【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【3号車】

パート3です。
JR四国バスがスタートし、京阪神のバスが好調の四国の高速バス。
かたやローカル路線が赤字で苦しい路線バス。
ひきつづきマターリ語りましょう。

前スレ
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1056626547&LAST=50

姉妹スレ（運輸板）
★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/l50

【SKB】四国高速バス【TRIPLE LINER】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057855546/l50

ほか関連スレは>>2以降。

関連スレ（高速バスで結んでいる地域板より）

東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752&LAST=50

九州の長距離バスについて語ろう！
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1075735733

東海・近畿・大阪・中国でこういったスレを存じ上げてる方いましたら
>>3以降に貼ってください。よろしくお願いします。

●●●高速バスin中国５県●●●
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1057337447&LAST=50

大阪はこちらで

全国各地、大阪発着の高速バス（夜行バス）を語ろう
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1078931994&LAST=50

宇和島バス城辺営業所、大幅減便。

これも

高知県内のバスについて語るスレ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070467737/

今日は高知道が日中通行止め・・・。

東海誰かよろ。

　 高松から大阪に行くのでお勧めのバス会社はどこですか？　
　やはり丸亀始発便は外したほうがいいのかな？

>>8
フットバスか四国高速バス(コーヒー・足置き付)
JRは西も四もやめとけ、阪急・南海は未経験

>>1さん、乙です！

でもいつの間にかホスト規制がかかって入りにくくなりましたね。
何かあったのですか？
東京や東北もホスト規制中・・・

あれ？　規制に引っかからずカキコできた
さっきは駄目だったのに・・・

>>8 9
阪急も座席が座り心地良くてgoodでしたよ　フットレストもあり。
コーヒーの有無は確認しなかったなあ

ドリンクサービスはこんな感じ

阪急　前方冷蔵庫内に紙パックのコーヒーとお茶
四高　給湯器あり
南海　各座席に缶入りのお茶が配備済み
高松Exp　給湯器あり

JR西、四国　何もなし

宇和島バスが初の、阪神バスから中古購入。下半分の青色、方向幕、後扉が
その名残で、教習車に。北フジの整備工場でハケーン

>>13
それは宇和島バスの車両じゃなくて、宇和島自動車学校の車両だと思われ。
モノコックの教習車も遂に廃車となったか･･･。

鶴島整備にいた車両の他に、東洋車両に、後扉に大きく673、小さく0304と、
書いてある、前面だけ郊外線塗色の、阪神バス購入車両も今日ハケーン。
方向幕を抜いてあるので、こちらは路線に使う筈。

あ

東海はここが妥当でしょう。

名古屋から高速バスで日本全国出かける椰子集合せよ！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1067941888&LAST=50

皆さん。ご案内。
13〜15日（でよかったかな）の21時〜朝7時は高知道が工事で通行止めです。
この時間帯に高知発着のバスに乗る方は注意してください
たぶん32号山越えです。

>>18
乗り物酔いに要注意!!!!!

>>18
昔高知道開通前に「よさこい」や「ブルーメッツ」に乗ったときは、
32号山越えも楽しかったよ。
大歩危小歩危のあたり、もちろん車窓が見えるわけではないけど、
窓外をかすめる標識なんかで結構旅情を感じたでつ。
バスの揺れも独特。確かに酔いやすい方は要注意かな

10年前くらいは津島〜宇和島〜吉田15分ヘッドで
増発して、新聞にも取り上げられたのに…
最近の伊予鉄みたいなことやってたけど
だいぶしんどいみたいだね

自分の田舎も1日6往復

１０分ヘッドじゃなかった？
ほんと便数多かったよね。多すぎた感・・
これで標準に戻ったんじゃないの？
私は今治だけどせとうちバスの便もかなり減っています。
でも公共交通は大切だから自治体などが補助して便数、路線を維持してほしい。

>>21
宇和島自動車いつの間にか大減便されてるね？

>>23
便数増えても人が乗ってなかったからなぁ。
俺も数年ぶりにバス乗ろうとしたら減便に驚いたよ。
宇和島から八幡浜行くバスは幹線だと思ってたけれど廃止されてるし。

高知は市内バスの本数がもともと少ないって感じしますね。
もっとリエッセでいいから細かく運行してほしいものです。
宇和島〜八幡浜ってなくなったんですね。
宇和海が強いんでしょうか？
今度高速も通ることですからがんばってほしいものですね。

高知はバス停の時刻表に『多少の遅早があります』って堂々と書いてある時点で
公共機関の使命を放棄しているなと感じた事があります。
バスの来る時間が早いか、遅いかは時の運ならば、利用者は何を信じてバス停に立てば
よいのでしょうか？

交通事情で遅れるのは理解できますが、予定時刻より早く通過されると････┐('〜`；)┌

>>26
うちの方ではそういったものはないです。
私は県外出身ですがあの時刻表には驚きでした。
目的地に行くバスが探しにくいこと。
これも元々が少ないからできることですよね

伊予鉄の砥部線に導入された新車って大きいね。

>>28
ここ数年導入されていたノンステップの新車よりは大きいが、
代わりに廃車になったバスよりは小さいです。

>29
なるほど
大型が欲しいね。

>>25 もっとリエッセでいいから細かく運行してほしいものです。

高速バスのコストの大部分が人件費と聞いたことがあるけど、
それならば、いくらリエッセ導入して車両代浮かせても、
乗客数が少ない路線で、採算合うのかなあ？

個人的にはリエッセの高速バス、乗ってみたい！

>>31
はっきりいって背中から腰がきついです。
そのうえ休憩なし。リクライニングですが正直いって勧めません。
ちなみに高知〜福山・府中での話です。
ちなみに25でいった細かく運行というのは市内路線のことですよ。

>>32
ごめんなさい。文章の流れから、その通りでつね。
座席はともかく、休憩なしはつらいですね。
当然、トイレないんでしょう？

>>33
3時間強（府中からだと4時間強）ですがトイレはないです。もちろんお茶とかテレビもない。
個人的には鴻ノ池あたりで休憩がほしいですが、無理かもしれません。
高知からなら岡山・広島からJRを使うほうが体にはいいと思います。

バス酔い注意報が高知県下に出ました。

>>24
朝2便、昼1便しかない御槙線の本俵行の岩松発が13:20と、通学にも使えない、
超田舎の早寝ダイヤ等、他のスジにも苦情殺到らしく、それ絡みで津島吉田
地区と市内線で4/18ダイヤ改正。明浜田之浜の学休日運休便の、エイプリル
フールもあったし、週末や週明け3日間の、乗客実態調査のデータの鵜呑みで、
大鉈を振るい杉たら、折角の赤字減らしも遣り杉だったらすい。
淡路交通の子会社の淡路タクシーの、一般貸切旅客自動車運送事業（路線バス）
みたいに、宇和島ハイヤーに貸切免許取らして、宇和島ハイヤーの車両と乗務員
で運行する宇和島バスのコードシェア便にして、春闘で騰がる一方の人件費を
減らしたらいい筈。特に、城辺の小型バス運行便なんか、そうした方が---

頻出の質問だと思うのですが、前スレ読めなかったんでごめんなさい。
今度松山から、東京に高速バスで行こうかと思うのですが、
イヨ鉄とＪ四の夜行バス、どちらがオススメですか？
ちなみに当方、女性一人旅。Ｊ四は四列シートみたいなので、ちょっと…
と思ってはいるのですが。

>>37
JRも3列ですよ、4列は大阪行きじゃないですか？
JRは高松経由なので睡眠時間が短いかもしれません。
上りは松山駅19：10から大内22：26まで人が乗ります、下りは大内5：16から
人が降りるので目が覚めるかも、JRは女性専用席がありますけどね。
なので松山-東京直行の伊予鉄の方が楽かもしれません。

>>38　
をを、すばやいレスありがとうございます！
イヨ鉄のほうがよく寝られるんですね…フムフム。
でも、女性専用席はかなーり気になる…その席の予約とれなかったら、
イヨ鉄にしてみます。アリが�d！

JRは1階8席全席が女性専用席だが、2階建てで窮屈。
あと>>38のとおり、JRは途中で客が乗り降りするのでお勧めできない。

>>40　
途中で客が乗り降りするってことは、それだけタイムロスがあるってことですよね。
確かにそれはちょっと…ですね。
２階建てじゃ背伸びもできないし…伊予鉄にしますね。
情報、ありがとうございました。

37-41のやり取りを読んでの単純な疑問。
なぜJRはドリーム高松・松山と独立していた路線を統合したのかな？
ダブルトラックで利用者が少なかったのかな。
名古屋線のようにもともと需要が少ないと予想されるならともかく・・・
利用客にとってはメリットなしだよね？
僕も東京の往復にはドリームは敬遠して直行便を選ぶなあ。

去年ぐらいの本四海峡バスにハリー・ポッター炎のゴブレット上巻を忘れていった人
心当たりがあったら連絡してください。
もう気になって気になって・・・・・・

>>42
閑散期のコスト削減だろうね、運行経費が半分になるから。
「ドリーム号」のブランド力は強いから案外乗ってる。
繁盛期には5号車まで出してるはず(高松・松山各2台)
まあ利用者にとっちゃ迷惑以外の何者でもないな。

他にドリーム高知が徳島経由だがこの場合は東京〜徳島のJR便が
無かったので高松・松山とは事情が違うな(まあ高知利用者は迷惑だが)

夜行高速バスは、ほとんどの路線で平成初期に開業して以来、
消費税アップ時以外の値上げをしていないが、
人件費はこの間にかなり上昇しているので、
ツーマン運行の夜行バスの運行経費はかなり上昇した。
特に人件費の高い都会のバス会社は乗車率が高い路線も赤字になった。
ドリーム高松･松山の統合も、JRバス関東の意向があったようだ。

>>45
確かに大都市のバス会社は分社化や子会社移管で人件費を下げてるな。
私鉄の高松・松山〜新宿便の東京側運行会社も
京王バス→西東京バス→多摩バス　と変化しているし。

>>44-46
レス、サンクスです。
そうかあ、あんな運行方式でも乗るほど、「ドリーム」の商品力は強いのですねえ。

>>42
一時期ドリーム松山はJR四国単独になってたからじゃない？

丸亀・高松〜大阪間の高速バスのポイントカードのスタンプ5個でオレンジカード・スルットKANSAI・Jスルーカードと
引き換えてくれるサービスがあるけど、どんな柄のカードなの？　カードコレクターとしてそこが気になる。

松山から東京に行きの夜行バスですが、僕の場合川内インターで乗るので
伊予鉄バスが多いんですが、たまにＪＲのドリームも使ってます。
帰り翌朝の午前まで休みが取れることができれば、夜８時２０分東京発は
非常にありがたいのです。
遊びに行った時、１時間の違いは大きいので。
香川県内での乗り降りはあまりに気にしてないです。
バスの中で寝るとはいってもせいぜい８時間ほどなんで。
夏の朝、東京に着く前に東名高速から見た富士山がとてもきれいだったことを
今でも覚えています。

>>49
FOOT BUSはこれくれた（南海なんばＢＴ）
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004041821522665864.jpg
今週四国高速バスでもらう予定なのでまたUPします。

>>51
Thanks.カードの名前が入っていないけど、南海コンパスカード？
結構普通の柄だねえ･･･。　電車やバスの柄なら言うことないんだけど。

>>42
高松は、そこそこ乗っていたが、松山が閉散期に利用率がさっぱりだった。
それで、たくさん乗れる２階建て車を入れて高松と松山を統合し、車両と
乗務員を半分にした。

>>51
左下に
スルッとＫＡＮＳＡＩカード

↑↑↑
名前：50→51の間違いでした。

＞＞４９、＞＞５１
ややスレ違いですが、たかなんフットバスではスルッとKANSAIカードがもらえるのは
すごくいいですね。このため、高松地域の高速バス利用者には、これらのプリペイド
カードの便利さが浸透していきますが、徳島の場合は、友人などでもスルッとKANSAI
って何？などというレベルですから。
　徳島発着の高速バスでもスルッとKANSAIカードがあれば、（徳島でも）これが普及し
関西圏の電車がより身近にのれるようになるだろうと思うんですが・・・

>>56
徳バスも南海グループだから、可能性あり？

>>48,53
更なるレス、ありがとうございます。
ドリーム松山の乗車率が一因だったようですね。
逆にオレンジライナー新宿線の乗車率が心配になってきました・・・

宇和島バス松山線の系統

宇和島/東大洲/急行　上1/5/6/8/9/11/12便、下1/2/6/7便
宇和島/北只/オズ通過/急行　下3便
城辺/区快/北只/オズ通過/急行　上2便
城辺/各停/東大洲/急行　下8便
城辺/快速/東大洲/急行　上3便、下10便
城辺/普通/東大洲/急行　下12便
城辺/快速/西予/オズ通過/特急　上4便
宇和島/西予/オズ通過/特急　上10便
宇和島/西予/オズ停車/特急　上7便、下5/9/11便

つまり、宇和島からは、
東大洲/急行,北只/オズ通過/急行,西予/オズ通過/特急,西予/オズ停車/特急
の4パターン。急行通過停留所の大洲ic口に停車する特急って、高速バスの
共同運行先の鉄道部門みたいだ。

忘れた
宇和島/東大洲/急行　に下4を追加

高松〜大阪線　バスランキング（私見）
１：四国高速バス（フットレスト○：コーヒー○：定時運転◎）
２：ＦＯＯＴＢＵＳ（フットレスト○：コーヒー○：定時運転◎）
　　（金券ショップに回数券が無いので２）
３：阪急バス（フットレスト×：紙パック茶、紙パックコーヒー○：定時運転○）
４：ＪＲ四国バス（フットレスト×：コーヒー×：定時運転△）
５：ＪＲ西日本バス（フットレスト×：コーヒー×：定時運転△）
　　（ＪＲ西日本バスは観光バスのお古？）
　　南海バスは未乗車のため評価対象外

>>59
すまんが、時刻ごとにもう一度書いてくれないか

>>49
O-CATでもらったスルッとKANSAIカード
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004042221143139775.jpg
オレンジカードは、くろしおのヘッドマーク図柄だった。

>>63
たびたびサンクス。大阪市交の路線図柄レインボーカードか･･･。その柄のカード持ってるよw) くろしおのオレカも持ってる･･･。
既に持ってる柄のカードは欲しくないしなあ。う〜ん、阪急三番街にでも逝ってみるか･･･。

61氏に習い
岡山〜高知　バスランキング（私見）
1：下津井バス（接遇◎：コーヒー○：定時運転○）
2：両備バス（接遇◎：コーヒー○：定時運転：○）
（下津井の通常運用が3列・フットレストつきなので1位）
3：土佐電鉄（接遇○：コーヒー○：定時運転：○）
（3位だが上位3つはかなりハイレベルである）
4：JR四国バス（接遇△：コーヒー○：定時運転：○）
（夜行落ちの3列が多いが乗務員がお礼を言わない）
高知県交通は未乗車の為対象外
しかしながらJRも前回乗車時は接遇がいい乗務員だったので肉薄している。
きっぷを降車時に回収するのでそれがめんどくさい。

JR系はどれも劣る感じですね。
本音はやはり鉄道に乗って欲しいのか。

それもあるけど岡山線のJR以外4社は接遇トップクラスの西鉄と共同運行してる
（高知は片乗り入れになってしまったが）から自然とレベルがあがってきたんだろう。
高速バスは接遇レベルは高いけど市内バスになると
1：下津井・両備（接遇△・アナウンスは少ない）
3：土佐電・県交通（接遇×・バスが止まってから出口にいくと勝手に閉める場合あり）
なんだな。

JRははっきりいって鉄道を使ってほしいんだが、分社化して高速バスの戦略は立てやすくなったから
むしろバスの方が改善されるかもしれない。

＞６７
高知福岡線は、高知側のみのうんこ。
西鉄は、予約・発券のみ。

>>68
片乗り入れと書いてる。

そういえば西鉄と20年来の付き合いの阪急も接遇は○だった。

すまん。
書いた後すぐ気づいた。

>>67
バス会社にとっては高速バス路線はドル箱だからレベルがいいんじゃないの？
一般路線が良くないのもそう考えると理解できる。

西鉄は市内バスでもレベル高いと思うからな。
接遇のレベルだから市内バスだろうが高速バスだろうが関係なく教育してほしいものだな。
底辺である市内バスは適当で、儲けがある高速バスはレベルを高くするのは
打率が低いホームランバッターみたいなもの。
九州だとナンセンスに思われる・・・。

最近、ことでんバス乗ったが、接客が西鉄みたいになっていた。

よくみると高知の運転士はマイクつけてないな

>>62
こっちで書き直し
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/200

高速バスとJRの真っ向勝負を見たい

高知〜岡山は朝はJRが見合わせたせいで激混みだったのだが
今度は瀬戸大橋が通行止でバスが運休になりそう。

>>77
瀬戸大橋通行止めってマジ？
ここを見る限り規制がかかってるだけのようだが
http://www.jhnet.go.jp/info/hw_info/012-2.html

そこの文字情報見ると通行止めになってる

>>78
両備の岡山行マドンナエクスプレスが１８時くらいに高松港付近にいたな。

瀬戸大橋が不通のときってどういう風に迂回するの？
夕方龍馬エクスプレスと普通にすれ違ったけど

>>80
ま、まさか、フェリーに乗ったのでしょうか？
瀬戸大橋が不通になるような悪天候のとき、フェリーは運航するのかなあ？

>>82
欠航の順番は、フェリー→鉄道→道路だと思うが・・・。

橋がとまるようなら、船は止まってる。

瀬戸大橋線の代替はフェリーでしているが何か？

船が弱いのは風より波、波より霧だな。
瀬戸内海の場合、霧が一番多いかと。

紫雲丸

>>82、83
微妙なところだね。一応風での通行止め、欠航の順番は、鉄道（風速２５ｍ）→道路（風速３０ｍ）、フェリー（同じ程度）
のようだけどね。
　高速バスの場合、橋が通行止めの時は運休するか、迂回するんだけど、俺が見た岡山行マドンナＥＸＰは、客乗っていた。ただし
車両がエアロクィーンＭの風車付で友の会専用の貸切車みたいだったが。ご承知のとおり、瀬戸大橋児島−坂出ルートの道路部は
国道３０号線だね。過去には品川−徳島間のエディが明石−鳴門ルートの通行止めにより、児島−坂出ルート経由で運行されたことが
あるようだ。

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

宇和島バス松山線は、長浜回りを第2基準路線にしたら？

>>74
瀬戸内バスもな。

仁尾バスは、観音寺の河田タクシーが引き継いだと聞いたが、
さぬき交通センターを見たら西讃観光が事業を行っていることになっている。
河田タクシーと西讃観光はグループ企業ですか？

>>89
第２基準路線ってなに？

端が通行止めのときは迂回ってあるけど、
何処を通るんですか？
まさか、尾道？

>>91
はい。西讃観光が親会社。河田タクシー、四国中央観光が子会社ということなのかな。

５月７日発東京行きの松山・高松ドリーム号３号車は、朝７時に豊橋駅より
新幹線乗り換えとなってしまいました。

こんなこと初めてだよ・・・・

＞９５
その日だけだよね？
以降は困るんだが

>>95
どうして？故障？
新幹線は自由席ですか?

＞９５
１号車は東京までバスで行ったの？

どうも９５の書き込みをした者です。
１０日月曜の朝、復路のＪＲバスで何事もなく松山に帰ってきました。
>>96
>>その日だけだよね？
はい、もちろんその日だけです。

>>95
>>どうして？故障？
ボクは、熟睡していたのでキチンと状況を目撃してはいないのですが、
他の乗客から聞いた話しを総合してみると

ある乗客はバスのトイレから出てきた時に急ブレーキがあり、その乗客が転倒。
顔の上の方、ひたいあたりを切ったらしいのです。
その際、他の乗客の紙コップのお茶がこぼれるほどの衝撃だったとか
（ボクは熟睡してましたが・・・）
その後、ＩＣに救急車を予備、けが人を搬送。
警察での実況検分を受けるためバスが移動できなくなり
豊橋での乗り換えとなりました。

新幹線の料金はＪＲ負担ですが、自由席でした。
こだましかなかったし、早朝で空席もあったので気にしませんでした。

>>98
>>１号車は東京までバスで行ったの？
行ったと思います

待機したICは、豊川ICなの？
豊橋市民病院まで行かないと、大きい病院はない。

スレ違いだが、豊川ICは、愛知県豊川市ではなく、愛知県宝飯郡一宮町にあります。
豊川も、一宮も何もない。

>>99
どのような状況で急ブレーキを踏んだのか分からないが、
バスで急ブレーキは禁物だね。
今回は新幹線も座れたからいいが、確実に座席を確保するために指定席を用意してほしいね。
たかが500円をケチらないでほしい。同じJRグループなんだし。

ところでそのバスは四国のですか？それとも関東？

>>100
99でも書いたように熟睡していたため、
そのあたり詳しい内容はさっぱりわかりません。
愛知県の地理には不案内ですし。

>>101
バスは四国のものです

>>95-102
急ブレーキは運転手さんのせいばかりとは言えない状況もありますよね。
と言って、トイレ移動していたのだから乗客が悪いとも言えず。
JRグループとは言ってもJR四国バスと新幹線を運行するJR東海はまったくの別会社。
よく振り替え輸送ができたものです。
かつて国鉄時代はバスと鉄道の振り替えはよく行われていましたが、
JRになって分割されてからはそれもままならず、
渋滞などで遅延していて乗客が新幹線に乗り換えたいと希望しても、
聞き入れてもらえないことが多いと聞いたことがあります（高速から降りてもらえない）
車両故障で運転取りやめても、運賃払い戻しになっても代替輸送機関の運賃は乗客負担で、と言われたことがあるようです。
高速バスに乗るときのリスクと考えた方がいいのかも。

その辺のリスクを背負っているからこその低価格と考えるべきですね。

>高速バスに乗るときのリスクと考えた方がいいのかも

バスだけでなくすべての交通機関共通するかと･･･リスクのない乗り物なんて
ありません
（JRなどの鉄道は人身事故・天候での遅れ、飛行機は天候・機の故障の欠便
バスは高速道の事故・天候での規制・閉鎖、船も同じです）

でも、バスはそのリスクが他より大きい気がするのです。

時々東京行き利用するけど、松山からは２路線しかないですよね
高松がうらやましい　以前よりマシになったとおもうけど、やっぱり
バスって乗り合わせよくないと車内でストレスたまることありますよねえ
金額安いっていう以外はメリットないなあ。

背もたれの後ろのネットに雑誌をサービスで置いてるけど、ぶっちゃけ邪魔です。
車に乗ってるときに本読むと酔うんだよ。

>>107
東京方面は、高松も２路線だけど・・・・・。

>>109
横浜行きのトリトンを含めると３路線

6月から松山福山線4往復に増便されます。

今度、フットバスでなんばまで行くんだけど、
チケットが一番安く買える方法は何？

>>111
尾道線と合併するんだな。

>>113
尾道線と統合されます。
尾道駅前を経由しなくなり新尾道駅経由になるみたいですね？

久々に高速バス乗ったんだけど、座席が4列シートになってて萎え
５，６年前に乗った時は3列シートでJRのグリーン車も凌ぐ快適さだったのに・・・
座席が狭くて熟睡できなかったよ
経営が厳しくなってるからかなぁ？

>>115
どこの路線？

>>116
高松-松山線
松山駅前から乗ったんだけどほんと、ただ「乗ってるだけ」
昔はスリッパやお茶のセルフサービス、ヘッドホンでの音楽放送なんかもあったのにねぇ・・・

>>115.>>117
その逆、客が増えて積み残しが出るようになったので定員を増やした。
あとJRは古い車投入することが多いから避けたほうが良いかも。

お茶のセルフサービスは今も残ってると思うが、JRは分からん。

>>118
>>119
なるほど、売上は伸びてるんですな。サンクス
しかし、それならば便数を増やせば良いものを、これではサービスの低下じゃないか
そういう殿様商売してると、いずれしっぺ返しが来るような気がする

松山駅に回送していくJR四国バスを見たけど、確かに年式古そうだったなぁ。
JRとしては運転区間がかぶる「いしづち」に乗れってことだったのかも（分社化した今の方針は知らん）。
四国高速バスは変わらずっぽいが。

まじめな話、高知〜高松は増便してほしい

いよてつ松山-大阪、夜行以外は松山-神戸みたいに徳島でトイレ休憩あり？
今度朝一に乗るんだけど3列独立シートなんかなぁ？
車中では寝たいから隣に誰もいない方が楽なんだけど。

>>123
大阪線は3列独立シート。休憩もある。

>124
レスさんくす。自分の希望どうりみたいで(　・∀・)ｲｲ!

福山〜高知で中国バスがHDを使用
リエッセの入場で代走したもよう。
高松で使ってたのは何処？

南国の岡豊の人たちのために南国SAにバス停作ったらどうだろう

下りは土電が運営してるからね。

繁藤ってもう使わないのかな？

ライバルは新スレ

◇◇◇◇◇◇ JR四国スレッド Part14 ◇◇◇◇◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/l50

新キララにて来島海峡BSフカーツ
って来島海峡SA内だよなあ

週末に京都ー高知のＪＲバスを使った。
３列シートだったので結構ゆったりできた！
マイナーかしらんが、土日なのに行きも帰りも
６人ぐらいしか乗ってなかったｗ
皆、京阪バスに乗ってるのかな？
採算とれてるのだろうか？
廃線になるかもねｗ

>>132
夜行はそこそこ乗ってるけど昼便は空気輸送気味。
京阪が多いというわけでもないので供給過剰かと思う。

>>132
夜行。。
寝られないでしょう？
他人のイビキとかｗ
途中でトイレ行きたくなったら、どう通って
行くんだろう・・・。反対側の人とか・・ｗ

>>134
朝の便に乗ったんですな
夜行は乗る前に体を動かしたり風呂にはいるなどして眠くしておくといい。
通路はかならずどこかの通路が広めにとってあるのでそこを通ればよい。
京阪神のバスは休憩もないのでさっさと眠れるようにコンディションを整えればよい

>>135
夜行は一度も乗ったことないです。。

寝たモン勝ちって事ですね（笑）
たぶん漏れは、慣れてないから興奮しててすぐ寝れないと思いますｗ
乗る機会も無いと思うので・・・ｗ

京都〜高知は3列のJRがいいみたい。
京阪・土佐電・県交通は4列がくるそうだ。
あの時間で4列はたまらん

朝と昼に便が出てるから時間が無い人には京阪の方が良いかもね〜。

夜行便は早朝につくが、それからの移動はどうするんだろうｗ

とりあえず朝食。遠いところから移動開始。
ちなみに高知は電車・バスが動きだすのが遅い。バスは特に遅い。

しまんとブルーライナー（京都・大阪〜須崎・中村・宿毛）
の須崎からの運賃が値下がりするようです。
ソースがないので見つけ次第またご案内します。
高知発の路線にとられてるんでしょうかね

サラダ宇和島線昼行便新設なんだあ
ま、繁忙期は真っ昼間に需要側に大ていだん回送してたし。。。

>>141
どうもサンクスです。
ソースを貼っておきます↓
http://www.hanshin.co.jp/press/20040602.html

京阪は２回乗ったが、
４列のシートの上、中間アームレストがない近距離仕様・・・
（直列冷房なんで関空〜京都シャトルバスの余剰車っぽい）

あれで３列夜行仕様のJR四国バスと運賃同額はたまらん。

いよてつ松山-大阪乗ってきた。
高速走行1時間半ぐらいごとに停車休憩あり（吉野川と淡路島の途中）
下り便では運転手さんが夕日が眩しそうな顔してた。
帽子かぶって運転すれば楽になるのにねーと思った。

追跡の男に危険運転初適用　事故との因果関係認める
　愛媛県警松山南署は７日までに、前に割り込んできた車を追い回し、
この車が小学生をはね重傷を負わせる事故を起こす原因をつくったとして、
危険運転致傷の疑いで、同県川内町南方、ＪＲ四国バスの男性運転手（３４）
を書類送検した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040607-00000130-kyodo-soci

>>144
サンバイザーってついてなかったっけ？
観光バスとか普通にあったけどなぁ。。。

前面窓には、ブラインドも付いてる筈

しまんとブルーライナーの須崎運賃値下げがプレスリリースされました。
（運輸板の高速バススレより確認しました）
近鉄の方に出ています（西南交通は未更新）↓
http://www.kintetsu-bus.co.jp/

高速バスは安いしいいなぁ。空席があるときは予約なしでも乗れるのかな？

>>149
チケット売り場に行けば、空席なら予約無しでも乗れますよ〜。

>>149
空席があれば予約なしでも乗れるけど、夜行と関西方面の昼行は予約必須。
四国内と岡山は発車5分前でも無問題。
とびこみの場合は最後の乗車扱いのバス停では昼夜とわず空席があれば乗れる。

高速バス
まんせー
(^-^)/

士気があって
転回を繰り返して
運が良くて
一興で
賢能な
能道みたいな
井然となってる
田圃を行く徳島市営の渋野行きの
スーパー畦道の県道を行ってた
バスの旧路線
国許の雰囲気な
四角な用水路と
rのカーブとの間のきついぎりぎりを
jrサイズのバスを使ってな。

>>143
土佐電鉄・高知県交通は岡山や高松に3列もってきて、京阪神に4列をもってくる
ある意味いやがらせとしか言いようがない。京阪バスよりましだが。
JR四国バスがあんまり好きではないが関西に行くときはJRのほうが独立3列で快適。

予約しない人が多いよね

>>155
平日の徳島大阪神戸線予約なしの客ばかりであきれるよ。

>>154
定員増やすためではないの？

<144、157
阿南大阪線。東京線の余剰車両とはいえ京阪神線で唯一３列シートが導入されているのも乗客が少ないからなのねん

>>155
路線によっては面倒だから「予約指定制」より「予約定員制」の方がいいと思う。
たまに始発から飛び乗りで、途中から予約してる人（たぶん当日予約）が乗ってきて座席がかぶることがあるな。
「早い者勝ち」などとごねることはないからいいけど。

>>157
正直、高松・岡山の方が京都・神戸より乗車率は高いし時間も短いんだが。

あと高知〜高松・岡山のようにJRと民鉄の共同運行便の回数券の共通化を図ってほしい
JRの回数券を持っていて、はりまや橋の土佐電カウンターに行くと発券できないとかでJTBに行かなければならないのは痛い
逆に民鉄の回数券でJRのカウンターに行くと発券できないんだろうか？

四国〜関西の路線を年末に予約して乗った。
一ヶ月前位に買ったから、席の確保は余裕だったけど、
一週間前はもう満席の表示（新聞とか情報媒体で）。
でも、乗った当日、一番後ろの席、６席ぐらい空いてたぞ。
キャンセルかなぁ？たぶん違うと思うが。。
もったいない。。

高知西南交通が夜行バスのラジオでCMはじめてる。
ここのところ本腰いれてるな。意外に伸びないのかな？

>>160
座席の予約は各社に配分されてるので新聞などに情報提供している会社の持ち席が
なかったという可能性がある。

宇和島サラダexpが宇和島バスの公式hpにupされてる。往復割引も新設かあ。
でも梅田と三宮との差は片道中り450円　まだ高い。伊予鉄は往復割引を
追随するかな。

城辺ー大阪ー宇和島ー大阪ー城辺の運用か。

>>162
学割も含めて平成16年7月10日（土）実施か。先手を打たれたな。
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/jikoku/ma-osaka.html

>>153
某スレで晒しを読まれた、ウテ氏は高速バス担当だったらすい。
ttp://fomalhaut.fuxcen.jp/hakkenden/FMPro?-db=hakkenden.fp5&-format=job%5fdetail.htm&open1=OK&-op=cn&cat2%5fcd=g&-recid=37365&-find=
愛媛職業案内の正社員のドライバーで検索してみな。
だからスピード狂だったのか。

宇和島バスも松山〜宇和島路線を増便してくれないか？
市駅で積み残しがでそうな勢いなんだが

高知駅が高架化されるさいはバスターミナルを作ってほしいな。
市内バス乗り場が少し散ってるし、高速バスの待合所もあれでは貧相だ

宇和島expの2020が引退売却してから303？を見た。非常口の標識灯カコイイ。

>>166
やばければ藤原町から急きょ続行便を仕立てない？

>>169
市駅から続行だすか、
新規という形で伊予鉄と共同とかで走らせるのも手かと

フジ虎鈴も7/1から200円の高速バス乗車券取手を徴収するとのこと。

>>168
303は去年からありますが・・・。
2020って最近見たが、本当に引退したのか？

高知県交通と土電バス運休＠nhk高知

高知では高速バスの始発から運休。
4時から瀬戸大橋が通行止めになったようだが、高知〜福岡の夜行は通過したのか？
児島から足止めくらってるのではないかと心配するが（運休するという話はなかった）

>171
今までも、川之江でせとうちバス発券のとき、手数料を徴収していますよ。

高知発の高速バスは台風の影響の低い路線から順次運行開始。
市内バスも県交通は運行開始。

四国内の高速道路は通行止めとか
無かったですか？
あるから高速バス運休か・・？

四国内の高速は50キロ規制で通行可能だった。
本四ルートもしまなみは通行できた。瀬戸大橋と大鳴門橋は通行止めがあった。
でもいつ通行止めになるのかわからなかったので始発からしばらく運休。
今は関西方面は順次、四国内・岡山・広島は運行しているみたい。
夜行も平常通り。

>>178
情報ありが�d！

少なくともウワジマexpのチラシでは交代
ようやく6/23の媛新に増便の記事が掲載

徳島駅から、空港行きの路線バスに乗ったら車両がＥＤＤＹ
（トイレが故障中だからか）
ラッキー

高知〜三ノ宮（神戸〉線の詳細を教えてください。
当方、高知→三ノ宮行　朝一番に乗る予定。従って県交通か土電の車両。
�@ICなどでトイレ休憩があるかどうか？
�A車内はやっぱり4列ですよね？で、フットレスト等があるのかどうか？
�Bそのほか気をつけることなど。
おながいします。

>>182
どこナビでみた限りで
�@ないと書いているが長距離なので途中で休憩があるかも？
　この所要時間でワンマン休憩なしはかなりデンジャー。
�A4列でフットレストあり。リクライニング。
�Bトイレは車内にあるが乗車前に済ませておく。ドリンクと軽食を準備する。
　ビデオもない可能性あり、つまり人によってはポータブルが必要。

ちなみにこっちよりJRの方が独立3列だからゆったり。
まだ予約とってないならJRをすすめる。

>>183
親切にありがとう。
ってか、JRがこの路線を運行してたなんて知らなかったでちゅ。
さっそく明日予約してきます。

>182
トイレ休憩１回です。板野だったか…。

大阪線は吉野川ハイウェイオアシスと室津の２ヶ所休憩とるので、
すごい時間がかかる。三宮からJR新快速で大阪行く方が断然早いです。
しかもJRはなんば経由大阪駅なので、すごいダレる。

いつも行きは高知‐三宮、帰りは大阪‐高知使ってます。

>>185
松山や高知からは阪神トライアングルきっぷなんてのもできたし、
神戸で降りる方が賢明だよな。
往復割引よりさらに500円安くなって、そこに鉄道を入れてもまだ200円程度浮く。

6/29のホエール8時発高知行、川之江直進で大野原uターンのため30分延着
nhk松山news より

>187
間違いに気づいてバックして大事故起こした会社もありましたが・・・。

そういえば、５月頃、坊ちゃんＥＸＰ松山行きに乗っていたとき、
川内インターで客を降ろした後、高松方面へのランプへ進入して、
あわててバックで戻るという危険行為をしたバスに乗り合わせました。
新聞沙汰にはなってませんが、通報すべきですかね。
伊予鉄、四国高速でない会社のバスだったんですけど。

松山から大阪行くには、瀬戸、鳴門どちらが早いですかね？

お盆に高速バスで東京に行こうと思ってるんだけど、
インターネットの予約サイト見ると、
まだ予約が始まってないのに、残り数席・・・
やっぱり旅行会社とかが買い占めているのですかね？

>190氏
運行会社別に席の割り振りがあるから，
（例えばエディ号なら京浜急行と徳島バス）
両方の会社に電話して聞いてみるといいですよ。
それで埋まってたら何とも言えませんが・・・。
乗り換えが面倒＆ちょっと高くなるけど，
大阪や京都まで出てドリーム号というのも
一つの手。学生時代，北関東方面行のバスが
大阪始発だったのと，エディ号が取れなかった
時にたまにやってました。

もう体が辛いから関東に行くのは飛行機ですけど・・・。

>>189
全区間４車線・一般道路無しで、自分の好きな速度で運転できる瀬戸大橋経由のほうがいいかも

>189
大阪のどの辺に行くかで選択肢は変わってくるが、
距離は鳴門経由の方が短い。
料金は瀬戸経由のほうが安い。
192の通り、瀬戸経由のほうが、一般に走りやすい。
ただし、JHの道路は郊外を走るので、
最終的に阪神高速に抜けるということを考えれば、
料金も鳴門経由が安くなる可能性あり。

神戸・大阪・京都行きのバスがこぞって
川之江から徳島道経由で鳴門通過ということは、
そのルートが、最も早く到着できるということなんでしょうかね。

JHのトラベルナビゲーターで調べてみるといいよ。
料金・経由を詳しく教えてくれます。
トップページの右上あたりに、バナーがあるのでクリック。

ttp://www.jhnet.go.jp/index.html

>>189
何回か試したが鳴門経由の方が早かった。
でも好みは瀬戸大橋経由だな。

＞１９４
鳴門からどっち行ったんや？

高松道？それとも藍住から徳島道？

>195
鳴門経由で早くいけるのなら、徳島道経由でしょう。

行く場所にもよるが、
多少の主観が混じっていることをあらかじめお断りして、
一般には以下の通り。

所要時間
高松経由＞瀬戸大橋経由＞徳島道経由

距離
瀬戸大橋経由＞高松経由＞徳島道経由

通行料金
瀬戸大橋経由＜徳島道経由＜高松経由

走りやすさ
瀬戸大橋経由＞＞＞高松経由＞徳島道経由

ただし、どのルートをとっても、
距離は３０キロ程度
時間は２０〜３０分程度
通行料金は千円程度の差（燃料費を考慮するともう少し低くなる）なので、
それほど気になるものではありません。
３ルートを好きに走るという楽しみ方もあります。

別の見方をすると、たたが人口４００万の島に３ルートの高速が必要なのかどうかと。

>>197は論点ずらして煽りスレにしたいのか？

>198
下手な煽りは放置だ放置ｗ

昨夜（9日）の名古屋行きオリーブ高知号、エアロクイーンMでした。
ナンバー、細かい字は見えなかったけど「・・50」でした（JR四国）。
（本来のクイーン�T、リコール中？）

宇和島-城辺も7/17改正
17:00宇和島bc発(松山直通)が15分繰り上げ
18:30宇和島bc発(松山直通)が15分繰り上げ
18:00駅前発宿毛行きが30分繰り下げ

高知〜名古屋のドラゴンライナーのソース
http://www.meitetsu-highwaybus.com/net/ko-kouchi-j.html

名鉄は車両を出さないんですが高知の2社より先にでてました

三浦半島線、俵津線7/24　一部改正
水ヶ浦集落に乗り入れたら夕焼けも見られるのに。神崎を延長したら一番イイ

松山観光港リムジンがあるのに、観光港―高浜駅連絡線があるのが意味不明なんですけど。

東京駅行きのバスはどうして毎回30分も到着が遅れるんだ!!

>204
すべての客が、松山市駅やＪＲ松山駅に向かうとは限らない。
高浜線沿線の客であれば、まちがいなくリムジンは使いにくい。
（ただし、高浜連絡バスに乗るかどうかは別問題。
　知っている人で、大荷物がなく、天気が普通なら、大概の客は歩くね。）

また、船に乗る側の客は、特に伊予鉄沿線の人なら
市駅で乗り換えるリムジンバスよりも
直通または市駅で乗り換える鉄道で高浜まで行く方が安心感がある。
（同じく、連絡バスに乗るかどうかは別問題）

高浜連絡バスを残しているのは、
いつになるか分からない、本当にやる気があるのかどうか分からない
高浜線の観光港延長を目論んでいる現れと捕らえることもできる。
そう捕らえるならば、客が減っても簡単にはなくせない路線であろうし、
それほどリムジンにシフトしているとは思えない。

申し訳ない。
上の書き込み、一部訂正します。

観光港行きのリムジンは、市駅経由でないので市駅でリムジンに乗り換えられない。
そのため、伊予鉄沿線の観光港行きの客は、リムジンで行くことは困難であり、
ほとんどが高浜線経由で行くことになるであろう。
従って、高浜→観光港への需要があるので、連絡バスはなくせない。

>>200
クィーンＩは東京行の続行だったかもな。

お盆のパイレーツ号臨時便は横４列トイレなし観光バス？

パイレーツの距離と乗車時間でそれはつらい。

きのう、なんば→高松の南海バス（たかなん）に乗ったが、面白い運転士サンだった。
車内回りながら「ほな行きまひょかー」「大内までおらんな、ほな、はよいのぅ」って笑わしてくれました。
しかも神戸税関前などで信号が黄色になったら加速して赤になってから交差点Go！
さすが和泉ナンバー、参りました。

＞２１１
ちょっと矛盾が。
ワンマンなのに、運転中に車内回りができるんかい。

東京まで夜行バスで行くのですが新宿行きの四国高速と八重洲口行きのJRでは行き先以外に違いはありますか？乗り心地など。

211ｖ
途中で休憩があるからじゃないか？

>>212
言葉足らずでした・・・・
最終便OCAT21：10の便で、OCAT発車前に車内のとある家族（？）に何か伝達しに来て、
運転席に戻られる時です。

追伸
その一言で、車内が一瞬団体旅行みたいな和やかな雰囲気になったのがよかった。
面白いものですね、大阪の人って。ちなみにスペースアロー（だっけ？）「和泉200か・356」、
けっこう若い人たちで満席でした。高松には23：45くらいに着きました。早すぎ。

四国高速の共同運航会社車両がお薦め

>217
大阪線に限っての話でしょ。
ま、他路線も共同運行（×運航）している会社も当然除外ということですな。

高知と名古屋に夜行が新設されるようだ。
名鉄のサイトにあった。

東京行きは満員時が多いですか？

今日のたかなんフットバス見たまま
高松
15：30発　和泉200か・488
16：30発　和泉200か・487（共に南海のセレガR-FD）
・487のほうは、少なくとも国分寺から高松駅まで、客室のカーテンを全て閉め切っていました。

今夜のドリーム高松・松山 見たまま
3号車　愛媛200か・100（ピンクだったのが黄色になってますね）
5号車　愛媛200か50-34（クイーン�T。もとの番号は何番でしょう？）

>>222
　１号車は？　ＪＲバス関東のエアロキングなんだろうけど。
愛媛２２か２１８８→香川２００か・・１４→愛媛２００か５０３４

>>223
改番情報サンクス。私が見たのが�Bと�Dです。私が乗るんだったら�DのQ1が一番いい。

夏休み期間中の臨時徳島名古屋線に乗車された方見えますか？？

来週出張だ。
高速バスで行くか、新幹線か迷ってる。

大阪行き、梅田に行けばいいのだが、ＪＲだと、時間が短いし
バスだと乗り換えないし。

で、バス、腰痛もちの私にも大丈夫かなってのが気になるところ。
バスの乗り心地ってどうなんだろう。

>>226
四国高速バス・阪急バスは全便室津PAで途中休憩する筈だから、
その分楽に行けるかもしれない。

>>226,227
JR四国、西日本JRは休憩ないっけ？
あと、たかなんフットバスの南海便も休憩なかったね。
バスは、あまり乗ったことない人は敬遠しがちのようだけど、快適だと思うけどなぁ。
新幹線だってあの横5列の席は狭いし。
阪急梅田（or大阪駅桜橋口）までだったら、チケット店で買えば片道3,180円ですな。

失礼、てっきり226サンが高松の方と思い込んでた。(^^;
まぁ四国4県どこからでも大阪までは直通バスありますよね。
香川発のが一番貧相なシートだけど。
松山とか高知発のはいいですね、夜行仕様で。

＞２２９
すくなくても、徳島東部ではないことはわかるが。

(^∧^) ゴメンゴメーン、２２６です。
バスもいい感じだね。ちょっとした経験にいいかも。

徳島で飲んでて，酔いが醒めた5時頃鳴門に帰宅してたのだが，
大鳴門橋通行止で鳴門ICに宇和島自動車の大阪行バスが2台停まってたよ。

松山・高知方面から東京・大阪に行く高速バスですが、観音寺のバス停にも、停車して欲しい
です。　

バスに乗るにも、高松まで出るのが、面倒なので・・・

>>233
警官のコスプレして、赤い「とまれ」の旗を持って出ると停まってくれると思うヨ！！

それバスジャック！！！

＞２３３
せとうち乗れば？

>233
川之江から乗れば？

まあ確かに観音寺から高松は遠いよな
観音寺と丸亀あたりも止まってあげるとお客も増えると思うが
かなり遠回りになるのかな？

>>233
　東京（新宿）・横浜・大阪・神戸に行く高速バスなら、
高松まで出なくても、ＪＲ丸亀駅から出てますが。

国道194号を越えた高速バスに萌えました

連投すまん。
あの日ほど「寒風山トンネル」に感謝したことはない。
98年の豪雨の時はまだできてなかったし。

マイカーで松山から高知に行くなら西条から１９４号で行ったほうがいいね。

>>240
馬鹿な漏れはあの日香川にうどんを食べに行って高速通行止めに遭遇｡
194経由で帰ってきました｡
新宿行きの高速バス2台と行き違ってびっくり｡
大雨でかなりやばかった｡

>>242
高速に入ったらそのまま高速で行くのがいいし、下道なら普通に33号の方が早い。

>>243
あの日は一時、松山・高松・徳島の各方面のアクセスが194号のみだったからな。
新宿ゆきは途中の停留所の関係で南国まで行ってから伊野に向かってたよう。
小田急の担当だったはずだから乗務員も大変だっただろうな。
結局、徳島や高松によらなければいけないドリーム号やオリーブ号はともかく、
ブルーメッツやドラゴンライナー、はりまやは無理に運行する必要があったのか？

お盆に高松（ゆめタウン）⇔高知（はりまや橋）に行く予定。
予約できるのかと思ったが、予約制ではないらしい。
だから、運が悪いとゆめタウンから乗れない事があるらしいので、始発の高松液まで行かねばならない。
帰りも同じではりまや橋から乗りたいのに高知駅まで行かねばならない。

何割かは予約で売ってホスイ。

お盆だったら続行が出るんじゃないかな？
来週のよさこい開催中もまず続行が出るだろうし。

この路線の場合は予約で売らせるよりも本数を増やした方がいいような気がする。

土佐電鉄のHPで市内バスのバス停の時刻検索が可能になってるよ。
電車の方も早く整備してほしいな。

県交通のHPは何処に？

宇和島バスの1698と1699が方向幕を抜かれて　丸の内和霊神社横の蔦屋
跡に放置中。ナンバープレートはそのままだったから、瀬戸内へ売却？

昨日の夕刊の記事（2ちゃんねる運輸板から）
http://www.kochinews.co.jp/0408/040806evening02.htm#shimen2

でも高知〜京阪神は3列シートのJRですな。

皆様こんばんは。いつのまにかアクセスができるようになってました。
皆様のレスのおかげで250を迎えました。ありがとうございます。
さてすぐに新スレを立てる必要はないですが、そろそろ新スレの準備もしていきたいと思っています。
どのようにしましょうか？住人の皆様の意見を頂戴しようと思います。
具体的には
�@このスレタイのまま新スレ（【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】 ）
�Aスレタイのみ変えて新スレ（鉄道のように「四国のバスを語るスレ」など）
�B高速バスが好調なので「高速バススレ」と「市内路線バススレ」でスレを分離する
�Cもうスレを立てない
�Dそのほか
皆様の意見を頂きたいと思います。

三島川之江インターの高速バス時刻表を教えて下さい。

>>251
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E4%B8%89%E5%B3%B6%E5%B7%9D%E4%B9%8B%E6%B1%9F%E3%80%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%80%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8

しまなみライナー今治-広島初乗りしました。
ほぼ満席の盛況。景色も抜群でした。橋もいくつもきれいなものがあって、観光的には３つの本四連絡橋の中では最も楽しかったです。
でも、島内の道路が未完成で一般道を長く走ったり、
本四連絡機能としてはしまなみ街道はまだ未完成ですね。
前に議論されていた、松山-広島線敗退理由も、よく実感しました。
でも楽しいバス旅でした。また乗ってみたいです！

>>250
スレ主さん乙。
個人的には�Bがいいけど。

>>253
しまなみはもう少ししたら全線開通しますよ。

>>248さん

たぶん、瀬戸内は買わないと思われ。
というのは、おそらく阪神から新居浜松山特急の代替車両を購入した模様。

>253
広島便はいっぱいなんだね。よかった・・
福山や尾道行きはいつもガラガラなんで気の毒で。
福山や尾道行きもトイレがついていれば僕も利用したいんですけどね。

>>250
１でいいと思います。
３の分離は可能なのでしょうか？
鉄道はJRと民鉄の2スレあるのが問題になったこともありますが。

今日阿南17：30発の阿南エクスプレス大阪ゆきに乗りましたが
小松島の手前から徳島大学付近まで混みまくり。
結局松茂到着40分遅れ、OCATでは30分遅れ。
この時間っていつもこうなの？？

１本前の16：30発なら渋滞に巻きこまれないかな？？

254さん、257さん、ご意見ありがとうございました。
257さんの話もありますので、
とりあえずスレ立て相談所に持ち込んでみましたので、そこでの見解をききたいと思います。
鉄道の件ってどういう感じでしたっけ？

路線バス(高速バスを除く)は、ネタがあまりないからですねー。

個人的には�@、ただ、『寿号車』にしたら？

>>250
以下のスレッドに次スレについて回答しておきました。
四国板削除議論＆スレ建て相談統合スレッド＊第ニ号議案＊
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080825427

こんばんは。管理者様の見解を抜粋します。
なお250の内容を基にしています。

ルール上では３．の「高速バス」と「市内路線バス」のスレッドの
分離案でも違反ではありません。
しかしながらスレッドを分けてしまうと、乗り継ぎ、バスターミナル等
双方に重複する部分について、どちらでお話しするかとの問題が出てくる
のではないかと思われます。
よって、ご提示いただいた案の中では情報集約の点から１．このスレタイ
のまま新スレ　２．スレタイのみ変えて新スレ　が良いのではないかと考え
ますが、ルールに抵触しない以上、管理側から強制することは致しません。
住民の方にお任せ致します。

個人的な意見ですが、４．はご勘弁いただきたいです。

とのことです。皆様の意見をまだ頂きますのでどしどしカキコ下さい。

>>250>>262
1番線の案に乗車。


ついでに質問
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/matuyama_ex/osaka.htm#untin
の上り８便（西日本）夜行大阪行き、はどのような車両ですか？

>>263
バスどこナビで検索されたし

>>263
松山・高知から大阪に行くバスは基本的に全車3列独立シートの夜行仕様。

瀬戸内は、近郊路線の中型乗り合い車両も、阪神から購入なの？
ワンステップの5062をハケーン 大阪線の5038以来か？

徳島県美馬町の美馬観光バス（代替バス・貸切バス）が廃業の予定。
国・県・町の補助が切れる９月末がＸデーなのか？

＞２６６
５０６２はどちらで見ましたか？
見てみたいな

質問です。東京まで夜行バスに乗るのですがお勧めの楽な寝かたはありませんか。リクライニングシートはどれぐらい倒すと寝やすいでしょうか？今まで見た感じみなさんあまり倒していませんが後ろの人に気を使ってたおしてないのでしょうか。それとも倒しすぎは寝にくいのかな。

>>269
楽な寝方は人それぞれだが、乗車前に体を動かしておくとどんな寝方でもわりと寝つきはいいと思う。
最近は尻や腰があたる部分が持ち上げるようなものがあってなるべくフラットになるようになってる。
なので普通に仰向けで寝るのが楽ではないかと思う。
自分はどういう姿勢でも寝れるし、少し体を動かしてから乗るので参考にはならないかも。
リクライニングシートは前述の持ち上がるのを利用するために本来はフルに倒すのがよいとされる。
ただ後ろの人への配慮のためにあまり倒さない人もいるが。
倒す角度が浅いと寝返りが打ちにくい上、前述の持ち上がりも浅いので、起床時非常に腰が痛くなりやすい。
倒しが浅いのと比べて相対的にみると倒しすぎが寝にくいということはないと思う。

以前に前の席の若いブ女が思い切り倒しやがった
こっちは足も動かせない状態で、怒りで一睡もできんかったな
ぶん殴ったらこっちの負けだと自分に言い聞かせて警察沙汰にならずにすんだよ
(´∀｀)

夜行なのに、ずっと読書灯つけてるやつやカーテンあけて外見てる奴も迷惑だ
ヽ(`Д´)ﾉ

後ろに人がいたら座席を倒してはならない
消灯後は眠くなくてもおとなしく寝たふりをする
(´-`).｡ｏＯ(こんなの常識だと思うがな〜)

＞後ろに人がいたら座席を倒してはならない

常識なんですか？
ガンガンにやってましたが。。。

>>269
他地域からのスレでスマソ。自分はたまに夜間高速バスを利用する。座席はいつも
空いてれば、最後尾列（だいたい１０列）にしてる。最後尾列は後ろに客はいないし
最高の角度で倒すことが出来る。しかーし、エンジンルームの上にあるのが唯一の
難点。神経質な人は遠慮した方が良いかも。後はトイレの前の席も良いが、出発日に
よって座席の配列が異なるのでちょっと難しいです。

予讃線が不通の間に松山〜高松・岡山のバスが一気に攻勢に・・・。

>>276
マドンナエクスプレスなんて、地味すぎて目に届かず死にかけだったのに
それでも存続させていたバス会社の勝ち（？）
これを機に客が定着して、両備だったか下津井だったかのグレード低い４列バスも
元通りの３列車に置き換わるといいですな

バスのいいところは、やたらにドアが開かない→人の動きがない→快適性が高い
に尽きるしな。定時性に関しても、高速道路をやや飛ばせば取り戻せるしな。
あとは・・深々と倒れる独立シート、一応だけども音楽サービスといったところか。

岡山くらいなら4列でもいいけど、大阪とかに4列はマジ勘弁だ。
それに肝心なことが抜けてる。
JRに比べて安いこと。
高松や岡山は時間も変わらないので優位に立ってもおかしくないんだが。

>>279
松山←→三宮が４列。

「マドンナ」は、回数券のばら売りで１枚3300円で利用できてしまうんだからもっとPRしないとな。
これに岡山から青春18の同じくばら売りだと5600円，
所要時間はトントン拍子に進むと大阪まで総計６時間くらいか。

岡山・高松〜松山・高知の高速上のバス停（観音寺とか）を乗降どちらも可にして、
もっと区間利用の需要を掘り起こせないだろうか？
区間利用の需要がでてくると高速上は通過の速達系統が登場、都市間利用の需要も増・・・。
福岡〜熊本のひのくにとか大阪〜津山の中国高速便とかがいい例かな。

>281
観音寺BSの駐車場整備（無料化）が先。

>>281
特急利用者が高速バスに流れないようにする為、
途中のバス停に停車しないのだと思う。
特に、西条・新居浜・四国中央と松山を往来する客にとっては、
今治を経由しない高速バスに流れるのは必至。

四国運輸局はあまり競争させたくないのだろうか？
それともJR四国が圧力かけてるのか？

しかし、瀬戸内バスは運転荒いね。
石鎚山オアシスの入り口で、大回りして入れそうにないとみるや
瀬戸内周桑バスとやらがクラクション長押ししてんのが見えた。

入野PAで、２台の観光仕様車の回送の一方から降りてきたのは何と茶髪の奴。
この会社もある意味逝っちゃってるなと思う。

クローズドドアシステムだと思和霊ます。（思われます。和霊＝宇和島の神社）

>>285

少々荒いかも知れんが…
道を全然知らんドライバーを貸切に行かせる松山の方のバス会社よりはましやろ。
去年Ｈ急交通社主催のツアーでその会社のバスに乗り合わせたが、普通車しか通
れんような道に入ってしまって（おそらく大型車通行禁止、地元の人が不審そう
に見ていたから）、進めなくなってしまった。結局ガイドが降りて５００ｍほど
バック誘導…

しかも、道を間違えたせいで、車窓から眺めることになっていたあじさいロードは
眺めず、お客からブーイングの嵐。

旅程も大幅に遅れ、結局旅行会社からはお詫び料で1000円ほどツアー会費を返して
もらったぞ。

松山のバス会社はダメですね

>>286
そのクローズドドアをやめて観音寺とかからも高松・岡山方面に乗車できるようにしたら
という意味で281を書いたつもりだった。

あじさいロードって新宮の？

こんばんは。290をこえました。あとはカウントダウンです。
さて新スレは250の選択肢から
1が3票、3が1票ですので1で新スレ移行準備としますがいいでしょうか？
297あたりまできたら新スレを立てる予定にしております。
よろしくおねがいします。

>>289
今月の観音寺の広報の議会便りに、高松道観音寺B・Sの駐車場の整備に関すること
と、高速バスの大阪方面への乗り入れに関して、関係諸官庁に要望するようなことを
書いてたよ。

We will soon make a brief stop at 300 terminal.
Passenger going to
pleaze change trains hear at 300 terminal.
Thank you.

観音寺〜高松間の高速バスが有れば、駅より停留所の方が近いから、便利になるけど
鉄道利用者が減少するやろうから、無理なんじゃない？

不測の事態にそなえて一応テンプレを。
【四国の高速バスネットワーク】
東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752&LAST=50
名古屋から高速バスで日本全国出かける椰子集合せよ！
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1067941888&LAST=50
全国各地、大阪発着の高速バスを語ろう〜2号車〜
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1089410334&LAST=50
●●●　高速バス in 中国５県　●●●
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1057337447&LAST=50
九州の長距離バスについて語ろう！
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1075735733&LAST=50

【2ちゃんねるネットワーク】
★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/l50#tag938
JR四国バス分社記念
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1081179302/l50#tag142
高知県内のバスについて語るスレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070467737/l50#tag115

徳島-岡山expは、中間の香川県内の高速大内で客扱いしてるのにな。

過去ログ
1　http://machibbs.net/~tyousan/1002413638.html
2　http://machibbs.net/~tyousan/1056626547.html

>>281-4
　規制緩和される前の路線が多く、現在もその流れを引きずっているのか、従前
からの営業エリア外の客扱い停車については、ほとんどの事業者が積極的じゃな
いな。もっとも途中から途中が多くなってくると、長距離客が締め出される可能性
があって運賃収入が大幅に減る可能性はあるからな。

会社
JR四国バス　　http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/
伊予鉄道　　　http://www.iyotetsu.co.jp/index.html
せとうちバス　http://www.setouchibus.co.jp/
宇和島自動車　http://www.uwajima-bus.co.jp/
土佐電鉄　　　http://www.tosaden.co.jp/top/index.html
高知西南交通　http://www.kochi-seinan.co.jp/
四国高速バス　http://www.yonkou-bus.co.jp/
ことでんバス　http://www.kotoden.co.jp/publichtm/index.htm
大川自動車　　http://www.okawabus.com/
小豆島バス　　http://www.shodoshima-bus.com/
徳島バス　　　http://www1.ocn.ne.jp/~tokubus/
徳島市交通局　http://www.city.tokushima.tokushima.jp/bus/
四国交通　　　http://www4.ocn.ne.jp/~yonkoh/
鳴門市運輸部　http://www.city.naruto.tokushima.jp/mecha/bus/

本四海峡バス　http://www.honshi-bus.co.jp/index.htm
（これは四国の会社ですか？）

おはようございます。予定の297をこえましたので新スレ立てました。
296さま、298さま、ご協力ありがとうございました。
皆様、つづきはこちらでどうぞ。

【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50

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