▼埼玉県の道路事情　その13▲

前スレ

▼埼玉県の道路事情　その12▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1300160733/

>>1
乙

◆国土交通省
大宮国道事務所（R17、R16、R4現道、圏央道（白岡菖蒲IC以西）など）
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
北首都国道事務所（R4東埼玉道路、新4号、外環、圏央道（白岡菖蒲IC以東）など）
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/

◆埼玉県
道路政策課（道路建設など）
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/l04/
道路環境課（道路の維持管理、道の駅など）
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/l06/

◆その他
WikiPedia 埼玉県の県道一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7

上尾道路を語ろうpart3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326393759/
【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/
【外環道】東京外かく環状道路 8【国道298号】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1316793744/
東京外環＆圏央道　その33
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293379670/
国道16号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/

【関越道】関越自動車道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298558942/
東北自動車道　part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1318142815/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/

【東京】国道4号 part2【青森】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1300431377/
【日本橋】国道17号線【新潟】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1294656314/
【日光】国道122号線【東京】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1268269303/
【香取】国道125号線【熊谷】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320673192/
【麦草峠】　国道２９９号が好き　【正丸峠】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1234120233/

【文京区】国道２５４【松本市】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/

東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/

みんなでテンプレを補完


仲良き事は素晴らしき哉

13スレ目に達するまでテンプレも何もなかったというのは
歴代の>>1が皆揃って立て逃げし続けたという輝かしい（ｒｙ

R298走って気付いたんだけど、内回りからレイクタウン方面(東埼玉道路)の右折レーンが2車線化されていた。
たぶん右折後すぐに絞られると思うんだけど、1車線の時よりも誤魔化しが利かなくなって交差点内に残留する車が増えない？

>>10
むしろ東埼玉道路側の右折レーンを2車線にしてほしい。
イオンから帰る車がいつも右折で引っかかってる。俺は左に行きたいんだ。

>>10
あそこはR298内回りから東埼玉道路への右折車両が後方に溢れて本線にはみ出すことが多くて
かつ、見通しの悪い下りカーブで追突の危険性が高かったからねえ。

>>12
たしかに八条白鳥の六差路から内回り本線に左合流する場合、前方から伸びた右折レーンの最後尾を気にしながらってのは厄介でした。
どうせなら八条白鳥からそのまま高架で立体交差にして欲しかったけど、外環〜東埼玉道路接続の関係で無理だったのかな。

>>11
せこいけど矢印右折待ちが分流手前まで伸びてる時は、側道らしき左側へ一旦逃げてから八条白鳥六差路の脇へと失礼してます。

>>10
もう半月以上前の話だよ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000055.html

みんなこういう公式情報ぐらいこまめにチェックしてるだろうと思って
ココにあげなかったんだが・・・

>>14
なんかこいつ感じ悪いな。

核都市広域幹線道路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220173646/
さいたま市周辺には都市高速を作るべき。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1235134100/

>>15
オマエがな

>>14
こまめにはチェックしてないので積極的に上げてくれると嬉しい

>>13
六差路の交差点名は八潮八条で、東埼玉道路入口の交差点名が八条白鳥です。

すみません、正確に言っておきたいので。

どうしても「はちじょうはくちょう」って読んでしまう

おまえら首都高大宮線が延伸検討開始したってのにテンション低いぞ

>>21
スレで威張っているのが浦和の使者だからさ

頼むううう最低でも宮前までは延伸してくれー！！

>>21
う〜ん・・まだ、決定じゃないからねぇ
オレとしては新４号（東埼玉道路）を早く延伸してほしい

上尾道路も何とかしてほしい

上尾道路を何とかしてほしい

それと国道17号と県道38号の交差点

なんだとおもったら首都高が検討開始したんじゃないか
これは一歩前進だな

出来るのは３０年後か？

今朝入間大橋からの土手の道（r339?）が通行止めになってた
土手から落ちた車の引き上げ作業だった模様

>>28
交通量的にガードレールくらいつけてもいいのにな、あそこ
10tトラックが落っこちてるの見たことある

>>29
河川敷の中だからガードレールつけられないのよね
洪水発生時に川を流れてくるものが引っかかる可能性があるもの（洪水発生時には
事前に撤去する前提のものは除く）は基本的に設置できない

>>29
今回のは一昨日の夜くらいらしいな
落ちてたのがトレーラーだと。

あそこはガードレールが無理なら
せめてポールくらい付けるべきだね
地元民は夜間や視界不良でも通らなきゃならないだろうし。

それ以前に自転車道も兼ねてるなら安全面から、大型車以上は緊急車両とか以外通行禁止にすべき。

そうだよな
あの交通量なら、大型は禁止にするべきだ

４ｔ同士のすれ違いだってスムースにいかず渋滞が起きる位だしな

そういえば、その先の川島町役場のところから東松山方面に大型通行禁止だけど道の幅は広いんだよなぁ
手前の郵便局や交番があるあたりのほうが道が狭いのにそっちは大型通行可とか訳わからん

それ以前に大型は旧道や生活道路通るな
バイパスでの渋滞が嫌ならその分早く行け。

旧道や生活道路沿いに住んでいる人々は、大型だろうと普通車だろうとバイクだろうと
通過車両はバイパス通れ、渋滞が嫌ならその分早く行けと思っていることでしょう

さいたまの道はバイパスすら糞だからしょうがないｗ

新大宮BP→町谷、円阿弥以北はマジ糞
熊谷BP→道路はいいが信号制御がマジキチ
東埼玉道路→やる気なし
上尾道路→やる気なし
R16→埼玉栄前あんな信号いらなくね？入間はいつ完了すんの？R第二産業(r5大和田以北)→ゴミ

なるほど糞だ

122岩槻加倉どうにかならんの

r3も全線４車線の割に歩道無し＆右折帯無し＆道幅狭い箇所が多い。

>>39
来年度に加倉北から平林寺橋まで完成する予定となってるが
今の様子じゃムリだな。
R122は小須賀〜メッセの４車線化もまだ。

県の背骨にあたるR17現道からして酷い。どの区間も貧弱すぎる

R17は歩道も狭い所が多いよな
人２人分の幅もないのなんてザラ

上尾道路はよ マジではよ

糞っぷりなら2車線、轍のR4椿以北も

４号バイパスの４車線化の工事は始まってないのか？

北部はR125加須羽生BPの放置っぷりがなかなか
南篠崎交差点が改良されても、肝心なバイパスは手を付けられてすらない

>>46
加須羽生BPは行田BPの全線４車線化が終わってからだろうな
開通の順番もそうだったし

その行田BPでは今熊谷区間で中央分離帯設置工事や歩道拡幅（街路樹撤去）工事をしている

>>43
30年後まで待て

R16とR122が立体になってない時点でお先真っ暗だよな＞加倉南

この間加倉北でクラクションが今までにないくらい鳴ってたな。
岩槻駅方面の車が1台赤信号で取り残されて、蓮田に向かう122からの右折が結局3台しか進めてなかった。
10トンやローリーにあれだけ鳴らされても頑なに動かないのは凄い精神力だと思ったけど。

>>50 のような場合は勿論違反点数1、反則金6kに該当するんですよね？
警笛を鳴らされて進行すれば違反ではないの？

スレ違いですまんけど

停止しちゃいけない交差点内で停止してたらそりゃ鳴らされるのでは？

>>50
あそこの交差点、状況にも寄るけど黄色になったらガード前の白線で止まった方がいいかもね。
たまに122川口方面の信号が青になった後で、大宮方面から来た車とぶつかりそうになってるのを見かけるし。

>>51

交差点内に取り残されて脱出するのは例外

>>52
そもそもその残留車、列前方で歩行者・自転車横断があって待たされたか、
または進入してはいけないタイミング、黄色から赤信号に変わった直後に
交差点に進入したかとしか考えようがない
交差点の構造からして、旧16号東行きは上り坂→交差点付近で左カーブ→交差点を過ぎて少々の上り坂
と、おのずと速度を落としがちになり通過に時間を要する見通の悪い地点ではある

旧16号を岩槻中心部へ向かう時、手前のセブンイレブン辺りまで信号待ちで
埋まっている状況だと、間違っても青信号１回で通過出来た試しがなく、３回程度は待たされる場合が多いので、
16号加倉南→122号加倉北経由で回り込んだ方が早い場合もある
もちろんこういう交通状況だと、加倉南→加倉北間の右折車線は他車で埋まり尽くしているので、
左折車線を途中まで利用して奥まで入っていくしかない

俺が免許を取った頃はそれ(左折車線を途中まで利用して奥まで入っていく)が日常的だったが、
さすがに大型車がこういう事を目立ってやらなくなったのは交通量が減少したのか、
マナーが向上したのか
(予め整列しておくと余計な判断や時間が不要なので、青信号でどんどん前に出ていける)

第二産業の猪瀬ポールの件、県に問合せしたった

あのファミマ北側の邪魔な藪のある家のせいだな
死ねよマジで

加倉北のお陰で、他の似たような交差点も迷わなくなった。
こういう直進がクランクな交差点は、曲がった後は止まらずにってね。

加倉南〜北間の高架下に何があるのか知らんけど、せめてその区間で下り線を反対側へ持ってく構造にしておけばなあ(桁が邪魔なのかも知らんけど)
上り線は加倉南まで1車線でも今とあまり変わらないと思うし、北を単純な十字路にすれば間違いや事故のリスクも減っただろう。

まあ、今となってはBPの完成まで悪名は返上できまい。

そもそも今の平林寺橋〜加倉北をバイパスというには無理があるよな
その旧道区間はr2とのＴ字までが酷道状態だけど

加倉とか信号の位置がわるいんじゃね？
陸橋下の奥に赤信号があるから、運悪く黄色で突っ込んで赤になって陸橋下で
停まる車が出てくるんだよ

陸橋の手前だけに信号設置すればいいのに

加倉の渋滞を避けて蓮田SICをやたらと使うようになってしまった
これは陰謀だw

>>60
陸橋じゃねぇからｗ
それに手前にも信号あるだろ

77号の存在感の無さ。
行田〜蓮田を結ぶ路線の割に地図見ないと分からない不思議

>>63
行田から来ると下栢間交差点からどうすればいいか分からなくなる

あそこはそのまま右に(五丁台交差点)の方へ曲がるだろ
県道は左折してガソリンスタンドの信号を右折だけどな

行田蓮田線は新規にバイパスが欲しいね。
行田17号ＢＰと蓮田122号を全4車線で結んで欲しい。
県北と県南東部の動脈になるし、17号と122号の渋滞防止にもなる。

一応その西側を、桶川のr12まで第二産業道路が通る計画。
それ以前にr77のバイパスが通せる所あっても、交通量が少ないんじゃ需要はないと思う。

稲穂がBP

稲穂かぁ


久しく走って無いなぁ

加倉はダメだ！

【ホルムアルデヒド検出事件】埼玉本庄のDOWAハイテックが廃棄依頼と判明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1337915432/

【社会】利根川水系のホルムアルデヒド問題、原因物質を特定　事業所調査へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337863664/

【利根川】水道水にホルムアルデヒド�V【断水】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1337697472/

>13
http://yomi.mobi/agate/tmp7/rights/1205585062/2-/dta

合併
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%90%E7%8E%89%E7%94%BA

稲穂通りね。
これからはトラクターや軽トラが止まってる光景を見る時期か

行田市在住だが、稲穂通りの存在を知ってからは鴻巣・北本へ行く時以外はもうr77は使えなくなった
柴山沼から帰る時の広田交差点までの解放感がいい

その途中、建設中の圏央道と並行する区間が数百mほどあるんだが、あの辺りで橋脚が２本ずつから４本ずつに増殖するのはなぜ？

>>73
あそこら辺にＰＡができる予定だから。

>>74
PAができるのか
だったらついでにSICも付けてくれないかな

もう荒川以東の主軸を17号じゃなく122号にしても良いんじゃない？
加倉や大門を除けば17号より渋滞個所少ないんだし、今の122号の方が17号よりマシだし

第二産業の大和田立体が、構造物は2車線で出来てるのに
1車線に絞られてる理由がやっと分かった。

第二産業川口方面−線路潜る−側道へ鋭角Ｕターン−大和田駅方面

のルートを残すためなんだな。

左側1車線を空けて、側道へＵターンするための回転半径を確保してる。
なんとも頭悪い設計だ。

Uターン禁止でおけ

第二産業は大和田〜上尾市境まで一度通行止めにして造り直せ。
陸橋と地下道は今のままでも４車線に出来るんだから。
車線減少での無理な割り込みと分離帯の間から右折するのが多過ぎる

稲穂通り・・・。
２０年位前は、ほぼ貸切状態の交通量しか無かったけど、
今では、結構な数の車が往来。
秘密にしておいて欲しかった抜け道だったのに・・・。

122号の加倉北交差点付近の4車線化が完成したら少しはマシになるんだろうが、
加倉南交差点が立体化しないと効果は半減だな。

それもあるかもしれないが、大和田立体の先のファミマのさらにちょっと先の
立ち退き終わって無くて、車線が絞られているからでは。

>>81
というか立体化より、まずは４車線化とともに加倉北と南の交差点を大幅に改良しないとダメじゃね

この際アレだな、北行きだと加倉南手前のランプウェイの下辺りから野田線北側のマンション＆工場の先
でロングアンダー化しちまえ。
南行きは現野田線跨線橋からランプウェイのカーブ手前ラブホまでオーバー化。南行きからR16やr2へ直接アクセスは不可になるけど、箕輪橋の通りから深作南経由でお願いすればいい。
今だってR122南行きからR16内回りへは右折禁止なんだし、完全に不便さが無くならないのなら、せめて南北移動量を最大限にしてほしい。

岩槻ICの前後の区間で、東北道の上に新しい東北道の本線を作って
現在の東北道を122に転用した方が手っ取り早いかもな。

いっそR16を加倉南の東側から野田線越える手前までロングアンダーに。

ていうかまずは加倉北・南ともに東京方面の信号を長くしないと。
蓮田方面が混むのは分かるけど、東京方面が混むのは青信号と直進矢印がそれぞれ短いからだろ。

>>87
同意。あそこってたしか
�@蓮田方面
�Aさい春線
�B川口方面
の3サイクルだと思ったけどやたら川口方面が短い！交差点先は2車線になるのだからもっと長くしてもいい。
実際、加倉南〜北間が2車線びっしりってほとんど見たことないし、そのくせ加倉北〜箕輪あたりまで列なってるなんてザラ。アンバランスは明らかな。

野田街道を挟んで産業道路、夜間以外常に渋滞してるな。

それ以前に嫌なら通らなければいい話

税金をたんまり取られてるんだから、嫌なら通るな云々っていうのはおかしい

必要な時は通らざるを得ないだろ

>>90さんは通れる道がかなり限られそうですなw

入間16号の4車線化はいつ完成するんだよ

>>77
俺は免許とってすぐの時点で、状況をそのように解釈して今まで来たんだが、
分かったのは関係機関へ問い合わせた結果かい？

全くの余談だか、あそこはかなり高頻度にシートベルトと携帯電話の取り締まりをやっているから

>>82
道路拡張用地で空けてあった筈の沿道の土地が2000年か2001年頃、つまり合併した頃に
一部について民間利用が行われている。

と言うことは、浦和大事な役所が何かをしでかした可能性が。

>>56
居住してるのかなあそこ？

庭木をうっそうと繁らせているあたり、かなり頑固そう
規模は違うけど公道(歩道)に植木鉢を並べる類いの人と共通点がありそう

それと第二産業道路の、俺の考える流動上の問題点は、
大宮駅東口からの道路との交点、南中野南・南中野とそのすぐ北側にある押しボタン信号の
タイミングが良くなく、ほぼ必ずどちらかで信号停止させている点、
考えられる理由としては大和田以南から以北への流入制限のためにずらしてある
砂団地入口の１個南側、ガソリンスタンドの角の信号の通過タイミングが難しい
(北側からは40km/h、南側からは制限速度超え60km/hを維持していないと通過できない)
ドイト東大宮付近の八幡神社入口信号で、以北から進入、鋭角に左折する車両のため
通過速度が上がらない

とにかく台数が増えると簡単に破綻するように制御されている。

>>96
合併直後は政令市じゃないんだから
県道の話で市は関係ないだろ

何かあるとそっちに結びつける奴ってドンだけ被害こうむったんだよ

>>85
三桁を転用するなんて勿体ないｗ
それやったらワンツーツー（笑）じゃなくなるだろｗｗ

ワンツーツーなんて誰が言い出したんだ？

無線じゃね？

工事してる段階で既に使われたたな
構想設計段階は知らん

さすがださいたま県民ｗｗ
北本通りの読み方知らないだろ？ｗｗ

キタポン

ぺーぽん

574 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 09:59:12.99 ID:KiVG9grzO
岩槻加倉にあるR122バイパスの東武野田線陸橋
片側２車線増設して４車線化したいが
付近の住民がアンダーパスにしろと反対運動を起こし着工できず
おかげで加倉交差点付近大渋滞だ
この話を聞いてから綾瀬川と東北道の間の車窓を眺める度に
ここに妨害住民が住んでいるんだと見る目が変わった

579 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 14:45:22.14 ID:edU9/WZ10
>>574
埼玉県から勝手に資料が送られてくる場所に住んでるけど
だーれも反対運動で盛り上がってないんだが。
スレ違いだから詳細は、かかんけど。

582 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 21:02:40.89 ID:FPtvA6TWO
なんで鉄道板で・・・
>>579
じゃ、行政もとい２ちゃんねるでの捏造話か？？？
＞反対運動

ラブホとかパチスロ屋って経営者は大概日本人じゃないだろ。
まさか、口実作らせて、協力させてるんか…？
Ｓたま前市長は「ｘｘ(前市長名)を支持します」とこういう書面を回して
自治会に判つかせて回ったくらいだから何でもやるだろうな…。

>>107
微妙な誘導意図があるように見えるが、
ラブホの前で信号渋滞の車列が出来て煤煙に塗れ、果たしてそこの経営者にとって都合良いかどうかは疑問

歓楽街だけは作らせないよう戸建て住宅地で埋め尽くした中心部で、
いま再開発を進めている浦和市街のやり方は、支障要因を最初からなくす意味では
確かに正解とも言えるがな

３ケタ国道の話題で
254や463をそれぞれ「にひゃくごじゅうよん」や「よんひゃくろくじゅうさん」と言ってる奴居ないんだから
ワンツーツーとかワンツーファイブの呼称が馬鹿にされる意味がわかんね

R463は特殊だわな。
地元民は、県道時代の通称で未だに呼ぶんだし。

463号は浦所線、浦越線と呼ぶのが一般的。
ヨンロクサンとか呼ぶ奴は馴染み薄い県北民とかだろ

サブロク？
大栗？

R463に関しては未だにウラトコ、ウラコシって呼んじゃうよな。
R298は外環下だし。

逆に、足立越谷線はずっとキューヨン

俺は463を白身と読むのを流行らせようとしているのだが、
広まらないもんだなｗ

埼玉県内で17号を中山道って呼んでる奴居るのか？
上尾〜鴻巣間を年代によっては、バイパスと呼ぶのが居るみたいだけど。

４号もそうだけど
1950年代に整備した新道をバイパスと、
格下げ県道を旧○号と呼ぶ人がいるな

1日中山道って、みんな知ってるのかな

さいたま春日部線⇒旧１６号
足立越谷線⇒旧４号

みたいな？

多分、下間久里〜保木間で東武線の東側に住んでる人の多くが
キューヨン（旧4号）って呼んでると思う。
さいたま春日部線も地元では旧16号なんだね。
さすがに越谷の野田街道を旧16号と言う人はあまり居ないと思うけど。

>>118
あーはいはい。あの元某アナなｗ

>>120
いや居ないだろｗ
寧ろ春日部〜野田の旧16号がどのルートだったか知らない奴多いんじゃね

会話の中で旧4を「あしこし」と呼ぶオバサンがいる

>>118
クルマの通ですねー

浦和だけど17号は17号と呼ぶ。旧中山道はきゅうなか。
新大宮バイパスはバイパス

旧仲は「いちにち」って呼ぶ

>>111
未だに行政って言う奴いるかな・・・？

>>127
未だに行政道路って言っちゃうよ

116>>
今年50のｵﾚもﾊﾞｲﾊﾟｽって言う

>>127
行政以外しっくりこない

>>129
まずは普通のアンカーを付けて下さい
素直に専ブラ使うのが良いかと

>>130
行政道路は金山町交差点〜豊岡交差点区間の通称で、R463の別称じゃないからなぁ

名前負けしてる代表的な渋滞ポイントである

加倉南信号短過ぎ。
それに加倉南⇒北で１車線に絞られる所に、北部への冷遇さを感じる

>>131
間違えちゃったよ

ホモとは限らないんじゃないの？

>>136
誤爆？

>>115
この先も流行らないと思うし、記憶にも残らないと思うｗ

r27の御成橋手前〜旧中の間、完全に二輪車レーンが自転車道に潰されるんだな。

>>139
車線が狭くなって縁石にタイヤを擦りつけた跡がたくさん付いてますよ。
いつも渋滞してるので緊急車両が通過するのに支障も出て、いい事なし。
自転車王国埼玉を謳うのは結構だけど、地元県議はあの道路の話になるとまいど平身低頭。

>>111
もともと県道だったからな
沿道地元の人は今でも浦所(うらとこ)バイパスとか呼ぶんじゃない？
浦越(うらこし)線の方のバイパスは国道指定以後の開通だから、意図している人以外は
無理にこう呼ぶ人は居ないんじゃないかな

最近はよんろくさんだね

>>116
並走する埼玉県道がそれなりに機能しているので、それを旧仲(きゅうなか)と呼ぶことはあるけど、
歴史上の中山道と、現在の17号本道東京都・埼玉県・群馬県高崎までの愛称としての中山道
がどうしても紛らわしいので、個人的には なかせんどう と呼ばないようにしている

>>119
それはある

あと一部話題に挙がってないが、
御成街道、岩槻新道・川越新道という呼び方がある路線がそれぞれあるが、
どこの事だか分からない人の方が多いかも知れない

>>141
「ウラコシ」って呼ぶのは旧県道の方だけだね。
4号から美園方面へのバイパスは「ヨンロクサン」って呼んでる。
その4号も「バイパス」なんだけど、最近は呼ぶ人減ったかな？

463はウラトコバイパスって言ってるわ

>>140
ていうか元々片側2車線対応で作られたはずだし、単に歩道を仕切ってやればいいのを新たに自転車道作る意味が分からん

>>

>>146みたいな自己中なやつが日本をダメにしてんだよな

>>146
現行規格(がどんな内容か書き出してみろったら出来ないが)に照らして
４車線化すると歩道がまともに確保出来ない幅員だったけどな

普段はだらしなく車線内の右端もしくは隣接・反対車線と跨いで進行し、
自転車二輪車を発見したと同時に車線左側一杯によせて追跡開始する変態ドライバーを
最初に根絶しておかないことには、そして大型車や路線バスを通行禁止にして
やっとあの幅員で４車線通行出来る
まぁ４車線設置認可が出るかどうかがまず怪しいが、現実のところはどうかな？

>>149
都下だが新青梅街道の強引な４車線が頭に浮かんだ

>>150
走行車線が路肩レベルだからなあ

>>94
東京狭山線の堀兼部分が開通する時には
4車線化していないと狭山市あたりの朝の時間が
劇混みにさらに拍車かかりそうな気がする。

>>152
それほど関係ないんじゃね。

>>94
H27年予定みたい。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/iruma.pdf

122の下川崎交差点
あんな所で右折するのなんか少数なんだから右折禁止にして、東京方面を常時左折可にしろよ。
朝夕と左折車が走行車線にまではみ出て混むし。

・川を渡ると信号がバラバラな為に数百ｍ間隔で止められる
　タイミング読めないから追突し掛けたり慌てて止まって沸騰した熊○ナンバー（笑）の馬鹿車に鳴らされる
・主要地方道や国道の癖に立体交差はおろか右折帯＆右折矢印がなく、そういう交差点でも右折しようとする馬鹿車のせいで進めない
　↑のような奴が居ても対向車がガン無視で赤にならないと進めない
・バイパスなのに普通に狸とか犬が飛び出してきたり、舗装が荒れ放題な上に大渋滞（無理矢理割り込みは当たり前）
・政令指定都市兼県庁所在地（爆笑）なのに環状道路がない　←所詮ダry


こんなだから事故死者数が相変わらずワースト上位なんですよねｗｗ

所詮大都会まで読んだ

こんなあらゆるランキングで最下位な県が
大都会とかｗｗナメんなよｗｗ

海なし県No.1埼玉県

大都会岡山

政令市返上しろよ
元の浦和・与野・大宮・岩槻に成り下がって引っ込んどいた方がいいぞｗ
もう遅いけどな（笑）

10年ぐらい前に政令指定都市にする目的で川口、戸田、蕨、で合併しようとしてたけど
新市名を川口市にするってんで破断したんだよな。ヤクザみたいだな川口ってw
しかしその川口相手に吸収合併をやっちまった鳩ヶ谷ってアホすぎる。

鳩ヶ谷に限らず、ある程度まともな名前の市町村が近辺の無駄に広くて大した名前じゃない市に編入された所ばっかだけどなw
市町村名も実際さいたま、ときがわ、ふじみ野以外は新市名を住民に公募しても役所の人間が名前変える気無いから、無理矢理川口とか鴻巣とか昔っからある名前にされてるんだよねぇ。

まぁひらがなで「かわぐち市」とかなっても困るけどな

与っ！、大浦和市

>>165
合併後の新市名でもめているからという理由で、その名前を提案する
ロケをした電波少年。
バラエティのロケなのにお茶まで出した与野市役所が未だに印象深い。

12号北中曽根〜清久さくら通りの間の工事っていつ終わるんだろ
半年以上工事してるけど何か作んの？

>>166
現中央区役所か。

R463が小手指の魚屋のせいで入間市東町までギチギチになってた。
コストコとかもそうだけど駐停車禁止と車両横断禁止にして入庫待ちを
させないようにできないもんかね。
反対車線から右折入庫待ちしてるとか頭悪いにも程がある。

>>169
なんちゃら魚類はふじみ野でも買い物客で周辺道路がグダグダだよ

>>169
そういうのは警察に通報するといいよ。

>>169
今日は朝からずぅ〜っと、角上を起点に上下線とも大渋滞してるな＜行政道路
先週も今週もチラシは入って無かったと思うけど、何かあるんかな？
ついさっき西武小手指基地の方から山田うどんのとこの信号で行政道路を横切りたかったけど、
ぜんぜん動かないから悪いとは思ったけど業務用スーパーの駐車場を通り抜けてきちゃった

>>169
まさに白身渋滞

雨の夜、埼玉の道は危険過ぎだろ
白線見えないわ真っ暗だわ、市街地と国道、幹線道路位街灯付けろよ
この前なんか危うく飛び出してきたガキ轢きそうになったぞ。

それとこんなんでもぶっ飛ばしていくDQN車はとっとと事故れ。

雨の夜にウザイのは色温度の高いHIDをフォグライトにまで入れて路面に反射させまくってたり
光軸を意図的に上に向けてるやつな。
対向車や後ろに付かれると視界真っ青で何も見えん。早く違法ライトを取り締まれ。

>>156
住んでりゃ普通わかるが、市内で完結する環状道路があっても大して役に立たない。
ただ環状に走りたいだけなら国道17号新大宮バイパス6車線・国道16号4車線・国道122号4車線・国道298号4車線で
一周出来るからな(笑)
それらをたすき掛けしている県道があるから、国道しか知らないのは素人(笑)
そもそも17号本道・県道35号・県道1号＋5号が縦貫し、国道463号・県道2号が横断するロケーションで
市域を迂回させる造りにすらなってない。
ただの通り抜けの土地でそんなエゴ丸出しの造りになっていたら大迷惑だから、
これで良いのです。

新大宮バイパスがあるのに、無理に住民を立ち退かせてまで中山道を
拡幅する必要あるの？

>>176
一度走った事あるけど、正直ワンツーツー(笑)以外糞でしたけど？
あ、ワンツーツーには確か加倉(笑)や大門という名所がありましたねｗｗ

>>178
だからなんだ？あ？

文句があるならこんな所じゃなくて国道事務所や県の建設課に言えよカス

>>178はナマポ不正受給で税金もロクに納めてないゴミ

お前らやさしいなぁ
こんな低レベルの奴に付き合ってレスしてやるなんて（ｗ

>>178
普段どんだけ田舎の道を走ってんだよｗ

正論言われて顔真っ赤になってるダサイタマ県民乙(笑)

涙拭けよｗｗ

また折伏目的の創価か

>>183
顔真っ赤になってるって覗きか盗撮でもしてんのかよｗ
それとも単なる妄想か？

千葉県野田の霊波の大規模集会のせいで16号の渋滞が春日部まできてたとか
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1336215379/

ステッカーどこでもいるもんな

r76の高崎線の踏切、いつの間にか広がったんだな
あんまり通らないけど、昔は踏切前後を含めて交互通行だった

新大宮バイパスは要町通りに延伸するって話だけど結局メイン流動は環八環七内回り方面だろうから
交差点の平和台駅前交差点と武蔵野病院前交差点の渋滞が心配。

というか今更だけど
新大宮バイパスって元から池袋との往来が目的っぽくない？
行先も現道の案内は巣鴨なのに、こっちは行先が池袋だし

>>190
そりゃ現状254まで出来てるんだから当たり前だろ

http://goo.gl/maps/82B9
http://goo.gl/maps/R7wB

こういった未完成道路って優先的に供用できないのかな。
未使用状態で30年目前だけにもったいなさ過ぎる。

>>191
確かにそうだが、建設当時はどうだったのか気になって

>>192
地元ワロタw
ここは永遠に繋がらなそうな気がする

まったくの未使用状態というわけでもない。
ある時はトンネルのように桜が咲き乱れる絶好のお花見会場、そしてまたある時は車上生活者たちが憩うモータープール、etc

しおりかわりに
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1200.pdf

>>189
環八内回りは笹目通り使うんじゃない
昔、笹目通りが環八だと思っていたあの日

>>192
野鳥の森をぶち抜いてそこにT字路で接続する計画があったけど
結局廃止されたな

流れで思い出したけど
r38の中途半端な4車線区間、何処に繋げるつもりだったんだろ

最近、県道でも中途半端な長さで4車線区間作ったりしてるからその一貫では？

>>198
とりあえず橋に接する部分だけでも野田街道をかさ上げして、丁字路にしてくれれば助かるんだけどね。

2Mも高低差がある時点で設計ミスだと思う。

通るたびに開通区間もやっつけ仕事過ぎてひどいなと思ってるよ
なんで高規格で作ってバンクしてるんだよｗ大地震が発生したらこの橋も崩壊すると思うぜ。
http://goo.gl/maps/sKps

>>203
その辺り・・・というか、川沿いエリアは地盤沈下が酷くて
橋へアクセスするスロープは現行の道路でも大抵段差が酷いね。

午前中から連続投稿しているけれど調べたら未開通の橋は"新大吉橋"っていうんだってさ。
それに関連して恐ろしい内容が出てきた。

新大吉橋の接続先となる県道越谷野田線との交差点は、用地買収が一部難航しております。
　引き続き、地権者の方々のご協力が得られるよう用地買収に努めてまいります。
　買収後、橋の架け替えと合わせて交差点工事に着手できるよう、関係機関との協議を進
めてまいります。
http://goo.gl/6KMsA

せっかく完成させていたのにまた架け替えるみたいだ。今の財政じゃ予算無いから永遠に開通しない。
橋そのものにも問題があるってことか。本線との高低差がひどいもんな。流石は役所仕事だ。

ま、その当時建設するはずだったのに白紙や凍結とかして
橋脚や中途半端に造られた道路が放置され荒廃するなんて事はザラだろう

だいぶ朽ちてるのかな？
メンテナンスなんてしてなかったんだろな。

多分、道路開通時には川沿いの道路を交差部分付近だけかさ上げするんだとおもう
今やっちゃうとアップダウンが出来るだけで不便だからこうなってるのかと。

退かないのは橋の近くの木材とか？
燃えてしまえ

これってR463につなげるのかな？

今のR4でT字になってる所から東へ片側２車線で。

>>204
関東大地震後は川沿いで無くても高速下の橋脚とかもっこりしてたよね
川沿いは特に酷かった
福島の方なんか速度落とさないとまともに通れなかったからなあ

>>210
予定ではね

>>208
余計なアップダウンが出来ちゃうから、定使野橋を降りてくる所から
その新大吉橋の高さにかさ上げしちゃえばいいと思うんだけどね。

新大吉橋は見かけ上だとコンクリートが劣化していて危なそう。
メンテナンスというかあれも完全に工事が終わらないで中断したのかも。

未開通区間には橋用の案内標識があって内容を見たことがあるけれど普通は
開通直前に設置するもの。材木屋が立ち退いていたらとっくに開通していたんだよ。

只今の決まり手は勇み足

2ヶ月でループ

924 名前：R774 投稿日：2012/04/10(火) 02:50:03.82 BgSq+Ksr
浦和野田線のキャンベルタウン野鳥の森の所が長いこと未通で、
県議会の答弁によると用地買収が一部難航してるかららしいんだが、
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2306-n052.html
どこの地主が拒否してるの？

いつまで橋の断面を見せられ続けりゃいいんだよ、ったく
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.915263,139.803788&spn=0.001127,0.001725&t=k&z=19&brcurrent=3,0x601897b52ff8ada7:0xf57e11e40a4cb37b,1&layer=c&cbll=35.915264,139.803277&panoid=68fuHitrd4VLuBdgFf_JcQ&cbp=12,290.61,,0,19.95

ゆめみ野からチャリでマルサンに行く時に通るぐらいだ

定期的に点検していかないと橋も架け替える必要が出てくるんだな
今は全国で橋の老朽化が問題なってる

>>219
茨城の橋が落ちたんだっけ？

sage

>>220
鹿行大橋なら去年の震災で一度落ちた。
今はバイパスとともに架け替えられてる。

しかもそれ、県管理の国道での話しなんだぜ
市町村道クラスだともっと深刻に切羽詰った問題

橋といえば、r46の橋の架け替え工事もう終わったのかな？
後は武州荒木近くの橋。

橋の架け替えといえば、オンボロ吉川橋もいつ架け替えが始まるんだか
間違っても吉越橋みたいな高くて不便な橋にはしてほしくないんだけど

吉川橋は、吉川側のたもとが土地売らないみたいだが

土地を売らないといえば中央圧延の問題もここ20年動かない。
あと200Mなんだから土地強制収用法でも活用しろよ。

ストリートビューで見たら変な光景を見られた。
信号機付の横断歩道を渡っても先には歩道が無い・・・・・・だったら横断歩道要らないだろｗ
ttp://goo.gl/maps/w7JL

そんな所埼玉なら何処にもある光景じゃね。

産業道路の開通って結構進んでいて残ったのが中央圧延
臨海部は土地が余っているんだから最新設備でコスト削減目指して移転すればいいのに

たった一軒立ち退かないだけでいつまで経っても完成しない道路を見ると
さっさと没収しろと思う

全くだ

この馬鹿のせいで渋滞してると思うと、トラックが突っ込めとか放火されろとか考えちゃうな

道路用地にある空き家なら地震とか台風で倒壊すればよろし

加倉で事故・・・
岩槻ってホントに事故多いのな

DQNが4ケツで自爆だろ

あの事故ばR16旧道(さいたま春日部線)なのか？
しかもあろうことかスクーターに4ケツだったらしいな
これが加倉の構造による渋滞に起因した事故だったら、何かしらの推進力になったかもしれんのに

DQNって時点で加倉に罪はないだろ

ビクスク・ノーヘル・４ケツ
役満じゃねーか（ｗ

加倉の現場に お友だち（笑） がお花を置いていましたよ。
スウェットとジャージなどの正装でいらっしゃってました。

事故現場はセブンのところのカーブだね。

>>237
これは京都の無免許DQNとかと似た類だよな
マスゴミはすぐ道路のせいにするから、今回のが京都のような大事故だったら間違いなく加倉周辺を批判してるだろーけど。

>>227
圧延・・・
用地の利用の仕方からして、土地の一部分だけ売れよって滅多に呑めない要求らしい
外環スレで悪者にされていた会社(工場)について、そんな話があった

>>236
他だったら、構造云々は関係ないだろ・・・と言いたいが
加倉か・・・
市役所の全職員を入れ換えて、旧浦和市系の職員任意団体を解散させて、
耐震補給済みだからと、お得意の既成事実を盾に移転を拒む市役所本庁移転を
強行出来るほどの政治力が働けば、浦和駅東口再開発みたいに１年くらいで完成出来るのに

>>236
他だったら、構造云々は関係ないだろ・・・と言いたいが
加倉か・・・
市役所の全職員を入れ換えて、旧浦和市系の職員任意団体を解散させて、
耐震補強済みだからと、お得意の既成事実を盾に移転を拒む市役所本庁移転を
強行出来るほどの政治力が働けば、浦和駅東口再開発みたいに１年くらいで完成出来るのに

さいたま市役所はとにかく旧浦和系の職員が有害過ぎる

>>243
ttp://www.saitama-np.co.jp/news06/22/10.html
何か月か前にも縁石を乗り越える事故が　とかあるけど

>>245
国道16号だと何か月か前どころか、
月１回は必ず中央分離帯縁石に乗り上げた事故車を見るぜ

>>243
さいたま市に移行しなかったら加倉北から蓮田市方面は
完全４車線化の予算確保・執行がとっくに終わってただろうな、ってくらい。
役所のやりたいように全て任せっきりじゃ駄目で、
その通り政治に働きかければ良いんじゃないかな？

>>244
なんでも浦和のせいにするなよクズ

すぐにクズとか言い出す奴が居るからだろｗｗ

近所のたった一軒だけ金目当てで移動しなかったがために10年以上道路の真ん中に建っていた家がようやく解体されそう

埼玉はあまり方面標識を大事にしてない気がする
距離の書かれてた部分を覆ったり書かなかったり、BP開通後も距離の数字が変わってなかったり
新道開通後も看板がT字のままだったり。

>新道開通後も看板がT字のままだったり。

さすがにこれはないだろｗ
ただし県道で直進が市道だったりすると直進の地名を載せないことがあるよな

>>252
久喜市内の交差点がそのケースだから
逆に市道側には看板すらなかったり

てか、ヘキサの中が空欄だったりただ「県道」って書いてあるのは勘弁…

頭の弱い連中は何でも合併のせいにするからなぁ

合併でさいたま市になった後、案内標識の「浦和」「与野」「大宮」等が
すべて「さいたま」に改悪されたけど、よほど批判が多かったのか後になって
戻されたな。

>>256
いや戻ってないだろ
都内の17号や県内なんてまだまだ「岩槻」以外は「さいたま」のまま。
幾つか「大宮駅」とかにはなってるみたいだけど。

さいたま（旧浦和）みたいな表記は結構見た気がする

>>256
>>258も書いているが、少なくとも埼玉県内に関しては基本的に
さいたま表示の横に旧大宮／旧与野／旧浦和のステッカーを貼っただけ
さいたま表示を消して元に戻したという箇所はないはず

>>250
どこ？

未整備の２５路線を廃止　さいたま市が方針
ttp://www.saitama-np.co.jp/news06/18/07.html

>>259
R4走ったことある？

そういえば4号は越谷付近、463方面が「浦和」に直されてた気がする

埼玉県人はビッグスクーターに４人乗りして自爆したり
陸橋渡らずに狭い踏切へハマーで突撃し遮断機降りたら乗り捨てたりと常識はずれな事するのな(笑)

1人は千葉県民

千葉ステマ乙

>>231
没収じゃなくて収用じゃないの?

ボッシュートです

秋草学園の道路って、いつ繋がる予定？

>>269
来年の３月ぐらいかな

今日の夕方のニュースでやってた特集
さすがはださいたま土人ｗｗｗ自転車保有率１位だとやっぱ死亡事故もワースト１位だよなｗｗｗｗ

宮代の魔の五差路とかいってたやつってr85の旧道だっけ。
あれは元々ただのT字だったはずだし、r154側を無理やり急カーブにしたのが要因だろ。

>>270
最南端の小金井街道との接続はいつですか？

>>259
もし埼玉市になってたら、案内表示はみんな栃木市みたく「埼玉市」にしてたのかな？

今年もまた節電名義で照明消し消し祭り始まるよ
去年一番凶悪だったのは国道4号の越谷にある陸橋だった
上りの合流地点が真っ暗は危険すぎだ
http://goo.gl/maps/bWHP

>>275
埼玉じゃないけど4号がらみだと千住新橋から西新井方向に
向かうカーブが怖かったな。あと保木間の陸橋も。

陸橋は地上と違ってロードサイドの明かりが入らないから真っ暗なんだな

鯖回復したのか

アレフが買い取ったビルのある上平野って
77号沿いだよな？
落書きの家とかも沿線にあるけど、交通量多いよね。

>>279
てかあの家のまさに向かいじゃない？

>>275
新大宮バイパスも消灯は怖い。歩道が暗いため、歩行者や自転車が見え難く危険。

>>255
それは、批評対象が悪知恵ばかり働かせているって事かね？

夜間照明は主に原発の電力だからか

桶川ICから加須ICまでの間を走行したんだが、何で埼玉の一般幹線道路は、
「ｸｯｸｯｸｯ、片道2車線と思ったか？それはﾌｪｲｸだ。さあ、次の信号の先で1車線に合流するがいい。」
って道路ばっかりなんだ？　by 県外者

>>284
そのパターン東西を結ぶ県道で最近多い気がするｗ

>>285
言われてみれば東西を結ぶ県道に多い気がする

川越栗橋線、東松山桶川線、東松山鴻巣線あたりかな？

R125も

R298の幸魂大橋を戸田から和光側に渡ると、松ノ木島交差点の手前で車線減少するのはなんなんだ？
充分幅はあるのに

ひどいときは橋の渡り始めから渋滞してるし…

>>289
只今絶賛改良工事中。1車線に絞っている区間を2車線にする。
だが、今度は外環を降りた車が高島平方面へ行くのに
難儀することになりそうな気がする。

R17上尾道路の希少植物云々は話がついて、今後着工に向けた手続きや
詳細設計などが順次進められることになったようだ
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/240622/120622.pdf

団体が離脱したんだっけか
まーそりゃ保護の立場の人だからそうなるわな

国道122号の鳩ヶ谷変電所交差点（旧道との分岐に加えて東西に走る市道もある
複雑交差点）なんとか立体にできないものかのう？

埼玉の道路って土地の買収が不十分で4車線に設計しても通せないとかが多い
だから他県より簡易バリケードを見る
ttp://s2.gazo.cc/up/s2_6712.jpg

前レスに夏の消灯が怖いってあったけれど
20年以上前の国道4号線なんか周囲は田んぼで店なんか8時閉店だから夜は真っ暗だったぜ
それに比べれば24時間営業とかの店が増えて明るくなったんだ


パチンコ千成のとなりにはバルーンみたいなのがたくさん付いた派手な看板のパチンコ屋があって懐かしい。
覚えている人いないかな。いつのまにか見ると破壊しつくされた廃墟になっていて怖かった。

北関東の連絡道＝北関東道（群馬・栃木・茨城）
南関東の連絡道＝湾岸線（神奈川・東京・千葉）

埼玉には２つとも通ってないから”なんちゃって関東”の空白地帯だなｗｗ

>>293
あそこは川口方面から来て鳩ヶ谷市街へ曲る場所が分かりにくくて
ちょっと怖い。特に雨の夜。

住民的に不便だろうけどR4の七左みたいに一方通行にするしかないんでないの

>>295
昔に比べたら車のヘッドライトも明るくなてるから、街灯が無いから怖いっていう言い訳はどうなん？って思う

間違った
七左は下り方向から進入できないだけか

ダイナモのが劣化した車のヘッドライトは怖いぞ。ハロゲン変えても無駄だ。

>>287
r33はr27とr312のおまけかパイプのようなもの、幹線道路とは言えない。


それよりr85の未完成さは糞過ぎ。
r5とかr77は事実分断区間があるから、路線名変えて分離していい。

>>294
それは普通に将来4車線化するための部分だよ
片側1車線にすると道路幅が狭くなってバイクや自転車が通りにくいから
車線の幅に余裕をもたせてるから余剰部分が狭く見えるだけ

>>303
でも第二産業みたいに長年放置されてるケースもあると思うけど

車線が少なくても通れるだけ良いよ
ただ流行の自転車対策で幅は広くしてほしいな

今時ダイナモのクルマもそういないけどな。

「路上寝込み」に警鐘…６２歳書類送検
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20120713-OYT8T01592.htm?from=tw

車間距離保持義務違反とかこんなのとか
さいたまの道路って憑いてんじゃねーの？ｗｗ

埼玉って"スピード落とせ"の電光掲示板多いけれど
業者に天下りでもいるんじゃないのかと思ってる
そんな表示が夜に光っても意味ないから

天下りはふつーにいるだろｗｗ
じゃなきゃ一般道のバイパスなのに車間距離保持義務違反で捕まえる、なんてバカな事しねえよｗ

今更だが開通した東松山鴻巣線バイパスを走ってきたが・・・
とても入間と鴻巣がこれによって一本で結ばれたと思えない。

埼玉県警ってやたら車間距離にこだわってるね。
煽り運転は栃木の方がずっと酷いけど。

スピードだけじゃ金を徴収出来なくなったんだろ
車間なんかは普段煽り運転してる奴とか恰好の餌だからな

意味不明なLED標識みたいなの多いよね。
アレのせいで余計脇見するっちゅーの！

それで思い出したが、寄居警察署前に毎年創られるドールなんか
脇見誘発してるようなものじゃない？

埼玉県警は電光掲示板大好きだから大量に設置してる
なのに渋滞情報はほとんど表示しないで事故多発とか役に立たないのしか表示してくれない
東京や神奈川の充実振りを見習ってくれ

あー…昔は17号とか渋滞情報ばかり表示してたような気がするけど。
でも今の警察はドライバーに何を伝えたいんだろうね

安全運転

>>315-316
県警が設置しているのは渋滞があればきちんと渋滞情報を表示してる
県南だと所要時間情報を表示しているところも多いのではないかと

交通安全協会が設置しているものは交通安全標語しか表示してなくて
究極の無駄遣いとか金をドブに捨ててるとかそういった表現では
全然足りないくらい金の無駄だが

「○○交差点　ノロノロ」みたいな表示が出ていても
通ると全然混んでない事が結構あるR4。

>>319
R17も。

日曜とかだと北本辺りで何故か「関越道　練馬ＩＣから大泉ＪＣＴ　渋滞○km」なんて表示を見る。

坊主頭の金魚みたいな顔したチビガキがチャリで逆走してきやがった
たぶん桶川西高だろうが危ねえだろうが！

>>319
県南だと、だいたい｢見沼区大和田｣か｢大宮区大栄橋｣か｢浦和区上木崎｣のどれかだな
いちいち言わなくてもいつも混んでるっつうの

渋滞情報はしょうがなくてもそろそろ表示内容は変えようぜ
おじいさんとおばあさんの絵だとか事故の絵は見飽きた

>>322
一つ目以外見た事ないんだが。
常に混んでる「岩槻区加倉」が出てるのを見かけないって事が不思議。

４６３だと羽根倉橋手前の
「北浦和駅入口まで○○分」ってやつだな
ここで出されてもあまり逃げ場がないという

463だと県庁前まで何分 とか
産業道路なら領家とか原山とか。

大栄橋や大和田は第二産業によく出てる。

>>325の所要時間表示で思い出したけど
122号の加倉南の先には「さいたま市大門まで○分」とあるのに
大門側には加倉への所要時間表示が無い点。

>>327
のぼり側は埼スタや浦和出口やら流れ込みポイントが多いのに比べ
くだり側は浦和入口やら警察のサイン会場やら吐き出しポイントばっかりだからだと思う

時間表示は外環下に付けて欲しいわ。
三郷インター以西は時間が読めん。

R4とかの｢本日 サッカー開催日｣って初めて見た時は誘ってるのかと

外環下もといR298自体が、外環道へ乗れといってるようなものだから仕方ない。

開催日じゃなくても夕方になると4Rの上りで神明町北が渋滞して困る。
右折待ちが原因なんだけれど直進する車も巻き込まれるよ。右折した先って何があるの？

イオンじゃね？
122号の先は有料だから誰も通らないだろうし

１週間くらい前にそこのイオンに行った
５時間まで駐車料金無料ならオール無料にすればいいのにと思った

休日は２時間無料。
スタジアムでサッカーとかある時、無断で止めてくのが多いからじゃね

神明町北は将来立体になるんだろうな。
まぁ、あそこがいつ十字路になるか先が見えないけど。
それまでの我慢か・・・。

神明町北は浦和ジャンクションにもつながっているから混むよ

R4を北からやって来て、神明町北を右折して、R122で川口、赤羽方面へ行く
ってのはあると思うけど

>>336
生きてる間には完成しないんじゃね
未だに4号以東、野田橋の区間の道路が一部しか出来てないんだし

>>337

あれはとてもジャンクションと言える状態じゃないだろ
一応全方向行けるといえば行けるが

神明町北の手前にある南荻島南を潰すか
南荻島南の下り側は右折禁止にして
その分、上り右折レーンの長さを伸ばせばいいのに…

>>340
R122とR463が交差する所も未完成なんだよな。地図サイト見ると点線で書いてあるけど。
途切れた高架が虚しいよ。

>>342
あそこ、少し前まで土台工事してたけどまた放置されてるよな
新見沼が有料だからか

>>343
鶴巻陸橋は平成２５年度までに完成する予定です！？
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1282718073969/files/01.pdf

道路工事っていまいちよくわからない
中途半端に予算つけてないで一気に完成する見込みついてからにしろ
見込みがない欠陥製品もできているわけだし

まぁ三桁以外の国道ですら中途半端だから。
県の管理するバイパスとかは尚更。
一区間出来てから、数十年放置って所ザラにあるし。

↓さいたま市道路網計画案
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1341821399881/index.html

目標年次平成４２年って書いてあるけど全部完成するわけないな！
旧１６号が産業道路バイパスから宮ヶ谷塔まで４車線になるとか想像できん
てかS2の東北道接続がいまだに構想止まりってどーなのよ

平成42年・・・・・

加倉〜平林寺橋、道場三室線、第二産業４車線化
これらでさえ後手後手なのに。

それよりも自転車道や歩道の整備をしろよ。

その頃にはもうさいたまなんて存在してないだろｗｗ

埼玉県は未成道路の宝庫だな。
事業認定が遅いから、一見進捗がよさげに見えても、
クランクだらけで下手すると未買収の家がシケインのように幅員の
三分の一くらいまで飛び出しているところがある。

埼玉はマニア向けの道路（街路)事業が得意なのか？

都市化の進む速度が早すぎて追いつかないというのもあるらしい
計画時には畑や森だった場所がいつのまにか宅地化されていたり
1地区だけというならまだしも県北や秩父地域を除いた全域でこんな感じだから

県北といえば本庄道路はまだかいな？

せんげん台駅からR4までの道路も児童館コスモスまでは一気に作られたけれど
そこから先は開通まで20年くらいブランクがあったよ。

>>352埼玉南部だけれどここ10年で田んぼの減少が異様に進んだ。
　　後にできるのは普通の住宅でなんだか残念な気持ちさ。田舎らしさが消えて中途半端な街へ変化していく。

確かにそれによって南北の格差も出来てしまったよな。
10年後にはどうなってる事やら。

>>351
未完成、部分的未買収、クランクというと埼玉南部より千葉北西部を思い出す。

大宮から北なら車庫付の新築が2k割ってるからな。
地元で仕事もそれなりにあるし最悪都内に出ればいいし、そりゃカッペさん達が大量に押し寄せてくるわ。

北関東の県道に走り慣れると
埼玉の県道を走るのがハイレベルに感じる

上京してはや二年。
今までさいたまの道路をバカにしてたけど、初めて１４０号や２５４、４０７走ってたら快適すぎて泣けてきたｗｗ
これは他のもイケる！と思って４号や１７号走ってみたら・・・なにこの渋滞ｗ
一瞬俺の抱いたイメージは！？と我を疑い、東北道の側の１２２へ行き北上してみたんだ。
そしたら「あれ？やっぱり快適じゃん」と思って走ってたら何故か渋滞。
おかしいなと思ってたら、なんと！目の前がＴ字路ｗｗ
結局あまりの糞っぷりに俺の中のイメージは崩壊した・・・。

やっぱりさいたまの道路は魔境だった。

254とか川越より南じゃ県内で一番渋滞が酷い区間だけどね

>>360
わかったからそんな所で停止すんな
うしろで鳴らされてるぞ

埼玉県内はR16の外側に行くと快適

プップー

快適なのはバイパスか農道くらいでしょ

>>360
これどこのコピペの改変だ

Google地図で明らかに区分けされているからな
R16内側は青一色だ

埼葛広域農道も右折レーンが少ないのが困るなぁ
特に４号バイパスの交差点（広域農道）と、１６号の交差点（下柳）

>>368
気合で曲がれや！

住むなら狭山市。どこに行くにも便利さ。
これで圏央道が東名と東北自動車道につながったら最強！

狭山周辺って高速は良くても一般道がダメな気がするけど。
川島町辺りならとりあえず東西南北OKじゃない？

>>371
たしかに。
でも、16号はもうすぐ完全2車線化になるし、県道東京狭山線も今年度中に開通するから。
あと、電車も特急を含め、全て停車する。
川島、吉見あたりは、車がないと全く生活できない。

都心方面に向かう鉄道があるところはやはり都市化が進んでるわけで
くぬぎ山、川島、菖蒲のあたりはどの方面にも出られるけど車がないと生活が出来ない

川島ってハザードマップで水没エリアだっけ

自転車で都心の繁華街（アキバ新宿池袋）行くこと考えたら狭山とか無えわ

埼玉なんて首都直下型地震で全滅するんだから
何処へ住んでも同じだろｗ

それなら少しでも揺れにくい場所に住むべきだな
東武東上線より東側の地域は総じて軟弱地なので危険だ

確か秩父だけは地盤強いと思ったぜ。
でも大地震で山崩れするだろーな。

http://www.bousai.go.jp/oshirase/h17/yureyasusa/saitama.pdf

かなり強固な青い部分は秩父の方までいかないと無いが
次に堅い緑なら県西部の田園地帯を除く大部分、県北部まで広がっている。

じゃあ何かあったらみんな埼玉の左側に移住すればいいじゃん

南部民は大地震起きても渋滞や混雑で逃げ遅れ確実
ま、埼玉を出て北関東へ逃げた方が生き残れると思うけどな

朝８時くらい鴻巣箕田の交差点は混んだり混まなかったり不思議だな

狭山市の東側は地盤硬い。
311のときも、あまり揺れず、家具の転倒はおろか、熱帯魚の水槽の水すら、こぼれなかった。

と、スレチはことくらいにしますm(_ _)m

あまり西側に行くと今度は富士山が（´・ω・`）

というより、荒川と江戸川のラインが軟弱すぎるだけ
神奈川にいくと海岸沿い以外はみんな緑以上の色づけだよ
ただ今度は東海地震の危険性が上がるけど

東武伊勢崎線沿いの一番危険度が高い真っ赤な色は関東地方の他県だと東京都の東隅以外ほとんど見られないね。

311では道路陥没が北東部（大利根、幸手）で起きたが。

今日、254をグーグルカーが走ってた
黒のインプレッサに青い球体乗っけてた

最近、国道16号以遠でよく撮影してるみたい

>>376
いっぱいバカが釣れてよかったな

(￣ー￣)

>>388プリウス止めたのか。燃費を気にしないグーグル。

南部は駅周辺なら再開発されてるから道路も広いのに
北部は未だに駅のまわりすらクソ狭い所ばっか。
ひき逃げとかも大体北部だし分かるわ

>>377
>>383
東上線より西側は立川断層じゃないのん

立川断層は八王子構造線に沿ってるんじゃないの？
八高線沿いの

国道122号の加倉周辺なんかかなり厳しいだろ

埼玉の都市計画はメチャメチャ
高級住宅街の定番であるクルドサックさえ採用してる所さえない

さいたま市内すら浦和と新都心以外何も変わってないしな。
都市計画課にまともなのが居ないんだろ。

>>392
プリウスのも見たよ。
いろいろ居るだけだと思う。

プリウスのはあちこちボコボコ、補助タイヤ装着で近寄りたくないw

あのプリウス、軽トラじゃないと入れない様な狭い道まで
入っていくからボコボコなんだろうな。床下も酷そうだ。

>>397
そもそもクルドサックなんて住宅街の話だろ
しかもどうしても行き止まりにしなきゃならない場合の話
都市計画と一体何の関係が？

>>397
「前例がないので…」

>>397
【埼玉】行き止まり道路を緩和　県許可基準　抜け道防止に活用も
「行き止まりの道路を造らない」という県の開発許可基準が来月六月から緩和される見通しだ。

県は「開発許可は市町村の実態にあわせて」という方針の下、基準の見直しに着手。
住宅街に行き止まり道路を造ることで、渋滞の抜け道として自動車が入り込んでくることを防ぐ
など活用法がありそうだ。

住宅都市整備公団（現都市基盤整備公団）が一九八四年から分譲した高坂ニュータウン（東松山市）。
路線バスが走る幹線道路を曲がり、住宅街に入ると道幅約四メートルの一車線に。
その道から左右に行き止まり道路が延び、道の奥には住宅が並ぶ。住宅街に入ってくるのは、
住民の車かごみ収集車といったところ。静かな住環境が保たれている。

現在の県開発基準は
▽行き止まり道路は認めない（一千平方メートル未満の開発は除く）
▽道幅は四メートル以上−など。
民間業者による無計画な開発を禁じている。公団による開発は県基準の対象外なので、
高坂ニュータウンには行き止まり道路が造られた。

国は二○○○年、都市計画法を改正した。全国一律で決めていた道路の幅や公園の設置状況
などの開発基準要件を緩和。地方自治体が地域の実情に合わせた基準を作れるようになった。
法改正を受け、県は総面積一千平方メートル以上の開発でも行き止まり道路の設置を認めていく方針だ。

>>359
いや、北関東も混む所は混むだろ。
宇都宮市内の県道とか宮環の北側や柳田街道を中心に朝夕は渋滞するしな。
よっぽどさいたま市内の第2産業道路やR463の方が同じ時間でも空いていたりする。

北関東なんて混むの市街地くらいだろ。
埼玉は加倉や鵜森、大門、17号の随所といった市街地以外でも混んでる。

のびのびシティ改めのびたシティさいたま市ｗ

政令市になっても浦和中心どころか発展がノロく、さいたま都民が多いままだったり
タワーの誘致活動をしても失敗したりする所は、のびたがドラえもんの道具を使いこなせなくて自滅するのと同じｗ
後は東京(ドラえもん)が無ければホントに何のメリットもない(何もできない)ｗ

>>407
さいたま市はどうだか知らないけど、埼玉県でいえば、東京と張り合う必要がなくて、共存共栄でいいんじゃないか？
東京だって、埼玉県民がいなければ人材が足りなくなるんだろうし、東京へのロジの多くは埼玉が担っている。
プライドばかり高くて東京と競うことばかり考えている、どこかの港街より、よほど健全だと思うよ。

>>406
加倉は4車線化の計画はあるが、あと10数年はかかると見た

R12下日出谷の４車線化が進まないのは
間に１軒残ってるからか？

>>408
ステマ乙

>>410
圏央道繋がったら交通量減るんだし、4車線化する必要ねーだろｗ

>>411
あそこに大型モールが出来るから4車線化が必要

荒川以東にデカいモール作り過ぎじゃね。
そんなに幾つも作らなきゃなんない程需要あるのかよｗ

県西部にもピオニウォーク東松山があるし、ららぽーと富士見も出来るだろ

R16、R4、広域農道のデルタにも異音絶賛建設中
開店したらR16外回りなんて糞カオスなんだろうな

>>415
あそこって何年か前にも大型モールができる計画あったのに、つい最近まで草ボーボーだったくせにな。

>>416
元々は地元の不動産系でショッピングモールを建ててイオンが入る予定だったけどポシャって（当初2009年開業予定）暫く放置された後、イオン自ら建てる事になったんだよね。
下地は出来ていたから再開したらアッと言う間に形になってきてワロタ！

>>411
あそこは変に屈折→信号だから必要だよ
それに圏央道が出来るといっても、まだ数年はかかりそうだぞ

大型モール王国さいたまｗｗ
しかもほとんどがイオンｗ
イオンの本社がある千葉ですらこんなイオンばっか造ってないぜ。


>>408
・未だに東京へ行かないと買えないモノがある。
・大企業に就くには東京へ行かなければならない。

空港や海を抜いても、さいたま都民の東京依存は21世紀になって11年経つのに未だ変わってないｗ

埼玉はやたら大型モール多いのに東京、神奈川はかなり少ないよな
武蔵村山、武蔵引田、橋本、鴨居ぐらいか

静岡県内でラジオCM流しているのを聴いて驚いた覚えが＞小田原ダイナシティ

>>412
じゃあ国内最大のショッピングセンターがある東埼玉道路が先だな
庄和インターにも大きなモール作ってるし

上尾道路はいつ鴻巣箕田と繋がるの？

小川君
横領は止めなさい

>>420
東京も神奈川も大都会だから、デカい店舗なんか無くても遊ぶ所とか買う所あるからなｗ
埼玉は大型モール数日本一でも狙ってんのかって位何処行ってもある。

>>425
これだけ大型SC飽和状態になってくると今後埼玉県では
SCの大きさで集客するには厳しくなってくると予想されている
（話題性のあるレイクタウンを除く）

巨大SCの商圏内に似たような専門店が入った中型サイズのSCがボコボコ出来ると
近い方に行ってしまうのが人の心理なので巨大SCは売上は急落になる
アメリカでは既にこの状態になってて巨大SCが次々経営難に陥ってる

埼玉県内で近いうちに経営難に陥りそうなのはモラージュ菖蒲
たださえ人口が多い地区から距離があるのに商圏内の人口が多い東西南方向に中型SCが計画されている

そのせいか今後計画されてるのは、やや小ぶりな中型サイズのSCが多い様だ

アリオ西上尾
ベニバナウォーク桶川
アリオ鷲宮
ららぽーと富士見
イオンモール春日部

４号バイパスの横や、埼葛広域農道でガス管の工事をしているのはナゼ？

R463とR254のバイパスの外回り、
夜の7時から8時位にヤマダ電機辺りを頭に渋滞するのは、
何故なんでしょう？
信号の連動が悪いのでしょうか？、
東上線の高架下位になると流れるのに

>>428
ヤマダの2・3個先の信号で志木ニュータウン方面に右折する車が多いから。
右折レーンが長めに取ってあるけど、それでも本線ふさぐくらい混むの・・・かな？

毎年の花火大会とかで大渋滞してんのに、第二産業道路を片側１車線のままにするさいたま市は終わってるなｗ

>>429
そこらへんは左折車もそこそこいるから本線がスムーズに流れない。
川越街道の英インター先が糞だからみずほ台周辺住民がR463経由に
集中してる気がする。

>>430
しかも、大和田公園入口の手前(下り線)、ゼブラと矢印描き直しやがったしな
完全に拡幅する気ないだろ

何回か苦情の電話を県にしてみたが、｢警察の認可が〜｣とか｢用地が〜｣とか言い訳ばかりで、典型的な役所対応
用地はどう見ても確保できてんだろうがｗ

税金納めてるんだからちゃんと対策しろよ
糞が

スピード落とせの看板とか、すぐ特攻されて壊されるペラペラのブリンカーライトとか、
そんなもの設置する金あるなら４車線化に回せって話だよな


ファミマの北側の藪の家の奴とか、自分の家の前が常に渋滞してても
何も思わないんかね
思わないからあんな人外な占拠できるんだろうけど

>>432
今度録音してupよろしく
書くだけならいくらでも出来るよな

>>419
あんた馬鹿？

お互いに共存しているって言ってるんだが、その意味がわかんない？
埼玉県人がいないと都内の企業は仕事にならんだろうが。
埼玉の物流倉庫群とそれをつなぐ外環、圏央道、関越道、東北道、16号などがなかったら東京は数日で干上がる。
都民が食ってる野菜はどこから来てる？
埼玉が東京無しには生きられないように、東京も埼玉無しには生きられないんだよ。

>>434
これが公務員か
税金で食ってる分ちゃんと仕事しろよ

公務員がどう対応してるかにも興味がある

>>435
千葉と神奈川をお忘れなく。

>>435
東北方面は千葉東葛から常磐道とか常総バイパスで行けるけど、信越方面は絶対埼玉通らないといけないな

松戸から新潟によく行く俺的には春日部久喜線の改良と東埼玉道路の全通に力入れてほしい
春日部久喜線が改良されれば千葉とか埼玉東部からさいたま市内、浦和料金所の渋滞を避けて東北道、R122、R125で群馬に抜けやすくなる

埼玉県内特有なのかどうか知らないけど、道路の拡張工事が終わった所から
車線広げてくれればいいのに、赤白のガードレールで従来の車線の幅に
規制したままにするのなんなの？
片側1車線のまま拡張したなら、広げても差し支えなさそうなのに。
バスがやっとすれ違える様な道でもそのまま。R463旧道の浦和駅〜駒場の
所なんかずっと狭いままだったよな。

変な構造の道路が多すぎる・・・

>>440
恐らく路用駐車対策
距離が短かったり交通量が少ないのに片側2車線にすると路駐する車が増えるからだと思う

４号バイパス、はやく拡張工事してほしい
茨城は絶賛工事中なのに

>>435
腫れ物に触れるなよ

>>439
春日部から白岡に抜けるか、広域農道から幸手へ抜けるのはどう？

早稲田 鍋小路 野田橋 金杉 芝原 権現堂 佐間

>>441
南部はR122加倉と第二産業大和田〜東大宮が代表的。
北部はR125ＢＰ上三俣〜加須市役所北って所かな。

>>442
北部のしかも田んぼ道でも規制されてる所あるんだけど
さすがに路駐するような所じゃないのに。

>>447
大型トラックの納品時刻待ち路駐が問題になった時期があったのを知らんかな
>>440みたいなのに限らず、合流レーンの短縮や非常駐車帯の閉鎖など
ガードレールやバリケードで塞いである箇所のほとんどは大型トラックの
路駐防止が理由

>>432
用地確保できてないだろ

逆に、造りかけの交通量が少ない片側2車線道路でガードレ一ル無い所は、トラックの路駐を黙認してるって事か？

というか予算ケチり過ぎな気が。
舗装も国道のバイパスすらまだまだ撥水性が少なかったりするし。

>>450
なにも極端に振らんでも…

>>439
俺は、柏〜熊谷の移動に、R16、r78、R122、r148、r32、r148、R17熊谷BPを使ってる。
R17まで来たら、後はR140で花園ICから関越へ。

>>453
R122〜R17熊谷BPでよく使われるのは、R122を柴山沼交差点で左折して
南北埼広域農道（稲穂通り）〜r310〜r77〜左折してr32〜鴻巣市道で
R17熊谷BPの箕田（北）交差点に出るルートだと思うが、騎西菖蒲BPが
できたから今はそっちのほうが早いのかしらん？

そこまで行くならさらに先へ進んでR125まで行ってもそんなに変わらん気もするが

>>454
453だけど、稲穂通り経由は走ったことが無いので、今度、試してみるよ。

昔は、柏〜熊谷の移動でR125を使ってたけど、
なるべく最短距離を走ろうと思って、453に書いたルートを使ってる。

埼葛広域農道を使ったりもしたけど、なかなか、ベストのルートって無いねぇ。

三郷吉川線の武蔵野線北側の車線減少ポイント、突っ込んだんであろう
ガードレールが大破してて、やっぱりなと思った

団地前4車線-商店多いところ2車線-新規開通したまだほとんど何もないとこ4車線
と見事なボトルネックになってる

2車線のとこの歩道なんか、何も植えてない元・植え込みが1ｍくらい無駄な幅とってて
歩行者も通行しづらい（土だし夜なんか暗くて躓く）んだから、とっとと潰して車歩道の割合
再分配して4車線化しろと言いたい

春日部のユリノキ通りの東端の藤塚のT字路がしばらく見ないうちにだいぶひらけてた

とっとと架橋工事終わらせて中川沿いの通行止め解除してほしいもんだぜ

>>456
あそこ、夕方はいつもふん詰まってるな。

ゆくゆくは越谷方面に出るなら、手前で川向こうに左折した方が全然早い。

>>454
122→125BPルートは距離長いし、125ＢＰの片側１車線区間と上之南交差点で詰まるから時間掛かる

最近街灯そのものが少ないところもある。
車道はともかく、歩道は怖い

>>456
>>458
県の計画が定まっていないから、要望するらしい（よしかわ議会だより）

>>460
南部以外は市街地出たら完全真っ暗。
さらに歩道が無かったり、路肩がドブな所は危険。

さいたま市内の１７号を４車線化出来ないかな。

１７号バイパス（６車線）＋首都高（４車線）で我慢してください！

浦和駅の高架化の後、県庁通りを整備するらしいが。

>>463
中央分離帯なしの4車線なら
どう考えても56号交差点から赤山通り交差点までならできそうだよな

R122羽生区間、元からあった分離帯を壊して作り直してるから
距離の割に工期伸びてるな・・・
9/28までと書いてあるけどあと１か月半で完成するやら。

>>463
政令指定都市とうたっている以上、さいたま市内は完全4車線にすべきだけどな

>>224
>武州荒木近くの橋
r7佐野行田線の棒川橋のことか
あそこなら４月から通れるようになったよ
ただ小見側のたもとの家の移動が間に合わず、前にも増して危なくなっている

>>459
上之(南)は今工事しているあの辺のR125行田バイパスが４車線になったらさらに混みそう
羽生方面から高崎・深谷方面へ向かう場合、手前のサンクスの交差点辺りに車線変更するよう促す標識が無いとまずいな

>>467
あそこまだ工事してたのか
なぜだろう、分離帯の基準が古かったのか？

さいたま市と蕨、川口を合わせれば２００万近い大都市だというのに、大宮駅や浦和駅など都心に向かう道路が二車線道路ばかり。はやく整備してくれ。

でも上尾市に拒否された経緯から、蕨はともかく川口との合併は難しい。

まぁ道路が貧弱なさいたま市にとって、政令指定都市化は時期尚早過ぎたな。

>>470
大宮駅の東口は駅周辺道路の拡幅の前提となる市街地再開発が
地元（主に商店街）の反対で潰された

道路状況に詳しい人に聞きたいんだが
熊谷駅南口を20：50に出発して、下道で高崎駅の東口に22：30着て遅い？早い？

>>473
ルートに寄る。
途中で混んでたりすれば遅い早いは変わる。

熊谷高崎が100分かかるってどちらかといえば遅い方だろ

では早いルート、遅いルートを教えてもらえないか？

早い⇒　r341→R17熊谷BP→上武道路→R354
遅い⇒　R17本道(BPじゃない)を本庄経由で只管高崎方面へ

ま、17号だけで延々と高崎行く奴は居ないけど。

>>472
産業道路もダメになってるんだっけか

昨日の武蔵野線ストップで、道路事情の悪さが露呈された所も有りそうだな

>>479
・南越谷浦和線の未完成

外環下、Ｒ４６３、南越とさいたま市内浦和地区の東西道路はどれも死んでた。

>>478
産業道路は今の住宅地が出来る前に、４車線ないし真っ直ぐにはすべきだった路線。

R125の上之南はR17下りへの右折車線が2車線に拡幅されてからだいぶ渋滞は減った気がするけどなあ

南浦和越谷線は17号-4号間を片側二車線で開通させろよ！
もったいなさすぎる

第二産業の押しボタン信号機を一般の信号機の赤信号とシンクロさせてくれ！

視界の限り青信号になってるのに、押しボタン信号機だけ単独で赤になる
バカすぎてバカすぎてバカすぎて

というか、埼玉県内の幹線道路一度全部信号を制御し直せと。
所々弄ってるから、122号とか信号のタイミングがｇｄｇｄになってんぞ。

つーか最近車のスピードを感知して赤にするやつが増えてきてるような

>>486
それってかなり危険じゃね。
規制速度で走ってていきなり黄色になったら、交差点によっては白線で止まれないわ

だって事故起こらないと警察の仕事少なくなっちゃうじゃん
基本すべて車のせいで終わる事故処理ほど簡単な仕事はないからな

>>488
警察の仕事はそれだけじゃないだろ

反則金の特別交付金は飯の種w

年度予算に盛り込んだ８００億円はしっかり搾り取らせていただきますwww

>>487
山梨では結構本格的に使われてる。
山梨のは交差する信号が青にすらならなかったりして露骨なんだけど、
たいていは信号サイクルをちょっと変えてくる程度。

かなり手前で感知するから止まれないとかその心配はないんだけど、
先頭に脳味噌ゼロでぶっ飛ばす車とがいるとかなりウザいｗ

>>490
車間と速度違反だけでも結構な報酬だしなｗ

>>480
七左町〜綾瀬新橋〜戸塚をクネクネ抜けるのが面倒くさい。
あの通りは蒲生駅南側を通って東埼玉道路にも交差点が準備されているんだよな。

>>492
検挙数に応じて交付金増えるから
手っ取り早いシートベルト検挙は重宝されるwww

>>486
それって効果あるのか？
イラついて余計かっ飛ばしそうだが。

桶川北本〜白岡菖蒲の間、約１時間
暫く圏央道開通しないんだから、命綱の１２号早く拡幅しろ

道路の糞要素すべてをコンプリートした、糞道路オブ埼玉
険道5号

>>497
5号如きで糞とか言う奴には
旧16号である2号や57号、11号なんか走れないなｗ

>>498
旧16号沿いに住んでるが、この道路もダメすぎる
まあ一応拡幅してるフリをしてるだけでもマシだな

57号は無理やり県道として繋いでるだけで存在そのものが不要
11号なんて田舎は知らん


超お粗末な5号は糞の極み
早く2車線区間を拡幅しろや
税金払わねえぞ

5号といえば、例の拡幅の妨げになってる例の藪のある家だが、
塀に公明党と社民党のポスターが数枚貼ってあった

案の定、住人はただのカスだったな
あんな所を平気で占拠できるってことは
草加かなとは思ってたが

>>499
定期的に沸いてくるな
捨て台詞が決まって税金払わねえぞ
なんかもうただのクレーマーだな

旧16沿いは
東署の辺りとかあんなギリギリな位置まで宅地にさせるなよ
いい加減、朝鮮バーガー引っ込めろよ

でも旧16号が大昔に４車線化してたら、西大宮・東大宮の各バイパスは無かっただろうと推測。
何故か上尾市域(原市?)にまで大きく迂回させ、17号とは高架下で平面交差させてるし。

ハイスピード左折レーン2本で右に行きたい原付が困る

R298の内回り外環浦和の先のR17号くぐるところでネズミ捕りやってた
手前を矢印信号にしてストレスためさせといてマジ汚いな

>>505
そこは内回り外回り共にやってる定番スポットだよ

あと20年もすれば車は半重力機構で空中に浮かんで走って
歩行者は動く歩道みたいな透明チューブの中を移動するようになるから道路なんてもういらんだろ？

>>507
20年？200年の間違いだろｗｗ
どこの未来人だよｗｗ

>>507
２０年後も上尾桶川バイパスがつながってないに1票！w

ｶﾞ━━(=￣□￣=)━━ﾝ!!

関係ないが、免許センター１つしかないのに案内少ないよな
周辺地域以外なんて車持ってる奴しか場所知らないだろ。

>>511
東松山ICや加須IC周辺には案内標識あるよ
ただ東松山バイパスが開通する以前のもので旧道通る様に案内されるがｗｗ

>>512
へぇ、高速使わないから知らなかった。
まぁ今はカーナビがあるから態々案内書き換える必要ないんだろうｗ

>>511
以前免許センターに行った時、駐車場の車の半数が熊谷ナンバーだった。
所詮県南の人は電車で行ってる訳だ。

>>514
京浜東北/埼京線沿線在住なら電車の方が楽だしな

俺は川越住みだけど電車&バスより車の方が早い
車なら40分ちょいで行けるし

>>511
花園ICのところにもあるな
高速使えってとこが笑うしかない

>>514
ま、熊谷ナンバーの地域は県内で一番広いしなｗ

違反率が高いとかだったりして

熊谷ナンバーに限らず、くさいたま人は総じて運転ヘタクソなんだからこいつ等から免許取り上げればいいｗｗ

県内に4箇所は免許センターほしいな

4カ所はさすがに多すぎｗ

熊谷・大宮・所沢・春日部

>>501
だって旧浦和・旧与野偏重なんだもの
浦和駅南西の住宅を買い漁って４車線道路一部新設とか、武蔵浦和駅周辺開発とか(結果、合併後に激変)
行政側の意思の問題だから。

免許更新の時に中の人が
｢免許センター造りたいが埼玉県はお金が無いんです｣
って言ってたな

南区のサナトリウム付近でも効果が不明瞭な新設道路やってる。
旧市(浦和市)時代に消化しきらなかった都市計画を「南側優先」の旗印のもとに
べたで執行していっていると断じても構わない
大宮区や岩槻区なんて歩道整備すら10年以上停滞(予算額10分の１以下)

この状況はもはや行政による作為的意思があると認められる。

浦和なんてやることはすべて泥棒。
既成事実の工作活動の歴史がすべて。

警察で免許更新しているから、別にいいやw

>>525
政令指定都市失格レベルだなｗｗ
さすがはださいたまｗｗ

川口警察署の来客用の駐車場の狭さと収容台数の少なさはどうにかならんのか？
市役所もやたらオンボロだし70万人都市(オートレース収入あり)の施設とは到底思えん。

>>526
ぶーたれてないでパブリックコメントに意見提出してこいよ↓
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1341374656350/index.html
一番下にネットで直接意見言えるんだし
それとも匿名じゃないと何も言えないネット弁慶か？

>>529
松伏住人だけど川口市立のCD/DVDレン・・・いや図書館にはお世話になってるよ

べにばな陸橋含め周辺は４車線化したのにも関わらず
同じ道幅の鴻中陸橋とその前後には何故か自転車道を造られた。

どっちも整備事務所は北本のはずだし、何故両者でこんなにも扱いが違うのか。

>>532
地元市町村の希望とか要望とかそんなのじゃないかねぇ？
鴻巣の場合、高崎線の東側〜R17までの間の4車線化の拡幅目処が立たないっていうのもあるかも

>>533
でもあれ、本来はR407から鴻巣まで連続して４車線になるような構造してるよな。
R17以東のr38は謎だけど

>>529ストリートビューで確認してきたけれど警察署としては一般的な大きさだよ
　　免許更新なんかでとめたいのならコインパーキングだな。警察署は商業施設じゃないし。

川口は1978年以来2警察署体制か
カツカツだな
人口10万〜20万人で一つの警察署だからな
そろそろ新しい警察署でもつくるはずだろう
それでも遅すぎだな
軽視されすぎ予算無さすぎ人少なすぎの埼玉県警だからな
そのくせ、どうでもいい仕事ばっかやってるけど

警察署を増やすのも重要だが、空き交番対策のほうを先に進めて欲しいもんだ

>>536
ま、埼玉県自体ハコモノばかり作ってる癖に予算ケチってるからな

>>529

川口は、浦和との合併話が合ったりその後の４市合併話が
あったりで、施設や道路整備のタイミングを失ったんだよ。

人口もベッドタウン化による急激な増加があって
いろいろ追いついてない。

>>536
３０万人の規模でやっと警察署１つとか・・・おかしすぎるね。
家の周りに交番が全くなく存在意義すら分からなかった。

八潮市なんかは人口が増えても草加警察署の管轄
区域が広すぎだろ

東入間、西入間
入間全然関係ないw

>>542
どちらも入間郡内。

県内の警察は何故か
平成の大合併前から管轄が１市のみの自治体が多い。

そうでもない
2市に1警察署というところも結構あるよ
西入間とか狭山とか

>>545
いや、そういう意味じゃなくて
羽生や越谷みたく、その市内だけの警察が多いなって事

普通は所在地の市内だけじゃなく
周辺の町や小さな市も管轄してる所ばかりな気がするから

越谷警察署管内って、秋田県全体より、事件の認知件数が多いらしい。
もう、1警察署の処理能力を超えているのでは？

新スレ
【東京〜埼玉】新大宮バイパス２【国道17号線】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1344691277/

所沢警察もたいがいよね。
オウムの頃からダメぽりすなのはわかっているけど。

さいたま市内、街の大きさの割に道路のキャパが小さすぎるのを改めて実感。
片側2車線道路が少なすぎる。

浦和駅東口側は相変わらず酷いな

>>550
新大宮、R16、R122の内側ですらアレだからねぇ。
外側…特に指扇〜埼大通りは縦方向の行き来が糞。

チャリだと糞だろうけど、車で糞はないな
水判土回避すれば混む所もないし
道が悪いっていうのなら、岩槻区内がボロクて酷い南北格差
春日部のR4もボロショボいというイメージだったけど
2年ぶりに走ったら結構綺麗だった

岩槻はR16とR463の間がダメだな。
まともに川を越えられるのが上記2本で、間のr214は中途半端な所で終わってる。
r80から浦和方面へ行くには、一度R16へ出ないといけないからか南平野交差点はいつも混んでる。

アピタのちょい先から左折してr325に抜ける人が多いな

でも生活道路＋農道だろ。

埼玉の道は日光に行くために発達したから横の連絡が弱いのはしょうがない。
その上、南東部は低地で河川が多いから、乗算的に弱くなる

日光というか東京から東北、北陸、信州な。

>>557
南東部の低地に関してはそれなりに東西の行き来は出来るんだが、さいたま市から荒川越える橋が少ないのがねぇ。

草加産業道路は全通していないにしても照明増やしてほしいな
西方側は交通量も人も多いのに真っ暗すぎる

基本的に埼玉の産業道路は中途半端。
ただの名ばかり道路。

実際上、県内で使えるのは産業道路よりも農免道路

>>562
農免道路も大型が大量流入で道路の損壊半端ねーよ
道路補修費用も農免道路じゃ予算も出ねーし
大型はちゃんと国道走れよな

>>563
しかしその大型が集中する国道が糞なのが原因。

与野中央通をr56から南下してごらん？
でこぼこすぎて軽く酔う

流通団地の南北で全く別の雰囲気だな
つながったほうがいいんだろうが、つながらないままの方が静かでいいかもしれん（北側）

開通しないなら切り離していいんじゃね？
流通団地から北側は市道に。元々R4バイパス付近も開通後は市道だったんだし。

繋がりゃ通しで走るクルマも増えるんだろうけど、
現状ではコの字に迂回するクルマは少ないだろうね。

さいたま市の管轄だからスレ違いかもわからんけど、
大宮駅周辺の｢駐車場案内｣を撤去するらしい

電力削減の一環？

中央圧延さんにはどうにかして立ち退いてほしい


>>569経費削減で全国的な流れだよ。ただ案内自体は有用で新規設置しているところもある。

>>569
あんな分かり辛い電光掲示板必要ないからいいんじゃね。
今はカーナビで十分情報得られるし。

>>570
そうなんですか
でもあれ設置してから10年も経ってない気が…

>>571
確かに、見づらいしあまり役に立ってないかも
渋滞情報のほうがありがたい

大宮駅周辺なんていつ行ったって渋滞だし渋滞情報はあまり必要ない気がするが、県外の人とかにとっては必要か

R463で駒場から西へ向かって陸橋超えて中山道の交差点から先、
案内標識には直進で「所沢」とか書いてあるけど、実際何処まで
繋がってんの？

>>574
与野南中、埼京線の前の川まで（ただしr57のバイパス）
そこからは右折でR463埼大通りへ。こちらは市道。

>>575
やっぱその辺までか。
秋が瀬橋までどのルートで行くか迷うんだよな。

>>552
荒川の西側を使ったほうがいいよ。でも
治水橋は駄目混む。
上江橋までいくとちょうどいい

>>577
上尾から志木へ行くのに、開平橋⇒川越運動公園傍の指導⇒R16過ぎて八幡通りと荒川沿いを通るのはおかしいのか。

r78のバイパス(今は篠津神山東〜r3まで)はいつ完成するんだろ。

関係ないがR122と接する圏央道の側道が出来てたな。

>>578
おかしくはないかもしれんけど
西大宮通った方が早いだろ

>>578
時間による。空いている時間なら西大宮BPがいい
開平橋も混みそうなら指扇まで裏道で上江橋かな

おいどうした

工事中のR4千間台の橋が真っ直ぐになったそうだ
ソースは、まちbbsせんげん台スレ

戸井橋だっけか。
先週通った時は8月一杯かな？なんて思ってたけど最後の詰めは早いな。

今年の９月〜１２月に開通しそうな道路は・・・なさそうだな
４号バイパスの工事は進んでないしな（詐欺）

下間久里の立体交差、新方川橋あたりまで伸ばしてくんねかなー

http://rougtry.blog117.fc2.com/?mode=m&no=288&m2=res&page=0

こいつの言ってることは本当なのか。
第二産業道路の熊谷バイパス接続といい
川越栗橋線のバイパスといい
聞いたことないぞ。

>>583
舗装がグチャグチャなのにまっすぐの方を使い始めた。

市道2-23号線が全線開通しました
ttp://www.city.kasukabe.lg.jp/douro/shisei/gaiyou/shichou/koudoukiroku/h24/132.html

>>589
岩槻川通公園（野球場）や春日部共栄高校の近く？

〒パワーで開通？
日通の宅配(ペリカン便)部門を〒が引き継いで、R16に面した日通が取り壊され近所に〒の新ターミナルが完成したとほぼ同時に開通したよね
R16からは〒ターミナル以外に大型車はアクセスしないで欲しい。右左折どちらの方面も通りにくい(道幅、交差点の大きさ)から

>>591
どの辺の事言ってるの？

ここか？
http://www.its-mo.com/map/top_z/129423320_503058190_17//

>>586
ホントだよな。
産業道路の交差点が立体になればかなりスムーズになる。
思わせぶりな広さの中央分離帯があるからな〜。

>>591
他人に通るなってそりゃ酷すぎるだろ

>>594
あの中央分離帯の部分はいつか高架にするために確保してると思ってたんだけど
そんなことなかったぜ

>>596
下間久里の先で一旦おりてるけど、産業道路を再び高架で越えるスペースはある。ただし今のままでは歩道橋が支障するけどね。
新方川の橋は片側4車線分の幅は有るんだよね。

>>591
逆だろ。
開通するならばそこに…ってことで郵政来たんだし。

都内の豪雨って何処の田舎だよ
23区外で都内とかwww
てか23区内住んでる奴は｢○○区に住んでる｣って言うけど、都下の奴って｢都内に住んでる｣としか言わないよなwww

どうでもいい

>>599
どこの誤爆だ？

先日三橋中央通りを歩いたんだが、
4車線じゃない区間は歩道の幅にこだわらなければ、
暫定でも4車線はいける広さが確保されてた

>>599
どこの区に住んでいるなんて、言わなくない？

>>603
だな。ふつうは最寄りの駅名で言う。
「男衾です」とか「運河だよ」とか

埼玉県西部

●主な規制情報 09月08日07時55分 現在の情報です（この情報は自動更新されません)
路線名称 方向 規制区間 原因 規制内容
川越所沢線 上り 所沢市神米金 ← 所沢市花園 事故 通行止
川越所沢線 下り 所沢市花園 ← 所沢市神米金 事故 通行止
所沢堀兼狭山線 上り 所沢市中富 ← 所沢市下富駿河台 事故 通行止
所沢堀兼狭山線 下り 所沢市下富駿河台 ← 所沢市中富 事故 通行止

>>605
男性がひき逃げされ、2.5kmほど引きずられたらしい。
その現場検証のため、周辺道路が軒並み通行止め。
南無・・・

車と歩行者/自転車で事故った場合に、
全刑事責任と全賠償金が問答無用で車側に来る現状をどうにかすればひき逃げも減るんじゃないのかな。

ほんっとそう思うわ。

何の為の免許制度だと思ってるんだ
危険予知して徐行や停止する義務があるだろ

交通法規を守って運転するという、免許所持者なら当然の事をしてりゃ
もらいはすれども自分から事故を起こすことはない

>>607
歩行者や自転車側に、赤信号無視や一時不停止などがあれば、
過失割合は、必ずしも「０：１００」（歩行者/自転車：自動車）には
ならないよ

>>610
防犯カメラが街にあふれ、ドラレコがそこそこ普及してきたつい最近ならそうだが、ちょっと前までは「交通弱者と言われる側の
不作為」を立証するのが大変で、ほぼ車側が泣き寝入りだった事を考えると、>>607の意見にその指摘は無意味かと


それこそ日本国を走る全車輌の７、８割方にドラレコ搭載されるぐらいじゃ無いと、本当に車側の過失割合の低い状況下での事故の
ひき逃げ化阻止は無理じゃね？

>>611
お前不作為の意味わかってるか?

所沢警察署前の交差点が歩車分離信号に変わりやがった
明日、様子見て酷いようだったら通勤ルート変更だ

最近は歩車分離信号も県警のトレンドなのかね
自分が知ってる所で２箇所も歩車分離になって
信号が青になるまでイライラ…

右左折車が横断中の歩行者を引っ掛ける事故ばっか起こしてるからこうなったのか？

駅前とかだと歩車分離にした方が車が流れる場合が多いと思うけど。
信号変わっても平気で横断してるし下手すると矢印出ても1台しか渡れないときもあるし。

>>614
恐らく後者
新聞記事で青信号なのに車がくるのはおかしいみたい話が発端だったはず
今後新設される信号は全て歩車分離になる

マスコミは特亜系エセ左翼・カルト宗教団体が行っているマインドコントロールの手口「ガスライティング」について報道しろ

和光富士見バイパスの松ノ木島交差点。あれいつから四車線になってた？

>>618
コレの事か？
国道298号「松ノ木島交差点内回り(和光市)」への直進と右折が2車線になります。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000060.html
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000063853.pdf

>>616
神奈川行くと歩車分離ばかりでイライラしたよ
地域の警察の方針によって設置が変わってる気がする

大宮駅のそごうの下の信号は歩車分離でもいいと思うな
すぐそこにあるスクランブル信号と合わせる事が出来るでしょ

歩車分離だとチャリの野郎は歩行者側が青の時は横断歩道側から渡って
車側が青の時は車道に出て渡る奴いるよな。

自転車も車両の一つだから、車側の時に進むのは間違いではないよ

歩車分離だと歩行者用信号機に「自転車歩行者専用」の補助標識が
つけてある場合が多かったり

>>624
その場合でも歩車分離と言えるのだろうか?

まあ、とにかく埼玉の道路は信号による渋滞がほとんどだよ。
目の前の信号が青になって発信したら、２００Ｍ先の信号が赤に変わる。
この繰り返しだもんな。

埼玉県なの国道はほとんど一定速度で走ると連動する信号のはず

その一定速度がわからない

法定速度に決まっとるｗ
まぁ反対車線が連動になってるときはバラバラだけどね

>>626
そのとおりだわ。空いてるのにイライラする。

夜の4号バイパス上り
新善町（外環下）〜西町は全部赤信号に当る様になってる

>>626
そういうのは神奈川が本気で酷い。スレもある。

横濱はＳ３０！＠車
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1258900966/

神奈川の場合は暴走族（パラリロじゃなくて、走り屋ね）対策で、赤で止める。
手前の信号が赤になったところで次の信号を赤にする制御で、速度抑制する。
相模原のR16で系統信号の実験をして成果も上げたが、違反検挙実績まで下がったので
そのままお蔵入りになった。

埼玉・栃木は制限速度を厳格に守ってれば、比較的引っかからないほう。
信号の連動は交通量の多い流れを重点的にしてるから、それと逆方向の流れで
生活してると信号に引っかかりやすいという欠点はある。

>>632訂正
×手前の信号が赤になったところで
○手前の信号が青になったところで

>>632
一度埼玉の道を走ってみて下され

>>634
実家は神奈川だが、かれこれ20年ほど久喜に住んでるんだがなぁ…。

田んぼのあぜ道だけは最強埼玉！

>>629
体験からするとそれが必ずしも法定速度じゃないんだな
制限速度＋10km/h程度が勘所の路線が多い気がするが、
制限速度50km/hで走って17分間青信号通過無停止だった、さいたま栗橋線上り線の体験
(かなりレアケース)もあって、一様じゃない

>>467にもあるが、R122のメッセ羽生店と秩父線の間、中央分離帯のブロックが全く埋まっていない箇所があるな
これは年末まで延びそう

荒木から下新郷までの区間や秩父線・武蔵水路を跨ぐ行田大橋で４車線化工事しているR125行田バイパスの方が明らかに進捗が早い

4号バイパスの16号以北の4車線化だが、少し進展の兆し
10日前通ったら、現状の椿(南)から先で盛土の除去がされて整地されてた

つーか4号バイパスの七左を改善してくれよ

>>640
あそこの改悪は確かにヒドいな

>>641
事故減らすのが第一目標で、渋滞減らすなんて考えてないんだよ

春日部ユリノキ通り東端の、県道10号で止まってるT字路のところ、
工事がけっこう進んでて道路になってた
橋はまだなんだろうけど

春日部ってクレしん見てる限りだとドラえもんやこち亀みたいな都会的イメージだったけど
実際行くとどこ見渡しても田んぼしかないんだよなw

低地の街なんてどこもそんなもんだよ
街中あちこちに水路があって排水の弱さを物語ってる

>>643
橋は建設中で橋の東側（埼葛広域農道）は工事は進んだけど、橋の西側（県道１０号）は家が何件か残ってるね
あと何件なのか見に行こうと思ってる

>>644
庄和地区は田んぼが多いけど、春日部地区は少ないと思うけど

>>646
庄和地区 = 田んぼがほとんど
春日部地区 = 田んぼが多い

はやく橋が出来てくれないと、中川沿いのサイクリングが迂回を強いられてて不便なんだ

埼玉東部は川が阻害になっている場合が多いな。

>>649
それを言うなら「川に阻害されている場合が多い」じゃね？

埼玉自体が西の秩父に阻害されてるし

>>648
新しい橋（名前が決まったらしいけど、忘れた）の工事、一気に進んだ
他にも国道４号バイパスと国道１６号の庄和インターの工事も一気に進んでた
あとは、県道１０号の牛島交差点の近くにあった空き家みたいなのも無くなっていたような

個人的には都市計画の大場大枝線の工事も一気に進んでほしい

まさにAEON様さま

どこに橋出来んの？

>>654
ttp://goo.gl/maps/ZSqeG

test

>>650
越谷のことかー！

県道１０号は俺の勘違いだった・・・スマソ（まだ残ってる）

俺の目は腐ってたのか・・・

開通して半年経つ三郷吉川線、ルートだと対象になるが
実地図はなかなか更新されんなぁ

Mapfanwebでは更新されたようだ。
地図はこれからか？

>>659
南行きR298との交差点が、直進車をないがしろにした振り分けになったね

マップファンって埼玉みたいな郊外でも新しく開通した道の対応早いよね

>>659
県道２９号との交差点に、やっと右折の矢印が付くね
早く使用しろ！って思うけどｗ

国道２９９号走る人必死過ぎ
特にバイク２台以上で走るとき危険すぎ

299のどこあたりを言ってるの？

R4バイパス4車線化がかなり動き出してるな
菱沼までの盛り土がそうとうな区間で除去されて平地になって見通しよくなってたわ

R407のピオニウォーク東松山の北側にある橋の4車線化工事はじまったね

>>667
今日通ったが、「橋の新設工事をしています」という看板が立ってたな
完成まで最短でも3年くらいはかかりそうな気配だが

一番時間がかかる柱が既に出来ているのなら最近の橋建設は早いぞ

今週末、せんげん台の歩道橋撤去だとか。深夜の4号通行止め注意！

狭山環状有料道路って東京狭山線が開通になったら無料化になるの？
そんな噂を聞いたことあるのだがどこにもソースは見当たらない。

>>671
まちBスレ
所沢周辺の道路[交通]事情　3
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1337501213
より

55 名前： 利根っこ 投稿日： 2012/11/05(月) 10:49:03 ID:z8Ppl65w IP:
　　　狭山の有料の橋って無料になる予定はないの？
　　　まあ有料だからすいてて便利っていうこともあるけど


56 名前： 利根っこ [sage] 投稿日： 2012/11/05(月) 11:32:47 ID:qJbomYiA IP:
　　　>>55
　　　H23時点で総事業費の残債が３５億円
　　　うち２４億円を最大受益者の狭山市が負担するならば残りは県が負担して即無料化する、と去年県議会で話が出てる

　　　狭山市は
　　　「ざけんじゃねぇぞ。この橋を無料化したら市外者が広瀬台の工業団地への通勤に使うし、トラックとかもこっちに流れ商工業が活性化する。
　　　そしたら狭山市だけじゃ無く県の税収も上がるだろ。なんでウチだけがそんなに多い割合で負担しなきゃならないんだ！」
　　　ってことで話は平行線状態

　　　その間にも残債の利息は増えるし修繕費も料金徴収員の人件費も増えると云う状態で、
　　　まだまだ有料期限３０年の平成３３年までは無理そう

新見沼大橋の無料化も出来ないのに、狭山を先に出来るわけねーだろ

>>673
新見沼大橋も同様の理由でさいたま市が負担を求められたが
財源不足で無料化できなかった（新浦和橋のみ無料化）のよね

見沼橋は金払わない車はペナルティで5分間ゲート閉じるとかして
無料でも通れるようにして欲しいわ。
浦和学院の道とか大崎公園の道が無駄に混まなくなるだろ。

新見沼橋を強行突破している車がいるのか！？
そういやあそこのゲートに書かれた標語、575と思わせて思い切り字余りワロタ

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1314174232/


137 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 17:29:48 ID:pLO/TUDA [1/3] [ 209.net220148191.t-com.ne.jp ]
道路の方が地下潜ればいいんでないの？
ヤクザじゃあるまいし、「邪魔だから店閉めてそこどけよこのヤロウ」なんてできないし、
お金的な面でも、工場の代替え地を用意して移転させてそのあとに道路を通すまでのお金と
地下を通すお金は同じぐらいかかるんじゃないかね。

141 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 20:17:03 ID:pLO/TUDA [2/3] [ 209.net220148191.t-com.ne.jp ]
>>140
自分も通りすがりドライバーと同じような一市民だから取り付け案とかよくわからんけど、
ただ、どうしても道路をつなげたいというのであれば地下化もありじゃないのっていうこと。

一方で圧延会社が邪魔だというなら、じゃあ移転地は？どこがいい？移転に伴う立ち退き賠償金は？って話になるわな。

145 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2012/11/09(金) 00:43:14 ID:hf+TzdhQ [1/4] [ 209.net220148191.t-com.ne.jp ]
地下かという意見も「圧延会社が邪魔なんだよ」って意見も、
お互い通りすがりドライバー越谷市民レベルの勝手な言い分な。
なら、特定の人たちの立場を悪し様に言わない方がまだ人として
マシじゃないかいって話な。

146 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2012/11/09(金) 01:01:57 ID:hf+TzdhQ [2/4] [ 209.net220148191.t-com.ne.jp ]
越谷市にとってあの圧延会社は市の税収入のかなり大きなドル箱なわけ。
越谷市にとっては立ち退きで越谷市外に行って欲しくないわけ。
圧延会社側が移転には積極的なんだけど、越谷市が引き離したくないから移転もできないってわけ。
要するに、道路を利用するだけの人たちが安易にあそこが嫌だなんだかんだっていうレベルで語る問題じゃないわけだ。

151 名前：利根っこ[] 投稿日：2012/11/09(金) 07:06:38 ID:hf+TzdhQ [4/4] [ 209.net220148191.t-com.ne.jp ]
>>149
早い話、道路寸断も臭いも大目に見ろってこった。
道路通れないとか臭うとかわがまま過ぎる越谷。
直接的な暴力被害とか健康被害があるわけではないだろう。

教えてください！　あなたの地域の渋滞

関東地方整備局としては、首都圏の渋滞を解消し、円滑な交通流を確保するため、
関係機関相互の調整を図りつつ、渋滞ボトルネック対策について効果的な対策の推進を図ることを
目的とする「首都圏渋滞ボトルネック対策協議会」を設立し、検討を進めているところです。
最新の交通データから抽出した渋滞箇所の候補について、皆様のご意見をお伺いするため、
下記のとおりアンケート調査を実施いたします。

アンケート実施期間：11月9日(金)〜11月18日(日)まで
アンケートはこちらから
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000019.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/jutai/jutai.html

だからもう圧延以南は産業道路、以北は生活道路ということで繋がらなくていいよ。

>>679
地下化させたいt-comはホントに現場分かってるのかな？
立地的に地下に潜る地点が圧延の土地に入ってしまうんだが。
それじゃ全然意味ないでしょw
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3607224.jpg

国道に集中してるのかどうかは分からないが、
最近交差点名がなかった交差点に、名前がついてきたね

>>681
確かに
昨日熊谷市内のR17熊谷バイパスを通ったら押しボタン信号にも交差点名看板が付いていた
交差点名が判ると道を説明する時に楽になるので国道と県道には積極的に付けてほしい

R4-西方は道路照明増やしてくれよ
レイクタウン出来たりで交通量増えてるのに真っ暗すぎる

>>670ようやくあの歩道橋はなくなるのか。最近は人口が増えてるから普通の横断歩道が一番だな

交通量多くても真っ暗な道なんていくらでもあるわ

しかしいい加減、車道より歩道を中心に照らしたらどうかと思う
歩道が広い道だと車道は明るいのに歩道は真っ暗で交差点の横断歩道では
人の見落としに繋がりそうで危なくないかね

車にしても歩行者からしても危ないからな

歩行者自転車目線で言うと
車道と歩道が同じ高さでブロックで区切られてると、車のヘッドライトが
影作って歩道の足元が全く見えなくなるんだよな

あと庄和から北のＲ４バイパスみたいに本線が高くなって、側道が低い位置だと
本線にいる対向車のロービームがモロに目に入ってきて何も見えなくなる

新国道4号はここ10年で劇的に田んぼが減って明るくなった
店が増えた相乗効果で道路も明るくなったけれど静かだったころのほうが良かったな

>>688
えっどの辺？

R4も前は潰れたガソリンスタンドが放置され続けるレベルの田舎だったけど、
今じゃそんなの無くなってロードサイド店で埋め尽くされている。

西大宮バイパスも、西大宮駅ができた影響もあるが、
随分沿線開発が進んできたな

>>682
国道463号も交差点がつくようになったのかと思ったら、ついてなかった

>>659
googleマップ更新したな

おー
いつのまにかに去年〜今年前半に開通した道がGoogleマップに載ってるじゃないですか

まちbbsで知った
更新で前住んでた所と今住んでる所の様子が変わっちゃって、
スクショ撮っておくんだったとヘコんでて、ここに書くの忘れてた

http://goo.gl/maps/Xs0UK
この橋って4車線分はあるけれど昭和の時代は新国道4号も3車線になる計画だったのかな
埼玉は簡易バリケードで封鎖されてる道路が多い印象

>>696
ここは産業道路を跨ぐ高架橋でも造った場合を考えての
この広さじゃないのかね？

>>696
南側の下間久里北交差点を立体化した時の合流レーンを考慮してるんでしょ。

意外と夕方は渋滞するっていう話だけれど立体化は永遠に無いだろうな
西方を通すことすらしない地元行政だからさ

仮に実現するとしたら下間久里の立体までつなげないと起伏が激しくなる

結局今年開通したこれと言った道路は県道くらいか

東京マガジンでなんで「止まれ」を設置できないのかがやってる
確かに止まれを見かけない道路も増えてきたな

ピオニウォーク東松山周辺の道路も去年ぐらいまで止まれの標識がなかった
今は取り付けられたようだが区画整理中だったからかな？

最近開通した圏央道の側道もそうなんだよね。
東北道に向かう側は問題ないが
白岡菖蒲インターに向かう方はバイパスとの交差点で止まれがない

制限速度50キロでとばす車もいるだろうから危ないと思うんだが

>>701
あんなの標識やポール・止まれ等の路面文字なんて幾らでも無いんだから、あんな路面の点線塗装とかやる位なら、
区画整理事業組合が設置して警察に寄付すればいいんだよなぁ


埼玉県警は予算が少なくてカツカツなんだから、まともに掛けあったって2，3年はやりゃしないんだから

反則金はどこに消えてるんだ？！

三郷吉川線にオービス付いたって本当か？

>>704
警察以外が勝手に交差点の一時停止を決めてはならないことになっている
つまり警察と協議を行っていない交差点に標識は設置できない

例えば、テレビで出てた上尾市の工事看板みたいな「止まれ」標識
あれも実際には止まらなくても違反にはならない
実際にぶつかったら左方向からの車が優先の原則が適用されかねない

>>702
ピオニウォーク東松山の奧の変則型の交差点
あそこが事故多かったみたいでたまりかねたSC側が敷地内に「止まれ」の標識を建てた
これも正式なものじゃないので四角い止まれだったかと思う
今は区画整理が終わったので普通の止まれ標識が設置されている

路面の速度表示もそうかな？
新大宮バイパスから56号に入ったんだが、その道は50キロなんだが、標識以外に50という表示を見なかった

庄和の広域農道、イオンモール脇は道路広げてるんだな。
駐車場への待機レーンでも造るんかな？

あの広域農道結構気持ちいいのにな
イオンできたら使わなくなるだろうな

>>710
幸手の先から4号迂回して来れるからねぇ。
イオン脇は使い物にならなくなるだろうね。

埼葛広域農道は松伏でガス管の工事やってる時点で終了

>>707
入間だったか、市が独自に路面に引いた「止まる」という標示が以前テレビで紹介されていたな
理由はやはり「止まれ」が使えないから

広域農道は交差点の右折車線が無い場所が多いのが辛い

でも広域農道の交差点ごときじゃ渋滞しないしな

>>715
４号バイパスとの交差点（広域農道）は、ちょっとキツイ

思い出したが、T字路では「止まれ」の標識ではなく、横断歩道のとこも一部あるな

来週13日（木）午前2：00〜2：30、
国道16号、入間市黒須歩道橋撤去のため、
狭山市鵜ノ木（入間川小入口交差点）〜入間市河原町交差点、通行止め。

撤去後、その周辺を今年度中に４車線にする予定だそうです。
（今日の新聞より）

間に合うのか？

撤去と当該区間の舗装だけならすぐ終わる
埋設物などの物件の切り回しは終えているでしょうし

来年度、の間違いの様な・・・

役所工事のトロさを考えれば、たったあれだけの区間といえども今年度中というのはキビしいと思われ

まだ4ヶ月弱あるけど足りないの？

河原町交差点から黒須まで4車線化と思ったら、
黒須から鵜の木って洋館の辺りまでなのね。
工事区間840m中400mほど。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000069989.pdf

ここは既にあらかた工事が終わっていて仮ガードレールで絞っている。
歩道橋撤去して、信号とか付帯設備付けて仕上げ舗装で終わる感じだよ。

ここから河原町交差点までは、しばらく掛かりそうだね。

>>723
やっぱりな
残り3カ月で800ｍなんて役所工事じゃ絶対ムリだもん
400ｍだって早い方だよ

>>722
4車線は基本時間かかるんだよ。
既存の横に新設の道路を作り、
新設に道を移した後は既存のを壊して作り直すとかな。

片側一車線区間の中でも、
注目度の低い
内回りの原市トンネル(上尾市)は、
そのうち改善されますか？

されない。

あそこが1車線に絞られてるのは、別に工事が完成していないからではなく、
r5から合流してくる車が、吉野原駅前で右折車線へ行けるようにするため。

>>724
何そのドヤ顔
誰も全区間4車線化なんて書いてないけど。
区画整理が絡むから残りの区間の完成は当分先なんてずっと前から言われてるし。

新大宮バイパスの早瀬を右折分離信号に変えたバカは死ねよ
大渋滞じゃねーか

>>726
どこかと思ったら16号か

あそこは片側2車線にしてもその先がな
17号と合流する部分をなんとかしないと

土曜日に東松山４０７で夕方に事故。

ピオ二の帰り。

>>732
お前、BIGLOBE使ってる池沼だろ？

首都高降りて栗橋に行く場合は与野で降りてさい栗か
見沼で降りて東大宮を通るか神明町北か、
いっそ川口安行から４号か……
どれがいいかな

旧4は東武線に沿ってて幸手あたりまでは駅や商店に集まる交通が多くて流れが悪くなりがち

川口JCTで122号、岩槻インターで65号さいたま幸手線、幸手で4号というルートもあるが
さいたま幸手線は走ったことないのでシラネ

首都高降りないで、東北道を通って久喜ICに行って、
そこからさいたま栗橋線を北上した方が早い

普通に>>736のルートが早いが、どうしても下道通りたいなら、
R122からR463、R4号を経て必殺の埼葛広域農道がいいかも
多少回り道だが混むのはR4の越谷周辺のみ

だな

見沼とかR１６とかｒ１とか行ったら
地図では近く見えるが凄く時間かかる

加須まで行ったほうが早いん出ないの

加須から国道125号ってわけか

>>734は出かける時間書いたほうがいいんじゃない？

みんなありがとう
月数回休日に走るのだが時間はバラバラ
深夜なら与野からさい栗が快適なんだが、休日昼〜夕はどんなルートがいいのかと思ったので…

>>737
日中は春日部のユリノキ通りの交差点の所や杉戸越えて幸手ジョイフルあたりも混んでると思うが

>>735
自宅が久喜なのでよく使うけど
さいたま幸手線は昼間は和戸や幸手の踏切で結構渋滞してる
深夜ならは踏切渋滞も無く結構ガラガラで走りやすいけどそれ以前に
岩槻で降りたら、加倉の交差点からさいたま幸手線に入るまで
渋滞が酷くてダメでしょう
久喜で降りると昼間は最近アリオの所で詰まるから素直に加須から
125号使った方が早い

125号で思い出したんだが、栗橋大利根バイパスってどこまで進捗してるの？

たった今、大和田地下道の下り線を通ったけど、一車線に規制する合理的な理由が全くないよね。

ほんと馬鹿じゃねーかと思う。

　ストリートビューで見てみたけど
側道が一方通行じゃないから
一車線にしないと側道から合流できないみたいだ

　馬鹿な構造だね

秩父方面のいまの季節はノーマルタイヤでも大丈夫なんですかね？

昼間に向かおうと考えてるので気になります

関東で大雪が降ったあとでもなければ大丈夫じゃないかな
一度大雪が降るとR299は日陰でブラックアイスバーンが出来ることがあるから注意

>>746>>747
それじゃあ二車線にする時は、側道も見直さなければならないわけか

>>748>>749
奥武蔵や秩父盆地・三峰周辺、小鹿野周辺なら南低大雪準拠でしょうが、
Ｒ１４０雁坂トンネル方面は注意が必要かと思います。
冬期は常時、積雪・凍結情報をチェックするべきでしょう。
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/chisei-dorokisei.html

あと、マイナーですが、ツーリング等で中津川林道を利用する際、
彩の国ふれあいの森から先は、夜間通行止めになり、
冬期は積雪・凍結のため、常時通行止めになります。

>>747 >>750
もともと側道を一方通行にする前提で設計したが地元からクレームがついて一方通行化できず
曲がる車が事故る危険がと警察が言い出して（ｒｙ　と聞いた記憶が

>>751
今年の中津川林道、割と早い時期に土砂崩れで通行止めになって
そのまま冬期閉鎖になっちゃったからな。営業期間が短かった。
来年の5月に再開できるんだろうか

>>753
ライダーたちに人気の高い、関東でも貴重なダートコースですし、
来年のＧＷまでには何とか再開して欲しいです。
しかし、奥秩父方面の気象情報はソースが少ないと思いますね。
特に雁坂以西の２０００�b級の山々は、ＧＷ頃まで相当な積雪があり、
重装備が必要になりますから。奥多摩・奥武蔵と同じ感覚で臨むと失敗必至でしょう。

>>752
それ裏取ってるのか？
加倉の122号直進化の話題の時は、周辺住民の反対運動が根強いみたいな
リスを見たが、地元民から打ち消しレス付いてたぞ？
周辺路地と組み合わせてどうにでも通行出来るから、現状でさっさと
側道を一通指定しちまえば良いのに、やらないのは旧浦和旧与野偏重の関係箇所のやる気の問題。

で>>746の話題は周期的に繰り返されるが、決定的なボトルネックは東大宮駅周辺であって、
他にも信号制御の関係で何ヵ所かある。

リス→レス

上尾は合併しなくて良かったと言っている。
大宮は合併前黒字だった。
岩槻は知らん。完全放置に近い。
浦和は不相応に予算を使うので昔から赤字。
そら支援団体の母体を養ってるも同然だから当然っちゃ当然だわな。

最近Ｒ１７混みまくりじゃない？

R298の八条白鳥交差点の右折レーンで、右折矢印が出ないと右折禁止な信号なのに
対向車が切れたら右折して行ったバカがいた。
あれだけホーンで警告してやったのに。

あそこちょっと前まで青で曲がれなかったっけ
しかも右折レーン2車線にしたら曲がった先の合流で割り込み争いが起こるようになったｗ

>>760
外環下は、その先の信号も青信号から矢印式に変った。
橋脚で対向車が見にくく、右直事故が多いからだろうな。

>>757
歳入と基金残高は浦和の方が多くて市債残高は大宮の方が多かったんだけど

>>759
> あれだけホーンで警告してやったのに。

俺も以前右禁の交差点で前の車が右折しようとしてたから、「おい、ダメだって！まっすぐ行けよ！」
の意味で何度かホーン鳴らしたら、それこそ対向車をかすめるように強引に曲がって行った
逆効果だったと反省

>>759それトラブルになるからやめろ

三郷の新和吉川線の整備区間（草加流山線のかつやと
丸亀製麺の間〜北部浄水場付近）の工事を見に行った

区間のほとんどが田んぼと言うこともあって、割と順調に
道路の形は大まかながら見えてきたけど、それでも
工事終了予定となっている来年3月15日には間に合わないと思う
（ちなみに以前は2月28日までだった）

ただ、新和吉川線の既存部分との結合部は工事はされておらず
空き地や駐車場のまま
既存部分は2車線で拡幅はされていないから、完成すると見た目からして
相当チグハグな状態になりそう

大宮駅西口で区画整理している区間も動きがあった
クスリはシロタのビルが近く解体されるようだ

これで暫定でも道が広がりそうだ

雁坂トンネルの手前は道路脇にもう雪がうっすら積もってるね
ノーマルタイヤでも走れたけど、気温の冷え込む朝方は路面凍結してる可能性がありそう
山梨側より埼玉側のほうが凍結しそうな感じだった

笹子トンネル事故で雁坂トンネルの交通量増えるかと思ったけど
夜に通ったら秩父市街からトンネルの向こうまでトラックとは1台としかすれ違わなくてワロタ
乗用車ともほとんどすれ違わなかったけど、今はそんなに交通量減ってるんだな

>>768

つ 20号

雁坂トンネルは迂回路にはならんのじゃないか。
秩父より先が混むし

大宮から山梨市に仕事で行ってたけど
140号経由はかなり遠回りになるのと、秩父から飯能にかけてが意外と交通量が多くて混んでて
代替路としてはイマイチ
所沢とか県西の人にはいいかもしれんけどね

一般道オンリーで甲府方面に行くなら青梅経由で411がオススメ
この時期は凍結してるけど

2012年12月中旬から下旬にかけて、
埼玉県道58号・34号・1号・5号のルート、一部が第二産業道路と呼称される道路のうち、
東京都側から見て(旧鳩ヶ谷市付近のみ未確認)
1号区間の首都高さいたま見沼出入口を越えて１つ目信号付き交差点(以下、「この信号と呼ぶ」)までの４車線区間が、
速度規制が一律に法定速度に改められた。
これまでは、2000年代に入ってから開通した1号区間が法定速度、それ以前の時期に開通した４車線区間が50km/hで
入り乱れており、一部に県道指定が残っていた対面通行２車線の旧道が40km/h規制となっていた。
この信号より北側、大和田交差点(2号交点、1号終点、5号起点)までは従来の50km/hのまま、
大和田交差点から北側(5号区間)も同じく40km/h規制のままとなっている。

>>772
一瞬分かりづらかったが、要は60キロに変わったってことか

>>773
確かに分かりづらい書き方ですね。
該当区間は至極当然ながら、
「５０」の道路標示が削り取られ、駐停車禁止等の標識と並んでいたはずの
50k規制標識が撤去されていますので、道路状況を常に観察しながら運転している運転者かどうかが
良くわかる状況が見られました。(決め打ちで50km/hに抑えて走行)
今日走ってみた印象では、路線バスでもまだそんな感じでした。

駐停車じゃなくて駐車だったはず

うるせーぞ、馬鹿

60km/hになった道を50km/hって、後ろに煽られませんでしたか？

年末年始は流れに乗れない車が街に溢れるな
低速で追い越し車線とかやめてくれや
あれ違反だし

>>765埼玉県が大好きな仮説ガードレールで制限するからおｋ
　　場合によっては1車線化して住宅道路になる

さいたま市北部なら、何の障りもなく建築許可を出しちゃう場合もあるらしいよｗ
この前浦和出身の人が不許可地に自宅建設、居住30年隠匿で
懺悔してニュースになってたけどｗ

>>780
何言ってんだ？岩槻の人だろ？
あまりウソ書かないほうがいいよ

田島大牧線（多分34号になるっぽい道）は、いまだにプロ市民が居座ってるみたいだな
せっかくきれいに中央分離帯までできてるのに一車線になるのか・・・

東京ばな奈の工場脇の道路は未だに開通してないの？

>>783
どこにあるんだ？

先日速度が変わった第二産業道路走ってみた。結構スムーズだった。
ただ、平地だったから速度を変える事が出来たんであって、
制限速度が残った区間は、多分中央分離帯がないのと、丘だから残したんじゃないかと思う

>>784
田島の土手近く

>>784
�潟Oレープストーン浦和工場で検索汁

>>784
古タイヤ火災現場の跡地

>>788
跡地には近いが跡地ではない
燃えたのは主に高架下で今は駐車場
作り直した箇所は高架橋の太さが違うから分かる

>>787
あの道路か

久喜のニトリのとこの交差点信号機が6灯のやつになるみたいだな

狭山市狭山台の道が4車線になってたお

>>792
狭山有料から繋がってるところ？年末に通ったら工事してたな

毛呂の川角のところはいつ完成しますか？

>>792
制限速度は変わってましたか？

>>795
制限50キロだね
狭山台交番前の待ち時間が減ったよ

>>793
シチズンのところの未開通区間が今年度開通予定だからかな。
１日でもはやくつなげてほしいもんだ

おお、狭山東京線の開通が間近なのか。
堀兼に「所沢・国道463号」の標識が立ってたが、左部分がカバーされてて
開通は当分先だろうに気の早いこと、と思っていたけど3月末までには
開通するのね。
ところで、さいたま市南部から狭山市まで東西横一線で行ける道がないんだよね。
所沢を回るか、川越市内を経由するしかない。
ふじみ野市内を突っ切る現道を通るルートもあるけど、なんにも無いところを
通るのは不安になるので、シチズン先が開通したらうれしいよ。

東京狭山線、3月24日に開通式があるみたい。

上武道路の利根川までの4車線化、新上武大橋の4車線化はいつごろだろう。
群馬側の利根川〜R50は世良田付近のみが工事中で、1年以内に4車線化が完成しそうなんだけど。

東京狭山線、ようやく開通か。
所沢市内の渋滞も多少軽減されるかな。

１/２７(日)夜間
川所線 所沢･狭山市境にある所沢下富歩道橋の撤去工事に伴い通行止め
時間は　　　　・・・・見てくるの忘れた（汗

>>802
情報ありがとう
時間は…まあ夜中だろうね

東京狭山線の開通式は、3月24日午後3時予定。

保谷朝霞線の予定はどうなっているのか、誰か知っているかい
調布保谷線が、後2年で埼玉県境まで開通するのに
このままじゃ、全然間に合わないじゃないか

車線数がいまだに決まってないんじゃなかったっけ
調布保谷線が４車線なのに地元は２車線にしたがってる

新座市民が4車線道路反対とか新座料金所スマートIC反対とか、陸の孤島を目指しているようだ。

>>802
そこが通行止めだと、４ｔ車以上の廻り道はえらい遠回りしか無いな

>>807
その結果車が周囲の抜け道に溢れ、歩行者が危険にさらされ
尚かつ、排気ガスがまき散らされるが何故判らないんだろう
十分な幹線道路を作ってしまえば、車をスムーズに他所に移動できるのにな

4車線だとまたこの先20年位かかると思うよ

2車線にするくらいなら、せめて50キロで走れるくらいにして欲しいが

>>809
新座は大型車も多いんだから、
そういう視点で考えた方が安全だし効率的でもあるだろうにな
スマートICにしても、新座料金所だけでなく、
所沢IC周辺〜川越街道・志木街道・産業道路・水道道路あたりの渋滞緩和にもなりうるだろうし

新座市民に大局的に考えるなんて事が出るわけない。
せいぜい町内ぐらいしか社交性を持たない土人だから。

新座は道路狭いから、町内から出たことがないって人がごろごろいそう

>>39-40
R122加倉北〜平林寺橋（東北自動車道の南側の方）、
多分今年中に開通するぞ。
土だったところが急に地ならしされて、側溝のブロック設置してた。
んで上り方向を見たら、箕輪橋の下に かなり立派な道路が出来てた。

>>53-60
一番の問題は、あの ￣|＿ （下り方向：90度右折 直後に90度左折）が
トラックやタンクローリーには至難の業で、通過にかかる時間が
乗用車の比ではない点。
これが無くなる（トラックやタンクローリーがまっすぐ進めるようになる）
だけで東北道下の渋滞は無くなる。

>>815
いよいよ122改良、来るのか！！

>>815
旧道を除く県内全区間の４車線化実現も近いな、昭和橋も今上り専用の橋を架けてるし
羽生市内の須影団地から下川崎にかけての上り、脇に広めのスペースが確保されてるけど片側３車線にする計画でもあるんだろうか
あそこはR125バイパスとの重複区間だし

>>817
間違った、今架けてるのは下りの方だ
ちなみに利根川を渡った先の明和町でも館林明和バイパス開通に向けての動きがあるそう

>>815
>>んで上り方向を見たら、箕輪橋の下に かなり立派な道路が出来てた。

yahoo地図にそれ載ってるじゃん。まだまだって感じだけど。
http://yahoo.jp/d468xx

別大マラソン見てるんだけど、あんな所でも片側3車線なんだな。埼玉の公務員も走ってるｗ

川越栗橋線の4車線化工事もかなり進んでた
ありゃ来年度中には完成しそうだ

>>821
桶川のところ？
あそこは今年から大型ＳＣの建設工事が始まるから３月までには完了するんじゃないか

>>819
東武野田線の北側はまだ何もはじまってないしなあ。
あそこの薬屋? はちょっと用地にかかってるような気がする。

ヒマ人が家から出てこないから道が空いてて走りやすいｗ

>>765
既存部分って消防署や病院の近く？

去年のクリスマスに東埼玉道路の一般部の事業再評価のPDFが出てた。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071481.pdf

28年で用地確保完了、平成30年供用開始という見込みか
松伏町内は歩道が片側しかないのが、自転車乗りとしては不満だ。
（登り方面の車道を走れない）

コレが専用部となるといつになることやら・・・

>>826
去年、吉川と越谷の用地買収を始めたばかりで平成２８年に用地確保が完了するのだろうか？
吉川は予定地に民家が無いからいいけど、越谷と松伏は民家があるからなぁ・・・
それに農地（田んぼしかないか？）の持主で意外と粘る人が出てくるかも

あと１番気になるのは用地確保完了の見込みが平成２８年なのに供用開始の見込みが平成３０年って、
古利根川と庄内古川（中川）の二か所に橋を架けることを忘れてるのか？

>>827
橋梁の架け替え工事って、規模にもよるけど3〜5年かかるイメージがあるんだが
新規の橋梁工事はそれほど掛からないものなんだろうか？

どっちにしても、数年はかかるものだから、即着工してもギリギリだなｗ

金杉小近くの中川の橋だったら、川幅狭いから余裕でしょ。
藤の牛島のユリノキ通りにつなげる橋だってあっという間に出来たし。

新規に架けるより架け替えの方が3倍位時間が掛かってるイメージ

川はよく分からない制限で一年中工事できないから長くかかるよ

R407の新東松山橋4車線化は随分工事の進捗早いな
半年程度しか経ってないのにもう半分以上できてる

>>832
橋脚は5年以上は寝かしてあったと思う

桜木町四丁目南交差点の信号も、どうやら矢印信号に変わるようだな

所で埼玉北部もようやくグーグルマップでストリートビューが出来る様になったな
気が付いてるか？

>>835
しかし田舎に行くと生活道路レベルの道が回ってなかったりして手抜き巡回しかしてないのがバレバレ

>>835
奥秩父のほうまで見れるようになって山道ドライブの下見ができて助かる

市を優先で町は主要道だけなもんでまだまだだ

正式発表キター

東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）が平成25年3月24日（日曜日）に開通します。
http://www.city.sayama.saitama.jp/shisei/shisaku/tosikeikaku/toshikeikakudoro/tokyosayama.html
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/543072.pdf

>>839
重要な報告、乙！

三郷の新和吉川線や春日部のユリノキ通りや庄和インターの改良も
３月下旬までに完成すればいいのだが

>>232

血税で作られた道路を利用しているだけの素人がすごいこと言うよね。

>>841
半年以上も前のレス相手に上から目線でイタすぎる事を言うキチガイには敵わないよ

>>841

急にどうした？落ち着けよ

12 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/02/26(火) 09:11:28 ID:CK9E3OTw [ 112.net219126099.t-com.ne.jp ]
ぶっちゃけ、道路が通らないぐらいでどれだけ憎悪たっぷりなんだか。
特段、不法占拠の事実があるわけでもないのに。

あそこに立っているのが、　宗教施設とか、反社会性団体の施設とか、暴力団関係の施設ならともかく。

宗教施設とか、反社会性団体の施設とか、暴力団関係の施設なら叩かれてもいいの？

違う話題持ってくる辺り、明らかにキチガイなんだからスルーすればいいのに

>>反社会性団体の施設と

いまだに立ち退き拒否している家は、間違いなく中核とかの過激派がバックだよ
日本の道路整備を妨害して、日本人に豊かな生活をさせないことが目的の売国勢力だから、よく覚えとけな

今更なのかもしれないが・・・
さい栗線をR125方面へ走ってると、久喜市内に入ってからの案内標識の不統一さが目立つ。
昔の「栗橋　鷲宮」表示のと何故か今の「加須　久喜IC(もしくは幸手)」表示が混じってたりする上に、古い距離表示板が残されたりするから余計に。


昔の案内標識がいい加減だっただけなのかな。

埼玉はそういうの多いね。
突然目的地表示が変わって土地勘がないと路頭に迷う。
みんなナビ積んでるからアレだろうけど。

草加産業道路周辺、武蔵野線をまたぐ陸橋の南側たもとには伊原地区とかヤクザの家や事務所が多いからな。
中央圧延は結果としてそういう奴らの陸橋北側への侵攻を防いだり、北側にいるヤクザとの合流を防いでいる盾になっている面もあるからなあ。

>>850
はぁ？

草加産業道路をはさんで東側、特に越谷の川柳、蒲生東町、伊原はヤクザが多い。
産業道路が貫通していなくて不便に思っているのはヤクザ連中も同じなんで。

>>851
そういう面もあるってことよ。

そうだ、有名な族グループ蒲生天狗や越谷天狗もあの辺が発祥でしょう？

東京狭山線（所沢堀兼狭山線）の堀兼工区が３月２４日１５時開通。
r126の区間はR16〜R463までだからこれで完成だけど、都市計画道路としては後はR463〜都内を残すのみだな。

さいたま市への案内表示はあくまでも、路線上やその近くに施設や駅等が無ければ
浦和、与野、大宮⇒さいたま
岩槻⇒岩槻

で通すのかな？

最近は市町村合併後も、以前ほど積極的には旧市町村名を消さなくなったね。
道路標識の話があったから何となく。

↑さいたま
←さいたま
さいたま→
って結局存在しないのか

>>857
さいたまんぞうを思い出したｗ

さ|さ|さ
い い い
た|た|た
ま ま ま

ならあったな

>>859
何となく笹目橋から遠い順に大宮方面、与野方面、浦和方面って感じに見えなくないようなｗ
そこの右折だけ川口なんだっけ？

>>847
逆じゃないか？もしくは地域住民や会社に立ち退き要請しているのがチョンとか？
それこそ、日本人の居住権を取り上げ、日本人に豊かな生活をさせないために。
道路を開通させて周辺にチョンの息のかかった会社やパチンコ屋を建てて勢力を拡大するため。

越谷市蒲生駅前、駅前商店街通りのすぐ横に2車線の道路が整備されて数年経つけどはっきりいって閑散としている。

>>862
北越のR463から伸びる４車線道路も車線幅狭いし、何十年も経ってるぜ。

過去の越谷スレより
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1258118762/175-272
265 名前： がんばろう日本人！ 投稿日： 2011/12/26(月) 00:37:26 ID:It468AhQ [ ]
中央圧延は産業道路ができてから立ち退く気はあったみたいだったけれど、
立ち退ける土地が確保できなかったみたい。隣のパチンコ屋の持ち主に市と一緒に何度も打診をしていたみたいだけど
パチンコ屋も断固としてどかない構えで話が喧嘩別れに終わっていたとか。
結局道路をずっと塞ぐような形になっていたみたいですよ。


断固としてどかないパチンコ屋の態度も明らかに道路全通の妨げの一要因になっているんだけど、産業道路未開通問題で、それについての言及がないの何故？
さすが、朝鮮玉入れ屋保護って感じ。
それこそパチンコ屋が立ち退いて圧延会社の移転地として提供しろよって感じ。まあ、パチンコ屋に放火されろとかトラック突っ込めなどとまでは言わんけどさ。

中央圧延は地域産業と法人税で地域や日本に貢献している。
対して大陸人と在日にしか恩恵を与えていない朝鮮玉入れと、
どっちが大切なんだか。少なくとも火を見るよりも明らかだろ？

イオン春日部が1日に地元向けオープンしたから庄和インター周辺通るとき注意な
グランドオープンは5日

>>864>>865
その発想はなかったが確かに一理ある
大体パチ屋なんて無駄に建物がでかいのがそこかしこにあるから目障り

>>866
あの近辺ただでさえ混んでたしな。
それに加えて農道+R4BPも麻痺の予感。

>>867
逆に考えればパチンコ屋はどこいったってそこそこの需要は見込めるから
ほかの企業施設や店舗に比べたら移転しない理由がないし屁でもない
朝鮮の巨大なバックがあるんだし
>>864にあったパチンコ屋も断固としてどかないという話は知っているけど
なんか奇妙に思った。

昨日、庄和インター周辺を通ったけどイオンに行くための右折レーン渋滞に巻き込まれそうになったｗ
１６号を千葉県方面に行く場合は左側のレーンにいないと渋滞に巻き込まれるぞ

広域農道は１６号より南側（松伏方面）から来た場合は、イオンや１６号のための右折レーンがあるからいいけど、
１６号より北側（杉戸方面は）１６号のための右折レーンがないから大変だと思う（特に第２工区の工事完了後）

まぁ同和やチョンは行政内部に関わってる連中が居るから
計画段階から狙って土地押さえて行政に高く売りつけるやり口なんだろ
被るように作られたパチや怪しげな宅地あるし

県内地図を見た感じ、埼玉も一応は国道のみでの県内一周が出来るんだな（やらない）
北西部（本庄）から北東部（栗橋）、南東部（草加）辺りまではだけど、草加から秩父方面は無謀だし秩父〜北西部も何か無理矢理な感じだけど。

>>864
宝石ギラって店だよな

やばい…5日に16号で野田方面に行くんだが渋滞か？

>>874
混むの分かってんならその分早く出ればいいんじゃね？

>>862
蒲生つったら駅南側の昔踏切があった道も拡幅されたけど
有効活用されるのはいつの日か。
将来は川口や南浦和に繋がるはずなんだよな。

道路標識の「さいたま」表示。
世間は「さいたま＝埼玉県」で、住民含めて「さいたま市＝浦和、与野、大宮（＋岩槻）」って認識しか持たれてないんだから行政はいい加減表示を戻せばいいのに。
都内の環七や環八を含め、国道を除いて都道は「浦和、大宮」表示のままなんだから。

>>876
川口・草加市境の区間さえどうにかできれば、越谷市側は進んで整備すると思いたい。

>>877
都内の地名は成増とか池袋って表示するのに
その他は市町村名に固執するのは何でなんだろうな

>>879
代表的な地名の場所が無いから。
後は市町村名以外の細かい地名を表示しても、付近住民や頻繁にそこを訪れる人じゃなければ場所が分からない。
「南浦和」「東浦和」とか「宮原」みたくその地区が造成地だったり、駅等があればいいけど、昔からの田んぼや住宅しかない地名を表示した所で意味が無いだろ。

>>880
大宮や浦和でいいだろ?

>>865
なあ、パチンコ屋は追い出してもいいんか？

東京は大原とか瀬田とか上馬とか初めはわからなかった

区名より地名の方が有名だからねぇ
池袋が豊島って書かれたらよくわからんでしょｗ

でもあくまで都内だけの話だよね
多摩のほうに行けば市町村名が基本になる

秩父や県北、そして県外は「さいたま」案内でいいけど
県西県央県東は「大宮」「浦和」「岩槻」表示の方がいいね
隣接市だと特に「さいたま」なんて大雑把な方向ぐらい
誰でも知っとるわっ！となるだろうし

北17号254号西16号r3r15r56→大宮
南17号254号463号ｒ1r54r36r40→浦和
122号東16号r2r65r80→岩槻

与野…

>>884
遠方だと日本橋は「東京」。
キロポストも大体35km以内になると「日本橋から（まで）」になるけど。

まぁ23区は元は東京市だったエリアだし。

>>885
「さいたま」表示を2001年の大合併後、他の自治体よりも気合い入れてやったのはやっぱり横浜市、千葉市を狙ってだったのかしら。
当時距離表示の案内板の「大宮 **km」が「さいたま **km」に変更された後、
文字よりも距離数が増えた事に驚いて、後で調べたら全て’（旧）浦和までの距離’になってた事に驚愕した覚えがある。

蕨陸橋から蕨市役所前を通って戸田に抜ける道だけど、国道17号のクランク
交差点がもうする解消しそうなんだけど、いつ開通するか知ってる人いる？

122号川口戸塚の方で2輪の通行を規制してる所があるらしいが何でなんだ
春日部のユリノキ通りのユニクロ（閉店）-千間台西の道路も曜日時間で
2輪の通行を規制してるし

もう若者は2輪離れしてコーナー攻めたりゼロヨンやったりしないんだから
昭和時代の時代遅れの規制を見直せよ

>>122号川口戸塚の方で2輪の通行を規制

これ
ttp://driverstand.com/tenpo/254/map.html

>>874
報告を期待してる

行田市埼玉地区を通る県道の行き先表示を「埼玉」にしてみよう。

アウトレットや巨大ショッピングモールができると、遠路はるばるやってくるヤツってなんなんだろうねぇ。ぐちゃぐちゃ混んでるし、たいして珍しいものがあるわけでもないだろうし。何がいいんだかちっともわからんぜ

>>893
暇つぶし。
近所にないものには遠かれ近かれ集る性質の人間なんでしょ。

基本的に半径何km圏外を遠路というのか知りたい。

加倉の北行き直進の穴
補修してほしいバンパー擦る

>>895
ttp://www.mlit.go.jp/road/110.htm
道路上の異状（落下物、穴ぼこ等）の発見・通報は「道路緊急ダイヤル」へ
全国共通 #9910（年中無休）

北部の県道は未だに何もない田んぼ道すら、一台分しか通れない所や変なＴ字クランクとかあるよな。
特にr59。

>>897
r59（羽生妻沼線）にそんな所あった？
r60（羽生外野栗橋線）なら解るけど

R125行田バイパスの４車線化工事は熊谷も羽生も今月中に終わりそう
あとは行田大橋を含む荒木−小見間だけだな

>>898
間違えたr359だった。
でもr59も北河原から葛和田の辺り、直角カーブ付近は道幅がかなり狭いし。
北部の利根川寄りの三桁県道は、やたら狭い所が多い気がする。

>>885 >>887
あなた方が探しているさいたまはこれですか？

　　（合併前）　　　　　　　　　　（合併後）

　　　 与野　　　　　　　　　　　 さいたま
　　　　.↑　　　　　　　　　　　　　　↑
大宮←┼→浦和　　　さいたま←┼→さいたま
　　　　.│　　　　　　　　　　　　　　│

┃　 │　 │　 │　 ┃
┃↑│↑│↑│→┃
┃さ.│さ.│さ.│川┃
┃い│い│い│口┃
┃た│た│た│　 ┃
┃ま│ま.│ま.│　 ┃
┃　 │　 │　 │　 ┃

岩槻も入れてあげようよ

庄和インターからじゃなくて東埼玉道路を五霞の圏央道まで伸ばして、そこから
県西縦断道路とやらにつなげる方が無理がないと思うんだが。
下利根大橋有料を使う気なんだろうかね。
ド田舎者さんたちが一気に庄和あたりまで押し寄せてくると思うと、もうね・・・

東京直結鉄道、下妻への延伸要望へ　県西6市町が誘致促進協
ttp://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13609387319864

今更こんな所に鉄道も道路も新規で必要なほどの需要があるのか？
地元は必死なんだろうけど周りから見るともうね

野田までの鉄道は欲しいな

野田線という路線名なのに単線だしなｗ
道路のほうは4号バイパス拡幅で十分では・・・

>>900
合併前に決まってるだろ

>>903
まぁ庄和だって田舎なんだから同じだ。

　　（合併前）　　　　　　　　　　（合併後）

　　　 与野　　　　　　　　　さいたま芸術劇場
　　　　.↑　　　　　　　　　　　　　　↑
大宮←┼→浦和　　　　　熊谷←┼→巣鴨
　　　　.│　　　　　　　　（旧大宮）｜ （旧浦和）

>>886
…
さいたま芸術劇場

何かさいたま市誕生以前の表示を>>908以外に知ってるやつ居るのかな。
北部だとR17上りが「大宮　桶川」だったぐらいしか知らなくて。
東京方面からの、「熊谷　さいたま」の部分が何だったのか気になる・・・

今さら１２年前の事をウダウダ言ってて恥ずかしくないの？？
そんなんだから何年経ってもダサいタマって言われるんだよｗｗ

埼葛広域農道、いつの間にか庄和イオンの西側に新しい信号が設置されてた・・・

>>910
少なくとも合併直後の戸田〜上尾あたりでは、下りが「大宮　熊谷」→「上尾　熊谷」、
上りが「大宮　東京」→「戸田　東京」のように、さいたま市をスルーしてその先の
自治体名を表示するようになってたように記憶してる

>>899
r359、ストリートビューで確認
これは狭い、一昔前までのr128行田区間以上
葛和田交差点の案内標識に大型車規制の注意書きが書かれるのも納得だわ
赤岩渡船で千代田町に行くと「利根川に新橋を！」と掲げる看板をよく見かけるが、このままじゃ架けたところで熊谷−館林間のアクセスが良くなるとは到底思えないな
r83だと少し遠回りになるしね

r59は確かに葛和田が狭い
北河原はせめて北河原小の所のカーブだけでも広げてほしい
あそこだけ何十年も粘ってる、通学路なのに

案内標識のしくみ
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/rule0.htm

>>914
今のr128もまだまだ狭いぜ。
つか、地元民位しか通らない狭い道を拡げる意味がないだろ。
通過車両はR17やR125を使えばいい話。

南部〜秩父程県内移動で鬼畜なものはない

埼玉じゃないけどR6の南柏あたりなんてアスファルト部分を超えて路端のコンクリに
車線の白線が引いてあるぐらい、ある意味「狭い」
ttp://goo.gl/maps/cgP8w

古い幹線道路はこういうの多いよな
都内でも青梅街道とかR20とか片道2車線だけど狭すぎる
埼玉だとR122とかも右折レーン無理やり押し込んだ感があるな

川口以南のR122なんてまだマシ。
r3(さい栗線)も全区間片側２車線だけど、まだまだ右折帯すらない交差点があったりする。

r3も久喜市内はまだまだ狭っくるしい片側2車線だね。
下早見の交差点に右折レーンができて、少し良くなった

伊奈町〜上尾も大宮方面はアップダウンとかあったり、途中の右折車を避けるので左車線までよく詰まるぜ

熊谷警察の交差点っていつも混んでるけど
甲府・秩父方面との行き来するのに、別ルートで迂回しようって気は無いんかしら。

鴻巣東松山線を久々に通ったら河川敷？の所の舗装がきれいになってた。
まだ途中っぽいけど、ボコボコだったから助かる。
これで407まで4車線化してくれるとありがたいんだけどなぁ。

>>924
あそこの土手の区間って、鴻巣市内・吉見町内の道路幅と４車線を見ると本来もう２車線作るつもりだったような気がする。
舗装は綺麗になっても、崖側はもう少し路肩は広くていいような。

だったというかそういう計画だよ
2車線の区間もよくみると道路の南側が所々更地になっていて
土が積み上げられてたりして県土事務所の立ち入り禁止看板が立ってる
道の駅よしみの隣のセブンイレブンも何年か前にセットバックしたし

>>926
やっぱりか。
2537mのオブジェの手前で、ぷっつりと終わってる所から薄々思ってた。
吉見町内は今、久米田の辺りのもう２車線分を作ってるけどウエルシアの辺りは手付かずだな。
鴻巣市内は「御成橋東」交差点辺りから陸橋を除いて、本町交差点まで自転車道を作っちゃったから、４車線化は無さそうだけど。

吉見町内は、シェルがある交差点で右折待ちの車がいると詰まるから、あそこだけでも何とかしてほしい。

行き先の さいたま が
みんな ださいたま や くさいたま に見えて笑いを堪え切れずに事故りそうになるｗｗｗ

>>924
あの横堤こそ補正予算でスーパー堤防化して貰いたかったけどな。

強風吹き荒れる中でのr339やr27の土手はスリル溢れる
r27は主要道だから仕方ないけど途中のバス停と家がある辺りまでは手に汗握る…

3/9〜12に目撃。

r5（第二産業道路）のさいたま市見沼区大和田で
東京方面に向かって進行方向左手にある突出地のために
片側2車線未開通で片側1車線となっている部分だが、
その突出部の森のようにあった木の伐採と奥の住宅を解体していたYO!

たった10m位の出っ張りのために渋滞ポイントとなっているんだよな。


ココ、すぐにでも片側2車線化されりゃいいんだが。

用地買収もう終わっているのだろうか？

第二産業ってWikipediaによれば桶川〜都県境？までの区間らしいけど、今はr58〜r34〜r1〜r5で成り立ってるように見えるんだよね。
川口から走ると、さいたま市に入った後から何故か行き先に「菖蒲」の文字を見かけるし。
逆に旧菖蒲町のR122旧道には「さいたま」の表示があったり。

r58〜r1は４車線だからいいけど、r5は大和田と16号の前後、６年前に開通したr323を除けば不自然な３車線や東大宮の片側一車線があったり、r323以北は昔からの狭い道幅や区画整理で付け替えられた部分があったりと、とても一本の幹線道路とは言えないんだよな。
２０年位前は伊奈町内は確か狭隘路+クランクだったっけ。

312号の山中、38号の藤の台工業団地
のようにせっかくの４車線がＴ字若しくは蜥蜴の尻尾みたいになってるのって何でだろ

56号も新大宮バイパスから水判土までが渋滞するが、
あれはどう考えても信号のせい。

冶水橋から57号へ迂回するのが正解。
大宮駅へは仕方ないが、与野・浦和はその方が近いし大して混まない。

>>935
あの辺高校が多いから朝8時すぎると高校生チャリ軍団で危ないよな
歩道ないし道幅は広いわけじゃないしトレーラーとかも通るし。

R125行田バイパス、荒木(東)より東が４車線に
それに伴ってか上之から須影まで全ての区間で速度制限が50km/hから60km/hに変更された（西行き総合公園脇車間確認区間の路肩50km/h制限標識は取り忘れか？）
ちなみに熊谷市内は現在も工事中

>>938
情報サンクス

国道463ひどすぎ。なんで途切れ途切れなんだろう。
外観開通前は目がくらむほどの渋滞だったよな

国道16号入間狭山拡幅　入間市黒須一丁目〜狭山市鵜ノ木間の一部4車線化のお知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000125.html

2車線区間840ｍのうち川越側の約半分（400ｍ）が4車線化
残りは区画整理の進行次第

>>940
元が３つの県道だったのを無理矢理繋ぎ合せたから。
バイパスも浦和は17号で分断され、所沢に至ってはバイパスなのに本線との接続が旧道経由だしな。
３桁で県内の国道では、圏央道を除いて一番大きい数字なのも関係してる気がする。

>>938
加須羽生BPももうじき南篠崎〜加須警察まで４車線になるぜ

>>932
やっぱ工事してた
早く立ち退いてくれよ、邪魔だから
仮に立ち退いたら、野田線アンダーは4車線になれるのか？

>>942
57号線から国道17号線までバイパスを作ってたはずだ。
新大宮バイパスから西の進捗状況は分からんが。

>>942
加須羽生バイパス、確かにあそこも工事していたな
加須警察というと栗橋方面から来ると対面通行になるすぐ手前の信号か
来週の末に久喜に行く用事があるから通ってみる
元々すぐに４車線化できる構造になっていたとはいえ一気に進んだんだな

>>945
単に行田がやる気なかったからな。

R463は西行きの牛沼付近の車線減少が始まるのが早すぎる
東新井町まで続いてる、あの斜線になってるとこを走れるようにしてくれれば、もう少し渋滞もましになると思うんだけど

一先ず第二産業の妙な３車線は解消されそうか。
東大宮の陸橋はガードレールとかを退けて線を引き直せば良さそうだが、駅入口交差点の前後は両側を少し拡げないと４車線化はキツそうだな。

>>947
以前はヴィクトリアの前あたりまで右車線あったよね。

県、自転車の安全確保へ整備　専用レーン設置／歩道に通行位置
埼玉新聞 3月19日(火)15時9分配信
　自転車との関わりが深く、「自転車王国」とも呼ばれる埼玉県。近年は自転車利用者が増加傾向にあり、歩行者との接触事故も絶えない。
安全安心の確保に向け、県は2013年度から「自転車すいすい55プラン」に取り組む。
自転車と歩行者が混在する駅周辺の道路に自転車レーンを整備し、自動車速度が速い郊外の道路では歩道に自転車と歩行者の通行位置を明示。
3カ年で計55カ所（計35キロメートル）の安全な通行環境づくりに努める。

>>950
志木駅南口のイオン前にも出来たが、
自転車道に自転車走ってないw
本気でやるなら、車道を狭くして
広くした歩道に自転車を作らないと
自転車は怖くて自転車道を走れないよ
車としても、あんな付け焼刃な自転車道に
走られても怖いしね

先日東京にできたっていう＞＞＞レーンがあるじゃない
あれ交差点にやるべきだよな

走ってて思うけど、自転車の方が目に余るひどい運転が多いのも事実なんだ

あそこは、歩行者がよく横断してくるんです
信号が赤になって自動車の流れが止まると、
詰まってる車の間を抜けて歩行者が走り抜けていくの
それが怖いんでおっかなびっくり、ゆっくり自転車レーンを走るわけですが、
そうすると後からバイクに煽られるというｗ

以前は赤になったら、自動車に合わせて停まってたんだけどねえ

県外の者だが、電光掲示板で0102運動ってのを見たんだけど
さっぱり意味が分からなかった。

調べてみたら、既に１０年以上前からやっているようだけど
明らかに認知度低いでしょ。

大宮駅西口からバイパスに行く道路
だいぶ立ち退き進んでるところもあるけど、4車線化をまだ伸ばさないのかな？
以前は結構細かく伸ばしてたような気が

>>951
鴻巣のr27陸橋前後を車道を狭めてでも、
二輪車レーンを自転車専用レーンに整備し直したのは偉い。
というかこれが普通だよな。

二輪車専用レーン(路肩が- - -で区切られた部分)は、一先ずみんな自転車専用道にすべし。
郊外じゃ歩道すらない所多いから、バイパス整備や道路改良で費用が消えていくだろうけど。

自転車のために整備するんだから自転車にも課税すべきだ

春日部の藤塚米島線の未開通部分が開通するのは５月１１日で正解？

>>955
とりあえず中並木まで着工してもらいたいもんだね

>>959
歩道が狭さを暫定にすれば、一部区間は4車線化が可能。
17号みたいにすればいいんだよ

24日に所沢堀兼狭山線が全通。
地味に時間かかったな・・・
狭山環状の入間川の橋が未だに有料なのは疑問。

>>958
5月11日から通行方法が変わると看板出てるのでその日から変わるかと
今の現道とr10との交差点の信号はなくなるみたいだね

>>961
舗装工事が終わって無いが間に合うのか不安

>>962
情報サンクス

三郷市の新和吉川線の延伸予定地（ｒ29の北側）にいつの間にかパチンコ屋があるのだが・・・

>>954
いや、キーワードは知ってか知らずか、実態としては明らかに広まっている
(特に休日ドライバー)

>>963
東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）が平成25年3月24日（日曜日）に開通します。
更新:2013年2月22日
現在、埼玉県川越県土整備事務所が施工している狭山都市計画道路東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）の、県道川越所沢線新開交差点から堀兼神社（北）交差点までの区間、約1.9キロメートルが、3月24日（日曜日）午後3時に開通する予定です。
これにより、国道407号から国道463号までの全区間が開通し、交通の利便性が向上します。


遅くとも明日中には終わらせるんじゃね

開通部分の堀兼側の交差点、入曽のマック方面からくると右折車でパンクすると思ってたけど、右折レーンがちゃんとできたね。
あと入曽界隈には開通式典の案内看板が出てた。

さっき堀兼のあたり通ったが、まだ信号のところまだなんかやっていた。

うどん屋側は昨日まであったコーンが片づけられて
完全に2車線解放されていてが、
うどん屋の対面（新狭山方面から来る道とぶつかるあたり）は
1車線潰して舗装していた。
そこの舗装は29日までの工事期間って看板出ているから
工事続くなら引き続きつまりそう。

>>964
これ？
http://goo.gl/maps/a9IVQ
撮影日2010年2月ってあるが

ココもそうだけどストビューじゃなくて航空写真で見ると
道路予定地がくっきりと判るのがおもしろいよな。
同じ区画の土の畑なのに耕されて手が入ってる所とハッキリ区別できたり
同じ駐車場なのに使われなくなって土ぼこりが堆積して色がはっきり違ったり

>>969
それだよ

まあ、延伸予定地の用地買収をいつから始めるのか知らないけどｗ

>>968
あそこのうどん屋、ちょっと前の暴風で巨大な看板が反っちゃったねｗ
堀兼付近、カワトコ線の渋滞が無くなると思うと嬉しい

R463と飯能R299まで一本で行けるようになったのは大きいな。
浦和〜飯能・秩父方面へ直接行けるのがR463のみなだけに、r126全通はいいバイパスになる。（松郷で右折車が増えそうだが）

所沢の渋滞も少しは緩和されるかな
川越の環状道路も完成すれば同じ効果があると思うので
どうなるか楽しみだ

買い物ついでに東京狭山線見てくる

東京狭山線堀金地区を走ってきた。
真新しい舗装は気持ちがいいね。
オオタカ用のシェルターもあった。
今日は休日だから、まだそんなに交通量が多くなかったけど、
明日からはトラックも増えるだろうから、狭山台団地あたりは渋滞も発生するかな・・・

車ばんばんで怖かったフラワーヒル付近の狭隘路が少しまったりしそうだ。

>>976
フラワーヒルよりもシチズン裏の道だろ、怖いのは

自転車専用レーンがある道は、もう全部駐車禁止→駐停車禁止に変えた方がいいと思う
止まる車がいなくなるわけじゃないと思うが

自転車の都合だけでそんなことできるわけない
沿道の店の搬入とかどうすんだよ

自転車レーン整備したって交通ルールを知らないやつや守らないやつが減るわけじゃない

自転車王国の割に普通にチャリの車道逆走、信号無視、斜め横断をスルーしてる警察。
自転車レーンもさいたま市内ですら、まともに整備されてなく、ただ土手を綺麗にして変な「○○を巡るルート」とかいう看板を付けただけ。


糞チャリ民国だな。

うるせえ
自転車・歩行者専用県道をなめるな

>>982
事実なんだから怒んなよｗ
ダートが整備されただけでもマシだと思え

そろそろ次スレを…

自転車専用車線とか作らなくても左側車線を広く取れば自転車走りやすいのに
駐車車両の回避も駐車車両の右側にまだ余裕があるから楽々

>>985
自転車レーンは車道を走ると危ないからとか言って歩道をぶっ飛ばして走るバカの対策だから
そういうバカは車道を走りやすくしただけでは効果がない

次スレ
▼埼玉県の道路事情　その14▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364385750/