【SKB】四国高速バス【TRIPLE LINER】

>>163
完全1時間ヘッドより最終を遅くしてほしいね。　
　
高知行21時とかあればもっと便利だよな。

>>170
京阪神行きにサボ受けの付いた車が走ってるのを見たことある？

>>168
高知、松山線は夜行バスおさがりの４列SHDが走っている。

知らないが、たまには京阪神線のHDも使用していたりして？

>>172
漏れは高知だからわからん。

きょうもサボつきの夜行落ちみたいなのが高知にきたな。
四高は乗ったこと無いがかなりよさげだな

新宿線にサボなんか必要ないと思う。
ハローブリッジ専用ペイントにもどしたら？

サボは、なかった。

ここ数年に導入された車にはサボ受けはついていないよ。
サボ受けがついてるのは、夜行落ちやかつての大阪線用のSHD。
なので心配しなくても夜行にサボ受けつきの車は入らない。

サボつけるならドアに幕にいれればいいのに

>>179
その通り。
だからサボ受けのない車には、一部を除いてドアに行き先表示がついてる。
初期のHDは、サボ受けも行き先表示もないため、ドアのところに行き先を表示した
札を掲げている。

サボは確かにしょぼく感じる。
思い切ってLEDにするか。

>>172
　大阪に行っていたのは、今の運行経路になる前まで。その後は行っていない。
高知、松山線は夜行バスおさがりの４列ＳＨＤや、神戸線用４列ＨＤ、大阪・京都線用
４列ＨＤ、まれにバリバリ夜行予備車の３列ＳＨＤ（サボ受け付）が走っている。
高知線開設当初、車両を新宿線と共通にするため、サボ受けができた。（横浜線
や松山線も出来た。）ＳＨＤの大半にサボ受けが付いているのはその名残。
高知県交通、土佐電鉄の一部のＳＨＤに付いているのも、その名残なのはよく知られている。

この板の高速バススレで高松〜松山・高知で話が盛り上がってきている。
四高は増便したいそうに見えるがどうなんだ？

最近、注目されている四国−阪神を激安に移動する方法をご存知ですか？？
四国−高速舞子がなんと　４人利用で１人当たり　７６５円〜
すでにご存知だと思いますが解説させていただくと淡路島の東浦ＢＴまでマイカーで行きます。大鳴門橋は軽自動車９００円。東浦ＢＴ−高速舞子は４回券の１枚当たり５４０円。
東浦ＢＴには大型無料駐車場も完備。
東浦ＢＴに限らず淡路島内で三ノ宮、梅田行きの直通バスが頻発する津名港もわずかに値段が高くなりますが、たいへん便利です。
東浦ＢＴや津名港に限らず、島内のバス停の駐車場には四国系ナンバーのクルマが最近、急増していて関心の高さがうかがえます。
四国系のバス会社が危機感をいだいているというのも理解できます。四国系バス会社の淡路島内に停車が増えているのは淡路島民の利便性ではなくこのためだといえます。

>>184
四国高速バスは、徳島県人にはほとんど関係ないじゃん。
他に行ってくれる。

>>184
泳いでいけばタダ

>>184
折角の機会、四国高速バスになぜもう乗らないか。理由をお尋ねしたい。
四国高速バス広報担当者も見ていると思うので。

四高はすでに鳴門西に停めてるぐらいだから次は高速鳴門に停める可能性はあるな。

>>184
マルチうざーーーーーーーーーー

>>188
高速鳴門も高速舞子もパンク寸前。
でも、個人的には神戸行きを舞子に停車してほしい。
理由：阪神高速渋滞時の避難のため。

やばい！落ちかけよった。

新宿行きの高速バスもゆめタウンに停まってほしい。
駐車場の優待時間も丸亀みたいに４８時間無料にしてほしい。

age

高速バスの地図に「レフコ高松」を載せるのは意味なし。

前の駐車場のときは、隣だったので意味があったが。

四国高速バスの地図の一部パンフは除外しているが、Webページの地図は相変わらずに載っている。
他社は、もっと載ってる。（KATEなど）

ライバルの新スレ

◇◇◇◇◇◇ JR四国スレッド Part14 ◇◇◇◇◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/l50

四国高速バスのキャラクター『ラピット』くんと、テレビせとうちキャラクター『ななちゃん』をつい間違えます。

あぼーん

>>196
意味わからん。

>>196
マルチで同じことを書いているあなたが社会のゴミです。

皆さんスルーしましょう!!

>>196
削除依頼されてます。

ホームページでＮＥＷって書かれとる「モニター」って、リンク解除となっとるが、どんなこと聞くのだろうか？

東京行き夜行バス、両備・西鉄のような足が伸ばせるシートがほしい。
（西鉄も四高と同じ天龍工業のシートを使っているので）

この間乗った大阪線のセレガR、5Aの席にコンセントが付いてたけど、
これ使ってもいいの？

>>202
ぜひ車内清掃にご協力下さい。

>>203
１００Vでなく２４０Vだったりして？

やっとサーバー移設されました。
これからどんどん書き込むぞ！

ホームページ、一部改良されたみたい。

561 ：国道７７４号線 ：04/06/10 01:28 ID:l9gN/6UL
　>>559
　四高の大阪線に限って言えば、日野より三菱の方が確率高くないか？

　>>560
　一番やばいとこが三菱じゃどうしようもねえよ

563 ：国道７７４号線 ：04/06/10 06:54 ID:c2j3a+Uv
　>>561
　神戸線投入用（1999年、4両）
　　日野（2両）
　　　香川22き638、香川200か9
　　三菱（2両）
　　　香川200か4、香川200か6
　大阪・京都線投入用（2001年、7両）
　　日野（3両）
　　　香川200か72、香川200か73、香川200か74
　　三菱（4両）
　　　香川200か75、香川200か76、香川200か77、香川200か78

　2002年増備車
　　三菱（1両）
　　　香川200か144

　京都、大阪線用は　日野5両、三菱7両だね。

琴参、夜行バス（香川200か・218）導入。
おまけに琴参夜行バス専用カラー。（当たり前か。1路線しかないから）

ハローブリッジも専用カラー復活にする。
（以前みたいに島内運用がなくなったみたいだから）

>>206
・６３８は、現在は４列３８人定員の神戸線、島内路線用になっているが、導入当初は
３＋４列３２人定員の島内路線用になっていた。
　ちなみに、最近 ・６３８が珍しく大阪線で運行されたらしい。

香川22き・617（日野RU4FSCB　セレガFD 1997年）
香川22き・618（日野RU4FSCB　セレガFD 1998年）
香川22き・619（三菱MS829P エアロ　1998年）　　は？４０人用？

>>209
・５９０、・６１７、・６１８、・６１９、・６３８は、いずれも導入当初は
３＋４列の３２人定員の島内路線用になっていた。後に改修されて４列３８人
定員になった。ちなみに、・５２０、・５２１、・５５４、・５５７はいずれも
導入当初は３＋４列の３１人定員で導入された。・５５４なんかは、横浜線にも
入ったらしい。後に改修されて４列３８人定員になった。これらの車は・・・４
以降の４列ＨＤ車に比べて、サービスボックスのスペースが大きいので４列
４０人定員にできなかったようだ。

ほしゅ

>>211
保守になっていない

４列ＨＤ車でセンタートイレはこの会社くらいか？

四国ではそう鴨。
最近だと阪急の北陸道向け高速車やＪＲバス東北の夜行用エアロもあるし。

昔からなら九州に大量にいるし、中国地方なら下電のセレガに
センタートイレ仕様がいなかったっけ？

神姫バス

>>214
神姫バスも以前は昼行用ＨＤ車もセンタートイレ固定窓だったが、
最近の車両は後方トイレＴメトロ窓になっている。

伊予鉄を忘れとる

>>216
伊予鉄も以前は昼行用３列＋４列ＨＤ車はセンタートイレ固定窓だったが、
最近の昼行用ＨＤ車両は３列車も４列車も後方トイレになっている。

センタートイレは艤装にカネかかるからな。
他の会社が導入したがらないわけだ。

最近乗っていないのでわからへんが、ハローブリッジのシート、両備夜行並みになっているの？もしなっていなかったら両備夜行並みにしてほしい。

>>213
マドンナに入る下電4037はセンタートイレ３列車だな。グレード高そう。
97年製と比較的若く、繁忙期には東京便に取られるが。

JRバスとこの会社には社速ってないんですか？