▼埼玉県の道路事情　その14▲

前スレ
▼埼玉県の道路事情　その13▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336003427/

◆国土交通省
大宮国道事務所（R17、R16、R4現道、圏央道（白岡菖蒲IC以西）など）
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
北首都国道事務所（R4東埼玉道路、新4号、外環、圏央道（白岡菖蒲IC以東）など）
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/

◆埼玉県
道路政策課（道路建設など）
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/l04/
道路環境課（道路の維持管理、道の駅など）
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/l06/

◆その他
WikiPedia 埼玉県の県道一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E4%B8%80%E8%A6%A7

いちおつ

おつ

あ

あ

前スレで判明したこと

区画整理なうの交差点では、警察以外が一時停止の標識をつけてはいけない

【東京〜埼玉】新大宮バイパス２【国道17号線】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1344691277/
上尾道路を語ろうpart3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326393759/
【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/
【外環道】東京外かく環状道路 9【国道298号】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1346851694/
東京外環＆圏央道　その33
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293379670/
国道16号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
【東京】国道4号 part2【青森】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1300431377/
【日本橋】国道17号線【新潟】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1294656314/
【日光】国道122号線【東京】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1268269303/
【香取】国道125号線【熊谷】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320673192/
【麦草峠】　国道２９９号が好き　【正丸峠】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1234120233/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/

>>6
ていうか標識なくても
道幅の同じ交差点は左方優先で、通行する時は左右の安全を確かめて徐行だろ。
標識があればツッコまれなかったは理由にならない。

五差路で全方向止まれ標識ありの交差点をいくつか知っているが、
事実上出たもの勝ちになってる

>>1
>>7
乙！

庄和インターの工事、終わらなかった＆年度末だから休止中なのは最悪だな

>>9
そういや宮代町のr154も五差路あったな

>>11
魔の五差路・・・

126号線全通しても信号の制御がダメ過ぎ。
脇道通った方が早い。

前スレでの宣言通り加須羽生バイパスを先週土曜日に確認してきた
まだ４車線化したばかりなのかどの車もおっかなびっくりな様子だった
押しボタン信号付きの交差点ほか右折できない交差点ができたのは残念
沿道の店は軒並み売り上げ減だろうな

一方行田バイパス、こちらはようやく熊谷区間が４車線化

加須羽生バイパス東行きの南篠崎と行田バイパス西行きの上之(南)の手前は車線変更の車でしばらく混乱しそう

>>14
南篠崎はインター優先にしたせいで、幸手r152方面の車線が無理矢理な感じ。

川越のR254もそうだが、分岐が急過ぎる所多いような。
やたら交差点拡げるのはいいけど、もう少しレーン案内をしっかりして欲しい。

確かに埼玉県内はレーン案内が雑
右折車線は普通に走ってればわかるが
左折車線とか前の車についていってたらわからんぞ
レーンに入ってから左折レーンの矢印塗りが出てくるし
r212のこども動物公園の入口の所とか

都内の主要交差点にあるような、車線毎の案内板も少ないしな。
辛うじて道路上に「↑○○方面」と書いてあったり、赤や青のペイントがある程度な所が多い。

ペイントだと前の車がいるとほとんど見えないんだよなぁ

鴻巣駅近くの、高崎線をくぐって西側と東側をつなぐ道路がこっそり完成してたっぽい

三谷橋大間線が開通しました
www.city.kounosu.saitama.jp/news/detail.1.26144.html

>>14
ところで制限速度は変わってましたか？

>>21
あっ、確認しそびれた
対面通行区間は50km/hのままだったが４車線区間は未確認

>>22
R125バイパスは全区間50km/hだったはず。

元々あった方の舗装がそのままになってる所多い。
熊谷市境の辺りなんか、黄色い線がそのままで引き直されてない所もあったし。

>>19
>>20
よし、今日行ってくるか。
まぁ、それより上尾、桶川、北本、鴻巣と上尾道路より高崎線寄りを繋ぐ道路、
アレ早く繋げろや。
北本なんて金無さそうだからなんとか県道として整備する気無いんかね。

最近追突注意や車間確認の看板多くね？
何処走ってもこの２つを一度は見掛けるんだが。

それだけ軽微な交通事故が多いんだろ
注視していると速度や車間距離の変動は難なくこなせるが、
まさによそ見、油断していると変化量が大きい

事故件数ワーストの常連だから当然だろｗ
道路も幹線道路は愚かバイパスの癖に立体少なく信号ごとに止められるわ、行けもしないのに赤になったら慌てて急ブレーキで詰めてた奴が掘るとかザラだからなｗ

>>27
信号だらけの方が、暫く信号が無いところに突然信号がある栃木のバイパスより殺傷能力は少ないと思うがね。

>>27
人口10万人あたりの交通事故死亡者数は全国で6番目に少ないんだがな
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/jikojyoukyou/24jikojyoukyou.html
まぁ、軽微な事故は多いということか

埼玉県内の主要道路の信号は広域連動が施行されているから、
速度超過で走ると信号ごとに止められる
これ基本

>>29
スゲェ〜少ないじゃないか。
てか、関越とかで大事故起こす奴もほとんど余所者だしな。

>>29
あの連動信号って連動の反対方向に走ってると、法定速度で走ってても信号ごとに停められることあるよね

東京狭山線が開通してカワトコ線の下赤坂が空くかと思いきや、相変わらず混んでいた・・・

川越栗橋線の桶川くの字、ショートカット完了、2車線化はまだ
川島JA直売所の手前でねずみ捕り、ご愁傷さま
右折車回避の隣車線はみだし貨物車あぶねー、こっちに切符切れよ

確かブルーウェーブとか呼んで、ずっと青が続く設定なはずなんだが
１７号とか８０キロ以上で走らないと青が続かない。
又は鈍加速で５０キロ以下走行。

254や463？、16号、いつも道が混んでて、お客様待たせてごめんなさい

県道所沢堀兼狭山線:全線４車線で全面開通　オオタカや小動物に配慮、沿道を緑のトンネル化　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20130326ddlk11040325000c.html

なんかネット張ってある所あったな
なんじゃこりゃと思ったもんだ

まちBBSより転載。

2 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/03/24(日) 20:29:44 ID:9qQEZopA [ KD111102057210.ppp-bb.dion.ne.jp ]
狭山台住民だが、さっそく東京狭山線を走ってみた。
道路が広くて、すいてるからスピードをだせる。
今までは所沢方面に行くときは、入曽のほうを通っていたが、格段に時間が短縮できるな。

23 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/03/26(火) 11:38:54 ID:BB3WPniA [ pd85aeb.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp ]
夜中に東京狭山線通ってきた。街燈が無くて真っ暗だったけど、シチズンまでってこんなに近かったのか！ってちょっと感動した。
浦所方面への利便性だけを考えたら今のままでいいんだろうけど、交差する横方向の道も増やしてやらないと使い勝手が向上しない
のかなっていう気はした。
既に開通していた狭山台側･下富側と違い歩道に街路樹を植えたりして自然環境への配慮をアピールしてるっぽいし、今後どこまで
切り拓いていくのか疑問。

24 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/03/26(火) 14:59:27 ID:KxGbuBZQ [ p2101-ipbf1109souka.saitama.ocn.ne.jp ]
前に聞いた話は
堀兼から清瀬までつなげるって聞いた
本当に繋がったら便利だよな
すごい渋滞だろうけどね

25 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/03/26(火) 16:32:54 ID:u92n6JaA [ 118.239.197.113.dy.bbexcite.jp ]
463から清瀬方面も前から工事してるよね

104 名前： ﾂ猟伉債ｪﾂづ・つｱ 投稿日： 2013/03/32(月) 17:31:27 ID:DxgJ07Pg [ p1123-ipbf402souka.saitama.ocn.ne.jp ]
東京狭山線すげえよ
東所方面まで２０分でいける

131 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/04(木) 01:02:14 ID:QuwoniaQ [ ntsitm042168.sitm.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp ]
今話題沸騰中の東京狭山線は信号の変わるタイミングが悪く
走りづらくないですか？

132 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/04(木) 01:05:27 ID:6w2Zhxww [ p3007-ipngn1501souka.saitama.ocn.ne.jp ]
あそこは狭山から所沢まで本当にタイミング悪いよ

133 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/04(木) 01:45:20 ID:1UBlNuYA [ 112.net119083100.t-com.ne.jp ]
あそこ感応式とかじゃなくて夜中でも普通に赤になるのね

134 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/04(木) 07:24:01 ID:b4w2IkRQ [ eatkyo359219.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]
狭山から志木浦和方面だと、16号新宿北が混んでない深夜とかだったら
16号→254バイパスのほうが早い感じがした。
すっ飛ばす車対策なんだろうけど、東京狭山線はほんとに信号でビタビタとまるね。

135 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/04(木) 18:09:13 ID:9yxfahsA [ 118.239.197.113.dy.bbexcite.jp ]
途中でネットみたいなの張ってあるところがあるけど、なんなの？

141 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/05(金) 00:19:34 ID:fBuk/85g [ KD113151087206.ppp-bb.dion.ne.jp ]
>>135
オオタカさんの為のネット。
…しかし、17年もの年月を代償にしたと
聞くと、なんともなぁ。。

143 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/05(金) 01:48:50 ID:RHa/1fAw [ 118.239.197.113.dy.bbexcite.jp ]
>>141
ありがとう。
あの木が多いところがそうだったのね。
あそこだけ木を残したところであまり意味なさそうだけど、雰囲気が変わって楽しかった。

144 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/05(金) 08:49:03 ID:RN1sSDFQ [ p435fc6.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp ]
まあでもこれで、フラワーヒル辺りを通過するだけの車両が減ったり、秋草が
表通りに近くなって変質者が減ったり、今回完成した道路そのものに加え周辺
に及ぼす効果もそれなりにあるのかな。

145 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/04/05(金) 15:08:30 ID:KfXnNzhQ [ p2200-ipbf1107souka.saitama.ocn.ne.jp ]
フラワーヒルや湯らの里あたりの狭い道を通るより
すどんと１直線で通れるだけありがたい
信号はイラっとくるひともいるが
前より利便性はかなり向上してるよ

第二産業道路の一部は一部区間が60�`に統一されたけど、
飯能寄居線（町役場周辺）も40�`から50�`に変えて欲しいなあ

一部が統一
って日本語になってない

第二産業の大和田一車線の未収容地
更地になってたけど、あそこ立ち退いたのかな？
二車線に拡幅するなら、野田線アンダー部分も揃えてくれ
側道を一方通行にすれば簡単に解決
地元民には不便になるけど、渋滞よりはいい

鋭い！
更地になったからと言って立ち退いたとは限らないよな・・・

更地にビル建ったら泣くな

施工中の都計道の区域内で建築確認なんか下りないから

早く道路工事始めてくれよ

>>46
じゃ
砂団地から南側の花壇と並んで建っている商店、2000年頃以降に建ったが
役所が罪を犯したってことだな

都市計画法53条…

すげー
秩父の国道140号が再び雪化粧になってる
4月後半にしては珍しい？のかな。

そういえばR140スレって見当たらないね。

>>43
段ボールハウスでホームレス住まわせれば立ち退き拒否

三橋中央通りの2車線区間にあったビルが撤去を開始した
これが終わったらいよいよ4車線工事が始まるっぽい

>>53
やっとバイパスまで4車線になるのか
でもバイパス直前の合流は、どうするんだろ

>>54
前まで三橋に住んでたが、あの道路って4車線必要か？

道幅広くするより歩道を広くしたほうが良いと思うけどね
三橋は高校生チャリ多いし朝はホント危ない
まあ4車線化したら歩道も広くなるんだろうけど

今日、つか昨日(4/25)の夕方、　岡泉の渋滞が酷かったんだが
何だったんだろう・・・
Ｋ察が信号いじってたっぽいが

昨日のラジオ交通情報によると、太田新井でトラックが荷崩れだって

>>54
東行きの一方通行にしちゃえば、分流はあっても合流はなくなるからいいかも

>>58
今更だけど、ありがとう

田島大牧線の建設区間、
暫定二車線で整備しているというのは、明らかにあのボロ屋のプロ市民のせいだろうな

>>51
確かにR140のスレはない。誰か立ててくれないかな？

確かに建ててほしい
スレ建てできるけど勝手にしていいのか分からんし

勝手に立てて良いと思う
ただ無いってことは一度dat落ちしたのかもしれん

……という訳で、立てちゃいました。


【熊谷・秩父】国道140号線【甲府・富士川町】

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1367585289/

浦和美園駅周辺の区画整理が整いつつあるみたいで
↓のようにまた道がまっすぐになってた（以前は外側に弧を描くような道だった）
http://chizuz.com/map/map145985.html

春日部の藤塚米島線が11日に供用開始か
その前に写真取りに行くか・・・

川越線を複線にしてくれる市長いないかな

共産党推薦は間違いなくダメだろうけど

さいたま市にとっても川越市にとっても川越線ってあくまで予備的な存在でしかないから
選挙のことを考えると他の主要路線を差し置いておいてやるとはいえないでしょ

県道164号浦和方面の大宮区吉敷町 (東横イン新都心近く) にある行先表示の看板に↑新座 県庁 となってるけど、なんで新座が出てるんだろう？
県庁は164号を直進すれば着くけど新座のほうには行かなくね？

>>70
新座ってなっているのは、県庁に向かって行けば、県道40号に入るからだと思うよ。
県道40号の県内終点は新座市。

埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%83%BB%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%81%9340%E5%8F%B7%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%BE%E6%9D%B1%E6%9D%91%E5%B1%B1%E7%B7%9A

■ルート
県道164号〜（与野駅東口）〜（北浦和駅東口）〜（浦和橋）〜県道65号〜（仲町）〜
〜国道463号〜（浦和駅西口：右折）〜（県庁前：国道17号交差）〜県道40号

■参考資料
道路技術基準・道路標識トップ
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/index.htm
案内標識のしくみ
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/rule0.htm

川越駅から脇田町まで10分もかかってるぞ。
川越の道路事情糞過ぎ

川越北環状って、今年度中には開通できるのかね
川越線東武線立体工事って終わった？

>>73
まだ

まあ川越は北環状出来ても、環状バイパスにはならないからなあ
東側の環状部分が254号と16号ってひどい

小仙波から落合橋が地獄
片側4車線ぐらい欲しい。中央分離帯がないから変な所で右折しようとする馬鹿者も多いし。埼玉偉大辺りをぶち抜くバイパスが欲しいね

川越の都市計画では、
16号上江橋の端から始まって、南古谷駅のずっと南、関越川越ICより南でまた16号とクロスし、川越日高線まで続く外環状とかあるけどね
いつになるやら

ってことは入間川にもう一本橋を架ける事になるのか

>>78
渡る入間川の川は八潮大橋
ちなみに完全な外環状にはならずに八潮大橋の先は県道川越越生線バイパスの計画で伊勢原を越えて圏央鶴ヶ島ICに出る計画

連休とかで国道140号線が麻痺してる時って県道43号線も混むの？

>>80
そんなに混まないとは思う。でも新皆野橋が開通しては増えたのかな？

>>81
数年前の経験だけど迂回県道は芝桜で国道が終わってる時でも大丈夫だたよ
299北向きが正丸トンネル越えて吾野あたりまで並ぶのは想定外だったがorz

>>80
実家が秩父でよく行くけど、県道は殆ど混んでないよ。
82の通り国道は大変だけど。
前は芝桜の時期は目も当てられなかったけど最近は車の誘導を頑張ったからか、
そんなに酷くない。
ゴールデンウィーク初日10時頃の140号秩父方面でも渋滞無かった。

今年開通するこれと言った道路ってなんだろ？

東京狭山線の赤坂の森の信号に良く引っかかるんだけど、あれなんとかしてくれよ。
オオタカに配慮した道路を作ってネットまで張ってあるのに、雑木林の中の
ほとんど人も車も通らないところで赤信号で車を止めて排気ガスが滞留したら
オオタカに配慮したことにならないよ。
押しボタン式とか感応式にすべき。それとも、オオタカは警察の管轄外だから
知りませんっ！ってことか？

>>85
信号に引っかかるのはしかたないにしても、妙に長い赤信号。もっと短くてもいい。
最近ゴルフ場の交差点に白バイが待機してるのを見かけるので注意

そもそもオオタカに配慮する必要など無い

>>84
現在、絶賛工事中の道路がどこなのか分からないんだよね・・・

オオタカで思い出したが
上尾道路の場合はオオタカだけじゃなく、希少動物もいるから用地の買収がすすんでいないんだっけ？

>>89
希少動物じゃなくて希少植物な
地元住民と話がついた（というか建設反対派が協議会から離脱したらしい）ので
今後は工事が進むようだが
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/240622/120622.pdf

オオタカは営巣期の工事停止と完成後の道路上空ネット設置で対処可能となったので、
今はオオタカがいるから工事できないということはなくなってる

さいたま市はいつになったら、「○○区」の標識を区境や市境に付けるんだろ。まだまだ市章すら貼られてない所もあるし、横浜や千葉、川崎には普通に「○○区」って表示あるのに

>>91
予算の無駄って判断されたんじゃない？

>>91
それな

>>90
なるほど、高架で工事することになったのか

まちBBSの所沢スレから転載

463バイパスの延伸について地元で説明会があったようだ。

252 ： 利根っこ ： 2013/05/31(金) 08:14:05 ID:SrD14X6Q IP: p2177-ipbf306souka.saitama.ocn.ne.jp
http://matsugaoka.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=361
こんなの拾った

>>95
＞●今年度は続いて橋げたをかける工事をやる予定。

それってコレ↓か？

発注者　　　　埼玉県入札課
入札日　　　　2013/05/23
工種区分　　　土木（ＰＣ）
入札方式　　　一般競争（事後審査型一般競争）
工事件名　　　３・３・１飯能所沢線地域自主戦略交付金（街路）工事（上部工）
工事場所　　　所沢市荒幡ほか
業種　　　　　　土木（ＰＣ橋梁）丸Ａ級
参加条件　　　要実績
落札者　　　　　オリエンタル白石
落札金額 （千円）　　　111，600
設計価格 （千円）　　　130，362
予定価格 （千円）　　　130，362
最低価格 （千円）　　　111，475
応札者・参加者　　　　　ピーエス三菱、川田建設、昭和コンクリート工業、ドーピー建設工業、日本ピーエス、
　　　　　　　　　　　　　　オリエンタル白石、富士ピーエス、日本高圧コンクリート、極東興和、ＩＨＩインフラ建設
工事概要　単純ＰＣプレテンション床版橋（Ｌ２０・４ｍ、Ｗ２５ｍ）、プレテンション桁製作工５９本、架設工、横組工、張出工、支承工
工期　　　　平成２６年２月２８日
備考　　　　電子入札
発表日　　　2013/05/30

>>95-96
あそこに道路を作る計画があったとは

葛袋3号橋はもう完全に消えちゃった？

2chMate 0.8.5.4/SHARP/SH-02E/4.1.2

>>72
同意！
だからchakuwikiにネタにされんだよw

川越は元々県内最大の街だったせいで道路を広げようにも元々あった街が大きすぎてなかなか出来ないから仕方ない

R407のピオニウォーク東松山から先はもう4車線化されたの？

>>101
まだ
都幾川の橋の工事がまだ途中
完成は早くて来年の春かな

R407といえば、東松山越えて鴻巣のほうに出るバイパスが開通したけど
途中ででっかい建物建ててるけど何が出来るんだろう？

さぁ、一体どこに建てているんだろうね？

圏央道県内分14年度開通　上尾道路、さいたま−桶川間も
埼玉新聞 6月15日(土)12時52分配信

　国土交通省・関東地方整備局は14日、圏央道・桶川北本インターチェンジ（IC）―白岡菖蒲IC間と、
上尾道路（国道17号バイパス）のさいたま市西区―桶川市区間が、
2014年度内に開通する見通しと発表した。
ともに県内の政財界関係者が早期開通を国に要望してきた主要区間で、整備局が初めて開通予定年度を明示した。

　圏央道は首都圏を横断する総延長約300キロの高速道路。
県内区間は58・4キロで都心から縦に延びる関越道と東北道をつなぐ。
圏央道の桶川北本IC―白岡菖蒲IC（10・8キロ）が開通すれば、
圏央道―東北道―関越道―外環道つなぐ四方形の「埼玉循環高速道」が形成され、
物流の利便性が飛躍的に向上。
東北道に連結する圏央道・久喜白岡ジャンクション―五霞（仮称）IC間（12・7キロ）も
14年度内に開通する見通し。

　上尾道路は、国道17号の慢性的な渋滞緩和とともに災害時における緊急輸送道路として
早期開通が期待されている。14年度開通予定が示されたのは、圏央道・桶川北本ICと連結する I 期区間（11キロ）。
II 期区間（桶川市―鴻巣市＝9・1キロ）は I 期区間の開通のめどが立てば本格的な整備に入る予定だ。

　両区間の早期開通を要望してきた上田清司知事は、開通予定年度が示されたことについて
「当然のこと。そのスケジュールでしっかり進めてほしい」と語った。

１４年度ということは、２０１５年の３月まで掛かるということだなｗ

＞埼玉循環高速道

新しい言葉キタコレｗ

>>107
仙台の高速みたいに
愛称つけるのかなw

外環の500円がうざいよな
圏央道みたいに他の高速の一部にするか、
あるいは首都高距離制に組み込んでほしいのだが

>>105
>上尾道路（国道17号バイパス）のさいたま市西区―桶川市区間が、
2014年度内に開通する見通しと発表した。

西区から桶川市間というより上尾市から桶川市だよね？

>>103
ベルーナでしょ。
http://www.pref.saitama.lg.jp/news/page/news130219-02.html

道路ができると、企業が投資するんだよね。北本のグリコも圏央道がきっかけらしいし。
環境環境言って道路建設に反対する奴は、経済活動のない僻地にでも行って欲しいわ

ずっと知床で暮らしてればいいと思う

正丸トンネル、片側通行で大渋滞
定峰、大型乱入で前とおせんぼ、後追いつかれてサンドイッチ状態（＾＾；

最近パンダトレノをよく見かけるが、藤原とうふ店・・・そこまでやるか

>>112
だって、インフラ整備に反対し、経済発展を妨害するのが目的なんだから
中国韓国の息のかかった反日勢力は、道路建設に全力で反対します

ずっと前圏央道スレで反対者名簿みたいなの上がってたけど、名前からしていかにも半島系が多かったな。

youtubeにヤバいオバサンの動画がUPされてるよね。

やたら渋滞にハマる奴はVICS機能もGoogleの渋滞情報もない安物のカーナビ使いか、カーナビも買えない貧民

いいえ、所謂休日以外に運転しない方や主婦・高齢ドライバーです
ナビがついていても活用しません(出来ません)
ミラー畳んだまま・夕暮れ時の無灯火も主婦・高齢者と思わしきドライバーが多く
危険物体として要注意であります

そんなレベルだとすり抜けバイクとすぐ事故りそう

教習所からやり直した方がいいレベルだろ

川栗線の4車線化工事も来月には終わるのかな？

　
坂戸西スマートＩＣ　８月２５日オープン　県内唯一　車種制限なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130627/CK2013062702000147.html

スレチかもしれませんが、埼玉のパーキングメーター、チケットって大宮駅前しか無いの？
つーか埼玉県警はなんで設置箇所を公開しないんだよクソ警察め。

熊谷にもあるよ

>>124
パーキングメーターは道交法改正で規制緩和されて、何故か（駐車監視員等のコストの問題？）埼玉県警管内では激減した筈。
マップ公開していないのは怠慢だけど、各所轄署のページに駅周辺等中心部の駐車許可道路（時間制限あり）を公開しているよ。
個人的には、民間のコインパーキングも充実して来たから、「時間延長出来ない」「現場の警官の判断で取り締まる」等危うい運用のコインパーキングは使わなくなった。
都心部と違って埼玉県内は空車の駐車場多いと思うよ。時間帯にもよるがw

スレチすまん

さいたま県民の本音は｢俺達の方が都会だ｣なくせして、建前は媚びるように｢千葉の方が都会だし羨ましいなぁ｣とか言うからきめえ。 南北関東な臭い玉人が千葉へ来れないように江戸川の橋の全一方通行化希望。

>>127
房総島の島民乙

橋を外されたら孤島だもんな
千葉から越してきたが、
こと道路事情に関しては埼玉のほうが全然マシだ
とくに遠出する際のアクセスがいい

>>127
千葉の方が都会だと思ってる埼玉県民は居ないだろ
羨ましいなんて、言ってる奴は見たことないけどｗ

どっちもどっちだとおもうわ
県西部民なんで千葉にはほとんど行かないっていうのが大きいが

釣られすぎですよー

さいたま市民だけど、千葉駅界隈を車で走ってると千葉のほうが都会な気がするけど

>>133
同意
2車線3車線の道が多いし、海沿いに工業地帯もあるし、車も多い。ただ、千葉県民の友人曰わく道路はそこらじゅうで混みまくるので、カリカリしてる人も多く運転マナーも良くないとか。

元千葉県民だけど放射道路が全然足りない
先は海しかないから予算回してもらえないんだろう
地形的にも奥行くには必ず船橋周辺を通らないといけないからそこがボトルネックになってる
いまだ市道レベルの道路が幹線道路だし

埼玉は東西移動はアレだが放射道路に関しては充実してて、
地方への大動脈がいっぱい通ってるから全然レベルが違う

埼玉県の道路課題は環状的な道路や東西結ぶ主要道、立体交差が
まだまだ少ない事だね。
群馬や栃木との差は歴然としている。

やっぱり影響力ある政治家がいないからかな…
枝野？論外w

柴山がどこまでビッグになれるか。

こんな所までチバラギ人は来るのか。
正直千葉と比べられるのは非常に迷惑。
かつて資生堂とおなじようなCMやって大きく見せてたカネボウ商法だろ。
実際は人口だけでも政令都市位置一市分、１００万も違う。
マツコが決着つけたスタバの数だけでなく、タリーズ、ケンタッキー、イオンモール数、
ラウンドワンなど全部埼玉のほうが上。

そして勤労者世帯の実収入も世帯主収入もずっと埼玉が日本一。
その上で河川災害、土砂災害が日本一少なく、快晴日数が日本一。
交通事故死亡者数割合も４３位
安全で天気も良くて高収入の埼玉を嫉妬する気持ちはわかるが。

千葉県内部なんて年に一回だけ成田山に行くときにしか用が無いからどうでもいいな

浦和のあたりは、関東大震災のとき、東京から富豪や会社経営者が疎開してきたから、基本的にお金持ちが多い。

311のときも東日本で唯一、死者が出なかった県。

逆に恵まれているから、有力な政治家が出にくいという分析結果もある。
ハマコウにしてもナカソネにしても、貧乏から叩き上げた迫力みたいなものを感じる。
埼玉県人はおっとりしてるから、そういうのは無理。

>>136
宇都宮、前橋、高崎はそれでも渋滞が激しいけどな。
時間帯によっては大宮や浦和より渋滞するよ。
まあ車社会で車がやたら多い影響だけども。

群馬は立体交差が少ない気がする
高崎市内はともかく前橋はほとんど無いんじゃないのか
上武だって平面交差ばかりだし

越谷から渋川まで下道で2時間で行けたｗ
日曜限定だがr77と上武道路使えばかなり快適だな

R122の須影交差点、ド田舎の癖にR125行田からの合流が無理やりなのは何で？バカじゃないの。

なんで拘束使わないんですか？　車持ってるのに通行料払う金は無いんですか

R122の館林〜昭和橋がネックだ。
昭和橋渡って埼玉に入ると、立派に片側2車線になるから埼玉の道路事情が悪いとは思わないが。

R125加須羽生バイパスは４車線区間も50km/h制限のままだった
一方>>23で指摘されたR125行田バイパス熊谷市境のラインは最近舗装がし直されてちゃんと白の破線に変わっていた

>>144
地元だからか別に何とも思わないな
一昔前の上之(南)交差点もこうだったし

>>146
館林邑楽バイパスにご期待ください

東大宮陸橋、両端に自転車道っぽい仕切りが出来たから片側二車線化する気はないな。
東大宮駅入り口交差点前後や大和田陸橋回りも拡幅する気配無い

R4もR122（加倉）もR17（上武道路）も埼玉区間に暫定2車線が残ってるのが理解不能
なぜに一旦広げた道を上流側で狭めるのか

そういや加倉の工事はどこまで進んだんだ

加倉のとこは栗橋線のとこと同じように1車線だけオーバーパスにしちゃえば一番いいのに。

信号が少ないとか政治家の力とかじゃね？

既存道路への信号設置費用は警察予算から捻出
(新道に付ける新規物は道路予算から出る)


数年前、所沢市で共産系議員が所沢警察署へ信号設置の陳情に行ったら
「所沢署管内の信号設置予算は、年2，3機程度しか無いので(本当にそこへ必要かどうかの調査も含め)待ってくれ」と言われたとか
(その時点での信号設置要請は４０件待ちだったとの事)

所沢住みだけど信号機があっても歩行者用がついてなかったりそういうところに金がないのかね。
ガードレールもほとんどない。
所沢でも通学中の小学生の列に車が突っ込んだ事故あったけど、通学路くらいガードレール作れよと思うわ。

さいたま市議会の議事録で調べたら、蓮田岩槻バイパスの完成予定は平成２９年度らしい

>>148
第二産業だよね
大和田の民家が1件だけ飛び出して車線ふさいでたところは更地になったけど、その後どうなった？

>>155
あと4、5年くらいか

>>146
逆バージョンとして、17号で都内から戸田橋を越えると片側2車線→1車線に (´・ω・｀)

埼玉に混むような所あるの？とか言ってる奴はどうせ北部の人が居ない田舎道しか走った事なくて、南部へは都内へ行く訳でもないのに電車使うようなド田舎もんだろｗｗｗｗｗ

埼玉の道路網舐めてるとウンコ道多いから「は？こんな所で！？」ってのはザラにあるぜ

こんなこともあろうかと、ぼくはいつも埼玉県の地図を持ち歩いているのです。

道路地図は買わなくなったなあ

>>160
伊豆の山の中で見ても意味ねぇだろwww

>>159
なんつうか埼玉県の道路は信号機メーカーの工場のお膝元なだけあって
信号と信号に囲まれ、このお釈迦様のタイミングの中で孫悟空が
「頑張って飛ばしても目の前で赤信号に当たる」交通状況に慣熟するにつれ、
自然に平均速度を下げさせられ、果ては後続車を大量に従えて信号先頭で
ノロノロ加速する奴隷ドライバーを大量輩出し、結果大混雑する印象

それと「片側２車線が呆気なく終わり対面通行に戻る」区間も良く見る

それは制限速度で走ると行く先行く先の信号が自動的に青になっていくシステムじゃない？

そんなものはない
あるのは制限オーバーだと赤に切り替わっていくシステム
路線バスのPTPSと勘違いしてないか？

>>164と>>165で同じことじゃないか？

>>166
>>165で書いたのは
制限オーバーで赤に切り替えていく
のであって
制限内で走っても信号制御には何の影響も出ないよ
むしろそんなんあったら喜んで制限速度内で走るわ

さいたまは相変わらず道路を一気に作らないせいで、バイパスが長年部分開通のまま変なクランクになってたり、普通は５０キロ制限な道路をネズミ捕りのノルマの為にわざと４０キロ制限にしたりとウンコな県ですねｗｗｗｗｗｗｗｗ

4車線なのに40キロとかないわ

r-12 の下日出谷の４車線化した所、もう旧線形が解らなくなってたわ

いまどき>>160のネタ知ってる奴なんて・・・って、>>162いぃぃ
あれ？元ネタは山梨県じゃなかったか？

撮影旅行に出かけようとして、鰯水君に轟転号のカギ掛けたら、結局長野くんだりまで行ってしまったってアレですなw
集合時刻の（前）後2時間の余裕を持つ光画部時間は鉄則だね

ｷｬｽﾃｨﾝｸﾞ草加店のﾌﾞﾛｸﾞより
http://i.imgur.com/UFOd53v.jpg
最近ﾊﾞｲﾄが色々やらかすの流行ってるみたいだけど
いい歳した釣具屋の店員もこんなもんだからな
こんな汚い物触りたくないわ

夜中に299号で秩父から長野方面に出ようと思うんだけど
正丸峠の走り屋って未だに沸いてるの？

元走り屋とはいえ、のんびり行きたいから煽られたら鬱陶しいんだが

適当に譲ればいいじゃん

>>173
週末深夜の299はカオスだよ
走り屋系の車とバイクが普通に100km以上のスピードで攻めてるからなｗ
299旧道(正丸峠)はスピードもあまり出せないし路面も荒れてるからあまり居ないと思うよ。
死亡事故も多いから通るなら気をつけてね。

相手しないで普通に走るのが吉
勝手に追い越して先で事故ってくれればメシウマ

や、事故ったら通行規制かかるから全然旨くない

>>177
そんなに早く警察はすっ飛んで来ないから大丈夫

埼玉とかいう田舎に住んでるくせにお盆や年末になると、トンキン人や他県民に紛れ「帰省する」とか言って高速で事故ったり、進路妨害してクソ暑い中無駄に渋滞作るださいたま県民共は迷惑だから大人しく家に引きこもってろwwwwwwwwww

クソ暑い中ゴキブリが一匹湧いてきたな

残念ながら300年以上続く由緒正しい坂東武者の末裔なので帰省とかしない。

与野ジャンクションの計画図ってどこかに転がってないですか？

下のような図や模型があれば見てみたいです。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/298_3_06_01s1.jpg
ttp://www61.tok2.com/home/crofts/jctmodel.jpg
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/jigyochosei/hokusei/summary/image/aoba-icjct.jpg

与野ジャンクションって、将来伸びるんだろうなっていう分岐が至る所にあって気になりますです。

>>182
見たことないなあ…
北に向かう上尾道路（専用部）は事業者も決まらない状態だし、
西に向かう核都市広域幹線道路も構想段階を抜けてないし。

さいたま市の都市計画図は見た？
http://www.map.city.saitama.jp/map/index2.html

本当に与野JCTはまっすぐ宮前方面に伸ばして欲しかった
三橋の渋滞でこれまでに何時間費やしたことか

大目に見て新都心側に曲げるなら東北道までつなげて欲しかった
そうすれば、まだ先のつながった道路して有用だったのに

あのぐにゃって曲がった道路見ると関東地方整備局の俺様主義がよくわかる

丸竹木材の近くで色々やってるけど、浦和野田線と関係があるのか？
庄和インターの工事をやってるけど、いつになったら完成するのか？（４号バイパス）

埼玉に来ると何処行ってもなんか対向車の雰囲気が気になるんだよね
何だろうな・・・みんな何かに取り憑かれて死んだ魚のような目をして自分以外見えてないような顔してて怖い

病気じゃねえの
お前がｗ

>>185
あの道路、浦和野田線って言うのか
東武線から西側の指定区間はどこなんだろ

常に不満を抱えてる自虐大好きなさいたま人はぜひ茨城へおいでよ♪
渋滞するような所はないし、道は真っ直ぐで広いし、滅多に人居なくて何もストレスを感じないからピッタリだと思うよ♪

水戸から南のR6がイライラするので却下

>>189
茨城と埼玉と言えばここ数年、
大洗あたりから埼玉まで、海水浴の宣伝によく来てたねぇ

>>191
伊豆や房総の外側行くよりは楽ではあるんだよな、イメージ的にだいぶ負けるけどw
あとは圏央道ができないと県西部からは外環周辺が壁になる

大洗に放射能を浴びに行くのか？ｗｗ

真昼間から道端で野ションする埼玉の女だって
https://twitter.com/dasuke6464/status/371106561361334272
へぇーゆうな真っ昼間から道路で野しょん&ゲロしたんだー。へぇ〜。想像しながら昼飯食おー。黒ギャルってなんでもするんですねー。素晴らしい。拍手。(白目)

>>193のような放射脳は早く除染されてほしい

無視しろよ、レスが餌にしかなってないぜ

確かに茨城は圏央道ができた方が近くなるな

>>196
埼玉県からは外環道→常磐道の回り込みか、国道125号・354号をひたすら東進するか、
後は国道16号千葉県内に入って県道3号から入るか・・・
といった感じで、川ひとつ隔てている以上に意外に近くて遠い

とりあえず下総利根大橋を早く無料化してほしいね。
そうすれば芽吹大橋の渋滞も緩和されて埼玉東部からつくば、常総方面のアクセスは良くなると思うんだが。

>>198
一応茨城側には抜け道があるが生活道路だしなあ・・・
下総大橋はそろそろ無料になっても良いはず。

2020年までじゃなかったっけ
でもあそこは需要が無さ過ぎる
千葉県の交通政策はおかしい

坂戸西SICが出来て、鶴ヶ島IC付近の交通が何か変わった〜？

坂戸西SICの前通ったけどほとんど車走ってないよｗ

圏央道なら分かるがなんで関越なんだろう…

>>202
タイミングいい時に走ったなｗ
坂戸西IC付近は交通量多い県道だし、時間によってはここから４０７まで渋滞する場所。
つーか、IC入口用の信号が出来て流れが悪くなった気がする。

・草加流山線、三郷のかつやの所が、工事終わってT字交差点になってた
まだバリケードで入れないけど

・浦和野田線、越谷のキャンベルタウン野鳥の森の行き止まり部分の材木屋が
用地買収に協力したのか少し下がってて、野田街道との交差点工事&道路に期待が

>>204
地元だからね
接続する県道の流れは悪くなった割にSIC使ってる車ほとんどみない
てかSICのランプ道路って夜街灯があまりなくて真っ暗なんだけど怖くない？ｗｗｗｗ

>>205
レポ乙

>>205
新和吉川線は来年度だったと思う（総合体育館の横〜三郷北高校の横は工事中）

浦和野田線は県道１９号〜県道１０２号までは距離が短いからいいけど、
県道１０２号〜県道６７号は短くないし、川はあるし、松伏は住宅が多いから時間がかかるよね

大場大枝線は伊勢崎線より西は工事してるけど、伊勢崎線より東は用地買収があまり進んでいないような・・・
え？伊勢崎線じゃなくてスカイツリーライン？

今更だが、飯能へ用があるので新座からR463を西進して、松郷(西)右折でr126＆r397⇒R299というルートを試そうと思ってる。
普通にR463⇒R299でもいいんだが、距離はどちらも同じそうだし、途中万年渋滞の所沢市街を通らなきゃならん事考えたら、上のルートの方が混まなそうだし。(いつだったかr126がバイパス代わりになるような書込みを見つけたため)

ｒ126の全線供用開始で周辺にどういう影響が出たか、気になるなあ。

>>205
野田街道、あとは材木屋の隣が下がれば工事に取り掛かれそう
それを見越して、電柱はすでに建替えられてるのがもどかしい

>>209
橋渡るのに金かかるけど、一番スムーズなルートだと思う。

>>212
あの橋無料にならないかね

あと８年お待ち下さい

昨日ラジオで４号バイパス赤沼で事故通行止め言ってたけど、夜通ったら右車線からタイヤ痕が左にそれてそのまま橋つき破ってたよ。川に転落したのかな...

>>211
それは木材屋の北？それとも南？実は東？

電柱が東に移動したってことは県道１９号に右折レーンを作るのか
ただ、あの段差はどうするのだろう？

あとは４号バイパスの庄和インター（オーバーパス）の工事の進み具合が気になる

これか

machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1375161253/262
＞四号バイパスの古利根川橋辺りでダンプやバス含む多重追突事故で
＞昼間通行止めでしたよ。

道はわかりづらいけど、東北道蓮田スマートICから関越道東松山って意外と近いんだな。
40〜50分で行けた

昨日松戸から新潟行くとき使ったけど、東北道以東から関越乗るとき場合によっては便利そうだと思った。
でも、東松山から関越乗ったところで結局肝心の関越が流れ悪いから、
東北道で加須とか館林まで行ってから西に行ったほうが早い感じがしたw

大宮駅から東松山ICまで交通量の多い昼間の時間帯でも1時間あればついちゃうからね

住民要望で仮設橋を建設・吉川橋架け替えで
http://www.tobuyomiuri.co.jp/topnews/130902topnews_1.html

>>220
築80年かよ、そんな古いのか・・・
知らなかった。
確かにあの橋１本が架け換え期間中だけでも無くなると、延々遠回りをしなくては
ならないし、左岸の県道も渋滞が半端ないことになる(ほぼ完全に交通が麻痺する)ので、
事情を鑑みて住民が政治を動かせたのは大変穏当な事と思う。
幅員が狭く、今時何の変哲も感じられない橋だが、あの橋を渡ると吉川市に
入る(帰ってきた)、そんな感慨を覚えながら通行した人も沢山いることだろう。

越谷から行く時に、先の信号待ちで吉川橋上で詰まって止まった時に何時も「今震度7クラスの地震があったら…」と考えてしまうw

北側の新川橋を計画通り越谷総合公園までつなげりゃ（ついでに新川橋-さくら通りも整備）
東埼玉道路（の側道）との交差点もできて、仮設橋なんて無くても不便少ないと思うけどな。
すぐそばに吉越橋もあるんだし。

吉越橋ができるまでは吉川橋だけでやりくりしてたとか
今となっては信じられない

レイクタウンできる前はそうでもなかったじゃない？

>>225
レイクタウンが出来た時点ではもう既にあったよ
竣工年は知らない

レス番間違えて完全に意味不明になってた・・・

レイクタウン建設で渋滞が一気に常態化したと言って良い

３０ｍも下流じゃ橋の手前は急カーブか？

立ち退かない民家や店に突っ込む事故が起きそうだな

足立と越谷は、何の戦い？

仮設橋前後はたいがい急カーブなんだが。通った事無いか？

レイクタウンが出来る前の吉越橋は空いていたね。

>>230
そういや、国道４号の戸井橋？の仮設橋は急カーブだったことを忘れてたｗ
今は工事が完了して元通りだけど

越谷の用地買収って去年の後半から９９％のままだけど、残りの１％はどこだ？

>>231
用地が９９％のときって、だいたい残りは官有地だよ
河川占用申請とかじゃないかな

>>230
新大宮BPの鴨川大橋仮設橋はそんなに急じゃなかったなあ。みんな
結構スピード出してたな。

>>232
なるほどね！サンクス

>>228
よほどあれな急カーブになるなら
最高速度を30キロとかに変えると思うけど

オリンピック開催決定でさいたまスタジアム近辺の道路には手を入れるのだろうか

URに金がドカンと入らない限り無理だね
現状金がなくてちまちまやってるようなもんだし

少しづつだけど、埼スタ近辺の道路は整備されてるよ
まあ、周りに何もないのは相変わらずだけどｗ
Ｒ１２２沿いにカインズは出来るみたい

463じゃなかったんだ

浦和ICと４６３のジャンクションのフル化と
新明橋の拡幅と
埼玉高速鉄道の車両基地に臨時駅設置は
やってほしい

東埼玉道路のイオンアウトレット駐車場〜レイクタウン北のカーブは何なんだ
遺跡でも出たからかと思えば、その割りに旧い道路が残ってるし
http://goo.gl/maps/vXtak

変な地権者がいるんでしょ

それそれ

国有地じゃないの？
なんか埋まってそうな気がする

>>241
インターチェンジ用の土地じゃないのかな

>>241
丁字路にするのもナンだから曲げたんじゃね？

終端部と場所間違ったorz

大相模調節池の地下取水口工事の関係だったと思ったよ。
もう工事は終わっているけどね。

都市計画図
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4481054.jpg
大相模調節池のしくみ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4481048.jpg

一瞬大規模調節池に見えた
もう一度見たら大相撲調節池に見えた
よく見たら大相模調節池だった

違うよ
いまだに土地売らない地主がいる

どの道路地図みても、レイクタウンの南側の道路が反映されてないな
区画整理してるのもあるかもしれないが

>>249
たしかに！
脳内変換で「だいきぼ」
いや「おおずもう」土俵があるのか？
やっ「おおさがみ」か！　してやられた
武蔵の国で相模とは！

http://www.tochigibank.co.jp/f801/origin/sagami.html

熊谷から高崎まで行くのですが、
R17で本庄周辺を回避する良いルートありませんか？

>>254
高崎だったら普通に上武道路とかで適当に群馬に入ってR354でいいのでは？

>>254
Ｒ254も走り易い。

ありがとうです。

>>255
すみません。いい忘れたんですが目的地は高崎駅のかなり向こう側、
R406沿いなんです。R354って高崎の中心地通るので混みませんかね？

>>256
R254はかなり大回りなんですが無難そうですね。
神流川超える橋が少ないんですよねえ。

高崎の中心街は割と混むよ。特に土日は
平日も高崎駅近辺はけっこう車多いね
254から藤岡に入って17号と烏川挟んで並行する群馬県道30号と71号を通れば高崎の市街地は避けられるよ
まちBBSの高崎市スレとかで聞いた方が詳しい人はもっといると思うよｗｗ

>>254 >>258
群馬r30が混まないならR254を藤岡市白石で右折して鏑川橋経由とかどうだろ
R140で寄居まで行くのが遠回りだというなら埼玉r75経由で児玉まで出るとか

R17経由ならスカイアルミの北側から岡部のコスモス街道経由かな
コスモス街道から本庄方面へ右折する場所が何も目印がないので
覚えるまでが大変だが

>>259
スカイアルミって、お前さん古いぞ（ｗ
古河スカイに社名変更してもう10年も経つぞ

>>260
もちろん知ってるが、アルミ工場なのがわかる書き方というと
やはりスカイアルミかなと

>>261
道路の話をするのに、アソコがアルミ工場である、という事が判る必要があるか？
普通の人（特に女性）は「あのデカい煙突のある工場」程度にしか認識してないぞ

>>262
普段走り慣れている人に聴けば、
ランドマークとして一番使われている呼び方になるのは
仕方ないんじゃ無いか。

昔から仕事で乗ってれば道路略称だって古かったりする訳で、新参じゃないぞ程度で
どうって話じゃない

グーグルの地図が見れなくなってるな
更新されんなら我慢するが

それFlash Playerのせい
XPは窓からなｇ

夏に道路工事してるやつらって乞食以下ですよね

上尾道路も進みだしたようだな

蓮田なら稲穂通りから鴻巣経由でも朝夕じゃなけりゃ５０分くらいで行けるな。

>>267
臭いは乞食以上

【埼玉】さいたま市　自転車快適に　専用通行帯など２００キロ整備
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380071606/

上尾道路のアリオから川田谷までの区間が開通したら宮前ICの案内標識はどう変わるんだろう？
「圏央道」の部分が上尾道路に移るだけかな

与野JCが早く完成してほしい
その姿を見てみたい

埼玉極東南部のgoogleマップの衛星画像が更新されてクッキリした

草加流山線の三郷かつや近辺
ttp://goo.gl/maps/LHvTt

庄和インター、旧・合流路をぶった切っての謎の迂回路
ttp://goo.gl/maps/ym5u4

画像ではイオン春日部は完成直前で米島藤塚線はまだ未完成だな

レイクタウン-吉川橋から中井までの片側2車線予定？の道
ttp://goo.gl/maps/2UumA

浦和野田線、松伏町内のどん詰まりの家にブルーシートが。
ttp://goo.gl/maps/gIZqe
減築して道路用地にやっと応じたか？
ここが空くと松伏町内分は一気に進みそうな良い空き地具合だ
チョイ南には町内巡回道路も工事中

ところが川田谷の上尾道路がおかしいことになってる。あそこはいつ反映されるんだ

>>273
完成形としてのフルジャンクションはおそらくあと50年はないね。西側への
延伸など夢のまた夢だし。都計決定すらも無理だろう。

>>274
新和吉川線は来年度開通の予定だけど、ギリギリ間に合うかな？

庄和インター付近の矢印の部分は、国道１６号からは行けない
県道４２号から西が通行止めになってる（４号バイパスのオーバーパスの工事が終わらないから？）

吉川橋はもうすぐ工事が始まる予定だけど、工事が始まる日にちが分からない
新しい橋は７年後に完成予定だけど、橋の東側の吉川の用地買収が６０％ちょいだから
道路の拡幅工事が終わる時期が分からない

浦和野田線は松伏は建物（住宅？）が多いから県道１９号まで繋がるのは時間がかかりそう
まあ、県道１９号まで繋がっても元荒川が問題か（桜の木）

浦和野田線のＲ４交差点〜伊勢崎線までは工法すら決まってないんでしょ？

>>277
なんで元荒川で止まってるのかと思ったらそういうことだったか

>>277
> ttp://goo.gl/maps/ym5u4
> 庄和インター付近の矢印の部分

前にチャリで実際行ってみたけど、
衛星画像にもあるように、r42からR4BPに登っていく道をぶった切って
その下に平行してた自転車とかがよく通る細道に急勾配でつないでて
実に変な感じに仕上がってるんだよなあ（↓画像3枚）
ttp://imgur.com/a/zUSGo
衛星画像だとR4BPから入る形で工事のトラックが止まってるけど、カーブきつそうだし
進入禁止の標識で細道に下りるしか行きようがないし、
R4BPに出る車が詰まってたらろくに出られないしで
何のためにR4BPから左折で入る所を追加したのかよくわからないｗ


> 浦和野田線は松伏は建物（住宅？）が多いから県道１９号まで繋がるのは時間がかかりそう

越谷方面の松伏町内部分は道路予定地はほとんど空き地になってね？

>>280
松伏の浦和野田線の予定地は自宅からチャリで行けるから確認したいけど、
現場に着いてもどこが予定地か途中から分からなくなりそうｗ

初めて熊谷市街を走ったけど
道が狭い上に交通量が多くて走りづらかったな
歩道も整備されてないとこもあって住みにくそうに思えた

googleマップの衛星画像見れば一目瞭然
既設部分の延長線上が、古利根川近くの3軒残して一直線の空き地になってる

都市計画図に基づく浦和野田線予定コース
ttp://chizuz.com/map/map152104.html

>>282
どこを走ったのか分からないが、一般的には熊谷駅から北側は星川の右岸、左岸に各一方通行があり、
何十年も前から国道１７号は片側２車線で、その外側に北大通もあり、通過車両は大外の熊谷バイパスを通る。
中山道沿いの各市と比べても走りやすい方だと思うけど。

>>284
>>282じゃないが、熊谷は古い道が全然広がってないんだよね
熊谷羽生線とか旧熊谷館林線とか市役所から広瀬に抜ける道とかを指してるんじゃないかな

>>283
その赤線、実際の道路幅より狭くない？（片側２車線の幅員２５ｍ）
まあ、赤線を太くしても建物は少ないからいいけど

あとは工事開始がいつになることやら

>>286
当然、線の太さは道幅じゃないよｗ
松伏町内は直線だから適当に引いたけど、越谷市内は道の中心に合わせてあるから
衛星画像で既設部分の太さをチェックして見比べような

>>276
とさいたま市役所工作員が申しております

注意して見てるとすかさず否定的レスつけるのがいるよな

>>288
そこまで言うなら用地を見てみようか。
新大宮バイパスの西側で用地買収っぽいのは行われてますか？
与野JCT以北の高速道路の建設者は決まってますか？

与野JCTの完成に時間かかるのは事実だと思うわ

実際与野以北ってどこまで首都高が管轄するんだろうな

>>288
悪いけどあのJCTの西側に伸びる都計道の幅員しってっか？
２車線しかないんだよ
しかも見直しでほぼ廃止が決まってんだぞ

こんなのは興味あればネットで普通に調べられることだからな？

>>291
知らないのでソース希望

>>288みたいな「現実」を見られない馬鹿って意外にいるのな。

>>290
首都高会社自体は桶川北本までやりたい意向だとか。

>>292
291じゃないけど。
http://www.map.city.saitama.jp/map/GisMain.aspx?in=other&scale=5000&lv0ID=4

同じ縮尺のままマウスで左スクロールさせて円阿弥まで移動すれば、その「異様さ」が
わかるよ。

所詮計画は計画だからな
既存の道路ですら、ここまで広げるの無理だろってのが多い

>>290
伊勢崎だったりしてな

Googleマップ見ると国道以外も橙色になっているんだけど
前からこうだった？
環七通り、環八通り、流山ICに接続する元有料道路、さいたま栗橋線、
もと東松山熊谷有料道路、高速のインターに接続する県道の一部など

>>296
先月中旬に見たときは白だったな
東松山の丸広百貨店そばにも橙の部分が数百メートルある、何だこれ？

>>297
見てみたらほんの僅かな距離だけオレンジ色になっててワロタｗ

さいたまとかトンキン人の通過県、グンマー人の巨大食料保管庫県ｗ

>>298
交通量の多い区間を自動的に着色している感じがする
交通状況モードにするとよく解るよ
東松山は下野本−下野本(北)間のr27も着色されていてややこしい

埼玉は北関東と南関東のどっちだと？
んなの東京より北にあるやつはみんな北関東に決まってるだろｗ

だが埼玉の道路って田舎のくせに北関東３県と比べると狭いし、信号だらけ渋滞だらけなんだよなｗ

チバラキこそ至高

新幹線走ってないだろ？

>>291 >>293
道路もなかった場所、住宅地だらけの場所を買収して必死に
道路建設の筋道をつけていた場所があったよな。
浦和駅の西側。
浦和。都市計画道路の名称で言えるだろ。

あとさいたま市役所と創価学会会館もとい17号バイパスを直結する道路も
見直しを入れる前に慌てて大方整備した。

見直しが入った(話題が出た)のはその後だ。
だから君(ら)みたいのを工作員と呼ぶんだ。

そんなことをやっておきながら国道122号加倉以北の４車線化は予算過小で遅々として進まず、
16号西大宮バイパスの完成は直轄だったから(出来てしまった)と嘆く始末。

なんだ今度は首都高JCTの計画放棄まで犯したのか。

どこまで犯罪を重ねるの？　浦和は。

第二産業道路から東浦和駅北側に広がる住宅地までの進入路(交差点設置)も
見直し発表前に速やかに終わったよな。

役所のやる気がないのを是認してどうしたいんだ？
加倉北の話をすると「プロ市民が」のレスが付くが、何度も書くが地元に聞けば嘘。

税金を払って欲しくないの？　払いたくなくなるわ。
苦情電話で業務停止も辞さずなの？　残業代はとてつもなく3〜4ヶ月で1000万以上
出してあげるから、職員にとっては痛くも痒くもないよね。
また役所に火災に遭って欲しい？　新都心に移転出来るよねw
在日団体が裏で暗躍する(浦和)自民党になんか投票しないぞ？
何で選挙の結果、人柄の良くマスコミで知名度のある長沼さんではなく
清水さんが一期続投出来たか、少しは考えてみろ。

何だいつもの人か
被害妄想お疲れちゃん

>>304
他人を見ると工作員と思うその妄想癖というより電波を何とかしろよｗ

>>290
http://chizuz.com/map/map152222.html

おそらくこんな感じなんじゃ

おそらくもなにも、構想としては上武道路まで行くのは当たり前だろ
問題は自専道部分を建設する金を持ってる奴がまったくいないことなので
事業主体はどうしたって未定だ

>>311
熊谷市内の立体交差区間が自専道部分の先行整備という位置付けなので、
とりあえず有料の自専道が熊谷以北まで伸びる可能性はほぼなくなってる

渋川から先は上信自動車道(上信越自動車道とは異なる)になって上信越道の東部湯の丸まで繋げる計画なんだな

>>301
埼玉は都市圏の中ではマトモでしょ。
県北の方は下手な北関東より道路事情いいし。
南部の人口過密地も東京や千葉や神奈川よりは遥かに流れがいい。

大宮岩槻辺りが鬼門

>>314
勝手な南関東道路事情ランキング
埼玉＞＞＞神奈川＞東京＞＞＞千葉

同じ田舎でも千葉茨城より群馬栃木のほうが道が広い幹線道路が多いし交通量も多いのが不思議？

>>317
東北、北陸方面の玄関口だからじゃないか
チバラキは先に何も無いしな

千葉は道路がどこも混みすぎ
298で埼玉から松戸入って松戸街道で国道14号に出るまでに大渋滞。
14号で千葉市まで行こうと思っても渋滞だらけ。
埼玉は幾分マシよ

>>318
行先に東北がおかげで千葉でも松戸、柏あたりはほかの千葉県内より道路事情がましだな
R294もR4の迂回路として整備されてきてるし

葛南は論外

埼玉県内の道路インフラ整備

県央・県南＞＞＞県東＞＞＞＞県北＞　荒川挟んで＞県西＞＞秩父

県央地区が人口も行政機関も商業も多いから偏りが有るのは仕方ないけど、
荒川より西の整備の悪さはどうにかしてくれ
あと県北のＢＰに立体とか別に無くてもいいから、その分４車線道路を増やしてくれ
２車線道路でＢＰだ、とか言われても追い越し追い抜きが出来ない所為で渋滞してる箇所が結構有るぞ

>>316 >>321

俺もそう思う
埼玉の道が〜って言ってるのは
他県を知らないか、県西部の人間だろうね

>>317
その原因は、これ↓

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

これが、埼玉県の道路網が貧弱になっている原因。
しかも、一般財源化されても、この予算配分は変わらず・・・。

>>321
　道路インフラで見れば県央・県南が良いかもしれんが、
交通量が多くネックが残っているので、走りにくく、自分には
荒川右岸の方が走りやすいな。関越・圏央が繋がったのも
大きい。

>>321
県南と県央では整備状況が随分違うと思うが
そもそも都市化の度合いが違いすぎるからってのはあるが、
圏央道・上尾道路とr12の整備進捗を加味しても
県南＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞県央くらいの差があると思う

R125行田バイパス東行き、明後日９日より荒木(東)交差点が右折禁止に

>>321
>２車線道路でBP
上武道路、加須羽生バイパスとかね
前者は群馬側が４車線化を急ピッチで進めているのに比べ埼玉側はダメだね

>>308-309
バーカ
妄想じゃねえよ、現実なんだよ

「いつもの」だって
掲示板監視業務かよw

>>326
右折禁止の理由って何？

え？なんで右折禁止になったんだ？

>>327-328
はいはいおつかれさん

>>329-330
行田バイパスの４車線化工事に伴う中央分離帯設置工事のため

さらに、手前にある見沼代用水を跨ぐ橋が保守点検？のため近いうちに片側交互通行になると予告する看板もあり、施行されれば渋滞は必至

熊谷方面から車で富士見工業団地に行く場合、小見(南)右折→長野ロータリー左折か小見(南)左折→小見右折→富士見左折or右折でR125現道に出るルートを採った方がよさそう

それからバイパス東行きが交差点から実質隔離される形となるので富士見工業団地方面から加須・羽生IC方面へも行けなくなる
ドライバー、特に大型車乗りは注意

産業道路のお蕎麦屋さんのＬＥＤ看板がこの時期の日暮れに目に優しくない(･ω･)

>>332
工事の関係なのね
サンクス

お礼に４号バイパスの道の駅五霞〜庄和インターのレポ

幸手の菱沼交差点より北側（茨城の五霞町）は圏央道のためなのか、拡幅に向けた工事をしてた
杉戸は小渕交差点の残土を運んだりしてた
庄和インターは庄和ＩＣ（北）交差点の北側と、オーバーパスの工事してた

>>335
レポサンクス
利根川の橋が二車線である限り新4号バイパスとしての機能は果たせないけど、個人的には圏央道開通までに庄和から幸手まで拡幅してくれれば御の字 @柏在住

杉戸〜茨城県古河市の片側１車線になってる区間は、
平成２６年度中に拡幅工事が完成する予定だったかな

小渕交差点は国道４号（旧道）と国道１６号の交差点なのに、
新４号バイパスの拡幅予定地に残土を置いていたのは謎だし、
どこに運ばれたのかも謎だｗ

新4号の片側一車線区間て混むの？
あんまり混んでるイメージないけど

＞残土

サーチャージ工法やプレロード工法だろ
残土の有効活用だ

>>338
俺はほぼ混んでるイメージしかないな

>>338
宇都宮〜古河あたりの膨大な交通量が片側1車線に絞り込まれると考えれば分かるのでは？
トラックなどが多いから、信号が青になってもなかなか動き始めない。周辺の並走する道の方がまだ流れる感じだし、実際にそっちに逃げている車も多いんじゃないかな。
自分は柏だから、利根川わたる前にR354などに逃げちゃうけど。

トレーラー先頭にキャラバン組んでる印象しかないな

俺は県道４２号に逃げてる

ただ県道４２号は野田線の踏切があるのと、
松伏で県道８０号に合流しなきゃならんのが面倒

県道42号が信号当らないし無難だよね。

ｒ42からr21経由で三郷行きはもはやバイパスレベルだな

>>343-345
おかげであのショボいr42や西側の広域農道含めれ、大型車の重量物通過でボロボロだよ。
さっさと本道R4をきちんと整備して欲しいわ。

R4バイパスももはや4車線じゃ厳しいと感じる時もある
旧4（49号）も昔は4車線化の構想が有って、所々その用地が残ってる

>>347
栃木区間のように立体交差の連続ならいいんだけど、平面が多くなりそうだからねぇ。
現在他の道路に逃げている車両がそのままバイパスに流れ込んで来たら4車線でも厳しいかも。
その時はその時で、やはりある程度のトラフィックは他に流れて均衡はとれるんだろうけど。

R4もR122もR17もすべて埼玉区間に2車線区間が残っててネックになってる
やる気出せや

>>346
たしかに広域農道はボコボコだな
橋のところとか空飛びそうになるし
おかげでサスがイカレタことある

>>350
ちょっと前にあそこで事故が起きたんだよな…
段差でぶっとんで対面衝突

>>341
まあ新4号で一番渋滞するのは朝の宇都宮市内だが。
>>349
R122って加倉の事？
館林〜昭和橋も結構酷いぜ。

>>352
宇都宮市内の新R4は宮環の一部、つまり地方主要都市の環状交通と通過交通の流れが重複する区間だから仕方ない。改良を重ねてるけど、朝のラッシュ時間帯とか、造りの甘い交差点で見事に渋滞するよね。

R122の館林市内は確かにしんどい、っつーか使い物にならん。
自分は日曜午後の関越上り大渋滞時は、北関東道太田桐生IC―下道経由―東北道で帰ることが多いが、R122は昭和橋前後がどうにもならないので諦めてR50から館林IC使ってる。
東北道の渋滞ポイントを考えると、本当は利根川渡ってから羽生、加須あたりで東北道に戻りたいんだけど。

>>353
昭和橋は来年3月に完成予定
昭和橋を渡ってからは川俣から竜舞まで４車線のバイパスを通す計画だから館林市内のR122は県道に降格されるかもしれないね

東埼玉道の側道（新４号）が完成したら、広域農道と４号バイパスの交通量に多少の変化があるのか気になる

東埼玉道路とかいうレイクタウン連絡道路ww

大変お世話になってます

122号の隼人堀橋と言ったか？
あそこもさいたま方面のくだりの勾配が一瞬飛ぶんじゃないかと思うくらい激しいから
緩やかにして欲しいな

しばらくの間、茨城から埼玉に車で移動なんだけど、平日の朝って
桜土浦IC→三郷JCT→川口JCT→岩槻IC
この辺りの混雑は有りますか？

それか野田の実家に行き、そこから16号or80号を通って行こうかと思うのですが・・・

埼玉県民の知識をお借りしたく。

常磐は混まない。三郷から川口までの外環は混むかもしれん。
川口から岩槻は混まないと思うよ
それと、朝の16号は渋滞する

平日朝に野田から岩槻に16号で行くとか埼玉県民から見ると何の罰ゲーム？って感想

>>358
野田から80号経由だと、渋滞ネックは4箇所かなあ？

【１】R4との武里駅入口交差点手前のS字カーブ付近　
【２】武里駅近くの東武スカイツリーライン踏切
【３】元荒川に出る丁字路信号〜R16南平野交差点付近
【４】R16東町交差点付近〜アルペン付近

【１】【２】の回避：武里駅入口交差点手前の平方郵便局信号を左折→次の信号を右折→
R4丁字路左折し東京方面へ→（せんげん台）陸橋入口交差点右折→道なり→４つ目の信号右折→
道なり（イオンせんげん台と獨協埼玉高校横を通過）→５つ目の交差点を左折し80号に合流。

【３】の回避：80号、パチンコ「PSX」先の「オオクボ自動車」を左折→1つ目の丁字路を左折→
道なり→カミヤ自動車整備工場を右に見ながらR16に合流。

※回避ルートは、道が狭いところもあるので自己責任で。

>>359-361
皆さんありがとう。
今週と来週行かないといけないから参考にしてみます。

その後も熊谷とか本庄とか、9時に行けとかやめてほしいわ。

平方郵便局から入っていくセイコーマート手前の信号は朝スクールゾーンじゃね
まっすぐ行ってラブホの手前あたりから右折してR4に出るか

堂面橋渡って平方川沿い通って千間台の陸橋渡って
県立大まで行って五差路からr325か三野宮橋渡りr48通るのもあり

先週、松伏の中川の近くにある田んぼにいた人たちは地質調査をやってたのかな？

多分な

ボーリング調査はだいぶ前にやってた

先月ぐらいには田島橋〜旭橋の近くで測量の人がいた

じゃあ、用地幅杭打つ測量ジャマイカ？

右折で詰まらせる奴と右矢印があるのに直進妨げて曲がるカス
あ、ついでに運転下手くそで迷惑なきんたま人は免許返上して歩けｗｗｗｗ
720万人分のCO2が減ってエコだぜ？

18未満も運転できると思ってんだwww

二輪も含んでるんだろ

だって７２０万って埼玉県の総人口だろ？
生まれたばかりの赤ん坊も運転してんのかって話だよ

息の根を止めればCO2が減ってちょうどいいんじゃね？

スレ立てる人さ、
荒らしはスルーをルールに加えてくれ

>>373
それテンプレに入れるローカルルールじゃなくて、ネットやる上での基本ルールだろ？

それもそうだけどルールに書いてないし、
反応しちゃう人いるから要望してるわけ

この板まともなローカルルールないから自治スレに持ち込んでもいいんじゃないの

西方にある中央圧延は移転しないかな

>>377
かなり昔にまちBBSで見たことがある
あれは工場の用地の真ん中を道路がぶち抜く計画なんだけど
工場はラインの関係で移転するなら全部移転しないといけない
移転先の候補である隣の空き地が売ってくれないということらしい

大宮死民は合併のおかげで県庁所在地の住民になったくせに、勝手に大宮がさいたま市の中心都市だと思ってる粕集団
市内で唯一インターがない上に、首都高も高速道路(東北道)も通らず、大宮駅しかランドマークがないハブられ都市なのにｗｗｗ

ま、千葉から見たらさいたま自体田舎だけどなｗｗ

>>379
浦和住民乙

中央圧延の手前にある陸橋は完成した当時きれいだった
今ではなんでもないけれどね

首都高の八潮南出口から中央圧延までつながるにも時間がかかったし
国道4号からつながるのも長かったな

県庁所在地の国道のくせに、17号と463号のクソさｗｗｗｗｗｗ
車線変更も出来ないクソドラでも走れる片側一車線の親切設計ｗｗｗｗｗ

463号は一応バイパス作ってるよ

千葉は案内標識が全部「東京」表示なのに、埼玉は行き先が「池袋」「上野」表示。
何が言いたいかと言えば、神奈川ならまだしも東京のウンコが堂々と「池袋」だとか「巣鴨」だなんて書くなよｗｗｗｗｗ身分を弁えろｗｗｗ

虎の威を借る狐

恥ずかしくないのかな？

煽って誰も反応しない方が恥ずかしい

中川の吉川橋吉川側も立ち退き進んだな
伊勢崎線武里駅南のアンダーパス化のR4からも立ち退きやってるが60％ぐらいか

>>385
神奈川県：『五反田』『渋谷』『新宿』『東京』
東京多摩：『新宿』『日本橋』
埼玉県：『上野』『赤羽』『巣鴨』『池袋』『東京』『新宿』

東京表記は埼玉県川越の254号に東京・和光、神奈川県辻堂の1号に東京・横浜とある

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

案内標識って言えばさいたま表示は未だに慣れん
知らない道でさいたまってかかれるとどこのさいたまだよwwwって

そういえば東京って表示も
東京駅に行くのか、東京都に入るだけなのか
そこら辺の表示が曖昧な気がする

俗に言う東京って日本橋じゃないのかな。

>>385
埼玉県内の街の成り立ちを全くわかっていないんですね。

埼玉県内の鉄道は、何らかの旧街道にほぼ沿って作られた。例外は西武池袋線くらい。
その鉄道の駅前の街が次第に成長していった。
だから、その鉄道線の終点（経由する大きな駅）を方面表示にするのは、地元民にとってはすごく自然。
そんなオレでも、新大宮バイパスの上り方面表示が池袋なのはいまいちしっくりこない。
埼京線が割と近く走っているし川越街道にぶつかるからそれでいいんだけど、
R17と考えたとき、中仙道のほうは池袋通らないからなぁ。

>>391
旧浦和・旧大宮　で区別しているところもあるじゃないか。
浦和区・大宮区って形で地名残っているのに「旧」はおかしいと常々思っている。

千葉は本来浅草橋と表記すべき所が東京になってるから他2県の表記と比べおかしい

>>392
距離によって日本橋だったり県境だったり高速終点だったりするみたい
何処かで調べてるブログか記事があった

>>394
「旧○○」の標示板は政令指定都市移行前に設置されたものだから仕方ない

本当は駅名や市内の主要町名で標示した方が同じ旧大宮市・旧浦和市でも細分化ができて案内しやすくなるんだがね
大宮、指扇、七里、浦和、田島、美園、与野、岩槻といったように
最初は混乱するかもしれんが、まあ慣れだ

>>397
それじゃあ県外ドライバーが分からんだろう

>>398
たしかに
オレが浅はかだった
すまん

普通に大宮「市街」、浦和「市街」、岩槻「市街」でいいと思うけどね。
※「市街」は小さい字で

ここもストリートビューでは、岩槻になっているけど、今は岩槻「市街」になっている。
http://goo.gl/maps/LbHfs

国道４６３号・羽根倉橋を渡った下大久保交差点、
直進「北浦和駅」、右折「浦和駅」って表示になってる。

まあ南北から市内に来る道はさいたまで十分だと思うけど
どうせ大宮も浦和も通るんだし
市内に入ったら南行きは赤羽・川口・巣鴨・戸田・池袋あたり
北行きは上尾・熊谷・蓮田あたりを使用すれば十分じゃない？
東西から市内に来る道は知らん

>>399
コラコラ、勝手に成りすますな

>>398
だからこれはさいたま市内とその隣接市（川越、蓮田、越谷etc.）内限定の標示ということで
R17つながりで言うと深谷バイパスの案内標識なんてそれこそ地元民じゃないと解らないような地名がちょくちょく出てくるぞ
中瀬とか滝瀬とか知らんがな

>>400
浦和市街はあるよ、首都高に

結局、>>385に釣られる埼玉人であった

>>388
吉川は県道の南は立ち退きが進んでるけど、県道の北が進まないね

>>405
特に話題もないからね。
ネタ投下されてよかったわ。

しばらくこれと言った道路の開通予定がないだろうし

【さいたまロードあるある】
・幹線道路なのに信号がバラバラで歩道も右折帯もない
・田んぼ道なのに赤信号が長い
・県道や国道は農道、市道以下
・バイパスが不完全
・旧道がT字交差
・立体交差と矢印信号が少ない
・自転車王国なのに自転車道は市街地と川沿いだけ
・ゲリラ豪雨で必ず冠水

　SKIP
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>ゲリラ豪雨で必ず冠水
冠水しない道もあるだろｗ

>>旧道がT字交差
これについては、説明ヨロ

バイパスが整備されると
バイパスと交差する旧道がぶった切られちゃう現象のことだろ

>>409
・幹線なのに信号機のレンズはφ250だらけ
・感応式信号機の設置率の低さは関東一

も追加で

>>411
大雨降るたびにいつも決まったところが冠水するのに、いつまでたっても
水はけよくする工事をしない場所があるんだよ。
やったことと言えば、「冠水注意」の看板設置と、バス停に「大雨の時は折返し運行を
することがあります」って貼り紙をしたことだけ。r79の朝霞市上内間木のことだが。

>>409 >>413

> ・幹線道路なのに信号がバラバラで歩道も右折帯もない
> ・田んぼ道なのに赤信号が長い

幹線道路はもとより3桁国道でも信号の広域連動が実施されているので
速度超過で走ると信号に引っかかりまくる
田んぼ道での赤信号が長いのも広域連動の影響

> ・旧道がT字交差

戦災を受けず戦前からの街区割りが残っているところが多いのでその影響
川越などは典型例

> ・感応式信号機の設置率の低さは関東一

他県のように道路上にアームを設けてそこに検知器を取り付ける方式ではなく
信号機の柱に検知器を取り付ける方式が主流なのと、感応式であることを示す
看板は設置しないのが原則なので、感応式であることに気づかれにくい

>>408
上尾道路の年内一部供用はありえるよ。桶川西のところの切り回し
はしてたし。

例の希少沼とやらの場所は高架で整備することにしたんだっけ？

17号が完全に新大宮バイパスから前橋だか渋川まで繋がっても現道は降格しないのかな？

普段から「冠水時通行止め」って電光表示してるから、いざという時にいつもの表示だと勘違いして突っ込み水没する奴がいる。

東川口辺りの事なんだけど。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

【さいたまロードあるある】
・幹線道路なのに信号がバラバラで歩道も右折帯もない
・田んぼ道なのに赤信号が長い
・県道や国道は農道、市道以下
・バイパスが不完全
・旧道がT字交差
・立体交差と矢印信号が少ない
・自転車王国なのに自転車道は市街地と川沿いだけ
・ゲリラ豪雨で必ず冠水
・幹線なのに信号機のレンズはφ250だらけ
・感応式信号機の設置率の低さは関東一

ようやく杉戸でも国道４号バイパスの拡幅に向けて残土の片づけが始まったか

R122加倉、上武道路もはよ拡幅せい
埼玉区間にわざわざボトルネック作ってる嫌がらせか

Google見る限りだと
R122は一応進んではいる

加倉北〜の開通予定は平成２９年度だから気長に待つしかない
当初の予定では今年度だったのは内緒だ（トップシークレット）

まちBBS入間市スレより

武蔵豊岡教会:移築工事　国道１６号拡幅、渋滞解消へ??入間　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20131108ddlk11040603000c.html

加倉くそ過ぎ
あんな設計して頭おかしいんじゃねーの

そこまで言うなら通らなければいいだけの話だろ

それより2号線が大宮公園周辺のみ4車線にするって話があるらしいが・・・

産業道路バイパスとの交差点予定地から
ドイトだったかドンキだったかの手前までだね
絶賛買収中よ

マジか
糞邪魔だったハンバーガー屋退くのか

>>428
「のみ」っていうより事業化されているのがあの区間だから。
都計図は見たほうがいいよ。どこがどうなってるかわかるよ。

旧R16は17BPまで四車線の計画なんだよな確か。
鴨川東側の台地縁の坂の両側なんかちょくちょく更地で建てかわってんのに、
先行取得とかできないもんかね。

第二産業道路との交差点も4車線予定か。
しかし4車線どころか右折レーンすらなかったはず

>>377>>378
隣のパチンコ屋が廃業すればいいのに。そうすればそのまま横にずれるのに。
というか、隣の敷地はパチンコ屋が来る前から道路の問題の事で中央圧延が移転先として希望していたんだけど、
どさくさにまぎれてパチンコ屋が横取りして居座ってしまったという話を聞いた事がある。

一部の越谷の暇人だけなのかもしれないけど西方の圧延会社への憎悪がすごい。
いくら臭いとか道路が中断して通れないからといって。
自分も産業道路はよく利用するけど、ああいうものだと思っているから特に気にならない。

西方の圧延会社、妙に叩かれ過ぎなんだよね。
地上げ屋というか道路貫通計画の人間が企業叩きに暗躍しているんだろうね。
道路通行ユーザーぐらいだったらあんなに一企業を叩かない。

>>435
>>436
もっと上手くやれよ単発

県道２号の拡幅って、国道１６号〜産業道路までじゃなかったっけ？

玉入れもそうだがあの一角にマンションや家が立つ段階で行政が糞過ぎる訳で…

>>437
単発のつもりありませんが何か。
それにしても、ヤクザか宗教施設でもなく、普通の企業としてもブラックの噂や営業に問題が特になさそうな会社が何で執拗に叩かれているんだろ。
一般人が道路が貫通していなくて不便に感じているとか臭いが漂っているとか訴えているレベルじゃなくて、
道路計画の人間やそれの利権に絡むヤクザが不良な一般人も巻き込んだりたきつけたりしてまちBやここで暴れているんだろうね。

こういう奴がよくある陰謀論とか信じちゃうんだろうね

ただでさえ今の世の中治安の面で不安定になっているから
道路計画のために一企業の建物へテロや殺人といったことが起きそうで怖い。
ネット上で一企業にネガキャンとかにわか圧力をかけなきゃいけないほどの価値が産業道路貫通にあるのかね？

>>441
じゃあ、執拗にネット上で叩いてんなよ

まあ、少なくともネット上で、「あの会社が道路の敷設を邪魔している」とかいうまるで悪者扱いみたいな言い方では、
道路が通らなくて不便という気持ちも何一つ世の中に同意を得られないですよ。

はいはい
つまらんから口閉じようか

つーか、>>434 で結論が出てるから変に触んなきゃいいのに

>>444
そりゃ利害関係者じゃないもん
いちいち他人の同意が欲しくて書き込みなんかしないだろ
バカじゃねぇの

じゃあ、別に利害関係なしでも陰謀なしでも同意なしでもなんでもいいけどさ、
他所から見ればネット上で展開しているたかが道路が通らないぐらいで圧延会社バッシングはみっともないというのは確かなんだよね。

Google見る限りだと、地図帳で点線になってる箇所の工事が進んでるようで
これは興味深い

さいたまのバイパスってどこも低コスト臭プンプンの手抜き道路だよなｗｗ
平面交差や矢印無し信号の乱立はお約束、変な対面通行も必ず1ヶ所あるくせに、254・463・140・熊谷東松山みたいに抜け道だらけなザルロードが有料ってなｗｗ

【迂回路】

狭山環状⇒近距離に橋あり
新見沼大橋⇒旧道か見沼たんぼ(爆笑)道
皆野寄居⇒旧道で充分
旧新浦和橋⇒旧道で充分
旧熊谷東松山⇒近距離にある県道
旧川越富士見⇒荒川寄りの県道
旧埼玉大橋⇒地元民以外川を越える目的なし


いずれも早く家出りゃ済む話ｗｗ

>>451
釣りなの？無知なの？

>>444
ネット掲示板ができてから沸き始めたよね
あれってネットDQNやチンピラの因縁でしょう
韓国や中国が竹島や尖閣について因縁をつけているのと同じ

自覚のない加害者ってタチ悪いな

田島大牧線の古いアパートまだ残ってるんか
あれが残ってるから暫定1車線にせざるを得ないんだな

前にも書いたけど
圧延より北側のあの道はのんびりして平和な住宅街の市道っぽさが良い。
あの道が繋がることで圧延より南側の工業地帯っぽいトラックの多い
荒んだ雰囲気が侵食してくるのは勘弁してくれって感じ

第二産業道路を国道に格上げさせよう

県警交通課は仕事しろ！
主要道路は信号渋滞だらけだろ。
１００ｍ間隔で赤信号にするな！
押しボタン信号を何とかしろ！
感応式信号に替えろ！
チョロっと走っては止まりの連続だよ。
エネルギー効率も最悪だ。

深夜で誰も通らないのに律儀に出る右折の矢印とかな。マジで勘弁して欲しい。

>>458
>>29
速度超過乙

>>458
押しボタン式にも関わらず、誰も押してないのに一定時間で赤になる所とかザラだよな

一度、県警に直談判したことあるけど状況は変わらず
お粗末もいいとこ

一定時間でというか周辺の信号と連動してるだろそれは

感応式や夜間押しボタン式（昼間は一定時間で赤信号になる）でも
その旨の看板が掲げられていないところが多いからな

>>462
おそらくそうだと思うけど、それのせいでかえって渋滞を招いている間抜けな箇所が多い気がする

あと、立体交差の少なさ

>>461
待ち時間が設定されてる歩行者信号の存在を知らんか？

>>464
広域連動知ってるんじゃん。飛ばしすぎなんだろ。

法定速度で走ってても引っかかりまくる所あるぞ。夜の東埼玉道路とか、せっかくイオン渋滞が無いのにイライラする。

>>434
パチンコ屋は追い出してもいいのかよ
それとあの工場が道路計画上の土地の上に建ったこと自体が謎なんだけどな

残っている人が悪いだけじゃないから、憶測で語るのはやめた方が良いよ。

他のところだけど、土地の売買契約に県が勝手に権利者と
市に決定権のある内容について覚書を交わしちゃって、
担当の市がブチ切れてその土地の部分だけいまだに未整備というところがあった。

>>458
どこだ？
越谷の4号旧道か？

>>467
あそこは広域連動してなくない？
広域連動は当然場所によって採用されてるところとそうでないところがある。ソースはオレ。

>>467 >>471
信号の広域連動は必ずしも法定速度や制限速度と同じというわけではなく、
片側1車線の道路を中心に例えば50km/h制限の道路でも広域連動は
40km/h走行前提という場合もある

また、最近の車は速度計の誤差が実際の速度＋10％くらいある場合があるので
（＋20％までは車検を通る）、速度計を見て60km/hで走っているつもりでも
実際には50km/hくらいで走っていて広域連動の速度とずれてる
（ので赤信号で引っかかる）という場合もある

http://twitcasting.tv/ginji0222
４４歳の独身チビ　４トン運転手　銀仁朗
勤務時間　帰宅　アパート　一日中　キャス
リスナーの中学生と会い　キャスで配信してからは常識　常識と言う。
キャスを配信し　コメを読みながら配達。
こんな運転手が小学生の列に突っ込むんだろうツイキャスライブ放送しながら仕事をする
毎日ツイキャス
埼玉県から板橋区をよく走っている。
かならず重大事故を引き起こす。

さいたまふじみ野所沢線の中富交差点、早く右折レーン造ってくんねぇかな
所沢市街から三芳に向かう方の車線だけでも

信号1回で5台しか通過出来ないとか、勘弁してくれ
あんな田舎道で歩くより遅いとか、ふざけんなって

>>468
こういうのいるんだよね。さも中央圧延が道路用地を横取りしたといいたげな奴。
中央圧延がきたときは、道路計画が用地買収前の草案の状態で土地そのものは全くのフリーの状態だったんだよね。
道路計画があったからという既成事実が跳梁跋扈しているみたいだけど。
そこから中央圧延が道路を邪魔しているというような印象が広まっている面があるけどな。
実質、物理的、表面的には中央圧延がそこに普通に工場建てたのに後出し的に具体的に道路計画が進行してそこどけって言いがかりつけられているようなもので。

いっその事、道路姦通は諦めろよっていうのが正当な道のような気がするな。
金だってかかるんだし。道路通すことで土地に対してレイプする行為のような気がする。

今の状態だったらそれ以上余計な金はかからないし。自称道路利用者が我慢すればいいだけの話しだしｗ

所詮計画。事業化しない限り、
予定地（？）にどんどん新しい建物なんて建ててなんぼみたいになるぞ

地震などの災害時の人の避難の際にも現在のように工場で分けられている状態のほうが混乱しないと思うよ。

>>474
えーまだ放置されてるのか・・・

まぁ、普通車以下なら別ルート通れるけどなw

>>436
ヒッキーでクズで社会のことを知らない関わらない違法生活保護受給をしているネット依存住民の仕業だと思うよ
ネットゲームでトラブルになって殴りこみにいったりする奴らと同じだと思う

真っ当な道路利用者、正社員でもアルバイトでも派遣でも真っ当に働いている人、道路関係者でも
要するに外に出て社会に出て真っ当に物事見て考える機会がある人たちはあの会社のことは叩かない

臭いの事だってすぐ隣のマンションの人から役所に苦情殺到とかそういう事もなくそんなに騒いでないのに。
まちBの越谷板でネットで騒いでいるのは何者なんだろうね？

>>481
ネットという武器で企業を叩ける俺カッコイイ！

俺会社員だけど、道路インフラは重要だから、たちのかない企業は叩くよ

>>479
＞えーまだ放置されてるのか・・・
役所はお得意だからね、用地買収終わってても手をつけないのは

＞まぁ、普通車以下なら別ルート通れるけどなw
そうなんだよ
乗用車なんか他へ逃げてくれればいいんだけど、なんかみんな中富交差点から東京狭山線に入りたがるんだよ

>>483

出た！
馬鹿の一つ覚え、知ったかの大義名分めいたものをひけらかし似非正義でそれにそぐわない者をリンチにかける言い方。
人間性どうなの？

そういうお前も大義名分を振りかざして
自分の考えにそぐわない者をリンチにかける言い方してるだろ
要するに不毛なんだよ

>>456
陸橋南詰あたりの界隈はヤクザが多く住んでいるしね
幸か不幸か圧延を境にしてがヤクザの北への進出を阻止しているような感じもある

>>485
こういうのってプロ市民って言うんじゃないの

産業道路を国道に格上げしよう

国道にしたからといって、別に国から金が出るようになるわけじゃない。
無意味。

金が出るどころか、商店は国に金を払わなきゃならないんだぞ

>>488
じゃあ、たかが会社を中傷するのはなんて呼ぶの？

プロ市民とか言っているけどかの圧延会社を擁護する人たち自分も含めて道路を通すこと自体には反対なんてしてないぞ。
ただ快くかの圧延会社が快く移転して道路を貫通できる時まで気長に待てばいいじゃんっていう事だよ。
20年待ったからついでにさらに20年待ってもどうということないんじゃね。

待てないけどね。
人の一生なんて長くても60〜70年だからね。
産業道路の開通はいつ見られるの？

東埼玉道路が行き止まってるせいで、町道なのに大型とかの通過交通が増えて
アスファルトが補修してもすぐボロボロになっちゃって修繕費が町の財政圧迫してた
松伏のゆめみ野通りは国か県が負担して国道クラスの舗装に格上げになったな

圧延工場の北と南では道路の幅とか風景とか違いすぎるためにあの道路が産業道路という名を冠してなければ
またはそれを知らなければ実際の利用にも何の違和感も問題もない。
道路をつなげることには反対もしないし反対派のプロ市民でもないんだが、ネット掲示板で道路をつなげることや、
何の根拠も合理性もないのに「道路を妨害している」とか言ってあの圧延工場をやたら攻め立てる事に一生懸命な人たちが滑稽に見えるね。
逆にどっちがプロ市民なの？って感じるな。

工場移転も道路貫通も待てばいいじゃん。

＞道路インフラは重要

工場より南側は珍走や不良走り屋、草加、伊原蒲生にかけての道路沿線地域のヤクザの車御用達になっているからな、それが北側へも波及することとなるとな。
渋滞に関しても今の工場敷地でとまっている状態でもドライバー自身が長年の慣れで他の道を利用しようという創意工夫があるからそんなに深刻な状態になっていない。
それに貫通したところで渋滞はやっぱり起きる。渋滞なんてドライバーのマナーによるところが大きいからね。
貫通には反対しないけど道路インフラにとって治安面、交通面において必ずしもバラ色になるとは限らないとは思う。

ある意味綺麗に住み分けされているからね。
緊急車輌のアクセスは今の方がいい。

たった数百mの未開通区間で
しかも代替路も十分確保されてるのに
それでヤクザや珍走がせき止められてるとか
まあおめでたい考え方だなぁとは思うよ

>>499
代替路も十分確保されてるのに不便とか言う人もいる

それこそ代替路も十分確保されてるのでそれでいいんじゃね。
待つしかないじゃん。

>>483
代替路も十分確保されていて道路インフラも創意工夫でちゃんと補完されている。
まあ、20年以上経つ中で人や地域社会の考え方や創意工夫の技術も成長する。
だから、未だ、（あの工場がうんたらかんたら）とか（たちのかないかい企業はなんたらかんたら）といっている人間が滑稽に見える。

滑稽に見えるからなんなんだよ
そういうのはチラシの裏にでも書いてろっつーの

代替路も十分確保されているんで現状不便じゃないんで
（あの工場がうんたらかんたら）とか（たちのかない企業はなんたらかんたら）と喚かずに気長に開通待ってれば？
道路阻止なんて言っているプロ市民はいないんで。

スーパーで「あれ買って〜」の駄々コネのガキじゃないんだから。

だから一々道路が開通しなくていい理由を長々と書く必要ないから
それこそ
（あの工場がうんたらかんたら）とか（たちのかないかい企業はなんたらかんたら）といっている
のと同じなんだってことに気付けよ

>>505
だから一々道路が開通してない原因をまちBや2ちゃんで長々と何年も書いていて一企業を叩く必要もないから。
お互い様だよね。

>>506
それとこれとは別やね

>>506
詳細な事情はともかく目に見える形での開通できてない原因は確かにあれなんだから
越谷の人はみんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう

みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう

みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう
みんなそう言っているんだから言ったっていいでしょう

道路インフラとか知らない
開通できてなくて不便かどうかも知らない
一企業の都合など知らない
ただ、道路が開通できてない原因はあの事なんで越谷の人たちみんなそういう認識なんでみんなでそう言っているだけ
だから、少数の奴らが一企業を擁護する事自体理解できない

「2ちゃんねるは違法情報のすくつ」みたいな集団心理みたいなもんだな

もしかしてその「みんな」とはあなたの周囲だけの人々なのではないでしょうか

企業の事情とか知らんわ
道路の計画で移転する計画があったとしても
代替地が見つかってないと考えるのが自然かもしれない

埼玉の辺境の地のネタですが…
「新座市栗原交差点・右折レーン暫定整備について」

http://www.jcp-niiza.com/minpou/1542.html#05
共産党が（珍しく）改良工事の早期実現を求めて
ヒアリングした時の話。

共産党は交通安全関係の道路改良には強いよ

>>514
何十年も代替地なかなか見つからないの当然。
移転先探しから移転費用まで企業側に丸投げ。

道路建設の都合でその場所から出ることをプッシュされているというか強要されているというか、
その割には立ち退きをプッシュしている側（道路公団？お役人？）のほうが移転に関するケアとかに非協力的って言うの。

道路公団はもう十年も前になくなっただろ・・・

>>511
知らない知らない知らない、か。
道路インフラは大事、開通すれば便利でしょう。
でもね、その土地から出て行くって事は生活の拠点にしていた土地から出て行くって事だから
大きな企業にとってもこれは一生に一度あるかないかの大仕事だからね。
中小企業は廃業、人間一人レベルだったら死ぬことになりかねない事だから。
そういうのも頭の片隅にね。

>>519
立ち退きをプッシュしている側の奴らが移転に関わるケア（経済面、移転地探し）に非協力的って言い方でいいかな。
全部、かの企業の自腹。

移転費用は補償金で出る
問題は移転先をどうするかであってそれはもう>>434で結論が出ている

パチンコ換金を違法で取り締まりたいなあ

ナビ操作してて思ったけど、埼玉って市でも住所に“大字”がつくんだねｗｗｗ神奈川や千葉はもちろん、群馬や栃木、茨城でさえ市には住所に“大字”なんてつかないのにｗｗ
川口やさいたま市すら「中央区“大字”○○」ってさすが田舎(笑)
こんなのが千葉のお相手様とか千葉県に失礼すぎｗｗ

だから何？
話にオチはないのか？オチがないならつっかかってくんな

構うなよw
スルースルー

>>522
補償金もったいねえ
道路の往来妨害で逆に罰金だろ

http://img.2ch.net/ico/a2.gif
不法改造車の仮ナンバー不正取得　容疑の「旧車會」メンバー２９人書類送検　千葉県警



イベントに集った不法改造車（千葉県警提供）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/131119/crm13111917100013-p1.jpg

不法改造車の仮ナンバープレートを不正に取得して公道を走ったとして、
千葉県警交通捜査課などは１９日、道路運送車両法違反の疑いで、
水戸市の農業の男性（４７）ら２９人を、千葉地検に書類送検したと発表した。
容疑を全員認めているという。

送検容疑は今年１月、各市町村で「整備のため回送する」などと偽って申請して
不法改造車の仮ナンバーの交付を受けたうえ、無登録車両を公道で走らせたとしている。

県警によると、２９人は関東一円の「旧車會（きゅうしゃかい）」メンバー。
仮ナンバーは警察の取り調べを逃れる「神のナンバー」と呼ばれていたといい、
調べに対し「まさか取り締まりを受けるとは思わなかった」などと話しているという。

県警によると２９人は、幕張メッセ（千葉市美浜区）で毎年１月に開催される合法カスタムカー展示会
「東京オートサロン」に合わせ、東関東自動車道酒々井パーキングエリア（同県酒々井町）などに集まり、
昭和５０年代に人気があった車両などに長いマフラーや
「羽」を付けるなどした不法改造車を見せ合っていたという。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131119/crm13111917100013-n1.htm

馬鹿らしいスレだ
地震が起きてみればわかるよ
その道路が必要か否か

神奈川県川崎市の溝の口駅から徒歩7分に住んでたけど大字だったなあ

【現在の交通事故死者数ランキング】

１位　愛知県　１８５人

２位　北海道　１５８人

３位　埼玉県　１５８人　←ｗｗｗ


今年もださいたま県民は北の放牧民とワースト２位争いお疲れ様です(笑)

チバラギ民のコンプレックスが漂うスレになってきたな。
たかが道路スレなのにw

千葉は東京外環道ができれば大分違うと思うけどね

チバカッペの外環道は水没すんじゃね？

そりゃさすがに対策するだろｗ
しかし外環できたところで千葉、とくに北西部の道路は末期状態…
埼玉の道路は全然マシだあね
やっぱ北方への玄関口だから国からの援助額が違いすぎるんだろう

倒産で会社をたたんでその土地から離れなければならない企業
地震による災害や津波で社屋が破壊されやはりその土地から離れなければならない企業
道路計画や開発の中でその土地を離れなければならないあるいはそれに悩む企業

どれもそのもとあった土地から生活の基盤を失うって事だからね

>>536
>道路計画や開発の中でその土地を離れなければならないあるいはそれに悩む企業

その企業が地元民を積極的に採用している所だったら従業員は複雑だな
周辺の渋滞が解消されアクセスが良くなった代わりに長時間の通勤時間を強いられることになるかもしれない訳だから

越谷のあの圧延会社は地元民も普通に多いと思う

R125行田バイパス東行き荒木(東)交差点、規制解除
荒木の４車線化工事は中央分離帯がほぼ完成、あとは西行きのライン引き直しを残すのみ
予定通り年内には４車線道路として走れるようになりそう

>>539続き
で、そこが終わると残る２車線区間はいよいよ荒木(西)??小見(南)間のみとなる訳だが、その途中に今架かっている行田大橋が耐震基準を満たしていないらしく、東行き用の橋を架けた後に今の橋は新しい物に架け換えられるかもしれないらしい
あくまで噂なので信憑性は微妙だが、本当なら全線４車線化は数年先になるかもしれんね
行田大橋の下を通る武蔵水路の改修工事（H28年終了予定）とどっちが早く終わるか

それから羽生市のR122・R125重複区間の上りを走っていたら歩道のさらに数メートル外側の空き地に杭がピンクリボン付きで道路沿いに何本も立っていた
いずれR125の南篠崎??多門寺間のように拡がるのかな

報告は以上
連続カキコスマソ

ここ最近、白岡・岩槻・春日部近辺を仕事で通る機会が多かったが、
埼玉って主要県道でも、幅員狭いね。
大型が行き交うところでも、片側歩道あわせて8mが当たり前で、
下手すると歩道無しの7m弱なんて事もある。
しかも狭い片側歩道が土地買収ができていないところが多くクランク多数。
ちょっとした県道や市道でも15m（3+1.5+3+3+1.5+3）以上が当たり前の地域から来ると、
埼玉の道路インフラはかなりひどい。

こんなところで田舎自慢しなくても

>>541
そういうのは連続でも大丈夫。サンクス

>>542
北海道と沖縄以外は走った俺からの視点では、これでも全国的に見るといい方
埼玉県の税収の規模から見ると確かにしょぼいけどな

>>543
書き方に毒があって申し訳ない。
ただ、決して路線価が高そうに見えない白岡や春日部の郊外で
拡幅に支障がなさそうな路線ですら上記の低規格。
家屋がかかっているわけでなく、
庭や空き地がタダでさえ狭い歩道を塞いだりしている。
予算の問題というより、住人の公共インフラに対する意識が
恐ろしく低い気がした。
幅員厨の俺は気になって気になって仕方がない。

>>546
問題のある箇所を見たいので、ストリートビューで示してくれないか？

確かに私鉄沿線は雑然としてるイメージがあるわな
東武、京成、京急あたりは

>>546
　国土交通省の政策によってそうなっているのだから、
埼玉県に限定したことじゃないでしょ？
　埼玉県の欠点としては、市町村多すぎなんだよね。
都道府県レベルでも細かすぎなので、境界が多く、
地方道のつながりはよくない。
>>547
　あと、問題のない都道府県がどこなのかはっきりさせて
欲しいよね。

>>549
レスが無いから、単なる煽りカキコではないかと思うw

埼玉って北関東の田舎なくせに、栃木や茨城、群馬と比べても道路狭いのなｗｗｗｗ
北部でさえ国道以外は歩道すらなくて路肩の荒れたクソ狭い道あるしｗｗ
栃木、茨城の道路走った後利根川渡ると途端にクオリティ下がって信号だらけでストレスMAX！

そういうときは千葉よりマシ
とかんがえるんだ

チバラギ

>>547
たぶん、ｒ78とr65。

側線がなくて中央線がある道は怖いな

>>554
話の流れから地域的には逸れるが、東北道岩槻インターから埼玉県庁直近まで、
既設道路改良で縫うように(路線を組み合わせて)全区間片側２車線道路で行ける日が
いずれ来るかも知れない
文言で明示されている文献を知らないが、最近の整備計画を見るとそんな印象を受ける

果たして一体いつになることやら

なんとか村に通じる国道路線に通行者がほぼゼロの歩道完備、
立体交差が存分に設置されていて、高速道路並みの速度で通行する車ばかりの
４車線以上の県道道路が縦横無尽、なんて地域と比較してはいけない
埼玉県に入れば教習所の箱庭のように設置された多数の信号機と真正面から
お付き合いする覚悟が必要


埼玉県北部のR17整備計画を見るとルートが何本も計画されていて、
一見埼玉県らしくない感じがするが、
地域内流動の対処ではなく通過地域としての対策に日々追われている特徴も
読み取れると思う

関越が開通した今では国道17号も地域交通メインだよ
実際には通過するトラックも多いけどさ

あと交通事故死者数を掲げているレスがちょっと前にあったが、
2010年の統計では埼玉県は全国5位の人口だが、人口比だとどうなんだろうか
東京都は母数が大きい分、比率がぐっと下がるのは計算しなくてもわかる

昔から北海道、愛知県、埼玉県は交通死者数多いよね
北海道は飛ばす人が多いのと、愛知県は名古屋走りが原因なのは有名だけど
埼玉県は歩道未整備カ所が多いのが原因なのかな？

>>560

道路改良率
１位　北海道
２位　沖縄
３位　埼玉
４位　大阪
５位　神奈川

歩道設置率
１位　沖縄
２位　埼玉
３位　東京
４位　神奈川
５位　大阪

http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/450219.pdf

>>561
その歩道のうち、両側3mとれているところが少ない気がする。
ただし、加須・行田・熊谷近辺を除く。
郊外の歩道の意義（広い幅員とともに）は、一概にはいえないけどで、
制限速度を上げる事が可能になるメリットがある。

埼玉は人口も全国5位だったと思うから

人一人が通るのがやっとな歩道もあるんだぜ
あんなのは歩道といわない

>>562
　国土交通省の補助金を受けるためだけに、新設道路に
国土交通省規格の歩道を設置しているのであって、メリット
なんて関係ないのでしょ？
　どこの都道府県も同じ。街中の古い街道に歩道はなく、
人家のない新設道路には無駄な歩道がある。

>>563
人口が多いから事故も多いのは判るけど、もっと人口の多い東京都より順位がいつもかなり上っていうのが何か原因ありそう

>>566
事故件数は東京が圧倒的に多かったはず
埼玉は東京に比べ死亡事故件数が多い

理由は東京都内は交通量は多いものの慢性的な渋滞箇所も多く
車両の平均速度が低く、大事故になりにくいから
埼玉は一般道の他、基幹高速道路や都市高速道路が発達しており
かつ他県からの流入交通量も多く、東京ほどの渋滞もないから

>>565
新設道路にあえて歩道を作らない理由もないし、
郊外とはいえ、歩車分離せずに公安委員会が50Km/h〜の設定できるの?

>>551
羽生と館林、久喜と古河を走り比べてから同じ事言ってみてください。

>>566
同じ10kmでも埼玉じゃ、ちょっと買い物行ってくるレベルだが、
東京じゃ、ちょっと旅いってくる位に違うからな

大都市近郊で高速が伸びてるのが原因だろうね
同じ理由で愛知兵庫も多い
北海道に関しては、運転してると熊に襲われるじゃないんですかね？

埼玉は１０ｋｍはちょっとじゃないだろｗ

>>571
北海道は市街地以外全部高速みたいなもんだし一発事故起きると大事になりそう

昔新潟でフレーム修正やるレベルの事故っちまったんだが現地の板金屋に
「これくらいの修理になると田舎の方が数こなしてるから腕いいよ、安心すれ」って言われたww
あそこも角栄パワーで道がいいので大事故多いらしい

>>572
俺富士見市だけど朝霞〜川越くらいまではちょっと買い物行ってくるって感覚w
よく行くふじみ野のビバホームが近所だと思ってたら10キロ近くあってワラタ

実際イオンモールクラスは10km位づつ距離を取って配置してあるし

大型モールは「ちょっと」行く場所じゃないですしおすし

>>565
道路構造令の規程により、補助金の有無に関係なく、一定規格以上の新設道路なら
市街地での整備で立ち退きの遅れがあるなど相当の理由がない限り歩道の整備が必須

規定の制定前からある道路は、既存不適合と称して改良工事が実施されるまでは
そのままでもよいとされているので、そのような状態となる

>>576
さぁ行くぞと意気込んで行くほどのところでもないぞ。
少なくとも埼玉県内では。

秩父へ行くには299で山超えるから遠い所に来たなあって感覚になる

>>568
　人家も無い道路にあえて歩道を作る必要は無いでしょ？
>>577
　国土交通省の補助金なしなら、一定規格以上にこだわる必要は無いわけで、
農林水産省は別規格なんじゃないの？
　
　ま、いずれにしても埼玉県限定じゃない。

>>568
峠道以外で、埼玉県で路線沿いに全く人家の無いところでどこ?

北海道民は50kmの自動車移動も普通の行動
信号機も少ないから1時間あれば着くしな

>>581
工場と倉庫しかないようなところならぼちぼちあるんじゃね？田んぼの中に新しく通したバイパスとか
歩道はあるけど人がいるのはほとんど見たことがない道路はそこそこあるな

4号バイパス春日部以北がそんな感じだな

このスレは荒川より東側の道路の話題が多いのね。

>>583
広域農道なんかもそうだね

>>585
だって幹線道路が少ないんだもの（涙）

>>581
　埼玉県限定じゃないって言いたいだけなんだけど。
　R254にしても直接接している人家無い区間に立派な歩道があるのに、
人家があるところに満足な歩道がなかったりする。
>>585
　自分は東北道より東側はあまり知らない。
>>560
　道路構造令のせいで、中途半端な歩道の整備がなされたため、比較的
埼玉県に多い自転車の通行をさまたげてしまい、交通死者数多いのかもね？

あー自転車多いね。

>>585
西側は新しく作ってる大きい道路少ないからな…所沢周辺とか進捗あるようには見えないしw
川越北環状の線路越える所とかどうなってるん？

>>590
西は首都高5号や当初の富士見川越バイパスに始まり、狭山東京線といいR463バイパスといい県境越えはアンタッチャブルなのかとさえ思う…

16号の入間4車線化には期待してる

122号のさいたまスルー振りが笑えるｗｗｗ
バイパス完成したら一時間もありゃ空いてれば赤羽から館林まで行けるだろｗｗ

>>590
川越日高線･川越線･東上線、まとめて一またぎする高架道路を作っている。

加倉用地あるんだから立体にすりゃいいのに
上りがキツそうだが下りを先に立体化して
そっちを対面通行で併用してるあいだに上りに取り掛かるとか
いくらでも方法アリそうなのにな

>>594
　なぜか、長いこと工事止まっちゃってない？
　送電線はあのままで行けるのかな？

松伏町内の東埼玉道路一般部、計画では歩道が片側だけなんだよなあ

>>598
中川の土手道で我慢しる！

え？県道１９号より南は両側とも砂利道？
土手道の東側に舗装されてる道がある

ここは東部の話ばっかだし、圏央道は神奈川県民ばっかだし、偏ってるよな。

住民が少ない板だから偏るのも当然

>>599
東部東部って、熊谷とか秩父とか人間住んでないだろ

まぁ確かに西側住民としては大して語るような事もないのが事実。
たまに東側へ行くと同じ埼玉でも随分と雰囲気違うなと感じる。
埼玉が広いのだから当然かもしれないが。

西は県道３０号のバイパスが絶賛工事中だっけ？

え
16号の外側って栃木や群馬や茨城だと思ってたよ

そんな事も知らない奴が道路板に居る事に驚き。

埼玉の場合16号内側と外側で大差ないだろ

えっ

>>602

北部は凄いよ。

いわゆる鴻巣以北。
あれが生粋の埼玉民ｗ

>>608
何が生粋なんだか知らないが北部へは殆ど行かないからわからん。

せ、せめて圏央道の内側と外側で･･･



あ〜！オレそれでも外側だ〜！！！

>>603
Wikipedia見たら結構壮大な計画なんだねえ
毛呂山のところ完成して終わりだと思ってたw

千葉の場合は16内側と外側で極端に違う。
千葉の16号内側は東京の延長。外側は東北並。
だが埼玉はそうじゃない。

基本的に、田園部にバイパスを作りやすい環境だと思うんだが、
既存の低規格な県道をしょっぱい予算で本当に少しずつ改築している。
直轄国道以外のR122・R125・R254・R407で力を使い果たしている感じだ。
もっとも、ここ10年は圏央道・上尾道路・和光富士見バイパスにあわせた接続道路の改築に
全力投球だったからかもしれないが。

昨日、熊谷BP〜上武道路を通ったんだけど、あの中央分離帯に太陽光発電を造ったら良くね？

もうどうせあそこに高速道路なんか出来やしないんだからさ、国はなんか有効活用する方法考えないと
売電収入を道路管理維持費に充てたりとかさ

>>601
熊谷は北部な。
南部も県央も西部も沢山人住んでるだろうに。

キャンベルタウン野鳥の森にある未開通端は衛星写真で見ると
随分と横に広がっているんだなhttp://goo.gl/maps/yUwfP

これが管理していないから老朽化で架け替え必要だからとてつもない無駄だ

先の部分の用地を買ってないのに上部工をかけるのがアホとしか言いようが無い

熊谷ナンバーの糞軽が298とか新大宮走ってて大宮・カス日部ナンバーに煽られてんの見ると身の程知らずにも程があるって思うわ
16号とか463だってアレなのにねｗｗｗ
北サイタマのド田舎もんは田んぼ道でも走ってろ
ま、サイタマナンバーはみんな気品高き千葉や東京様に泥臭いタイヤで入ってくんなだけどねｗ

度々出てくる橋の話題ｗ
県道側から見ると高低差が2-3Mもあって変な構造だよ。県道側の道路用地も無いのに何で建設予算あったのかな。
http://goo.gl/maps/4g5co←県道側から見たストリートビュー

着工段階では材木屋などと話しついていたんだけれどこじれたとしか思えないさ。

嵩上げする予定なんじゃない？

2M嵩上げすると県道沿いは
立ち退きコースだろうから周辺から圧力が有っても驚かないな

あの辺り大雨降ると
すぐ水出るから防災的なこと盛り込んでるんだろうけど

http://goo.gl/maps/R9Jeb
ここの案内板も整備されていたんだからすぐに開通させる気だった
でもどっかの有力者さんが介入して売らなかった落ちかと。。。

>>619
件の材木屋は計画線に合わせて減築したし、交差する県道も
拡幅の準備に入ったみたいだし、近いうちに動きがあるんじゃないかと

>>623
材木屋の隣が下がらないんだわ。
電柱が移設されてんのがもどかしい。

これから今ある橋の解体と
現在の耐震基準だとかに合わせて設計環境評価建設･･･
荒れ果てている規制部分の再整備も必要

あと10年はかかる事業になりそうだ

前後が中途半端なままなのに途中を繋げた結果、渋滞が悪化したバイパス。

122号…蓮田岩槻BP全通後、酷い時には上りは箕輪橋の先から糞詰まり
第二産業…南区役所〜武蔵野線陸橋、外環〜r105が全通後、大和田以北は宇都宮線陸橋〜野田線アンダーの変則三車線＆片側一車線がいつも糞詰まり
r27＆407号…百穴通り南側の城南新宿橋開通後、ピオニ〜ヤマダ、御成橋〜17号は空いてる時間の方が少なく酷い時17号方面は御成橋の中腹から硬化

この三つは道路自体が糞だから当然と言えば当然
r27は荒川を越える東西交通が牛蒡な埼玉では当たり前

文句は徳川幕府へ

追い越し禁止の減少がハンパない
埼大通りでも標識の更新によって減ってきた

たいしたネタではないですが
国道16号から狭山保健所脇までつながる新しい道路『馬頭坂線』が、
平成25年12月19日（木）午前10時に全線開通
http://www.city.iruma.saitama.jp/sumai_kurashi/koutsu/batosaka.html

今更だがr38って騎西〜加須間は変な直角だよな
昔は鴻巣からR122突っ切って、直角にだが騎西市街を抜けてたけど、今は市街地を迂回する為に中途半端な４車線路経由してるし
あそこの４車線区間って、加須駅付近や、r27の本来４車線化すると思われた鴻中陸橋付近へバイパスか現道拡幅で繋げる計画とかあったのか？

だ さ い た ま に ま と も な 道 は な い

>>629
4車線はマダなのか

東松山市内の国道２５４東松山バイパスの下をくぐる国道４０７（県道２７号）は渋滞が激しいな。
早く４車線化して欲しいわ。

>>633
今407の4車線は新東松山橋のところで終わってるけど、今つくってる新東松山橋の4車線化工事が完成すれば
ついでにヤマダ電機の交差点まで4車線化されるんじゃないかな

埼玉には国道も高速も要らなくね？？
東北へはチバラギ、西日本＆北日本は神奈川とかタマナシが担えばいい
東京から日本各地へ行くのにダ埼玉なんか通らなくたって行けるもんね〜
埼玉はウンコみたいな県道や農道だけ通ってりゃぁい〜んだよｗｗ
死亡事故ワースト＆カスドラ県なんかくそくらえだｗ

自己紹介乙

また実収入日本一の埼玉に嫉妬か。
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/GL02020101.do?method=xlsDownload&fileId=000006352020&releaseCount=1
世帯収入も世帯主収入もずぅ〜っと一番だからな。
そりゃ嫉妬するわな。

>>635
どこの田舎者だよwww

北本の新駅建設反対票が圧倒的なのは当然だろ
直近を通るr33は圏央道建設中だけど高崎線をオーバーパスで跨げるようにはしないだろうし、仮に新駅出来たら絶対開かずの踏切になってた

というか住民投票にしたら反対票が多いのは当たり前
市人口の多くは北本駅周辺だから大半の市民はメリットがないわけで

あんな僻地のマンションを「将来駅ができる」って騙されて買う方が悪い。
圏央道出来るだけで有難いだろ。

r33って地下に潜らせるんじゃなかったの？

>>639 >>642
こうなるらしい
ttp://blog-imgs-42.fc2.com/r/o/u/rougtry/CIMG1589.jpg
ttp://blog-imgs-42.fc2.com/r/o/u/rougtry/CIMG1591.jpg

埼玉の道路は郊外も糞だが東京近郊はかなり糞

市街地以外はまだマシだが市街地に入ると糞化は埼玉の常識

>>639
開かずになるほど列車の本数ないからｗｗｗ

>>645
列車本数が少なくてもなかなか開かない踏切になる可能性はあるんだよ。

その路線で一番速い列車のタイミングに合わせて、踏切は閉まるように出来ている。
高崎線なら特急電車に踏切の制御をあわせてある。
そこに、貨物列車など遅い列車が来たら、踏切の閉まる時間はその分長くなる。
駅のすぐ先の踏切だと悲惨。通過になる特急にあわせて踏切は閉まっているのに
普通電車が駅でドア開けて客の乗降を済ませて発車になるまで踏切が閉まりっぱなし。
遮断時間を短くする頭のいい踏切は、踏切渋滞が深刻で手の打ちようがないところで
ない限り入れてくれない。

部落と移民の国 ださいたま

道路が東京と地方を結ぶ路線だけマシで
それ以外に県内を横断する道路から市街地の道路まで至る所がカスいのも仕方がない

>>647
お前こんなところで憂さ晴らししたって心のわだかまりは取れないんだぞ？
外に出ろよ。

>>647
カッペwww
必死すぎてイタいんだよw

2013年12月7日　（最終ツイート）
2013年9月2日　　なんか近くの文字が見づらい。。。まさか老眼来た?!
2013年8月14日　う〜。。。微妙な頭痛がなかなかとれない。。。完全に目からだなぁ。。。
2013年8月6日　　左の奥歯が音立てて欠けた…
2013年5月28日　落とした物を拾おうとして、ちゃんとつかんだつもりがそれすら落とす。
2013年4月29日　最近いくら寝ても疲れが取れん... 歳かな…
2013年4月11日　へんな頭痛が始まった…のどの詰まった感じも取れないし…　
2012年12月10日　昨晩仕事中、変な頭痛するな〜…と思ってたら突然鼻血が... 。
2012年6月2日　　何だろうこの気分の優れなさ...
2012年5月22日　まぁ、手遅れになる前に見つかって良かったと思おう。
2012年5月22日　げっ！なんか急に鼻血が..
2011年8月24日　なんか血圧上がってきたのか動悸がして頭くらくらする…
2011年8月11日　"o(-_-;*) ｳｩﾑ…遂に「高血圧の疑い」と診断されちゃった…
2011年7月28日　"o(-_-;*) ｳｩﾑ…　左の下っ腹がなんか痛む…　ここ、腸かな?
2011年4月8日　　"o(-_-;*) ｳｩﾑ…　さっきから変な動悸が止まらない…
2011年4月5日　　あぁ…　なんか胃が痛いし首の後ろ張ってるし…
2011年3月15日　原発事故について色々調べてみた
　　　　　　　　　　　結局のところ、今回の事故で最悪の事態が起こった場合でも、
　　　　　　　　　　　周辺環境や人体への影響はほぼ無いようですねぇ
　　　　　　　　　　　因みに恐らく被害が及ぶ範囲は半径20ｋｍ圏内
　　　　　　　　　　　要は最悪のケースも考え避難勧告出した政府の判断は正しいと言う事ｂ

すごい。死に向かって進んでいくtweet。やはり、バカは死ななきゃ治らないということ。
若手アニメ作画監督(39歳)が脳梗塞で急逝
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/412277860691230720

この核エネルギーは途方もなく強力で、それは肉体の免疫システムを弱体化させ、
普通なら感染しないようなあらゆる病気に感染させることになります。
その結果、インフルエンザや他の病気にかかりやすくなり、このエネルギーが人間の脳に作用し、
アルツハイマー病の増加、記憶力の減退、方向感覚の喪失、人体の防御システムの崩壊を引き起こします。

>>647
お前みたいな、田舎民の犠牲になっているから、埼玉の道路整備が遅れてるのだ！

道路整備特別会計における地域別の受益と負担
http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf

埼玉県民に、ガソリン税を返せ！　税金泥棒！！！

R140＝秩父街道
r11＝裏秩父街道

きったねぇ軽四で都内を堂々と走り抜けるダ埼玉民国人ｗｗｗ
コイツらは必ず服装が大体イオンとかに売ってるような安物だからすぐ分かるｗｗ
神聖なる都内に排ガスとか騒音撒き散らすなよｗｗｗ

>>653
カッペwww
必死すぎてイタいんだよw

>>653
東京都心部で、埼玉県内のナンバーの軽四なんか、全くと言って良いほど見たこと無いぞ！
ひょっとして、一度も東京都心部に行った事がないでしょ？　自称都民乙ｗｗｗ
それに、安物の服装の代表が「イオン」かよｗｗｗ　「ユニクロ」も「しまむら」も
知らないって、どんな凄い田舎に住んでいるんだ？

お前の住む奴田舎の無駄な道路建設の為に、埼玉が犠牲になっているんだぞ！
少しは、埼玉県民や東京都民に感謝の姿勢を見せろよ！

>>653
イオン?
しまむら◯

しまむら着たイケメン＞高級ブランドのブサメン

>>655
キチガ●相手に必死になるなよ
スルーしろよ


あんまり追い込むと自殺しちゃうかも知れんぞ、気をつけないと（ｗ

125加須羽生BPの案内標識が一部新しくなってた
最近は積極的に施設名を入れるようになってきてるけど、せめて行き先の市町村名もちゃんと統一させて欲しい

>>659
案内の不親切・不統一なんて埼玉じゃ昔っからだから今更ツッコむことじゃないわ
近辺で言えば旧道睦町の案内板が直進・左折とも「古河」になってるぐらいだしな

県道２７号の渋滞何とかしてくれよ！
御成橋から１７号に出るまで２０分だよ！

２時間後、帰りに通ったら渋滞なし･･･

俺は反対車線通るけど、あそこいつも橋から渋滞してるよね。
でも自転車道も作っちゃったし、もうどうにもならないんじゃね

>>661
17号に合流するのが目的なら、
糠田橋か荒井橋を通った方がいい。

>>663
　そうだよね。幹線道路の方を優先して信号制御しているのだから、
交通量の多い横道から、幹線道路へ出る場合渋滞し易いのは当然。
適当に分散すれば良いのだが、なかなか読みにくい。

日進南の17号待ちも地味にヒドいな。
日進・宮原に人家がなかった頃の信号サイクルのままに思える。

>>661
上尾道路が出来て立体交差にでもなればすっきりするのでは。

上尾道路から東の川栗線
いつの間にか制限速度がなくなって駐停車禁止規制になってた

上尾道路ですけど、２７号線とは平面交差とのウワサが･･･

ならば、２７号のほうを立体でお願いしますｗｗｗ

>>668
都市計画図を見た限りでは確かに立体交差にはならない気配だな
http://www.city.kounosu.saitama.jp/resources/content/13302/20130201-152854.pdf

上尾道路の専用部先行整備扱い（熊谷バイパス柿沼立体と同様の方式）での
立体交差化はあるかもしれんが、開通当初は平面交差だろうな

お・・・オナり橋

ぴゅっ

>>670
お前は厨房か？（ｗ

有馬清広

こいつは仕事がいい加減だから早く辞めてほしい

道路ネタも市外に出るならこちらへ

▼埼玉県の道路事情　その14▲
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364385750/

>>673
？？

美しい誤爆だなｗ

たぶんまちBBSの方に投稿するはずだったんだろうなぁ・・・

>>669
御成橋がもっと渋滞になってまう

軽に乗ってるんで御成橋は使わずに冠水橋わたるので問題なしｗ

鴻巣から秩父行くのに関越使うのはありか？

>>679
東松山から花園まで使うと楽だよね。

>>679
>>680でワープ的に使う感じならいいかもな
あと、R17→R140の裏道で吉見→大里→江南→川本でR140入るルートもあるけどね

東秩父村から定峰峠経由で秩父もあるけど道狭いし結果的に遅そうだなｗ

男なら高原牧場の道の二本松峠経由で

青春時代バイクで走った懐かしいルートばかりだｗ
渋滞の時には使えるね

秩父-横瀬-東秩父-定峰横切って-都幾川-東松山-吉見-鴻巣

４号バイパス庄和インターの４車線化、白線引くのも終わってて作業はほぼ完了っぽい
そろそろ終わりそうですね

>>685
国道４号バイパス→国道１６号と、逆の国道１６号→国道４号バイパスの工事は終わってないだろｗ（完成してるのは１つだけ）
特に国道４号バイパスの杉戸方面→国道１６号は放置プレイじゃないか（休工中）

庄和インター（北）交差点の東にある家と墓は・・・立ち退きませんか、そうですか

ああインターとしての工事は終わってないのね
立体の４車線化はそろそろかと

今年はどの道路が開通されるんだろうな

>>679
鴻巣からだと東松山ICに行く時間で、みどりの道とかその先の裏道知ってれば
江南辺りまで行けてしまう。その先県道８１号で寄居方面に向かうわけだが、
東松山ICから花園IC走る時間で、花園IC先の交差点くらいまで行けてしまう。
まぁ、制限速度４０Kmとか守ってたら無理だが、流れ的にそんな遅くはない。
もちろん、峠道が好きなら定峰峠行く方が秩父自体に行くには早いかも？

鴻巣から東松山ICまでせいぜい20分ぐらいだぜ

やっと書き込める

R125行田バイパス荒木(東)交差点前後約1kmが昨年末20日に４車線化完了
この年末年始、その先が未だ対面通行のままであることを知らない西行きの帰省車がこの交差点を追越車線で突っ切り立ち往生する姿を何度も見た

>>540続報
行田大橋の架橋工事はH27年3月末日までの予定
ソースは現場近くの看板

>>615
ここでの「東部」は旧埼玉県のことを言ってるんじゃないか？
それで言うと熊谷や秩父は旧入間県になるから

>>659
今日確認してみた
加須市内では西行きは直進の「熊谷　行田」が「行田　羽生」に、右折は三俣・加須市役所(北)両交差点が北川辺と大利根の道の駅のセットに変わり、不動岡小学校入口交差点では「さいたま水族館」と「水郷公園」の下にそれぞれ英訳が加えられていた
それから加須警察署入口交差点と不動岡小学校入口交差点の間で４車線化工事が始まった模様
まだ杭が打たれただけの状態のため今年度中の終了は見込めないな

>>690
だから速度守ってるような人は無理だと書いてるんだけどなぁ（笑）
でも東松山インターまで１３〜４キロを２０分で行ける走りなら
熊谷駅まで１５キロ、信号が殆ど無いみどりの道から続く裏道なら少なくとも熊谷の吉岡小辺りまでは行けちゃうよねぇ。
オレなら確実に江南北小くらいまで行けちゃうけどな。

2013年の交通事故死者数、ダ埼玉が６位と千葉より低いとか捏造だろｗｗｗｗ
どうせ今回もホントはワースト２位なんじゃないの〜

ドライブスルー

千バカはうるせーな

いや、俺も不思議だと思う。
埼玉は都民や神奈川県民が東北甲信越方面に抜けるのに、またその逆に使うわけだからな。
僻地で千葉に用事があるやつしか使わない千葉とは交通量が桁違いなはずなのに。

捏造とは思わないけどなんか原因あるのかな。

千葉の死者数が増えただけとか？
データ見てないから知らんしどうでもいいや。

千葉県民の運転は荒いと思う
信号黄色で交差点に突っ込むのは当たり前でどうかすると
赤になったばかりでも他が動き出してなければ突っ込む
狭い２車線の生活道路で対向車が来ても端に寄らない

いつも2位か1位だった県が急に6位とかに下がったらそりゃ驚くやろ

千葉県民だけど、習志野ナンバーは下手糞、千葉ナンバーはぼーっとしてる印象
野田・柏ナンバーはまあ普通って感じ

野田・柏については野田ナンバー地域に住んでるから何も感じないだけかもしれないけど

「なにわ」はヤクザって決めつけるのと変わらんレベルの差別だな

ダ埼玉って土地柄市街地どころか郊外まで軽四じゃなきゃ走れない道多いのな
都内から荒川渡った途端、ボロい軽トラが普通に脇道から出てきて噴いたｗｗ

>>703
妄想好きの朝鮮人発見ww

朝鮮人は川崎から出てくんなよｗ

>>703
都会だけはマシになった方だよ
千葉は道路標識が全然更新されないじゃん

相当埼玉相手にコンプレックス感じてる奴がいるんだな。
道路スレなのにw

必死過ぎワロタ

普通、郊外どころか市街地まで　　だと思う。

まあでも裏道走ると車幅ギリギリの道とかあるからな。
勝手に「ああこの道は車とおっちゃいけない道なんだ」とおもってたら駐車場とかあったりする。

都民に道案内してもらって「この先狭いよ」とか言われてもギリすれ違えたりするレベルだもんなあ。

4号バイパスもだいぶ4車線工事やってるな
杉戸幸手じゃ盛土どかして整地してるところが80%ぐらいだし
五霞は舗装もやってる

整備して走りやすくするのはいいけど栃木県内のようなアウトバーン状態は
いろんな意味で怖い
運転的にも取り締まり的にも

五霞は茨城っていうつっこみはいらんぜよ

車道逆走、信号無視で都内を縦横無尽に大暴走

迷惑なダサイタ民族はチャリにも車にも電車にも乗んなくていいから歩いてけ

>>712
お前が犯人か

庄和インターの陸橋、上りのほう暫定1車線開放したな
下りを1車線ずつ舗装しなおしてから4車線化完了かな

>>714
もう少しか、レポありがとう

大宮市民の悲劇ｗ
新市名が大宮市にならなかった上に、距離表示が「さいたま」になってキロ数字も大宮市役所⇒浦和区役所。さらに市勢が浦和びいきになって大宮市域の開発が遅れる。
でも「大宮駅」表示はR122とかR254のバイパスとかいろんな所にあるけど、「浦和駅」表示はさいたま市内にしかないよねｗ

よくそう言うの見てるね

そういやさいたま市ができてからr3は大宮栗橋線からさいたま栗橋線、
r5は大宮菖蒲線からさいたま菖蒲線に改名しておきながら、
新久喜市成立後も改名しないのはダブルスタンダードじゃないのか

>>717
＞よくそう言うの見てるね
○よくそう“云うの”見てるね

>>718
それ岩槻もじゃね？

大宮ナンバーをさいたまナンバーにしないのもダブルスタンダード

>>721
浦和ナンバー作るんじゃね

作る理由が無い

川越北環状まだ出来ないのか…
というか工事しているのか?

>>724
陸橋部分絶賛放置中

浦和野田線の松伏町内T字路（越谷方面）、久しぶりに通ったが
道からまっすぐ見ると、もうつきあたりの建物も無くなっててひらけてるな

古利根川の堤防もなんか整備やってるし、動きがあるかな

野田街道の材木屋も大きく削られ、交差点に出来るぐらいのスペースが出来てたな。あとは隣が下がれば工事再開出来そうだ。

国道122号と125号の重複区間の両脇に杭が打ってある空き地が連なっていますが何か工事する計画あるんですか？

埼玉って１桁・２桁の国道以外(県の管理する道路)は結構手抜きだよね
特に近年開通するバイパスとかには、おにぎり・ヘキサゴン無しは当たり前
カントリーサインすらない道路もまだあったり、有っても[○○市]っていう市章がない小さな奴がポツンとあるだけ
距離表示に関しては国道も県道も「↑○○　　」みたいに、ただ行先の市町村名だけ書いてる奴で、
「↑○○　*km」と距離まで書いてある方が少ない。
それどころか変えるのが面倒なのか、「*km」の部分を態々覆ったりしてるし。
その方面標識も、書いてある行先が不統一だったり、国道・県道がそこで右折か左折する交差点なのに標識自体が無かったりするしね

栃木や都内を見習えは言い過ぎだけど
東京の隣県なんだから、せめて群馬や茨城、千葉を見習えよ

ここで言ってもナンも変らんけどな

254とかそうだよなぁ
以前は都内から埼玉方面に走ってると行き先は「川越　東松山」ってずっと続いてたのに
最近は朝霞とか富士見とかコロコロ変わる行き先が表示されるようになって不安で仕方がない

まあ岩槻がさいたま入りして間もなく行き先を

「　岩槻市街
Central Iwatsuki」

↓

「　岩槻[　 ]
Central Iwatsuki」

みたいに態々「市街」の部分だけ青いシール貼ってこんな不格好な案内にするような県だから仕方ないさｗｗｗ

ttp://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm
与野は生き残らなかったのか。

>>724
用地取得率、100％か？

川越の16号の直角部分、あそこバスコーン突き破って254に繋ぐことできんのやろか。

125号バイパス、多門寺交差点前の栗橋方面行きの案内標識が都内みたいな枝分かれしたやつになってて噴いたｗｗｗ
イナカスのくせにｗｗ

それと関係ないけどダ埼玉ってやたら「追突注意」の看板あるよなｗ
オナニーしながら運転してんのか？ｗｗ

>>735
出来ん！

以上（ｗ



それが出来りゃ誰も苦労しないんだがなぁ

>>732
別にあの市街って市街地の意味だから使ってもいいと思うんだけどな
村とか町でも市街って使ってるし

鶴舞う形の群馬様が落とした巨大な肥溜めみたいな形の臭い玉は国道も県道もクソ！
ダサくて臭いさいたまは滅びるべき

半島民がうるさいですね。

>>739
と嘆く田舎者であった・・・

>>739みたいなのは本物の群馬県民だと思うがね。
群馬県民は埼玉をライバル視する奴が多い

日本に対する朝鮮みたいなもんか

>>742
比較対象にならん事ぐらい群馬県民でも解ってるだろ

ＧＤＰ　埼玉21兆円　千葉19兆　群馬7兆円
人口　埼玉722万人　千葉619万人　群馬198万人
平均地価　埼玉13万5千（全国6位）　千葉10万3千（全国8位）　群馬4万2千（全国32位）

隣県同士仲良くしろよ糞共！

R122下川崎交差点の館林方面側と
R125高柳交差点の古河方面側、未だに右折禁止になってないけどあんな所態々曲がる奴居なくね？

どっちの交差点も、その前で曲がれば済む訳だしさ

案内標識の「羽生」って平成の大合併以降どこ行っても見かけるんだけど、あそこって何もないド田舎の小さな街だよね？
北は栃木の佐野や群馬の館林・邑楽、西は本庄、東は栗橋、南は岩槻まで必ずと言っていいほど行き先に「羽生」の表示を目にするし
熊谷はかつての中仙道の宿場町で、違う県の県庁が置かれてたりと一応北部の中心都市だから解るけど、羽生は隣の行田みたいに歴史がある訳でも、一番栄えてた訳でもないでしょ？

交通の「はぶ」なんだろ

>>733見るとR122の北行なら本来は「桐生(最も近い重要地)　○○(最も近い主要地)」って出てないとおかしいんだな
まあ桐生だと遠すぎるし埼玉県民にとって桐生よりまだ名の知れてる羽生を実質的な重要地として扱って出してるんじゃいの

>>747
目安にはなる

「はにゅうの宿」って歌がある程度には有名なんだろ

キューティー羽生

県道岩殿観音南戸守線からR254バイパスにでる途中の道路って狭いくせに交通量多いんだけど広げないのかね？
動物公園に行くときにあそこだけ怖くてで仕方ない

羽生といえば、田山花袋の「蒲団」だろ

>>754
花袋せんべいは固かった

幸手の工業団地の所の中川で圏央道の橋桁かける工事の真っ最中だった＠土曜

埼玉は方面標識の目的市町村に距離表示を付けるか付けないかの法則でもあんの?
距離表示無しの割合の方が多いから、面倒臭いからとしか思えないけどな
主要道の交差点なのに方面標識すらないのもザラだし

サイクリ線通行止め

>>757
R299とか付けて欲しいよね。
山道なだけに、距離がよくわからん。

>>757
あの標識、昔は距離を省略しても良かったらしいが今は知らない。
兵庫県の北部でもかつてはよく見たけど、それは手前の案内標識で距離の案内があってこそで大して困らなかった。
埼玉の件は利用者にとって迷惑だな。

>>753
あそこって県道74号だけど集落の中を通るけどそのまま拡幅するとは思えないな
南園部交差点から安藤川沿いの道をバイパスに格上げしたほうが安上がりな気がするわ

上尾からピオニークに行くとき通るけど
確かに狭いし交通量が多いのと
自転車道になってるからサイクリストも多いんだよね
手で合図出して後方確認しないで曲がる馬鹿もいるし

久喜北陽高校の交差点
元々幸手側はクソだったのに、アリオが出来た上、栗橋線側を完全矢印信号に変えたせいで完全な渋滞ポイントになったよね
r153沿いは他に抜け道ないし

R125行田BPの上之南交差点から直接西へr128に繋げる道路っていつになったら完成すんの？
わざわざR125行田BPとR17熊谷BPに、矢印だけの案内付けてるけど、上之南から西へ延びてるやつって、途中で左折して久下橋方面へ向かう以外ないよね？

南篠崎交差点の栗橋方面、車線引き直したんだ
左折後にすぐ右車線がなくなるんだから、車線引き直す位なら始めから
左車線…加須IC
真ん中…幸手
右車線…加須市街
ってしとけよチンカス
後は片側二車線化するんで、ついでだからみたいな感じに今頃になって車線毎の案内標識つけてるし

先日、4車線化した後のそこを初めて通ったけど、左カーブおかしかったな
2車線かと思って右車線入ったらすぐ左に寄らされたからな

混んでるのに駐車スペースへケツから入る奴がウザいこと
頭から斜めに止めて２台分塞ぐ奴も邪魔臭いし迷惑だけどね
運転技術もクソで駐車もロクにできないとかださいたまはすごい民族ですねｗ

バック駐車はそんなに時間かからん
あたまから突っ込んで出庫の時に手こずられる方が迷惑だとおもふ

大雪の時に絶対通ってはいけない埼玉の県道＝２７号、３３９号
特に３３９号はマジ危険、クソドラが事故ればゲームオーバー

339ってあの土手の上走ってるやつだな？
雪の日は落っこちそうだ

ただでさえ落ちそうだから通らんな

27号は何故？

去年の雪の日に339を通ったが何ともなかったぜ
夏の夜中に通った時には車が落ちてたのを見たけどな

27号ってどこのことだ？
自転車道がある区間か？

川幅日本一のあたりじゃね？
でもあのあたりは道路外の境界が結構しっかりしてるから大丈夫だともう
普段から交通量多いのとバスの本数も結構走ってるからそんなどこか道かわからなくなるようなことはないんじゃないかと
むしろ道路の外に雪が積み上がって天然ガードレールになってたかもしれん

>>773
本当に落ちるやついるのかｗ

339はたまにバス通るしゆっくり通れば大丈夫な感じだが
昨日のような雪だと分からんな

339ってバス走ってたっけ？

>>778
マイクロバスっぽいのは見かけたことある

どんな道路環境なり土地柄もみんな「さいたまだから」とかいう県名一つで解決する素晴らしい県

館林方面の桑崎(北)交差点って、R122側の信号が赤でも直前の脇道へ右に出て、そのまま交差点左折すれば行けちゃうし、脇道の信号が青の内なら信号無視にならないから意味なくね？
コンビニの駐車場突っ切るのと違って罪にはならないし、今までその方法で信号をスルーした奴見かけないけど絶対居るだろ

埼玉は昔から合併前の旧自治体名を大事にしてないよね
県道の路線名とか案内表示、果ては住所とか

普通は合併後、余程じゃなければ住所は「□□市○○町△△」か「□□市○○△△」にするのに、埼玉で旧自治体名をまともに残せたのは菖蒲と児玉だけ
大宮とか浦和はともかく、与野なんて既に元々の市域が分からなくなってるし

地元愛の無さ故仕方がないと言えばそれまでか

あと妻沼と吉田くらいか

>>782
市名でもない地名なんて駅名にでもなってなければ地元民以外わからんだろう
今は合併して数年だから知ってる人がほとんどだろうが何十年もたてば知らない人も増えてくる
実際、昭和の大合併時に合併して消滅した町村の名前を言われてもわからんだろ？

大きな自治体と小さな自治体が合併したようなところだと、平成の大合併で合併した地域だけ優先すると、
大きな市においては昭和の大合併、さらに遡れば明治の大合併で合併した地域との整合が取れないから
平等性をとるならどうしても旧町名を消すしか無くなってくる

さらに旧域を残すと同じ市内で差別意識みたいのが生まれる可能性もあるから平等にしたいというのもあるだろう

幹線道路を時速10kmで走り、挙げ句動けなくなって渋滞を発生させるノーマルタイヤ厨は逮捕されるべき
関越道圏央道通行止めで254や407が大渋滞
東松山から坂戸まで1時間って何なの

安心なさい
スタッドレスもチェーンも持ってないから運転すらしません

>>786
先週の土曜日の大雪のときは17号下り北本→鴻巣で1時間以上かかった
深夜2時近くだったけどトラックが立ち往生していた

日本で最も暑い地域のひとつとして、有名な熊谷だけど、この雪の量は！
幹線道路でも朝から、ほとんど、車が通らない（通れない？）

ふじみ野市から新座市まで254で四時間かかりました

ヽ( ´ー`)ノ

>>790
もはや歩いたほうが速いだろ

17バイの下り、どうなってんのコレ？

熊谷市内、R407鎌倉町陸橋。
通行止めが解除されたのか・・・。
昨日の夕方に陸橋の宮本町側で事故があって、それをきっかけに閉鎖されてたんだよね。
そのせいで、昨日はただでさえ大渋滞なのに輪をかけてカオスだったな。

どうなってんだよ17バイ

朝の7時から今までで10キロも進んでねぇぞ

積雪量がバカじゃねぇのってレベルなのに、ノーマルタイヤのカスが多いこと
二日間の事故件数のうち、９割はノーマルタイヤだろ
実際に俺も千葉から走ってきて、赤信号の時ノーマルタイヤのクソガキにオカマ掘られかけたわ
迷惑だから臭い玉のクソガキは家から出てこないでくれ

お前が千葉（笑）から出るなよ

>>795
一生房総島から出ない事をお勧めします

でもNACK５は聴いてね、せっかくそのレス番ゲットしたんだから

メンドイからスルーしろや
いちいち構うな

●　県内の積雪量（最大積雪深）
埼玉県では、熊谷、秩父ともに月最深積雪の観測史上１位の値を更新し、記録的な大雪となりました。

○気象庁アメダス調べ
熊谷　　　６２．０cm（2/15 6時観測）　秩父　　９８．０cm（2/15　8時観測）

○県土整備事務所調べ
さいたま　２１．５cm（2/15 4時）　 朝霞　　　３５．０cm（2/15 5時）
北本　　　３８．０cm（2/15 5時） 川越　　　３９．０cm（2/15 5時）
飯能　　　５１．０cm（2/15 7時） 東松山　　４５．０cm（2/15 6時）
秩父　　　８１．０cm（2/15 8時） 本庄　　　６５．０cm（2/15 8時）
熊谷　　 ５７．０cm（2/15 6時） 行田　　　３９．０cm（2/15 5時）
越谷　　　２３．０cm（2/15 5時） 杉戸　　　１２．０cm（2/15 4時）

ノーマルタイヤ率の高さとか凍結した路面を逆走＆信号無視のチャリ、車来てるのに雪をわざわざ車道へ投げるクソじじいを見てると、やっぱりださいたまなんだなぁと寧ろ関心したわ

自転車はほんと害悪
年寄りには乗らせるな

自衛隊派遣要請を何度も断られて怒る気持ちは分かるけど
秩父とか埼玉の中でも秘境中の秘境（ほぼ山梨）だし
埼玉なんか地域性の違う県がくっついて出来た寄せ集め県なんだし仕方ないよね

ほぼ山梨なのに山梨との差が大きすぎると
被害も今回の災害で２番目に大きいのに

>>782
>与野なんて既に元々の市域が分からなくなってるし

大丈夫か、こいつ。中央区ほぼそのまんまなんだが。

メンツを立てるためにわざわざ中央区にしたのか

県道11号熊谷小川秩父線の東秩父村白石車庫バス停付近 in 2/17時点
http://www.youtube.com/watch?v=gZrC8M2Oy6U

すげえな雪が
明日見に行ってみようか

昔は雪が降るとｵﾚもよく出かけたなぁ懐
エアロホイールになったりしてｗ
刈場坂峠の凍った路面で車が滑り落ちてきたときはたまげたな

街中でもまだ日陰は雪山になってる

>>802
何馬鹿自慢してるんだ。
廃藩置県の前はずっと武蔵国で一緒だったんだが。
県が分かれてたのなんてほんの数年だろ。

武蔵国の中心が江戸だったから現代でも埼玉は都内に行くのは便利だけど
県内移動は需要少ないし、需要が少ないからと投資もされない

>>809
旧国に一体感があったのって平安時代半ばくらいまでで終わってる

東京狭山線走ってたら右折レーンに雪の塊があって驚いたわ
住民しか入らなそうな一般道との交差点だったが

夜中に定峰行ってきたよ

http://776town.net/uploader/img/up110810.jpg
落合橋のところから「積雪の為通行止」と出ている

http://776town.net/uploader/img/up110811.jpg
白石車庫バス停のところでもう一回通行止め表示

http://776town.net/uploader/img/up110812.jpg
そこから先も1台分は除雪されているようだが、上の民家用だろう
左のトイレで用足して帰ってきた
20時で外気温表示マイナス3度、全て溶けるまでには時間かかりそうだね

皆谷あたりから除雪は1車線分だけになり(退避スペースはある)、
圧雪の路面もあるので行くのはお勧めしない

夜中に行くなんて勇者だなぁ
お疲れ様

>>805
故井原元市長が「オレが中央区にしてやったんだ！」と威張ってたなあ。

秩父は元々入間県
今回積雪量が多く被害が大きかったのも嘗て入間県
だった地域。
周りの県が自衛隊の派遣要請出してる中、まるで他県の事のようにスルーを決め込んでイベントに現を抜かしてた所が、地域間交流に乏しいださいたまらしいわｗｗｗｗｗ

>>812
狭山台のベルク北側の事かー！

埼玉は東西の交流皆無

>>818
皆無だったら16号や外環要らんだろ

>>819
埼玉県の周囲にある都県の民が通過するために必要。

東松山の407号といい
所沢の463号といい
さいたまのバイパスって変な構造多いよな
463号なんかバイパスが途中ちょっと戻ってクソ狭い県道経由してるし
407号に至っては態々こんなルートで通る奴居ねぇだろって構造

>>816
入間県とか歴史上たったの２年間しか存在しなかったもの持ち出して
地域間交流がどうのこうのって、浅知恵のウスラ馬鹿まだ居たのかよw

国道122号の東北自動車のところも2017年に延期したんだな
なんでそんなにかかるんだろ

緩衝地帯の整備のために
追加で用地買収をかけているからだよ

>>821
入間から所沢にいく463バイパスはまだ伸びるよ！
ただ東京側に向かうから浦和方面463には接続しないけど・・・。
なんなんだろうねあれ。
松郷で右折して東京狭山線に抜けた方がよほどバイパスっぽい。

通過車両の需要がそっちのほうが多いみたいなかんじなんだろうな

復活してたか

所沢にいると483っていうと紛らわしいから
バイパス、浦所、行政道路と言いわけないといけない
どれもこれも463

第二産業道路って、なんで2車線区間を残すんだろう
東大宮なんて土地はありそうなのに

あの辺は東大宮駅と団地を結ぶ道路として計画して造ったんだろうな。
4車線のバイパスとして組み込まれたのは、開通してからずいぶん経ってからじゃないか？

春日部市／国道4号バイパス庄和インター交差点利用方法の変更（平成26年3月8日から）
ttp://www.city.kasukabe.lg.jp/douro/machi/koutsuu/douro/kokudou4goukousaten.html

16号超える部分の4車線化やっと完成見込み

さいたま市のH26〜H30の道路整備計画案
ttp://www.city.saitama.jp/006/002/008/002/doroseibikeikaku_d/fil/doro-keikaku_2nd.pdf
今の整備計画だって相当積み残してるのに
まぁ無理だよな
ただ第2産業の4車線化がようやく視野に入ってきた
大和田のあそこも買収完了らしいし

>>831
あれ、雪で遅れたのか？
前に通った時に工事は2/28迄って看板が有ったけど

志木街道の四車線化は生きてるうちに見れるのかな

>>831
321号線もインターに巻き込めばよかったのにな
絶対混乱する人いそう

どうしようもない 熊谷市上之。
一級国道17号線は大渋滞。二級国道125号線の方が渋滞少ない。

信号タイミングを変えることにより極端な差が出る渋滞はしない。

交通量がそれほとでもないのに 渋滞が起こる。
もう少し考えろ!!
ダサいの国だ埼玉。

東松山の国道407号バイパス
T字路の交差点からピオニウォーク東松山までの区間の4車線化工事始まったね
ということは途中の橋の完成が近いということかな？

>>837
都幾川の橋はまだまだだな。

その辺の407号バイパスにT字路なんてあったか？

ピオニウォークそばの橋はもうほとんど完成してるね。
2015年内には開通しそうな雰囲気。

間違えた2014年内ｗｗ

ピオニーから北上して254バイパスとの交差の手前西側
http://goo.gl/maps/UzBTf
ここって未買収なの？

吉川のさくら通り、なんであんなに信号の当たりが悪いの？
おかげで昼間でもノロノロ牛歩状態。

海外でも報道、深刻な人権問題とヨーロッパ各国が非難、ＦＩＦＡが介入へ
国会でも浦和レッズの人種差別推進問題が論議される
Ｊ１浦和のサポーターが「ＪＡＰＡＮＥＳＥ　ＯＮＬＹ」という横断幕を掲げた問題で、菅義偉官房長官は１３日午後の記者会見で、
「政府としてコメントすべきではないと思うが、そうしたことはあってはならない」と批判した。また、Ｊリーグが浦和に対し、
２３日のホームでの清水戦を無観客試合とした処分については、

「差別と認識されるような横断幕を撤去できなかったことに対して、Ｊリーグとして早急に判断し、対処した」と評価した。

ソース　朝日新聞
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com

浦和レッズサポが人種差別推進「JAPANESE ONLY」の幕で李忠成（浦和・帰化済）の排除主張 試合前のブーイングも

過去にも人種差別で処分を課されている人種差別団体浦和レッズ

サッカーＪリーグは、今月８日に行われた浦和レッズの試合でスタジアムに差別的な内容の横断幕
が掲げられた問題を受け、三菱グループがスポンサーをしている浦和レッドダイヤモンズに対し今月２３日のホームゲームを観客を入れないで行う「無観客試合」
とする制裁処分を出しました。Ｊリーグが「無観客試合」の処分を出すのは今回が初めてです。

外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp

>>843
あそこだけ1車線に絞られてるのとそこからコーナン方面が商店の集中地域だからじゃね？

歩道の古い植栽エリアが何も植えられないまま放置されててものすごく歩きづらいんだが、
それは多分そこを潰して車線増やすからなんだろうと思う。

>>842
そこはまだ工事してないね
254との立体交差〜新東松山橋は>>842の部分以外舗装するだけで4車線化出来る状態だからまだ工事してないだけかと思ったけど
新宿小学校南〜254との立体交差まで先に4車線化するのかな？

>>8462 >>846
とりあえず工事できるところをやるということで今回の4車線化は
下野本（南）までじゃないかねぇ

吉川橋の架け替え工事が始まりました
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/site/karibashi/

＞平成32年春まで （予定）

なげえよっ！

＞《　交通規制　》　　中川沿いの市道が通行止めになります
＞ 仮橋を設置している期間中は越谷側、吉川側ともに中川沿いの市道の一部が通行止めとなります。
＞
＞● 地域別 通行止め期間について
＞【　越谷市側　】 平成25年12月3日から平成30年秋ごろまで予定
＞【　吉川市側　】 平成26年1月10日から平成30年秋ごろまで予定

八條方面が堤防新設工事で不便になって久しいのにさらにあと5年もかよっ！

橋は平成３０年に完成する予定なのに、道路の工事は平成３２年の予定なのが困る


浦和野田線の木材屋の隣の家、ブロックが低くなっていたような気がするけど・・・
気のせいですか・・・そうですか・・・

開通したての伊奈中央線(蓮田鴻巣線)走ってきた
旧道には開通区間への信号だけで看板無し
さらに蓮田側は時差式信号じゃなく右折帯すらないまま
桶川側は道幅クソ狭いままだからはっきり言って使えない

加えて蓮田駅西口も県道なのに看板が一切無いからクソ

埼玉は国道より、農道とか県道、市道通った方が早いよね
国道は無駄に信号多いし連動がクソすぎ、さらにバイパスのくせに立体交差無さすぎだから旧道の方が早い
ただしくさいたま市と東京にくっついてる奴等が完全に蟻地獄

そして農道とか県道、市道の交通量が増えて信号が次々設置される罠

>>852
次々と設置出来るほど金はないよw

地元で新しい道が開通してその道に繋がる裏道状態になってる道に去年の春に3つ信号が設置されたよｗ

埼玉県警は信号予算少ないよ

数年前に所沢警察管内で共産系議員が設置要請に行ったら、その時点で信号設置要望40件以上待ちが有り、
「当管内の割り当て予算は２機/年なので、まず無理です。事故が月一レベルで発生しないと、優先順位は上がりません」
って言われたとか

東京も多摩地区だと、各警察署管内の信号予算は年２機だそうな
(２３区内は少し多いらしい)

もちろん、新道開通の場合は県警予算では無く県土整備部の道路整備予算から出るので、例外になります

うちは人口10万ぐらいの市だけど管轄の警察署管内だと1年あたり4カ所ぐらいに設置されるらしい
それでも要望はたくさんあるみたいだけど

R354の整備の順調っぷり見てると結構群馬は思い切ってるよな
大泉から館林までの片側二車線化工事は、あれだけの距離を３年近く費やして一気に完了させた

しかし同じような雰囲気の埼玉のR125は、毎年たった数百�b程度を作っては休み、かれこれ整備開始から５年位は経ったのに一向に終わらない
金がないのか、建設費の回し方が下手くそなのか
無駄な舗装工事とかに金回すんならバイパスを優先させろ

あちこちの道路作ってるから分配しすぎて進まないんじゃね

>>855
車道だけ信号あって歩行者用信号ないところがすごく多い。

あと、ガードレールの設置がものすごく少なく感じる。

そもそもにおいて歩道自体がある道が少ないからな・・・・
歩道がない道に歩行者用信号付けても無意味だから

テスト

良く分からん。
そもそも国道は国がやってるんじゃないのか

>>859
それ普通だろ
歩行者も同じ信号に従うだけだ

>>862
国道っても、直轄区間は国のカネ
それ以外は県または政令市のカネ

これは喜んで良いのかな？　越谷の産業道路全通か？

中央圧延、今月末で操業休止　王子に一部設備を譲渡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140318-00010000-sangyo-bus_all

木材屋の隣の家に越谷県土事務所の物（名前が分からん、ハードルみたいなやつ）が置かれてた

R17を浦和から戸田橋に向かっていたら、蕨の辺りで｢?月?日開通なんちゃら｣
って見えた気がしたんですが、詳細知っている人いますか?

昨日今日の県道１号、５号の混み具合は異常だった

なんかあったの？

県道２号もやばかった

>>867
あー、俺も見たわ。進行方向左側だよね？

川島町254の落合橋→入間川にかかる開平橋→上尾道路→新大宮バイパス→外環わきの298→和光から254で旧道通って川越
のルートで走ったがどこも混んでたな

国道４号春日部古河バイパスの庄和インター４車線化整備に伴う
交差点利用方法についてお知らせします。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/kitasyuto00098.html

PDFのみ

すまんそれ前に誰かが貼ってたからいらない情報だったわ

富士見の元有料沿いにららぽーと造ってるけど
レイクタウンといいモラージュといい、埼玉は一面田んぼなバイパス沿いに巨大SC造んの大好き過ぎ
通過車両の足止め作戦か？ってぐらい

ららぽーとなんか昔は船橋しか無くて都会的なイメージだったのに
新三郷とかいうド田舎に出来てから安っぽい店に成り下がったし

船橋を都会的と言われましても…
そりゃ三郷や富士見あたりなら相対的にはそうだけどさ…

>>874
そのあたりの人だと、ららぽーとは丸井との競争に敗れた志木駅前の商業ビルのイメージだ。
今なら他の名前がつくような施設だったけど、三井不動産が商業施設を始めた当初だったから、
モールだろうが何だろうが全部ららぽーとって名前だったんだよ。

浦所の交差点とか、開店後は少し離れた所の交差点の渋滞が心配になる。

中央圧延廃業だそうな

>>874
ところが・・・・埼玉県内で市街化調整区域に大型SCを建てたのは実はイオンモール春日部と富士見だけだったりする

>>878
お！詳しいねw
俺みたいに開発オタ、道路オタ、SC建設中萌えの変態ぐらいしか知らないディープな話なのにw

>>874
レイクタウン辺りは通過車両さえ殆ど無かった

ローカルかつ小規模で悪いが

３月１６日（日）都市計画道路河原町深町線「河原町工区」が開通しました
ttp://www.town.matsubushi.lg.jp/www/contents/1395009398188/index.html

>>881
これは越谷方面にさらに延伸するの？

松伏町内をいじってるだけじゃ松伏の発展には貢献しないだろ・・・

>>874
船橋自体がダサい

フナ虫がうじゃうじゃ居そうでキモい

埼玉の有料道路で生き残ってるのは皆野寄居と新見沼、狭山環状くらいか
熊谷東松山、川越富士見は今思えば余裕で料金所避けられるクソ道路だったなぁｗｗ
埼玉大橋も北川辺の奴らしか通らないクソ道路だったし
ださいたまは有料道路の造り方もマジへたくそ

>>886
国道を県のせいにしなさんな

>>887
いつものバカ千葉人だろ
例の5文字を使うからすぐわかる

>>887
国道と言っても、埼玉県内の有料道路は全部非直轄国道と県道に?がってるやつだし
つまり実質全部県道に絡んでるやつだよ

>>886
本気で通行料で償還しようとしてたらあんな作りはしないでしょ
あれは税金で作らせるための方便

県道ってナンバリングの標識全然無いよな
だから実感が湧かない

>>889
だからって県のせいにすんなよ

>>891
http://addshane.cocolog-nifty.com/shane/images/2011/10/16/r35011.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/r/o/u/rougtry/TS3L0542.jpg
http://www.roadjapan.info/p/03/saitama/085/03/04.jpg
http://addshane.cocolog-nifty.com/shane/images/2010/05/30/r55.jpg

>>892
埼玉県の道路公社が造った道路だぞ、責任は埼玉県に帰するのが当然じゃん

>>891
全然無かった時代も確かにあった筈だが・・・
見かけるようになったのは概ね1994年頃からだろうか？

>>894
>埼玉県の道路公社が造った道路だぞ
お前は何を言ってるのだ?

熊谷の上之南から西と、久下橋から北へいくやつって
埼玉国体に合わせて途中まで作られてからもう１０年経つよね
騎西のr38の４車線も２０年以上あのまま
花崎水上公園南を通る道路も進展ないし、道路計画だけは一丁前なのに、金もやる気もないんだなぁホントに
まぁ北部はモロ辺境だし作らなきゃならん程混む所ないからかｗｗ

>>896
県内の有料道路の話だろ？　管轄は国じゃなくて道路公社じゃん
それが国道のバイパスがどうかは関係ない
まして県内の有料道路は直轄国道にはひとつとして接続していない

>>898
管轄の話なんかしてないけどなあ
誰がルート、施設等を決めて建設したかだろ?
建設後の道路管理の話なんかしてないけど

とにかく、信号を連動させろ。１００〜２００ｍ走ったら赤信号では渋滞と燃料の無駄になる。

>>900
アメリカなんか見事だよね。ハイウェイでうまく波に乗ると次から次へ信号がずっと青のままで気持ちいいよね。

埼玉の信号はわざと赤になるように連動してるはず

そんなのは埼玉に限った話では無い＜わざと赤連動

制限速度よりちょっと遅いか、制限速度×2+α位で走ると、大抵上手く過ごせる


当然、遅く走れば後続車からのプレッシャーは凄いし追い越された後の嫌がらせも有るし、
２倍+αで走ると上手くいく道路はだいたい覆面ウヨウヨだったりオービスあったりだし

さいたまは荒川を跨いだ東西の交通がクソとか言うけど
南北の交通も昔に比べてマシにはなっただけで、4号とか254号見てると良くはないよね
他県民は高速使えばいいだけだから関係ないけどね

埼玉県人はマナー悪すぎ。踏切が鳴っていても遮断管折ってまで平気に突っ込むバカ二日に一回は見る。脇道から入ってくる車 一時停止して安全確認しないのは当たり前。脇道から入ってくる車がいると それまで迷惑なほどゆっくりな速度のバカが急に飛ばし進路をふさぐ。

全部をもう一度再試験したほうがいいんじゃないか。大半が免許所持不適になるだろう。

信号が青になるように連動させて、その逆車線もうまく青で連動するとは限らない。

>>905
埼玉県民だけどマナーが悪いのは同意できるよ

平日は営業で外回りしてるけど、軽乗りが1番だめだな。彼等は交通安全に対する考えも軽いんだよ。

>>898
道路公団はもう解散して、高速道路だけじゃなく国道の有料部分（○○バイパスとか○○道路など）も各地のNEXCOとなりました。
したがってNEXCO管理部分はETCで走れますが、県道部分とか第三セクター部分は違いますので現金払いになります。
>>905
埼玉西部地区住民で、西は大阪　北は郡山までよく旅行等しますが、そう変わらないですよ。
千葉県人　茨城県人　愛知県人はスピード出すのと、東北・常盤道はスピード出すなと思っていたが最近はそうでもなくなった。
昔は120Km程度が多かった。

>>893
全く無いわけじゃないよ
>>895
有るんだけど、距離あたりの本数が少ないし、せめて起点と終点ぐらいには立てて欲しい訳よ

都市計画道路放射7号線につきましては、
埼玉県が新堀一丁目の東久留米市境から水道道路までの
一部区間の事業化に向けた検討に着手しますので、
本市としても連携、協力してまいります。
http://www.city.niiza.lg.jp/soshiki/7/h26shiseihoshin.html

>>908
いや、>>898 が書いてるのは「道路公団」じゃなくて「道路公社」
つまり文脈から言って「埼玉県道路公社」のことであるのが明らか
だいたい「各地のNEXCO」とか「第三セクター部分」の道路ってなんだよ

・・・てここまで突っ込んで気付いたが元レスは千葉県民か
それじゃあレベルの低い書き込みなのも当然だな

埼玉って北関東の田舎なくせに、余裕のある土地が少ないから、何処行っても駐車場が狭くてこじんまりとしたロードサイド店しかないよね
50号走ってるとどこの店もでかいし、千葉でさえ16号沿いは面積の広い店舗が当たり前にあるのに

>>912
言ってることが色々矛盾してるぞｗ

レイクタウンの駐車場は大きいぞ

>>908
昔は120�`・・・
キンコンキンコンうるさかったなぁ。いつの間にか鳴らなくなったけど

>>905
田舎臭いって言うか一世代前のドライバーの挙動だよねそれって
で何故か所沢ナンバーでよく見かける

一つ妙な物言いをすると、
バス会社、西武と東武では西武が圧倒的に柄が悪い
柄が悪いという勝手な評は一部のドライバーを見ての事だし、
採用・職場環境の事も関連があるかもだが、
バスドライバーがそう変化するからには周囲の一般ドライバーがよほど酷い可能性も
ひょっとするとある訳だ

>>911
失礼　よく見たら道路「公社」でした。てっきり「公団」だと思ってしまった。
>>912
埼玉は良いですよ。
昔は西日本出身者なので東京より西の神奈川県が良いと思っていたが、埼玉は物価安いし、神奈川より山少なく、千葉みたいに半島で行き止まりじゃなく、貧乏人には一番。
道路も、鉄道も便利
だから、以前は東京、神奈川、千葉、埼玉の順だった人口も千葉を抜いて関東で３位、そのうち神奈川抜くかもよ。

交差点曲がるときにフェイントかけて曲がる車大杉。スピード落として小回りに曲がれってんだ。

>>918
＞以前は東京、神奈川、千葉、埼玉の順だった人口も
そんな時期あったっけ
知る限り、ずっと東京都＞神奈川県＞埼玉県＞千葉県なんだよね

1884(M17)年 東京 千葉 埼玉 茨城 神奈川
1918(T07)年 東京 茨城 千葉 埼玉 神奈川
1920(T09)年 東京 茨城 千葉 神奈川 埼玉
1925(T14)年 東京 神奈川 茨城 千葉 埼玉
1940(S15)年 東京 神奈川 茨城 埼玉 千葉
1944(S19)年 東京 神奈川 千葉 茨城 埼玉
1945(S20)年 東京 埼玉 千葉 茨城 神奈川
1946(S21)年 東京 埼玉 神奈川 千葉 茨城
1947(S22)年 東京 神奈川 千葉 埼玉 茨城
1950(S25)年 東京 神奈川 埼玉 千葉 茨城
以降64年間不変

花崎駅〜水上公園の道路と
r5の上中島〜R122バイパスの道路ができてた
後者は何十年もＴ字路のままだったから意外や意外

>>724-725
あれ？　今成の陸橋、まだ開通していないの？
俺、2013年の夏に15号から西川越駅横を北上して川越北環状通ったけど、
遠くに ほとんど完成している陸橋が見えたよ？

>>905
長野県とか行ってみろ。
横から出ようとする車を、だ〜れも全然待ってあげなくて驚くぞ。
で、俺が待っても、そいつ、あさっての方向見てボ〜ッとしてるの。
誰も待ってくれないのが当たり前だから、こっちを見ないんだろうね。

>>919
いるよな。膨らむから怖えーっての。
チンタラ走るくせにカーブではセンターライン割るし。

急発進でドアに巻き込まれた男性死亡　殺人容疑で男子高校生逮捕

交通トラブルとなった男性を車ではねて殺害したとして、埼玉県警は３日、
殺人容疑で、さいたま市に住む私立高校３年の少年（１８）を逮捕した。
県警によると、行為は認めているが殺意は否認している。
逮捕容疑は先月２８日午後９時５５分時ごろ、さいたま市桜区桜田の市道で、
軽乗用車を急発進で後退させ、同区塚本の会社員、清水孝一さん（４３）に
衝突し、頭蓋内損傷で殺害したなどとしている。
県警の調べでは、少年は別の車を運転していた清水さんとトラブルになり、
路上に車を止め、運転席のドアを開けて口論していた。
騒ぎを聞いた近くの交番の警察官が駆けつけると、少年が車を急発進させ
ドアに清水さんが巻き込まれた。
少年は自動二輪の運転免許証は所持していたが、車の運転免許は持っていなかった。
車は他人名義で、ナンバーの目撃情報などから少年が浮上した。

〇〇はやったが××はしてないって
ちんぴらやくざ者の台詞だわな

>>923
○○小学校近くの川越環状線の陸橋の事だと思うが、立ち退きしない洋館のせいで遅れていたが立ち退き完了し、最後？の橋脚も完成したところ。
でもスパンが長いので、後1本作るのかも知れないが、もう問題ないので星野高校からロジャース、川越西郵便局への高架工事も進むでしょう

>>917
実際道路整備が遅れてる地域だからってもあるけど、西武バスの路線は
こんなところ入ってくんな的な一方通行並みのチンケな小道も平気で使ってくる
それと地域の一般ドライバーの影響てのも否定しない、所沢ナンバーはマジで糞だ
住んでいる俺が言うんだから間違いない

先日開通した久喜の道路、寺田上中島線だったか
新しく設置された信号のアームがストレートアームだった
埼玉県内じゃ初か？

埼玉って環状道路ないし、建設にもかなり消極的だよな
有ってもただ市道を繋ぎ合わせただけのショボいやつしかない
路線バスも、大宮以北は基本街道以外の国道には通したがらないし、田舎だから普通に車社会だよね
その割りに国道以外の道路整備が後手後手っていう

>>930
環状を形成する道路網ならあるが？　しかも4車線以上の国道で。
線形が丸くなくてはダメかね？　丸かったら不便なんだが。

高速道路についても一部未完と言うならその通りだけど、形成は時間の問題

いつもの千葉民だろw
相手するなよw

千葉は新幹線すら走ってないのにな
外環できん限りは不便だよ

環状といえば川越かなー
宮かんはすばらしい

川越に作っている環状道路は、北側に膨らむから、R16通過車両の
直角カーブのバイパスには役立たずなのがちょっと残念。
川越の旧市街地避けて作ったんだから仕方ないんだけど。

上尾方面との往来に向いてるよね
もう少し有効に機能させるなら、国道254号よりも東側に向けて、少なくとも
川越久喜線に接続(直結)すれば圏央道と国道16号を北東〜南西にたすき掛けする
ルートになり、道路の使途もはっきり定まるだろう

上尾道路は4車線整備？

R122は岩槻以外埼玉県内の４車線化は完了しそう
昭和橋以北は群馬もバイパスを作り始めたしね

加えてR4バイパスは庄和インターの立体が４車線化するし、そこから五霞まで４車線になって圏央道が県内全通すれば、北東部の交通網は一先ず完成って感じ
後者はまだまだ夢見だけど

右折大好きなさいたま人には、左折迂回という言葉を覚えさせなきゃな
加倉はともかく、渋滞路線での右折帯がない交差点での右折禁止を徹底させれば、無駄な右折渋滞ぐらいは減らせるべ

>>939
>左折迂回という言葉を覚えさせなきゃな
街道と農道しか無い場合は、左折迂回は機能しないよ。
なかなか戻ってこれない。

>>939
r2の蓮沼とかね
ダンプなんかも右折するから混雑時なかなか進めん

「利根川に新橋を」って看板よく見かけるけど、架けなきゃならん程交通量ないよな
通過車両は昭和橋と刀水橋に流れて、武蔵大橋は昭和橋の迂回路にしか使われてないしさ

>>942
武蔵大橋が群馬県側の線形不良（S字カーブになってる）の影響で交通量の割には
流れが滞っていることが多いので、そのへんの影響もあるかと
武蔵大橋の線形改良＆4車線化と赤岩の渡しのところに新橋をかけるのを比較検討して
後者に決定ということだったはず

r85。
久喜高〜跨線橋の間は仕方ないにしろ
バイパスの起点を塞いでる眼科と薬局ははよ退けや
こいつらのせいで右左折クランク＋右折帯無しだから、あそこだけいつも糞詰まり状態なんだよな

志木街道の新座市の菅沢バス停付近の拡幅工事がもう少しで始まりそうですね
これが出来ると、東村山→志木方面の渋滞が緩和されますね

>>945
できるなら、あそこはかぎ状の交差点が続くのを根本から改善して欲しい

>>942
ま、R122昭和橋の片側2車線化〜館林明和バイパスの開通が控えているから当座は様子見だろうね。
栃木南部民だけども、足利から鴻巣まで一本道で行ける分埼玉西部や多摩方面に下道で行く時重宝しているけど。

>>947
>>943にもあるがr83熊谷館林線の利根川新橋を建設するのが既にほぼ決定済み
今年度あたりから概略設計のための事前調査を始めるということだったはずなので
順調に行っても完成は15〜20年後とは思うが

小泉線の橋かけよう

>>946
動かない渋滞が良くなるから、それだけでも嬉しい

宮前インターと交差する下道
ピザ屋の手前で右折車多数のため渋滞
なんとかならないかね

>>951
ボワトスカーナのとこ？
あそこなら、清河寺方面から
新大宮バイパスに出るために
よく右折する

>>951は分かりにくいな
ヤマダ電機に行く道のことか

宮前インターは車以外の利用者（徒歩・自転車）向けの案内をしっかりしろっつーの。
地元民じゃないよそ者には結構なアップダウンのあるあの迷路はひどい。


あとその先の16号と高崎線の交わる所、自転車で16号通ろうにも車道は無理だし歩道橋は
スロープがない細くて急な階段しかないしどうしろっつーねん。
旧国鉄幹線は踏み切り少ないし。

>>952
実際にそういう車多いんだけど、右折レーンないから渋滞するんだよね
なんとかならないかな

国道４号バイパスの拡幅工事、年度末あたりまでガンガン工事してたのに新年度になったら放置プレイかよ

>>954
チャリは車道

道交法上はそう規定されているから、危険な思いしても車道を走るしかないっちゅーこった
それが嫌なら、宮原小近くの踏切を使うしかない

県警が委託してる放置車輌監視の連中って何者？
交通法規全く守らないよね

>>957
あそこ道交法に従うと下り線から17号直進が出来なかったな
自転車が走っていい第一車線はそのまま16号川越方面への分岐になってしまう
まあ以後は側道に降りればちょっと複雑だけど川越線超えれる跨線橋もあったしそっちで迂回するようにしたけど

>>957の話って
吉野町インター手前の話をしてるんじゃないの？

宮前と宮原
地元民以外には紛らわしいですなｗ

宮前町という立派な地名があるのに、通過車は無頓着だからなあｗ

首都高のJCTみたいなJCT名表示看板は一般道には無いからねぇ。
地図上でも表示されてないものが多いし。

>>963
案内がないのはわかりにくいな
http://goo.gl/maps/lCzQ4

こんなのがあるだけで便利になるんだけども
http://goo.gl/maps/4356Y

吉野町交差点は・・・16号を春日部方面から来て上尾方面行くのは、原付だと事実上
不可能と思われるひどい交差点だ。

なんだよあの信号なしの左折レーン2車線、あれのせいで2段階右折もできないじゃないか
かといって法定+40ぐらいの速度違反しないと車線変えられないし

>>965
吉野町(東)交差点で曲がるしかない

今んとこ信号のストレートアームが存在している箇所は
先日久喜市で開通した道路のみか？

>>964
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-9e-ec/mugi_muridesu/folder/1798306/30/63300830/img_7?1306587271
これ見て辿り着いても分かんないよね

>>968なんかは宮前ICよりも新大宮バイパスと書かれた方がわかりやすいかも
春日部　33km
さいたま　22km
新大宮バイパス　12km

>>965
上尾方面から奈良町方面も右折ができないなんて、そのすごさに
先日びっくりしますた。

原付が16号走ることが間違い

じゃあその間違いとやらを法的に説明しろ

じゃあどこ走ればいいのよ?

産業道路を北上して、市場を過ぎた後で左曲がるしかないな

交通量をさばくためにはあんな構造もしょうがない
危険物積載車がトンネル通れなくて何十キロも迂回させられるのよりましだろう

栃木だけどR4の宝積寺もR408への原チャの右折は恐いっつーか轢き殺されそうだな。

原付がR4走ることが間違い

>>976
>恐いっつーか轢き殺されそう
2段階で自転車と同じにすれば、少しだけ安心。
（今度は左折車に轢き殺されそう・・）

17号案内標識内に登場する２番目の県内の行先表示
戸田橋 戸田 さいたま市街 さいたま 上尾 桶川 鴻巣 行田 熊谷 深谷 本庄 高崎

蕨は仕方ないにしろ、何で行先表示で地味に通過距離の長い「北本」がスルーされてるのか疑問に思ってたけど、r12と交わる坂田のような主要交差点が北本市内にはなかった事を思い出して納得

初めて4号走った時、下り方面の案内標識で、春日部に入った途端行先表示が「古河　春日部」から「小山　古河」になってるのには吹いたけどｗｗ

>>979
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/timei/11_saitama.htm

つか、何で古河なんだろう？

あっ、ちなみに春日部市内のR4に交わる交差点だと「境」ってのも出てくる。
境は直接通らないんだけどな。

吉野町は改良しろよ
新大宮バイパスから16号外回りに2車線分キープしてるんだから、
側道の車線案内が不親切
今のままだと右へ車線シフトをドライバー自らしないとダメだろ
初めての人は知らないから合流になっちゃう

下りの話だと思うけど、どこからどこへ行くのが分かりづらいの？
無理せずキープレフトで行けばどこでも問題なくいけるけど・・・

・新大宮バイパスから16号外回りには2車線
・そのまま車線変更せずにいると、左車線は直進左折レーンとなり右折(16号外回り) は出来ない
・右車線は右折レーンとなるが、そのまた右に右折レーンが追加される

車線を書き換えて、右車線を一番右の右折レーンに、左車線を中央の右折レーンに、一番左に直進左折レーン追加としてほしい

車線の表示は気にしたことないけど、バイパスから降りてきて17号との合流する時とこっちが青なら17号側は赤
だから右車線の車が右車線に入り、左車線の車が中央車線（右折帯の左車線）に入る
自分はＢＰの左車線から中央車線に入るし、右折に難儀してる車も見たことない
よっぽど変なトラックかなんかにブロックでもされた？

作っといた
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1399050176/

『国道4号』の夜間通行止めのお知らせ
〜埼玉県幸手市上高野地先で圏央道の橋梁架設を行うため、
　国道4号の通行止めを実施します〜
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000092.html

■日時：
　平成26年5月10日(土)　午前0時〜午前5時(1回目)
　平成26年5月15日(木)　午前0時〜午前5時(2回目)

>>980
茨城県に「古川」はなかんべw

>>989
これは酷い、日本史を選択していないな。