところです。

>東南アジアに関してはちょいとややこしいな。
昨日イタリアから帰ってきたのですが、小耳に挟んだ話では、イタリア政府はアリタリアの
経営を助けるために、ローコストキャリアがこれ以上に市場を占有しないようにするとか。
東南アジアでも自国のフラッグキャリアのために同じような政策に出ないとも限りませんので
マレーシアとかスリランカ辺りに加盟してもらえないかと。

>中近東にはRJが一社あるけど、地中海側なので確かに不便だよね。
これは実感します。あと中央アジアやアフリカにも加盟会社があればほぼ万遍なくカバー出来る
ようになりますよね。

色々教えて頂いて有り難うございました。

>>863
>何のためのアライアンス？
アライアンスは「顧客サービス」ではない、「ビジネス戦略」なのだ。

スタアラとスカチーのごちゃごちゃ、上級会員がウヨウヨ。それら全員に荷物＋２０ｋｇ。航空会社側の視点からすれば？
そう、余計な荷物が増えて、余計燃費が悪くなって、赤字が更に増える。まさにスタアラとスカチー体制そのものじゃん。

事実、唯一黒字だったのはワンワールドのみで、スタアラとスカチーは年々大赤字。互いに足を引っ張り合って、
他社の上級会員特権を他社に押し付けて、結果的に良い事はない。マイレージ特典の改悪も目立っている。

何か長文な上に日本語がおかしい

中国東方がスタアラ入りするとの噂がちらほら。

SQ-MU-スタアラ
CX-CA-ワンワールド　で、資本関係と航空連合を整合させるのかな？

>>867
>SQ-MU-スタアラ
>CX-CA-ワンワールド　で、資本関係と航空連合を整合させるのかな？

既にCA（中国国際）がスタアラ入りしているのに？

CAじゃなくてKAじゃない？香港ドラゴンエアー。

ＣＸとＣＡは資本提携関係にある。
現にマイル提携したりコードシェア―している。

なので、ＣＡが☆脱退して一世界入りする噂がある。
（逆に、ＣＸが一世界脱退して☆入りする噂もある）

>>870
>なので、ＣＡが☆脱退して一世界入りする噂がある。
>（逆に、ＣＸが一世界脱退して☆入りする噂もある）

煙のないところに火は立たないと言うけれど、両社が鞍替えするメリットが
思いつかないのだが。

>>871
付け加えで。世界の主だったエアラインでアライアンスに加盟していないのは、台湾の二社、スリランカ
中央アジア、中近東の会社ですが（中国東方は当面おいておいて）今年上半期までに、これらの中から
加盟を発表というのは出てきますかね？

上のダラダラ長文野郎もそうだけど、全然根拠が示されないから
たとえ事実でもヲタの妄想にしか見えない

CIが空組。加盟を目指した動きレベルではあるが。

最近のSKYのgdgdっぷりを見ているとスカイチームがお似合いだと思えて来る。
JALがワンワールドに残って本当に良かった。

>>873
根拠も何も、正式発表されない限りは、例え経済誌の記事でも推測に過ぎない訳で。
毎日新聞であった、日航が空組へ移籍といった誤報の例あることだし。

>>876
JALがスカイチーム移籍か　なんてニュースはどこも流してただろ
これを誤報とするなら、3ヶ月予報なんて誤報だらけだな

>>877

電通のお先棒を担いだ読売新聞は、ずいぶん熱心でしたが。

>>877
天気予報と経済記事を同列で論じるのは如何なものかと。

それよりも、新たな加盟の動きは出てこないものでしょうかね。

皆さんはマイレージどこの会社で貯めていますか？
ワンワールド５大陸航空券で旅するんですけど
素直にＪＡＬマイレージ作って貯めればいいんですかね？

>>880
日本国内での貯めやすさを重視するか、それともマイレージの有効期限の柔軟さと
マイレージを特典交換時に燃料サーチャージ上乗せされない方を選ぶかに寄る。

前者重視ならJAL。後者重視ならアメリカン。

>>881
後者の方が自分には合ってると思うのでアメリカンにしようと思います。
親切に教えていただき有難うございました。

>>881
ならマイレージの質問はアメリカンのスレを覚えといた方がいい。

【DFW ORD】アメリカン航空 AA003便【LAX JFK】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/

JAL離れ→同じワンワールドのアメリカンへマイレージ換えが増えているらしく
最近スレが活発化している。

*G(LH)、OW Emerald(BA)、ST Elite Plus(AF)だけど、ラウンジならBAのFラウンジかCCRが
最高。STのは安っぽいのが多いけど空いてるのが良い。SAはちょっと良いラウンジが無い。
ANAの新F、まだ試してないので期待（以前のは狭くて微妙）。

このところ、加盟に関しての新しい動きはないようですね。

４月下旬を楽しみにしておこう。
中国東方航空の加盟先発表予定。
ワンワールドになるか、スタアラになるか。

BAとIBの経営統合が正式決定、年末を目処にインターナショナル・エアラインズ・グループ発足。

ttp://jp.reuters.com/article/domesticEquities2/idJPnTK039494820100408

>>887
安直にも程があるネーミングだな。しかも大きく出過ぎ
将来はQFとかも加えるつもりなのか？

「IBA」とかにすれば良かったのに。LANも創業時と意味が変わってて
今は「Latin America Network」の略になってる。そう言えばAAグループの
「AMR」って何の略?

それだと茨城空港みたいで一気に田舎臭くなるので却下ｗ

>>889
AMRは略じゃないよ。１９８２年にAAが再建した時に出来たのがAMRホールディングスで、
「AMR」は昔からニューヨーク証券取引所で使われていたAAのティッカーシンボル。

JALで例えると、JALが再建して「9205ホールディングス」と言う社名変更するようなもんだｗ

ワンワールド各社がアメリカのジェットブルーとの提携に興味を示しているらしい。

"More Oneworld alliance airlines are interested in forging interline or code-share links
with JetBlue through New York’s John F. Kennedy International Airport, says American
CEO Gerard Arpey."

http://tinyurl.com/ybyurkl

ジェットブルー社との提携よりも東南アジアや中近東の航空会社を陣営に引き込む
ことの方が優先課題だと思うのだが。
北米も大切だというのは勿論だけどね。

中国東方はまさかのスカイチームだそうだorz
ttp://www.reuters.com/article/idUSN1212869020100412?type=marketsNews

ということで、ワンワールドは海南航空を狙うのかな？
サービスレベルは中国国内で一番だと思うし、国内線も結構充実。カシュガルまで行ける。

他のアライアンスに比べて、ネットワークの充実という点で遅れが目立ってきたような
感じですね。

>>895
やっぱりスカイチームと合併しかないなｗ
ワンワールド+スカイチーム＝スカイワールドアライアンスでどうよ？

海南航空って、関空から細々と飛ばしているイメージしかない。
JALとコードシェアしていたような。
大新華航空なるニダー的な名前に変わった様子。

ワンワールドは成田切って羽田に集まればいい

>>895

そんなところいかないしなー

>>897
実はブリュッセルやベルリン、ニューヨーク(EWR)まで飛ばしてる

東方航空は空組にとられたけど、Ｓ７・キングフィッシャーに加え、
海南航空・ジェットエアウェイズの誘致に成功したらまだまだイケルと思う。

>901
ワンワールドの場合、「誘致に成功したら」という大前提に、大きな無理がある。

だいたい、今まで、フラッグキャリアの集まりだとか言ってやせ我慢してたくせに。
　

キングフィッシャーとジェットエアウェイズが同じアライアンスに入るとは考えにくいな

中国南方と中国東方が同じアライアンスになるから
インドでも行けるかなと思ったけど、やっぱり駄目だよね？

>>904
そんなこと書いたら、スタアラでも同じ論理が通りそうな気が…。

というか、何で東方と南方が一緒のアライアンスにになっても
中国当局は表立って何も言わなかったんだろう？

東方と南方が強く結びついたら独占禁止法みたいなのに引っかからないのか？

>905
中国は共産国家であることをお忘れか？

中国に、（先進国で意味するところの）独占禁止法なんて存在しない。
もしそんな法があれば、国家そのものが法に抵触してしまう。

東方も南方も、共産党政府が持ち株会社だと理解すればよい。

JALの国際線激減で益々価値がなくなるワンワールド。
やはりスカイチームとの合併を望みたい。

>>893
これ、AAの希望というよりは、BAの都合で決まりました。
かつてBAがUSに出資したように、欧州キャリアにとって
アメリカ国内線との接続が、死活問題なんです。

かといってAAと全面的に組むにはヒースロー空港の発着枠の一部返上が条件なので無理。
他のアメリカ大手航空会社は他アライアンスなので組めず。
COと東海岸市場が被りまくりなUSに、アライアンス移籍を打診したものの門前払い。
JFK発着の全路線でAAとBAが組まないなら、反トラスト法に引っかからなくなるんですよね。
いかにもBAらしい切り抜け方です。

>>908
おまけにジェットブルーがAAが使っていたSABREを使い始めたのも興味深いね。

GOLはOWに入る予定はないのかな？

予定ではないが、交渉はしているみたい。
TAMはスタアラだよな。

すでにアメリカンとイベリアとコードシェアしているね。AA-BA-IBのATIが通れば必然とBAもコードシェア提携に加わるかと。
その三大手と組めばOW加盟の可能性はぐんと高くなる。

しかし南米最大のLAN航空がライバルのTAMと組み始めたらしいからまだハラハラドキドキｗ

南米と言えばARはどうなの？
かつてはIB傘下とかグループとか言われたみたいだけど

アルゼンチンとイギリスが仲良くするわけないだろ・・・

GOL争奪戦が対スカイチームの最終局面になりそうだな。

世界一周チケットのマイルはどうやって調べればよろしいでしょうか？

最終局面は中東の航空会社争奪戦だろ。
ロイヤルヨルダンだけじゃ弱すぎ。
そういや、ロイヤルブルネイはどうなるんだ？

ロイヤルブルネイはローカルすぎて、難しいのでは？
でもキャセイとコードシェアしている上に、ロンドン線があるからいいかも。

関西線復活すればなぁ。今度はJALとコードシェアで、しかも香港かマニラ経由で。
成田も復活する気配はないな。

中東はそれぞれ独自路線キープ＆必要なとこだけ個別提携じゃね？
特にエミレーツ、エティハド、カタールあたりの主だったところは

でも中国なくてどうすんの？
南方が来てればなー。
欧州も南欧あたりで一つ欲しい気が。

>>920
南欧はイベリアがあるのだが・・・

アフリカどうすんだよ
それでなくてもまともな所が少ないのに
南アフリカとエジプトをとられて

ワンワールド航空を設立。


アフリカ南部は一応BA（コムエアー・クララコムが運航）がカバーしているけど。

>>920
オリンピックは旧エーゲの議決有効で☆確定?

>>924
エーゲはバックにLHがいるからね。マイレージもLHのだし

オリンピックは政府系だけど、ギリシャは今政府が死にそうだからなぁ

>>925
でも、旧上海航空が☆に加盟してたのはいつの間にか無かったこと扱いにされていた。

例えばアテネに行くにも、LHR経由くらいしか選択肢がないので、
アジアから東欧各地へも乗り継ぎ利便のよい地域の会社が欲しい。
トルコがいればなぁ。

>>927
AYじゃダメなの？

>>927
LHじゃダメなの？
LXじゃダメなの？
OSじゃダメなの？
TGじゃダメなの？
SQじゃダメなの？

>>929


　 　 〃〃∩ 　_, ,_
>>927 　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！ワンワールドじゃなきゃヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

LHがオリンピックを無理やり☆にいれようとして、
反発したTKが☆脱退＆ワンワールド入りというのは結構ありえるとにらんでいる。

>>931
だったらエーゲ航空の加盟決定時にそうなってるだろｗ

スイスエアラインズを取られたのは痛いな。
おかげでみんなヨーロッパの端の方の会社ばかり。

>>929
なんでスタアラメンバーばかり列挙するの？

>>933
あれ以来、ヨーロッパの真ん中は軒並みLH傘下になったからな

トルコ航空はあのあたりでは抜群のネットワーク力を持っているからなあ
ＪＡＬとの提携はまだ一部で続いているようだが

ね。
いまいちOWのスタンスがわからん。
中国キャリアもいなくて、今後どうするつもりなんだか。
STとの合併くらいしか将来的な選択肢は無い気がする。

>>933
＞なんでスタアラメンバーばかり列挙するの？

いや、そこネタだからｗｗ

>>936
規模よりも質を取るとか抜かしてたバカヲタが上にいたけど、その割には東アジアの破綻会社抱えてたりするしな。

>>927
S7は中央アジアには強そうなんだけどなあ。4年後に冬季オリンピックやるんだから
成田―ノヴォシビルスク便を作ってくれればモスクワ経由で行くより近道になる。
アフリカはIBとコードシェアしてるモロッコが鍵か。

東京〜上海往復がメインの自分にとって
ＯＷは使いづらいアライアンスになってしまった。
東方航空の加盟を期待してたんだけどな。。。
ＪＡＬ(ＡＮＡもだが)は購入期限の制限がきつくて使いづらいし。

>>938
質って？
笑えるな。

>>941
上のほう読んでみりゃ分かるよｗ
妄想が激しすぎて笑えるぜ

質＝プライドの高さｗ
各社ともやたらとプライド高い会社ばかりｗ
イベリアとかヨルダンはともかく、あとはどの会社も。
サービス水準は全体的に高めだと思うが。

スカイチームと合併したほうが幅が出ていいかも。

>>943
UA<<<AA<CO BA<<<KL,OS CX<<SQだろ。
BAとLHは2度と利用したくない航空会社。

>>917
BIが中東？
ブルネイは東南アジアなんだけど。
地理勉強してね。

>>944
ﾆﾔﾆﾔ

>>944
IBはイベリアで間違ってないと思うよ。

>>946
？

>>946
は？？

マレブ航空にのる前にブダペスト国際空港のラウンジに入った。
“ものすごく”こじんまりしたラウンジには先客が一人いただけ。
その後も変化なしだったw

インド航空最大手加盟、「ワンワールド」連合１１社が承認、日航は共同運航検討。

日本航空やアメリカン航空など航空連合「ワンワールド」に加盟する１１社の首脳は６日、ベルリンで開いた会合で、
インド最大手のキングフィッシャー航空の加盟を正式に承認した。７日に発表する。ワンワールドにインドの航空会
社が加盟するのは初めて。日航はキングフィッシャーの加盟後、共同運航（コードシェア）についても検討を始める
方針だ。

新興企業にもかかわらず、成長市場のインドで最大手に躍り出たキングフィッシャーがどの航空連合に所属する
かに注目が集まっていた。実際の加盟は２０１１年中となる見通し。

日航の大西賢社長は日本経済新聞に「キングフィッシャーの加盟は日航の国際線にも大きなメリットをもたらす」
と語った。同社がワンワールドに加盟することで、搭乗距離に応じて利用者にポイントを贈るマイレージが共通化
されるほか、乗り継ぎの際に空港のゲートが近くになるといったメリットが期待できるという。

>>950

半年後にインドにいく予定があるのだが、このままだとJLは運行停止でコードシェアーにしそうだな。
アジアといっても中距離〜長距離路線なので、サービス・シートがどのようなものか不安。

目的は、半分は仕事、半分は旅行なので、時期はずらせないし、予防接種の計画もあるので、
スケジュールを大幅に変えるのは難しい。

ちょっと悩む・・・・

>>951
実際の加盟は2011年と書いてあるから来年春までは問題ない。

ttp://www.flykingfisher.com/international/kingfisher_experience.html
The expansive legroom, the fully lie flat bed in Kingfisher First
and the widest seat pitch in the skies, allows you to stretch
those tired muscles to the fullest.

Thought delights like touch screen seat controls, sensuous mood lighting,
unique starry sky, in-seat chargers, in-seat massagers, an exclusive amenity kit
and facilities like jacket ironing are all there to give you a feeling of sheer luxury

キングフィッシャーではジャケットにアイロンをかけてくれるみたい。

かけてくれるとは書いてないような…
まあ常識的にはかけてくれるんだろうけど

「はいよ」ってアイロン渡されて自分でかけるんだったら面白い

ttp://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342858/iata-agm-oneworld-looks-to-overcome-china-eastern-disappointment.html

「いまは中国の航空会社と交渉してない。残ったところは大手３社と比べ規模が小さすぎる」
「中国路線はCX、KA、JLに頑張ってもらいます」

まさかワンワールドに入ると思われたMUがスカイチーム入りになった事には
大きな誤算だったな。

このままCZとの統合も確実だな

ジェットエアウェイズがスタアラ入りを狙っているのと同じようなことだな。

スタアラ　エア・インディア　ジェットエアウェイズ？　中国国際
スカチー　中国南方　中国東方
ワンワー　キングフィッシャー

OW　CEO激白

「今現在は中国なんか全くヤル気ナシ！海南航空？誓って言うけど交渉続けてたなんてウソウソ」
「OWにとっては中国にはキャセイとその関連会社があるから充分。キャセイは一流なんだからそれでイイじゃん」
「次のターゲットはやっぱブラジルだよねぇ〜」
http://www.eturbonews.com/16652/oneworld-abandons-idea-courting-chinese-carriers

最後にちょっとマレーシア航空のことも書いてある。ただ東南アジアもOW側としてはあまり興味
ないっぽいけど。

>958
>交渉続けてたなんてウソウソ
続けてたというより交渉すらしていないというニュアンスだね。
中国に行けば分かるけど、海南航空のサービスは中国随一。路線網も充実。
なのに、ここまで海南航空をコケにしていいのか？

それに、やたら香港ハブのことを褒めているけど、ＡＡが就航していない時点で詰んでいる。
ＡＡは上海に就航して、上海万博のスポンサーまでしてＭＵ加盟に備えていたのに、
やけに強がりだな。
このプライドの高さが他の航空会社に嫌われる原因なんだって分かっているのか？

ゾンビ会社とゾンビ社員、成仏しなさい！

ＪＡＬは銀行に金返せ！

>>959
逆に、中国クヲリティをよくわかっていらっさるってことでは？
中国人の交渉って、自分たちに一方的に有利になる条件を突きつけておいて、
「じゃあ無理」って言うと「んじゃ、ここは譲ってやるよ」ってちょっと引っ込めて
それは譲るって言わねえってことがデフォだからねえ。

AAの上海就航は、単にビジネス需要。

>962
AAが上海万博のスポンサーになったのはMU加盟発表と上海万博開催が同時期
だったからに他ならないと思うのだが？

最近、CXが香港発欧州行きでLHとのジョイント航空券を出していることを知った。
やはりLHRまで行ってBAに乗り換えるんじゃ不便だからな。
北米からHKG経由で中国に行くのが遠回りになると同じ。

それにしても、CXのLHとの提携はCAとの絡みでCXが☆に行く布石なのかなと思ったり。
だから、OW CEOがやたらCXとHKGを褒めちぎっているのかなと。考えすぎ？

>>963
ずいぶん都合のいい脳みそをお持ちのようで。

AAが米国館のスポンサーなのは、MUとは何も関係がない。
米国の財界がやっている米国館に、上海就航会社のうち
AAが名乗りを上げた（実際は説得された）というだけ。

CXとLHのジョイント？
アライアンス以外の航空会社も普通に乗り継げるし、コードシェアもしている。
そんな堅いコト言ってたら、AF、AZ、EK、TG、VN、MU、CZ、KE、TN、JQ、NZと
OW加盟後も日本発着便で（←ここ重要）コードシェアしているJLは、移籍の布石だらけw