【SKB】四国高速バス【TRIPLE LINER】

四国のバススレは多いけど、多分このタイトルでは
なかったはず。
あれば関連スレとして書き込んでください。

個人的には「TRIPLE LINER」のトリプルの意味が解からん・・・
乞う情報！

あぼーん

>>2
やはり来たか・・・新スレへの使者か

とりあえず保守age

福岡線の開設を妄想してみました

高松駅・栗林公園前・県庁前・坂出駅・丸亀BC〜小倉南IC・博多駅交通C

四高・J四・J九の組み合わせ

コトサン、コトデン、大川の三社が出資してるから｢トリプル｣らしいよ。バスのカラーも三社を表現する三色の線(ライン)がはいっています。

>>5
トリプルライナー色が出来た頃は、高松−松山線が出来る前で、昼行便で
高松−高知・松山の三県都を結ぶのでトリプルではなかったかと。

お茶、コーヒーサービスと乗務員の愛想は、素晴らしい。

あのトリプルカラーは徳バスの渦を真似たのかと思った

>>４
始発は徳島からでもいいんじゃない？高速もつながったし。
乗車率もよさげな感じで

今治〜松山の高速バスってある？

>>9
徳島バス・四国高速バス・JR四国・JR九州バスの組み合わせ・・・萌え

かつての徳島〜福岡間の臨時高速バスを思うのは漏れだけかな

>>10
無かったんじゃないかな・・・
確かR11桜三里を爆走する特急バスなら知っているが・・・

今治松山は、大三島松山特急バスがあるよ。

>>9.11
はりまやが坂出経由だからいいじゃん

徳島発でやるとしたら徳バス、四高で運行で西鉄が福岡側での支援
って言う形が妥当かと

今の西鉄には夜行開設する気なんてないよ。はりまや号見たらわかるよ。

>>14
「はりまや」が坂出に寄る事自体、無理があるような気がする。
ここはひとつ、「はりまや」は高知〜福岡間ノンストップの状態
に戻せば、意義があると思う

高松〜宇和島なんてのはどうよ？
宇和島自動車との共同で。

はりまやを高松駅前経由にすればいいかも？

あぼーん

>>18
なるほど・・・そうなると四高の参入も自然な形で
行えるな
それにしても専用塗装車まで仕立てて、いきなりあぼーんした
西鉄って一体・・・？

SKBの関空線って乗ってるの？
関空発はともかく、高松発って結構中途半端そう・・・

そういえば夜行の一部は琴電参宮電鉄？に
移管されたようだけど、今後もあるのだろうか？

>>6亀レスすまそ。大川バスの乗務員さんに聞いたから間違いないかと思うけど…三色は黒=>コトサン赤=>大川。あと一色が思いだせん

さっき何気に琴参バスのWEB見てたら
キタ――――――（・∀・）―――――――――――――！
（AAヘタでスマソ）

http://www.kotosan.co.jp/kousoku/index.html

関空線高松駅で見かけるが客0で発車なんて日もある。

>>20
専用塗装車といっても、ムーンライトで数年使用した
お古だったけどね。最初から、収益性を疑問視してたってこと。

>>22 >>24
もともと高速路線だけ別会社で運営を始めたのに、
それを元（出資元？）の会社に戻すような動きは珍しいよね？

何かあったんだろうか？　コトデンバスあたりの動きだとは思ってるんだが｡

>>27
鹿児島の動きとよく似ている。
（鹿交・南国・林田の共同出資→南九州高速　でも夜行は各々で）
もっともSKBは南九州と違い、本州路線で独自性が強いように思うので
空中分解はないと思う。

SKB以前に相当古い話だが、時刻表で「北四国急行」なるバス会社
をハケーン。高松〜松山間をR11で結んでた。

四高は以前運転士募集してたが最近してないなぁ？

SKBには４列シート車ってないの？

あれば丸亀〜東京間の昼行便を妄想・・・
あ、するならやっぱ３列かな・・・

神戸・大阪方面は４列では

>>31
おお、忘れていた・・・
してみると本州路線に４列、島内は３列・・・高知・松山なんて
本気出せば２時間キリそうな区間なのに独３とは・・・

もっとも増回する前の大阪線は３列だったけど。

保守aga

agaではなくageでした　スマソ

>>32
３列も、新宿線用２台のみで島内線にはまず入らない。
島内は３列＋７列目から４列車、３列＋８列目から４列車、４列車で定員が
３８人、４列車で定員が４０人、のいずれかが入る。
増回する前の大阪線も基本は３列＋８列目から４列車で、純粋な３列車は
ほとんど入っていなかったのだが。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

yamazaki uzeeeeeeeee!

琴参に移行したクルマのカラー変更マダー？
漏れ的には貸切カラーをそのまま使って欲しくないかも・・・

（＾＾）

SKBにやってホスイ路線。

高松〜宇和島、高松〜宿毛
夜行では高松〜金沢、高松〜さいたま（・∀・）

あぼーん

>>２７　コトサンが「くれ」と言ってきたらしいっす。水揚げがないとないと会社の存亡に関わるらしい。

>>42
でも、横浜線は新宿線に比べて客が乗ってないように思うのだが。

>>43それもそうだが・・でも関係者に聞いたのだが

>>44 でも東京逝きが満席の時に使える
品川まで290円
渋谷まで260円

ノリスケおじさん

近々、高松に行くことになったのですが。。。

・高松エクスプレス
・讃岐エクスプレス
・JR四国

どこが一番サービスが良くてお勧めでしょうか？
どなた様か、詳しい方教えてください。お願い致します。

>>1-47>>49-1001
新デ下サーイ
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>45
昼行用にウテシが要るから投げたのだとか
なにせ夜行だと二泊三日（約３６時間）でウテシを２人拘束してしまう
その割りに稼ぎは満席でもたかが知れてる
昼行で同じ時間あれば大阪線なんかだとだいぶ稼げる。

琴参は職安でウテシを募集していたとか

─┼─┐─┼─　　／　 ,.　 　　　　　　　　｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　 │　 │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ'　 　 ─────‐‐‐　 *　←>>48
　 │　　|　　│ 　 　 |　　| 　| イン　,'´￣｀※　　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __{_从　ﾉ}ﾉ/　／ ./　 |　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　＿＿／}　　　｀く（(／　 ./　　 |
　　　　　　,.　,. -‐=＝=‐-`つ／ ,.ｲ 　　　// ）） 　/ 　 ∵|：・.
　　　　〃〃〃〃　　　　　／ ／ﾐﾉ__　　/´('´ 　 / 　 .∴・|∵’
ヽ_I__I__I__I__I_I 　　　　__∠_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
ｰ{＿＿＿＿,,.二二二二) ﾉ　く{ヽ､/　ﾞY}　ﾞ
　/I　I　I I　I I　　　　`^^'　　　 ＼ !　　}'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'　 /

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

　今日、ＳＫＢの中二階の４列改造車（８列、１１列）を見た。夜行車以外
はすべて４列になってしまうのだろうか？

明日の京阪神行高速バス全て満席とのこと
ジャンボフェリー乗るしかないなぁ

>>53
>明日の京阪神行高速バス全て満席とのこと

２０時４７分現在
高松駅 07：15 三ノ宮 09：48 ○
丸亀駅 07：05 新神戸駅 10：52 △
丸亀駅 08：00 三ノ宮 11：42 △

神戸便は大阪便の代替になるから助かる

あぼーん

あぼーん

平日の神戸便は
10人前後しか乗ってないから予約なしで飛び込み乗車できる。

名古屋便を希望
　第二名神高速道路（神戸ＪＣＴ〜亀山東ＪＣＴ）が、
　開通しない限り無理かな？

>>59
できてもJ海とガチンコ → マズー
でも大内始発にして香川県内くまなく集客すれば差別化が図られ → ウマー

ついでに昼行便も開設とか

SKB観光車配置マダー？

セレガのお古を早く中古に出してください！
高知○交通が引き取りますから・・・。

でも、ココ最近中古車に手出しするどころか、新車をバンバン買っているからなー。
高知の仲良し2社は、島内限定運用がメインながらブルリGDも健在だし・・・。

丸亀・高松〜神戸線、高速舞子に停車きぼん

＞63
高速舞子に高松便停車しても徳島便みたいにほとんど乗降ないだろな？

USJ経由梅田行きは実現しますか?

>>62
高知交通さんが、宇野バスの中古買ってくれないので
宇野バス、延命工事し、新車が下りません。
都市圏で公害対策以前の安く買ったとか聞くのだが
そうでっか？

>>62、>>66　レス違い。

ここは、「高知県の高速バス」じゃなくて香川県にある「四国高速バス」のスレッドですので。

高松-大阪は先にUSJ寄ってください。
横を通っててもったいない。
JRに比べてあまりにも便数少なすぎる。
渋滞による遅延回避にもなるけん。

あぼーん

こんな読み物見つけますた
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/pr2002/0205/aero/index.html

>>70
そもそも、この物語で出ている高松-東京線は、三菱ふそうエアロクイーンではなく日野セレガを開設当初から使用しています。

>>71
　セレガが登場前だったＳＫＢの新宿線開設当初はブルーリボングランデッカ　２台。
　セレガは、ＳＫＢには平成３年に新車がきた。平成２年式もいたが、瀬戸高速からの譲渡車。

>>72 71ですが、そうでしたね。当時、まだセレガは製造されてなかった。
まだいるのかな？184と185。
初便は185を使っていました。
なお、何を隠そう私は平成元年10月14日1号車1番A席に座っていた客です。残念ながら、チケット番号は1番は取り損ねました。(ちなみに2番でした)
確か記念品は、ゴミ袋だったと思います。

黒潮Expに初めて乗ったのが四高のブルリGDでした。
当時は全席指定でした。3列独立シートに厨房の漏れは感動。しかもJRより安い。
高知で見る四高のブルリのリアには「ハローブリッジ」の印象が強いデツ。
セレガの「トリトン」車も乗入れていたような気が・・・。
トリトンの塗装は観光車かと思いました。

日野車の導入は琴参の提案？
人員の提供はコトデンからの出向？

>>75
開業当時は瀬戸大橋高速バスがあって、こちらが琴参色が強かったと記憶しているが。
会社の場所は元琴参バス車庫→元コトデンバス車庫→現在　になっているけど。

職安に四国高速バスの運転士の求人票があるけど、ホームページでは現在募集なし、になってるけど・・・？

この会社のバス、三ノ宮ではずな抜けてカラーがｶｺｲｲ。とくにHD車のセレガに似合う。

>>76
四国高速バス開設当初は福岡町のコトデンバス新橋車庫だったかな?

瀬戸大橋高速バスは琴参扇町車庫を借りていたのかな。(出資会社は香川県内３バス事業者のほか確かフェリー会社の出資もあったかな?

現在は２社合併して高松市郷東町と丸亀市土器町で車庫があります。

>>79
合併ではなく瀬戸大橋高速バスは解散して、解散時に唯一あった横浜線の
車両、路線権を四国高速バスに譲渡したものではなかったかと。

そういえば、九州以外では珍しく、中央トイレ使用のセレガのＨＤがいたと思うけど、
セレガＲやエアロにも中央トイレ仕様っているの？

あんまし関西や四国に行く機会がないもんで…スマソ。

>>81
今月、JR四国が中央トイレの３列HDを４台導入した。
中央トイレのHD車は四国ではおそらくこれだけだと思う。

>>81-82 ★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車で議論してください。

かねてからの念願。
12月から大阪線に絶倫公園前停車。
これでバスだけで大阪に行ける。

＞81-82
この会社では中央トイレでない車のほうが珍しいと思うけど...。
4列に改装されたSHDは、再び大阪線に返り咲くのだろうか。

>>85
ＳＨＤはもっぱら島内路線専用みたい。

京都、神戸線は栗林公園前に停車しないのか？

http://www.nara-shimbun.com/n_soc/soc7707.html

なぜ、徳島便だけは四高ではなく、大川自動車なの？

>89
高速道路開通前に大川と徳バスで運行していた高徳特急を
高速開通によってのせかえて誕生したからでは。

ホームページがリニューアルされてますね。
車両案内も見れるようになったし。
改装されたＳＨＤの就航路線として、松山高知のほか、神戸も記載
されていますね。

ウェブ予約のページが落ちてる・・・
しかもログインしようとしたら、ウイルスにかかったよヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>1
>四国のバススレは多いけど、

ちょっと見つからなかったので書かせてね。
先月、大阪から四国へ行った。道後温泉と高知の宿毛に行きたかったから。
行きは、阪急バス３列シートで梅田ー松山。昼間は淡路島経由なんだね。

道後に一泊してＪＲの四万十なんたらフリー切符買って、内子・大洲回って
宇和島からバスで宿毛へ。バスオタじゃないけど、これに乗りたかったんだ。
夕方ということもあって小学生や高校生なんか乗り降りして生活感あって
よかったな。宿毛ついたら何もなかったｗ。秋沢ホテル一泊\4500．

帰りは高知までくろしお鉄道乗ってまた阪急バスで帰りました。

>>93　すれ違い。

今日、ＮＨＫ高松が四国高速バスと阪急バスの宣伝をしておった。
ＪＲ四国と西日本ＪＲバス、高松エクスプレス、南海バスは蚊帳の外。

バスは映っていたが、社名は言ってなかったと思うが。
それにその路線を走るすべての会社のバスを映す必要もないでしょう。

>>96
せめて阪急はずして四国側３社載せてもらったほうがよかった。
香川ローカルなんで。
公共放送に一方に偏った報道は問題ではないか。

マニアでなければそんなこと気にしないと思われ。

今日、OCATからゆめタウン高松まで帰ってきたのだが、

定刻
　　　　　大阪梅田　ＯＣＡＴ　ゆめタウン
四国高速　１５１０　１５３０　１８２９
ＪＲ四国　１５３０　１５４５　１８３４　　だが、

四国高速バス便に乗っていたのだが、休憩地の室津ＰＡでは同時入線。
乗客は既に揃っているのに四国高速、ＪＲ四国の運転手は仲良く煙草吸いながら休憩。
なぜかＪＲバスが先発。
途中どこで抜いたかわからないが、ゆめタウン高松では先発四国高速、続いてＪＲ四国だった。
恐らく津田を通過したときに追い越した可能性が高い。
確か、同一路線のバスは追い越し禁止ではなかったのでは。
ＪＲ四国バスは問題と違いますか。

１００
補足。

ＯＣＡＴ　　　　　四高（不明）ＪＲ　　なお、四高は１０分程度の遅れ。
室津ＰＡ到着時　（四高ＪＲ）
室津ＰＡ出発時　　ＪＲ（１分）四高
ゆめタウン　　　（四高ＪＲ）

憶測だが、
津田ＳＡでは、

続き。
憶測だが、
津田ＳＡでは、ＪＲ停車中に四高は通過と思われる。

あぼーん

485は3列シートのままなのか？
新宿線の続行に使うのか？
規制にはひっかからないのかな？

４８５って何？
香川２２き１８４,１８５の間違い？

これだけど。
ttp://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/image/kagawa/s_kousoku/k22ki0485.jpg

>>105どうもです。
ＡＱのＳＨＤあったんだ。
この会社は日野色濃いんだが。
何割くらい三菱車ある？

ＳＨＤもＨＤも三菱も日野も同じぐらいある。
日野色が濃いとは思わないけど。

>>106
ＳＨＤ　三菱、日野共３台　ＨＤ　三菱、日野共９台
立ち上げから・４８５が入るまでは、全車日野だったのでそういう印象だったのかな？

>>107-108　どうもです。

半々だったのですね。
ことでんバスは三菱色、琴参は日野色濃いんですね。
こないだ乗った２２き６１７？に乗ったが、日野セレガＨＤでＥＴＣ付いていなかった。
高松中央ＩＣで別納カード出していたから。

>>109
中央ICってことは神戸線か大阪線か？
その場合は入口にETC設備がないのでETC搭載車も停止するんだが。

１１１だーい。
>>110
そうです。大阪線です。
京都線はスルーでした。
阪神−神戸淡路鳴門−高松道と通るので、鳴門ではＥＴＣ通過しないのですね。
仮に、前みたいに中国池田で乗った場合はＥＴＣが機能するのですね。
ありがとうございます。

>>103
・４８５はＤＰＦが付いていたかと。
ちなみに琴参に行った・４８６（セレガＧＤ）もＤＰＦが付いている。

470 ：大阪〜高松間の高速バス乗車レポート ：04/01/04 14:31 ID:jZrU+YIq
ただし、電話予約をしたときの態度は、ＪＲ四国バス予約センターの方は
丁寧だったのに対し、四国高速バス予約センターの方は若干横柄だった。
（注、この２社しか試してない）

477 ：国道７７４号線 ：04/01/06 20:32 ID:xXSAa4q6
>>470
四高のチケットカウンター（高松駅、ゆめタウン）のねーちゃん、言葉遣いなってない。
こちらが質問すると、『はい』じゃなく『うん』と答える。

高松大阪線、ダブルデッカーまだ？

>113
讃岐だもん。そもそも丁寧な言葉遣いなんてできまーが。(w

>>114 ダブルデッカーは梅田阪急三番街に入れないので､導入できません。

でも見てみたいなＳＫＢカラーのエアロキング。

>>117 入るとしたら､新宿線ハローブリッジ号だね。漏れも見てみたかったりして。

>>118
新宿線の高速バス、せめて両備並みの内装がほしいですね。

>>116
阪急梅田の天井の高さ、ころっと忘れとった。
SHDで目いっぱいだったことを。

>>119 両備と同レベル...それは無理やで。両備は岡山ふそう持ってるから､高速の特注車はいくらでもできる。
東京線ルブラン新車の座席にしても､あれは天龍工業に特注で作った座席。(新幹線300系Gみたいな感じでサイドが張り出し､なおかつスライド枕付)
SKB含め､普通の会社はそこまで作れるお金がない。

>>118　無理だろ！ドリーム松山・高松とダブルトラックで36人埋まるかい？

>>121 おっしゃる通り､普段は36人も乗らへん。キング入れても無駄やで。
まっ､SKBキングは夢で終わりだな。
西JRが､大阪高松線にもキング入れても不思議ではないがな。

じゃ関西向けに58人乗り(２階だけで４８人)の超詰め込みキングで。
(小田急箱根高速バスでつかっるやつ)

>>123

1F席のほうがﾏﾀｰﾘできていいかも、
むしろ酉Jに青ドリの間合いでDDが来てもらいたい。

大阪ー徳島線には西Jの青春・ドリーム双方のDDが入っているんだけどねぇ。

>>89-90
前は、コトデンバスも運行していたね。

キングって高松のＪＲの車庫に入庫できるのか？
道狭いしガード通過できるのか？

>>127
あのガードは3.9mあるから余裕で通過できる
もし通れなくても、車庫から高松運転所に沿って東へ進み、三叉路を北へ行けばさぬき浜街道へ出れるしな
あと道幅は関係ないだろ？キングといえども全幅はエアロバスと変わらないわけだし

日曜日21:10大阪発高松行き、何両運行?

SHD 高知、松山限定
３列HD　東京線
４列HD　京阪神線、高知、松山線

でよかったか？

東京は3列SHD

>>131
四国高速バスホームページから

東京線の車両の高さは3.36m。

東京線用車両。
ttp://kankobus.cside6.com/g_skb/html1/skb-skb-n01.html

>>133
www.yonkou-bus.co.jp/bus-guidance01.html

で、同じ香川２００か・・８７の車両仕様が載ってる。

メーカー名 　三菱ふそう
ボディーメーカー 　三菱ふそう
シートメーカー 　天龍工業
エンジン形式 　8ＤＣ21
車輌形式 　KL-MS86MP
座席配列 　3列
座席定員 　29名
乗務員 　2名
全長 　11.99
全副 　2.5
前高 　3.36
燃料タンク容量 　400
導入年月 　2001/04

>>134
で、写真見たらどう見てもSHDだけど、ホームページでは全高3.36だから
HDといいたいわけ？
くだらねえ揚げ足取りだな。

>>135
わかった。
さぬきで見たらAQ�Tということは、SHDということですな。

最近HD3列車流行のようだが、運ちゃん仮眠部屋ついてんの？

一般的には後部WC&仮眠室のHD3列夜行が増えておる。弘南バス･KKK･庄内･宮城交通･京成･NCB･KB･京阪･奈良交･中国バス･京都交通など
阪急は富山線に床下仮眠室付を使用。

西JR･JR東北･日本交通などは､中間WC仮眠室なし。

四国JRのHD３列は中央WC・床下仮眠室。
大分バス・富山地鉄も西工ボディで同じ仕様を持っているし
ｻﾝﾃﾞﾝはエアロバス貸切改造だけど床下仮眠室･後部WCだったな。

形式からしたらエアロバス（HD)だが、
香川２００か・・８７の真相は?

>>140
SHDでも同じ型式だよ。

>>134
四国高速バスホームページを今日見たらデータが修正されていました。
四高バスの方もこれを見ているのですね。

車両諸元
メーカー名 　三菱ふそう
ボディーメーカー 　三菱ふそう
シートメーカー 　天龍工業
エンジン形式 　8M21
車輌形式 　KL-MS86MP
座席配列 　3列
座席定員 　29名
乗務員 　2名
全長 　11.99
全副 　2.5
前高 　3.54
燃料タンク容量 　400
導入年月 　2001/04



--------------------------------------------------------------------------------

新宿線専用夜行便車輌。独立3列シートでゆったり快適に過ごせるレイアウトです。

でも、
×　前高
△　全高？（自信ない）

全高だよ。
ついでに言うなら×全副→○全幅だな。

伊予テツにも夜行HD車が入ってるな。2 40の筈。伊予テツの色では
HD車のほうがカコイイ。

>>145
漏れはSHDスタイルの方が（・∀・）ｶｺｲｲ!!と思うが…

高知2社の夜行車ってHD車はないのか？

↑
どこかのサイトに県交通のHD夜行車は画像があった。土佐でンは知らん。

>>127
　高松（営）には何度も二階建車が入っているが。>>128のカキコの経路は
回送経路になっていないので通らない。南へ出る。軒が低い家があるのと
道幅が狭いので大変そうだが。
>>145
・２８６もいるぞ。
>>146
１台あるよ。でも結局中二階車夜行車セレガＲ　ＧＤを２社とも１台ずつ
追加で入れたのでＨＤ車は東京行夜行には入らないみたいだけど。

>>146
ttp://kankobus.cside6.com/hw_html/hw-tosaden15.html
ttp://kankobus.cside6.com/hw_html/hw-kenkotsu13.html

>>121-125、>>127-128、>>139、>>145-149

ここは、　四国高速バス株式会社　のスレッドですよ。

瀬戸バスHD車
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014117.jpg
西Jレイクポート？　SHD車
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014416.jpg
東J　キング
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040210014637.jpg
J四　高松行　　HD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/6ek40210015808.jpg
J四　神戸エクスプレス高知　３列HD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/u7e40210015050.jpg
J中　レイクポート　SHD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/5rw40210015254.jpg
徳バス　
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ywe40210015637.jpg
パイレーつ　SHD車
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/zjl40210020041.jpg

>>134
全副　じゃなく、　全幅　2.5　というのは、高さ、長さと比べたらおかしいと思う。

全長 　11.99、全幅 　2.49、全高 　3.54　もしくは
全長 　12.0、全幅 　2.5、全高 　3.5　としたらええのと違うか?

データーうpされていました。
今回は、単位まで付いて。
また、統計学的に、有効数字の桁数を揃えるとは。
気にはなっていたが、そこまでして戴いた四高バス天晴れ。

車両諸元
メーカー名 　三菱ふそう
ボディーメーカー 　三菱ふそう
シートメーカー 　天龍工業
エンジン形式 　8M21
車輌形式 　KL-MS86MP
座席配列 　3列
座席定員 　29名
乗務員 　2名
全長 　12m
全幅 　2.5m
全高 　3.5m
燃料タンク容量 　400L
導入年月 　2001/04

なんか四高って好感持てる

というか、逆にここまでこのスレを読んでいたかのように変更されると
気持ち悪くないか？

間違いなく見てるだろうな
ETCスレにだって道路公団の住人がいるし

まあ社員が耕作淫に化けるとろくなことないがｗ

ホームページも自社で更新してるんですか？

某サイト運営者がかんでいそうな気もするが。

age

age

先日、大阪線でＳＫＢの車両に乗ったのだが、車内誌のようなものが刺さってたな。
大半は広告と自社のグッズの宣伝？だったけど。

阪急みたいに夏はやっぱり冷たい飲み物がほしいですね。

高松〜松山・高知は1時間ヘッドが望ましいな。

連続すまない。
姉妹スレ（まち板）
【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【3号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080971604&LAST=50

>>163
四高単独でか？
共同運行も含めたらほぼ１時間ヘッドだが。

>>165
すまん。できれば完全1時間ヘッドのパターンダイヤが望ましいと言いたかった。
高知〜高松はもうすこし便数が多くてもいいと思う。
しまんとが少なくなったから客が多くなってチャンスなんだが。

>>166
ここは、『四国の高速バス』ではなく、『四国高速バス株式会社』のスレッドです。

すいませんが、『★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車』でお願いします。
でも、たいてい両方見ていると思います。

>>16
もともと高速バスの会社だからナーバスにならんでも。

ところで四高って京阪神と四国内共通運用だっけ？

>>168
バスの運用のことですか？

参考までに、四国高速バスの受託予約・発券業務は
横浜線　琴平参宮電鉄�梶A相模鉄道
徳島線　大川自動車�梶A徳島バス
高知福岡線　高知県交通、土佐電気鉄道（なお、西日本鉄道も受託予約・発券業務のみ）

>>169
車両のこと。高松−（サボ）が気になった。

>>163
完全1時間ヘッドより最終を遅くしてほしいね。　
　
高知行21時とかあればもっと便利だよな。

>>170
京阪神行きにサボ受けの付いた車が走ってるのを見たことある？

>>168
高知、松山線は夜行バスおさがりの４列SHDが走っている。

知らないが、たまには京阪神線のHDも使用していたりして？

>>172
漏れは高知だからわからん。

きょうもサボつきの夜行落ちみたいなのが高知にきたな。
四高は乗ったこと無いがかなりよさげだな

新宿線にサボなんか必要ないと思う。
ハローブリッジ専用ペイントにもどしたら？

サボは、なかった。

ここ数年に導入された車にはサボ受けはついていないよ。
サボ受けがついてるのは、夜行落ちやかつての大阪線用のSHD。
なので心配しなくても夜行にサボ受けつきの車は入らない。

サボつけるならドアに幕にいれればいいのに

>>179
その通り。
だからサボ受けのない車には、一部を除いてドアに行き先表示がついてる。
初期のHDは、サボ受けも行き先表示もないため、ドアのところに行き先を表示した
札を掲げている。

サボは確かにしょぼく感じる。
思い切ってLEDにするか。

>>172
　大阪に行っていたのは、今の運行経路になる前まで。その後は行っていない。
高知、松山線は夜行バスおさがりの４列ＳＨＤや、神戸線用４列ＨＤ、大阪・京都線用
４列ＨＤ、まれにバリバリ夜行予備車の３列ＳＨＤ（サボ受け付）が走っている。
高知線開設当初、車両を新宿線と共通にするため、サボ受けができた。（横浜線
や松山線も出来た。）ＳＨＤの大半にサボ受けが付いているのはその名残。
高知県交通、土佐電鉄の一部のＳＨＤに付いているのも、その名残なのはよく知られている。

この板の高速バススレで高松〜松山・高知で話が盛り上がってきている。
四高は増便したいそうに見えるがどうなんだ？

最近、注目されている四国−阪神を激安に移動する方法をご存知ですか？？
四国−高速舞子がなんと　４人利用で１人当たり　７６５円〜
すでにご存知だと思いますが解説させていただくと淡路島の東浦ＢＴまでマイカーで行きます。大鳴門橋は軽自動車９００円。東浦ＢＴ−高速舞子は４回券の１枚当たり５４０円。
東浦ＢＴには大型無料駐車場も完備。
東浦ＢＴに限らず淡路島内で三ノ宮、梅田行きの直通バスが頻発する津名港もわずかに値段が高くなりますが、たいへん便利です。
東浦ＢＴや津名港に限らず、島内のバス停の駐車場には四国系ナンバーのクルマが最近、急増していて関心の高さがうかがえます。
四国系のバス会社が危機感をいだいているというのも理解できます。四国系バス会社の淡路島内に停車が増えているのは淡路島民の利便性ではなくこのためだといえます。

>>184
四国高速バスは、徳島県人にはほとんど関係ないじゃん。
他に行ってくれる。

>>184
泳いでいけばタダ

>>184
折角の機会、四国高速バスになぜもう乗らないか。理由をお尋ねしたい。
四国高速バス広報担当者も見ていると思うので。

四高はすでに鳴門西に停めてるぐらいだから次は高速鳴門に停める可能性はあるな。

>>184
マルチうざーーーーーーーーーー

>>188
高速鳴門も高速舞子もパンク寸前。
でも、個人的には神戸行きを舞子に停車してほしい。
理由：阪神高速渋滞時の避難のため。

やばい！落ちかけよった。

新宿行きの高速バスもゆめタウンに停まってほしい。
駐車場の優待時間も丸亀みたいに４８時間無料にしてほしい。

age

高速バスの地図に「レフコ高松」を載せるのは意味なし。

前の駐車場のときは、隣だったので意味があったが。

四国高速バスの地図の一部パンフは除外しているが、Webページの地図は相変わらずに載っている。
他社は、もっと載ってる。（KATEなど）

ライバルの新スレ

◇◇◇◇◇◇ JR四国スレッド Part14 ◇◇◇◇◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/l50

四国高速バスのキャラクター『ラピット』くんと、テレビせとうちキャラクター『ななちゃん』をつい間違えます。

あぼーん

>>196
意味わからん。

>>196
マルチで同じことを書いているあなたが社会のゴミです。

皆さんスルーしましょう!!

>>196
削除依頼されてます。

ホームページでＮＥＷって書かれとる「モニター」って、リンク解除となっとるが、どんなこと聞くのだろうか？

東京行き夜行バス、両備・西鉄のような足が伸ばせるシートがほしい。
（西鉄も四高と同じ天龍工業のシートを使っているので）

この間乗った大阪線のセレガR、5Aの席にコンセントが付いてたけど、
これ使ってもいいの？

>>202
ぜひ車内清掃にご協力下さい。

>>203
１００Vでなく２４０Vだったりして？

やっとサーバー移設されました。
これからどんどん書き込むぞ！

ホームページ、一部改良されたみたい。

561 ：国道７７４号線 ：04/06/10 01:28 ID:l9gN/6UL
　>>559
　四高の大阪線に限って言えば、日野より三菱の方が確率高くないか？

　>>560
　一番やばいとこが三菱じゃどうしようもねえよ

563 ：国道７７４号線 ：04/06/10 06:54 ID:c2j3a+Uv
　>>561
　神戸線投入用（1999年、4両）
　　日野（2両）
　　　香川22き638、香川200か9
　　三菱（2両）
　　　香川200か4、香川200か6
　大阪・京都線投入用（2001年、7両）
　　日野（3両）
　　　香川200か72、香川200か73、香川200か74
　　三菱（4両）
　　　香川200か75、香川200か76、香川200か77、香川200か78

　2002年増備車
　　三菱（1両）
　　　香川200か144

　京都、大阪線用は　日野5両、三菱7両だね。

琴参、夜行バス（香川200か・218）導入。
おまけに琴参夜行バス専用カラー。（当たり前か。1路線しかないから）

ハローブリッジも専用カラー復活にする。
（以前みたいに島内運用がなくなったみたいだから）

>>206
・６３８は、現在は４列３８人定員の神戸線、島内路線用になっているが、導入当初は
３＋４列３２人定員の島内路線用になっていた。
　ちなみに、最近 ・６３８が珍しく大阪線で運行されたらしい。

香川22き・617（日野RU4FSCB　セレガFD 1997年）
香川22き・618（日野RU4FSCB　セレガFD 1998年）
香川22き・619（三菱MS829P エアロ　1998年）　　は？４０人用？

>>209
・５９０、・６１７、・６１８、・６１９、・６３８は、いずれも導入当初は
３＋４列の３２人定員の島内路線用になっていた。後に改修されて４列３８人
定員になった。ちなみに、・５２０、・５２１、・５５４、・５５７はいずれも
導入当初は３＋４列の３１人定員で導入された。・５５４なんかは、横浜線にも
入ったらしい。後に改修されて４列３８人定員になった。これらの車は・・・４
以降の４列ＨＤ車に比べて、サービスボックスのスペースが大きいので４列
４０人定員にできなかったようだ。

ほしゅ

>>211
保守になっていない

４列ＨＤ車でセンタートイレはこの会社くらいか？

四国ではそう鴨。
最近だと阪急の北陸道向け高速車やＪＲバス東北の夜行用エアロもあるし。

昔からなら九州に大量にいるし、中国地方なら下電のセレガに
センタートイレ仕様がいなかったっけ？

神姫バス

>>214
神姫バスも以前は昼行用ＨＤ車もセンタートイレ固定窓だったが、
最近の車両は後方トイレＴメトロ窓になっている。

伊予鉄を忘れとる

>>216
伊予鉄も以前は昼行用３列＋４列ＨＤ車はセンタートイレ固定窓だったが、
最近の昼行用ＨＤ車両は３列車も４列車も後方トイレになっている。

センタートイレは艤装にカネかかるからな。
他の会社が導入したがらないわけだ。

最近乗っていないのでわからへんが、ハローブリッジのシート、両備夜行並みになっているの？もしなっていなかったら両備夜行並みにしてほしい。

>>213
マドンナに入る下電4037はセンタートイレ３列車だな。グレード高そう。
97年製と比較的若く、繁忙期には東京便に取られるが。

JRバスとこの会社には社速ってないんですか？