【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】

関西国際空港について語るスレです。
空港を利用して気付いたことなど、情報をどんどん書き込んでください。
利用者同士の互助精神が大切。スレ違いの書き込みは相手してはいけません！ 無視してください。

（１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。
　　　→交通政策板へどうぞ。　http://society6.2ch.net/trafficpolicy/
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。1年1スレくらいのペースでも可。

関連スレ：
関西空港で新滑走路オープン完全24時間運用が可能に
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186059885/l50

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】（実は７）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】（実は６）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/
【KIX】関西国際空港(関空)-2@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

こちらへもどうぞ


関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

http://www.asahi.com/business/update/1025/OSK200710250116.html

JAL関空ーロサンゼルス線復活（来年１月）
ただし











貨物便週1便（日本貨物も週２便）

>>4
貨物が撤退しまくる某中部空港が、うらやましがるんだよ。

>>2
他の空港スレは執拗に荒らしつづけて、
関空だけは楽しく語ろうってつもりかよｗ

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西〜ロサンゼルスや関西〜シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

↑　といいつつ、関空─LAXの貨物線が作られている事実。

↑　貨物便と旅客便の違いがわからんアホですか？

旅客施設は全部壊して、世界最大の貨物施設を備えた24時間貨物専用空港にした方が良いんとちゃうか

>>7-9　来年１月から関西〜ロサンゼルス直行便で「Ｆ」クラスに載ってなさい。

今日も06Rで離着陸ですか？

関空、ニュージーランド航空に増便要請、堺市と共同エアポートプロモ実施へ(11.09)
堺市は、ニュージーランドのウェリントン市と姉妹都市関係にある。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

まさか、姉妹都市間直結のために関西〜ウェリントン直航便を開設するのか？
そうでなければ、関西からオークランドやクライストチャーチへ観光客中心の
路線を今更増便しても、需要は全く増えないだろう。
関西から日本人出国者数の減少が続き、ビジネスや海外旅行の需要の元手と
なる地元関西の経済力低下が懸念される現状では、修学旅行や姉妹都市交流
など官製の需要で座席を埋め続けない限り、関西〜ＮＺの増便は無理だろう。
関西〜ＮＺを増便しても、関西地方以外の住民は関空へなど集まって来ない。

>12
関空に増便・復便・新設の動きがあるたびに、
それがうらやましくて仕方ない中部厨。
お前ら、性格が悪すぎるぞ。

>>13
あっちこっちに丸血レス鵜罪。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136573683/407

伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けるだろう。

伊丹空港廃港のお知らせ

堺市とウェリントン市は
街の雰囲気がそっくり。

>>14
丸血の発信源の>>12はウザクないのか？

そして、一番ウザイのが>>13だとは気づかないのか？　ったくw

スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明
ttp://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

スカイマークは関空から撤退して神戸に乗り入れ、次はセントレアか。
関空を包囲する形で、徹底的な「関空外し」の見せしめだな。

>>19
スカイマークの場合は実際にふたを開けるまで何が起こるかわからんからよな。

スカイマークが狙うのは中部−福岡・札幌・那覇。

JALもANAも、これで安心して中部から撤退できる。
大手の減便確実！

関西から撤退して神戸と中部に就航するスカイマーク。
中部進出を先送りにして関西へ就航したスターフライヤー。
成功するのはどちらか？

★関空10月、旅客数は前年比2%減
　国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線利用者（特に地元日本人）の減少が止まらない関空。

エアポートICラリーって他の空港も巻き込んでて楽しそうだお。

>>24
対象が国内線だけってどうよ。
せめて国際線のKIX in-outで1ポイントつけてくれりゃあいいのに。

ベトナム航空（VN）が2008年にホーチーミン／ロサンゼルス線を
関西空港を経由して運航する計画を持っており、NWとVNで相互に
メリットのある形を作ることができるとしている。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32676&cid=2

関空はもうダメだろ。

JAL189便で帰ってきたけど満席。185便も満席。
羽田空港に早くついたけど、結局は予約通りになりました。

>>26
ベトナム航空のスレッドに、予定ダイヤとソースのリンク先が出ていた。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1089610061/396-403n
http://dmses.dot.gov/docimages/pdf102/481050_web.pdf

関空は、行き帰りとも夜中の発着となるようだ。
さすがは滑走路2本の「完全24時間空港」だ。
現在の関西〜ホーチミン線が、関西深夜発着のホーチミン〜関西〜ロサンゼルス
線に置き換えられることになるだろう。

名古屋人って、バカが多いんだってね。
他のスレみればよくわかる。
どうしようもない中空をマンセーしてるし・・・

関空の有効利用提言！
関空⇒米国と日米英の航空会社だけ利用可能な貨物主体の軍民共用空港化
横田、厚木を日本へ返還し関空隣接に艀を増築し横須賀から空母の母港を持って来て整備は和田岬の神戸三菱で行う
民間旅客空港は神戸と新空港で賄い伊丹と八尾は廃止する
関空と伊丹と八尾に代わる新空港は京都南部の陸上空港が望ましい
木津川から八幡にかけた地域は鉄道や高速も既存があるためインフラ投資がわずかですむ
周辺人口がそれほど多く無く田園地帯な為地域活性化になると思うし、今更成田みたいな問題は出ないだろ
需要地域の大阪や京都奈良に近く関空よりだいぶマシだと思う
南海とまだ国鉄感覚のＪＲで無く京阪と近鉄と今のＪＲがいるので開発意欲は高くなるだろうと予想
首都圏にも感謝され基地特需が南大阪にも生まれ関空も役立ちみんながハッピーになれると妄想

>>30
「中空」はスレッド違いです。専用スレッドへ逝ってください。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195344555/l50

関空の存在が悪ｗ

２４時間、二本の滑走路で環境対策・安全対策も抜群の関西国際空港がすべて受け入れさせていただきます。

51 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/24(土) 14:38:35 ID:t3/ldEO3O
11月の羽田〜関空の搭乗率は94％らしいね


52 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/24(土) 14:53:49 ID:Xaxj1bp6O
>>51
赤組も青組も黒組登場で苦戦中の模様と、関西ローカルのニュースでやってた。

関空、中国南方航空にエアポートプロモーション、増便、新規路線を要請へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32768

さて、これで2008年3月までに関西発着の中国南方航空の路線や便数が
増えなければ、関空プロモーション活動も関空そのものも全部無駄だ。
セントレア叩きの関空厨が言うことも、全部嘘つきだ。

ニュージーランド航空モナ〜。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

関空、香港と上海にエアポートプロモーションを実施(11.27)
キャセイパシフィック航空と中国東方航空を訪問し、関空への増便…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32807

マカオがプロモーションの結果すぐ増便になったと騒いだ奴がいたが、
今回のも来年3月までに増便にならなかったら、関空なんて全部無駄だ。
無駄な関空は廃止してしまえ。

このへんに関空プロモーション／ミッションの記録がたくさんある。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/
このうちどれだけ新規路線・増便が実現したか、あるいは減便になったか。

>>37
エアポートプロモーションのどこが気に入らないのか？　企業努力が悪いか？？
関空の増便がそれほど嫌なのか？
性格のゆがんだ奴め！　

どこかの愛知県知事みたいに、
税金使ってLHにプロモに行った直後に減便くらった方が、よほど無駄なのだが。
税金を返せ！！！

所詮、関空は成田の枠が空くまでのツナギなんだよ。
まあツナギの役目も果たせないだろうがｗ

>>38
おまえ税金払ってない癖に偉そうだなｗ

関西国際空港の開港以来、受けてきたアゲインストの風はいよいよ終焉します。
追い風はさらに関西国際空港を飛躍へと導きます。
素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

関西国際空港はみなさんの国際空港です。

しかし 関空は 飛行機がみじかに見えないな〜〜
設計ミス････

プロモするのは良いけど、
便数だけ増やしても、それだけ利用客居るのかねぇ〜

WBSで香港の航空貨物の倉庫出てたけど、ありゃスゴイな。
日本じゃ成田や羽田でも、とても太刀打ち出来そうにも無い規模とシステムだ。

関係ないけど、
国交省のお役人は貨物機乗れるんだね（WBSより）

ｳﾗﾔﾏｼｽ（´・ω・）

>>41
実にひどい日本語だ・・・

関空救済は必要無し。

関空自体が必要なし。

外国人利用者が前年10%増で、黒字に転じた関空が必要ないとはこれいかに？

関空に有利なところだけをにうすから必死に抜き出してみました。

完済苦行

>>41　関空では追い風で離着陸するのか？　危険な空港だ。

>>51
伊丹空港では多少の追い風でも離着陸しますけどね。。。

＃横風で離着陸を強要される某空港にとっては、厳しい季節の到来ですねー。

>>51
多少の追い風でも離発着できますよ、最近の航空機は

>>53
×　離発着
○　離着陸

＜機内食＞ゴム手袋混入…大阪府警、業務妨害容疑で捜査
11月30日2時31分配信 毎日新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000014-mai-soci

　関西国際空港内の機内食製造会社「エイエイエスケータリング」（本社・大阪府泉南市）が製造した機内食に、今年７月と今月の計２回、調理用ゴム手袋が混入していたことが分かった。
　容器の底に折りたたんだ状態で入っていたことなどから、同社は人為的とみて、大阪府警関西空港署に相談。同署は業務妨害容疑などで捜査する方針だ。

　同社によると、まず今年７月２５日、日本航空の岡山発サンフランシスコ行きチャーター便で見つかった。食事の際、乗客がサラダ皿の底に半透明のゴム手袋一つがあるのを見つけた。
　同社は、工場の保管庫で混入された可能性が高いとみて、再発防止用にモニターカメラを設置。混入した場合に発見しやすいよう青色の手袋に切り替えた。

　今月１４日には工場内の別の保管庫で、他社から搬入した冷凍ドリアを解凍後、プラスチック容器の底に青色のゴム手袋が見つかった。

　工場には、同社従業員と、盛り付けなどを補助する業務委託先の従業員の計１４０人が出入りしているという。

　同社の田中一禎社長は「非常に悪質だ。今後もお客様の安全を考慮して万全な対応をしていきたい」と話している。

　同社は２０以上の航空会社に機内食を提供している。【江畑佳明】

>>48
増えた外国人というのは中国人だらけで、欧米便の極端な減少で欧米人の利用者は激減
黒字というのは国から赤字補填を受けた見せ掛けだけのニセ黒字
しかも今年後半から二期分負担で大赤字に転落ですがなにか？

国から補助なしで黒字の空港なんて日本に存在するのか？

単年度では黒字だったよ
ちゃんと帳簿を読もう

B滑走路はほぼ着陸専用だそうだね
あそこに着陸でも離陸でもろくに見られないからつまらないね

北海道から九州への乗り継ぎ、
九州から北海道への乗り継ぎ、

北海道から四国への乗り継ぎ
四国から北海道への乗り継ぎ

東北から沖縄への乗り継ぎ
沖縄から東北への乗り継ぎ

等々、伊丹が存続するお陰で羽田や中部に取られている。
これらの区間は航空利用がメイン。空路再編でこれから
この分野は伸びて行くのに･･･、関西圏の空港は３つで
勢力を弱めるだでだから、相手にされない。


早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約を！

関空に集約、は愚かな関空救済。

>>61
なんでも「救済」にしか見えないのは病気

関空が優秀な空港できちん自立できるなら「救済」措置や集約などと言うことを政策的にわざわざせずとも、
自然に便や、旅客が集まってくるはずなのだが？
そうならないのは何故なのかをよく考えた方が良いと思いますが。

407 ：名無し野電車区：2007/12/03(月) 00:59:21 ID:+k+IJ9Gx
泉州の場合…
　　　　　　　　　┌──────
　　　　　　　　←|　　南海●●
　　　　　　　　　└──┼─┼─
─────────────
　　　　�@�A　　　　�I
�H 　　�B�C　　　　　�J
　　　　�D�E
　　　　�F�G



　　　┌──────┐　 ┌──
　　←|　南海●●　●├─┤
　　　└──┼─┼─┘ 　└──
─────────────
　�H　　�@�A　　�I
　 　　�B　�C　　　�J
　　　�D　　�E　　　　　�K
�M　�F　�N　�G　�L




┌──────┐ 　┌────
│　　　●　�I　　├─┤
└──┼●┼─┘�A└────
──�B�H●�J�K────────
　　�M�D�@�C�G
　 　　�F�N�E�L

ハブ空港とは、航空会社がそれぞれ乗り継ぐことを最優先に考えた設計の空港だから
大きい空港を作ればハブ空港になるわけじゃない。
アメリカン航空にとってはダラス空港はハブ空港だが、
ユナイテッド航空などにとってはダラス空港は1就航地に過ぎない。

『ハブ空港』というのは施設だけでなく『○○航空は××空港をハブとして機能する』というように、
航空会社と空港がセットで成り立つものです。
また、必ずしもハブ空港に成る必要もありません。
『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

>>64
�Aﾜﾛﾀｗ
さすがは関空南海クオリティ

>>64
ｳﾊ、先週ｸｵﾘﾃｨﾀｶｽ

伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の連投ならぬ、連搭をみた。

リピーターばかりの羽田専用飛行場はすそのが広がらないばかりか、環境公害・安全性をもないがしろにしています。

先進国日本の空港としては不適格であるのは明らかであろう。

だがや

関空は欠陥伊丹空港の為に生まれた空港
神戸は欠陥伊丹空港亡き後、阪神間国内線利用者の為に生まれた空港

伊丹を廃止にしなきゃつぎ込んだ税金が生きないよ。
伊丹が廃止になれば神戸の発着枠増大、しいては近距離国際線就航にも
つながる可能性もある。

誰が見ても守りしかない関西3空港より攻めの関西2空港の方が良いよ。
東京への需要が多少新幹線に流れても、それは地球環境のためにも良いこと。

東京側から見れば羽田→関空の飛行時間が伊丹並みになって関空⇔難波を29分
650円で結んでもらえれば何ら不満もない。

関空⇔難波29分なら羽田⇔東京駅と同じ程度になるし、羽田⇔新宿より遥かに便利になる。

関空2期共用。需要低迷・経営難・膨らむ赤字、矛盾は山積み。
http://www.jcp-hannan.net/om070812.html
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>70
攻めの２空港なら伊丹と神戸の２空港で充分
航空会社にも利用客にも嫌われてるどうにもならない借金関空があるかぎり攻めなんて事はあり得ませんね

>>72
羽田と関空、東京駅と南海の難波を同じレベルに考えている時分でヤレヤレですねｗ
それより関空⇔難波を29分なんて、事実上通勤路線になっちゃったラピートにはもはや無理。

うん。

＞それより関空⇔難波を29分なんて、事実上通勤路線になっちゃったラピートにはもはや無理。

妄想の中では何でもアリなんでしょ
JR大阪駅直通の関空新幹線すらありそうだｗ

>>75
まだまだ妄想が甘いですなあ。
既出妄想は関空新幹線どころか関空リニアですが。
関空神戸間海底トンネル支線もねｗ

海底トンネルは実際に計画されてるよ。

どこから金が出るんだよｗ
関空の財政は破綻寸前
関西の各自治体も財政破綻寸前

まさか、また国にタカリですか？　ご冗談を

>>77
構想と計画の違いも判らないバカですか？

もう出来の悪い関空から、国際線全部とりあげて伊丹・中部・羽田に分配します。
関空は貨物と国内線を細々とやってりゃよろしい。

>>79
考えてプランを練るだけなら妄想と紙一重で予算もそんなにいりませんからねｗ
計画だと、実際に実施前提となりますから調査費やら何やらで莫大な金がかかる
南大阪のタカリ屋さんたちは、ごねて国にこういうのが欲しいと言えばもう実現だと思ってる
いくらなんでもそんな時代じゃありませんよ
被差別民がゴネれば金が貰えるという時代は去ったのに、まだ当事者は気づいてないようです

あぼーん

>>79>>81
また関空厨が逝っちゃってるの晒してるよ。
運航可能になったってだけでもう↓実現してるってよｗ

553 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/12/07(金) 08:46:46

ﾎｰﾁﾐﾝー関空ーﾛｻﾝｾﾞﾙｽ
ﾊﾞﾝｺｸー関空ーﾆｭｰﾖｰｸ
ｿｳﾙー関空ーｼｶｺﾞ

が実現、日系企業も早くB787を就航させて関空から北米に飛ばさないと･･･

あぼーん

今後の関西圏の空港整備、関西圏利用者ナンバー１空港の関西国際空港に重点投資をすべきである。
伊丹存続の影響で関空が羽田・成田の次にこれない。由々しき問題である。

エアロプラザの現在は勿体無い、が将来の宝になる要素はある。
伊丹が廃止になればエアロプラザの先に世界最新鋭の旅客ターミナルビル
が出来る。そうなれば人の流れは変わる。

営業努力している関西国際空港を税金を支援することは良いこと。
な〜にも努力しない大阪伊丹空港は早く消えて欲しい。 関空の成長の邪魔！

難波・新今宮・天下茶屋ー関空660円〜の南海の乗車券発売開始したね。
阪神電車の車内には、札幌・沖縄へ10000円〜のＡＮＡ旅割に広告も出ているし。

伊丹が廃止になれば関空連絡橋も無料になったり鉄道の加算運賃210円も無料になるかもね。
そうなれば難波・新今宮・天下茶屋〜関空の南海の運賃400円台〜になるのにね。

大阪国際空港にたかる関空は早く消えて欲しい。
あれこれ救済をしてやらないとどうにもならない関空はあっても無駄。

もう、あれこれ救済ってレベルじゃないよな。
対中国ODA並に至れり尽くせりで、対中国ODA並に不必要な金。

関空廃港？アホちゃうか。
関東工作員はよっぽど日本初の24時間空港が羨ましいんやな。
国際便を関空に奪われたくないさかい潰そうとしてるのがミエミエやん。
大阪に嫉妬しとる暇があったら成田を拡張したらええやんか？
関空を妨害する暇があったら反対運動を何とかせいっちゅうこっちゃ。
ま、ワイら大阪人は夜間飛行も出来へん中途半端な空港なんぞ使わへんしな。
関空廃港ってて吉本の若手芸人でもそないな滑ったギャグよう言わんわ。
ヘソで茶を沸かすで実際。

>>87
中国へのODA分を関空にあてれば累積赤字などすぐ解消。（単年度赤字はすでに解消）

>>88
デタラメな関西弁で安い釣り乙！

>>89
（単年度赤字はすでに解消） ←　こんなのが嘘なのはバカでも知ってると思ったが・・・

いまだに大赤字を国からの莫大な赤字補填で埋めてるだけ
二期の供用がはじまり、コストが飛躍的に増大したのでそれでも再度大赤字に転落必至
国への赤字補填の増額要請してる有様なのにねえ
ODAやめたって、その分関空に廻せって理屈にはならんし、極端な話、中国や韓国の利益
にしかならない空港に莫大な資金投下するなら、それこそ間接ODAだろ

>>91
だから国からの赤字補填がなくても黒字でやっていける空港が日本にあるのか、と。



そしていつもこの質問をスルーするのがID:xD8FIzdI0　おそらく同一人物

成田、羽田も民営化したら
どうだ。

嫌阪厨ってワンパターンの中傷だけ書いてフォローしないのがほとんど

>>92
毎年90億円ものバカ補填受けてる空港は他にはありませんが？

>>93
成田は民営化予定ですが何か？

>>94
都合が悪いと嫌阪の叩きということにして逃げるのは毎度の手口ですか？

>>95
で、国の援助が無いのに黒字の空港ってどこ？

伊丹を廃止すれば抱える航空行政のほとんどが解決しそうだな。

ど〜でも良いけど、搭乗口のテレビの音を小さくしてくれ

>>98
自分でしたらええやん

知事選のマニフェストが楽しみ。
自民、民主の各候補が関空に対してどう考えてるのか。

関空に対してアンチ発言なんかしようものなら、部落や創価から支持されないばかりか
刺客送られて落選しちゃうか、ノックみたいにハメられて終わりだよ。
選挙に出る前からそんな怖いことする候補者はいないだろ。
結局は共産以外全候補が関空誉めたたえると思うよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場を差し置き、関空批判は許されない。

今だに関西国際空港が無駄だと言っているクソがいるようだが・・・

じゃあクソだらけだなｗｗ

ここで罵り合いをしたいだけのやつが大杉ｗ

>>105
自白乙。

>>101
部落や創価と大手ゼネコンは繋がりが有るし
大田知事と冬柴は親しいよ。

IDが出る板は分かりやすくっていいですねｗ

だから関空厨は航空板を荒らすのですねｗ

エアライン板も荒らしてるよ。
ただし関空マンセーのマルチはアク禁になりかねないので、ほかの空港たたきに
腐心してますけど。

伊丹欠陥パラサイト厨が搭乗するとスレが荒れるのはパラサイト欠陥クオリティー

>>109
うまく釣ったね。
関空豚は忍耐力がないから…w

>>95
成田は１６０億円の援助だってさ。
これ以外に「テロ対策費」も人件費だけで数億円はかかっているはず。

これはすごい・・・飛行時間は２分！

JAL192 21:05 21:12　出発済み 26 22:15 21:17　到着予定 北ウィング

関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減

関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日〜１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071221-298220.html

>>112
ソース出してモノは言おうなｗ

>>109>>111
PCと携帯から書き込みか。よくわかるね。

豚が釣れてるｗ

B滑走路って使われてるの？

ヨーロッパから先週帰ってきたときは、B滑走路だった。
そんなに遠くなかったけど。

あぼーん

潔く関空廃港

あぼーん

帰国→松屋へ直行。

使われてるのですね。

この前、久しぶりに関空を使ったのですが
A滑走路だったので、
「あれ、やっぱりBは遠いから使われていないのかな･･･」
と思っていたのです。

関空は何かと不便（交通アクセス、路線）なので
ついつい成田を使ってしまうのですが、
二本になったこれからの関空に期待ですね。

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

>>124
主に着陸用に使われています
離陸便は重いので、遠いB滑走路まで行くと
燃料消費がバカにならないらしい

出国前→松屋へ直行。

ドバイの２００８年初夢３題
�@１０００m超高層ビル着工
�A４５００m滑走路６本の世界最大の国際空港着工
�B敷地面積日本ディズニーランドの５００倍の世界最大のテーマパーク、ドバイランド建設中
番外：人工島パームアイランド日本島を富裕支那人が買収・・・トホホ

ドバイ（人口５０万・面積埼玉県と同じ）の２００８年初夢３題
�@５００ｍビルがｊ完成なのに　更に１０００m超高層ビル着工
�A４５００m滑走路６本の世界最大の国際空港着工
�B敷地面積日本ディズニーランドの５００倍の世界最大のテーマパーク、ドバイランド建設中
番外：人工島パームアイランド日本島を富裕支那人が買収・・・トホホ

成田は出国前にバス等に乗り込んできてパスポートチェック
されるのに関西は何もされないのはなぜですか？

ANA CARGO 関空に貨物便を集約
関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf

１月7 日（月）より、シカゴ線を初めとする国際貨物便週17 便、
佐賀とを結ぶ国内貨物便週7 便の合計週24 便が増便されることとなります。
これにより、関空におけるANA グループの貨物便は国際貨物便週47 便、
国内貨物便週15 便の合計週62 便が就航することとなります。
ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、
同グループにおかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）
となります。

>>130
過激派対策？

>>132
ＴＣＡＴで出国手続きをしたバスにもやったのかな？

>>131
ものすごく増える。

>>126補足
着陸では滑走路中央付近で離脱でき、距離損失は最小限で済みますが、
離陸ではB滑走路の端まで行かなければならないのも、敬遠される理由です。

>>136さらに補足

>離陸ではB滑走路の端まで行かなければならないのも、敬遠される理由です。
数は少ないのですが、B滑走路でもインタ−セクション出発機もあります。
ただインタ−セクションそのものが、A滑走路の半分しかない・・・
で、このFullLengthでない場合は滑走路長が3500Mとなります。

何故かEKは、ほとんどの場合B滑走路から飛び立ちます。

荒らしはスルーで

もう横風Ｃ滑走路は必要ないのかな

>>138
中部と比べても１桁少ないかと＞欠航便数

中部はなくてもいい、関空はあった方がいい＞建設時の考え。

>>139
一桁どころじゃないぞ。冬の季節風による横風での欠航は開港以来0だし。
ダイバートが数回あった程度だったかと。

台風は滑走路の向き関係はないから。

>冬の季節風による横風での欠航は開港以来0だし

ソースは？

０なのかどうかはしらないが、
横風欠航祭りは中部の風物詩になりつつあるな

鉄道が止まっても代替機関があるから良いけれど、
欠航してしまってはどうにもならないので、本当に関空はありがたい。

>>136
どもですどもです。
滑走路途中からの離陸は例外中の例外じゃないのかな？
飛行機の大きさにもよるでしょうし、、、
EKは貨物（と燃料）を目一杯積載しているのかも知れませんね。

>>138
もうC滑走路は作らないって、
B滑走路オープン時に村山のおっちゃん言ってなかった？
ソース見付からないけど。

>>143
> 滑走路途中からの離陸は例外中の例外じゃないのかな？

原則として滑走路をめいっぱい使っちゃいけない伊丹なんてのもありますぜ

>>145
あれは終端まで行っちゃいけないだけで、着陸帯からは滑走してますよね。
>>136はその着陸帯よりも内側という意味じゃないのでしょうか？
間違ってたらゴメンナサイ。

【参考】
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html の43

荒らしの人だｗ

関西国際空港は好きな空港の一つです。

日本の主要空港にはだいたい、そこを拠点とする特徴的な航空会社が
存在するが、関西空港にはない。

新千歳 → AirDO
成田 → JAL、ノースウェスト
羽田 → ANA
中部 → エアーセントラル
小牧 → J-AIR
伊丹 → JAL Express、IBEX
神戸 → スカイマーク
北九州 → スターフライヤー
那覇 → 日本トランスオーシャン

つANAカーゴ

>>150
たしかに。

関空自体の便数も週１６７便（昨年冬ダイヤ）から２１１便へ（関空公式HPより）
なんと４４便も増えている。半分は穴貢献。

あと４４便増えたら２５５便、成田が２６８便ってところだから２００９年のうち
に追い抜きそうだが。
ただし関空貨物便は機材が小さいため、便数は多くても輸送量で追い抜くにはあと２０年かかりそう。

機材の大小にこだわる時代でもないと思うが。

関空貨物
・ANAはさらに新機材を入れるとともに那覇ハブ化でどうなるか？
まずは関空ー那覇線開設？さらに貨物便が２路線くらい増えそうだ。

・中国線はまだまだ増便か。JALも含め。中国系はどんどん。
・ほかは現状維持？
問題は施設容量。

>>151
機材はでかいのもそれなりに多いが、貨物は貨物機だけで運ぶわけじゃないからねぇ。

本日関空を利用したﾓﾚ。
やっぱ、バンコクのｽﾊﾟﾝﾅﾌﾟｰﾑや香港国際やｲﾝﾁｮﾝにくらべて全然さみしいかった。
第２滑走路ができても本当の２４時間空港にはられないのか・・

>>155
セントレアはもっと閑散orz

>>156
悪い事を書かれるともっと悪い例を出してごまかすしかできない関空厨乙

中部空港は国内線がそれなりに就航しているので、滑走路は賑わっていますね。

自作自演は伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

>>159
関空にとって迷惑なので、とっとと消えてください。

＃悔しかったら、関空での搭乗記録でもうpしてみたら？
　２chで糞レス垂れ流すより、少しでも旅客増加に貢献した方が、
　あなた自身の為になると思いますよー。

◆NHi28FfuEI は荒らしなのでスルーしましょう

裾野が広いのは国際拠点空港で世界から評価の高い国際空港の証。

ユナイテッドが撤退した関西〜シカゴ線を、全日空がFクラス専用で再開。

>>149
福岡は？

>>164
天草エアライン

>>163
FクラスというよりF機材ｗ
週５便か。Yクラスもほしい。しかもダブルで就航って。

妄想は　自由だ！

雪だけど運航は正常そうだね

関空の一番、まともなラウンジってどこ？
スタアラGが使えるところで。

関空にまともなラウンジ？
ない。

飲食店・ホテルなどもたくさんある関西国際空港。
ラウンジに拘るのは修行僧の証。

どこの店で何を頂くか、楽しむのは関空訪問時の楽しみの一つである。

ラウンジにて
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

>>171
島内にホテルはひとつしかない。
嘘を書くな。

>>171ではないが
どこに島内の話って書いてある？

ホント、人のレスが読めない人だ

りんくうタウンは関西国際空港ではない。

そうですか、そうですかｗ
空港ホテルの概念を覆す定義ですな。


＃しかしトコトンアホですなｗ
＃そうやって自分勝手な屁理屈ばっかり述べ立てているから
＃誰からも相手にされなくなるんだよ。
＃そこまでして２chにしがみつくしかない悲しい自分をどう思うのかね

関空が空港後進国、日本を助けた！

アジアでも珍らしくない世界標準の空港。
関空で完成した。

やっと世界の仲間入りが出来た。
あとは関空を育てる番。

その関空を育てるためにも過剰になる伊丹空港は廃止。

わざわざ育てる必要無し。

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1201690241.jpg.html

大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。　

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/


☆地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加(2.08)
ファースト12、ビジネス42、エコノミー213で合計267席と、従来よりも9席増える。
貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が加わる。
現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、
EKは今後も伸び続けるとみている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966

あれっ、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それに比べて関空線は、羽田からの上級クラスの客を乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。

アスペルガー症候群の人は空気が読めず、同じことを繰り返すらしいですね

test

>>182
アスペルガーは高機能自閉症という言葉が示すように、ある程度知能は高いんだよ。
関空豚はただオウムのように同じことをくり返すだけ。知性の欠片もない奴だよ。
両者は全然違う。

どっちもかなり低レベルにしか見えん罠。ヒキヲタどもｗｗ

本スレage

コスプレとシュミレータって、大人でもできるんですか？

キモヲタは刺ね

前スレッド
【KIX】関西国際空港(関空)-7@airline 【RJBB】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703323/l50
が950を過ぎました。続きはこちらのスレッドです。

もし誰かが勝手に重複スレッドを立てたら、それは神戸空港スレッド
ですので、無視してください。

>>189
おまえは隔離で

NHのヲナニーゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

UKBばっかり使ってて、思ったよりもKIX使ってない件

エバー航空、大阪に客室乗務員の拠点設置、40名採用−LAX線サービス充実へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34426

香港への空輸イチゴ、変色して販売見送り

県が試験的に福島空港から関西国際空港（関空）経由で香港に輸出した
県産イチゴの販売が、商品の傷みを理由に現地で見送られていたことが
分かった。

県によると、２月２８日に輸出されたイチゴについて、委託販売先である
香港のデパート「香港ＳОＧО」の担当者から、３日になって
「一部のイチゴの先端が白く変色していたので販売を見送った」と県に
連絡が入った。

変色の理由ははっきりしていないが、こん包時の通気性や、待機時の
温度管理に問題があった可能性があるという。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204691037/l50

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part67
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1204083523/234

>234 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/05(水) 19:06:13 ID:CMRGgxgu0
>[仁義なきキンタマ] tack(42598673)のドキュメント.zip 9R5nIot5mX 163,969,827 5b428358b2be40e631d6a83ae18354a2
>(株)関西国際空港 二期施設整備部 施設設計グループ係長のお仕事メール。去年12月の流出

◆大阪税関まとめ2007年空港貿易実績
　　関西空港、輸出入ともプラスで過去最高記録
　　　通信機が大幅増、米中両国からの輸入が減少
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0304.htm

中途半端な伊丹はさっさと廃止
関空に一本化
実際、Ｎ700系に客は流れている
飛行機の搭乗率は-10％
3/15にＮ700系　増発で
-20％もありえる

関空に一本化したら-50％くらいになるのでは。

-50%でも上出来じゃないですか？

>>193
40人ってちょっと多くないか？

関空の滑走路を１本化すればいい。

>>201　「完全24時間空港」は、半年でもう廃止か。

アジアの政治・経済・金融・文化・・・の中心である関西にある関空は
仁川・香港・上海・シンガポールを越すハブ空港です。
世の中のヒト・カネ・モノは全て、関西を経由しています。
あなたも私も積極的に関西国際空港を利用しなさい。

>>203
×アジアの・・
○大阪民国の・・

(笑)

>>201
わざわざ1本に減らしてどうすんだよｗ

>>204
違います！＞＜

じゃあ、間を取って"特定アジアの"で

>>204
大阪ヘイトサイトの管理人さん、お久しぶりです。
最近はその蔑称を使用する人も少なくなったし、
一時の勢いが無くなってしまいましたね。
過去の勢いを夢見ているんでしょうが、ここは宣伝する場所ではありませんし、
管理人すらいなくなったmixiのコミュの管理、全然発行されていないメルマガなど、
宣伝の前にもっと他にしないといけないことがありますよ。

>>207
イクラ何でもそれは民国に失礼だぞｗ

朝6時台の便にのりたいのだが、ミナミからの交通手段が少なくないか？

>>195
ウィニーで設計資料流出　関空 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080312/crm0803121952031-n1.htm

関西国際空港会社は１２日、関空施設の設計資料などが、ファイル交換ソフト「Ｗｉｎｎｙ（ウィニー）」を介して流出したと発表した。
情報流出による不正使用などの二次被害は確認されていないという。

　流出したのは、関空２期島の連絡誘導路周辺の施設整備に必要な地盤に関するデータ。
過去の検討データといい、現行計画との関連はないという。

　関空会社によると、技術系の男性社員が、設計業者と地盤に関するデータについてメールを交換。
社員は自宅で仕事をするため、平成１８年４月から１９年夏ごろまでの間、
やりとりしたメールの６２件を自宅のパソコンに転送したが、
パソコンにはファイル交換ソフトがインストールされていた。

　メールには設計業者の担当者名や電話番号などの個人情報も含まれていたといい、
関空会社は「情報管理の徹底を図っていきたい」としている。

>>204>>207>>209
いつまで自演するの？

到着ゲートに設置された新しいシステム面白いな

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2008/03/13/d20080313000080.html

みてみたいんだが

□機内で男性客が心肺停止、乗客の看護師が救う　─3月13日22時16分配信 産経新聞

（前略）先月２８日、妹（２１）とバリ旅行のため関空発の日航機に乗っていた。夜勤明けの疲れで
機内で眠っていたが、斜め前の座席で６０歳代の男性が倒れた物音に気付き、目をさました。

　呼吸音から、舌がのどに詰まる舌根沈下の状態であることに気づき、駆け付けたが、男性は
すでに心肺停止状態。気道を確保しながら心臓マッサージを始めたところ、機内に乗り合わせていた
別の女性看護師２人も協力し、男性はまもなく息を吹き返した。（後略）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080313-00000980-san-soci

>>213
子供だましっぽかったｗ

>>213
どんなシステム？

今の時期、関空発着の国際線はどちら向きに飛びますか？
できれば往復とも関空の管制塔が見られる座席に座りたいので

>>219
時間によっても変わるし、ＡランかＢランによっても違う。

とりあえず出発時にＢランっていうことはないやろうから、右側の席に座っていれば管制塔は見える。

冬は06が多い
夏は24が多い
中間期の春秋は06,24が激しく入れ替わることがある。
この季節は基本的に06。少しだけ24が増えてきた感がある。
最近の傾向では06と24の比は8:2くらいの感じかな。

>>220>>221
ありがとうございます。
今オンラインチェックインで座席指定してみたら
自分の座りたいエリアの右窓は全滅でした・・・

ニュージーランド政府観光局、大阪事務所を閉鎖し東京に集約(3.21)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34791

おそらく、ニュージーランド航空関空線撤退の準備だろう。
関西は何もかも地盤沈下。

関空、ニュージーランド航空に増便要請、堺市と共同エアポートプロモ実施へ(11.09)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

この活動も、全くの無駄だったことになる。

関空、2月の国際線旅客数は前年並み−日本人は減少も訪日外客が増加(3.21)
87万5260人、日本人旅客3％減、外国人旅客5％増
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34796

平成19年2月の国際線旅客数は87万8229人だったから、また前年同月に比べて
減少してしまったことになる。
ttp://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf
特に日本人旅客の減少は、地元関西の経済力地盤沈下が深刻であることを
示している。外国人客は増えているのだし、原油高のせいだけではない。

>>223
63歳だったっけ？相変わらず元気だね

ところで成田も日本人旅客減少、外国人客増加なんだけど
東京も地盤沈下？

>>223
> ニュージーランド政府観光局、大阪事務所を閉鎖し東京に集約(3.21)
> https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34791
>
> おそらく、ニュージーランド航空関空線撤退の準備だろう。
> 関西は何もかも地盤沈下。

その理屈で言ったら、大阪に政府観光局がない国のJQ、AI、GA等も撤退やし、
欧米路線も全滅やな。

今日の１８：４４に着いたボルガドニーパってアントノフ？
明日は８：００発予定になってる
ttp://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/JCD.htm

>>225
そいつは単に関西を叩きたいだけちゃうんかと。

大阪には領事館がなかったので、観光局員を多めに配置していたんだね

大阪に押し寄せる中国人観光客のおかげで
関空は何とか持ちこたえてる。

関空だけが真のアジアのハブ空港です。
仁川・北京・上海・香港・バンコク・シンガポールはハブ空港ではありません。

国際線旅客が減っている関西も関東も、世界と比べると相対的に地盤沈下。
外国の方が関西・関東よりも急速に発展している。
また日本国内にも、原油高に負けず国際線旅客を増やしている空港もある。

ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/709/08summerHP.pdf

夏はピーク時で814便/週か。
まあ順調かな？

>>232
関空は35便増便も、中部苦しい計画便数に
08夏スケジュール計画便数、中部は51便の減便
(航空新聞社)

関空は過去最高を更新、中部は減少−夏スケジュールで
(Travel Vision)

国際線の便数だけは増えても、国際線旅客数の減少が止まらない関西国際空港。
エバー航空ロサンゼルス就航のあおりを受けて、競合するユナイテッド航空の
関西〜サンフランシスコ線が撤退に追い込まれるだろう。
こんな空港には、施設拡張も税金投入(赤字補填)も中止だ。

国際線の便数だけは増えても、国際線旅客の減少が止まらない関西国際空港。
エバー航空ロサンゼルス就航のあおりを受けて、競合するユナイテッド航空の
関西〜サンフランシスコ線が撤退に追い込まれるだろう。
こんな空港には、施設拡張も税金投入(赤字補填)も中止だ。

>>234,>>235
ユナイテッド航空のＳＦＯ−ＮＧＯついに撤退か

>>232
便がちょこちょこ過去最高を記録し続けても小型化で客は全然増えまへんなあ

今日はロサンゼルス行き旅客便が復活する日です。

>>238
おめでとう。
アジアのハブ空港は関西だ！！！！！！！！！！

>>236
いくらなんでもあれほどの高ＬＦ路線が撤退するはずが無い。
しかも格安料金でさえ高値安定。

>>239

北米便は、たった3路線なのに？　
それがハブ？

関空は貨物のハブ。

これは間違いない。
でも旅客はアジア線ばかりorz..

無理に増便したら後でリバウンド減便になる。

KIX-SFOが混んでいる件について

そりゃ・・１路線しかなけりゃ混むに決まっている。

>>243
それはセントレアかと。
実際に今回、かなり減少している。

>>241
米国便は３便ですが、北米便は４便です。

>>240
アメリカでは名古屋線、大安売りをしているんだけど。

>>241
路線が多ければ良いもんじゃないんだよ。

>>249
大は小をかねる。
質も大事だが。

>>249

関空は路線を厳選してるから欧米便が少ないんですね！！

というか欧米便は少ないから路線が厳選されたものばかり残るという当たり前の話

祝！　関空ボンＱ一挙８倍増！！

関空はこれまでも、これからも、ずっとアジアのハブ空港♪

本当に、ゲートウェイではなくハブなのか？

シンガポール航空（SQ）は、路線ネットワーク再編の一環で、
5月18日出発分から関空／バンコク／シンガポール線を運休する計画だ。
SQでは、利用者の需要の変化に柔軟に対応することが目的と説明しており、
需要の伸びが高く、
収益性も見込めるオーストラリアや中国、インドなどの路線を増便する計画だ
関空路線の撤退では、「ロードファクターは高いにも関わらず、イールドは低い」と
航空会社から指摘されており、これはサイパン線、アメリカ線の減便にもつながっている。

>>255
>>254の日付けに気をつけて、レスをよく見てみましょうｗ

NHもコードシェアしているBRのロサンゼルス線は順調かな？

関空の長距離線完全撤退が現実味を帯びてきたか。

>>259
どの辺が現実味？

関空はアジアの中継地点ですので衰えることは無い。

最初から出来損ないの関空。
国税を何兆円も無駄に費やして、やっと普通の田舎空港の仲間入り・・・

極東つまり東の端なのでアジア便同士のハブには適さない
アメリカ大陸便がもっと多くならないとハブにはなりえない

バブ空港の間違いだろ？

九州人だが、もう何年も使っていない。
出来た当初は頻繁に利用していたけど、国内便が減っちゃって、伊丹乗り継ぎに
なってしまったのが最初の原因。そのうち国際便すら減ってしまった。
綺麗で分かりやすくていい空港だと思うんだけど。

今は、北米は羽田→成田かインチョン（これは大嫌いだが選択肢がないので）
南にいくときは福岡→台北

もう少し関空には頑張ってもらいたい。

>>265
是非便利な関西国際空港をご利用ください。
次々と増便してまいります。

>>265
羽田成田よりも、伊丹関西のほうが移動がらくだと思うんだけど

関空内移動より楽なのか？

>>261
仁川を拠点にし、ろくな欧米便のないアジアの中継地点って意味判りません

>>268
関西に路線のない空港も多いから
伊丹から移動せざるを得ない人もいる

>>267

関空から北米行きの便が、少なすぎる。


北米行きの便が
何都市(何路線)・週何便あるか、
成田発と関空発それぞれ調べてみてください。

そんなに便数が必要なほど、頻繁に北米に行くのか？

たしかに関空から北米は便数が少ないが。（それも貨物便の方が多いくらい）

「ハブ」と仰るからには、
北米・アジア・欧州・オセアニアなど
最低限の主要な都市に就航してないといけんよ。


関空から北米は、最低限必要な
就航都市を明らかに下回ってるんでは？



と思っただけなので、
怒らないでください。

空港利用客数が全然違う成田と比べてどういう利益があるのか？

比べるという行為は営利目的ではないから「利益」は無い

伊丹の空域制限のため梅田のビルは高さ制限で200ｍ
天王寺は300ｍと
大阪はすり鉢状のビルが建設される醜い街になるぞ。

伊丹は777では大きすぎるってはっきりしている。
777を禁止した方がエアーラインも無駄な競争せずに
搭乗率をあげられる。

2社で談合すればカルテルになるから、
国が777禁止してやれよ。

大阪は100年後世界遺産になるかもね。
伊丹空港の高さ制限のため、伊丹を中心にすり鉢状に
ビルの高さが制限され、醜い都市になる。

世にも奇妙なすり鉢都市。
世界遺産だよ。

>>276
六甲山を削ってからだな

香港の九龍側もそうだったな。

深夜２３時〜早朝６時間の旅客機の便がないし！！！
バンコクとか他国のハブ空港とよばれる所は深夜から早朝にかけても飛んでるよ
それに先駆けて深夜は１時間１本でもいいのでリムジンバスの２４時間営業開始してほしい。

>>279

卵が先か鶏が先かだな

　関西国際空港会社の村山敦社長は26日の記者会見で、空港島と対岸の泉佐野市街の間に
4月1日から深夜バスを運行させると発表した。第2滑走路の使用開始で完全24時間稼働と
なったのに対応。南海バスが午前零時半からりんくうタウンなどを経由しJR日根野駅に向かう
バスを3便運行する。

　運賃は500円から800円で、一般客に加えて、深夜に電車やバスで空港島から帰宅できない
従業員が増えたのにも対応する。関空を3時10分に出発する最終便は早朝の飛行機に乗る
一般客の利便性を高めるため、同駅を4時に出て関空に折り返すダイヤにした。

【航空】関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003391.html
リンク切れ

りんくうタウンや日根野まで出てもどうにもならんけど・・・

いやいや。
対岸まで出れば、5000円以上5割引のタクシーに乗れるので、これは大きい。

贅沢を言えば、堺か難波まで希望

てか難波まで深夜バスきぼーん。
０：００、１：００、２：００、３：００※、４：００、５：００※
※：泉佐野駅行き、他は難波行き
ルート：関西空港ーりんくうタウンー泉佐野駅ー岸和田ー堺ー堺東ー天王寺ー難波
所要：約７０分

>>284
何のための深夜バス？難波まで行く意味なし。
難波まで行きたかったらりんくうからタクシーに乗り換えろ。

路線を延長するより、日根野から関空までの折り返し便も３便運行してくれた方が良い。

ついでに、りんくうはロータリーなんか寄らずに、自転車置き場前で降ろしてくれ。

0:00 関空快速 大阪経由京橋
0:20関空特急はるか京都
0:40 関空快速 天王寺
1:20 関空快速 天王寺
2:00 関空快速 天王寺
3:00 関空快速 天王寺
4:00 関空快速 大阪経由京橋
4:30 関空特急はるか 京都
4:45 関空快速 天王寺
5:00 関空特急はるか 京都

>>279
嘘つきはいやづら。
タイ航空に失礼。

関学生が空港で逮捕された


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

もう少し梅田までの運賃安くしてくれ

りんくうタウンが深夜ににぎわう時代がくるのか

対岸が賑わってどうするW
シンガポールは、空港の「中」が夜も賑わってるぞ。

ターミナルビルから飛行機見れるようにしてほしい…見送りに行っても面白くない。 夢のない国際空港。

大阪空港（伊丹）から関空まで、一番早くて安いのはバス移動なのでしょうか。
どうも、この移動をしたことがないので、ついいつも移動がないインチョンを
遣ってしまいます。

関空はとにかく不便で高い。深夜バスのあの値段は正直ボッタクリ。梅田やなんばまで無料送迎くらいのサービスすべきでは？
１００円バスに客が集中して、休日に積み残しが常態化しているのは、他の交通機関が高すぎる証拠。

関西→シンガポール航空バンコク線撤退、コスト高で格安航空は寄り付かず
中部→GAバリ島再開、VNハノイ開設、TGバンコク増便、香港エクスプレス新規就航

>>294

非国民かよ

ていうか、8日だっけ？
夜に風で連絡橋がcloseしてたけど
柵つけて強化したんじゃないの？
まぁ、そんだけ風が強かったんだろうけど、早速ってのはねぇ・・・

なんだかなぁ(((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

橋の鉄道規制を０にする風対策工事をしたら橋自体がアボンするからねｗ
いくら対策しても運休がなくなることはない

風での運休がゼロになるようにはできないし
ゼロになるとも言っていない。

>>299>>300
い、いやさ・・・・
タイミングの話タイミング・・・・

ｱﾌｫばっかか┐(´д｀)┌ ｳﾝｻﾞﾘ

最後の1行は余計だよ

>>301
タイミングの話って尾前の方がアフォ
天気にタイミングも糞もない
単に関空に運がないだけ

ANA1646便で関空着。
なんだか八丈島か花巻に到着したような感じだなぁと思ったら、
そこは二期島でした…。よく見ときゃよかった…。

Q400だったのですが、遠い遠い。
二期島から橋を渡り、ターミナルの南端から北端近くまでタキシング。
あれ、どうにかなんないのかな？
どうせバスなんだから、遠くに停めちゃえばいいのに。

関空→米国便を何度か使ったけど、機内の照明が消えてからもしゃべる
客が多くて、うるさくて眠れないことが何度かあったので、使わなくなって
しまった。オバサンに限らず、若い男も大きな声でよくしゃべるね。

関空の客だからね。
ありゃ悲惨だ。
伊丹時代は違ったのに……

>>303
伊丹の時代は国際線が高かった時代だからねぇ。比べられても。
伊丹だろうが関空だろうが関係ない。

>>305-306
何故自演しているの？

>>303
春の天気は荒れるもの

>>308
関空スレだから自演と思ってしまうんだろうねｗ

関空…
需要予測を捏造して無駄な滑走路づくり
発着回数捏造のため遊覧飛行まで回数に入れようとする

こんな空港の信者だから、周りも捏造や自作自演をすると思うらしい。

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。


伊丹を廃止するしかありませんね。
国際観光都市を目指す大阪に取っても関空に頑張ってもらうのが一番。
成田より高い着陸料、伊丹廃止で成田どころか仁川程度まで下げることが
必要。

>>312
伊丹廃止なら、梅田から関空まで無料送迎は必須だな。

関空は関西発展の邪魔をしているね。

貨物もう増えないの？

ある程度まで増えて頭打ちになるかもね

「貨物のハブ」になるには、着陸料などの
高コスト体質を脱却しないと。

今年も空港に閉じ込められる日がくるのだろうか

間違いなくあるね。
あんな閉塞感漂う関空島に置き去りなんて、死んでも御免だな。

デューク東郷御用達の空港として麻生議員も呼んで
アピールすれば？

ローソンが拡張され、満喫もできたど。

ますます場末感が漂う関空・・・

>>321
なぜそう感じたのですか？
ぜひ教えてください。
私は場末感なんて全く感じず、むしろ活性してるように思いましたが。

場末感は無いよな

どちらかというと閑散感
あるいは閉塞感

>>323
いちど精神状態を見てもらったら？ゆがんだストレスあるんじゃないか？

あれだよ、真っ昼間に行く人は悪く言い、
朝晩の混んでいる便に乗る人は活力があると言う。

＃真っ昼間なら羽田便もガラガラだっつーの。

いや、>>321>>323は現実には関空にいったことがない人だろ

確かにあれでどういう風に閉塞感が味わえるんだろう？

で、四方が海だからとか言い出すんだよな。それこそ地図でしか見たことがない証拠w
じゃもうちょっとズームアウトしてみたら？日本のまわりは全部、海w
半島の人には閉塞感があるんだろうな

今回は3人しか釣れなかったw

自分入れてる？

でも関空って本当に開放感あるよね。
天井が高いから？
設計からして開放感のためにできてるきがする

>>330
無駄に広くて心配になるけど

どの空港と比べて「無駄に広い」？
JFK? LHR? CDG? SIN? ORD? IAD? LAX? ............... ITM?
つか、行ったことある空港と比べてる？
つか、関空行ったことある？

あれで広いとか言ったらJFKとかSIN、LAX、SFOみたいな、ばかでかい空港なんていけないよな
まぁ便数の割に広いのは同意だが

関空って二つ目の滑走路つくった意味あるの？
関空で乗り継ぎするくらいならキムチくさい空港のほうがマシｗｗ

関空もキムチ臭いぞ。
漫画喫茶までできて、スラムまっしぐらだな。

>>335
ほう。ではどのあたりでキムチの臭いがしたか教えてくれる？

>>335
キムチの臭いが君の体に染み付いているんだよ

キムチ臭くは無いけど、やっぱり他の空港より
閑散感はある。
例えば羽田や中部、或いは神戸ですら、
関空より活気がある感じがする。
テナントの魅力の差だって言われりゃそれまで
なんだろうけど。

ただ、家族で海外旅行に行く時、家族は関空発
を嫌がるんだよね。
成田とか他の空港の方が店も多くて楽しいんだとか。
一般人での関空のイメージってこんなもんだよ。

それ以上煽るなよ

>>339
が煽れ煽れのサイン出しますた

>>334
そのセリフは中部の奴らに言っておけ。
関空以下の中部に２本目滑走路は絶対不要だと。

>>338
そら、名古屋の「一般人」ならそう考える人も多いのじゃないか？

でも名古屋から家族で関空利用してるんだね。

>>338
関空に行ったことないんだねｗ
それともエアロプラザ観光して帰ってきた？ｗ

>>331 でも実際に歩いてみると広そうで広くないのが関空。
お店の多くが空港ターミナル外ビルにあるから、
ターミナル内は閑散。

>>344
ターミナル外にあった店は閑古鳥で、ターミナル内の店が増強されてるけど！？

ぼてぢゅうサイコー！

>>345　あ、あれて増強されてたの？なんとショボい空港だ。

あのターミナルはごちゃごちゃした生活臭みたいなのは
出来るだけ出さないようにデザインされてるのもあると思う。

生活臭ってんじゃなくて、いい意味での活気がない（それに店もない）。
風水悪かったか？

あんまり一般的じゃない感想を必死に述べてもなあ。
個人の感じ方だからいいとも言えないし悪いとも言えない。
ある程度回数繰り返したらちょっとは引くもんだ。

>>347
増強されたのは制限エリアないだよ。
行ったことないんでしょ？正直に言いな。

ごめんね、関空っていうだけで嫌いだから利用してないんだよ。
一生利用しないと思うけど。

ノースウェストとデルタが合併!!

世界最大の航空会社になる新デルタは
ぜひ関空をアジアの拠点に!

現ノースウェストも現デルタも
成田便なんか撤退せえ!!


東京人も中空厨も、涙目ｗ

>>352
じゃなんでこのスレにいるの？使わなけりゃ来るなよ。

>>354
大阪国際空港スレにいる気持ち悪い粘着野郎は、何であのスレに来るんだろうね?
使わないなら来なきゃいいのに・・・ってか?

>>350　関空が隙とか嫌いとか関係なく、メディアを含め大多数の人間が
関空の衰退には気付いているから、あなたの発言はちょっと説得力に欠ける。
成田は勿論、セントレアや札幌でさえもっと活気ある。

>>351　余計わからない！頻繁に使用してますが、制御エリアって、ターミナル売店とか免税店？
ターミナル内ベンダーが増強されたとは正直思えない。免税店は少しだけ充実したと思うけど。
てか、外の店潰して免税店増やすのって、空港の活性化とは程遠いプランだと思われますが・・・

なんか相当偏ったソースばかり見てるんだな。
利用者数は継続して増加。活気がないなんて言ってるメディアってたとえばどれ？
いつの話？

いい加減目を覚まして自分がずれてること認めろよ。

>>354
頭のおかしい奴の相手をするのは時間の無駄ですのでやめときましょう。

なごやんが関空に大増殖しているな。

セントレアが不便すぎて利用者が急増か？
そもそも関西人ならセントレアなんて使わない。関空開港前の小牧なら分かる
（成田や羽田は使うが）
比較対象が「セントレア」や「新千歳」＝なごやん決定。

>>342
一般人じゃない人が書いてもねえ・・・

利用者は横ばい（月別だと増減を繰り返している）だが、毎年便数は増えているな。
これは間違いない。関空公式HP参照。

これに対して中部空港ははっきりと、昨年比で便数が減少している。
利用客数も減っている。貨物の便数は半減。
これも間違いない。中部空港公式HP参照。

つまり関空が活気付いているのではなく、関空は現状維持で、中部空港が衰退している。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34903
＞関西国際空港は2008年の夏期スケジュールで、就航便数がピーク時に週814便となり、過去最高を更新した。貨物便を中心に中国方面の増便が多く、
貨物と中国でもっている関空。

＞中部国際空港の夏スケジュールは、旅客便の週間便数は、前年同期のピーク時と比較して25便減少の329便となった。2007年冬スケジュールとの比較では、中国南方航空（CZ）の深セン線7便、
マレーシア航空（MH）のクアラルンプール線3便、コンチネンタル航空（CO）のホノルル線7便が運休となったほか、
大韓航空（KE）の済州線が5便から3便に減便となった。
貨物も中国も減便の中部。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34903

これが現実。
関空増便・中部減便の夏ダイヤ。
平均的機材は関空の方が大きいのはいうまでもない。

>>359
名古屋人かどうかはわからんが、三重県あたりか東海の人はよくみる。
あのあたりに住んでいたことがあるから、言葉で分かる。

>>332
必死援護厨

どこの空港とも比較してないよ、便数や利用客数と空港規模が反比例してるからだよ

オマエ馬鹿？
一つの空港だけ見ていてどうやって「反比例」するんだよ？
結局根拠も何もなく感情的に判断してるだけだってことを白状してるんだな。
まあ前からわかってたけどね。これから伊丹厨のダメさを示すのに、おまえの
その発言を引用させてもらうよ。

伊丹厨が論理的な考えなしに感情的反発で関空のことを捉えている証拠：
>>どの空港と比べて、「無駄に広い」と考えるのですか？
>どこの空港とも比較してないよ、便数や利用客数と空港規模が反比例してるからだよ

JFKとかLHRとか、でか過ぎる空港も考え物だ。
トランスファーのために、特急電車に乗るのはやりすぎだし
同じ空港とは思えんぞ・・・

>>365
悪いけど神戸、関空、伊丹、中部の低争い空港には同情の余地もないので

>>367
ますます日本語が変な件ｗ
自分の方が低レベルなことをまず自覚な。
で気に入らないならそもそもこのスレに来なければいいことも再認識。

>>368
そっちの日本語おかしいぞ
腐れ関空はもうどうでもいい

へ？「低争い」ってなんなんだよって言ってあげないとわからないの？

>腐れ関空はもうどうでもいい
というのを関空スレに書くこと自体について、どう思ってるの？
これにはちゃんと答えてほしいな。

>>370
俺が悪かった

>>355
関空豚は基地害だからね。
どこのスレにも蛆虫みたいに涌いて、嫌われてる。
関西で関空が嫌われてるみたいにね。

「関空と伊丹が言い争って得するのは誰か？」と考えると、
いかに不毛な煽りあいなのか、ご理解いただけると思います。

＃伊丹にも、関空にも行ったことない人に釣られないようにね。

エアライン板きっての荒らしが煽る場面に遭遇するとはｗ

>374

オイラも目を疑った・・

どこのスレにも蛆虫みたいに涌いて、嫌われてる。

エバーのLA線とかトルコ航空で、NHとのコードシェアが始まるのは
関空利用の☆組マイラーにとっては朗報。
エアーインディア（HKG経由DEL行き）も近いうちにスタアラ加盟するから、
やはり関空☆組にはうれしい。

関空☆組で増える直行の就航先は、ロス・イスタンブール・デリー。

関空から香港へは星組が２社になる。（NHとAI）

上昇

BRの関空ーロサンゼルス線乗ったﾔｼ、レポキボンヌ。

スタフラにさえ乗ってるヤシがいないスレで何聞いてるの？ｗｗ

初めて関空から海外に出た
地方は悲しいね
プライオリティレーンもないし、ラウンジの餌もしょぼい
しかもイミグレ混んでいるし

>>381
まあそんなに言ってやるなよ
成田も第一ターミナルはあれなんだし

大阪の中心部を新大阪まで南北に貫く鉄道を関空まで直結すれば利便性は高まり伊丹に頼る必要も無くなる
四ツ橋筋〜堺筋の間で南北に貫き天王寺、難波、本町、梅田、新大阪に駅を設ければ良い
伊丹跡地は梅田まで15分程度で結べる好立地、飛行場にするより有効利用する方が望ましい
モノレールを跡地内でループさせた上、JR伊丹と阪急伊丹にまで延伸させる

ＪＲのダイヤがすぐに乱れて、空港アクセスとしてまともに使えないことを知ってから発言しようね。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html

地下を通せば乱れないだろ

>>385
関空から対岸までは海底トンネル、対岸からはホームドア付き地下鉄。これなら安心だね。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

風が吹けば桶屋がもうかる

>>377
☆組は勢いがあっていいなあ。
JAﾉLさんも早くLA線復活させて下さい

by一世界組マイラー

なんで伊丹復権なんてバカな主張をする香具師がいるのか？
騒音対策費のムダだろ！
そもそも関空を何故作ったか考えろ
関空開港と同時に伊丹を廃止していたら関西はもっと繁栄していたと思う
バブル期に伊丹跡地と梅田貨物駅の巨大再開発なら
比較的安い土地に企業が群がっただろう

>>390
オープン当初の関空では、伊丹の就航便を扱いきれないし、、、
もうちょっと考えてレスしようよ。

２期開港に併せて伊丹のA滑走路廃止などの施策を取れなかったのは、
調整不足だとは思うんですけどね。

廃止という声が上がっていた割には、モノレールや阪神高速の延伸工事が
行われていたり、管制塔やターミナルの改修工事が進んでいて、
何とも矛盾に満ちた話だったな、当時から。

>>390
関空オープン当初は、ＪＲ阪和線は、頻繁に人身事故で１時間ストップするという事はなかった。
消防隊員死亡事故、福知山線脱線事故以後、ＪＲは安全確認という名のもとに、マスコミ、プロ市民対策のため
すぐに電車を止めては運転再開を引き伸ばすと言う、いわば会社ぐるみで順法闘争まがいのことを行っている。

つまり、開港当初とは状況が大幅に変わっていると言うこと。

国民にソッポ向かれた関空。
伊丹を目の敵にすればするほど利用者は関空から離れていく。
関空は腐敗政治の象徴でもあるんだ。

他のアジアのハブ空港と呼ばれているところは深夜から早朝もにぎわってるのに
２４時間空港にいつなるのやら・・・orz
リムジンバスの最終も早いし。。。
レストランの閉店時間も早いし。。。
旅客機は、１時から６時まで便ないし。。。

>>395
夜中の３時前後に発着したら、お前は利用するのか？

24時間空港という言葉を額面どおりにしか理解できない低能児め。

>>393
３時前後発着とは言わないが、羽田便は0時頃とか1時頃とか飛んでほしいな・・・

↑アンカミス。>>396だね。

>>397
そんな時間では京急もモノレールも終わってる。

羽田便とは言わないから海外便を深夜発にしてほしいな
東南アジアあたりなら3時くらいに出れば朝着くから仕事もその日からできるしさ
北米線も夜着になるから混雑から逃れられるし（もっともコレはいらんけど）

もちろん公共の交通手段が確保できてる前提でだけどな

終電で羽田に着いて、チェックインしたり時間つぶしたりして深夜2時とか3時に出発。早朝に現地着。

それでいいじゃないか。

終電で羽田着、0時半羽田発・1時45分関空着。
関空からはクルマで帰宅。3時には寝られるから、翌朝から普通に仕事に行ける。
ボンＱでいいから飛ばしてほしい・・・

401だが、意味不明な事を書いてもた。ごめん。

>>402
そういうダイヤは嫌だが、ボンQなら需要がありそうだな。
でも「普通」に仕事に行くにはちとしんどい。

出張じゃないときでも3時帰宅とか当たり前だから、普通に仕事いけるよ。
ということで、明日も朝から普通に仕事なので、そろそろ寝ます(^_^)/~~

関空が遠いので欠陥という人は、伊丹が騒音問題を解決できないから・・・
という原因を、関空に転化しようとしているに過ぎない。

関空が遠い？　 伊丹が存続しなければ、神戸が宗旨替えしなければ、
此処しかないのだから、遠いなんてことは言われなかったのだ。

つまり、関空が遠いのは、伊丹と神戸の所為。
関空の着陸料が高いのは、騒音問題を解決するために過剰に沖に出さざるを得なかったから。
そして、第一種空港にもかかわらず、全額国費で建設せず、民間からの借金に重きを置いたから。

関空は何にも悪くない。

大阪・梅田まで出るのに時間がかかるため、関空が遠い。
しかしながら、首都圏ならば、都区内の移動だけでもアクセスを問わず、時間的はもっとかかるのが一般的。
国際拠点空港である関西国際空港を関西ローカルスタンダードで捉えることは世界から評価の高い関西国際空港にとって地域リスクがあるといってもいい。

しかし、近年、急増している海外からの渡航者や日本全国からの関空利用者の増大と利便性の向上は関空に国内線を集約することにより解決できる。

さらに、ダブル［キセイ］スタンダードの伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがす運用により伴う致命的欠陥どあり、
空港社会資本としては不適格であるため運用するには及ばないのは先進国日本の過去の航空政策の失策が証明している。

伊丹欠陥によるさまざまなリスクととりわけ、運用リスクは改善できないのは伊丹欠陥の廃止を意味する。

じゃあ関空に国際線需要を集約するため
成田の国内線は全廃（名古屋線は残してもいいが）

関空の邪魔をする地方（成田関空以外）の国際線も廃止だな。

欠陥がない空港を廃止する必要はない。

痛みは自分が欠陥だからといって、他の罪のない空港も欠陥扱いにして、
巻き添えにするのか？

驚いたな。

つか、ここｗ

>名古屋線は残してもいいが

また姑息な豚の工作活動だろ
どうせ名古屋線って言っても、県営名古屋空港のことだろう

と、思ったら・・・
>>406-409はよくみりゃ自演連投だろ！　死ね！

成田に帰ってきたら、韓国から帰ってきた関西弁のババアどもと鉢合わせしてうざかった。
韓国なんて関空から行けよ。
こんなのばかりが乗っている伊丹ー成田便なんて迷惑だから廃止してくれ。
ついでに伊丹騒音公害空港も廃止。

国民にソッポ向かれた関空。
関空は無駄な公共事業の象徴であり、腐敗政治の象徴でもあるんだ。

伊丹を引き合いに出さないと何もできない関空なんてもう廃止でいいよ。

閑空は貨物空港と軍事基地にすれば良い。

もうちょっと勉強してから物言え。

痛みはどうしようもない、くそ空港。
廃港すれば関空が瞬く間に4000万空港になって日本で唯一
世界で戦える空港が出来る。

梅田の再開発も本格化し、こちらでも日本で唯一、
世界で戦える都市景観を形成できる。

全ては、傷みがじゃまをしている。

来月７日に日中首脳会談　外務省が正式発表

中国の胡錦濤国家主席　外務省は２２日午前、中国の胡錦濤国家主席が５月６日から
５日間の日程で来日し、福田康夫首相との日中首脳会談を７日に首相官邸で開催すると正式に発表した。
中国国家主席の来日は、平成１０年の江沢民氏以来１０年ぶり。

胡主席は６日午後、羽田空港に到着。７日には天皇、皇后両陛下との会見や
宮中晩さん会も予定されている。９日に関西に移動して奈良県の法隆寺などを見学。
１０日午後、大阪空港から帰国する。

昨日、帰ってきたんだが関空最高

え、施設？立地？そんなの関係ねぇよ。

何が良いって、日本語が通じる（＾＾）
ほんと、涙出そうやったｗ

>>415
伊丹、現状で1500万人＋関空現状で1700万人＝3200万人　＜　成田利用者　3500万人

どう考えても「4000万空港」「日本で唯一世界で戦える空港」はどう考えても妄想
国際線利用者が成田の1/3程度じゃねえ・・・しかもほとんど中国・韓国線
日本語もダメだし、算数もダメ、社会もまったく駄目じゃボロボロだな、泉ズリアくんｗ

梅田の・・・以下はもう狂ってるとしか思えない
「大阪は水都として観光開発」とか言い出して、各国領事から「こんな汚いドブ川で本気か？」って言われた
橋下知事以下の世間知らずの妄想ドリーマーだなｗ

>>416
頼みの中国様の首脳にすら無視される関空が哀れ・・・

>>417
南大阪は日本語通じないだろｗ
泉ズリアの奇っ怪な日本語見てわかるだろが
それとも本人だからわからないのかなwwwwww

>>415

伊丹が廃港になった場合、何％ぐらいの客が関空（もしくは神戸）に流れるのか
調査したデータなどあるのだろうか。

何でも大事なのはデータ。
実際に空港を利用している人に大規模なアンケートを行い
伊丹が廃港になった場合何％が流れ、その場合関空の便数はどうなるのか
そういう統計学的な調査を行い、公表して欲しい。
もちろん行うのは第三者である機関。
大阪府や新聞社が行ったのではダメ。

今は日本の政治家得意の「先延ばし」状態。
関空の第二滑走路ができたことだし、そろそろハッキリさせる必要があると思うけどね。

あい変わらずバカ丸出し・・・

NY/NJポートオーソリティが、JFK廃港したら、何％の客がニューアークやラガーディアに流れるかなんて
調査するかい？
まして、伊丹は国営、関空は民営、神戸は市営なのに？
基地害もほどほどになｗ

>>420
伊丹に関しては、もともとが廃港を予定されていた経緯からして、
代替性の有無を調査することは必要なんじゃないでしょうか？

ただし、調査したところで新幹線に流れる客が多く、
伊丹廃止のメリットより、伊丹廃止による航空業界総体のデメリットが大きいと予想されるなど、
調査すればするほど、伊丹存続への機運が高まりそうな気がします。

伊丹が国営なら、民間でできる事は民間に任せ、
伊丹を放棄すればいいのに。

>>421
結局、何らかの調査がないと何にも主張できないわけですよ。
みんな自分の都合が良いように想像で主張してるだけじゃ何も変わらない。

実際に伊丹が無くなれば何％が新幹線に流れるのか
とても興味がある調査ですが、実際のデータは見たことがありませんね。
実際に飛行機に乗る人、頻繁に利用する人を対象にして調査が必要でしょう。

俺はNY在住凄いだろ　と　◆NHi28FfuEI と泉ズリアがいちどに出現してる！ｗ

おもいきりﾜﾛﾀ

つかさあ、NYは今何時だよ（爆

ゴジラファイナルウォーズかよ。
やたら怪獣が出てくるｗ

妖怪大戦争

>>423
これはあくまでも推測ですが、伊丹の利用客は伊丹が廃止されても、
無視できないほど多くの旅客が関空には流れないのでしょう。

＞実際に飛行機に乗る人、頻繁に利用する人を対象にして調査が必要でしょう。
JALもバカではありませんから、
伊丹空港へのファーストクラス導入には綿密な調査をしたはずです。
その結果、どの空港よりも早く伊丹空港に導入された訳で、、、
同時に関空に導入するという選択肢もあったでしょうが、
それでも伊丹を優先したということは、興味深い事実です。

また、なにより、１度は関空に移った便が軒並み伊丹に戻ってしまったことも、
旅客の伊丹から関空への移行の難しさを証明しています。

最大のネックはアクセスに関する時間的制約です。
時間コストによる旅客減＞関空での国際線乗り継ぎ旅客増だからこそ、
関空に移転した便が伊丹へ回帰する現象が続いてきたのでしょう。
幸いにも、最近では関空に定着する便が増えてきましたが、
それでも、なお一層の努力が必要です。

問題は時間コストです。これを如何に削減するか。
阪和線の立体交差事業だけでなく、南海線の所要時間削減、
阪神高速での梅田地区アクセスの改善など、
一朝一夕では対応できない課題に、真摯に向き合う必要性がありますし、
大阪府と市町村の効率的連携が求められるところでもあります。

例えば川の付け替え工事なんかでは、新しい流れを安定させるためには
古い方の流れは強制的に塞き止める必要があるのではないか。

という主張は乱暴すぎるか？

>>429
正論だな

>>428-429
河川を付け替えようとしてみたら、新しい流路が砂地で、
流れてる途中で水がなくなっちゃいますよ、…という話です。

羽田便や福岡便の旅客が伊丹で70、関空が30だったとして、
伊丹を廃止したら関空が100になるかと言えば、そんなはずもなく、
70どころか50すら危ないというのが実情でしょう。
関空で20だか30を増やすために、伊丹の70を失うことを航空会社が許容しますか？

とはいえ、現状のままではよくありません。
地元自治体はアクセス向上を最優先すべきですし、
伊丹のA滑走路をまず廃止して、地方路線を無理にでも関空に移す必要があります。

伊丹と関空は一蓮托生の関係にあります。
決してどちらかしか残れないものではありません。

伊丹でA滑走路を廃止し、管理予算を切り詰め、
これで生じた利益を関空に補填するのが理想的ですし、
そのためにも、伊丹は関空会社に早急に移管すべきではないでしょうか？

>>416

また関空スルーかｗ

関空は不便だから、梅田やなんばから無料送迎汁！！以上

いちいち天王寺前で信号待ちで止められてたら
特急の意味無いじゃん。
とにかく、優先運航して、新大阪まで、定時性を
あげろよ

もっと、まともな軌道アクセス整備してね

7月16日から、
関空−マカオ（マカオ航空）がデイリー運航になる。
マカオ航空もスタアラ入りの候補。
すでにスタアラに加盟したトルコ航空をはじめ、
エアーインディア、エジプト航空も星組予備軍。
KIXにはスタアラが集結する！！！


ビバマカオや香港エクスプレスは関空には不要だな。

>>434
そういうのが一番大事ですよね。

ID:DgzVwv7X0（笑）

>>431
アクセスを本格的に整備しないのは、うがった見方をすれば初めから関空に一本化する
気はなかったのではという疑念すら持ちますね。

>>431
羽田便に関してはそうでしょうね。

でも飛行機を使わざるを得ない札幌、沖縄、仙台などは伊丹は廃止してしまっても
良いのではないかと思います。

スタアラが集結って行っても、、
肝心な NHやUAやLHやSQなんかがあんまり充実してないやんけ。

NHは充実してるやん

※ただし貨物に限るorz

あの程度の貨物でも充実ねえｗ

正直、関西に空港を持たせる事自体が間違い。

・廃港から存続へ転じた伊丹
・自力運営不可、過剰施設の関空
・不要から建設に転じた神戸

全部更地にするか米国に売れ

>>439
そう考えて関空に便を移したものの、結局は戻ってきたという経緯があります。

まず必要なのはアクセスの改善です。
劇的な所要時間削減は確かに難しいですが、天王寺駅の渡り線改善、
例えば天王寺〜美章園間だけでも３線化して、
東海道本線の遅れを阪和線に波及させないような工夫であるとか、
古い車両の多い阪和線を加速度の高い車両に変更することも望まれます。

南海電車にしても同様です。
空港急行専用に、横風に強い車両などが開発されると良いですね。

地方路線については、関空シフトする必要性があります。
上記のような対策を講じて乗客減を抑えつつ、
一刻も早く伊丹空港を関空会社に統合し、Ａ滑走路を廃止して得られる余剰を、
すべて関空に注ぎ込むことが肝要なんじゃないかなー。

もう、やめませんか？>>444

関空の手荷物検査場なんとかしろ！！
何で他所の空港みたいにスムーズに処理できんのや！

>>444
必要に迫られて使う場合、関空程度の距離なら意外と何とも思わないものですよ。
もちろんアクセスの向上は必要ですが、思い切って札幌や那覇、鹿児島あたりまでは
伊丹から強制的に撤退させるのもよいかと思います。

マスコミの煽りもあり、伊丹便が存在する以上人々は伊丹を使おうとしますが
無くなってしまえばそうでもないはずです。
中途半端に便を残すと結局元に戻ってしまいます。

馬鹿集結の様相を呈してきたな。

ゴジラファイナルウォーズｗ
マジで怪獣大戦争はファイナルにしてください

>>444
だから、ＪＲが人身事故で１時間ストップさせる以上どんな改良を行っても無意味！！

なんで自分の関空楽園掲示板でやらないでこっちへ出てくるわけ？w

公開オナニーという路悪趣味は見学者があってはじめて成り立つ
まさしく泉ズリ

誰も見てない所じゃ、公開オナニーにはならないってことでしょ

それにしても、すごいメンバーがやりとりしてるなｗｗｗ

今朝の朝日新聞に関西空港の特集記事が出てるけど、写真が
なぜかＪＡＬのＤＣ−１０ｗｗｗｗ

適切な写真かどうか気付かないような記者が、テキトーな記事を書くなといいたい。

「関西空港」というタグで社内の写真データベースから引っ張ってんだな、

【訂正】
「空港」か「飛行機」だな

5/5の13時の国際便に乗ります。
関空は初めて利用するのでが、、この日だと何時頃
空港に到着したらよいでしょうか？

>>458
JALやANAの時刻表やサイトに、いつまでに到着すれば良いか書いてあります。
その時間に、免税店で買い物する時間や、レストランで食事する時間を足せばOK。

>>459
ごめんなさい。単純に5/5の込み具合が知りたかったのです。

>>460
前日から入って、満喫で寝てれば？

>>460
>>459は嘘つきだから相手にしないように

>>458
無難に11時ごろでＯＫ
５月５日は帰国ラッシュが始まってるけど出国は普通の休日程度でしょう

>>416
今回も関空は選ばれなかったのか・・・

２４時間空港というなら各地へ向かうリムジンバス/レストラン
２４時間営業しなきゃ。
もちろん深夜から早朝の発着便の確保（使用料を激安くしたりして）
も同時にして。

あらたにお金かけて施設を増やすより今ある設備でがんばって

小細工とかしなくていいから、旅客ターミナルビルに送迎出来る展望デッキを作って…見送りやお迎えに来ても、子供に飛行機見せられないから、夢が広がらない

そもそも関空に夢が有るんか

>>464
首相のﾛｼｱ遠征ですら、成田を使わず羽田を使ってんだから、
しゃーなしっしょ？
長距離警備するより、近距離警備のほうが楽だもんな。
日本の航空政策なんてそんなもの。
矛盾だらけさｗ

どうして関西に世界から評価の高い関西国際空港ができたのかを考えると伊丹欠陥の功績はある。

環境公害・安全対策のために二度と伊丹欠陥のような失格空港社会資本にしないために関西国際空港が建設された。

ということで、伊丹欠陥の役割は終了しているのは明らかである。


世界から評価の高い関西国際空港は国内線のみならず国際線・貨物とともにますます躍進してまいります。
さらに利便性の向上する海外からの渡航者をも取り込み関空シフトが続いてまいります。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

伊丹存続を希望する香具師っていったい何？
あたまおかしいのとちゃうか？

>>471
今さら何を言ってんだよ。
伊丹存続なんてアタマおかしいに決まってるじゃないか。

>>468
関空の存在自体が「悪夢」という夢

祝！エアカナダ　KIX/YVR線廃止！
今年の10月でACも関西からはバイバイぃ〜〜
これで阪急トラピ参加の貧乏人はカナダには行けなくなったな

あの、関西から北海道まで３万か４万位するんですけど
これってマジですか？調べ方を間違えたんでしょうか。
普段あんまり乗らないので…こんなに高いものなんですか？

>>474
ソースは？

>>476
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/4

>>467　
確かに旅客ターミナルビルに送迎出来る展望デッキあったらいいのに

某ナゴヤの住民は、人のもの（関空路線）がうらやましくて仕方ない。
すぐに、関空−○○が廃止などと、たわけたことを。
アリタリアが撤退だとかエアカナダが廃止だとか。
共通項は、「ナゴヤにない路線」。

みっともない。人間としてクズ。最低。

「人の持ってるものを欲しがってはいけません」と親に教育されなかった下流層。

しかし現状のムチャクチャなガソリン価格を考えると、バンクーバー便もいつ廃止になっても不思議じゃないよな。

>某ナゴヤの住民は、人のもの（関空路線）がうらやましくて仕方ない。

なごやんはまだマシだな

関空厨なんて伊丹の路線が欲しくてたまんないんだからｗｗ

伊丹は飛行機の写真が撮りやすいので残って欲しいんだが。

千里川みたいなところを関空にも作って欲しいね

>>481
実際に創価使って便や税金の強奪までするからな・・・

>>483
あるじゃん。千里川よりずっと広いのが。
海だけどｗ

伊丹存続厨に質問
伊丹を完全復活させたとして次の問題をどうする？
１ 関空 神戸の跡利用
２ 伊丹の発着能力不足
３ 周辺の騒音問題
４ 建築の高さ制限
５ 関空 神戸の建設借金

展望デッキキボンヌ

>>486
１、関空は国際拠点空港としてさらに発展。神戸は破綻して再開発。
２、国際線の本格的な復活はあり得ないし、今後も関空への便移転を進める。
３、周辺の騒音問題は既に解決している。難視聴、空調補助などには個別対応。
　　対策費用の支出に当たっては、国交省の外郭団体によるお手盛りを排除する。
４、現実的に充分な高さが確保されているので無問題。
５、伊丹空港の運営を関空会社に移管して、伊丹の利益を関空の債務償還に充てる。
　　その際、A滑走路を廃止し、A滑走路の維持費等を削減することが肝要。
　　これにより、伊丹の発着便数はさらに削減され、関空に移転することが期待される。
　　神戸空港は神戸市が勝手に作ったものであるから、関知するところではない。

→　国際線が復活しても、就航できるのは近距離に限られることから、
　　現状の棲み分けは理に適っていると思われる。

>>488
３が無くなったら誰も伊丹存続を訴えなくなる。
結局廃港になる

>>489
別に現金補填される訳ではないし、、、

＃環境対策費用で儲けているのは地元より、むしろ国交省の外郭団体ですよ。
　道路特定財源のような悪事を、環境対策費用でやっていた訳で、、、

そうだよ。
伊丹を存続させているのは官僚自身。
縦割り行政の弊害というやつ

>>486
１．関空は破綻して廃港（現実的に難しい）か民事再生法で再建。
　　最悪、外資に安く叩き売り（長銀→新生銀行）のように。
　　ただし、ターミナル部分のみで、底地・滑走路ははやむなく国が持つことになるかも。（大阪府は無理なので）
　　伊丹を完全復活させても、需要に供給が不足するので神戸は必要、したがって跡地問題など無い。
２．国際線の本格的な復活はやはりないと見るので便数は不足しない。
　　どのみち国際線は関空でも仁川シャトルで仁川経由に切り替わるので、伊丹だろうが関空だろうが同じ事。
３．騒音補償は切れ。
４．大阪の建築物に高さなんかいらない。
　　現実に、高層開発物件はほとんどガラガラだ。たかが一地方都市が何を望む？
　　正直言って、日本で超高層ほど割の合わない物はない。（建築費・維持費が高すぎ　大阪の賃料収入水準じゃ無理）
５．神戸は残るし、関空は精算になるから問題ない。
　　負債は当然株主が被る。

>>489
かえって関空会社自体が破綻再建し、事業スキームが健全化するほうが、伊丹廃港への近道だったりもする訳だが。
関空がまともで、航空会社としても収支が廻る状態の料金提示が出来るなら、航空会社的には伊丹に固執する意味はない。
幹線便利用者に不便を強いることにはなるが。
というか、伊丹存続を願っているのは３のためだとか思ってるのは基地害でしかないよ。
むしろ、メンツで無理に現状維持（さらに破綻事業であまつさえ拡大を狙う異常さ）している関空支持のほうがおかしい。

それより、向日葵とおまえが毎度いっしょに掛け合い漫才みたいな話してるのは気のせいか？

伊丹存続より、関空を今の状態で存続させる方がはるかにまともじゃない事は理解しよう。

↑
この人、何で興奮してるの？

関空の中国料理店が超まずい

>>494
そんな場合は関空会社にメールなり意見箱なりで言ってやれば良いんだよ。
「高くて不味かった。関空全体の印象に良くない」ってね。

>>289の奴、再逮捕されたぞ
他にも何か盗んでたらしい



パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

>>495
そんなの関空会社に言っても意味なし。
テナント埋めるのにヒイヒイ言うてるのに、事実がそうであれ直接言えるわけない。

関空行きのはるかに新大阪で乗ろうとしたら
線路に身投げで運休だったよｗ
遅延じゃなくて運休だ
それも５分前にアナウンスだ　流石にキレたぜ
でもJR職員の他人事っぷり…。

急遽重いバッグ持ってなんばへ。
らぴーとは、１両に、俺たちしかいなかった…。
快適なのにな…安いし…よく存続してるなこれ

>>498
> らぴーとは、１両に、俺たちしかいなかった…。

来週関空着の便に乗るので、利用してやるか‥‥

>>493
NHのレスを読む人はメンヘルだけだから

>>474
http://www.flyertalk.com/forums/showthread.php?t=819575

だんだん噂が具体的になってくるね。とりあえずは冬スケジュール中のみの運休やと思うんやけど、
そのままなくなった中部の例もあるしなぁ。

関空のレストランろくなのがない
もっとおいしそうで清潔な店つくれ

さあ、世界のパイロット諸君いいですね。
日本の安全神話崩すのです。ＶＯＲはセ
ット帰国便の燃料いいですね。軽くです。
さあＴＡＫＥ　ＯＦＦあなたの命は神が
必ず高いところへ導き永遠に人類史上歴
史に刻みます。日本の糞どもいいチャン
スだ。

>>501
噂も何も、ACは関空-バンクーバー線運航中止です。
AC036　KIX-YVR 2008年10月26日にて運航中止
AC035　YVR-KIX 2008年10月25日にて運航中止

とっくの昔にACは打診していたそうです。

>>501
FCOは夏スケで戻すと名言しているけど
KIXはどうだろうか。
BRのKIXLAX便の余波だろう。

SQ減便に続き、AC撤退か。
絶対に許すものか。
成長が著しいアジアの中心のハブ空港である関空から退いてどうするだ？
原油高の時代に勝てるのは関空だけだ！
いいか、もう一度考え直すんだ。

ウィスラースキー場は痛手だろうな。

そもそも経済がたいしたことがないカナダ
ほとんどの乗客が観光客だろうに。
おそらく成田便も赤字なのではないか

>>506
そのハブってどういう意味でのハブ？
貨物？旅客？

え、もしかしてσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ釣られた？

大阪府の泉佐野市で物流センターを稼働させている。先月新しい拠点を探しに不動産屋に行ったら見た瞬間に即決した。
交通が便利、マジで。そして地価が激安。肉体労働のバイトの募集をかけると集まり出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大都市近郊なのに地価が安いから広い敷地を安値で購入できて良い。大阪府の南部は低民度だから問題が多いと言わ
れてるけど個人的には問題は少ないと思う。枚方と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって不動産屋の店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ、だんじり祭とかを見るとちょっと怖いね。ただの祭なのに罵声が飛び交っているし。
教育水準にかんしては多分芦屋も大阪府南部も変わらないでしょ。芦屋の人に会ったことないから
知らないけど高級住宅地があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも泉州な
んて住まないでしょ。個人的には泉州でも十分にマトモ。
嘘かと思われるかも知れないけど泉州の出生率はマジで京都を
抜いた。つまりは京都ですら泉州の将来性には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

　さぁーて衆議院の総選挙も、いよいよ近づいてきました。　あの参議院選挙に続いて、勿論今回も、
　２ちゃんねらーとしては、　打倒！　自民・公明（創価学会）　政権です。
　選挙の争点は、何と言ってもやはり（経済・世代・地域）格差や、年金・消費税問題への対応です。

　　前回の総選挙で小泉（竹中）さんにまんまと騙されたよな・・と、今頃悔やんでる皆さん、
　　『 選挙での勝ち組 』になりたいのなら、自民・公明支持を即止めましょう。



　　　　　　　　　　　　　　.,-､
　　　　　　　　　　　　　 .,|IIII|,、
　　　　　　　　　　　 .／;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　 　 　 　 　.._日iiｖiiｖiiｖｉｉｖｉi日_
　　　　　　　　 　 |:::ﾟ:ﾟ:ﾟ:ﾟ:ﾟ;ﾟ;ﾟ;ﾟ;ﾟ:ﾟ:ﾟ:ﾟ:ﾟ:::|
　　　　　　　　　ｪ|::::i━━━━━i::::|ｭ
　　 　 　　 　 　|::|::::| ||:||:||:||:||:||:| |::::|::|
　　 　 　 　 　台 |::::| !!:!!:!!:!!:!!:!!:! |::::| 台
　 　 _ ＿＿.iｪｪｪ:|;;;;|二二二二二|;;;;|:ｪｪｪi.＿＿_
....　　|:::,-､::[._＿＿[((〜.)（）(.〜))].＿＿_]:: ,-､:::|

　 　 　 ＼∧国ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼民ノゝ∩ ＜　腐敗政党の自民・公明とカルト教団の創価学会に天誅を！　行くぞゴルァぁ！,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>509-510
あーあ、やっちまったなｗ
泉ズリアと一極厨が同じ奴だと言うことがバレバレに・・・

いやまあ、とっくにバレてはいたんだが・・・
ここまで明白な墓穴を掘ってくださるとはｗ

>>511
層化は黙れ！！

>>511
自作自演していたら
ＩＤかえるの忘れたんだよｗｗ
悪いかｗｗ
第一、>>509はＧＴＯコピペなんだからこんなものにつられるなｗｗ

>>507
ACが国営なら赤字でも観光振興の為に飛ばしてたかもしれんね…
いっその事スキー場とナイアガラのホテルと遊覧船業者で
航空会社作って関空線飛ばしちゃえyo

>>512-513
さらにいろいろと墓穴を掘ってどうするよ？

GWの早朝から情けない奴だな・・・

ん？
自演している奴の民度が低かったということで良いのかな。

伊丹欠陥厨はケツコマと申しておきましょう。

関空応援団は関空周辺ばかりではありません。

世界から評価の高い関西国際空港を引き続き、応援しょう。

関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風

４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。

従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50

いま「松屋」は環境対策でわりばしをやめているが、関空の
松屋だけわりばしが残っているのはなぜか？

単に関空の環境対策が日本最悪のレベルだってことだろ。

日本の森林のメンテナンスを促進するうえで
日本の間伐材を使ったわりばしの利用促進は欠かせない
日本製の割り箸を出せ

割り箸が環境に悪いっていうのは、
ものを理解していない人の発言

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

伊丹厨＝飛行機も乗らず、スカイランドや大阪国際空港展望デッキ
で見てるだけの貧乏人

747が見れなくなて必死だな

バ関空厨、必死だな

関空厨＝飛行機にも乗らず、空港にも行かず、1日引き籠もって２ちゃん
で暴れるだけの貧乏人（生活保護）

>>532 こんな所に書き込まず伊丹板で書けよ。

元阪急宝塚線ユーザーより、京都行くのに京阪使わん。
もし、事故で阪急が止まったら、私用ならば、引き返す、仕事ならは、断りの電話入れる。
京阪の沿線、かなり濃いめだが、京急はもっとすごい。
都内〜羽田ではなく、神奈川県内。
まだ京阪が上品ずら。

>>536
仕事なら阪急が止まったぐらいで行くのをあきらめるな。
京阪はなしでもＪＲで行ける。

昨日、今日と神戸空港の上を通りやがる

伊丹747就航禁止は大成功

当然次は777の就航禁止

機材のダウンサイジングは時代の流れ

ちなみに羽田も2010年には747の就航禁止になる。

伊丹777就航禁止も現実的。

その代わりに、国内線仕様のA380が飛んだりして

>>539
じゃ、関空は全部ボンQでどうぞｗ

ダウンサイジングが時代の流れなら関空はビジネスジェット専用空港だな。
その後、関空廃止、と。

トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏
関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西〜ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35628

せっかく地元にアメリカン航空の関西〜ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西〜バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹〜成田線だけ増便すればいい。

>>543
お前のレスが不要（笑）

おれ、東京住民だけど、羽田の方が自分には便利なので
羽田発関空経由で海外って結構使ってるよ
心理的には成田への行き来よりいい感じ。

海外の行先すごく狭いのねｗ

国の天下り（無駄使い）がなくなれば着陸料を下げることが可能である
関空や成田の着陸料の一部ば地方空港（静岡、茨城等）の建設費に充て
られるとは遺憾だ。テレビで放送された。

関空のUCサービスカウンター今月末で閉鎖だってさ。
あーあ…。
（ソースはUCのHP）

なんでカードラウンジの「比叡」は防火扉？を
開けて、ちょっと歩いた変な所にあるの？

>>546
欧州は不足はないが、何か？
シンガポールも台湾も関空経由で逝ったぞ
韓国は羽田から行けるし
中東なんか関空の方が充実してるぞ

>>545
そんなやつは大田区の京急沿線の貧民窟に住む中国人留学生くらいだろうｗ

>>547
国の天下りがなかったら、関空（無駄遣い）なんかとっくに破綻で廃港してるわけだがｗ
なんで無利子で金が借りられたり、いらない二期が造られたり、赤字補填がもらえるかを少しは
考えたほうが良いぞ

>>551
無利子で金を借りていない空港を教えてください

>>549
確かにあれは入りづらいよなｗｗｗ従業員専用通路かと思ったしｗ

>>553
制限区域外のラウンジは、分かりにくい場所にあることが多い。
通りすがりの客は要らんわけやし、分かりにくい場所の方が静か。
お忍びの場合なんかも人目につき難い。

ちなみに開港当時には、あの通路沿いにANA、JAS、KE、CX、OZのラウンジが並んでた。

★ACA、冬スケより関空―バンクーバー線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0509.htm

ついに正式報道が出た。

先月OZでソウルに行くとき、TGラウンジを使おうと思ったが場所が分からんかった。
で、仕方なく、ショボいCLUB ANAに行ったよ。

コスプレイベントてｗｗｗｗ

とうとう、カナダ行きも無くなるのか。。

関空の「松屋」について。いつも庄内駅前の松屋を使ってるけど、
関空の松屋って肉の量が少なくないか？テナント料のせい？それと
も気のせい？

>>555 >>558
次に無くなるのは、サンフランシスコ線・ロサンゼルス線のどちらか。
関西の住民、特にビジネスマンは、関西国際空港発着の直航便があっても
使わずに伊丹から成田経由で行ってしまうそうだから。

ACAの件は、残念だが、DTWいけば、大概の北米の都市に乗り継げるんだよな。

これがハブ空港っつーもんだろ。
日本（これが少ないのがネック）と東アジアの主要都市路線が残って
欧米路線は相手側のハブ空港に集約されていくんじゃないの

ちなみにDTWはｎｗａのハブね。
アトランタ線ってなかったっけ？

>>561
乗り継ぐのならUAのSFOのほうがいいと思う。

>>562
それが一番なくなりそうだという話じゃないのか？

遅まきながら福岡→関空便で第2滑走路に発着陸

‥‥やっぱターミナル遠いわｗ

空港が大きけりゃよくあること
CDGなんて、どれだけ地上走ってんねん！って感じｗ

LHRとかJFKも場所によっては遠いよなｗ

>>565
いやまぁそうなんだけどな。

一度関空着便を使ってみないと、と思って勇んで乗ったものの、
やっぱりターミナルに近い方がいいわ、という感想になってｼｮﾎﾞｰﾝな俺でした

>>564
日本語不自由みたいだな

日本の国際線需要が頭打ちになってるんだろ

>559

三宮駅前の松屋よりも、「カルビ」の量が少ないと
感じたことはあった。

>>563
儲かっている路線を切るとでも？

搭乗率が高い＝儲かってるではないということくらいわかろうなｗ
搭乗率の高いLA線が、一時関空から完全消滅したのはなぜか考えよう

KIX-SFOは混んでるし、しかも現在高い
あんまり高くてあほらしいのでKEにした

当初３年で１兆円効果　梅田北ヤード先行開発区域
　
関西で最大級の開発プロジェクトであるＪＲ大阪駅北側の梅田貨物駅再開発「梅田北ヤード」で、
平成２３年にオープン予定の先行開発区域（７ヘクタール）の開発で見込める経済波及効果が
約３９００億円に及ぶことが、三菱地所やオリックス不動産など事業を担う１２社連合の調べで
わかった。北ヤード開発の経済効果が数字で明らかになったのは初めて。

街開き以降も毎年約２１００億円の消費効果などが見込め、当初３年間で１兆円の効果が期待
できるという。

先行開発区域は、２月に国の「都市再生特別地区」として認可され、着工へ向けた取り組みが
スタートしているが、１９年度中に策定予定だった残る２期部分（１７ヘクタール）の開発 ビジョン
の策定が先送りになるなど、全体的に遅れ気味。



策定が遅れているのは、伊丹空港の廃止を待っている！
伊丹空港廃止で高さ規制撤廃、２期部分に250メートル級の超高層ビル建設。名実共に大阪の顔になる。

>>574
なごやんかよｗ

りんくうゲートタワーもWTCも大阪の顔にゃなってないよなｗ
むしろ隠したい恥

高層ビル建てりゃ満足っていう人ほど迷惑なものはないな。

関空の現状は伊丹のせいではなく、
関空自信が引き起こした言わば「身から出た錆」だと言う事を
どうしても理解出来ない香具師がいるということだね。

１ 関空 神戸の跡利用→刑務所でも作ったら？
２ 伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張と新幹線だけで問題なし。
３ 周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけどアンタ知らないの？
４ 建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５ 関空 神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇらだけで何とかしろ。

第一、日本経済が衰退しているのは事実だ。

さらば！！「豊かな国日本」もはや下から数えたほうが早い。
これｊからは「日本沈没」という冷酷な現実が始まる。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/feature/news/080204_gdp/index.html?cd=ad&M=bp&KW=065546

>>572
いや儲かっている。

儲かっていないのはNGO

60 名前： 首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 投稿日： 2008/05/13(火) 21:27:09
関空の現状は伊丹のせいではなく、
関空自信が引き起こした言わば「身から出た錆」だと言う事を
どうしても理解出来ない香具師がいるということだね。

１ 関空 神戸の跡利用→刑務所でも作ったら？
２ 伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張と新幹線だけで問題なし。
３ 周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけど知らないの？
４ 建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５ 関空 神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇらだけで何とかしろ。国にケツ吹いてもらおうとするな。

少子化だよ、経済成長もマイナス成長だよ。箱物とか道路とか、維持できないかもよ？

http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/4400.html

>>579
中部国際空港、20年3月期決算は過去最高の売上高−今期も黒字計上めざす
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35750

さて、関西国際空港の方は果たして儲かっているのか？

>>581
重要なのは
＞純利益は75.0％減の2億9600万円
ってのは小学生でも分かると思う。
どっちが上でもいいが、恥ずかしい発言だけはやめとけ。

もっと重要なのは何故
>純利益は75.0％減
になったかの考察だな。

中学生くらいにならないとわからないか。。。

きっと代ゼミ生には分からない

ソースソース言うくせに自分はソース出さない関空厨、いや出せないのか？ｗｗ
儲かってるソースは？


579 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/05/13(火) 22:22:26 TpfWg6QI0
>>572
いや儲かっている。

儲かっていないのはNGO

元気だなあ

伊丹は廃止だろうよ
神戸を使えばいいんだし
そもそも騒音がうるさいとかいう理由で関空を作ったんだし
自治体が廃止してもらっては困るというならそれなりの負担をするべき

神戸空港まで高速道路を整備したら良い十分伊丹の代替にはなる
余ってるポーアイの敷地に低料金の駐車場を設け無料送迎バスを走らせたら伊丹よりも利用は伸びるだろ
あと関空は当然橋代をタダにしろJRも新大阪⇔関空に特急で無く新快速を走らせたら利用は増えるだろ
国際国内→関空 国内→神戸で伊丹→廃止が当然

関空に２５分で行ける神戸は廃止でいいだろ
公共事業で神戸にカネをばら撒くという初期の目的は達したんだし

ここで伊丹を神戸で代替できると思ってる人って、まさか本気じゃないだろうね？

ネタだと思って読み飛ばしてたけど、そう信じているのだとしたら…。

>>589
まさか神戸空港を現状のままで代替させると思っているんじゃないだろうね？

荒らしはスルーで

よくもまぁ、おまいら同じことを永遠と･･･
もう次ｽﾚいらないんじゃね？
てか、新しい情報が入るまで書き込むな、馬鹿。
ｽﾙｰしとけ、ｽﾙｰ。
一個一個拾ってんじゃねぇーよ。釣られてんだよｗ

時間・容量・トラフィックの無駄。

てことで、次は伊丹・関西・神戸のどれかが潰れるまで
書き込むなよ凸(ﾟДﾟ#)

>>592
＞よくもまぁ、おまいら同じことを永遠と･･･
＞もう次ｽﾚいらないんじゃね？
＞てか、新しい情報が入るまで書き込むな、馬鹿。
＞ｽﾙｰしとけ、ｽﾙｰ。
＞一個一個拾ってんじゃねぇーよ。釣られてんだよｗ

しょうがねえだろ。

だって、大阪だから（笑）

>>593
今日も自演ですか？
ご苦労ですね

>>582-583 >>585　開港以来何年も赤字が続いた関西国際空港

今最も恐ろしい噂は、ノースのデトロイト便の撤退。
成田ー台北の増便から信憑性も。
あくまで噂であって欲しい。
これ以上、北米路線が無くなるのは勘弁して欲しい。

おぉー、２匹(;`ｰ´)o／￣￣￣￣￣￣~ >°))))彡 ﾂﾚﾀ

だから、くだらんこと書くなってｗ
あ、σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! もかヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ
でも
>>593>>594>>595
おまえらみたいなのが(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ んだよ

>>596
関空ー台北線も廃止らしい。

大阪・泉佐野市、関空会社に４・５億円請求へ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080515p102.htm

大阪・泉佐野市、関西空港会社に4.5億円請求へ…連絡橋国有化で

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋（３・７５キロ）の道路部分の国有化で、年間約８億円の
固定資産税収を失う大阪府泉佐野市が、関西空港会社に対し、過去に固定資産税を減免した
約４７億円のうち、地方税法の時効にかからない約４億５０００万円の返還を求めることを決めた。
財政難の市は「減免で関空を支援したのに、一方的に切り捨てられた」と国有化を批判。
今月中にも返還請求を行う。
同市は空港が開港した１９９４年、国と府からの要請に基づき、厳しい経営が予想される
関空会社への支援として、連絡橋の固定資産税を減免することを決め、
９５〜２００４年度の間、最高で年間税額の半分を免除していた。
ところが、昨冬、国が関空支援策として橋の道路部分を買い取ることを決定。
今年度中にも実行される予定で、固定資産税は課税されなくなる。
これに対して、市は「減免は、関空会社が連絡橋を所有し、将来にわたり市が税収を
得られることが前提だった。関空会社の違背行為で、減免措置の効力は消滅した」として、
５年の時効にかからない０３、０４年度分の返還を求める。
市によると、国有化に伴う減収は税収の５％を占める見通し。
市は「関空効果」をあてにして大型建設事業を進めた結果、約７４０億円の借金にあえいでおり、
減収で「財政再生団体」に転落しかねない状況。
市は国に減収に対する支援を求める一方、支援が得られない場合の対抗措置として、
空港島本体の固定資産税率の引き上げも検討している。
総務省固定資産税課は「減免の要件が満たされなくなった場合、返還請求できるが、
市の主張がそれに当てはまるかどうかは判断しかねる」としている。
新田谷修司市長は「空港とは共存共栄を目指す関係で、断腸の思いの決断。
税収減で市民サービスが低下しないよう、あらゆる手段を尽くす」と話している。
関西空港会社の話「まだ返還請求されておらず、コメントできない」
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210862260/l50

>>599-600　たかりの関西。地域内エゴばかりで、誰も自立しようとしない。

>>601
ホロン部（笑）

.>（笑）

w

>.

（笑）

我が国を

航空（そら）を滅ぼす

関空の

裏でほほえむ

創価とキムチ

字余りだな

わがくにを（５字）

そらをほろぼす（７字）

かんくうの（５字）

うらでほほえむ（７字）

そうかときむち（７字）

五七五七七で全然字余りじゃないぞ？
もしかして日本文化にくらい人？

でも一行目間違えた・・・　我が国の・・・だったな

>日本文化にくらい人？

w

関西空港（関空）、09年3月期は赤字転落見通し…連絡橋売却損で

関西国際空港会社は１６日、対岸と関空をつなぐ連絡橋を国に売却することで売却損が出るため、
２００９年３月期連結決算で税引き後利益が２６億円の赤字（前期は１０８億円の黒字）となる
見通しだと発表した。税引き後赤字は３期ぶりとなる。

売上高にあたる営業収益も前期比１・６％減の１０４４億円と５期ぶりの減収となる見込みだ。
連絡橋は国が１０月までに買い取る見通しで、半年分の通行料収入２４億円が減るほか、
国の買い取り額と帳簿上の価格の差額９７億円が特別損失になる。

０８年３月期の連結決算は経常利益が９・６％減の１１３億円と４期ぶりの減益。
営業収益は０・４％増の１０６１億円と４期連続で増収を確保した。
特別損失の計上が少なかったため、税引き後利益は１０・７％増の１０８億円と最高を記録した。

■税減免分の返還請求を社長拒否、泉佐野市に
関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の国有化で税収減を余儀なくされる大阪府泉佐野市が、
関西空港会社に対して打ち出した固定資産税減免分約４億５０００万円の返還請求方針について、
同社の村山敦社長は１６日の定例記者会見で、「到底承諾できず、法的措置を進める」と述べ、
返還請求を拒否し、行政不服審査法に基づく不服申し立てで対抗する考えを示した。

市側は「減免は、市が将来にわたり税収を得ることが前提で、国有化で効力は消滅した」と主張。
村山社長は「減収対策をこちらに持ってくるのは筋違いだ」と反論した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211086227/l50

603 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2008/05/17(土) 06:59:34 ID:5SoSzpTW0
.>（笑）

w

608 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2008/05/18(日) 06:46:09 ID:DgkOrl+t0
>日本文化にくらい人？

w

到着
02：41　AI 314
03：33　NW 15

出発
00：25　QR 821
01：25　TG 673
03：50　AI 315
04：00　NW 69

24時間空港らしくて良いね。

>>611
NW 69
471分遅れだそうだ

>到着
>02：41　AI 314
>03：33　NW 15

>出発
>00：25　QR 821
>01：25　TG 673
>03：50　AI 315
>04：00　NW 69

>24時間空港らしくて良いね。

w

ID:5SoSzpTW0（笑）
ID:DgkOrl+t0（笑）
ID:F0BLPsPH0（笑）

A380がまさかの関空到着？

A380関空行くみたい。
成田風雨強すぎ。

A380
まぁ関空しか受け入れられないだろ。

http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_arr.html
ここによると、まだ定刻着陸の予定っぽいが。

一般的にはもう一発やってダメなら関空行くなりするしかないだろうな。

380にもフラれた関空w

成田上空から引き返してるだろうから、さすがに関空はない。
セントレアが無難。

>>621
なくはない。
朝の関空はスポットの空きがほとんどなし。中部には余裕があったんやろうね。

ぷ、涙目ｗ

スポットに空きが有り余ってる中空こそ涙目やろ

ぷ、必死ｗ

たまたまダイバートでA380が着陸しただけやろ

勝手に喜んでろや

シンガポール航空ががダイバード先に選んでくれなかった関空

ぷ、涙目ｗ

おまいらのIDは両者ともプッですね。

たしかにw

それより、622のIDが気になる

まぁエミレーツがそのうち…

2010年度の
成田のB滑走路延伸による新規就航の受け入れ
羽田のD滑走路完成による大幅な増枠と国際化
この２つのどちらかに、エミレーツのA380は使用されるでしょ。

A380のダイバート先に関空が選ばれなかった事、気に障ったかな。

>>622

あなたのIDがキャセイに

>>632
関空には既に寄港実績があるから…。

＃成田に近い空港からダイバート先を選ばないと燃料の無駄になるのですが、
特に冬場に、ダイバート先として機能しない空港があるとかないとか…。

ダイバート決定直後はKIXに向かったしGPSもそうプロットしてたよ。
途中でNGOから許可が出たので、そっちいくってことになった。

>>630
エミレーツがダメならカタールに期待する

>>631
羽田は有り得る

>>636

今のところ、A380が就航してる路線は、
ロンドン、東京、シドニー、シンガポールだよ。


関空線は、そこまで大型機を使うだけの旅客需要ある？

>>637
エミレーツなら関空でもA380飛ばせるだろうな。
ただし成田就航まで。

エアバスがエミレーツにA380を引き渡す時期って。。。

エミレーツはA３８０を５０機以上オーダーしているから、機材繰りで関空に来るってことはあるやろうね。

関空は、767、787、A330等の窓側か通路側になる確率の多い飛行機がいいよ！
いつもエコノミーしか利用できないから、真ん中になる確率の高い大型機はいらない。

> 617 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/05/20(火) 08:32:44 T+cA/Oj/O
>A380
>まぁ関空しか受け入れられないだろ。

>622 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/05/20(火) 11:45:09 CX/0/hMs0
>>>621
>なくはない。
>朝の関空はスポットの空きがほとんどなし。中部には余裕があったんやろうね。


wwwwwwwwwww

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080521/images/PK2008052102113258_size0.jpg

>>640
チャーター便なら有り得る

仕事で地方都市へいくためにシカゴのオヘアを経由したのだが
例によって遅れまくり。
行き先の天候も一因だが、主にシカゴの過密が原因らしい。
飛行機がタキシングはじめてから離陸まで1時間。

搭乗したときに機長から「滑走路が渋滞で今１２機まっているから一時間ぐらいかかるよ」
ってアナウンスがあった。客もあ、そう、てなもので慣れたもの。

この板で中部に遅れがでたとかで中部が最低の空港だとか言ってる人いるけど
シカゴに比べたら屁みたいなものだ
ハブは効率が良いというけど、集めすぎ。
シカゴから最終目的地に行く人はよいけど、そこからさらに乗り継ぐ人は乗り継ぎ変更しなくちゃならない。
でもアメリカ人にとっては慣れたもの。
時間にルーズなアメリカ人だから可能なシステムなのか。
時間にうるさい日本人にはハブシステムは無理なのかもね。

でも、シカゴの過密さの一部でも関空にあれば、と思ったりした

それから、シカゴに着陸する時、生まれて初めて「ゴーアラウンド」を経験した。

「滑走路が過密だからゴーアラウンドします」ってアナウンスがあった。
だったら着陸許可するなよといいたい。怖かったぞ。

最近のシカゴを知らない人が煽ってもねぇ、、、

>>646
> だったら着陸許可するなよといいたい。怖かったぞ。

着陸許可が出ていたとは限らない、と一応指摘しておく

>>648
そうなの？
もう少しで着陸するところまで降りていたぞ

>>647
先週だよ。
今は関空からシカゴ飛んでないから、利用するのは国内の時だけだよ。

>>649
脳内先週乙

>>649
前の飛行機がもたついたりしたために、
ギリギリになっても着陸許可が出せず、
管制の指示でゴーアラウンドすることもある

>>636
カタールはロンドン、ニューヨーク線に投入を見込んでＡ３８０
を４機発注したがさらに４機の追加。
他にどこに就航するかは言うまでもなかろう。
　あえて言うと、香港、ムンバイ、そして東京。

>>652
東京就航は未定

未定だけど、2010年の時点では
大阪よりも名古屋よりも東京が有力だろ

関空羽田便を増便すれば、伊丹羽田線は100万人以上減少する。
すると路線維持ができない。機材を一部小型化すると、機材繰りに
無駄ができる。

環境問題＆燃油高騰で大阪ー東京の移動、新幹線利用は好都合。

国も新大阪が近い伊丹ー羽田を廃止で後押しすればよい。
新大阪が遠く、今後、大阪で唯一伸びる堺に近い関空ー羽田は存続でよい。

元々、３空港滑走路５本が過剰と言われているんだから
現に航空需要は減少気味。

地球温暖化防止のために伊丹空港を廃止しますと何故、
言えないのだろうか？不思議でならない。

>>655
もっと効率の悪い小牧空港すら廃止できない政府だからできるわけがない。

>>655
伊丹空港が閉まっている時間、開いている時間帯に着目して考えてみてはいかがでしょうか？

おまえ、まだ荒らすのかよ

FEDEXで荷物を東北地方に送った。
ひょっとして関空経由で仙台か、とおもって期待していたのだが
トラッキングでは成田着、東京の江東区入り。
でもメンフィスから成田まで５０時間以上かかっている。
なんだか要領悪いぞ＞ＦＥＤＥＸ

>>656
小牧は自衛隊が使用してるから廃止になることはない。

飛行場そのものを廃止ではなく、民間利用の廃止を

>>659
FEDEXの日本国内の移動は全部トラックやろ。

>>659
メンフィスからアンカレッジに行ってそこで積み替えだもんな
そりゃ時間掛かるよ・・・
それに金を余分に払った奴の荷物を優先するのは当然だしな

>>663
最近、アメリカ国内の荷物をＯ／Ｎで送ったのに一日放置されて
二日かかったりとどうもＦＥＤＥＸとは相性が悪い。
明らかにＵＰＳのほうがよい。

>>654
羽田は新滑走路が出来てからね

泉ズリ、向日葵、俺はNY在住凄いだろが、毎度セットで現れる件

アエロフロートさん、今年末までに関西からモスクワか関空〜サンクトペテルブルグに就航したいと言っていた。

ロシア（特にサンクトペテルブルグ）に便が出来ると出張に助かる

ウラジオストークにも便を出してほしい。
以外に日本から近いしね。

＜668
色白のべっぴんさんが抱き放題やで。

>>668
ウラジオストックは冬場は凍るから運休だが定期便は関空から飛んでる。

何故、サンクトペテルブルグかと言うと成田に無いから

さらに、供給枠だけでなく、「（以遠権や就航地点など）複数のハードルがあり、難しい協議」という。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35859

エバーが関空〜ロスやったから以前は関空〜北米をやりたいと言ってたベトナム航空は諦めたかと思ったがやる気マンマンらしい。

本命は関空〜ニューヨーク

>>670
ウラジオは何年か前に冬季も運航した実績はある。

サンクトペテルブルグはトランスアエロが成田から飛んでいる。

>>671
協議は終わってる。わざわざ古い情報を引っ張ってくるな。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000008.html

そもそも伊丹の騒音公害問題で地域住民から総スカン→関空を建設なわけだが。
で作ったら伊丹を残せと。どれだけ住民エゴなんだよ。さすが大阪。

関空を泉州沖に建設→不便だと大合唱
で、神戸沖に新空港建設。どれだけ住民エゴなんだよ。さすが神戸。

>>673
またお前か（笑）

>>674
まぁ、間違ってはいないがなｗ

>>673
間が抜けてるぞ。

関空を神戸沖に計画→騒音を押し付けるな、そんなものいらないと大合唱
で、泉州沖が認めてくれたので、不便だけどそっちに計画

インチョン発バンクーバー行エアカナダ便
客室内に煙の為緊急着陸か

何故この話に「需要」とか「物流」とかいう概念が出てくるの？
関西国際空港を語るためのタームは
「地域エゴ」「集票」「創価学会」「土建利権」「たかり」「税金私物化」「我田引空」「誇大妄想」等。
そもそもエアライン板で語るのが間違い。
「議員選挙板」「オカルト板」「心と宗教板」あたりに適した話題。

2chを利用しすぎるとこんな考えになるのか？

明日、ぺが来るぞ！今日の朝から場所取りしてるｗ

>>655
ぺってなにさ？

ヨンジュンさんのことか？

>>678
だから、いい加減「創価学会」の場所覚えろよ。
大作先生に失礼だぞ。

http://www.sokanet.jp/sg/FWIM/sn/soka-info/information/head_office.html
本部：東京都新宿区

ペヨンジュン　ペルー人♪
ウォンビン　ビール瓶♪

新宿といえば、トンキン糞人間の巣窟か

トンキン猿など関西に近づくな
バイ菌がうつるやんけ

ヨンサマまだ？？

ﾖﾝさま待ち客多すぎ

宿泊ﾋﾙﾄﾝ大阪

大阪にもロッテホテルを作るべきニダ

>>689
福岡に作るらしい

エアサイドの喫煙カードラウンジの存在だけは素晴らしいと思う。

おはようございます。
久しぶりのレスです。

さて、昨日、日の丸をかさどった「鶴丸」をつけた最後の一機が大阪ー羽田でラストフライトを終えました。

これも一つの時代の流れであり、環境対策・安全対策を大義名分とした取り組みはさらに重要な企業理念となってまいります。

時代を先取りした関西国際空港。
世界標準の関西国際空港はテイクオフしたばかりです。

どうして関西国際空港が世界標準なのかを考えれば今後の展開が見えてきます。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

エバーロス便好調で増便週5便になるみたい

その手の定型文はもう見飽きたぞ

>>693
中部叩き乙

637 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/06/01(日) 00:22:50 1GFI+Xfk0
中部〜ホノルルは絶対やばい
グアムみたいに集約するかも

638 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/06/01(日) 00:27:36 1GFI+Xfk0
JLはアジアのシンガポール〜中部でさえ観光路線で儲けが無いって切ったんだから、中部〜ホノルルはやばいW

643 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/06/01(日) 06:03:00 1GFI+Xfk0
>>641
あと、日系2社とも中部〜北京に直行便が無いのが笑った。

ま、関空たたきもほとんどが名古屋人だからな。
似たようなものでしょ

伊丹を廃止とか神戸を廃止とかじゃなく
関空の強みで他の空港では不可能な深夜から早朝にどう便を確保するかをかんがえたほうが
・・・２３時から６時までほとんど飛行機が離着してないし。

力をいれるならここと思う。

>>697
だから貨物便の誘致に力を入れてるんじゃないですか。

貨物便だけじゃなく旅客も増やさなきゃ。
タイのバンコク行きだけじゃん。いまあるの。
運賃安くして深夜飛ばせばよいかもよ

>>697
すでにその時間帯だけで中部の全貨物便数の倍以上の貨物便が関空を発着している。
とはいえ、関空発着の１割にも満たないのでもっと活用したほうがいいかも。

伊丹は存続させるなら、完全受益者負担ベースで。

民営化して各種の租税賦課を負担、騒音対策費を含め維持費を完全に利用者が負う。
それと梅田に高層建築が建てられない代償としての「大阪発展協力金」を負担して頂く。
フェアな落とし所だと思うけどね。

その結果、１人あたりの空港使用料が２万円でも５万円になろうとも、それでも伊丹を
使いたい、それならいいんじゃないの?

空港入場に際して入場料を一人あたり一万円を徴収
タクシーやバスからも各一台千円〜五千円を徴収
モノレールも蛍池⇔大阪空港に＋500円のプレミアムを徴収
航空会社からは着陸料を一回200万円徴収
駐機場や整備場のレンタル料を現行の倍にする
そこで得た収入で大阪府と兵庫県の関空への出資を回収するのでどよ

>>699
SQが深夜便出さないかなぁ。
BLR行、SQでSIN朝7時発があって昼には着けて効率いいんだけど、TGではBKKから朝発のﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ便ないんだよな。

深夜の発着料金を安くして
ＬＬＣを誘致しましょう

BLRってどこですか？

>>703
LLC-Limited Liability Company

誘致するならLCCの方が良いやろな。

伊丹空港の売上推定140億円
関空　　1000億円

しかも伊丹は事実上の赤字だろ
まずは、赤字解消にために伊丹着陸料をあげろ

累積7000億円の騒音対策費はいつ返済するんだ？
これも伊丹利用者負担すべき。

まさか、受益者負担もしないで伊丹存続っていうことないよね。
それこそナリバン並みの図々しさ。

伊丹の騒音対策費の累積7000億円
日本人ならきちんと払えよ
受益者者負担

今後10年の利用者1億人として1人7000円の追加料金を払え
まさか、受益者負担を負担しないつもりか？

>>703
long life coolantでがっぽり？

深夜の発着料安くして、各地と空港を結ぶリムジンバスを深夜から早朝は一時間一本走らして、レストラン街の営業時間をのばし、旅行会社は深夜発のツアーの旅費を格安販売。

だめですか？

>>704
ベンガルール（バンガロール）

まずは関空での完全受益者負担で。

>>708
貨物便が毎時２〜３便飛んでいるからな、十分だろ。
旅客便となると各種費用を考えて割が合うだろうか。

各地なんて無理で
関空ー泉佐野ー堺ー難波ー梅田で毎時１便しか無理かと。

>>705

マジレスありがとう

釣られてくれて嬉しいよ

マジ間違い宣言ｷﾀｰｗ

>>711
神戸・京都・奈良も追加してー

枚方と宇治もたのむよ

>>714>>715
関空−泉佐野−堺−奈良−宇治−京都−枚方−梅田−難波−神戸で

無駄な公共事業の象徴、関西国際空港。

その無駄な公共事業、伊丹空港の騒音対策費や維持費が残ってしまってるせいで
さらに際立つ結果に。。。近畿の人ってバカ？さっさと古い空港は潰せばいいのに。

>>718
近畿の人だけで近畿の三空港を取り巻く環境が動いてるとでも思ってるのか？

>>716

大津と長浜もお願いします

明石と姫路も

>>720
セントレアを利用してください。

>>721
岡山空港から羽田経由で成田へ出てください。

おいおい>>720>>721は需要なし

>>722
深夜にセントレア行っても飛行機飛んでいないが？しかも大津や長浜ってｗ
岡山に至っては？？？

協議では事業について、にぎわい創造部が「国から九十億円の利子補給金を得る上
で、地元として汗をかいていることを示すべき」と説明、継続に理解を求めた。

これに対し、橋下知事は「何から何まで（予算を）削り倒している状況で、国から支援
を得るため『地元の汗』として税金を差し出さないと駄目なのか。国に説明する機会を
持ちたい」と主張した。

ただ「国からどうしても出さないといけないといわれれば仕方ない。府民に説明する」
とも述べた。


橋下知事、財政難の国から90億円も財政難の府から2億5千円も無駄。
伊丹空港を廃止すれば全てま〜るく解決する。

脱石油！
大阪から東京・福岡へは、伊丹を使わず新幹線を使うのが国民の使命である。
伊丹空港廃止というアシストをしてあげれば100％実現出来るｗ

今年から伊丹空港運営の為に金を出すようになった大阪府。
これも無駄だね。関空なら府が金を出す必要はない。

伊丹空港を廃止してやれば関空から配当金を受けることが
出来る大阪府。

だれがどう見ても伊丹空港廃止は大阪府民に取って最良の選択です。
３空港を安定できるだけの需要が見込めないんだから伊丹厨は諦めなさい！

橋本知事も
「伊丹空港について、府の負担がこれ以上増える方向に進ならば、府としては廃港やむなし。
　但し、府として関空のみ費用負担する事は府民の同意を得れない。
　関空は完全国有化をお願いする。」
くらい我儘を言って、曖昧で地域任せのくせに国が舵取りしたいという態度を改めさせて欲しい。
近畿３空港は関西に任せては駄目だ。国が日本の交通網をどうするか決めて行動したほうがいい。

今年の帰国、EVA取ったぞ。
米系より割安だった。

とにかく関空行きはUAやNWが壊滅状態。成田は余りまくり。いくらでもある。
関空行きは苦しんだが、EVAはあっさり取れた。
まだ広告が足らんのか。
こっちの日系旅行会社はあまり宣伝してないのだな。
自分から「EVAのチケットありますか？」と聞いて初めて料金を教えてくれた。

エアライン板にいたおかげでEVAの存在を知ることができた。皆さんに感謝。
乗った後で感想など報告するよ。

だれがどう見ても伊丹再国際化は最良の選択です。
民意なんだからバ関空厨は諦めなさいｗ

閉めるなら神戸だな、スカイマークには気の毒だが

>>727
民意（笑）

関空からエミレーツでオマーンか

>>726
楽しみに待ってますよー^^

>>731
とにかく関空路線の異常な予約取り難さは何とかして欲しいぞ。
結果的に関空行きは値段が高騰してる。
成田行きならありますけど、って何度聞いたことやら。

関空の「松屋」もついに割り箸が消えたな。

>>733
ご飯もりき、初めてみたよ。

>>733

関空の松屋に限らず、ほぼ全国の松屋が既に

>>733
俺はそういうの気にしないからこれでコスト削減に繋がるなら歓迎だな。
何でもかんでも値上げなご時世だからせめて牛丼だけは…

松屋の割り箸はコスト削減のためではなく環境保護のため。

割り箸って端材使ってるからそのままごみとして燃やすよりエコなんじゃなかったっけ？？？

松屋級の安い割り箸は東南アジアからきているとおもうが

>>738
そのまま燃やすよりエコなんじゃなくて間伐材を売ることで現金収入になるから。
間伐することにより山林が荒れなくてすむ。
何もしないことがエコって勘違いされてるいい例。

関空スレは本日より
松屋の割り箸スレに
なりました

中部〜ケアンズ１２月廃止　カンタス、燃料高騰で
2008年6月6日 朝刊

　オーストラリアの航空会社最大手、カンタス航空は５日、燃料費の高騰に伴い、日本路線を大幅に縮小すると発表した。
傘下の格安航空会社、ジェットスター航空が週５往復運航している中部国際空港（愛知県常滑市）−ケアンズ便（一部は大阪経由、週１往復はシドニー−ケアンズ−中部便）を今年１２月で廃止。
カンタスのメルボルン−東京便（週３往復）も９月で廃止する。
　これにより中部国際空港から豪州への直行便は姿を消す。２００６年には、ニュージーランドのオークランドと中部国際空港を結ぶ便が廃止されており、中部地方とオセアニアを結ぶ直行便がなくなる事態ともなった。
ジェットスターのケアンズ便は、カンタスから引き継ぐ形で昨年８月に就航。
当時、ジェットスターのアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「日本は長距離路線乗り入れで最大の市場」と話していた。

　カンタスは今年９月からシドニー−東京便を現行の週９往復から週７往復に減便。ケアンズ−東京便は運航主体をジェットスターに変更した上で、１２月に週１４往復から週７往復に便数を半減させる。

　一方で１２月からはジェットスターが新たにゴールドコースト−東京便を週５往復運航させ、観光需要の掘り起こしを図る。

　カンタスのジェフ・ディクソンＣＥＯは「現在の燃料費で日本便の運航を継続すれば１億豪ドル（約１００億円）の損失が出る」と日本路線を縮小する理由を説明した。
豪ドル高が進み日本からの旅行者が減少傾向にあることも影響したとみられる。

　中部国際空港からの国際旅客便は、週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が４月に廃止されたが、５月にはタイ航空のバンコク便が週７便から１０便に増加。
今月からはガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活し、増加傾向を示していた。
だが、航空各社は、コスト削減のため長距離の国際便を絞り込む動きに出ており、急速な原油高が、中部国際空港の「先行き」に影を落とす形となっている。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008060602000055.html

>>737
割箸値上がりのコストをバイトの仕事量で吸収するだけです。

結局、使い回しの箸に変わっても洗う手間と汚れた排水でちっとも
ｴｺではないんじゃなかろうか？


それより関空のｽﾀﾊﾞ、他より高いよ

『エコに取り組んでいます』っていう企業のスタンスとしては
一番わかりやすいものの一つだからなぁ＞ディスポ製品を減らすの

最終的にどっちが良いのかは俺には分からん。
エコという名のエゴではないかといつも考えてしまうけど

>>744
家賃が高いから。
その理由でマクドも高かった。

ご飯盛り器

関空の「松屋」、肉が少なくないか？三宮の松屋の「牛カルビ定食」
と比較して関空の「牛カルビ定食」は寂しかったｏｒｚ

本日からこのスレは
松屋の肉の量の検証スレに
生まれ変わりました

航空機が遅延したときにもらえるお食事券で、マクドのマックカードやスタバのプリペイドカードって買える？
五島福江行きの飛行機が遅延したときもらったが、民宿で夕食頼んでたから、結局スタバでコーヒー豆買ったｗ

今日初めてKIXを利用したが、
NRT＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞KIX
とおもいしった。
関西派の俺としては悲しい。

具体的には？

>>752
釣られるな

悔しさを隠しきれないバ関空厨。

悔しさを隠しきれないバ関空厨厨

悔しさを隠しきれないトンキン愚民

原油価格の高騰で、関空路線が相当な減便対象になっている。
NZ 5便→3便
JL ロンドン便撤退
NW デトロイト便、台北便撤退
AZ ミラノ便撤退

今年の夏に発表される可能性大。

>>757
関空・中空でいくら叩き合っても成田空港スレだけはいつでも暇スレ。
カンタス→ジェットスターへチェンジの話題すらない。

>>757
AZミラノ線は撤退済みだが？ローマ線に移行済み。

>>758
それは成田では増便も減便もないから。
たまにある増便や、可能性のある羽田は話題沸騰。

以前、関空での欧米路線完全撤退のシナリオがあったね。
あの通りになりつつあるｗ

妄想だけの人たちが必死なスレですね

アク禁の前科のある一極馬鹿＝大阪北ocn使いを筆頭にした伊丹厨軍団こそ
関空消滅＆伊丹国際化＋24時間空港なんていう妄想が本気で実現すると思ってるｗ

伊丹国際化は時間の問題。
他は知らない。

>748

テナント料の関係？

>妄想だけの人たちが必死なスレですね

伊丹廃港の妄想よりはよっぽど実現してますし、可能性がある妄想ですけどねｗ

ＴＧのＬＡＸ線が戻ってくる模様

>>766
俺の書き込みを見たな

>>767
それどこ？

>>768

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/09(月) 20:32:41 ID:SBnLDrdq0
祝　ＴＧ　ＢＫＫ−ＫＩＸ−ＬＡＸ復活
http://www.thaiair.com/About_Thai/Newsroom/Press_Release/Press_Year_2008/press115.htm

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36317
タイ国際航空、冬スケジュールから関空経由のロサンゼルス線を就航
[掲載日：2008/06/10]
　タイ国際航空（TG）は、2008年度の冬スケジュールから、バンコク／関空／ロサンゼルス線を就航する計画だ。
6月6日に開催した取締役会で、決定した。TGでは燃油費の高騰を受けて路線網を見直しており、
その一環として9月までにバンコク／ロサンゼルス線の直行便を週7便から5便に減便、冬スケジュールから関空経由に変更する。
バンコク／ニューヨーク線も7月1日から運休する。

　関空経由ロサンゼルス便の機材はボーイングB777-200ER型機の予定で、座席数はロイヤルシルククラスが30席、エコノミークラスが262席。
そのほか詳細については、「空港関係など調整しなければならないことが多数あり、それらを済ませてから発表する」（TG東京支店）という。

タイ航空ってスターアライアンスだろ？
この夏はＥＶＡだが、次回からはタイにするかも。
ＥＶＡもどこかのアライアンスに加入したほうがよいかもね。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000358.html
関空通り、アフリカ産バラ満開――ドバイ経由、唯一の輸入窓口
2008/06/09配信
「ジューンブライド」の季節がやって来た。幸せいっぱいの花嫁や華やかな披露宴会場を引き立てるのが、ブーケや飾り付けに使われる色とりどりのバラ。鮮度が命の生花だけに国産品の流通が多いが、このところ急拡大しているのが遠くアフリカの地から運ばれてくる輸入バラ。
その唯一の受け入れ窓口が、関西国際空港だという。

昨年12月に開店した生花店「ラ・マッティーナ」（大阪市）。ショーケースにはピンク系を中心に5、6種類のバラが並ぶ。産地はケニア。
店長の山下由香利さんは「季節によって仕入れ値や品質が変動する国産品よりも、輸入品は価格も品質も安定しているので安心して販売できる」と話す。

農林水産省の花き卸売市場調査によれば、2007年のバラの卸売数量は4億280万本と前年比5％減った。ところが大阪税関によると、
関空を通じて輸入されたバラは751トンで22％の大幅な伸び。生産国をみると、ケニアやエチオピアといったアフリカが目立つ。なかでもエチオピアは前年比7倍だ。

バラの生育には年間を通し気温が安定していることや、日照時間が長いことが好条件。赤道直下のケニアやその北に位置するエチオピアは日照量が多く、海抜1800メートル前後の高地で昼夜の寒暖差も大きい。
いずれも花が大きく高品質なバラの生産に適している地域で、四季がないことから、1年を通じて品質に差が出ないのも特徴だ。

もともとアフリカは欧州向けの切り花輸出の一大産地。それが日本市場に入ってくるようになったのは、
02年10月にエミレーツ航空がドバイ―関空を結ぶ路線を就航したからだ。

それまで欧州経由で丸2日かかっていたアフリカから日本までの空輸時間はドバイ経由になったことで、わずか18時間と大幅に短縮。
05年にはドバイに保冷施設も整備され、鮮度の高いバラの空輸を可能とする環境が整っていった。

エミレーツ航空は06年6月にドバイ―中部国際空港便も就航しているが、切り花専門商社のクリエイト（大阪府吹田市）の荘さやかさんは「大消費地の東京や関西圏に輸送するため、荷降ろしするなら中部より大阪の方が有利」と指摘する。
事実、中部空港における07年のバラの輸入量は74トンと関空の10分の1に過ぎず、しかも大半がインド産。アフリカ産の扱いに限ると関空が国内唯一の窓口といえる。

農水省の調査によると、国内産のバラの作付面積は生産農家の高齢化などが響き、9年前に比べて2割も減少した。その穴を埋めるように品質面で国産品並みの水準といわれるアフリカからの輸入品が拡大しているのだ。
特に、結婚式や送迎会が多い9月から12月、卒業シーズンの2月、3月はバラの需要期にもかかわらず国内産地からの出荷が落ちる時期。こうした需要期を支えているのが輸入品という。

価格はどうか。イオン系のスーパー、カルフールの店頭でいま並んでいるバラの価格は、国産の1本250円に対し輸入品は100円程度と手ごろ。季節によって国産品の卸売価格が大きく変動するのに対して、
輸入品の卸売価格は1本当たり40―60円の間でおおむね安定しているという。

大阪の卸売市場内のある仲卸会社では「高品質なアフリカ産の輸入が増えたことで、国産品の品質と価格が折り合わないときに、手ごろな価格でバラを提供できるようになった」と話す。

あなたの自宅のリビングに色鮮やかに咲いているバラがあるとすれば、それは長旅を経て関空に降り立った花かもしれない。

http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2008/news_20080527.pdf

スターフライヤーの関空での国際線乗継の件です

>>774
８９００円は安い。乗り継ぎ客が増えると良いね。
でも「証憑」っていう言葉初めて聞いた

太平洋路線が復活してきましたね。アジア系航空会社に感謝しなければ。

http://www.vnjpn.co.jp/company/nha_news.html
ベトナム航空は、ベトナム随一のビーチリゾート“ニャチャン”がベストシーズンを迎える夏季に合わせ、６月１０日より東京・関空・福岡から*1ホーチミンへのフライトと
同日で接続できるホーチミン / ニャチャン線*2を夏季限定スケジュールとしてデイリーフライト（毎日便）で１便増便致します。

夏季限定増便と既存便スケジュールの変更により、同日接続便が、ダブルデイリー（毎日２便）での運航となります。
スケジュールの詳細は下記をご参照下さい。
【運航 スケジュール 】
増便：6月10日から9月10日まで運航
○ホーチミン→ニャチャン　 VN452 毎日 17:30発→18:40着
　 使用機材 AT7 (エコノミ−クラス全65席)
○ニャチャン→ホーチミン VN453 毎日 19:20発→20:20着
使用機材 AT7 (エコノミークラス全65席)

既存便：6月10日から10月25日まで運航
○ホーチミン→ニャチャン VN454 毎日 16:30発→17:25着
使用機材 A321(ビジネスクラス16席　エコノミークラス168席)
○ ニャチャン→ホーチミン VN455 毎日 18:15発→19:10着
使用機材 A321(ビジネスクラス16席　エコノミークラス168席)

時間はすべて現地時間です。
*1 自社運航便のみ同日接続が可能です。
*2 ニャチャンはカムラン空港発着となります。

この調子で、首都圏の航空需要を奪いとってまえ

>>778
本来はそうあるべき。
格安チケットなどは東京発でも関空経由にして、成田や羽田にもっと余裕を持たせるべき。
例えば羽田-沖縄５００００円、羽田―関空―沖縄３８０００円とか。

そのあたりの計画性がムチャクチャ。日本の狭い国土で何とかしようという計画性が全く無い。

と一番計画性のない関空の厨がのたまってみた

2008/06/11 国際線到着エリアを“和の演出”でおもてなし
http://www.kiac.co.jp/news/2008/757/waHP.pdf

http://mainichi.jp/enta/sports/news/20080611spn00m050010000c.html

男子マラソン：尾方帰国　ＮＺで収穫バッチリ
　男子マラソン北京五輪代表の尾方剛（中国電力）が約３週間の海外合宿から関西空港着の航空機で帰国した。

先月１９日からのニュージーランド合宿では４０キロ走３本と４５キロ走１本を行い「予定通りの練習ができた」と話した。
今月８日からは４月に続く試走のため北京に場所を移し「しっかりとコースを覚えました」と収穫を口にした。１５日には札幌国際ハーフマラソンに出場を予定。
坂口泰監督は「トレーニングは順調そのもの」と調整に自信を示した。

（スポニチ）

2008年6月11日

関空の厨って汚い奴だな。
セントレアのスレを荒らしまわって、
自分の好きな関空のスレでの荒しは許さないって。

http://www.kate.co.jp/pc/info/info.html

サミット開催時における公共交通機関利用のお願い

平成２０年６月１３日（金）、１４日（土）の２日間、大阪国際会議場においてサミット財務大臣会議が開催されます。

期間中、交通規制などにより、大阪市内を中心に交通渋滞の発生が予想されますので、大阪市内への車の乗り入れを控えていただき、公共交通機関をご利用いただきますようお願いいたします。

また、不審な人や物を見かれられたときは、近くの警察署、派出所、警戒中の警察官にご連絡をお願いいたします。

皆さまのご理解とご協力をよろしくお願いいたします。

【航空ファン必見】摩天楼と砂漠のリゾートへの誘い　羽田→関空→ドバイ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080505/trd0805051255007-n1.htm

確か神田うのは新婚旅行で、このルートを利用しています。

>>785
エミレーツにしてみれば、関空-ドバイをダブルデイリーにして中部線を廃止
ファーストクラス、ビジネスクラスの客には名古屋から関空まで新幹線代を負担

のほうがコストも安く済むし多くの集客を望める。
中部空港が嘆願するので情け心で中部便を残しているということか。

どちらにせよ、成田と羽田の拡張工事が完成する2010年には、状況が一変してしまうけど。

関空羽田線４月利用実績

穴　利用率４７．１％　前年比７９．４％　
鶴　利用率６２．８％　前年比９０．４％
黒　利用率６４．７％

黒大幅ダウン、ついに７割割れ

>>788
伊丹-羽田のデータも出してくれる？

スターフライヤー航空　３月利用実績
関空→羽田　84.1%　　　羽田→関空　79.6%

http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20080611ddp008020006000c.html
スターフライヤー：関空−羽田線、初の７０％割れ
＞同社は「企業の人事異動が一服し、例年４〜６月は需要が減少傾向だが、その中で採算ラインを確保でき健闘した」と評価している。

ＡＮＡ
３月利用実績
東 京− 大　阪　68.3％　　　東 京− 関　空　58.6％

４月利用実績
東 京− 大　阪　63.0％　　　東 京− 関　空　47.1％

ＪＡＬ
３月利用実績
羽田- 伊丹　　68.0％　　　　羽田-関西　63.3％

４月利用実績
羽田-伊丹　　68.8％　　　　　羽田-関西　62.8％

見てみると、やはり４月は利用実績が３月に比べて低下する傾向があるようです。
唯一ＪＡＬの羽田−伊丹線が上回っているだけです。

http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000806110002
関空のトランジットツアー　堺に変更
2008年06月11日
関西空港が乗り継ぎの外国人客向けに用意しているトランジットツアーの行き先が、岸和田市から堺市に変更された。
政令指定市として観光客誘致に力を入れてきた堺市は「知名度を高めるチャンス」と大喜び。
人気がいま一つだった岸和田市は「外国人にもっと来てもらえる街にしないと」と再起を期す。

トランジットツアーは、乗り継ぎの待ち時間を有意義に過ごしてもらおうと、関空会社が企画している。
チケットは関空旅客ターミナル１階の観光案内所で販売。
１６００円で、南海関西空港―堺駅間の往復乗車券と、妙国寺または日本庭園の入場券、レンタサイクル利用券のセット（２３００円相当）が購入できる。
２００円でりんくうタウンの大型商業施設をめぐるバスと商品割引券がセットになった買い物ツアーもある。

０６年９月に始めた当初の行き先は岸和田市だった。往復乗車券に加え、岸和田城天守閣、岸和田だんじり会館の入場券のセットを１５００円で販売した。

だが０７年度は、買い物ツアーに３３１人が参加したのに対し、岸和田ツアーの参加者は１４０人。最大のイベント「岸和田だんじり祭」があった９月も１人が参加しただけだった。
日本独特の天守閣は人気が高かったものの、他には外国人観光客好みの施設が少ないことが響いたらしい。

一方、戦国時代に国内最大の貿易港だった堺には線香や刃物、和菓子などのしにせの工房が今も点在するほか、世界最大規模の墳墓「仁徳天皇陵」もある。
堺市側の強い働きかけもあり、関空会社は岸和田からの切り替えを決めた。
同社航空営業部の川端徹也さんは「町歩きツアーを選ぶのは欧米系の観光客が多い。新旧の町並みが混在する堺は喜ばれるのでは」と期待を寄せる。

堺市は観光地としての知名度は低く、集客力の向上が課題となっている。市は今回のツアーに合わせ、徒歩や自転車で５時間で回れるモデルコースを三つ準備した。
市観光部の担当者は「海外の個人客へのＰＲが課題だったので、ありがたい。効率良く街を見てもらい、歴史や文化を味わってもらえたら」と話す。

一方、岸和田市商工観光課の担当者は「堺より関空に近いのに……」と残念がる。市では外国人の集客を柱の一つにした観光振興計画を昨年１０月に策定したばかり。
担当者は「外国語の案内看板を増やすなど、受け入れ態勢を徐々に整えていきたい」と、今回の変更を反省材料にする考えだ。

一方、エースコックがベトナムに約470人分の従業員寮を新設するなど、福利厚生を充実させる動きも出てきた。
ハノイ〜大阪かホーチミン〜大阪増だな

それから、企業進出してるんだからホーチミン〜関空〜ニューヨーク開設お願いします。

グリコは上海かぁ、面白みに欠ける

↑　参考資料
　　http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000412.html

　　食品各社、海外に活路──ダイドー・グリコは上海、宝ＨＤは北米

＞787 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。
　どちらにせよ、成田と羽田の拡張工事が完成する2010年には、状況が一変してしまうけど。

　まったく影響が無いとは言いませんが、あっても軽微なものだと思いますよ。

　国際線旅客に関しては、今、関空に就航していない路線の利用客は既に成田などを利用している。
　また成田への新規就航を希望しているエアラインは４０数カ国に及び、それを受け入れるだけで成田と羽田の発着枠は
　いっぱいになってしまう。

　つまり既に成田に就航し、かつ関空にも就航しているエアラインが成田線の増便をしたくても出来ないのではないでしょうか。
　関空に一日一便なのに、成田と羽田と合わせて一日１０便も設定して利便性で関空を圧倒、
　よって関空から国際旅客便が大挙して撤退という事態は考えにくいと思われます。

　また貨物便にしても、大阪を中心に大規模工場などの新設ラッシュが相次ぎ（代表例が薄型テレビ工場が集積しつつある大阪湾岸のパネルベイ）、
　大阪を中心とした西日本の貨物需要だけでも、相当なレベルとなります。
　首都圏の貨物需要が仮に無くなっても関空へのダメージは軽微でありましょう。
　
　それどころか東日本の需要を更に取り込んでいくことになるかもしれません。

　関空貨物便、地方へ翼　福島・佐賀と連携で「ハブ化」へ
　2008年05月24日
　http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805240047.html

　距離的には圧倒的に成田・羽田が近い福島が関空を活用する。
　航空機の圧倒的なスピードをフル活用した好事例ですが、
　成田や羽田に航空便が無い東日本の空港からの貨物を関空が引き受ける事がこれから増える可能性もあるかと思います。

http://mainichi.jp/kansai/hashimoto/news/20080414ddf007010013000c.html

橋下・大阪府知事：関空の基盤強化、国の責任を強調
　大阪府の橋下徹知事は１４日午前、関西国際空港を訪れ、村山敦社長から説明を受けながら２期島などを視察した。終了後の記者会見で「国にもっと目を向けてもらわないと、地方だけで支えるには限界がある」と述べ、関空の基盤強化について国の責任を強調した。

　知事の改革プロジェクトチームによる財政再建試案は、路線を開設した航空会社に奨励金を支給するなどの「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」の廃止を盛り込んだ。

　同事業に府は０５年度から２億円規模の拠出金を負担している。廃止案に経済界から反対論が出ているが、知事は「関空に限らず、府民全員で少しずつ我慢しなければならないと（村山社長に）申し上げた」と語った。【長谷川豊】

毎日新聞　2008年4月14日　大阪夕刊

韓国ドラマ撮影に協力！（５月１３日）

大人気の韓流スター、イ・ドンゴンさんらが、日本入国などのシーンを撮影しました。

「関空で撮影するのは２回目です。以前も感じましたが、関空は、広くて、しかもわかり
やすい空港ですね。今回は短時間の滞在でしたが、もっとゆっくり時間をとって、ファン
の皆さんと交流できる時間を持ったりしてみたいですね。」　　　　イ・ドンゴン談

関西空港を舞台にリアル＆大々的な映画撮影！（４月２０日〜２３日）

「ウォーターボーイズ」「スウィングガールズ」などを手掛けた矢口史靖監督による映画
「ハッピーフライト」（１１月１５日公開）の撮影が、国内線ゲートラウンジなどで行われ、
主演の田辺誠一さん、時任三郎さん、綾瀬はるかさん、田畑智子さん、平岩紙さんたちの
熱演が繰り広げられました。

ＡＮＡ
３月利用実績
東 京− 大　阪　68.3％　　　東 京− 関　空　58.6％

４月利用実績
東 京− 大　阪　63.0％　　　東 京− 関　空　47.1％

ＪＡＬ
３月利用実績
羽田- 伊丹　　68.0％　　　　羽田-関西　63.3％

４月利用実績
羽田-伊丹　　68.8％　　　　　羽田-関西　62.8％

見てみると、やはり４月は利用実績が３月に比べて低下する傾向があるようです。
唯一ＪＡＬの羽田−伊丹線が上回っているだけです。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/759/UAEmission.pdf

H20 年度関空エアポートプロモーション
アラブ首長国連邦ミッションの実施について

このたび当社では、関西国際空港全体構想促進協議会のメンバーである兵庫県と合同で、
アラブ首長国連邦において、関西空港への増便及び更なる利用促進を図るため、下記のと
おりエアポートプロモーションを実施します。
アラブ首長国連邦・ドバイは、早くからリゾート開発が進む中東随一の経済・商業の
中心地であり、今後更なるインフラ投資、高い経済成長が見込まれています。
今般、そのドバイと関西空港とを週7 便にて運航しているエミレーツ航空を訪問し、
更なる関空の利用促進に努めるべく、エアポートプロモーションを行います。

１．期 間 ： 平成20年6月17日（火）〜6月20日（金）
２．主な訪問先 ： エミレーツ航空本社（ドバイ）
３．参 加 者 ： 兵庫県 知事 井戸 敏三
（敬称略） 産業労働部長 中村 稔
県土整備部 県土企画局長 竹本 明正
関西国際空港（株）代表取締役副社長 平野 忠邦 他
なお、本プロモーション中、アブダビに本社を置くイティハド航空（日本未就航）にも訪問
する予定です。

エミレーツ航空は06年6月にドバイ―中部国際空港便も就航しているが、切り花専門商社のクリエイト（大阪府吹田市）の荘さやかさんは
「大消費地の東京や関西圏に輸送するため、荷降ろしするなら中部より大阪の方が有利」と指摘する。事実、中部空港における07年のバラの輸入量は74トンと関空の10分の1に過ぎず、
しかも大半がインド産。アフリカ産の扱いに限ると関空が国内唯一の窓口といえる。


＞佐賀県も関空への移行を歓迎する。旅客は福岡空港に奪われがちの佐賀空港を、
物流拠点として浮上させたいとの思惑があるためだ。九州で生産が盛んな電子機器部品などの輸送が中心で、
県空港・交通課の担当者は「中部に比べて広い路線網を持つ関空の優位性を企業に訴えていきたい」と話す。

関空は福島・佐賀県を大事に汁。
いずれも大都市隣接空港なのでやり方次第で成功する。
また、全日空は今年１月、佐賀―関空間に毎日１往復の夜間貨物便を就航した。もとは中部空港との間で運航されていたが、「限られた機材、乗員を有効利用するには、２４時間離着陸でき、海外路線も豊富な関空に集約するのが有利」（山内一郎・関西貨物郵便部長）。
夜には、同社が持つ６機の貨物専用機の大半が関空に並び、忙しく貨物を積み替える光景が見られる。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805240047.html
今がチャンス。旅客は無理でも貨物のハブは可能。便数も成田の７割を越えている。

http://www.kiac.co.jp/promote/go/event/35/index.html

第35回関空わくわくセミナー「フィリピンの宝物＝自然・人・文化を体験！」開催！

夏休みに向けてこれからの旅行の計画にぴったりの「関空わくわくセミナー」を下記のとおり開催いたします。
今回は、講師にフィリピンの専門家である政府観光局や旅行会社のスペシャリストを迎え、自然と感動の島・フィリピンを紹介します。
豊かな自然を楽しむダイビング、温かい現地の人々との交流ができる留学やボランティアなど、有名な観光スポットやリゾート地に加え、新たに「体験」をテーマに取り上げます。

タイ国際航空、冬スケジュールから関空経由のロサンゼルス線を就航

タイ国際航空（TG）は、2008年度の冬スケジュールから、バンコク／関空／ロサンゼルス線
を就航する。6月6日に開催した取締役会で決定した。TGでは燃油費の高騰を受けて路線網
を見直しており、その一環として9月までにバンコク／ロサンゼルス線の直行便を週7便から
5便に減便、冬スケジュールから関空経由に変更。バンコク／ニューヨーク線も7月1日から
運休する。
ＴＧは冬スケジュールよりKIX/LAXを開設（再開）するようです。これは燃油コストの高騰による
路線再編計画の一環により決定されたもので、以前より既得している日本発の太平洋航路の
以遠権(第三国発着の営業権利)を活用し同路線を運航する計画。
就航する機材は2クラスのB777-200ERが予定されており、現時点では運航スケジュール、
曜日は確定しておりません。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/760/KankuKengakukai.pdf

国内就航都市⇒関空⇒海外ルート利用促進キャンペーン
「まるごと！関空見学会」の開催について

このたび、「国内就航都市⇒関空⇒海外ルート利用促進キャンペーン」の一環として、
当社では初めて「まるごと！関空見学会」を行います。（下記参照）
国内就航各都市の旅行代理店の方々を対象に、関空の便利な国際線乗り継ぎルートの
紹介と関空内施設や対岸のりんくうタウンでの待ち時間の過ごし方などを実際に体験して
いただきます。また当空港に就航されている航空会社とのビジネス交流会にも参加いただ
きます。
これにより関空経由海外ルートの商品造成を促進し新規旅客獲得をはかります。
記
◇ 開催日： 平成20 年7 月9 日（水） 〜 7 月10 日（木） 1 泊2 日
◇ 開催場所： 関西国際空港内施設など （集合：ホテル日航関西空港・関西空港会議場「鶴の間」）
◇ 宿泊場所： ホテル日航関西空港
◇ 対 象： 関西空港へ定期便就航している日本国内各地における、旅行代理店各社の
海外商品企画造成担当者
◇ 定 員： 80 名（先着順）
◇ 参加費用： 無料
（※各就航都市につき1 社1 名無料。2 名以上からは往復航空券は各自手配・負担。）
（※国内航空便については当社指定便といたします。）
◇ 内 容： 10〜15 名程度のグループ単位でご案内します。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000425.html

Ｇ８財務相会合目前、なにわ厳戒──検問スタート
2008/06/12配信
13、14日に開かれる主要8カ国（Ｇ８）財務相会合を目前に、大阪府警は12日午前、大阪府内の主要施設周辺で検問を始めるなど、本格的な警備に乗り出した。
期間中は、1日最大約6000人の機動隊員らを動員。制服警官による“目に見える”警備を中心に、主要施設や繁華街でのテロなどへの警戒を強化する。

12日午前からの検問は、会場となる大阪国際会議場（大阪市北区）周辺や、関西空港、大阪空港周辺など。

不審車両や不審人物を警戒するもので、同国際会議場前では制服姿の機動隊員らが一様に真剣な表情で警戒に当たった。

近くを通りかかった大阪市内の男性（71）は「テロ以外にも秋葉原の無差別殺傷事件のようなことが起こらないか心配。無事会合が成功するよう祈る」と話した。

府警は財務相会合の期間中、同会議場や各国の財務相が宿泊するホテル周辺のほか、空港、鉄道の各駅、繁華街などに制服姿の機動隊員や警察官を重点配備。
12、13日には、市民らのグループが大阪市内で財務相会合開催反対を訴えるデモ計2件を予定しているという。

会合の期間中、幹線道路の通行止めなどは予定していないが、大阪市内の高速道路などを財務相会合の関係者の車両が通過する際、
一時的に通行規制する可能性があるという。

府警は、大阪市中央区の本町付近を中心にした東西、南北約10キロ四方の範囲を「交通総量抑制重点区域」に指定。
会合に関連した渋滞に巻き込まれる可能性があるとして、マイカーなどによる乗り入れの自粛を呼び掛けている。

この勢いで、糞東京を廃墟にしてしまおう

>ＡＮＡ
>３月利用実績
>東 京− 大　阪　68.3％　　　東 京− 関　空　58.6％
>４月利用実績
>東 京− 大　阪　63.0％　　　東 京− 関　空　47.1％
>ＪＡＬ
>３月利用実績
>羽田- 伊丹　　68.0％　　　　羽田-関西　63.3％
>４月利用実績
>羽田-伊丹　　68.8％　　　　　羽田-関西　62.8％
>見てみると、やはり４月は利用実績が３月に比べて低下する傾向があるようです。

スタフラ
３月　８１．８％　　→　　４月　６４．７％
これは減少が大きすぎるな。

Trent1000初来日、マチュリティテストを川重・明石で
商業運航状況を想定しエンジン熟成化、来月実施へ

ボーイングが開発中のB787搭載用エンジンで、ロールス・ロイスが開発したTrent1000エンジンが、
川崎重工の明石工場において、7月頃よりﾏﾁｭﾘﾃｨﾃｽﾄ（Maturity Test）に入ることがわかった。
近日中に関西国際空港に空輸され、その後、明石工場まで陸送される計画だ。新型のTrent1000が
日本に来るのは初めてのこと。

神戸空港使えばいいのに。
こんな遠回りしたら排気ガスで環境公害だ。
関空なんか使うなよ！

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080613ke01.htm
コスモ 堺製油所を増強、１０００億円投資　湾岸工業集積に弾み

コスモ石油が約１０００億円を投じ、７月から堺市の臨海部で新たな石油精製設備の整備に着手することが１２日、明らかになった。
２０１０年４月の稼働を目指している。建設地は同社堺製油所内で、シャープが３８００億円をかけて建設している液晶パネル工場などのすぐ南にあたり、
大阪湾岸の工業集積にさらに弾みがつくと期待される。

アジアなど海外で航空機や自動車向けに需要が伸びているジェット燃料や軽油、ナフサなどを、石油精製の過程で残る「アスファルト留分」を原料に生産する。
堺製油所内に重質油分解装置など３基の大型装置を新設する。国内では需要が少なくなった重油から、軽油などに生産を切り替えることで収益力の向上を図る。

コスモ石油は、千葉、四日市（三重）、坂出（香川）にも製油所があり、今回の増設で生産する軽油などは、４製油所間で調整したうえで輸出に回す。

現在、２４時間化した関西国際空港など陸海空の物流基盤が整ってきた大阪湾岸では、製造業界による大型投資が相次いでいる。

シャープが建設する液晶パネル工場周辺には、部品・部材を供給する凸版印刷や大日本印刷なども進出する。
また、コスモ石油堺製油所の近くでは、宇部興産が液晶テレビなどに使うフィルムの生産設備の増設に着手。

松下電器産業は兵庫県尼崎市のプラズマディスプレーパネル工場を増強している。
（2008年6月13日 読売新聞）

＞現在、２４時間化した関西国際空港など陸海空の物流基盤が整ってきた大阪湾岸では、製造業界による大型投資が相次いでいる。

工場設置の規制がなくなったからね。
大阪湾岸ほど便利な土地はないのに、国の規制でそれができずにいた。

いつ規制が変わりましたか？

http://www.nhk.or.jp/tottori/lnews/06.html
鳥取のスイカが中東に初出荷
鳥取県特産のスイカが中東の産油国、アラブ首長国連邦のドバイへ、初めて出荷されることになり、出荷式がスイカの栽培が盛んな北栄町で行われました。

鳥取県中部は西日本有数のスイカの産地で京阪神を中心に年間１万５０００トンを超える出荷をしています。
今回は海外の市場を開拓しようとアラブ首長国連邦のドバイに初めてスイカを出荷することになりました。
１３日は北栄町の選果場で初出荷のセレモニーが行われ、ＪＡ鳥取中央の坂根國之組合長が「ドバイは高温、乾燥地域なので水分の多いスイカは現地でも有効な健康食品として期待されています」とあいさつしました。
この後、農家や農協関係者などがテープカットとくす玉を割って初出荷を祝い、「鳥取スイカ、ドバイへ出発」とアラビア語で書かれた横断幕がはられたトラックが出発していきました。
今回ドバイへ出荷されるのはおよそ６００キロのスイカで、飛行機で輸送することもあって現地では１個当たり２万円から３万円と国内のおよそ１０倍の価格で販売されます。
ＪＡ鳥取中央は鳥取県のスイカが世界に評価されるチャンスとして鳥取のスイカが現地で好評なら今後も出荷を続けることにしています。


＞関空発中東行き、空飛ぶ西瓜

関西国際空港、4月の国際貨物量は6.8万
11ヵ月連続増、国内線は専用便増え6割増加

昨晩はヘリで賑やかだったね

http://s04.megalodon.jp/2008-0529-1707-53/wbs-news.net/article/13160237.html

2008年03月26日
関空がアジア中近東地域の貨物部門のサービス評価で２年連続１位に

関西国際空港がアジア、中近東地域の貨物部門のサービスで２年連続１位となりました。
これは、イギリスの大手航空貨物専門誌の「エアー カーゴワールド」が年間貨物量５０万トン以上１００万トン未満の空港を対象に行った読者アンケートの結果分かったものです。
アンケートは、サービス、施設、通関、セキュリティなどの分野で行われ、関西国際空港はいずれの分野でも高く評価され去年に続いて１位となりました。
２位は中国の深せん国際空港、３位が羽田空港でした。

関西国際空港の村山敦社長は、「今回の結果は航空会社や貨物事業者などの日々のたゆまぬ努力が高く評価されたものと思う。今後も国際貨物ハブ空港を目指して一層努力していきたい」と話しています。

村山社長の松下式サービスが評価されましたね。
松下V字回復に導いたそのサービス精神と能力で過去最高を更新しまくってますね。

小型化で便数だけ記録更新ではなく、旅客・貨物も過去最高を更新してほしいものですね

平成１９年（２００７年）
国際線旅客数・・・１１００万人　　国際線発着回数・・・７９，７５９回　　国際貨物・・・７９０，９８７t

平成１２年（２０００年）
国際線旅客数・・・１２８５万人　　国際線発着回数・・・７０，６７９回　　国際貨物・・・８９７，１３５t

　もちろん、その日が来るのはそう遠くはないでしょう。

機材の小型化は世界の流れだから、それに合わせていくのは空港として当然でしょ。

(国際線自社便就航都市数)

KE=80
TG=65
SQ=64
OZ=61
CX=50
====================================
JL=42 <= 30都市から撤退(笑)
NH=28 <= 自称アジアNo.1(笑)

NHは他人のフンドシで相撲をとります。
自社便飛ばせよ！

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35763
フィンランド航空、アジア戦略の進捗と今後のネットワーク−空港拡張も進む

＞日本路線は「成田線、大阪線ともにロードファクターが高く満足している」（シャーフ氏）。

　

ニュージーランド航空はやる気満々だな

今年の下期から、関空路線の767型機内のインテリアを一新する。エコノミークラスにもボーイングB777型機と同様に、パーソナルテレビを取り付け、エンターテイメントを楽しめるようにする。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36365

>>825
名古屋便はガラガラなんだなW

>>827
中部からは撤退したいという本音が読めますね。

関空からの撤退は現在進行形ｗ

ID:qAzVzk3O0（笑）

>>829僻み乙

https://www.ana.co.jp/pr/index.html
世界で初めて貨物専用機767-300BCFを受領
〜ANAグループの貨物事業拡大に貢献します〜
--------------------------------------------------------------------------------

ANAは本日、シンガポールにて767-300ボーイング・コンバーテッド・フレイター（BCF）を世界で初めて受領いたしました。
ANAグループは今後の貨物事業のさらなる拡大に向けて、現在所有している貨物機に加え、2005年10月に世界で初めてボーイング767-300型機の旅客機から貨物機への変更を決定し導入準備を進めてまいりました。
今後、順次自社旅客機の改造を行い、2010年度までに6機（合計7機）のBCF導入を予定しています。
　
今回導入する貨物専用機は、7月1日00：15発の羽田−関空−上海線から運航を開始し、近・中距離アジア路線などの国際線や国内深夜貨物便における運航を予定しています。

また、7月に営業開始予定のオールエクスプレス社の高品質な国際エクスプレス商品「ALLEX」の輸送にも活用してまいります。
ANAは、フリート戦略のもと、ボーイング767-300ER型旅客機を機齢の高い順に退役を進め、代わりに新世代の機材となるボーイング787を導入してまいりますが、
今後退役を予定しているボーイング767-300ER型旅客機を改造することにより、ANAが既に保有している資産をより効率的に活用できるだけでなく、新造機を購入するよりもコストを抑えることができるなど、コスト削減効果も期待できます。

周りの空港に妨害工作して、便を盗む。
これでV字回復とか言ってんのバカじゃね？

いや、馬鹿なのは荒らし行為をする人だよ。

関空厨のことだな

廃港運動から存続運動への転換は、
国の計画を妨害してないのか？＞伊丹空港周辺自治体

世界初ってアピールするのが好きだな。

本当は｢767BCFは穴が起源｣って言いたいんだろ？

>>836
してないから伊丹強化でOK

http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080618ddlk28010403000c.html

井戸知事：ＵＡＥとブラジル訪問へ−−２６日まで　／兵庫
　井戸敏三知事は１７日からアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）やブラジルを訪れる。２６日までの予定。
ＵＡＥでは１８日、アブダビ首長国の計画経済庁長官らと面談し、経済や医療、教育などの分野で交流を促す協定を締結。

ドバイ首長国も訪れ、同国の航空会社・エミレーツ航空に関西国際空港便の増便や旅客機の大型化などを要望する。

　ブラジルではサンパウロなどを訪れ、ブラジル移住１００年の記念式典に参加する。【川口裕之】

〔神戸版〕

毎日新聞　2008年6月18日　地方版

関空のニュースをマルチしてるバカはなんなの？

関空に都合の良い情報だけ大量に貼りまくり、
大勢の人に「関空最高」と印象付けようとしている。
一方で、伊丹叩きのネタになる数少ない情報を大量に貼りまくり、
大勢の人に「伊丹最悪」と印象付けようとしている。

やり方が汚いのは治らない。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000013.html

冬柴国土交通大臣とカザフスタン運輸通信大臣との会談について平成20年6月19日

　６月１９日、東京において、冬柴国土交通大臣とアフメトフ・カザフスタン運輸通信大臣の間で会談が行われ、下記の内容の覚書に署名しました。



エア・アスタナ航空が、アスタナ・アルマトイ空港と関西空港とを結ぶ定期航空便を２００９年１１月頃に開始する予定であることから、
両国の航空当局は、エア・アスタナ航空の直行便の開設に必要な措置を講じる。また、航空協定締結のための政府間交渉が近い将来に開始されることを期待する。

アエロフローロートは？ｗ

これは、エティハド来るかも。

兵庫県・アブダビ、「教育で協力」調印──留学生・教師の交流など検討
2008/06/20配信
　兵庫県とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のアブダビ首長国は、教育人材の交流などを中心とする教育分野での協力合意覚書（ＭＯＵ）に調印した。
次期成長戦略として人材育成に力を入れるアブダビと、産油国の同国との関係を強めたい県の思惑が一致した。今後、互いのニーズに合わせて留学生や教師の交流などを検討する。

　18日に井戸敏三知事がアブダビ政府を訪問。教育の最高部門である教育評議会の事務局長と面会し、覚書を交わした。

　アブダビは日本の高水準の教育を高く評価しているという。
県内には難関校として知られる私立灘高校もあり、県は同校や甲南大学、兵庫県立大学などと協力しアブダビから留学生の受け入れなどを検討する。

　井戸知事は出発前の12日の記者会見では「将来のアブダビを担う子ども向けに、日本流の教育への関心が高まっていると聞いている」と話していた。

関西〜アブダビ近い

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000562.html

>>844
こんな覚書だけでいちいち路線を開設してたら関空でもすぐにスロットが埋まるね。

所詮、関空なんてこの程度。
図体ばかりでかくて使えない。

エア・カナダ、下半期の国際線輸送量を7％削減、大阪線撤退も含み
[掲載日：2008/06/20]
　エア・カナダ（AC）は2008年第4四半期と2009年第1四半期の輸送量を、
7％削減する予定だ。燃油価格の高騰を受けたもの。
10月26日からのバンクーバー／大阪線の撤退も含まれる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36573

４階の国際線カウンターのとこから国内線の２１番搭乗口前後見てて思ったんだが
Ｑ４００もターミナルにつけるんだな。
すごいなと思ったのは
Ｑ４００はトレーラーでのプッシュバックじゃなくて
その場で１８０度回転して滑走路に向かう。

近くで見ると圧巻かな

前にQ400で関空に着いたときはオープンスポットだったな
オープンスポットだと普通に小回りして出て行きますが、
PBB付きのスポットの経験は無いなぁ

B777-300が全長73.9×全幅60.9m
Q400は32.8×28.4といずれも半分以下だから、
それこそクルッと回れば777の駐機に要するスペースで
転回出来ちゃうんじゃなかろうか

>>848
もっと、いろいろと経験を積んだ方がいいと思います

>>820
7年でそんだけしか増えないんだね。
人気無いですね、関空って。

>>851
国際的に、先進国では航空需要は落ち込んでいるから

Q400でPBB使ったら、通路の勾配がｷﾂくなってむしろ大変だと思うんだが。

>>853
PBBは使ってない。スポットを使ってるだけ。

経験談・・・・某地方空港にて・・・・・・・・・
Qってバックできるの？

関空ではトラクターを使うのか

>>851
それ言ったら成田は？

関空の悪いこと言われたら他の悪いことばっかりｗ

関空で乗り継いで海外行くなら
売国奴と言われようが仁川でするほうが全然マシ

立派なハコ造っても内容が伴わないショボ関空
成田のオコボレで発着回数積上げのショボ関空



だめだこりゃ

>>859のように、インチョンのスポーク空港に成り下がった糞空港の連中は、
決まってこんなことを言うのだが。

売国奴は日本から出て行け。

>>860
変な知事も道連れにな

>>861
大阪腐職員乙

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　|.ﾖｰド卵|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・ブラックブラック・枕・ケータイ電話・睡眠薬・聖教新聞・ダッチワイフ・外付けSCSI340MHDD
ネットランナー4月号・TYG02・小嶋進社長・ゲルトモ・ディプスファンタジア・抵抗1kΩ(黄紫橙金)・イーゼルボンバー・山田オルタ・麻枝
DDO・C鯖・ナカノ５＋ニゼルsh→シャワフリ・胸パッド・日本酒・眉毛・包皮・オーストリー・北村ひとみ・辻野・幹事・デイジーコラージュ
草なぎ剛・バリカン・YAMAHAシネマステーション・GEOBIT・孫策・NIKON羊羹・風子・あっぴ・SD-W2002・0.6mmのほうのWiiストラップ・炊飯器
ハロプロ・高橋萌木子・モジャ公・耳・すりゅよ・D端子・Aカップ・臭作・征西府・松平容保・クシャトリヤ・ドアラ・ドアラ・ドアラ・段ボールまん
マケイン・ヒラリーいいえ、ケフィアです・カピ様・欝袋・おっぱっぴー ・新成人・ファ板・HARE・コシナツァイス・DT18-70 F3.5-5.6・悟ﾘ
第一段階・ゴジラ・高岡蒼甫・NHK・サンポール・もち巾着・自作自演のオバサン・糞チン鶏・m9（-○A○）y━･~~~ ｴﾝﾄﾗｯｾﾝ・モツ煮
ふるかわでした・Lonicera・尻相撲・中国人・フラワーロック・GPが盗んだ鯨肉・完熟マンゴー・ランドセル・柳田哲志・小西麻衣子・中国商務部
大トロ中トロ小トロ・ストイコビッチ・Wine・フォクすけ・Greasemonkey・今度のキツネは爆速だゼ(キモ)・榎本亜弥子と武田信玄・真紀40さい
焼肉小倉優子・ホワイトセックス・東京駅霊安所・腐女子・ノンケ・ガチムチ・トランクス

バカ風が強くて、空港は地盤沈下して傾いてるし、関西弁うるさいし、
世界に類を見ないしょぼい免税店。へんな空港と思ったよ。

超VIPだけでなくライスたんまで伊丹ってか、関空ｗ

>>864
関西圏の空港だから関西弁ｳﾙｻｲのは宿命。
免税店がｼｮﾎﾞいのは伊丹時代からの伝統かもね。

ところでビルの傾きまで体感できるなんて、ｵﾏｲなんてエスパー？

http://mainichi.jp/select/world/news/20080626k0000m030129000c.html
北朝鮮核問題：核申告確認後指定解除の手続き　ヒル氏
　北朝鮮の核問題をめぐる６カ国協議の米首席代表、ヒル国務次官補は２５日夜、北京からの便で到着した関西国際空港で記者団の取材に応じた。

ヒル氏は北朝鮮が２６日に核計画申告を行う見通しを示したうえで、「（申告を）確認したら２国間の義務を履行する」と、
同日中にも米国政府がテロ支援国家指定解除の手続きに入ることを確認した。

　またヒル氏は「（指定解除発効までに）４５日ある。６カ国協議の目的は、北朝鮮がすべての核兵器を廃止することだ。（核計画には）所有するプルトニウム量など詳細なリストが含まれているはずで、調査・検証しないといけない」と述べた。

　日本人拉致問題については、「（６カ国協議の）プロセスが始まって、日朝の関係正常化を期待する。それには北朝鮮が拉致問題で新たな態度を取る必要がある」と述べるにとどまった。

　ヒル氏は京都での主要国（Ｇ８）外相会合（２６〜２７日）のため来日した。【渋江千春】

>>864
地盤沈下して傾いてる（笑）

それよりさｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この前パン工場で働いてたらさｗｗｗｗｗｗ
ジャムおじさんが来たんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そしたらジャム持って来ててさｗｗｗｗｗｗｗ
ジャムおじさんだけにジャムを持参ってなｗｗｗｗｗｗ
やかましいわｗｗｗｗ

それより今日スーパーでお寿司買ってきたんだよｗｗｗ
そしたらさｗｗｗ賞味期限切れでさｗｗｗ
時すでにお寿司ってなｗｗｗ
やかましいわｗｗｗ

>>864

中空厨　乙

悩み

女「どうしたの深刻そうな顔して」
男「ちょっと悩んでんだ、ほっといてくれよ」
女「ふーん、話変わるけどさぁ、髪薄くなった？」
男「話変わってねーよ」

うどんは小麦粉で
出来てるんだよね
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　　うん
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

じゃあ米から作った
これは…？
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(・ω・　)　ベトナムのフォーかな？
　　　(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ)
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｰなんちて
　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　 (V) `･ω･(V) (　・ω・)
　　ヽ　　　　 ﾉ　(っ=||| ｏ) ｽﾞﾙｽﾞﾙ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

　　　 ∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ
　　　( ´･ω･）　(　・ω・)
　ｽﾞｰ(っ=|||ｏ)　(っ=||| ｏ) ﾓｸﾞﾓｸﾞ
￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼

なにこの流れorz

関空厨の書き込みよかよっぽどマシな流れ

A：煙草吸ってもよろしいですか？
B：どうぞ。ところで一日に何本くらいお吸いに？
A：ふた箱くらいですね。
B：喫煙年数はどれくらいですか？
A：30年くらいですね。
B：なるほど。あそこにベンツが停まってますね。
A：停まってますね。
B：もしあなたが煙草を吸わなければ、
C：ちくわ大明神
B：あれくらい買えたんですよ。
A：あれは私のベンツですけど。
B：誰だ今の

アシアナ航空：静岡−ソウル、就航ダイヤ発表　年間４万８０００人見込む　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080628ddlk22020150000c.html

>仁川空港は香港やシンガポールと並ぶアジア屈指の大規模空港で、
>乗り換えて欧米や中東に飛ぶことができる。成田、羽田や関西への便が
>ない静岡空港にとっては、世界への玄関口になる。玄専務は「毎日発着
>しているのは大都市と仙台、広島のみで、静岡にはかなり比重を置いた」
>と説明している。

結局，静岡県民も他の地方と同様，仁川のハブに取り込まれるわけだ。
日本の航空行政は何やっているんだろうね。
痛みや小牧を潰さんと日本は航空後進国だわ。

ボケ防止

昨日じいちゃんが「ボケないための本」を買ってきた
今日も買ってきた

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

大阪府の橋下徹知事は２９日、同府高石市で開かれた中山太郎衆院議員のタウンミーティングに出席。
中山衆院議員、渡辺喜美行政改革担当相との議論で、府民の支持があれば関西空港振興のために
府が支出している負担金を削減することもあり得るとの意向を示した。

橋下知事は、府は財政再建に取り組んでいるが、関西空港の負担金を削減することはできなかったとして、
「どこまで地元が関空を支えないといけないのか。地元が金を出し、国から９０億円をもらって、
関空は何とか生きながらえている状態」と説明。
その上で、「府民から『負担金を払うな』という声が出てきたら、負担金の支払いをやめることも辞さない覚悟で
やらざるを得ない」と述べた

ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/080629/lcl0806292143003-n1.htm

関空で横転事故らしい


>>881
大阪民国民だが、橋本を応援する。

いまどき大阪民国民なんて使うのは、あのサイトの管理人しかいない。

関空促進事業巡り知事　「負担増なら争う」
2008年06月30日
　橋下徹知事は２９日、中山太郎衆院議員（１８区）主催のパネルディスカッションに参加し、府が年に約２億５千万円を負担する関西空港の利用促進事業について、
「関空も成田や羽田と同じように、国家政策としてもっと国に仕切ってもらいたい。これ以上府の負担が増えるなら、負担金の支払いを辞めることも辞さない覚悟だ。司法の場で法的争いをすることも考えます」と訴えた。

　ディスカッションには橋下知事と中山衆院議員のほか渡辺行政改革担当相も参加した。

　関西国際空港会社は約１兆１千億円の有利子負債を抱え、国から年約９０億円の補給金をもらうことで黒字にしている。
そのため、府は財政立て直しのため多くの事業で大幅な予算削減を打ち出す中、関空に関しては「地元も汗を」と求める国に配慮し、今年度予算案に負担金を盛り込んだ経緯がある。

　これに対し、渡辺行革相は「橋下知事の改革は日本の改革のモデルになる。国と対決する場面や、国に責任を果たせと迫る場面があってもいい」とエールを送った。

　　　　　　　　　　■毎日新聞廃刊か■スポーツニッポンは
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事29
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214842101/
★祭り★
【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★164
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214860523/

オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214826821/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/

【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法

　　　　　　　　　　速報
破綻した、泉佐野コスモポリス跡地！今度は妥当な判断で緑地公園になるってさ。あんな僻地に企業
なんて来るわけないのに（笑）大阪府の役人も、関空豚！泉ズリアと一緒で馬鹿ばっか。

大阪府の中の人も大変やな

韓西国際空港age

>>886>>888
お前ら、ちゃんと働け（笑）

>>886
速報ってｗ
僻地泉佐野コスモポリス住民、乙！

◆関西空港の第2滑走路付近で訓練中の大型化学消防車が横転、4人軽傷
　現場は緩やかな右カーブで、スピードの出し過ぎが原因とみられる。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200807010043.html

http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7337.html

エア・タヒチ・ヌイ、10月から関空経由を変更--日本線は週2便は継続

エア・タヒチ・ヌイ（TN）は10月1日から、関空経由をとりやめる。
対象は、成田発関空経由パペーテ行きのTN87便とパペーテ発成田経由
関空行きのTN88便。
これにより、TNの日本路線は成田／パペーテ線の週2便となる。
TNでは、燃油価格の高騰と関西市場での急激な需要減退に加え、
成田と関空に着陸するためのコストも負担を理由としてあげている。
ただし、成田線については需要が大きく、A滑走路のスロットが
取得でき次第、成田／パペーテ線を週3便に増便する方針だ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214987483/l50

穴・鶴
今秋から関空〜東北・北海道路線の減便・廃止を検討

ソース：おはやう日本

関空路線軸に減便、廃止も検討　燃料高で日航、全日空
7月3日15時24分配信 産経新聞

　航空燃料の高騰を受け、日本航空と全日本空輸が国内路線の廃止や減便を
検討していることが３日、分かった。搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を
結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも一部路線の見直しを実施する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000118-san-bus_all

もっと危ない中部にはまた触れずか、国内線はどうでもいいわ。
ただ、その地区の自治体の抵抗は凄いだろな、関西方面への便は東京便の次に必要路線だろうから、中部とかと価値が違うから、JALやANAの補助金分捕り作戦だろな

日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施

航空燃料の高騰を受け、日本航空と全日本空輸が国内路線の廃止や減便を検討していることが
３日、分かった。搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも
一部路線の見直しを実施する。

原油や食料品などの相次ぐ値上げなどで、消費の落ち込みが懸念されており、航空路線の減少で
地域経済への悪影響も出そうだ。

原油高騰の影響で、航空燃料価格は１年間で約２倍に上昇している。日航と全日空はここ数年、
大規模な路線廃止を進めてきたが、燃料高騰が続いているため、収益改善には一層の路線見直しが
避けられないと判断した。

２社は搭乗率などを基に、廃止、減便する路線の候補を絞った上で、地元自治体や国土交通省と
調整して、８月にも今年秋以降の具体的な運航計画を発表する。

航空業界では、長距離の国際線を中心に燃料高騰に伴って運賃が上昇。観光客などの利用が落ち
込んでいる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/

日航と全日空、関空中心に減便・廃止検討へ

日本航空と全日本空輸は3日、燃料価格の高騰を受け、
採算の悪化している関西国際空港から北海道や九州など地方空港を結ぶ路線を中心に減便や廃止する検討に入った。
7月末から8月にかけて、具体的な路線を決め、地元自治体や国土交通省と調整に入る。
早ければ10月以降の運航計画に路線の廃止・減便を盛り込む。
ただ、両社はこれまでも地方空港間の路線の廃止や減便を実施しており、地元の反発も予想され、調整が難航する可能性が高い。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080703AT1D0301103072008.html

>国内線はどうでもいいわ。
関空厨のチミが数千レスにわたって唱え続けてきた
”伊丹廃止関空集約”は捨てたのですねｗ

>ただ、その地区の自治体の抵抗は凄いだろな
関空を廃止して伊丹に戻します、なら大喜びでしょうねｗｗ

伊丹と関空が反目しあっても、誰も得しないのにね。

反目てか市場原理が働いただけのような気が

IDをコロコロ変えて記事を貼り付けてる人がいるね。
関空が気になり過ぎて仕事をしていないんだろうけど。

日航と全日空　地方線廃止、幅広く　燃料高で減便も

大手航空２社が国内路線のリストラを加速する。
日本航空と全日本空輸は関西空港と地方空港を結ぶ路線を中心に廃止・減便を検討、早ければ今秋の実施を目指して国土交通省や地元との調整を急ぐ考え。
燃料費の高騰が収益を圧迫しており、採算性の低い地方路線の廃止・減便がさらに広がる可能性が大きい。
廃止・減便の検討対象となるのは、関空と北海道、東北、四国、九州などを結ぶ路線。
伊丹空港に比べて関空は利便性が低いこともあり「利用率は平均約５５％」（全日空）にとどまる。
燃料価格がこの１年で２倍に跳ね上がり、運賃値上げやコスト削減でカバーするのが困難になった。
両社は２００７年度に神戸−新潟線など計１９路線を廃止。
０８年度も富山−福岡線など計９路線の廃止を予定するなど、地方路線のリストラを進めている。
背景には燃料費高騰に加え、１０年以降の羽田、成田両空港の発着枠拡大による競争激化を見据え、人材や機材を国際線や羽田発路線などの高収益路線を集中させたいとの思惑がある。
両社はかつて羽田−札幌、福岡間など幹線による収益で採算性の低い地方路線を維持してきたが、参入した新規航空会社の値下げ攻勢や新幹線との競争激化もあり、地方路線を維持する余裕がなくなった。
０９年に開業する静岡空港には日航、全日空の２社が静岡−福岡線などを就航する予定だが、１０年に開業予定の茨城空港はまだ国内線の就航見通しが立っていない。
両社は関空線にとどまらず、「幅広い範囲で地方路線の廃止・減便を検討していく」（日航）方針だ。
ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807040044a.nwc

>>898
伊丹もおなじ。結局は所詮地方ってことですｗ
現にスカイマークは伊丹から福岡・札幌線も運航していたが、搭乗率は４０％台だったｗｗｗ
６年後の時刻表を見れば、中部・関西地区から北海道へはすべて東京経由となっているだろうねｗｗｗ
東北は伊丹〜仙台が残るも、1日４便に激減だろうねｗｗｗ

>>903
面白いのか？

>伊丹から福岡・札幌線も運航していたが、搭乗率は４０％台だった

さすがは伊丹だな、1便2便のあんな便設定で40％も残すとは。

関空羽田線みたいに便利に4往復も設定したのに搭乗率19.9％なんて出せませんわｗ

リッター２００円は初冬頃に値上がりすること確実でしょう。それと連動して関空国際線は軒並み減便は
余儀なくされるだろうこと素人でもわかるのだ、中部ももちろんそれ以下に減便されるだろうし、
とにかく集客能力の無い関空・中部はもうお終いでしょうね、中国路線が好調だとか言って喜んでいるが
みんな２０００�qペリメータ前後は羽田〜那覇にお毛毛が生えた程度の飛行時間なんか少し伸びたって
喜べる要因にならない。０８年度も１３万回達成は悲願の悲願だね！

関空〜羽田
関空〜新千歳
関空〜仙台
関空〜福岡
関空〜沖縄


これだけでいいよ、あとｲﾗﾈ

俺は仙台も福岡もいらんけどね。
まあ福岡は残してもいいけど仙台に用はない。

あとボンバルディアでいいから伊丹と中部へ飛んでくれ。

松山、仙台は残して欲しいな
いつもガラガラなのは知ってるけど

関空国際線、邦人客減少続く　欧米線低迷や原油高響く

関西空港の国際線で運航便数が増えながら、日本人旅客数の減少が続く「反転現象」が
止まらない。今夏のダイヤで便数は過去最多を記録したが、昨年度の日本人旅客数は開港以来
ワースト３の水準に落ち込んだ。
空前の原油高による運賃上昇に加え、大型機が就航する欧米など長距離路線の低迷が
背景にあるとみられる。
“逆風”を受ける形になった関空会社は、運休路線を復活させた航空会社を対象に、
着陸料を大幅に割り引く制度を新設し、旅客を呼び込みたい考えだ。
関空の国際旅客線の便数は米同時テロの影響で２００１年冬に週４７４便まで減ったが、
その後は持ち直し、ビジネス需要が多い中国線を中心に、０５年以降は年々増加。
今年夏は、過去最多の週６１４便（ピーク時）になる見通しとなった。
一方、国際線の日本人旅客数は０７年度で７２７万人と３年連続で減少。
年度途中に開港した９４年度を除くと、９５、０３両年度に次ぐ低水準となった。
外国人の旅客数は増加しているが、日本人を含めた０７年度の総旅客数は約１１０１万人と
前年度より減少した。
同社は「原油高に伴う燃油サーチャージ（特別付加運賃）の上昇が響いた」と分析。
長距離路線の撤退が相次ぎ、９８年夏に週８０便を数えた北米線が今夏２４便にまで
減るなどの影響が出ているという。
外国人旅客数が好調なだけに、同社は日本人旅客数増に向けた方策を検討。
日本人に人気が高いニューヨーク（米国）、ミュンヘン（ドイツ）、
ウィーン（オーストリア）など約３０に上る運休路線に注目し、復活させた航空会社に対し
着陸料を３年間、３０％割り引く新制度を４月に導入。
ボーイング７７７型機で毎日運航する場合、割引額は３年で約２億円になる。
すでにエバー航空（台湾）が新制度の適用を受け、今春から米・ロサンゼルス線の運航を
再開。関空会社経営戦略室は「新制度をＰＲして、旅客数を回復したい」と期待をかける。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215318337/l50

日本人旅客減少なんて何処でもだがインバウンド客の減分を埋めプラスや前年並みになってる。

関空を悪く書きたいが為に必死にあら探しするマスゴミW

インバウンド客が絶がつくほど好調だからなW
インバウンド客は日本のホテルに泊まり、日本で飯を食い、買い物し金を落としてくれるからインバウンド客の方がありがたいんだがや

しかし、インバウンド客の伸びが凄い。
30%以上伸びてる月があるし、毎月二桁伸びだし。
中国客なら高いホテルに泊まってくれそうだしな。

>>903
関西からの客は羽田経由が利用できるが
中部からの客は食んだ経由は無理なんだが？飛行機だけなら。
帯広や旭川なら新千歳からJRもありだが、他は難しい。
名古屋から品川経由羽田も結構面倒だし高い。

中部の国内線が縮小されない理由。

>>913
客が減っているから、中部の国内線は縮小傾向ですよ

>>911,912
> インバウンド客が絶がつくほど好調だからな
> 30%以上伸びてる月があるし、毎月二桁伸びだし。

バカな。前年比で30%以上伸びてる月とかいつのことかね。
インバウンドの伸びについては成田でもほぼ同様で、特に関空について何かということはないが？

成田2007年度　日本人客　９７％　外国人客　１０９％
関空2007年度　日本人客　９５％　外国人客　１０８％

成田２００８年５月　日本人客９５％　外国人客　１０４％
関空２００８年５月　日本人客９２％　外国人客　１０７％

毎月２桁伸びなんてののほとんどウソじゃないの？　
ま、発着回数の公約と同様、１０７％とか１０９％とかでも２桁伸びという世界なのかも知れんが。

>>903
福岡便は他社が複数便飛ばしてるのに１日１往復だったら利用する方が難しいだろ。

関空減便続報

ああ燃料高騰…日航、全日空が関空など２０路線廃止・減便へ

日本航空と全日本空輸が今年秋にも実施を検討している廃止・減便の
対象路線が２０前後に上ることが７日、分かった。

廃止・減便の対象として、両社はそれぞれ１０路線程度ずつを検討。
関西空港と、九州や四国、北海道など地方空港を結ぶ路線が大半

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080707-00000956-san-bus_all

北海道便は減らさないで。。。

サミットが終わるまでは減らさないでおいてやる

>>917
現実には中部と関空が半々じゃね？

>>920
間空厨必死だなｗ

間？？？？？？？？？

>>918 千歳以外は全滅かもね…。

>>920
関空についてはほぼ決定。
５便ずつなので多分５路線ずつで１０路線。

つまり関空半分、その他半分。
その他には確実に福岡が含まれるのでなんとも。