★☆首都高を考える 41☆★
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part39:http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337343894/
昨日のつばさ橋の事故すごかったな
昨日の午前中に事故ってんのに
今日の朝まで復旧工事してたな
昨日の午前中に事故ってんのに
今日の朝まで復旧工事してたな
6 ：R774：2012/12/19(水) 19:29:09.76 ID:hvWnb3W3
老朽化で地下化したら
東京の魅力が失われるから
外国人観光客減少や
東京のイメージダウンになっちまうな
首都高や高架鉄道って
近未来的という事で
外国人には凄い人気があるからね
やっぱ国際化の時代なんだから
海外で人気な首都高や高架鉄道は
東京や日本のイメージアップになってるし
地下化してはいけないと思うわ
東京の魅力が失われるから
外国人観光客減少や
東京のイメージダウンになっちまうな
首都高や高架鉄道って
近未来的という事で
外国人には凄い人気があるからね
やっぱ国際化の時代なんだから
海外で人気な首都高や高架鉄道は
東京や日本のイメージアップになってるし
地下化してはいけないと思うわ
7 ：R774：2012/12/19(水) 23:32:43.75 ID:vrx/DZBM
往復ハガキで申し込んだがいつ当落通知くるん？
>>5昨日ではないけれど盛大に中央分離帯を破壊する事故はあったな
ttp://sankei.jp.msn.com/region/photos/121218/kng12121812200001-p1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/region/photos/121218/kng12121812200001-p1.htm
本日、首都高５０周年
50円カレーは、もう売り切れたかな？
明日ピーク？
５０週年目の今日も、首都高は大渋滞でした。
13 ：R774：2012/12/20(木) 20:40:44.37 ID:YhVMyihl
スレ番40じゃねぇ？
前スレがスレ番間違いで実質40だったからあってるよ
>1000 名前：R774 投稿日：2012/12/20(木) 07:02:48.80 ID:X3CW3eQn
>
>１０００なら首都高崩落
まったく困った1000だ
>
>１０００なら首都高崩落
まったく困った1000だ
>>15
まああながち（ｔｙ
まああながち（ｔｙ
50年前の2012年なんて、完全にガラスチューブの世界だったんだよなぁ。
TOKYO 4区 キョーバシ・エリア M-13ハイウェイ、なんつっちゃってさ。
でも現実は…
2062年になっても残念なくらい今の続きなんだろうな、首都高もモビリティーも。
TOKYO 4区 キョーバシ・エリア M-13ハイウェイ、なんつっちゃってさ。
でも現実は…
2062年になっても残念なくらい今の続きなんだろうな、首都高もモビリティーも。
首都高の道路に詳しくなりたいんだがどうしたらいい？なかなか運転なれない
まず服を脱ぎます
>>18
つ http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/b2_zentai.pdf
C2の内側とか神奈川県内はグルグル周回走行できるから、
夜間空いてる時間にグルグル走ってみればいい。
つ http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/b2_zentai.pdf
C2の内側とか神奈川県内はグルグル周回走行できるから、
夜間空いてる時間にグルグル走ってみればいい。
>>20もう料金圏は無くなったんだからETCで乗る限りは何時間乗ってもいいよ
湾岸線の葛西JCTと本牧JCTの先はループできないけれど
湾岸線の葛西JCTと本牧JCTの先はループできないけれど
車載動画を見る＆自分で撮る。というのはどうだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=1N5Ys_kvNvg&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=1N5Ys_kvNvg&hd=1
>>21
本当に時間制限全く無いんだろうか？
本当に時間制限全く無いんだろうか？
羽田トンネルの通行止めの迂回路としてのK6川崎線の存在価値がにわかに高まってる
公式PDFにも書いてある
公式PDFにも書いてある
逆に言えば、通行止めがなきゃ、存在価値がないってこと
道路会社も恥晒しなことよく書くな
道路会社も恥晒しなことよく書くな
川崎線中央道まで繋がらんと価値ないよなあ
>>23
みなとみらいから乗って思う存分ループしてから、三ツ沢線→横浜新道峰岡出口で降りると、距離別500円-乗継割引100円=400円になるのは有名
横浜新道に入った時点で100円割り引かれ、かつ峰岡出口までは横浜新道の料金が発生しないため
>>24
羽田出口→環八→空港西→羽田可動橋も案内すればいいのにね
あれが動いてるところを一般道から撮ってみたい
みなとみらいから乗って思う存分ループしてから、三ツ沢線→横浜新道峰岡出口で降りると、距離別500円-乗継割引100円=400円になるのは有名
横浜新道に入った時点で100円割り引かれ、かつ峰岡出口までは横浜新道の料金が発生しないため
>>24
羽田出口→環八→空港西→羽田可動橋も案内すればいいのにね
あれが動いてるところを一般道から撮ってみたい
>>26
右は羽田空港〜左は石油工場
右は羽田空港〜左は石油工場
>>28
宇多田ヒカルあたりに歌ってほしいね。ユーミンは時代遅れ。
宇多田ヒカルあたりに歌ってほしいね。ユーミンは時代遅れ。
>>23 24時間っていう噂があるけど真偽不明。
K6は川崎側のコンビナートの夜景がちょっと幻想的。
川崎の京浜コンビナートっていうとちょっとダーティな
イメージがあるけど夜走ると随分と雰囲気が違う。
道はガラガラだし、自分は結構好んで利用してる。
今の計画がどうなってるのか知らないけど、
外環と繋げて東名や第三京浜と行き来できるように
なれば良いのにって思う。
ついでに第三京浜と目黒線が繋がれば完璧。
でも近い将来生麦から横環北線で第三京浜と横浜青葉に繋がるんだっけ？
K6は川崎側のコンビナートの夜景がちょっと幻想的。
川崎の京浜コンビナートっていうとちょっとダーティな
イメージがあるけど夜走ると随分と雰囲気が違う。
道はガラガラだし、自分は結構好んで利用してる。
今の計画がどうなってるのか知らないけど、
外環と繋げて東名や第三京浜と行き来できるように
なれば良いのにって思う。
ついでに第三京浜と目黒線が繋がれば完璧。
でも近い将来生麦から横環北線で第三京浜と横浜青葉に繋がるんだっけ？
こうほくJCT…
>>29
宇多田ももう・・・・
宇多田ももう・・・・
33 ：R774：2012/12/22(土) 11:45:07.28 ID:oSzXu+GM
おまえらカレンダー貰った？
今日行ってきたよ。
雨だというのに結構人がいたなあ。
カレンダーも卓上かと思ったら、大きなタイプだったからつかえそう。
雨だというのに結構人がいたなあ。
カレンダーも卓上かと思ったら、大きなタイプだったからつかえそう。
首都高グルグルしたいんですが、いくらですか？
羽田のトンネル通行止め今晩からか
37 ：R774：2012/12/22(土) 16:31:16.19 ID:OOB5yFk/
場末のさいたま見沼出入口に接した県道の話
出入口を真ん中に挟んだ前後信号１区間だけ、速度制限50km/hが解除されて
法定速度規制に変更されていたのに今日気づいた
ただ、上り線は道路標示が削り取られ上空の標識が撤去されただけで、区間開始・終了の補助標識も
見当たらず、注意していない限り何ら速度制限指定に変化のあることはドライバーに
分からない変な状態。
下り線はお題の区間を出た直後に50km/hここからの標識が新設されていて、
ここまでの制限速度は何km/hだったっけ？ な状態。
出入口を真ん中に挟んだ前後信号１区間だけ、速度制限50km/hが解除されて
法定速度規制に変更されていたのに今日気づいた
ただ、上り線は道路標示が削り取られ上空の標識が撤去されただけで、区間開始・終了の補助標識も
見当たらず、注意していない限り何ら速度制限指定に変化のあることはドライバーに
分からない変な状態。
下り線はお題の区間を出た直後に50km/hここからの標識が新設されていて、
ここまでの制限速度は何km/hだったっけ？ な状態。
見落としやすい設置状況の標識もあるから、その可能性もあるが…
40 ：R774：2012/12/22(土) 19:39:40.44 ID:W5U1tvld
>>37
あいつのクルマのインプレはどうも好きになれない。
あいつのクルマのインプレはどうも好きになれない。
夫婦そろって嫌われてるな
羽田線からK6に行けないのが不便なんだよな
繋いでいないのはわざとなのか？
繋いでいないのはわざとなのか？
>>42
将来的には繋ぐ予定だけど、富士見出入口が出来るまでは
暫定的に今の形にって感じじゃなかったかな
あと、開通当初は料金圏の境目だったので、一般道に一旦
降りて乗り直しても料金的に変わらなかったので、それで
良いじゃん的な
将来的には繋ぐ予定だけど、富士見出入口が出来るまでは
暫定的に今の形にって感じじゃなかったかな
あと、開通当初は料金圏の境目だったので、一般道に一旦
降りて乗り直しても料金的に変わらなかったので、それで
良いじゃん的な
料金所設置めんどくせぇで繋がなかったんじゃw
羽田可動橋復活させて一時的に迂回ルートとして使えなかったのかな
46 ：R774：2012/12/23(日) 13:23:54.56 ID:ZX3wbtBY
天井版撤去ついでに色々やるのかな。
通行止でさっそくＫ６利用したわｗ
今年もあと１週間だな
なのに日曜で交通量も少ないのに
今朝も加平あたりで事故ってたバカがいた
この時期に事故ったらいろんな意味でツライぞ！
かっこいいこと言うつもりないけど
事故らず新年迎えようぜ
今年もあと１週間だな
なのに日曜で交通量も少ないのに
今朝も加平あたりで事故ってたバカがいた
この時期に事故ったらいろんな意味でツライぞ！
かっこいいこと言うつもりないけど
事故らず新年迎えようぜ
>>37
あれは40年前の曲を使うだけで新曲歌うわけじゃないよ。魔女宅と同じ形態。
あれは40年前の曲を使うだけで新曲歌うわけじゃないよ。魔女宅と同じ形態。
>>48
そもそも宮崎映画が（以下略
そもそも宮崎映画が（以下略
51 ：有能な政治家を叩き、無能な政治家を持ち上げて国力を削ぐ在日カルト：2012/12/23(日) 21:41:12.62 ID:rtqO0HT5
在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
外国人工作員の隠れ蓑はカルト宗教団体
10人に一人はカルトか外国人 異常に気づけ
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
外国人工作員の隠れ蓑はカルト宗教団体
10人に一人はカルトか外国人 異常に気づけ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121221-00000038-mai-soci
猪瀬氏が主張したのは、交通まひが起きないようバイパスを確保した上での老朽化路線の集中工事。１４年３月に
中央環状が全線開通して都心への車の流入が減るのに合わせ、羽田線の補修に着手すべきだと訴えた。
猪瀬氏が主張したのは、交通まひが起きないようバイパスを確保した上での老朽化路線の集中工事。１４年３月に
中央環状が全線開通して都心への車の流入が減るのに合わせ、羽田線の補修に着手すべきだと訴えた。
猪瀬たまにはいいこと言う
なんかまともな意見で怖い
中央環状品川線ができたからといって、羽田線の通行量が減るとは限らないと思うが
56 ：R774：2012/12/24(月) 00:15:04.37 ID:rPN/fbbh
品川銭出来たら、大橋は更にどうしようもなくなるのか。
57 ：池田大作：2012/12/24(月) 00:27:01.38 ID:XsRjAr6k
創価諸君よ！
田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿を15分でよいので高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！
田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿を15分でよいので高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！
>>55
中央環状品川線は羽田線に接続しないので、従来都心環状線→羽田線を
通過していた車が中央環状線に迂回すればそれは湾岸線に流れるので
その分羽田線の交通量が減少するという考え方
大幅に減少するかどうかは未知数だが全く減少しないということはないかと
中央環状品川線は羽田線に接続しないので、従来都心環状線→羽田線を
通過していた車が中央環状線に迂回すればそれは湾岸線に流れるので
その分羽田線の交通量が減少するという考え方
大幅に減少するかどうかは未知数だが全く減少しないということはないかと
>>56
そうだろうね。3号もC2も大橋でどうしようもなくなる。
そうだろうね。3号もC2も大橋でどうしようもなくなる。
3号補修時はバイパスをどこにどう作るつもりなんだろうか・・・
61 ：R774：2012/12/24(月) 01:16:35.63 ID:c1xitZu1
>>60
単に撤去、はい終了。じゃね？
上部の高架をとっぱらい、その空いたスペースの分のR246の車線を増やして対応かと。
『今でも関越と首都高はつながってないから、こんなもんでしょ』。みたいな考えがあるかも。
下には新玉川線があるけど、地下構造物だから高架より比較的安全と思うけどね。
あそこは開削工法でつくったんだっけか。
単に撤去、はい終了。じゃね？
上部の高架をとっぱらい、その空いたスペースの分のR246の車線を増やして対応かと。
『今でも関越と首都高はつながってないから、こんなもんでしょ』。みたいな考えがあるかも。
下には新玉川線があるけど、地下構造物だから高架より比較的安全と思うけどね。
あそこは開削工法でつくったんだっけか。
>>60
横浜環状北線＆北西線
横浜環状北線＆北西線
掘削マシンが暇になるなら目黒線を第三京浜までつなげてくれ
これで３号ＢＰにもなるし、大橋渋滞も激減するだろ
これで３号ＢＰにもなるし、大橋渋滞も激減するだろ
そして一ノ橋がカオスになるわけですね
羽田可動橋ってあのトンネルの上に橋があったのか・・・
はっきり言って首都高の撤去などむりだから。一般道が大渋滞で交通マヒして経済損失が計り知れない。
そうやってまた大事故が起きて死者が出てからやっと重い腰をあげるわけだ
まずは>>66の撤去から始めよう
しかし田舎の誰も乗ってない高速ならまだしも、首都高を止めるなんて
出来るわけがない。
今なら補修の事を考えた設計にするんだろうが、当時はそこまで思いが
巡っていたかどうか。
結局止めたほうが効率が良いとはわかっていてもチマチマ直しながらやる
しかないだろう。
出来るわけがない。
今なら補修の事を考えた設計にするんだろうが、当時はそこまで思いが
巡っていたかどうか。
結局止めたほうが効率が良いとはわかっていてもチマチマ直しながらやる
しかないだろう。
>>64
一の橋のC1内回りへの合流はﾔｳﾞｧｲからなぁ
一の橋のC1内回りへの合流はﾔｳﾞｧｲからなぁ
補修時の迂回路としても外環道の完成は急務
中央環状はハーフジャンクションばかりなので隣り合う放射線を迂回するのが難しい
中央環状はハーフジャンクションばかりなので隣り合う放射線を迂回するのが難しい
多摩川の河川敷ぶっつぶして突貫で作るしか
話かわるけど
首都高はお金払って速く着きたい
円滑に行きたいから乗るよね？
お金払ったうえに事故渋滞で
時間かかったら時間も金も損する
その事故した奴のせいで
そこで思うのが
事故渋滞払い戻しか割引制！
事故渋滞路線を通ったとか
利用区間、利用時間もETCなら
ﾃﾞｰﾀ記憶するじゃん
通常より倍の時間かかれば無料
1.5倍かかれば半額
ETCｼｽﾃﾑで可能と思う
それだと首都高(株)が損するから
事故おこした人に数百万の賠償金を
請求する制度にする
そうすると
首都高で事故したら大変だと
意識して運転も慎重になり事故が減る
首都高はお金払って速く着きたい
円滑に行きたいから乗るよね？
お金払ったうえに事故渋滞で
時間かかったら時間も金も損する
その事故した奴のせいで
そこで思うのが
事故渋滞払い戻しか割引制！
事故渋滞路線を通ったとか
利用区間、利用時間もETCなら
ﾃﾞｰﾀ記憶するじゃん
通常より倍の時間かかれば無料
1.5倍かかれば半額
ETCｼｽﾃﾑで可能と思う
それだと首都高(株)が損するから
事故おこした人に数百万の賠償金を
請求する制度にする
そうすると
首都高で事故したら大変だと
意識して運転も慎重になり事故が減る
>>73
ちょうど5号下り線の事故を見てきたばかりだ
ちょうど5号下り線の事故を見てきたばかりだ
昨夜、箱崎〜両国で事故(追突？)した奴、ハゲてしまえ……
一番混むのは今日だったか
クリスマス前の金曜かと油断してたぜ
クリスマス前の金曜かと油断してたぜ
>>73
「同志」と呼ばせてくれ。
仕事で毎日利用してる俺としては大賛成！
事故を起こした運転手の責任をもっと大きくすべき！
電車などを止めてしまえば莫大な損害金を請求されると聞いたことがある。
首都高で事故を起こせば、かなりの利用者に迷惑をかけることになる
飛行機などの公共機関に乗り遅れるとか
格安航空券などならすべてパーｗ
俺みたいに渋滞になった時間だけ残業（タダ働き）になるとかｗ
マジで事故った運転手の罪を飲酒運転（罰金約20万）並みにしてくれ
「同志」と呼ばせてくれ。
仕事で毎日利用してる俺としては大賛成！
事故を起こした運転手の責任をもっと大きくすべき！
電車などを止めてしまえば莫大な損害金を請求されると聞いたことがある。
首都高で事故を起こせば、かなりの利用者に迷惑をかけることになる
飛行機などの公共機関に乗り遅れるとか
格安航空券などならすべてパーｗ
俺みたいに渋滞になった時間だけ残業（タダ働き）になるとかｗ
マジで事故った運転手の罪を飲酒運転（罰金約20万）並みにしてくれ
>>78
出入り禁止くらいでよくね？
出入り禁止くらいでよくね？
首都高で事故やったら1年間料金3倍とかな。完全ＥＴＣになれば可能だろうが
最初から現金は3倍にしとけば現状でも可能か、交通量も減るしいいだろ。
クレカ作れない人用に前入金型のカード作れば問題も無い。
最初から現金は3倍にしとけば現状でも可能か、交通量も減るしいいだろ。
クレカ作れない人用に前入金型のカード作れば問題も無い。
首都高の事故は利用者全員の連帯責任だよ
全員が30km/h程度超過した速度で走行しているんだから
制限速度を守ったら（追い越し禁止区間でなくても）煽ってくるし
事故起こしたやつの責任問う前に制限速度を守るところから始めたら？
全員が30km/h程度超過した速度で走行しているんだから
制限速度を守ったら（追い越し禁止区間でなくても）煽ってくるし
事故起こしたやつの責任問う前に制限速度を守るところから始めたら？
警察は物損じゃ誰が悪いって決めないから追突されても罰になるけど…
この時間でも絶賛渋滞中
つーか３号下りは何らかの対策とって欲しいわ。
つーか３号下りは何らかの対策とって欲しいわ。
>>83
圏央道久喜〜海老名が繋がれば多少マシになるかもしれないけど…
まあ最大限希望的に見積もっても「多少マシ」レベルだよなぁ。
やっぱ外環が東名までつながらないと駄目だよな。
いっそ圏央道と大橋〜大井が開通したら
大橋JCTは深夜以外閉鎖してC2と3号を行き来できなくしちゃうとか。
圏央道久喜〜海老名が繋がれば多少マシになるかもしれないけど…
まあ最大限希望的に見積もっても「多少マシ」レベルだよなぁ。
やっぱ外環が東名までつながらないと駄目だよな。
いっそ圏央道と大橋〜大井が開通したら
大橋JCTは深夜以外閉鎖してC2と3号を行き来できなくしちゃうとか。
池尻のことなら合流だけでなく上り坂なのも原因になってる
三茶までの下り線も登り坂あるんだっけか
共産党は医療福祉を押し進めてくれる、優しい政党です。
子供や老人や若者に優しい政党です。
環境保善にも力を入れている政党です。
子供や老人や若者に優しい政党です。
環境保善にも力を入れている政党です。
羽田線の工事は終わったか？
しかしつり天井の恐怖はいたるところにあるんだな。
トンネルをくぐる時は外壁とか天井とか気になるようになった。
でも国道１６号のトンネルで外壁がはがれかけてるのは
たぶん車が突っ込んだ跡だろうｗｗｗ
しかしつり天井の恐怖はいたるところにあるんだな。
トンネルをくぐる時は外壁とか天井とか気になるようになった。
でも国道１６号のトンネルで外壁がはがれかけてるのは
たぶん車が突っ込んだ跡だろうｗｗｗ
トンネルじゃなくても怖い。
渋滞にハマった時すごく揺れてるのがわかるし。
渋滞にハマった時すごく揺れてるのがわかるし。
90 ：R774：2012/12/26(水) 12:25:57.23 ID:C6cwJXl7
それは揺れる設計だから大丈夫だよ！
なんでも荷重分散させるためだかって聞いた事がある。
なんでも荷重分散させるためだかって聞いた事がある。
３号下りは池尻を入口→出口
三軒茶屋を出口→入口
にしてオービスを渋谷方面に移動
青山学院先の十字路あたりに入口を新設
これで
かなり緩和するはず
三軒茶屋を出口→入口
にしてオービスを渋谷方面に移動
青山学院先の十字路あたりに入口を新設
これで
かなり緩和するはず
３号線はそれこそ潰して建て直して欲しいけど、それこそ無理だろう。
そもそも東名が３車線で何でそこから絞り込まれちゃうんだよ。
こうなったら東名高速でよくやってるもう１本３車線道路を作り、既存の車線は
上り下りを入れ替えて４＋３にしてもらうしかないだろうけど、出入り口を作るのが
難儀しそうだから今の高架の上に東京ＩＣ−大橋ＪＣＴまで出入り口なし、
途中で用がなく直行する方はこちらと言うルートを増設してもらって・・・
そもそも東名が３車線で何でそこから絞り込まれちゃうんだよ。
こうなったら東名高速でよくやってるもう１本３車線道路を作り、既存の車線は
上り下りを入れ替えて４＋３にしてもらうしかないだろうけど、出入り口を作るのが
難儀しそうだから今の高架の上に東京ＩＣ−大橋ＪＣＴまで出入り口なし、
途中で用がなく直行する方はこちらと言うルートを増設してもらって・・・
羽田トンネル天井だけど、見た感じはそのままだ。
上部のあちこちに金具みたいなのが付けられてる
建築構造ド素人な俺はあの上部がすべて取っ払われるのかと思ってた。
それと今回の工事を利用して平和島側の出入り口の壁のペンキを塗りなおしてるのと
羽田側の上り道路の舗装工事もちゃっかりやってるｗ
上部のあちこちに金具みたいなのが付けられてる
建築構造ド素人な俺はあの上部がすべて取っ払われるのかと思ってた。
それと今回の工事を利用して平和島側の出入り口の壁のペンキを塗りなおしてるのと
羽田側の上り道路の舗装工事もちゃっかりやってるｗ
羽田線上りでマンション群をバックに
新幹線とモノレールが同時に通った時の景観は抜群ですな
新幹線とモノレールが同時に通った時の景観は抜群ですな
新幹線、モノレール、首都高か。老朽化三兄弟だな。
昭和の頃の、「未来ののりもの」三兄弟とも言える
八潮団地、大井競馬場もかなりのボロ・・・
>>98
交通には全く関係性ないw
交通には全く関係性ないw
100 ：R774：2012/12/27(木) 00:07:57.28 ID:H2XvDJfa
羽田線が建て替えで使えなくなると、湾岸線がパンクしてしまう。建て替えはR357の３種部か第二湾岸を完成させてからにするべきだ。
101 ：R774：2012/12/27(木) 01:15:11.76 ID:qSdUAFuG
首都高は維持有料制になるのかな…。
第二湾岸できるまでには、羽田線自然崩壊してそうだなw
一生出来上がらないまま先に人類滅亡してる気がする。
都内からB→K6→K1と行ったら本線料金所がなかったんだけど
従量制になる前はどうだったの?
もしかして賞味期限切れの裏技見つけちゃった?
従量制になる前はどうだったの?
もしかして賞味期限切れの裏技見つけちゃった?
>>69
雪降るだけで案外簡単に全線通行止めになるけどな。
雪降るだけで案外簡単に全線通行止めになるけどな。
>>104
浮島川崎本線料金所
浮島川崎本線料金所
>>106
K6への分岐はその手前にある。
K6への分岐はその手前にある。
アクアライン＆一般道降り口の分岐の先に本線料金所があったよう
>>104
普通に料金所がある。航空写真でも見えるけど。
普通に料金所がある。航空写真でも見えるけど。
今グーグルマップで確かめた。
ランプ上にあったのか。
ランプ上にあったのか。
第二湾岸、三番瀬はラムサール条約見送りらしいから案外進展するかもな
でも自然は残してほしいな
今だって山を切り開いて宅地にするところはあるんだし
今だって山を切り開いて宅地にするところはあるんだし
液状化が問題になったのにねーよ
そもそも予算がねーよ
笹子の対面通行が無事に年を越せれば、
「長期対面通行規制による架け替え工事」というやり方も首都高大規模更新の現実的な選択肢となるかも知れぬ
「長期対面通行規制による架け替え工事」というやり方も首都高大規模更新の現実的な選択肢となるかも知れぬ
＞＞117
生暖かく見守ろうではないか
生暖かく見守ろうではないか
>>117
都心環状が大阪みたいに一方通行になるんだな。
都心環状が大阪みたいに一方通行になるんだな。
湾岸線西行き東京港トンネル手前にある看板おかしくない？
トンネルの画があって、大井出口２．２キロ、１号への分岐２．５キロって記載されてると思うが
あの２．２キロ・２．５キロってのはその位置からの距離であって、
トンネル出てからの距離ではない。
だけどあの描き方だとトンネル出てからの距離数に見える
トンネル出てからの距離だと思って右車線走ってる運転手は
出口付近であせって左に車線変更してる。
もちろんギリギリで車線変更する確信犯もいるがｗ
あの看板も渋滞の原因の１つではないだろうか！？
トンネルの画があって、大井出口２．２キロ、１号への分岐２．５キロって記載されてると思うが
あの２．２キロ・２．５キロってのはその位置からの距離であって、
トンネル出てからの距離ではない。
だけどあの描き方だとトンネル出てからの距離数に見える
トンネル出てからの距離だと思って右車線走ってる運転手は
出口付近であせって左に車線変更してる。
もちろんギリギリで車線変更する確信犯もいるがｗ
あの看板も渋滞の原因の１つではないだろうか！？
122 ：R774：2012/12/29(土) 21:56:51.86 ID:XM9CmWIY
>>117オリンピック規格で車線の幅が狭いのに対面通行って
大型車の通行無理じゃないか・・・・・・
大型車の通行無理じゃないか・・・・・・
カーブだらけの首都高で中央分離帯がポールのみの対面通行とか怖すぎる
・大型車通行禁止
・40km/h規制（ペースカー投入）
・「工事期間中（対面通行実施中）は極力一般道をご利用ください」
・「首都高速道路」→「首都自動車道」
・40km/h規制（ペースカー投入）
・「工事期間中（対面通行実施中）は極力一般道をご利用ください」
・「首都高速道路」→「首都自動車道」
125 ：R774：2012/12/30(日) 06:43:53.98 ID:Azpaem6h
現金車なんだけど、首都高のサイト見てもちょっと分かりづらいんだけど、
現金車は900円、ただし郊外方向に行く場合18キロ以下なら700円、みたいに書いてあるんだけど・・
ただ現金車料金検索で出発地・向島、到着地・三郷で検索すると距離は14キロくらいなんだが900円とでる
この場合900円？700円？どっちになるの？
現金車は900円、ただし郊外方向に行く場合18キロ以下なら700円、みたいに書いてあるんだけど・・
ただ現金車料金検索で出発地・向島、到着地・三郷で検索すると距離は14キロくらいなんだが900円とでる
この場合900円？700円？どっちになるの？
現金はほぼ割引ナシ。
末端に一部９００円じゃないところもあるが、それは本当に短区間。
しかも外に出て行くほうだけ･･･。
末端に一部９００円じゃないところもあるが、それは本当に短区間。
しかも外に出て行くほうだけ･･･。
>>126-127
ありがとう アホくさいから6国を走るわ
ありがとう アホくさいから6国を走るわ
現金で900円以外になる区間一覧はこちら
ttp://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_cash
ttp://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_cash
首都高利用するたびに料金計算するほうがアホくさいと思うけど
さっさとETC付ければいいのに
さっさとETC付ければいいのに
>>125
郊外方向というより、その入口から行ける最も遠い距離が18キロ以下だと700円なんだよ
三郷線の場合、八潮南出入口は料金所が上りと下りが分かれているので、下り入口から乗ると一番遠くが三郷ジャンクション（6km以下）だから500円になる
だけど加平出入口は料金所が上りと下りで同じなので、一番遠くが幸浦出入口（24km超過）だから900円になる（加平出入口は入口が2つあるので、片方を下り専用にできれば12km以下で600円になる）
現金車を完全な距離別料金にしようとすると、全ての出口に料金所を設けなければならないけど、そうすると料金所の建設費も掛かるし、出口に列が出来て本線まで渋滞する可能性がある
郊外方向というより、その入口から行ける最も遠い距離が18キロ以下だと700円なんだよ
三郷線の場合、八潮南出入口は料金所が上りと下りが分かれているので、下り入口から乗ると一番遠くが三郷ジャンクション（6km以下）だから500円になる
だけど加平出入口は料金所が上りと下りで同じなので、一番遠くが幸浦出入口（24km超過）だから900円になる（加平出入口は入口が2つあるので、片方を下り専用にできれば12km以下で600円になる）
現金車を完全な距離別料金にしようとすると、全ての出口に料金所を設けなければならないけど、そうすると料金所の建設費も掛かるし、出口に列が出来て本線まで渋滞する可能性がある
昨日の午前中に横羽上ってたんだけど
左車線の車間が２００ｍ以上ひらいてんのに
右車線をびっしりと車間なく多くの車が常走してたｗｗｗ
もちろん２００ｍ先を走ってる車（左車線）がどんどん先に進んでくｗｗｗｗｗｗ
サンデードライバーっつうのか知んねえけど、ほんっとバカだよなぁ（ため息
左車線の車間が２００ｍ以上ひらいてんのに
右車線をびっしりと車間なく多くの車が常走してたｗｗｗ
もちろん２００ｍ先を走ってる車（左車線）がどんどん先に進んでくｗｗｗｗｗｗ
サンデードライバーっつうのか知んねえけど、ほんっとバカだよなぁ（ため息
横羽線は右車線に出口があるから別に不思議じゃない
135 ：R774：2012/12/30(日) 17:18:40.96 ID:EeGkhgng
137 ：R774：2012/12/30(日) 21:00:32.72 ID:a1v95LyM
まあ年末年始は事故に気をつけて安全運転するのが、目的地に一番速く着く方法ってこった
>>133
他も右出口多いよ
他も右出口多いよ
>>138
右車線詰まってる光景見るの横羽線だけじゃないよ
右車線詰まってる光景見るの横羽線だけじゃないよ
横羽に限らず、一般道路でも片側２車線で左車線にいかず
延々とだらだら右車線を走行する車が増えたとは思う
で、そういうドライバーにいちいち頭にきてもしょうがないので
さっさと左から抜いていく
抜きざまにドライバー見ると大体なるほどと思うやつばっか
延々とだらだら右車線を走行する車が増えたとは思う
で、そういうドライバーにいちいち頭にきてもしょうがないので
さっさと左から抜いていく
抜きざまにドライバー見ると大体なるほどと思うやつばっか
>>134
7号上り錦糸町は確かに矛盾だと思う。
なお錦糸町〜一之江は5.8kmでETC500円。
これが、錦糸町【上り】から乗って箱崎経由で折り返して一之江で降りて(GPS測位で14kmくらい)も500円(2回やって2回ともそうだった)。
すなわち、本線TB・上り・下りを区別なく「錦糸町」として料金計算しているようだ。
そうすると、京葉口→箱崎方面→錦糸町下りと走った現金車からは上限900とることになり、「錦糸町(上下関係なく)降りの現金車は900円」で納得いく。
ETC車にとっては安くなる穴、現金車にとっては高くなる穴なので不公平感があるが。
7号上り錦糸町は確かに矛盾だと思う。
なお錦糸町〜一之江は5.8kmでETC500円。
これが、錦糸町【上り】から乗って箱崎経由で折り返して一之江で降りて(GPS測位で14kmくらい)も500円(2回やって2回ともそうだった)。
すなわち、本線TB・上り・下りを区別なく「錦糸町」として料金計算しているようだ。
そうすると、京葉口→箱崎方面→錦糸町下りと走った現金車からは上限900とることになり、「錦糸町(上下関係なく)降りの現金車は900円」で納得いく。
ETC車にとっては安くなる穴、現金車にとっては高くなる穴なので不公平感があるが。
>>141
そもそも今の料金制度そのものが矛盾だらけな件
首都高株式会社がここまでデタラメだと思わんかったが、
結局クソ相手に何言ってもダメなので、諦めるしかない。
>>140
そうだな、文句を言うくらいなら黙って左から抜いて行くのがよいな。
そもそも今の料金制度そのものが矛盾だらけな件
首都高株式会社がここまでデタラメだと思わんかったが、
結局クソ相手に何言ってもダメなので、諦めるしかない。
>>140
そうだな、文句を言うくらいなら黙って左から抜いて行くのがよいな。
143 ：R774：2012/12/31(月) 04:44:12.14 ID:v1bf0hK6
>>140
そうやって左に行くと、駐車車両があったりする。あるある。
そうやって左に行くと、駐車車両があったりする。あるある。
144 ：R774：2012/12/31(月) 08:54:36.80 ID:1kkPuVE1
>>140よほど追い越しを繰り返さない限りは数km走っているうちに後ろの車が追いつくよ
＠よく追い越される俺
＠よく追い越される俺
>>117
無理だということが昨日今日で証明されたな
無理だということが昨日今日で証明されたな
>>145
ほんとバカばかりで困るよ
ほんとバカばかりで困るよ
>>146
笹子止めてる奴らのことだよ
笹子止めてる奴らのことだよ
>>141
> 京葉口→箱崎方面→錦糸町下りと走った現金車からは上限900
だから、京葉口→錦糸町も900円。
という理屈より
「錦糸町→京葉口が600円だから、逆も600円」という理屈が
劣後なのか。どうも納得いかんが。
> 京葉口→箱崎方面→錦糸町下りと走った現金車からは上限900
だから、京葉口→錦糸町も900円。
という理屈より
「錦糸町→京葉口が600円だから、逆も600円」という理屈が
劣後なのか。どうも納得いかんが。
>>141
ってことは錦糸町上り→思う存分ループ→市川ICで400円?
ってことは錦糸町上り→思う存分ループ→市川ICで400円?
今朝、自転車で７号線走行してた人を確保してたのに逃げられて
轢かれたって事件あったけど警官処分されちゃうのかな？
轢かれたって事件あったけど警官処分されちゃうのかな？
いやわざと逃がして轢かせたならお手柄だろ
152 ：R774：2012/12/31(月) 18:37:31.20 ID:0TjsRiyv
153 ：R774：2012/12/31(月) 19:18:25.95 ID:vhtO6fyZ
●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
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千鳥町から乗って千鳥町で降りても五百円にはならんかったぞ。
当たり前だろうが
安全運転祈願
157 ：R774：2013/01/01(火) 10:57:34.87 ID:zx+wWEyj
2013年度ぎりぎりに品川線開通かな。
こんなにガラガラなのに事故する人もいるんだね〜
>>157
あと1年3か月かー
あと1年3か月かー
大橋ＪＣＴのトンネルはいつ切り開き始めるんだろう
やれやれだよ
今月からは交通量少なく天国モード突入
今月からは交通量少なく天国モード突入
162 ：R774：2013/01/02(水) 21:42:09.72 ID:xSk+qpMX
今走ってきたけれど中央環状線は強風でハンドル取られた
日中なら視界が開けているけれど夜は怖いよ
日中なら視界が開けているけれど夜は怖いよ
大井JCTのちょっと先で橋脚が見えるけど、何作っているの？
中央環状品川線
大井環七立体の事？
C2山手トンネルは無駄だったな。走っていて面白くない。
線形もまっすぐで面白味に欠ける。
渋谷からさいたま行くときは、今でもC1→5号だ。
線形もまっすぐで面白味に欠ける。
渋谷からさいたま行くときは、今でもC1→5号だ。
無駄ってww
171 ：R774：2013/01/04(金) 09:06:10.22 ID:lRDAqZaa
天候の影響を受けないのがトンネルのメリット
燃費もあがるかも
燃費もあがるかも
>>169
んなこたぁない
んなこたぁない
173 ：R774：2013/01/04(金) 11:58:50.36 ID:v5uH3+t/
大橋ＪＣＴの楕円のコーナーは
「舐めたら痛い目みるぜ」
とドライバー、特に大型車両に対する挑戦な気がする。
今日周回走行してきた、超快適。
葛西ＪＣＴの風やばかった…
「舐めたら痛い目みるぜ」
とドライバー、特に大型車両に対する挑戦な気がする。
今日周回走行してきた、超快適。
葛西ＪＣＴの風やばかった…
177 ：R774：2013/01/04(金) 17:33:01.65 ID:krkB1WVm
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
ロンドン方式か
>>177は厨なので放置が適当
>>179
大橋ＪＣＴの混雑はＪＣＴにおいて当然狭くなってる分岐方向に通る車が
全部流れ込んでるからで、品川線が開通すれば大多数の車は
本線に向かうから解消するはず…
と思ってましたが、よく考えれば現状湾岸線に向かう車は最初から
大橋ＪＣＴを通らないので、今いる車は最初から３号線目的の車、
そして品川線開通後は湾岸線方面から本来の都心を迂回する車が…。
これは堀切、板橋に続く渋滞ポイントになりますな、さらにその２つは
ＪＣＴ構造がクソであると原因がはっきりしてるのでＪＣＴさえ直せば
原因の解決はある意味容易といえるのに対し…。
>>179
大橋ＪＣＴの混雑はＪＣＴにおいて当然狭くなってる分岐方向に通る車が
全部流れ込んでるからで、品川線が開通すれば大多数の車は
本線に向かうから解消するはず…
と思ってましたが、よく考えれば現状湾岸線に向かう車は最初から
大橋ＪＣＴを通らないので、今いる車は最初から３号線目的の車、
そして品川線開通後は湾岸線方面から本来の都心を迂回する車が…。
これは堀切、板橋に続く渋滞ポイントになりますな、さらにその２つは
ＪＣＴ構造がクソであると原因がはっきりしてるのでＪＣＴさえ直せば
原因の解決はある意味容易といえるのに対し…。
>>181
まずは日本語のお勉強から始めようね坊や
まずは日本語のお勉強から始めようね坊や
>>181
大橋JCTの前に3号下りが問題なんだが
大橋JCTの前に3号下りが問題なんだが
184 ：R774：2013/01/05(土) 09:45:28.00 ID:amYN/3TP
三号線てあれ土地あればもう三車線化してるよな
土地無いから二車線のままなんだろうけど
土地無いから二車線のままなんだろうけど
掘切、板橋は拡幅工事があるが、大橋はねぇ。
浜崎橋経由のクルマが、湾岸線からダイレクトに３号に流れ込むから
Ｃ２は凄い事になるんだろうね。
Ｃ２が三車線なら問題ないんだろうけど。
浜崎橋経由のクルマが、湾岸線からダイレクトに３号に流れ込むから
Ｃ２は凄い事になるんだろうね。
Ｃ２が三車線なら問題ないんだろうけど。
湾岸はほとんどが狩場経由の東名行きで
今とあんまり変わらないと思うが
今とあんまり変わらないと思うが
湾岸線から東名横浜町田以西に向かう人にとっては
保土ヶ谷バイパスの渋滞さえ読めれば、C2全通後でも
狩場経由のメリットは無くならないとは思う。
首都高の料金圏制が無くなったおかげで、横浜青葉・川崎
に用事がない限りは、自分は東名＆３号線を使わなくなった。
深夜・早朝なら東名＆３号線の方が距離が短い分早いけど、
それ以外なら湾岸線に迂回しても対して変わらないか、逆に
早い時もあるし
保土ヶ谷バイパスの渋滞さえ読めれば、C2全通後でも
狩場経由のメリットは無くならないとは思う。
首都高の料金圏制が無くなったおかげで、横浜青葉・川崎
に用事がない限りは、自分は東名＆３号線を使わなくなった。
深夜・早朝なら東名＆３号線の方が距離が短い分早いけど、
それ以外なら湾岸線に迂回しても対して変わらないか、逆に
早い時もあるし
外環、圏央道が出来ればそっちにみんな行くから２車線でも大丈夫♪
と首都高の中の人は思っただろうが、まったく完成する気配すらないもんな。
そしてもう全通へのゴールが見えてきたC2にありえない負荷が掛かる･･･。
と首都高の中の人は思っただろうが、まったく完成する気配すらないもんな。
そしてもう全通へのゴールが見えてきたC2にありえない負荷が掛かる･･･。
３号下りの池尻の入口と三茶の出口を廃止
（もしくは時間制限付きで原則利用不可）
にすればかなりマシになるんじゃないの？
あの出入り口利用の車が渋滞の元凶のかなりな部分なんだから
（もしくは時間制限付きで原則利用不可）
にすればかなりマシになるんじゃないの？
あの出入り口利用の車が渋滞の元凶のかなりな部分なんだから
歩道部分までせり出せば3車線化も難しくない（歩行者としては雨に濡れないので有難い）
非常駐車帯が潰れちゃうけどこないだ通ったら仕切りがしてあって入れないようになってたから必要ないんじゃないの？
非常駐車帯が潰れちゃうけどこないだ通ったら仕切りがしてあって入れないようになってたから必要ないんじゃないの？
246の下にバイパス路線を掘ればいいのに。
>>192
東急田園都市線があるから無理じゃね？
東急田園都市線があるから無理じゃね？
下には田園都市線が埋まってるぞ
目黒線を延ばして外環経由で東名に繋げろ。
196 ：R774：2013/01/05(土) 21:04:57.33 ID:NNJN70gY
首都高を総二階建てにすれば
田園都市線って聞いた事無いが、田舎臭い名前だな。
赤字ローカル線なら廃止して高速道路にした方がいい。
赤字ローカル線なら廃止して高速道路にした方がいい。
しょぼい釣り針だな
田園都市線もやっぱり大混雑でどうしようもないみたいだから、
複々線に出来るくらいでかいトンネルを掘って田園都市線を移動、
今のトンネルは線路取っ払ってアスファルト引いて首都高のバイパスに
複々線に出来るくらいでかいトンネルを掘って田園都市線を移動、
今のトンネルは線路取っ払ってアスファルト引いて首都高のバイパスに
第三京浜ってなんで東京側で首都高速につながってないんだろう
>>201
目黒線につなげてしまったら一の橋がパンクすると聞いたことがある
目黒線につなげてしまったら一の橋がパンクすると聞いたことがある
首都高も各高速と繋げなきゃ、Ｃ１も快適なのかも。
元々、都心の銀座や霞が関と、羽田や新宿副都心などを結ぶのが目的だから、
それが本来の姿なのかも。
それが本来の姿なのかも。
しかし今さら本来の姿に戻せばカオスになるのが実情・・・
たしかC1利用者の7割,8割が通過利用(都心では降りない)なんでしょ。
東名とかと接続しなかったら存在意義自体がビミョーじゃね？
東名とかと接続しなかったら存在意義自体がビミョーじゃね？
208 ：R774：2013/01/07(月) 11:37:21.81 ID:hz2ViJl4
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
今日みたいにガラガラに空いてるなら2千円払ってもいいな
毎日自分でお金払って乗ってるわけじゃないけど
毎日自分でお金払って乗ってるわけじゃないけど
208は定期的に沸いてくるキ○ガイだからスルーで
212 ：R774：2013/01/07(月) 18:27:33.40 ID:QyKAYEW/
大型車を通行禁止にする
213 ：R774：2013/01/07(月) 19:07:35.13 ID:cXuusbEN
C2が全線開通すれば少しはよくなるよ
電光掲示板に歩行者立入禁止って出てるけど、そんなに侵入多いのか?
C2全通後は渋滞減るかねー…
大橋が全てを抱えて沈んでくれる
入れそうな入り口もあるからね…｡
(例)平井大橋､千住新橋､錦糸町など左車線合流の入り口｡
大抵は料金所係員が止めるのだろうが､現金車の対応してる隙に入り込み…｡
あるのか!?
(例)平井大橋､千住新橋､錦糸町など左車線合流の入り口｡
大抵は料金所係員が止めるのだろうが､現金車の対応してる隙に入り込み…｡
あるのか!?
218 ：R774：2013/01/07(月) 21:00:32.65 ID:hz2ViJl4
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
>>219
確かにそうだわ…｡
確かにそうだわ…｡
攻殻機動隊のopみたいにヘリから直接inするのもありかと。
>>216
俺もそんな悪寒を感じる
俺もそんな悪寒を感じる
平成22年度の立ち入りは232件だな
まあ出口から入るやつも多いだろうな
神田橋あたりで逆走する自転車に遭遇したことがあるわ
あと、首都高上で同乗者が降車する事例が1/4もあるらしい
まあ出口から入るやつも多いだろうな
神田橋あたりで逆走する自転車に遭遇したことがあるわ
あと、首都高上で同乗者が降車する事例が1/4もあるらしい
>>223
以前拉致されて首都高降りて逃げたことあるわｗ
以前拉致されて首都高降りて逃げたことあるわｗ
226 ：R774：2013/01/08(火) 19:58:01.45 ID:6ros4Ccq
>>224
大目にみてあげたい。
大目にみてあげたい。
>>225
何があったんだよw
何があったんだよw
228 ：R774：2013/01/08(火) 20:05:28.44 ID:hnKiMFF6
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
C2が全通したら、すぐに羽田線を大規模改修で止めそう。
猪瀬も都知事になる前から、そんな事を言ってるし、あそこは本当に50年近くになる。
圏央道の東名〜東北道と、外環の千葉区間ができたら、C1もすぐ止めそう。
2020年の五輪を前に、防災能力を強化したい考えもあるし。
猪瀬も都知事になる前から、そんな事を言ってるし、あそこは本当に50年近くになる。
圏央道の東名〜東北道と、外環の千葉区間ができたら、C1もすぐ止めそう。
2020年の五輪を前に、防災能力を強化したい考えもあるし。
まぁ羽田線は湾岸線がバイパスになってるから全面的に止められるね
湾岸は死ぬけどな
>>230
プラス、C2が羽田線と接続していないのもある。
ただ、現在でも東京港トンネルを先頭に、空港まで渋滞することもよくあるが・・・
C2ができてどうなるか？東京港TN〜レインボーブリッジ経由から移って渋滞が減るのか、それとも大井JCT先頭の渋滞が神奈川まで伸びるのか。
プラス、C2が羽田線と接続していないのもある。
ただ、現在でも東京港トンネルを先頭に、空港まで渋滞することもよくあるが・・・
C2ができてどうなるか？東京港TN〜レインボーブリッジ経由から移って渋滞が減るのか、それとも大井JCT先頭の渋滞が神奈川まで伸びるのか。
東行き東京港トンネルがさらにカオス化の予感
ETC車に限り東京ゲートブリッヂへの迂回を認めるのはどうよ
東京港TN一般部開通までは待つでしょ…
>>234
湾岸環八→新木場とかになって空港行くのに只で使われて終わり
湾岸環八→新木場とかになって空港行くのに只で使われて終わり
東京港トンネル一般道は開通後当面の間は有料に
大規模改修って、方法決まってないよね？
作り直しか補修か？
それ決める方が先じゃね？
作り直しか補修か？
それ決める方が先じゃね？
>>238
ttp://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/syutokou/index.html
これを見ると、現行設備の補修が有力。
つか、日本橋などの地下化での造り直しには、猪瀬は消極的。
ttp://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/syutokou/index.html
これを見ると、現行設備の補修が有力。
つか、日本橋などの地下化での造り直しには、猪瀬は消極的。
地下化するんだったら江戸橋JCTをフルにしてくれ
上野線に内回りからしかアプローチできないのが面倒
上野線に内回りからしかアプローチできないのが面倒
地下化はないでしょう。
だって東京なんて地下にいろんなものが既に埋まっているのに、
それを避けるためにどれだけ深い穴を掘らねばならなくなるんだか。
だって東京なんて地下にいろんなものが既に埋まっているのに、
それを避けるためにどれだけ深い穴を掘らねばならなくなるんだか。
いきなり右車線と左車線の間に壁が出現するところはなんとかしてくれ
技術はあるけどやる気がない
244 ：R774：2013/01/10(木) 14:15:15.05 ID:awQ7STKK
246 ：R774：2013/01/10(木) 15:17:16.39 ID:2hkChN0y
１号はさっさとC2に繋げてミッシングリンク解消しる
話はそれからだ
話はそれからだ
と言ってみたが、存在しなければ渋滞を下から持ち込まれる、
遠方まで延伸結合されても渋滞を持ち込まれて、結局は
今の状態を維持するのが丁度いいのかも知れない
現状なら利用対象としても渋滞発生源としても無視できるしね
遠方まで延伸結合されても渋滞を持ち込まれて、結局は
今の状態を維持するのが丁度いいのかも知れない
現状なら利用対象としても渋滞発生源としても無視できるしね
目黒線はたまに用があるが、上野線は全く沿道に用がない、これが個人的事情
羽田線の老朽化は考慮されても上野線は交通量が少ないから後で、となれば
その後で・・は補修ではなく解体廃止が待っている可能性がある
今の上野線の営業路線距離は、公安委員会の意向どころじゃない、ただの不努力なエゴだろ
羽田線の老朽化は考慮されても上野線は交通量が少ないから後で、となれば
その後で・・は補修ではなく解体廃止が待っている可能性がある
今の上野線の営業路線距離は、公安委員会の意向どころじゃない、ただの不努力なエゴだろ
4号上り新宿出口みたいに、上野線から箱崎方面につなげられないかなぁ。
建設距離は短いよ。設計はめちゃめちゃ難しそうだけど。
建設距離は短いよ。設計はめちゃめちゃ難しそうだけど。
調べたら上野線が入谷まで繋がった時は6号線自体無かったな
5号は北池袋、4号初台、3号渋谷が終着だった。2号は戸越荏原で全線、1号は東神奈川まで
開通してたみたいだ。1969年の頃。
5号は北池袋、4号初台、3号渋谷が終着だった。2号は戸越荏原で全線、1号は東神奈川まで
開通してたみたいだ。1969年の頃。
上野線は現状盲腸線だから需要が少ないわけだから、
需要が少ないから解体するより、C2につなげて需要を増やす
（そのぶん向島線の混雑を減らす）ことが必要だろう
Ｃ１外回りから上野線は用地がないから無理だが、宝町あたり
にＵの字の一方通行の渡り線を作ればいいと思う
同様のＵの字渡り線を初台と板橋本町あたりにおけば、
Ｃ２と４号・５号の都心側との相互交通が可能になり選択肢が増える
上野線が延伸すれば、向島線工事の際の逃げ道にもなる
需要が少ないから解体するより、C2につなげて需要を増やす
（そのぶん向島線の混雑を減らす）ことが必要だろう
Ｃ１外回りから上野線は用地がないから無理だが、宝町あたり
にＵの字の一方通行の渡り線を作ればいいと思う
同様のＵの字渡り線を初台と板橋本町あたりにおけば、
Ｃ２と４号・５号の都心側との相互交通が可能になり選択肢が増える
上野線が延伸すれば、向島線工事の際の逃げ道にもなる
上野線をC2まで延伸するなら、開通前に上野線既存区間の長期通行止めを伴う
大規模改修を実施してから開通させ、開通後は6号向島線で長期通行止めを伴う
大規模改修をやるとかすればいい感じになるのではないだろうか
>>252
> Ｃ１外回りから上野線は用地がないから無理だが
C1外回りの江戸橋出口を撤去すれば何とか行けそうな気も
撤去されると困るという人も多そうではあるがｗ
大規模改修を実施してから開通させ、開通後は6号向島線で長期通行止めを伴う
大規模改修をやるとかすればいい感じになるのではないだろうか
>>252
> Ｃ１外回りから上野線は用地がないから無理だが
C1外回りの江戸橋出口を撤去すれば何とか行けそうな気も
撤去されると困るという人も多そうではあるがｗ
2号線こそ存在意義が「？」だと思うんだが。
せめて、第三京浜までつながっていたら・・・
せめて、第三京浜までつながっていたら・・・
>>255
繋がってるがな。2号三ツ沢線と…
繋がってるがな。2号三ツ沢線と…
一番存在意義のわからん首都高路線は１０号線
新富町から伸びてる用地が新宿カーブもびっくりの直角になっていることについては不安を感じざる得ない
>>259
wikipediaによればあそこもう築地本願寺までトンネル作ってあるんだなｗ
wikipediaによればあそこもう築地本願寺までトンネル作ってあるんだなｗ
現時点での存在意義
晴海線＞新都心線＞目黒線＞上野線≧小松川線…
こんな感じか？
晴海線＞新都心線＞目黒線＞上野線≧小松川線…
こんな感じか？
×現時点での存在意義
○現時点での存在意義の薄さ
○現時点での存在意義の薄さ
一番存在意義が薄いのはお前らだけどな
存在意義なんて必要ねー
265 ：R774：2013/01/11(金) 12:17:47.78 ID:ayclD+nT
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
>>265
何度も同じコピペを貼るこいつに存在意義がないのはわかった｡
何度も同じコピペを貼るこいつに存在意義がないのはわかった｡
それには同意せざるをえない
〇〇〇の意義についてご説明申し上げます
問：〇〇〇に各自好きなキーワードを入れよ
問：〇〇〇に各自好きなキーワードを入れよ
連休前で交通量多い＝事故連発！そして大渋滞ｗ
あいかわらずモノホンのバカばっか
ちったー学習しろや！バカタレ！
あいかわらずモノホンのバカばっか
ちったー学習しろや！バカタレ！
ブレーキの踏み方が雑だから
車間距離を取り過ぎて状況変化に気づくのが遅いから
そもそも運転技術に関して向上心がないから
勉強を頑張って視力を落とし、良いお仕事に就けた人がカレンダー上の休日によく運転するから
天気の良い日は年金生活者が行楽で外出するから(カレンダー上の休日関係なし)
車間距離を取り過ぎて状況変化に気づくのが遅いから
そもそも運転技術に関して向上心がないから
勉強を頑張って視力を落とし、良いお仕事に就けた人がカレンダー上の休日によく運転するから
天気の良い日は年金生活者が行楽で外出するから(カレンダー上の休日関係なし)
仕事人は一日1000キロ走っても事故を起こさないのに(除く休息不足)、
習熟頻度や意識が低かったり身体能力的に限度がある人は、１回の遠出でトラブルに遭遇する(発生させる)
じゃ、そういう人が多そうな日はなるべく余裕を取りましょう、となるのが
社会の自然な物事の流れのはずなのだが
習熟頻度や意識が低かったり身体能力的に限度がある人は、１回の遠出でトラブルに遭遇する(発生させる)
じゃ、そういう人が多そうな日はなるべく余裕を取りましょう、となるのが
社会の自然な物事の流れのはずなのだが
273 ：R774：2013/01/11(金) 20:11:02.51 ID:L0UqXcjf
>>273
どっかあったっけ？＞元々2車線の危険箇所を1車線化
どっかあったっけ？＞元々2車線の危険箇所を1車線化
上野線は江北直通で江北をフルジャンクション化してくれれば理想だな
>>274
三宅坂とか。
三宅坂とか。
ただ単に「合流の手前の絞り込み」じゃないの？
279 ：R774：2013/01/12(土) 09:20:44.09 ID:o/fsWG2q
大黒みたいに余裕のあるところも2車線を1車線にしている
そもそも事故があったのか疑問
そもそも事故があったのか疑問
280 ：R774：2013/01/12(土) 09:44:09.38 ID:aqdwiKo6
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
余裕があるのに車線を減らすのが昨今のブームなのだから仕方ない
283 ：R774：2013/01/12(土) 14:38:08.90 ID:o/fsWG2q
カーブで車線を削減して空いているスペースにはポストコーンがほしいなと思うよ
DQNが追越をかけて事故になる可能性もあるんだからさ
DQNが追越をかけて事故になる可能性もあるんだからさ
>>283
なんでもポールとか立てると、逆にそこで馬鹿が接触事故ったり
へぼ車が故障したりして渋滞がよけいひどくなるからやめてほしい
ポールがぶちきられて根元だけ残ってるところを時々見かける
得たいのしれないものが飛散してる路面は一車線だと踏みたくなくても踏まざるをえない
ＤＱＮに追い越されるなら邪魔せずどくかスルーしとけばいいだけ
空気読めないのがかえって事故る
なんでもポールとか立てると、逆にそこで馬鹿が接触事故ったり
へぼ車が故障したりして渋滞がよけいひどくなるからやめてほしい
ポールがぶちきられて根元だけ残ってるところを時々見かける
得たいのしれないものが飛散してる路面は一車線だと踏みたくなくても踏まざるをえない
ＤＱＮに追い越されるなら邪魔せずどくかスルーしとけばいいだけ
空気読めないのがかえって事故る
285 ：R774：2013/01/12(土) 16:36:12.32 ID:o/fsWG2q
でも現実には追い越しが事故の原因になり得るんだから物理的に制限しないとだめだよ
一般道だけれどレインボーブリッジみたいに連続してポストコーン置けば良いさ
一般道だけれどレインボーブリッジみたいに連続してポストコーン置けば良いさ
合流車線が２車線ってどうすりゃいいんだよと思う。
本牧みたいに狩場線の１車線が本線になるならまだしも。
本牧みたいに狩場線の１車線が本線になるならまだしも。
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↑これはおかしい ↑こうあるべき ↑もっとおかしい昔の首都高の分流（http://www.youtube.com/watch?v=8sEl3zSvjGM#t=7m30s）
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↑これはおかしい ↑こうあるべき ↑もっとおかしい昔の首都高の分流（http://www.youtube.com/watch?v=8sEl3zSvjGM#t=7m30s）
292 ：R774：2013/01/13(日) 12:46:25.03 ID:y7AfcNhk
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
294 ：R774：2013/01/13(日) 17:36:29.91 ID:cHYA4kHP
昔の首都高は過保護じゃないからこれで良し
カーブで点滅するやつも故障して何ヶ月も放置されるのが普通だった
カーブで点滅するやつも故障して何ヶ月も放置されるのが普通だった
それできたらノーベル賞w
5ナンバー以下とか軽自動車以下専用車線ならなんとかなるかもな
一番の過保護は大橋JCTの分岐色分け
まぁ昔から過保護な制限速度だけは変わってないんですけどね
そのうちクルマに自動減速装置がつくだろうよ
グーグルカーは首都高走れるかな？w
305 ：R774：2013/01/14(月) 11:43:23.61 ID:3fC/AsDv
渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。
306 ：R774：2013/01/14(月) 11:57:40.50 ID:4sMXidF8
大雪発生で至る所に事故情報だよ
久しぶりに積もるな
久しぶりに積もるな
307 ：R774：2013/01/14(月) 12:02:09.12 ID:4sMXidF8
神奈川県内の湾岸線大黒線と
埼玉線は通行止め
埼玉線は通行止め
東京戦は一部を除き大半の入口が閉鎖された。
でも一部からは入れる。入口雪かき中かな？
でも一部からは入れる。入口雪かき中かな？
雪の日は高速のほうが除雪進んで安全て言うけど湾岸線は東扇島から西がすぐ通行止めになるから不便だよなぁ
310 ：R774：2013/01/14(月) 14:39:42.36 ID:Hd4gaGJY
首都高は走らせて雪を積もらせない手段を取ってると聞いた。
311 ：R774：2013/01/14(月) 14:46:13.64 ID:To2PpEOn
こんな時に出掛けるな糞レジャー
312 ：R774：2013/01/14(月) 15:04:36.50 ID:cxqKrq0R
なんでスタッドレスも履かずに雪道走ろうとするの？ ばっかじゃねぇ
問題は明日の朝だろ
凍結して早朝からワヤになるぞ〜
俺はエスパーじゃないが助言しておく！
明朝、事故るヤツよ、他の利用者へ迷惑かけるだけでなく
己自身も修理費用など多額の出費となるぞ！
十分注意して走れや！
っつっても無駄だろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
凍結して早朝からワヤになるぞ〜
俺はエスパーじゃないが助言しておく！
明朝、事故るヤツよ、他の利用者へ迷惑かけるだけでなく
己自身も修理費用など多額の出費となるぞ！
十分注意して走れや！
っつっても無駄だろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
314 ：R774：2013/01/14(月) 16:01:17.92 ID:7bdxKrI/
八潮南の上りの出口は通行可能でしょうか？
出るのは可能じゃない？
通行止にはなってないようだから。
通行止にはなってないようだから。
>>308
何があっても閉鎖しないという伝説がある、霞が関のこと？
何があっても閉鎖しないという伝説がある、霞が関のこと？
>>316
霞が関は閉鎖してるように見えるんだけど
霞が関は閉鎖してるように見えるんだけど
何にもなくてもすぐ閉鎖するのは殿町
319 ：R774：2013/01/14(月) 20:43:29.37 ID:5RYXyISE
最近の首都高板はレベルが低いな。最近の首都高がゆとり仕様ってのは同意
320 ：R774：2013/01/14(月) 20:48:58.92 ID:2apqvTbh
中でも一番レベルが低いのは>>319
そもそも制限60っていう時点で
322 ：R774：2013/01/14(月) 20:54:00.90 ID:To2PpEOn
用賀付近 脂肪
323 ：R774：2013/01/14(月) 21:10:39.72 ID:2+w41B7+
用賀、動き出したよ
こんなに降ってたのにノーマルタイヤで出て立ち往生やスリップしてるとかw
東京人は基地外か低脳しかいないの？
しかも今更スコップを買いに走るってw
ニュース見ながら東京人のアホ具合がよく分かったわw
東京人は基地外か低脳しかいないの？
しかも今更スコップを買いに走るってw
ニュース見ながら東京人のアホ具合がよく分かったわw
326 ：R774：2013/01/14(月) 21:16:40.67 ID:XwLyN4Hg
だって無党派層ばかりだもん
(自分なりに危機管理ができていない)
(自分なりに危機管理ができていない)
327 ：R774：2013/01/14(月) 21:28:26.47 ID:KFolDd4H
まあ、あえて馬鹿レジャーを擁護するなら、関東南部での積雪を過少予報した気象庁が悪い。
328 ：R774：2013/01/15(火) 00:42:59.14 ID:24qVzLp9
いつも思うんだがスプリンクラー、防滑剤や雪かき車を完備していて冬場は必ずスタッドレスタイヤを履く豪雪地帯と年に一度積もるか積もらないかの東京を比較してバカにする雪国出身者って何なの？
うちは10cmぐらいじゃ積もったと言わないとか寝てない自慢レベルで呆れるんだけど
うちは10cmぐらいじゃ積もったと言わないとか寝てない自慢レベルで呆れるんだけど
南関東じゃ年に数回しか降雪がないからスタッドレスタイヤを買うのは賢明ではない（降ったら乗らないのが前提）
333 ：R774：2013/01/15(火) 08:12:48.86 ID:mTwMmo8B
都心環状線絶賛脂肪中
微動だにしてないよ
微動だにしてないよ
>>328
10cmで降ったうちに入らんとかじゃなくて、たった10cmでも、降ってるのにノーマルタイヤで出るのが馬鹿なんだよ
年に一回積もるかどうかの雪に対してスタッドレスを買えとも思わん。
年に一回積もった時くらい、車乗るのをやめとけと思う。
こんな事に気付かない東京人はホントに頭悪い。
10cmで降ったうちに入らんとかじゃなくて、たった10cmでも、降ってるのにノーマルタイヤで出るのが馬鹿なんだよ
年に一回積もるかどうかの雪に対してスタッドレスを買えとも思わん。
年に一回積もった時くらい、車乗るのをやめとけと思う。
こんな事に気付かない東京人はホントに頭悪い。
「東京人」
あなたの言う東京人はそんなこと気にしてないし、単に東京コンプなだけだろ
「東京人は」とひとくくりにする話かねぇ
東京だろうが地方だろうが、状況に合わせた行動ができない奴がアホってだけ
「東京人は」とひとくくりにする話かねぇ
東京だろうが地方だろうが、状況に合わせた行動ができない奴がアホってだけ
状況に合わせた行動ができないアホが東京にたくさんいるんだからしょうがないだろ。
そうやってすぐにキレるのがいかにも典型的な「東京人」っぽくて笑っちゃうｗ
そうやってすぐにキレるのがいかにも典型的な「東京人」っぽくて笑っちゃうｗ
雪国から東京に出てきた人たちはやっぱこんな日に夏タイヤで乗らないだろうな
会社の同僚に運転してもらって午前中仕事してきたが、その奴がハンドル切りながら
アクセルを踏み増す癖がついていて、助手席でかなり冷や汗をかかされた
アクセルを踏み増す癖がついていて、助手席でかなり冷や汗をかかされた
340 ：R774：2013/01/15(火) 12:41:26.01 ID:46ntUdqb
ライブカメラで見ると路面が積雪はないけれど盛大に凍結していたから
当面は朝になると大事故が起こりそうだ
当面は朝になると大事故が起こりそうだ
首都高の意図が分からん。
今だに入口の大半を閉鎖、他高速道路からの流入のみ。
しかもなぜか山手トンネルも通行止めだ。
今だに入口の大半を閉鎖、他高速道路からの流入のみ。
しかもなぜか山手トンネルも通行止めだ。
夏タイヤの連中がランプを登れないから？
と思ったけど下って進入する入口も通行止めなんだな
と思ったけど下って進入する入口も通行止めなんだな
343 ：R774：2013/01/15(火) 13:11:49.45 ID:CF5SRfzP
三郷線は解除してるの？
夏タイヤで雪道や凍結路に特攻は本当にやめてほしい
345 ：R774：2013/01/15(火) 13:44:19.24 ID:kJuyEVzU
もう雪ね〜だろ！
i|||||ミ,' ./ ',ﾐl|l|l|l|l|l|l|l}l|
/⌒V | ／￣￣｀ ,＿',ﾘ|l|l|l|l|l|l||l|
{ l ,' | ﾆﾆﾆヾ i|ﾘ/l||l|l|l|l|l|
ヽ i | 卞O≧ , ___|ﾘ|l|l|l|l|l|l|l|l|
|ハ | ￣ l ≦O|>/l|||/｀,||l
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_,,.-‐''" ||||||ﾊ ,' _,,.-‐ー-､ : /' ,'l|l|l|l|l|l|
_,,.-‐''" ||// ∧ ヽ、￣￣ >,' ／ /l|l|l|l|l|l|l|
ﾉ∧ | ＼ 丶ﾆﾆ／ ／/l|l|l|l|l|l|l|l| おめ゛え゛ーーのゆき゛ね゛ぇーーか゛らー！
/ l ＼ ／l|l|l|l|l|l|l|l|l|l l|
/ l ＼, ,. ＜ /l|l|l|l|l|l|l|l|l| ﾘ
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川崎線の部分的な通行止めが気になって仕方がない
見たところだと 殿町→大師の短い区間が規制対象
公表されていないところだけでも入口や出口の閉鎖があるとも聞くけれど
運送屋は大変だな 一旦降りるとまた乗るときに料金発生するし
見たところだと 殿町→大師の短い区間が規制対象
公表されていないところだけでも入口や出口の閉鎖があるとも聞くけれど
運送屋は大変だな 一旦降りるとまた乗るときに料金発生するし
348 ：R774：2013/01/15(火) 14:48:37.27 ID:1oqlQ4PS
>>348
いつもだと、だいたいそんな感じだったんだよね
前菜のみぞれ、メインディッシュの日中雪降り続き、最後のデザートに雨
だから、日陰と路肩歩道以外の場所で当日中に消化吸収出来るか、
どうせ今回も降る降る詐欺だろうと思っていたらそれが大間違いだった
今日の陽気のお陰で通行量のある部分は大体融雪したからまずは一安心
いつもだと、だいたいそんな感じだったんだよね
前菜のみぞれ、メインディッシュの日中雪降り続き、最後のデザートに雨
だから、日陰と路肩歩道以外の場所で当日中に消化吸収出来るか、
どうせ今回も降る降る詐欺だろうと思っていたらそれが大間違いだった
今日の陽気のお陰で通行量のある部分は大体融雪したからまずは一安心
351 ：R774：2013/01/15(火) 16:07:00.12 ID:46ntUdqb
ネクスコで導入されているやつと同じかな
スレ違いすみませんが
東京ゲートブリッジが通行止めかどうかは
どこで見ればいいのでしょうか？
【中防】東京ゲートブリッジ【若洲】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1329233262/
↑ ここは過疎ってて返事が貰えないと思い・・
東京ゲートブリッジが通行止めかどうかは
どこで見ればいいのでしょうか？
【中防】東京ゲートブリッジ【若洲】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1329233262/
↑ ここは過疎ってて返事が貰えないと思い・・
なんで、クレジット対応しなかったのかね。
>>354
今でも使えないからだろ
今でも使えないからだろ
356 ：R774：2013/01/15(火) 18:01:00.29 ID:SrkL++T1
>>334
「東京には馬鹿も多数いる」が正解。
こんな雪の時は、自分の車が冬装備で万全でも無謀な夏タイヤ野郎とかに
突撃されたり、どこかで一台がスタックしたせいで大渋滞になったりするから
クルマに乗るのを控えるべきなのは同意。
この状況でもジャストオンタイム命じられてる運ちゃんもいるんだろうから
そういう人たちに迷惑をかけてはいけない。
「東京には馬鹿も多数いる」が正解。
こんな雪の時は、自分の車が冬装備で万全でも無謀な夏タイヤ野郎とかに
突撃されたり、どこかで一台がスタックしたせいで大渋滞になったりするから
クルマに乗るのを控えるべきなのは同意。
この状況でもジャストオンタイム命じられてる運ちゃんもいるんだろうから
そういう人たちに迷惑をかけてはいけない。
>>353
ありがとう！
ありがとう！
>>347
高架の下り坂だから、凍結してて危ないからだろ
高架の下り坂だから、凍結してて危ないからだろ
>>357
ジャルティックにゲーブリ未掲載
ジャルティックにゲーブリ未掲載
東扇島なんか全く雪ないのにまだ通行止めってどういうこと？
雪を口実に別の理由で意図的に交通量実績を下げてるとしか思えん・・・
本牧JCTの狩場線へのカーブがヤバイんじゃねーの？
石川町JCTも下りだけ閉鎖してるし。
石川町JCTも下りだけ閉鎖してるし。
首都高１号羽田線の一部、14年から造り替えへ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1500V_V10C13A1EE8000/
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1500V_V10C13A1EE8000/
>>360
大黒ＪＣＴが立体構造だから凍る
東扇島付近は日当たりもいいからすぐに溶けるだろうけど
橋の凍結はガチでやばい
>>361
ちょっとした氷の塊に乗っかって、隣の車が
いきなり幅よせ状態になるのは体験したことある？
ノーマルタイヤの車が蛇行しまくりで、いつもらい事故するが
気が気でなかった。もう少し溶けないと怖いな
大黒ＪＣＴが立体構造だから凍る
東扇島付近は日当たりもいいからすぐに溶けるだろうけど
橋の凍結はガチでやばい
>>361
ちょっとした氷の塊に乗っかって、隣の車が
いきなり幅よせ状態になるのは体験したことある？
ノーマルタイヤの車が蛇行しまくりで、いつもらい事故するが
気が気でなかった。もう少し溶けないと怖いな
365 ：R774：2013/01/15(火) 20:47:41.39 ID:46ntUdqb
近況では架け替えが必要なのは16kmの区間か
意外と少ないけれどほかにも大規模改修が必要
そのうち大規模改修のために1車線規制とか厳しくなるんだろうな
意外と少ないけれどほかにも大規模改修が必要
そのうち大規模改修のために1車線規制とか厳しくなるんだろうな
366 ：R774：2013/01/15(火) 20:50:14.06 ID:46ntUdqb
>>360東扇島から先を開通させてどうするの？鶴見つばさ橋を超えないと大黒はないよ
367 ：R774：2013/01/15(火) 21:13:03.30 ID:PuW4X/13
八重洲線の通行止め、原因不明ってなにごと？
>>363 >>365
そのへんの区間は小規模なものも含めた改修自体が困難な区間だから
作り直し同然の大規模改修ということになるのだろう
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120507_530940.html
水面が近過ぎて日常点検にも難ありなんだそうで
そのへんの区間は小規模なものも含めた改修自体が困難な区間だから
作り直し同然の大規模改修ということになるのだろう
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120507_530940.html
水面が近過ぎて日常点検にも難ありなんだそうで
>>367
八重洲線は通行止めの理由がJARTICに通知されないので通行止めの際は常に原因不明
八重洲線は通行止めの理由がJARTICに通知されないので通行止めの際は常に原因不明
>>363
公式プレス
首都高速道路構造物の大規模更新のあり方に関する調査研究委員会の提言
http://www.shutoko.co.jp/updates/h24/data/01/15_daikibo
要旨
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/enterprise/road/largescale/07/teigenyoshi.pdf
公式プレス
首都高速道路構造物の大規模更新のあり方に関する調査研究委員会の提言
http://www.shutoko.co.jp/updates/h24/data/01/15_daikibo
要旨
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/enterprise/road/largescale/07/teigenyoshi.pdf
371 ：R774：2013/01/15(火) 21:54:48.67 ID:4yVcNHEw
今日の環七が80年代みたいな感じの込み具合になっててわろた。放射線はそれより全然走れるレベル。
昔の人がわざわざ都心経由で移動する気持ちが少し理解できた。
昔の人がわざわざ都心経由で移動する気持ちが少し理解できた。
上りの永福料金所手前の路面が圧雪でボコボコしてて最悪だった
調査報告見ると横羽線の多摩川にかかる大師橋も架け替え必要みたいだ
川崎線の迂回路が完成しているから大師から羽田線は通行止めでも問題ないな
川崎線の迂回路が完成しているから大師から羽田線は通行止めでも問題ないな
芝浦〜大師 数年間通行止？
数年間止めるなら6車線で再構築してほしいわ
376 ：R774：2013/01/16(水) 00:26:35.26 ID:hliTHF0A
それより地下化を
377 ：R774：2013/01/16(水) 01:35:44.38 ID:qAJyR7Hy
それより、3号線の渋滞に、４時間はまって、まだ三軒茶屋なんだが、なんでた？
JARTIC見るとこの時間でも真っ赤だな・・・
C1の中程まで伸びてる
C1の中程まで伸びてる
可能なら横羽線から保土ヶ谷バイパスルートに迂回した方が良い
そっちはガラガラだ
そっちはガラガラだ
東名下りは混んでないのに不思議だ・・・
谷町から用賀まで２時間以上、影響で都心環状も浜崎橋付近まで渋滞、山手トンネルも
ほぼ全線の大渋滞。
谷町から用賀まで２時間以上、影響で都心環状も浜崎橋付近まで渋滞、山手トンネルも
ほぼ全線の大渋滞。
料金所で何か大きな問題が発生してるのかな？
用賀付近凍結でトレーラーが軒並みスタックしてチェーン巻き巻き渋滞だったんだって
383 ：R774：2013/01/16(水) 07:34:10.18 ID:MXvxuzE8
雪確認された時点で融雪剤の車を出すとかなんでしなかった？
384 ：R774：2013/01/16(水) 07:40:00.63 ID:NNeXZHVE
渋滞している状況で急速に積雪してきて立ち往生、さらに混乱の悪循環
385 ：R774：2013/01/16(水) 08:04:53.45 ID:/I7Fqga+
千葉からの東行き湾岸線市川〜葛西はまだ通行止め？
千鳥町から入れないのかな
千鳥町から入れないのかな
386 ：R774：2013/01/16(水) 08:11:24.33 ID:/I7Fqga+
>>385
間違い、西行きでした
間違い、西行きでした
388 ：R774：2013/01/16(水) 14:35:30.65 ID:w8wXAXRn
＜大雪の首都高4号線（高井戸IC〜代々木PA）（車載カメラ）＞ http://youtu.be/A7sX9MT8xzI
2013年1月14日 首都圏に大雪が降った。その時の首都高4号線（高井戸IC〜代々
木PA）の車載カメラ映像
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年1月14日
2013年1月14日 首都圏に大雪が降った。その時の首都高4号線（高井戸IC〜代々
木PA）の車載カメラ映像
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年1月14日
チェーンって切れるから３０キロまでしか出しちゃいけないんだろ
埼玉線まだ止まってるのかよ。
雪が降ったくらいで2日以上も止まったままって、都市高速として失格じゃね？
>>363
時期的に、C2が全通してやるっぽいな。
C1も、圏央道の東名〜東北道と、外環の千葉区間があと3年でできるから、そしたら直ちに止めるべき。
>>374
2014・・・C2全通、圏央道東名〜関越開通、羽田線芝浦〜大師長期通行止
2015・・・圏央道東名〜東北開通、引き続き羽田線通行止、上野線と目黒線も通行止。
2016・・・外環千葉区間開通、C1長期通行止
以降、3、4、5、6(C2の内側)も順次通行止
スケジュール的にはこんな感じか。
雪が降ったくらいで2日以上も止まったままって、都市高速として失格じゃね？
>>363
時期的に、C2が全通してやるっぽいな。
C1も、圏央道の東名〜東北道と、外環の千葉区間があと3年でできるから、そしたら直ちに止めるべき。
>>374
2014・・・C2全通、圏央道東名〜関越開通、羽田線芝浦〜大師長期通行止
2015・・・圏央道東名〜東北開通、引き続き羽田線通行止、上野線と目黒線も通行止。
2016・・・外環千葉区間開通、C1長期通行止
以降、3、4、5、6(C2の内側)も順次通行止
スケジュール的にはこんな感じか。
今回の提言って老朽化対策よりもボトルネック解消や線形改良に力点を置いてるような。
まあ池尻〜三茶間（550億円）が楽しみ。金額が出てるから改良案も出来てるんだろな。
まあ池尻〜三茶間（550億円）が楽しみ。金額が出てるから改良案も出来てるんだろな。
今回の大雪騒動は気象庁も責任大有りだよね
雪にならない、なっても積もらないって予報だったんでしょ
だから除雪応援要請が遅れたんでしょ
雪にならない、なっても積もらないって予報だったんでしょ
だから除雪応援要請が遅れたんでしょ
評論家だったかキャスターだったかが首都高会社は危機管理がちゃんとできていないとほざいてやがった
融雪剤を巻いても足りない程積もってしまったから苦渋の選択で出入口閉鎖しているというのに
まさかロードヒーティングか消雪パイプでも整備しろってのか？公団に債務押し付けられて2050年までに返済しなきゃならんのに無茶言うな
融雪剤を巻いても足りない程積もってしまったから苦渋の選択で出入口閉鎖しているというのに
まさかロードヒーティングか消雪パイプでも整備しろってのか？公団に債務押し付けられて2050年までに返済しなきゃならんのに無茶言うな
あいつらはその場その場で思い付きをほざいてるだけの商売だし
>>389
一番問題は取り付け時のねじれ。 きっちりしないといけないが いざの状況では 確認怠りがち。スピードは50キロ位が限界か…
今回の状況では車出さないのがベスト
by 東名で13時間ハマった長距離ウテシ
一番問題は取り付け時のねじれ。 きっちりしないといけないが いざの状況では 確認怠りがち。スピードは50キロ位が限界か…
今回の状況では車出さないのがベスト
by 東名で13時間ハマった長距離ウテシ
>>388
日勝峠の動画を思い出したw
日勝峠の動画を思い出したw
いつまでも あると思うな 親と金と首都高
えっ首都高もかよ
まー放置しておくとアメリカと韓国と中国から、そして内部からの自滅によって
原野に戻されてしまいそうな悪寒はあるw
まー放置しておくとアメリカと韓国と中国から、そして内部からの自滅によって
原野に戻されてしまいそうな悪寒はあるw
399 ：R774：2013/01/17(木) 02:51:01.18 ID:FrPHTFFG
埼玉線は何時間通行止めになってるんだ…
雪氷作業ではないんだろうけど何故
雪氷作業ではないんだろうけど何故
401 ：R774：2013/01/17(木) 08:43:13.68 ID:T3ZRzdQr
98年？
402 ：R774：2013/01/17(木) 10:39:02.08 ID:qjq5GxI8
そこで、地下化ですよ。
さてどう読んだら良いものか、S5号線の流れか？
地下には新大宮バイパスのアンダーパスがあるが、同じ場所(線)に多重投資するよりも
やってもらいたい場所は他にたくさんある
地下には新大宮バイパスのアンダーパスがあるが、同じ場所(線)に多重投資するよりも
やってもらいたい場所は他にたくさんある
404 ：R774：2013/01/17(木) 12:37:49.31 ID:T3ZRzdQr
山手トンネルを見る限り、地下化は無理だ
405 ：R774：2013/01/17(木) 20:55:40.74 ID:qjq5GxI8
都市景観の悪い状況をこれ以上放置しないことが必要
老朽化で建て替えるより地下化を。
老朽化で建て替えるより地下化を。
地下化ばっかされても首都高の魅力がある意味なくなる気がする
あれほど美しい首都高の高架網をつかまえて何を言うか
一々構うなよ
409 ：R774：2013/01/17(木) 21:47:11.96 ID:IaX80WgP
406の言う事も一理あるよ。もしC1が撤去されて、全線が大深度地下だと、これはつまらん環状に成り下がる
>>374
これを機に、大井JCTが永久に「[B]から[1]へは行かれません」状態になりそうだ
これを機に、大井JCTが永久に「[B]から[1]へは行かれません」状態になりそうだ
行かれません
の言い回しを見るたびに
行かれまへん
と書きたいんだろ！ と突っ込みたい衝動を覚える
の言い回しを見るたびに
行かれまへん
と書きたいんだろ！ と突っ込みたい衝動を覚える
東京スムース
tokyo-smooth.jp/
tokyo-smooth.jp/
行けません
じゃいかんのか？
じゃいかんのか？
最近は「行けません」化してきてるかも
http://fumi78.web.fc2.com/4shinjuku2.html
http://fumi78.web.fc2.com/4shinjuku2.html
大地震で高架は危険かもしれんが、地下は地下で、洪水、特に荒川の氾濫、火災、津波の恐れがあると思うが
どうも、地下は好きになれん
どうも、地下は好きになれん
416 ：R774：2013/01/18(金) 08:38:52.05 ID:Xes0JvJr
排ガス充満で大渋滞とか勘弁
中央環状と目黒線て繋がる計画ないの？
ありますん
計画無いでしょ。そもそも、湾岸と近いし、外環で繋げればいい。
外環と第三京浜、目黒線を接続してくれた方がいい。
外環と第三京浜、目黒線を接続してくれた方がいい。
420 ：R774：2013/01/18(金) 18:45:24.92 ID:a0jMZF1c
http://blog.livedoor.jp/hakodate111a/archives/22301677.html
首都高速３号線に関することが掲載されています。
これを見て、どのように考えるか。
首都高速３号線に関することが掲載されています。
これを見て、どのように考えるか。
>>420
読む価値なし
読む価値なし
道路の凍結具合はどうでしょうか？
まだ雪は残ってますか？
明日横浜→埼玉へ出掛ける予定です。
ノーマルタイヤで・・・
まだ雪は残ってますか？
明日横浜→埼玉へ出掛ける予定です。
ノーマルタイヤで・・・
>>420
イントロダクションかと思ったら、これが全文なの？
イントロダクションかと思ったら、これが全文なの？
424 ：R774：2013/01/18(金) 21:48:53.24 ID:9GYGXB9c
>>425
C1止めるといっても、区間毎の改修だろ。
まず、羽田線からだとして外環千葉が開通したら、小松川、外環東京開通したら新宿、渋谷と順に進める。渋谷は、北西まで待つかな。
いずれにせよ、C1は、放射終わってからの着手では。放射と同時は、リスクが高すぎる。放射を環状で挟んだ状態になっているところから始めるのでは。
C1止めるといっても、区間毎の改修だろ。
まず、羽田線からだとして外環千葉が開通したら、小松川、外環東京開通したら新宿、渋谷と順に進める。渋谷は、北西まで待つかな。
いずれにせよ、C1は、放射終わってからの着手では。放射と同時は、リスクが高すぎる。放射を環状で挟んだ状態になっているところから始めるのでは。
それまで持てばいいがな
かなり手早く進めたいとこだよな。代替路線が完成したところから始めるとして、羽田線や小松川線なんてのは同時進行でも良いと思う。
あと、小松川jctも同時進行させるべきだろうね。
最後となる、C1も今後、10年以内に着工されるべきだと思う。
あと、小松川jctも同時進行させるべきだろうね。
最後となる、C1も今後、10年以内に着工されるべきだと思う。
つーか2年後から一度通行止めにして、30〜40年かけて完璧なものを作ればいいと思う。
その後50年とか80年とか完全に使えるものができればそのくらいの年数はたいしたことない。
その後50年とか80年とか完全に使えるものができればそのくらいの年数はたいしたことない。
>>429
そういう案はまず採用されない。
今クルマに乗って首都高使ってる人たちはもう使用できなくなる。
（新しい首都高ができる頃はもうクルマに乗れない）
今やこれからの不便をガマンして、次の世代のためとかは多数派には絶対ならない。
そういう案はまず採用されない。
今クルマに乗って首都高使ってる人たちはもう使用できなくなる。
（新しい首都高ができる頃はもうクルマに乗れない）
今やこれからの不便をガマンして、次の世代のためとかは多数派には絶対ならない。
30〜40年掛けて50年しか使えないもの作るとは素晴らしいですねｗ
50年間完全に使えるものなんてものは保証できないだろ
ばっさり止めるなんてことは物流や経済に影響が大きすぎる
家電製品や工業の機械どうように、小まめに手入れしたり
補修するかしないかで寿命は延びたり縮んだりする。
交通量が多くなれば、それなりに痛む
結局面倒でもちまちまやっていくのが一番現実的
少子高齢化が一層進行すれば、５０年先は今の首都高でも
それなりに機能すると思う（都会でも人口激減、田舎は無人地帯化）
ばっさり止めるなんてことは物流や経済に影響が大きすぎる
家電製品や工業の機械どうように、小まめに手入れしたり
補修するかしないかで寿命は延びたり縮んだりする。
交通量が多くなれば、それなりに痛む
結局面倒でもちまちまやっていくのが一番現実的
少子高齢化が一層進行すれば、５０年先は今の首都高でも
それなりに機能すると思う（都会でも人口激減、田舎は無人地帯化）
>>426
いや、3号や4号よりも、C1の方が先にできて、早急に直す必要がある。
C1の交通量は、3分の2が通過するだけの車両であり、他に環状道路がないから、仕方なく通っている。
C2全線と、圏央道の東名〜東北道、そして外環の千葉区間が開通すれば、各方面で2つずつ環状道路ができ、そっちに全部シフトさせる。
そうすれば、C1に頼る必要はなくなるので、左右半分ずつ、1年間かけて修繕し、その後も関門国道トンネルのように、定期的にリフレッシュ工事を行う。
いずれにせよ、昭和40年代までにできた区間は、補修待ったなし。
今、3.11レベルの地震が起きたら、阪神のような惨劇があちらこちらで生まれるぞ。
で、費用だが、現行の料金に100〜200円ずつ、緊急維持費として上乗せすればいい。
将来的に1300円まで値上げする予定だけど、これを足して1500円になる。
>>415
湾岸線とか、築堤にはできなかったのかな。
仙台東部道路では、3.11の時に防波堤の機能を果たしたし。
いや、3号や4号よりも、C1の方が先にできて、早急に直す必要がある。
C1の交通量は、3分の2が通過するだけの車両であり、他に環状道路がないから、仕方なく通っている。
C2全線と、圏央道の東名〜東北道、そして外環の千葉区間が開通すれば、各方面で2つずつ環状道路ができ、そっちに全部シフトさせる。
そうすれば、C1に頼る必要はなくなるので、左右半分ずつ、1年間かけて修繕し、その後も関門国道トンネルのように、定期的にリフレッシュ工事を行う。
いずれにせよ、昭和40年代までにできた区間は、補修待ったなし。
今、3.11レベルの地震が起きたら、阪神のような惨劇があちらこちらで生まれるぞ。
で、費用だが、現行の料金に100〜200円ずつ、緊急維持費として上乗せすればいい。
将来的に1300円まで値上げする予定だけど、これを足して1500円になる。
>>415
湾岸線とか、築堤にはできなかったのかな。
仙台東部道路では、3.11の時に防波堤の機能を果たしたし。
434 ：R774：2013/01/19(土) 20:19:57.71 ID:TFhUjrRy
老朽高架橋は地下トンネルに作り替えるべきで財源として早急に
通行料金を車種・走行距離に関係なく一律二千円にするべき。
通行料金を車種・走行距離に関係なく一律二千円にするべき。
>>433
C1は、もっとも都心を通る環状線だし、３分の１がそこを利用している時点で重要。老朽度合いで順番を決めるのではなく、あくまでも周辺への影響を考えるべき。
ちなみに、老朽化は設備補修費の増大が問題になっているだけで、耐震性は現状保たれている。
C1より放射路線を先にやるべきというのは、路線全線で改良に着手できる点と代替路線が環状線の他、一般道や他路線にも振り分けできる点。
C1は、もっとも都心を通る環状線だし、３分の１がそこを利用している時点で重要。老朽度合いで順番を決めるのではなく、あくまでも周辺への影響を考えるべき。
ちなみに、老朽化は設備補修費の増大が問題になっているだけで、耐震性は現状保たれている。
C1より放射路線を先にやるべきというのは、路線全線で改良に着手できる点と代替路線が環状線の他、一般道や他路線にも振り分けできる点。
C1はC2が全線開通してから各放射間ごとに補修していけばいいのでは？
谷町-三宅坂を通行止めにしたら3号から4号へ直接は行けないけど内回りでぐるりと回れば行けるわけだし
特に法定路線名上の1号線である浜崎橋-江戸橋間は早急に着手すべきだろう
汐留-宝町間が高架構造でないのは救いだろうな
谷町-三宅坂を通行止めにしたら3号から4号へ直接は行けないけど内回りでぐるりと回れば行けるわけだし
特に法定路線名上の1号線である浜崎橋-江戸橋間は早急に着手すべきだろう
汐留-宝町間が高架構造でないのは救いだろうな
C2だけで、C1は代替できんでしょ。
放射路線と合わせて着手も考えられるが、工期と一般道の渋滞が増えるだけで無意味でしょう。
各放射路線の改修を進めてから、環状線の全線開通後にC1着手が望ましいのでは。外環の全線開通は、まだまだ先だしできたとこから放射改修なら混乱も少ないでしょう。
首都高の耐震性自体は、あまり心配してない。梁に鋼鉄製
放射路線と合わせて着手も考えられるが、工期と一般道の渋滞が増えるだけで無意味でしょう。
各放射路線の改修を進めてから、環状線の全線開通後にC1着手が望ましいのでは。外環の全線開通は、まだまだ先だしできたとこから放射改修なら混乱も少ないでしょう。
首都高の耐震性自体は、あまり心配してない。梁に鋼鉄製
耐震性に関しては、補強をいれてるし、落橋対策もしてるし、補修で問題になってるのは床板がほとんどで、支承もノージョイント化と合わせて交換してる。
橋脚自体に、損傷が見られないから構造物的には問題ない。ただ、床板とジョイントの損傷が激しいし、歪みもでてきてるから大規模更新は、必要。
橋脚自体に、損傷が見られないから構造物的には問題ない。ただ、床板とジョイントの損傷が激しいし、歪みもでてきてるから大規模更新は、必要。
ヤバイのってC1より羽田線だと思うけど・・・
特に東品川のあたり。
特に東品川のあたり。
441 ：R774：2013/01/20(日) 01:03:16.75 ID:J91I4WqI
>>436
C1東側の特に銀座〜新富町は線形改良のための用地確保が困難で
沿道の再開発に伴う区画整理による換地で用地確保するみたいな話に
なってたはずだから、早期の着手は難しそう
10〜15年以内に着手ということなら問題なさそうではあるが
>>440
そこは今回の提言（>>370）でも最初にやるべきと指摘されてる
C1その他はそのあとだな
C1東側の特に銀座〜新富町は線形改良のための用地確保が困難で
沿道の再開発に伴う区画整理による換地で用地確保するみたいな話に
なってたはずだから、早期の着手は難しそう
10〜15年以内に着手ということなら問題なさそうではあるが
>>440
そこは今回の提言（>>370）でも最初にやるべきと指摘されてる
C1その他はそのあとだな
汐留ら辺のトンネル臭くね？
中央環状線を３車線＆ジャンクションをどちらの向きにも行かれるように
作っておけば中央環状線を迂回路にして都心環状線の修復工事が出来たろうに。
本当バカだよなｗ
作っておけば中央環状線を迂回路にして都心環状線の修復工事が出来たろうに。
本当バカだよなｗ
バブルで土地の価格が凄まじいことになってたから
三車線なんて通らんだろ
土地買収だけで自治体の財政が揺らぐ
三車線なんて通らんだろ
土地買収だけで自治体の財政が揺らぐ
>>443
上に水処理施設があるとか
上に水処理施設があるとか
447 ：R774：2013/01/20(日) 19:16:00.83 ID:r6tYR5c6
首都高渋滞が19時で3号下り大橋付近だけって、凄い交通量が少ない日って事かな。
448 ：R774：2013/01/20(日) 19:27:11.15 ID:zbl12mKS
>>443
今日通ったら臭かったな。
今日通ったら臭かったな。
449 ：R774：2013/01/20(日) 19:47:02.79 ID:00i/yVm/
>>448
あそこはいつも臭い。トンネル進入前に内気循環に切り替えるべし。
あそこはいつも臭い。トンネル進入前に内気循環に切り替えるべし。
450 ：R774：2013/01/20(日) 21:18:57.49 ID:ZoswXAu5
久しぶりに夜でも渋滞なしで良い感じだ
汐留トンネルの匂いは下水だよ。
453 ：R774：2013/01/21(月) 17:46:10.55 ID:5EPFPJoz
川の底だしな
羽田線の台場合流辺り、耐震補強工事をやってた。報告書でもあの辺は、大規模修繕に当たる区間だったが、下回りはそのままということかな。
いまいち、解らないのは、大規模修繕と更新の違い。修繕にしても交通は止めるだろうし、床板から防音壁、看板等を更新していくだろう。なら、更新とは？
下回りまで変えるかどうか？
下回りといっても、基礎まで変えるのは容易じゃないし、そもそも、耐震性の劣化は基礎より上の話だろ。更新とは、ルートの変更を含んだ新設という意味なのか？
いまいち、解らないのは、大規模修繕と更新の違い。修繕にしても交通は止めるだろうし、床板から防音壁、看板等を更新していくだろう。なら、更新とは？
下回りまで変えるかどうか？
下回りといっても、基礎まで変えるのは容易じゃないし、そもそも、耐震性の劣化は基礎より上の話だろ。更新とは、ルートの変更を含んだ新設という意味なのか？
455 ：R774：2013/01/21(月) 22:16:28.52 ID:5EPFPJoz
2号の天現寺入口と埼玉5号の浦和北入口ってこないだの雪の日からずっと閉鎖されてんのか？
近所の交差点の案内看板にも閉鎖中のシールが貼ってあるしいつまで閉鎖してるんだか
近所の交差点の案内看板にも閉鎖中のシールが貼ってあるしいつまで閉鎖してるんだか
457 ：R774：2013/01/21(月) 23:15:49.57 ID:j0s/pA6Z
維持工事…草刈除雪清掃
修繕工事…遮音壁防護柵軽微な補修
改良工事…耐震補強災害防除舗装打ち換え橋梁塗装
新設工事…大規模改良ほか
多分間違えている
修繕工事…遮音壁防護柵軽微な補修
改良工事…耐震補強災害防除舗装打ち換え橋梁塗装
新設工事…大規模改良ほか
多分間違えている
>>454
耐震性の不足は基礎にも存在しているが（例えば基礎杭が細過ぎるなど）、
これの耐震補強（基礎杭の本数増強など）はほぼ終わってる
橋脚は耐震補強が終わっていればすなわち老朽化対策も実施済みなので、
あとは上に乗ってる高架橋の桁部分の修繕を考えれば済む
すなわち大規模修繕で済ませられる
そもそも、今回の提言では今後の維持管理が問題となって更新が求められたのは
1号羽田線の東品川区間だけだからな
他は曲線改良の必要性など他の理由が主となっていることによるもので、
構造物の維持管理だけを考えたら大規模修繕で済ませることもできなくはない
耐震性の不足は基礎にも存在しているが（例えば基礎杭が細過ぎるなど）、
これの耐震補強（基礎杭の本数増強など）はほぼ終わってる
橋脚は耐震補強が終わっていればすなわち老朽化対策も実施済みなので、
あとは上に乗ってる高架橋の桁部分の修繕を考えれば済む
すなわち大規模修繕で済ませられる
そもそも、今回の提言では今後の維持管理が問題となって更新が求められたのは
1号羽田線の東品川区間だけだからな
他は曲線改良の必要性など他の理由が主となっていることによるもので、
構造物の維持管理だけを考えたら大規模修繕で済ませることもできなくはない
461 ：R774：2013/01/22(火) 22:31:12.61 ID:PpqsO3dr
中央環状完成後は都心環状撤去でいい
こっちの世界には葬式厨がいないことを祈る
463 ：R774：2013/01/23(水) 08:21:29.58 ID:CpKogGES
>>462
その一言が葬式厨を呼び込んでる事に気が付かない馬鹿
その一言が葬式厨を呼び込んでる事に気が付かない馬鹿
464 ：R774：2013/01/23(水) 08:47:46.51 ID:JRuIvHYM
車両に愛着はあっても道路にはないね。
>>463
呼びこまねえよアホw
呼びこまねえよアホw
466 ：R774：2013/01/24(木) 01:33:58.73 ID:S85hD3dq
道路公団OBとか、ﾙｰﾚｯﾄ族がなごり走行しに来そうじゃん
C1沿線のビルというビルに道路ヲタが張り付いて写真を取るんですね・・・・
怒号が飛び交い・・・・
ってC1廃止なんか出来るわけねーだろ。
怒号が飛び交い・・・・
ってC1廃止なんか出来るわけねーだろ。
どうでもいいけど三渓園って日本で唯一の観光名所の名前の入ったインターのような気がする
469 ：R774：2013/01/24(木) 15:18:22.45 ID:9P+58uD9
金沢自然公園・・・
あれは一般道出られないか
あれは一般道出られないか
岩泉龍泉洞IC
日本パーキングセンター
六本木の日本サムスンで働いてる日本人女性の中じゃ韓国人は憧れの存在だからなぁ
普段からソニーやPanasonicや東芝NECが束になっても勝てない世界シェアとか、営業利益とかデータで
見せられてるし、会社の日本人男なんて韓国人のパシリ状態だから幻滅するんだよね
李陽子とか朴優子みたいに韓国人と結婚してる子も多いけど、女子社員は顔採用だから顔面偏差値が高い！
アイドル事務所かと見紛う程のレベルの高さには驚くが、世界のサムソンブランドなら、そんな女の子を惹き
付けるのも当然だよ
普段からソニーやPanasonicや東芝NECが束になっても勝てない世界シェアとか、営業利益とかデータで
見せられてるし、会社の日本人男なんて韓国人のパシリ状態だから幻滅するんだよね
李陽子とか朴優子みたいに韓国人と結婚してる子も多いけど、女子社員は顔採用だから顔面偏差値が高い！
アイドル事務所かと見紛う程のレベルの高さには驚くが、世界のサムソンブランドなら、そんな女の子を惹き
付けるのも当然だよ
横浜公園…
外苑
高尾山インター
みなとみらい
478 ：R774：2013/01/25(金) 01:25:03.85 ID:qBVIOkqi
1号上野線は
のばすのかとっぱらうのか
そろそろ決めてもらいてぇもんだ
のばすのかとっぱらうのか
そろそろ決めてもらいてぇもんだ
上野線って盲腸線とはいっても俺が法廷速度を守ったら煽られる程度には交通量多いぜ？
晴海線下り、約1ヶ月間通行止だそうな
ttp://www.shutoko.co.jp/company/press/h24/data/01/17_ryokinjo
ttp://www.shutoko.co.jp/company/press/h24/data/01/17_ryokinjo
481 ：R774：2013/01/25(金) 09:34:51.32 ID:xvZAqOW1
482 ：R774：2013/01/25(金) 10:13:38.38 ID:VsC61qU5
どうせすぐ延長して廃止なんだから改良なんかしなくていいだろ
もう東京港トンネル埋めちまえよ
485 ：R774：2013/01/25(金) 13:35:44.95 ID:6XOl2UpA
与野インターのランプはいつまで暫定なんだよ。
>>484=首都高には追越車線がないのを知らない馬鹿
487 ：R774：2013/01/25(金) 14:40:46.96 ID:VsC61qU5
またはじまったｗ
一般道で通行区分帯違反で捕まるレベルのバカ登場
489 ：R774：2013/01/25(金) 18:09:32.63 ID:dP1icvgw
>>486
追い越し車線とは一言も書かなかったが、随分と得意気なんだねー
追い越し車線とは一言も書かなかったが、随分と得意気なんだねー
言っとくが、以前この過去スレでやってた糞下らない言い合いは
リアルタイムで見てるからなw
結論まで見ている気が失せたほどの暇潰し
リアルタイムで見てるからなw
結論まで見ている気が失せたほどの暇潰し
くだらねー
だったら黙ってろ低脳
>>489
首都高は側壁が低いから走ると怖いと思うよ
首都高は側壁が低いから走ると怖いと思うよ
C1で側壁が低いとこなんてあったっけ？
F1って1周何キロ？
C1とC2を組み合わせて開催できないかな
スタートは西行き新木場で
でもF1で曲がれるJCTないか
C1とC2を組み合わせて開催できないかな
スタートは西行き新木場で
でもF1で曲がれるJCTないか
監視カメラがいっぱい付いてるだろ
一周5kmぐらいにしてね＞サーキット
都心環状線15kmじゃ論外なので・・・・念のため。
都心環状線15kmじゃ論外なので・・・・念のため。
モナコは一周３３４０ｍらしい。思ったより短いな。
今日、ちょっと小松川線を見てきたんだが橋脚耐震工事中だった。羽田線でもこの前やってた。
この工事って大規模修繕にふくまれてる内容なんだろうか？
結局、ただの修繕で、いつもより多くりますよってだけか。
この工事って大規模修繕にふくまれてる内容なんだろうか？
結局、ただの修繕で、いつもより多くりますよってだけか。
503 ：R774：2013/01/26(土) 16:13:35.62 ID:E3/9Pflw
羽田線の橋脚は骨粗鬆症みたいだから…
F1やるならお台場青梅あたりの下道だろな
コンテナとゴミ車以外どうしても通行しなきゃいけないわけでもないし
通過車は首都高に逃げればいい
大体観客席つくらなきゃいけないんだから首都高じゃ無理
公道レースってロングビーチのトヨタグランプリしか見たことないけど
前夜にちゃっちゃっとコース作って当日のうちに元に戻してた。
観客席はさすがに数日前から作ってたみたいだけど。
コンテナとゴミ車以外どうしても通行しなきゃいけないわけでもないし
通過車は首都高に逃げればいい
大体観客席つくらなきゃいけないんだから首都高じゃ無理
公道レースってロングビーチのトヨタグランプリしか見たことないけど
前夜にちゃっちゃっとコース作って当日のうちに元に戻してた。
観客席はさすがに数日前から作ってたみたいだけど。
都心環状線でやると言ったら例の半地下区間どうするんだろうね
レースする時道路の真中に橋脚があったら危険過ぎる
レースする時道路の真中に橋脚があったら危険過ぎる
>>507
首都高バトルというゲームでよく激突したなあ。
首都高バトルというゲームでよく激突したなあ。
首都高を走るには運転免許証以外に首都高専用免許というものをつくったらどうだろうか！？
交通量を意識せず東京港トンネルに加速しながら突っ込んでくバカ
トンネルの底から加速せず減速状態で坂を上って行く人。
中央車線から出口付近で車線変更して大井出口で出ようとする人。
あのトンネルだけでも個人的にこれだけ感じる。
横羽上りでなら、浅田出口渋滞情報出てるのに事前に左を走らず
ギリギリまで右を走ろうとか、つまったら左へって考えるバカがいる
結果として余計に渋滞が伸びる！
このようなことの講習会、試験を行い、合格者のみ首都高通行許可免許を交付する
こうすれば渋滞の軽減だけでなく事故率も大幅に減るはず！
みんなどう思う？
交通量を意識せず東京港トンネルに加速しながら突っ込んでくバカ
トンネルの底から加速せず減速状態で坂を上って行く人。
中央車線から出口付近で車線変更して大井出口で出ようとする人。
あのトンネルだけでも個人的にこれだけ感じる。
横羽上りでなら、浅田出口渋滞情報出てるのに事前に左を走らず
ギリギリまで右を走ろうとか、つまったら左へって考えるバカがいる
結果として余計に渋滞が伸びる！
このようなことの講習会、試験を行い、合格者のみ首都高通行許可免許を交付する
こうすれば渋滞の軽減だけでなく事故率も大幅に減るはず！
みんなどう思う？
首都高は年間使用料とかでいいと思うな
512 ：R774：2013/01/28(月) 20:13:46.55 ID:gbDMLsGh
>>510
入り口で免許証携帯の確認でもさせる気？w
入り口で免許証携帯の確認でもさせる気？w
>>510
くだらないｗ
くだらないｗ
大型車の首都高免許の教官はやっぱりリムジンバスOB？
首都高、１０％値上げ必要か…建て替え・修繕で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130128-OYT1T01224.htm
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130128/k10015113021000.html
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130128-OYT1T01224.htm
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130128/k10015113021000.html
首都高で事故の原因となる運転をした、もしくは検挙されたやつ、及び故障やガス欠含め立ち往生したやつは即免許取り消しにすりゃいいだろ
首都高で事故った奴は首都高出入り禁止でいいよ
横の車が車線変更してきてぶつかっても出入り禁止になるけどいいの？
勿論過失割合に依ってだよ
そんなこと言われなきゃ想像もつかないの？
そんなこと言われなきゃ想像もつかないの？
ぶつかってくることを予知して避けられないと首都高は走れない。
フォースが必要。
フォースが必要。
てか何で首都高だけw
高速のガス欠は一発免停でいいと思うの。
>>521
たかだか妄想でなにそこまで熱くなってんの？
たかだか妄想でなにそこまで熱くなってんの？
いくら妄想だからっていってもレベル低すぎだろ
免許制とか出入り禁止とかどうやって対象者を排除する気だよ
寝言は寝て言えｗ
免許制とか出入り禁止とかどうやって対象者を排除する気だよ
寝言は寝て言えｗ
無免許運転をどうやって取り締まるんだ、と言ってるようなもんだな
どいつもこいつも便所の落書きになに言っちゃってんだよ
お前ら2ちゃんねるに向いてねーよ
お前ら2ちゃんねるに向いてねーよ
ｵﾏｴﾓﾅｰ
529 ：R774：2013/01/29(火) 05:16:13.11 ID:OlKqbXsz
もう少しマトモな話しよーぜ
トンキンの民度じゃ仕方ない
トンキン連呼厨の自作自演だったのか。。
ちょっと前に話題になってた自動精算器は、両側に配置されるのかな？
右側しか配置されなかったら左ハンドルの車の場合、いちいち降りて
払いに行くのか？
右側しか配置されなかったら左ハンドルの車の場合、いちいち降りて
払いに行くのか？
あぁインターホンで係員を呼ぶことになってるのか。
534 ：R774：2013/01/30(水) 00:09:47.42 ID:7kYwImzh
左ハンドル車を買えるヤツがETC付けけられないとか
535 ：R774：2013/01/30(水) 05:16:47.10 ID:Z0gkLQa2
左ハンドルがすべて高いという幻想ですか？
わざわざそんな変な車に乗ってる奴なんか反対側まで歩かせればいいよ。
第一左側通行の国にのうのうと左ハンドル車売りつけるんじゃねえ。
輸入禁止にすべきじゃないんだろうか？
第一左側通行の国にのうのうと左ハンドル車売りつけるんじゃねえ。
輸入禁止にすべきじゃないんだろうか？
537 ：R774：2013/01/30(水) 14:24:29.20 ID:frPyyTlP
完全無人の料金所が誕生するとETCレーンでのトラブルの対応に時間がかかりそう
一瞬、完全無人が完全無欠に見えた
ここは現場も知らないのに知ってるっぽくレスするやつ多すぎｗ
年に数えるくらいしか利用してないだろ！？
毎日数回も利用してるレス者と
念数回のレス者じゃとじゃあ見えてるものがぜんぜん違う！
年に数えるくらいしか利用してないだろ！？
毎日数回も利用してるレス者と
念数回のレス者じゃとじゃあ見えてるものがぜんぜん違う！
>>525
完全ＥＴＣ制になれば可能
完全ＥＴＣ制になれば可能
単なる思いつきなんだけど、上野線を中央環状線と接続させる工事をした上で、向島線の両国〜堀切間を撤去するのは、無理ですかね？
そうすれば、ボトルネックとなっている両国・堀切jctの消滅。向島線の大規模更新から撤去への切り替え。常磐への経路は、外環が主体となり、中央環状線がそれを補完する。横浜方面からは、湾岸・中央環状のルートへと案内。問題ないのでは。
そうすれば、ボトルネックとなっている両国・堀切jctの消滅。向島線の大規模更新から撤去への切り替え。常磐への経路は、外環が主体となり、中央環状線がそれを補完する。横浜方面からは、湾岸・中央環状のルートへと案内。問題ないのでは。
543 ：R774：2013/01/30(水) 19:58:29.64 ID:3ZgiEmgW
>>542
寝言はチラシの裏に…な｡
寝言はチラシの裏に…な｡
寝言はチラ裏に書かないだろ
独り言や個人的メモはチラ裏でいいけど
独り言や個人的メモはチラ裏でいいけど
江戸橋JCTの構造がなぁ
江戸橋も大規模更新の対象だし、都環との接続は、限定的でもいいんじゃないか？
小松川が新設されるし、中央環状が荷をおえるでしょう。
小松川が新設されるし、中央環状が荷をおえるでしょう。
547 ：R774：2013/01/30(水) 21:12:14.57 ID:DNTHuOGe
国道1号に架かる新しい橋。
http://www.youtube.com/watch?v=QKmAFNm4O4Y&feature=share&list=UUNXCByCV5LcGokE2rSmTelA
http://www.youtube.com/watch?v=QKmAFNm4O4Y&feature=share&list=UUNXCByCV5LcGokE2rSmTelA
擦痴
549 ：R774：2013/01/30(水) 22:00:53.12 ID:qfR56fLt
>>542
現実的にそれを行うなら昭和通り沿いに
千住新橋まで架橋工事しなければならない
そのあたりの問題があったから建設的に複雑でない隅田川沿いに建造したんだろうと思う
それにもしそれを可能にするならば、千住新橋からそのまま草加まで延長しないと
千住新橋Ｊｃｔ（架空）が大変なことになる
しかしそうなれば６号向島線の現状がただ上野線（架空）に移行するだけ。
しかも都心から常磐道への抜けが今より不便になる。
現実的にそれを行うなら昭和通り沿いに
千住新橋まで架橋工事しなければならない
そのあたりの問題があったから建設的に複雑でない隅田川沿いに建造したんだろうと思う
それにもしそれを可能にするならば、千住新橋からそのまま草加まで延長しないと
千住新橋Ｊｃｔ（架空）が大変なことになる
しかしそうなれば６号向島線の現状がただ上野線（架空）に移行するだけ。
しかも都心から常磐道への抜けが今より不便になる。
551 ：R774：2013/01/31(木) 20:27:40.98 ID:SD+p6Wjd
安心して走れるように補修はしっかりやってほしいから
お前ら通行料金値上げ反対するな。
お前ら通行料金値上げ反対するな。
既存の上野線接続予定部は千住新橋というより扇大橋の近くにあるので、
千住大橋から先は隅田川の上を北西へ進むことにするとか。
向島線廃止かつ江戸橋現状維持なら、小松川をフルJCTにしないと
駄目だろうけど。
千住大橋から先は隅田川の上を北西へ進むことにするとか。
向島線廃止かつ江戸橋現状維持なら、小松川をフルJCTにしないと
駄目だろうけど。
上野線延伸して向島線廃止するより、向島線線作り直しの方が、遥かに安いわな
上野線は延伸するべき。
上野以北の国道4号はすんなり通過できたことがない。
上野以北の国道4号はすんなり通過できたことがない。
555 ：R774：2013/02/01(金) 11:49:44.94 ID:Z9dmsg5F
事故災害時の迂回路として延伸すべきと言ったらさいたま厨氏ねと返し、
重要度が低いから建て替えや補修工事しないで廃線すればと言えば
延伸すべき、と返す
この何でも反対する頭が生き延び続けて将来が見えるのか、とても楽しみ
重要度が低いから建て替えや補修工事しないで廃線すればと言えば
延伸すべき、と返す
この何でも反対する頭が生き延び続けて将来が見えるのか、とても楽しみ
それを同一人物だと思ってる人って・・・
本気にしちゃダメだよな。にちゃんは
ここはＲ７７４さんが多すぎるんだよ、いったい何人いるんだ。
取り合えず反論を出してみるのも一つの手法であろうが、
同一人物かどうかはここでは問うてない
ただ、スレを見ている人、話題に関心のある人は、どこかで無理矢理紹介されて
閲覧者が急増でもしない限り、ある程度一定のメンバーであろう事は
何事にも想像に難くない
同一人物かどうかはここでは問うてない
ただ、スレを見ている人、話題に関心のある人は、どこかで無理矢理紹介されて
閲覧者が急増でもしない限り、ある程度一定のメンバーであろう事は
何事にも想像に難くない
おっぱい
561 ：R774：2013/02/01(金) 19:34:32.74 ID:oaS0q6ns
562 ：R774：2013/02/01(金) 20:10:06.89 ID:Ij37PVzi
完全ETCにするだけで未装着車が排除されるから渋滞減るんじゃねぇ？
563 ：R774：2013/02/01(金) 20:42:29.45 ID:Dk/OlOA/
>>562
ETC非搭載車が知らずに料金所に突っ込んで来てトラブル多発の光景が目に浮かぶ
ETC非搭載車が知らずに料金所に突っ込んで来てトラブル多発の光景が目に浮かぶ
564 ：R774：2013/02/01(金) 21:54:33.46 ID:of43M5qU
>>563
事故防止のためETC車も一旦停止させればよいと思います！
事故防止のためETC車も一旦停止させればよいと思います！
ゲートが開かなくて止まれないのって50km/hとか出してるやつだろ？
止まれる速度で通過すれば何の問題もない
衝突されたら衝突した車が安全な車間を取ってないのが悪い
止まれる速度で通過すれば何の問題もない
衝突されたら衝突した車が安全な車間を取ってないのが悪い
向島線の廃止を提案した者だけど、上野線が改良できれば、有効な気がするんだけどな。
あと埼玉なんとか線もな。
>>562-565
ETC車が知らずに料金所に進入してきて立ち往生して料金所先頭に大渋滞
ETC車が知らずに料金所に進入してきて立ち往生して料金所先頭に大渋滞
×ETC車
○ETC非搭載車
カード抜いてETCゲートに突っ込んでバーにぶつかってくる
○ETC非搭載車
カード抜いてETCゲートに突っ込んでバーにぶつかってくる
上野線の廃止より、向島線の廃止の方が現状を踏まえた課題克服に有効だと思う
。
課題として、中央環状線の役割が今後増していくのは明らかであるにも関わらず、ボトルネック箇所が複数点在し、その根本的な対策が予定されていないこと。
具体的には、本線同士の分岐・合流箇所に於いて、平面交差していることで互いに交わる構図となっていること。
それが、堀切・小菅であり、板橋・熊野町。両方とも拡幅によって改善の動きはあるが、根本的解決にはならない。
特に、向島線に於いては、堀切・両国ともにボトルネックとなっており、現状流れを阻害する要因になっている。
また、向島線は上野線・小松川線・湾岸線を経由させることで十分補完可能だと思う。例え、小松川線の改良がなくても中央環状線と湾岸線経由を推奨することで問題ないとも思う。
。
課題として、中央環状線の役割が今後増していくのは明らかであるにも関わらず、ボトルネック箇所が複数点在し、その根本的な対策が予定されていないこと。
具体的には、本線同士の分岐・合流箇所に於いて、平面交差していることで互いに交わる構図となっていること。
それが、堀切・小菅であり、板橋・熊野町。両方とも拡幅によって改善の動きはあるが、根本的解決にはならない。
特に、向島線に於いては、堀切・両国ともにボトルネックとなっており、現状流れを阻害する要因になっている。
また、向島線は上野線・小松川線・湾岸線を経由させることで十分補完可能だと思う。例え、小松川線の改良がなくても中央環状線と湾岸線経由を推奨することで問題ないとも思う。
572 ：R774：2013/02/02(土) 00:27:33.75 ID:iDDPwQn+
なんか論理飛躍してないか
小菅堀切が消えるのはいいが、江北本木間も黄色線が結構長くて
白線が扇大橋出入り口間だけだとごちゃごちゃしそう。
白線が扇大橋出入り口間だけだとごちゃごちゃしそう。
574 ：R774：2013/02/02(土) 00:49:37.22 ID:5BifQAyy
小菅堀切を消して江北本木を作っても、場所が変わるだけで何の解決にもならない
結論として最良なのは現状維持で、住民エゴの権化である1号上野線は
朽ちたら廃止するのが最善
結論として最良なのは現状維持で、住民エゴの権化である1号上野線は
朽ちたら廃止するのが最善
本木は、支線運用という形で足りるでしょう。江北は、c2側を本線として配線変えるだけで、全然違うと思うけど。
上野線に関しては、向島線の代替としたとしても通行量は、そこまで増えないというか、増やさないようにして、あくまでもc2と湾岸線に迂回させる。その点では、小松川改良でそっちの選択肢を用意するのは良いかもね。
上野線に関しては、向島線の代替としたとしても通行量は、そこまで増えないというか、増やさないようにして、あくまでもc2と湾岸線に迂回させる。その点では、小松川改良でそっちの選択肢を用意するのは良いかもね。
向島線を廃止したら常磐道から都心方向に向かう車はどうするのかね？
そもそも東北道から都心環状線ほかに直通させるため、
小菅〜C2(当時はC2の路線表示はない)〜現 江北JCT(準備工事)〜S1が
一体的に建設されたという歴史的経過、これを意図的に無視している奴がいる。
両国問題を緩和するために建設中なのが小松川JCT。
これを意図的に無視している奴もいる。
これまで、立地なりの応分の負担をしてこなかった地域はどこだい？
上野線は目に見えるからよく槍玉に挙げられるが、関越道の練馬から都心方向だって
そうだろう。
駅前の占領地気分は三国人だけのものにしてもらいたい。
そもそも東北道から都心環状線ほかに直通させるため、
小菅〜C2(当時はC2の路線表示はない)〜現 江北JCT(準備工事)〜S1が
一体的に建設されたという歴史的経過、これを意図的に無視している奴がいる。
両国問題を緩和するために建設中なのが小松川JCT。
これを意図的に無視している奴もいる。
これまで、立地なりの応分の負担をしてこなかった地域はどこだい？
上野線は目に見えるからよく槍玉に挙げられるが、関越道の練馬から都心方向だって
そうだろう。
駅前の占領地気分は三国人だけのものにしてもらいたい。
>>571 >>575
上野線を延伸・向島線は存置でS1号川口線に行く車と5号三郷線に向かう車の
分散を図るというならまだわかるんだがなぁ
上野線延伸・向島線廃止だと>>574が書いているように堀切〜小菅のボトルネックが
そのまま本木〜小菅に移動するだけで、高い金を使ったのに結局根本的な解決に
ならないということになりそう
上野線の延伸と同時に小松川JCTのフル方向化も実施というのが前提なら
まだわからんでもないが（C2への迂回というのが5号線経由C2外回りへ迂回という話なら
熊野町JCT〜板橋JCTが破綻するのでむしろ改悪）、それをやるなら素直に
向島線を存置して大規模改修したほうが安い気がする
上野線を延伸・向島線は存置でS1号川口線に行く車と5号三郷線に向かう車の
分散を図るというならまだわかるんだがなぁ
上野線延伸・向島線廃止だと>>574が書いているように堀切〜小菅のボトルネックが
そのまま本木〜小菅に移動するだけで、高い金を使ったのに結局根本的な解決に
ならないということになりそう
上野線の延伸と同時に小松川JCTのフル方向化も実施というのが前提なら
まだわからんでもないが（C2への迂回というのが5号線経由C2外回りへ迂回という話なら
熊野町JCT〜板橋JCTが破綻するのでむしろ改悪）、それをやるなら素直に
向島線を存置して大規模改修したほうが安い気がする
>>574
その「朽ちたら廃止」で単に淘汰を迎えるのが良いか、来るべき
6号向島線の全面的な保全工事に向けた代替・迂回路として、
末端区間であるが故に通行を維持させず一旦全部解体した上で本木まで建設し直し
C2と接続させるのが良いか、これは首都高会社と我々の子孫が決めることであろう
その「朽ちたら廃止」で単に淘汰を迎えるのが良いか、来るべき
6号向島線の全面的な保全工事に向けた代替・迂回路として、
末端区間であるが故に通行を維持させず一旦全部解体した上で本木まで建設し直し
C2と接続させるのが良いか、これは首都高会社と我々の子孫が決めることであろう
〜べき連発して、鉄オタかよ
〜(す)べき 論というか、
Ａ論の大前提である結論に反抗するＢ論をぶちあげているに過ぎない印象
Ａ論の大前提である結論に反抗するＢ論をぶちあげているに過ぎない印象
と思わせておいて、C2北半分に集中して設計されている織り込み通行前提の
2対半(半 というのは江北に対応する本木がないから)存在するJCTへの問題意識喚起も狙っている
2対半(半 というのは江北に対応する本木がないから)存在するJCTへの問題意識喚起も狙っている
582 ：R774：2013/02/02(土) 21:02:57.48 ID:A9MK06Sy
と思わせて､実はただ言ってみただけだったり…｡
引っ込みがつかなくなって困ってるんじゃないか？
引っ込みがつかなくなって困ってるんじゃないか？
上野線、R4沿いの延伸が困難ならいっそ入谷から左へ曲げて尾久橋通りへ入って
日暮里舎人ライナーと同時に3階建て工事しておけば良かったのに
日暮里舎人ライナーと同時に3階建て工事しておけば良かったのに
↑ひつこい
585 ：R774：2013/02/03(日) 12:12:24.69 ID:nIPtaA00
>>584
よう、関西人ｗ
よう、関西人ｗ
>>585
軽率だな
軽率だな
横羽と狩場線の６０キロをなんとかしてくれｗ
せめて７０だろ
狩場線なんて５０キロ区間まである
せめて７０だろ
狩場線なんて５０キロ区間まである
あれは路肩がないのと見通しが悪いからかと。
狩場線は住宅街を通る&近くに病院があるからな
まぁ50kmで走っても後ろのトラックにクラクション鳴らされるから逆効果なんだけどな
今の60km区間はせめて70kmにしてほしいところ
根拠は小田原厚木道路の二宮IC付近が70km制限だということ
急カーブは都心のUターン禁止標識みたいに60km(この場所)にすればいい
4号線の新宿カーブは似たような感じになってるな
まぁ50kmで走っても後ろのトラックにクラクション鳴らされるから逆効果なんだけどな
今の60km区間はせめて70kmにしてほしいところ
根拠は小田原厚木道路の二宮IC付近が70km制限だということ
急カーブは都心のUターン禁止標識みたいに60km(この場所)にすればいい
4号線の新宿カーブは似たような感じになってるな
>>590
/病院/交通機動隊/
/病院/交通機動隊/
60km制限だからって60kmで走ってる車なんかいないだろ
港北ＮＴのなかの下道だって60km制限でもみんな70kmはだしてるんだし
港北ＮＴのなかの下道だって60km制限でもみんな70kmはだしてるんだし
質問です
早稲田方面から熊野町ＪＣＴを通って
西池袋まで行けますか？
早稲田方面から熊野町ＪＣＴを通って
西池袋まで行けますか？
>>593
少し遠回りなら行けますよ(^_^;)
少し遠回りなら行けますよ(^_^;)
>>594
ありがとうです
ありがとうです
>>595
でも一般道のほうが速いですよ(^_^;)
でも一般道のほうが速いですよ(^_^;)
木場から西池袋まで
急ぎのお届け物をしたかったので
ありがとう
急ぎのお届け物をしたかったので
ありがとう
>>592
交通違反が常態化してるのは問題だ
警察は嫌な奴がいたら捕まえられるわけだからな
臨海トンネルなんて原付通行止めで路肩も広いのに50km/hとかふざけてる
制限速度守ってるやつが気を使って左ウインカーで追い越させるなんて異常だろ！？
交通違反が常態化してるのは問題だ
警察は嫌な奴がいたら捕まえられるわけだからな
臨海トンネルなんて原付通行止めで路肩も広いのに50km/hとかふざけてる
制限速度守ってるやつが気を使って左ウインカーで追い越させるなんて異常だろ！？
年取ったからかもしれないが、多くの道路の規制速度は心地いいレベルと感じるようになった
そのうち高速道路を60キロ（首都高なら40キロ）でトボトボ走るおじいちゃんになるんでよろしく
そのうち高速道路を60キロ（首都高なら40キロ）でトボトボ走るおじいちゃんになるんでよろしく
老人中心の規制だったのか
なんてこったい
なんてこったい
明日明後日はまた大渋滞かな
ちんたら走ってもいいけど遅い車同士並ぶのはやめてね
605 ：R774：2013/02/05(火) 22:00:01.27 ID:AqzMoHHK
607 ：R774：2013/02/05(火) 22:51:41.93 ID:Xwc7RNU3
>>602大丈夫だよ。首都高は、渋滞しない。
なぜなら、通行止めだから。
なぜなら、通行止めだから。
次から>>2にこれ追加してくれ
東京SMOOTH
http://tokyo-smooth.jp/
堀切・小菅ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/horikirikosuge/
板橋・熊野町ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/itabashikumano/
小松川ジャンクション
http://tokyo-smooth.jp/komatsugawa/
東京SMOOTH
http://tokyo-smooth.jp/
堀切・小菅ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/horikirikosuge/
板橋・熊野町ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/itabashikumano/
小松川ジャンクション
http://tokyo-smooth.jp/komatsugawa/
キープレフトはいいけど、首都高って右合流多すぎじゃね？
なんとかしる！（山手トンネルはなんとかするみたいだけど）
なんとかしる！（山手トンネルはなんとかするみたいだけど）
>>604
左に文句言うのは筋違いだろ
左に文句言うのは筋違いだろ
612 ：R774：2013/02/06(水) 08:43:55.95 ID:mkjIk6IP
ttp://tokyo-smooth.jp/horikirikosuge/images/contents/shasentsuika02.png
下の層にある車線だけ空中に浮いているんだがすごい技術だな
下の層にある車線だけ空中に浮いているんだがすごい技術だな
613 ：R774：2013/02/06(水) 12:07:31.56 ID:si2pY1gI
今日、ガラガラだったんだが、雪が見込まれてたから、車の使用を控えたんだろうか？
普段よっぽど必要の無い車が走ってるのがよく分かった。
普段よっぽど必要の無い車が走ってるのがよく分かった。
大渋滞どころか休日以上にガラガラだなｗ
交通量少ないのは一般道も同じだった
おそらく多くの人が車の使用を控えたんだな
また３号から通行止めの連発かと思って
いつもより２時間も早く出庫しちまったぜ
ちなみに前回は早朝から３号通行止めで
厚木から環八降りるまで９時間もかかったからｗｗｗ
おそらく多くの人が車の使用を控えたんだな
また３号から通行止めの連発かと思って
いつもより２時間も早く出庫しちまったぜ
ちなみに前回は早朝から３号通行止めで
厚木から環八降りるまで９時間もかかったからｗｗｗ
>>613-615
前回の降雪の際、
ノーマルタイヤ装備で雪道に挑む無謀なテロリスト達にかなり懲りたんだろう。
と言うかこちらの立場としては、実際にそれで運転時間が４倍近くに延びて
業務に支障が出た。
その代わりに前日が妙に混雑していたあたり、さすがに自重したのだなと評価した。
前回の降雪の際、
ノーマルタイヤ装備で雪道に挑む無謀なテロリスト達にかなり懲りたんだろう。
と言うかこちらの立場としては、実際にそれで運転時間が４倍近くに延びて
業務に支障が出た。
その代わりに前日が妙に混雑していたあたり、さすがに自重したのだなと評価した。
前日の混雑は巻きで移動してたからだろうな
大雪予報の前日、東名の神奈川県内のPASAがトラックで溢れかえってた
てか溢れてた
大雪予報の前日、東名の神奈川県内のPASAがトラックで溢れかえってた
てか溢れてた
今日、スーパーニュースで首都高の黄バイやってたな
619 ：R774：2013/02/10(日) 09:52:45.31 ID:dkkG4of0
大橋管理所はなんか無駄に二重シャッターで出動時間無駄すぎだった
ほかの管理所はシャッターなんかないのに シャッター閉める必要ないだろ
ほかの管理所はシャッターなんかないのに シャッター閉める必要ないだろ
620 ：R774：2013/02/11(月) 09:15:35.08 ID:AjFfWAv8
トンネル内だから気圧とか換気の絡みもあるんじゃない？
二重シャッターとかはマンションエントランスの風防室みたいな構造とか。
二重シャッターとかはマンションエントランスの風防室みたいな構造とか。
小菅出口付け替えるみたいだけど、どうせなら6号下りからは出られないようにした方が安全なんじゃ…
623 ：R774：2013/02/11(月) 16:23:09.47 ID:Quk6O2WV
小菅−堀切は3車線から4車線に拡張されていたのか
どうも思い出せない
どうも思い出せない
>>624
マイカーならどうでも出られるだろうけど
トラックならあそこで流れに沿った本線合流はまず無理ｗ
本線に合流しはじめた瞬間、事故率急上昇だなｗｗｗ
しかしあんなとこに便所あったのかあ
いい勉強になったわ
マイカーならどうでも出られるだろうけど
トラックならあそこで流れに沿った本線合流はまず無理ｗ
本線に合流しはじめた瞬間、事故率急上昇だなｗｗｗ
しかしあんなとこに便所あったのかあ
いい勉強になったわ
これから満車状態になったりして
627 ：R774：2013/02/11(月) 22:41:16.06 ID:SlLIJs8D
来週日曜に首都高環状線使うんだが、新富町あたりで尿意もよおす予定だから、新富PAありがたく利用させてもらおう
首都高年間200回は確実に乗ってるがこんなＰＡ初めて知った、つーか気づかなかったｗ
入ってみたいが・・・合流が南池、外苑の比じゃない難易度だろうな。
まあレベルの高い難易度を楽しむとするか。
入ってみたいが・・・合流が南池、外苑の比じゃない難易度だろうな。
まあレベルの高い難易度を楽しむとするか。
新富PAは昔普通車２台しか止められないPAだった。
今は駐車枠とかは書いてないけどスペースは昔のまま。そこそこ利用者はいる。
>>628
車の途切れた時に加速して合流すれば南池袋、外苑よりも簡単に合流できる。
意外に後方の見通しもいいし加速して合流するまでの距離もある。
今は駐車枠とかは書いてないけどスペースは昔のまま。そこそこ利用者はいる。
>>628
車の途切れた時に加速して合流すれば南池袋、外苑よりも簡単に合流できる。
意外に後方の見通しもいいし加速して合流するまでの距離もある。
すごいなあ、このスレでもあまり知られていないトイレがあったとは。
新富トイレ手前に、小さな予告看板とかも無いのかな？
一発で場所わかるだろうか……。
新富トイレ手前に、小さな予告看板とかも無いのかな？
一発で場所わかるだろうか……。
ストリートビューでもトラックが二台止まってるな
すげーな。初めて知ったわ。
YouTubeの昭和60年ごろのでもすでにPAではなかった。
YouTubeの昭和60年ごろのでもすでにPAではなかった。
むしろ今月いっぱいで無くなることの方に驚きを隠せない
ルーレット族対策？でも元々20時以降は鍵閉めてたらしいんだよなぁ（ぎりぎり20時以降に使ったことはあるけど）
ルーレット族対策？でも元々20時以降は鍵閉めてたらしいんだよなぁ（ぎりぎり20時以降に使ったことはあるけど）
18日までじゃねえの？
635 ：R774：2013/02/12(火) 08:51:12.07 ID:Vp+w2Rsq
池袋PAだとか新富も合流難易度高いけれど
一番は新富町にある警察の合流だと思うよ 特に京橋方面への合流って本線見えないと思われ
一番は新富町にある警察の合流だと思うよ 特に京橋方面への合流って本線見えないと思われ
>>624
このスレに常駐して5年、初めて知った・・・・・・・・。
このスレに常駐して5年、初めて知った・・・・・・・・。
637 ：R774：2013/02/12(火) 19:54:00.39 ID:c3lBBx3G
何回か話題に挙がっただろ…
何の為に閉鎖するのだろうか
まさか晴海線延伸の目処が立ったとか？ｗ
まさか晴海線延伸の目処が立ったとか？ｗ
湾岸線に新しい出入り口が出来るからな
本牧だけど。
本牧だけど。
>>638
維持管理するほど金かける場所じゃないからじゃね？
維持管理するほど金かける場所じゃないからじゃね？
>>637に同意なんだが、最近はスレ住人の入れ替わりが激しいのだろうか。
八重洲線には駐車場直通の出入口とは別に、地下街に繋がってる降車専用の設備があることや、
志村PAは上り専用だけど下りの非常駐車帯から入れることを、知ってるということを自慢すればいいの？
志村PAは上り専用だけど下りの非常駐車帯から入れることを、知ってるということを自慢すればいいの？
八重洲乗降場はこのスレの基本
非常駐車帯から入るのは、違反にならないの？
>642
無人化にはならないよ。
機械が故障したときや、左ハンドルの対応など
二人配置だったのが一人になるだけ。
無人化にはならないよ。
機械が故障したときや、左ハンドルの対応など
二人配置だったのが一人になるだけ。
八重洲乗降場って東京駅地下の駐車場に入れるところと同じ路線？
本線からの出口はどの辺りにあるの？
本線からの出口はどの辺りにあるの？
>>647
細かいけど乗車はダメだよ
細かいけど乗車はダメだよ
651 ：R774：2013/02/14(木) 14:42:00.02 ID:TK3A7Ucp
Ａ：千葉県から関越の攻略方法
http://baron-ciel.blog.so-net.ne.jp/2009-04-29
１：首都高速５号池袋線：中台出口→関越自動車道：練馬IC入口連絡路の御案内
http://goo.gl/maps/T6G2a
２：関越自動車道：練馬IC出口→首都高速５号池袋線：中台入口連絡路の御案内
http://goo.gl/maps/eITqn
http://goo.gl/maps/JLtTv
http://goo.gl/maps/50I2A
http://goo.gl/maps/Dkgaf
http://goo.gl/maps/TJgAm
http://goo.gl/maps/up7Ko
Ｂ：東京外環自動車道 三郷南ＩＣ開通効果
http://www.drivenavi.info/archives/50415699.html
http://baron-ciel.blog.so-net.ne.jp/2009-04-29
１：首都高速５号池袋線：中台出口→関越自動車道：練馬IC入口連絡路の御案内
http://goo.gl/maps/T6G2a
２：関越自動車道：練馬IC出口→首都高速５号池袋線：中台入口連絡路の御案内
http://goo.gl/maps/eITqn
http://goo.gl/maps/JLtTv
http://goo.gl/maps/50I2A
http://goo.gl/maps/Dkgaf
http://goo.gl/maps/TJgAm
http://goo.gl/maps/up7Ko
Ｂ：東京外環自動車道 三郷南ＩＣ開通効果
http://www.drivenavi.info/archives/50415699.html
652 ：R774：2013/02/15(金) 11:28:53.34 ID:kzyAu4E5
湾岸線東行、大井で事故。空港まで6km渋滞。利用者注意。
スマフォ時代にこんなこと言うのもなんなんだけどさー
首都高の事故・渋滞情報専門の情報端末があってほしい。
首都高の事故・渋滞情報専門の情報端末があってほしい。
VICSじゃダメなの？
PAに置かれてるやつじゃなくて？
てか、あれネクスコ手抜き過ぎだろ。
てか、あれネクスコ手抜き過ぎだろ。
保土ヶ谷バイパスの情報も出す首都高は神。
ネクスコなんてその先が10km混んでても、自社の新保土ヶ谷までしか出さないんだぜ。
ネクスコなんてその先が10km混んでても、自社の新保土ヶ谷までしか出さないんだぜ。
まさかとは思うがカーナビ持ってないとか？
カーナビ？ＶＩＣＳ？
ここでレスした俺が間違ってた ＿|￣|○
俺ら職業ドライバーなんだよ
なんか根本的に違う気がしてきた
ごめんｗ
ここでレスした俺が間違ってた ＿|￣|○
俺ら職業ドライバーなんだよ
なんか根本的に違う気がしてきた
ごめんｗ
てか、高速バスなら渋滞情報を無線で本部に送って、本部から後続車に伝達するようなネットワークは、あるんじゃない？
これを、応用したのがホンダとかパイオニアのインターネット接続ナビでは。
これを、応用したのがホンダとかパイオニアのインターネット接続ナビでは。
660 ：R774：2013/02/16(土) 21:22:14.88 ID:GIN4IuNk
VICSは電波でも高速道路は有効だな
ビーコンあれば更に良し
ビーコンあれば更に良し
bayfm聞いとけ
662 ：R774：2013/02/17(日) 06:04:24.83 ID:yjWv8hWB
＜首都高速都心環状線 まぼろしのトイレ（車載カメラ&手持ちカメラ）＞ http://youtu.be/LBd5uAzHdjo
東京都中央区築地1 首都高速都心環状線（外回り） 非常駐車帯（旧新富PA）の
トイレ（首都高速の環状線にパーキングエリアはひとつも無く、この唯一無二
なトイレは残念ながら2013年2月19日以降閉鎖され、まぼろしのトイレとなる）
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年2月16日
東京都中央区築地1 首都高速都心環状線（外回り） 非常駐車帯（旧新富PA）の
トイレ（首都高速の環状線にパーキングエリアはひとつも無く、この唯一無二
なトイレは残念ながら2013年2月19日以降閉鎖され、まぼろしのトイレとなる）
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年2月16日
>>662なんか自動車の運転席におっさんが乗ってる・・・ 幽霊？
665 ：R774：2013/02/17(日) 11:39:36.69 ID:v9GLLdsj
環状線で休憩しようとは思わんしね。
職業ドライバーこそVICSの情報は必要だと思うんだがな
渋滞だとか工事車線規制だとか事故規制とか
5分毎に送られてくる
渋滞だとか工事車線規制だとか事故規制とか
5分毎に送られてくる
「リアルタイム交通情報」とか謳ってる有料のやつ一回加入したけど
無料のやつと同じで10分〜15分更新だったなあ
VICSってまじで5分なの？
それなら一回買えば恒久だし買う価値あるかもね
俺はプロではないけど首都高を平日一日100km以上は走ってるから
渋滞情報って重要なんだよね
無料のやつと同じで10分〜15分更新だったなあ
VICSってまじで5分なの？
それなら一回買えば恒久だし買う価値あるかもね
俺はプロではないけど首都高を平日一日100km以上は走ってるから
渋滞情報って重要なんだよね
FMは5分周期の更新、ビーコンとDSRCは1分間隔ですよ
そもそも職業ドライバーだから何なの？
タクシーだってカーナビついてるんだしこれこれこういう理由でカーナビが使えないって書かないと分からないじゃん
それなのにこのスレで質問したのが間違いとかアホ？
タクシーだってカーナビついてるんだしこれこれこういう理由でカーナビが使えないって書かないと分からないじゃん
それなのにこのスレで質問したのが間違いとかアホ？
そうです
ドアホです
ドアホです
671 ：R774：2013/02/18(月) 14:20:44.20 ID:e3cse/15
非常駐車帯としての機能は残すだろう
詳しい情報がないから完全撤去なのか整備して再開なのかすら分からんな
詳しい情報がないから完全撤去なのか整備して再開なのかすら分からんな
673 ：R774：2013/02/18(月) 16:06:52.86 ID:I3ZYyht/
あのスペースで再整備はないだろｗ
昔はあそこも渋滞ひどかったから緊急用にトイレ作っていたんじゃないのかな
昔はあそこも渋滞ひどかったから緊急用にトイレ作っていたんじゃないのかな
674 ：R774：2013/02/18(月) 19:52:55.76 ID:e3cse/15
いつか、ただ単に駐車してみたいという欲望が湧いてしまったww
運転する前の、事前に情報知りたいとき＆PC無いときは
俺はTOKYO MXのデータ放送のお世話になってる
前はNHKも道路情報詳しかったんだけどなー
今はMXが一番だわ
俺はTOKYO MXのデータ放送のお世話になってる
前はNHKも道路情報詳しかったんだけどなー
今はMXが一番だわ
677 ：R774：2013/02/19(火) 21:00:31.90 ID:Wr8qDfiy
データ放送は関東だとフジテレビが一番だ
テレビのデータ放送は動作がもっさりしてるのと、「ﾋﾟｺｰ!!ﾋﾟｺｰ!!」と動作音がいらつくので、
出発前はスマフォでJARTIC視るか、運転中はラジオだわ。
出発前はスマフォでJARTIC視るか、運転中はラジオだわ。
679 ：662：2013/02/20(水) 11:06:39.32 ID:1P7Xo8fU
＜首都高速都心環状線 まぼろしのトイレ（車載カメラ&手持ちカメラ）＞ http://youtu.be/LBd5uAzHdjo
>>671-674
新富非常駐車帯（と言うらしい）のトイレは2013年2月19日より撤去作業実施中。
3月上旬には撤去作業完了予定。
非常駐車帯自体については、非常駐車帯のままとするか管理用の敷地に移行す
るか警察側と協議中ということです。
>>671-674
新富非常駐車帯（と言うらしい）のトイレは2013年2月19日より撤去作業実施中。
3月上旬には撤去作業完了予定。
非常駐車帯自体については、非常駐車帯のままとするか管理用の敷地に移行す
るか警察側と協議中ということです。
ＧＪ
汐留トンネルの匂いの元を絶つ訳だな
なるほど東京駅の湧き水を立会川に流してるのと同じように新富町のトイレの下水を汐留から流してるわけか
C2品川線情報は、「シールドマシン到達しました」以来、音沙汰なしか・・・
小松川JCT陸上部を発注/13年度予定額は1540億/首都高速
http://www.kensetsunews.com/?p=7323
> ２０１３年度政府予算案における首都高速道路会社の要求額が１５４０億円程度であることが
> 分かった。予定額は５路線を対象とする新設にかかる事業が設計業務を含め約７３０億円で、
> このうちの約４割を中央環状品川線、約５割を横浜環状北線に充てる計画だ。改築事業は
> 中央環状線の機能強化に約２１０億円を投じる方針で、小松川ジャンクション（ＪＣＴ）では
> 陸上部の工事を発注する予定だ。このほか、保全系の事業に約６００億円を要求している。
> 改築事業の小松川ＪＣＴは、昨年８月に契約済みの河川部工事に１１月に着工する予定。
> 陸上部は基礎工事と上部工事が予算案に盛り込まれており、認められれば、１３年度中の
> 工事発注を目指す。
> 板橋・熊野町ＪＣＴ間改良は昨年、上下部一体で発注した工事に今春、現地着工する。
> 上部橋脚工事を昨年６月に契約し、現在、基礎工事の入札手続きを進めている堀切・小菅ＪＣＴ間
> 改良も今春から工事に入る計画だ。
http://www.kensetsunews.com/?p=7323
> ２０１３年度政府予算案における首都高速道路会社の要求額が１５４０億円程度であることが
> 分かった。予定額は５路線を対象とする新設にかかる事業が設計業務を含め約７３０億円で、
> このうちの約４割を中央環状品川線、約５割を横浜環状北線に充てる計画だ。改築事業は
> 中央環状線の機能強化に約２１０億円を投じる方針で、小松川ジャンクション（ＪＣＴ）では
> 陸上部の工事を発注する予定だ。このほか、保全系の事業に約６００億円を要求している。
> 改築事業の小松川ＪＣＴは、昨年８月に契約済みの河川部工事に１１月に着工する予定。
> 陸上部は基礎工事と上部工事が予算案に盛り込まれており、認められれば、１３年度中の
> 工事発注を目指す。
> 板橋・熊野町ＪＣＴ間改良は昨年、上下部一体で発注した工事に今春、現地着工する。
> 上部橋脚工事を昨年６月に契約し、現在、基礎工事の入札手続きを進めている堀切・小菅ＪＣＴ間
> 改良も今春から工事に入る計画だ。
>>683
あとは開通まで地味なイベントしかないでしょw
あとは開通まで地味なイベントしかないでしょw
横環北と横環南、一体どこで差がついたのか・・・
慢心、環境の違い
688 ：R774：2013/02/22(金) 14:36:11.10 ID:r/p9+VSL
>>186-187
横浜環状北・北西線：生麦ＪＣＴ〜横浜青葉IC
横浜環状南線・横浜湘南道路・さがみ縦貫道路（圏央道）：釜利谷ＪＣＴ〜海老名ＪＣＴ
川崎縦貫線：大師〜宿河原
東京外環自動車道：昭和島〜喜多見
中央環状品川線：大井ＪＣＴ〜大橋ＪＣＴ
↑ 上記ルートが出来れば，現場よりルートが多様になる！
横浜環状北・北西線：生麦ＪＣＴ〜横浜青葉IC
横浜環状南線・横浜湘南道路・さがみ縦貫道路（圏央道）：釜利谷ＪＣＴ〜海老名ＪＣＴ
川崎縦貫線：大師〜宿河原
東京外環自動車道：昭和島〜喜多見
中央環状品川線：大井ＪＣＴ〜大橋ＪＣＴ
↑ 上記ルートが出来れば，現場よりルートが多様になる！
大井料金所でシートベルトするの本当やめてくれ！
今朝のトンネル事故の影響が残ってか浮島まで渋滞伸びてたじゃねえか！
マジでふざけんなよー！
今朝のトンネル事故の影響が残ってか浮島まで渋滞伸びてたじゃねえか！
マジでふざけんなよー！
それより下道で無灯火を取り締まってほしい
ベルトなんかよりケータイだろ、ベルトはそいつが死ぬだけだしな
死ぬと処理が面倒なんだよ
ベルトはそいつが死ぬだけ 携帯はそいつ以外をも死に追いやる
ので面倒さは ベルト＜携帯
以上、スレチ
ので面倒さは ベルト＜携帯
以上、スレチ
今日も葛西で派手にやってたねｗ
日曜日の日中って意外と空いてるね。
夕方になると混んでくるんだろうけど。
夕方になると混んでくるんだろうけど。
697 ：R774：2013/02/24(日) 15:36:53.10 ID:u5EF8fW2
日中はみんな行楽地にでかけてるからな
休日昼頃に横浜→三郷を移動するときあるけど、渋滞は無いねえ。
湾岸も100以上で流れているし、中環も左側の車線が90以上で流れてる時があるから、ちょっと怖い。
休日昼頃に横浜→三郷を移動するときあるけど、渋滞は無いねえ。
湾岸も100以上で流れているし、中環も左側の車線が90以上で流れてる時があるから、ちょっと怖い。
９０とか１００とかで怖がってるやつは首都高に乗らないでくれよ
だいたい車間が十分にあいてりゃいまどきの普通の車なら
１５０〜１６０でもまったく安全だっての
だいたい車間が十分にあいてりゃいまどきの普通の車なら
１５０〜１６０でもまったく安全だっての
おまわりさんこいつです
>>698
をスピード違反のおそれがある人物として警察官が監視します
をスピード違反のおそれがある人物として警察官が監視します
１５０〜１６０っつうのは言いすぎだなｗ
たとえ休日で交通量少なくても首都高なら
それだけの速度出しゃーすぐ前車につまってしまうよ
それに９０っつっても平日だと右車線で引っ張れる速度。
首都高とどっか地方の高速道路を勘違いしてない？
たとえ休日で交通量少なくても首都高なら
それだけの速度出しゃーすぐ前車につまってしまうよ
それに９０っつっても平日だと右車線で引っ張れる速度。
首都高とどっか地方の高速道路を勘違いしてない？
>>703
Ｃ２東側とかＢとか走ったことねーベ百姓
Ｃ２東側とかＢとか走ったことねーベ百姓
>>703
休日の話だろ
休日の話だろ
２０秒もあれば１５０km/hなんてすぐでるだろ
708 ：R774：2013/02/25(月) 02:31:22.22 ID:kEGWEhCb
湾岸で150だなんて、あんな波打った道で出したらかなり乗り心地悪そう
このくらいの時間帯だとC1ですら80以上みんな出すよね
ルーレット族はそこを150-250出すらしいから怖い
本人たちは怖くないのかなあ
ルーレット族はそこを150-250出すらしいから怖い
本人たちは怖くないのかなあ
710 ：R774：2013/02/25(月) 19:07:07.40 ID:GU9tTaKe
711 ：R774：2013/02/25(月) 19:26:04.70 ID:2CfkJs1O
712 ：R774：2013/02/25(月) 20:42:53.87 ID:WiVpaU5Q
>>709全盛期の元ルーレット族だけど、それくらい当たり前だね。
俺は、外回りの霞ヶ関トンネル手前で２７０出てたな。
環状線で、１３０オーバーで逮捕されたな。
友達は、Ｒ３２ＧＴ−Ｒで、３００出してたな。
湾岸線は、３００出ないと相手されなかったな。
平成３年ころね。
俺は、外回りの霞ヶ関トンネル手前で２７０出てたな。
環状線で、１３０オーバーで逮捕されたな。
友達は、Ｒ３２ＧＴ−Ｒで、３００出してたな。
湾岸線は、３００出ないと相手されなかったな。
平成３年ころね。
713 ：R774：2013/02/25(月) 20:44:46.43 ID:WiVpaU5Q
そう言えば、８号線て、どこにあるかいまだに疑問
C1って言っても広いけど
内回りの浜崎橋から箱崎はトラックも80デフォだよね
シオドメTNと銀座赤道でも80ギリいける
ルーレット族が150で回るってタイヤの性能がいいのかね
アウトインアウト使ってうまく走ってんのかね
内回りの浜崎橋から箱崎はトラックも80デフォだよね
シオドメTNと銀座赤道でも80ギリいける
ルーレット族が150で回るってタイヤの性能がいいのかね
アウトインアウト使ってうまく走ってんのかね
>>712
霞が関のトンネルってガクッと右に下りながら曲がって、すぐ左カーブだよね
手前の直線は速い車なら180くらい出るかなあとは思うけど270って想像出来ないや…
トンネル手前で減速できずに左の壁に張り付きそうだw
てかよく事故もみるなあそこは
霞が関のトンネルってガクッと右に下りながら曲がって、すぐ左カーブだよね
手前の直線は速い車なら180くらい出るかなあとは思うけど270って想像出来ないや…
トンネル手前で減速できずに左の壁に張り付きそうだw
てかよく事故もみるなあそこは
717 ：R774：2013/02/26(火) 05:18:20.68 ID:0Twz3Ve0
都心環状線の銀座周辺は川を埋め立てて作られた事で有名ですが、霞が関辺りはどうだったのかご存知の方いますか？
省庁や首相官邸といった重要施設が密集している地域ですが。
省庁や首相官邸といった重要施設が密集している地域ですが。
普通に開削工法だと思うが
皇居の西側は当初は高架の計画だったのを皇室に配慮して地下にしたらしいから、高架を地下に降ろすには霞が関あたりが都合良かったんでしょう
ソースはプロジェクトX
皇居の西側は当初は高架の計画だったのを皇室に配慮して地下にしたらしいから、高架を地下に降ろすには霞が関あたりが都合良かったんでしょう
ソースはプロジェクトX
719 ：R774：2013/02/26(火) 18:56:54.30 ID:jTCbWUm4
>>717
goo古地図見ると明治末期の状態がわかるよ
軍用地だったみたいね
ちなみに国会正門前の緑地帯、憲政記念館とかある皇居側の土地は井伊家の上屋敷だった
ここから桜田門まで登城する際に直弼は襲われた
goo古地図見ると明治末期の状態がわかるよ
軍用地だったみたいね
ちなみに国会正門前の緑地帯、憲政記念館とかある皇居側の土地は井伊家の上屋敷だった
ここから桜田門まで登城する際に直弼は襲われた
720 ：R774：2013/02/26(火) 19:10:44.39 ID:0Twz3Ve0
なるほど勉強になります。
大昔からあの辺は一等地だったんですね。
谷町JCTに向かうトンネルから高架への登り坂は六本木通りからじっくり見るとかなりの勾配に感じますね。
大昔からあの辺は一等地だったんですね。
谷町JCTに向かうトンネルから高架への登り坂は六本木通りからじっくり見るとかなりの勾配に感じますね。
>>717
> 都心環状線の銀座周辺は川を埋め立てて作られた事で有名ですが
ここら辺、カーブがあるのはいいとして
無駄に上り坂下り坂があるのはなんでなんだろう？
元々は川だったからそんな高低差不要なはずだけど。
> 都心環状線の銀座周辺は川を埋め立てて作られた事で有名ですが
ここら辺、カーブがあるのはいいとして
無駄に上り坂下り坂があるのはなんでなんだろう？
元々は川だったからそんな高低差不要なはずだけど。
722 ：R774：2013/02/27(水) 10:52:32.98 ID:v52SNnA7
首都高、第三京浜とつながる横浜環状北線の高架部送り出し作業を公開
完成後は「上下2層形式の単径間トラス橋」で国内最長に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130227_589556.html
完成後は「上下2層形式の単径間トラス橋」で国内最長に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130227_589556.html
725 ：R774：2013/02/28(木) 07:26:38.29 ID:LL0qgPDR
C2品川線は、やはり一年後の三月開通なのかな
夏や秋に早まって開通したらうれしいけど
トンネルは開通したんだよね
夏や秋に早まって開通したらうれしいけど
トンネルは開通したんだよね
遅れることはあっても早まることはまず無いだろうな
イメージキャラは、また大橋のぞみちゃんかな？
もう引退してるんじゃ…w
730 ：R774：2013/03/02(土) 14:24:33.98 ID:lGEh4NoW
使えない中央環状だこと。
盛んに危ないっていう人多いけど、近接ジャンクション間の車線の引き方、
その昔に比べて結構改善されてきてるよね。
パッと思いつくとこだと、堀切→小菅、熊野町→板橋、汐留→浜崎橋あたり。
手前のジャンクションでどっちから来ても、
車線ひとつずれさえすれば行きたい方に行ける。
そんな素敵な設計を知ってか知らずか、
無理して一気にふたつ車線変更しようとする車が後を絶たんのが残念。
その昔に比べて結構改善されてきてるよね。
パッと思いつくとこだと、堀切→小菅、熊野町→板橋、汐留→浜崎橋あたり。
手前のジャンクションでどっちから来ても、
車線ひとつずれさえすれば行きたい方に行ける。
そんな素敵な設計を知ってか知らずか、
無理して一気にふたつ車線変更しようとする車が後を絶たんのが残念。
732 ：R774：2013/03/02(土) 18:41:25.33 ID:m7z2o0h5
個人的には、葛西のC2→湾岸横浜行の合流部がずいぶん楽になったなと思った。
右車線は吸い込まれるものの、左車線はそのまま独立した車線で3+1車線になるから、ゆったり走れる。
右車線は吸い込まれるものの、左車線はそのまま独立した車線で3+1車線になるから、ゆったり走れる。
733 ：R774：2013/03/02(土) 18:48:25.28 ID:m7z2o0h5
あと料金所は良くなった。ETcと現金車で加減速が異なるので、明確に流動路が仕切られているのはいいね
(確か利用者の要望によるものだったかと)
余談だが、それに対してﾈｸｽｺは料金所抜けたらさながらｻｰｷｯﾄ状態だから、周りの車の動きを見るのにちょっと面倒。
横浜町田で降りて、一番左側の料金所から一番右側の八王子方面に行くのは相当やりづらそう
(確か利用者の要望によるものだったかと)
余談だが、それに対してﾈｸｽｺは料金所抜けたらさながらｻｰｷｯﾄ状態だから、周りの車の動きを見るのにちょっと面倒。
横浜町田で降りて、一番左側の料金所から一番右側の八王子方面に行くのは相当やりづらそう
734 ：R774：2013/03/02(土) 18:58:29.15 ID:j70QrmoS
Ｃ２外回りの江北ＪＣＴは改良してほしい。Ｓ１の追越車線に合流するのが結構怖い。
ミラーだけで確認だと怖いから、体を捻って後ろを確認している。
前方車両との距離も確保したのを確認して、後ろを確認だから忙しい。
ミラーだけで確認だと怖いから、体を捻って後ろを確認している。
前方車両との距離も確保したのを確認して、後ろを確認だから忙しい。
>>735
まあ横浜町田は極端な例だけどね。
料金所を出る前に予め行きたい方向の車線に寄るだろうから。
前に横浜町田の料金所脇の事務所から八王子方面に行こうとしたけど、まじで横切る状態になるから相当危なかったw
仕方なく一旦横浜方面に行って、Uターンした。
まあ横浜町田は極端な例だけどね。
料金所を出る前に予め行きたい方向の車線に寄るだろうから。
前に横浜町田の料金所脇の事務所から八王子方面に行こうとしたけど、まじで横切る状態になるから相当危なかったw
仕方なく一旦横浜方面に行って、Uターンした。
737 ：R774：2013/03/03(日) 00:44:29.08 ID:KoN+IaHc
湾岸線西行扇島付近の残地に仮置きしているメタルの桁は
C2のJCT用のものなのかな
C2のJCT用のものなのかな
738 ：R774：2013/03/03(日) 07:35:38.57 ID:KGNeLuBi
ＥＴＣレーン通ったあと、カード抜いたらどうなるの？
普通の高速は出口に料金所有るけど、首都高は無いからね。
普通の高速は出口に料金所有るけど、首都高は無いからね。
最高額徴収
出口にもセンサーがある？
>>734
体を捻っても後ろが見えない車、例えばトラックに載っている人は
一体どうしていると思いますか？
まずはありがちな、後部タイヤしか視野に入らないような角度設定の
サイドミラーの調整からやりましょうね
体を捻っても後ろが見えない車、例えばトラックに載っている人は
一体どうしていると思いますか？
まずはありがちな、後部タイヤしか視野に入らないような角度設定の
サイドミラーの調整からやりましょうね
742 ：R774：2013/03/03(日) 10:17:33.96 ID:N2gPYQji
出口にも、ＥＴＣのアンテナある。
出口の上みてみ。
出口の上みてみ。
>>734
ミラーだけで確認とか、、免許取り直しな。
ミラーだけで確認とか、、免許取り直しな。
>>743
レスするのならちゃんと読もう
レスするのならちゃんと読もう
746 ：R774：2013/03/03(日) 18:49:07.66 ID:WFr9saP+
>>744
経路による割引って大型くらいしかないでしょ？
会社間乗継割引は普通車でもあるけど、経路情報は参照していない。
みなとみらいで入ってC1とかC2とかをカード入れっぱなしで走り回って、
三ツ沢横浜新道方面に出ても\400しかかからない。
いずれにせよ、カードを抜く意義はないのは確かだけど。
経路による割引って大型くらいしかないでしょ？
会社間乗継割引は普通車でもあるけど、経路情報は参照していない。
みなとみらいで入ってC1とかC2とかをカード入れっぱなしで走り回って、
三ツ沢横浜新道方面に出ても\400しかかからない。
いずれにせよ、カードを抜く意義はないのは確かだけど。
>>746
そりゃループだろ
そりゃループだろ
>>743
お前、文字が読めないの？
お前、文字が読めないの？
>>750
他にも、前車との車間距離云々を書いている時点で、だめ
そんなのは合流前に予め開けておくもので、直前でやることじゃない
・・・ってのが理解も出来ないしする気もないし、当然継続的に実践する気もなくて、
止まれでもない場所で急に止まるのが安全だと一律に考えている人だよ、
>>734みたいな人は。運転への取り組みの甘さからすれば、
免許を一度返上しろとまで言いたい。
他にも、前車との車間距離云々を書いている時点で、だめ
そんなのは合流前に予め開けておくもので、直前でやることじゃない
・・・ってのが理解も出来ないしする気もないし、当然継続的に実践する気もなくて、
止まれでもない場所で急に止まるのが安全だと一律に考えている人だよ、
>>734みたいな人は。運転への取り組みの甘さからすれば、
免許を一度返上しろとまで言いたい。
まぁでも具体例を挙げて投稿してみたのは、本人なら勇気があって芳しい
他人がありがちな運転心理だとして投稿したなら、よく観察しているものだと感心
他人がありがちな運転心理だとして投稿したなら、よく観察しているものだと感心
753 ：R774：2013/03/04(月) 12:14:35.01 ID:aPmDKvrz
まあ特に大型乗りなんかは前方の確認を一瞬で行ったあと、白目の部分で前方の状況を把握したままで、黒目はミラーでサイドと後方確認だからなぁ。
死角が多いし積み荷あればブレーキ効かない(効かせたら積み荷が大変なことになる)から大変だよな。
だから漏れは大型の周囲に付いた時は、できるだけﾄﾞｷｭｿな運転にならないよう気をつけてる。
死角が多いし積み荷あればブレーキ効かない(効かせたら積み荷が大変なことになる)から大変だよな。
だから漏れは大型の周囲に付いた時は、できるだけﾄﾞｷｭｿな運転にならないよう気をつけてる。
↑なんか流れと噛み合ってないかもしれんが、熊野町jctのようにうまくスルーしてくれやw
755 ：R774：2013/03/04(月) 12:48:55.84 ID:0Y8arJr+
つうかさ、あの合流の手前から、トラックとかの流れみて、本線の速度だいたい把握してあわせてから、合流車線になったら、乗用車ミラーで確認して合流すりゃいいだけの事だろ。
756 ：R774：2013/03/05(火) 01:59:09.68 ID:g19sxa3I
水戸ナンバーは走るなよ
下手くそなカッペばっかり
下手くそなカッペばっかり
>>747
尤も
尤も
758 ：662：2013/03/05(火) 15:20:50.04 ID:l9jSEjJD
＜首都高速都心環状線 まぼろしのトイレ、その後&都心環状線一周＞
http://youtu.be/bWvdBUi4yCQ
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年3月3日
現在、アップロードが完了していません。本日17:00過ぎからアクセスできるよ
うになる見込みです。
http://youtu.be/bWvdBUi4yCQ
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年3月3日
現在、アップロードが完了していません。本日17:00過ぎからアクセスできるよ
うになる見込みです。
ＰＣ整理中に2010/3/19に行った中央環状品川線シールドトンネル工事の現場見学会の写真を発見。
掘削現場へは残念ながら入れなかったけど、とりあえずうｐ。
http://uploda.cc/img/img513655553f26a.JPG
http://uploda.cc/img/img5136559009417.JPG
http://uploda.cc/img/img5136559b919dc.JPG
http://uploda.cc/img/img513655a32d0b7.JPG
http://uploda.cc/img/img513655ac7a48c.JPG
http://uploda.cc/img/img513655b2d57ef.JPG
http://uploda.cc/img/img513655b962f80.JPG
http://uploda.cc/img/img513655c03b6fa.JPG
掘削現場へは残念ながら入れなかったけど、とりあえずうｐ。
http://uploda.cc/img/img513655553f26a.JPG
http://uploda.cc/img/img5136559009417.JPG
http://uploda.cc/img/img5136559b919dc.JPG
http://uploda.cc/img/img513655a32d0b7.JPG
http://uploda.cc/img/img513655ac7a48c.JPG
http://uploda.cc/img/img513655b2d57ef.JPG
http://uploda.cc/img/img513655b962f80.JPG
http://uploda.cc/img/img513655c03b6fa.JPG
760 ：758：2013/03/06(水) 13:39:58.85 ID:8GGBQcM/
761 ：R774：2013/03/06(水) 17:12:03.57 ID:eb1ropMB
>>760
モバイルじゃ見れないってつべで表示されてる。
モバイルじゃ見れないってつべで表示されてる。
田舎もんが首都高乗んなきゃいい話
日夜事故と渋滞してるの分かってて態々乗って何処へ行くのよ
日夜事故と渋滞してるの分かってて態々乗って何処へ行くのよ
いちいち>>762に行き先を報告しないと首都高にも乗っちゃいけないのかよ
>>683
そのうち見学会があるだろ
そのうち見学会があるだろ
県庁所在地に首都高が通ってない
もしくは通ってても田んぼで終わってる千葉と埼玉は田舎であり残念ですが負け組です
東京との大動脈であり、生命線を満遍なく引っ張ってる川崎と横浜は大都会であり勝ち組だろww
もしくは通ってても田んぼで終わってる千葉と埼玉は田舎であり残念ですが負け組です
東京との大動脈であり、生命線を満遍なく引っ張ってる川崎と横浜は大都会であり勝ち組だろww
田舎もんだが、横浜に行った時に視界に飛び込んできた、
ひと山まるごとが同じ色調の戸建て住宅で埋め尽くされた光景を見て、
気持ち悪くて吐き気を催しそうになった
まるで蓮コラのようだw
ひと山まるごとが同じ色調の戸建て住宅で埋め尽くされた光景を見て、
気持ち悪くて吐き気を催しそうになった
まるで蓮コラのようだw
767 ：R774：2013/03/07(木) 18:27:40.36 ID:oeUVRA1J
湾岸線が県内通ってる地点で千葉も都会
>>766
横浜もんだが、市内にはナチュラルに遭難できそうなおっきな森もあるぞ。
「イナカ・ヨコハマ」なめんなし。おかげで夏は涼しくてエアコン要らず。
最寄りランプは、首都高なら杉田・幸浦な。横横なら港南台・朝比奈。
横浜もんだが、市内にはナチュラルに遭難できそうなおっきな森もあるぞ。
「イナカ・ヨコハマ」なめんなし。おかげで夏は涼しくてエアコン要らず。
最寄りランプは、首都高なら杉田・幸浦な。横横なら港南台・朝比奈。
770 ：R774：2013/03/07(木) 21:59:52.48 ID:grDU883I
無駄に広いんだよ横浜市は。
起伏も激しいしな。
起伏も激しいしな。
たぶん政府が無理くり物価2％上昇を言ってくるので
消費税8％になった場合の料金を計算してみた。
ＥＴＣは端数あってもＯＫなので
現行 課税前 課税後
900 858 927
800 762 823
700 667 721
600 572 618
500 477 516
現金車は
930円830円730円620円520円
消費税8％になった場合の料金を計算してみた。
ＥＴＣは端数あってもＯＫなので
現行 課税前 課税後
900 858 927
800 762 823
700 667 721
600 572 618
500 477 516
現金車は
930円830円730円620円520円
首都高8号通行止
>>771
ナゼ現状９００円なんて半端な額なのか？
たぶん消費税上がるの見越して今の料金にしたんだろう。
ので増税されたら１０００円に。
便乗値上げではあるが、９００円の現在だってドサクサ紛れの
値上げに他ならないし（特に神奈川埼玉）
>>772
８号？あの伝説の数百メートルしかないアレか？
ナゼ現状９００円なんて半端な額なのか？
たぶん消費税上がるの見越して今の料金にしたんだろう。
ので増税されたら１０００円に。
便乗値上げではあるが、９００円の現在だってドサクサ紛れの
値上げに他ならないし（特に神奈川埼玉）
>>772
８号？あの伝説の数百メートルしかないアレか？
八重洲線の八を8号線の8と勘違いしたわけだな
776 ：R774：2013/03/09(土) 04:51:57.96 ID:C+ZBAa2m
千鳥町から900円払って､大黒PAで折り返したら大井料金所で足止め食らった…｡
｢大黒で折り返ししてきた｣って言っても､経路をくどくど聞いてきた挙げ句､千鳥町でもらった領収書の時刻をメモってた｡
900円ぽっちで不正通行なんかしないって｡
５分くらい足止め食らった…｡
｢大黒で折り返ししてきた｣って言っても､経路をくどくど聞いてきた挙げ句､千鳥町でもらった領収書の時刻をメモってた｡
900円ぽっちで不正通行なんかしないって｡
５分くらい足止め食らった…｡
777 ：R774：2013/03/09(土) 05:24:48.14 ID:eQ4B0XKd
＜首都高速都心環状線 まぼろしのトイレ、その後&都心環状線一周＞
http://youtu.be/5WhWFpkRRHM
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年3月3日
今回はアップロード成功しました。
http://youtu.be/5WhWFpkRRHM
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2013年3月3日
今回はアップロード成功しました。
>>776
首都高はループは許されてるので、それは無い。
首都高はループは許されてるので、それは無い。
立ｼｮﾝは緊急時になりますか？
足の裏が痒いのを我慢して運転し続けるより非常駐車帯に停めて掻いた方がいいよなあ
782 ：R774：2013/03/09(土) 18:38:07.60 ID:bU/5EORY
で料金所撤去しろって話に持って行くんだろ。
こういう結論ありきのアホ何度見たことか・・・
こういう結論ありきのアホ何度見たことか・・・
784 ：R774：2013/03/09(土) 19:20:49.95 ID:qV+NdVj+
まあでも羽田で降りて人の乗降してまた乗ることができるのは問題かもしれん
俺は大田区に知り合いなんていないから関係ないが
俺は大田区に知り合いなんていないから関係ないが
786 ：R774：2013/03/10(日) 08:05:02.71 ID:9b/OA8oR
>>785
今気付いた。
今気付いた。
787 ：R774：2013/03/10(日) 09:41:20.69 ID:1CyBBIcy
>>785-786
どんな方法？
どんな方法？
>>787
？
？
>>787
・旧料金圏境の本線料金所では領収書を提示することにより乗り継ぎができる
・羽田出入口はオンランプにもオフランプにも料金所がなく、料金は本線料金所で徴収される
なので例えば、みなとみらいから乗って(1度目の入場)、横羽線を走って、羽田で一旦降りて、
また羽田から乗り(2度目の入場)、平和島料金所を通る際にみなとみらいでもらった領収書を提示したら、2度目の入場の料金をキセルできてしまう
でもそれで得する人なんて限られてるからわざわざ対策はしないのかも
・旧料金圏境の本線料金所では領収書を提示することにより乗り継ぎができる
・羽田出入口はオンランプにもオフランプにも料金所がなく、料金は本線料金所で徴収される
なので例えば、みなとみらいから乗って(1度目の入場)、横羽線を走って、羽田で一旦降りて、
また羽田から乗り(2度目の入場)、平和島料金所を通る際にみなとみらいでもらった領収書を提示したら、2度目の入場の料金をキセルできてしまう
でもそれで得する人なんて限られてるからわざわざ対策はしないのかも
横浜から羽田空港経由で都心逝くとき現金が特なのか？
羽田ってその対策か、出口と入り口の間に本線ETCあるよな。
現金車は放置かもしれないけど。
現金車は放置かもしれないけど。
大黒PAって一般道から徒歩ではいれるんですか？
>>793
スカイウォークがあった頃はいけたけど、今はどうだろう
スカイウォークがあった頃はいけたけど、今はどうだろう
今はいけない
>>795
ありがとう〜
ありがとう〜
今日は混んでるな・・・
あ
ここは頻繁に首都高を利用する人より
趣味的に首都高を楽しんでる人ばかりだから
混んでるとか事故渋滞とかそんなことは
あまり気にならない人たちが多い。
趣味的に首都高を楽しんでる人ばかりだから
混んでるとか事故渋滞とかそんなことは
あまり気にならない人たちが多い。
南池袋PA合流失敗して軽く渋滞作ってしまった
後続ごめんなさい
後続ごめんなさい
首都高は全てタイミングと運だよな
へたくそな奴とかＤＱＮバイクなんかが居れば貰い事故と渋滞あり
へたくそな奴とかＤＱＮバイクなんかが居れば貰い事故と渋滞あり
今度首都高利用してみようと思うんだが、時間短縮の面ではベターとはいえない？
そんなことはない
首都高混んでるときは、たいていは下道も混んでる
なんだかんだで首都高の方が早い
・・・と思っておくのがよい(´･ω･`)
首都高混んでるときは、たいていは下道も混んでる
なんだかんだで首都高の方が早い
・・・と思っておくのがよい(´･ω･`)
俺がアホみたいだｗ
>>806
正直、すまんかった
正直、すまんかった
810 ：R774：2013/03/15(金) 22:47:05.68 ID:wQYxei2k
811 ：R774：2013/03/16(土) 10:05:12.50 ID:0SRwLGEH
807 808
なんかこのやりとりｲｲかも。けなし合いが主な2CHで初めて行儀良いﾚｽを見た。
なんかこのやりとりｲｲかも。けなし合いが主な2CHで初めて行儀良いﾚｽを見た。
>>808,>>810
知ってるかもしれんけど、所要時間表示は
Nシステムで採取した実測値を基礎にしてるから、
あの値はだいたい当たるよ。
自分の場合、首都高では大体表示時間通りということが多い。
が、高速自動車国道では所要時間表示より時間がかかることがほとんど。
みんな速いね〜、みたいな。
知ってるかもしれんけど、所要時間表示は
Nシステムで採取した実測値を基礎にしてるから、
あの値はだいたい当たるよ。
自分の場合、首都高では大体表示時間通りということが多い。
が、高速自動車国道では所要時間表示より時間がかかることがほとんど。
みんな速いね〜、みたいな。
813 ：R774：2013/03/16(土) 12:51:04.53 ID:1TPZhrG7
>>812
Nではなくトラカンじゃね？
Nではなくトラカンじゃね？
814 ：R774：2013/03/16(土) 17:38:48.92 ID:HAccfYH3
>>811
大半は免許持ち(原付でも16以上)だから、それなりの年齢の奴が集まるっしょ。
その代わり社会人が多いだろうからスレによっては進行遅いけど、首都高スレはそれなりに順調だよね。
1週間覗かなくても10分15分くらい読んだら追いつく。
大半は免許持ち(原付でも16以上)だから、それなりの年齢の奴が集まるっしょ。
その代わり社会人が多いだろうからスレによっては進行遅いけど、首都高スレはそれなりに順調だよね。
1週間覗かなくても10分15分くらい読んだら追いつく。
今日は混んでたな〜（下道も）
そのせいか早朝から事故の連発だった。
そのせいか早朝から事故の連発だった。
816 ：R774：2013/03/16(土) 19:17:41.21 ID:RrRasrSC
美女木ジャンクションは信号処理だけあって朝はパンクしてるな。
5号線の本線にまで渋滞の列が毎朝伸びてる。
やっぱ本来の予定位置の新倉jct作って5号繋げるべきだったな。そうすれば関越方面は3車線だから
たいしたボトルネックにもならずにすんだ。そのかわり大宮新都心のS5は外環経由になっちゃうが
5号線の本線にまで渋滞の列が毎朝伸びてる。
やっぱ本来の予定位置の新倉jct作って5号繋げるべきだったな。そうすれば関越方面は3車線だから
たいしたボトルネックにもならずにすんだ。そのかわり大宮新都心のS5は外環経由になっちゃうが
関越道〜首都高アクセスェ・・・
最近湾岸混んでるな
外環外回りから5号上りだけの片方向だけを繋ぐ路線を荒川河川敷に作ったらいいのに
820 ：R774：2013/03/19(火) 14:40:56.77 ID:Ormfi3qc
PAに設置してある急速充電器使う場合は、4月から一部有料になるんだな。
まぁ今までは実験的な試験運用だし、みんなが電気自動車に乗り換えたら
充電待ちで5時間とかなったりして。
まぁ今までは実験的な試験運用だし、みんなが電気自動車に乗り換えたら
充電待ちで5時間とかなったりして。
821 ：R774：2013/03/19(火) 14:46:16.47 ID:2oHXPALE
5号から関越は、圏央桶川までストコーが延伸してくれればオッケ
でも、ちょっと遠回りかな
でも、ちょっと遠回りかな
中央環状が見物渋滞…
やめてくれよこういうのさ
やめてくれよこういうのさ
824 ：R774：2013/03/19(火) 23:19:39.77 ID:C27qrZNN
いまの八重洲線通行止め状態での
C1から東京駅おりばへの行き方がよくわからない…
C1から東京駅おりばへの行き方がよくわからない…
首都高も阪神高速みたいに一度一般道に下りての乗継を扱ってくれれば良いのに。
きちんと繋がる事が理想なんだろうけど、現実はハーフJCT多すぎ。
とくに小松川付近を通るたびにもうね、アホかと、バカかとｗｗ
さらに中央環状線と目黒線、羽田線との交点でまた悲劇は繰り返される。
でもその阪神高速も３号神戸線と３１号神戸山手線は繋がっちゃったんだよな。
ガスも入れられて便利だったのにｗｗｗ
きちんと繋がる事が理想なんだろうけど、現実はハーフJCT多すぎ。
とくに小松川付近を通るたびにもうね、アホかと、バカかとｗｗ
さらに中央環状線と目黒線、羽田線との交点でまた悲劇は繰り返される。
でもその阪神高速も３号神戸線と３１号神戸山手線は繋がっちゃったんだよな。
ガスも入れられて便利だったのにｗｗｗ
石川町Jctで今朝早くから昼前まで故障で停まってた大型！
ふざけんなよ！
保土ヶ谷バイパス上川井まで渋滞伸びたてじゃねえか！
長時間もあんなところでよー
ふざけんなよ！
保土ヶ谷バイパス上川井まで渋滞伸びたてじゃねえか！
長時間もあんなところでよー
>>826
都市高速に限らず、乗継を扱えば地域活性化にもつながりそうに思うんだがねー
都市高速に限らず、乗継を扱えば地域活性化にもつながりそうに思うんだがねー
830 ：R774：2013/03/20(水) 19:07:42.87 ID:ThMNdc44
この前、神線、山線、北線、新線を2周走ったけど900円だったけど、何かシステムを変えたのかな。
なんだそれ
浜崎橋外回りの合流怖すぎ
900円なら千円でもいいよ
ウインカー短すぎ0点
ドライビングテクニック…？
837 ：R774：2013/03/24(日) 08:17:55.38 ID:yFLbpRXt
>>834カーナビがぽよよんで恐ろしい
838 ：R774：2013/03/24(日) 10:16:21.00 ID:21o4JvDr
神田橋ジャクソンのあたりで
「動物を運んでいる車がｳﾙｻｲので追い抜きます…」
って加速してるけど、90くらい出してないかこのドライバー
「動物を運んでいる車がｳﾙｻｲので追い抜きます…」
って加速してるけど、90くらい出してないかこのドライバー
>>838
マイケルか…
マイケルか…
>>834
俺的なアホな点
１）まず混んでるときの走りなら乗るまえに時間帯を考えるな情報板見てからにしろと
２）箱崎ショートカットは木場から竹橋方面にいくならほとんど無意味だろ（めちゃ混み）
でも、下からまたあがるとこで合流するのに時間かかって大差ない
３）箱崎のロータリーは夜間以外白バイが網はってるから、スピード出せないうえに
ちょっとした車線変更や一時停止違反もすぐアウトということを強調しないのは不親切
４）神田橋から竹橋までは白線あっても必ず左車線に移っておくことを強調しないのも
不親切
５）お堀のトンネル手前から左車線に入らないことや、トンネル内部も基本右合流を
交わすために左車線がベターである（しかも黄線になったら減速車線変更不可）ことを
強調しないのも不親切
６）木場から渋谷までなんてたった数キロ、馬鹿でもＦ１レーサーでも大差ないのに
なにがドライビングテクニックなのか意味不明
７）いかにも女って感じがする走りと解説。いちいち追い抜きますとか言わないでいいから
８）トライヒンクってなんだよ半島人か？
俺的なアホな点
１）まず混んでるときの走りなら乗るまえに時間帯を考えるな情報板見てからにしろと
２）箱崎ショートカットは木場から竹橋方面にいくならほとんど無意味だろ（めちゃ混み）
でも、下からまたあがるとこで合流するのに時間かかって大差ない
３）箱崎のロータリーは夜間以外白バイが網はってるから、スピード出せないうえに
ちょっとした車線変更や一時停止違反もすぐアウトということを強調しないのは不親切
４）神田橋から竹橋までは白線あっても必ず左車線に移っておくことを強調しないのも
不親切
５）お堀のトンネル手前から左車線に入らないことや、トンネル内部も基本右合流を
交わすために左車線がベターである（しかも黄線になったら減速車線変更不可）ことを
強調しないのも不親切
６）木場から渋谷までなんてたった数キロ、馬鹿でもＦ１レーサーでも大差ないのに
なにがドライビングテクニックなのか意味不明
７）いかにも女って感じがする走りと解説。いちいち追い抜きますとか言わないでいいから
８）トライヒンクってなんだよ半島人か？
おそらくそのコース（録画されてる道）をよく走ってんだろうね
いいんじゃない？そのコースを利用する人にとっては良いかも。
ただそこしか知らないんだろうな〜と意地悪な見方もしてしまう
まーいいや。
ところで春休みっていつまで？
お願いだから１日も早く終わって！
本当にカンベンしてください
いいんじゃない？そのコースを利用する人にとっては良いかも。
ただそこしか知らないんだろうな〜と意地悪な見方もしてしまう
まーいいや。
ところで春休みっていつまで？
お願いだから１日も早く終わって！
本当にカンベンしてください
今日のC2は凄まじかった
中台から用賀まで2時間掛かったわw
渋滞でオカマ掘って一車線通行止め。
事故ったやつは車内で電話しなが笑ってやがった
反省しろやw
中台から用賀まで2時間掛かったわw
渋滞でオカマ掘って一車線通行止め。
事故ったやつは車内で電話しなが笑ってやがった
反省しろやw
大橋ジャンクション、今でさえゲロ混みなのに、
C2品川線が開業したらどうなるのかね？
C2品川線が開業したらどうなるのかね？
圏央道が東北道まで繋がれば大丈夫さ
>>846
東端の葛西ＪＣＴも（外回りの）終点っていえば終点だが、ＪＣＴ先頭の渋滞は大橋ほどではない
接続してるのが3車線（長距離合流部４車線）の湾岸線だが
つまり、接続路線の車線数とＪＣＴの構造次第
大橋の場合、接続路線の３号下りの登りの勾配が渋滞の主要因
Ｃ２全通しても3号線を改良しないかぎり大橋の渋滞は解消しないどころか今よりも悪化する
東端の葛西ＪＣＴも（外回りの）終点っていえば終点だが、ＪＣＴ先頭の渋滞は大橋ほどではない
接続してるのが3車線（長距離合流部４車線）の湾岸線だが
つまり、接続路線の車線数とＪＣＴの構造次第
大橋の場合、接続路線の３号下りの登りの勾配が渋滞の主要因
Ｃ２全通しても3号線を改良しないかぎり大橋の渋滞は解消しないどころか今よりも悪化する
内回りの大橋は東名方面にしか行けなくすればまだいいんだけどな
下りの大橋-三軒茶屋だけでも三車線化したらマシになるかもしれん
合流の前後は渋滞するが過ぎてしまえば大体は流れてるからな
合流の前後は渋滞するが過ぎてしまえば大体は流れてるからな
大橋ジャンクションの上の公園供用したのかな？
851 ：R774：2013/03/26(火) 10:34:30.28 ID:EIg9GaqC
大井JCTって、湾岸線とは当然フル接続だよね
今は1号と中途半端に接続してるけど、これどうするんだろ？廃止？
今は1号と中途半端に接続してるけど、これどうするんだろ？廃止？
大橋の合流地点は30キロ制限で取り締まりバンバンやって二車線にすれば良い
>>851
引きこもってない現地見てみ
引きこもってない現地見てみ
854 ：R774：2013/03/26(火) 11:57:02.60 ID:EIg9GaqC
すみません
わからないので教えてください
1号と湾岸線の一方通行は廃止されまるんですか？
残すなら、C2とはどういう分岐になりますか
わからないので教えてください
1号と湾岸線の一方通行は廃止されまるんですか？
残すなら、C2とはどういう分岐になりますか
855 ：R774：2013/03/26(火) 12:28:47.82 ID:lbLyG5uB
>>854
完成予想図を見る限り羽田線への一方通行路は残るんじゃないのかな？
微妙に織り込み交通してるっぽい構造だけど
http://4.bp.blogspot.com/_AsBzyRlpnrA/TH9naQNx6BI/AAAAAAAAAcw/fajy0wEnfQo/s1600/CapD20100902_8.jpeg
完成予想図を見る限り羽田線への一方通行路は残るんじゃないのかな？
微妙に織り込み交通してるっぽい構造だけど
http://4.bp.blogspot.com/_AsBzyRlpnrA/TH9naQNx6BI/AAAAAAAAAcw/fajy0wEnfQo/s1600/CapD20100902_8.jpeg
856 ：R774：2013/03/26(火) 13:02:34.05 ID:EIg9GaqC
ありがとん
図見ると、湾岸西行き方面から1号へは通行禁止にしたほうが、平面交差がおこらないからいいと思った
図見ると、湾岸西行き方面から1号へは通行禁止にしたほうが、平面交差がおこらないからいいと思った
>>847
登り勾配が要因のひとつとは思うが、大橋ｊｃｔの一番のネックはC2合流できる以前から
池尻の入路と、とろい車が三茶で右車線から下りることにより車列が遅くなる点だろう
おまけにメーター１００ｋｍ程度なら問題ないのに、初心者や臆病ものがブレーキ踏むオービスもネック
あそこは渋谷のカーブあたりから全車が車間を十分とれば、それほど渋滞になるわけないんだが
テイルトゥノーズで考えなしに突っ込む車が多すぎる
登り勾配が要因のひとつとは思うが、大橋ｊｃｔの一番のネックはC2合流できる以前から
池尻の入路と、とろい車が三茶で右車線から下りることにより車列が遅くなる点だろう
おまけにメーター１００ｋｍ程度なら問題ないのに、初心者や臆病ものがブレーキ踏むオービスもネック
あそこは渋谷のカーブあたりから全車が車間を十分とれば、それほど渋滞になるわけないんだが
テイルトゥノーズで考えなしに突っ込む車が多すぎる
858 ：R774：2013/03/26(火) 14:42:57.93 ID:IfSbrZW2
湾岸線はここ10年でジャンクションが増えすぎて流れは悪くなる一方だ
レインボーが強風で通行止めのとき、どうすりゃいいんだよ。
>>860
マジレスしていいのか知らんが、9号線に迂回
マジレスしていいのか知らんが、9号線に迂回
この間C1の北の丸出口付近で覆面に捕まってる車みた。
C1ってあんまり覆面いるイメージなかったけど…制限50とか40のところで飛ばしてると違反点数が半端ないことになるね。
恐ろしや、、
C1ってあんまり覆面いるイメージなかったけど…制限50とか40のところで飛ばしてると違反点数が半端ないことになるね。
恐ろしや、、
車線変更とか携帯、車間距離不保持じゃない？
追尾で速度違反はむずかしいんじゃ
追尾で速度違反はむずかしいんじゃ
>>854-856
羽田線の大規模改修が始まって、羽田線もろとも長期通行止になったりして
羽田線の大規模改修が始まって、羽田線もろとも長期通行止になったりして
865 ：R774：2013/03/27(水) 01:15:20.19 ID:5fMr9c1f
>>857
100kで走るなヴォケ
100kで走るなヴォケ
折り込みは慣れてても気をつけよう
http://www.youtube.com/watch?v=pZrggymQyw0
http://www.youtube.com/watch?v=pZrggymQyw0
豚切りｽﾏﾝ
明日首都高講座44限目行ってくるけど、
何か撮ってくるものとかある？
明日首都高講座44限目行ってくるけど、
何か撮ってくるものとかある？
質問です
池袋線から江北ジャンクション抜けて扇大橋で下りてしまったのですが
出口でETCエラーになりました
ETC利用照会のページでみたらそのときのデータだけ出てませんが
900円の請求になるのでしょうか？
いつぐらいに利用照会にも反映されるのでしょうか
池袋線から江北ジャンクション抜けて扇大橋で下りてしまったのですが
出口でETCエラーになりました
ETC利用照会のページでみたらそのときのデータだけ出てませんが
900円の請求になるのでしょうか？
いつぐらいに利用照会にも反映されるのでしょうか
今日はいつもの倍以上かかったよ…
いくら雨とはいえ、事故渋滞でもないのに何であんなに混んでたんだろう…
いくら雨とはいえ、事故渋滞でもないのに何であんなに混んでたんだろう…
年度末、年度末
ほんとかなわんわ
この先 大きなアクシデントが無ければ、来年の今頃は…
C2が全通している…はず。
C2が全通している…はず。
あとは一日も早い外環と中央道の接続を願うのみ。
圏央道の桶川−白岡区間が開通すれば、山梨方面も分散されるのかな。
いつも中央道から乗るので、そろそろ集中工事が始まると思うと鬱だorz
圏央道の桶川−白岡区間が開通すれば、山梨方面も分散されるのかな。
いつも中央道から乗るので、そろそろ集中工事が始まると思うと鬱だorz
外環千葉区間が開通するとＣ２東側の渋滞が緩和されるが、小松川JCT開通により相殺もしくは悪化してしまう
小松川できる頃には堀切小菅改良も終わってるさ
878 ：R774：2013/03/29(金) 08:33:50.66 ID:Sh6/znGW
外回りの小菅堀切が3車線だった時代の記憶がないんだけれど
どこかに画像ない？見当たらないよ
どこかに画像ない？見当たらないよ
879 ：R774：2013/03/29(金) 11:52:13.14 ID:u2kUYPuB
>>878
たしかC2だと右車線が車線減少でなくなって、左車線を走っていても、2回車線変更しないと、
葛西方面に行けなかったんじゃないかな
6号上りは右車線が箱崎、左車線が葛西と便利だったはず
あのころは王子開通前だから、新井宿〜小菅までがずっとS1だと思ってたよ
たしかC2だと右車線が車線減少でなくなって、左車線を走っていても、2回車線変更しないと、
葛西方面に行けなかったんじゃないかな
6号上りは右車線が箱崎、左車線が葛西と便利だったはず
あのころは王子開通前だから、新井宿〜小菅までがずっとS1だと思ってたよ
小松川JCT使うのって市川船橋辺りと埼玉新都心線、５号（池袋）を行き来する車ぐらいか
常磐道、東北道、関越道は外環経由
中央道、東名（新宿、渋谷）は都心経由
だろうし
常磐道、東北道、関越道は外環経由
中央道、東名（新宿、渋谷）は都心経由
だろうし
小松川できる頃には堀切小菅改良も終わってるさ
なお、あす大橋ジャンクション屋上公園開園らしい。
なお、あす大橋ジャンクション屋上公園開園らしい。
C2って小菅が終点で全部6号線に吸い込まれてたんだってね
湾岸線も東海JCTが終点だったらしい
今の渋滞なんてクソほどにもないと
湾岸線も東海JCTが終点だったらしい
今の渋滞なんてクソほどにもないと
暇だから、明日大橋JCT屋上公園見てくるわ。
>>880
誤 市川船橋辺り
正 市川から小松川の辺り
船橋辺りだと小松川JCT使わずに
湾岸（葛西JCT）経由C２←→常磐道、東北道
都心経由←→埼玉新都心、中央道、東名
外環経由←→関越道
じゃね？
誤 市川船橋辺り
正 市川から小松川の辺り
船橋辺りだと小松川JCT使わずに
湾岸（葛西JCT）経由C２←→常磐道、東北道
都心経由←→埼玉新都心、中央道、東名
外環経由←→関越道
じゃね？
885 ：R774：2013/03/30(土) 06:01:09.44 ID:VkATvOCn
平井大橋が使えるなら､一之江や小松川付近の人も小松川線は使わないと思うよ｡
知ってる人は､中央環状線渋滞時は真下を走る一般道使うだろうし｡(小松川橋から鹿浜橋まで行ける)
これは小松川ジャンクション完成後も変わらないと思う…｡
知ってる人は､中央環状線渋滞時は真下を走る一般道使うだろうし｡(小松川橋から鹿浜橋まで行ける)
これは小松川ジャンクション完成後も変わらないと思う…｡
886 ：R774：2013/03/30(土) 07:25:17.48 ID:X93tZVyA
>>879渋滞と事故が置きそうな線形だな
今も下はそうなんだけれど
今も下はそうなんだけれど
C2全通後の大橋JCTは、
下り坂の楕円ループが、合流〜分岐までわずか約300mの織り込みになるみたいだが、
本気か
下り坂の楕円ループが、合流〜分岐までわずか約300mの織り込みになるみたいだが、
本気か
大橋ジャンクション庭園行ってきた。
庭園はともかくとして、現地でもらったパンフに書いてあったわ。
品川線完成後の大井は湾岸線千葉方向から一号方面へはいけなくなるって。
大井Uターンも終了かぁ
庭園はともかくとして、現地でもらったパンフに書いてあったわ。
品川線完成後の大井は湾岸線千葉方向から一号方面へはいけなくなるって。
大井Uターンも終了かぁ
>>888
大井はそうでもしないと、わずか100mの織り込みになってしまうから、仕方ないね
大井はそうでもしないと、わずか100mの織り込みになってしまうから、仕方ないね
890 ：R774：2013/03/30(土) 20:08:56.04 ID:4pbu4cwd
どのみち東品川の1号線はズタボロで大規模改修に入るけどな
大橋ジャンクション庭園行ってきたので写真うｐしました。
もしよければみてね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
http://photozou.jp/photo/guest/b400bijn4em75pv3ngmgjsl1u6e261e7
渋谷駅から現地までの経路中も混ざってます。
もしよければみてね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
http://photozou.jp/photo/guest/b400bijn4em75pv3ngmgjsl1u6e261e7
渋谷駅から現地までの経路中も混ざってます。
乙
これから見る
乙
乙
>>885
小松川辺りの車が小松川入口（小松川JCT）を使わずにわざわざ平井大橋まで行ってＣ２乗るとは思えんｗ
小松川辺りの車が小松川入口（小松川JCT）を使わずにわざわざ平井大橋まで行ってＣ２乗るとは思えんｗ
「首都高、現金払い機械化へ 豊洲など２３料金所」
首都高速道路は、東京都内と神奈川県内の２３の料金所で、現金の通行料金の受け取りを機械化する。
４月１日から豊洲料金所でスタート、２０１３年度中に約１６億円かけて順次導入する。
首都高はＥＴＣ（自動料金収受システム）車以外の現金支払いの車は、料金所の係員が運転手から受け取り、精算していた。
しかし、首都高は料金所ブースが狭く、係員１人あたりの空間が手狭で環境が悪い。
精算機導入により、現在２〜３人いるブース内係員を減らすことで、人件費削減とともに、１人あたりの空間を広げて環境を改善する狙いもあるという。
料金精算機はブースに埋め込まれ、乗用車と運転台の高い大型車に対応できるよう、２段になっている。
料金所に進入した車をセンサーで判断、料金を表示するとともにアナウンスし、お金を投入してもらう。領収書も出る。
精算機は右側のみのため、左ハンドルの車は左側のインターホンを使い、係員を呼び出す。
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY201303310018.html
首都高速道路は、東京都内と神奈川県内の２３の料金所で、現金の通行料金の受け取りを機械化する。
４月１日から豊洲料金所でスタート、２０１３年度中に約１６億円かけて順次導入する。
首都高はＥＴＣ（自動料金収受システム）車以外の現金支払いの車は、料金所の係員が運転手から受け取り、精算していた。
しかし、首都高は料金所ブースが狭く、係員１人あたりの空間が手狭で環境が悪い。
精算機導入により、現在２〜３人いるブース内係員を減らすことで、人件費削減とともに、１人あたりの空間を広げて環境を改善する狙いもあるという。
料金精算機はブースに埋め込まれ、乗用車と運転台の高い大型車に対応できるよう、２段になっている。
料金所に進入した車をセンサーで判断、料金を表示するとともにアナウンスし、お金を投入してもらう。領収書も出る。
精算機は右側のみのため、左ハンドルの車は左側のインターホンを使い、係員を呼び出す。
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY201303310018.html
小松川付近在住･在勤だが、
東北道･常磐道方面に行く時は、
早朝は平井大橋から、日中は四つ木から乗ることが多い。
帰りは平井大橋。
小松川JCTが出来れば、早朝の出発と帰りに小松川出入り口を使うかな。
東北道･常磐道方面に行く時は、
早朝は平井大橋から、日中は四つ木から乗ることが多い。
帰りは平井大橋。
小松川JCTが出来れば、早朝の出発と帰りに小松川出入り口を使うかな。
>>824
田舎もんじゃなくてもC1内回り→汐留出口→新橋入口→ＫＫ線→Ｙ線北行きは迷う。
多分昭和通りに行って迷う。
神田橋JCTからの南行きも工事中の汐先橋交差点で迷う。
30分以内に乗り継ぎはかなりプレッシャーがある。
>>869
「扇大橋からは出られません」と、、たくさん看板あったでしょう？
田舎もんじゃなくてもC1内回り→汐留出口→新橋入口→ＫＫ線→Ｙ線北行きは迷う。
多分昭和通りに行って迷う。
神田橋JCTからの南行きも工事中の汐先橋交差点で迷う。
30分以内に乗り継ぎはかなりプレッシャーがある。
>>869
「扇大橋からは出られません」と、、たくさん看板あったでしょう？
ですかば〜ともろ〜
900 ：R774：2013/04/03(水) 11:43:39.88 ID:WIyA6zfB
>>880
>>884
船橋でも南側の京葉道や東関道に隣接してるエリアに住んでる人じゃないと、常磐道は下道で三郷からじゃないかな。
ついでに、
関越道・東北道・さいたま新都心 <-> 外環経由
中央道 <-> 都心経由
東名 <-> 湾岸・狩場経由
東名との行き来ではC1や3号が混んでいない時間帯ならそっちを使うこともあるけど、混むことがわかっていれば湾岸を抜けた方が早いよね。
俺は市川住みだけど、上で書いたパターンが多いよ。
>>884
船橋でも南側の京葉道や東関道に隣接してるエリアに住んでる人じゃないと、常磐道は下道で三郷からじゃないかな。
ついでに、
関越道・東北道・さいたま新都心 <-> 外環経由
中央道 <-> 都心経由
東名 <-> 湾岸・狩場経由
東名との行き来ではC1や3号が混んでいない時間帯ならそっちを使うこともあるけど、混むことがわかっていれば湾岸を抜けた方が早いよね。
俺は市川住みだけど、上で書いたパターンが多いよ。
901 ：R774：2013/04/06(土) 07:16:42.44 ID:6U3jVjzs
ﾃﾛ朝age
おいおい湾岸線（神奈川）とアクアが通行止めじゃん
日曜日で良かったよなーほんと。
日曜日で良かったよなーほんと。
http://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/data/2013/05/08_kyobashijct
京橋JCT長期通行止のお知らせ [5月8日〜7月1日]
汐留JCT工事中だからあまり関係ないな。
京橋JCT長期通行止のお知らせ [5月8日〜7月1日]
汐留JCT工事中だからあまり関係ないな。
http://www.shutoko.jp/inquiry/case
この改善事例74番の江北JCTは、俺が「わかりにくいだろｺﾞﾙｧ!!」って
要望出したらいつの間にか反映されてたんだけど・・・。
実際に分岐の２００ｍも先にJCT標識（白看板）を付けざるを得ない理由ってなによ？
アーチの関係？入口の関係？
http://g.co/maps/qphm8
前につければいいことだと思うんだが。何故ここに標識を付けないのだろう・・。
http://goo.gl/maps/0kYpb
この改善事例74番の江北JCTは、俺が「わかりにくいだろｺﾞﾙｧ!!」って
要望出したらいつの間にか反映されてたんだけど・・・。
実際に分岐の２００ｍも先にJCT標識（白看板）を付けざるを得ない理由ってなによ？
アーチの関係？入口の関係？
http://g.co/maps/qphm8
前につければいいことだと思うんだが。何故ここに標識を付けないのだろう・・。
http://goo.gl/maps/0kYpb
でっていう
しかし、首都高のお客様の声、改善事例ってくだらない改善？が多いな
ほっとけよ、運転音痴のお前は乗らなくていいから
と思うようなものもあるし。
こういうどうでもいい改善に金かけるより、料金下げてくれよ。
ほっとけよ、運転音痴のお前は乗らなくていいから
と思うようなものもあるし。
こういうどうでもいい改善に金かけるより、料金下げてくれよ。
908 ：R774：2013/04/12(金) 11:37:22.64 ID:sYeqNhwX
ttp://www.shutoko.jp/inquiry/case
82.東京港トンネル（西行き）の渋滞が日中ひどいです、対策はないのですか？
速度低下の注意喚起のため、『速度注意 登り坂』の路面文字を追加しました。（2012年12月）
監視カメラの映像を貼り付けたみたいだけどその画像がどう見ても渋滞して詰まってる・・・
改善してないじゃんｗ
82.東京港トンネル（西行き）の渋滞が日中ひどいです、対策はないのですか？
速度低下の注意喚起のため、『速度注意 登り坂』の路面文字を追加しました。（2012年12月）
監視カメラの映像を貼り付けたみたいだけどその画像がどう見ても渋滞して詰まってる・・・
改善してないじゃんｗ
ミスト噴霧ってただトンネル内の湿度上げて体感温度を上げてるだけな気が
911 ：R774：2013/04/12(金) 17:38:06.60 ID:m/DFuQhs
C2全通したら横浜行くのにC1-11-Bだったユーザーが流れてすくべ
912 ：R774：2013/04/12(金) 22:46:59.96 ID:xhL5J50r
>>911
でもC2は単調過ぎて居眠りしかける事があり、敬遠しがちだな。C1-11-Bのが適度に刺激があって良い。
でもC2は単調過ぎて居眠りしかける事があり、敬遠しがちだな。C1-11-Bのが適度に刺激があって良い。
>>911
B千葉方面から3,4号に行く奴が増えて更に混むような気が
B千葉方面から3,4号に行く奴が増えて更に混むような気が
914 ：R774：2013/04/13(土) 04:04:10.55 ID:b1a7XBBf
通行料金一律二千円で渋滞一発解消
下道大渋滞
917 ：R774：2013/04/13(土) 22:19:53.13 ID:+toSS5zw
>>912
C2はﾏﾀｰﾘ走れる所と小菅や熊野町のようなめんどくさい箇所の落差が激しいな
C2はﾏﾀｰﾘ走れる所と小菅や熊野町のようなめんどくさい箇所の落差が激しいな
918 ：R774：2013/04/13(土) 22:45:16.91 ID:bCa6TiBW
たいがいJCTはめんどいよなw＞C2
919 ：R774：2013/04/14(日) 15:49:53.38 ID:E4JLCeCK
>>900
当方高芝地区在住だが，常磐自動車道は小室経由で柏IC利用です！
当方高芝地区在住だが，常磐自動車道は小室経由で柏IC利用です！
東海Ｊｃｔから石川町までだけど
看板だと、横羽より湾岸線のほうが５分早くなってるよね
けど絶対横羽のほうが早いと思うんだけどな〜
看板だと、横羽より湾岸線のほうが５分早くなってるよね
けど絶対横羽のほうが早いと思うんだけどな〜
922 ：R774：2013/04/14(日) 19:42:34.98 ID:gqsThVwb
>>921
湾岸だと軽く１６０はでるけど、横羽は前に蓋されてせいぜい１２０までだから
湾岸だと軽く１６０はでるけど、横羽は前に蓋されてせいぜい１２０までだから
首都高安全標語募集のメール来た
13:30くらいにC2内回りで新宿に向かっていたら、新宿方面は中野長者橋で降りろという案内が出た。
仕方なく中野長者橋で降りたんだが、FMの交通情報でも何も言ってないし…何があったの？
仕方なく中野長者橋で降りたんだが、FMの交通情報でも何も言ってないし…何があったの？
C2からは4号線新宿出口に行けないから
中野長者橋で出て、新宿まで一般道使えじゃないの?
中野長者橋で出て、新宿まで一般道使えじゃないの?
そうだったのか…中央道に乗り継ぐ予定だったのに、降りて20号を走ってしまったよ。
何年も通いなれた道なのに、どうしたんだ俺orz
何年も通いなれた道なのに、どうしたんだ俺orz
中央環状品川線の開通が一年延長されました＞＜
中央環状品川線の開通時期について
これまで平成25年度末の開通を目指して、工事を進めてきましたが、シールドトンネル掘削完了後の出入口工事や
換気所工事において出水が発生しました。これに伴う出水対策に時間を要したため、中央環状品川線の開通時期は、
平成26年度末となりましたのでお知らせします。
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/04/16_shinagawasen
出水しちゃったみたいだね（´・ω・`）
これまで平成25年度末の開通を目指して、工事を進めてきましたが、シールドトンネル掘削完了後の出入口工事や
換気所工事において出水が発生しました。これに伴う出水対策に時間を要したため、中央環状品川線の開通時期は、
平成26年度末となりましたのでお知らせします。
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h25/data/04/16_shinagawasen
出水しちゃったみたいだね（´・ω・`）
932 ：R774：2013/04/16(火) 16:25:57.44 ID:YzXQuJOQ
といえども数ヶ月の工期短縮に期待したいな
933 ：R774：2013/04/16(火) 16:29:44.37 ID:YzXQuJOQ
ｼｰﾙﾄﾞﾏｼﾝ「こんなにいっぱい濡らしちゃって。いけない子だな品川ﾄﾝﾈﾙは。」
止水工事で一年延長はないわ〜
>>931
延期かあ残念
延期かあ残念
水を差された
1年も延びるもんなのか。
大変だなあ。
大変だなあ。
他の進捗もあんましよろしくないんでしょうかね
941 ：R774：2013/04/16(火) 20:05:24.92 ID:dMx1N59W
高架で作ればよかったのに
高架だったらあと10年はかかるんじゃないかねぇ
費用対高架
944 ：R774：2013/04/16(火) 22:17:25.10 ID:a9GP7kx2
予定通りに行かないから理由探してたんだろ
945 ：R774：2013/04/17(水) 00:37:51.47 ID:p4Eykrpr
品川線掘ってる付近って昭和初期にやっと埋め立て完了した土地でしょ。
いくら技術が発展した現代人でもそれは舐め過ぎ、家康さんもビックリだよ。
いくら技術が発展した現代人でもそれは舐め過ぎ、家康さんもビックリだよ。
>>938
誰が上手いこと
誰が上手いこと
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20130417ddlk13040146000c.html
> 都によると、南品川換気所と五反田出入り口の地下工事で昨年以降、出水が確認され、
> いったん工事を中断した。地盤を凍結させて水を止める対策は取ったが、南品川で
> 通常工事が再開できるのは８月ごろになる見通しという。
> 都によると、南品川換気所と五反田出入り口の地下工事で昨年以降、出水が確認され、
> いったん工事を中断した。地盤を凍結させて水を止める対策は取ったが、南品川で
> 通常工事が再開できるのは８月ごろになる見通しという。
地下トンネルは浸水のリスクがあるからな
洪水、津波、漏水…
洪水、津波、漏水…
山岳トンネルも含めて地下じゃないトンネルなんて存在しない
つ烏山トンネル
出て来た水をボトルに詰めて商品化するんだ
名称は・・・環状水
名称は・・・環状水
>>949
海抜0m以下
海抜0m以下
首都高のおいしい水
各PAで販売中
各PAで販売中
いわし水
君のためなら飲める
956 ：R774：2013/04/18(木) 22:38:04.65 ID:k/iuHuML
首都高速道路全体図
http://fee.shutoko.jp/pdf/map.pdf【簡易版】
http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/b2_zentai.pdf【詳細版】
http://fee.shutoko.jp/pdf/map.pdf【簡易版】
http://www.shutoko.jp/use/~/media/pdf/customer/use/network/b2_zentai.pdf【詳細版】
>>958
もう「予防」を通り越してる…
もう「予防」を通り越してる…
>>958
首都高でも可能な箇所はそのようにやるものかと
1号羽田線の改修予定区間はもうその程度の改修では追いつかないので作り直しの方向だが
>>959
道路だと予防保全の考え方が導入されたのがやっとこの数年だからな
鉄道の保全と比べると10年や20年ではきかないくらい遅れてる
首都高でも可能な箇所はそのようにやるものかと
1号羽田線の改修予定区間はもうその程度の改修では追いつかないので作り直しの方向だが
>>959
道路だと予防保全の考え方が導入されたのがやっとこの数年だからな
鉄道の保全と比べると10年や20年ではきかないくらい遅れてる
阪神高速は作り替えしてます。
首都高は相模ﾄﾗﾌと立川断層にがんばってもらって
首都高は相模ﾄﾗﾌと立川断層にがんばってもらって
2chは勉強になるな
箱崎のロータリー
新富町のトイレとか
羽田可動橋なんか知らなかった
箱崎のロータリー
新富町のトイレとか
羽田可動橋なんか知らなかった
八重洲乗客降り口も入れとけ
新富町のトイレって何？
八重洲は乗車しようとすると怒られるの？
あれ内側からしか開けられない扉じゃなかったっけ
普通に開けられる
しかし、従業員用の通路と見間違いそうなややこしい位置にあったり、案内盤が無かったりと、辿り着くのが難しい。
とされている。
しかし、従業員用の通路と見間違いそうなややこしい位置にあったり、案内盤が無かったりと、辿り着くのが難しい。
とされている。
同じトンネル建設でも道路の下を掘るのと
目黒川の下をずっと通したり埋立地に新規で出入り口を作ったり
海沿いに換気所を作るってのは手間がかかるんだな
アクアラインって埋立地出入り口と海中出入り口と海中換気所のセットだから
あんなのよく造ったなっていまさら感心する
目黒川の下をずっと通したり埋立地に新規で出入り口を作ったり
海沿いに換気所を作るってのは手間がかかるんだな
アクアラインって埋立地出入り口と海中出入り口と海中換気所のセットだから
あんなのよく造ったなっていまさら感心する
八重洲は高速側からしかドアノブ動かなかった気がしたけど
昔はたしかにヤエチカ側からも開いた
ただ駐車場側から通り抜けて行けば(ry
昔はたしかにヤエチカ側からも開いた
ただ駐車場側から通り抜けて行けば(ry
今は地下街側からは開かないね。
先日、首都高展の帰りに試してきた。
http://uploda.cc/img/img517286fd32bbf.jpg
http://uploda.cc/img/img5172870497601.jpg
http://uploda.cc/img/img5172870c95034.jpg
http://uploda.cc/img/img51728712a963b.jpg
先日、首都高展の帰りに試してきた。
http://uploda.cc/img/img517286fd32bbf.jpg
http://uploda.cc/img/img5172870497601.jpg
http://uploda.cc/img/img5172870c95034.jpg
http://uploda.cc/img/img51728712a963b.jpg
>>971
俺の記憶は間違っていなかったようだ
俺の記憶は間違っていなかったようだ
爪長いな
別に普通じゃね
この倍だったら切れと言いたくなるけど
この倍だったら切れと言いたくなるけど
せっかくなんで、そのとき行った首都高50周年展の写真貼っときます。
ちょっとしか無いけど・・・もしよければみてね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
http://photozou.jp/photo/guest/d200v27jl4vieuio6u3fle2dua0segg7
あ、>>891と同じ人です。
ちょっとしか無いけど・・・もしよければみてね。(=ﾟωﾟ)ﾉ
http://photozou.jp/photo/guest/d200v27jl4vieuio6u3fle2dua0segg7
あ、>>891と同じ人です。
すまん途中で送信してしまった。非常電話が懐かしいって書こうとしたんだがorz
入口標識ベンチ、外に置いたら冬はケツが冷えそうだな
今週末は混むぞ〜
年末盆前ほどではないよ
981 ：R774：2013/04/23(火) 19:59:06.91 ID:zYyg/c5g
>>977
ttp://www.tokyoslowstyle.jp/images/pho1301_20.jpg
久しぶりに見て懐かしいと思ったよ
昔の非常電話は随分と合理的だったんだな
猪瀬が公団民営化で活動していた時代まではこれだったかな
ttp://www.tokyoslowstyle.jp/images/pho1301_20.jpg
久しぶりに見て懐かしいと思ったよ
昔の非常電話は随分と合理的だったんだな
猪瀬が公団民営化で活動していた時代まではこれだったかな
982 ：R774：
ただいまも真ん中にある方は現役だったか
塗装がはげたり劣化しているから順次更新されているんだろうけれど
塗装がはげたり劣化しているから順次更新されているんだろうけれど