指宿枕崎線ってどうよ？

指宿枕崎線って乗客いるの？
ってかローカル線は必要か！？

鹿児島で通勤客がコンスタントの多い路線。
将来、一部電化のうわさもある。

森本レオが乗ってる指宿枕崎線は空飛ぶんだぞ。
ほかに空飛ぶJR線は無い。

山川〜枕崎間はまだ存続できそうなの？

電化にるんだったら西鹿児島〜坂之上間かな？

懐かしいね。
昔は遠足で、開聞岳まで行ったけど。
あれから、十数年。
あの頃から少なかったけど、今はどうなのかな？

悲
し
い
の
で
し
ょ
う
と
夢
の
中
・
・
・

近い将来、特急［指宿駅→西鹿児島駅経由→宮崎駅（又は宮崎空港駅）］を
を運行してほしい。最低でも指宿までの特急があればよい。
指宿方面は道路事情が悪いため、観光客がバスだと疲れるらしい。
温泉旅 が多いため、県外より熟年客が期待出来そう。
出来ればグリーン車も少し並結して。
観光飛躍の起爆剤に。

>>8
特急走らせても今のまま
スピードが遅い（MAX85km/hくらいか？）んじゃ意味がない。

姉妹スレ
鹿　児　島　県　の　鉄　軌　道
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012753555/l50

山川以遠は、放置プレー状態が続きますかな。あそこを以前
１９時台に乗車したとき、乗っている高校生が怖かった。
根はイイ奴かも知れないけど。

９さん、スピードの問題じゃありません。
道路事情が悪く、改善の見通しないと言う事は、
スピードのことは、あまり気にしないで良いと言う事
サービスだけ、重視した「観光特急」で充分。
あるだけで、県外観光客にアピール度が上がります。
※近鉄の鳥羽・賢島（かしこじま）など

それともし指宿電化が実現したら、山川以遠は、
第三セクター化するのでは？

良スレだ。

指宿はパチンコ屋多すぎだよ。観光の目玉はデカうなぎと砂蒸し温泉ぐらいしかないのに
駅前通りはさびれまくりだし。フランスチームきたらびびると思うぞ。

どうすればいいんだろう？

>>11
サービスというと、具体的にどんなの？

ただね、現状みてみると
普通（快速）列車が１時間あたり
片道最大３本（西鹿児島〜五位野。以南喜入まで２本、指宿・山川まで１本）しか
走ってない。
そんなところへ普通列車を犠牲にしてまで
特急を走らせる必要あるのかな、と。
かりに走らせるとなれば
専用車を新たに作るか（それとも既存の車を改造するか）しないといけないし。

まぁあまり期待しないほうがいいのでは。
何しろリストラ（快速列車減便and２両ワンマン化）した路線だからね。

最近、ＪＲ九州は観光色の強い豊肥線や九大線で特急を導入しています。
現在、日豊線で「特急：きりしま」を細々と走らせていますが
本音は、電化して、あれを指宿まで延長したい事らしいです。
指宿乗入れが、実現すれば間違いなく「ドル箱」でしょう。
また新幹線開通後の鹿児島の在来線ネットワークは、
｢指宿電化及び改良」を軸に大変貌するようです。

指宿枕崎線とは関係ないけど、鹿児島市内〜鹿児島空港間に
鉄道があると、指宿までの帰省が非常に楽になります。
（バスってあんまり好きじゃない）
そのような計画ってないのかしら。

指宿枕崎線ってどうよ？ ９さんってどうよ？
スピードの問題ってどうよ？ 観光特急ってどうよ？
鳥羽・賢島ってどうよ？ 指宿電化ってどうよ？
山川以遠ってどうよ？ 第三セクターってどうよ？
砂蒸し温泉ってどうよ？ フランスチームってどうよ？
五位野ってどうよ？ 以南喜入ってどうよ？
ってどうよ？ ってどうよ？ ってどうよ？

ってどうよ。ってどうよ。ってどうよ。
ってどうよ。ってどうよ。ってどうよ。
ってどうよ。ってどうよ。ってどうよ。

現在、進められている谷山駅高架化計画と
電化構想は、一部関連があるらしいです。
また、関連して極力「行き違い設備」もつくるらしい。
指宿線は、ローカル線の中では、営業係数が良いので
また、強力な観光資源もあるため
設備投資しても償却可能と予測しているらしいです。
※阿蘇や湯布院やえびの方面でも同様。

指宿線の車掌は愛想が悪い。

ほかのJRもだいたい、そうね。
でも、関西のJRの車掌さんは、明るいよ。
サービス満点だし、向こうは、そうしないと
阪急や京阪に客を奪われるからね。

昔通学で指宿線使ってたな〜
宇宿から中名くらいまで、朝日が照らす錦江湾と桜島がきれいだった。
なつかすぃ。

>>23

　　　　　　　　　∧∧　　　　　
　　　　　　　　(*ﾟワﾟ) 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　|　＜　朝日が出る前の錦港湾も
　　　　　　〜（,,_UU. 　 |　バカにできないよぉぉぉ!
　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

空港から西駅経由、指宿方面行きの鉄道敷設と列車運転を今後の夢としましょう。
（仮称：錦江湾線）

>>25
現在の指宿枕崎線は廃線決定？？

直通しやすいように、線路を増加させるという意味。
現路線は電化。（山川まで。）

２５〜２７；実際にＪＲは、新幹線暫定開業後に
マジで「日豊・指宿線の相互運転」を検討しているみたい。
指宿＋霧島＋宮崎の鉄道でのダイレクトは、増収以上の効果あり。

ただ、鹿児島空港行き鉄道は、実現の可能性は、現段階では極めて
薄い（地形の関係から長大トンネルが必要になりそうなので）
誰かムネオみたいな代議士が、役人を恫喝してくれれば別だが？

２５〜２７；実際にＪＲは、新幹線暫定開業後に
マジで「日豊・指宿線の相互運転」を検討しているみたい。
指宿＋霧島＋宮崎の鉄道でのダイレクトは、増収以上の効果あり。

ただ、鹿児島空港行き鉄道は、実現の可能性は、現段階では極めて
薄い（地形の関係から長大トンネルが必要になりそうなので）
誰かムネオみたいな代議士が、役人を恫喝してくれれば別だが？

今の指宿枕崎線の営業収益(利益？）は
どのような感じなんでしょうか？
誰か情報キボンヌ！！

３０；具体的な数字の詳細は分からないが
西鹿児島→山川間のみなら、ローカルでは「かなり優秀」との話。

有力な観光資源が多い→観光開発された指宿、長崎鼻
加えて他線にない財産がある（西大山）
☆テコイレの次第で「大化け」すると見ているらしいよ。

期待！
最南端を走るJR路線やろ？
CMでは空を走りよる。

31>>　サンキュ〜

今日、指宿枕崎線の坂之上駅近くの踏切で人身事故を目撃！！
小学生ぐらいの子供だったような…あとは分からない。
詳細きぼんぬ。

私は京都のJR嵯峨野線沿線に住んでいますが単線、非電化線から電化、
部分複線化、完全複線化と工事中です。都市部を走るため、JRが用地
取得済みとはいえ、複線化工事は電化よりはるかに難航しています。
一度張った架線を張りなおしているところを見ると、最初に複線化して
あとで電化したほうがいいように思えます。優等列車の待避駅も既存の
嵯峨嵐山まで用地がなくて作れず、快速の増発もままならないのが実情
です。指宿枕崎線でも複線化を先にやり、あとで電化したほうがいいの
ではないでしょうか。谷山以南はこれから発展しそうで単線ではいずれ
輸送力が逼迫しそうですし、用地買収もすぐに困難になるのが予想されます。

なるほどね。

なるほどね。

福岡地区の篠栗線は電化スピードアップ化して乗客がかなり増えた
しかしやはり単線というのはやばいかも
現状篠栗線なんかは１時間３〜６本（快速２本含む）走っているが
単線の為（ダイヤの組み方もおかしい）４分、５分退避停車当たり前に
なっています
やはり複線化のほうを先にした方がいいかもです
ちなみに筑豊本線は複線化後電化になりました
特急よりも快速なのはなを１時間２本ペースで８１７系ワンマン２両の
方がいいかも・・

>38
筑豊線は石炭を大量に運ぶ九州一の幹線だったので複線ですが、
篠栗線の篠栗以東が複線化しようにも地形的に難しいようですね。
輸送力が逼迫しているので複線化が必要でもなかなか出来ないのは
指宿枕崎線にも近い将来起こるでしょう。特に西鹿児島―五位野間
は早めにやらないと用地買収が困難になるでしょうね。

それだから地形に関する問題をクリアーして何とかして複線化したいものだ。
高架化（山陽本線福山駅周辺が事例。）という手段もとって欲しい。

複線化は、実現の可能性があるなら
南鹿児島→谷山間の高架事業（都市計画施行決定済み）の
区間が有力でしょう｡
それ以南は、退避線がない駅が結構あるので、その部分の改良かな？
それと、レールの交換と軌道強化が全線に必要｡
私は、有力観光資源が多いのでやり方次第では、枕崎まで投資して、特急を
１日４〜５本走らせても充分もとが取れると見ています｡

JQさんは民営なはずだから、車窓風景実況ネットができる車両を2両くらいは用意して欲しい。
ノートPCが最初ついているっていういみだよ。防犯については車内ビデオ録画。

指宿枕崎線…
しょちゅうｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ轢いてるな

20年位前まで指宿に住んでたけど、鹿児島市内へいくとき利用したね。市内へ
近づくにつれて桜島の格好が徐々に変化していくのを車窓から見ているのが好き
だったなぁ。あと1976,7年頃？までＳＬが走ってたっけな。

山川（もしくは指宿）−枕崎 が廃止されたらなんて路線名になるのかな
指宿線？

あと湾高はその昔（1編成5両くらいあった頃）何両目までは男子、あとは女子って
分かれていたけど今もそうかな。
２両編成を男女に分けたら男の乗った車両は超寿司詰め必至。

>>４５
多分、将来は日豊線と相互乗り入れで
通称「なのはなライン」なんてしゃれた名前に
なるのでは？
意外とこの路線は観光客に好評らしいので
今後、電化や新車投入が大いにあり得る。

枕崎が連れ合いの田舎だが　本人ものったことない枕崎線
乗車したいんですけど　西鹿児島〜枕崎　2時間40分・・・
便所付いてるんかいな　
またはトイレ休憩交換時どっかで出来るのか情報キボーン

トイレもありますよ。
ただし、山川から枕崎へは、一日に4〜5本しかいないので・・。
途中の本土最南端駅がありますが、運転手さんが写真撮影に協力的ですよ。
でも、そこで下車したら、周りに何もないから十分に注意を！

>>４８
サンクス
ついでにですが　おすすめ駅弁とかあるんでしょうか
西鹿児島駅構内でやはり　ツケあげ　か　とんかつ弁当にビールを
買い込まなきゃならんのか　兎にも角にも風景を楽しみに逝こう

南薩線とつながってた？

いつの間にかワンマン列車になってたな。
関西とかと比べて乗り降りがかなり不便だ。
就職でよそに行って、そこがワンマン列車だったから「あり得ん。くそ田舎！」
とか散々言ってて地元に帰ったらこっちもワンマンになってた。
そんなに収益が悪くなってんの？

収益はそんなに変わってないと思われます…が、
収益は変わってないとは言っても良くもないと思うので
指宿枕崎線は他の鹿児島本線・日豊本線と比べて、
他県や九州内を結ぶ本線ではなくただのローカル
線だからワンマンになったんじゃないですか？

>>50　昔はね。直通列車はなかったはずだが。

>>23
指商卒業生ですね。アナタ。

まあ、九州は本線もワンマン化するような所だからねぇ。。。


すれ違いだけど、大分近郊、宮崎近郊、熊本近郊の本線は
ワンマン導入されてるのに、鹿児島近郊の「本線」は
導入されてないのはなんでだろ〜？

ところでＪＲ谷山周辺はいつ高架化されるの？
あとその際谷山駅は駅ビルになるのは本当？

>>55
福北ゆたか線と同じ817系電車が来る話があったらしいが，あれが来ると
ワンマン化必至なので，乗務員の組合？が反対してオジャンになったと
いうのを聞いたことがある。
ワンマン化はよくないね。２両目が高校生の無法地帯になってることあり。
いくら合理化のためとはいえ，後ろの車両から延々最前部まで歩かされる
乗客の身にもなってほしい。

あまりの人身事故の多さに運転士さんが気の毒になるほど事故多くない？
責任はなくても寝覚め悪そー。
駅に止まってボーっとしていたらドアが開かない車両でそのまま逝ってしまった事あり。
だって、そんな事考えたこともなかったんだもの、各駅停車に乗っているのに駅でドアが
開かないなんて。驚いた、というか当惑した。

快速なのはなの減便にいわさきが1枚噛んでると聞いたんですが。

>>57
国分〜西駅〜川内なら
終日無人駅が竜ヶ水しかない（はずな）ので、
少なくとも昼間乗客がある程度いる時間でもﾜｿﾏｿで扉全開できると思われ。

あと聞いたのは、817系では国分〜西都城の急勾配区間に対応できないって話。
少なくともこの区間は、475が最後まで生き残るのかも・・・。

>>59
有名な話ですなぁ。真偽は別として。
でもいわさきのバスも渋滞がひどくてどうしようも無い罠・・・。

まああそこは3代目がとんでもないらしいから。

平川から乗車する錦江湾生がうるさい！
かち合うと最悪

来年３月１５日改正で（土曜休日だけ）快速増発age

ちんこーわんわんわん
ちんこーわんわんわん

ちんこうわん体操

>>62
もっと詳しく教えてくださ〜い!!

一昔前ラジオで「アバンティ」聴いてたら、
「指宿枕崎線って東南アジアみたいなルートがあるんですよね〜」
みたいな紹介のされ方をしてて涙ぐんだ覚えアリ…。

私は元錦江湾生ですが
皆様おっしゃるように錦江湾生は本当に五月蝿いクズだらけなので
反論いたしません…。
スマソm(._.)m

>>64
日曜日（１５日）の南日本新聞に載ってた情報。

観光客のニーズに応えるため、土曜休日に快速列車を計１３本増発し、
昼間ほぼ１時間に１本走らせる。
それにともない、キハ２００形車両（黄色いのと同型車）を
４両増備するとのこと。

外出でしょうが日本最南端の路線という事を
アピール出来ないすか？
菜の花マラソンの時だけマスコミに
でるのはさびしかばい

別府〜大分〜由布院〜日田〜久留米〜熊本〜人吉〜鹿児島中央〜指宿〜枕崎　特急「ゆふいんのデカうなぎ」

菜の花はすぐに咲くとですか？

去年の年末に実家に帰ったときに快速「なのはな」とすれ違ったんだけど
車両が赤いヤツがあった…
たしか5時頃に南鹿児島にいた上りの列車。
なんで菜の花なのに赤いんだよ ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
俺の見間違いかな?

いや、導入もしくは赤塗装？されている気がします。

>>70
>>71

中古を導入してますよ。これから菜の花色の黄色に塗装されると
思われます。

>>72　ありがとうございます。やったね！

>>71-72
サンクス。

来年の３月１５日にＪＲ九州はダイヤ改正を行います。２３回目だそうです。内容は下のとおりです。種別別に分けたいと思います。
特急・急行関係
「つばめ」はすべてリニューアル編成に。
「白いソニック」をすべて５両→６両へ
「にちりん」を増発
夜の「かいおう」博多発車時間をを１時間繰り下げ。４両→６両へ
普通・快速関係
大野城に快速全列車が停車
海老津に快速が朝夕停車
快速「シーサイドライナー」を１時間に１本運転(特急シーボルトは名称を変え，他線区で運転予定)
指宿枕崎線の快速を土曜休日に１３本増発
香椎線宇美〜雁ノ巣を通年１時間３本に
車両・新駅関係
キハ２００系を久大線全線に導入
大分〜由布院で６０本中３４本がキハ２００系による運転に
久留米〜日田で４９本中８本がキハ２００系による運転に
指宿枕崎線西鹿児島〜指宿にキハ２００系を４両追加導入。１０４本中７８本がキハ２００系による運転に
福岡・北九州地区の混雑緩和のために近郊型電車１７両新製(８１７系に次ぐ形式か？)
若松線折尾〜二島間に「本城駅」が開業

>>70
ひょっとして「篠栗線」を走っていた、「赤い快速」のお古ですかね？

横レスですが、どうもそんな感じがします。
キハ66は大村線を走っていますが、そちらを旅したらそんな「郷愁」を覚えるかもしれません。

今日の指宿枕崎線はなのはなマラソンの関係で
珍しい6連になってました。

３月改正で昔減便した快速なのはなを今頃増発しても利用客は増えないよ。

>>78
6連見たかった！５８系でまとめてんだろうか？
２００系の色違いだったら、最初で最後！
見たかったス！！

標準軌間に
改軌＆電化
して
鹿児島市交谷山線と
統合する

もしよろしければ、
菜の花がまだ咲いているか、など、
山川〜枕崎間の現時点の沿線風景をリポートしてください。

頴娃大川駅ってどうよ？

終点。枕崎に住んでるぞ！！！！！

>>83
どうよ、って近くに職場があるけど、
何にも無いぞ、あそこはｗ

坂之上に住んでるが、坂之上駅ってどうよ?

>>50
だいぶ遅くなったレスだが、指宿枕崎線と南薩鉄道は駅は同じでも、汽車は乗り入れして無かったよ。
でも、伊集院から西鹿児島までは乗り入れてたけどね。

キハ200、香椎線から没収してきた車両が3本（6両）入りましたな。
んで、去年やってきた赤いやつが大分へ転出。
同じ赤でも車内の座席が進行方向を向けるやつか、市電みたいなロングシートかが
違っている。
ロングシートで山川まで快速列車ってどうよ。しかもトイレなし。

それはややつらいですな。

オイが高校ん時は６両編成が当たり前じゃった
クーラーと扇風機が両方ついちょったから夏はワッゼー涼しかったー
ガキん頃は山川までグリーン車を連結した編成もおったど

>>90
遙か大昔に指宿まで行く急行ってなかったですか

>>90
>>91
あん頃が懐かしかね〜…

汽車だもんな。第一。市電以上の乗り心地の悪さ。最高さー

おととし西頴娃始発の２両編成ワンマンカーに山川まで乗った時
終点山川の一つ前の大山から２人乗ってくるまでは運転手さんと２人だったヨ！
次こっち来た時には走ってないだろうなと確信した

まあそういわずに

気長に電化を待とう〜

こん線はよかどー、一度乗ってみいやんせ
特に山川から先がよか、開聞岳が綺麗じゃでや
じゃっどん気持ちがよかつって窓から顔を出したらケガすっど
草とか木の枝がバンバン窓に当たってくっでね

喜入町が鹿児島市に編入されるから、電化されると都市化が進むかも。
仙台の仙石線みたいに西鹿児島（鹿児島中央）から天文館まで
駅にして二駅分ほど地下線をひけると理想なのですが。

温泉が湧き出たりしませんか？　歓迎はしますけどね。“駅前温泉…”

>>97
乗る気が失せました。
なに言っているか全然分からん

>>98
鹿児島中央駅前から市電をご利用下さい。駅前広場に乗り入れて便利になるし。

>>99
温泉脈はそんな浅いところではないと思われ・・・(^^;

今回のダイヤ改正後、坂之上駅にはほぼ最終まで駅員がいる模様。

利用者がずいぶん増えているようだけど坂之上
まともな駅舎はいつになったらできるんだろー

今日はいい天気かい？

九州新幹線が開業したら次は指宿枕崎線に投資するらしいですね。
ところで宇宿付近、川と道路をあわせて地下化し、指宿枕崎線と立体交差にする
工事をしているために、仮線付け替えをしていますが、この仮線をそのままとっ
ておいて複線化用地に使えないでしょうか。西駅−郡元は引込み線を使い、南鹿
児島−宇宿はこれを複線化用地にすれば、複線化のハードルはかなり低くなりそ
うですが。

>105
本当に投資するんですか？
郡元と西駅間はすぐなので、今すぐにでも複線にして欲しい。
理想は一時間4本で、1本は前の快速の坂之上→谷山→南鹿児島→西駅
の快速を復活させてもらいたい。坂之上から西駅まで14分だったのが、
今では20分以上で、乗る気が失せる。あと影原付近にもう一個駅が欲
しいところです。

>>106

複線にしないと1時間4本以上は厳しいと思います。
市電の谷山線がかぶっていてインフラ的に無駄なので、
どちらかに一本化出来るといいのですが。

>>105
>>106
数年前までは郡元駅の所にも引込み線があったのに剥されてますよね?
宇宿駅も仮線を作る際に本線の線路は剥してます。本当に複線化になる
可能性はあるんでつか?
影原付近に駅を作ることはほぼ無理に近いのでは…?

複線はきびしいのでは。
利用者傾向は微増傾向(いつまで続くか分からない)に
あるけど、指宿枕崎線に投資する余裕があるのかな。
だけど、予備校に行ってた頃は、１時間に１本快速があった
のに、今はかなり不便になってしまったのですね。
複線化より山川〜枕崎の存続の方が気になります。

>>109
山川以南の廃止と引き替えに複線化だったりしてな

＞＞１１０
それはあるかも。

五位野とまりの普通を線路を伸ばして、平川動物園駅まで運転させる
なんてことはできないのでしょうか？今の歩いて15分は遠すぎ。

存続をお願いいたします

>>112
五位野で止まるのは1日2本。それよりは、喜入行きの増発＆平川動物園前に駅を新設する方が現実的と思われ。

まあ、路線自体の存続に関しては、地元が新駅設置に積極的に動くこと。「駅」という集客装置が無く、利用客数が伸び悩めば、いずれ確実にあぼーんされるから。

交換駅の
路線を１線スルー化
すればいいのでは？

とっても愉快でつ。

　何度か枕崎を訪れた、しがないリーマンです。
　少し遅めの夏休みを利用して行くのですが、港そばの家並み
　は密集して佇んでいるのに随分と静かな雰囲気でした。
　駅から歩いて十数分の港側の公園のベンチで寝っ転がって、邪念渦巻く
　東京の生活で染みついた垢を潮風で拭い取ってリフレッシュしました。
　ところで、枕崎には、ビジネスホテルのような施設はありますか。
　旅行関係のサイトでも今一、見つからないのですが？

今、指宿駅で電動自転車のレンタルしてるってＫＴＳでやってたけど
ＤＱＮのものになるんだろうな。もったいない。

>>117 水成川駅下車で、『いせえび旅館』をおすすめしてみます。
　　　私はまだ行ったことないけどね。

九州新幹線が全線開通したらグリーン車・ビュッフェ付きの特急つばめ号が枕崎まで走る
って夢を見た。

>>120
永遠に夢どす

>121
そんなコトないよ
2015年の話かな？えばんげりおんでは枕崎市大都会になってたもん！

慈眼寺駅には夕方過ぎるとホームレスのおっさんが居座ってるんすよ。
それが臭いの何のって・・・ありゃ臭いの暴力だ

そんじゃ風呂とまでいかなくても庭の水道と石けんくらい貸してあげなさい
千と千尋の〜みたいにホントはえらい神様かもしれんよ

毎朝通学に利用している汽車が今まで3両編成だったのに
ダイヤ改正後2両に減った・・・。
一時間立ちっぱなしはかなりキツイ！
もう3両になることはないのかな・・・。

俺が厨房だった10年前の朝の汽車は駅からはみ出ていたのにな。。。

テスト

>>126
6連以上だったってことですか?

>>128
確か7両だったか8両編成の汽車だったと記憶している。
朝のラッシュ時だけだけどね。

日本一海に近い駅　宮ヶ浜
違ってたらスマン

宮ヶ浜駅は砂浜の海岸が埋め立てられて公園を建設中なので
日本一海に近い駅ではなくなるみたいです・・・残念。
あの公園どうせヤンキーの溜まり場になりそうだけどねぇ・・・。

奇岩　知林ヶ島の眺めは最近も変わらずですか？

今年８月沖縄にモノレールが開通します。是により、今、指宿枕崎線にある
最南端の駅は消滅しますか。

JRとモノレールは同じでつか?
指宿枕崎線はJRとしては最南端ですよね?

>>134
“本州”最南端の駅として残ります。

>135
それを言うなら「本土」では？

モノレールも法律上は同じ鉄道だけど「コンクリート」の「道」だからなぁ...
もとの英語の意味に「鉄」はないんだけど...

ついに話が出ました!!
博多−指宿を３時間10分で 指宿枕崎線期成会総会
ソースです↓
http://373news.com/2000picup/2003/07/picup_20030702_4.htm

定期

郡元〜西鹿児島を複線化しようぜ〜

>>139
そんな事よりも先に！






西鹿児島−枕崎間に特急走らせてくれ！

>>140
　喜ぶのは頴娃あたりか？　あとの市町村はバスに客足取られてるし。
　走らせるなら、特急じゃなくて、指定席快速くらいじゃないで十分かと。

枕崎から鹿児島行くのならバス使ったほうが早いだろ。

>>142　鹿児島〜枕崎駅のバスは、１時間に１本あるし。

>>142
>>143
バスだと枕崎〜鹿児島はいくらぐらいですか?

15年前で特急片道1000円だったが・・・

定期

バス運賃高すぎ。あと本数なさすぎ。

なのはなに指定席が付くらしい。来春から。

いらない。すわり心地も悪いし、二両しかないし、指定席とか付いても意味なし。

二両で指定は変だよね‥
もしかして四両とかそれ以上になるとかＷ

指定席専用車両（赤いﾔｼ）１両を、整備して増結するらすい。

特急ザビエル（シーボルト車両）
宮崎→南宮崎→都城→西都城→国分→隼人→鹿児島→西鹿児島→谷山→指宿→山川→開聞→枕崎

快速なのはな
西鹿児島→南鹿児島→谷山→坂之上→喜入→（薩摩今和泉）→二月田→指宿→山川

快速かつお
山川→大山→開聞→西頴娃→頴娃大川→枕崎


枕崎→鹿児島はバスで今１２００円でつ。汽車だと１８００円くらい

>>151赤いﾔｼってあのロングの?
ってことは快速なのはなの1編成に
その一両を増結汁ってこと?

ソースキボンぬ!!(ないだろうけど)Ｗ

>153
ソースはﾌﾝﾄﾞｰｷｿではなく２ちゃんねる鉄板ｗ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521997/
鉄道の日関連の小倉工場まつりの時に、実際にそういう工程表が掲示されていた
という情報から。
その表を写した写真もどっか別のｽﾚで実際にうｐされて見たが、保存してないや。

>>153
今、指宿線を走ってるロングの奴じゃなくて、アレの両方に運転台が
付いてるキハ220という奴がいて、そいつが改造されてるみたいだよ。
1両単位で動けるから増結するには最適だろうね。

>>154
>>155
サンクス！！

今日の朝日新聞にのってたよ。１日３本指定席「デラックスカー」連結だそうな。
あと鹿児島中央→吉松に特急が･･･

>>157
南日本新聞にも載ってたぞ。
新幹線の次は、吉松・霧島神宮・指宿方面の利便向上とか。
いわさきグループも山川港発着のジェットフォイルを検討中とか。

各駅停車は従来通りなのか減らすのかまで書いてませんが、どうなんだろうな。
どうせ、後者なんだろうな。

特急よりか快速やたけを復活させてけろ

複線化のついでに七つ島まで線路引いて
鹿駅のJR貨物との操車場の一部移転とかどうよ？
ついでにコンテナ港も整備とか。
おまけに住宅地も。

>>160
複線化の話はまだ生きてたんですか?

>>159
快速やたけって何?

sage

標準軌間に改軌＆電化して
鹿児島市交谷山線と相互乗り入れするべき

あげ

西大山駅、「日本最南端」の文字は現在どうなってますか？

>>164

確かに、指宿枕崎線の複線化の際には、鹿児島市交谷山線と統合するべき
だと思います。
どちらを残すかは議論の余地がありますが。

＞＞１６７
無理して複線化しなくてもいいのでは？
交換駅の配線を,１線スルー化だけで

県立図書館って、まじめな話し、ネット環境よさそうだね。

http://www.kuriya.net/index2.htm
山川駅はこの店のおかげで存続してるようなもんだな

おもしろそうな食堂ですね。そのサイト、あとでじっくりと見るつもりなのですが。

で、枕崎線、水成川駅とかについては、（列車が来た折に、）
みづえサンの曲でも流せばいいと思うんですがね。ＪＲとそのほかに交渉だな。
若いかたはあまり知らんやろうな。
南国情話はどこかで歌われておるのかな？

おいおまいら、ディーゼルカーの事を汽車って言うのがおかしいと気付け
今まで黙っていたが、汽車ってのは煙を吐いて走る蒸気機関車の事だぞ
東京で汽車って言ったら笑われるぞｗ

「気車」(ディーゼルカー＝気動車)なんだよｗ

>>173
「気車」って言葉は一般的ではないよね、おそらくほとんどが「汽車」
と言う言葉の意味で「汽車」と言っているだろう。
気動車って言葉も一般的ではない、鉄ヲタぐらいだろう・・。
だから、せめて「列車」と言う表現で話した方が良いと言う事なんだよ。

もっと世の中を広い目で見ないと外に出て恥をかくぞ、
鹿児島は良い所だが勘違いを認めない奴が多いのも事実。

ええと、菜の花は1月ころから咲くのだったな…

カールスルーエモデル

路面電車が存在する都市で
愛好団体が無いのは富山市とココだけ！

いけませんな

ツビィッカウモデル

カールスルーエモデルとはどのようなものですか？
指宿枕崎線。

指宿線をいわさきホテルまで分岐してほしいね。
いわさきホテル駅ってすれば，かなり便利になるよ。
近鉄の鳥羽駅やハウステンボスみたいになると
観光客が増えるかも？

ううむ。すばらしいご提案です。

いわさきの力で10年後、20年後にはできてそうなヨカーン…

昔あった私鉄の加世田線（？）って岩崎じゃなかったっけ？

社章はそんな感じ。？
詳報を求めます。
鹿児島交通　旧南薩（なんさつ）鉄道。

>>181
ホテル、鉄道でさんざん邪魔されたJRがそんな事するわけ無いし、
いわんや芳太郎君が頭下げて駅作ってもらうわけない。

>>185
岩崎ホテルを定年退社したうちの親父から、「社長は昔私鉄をやってたけど、潰れたからねえ」
といった感じの話を聞いたので。
資料を見たわけでないので、私には何も確かなことは判りません。

>>187　どうもこんばんは。そうですね。〇印に、三菱さんのマークに
　　　似ているものが入っております。って、三菱さんの創始は岩崎さん？

age

沿線の「菜の花」は咲き終わった？　という質問しか今のところありもはんな。

ホームのいっちばん向こうからコーコー生の男の子が走ってくると扉開けて待っててくれるんだね
あと一歩で車内に入れるトコに客いても平気で扉閉めて発車しちまう東京の電車では考えられん事だ

この前下りの菜の花号で地位武男を見たぞ。何かの撮影だったみたい。

>191
昔（5〜6年前）指宿駅で、汽車が進行してから（ほんのちょっと）、高校生が走って来たら
止まって扉を開けてた。親切ですね。

忙しさの度合いは違うだろうけど、郷里の人情に誇りをお持ちでしょう。
地井武男さんは、けっこう九州に来ていますね…。

菜の花号に指定席つけてもなー…

なのはなＤＸ、相当乗り心地いいんだろうなぁ‥

豪華な内装の車両を連結しても鹿児島中央−坂之上間は現行通り全駅停車させるのか?

どんなもんでしょうか。各駅に停車…。

>>197
途中停車駅は喜入のみ。
にも関わらず、キハ58/65「いぶすき」時代の最速49分に遙かに及ばないｗ

ずーっと前の人に返します＞１６６
西大山駅は沖縄にモノレールができちゃったので
「JR最南端の駅」とか「日本本土最南端の駅」とか微妙なニュアンスで
掲示されてますW。

はるか昔に大隅線は廃止になったというのに山川-枕崎間よく存続してるなー
客席半分はずして、枕崎の鰹節と頴娃のお茶でも運べば幾らかにもなるだろうに…

なのはな号に落書きがたくさんされてたぞ・・・。

>>188
三菱の創始者の岩崎弥太郎は土佐人。坂本龍馬の海援隊の会計をしていた。
ついでに三菱のスリーダイヤモンドの元は、山内家（高知の殿様）の
三つ葉柏の紋所がモチーフ（菱形の部分が細長い柏の葉っぱ）

>>201　冗談抜きで、まったくそのとおりだと思います。

大昔、南九州がハネムーンのメッカだった頃には、山川までグリーン車が連結されてた
何十年ぶりかのグリーン車復活････なのはなDX

グリーン車ではないのだが、わざわざ通勤通学客から隔離して連結した専用車両に
\300の指定席料金だけで乗せてくれるのかね･･･?
イラスト見てもグリーン車並みのハイグレード車みたいだけど
\300の追加料金だけで乗れるんだったら、JRの予想に反して観光用じゃなくて
通勤･通学用に使われるんじゃないの

小生は素人ですが、そのあたりについて、運用のされ具合を静観してみましょう。

最南端の駅の文字は残ってますよ。

>>202
これですな↓
｢なのはな号｣、改装前に150人が落書き大会／指宿駅
http://373news.com/2000picup/2004/02/picup_20040225_9.htm

西鹿児島−坂之上間は電化複線化しても商売になると思うんだけど
もう1本線路ひくには土地が足りないかな
市電の線路と崖っぷちの間をぬって走ってるからなー

>>210
特に坂之上〜慈眼寺だな

昔、乗車したときのことをおもいだしますた。
幅員を広げるのってたいへんそうだなぁ…。

なのはな号が特急に格上げされる日はいつ来るのか

まずは、複線化・電化からかな…

地井武雄がロケしてたとかいう番組、関東では来週放送だ････鹿児島は知らんが
3/9(Tue.) 19:00-19:53 テレビ朝日 「旅の香り 時の遊び」地井武雄が行く早春の薩摩半島

おゝ！！　そうですか。

>>97　言っているいみ、わかります。思い出しました。
　　　ディーゼルは、草をこする感じで力走しますねえ。
　　　スピードが上がっているかどうかはわからんけどね。

山川〜枕崎間って保線作業やってるのかね??
開通したのが60年代半ばあたりって聞いているけど
もしかして枕木も線路も当時のまんま…

>>218
いわさきが悪どいやり方で財を成したとき以来じゃないの

>>213
鹿児島１・２・３区から選出された議員の誰かが首相になる時まで待て！

枕崎って無人駅?の割に駅舎は立派だ

218　保線作業やってないでしょう　身体が跳ねまくって！ここは日本？て思ったよ

>>221
かなり趣き深い感じですよね！
ホームもかなりのどかな感じだし。

枕崎駅は旧南薩線（伊集院から加世田経由）、鹿児島交通が先に開業、
そのあとに国鉄指宿枕崎線が出来て国鉄が間借りするという駅だった
から、かもね。
時代物だから趣き（悪く言えばボロイが）があるんでしょうな。

一度いってからもう何年もいってないや。あのときは伊集院から
その鹿児島交通線で素通り。日が暮れてたな。

昔は南鹿児島でも助役さんがタブレットもってママチャリでホームを走ってたなー

なのはなＤＸは、１年もつかな？

指定席の展望車両作る前に沿線の草刈りしっかりしろや

なのはなＤＸをやるんだったら、快速・準快速みたいな
感じで、鹿児島中央〜坂之上の各停快速と鹿児島中央〜南鹿児島
〜谷山〜坂之上…みたいな感じの快速の方がよかったなぁ…

なのはなと本数、停車駅、所要時間でほとんど差がないなのはなDXのどこが
「特別快速」なんだよ。

>>229
特別車（指定席）があるから特別快速って名乗ってるのでは？

つーか休日はともかく平日はマジ(　ﾟдﾟ)ｲﾗﾈ。
休日のも時間２本＋αの分で入れろよ。
もち停車駅削減で（中央、南、谷山、坂之上、喜入、指宿だけ）

221>駅舎とホームはいわさきの所有です
ＪＲの所有物は線路だけ！！　ＪＲは駅舎を間借りしてます

夕方の山川行きのなのはなＤＸを見たら自由席車は通勤・通学の乗客でいっぱいなのに、指定席車は乗客０人
どういうことよ！！

なのはなDXって、もう走ってるんだ
新旧のつばめに乗りに行った鉄ヲタで混んでそうな気もするけどねー…実情はちがうのね

>>229
「特別車両付快速」
>>231
そのうち、「駅舎を買取れ」と港湾施設みたいに
無理難題を言ってきそう。

現地の方どうですか、なのはなDXは?
客乗ってますか??

>>227さん　まじめな話し、切実なご意見ですな。

>>234
そのうち、「駅舎を買取れ」と港湾施設みたいに
無理難題を言ってきそう。

数年前にJRに出て行けと言ったことがあったよ。

>>235
私が先週見たDXは乗客は乗ってましたよ。
http://373news.com/2000picup/2004/03/picup_20040324_1.htm

今日昼過ぎに坂之上〜五位野であった人身事故ってもしかしてなのはなDX??

なのはなDXはさ、トイレのオシッコもウンコも線路にまき散らしながら激走すんの?

>>239
そんな事したら、近隣住民から苦情が出るんじゃない？

この間、おばさんが列車に轢かれて死んだが、
対策はどうなってるんだろう。

鹿児島本線は、新幹線の定時運行維持のため、事故が起きないように
沿線に人員を配置しているが・・・

指宿線は、定期的に人が轢死しているよな？
完全高架化はコストがかかるとして、踏切を増やすとか、策を増やすとか
工夫できるんでは？

まあ、子どもの命より、おばさんの命は（以下略）。

　　　　　＿＿＿＿
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　　/　　　　／　　　＼｜
　 ｜　　　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　｜ 　＜　うるせーはげ！http://jbbs.shitaraba.com/travel/2508/asagaya.html
　　　＼　　　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／

策を増やすとか・・・・柵を増やす　でした

>242
うるさくて御免。

でも、「生命だけは平等だ！」という含蓄のある言葉があるではないか？

ま、果たして「生命」は平等なのか？どうか？
「生命」さえ平等であればよいのか？
という疑問はあるが・・・。

観光列車と人命は、どっちが大事だと思う？？

余談だが、
列車事故より、自動車事故のほうがより多いじゃねいか？と
言われれば、それまで。
確かに自動車事故で、人が死ぬのは日常差半だからな。

マスコミだって、自動車事故はさらっと流すだけなのだが・・・
しかし、新幹線のお祭り騒ぎと比べて、交通安全の問題は、
住民にとっては、本当は、より重要な問題だ罠。

物理的な踏切や柵の設置だけでなく、本当は、
「ここはあぶないですよ」という啓蒙活動も大事。

単に商業主義の広告だけでなく、安全に注意することを
よびかける広告も長い意味で、利益になると思うのだが？？

極論を言うと、例えば
電力会社が原発の危険性を住民に訴えるようなCMがあっても良い。（ｗ

年中ホームからダイブするアホがいる首都圏の路線よりはずーっとマシ

人口比から考えても、鉄道自殺は首都圏のほうが多いだろう。

ただ、田舎の路線の場合、列車の密度が低いため、
平気で線路を横切る人間が多い面もある。
（当然ながら、線路が危ないという感覚が都会人よりも低い）

危険個所はわかっているはずだから、「注意」の看板を
たてるか、シグナルつきの踏みきりをつけるしかないだろうね。

そうそう、昔、鹿児島県人向けの東京案内の本を読んだことがあるが、
「都会では、鉄道を利用することが多いから、小銭を用意しておくと
便利」とわざわざ書いてあった。

現在では、小銭に変わる支払い方法が導入されているが、
田舎の人間が都会に出ていく場合、いろいろと戸惑うことが
あると思われ。

この轢かれたおばさんも、東京だったら、列車に轢かれることは、
無かったと思われ。

「災害は忘れた頃に・・」という言葉があるが、
事故が起きたりするのは、
意外に、まず事故が起きないだろうというところが
盲点だったりするもの。

線路を渡る場合、
常に列車が通る過密路線よりも、やや密度の低い路線のほうが
いつ列車が来るのかわからないので、より恐ろしい。

信号のある一般道路であっても、
めったに車が来ないところが怖い。
なぜなら、「赤信号でも、車は来ないだろう」と
普段から思われているからである。

青信号で渡っているときでも、轢かれるときは轢かれる。
法的には合法でも、命を失っては元も子もない。

轢いた側の法的責任を免罪するつもりは毛頭ないが、
「安全は、自分の目で確認」が基本。注意を怠らないことが大事。

何年か振りに指宿枕崎線に乗ったら、長椅子だけの車両でびっくり。
慣れないので何か落ち着きませんでした。
いつも利用している方々としては、あれはどんなもんでしょうか？

>>250
自分毎朝JR利用してるんですが、
あの長椅子だけの赤い車両ですよね。
あれはあんまり自分達の周りでは評判良くないなぁ。
昼間の人の少ないときなんかはまぁいいのですが、
朝の通勤ラッシュのときなんか指宿駅過ぎたら全然座れないし・・・。
これから夏になると必ずと言っていいほどクーラーの壊れた車両があるね・・・。
菜の花号とか窓の空かない車両に乗ってしまったときなんかはもう地獄絵図って感じだよ。
JRさんどうにかしてよ〜。

長いすの車両は福岡の香椎線から転属してきたヤツです。
もともと香椎線は通学客が多いので、車内治安維持のためにロングシートで製造したものと思われます。

>>251
長椅子、あれは専門用語でロングシートと言います（そのまんまやんけ）
でもあれは意外と転換クロス（同じ赤とか黄色の車両）の座席定員とは
余り変わらないはずです。
確かに白に青帯の車両よりは少ないですが。
ロングシートは立席スペースが広いので
ラッシュの詰め込みに有利なのです。

また、窓の開かない車両はないはず。黄色や赤の車両の
一枚の大きな窓は下方向に開くよ。

確か開閉可能な窓と固定窓が交互にありますよね？

>>253
確かに空くのですが、自分が立ってるときに
人が座ってるところの窓を開けるのはなんか出来ませんよね・・・。

事故、ｷ…(-＿-)ｷ(＿- )ｷ!(-　　)ｷｯ!(　　　)ｷﾀ(.　　ﾟ)ｷﾀ!(　ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ )ｷﾀ━━━
ttp://www.kagoshimashinpo.com/commun.htm#commun_10317

>>256
追伸：((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

地元では放映されてるか知らんがNISSANのSERENAのCMになのはな号と開聞岳が映ってるね

>>258
されてますよ〜ビックリしました

ディゼルカー環境に悪そうだな
臭いし…

>>260
コモンレール式直噴ディーゼルに換装すれば燃費向上＆有害物質低減で環境対策として有効かも？
ttp://www.denso.co.jp/CARPARTS/japan/product/engine/di/di9.html

コモンレール式についてもういっちょリンク貼っとく。
ttp://www.denso.co.jp/ENVIRONMENT/ad/ad01/index.html

キハ５８、２８の運用復活を望む

>>263
当社自慢の高性能気動車キハ２００をご利用下さい

しＲ吸収

>>264よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。
指宿-西鹿児島間の乗客が本格的に鹿児島交通バスに取られかけた頃だよ。
客が多すぎて、運賃が片道800円もかかってるって発表されて、「数日中に
廃止」って予告されてさ、その日のうちにあっちこっちの列車が運休されてた
日だよ。 あのときのキハ58+65+58の快速いぶすき、カッコよかったんだぜ。
「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。
所要時間を55分以下にしないと廃止、ってもんだから、新しいスジ組んでさ、
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は54分
だったのに49分にまで短縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃ
ねえよ、神技だよ。 でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も
廃止されそうです」とか駄スレ立ててたバカも いたわけだよ。ちょうど、今の
お前みたいにな。 だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を49%に
圧縮しようと思うよ。 ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことの
できないレベルだけどな。 要するに俺らの力を結集してもお前を助けることがで
きないってことだ。 わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな。

絶対再訪してやる。
ほんとうは国鉄色がいいんだけど、そのような逸話があるのなら…。
58＋65＋58は力強くてイイ。
65のドアは今でも折り戸ですかね？　ま、運用しているかどうかはわかりませんが。

>>266
>>265はコピペだよｗ
今はキハ4x系(14x系)とキハ200ばっかり。

そろそろ、指宿枕崎線にも観光特急列車を走らせて欲しい。
列車名　かつおの風号　運転区間　鹿児島・鹿児島中央〜枕崎間
１日３往復運転にて、使用車両はキハ５８とキハ２８の２両編成
そして、運転士だけの完全的なワンマン特急で運転を希望。

特急　きりしま号を　宮崎〜鹿児島中央〜指宿〜枕崎に延長キボンヌ
当然、指宿枕崎線は全線電化かな　車両は４８５系と７８３系さ！！
普通列車は８１７系ワンマンか４７５系３連で

阿っ蘇。
>>267
教えてくれてあいがと。

山川〜枕崎間にもキハ２００導入キボンヌ

>>271
導入しても、山川〜枕崎間はあまり線路の状態がよくなく、
キハ200系の性能(速度等)を最大限に発揮できないので、
今のところ導入の予定はないと思われます。
枕崎方面がもう少し観光等に力を入れてくれていれば
特急なども走っていて違った光景だったかもしれませんが…

指宿枕崎線今日またグモりました
自殺のようです…

age

>>273
詳細ｷﾎﾞｰﾝ

シャトルきっぷ復活ｷﾎﾞﾝ
久しぶりに指宿に行ってまだシャトルきっぷがあるか知りたくて駅員に
聞いたら存在すら知らなかったｗ

あげええええええええええええええええ

指宿枕崎線ってどうよ？

age

( -∀- )救助

指宿枕崎線、使ってましたー。鹿経まで通学で。

>>281
姶良から坂之上まで、乗り換え含めて何時間くらいかかるんですか？

一時間か一時間半くらいだったと・・・

ってか昨日、汽車止まったよねｗ

俺、被害者

このすれ、カキコすくねえ

１７時００分頃、指宿枕崎線 二月田駅〜 指宿駅間で人身事故のため
列車の運行を見合わせていましたが１８時１０分に運転を再開しました。
(07/18 18:04現在)
ttp://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

海に飛び込んで逝けばいいのに　迷惑だったでしょ

＞＞２８７
これって知ってるやつだったよー！！どびっくり！！
私の友達の家の目の前だったらしく、その子んちのおとーさんは食欲なくして、
ごはんがのどをとおらんらしいよ・・・。乗客以外にも迷惑する人がいるの
わかんないのかなあ。

山川まで電化しる

別スレで話題になっていたが、車両基地を七つ島に移転して、車両基地跡を
複線化、基地跡は売却してＪＴ跡地と一帯で再開発、宇宿付近工事用に確保
した用地をそのまま使って複線化で、指宿枕崎線を五位野まで複線化、山川
まで電化したらどうか？枕崎方面は喜入から水成川に単線の高速新線を作り、
枕崎―鹿児島中央４０分という列車を作れば枕崎の活性化になる。

>>291
＞枕崎方面は喜入から水成川に単線の高速新線を作り、
＞枕崎―鹿児島中央４０分という列車を作れば枕崎の活性化になる。
無駄無駄。
鹿児島交通のバスで十分。

ロングシートのキハ２００が黄色くなってるな

>293
それは香椎線から運用離脱したもの
おかげで香椎線はすべてキハ47系列、トイレ臭くてたまらん！

>>294
なんで離脱したの？香椎線は福岡なのに。
香椎線はもうすぐ新車が来るのかな？
香椎線と指宿枕崎線って乗降率どっちが高いのかな？

特急じゃなく快速を通勤時間帯に走らせて電車の利用者を増やす事が重要。
バスと電車の差はスピードと料金の安さ。これを見させる事ができれば勝負は明白。

>>295
香椎線はキハ47とキハ200が入り交じって運用されていて、ダイヤを
設定する上で足の遅いキハ47に合わせてダイヤの設定をしなくては
ならず、電車並みの足の速さを持ったキハ200の能力を生かすことが
できなかったのよ。
それで現在、キハ200用のダイヤを敷くことの出来る豊肥線と
指宿線に転用して、同線のさらなるスピードアップ化を目論んだ、
というわけよ。

>>297
香椎線をオールキハ200にはできなかったんでしょうか？
質問ばっかでスマソ。

>>298
予算とニーズを考えるとそれは許されないんだろうね。
なにしろ香椎線を走ってるキハ47はほとんど全車両がエンジンを
換装もしくは出力増強改造してないキハ47だからねぇ。

ちなみに指宿枕崎線のほとんどのキハ40系はエンジン換装/出力増強車で
固められている。

age