西鉄電車について語ろう Part4

引き続き西鉄電車について語りましょう
前スレ
西鉄電車について語ろう Part3
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関連スレ
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレッド
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その他関連スレ（2ch・YAHOO等）は>>2以下に

あぼーん

やりうどん
ここ10年以上素通り。

（全駅掲載版）
福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
＿＿＿＿＿＿隈原原利楼市道＿＿＿丘＿＿＿＿＿陣＿米＿＿＿＿寺＿＿＿牟＿部＿＿＿＿＿＿＿＿木＿町田

（主要駅掲載版）
福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡の留畑善川栄牟
＿＿＿原利市道＿＿陣米＿寺＿町田

今年の１０月に高架開通しまつが，試験場先のＪＲ２本跨いでる部分、新幹線
は下を通過、若しくは大牟田線の更に↑を通過するの？？？？
教えて下さい。

（全駅掲載版）
福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟

（主要駅掲載版）
福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟

☆★西鉄電車について語ろう☆★
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西鉄電車について語ろう Part2
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［総合］
九州限定鉄道雑談スレ　２番線
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［ＪＲ］
指宿枕崎線ってどうよ？
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■開業間近・九州新幹線スレッド６■盛り上げれ
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【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
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ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
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超ローカル路線　久大本線を語ろう
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【在来線】特急「つばめ」の消滅を前に【新幹線】
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【城野】日田彦山線スレッド　その３【夜明】
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【九州】船小屋駅なんていらない！第２工期【新幹線】
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【3月13日】もう西駅とは呼べない鹿児島中央駅【オープン】
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【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
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［私鉄その他］
福岡市地下鉄　part4
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熊本市電が熱い！
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◆長崎の路面電車について語ろうぜ！
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肥薩おれんじ鉄道
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前板みて単なる１人ごと
久留米〜大牟田増便のご意見…必要なし
理由；お客様乗ってないし…、増便するにしても、せいぜい柳川まで
　　　大善寺から普通になる急行が１本／１時間あればいいと思う
３０分待って次の特急（？）に乗る？…そうして下さい
　　　それか、座れる時間に帰ればいいです。待っておくか、時間をつぶして
反論あるでしょうが、僕は「座りたい」から帰りは大牟田や新栄町に１度出て
福岡方面へ特急を使用しています。「折り返し乗車」でキセルと言われると
ムカつくんで福岡〜大牟田の全線定期を買って維持でも座ります。
やり方が偉いとか賢いとかじゃなくて、座る方法はあるはずです。
僕はその分、自分の小遣いが「犠牲」になってますが…

おまけ…天神至上主義について
当然でしょう、現在の天神を作ったのは西鉄と言っても過言でないでしょう。
各駅だってテナントビルの開発、住宅地、マンション建築で利用客を増やしていく
民間企業にとって当然の手法と思います。
西鉄が大牟田線作ったときは、まだまだ国鉄の路線、駅が西鉄より
繁栄している時代、追いつく為に当然の事ですよ。
社員に駅前の土地を安価で売却して町を形成した地区があるくらいですよ。
ま、今となっては天神も過密な気はしますし、ちょっと傲慢な面もありますがね…

>>９
柳川市の書き込みにもあるように柳川からの乗降客を今以上に増やす必要があるが、
その弊害になっているのが、駅までのアクセスの悪さ。
一応路線があるが、路線・本数少ない（仕方ないが、）
また、えきまえの馬鹿高い駐車場料金がネックになってると思うが・・・

新市に以降後は市営の安価の立体駐車場をつくってみてはどうか？

柳川には昔、国鉄があったんですよね？だから「西鉄」って柳川駅の前に
付いてるんですよね？
んで、大川方面にも西鉄の支線があったんでしょ？
今、どちらもないって事は利用者なしって事。
でも、これは５０年位前の話なので、今なら話は変わるでしょうね。
１１さんの仰る通り、「馬鹿高い駐車場料金がネックになってる」のかも。
しかし、軽自動車・原付など、若年層が平素で「電車不要」なのも
原因かも。
西鉄にしても、南側の車両基地が柳川だから、できたら柳川を基点にできたら
嬉しいとおもうけどね。
九州新幹線次第かも…
おまけ
でもね、久留米の北と南で車内の治安（環境）が激変！南は特に学生がうるさい！
でも、大人もマナー悪いから、注意できない！
１、大声でわめく（田舎者の証拠１）
２、携帯はバンバン使用する
３、飲食物のクズは放置（子供？）
４、降りる人を押しのけて乗車（特に大牟田の高校生、おまえら３歳児以下か？）
乗客候補の方々もこの辺は考慮して下さいね

>>12
お前、ひょっとして２ちゃんの「鉄道路線・車両板」に常駐している大善寺人か？

>>9＝>>11
1両あたりの乗車率は
二日市〜久留米の急行･普通の乗車率＜＜＜＜久留米〜柳川の特急･普通の乗車率
なんですけど・・・・

国鉄が廃止になったのは国鉄の怠慢で1日数往復しかなかったから。
証拠に、並行する西鉄準急バスは結構乗っている。

＞でもね、久留米の北と南で車内の治安（環境）が激変！南は特に学生がうるさい
自分が乗った限り、そんなことは全くないが何か？？？
それに学生のマナーの悪さは福岡市内の南区の駅で乗り降りする
高校生にも同じことがいえるわけだが・・・

ついでに。

福岡（天神）駅３番線（日中ほぼ特急専用ホーム）の整列乗車マナーは
（自分が見た限りでは）後ろの車両になればなるほど悪いのですが…。
ちなみに、新栄町や大牟田まで乗り通す客はどちらかというと前の車両に乗る傾向にあるのですが…。

もうすぐ久留米―津福間高架完成。
花畑には特急停車の悪寒（福岡―柳川・大牟田直通客にとっては迷惑
そこで>>4を使い妄想
福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂の原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
＿＿＿＿＿＿隈原原利楼市道＿＿＿丘＿＿＿＿＿陣＿米＿＿＿＿寺＿＿＿牟＿部＿＿＿＿＿＿＿＿木＿町田
●●―――――――――●――――――――――――●――――▲――――――●―――――――――●●特急
●●――●――――――●―――――――●――――●――――●――――――●―――――――――●●通特（ラッシュのみ）
●●――●――――――●●―●――――●――――●●―――●――――――●―――――――――●●快急（ラッシュのみ）
●●――●――●―●―●●―●―▲――●――●―●●―▲―●――――――●―――――――――●●急行
●●●●●●●●●●●●→大宰府＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（早朝・深夜のみ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝甘木←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（ワンマン）

▲一部停車
＝他線経由

>>16
快急と急行は柳川始発で良いと思われ。

>>17
大部分は柳川始発・ラッシュの一部は大牟田始発と予想。
急行・快急は福岡発の一部は二日市・筑紫・小郡・久留米・柳川より普通。

>>13別人です（９本人より）
>>14下校（登校）時の高校生（特に大牟田〜柳川）とバッティングしたらわかります
　　南区はほぼ「築地学園グループの２校」の事でしょう。あいつらも同レベル
　　乗車率について…勉強不足だったかもしれません。が、久留米〜柳川を更に
　　細かく（例えば大善寺で）区切るとどうなるのでしょう？教えて下さい
　　また、１日でなく、時間帯では？
　　なぜ、こういう言い方かというと、例えば普通列車がありますよね？
　　増便でなく、２両編成→４（６）両編成で対応できるか？という話は出ると
　　思うんですよ。
　　１４さんにけんか売るのではなく、真面目に議論できようなので…
乗車マナーの悪い奴→しつけをされていない哀れな方々。しつけがされていないから
何されるかわかりません。電車内でのアナウンスの通り「不審物」なので、駅員に
渡しましょう

電車の中で床に座ってるやつら、座るな！！周りに迷惑なんだよっ

>>19
違うなら荒らしみたいなカキコしなさんなよ。
これ、一応忠告ね。

ある程度の乗客がある時間帯（特に通学時間帯）は、
柳川〜大牟田間で普通の連結（２両×２とか）をした方がいい気がする。
ラッシュ時２両だと、どうしても１両におけるＤＱＮ率が高くなるから…。

>>19忠告は感謝いたします。文章構成力に乏しいので説明が長くなり
　　勘違いされないように、理由・背景を書いたつもりでした。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>19
特急だと久留米〜大善寺のほうが1両あたりの乗車率は高いと思われます。
大善寺で普通に乗り換える人は結構いますので。
時間帯だと、全線で言えることですけど
午前中は上り、午後からは下りのほうが利用者が多いですね。

前スレで問題となった時間帯（夕方の帰宅ラッシュ）だと
普通列車の増結では無意味かと。
その時間帯なら、6･7両編成の普通が久留米以南に走っているわけですから。

あと>>12で言われた、西鉄の大川方面への支線は大善寺から出ていたのであって
柳川から出ていたわけではないので・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E9%89%84%E5%A4%A9%E7%A5%9E%E5%A4%A7%E7%89%9F%E7%94%B0%E7%B7%9A

＿テ＿ン＿プ＿レ＿いらね。需要ないじゃん＿？

>>19
都築学園に文句あるのか？喧嘩売るか？
「馬鹿な高校」と冷やかされているがよ、近辺（第6･7学区）の公立高校よりもマシだ！
高校野球全国大会にも出てない他の近隣私立高校よりもマシだし、どの部活も全国レベルなんだよ！

>>16
今更あれなんだが、13日には花畑に特急・急行・快急を停車させることが
西鉄のHPで告知されてるな。急行だけならまだしも特急はイラネ。

>>28
けんかは売らないけど、マナーは最悪。
制服で薬院駅のホーム（禁煙）でタバコ吸ってるの君んとこだけ。
制服で吸う時点で問題な上に、喫煙コーナーを利用しないというのは人間として
どうでしょうか？
文句あるなら自浄して下さい。
これ以上は板違いなので御互い別の場所へ行きましょう。
行き先言ってください、語りましょう。

>>29
花畑の薬院化は良い｡
それよりか下大利の急行停車はいかん。筑紫と朝倉街道はどちらか一つにせんか！

>>30
残念、うちの高校じゃないから。馬鹿じゃない？
煙草吸っているのは、泰星と大濠だな。
薬院で降りる香具師はあまんしいないし。

俺一個人の見識だが、街で中高生が煙草吸うのを見掛けても全然構わない。
当人はカッコいいつもりなんだろうが、傍から見て「なーんば、強がっとうとか。いっちょんカッコよくない。ダっさー。」と感じる。
若いときから喫煙してると依存症になって、年取っても止められないし、
必ず体を壊す。自業自得。アフォなヤシが早死にするのはよいことだ。

中、高や一部の大学・短大・専門学校が夏休みに入り、
朝の急行の乗客数が比較的少なくなったので嬉しい限りです！！
これで大牟田から座れるぞぉ＾＾

>>31
その代わり大善寺は特急通過きぼんぬ。

花畑に急行、特急止まらなくていいのに！！
ますます人が増えるじゃないですかねぇ。
西鉄は何でそんなアフォなことをするの！？

>>36
熊本人はＮＧＣ使え！そっちのほうが節約になる！特急自由席￥２０００でいいんだぞ！

>>35&36
賛成に１票
>>37
ＮＧＣって何？特急自由席で片道２，０００円だたらＪＲの２枚切符の事？

>>38
ナイスゴーイングカードだよ！若者ならこれ使ったほうが安いね。詳しいことは駅の窓口で聞け！

>>39
なるほど。わかりました。でもおいちゃん年だから高速バスの「ひのくに」の
往復割引３，６００円にするよ。
花畑は特急は止めないで欲しい。ってか必要ないじゃん。隣の駅で、１日５千人
（３千人？）しか乗り降りしないんでしょ？それなら（数字は知らんが）
高宮や大橋も同じくらいかそれ以上じゃないの？
久留米でワンサカ人降りてるし、花畑ならほぼ普通がすぐ出るわけだし、
なんででしょ？６月の株主総会の時、そんな話あったっけ？

特急って人多すぎませんか？

>>40
高宮や大橋は3万（／日平均）超えてる。
それよりも少ないのに特急・快速急行がとまるのは意味がない。

西鉄特急用車両の８０００系っていつ乗っても
冷房効いてない気がしますが、みなさんどうですか？
１量目の「弱冷房車」以外に乗ってるんですがね。
２０００系や５〜７０００系に比べて弱い気がします

>>42
高宮、大橋は天神に近いから普通で十分｡
花畑の場合、東西南北から道路が集まっている位置にあり、西鉄久留米バスセンターへの路線集中が緩和され、ラッシュ時の西鉄久留米駅前の渋滞の主因であるバスが減る｡

>>42
西鉄駅周辺開発も手がけているし、乗降客を増やしたいの。
駅建設の元を取るには客を増やす方法を考えなきゃね。

>>44-45
電車の線路はJRを乗り越えていってるし、
確か花畑は久留米に代わって八女などの久留米南部からの
バス乗換拠点駅にするようだからね。

分かりやすい周辺状況を教えてくださってありがとうございます。
なるほど、そういう将来を見た上での計画なら納得です。
計画通り、うまく行く事を願います。
じゃあ、現状の花畑駅は新駅（高架上）になるとなくなり、
バスセンターってか発着場になるのかな？

久留米市議によれば、花畑駅完成後は、構想として西鉄久留米を通らずに直接、ＪＲ久留米、市役所、久留米大学医学部、六ッ門方面へ行く路線も検討している｡（特に行政）

>>48
それはやっぱり渋滞緩和策として貝？

>>31
下大利近辺の状況を知らずに話すな!!下大利は住宅地の開発によって人口が
増加していつも下大利に到着するバスは満員だし。
しかも下大利、朝倉街道、筑紫と急行停車があることによって
たくさんの電車が発車できるんだ!!

検札される？

>>43
効いてないですね、冷房＞8000系
弱冷房車なんか特にそうです。多分、窓が大きいんで採光の問題で
そうなると思いますよ。弱冷房車で寝てたら暑さで目が覚めた･･･。
>>51
たまにあります。昼間の特急とか。

>>49
利便性も兼ねてだろうな｡西鉄久留米経由よりも速く行けるようになるからな。

>>51
久留米以南でよくやってる。
しかも、車掌の通常業務に支障が無い範囲でやってるから全車両は回れない。
つまり、必要なこととしてでなく、キセルの抑止や掛かればラッキーのつもり
でやってるんでしょう。
それでいて寝てるのを無理に起こしてまでされるのには腹が立つ。
特に、まだ改札を通って5分と経ってないようなときには。
「お客様のお乗り間違えの無いように乗車券を拝見…」とかソフトな言い方し
つつも所詮乗客性悪説の業務なんだから、全員に絶対行わなければならないと
いうのでなければやめてほしい。

今日も西鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は大牟田行き筑紫路特急です。
途中止まります駅は、薬院、二日市、久留米、新栄町です。
花畑、大善寺、柳川には停車いたしません。ご注意ください。

ってのがあったら面白いかも。

>１６
酸性。西鉄は単純すぎる（特急、快急、急行、普通）。
通勤特急とか準急とか入れるのもアリじゃ。
花畑と大善寺は飛ばしていい！
特急の意味が無くなるし。JRの快速みたいに停車駅増加の一途を辿り。
利便性向上とぬかしてるが、「快速の停車駅増加→所要時間増加→短縮の
為特急利用→特急料金徴収→ボッタクリ」じゃねーかー。

>>56
そう言うな。全体では時間短縮したじゃんか２０年前よりw

>>55
柳川よりは二日市を通過した方が良いと思われ。

>>57
10年前よりは延びたぞｗ

急行が久留米より各駅停車になるのがよくない。
久留米・花畑・大善寺・柳川・・・と停車させれば、特急の停車駅（花畑・大善寺）はいらないはず。

柳川まで複線化しないと、柳川まで直通の急行運転は無理なんでしょ？

>>60
蒲池〜矢加部の間に信号所を作れば
複線化しなくても急行運転は可能だと思う。

何で特急大善寺止まるようになったんだ。あと一部複線化されて少しはましになると思
ったのに、なんで花畑駅とか止まるんだよ。あとできれば二日市も止まらんでいい。
あと新栄町もエマックスから店が全部撤退してるし、大牟田の人口も減ってるので
分散する意味がなくなったんで止まらんでいい。

これどう？

＿＿二久＿大＿新大
福薬日留花善柳栄牟
岡院市米畑寺川町田
●●━●━━●━●　特急
●●●●━●●━●　急行
●●●●●●＝＝＝ 通勤快速

>>62
新栄町の特急通過は電車⇔バス乗継の便が悪くなるのでイクナイ。
まあ、黒崎団地行きと小浜線を除けば大牟田駅での乗換と似たり寄ったりだけど。

つーか、西鉄も大牟田市も（ついでにＪＲも）、
もっと電車⇔バスの乗継の便を考えた都市計画をして欲しかった。
もう手遅れだけど…。

>>64
バスは全部大牟田駅発にすればいいのでは。
PS:新栄町のバス停は、古いうえハトのふんで汚い。

>>62
筑後のDQN共が電車に乗らなくなったのです。大牟田の没落もあるが。
だから速達性を犠牲にして現在の輸送力のまま利便性を向上したまで。
そのくせ、新幹線駅は欲しがるどうしようもない連中です。

>>65
どうせなら西口にバスセンターを建設して欲しい気もするが…無理かな？
夕方以降に自己陶酔路上ＤＱＮの音楽を強制的に聴かされるのは烈しく鬱なんだが。

>>66
筑後の住民が電車に乗らなくなったのはどうしてかをまず考えよう。
話はそれからだ。

福薬大春下二朝筑小宮久花大犬柳新大
岡院橋日大日倉紫郡の留畑善塚川栄牟
●●――――――――●――――●●　筑紫路特急（朝1本、昼1本）
●●―――●――――●―――●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行

花畑と大善寺は急行だけで十分。

西鉄特急に愛称を是非つけてほしいですね。東武特急スペーシアとか、西武特急レッドアローとかのように。

>>69
ウルトラマン号やがまだす号があったじゃん、期間限定だけどさ。
それで十分。

なぜ西鉄電車の路線は津屋崎とか大牟田とか中途半端な場所で終わっているのですか。
北九州や熊本のような大きな街まで路線延長する計画はなかったのでしょうか。

>>69
西鉄の特急は特急料金不要の特急だから…。

>>69
もし愛称つけたらついでに特急料金も設定しそう

>>62
新栄町に特急停車するのは、駅を移し、井筒屋、西鉄名店街(エマックス)をつ
くるなど街づくりをしてきた責任からやむをえないでしょう。
通過にしてまたまた非難されるよりは特急停車ぐらいだったら続けるでしょう。
新栄町は大牟田市民にとってはやはり使い勝手がよいし。

>>67
金が無いから無理だろうけど、ガーデンホテル側に出口ができれば旭町バス停
がかなり使いやすいんだけどね。
10年以上前、西鉄駅東側にJR駅設置の構想ってのはあったんだけどね。

西武も東武も特急料金いる観光特急だから愛称つけてるんだよ。
秩父渓谷とか日光とか観光名所あるからね。
それより、途中から各停になるやつ、区間急行とかって名乗れ！
わかりづらい・・

あと、大橋〜平尾あたりから分岐して地下に潜らせて博多駅まで新線希望。

すばらしいｗ＞75

黄色の車両は子供の頃から走ってるなぁ。
物持ちいいね。
72年頃ローレル賞とかいうの受賞してんだよ。
小野綾子は春日市。

小野綾子って誰？

小野さんちのムスメ

>>71
昔西鉄の熊本延長計画があったらしいですが、立ち消えになったらしいです。

JRと西鉄乗り換えられるのが大牟田だけなのは不便。久留米あたりでも乗り変えで
きるようにしてほしいね。

>>80
熊本を目指すなら国道３号に沿う形で
久留米〜八女〜山鹿〜熊本と結んだ方が良かったような（西鉄福島線の専用軌道化など）。
大牟田から延長しても遠回りだし、ＪＲと同じようなルートにならざるを得ないから
あれはあれで良かったんだと思う。

一応、島原への最短ルートでもあるし。

>>81
構想はあったらしいが、ＪＲと西鉄って仲悪いからね…。
大牟田の鉄道高架が立ち消えになった原因のひとつでもある。

大宰府線を宇美まで延長したほうがいい。
特急は３分の１くらい柳川止まりにしたほうがいい。

83
肴はあぶったイカでいい

>>83
特急の３分の１って…。
まさか大牟田行きを時間帯によって１時間に１本にするとかってんじゃないだろうね？

特急を20分ヘッドにして、そのうち１本を柳川止まりにするんだったら反対じゃないけど。

名香野→西鉄千早の変更は２日になったね。
台風を懸念してのことだろうけど・・・肩すかしになったようだな

おもろい話題提供求む

>>77
何年か前コマーシャルがありましたね。
ちゃんと整備してやれば40年は走れるだとか。

大牟田の鉄道高架構想は長年都市計画にも入っていたが結局実現しなかった。が、
最近やっと計画を見直して、踏切の下にトンネル造る工事が一部の踏切でおこなわ
れている。

下大利からどっかまで高架になる話あるみたいやけど、どーせなら下大利の駅
をＪＲ大野城とくっつけてくれんかなー

>>90
下大利やなくて白木原やったな。。

>>90
てか、あのへんＪＲと西鉄並行に走ってるんやから駅全部くっつけてくれ。

>>92
やめとけ。大牟田みたいになるぞ。

>>92
くっついたら便利やんかー

８０００系は、ハイパーサルーンのパクリ。

昭和から平成になる頃はあの外観は流行だったからね。
ただ、運転席すぐ後ろのサイドのデカ窓は画期的だった。
15年経ったわりにはきれいな感じがする。

大牟田駅での8000系搬入のときハイパーサルーンと並んでたのはたまらんかっ
たけど。
あと博多駅に停車中の6000系も見たな。

>>95
パクリって、元々同じだったのをＪＲ用と西鉄用にしたんじゃない？
６、７０００系だって、ＪＲの８１３（８１１？）と同じってか、兄弟に
なるんでしょ？（誰か確認してくれ）
制御系？駆動系？よくは知らないけど、詳しい友達が「ＶＶＶＦコンバーター制御の…」
って言ってた。ついでに「だから、西鉄の車両には側面に「ＶＶＶＦって
はいってるでしょ？」との事。
奴いわく、「ヒーンって高い駆動音だからすぐわかるよ」
…どなたか全般的にチェックをお願いします、書いてて分からなくなった。

ﾘｱﾙ厨房か？ｗ
突込み所満載で、もう一度整理して出直して来い、と言いたいが特別にﾚｽしてやる

前面展望をどちらも重視したためにデザインが似通ってるだけで
細かいところは全然似てない>８０００系とハイパーサルーン

正しくはＶＶＶＦインバータ制御>ＶＶＶＦコンバーター制御
単純に言えばモーターの回転数とかを制御する方式のことで、
最近作られたの電車はどれも同じだが（例外も有り）、
メーカーや軌間（レール幅）、車体幅他何もかも違うので
「兄弟」などというには無理がある。

>>98
ご親切にどうもありがとうございます。
もう１個質問余暇ですか？
その「兄弟」だけど、メーカー違っても「土台部分」が同じ所で生産されている
なので「兄弟」って聞いたんですよ。
実際に私たちが乗る場所をのっけた時点で「メーカーが決まる」って…。
そんな事あるんですか？

宮地嶽線は無視ですかそうですか

>>100
宮地嶽線ってなに？
宮地岳線なら聞いたことあるけど。

>>100
宮地岳線について語りたいのなら自分から話題を提供しなよ。

>>101
揚げ足取るなよ…。

この前花畑行き急行に乗ってたら、車内放送で、「途中止まります駅は、薬院、大橋、・・・・宮の陣、久留米です。久留米から終点花畑までは各駅に止まります。」
といっていたのを聞きました。でも、久留米から各駅にとまるといっても久留米の次が花畑だから、普通に言えばいいと思う。
あと余談ですが、福岡（天神）駅の近くのＥ進館という塾の授業風景を電車の中から見ていたら結構びびった。

私は、今、大善寺から柳川まで通勤していますが、特急止まるようになって
かなり便利になりました。西鉄さん　ありがとうございました。
でも、スレに記載あるように他の地区の人から見たらよけいなことかもしれま
せん。う-ん、どうすればいいのでしょうか。

>>28
第�@高校って「ナンバーワン・ハイスクール」って呼ばれようとこやろ？
馬鹿ナンバーワンやけんそう呼ぶとってねｗ
だからスポーツ特待で馬鹿をゴマカシとるとやろ？
うち第�@嫌い　メールとか全部ひらがなで打たないと理解出来ないし。。。

急行春日原と急行大橋という方向幕を見た。

>>105
糞！帰れや！第一に喧嘩真面目に売ってるだろ！
貴様らのおかげで第一の評価がずいぶん落ちているは言えるぞ！責任とらんか、全部貴様がな！
第一の校名の名誉傷つけたらただじゃおかないからな！都築学園の存続も危機になるんだぞ！
なにがメールだけで平仮名なんだよ！理由述べろ！理由を！述べたくなければ、貴様、首吊って死ねば？
冗談半分でも今度通告するからな！

７日小郡の花火大会があったけど、帰りの電車はラッシュでした。
大保には下り急行が臨時停車して助かった。あとで聞いたら
小郡発下り電車が臨時運行してたそうな。
西鉄もなかなかやるなと妙に関心しました

今朝９時３０分頃、西鉄中島駅から北へ１００ｍ程度の地点で、下り大牟田行き普通電車が
車両事故の為立ち往生、３０分後に駆けつけた整備員（？）の修理にて動いたが、
ダイヤの乱れを解消する為、江の浦駅で急遽運行を打ち切り、上り甘木行きになり、
大牟田方面へ行く乗客約３０名が炎天下のホーム（一応屋根はありますが…）に
一時放置されました。
５分後に「下り及び上り特急通過後に普通電車が来る」とアナウンス。
結局１時間遅れの１０時３３分、２本後続の普通電車に乗り込みました。
この間、現場駅員２名はホームで謝罪を行い、電車の運行状況を状況が変化する度
残された乗客にアナウンスしていましたが、本人の体調不良か、日射病（または熱中症）で
女子高生１名がホームで気分が悪くなり、駅員室へ運ばれるという事件が発生しました。
西鉄の社内規定で駅員は現金を所持できず、飲料水を与える事も出来ない状況になりました。

幸い、命に別状はありませんでしたが、これだけ暑いと今後もホームで熱中症などで倒れる
お年寄りなどがいらっしゃると思います。今後、対応を変えて頂ければと考えます。

追伸；結局江の浦駅で下ろされた約３０名は何なんでしょうね？３０分間列車内にいた時は
　　　冷房効いてたからよかったが、後半の３０分は…。

＞１０７
　す〜ぱ〜どぅ〜ぱ〜必死だな！

嵐だったら他でやってけれ

大牟田線二日市駅と朝倉街道駅の間に新駅の建設が予定されているそうです

ちゃんとソース貼るようにな。

【西鉄】宮地岳線 Part８＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092452888/l50

>>112
まじですか！？意味がわからん。そんな離れてないですよね？？

>>112
散々言うのにソースも貼らんのか？
ガセなら謝罪するとかいったことくらいしろよ。混乱するだろ。

>>116
散々って2回だけやんｗ
しかも、謝罪って...。某北の国の人ですか？

>>112
早くソース教えて〜。
気になります。

>>117
煽るなよ〜暇人(ﾌﾟｯ

普通、一般常識だけどな。それでよく飯食えるな。うらやましい〜

１ヶ月越しの2get!

■□福岡市都市開発総合スレ□■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1090335729/
■札幌、仙台、広島、福岡■vol71〜旧套相承〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1092444134/
◆札仙広福◆駅前発展度調査 2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1087438007/

>>120
そこまで偉そうに言える、あんたがうらやますぃ〜
あんたには、コレが全てなんだろうね・・・・・・哀

ＪＲと違って、分かりやすい西鉄電車が好き。
路線が多いとよう分からん！

西鉄電車は天神に行く時しか使えねー。

西鉄は花畑停車について批判が多いことを知ってるの？

>>125
その逆も多いことを知っているの？

>>123
そんなアナタに、東京メトロ。
http://www.tokyometro.jp/eki/map/index.html

123さんじゃないが
>>127
ちょうど欲しかったんだ。
都民はこれが頭に入ってるのかね。

>>これはどうだ！東京メトロも真っ青だぜ。
http://www.at-newyork.com/new-york_information/subway_map.htm

>>128
通勤や通学でいつも乗る路線しか分からないって人が多いみたい。
当人のよく知らない駅への行き方を尋ねたりすると、
「よく分からない」と言われたあげく、結局一緒に案内図を見る羽目になったり。

でもこの案内図、乗換駅が複数ある場合、どの駅で乗り換えるべきか、ということが
分からないんだよなあ。
東京の地下鉄の乗換駅って、ホームの向かい側の電車に乗り換えれば
いいだけの所から、延々と一駅分ぐらい歩かされる所まで様々なんだけど、
そういう情報がまったく書かれてないもんなあ。

ロンドンのチューブのほうがNYよりわかりやすいと思う。

福岡天神駅のホーム、微妙に暗くなってませんか？

もしかしたら…

天神から特急にのるときに８０００系？（名鉄のパノラマカーに似た車両）に
乗るには何時台の列車にのればいいですか。

日中なら乗れる。ラッシュ時は各停とかにかわることがある。

>>133
その先は何なんだーっ！
おーい！

>>134
駅員に聞くと教えてくれますよ。

>>134
福岡発７：００〜１７：００までの特急なら、使用車両は８０００系。

>>138
例外、8:30、9:00は他車（前者は6000系or6050系もしくはその混結編成、後者は5000系まれに600系）

>>134
あと、朝ラッシュ後に2000系もありです。

>>139
8:00は2000（または8000）系だよな？
んで、土日・祝日は基本的に8000（2000）系で、21:30以降は5000系
であってるよね？

西鉄電車の色ってグロい。何とかならんのか。

鉄道屋なのにテレビコマーシャルが「バスに乗ろう」というのはいかがなものでしょうか。

まあバス業界での西鉄の地位はすごいからな。
JR九州も鹿児島はつばめ一本じゃなくて高速バスまで手を出してるんだから
そこまで神経質にならんでもいいんではないかな。

１４３です。関東では小田急、東武、京成などがテレビコマーシャルを放送していますが
いずれの会社も特急列車の映像を前面に押し出していますよ。

ダンナの仕事の都合で転勤が決まり、福岡へ家探しに来た。
生まれて初めて西鉄の電車見た時に「あちゃ〜」とｵﾓ田。
即行西鉄沿線から地下鉄に変更しますた。

>>146
何で？
貴方にとって問題点は何だったの？

>147
多分・・・電車の色でしょうか。
パッと見て何となく思ってしまいました。なんとなく暗く感じる。
そして同日、ニューオオタニの交差点付近から西鉄バスに乗って
大橋方面に行ったのですが、はやり同じ気持ちになった。
ダンナも同じ。私より顔が暗かった。
私自信は九州出身の田舎者なんだけど都会生活が長く、
ダンナはダンナで東京出身なので仕方ないと思います。

だけど大橋周辺って特別「田舎〜！」って
感じじゃないと思うんだけど
なんで地下鉄沿線沿いと全然雰囲気が違うんだろう？
かなり良いイメージをもって大橋に行ったけど
街の雰囲気は横浜の伊勢佐木町にソックリでビックリした。

電車の色を変えるだけで西鉄(電車)は変わるとおもうんだけどなー。

なんか逝ってるひどいﾃﾞﾝﾊﾟだな

>149 私の事？マジでどういう意味か分からんので教えて下さい。

個人的には京急の赤白か、渋いところで阪急のあずき色なんかいいと思うのだが。

>>150
別に電車の色なんて、どうでもいいじゃないですかね？？

＞152　

電車の色なんてどうでもいいと思う人もいるだろうし
私のように色を変えた方がいいと思う人もいると思う。
実際見てそう思ってしまったのですからしょうがないです。
だからといって西鉄電車はあのままでいい！と思ってる人を
批判したりする気持ちはありません。
個人的には変に色をつけるよりメタリックなシルバーがいいかなと思ってます。
飽きないし。

確か西鉄のアイスグリーンカラーは、塗色変更したところ好評を博したので、全車種（特急車２０００・８０００系除く）に施されるようになったはず。
自分はあの色が好きだが。

そういえば西鉄ってステンレス車もアルミ車もない唯一の大手私鉄だね
個人的にはあのエメラルドグリーンベースに赤い帯はなんとなく合わないような気がする
似たような色でも京阪のグリーンのツートンなんかはカッコいいけど

昔の色（茶と肌色ツートン）地味やったから、冒険したかったんだな、きっと

>>156
むしろ1000系のコバルトブルー＆イエローの帯を2000系や8000系に採用して欲しかった
あの色つかいは最強

>>155
しかも、９年前までは全車抵抗制御。

>>153
メタリックのシルバーに塗ってる電車なんて日本に存在しない。
地金そのままなら知ってるが。アルミやステンレス。
ほんと真性の吉外に近いな。

まあ、それは言い過ぎだが電車の色と大橋と伊勢佐木町がどうして
連想されるのがさっぱりわからんし、そういう個人的な日記みたい
なのを書いて開き直れるのがさすが女だな。

確かにあのソーダアイス色に赤帯ってのはミスマッチだな。
8000系特急はスピード感があっていいカラーだと思うけどね。
電車の色で沿線の雰囲気を見るってのは、首都圏や関西ではよくあること。
西鉄もＪＲと差別化するために電車の色変えてみたらどう？

確かに大橋のごちゃごちゃ加減は伊勢佐木町に似てるかな？
でもそんな感じの町ってどこにでもあるでしょ。大阪の京橋とかｗ
シルバー一色は南海電車みたいな場末の雰囲気になりそうなので遠慮して欲しい。

マニアではないが、子供用に西鉄の運転席からの車窓ビデオを中古で買った。
赤白の特急がデビューして間もなくで、福岡駅もカマボコ型だから10数年前
のものと思われる。

地元にいる頃は知らなかったのだが、途中から単線になるのね。吃驚した。
久留米まではラーメン食いに行く用事？があったが、その先は行っても車でし
か行った事がなく、複線は当たり前と思っていたので、ビデオを観ながら子供
が「ガタン〜ゴトン〜」と喜んでいる傍らで「大手私鉄だろ・・」と凹んでし
まった。

西鉄以外でもあるのかなぁ？名鉄とか・・

>>161
単線でもずっと私鉄特急のスピードランキングでは上位にいた。
単線でも離合待ちが全く無いダイヤを組んでいた、
というよりか、そういうダイヤで走れる複線区間しか作らなかった
という方がいいのかも。今はそうでもないが、まだ速い方。

久留米より南の方は複線である必要が少ない、というのも理由だろう。
歴史的には久留米迄は全線複線で開業、久留米以南は戦争中に
全線単線で延長開業した。

＞＞159　
そういう貴方も個人的な意見、
日記みたいな内容じゃないですか。

昔は走っている時でもドアを開けられたらしいよ
何十年前か知らんけど、のんびりした話だよね
今やったら怖いよね

＞＞159　
それから東京の私鉄に一般的にシルバーメタリックと言われてる
電車あるのでは？東急電鉄に友人がおりますが
電車の話ししてる中で「シルバーメタリック」って言葉何回か聞きましたけど。

>>162
JRと違って単線で離合なしゆえに
本数が制約されて、満足いく本数がないからなあ・・・
急行が久留米より南でほぼ走っていないのは非常に残念。

朝の電車のシートが、猫のシッコ臭いなは何でだ？？？？

>>159
>メタリックのシルバーに塗ってる電車なんて日本に存在しない。

JR九州の787系なんかそれに近くない？
シルバーというよりはメタリックグレーかな？

メタリックって金属的って意味やん。そんな電車いくらでも走っている。
別にラメ入ってるわけ違うぞ。

>>163
一般的な話ですが何か？鋼鉄製の車体は錆止め等塗料を塗るだけ。
>>165
東急は車体のステンレスの地金そのまま。赤い帯以外、要は何もしていない。
>>168
鋼鉄製車体にメタリックのグレー塗装だ
>>169
んなDQNカーじゃあるまいし、通常のものより高価な塗料を
そう簡単に使うわけない。
具体的な電車名あげてみ？論破してやるからｗ
それか、金属なら全部光るとでも思ってるんか？
馬鹿じゃないの？

>170
コテハンで素人釣れるか？だなんて
貴方かなりの負けず嫌いで性格の悪い電車ｵﾀだとお見受けしました。
お望み通り釣れましたよ。良かったですね。

>170
釣れてやったぞ。>153は塗装なんて一言も言ってない。
アルミ、ステンレス素材の電車はみんなメタリックなシルバーってこと。
馬鹿はお・ま・え。ｹｯ

>170
これまでず〜と、読ませて頂きましたが、やっぱ貴方
間違ってる。

電車の色の話題が多いですが、関西の近鉄よりはまし。

別に色とかど〜でもいいんじゃないの？

漏れは新型どんこ電車のVVVF制御装置に興味があります。
VVVF(Variable Frequency and variable voltage 可変電圧可変周波数）

|
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|((((〜〜､
|((((((＿　).
|＼)／^~ヽ|
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|)-(_//_)-|） 　＜またやっちゃいました…。
|厶､　　　|
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>177　さすがにもう知ら〜ん

朝、踏切内で自動車の脱輪事故がありました。
ダイヤ混乱は西鉄のせいじゃないからいいとして、
朝の薬院駅の風景
アナウンス「大牟田行き特急が参ります」
電光表示板「筑紫行き急行⇔大牟田行き特急⇔二日市行き普通」混乱状態
実際の電車「筑紫行き急行」
ホームは大混乱。
大牟田に行く私は駅員に「実際はどこ行き？」と聞いたら
「大牟田行き特急が出たと聞いてます！」
…結局その３分後、大牟田行き特急が来ました。
しかし、いつもの２倍近い時間がかかりました。

毎回毎回ですが、西鉄の危機管理って甘くない？
トラブル処理ってか、対応を疑問視します。

来年から全ての駅員がアルバイト（契約社員）になるんですけど、
現状これだったら、本気で大丈夫か疑います。

>>179
ちょっと待った!!
最後の２行…
＞来年から全ての駅員がアルバイト（契約社員）になるんですけど、
＞現状これだったら、本気で大丈夫か疑います。
↑なにこれ？聞いたこと無いぞ！ソース有るのなら教えてくれるかな？
教えて君でスマンが。

>>180
現役の駅員さんから伺いました。
今は久留米（柳川？）より南の駅で契約社員化してますが、
来年度から前線そうするみたいですよ。
特急停車駅や福岡駅、大牟田駅はどうか知りませんが…。
大規模な人員配置転換のおまけ付き。

ところで、8000系に変わる新しい特急登場はまだですか？

誤　江浦
正　江の浦

西鉄特急８０００系には公衆電話が設置されているんですね。ついでにテレビ放送なども
京阪電気鉄道のテレビカーのような車両を作ってみてはどうでしょうか。

１８４です。正しくは「テレビ放送なども実施して」です。

西鉄電車の茶色車両ですが　戦争中、敵機の機銃掃射を受けて１８名死亡
電車の中は地獄絵だったそうです。

ＪＲ九州の電車に乗りつけている俺が、西鉄電車に久しぶりに乗った。西鉄電車、幅がＪＲ九州の電車の方が広い。

西鉄は標準軌なのに狭軌のＪＲよりも複線間隔（建築限界）が小さい。
だから車体幅が狭い。

>>188
阪急も西鉄と同軌間で同幅ですよ。

しかし、熊本市交通局（上熊本車庫？）では、
連接（路面）電車が西鉄色にレトロ化されて留置されており、ええなあ。
乗車してよし、撮影してよしって言う感じですぅ。運用は、ようわからん。

＞１８９
じゃあ阪急も車体幅２７１４ミリなの？

神戸線、宝塚線はそれよりほんの少しだけ幅広い。（ま、大差無い。）
京都線はだいぶ幅広い。

京都線を走る車両だけ車体幅が広いということは、京都線だけ複線間隔が広いの？

>>184　今は設置しいませんよ。

携帯電話が普及していますので。
しかしながら、車内では携帯電話のご使用は緊急の用事以外の使用は避けるようにしましょう。

皆さん、花畑に特急が止まることについては、どう思われます？
ちなみに私はあまりよく思っていません。

>195
止まり過ぎだ！大善寺、花畑とよく止まる。
次は小郡停車かも・・・これって特急じゃなく、特急のふりした
急行だ

>195
花畑と試験場前が最寄り駅の漏れとしてはちょっと嬉しい。でも、大牟田、柳川から
福岡へ行く人はウザイかもね。
１０日の花畑駅の見学会は行ってみようかなと思ってる。予約なんかいらないよね。

妄想だが、

（１）花畑での乗務員の交代。花畑以南の運行子会社化。
（２）久留米駅の待避線の廃止に伴う花畑での普通電車との接続。
（３）花畑バスセンターを整備し西鉄久留米バスセンターの機能分散。

を考えると花畑特急停車も意味が無くはないかも。

この前福岡に帰った時、「やっぱ西鉄乗らないと」ってわざわざ西鉄使ったけど、
特急が黄色いやつだったのでｶﾞｯｶﾘだった、、。
でも、地元久留米の駅が数ヶ月間で変貌していたから、ちょっと嬉しかった。
（エスカレータ増やすついでに、メインの階段あたりも新しくしてほすぃ）

特急の停まり過ぎもだが、朝の急行も停まるようになるんだよね…。
つーか、花畑は始発の急行があるんだからそっちに乗れよｺﾞﾙｧ！って感じかも。

特急の車内放送は井口選手のよかネットカードの宣伝に必死。

相変わらず今日も、昼間でなお且つ客の少ない区間だけ検札。
お客様性悪説。

JR特急は速いね。

そのうち快速特急が出来たりして

【電車男】っているかなｗ

>203　電車男って、
それってボロボロの紙を無言でかかげて座ってるスーツのおじさんのこと？
(紙になんて書いてあるか知ってるヒトいるかなあ..)

今回（10月17日）のダイヤ改正で、西鉄は果たして薬院での地下鉄七隈線接続のこと、考えているのかな。

>>186
うちのジジィは福岡大空襲の時、路面電車を運転してた西鉄の運転士。
「空襲警報が鳴ったら電車は直ちに停止させ、現状で待機せよ！」
と軍部から命令を受けていたのだが、彼は「危険だ」と判断、
西区今宿の先（場所は忘れたけど相当先、玄洋高校方面）の車両基地まで
電車を走らせた。
そこで待ち受けていたのは憲兵隊（？）。じぃちゃんがっちりと説教受ける。
そして大空襲。
空襲後にその現場（本来停止すべきだった場所）に帰ると、焼夷弾の
直撃を受けていた…。
我が家の伝説です。

今日東武電車のスペーシアが２００６年からＪＲ新宿駅に乗り入れることが決定しました。
西鉄電車も他社線への乗り入れによる運行区間の延長を図ってほしいものです。

菌鉄アーバンライナーとか酢ﾍﾟｰ視亜みたいなﾏﾀｰﾘ乗れる特急がﾎｽｨ

横のり特急（緑）って嫌だね。

現在、常磐線(首都圏で一番馬鹿にされているJR路線)ユーザの自分としては、
特急スーパーひたちだか、フレッシュひたちに憧れる。。かっこいいです。
西鉄の黄色は、やっぱ嫌い。

>>207
他社線といっても、
ＪＲと西鉄では軌間も違うし、かたや交流電化、かたや直流電化だから…。

西鉄単独で路線を延長する計画はあるのですか。

乗り入れせんでもいいから、乗り継ぎを便利にしてくれ。
春日、大野城付近とか、区画整理ついでに駅くっつけてくれ。

>>213
西鉄とＪＲは仲悪いから無理。
大牟田駅でさえ乗継が便利とは言えないのに…。

西鉄天神大牟田線都府楼前駅、昔、改札内に踏み切りがあった。今は潰している。便利だったと思うが・・・。

天神から二日市経由で太宰府に行こうと思いますが
何番ホームで乗ることになるのでしょうか？
西鉄ホームページで調べてもバスの乗り場しか分かりませんでした
すみませんがだれか教えてください

>>216
心配せんでもホームですぐ分かる

>>217
子どもだけで当日行くものですからつい心配してしまいました
ありがとうございました！

並び場所間違えたまま列が出来たりするでしょ。（２扉の電車で３扉の場所とか）
ああいうの、駅員注意してくれないのかね。特に天神。
たまにわざ違う場所で先頭に並んで、
電車が着くと平気で正規の列の先頭に割り込むガキがいるし。
定期的に列さばきやってほしいわ。
そういう要望ってどこにだしゃいいの？やってくれるとは思わんけど。

>>218
それならそうと初めから言えばいいのに....

以下は一般的な方法。

まずは太宰府行きの直通の普通に乗るのが一番安全。

速く行くなら、特急、急行に乗って二日市で乗り換え。
二日市ではホームと反対側に太宰府行きがいる場合もある。

天神では、最後尾に乗るのが一番いい。
困ったら車掌に聞けばいいし、二日市ではエスカレータがある
階段にも近い。それに太宰府行きは二日市で進行方向が
変わるので、電車最後尾が二日市で先頭になり、終着太宰府では
一番出口の近い場所になる。

>>219
私は注意しますよ。「並べ」って言って。
ただ、皆さんがこれやると「殺されるかも知れません」って
恐怖がありますからねぇ、今の世の中は。
とりあえず、西鉄に苦情を並べるのがいいでしょう。
そんな常識ない人はどこか「隔離」して「合法的に差別」したいです

>>221
どっちかというと、並ぶ並ばない(割り込む)の話しじゃなくて、
場所を間違えて並ぶ事を言っているんだと思うけどね。

という自分も、天神の特急待ちで「特急は2つ扉」って先入観で、
自分を先頭に、列を作ってしまった事がある、、。

>>221
この殺伐とした時代に、客に注意することを任せてしまってる状態にしてるこ
と自体おかしなはなしだよね。

以前、H.P.に苦情･要望用のアドレスが無いので広報室のアドレスに苦情を送っ
たが、現場のことに関しては対応してもらえなかった。
で、西鉄福岡駅の有人改札の若手職員や事務所に何度か苦情並べたことあるん
だけど、なかなか動いてくれない。
職員巡回させろと言っても手が回らないと言うし。
並び方をもう少し詳しく言う放送ぐらいはできそうなものだけどね。
その後、ホーム幅が狭い所の黄色の線を二股にするといった意味の無い変化は
あったが。

察するに、中堅職員に意識が足りないみたい。

渡辺通りに路面電車作るみたいですね。

西鉄福岡駅と福岡市営地下鉄天神駅との乗換えが少し不便です。経路がやや複雑な上、
案内表示の看板も見づらいのが難点です。

>>221
おれも「ごくたまに」言うけどねー…でも、だいたい怒鳴っちまうのね。
穏やかに注意できないんで、どっちにしろストレスたまるんだ。
もっとも天神よりの乗り場が、一番並び間違いが発生しやすいようなので、
最近はそこらへん避けてるよ。

>>222
どっちもあるよ。
というか、ならび間違いから割り込みに派生する確率って高いんよ。
「自分は一応ちゃんと並んでたのだ。ただ場所を間違えただけだ」的な意識があんのか、
罪悪感薄いらしくてねえ。

最初の並び間違いの時点で、「そこ違うよー」って教えてあげられればいいんだけど、
ほんと、既に列が出来てたりするともう手遅れｗ

今日の電車祭り、福岡市はいま荒れた天気ですが、開催されるのでしょうか?!
（そもそも祭りも開催前の発表で、荒天時は中止らしい。。。）
発表されていないので、行こうとするとお金だけぼった食って、家族連れは大変なのでは?

>>223
西鉄は基本的に苦情で動きません。従って私は３０万円支払って苦情を
言う事にしています。つまり、
西鉄の株券（最低取引株数１，０００株）を購入して「株主総会」で文句たれてます。
現場で言うよりは、若干ましです。
「仏の顔も３度まで」３回言って改善されない場合は
本社へ直接電話をかけて鉄道部門の取締役へ直訴します。これは結構効果的。
「後日どうなったか、どうするかの成果または計画を電話で聞くから」
と言って電話を切ると更に効果的。

注意事項：
あまり小さい事では逆に効果なし
取締役の名前は事前に調べる事
文句たれる責任を負う事（言うだけはなし）

わざと並び間違いならまだしも、いきなり入る奴がいる。そっちの事と思って書いた。
ちがってたらすまん。

電車まつり。
雨の中でもオタかなり出没。
一人でブツクサ言っている奴、オタ間違えなし。

花畑駅のプレオープン。オタの端くれですので行ってきました。

さすがに新駅は広くて綺麗でしたが、広いだけで何もない感じ。将来は今の仮線部分に
もう少し広くなる感じですね。

今日のプレオープンは１階で受付（パンフと記念品、記念スタンプ）、帰りの粗品渡し。
２階で写真パネル（工事の写真）、改札の中でビデオ上映（高架事業の紹介と天神大牟田
線の空撮の２画面）。
３階のホームは上下線のホームを仮橋でつなぎ自由に行き来できるようになってました。
また、線路部分に降りることが出来るように仮の階段が上下線２箇所にありました。
線路は開通後は降りることが出来ないので弾性直結軌道とやらを間近で見ることが出来、
こんなになってんのかって感じでした。

イベントは試運転列車（６００系）試乗（乗るだけ、動かない・・・）と全５問のクイズラリー
（ヒントがないと難しい）でした。

頂いた記念品は、ボールペン、八重矢車草の種、ハローキティのキーホルダー、
ソーイングセット、花の苗木などでした。

ＲＫＢさんが取材に来てましたけどローカルニュースで放送されたのでしょうか。

来週の開通が楽しみですね。

>>230
記念品、ろくなものないな。
大体、花畑に特急停めること自体おかしいと思う。

>231
同感です。

花の苗木って、全然良いやん。

>>231
せめてラッシュ時のみの停車ぐらいにしておいてほしい。
かつての薬院、大善寺のように。

ラッシュ時に特急走ってるっけ？

>>235
上り･･･走ってるが、福岡辺りだけを基準にしたら僅かに。
下り･･･走ってる。

提案！
特急をＪＲみたいにしてみては？
例；下り（福岡発）の
００分発　福岡→薬院→二日市→久留米→　→　→　→　柳川→新栄町→大牟田
３０分発　福岡→薬院→二日市→久留米→花畑→大善寺→柳川→新栄町→大牟田
これなら、納得できるが…
ご意見くださいませ

damare kasu

>>237
それか、大善寺と花畑を交互停車にするか。

前にも書いたけど、土曜日曜の朝、ガラアキ状態のアイスグリーンに久留米
から天神行きに乗るとシートから猫のシッコの臭いするんだよね・・・・・

憶測だけど、柳川車両基地で夜間、ネズミの配線咬害にそなえて、猫を放って
るんじゃないのかな・・？？？
教えてエロい人

それって、金曜夜の、酔っ払い達の○○が原因では、、、、。

酔っ払いの、ゲロ、尿とは違う、
猫ちゃん特有の匂い

>237
基本的に停車駅賛成です。
００分発は−−快速特急
３０分発は−−特急
小郡行き急行（筑紫まで急行・小郡まで普通）区間急行

以上種別変更希望、わかりやすいとおもうけど・・・

>>237
>>239
>>243
このうちどれかを実施してほしい。
但し、やめてほしいのは、東京〜博多の新幹線のぞみのように最初は停車駅が
少なかった（というか一番少ないひかり並み）が、後に以前のひかりよりも停
車駅が増えるようなこと。

とりあえず、遅くとも来年の６月までには社長に聞いて見ます。
納得できないから。
ってかさ、こういう重要な問題って報告ねぇーのか？
今年の６月の総会じゃ、全くノータッチだぞ！

>>245
そんなに重要な問題なのかなぁ。
どうでもいいよ〜な気がするけど。

ここ最近で特急の停車駅増えてきたよね・・・
前は　福岡、二日市、久留米、柳川、新栄町、大牟田　だったよね？
それと今は６００系（＋７００系）の特急は走っていないのかな？

>>246
結構重要な問題だと思うよ。
この調子だと小郡や朝倉街道あたりまで特急停車駅にされかねんし。
…で、福岡〜大牟田間トータルの所要時間がまた伸びる、と（鬱氏

>小郡ならまだ分かるが、朝倉街道の特急停車は
絶対にありえないと思う。

花畑から西鉄久留米まで乗ってみました。
ちょうど特急が来たのでラッキー！と思ったのですが、
混んでるし、誰も降りないし、一駅は乗りにくい雰囲気で結局遠慮しますた。
次の甘木行きに乗りました。

あんなに立派な駅が出来たら特急を止めたくなる西鉄の気持ちもわかります。
降りた西鉄久留米駅がものすごく古くて小さく見えました。改装後に期待。

>>248-249
小郡や、朝倉街道も高架の新駅になる事があれば間違いなく特急は止まると思います。

別に特急を止めてもらわなくてもいいんですが
急行の停車駅を昔に戻してほしい。
今の急行は「急行」ではなく「準急」にちかいもんね。

呼び名を変えればいいんだよね
早い順に特急→快速急行→急行→（快速）→普通とかさ。
呼び名が増えてややこしいなら、前に言ったみたいに○○分発車だと
どこに止まるとかさ。
来年３月とか、１０月にダイヤ改正してみてはどーでしょうね？

>>247
忘れてすまん。
たまに走ってます。
あさ７〜８時ごろに福岡発の特急として。
多分、５０００系や６０００系の代打（修理？点検時？）と思うけど。

そのうち小田急の本厚木・新松田間みたいになるぞ！
急行なのに停車は各駅停車。

http://www.odakyu-group.co.jp/train/railmap/index.html

鉄道って、都心部から遠くなるほど、よく停まりますよね・・・。

ただ、停車駅の区別は、あまり複雑にしないでほしい。
乗車間違いが増えるし、特に、年寄りには不親切ですから。

東武本線みたいになると、ちょっとねぇ・・・。
http://www.tobuland.com/riding/train/teisya/honsen.html

600系が普通や急行だと禿しくムカつくな。
座　れ　ね　ー　ん　だ　よ

>>255
福岡では（特にラッシュ時）むしろ逆のような…。

>>256
？？何で？
別に５０００〜７０００系とあんまし変化ないと思うけど…

age

>>258
２０００系と違うってことじゃないですか。
思えば２０００系をロングシート化しなかったのは
よかったですよ。
あと希望としては６００・７００・５０００系に
近鉄Ｌ／Ｃカーみたいな可変シートは導入できませんかね。

急行はともかく、普通にクロスシートは贅沢だろ。
朝ラッシュ時は中長距離通勤客だってロングで我慢してるっつーのに。

>>261 朝ラッシュ時は中長距離通勤客だってロングで我慢してるっつーのに。

ラッシュ時に我慢してもらうクロスシートが可変シートですよ。

実際にＬ／Ｃカーに乗ってみると　それほど贅沢ではないですよ。ロング時は通常のロングよりいいけど　クロス時は２０００系よりグレード下がります。大して贅沢ではありません。

朝の上りと夕方の下りに輸送量が偏る天神大牟田線にはぴったりだと思います。

近鉄　Ｌ／Ｃカー
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20042.html

>>262
朝上りと夕下り、偏りなんて無い。ほぼ同一。
ま、途中（二日市･大橋）で降りる客が多いから、あんたさんがそうみえただけじゃないの？

>>262
朝の上りと夕方の下りだけが乗客が多くてあとは少ないと言う意味と理解しました。

近鉄Ｌ／Ｃカー、なつかすぃです。大阪のリーマン時代に快速急行でお世話になって
ました。もっともリーマンでしたのでクロス時に乗ったことはなかったです。

天神大牟田線に導入ｷﾎﾞﾝに一票。

>>258
ありゃ？600系って5000系と同じ緑の電車やったっけ？
対面シートの黄色の電車かと思っとったｗ

そういやドアが１枚扉のボロ電車はもう引退したみたいやね。
ブレーキがキーーーってうるさくて、窓ガラスは薄茶色っぽい汚れが取れてなかったやつ。
あれ、下りの二日市のちょっと手前で車内の電気が消えるんよねｗ
始発で乗ってたら、周りが真っ暗で車内まで真っ暗になってびっくりしたｗ

>>263
上下で輸送量が偏ってなくても　時間的に集混雑が中するとか　幅広い列車種別に対する汎用性とかの面でも可変シートは有効です。その柔軟性にこそ価値があるものだから。柔軟に考えればいいです。

>>265
にしてつＨＰ　車輛紹介
http://www.nishitetsu.co.jp/train/sharyou/tenjin/

花畑は西鉄が特急を止めたのじゃない。市が頼んだげな。朝の9時ごろから夕方まで
花畑駅には誰もおらん。特に下りの特急に乗るやつがおらん。花畑ば特急の乗り継ぎ駅に
すればよかとけ。

西鉄電車、長崎まで繋げてくれ。
福岡民放の放送エリア、長崎まで広げてくれ。
長崎まで、博多発の鈍行列車を走らせてくれ。

福岡圏に入れてくれ。

無理か？　やはり。

>>265
多分それは２０００系。
＞そういやドアが１枚扉のボロ電車はもう引退したみたいやね
それはもしかして５００系か３００系の事？僕が子供の時には
走っていたよ。今は色を変えて香椎（みやじだけせん？）を走ってるのも
いるみたい。

>>254
たぶん、駅と駅の間隔が長いからなんだと思ふ。

>>265
>>269
1枚扉の1000形は結構最近まで走ってたと思います。
今の福岡駅になってからも。

西鉄って冷房効かせすぎじゃない？
絶対寒いよあれ。

「弱冷房車両」という車両をときどき見かけるけどねぇ

>>271
引退したのはもう3年前だよ。「最近」と言う使い方が･･･

8000形は、窓が開かんからか、臭い。。。

>>272
夏の８０００系はものすご暑かった！
反対に５０００〜７０００系は寒いくらいに効いてた。

>>271
えー！あの青色の１０００系はそんな最近まで現役ったんですか？
子供の頃１回だけ乗った記憶があるんで、もう１０年以上前に「引退」
してると思いました。惜しかったな、本当に乗りたかったから…

>>275
開きますよ。でも排煙用して一部だけ。

１０００系引退は一昨年くらいでしたよね。４量編成が３本あったと思うんですが、７０００系と置き換えられたようです。引退する直前に青＋黄帯の旧特急色に塗られてたそうですが、撮り逃してしまいました・・・・。

>>278
運転最終日の夜、福岡駅の職員に最後は何時に入ってくるか聞いたら夕方が最
後でもう車庫入りしたと言われたときはショックだった。
引退は地味だった。
しかし、小さい頃のイメージを持って青色に戻された1000形を見たときは、花
道って感じで妙にカッコよく見えた。

昨日初めて４両編成（6000系）の大牟田行き特急を見ました。（17時くらい）
昔は４両編成の急行はたまに見たことがあるけど特急は初めてです。

今更ながらダイヤ改正で花畑に特急止まるの昨日知った。
携帯サイトのダイヤ改正情報って、
バスは載せても電車は載せないんかね…。

>>280
台風のせい？
ということは、電光掲示板に４ドアって書いてあったり、掲示を無視して習慣
で特急乗車口に並んだら車両が届かなかったりってことになっちゃうわけか。

そういえば、かつて福岡16:40発大牟田行き急行が走ってた時代が懐かしい。
電光掲示がなかった頃で、４両編成(休日だけだったかも)だったから車両が届
かないところに客がよく並んでたりするんだよね。
そしてお約束で、そこに並んだ客の波が割り込みの為に押し寄せてくる。

>>278&279
そうでしたか…。
僕も子供心にかっこよく感じてたんで…。

以前にどっかの議員が「佐賀空港作るくらいなら佐賀まで西鉄電車引っ張って来るほうがいい。費用も空港の半分で済む。」と言ってたけど　どう思います？
まー結局は役に立たず空港が出来ちゃいましたが、捨てがたい話ですよね。特に佐賀市民にとっては長崎新幹線を通すより利便性があったと思えてなりません。

>>282
そうそう!!　休日の16:40発大牟田行き急行は４両でした。
だからなのか次の特急だけ17:05分発と中途半端な時刻でしたね。
あと一時期、平日の18:20発（だったか？）二日市急行も４両でしたよね？

>>284
「ＪＲを」「佐賀空港に」引っ張る案なら見たことありますが
「西鉄を」「佐賀市内に」引っ張るのは、沿線人口で考えると厳しいかと・・・

>>284,286
沿線人口という問題より、佐賀線の転換が西鉄バス（佐賀BC〜柳川駅･準急?）なんだから、「正直いらない」のが西鉄さんの本音。

JR佐賀駅バスセンター〜諸富町〜大川市〜西鉄柳川駅〜JR瀬高駅間にLRTｷﾎﾞﾝ。

>>286 287
あくまで佐賀からの空路利用を前提とした構想で佐賀へ延ばす一方で福岡空港へも延ばすつもりだったんでしょう。もともと都市間輸送がテーマじゃなかった話です。都市間輸送としては確かに採算性ないんですが、計画時点から不採算が見えていた空港と　天神と佐賀を３０分で直結する鉄道とでは　佐賀県サイドにとってどっちが有益だったかは言うまでもないでしょう。もし空港建設にブレーキがかかっていたら　佐賀県が施設保有、西鉄が運行というカタチ（上下分離方式）で実現し得たのではないでしょうか。
また智頭急行のような成功例もありますから佐賀市程度の末端部人口があれば採算性あると思います。

>>289
そうですね。。。距離的には福岡市の通勤圏に入るので、可能性自体は否定しません。ＪＲにも、佐賀始発の朝快速がありますし。
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28389

ただ、もう一方の鉄道会社が「西鉄」という事実こそ、非常に大きなネックな訳で。。。>>287さんの書いたように、西鉄は「バス」という強力な代替手段を持ってますから、西鉄の立場では、設備投資を極力、控えるのではないかと。。。（保有台数世界第２位）

訂正：「始発」駅は、もっと遠かったです・・・

×佐賀始発の朝快速
○佐賀方面からの朝快速

>>290
はっ？それ快速じゃないじゃん。よく見ろよ、鳥栖から快速だぞ。佐賀から快速とはひとつもない。
ま、GW期間中の有田陶器市の臨時快速は除くけど。

新スレいりますね。
残りが少ないので無駄使いしないでください。せめて１レス分くらい、次スレ誘導用に残してください。

ただいま依頼中であります。
新スレが立ち次第、誘導のリンクを貼りにうかがわせていただきます。

貴重な１レス頂戴致します。
また今日も「信号故障」で「大幅なダイヤの乱れ」です。
故障は仕方ないにしても、前回の教訓が全く生かされず、
駅のアナウンスと電光掲示板の列車情報が全くバラバラ。
特急最優先でダイヤを直そうとするから、普通電車利用者は
途中で降ろされたり、特急２本以上通過してからで、１時間近くも
待たされたりと、最悪の朝でした。
考えて見ると、８月からやたら「事故と故障」が多いんですが、特に
「月曜日」に多いような気がします。
西鉄さんへ
出来たら信号も車両も故障しないように整備、調整してください。
それでも壊れるのは仕方ありませんが、もう少しマシな対応して下さい。
駅員１０月から全部「アルバイト」でしょ？
本部がこういう時はちゃんと対応しないと現場の判断は無理でしょ？
くどいようですが、何かあった後の対応について、言いたいのですから
御間違いのないように。
お願いしますね。

ええっ！！

>>295
事故とかは5月からです。
全駅（無人駅除く）がアルバイトになったわけではないですよ。まだバイト研修なのでおそらくは社員がいます。
本部と言うか、命令を出すかの可否は指令所ですね。
んなわけでまだ立っていないので、貴重に使ってくださいね。 特に>>296。

お

わ

り

死