西鉄電車について語ろう Part5

前スレは↓
西鉄電車について語ろう Part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811499
過去スレ、その他関連スレは>>2以下をご参照を。

※とりあえず、前スレとかにあった停車駅テンプレやそれに関連したAAは控えめにお願いします。
　 また、個人や愛好者の叩き・煽りは止めましょう。電車好き同志みんな仲良くね。

一さん乙！
ついでに2get

注意書きは修正してもらいました。（感謝）
えっと、まちbbs関係での鉄道関連スレを貼っておきます。2chとかは自分が好まないほうなので、どなたさんか迷惑にならない程度に貼ってください。

九州限定鉄道雑談スレ　３番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1098975097
福岡市地下鉄　part4
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086759484
筑肥線ってどうよ？
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1033608811

それではよろしくです。

>>1さん乙・訂正了解です
>>3

関連スレ一部訂正です
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697&LAST=100

隣接スレ（西鉄）
`N,ishitetsu西鉄グループバススレッド＜２＞
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1097399885&LAST=50

話題無いな〜。
ageとくか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市

頼むから遅れたり壊れたり来なくなったり、途中で運行停止とか
もう、勘弁してくれぇぇぇぇぇぇ！
ちゃんとお金払ってるんだから、ちゃんと時間通りに運んでくれ！！！

リンガーハット海鮮ちゃんぽん「かき」特急、広告がこればっかりで昨日は立
ってて暇だった。

苦し紛れの話題でした。
失礼。

>>7
ＪＲや、海外の路線に比べたら遥かにましと思うしか。

>>9
その意見には反論はない。でも、この３ヶ月で事故や故障（台風はなし）などなどで
遅刻で始末書５枚…、早速冬のボーナスカット（へたしたら１００％）確定。
泣き言もいいたくなるよ

ダイヤの乱れ、この頃ひど杉（怒

遅れてても、なかなか状況説明してくれないのは、
良くないかなぁ〜と。

>>10
電車遅れは、鉄道会社の遅延証明があれば、多分、遅刻扱いにならないのでは。

会社によっては、有無を言わせず遅刻になるのかな・・・。

>>13
遅延証明書がない駅がむかつくときあるよね。一部バスやJRは常にどこかにあるのに。
会社によって厳しいでしょう、「そんな事故なんて聞いた事ない」で終わったら、泣くのも分かるよ。
まあ、いま稼ぎ時だから、遅れただけで取引先に影響することは多いよね。自分の所もそう。今日は休みだけども、日中は8時間労働なんて超過、土･日も出勤。正直に辛いよ。

西鉄バスは運転手が遅延照明書いてくれるけど　わざわざカバンから取り出して手書きだから遅延原因になっちゃいます。その間バスの後ろには渋滞ができて後続のバスも遅延・・・(^_^;
電車では車掌も発行してくれると思うけど、女性専用車があると難しいですね。

遅延の情報をウェブで公開して会社に確認してもらうとかってのが現実的でしょうかね？

最近の朝のラッシュ時の特急は遅い。

原因
其の一：花畑停車
其の二：極稀に徐行運転をする

>極稀に徐行運転をする
結局、福岡（天神）駅の発着線不足がネックでは？
福岡駅に４番線増設は無理なんですかね？

特急も快速も普通も料金が同じという部分はいいよね。

徐行運転は明らかに
福岡(天神)駅か先行の普通の遅れ
事故や故障がない限りおくれるのは駆け込み乗車が原因だとおもわれ

>>16
停車は関係ない。２が正解。あんまりにもギリギリに走らせているから徐行が生じている。
だから朝の上り特急がないのはそんな理由から。でも大牟田からだと快速急行や急行もあるんだし、特急でなくてもマシかな。だって久留米までは停車駅変わらないし。

>>20
特急でなくてもマシって…。
それを言うなら「特急が無くても快速急行や急行があるだけマシ」では？

まあ、久留米まで停車駅変わらんのはいいとして、その先が詰まるのは…。
つーか、どうせ遅いんならついでに倉永とか西鉄中島とか八丁牟田とかにも停めればいいのに、と思う。
その方が沿線開発はある程度進むだろうし。

特急って臭くない？？赤と白のヤツ（；＿；）

ラッシュ時に限って一部の普通列車を薬院折り返しにすれば福岡（天神）の満線渋滞は避けられるかも。

以前はよく月曜朝の二日市･薬院間通過の急行で、毎週のように女性客がぶっ
倒れて大橋あたりに臨時停車してダイヤを乱していたが、最近は無いのかな？

>>21
その中で中島しか知らないけど、何を売りに開発するのさ、、。

>>25
>>21ではないが、例えば
・通勤通学に便利
・パークアンドライドがやりやすい。

>>13
有無を言わさない会社なんですよ。ってか、その時間帯（午前中）の時間帯責任者
なので、いないという事だけで、処罰の対象…トホホです。
こういう場合カット分のボーナスって西鉄に損害賠償してもらえるのかな？
史上最強弁護士軍団に聞いて見よう（嘘です、無理なの分かってます。ごめんなさい）

>>21
中島停車させるならいっその事、信号所（特急と普通のすれ違うあの場所）の
周辺を買収して「新・中島駅」を！って案は駄目か？
実際問題地元の皆さんはどう思ってるのか知らんが、結構「普通」しか停車しない
割には乗降者が多い上、その多数が「じじ＆ばば」
そういう高齢者にあの階段は酷だと思うのだが、いかがでしょうか？
そうすればダイヤも大幅改せず、いけるし（用地の買収＆建設費はかかるが）
じじ＆ばばも少しは楽になると思うんだが、ご意見下さい。

>>22　ニオイがですか？　ニオイだったら、いろんな客が乗車するし、
　　　車両も残念ながら老朽化しているのだろうか？

>>26
それに電車が事故等で遅れてて損害賠償をすることは、きわめて、厳しいです。
損害賠償をするのは鉄道会社で、その事故を起こした当事者（容疑者）に問題が問われて、私たちには一銭も帰ってきません。（ＪＲは一部の場合を除いて）

地元民じゃないが利用したことがあるので苦言します。
学生はほとんど公立で利用しているのはいないといってもいいですし、おまけに駅周辺は駐車場はほとんど皆無に等しかばい。

筑
紫

>>30
何なの？？？

つくし

>>22
わかる気がする。
油？サビ？・・・とにかくなんだか機械臭い。
古いバスの後部座席付近も似たようなニオイだけど。

現役西鉄社員の方いませんか？
最近しょっちゅう柳川〜大牟田の中島信号所から中島駅へ向かう
勾配で普通列車が故障などのトラブルを起こすみたいですが、
それが同一の編成（列車の車体に「７００１」とある車両を含む）である
という噂が出ています。この半年で３〜５回もトラブルを起こしている
欠陥車両とまではいかなくても、調子の悪い車両だという噂です。
真偽は未確認の情報です。確かに１度僕もその車両に乗っていて止まった
事がありますので、気になります。
どなたか本当の事ご存知でしたら教えて下さい

>>31　ああ、車庫（車両基地）のある駅で、終電は筑紫駅行きじゃなかったっけ？
　　　よくわからないんだ。

>>34
本当だとすると　問題は「同じ車両」じゃなくて「同じ場所」なのかもしれません。
止まってしまったという７０００系はＶＶＶＦインバータ制御の電車ですが、この方式は架線電圧が所定値（天神大牟田線は直流１５００Ｖ）より減圧すると機能しなくなるそうです。
数年前廃止された名鉄谷汲線は所定の架線電圧が６００Ｖでしたが　実際は５００Ｖ弱しかなくＶＶＶＦインバータ車が入線できないことがファンの間では知られていました。
ちなみに架線電圧が少々低くても特急用８０００系より以前の抵抗制御の電車は走れると思います。

この仮説が正しいとすると　問題の解決策としては変電所の増設など電力施設の改善が必要です。

花畑に特急が止まるとは、大出世だね。

>>36
お返事ありがとうございます。
そういう可能性もあるんですね。
勉強になりました！

西鉄電車で人身事故が起きてしまうのが非常に嫌です。特に朝はラッシュで
混んでいますからキツイです。ぎゅうぎゅう詰められていやだな、
人身事故で電車が止まってしまって、お腹が痛くなってしまったら
もっと嫌だ！！ちなみに春日原駅のトイレは、最初からトイレットペーパー
が設置されていないそうだ！お腹痛くてトイレに行けないよ！！困ります。

>>39
すまん、どの駅でも「水溶性ティッシュを１００円で購入」と思ってたんだが
トイレットペーパーを設置してある駅を教えてくれ！
本当に驚いてるんだ！何せき脳１００円で買ったばかりなんで…
マジレス希望！

西鉄中島って有人駅？

>>41
有人駅ですよ。
というか、新栄町〜柳川駅間の普通のみ停車駅の中では
１〜２位を争う位乗降客は意外と多いし。

若干倉永の方が勝ってるよーな。

>>37
何で止めるのか意味ワカンネ。
ラッシュ時のみ停車位でいい希ガス。

(もしかしたら時間調整＆甘木線って花畑発あったっけ？）)

>>17 >>19 >>20 >>21　貴重なご意見ありがとうございました。

>>44
甘木線　朝は結構花畑発あるよ。

>>46　なるほど。やはりあったんですね。ありがとうございます。

甘木線ってやっぱ赤字？
甘木鉄道があるとはいえ生き延びてもらうに
越したことは無いね。

通勤客でラッシュ時はそれなりに乗車率高し？　私は最近は乗車していない。

今日もまた壊れたらしい
柳川で「快速急行」が…
１ヶ月に２、３回何かトラブルある気がする。
今日は中島の信号所で「特急同士の離合」という貴重な経験しました

その昔、天神大牟田線は熊本まで延ばす計画だったらしい。
実現してたら、有明やリレーつばめと激しいデッドヒートをしてただろうね。

西鉄は親切。だって列車通過（大橋・春日原など）のときの車内アナウンスがあるから。ＪＲ九州なんて全くない！！

>>52
それは「駅構内の放送」の事？

>>42
ありがとうございました。
私はあちらの方を普通列車で利用した事が無いので、てっきり無人駅だと思ってました。

>>48
赤字かもなぁ。
乗降客は一番多い北野駅で倉永と同じくらいみたいだし。

話変わるけど、地下鉄と宮地岳線なんで相互乗り入れしないの。
計画もないの？

宮地岳線に地下鉄が乗り入れて、
それが香椎線（電化して）に乗り入れて、
西戸崎まで走らないかなぁ。

>>56　地下鉄とJR筑肥線は相互乗り入れしている。ということはJRと地下鉄は線路幅が同じであることが分かる。
しかし、西鉄とJRは線路の幅が違うからでは。

>>58
宮地岳線は地下鉄と同じ。
ただ、架線電圧がちがったかも。

>>57
確かそれをするとホームの高さ調整とか西鉄の設備投資やら何やらの
「負担費用」があまりにも多くなるとかで駄目になったんだっけ？
あと地下鉄に乗り入れるのに、電車の問題があるとか…。
やっぱり「お金の問題」かな？

>>56
設備の問題が、乗り入れしてない最大の理由。
１９ｍ車が２両編成で走ってる路線に、２０ｍ車が６両で乗り入れするとなると、
駅をすべて作り変えないといけないし、市交車はＡＴＯ・ＡＴＳ−ＳＫのの他に
西鉄ＡＴＳを搭載しないといけない。
架線電圧も変更しないといけないので、６００系以外の車両が使えなくなる
可能性もある。
現在計画されている、アイランドシティ乗り入れ車両は、３両になる見込み。

電圧は一緒・・・

っていうか、西鉄電車だけが地下鉄に入ればいいんだよ。
西鉄車両にATC機器などつければ良いだけだしね。

前に誰かが書いてたけど、できる限り西鉄車両を3両編成に組みなおして
12分ヘッドのみにすれば箱崎線+宮地岳線は西鉄の車両のみで
運行できるってね。この際、市から箱崎線を借りれば良いよ。

国土交通省の地下鉄基準には該当しない車両だらけだろうけど
順次置き換えの特例で対応すればいい。
費用対効果の面から考えても一番安上がりで効果が上がると
思うんだが。そして、引込み線利用の天神東駅作れば良いよね。

激しく同意

今現在、西鉄は福岡ダイエーホークスの川崎選手をイメージキャラクターにしているが、
ダイエーがソフトバンクに売却されたら場合はどうなるのでしょうか？

電車のペイントや時刻表の表紙の変更はいつ頃するのでしょうか？

特急の停車駅を増やすなら、もっとスピードあげてくれ！

大牟田方面行き特急、宮の陣でなぜとまらぬ・・・朝はとまってくれるのに・・・

>>67
宮の陣には朝でも止まりませんよ

実際止まってくれたならどんなにいいことか
でも無理だよなぁ…

やっぱ無理か〜。
そういえば最近電車の中で大きな声で携帯してる人多いよね。
若者ではなくおじちゃん、おばちゃんが・・「最近の若者は」とよく言うが
反対じゃん。マナーは守ろうよ！

文句言うと「携帯の使い方がわからん」とか言い出すからな。
電車に限らず、バスでもそういう輩はいる。
説明書読めって言えば「説明書？字が多くて読む気がしない」とか言う。
ああ言えばこう言うだからもうタチが悪い。

>>69&70
そうそう、携帯ってボタン押すと「ピ、ピ…」って確認音出るじゃない。
うるさいから鳴らないようにしてと（マナーモードで使えと具体的に）言ったら
「迷惑かけてないからメールくらいいいじゃない！」
…日本語を理解して下さいませんでした。
電車の中でも着信音鳴って「今電車の中なの…」で１０分話すおばかなおばちゃん。
１回音が出ればうっかり忘れててもマナーモードにするかなと思ったら何度も着信音を
響かせるおっさん。
「最近の若者のご父母は…」
そりゃ若者がマナー悪いわけだ！その親がマナーなってないんだから！
教育、躾なんてもう無理。乗車時の割り込みも多いし、降りる人待ってたら、ずかずか後ろから
乗ってくるし…。

この前ＪＲ乗ってたら携帯してる若者（怖そうなやつ）に車掌さんが注意してガン飛ばされてたの
見たけどＪＲえらいな〜と思ったよ。西鉄では見たことないな〜。

>>71 日本も終わりが近いですね。

>>71
　マナーが悪い…　いや、マナーが無い人に「マナーモードにしろ」って言っても
しょうがないやね。「何？　マナーモードって？　時々、勝手になっているんだけど
こんな不便なものいらないよね？　なんのために付いてるの？」程度の理解だし。

>>73に同意。　世も末じゃ。

特急って、天神−大牟田がどうしても所要時間が60分にならない。何で…。

薬院に止まるから。というのはおいといて
最高速度が５キロ上がれば十分６０分を切れるんだそうだ。

（時刻表では60分表示…。）
マジでいけませんねえ。どうしたらヨカとか…。

>>76
全線複線化すれば60分は切る。

全線複線化ならないだろうねぇ。
一応、天神大牟田線って、大手私鉄である西鉄の
一番の幹線なのにねぇ。

大善寺以南が単線？
廃止してもらって、
他の（複線電化の）民営鉄道（南関〜山鹿〜菊地〜熊本）敷設運動をしてみてもいい気がします。
金はありませんけれども。

いいかも!
でも柳川までは支線として残した方が…。

しつれいしました。では、西鉄柳川を終点に…。

>>80
単線は試験場前〜大善寺、蒲池〜開間。大善寺以南も蒲池までは複線。
つーか、熊本まで結ぶなら久留米〜八女〜山鹿〜菊池〜御代志の方が近いよ。
南関までどう結ぶつもりかは知らんが。

…とネタにマジレスしてみるテスト。

>>83
では、久留米〜八女〜山鹿〜植木〜熊本交通センター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　では？
菊池は遠回りじゃ。

>>83　アイデア激しく同意。
（できることなら…）

ＪＲ渡瀬駅を無くしそうな話が出ているようですが、西鉄線を曲げて南関、
山鹿温泉〜菊地〜御代志までは延伸させましょう。

山鹿〜植木＝暫定バス。将来、山鹿温泉鉄道復活（台風対策を施す。）

皆さん、「菊地」ではなく、「菊池」です。

>>80
熊本の妄想厨うざい。
単線ながら需要がある区間を廃止して、田舎に鉄道敷いてメリットあるの？

そろそろ西鉄も「優先座席付近での」携帯の使用は禁止・
その他の場所ではマナーモードに…ってすればいいのに。
今のご時世、乗ってる間中メールも禁止なんて無理では。

>>87　宅地開発をしましょう。大牟田まで別に廃止しなくてヨカ
私鉄敷設は、マイカーによる朝夕の渋滞が解消されるかも。

>89
同意。　　他の私鉄は宅地開発、街づくりをしてきている。
京王の聖蹟桜ヶ丘
http://www.keio.co.jp/ensen/area/index_hachi.htm
京成の公津の杜
http://www.keisei.co.jp/keisei/kaihatu/index.htm

西鉄ももっと県南に着目してくれ。

>>75
大善寺、花畑に特急を停車させるようになったため、大牟田−福岡間は６０分をこえる所要時間になってしまった。
特急停車させるのは西鉄の勝手だろが、列車のスピード化をはからないとは・・・
以前だれかいっていた、「のぞみ５００系に汁！」じゃないが、引退した「ひかり０系」をつかえ！！

前は60分切ってたんですね＞大牟田─福岡
つか、大善寺にも特急停まるようになったんだ。
停め過ぎ。特急じゃないやん。

＞西鉄ももっと県南に着目してくれ。

で、マンションを作って特急停車駅を増やせって事でしょ？

ひかり０系って言うのはヨカアイデアですね

車軸幅(？)って簡単に変えられるもんなんですか？

ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ のシステムでは、何分かかければ変えられそうですが、
新幹線車両に採用するとなるとどういった感じになるのでしょうね。

（全駅掲載版）
福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
＿＿＿＿＿＿隈原原利楼市道＿＿＿丘＿＿＿＿＿陣＿米＿＿＿＿寺＿＿＿牟＿部＿＿＿＿＿＿＿＿木＿町田

（主要駅掲載版）
福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡の留畑善川栄牟
＿＿＿原利市道＿＿陣米＿寺＿町田

（全駅掲載版）
福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟

（主要駅掲載版）
福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟

ｱﾘｶﾞﾄ

　　　　福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
　　　　岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
特急　　●●―――――――――●――――――――――――●―――――――――――●―――――――――●●
準特急　●●――●――――――●―――――――●――――●●―――●――――――●―――――――――●●
快急　　●●――●――――――●――●――――●――――●●―――●――――――●―――――――――●●
急行　　●●――●――●―●―●●―●――――●――●―●●―――●―――●――●―――――――――●●

試験場前−津福間の高架、中途半端で単線になっているけど、これはそこから南も複線・高架になる計画なの？

（どなたかの情報を待つことにしましょう。）

特急電車久留米駅付近でのチェッカーズの歌は流れてないのかなぁ？

複線化期成会なるものがあってさかんに大牟田市が西鉄に対し複線化を
要望しているみたいです。でも西鉄は
久留米以南? 大善寺以南?
赤字なのでやる気はほとんどないようです。
でも　例えば大和町付近は複線化用の土地は確保しているみたいですし。
ただ聞いたところによると、中島鉄橋とか、津福近辺の用地買収に金が
かかるとか。

>>103
要望しているのは大牟田市だけじゃないけど。むしろ柳川市あたりの方が熱心なんじゃない？

失礼しました。柳川もね。
それと書き忘れとった。複線になっても時間短縮はほとんどないとか。
スピードアップ（どこかのスレでみたけど今は最高速度105キロ）しよう
にも今の路盤では無理とか。最高を120キロぐらいにすれば
柳川〜福岡が41〜2分になると聞いたことがある。

電車の速度そのものよりも、待ち時間でのロスが辛いわけで。
特急→普通の乗り換えはスムーズだけど、
普通→特急の待ち時間は長かった記憶が、、。@柳川

やはり、地元の政治家に頼むのが一番いいのでは？（某与党議員）

>>107
彼にとっては西鉄複線化よりも新幹線船小屋駅の方が大事ですから…残念!!

コヤツも長生きはせんみたいだし、息子のコガッチも詐欺師同然だしｗ

スレからそれたようなので戻します。
西鉄は久留米方面から大牟田方面へ通学する人への配慮がやっぱ足りないよ。
柳川発7時50分ぐらいの普通は連結車両を増やさんと。
明光や誠修、その他の生徒で満杯ですがな。

>>110
車両よりは本数を増やした方がいいと思われ。まあ、可能であればの話だけど。

そこに複線化の問題が出てきますね。
ほんと西鉄は放置プレー

>>111
>>110の時間帯の本数（普通電車）は15分間隔なので本数は現状維持でよいかと。
それより>>110がいうとおり満員なので連結両数を増やす必要がある。
（全列車車掌常務、4両以上に）

＃「車両よりは本数増加」は夕ラッシュ時の下り特急だな。
朝は急行ながら15分間隔だが、この時間帯は30分間隔だし。

>>103-108
無駄な高規格道路造る税金を
高速化なり複線化なりに使った方がどんなに役にたつものか。＞某議員

確か日豊線とかは高速化に税金を使ったんだよね？

>>113
連結両数を増やしても西鉄にとっては収入増に結びつかないからな…。
あと、朝の大牟田始発（急行）は30分おき。こちらももうちょっと増やして欲しい。

>>96-97,99
テンプレは控えめにって>>1が書いてるでしょ。よくよんだの??
>>98
反応しなくて良い。

なにを！

>>110〜113
確かに満杯なら４両編成は必要だろうね。６両だと中島駅ではみ出すかな。
大牟田から上り普通にするときは「柳川行き普通」にすればいいんじゃないか？
どうしても「甘木行き普通」にする場合も柳川で「いつものごとく車両交換」で
いかがでしょうか？
話し変えて申し訳ないが「９：００福岡発下り大牟田行き特急について」
できれば２０００系で統一してくれ６００系はちょっと勘弁…。５０００系でも
いいが、６００系だとちょっと音がやかましいので、長時間は辛い。
わがままでスマンが…

600は「形」
5000から「系」

>118
そうなんだ。目からうろこでした。

>>118
俺も知らんかった

同じ質問をすみません

現在の西鉄特急では停車駅付近で音楽は流れないのでしょうか？

こないだは流れてなかったので。

>>121
もう流れてなかよ。廃止してなんぼ、ってかんじだったけどねえｗ

121です

クレクレ君の私にご返答ありがとうございます。

今は流れてないのですね。

聞きたかったです

>>123
そんなに聞きたいのなら宮地岳線に逝くという手もある
香椎花園前停車の前に流れるんだっけ？

今日は濃霧のため、朝は電車が遅れて大変でしたね＞大牟田線
ところで、14時半頃、平尾駅の下りﾎｰﾑに警察とか鑑識っぽい人とかが
大勢たかってたけど、何があったんですかね？

>>105
最高時速105キロで認可受けてるけど実際は100キロまでしか出さないよ。
他の私鉄は120キロとかのところが多いみたいだからそれ位にすればかなり違ってくる希ガス。

よくわからんけど、ＪＲに比べてレールがちゃちいような気がする。もしかして
安物か？通過するときの電車のカタンカタンって音もＪＲの方が硬質感があって
小気味良い気が・・わからんけど、そんな気がする。

どちらかと言ういと保線の問題では？？

>>127　レール1mあたりの重量が違っているかもしれません。

JRは最高速度130ｷﾛ運転。西鉄は126が言うように最高速度100ｷﾛ。
すべては路盤がJRのようにしっかりしていないから。

結論
>>128〜130すべて正しいと思われ。

せっかく標準軌を採用してるのに、意味ないじゃん。

軌間は標準軌で広いものの車体幅はＪＲより狭いんだよな。

あららー

路面電車みたい…。

鉄道免許取得時（大正時代だが）には、国鉄の平行路線では
免許が下り難いというので、路面電車規格「みたいに」したとか。
でも実際の建設は、ﾋｿｰﾘと高速電車にしたという経緯。

関西の大手私鉄なども似たようなもので、
その後車体幅を拡大したところもある。

だから関西の私鉄も標準軌が多いんでしょ。
聞いたことある。

1937年までは1067mm軌間だったんだがな。

>>138
何で改軌したんねん？

福岡天神大牟田線が完全複線化したら、大牟田ー福岡天神間って
何分になるのかな？

西鉄の定期券高杉。
月１９日以上往復しないと元が取れないなんてあんまりだー。

>>139
そこまでは俺も知らん。
Wikipediaに書いてあった。
>>140
ほとんど変わらんらしーよ。
今でも特急が離合する所はきれーに複線になってる品。

最近、車内アナウンスの音が大きすぎて耳が痛い

（諸外国と対抗するため改軌したかもしれない。）

>>142
下り特急の蒲池や開附近での50km/h減速が無くなる…そのくらいかな。

>>140>>145
減速が無くなれば特急停車駅増加分の所要時間が短縮できる･･･地上設備改良の方が効果的か。

複線化されれば速度向上というよりダイヤ編成の自由度が増す。
（特急運転時間帯拡大や帰宅ラッシュ時の増発など）

＞141
すごく同意!!
週休2日の仕事だとあまり得した気がしない＞＿＜

まぁ、いちいち切符買わなくていいから楽だろうけど・・・。

>>142
何だ、その事ですか。

昔、大川鉄道という会社があり、上久留米(現JR久留米駅の西にあった)から
榎津（大川）まで運行していました。　省線久留米接続や、1067mmゲージは、
家具輸送を見込んでいたのかも知れません。

　しかし、1937年6月に九州鉄道(西鉄発足前の大牟田線会社)と合併。
その10月に、大牟田線延長の為、津福−大善寺が大牟田線に編入・改軌。
大川線は、上久留米−津福・・<大牟田線>・・大善寺−大川に分断されました。
（その後、上久留米側、大川側も戦後に休止の後に廃止）

　つまり、津福−大善寺は、大川鉄道の路線だったのを大牟田線に
コンバートしたというのが真相です。改軌はその為です。
　・・・参考：wikipedia、鉄道ピクトリアル・西鉄特集。

　確かに、この辺は建物が線路の迫っている感がありますが、
それは軽便鉄道の名残という証拠でもあるわけです。

津福〜大善寺間、観察してみたらいいわけですか…

オレが小２位まで
　日吉町〜花畑〜一丁田〜（３号線上）〜八女市福島
にチンチン電車走っていたぞｗ
　八軒屋の立正佼成会駐車場の場所に車両基地あったのを覚えてるｗ

大牟田にも市内電車があったらしい。

>>151
西鉄電車が唯一福岡県外を走っていた時代ですね・・・

あぼーん

>>152
大牟田市内線って、もしかして荒尾の方も走ってたの？

>>154
荒尾を走ってたというよりも終点の四ツ山が荒尾に入るかは入らないかギリギリみたいです。

西鉄の鉄路も少しずつ短くなっていく…。
次は甘木線?

>>150　あッ！！　人生の先輩、おつかれさまです。
>>156　大善寺〜大牟田間？
>>153　たしかに無料分があるんだな！

以前にも>>80や
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1102691719&LAST=50
↑でも西鉄部分廃止を主張する厨房 FKCfi-01p2-**.ppp11.odn.ad.jp いい加減にしろ。

どうせ利用したこともないんだろうな・・・
2chスレの廃止･分社化厨もお前か？

>>154-155
市内電車はこくんぞさんの近くまで行ってたらしいから。
今は廃止されているけど、何年か前まで西鉄バスの「四ツ山下区」行きがあったのは
その名残りなのではないかと思われる。

ガキの頃、福岡市内線や北九州線によく乗った。
なつかしいなあ〜。
天神大牟田線と同じ会社とは思えない趣があった。

昔大牟田線の熊本延伸の話があったとき、産交が反対して潰れた
そうだ（ソースは忘れたが）。産交逝って良し。助ける必要なし。

九州産交は戦時統制で生まれた国策会社としてスタート。
西鉄も同様の国策会社としてスタートしたが、
熊本延伸の話は、もっと前の時代では。
実際、明治か大正時代に熊本電気軌道という会社が、
大牟田−熊本−八代の軌道特許を…という話を聞いた。（違ったかな）

まあ、昔の話より、今の西鉄電車を語ろうか！

>>161-162
でも実際、大牟田から熊本へ延伸するとしてどこを通すよ？
熊本までの西鉄延伸なら、福島線を専用軌道化なり路線改良なりして山鹿方面に延伸し、
ついでに山鹿温泉鉄道？を買収して植木から熊本電鉄方面に延伸、の方が良かったんじゃない？

まあ、今となってはあり得ない話だけど。

どこを通すか知らん。
ず〜っと昔の話だから。

天神大牟田線に２階建て電車って無理かな？

新幹線に乗り入れるとよろし。(釣期待ｗ)

>>165
線形は悪いし車体幅は狭いので乗り入れは無理…と敢えて釣られてみる。

昨日見かけた、チョッといい話・・・・・
福岡天神１１：００発特急が久留米に着いた時、若い娘っこが１番ホーム
から線路上にゲロ吐いていた・・・・・
ワシはゲロの原因が、電車酔いか、風邪か、あるいは、朝帰りの二日酔い
かと面白がって考察していたが、お決まりの屈伸運動していた特急運転士
これに気付き、介抱してベンチに座らせ１分程発射、もとい発車が遅れた
が、心温まる光景であった・・・・ｗ

>>160
俺のおじさんが西鉄の路面電車の運転士だった。

>>168
俺のおじいさんが西鉄の路面電車の運転士だった。
本当に運転士だった。

>>169
本当だよ。母方の親戚は西鉄関係者が多かった。いまはもう定年退職しているけど。

>>168
いやいや、疑ってるわけじゃないよ。
本当に爺さんは福岡市の路面電車の運転士だったんだ。
とっくに他界していないが、戦争中はすでに運転してたそうだ。
おかげで西鉄の株式を遺産として相続したがね。
もしあおってるとおもわれてたら、ごめんなさいね。悪気はないので…

お正月、太宰府駅の混雑具合はどうですか？

>>158　決め付けるなタコ　失礼すぎる。

>>173
本人登場ですか。反論があるなら論理的に反論しろ。

ないね

しかし、単線ではいけないようだな。乗降客数の調査結果を見てみないとダメだな。
せっかく1435ｍｍの世界標準軌を採用しているのにＪＲさんに気をつかっているようでスピードアップが
できないのかいなｗ

福岡市内線の運転士が地下鉄開業のときに運転士として採用されたそうだけど
市内線廃止から地下鉄開業までの数年間は何をやってらしたんでしょうか？

地上勤務？　大型二種自動車運転免許取得？

>>177,178
確か開業の１〜２年前とかは営団地下鉄(今の東京メトロ)で実地研修を積んで
いたという新聞記事を見たような記憶があるけど･･･その前は？？？

うーん。謎だ。どなたかご存じの方はいないだろうか？

名前欄の177は間違いですスマソ

花畑に特急止まるのはどうでしょう？

特急停まり杉。
早急に、完全複線化をして急行を走らせきぼんぬ

>>183
同意

「○○に急行止まるのはどうでしょう？」って駅が増えるだけのような。
だって、特急が停まる大善寺であれだし。

地下鉄ができる前、まだ路面電車が走っていたころ、
路面電車のことを「電車」
大牟田線のことを「急行電車」と呼んでいたことを
知っている人はどれくらいいるんだろう？
この前、大橋でバスを降りたときに
年配のバスの運転手が
「急行電車にお乗換えの・・」と言いかけて
「大牟田線にお乗換えのお客様は」と
言い直したのを聞いて、唐突に懐かしくなった。

>>>186
ヤクインから今の天神に発車する際、スタート直後に電源を落としてたの
しっちょるけ？
昔の話だがｗ

訂正ｗ
電源カットじゃなくて、架線が絶縁になってたのｗ

>>186
こんなのは知ってるぞ。
国鉄…汽車
西鉄…電車
手を上げて止める車…タクシー
電話をして呼ぶ車　…ハイヤー

ここの地下？でこんな路上唄い人知りませんか・・・？もしかしたら他の駅かも？？？
ゆずの悠仁君に似ていて１７８位の高身長。２１歳のM.Kくんってゆう人なんだけれど、
携帯壊れたから、連絡取れなくなったので、それを伝えたくて・・・。
なんか、唄い人羽が好きだっていってたんで、もしかしたら唄ってるかもです。？
それではお邪魔しました・・・。S.Nより(*^.^*)/

連絡できないと思うけど、その人が元気でいればそれでいいです。では(^.^)/

>>186
そういや昔はそう呼ばれとったな。
鷲が高校卒業して大阪に行く前は少なくとも・・・ってすげー昔をしみじみと思い出してみたり。。。

>>186
「初詣は西鉄急行電車で」って看板を見た記憶があるなぁ。
西鉄福岡駅が５番ホームまであって岩田屋本館に隣接してた頃。まだチンチン電車は走ってた。

運転士が､｢ゲージ､4.5････｣とか呼称して発車するんだよね･･････

>>194　素敵ですね。
　　　って、いいながら、質問でスミマセンが、
　　　ゲージって、メーターの針の数値のことですか？

空気式ブレーキでいいのかな？
それを使う為の圧力計の確認に言う一言ですよね。
通常4〜5キロぐらいの圧があればОＫだったと思います。
今じゃ、｢ゲージ4.5ヘクトパスカル｣なんて言わなきゃいけないのかな？

>>196　　　なるほど。ありがとうございました。

あぼーん

>>193
そう言いながら実際に年末年始の時刻表が出回るのが３日くらい前…
遅すぎだよ、西鉄さんよぉ

特急停車駅増やしすぎ。大善寺の1日の利用客数が3600人程度。普通停車駅の津福が3300人、試験場前が3000人、また、三国が丘は4100人、二日市から福岡までの普通停車駅は少なくて都府楼前の6800人、一番多い普通停車駅は井尻の24000人。

乗り換えで考えて、三潴800人、犬塚1400人、大溝1200人、八町牟田1400人、蒲池500人、矢加部100人それに大善寺の3600人を足して9000人と大善寺から福岡方面に乗る利用者の6割が乗り換えと言った感じで大善寺に特急が止まる資格なし。

そうだよね。もし久留米ー大牟田または柳川に昼も急行が走るようになったら、大善寺は特急停車駅から急行停車駅にさがったりってことは可能なのか？住民の反対とか絶対ありそう。なんで、特急停車駅にしたんだろう？

ただ、どこの私鉄も都心から離れれば離れるだけ、停車駅は多くなる。だから、人数がすべてではなさそうだよ。

私の親はベテランの西鉄の関係者だけど、10年位前花畑以外に犬塚と八町牟田に急行を停車させる案があったらしいよ。だから、今もたまに「ご乗車ありがとうございました、犬塚、犬塚です。お忘れ物がないようにご注意して下さい。」っていうし。あと、普通　津福みたいに、普通　犬塚ってのも最近まであったし。まあ、運行はされてなかったけど。

>>200-204
ここまで自作自演を徹底されると逆に微笑ましくさえある。。。

>>204
八丁牟田ですね。
普通・急行の犬塚行きは方向幕を見たことがありますね。
>>200-203
確かに西鉄は最近特急・急行停車駅増やしすぎですね。

まだ続きがあるんだろうから、続けて頂きましょう。

犬塚に急行停車ってのは、聞いたことある。まあ、10年位前までは、乗降客数も2000位いたらしいし、なんか犬塚行きのバスを城島町から運行させれば、倍の4000人（ちなみに大善寺3500人）位見込んでたらしいし。

犬塚、八町牟田両駅にラッシュ時だけでも急行停車させよ。

犬塚と八町牟田、いつも乗降客数、いい勝負するよね。たまに、犬塚のほうが極端に多かったり、少なかったり、でもプラス、マイナスゼロ。

01　　団　体　｜21急行：福　岡
02　　回　送　｜22急行：大牟田
03　　試運転　｜23急行：大　橋
04普通：柳　川｜24急行：春日原
05普通：犬　塚｜25急行：二日市
06普通：大善寺｜26急行：太宰府
07普通：津　福｜27急行：筑　紫
08普通：花　畑｜28急行：小　郡
09普通：久留米｜29急行：久留米
10普通：小　郡｜30急行：花　畑
11普通：筑　紫｜31急行：津　福
12普通：太宰府｜32急行：大善寺
13普通：二日市｜33急行：犬　塚
14普通：春日原｜34急行：柳　川
15普通：大　橋｜35直行：春日原
16普通：大牟田｜36直行：二日市
17普通：福　岡｜37　　　　　　
18特急：福　岡｜38　　　　　　
19特急：大牟田｜39　　　　　　
20　　　　　　｜40　　　　　　

↑犬塚行きが乗ってます
ネタ元
http://www.rzf.jp/jimaku/data/pjr/kyushu/kita/nishi50.shtml

確かに、お忘れ物がないようご注意ください、って2つの駅で聞いたことあるよ。なんかあるんかなあ？まあ、犬塚行きもみた事あるし。

大善寺で特急が止まるなら、犬塚や八町牟田にも急行停車させてもいいのでは？2駅とも2000人くらい元々いたんだし。しかも、高齢化社会になるので。

>>213
ついでに西鉄中島と倉永にも急行停車させてもいいのでは？

「急行　小郡行です。筑紫から先は各停です。」
みたいに、
「特急　大牟田行きです。花畑から先は急行です。」
みたいなもんだろう。

>>200-204、>>208-210、>>212-213
まだまだ続けてね。

>しかも、高齢化社会になるので。

これは未だに謎ですね。

北陸大学さんですか？　お寒い中、ありがとうございました。

北大に語る資格なし。
知らないくせに。

>>200-204、>>208-210、>>212-213hufw01.hokuriku-u.ac.jp

北陸大学バレバレなんですけど・・・

　まてよ。鉄道研究者の方かもしれない。ノーベル鉄道学賞。
いや、まじめな話、他地域に関心を持って新風を吹き込み、開いたドアが寒い
九州内の鉄道を改善していただけるかたを、レイルマニアは歓迎するのです。

北陸大学って何しにあるの？　で、石川県だったら何私鉄が走っているんだっけ？

何し=何市。失礼。

石川県の私鉄＝北鉄（北陸鉄道）のみでは？

>>223
のと鉄道は？

>>223　ありがとうございます。
>>224　ご協力ありがとうございます。

>>224
三セクも私鉄と呼ぶのか？
まぁ一様私鉄ではあるが・・・。

ｑ

北大よ。ただ、もともと18まで福岡県に住んでた、だから、西鉄のことを
知っているんだよ。金沢はあまりにも田舎すぎ。私鉄は北鉄があるけど
西鉄では甘木線と一緒。2両編成やし。電車の本数も少ないし、北鉄金沢駅
自体、存在感ないよ。路線も短いし。

そういえば、昔の話になるけどなんで筑紫は急行停車駅になったの？
朝倉街道から近いし、次は二日市。当時の筑紫の乗降客数と三国が丘の
乗降客数はほぼ同じだし。三国ヶ丘に停車させたほうが西鉄としても
より利益があったのでは？2駅とも、福岡方面の利用客が多い、ということは、
福岡や薬院までの乗車券が高い三国ヶ丘のほうが利益がある。また小郡ー朝倉街道
の中間駅は、三国ヶ丘。また、西鉄としては、当時、筑紫野・小郡ニュータウン
のため、筑紫に急行を停車させる、と西鉄ニュースにのせていたが、
ニュータウンに近いのは三国ヶ丘。なぜ？だれか教えて下さい。

まじめな話、議論は活発な方がヨカですたい

今後ともよろしくね

>>228様＆皆様
「筑紫」の件＝乗務員交替？　車両基地（車庫）があるから？

えっ？それだけの理由でですか？他に意見あります？

駅前には西鉄の分譲住宅がある。

三国ヶ丘にもあるよ

ＪＲ九州鹿児島線大野城駅前に、西鉄分譲マンションのショールームがある。ＪＲ駅なのに西鉄というのは不思議。

筑紫の急行停車はホームが２面４線で、緩急結合出来るからじゃねえの？
他に>>232の理由もあり、複合的な理由かもよ。そういや花畑も乗務員交代してるし。

２面４線は、大善寺、春日原という例もあるな。

なるほど、緩急結合ってもう少し詳しく述べてください。なんですか？

ｽﾏｿ。筑紫では緩急接続（普通と優等列車の接続）なんてのはほとんどしてないな。
ただ、小郡急行あたりは、筑紫で車両交換とかよくしてるみたいなので
そのあたりの都合もあるかもよ。

なるほど。ありがとうです。

しかし、それにしても、西鉄は特急停車駅、増やしすぎ。西鉄利用者が減少気味だから
だとは思うが、あまり効果がない。久留米以南の強化よりまず、二日市ー福岡を強化すべき。
特に、ラッシュ時。例えば、大橋とか急行に乗るために待っている人も、乗れない人がいる。
で、隣に停車してる普通に乗る。そういう人もよく見る。要するに、電車の本数はこれ以上は
きついので、朝であれば7、8両編成の車両を8,9両編成にするなり筑紫車両基地から3両編成の
電車と連結させるか太宰府線の車両を二日市で連結させるべき。西鉄としては、ラッシュ時は
込んでいて当然、他の鉄道も一緒と考えてるだろうし、大橋からだったら福岡まで急行で
たった5分というように考えてるかもしれないが、人の精神的なことも考えれば、それ以上に長い
時間に感じると思う。また、例えば、久留米で乗る人も30分以上に感じるうえ、
停車駅が多いため、なおさらだと思う。なんとかすべき。

９両だと入らない駅がさらに増える。
３両編成に中間車をいれて４両にするとかにするしかないな。

福岡（10両まで対応）、薬院（9両か10両まで対応）は入るよ。要するに筑紫からだったら、
例えば、快速急行を運行させる。となれば、大橋、二日市、朝倉街道の3駅でいい。
筑紫はそのままでよい。（筑紫発だから）。現に、柳川がそう。
今、朝ラッシュで走ってる快速急行（8両）はすべて柳川発。新栄町、大牟田は
7両まで対応。また、快速急行のでる柳川も7両まで。
なぜなら、乗降客のみでよいので、1両はみでても、降車客がいないので問題ない。
だから、3駅だけ9両対応にしたらいいし、仮に春日原、下大利に停車させるとしても
この2駅は数年後には高架駅になる。つまり、最初から9両対応で作ればよい。

>>243　大牟田からも８両の快速急行(6:59発？）が１本出ているのでは？？？

>243は誰に対しての回答なのかなぁ？
誰と会話してるのかなぁ？

中島（矢部川鉄橋）・矢ケ部（沖の端川鉄橋）間高架きぼんぬ
両端の駅とも高架駅だから建設費は安上がり？
車両基地へはとりあえず、矢ケ部から現在の線路を単線で、基地までの待避線として残せばよろし。。。

それが無理なら、いっそのこと柳川駅を昭代あたりに移転して再開発をしてみては？

ひとりごとってこともあるだろうし。

>>246
それよりはさすがに堂面川鉄橋〜大牟田駅の方が先。

北陸ってウ財。

北陸ってウ財。

そんなに言わんでもいいんじゃないすか
北陸の方も歓迎っす

>>40
二日市の新しい出口のトイレには紙がある。いつもそこ使ってる

いやあ、福岡から出てきたけど、北陸はかなり田舎だよ。金沢の都会度は久留米くらい。

現在の特急、快速急行、急行、直行とは別に、甘木ー大牟田で急行より各下の
甘木準急、大牟田準急（昼間のみの４両編成）を作って、利用客アップをはからないかなあ。
停車駅・・・甘木、北野、宮の陣、久留米、花畑、津福、大善寺、犬塚、八町牟田、柳川、中島、
　　　　　　新栄町、大牟田

博多華丸も「宮地岳線おそいんだよな〜」ってナイトシャッフルで言っておりました

まあ、宮地岳線は路線短いからねえ。でも、準急なら通してもいいと思う。
しかも、普通とか、わざわざ待機しなくていいと思う。で、路線自体、スピードだせないと
思うけど、それでいいと思う。要するに、速度はほとんど、というか、まあ、普通電車より
10−15キロ位上げるだけで、停車駅のみ止まっていく。　
準急停車駅・・・貝塚、千早、香椎、香住が丘（仮名）三苫、古賀、福間、津屋崎
ちなみに、古賀、福間、共に、乗降客数は1日平均1、000人を切っている。
しかし、ＪＲ古賀（16、000人）、福間（10,350人）と両駅とも1万人以上。
ちなみに、古賀市はおよそ5万6千人、福間町は、およそ4万人。
よって、西鉄古賀、福間両駅に準急を停車させれば、4、5000人程度は見込める。

あんまり効果無いと思うが・・・
ＪＲの古賀・福間駅と西鉄の両駅を比較してるが、立地条件等違い過ぎ。
西鉄はなんでこんな所に駅作るのかというような場所にあるからね。

あとどうでもいいけど「福間町」は昨日無くなったからね。

福津市でしょ。でも、1キロくらいしか離れてないっしょ？西鉄とＪＲ。まあ、確かにわざわざ、
ＪＲ超えて西鉄までこないかもしれないけど、うーん・・・。だから、
あえて、半分じゃなくて4,5000人としたんだけど・・・。

>>254
大牟田〜甘木の準急って激しく意味無いと思うが。
どうせなら花畑急行を大牟田、まあせめて柳川まででも延ばした方がいいと思われ。

以前横浜に住んでまして、京浜急行を利用してました。
京浜急行は地元では暴走特急の異名を取るほどのスピードで
住宅街だろうがなんだろうが、駆け抜けていってました。
早く目的地に到着できていいんですが・・・
これがとにかく揺れる！！
飲み会後なんて乗れたもんじゃない！吐く奴続出
日中空いてても、座ってないと転がる転がる。もージェットコースターかよってな
感じです。
その点西鉄はいいですね！心地よいスピード、酔っててもへっちゃら！
ビバ西鉄！！

本当は京成でした。

>>256
宮地岳線は遅杉。　最高65km/hしか出せませぬ。
なお、大牟田線系は以下に。
大牟田線┳天神大牟田線105km/h
　　　　　　┣太宰府線　75km/h
　　　　　　┗甘木線　65km/h
　本題に戻りますが、宮地岳線の分岐器はほとんどスプリング式です。
駅を出る時、電車は主にポイントの分岐側を踏みます。
スプリング式のポイントだと、トングレール(尖ったレール)を車輪の縁(フランジ)で
押し広げるので、速度制限があります。　ここでは25km/h制限です。
（※なお、名島は移転した際に電動式のポイントに換えたそうです）
最高速度を上げるには、まず出だしを考えないと難しいでしょう。

　また、宮地岳線はパターンダイヤなので、通過運転をする列車を入れるのには
向きません。　列車の運行間隔がランダムになりますし、被通過駅は利便性が
著しく下がります。　ただ、各停のままでも底上げは図って欲しいものですが。

>>262
宮地岳線は昔一回とある事情で 80km/h 出したヤツに乗ったことあるですょ。
ブレーカー? ATC? が落ちて止まったけどｗ
そこらへんのジェットコースター以上に怖かったです。。。ｗ

ところで列車ってそうそう壊れるモンなんですか?
宮地岳線で3回ほど乗ってた電車や対向車が壊れたことあるんですが。

ひえー、262さん、めちゃくちゃ詳しいなあ。
思うんだけど、福岡ー北九州を結ぶ私鉄あってもいいと思うんだけど・・・。
天神ー久留米ー大牟田をJRの路線に並行して天神大牟田線走ってるでしょ。しかも、
西鉄は特急や急行をＪＲは特急や快速を運行させてるでしょ。昼間でも。
でも、福岡ー北九州を結んでるのが、ＪＲだけってのも・・・。
1時間で2大都市を結べるんだから、利用客も天神大牟田線ほどでなくても、
急行だけでも運行できるはず。ただ、天神大牟田線みたいに、途中に久留米位の大きな
都市がないのが問題点だが、
だったら、「福北急行電鉄」として駅間を5−10キロ程度にしてみたらどうだろう？
例えば、小倉ー井到津の遊園ー八幡ー黒崎ー折尾ー水巻ー遠賀ー岡垣ー宗像ー福間ー古賀
ー香椎ー福岡空港ー博多とか・・・。やっぱ、きついかな・・・。

「小倉急行電鉄　KURAKYU　倉急百貨店」・・語呂は良くない？ｗ

>>264
筑豊電鉄の当初の目的はそれだった。
途中で頓挫、現在に至る。

福岡−北九州はちょっと距離があるんだよねえ

>>264
宮地岳線も北九州へ伸ばす予定でした。　但し博多湾鉄道汽船KK時代の話。
それゆえ、津屋崎−宮地岳を除いて複線敷は確保してあります。
　まあ、西鉄は福北間の輸送できちんとシェアを確保してますんで。
もちろん1000円高速バスです。
　但し、砂津・小倉駅前よりは、引野口や徳力などの乗降が多く、
JR九州(特急・4枚切符利用)、JR西日本(新幹線)との棲み分けが出来てます。

私　久留米在住だけど足がちょっと不自由。だから出張の時は天神から夕
方帰る時は西鉄特急すわれないからわざわざ福岡空港まで行って、高速バス
で帰ってくる。特急に指定席導入できないかな。南海電鉄の特急「サザン」
みたいに。確か500円だったと思う。

>>269
天神から空港のバス乗り場までの移動が激しく大変そうですね。

いやいや空港までは地下鉄だし、特急で立つことを考えればそんなに大変とは
思いません。バスの一番後ろの席でふんぞりかえって帰れば疲労も残りません。

>>263
家庭の電気と同じで、鉄道会社の電気はそのほとんど（９割以上）は、電力会社から購入しています。
その電気を変電所に送り、架線（いわば電線）を通して電車の上にある、パンタグラフに流します。
それで動けるわけですが、もちろん、家庭と同じで一定許容電力量を超えると、すぐに止まります。（電車で「（ブレーカーが）とぶ」という言い方は聞かない）
パンタグラフの擦り板が磨り減ってももちろん止まります。（普段こう言うことがないようにメンテされてますがね）

ちなみに関西圏で日中130km/ｈ爆走中の「新快速」でさえ、走らせるだけでもかなり電力が必要で、増発したければその分だけ電力会社から購入することになり、変電所も増備が必要となるみたい。

自分は工学部出身ではないですが、とある機会でお会いした方の話を要約しているだけなので…。（･▽･ヽ）

>>272 解説ありがとです。
よくわかりました〜。

ちなみに急いでいるときに限って電車が止まるヤツです、ハィ。
JRなんか、何回止まったことか。。。ｗ

>>273
私の知人は大牟田線(天神大牟田線になる少し前)で117km/hを見たとか。
そして、そのあとモーターへの電気が遮断されてしまうわけですが。
西鉄の場合、一定速度に達するとそうなる仕様なのだとか。

＞ちなみに急いでいるときに限って電車が止まるヤツです、ハィ。
＞JRなんか、何回止まったことか。。。ｗ
　電圧降下よりは、先行列車に追いついた可能性が高そうです。

力行〜惰行？

>260
西鉄も揺れますよ

鉄道路線・車両板＠2ch掲示板ですが遊びに来てください。
少々ヲタ臭い部分もあるかと思いますが、思い出の路面電車をまた〜り語ってます。

【福岡】西鉄路面電車【北九州】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106037496/

西鉄天神大牟田線の「天神」、西鉄福岡（天神）駅、「天神」という名称になったのはいつ頃から？

西鉄宮地岳線、三苫−津屋崎間廃止だそうだな。

>>279
これか？

西鉄が宮地岳線三苫〜津屋崎間廃止を検討…福岡
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-m01.htm

でも、西鉄は「廃止は決めていない。」と言ってるぞ。

大橋の特急を停めて下さい。

廃止？
３セク化と聞いたが

>>279-280,>>282
「廃止する」という事実もないので、その話題はココまでで。

>>278
2001年1月だったと思います。（記憶ですが･･･）
でも福岡（天神）駅で買うキップは未だに「福岡」のままですよね･･･

>>280は、別の記事になっておりますので、以後はこちらへ
　http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0501/news0129m01.htm

>>278
駅名にカッコがついてるのは「福岡（天神）」だけだよね。ＪＲには「泊」という駅が２つあって券面では「泊（富山）」「泊（鳥取）」と区別されるのでそれに似てる。まさかＪＲ北陸線の「福岡」と区別してるわけじゃないだろうけど・・・。
似たようなのだとナカグロが入ったＪＲ吾妻線の「万座・草津口」があるから　せめて「福岡・天神」のほうが良かったかもしれないが、いずれにしても基本的にはナンセンスな気がする。

>>286
ＪＲが括弧付けしているのは間違わないようにするためです。もちろん国鉄時代からです。
いまでも旧国名を付けたくない駅名につけられてますね。
西鉄の括弧付けはあくまで乗降客増の効果。みんなが「天神」とかと言い始めたからね。
でも、南口の看板はまだ「西鉄福岡駅」だったり、はたまたメディアも。
ＦＢＳは未だに「西鉄福岡駅」と旧駅名のまま原稿読むし、雑誌なんか見ても「西鉄福岡駅」のままもある。
まあ、どれもあってますけどね。

もともとの「西鉄福岡」に対して周辺のバス停は同一事業者ながら「天神」「天神バスセンター」。つまり括弧内の「天神」はバス停との同一性を示す表記だと考えます。
いっそ「西鉄天神」とするのが自然だと思いますが・・・

西鉄の乗降客アップのひとつ案があるんだけど。
西鉄の利用客減はおそらく、ラッシュ時。用は、ラッシュ時の混雑。
まあ、どの鉄道に乗っても、ラッシュ時は込むのが当然だが、だからといって、ほおって置くのも
どうかと思う。一つは、女性専用車両。あれは、いいんじゃないかな。もっと、1両のみならず2両、3両が
女性専用車両とすべき。
もう一つは、サービス車両を設けるべき。
要するに、今の女性専用車両みたいに、1両、各イスにそれぞれマッサージ機のついたすわり心地の良い車両を
導入しては？例えば、普通なそのイスに座っても何の変化もないが、イスの部分にお金を入れると、
動き出す、とか。で、時間設定があったりして、例えば、100円入れれば、5分間マッサージされるとか、
まあマッサージの車両運行は、朝ラッシュより夕ラッシュの方が良いと思うけど。
あと、朝で言うなら、あの、昼間使われてる赤の特急や黄色の急行の内部ような車両を8両編成のを
導入して、新幹線の車両の各イスにテーブルがついてるような車両を運行させては？
というのは、朝、テーブルでワープロとか打てるし、ちょっとした朝食（コンビにや売店で買ってきた）
をとることもできる。まあ、においが気になるなら、それ専用の車両を設けてはどうだろう？

マッサージ機能付のシートを導入したバスやタクシーの例はありましたが、どれも登場からしばらく話題になるだけで普及しませんでした。
どこでも公共交通活性化の話が煮詰まると　最後はマッサージ機能が出てきますね（笑）。西鉄天神大牟田線はまだそれほど煮詰まってはいませんよ。ダイヤや輸送力の適正化などまずやるべきことが山ほどあります。

単純な疑問として、｢混雑｣している車内で出来るんだろうか？
マッサージ椅子は取り合いや独占が発生しないだろうか？
各停や車両数を減らした物でも良いから、運行本数を増やした方が良いような…

とりあえず大牟田始発の時間2本だけでも通勤特急に格上げ汁。
8000系（赤いヤツ）が駄目ならせめて2000系（黄色系統のヤツ）で。

あと、女性専用車両はこれ以上増やすと一般車の混雑がひどくなるのでまずいと思う。
それだけ車両数を増やすのであれば別だけど。

三苫〜津屋崎間廃止なったら水産の生徒はどうなるんやろ

廃止じゃないでしょ？なっても、第3セクターとか書いてあったし・・・。

朝、混雑激しいでしょ。なんで、西鉄は9両編成の車両を導入しないのかな？9両の通勤特急とか運行させたほうが良いのでは？
赤字とはいえ、将来、春日原ー下大利の高架化、雑餉隈な高架化、最近では、久留米ー試験場前の高架化
が完成したけどその金で、9両入らない新栄町、柳川、久留米、二日市を1両分作ればいいことだし・・・。
ちなみに、福岡は10両、薬院9か10両入る。また、この2駅と上にあげた駅が通勤特急停車駅。
しかも、福岡も薬院も9両、ちなみに、大橋も9−10両入るホームなのに・・・。
いずれ、運行させるため、前もって作ってると思う。なんで、運行させないんだろ？
あと、291さんは、マッサージ器付きイスの取り合いとかいてるけど、
それだったら、予約制にしたらならないんじゃないかな？

西鉄ってそんなに混雑酷いのか？
知らなかった

>>294
廃止の可能性は極めて濃厚。手続き上断定を避けているだけです。

>>295たかが１両分というが、
わざわざその為だけに作るとなると色々工事も必要、
手間と費用も結構かかる。
わざわざ、たかが１日何本かの列車の為にですよ、
割り合わない投資だな。
まあ福岡・天神が９両分作ってるのは、備えあれば憂い無しって事。
将来的に二日市とかが全面改修とかで大きく改造する時には、
ついでに９両分とかに伸ばす事もあるかもしれないし、
そうなれば９両で走らせる事も出来るようにする為。
かなり未来の話になると思うが。

後久留米の事情は知らないが、鉄道の高架化の事業の予算って、
踏み切りの廃止にも繋がるから、
税金から道路の予算でその費用が出るからね。
あの赤字の宮地岳線（名島ー香椎）でも高架化するのは
その予算が出たから出来る事だと思う。

単なる駅の改修なら西鉄が全部費用負担しないといけないしね。

なるほど・・・。うーん・・・、どうやつたら,利用客を現状維持、もしくは、
増加につなげれるんだろう？でも、ラッシュ時のこれ以上の増便は、
特に久留米以北はきついから、やっぱ、一部の急行を通勤特急にして運行させるべき。
西鉄としては、今走らせている快速急行が、通勤特急のつもりかも知れないけど、
停車させすぎ。春日原、下大利以外の急行停車駅に止まるって・・・。
あんまり、意味ないような気がする。
あと、前に述べたけど甘木ー大牟田を4両編成で朝ラッシュのみ準急を走らせ、
久留米や柳川などで急行や快速急行に接続させたらどうだろう？

お金に関わる話で終るってのも嫌な感じですね。
次スレは良い話にしよーっ！