【ADバン】商用バンについて語ろう【プロボックス】

地味ながら酷使に耐える商用バンについて語りませう。

２？

板違いじゃね?

大型でも特殊でもない…



しかしトラックよりDQN運転する香具師が多い。

ＤＱＮ営業に未だ絶大な支持を得続けているカローラバンですが、
去年、そのカローラバンとの衝突事故に巻き込まれました。原因は
相手側のモシモシ運転＆速度超過＆信号無視。車両総重量４０ｔの
トレーラーに乗っていた自分は掠り傷程度で済みましたが、相手は
営業マンスタイルと呼ばれる運転姿勢＆シートベルト不着用もあり、
乗っていた４人全員が即死でした。勿論、自分は刑事・民事ともに
無罪でしたが、まさか、相手の遺族と上司が挙って損害賠償請求を
して来るなどとは予想だにしていなかったので、正直、驚きました。
『この子供・部下にして、この親・上司あり！』　裁判終了直後に
出て来た、僕の気持ちです。　
　

共同リリース 2006年01月27日
日産、マツダ、ADバンOEM供給を継続
−2006年後半にADバンの次世代モデルの供給開始−

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座　社長：カルロスゴーン、以下　日産）と
マツダ株式会社（本社：広島県安芸郡府中町　社長：井巻久一、以下　マツダ）は、
日産からマツダへの小型商用車のOEM供給を継続することに合意し、この程基本合意書を締結した。
日産は1994年より小型商用車ADバンをマツダへファミリアバンとしてOEM供給しているが、
今回の合意により次世代ADバンをベースとした車両を2006年後半からマツダに供給する予定である。

>>5の方
裁判はどんな結果になったんですか？

なんか、殺伐としてるねぇ。

車メ板にあった過去スレ(DAT落ち)
【カロバン】営業車オーナーズクラブ【ＡＤバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092830141/l50

関連スレ
【トヨタ】プロボックス・サクシード vol.3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128835556/l50
商用バン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138708868/l50
【商用車乙】マーク�Uワゴン・バンのｽﾚ４【4ﾅﾝ乙】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138959331/l50
【ｶｸｶｸ】マーク�Uワゴン・バンのｽﾚ４【ﾎﾞﾃﾞｨ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138955655/l50
アルトバンについて語ろう7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127389800/l50

＞７
刑事は無罪、民事は請求が棄却となりました。
しかし、『４０トンの鉄の塊に乗っているほうが、
相手を庇って当然！』という相手の言い分には、
呆れて開いた口が塞がりませんでした。日本人が、
生死に関わる部分も含めて、全て自己責任で行動
出来るようになるのは、無理な話なのでしょうか。

>>10
それは大変でしたね･･･。
しかし、相手はとんでもないDQNだな。
バカをまともに相手にしても、疲れるだけなので
気にせずに頑張ってくださいね。

>10
いやぁ、災難だったね。

その遺族連中がいかに倒錯的思想を持ってるか気付かせるためにも
慰謝料請求とかしてやれば良かったのに。

＞１２
＞その遺族連中がいかに倒錯的思想を持ってるか気付かせるためにも
＞慰謝料請求とかしてやれば良かったのに。

日本の司法制度が、（請求額に対して）満額認定されるのが当たり前、
それどころか、一部の国やアメリカの一部の州で採用されている、仮に
請求額が５０００万円でも、裁判所が１億円と認定した場合は、被告が
支払わなければならないだけでなく、原告も受け取らなければならない
という制度が施行されれば、請求も考えるでしょうが、現状では請求の
１割も認められれば御の字ですので、裁判費用等も考えると、かえって
損するような気がしますので…

>>5
勝利ｵﾒ！漏れも気を付けよ（餅、安全運転にね）。

車板で見かけなくなったと思ったらこっちに
立ったんだね。ひと安心。

こっちも仲間にいれてやってくれい！
ttp://response.jp/issue/2006/0310/article80136_1.html

↑今後はみんなこういうカタチになっていくのかなぁ。

本田、三菱はともかく、
日産は、アべニール・ＡＤ統合でビジネスバン専用設計モデルにしてほしかったな。
ウィングロードじゃなくキューブベースのスクエアなハコで、積載重視な設計。
プロボックス・サクシードの台数と、ＡＤ・アべニール・その他ＯＥＭの
合計台数どのくらいなんだ？
モデルサイクル長くすればペイできると思うんだが。

新ADバンが出るとなれば、やっぱりウイングロードと同じカタチに
なるんじゃないだろうか。エキスパート（カルディナ）クラスのバンは
ほとんど売れてないから、トヨタのようにプロ箱/サクシードでほぼ共通化
してしまったのもうなずける。
レオーネバンなき今はADバンとファミリアバンのみ共通なので、
台数的にはトヨタが圧倒的でしょ。

>>5
いや、新ADバンのスタイルは雑誌に載ってるんだよ。
ウイングロードと同じＢピラーから後ろのガラス上端が
持ち上がったヘンテコスタイルのヤツ。
『クルー』のように専用設計するまでもないのか。

>16
あいやー　上空サプライズ？

1です。実際スレ違いです。すみません。
ただ、この板の商用車ファン層が以外に高いと思ったものでこちらに立てました。

>>16,19
各メーカー、商用バン刷新の時期ですね。トヨタは既に終えていますが。
私も新型ADバンのニュースを聞いてオリジナルかと期待はしたものの、結局ウイングロードがベースですね。
セダンの法人・タクシー向けの新規開発もストップしており、乗用と共通の車体を使うと他スレにありました。
やはり、コストを考えた時にはそちらのほうがいいようですね。ファンにとっては残念です。
また、一般車と比べた時の商用車の居住性の低さも時代に合わないのかもしれません。
ゼロクラウンのパトカーが大量発生している現在、あのチープで独特の雰囲気を醸し出していた商用バンは過去の物になってしまったのでしょうか。

パートナーからMTが消えた・・・

親父がジムニーを修理に出したら、ＡＤワゴンが代車として来た。
ワゴンだからスレ違いかもしれないけど、レアだよね。　しかも５ＭＴ。

三菱ランサーカコイイ

セドリックバンのコラム５ＭＴ車に乗っていますが、何か？

ほんとに5速か？
俺の知る限りはコラムシフトは4速しかないような希ガス・・・
430でもY30でも・・・
330とかは知らないけど

あげてみる。

新型ホンダパートナーなかなかいいじゃないか。ＭＴはなくなったが、
タコメーターがついている商用バンってそうそうないしな。しかも
メーターのアンバー照明がその気にさせてくれる。ハンドルもフィット
と変わらない形状だしかっこいい。これでスカイルーフがオプションで
設定できたら文句なし。

新パートナーって走っているのまだ見かけないな。

>>30
私の周りではパートナー自体あまり見かけません。
新型ADはデビュー後すぐに見かけそうですが・・・

パートナー　あの程度の装備差、価格差でグレードわけしてる意味があまり感じられないのですが
いっそ単グレードでレスオプション設定でもいいような

4ナンバーってだいたい2グレード展開だよね。
確かにどっちか一本にして、オプションかレスオプションにしても
問題なさそうだね。

＞３２，３３
仮に『ＤＸ』と『ＧＬ』の２グレードとして、『ＤＸ』の内容は
従来の『ＧＬ』から、主にリアシート周りの装備を省いたくらい、
『ＧＬ」は『ＶＸ」から、乗用車的な装備を省いたくらいが妥当
かと。ＡＣ、ＡＭ／ＦＭラジオ＋２ＳＰ、運転席＆助手席ＰＷ、
集中ドアロック、デュアルエアバッグ、ＡＢＳなどは全車標準で、
電動格納式リモコンドアミラー、キーレスエントリー、後席ＰＷ、
後席ヘッドレストなどは『ＧＬ』のみ標準装備とするのが良い。　

そんなとこが妥当かもね。
PWとかの「自動装置」ってなければないで特に不便とは
思わないんだけど、共通の車体で乗用車とかがある場合は
わざわざ別仕様の「手動」を設けるよりも「共通」として
しまう方がメーカーとしてもコストを抑えられるんだろうな。

何だかんだで１７万キロ
まだまだ行けそうだな
この手の車を自家用車にしてる人って少ないだろーな・・・

俺も自家用で乗ってるよーん。
見栄とか全く無縁の車だね。

是非自家用でＡＤMAX乗ってくださいよ。

>>38
あれ、ATしかないんだよね。

>>38
あれエクスプレスみたいで好きだったのになあ。
乗ればあなたも欧州気分ｗ

>>39
あれ？ MTあったよ

エクスプレス→カングーのように、
国産でもフルゴネット出して欲しいね。

ファンカーゴの安グレードには
ややその雰囲気があったが。

>>43
黒バンパーで雰囲気あったよね。
今となってはプラッツもファンカーゴも妙に背伸びしてしまって
残念だ。ベルタとラクティス？

＞４３，４４
今だったら、ルノー・カングーってところか？

アルトハッスル

>>46
スライドドアのやつだっけ？

私の近くにキャロルの特装みたいなのありますよ。
本来丸いはずのリアがFRPらしい物で加工してあって、上部が角ばっています。

カローラ、カリーナ、コロナバンに
ＴＥＣＳでハイルーフバンがあったな

レオーネバンってまだあるの？

現行ADバン登場時にはあったが、今はもうないみたいね。レオーネバン。

ADバンの最上級グレードＧＸのＳＶパックで1800ｃｃの奴買ってオプションでフルオートエアコンを付けたら
先代ウィングロード並に乗れるいい車な予感がしてきた。色もソードメタルなら商用車っぽくないしね
それに先代ウィングロードと共用部品も多そうなんで後からいろいろ付けれそうだな
ただ、そうすると商用車にしてはかなりの値段になるだろうなあ・・・諸費用込みで200マンくらいかなあ

>>52
リアシートが・・・

そうだな。リヤシートと後ろの窓が手回しというのは避けられないね。
でもオートエアコンとか意外な物がオプションで選べるんだよね。
個人的にはパックオプション無しのDXやGXで充分に思えるけど。

マーチやキューブみたいに色が沢山あればいいのになぁ。

>>54
そこでエキスパートですよ

>>55
MTが選べればいいんだけどなぁ・・
ハッチ側の、バックランプのための「赤いメクラ蓋」とも
言うべきレンズがｲｲ！

>>56
好きだねぇ。
でもバン海苔のオヤジさんのほとんどはMTが苦でしゃあないんだろうな。
長距離の使用であの乗り味にミッション操作。
本を読みながら器用にシフトレバーを捌くあんちゃんを見た時はビクーリしまつた。

MTの設定があっても実際売れているのはATばかりだろうからねぇ。
プロボックスのMTはレバーが長いのが意外でした。

カペラカーゴの4ナンバーを見た。
なんか懐かしい。

>>59
確かに懐かしい。結構いい顔してたなあ。
個人的には最終型のカペラ、バンにしたらエキスパートよりかっこよかったと思う。
今最もかっこいいのは・・・パートナー、いやリベロを推したい。

新パートナー見た？
走っているのまだ見たことないんだが。

>>61
この前長野で合宿があって、宿泊先に移動中、どこかの工場に新型パートナーが停まってあった。でも、なぜかほかにクリッパーバンやADバンも停まってた

>>61
あれが街の中に増えると結構目立つだろうね。

おまいら、ＴＶＫ（神奈川）の新車情報の、伝説のＡＤバンの回を知ってますか？

あれは酷かった。（番組が）

>>64
kwsk

ボンゴバンの回は見たことあるけど、結構ほめられてた。

いつものおっさんじゃなくて、若い奴が試乗したんだが、やれ「リヤサスが硬い」だの、
（詳しい事は忘れた）とにかく、乗用車乗ってるつもりで車に突っ込み入れてた。
挙句の果ては、メーカーの人間に、「タイヤを乗用車用に変えればいいんじゃね？」
見たいなこと抜かしてやがった。

ttp://64.233.167.104/search?q=cache:fLfii7VovBQJ:www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/040711.html+%E6%96%B0%E8%BB%8A%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%80%EF%BC%B4%EF%BC%B6%EF%BC%AB%E3%80%80%EF%BC%A1%EF%BC%A4%E3%83%90%E3%83%B3&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=1

>>66,67
thx！
たしかに、このオッサンじゃない方のやつバンの事なにも分かってないな。
バンラジアルの悲劇とも言うべきか。

岡崎か・・・
奴はバカだからね。評論家としてはダニ沢程度ですよ。

>>69
評論家なんてのは誰某限らず馬鹿でダニで寄生虫だけどな。

ダニ沢・・・ツボに入ったw

＞５９
先日、ルーチェバンの１ナンバーを目撃した。
因みに、ナンバーは『○○１００』ではなく
『○○１２』だった。

質問させてください。
ADﾊﾞﾝ等5人乗りのﾊﾞﾝのリアシートを取っ払って
二人乗りに構造変更すると自動車税って安くなりますかね？

うちではリアシート使う事なんかまずないので少しでも安くなるのなら
次回の車検の時やってみようかなと思っています。

>>73
安くなるよ。
昔はＡＤもカローラバンも二人乗りの設定あったんだけどね。

アベニールのバンいいよね　オートチョーク式キャブも良い。
始動時は、アクセルを気温に合わせて踏むんだよね。

Y10型ADバンも初期はキャブだったね。アクセルを踏んでからエンジンスタートしてた。
今のバンもシンプルだけど、メカは高機能なものに変わっているしね。

biz nissanってどうよ
どう見ても提灯なんだが

おねーちゃんがｶﾜｲｲ

秋葉経過

>>72 ルーチェバンって最終型？

>>72
ナンバーが12ということは2ケタの中でも比較的新しい登録だね。
古いバンってだいたい車高が下がってたり、派手なペイントだったりで
萎えるのが多いんだけど、普通のまま保持されている車って少ないね。

>>81
セドバンがいい例だね。
サーファーブームに乗っかった若者が買って・・・

>>82
セドリックバン(VY-30)の5MTに乗ってますよ。　22歳です。
できる限りの整備は自分でやるので金も掛かりません。　車検はもちろん
ユーザー車検です。　改造点は、MDデッキとスピーカーのみで
ホイールも純正黒テッチンのままです。　このスタイルが気に入ってます。

30セドバンは長寿だったから、程度のいい車もまだあるのかな？
70マーク2バンと同じく何年か前まであったよね。

リヤハッチage
無くてもいいんだけど、ハッチを閉める時、内側に手をかけられる
へこみがあると便利なんだがなぁ。

プロボにはついてるよ

ちゃんとカロバンから進化しているのな。
俺のはADバンだからなぁ。

そういえば、ADバンのFMCが近々だって話、本当？

>>88
実は半年前に「今年度後半から新型に」って発表があったんだよね。
ウイングロードが「バンベースでない」のがウリだから、パートナーみたいにウイングロードがベースかな？

MTは消えないでほしい

今年度後半かぁ。
ん？年度って起点はいつなんだろ？
4月から新年度だとしたら後半は10月だよね。
ずいぶん先になっちゃう・・・・

明日はレンタカーADバンで仕事だぜ。
デートもレンタカーADバン。

1日4500円
AT　フル装備　CD　ナビ付き。
車に興味のない女ならウィングロードと区別が付かないｗ

新ADバンも、パートナーに同じくMT絶滅なんだろうなぁ。
というか1300ccエンジンが新しくなるのか、1500のみになるのか
興味津々。

ディーゼルも無理かな？

MTが消えたら日産は糞

>>92
それってこち亀のカローラに外車のエンブレム理論ｗ

スバル360にビートル理論

ADバンは１７００Dのパートタイム4WDが一番よかったなぁ

新型ADは来月デビュー。
FFは1.4で、CVTと5MTの2本立て。
e-4WDは1.5の4ATのみ。
外見はウイングロードの黒バンパー・ドアミラーバージョン。
DXのVEパック以上は助手席PW・CDチューナーデッキを装備。

MT生き残ってよかった。

>>98
Y10だっけ？　1700DってことはCD17エンジンだね。
速くはないけど、1.7ﾘｯﾀｰディーゼルとMTの組み合わせは良かった。
俺の住んでるとこは田舎だから、まだ走ってるよ

>>100
そうそう、CD17！
長野の白樺湖に登る街道や佐久に向かう道も残雪を蹴散らしつつ平気で走ったし、
上信越道で140km/hくらいで飛ばしてたよ。

それにしてもMT生きてて良かった・・は同感。

>>99
お洒落な乗用ワゴンがベースとは、パートナーみたいな感じですね。
実際欧州なんかじゃMTでバンパー・モールが塗装されていないのが普通なんですから、
それがノーマルで味わえるバンは魅力的ですよね。

>>99
ただ惜しむらくは、ベースのウィングロードが
あまりカッコよくないことか・・

エキスパートは？？
ウイングロードベースがエキスパートの後継で、
ノートのロング(？)がADって事は無い？

個人的にはノートベース希望。

>>104
液スパートは止めるんでないの？
液＋ＡＤ＝新ＡＤ
てな感じで。
前のＡＤから液スパート（アベニール）のショートバージョンがＡＤだったんですが。
トヨタも実質的にはカルディナＶのクラスは落としたし。

追加
アベニールも止めているのでエキスパートは尚更。
今回のウィングロードは日産車体がプラットフォームを起こしてないですし。

エキスパートクラスはあまり売れないらしいね。
ボンゴ/バネバンがそれにとって代わっているみたい。

ウチの会社はADとエキスパートがあるけど、
500Kg積めるエキスパートは貴重なんだが・・・。
サクシードは450Kgだし、バネットは立体に入らないから×。
新型エキスパートきぼん。

いっそのこと、日産車体で
セドリックタクシー後継＆エキスパート
クルー新型＆ウィングロード
でプラットフォーム起こしてOEMでバラ撒くってのはどう？

それなりに需要はありそうだな。

小さい方は

全長4400mmくらい

大きい方


全長4650mmくらい

ドア　ホイールベースは共通（WB2600mmくらい）
長い方はリアオーバーハングとバンバーで250mm長い。

エンジンは小さいほうが1300と1500のガソリン　1800LPG
大きいほうは1800ガソリン　2000LPG　
４WDはe-4wdでお手軽に。トランスミッションは４ATと５MT
サスペンションはフロント・ストラット　リア・トーションビーム

こんな感じでどよ。三菱　マツダは買ってくれるでしょ。

もちろんFRだろ

んで働くドリフト車に

ADバンのFMC情報他にないの？

漏れも自家用だけど、仕事と私用で使ってる。
色がシルバーなのが少し見栄かもしれない

おいらも同じっス。
見栄を張るならシルバーっすよね。

>>115 >>116
そうか？　
この手の車の色は白黒パンダが醍醐味ではないかと考察するだけど。
そう思うのは俺だけか？

白黒コントラストも魅力だけど、洗車しなくても
汚れが気にならないシルバーは実用車として良品。
ということで俺もシルバーのADバソ乗ってます。

明日もADバンで仕事だぜ

同じくADで仕事だ。
来月中に10万Km到達予定。
新車で配車されてから3年チョイなのに・・・。

おいらも前にAD乗ってた時、一年で４５０００ｋｍ走ったよ

すげーよなぁバンの酷使は。
今更なんだがADってアシスタントディレクターの略?だとしたら名前も相当凄い。

>>122
AD＝Advance

>>123
ドモ。
確かアドバンスって前進とか進化って意味だよね？それでもカッコイイ！

水商売においては前借（ｗ
通称バンス

>>122
ADというのはもともとは日産の商用車のグレード名。
分かりやすいところではダットラは最後までADというグレードがあった。

サニーADバン
パルサーADバン
ダットサンADバン
ブルーバードADワゴン
ブルーバードADバン
ADワゴン

グレードが車名になるってGT-Rなんかと同じ流れなんだね。
しっかし昔はいろいろバンがあったんだな〜
エキスパート消滅の可能性も非常に残念。

エキスパートクラスの市場は1BOXバンに食われて
しまっているから無くなる運命なんだろうね。
カリーナバンやカルディナバンも今はサクバンだし。

通勤で使ってるシーマを車検に出したら、
ウィングロード純正フルエアロ２．０Ｇターボモドキ仕様
のＡＤがやってきた。
しかも、1.3L。正直笑った。アハハ
こいつなかなかの出足で気に入ってたりする。
もしかしたら出足はシーマより良いかもしれない。
通勤の峠では良い突込み&リアの跳ねぐあい。下りはかなり速い。
さらに、燃費は３倍いいし♪
通勤用に買おうかと考え中。
なにより、維持費が白ナンバーなのにメチャ安！

トヨタ　
スターレット　カローラ　スプリンター　カリーナ　コロナ　マークII　クラウン

日産
パルサー　サニー　ダットサンAD　ブルーバード　バイオレット　オースター
スカイライン　セドリック　グロリア

ホンダ
シビック

マツダ　
ファミリア　カペラ　ルーチェ

三菱　
ミラージュ　ランサー　ギャラン

ダイハツ　
シャレード

スバル
レオーネ

いすゞ　
フローリアン

スズキ
カルタス

ADバンOEMのファミリアとランサーくらいしか残ってない。

新型は来月じゃないっぽい。
ウチ会社、来月Y10とY11(前期型)の2台を
入替えるのだが、現行型であっさり契約。
リヤワイパー他のオプションも選べたから、
まだまだ生産しているんだろう。
ちなみにDXのVEパック。

総務からの入替え打診を蹴ってY12ADを
待っている俺は負け組？

じっと我慢の子であった・・・

４WD追加
http://www.honda.co.jp/PARTNER/

>>134
ユーザーズボイスいいな。
旧パートナーはワイパーとドアロックに違和感が。
ホンダ車はみんなそうなのかな。

ホンダですから

新型まだっすか？

もっと情報ほしいぜ

もまいら、シビック・プロって知ってっか？

ﾊﾟｰﾄﾅｰの前身だろ?

初代とスーパーシビックはバン
ワンダーシビックのバンがシビックプロ

ワンダーのシャトルって今見ても斬新で格好いいな。
ついでに初代シティにもプロはあった。

シャトルは自衛隊が根気強く維持しているよなぁ。

新型ADは11月末登場で確定。
ベースは予定通り、ウイングロード。
現行の1.3とウイングロードの1.5エンジン搭載。
1.8の4WDは廃止で1.5のe-4WDになる。
グレードはDXとGXの2種類で、DXにVEパック有り。
全車にリモコンキー・ABSは標準でVEパック以上は、
前席PWとリヤワイパー・CDチューナー付。

ボディカラーはホワイト・ダイヤモンドシルバー
ダークブルーの3色。

VY12も1300はQGのままですか。
MTは無いのかな？
荷物は載りそうだけど、VY11のがカッコいいなぁ。

>>144
MT設定はあるらしい、てかMT設定がないと困る。

新車のY11キター。1300のVEパック4AT。
Y11中期型からの乗換え。
随所にコストダウンの跡が・・・
でも、マップランプは(・∀・)ｲｲ!!
ペン立てはイラネ(-_-;)

レオーネバンは近所でまだ元気に走ってる。あれはカッコイイ。一度もジェミネットは見たことないが

ベストカーに次期ADバンの予想図載ってたよ

>>146
マップランプはオプションじゃないか！？
ペン立ては1か所あればいいよな。

質問させてください。
プロボックス　ワゴンのリアシートを、
前に倒した場合、ラゲージの奥行きは約何センチくらいでしょうか？

また、サクシード　ワゴンを同じ状態にした場合では、
プロボックス　ワゴン　とどちらが奥行きがあるかを教えてください。

ADエキスパートってADのFMC前後ぐらいに出るらしいよ。
ってことはADのロングか拡幅??

また秦野の工場祭で発売前のホワイトボデーを公開するんではなかろうか。

>>152
幅を広げたら1ナンバーになってしまう。
エキスパートはシルフィベースか？

てかなんでベストカーのバンの記事がADバンじゃなくてエキスパートなんだ？

アベニールカーゴのときみたいにMT設定してくれないかな？
エキスパートクラスのバンにMTが欲しい・・・

証券会社の営業なのに何故かセダンでなくバンだった

>>156
税金、保険、車体が安いから

>>157
でも、ＡＤバン好きですよ。荷物載せないけど、
フルラゲッジモードにして座布団を敷き詰めています。
外回り中は荷室で寝る。新車なので綺麗だし

>>158
ADバンの方が下手なセダンよりシャキっと走りません？

>>157
自前で所有なら償却期間が短いのもメリット

>>131

蛇足だけど、日産はチェリーにもバンあったよ。

あと、余談だけれどパルサーバンは当時としては珍しい４輪独立サスだった、それも
セダン系とは違う、横置きトーションバースプリングの。

修理の際の代車で乗ったけど、びっくりするほど床が低くてフラットだっ
た　＞　パルサーバン

このシャーシが後に初代のプレーリーにも使われ、パイクカーのエスカル
ゴに発展した。

↑バンラジアルに少々無理があるのが苦だ。

漢ならヨコハマ・スーパーバン

真の男ならBSのマイティリブだろ。
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/mr/index.html

デリバリースターのパターンは好き

デリバリーは普通車でも違和感ないかも。
スーパーバンは、いかにもバン用だ！！

プロボックスはサスがフニャフニャ。
いかにもトヨタらしい。
ＡＤの方がシャキッとしてた。

プロボックス　バン　は黒が見当たりませんが、
無いのですか？
トヨタのHPのカラーにはありませんが、
アクセサリーのページでは黒をベースに、ステッカーを貼ったのがあります。

>>167
ベースシャーシーの能力の差では？
ただ、日産とトヨタの間には概ねその差はあるね。

>>168
黒はワゴンじゃないかな？
写真の使いまわしでしょ。

バンタイヤってウエット性能とかどうなの？
ただでさえ怖そうなのに、積載時なんてさらに怖ろしそうなんだけど。

>>171
もともと性能が高いとは言えないバンラジだけど、雨で特に悪いという
印象はないな。積載時のほうが荷重がかかっていいかも。
どっちにしてもサスを含めて過信しないのが吉かと。

ランサーカーゴもシャキっと走るよ。

プロボックス ワゴンは、
リアシートを前に倒せば、プロボックス　バン
と同じくらいのラゲッジスペースを確保できますか？
奥行きは、バンは１８１センチです。
ワゴンはHPに書いていませんでした

ふぅ

>>174
マルチうぜぇ

＞＞174
うざい！に一票！

アンテナが全部入らないから、洗車機入らんくねぇ？

風呂箱 箱型乗用は、
後部座席を前に倒せば、風呂箱 箱型貨物
と同じ位の貨物面積を確保できますか？
奥行きは、箱型貨物は１８１糎です。
箱型乗用は電子案内頁に書いていませんでした

>>169
プロボックス兄弟はダイハツ製なんて言われて馬鹿にされてるよなあ。
あれってホントに移管されてるの？bBの前からこんなでかい車種やってたのかな。

タウンエース兄弟はダイハツ製です

>>180
プロボックス兄弟以前にE100系
カローラバンもダイハツ製と聞いたことが
あるような・・・・・・

>174
僕はワゴンのＦに乗ってます。
シート形状は3種類？と思います。
ワゴンＦの荷室はバンと違いわずかに短いです。
１８０ちょっとのコンパネがななめにどうにか積めます。
ディーラーで現物で確認したほうがいいと思います。

>180
プロボックス兄弟はダイハツの京都工場でつくられてますよ。

ADバンの樹脂製バンパー（後ろ）をぶつけてしまい、
500円玉サイズのへこみができてしまいました。
どうすれば安く目立たなくすることができるでしょうか。

気にしない

バンドエイドを貼っとく

>>185
中古をゲト！
ある意味、無塗装バンパーは一時が万事だからな。

プロボックスとサクシード、よく見るとリアコンビランプとハッチ、リアガラス
の形状が違うんですね。何でわざわざ変えてるんでしょ。

ホンダの新型パートナーバンが貨物車離れした格好よさ

むしろ貨物車らしい格好好さを追求して欲しいね

新型ADバンは、どのジャンルを考えてもかっこ悪い。

本日、新車が届きました。ＡＤバン。
昨日まで乗ってたのはフェンダーミラーの古いＡＤバンだったので、うれしい限りです。

ところで、オーディオ交換したいと思うのですが、どうやってはずしたらよいのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えていただけると嬉しいです。

スレ違いかもしれませんが、よろしくお願いします。

>>26
ターボの改造車ですか？
>>66
岡崎五郎だな、岡崎何とかという、著名？な自動車評論家の息子。
福野礼と一緒に批評しまくってた奴。
根本的に中身無し。

どーでもいいが、新車情報終わったのは、三本爺が、三菱を放置した国家も悪いと言って干されたの。

>>193
オーディオの上のパネルは上部トレイに手をかけて一気に手前に
引けば外れる。下の部分はシフトレバー手前周辺にマイナスドライバーを
引っかける穴があるので、浮き上がらせて手前上に引っぱると外れる。
これでオーディオ部分を留めている4本のネジが姿を現す。
AMチューナーのみのグレードはドアにスピーカーが無いので、
別途調達が必要だよ。（配線は来ている）

ただ、純正ラジオは鬼のような力でステーに留められてるので、
ネジ頭をナメないよう注意！

>>193
グレードにもよりますが、スピーカーを買わなきゃいけないかも？
Ｙ10時代はコードも引かなきゃなんなかったし

>>195
>>196
ありがとうございました〜
幸いなことにFMはついてました！
だから交換しようと思った次第で。。
コードも引いてだとハードル高くなりますからね。

それはそうと、オーディオ変換のハーネスって、
昔のと同じで良いのでしょうか？
フェンダーミラーのＡＤバンから引っこ抜いたのがあるので、できれば使いたいなあ〜

ちなみに現行AD(先月納車)でオーディオ替えたが、
ネジが星型になってるから要注意。
コードは昔からの日産用で大丈夫っぽい。

ＡＤＶＡＮのタイヤを取り付けてるＡＤバンを見た。

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

http://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20060907-00000502-reu-bus_all.html

>>201
俺のADバン該当じゃんか。
あのダンパー、アルテア製だな。

普通にダンパーのヘタリなんじゃないのか？

おらのAD、ぶつけてバックドアあきませんが・・・

それもリコールだなｗ

>>189
サクシードのほうがリアオーバーハング（荷室長）と積載量が多いのですよ。
プロは旧カロバン、サクは旧カルディナバンということで
販売店のプライドも満足させるため？の作り分けかな…

リコールのハガキ届いた。

部品が新しくなって、ほんの少し得した気分？

>>208
いや、新車からまだ1年くらいだから微妙な気分。

Y11前期・・・5年経過・・・Y11最終型
なんか、ビミョー

ＡＤバンの新型は、いつ出るんですかね？ディーゼルもあるのかな？

今の日産にDの設定は期待するほうが間違ってる

かつてはカローラバンが圧倒的に多かったけど、プロボックスは
あんまり見かけないね。それよりもＡＤバンがたくさん見かける。

Y12のADはそろそろ？

東京はプロボだらけだが？

そーでもない

発売年数にも差があるからねぇ

カロバンは確実に減ってきているね。

劣化が激しいもんね

＞199
アドバン（ＡＤＶＡＮ）という会社で、そこの社用車がＡＤバン、というのを見た事ある。
ボディ側面に「ＡＤＶＡＮ」と書かれてる

愛知県だが既にプロボックス（サクシード）だらけ。
カロバン、カルディナバンからの更新が着実に進んでいる模様。
平日昼間だと本当に多い。

名古屋はプロボックス多いだろうな、長崎はランサーカーゴを他県よりよく見ます

【事故】園児の列に車、女児２人死亡・２人重体…埼玉・川口

武南署と川口市消防本部によると、４歳と３歳の女児２人が死亡し、ほかの園児２人が重体、
１１人が重軽傷を負い、女性保育士（２３）もけがをした。

　運転していたのは、同県栗橋町南栗橋３、運送業手伝い井沢英行容疑者（３７）で、
同署は業務上過失傷害の現行犯で逮捕した。車は、園児らの後ろから来て左にそれ、
列の中央あたりに突っ込んだといい、井沢容疑者は「わき見運転していた」と供述している。
都内から帰宅途中で、飲酒はないという。

　署や園などによると、園児は０〜５歳の３３人で午前９時半すぎに園を出て保育士５人が引率し、
近くの公園へ散歩中だった。住宅街の幅６メートルの片側１車線の直線道路でガードレールや
縁石はなく、園児らは左側を２列になって歩いていた。園児らは川口市立医療センター、
東川口病院、独協医大越谷病院に運ばれた。

　事故直後、子供たちは路上に倒れ、泣き叫ぶ声が聞こえた。ぐったりした子もいて、
近所の主婦が「大丈夫？」と声をかけても反応がなかった。井沢容疑者は車から降りて
「すいません、すいません」と保育士に謝っていたという。
現場は、ＪＲ武蔵野線東川口駅の南東約１キロの住宅地。

そーす
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060925it04.htm
すれ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159159806/

今，日産のADバン　のCD17の５MTディーゼル車に乗っています．
エンジンは悪くないのですが，ボディがボコボコで走行距離が17万キロに達しているので
買い換えようかと思っているのです．

お聞きしたいのですが，現行車種でCD17並みの燃費のディーゼル車でお勧めはありますか？

ディーゼル車で調べたのですがトヨタのプロボックス　サクシードがあったのですが
燃費的にどう何でしょうか．

使用者の方がいらしゃったらどれくらいの燃費か，お教え願いたいのですが・・・．

今乗っているCD１７は満タンにしておくと大阪ー広島を高速使って
無給油で帰ってこれます．
CD１７と同等の燃費ですか？
また，CD１７と同等の燃費の車種ってありますか？

長々とすみませんがよろしくお願いいたします．

>>48

そりは、キャロルｉですね。
後ろに荷物でわなく車椅子を載せる特装仕様車。
軽四福祉車両のハシリでした。

古いレスでスマソsage

間違えた・・・。下げてねぇよ・・・。orz

>>223
Y10後期ウイングロード

　　　 」l.　　　　　　　　g、　　　　　　,,　　,,　　　　　　　　　　　　　　g｡.　g、　　　　｜
　。　 〈[　　　　　　　　][　　　　　　..l]゜　][　　　　]k、g______。　　　 ]]゜　][　__　　　[[(.;,,,,,,,,,,g｡.
　lililllllililililllllilil.　　　　 [[　　　　　　 ]]!　 [[　　　　..l]! [[lllllllllili　 ,,,,,,,,][,,,,g]ヒg]l.　　][　メ[[[[[[「
:l]!　　p、　〈[ﾟ　　」、 〈[　 。　　　　]]!　 [[ ｜　　　^)]]　　 [[　 ^^^ﾟl]^^^]"^^^　.;ll゛.｡
.l][.;,,,,,,]],,,,gl.゜　　 〈[lllllililllllilil.　　lllllllllllllllililililllll.　。　][[[　　.l]!　　　 ]].l]H]!　　　g゛ .l]〉　　　　_
　　ﾟﾟﾟﾟ]][ﾟﾟﾟﾟ"　　　〈[　.l]!　.l]!　　　　]]!　 [[　　　 ][,,〔ﾟl]l.　　][　　　,, ゛]]!　　　　　　][.lggggggllll
　 ,,,,,,,,]],,,,,,lll.　　　[[　.l]!　.l]!　　　　]]!　 [[　　　　[0[ liligggll]　　　lllllililllllllilil.　　　.l[[　゛゛゛][゛｀､
　.＼ﾟﾟ:l]ﾟﾟﾟﾟﾟﾟ"　　　][　〈[　 [[　　　　〈[　 ]]　　　　 .l[ .l]l..l[　「　　　[[　]]!　〈[　　　g][　　　]]
,,,,,,,,,,,,][,,,,,,,,gl.　　〈[ggliligg][　　　　.l]!　..l]　gk　　〔l. 〈[ .l[　　　　..l]　.l]!　.l]!.;　　]ﾟl]!　　　]]
.＼[ﾟlﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ][]り　　]]゛゛[[゛゛][　　「lllllili]lllllilillllllll[　｜　][　][　　　,,,,]],,,,]],,,,,,][g[rイ゜][　　　.l]!
　 .lllggggggl.　　　 「　 [[　.｡_　　　　][　　]l.　　　ﾟl[[　]]　..l[　　　ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟllili[ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ"　　[[　　　〈[
　 .l]^^^^^^]　　　　　 .l]!　 ][、　　　[!　　]l.　　　 ]]　][　　][　　　　　.l]!.l[、　　　　]]　　　 [[
　 .l]!　　　]]　　　　____[[ggglili　　　][　　〈[　　　 .l]l..;[!　　 ][、　　　.;][　〈l.　　　　 [[　　　〈[
　 .l]gggggg]　　　lllllili[「^^^　]l.　　][　　 〈[　　　 .l][g[　　　]llll、　　g[゜　 ﾟl[g_　　　]l.　　gg]!
　 .l]ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ][　　　.l[　　　　　.＼ ,,]lﾟ　　　]]　　　　][f゜　　　 ヨ"　gll「　　　 ﾟlllll　　 ]]　　　][゜
　　"　　　　　　　　　　　　　　　^゜　　　 "　　　　 "　　　　　　.ヽ"　　　　　.＼　　"
コピペだよ

>>225
探せば出てくるものですね。
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=905006083109050155424&areacd=18&car_cd=10251018&baitai=goo&welfare=on&flag=welfare&car_cd_list=10251018&search_type=welfare

最近よく散歩するのでその度ジロジロ見てしまうのですが（怪しまれますね・・・）
なんかADMAXみたいです。
スロープ取っ払って移動販売車にしても受けそうなかわいい形なんですが。
スレずれ失礼しました。

224>昔、カーグラフィックスにテストレポートが載っていて、相当燃費が良かった
記憶がある。リッター15は固いんじゃない?乗ってないから知らんけど。
それよか、プロボックスのディーゼルは排ガス規制クリアしていないから規制地域
では登録できないけど、大丈夫?会社でも入れたいけど規制地域なので断念してま
す。

http://www.lbycwi.org/images/Logos/LBYC%20Burgee-w-text-huge.jpg

>>230
排ガス規制地域ではないのでディーゼルOKです．
問題は，CD17並みに走ってくれて，燃費が良いかということですね．
走りのほうは，どこかディーゼルの試乗車探して乗ってこようかと思っていますが・・・．
燃費がわからないのが問題ですね

出入り業者がプロボックスのディーゼル使っていたので、燃費を聞いたことがある。
金沢から奥能登へ営業に回るパターンだと、リッター20kmは堅いと言っていたなあ。
まあこのルートだと、渋滞は皆無なのだが。（市街地走行もほとんど無し）


でもこの車、結構高いよ。GLで145ﾏｿだよ。
1500の四駆と大差ない値段だわ。（こっちはGLで149ﾏｿちょい）
参考までに。↓価格表はこちら
ttp://toyota.jp/proboxvan/grade/grade/index.html

サクシードになると、159ﾏｿだわ。（UL Xパッケージ）
ttp://toyota.jp/succeedvan/grade/grade/index.htm
l

>>232
ググったらこんな情報が。
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=5009
やっぱり燃費相当良いようです。
石原のあほさえいなければうちの会社でも買えたのに。ちっ。

>>233
同じグレードでディーゼルってガソリン車より20万ぐらい高いと思ってるのですが・・・．
燃料代＋オイル代＋etc　を考えるとどちらが安くつくのでしょうかね？

>>234
やはり，ディーゼルの黒煙が問題なのでしょうね．
でも，ヨーロッパではディ−ゼル車が売れているって聞いたことがある（間違いかな）のですが，ヨーロッパでは黒煙の公害ってないのでしょうかね？
それとも，黒煙が少ないとか・・・．
確か，HONDAがクリーンなディーゼルエンジン開発できたって聞いたような・・・．
本当なら，早く実用化してほしい！！

日本の普通車はガソリンメインだからディーゼルの開発に力を入れてこなかったのに対し、
ヨーロッパはディーゼルが広まってるからその分開発が進んでる。
石原のせいでディーゼルが全て悪いっていう印象が広まったが
別にディーゼルエンジン全てが悪いんじゃなくて、日本のディーゼルエンジンの環境性能が低いだけ。
CO2の排出量はむしろガソリンエンジンよりディーゼルエンジンのほうが少ない。

日米がハイブリッドで低公害化を進めているのに対して
ヨーロッパは低公害ディーゼルエンジンの開発を進めている。

日本のディーゼルエンジンの環境性能はヨーロッパに比べれば
低いことは低いが、極端に悪い訳ではない。
黒煙の原因はむしろ、都市部の酷い渋滞でStop & Goが多いのと
過積載による超高負荷運転だと思う。

NOxと黒煙は相反関係にあり、燃焼温度を上げるとNOxは増えるが黒煙が減るそうな。
で、NOxは放っておけば、勝手に分解していくものらしい。
んなもんだから、欧州ではNOxよりも黒煙の対策を優先にしたセッティングにしてあるらしい。

だが日本国内（特に都市部）では、分解するより発生するNOxの量が多く、ドンドン溜まって
光化学スモッグの原因となるので問題となる。
１９７０年代に光化学スモッグが大問題となったので、日本ではNOx対策を優先したため、
（か、メーカーの抵抗により？）黒煙対策は後回し（放置？）された。

…ってな部分もあるらしい。
>>237の要素の方が比重が高いと思うけど。

１ND-TVエンジン使ったハイブリッドユニット造ってプロボックスに載っけたら、
最強のビジネスカーになると思うんだけど、出さないかなあ。

>>238
値段も最強ｗ

あれ？現在の規制は欧州より日本の方が厳しいんだっけ？

今のところヨタとンダしかD国内導入考えてないよね・・・
出せばそれなりに売れると思うんだよなあ。

ってかヨーロッパって軽油からして違うんでしょ？
向こうのディーゼルに日本の軽油入れるとたいしてクリーンじゃないとか。

>>241
春期の定期点検で、脱硫装置の増設が進んで、
今年の春あたりから、サルファ・フリーの燃料になっているよ。
来年の春には完了で、日本の燃料は全部サルファ・フリーよ。

ｽﾏｿ　以前はそういう傾向があったということで。
ただ、NOｘの規制に関しては、やはり欧州よりも日本の方がキビシイらしいです。
ttp://response.jp/issue/2006/0906/article85477_1.html
E320CDIって、輸入車特権を使った１年限りの暫定仕様で輸入だったとは…

>>239
それでも、CNG仕様（約２７９ﾏｿ）よりも安く出来るんじゃ無い？
同時のプリウスのディーゼルハイブリ造って欧州で売れば、一石二鳥。

>>235
価格差が20万。計算してみればどっちが得かはすぐわかるでしょう。
年間2万キロ乗ったとして、ガソリンが10km/L、ディーゼル15km/Lと仮定する。
ガソリン140円/L、軽油120円/Lとすると、
ガソリン2000L×140円=28万円
軽油1333L×120円=16万円
2年で元が取れる。実際はもっとディーゼル燃費良いみたいだし。
自分ならディーゼルのほうが運転しやすいこと、耐久性高いことも考えて
年間1万5千kmぐらい乗るならディーゼルにするかな。
235がもしプロボックスディーゼル買ったら是非燃費報告してください。

消耗品はヂーゼル車の方が高い。

× 同時の
○ 同時に

…鬱だ氏のう…。

パートナーっていつ変わったの?随分変わったな｡ベースなんだ?

あの姿を見てベース車がわかんないの？
信じられん

>>248-249
ﾜﾛｽ

エアウェーブプロ

商用バンて安いの？

安いけど、これ1台で全部用を足そうとなると、結構勇気がいるよ。
5ナンバーのワゴン版のが無難な感じ。

東名高速でポルシェより速いのは商用バン。

>>244
だから社名入りのフィールダーが多いの？
プロボとヒルダーの割合って結構拮抗してない？
＠名古屋　

プロボバン1.5ＧＬ(AT)　1,282,050
フィールダー1.5Ｘ(AT)　1,444,900

バンが一年車検なのと、下取りリセールバリューを考えたら
相当走行距離が多いとか、とにかく荷室の広さとか、ディーゼルとか
なにか理由がないとプロボはしんどいね。
もちろん、バンにはバンの機能があるけど
「アシ＋ちょっとした荷物」程度の使いかたならフィールダに軍配が上がるかと。

プロボックスディーゼルが規制対応なら自家用車にしてもよいと思う今日この頃…

>>256
255でつ、サンクス
そーね、車検とかトータルで考えると�Dの方が安かったりするのね。
見てるか？ウチの所長ｗ

10/15納車で2500km走りましたが、高速使用含めて燃費は18〜20いっています。プロボックス1.4DTに乗っています。
　

事業をやっている人にとっては、�C商用車だと
減価償却費を計上できる。よって所得税や法人所得税が節税できる。
自動車税、重量税も商用車だと安い。
低利子での融資とか産業振興助成金もある自治体もある。
第一次産業ならば、補助金が貰えるケースもある。
兼業農家でも、軽トラで補助金が貰えるケース過去にあった。
カーローンより絶対に安い。

>>257
アパートの大家やっていて、営繕用の名目で買えたりすると
�Cで、自家用車にするメリットあるよ。
領収書を、税務署にとどけている屋号「メゾン○○」とかで発行してもらえ。

�Dだと、使用比率による配賦計算とか必要で
税務署に痛くもない腹をさぐられちゃう。

>>258
4ナンバーだと全年齢の任意保険が安いって事があるから
若い社員が乗る社用車だと4ナンに軍配が上がるのも多いと思われ。
逆に年寄りしか居ない会社なら5ナンの方が任意保険は安いだろうね。
大口契約の任意保険はまた違うのかな・・・・・

>>261
社用車（白ナンバー）は、担当者制度にしない。
どの車でも誰でも乗れるようにしておかないと、機動力が失われる。
運転する可能性がある部署の全員の登録をする。

組織の考え方にもよるので、他所の会社のことは知らない。

>>254
今やってるTBSの警察物で早速ADが白バイにやられてる訳なんだが。

>>254
性能を引き出して走るという点では寸分の無駄もなく乗れる車だよね。
危険なのかもしれないけど。
というわけで高速でも120くらいにして走ろうぜ。

サクシード１、５ＦＦが前代車できたんだが普通に１８０�`でた。しかもすごく加速いー

>>265
プロボックスバン1.3ガソリンATだけど180出るね。
ただし、以前バン純正タイヤでメーター振り切って走ってたらバーストしたとの
噂を聞いたことがある・・・・・
俺は185/65R14に履き替えて乗ってますが。

取説にはご親切にも
「O/D　OFF（3速）で170km/h以上出すとエンジン壊れるから、
それ以上出すならちゃんと4速入るようにしておけ（要約）」と書いてある。
ちなみに1.5ガソリンATの3速の限界は180km/hとの事。
つまり180km/h走行はメーカーの想定の範囲内？

あんまり見ないけど新パートナーは一瞬息を飲むね。
あの白/銀のボディと生地色バンパーの入り組みようが
なんとも。
本家エアウェイブってもう無いんだっけ！？

ADバンの新型っていつ出るんでしょうか？

そろそろ

現行型ステージア（前期型）で営業していますが、何か？
因みに、オーテック・バージョンで６速ＭＴ車ですが？

ヤマザキデイリーストアが黄色いビートルを営業車にしてたね。

こんにちは
「ふなずし」です。
私はルーチェバンに乗っているのですが、部品が無くて困ってます。
Ｑ車は素人だったんですが、昔の商用車が好きで、ルーチェを見つけてからすぐに買ってしまいました。
その後、雑誌「オールドタイマー」を読んでいると、マツダは共通部品が少ないことを知りました。
まだ、ルーチェバンに乗って2年ですが、そんなにトラブルも無く可愛いがってます。

>>272
１ナンバー車ですか？

4ナンバーです。

「＠お腹がいっぱい。」さんが、書き込まれてたルーチェバンも最終形だったのでしょうか？
ちなみに僕のルーチェは最終形です。

ルーチェバン、中国では少なくとも数年前までは販売されていた模様。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7528/china-s1.htm

ルーチェステーションワゴン型はみんなレシプロだったの！？

2ゲット

↑誤爆ｽﾏｿｗ

TOYOTA車に乗りたい　もうADバンやだ

Y10・・・5年・・・Y11・・・5年・・・Y11これから5年orz

会社の車にＡＶビデオが乗ってたので、ＡＤバンじゃなく
「ＡＶバン」って呼んでます。
笑えることに、1本だけタイヤがＡＤＶＡＮなんですよ。

>>282が全く笑えない件について

やはり、笑えないっすか。
俺は乗ってませんが、Y10系のE１５型エンジン
最近、暖機運転せず乗ったら失速します。
先日、ちょっと借りたら加速せず死に掛けました。

>>283が笑えた件について

DVじゃなくてなにより。

昔のイメージ（３年程前）だとＡＤ＆エキスパート＆アベニール…燃費９
サクシード＆カロバン＆プロボックス…燃費１３
だったのですが最近はどうですか？
新型Ｙ１２のＡＤバンどうなのでしょう？

俺のVY11はリッター13-15走るよ。

Y10にはE15なんて載ってなかったはすだが…？

日産がこの冬、営業をシフトする

BRAND NEW　―　Ａ　Ｄ　　―

（路肩でハザード焚いていたダンボール満載のバンが猛発進、ビル街を爆走し
首都高のコーナーでスポーツカーを抜き去る。でも背後の荷物は崩れない）

>>290
新型のADはあの棒が廃止になるね。

ランサーカーゴとか現行ＡＤバンとかかっこいいと思い、欲しいと思っているのですが
個人用途（通勤用とドライブ）では４ナンバーのコスト面でのメリットは失われてしまうんでしょうか？

車検が毎年だけど、トータルでは4ナンのが維持費安いんじゃないかな。
ランサーカーゴは珍しいからいいかも。

>>290
>日産がこの冬、営業をシフトする

ﾜﾛｽ

>>291
現行もないよ

昔はカローラバンが多かったが、最近はＡＤバンが多いね

バックランプが2個→1個に変更になったあたりで廃止されたんじゃなかったっけ？
＞あの棒

>>295-296
あー、俺が言いたかったのは、後席を倒した時に運転席に荷物が
寄ってこないようにできる棒のこと。ストッパーって言うのかな。
あれが次期ADバンでは廃止になる。
後ろの窓にあった横棒は今はオプション設定になっているよね。

>>297
>後ろの窓にあった横棒は今はオプション設定になっているよね。

あれって昔は貨物車の義務装備だったのが廃止されたからじゃないでしたっけ？

>>298
そう、規制緩和で要らなくなった。
結構便利だったんだよなぁ、雑巾かけたりできて。

>>152
半ば当たったね。おめでたう。

ほんとになかなかADでないねぇ

年明けでしょ

ADバンじきでるよーん。
4駆と1500のMTは従来型との並行販売らしいけど。

最近Ｙ１１のオーナーになった者です。
困っているので知恵を貸してください。
なぜか最近テールランプのヒューズがきれたのですが、交換してもスイッチを
入れると飛びます。車幅灯４つの球とメーターパネルのコネクタと空調のコネクター
全部を抜いてヒューズの端子にテスタを当ててもやっぱりアースに落ちているようで
す。ハーネスか、リレーを疑っているのですが故障事例などの情報を
どなたかお持ちではありませんか？

お近くの日産のお店へどうぞ。

>>305

すまんな、自己解決したよ。

>>304
何だったの？

今度車を普通車からバンに買い換えようと思ってるのですが、装備が一番豪華で見た目もバンらしくないバンてなんですかね？
別に普通車だと維持できないほどお金に困っているとかそういうわけじゃないんですが、
始めてマイカーを持ったときから、車って消耗品なのになんでこんな無駄にお金（特に車検費用）がかかるんだろう…って感じ、
これから給料が上がっていい車に乗れるようになったとしても、車にこれ以上お金をかけるのはもったいないなぁと思ったんです。

サイズとしてはやっぱり普通車並の広さは欲しいです。軽のような極小空間、ハイエースのような過大空間はいりません。
なんかオススメのバンはありませんか？

>>308

どの車でも最上級グレードは乗用車と見た目も装備もかわらん。
だが、おまえはやめとけ。バンの利便性や経済性を享受するよりも
むしろ色々なことが我慢出来なくなるはず。
そもそもバンに居住性や快適性を求めるのが間違いだ。
バンはあくまでも荷物を運ぶための道具だからな。

ウイングロードをバン登録すればよい。

無駄に金かけたくないんなら、不人気中古車が一番。
親戚がこないだ買ったプレセアなんか、Ｈ１０年式で走行３万弱
車検１年付いて諸費用込みの４０万。
なんでもプレセアは人気が無くて相場が安いけど、
これが、サニーだと輸出で相場が付くので割高になるとか。
しかもプレセアは新車オーナーはオバチャンが多くて
手荒く乗ってない上に走行の少ないタマが多いんだそうな。
探せばもっと低年式で安くて走行の少ないタマも有るとか・・・。

>>308
それなら日産エキスパートだ。

では出勤。

バンは仕事でイヤというほど乗りまわしてますので、居住性や快適性については充分に承知しているつもりです。
普通車をバン登録にすることなんかできるんですか？

>>313
出来ます。

内装、装備はホンダ・パートナー
外観は三菱ランサーカーゴ
がバンらしくないような希ガス。

エアウェーブプロはもたないからやめておいたほうが良い。

ホンダ・パートナーにかなり心惹かれた・・・
価格もなんとか許せる範囲です。
日産エキスパートはちょっと高い・・・

>>313
乗用車を商用車登録するには後部座席をつぶすなど商用車としての改造が必要

【規制】貨物登録の乗用車【逃れ？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1111216794/l50

エキスパートは新型ADバンとの統合で実質消滅するようだからね。

>>317
パートナーＧＬが\1459500
エアウェイブＧが\1499400
エアウェイブの方が諸費用が高いけど車検期間長いし
カラーバンパーで乗用ルックだし、自家用ならエアウェイブのが良くね？
エアウェイブのCVTの方が燃費も良いし。
まあ、極限まで長期間乗ればパートナーの5ATの方が耐久性はあるだろうけど・・・。

>>319
エキスパートはADバンの1.8モデルとして残るようです（サブネームだけど）

日産いってきた
ADバンは12月20日に広報発表だって

Y11のデザインが好きで自家用に中古を買おうかと思ってるんですが
自家用の場合は４ナンバーか５ナンバーかどっちで登録する方がオススメですか？

>>323
ＡＤＶＡＮを買うのか、それともウイングロードを買うのかということか？

>>324
ADバンって5ナンバー登録できないんですか？

これでまたウイングロードが売れなくなると。
アベニールの時代から本当に懲りないな、日産は。
だれがバンｿｸｰﾘな乗用ワゴンなんて欲しがるかよ。
せめて先代後期並に差別化しろ。
で新エキスパートにはカラードバンパーとかパッと見はウイングロードと変わらん。
ウイングロード＝新型エキスパート→ＡＤバン＝安物・恥ずかしいというイメージ。

ホモ接近中〜♪

昔のｸﾗｳﾝﾊﾞﾝやｾﾄﾞﾘｯｸ/ｸﾞﾛﾘｱﾊﾞﾝに相当する車は、もう出ないのでしょうか。

>>329
同じような積載量ならボンゴみたいな箱バンが今は人気だからね。

チンポのばーか

チンポのほーも

チンポの毛

>>329
326さんの意見のような理由からかと。
そして別途バンを作るほど売れるジャンルではないと思う

>>329
だからなのかどうかは知らんが
アベニールワゴンやレガシィワゴンを４プレにするやつがいる
去年の暮れには東名海老名で多摩ナンバーのインプレッサＷＲＸバンも見たぞ

インプバン・・・ﾊｧﾊｧ

Y12AD

＞＞３２２
明日出るってほんと？AD

Y13ADに期待

4ATのみの設定だと〜
がっかりだよ〜！

日産：AD
http://www2.nissan.co.jp/AD/Y12/0612/CONCEPT/main1.html

日産：ADエキスパート
http://www2.nissan.co.jp/ADEXPERT/Y12/0612/CONCEPT/main1.html

AD（ウイングロードも）って、なんかデザインがやだな。
商用車と言ってもあの形はなんとかならんのか。ウナギ犬みたいだぞ。

MTは旧型を残して対応するんじゃないの。Webに載っているし。

ところで、写真が小さくてよくわからないけど最近は商用車でもダイレクト
イグニッションなの?

黒バンパーになると印象変わるね。
何か人相が悪くなった。

Y13はオプションでプッシュ式エンジンスタートがつくそうだ
つか、黒バンパーにそんな高級装備いらねーだろ

Y13って

新旧併売？

バンなのに次型式の話が出るほどY12は短命計画なのか？

ファミバンはまだしばらくY11でいくんだろうか？

ADについての情報↓
http://response.jp/issue/2006/1222/article89595_1.html
ファミリアのOEMも新型に変わる模様。MTはやはり旧型併売らしい。

>>342
VY11（旧型？）も含めてダイレクトイグニッションだよ。
ともかく、日産はどんどんMTを切っているから、旧型併売
打ち切りと同時にATのみになっちゃうんだろうな。

>>350
あのエンジン、MTは輸出用にあると思うんだけどな。型式取る費用も出ない
くらいMTってへっているのか。

>>351
日産もMTを売ろうと思えば出来なくはないんだろうけど、
買う人が少ない→

（ごめん途切れた）
買う人は少ないのなら日本ではいいやっていう方向なんだろう。
Y11の1500MTを残しているのも、その辺の見極めというか、
安心してATオンリーにしたいがための様子見なのではないかと。
カローラにMTがあるのにティーダにはMTがないのもなにか
確信犯のような雰囲気を感じるのは俺だけ！？

トヨタは、営業車にＭＴ残す傾向にあるよ。
コンフォートには、全グレードにＭＴ設定ある。

タクシー会社も最近はAT限定の２種免許を取らせてるみたいだからMTをラインナップ
しても需要がないんじゃないだろうか？＞コンフォート

とある会社のバンは、乗ってる社員が下手くそで
車検のたびにクラッチ交換。路上で動かなくなった事も数回・・・。
こんな社員飼ってたんじゃ、MTが数万円安くても、意味ナッシング。
社長はＡＴ買っておけばよかったと後悔してる。てゆうか次は絶対ＡＴにすると言ってる（笑）

>>356
そういう野郎はATにしても雑な運転してぶつけたりするもんだ。
AT全盛のせいで運転下手なやつが増えたんじゃないか。

コンフォートは教習者の需要も多いのでMTは無くせないと思う。

ところで、プロボのMTってどう？タッチとかいい＞乗っている人
ATは乗ったことあるけど、MTは乗る機会が無くって。

陸上自衛隊の輸送隊SKWもＡＴだからね。
ライトバンもATだらけになっちゃったんじゃない？

>>356

俺、元某ﾃﾞｰﾗｰ整備士だけど、過去にこんな事あった。
ある会社の営業車でＡＴのライトバンが入庫してきた。
作業内容はエンジン載せ変え。
どうやら、普段その車に乗ってる人はATの操作を知らないらしい。
Ｄレンジの意味を知らず、常に1か2レンジで走行してるのでは、
とｳﾁの営業さんが言ってた。
そのためか、エンジンが焼き付いてしまったのだ。
しかも、その車、これで載せ変え4回目らしい。

その会社の社長さん（もしくは車両担当さん）もＡＴなら
誰でも運転できると思って購入したのだろう。
でも世の中にはＡＴ運転できない人もいる事をお忘れなく…

>>359

うちのかーちゃんもＭＴしか運転できないよ。
昔人間はそうかもね。

His judgement cometh and that right soon

男性諸君、結婚すると不幸になる。女の外面は綺麗で清潔で良い人、内面はずるくて汚いため、口も悪い＋嘘つき＋女同士も上辺仲良し裏では悪口三昧
女の成分はＡ（性悪陰湿残忍＋損得自己中感情）＋Ｂ（良い女演技＋体形＋整形化粧＋ファッション）
↑良い女演技は好きな男＞＞異次元＞＞男集団＞他人の順に良くなる。年齢とともにＢのメッキがはがれ内外ともに醜くなる（Aの良い女は極少数）
女は「人生の不良債権、北朝鮮、金メッキを施したゴキブリ」
社会的に男女は対等で平等。男が女を養ったり守る必要はない「見切れ！見切り千両！私不幸なの？嘘！泣いてます？演技！情けは不要！つけこまれるぞ」
女は社会的優遇、過剰な法的保護、仕事と家庭の二束のわらじを得て、女尊男卑〜結婚しようとする君を彼女は陰で小馬鹿にしている事でしょう〜

★結婚は保留し、沢山の女性と自由に恋愛（sex）を楽しめ♪★避妊必須
★捨てた女は優しい真面目男が結婚（残飯処理）してくれるさｗ★

それでも結婚する君へ究極護身法→[夫婦財産契約登記]
夫婦財産契約により、自分の稼いだ財産はすべて自分の物
離婚時に財産の半分を配偶者に取られない

弱い者いじめは最低と言いつつ、赤ちゃんを殺す母親（そして無罪判決（笑
狙撃は女子のほうが強い。男は、ノイローゼになってやめてしまうが
女は何人殺してもノイローゼにならない。そして、骨盤が安定しているため

ナチスの拷問で、女の拷問の残虐非道さを見て、拷問をしていた男達もひいたという
拷問しながら楽しそうに笑みをうかべていたそうだ。罪悪感や引け目が無い

・有史以前が女尊男卑の時代だったことを指摘したのは、スイスの学者バッハオーフィン
アマゾン女族の女王は、法律を定め、男達には卑しい奴隷の仕事を課した
男児が生まれたら、生き埋めにするか、脚と腕を不自由にして、戦えなくし奴隷とした
・王位継承権が女性にだけあった古代エジプトでは女性権力が非常に大きかった
・日本でも卑弥呼が女王
http://kr.img.dc.yahoo.com/b1/data/dci_etc/76.wmv ←女集団が、女一人をリンチしている動画（執拗に蹴り続けながら皆楽しんでる

女は虐げられてきた？父系社会など人類の歴史から見ればほんのわずかな期間に過ぎない。むしろ・・

↑なんだこの人？？？
スレ違いもはなはだしいぜ。

>>362
きっと女性関係でイヤな目にあった使徒なのよ。静かに冷たく見守って上げなさいｗ

ところでニューＡＤって案外わるくないなぁ。
顔がアレと似てる、ヨーロッパで売ってる図体のでかいデリバリー系の…プリ…プリ…プリ…



プリマドンナだっけ？

　

プリマ・・ハム？　ハム・・スター？

>>365
そうそうそれそれ。




プリマドンナハムスターｗ。

カングーの日産版キュビスターも日本で売ってほしいよね。
カングーは結構見かけるし。

>>367
カングーよりも装備落として値段を押さえ、
4ナンバー登録できたらそこそこ売れそう。
エスカルゴの再来だ。

>>368
いや、ＡＤ ＭＡＸの再来でしょう

なんでやめちゃったのかなぁ＞ＡＤＭＡＸ

あぁ、そうだ。ADMAXがあったねぇ。

新型ADにはMTないのねorz
だけど、1.5と1.8の旧型MTを残してくれたのが唯一の救いか・・・
是非とも新型にMT積んでもらいたいものだが。

新ＡＤ搭載の1.2LエンジンはマーチにはＭＴがあるが
ルノー製なので、ＡＴと同価格。

会社のクルマがAD MAX。
後ろが箱になってるのはご存じのとおりで、MAXウィンドウがないタイプなので、後方視界は皆無に等しい。
それ以外はいいクルマ。

エンジンも1500のGA15DSは、高度な制御のないATと併せて使う分には十分。
高速とか乗ったことないからわからんけど、そこいら走る分にはいいクルマですね。

MAXなので運転席の上方が広いのもいい。ADにもハイルーフあればと思う…

車体寸法、排気量ともに4No.枠一杯というﾓﾃﾞﾙは、もはや登場しないのでしょうか。

ベースとなる５ナンバーフルサイズが
残ってないから無理じゃね？

>>３７５
シルフィ、プレミオ／アリオンくらいしか無いもんな…

>>374
ハイエースやキャラバンみたいな箱バンくらいかね。

ウィッシュ、ストリーム、ラフェスタベースだったら
全高以外はおｋだと思うんだが。

サクシードバンとADエキスパートだったら，どっちが買いかな?
ADの方が10万安い。

>>379
レンタカー借りてそれぞれ1日乗ってみたら?

>>376
5ナンバーフルサイズで忘れているのがある。
クラウンコンフォート。
FRでリアサスリジットだからバンにするにも都合がいいのではないかと。
LPG仕様しかないのがやや難点か。

>>381
クラコンが出てくるならセドリック営業車もアリだね。
Y30までバン作ってたから、Y31でも作れそう。　いつだったかY30バンと
Y31のコラ画像見たけどかっこよかった。

ファミリアバンも登場

(・∀・)ソンソンソ〜ン♪( ﾟдﾟ)ハッ!

クルー・・・（ぼそっ）

今年の３月で１４万キロ乗ったＡＤとサヨナラします。
変えたラジエーターホース３本、最後はエンジンガスケットからのオイルの滲み漏れもありましたが、
見事に最後まで戦ってくれましたｗ
みなさんの労をねぎらうお言葉があれば是非っ！

地味だけど、ﾗﾝｻｰｶｰｺﾞも実力は高いよ！

>>387
確かに装備としては結構惹かれるものがあるね。
ただｸﾞﾘﾙのﾄﾞでかいﾋﾞｼｴﾝﾌﾞﾚﾑは取引先によっちゃ冷ややかな目で見られることも･･･

>>386
14万kmかぁ、結構いろいろな思い出があるだろうね。
ADにはご苦労様を。
386には次の車も大切にしてほしい。
乙！

プロボックス

サクシード

パートナー

ランサーカーゴ

サクシード

ADエキスパート

ファミリア

スターレット

パルサーＡＤ

ジェミネット2

ダットサンＡＤ

リベロカーゴ

>>386
買い替えオメ。
ところでバンの走行距離の相場ってどんなもんなのよ？
>>386の14万キロって一般車と同じくらいで勿体無い気もするんだが・・・

エキスパート

フェスティバカーゴ

ファーゴ？

ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽには、標準の「DX」と上級の「GL」とが設定され、さらに、
「DX」には「ｺﾝﾌｫｰﾄ･ﾊﾟｯｹｰｼﾞ」が35,000円高で設定されているが、
装備と値段を比較すると、「ｺﾝﾌｫｰﾄ･ﾊﾟｯｹｰｼﾞ」の内容のうち、
電動ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾐﾗｰ、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ（運転席→運転席・助手席に変更）、
ﾄﾞｱｷｰ連動電動式ﾄﾞｱﾛｯｸ（ﾊﾞｯｸﾄﾞｱ連動）を「DX」に追加して、
車輌価格を２万円高くらいで設定し、それ以上の装備を求める場合は
「GL」を選択するようにすれば良いと思うのは、俺だけ？

細かな装備等の違いで、幾つものﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝを設定することほど
無駄は無いと思うのだが、皆はどう思う？

(´･ω･`)知らんがな

日産で言うところの「らくらくパック」みたいだ。

オレのADﾊﾞﾝ平成7年車
今月でさよならなんだ。
走行20ﾏﾝｷﾛまで頑張った。ゆっくり休んでねー

昨日、VY12初めて見た！

もう走ってんだね。
最初、後ろから見たんだけど、パートナーだと思ったよ。
（この時、エンブレム見てない）
「あれ、パートナーのリアビューって、こんなんだっけ？」
なんて思いながら前にまわって見てみると、
「んっ？どこかで見た事ある顔…あっコレってVY12か！！スゲー！！」
なんて叫んで、周りの人に注目されてしまったf^_^;

確かに、あの安っぽい後姿がパートナーと似ているんだよな。
ベースのモデルからダウングレードしてるから、ランプ周りが不自然。

うちは自営業（白色申告）なんですが緑ナンバーにすることは出来ますか？
わかるひと教えてください。

運送業の免許(開業）を取れば出来ますが、というか有料運送に使用する車両ならしなければなりませんが。

不動産の営業するのに使えないかなぁと思ったんですが・・
なんか無理そうですね。ありがとうございました

不動産の営業に緑ナンバーは必要ありませんが
（４ナンバーの車を使うのは自由です）
何か勘違いしてますか？

４ナンバーは車検が毎年みたいなんで出来れば5ナンバーでバンなら
車検は２年で税金は安いかなぁって思ってました

5ナンバーは乗用車です　4ナンバーの商用車より選択肢は多いですよ
それこそ税金の差の分はガソリン代で元が取れるような低燃費車がいくつもありますよ

>>416
４ナンバーは、たいがい全額資産計上できるから
減価償却費が積める。その分節税になるよ。
積んだ償却費は、所得から控除される。
積み立てておいて、乗りつぶしたら次の車もその積立金で買うといいよ。

ADバンの欧州車みたいな外観が何ともいえない。
屋根のラインのうねりは似合わな過ぎるけど・・・

日産自と三菱自、ＯＥＭ供給の車種拡大で合意
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=157075&lindID=4

＞日産自動車は２００８年秋より、小型商用車『ＡＤ／ＡＤエキスパート』を年３千台、三菱自動車に供給する。

ランサーカーゴの消滅が決定しました

最近の週刊誌に載ってる新型ランサーにはワゴンモデルがないのかね？
だとしたら日産との思惑が離れないほど一致してる。

>>421
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer_wagon/index.html

ただADの供給で終了するのが確定したってことじゃない？
事実上最近は放置状態だったし

>>422
この型、デビュー当初は宣伝も積極的でカッコよかったのに・・・
しかもステージアよりも後ろのボルボルックが似合ってたし。
前を除けば新型パートナーより綺麗にまとまってるし。
またカッコイイバンが消えるorz

ランサーカーゴのリヤサスって、何気にマルチリンクなんだねえ。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/cataloglist/pdf/LANCER_CARGO_0606.pdf

旧パートナーの前後ダブルウィッシュボーンに匹敵するハイ（カタログ）スペックだな。

>>424
単にコストの兼ね合いで乗用のを流用しているだけでわ？
貨物室の広さを追求すればイタバネのシンプルなやつなるわけだけど

旧パートナーはダブルウィッシュボーンの割にはサスがいまいちな車だった。単純なサスだけど、同世代のカロバンや旧々ADバンのほうがよかった。

ダブルウィッシュボーンは懐が浅いんじゃね

某雑誌でランサーカーゴは酷評されていたなぁ

デザイン的には立派に見えるけど。

プロボックス＝無難の塊　ＡＤ＝どう見てもキモイ
パートナー＝スタイル洗練　ランサーカーゴ＝立派に見える

気合が入っているな
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070424.003/country/acf/ford-transit-sportvan-revealed-uk

>>429
シフトがカコイイね。

サクシードバンを買おうと思っていたけど
やっぱり３×６尺の合板を積むのは難しいようですね。
建築屋さんにとって６尺モノがすっぽり入るのは絶対条件だと思うんだけど
トヨタとしては「ハイエースがあるでしょ？」みたいなもんなのかな？
でも荷室寸法1810mmなどとカタログでも言ってるんだから
せめてあと50mm伸ばしてくれりゃあなあ・・・

というわけでホンダのパートナーに心移りしたのですが、
パートナーは開口部の高さが低いんですね・・・
ボディ同色バンパーがあれば買うんですけどね。

>>431
三婆はどう？

>>432
スバルサンバー？
軽（または軽ベースの小型バン）は考えてないんです。

ボンネットがあってコンパクトで荷物の出し入れが容易で
乗用車感覚で運転できて新しめで・・・
などとかなりワガママな条件で考えていくと、
サク・プロ、ＡＤバン、エアウェイブ、ぐらいしか思いつかないんです。


あとついさっき知ったのですが、ＭＴ限定なので
エアウェイブは候補から消えました。
ＡＤバンは荷積みすぎて真ん中が折れちゃったみたいですよね。これも却下。
今度半日だけサクシードをレンタルしていろいろ試してみます。

ＡＤバン調べてみたけど荷台の寸法は素晴らしいね。
やっぱり商用車はこうでなきゃ。
ウィングロードのいちばん安いやつだとちょっといいかも。

ボンネットがあって、MTで、コンパネ積める、っていう条件を満たすのは、
軽バン除くと、ヨタのタウンエース／ライトエースぐらいなものかと。

つか、ボンバンでMT残ってるのは、プロボ／サクと、ADの併売旧モデルと、
ランサーカーゴの一番安いやつしか無い模様。

平成１７年式ＡＤバン、マフラー外れた（ＡＴシフトノブ下あたり）。
まだ新しいのにもう外れるとはねぇー。

セドグロバン最高！

>>433

>ＡＤバンは荷積みすぎて真ん中が折れちゃったみたいですよね。

そんな事あったのか…
過積載だったの？

>438
Ｃピラーの上のデザインがひん曲がって見えるということじゃろう。

ネットで「ＡＤバン」を検索すると日産のWebサイトに飛んで
http://www2.nissan.co.jp/AD/Y12/0612/CONCEPT/main1.html
http://www.nissan.co.jp/ADVAN/Y11/0612/index.html

この２種類が出てくるんだけど、どっちも同じ名前で
売ってるんですか？

>>440
4WDと2WDのMTが旧型のまま
2WDのATが新型

だったはず

>>440
自分の憶測が含まれています。正確なところはディーラーかメーカーに問い合わせてください。

新しいADは現行ウィングロードベースで、MT車と4WD車がありません。
MTは従来のMTユニットの流用ができないのではないかと思います。
4WDは現行ウィングロードにありますが、e-4WDのためコストが高すぎるなどの
理由により新型ADにはラインナップされていないのだと思います。
それらの穴埋めのため、従来ADバンもMT車、4WD車に限り継続生産・併売しているのではないかと思います。
OEMのマツダ　ファミリアバンの記事ですが、それらしきこと（併売）について記載されています。
ttp://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&CARC=MA_S068&FMCC=MA_S068_F002

なお、旧型は「ADバン」「エキスパート」でしたが、新型は「AD」（バンの記載なし）「ADエキスパート」と
呼称も若干変更になっています。
（併売している旧型がADなのかADバンなのかはよくわかりません）

ADとADエキスパートって、分ける意味がない罠。

4WDは2008年追加予定らしい。
エキスパート=アベニールだったってことで、従来のSVパック相当の
装備を与えて上級感を出しているんだろうね。いや、たしかに分ける
意味ないな。

おせーよ。今年は旧型にしてもらったわ。

仕事車とはいえこの形はダメだ・・・
前も後ろも横も、どこから見てもなんだか
トノサマバッタとかショウリョウバッタを思い出す。

ｽﾏｿ、新型ＡＤのことでした。

北海道だがほとんど会ったことないぞＡＤ・・・
ＦＦだからかな
おらは新型がよかったから新ＡＤにしたぞい
冬がつらいが・・・

>>447
そんなあなたに次期ランサーカーゴ

>449
気になる。
今のランサーセディアバンから大きく変わるの？

>>450
次期ランサーカーゴは・・・







日産からＡＤのＯＥＭに切り替わります。

日産クビスター出せばいいのになぁ・・・

>>452
オサレな乗用車の日本向けカングーはともかく、貨物路線ならば
ADバン並みの価格で出せないと厳しそうだ。

あっちの日産で作った
キャシュカイやマイクラCCが日本に導入されるんだから
キュビスターも入れりゃあいいのに。
国内で作ってくれないのかな。

カングーならマレーシアでも作ってるから、それをキュビスターとして導入してくれないかな

ADだって、一時期、メキシコで作ってたヤツ国内導入してたんだから

エスカルゴの後継車と思えばすんなり受け入れられるのではなかろうか？
どっちかというとデリボーイに近いか。

仕事車でハイエースやライトエースやキャラバンが走ってることを
考えると需要がないわけじゃないと思うんだよなー

あのころはエスカルゴの他にも
ADMAXにカローラの特装車
アルトハッスルにミニカトッポ、ミラミチート
と無駄に国産フルゴネットが充実してたよね。

あげ

>>450

>>459
何か書いてよ。

ちょっと聞きますが、
ＡＤバンやプロボックスといったコマーシャルバンってエンジンの耐久性いいんですかね？

リベロカーゴはエンジン壊れたことあったぞ。プロボバンの1.3エンジンって（車体も？）ヴィッツと同じだったようなき駕する。耐久性は知らん
カルディナバンのディーゼルエンジンは車検の時に直してるのかしらんけど20万キロ逝ってるが壊れてない

>>461
普通にメンテしてればけっこうイケるもんだよ。
ADのGA系はタイミングチェーンでベルト並みに気を遣うこともないしね。

オレのＡＤバン、ついに２２万キロ達成。２５万は行くな。

メンテしてりゃ無限に動き続けるわな。
何をもって寿命とか耐久性を決めるかわからんけど
所有者が買い換えたくなったときが車の寿命なんじゃないのかな。

商用バンのエンジンはスーパーカブ並なのか 確かに役所にはクラシックなバンがいっぱいあるが…

いや、エンジンは乗用仕様と同じでギア比がローギア比になってる
耐久性も同等

役所の車って廃車予定でもうだれも乗らなくても完璧に整備する。
そのうえ車庫保管だしな。

そういや葛飾区役所にはアベニールカーゴがたくさん居るな。

アベニールカーゴの1.6ガソリンのキャブ仕様は排ガス規制クリア
してる？　　田舎だから別に規制関係ないけどさ・・・
乗りたいと思ってる

近所の葬儀屋はコラム4速のクラウンバンを20年使ってるよ。

日本向けの新エクストレイルって海外向けと同じ６ＭＴが入るそうなんだが、
そのタイミングで新ＡＤの１５００に６ＭＴが･･･ってことは･･･まぁないか。
その６ＭＴってルノーで大量生産された実績のあるミッションだから、
価格も信頼性も、従来の５ＭＴと変わらないみたいなんだけどね。
実際積むとしたら、マーチのＳＲとかティーダが先だよな。
すまん、チラ裏。

今日レオーネ見たぞ!!

営業ナンバーがつけられる普通車ってバン車だけなんですか？ワゴンってのは、どう違うんですか？質問ばっかりですが、詳しくお願いします。

そういや、プロボックスの1.4Dは、生産中止になるって聞いた…。

>>474
どこから突っ込めばいいんだ？

>>476
とりあえず質問「バン」と「ワゴン」の違いを教えてください！
会社には４ナンバーのプロボックスがいるんですが、近所のおじさんのプロボックスは５ナンバーなんです！

>>477
ダイハツが作ってるやつはバンになるらしいよ。

>>477
荷物室の広さと後部座席の広さの割合が違う。あと後部座席のヘッドレストの有無。
4ナンバーはリアサイドウインドウに鉄格子を嵌めなければならない。

>>477
ワゴンは法規上乗用車。緑ナンバーならタクシーかハイヤーだな。
バンは貨物自動車、つまりトラック。緑ナンバーなら貨物運送業者。

>>479
ワゴンでも後部座席にヘッドレストのないものはある。
バンの荷室部分の窓の保護バーは要らなくなったのでは？

荷室のサイドガラスの保護バーは不要になったね。
クロス屋が必ずコークボンドを差し込むところ。

ボロボロのＡＤサニーや鉄チンがｻﾋﾞｻﾋﾞのブルーバードバンをやっと廃車にした俺の勤務先。
今日になったら会社名の入った新車のバンを３台発見！
遠目からは新型ＡＤﾊﾞｿじゃん！と思いながら近くに寄ってみたら…ZoomZoomなOEMﾊﾞｿでしたｗ
８割日産車で、唯一マツダだけなかったので意外だった。

ただ、ＭＴの車が無くなったのが非常に残念orz

商用車はＭＴオンリーにすると
運転しながらの携帯電話が少〜しは減るかも。
まあ携帯＆タバコ＆ジュース＆ＭＴのバカもいますけど。

さて、新型ADにMT追加されるみたいだけど実現されるの？
デザインは旧ADの併売されてるやつが好きだけど
もしMT消えるなら日産を諦める。

VY12のディーゼルやMTは諦めるしかない希ガス。

一応、HR/MR系に対応したMTそのものはあるはず（マイクラC+Cの
エンジンはHR16、日本への輸入1500台限定のうち最大半数以下、
おそらく1割以下のMT枠）だが、日産の国内市場へのMT導入に対
する態度(V35後期にMTを追加したスカイラインですら、V36はMT
設定削除）を見れば…orz

プロボックスかサクシートの購入を検討中ですが
見た目は同じで社名が違うだけだと思うんですが
何か違いが有るんですか？
どっちの車の方がお勧めですか？

>>486
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89
兄弟車であり基本的には同じだけど、細かいところは違う。
上記Wikipediaの記事を参考にしてくれ。Wikipediaにも書いてない点としては、
・１．３Ｌはプロボックスバンのみ
・プロボックスバンはリアシートが前に倒すだけのもの（CNG除く）
　サクシードバンは座面引きおこし式になる（カタログやHPでみればわかる）
ほかにも違いはあるかもしれない

サクシードの方が装備はいいけど値段も高くなるので、どちらがいいかはその人次第。
カタログやHPの装備表とにらめっこしながら、あれはいるこれはいらないと検討してくれ。

>>486
いちばん大きな違いはリアゲート周辺のデザインだね。
プロのリアゲートは簡略化されていかにも商用車っぽい。
良い悪いではなくサクのほうが凝った感じになってる。

同時にサクのほうが10センチほど全長が長い。
・・・にも関わらず、サクは座面引き起こしシートが災いして
荷室寸法が30mmほど短くなり、６尺のベニヤが入らない。
プロは入る。

>>485
と言うか国内のマニュアル自体が（ｒｙ
確かに目に見えて日産のマニュアルラインナップ減少は
目立つね。
欧州や米国向けにはノートとかにマニュアルの6速があるのにorz

>>486
後はA4サイズのコピー箱がサクでは90箱、プロでは89箱。
みかん箱ではサクが39箱、プロが38箱。ほかにもシートが
プロボックス（バンのみ）ではヘッドレストが一体型になってたりする。

>>489

＞欧州や米国向けにはノートとかにマニュアルの6速があるのにorz


そこで逆輸入ですよ。

バブリーだねえ

部品取れればMT載せ替えできるんじゃないか。

同じくMTのなくなったホンダ・パートナーはフィットの5MTが転用できる
なぁ…これは国内仕様にあるから部品調達の難易度は低かろう。
実際、5AT自体が北米フィットからの転用だしな。

その点、VY12は1,2リッター用のMTしか、日産の国内部品ルートからは取れ
そうにない…QG系とHR/MR系でミッションマウント周りの仕様が共通であれ
ばいいが、違うと面倒が増えそう…

>>489
ホンダや三菱も酷いが、それでもモデルレンジごとにだいたい均等にMTが
選べるだけ、日産よりはましだからなぁ…日産だと、マーチの次がエクス
トレイル、そしてZだもんなぁ。フィットやコルトやeKにMTを追加したホンダ
や三菱はましな部類かもしれん。


>>490
逆輸入なら、スレ違いだがUKからエディックス(FR-V)かアクセラ(マツダ3)の
ディーゼルを(ry

やはりそうなればクビスターを押すのですが・・・

気づかなかったんだが車種・メーカー板のADバンスレは落ちてしまったんだねぇ

>>495
落ちちゃったね。
このテの単一車種だとあまり伸びないのかもね。
プロボックスは頑張っているけど。

新型ファミバン初めて運転したんだが、乗り心地がかなり向上してるな

ウイングロードがリースアップし、代わりにＡＤバンが来た。
全然ハンドリングが違うね。軽い、軽すぎる。
シートの座り心地も違う。椅子が高く感じる。

サイドブレーキがフットなので慣れない。
内装は営業車として工夫してるね。これは好きだ。

まだウイングロードが1台あるが、ＡＤバンを愛用する事にする。
乗ってて思うのは、自家用車を商業バンにするのもありだな。
いまハリアーだがそう思うよ。

｡

ハゲと「ハゲに取られる前に」と「水車の炉端：別の名を『ハゲに取られる前に』に取られる前に」とか「元レディ」とか「ハードゲイ」とか「姉歯元一級建築士」とか「ヒューザー小嶋進」とか その他当該板のコテハン各位や　ニート代表の「ななし」とかに取られる前に






500ゲッチュでつ (￣ー￣)

>>498
4ナンのセドリックバンを私用で乗用車として使ってるけどなかなか
いいですよ。　税金・保険は安いし、車検はユーザー車検で、整備をなるべく
自分でするとあまり金が掛かりませんね。

>>498
ライトバンでも乗用登録出来る品。
うちの会社の旧々ＡＤは５ナンバー登録してあるよ。

それって、ウィングロードが出る前にあったＡＤワゴンだったってオチじゃ無いだろうな。

乗用5ナンの後席はそのままじゃ貨物登録は無理だった希ガス。
ADワゴンがウイング道路のLEグレードに1票

カロバン１２年式のバンパー、壁あぼーんさせてしまったんですけど
パテ修正完了後、ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽまで行ってみたんだけど、４０？４１？ホワイト系沢山あってﾔﾊﾞｽ…

休みで、手元に車が無いのでカラーNo見れﾅｽ…どなたかご教授下さい…
色は白系の１２年式カロバンでつ…

退色とかあるし新車時とはちょっと違う色になってるかも。

>>505

適合表を見ろよ。


ちなみに、俺なら白ペンキで充分。

俺なら放置。バンパーなんて当てるための部品だからな。

ｶﾛﾊﾞﾝだと
ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄ�U(040)かと

>>509で正解
2000年8月版のカタログで確認。

>>506-510
�dｸｽｺ！助かっただぁ〜
明日ﾀｯﾁﾍﾟﾝでバレないように補修かましてきまつｗ

人（会社）の車こすったりするのは
自分の物よりもヒヤヒヤしますね…orz

>>511
それじゃバンパーだろうと内装だろうと傷物にしたらマズイ罠。

まあ営業バンなんつーのは荒い扱いされて見えない所が相当喰らっているんだろうが・・・

みなさん、携帯電話どこ置いてますか？

オーディオスペース横の縦長吹き出し口にはホルダー取り付け出来ないですよね？

今携帯二つ所有。

ひとつはオーディオスペースの下の段、滑り止めマット敷いて置いてます。

もうひとつは灰皿開けてそこに斜め置き。

>>513
あ、プロボックスでの話です。

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　●●
　　　ファンキーフライデーのステッカー

>>513
灰皿の取っ手部分の穴に差し込むと丁度はまるのでよく突っ込んでいます。
灰皿はごくたまにしか使いません・・・・
俺もプロボックスです。

スレ違いだか、商用のワンボックスで、扱いやすいのはハイエース？キャラバン？ボンゴ？

>>517

個人的な感想ですが…
乗って疲れないのはハイエース(新型)
狭い現場に置いておきやすくて使い易いのはボンゴ
乗り易いのはキャラバン(新型)やハイエース(先代)かな


私が普段使ってる車はカロバン(EE-103V)なんで、会社の他の車を時々使ったりしたときの感想ですが。

>517 ここでどうぞ。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/l50

ボンゴはハイエース・キャラバンよりひとまわり小さいけど、いいの？
ブローニィだと、同じクラスになるけど。
ただ、エンジンはボンゴもブローニィも同じなんだよなあ。

>>519
そーいや、ブローニィのディーゼル、排ガス規制絡みでエンジン変わったんだっけ。
大型車だとチューン違いで出力を変えたりするんだけど、ボンゴはやってないのな。

なお、ガソリンはボンゴ＝1.8L、ブローニィ＝2L。
ついでに、キャラバンのある日産にはブローニィを供給してないが、三菱にはデリカ
カーゴとしてブローニィも供給していたりする。

キャラバン／ファーゴから見て、ブローニィ／デリカは
最大積載量が同じだし、車体が軽めで低出力バージョンに
なってしまって、同じチャネルで売りにくいだろうな。
ハイルーフが無いので、チェアキャブなどが作れない
ブローニィ／デリカを、日産要らないだろう。

三菱東京UFJや三井住友がメインバンクの業者が
ブローニィ／デリカを入れている。

01年式のカロバン(社用車)に乗ってるんですが…

社内の同年式のカロゴンに比べて
同じ部品やパネルでも錆が多めに出るんだけど…
(使い方や洗車とかのメンテは同じ感じなのに)

工場の違いが原因なのかなぁ？

01年じゃなくて
00年式でした…

あげ

新車から7年で錆が出てしまうというのもなんか悲しい話だなぁ。
しかしカロバンもあまり見なくなってきたなぁ。
プロボックスも嫌いじゃないけどカロバンいいよね。無駄にダッシュボードの質感が高い。

>>525
ベースになったトイチはバブル時代の設計だからね。
ちょっとしたところの金のかけ方が違う。

質問させてください。
どうして日本の商用車は白・銀・紺など
ド地味な色ばかりなんでしょうか？
ヨーロッパの商用車はソリッドカラーでさまざまな色が選べて、
じつは日本車もヨーロッパで売るときは赤いハイエースなどあるようです。
赤や黄色の商用車に乗りたいです。
オールペンか個人輸入しか道は無いのですかね。

会社名とかカラーを入れやすいから白とか無機的な色が
多くなったんじゃないかな。
でも乗用車で同じ車で銀系が2種類設定されてたり、なんかおかしいよね。
でもマーチやヴィッツと同じ色の貨物があったら楽しいだろうな。

>>527
コストを第一に考えてるからかと。一気に大量に導入する事業者は
下手に高くなる色を注文すれば、初期投資も大きい上に修理の時の
コストもあがってしまったり。>>528氏の意見もあるだろうけど。

Y11にキーレス取り付けた。
５枚のドアにモータ付けてリンケージして配線して・・・・。
半日かかったぞ。

>>527-529
黄色の建設会社のADを見たことがあるが、実に気味が悪かった。
現行ならまだましなんだろうが、ベースのWRにすら黄色がない・・・

>>531
それ建設会社じゃなくって？
ﾌｧｯｸ…じゃなくてFANUC

質問です。

１３年式の１．３ＬのＡＤバンにＹ１１前期ウイングロードのマフラー取り付
けてきますか？

>>532

いや、意外と配達にきた○Ｈ○だとか……。

>>527
あとヨーロッパの商用車はレタリングもデザイン凝ってるのが多くてｲｲ（・∀・）!!
東京のそれはまだましだけど地方の商用車はみてくれ考えてなさ過ぎるのが多い。早い話センスない。

>>527

トラックなら、キャンターがあるけどね。


>>533

車はＶＹ１１？
そうなら付くと思うけど。

>>536

ＶＹ１１です。
ありがとうございます。

ウチのAD(Y10の1500,5MT)に一人で乗るときは、2速発進です。
ギア比低いのでファイナル変えたいです。高速道路で回転が上がりすぎるです。
タイヤは 195/50R15 履いて楽しんでます。

今月中に新たに商用バンをリース契約する予定で
今車種選定をしてるんだけど
身長が185ｃｍ有って　年に数回190ｃｍ位の長物を積む事が有るんで
色々調べてたら、営業車の定番プロ・サクの場合
後席を倒してフラットにした場合　運転席のシートが倒せないし、
助手席を少し前にして長物積もうにも　後席が邪魔になって不可能だし
長物が積めるＡＤバンにしようかと検討中だけど
ＡＤバンとＡＤエキスパートならどっちがいいの？
今一二つの違いが判らないんだけど

>>539

ＡＤ＝プロボ
ＡＤエキスパート＝サク

グレードにもよるけど、エンジンや装備なんかでエキスパートのが上。

>>535みたいな商用車が増えると 街中がｵｻﾚになるんだけどね
漏れも機能美でなく機能なだけの日本の商用車は大嫌いだ。

ウン。
ニッサンの社員が
「ウイングロードお洒落でしょ？だからそれが元のADバンもお洒落なバンでしょ？」
なんて考えてたら話にならない。

訳のわからない後部ドア上部の歪みなんか適当に付けてお洒落ですかデザインですかそうですか

ルノーがカングーの1400を入れてくれないかなぁ・・・。

クライアント側の美意識のなさも問題だよな。まさに衆愚。

あんまり話題に挙がってはいないけど、ランサーバンはどう？
個人的には好きで、リベロの頃から乗ってるけど･･

リヤゲート落下しなかったか？

というのは兎も角、セディアのバンはスタイルが良いような。
元が乗用だからとは言わんが。

デザインの話が出てるけど、個人的な感想としてはご当地でのニーズを
検証した結果、たまたまそういったデザインになったと思われ。だから、
逆を返せば日本のニーズが今の日本の商用車のデザインを求めてたと思える。
とはいえ、やはりヨーロッパの商用車はエスプリが効いてる。

まぁ、個人的に好きな商用車はADMAXとか。

Y11だかVY11だか何だか判んねえけど？
なんで型式番号使う？
バカと違う？

>>548
とりあえずいちいち高圧的な口調でつっかかる君もバカだと思うよ
話はそれからだ。

>>548
単純にどの型なのか判別しやすいからだと思うよ。

ただ、型式だけだと知らない人にはまったくわからんので、車名・年式・型式が併記されてるくらいが
書き込む手間もそこそこで多くの人にわかりやすいと思う。

ＡＤエキスパートを購入しようと色々検索してるけど
プロ＆サクに比べて検索してもほとんどＨＰが無いし
２チャンでも専用スレッド無いし
情報が全然無いね　って事は不人気車って事？

>>551
プロ・サクは専用ボディだし、個人で使うにも弄りやすいカスタムベース感覚がある。
昔のマーク２ワゴンみたいな感じかな。
それに比べるとADはベースのウィングロード自体が微妙だしね。
弄るよりもそれで完成してる雰囲気あるんじゃね？
そのプロ・サクのHPって結構弄ってるひと多いんじゃないか？

ADは純粋に営業力で法人に売ってるんじゃないか？最近新型も見かけるようになってきた。
設計が新しいぶん、プロ・サクより有利なところもあるんじゃないかな
専用スレは一時期あったけど消えてしまったね

【新型】ADバン【エキスパート】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164275196/l50

http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com/log/2ch/auto/hobby9.2ch.net/auto/kako/1164/11642/1164275196.dat

2000ccの4ナンバー車ってあるの？
税金安い？

>>55
現行だとキャラバン等のガソリン2000だと4ナンあるかと。
税金は3人乗りまでが8000円くらい、6人乗りまでが16000円くらいだったはず。
旧型ならばY30セドグロバンやGS136クラウンバン、YX78マーク�Uバンとか。
1年車検だから自分で整備と車検取れるなら旨みは大きい。

>>554
ありがとう。
キャラバンとかの箱型じゃなくてエキスパートみたいな乗用バンっていうのかな、そんな形のバンで中古の安めなの探してます。
エキスパートは1800ccしかないみたいで、アベニールは3ナンバーなのかな？

アベニールは5ナンバーだよ。

>>555
アベニールのバン？　バンのガソリンだと1600の4ナンだけど
ワゴンなら2000があったはず。

なぜ２Ｌにこだわるのかがわからん。
１．３Ｌでも普通に走る。

バンとワゴンの区別がつかないのかな。

アベニールが３ナンバーサイズだったら
エキスパートは１ナンバーになるなあ

初代アベニールならバン、ワゴンてことになるけど
そういうことでもないだろうね

>>555
カングー！

2Lで首都高を攻めるのです！

だがしかし、1.3のお世辞にもパワフルとはいえないエンジンをベタ踏みで吹かして
ウインカーも軽やかにジグザグと一般車を抜き去っていくバンには
スポーツカーの姿を感じるものだ

by 徳大寺 有恒

営業車のカロバン(1500のDXの3AT)が、今度ダイハツのエッセ(ECOの5MT)に置き換えになるようだ

いろんな意味でビミョー

平日の昼間ＡＤバンやプロボックス大量に走ってる割に
ここには書き込み少ないのは何で？

モシモシ運転のＡＤバンと正面衝突したことがある。
こっちは７トン車で被害は小さかったが、相手は･･

彼らは忙しいからだ・・・
ただの道具の商用バンが好きでここに書き込んでる俺が異端なのだろう

>>567
>モシモシ運転のＡＤバン

自業自得たべ？
>>567は気の毒だが

ヨーロッパは良いよな
http://carscoop.blogspot.com/2007/10/2008-opel-vivaro-vpc-opc-inspired-van.html

>>565
プロ簿にしてもらえ
地獄だな。

>>567
相手はどうなったの？

エッセ？　荷物どうするんだ？　あんまり積めないぞ。

屋根にハシゴ積んだカングーが走ってたけどなかなかよかった。
白いボディに黒いバンパー（オーセンティック？）だともろ商用車だね。

サクシード／プロボックス　【フォトスライド】
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=625031

昔、ルーチェに設定されていたような、１ナンバーのバンが欲しいな。

来年田舎で就職するので税金の安い商用バンを中古で買おうと思ってるのですが
２０代の保険料っていくらぐらいになるんですか？

リベロならランエボ用の、プロボックスならヴィッツ用のパーツを流用出来そうだが、ADバンだとステージア辺りか？

つかキャンターとランエボが同じエンジンだったからなあ。
キャンターでも５００馬力位のエンジンに出来そうだな。エンジン補機の場所がないが。

>>578
ADバンはせいぜいウィングロードの流用くらいでしょ。
当たり前なのかもしれないけど、実際乗ってると流用したいとか思わないんだよね。
根本的なところで「こいつは貨物なんだから」と納得してしまう所多々アリ。

流用とか夢のある話ではあるが、今現在の用途に足りてるからと後回しなのよ。
せいぜい余ったパーツや貰い物を使うくらいっつっても、修理として、だな。
マフラー繋いで作ったくらいか。
ファーストカーにならん限り、あまり本気にはなれんわ。
壊れてくれたらシャレにならんもんでの。

ファーストカーって和製英語だよな？

http://caprico.cocolog-nifty.com/h_project/
アッシュボックス

>>578
外見ガソリンガッツベースのデコトラで、中身はランエボのドラッグカーつーのも出来そうだな。

無茶苦茶耐久性が無くなりそうだが。

キャンター(中の人はランエボ)って良くね？

小排気量でも力持ちってターボの本分だし。
昔のキャリイトラックにターボ付きがあったしかなり魅力的じゃないか？

スレチsage

俺のミニチャブはスーパーチャージャー付きだぞ！

俺のＡＤバンはスーチャーパージャ付きだぞｗ
今日、タコメータ付けた。
はじめて発動機の回転域を知った。

グレードが多いと思ったらファミリアバンはADもエキスパーツも同じ扱いなのな。
http://www.familia-van.mazda.co.jp/

仕事車のカローラバン(G-EE103V 00年11月式)が
来週にも走行距離12万ｷﾛ到達予定

今までラジエターのアッパーがパンクしたくらいであとは快調。

良い相棒(同僚？)ですよ

アルミホイールつけてみようかな・・・
純正タイヤは車検専用にして。

>>588
カロバンカッコイイよね。
いたわってあげて下さい。

>>589
アルミの方が重くなるなんていう話もあるみたいよ。

半端なアルミだと重量は不利だろね
デザインやサイズの選択肢は増えるが。

俺のお勧めは
BSのｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ
ﾄﾐｰｶｲﾗﾏｰﾁ用ならなお良し

>>591
もう絶版じゃないか！？>スーパーラップ

とっくの昔に絶版です。
14インチ程度なら比較オクでも入手しやすいか？
15狙いで頑張って下さい。
穴とオフセが合うのがあるかどうかはしらんがな

スーパーラップは用途上、程度が良くないのが多いのが残念だ。
貨物車に関わらず新品で欲しいよね。再販とかあればいいのになぁ。

下手な軽量アルミよか頑丈なかわりに、程度が悪い品が中古で出回るというかなんというか。
割れないってだけだがｗ

実際のところ車のアフター市場って、キャッチコピーやオカルトを鵜呑みにローン組んでくれちゃう層が担ってる部分が多いと思うんだよな。
そんな中で敢えてＲＡＰなんか欲しがる奴らは、お金にならない客の筆頭だろ。
まぁ、１７インチなんかでたらﾊｧﾊｧしちゃうけど。

俺は見た目重視なので軽自動車用のドハデなメッキキラキラの奴が欲しいな

営業ホワイトにメッキキラキラは寂しいんだぜ？

濃色ボデーじゃないとマジ難しい。

工業地帯での汚らしいバンを見ていると
恐らく一生廃車になるまでろくな洗車をされないままであろう
そこでホイルだけでも変えてあげればいいじゃないか
不釣合いなメッキでもいいのである
生涯を共にした勇者達に華のある足回りを提供してやるべきだ

>>597
うちは三色だからおｋ

>>599
鉄粉レッドの屋根と、マッドブラウンの下半分か？

俺のカロバン、
白いボディに黒の縦柄ストライプ!
シマウマ模様たぜ!!
…orz

>>601
セルフ洗車機でシャンプーのみ３回放り込んでワックスコース1回でおｋ。
鉄粉と違っておまいはまだ洗える余地がある。

俺の地元だと上のコースなら合計600円で済むんだが、皆はどうよ？

ほす

>>602 どうもです

そのコースだと
ウチの近所で\1000-コース@愛知

めんどくさがらずにたまには洗えればいいんですが、
仕事が積むとねぇ…

盆暮れくらいはてっててきにきれいにせねば

俺はたまに通勤車を置いて、かわりに営業車で帰ってくる。
そのついでに洗車機放り込みさ。
さて、洗ったはいいが、５時出で８時現着をこれから行わねばならない。
冬は山道閉鎖で夏場よりも１時間多く掛かるのだ。
当然帰りは・・orz

家に乗って帰って洗車してwaxしたらピカピカになったよ

カロバン、
今年一年乙

あ、自家用車を会社に置いてきちまった… orz

初日の出暴走してきました。
集会はナウなヤングの商用車であふれかえっていました。

年末に一般道で帰省した時も、バンが凄かった。
どこだかの小規模事業者の脚立積プロボが100オーバーでRX-7を煽っていた。
中古のアウディRS4にでも乗り換えた方がいいんじゃないのか

ADバンは日本最速だから

車にも道にも、慣れが大きいと思うよ。
一般道だと、リスクと仲良くしながら車の持つ力をどれくらい出せるかが重要なわけで。
見ず知らずの道で、あまり腕の立たないサンデードライブなRX-7ならいい勝負じゃないの？

まぁ、自分の車がカワイイと思ったら、明らかに急いでいる仕事車には譲った方がいいわな。
仮に修理代が全額出ても、完全には治らないわけで。
むしろ後ろを付いて行く位がちょうどいいってのがサンドラには理解し辛いらしいな。

今朝、プロボックスバンのＧＬカラーエディションが納車されました。

前の仕事ではＡＤ晩ＭＡＸ使ってた。
あの観音開きドアは再現されないのかな。

>>611
おめ

うちの会社、
私の営業車だけカロバン。
あとはPBとESSEに置き換わってしまった!

私のだけ続投…

運転代行の車　ESSE増えたねぇ。

年末に頼んだ運転代行は、３トンのダブルキャブに、積載車を架装していた。

>>612
つカングー

フツーの会社で社用でフランス車はムリ。
ま、個人的には買ってみたいけどさ。

導入コストはMAXもカングーもほぼ同額よ
ランニングコストはカングーが1.6Lな事もあって、同額とはいかんけど

それより、MAXの後継に何使ってるのか気になる

>>615
エルフ？

新タウンエースのダサさに

キャンター≧エルフ>>>>>>>アトラス>>>(越えられない壁)>>>>>>タウンエース

【自動車】トヨタ、商用車「タウンエース」「ライトエース」を全面改良し来月発売［08/01/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199873352/

ＡＤ１．５の高いほうと、ＡＤエキスパート１．５、
３万円ほどエキスパートの方が高いが、どこが違うの？

>>623

装備。

学校の知り合いから１万で事故車の箱バン買うことになったんだが
維持費は1月どれくらいかかるの？

せめて車名と年式くらい書いてくれ

事故暦付きと過走行にマトモなのは期待しないほうが良い

昨日は珍しく雪で大変でしたよ… @名古屋

俺カロバン使いなんだが、なんかいい雪道対策ってある？

名古屋ではチェーンのバン純正サイズ見かけなくて

うーん会社が許してくれるんならスタッドレスが一番かと

俺もスタッドレスがいいと思う。
夏冬2セット用意して冬季だけスタッドレス。
名古屋程度の積雪ならスタッドレスがちょっと古くなってしまっても5年物くらいまでなら役に立つし、
中古鉄ホイールなら安い安い。

スタッドレス自体は快適なんだけど、名古屋で積雪があると大渋滞がおきて結局走れないんだよな。
高速は通行止めにせずにチェーン規制で通して欲しいよ。

さて、キャラバンが生産中止なんて噂がありますが・・・

仮になったとして、後継車は昨年のTMSで出していたあのNV200でしょうか。

プリマスターを国内でも売ってくれ

AD MAXを衝動買いしてしまった・・・どうしよう

裏山杉

>>631

となるとついにブロニィのＯＥＭが………！


え？２ナンバー車？


やっぱりプリマスター上陸かなぁ。

アトラスロコも復活してほしいな

へ

４ナンバーフルサイズで、FF方式のバンは出ないの？
イメージとしては、セレナのバンだな。

>>635
２ナンバーより８ナンバーの方が困る

デイケア等の送迎に使う、車いす送迎車、
200系ハイエースのスーパーロングはでかすぎて使えないんだよ
（狭い道に入っていけない）

>>639
介護のオネーチャンなんか特に下手糞だから、キャラバン標準尺ですらベコベコにしてるもんな。
灰ワイドも売れてるんだが、そういう需要考えると
参考出品のNV200クラスのバンが出てもいい罠。

>>638
漏れもそれはありだと思う。
ただ、ライトエースと灰の住み分け考えると
セレナクラスのみじゃ中途半端だろうか。

>>639
それにはノア・ヴォクで車椅子仕様が出てる。

>>641
問題は、長さより”幅”だから、ノア・ヴォクでも良いんだけど
ノア・ヴォクもハイエースのロング同様、車椅子は２人までしか乗せられないからなあ

２人乗せられるのと３人乗せられるのは大きく違うよ

なるほど、スーパーロングだと最大4脚入るのか
そりゃ確かに大きな差だな。
うちは世田谷なんだが近所の介護サービス業者は
ヴォクばっかりなのは、やっぱ路地の関係なのかなぁ。

世田谷ならむしろﾊﾞﾈｯﾄ位でもないと厳しい希ｶﾞｽ

>>644
そりゃバネット（ボンゴ）ならもっと良いんだろうけど
あれの車椅子仕様ってメーカー標準には無いんだよね。

>>645
そこで、

キャラバン生産中止　→　ボンゴフレンディ生産開始（予定）　→　OEMにてキャラバン販売　→　福祉車両も販売

と妄想

ボンゴフレンディ・・・不思議なレイアウトの車
ボンネットがあるのにそこにエンジンが無い。

安全性能第一でいくのか？

それを言っちゃあ、初代エスティマだって

初代セレナ（＆３代目ラルゴ）も同じく、ボンネットあるけど前シート下エンジンだな。
で、フレンディよりこっちの方が出たの早いし。

つか、何でセレナカーゴに４ＷＤをラインナップしなかったかと、小一時間（略

ちなみに初代セレナが前シート下エンジンだったのは、
フルキャブオーバータイプのエンジン・駆動系を流用できるからと聞いたような気が…

一時期、併産してたよな（セレナとバネット（バン））

プロボックスのディーゼルはいつの間にカタログ落ちしたんだ？

>>652
去年の9月

ニッサンが商用車に手抜きしてると思ったら・・・
NV200、08秋市販化、三菱にOEMとの事らしいな。

知らんかったorz

ホンダのパートナーにお乗りのかた
・燃費
・積載量や使い勝手
・走行性能の
インプレｷﾎﾞﾝ

誰か頼む

パートナーは旧型しか乗ったことないなぁ

>>655
俺の知人のパートナーは14年式のやつで現在走行距離50万キロ　まだまだ走れるって言ってた

>>658
マジなら凄いけど、ホンダだからなぁ・・・

商用車乗りのみなさまへ。
ここ数日千葉市内(中央区〜稲毛区近辺)で商用車のみを狙った車上荒らしが頻発しています。
貴重品を車内に残さないようご注意を。

カルディナバン乗りですが、昨晩〜今朝車上荒らしに遭い、ガラス割られてナビ盗まれましたorz

プロボックスと迷ったんだけど新車ということでレンタカーで借りた車がADバン
主に高速道路走ってんだけどこの車加速悪い
上がり勾配の所なんて一気に速度落ちるし…
走りで言うとプロボックスと比べてどう？

>>661
プロボックス1500ATはリミッターまで加速するよ。
比べた事無いから違いはわからないけど。

>>661
そのADは、1200だったんじゃない？

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/82842.html

いい！！

>>664
カッコ的にはbBやホンダっぽいけど、窓がないのがヨーロッパの商用車然としてていいね。
フルゴネットっていうんだっけ？向こうで言うところのライトバンだね。

かっけーな。
マツダあたりが日本に導入してくれないかな、トランジットバン。
むしろNEWボンゴはこれでいいよ。

日本向け750kg積載きっちり取れるんでしょうか？
作業用の車は、750kgに近いところまで積んでいる。
弁当屋の車とか、600Kg切ることはないでしょ。

冷蔵仕様とかちゃんと作れるのかな？＞英国FORD トランジットバン

本国じゃ800kg積みから1.7トン積みまであるから大丈夫じゃね。
ただ1ナンバーだから導入はないだろうね。

カタログの乗車定員２（５）ってどういう意味ですか？

後ろに3人乗車可ってことじゃね？
たたむと定員2。

でかいタイヤはいてるが、あれでもバランスいいんだろうな。
欧州じゃ商用車の扱いが日本の比じゃないし、
トランジットなんか元のでき自体がハイエースなんかと比べて違うんだろう。

誰か試乗した人いる？

トランジットではないが、ドイツでは大きめのバンが速すぎて困っているらしい。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017097.html

ADエキスパート1.5GXに乗っています。
満タンにして、エンプティーランプ付いて給油すると４２リッター入ります。
このときの距離は大体いつも５５０キロくらいです。
満タン法で燃費は１３キロです。4ATでこのくらい出れば御の字です。
ちなみに都内で仕事に使っております。高速はまだ使っていません。ペン立てが便利。
殆どアクセルに足を載せてるだけで流れに乗れます。 ATの変速ショックも皆無です。エンジンもヒュイ〜ンと吹け上がりもいいです。
赤信号の手前２〜３００メートルでアクセル離しても惰性で転がり続けます。 ドアミラーも大きく見やすいし窓も下の方まで下がり開放感があります。
アイドリング時の震動騒音は皆無です。唯一の欠点は走り出すとロードノイズがひどい事くらいです。それとバックランプが明るくない。
付けた方がいいのはインテリジェントキーです。ちょー便利！ハロゲンでも明るいヘッドライト。
ウイングロード板に書いたら怒られちゃった。

>672
VWのクラフター？かっこいいね。こんなの輸入したら売れるんじゃない？
欲しい！

確かにこの間ドイツに行った時、ものすごい勢いで
バンが走ってたなあ。タクシーのおっちゃんが160km/hで
走ってるのに、左側からガッツリ抜かれた。

明日からまたカロバンで走り廻るぜぃ

カロバン乗ったことないんだけど
他のトヨタ車みたいにヨタヨタ危険な車なの？
いんやパートナーが快適で他車は乗る気しねえ。
つうか1社員の分際で選べねえw

俺も一社員の分際なんで選べないがw
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはそれなりだけど、
高速度のﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞはいただけないよ。

ﾌﾟﾛﾎﾞは結構良いらしいけど…
ﾌﾟﾛﾎﾞつかいのﾘｰﾏﾝ降臨希望

今のはまだしも、少し前までは速度を3ケタ出さなくてもフラフラして怖かったですし＞ヨタ車
パートナー、昔はオルティア今はエアウェイブがベースって事で走行面に関しては文句はないですね。
でも折角タコメーター付いてるのに、L15は静粛性重視なのか知らないですがおとなし過ぎな気が。
先代みたいに音はもっと大きくていいですよ。

本末転倒だけど、ハンドリングについてはバンラジアルが難だよな。

R13 165 6プライ　って一本幾らくらいですか

>>678
プロボバンじゃなくてサクバン乗りのリーマンです。
高速でも安定していて、走りやすいです。
シートの出来も良く長距離でも疲れにくい。

VY11ADバンをタコ付メータ化しようと思って
WY11ウィングロードのメータと照らし合わせて配線図等も見ながらやったけど、
タコメータどころかスピードメータが動かなかった。
（何故かメータユニットに内蔵されている集中ドアロックは正常に動作した）

デザイン的にはFB15サニーのタコ付メータが一番しっくりくると思うが、
サニーのメータもウィングロードと同じ配線っぽいので無理かもしれない・・・
別途追加のタコメータしか現実的じゃないと言うことか・・・

>>683
サニー系の車はタコ付きとタコ無しではECUの造りからして違うみたい。
タコ無しのグレードはエンジン回転をコンピュータ内で処理しちゃってて
信号として取り出せないらしい。
日本精機のHPで後付けタコメータの車種別適合表からB15サニー用を調べると
よく分かるよ。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/

>>684
遅くなったけど、レスサンクス
該当のサイトから色々調べてみたけど、
タコ信号自体はECUから出ているけど電圧が低くて信号が読み取れないので追加アダプターが必要なのと、
信号読み取り方法として追加タコメータで1気筒設定できないとダメなことが分かった

Defi製の贅沢なメータなんてADバンごときに取り付けられないので、
AutoGauge製のを狙っていたんだが、Defiの追加アダプタと組み合わせないといけないし、
費用が掛かるな・・・

>>685
俺もADバンにDefi買おうかかなり悩んだ結果、
エンジンの回転は自分の耳を頼ることにしました。

そんなこと言わねえで金かけてやってくれよ。
あんたらのADのように使えるパートナーで
仕事もサクシードなんだから

>>687
あんたダジャレのエキスパートだな？


ごめん

>>687-688
【審議中】
　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_　　 　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　_,,..,, `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　　　　　　　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　　　　　_,,..,,, `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"

またまたトップギアがやってくれました

Top Gear - Ford Transit on the Nurburgring Part 1 of 2
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1dcw7MqsGbE&feature=related

10分を切れるか!?

>>690
興奮した。

マガジンＸでプロボックスのフルチェンジが2011年で
車幅が1740mmと書いてあったが、４ナンバーの意味を理解していないようで。

ひょっとすると４ナンバー、５ナンバー（小型車）の規格が変わるのかも
1740mmと言うことは、1750mm未満に変更
引き替えに全般増税などという可能性が

小さいから小型なんだから、規格を変える意味なんて無いのに

つ側面衝突安全

まあ、具体的なアレが発表されない限りミスプリと考えとけば良いんじゃ？

>>695
じゃあ、中を狭くすりゃいいんだよ
それがイヤなら、普通貨物に乗ればいい

規格をわざわざ変える様なナンセンスな事するなって言いたい訳

>>692
プロボックスを現在の小型車規格より大きくしてしまったら、
「３ナンバー不可」の機械式立体駐車場と建物が一体化した
都会の古い雑居ビルに拠点を構える会社の営業車、どうすんのよ。

おそらく長寿販売になるであろう新タウンエースの発売タイミングと
その全幅を考えても、1695ミリは堅そうだよね。
小型車規格ってほんと絶妙なんだよなぁ。

すいません。AD（Y12）のヘッドライトのバルブ交換の仕方を教えてください。手探りでやってみるんですがバルブがはずれない・・・コネクター抜くとこまではやるんですが・・・

>>700 ディーラーで聞け 即答してくれるから早いだろ

普通のH４バルブのように防水ゴムと安全ピンみたいなクリップを押し込んで外すのではないの？
Y12じゃないんで違ってたらごめん。

自家用（5）プロボ海苔降臨！！

会社号(4)カロバン海苔も若干遅れて参上

ちなみに
自家用車はハイゼットトラックだぜぃ

防水カバーをはずしたらクリップが動いて見事バルブがとれました！ありがとうございます。交換してすぐに横から車に突っ込まれて前後ドアがぼこぼこになりました・・・・

>>692
マガジンＸの何月号に書いてあった？
ここ半年の見たが書いてなかった
見落しかな…

平成9年式のADバンディーゼル平成15年に12万走行を買い15年から3日前までに
20万走行平成17年10万で交換されていたタイミングベルトが16万で切れ交換
そして3日前またタイミングベルトが切れたこの車ってこんなに
タイミングベルト切れるの？誰か詳しい人宜しくおねがいします。

その車自体はわからんが
オイル交換がいい加減だと
あっさりベルト切れるよ
商用で荒く使うからメーカー指示も当てにしちゃダメ
５０００キロ毎に交換した方がいいよ

3000から5000位で替えてた1週間前にもこの時はCFだったけどふだんは
ぼろいオイルCCとかCDこれが原因かな？
あと最近廃てんぷら油も燃料に混ぜたりしてたけど関係あるかな？

釣り？
指定されたもの以外使ったら壊れるよ
ガイアックス(なんちゃってガソリン)使ったら
パイプが溶けて壊れたけど
メーカーはガンとして修理しなかったしね(この場合メーカーが正しい)
それからすぐにガイアックス倒産したね

釣りではないよディーゼルの場合もゴムがとけて燃料漏れをおこすことが
あるのでてんぷら廃油は70パー以上は要注意らしい

Y12ADに17インチ履いている方いますか？
7J+40スペーサー5mmかまして、タイヤは205/45…
その組み合わせで、助手席側リアインナーに干渉しちまって(ToT)
運転席側リアはOKなのだが、助手席側だけ変な出っ張りが…

どなたか、おせ〜て下さ〜い！

ＡＤバンの単独スレってないの？

残念ながらないっぽい。前はウィングロードと共通だった。
単独にしてもプロボックスのようには盛り上がらないだろうしなぁ。

カロバンも専用スレがなくなって大分たつね。

クラウンバンやセドリックバンの話題が無いね･･

という俺は、平成11年式のセドリックバンにオーナーです。

このテのスレでセドバンはあまり聞かないね。
11年式ってことは結構最後の方かな？

h11年式って最終年式じゃない？

うちの下請さんに
ｾﾄﾞﾘｯｸがなくなったからってｽﾃｰｼﾞｱを買った人がいるけど、
巾も高さも狭すぎて使えないってぼやいてたなぁ。

>>718
ｽﾃｰｼﾞｱは貨物じゃねぇ
使い方間違ってるｗｗｗ

>>719
俺もそう思う。
けど、運搬より移動の快適さをとる職人は結構多いよ。

ｴｽﾃｨﾏ ﾙｼｰﾀﾞの廉価MT車やｸﾞﾗﾝﾋﾞｱ
ﾉｱにｾﾚﾅをﾊｲｴｰｽS-GL替わりに使う人や、
最終型ｶﾙﾃﾞｨﾅﾜｺﾞﾝやﾚｶﾞｼｰやﾌｨｰﾙﾀﾞｰ
ﾎﾞﾙﾎﾞ70ﾜｺﾞﾝとかもいるよ。

ウチはﾌﾟﾛﾎﾞとｶﾛﾊﾞﾝだけど。

あえて今クラウンコンフォートのバンなんて出すと
一定の需要はあるかもね。

コンフォートって、燃料タンクは何処にあったっけ？
後席背面にタンク背負ってるタイプだと、バン化出来ないぞ

日産はHR16＋5MTをティーダ教習車（発売済み）とNOTE（来月発売予定）に設定。
ADバンのMTもこれになるのかな？

>>722
ﾊﾞﾝででてくるなら当然床下に収めてくるだろうよ。
荷台にﾎﾞﾝﾍﾞなんかあったら使い物にならないし

>>724
いやなに、S150クラウンやX90マーク２みたいに、床下にスペースが無くて
後席背面にガソリンタンクが有る車もあるからさ。
こういうタイプだとハースにも出来ないし、バン化も無理なんだろうなと思ってね。

>>725
Ｘ８０がベースと考えると床下のはずだが
中古物件の詳細写真などみてもガソリン，軽油ともに
ＬＰＧ車ならボンベがあるところはボードがついてて
トランクに奥行きがないんだよなぁ。
実車はＬＰＧ車しかみたことないし。ほんとどうなってるんだろ？

エキスパート最高すぎ！ 安い広い

カローラバン万能説

>>727
そりゃ10年モノのボロだもんねぇ・・・
いつ製造中止になるか怖いわ。

>>729
とっくにＡＤとおんなじボディのＡＤエキスパートに置き換わってるんじゃ？

【自動車】日産：商用バンを自社開発―2010年めどマツダから調達打ち切り[08/09/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222172606/

初代エキスパート良かったよね
いつのまにかＡＤと同じ小柄に・・・
Ｙ３０セドバンのころは、もっと快適だった

いつまでもボンゴＯＥＭしてたらアカン
　

>>732
そうそう５ナンバーフルサイズいや４ナンバーか、のバンはよかった。
セドグロしかり、クラウン、マーク�U、スカイライン、ルーチェなんてのもあったな
もう需要はないのかな、あってもベースにするセダンがないもんなぁ。そこで
>>721
のようにコンフォートなのかもしらんけどだったら８０マーク�Uバンのほうがかっこいい…

ｾﾞﾛｸﾗｳﾝﾊﾞﾝ
ﾏｰｸXﾊﾞﾝ
ｱﾍﾞﾝｼｽﾊﾞﾝ

高価そうだな、おい。

>>734
それ以前に1難波じゃなぁ・・・

4ナンバーフルサイズは営業車としては大事だよね｡

コスト的なことまで考えると、ウイッシュあたりのバン仕様ってのが
比較的現実的かも｡
あれ、リアが全然フラットに成らないからつかえないんだけど､
2列5人乗りにして完全フラットにしてくれたら使えそうじゃね？
タダ高さがもう少し低いとタワーパーキングに入れるんだけどな｡

そこでアリオンサーフですよ

>>736
パートナーが近いかな。

>>734
マーク�Uブリット、ステージア…

>>735
そのむかし２３０セドリックに排気量オーバーで１ナンバーがあったそうですよ

北海道開発局にはＹ３０バンの後継としてレガシィが導入されている様子

保守

プロボックス欲しいけど
現車がなかなか壊れない

>>740
むしろその現車を大切にしてやろうぜ。

>>741

現車というのが
そろそろ１０年になろうかという輸入車だからねぇ。
大モノ（駆動系）が壊れるまで、という予定で乗ってる。
もちろん無茶はせず、大切にしてるよ。

プロボックスの機能とデザインが気に入ってる。

>>740
輸入車かー。いいじゃんいいじゃん。
日本の「ライトバン」は装備を徹底的に排除したシンプルさも魅力だよね。

>>740
カングーかな？

おぉ、過疎ってたのにresもらえてる

カングーではないです。Aセグメントの小型欧州車。

10年ぶりの車選びだと、ライフスタイルやら
価値観が変わってきていることを実感する。

ガソリンの値段だって２倍くらいだしね。
いきおい年間走行距離も減った。

で、軽量、質実剛健、飽きがこない（最初から飽きてる？）
という方向で
フィールダー→プロボックスを自家用で！と盛り上がってる次第。

>>745
そうなるとルノーエクスプレス辺りか
ってあれはAになるんだっけ？

FORD Fiesta or Tierra ？

プジョーの106あたりと見た

理由は10年前に自分が欲しかったから

ゴルフ→栗夫に乗った後プロ箱のった俺にいわせれば、
変に凝った日本車よりもシンプルで質実剛健なプロ箱でかなり満足できる。
てかお勧め。いい道具でいい相棒だわ。(FｴｸｽﾄﾗのFFで5MT)

いろいろと想像いただいているみたいで・・・

１０年前当時の感覚で選んだので
メルセデスのAクラスに乗ってる。

イタフラ車もずいぶん見て回ったけど、
前車もドイツ車（オペル）だったので安心感から選んだ次第。

なかなかに積めるし、これまで９万キロ大故障もなかったが、
ココからが大変なようなのでw

>>749さんと同じ選択をしようと画策中です
背中を押してくださってありが?ｫ

>>750
そりゃその車が「当たり」だったんだなきっと。

というのも近年のメルセデスは「はずれ」も多いらしいと
聞いた事があるので

話が板スレ違いになってきたのでこの辺で切り替え。

プロボックスって１トンちょっとしかなくて軽いよね
シャシーが一世代違うとはいえヴィッツの同等エンジン車よりも軽いってすごいなぁ

少し安くなってきたとはいえ油が高いので
重量が軽いというのは強みだね。
車体が軽い＝燃費にプラス＝資材を使っていない
＝CO2少ない

メーカーがそういう宣伝をすることはないのだろうなぁ。
ミニバン売れなくなっちゃうw

あと、フィールダー比で全高が高いのもポイント。
現場等でヘルメットつけて乗る人のためだろうか。

>>752
そうそう。ヘルメット着用のために
ビスタ(アルデオ)とかオーパとかが売れたんだ。

日産のルネッサも、その方面でかなり引き合いがあったんだ。

バネットもうすぐ新型ですね。

今ファンカーゴに乗っていて、車中泊がちょっとキツイので
次はバネットになりそうだ。

保守

平日にドライブしたけど
ほんとにプロサク多いね

ま、それも込みで
個人使用しようとしてるんだが

個人使用なら
5�ｐﾝ定のあるプロサクが有利だらうね。

ただ、個人でも仕事号にするなら4�ｂﾌ方がヨクネ？

仕事号は走行距離が延びるけど、
面倒な毎年車検で毎年強制的にプロが車両点検するから
消耗とか破損とかのチェックもしっかりしてもらえるし。

MT希望で
後ろにも人（子供だけど）のせたいので
プロボワゴン希望してる。
もちろんCRSつけます。

ほかのライトバンって、AT専用だったり
謎仕様で泣ける。

わかるわかる。

新型ＡＤの丸い目に一目惚れしてデラに買いに行って、
MT設定がなくてあきらめた俺にはよくわかる話です。

MTが欲しけりゃ、他には旧型ADかランサーカーゴしかないのね
そのランサーもそろそろ日産からのOEMに変わるし、もう注文出来ないかな

旧ADのMTと4駆もそろそろ注文打ち切りらしい。

>>760
Ｙ１２ＡＤにもＭＴと４駆を追加するのか。ランサーバン対策用としてか。

>>761
まぁ当然の流れだろうね。
でもあの顔未だに受け付けないわ・・・

ADバンはいずれ4駆は設定されそうだけど、MTはどうかなぁ。
Y12ってサイドブレーキ足踏み式じゃなかったっけ？

俺はあの後ろ姿に慣れない・・

>>763
http://www2.nissan.co.jp/AD/Y12/0612/STYLE/main2.html

写真見ると確かに足踏みだわ。
MT出ないのってこの辺りが絡んでるのかもしれないね。

>>763
サイドブレーキは、ティーダラティオ教習車用のパーキングブレーキレバーを流用すれば
無問題。ラティオ教習車仕様が出たおかげでその点は問題は解決してるだろうし。

ＡＤトラック作ってくんねーかなぁ

サニトラみたいな感じで

そいえばラティオのみならずティーダの6MTにもあったな。
あれもサイドブレーキ式だね。

Y10のADバンには海外仕様でトラックあったんだっけ！？

>>767
っttp://www.unseencar.com/cardetail.php?carid=30903BO0105

ライトエーススレからきました
パートナー古くなりぼちぼち買い替え検討中。ＭＴで５人乗れて子供自転車乗せれてポルテやシエンタのようにあほ顔じゃないのが希望。
息子（小４）はプロボの黒欲しいが、引戸がいいのでライトエースかなと。
ワタスは燃費、カッコよさではプロボ、荷物乗せるにはライトエかと迷い中。

プロボどれくらい荷物積めるのですか　（長文スマソ）

>>763
４駆出てもe-4WDっぽいね

アルミホイル履いてる人って居ます？
純正サイズのアルミって在りますかね？

ＡＤはとってもええでえ

ｅ四駆は豪雪地じゃ使えませんぜ！

>>771
純正相当だと結構細くなるな。少し太いサイズになってしまうかもね。
俺は鉄っちんだぜ。

>>772
はいオワター

>>773
でも、マーチとフロアが一緒だから、プロペラシャフトが
通るようになってないもんね・・・。e-4WDしか選択肢がない。
でも、e-4WDが商用車の用途に持ちこたえると思えないんだよなあ。

>>773
所詮低μ発進補のモーター駆動だもんか酷使する商用車には無理あるよね！
あのシステムって日産のツレに聞いたら30kmで切れるんだってね！
出始めの頃はMarchやCUBEのお客から４駆が効かないって苦情多かったみたいよｗ

ＡＤはバンだけにバンバン走るね

やったー７７７ｹﾞｯﾂだー！嬉しいな♪嬉しいな♪嬉しいな♪

座布団ﾎﾞｯｼｭｰﾄ

現行AD乗りだが、ブレーキ甘すぎる。
普通の速度なら問題ないが、少し飛ばしてて（８０キロくらい）前の車が急停車とかしたら最後の最後で全然効かなくなる。

>>779 飛ばさなければイイだけの事

保守

一般に
ライトバンって乗用車よりブレーキ甘いのかな。
荷物つんで走るんだから
むしろ効いてほしいのだが。

同クラスで乗り比べた人いたら教えてください。

何と比較してブレーキ甘いのかな？
トラックか？

乗用車ってトラック読むんですか？

>>783
ﾊﾞﾛｽｗｗｗ

ブレーキの心配してたら、
プロボに負けず劣らずコーナーに突っ込んでいく首都高のAD乗りは
みんな死んでしまうんだが。

保守

ま、乗用モデルとバンでブレーキ作りわけるコスト
かけるとは考えづらいから

同じモデルならブレーキの甘さも同じなんでしょうけどね。
どうなんでしょう>>識者の皆様

age忘れた

>>786
ｶﾛﾊﾞﾝ遣いだが、
ｷｬﾘﾊﾟｰに同ｻｲｽﾞの容量デカそうなのは付くけど
ﾊﾞﾝ純正だとｱﾝﾁｽｷｰﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとかｼﾑが省かれてるよ。
あと、D車とG車だとﾊﾟｯﾄﾞの純正品番が違ったね。
ちなみにﾊﾟｯﾄﾞｻｲｽﾞだけならﾀｺ�Uも同じ。

今の時代の車はどうかは知らんけど、少し前はそんな感じ。

>>786
情報ありが?ｫ
パッド材質が異なっていたというのは気になるけど
フル積載のときの重量考えると
むちゃくちゃ悪化していることはないのかもしれませんね。

だがタコ�Uと聞くと恐ろしいな。
乗っていていい思い出がない。

898000円♪ってCMあったな。

ジャフメイトでAD（現行型）がブレーキ制動距離悪かった。
衝突安全も悪かった気がする、現AD乗りでした。気をつけよっと。

ADバンかプロボックスで悩んでるんだけど、燃費はどんなもんでしょうか？
サイト調べても、ばらつきあるので実際に乗ってる方ヨロシクです。
ちなみに豪雪地帯に住んでるので4駆を狙ってます
ガソリンで20�g/�qは無理っすかね

ADエキスパート1.5 FF都内街乗りのみエアコンつけない今は１２〜１３
えあこんつけると１０〜１１．５

>>793
4駆でガソリンリッター辺り20キロはほとんど無いんじゃないかな？
せいぜいマーチあたりのつかえない４駆位じゃない？

っていうか20�g/�qって表記に違和感アリアリｗ

1km走るのに20Lも食ってたらたまらん
ジャンボジェット並だ

日本語風にリッター何キロとか書いたつもりなんだろうが
l/kmじゃ計算式は逆だ

すいません。20�q/�gでした。
ディーゼルが欲しいのですが、車体価格が高くてタマも少ないです。
ガソリンでリッター15�q走れば購入したいのですが15も難しいですかね
今はリッター16�qのリベロの4WDのディーゼルに乗ってます

ﾘｯﾀｰ2.2のｶﾛｰﾗﾊﾞﾝ
4WDのMTに乗ってました。

ADバン後部座席固すぎ

>>799
実質「板」だからねw

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/081203-01-j.html
「AD / AD EXPERT」に4WD車を追加
日産自動車（本社：東京都中央区銀座　社長：カルロス　ゴーン）は、
「AD / AD EXPERT」に4WD車を追加し、12月3日より全国一斉に発売する。

今回追加する4WD車は、HR16DEエンジンを搭載、
またリヤサスペンションにトレーリングアーム式マルチリンクを採用、
優れた操縦安定性と快適な乗り心地を両立させている。
さらに、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル(SU-LEV)」の認定を取得するとともに、
寒冷地仕様車（車両重量1270kg以上）は、「平成22年度　燃費基準＋25％」を達成、
グリーン税制の適用が受けられ、ビジネスシーンで期待される高い燃費性能とクリーン性能を実現している。
なお、今回の追加にともない、2WD車の一部仕様変更を行った。

ttp://www.nissan.co.jp/AD/

これでとうとうランサーもＡＤと同じ車になっちゃうのか…

>>801
ウィングロードのe-4wdよりは、全然いい！

4WD車は追加されたけどMT車は追加されなかったか

>>804
MT車の追加は見送り
>>801
ttp://www.nissan.co.jp/AD/Y12/0812/EQUIP/main3.html?item=7

>>799
ほぼ体育座りだもんな。
うちのｶｰﾁｬｿがガッカリしていましたよ。後部座席は、前乗っていた
アベニールカーゴの椅子の方が座り心地が良かったって。

ただ、イスがちゃちになったおかげか、荷室の床から天井までは
（アベニールカーゴ比で）高くなっていて、荷物の積載効率が良くなって
いるので、あまり文句も言えないのだが。

>>805
ＯＥＭ先の要望で追加されそうだが＞ＭＴ仕様

ラティオ教習車とＮＯＴＥにＭＴ追加が
ＡＤにＭＴ追加の布石だと思ったんだがなあ

>>808
でも半年位経つとMT仕様が出たりしてなｗ。マツダと三菱側から「MTが無いので売りづらい」と
クレームが付けば日産も動くだろうけど。

ないない(AAry
自分とこのディーラーから要望が出れば話も別だろうけど、
たかだかOEM先の事情をそこまで聞いてやる必要が一体どこに(ry

台数が出るOEM先だと動くんだろうけど、どうなんだろうね。
逆に日産のマツダボンゴへの発言力ってどんなもんなのかな。
バネットかなり多いよね。

>>811
>>731にあるように、日産はボンゴの調達打ち切るみたいだからナー。
…スレ違いか。

パオ！

ttp://www.asahi.com/national/update/1217/OSK200812170084.html

プロボックス最強

>>814
すげーなこれｗ
全面被ってないのも幸いだったんだろうけどﾌﾟﾛﾎﾞ強いな

＞＞８１４

すげえ

ランサーカーゴがそろそろOEM調達に切り替わるはずだが
正確な発売日知ってる人はいるかな？

１ナンバーのバンの復活は無いのかな？

>>818
１ナンバーのバンの件はわからんけど、
814にナンバー１のバンが！

ボンゴも基本が昭和から変わってないからね

いよいよNV200（新型バネット？）発売間近か。
タウンエース/ライトエースみたいなヘッポコ車とは違う所を見せてくれ！

日産自動車、 コンパクトな車体に広い積荷スペースを備えた新型LCV
「NV200」を2009年度に発売
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/081222-02-j.html

誤爆…小型1ボックスバンスレに投下するはずが…orz

>>822
誤爆でもなさそうだ
>今後発売予定の小型商用車（LCV）
ということはウイングロードと決別？

まさかFF駆動かな？

キャラバンより一回りほど小型のボンネットタイプで、FFだったら嬉しい！

ＦＦだと小回り効かせるのが難しいのと、
後ろに重さが掛かった時のトラクションに問題が出るんだよな｡
この２つは目的と解決が真反対だから両立は無理だし｡

唯一4ｗｓという手は無くないけど｡

でも目新しい商用車が欲しいよな｡
ここ数年新しい試みが全く無いんだから｡

日本に無いだけで、欧州でも米でもFFのLCVって普通にあるのよね
（米のは、欧州から供給されてたけど）

3.5t積みのFFの商用バンが、濡れた石畳の坂を普通に登っていけるんだから、
大丈夫かな〜って思うのは、無用の心配だと思う

>>817
ようやく今日から発売（ちょっとしたクリスマスプレゼント？）

三菱自動車　商用車、新型『ランサーカーゴ』を発売
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1876.html

あり得ない格好悪さだな。
どこのメーカーもまともな商用バンを作ろうとしていないんだろうなあ。

OEMでも専用のマスクにしたりすることは全然できる訳ですね。
今回も今時の三菱顔に近いものにすることはできたはずですね。

でもやらないってのは、この糞不況で費用対効果がないってことと
見かけにこだわるようなユーザーはいない
つまり今までの固定客にADとの比較なんてせずに買ってもらえれば
用済みということなんですよ。
ああ、味気ないですね。

車名はリベロカーゴにすれば良かったじゃね。

車名変更なんて余計なコストは掛けられないって事で。
これでトヨタ・日産・本田の三社に集約されたわけか。
まあ、さすがにこれ以上は減らないとは思うけどナー。

ホンダが、アクティに集約とか無い？

>>833
エアウェイブが生産打ち切りになれば消滅だろうね。あれが残ってる内は
わざわざ潰す事もないんじゃないかと。

エアウェイブってほぼ国内専用車でしょ？
アリアみたいに海外販売も視野に入れればいいのに。
今のパートナーのみの併売状況だと、集約もしくは廃止になりかねないんじゃ・・・

ADバンのリアシートがパートナーのやつみたいに多機能だったら
イイと思うのは俺だけ？

>>836　激しく同意。
つーかADの2列目シートが6:4分割（左が6）なら完璧なのになぁと
書いていた所だったよｗ

商用車って後席のレッドレスはNGなんだっけ？
安全装備としてあった方が良いと思うんだけどなぁ。むち打ちになるぞ。

ＮＧじゃないけど積荷重視（邪魔）と経費削減。
うちは後席乗車が多いので前に調べたことがある。
サク、現行ＡＤの上位モデルには設定あり。
パートナーはネックピローというのがある。

ＭＴ四駆とタコメータも欲しい。
現在該当車種無しで買えない。

>>839
ＭＴ４駆ならサクプロがあるでないか。
タコは…後付で。

MT4駆があること自体が奇跡だけど。

むしろ、ディーゼルが欲しいわ。1NDでもいいから、
現行規制に適合できれば、だいぶ違うのに。
もっとも、ディーゼルとレギュラーの価格差が
2円ぐらいしかないとあまり意味無いかもだけど。

でもどんな運転してもリッター12�`切る事無かった1ＮＤは多少の車体価格差ならすぐに元取れると思う

パッソセッテって次期プロサクの台車か？

もまいら、もう大晦日なんだし
パートナー・タイプRでも見てやってくれ
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/ga3/src/1230696554406.jpg

↑これはなんだ？
まさかエンジンも？？

閉鎖で話題になった某公立病院の公用車
これで公用車って・・・w

勿論中身は変わってないよ
ただ、持主は相当変わっていると思う

７シーターのスバル・エクシーガ がいいよ
トヨタの関係企業になったので安心感もある

　日産自動車はトラックやバンなどの小型商用車事業を強化する。現在11ある車台を
2012年までに2つに集約。主要部材の共用化で開発・生産コストを引き下げる。
ハイブリッド車や電気自動車の開発も進める。

　自動車業界では新車販売不振で経営環境が急速に悪化している。日産は中長期的に
成長が見込める小型商用車を戦略分野と位置づけ、基盤強化でシェア拡大を狙う。

　日産はトラック｢アトラス｣や商用バン｢AD｣など37車種の小型商用車を販売している。
ただ、商用車は国ごとに規格やユーザーの好みが違うため、形状や大きさなどがまちまちで、
専用車台が11種類まで膨らんでいた。これをトラック系とバン系の新型車台2つに集約。

　モデル切り替えに合わせ、12年までに順次採用していく。一部は乗用車用の車台も利用する。
車台統合で新車の開発コストを下げるほか、部材量産で製造コストを下げる。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年01月14日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090114AT1D260DV13012009.html

NV200こと新型バネットはバン系の車台で桶？

現在シャシーが11種類あるのも驚きだが、それを2つにしてしまう
のにも驚きだ。

シャシーを二つに統合するのはいいとしても、外国市場ばかりに目をやって、
全幅1700mmオーバーの1ナンバーのADバンなんかが出てきてもらっても
困りものだしなぁ。高速道路が中型車料金にランクアップするでしょ？

国によって法律その他がまちまちなのに、二つのシャシーですべての国で
満足する車を果たして作れるんだろうか。

単純に二つってBとCじゃねえの？
バン系の車台なんて・・・新規開発を


あの会社が今更するわけなかろうて


満足も何もかも、強引に押し込んでまとめ混むだけ

>>850
モデルじゃなくて、あくまでプラットフォームの統合だから。
プラットフォームを縦や横に伸ばしたり縮めたりくらいは
普通にどこでもやってる事だし。

かつて三菱なんてミラージュからディアマンテまでおんなじのを
伸ばしただけだしな｡

バン用FFシャーシとトラック用MRシャーシの２種
http://www.google.com/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLG,GGLG:2007-39,GGLG:ja&q=NV200

新型AD4WD月末納車

4No.フルサイズ、2000ccでFFの、さしずめセレナバンみたいな車が欲しいな。

それがNV200じゃねーの？

オレの所属部署のADバン（8年前のヤツ）を買い換えてくれる事になった。
新型の奇抜なマスクはイヤなので、プロボかサクにしてもらうよう上司に交渉した。
残念ながら新型ADになってしまった。orz
カスタムカーの最新号を立ち読みしたら、ADをいじったヤツが乗っていた。
なかなかカッコイい！！
今月中旬の納車が楽しみになった。

旧エキスパート 安くてよさげだな
軽油のタマが多いし

取り敢えず、セドリックやクラウンのバンに相当する車を、FFで作って欲しい。

V6搭載、セドリックセダンのクラシックに相当する、上級グレードがイイね！

今だとアルファードの貨物仕様とかになるかなｗ

>>860
サイズと駆動方式ならエクシーガがぴったりなのだが…

セドリックやクラウンのバンっていうから、小型車枠に納まってるのが条件かと
思いきや、違うの？

その手の車の需要が商売になるほど充分あると判断してれば、とっくの昔に(ry

新型バネット、リークｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ttp://www.autoweek.nl/forum/read.php?12,3912839

＞８６５

おお！出てきたか。
ハイエースのような外観のカスタムは難しそうだ。

もっと単純なデザインでいいんだけどなあ

＞８６５

おお！出てきたか。
ハイエースのような外観のカスタムは難しそうだ。

もっと単純なデザインでいいんだけどなあ

正直、こんなワゴンみたいな車嬉しいのか？
はっきり言って今のボンゴＯＥＭから乗り換える気に成るのかい？
成らないだろ？

衝突安全性から今のままには成らないのは解るけど､
こんなの商業車としては不真面目に見える｡
もう少し真面目に仕事に使うこと考えて欲しいな｡

ハイエースも運転席の狭さはやりすぎだと思うけど､
こんなワゴン車みたいなカッコを求めてるわけじゃないんだよ｡

む？ ワゴン専用ボデーじゃないの？
ペイロードなさ杉じゃんか。

>>868
ハイエースの、(実寸はそれなりにあるが)
窮屈感は異常

やはり、アルファードバンみたいな、1No.フルサイズのバンが欲しいな。

1難波フルサイズ？？？

ハイエースやキャラバンの、ショートが欲しいのかと思った

>>868
まあ、世界戦略車だし、ルノーとの兼ね合いもあるし
ヨーロッパの汎用バンみたいになるのは仕方ない。

日本の日産からのプレスリリースじゃないけど
http://www.autoblog.com/2009/02/24/geneva-preview-first-official-pics-and-details-of-nissan-nv200/

>>874
小型１ボックスバンスレに貼ってあったのでこっちにも

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090224-01-j.html

ﾃｽ

>>870
1ナンバーフルサイズ？
全長１２ｍ巾2,5m高さ3,7mか？

>>875
【ジュネーブモーターショー09ライブラリー】日産 NV200

ボディサイズは全長4380×全幅1695×全高1840mm、ホイールベースは2820mm
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222819.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222818.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222834.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222833.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222827.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222828.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.html

この度グロリアバンを購入したのですが、車検用のホーイルとタイヤが無くて車検が受けれず困ってしまいました。よければ純正のホイールサイズを教えてくれません？

Y30なら、14inの5J、オフセットは+40、ハブ径74

プロボックスは車内高がもっと欲しいしデザインがねえ。ってことで
エスティマの座席へらして４ナンバー＋ユーザー車検を考えてるんだけど
どうかな？今度襖が乗るか中古車をみてきますが維持費はどうなんだろう。
聞くばっかりでごめん

>>881
【節税】貨物登録の乗用車3台目【対策?】
namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1195185316/

ビジネスモデルとして良く考えてある車と思いますが15インチのノートが載せられるテーブルがあれば良いんだけど無いかなあ？

>>881
> エスティマの座席へらして４ナンバー＋ユーザー車検を考えてるんだけど

エスティマって全幅が小型枠に収まってるんか？

>>884
ルシーダエミーナってのがあったな

>>885
あれはエスティマと呼べるものなのか？ｗ

作りがひどいよねｗｗ

AD(Y11)乗りの方に質問です。
1.8DXに乗り換えたんですが、燃費はどのくらいでしょうか？ちなみにMTです。
平均で10�q／Lくらいでしょうか

ヤフオクでPROBOXで検索すれば個人出品の手作りの助手席用テーブルが大きくノートパソコンが乗せられるみたい

>>712
リアが干渉しなきゃ良いみたいな感じだなｗ
高速でコーナー突っ込んでハンドル切れずに死んで下さい

>>887だけど

荷物300�s積んで160�q走ったとこで給油。11�g入ったので燃費は14.5�q/�gでした。
ガソリン1.8の4WDにしては、そこそこ良いですね
けっこう山坂を走った割りには良いです。

>>878
セレナをちょっといじっただけのような…

ＡＤバンだけど、雨の日とかバンの細いタイヤだと滑りそうで怖くないですか？

サイズアップでウイングロード並とか、いろいろ方法があると思うけど、
いい方法ありますか？

>>847
＞バン系とトラック系の２つに集約

となると、ＡＤとNV200とキャラバンはいっしょかな？

あとはアトラスだけど、１ｔ〜２ｔ積を１つにまとめるのも画期的ですね。
個人的には、それよりもいすゞからＯＥＭされた方がいいのでは？
現在は、１ｔ級をＯＥＭ供給して、２ｔより上を供給されていますが。

補足ですが、

バン系がＦＦ化されれば、
ＦＲ用の直４エンジン（ＱＲ20、ＱＲ25など）を作らなくて済むし。

ん？
そう言えば、バネットトラック（現在はボンゴトラックのＯＥＭ）はどうなるんだろう？

>>895
ボンゴ継続供給

AD　　ADｴｷｽﾊﾟｰﾄ　まさかの仕様変更
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090520-01-j.html

>>874
この鉄板窓仕様、そそられるんだよなー。

>>897
＞まさかの仕様変更

ウケたｗ
まさかの・・・って。

助手席ＳＲＳエアバックは、賛否があるだろうけど、
なし仕様を作る手間が省けるしね。
４ＷＤの寒冷地仕様は、昔からある組み合わせなんだけど、
やっぱしラインの合理化なんでしょうね。

個人的には納得の一部改良。

２０年式のＡＤエキスパートに乗ってるけど
この車って標準装備で運転席と助手席エアバッグじゃなかったの？

ADは助手席用SRSエアバック標準装備なのに、NV200にはオプションって、
どういう了見だよ

燃費基準達成の為の帳尻あわせにしか思えん

>>燃費基準達成の為の帳尻あわせにしか思えん
わずかだけど車重が増えた分で25％offが50とか75％offとかですか？

>>894
QR系は減価償却のために作ってるエンジンだからね。

バンの荷台にラックを組みたいんだけど
そういうのってどうしたらいいのかな？
どこかに発注したりするもの？

新車の時はデーラーで！後付けはボデー屋に相談がいいかと・・・

>>902
>わずかだけど車重が増えた分で25％offが50とか75％offとかですか？

一瞬の減税の為に長期的な重量税が増えてるとしたらなんだかなー

重量税の区分は、バンの場合、車両総重量（GVW）で、１ｔごとで区分されているから、
重量税は高くはならないと思いますよ。

確かに1.5L、1.6L車は１.７ｔ超えをしており、燃費基準のラインは1.7ｔかもしれませんけどね。

中古購入検討中です。
カローラバンとかADとかそのあたりを探しているんですが
1500と1300では燃費で差はありますか？
用途はほぼ移動用＋たまに荷物運ぶぐらいです。

>>908
若干ながらトルクの厚い(気がする)1500の方が
乗り易いと感じる。

うちの会社にカローラ1500と1300があるけど
燃費は殆ど変わりません(運転手は違うけど)。

積載時のレスポンスが良く感じる1500が無難にお勧めです。
(1300が外しとは思いませんが)

>>908
カタログも1500の方が燃費がチト良い車種（ＡＤバンとか）もあるくらいだし、
1500と1300は税金も一緒なので、1500の方がオトクかも。

カロバンが候補に挙がっているようですが、
チト古いかな？とも思います。
プロボックス/サクシード、ＡＤならＹ11以降がオススメです。

908です。909/910様ありがとうございます。

910様の仰るとおり、燃費を調べてみたらデータ上で1300より1500が燃費良いのもあるんですね。
だったら「イザ」というときに多少でも余裕ある1500が良いのかと。
また1300は非力と感じる事も多いので、特にATではアクセルに力入る場面も多く
909様の言われるレスポンスに関しても納得です。

中古検討中ですがカロバン等トヨタ系は輸出人気（？）で価格が高めっぽいので
ADで検討中です。タイベル無いのも魅力ですね。
個人的には前のパートナーがカッコ的にオキニなんですがw

908ですが909氏と910氏のレスを頂き、その後早速中古AD(Y11)を購入しました。
本日600km程走りましたが燃料30リットルも使ってないって・・・こんなに燃費良いの!?
1500のATで、ほとんど一般道で60〜80km/h走行でしたが。
しかし、サニー等の乗用（同排気量）と比べて非力を感じるのは仕方ないんでしょうか？
私は決して褒められる様な運転をするタイプではない方なんですが
エンジンは燃費重視の設計なんでしょうね。
でも十分満足です。

>>912
購入おめです。
しかし10･15ﾓｰﾄﾞを越える燃費は凄いですね。
十分褒められる運転ですよ。

どの仕様のY11かはわかんないけど、
どの仕様でもカロバンよりパワフルでATも1段多い。
そんかわり車両重量おもめ。
ウチにはないけど周りの評判は良かったからいい相棒になれるのでは？

>>913
レスどうも。H12年のGGVFY11です。
＞褒められる・・・
道中で軽や大型に煽られ熱くなってしまいましてw

オーディオがSP内臓AMラヂオなので、手持ちのCDデッキを取り付けようとしましたが
ドアまで配線行ってないんですね（アタリマエなんでしょうけど）
しかしデッキ裏のコネクタには７〜８本の配線が入っていたんで探してみたら
運転席・助手席とも足元までSP配線があるんですね。
（探すと遊んでるコネクタがありました。）
そこからドアまでは結構簡単に配線を持って行くことができました。
次はヒビ割れ気味のドライブシャフトブーツ交換に挑戦したいと思います。

チラ裏ですんません

俺はVFY11のMTに乗ってるぜ。
配線は、フロントドアスピーカーキットというオプションがあるくらいだからね。
でも後期型だとドアのところまで配線が来ているという不思議。

すみません、分かる方いましたら教えてください。

Ｙ11ＡＤバンディーゼルＡＴ2駆に
Ｙ11ウイングガソリンＡＴ2駆の
足回りを移植しようと思ってるんですが、
ドライブシャフトってすんなり付きますか？

>>916　おけ〜

チラ裏

ユーザー車検通しに行って落ちましたw
Coが0.5〜4.5を行ったりきたりで。
検査場周辺を爆走させて再検査したら通りました。
世話の焼ける子です。

現行ADバンの後部座席って前に向かって低くなってないか？
現行型にしてから後部座席に置いた物が座席から下に転げ落ちたりするようになった

先代は腰のところが低くなってたからそんな事は起きなかったんだが

>>919
とりあえずダイソーに行って滑り止めシートでも買ってくるか。
300x1500位のが売ってたと思ったけど。

H12年のY11(1500AT)なんだけど、アクセルのダブルクリック（？）で
ATがパワーモード状態になったりする？
日産のATでアクセル２度踏みでパワーモードになるクルマあったよね？
もちろんATモードスイッチなんて無いけど、そんな挙動するような気がする。

単なるキックダウンなのかな？

Y11の2.2ディーゼル4wDを購入しましたが、他のディーゼルバンより吹け悪い
誰か乗ってませんか？

荷物積んで走らない、ってな非力さは仕方ないとして

吹け悪い＝運転者の体感でのレスポンス悪い＝駄目な車と考えるか
走りに目を瞑っても燃費重視と割り切るか、でないの？
Y11ということは中古購入ですか？
オカルト的な話になりますが前任者が静かな運転だった場合は
エンジンに多少の教育も必要かと思いますヨw

>>923
所詮バンだからレスポンス良し悪しと言う表現より、スムーズじゃないと言いますか…
なんだか、エンブレも強めにかかるんですが、ハズレの車つかまされたんでしょうかね

>>924が何と比較して云々言っているかが判らないし、ディーゼル車を乗ったことがあるのかも
判りませんが、基本的にガソリン車とは異なるものと思ったほうが良いと思います。
低速ギアはガソリン車-１と考え、エンブレもそんな感じ。
多分タコメーター無いでしょうから感覚わかりずらいかもしれませんが。

と、ココまで偉そうに書いてしまったことは誤るし、上記の内容が正解とも言えないけど
ニュアンス程度に考えてください。
ハズレかは判りませんが、所詮機械ですから騙して使えてナンボですよw

>>924です。
効いてない事ないけど、エアコン冷えが悪い。心なしか風量が小さい気がする
ブレーキがADガソリンより甘い。ガッと効かない。パッド新品。ローター研磨済み。ホースがガソリン車と違う？
ちなみにバンは仕事＆セカンドカー
リベロバン4WDディーゼルからY11の1.8に乗り換えたけど燃費悪いので、今の車にしました。カッコ悪いけどリベロの方が乗りやすい。ガッカリ

ディーゼルはパワステポンプに倍力装置付いてるから回転数低いとガツンと効かないんじゃない？

オデッセイやMPVサイズの商用車って見ないけど需要ないのかね？

1ナンバーになると、高速代が・・・

クラウンバンとかの大型バンは需要あると思うんだけどな

需要があって儲かると思えば既に造ってるかと。
ラインナップから消滅したのが答えって奴では？

長野500
に5447

ヨタの場合、コンフォートの車台と昔のクラウンバンのパネル使えば、
新車のＦＲバンは作れるよなあ。
官公庁とサーファー以外に需要があるとは思われんが。

>>933
霊柩車や寝台車の需要が見込めるかもしれないけど、
代替車種がある程度確立されてるからねぇ…。

ちなみにコンフォートベースの霊柩車はあるみたいですな。

>>924です
相変わらずブレーキの効きが納得しない。
低速では、効きすぎる感じがします
だから、工場で見てもらっても不具合は無いと言われる始末です
回すような運転続けたら、心なしかレスポンス良くなったような気がするけど、車に慣れたからだと思います。燃費は、納車してから全て計ってますが、ここ3回は18.4�q/L、18.3�q/L、17.8�q/Lとカタログ値の16.8�q/Lを上回ってます。
そんな事ってあるんでしょうか？同じセルフスタンドで入れて満タン方にて計算してます。同じ車に乗ってる人いますか？

ブレーキ自体、ガソリン車とは違うかもしれないし、ディーゼル四駆となれば重いから不利には不利かも

保守あげ

今日は土曜で
うちのカロバンも休みだあげ

１７式ＡＤバン乗ってまつ
マジだい嫌い
エンジン音
見た目
ハンドル糞重い
ロールしまくる
リアブレーキそっこロックする
止まらない
ウンコタイヤスキール音だけいっちょ前
会社の車だから我慢してるがね

>>939
ハンドル糞軽い　の間違いじゃね？
普段どんな車乗ってるんだw

平成17年って事はＹ１１ですね。


Ｙ11のウィン乗りですが、ハンドルは重いっすよ。

>>941
つ、タイヤの違い

バン用タイヤでいいのない？

ドライ＆ウェットグリップが良くて、乗り心地や静粛性、燃費性能がいいヤツ。
ＤＮＡエコス並でいいんだけど・・。

音はちと出る感じだけど、接地感・操舵感とかで
デリバリースターがおすすすめ

チラ裏（VFY11/AT）

小屋を片付けてたら１５年前のスタッドレスが出てきた。
屋内保管なので劣化は少ないし、残溝もあるし、出来心で履いてみた。
165R13から185/70-13へ。
乗り心地は悪くない（良くなったw）燃費も長距離で700kmを45リットル。
荷物もたいして積まないし、暫くはコレでいくことにした。

そのタイヤ、危なくないかい？
漏れだったら怖くて
履けない
溝がいくらあったって
構造そのものが劣化していると思う。

ゴム製品なんだし
何かあったら致命的だよ

以前高速を走っていたら
近くを走っていた
重量級 RVが突然バーストして真横向いた。
こわいよ

高速でバーストするのは空気圧たりないとき

保守あげ

VY11の1500AT、助手席PW、キーレス、エアバック付き（VE-VXパックとか）を買おうと思ったが、
同じ予算でY11後期Sエアロが買えてしまう・・・。

そしてなぜかY12エキスパート1.5が少し手を伸ばせば届く範囲にあるのだが、どれがオトクなんでしょうか？

>>949

社用車でY12エキスパートとY11があるけど荷室と後部座席は
Y12がかなり広いので沢山荷物積むならY12
でも内装、シートはかなりしょぼい（Y11ウイングロードと比べて）
特に後部座席の座面はぺらぺらです

足回りはY11の方がよく出来てるので高速を多用するなら
Y11がオススメです

サンクス
足までは考えてなかったですが参考になりました

あげ

足なんて…

あんなの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。

チンポなんて…

あんなの飾りです。
もてる人にはそれがわからんのです。

会社の俺のバン
走行15万ｷﾛ突破記念保守

保守兼チラ裏。

VFY11、なんかラジオの感度悪いんだよね〜
デッキは前の車から移植で、前は問題なかったし
始めはスピーカー内蔵AMラヂオしかなかったからFM対応してないアンテナかと
半ば諦めていたんですが。

何気なく洗車して、何気なくアンテナ引っ張ったら２段目出てきたwww
今まで１段しか出てこなかっただけだったのねwww
中古で購入後、２ヶ月目の出来事でした。

ＡＤは最大積載量500kg未満だから、乗用車用のタイヤを履いてもおｋって言うのは本当の話ですか？

>>957
たとえば155/R13 6PR履いてるとして175/65R14 の乗用タイヤ履くとか？
車検以外は問題無いじゃね？まあそれが知りたいんだよね。

>>957
ちょっと前までは荷重計算とかしてくれて通る場合もあったけど
今は結構きびしいみたいだね。
てゆーか、タイヤ構造の変更で車検に通ってた以前がおかしかったわけだが。

保守アゲ。
バンはプライ、JWL-Tなど、いろいろややこしいね。

ウイングロードとＡＤ、乗り心地やハンドリングの差はどうでしょうか？
長距離乗ると疲れる、とかありますか？？

骨は一緒じゃ、バンと乗用に違いじゃ！いい代えればトラとバス
どっちが乗り心地ええ？

>>961
メーカーは作り分けてるけど
（リアシート下部以降のフロアなんか、全く別物。後ろ脚も互換性無いし）
その差が走りの差として現れてるかは、わからん

ペイロードが増えたりとか、仕事の車としての機能は向上してるがな。

そんな事より顔だ。
ADﾊﾞﾝのつぶらな瞳はなんか反則的に可愛いんだぜ！

>>964
>つぶらな瞳

その発想はなかったw

あの瞳がウイングロードに付いたならば・・・。

ADバンのリヤシートをウイングロードのリクライニング付きの物に替えたら車検NGですか？

貨物車の要件を満たさなくなる・・というか、荷室床面の構造上付かないんじゃないか？

取り付け自体不可なんですか、ハイエースとは違うんですね。

>>969
はいイエス

メ

ＡＤバン１７００ディーゼル廃車しＡＤバン２２００ディーゼル中古買ったんだけど
エンジン音のでかさにびっくり、タイミングベルトとチェーンの違いです
だってよ？信じられん

確かにあのディーゼルはうるさいよね。プレサージュも同じ形式でしたっけ？同時期のテラノやキャラバンのノリで期待すると大変な事に。

やはりそうなんですか。まだ納車されてないんだけど、走行７万で１０万
までメーカーの保障あるし、まっいいかてな感じで買った。でも音うるさい
のは俺のだけではないんだ。

確か、ＡＤバンがＹＤ22ＤＤ、プレサージュがＹＤ25ＤＤＴｉ、
テラノとエルグランドはＺＤ30ＤＤＴｉ、キャラバンはＺＤ30ＤＤ。

ＺＤエンジンがウルサイとかは聞かないけど、ＹＤはウルサイと聞く。
カラカラ音よりも何か板状の物が共振しているようなボォーンという音が耳に付くんですよね。

俺にはアイドリングでガラガラ踏み込んでゴーと聞こえた。

ウイングロード用のエアロってポン付けできるのでしょうか？

>>977
カロバンにワゴンエアロを付けようとすると
車体側クリップがない以外はなんとでもなるから
外寸同じだしなんとかなるんじゃない？

日刊自動車新聞の記事だけど、次期パートナーはこれの4ナンバー仕様なんだろうなwktk

>>2010年度の新型車として、下半期にはフィットの派生車「エアウェイブ」の後継「フィットブレイク」（仮称）を投入する。

中古のADバンを回送しようと思ったが臨板が自家用協会か役場か忘れた。
そこで役場に電話し、臨時運行ナンバーは？と聞くが、臨時うんこナンバー？
いいや臨時運行ナンバーと３回位繰り返した、係りが換わり自家用協会
とわかっったが、臨時うんこナンバーってなんなんだー

>>967
そもそもBolt留めのリクライニングシートと
フック留めの座布団シートがつけ換えれるわけがなく…
ちなみに床面は別物。

>>981
そうなんですか。
ウイングロードの取説を見ると、座面をワンタッチで外せるような記載があったのですが、
それはＡＤバンの物なんですね。

ADバンに専用タイヤがある事に気がついた！

ＡＤバンはけっこう使えるよ！
２５万キロ走ってるけど全然もんだいなし！オイル交換を３０００キロで交換してるくらいかな。あと冷却水は年に二回交換してる。