[〜2t]小型トラックpart3[ｴﾙﾌｷｬﾝﾀｰﾃﾞｭﾄﾛ]

スレタイにふさわしくtruckフォルダに移動しました。
小型トラックについて語るスレです。
値引き、耐久性、使い勝手、いろいろお願いします。


取り扱い車種
◆いすず　エルフ
◆三菱ふそう　キャンター・キャンターガッツ
◆日野　デュトロ
◆トヨタ　ダイナ/トヨエース・タウンエース/ライトエース
◆マツダ　タイタン・タイタンダッシュ・ボンゴ
◆日産　アトラス20系・アトラス10系・バネット
◆三菱　デリカ

軽トラックはこちらへ･･･
軽トラック総合スレッドpart3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123475983/l50

中型トラックはこちらへ…
☆【最強】☆4tについて☆【最悪】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1112103930/l50


過去ログ
[〜2t]小型トラック2[エルフボンゴアトラスダイナ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086403074/l50
【〜2t】小型トラック【ダイナキャンタタイタン】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054524975/l50

【いすず】
エルフ
http://www.isuzu.co.jp/product/elf_pm/index.html

【三菱ふそう】
キャンター
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/canter/index.html
キャンターガッツ
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/guts/index.html

【日野】
デュトロ
http://www.hino.co.jp/j/product/truck/dutro/index.html

【トヨタ】
ダイナ　（日野デュトロOEM)
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/dyna/index.html
トヨエース　（日野デュトロOEM)
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/toyoace/index.html
タウンエーストラック
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/townacetruck/index.html
ライトエーストラック
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/liteacetruck/index.html

【マツダ】
タイタン　（いすずエルフOEM)
http://www.titan.mazda.co.jp/titan1t/index.html
タイタンダッシュ
http://www.titan.mazda.co.jp/titandash/style.html
ボンゴトラック
http://www.bongo.mazda.co.jp/truck/index.html

【日産】
アトラス20系　（いすずエルフOEM)
http://www.nissan.co.jp/ATLAS20/
アトラス10系
http://www.nissan.co.jp/ATLAS10/
バネットトラック　（マツダボンゴOEM)
http://www.nissan.co.jp/VANETTE/TRUCK/

【三菱】
デリカ　（マツダボンゴOEM)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/DELICATRUCK/index.htm

訂正
【三菱】 
デリカ　（マツダボンゴOEM)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/DELICATRUCK/index.html

>>1
スレ立て乙

日産バイソン

１乙！

なんであっちに立てなかったの?

キャンターがこけたのは、ダサイから？

それを教訓にしたのはイスズ？
なんでかって、かっこよくなってるから

え？エルフファンだけど、今のキャンターの方がいいんだが。

>9
理由１・こっちに大型トラックスレ以外に中型トラックスレや他のもあるから
理由２・車種・メーカー板は荒しが多いスレが多く商用車系のスレも被害が出ているので
　　　　　その被害をいつ受けるとも限らないから
　　　　　こちらはマータリとしていてあまり荒らしがいないから

ここって大型特殊板だったのかよ。てっきり車メ板かと思ってた。勘違いスマソ。
>>10小型トラックのデザインってどこも一緒だと思うが。

シングル高床最高！

>>14
マニアックだなｗ

どれがいいかな〜エルフもきもくなっちゃったし、なんだか「デュトロ」
が一番まともに見えるな最近。
「タイタン」も昔はよかったのにね、ダンプのバリエーションなんて
凄かったし、４WDも積極的に展開してたしネ。
「タイタン」の２ウェイシフト覚えてる人いる？？

運輸・交通 初心者歓迎】2トンドライバー2ｔトラック総合

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1114892515/l50

仕事内容の話が中心です

セルスターのデコデコって結構いい？

>>16
昔親父の車が２ウェイシフトだった。
確かエコノミーとパワーモードがあったみたいだがその頃俺は小学生だったからわからないよ。

＞１４
シングル高床とダブル高床って
タイヤ以外で何が違うのでしょうか？
扱いやすさとか、悪路走破性とかでしょうか？

>>1
◆日産ディーゼル　コンドル20系　コンドル10系　も入れてやってくれ・・・
一応、日産とは別会社なんだから・・・

>>16
たまに借りて乗る63年式タイタン低床ダンプに付いてる。
空荷だとエコノミーモードで結構走るが、2ｔ積むとちょっと辛い。
そんな時パワーモードを使う。
昔会社にあった1.5ｔ丸目パワステ無しのタイタンも2ウェイシフトだった記憶がある。

>>20
シングルの方が荷物にやさしい。
酒屋さんが乗っているのはそのせいだよ。

やっぱ、シングル高床一方開き（荷台にタイヤハウスが出てきて邪魔）最強！

某大手路線会社で集配してた頃、出入りしてる傭車のおっさんがシングル高床平ボデ乗ってた。
たいがいのじーさんだったので「低床の方が積みおろし楽やろ？」と言うたが
「わしゃ昔からこれなんじゃ！」と聞かず、ずっとシングル高床ばかり乗り継いでたなw
ちなみに荷台ドアはアルミやなくて、木製の重たいﾔｼね。

シングル高床だと荷台にタイヤハウスは出ないのでは？

>>23
シングル高床といえばよく新聞屋に新聞だかチラシだかの
配送してるのを見かけるんだがあれはなんでだろ？
荷物に優しいのか？

日野デュトロ・超々ロング・ウイングボディ、３．７５ｔ積みも
仲間に加えてくれ！　

1boxのように使えそうな2トンくらいの全通ボディの
トラックベースの車ってないですか？

ダイナ（トヨエース？）に旧ハイエースの荷室部分をくっつけたのあったよね？ルートバンみたいなの

トヨエースかデュトロか分からんが、現行型でルートバンあるべ。
2ｔは積めないと思うけどなぁ。

いや積載量２ｔのルートバンあるよ。

レスサンクスです
ちょっと前に検索したらそういうのが出てきたのですが
今は出てこないので困っていました。
ちなみに2トンなのは、トラックuserが2トン以上のガソリンじゃなきゃダメだねと言ってるからです
ちょっと私事なのですが
トラックを検討してるのは主に
耐久力・積載量（1トンもつみませんが）・前が無いので運転しやすい・・等です
逆に
前が無いので事故が不安・最大4人乗るが乗り心地も気になる・1boxのように使いたいが平ボディとかばっかし、選択肢がほとんど無い
こんな私は、1boxを買うべきなんでしょうけど、モノコックボディな1boxは事故が本当に怖いので
フレームがついてる分トラックの方がましかなと考えた次第です。

キャンサー、いや、キャンターのパワーウインドが調子悪いのは
ガイシュツ？ファイターも同様に上がってこなくって手でアシスト。
動きも緩慢。そうかと思えば電光石火で閉まったり。

エルフのほうが良かったよ。

今回はじめて日野の車を入れてみたのだが、
ﾀﾚｺﾞﾑの横綱つーのは、ﾔﾒﾃほしい。

昔のダイナのタレゴムは黒人のおっさんがパイプくわえてる絵柄だったような
アレは純正オプションなんか！？

＞２３
レスありがとう

エルフよりもデュトロの方が走りいいよね。エアコンもよく効く

>>32
ダイナクイックデリバリーはいかが？
クロネコの使ってるやつだ。

>>38
２トンのＱＤにガソリンってあるんだっけ？

>>32
なんでガソリンじゃなきゃいけないんだろうか、
ってとこがちょい疑問なんではあるが、
ルートバンには確実に２トン積みのガソリン車が
あるのでトヨタか日野のディーラーに相談してみれ。

でもクイックデリバリーもなかなか面白いし
用途によってはすごく良さそうよ。

先日、ダイナのトリプルキャブを見たけど・・・
あれは変だよね

>>39
ああ、たぶんガソリンはないな…。
CNGならありそうな希ガス。

ダイナ（トヨエース）のワイドは２�dなのに三本ワイパー
現行型もか？

なぜガソリンかと言いますと
受け売りなんですが
小排気量のディーゼルは日本メーカはあまり歴史が無いとか
石原閣下みたいのが又ディｰゼルに因縁を付けやしないかなんて
結局たいした理由ではありません

クイックデリバリーて4人乗りあるんでしょうか？
トヨタ（日野も）を見てもどこにも無いです

板違いだが、欧米では、ディーゼル車が熱いらしいね。

クイックデリバリーはプロパンも有ったような？

クイックデリバリーの２ｔはディーゼルとＬＰＧだったと思うよ。

>>43
４人乗るの？そりゃちょっときついかなあ。何を積むの？

＞＞43
ダブルキャブのトラックにした方が？

>>29
現金輸送車になってる奴か？

最大4人乗れて
荷物はライトバン以上載るならうれしい（今はライトバンです、苦労が多いです）
ただ、欲を言えば、積んだままにしたいので
トラックだったら、発電機とか工具類、草刈り機もろもろokかなと
だけど、車内に荷物をつみたいので、1box形状がいいなと
僕の業種は、トラッカーいないんですけど、家族でやっているので
道具の積み下ろしが面倒で、いろいろ積めるのがいいんです

>49
僕の業種にトラックに乗っている人がいないと言う意味です
ちなみに測量屋です

Wキャブだと、標準幅なら6人・ワイド幅なら7人乗りじゃない？箱車にすれば、荷物積んだままでも雨風のときとか平気かと。
Ｗキャブのホロあたりは？

>>49
ハイエースじゃだめなのか？

幌だと切られないかと・・
僕の業種は最大でもハイエースまでで、普通はライトバンか、ライトエース級が普通です
ただ、ハイエースは前が短いのが不安です
同じ前が短いなら、トラックの方がマシかなということです。

Wｷｬﾌﾞにアルミの箱しょわせる

ジャーニーかシビリアンのビッグバン仕様とか。
あと、シボレーの3500とか。

シボレーSSRﾀﾝﾊｧﾊｧ・・・
ttp://www.chevrolet.com/ssr/

>>49
ライトバンで我慢しろ
測量屋の荷物なんてたかが知れている
オレも測量屋だが
ライトバンにキャリア乗せて半分ボックスにしている
測標、ポール類、トランシットの脚などはキャリア上のボックスに入れてるよ
スキーの板が入るくらいだからかなりの長尺でも大丈夫、下手な１BOXだと車高高いので気軽にキャリアにつめない
後ろの荷台には重量物とトランシット等測量器具本体とかを積んでいる
コンクリ練りの船やセメントを積むと結構後ろが下がるから積載重量もっと上げてほしいときもある

初歩的な質問なんですが、2t車ってブレーキは
大型と同じタイプなんですか？
あと発進は2速が標準？

エアー/油圧式とかエアーブレーキ式じゃないよ。

真空倍力装置/油圧タイプだよ。（今のは乗用車みたいに
マスターシリンダーにマスターバックが付いている）
エギゾーストブレーキのバルブは負圧で動かしてる。
排気ブレーキをＯＮ/ＯＦＦしてもプシューって言わないよ。

昔、連れが大昔の2ｔダンプにヤンキーホーン付けるのに
真空タンクに穴を開けホーンに接続。
鳴らないと、ほざいていましたよ。

>55
ガス代でﾊｧﾊｧかも
アストロなんかいいかもと思いましたが
国産主義なもんで
>56
自分もルーフBOXまでは考えましたが
キャリアに箱は考えつかなかったです
太い塩ビ管をつけてる人もいますね

たしかに測量屋の荷物は知れてますね
荷物が多くなるといったら
境界杭設置でしょうか
光波一式三脚や発電機、電動工具
穴掘り等にモルタル一式・・・
どうにかライトバンに入れてました
まあつみっぱなしにしたいだけなんですよね

んーと、ルートバンに６人乗り仕様があったはず。
ガソリン車があったかどうか･･･。
まあ一度お近くのトヨタか日野のディーラーに問い合わせ
するなりメーカーの窓口に電話してカタログ取り寄せるなり
してみては？

このクラスはガソリンの方が持つと聞きかじったので（エンジンの耐久力がガソリンの方が有ると）
ガソリンがいいなと思いましたが
最近の原油高で軽油にもメリット感じています
いま使用中のライトバンは来年4月で買い替えの予定なので
その頃にはもっと素敵な車種を？なんて思っています。
今日は遊びに行ってきます。皆さんありがと

トヨタのライトエースクラスってディーゼル無くなっちゃったんだなぁ・・・
つことは、このクラスの現行ディーゼルはマツダのみか・・・orz

経済性と云う観点だと、最近の乗用車並みの制御をすれば
ガソリン車の方がトータルコストは下がるんだよね。
いわゆる燃費の差がガソリン車のほうが量的に少なくなると
燃料総額で近接して、オイル代などで逆転しちゃうのよね。

でもさ、昨今のガソリンみたいなフィールのエンジンの話で、
本当のディーゼルの特性を求めるユーザーには何の説得力も
無い話なんだよな。

解体用の深ダンプでエルフとキャンターで合い見積もり中。
値段ではキャンター優勢なんだが。。。

ちなみにデュトロは高くって買えません。orz
個人的にはエルフのほうが良いと思うんだけど、
新型キャンターってあんまり乗ってないからもう少し乗れば
評価変わるのかな？乗った人！どうですか？

>>64
参考にしないでな、個人的感想やから。

キャンターのキャブってなんか、エルフキャブと比べると
座ってて狭く感じる希ｶﾞｽ。
まぁ、標準幅のﾊｲﾙｰﾌの話だが。
あと、インパネシフトは若干慣れがあるかな？
ｽｸﾞ飲み込める範囲だけど。
ｳﾏは正直解りません。
キャブ変わったｽｸﾞのモデルしか乗ったこと無いので。
エルフのスムーサーは疑問。
公道走ったことあるのがNA4駆標準幅のフロントインデペ
でしかないけど、低回転域の繋がりが正直不満。
デュアルモードの方がマシかなって思った。
ｳﾏのﾂｷもｲﾏｲﾁだったし。
ターボモデルは解らないですがね。

>>64
キャンターえーよ
いすゞ・日野よか天井高いし
インパネシフトもストローク量が小さくていい
一つ気になるところといえば低回転域のトルクが
いすゞ車に比べて若干弱いというところでしょうか
まわしゃあ気にならんけどね

私がキャンターを選んだのはエルフよか内装がよかったからですw

そこでタイタ(ry

>>66
キャンターはシート位置まで、若干高めなのかな？

何で魚屋さんのトラックは、フレームが赤いのですか？

サビ止めは赤いのが多いから？

赤パスター使ってるからだ。

>>64
同じく解体屋だが、うちの場合は日野が一番安かったけどな。

最近塵収集車やコンビニの配送車でＣＮＧ車見るけどどうですか？

小型のトラックのことはここでいいのかな？

聞きたいことがあるんだが、1トン積みクラスで
オートクラッチ付？の車種ってあったの？
結構昔の車種らしいんだが。
クラッチが無くて、しかしシフトチェンジは手動って奴。
エアコンではなく、クーラー？助手席の前？

>>74
昔であったら奇跡な希ｶﾞｽ。
今ですら最小限の架装で積載1tのタイプはそういうの無いだろうし。
顔変わる前のエルフなら2tクラスからそういうのはあるが。
今は完全にクラッチペダル消えちゃってるけど。
ってもMTの選択は残ってるよね

前スレでダイナについて質問したものですが、結局買いました。H16式4WD深ダンプ。

質問ですが、最高でも110km/hぐらいしかでないんですが、こんなもんなんでしょうか？
東名御殿場の登りでは80kmが精一杯。トルクもあんまりない気がする。
4Lとは思えない。DPRのせい？

4Lで4駆でもひとつついでにNAなんてなったらんなモンや。
前箱だけど同等クラスと思われる車乗ったけど、登り悲しかった

>>74-75
エルフでＮａｖｉ5仕様があったけど・・

現行のエルフのスムーサーＥオートシフトとＡＴってどっちがいいのでしょう
両方ラインアップされてるみたいですが・・・

>>78
ナビ5で懲りたと思っていのに・・

ナビ５は別物だよ〜。

78
現行エルフは、1.5トン車が、トルコンATで、
2トン車が、スムーサーEオートシフトだと思います。
私自身、KKエルフのAT車に乗ってますが、
乗ってるぶんには、乗用車のAT車と大してかわりません。
ただ、トルコンのパワーロスは、仕方ないですね。

>>81
レスありがとうございます
ＡＴ車のパワーロスと燃費の悪さは仕方がないですね

ただいま私は新車の見積もりだしてもらっている所なのですがオートシフトにするか悩んでいます
ＮＫＲなのでエンジンは１３０馬力しか選択肢がないのがさみしいです
一時期あった１０尺で１５０馬力が選べた時期に入れ替えておけばよかったです

今使っているＫＣ-エルフは現在３５万キロ走行で色々とガタがきているので
あと同じ時期に入れたもう一台は６０万キロ超えているし
販社の営業はオートシフトを勧めないし・・一応マニュアルＭＴで話を進めています

>>79
Navi5が良ければ今でも売ってますよねｗ
前のキャビン（〜Ｈ5）の説明書に取り扱いが書いてありました
タイタンの２ウェイシフトみたいなものもあった気がします

>>76
ウチでも前にトヨタの２�d四駆を使っていましたがそんなものです
走らないのと燃費の悪さで早々に廃車にしてしまいました。

日野デュトロ・超々ロング・ウイングボディ、３．７５ｔ積みに乗る俺も
仲間に加えてくれ！　

ジャストン乗ってる俺はこっちとも仲間になってよろしいでつか?

スムーサーEあんまよくないな。なんつーか、調子悪い。

そもそもいすゞ自体電気系弱くない？

だから扶桑にしとけ!!

>>66
キャンターの3�gTD、ギア比が低めで実用上十分だが、極低速でのトルクが足りない希ガス
ポンポンとシフトアップしてから、とろとろ走るって走り方には向かない感じか？

新型ってどのギヤでも同じ加速だよね？
低ギヤだとパワー制限されてるみたい

>>68
前はエルフにのってたけど気になるほどのものじゃないと思う。（どっちが高い低いかはわかりませんが）
前はエルフ3.5積み、今はキャンター4.8積み
タイヤが16.5から17だったっけかな、大きくなって高くなったけど
おんなじタイヤなら気にならんはず。
遅レスｽﾏｿ

>>88
私が乗っているのは排ガス規制前の１８０ｈｐのやつで
トルクが５０００ｃｃ４２ｋ/ｃｍ＾２のやつです
6速がＯＤになっているのでおっしゃっているようなポンポーンとシフトアップをして
まったりと走っております。
ですから、エンジンの種類が物をいうのではないかと思います。
しかし、エルフと比べて若干トルクが弱い（前のは１６０ｈｐ４６ｋ/ｃｍ＾２）ので
きつい上りでの粘りにかけるような気がします。
今のキャンターは１８０ｈｐで５６ほどあるらしいのでかなり走りやすくなってるかも。
それよりも燃費の程が気になりますね。
今のキャンターはトータルで５．５走ります。
皆さんのはどうですか?

ついでに質問
３�gＴＤのＴＤてなんですか？

>>90
TDは、ターボジーゼル
だろ？　>>88氏

>>91
あーなるｗ
ありがとうございます

>>91
と・トップドライバーｗな訳は無いな。。
その通りだす
>>90
4ナンバー枠で話してるつもりだったから、噛み合わない気がするね
7L位で180Psって所かな？荷を積めば、やっぱパワー足りないよーは、不変の法則？ｗ

本日ウチのF23アトラスがNOx規制の為ドナドナとなりました。
まだまだ調子いいのにお国の横暴で乗れなくなるのは本当に悔しいです。
仕方ないので規制とは無縁のハイゼットに乗り換えですよ。
しかし新型のハイゼットなかなか(・∀・)ｲｲ！ ですね。

キャンター全然力ない。
低速全然吹かへんやないか。
なにがディーゼルターホ゛や。これで１８０馬力もあるのん。
金返せ。欠陥三菱め。

>>93
４ナンバーと１ナンバーだったらそらねえ
５Ｌで１８０ですわ
定量４．３ｔつんでも思ったよりかは走りますよ
前荷ケツ荷で走りも変わるしその人の感覚次第だからなんとも言えんけど
４ナンバーじゃパワーを求めるのはちと厳しいのではと思う
ふそうは全体的にいすゞよりもトルクが低目みたいだし
この際、回すエンジンだと割り切ったほうが良いのではと思う

>>87
KUSOは論外。
最初っからリストに無い

>>82
やっぱり四駆だとそんなもんですか。
ちなみに、エンジンの型式ってどこを見るとわかるんでしょう。車検証ではN04Cと
書いてあるんですが、デュトロのサイトとか見るとN04Cにもいろいろあるみたい
ですが。
2トンクラスですと、ターボエンジンの比率ってどれくらい何でしょう。

小型貨物の枠では、最近までターボは極少数派だったと思う
日産純正ペール缶20L1980〜1780円のオイルが使えないだろうし（ｗ
>>95
ガソリン車でも排ガス規制直後は色々あったよなぁ･･･
ただキャンターはH8年式ダイナの4.1LNA酸化触媒付きエンジンに、全域で劣ってる事実はあるｗ

100

６４です。
結局キャンターに決まりました。なんか投げ売り状態(^^;

ちなみにマイナーチェンジするみたいね。
新しい奴が来るのに安いんだからたまげるね。

でも、なんか味付けと言うか低速域はいすゞのほうが粘るね。
回すと上のほうはふそうもいいけど。

しかし、ほんとターボばっかりだねえ。
オイルの管理とかで寿命に大きな差が出るよなあ。
ズボラだからＮＡ大排気量がいいなあ。無いものねだりになるんだろうねエ。

友人にアスカやジェミニのＮＡＶＩ５乗りが居るんだけど、
その連中やいすゞ関係者と話してると、制御コンピューターの
進歩って大きいらしいですよ。
今の制御技術でＮＡＶＩ５作ったらぜんぜん良くなるって言ってる。
ただ、トラックはヤッパリ細かい動きとか要求されるから、
クラッチペダルも有ってスイッチで選べるといいんだけどね。
まあ、そうなるとオートマ免許で乗れるのか？って言う問題が有って
意味なく成っちゃうけどなあ。

>>101
マイチェンの内容って聞きましたか？
俺は年末あたりに注文するつもりだけど、凄く気になるよ。。。

2t車は2005年モデルからディスチャージヘッドライト設定が無くなると聞いてます。漏れは眼が悪いから困る(U;ω;)

俺は２tのショートを買うのだが…HIDが無くなるのかぁ…残念だなぁ。。。
次の車はHIDとLEDのマーカーは必ず欲しかったのに、、、
意匠に変更はあるのかなぁ!?

>>105
後付けするか？
光軸は知らんが

光軸を考えると、HIDは諦めざるえないです…やっぱりセルフレベリングがないと周りに迷惑だからねぇ。。。

欠陥三菱さんこんばんは。

それにしてもトヨタのルートバンってなんのためにあるんだ？
ふつうにハイエースがあるではないか。

>>109
トラックベースゆえの堅牢さで最大積載量2tまでおｋ
モノコックのハイエースにゃ無理な話だ。

>>110
なるほど。トラックベースならではの堅牢さか。
ていうか現行ハイエースってモノコックなの!?
ハイエースは歴代フレームでやるもんだと思ってた・・・

Ford　Transitってのには　あったけど、、
BenzのD207　とか　D307とかは　モノコック？

大那とかのバン、、、乗るのつらそう、、

>>101
ディーゼルのターボ化は最近顕著ですよね。
まぁ、燃焼ネタとかで採用ってパターンもあるらしいけど。
ガソリンエンジンよりディーゼルの方がターボとのマッチング良いと
言う話もあるので。
一定付加環境ぢゃNAよかターボの方が燃費イイってなコトきいたこと
あったな。
条件揃わないと無理ですけどね。
でも長く乗るってなら、パンチ無くてもイイからNAの方がゆくゆくは
コスト低く抑えられそうな希ガスがね。
そのまえに、トラブルの元ネタになりかねないモノが付くだけで
イタいのですが。
ターボは個配にゃ向かない希ガスる

>>111
ハイエースはかなり昔からモノコックだお。
あの手の1BOXは貨物といっても貨客兼用ですからね。

るーとばん！！欲しい！！

>>28測量屋さん
ライトエースのSW（スイッチワゴン）てどうですか？
もうほとんどバンなのに５ナンバーとれるから車検
長いし、鼻先長いし、（いまでもあるならお得だと思う）

↑ｽﾍﾟｰｽﾜｺﾞﾝではなかったか？間違ってたらｽﾏﾇ。

↑ライトエース、タウンエースでのSWはスイッチワゴンだな・・うん

↑でもホントのスイッチは付いてないよ。名前だけです。・・うん

５月に買ったキャンター
・エアコン故障
・ブレーキキーキーうるさい
・パワーウインド動かね
・サービスフロントのやる気の無いナメきった対応
あとカーステ替えようと思ってパネル外したら

[カーステ]
[エアコンスイッチ]
[小物入れ]

これ全部同じステーにくっ付いててエアコンスイッチからのワイヤーがギチギチで外せねーよ
サービスに聞いたら運転席パネルからなにから全部外さないとダメなんだとよ・・・・
決算終わったらエルフの買い替えよっと

キャンターのパネル周りに関するハマりネタは有名なんでなかったの？
前にエアコンパネル照明バルブ変えようとしたら余した。
エルフのメーターパネルは手だけで外せるけど。
メーター本体はネジ止めだけど。

>>120
おーおーそうしましょう、エルフに換えましょう。
キャンターの消耗品は絶対壊れるから嫌なんだよ。
エルフの消耗品は絶対壊れないからいいんだ。

>>101
キャンターのマイナーチェンジって、発売日決定してないの？。

今までのも、オーダーストップでマイナーのもまだオーダー出来ずで。板挟み状態。もう今乗ってるの
車検来月だし。ちなみに４ｔ超車です。

確かにディスチャージはメーカーＯＰでも無くなる様な話をしてましたよん。

エルフの架装無しなら
メーター球交換　　　１５分
ラジオ交換　　　　　１５分
ブロアモーター交換　２０分

キャンターは


やる気になるまで　　３０分

ﾂﾏﾝﾈ

＞１２４
気持ちわかるよ！

欠陥キャンターさんこんばんは。

キャンターとエルフ
同グレード、同架装で１００万も違うんだよなぁ・・・・
まぁ命＞＞＞＞＞＞＞１００万で
エルフにしとこっと

岩手と青森の4号線でトレッドが標準みたいに
狭くて、キャビンがワイドのダイナかデュトロを
何回か見たんだけど（車は多分、同一個体）、
そんなシャーシってあるのかな？
もしかして、何らかの事情で標準幅のシャーシに
ワイドのキャビンと荷台載せたのかな･･･なんて
考えてみたりしたけど、そんなの聞いた事無いし。
ちなみに荷台はロングで、低めのバンだった。

キャンターの車種展開もちょっと魅力だったのですが・・
HIDなくなっちゃうんですか・・なんか選択肢がいすゞだけになってきました。今のKCエルフもHIDにしてるので次も・・
あとトヨタ日野系はどうなのでしょう・・ちょっと気になってきました

現在エルフの標準幅セミロング３トン積を見積もっていますが同じホイールベースで４�d積もありますよね
短いホイールベースで高積載量だと乗り心地が気になる所ですが・・
空車で走る事が結構多いので気になります

中型トラックはこちらへ…
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1112103930/l50

>>129
　それ、メガクルーザーのシャシにデュトロのキャブが乗ってる香具師かと
＃先代ダイナには、そんな仕様が有ったが……

>>129
いや多分普通の４駆じゃね？

HIDなくなっちゃうんだ。標準でついてたのにね。

　あ、キャビンがデカくて内股か。完全に寝ぼけていたﾗｽｨ
ユニックで吊ってくる

ダイナの部品、欠品が多い。

おい！ふそう！欠陥車投売りしまくりだから修理工場が連日大混雑じゃねーか！
エアコン直してもらおうと行ったら来週来てくれだと？あ？
１週間放置かよ！死ね！

そりゃ死んだら暑さは関係ないわな。

エアコンレスなら、そんなに苛々しなくて良かったのにねぇ！

デュトロの超超ロングボディをベースにすると、オーバーハングを
延長することなく、カーゴクレーン付きの５ｍセフティローダーを
架装する事が出来ました。しかも、アンダーリフト付きです。故に、
減トンこそされていますが、それでも最大積載量は２７５０�sで、
先日はローダーにランクル１００を乗せ、且つ、リフトでシーマを
牽引しながら帰って来ました。片側１車線の高速道路は狭いので、
レンジャーＦＥがベースの同じ仕様よりも使いやすいです。

おい！窓が開かねー！壊れたー！
とか思ったらウインドロックしてたwwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗ

ﾓﾁﾂｹｗｗｗｗｗｗｗｗ

ふそうの値引きがショボい件について・・・

アトラス買っちゃった
バリバリ稼がねば

アトラスじゃなくて、キャンターを買えば売り上げが２倍になったのにぃ♪

エアコンの修理、ディーラーじゃなくて、電機屋さんに見てもらったら？

中古トラックを買う際に、機関部で気をつける点を教えてくれませんか？
一年車検なので、どこか楽観的に考えてる自分を戒めたいです。
１．５ｔガソリンを買う予定です。

トラックのガソリン車（特にオートマ）は半端なくガス喰うから覚悟した方がいいよ。

USなら　エルフにV8　５，７Lとか　あるけど、、、
ガソリン車って　２L越えると　小型枠から　出るので　２Lのガソリンでは
回さなければ　走らないですね、、、
LPG併用とかなら　経済的には少し楽だろうけどね〜、、

今日ダイナルートバンのハイルーフを見た。激しく萌えた。

>>150　こんなんかな？
ttp://www.gifubody.co.jp/images/product/2000.jpg

各部の一体感の無さが素敵だ・・・

>>151
おお！素晴らしい。�dクス
ロールーフはちょいちょい見かけるけどハイルーフは珍しいよね。
この一体感の無さはもはや芸術かとｗ
ハイルーフ＋観音開きが存在すれば俺買っちゃいそうだｗ

>>151
なんだこの人面魚のような車はｗ

ついでに言えば車高の高いほうの4駆のシャシにこのボデーなら
本当に欲しい｡今時の軟弱なランクルにはのれん。

>>148　>>149　レスありがとう、参考になりました。
…ああ、ディーゼル欲しい…

>>154
売ってるんじゃない？
見た事あるよ。
雪国の新聞配達車？かな。
フロントリジットで車高が異常に高い

漏れも見た。トヨタリフトのサービスカーで、いかにも特装車然とした
姿に萌える。でも札幌在住の漏れとしてはキャンター4WD救急車仕様
（地場車体メーカーのスペシャル、ウオークスルーバン仕様でワイドで
セミロング、しかも四駆なのにエアサス付き）だな。一般仕様も売ってる
みたい。

http://www.mae.co.jp/tec_report/report13/pdf/112.pdf

このボデーでもいいな。色はカーキとか。

今し方、外環でﾃﾞｭﾄﾛのﾀﾞﾝﾌﾟが140�`で巡航しとったわけだが・・・





ｲｲﾅｰ
漏れのｴﾙﾌは100�`しか出ない。

また三菱ふそうから、配達証明でリコール案内が送付されてきました。＞キャンター
内容読んでみると、この部品１年前にリコールで交換したのに、またその交換した部品がダメだって。
もう、修理出すの手間だからそのままにします。

>>159
こわいわ

>>159
いいなあ。
いや、最高速だけがクルマの良さじゃないぞorz

>>159
タコメータまっかっかだｗ

うんこ　
ふそう
何やってるんだ。
足踏みで全然前へ進んでないじゃなねーか。

>>159
まあ２�dクラスだとその辺りが限界かと・・
あ、ウチのエルフは３５万キロ走行でもまだ１３０キロ走行は何とかなりますが。
フロントに大きなバイザーをつけたら遅くなったorz
>>162-163
確かにレッドゾーン突入です。速いだけじゃないと思いますが・・・
いすゞさん標準幅にもターボ付１６０馬力とは言わないけど６速ミッション付けて・・１３０馬力のみってorz
一日中高速道路を８００キロも走っているとイヤになってきてしまいます・・

>>165
6速にするとなると、
ミッション全部新設計しないとな

>>166
ワイド用のＭＴじゃ入らないか・・フレーム幅が違うと思うけど

>>167
そうじゃないんだな。
エルフの6速って、5速ミッションのケツに6速ギヤ増設してるから。
んで、トランスファーも6速ギヤが増設されてる所と同じ場所に
付くもんだから刷新しないとなって話になる訳よ。

「後部突入防止装置取り付け規制および改正灯火器規制に適合したキャンターの注文が入る様に
なりました。」ってセールスから連絡が有りました。確かにホームページも入れ替わってるよ。

今の2ｔってあんましスピード出ないんかい？

昔乗ってた角目エルフ（？-teck）だっけ？忘れたけどさ、
ベタ踏みでメーター振り切ってたけどな。

その次の形のエルフだって140は出とったぞ。今は2t乗らないから分からんけどね。

二トンも110キロで吹け切るギアのやつと、もっと伸びるやつがあるみたいだな。
俺は110キロで吹け切るやつしか乗ったことないけど。

>>168
そうなんだ・・・でも４�d積のＮＫＲは６速ですね
>>170
現在のエルフはメーター１６０まであるけど・・１４０位が限界な気がします

ウチのエルフ１３０キロ巡航するとタコメーターもですが水温計もやばいところまであがりますｗ

荒い宙

む？平成１０年の横桟の無いグリルのエルフワイド全低床標準尺乗ってたけど、
１４０ｐｓの４７００のエンジンに６速で１４０巡航可能，荷姿がよくて空力よければ
１５０くらい出たよ。キャブからなだらかに後ろが絞れるように積めるとイイ

ウチはＮＫＲだから５速だしアルミバンだから余計遅いのかな
フロントバイザーも付いてるし・・

エルフのフルモデルチェンジはいつ頃でしょうか
どうにもあのライト周りが好きになれないもんで

>>176
スンゴイ後なんぢゃね〜の？

>>172
NKSとかNPSは6速無いよな。
ちなみにケツにSが付くと4駆と。
それと、総重量8トンクラス全てじゃないだろうけど、前顔の5.2ターボ(だったけな？)のミッションは
フォワードに使ってるような奴だったかと。
間違ってたらｽﾏｿ

保守

昔乗ってたデュトロワイドは高速下り坂で150km/hが限界だった。

現行２ｔデュトロＡＴ車に仮装して乗ってるんだが
平坦な道で１００�`しか出ません
ナゼにターボ付けないのか？
おせーてえろいしと

普段はフォワードの冷凍車の205馬力乗ってるが、
たまにエルフの冷凍車160ターボに乗ると速くて感動汁。

さぁ今日も仕事がんばろうか

【HINO】日野自動車総合スレッドvol.１【TRUCK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1129476028/l50

うちの会社にデュトロの新車が入ったけどだんだん装備がしょぼくなる…
蛍光灯くらいデフォで付けろよ。ターボ付きで５速はないだろうが、ワイド
なんだから。燃費は伸びないし何しろうるさいから疲れる、環境のためなら
そんなことどうでもいいんですか、そうですか…

所詮トヨタだね。

まぁ乗用車のメーカーだし…
それにしても、サービスの対応が悪いよね、、、
セルモーターのマグネットが焼き付いてモーターが空回り…押し掛けしてディーラーに行ったら、５日も預かるとか言われた…部品の手配だとか、原因を探すとか言い訳されて、、、そんなに預けたら仕事に差し支えるし。。。
って事で、預けずに帰りに共販に行って自分で直したよ…
やっぱりトラックメーカーとは対応が違いすぎるな、、、

家のトヨエース２ton低床標準デッキ標準キャブ（平成２年）から買い替え（中古車）ですがここの住人様に質問します。
条件は同じスペックで、違法ですが３．５〜４ton乗せても負けないタフさがあるトラックはどこのメーカーでしょうか？
皆さんのお勧めやその理由など教えて頂けたら幸いです。よろしくお願いしますm(__)m

タフさならキャンターワイドのセミロング高床の4.8tなんだが。

>>188
素直にショートの３ﾄﾝ車を買ったら??

>>188
道路も安全も公共のものであり、公共の財産や命を脅かす行為の質問するな。
トラック乗りとして最低限の行為も守れないなら、そんな商売 蓋をすれば？

デトロやレンジャー２は部品が来るのが遅い。
一旦共販へ注文が行くのか。
欠品も多いし。リーフが全国に無いって・・・
いすゞやふそうはどんなに遅くたって翌日には入るよ。

車メ板にエルフスレがありました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128951906/

エルフって基本設計は古いし、見た目は悪いし…
トヨタはサービスの対応が悪いしなぁ、、、
燃えちゃうかもしれないけど、やっぱりキャンターが一番!?

>>見た目は悪いし

バッタみたいな顔だよね
あまり売れてないのか
漏れの街では見かけませんがｗ

ディーゼル規制の影響で来年9月で強制買い替え決定。
今はいすゞの2tに乗ってるんだけど、次は1.5tにしようかと思ってる。
値段が100万以上違うからね。

マジで１００マソもちがうん？

パーツの共用化で部品構成はほとんど変わらんのに
３トン仕様に近い２ｔならおかいどくだと思うが
日野のセールス最初の見積もりで値切ったら５０マソ引きで
こっちがこの話にちょと引いたもんでｗ

１．５ｔはエンジンも足回りも相当違うし、車両のサイズも
２ｔ車みたいにいろいろないからね。
見た目は２ｔのショートと同じでも７０〜８０万くらいは
平気で違うよね。

ってか、2tが境目でガラリ仕様かわるよな、エルフ。
1.5tクラスってなるとUBS(ﾋﾞｯｸﾎｰﾝ)のｼﾞｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの系譜辿ってるよな確か。
だから3.1lか。
前に4駆の奴乗ったことあったけど、正直ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞが気になったな。
使用回転域が4.7lと比べて高めだし。
ちまちま乗るには良いかもしれないけど、長距離移動とかになるとイヤだな。
ってかあのｴﾝｼﾞﾝ、中長期で見て環境対策なってるの？
未だに機械式の分配型噴射ポンプ使ってたと思ったけど。
ｺﾓﾝﾚｰﾙとかぢゃなくてさ。
一応ｻﾙﾌｧｰﾌﾘｰ軽油入れろとは書いてあるけど。

取りあえずアトラスの1.5tにキャラバンのディーゼルつんでくれ。

ワイドでロングの３トンキャンター買うんだけど何馬力がいい？
１４０でも十分だと思うのだけど・・・

エルフ・キャンター・デュトロの1.5〜2ｔで買換検討中。
空荷多し、高速ロング多し、の条件でお勧めってどうっすか？
全部、構内試乗したらキャンターが良かったんだけど、三菱怖いし・・・
ちなみに値段は日野が30万ほど安い

ギヤ比みて考えよう。

漏れなら日野ヂュトロのターボ付き買うな
それもＡＴ仕様でラクチンだし

4ｍ50（ｔ5）いいよ。

ATって、燃費悪いだろうに

>>203
ギヤ比みてどう考えたらいいの？

>>202
コストパフォーマンスを考えたら、絶対にエルフが良いと思う。
キャンターは故障が圧倒的に多かった・・・。
デュトロは、部品の到着が他メーカーに対して遅いらしい。同僚が嘆いてた。
その点、エルフは故障がほとんど無かったし、同僚の車が事故を起こした時も、
部品の到着が早かったらしい。
小型クラスは、断然エルフだべ。

KC-のエルフ顔アトラス乗り心地悪い。キャンターの方がまだ良かった。

２トンにずっと乗ってる漏れから見てみればキャンターがイチバンィィ

デュトロはトヨタが作ってるからヘッポコだし、独立サスじゃないから乗り心地最悪＝問題外。
エルフは総合的に見て良いと思うけど、内装が前の型のままで古いのは…orz
キャンターは世界初のインパネシフトが付いてて、少し慣れが必要だけど使いやすい。内装もちゃんとフルモデルチェンジで変わったし。。ただエンジンの排気ガス規制が平成１５年のままと言うのは残念。
早く新しいエンジン出してくれ。。トルクがあって乗りやすいのだから。。。

>>207
高速移動主体なら車速高くてもｴﾝｼﾞﾝ回転低くできればラクでしょに

キャンターが好きだが・・・
ミツビシだからねぇ

誰もマツダTitanのことわ
話題に入れないのか？
相見とったら、白紙で一番安い値段書いてくれと
言われますたヽ(´ー｀)ノ

漏れは怖くて日野にしたがｗ

>>211
ファイナル比違うからミッションは５速でも６速でも
同じ100キロならエンジン回転数は、ほぼ同じだよ。
差が出るのは高速のより発進時とかの低速だよ。

>>214
>>202が高速ロング多しと書いてあり、かつ2トンﾄﾗｯｸ御三家
の名前あげてるんだから、その中からちょっとでもﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞな
ギヤ比を考えてはと>>203で書いたんだから、5速6速の話は
関係ないw

いすゞの商売はひどすぎ。あい見積もり取ったら、他社より高くて２度目の見積もりでいきなり価格を下げてきやがった。だったら最初から出せよ。客の顔色うかがって、駆け引きしやがる。

202です。出張に出てしまって（やっぱり高速ロングｗ）レスできずすいませんでした。
皆さんいろんなご意見ありがとう！すげぇ参考になります。

その結果、現在はキャンターorエルフの2ｔで最終検討中。
「気分的にはみんなのレコメンを参考に、乗りごこちやインパネ
シフトとか内装の良さでキャンターリードかぁ？」
「いや、ファイナル減速比みるとエルフが高速向きっぽいな、
メーカーとしての総合的な信頼性ではいすゞ良いのかなぁ？」
・・・優柔ゼンカイ！になっとりますｗ
そこで追加アドバイスをください

1.ギヤ比の判断の仕方は、ファイナル減速比が小さければ高速向き？
2.故障やクレームの対応はどうっすか？（特に三菱）
3.いすゞ／スムーサーＥとか三菱／イノマットの評判は？

２社の価格は２ｔ標準ボディ＆仕様で車体２５０ﾏｿくらいトントン
う〜ん悩む・・・よろしくです

>>217
＞ 1.ギヤ比の判断の仕方は、ファイナル減速比が小さければ高速向き？

ファイナルだけではなくオーバードライブギヤ(比が1以下のギヤ)
のギヤ比と加味した上で考えてみては?
使用ギヤのギヤ比と終減速比(ファイナルですな)を掛けると
総減速比が出るので。
あとあまり変わらないけどタイヤ外径も速度に影響しますよ。

当方はメーターまわりのﾊﾞﾙﾌﾞ交換をDIYレベルでもできるエルフ
をお勧めですかな。
といっても現行型はLEDを使用してる箇所もあったかと思うので
そう頻繁に交換という場面は出てこないとは思いますが。
デザインはかなり古いものなんでデザイン優先と言うならキャンターですけど。
あとエルフだけの話かも知れませんが、高温になってしまうDPD
を積んだ4.7lNAモデルにプロパン等の高圧ガス類は積めない
(少なからず爆発の危険性アリ)です。
エルフターボモデルは可なんですけどね。

>>202氏はそんなことは無いと思うんで無視できる事でしょうけど。

>>218
オォ！なるほど！
オーバードライブギヤで総減速比を計算して、タイヤ外径も加味したら
高速走行性は同レベルになりました。

爆発は怖いな・・・
ガスボンベは年に数回積んでく程度です。
積む場所に気を付ければ問題ないっすね。

ちなみに、家庭用LPGボンベ配送車は自動的にターボに。
数本積む程度ならなるべく離して固定してと言うことになりますな。
あと、ｻﾙﾌｧｰﾌﾘｰ軽油は絶対です
ｷｬﾝﾀｰやﾃﾞｭﾄﾛやｴﾙﾌ問わずに。

この際だから100キロ時のエンジン回転数を書き出そうではないか。
まず俺は
キャンターガッツ　ディーゼル2800　5MT　3100回転ぐらい
うるさくてたまらないです。

>>221
旦那、そりゃｴﾙﾌの1.5トンクラスの3.1Lもそう変わらんって。
使用回転域高いんだからアレら

おいらの平成13年式KK-FE50(ソジソ４Ｍ５０ 5200cc)�d ４ナンバー全低床オートマ平ボディー

100Km/h時で約2500回転、全開時137〜140Km/h（140Km/hだとレットゾーンこんにちわします）
ＡＴなので燃費悪し。空車時一般道６〜７Km/l、高速８〜９.５Km/l・・・＿|￣|●il||li

現在エルフの2tにのってて、故障しないので満足してるけど、
1.5tに買い換えると信頼性は落ちるのかな?
後できれば次はオートマにしたいんだけど壊れやすいかな?

おれのキャンター4M50(T)高床ワイドロング
H15年式6MT
95km/hでグリーンゾーンいっぱいいっぱい（2250rpmくらいか？）
積載空車ごっちゃで大体5.5〜6.0位
最低は4.3　最高は7.6
やっぱターボつきは悪いのかなあ？
燃料の良し悪しもあるとは思うけど
>>223氏はATだから仕方がないんじゃない？

ターボがNAより燃費よくなる条件はひたすら一定負荷。

ディーゼルって、ターボの方が燃費良いって効いたんだけど、ガセ？

いや正解。空気だけ押し込むから。

だから一定負荷だと燃費はいいと思うのだが・・
>>223の空車で６〜７行けばいいと思いますが・・ウチもそんなものです

ただいまいすゞで見積もり中。レスポンス悪いっつーの
ちょっと特殊なボデー頼んだだけで見積もり半月待ち・・

確かに現行はレスポンスﾃﾗﾜﾛｽなイメージ。
発進でブリッピングやろうにも反応しない。
機械式ポンプの奴はレスポンス良かったよな〜力無いけど

現行のガッツってヘッドライトの交換は簡単ですか？

>>231
何をどうしたいの？
assyで外したいの??

シビックのヘッドライトを付けたいんです。

世の中に付かない物は無いはずだから、頑張って付けれ!!
んで、無事に付いたら見せてくれ♪

シビックって書いた方は別人です。
どうもノーマルだと光量が足らないので、どうしようかと…手軽に行くならハイワッテージバルブに交換ですかね？ちなみにバルブのタイプはＨ４でしたっけ？それと…ガッツは１２Ｖ車ですよね？

バッテリーの配線もしくは個数で判断。
2個でも並列つなぎで12Vってのもあるし。
あと、キャブ上げて手を伸ばして交換するのでは？
手前ｷｬﾝﾀｰのﾊﾞﾙﾌﾞ交換したことないからなぁ〜。

どいやら12Vでした。
光量が5200K相当のハイワッテージバルブに交換しようと思います。ちなみにH4だからH4uのみってのは着かないんですよね？

>>225
うらやましいなぁ。
マジで140も出るんだ・・・

>>ガッツ海苔の香具師
　HID化すれば？　12VならH4用のキットが有るっしょ。

タイタン（マツダ）からタイタン（いすゞOEM）に乗り換えました。
エンジン音はマツダのほうがよかったような気がする・・・

>>240
先先代から現行ってこと？
先代タイタンはすでにエンジンは五十鈴から供給されてたからね。
因みに先代タイタン、外観好きじゃなかったけど、運転はしやすくてよかったな〜

２�d車のエキブレ、４�d車とかに比べて付いてる意味あんのか？とおもったけど、
１．５トン車（キャンターガッツ）乗って、初めて利いていた事が判ったよ。
それまで音だけだと思ってたんだけど、ガッツで同じ様にエンブレで減速しようと
したら先行車にススス〜って近づいていって冷や汗かいた

>>239
素晴らしいアイデアありがとうございます。
しかしながら、会社の車両なので独断ではそこまではちょっと…HID風のバルブってどういう色合いになるんですか？好みとしてはブルー系にしたいです。

>>242
それだったら、HID の 6000ケルビンぐらいがいいんじゃまいか？

ただ雨の日とか見難いらしいけどね。

HID に ５年乗った俺から言わせてもらえれば、HID は明るところに目が慣れて少しでも
照射範囲を外れると見えなくなるよ。で、照射範囲を広げるとほかの車が迷惑だから
あまりお勧めできないけどね…

>>241
え？三菱製エンジンじゃないのか…　ってそれは、ポーターキャブだっけ。ｗ

>>241
そうでつ。Ｈ５年式乗ってましたが、排ガス規制の関係で買い替えせざるをえなくなりました。
ちなみに排気量４．６リッターのヤツでした

キャンターダイナモ故障。。。。

>>245
どれくらいで？
漏れが知ってる物だと35ﾏｿ�`位で逝った奴があったな。
記憶うろ覚えだけど。

↑
現行車はダイナモにクラッチが付いたからダメなんだよ。
クラッチすべりでチャード不良になっちまうんだ。

>>245
キャンターガッツで32万です。
どうしよう。
そろそろ買い替えかな。

純正以外のエンジンオイルを使って入る方いますか。

ダイナ乗ってるけど、リコールの案内キター(･∀･)

>>250

＞リコールの案内キター(･∀･)

詳しく！

>>251
はがきが来たんですが、ＨＰにもありました。

http://toyota.jp/recall/2005/1108.html

エンジンを分解する大掛かりなリコールのようです。
トラック毎日使ってるから、どうやって都合付けるか悩むところです…

>>241
原稿は乗ったこと無いのでわからないが、タイタンの排気ブレーキの効きは個体差ありすぎ
調整でナンとでもなるんだろうけど
新車導入時から、一緒に納車された全くの同一仕様にもかかわらず
音だけの物とガツンと減速する物があったよ

>>252
うは、うちのダイナも入ってるｗ
案内こねーなー

>>252
うわ、コンロッドネタかい。
ヘッド降ろしとオイルパンはぐりだけで出来るのかね。
にしても何時間の仕事になることやら

午前中預かりで当日中には終わるって言われたよ

ってことは、オイルパンはぐりで済むんだな。

知り合いのトヨタ販売店の人から聞いたのですがタウンエース、ライトエースはトラック、バンともに今年度末で廃止になる可能性が出てきたそうです。やはりボンゴ系のほうが性能もよく、売れ行き不振が原因だそうです。

平成８年くらいのエルフなんですけど突然パワーウインド動かない時があります。
動かなくなると運転席側も助手席側もまったく動きません。
同じような症状あった方いますか？

>>258
そうなんだよ
ハイエースだと大きすぎてタウンエースだとマルすぎるので
漏れはボンゴバン買ったんだが
５０マソ高くてもトヨタが作ったボンゴバンに乗りたかったよヽ(´ー｀)ノ

223でつ。
おいらのキャンタマーただ今車検中♪

>>261
うちは先月末に一回目の車検ﾀﾞﾀｰﾖ
リコールやサービスキャンペーンで結構あっちこっちはぐったりしたから見るとこあんまなかったのかな？
で、諸経費抜きの検査費用のみで90000くらいだった
ディーラーで見てもらってこの値段はちょいと安いかなと思うんだけどどんなもんだろか。
ちなみにミッションオイルとデフオイルは（・∀・）ｱﾋｬ!

>>259
パワーウインドのリレー
ダッシュボード中央のリレーボックス内

>>263
サンクス
さきほどグローボックスのＰＷブレーカ−２０Ａを抜き差ししたら
動くようになりました。
リレーはどうやら大丈夫っぽいです。

>260
スレ違い

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/l50

>>265
もうその話は終わったよ

エルフのサウジアラビア仕様画像持ってる香具師画像ＵＰよろ

>>267
サウジアラビア仕様って面白い（？）の？

>>267
これか？
http://bakhashab.com.sa/bakizuzu.htm

>>269
バックミラーカコイイ！(･∀･)

タイタンダッシュに 乗ってます アトラス、ダイナに 比べ 30万以上 安いのは 魅力だなぁ 水産関係の 車は マツダが 多いのかなぁ

今日ジョルダーで荷物引っ張りだすときジョルダーの棒が外れて荷台から転げ落ちてフォークリフトの爪が背中に直撃しますた・・・・

ところで日の丸ステッカーのスレはどこですか？
今日は20回くらい親指立てました

最近のジョルダーの棒には抜け止めの出っ張りが出来ていますね・・
まあオイラも引っこ抜いた経験ありますが・・

＞日の丸ステッカー
ウザくないですか？
オイラはよくわからんのですが他の人が乗っている車に乗ると置いてありますものでやたらと・・uzeee
あえて無視しておきますが・・

ファンフラステッカーか、、、確かに目障りだねぇ。。。
こないだローソンで、周りの目を気にしながらコピーしてる奴がいたなぁ…
そいつの車のフロントスクリーンは…もちろんファンフラだらけ。。。

>>272
大丈夫？

ウチの会社じゃあ転勤３日目で同様に２�d車（しかも低床）から転げ落ち、
労災扱いで１０日も休んだヤシが・・・

俺は荷台に飛び乗ろうとしてパワーゲートにスネ蹴りしたなぁ。
15分くらいダイエーの搬入口で悶絶したw
幸い次の降ろし場が薬局だったので、そこでシップ買って終わり。

おいらは、トラックシートの押さえゴムに足が引っかかって、
踵から落下、くじいてしまいました。まだ痛いです。(´д⊂)

>>277
だ、大丈夫？
とりあえず、お大事に

標準キャブショートで一番高速向けなエンジン、ギヤ比なのはデュトロでおKですか？

少し前にレンタルで借りたデュトロの２屯ダンプ（約5000cc生・５速）は、高速でベタ踏みレッド寸前で１４０キロ出ましたよ。空荷でしたが・・・・。

>>280
ありがとう。しかしダンプで140ですか。凄いなぁ。私が少し前に乗ってた2つ前のエルフ（たぶん３〜4Ｌ位）なんか、
110kmで完全レッドゾーンでしたよ。。本当に凄い！
4Ｌターボ150ＰＳだともっと凄い事になるのか。

デュトロのＨＰが非常に見ずらい件

>>280
ということは2500回転ぐらいで100キロか・・・

でもデュトロは荷を積んだ時はだめぽですね。
全くパワー感が無くなるというか何というか・・・。

積んだ時の走りはエルフ・キャンターの方が良かったです。

いろいろ悩んだ挙句明日エルフ発注出します。3トンセミロングでウイングボディーを一台だけですが。
二次架装まで入れて600万弱・・ってかセミロングはどうしてフロントリーフサス・カスタムでも白と青しか選べないのか・・orz

>>285
あ〜あ〜ダメダメ！
今どきフロントリーフなんて、しかもエルフでしょ。
エルフの乗り心地はいっぱい書いてあるじゃない・・・
もう１度フロントサスだけでも考えた方がいいよ。

そんなに違うんですか。フロントサス。。

うちのエルフ110�`でレッド寸前
※エンジン4HG1で積載3.5ｔの箱ロング

ここはスピード違反を自慢するスレですか？

漏れはスピード違反で止められたら「追い風だったんで・・・」と言う
大抵見逃してくれる
世の中そんなもん

>>284
エンジンが粘らないところまで大型と同じなのか・・・
日野車は坂に弱い。

>>ALL
だから扶桑が一番♪

>>286
何故か今の型になってセミロングだけフロントリーフサスしかありませんので仕方が無いです
ＫＣ-エルフのインデペサスからの乗換えなのでかなり乗り心地は悪くなりそうです

>>290
参考記録か？

綺麗だな〜

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f38177986

今年度末でタウンエース全シリーズが廃止決定。トラックもバンも。トヨタ販売店の方から聞きましたがやはりボンゴ族に押されて売れ行き不振が原因だそうです。

>>296
売れないのはわかるような気がする。
先日ボンゴに乗ったけど、前に乗ったときは力がないしガス車はフケが悪くてどうしようもないトラックだなと思ったけど、今回乗ったのはまだ納車一ヶ月のガス車。
タウンエースも乗る機会があって比べると
荷台と室内が広い
質素だか使いやすいインパネ回り
エンジンも、旧型はパワー不足を感じたけど、フケ上がりも良くなって走りやすい
そして安い
いくら天下のトヨタでも敵わないだろうな。
あと、どうしてトヨタの商用車ってシートの出来が悪いんだろう。
特にダイナ最悪

>>297
ダイナ乗ってますが…

シートを合わせるんじゃない、シートに身体を合わせるんだ！

と、ボケは置いといて…ボンゴは設計は古いけど頑張ってますね。
小回りが利かないから購入対象にはなりませんでしたが…

>>298
会社にダイナとキャンターがあって、自分はキャンター乗っていて、たまにダイナに乗るんだけど、座面はさほど変わらないんだけど、背面のホールド感がイマイチなんだよね。
それとキャンターと比べて整備性が最悪！
エアコンのフィルター清掃するのに、クリップ４ヶ所にウォッシャータンク外さないと出来ないのかな？。おまけにすぐ詰まるし…

>>282
確かにみにくいよな。
しかもアレ全部表示されているのかな？
クリックしても飛んで無い気が…。

タウンエースと タイタンダッシュを 二台所有してますが 運転しやすさ 積み荷が 多いときの安定感その他色々 マツダの勝ちだね ダイナも 消防団車で 運転するが アトラスの方が良いの！ トヨタはトラックに 力なんか かけてないよ

タウンエース・トラック無くなるのか？(´･ω･`)
あのスタイルが好きだったのに・・・。
このｸﾗｽはボンゴの独壇場になるんだろか。
ヨタは新型対抗車を開発する気は無いのか？

>>301
俺もそう思うね。
ダイナは荷台フックの位置も、エルフやキャンターに比べると使いずらい。
やはり
エルフ・キャンターはプロの道具
ダイナは中小企業のおいちゃんやおばちゃんが配達に使うって感じだよ。
昔は中小企業の親父がセルシオ買うと、おまけで付いてくるなんて言われてたぐらいだからね(ｗ

>>303
＞中小企業のおいちゃんやおばちゃんが配達に

おにいちゃんもいれてくれ(/_;)

皆さん トヨタの トラックは いまいちと云う答えに行き着きましたね やはり 日野のエンジンが 船では ヤマハになり 三菱ヤンマーに まったく適わない エンジンです

トヨエース1.5t積みのエンジンってハイエースと一緒なんだね。

>>296
それもさることながら、�@エンジンが古い（特にディーゼル；登録はおろか年式によっては首都圏乗り入れすら不可）、�Aいかにも中途半端で非効率そうなボディ（実際荷物が多く積めないそうな）ゆえだと思う。�Aの理由はハイエースやプロボックスをみると頷けると思う。

寒い・・

北海道地方食品会社からのインプレッション
※不況により2002年より中古に切り替え
※中古車は常に注目している。その間入れ替え計画の種にしている
※13台保有
※全部箱車
現有内訳
新車購入分
ハイエーストラック4WD1993年1.0t（2400cc）
トヨエース4WD1996〜19991.5t4台（2700cc）
トヨエース４WD2000年1.5t1台（3000cc）
トヨエース4WD1999年2tロング（4100cc）
トヨエース（デュトロ）2WD2000年２tロング1台（4200cc）
エルフ4WD2002年1.5t1台（3100ccシングルジャストロー）
中古購入分
エルフ2WD1993年2t新顔ロング1台（3600cc）
エルフ4WD1997年2tショート1台（4300cc）
エルフ4WD1998年・2000年1.5t２台（3100cc）後輪W低床
すでに廃車
キャンター2WD高床1997年2tショート2台

★エンジンはどれくらい実用で持つか？
トヨエース、ハイエーストラック共に30万キロできれいに出力が低下する。1回は積み換えをすることにしており、費用は11万キロエンジンくらいで40万円程度。これで12万キロ3年を持たせる。
交換エンジンは3台実施したが、どれも好調で好成績である。ハイエーストラックは大当たりだったようでメンテが掛からなく廃車に勿体無いので現在44万キロまで進めているがドライブシャフトの交換と板バネの交換くらいで済んでいる。

★箱（シャッター）はどれくらい持つか？
北村の箱は修理費が飛び抜けて高い！
パブコかトヨタ、IBEをお勧めする
★フロントサスはどうなのか？
安さで1999年に4WDのトヨエースにフロント板バネで発注したら大誤算。ドライバーの腰をいため易くなる結果のうえ、極端に跳ね易く積み荷に痛みがでたこともあった。
★中古の相場は？
コミコミ120万円が基本予算としている。平ボデの場合は積み替え料も込み。概ね10万キロ〜15万キロが買えるので経済的。特にエルフで購入を進めているのはその安定感。トヨタは壊れ易い爆弾を持っているときがあり、警戒している。
というか、トヨエースは錆易く良い玉が少ない。全塗装をかけるので、このあたりは防錆がしっかりしたエルフがダントツに良い。
たまたま購入した2tショートは実験をこめて27万キロの高走行車を購入したが、結果は素晴らしいもので本当なら1.5tより2tショートが欲しい。それだけのパワーと頑丈さが凄い。（4HF1エンジンは素晴らしい）
これなら60万キロ以上乗せかえ無しでいけそうである。

★北海道で2tとはいえ２WDはどう言う結果か？
デュトロの安定性は目を見張るものがある。良く走る。
反対にエルフは空転が酷く、予備タイヤを外してコンクリートブロックの死重200kgを冬期間積むためのボックスを溶接しバランスをとってみた。
★エルフの欠点は？
1.5t車はビッグホーンのエンジンであるためかどうか知らないが燃費は良い。
しかし非力トルク不足でドライバーから不評。特に低床Wタイヤ車は顕著。あとエンジン音がうるさい。
排気ブレーキ付きは良いがこのクラスでは飾り程度。ミッションに固さが出ることとクラッチが重くなる傾向にある。

★高床キャンターの廃車理由は？
2WDでシングル。高床は全く土壌に合いませんでした。
取引先倒産の債務片でしたが2年で廃車とした。エンジン乗り心地パワーは良かったのだが冬は全くダメ！
★エンジン交換は簡単か？
トヨタの場合、エンジン形式が例え「3L」でも隠れコードで10桁のロットナンバーがあり、これが合致しないと積み替えできずに探すのに苦労する。タイミングと相性！
いすゞは無いらしい
★中古の損得
うちは年間6万キロを走るので、新車でも直ぐコタル。
土建屋さんや内装屋さん等が使っていた高年式でも中走行車が最もコストパフォーマンスに優れているようだ。
半額以下で買い、走り倒す。全塗装するので見栄えは新車と変わらない。
逆に10万キロ以下車はべらぼうに高く合わないと思う。
なのでまだエルフでもKRは入っていないのだが・・・
触媒付き車はしばらく買うつもりは無い。出力パフォーマンスが悪いから。
希少だが2tショートがもっと欲しい。軽荷にあのパワーは最高である。

★雑記
トヨエース2000年〜2001年に生産された「5L」エンジンの旧車体車は値打ち物である。パワーがある上、車体は実用上問題ない。旧車体なので価格も割と安く出回るが台数は少ない。見つけたら買い込みたい車である。
外見は旧車体でも中身は現行型というのが良い所。
うちのこの車もそろそろ30万キロに来年突入するのでエンジンの劣化の初体験である。劣化するかなぁ？
★あなたはトラックマニアですか？
実用と会社のためを思い日夜マニアックにトラックを分析しています（笑

★追記
ドライブフィーリングではいすゞについては1.5t車と2t車では別次元である。
1.5tは跳ねもトヨタに比較して大きいし、エンジンも心もとない。でも2tになると全くの別フィーリングで3600cc（4BE1）でもゆとりを感じることができる。
トヨタは乗り心地が概して良い。但しフロント板バネは禁断のサス。リジットでいきましょう。

車体の痛みはトヨタのドアヒンジに特に弱さを感じる。
直ぐ磨耗するので自分で交換している。
あとトヨタは車体に錆が出易い。
ミラーアームは錆だらけが基本なのが疑問。

高頻度停車、高頻度積みおろし、高走行のうちにとってはベストはエルフの2トンショート４WDということになるなぁ・・・

★私なりの私見
○トヨタ　
◎デュトロ系
すべてが一新された感じ。が、１台しか試していないので解らないがバランスは良い。
◎ダイナ・トヨエース1.5tクラス旧モデル
操作性の簡便さと乗り心地が武器。しかし車体が陳腐。ハードユースには物足りない。
当たり外れが大きく、実は同モデルで一時10台を数えたが次々に致命的故障で脱落していき、最後の当たり車5台になっているのが現状。これをきっかけにいすゞに浮気したと言っても過言では無い。
今残っているものはエンジンのフケが良くダッシュが効くそうだが、エンジン交換を終えた１台と3000ccの1台を除きエンジン寿命でパワーは落ちているので近々対策をとる必要がありそう。
実績では43万キロまで走らせられた経歴が残った。
◎ハイエーストラック
すでに過去の物だが一時はこれでこれを置き換える等でのべ20台を数えたが、エンジンはハイラックスの初期型のもの。いかんせんうちの荷では過積載らしく痛みも早く１台に奇跡の車を残して撤退済み。ただし安価に4WDトラックを提供した功績は大きかったと思う。
奇跡の車は44万キロだがどこまで伸びることやら・・・
○いすゞ
◎エルフ1.5t
車体は文句無し。各部品も考えられたものであり保守費が少ない。が、乗り心地等は一歩劣り、騒音もやや気になる。
種車もパーツも中古が豊富でこれからに期待。
が、パワー不足でドライバー受けは芳しく無い。
◎エルフ2t系
全く文句ない。が、全低床2WDロング車はそのままでは無理があったのかも・・・あとタイヤ磨耗が比較的早く、ランニングコストではちょっと問題あり。
○三菱
◎ドライバーから生理的に嫌われているので今後も導入無しでしょう

＞エルフ2t系
いや・・タイヤ磨耗と関連つけなくても・・片減りでしょうか？
ある程度は調整が聞きますが・・
ウチでは小まめなタイヤローテーションで何とかなっていますが・・耐久性ではかなりいいと思います。
ウチでも６０万キロ超のＫＣ-エルフが在籍していますが消耗品を除きノーメンテナンスです。

しかしこのクラスは雪道にはかなり苦労しますね。スタッドレスはいていてもチェーン必須です＠新潟県内。

うちの運送屋、デュトロ1台　キャンター2台　アトラス1台と
4t、10tとあるが(4tの数台以外すべて新車購入)、
キャンター：2年に1回くらいバースト
アトラス：バースト、パンク無し
デュトロ：半年で3回バースト(フロント右1回左2回)

4t、10tはあまり聞かない程度だが、デュトロのバーストの多さは何だ？
タイヤは全てM810(2t系)、積荷は平均して同じようなもの(紙、医薬品)。
原因はドライバーか？

荷受けもしくは荷降しの場所に異物が落ちてない？

>>318
人為的な物だったら悲しいよ・・・。

とりあえずデュトロの運転手には、路駐する時に縁石に注意するよう言ってるけど。

>>316
積み荷は食品。ほぼ満載ではあるけれど、特に外側が酷く減ると現場から声が上がる。
最も酷いのは3600cc２tロングの車かな。
この車は古いのだが至ってぴんぴんしていて頼もしい。
排気量の割に力あるし4BE1も良好なエンジンなのかも。
まだ中古として購入して2年目だから非常に状態よく入って来てキロ数も少ない車だったので16万キロ現在なので解らないけど。
実はこの車は某1円オークションで有名なヤフオク出品会社から落札したものでね。大当たりだったと思っている。
3万kmしか走っていない平ボデだったんだが、落札額は車検10ヶ月付30万円。
賭けだったけど買って良かった。
記録簿もディーラー書面のしっかりもので、事故車でも無く「石原都知事事態での緊急売り払い車」のおかげなんだけど（w
ボディのせ替えと全塗装で70万円で2t車が買えたのは経費節減に大きく貢献したよ。
ただタイヤが減るのと2WDで苦労はしているが・・・
（その後自分は社長から「もっとそう言う車捜せ」と言われて苦労したが）
>>ウチでは小まめなタイヤローテーション
うちもしていますがツルツルになっちゃって仕方が無く夏タイヤ買うようになりました。
今までは通年スタッドレスで年１回交換が常識だったんですけどね・・・

>>チェーン必須です＠新潟県内
新潟だから？良いじゃないかなぁ・・・と思います。
北海道はチェーンを履くと逆に危ないことも多いです。
幹線を走らせるとブラックバーンでケツ振りが激しく、どうにもなりませんし、一時デュトロでチェーンを試したんですけど、もう切れる切れる。
切れたまま走ったもんだからバンボディに弧を描く傷まで入って（涙
折角の我が社の虎の子トラックが・・・（冷凍車の新車で高かった！）
ですから2WD車には上質なタイヤ履かせることでなだめています。

>>317
バーストは凄いですね。今の所１０数年見ていて2回かな？
それより板バネが折れる方が積載負荷に対する老朽コストが若干上回っていますね。
バーストが人為的なものだとあまりに悲しい。

話はそれますが今日、寒かったんです。北海道。
1998年エルフ1.5tのエンジンが掛かりませんでした。（で、未明呼び出し）
原因はタンク内の水が氷って燃料管が詰まったと言うお粗末なもの。
エルフの水抜き穴の位置を聞いてこなければ・・・
エルフはここ数年の導入なんで、エルフ乗務組に水抜きルーチン組むのすっかり忘れていた。

なんどもすんません（＾＾；）
>>316
60万キロ超のKC-エルフはエンジン何ccの何トン車ですか？
できれば積み荷や運用なんかも教えてほしいです。
60万キロまで走らせたことがないもので（目標とはしていますが）、教えを請いたいと思います。
まだうちに金があった時代に廃車していたサイクルなんて・・・
ディーラーの言いなりで変えさせられていたようなもの。
ああ、情けない。

７０ﾏｿ�`超のアトラスに乗ってる俺様が来ましたよ。
その前は５０ﾏｿ�`超のエルフ。
冬道はワイヤーチェーンいいよ、簡単に修理効くし、静かだし何と言っても
切れてもダメージが少ない。ちと高いけどw
長寿の秘訣はまめなグリスアップ、オイル交換（シングルグレードの
SD級で充分。５０００�`毎で）
漏れの会社デュトロもあるけどエルフのほうが冬に強いというのが
定説になってます。（２�d高床ロング比）前に乗ってたエルフは廃車の
前の日までぬうわ�`出たし下手な四駆を蹴散らすくらい冬は無敵だった。
でもデュトロはエンジン本体は静か。最近出た4L１５０馬力ターボは結構
パワフル。排気も効くし、新車は良いな…

>>323さん
おいらの勘違いでＫＣ-エルフではないです。平成１３年式なのでＫＫ-あたりでしょうか？
ちなみにエンジン型式は分かりませんが５リットル１５０馬力の２�d積みの１０尺アルミバンです
ＫＣ-はおいらの現在の営業車です。平成１０年式４．６リットル１４０馬力（4ＨＦ1）です。同じく１０尺アルミバンです。
現在３６万キロちょっと。今年の車検でラジエーター交換をしました
クラッチは１８万キロの頃に交換したきりです。まだ使えるみたいでしたが車検のついでに・・
ダイナモは１２万キロの頃60Ａに交換でそれきりです。
エンジンオイルは５０００キロおきに交換しています。フイルターは車検の時一度だけ交換
ミッション、デフオイルは車検毎に交換
平日は都市部の集配に使っています日150〜200キロくらいでしょうか。
週末はちょっと遠出で３００〜５００キロ走行しています
積荷は印刷物です。詳しく書けませんがうわわわキロ以上積んで走ります
６０万キロ超のエルフの積載物は薬品です。積載量はいつもだいたい５００キロ〜１トンくらいを常に積んで走っています
運用は関東→福島→新潟→関東を毎日ルートで回っています。なので一日７００キロ超です
ちょうど今日その運転手の人と話しましたが７０万キロ突破だそうです。まあ年間２０万キロくらい走りますからそんなものでしょうか？
仕事は全て高速道路を使っているのでクラッチ交換は未だしていません。
他はエンジンオイル交換を月一回（１５０００キロ毎？）半年に一回ＭＴその他のオイル交換をしています
ウチでは車はワンオーナー制を取っていますので一人一人大事に乗ってもらっています
あとウチの在籍者は・・ＫＲエルフ４．８リットルと３．１リットル（！）の２�d積み幌車各一台あります
某石原氏のお膝元なので新らしめな車ばかりです。しかし３．１リットルのエルフはオススメできませんね
いや・・もう二度と導入しません。この辺りのレポは必要でしょうか？

スマン・・長くなってしまいました

>>324さん
営業ナンバーの方は結構走行距離伸びていますね
ワイヤーチェーンってウチでは導入した事ありません。なにせ値段が・・
普通のチェーンではこの時期になると減っている所の交換作業に追われます
深雪ではなんとなく普通のチェーンの方が利くような気がしますが・・どうなんでしょう？

>>326
確かに単品価格は高いんですが、切れたところの補修が簡単（梯子状
の横の部分ごと）で、万一切れてもワイヤーが脱落するのでチェーン
タイプのように切れて残ったチェーンが悪さすることもありません。
確かに深雪路での駆動力は一般のチェーンには一歩劣りますが、横滑り
に強く当地では猫、飛脚などの宅配業者も愛用してます。
やっぱり１，５�dクラスっていいエンジン積んだ車出ないですね。何だか
設計が一歩遅れているからかな？ダイナに新型ハイエースの直噴ターボが
最近積まれたみたいだけど、あれってどうかな…乗ってるエロい人、教えて。

>>327さん
新潟辺りは凍結路より深雪の上を走るパターンが多いので普通のチェーンを使っています
車やさんの営業も同じような事を言っていました
それにしても２�dで３．１リッター９４馬力ですよ。街中を走ると無理がかかります

>>325
印刷物でそれだけ走らせますか・・・参考になります。
重いですよね。
それに比べりゃ食品は軽いもんです。
10尺アルミバンで140〜150馬力と言う事は完全に2tショートですね。
うちには１台しか無い玉です。
現在30万キロまで行っていましたからこれからまだまだ使えそうだと思えました。
70万キロ超の車は凄い運用ですね。700km/日だと運転者も大変でしょう！
高速なのでエンジンもクラッチも痛みずらそうですね。都心部は移送とはこれは違うかな〜。
オイル交換の頻度はうちの倍ですね。
うちは30000と規定しています。

3.1Lのレポもよろしくです。
ハッキリ言って4.3以上に慣れたら屁ですよね。
でも今のうちの主力が2.7L〜3.1Lクラスなんですよ。
18日にもまた3.1の中古を買って（納車）しまいました。箱を買うつもりと言えば言い訳ですが4HF1のショートは玉が少ない！
まぁ、それまで2.4L（ハイエーストラック）とかを常用し、2.7Lになって8年ですから自然と3.1Lを買っているわけですから仕方がないんですが、
同じキャビンとは思えない非力さに唖然とはします。
というか2tショートを買って唖然としました。
今はこの車、ドライバーの取り合いと言うか勤務時間が長い者に割り当てして少しでも疲労軽減してもらうように運用しています。

うちは創業60年で初代トヨエース（ブタ顔のやつ）からのトヨタ信奉会社でしたが、途中48年式エルフを2台入れたことはあったんです。
が、当たりが悪かったせいか故障が多く、
「いすゞはダメじゃ（当時の配車担当翁）」ということでトヨタに戻ったんですが、すっかり井の中の蛙と化し、
私が配車＆調達担当になって（6年）、ようやくいすゞを入れました。（ここでも「永年のおつきあいのトヨタさんウダウダ・・・」は社長からあった）
ですのでやっぱり今後は２tショートを選びたいですね。
3.1Lエルフは3台導入して欠点は明らかになって来ましたから。
（捜せるかなぁー？）
あと数年もしたらKRエルフも手ごろになって中古におりてくるでしょう。
その時のためにKRエルフレポも聞かせて下さい。

ちなみに常務運用ですが長距離（280km/日）担当と短距離担当（180km/日）がいまして（正社員と契約社員の給与格差がある）長距離担当はセールスも兼ねています。
車はまず長距離担当に配車、こたり出したら短距離担当に払い下げとなっています。一部例外もありますが。
短距離担当でもコタリが酷くなるとエンジン交換で長距離復帰か、登録抹消して構内輸送車か産廃運輸車に落ちぶれて行きます（44万キロハイエーストラックは産廃車になっています）

>>327
ネコは最近4WDを止めてしまいましたね。
運転手が癖へきしていました。
北海道で箱車で2WDショートとは酷な配車をするもんだなぁと思います。

ワイヤーチェーンは試しましたが壊れ易く高いので止めてしまいました。
こういった費用にうちの社長は厳しい。
（「買った物は長く使え！！！！使えないものは止めてしまえ」）
ですからそもそも２WDはせいぜい２tロングのみに何とかしています。
（うじゃうじゃ走っている「世界のパン」の会社も２tロングですが、見事に２WDですね。ドライバーが少し可哀想）

>>328-327
1.5tの良いエンジンと言うのはなかなか無いですね。
最初は良いんですよ。トヨタも。（2700cc3L型エンジン）
でも30万キロで必ず使い物にならなくなります。
普通ココで廃車らしいですが、うちは積み換えてなんとか凌いでいます。
いすゞは・・・パワーないですねー。
94馬力(4JG2)はなんと言ってもフケが悪い。
鈍重ですねぇ・・・・

ほんと、開発が遅れたと言うかほったらかしにされて、いきなり石原世代で全車4L以上にして格上げした感じがします。
トヨタは直噴ターボ搭載ですか。どうなんだろう？


ちなみに中古を買う時は本州産をかならず指定しています。
北海道の物は塩カルでダメですね。
だいたい「ゼロ」に陸送してもらっていますが払うだけの価値はあると思っています。
うちで使命を終えた（産廃＆構内車でも終わったものの）ぼんこつは、概ね東南アジアに輸出されている様です。お決まりの輸出業者が無料〜数千円で引き取ってくれます。

キャンター＜ガッツ＞
81kW（110PS）直噴ターボで快適ですよ。

タウンエーストラックもここでいいですか？

乗り心地もシート良くないですね。
大型トラックなんかはそれぞれいろいろ快適化できていたりしていたりだけれど
うちのみたいな小型は隙間でなんとなくイマイチのまま耐えて乗ってます。
８時間以上走ることもあるんだけれどな。

快適化グッズとか使っている方いますか？

タウンエーストラックも買おうと思ったことあります。
が、10尺積めないんですよね。
軽量運用用に考えたことがあったんですけども。

でも恐らくタウンエーストラックはうちでのハイエーストラックと同レベルじゃないのかなぁ？
だとしたら決して誉められたものではないですが1.5tクラスまではそんなもんじゃないでしょうか？

うちのドライバー達は律儀に？ドノーマルで使用です。
8時間以上乗っていますけどもね。

ちなみに重ねますがエルフの1.5tは乗り心地かなり悪いです
うちのワーストはトヨエース2tロングのフロントリーフサス車ですけれども。

>>332
ガッツですか・・・・ターボはよさげですね。

レポって程っではありませんが
3.1リッターは一言で言うと使えないの一言で片付いてしまいますｗ
定量以下の（１．５トンくらい）で一速発進でないと動かない・・
無理するとエンジンマウントとマフラーのフロントパイプに無理がかかりクラックが・・
導入からもう少しで２年ですがフロントパイプ交換２回目です。

あ、ちなみにオイラの担当車の４．６リッターエルフ来月廃車ですが・・
まだまだ使えるのですが積載量の関係で入換えになりました。２ｙトン積はそろそろ限界です。
雑誌に載っている買取業者に電話したら２０万円だって・・まあいいか

食品さん、こんばんは。

私はプライベートでタウンエーストラックを使っています。
だから余計にあのしょぼいシート周りが気になって…
とりあえずシートの背に100均で買った黄色いTシャツを被せて、気分だけ
少し替えていますが、それでも侘びしいですね。
仕事場の車ならば、諦めもつくのですが。

ところでこのシリーズも今年で終わりとのこと、残念です。
部品はともかく、２０万キロ以上乗ってあわよくばエンジンの積み替えもなどと
思っていたのですが、そうもいかないようですね。
エンジンの積み替えという発想は、実はこのスレの影響なのですが。
実際のところ、費用や時間はどの程度かかるのですか？
また、年間１万程度しか走らないプライベート車では、やはりプロの使う
お仕事車とは寿命や走行距離事情は違うのでしょうか。。

>>335
廃車勿体無いですね〜
4WDなら即買いの金額ですよ（笑
4.6Lすら導入出来ていない我が社としてはうらやましい限りです。
3.1Lは1速発進ですね。自動車と同じで。エンジン等がビッグホーンですので華奢です。
明後日にも2002年車が中古で入って来ますが、現場受けは悪いです。
とにかくトルク不足ですね。

ただそういう基部の交換はなかったですね。
やはり積み荷に影響するのでしょうか？
※間違いでなければ養老マニアさんは全くの別板でお会いしていると思います。

>>336
タウンエーストラックは終わりですが愛車はまだまだ使えると思います。
使う気があれば、の条件付きですが、ひょっとしてタウンエーストラックは中古市場でも格段に安く、のせ替えメリットが薄いかも知れませんが、一応かかせていただきます。
費用はトヨエース2.7Lの場合で計算して提示します。
まずこのクラスののせ替え延命は珍しいらしいです。
普通そこまで使わないとか。
ですからハイエーストラック1993年の44万キロはどこでも驚かれてしまいます。
まず、探す方法は3パターン。
1.ディーラーでエンジンを探してもらい、デイーラ−で交換。
2.地元のトラックに強い工場で検索してもらいそこで調達交換。
3.自分でエンジンを探し工場に搬入／交換。
どれも費用は似たりよたりでした。
3の場合は岡山のリサイクル企業「ユニコ」をホームページで探し、電話をして検索してもらい／購入しました。
まずエンジン検索に１週間くらい掛かりますが、エンジンのほとんどは東南アジアに持って行くので中々見つからないのが現状です。
3だと比較的早く捜せます。
トヨタの場合、エンジン形式とともに10桁のロット番号を教えてもらいます。それを元に検索スタートです。
エンジンが見つかりましたら、手配します。
運び込まれたら4日以内で交換完了です。
書面等は一切関係ありません。
おおよそわたしはエンジン交換発想から2週間で交換している実績ですが使用不能時間は3日程度です。

価格は供給エンジンのキロ数で変わります。
2700cc3L型（3リットルでは無い）で
9万キロ・・・・26万円送賃込み
11万キロ・・・・23万円同上
15万キロ・・・・20万円同上
位と算出されるのが概ねです。
次に工賃ですが、私はどんな状態でもタイミングベルトの交換や補機類の実施します。あえて。
これで17万円程度です。
以上を足すとエンジン交換完了です。
ただ、20万キロ以上はのせ替え無しでも行くと思います。
25万キロ程度から交換検討しても良いかと思います

ただ、なぜココまでのせ替えに執着するかというと、中古価格の高さです。
２WDなら40万円〜60万円であるようなものが、４WDだと70万円〜120万円するからです。
雪の地域ならではの悲しさでしょう。
２WDなら買い替えていると思います。
（が、1台あたり30万円で看板の全塗装しているので、その費用も換算していますが）

馬力、トルク、燃費など上げたい方は、私も使用して良かったのが、オイル添加剤のイクセルと
SFRのオイル添加剤と燃料添加剤のスペシャルバーンです、トラックに使いましたけど凄く良いと思いますので皆さん試してください。
全てYahoo!オークションで購入出来ます。

>>>339さん。私ディーゼルトラックのエルフにスーパーゾイル使って車検時の黒煙のテスターで3�lになりましたよ。
使用前13�l有ったから，凄く減って黒煙も無くそしてパワーが違うね。あれはビックリだね。

>>339-340
自作自演、乙w

これはひどい
宣伝乙ｗｗｗｗｗｗｗ

はずかしー

今昭和63年式のエルフ2t強化ダンプ使ってるんだけど、
現行のエルフに買い換えたとして燃費どのくらい変わりますかね？
用途は農業用、増枠して穀物2〜4t積むとして。

書き忘れ。
今使ってるエルフのエンジンは4BE1型3600cc直墳NAです。
今は2tクラスは4700ccになっているようですがどうなのかなーということで。

>>344
　４ナンバー枠３�d買え

339 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/12/18(日) 15:53:59 ID:DLJjIhlp
馬力、トルク、燃費など上げたい方は、私も使用して良かったのが、オイル添加剤のイクセルと
SFRのオイル添加剤と燃料添加剤のスペシャルバーンです、トラックに使いましたけど凄く良いと思いますので皆さん試してください。
全てYahoo!オークションで購入出来ます。
340 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/12/18(日) 18:50:14 ID:DLJjIhlp
>>>339さん。私ディーゼルトラックのエルフにスーパーゾイル使って車検時の黒煙のテスターで3�lになりましたよ。
使用前13�l有ったから，凄く減って黒煙も無くそしてパワーが違うね。あれはビックリだね。
341 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/12/18(日) 19:15:11 ID:Yh113sTq
>>339-340
自作自演、乙w
342 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2005/12/18(日) 19:38:10 ID:shOfkRh0
これはひどい
宣伝乙ｗｗｗｗｗｗｗ
あーははははは
これは買うなでＦＡってこと？

新型エルフは1.5トン無くなぜ1.4トン何だ、他社メーカは1.5トン有るのに
イスズは100�`減らしたのかな。皆他のメーカに流れる用に感じるね。

そういえば中型免許ができたら総重量5t以上が中型免許いるみたいだな。

ということは四ナンバー枠３�d車はどうなるんだ?

>>345
最新型は粒子除去装置のおかげで、今までのような排気量＝パワーが得られないんだってさ。
装置でロスするパワーを排気量で補っているんだと。
規制の無い地方では残念ながら地球に優しいと思っていても無駄な装置なんだよね。
詰まることもあるらしいし。

だから新車で買うより中古の１５年式程度くらい？KR世代までのものを探した方がさまざまな意味でメリットはあるみたいだよ。
＝4.3Lの4HL1は燃費は4BE1と大差ないからお得だと思う。
パワーも良いしね、中古部品も一杯ある

>>348
箱積んでしまえば結局その箱に応じてトン数変わってしまうけどねー。
ヒラボデだと100ｋｇってそんなに差が出るもんかな？
少なくともパワーのせいではないらしい。

だいたい２ｔクラスの方が触れ幅が大きくて困るんだよね。
3ｔ車並みの大きさでも2ｔと書かれれば2ｔ。
2ｔショートも2ｔ。
コレだけはわけわかめ。

低床Wタイヤだとバースト回避のために積載が制限されるみたいだね。
高床シングルタイヤが最もコストが低く抑えられるんだが・・・
うちは高床はいらんが４輪同一輪の中床がラインナップから外れつつあるのが痛い。

>>346、>>350
どうもありがとうございます。やっぱDPFがネックなのか…。
大変参考になりました。

>>352
エルフの感想をつらつらと。あまり参考にしないでな。
DPD付いた車数回乗ったことあったけど、アクセルに対して加速側は
鈍感に感じたな。
エンジン回転もモッサリ上がる感があるし。
いかんせん空吹かしをやると1拍以上置いてから回転がやっと上がる感じ。
走ってるときはそうでもないけどね。
どっちにしろアクセルのツキは古めのﾓﾃﾞﾙの方がイイかなと。
排気ブレーキの効きもイマイチに感じたし。
まぁ、排気ブレーキの甘さに関してはｺﾓﾝﾚｰﾙﾓﾃﾞﾙ全般で感じたこと
だけどさ。
中にはしっかり効いてくれてるものもあるが。
ちなみにDPD装着車は下手な燃料やエンジンオイル入れると最悪DPD自体
を交換ってな事になることもあるから気をつけて。
純正オイルとｻﾙﾌｧｰﾌﾘｰ軽油ならあまり心配はいらないだろうが。
ｻﾙﾌｧｰﾌﾘｰ軽油は普通にスタンドでもう出回ってるから心配しなくて
いいけどね。硫黄はDPDにとってｲｸﾅｲ物質だった筈。
それとDPDは短距離で使う場合頻繁にDPDの自己再生を行わないと
いけなくなる場合があるよ。
まぁ、自己再生といっても再生スイッチ押して20分位無負荷アイドリング
させるだけなんだけどね。
再生するタイミングはｲﾝｼﾞｹｰﾀで知らせてくれるし。
あと、ｽﾑｰｻｰ搭載車はある程度回転上げた状態でないとﾌﾙｰﾄﾞｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ
がロックしてくれないから、1000rpm辺りからギヤ落とさずに加速して
いこうとすると長い半クラが続く感覚になった覚えが。
あと、停車時ギヤの入りが重いのなんのって。
フツーのMT選ぶならそんなことはないけどね。
長文ｽﾏｿ

>>353さん
ウチも最近ＫＲ-エルフを導入しましたがあの空吹かしのアレは何とかならないのかって感じです
小型車枠だとＫＣ-の頃一時期出ていた５リットル１５０馬力が良かったです

来月は入るうちの新車は普通のＭＴにしましたが・・ところでスムーサーってどうなんでしょうか？
次回更新の車にって思っていたりしますが・・値段一緒だし。
一応試乗はしましたが・・ちょっと乗っただけでは今ひとつわかりません。

塩カルでマフラーのパイプが腐って穴が開いた。ダブルダイヤの所からパイプの後ろ酷いね。穴あき
タイコの根元から右出しするかな、後部タイヤの手前に出るから多少良いかな。右出しは自分で加工するしか無いかな・・・・
右出しの部品は売っているのでしょか。

>>355
側方排気は違反やで。
ま、やるならワンオフだろうがなｗ

>>353-354
雑感ありがとうございます。えーエルフまで吹け上がり悪いのか('A`)
今年レンタルで持ってきた平成２年式キャンター3.2L2tロングもそんな感じで相変わらず駄目だなぁと思ったばかりなのに。
排気ブレーキは今乗ってるエルフも全然効かないのでそんなものかもしれないですね。
そうかぁ、やっぱり中古のがいいのかぁ…。
いすゞ行って聞いてみようかな、試乗車でも。

>>355さん
メーカーはどこでしょうか？
うちのエルフは後部に垂れゴムが付いているので横出しにしています
ちょっと前までのエルフだとダンプが横出しだったのでその部品を流用しています
ただ最後部の太鼓がなくなるので音が少々大きくなる感じです
排気の出口は真横にならなければ（確か４５度くらいまでか？）車検も大丈夫です。

>>358
　真後ろ〜右後ろ30°

皆さんの説明参考になりました、有難う。

2tクラスに強力な排気ブレーキを期待するのはアレなんだけど。
同じエルフでも1.5ｔクラスと2ｔクラスじゃエンジンの根本思想が違う点もあって別物。
散々言われてきていることだけど1.5ｔクラスはビッグホーンのエンジンというところで乗用車設計。
ビッグホーンのエンジンはタイミングベルトなんか残っているし（余計な経費）、排気ブレーキも「付いてます」程度のものなんだよねー（意味を感じないくらいの排気ブレーキ）
>>353氏にフィーリングは1.5ｔのおいらのフィーリングにとても近い。
もっさりもしているし、とにかく「走るんです」という感じかな。

2ｔクラスは小型なりでもトラック設計で堅牢さも違えば何から何まで違う。
力強いと思ったけどなぁ。噴け抜け感はバッチリというわけでもないけど引っ張れるし。

ただKR以降は知らないのでスマソ

代車で借りたスムーサーEは・・・・・・なんだろー？
落ち着いて運転するには良いんじゃないだろうか？
焦ると繋がんない。そんなことを思った。
クラッチワークで強引でもつなげていくような運転は駄目で、「清く正しく美しいアクセルワーク」ならすんなり繋がる。
　

あ、補足的だけど、
>>361氏が言う1.5t/3.1lNA NHS/NHRﾓﾃﾞﾙほど新顔2t/4.7lNA NKS/NKRﾓﾃﾞﾙ
の排気ブレーキが弱いということではないので一応。
NHS/NHRは正直排気ブレーキ入っても何ら変化を感じなかった。
ただバルブが付いてるのは理解できたけど、効果は全くないわな、ありゃ。
個人的に考える4.7lﾓﾃﾞﾙの排気ブレーキ衰退の原因は、アクセルOFFると
完全に燃料供給が停止する為と思ﾜﾚ。
より強いふん詰まりを作るには排気管を閉じるだけではなく、少量でも
燃料が燃えて排気管内の圧力が高くならないとエンジンの減速効果が
発揮できないのではないか？ という考えからだが、正解かどうかは不明。
ただ、機械噴射方式の車の方が排気ブレーキの効きが強く感じられた
のは事実だからなぁ〜。

あと、ｽﾑｰｻｰはﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞMT乗ってて、かつｸﾗｯﾁﾌﾘｰﾓｰﾄﾞを積極的に使ってた
ユーザーにとってはそんなに違和感なく乗れるかと。
停車状態でR/1st/2ndの何れかにギヤセレクトする場合は違和感
出るだろうけど。
正直停車状態におけるギヤセレクトの容易性は
ｽﾑｰｻｰ<ﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞ
だと思ﾜﾚ。
駄文ｽﾏｿ

>>362
新顔になってからは多少なりとも排気ブレーキが利くようになっているんだぁ。
うちには旧顔しかいないけど本当に飾りだよね。

あと別件だがここでいう２ｔ〜４ｔ以下の扱いのいすゞモーターが４ｔ以上の扱いだった○○いすゞに合併されている動きがあちこちであるけれど、
大リストラを各地でしているらしく特に旧いすゞモーター系のサービス力が急降下している。
コレはゆゆしき問題だ。

うちでも中古の塗装を頼んでここ数日でエライ目にあった。
忙しいからなのか担当者が全く見ないで納車。
納車された車見て絶句したね。
ロゴ位置や大きさ。しかもロゴの太さ、ありとあらゆるものが違う。
別会社の車かうちの新様式と思うくらい。
結局やり直したが、まだ肝心の箱ののロゴの太さが全く違う。（涙
繁忙期だから暫くこのまま使うけども年明けに再々張替えを依頼した。
こっちは正規のキャビン＆箱の全面塗装代払うんだからサァ。もう一寸しっかりしてほしいよ。
それ以前にも忙しすぎて対応できない諸問題も様様。
しっかりしてくれ・・・２ｔ車クラスの雄なんだからよう。
一体どうしちまったんだ旧いすゞモーター。

>>354
スムーサーについては意見が全く分かれているようですね。
GIGA用のGやそれた各車種のスムーサーでは、いい思いをしなかった人が非難の大合唱をしている気がします。
きちんと使っている人は口を挟むことは少ないと思うので一見少数派ですが、扱いの戸惑いは相当ある模様ですね。
デゥアルモードMTにも乗りましたが、普通のMTにしてました。
最初は試し心でクラッチフリーにしていたんですが。
三菱のINOMATくらいまで進化すると良いんでしょうが、アレはきっと大型用でしょう。
小型の我々には下手するとATなんてもんにされそう。
そしたら即見切りですけどね。
レンタカーでAT-４WDがきたことがあったんですが、１０円玉ばら撒いているかと思った。
燃費悪すぎ。
スムーサーの燃費はどうなんでしょうね？
輸送＝コストですから燃費が良くないとお話にならない。

しかし、軽油が高くてかないませんな

あと私社ごとですが、今回、中古のエルフ2000年式１０万キロ導入にあわせ、３５万キロの１９９８年トヨエース1.35ｔを構内運転車に格下げすることとして、
登録抹消することになりました。
うちの工場は棟が違うんで移動車が必要で、コレまでも３年前に退役した1994年ハイエーストラック３２万キロを使っていましたが、
ノーメンテ＆部品取り放題でやった結果、板バネ折れとマフラーの大穴があいて近隣住民から苦情が出そうなほどの状況になったため、
解体or輸出することとなりました。

３５万キロトヨエースは既に力なく、エンジン交換か構内格下げを検討した結果、中破暦があり、「鬼の自社板金修理」で正面一部にぱてが１.５ｃｍくらい盛ってあるところがあるんで、
車体も長くは持たんだろうということで格下げとすることにした次第。
（うちはたいてい大破しない限り自社板金と再塗装くらいしちゃいます）

３５万キロの感想は前にも若干書いたんですが、とにかく力がまるですっこ抜け。
勾配のある路線には入れられなくなります。
メンテナンスは新車時から3000ｋｍごとにオイル交換してディーラー車検。
積載はほぼ満載。
経年７年は少々若すぎですが（それ以前の少走行中古を買っているし）、主な痛みや経歴など調べてみました。
★交換部品
後輪リーフサス右２回左１回
後部ステップ脱落（３年目くらいからほぼ毎年）
サイドガード脱落新製
クラッチ交換
ダイナモ交換
ウォーターポンプ交換
★痛み
左右ミラーの根部の錆浮き（トヨエース旧モデル全般）
バンパー交換（というか予備バンパーを常に確保して板金塗装しておいて交換する）
安全ポールに衝突して助手席側中破（雪のため滑ったらしい）

後部ステップはこの時期入れたトヨエース全てにいえますが、華奢っ過ぎ。
実は機能にも脱落してます。溶接を自社でやっているのも弱いところなんでしょうけど・・・

一番悪路走破性が高いやつは何ですか？

メガクルーザーの足回りにダイナのキャブが付いたやつ・・

>367どこで売ってるの？

まだ有ったっけ？

まだある。
ただ、消防と自衛隊向け（専用ボディー）にしか作ってないと思ったけど。

どこで買えるの？

ダイエー

サヨクはナオンにモテるのである。　ナオンを紹介してやるぞ！！

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1133957197/l50

>>366
外国製になってしまうが、ウニモグってどうなんだろう。
消防には、外国製が一杯入っていて、ウニモグも導入している。
積める荷物は３ｔ程度で少ないのに、燃費は６ｔ積並みに悪いらしいね。

で、結局このクラスで一番走破性がいいのは何？

>>374
消防車は燃費なんか気にしないからね。

>>375
ふつうに買える奴だと海胆藻具なんぢゃね〜？
女鹿苦流はクラス対象ぢゃね〜だろうし。

>>377
普通に考えればそうだろうが
日本の使われ方ではイメージ的に
役所の看板や金持ちの玩具に成り下がった感がある。
>>ウニモク

ウニモグなんか買え無いじゃん。
漏れはエルフダイナキャンターアトラスタイタンの中で
どれが一番かを聞いているんだけど。

クルマじゃない。腕だ。

>>379
標準仕様ならどれをとっても一般的には大差ないよ。
走破性ってなんだろう？
雪、泥、砂利、深泥地？
雪ならABS＆４WDがあればいいし、後輪シングルでいいならそっちの方がいい。
軽い泥地なら４WDを選べばいい。
砂利なら別に４WDじゃなくてもいいから高床であれば適しているだろう。
深泥地なら高床４WDを選べば良いだけだと思うが。
要は>>379が全く具体的な走行例をあげないからウニモグって遊ばれるだけなんだということ

>>379
高床前後車軸懸架リーフで幅広かつ高低速の副変速ある４駆。
たいていどこからも出てるでしょ。

>>382
そーいえば旧顔エルフの1.5ｔ〜にも副変速あるが、殆ど使わないものの癖にやたらと存在を主張しているよなぁ。
なにもあんなに、コラムシフトのようなデカさである必要はまったくもってないんだがな。

そーいえば、旧顔エルフ1.5ｔ車で吹けが異常に悪くなり（元から期待はしていないが）、高回転時にノッキングまで起こす始末。
何でか解らんのでいすゞに持ち込んだら、燃料噴射タイミングがずれたんだと。
１時間くらいの調整で治ったから良いけど。

うちには旧顔エルフ1.5ｔの4駆でもシングル中床とダブル低床のどちらもあるんだが、ダブル低床のほうがパワー感が圧倒的に無いね。
積み込みには若干楽ではあるのだが、小径タイヤのせいかね？力が無い。
やっぱ2ｔショート最高。

◆三菱ふそう　キャンターガッツ でガソリン車に乗ってる人いたらコメントお願いします。

流れを断ち切って申し訳無いのですが…
ここを見てる方の中で、現行キャンターのDターボに乗ってる方はいますか!?
当方、年明けに2tonないし1．5tonを買おうと思っているので、色々と伺いたい事があるのですが…
因みに、ﾂﾏﾗﾅｲ煽りはいりません！

↑市ね阿呆ｗｗｗ

レンタルの３リッターターボ（ダンプ）に乗りました。
感想ですが、まぁこんなモンかな？？って感じでした。ＮＡ時代の方が乗りやすいのは確かです。排気の利きは悪いです。ほとんど無いのと同じです・・・。

>>386
俺の目の前で言ってみてくれ♪

>>386
やっぱり無負荷のブリッピングは、レスポンスが鈍いのでしょうか？
０発進する時に、一発吹かしてから繋ぐ癖があるんだけど…低回転はトルクが細いのかな!?
今乗ってる4D35位に下があればいいけど…

間違えた…
買い言葉の下は
>>387さん宛てです。。。

387です。
排ガス規制の為か、空吹かししてもなかなかエンジンが吹け上がらないです。
そこら辺も慣れがいると思います。
低速はあまり無いですね。ターボが効いてくれば普通なんですが。。。

先週金曜から会社のエルフがスムーサーEの新車に変わりました。
まだ150kmしか乗ってないけどMTの方が良かった〜。早く慣れなきゃです。

>>387
３リッターターボでダンプだと２tonですよね？それでも下は寂しいのかぁ…って事は、gutsだともっと。。。
やっぱり素直に２tonのT3を選ぶしかないかな…100万の差額が厳しいけど、、、ABSが標準だし、ｲﾉﾏｯﾄも乗ってみたいし。。。

エンジンは同じではないでしょうか？？
ガッツにも３リッターターボの設定あったハズですし。
何しか、ふそうのターボは低速が無い気がします。

>>393
排気量は同じですが、馬力とトルクが違ったかと思います。1.5tonだとギア比の関係で、目一杯回さないと高速はきつくなりそうだなぁ…
燃費が気になる。。。

スムーサーEのどこに問題がありますか?　>>391

スムーサーEにお乗りのみなさん。
変速ショックが大きいとか、発進時に「ドンッ」って感じのショックが
あるとか・・・・・・・・
みなさんの不満はこの２点ですよね？
一度騙されたと思って学習をしなおして見てください！もちろんディーラーで。
見違えるほど良くなるから。あとはスムーサーオイルの交換とフィルター
の清掃も効果大ですよ。
正常な状態ならば２速に入れて、ブレーキを離したときに「ス〜」と緩やかな
クリープが出るはずです。そしてその状態からアクセルを踏み込めばスムーズ
な発進になるはずです。
調整不良だったりフィルター詰まりの車はこの緩やかなクリープがなく、アクセル
を踏むと「ドンッ」といきなり繋がってしまう訳です。

荒木飛呂彦「そろそろカーズを地球に戻そうかなと思っています」発言
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/salt/1134793777/l50

荒木飛呂彦「そろそろカーズを地球に戻そうかなと思っています」発言
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/salt/1134793777/l50

荒木飛呂彦「そろそろカーズを地球に戻そうかなと思っています」発言
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/salt/1134793777/l50

スムーサーシリーズって、ミッションのメインに据えるべき技術だったのか疑問を持っている者です。
正直、私らは運ぶために運転という手段としてトラックに乗り、上からはコストダウンと着時間の短縮を否応無しに求められている現場も多いと思います。
しかもやや多い台数を持つ会社などでは導入コストを競わせたりバランスも加味して多数社の車が混在していることも多いはずです。
で、この場合、操作汎用性というのもかなり大きなファクターとしてあるわけで、
それに乗せられる側としてはスムーサー・・・・邪魔なんですよねー。
購入をMTに設定してくれれば良いけど、「燃費が良くなる」とセールスされたりするからスムーサーになっていたりする現場。

運転方法を慣れろという声も多いけど、せめてデュアルモードMTでもう少し様子を見て欲しかった。
タンタンタン！とMT標準からデュアルモードMTになってスムーサーにメイン売りが移行したのはほんの数年の間でテンポが速すぎ。

本来は導入する経営側に文句言いたいけどなかなかねー・・・

どっちにしろ低回転でポンポンとシフトアップする
乗り方にゃむいてないだろ>ｽﾑｰｻｰ

キャンターにパジェロとかほかの車のエンジンって積めるの。

そういえば何かの本でエルフにクラウンのV8積んでいるのいたなあ・・

スムーサーEとFは燃費には関係ありません。Gは関係あるけどね。
クラッチオーバーホールの必要が無いのが大きなメリットですよね。
特にパッカー車や地場回りの車などクラッチの消耗が激しい車ね。

EとFはシフトアップやダウンのタイミングはドライバーさんの
任意のタイミングですからね、クラッチの構造が違うだけですね。
まあ、実際に荷物積んで走るドライバーさんと、たまに納車や試運転
で運転するぐらいのうちらじゃ違うんでしょうけどね。

と

↑失礼！
昨日、トヨエース1.5ｔ。LY161の箱の載せ変えを実施。
箱が生きて（いたと思われる）のシャシがもう「へたれ」なハイエーストラックLY81から、
が事故損傷で雨漏り＆シャッターが壊れたトヨエースLY161に乗せ買えという算段。
２コイチですわ。
施工は北海道トラック整備といえばココという滝川自工で。
朝搬入したら、まだ作業中のはずの夕方。自工から電話が

いやーな予感がしたんだけど、見事的中。見にきた方が良いということで見に行くと・・・
シャシーは問題なかったけれど、箱に大問題。
生かすつもりのパブコの箱の縦ケタ（箱とシャシーに挟まる大黒柱のような二条のケタ）が完全に腐敗していたとのこと。
このまま乗せ変えたら、自重でケタが潰れる恐れがあり安全性に問題があるということ。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20051227052443.jpg
この写真は箱を浮かせた状態で撮ったもの。
パーペキに錆抜け落ちている。
で、平成５年の箱なんだが生かすことにし（殺すにしても、この年の瀬に新製する時間はもう無いじゃない！）、ケタを新規鋼材で作り直すことにした。
で、溶接切断してもらい・・・

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20051227052503.jpg
完全に逝っちゃっているの図。
外したら殆ど抜け落ちていた。
ちなみに穴があいているのはケタの下面。
ひっくり返して撮影。

結構例としてあるみたいなんだよね。
ケタに水が溜り、抜けないで内部から腐敗していく例。
酷いときにはケタが圧縮されてUボルトが緩み、抜けていた。ということもあるとか。

ケタを新製したので5〜6年は延命出来てしまったみたいで、このままならこの箱、２０年選手で使いそう（笑

誤
「箱が生きて（いたと思われる）のシャシがもう「へたれ」なハイエーストラックLY81から、
が事故損傷で雨漏り＆シャッターが壊れたトヨエースLY161に乗せ買えという算段。 」
正
「箱が生きて（いたと思われる）シャシはもう「へたれ」なハイエーストラックLY81から、
北村製の箱を事故損傷で雨漏り＆最近シャッターが壊れたトヨエースLY161に乗せ買えという算段。 」

>>404で書いたけれど、今回のパブコ箱はどうやら２０年選手の箱となりそうなんだが、持たせている方なんだろうなとは思っている。
2ｔ以下クラスでの話題として適切かどうかは微妙だけど、持たせようと思えば持つということなんだろうと思う。
しかし、同経年の北村の箱は在籍車見回してもどれも、外見的なフレームに錆が深く浸透しもう限界という感じ。
うちはシャッター車ばかりなのだが、北村のシャッターは平成７年頃にフルモデルチェンジしたらしく、今は過去の部品の在庫も無い状態。
いちいち別注というのも煩わしい。

それにしても、工場内でレンジャーや10ｔ超のトラックが並ぶ中で、うちの1.5ｔ車はまるでおもちゃみたいだった・・・・( ´・ω・)

雪国です。
２トンロング標準のエルフ２WDだどうにも暴れて酷いものだったので前記にあったのをヒントに脱着できるウエイトボックスを改造取り付けした。
重さは200ｋｇくらい。
路面を驚くように噛むようになって期待以上の効果でした。
以上日記

>>407
何を200キロ積んだの?

>>408
滝川自工というところで内寸W460*H400の鉄箱を作ってもらい、補助タイヤを外して溶接。
その中に今年は庭敷きコンクリ板を６枚収納。
どうせ割れるから来年はシャーリングでカットした亜鉛メッキ鋼板をぎっしり乗せるつもり。

あ、奥行き・・・というか車幅に対しては900ｍｍでしたよ

460x400x900に鉄をぎっしり入れたら1300kgぐらいになるんジャマイカ？
10x460x900の鉄板なら一枚32.5kgぐらいですよん

>>411
1300ｋｇ・・・・
重すぎね。(；´∀｀)･･･
400ｋｇぐらいまでにしよっと。
積車の時は噛むんだけど帰りが空荷だと全然走らんのよ。氷上だと。
ヒラボデの諸氏にも超お勧め。
>>411
積算サンクス

俺もヒラボデで重機の足場に使う鉄パンの厚いやつを荷台に収まる寸法に
加工してもらって冬場は凄く助かっています、
欠点は手で動かすことできず、リフトで吊っての移動かな・・・かなり重たい

今年も無事故で糸冬 了
来年も安全運転で！
良いお年を！

>>414
本気で今年の俺の周りに人を見てると一年間、無事故で終わってよかたなーーと思うよ。、
来年もどうか無事故無検挙で・・・・

明けましておめでとん。

みなさんも今年一年も無事故・無違反になりますように〜

素人質問で恐縮なんですが、
最近乗るようになったアトラスに
ASRというのが付いていて、オンに
するとスムーズな気がするんですが、
常時オンにしてて良いものなんですか？

ＡＳＲ（アンチ・スリップ・レギュレター）：【エンジンコントロールASRシステム 】発進・加速時の車輪の空転を抑制し、安定した車両　姿勢の確保に貢献する。

新春早々事故２連発です
元旦に自家用車の無理な追い越しでエルフ運転席ドアとバンパこすられましたよ。今事故割闘争中。
２日には別のエルフが自家用車に追突されて箱の後面フレーム枠をグッキリ折られてしまった。
特に２日目のは割とでかい。
見積もらせるけど相当高くなるんじゃないかなぁ。
老朽化して錆びて脆くなっていた可能性は否定しないが、自家用車とはいえ追突なのでしっかり補償してもらうつもりです。

>>419
しっかり直してもらえよ・・・

ＬＰＧ車ユーザーがいたらいろいろ聞かせてほしいのだけど、
特に苦労している点はないだろうか？
燃費や航続距離、パワーなどディーゼルと比較してどういうものだろう？
実は中古でＬＰＧ車の出物があって、ガタイは良いし価格も丁度いいのだけどＬＰＧというのがネックになっている。
未知の領域だから。
スタンドの問題は無さそうなのだけど基本性能や取り扱いなどで差異などはないのだろうか？
識者がいれば指南いただきたく。

>>420
闘っております。
特に擦られた方は昨年１２月２６日に納車されたばっかりの車で悔しいたらありゃしない・・・

>>421
力がないというのは聞いたことがある

ディーラー車検ってやったことないのですが、メリット大きいでしょうか？
高いというイメージが大きくて、なんとなく避けていました。

>>424
業務用ならなおさらメリットは高いと思う。
まず代車がくること。
これはレンタより割安で予備車配置の必要が薄くなる。
あと、予見修理が効く事だろうか。
たしかに壊れる前に取り替えを実施するので高く勿体無い気がすると思うが長く使うつもりならこちらのほうが良い。
また、直後の不備が見つかったらクレームをつけることができる。
たとえ回しで結果的には町工場で車検をとっても責任はディーラーにあることに出来る。

必ずとはいえないが、ディーラー車検で上手いこと行くと1.5ｔ車で４０万キロ。2ｔ車では６０万キロまで引っ張っていくことができると思う。
ただ車検を通すなら細かいところは見ないから、いつのまにかオイル上がりしてエンジンを駄目にしたケースを見たことがあるし、
あとから別口で高い修理をしたケースも見たことがある。

個人使用で「車は１０万キロ程度」と思っているならユーザーや小口車検でも良いんじゃないかと思うが勿体無い気がする。
トラックは実用車なので見かけより走ることが重要だと思っているので、ディーラー車検はお勧めする。
但し、メーカーはメーカーで。
いすゞ車をトヨタで見せても意味がない。
OEM車なら供給元のほうがいい。（アトラスOEMならいすゞ）

ただ、ユーザー車検したトラックの中古流出はご免被る。
キロ数行っていないのにろくな弾がない。
コレでエライ目にあったことがあった。

記録簿のない車は価値が無いのと一緒だ

それでも非ディーラー車検にこだわるなら車のことを考えて一定以上の知識が必要。
大型車のユーザーは割と知識を持っているが、小型車ユーザーは自動車運転程度しか持ち合わせていないことが多い。
まずベルト関係の異常に気が付くことができるか？
オイルポンプ､燃料ポンプ、ダイナモ、グローなどの補機類に注力できるか？
板バネなどの沈みに気が付くことができるか？
ブレーキの正常な状態を覚えていられるか？
正直ラジオが壊れたって車は関係ない。

冬季、エンジンが掛からないと突然クレームをつける客がいるそうだが、えてしてグローの寿命だけだったとか人騒がせな奴もいる。
エンジンオイルをまともに交換しないで「エンジンが弱い」というおつむの弱い奴もいる。
クラッチも同じ。

時たま建機リースでダンプとか小型クレーンを借りるとそこの建機屋のお郷をしることが出来る。
禄に走らない車を平気で多く並べて貸す所も多い。
嗚呼、まともに車検とっていないな。と思うよ。

これらすべて勘案するとディーラーの方が良いと思う。
何のための１年車検か？それだけ酷使して疲労すると言う側面もあるかるだと思う。
別にディーラーの回し者ではないけれど１０数台運用させてきて見てきて思ったことを書いたつもりだよ。
では懸命な判断を期待します

大体信じ難いがディーラーならこんな車も整備完璧にして売っているから恐れ入る
http://www.east-hokkaido.co.jp/ucar/change.php3?id=9615

うは、スゴス
走行距離が少ないから商品価値ありとみたんでしょうか…

>826LwmCr

なるほど。説得力の塊です。
小型トラック初車検なのですが、絶対ディーラーに持って行こうと決心しました。

しかし、Ｓ５２年はすごいですねー！

>>427
左のミラーってこんなに張り出してるもんなん？
アンダーミラーの位置も高いし。

>>427
あー、これと同じ型のキャンター使ってた、５年前くらいまで。
この型のキャンターはオドメーター５桁しかないから10万kmいくと0に戻るんだよね。
だからたぶんもうメーター１〜２周してると思うよ。すなわち10万km以上走ってると。

>>430
多分オプションかワンオフ物（ミラーステーのみ）
純正はそれなりのデザインだった（俺も乗ったことあるし、オヤジが仕事で使ってたのもこの型だった）
農耕用だから、藁とかを荷台からはみ出すほど積んでも後方確認出来るようにしてあるのではないかと。


でもこの型、いい車だったよ。

今のキャンターってエアサスがあるってホント？

ホント

私、某飲料水メーカーの子会社で、ジュース運んでます。
今まで、エルフや、キャンター、レンジャーそっくりのダイナや4ｔのファイターなどのボトルカーを乗り継いできました
今は、15年式で、積載量3.9�dの6速ダイナ（ボトルカー）乗ってます！
空でも、全く走りません。やはり粒子除去装置のせいでしょうか？
ひどいもので、空でも3000回転100�`しか出ません。
前乗ってた、11年式のは、3000回転で140�`出たのに
全く、いらねぇ粒子除去装置！

まぁ、天然ガス車に比べたらましだけど…
あれは酷い。二度と乗りたくない。

旧型のキャンター（14年式）だったけど、走らん！
どうがんばっても、80までしか出ない…
そして走行中突然止まる！
幾度か、幹線道路で止まった…

天然ガス車は乗るものじゃない！

>>433
オレ乗ってるよ

絶対登録するべき！！マジでマジですごい！！なんでもホントに１円で買えちゃう！！
だましじゃないのでぜひぜひどうぞ！！
http://www.1yen.tv/stall/intro.cgi?intro=kyonkyon

436さん乗り心地とかはどうですか？あと、車高の調整とかって出来るんですか？教えてください。

>>435
天然ガス車は諦める方向にします・・・

粒子除去装置は関係ない道県ではパワーロスの極みみたいですからねぇ
確かに環境にはいいのはわかるんだが

そういえばパンの山崎が全車ハイブリットにするそうだと新聞に載っていた。
金持ち企業はやることがでかいね
但し都内だけのようで、都内であぶれた車は地方に回すみたい。
都規制の時もそうだったが、山崎は地方にオンボロ２ｔ車を都市部から回す慣習がある。
うちの地域の山パンのトラは可哀想なくらいボロイ

↑山崎製パン運んでる人？
いや、自分はパン食べる人だけど　乙　であります！

ボロい車=大きな事故を起こしていない
と良い意味で受け取ってやってください。

山パンの車に違わず、雪国なのだが、
２ｔ車を使っているパン屋で結構面白い固体を目にすることが多い。
ワイドキャブなのに標準幅仕様の箱を載せた車・・・山パン
２駆なのは仕方がないにしても、なんと補重のつもりか、後輪後ろフレームに電車のレールを溶接した車・・・ロバパン（フジパン系）
市街使用なのに、高床どころかめっちゃ車高の高い泥沼地でも配達するような高クリアランスの車・・・ロバパン（フジパン系）
やっぱり同じ補重のためか？ここの書き手の会社かもしれないが、鉄のごつい箱を後部に吊った車・・・京田パン（地元独立系）
倒産したあと、本家キムラヤからの中古を払い下げしてもらったと思われる車・・・札幌キムラヤ（キムラヤ総本家系？）

ボロさでは新車は除くと山パンの車がぼろいね。
バンパー曲がったままとか錆とか。直さない主義なのか？
涙ぐましいのは京田パン。素人芸のように曲がったとこの板金とか溶接とかタッチアップとかしまくっている。
キムラヤは全部緑ナンバーだから外注なんだな。
ロバは半分くらいが緑ナンバーにみえる。緑ナンバーの車はみな綺麗。

2ｔで４WDを見るのはロバと京田と銀座屋位しか見ない。
別アイテムの納品でスーパーで見るだけだけど・・・

みんな色々苦労してんだなぁ
そうそう、日糧はみんな綺麗だね。

みんながんばれ・・・・・

エルフの価格表に山パン仕様って入っているね・・

キャンターgutsのDTに乗ってる人はいませんか!?
積み荷の状況にもよりますが、大方の燃費なんぞを教えて戴きたいのですが、、、
宜しいお願いします

関係ないけどダイナの1.5tなら10km/lいくよ。
市街地と高速半分ずつぐらい。

>>446 昨年11月購入してまだ2000ｋｍぐらいだが、一般道で積載量は色々（定積以下）で帰りは空車のパターンで8km/Lぐらい。
高速は行きは空積で帰りは定積で、90ｋｍ前後の巡航で10.5ｋｍ/L でした。ちなみにグリーンゾーンを結構意識して走ってます。

>>448
グリーンゾーン内で高速も走れる？

>>449
90ｋｍでグリーンゾーンの上限2400rpm弱ぐらいかな。
エンジンパワーは十分あるから、グリーンゾーンを無視すれば90ｋｍからも定積でもエンジン回せば十分加速します。

キャンターguts購入記念カキコ

漏れ陸送屋やってて主に中古車を自走してたんだが、
パワーとか走りはキャンターとかがイケド、
耐久性は明らかにエルフですな、ボロボロでもトラブル少ないし。

>>447、>>448

レスありがとうでした。
燃費も申し分ないし、グリーンゾーンで90出るなら…gutsに決めようかな！
さすがに２tonは厳しいよ、金銭的に。。。

1ｔクラスのトラックの新車検討していてエルフとトヨエースを見積もり依頼出した。
カタログだけ見ていて唸ってしまった。
トヨエースいつのまにか2.5Lに戻って小さなエンジンになっているはインタークーラーターボ標準になっているは、フルタイム４WDになっているは・・・・・・
おいおいなんじゃこれ。
エルフは予想通りだったけど1ｔ系にはスムーサーEがなくてホッとした。
でもビッグホーンのエンジンはそのままね。4JG2・・・あれ伸びがないんだよな。
日産＆三菱はルートがないから嫌だし。

特にトヨエースはチト驚いたぞ。
４WDは必須なんだがフルタイムは燃費が嵩むんじゃないだろうか？

>>454さん、2車種のメーカの前輪スプリング何ですか教えて。

いすゞは会社にあるから明日でも書くよ。
トヨタは家に持ってきてた。
●トヨタトヨエース1ｔ〜4ｔ全車共通
Wウィッシュボーン独立懸架サス+フロントスタビライザー+液封キャブサスペンション

確かに１９９７年前後頃の両モデルの１ｔ車をそれぞれ複数持っているけど、トヨエースは遥かにエルフ（1ｔ車）より乗り心地はいいよ。
それが更に進化している感じを受ける。
エルフはうろ覚えだがトーションバーのみだった気がする。2ｔは違った気もするけど明日解ると思う。
いすゞエルフは１ｔ車と２ｔ以上の車の作りがあまりに違うのは有名。（だってディーラーからしてそういうんだもん）

但し！錆の強さ、堅牢さはハッキリ言っていすゞに軍配。３０万キロ以上の話だけど。

あと、どうやらトヨタはデュトロキャブになって５年が経つ。
現状初期の2ｔのものも持っているが、内部構造的にビッグマイナーチェンジしたみたいだ。
確か2000年にデュトロキャブになった時に購入して検討したときには、
1ｔ車は3リットルエンジンの「5Ｌ型」エンジンだったし、2ｔ車にはフロントリーフサスもカタログに載っていた。
結局当時は1ｔを買うつもりが荷主の都合で急遽2ｔロングのＴＥＣＳボディの冷凍車になったんだけど・・・
（どえらい金が掛かったよ！しかも荷が数年で変わって高価な冷凍設備が今は無駄）
今のカタログにはリーフサスは仕様にないみたいだ。
（冷凍車は幸運?なことにトヨタの発注ミスでスタンダードモデルの予定が今で言うＳパッケージになってエライ得した・・・・気分。でもスタンダード価格でも高かった）
1999年に旧キャビンでドライバン２ｔを買ったときは最終的にフロントリーフになっちゃったんだよね。
通常リジットサスのつもりが「注文流れが出たので安くしますよ」・・・といわれて吊られ、買ったらリーフでね。
はっきり言ってサイテー。
荷を傷めることに気を遣うし腰を悪くする。但し4ＷＤ。
乗り心地の良い2ＷＤ2000年の車と最低の1999年の4ＷＤ。
あと2ｔロングは1993年の新顔直後のエルフ2ＷＤがあるけど、2000年デュトロは最高にいい乗り心地。
次にエルフかな。

蛇足だがこのエルフ、1993年でもう13年選手だが錆一つ浮かないし、故障もない。
後輩に当たる１ｔ車で同世代のトヨタ車は、1台残してもうとっくに全部廃車になって、
1997年の頃のトヨエース廃車を検討してんだけどエライ長寿になってしまった。
新顔の癖に旧顔のエンジンの3600ｃｃの4ＢＥ1なんだが力も衰えないし、取り替える理由がない。
ちなみに50万キロ超えた。
金を生んでくれていると思う。

1台残っているトヨタ1ｔ車はハイエーストラック。
積載こそ1ｔだが45万キロに到達したがこれ、大あたり車で故障がまぁーーーたく無い。
ホント、1回リーフ片方を交換したくらい。（だから一寸右に傾いているけど）
力は弱くなってきたから工場のダンボールなどの産業廃棄物輸送専用車にしているけど、まだまだ使うだろうなぁ・・・
使えるものはとことん使いたいし。
錆はちとあるけどね。

脱線長文スマソ

>>453
いくらシャーシから別物とはいえ、1.5ｔと2ｔは約100諭吉差があるからね。
購入時はダイナ系、エルフ3兄弟。タイタンダッシュも検討しました。
エルフは見慣れたとはいえ、あの顔はどうも好きになれません。
それに2ＷＤはインデペンデントサスが廃止でエンジンも非力な4ＪＧ2でその割りに価格も高いし。
ダッシュは内外装ともデザインは好きだけど、以前乗っていたボンゴの最悪なブレーキの印象が強くて、マツダは却下しました。
ダイナはフロントウインドウ下の黒いモールがどうも不細工に見えて嫌だけど
妥当な価格とバリエーションが豊富だからダイナにしようと思いましたが、
トヨタのセールスは、トラックの知識無し、売る気無しで、買う気が冷めました。
消去法でＧＵＴＳに決まったけど、デザインも好みだし、エンジンもいいし、値引きもよくて買って良かったと思ってます。

エルフは丈夫で故障少ないという意見もあるけど
うちの出入り業者は故障が多くて嫌気して、車令10年を機に昨年キャンターに変えてました。
その業者仲間（スクラップ屋）でも故障は割と多いと言ってるそうで、個体差が大きいのでは・・。

ちなみに、ふそうのセールスの話ですが
キャンターの、イノマット2は最悪らいしです。
エルフのスムーサーＥの方が全然いいらしいです。
イノマットよりまだＡＴの方がマシだと・・。

今は２トンにもイノマットあるのか・・・知らない間に進化してるんだね
何で動かしてるんだろエア？じゃ無いよね電動かな？

エルフとキャンター　
１０年くらい前だけど同じ積載物積んで（作業機）
大阪から東京まで２台で行ったけど（登録前の新車）
エルフは坂上らないでキャンターにぶっちぎられるし
東京着いたらタペットがガラガラ鳴ってるし
おまけに路面をごつごつ拾うし
ただ　燃料はキャンターが３０リットル多く喰ったけど
着いてから仮眠するのもキャンターが楽でしたね。
今も基本的にあまり変わりないと思います。

>>458
エルフの最新顔はカッコいいとはいえないな
それは納得する
ただカッコで選ぶわけではないから
トヨタははなから自動車しか売る気無いからトラックほぼ専門社のようなセールスは期待しないほうがいいのは共通だと思う
但し、やっぱりトヨタ。繊細なところに製品の装備は優れている
あのフロントウインドウ下の黒帯は不細工だと思うのは共通
全塗装してもここは残してくる

三菱はえてして他社だけどドライバー反応は好評だね
あの問題さえなければ選択上位だろうけど、いまだにリコールの嵐なのが厳しい
地味にまだやっているよ

運転から見るとトヨタは１ｔ社に限るけど2速から3速に入れるときに斜め入れができることがメリットかな
一旦ニュートラに合わせにあわせないで済む

エルフの故障はよっぽど外れだったんだな
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

>>455
会社です。
いすゞのカタログより。
サスは「エルフ伝統の」インディペンデントサス（伝統らしい・・・）+フロントスタビライザー（車種により装備が異なります）+液体封入式キャブサスペンション（車種により装備が異なります）
で、諸元表調べると1ｔ車系にはスタビとキャブサスは装備していないみたいだ。
２ｔ系でキャブサス装備。
高床でスタビが装備。
と、いうことで1ｔ系では乗り心地に関してはトヨタに完全に軍配が上がりますなぁ！

>>462さん仕事中有難うさん

いすゞにカタログ請求したけどいつまでたっても送ってこないので
デュトロ買っちゃったよ。
いすゞいい加減すぎ

>>464
そうなんだよ、営業も修理もいすゞはほんとにいい加減すぎる。
営業に名変頼んだら書類３ヶ月机の中に入ってました　
修理に架装頼めばぶつけて帰ってくる
保険は二重で加入してくるは、担当者宿題残したまま移動するは
書ききれないほど一杯ある

ブチ切れする気も失せる

ふそうとは仲良くやってます

ふそうはリコール問題が無かったら抜群にいいトラックだったんだがなぁ。
特に大型。
荷主がふそう嫌いになっちゃったから、もうふそうは買ってもらえないかな。。。
うちの会社は日野オンリーになりつつある・・・。

いすゞのフロントの質は随分下がったな。たしかに。
まだいすゞといすゞモーターに分かれていた頃はよかったけれど、合併と大リストラして回らなくなった感じ。
仕事やっている側も大変そうだ。
同情するが目は厳しくなるわな。
でもうち半分がいすゞだから根気強く付き合っていかねばならん。
やっぱり荷主が三菱を敬遠してるし。
トヨタも新車といえばマークＸだのポルテだのラクティスだのの知識しか持ち合わせていないし、どっちもどっちという面もある。
日野に逃げれればいいけどトヨタとは50年、いすゞとは30年の付き合いだし・・・

会社でトヨエースの初代を入れた頃の写真、しかもきちんとした形式写真があったのを見つけたよ。
今度暇見てアップしてみるね。
うちの会社、ご丁寧に一部時期を除いて全車の形式写真撮ってんだよねー。
25年前以降のはあまりに今のと酷似しているから出すと会社ばれちゃうから出せないけど（ｗ
マツダのオート３輪まで合ったのは笑ったが、昔の先々代の創業時の苦労が垣間見えたよ。
今は違った意味で苦労しているけど

この間会ったいすゞの大チョンボを書くと
うちはキャビンも箱も全塗装するんだが、マーキングがデタラメだった。
納車されてすぐ怒りのクレーム。
うちは割とマーキングが細かいんだよね。
それがボロボロに酷い。写真出したいけどこれはさすがに出来ないから文書で説明するけど
「会社ロゴが全く書体が違う」事に始まり、位置も違う、左右の差も違う、何でもど偉いもの納車された。
で、張替えを命じたわけ。
２回目。
今度もロゴが違う・・・色も違う
ナにやってんだと問い詰めたら、いつも使っている張り屋が忙しくて別の業者に頼まざる得なかったんだって。
それならそれで管理監督せーよと・・・
しかもマックのイラストレーターのデータが出力できないお話にならない業者でさ。
何のためのうちの会社ロゴデータなんだか・・・・
で、今２回目の総張替え中。
まぁ、根気強く付き合っていくよ・・・
( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

いすゞは言って響かないっていうか、どうも言うだけ無駄と思ってこない？
>>468さんが言うことも手に取るように判るよ
いすゞから、今回の車検・整備はどうでしたか？みたいな手紙送ってきて
ＦＡＸしたが特に連絡無し。

Ｑ、また車検をだしてみたいですか？の欄には
〔絶対に出したくない、付き合いをしたくない〕
って書いたの・

ＦＡＸする手間すら無駄、なにも社員教育なり行動起こさないならば
そんな手紙送りつけてくるなっちゅーの

所詮、五十鈴じゃん…業務及び組織の規模的に縮小方向な会社だし、、、組織としてのクオリティが一気に下がった感は否めないよね。

中の人も苦労しているみたい
特にモーター系。
我らの2ｔ車担当会社だった人

苦労しているのは分からなくも無いが出来ないならはっきり言って欲しいです

ってか納期くらい把握してほしいな・・１２月末納車予定の車が未だに来ないorz
電話で催促入れると遅れてるの一点張り・・・次の車両更新は他に頼みたくなってしまいます

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/20(金) 01:55:08 ID:Ey5f9eBh
ttp://response.jp/issue/2006/0119/article78408_1.html

これどういうこと？エルフとフォワードは消えるの？
新型は2tから6tまでカバーするって、6t以上はギガだけになるん？
現状の8t車の運命は？

いすゞ、中小型統合トラックを年内に生産開始

2006年1月19日
いすゞ自動車は19日、グローバル市場に対応するため開発を進めている小型と中型トラックを統合した全面改良モデルの第一陣として、小型クラスを今年秋にも国内で生産開始する計画を明らかにした。

こトラックは世界市場の多様な需要に対処できる基本モデルとして開発しているもので、積載量は2トンから6トン程度までのバリエーションが可能。仕向地によって排ガス対策や積載量などを変更して「迅速に市場投入できるようにする」（井田義則社長）。

安全、経済性、環境といった基本性能の向上のほか、量産効果によって「コストでも他社を大きく凌ぐ」（同）トラックとする。年内に生産を開始し、「07年からまず国内市場に投入する計画」（当麻茂樹副社長）という。


《池原照雄》

やっと３回目の全面塗装が終って落成してきた！
今度はやっとこさ完璧な仕上がりでした。
長かったぁー！！！

>>473が紹介した>>474の記事でおやっと思うのが「仕向地によって排ガス対策や積載量などを変更して」の一文だなぁ。
DPFも外せるのかしら？
そうであれば願ったり叶ったりなんだが

現行 ELF は、古いからしかたない。

>>438
車高の調整はできないよ。
もともと独立懸架で、キャビンの乗り心地がいいので荷台までは
どうだか正直わからないね。
エアサス車にするくらいだから運転は慎重だし。
リーフの平ボデーよりいいのは間違いないよ。

扶桑あげ

新設の中型免許に対応してんのかな？>>473

最新型はは各車とも乗用車のようにシートベルトブザーついてますか？

今乗ってるｷｬﾝﾀｰｶﾞｯﾂが排ｶﾞｽ規制で3月一杯でﾄﾞﾅﾄﾞﾅします
買い替え検討してるのですがなかなか決まらず･･･
ｶﾞｯﾂはﾘﾓｺﾝﾛｯｸ、ｵｰﾄｴｱｺﾝ故障、ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳも調子悪くてもうFUSOは
やめようと思ったんですがELF1.5t、ﾀｲﾀﾝ1.5tとｶﾀﾛｸﾞを見てても
なんかｲﾏｲﾁ。現行のｶﾞｯﾂなら大丈夫かな？とこの三種で悩んでます
町の看板屋なんで毎日は乗りませんが近距離から長距離まで
用途は幅広く、積荷は重い物は少ないですが大きい物は積みます
ｵｽｽﾒあれば教えて下さいな

>>482
ｷｬﾝﾀｰｶﾞｯﾂ濃射待ちしてます
1.5tだとｷｬﾝﾀｰｶﾞｯﾂの猿人が一番良さそうな感じ
ELF1.5tとﾀｲﾀﾝ1.5t猿人ﾊﾟﾜｰなさ過ぎだよ
偶然だけどうちも看板屋だよ〜

そこでダイナ1.5tですよ。

>>483
ﾚｽありがとでござんすm(__)m
>>448から>>450のﾚﾎﾟ見てたら現行ｶﾞｯﾂは良いのかな？とか思ったり･･･
納車したらまたﾚﾎﾟ教えて下さい、気長に見てます
まだまだ業界はﾌｹｰｷですがお互い頑張りましょう(^^)

ダイナの1.5ｔっていまあったっけか？
高床」ならあるか・・・
ダイナ・トヨエースは2.5のインタークーラー＆ターボって必要無いねぇ・・・
ターボは燃費を良くするがインタークーラーで悪くするし
「年間通じると燃費は落ちましたが環境にはいいんです」とトヨタディーラー弁。
あんじゃそりゃ？
よくわけわかめ

ダイナのラインナップ

http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Apr/nt05_021.html

△▲▼○□●■
Ｊ．Ｄ．パワーによる国内初の大型トラック顧客満足度調査で、日野がランキング・トップ
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=121105&lindID=4

2005年日本大型トラック顧客満足度調査（PDF）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2005JapanHeavy-DutyTruck_J.pdf
■●□○▼▲△

>>439　亀レスですが、天然ガスのキャンタは排気量が小さく、
故障が多かったので、非常に不人気でした。キャンタに乗って
もうガス車は嫌だという方も結構いますが、他社の車で
スタンドが近くにあって、使えるのなら、ディーゼルより
営業ならば結構お値打ちに買えるのでお勧めです。

漏れの会社の２トン乗り換え予定で
ふそう・いすゞ・日野にそれぞれカタログ依頼したら
持ってきたのが日野だけだったので
なんとなく注文した。
そら日野で満足するよ「カタログ持ってきてくれる」んだよｗ

前から思っていたんだけど、２トンのパワーゲート付きウイング車って
いったい何運んでるんだろう？

何を、というより積み込みと配送の都合だろうさ
積み込みはパレット＆フォークで一発
下ろしは小回りでしかもホームなしというところが多いという場合だろう
たとえば穀物配送で見たことがあるぞ

あとは配達はハンドリフトで降ろし、とかね

ｶﾀﾛｸﾞとかじっくり眺めて、ちと高いけどｴﾝｼﾞﾝ良さそうなんで
ｶﾞｯﾂにしようかと心が決まりかけてたら･･･
現行は全低床がなくなってるとの情報。
荷台の低さにはこだわりたいんでELFかな。。。
TITANも同じ車ならやっぱ値段はﾏﾂﾀﾞのが安いのかな？
ISUZUもMAZDAもつきあい無いんでよけい悩みます

日産は?

トヨタは？
新型ハイエースと同じエンジンになったから良さそうな感じがするんだけど。

>>495、>>496
ﾚｽありがとです
日産ﾄﾖﾀ調べてみますm(__)m

>>497
エルフは２月にフルモするらしいから値引きかけられるかもよ。
エンジン回りを一新して新性能で都規制完全クリアをするとか・・・

>>498　
その話は完璧ガセだね。　因みに３年以上前から都条例クリアしているんだけど。。

ってか購入する人はどの程度の値引きなんでしょうか？
おいらの所はエルフのセミロングウイング車で約６００万で１２０万円引き＋メッキパーツいろいろ。

>>498
>>473の発表もあるからガセっぽいですね。
あるとしても若干のデザインの変更位でしょうね。

ってかウチの新車未だに入ってこないorz
納期の確認の電話入れても返事が無い・・
叩いても響かない鈴だなこりゃorz

６００万から１２０万値引き？？？
だったら安い！

現行エルフ（オートシフト車）に乗っているけど、なかなか
乗りこなす事が出来ない。どうすればうまく乗れるのでしょう？

>>502
自動的にシフトチェンジするときに少しアクセルを戻すとかかしら？
も少し具体的にコメントいただけるとアドバイスできるかもしれません。

交差点等で減速すると2速に入ったときにガツンとくるんですよ。
なるべく手動でギアを落とすようにしているんですが、たまに
忘れると5速で曲がろうとしたり（笑）

つーかいすゞにカタログ請求してもマジで送ってこないんだが。
なめてんのか？ぜってーかわねー。
アトラスかタイタンだな。仕方ない

そこでダイナですよ

エルフ２ｔダンプですがオイルは何キロ毎に替えたらいいですか？

うちは3000ｋｍ〜5000ｋｍ
で1.5ｔなら３５万キロ持たせている

２ｔダンプに土砂を積んだばあい１速発進したほうがいいですか？
空の時は２速発進してますがみなさんも同じですよね？

空の時は、３速。

ぶっちゃけキャンター以外はくそでしょ

>>511
そうだな！その通りだ!!
例の一件でブランドイメージは下がったのは否めないけど…
五十鈴なんかより扶桑だろ♪
豊田？日産??乗用車に専念しれぇ♪

ダイナ乗ってるけど、面倒なので反論しない。ｗ

以前乗っていたキャンターの時に三菱の応対が悪くて頭にきた。
今のトラックを買う時も、いすゞはきちんとした見積書を持って
来たが三菱はメモ書きのみ。その時点で三菱はやめた。結果今はいすゞ

いすゞはカタログすら送ってこない。
なんか理由でもあんのか
こっちは馬鹿にされた気分だ

ディーゼルの場合オイル交換は何キロ毎にしてますか？

３０００キロ毎か走行距離が短い場合は半年毎ですね

安いオイルでＯＫでつよ

ダンプを上げたときエンジンが真っ黒でしたがオイルが漏れてるんで
しょうか？

>>516
うちも3000ｋｍ。
それだけで結構エンジンの持ちが変わるよ！
うちの場合、年間５万キロ平均走るから結構頻繁にやっているね。
>>518
なるべく早くディーラーへ行ったほうがいいと思います。

>>516　他皆様
車によって異なりますので、取説を読みましょう。人に聞く話では
ありませぬ。最近は低アッシュオイルでないと駄目とかもあるので
ちゃんと読みましょうね。

指定通りでおｋでは？
まあ不安ならそれより少し早めにやれは・・

最近のガソリンスタンドとかに於ける脅しみたいな文句に飽き飽きしてきた
おいらの所の営業車は某量販店（イエ○ーハット）でオイル交換をしているが・・
次回の目安にと現在の走行距離＋３０００キロのステッカーをくれる。
営業で一日数百キロ走る車に（ｒｙ
ウチではほぼ指定通りやっていますが４０〜50万キロは普通に持ちます。
それよりオイル交換やっている時間が無いのも実情なのですが・・

長距離走って毎日車を使えば比較的、オイルの劣化は少ないぞ。
一番劣化するのはちょいのりと３、４日車に乗らないこと。
そうすっと簡単にオイルが酸化して３０００ｋｍぐらいで交換した
ほうがいいような事になる。まあ使い方次第だな。

20000�`毎にオイル交換してる俺が来ました。

エルフ4H系NAなら15000KMでエレメント同時交換、冷凍車は5000KMでエレメントは2回に1度でOK
4J系は5000KM毎で、エレメントは2回に１度、冷凍車は3000KM
目指せ30万キロ

4H系という2ｔ系は６０万キロはいけるよ。
4J系という1.5ｔ系は４０万キロ。
これくらいは楽勝だと思っている。
ちなみにオイル交換は3000〜5000。
これがトヨタだと３０万で限界が・・・・

これがトヨタだと３０万で限界が・・・・
なぜ何だ〜2トン車以上日野のエンジン搭載していると思うが。

>>526
　青ブロックだったりして
＃赤：日野　　青：ダメハツ(?)

エルフ4H系2t保冷車で23万kmクラッチ一切不具合無し(ノンOH)って普通？頑張ったほう？

クラッチは積荷やドライバーによるが、エンジンならまだまだいけるって感じ。
下手すりゃあと倍は持つよ

>>529
下手すりゃ→上手くやれば
と思われ。

へたな乗用車買うより２ｔ買って長持ちさせたほうが安上がりだな。

高床か低床にしようかまよってるんだが。どちらがいいかのう。
ちなみに積荷は主に工事用の資材とかなんだが。
低床のほうが積卸が楽かのう。

>>531
現場によるんじゃねぇ？
低床だと楽だが足場がきついとこだとどうかなとオモワレ。

うちは低床って名前付くヤツしか買ったことないが
全低床？だっけ超低床だっけ？？
工事屋は低床のほうがラクっしょ
使い道思い浮かべるとウチは高床だと非常に困るなあ。
たまに4ｔユニックとかもってくるとウザイもん。
こないだは使えねーとかいって後ろタイヤ蹴っ飛ばしてきた。

工事屋さん。垂直ゲート付ければ最強ョ。

タイヤのことを考えたら高床シングルがランニングコストがいいよね。
うちも全輪低床（スーパーシングルジャストロ−）か後輪の小さいスーパーロー（名称は各社で違う）の２種しか使っていないが、
全輪低床の方が当然タイヤ代がぐっと安くいいと思う。

スーパーローは後輪が小さいのと前輪が大きいのでスペアタイヤを２種積まなくてはならないことと、特に後輪に負担がかかるせいか磨り減りが早い。
確かに荷下ろしは幾分楽だが・・・

うちは箱車なんで、何でわざわざスーパーローを入れたのには訳があって、スーパーローだと箱を一回り大きな高さで取れるということで入れた。
1.5ｔ車に適用される特別法があるので箱がシャシーの高さで制限されるのだ。
で、運用的にちょっと物量が多く2ｔロングまで要らない路線にスーパーローを配置している。

2ｔショートはすべてをクリアしてくれるが100万円の差はでかすぎ。

531 低床→何かと積み卸しが楽。高床と比べ、空車時の乗り心地が良い。高床→材木や足場等の肩に担ぐ荷物だと、かえって高床の方が積み卸しが楽な場合が有り。空車時の乗り心地が低床と比べて悪いが、その分、積車時の走行安定性は低床に勝る。

へぇ〜みんなよく考えてんだな。
確かにタイヤは高いね。　、５ていうのが
皆高いんだって。今回のスタッドレス履き替えは痛かった

>>532-535
参考になりました。ありがとう。
皆さんの意見を参考にして低床に使用と思います。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060205101036.jpg
点検票。
これだけやれば故障も未前に防げる可能性大

この先4ナンバーの車は、ＮＯＸ規制対象地域では新車後10年で
乗れなくなるって聞いたんだけど、そんなことありえないよねえ?

>>539
ディーゼルに関して言えば8年ですら微妙
それ位今の規制は変わるのが早い

わしはδ

>>540
ガソリンは規制されないよね?
うちの場合ガソリンのほうが絶対得だよ。

トラックの値段も上がったよねぇ。
２トンエルフ標準カスタム車にパワーゲートを付けて
ちょこっと架装したら400万円越えちゃったよ…。

>>542
ガソリンは排ガスに関しては大丈夫とオモワレ
しかしながら燃費の問題があるからなんともかんとも

>>538
肝心のタイヤの磨耗状態の欄が無い

>543
うちは３トン、ワイドロングにウイング載せたら
５００越えたお(;´Д`)
所でスムーサーEって評判悪いですね。
今月末納車ですが結構楽しみかも♪
怖いもの乗りたさみたいな。

>>546
が素晴らしい報告をしてくれる事をwktkしながら待つとするかw

>>502
遅くにすみません。
普通の交差点で動いている状態だったら、積載とかにもよりますが
２速につなぐと、多分ショック大きいと思います。
３速当たりで行ったらいかがですか？５速でまわってしまうのは
良くわからんので、一度ディーラに相談したほうが良いかも。
あとつながりの早い遅いは調整可能ですので、それもいじってみて下さい。

ｸﾗｯﾁﾌﾘｰ・ｽﾑｰｻｰはもっと頑張れ
つかえねーよ

>548
レスありがとうございます。
積荷が結構重いので、交差点の立ち上がりで3速だとかったるい事が
あるんですよ。多分クラッチが付いていればそれほど難なく乗れるとは
思うのですが。
5速でまわってしまうのは、ただ単にギアの落とし忘れですｗ
つながりの調整はあまり気にしたことありませんでした。
早速取説を見てみます。

スムーサーいやだからＢパックにしてマニュアル買ったよ。
つうかフロントのデザイン微妙･･･。前の型のほうがかっこよかったのに。
なんであんなへんなつり目のデザインにしたのかのう･･･。

オイルまめに変えてる皆さん。
グレードどんなのにしてますか？

2005年中型トラック顧客満足度(CSI)調査
キャブオーバーセグメント
第一位　日野
http://www.jdpower.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2006003&search=1

2005年日本大型トラック顧客満足度調査
第一位　日野
http://www.jdpower.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2006015&search=1

>>552
平成１４年式キャンターワイドロングドライバンだけど、ＣＦ―４を使ってるよ。今までに１９万km走ってるから何回交換したか覚えてないな〜

新日本石油の２０リットル缶でＣＤ３０Ｗのを年中つかってる。
いま２６万キロを超えた。
冬場にエンジンのかかりが悪いが温まってしまえば関係ない。
１５００−２０００ｋｍで交換してる。フィルターは３回に１回。
ダイナのＧ２５

>>555
グローが１個くらい切れていないか？
確認したほうが良いよ。
２個切れてもかかることは掛かる
３個切れたら掛かりが酷く悪くなる
４個とも逝ったらもうサービス呼ぶしかなくなるよ！

>>551
ヨーロッパの照度基準に合わせたらしい。
つまり北米だけではなくヨーロッパも輸出対象として本格的に考え始めたらしい。
各社ヘッドライトを大きくしているのはそのため。

ヘッドライトとフォグランプの位置関係が不味かったんじゃなかったっけ？

>>556
>>555の文章よく見たか？
30Wのオイルだもの、冷間時はオイルの流動抵抗高くて
クランキングしにくいよな？
と言ってみる

おととい初めてキャンターエアサス見た。
精密機械輸送中とお決まりの文句が後に書いてあった。
しばらく後から見ていたが、オレのボロエルフと比べると
全然違いそうだ。

ダブルキャブ、ダイナ、タイタンダッシュを購入予定だが
どっちがいい？
それと、ダブルキャブの幌て幾らくらいかかるの

>>561
ダブルキャブ飼うんだけど、ダイナかタイタンのどちらが良いでいいのかな？
とりあえずダイナ飼っとく事を勧めておこう
自分で飼うならタイタンだがな。

何使う為に、どんな車種が欲しいかわからんが
トラックを買う気なら、エルフシリーズかな。

うちの会社新しいエルフ3t入れたんだけど
なにあれスムーサー？って言うの？昔のノークラみたいなやつ
マジダメじゃん
朝エンジン暖まってないとギヤ入れてもなかなか繋がんねーし
カーブで4から3に一速落としたいのにはいんねーし
シフトノブかえてノブに手を添えてるといきなりクラッチ切れるし
すげー扱いにくい(´･ω･`)

>>564
　変速時以外にシフトノブに手を添えるのは論外ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>564
絶対にシフトノブ変えてはいけませぬ。純正のままで使いましょう。
ノブにギアチェンジするよ〜というのをみはるセンサーが
付いているので、それがうまく働かなくなります。
３に落とせないのは、速度が出ているからだと思われ。。

>>564
シフトノブに手乗せて前後に軽く揺すってみよう。
そしたら前後にノブだけが首振りする。
その首振りでシフト変速開始の信号をコントローラーに送ってる訳よ。
たとえば、Rと2と4と6速ポジションの場合、後方にシフトノブを首振りすると
クラッチいきなり切れるし、1と3と5速なら前方にシフトノブを首振りすると
クラッチ切れると。
下手に長くて重いシフトノブ入れると最悪車の前後移動だけで、手をシフトノブ
置いてない状態だとしてもクラッチ切れることが発生する可能性あるわな。
そもそもシフトノブを純正品より重いものに変えるのは、シフトリンケージにとっても良くない。
シフトノブセンサーの故障にもなりかねないし。
シフトリンケージのガタが多くなってシフトフィール悪化にもなりかねないわな。
つまり、長く乗る場合、格好以外良いことナシ。
ついでにいうと、クラッチフリーの頃からこういうシフトノブセンサー入ってるから
スムーサーと同じ現象起きます。

>>565
ちょうどいい位置なんだよね手を置いとく高さが
>>566-567
メカニズム解説ありがと
わかった壊れると社長に怒られそうなんで
とりあえず明日出社一番ノーマルに戻します

>>568
仕組みがわかったらノーマルに戻すのもプロですね

ウィンカーレバーが折れた状態で仕事せざるをえないもれが玉砕覚悟の教えて君
できましたよ。10年アトラスKC-AKR66EAVのハンドルユニットと互換性のある
エルフの型式教えて下さい。おながいします。適当に10年エルフNKR71のを送って
もらったら、全然合わないでやんの・・・

デュトロの２トンダンプを新車で購入したんですが、
走行時、直進状態でステアリングが右に15度位
切れているんですが、乗用車と違って小型トラックは
こんなものなのでしょうか？　それとも新車でも
アライメント等が狂っているのでしょうか？
一応、公道はかまぼこ状になっているので
コンクリートの駐車場でもためしましたが、
同じようにハンドルが切れていました。

>>571
ディーラーへＧＯ！

>>571
ダンプって事は前後リーフだよね？。俺は現行ダイナの高床10尺平の前後リーフに乗ってるけど、それ程ではないものの傾いてるよ。
独立懸架じゃないから、アライメント調整もトーぐらいしか出来ないけど、気になるようならディーラーへGOが良いと思う。

>>571
　新車でもアライメントが狂ってるってのは、よく有る話。
＃会社の軽トラ（新車で購入）は、ホイールベースが左右で5mm違っていた。

63年式エルフワイド350のファームダンプに乗ってます。
ダンプアップ時横転暦有り。フレーム曲がってます。
タイヤはバイアスしか履いたことありません。
今は後内と前のタイヤ入れ替えてるからホイールバランスもへったくれもありません。
まっすぐ走るってどういうこと？？
てな感じの車です。
こんなんでもしっかり仕事してくれます。
走行は73000余りで、力出ません。
年式的に当たり前かもしれませんが５速だからやかましい。
４ＢＤ１エンジンって音でかいですよね？
ところで、タコメーターが無いこの車にタコ付メーターASSYつけて、タコメーターまで正常に動作させるにはどうしたらいいでしょうかねぇ？

>>575
エンジン回転センサーが付いてなきゃメーター変えてもムダ。

4月からの東京都ディーゼル規制が変わるとラジオで聞きました。キャンター、エルフを検討中なんですが待ち！なんでしょうか？ディーラーに聞いてもまだわからないとのことでした。

>>570
いすゞと日産との型番が違うだけだから、日産型番のAKRをNPRに変えれば同じなんだけど、いすゞに車体番号のデータがないんで、部品が出ない（出しようがない）から素直に日産に部品発注した方が早く解決できると思うよ。

>>577
規制値が強化され長期排ガス規制車でもひっかかるという事です。
もちろんＰＭ減少装置つけていればＯＫよん。
当初の予定では、１７年１０月以降の知事が定める日に規制強化に
なるはずでした。ＰＭの数値が０．１８以下ならＯＫです。
ということで、今販売されている、新短期排ガス規制クリア車なら
問題ありません。
でもキャンターは、テストテストしてないからなぁ・・

>>579
ありがとうございます！理解しました。ところでキャンターのテストテストって何でしょうか？やはりエルフ買ったのほうが吉ですかね〜3トン4ナンバー低床平ボディ希望なんですよ。乗り出し価格同じくらいでした。

藪から棒だがカーオーディオときデコデコいらずのトラックってあるの？

>>581
12Vのｵｰﾃﾞｨｵつけるなら､12Vのﾄﾗｯｸならいらない(ｷｬﾝﾀｰｶﾞｯﾂとか)
24Vのﾄﾗｯｸにつける場合は必要

それは分るんだが、カーオーディオって１２Vが主流じゃん
それなら最初からデコデコついた２４V車があってもいいんじゃないかと

FE系キャンターの排気ブレーキ用のランプ付けたいんですがどの線につないだらいけますか？

所で、キャンターガッツのフルタイム四駆の燃費は、どう何でしょうか。
乗り心地も教えて頂戴。雪が多いので考え中なので。

>583
純正オーディオは凸凸内蔵だからね〜
だから外したオーディオは１２Ｖ車には付けられないし。

エルフ、オプションでHID付けられなかったorz

>>587
なんで？

>587
カスタムしか設定がないんじゃなかったっけ？

確かメーカーオプションぢゃなかったっけ？エルフのHIDは。
カスタムオンリーかどうかは知らんが。
普通にH4HiLow切り替えタイプの汎用品付けたら？

詳細は判らんが多分糖火気規制のせいだとオモワレ
ディスチャージはオートレベリングにしなきゃならんからな
ハーネスとか対応してないと漬けれないハズ。

>>589
カスタムでもリジッドサス車はOPですね。

乗用車で5年ぐらいHID使ってみた感想だけど、明るすぎるのも良くないと思ったです。
明るいところに目が慣れるとライトの照射範囲を外れると見えなくなる…そんな事を思いました。

なるほど・・・
結構俺の的を得てしまった感想です。

<<581
あるぞ、ボルボ。大型だけど電源ソケットが１２，２４ｖ二つ付いてる。
話は変わるがダイナ.　デュトロの新４�gターボ糊いませんか？
燃費どうですか？漏れの会社で検討中だけど先に入った５気筒ターボの
レンジャーが燃費極悪なもんで…おしえて、エロい人。

現在地、九州道下り須恵パーキングです。
さきほど少し手前の下り線でクラッシュしてた旧ダイナダブルキャブがいました。
追い越し車線を走行中、雨でスピンしたもようです。

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

今日の夕方、中央道調布IC付近で炎上したトラックは
日産自社型のアトラス1.0か1.5クラスのWキャブでした。

おまけにジェネレータかコンプレッサーはア○テ○オから
リースしたものと思われる物が載っておりました。

詳しくは、ネットのニュース記事をあさってね!

>>598
はーい！！

日産？
三菱じゃないと記事にならないような…(^^;

いや〜、キャンターのオーディオ交換やっと終わった。
ほんとキャンターのオーディオ交換は何度やっても疲れる。

>>601ﾋｰﾀｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰのﾜｲﾔｰ取るﾔｼだろ?

キャンターのオーディオ交換をやる気になるまでの時間と、
エルフのオーディオ交換からメーターバルブ交換する時間は
ほぼ同じ？

>>585
キャンターガッツのフルタイム四駆で、雪道でスタックした他車を引っ張ろうとしたら、
前進でもバックでもぜんぜん引っ張れねぇ。雪国ではパートタイムの直結四駆に限ると思う。

デフロックできないの？

そんなスイッチ付いてる？あったら是非オンにしたい。
>>604は会社の車の話だったけど、自分個人も1.5t4WDを買おうと思って検討してるが、
フルタイム4WDは絶対避けようと固く誓ったよ

そりゃランクルとかのクロカンSUV車にはセンターデフロック付いてるけどトラックには無いんじゃないか。
やっぱり耐久性とか考えたらきついんじゃないかね。

>>607
高床の4WDはパートタイムだけど？

トヨエース1.5ｔクラスはフルタイムだお

現行エルフに乗ってる人に聞きてえんだが、
高速走ってるとドアからのすきま風がすごくて寒くねえ？
前はタイタンに乗ってたんだけど、ココまでじゃなかったよ。

>>602
ああそうだそれそれ
なんでオーディオとエアコンのブラケットを別個にしないんだろーな
別個にするだけで格段に作業効率がアップするんだけどな

>>610
ドア前方から来るねぇ。

知らないけど曇り止めのダクトがあるんじゃね？
内気循環にして空調止めてもくるの？

>>611
電気式にするつもりで設計したけど
ｺｽﾄﾀﾞｳﾝとかでﾜｲﾔｰ式にされた希ｶﾞｽ

24V車に12Vのデッキ組む場合どぉやったらいいんですか？

>>615
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1109576941/

>>615
「えいやっ！」とやれば。

教えて頂きたいのですが、ｴﾙﾌのﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞMTは、ｸﾗｯﾁ操作不要のMTですが、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ・ﾀﾞｳﾝの時、普通のMT同様にｴﾝｼﾞﾝ回転はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが合わせてやらないといけないのですか？

>>612 >>613
610だけど
ドアノブからもひどいし、ドア廻りからも入ってくるよね。
空調はモチロン内気だよ。
運転してて、暖房で左半身が暖まっても右半身は冷えたままなんだよ

キャンターのホイールキャップかっこいい

エルフのは何であんなにダサいんだろ

エルフのやつは十ウン年もデザインがそのままだからでしょｗ

Ｇキャンター17年前期ＤＸを乗ってるのですが、ヒーコンパネルレバーの足元〜デフロの操作が硬いのですが
これは仕様ですか？
オーディオ等は一切触ってません。

会社にダイナ２．５ターボがはいったがATで速くてびっくりした。デュトロの３．５ｔもはいったがこれも速い。
まあ比べたのが１０年以上前の車だから仕方ないけど…。

ダブルタイヤとシングルって悪路走破性に差があるの？

>>618
基本的にエルフのデュアルモードでエンジン回転に対する
制御は無かったかと。
回転合わせは右足でクイクイっと、ね。
エンジンブレーキ使わないでって言うなら、シフトノブ前後どちらかに
振ればクラッチ切れちゃうよん。

エルフの平成４年の３t平ボディーの排気量と２トン車との大きな違いはなんでしょうか？
今購入を考えております。

>>627
仕様によって２ｔ車と３ｔ車同じエンジン積んでいる場合もあるよ。
一番の違いは、足回りが３ｔ車のほうが強化されていることかな。
２ｔ以上積む予定がない場合は、２ｔ車をお奨めします。３ｔの足回りは
かなり硬いので、空荷で走るときの突き上げ厳しいと思います。
２ｔの平ボディーの車でさえ、かなり硬い足回りのなので覚悟が必要ですｗ

２屯車の寿命は何キロぐらいですか？もちろんメンテはしっかりやった場合。50万キロぐらい走るの？

>>628
情報ありがとうございました。
運転していて3トンのほうが楽なのかなと思ったのですが、そんなこともなさそうですね。

>>629
オド読み50ﾏｿ位走ってる奴はよく見たな。
ってもクラッチとかは2回くらいは少なくとも交換かと思うよ。
あとEg無交換で行けるかどうかは微妙かと思うが。
車体は持たそうと思えば十分持つものと思ﾜﾚ

>>629
だいたい70万キロまでは持つよ。
メンテさえしっかりしていればね。
(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!長持ち

629です。631、632さん、御返答どうもです。

626さん、回答ありがとうございました。
ﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞMT。初めは慣れが必要そうですね。

エルフのホイールカバー新しいタイプがでてるよ！キャンターもエアロタイプ以外のカバーはかっこ悪い

ホイールカバーより、ホイールライナーだろ!?

>>635
あれかっこいいか？

>>623
ウチのジェネも硬い。たぶん仕様。

2トン平三菱が安いと思ったらいすゞも同じように引くんだね〜思わずえろふに決めましたよん。やっぱリコール怖いんで。

>>639
いすゞもこの前インデペサスにリコール出てなかったっけ？

640
えっ、そうなの〜！知らなかったけどまだ納車前なんで大丈夫そうですわ。

>>638さん
どうも！
仕様ですか、ちょっと安心？
デフロの中に異物が入ったと少し思ってました。

ダイナ1.5tに自分でナビ付けたいけど、車速パルスってディーゼルでもあるんですか？
タコメーターはあります。

>>643
車速パルスだからタコは関係無いだろ。
タコはエンジン回転数なんだから。
車速メーターがワイヤーで出ていたら無いよな。

>>643
うちの平成9年式のダイナ1.25tにもあったからあるんじゃないの？
ちなみにメーター裏のカプラーからとった覚えがあるが・・・

>>643
1.5tってことは12Ｖかな？
デュトロ顔ならタコグラフのカプラに割込みさせれば良いと思います。
24Ｖやったら調合器みたいなのが要るかも。

ﾃﾞｭﾄﾛ ｴﾙﾌ なやんでます
あとMT だけど ﾀｰﾎﾞかﾉｰﾏﾙか
プロの方教えて あとﾊﾟﾜｰｹﾞｰﾄはつきます

キャンターはカーナビ付けるためのコネクタがオーディオの裏にきているっぽい。最近のクルマはみんなそうなのかな。
１０ピンくらいのコネクタで茶色と黒の線が車速パルス、赤と青の線がバック。
バックのヤツはデコデコ噛ませなければならないけど
省スペースで手頃なデコデコってある？
セルスター「DC-501」シガソケットついてないタイプがあったらいいんだけど。

>>648
純正デコはどう？薄くて小型だし配線も取出しキット付だから楽だよ。
ただ値段が１万数千円してた。

う〜ん、たった配線１本のためだけに１万円は出せないなぁ・・

>>650
ちなみにメモリーとイルミも使えますよ。
外品でもつかえるけども・・・。

日産のアトラス1.5tはどうでしょう。
ガソリン車購入検討しています。

タコメーター付いてない車からエンジン回転信号取るには
どうしたらいいですか？
エンジン形式：４ＢＤ１です。
元々信号が出ていないのは解っていて、それをどうやって取り出せばいいか
教えてください。

>>648
バック信号で24Vのリレーを動作させて、カーナビ電源用のデコデコの12VをON/OFFさせてナビに入力すれば良いんでない？

>>652
どっちのアトラス?

キャンターの１０輪てかっこよすぎ！乗ってる人いないかな

>>655
ガソ車と言う時点で自動的に決まっていると思うが

>>654
ん？よくわからん。とりあえず今現在の接続状況を書いときます。
オーディオ・カーナビはアルインコのデコデコ（DT-830M）で電圧を落として
バック信号にセルスターのデコデコ（10Aのやつ）を使ってます。
２つのデコデコを使ってるわけですが、たかがバック信号のためだけに１０Aのデコデコは
邪魔臭いなっと。

>>658
ｴｰｽﾃｸﾉだっけ?青と黄の箱に入ったﾔﾂがｵﾇﾇﾒ!
B､ACC、ｱｰｽ、他信号用に3回路(ｲﾙﾐ、ﾊﾞｯｸとかに使える)

>>657
アトラス10ね

>>658
こいつを使って
http://www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_detail.cgi?seq=631
黒線　ボディーアース
青線　車体のバック信号
赤線　アルインコのデコデコの12V出力＋
黄線　ナビのバック信号入力

みたいな感じで結線すればセルスターのデコデコを撤去出来るんじゃない？

タイタンダッシュ２?DTの４駆は、キャンターガッツ４駆の３?DTと空荷で
競争したら勝てませんか？。誰かやってみてくらはい。

ちなみに、ダッシュの方が空車で約４００kg軽い・・・・。

旧ガッツ４駆AT乗りです。

６６２です、
文字化けした、２Lと、３Lってことね。ごめんなさい。

佐川急便仕様のエルフて市販車とどこか違うのですか？

〉〉664
飛脚の絵が荷箱に（ｒｙ

>>661
>>659
おお、詳しく説明してくれてありがとう

>>664
デリバリー仕様ちゃうかな？
2シート、助手席側エアコンダクト無しモニター置き台など色々・・・。

>>658
バックの信号なら時々入る程度だからそのまま
24Vでも平気。
ちなみに車速センサーも24Vだし。

>>664
新しいエルフは知らんが前のエルフは草履ミラーが付いてた

>>658uzai

>>668
サンクス
早速やってみるよ

>>426と>>456便器が２４V対応
まぁ俺はDC-DCコンバータで電圧落として１２Vのヤツを使ってるけど

誤爆

中古で2tか1.5tの平ボディー欲しいんだけど、オススメはどれですか？
普段は軽量物しか載せないけど、年に10回位は2tチョイ積みます。
ディーゼル規制地域外です。手積みなので荷台は低いほうがいいです。

こないだ現行エルフの寝台付き見たんだけどカタログモデルですか？カスタムグレードみたいだったし。
下手な４�dの寝台より広くみえましたね。
福島ナンバーの平車でした。

>>675
そんなのあるのか？

>>647
圧倒的在庫があるのはエルフだね。
2ｔショートの在庫も2ＷＤなら頻繁にでてくる。
4ＷＤだと今は
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=903006022309030940951&areacd=14&car_cd=10604111&WD=on&baitai=goo&car_cd_list=10604111&search_type=maker_search
だけだけど。
中古で良いなら絶対2ｔがお勧め。
しかも８年〜１０年製造で１５万キロ程度なんてコストパフォーマンス最高。
1,5ｔはその先３０万キロから４０万キロで終わりだが、
2ｔの4300ｃｃなら５０万〜７０万キロまで引っ張れるから絶対お勧め。
しかもエンジンフットワーク軽い！
1.5は糞。
但し、2ｔには超低床はないからね。確か。
キャンターでもよければシングル高床がタイヤコスト化から無くて良い。
但し樹脂パーツの変色は覚悟しなくてはならないと思う。
褪せている物が多い。
性能は良いよ。

>>677
調べていただいたみたいでどうもです。
エルフの4.3Lは耐久性ヨシなんですね。
安心しました。乗ったことあるけどトルクあって静かで印象よかったです。
もちろん新型にはカナワナイ･･。
ちなみに２tにも超低床あるはずです。知り合いが乗ってます。
タマ数はないだろけど。
自分は農業やってるけど、農家のオヤジの感覚は運送屋さんとは違っていて、
トラックでも１０万キロいったら寿命だと思ってる人がけっこう多いですｗ
友達が４ｔベースの積載車（６５００ｃｃ）中古で買ったんですが、一緒に
乗ってて、パワーねーなぁ１３万キロもいってるからなー、って言ってました。
このテの車は３０〜４０万キロは余裕だよ、って教えてあげたけど信じてもらえま
せんでしたｗ
レッドゾーンまで引っ張ってもあまり意味ないのに･･･、Ｋトラの乗り方だよｗ

上でタイタンダッシュネタを空振りしたあほです。
農家がんばれ、おいらも農家。
農家のトラックは、年間１万キロ走るのには大騒ぎです。
うちのキャンターも６万キロしか走ってないのに、排ガスであと一年・・・。

>>678
うち、2400ｃｃハイエーストラックで４３万キロ平気で走らせていますが何か？（爆
ちなみに札幌市内食品輸送です

４３万キロはさすがに産業廃棄物輸送に落としましたが、
エルフ2ｔショート４ＷＤでは35万キロ。まだまだ現役バリバリ。
1ｔ系ではエンジン交換車でトヨエース４ＷＤが４１万キロ、非交換車で当たり車が出て３４万キロまだまだ現役！

674 考え方次第ですね。1.5tｸﾗｽだと2.5〜3�g位、2tなら4�g以上のｴﾝｼﾞﾝ設定になってて、ﾊﾟﾜｰ重視なら2tの方がお薦め。ただ、農家で普段はさほど積まないんであれば、空車時どうしで比べると1.5tの方が振動が少ないので、軽ﾄﾗ感覚で使うなら、1.5tがお薦めです。

674　追記ですが、超低床は前後のﾀｲﾔｻｲｽﾞが違うので、4本ともｻｲｽﾞが同じで、ﾀｲﾔ管理のしやすい全低床がお薦めです。

>>638に同意ですね。
>>674
総輪低床のほうが何かと効率は良いですよ。
ただし、エルフの1.5ｔはパワーが圧倒的に弱いです。
>>682さんとの見解の相違ですが、2ｔ車の方が振動が少なく感じます。（というか、キャブサスついていた筈）で、疲れを感じません。
エンジン音はいかにもトラックですが。
1.5ｔはビッグホーンのエンジンです。

乗り心地もフラットロー（後タイヤが小さい）より
フルフラットロー（前後タイヤ同サイズ）の方が良いですよ。

>>680殿

脱帽です・・・。
前の書き込みを拝見しました。
ウチのキャンタ・ガッツ４駆ＡＴなんか、買ってから雪の上を年に一度走れば
って感じです。（東京湾周辺です）。野菜の納品で湾岸線をよく走りますが、
雨天の空車では、フルタイム４ＷＤなので、安心して走れますヨン。

友人が、２ｔ車の小径ダブルは、ブレーキも踏めないと言ってました。

エルフの４ｔワイド長ロングなんだけど、
クレーン（４段）と床を鉄張り（3.2）、アオリステン張り
で高床で税金すべて込みで580万、安いのかな？
見積もってもらったんだけどどうも納得の値段ではなくて・・
意見聞かせてください。
（値引きは見積状１６０万
）

６７４−６７８です。いっぱいレスいただいてありがとうございます☆
>>682、>>683さん
まったく同感です。サスとタイヤの剛性からと思いますが、１．５ｔは非舗装の
農道では空車でも突き上げ感がマイルドだと想像できます。
フル積載で距離を走ることは皆無なので、自分の場合はエンジンショボくても
妥協できます。でも、旱魃時はローリータンクとポンプで２３００キロ程度、
年に数回２ｔユンボ（じっさいは２ｔ以上あるらしい）をリース屋から回送する
必要があり、どちらの場合も１０％勾配の登坂があるので、足回りの余裕をみて
２ｔ車かなという気がしていました。ガッツ等の全低床ダブルは１．５ｔでも
過積載に耐えそうですが・・・。
>>684さん
やはり同感です。エルフの４．３Ｌ車を所有されているとおもいますが、わたしが
借りて乗った時の印象はフロントが独立サスのせいかよく動いて空車でも積載時
でも、とても乗り心地良かったです。キャビンマウント（サス？）のおかげもある
思います。
>>超低床と全低床の問題
全低床の全輪同じサイズという合理性や走破性は理解しているつもりですが、
超低床より５ｃｍほど荷台が高くなるのが自分の作業にはツライです。
１．５ｔ車なら全低床でも荷台高８０ｃｍ位で大丈夫ですが。
半日で１２ｋ平均のダンボール箱（すいかですｗ）数百箱つみおろしするので。
でも雨上がりの畑とかでは小径タイヤだとスタックしやすいし・・・。
結局どれかの性能を妥協しなければいけないのはわかってるんですが、やはり
悩んでしまいます。

みなさんからのアドバイスははたいへん参考になります。感謝です。

中古車は年式新しいと結構良い値段するので
一応新車と価格を比較したほうが良いかもしれません。
新車の１．５ｔと中古の２ｔだと、そんなに変わらないかもしれませんよ。

>>689
674です。そうですね。程度の良い高年式車は割高な印象があります。
新車買えれば一番なのでしょうが、私の今の状況では無理っぽいです。
経営が良くない（涙）と言われればそれまでですが・・・。
農業やってるとトラクターや田植え機コンバイン、運搬車、フォークリフト、
トラックや軽トラ複数台、すごい車両の数です。
中でも２ｔクラスのトラックは出撃の回数はシーズン中のみのことが多いと
おもいます。うちの場合は年間１５００キロくらいです。でも無いと困る。
だから中古でよいんです。７〜８年落ちの１０万キロくらいので６０万前後の。
今使ってるのが６３年式エルフ超低床。平成６年に５万キロの車を８０万で
買いました。現在６万キロ台です。トラック１台でバリバリ稼げるなら新車
買ってマメにワックス掛するけど（私は中古のガラクタにもワクースかけてるｗ）
自分らは中古でいいんです。景気よい人たちはジャンジャン新車に乗り換えて
ください。わたしが中古探すときにタマ数が増えますｗ

>>690
運送屋とか持ち込みとか使えば良いかと･･･orz

>>691
のーかはそういう都市理論でものをいうと駄目なんだよ。
弁えてあげなきゃ。
中古でいいのを探すなら、お勧めはやっぱり

内陸地出身のもの
海岸線地域、北海道物は駄目
いざとなったら陸送かけるくらいで上物を探す（グーネット、イサイズなど）
経営が良くないのは結構同じさ。
中古で以下に裏技を使うか、おいらも工夫している。
(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

>>690
あと、おいらも２ｔをヤフオクで買ったことあるんだが、ＪＰトラックという1円オークションもやっている業者。
あそこで一昨年、エルフ8年落ち15万キロヒラボデロングを30万円で競り落とした。
上物だったし、対応も凄く良かったよ。
いまはその車を箱載せして全塗装掛けてディーラーに面倒見させているが、十分価値があった。
ヤフオクはアラートで「エルフ」「トヨエース」「4ＷＤ」を引っ掛けさせている。
常に見回っている感じ。

>>690さん
来年の春になると、うちのキャンター・ガッツ４DW・ATが放出されますよ（笑）
触媒付けたのにもう乗れない・・・・。
AT車は、畑で便利です。肥料散布の時、バックで突入して。肥料を撒いたら
車に乗らず、外からLレンジに入れて、手でアクセルをそっとあおると、
移動完了。

693さん
良い買い物したみたいで羨ましいです。
私も中古探すのはもっぱらネットです。ここ青森なんだけど、中古車相場が
やたら高いような気がします。１０年落ち軽トラ３０万とかで売ってます。
新車でも７０〜８０万でしょ？客をナメてます。だから陸送覚悟で広範囲に
探すというのも賛成です☆
>>694さん
ガッツ四駆はもったいないですね。排ガス規制ですか？
それなりに良い値段で売れるのでは？
新型ガッツに乗り換えられるのでしょうか。１１０ＰＳは１．５ｔでは段違いに
最強ですね。
あと農家でＡＴのトラック使ってるのが都会的でステキです。
わたしもＡＴ派ですが、家族にＡＴ乗れない人がいるものでｗ

>>695
スレ違い気味だけど、Ｋ車は高く吹っかけてくるよ。
乗用でも５ドアＡＴ4ＷＤだとｱﾎみたいに高い。
それでも売れるからなんだけど。
農家だと夏季に限定されるでしょうから４ＷＤの必要は薄そうですね。
そこは羨ましい限り。
うちは商売なんで冬季の４ＷＤはほぼ必須です。
３０万円車も色々工夫の改造しました。
意外と長野とか群馬、栃木にいい球が転がっている印象があります。
うちの中古も大体そのあたりから引っ張っています。

695です。
冬に乗ることはないけど、ホントは四駆ほしいです。
ガレ場の急坂（砂利ひいても雨で流れるのだ）や、防除のときは
畑の枕地（端の部分）に乗り入れますからちょい雨降っただけでスリップです。
でもやっぱ車高も（微妙に）、価格も（かなり）高くなるので２駆ですね。
工夫してやってます。全輪スタッドレスだし、シャコ万力を改造したワンタッチ
チェーンとか（謎）
でも去年はトラクターで２回ひっぱりましたｗ
畑からトラクターをとりに自宅へ歩いてるときは、悲しい気分ですｗ

>>697
＞畑からトラクターをとりに自宅へ歩いてるときは、悲しい気分ですｗ
解る気がする。
うちでも構内用のタイヤドーザでいろんなもの引っ張り上げてますわ。
スレ違いながら、うちのタイヤドーザは１９８１年製。もうおじいちゃんでオイル駄々漏れです。
でも除雪に頑張ってくれる。
いろいろ改造してますけど・・・（うちの会社は特性上、なんでも改造できるスキルがあるもんで）
成りは汚いんですけど、危険防止のため、３６０度下方向を照らせるくらい照明ついていたりｗ
電車用強力ヘッドライトついていたりｗｗ

春から新人のメーカーのルート営業です
営業車が2tくらいの小型トラックですが、難しいですか？
去年末に免許取得したけど車所持してないので運転してません・・・

出来るよ、頑張れ。車幅のワイド車でロングの箱車は、後ろが見えにくい
のでバックに注意だね、カメラ付き有るけどね。

うわ、いきなり持ち車なしで？
ハコ車だろ？
詳細求む
どういった業種？

免許取って半年で４�dウテシになった漏れの弟…

>>690
そんなふうに中古車でもいいって買える地方はいいよな。
こっちはまだまだ乗れるのに排ガス規制で買い換えだよ。
いい所もあるんだから、地方切り捨てだとかってあんまり騒ぐなよ。
規制対象地域のみなさん、６３年式だってよ。考えられないよな。

>>700
すぐに慣れますよね・・・初心者マーク付けて営業だから相手に覚えてもらえるかな？

>>701
車については疎いので・・・確かトヨタマークが付いてたような
会社は農機・小型建設機械の地方中小メーカー、全国転勤あり

690＝698です。
>>704
すぐに熟れるとおもいますよ。
４ナンバーの小型トラックは３ナンバーの乗用車（オデッセイとか）より幅も
長さも小さいはずです。
まえに会社勤めしてた頃に高卒の新人に軽のバン運転しろって言ったら、
こんなデカイの乗れませんって言われたｗお前が乗ってきてる日産キューブより
全然小さいよって教えてあげましたｗ
>>703
わたしは田舎が大好きです。コンビにまで車で５分かかるけどｗ
昭和５０年代のコラムＭＴのトラックもけっこうまだ生きてます。
さすがに乗りズライですが。５速が入りずらかったりね。
近所で一番古いっぽいのは５５年式くらいの丸目キャンター。
走行ナント２万キロ台。錆もなくレストア車のような外観ですｗ
エンジンも軽くフケルし、ギアもカチカチ入ります。ちょっと欲しいかも（汗

ガッツ四駆乗りです
>排ガス規制ですか？
東京都では有りませんが、東京と同じ規制を受けます。たしか、車検証の
車体番号のどこかが「ＫＣ 」と着いているトラックは、７年で規制区域
内を走れなく成ります。でも、車検は通ります・・・。その辺が納得でき
ませんがね。たまに、青果市場の入り口で、検問をしたり、定点カメラを
街道に取り付けて取り締まっているので、従うしかありません。

うちの場合は、触媒を装着して、車検を前倒しで取って、約２年の延命を
しましたが、気の早い仲間は、規制の話が出た時点で、「ディーゼルは、
乗れなくなる」と言って、ガソリン車に交換してしまいした。

>>699 新人殿

トラックは、視点が高いので、運転は楽ですよ。右左折の内輪差と、高速
での急ハンドルを気をつければ、ＯＫでしょ。あとは、大切な商品を壊さ
ないように「急」の付く運転をしないですね？

>>674
６８９です。てっきり、ＮＯｘ法でやられるので代替するのかと
思っていました。文脈読まずにすみません。
青森なら東名大で乗れなくなった車が使えますね。
でしたら、他の方に仰る様に２ｔ車が良いと思います。

沢山車類をお持ちでしたら、モータース屋さんとも付き合い
あるでしょうから、この３月に代替した下取り車を
地道にオークションで探してもらうのが無難かもしれませんね。

>>706
高速はガクブル・・・教習所で高速シュミレーション、大雪だっため速度規制
人事の人にも運転は小型トラックの方が楽と言われました・・・バック駐車が怖いです

2tと3tの違いって何かあります？
疎いため営業車が2tなのか3tなのか不明・・・単に大きさだけ違うのでしょうか？

一般の人の言う2�dとか3�dってアテにならん

4�d頼まれたので4�d準備すると客が「こんな大きなの乗れない」だと
良く聞いてみると4�d車は2�dロングの事だと思っていたみたいでした。

>>709さん
ガッツガッツ四駆乗りです
確かにあてに成りませんね。
２トンワイドロングの箱車はでかいからなあ（笑）
逆に、アトラスの1トン車を２トンという人も・・。
４ナンバーの３トン車も有るし。

>バック駐車が怖いです

バンじゃ無ければ、後ろ見れば角々が見えるっしょ（笑）

先日街中で電車のモーターのようなすごいトルコンサウンド（？）をたてながら走り去ったトラックがいたんですが、
こんなトラックをご存知のかたいますか？
一瞬のことだから車種までは確認できなかったけど、2�d車クラスだったのはたしか。パルシステムのやつだったかな。

ラフターとかのトルコン（とはちがうだろうが）の音に惹かれるものがあったので、2�d車でこんな音立ててくれるなら
乗ってみたいわ。

トヨエースハイブリットじゃ無いの？
山崎パンが2ｔ車で大量導入するって書いてあった気がする。

ヨタはワイドキャブ＋ワイドフェンダーのハイブリッド車があるよね

クロネコヤマトがハイブリッド使ってましたが、
プリウスと違って普通にエンジンを始動して走り去りましたが、
どの辺がハイブリッドなの？

>>714
黒猫は1ｔ系だから山パンの2ｔ系とはなんか違うんじゃないかな？
たぶん発進時がモータだと思うけど

ハイブリッドの１．5ｔ車は無いから
猫も２ｔ車を入れています。
ＬＰＧはもう買わないのかな？
ＣＯ２悪いしなぁ。

>>712
あー、ハイブリの存在を忘れてましたわ。トルコンじゃなくて本当にモーターの可能性もあるのか。

モーター　＝　無音　ってイメージだが
でかいモーターだと、音もでかい？

>>675-676
　漏れは、宮城ナンバー（緑）の香具師を見た。先代モデルだが。
＃確か、キャビンを改造してくれるショップが有るとか無いとか……

>>714
まずハイブリッドシステムの種類知ってからレスしろよ。
ﾖﾀ以外のハイブリッドなんざモーターは発進アシストメインがたんまりある。
発進時にモーターのみなんてﾖﾀくらい。

と、黒猫勤めてる知人曰く、デュトロハイブリッドは下手な軽は
カルーく鴨れる加速をするとさ。しかも積荷状態で。

〉〉720
いや、そんなにすごくないような・・・。
フルスロットルはやったこと無いが。

ウチはデュトロの廃鰤徒だが、加速はまぁいいが、問題は減速。勝手に電気リターダが作動する。こいつが曲者で、下手な排気ブレーキより効く。しかもカット不能。
で、車体もやたら重く、最初は結構怖い。

前に雨の日、コンクリの下りスロープで、滑走しますた。

？？トラックのハイブリは、モータだけでは
動かないけど、そう書いているのかしら？

>>720でした。

EV走行しないからねえ

就職しようと思っている会社の業務内容に2ﾄﾝトラックの運転があります、私は車の免許を取ったばっかりですが運転は普通車と比べて難しくありませんか？

2トンといっても工務店が使うような4ナンバーのもあれば、
パン屋が使うような4トンに近いサイズまでいろいろあるのでなんとも・・・
箱があるかないかでもだいぶ変わってくるし。

>>725
取りあえず4ナンバーのやつだったら乗用車より楽。

すみません・・・・4ナンバーってどんなのですか？…

>728
乗用車でいう5ナンバーのサイズ。
全長4.7m、全幅1.7m、全高2.0m未満。

キャンターでいうと1ページ目に出てくるサイズのがそう。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/canter/equip/pdf/PM_Spec.pdf
#中には33ページの真ん中のやつみたいなのもある。
#全長7,850mm、全幅2,180mm、全高2,330mm

〉〉727
４ナンバーでも荷箱背負ってるのとか、窓埋めのルートバンはちょっと怖いと思うが。

とりあえず、後退時は扉を開けるか、亀の子で直接目視だね。

キャンターのエンジン、4M50(T3)←140馬力から、4M50(T4)←160馬力か、4M50(T5)←180馬力に
改造できるんですかね？何の部品が違うんでしょう？

>>731
ターボの径が違うだけじゃないか?
しかし、構造変更になるから×じゃないか？

でも、乗用車なんか、HKSのタービンに交換しても、車検受かってるし、
タービンは、OKじゃないの？

それより、コンピュータじゃないかな？パワーアップは。

>>732
　ダウト

>>731
　4M50(T6)は、どうよ？←FK用210PS

車検証の原動機型式欄には(T3)や(T4)も書かれているのか？

キャンターにT6（210馬力）積むとかなり速そうですね。
180馬力のは低速無い様に感じるけど、T6は超低速からタービン回る音してたから乗りやすそうだし・・・。
でも止まるかな・・・。

>>735
記載してないね。

漏れの4M50（T3)はTD-04。
営業の言葉だと、タービンはどれも一緒で燃料噴射装置が違うと言ってた。

とか言って、厚揚げしてないか？

制御系とターボが違うんでね？
同じTD04でもA/Rとか細かい所で結構違ってくると思うが
流石にカムや噴射ノズルとかは同じだと思うが。
インタークーラーとかはどうなのかね

たしかＴ６（210馬力）だけは可変ノズル（斜流タービン）だったはず

なんか、デュトロのハイブリットの車検証見たら、車輛重量3,000�`�cって載ってる。

ちなみに２�dショートでドライバン仕様。
リフト等付帯装備なし。
ほぼ同仕様の’９９年式コンドル２�dワイドのロング車と同じ重さじゃないか。

あれってホントに低公害なのかな？

Nox規制でKC-シリーズは引っ掛かるが、KG- KK-は規制クリアーで平気。
中古でも弾数はあるので高い金出して新車を買うのは馬鹿らしい・・
どうせ規制など変わるモノだし新車買っても乗れるのは10年そこそこ。
以前、規制が始まるらしいとの事で10年前に新車を買い替えたがKC-だったので
結局今年でアボーン。高い金掛けてPM触媒を付けたのにヽ(`Д´)ﾉ
まぁディーラーにしてみれば儲かって良いことなのだろうが・・・
ユーザーはたまったもんじゃないですね。

ちなみにKG-シリーズは純正のまま通るものと通らないものがあるらしいです。
メーカーに確認したらそう言われました。通らない物は裏技をつかえば適正に出来るそうです。
ちまたに出ているKG-適正の物はこのタイプ。少し割高になるが新車よりは遥かに安いかと。
KC-を適正にする事もできますが、90万近く掛かりますね。これなら買い換えたほうが良いかと・・・

1ｔ〜2ｔクラスのディーゼル規制適合車の中古価格帯は50〜200と言った所でしょうか。
資金が豊富なら迷わず新車なのでしょうけど・・

疑問なのが何でトヨタ系は高めが多いのでしょうかね？・・・
良いとは思わないのですが・・

長い目でみたらやっぱエルフがガチ。
10年、20万ｋ殆どノーメンテ、バッテリーも一度も交換無しで一発始動！(これには今でも驚き)トラブル無しでした・・
今まで乗ってた奴は。

>>741
そのエルフは超当たり車だな。

こんなにたくさんのレスが！ありがとう！メーカーに聞いてみます。

以前ゆうゆうエルフに乗ってましたが走行43万キロでエンジンとミッションはノントラブルでした。
ただシャーシとスプリングは弱かった。

でも下回りがひどいのはデュトロかな？10万キロからガタでまくり。
見た目だけ良くなっただけで中身は昔のダイナとよう似てますね。

キャンターは水周りと噴射ポンプやら弱い所もあるけどまだマシ。
乗り心地は一番かも。

キャンター4WDってなんでローギアとかデフロック廃止しちゃったんだろう。

カタログに載ってないだけ。

>>747
まだあるの？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m29560945
うげぇ・・・・

>>749
仕事がやりにくそう。エルフがかわいそうだ。。。

ガンダムみたいなのはいやだ。

典型的田舎モン趣味だ・・・。
エルフに謝罪しる！

こうゆーのってエルフ似合わんよなあ。
キャンターなら・・・ｗ

ところで知り合いが初めてトラック(ｴﾙﾌ1.5t)買うので相談受けた。
一番知りたいのは値引き額の相場らしいがオレのエルフは社有車だから全然わからん。
車体が230万らしいがこのクラスだとどのくらいの値引き期待できんのかな？
普通車だと車種グレードによるけど10〜30万引きくらいかなとは思うが・・・

>>753
定価の２割引きくらいじゃないかな？ウチは２トン車はだいたいそれくらいで見積出してます

>>753
現行超低PMガッツは約70万引いてくれました。

>753
ｵﾚがｴﾙﾌ(超低PM車)買った時は100万位値引きして貰った様な気がする。

クラッチが、すぐおかしくなる！

スゲー　１００万も引くのか
俺アトラス（1.5ｔ）買った時、４０万引きぐらいだったのに

今検索してみたら、エルフもキャンターも未使用車で180万位。（1,5ｔ）
新車値引きも頑張ればそこまでいくよ。

2ｔクラスなら100万引きは普通かもね。

ガッツ納車記念カキコ

オメでつ
おいらも明日エルフ3ｔ納車・・・

本当は先週土曜日納車でしたが前日ドタキャンorz
値引きは以前カキコしたので省略です。

>>758
日産アトラスや日産ディーゼルのコンドルはそれくらいで目いっぱいだと思います　ましてや1.5ｔ車ですしね
正直三菱さんといすゞさんのシェア奪い合い合戦はハンパじゃないのでついていけないですよ・・・

色々情報ありがとう。

それにしても商用車ってかなり値引くんだなあ。
乗用に較べ台数さばけなさそうなのに大丈夫なの？
もしかしてトラックって安すぎてメーカーの経営を圧迫してんじゃ？
もっとも乗用車も国内じゃあまり利益出ないって話だけど・・・

と、自費で買うことのないオレが言ってみる。

>>755
んでガッツは総額でいくらぐらいでした?
俺は10年前にカスタムの平ボデーで220万ぐらいだったかな、値引きは忘れた。

>>764
グレードはDXのMTの平で、OPに電格ミラー、ABS、他に色々付け、床鉄板張り等して総額230万程でした。

キャンターガッツ、エルフ、ボンゴあのピラーの外付けアンテナなんとかなんないのか？
設計者のセンスを疑う。どうせだったらBピラーの付け根にゴム製のポールアンテナでもつけたらどうだい？

766 外付けｱﾝﾃﾅの方がｱﾝﾃﾅを伸ばさくても、そこそこ電波が入るので、ﾄﾗｯｸのような、乗車時間の長い車には使い易くて、向いているのですよ。

>>763
販社も少なければそこにいる営業ﾏｿも少ないのでそれほど台数でなくても大丈夫といえば大丈夫ですよ
でも正直販売会社ベースでの販売価格は赤字です。そんでもって売った台数分の販売促進金を貰って
赤字販売の穴埋めをして何とかやりくりしてるような異常な商売してます。だから絶対に赤字販売をしない
乗用車ディーラーさんとはそもそも考え方が違うんですよ・・・こんな狂った商売いつまで続くのやら・・・

うわー、そうなんだ。
確かに異常な商売だね、ちょと同情するｗ
考えたらトラック購入する個人であれ法人であれ商売道具だから商談は厳しくなるよな。
雑誌で○○万引きゲット！とか必死なのあるけどトラックだとアレが普通って感じかな？
そもそも販社への卸値が高すぎor定価安すぎってことになるのか・・・

いや、実売価格が安すぎ。
とにかく新車売ってるだけだったら
一生利益がでない商売だす。。。

明日、初めてトラックを運転するんですが、排気ブレーキとか意味がわかりません…。やっぱり乗用車運転するのと全く違うのでしょうか？ちなみに乗るのはアトラス２ｔです。

排気ブレーキなんてスイッチ入れてアクセル踏まなければ
エンジンブレーキの要領で作動する、ごく普通の車と一緒

>>771
基本的に空荷のときは排気はオフで。

ご返事ありがとうございます！命懸けで頑張ってきます！

>>774
『命』懸けるんじゃなく、『安全運転』を心に懸けて運転してクサイ。

>>767
ありがとう。現場ではやっぱそうか？
でも高速とかで風切音うるさくないか？最新の大型でピラーの外付けアンテナは存在しないし。

最近の1t〜2tトラックは静かになっているからな、
設計主幹クラスが、コストアップを抑えているとしか思えないがね。
設計主幹クラスの傲慢か三菱ふそう、いすゞ、マツダの商用車設計部門の悪しき伝統か？
いずれにしても、マツダ以外のこれらのメーカの存続が危うい。
やっぱユーザを無視したつけが回ってきてるんだろう。。。

777ＧＥＴ

キャンター
2トンロング
本体198万値引き110万+諸費用カット

?88万??

>>766
主幹なんて肩書きつかうとＵＤ？？と思われちゃうよん。

大型は、走行中に手が届きにくいからでしょうか？
あとは、テストテストではなくコストコストで、全世界共通化とか
仕様削減とか色々と事情があるのは判ってるくせに〜

値引きの話は、定価がいくらで何％引きだった、の方が分かりやすいのですが。
最終的には売る側が駆け引きしてるのは値引率でしょうから・・・

つか小型はディーラーより代理店で買ったほうが良くないか？
ディーラーって拠点少ないから最寄の代理店のほうが便利だし値引きもあるし。
特に個人客ならディーラーは扱いが冷たそうなんだが。
大型運用の大口客なら数千万の取引になるだろうし。

町の自動車屋は、ディーラーから仕入れてお客にうるから
必然的に値引き幅は少なくなりますね。
メンテナンスも最近は電子制御が難しいので、
部品交換なら問題ないけど、修理の対応は出来なくなってくると思います。
よって、ディーラーの方が良いと思いますよ。

>>782
ウチの支店は小口のお客さんばかりなので１台持ちユーザーさんでもちゃんと対応してるよ
もっとも小型トラックはエルフOEMなので値段は頑張れませんが車検・整備なら値段頑張れるので
ぜひウチに入れてください　大口ユーザーはデーラーへのワガママばかりで意外に嫌われてる所も多いよ

街の修理工場でも、ﾄﾗｯｸが得意な所ならいいが、ﾄﾗｯｸには架装が付き物なので、ﾃﾞｨｰﾗｰの方が架装のﾉｳﾊｳが有ってｲｲと思う。ただし、これは、ｴﾙﾌ、ｷｬﾝﾀｰ、ﾃﾞｭﾄﾛ、ｺﾝﾄﾞﾙ20に限る。ﾀﾞｲﾅ、ｱﾄﾗｽ、ﾀｲﾀﾝなら、ﾄﾗｯｸが得意な街の修理工場から買うべし。

自家用でエルフ（平成９年式）に乗っているが、CDデッキの装着を期にスピーカーも交換しようと思っている

誰かエルフのスピーカーを交換した人、何cmのスピーカーかわかりませんか？

16cmでは？
そんな事より内張り一回引っぺがした方がはやいかと。

詳しい事は分かりませんが純正品と社外品とではスピーカーの抵抗値が違います。
確か４Ωと８Ωでしたか・・
以前おいらも交換しましたがボルトオンでは付かずに取り付け穴を明けたような気がします。
今から５年以上前のことなので詳しい事は忘れてしまいました。

>786
確かに既製品では取付ピッチが違ったので、鉄板ビスで
止めたよ
788
詳しい事はわかりませんが、別にノイズ等は出ませんでしたが

>>788
市販カーオーディオはほとんどの製品は、スピーカーはインピーダンスが4Ω〜8Ωに対応してます。
4Ωと8Ωではアンプ最大出力が変わるけど、実用上無視できます

>>786
ピッチも違うし、ガラスが下がった時のクリアランス確保が必要ですから、16cmでも
図る必要有りです。

でも純正と取替えてもあんまりいい音が出なかった記憶があります。

すいませんが教えて君です。

現行の2ｔキャンターに2ＤＩＮのオーディオを取り付け予定です。
エアコンのスイッチ類は簡単に下に（物いれ部？に）移設可能でしょうか？
また、ワイヤーの全長が変わってしまうのは許容範囲内でしょうか?
ご存知の方よろしくお願いします。

スピーカーの件で多数のレス感謝します。
一度内装はがして、大きさを確認してからやってみようとおもいます。
どうせ木板でバッフル作るつもりだったので、ネジピッチは加工しようと思います

>>792
過去レスにあるように、難しいのとちがいますかね。
ワイヤーは純正でマニュアルヒーコン移設キットがありました。

>>793
IDが１．５トンだｗ

>>793
今日暇だったのでスピーカー交換してみました。
音は・・ジャンク箱から出してきたスピーカーなのでそれなりでしょうか。
あとは背後にもスピーカーを付けると少しはいいかと思います。

ttp://seisakujyo.exblog.jp/

>>796
充実した生活を送るオタクですね。お幸せに。

>>794
そーですか・・・
前にどっかで取り付けてあるのを見で、自分もと思ったんですが・・・
おとなしくオンダッシュにします。
有難うございました。

只今、2tクレーン　購入検討中なんですが
2t　標準キャブ　ロングボデー　ユニック仕様で低床は無理ある？

2tロング クレーン仕様で低床ってあんまり見たことないし
営業もあんまり勧めないみたいなのですが、
仕事的には断然低床のほうが使いやすいので・・・

ちなみに、エルフとキャンターで検討中です。

無理はないよ。
実際あるし。
ただタイヤの磨耗は早いみたいだけど。

H5　T-SE88M　ボンゴトラックDX　ガソリン車ですが　NOX法に引っかかるでしょうか？
中古で購入を考えているのですが・・車検証もなく分からないのでお願いします。

>>801
　              ∩＿＿＿_∩ 
　　　　　　　 / 　　　　 　　ヽ| 
　　　　　　　/　●　 　 ●　　|　　悪いな酔っ払ってるから
　　　　　　　|///( _●_ )/// ミ　釣りだかなんだか分からんクマー！ 　　　　　 
　　　　　　彡､,,　　|∪|　　　/ 
　　　　 　／＿＿ ヽノ　||￣￣|| 
　　　　　(＿＿＿u）　　||'ﾟ｡ o ||ヽ 
　　　　　　　　|　　　　　||_｡_0_;||__） 
　　　　　　　　　　　　 　|＿＿_.| 

ガソリン車？

うちのハイエーストラック1トンガソリンも引っかかっててな。

>>804マジで？

触媒の付いてないガソリン車はだめ？

触媒の付いてないガソリン車って・・・
昭和40年代の車かw

H5年ライトエース（850Kg 1500CCガソリン）は引っ掛かった模様

トラックって、あまり燃費のことが話題になりませんが、実際、同条件で走ったらどこのがいいんでしょう？　

799です。
タイヤの磨耗がはやいぐらいですかー。
それなら利便性を取って、低床で話し進めますわー。
しかし、キャンターのカラーバリエーション12色もあるけどオプションなんだってね。
カタログにはオプションなんて書いてないのに・・・怒

ちょっとお聞きします。 中古のキャンターカスタムデカ箱ダンプを購入しようと考えているんですが、H16で250万は高いんでしょうか？

ご存知の方に御教授お願いしたいのですが、車を入れ替えまして、
まだ納車になっていませんが、最近キャンターの後輪２軸の超ロングに
４段クレーンを付けました。最大積載量は2,7トンくらいになりそうですが
ベースは、積載量4.3トンでした。
重機の運搬で、６トンクラスを積んでも大丈夫なものでしょうか？
あと、このキャンター後輪2軸って、プロの目線から見ると良くない
車なのでしょうか？あまり見かけないものですから。

>>810
最近キャンターが納車になりましたが、標準色の青が紫がかった青になりました。
今までずうっと標準青を乗ってたのでびっくりしました。
オプションに今までの青があるのに気が付きませんでした。
頼む時に教えてよ!って感じ・・・

>>813
ソニックブルーダメか？

812 積めないことはないと思うけど、6t位の機械を運ぶには、頻度にもよるけど、車の負担がかなりﾃﾞｶｲと思う。本来は、ﾌｧｲﾀｰの増ﾄﾝを選択すべきだったのでは？免許の関係で無理なら、せめて、4ﾄﾝ級のﾌｧｲﾀｰにすべきだったのでは？

>>812
荷物にはいいが、会社に優しくないって云うぞ。
燃費やらタイヤ磨耗やら色々。

積載叔母については大丈夫。
傭車（ウイング・積載３．２ｔ）で８�d（精密機械）積んでるが、
走らん以外はどうってことないって。

>>814
お客さんに評判悪いです・・・

>>815さん>>816さん、ありがとうございました。確かに増トンや
４トン級を選択すべきでした。でも金銭的な問題と、大型の免許を
持っているのが、私だけなので他の人が運転出来ない事もありまして
ましてや、設備業なので普段はPC30(3トンクラス)の運搬ががほとんどで
ユンボPC60(6トンクラス)を運びたいのも年に数回なのです。しかも
短い距離(10〜50km)程度です。ついつい妥協してしまいました。
やはり６トンクラスを運ぶ時はリースで借りるようですね。
ありがとう御座いました。

>>813　>>814　>>817
あの色（ソニックブルー）は標準色なんですかー。
結構微妙な色ではありますねｗ
シルバー系が欲しいのですが、現場用の車の色にオプション代払うのはちょっと・・
うーん。悩みます・・

あと、エルフのスムーサーEについての評判もききたいです。
乗ってる皆さんいかがっすか？

7-11の店舗配送やってる人や新聞配送関連やってる人
からの話聞きたいな、スムーサーの評判。
その前に7-11はクラッチ付きで入れてるんだっけか？
スムーサー出回り始めの頃回送で乗ったことあるけど、正直デュアルモードの方が
素直に感じた。停車してるときに2速やリバース入れるときやけに
入れにくい記憶あったんだが。

知り合いに解体屋がいるんだが、そこでは、
ファイター4トンにユニックも付けて、6トンの重機を積むために補強して、
最大積載量1900kgになってる・・・・・

詳しい方に是非お伺いしたいのですが
２トン10尺の平ボディに、ドライバンの
サイドドア付ラッシング付の新しい箱を
載せ替えで依頼した場合、どのぐらいの
金額が掛かるものでしょうか？
あと、箱の載せ替えはあまり良くない物でしょうか？
平ボディの方が中古でいろいろ探せるようなので
いろいろ考えていまして。。。
私用で乗っていることが多いトラック好きなのですが、
なるべく低予算で済ませたいもので＾＾；
是非御教授いただければ幸いです。

>>822
よくやるので助言できるよ。
まずあなたの探し方はほぼ良いと思う。
確かに箱つきだとはこの形が多彩だからシャシより箱で選ぶこととなり、外れ車になることもある。
自分の会社も中古の場合、平ボデに載せ変えたりするし、うちの場合シャシが早く駄目になるので、
箱は平均２回くらい乗せかえる。
だからそれほど特殊ではないと思う。

費用だが、
コレが面白いことにかなり方法により差が出る。
自分たちは最初ディーラー（トヨタ）に頼んでいたが、それだと２０万円くらい掛かった。
しかし今は、トラック専門の大型修理工場に頼むことにしたところ、１０万円程度だということがわかり、
そこでやっている。
いすゞだと１３万円くらいだった。
ちなみに同じ１０尺ドライバンの場合だよ。
比較見積もりを頼むと良いと思う。

>>799
出始めの頃のデュトロの超ロング・ワイド高床にユニックを載せて使っています。
低床だとより高く荷が積めるので、検討したのですがキャビンと
荷箱との間がかなり広くしないと、軸重の加減(？)で登録出来ないと
言われあきらめました。
結局はクレーン用シャーシと言うのが高床のみ有ったので、それにしましたが
ファイナルが高すぎて、荷を積んだら高速でも6速で失速していきます。

>>818下二行
　車借りるよりも、運んで貰った方が安いんｼﾞｬﾏｲｶ？

今は頻発に使わないならリース屋で使うときだけ借りたほうが安い。
特に規制対象地域なら尚更だと思う。
話は変わるけど、この前、新型キャンターのダンプに乗ったけど、俺は旧型の最終型に乗っていて、新型の静かさにはびっくりした。でも俺のはクレーン付きでキャブバックが開いてるから余計うるさいんだけど。

823さん、アドバイスありがとうございます！
自分が考えていたよりもかなりの安さだったのでビックリしました！
箱載せ替えも考えて探すと良いんですね。
ありがとうございました！

僕はプロドライバーではないのですが、トラックが好きで
この板は良くのぞかせて貰っています。
今後もいろいろな話を皆さんに聞かせてもらえれば嬉しいなと
期待しています。
皆さんお仕事頑張ってください！

>>820
おれもデュアルモードのほうがいい気はします。
結局、クラッチ踏みたくないときって、どーでもいい時（渋滞）な訳で
普通に走ってる時は、クラッチぐらい踏みますよ。って感じなわけでｗ
いざというとき（地盤が悪い時とか、急坂の時とか）にクラッチレスって不安な気ガス
実際乗ってないからわからんのだが・・・

>>824
キャビンと荷台の間の話なんですが、
この前、三菱の営業が来て、間が広くなるようなことを言ってました。
ただ、何センチ広くなるかは、実際に計算してみないとわからないらしいので
宿題としてもって帰ってもらいました。
10cm以上（間が）広くなるなら、高床も考えるかな・・・

6速で失速＜これきびしーなー。空荷専用ギアですかーｗｗ

>>828
キャブと荷台の間が100�o以内ってどんなクレーンなんだよW

普通のと比べて１００ミリ広がるってことじゃね？

>>799
前にエルフに2ｔユニック架装して68センチ荷箱が切られました。
今回は53センチで抑えたので、荷箱が4500ミリ以上残ってます。
うちでは長距離(大阪〜東京とか)を7メートルの構造物を運ぶ事があるのですが
箱が短いと荷解きしたら落ちてしまいます。
ただし、ユニック作業の時はキャビンが邪魔で向かいが見えずらく
良い事ばかりでは無いです。

>>829
キャブと荷台の隙間が現状（2t標準キャブロングボデー高床）で700mm。
これを低床に変えて幅が800mmぐらい（現状+100mm）で収まればなー。ってことです。
830さんの言うとおりです。説明不足すんませんでした。

>>824
切り幅53cmですかー。ワイドキャブだとそんなもんで済むんですね。
うちは標準キャブなんで、高床だと70cmカットで荷台が3m65cm（たしかそれぐらい）。
低床だとさらに15cm切るらしいので荷台が3m50cmぐらいになるそうです。
　それでも、低床も魅力的ですわ。
うちの場合荷物が高く（多く）積めることより荷台へのアクセス（乗降り）が良いほうが重要なので・・
かといって、標準キャブの標準ボデじゃダメなのよ。ってか、クレーン付けて標準の長さじゃなんも乗らんよね・・・

>>799
結構カットがされますね。
タイヤ変えてもう少し荷箱を前に出来ないか交渉しては如何でしょうか？
うちも2.6ｔのユニックなんで入れ違いのリガーになってるから、標準キャブ
と架装は余り変わらないと思います。
先に書き込んだように、鉄骨で組んだ枠を荷箱から3メートル近く
出して走る事になるので、1センチでも荷箱が長くする為、営業マンには
毎回色々考えて頂いています。

スレ違い
>>1を見ろ
ここは小型車枠(長さ4.7m　幅1.7m　高さ2.0ｍ)のトラックのスレ
続きはここでやれ

☆【最強】☆4tについて☆【最悪】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1112103930/l50

>>834
しつれいしました。

ヤフオクで中古のコンドル（エルフ２ｔショートと同じ）買い付けに成功。
日産UDにもエルフを出荷していたのは驚いた。
長野から札幌への搬送。
暇見て顛末記を書きます

>>834
小型車枠？

そこまで限定するか？

>>834
すいませんでした。
2ｔ車って事でここに質問してしまいました。

エルフ10尺フルフラットローに乗っています。
サイドバンパーを金物で自作しようと思うのですが
法律上何か規制はあるのでしょうか？
車検を通すのが面倒なので、いずれ１ナンバーに変更
する予定です。

漏れ現場オヤジなんだけど、親方が新車でボンゴ三人乗りトラックに買い換えた。総額１３０万以下だったとさ
漏れも一年以内に欲しいけど、漏れなら、ダブルキャブで、屋根にはキャリア、荷台から屋根に上がりやすいだろうし
コラムＡＴ６人乗りならいいなあと思うのだが、マツダボンゴｎＨＰも、トヨタライトエーストラックＨＰもダブルキャブないのかな？
軽のハイゼットにはあるけど、あとはいすゞＥＬＦくらいかな？ライトエースかボンゴのサイズがいいんだけどね
それと降臨１０インチで床低いとなおさらいいんだけどね

834 べつにいいじゃん。
法規的なﾊﾅｼは別にして、ｴﾙﾌやｷｬﾝﾀｰ全ての事を（1ﾅﾝﾊﾞｰ車も含めて）小型ﾄﾗｯｸと指すことのほうが一般的だし…。

いちいち、水を差すことをいうなよな。

>>839
角を丸めるか折れさせて、巻き込み時に凶器にならないこと。が原則だよ。
こってゃ塩カルでよく落下するから自分でCチャンネル使って自作したのを取り付けている車を数台保有。
車検も通している。
ま、通常の形に似せているけどね。

もし自転車なんて巻き込んで、自作バンパーで被害者の体を破壊したらとんでもないことになるからね。

>>840
Ｗキャブ＝ボンゴ、キャンターガッツ、ダイナトヨエースデュトロ、（ショート）

>>842
なるほど。やはり角を丸めないといけないんですね。
下地をアングルで作成し、C型鋼に鏡面ｽﾃﾝﾚｽを貼る予定です。

オークション主とも商談が成立し、しめて80万円程度を振り込み完了。
株式会社ゼロを使って移送準備に掛かる。
輸送費も振り込み完了。
長野から苫小牧ヤードで73000円程度の輸送費。
出発は来週。到着はGW直前。

現在は冷凍車だが、残念なことに箱幅が希望寸法より５ｃｍ狭く、載せ換える予定。
載せ換えは手持ちの箱は良いがエンジン状態の悪いトヨエース1997年式から積み替えて相互に乗せ換えることにする。
載せ換えた後のエンジン状態の悪い車は処分保留。
副業の産廃輸送にでも使おうかどうかといったところ。

>>845
取りあえず商談成立オメ。

>>845
取りあえず商談成立オメオメ。

ディーゼルからガソリンの２tトラックに乗り換えたら
自動車税が31500円から63000円になっちゃったよ。

俺はエルフのロング平ボディー、埼玉→苫小牧をゼロで６７０００円だったけどね

>>849
以前東京からの時はそれくらいだったよ。
奥地だからじゃないかな？

ｴﾙﾌのｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰって、引き出す時に引っ掛かりが出てきて、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞのﾊﾟﾈﾙが剥がれそうになるんだけど、皆さんはどうですか？

乗車時間の長い車なのだから、新型は空調吹き出しの所に頑丈な物を付けて欲しいです！（市販のｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰを買えとかいう話は無しで）

使わない・アレ使うとエアコン操作使いづらい

前にペットボトルを入れていて抜けず、思いっきり
引っ張ったらダッシュボードごと落ちてきたｗ

ペットボトルにおしっこ入れてそのままポイ捨てやめれ！

2ｔショートコンドル（エルフに同じ）・大湊港を出航した模様。
しかし、今日になり冷蔵車が欲しいとの意向が現場から出て、本来積むはずだった箱を積むか解らなくなってきた。
確かに物置にしている保冷の広幅箱がある。
それを再利用するには観音扉から３枚扉への改造が必要だ。
悩んでいる。

見積もり取った。
冷媒が高く断念。
ドライバンで行きます。

キャンタ・ガッツ（Ｈ１０年式、４ＷＤ・ＡＴ）乗りです。
キャビン下にある、シャーシとの液体注入結合マウントが、片側だけ
破損して、オイルが漏れてしまい、微妙にキャビンが傾いてます。
Ｄラーで聞いたら、「よく有ります」って言ってましたが、あそこ
は、そんなに弱い物なのかな？。消耗品？？

8年乗ってたら壊れることもあるんジャマイカ？

>>858
ですね。で、自分で変えようかと思ったが、キャビンを外さないと
無理・・・。そのまま乗ります、でも危ないかな？

>>857
まぁゴム類は消耗品ではないでしょうか?
ちなみにうちの平成七年式のキャンターガッツは、大丈夫です。

ふと気になったのですが、4WDのATって走りはどうでしょうか?
やっぱり高速などではエンジンうなりまくり? 

ttp://www.imgup.org/iup197752.jpg
ttp://www.imgup.org/iup197753.jpg

キャンターは車体剛性が低い、との仲間内での評価。
エルフ好きな仲間が多い。
でも、キャンターのほうが安いのよね。

>>860
850ではないけどATでも普通に走りますよ

走らないって言っている人は乗用車的な走りを期待しているのでは？
空車で2�d以上あれば走らないのも当然・・・・

>>860 もう、２年は乗りたいので、今度、キャブマウント修理の費用聞いてみますわ。
ＡＴは、またーりと快適に走りますよ（わ）。１００k/mで３２００回転位回ります
が、平坦地でべた踏みすれば、そのまま４０００回転近くまで回ります。たしか、ギア
比は２ＷＤと同じだったような・・・。２ＷＤＡＴと比べると、重い分遅いのは確か
です。

>>862　確かに、ガッツは軟いです。でも、空車時の乗り心地は、１トンクラス
と変わらなく快適です。新型はどうなのかな？

ATって色々悪く言われてるてか、悪くしか言わないけど
まったく問題無いけどねぇ・・・
MTからATに乗り換えたけど替えて良かった。
高速で唸るというのはディーゼルの事かな？確かに6Fよっか
4ATだとギヤ比があるから多少は頑張るけれども思われるほど
気にならないです。
しいて悪い所を言えば出だしが遅いという事と燃費がワルー位。
荷を満載して積んだら走らないでしょ？とか言われるけど
別に変わらないですねぇ・・そんなに。
大体乗用車じゃ無いんだからパワー求めるものでも無いし。
もう兎に角楽。仕事も楽になるし、体の負担も減る。

ちなみ買う時、ATと言うだけでどこのショップも門前払いでしたね。
ディーラーも余りというかほとんど進めてこない。
トラックはMTじゃなきゃ駄目見たいなイメージですよね・・

今まで約26年近く大半のメーカーの1〜2�dクラスのMTしか乗ってなかった
のですが今回からATに乗り換えた者が言うのですから参考にはなるかと・・・

キャンタの液封マウントの交換ってキャブはずさんならんというか
とにかく手間がかかるんで工賃がえらいことになるといわれたことがある
消耗品ではないのに結構弱いし困ったもんだ
ちなみにうちのはNEWジェネです

>>864
100キロで3200回転ね。
ガッチのMT2WDとほぼ同じだな。
俺は1.5tなのに高速をよく使うので、もうちっと低かったらうれしいんだな。
そりゃ乗用車みたいな走りはムリポ

苫小牧に現車が到着した模様。
2日に引き取りに行く。
すったもんだあって、冷凍機をドライバンに搭載することに決定。

パブコの箱で、簡易断熱されているためと、どうしても今年冷蔵車が欲しい現場からの要請があり。

慎重にパブコと検討した結果、ドライバンのため、シャッターの断熱がなされていないことから、
本来の性能は出ないまでも、壁面、天井、床の断熱があるため、80％位の性能が出るという回答を得て。
ドライバンに冷凍機を乗せることになった。
割と前代未聞。

簡易冷蔵車という扱いになりそう。

ふそうのゴムは弱いです。
溶けてなくなります。
ドラクリンクのブーツに。
シャックルブッシュに
インテークダクトの防振クッションに。

>>868
シャッター前（箱内部）にビニールカーテン着けるとだいぶ違うよ

梵語ダブルキャブのマツダｗｅｂページが見つからない。
中古ならあるのに新車値段尻貸与ママン

キャンター2トンを買う予定ですが、新車の慣らしは重要ですか？

>>872
ギアが最初の間は硬いから上手に変速の必要あり。
5000km点検の時にＭＴオイルとＤＭオイルを交換しておいた方が良いよ。
エンジンがターボなら高回転連続使用はやめた方が良いかも。

梵語のダブルキャブって、ブローニーの方に設定されていたけど
ブローニーのトラック、あぽーんしたみたいですな。
っつうことで、タイタンダッシュで我慢してくれ。
しかし２Ｌのディーゼルターボって、微妙だな…
どうせなら、２ＬのガソリンＤＩＳＩターボ、きぼんぬ。
ディーゼルより高くなるかもしれんが。

>>873
ありがとうございました。ターボでした。

せめて２．５Ｌのディーゼルターボにしてくれ＞ダッシュ

関係ないけど昔ロータリーエンジン搭載のマイクロバスがあったような・・・

やっぱりトラックまでは出さなかったね

がーーーーん。ダブルキャブの梵語は新車ないんかーーーーショック
ガソリンエンジンで、サイズは梵語がいいのにい

ルーフに広いボックスつけて、実はボックス内に寝ようとおもったのにい！
ところで軽トラックにピッタリの荷台いっぱいのプレハブみたいなのが
横にサッシ窓つくで、ユニットバス見本であったが、ダブルキャブ荷台サイズに乗るなら
プレハブ部分だけ乗せて、プチキャンピングカーにしたいのだが

2トン10尺標準ボディでキャンター、エルフ等で安いのはどれ？

一昨日、引き取りに行った。
ゼロは解りやすくてよい。
減車の状態は非常によく、外装のポイントを抑えて点検したが、問題はなし。
早速回送に入った。

18万キロの4ＨＦ1エンジンは前所有者の使い方が優し過ぎたのか伸びが浅く、コレは吹かしてやらないといけないと思った。
冷凍機は走行20分で11度からマイナス20度到達。充分だった。

前々所有も誰かわかり、大手食品卸会社の配送車である事がわかる。東北で登録され、
リース終了9万キロで廃車、長野に移り前所有者で走り、
こちら（北海道）に来たものと判明。
3番目の所有者となるが、車検は全て日産ＵＤ、いすゞでのディーラー車検と解り安心する。

価格からは買い得感のあるものだった。

回送終了後、連休明けまで留置とする。
細かいことだが、コンドルをエルフにする。
ＵＤマークを取り去り、いすゞにはＩＳＵＺＵロゴなども発注。
自己満足だが他車と並べておかしくないようにする。

そして現在袈装変更待ち。

コレからが運用の小難しいところを配送現場担当と打ち合わせする。

配送車（多数）、構内物資移動車（1台）、産廃輸送車（1台）に分類され、後者2台は配送車のお下がりを使用しているが、いずれも老朽化しており、
交換が必要となっている。
その中で丁度、構内車のシャッター箱が壊れたことの報告を受け、修理見積価格が割に合わないため、これを代替することにする。

一旦、配送車なかでエンジン老朽し、かつシャッター箱が丈夫なものを選び出し、今回の中古車をいすゞで箱交換。
まずエンジン老朽車を即日で箱載せ換えして戻す。

エンジン老朽といっても、運用には力が弱いだけでまだ利用価値があることから、これを後に産廃輸送車に指定する。
その前に構内車を一旦捻出し、ここに今回の箱を載せたエンジン老朽車を投入。
構内車はシャッターが半壊れながら、運用にいったん復帰させ、時間を稼ぐ。

時間稼ぎの間、今回の中古車と、配送車からの箱をドッキングさせ、簡易冷房車＆全塗装を実施。
今回の中古車が竣工したら、運用に入れ、構内車に使っていたエンジン老朽車を産廃輸送車にいれ、現産廃輸送車を捻出。
内装全取替え＆張替えして構内車にする。（次期導入の時にはこの箱を使う）

この時点で元構内車で配送に戻していた車を廃車。輸出業者に売却することにした。

ややこしいけど、うちでは幅広箱＆シャッターでないと配送車、構内車として使いづらく、
今回来た中古車は狭幅箱＆観音扉で、産廃とかのどうでもいいものにしか使えないことから、このようにパズルのように運用組み替えて
入れることにした。
しかも経費削減するためにレンタカーを借りないで取替えをすることにした。

産廃といっても乾き物なので箱を簡単に更新して運用に戻しても構わない為、できることだとは思う。

この時点で
最終的に構内車になった車は、1ｔ車42万キロ（エンジン載せ換え経験済）
産廃車は、1ｔ車31万キロ（まだ数万キロいける老朽度合い）
廃車となった車は、1ｔ車32万キロ（エンジン完全逝ってる）
今回導入した車は、2ｔショート車18万キロ（50万キロまで引っ張る）

貧乏企業はこんなもんかとも思うが、「よくやりくりしますねぇ」と呆れられている。

一時経営が厳しくになったときに配送車の導入できなかった時期が数年有り、
一挙に老朽時期にあたりここ数年で入れ替えを実施するのに中古をうまく使ったと思っている。
中古で入れた中古車経年は4年〜8年ものだったが、これからも最終導入の新車の更新が待っており、
しばらくは中古で間繋ぎすると思う。
早く新車で代替したい・・・

長文乙！

>>877
パークウェイでっか。

よくご存知で・・・実車が見たかったなぁ

いや、実車が存在しているようだ。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=F0604271000F122002553&car_cd=01051999

生産４４台とは凄惨だな。

ありがとうございます
でもよく見ると・・ディーゼルの所にまるがついてますね
ディーゼルのロータリーってどうなんでしょうね？
車体番号末尾が43とは・・・

写真を見る限り状態はよさそう・・ちと欲しいなぁ〜

スマン・・スレ違いですね。

今度、10t路線便の積み残し用に2t買うことになりました。
エルフ，キャンター，デュトロの3種ならどれが高速長距離が楽ですか？

具体的な用途は、月6〜7回くらい大阪→千葉を走る予定で、速度的には
大型について行くので90km/h巡航です。
積み残しが出ない日は軽く地場廻ります。

大きさはワイドのロングでウィング。貨物は主に航空コンテナです。

キャンターに一票

「三菱ふそう」のセールスが
『絶対に走行中に燃えて大切な荷物を燃失させません』と
一筆書いてくれるなら、迷わずにキャンターに一票

エルフは高速に向いていないというのがおいらの感想。

長距離走るなら4ｔ買った方が良くないか？
少なくとも運転は楽。

>>890
ふそうの人は消火訓練を受けているらしい。

>>888
おれも>>892に１票
あのクラスの車に、ワイドウイングの箱は重すぎて、かったるくて高速走ってられないと思うよ。
航空コンテナ積むんだと２個で３�dでしょ？
ロングなら３個積んで４�dちょっと、それだけ積んで２�d車じゃあ９０�`/ｈでも必死ではないかと。
月３,４回位ならそれで我慢するのもいいけど、６,７回ともなれば、ただ付いて行くだけだからでは
かたづけられない程疲れるよ。

ベットレスの４�dなら地場廻りでも小回りきいて充分使えるよ。

アトラス ダブルキャブ　1.0t　ガソリン車購入。納車待ちだが
何か聞きたいことある？

高速長距離なら日野かな？

>888

選択の余地なくキャンター

広く、普通に横になれる２ｔはキャンターしかない。
エルフでは狭いし、ダイナ・デュトロでは疲れる。

１８０馬力の６速だな。

2ｔダンプに180馬力欲しい・・・・って、馬鹿ですか？

皆さんレスありがとうございます。
2tならキャンターですか。了解です。

>>892>>894うちが取り扱ってるコンテナの重量は大体0.5〜1tで、
積み残しは多くても2個です。
その他パレット積みだったり小さい航空パレットだったりします。

大体積むのが全部で2tあるかないかなので、2t車でいいかなと思ったわけです。
濡損と荷役の関係でワイドウィングは外せません。
そうですね〜　小さめの4t車も検討してみます。

ちなみにこの車は複数人で使いまわす予定なので、一人が月7往復ってわけではないです。

エルフの１８０馬力有るよ。

あるけどワイドだけじゃなかった？＞180馬力

すまん。ダンプだとやはり日野の150PSが最高だった。

はじめまして。
アルミの箱の凹みや傷が目立ち修理をしたいのですが、波板のアルミで一枚
10万円程かかるといわれました。
コストを抑えたいのですが何かいい方法はないでしょうか？

宜しくお願いします

つアルミテープ

>>903
どの程度か分かりませんが・・そのくらいが相場ですがアルミ交換は高いですね。

ちょっとした凹みくらいならボデーやさんにアルミのこるゲート板を注文して自分で修理してみては？
メーカーにもよりますが１枚２〜３万円くらいです。
それを傷の幅に切ってホームセンターなどで売っているリベットで固定・・
アルミのつなぎ目部分はちょっと面倒ですがぱっと見分からないくらいになります。
その場合は元のリベットをタガネ等で外す必要があります。
この方法はレンタカーのアルミバンでよくやる手ですが・・
内張り剥がす手間もないし防水もそれほど心配ないかとおもいます。

以前仕事でやっていたので分からない事があれば・・・

会社のトラック（いすゞエルフ2tD）
をバックホーでガリリしてしまい
ドアを交換したいのですが、
どなたか優良な中古パーツしりませんか？
検索してもなかなか見つからずこまっています。
スレ違い及び空気読めずにすみません。

>>906
羽鳥商店さんにメールで効いてみたら？
自分で交換するの？ヒンジとピラーストライカとの調整が結構テクが要ると思います。

>>907
レス大変たすかりました。
本当にありがとうございます。

ヒンジまわりの調整はもとプロ（現在BHオペレータ）
にお願いしているのでなんとかなると思います。

>>906
いえいえ、どうも！
良いドアが見つかると良いですね。

一昨日、箱換えする２台を架装工場に搬入。
まずはドライバンを仕上げてもらう期日11日に指定しておいたので２日で載せ換えてもらうこととなった。
が、１１日午前。何かの虫の知らせがしたのでディーラー通さずに工場へ直接様子を見に行く。
するってーと、なんだ、まだ何も手がついていないじゃないか。

その日の夕方に帰ってくるはずなのに大丈夫じゃない。と思い、工場長へ声をかける。
すると、{エー知らなかった」と来たもんだ。工場長は困惑している。
実際自分も困惑している。
どうやらディーラが期日を指定していなかったらしい。

どうやら時間的に物理上無理であることはわかった。
が、肝心のディーラー担当が休暇を取っていて電話に出ない。

ディーラーのほかの人に何とか代車を出してもらわなにっちもさっちも行かないことである。
ややこしい今回の経緯を話し、何とか代車だけは手配することが出来た。

ここのディーラーの代車は１台しかなく選択の余地は無い。
1ｔ車が必要なのに大型の2ｔ車なんだが、もう運べれば良いよ状態・・・。

一昨日夜更けて、代車が持ち込まれた。
運輸現場からは「またこれかよ」とちょっとブーイング。
載せ換えに目処はまだたっていない。

事前にスケジュールと、もしものときは箱車を貸してくれと書いた私のファクスは無駄に終わっていたようだ。

虫の知らせが無かったらアウトである。

実は前回も塗装をめぐって色々トラぶっていたので、念には念をと思ったところである。
（自分の会社の指定塗装を２回も違うもので仕上げてきたというお粗末なことがあった）
良かった良かった。

訂正
持ち込んだのは８日。
乗せ換え期間は９・10・11日としてあり、１１日の深夜から使う予定だった。
偵察は昨日１１日朝。

ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~

大変だな、貧乏な会社は、、、
中古で買って、箱を乗せ替えなんで恥ずかしくて出来ないよな。。。
田舎者って格好悪いな♪

キャンターのカスタムダンプで、納期はどれくらいでしょうか？

>>913

おいらも恥ずかしくなった。

あんたの書き込み読んで。

ち○こ出して歩くよりはずい。

とりあえず、ドライバンだけ落成。
冷凍箱が11尺だったのでフレーム延長。
でもナンバープレートが元のままで随分奥まっている。
まぁ、いいのか？
一方本命のほうはまだシャシに粗乗せした状態。
もちろん上記の理由により11尺シャシだったので、10尺に合わせるべくシャシカットするものだと思われる。
だからまだ箱尻からシャシが飛び出たまま。

相変わらず大変そうだな、貧乏会社は。。。

トヨエースのWキャブ　シングルジャストローの四駆ディーゼル
なんですが、長所　短所教えてください

http://www.shinmaywa.co.jp/tokusou/shonan/new9.htm