【幹部】しＲ酉目夲アンチ擦れｸﾊ103-15【開直り】

前スレ
【とうとう】しR酉日本アンチスレ14号車【大事故】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114436430/l50


大阪の恥、いや、日本の恥であるしR酉日本のDQNさについて語ってください

　■■■■■■■■■２ｃｈスレッド評価委員会からのお知らせ■■■■■■■■■
　　
　　>>1殿
　　
　　評価：[クソスレ]
　　
　　このスレは2chスレッド評価委員会に「クソスレ」と評価されました。
　　今後はより良いスレを立てられるよう努力を期待いたします。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2chスレッド評価委員会　圓
　　
　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■２ｃｈ■

　　　　　　　　 　 　 　 ｜犯罪幇助マスゴミみのもんた福留功男と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
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　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

とりあえず福知山線の快速が5本は減少することは確実だな

　　　　　　　　 ＼　　　　　　世界一危険な鉄道会社は？　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 ∧＿∧ ∩　酉日本だろ！　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　∧＿∧
　 ついに列車転覆だよ　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　. /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧やっぱりね・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『虚偽報告マンセー鉄道会社・しＲウソつき日本』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ し　ま 　＞ウチばかりじゃなく阪急や近鉄でも飛び込み自殺汁！と信じがたい発言！！
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜Ｒ 　 　 　＞ 救急隊員跳ね殺しても上層部は見て見ぬ振り！！
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 酉　　 　＞客を危険な電車に乗せとうとう転倒した基地外会社！！
――――――――――――――― .＜か　た　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧阪急なら、命だけは＜！　　＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）絶対安全だよね･･･∨∨∨＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜酉日本必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｵｷｲｼｶﾞﾜﾙｲ　　∧＿∧ し＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣　　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ｵｷｲｼﾉｾｲ/γ(⌒)・∀・ ）　Ｒ　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　　　酉　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 め 　 ＼酉上層部　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 　 　 　 !

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜ 井出と南谷、垣内のタイーホまだぁ〜？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　P　T　S　D　　 |／

ＪＲ西日本、３首脳が退任へ
2005年05月18日03時11分
http://www.asahi.com/national/update/0517/OSK200505170062.html?ref=toolbar

それが、JR北朝鮮クオリティ。

ＪＲ西日本・電車区、事故後も再教育「日勤」命令
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000201-yom-soci

酉は潰れても治らない（ｗ

カキウチが反省は全くしていませんという意味のことをいい続けている。
自分達には責任はないと。
イデ、ナンヤ、カキウチの三馬鹿。
その他、支社長を必殺仕事人にまかせましょうか。

必殺仕事人はしＲ酉の方だろ。

で、今日はどこの（線の）どいつ（乗客）を遣ってくれとおっしゃるんで…

>>7
ついでに松田・葛西も辞めろ。

こいつらが寄って集っても小林一三はおろか、五島・堤・佐伯にすら勝てない。

>>12
ワロタ！！

JR西日本は、近いうちにまた大事故をやる。
新幹線がやばい。
JRには、乗るな！

あんた親切だね。
漏れなら自己責任でって言うよ。

消え行くローカル線のさよなら運動が行われたとの印象で受け止めている。

お客様のご理解とご協力を、強制致します。

それが、JR北朝鮮クオリティ。

まぁ、ＪＲ西日本の幹部は
人間の血が流れているのか疑問だな。
尼崎電車区長も含め。

けさ長岡京駅の前の♂トイレの便器に白濁粘液ぶちまけた人はこのスレ住人ですか？

遅延時間も虚偽。
そんなのわかってたよ。オーバーランの距離を偽ってて訂正してたのに
時間だけ訂正がないのはおかしいと思ってた。それをマスコミも専門科も
もっと早めにつつかないとJR西日本の好き放題、嘘八百。
JR西日本が糞で、反省のかけらもしていないのは誰が見てもわかる。
ただ、国交省や警察もなまぬるいし、やる気があるのか？
JR西日本と仲良しこよし、傷の舐めあいしてるんじゃないのか。
JR西日本に舐められてる国交省じゃ原因解明は無理だろ。
これからも嘘を付く。今は、責任をいかに最小で逃げるかを考えてる。
安全対策や被害者のことは、二の次三の次。自分達の事しか考えてません。

ライブドアがJR西買収

会長はホリエモン
社長は川島令三
安全推進部長は桜井淳

>>21
終わっている・・・今の体制の方がマシに見える。

★自動列車停止装置の受信器付け忘れ運転・ＪＲ西の阪和線

　ＪＲ西日本の阪和線で旧型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の受信器を付け忘れて
営業運転していたことが20日、分かった。同日夜、同社が明らかにした。
整備担当者の勘違いが原因で、この日夜には旧型しか作動しない区間での運転も
予定されており、新型も含めＡＴＳが利かない状態で乗客を乗せて運転する恐れもあった。

　整備が完了していない電車が営業運転したのはＪＲ阪和線の天王寺―日根野間。
18日に下り方面の先頭車両と4両目の旧型の装置（ＡＴＳ―ＳＷ）の受信器を
別の車両に設置するために取り外したうえ、車両を営業運転に使用しないようにしてあった。
しかし、日根野電車区の修理担当者の勘違いで、整備未了に気が付かないまま営業運転に
回されたという。電車は日根野から天王寺に向かい、天王寺で折り返し計50キロを走行した。

　この車両には新型（ＡＴＳ―Ｐ）の受信器も装備されており、営業運転したのが
新型に対応している区間だったため、旧型を付け忘れてもＡＴＳは正常に作動していた。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050521AT5C2003520052005.html

１３日で反省文１９回…尼崎脱線運転士の日勤教育

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、死亡した高見隆二郎運転士（２３）が昨年６月にオーバーランをし
た後、ＪＲ西日本・京橋電車区（大阪市）で受けた再教育「日勤」の詳細が２０日、明らかになった。
　１３日間に書かされた反省文は１９回、原稿用紙で計３０枚以上。遠足の小学生の団体乗車で生じた１０秒の
遅れを、上司３人から詰問され、「回復運転」できなかったことを厳しくとがめられていた。
　高見運転士は昨年６月８日、篠山口（ささやまぐち）発木津行き快速電車を運転中、片町線下狛（しもこま）駅
（京都府精華町）で１００メートルオーバーランし、翌日から電車区の詰め所で午前９時〜午後５時４５分まで
「日勤」を受けた。
　教育係の上司３人から、「なぜオーバーランしたのか」「今後どういうことに気をつけるのか」と繰り返し質問を
受け、「安全意識が欠けていた」と答えた。この下狛駅到着時に１０秒の遅れが出ていたが、小学生が団体乗
車した一つ手前の駅で、「子供たちが（乗り降りに）もたもたしていたので……」と、乗降時間が１０秒余分にか
かったことを説明。上司らは「それくらいの遅れは取り戻すべきだった」と、下狛駅までに回復運転できなかった
ことを責めた。高見運転士が運転士になったのはこの約１か月前の昨年５月。訓告処分を受けて、同年１２月
のボーナスを５万円カットされた。
　ＪＲ西日本は事故後、再教育制度を見直しているが、高見運転士の日勤について「電車区長の裁量で適正に
行われたと判断している」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000101-yom-soci

指導の３カ月後に調査依頼　ＪＲ西、特急オーバーランで

　滋賀県内のＪＲ東海道線で２月に特急がオーバーランした事実をＪＲ西日本が公表していなかった問題で、
国土交通省がトラブル直後に原因究明を指導したのに、同社側が専門機関に調査を依頼したのは今月１７日
と３カ月以上遅れていたことが２０日、分かった。
　国交省は、「日勤教育」など別の問題でもＪＲ西日本を指導したのに、尼崎脱線事故が起きるまで実質的な
対応を取らなかったとしており、同社幹部を呼び、詳しい経緯を聴く方針。
　東海道線では２月２日に特急「はるか９号」が雪で停止信号を約２６０メートル行き過ぎ停止。翌日に連絡を
受けた国交省は、ＪＲ西日本に対し鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京）にブレーキ系統の調査を依頼す
るよう指導した。ＪＲ西日本はいったん鉄道総研に打診はしたが、正式に依頼したのはこのトラブルを公表した
今月１７日とずれ込んだ。
　国交省は「日勤教育の在り方についても昨年１０月に指導したのにリアクションはなかった。ＪＲ西日本の対
応には問題があると考えており、会社内部の部門間の連絡体制も含め調べたい」としている。
　ＪＲ西日本広報室は「鉄道総研に依頼しようと思っているうちに脱線事故が起きてしまった。対応が遅れた部
分はあるかもしれないが、何もしなかったわけではない。明確な指導との認識もなかった」と話している。（共同）

ttp://www.sankei.co.jp/news/050520/sha046.htm

保線車メーカー初捜索　重量偽装しＪＲ西に納入　　〜　JR西は事前に認識か　〜

　鉄道保線作業車の重量を実際より軽く偽装して車検証を取得し、ＪＲ西日本に納入したとして、大阪府警交通
捜査課などは２０日、道路運送車両法違反の疑いで、大阪市西淀川区の保線車両メーカー「東洋車両」と同社
の工場を家宅捜索した。
　重量偽装はほかのメーカーでも行われ、１９社が全国の鉄道事業者に３００台以上を納入していたことが、国
土交通省の調査で判明している。
　一連の問題での家宅捜索は全国初。車両は鉄道会社側の注文で作られており、同課は、ＪＲ西が事情を知
っていた可能性もあるとみて調べる。
　調べでは、東洋車両は昨年３月１５日、国交省近畿運輸局の検査の際、検査対象の作業車の部品を軽いも
のに取り換えるなどして全体の重量を約３２０キロ軽減。約７・９トンと偽って予備検査証の交付を受けた疑い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000169-kyodo-soci

無神経な社内文書掲示　ボウリング参加の天王寺車掌区長　　　「自ら律し、責任ある行動を」綱紀粛正訴え

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故にからみ、ＪＲ西日本天王寺車掌区（大阪市天王寺区）の区長（５３）ら社員四
十三人が事故当日にボウリング大会を開いた問題で、同車掌区が事故の二日後になってから、部外者との宴
席や懇談の自粛など節度ある行動を社員に求める社内文書を掲示していたことが十九日、分かった。文書は
この区長名で作成されており、自らの「不適切な事案」は省みず、社員にだけは綱紀粛正を求めていた。
　社内文書はＡ４サイズ一枚。「規律の厳正と節度ある行動について」とのタイトルや注意項目などが書かれて
いる。関係者によると、ボウリング大会が発覚する前の四月二十七日に同車掌区内の掲示板に区長名で掲げ
られたという。
　文書は「（規律の厳守は）これまでも機会あるごとに指導してきたところであるが、脱線事故により多くのお客
様が死傷され、特にお客様の視点が列車乗務員に注がれている」と指摘。「社員一人ひとりはお客様や株主の
皆様をはじめ世間の信頼を回復すべく、自らを厳しく律し、責任ある行動をとらなければならない」と社員の自
省を求めている。さらに「指導徹底事項」として「社員一人ひとりの行動が直接会社のイメージを左右する。公
私にかかわらず社会人として世間から批判を受けるようなことは絶対にしないこと」と自らの行動は棚に上げて
注意を呼び掛けていた。文末には「今、お客様からの信頼を回復すべきは安全に拘（こだわ）った行動である！」
とひと際大きく書かれており、社員への綱紀粛正を強く訴えていた。
　ＪＲ西日本広報室の話　「事故翌日に全社員に綱紀粛正を求める社長通達を受けての措置として文書を張り
出した。本末転倒との批判は甘んじて受け入れる」

ttp://www.sankei.co.jp/news/050519/evening/20nat001.htm

嘘つきは人殺しのはじまり

こんなに腐り切っているのにﾏﾝｾｰし続ける馬鹿酉厨共の気が知れん。

>>29
車両と会社は関係なかろう。

どーでもいいけど、新幹線車内で今日の阪和線ATS解除ネタが流れているのはﾜﾛﾀ

嘘つきは酉の始まり

今月の鉄道ジャ−ナル誌は今回の事故は今まで西の高速運転を
マンセ−してきた手前、学者の記事以外はスル−のようだ。

>>23のニュースだけど、ＡＴＳ−Ｐ区間でATS-SWを付け忘れても問題ないはずだがな。
ＡＴＳ−Ｐは使用できてたわけだし、叩く理由がわからん。
これだからマスゴミは増すゴミなんだよ。

というか、ATS切ったらランプが点滅するなりなんなりして
必ず気が付くようなシステムにしときゃいいような気がするんだが…

ＡＴＳ切ると動かんようにすると入れ替えとかの時困るが

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　高見まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし高見は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 高見駅で高見を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

>>37
コピペ乙

高見＝快速電車を利用し、大量の乗客を巻き添えに自殺
宅間＝死刑制度を利用し、金持ちの餓鬼を道連れに自殺

｢装置を取り付けようと車庫に来たところ電車がない事に気付き…｣
NHKが淡々と報じるのを見てたら笑えてきた。
気付けよw

酉関係者は鳥頭だから何言っても無駄（ｗ

>>34
運用でSW区間にも入る予定だったのよ。
そうなると万が一の場合停止現示で冒進できず最悪の事態を引き起こす恐れもあった。

保安装置整備の不徹底でこれは問題アリとは思うが。

>>39
それが関西クオリティ

>>34
＞ＡＴＳ−Ｐは使用できてたわけだし、叩く理由がわからん。

Ｐ使用区間であってもＰ故障時にはＳｗで運転せざるを得ないわけだが。

本線がＰ区間であっても電車区構内はＳｗですが。

戦後最悪の殺人鬼しR酉日本

すげぇもん見た!!
２０７系 手で押してるよ!!
電車って以外と軽いんだなぁ

とりあえず新設置のＡＴＳに
祈念パピコしときました

あんな事故が二度と起きませんﾖｳにって

尼崎事故の根本的原因は何か、１０７名の生命を奪ったのは誰か。▼国鉄分割・民営化という犯罪的政策によって殺された！
▼ＪＲ西日本によって殺された！▼政府−国土交通省の規制緩和政策によって殺された！
▼資本の手先となった労働組合によって殺された！
利潤追求、首切り、そして組合潰し　国鉄分割・民営化がもたらしたものは、20万人に及ぶ国鉄労働者の首切りと鉄道輸送を利潤追求の手段としてしか考えない発想、組合潰し・団結破壊を一切に優先するＪＲという歪んだ企業であった。
　動労本部(現ＪＲ総連)は激しい攻撃の前にすくみあがって転向し、国鉄分
割・民営化の手先、資本の手先になり果てた。現場には怒りの声が渦巻き、
組合員は闘いの方針を待ち続けていたにも係わらず、国労本部も全く無為無
策であった。そして、安全という問題を真剣に考え、安全を守るために闘う
者は誰もいなくなった。
　分割された本州三社のなかで最も経営基盤の弱かったＪＲ西日本は、最も
露骨に競争原理一本槍で突っ走った。
　さらに「新自由主義」と呼ばれた市場原理至上主義、「構造改革」−規制
緩和政策がそれに拍車をかけた。拍車をかけたというよりも、国鉄分割・民
営化こそがその原型である。その必然的結果が尼崎の大惨事だ。

１０７人も殺したんだから、JR西日本の偉いさんは死刑ですか。

>>46
脱線した新幹線のときだって手押しで動かしてたろが。
しかも207より少ない人数で

>>107
英雄。

JR酉は鬼畜

高架の防音板落下　高島のＪＲ湖西線

　２１日午後８時３５分ごろ、滋賀県高島市今津町弘川のＪＲ湖西線の高架橋下で、側道（市道）に縦約０・８
メートル、横約２メートル、重さ約２５キロの防音板１枚が落ちているのを住民が見つけ、近江今津駅に届け
出た。高島署によると、けが人などの被害はなかった。
　ＪＲ西日本によると、防音板は一部鉄製で、高架橋（高さ約５メートル）の側壁上の鉄柱の間に取り付けて
あったという。同社が落下原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050522-00000001-kyt-l25

寝台急行の車輪から火花＝カバーのボルト脱落−ＪＲ西

　２２日午後１１時３５分ごろ、滋賀県野洲市内のＪＲ東海道線で、大阪発東京行きの寝台急行「銀河」（客車
部分８両編成）の最後部車両の車輪から火花のようなものが出ているのを、線路脇の車両基地にいたＪＲ社
員が見つけた。列車は連絡を受けて停車。乗客約４０人にけがなどはなかった。
　ＪＲ西日本が米原駅などに列車を停車させて点検したところ、ブレーキシリンダーのカバーを固定するボル
トが脱落していた。同社はカバーが車輪に接触して火花が出たとみて、ボルトが外れた原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000179-jij-soci

＜ＪＲ西＞山陰線でも制限速度１０キロ超　８年間続く

　ＪＲ西日本は２３日、京都府夜久野町の山陰線下夜久野駅構内の下り線ポイント付近で、１日計１８本の特急
や普通電車などが５５キロの制限速度を１０キロ超える６５キロで走行していたことを明らかにした。速度超過は
８年間続いていた。尼崎脱線事故を受けた計４０００カ所の施設点検で見つかった。既に岡山市の宇野線妹尾
駅構内でも速度超過が１７年続いていたことが発覚している。
　速度超過があったのは、駅から約１００メートル福知山寄りのポイントの前後区間約３０メートル。１日２９本の
通過列車のうち「北近畿」など特急９本を含む１８本が「速度超過していた可能性がある」と説明している。残り
１１本は、上り線ですれ違う列車があるため制限速度以下に速度を落としているという。
　ＪＲ西日本は原因について、福知山支社が９７年６月に速度制限に関する文書をまとめ直した際、保線責任者
が「思い込みから、誤った制限速度を通知した単純ミス」と説明。運転士が携帯する時刻表にもそのまま書き込
まれていた。
　同社は改めて陳謝し、「現場には既に徐行を示す信号機を設置した。その他の個所には問題がないと確認し
た」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000120-mai-soci

改善命令と指示・勧告、ＪＲ西が“突出”１２件

　国土交通省の保安監査で、ＪＲ西日本が昨年度までの４年間に、山陽新幹線の保線点検結果の虚偽報告に
対する事業改善命令１件のほか、信号機の付け替えミスや橋脚検査のチェック漏れなど計１１件の指示・勧告
を受けていたことが２１日、わかった。
　同省によると、この間、ＪＲ東日本は改善命令、勧告各１件、ＪＲ東海も勧告１件だけで、安全管理に対するＪＲ
西日本のずさんさが際立っている。
　同省鉄道局によると、保安監査は鉄道事業法５６条で定められた、全鉄道事業者を対象にした立ち入り検査。
鉄道施設、車両のほか、運転士ら乗務員の勤務状況、教育方法などもチェックする。ＪＲ西日本に対しては昨
年度までの４年間に、同社の支社ごとに計１８回、監査を行っていた。
　改善命令が出されたのは昨年８月。山陽新幹線広島―三原間の一部約７キロや在来線の橋３３か所で、２年
ごとに実施すべき線路の盛り土や、のり面の目視点検をせずに「異常なし」と虚偽報告していた。同省は同社に
改善計画の提出を求めるとともに事実関係を発表したが、指示・勧告については同省、同社とも公表していなか
った。同社は、同省からの指摘については「真摯（しんし）に受け止め、改善した」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000207-yom-soci

国交省、月内にもＪＲ西日本に「特別査察」

　ＪＲ福知山線の脱線事故を巡って、国土交通省は２３日、月内にもＪＲ西日本に対する「特別査察」を行うことを
決めた。
　査察は北側国交相が自ら行い、事故直後から運転を見合わせている同線の宝塚―尼崎間の運転再開につい
て、安全性が十分に確保されているか確認し、近く再開可能かどうかを判断するとみられる。
　同線の運転再開に向け、ＪＲ西では、速度超過にも対応できる最新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の設置
工事を急いでいるが、国交省では、このほか、＜１＞区間最高速度１２０キロの引き下げ＜２＞過密ダイヤの見
直し――を求める方針。ＪＲ西が今月末に提出する「安全性向上計画」の提出を受け、再発防止策の内容が十
分かどうかを審査する。
　国交省ではさらに、ＪＲ西全線の運行ダイヤを巡り、過密な路線については来年３月のダイヤ改正時に全面的
に解消するよう求めることにしている。
　北側国交相は２３日、同省で開かれた脱線事故対策本部の会議で、「（福知山線は）２０万人の利用客がおり、
運転再開を望む声が出ているのも事実で、再開に向けた準備も必要だ」と発言。同線の運転再開に向け、ＪＲ西
がどのような再発防止策を導入するのか、同社から直接、説明を受けたいとした。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000414-yom-soci

電車が１００メートル行き過ぎ＝運転士「通過駅と勘違い」−ＪＲ西日本

　２３日午後９時４０分ごろ、大阪府枚方市藤阪南町のＪＲ片町線藤阪駅で、松井山手発京橋行き普通電車（７
両編成）が停車位置を約１００メートル行き過ぎて停車した。
　電車はバックして停車位置を直したため、同駅を７分遅れで発車した。電車には約１００人の乗客がいた。
　ＪＲ西日本によると、運転士（４６）は乗務歴約９年のベテランだが、「通過駅と勘違いした」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000353-jij-soci　

>>56
スカパーで日勤教育全国生中継きぼんぬ。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。

酉厨の責任転嫁、きますたえ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
664 ：名無し野電車区 ：2005/05/24(火) 19:01:16 ID:gj19Y3n4
汚側の酉イジメ、何か阪急の陰がちらつくのは漏れだけか？
455 ：名無し野電車区 ：2005/05/24(火) 19:03:08 ID:gj19Y3n4
国交省は阪急とズブズブか？
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
阪急云々以前に酉自らの不手際で国（国交省）を敵に回しただけだがね。

しかも検証番組で一番ねちっこいのは阪神贔屓なABC系列だし。

ＪＲ西相談役、「無責任体質残る」　運転士再教育は当然
2005年05月25日08時23分
http://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html?ref=toolbar

何やっても酉が人殺しなのには変わらない

>しかも検証番組で一番ねちっこいのは阪神贔屓なABC系列だし。
笑かっしょんなあｗｗ
ABCが贔屓してる「阪神」は、タイガースだけの話で、別に電鉄まで
贔屓してるわけではなかろう、ってｗｗｗ
ここまで来ると、巷に溢れるユダ○の陰謀説とかと変わらんねｗ

朝日新聞の井出の問答聞いたら腹立ってきた。　全然反省してねーな。
運転士再教育は当然？
6月に新型ATSつける予定が、「たまたま」4月に事故が起きただと？
「たまたま？」ふざけんな。　遺族が見たらまた怒りそうな記事だな。

ヘッドライン
＜オーバーラン＞修学旅行列車４５０ｍ　ＪＲ山陽線英賀保駅
　２５日午前７時５５分ごろ、兵庫県姫路市のＪ
Ｒ山陽線英賀保駅で、修学旅行用の臨時列車（６
両）が停車位置を約４５０メートル行き過ぎて止
まった。列車は所定位置まで後退し、１９分遅れ
で出発した。ＪＲ西日本によると、英賀保駅が停
車駅に含まれていない前日の運転時刻表を、当直
社員が間違って運転士に渡したという。 （毎日
新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000503-yom-soci

ＪＲ西相談役、「無責任体質残る」　運転士再教育は当然
2005年05月25日08時23分
http://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html?ref=toolbar

207系のATS故障を8ヶ月放置してたらしいな。
警報音鳴動停止せずが故障理由らしいが予備部品付替ぐらいできないのかねぇ。
>>62
一行ネタカキコに血眼になるなよｗ
ただABCの報道の制作側に（京阪・阪神の）鉄ヲタスタッフがいるのは有名だし、事故以前にも鉄ネタ扱いが多かった。
京阪ダイヤ改正や寝屋川車庫内の先頭車転用の電話BOXなど、妙に掘り下げて取材してたのが印象にある。

１０７人を殺したJR西日本、殺人鬼を早く逮捕して下さい。

>>68
高見殺人鬼ならまもなく被疑者死亡で書類送検されます。ＦＡ。

いやー、さすがは酉を牛耳ってただけある罠。

ＪＲ西相談役、「無責任体質残る」　運転士再教育は当然
ttp://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html

　「実際に事故が起きたから、安全について何を言っても弁明できない。だが、我々としても手をこまぬいていた
わけではない。事故が起きた場所は、６月にＡＴＳ―Ｐ（新型の自動列車停止装置）の整備が終わる予定だった
が、　【　たまたま　】　４月に事故が起きた」

　「ＪＲ西日本では、阪神大震災があり、（耐震補強のため）新幹線の高架に鉄板を巻いた。（９９年、山陽新幹線
の）トンネルのコンクリートが崩落した事故もあった。【　思わぬことで　】集中的に投資しないといけないことがあ
れば、全体として（投資を）調整しないといけなかった」

　「ミスを起こした人にきちんとした再教育をすることは当たり前だし、それが何回も続く人に乗務を降りてもらう
のも当たり前だ。乗務員にストレスがたまっているというが、【　乗務員でストレスをもっていない人はいない　】」

　「ダイヤが過密というが、【　東京に比べたら宝塚線ははるかに余裕度がある。】　尼崎駅における接続時間が
短いと言われるが、【　こういうことはダイヤ改定があったときに必ずある　】。そういうときはダイヤを微修正して
いる。（スピードアップにしても）【　お客様のためだった　】」

あまりにも素晴らしいので全文貼っとく。

ＪＲ西相談役、「無責任体質残る」　運転士再教育は当然　　2005年05月25日08時23分

　ＪＲ西日本の井手正敬取締役相談役（７０）は２４日、朝日新聞社の単独インタビューに応じた。ＪＲ宝塚線の
事故の背景について、「国鉄末期と同じ官僚体質や無責任体質が残っていた」として、企業体質に問題点があ
ったとの認識を示した。運転士に過度のストレスを与えたと批判されている「日勤教育」については、「ミスを起
こした人にきちんとした再教育をすることは当たり前だし、それが何回も続く人に乗務を降りてもらうのも当たり
前」と語った。
　井手氏は８７年の旧国鉄分割・民営化を推進し、ＪＲ東日本の松田昌士会長、ＪＲ東海の葛西敬之会長ととも
に「国鉄改革３人組」と呼ばれた。９２年に社長に就き、９７年から０３年までは会長を務め、長く経営の最高責
任者だった。
　井手氏は、事故当日、社員がボウリングやゴルフをしていたことなどが次々に発覚したことに触れ、「かつて
の国鉄が持っていたあしきものが復活したと思った。そうした地下茎を完全に取り払えなかったことについては、
私にも責任がある」と述べた。
　企業体質の問題点について、「大企業病だと思う。そこに僕はものすごく責任を感じている。それが例えば一
部では隠蔽（いんぺい）体質といった事故を軽く見せることにつながっていく可能性もなくはない」と話した。
　安全投資が遅れたという批判に対しても、９５年の阪神大震災や９９年の山陽新幹線のトンネル崩落事故を
例に、「思わぬことでお金がどっと出てそこを集中的にしないといけないことがあるとすれば、全体として（投資
を）調整しないといけない」とした。

　ＪＲ西日本の井手正敬・取締役相談役が２４日、事故後初めてインタビューに応じた。同社の経営体質への
批判が強まる中で、井手氏は社長・会長を１１年近く務めた実力者だった。主なやりとりは次の通り。

　――ＪＲ西日本の企業風土が事故の背景になったとの批判もあります。

　「ＪＲになったときに国鉄末期の官僚的体質、無責任体質を猛反省した。民営化し、官僚的な体質はある程
度きれいになったと思っていた」
　「事故の翌日以降、（事故当日に）ボウリングに行ったとか、ゴルフに行ったとかいう話を聞いて、かつての国
鉄がもっていたあしきものがまた復活したと思った。そうした地下茎を完全に取り払えなかったことについては、
私にも責任がある」

　――経営効率を追求しすぎたのでは？

　「効率を上げるのは当たり前だと思う。もちろん、安全を無視してまで効率一辺倒にはしていない」
　「実際に事故が起きたから、安全について何を言っても弁明できない。だが、我々としても手をこまぬいてい
たわけではない。事故が起きた場所は、６月にＡＴＳ―Ｐ（新型の自動列車停止装置）の整備が終わる予定だ
ったが、たまたま４月に事故が起きた」
　「ＪＲ西日本では、阪神大震災があり、（耐震補強のため）新幹線の高架に鉄板を巻いた。（９９年、山陽新幹
線の）トンネルのコンクリートが崩落した事故もあった。思わぬことで集中的に投資しないといけないことがあれ
ば、全体として（投資を）調整しないといけなかった」

(72の続き)

　――日勤教育が運転士にとってプレッシャーとなったとの意見もあります。

　「ミスを起こした人にきちんとした再教育をすることは当たり前だし、それが何回も続く人に乗務を降りてもら
うのも当たり前だ。乗務員にストレスがたまっているというが、乗務員でストレスをもっていない人はいない」

　――過密なダイヤ編成が事故の遠因と言われている。

　「ダイヤが過密というが、東京に比べたら宝塚線ははるかに余裕度がある。尼崎駅における接続時間が短い
と言われるが、こういうことはダイヤ改定があったときに必ずある。そういうときはダイヤを微修正している。（ス
ピードアップにしても）お客様のためだった」

ttp://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html


こりゃ骨の髄まで腐ってる罠。なにが問題なのか全くわかってない。

これやから酉は相変わらず‘井手商会’なのか。

あるＪＲ員の奥さん、花屋経営してるんやけど
大儲けらしいですよ
なんか許せない

井手は死んでも治らない

>>73
民間企業で働いてるサラリーマンなら誰でも仕事のプレッシャーはあるだろ
売上や契約達成のノルマや納期厳守などいろいろある
まあ、公務員はチンタラ働いてるからプレッシャーなんかないだろうがｗｗｗ

>>73
その再教育の中身がきちんとしてなかったんですがね。

まだまだ突っ込みどころ満載だな。


酉って、役所と民間の悪いところばかり集めたって感じだな。

>>67
コスト削減の名の元に予備品確保しないようにしてたんだから、出来る訳ないじゃんｗ
まぁ、結局無駄な労力というコストが掛かってるんだけどなｗ

それが、JR北朝鮮クオリティｗ

井手、南谷、垣内の三馬鹿、逮捕！
死刑決定！！

曽根悟先生が社外取締役になるみたいだけど、
どうなんだろ？あの人技術的なことには
KITの永瀬さんくらいしか右に出るものはいないだろうけど。
サービス面を語らせればでは川島なんたらと大差ないような。

朕は終生ＪＲ西日本の統治者として君臨することとなった。
これから日勤教育を強化するからそのつもりでな。

井手氏退任、社長らは留任　ＪＲ西、役員報酬を返上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000180-kyodo-bus_all

　ＪＲ西日本は２６日の取締役会で、尼崎ＪＲ脱線事故の責任を取り、
井手正敬取締役相談役（７０）が ６月の株主総会で取締役を退任し
顧問となる人事を内定した。

人を殺さなければ、何をやってもいい。
それが、JR東日本クオリティ。












稼ぐためなら、何をやってもいい。
それが、JR西日本クオリティ。

ミスした香具師を再教育するのは、当たり前の話ではある。
問題なのは、その再教育の内容と方法。
きちんと技術が身に付いてミスが無くなるならそれで良い
訳だけど、恐怖で縛っても間違った技術・知識を持ち越し
てしまえばいずれまたミスを起こす。
その結果の一つが、今回の事故なんじゃ無いのか？

井出君はその辺の事が判って・・・たらこんな事言わん罠。

こんなん見つけた。
ttp://www.tanteifile.com/tamashii/index4.html

もうね、アホかと、バカかと(ry
あ、このページは多分、賞味期限があると思われ。

ソースがそこじゃぁねぇ…

でも、ありそうな話ではあるがな。

消える前に貼っとこう。

面接官のギョーテン発言　JR西日本採用試験

事故によって２５％の志望者が辞退したというJR西日本の採用試験。
そこで面接官が驚きの発言をしていたと、受験した大学生が語ってくれた。

採用までの流れは　　リクルーターと１対１の話し合い３回　→　本社での面接２回
　→　適正検査　→　意思確認　　という感じ。

面接官の驚愕発言があったのは本社の面接でのこと。
面接官「このたびは重大な事件をおこしてしまい、弊社を志望してくださったみなさまに多大な迷惑をおかけ
してしまったことを本当に申し訳なく思います」
どうやらこの言葉は決まったセリフのようにどの面接でも電話でも言われるらしい。

まずは面接の序盤。

面接官「あなたはどのような性格の人間ですか？」
志望者「どんなことでも現状で満足せず、より良い方向を目指す性格です」
面接官「なるほどね。よくわかりました」　（面接官ふむふむとうなずく）

と、いたってオーソドックスにすすむ。
そして中盤。

面接官「事故のことでもいいから何でも質問してください」
志望者「組織の体制としてどのような問題があったのですか？」

すると面接官の顔は急変！！

面接官「現場に一番弱い人間がいるのが問題」

え！？ そんなこと言っちゃうの？？
さらに発言は続く。

面接官「言ったことをできればいいほうで、できない人間もいる。できない人が運転しているかどうかはわから
ないけどね」（ハッハッハという感じでちょっと笑う）
面接官「弱い人たちをどううまく動かしていくかが課題です。あなたのように現状に満足しない立派な人ならい
いのだけど、大卒総合職以外の人間は……」

志望者をたてているつもりなのか？
今回の事故をあくまで現場になすりつける、当事者意識の足りなさを露呈する発言だ。

井手が取締役相談役から顧問に。
ふざけてる。
井手は、オウム真理教の麻原と同じなんだから逮捕、死刑ですよ。
オウム真理教より多くの無差別殺人したのだから。
これで、JR西日本は、反省どころか犠牲者の命を虫以下にしか
思っていないという事がよくわかった。
今もこれから始まる保証や裁判の為に有能な弁護士や専門科を集め、
被害者に対して戦闘体制を整えている。
ファイティングポーズをとっている。

〜お客様のご理解とご協力を強制致します〜

それが、JR北朝鮮クオリティ。

井手が退任に止まると言う事はやはり酉は‘井手商会’なんやな。
‘顧問’って･･･

ＪＲ福知山線、６月13日にも運転再開
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050528AT1G2704Q27052005.html

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　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　　　　100GET! 希望

　　　サザエ、もっと！もっと強くだ！　　　　　　　　 　 とうさん、おしよきよ！エイッ！
　　　　　　　　 　　　　 　　　　　　 　　 　　　 　　　　　　　　 　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　　　ζ 　 　　　　 　　　　 　　　　　　 　　　　 　　　　　　＼＿＿／__
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　　　　｜　.|||||||||＿　　　｜　　　 　　　　 　　　 　　　　　ｽﾞｳﾞｨｼ! ＼　＼＿／　　 /..|｜
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　 ノノﾉﾘ(ﾘ_ﾉ　　　ｌ;;;;;;;.(ﾘ_ﾉ　 ﾉ人li;;;.(ﾘ_ﾉ 　 / 　.j )）)　>>1様…ｱﾚﾎﾄﾞ
　　（ﾞ{Xl}(__).　 　（ﾞ{Xl}(__)　　'´ （ﾞ{Xl}(__)つ/ // /,ﾉ　　ｺﾞ無理ﾅｻﾗﾇﾖｳ申ｼ上ｹﾞﾏｼﾀﾉﾆ…
　.／´^｀i,U、　 .／´^｀i,U、 　 ／´^｀iﾞヽ、ノノノノj{__)
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　　　　 　　　　／　, 彳　/ i　y ﾊ ＼ﾐｰ-----''ﾉ　 　 _,メ ﾚ'　,､`｀Ｘ／' // 　 　　l　　　i　 　 　 ﾉ　レ の
　　 　 　 　 ／　 ,// ,ｨ　,ｲ lＶ,へ ヽ､ ヽ､ミﾆくヽ､＿_ヽ、　　 　 ﾞヾ　｀　// 　/　 ﾉ 　 　l　　 　 /
　　　　　　/　　 // // /lﾊ y'　ヽ ヽ ｀ｰ_シ ヽ､ 　 　 　_)　　　::::::.　　ノ/　 /　　/　 /　l　　　 /　　十　ヽ
　 , - ''￣/~"''ヽ{ ! .| l　l ll ヽ＼ｰ=-_ン"_ 　 　 ＼__,／/＼_, 　 　　　 /　 /　　/ﾆｖ' 　 l 　 　/　　 α＿)
　　　　　_,,.. -‐キﾐl　ll　{ 'y'　｀｀ 　' ｨ"￣ ﾟ　　　　　　(ﾆ､./} 　 　 　 /　,ｲ 　 /｀　} 　 l　　　{
　　　 ／　,,. -‐／{ヽ､ヽY' ノ__　　　　 //// 　 　 　　　} // 　 　 　/　//　 /　／　　l 　 　 l　　　　　つ
　　 /　／／　/　 ヽ､K入 ,ｲ ｀, 　 　 　 　 　　　　　　　_ノ｀iー ァ､/ //　 ,ｲ｀"{　　　ll 　 |　|　　実
　　/　 ／　／ヽ.　　,个､ Y.//` 　 ＿　　　　　　　　　/　/||　 /　/.//　/　{ 　 ヽ　　ll　　|　l　　力
　 /　/　,ｨ /　//ｰ'' ﾉ　ン｀l 　　 く　　ヽ　　　　　　　 l_ノ　l| ./　 { /l/ / ／｀ー''二ﾆヽ.　 ﾄ､{　　行
|　 ///　　l l／_,,／,-ｰ＜ 　 ＼　　　　　　 　　　　 |　　 /　　　 { {　 ／ 　 　 　 　　　ヽﾞ ,ヽ ｀　使
　l　// {　　ﾉ ｨ⌒ノ"/⌒ヽ､　 　　ヽ､ __ ,.ｨ' 　 　 　 　!　　{　　　 ∧{／　ｒ''⌒　　　　　　 ヽﾄ ､＼♪
　l　{'l　|　 ﾉ,ｲ|　 }　ヽ ⌒ヽ､｀ ｰ-　　　 _, | 　 　 　　　l,,-､ｌ　 　//,ｲ　/''"⌒￣"ｰ---''"　 }}　 ｀ｰ--
　',　!|　',　　 ヽ /　　　 ､　ヽ＼　　　／/ノ 　 　 　　／　　＼／/ノ ﾚ' ,,.-‐'　 　 　､ 　 　 ノ|
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　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ oどなたか
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にお投手様は
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

山陽新幹線で今回以上の大事故が間違いなく起きます。
新幹線のダイヤ見直しや安全対策が出来ていない。
新幹線は危ない所が一杯ある、このままだと死亡事故も時間の問題。
駅長、駅員、運転士、車掌もぼんくらばっかり。どうする。

相変わらずですな。

ＪＲ西、今度は線路に忘れ物　保線作業用看板はねる　尼崎駅構内

　兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅構内で二十八日未明、保線作業のために線路上に立てかけていた
看板を作業員が撤去し忘れ、作業終了後に通過した貨物列車が看板を跳ね飛ばすトラブルがあった。
　ＪＲ西日本によると、二十八日午前四時半ごろ東海道線尼崎駅構内で、貨物列車（福岡貨物ターミナル発
名古屋貨物ターミナル行き、二十五両編成）が線路内に看板があるのを発見、手前で非常ブレーキをかけ
たが間に合わず、衝突した。貨物列車は二十七分遅れで運転を再開した。
　同日は午前零時半−二時半ごろの間、同駅付近で、レールのゆがみを矯正するためバラスト（敷石）を
突き固める作業を行っていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050528-00000034-san-soci

＜ＪＲ西＞取締役に交通システム工学専門家の曽根教授　←　見る目ない罠

　ＪＲ西日本は２６日、６月２３日の株主総会で提案する同日付の役員人事を発表した。兵庫県尼崎市のＪＲ福
知山線脱線事故を受け、安全性向上担当副社長ポストを新設、元常務鉄道本部長の山崎正夫ジェイアール
西日本メンテック社長（６２）を起用する。交通システム工学の専門家の曽根悟・工学院大教授（６６）を社外取
締役に招へいするなど安全対策に重点を置いた体制とし、信頼回復に努める。また、会長、社長を務めた井手
正敬取締役相談役（７０）は辞任し、顧問に就任する。
　代表権を持つ坂田正行（５５）、徳岡研三（５８）両専務は辞任。丸尾和明（５３）、池田靖忠（５８）の両取締役は
それぞれ代表権のある専務に昇格する。事故の起きた路線を管轄する橋本光人・執行役員大阪支社長（５１）
は責任を取り、５月２６日付で辞任した。
　南谷昌二郎会長（６３）、垣内剛社長（６１）は総会時には留任するが、事故対応や安全対策の見直しなどに区
切りがついた段階で引責辞任する。垣内社長は記者会見で「南谷会長と私は当面、遺族への対応や安全性向
上に全力を尽くす。ただ、すべてが完了するまで、今の職にとどまるつもりはない。一定のめどがついた段階で
辞めたい」と述べた。
　山崎氏は技術畑で、安全対策の経験が豊富。阪神大震災当時、ＪＲ西の鉄道本部副本部長・安全対策室長
を務めており、復旧の陣頭指揮を執った。９８年に同社常務を退任した。曽根氏は８４年から東京大学工学部
教授を務め、現在同大名誉教授。鉄道技術全般に詳しく、同社の業務にも理解が深い。
　また、会長、社長は報酬の５割、ほかの取締役は報酬の３割をそれぞれ３カ月間カットすることも決めた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000071-mai-bus_all

実務経験ゼロの香具師が口出すと混乱するだけなのすらわからんのか？酉は？

保安専門家の工学院大・曽根教授、ＪＲ西社外取締役に

　ＪＲ西日本は２６日、福知山線脱線事故を受け、鉄道保安システムの専門家である曽根悟・工学院大教授
（６６）を非常勤の社外取締役として迎える方針を固めた。
　同日午後の取締役会で内定し、６月下旬の株主総会で正式に決める。
　事故の責任を取って株主総会で退任する井手正敬・取締役相談役（７０）に加え、鉄道本部長の徳岡研三
専務（５８）と、経営企画担当の総合企画本部長である坂田正行専務（５５）も退任する。南谷昌二郎会長（６
３）と垣内剛社長（６１）は、遺族への対応などにめどがつくまで留任する。
　ＪＲ西日本の社外取締役は現在、立石義雄・オムロン会長と野村明雄・大阪ガス会長の経済人２人だが、
安全システムの再構築が緊急の課題となっていることから、鉄道の信号やダイヤなどに詳しい曽根氏から
助言を受けることにしたと見られる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000206-yom-bus_all

川島冷蔵庫がやるよりマシだろ。

>>117

冷蔵庫さんは、緩急結合と多層階建列車の分割併合完全マンセーのおぢさんだからなぁ・・・
ダイヤ混乱に拍車がかかるようなことをやりかねない罠。

>>115
井手正敬取締役相談役（７０）は辞任し、顧問に就任する。

信頼回復に努める？？

当直のチョンボでつか。

修学旅行用の団体列車、山陽線駅でオーバーラン

　２５日午前７時５０分ごろ、兵庫県姫路市のＪＲ山陽線英賀保（あがほ）駅で、修学旅行用の団体列車（６両）
が停止位置を４５０メートル行き過ぎて停車した。列車はバックして、ホームにいた同市内の小学生１４２人を
乗せ、１９分遅れで出発。次の姫路駅でも２２０人を乗せて目的地の奈良駅に向かった。
　ＪＲ西日本によると、姫路列車区の当直係長（４２）が運転士に英賀保駅を止まらないパターンの時刻表を誤
って渡していたという。正規の時刻表を受け取っていた車掌が、間違いに気付きブレーキをかけた。
　この影響で、ＪＲ東海道線の上下線計３本が部分運休したほか、計５本が７分から２２分遅れ、計約２１００人
に影響した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000503-yom-soci

　　　　　　　　 　　　　　　; ;;;;;;;;;;´｀フ
　　　　　　　　　,　'' ｀ ｀ / 　;;;;;;;;;;　,!
.　　　　　　　 , ' 　　　　 レ 　 _,　 rミ
　　　　　　　 ; 　 　 　 　 　`ミ __,xノﾞ､
　　　 　　　　i　 　　　ﾐ　　　; ,､､､、　ヽ、
　　　 　　,.-‐! 　 　 　 ﾐ　　i　　　　｀ヽ.._,,)) ))
　　 　　/;;/´｀｀､　　　　 ミ　ヽ　　　　
.　　　　|;;;l　　 　｀ ｰｰ -‐''ゝ､,,))　　　　
　　　 　ヽ;;;.;;;;;;;;;;;;;)　　　　　　　　　　　
うちのねこ

　　　　　　　　　　　 ▲　　　　　　　　▲　　　
　＿＿　　　　　　　 ＼ ヽ､　　 　　／ ／　　
　ヽ　　｀￣＼_ 　　　　 ＼ ｀ー一'´　<　　　　　
　　｀ｰ-､,_ 　　＼　　　／ 　 _ノ'　'ヽ､_ヽ　　　
　　　　　　>　 ／　　/　　 -=･-,　､-=･-､　　　　
　　　　／　／　　　/ 　　●⌒) ・_・)⌒●　　　
　　　　＼ ＼ 　　 /▲　　　┃ﾄｮｪｪｲ┃　l　　　
　　　　　　>　>　/▲　 l　　┃ヽニソ┃ ﾉ　　　
　　　　　　＼ ＼l　　　 ヽ　ヽ ┗━┛　 ｌ　　　　
　　　　　　　　>　ﾉ　　 　 ヽ､__)　　　(_ノ　　　　
　　　　　　　　￣｀＼　　　　 ) 　　　　<　　　　　
　　　　　　　　　　　　｀'r,_ｃ〈 ──r,_ｃ<　

　 .　　　　　　　　　　,,.
　i""''"'';; ｰｰｰｰ ;"" 'ﾉ
　 `､　, 　　･ w ・ ヽ ﾉ
　　 >　　,,, _mil=lim､<　
　　（ 　 /彡　・　　・ {i)
　　　ゝ（|il(_, '''　ヮ''丿) ＜　クマ〜♪
　　　〆（⌒）-ｰｰ-（⌒）
　　 （　i⌒ヽ,　　 i⌒ヽ,
　　　ヽゝ､__ﾉｰ-ｰゝ､__ﾉ

　 .　　　　　　　　　　,,.,,,
　i""''"'';; ''''""""'';"" 'ﾉ
　 `､　, 　　･ w ・ ヽ ﾉ
　　 >　　,,, _mil=lim､<　
　　（ 　 /彡　・　　・ {i)
　　　ゝ（|il(_, '''　ヮ''丿) ＜　ネコたん♪
　　　〆（⌒）-ｰｰ-（⌒）
　　 （　i⌒ヽ,　　 i⌒ヽ,
　　　ヽゝ､__ﾉｰ-ｰゝ､__ﾉ

ライブドアがJR西買収

会長はホリエモン
社長は川島令三
安全推進部長は桜井淳

風格、態度、さすが井出さんです。
　媚びることなく、堂々と、理にかなったことを、おっしゃられてましたね
　今回の事故を、真摯に受け止めておられてました。
　そして非を認めるところは認めておられました。
　さすが、の一言です。
　もう一度、井出さんの手でＪＲを立て直してもらえると願っております。
　そして、最後に、お亡くなりになった107名の方々に心よりご冥福を申し上げます。

日勤教育は現場組合員の手から本社経営陣の手に移りました。
政府・国民の応援のもと、合理的・科学的に不適合者斬首の道を探ります。

JR西日本、井手＝オウム真理教、麻原

JR西日本　井手相談役：国鉄民営化、サービス向上の最大功労者　
オウム真理教、麻原 ：単なる犯罪者
高見　： 史上最悪DQN殺人鬼

井手は肩書きを変えただけでまやかしの顧問就任を即時撤回し、
潔く鉄道界から完全引退して、山奥にでも篭って隠居しろ。
井手が、このまま反省の色もなく、いつまでも会社の地位にしがみつこうとし、
責任転嫁の態度をとるならば、株主総会で一般株主の反乱が起きるだろう。
今までは会社任せにしてきた一般株主が総会に多数出て、井手に鉄槌を下し、
完全引退に追い込んでもらうしかないな。6月29日が楽しみだ。

酉はこれまでさんざんこけにしてきた在阪私鉄の経営陣に土下座して教えを乞うべきだ。どうやったら事故を起こさずに
すむんでしょうって。

>>13
暴力駅員鉄道+レオレオ詐欺+近畿特急only○価鉄道でつか？

まあ、アンチ西のやつは事故後、3度のメシがうまくなったろうな。

目つきもよくなったんだろうな。きっと。

これだけ、マスコミも叩いてくれたから、さぞ愉快な日々を送っていることだろう。

ただ、アンチ西は、今回のGWなJR西の利用客は、昨年比1％増だったんだよね。

アンチ西はこの記事見て、新聞破いた奴がいたりしてwwwww

それも安全対策にいちばん、おろそかな山陽新幹線が４％増だよ。

「全く国民って、ホント馬鹿だよな。」って思ってるんじゃないか？

でも、利用客まで責める奴がいたら、ホントおおばかな奴だなwwww

あれ？JR西だけ3％減じゃなかった？＞

>>134
喪前、文章読解力ゼロだな。

事故影響少なく？堅調　ＧＷの利用状況

　ＪＲ旅客６社が９日発表したゴールデンウイーク期間（４月２８日−５月８日）中の利用状況によると、新幹線、
在来線を利用した乗客は前年同期比１％増の１０５２万人に上った。
　期間中は好天に恵まれ、統計上では尼崎ＪＲ脱線事故による“鉄道離れ”はなかったが、ＪＲ西日本管内の
在来線利用客は同３％減の８８万人。前年、４万５０００人が利用した福知山線の不通が長引いていることが
影響した。
　桜の開花時期と重なり、東北新幹線の利用客は６％増の１７３万人。
　東海道新幹線は１％増の２７８万人だった。名古屋駅の乗降客は１日当たり１２万７０００人に達し、愛知万
博効果から前年同期と比べ１万４０００人も増えた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000139-kyodo-soci

207系が京橋駅でATS故障を起こした件について

ＪＲ運転士、道路で暴走　深夜にドリフト繰り返す

大阪府警交通捜査課などは３０日、
道路のコーナーを横滑りしながら曲がるドリフト走行をしたとして道交法違反（共同危険行為）の疑いで、
兵庫県西宮市松山町、ＪＲ西日本天王寺電車区運転士小西輝彦容疑者（３０）ら２人を逮捕した。
小西容疑者は乗用車の車高を低くするなど改造しており、休日の度に暴走を繰り返していたとみられる。
調べによると、２人は５月３日深夜、
大阪市住之江区南港南４丁目の交差点をドリフトをしながら曲がるなどの暴走をした疑い。
同課によると、ドリフト走行したとして、同容疑で逮捕されるのは全国で初めて。
これまでは通行禁止道路を走行したとして摘発するのが一般的だったが、
昨年１１月の同法改正で共同危険行為の適用が容易となった。
（共同通信） - 5月30日17時27分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000148-kyodo-soci

JR酉の土屋圭市か？

>>136
よく読め。JR西全体で1％増なんだよ。
その記事は在来線の利用客だろうが。
山陽新幹線は4％増だったんだよ。
東海道新幹線が1％増なんだから、その4倍増加だわな。

それに今度のダイヤ改正で新快速を減便したところで、
乗客離れに繋がるかと言えばそれもいいにくい。
実は昨年朝の通勤時間帯において、神戸線で神戸駅まで快速を先着させるダイヤに
してみたら乗客は増加に転じている。

じゃあ、これを京都線でやってみたらどうなるだろう。
だいたい、大阪ー京都間なんて、後から発車する新快速が先発の快速を
必ず追い越すだろう。
となれば、今までそんな大動脈路線なのに、新快速だけしか選択肢が
ないようなもの。
今度の改正で1時間3本にしたら、快速が京都に先に着くダイヤを組みやすくなる。
そうしたら、快速も選択肢に加わるわけだからより「乗れる」電車が増える。
そして、混雑率も均等化を保てる。
混雑も醜くなくなれば、乗客が増えることさえあり得る。

新快速は十中八九座れない。大阪駅で最前列にならんでも座れなかっ
た。というか車内狭杉。

座りたかったら新快速以外のに乗れや。快速とか、青電とか、阪急とか新幹線とか。

>>139
よーく読んでも>>136にはどこにも「　JR西全体　」で１％増とは書いてないんですけど？

「　全JR　」で１％増とは書いてあるけどな。

新快速こそ223系ベースの５扉座席収納機構付き車両が望まれる。
８連のうちサハ１両を抜いて、混雑する部分に５扉車を入れるべし。

井出正孝はついに顧問就任を辞退、JRから完全に引退する。
皆様の良識の勝利だな。

経緯がNHKそっくり過ぎてワロタ

未練ありまくりの辞退だろうなｗ＞井手

ＪＲ西日本顧問就任はあらぬ中傷のせいで辞退することになりました。
そこでＪＲグループ名誉顧問に就任することにします。
今後はＪＲ６社及び関連会社は私の意向を最大限に尊重するように。

福知山線の営業最高速度が100km/hになる見通しだと。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050531i209.htm

阪急と所要時間の差が減少するな。
快速の中山寺通過も大人の事情で無理だろう。

>>149
ずいぶんと退化したものだな。何年逆戻りしたんだ？
速度を遅くしても余裕時分も取らないと何にもならないが。
１５秒停車は何とかしないとな。
これで営業再開の１３日までに東西線、神戸線への直通ダイヤは組めるのか？

ざまーみろ。

やっぱ梅田〜宝塚間は断然阪急だ。
それ以西は人間の住むところじゃねぇ。

>>149
って事は特急もこのスピードで運転する事になるんか。
下手すりゃ高速バスにも負けるぞ。(w

>>151>>152ばーか
通勤定期ならJRの方が安いんだよ
だいたい、アンチ西の奴って最終的には西の大幅な乗客減を一番願っていると
思うのだが、そうはいかないだろうな。
ここら辺がJALと最も違うところ。

JRには定期の利用者もかなりいるし、今回の事故で「JRは危ない」なんて
本気で思ってる奴、そうはいないからね。
車の方がよほど危ないのは周知の事実
マスコミが叩いた会社は普通、倒産したり大幅な減益くらって赤字転落する
ことがほとんどなのだが、今回はそれは考えにくい。

続き


確かに事故補償や新たな設備投資がたくさん出てきて当然、減益は必至なわけだが
「乗客減」による減益ではない。

マスコミや世論によっての影響が減益に結ぶものは「乗客減」に他ならない。
しかし、GWの在来線利用減も福知山線不通によるものであって、乗客離れではない。
>>136を読めばわかるだろう。
だいたい世の中の人は敢えて「JR西」だけが危険なんて思っちゃいない。
いくらマスコミがJR西、JR西とわめいたところで、世の中は「JRなんてどこも一緒」
としか感じてる。

NTT見ればわかるだろう。「NTT東日本」と「NTT西日本」は別会社なんて、
実感できるか？実質、別会社だが今1つピンと来ないだろう。それと一緒だ

10年前の阪急や京阪では、急行は立ち席当たり前
特急(京阪間)は空いていても多くの旅客の目的地の駅に
停まらないから乗れない、あれは絵に描いた餅
座りたければ、時間のかかる「普通」しかなかった

しＲ酉の場合、最速種別の新快速が座れなくても、
新快速と同待遇車輌の快速を選べば座れたりする

拠点間で急ぐならば、特急料金払って特急・新幹線という
選択肢もある。京阪間在来線なら、今はびわ湖通勤回数特急券がもある

なんだかんだいって、サービスの選択肢の多いしＲ酉が
選ばれる状況は変わらないよ

実際のところ、しＲ離れが起こったら空いて楽になるのに
そうはなっていないし、混雑は相変わらず・・・

阪神大震災前は、し尺の方が空いていた阪神間の普通・・・

事故：広告看板を覆うカバーが外れる−−ＪＲ大阪駅構内　／大阪

　３０日午前９時２０分ごろ、北区のＪＲ大阪駅構内で、広告看板を覆うアクリル製の透明カバー（重さ約３・２
キロ）が外れ、通りかかった女性に倒れかかった。近くにいたＪＲ西日本の関連会社の男性社員が声を掛け
たが、女性にけがはなく、そのまま立ち去ったという。カバーは縦約１メートル、横約８０センチ。同駅中央コ
ンコース南側の階段脇の壁に掲示していた。ＪＲ西日本が調べたところ、カバーを押さえるアルミ製の留め具
が破損していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000276-mailo-l27

>>153
＞西の大幅な乗客減を一番願っていると
願う云々以前に数年前から利用人員は右肩下がり。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

107人殺しておいて全然反省していないJR西日本。
井手、南谷、垣内は逮捕、そして死刑。
オウムより酷い訳だから、それが当然だろ。
その家族は、一生草むしり、鳩の糞掃除、便所掃除。

>>153
別にそんな事願っちゃいないって。
俺だって丹後方面に行く時は酉の特急使ってるよ。
ま、ここはアンチスレだから２行目はあんな風に書いたけど。
所要時間が大幅に増える、なんて事になればイメージ的にかなりの打撃になる。
「この時間差ならバスでもいーじゃん」と思う香具師も出るかもよ。

でもまぁ、電車の優位性はそんなに変わらないと思うんだよね、実際は。
バスは確かに安いけど、事故に遭う確立の話は別としても、渋滞にハマればオシマイ。
仕事が絡むと、いろんな意味で恐ろしくて乗れないよ。＞高速ハズ

そりゃそうと、また脱税しちゃったんだね。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp05060102.html
６年連続って。
解釈の違い、と言い張ってるはいるけど、ねぇ・・・。
酉に学習能力が無いのか、それとも税務署の解釈が厳しいのか。
多分、両方だと思うが。(w

>>161
国税局の指摘云々は「目を付けられたら終わり」なところもあるからねぇ。

鉄道会社などは会計処理の方法で色々な解釈をし（され）やすい為に結構指摘→修正申告が多い。
ここ数年では関西大手私鉄も一通りやられているハズよ。

津幡駅で１４０メートルのオーバーランＪＲ−−北陸線　／石川

　３１日午前１０時半ごろ、石川県津幡町のＪＲ北陸線津幡駅で、富山発金沢行き普通列車（３両編成）が停止
位置を約１４０メートル行き過ぎて踏切近くに停止した。踏切は遮断機が下りており、車両が通り過ぎないと誤
作動を起こし、開かなくなってしまうため、後退を断念。４分後、現場を出発して一つ先の森本駅まで運転し、
津幡駅で降りる予定だった９人は折り返しの普通列車で戻った。また、同駅から乗車予定の１２人は後続の特
急に乗車してもらい、ＪＲは特急を臨時に金沢まで各駅停車させた。
　ＪＲ西日本金沢支社によると、男性運転士（２４）がブレーキをかけるタイミングを逃し、非常ブレーキを使って
停車したという。運転士は経験２年９カ月で、当時は１人で乗務していた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000263-mailo-l17

車両連結できず、ＪＲ特急４９分遅れる−−富山、金沢駅　／富山

　３１日午前７時４５分ごろ、富山市明輪町のＪＲ富山駅で、泊発名古屋行き「特急しらさぎ４号」（６両編成）の
車両後部に追加車両５両を連結する際、連結器の不具合で増結できないトラブルが発生。このため、列車は
同駅を６両編成のまま出発し、ＪＲ金沢駅で別の５両を連結した。
　ＪＲ西日本金沢支社によると、追加車両の連結器に不具合があったという。トラブルの影響で、この列車が３
９分遅れで富山駅を出発し、金沢駅で再び連結作業を行ったため、最終的に４９分遅れた。また、その他にも
普通列車１本が１３分遅れ、約６５０人に影響がでた。同支社が、トラブルの原因を調べている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000257-mailo-l16

９億５０００万申告漏れ　ＪＲ西、大阪国税局が指摘

　ＪＲ西日本（大阪市）が大阪国税局の税務調査を受け、鉄道設備の修繕費などをめぐり、２００４年３月期まで
の２年間に法人所得と消費税を合わせ、約９億５０００万円の申告漏れを指摘されたことが１日、分かった。
　追徴税額は重加算税と過少申告加算税を含め、約６億３０００万円に上るとみられ、同社は全額を納付した。
　ＪＲ西は２０００年３月期までの２年間で約８億円、０２年３月期までの２年間にも約２０億円の申告漏れを指摘
されており、今回で６年連続。ＪＲ西によると、同社は電車のワイパーを空気式から電気式に取り換えた費用を
修繕費として損金に一括計上したが、国税局は資産の価値を高める資本的支出に当たり、耐用年数に応じて
複数年に分けて減価償却するよう指摘したもようだ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000181-kyodo-soci

＜大阪＞ＪＲ西日本が１０億円申告漏れ

　ＪＲ西日本が、大阪国税局からおよそ１０億円の申告漏れを指摘されていたことが分かりました。
関係者によりますとＪＲ西日本は、２００４年度までの２年間に、鉄道施設の修繕費の税務処理の誤りで、法人
所得およそ５億５千万円の申告漏れを指摘されました。また、社宅の維持管理費にかかわる消費税の算定でも、
およそ４億円の申告漏れを指摘され、あわせて６億３千万円の追徴課税を受けました。ＪＲ西日本の申告漏れ
は６年連続です。ＪＲは「一部、税法解釈をめぐり見解の相違もあるが、税務処理の誤りを指摘されたことは真
摯に受け止める」としていて、追徴額を全額納税したということです。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050601-00000011-abc-l27

ブレーキの効きが甘い時や故障したときに備えて、
従来の電車もリニアモーターカーみたいに磁力でスピードを落とせるようにすればいいのに
あと、先頭車に逆噴射装置をつけるとかｗ

>>165
航空機に乗るときは非常脱出装置の付いた機を選びましょう。

また、離着陸時の事故に備えて正面衝突対応の重装甲機に限定です。

駅（乗務員が交代する駅）にガードマンがいるの、感じ悪い
これが、全然反省していない証拠（一例）
乗客を守るためじゃなく、乗務員を乗客から守るためだって!?
自分たちのことばかり
106人も殺しておいて、さらに、惨事の中でのボウリング…
ふざけるんじゃない!!!

電車の中から血まみれで助けを求める乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34941.jpg
乗客の救助に駆けつけた近所の人達。
http://www.imgup.org/file/iup34908.jpg
電車から投げ出され横たわる乗客達。
http://www.imgup.org/file/iup34841.jpg
パイプに挟まり車内で苦しむ乗客。
http://www.imgup.org/file/iup34845.jpg
安置所に運び込まれた乗客の遺体。
http://www.imgup.org/file/iup34817.jpg

>>163
一応EF63には磁力ブレーキがあったよ。急勾配での転動防止の為の保険みたいなもんだったはず。

数年前のRF誌をペラペラとめくると「207系のブレーキ部品を交換」っちゅー記事があった。
制輪子が共鳴して騒音の元となっていたらしく安全性には問題がないとされているが交換の措置を取っていたそうな。

今日も阪和線で、車両故障で４時間不通。
JRで関空へ向かった人の旅程も全部パア
飛行機会社はJRとちがって乗り遅れても金は返してくれるが。

JRは通勤定期が安いってほえるやつもいるが、
所詮安かろう悪かろうなんだよ。

JRは安いからって擁護するやつは、
農薬まみれの中国産の野菜を安いからといって喜んでかうような人種。

JR西日本は、絶対反省なんかしません。
安全は軽視、儲ける事しか考えません。
これからも、嘘をつき続けます。
これまでのように不正、不祥事、隠します。
人身事故の揉み消し、裏日勤教育これまでもこれからも。
JR西日本は、今回の被害者に対して「ヘ」とも思っていません。
井手、南谷、垣内の頭は脳みその変わりに糞がつまっているからです。

「速度順守は運転士に強く指導しており、超過は基本的にあり得ない。報告がないのもそのためだ」
↑まだこんな精神論言ってるんですか？　いっぺん氏ねよホントに。

＜尼崎脱線事故＞ＪＲ西の速度超過報告が１８年間ゼロ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が運転士らに義務付けている速度超過の報告が、民営
化後の１８年間で１件もないことが、同社の調査で分かった。しかし兵庫県警によると、事故現場周辺だけでも
制限速度を超える運転が常態化していたとされる。同社は３１日に国土交通省に提出した「安全性向上計画」で、
「事故の芽」などのヒューマンエラーを隠さず報告する体制の構築をうたったが、こうした実態とのかい離の解消
が信頼回復に向けての課題となりそうだ。
　国交省などによると、列車の制限速度は、事業者が各路線・各地点の地形や列車の性能などを考慮して決定
し、同省に届け出ている。鉄道営業法に基づく省令で順守義務がある。これを受け、ＪＲ西日本は運転士らに対
する社内規定で「速度超過はしてはならない」としたうえで、違反した場合は「（所属の機関区長らに）速やかに
報告すること」と義務付け。速度超過への罰則は明文化していないが、報告後個別に判断することにしていた。
　ところが同社が事故後、運輸部などが全支社からの報告書などを調べたところ、８７年にＪＲになって以降、制
限速度を超えて走行したとの報告は全く確認できなかった。

　一方、県警の調べに対し、同線の運転経験のある複数の運転士が、事故現場カーブ手前で制限速度を超え
て運転したことがあると証言。毎日新聞に対しても、ある運転士は「数キロの速度超過は日常的。速度計を見た
乗客からの苦情や、上司が偶然見つけない限り分からない」と証言した。
　ミスの報告がない背景について、「安全性向上計画」は、現場における管理者と部下の意思疎通不足▽社員
に対する賞罰などについての減点主義の強まりによって、報告を避ける風潮▽報告があっても現場にとどめ、
支社・本社に連絡しない――を挙げている。これに対し、ＪＲ西日本広報室は「速度順守は運転士に強く指導し
ており、超過は基本的にあり得ない。報告がないのもそのためだ」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050602-00000013-mai-soci

ＡＴＳ誤作動で非常ブレーキ＝運転士がデータ入力ミス−ＪＲ西

　２日午後２時５０分ごろ、ＪＲ阪和線を走行中の京橋発関西空港・和歌山行き快速電車（８両編成、乗客約４０
０人）が、通過予定だった２つの駅で新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）が相次いで誤作動し、非常ブレーキ
で急停止したため、運転をとりやめるトラブルがあった。
　運転士が別の普通電車のデータをＡＴＳに入力したのが原因で、ＪＲ西日本は「入力データの確認は基本中
の基本。弁解の余地はなく、申し訳ない」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050602-00000520-jij-soci

運転士のブレーキのかけ方が甘い程度で４００ｍなんか絶対いかねーだろが。

ＪＲ山陽線快速が４００ｍオーバーラン

　２日午前１１時４０分ごろ、岡山県倉敷市西阿知町のＪＲ山陽線西阿知駅で、広島発岡山行き快速電車が停
止位置を約４００メートルオーバーランし、ホームを通り過ぎて止まった。乗客などにけが人はなかった。
　ＪＲ西日本岡山支社によると、現場付近は下り坂で雨でレールがぬれていた上、運転士のブレーキのかけ方
が甘く、車掌が非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。この電車を含む計３本が最大約１０分遅れ、４８０
人に影響した。
ttp://www.sankei.co.jp/news/050602/sha057.htm

ＪＲ阪和線が一時ストップ　３時間後に再開

きょう午前、ＪＲ阪和線で車両トラブルがあり、阪和線は一時上下線ともストップしました。およそ３時間後に運
転は再開されています。きょう午前９時３５分頃、ＪＲ阪和線の久米田駅で、普通電車の車両の発電機に異常
が発生し、動かなくなりました。このため、ＪＲ阪和線は天王寺〜和歌山間で上下線とも運転を見合わせました
が、およそ３時間後の午後０時３５分に下り線が、午後０時４０分に上り線が運転を再開しました。この事故で、
７８本の電車が運休するなど、およそ１９０００人の足に影響が出ました。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050602-00000008-abc-l27

既出だったらすまん。ふとRFを見ていて気付いたんだが

尼崎事故が発生した4月25日、その時JR西日本は新型車両の報道公開をしていた。
博多総合車両所で公開されたのは923-3000系。言わずと知れた「安全を護る」ドクタ−イエロ−の新型である。

……ｺﾞﾙﾌとかﾎﾞ-ﾘﾝｸﾞはどうでもいい、だけどこれは延期しろよ。皮肉効きすぎる

祭り中。かなりデカくなる予感。

【遺体写真無断うｐ】放尿ｱﾌｫ医師祭【放射能垂れ流し】5
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1117736826/

・オペ後の患者写真、遺体解剖写真をHPに無断掲載
・放射性物質トリチウムを川へ垂れ流し　　※近所の人は注意を
・飲酒運転告白
・各地の温泉で浴槽へ度重なる放尿


現在あわててＨＰの写真削除中！でももう遅い・・・・
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/%7Eciaociao/top.htm

まとめ
ttp://www.geocities.jp/carupaccio2005/

JR西日本です。
もう、事故の事は忘れました。
次の大事故に向かってまっしぐら！

記念真希子

記念真希子

>>175
その時の様子が↓に載ってる
ttp://homepage1.nifty.com/yuya-yamasaki/05diary/4-5.htm

阪急宝塚線で痴漢急増…脱線事故の代替輸送で混雑

　ＪＲ福知山線の脱線事故後、代替輸送で込み合う阪急宝塚線で痴漢をしたとして、大阪府警淀川署に迷惑
防止条例違反容疑で逮捕された同府豊中市のアルバイトの男（３６）が、「混雑して痴漢しやすいと思った」と
供述していることが３日、わかった。
　男は「宝塚線は込んでいるので痴漢をやりやすい」と書かれたインターネット掲示板を見た兵庫県三田市の
会社員の男（２８）から「一緒にやろう」と誘われ、痴漢目的で乗車したという。
　宝塚線は４月２５日のＪＲ事故後、乗客が３割増の混雑ぶりで、同署管内の同条例違反と強制わいせつ事件
も５月末までに８件にのぼり、前年の４件から倍増している。思わぬ事故の余波に、阪急電鉄は車内アナウン
スを強化するなど、警戒を呼びかけている。
　調べによると、アルバイトの男は５月１６日午前７時４０分ごろ、車内で女子高生の下半身を触ったとして逮捕
された。会社員の男も同２７日午前１０時ごろ、同線車内で女子高生に痴漢行為をし、警戒中の府警鉄道警察
隊員に現行犯逮捕された。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000313-yom-soci

ＪＲ西日本ドケチ根性丸出し！！！！
５００円のお釣りなのに５０円を出す券売機ｗｗｗｗｗｗｗ
高齢化社会なので老人なら気づかないと思ってるのか？

釣り銭５００円の代わりに５０円玉＝「申し出あれば返還」―ＪＲ新大阪駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000542-jij-biz&kz=biz

　ＪＲ各社特に西と東海は旧国鉄のゴキブリオヤジがのさばっており、
お役所の体質が変わってないばかりか、民営化の意味を金儲け第一と
取り違えてやり放題。こういう体質の会社に入ってくる平成社員（特
に大卒）も、実は小役人根性を元から持っている輩が多く、過剰順応
しており改革指向（思考）ははなから持ち合わせていない。
　よって内部からの体質改善は無理。経営陣を今からでも外部注入し、
旧勢力を一掃すべし！！　　でないと第2の尼崎事故はすぐそこに…

申し出があればってところが、泣き寝入りするのを期待してるってのが良くわかるね

なんか今新快速に乗ってるんだけど雄琴で普通と連絡してる。意味分からん。

と思ったら新快速堅田止めになった。












これがし尺クオリティ

>>184
っていうか券売機での利用者を把握してたらそれはそれで怖いものが・・・

今日も、お客様のご理解とご協力を強制致し（ｒｙ

ＪＲ西日本：券売機の硬貨補充ミスで、つり銭少なく払う−−新大阪駅　／大阪

　３日午前８時５分ごろ、ＪＲ新大阪駅（淀川区）の駅員が、新幹線乗り換え口の「みどりの券売機」で新幹線の
切符を購入した男性客から「つり銭が足らない」との苦情を受けた。駅員が同じ場所の券売機１２台を調べたと
ころ、１台でつり銭の収納部に５０円硬貨と５００円硬貨を入れ違えていた。駅員が２日午後、つり銭を補充した
際のミスで、機械の発売データからこれ以外に１１回分のつり銭を４５０円少なく払い、計４９５０円取り過ぎてい
ることが分かった。ＪＲ西日本は「利用者の申し出があれば、確認のうえ差額を支払いたい。単純ミスを起こし
申し訳ない」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050604-00000307-mailo-l27

列車脱線事故で亡くなられた者達にも　それぞれの人生があった
祝福されてかされずにか　この世に生まれて育ち
家族がいた者　いない者　幼い子供がいた者　許婚がいた者
犬飼ってた者　何かを夢見た者　ただ何となく生きてた者

高見が終わらせたのだ　彼等の人生を

>>185
そりゃおおごとだ

小野駅で９０ｍオーバーラン　ＪＲ湖西線　景色に気とられ

　５日午前８時５分ごろ、滋賀県志賀町小野湖青１丁目のＪＲ湖西線小野駅で、京都行き普通電車（８両編成）が、
所定の停止位置を約９０メートル行き過ぎて停車した。所定の位置まで後退し、約３０秒後に運転を再開した。
乗客約２００人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士(27)は「一瞬、景色に気をとられ、ブレーキをかけるのが遅れてしまった」と話しているという。
（京都新聞） - 6月5日19時24分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050605-00000019-kyt-l25

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115370207/568

＞568 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/06/05(日) 21:16:37 ID:Z5tSbOKW0
＞http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116335479/l50
＞重複

らしいいので今からこのスレは【しR酉曰夲】広島ｼﾃｨﾈｯﾄﾜ-ｸ ｾｷC-33【廣嶋死者】の予備スレになりました

カキウチンカス。

相変わらず緊張感ないねえ。(´ー｀)y─┛~~

赤信号で駅出発＝ＡＴＳ作動で停車、８０メートル後退−ＪＲ和歌山線

　６日午後１時１０分ごろ、和歌山県橋本市のＪＲ和歌山線隅田駅で、高田発和歌山行きの普通電車（２両編
成）が赤信号のまま発車し、列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動して停車した。ホームの所定の位置まで約８０
メートル後退し、１６分遅れで同駅を出発した。電車には乗客約２０人が乗っていたが、けが人などはなかった。
　ＪＲ西日本和歌山支社によると、運転士が信号確認を欠いたのが原因。現場は単線で、対向の列車がホー
ムに入ったため、信号を見落としたまま、定時の発車時刻より数秒早く出発してしまったという。ホームでの乗
客の乗降は、確認していたとしている。この電車はワンマンだった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050606-00000060-jij-soci

出発時間、でも電車ない！＝手配ミスで部分運休−ＪＲ西

　６日午後２時５５分ごろ、ＪＲ山陽線西明石駅（兵庫県明石市）で、西明石発松井山手（京都府）行き普通電
車（７両編成）が出発時間になったのに、ホームに到着していないことに新大阪総合指令所の指令員が気付
いた。明石電車区の当直係長が、車庫から同駅まで回送電車を運転する運転士を手配し忘れていた。
　このトラブルで、西明石〜京橋（大阪市）間が部分運休し、約１００人に影響が出た。ＪＲ西日本は「手配ミス
でお客さまにご迷惑を掛け申し訳ない」としている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050606-00000129-jij-soci

井手、南谷、垣内を逮捕しなさい。

白濁水、水田に流れ込む　野洲のＪＲ運転所から　塗料の洗浄水　

　６日午後７時４０分ごろ、滋賀県野洲市冨波乙のＪＲ西日本京都総合運転所野洲派出所から、白濁水が近く
の水田に流れ込んでいるのを、地元の住民が見つけ、同派出所に通報した。
　ＪＲ西日本京都支社によると、白濁水は水田約８５００平方メートルに広がっていた。事務所棟の外壁塗装工
事をしていた委託業者の作業員が、同日の作業終了後、使用したはけやローラーを屋外の流し台で洗ったた
め、塗料の洗浄水が近くの水路から水田に流れ込んだ、という。
　塗料は水性で、同支社は人体には影響ないとしているが、稲の生育に影響が出る恐れがあるという。同支社
は７日、水田の白濁水と土の成分鑑定を専門業者に依頼した。白濁水の吸い取りや水田の水の入れ替え、水
路の浄水作業もしている。
　同支社は「はけなどは布でふき取り、産業廃棄物として処理するよう指導していたが、今回は守られなかった。
今後、指導を徹底する」としている。現場はＪＲ野洲駅の東約１キロ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000031-kyt-l25

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　　　　　　　　　　　::∩:::::::::∧＿∧::::::::::::::::.　/ /　　　　JRなんかぶっ潰すぞｺﾞﾙｧ！　　　／神戸新交通
　　　　　 ∧＿∧　...| |　　(　　ﾟ∀ﾟ)∩　　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　 　　∧＿∧　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　　　　（　　-_-）／/　　　泉北高速∧　　.ヽ ヽ .⊂￣￣￣⊃ 　　（・ー・　）　（・Ａ・　）　　　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
∧＿∧ ／山陽電鉄　.　.∧＿∧ 　´ー｀) 　　 ＼＼（・∀・　）　 　　　n 神鉄　／阪神　＼／神戸市
(　´д｀)　　∧＿∧　　　（　´∀｀）京阪i　　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）.｜|　　∧＿∧　　　∧＿∧　
能勢電鉄　(　 ・∀・)　　／南海　＼　ﾉ　∧＿∧ | 阪急　 /ヽ ヽ_／　.／ | .|　( 　´_ゝ`)　　( ´・ω・`)　　　
　（ ヽ,　　／大阪市ヽ、/　,　 　　　　京福(　　'A`)|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 .| .|..／京都市ヽ.／　近鉄 ヽ、/

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　　　　　
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　.＼＼<・A・　>・・・・。　　n 　.
　　　　　　∧　∧　　　　　　　　　　　　　　 　　　ﾊ　　　　　 ＼　　 　（ E）.
　　　　　 <* ﾟー^>ｵﾆｲﾁｬﾝ、ﾀﾞｯｺ♪　　　 　　 　|JR西日本/ヽ ヽ__／　
　　　　　　JR四国つ　　　　　　　　　 　　　　　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／

井手、南谷、垣内を死刑にしなさい。

脱線事故非難されストレス　道路暴走で逮捕の運転士

　大阪市の大阪南港で危険なドリフト走行をしたとして、道交法違反（共同危険行為）容疑で大阪府警に逮捕された
ＪＲ西日本天王寺電車区の運転士小西輝彦容疑者（３０）＝兵庫県西宮市＝が調べに対し「尼崎の脱線事故後、
乗客から『人殺し』とののしられ、ストレスを感じていた」と供述していることが８日、分かった。
　府警は小西容疑者が脱線事故前から暴走を繰り返していたとみられることから、供述したストレスは動機の一因
にすぎないとみて追及している。
　小西容疑者は「ホームに入る際、まるでオーバーランを期待するかのように停車位置付近で待ち構えて写真を
撮影された」とも供述しているという。
（共同通信） - 6月8日10時23分更新
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050608-00000048-kyodo-soci

「国枝の式」脱線の鍵　旧国鉄技術者33年前考案今も基準　より

自己保身しか考えてないから、「１３３km/hでしか脱線しない」などと平気でいうわけだ。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506060036.html

　「理論上、時速１３３キロを出さないと脱線しない」

　事故当日の４月２５日、ＪＲ西日本の幹部は記者会見で、現場の半径３００メートルのカーブで列車が脱線
する「限界速度」を公表した。運行時の最高速度１２０キロを大きく上回る数字だったが、会見直前、同社から
計算を依頼された鉄道総合技術研究所（東京）が「国枝の式」を用いて計算した。
　計算式は三つの項からなる。（１）カーブの遠心力と重心の高さなどの評価（２）車体の振動が寄与する度
合い（３）風の力の見積もり。
　同研究所は当初、ＪＲ側の依頼に「様々な数値が不明な段階では無理がある」と難色を示した。これに対し、
ＪＲ側は「もっともシンプルな形でお願いしたい」と重ねて要請。このため「乗客ゼロ」「無風」という非現実的な
数値で試算を余儀なくされたという。
　その後、事故調査委などの調べで、車両の記録装置が、脱線直前の急ブレーキ時に１０８キロを示していた
ことがわかった。ＪＲ側は４月２９日、「試算では乗客数をゼロにしていた」として「１３３キロ」を撤回した。

age

フト思い出したかなりどーでもイイ話。
酉って、尼崎の杭瀬に巨大な独身寮を作って、ほんの数年で捨てたよね？
今は建て替えて老人ホームになっちゃってるけど、独身寮時代の建物も
放置されたまま残ってる。
あれって、どんな理由で使わなくなったんだ？
モッタイナイにも程があるぞ。

小学生女児も出演させる−容疑者3人再逮捕【児童ポルノ事件】

　児童ポルノがインターネットで販売されていた事件で、県警や神奈川県警など6府県警の合同捜査本部は
9日、児童ポルノを製造・販売する目的で小学生女児をモデルとして出演させたとして、強姦の疑いで、大阪
府四條畷市中野新町、元JR西日本契約社員遊佐隆(41)＝児童買春・児童ポルノ禁止法違反と児童福祉法
違反罪で起訴、公判中＝、大和高田市根成柿、元酒造会社総務課長豊島衛(53)＝児童福祉法違反罪で起
訴、公判中＝の両被告を再逮捕。強制わいせつの疑いで、愛知県三好町打越、会社員松本征二被告(31)
＝同＝を再逮捕した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050610-00000005-nara-l29

>>205
西宮市内の社宅もほぼ無住人状態≒幽霊社宅状態というニュースは見たことがある。
付近住民が治安悪化防止の為に処遇を求めていた気がする。

俺は高見自身になにも恨みはない。彼が犯した罪が憎いのだ。
しかし彼は罪を償う間もなく、逝ってしまった。これは大きな問題である。
犯罪を犯したものは、その罪に応じて責任を負う。責任をとりかたは
さまざまで、刑罰であったり、民事賠償であったり、時には犯罪者としての
レッテルを張られ、そのハンデを背負って生きるという社会的制裁であったりする。
高見はこのような罪の償いをしないまま、死んでしまった。いわば死に逃げだ。
高見の遺族や関係者が、大罪人高見に代わって償いを行うのは必然なのである。
手始めに高見の私生活におけるすべての情報を公開することから始めてほしい。

>>207
お前も交通事故起こしたら、金玉の裏まで公開な

山陽新幹線のダイヤも見直せ。
新幹線の駅、線路等の安全点検。
危険な駅やトンネルがあるのにそのままにするな。
新幹線の駅長、駅員、車掌、運転士の再教育。
まともな安全対策マニュアル。
糞JR西日本ちゃんとやれ。国交省もまじめに安全対策やらせろ。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>207みたいなキモいコピペをあちこちに貼ってるのはいったい誰だ？
キチガイ西厨？それとも休日出勤で工作にいそしむ酉社員？
いずれにせよ乗客や運転士のかわりに>>207みたいのが氏ねばよかったのに。

あ、>>211には>>210も追加。

鉄ヲタのなかでも狂信度ナンバーワンの酉厨でも
さすがに今回の事故では参ってると思いきやあいかわらずの擁護ぶり
救いようがないな

まぁそりゃあ馬鹿酉厨等と呼ばれる位あったまわりぃ連中ですから･･･

なあにが、アンチ西だ。バカタレが。

西が事故を起こして以来、食う飯食う飯うまいだろ。てめーら。

アンチ西が本当の屑。

>215
ヘタレJR西日本糞社員は、被害者に毎日手を合わせておけ！
社員じゃなかったとしてもお前も同じじゃ！
無差別大量殺人集団JR西日本が、生意気な事を言うな！
井手、南谷、垣内を早く逮捕しろ！

だから、人の命で数字遊びしてんじゃねえよ。

じゃあ、因美線みたいな閑散路線なら事故起こしても大して叩かないんだな。

JR西も叩いたマスコミも今回はさんざん叩かれたからな。

今回の事故で、マスコミ見直したとか思ってる奴、ホント頭がわりいの。

>>216

じゃあ、お前が阪神大震災の犠牲者を今でも手を合わせて

冥福を祈り続けているのなら言うこと聞いてやってもいいよ。

まさか、災害はどうにもならない、なんてふざけたこと抜かすんじゃねえぞ。てめえ。

だとしたら、事故で失った命は重くて、災害で失った命は軽い。

と言ってるようなものだからな。命なんてそんな低次元で語るもんじゃないわ。あほんだら！！

>>213
◆G乙。近鉄ヲタよりゃましだろ。

>218
ごちゃごちゃぬかすなヘタレが。
消えろ！ここは、JRゴミ西日本を叩く所、寝言は寝て言え。
１００％悪いJR西日本は、潰れるのが一番いい。

ここにも汚物西厨が来ましたか(藁
相変わらず低脳ぶりを自らさらけ出してくれてありがとうw

>>221
どっかの脇見鉄道よりはましだがなｗ

>>221

まあ、アンチ西スレなんて「良スレ」であるわけないが

アンチスレへの擁護的書き込みもレインボーキャンペーン（だったけ？）の一環ですかｗ？＞

西日本脇見鉄道株式会社
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005060500079&genre=C4&area=S00

小野駅で９０ｍオーバーラン
ＪＲ湖西線　景色に気とられ
　５日午前８時５分ごろ、滋賀県志賀町小野湖青１丁目のＪＲ湖西線小野駅で、京都行き普通電車（８両編成）が、
所定の停止位置を約９０メートル行き過ぎて停車した。
所定の位置まで後退し、約３０秒後に運転を再開した。乗客約２００人にけがはなかった。

　ＪＲ西日本によると、運転士(27)は「一瞬、景色に気をとられ、ブレーキをかけるのが遅れてしまった」と話しているという。

脇見運転でもオーバーランだけで済んだ酉はまだましだろ！
某キムチ色車体私鉄なんか脇見運転で死亡事故起こした。

今日も、お客様のご理解とご協力を（ｒｙ

今度は近鉄の乗務員が飲酒だってｗｗｗ
JR西なんてまだまともだよ。

柏原で爆破予告で運休したな

馬鹿酉厨の代表偽◆Ｇ糞、いつもいつも出てきてありがとさ〜んｗ

>>228
へえ、近鉄の乗務員が飲酒？初耳だ。

ＪＲ西日本の乗務員が銀河で東京まで乗務後、品川乗泊で飲酒し発覚したというのはあったがねｗ

両脚がないことであきらめなければならないことも、
「両脚がないから」と悲観的になり出来る事でもしなくなってしまう事もあるだろう。
ＪＲ酉は彼の人生を滅茶苦茶にしてしまったのだ。

しかしＪＲ酉は舌の根も乾かないうちに「ミソギは済んだ」などといってＣＭを打ったり、
マスメディアを駆使してお祭り騒ぎをしたりすることだろう。
その時、彼が「ＪＲ西日本」の名前を見てどう思うだろうか。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050605p101.htm
◆両脚失い懸命にリハビリの同志社大・林さん
　浩輝さんが救出されたのは、事故から２２時間後の４月２６日早朝だった。運び出される途中、意識を失った。
長時間、下半身を圧迫されて挫滅症候群を発症し、危険な状況が続いた。
　意識が戻ったのは、１０日後の５月６日。集中治療室（ＩＣＵ）にいた。両脚がないのに気づいた。
「何でだろう」。どうしても状況がのみ込めなかった。
　命を救うため、切断せざるを得なかったと、後に聞かされた

　「奇跡です」と、一命をとりとめたことを素直に喜ぶ一方で、「テニスのサークルにも入り、一番楽しい時期だった。
何の前触れもなく両脚を失った現実を、まだ受け入れられない。
しかし、悲しんでいては、亡くなった方に申し訳ない」と、複雑な胸の内ものぞかせた。

今日の読売朝刊読んで西が全く反省してないことがわかった

全くだ。
一度、不乗運動やらないと解らないみたいだね

某擦れの自称酉運輸部君には是非この擦れを読んで頂きたいな。

四十九日も終わり、閻魔大王様のお裁きにより、無間地獄でのお仕置きをありがたく頂戴することとなりました。

第一のお仕置きとして、107兆＾107兆回　転覆脱線全身ペチャンコの実体験という御慈悲をいただいております。
まだ107万回ほどしか経験しておりませんが、時間は無間にある、と閻魔大王様より励まされております。

>>231
それは出雲の車掌でもあったわけだが。

だったら下げなきゃいいじゃん。(´ー｀)y─┛~~

「物理的に問題なかった」＝制限速度引き下げで幹部ら−ＪＲ西日本

＊「被害者やお客様のことを考え決めたことだ」。脱線事故を起こした福知山線の運転再開に向けて１４日、
大阪市北区のＪＲ西日本 本社で記者会見した徳岡研三専務鉄道本部長ら同社幹部は、制限速度を引き
下げた理由を説明したが、従来の速度でも、電車の運行は安全との認識を最後まで譲らなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000585-jij-biz

JR西日本より危険な会社見つけたぞ〜！
その名は近鉄。勤務中に飲酒するという勇者どもが動かしている鉄道です。

まぁ、それは名鉄でさんざん既出だからな。

キチガイJR西日本は、ぼんくら国交省の事故調査委員会が、まだ事故原因の特定は
難しいって言ってるのに、なんで糞JR西日本が物理的に問題なかったって言い切れるんだ。
被害者やお客様の事を考えて決めたなんて、よく大嘘つけるな、ゴミJR西日本は。
国交省も甘過ぎ、事故原因が解ってないのに運転再開さしてまた事故起こったらどうする。
警察はどうしてまだ動いてないの？動いてるの？業務上過失致死とかで屑JR西日本の
奴、逮捕しないの？

>>241
私が全て悪ろうございました。私の単独犯です。
現在無間地獄でありがたくお仕置きを受けております。

>>241
今日も全国各地の工場で、バグ、不具合、欠陥の原因を一生懸命に追求する
各分野の技術屋さんが頑張っているというのにねえ
技術屋の世界では、不具合の原因を特定できるまで徹夜や休日出勤までするし、
原因が分かれば、今度はそれを修正し何度もテストする作業に追われる

住吉で100ｍ、六十谷で40ｍ？それぞれオーバーランしていた件について

もうそろそろ馬鹿酉厨のランキングこしらえたらどうや。

>>241
ご理解とご協力を（ｒｙ

★再び速度アップ示唆　ＪＲ西「直線１２０キロでも安全」

　「この速度なら、ご遺族のみなさまにも納得いただけると思う」。１４日、ＪＲ西日本の徳岡研三鉄道本部長は、
ＪＲ宝塚線（福知山線）の直線速度を１２０キロから９５キロに引き下げた理由をこう説明した。速度の抑制はＪＲ
西発足以来初めて。旧国鉄時代の水準といい、徳岡本部長は苦渋の表情を浮かべた。一方で、来春にも再び
速度を引き上げる可能性を示した。
　従来の制限速度は直線で１２０キロ、現場カーブで７０キロ。事故後、ある幹部は「せっかくスピードを出せる
能力が車両にあるのだから、落とす必要はない」と否定的だった。
　しかし、利用者らの不安は大きく、国交省では「現行速度では（世論を）納得させられない」との声が上がった。
遺族からは運転再開を強く批判する意見さえあった。
　会見で徳岡本部長は「直線１２０キロでも安全。問題はない」と繰り返し主張。速度制限を抑えた理由を問わ
れると「理屈で決めたのではない。遺族の気持ちを斟酌し、９５キロが妥当な速さだと考えた」と答えた。
　「国交省の指導があったのか」との質問には、こわばった表情で「自発的な数字です」と声を張り上げた。
　民営化後、一貫して進めてきたスピード化に終止符を打った形だが、「来年３月のダイヤ改正時に（１２０キロ
に戻す）可能性をあらためて検討したい。利用者や遺族らの思いを踏まえて決めたい」とも述べ、高速運転を
復活させる考えを否定しなかった。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00011948sg300506151000.shtml

JR西日本の連中は、本当に頭おかしいな。
自分のとこの列車で１０７人殺しておいて
まわりからこれだけ批判されて、それでも
全く微塵も反省していないバカタレども。
みんなでこの殺人会社潰すしかないな。

>平成17年4月25日、弊社は、106名のお客様の尊い生命を奪い

お詫びの冒頭、以前は「107名の尊い人命を奪い」だったな。
知らない間に差し替えてる。

相変わらずだねえ(´ー｀)y─┛~~

住吉駅で１００メートルオーバーラン　ＪＲ

　十六日午後四時二十五分ごろ、神戸市東灘区住吉本町一、ＪＲ神戸線住吉駅で、西明石発京都行き普通電車が
停止位置を約百メートル行き過ぎた。
客の乗降のため、同電車は所定の停止位置までいったん後退し、約三分遅れで発車した。
　ＪＲ西日本によると、運転士（２４）がうっかりしてブレーキをかけるタイミングが遅れたらしい。後続に乱れはなく、
同電車の乗客約五百人のほかに影響は出なかった。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00012651sg200507171000.shtml

負傷者説明会、重傷者に参加限定 2005/06/17

　尼崎ＪＲ脱線事故で、ＪＲ西日本が十八日に宝塚市のホテルで開く負傷者説明会の出席者を、入院した人
など重傷者に限定していることが十六日、分かった。説明会ではＪＲ側から補償について方針説明があるほ
か、謝罪や事故からの経過説明があるが、こういった機会が奪われる負傷者が多数出ることになり、不満が
広がっている。
　説明会は同日午後、同社の垣内剛社長ら幹部が出席して開かれる。同日午前には同じホテルで、犠牲者
遺族に対する説明会も予定されている。
　事故の負傷者は五百四十九人（兵庫県警調べ）。ＪＲ西はこのうち、入院が必要だった少なくとも約百五十
人に、説明会の開催を通知したとみられる。それ以外の負傷者は個別に対応する方針で、合同説明会の予
定はない。出席者を限定した理由について、ＪＲの職員は「会場が狭いから」などと一部の負傷者に伝えてい
るという。
　三両目に乗っていた西宮市の女性（４４）は現在も乗り物が怖いといい、「軽傷でも、電車に乗れないなどの
ストレスに悩む人は多いはず。ＪＲが『入院しているかどうか』で乗客に差を付けるのは誠意がない。トップの
言葉を聞きたい」と憤る。二両目で事故に遭った西宮市の男性会社員（３５）は「日をずらしてでも負傷者全員
に説明すべき。同じ電車に乗っていた人と会える機会を奪われたし、自分が『ケアの対象外』とされた気分だ」
と不信感を募らせている。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00012652sg300506171000.shtml

事故原因も解明されていないのに運行再開させるのはおかしい。
事故後のJR西日本の言動から反省してるとは全く思えないし
２３日の株主総会前に安全対策は、不十分でも運行再開させようとする
被害者を無視したやり方は、間違っているんじゃないか。加害者のくせに。

まあ、しＲ酉はこういう会社なんだよ。こんな糞会社はなくなるしかないんだ。

23日の株主総会が楽しみだ。今年は大荒れになるかもしれんな。
牛歩戦術が出てきたり、徹夜になってくれたらマジで面白い。
逆に30分そこらでシャンシャンだったら、それこそ物笑いの種だな。

>>253
社員が勤務中に飲酒したり脇見運転横転事故起こしても知らん振りしたりするどっかのキムチ色車体の某私鉄よりは大分ましだがなｗ

あれだけの事故がおきて今年の夏ボ2、8ヶ月は凄いな。

今日の京都支社。
相変わらず、社旗は半旗で掲げられているが、どういうわけか、旗が上下逆になっていた・・・

社外取締役役員には運行再開の要旨すら伝達していなかった件について

当の役員二人は報道番組で初めて知ったらしいｗ

JR西→社外取締役の伝達　ということね。

遺族説明会、ビデオ撮影で打ち切り　ＪＲ脱線事故

　ＪＲ西日本が１８日に開いた脱線事故の遺族説明会で、「個人の記録用」と許可を得て内部の様子をビデオ撮
影していた遺族の女性が、途中で「放送局のビデオ」と話したためほかの遺族が反発、ＪＲ側が「議事進行でき
ない」として説明会を打ち切った。説明会開始約４時間後の午後２時ごろになって、別の遺族から指摘があり、
女性が放送局の依頼を受けたと認めたという。出席者からは「撮影されないと思ったから来たのに」などと反発
の声が上がり混乱、ＪＲが説明会の終了を宣言した。
　閉会後、女性は共同通信の取材に撮影と発言を認めた上で「ＪＲ西日本の態度は信用できないので、発言を
記録しておけばよいと思った。ビデオを持っていなかったので、民放の人に借りた」と説明。ビデオとテープは
「返しておいて」と別の人に託し、どうなったか知らないという。
ttp://www.sankei.co.jp/news/050618/sha085.htm

朝日放送が説明会の映像放映

　朝日放送（ＡＢＣ、大阪市）は18日のニュースで、ＪＲ西日本が福知山線脱線事故の遺族を対象に非公開で開
いた説明会の模様を撮影した映像を放送した。
　朝日放送によると、出席した遺族からビデオテープを入手し、夕方の全国ニュースと夜の地域ニュースで放送
した。同社広報室は正規の取材活動とした上で、抗議について「コメントする話ではない」としている。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050618STXKG051418062005.html

おそらくＪＲ西日本が福知山線の運転を再開したのを
後悔する日が必ず来ると思います

ついでにage

運転再開前日の遺族説明会なんて、所詮茶番だったと言うことなんだな。

>>261
漏れは、信楽高原鉄道が走っていることについて後悔してないので、特に後悔することはないと思います。
でも、酉はまた乗客頃すだろね。

さっそく箕島駅で特急が300ｍオーバーランしてた罠。

特急が300メートルオーバーラン＝「停車駅だと忘れていた」−和歌山

　19日午後4時ごろ、和歌山県有田市箕島のJR紀勢線箕島駅で、白浜発新大阪行きの下り特急「くろしお
24号」（6両編成、乗客約160人）が停止位置を約300メートル行き過ぎて急停止した。電車は所定の停止位
置まで後退し、15人の客を乗せて9分遅れで出発した。乗客にけがはなかった。
　JR西日本和歌山支社によると、男性運転士（55）が間違えて駅を通過しようとしたため、車掌が非常ブレ
ーキをかけたという。運転士は「停車駅だということを忘れていた」と話しているという。運転歴25年のベテラ
ンだった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050619-00000070-jij-soci

まあ、なんつうか最近こんなこと多いね………

そりゃあ酉クオリティですからｗ

ついでに偽◆Ｇに対する予防線張っといて。

定期券解約しますた…

不乗運動しています

＜尼崎脱線事故＞現場で特急急停車　速度オーバーＡＴＳ作動

　２０日午後６時２０分ごろ、尼崎脱線事故が起きた兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口―尼崎間の現場カーブ
で、新大阪発豊岡行きの下り特急「北近畿１５号」（７両、乗客約１５０人）の非常ブレーキがかかり、急停車した。
ＪＲ西日本は脱線事故を受け、カーブ手前に新・旧両タイプのＡＴＳ（自動列車停止装置）を新設。うち旧型が設
定速度（時速７０キロ）オーバーを感知し非常ブレーキが自動的にかかったという。安全を誓って運転再開した
直後だけに、同社への批判が改めて強まりそうだ。
　同社は事故を踏まえ、同線新三田―尼崎間に、制限速度オーバーを防ぐ新型ＡＴＳを新設。併せて新型に対
応していない車両用に、カーブには旧型ＡＴＳの数を増やした。さらに運転再開から運用している新ダイヤでは、
事故現場となったカーブの制限速度は時速６０キロ（事故前７０キロ）に抑制された。
　今回感知した旧型ＡＴＳは、事故現場手前約４０メートルの地点に設置された。現場カーブに円滑に進入でき
るよう旧型ＡＴＳの設定速度は７０キロだった。同社は「１、２キロ超えたのではないか」と説明している。
　特急は現場に約１分停車し、安全を確認後に出発。結局２分の遅れが出た。ＪＲ西日本は現在、同線の運転
士を２人制にしており、この特急にも運転士とベテラン指導員が付いていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000123-mai-soci

今日もお客様のご理解とご協力を（ry

北近畿などの車両は新型ＡＴＳに対応　「　できない　」　ため？　対応させてないだけだろが。

ＪＲ福知山線、ＡＴＳの作動で特急が停止・速度超過か

　20日午後6時20分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線尼崎―塚口間を走行中の新大阪発豊岡行き下り特急
「北近畿15号」が、脱線事故現場のカーブ近くに差しかかると、制限時速70キロの旧型列車自動停止装置（ＡＴ
Ｓ―ＳＷ）が作動、非常ブレーキがかかった。特急は減速しながら60キロ制限のカーブに進入し、脱線電車が
衝突したマンション脇で停車。運転士が安全を確認し数分後に運転を再開した。
　ＪＲ西日本が原因を調べているが、運転速度が70キロを超えていたとみられる。速度超過が原因とみられる
ＡＴＳ作動は、福知山線の運転再開後初めてという。
　脱線事故は上り線で発生。大幅な速度超過が主因とされ、ＪＲ西は運転再開に当たり尼崎―新三田間で新型
ＡＴＳを整備した。北近畿などの車両は新型ＡＴＳに対応できないため、同区間に旧型ＡＴＳも残している。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050620STXKB075320062005.html

ホントボロだな。

ＡＴＳのボタン外れ 電車運休　ＪＲ堅田駅

　１９日午前８時２０分ごろ、大津市真野１丁目のＪＲ湖西線堅田駅で、京都行き普通電車（６両編成）の運転士
が、列車自動停止装置（ＡＴＳ）のボタンを押した際に、ボタンとバネが外れた。電車は同駅で運休し、乗客約４
２０人は後続の電車に乗り換えた。
　ＪＲ西日本によると、ＡＴＳの機能に異常はみられなかったが、ボタンが使えなくなったため、運休にしたという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050619-00000008-kyt-l25

>>273
特急もATS-P整備済で揃えろ！
酉の手持ちで足りないなら
束からP付の183や485を借りてこい！

>>北近畿などの車両は新型ＡＴＳに対応できないため、同区間に旧型ＡＴＳも残している。

対応できないのでなく、対応するのが面倒なんでしょ
機器代に金かかるし、ブレーキ圧の増圧とかもしなきゃならないし・・・

事実183系の種車の485系にP付きはいるし・・・

なんで酉がこんなに圧倒的にしょぼいんだろ
民営化された当時はこんなに差がつくとはおもわなかったよorz

ドル箱全部東海に召し上げられたからね…＿|￣|○
こんなになるなら東西の分割をあのままにして西日本の本社を名古屋にすれば良かったと思うんだが…

ところで、福知山線の運転再開後、
「タンゴエクスプローラー」が「タンゴディスカバリー」の車両になったけれど、
ＡＴＳ−Ｐが前者は非対応で後者は対応済みなんだろうか？

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜ 湖西線ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜新快速堅田で終点ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ　　　
　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ　　

　 　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　 ＜ ここも西だよ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ 　　　

株主総会age

北海道・九州と四国の格差も思った以上に激しい罠。

国鉄分割民営化の区割りをやった奴、出て来い！

JR西日本、潰れなさい

ＪＲ西４時間罵声総会「取締役にＡＴＳを付けろ」 
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005062316.html

もうそろそろ偽◆Ｇが湧いて来るから注意汁！


＞取締役にATS
それが國鐵・大阪クオリティ

二度ある事は三度あり、三度ある事は四度ある･･･此是國鐵・大阪品質

壮快で、在来線にATCを導入しろという発言は出なかった。

本日の結論


>>8

加害者JR西日本の事故の一番の犯人は、
井手、南谷、垣内の三馬鹿。
逮捕、死刑に早くしてよ。

ゴミ山駅で奈良線各停が250mのオーバーラン←考え事してたって･･･なにをって言いたいわ！

ＪＲ奈良線でＡＴＳ故障　２本運休、５００人影響

　２５日、京都市下京区のＪＲ京都駅の奈良線で、城陽行き普通電車（午前６時１８分発）の車両後部のＡＴＳ
（列車自動停止装置）が故障。城陽駅までは平常運転したが、復旧しないため京都行きの折り返し運転を取
りやめた。
　ＪＲ西日本が原因を調べている。上下計２本が運休し、約５００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000013-kyt-l26

昨日、広島県内の山陽線でオンボロ１０３系が煙を吐いて故障、ダイヤが大混乱したらしいじゃないか
早くオンボロ電車を引退させろよ
１０３系の故障による運休やダイヤの乱れが多過ぎるぞ！！！！！！！

奈良線は103の故障によるダイヤトラブルが多い
冗談抜きでさっさと223に入れ替えろとクレーム入れるかw

にも関わらず束から103系をもらおうとしている酉。

223よりは明石の207のド初期か京都の113のﾆｭｰﾀｲﾌﾟと嘘タイプだろ。
同じ奈良電で「看板」大和路快速ですら221なのに223って贅沢な。

殺人集団JR西日本は、株主総会から見ても反省全くしてないな。
嘘、嘘、嘘ばっかり。
運転再開させたのは間違い。事故原因が、解明されないと。
それに１０７人殺したペナルティで１年くらいの営業停止させないと。
それくらいして少しは相手の痛みを解らせないと。
福知山線利用者の為に、営業停止の間はJR東海か東が変わって営業する。
その利益は当然変わったとこのもの。
それくらいして加害者JR西日本に痛みを味あわさないと。
解らないんじゃないか。

>>295
113じゃまた故障しそうだし、これも全部変えさせないと
奈良電では看板の大和路線は223、奈良線他はお古で221

>>290-291
降りる人も乗る人もいなさそうだしそのまま奈良へ行けばよかったんじゃないの？

�@新幹線
�A大阪
�B神戸
�C京都
�D岡山
�E奈良
�F福知山
�G金沢
�H米子
�I広島
�J和歌山

鉄道トラブル：平城山駅で２５０メートルオーバーラン−−ＪＲ関西線　／奈良

　２４日午後０時２０分ごろ、奈良市佐保台１のＪＲ関西線平城山（ならやま）駅で、京都発奈良行き普通電車
（４両、乗客約２０人）が停車位置を約２５０メートル行き過ぎるミスがあった。ホーム端からは約１００メートル
先での停車。列車は客の乗降のため同駅まで戻り９分遅れで出発した。
　ＪＲ西日本によると運転士（４９）は乗務歴約２４年で、「考え事をしていてホーム先端で駅を通り過ぎている
ことに気付き、あわてて非常ブレーキをかけた」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000273-mailo-l29

>>292
>>293
国土交通省ホットラインステーション（匿名可）
ttps://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html
近畿運輸局（メール）
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/annai/index.html
中国運輸局ご意見箱（記名要）
ttp://www.cgt.mlit.go.jp/txt/enquete.html

JR西日本様のご理解とご協力を強制致します。

年がら年中「考え事をしていて」停止位置超過ばかりしやがって。
ＪＲ西日本は、倫理学者と哲学者の集まりか？
何を考えてるんだ、世の中の儚さか、人類の愚かさか、宇宙の起源か？
「まもなく、停車駅です。運転操作に集中してください」と放送する安全装置を作れ。

>>302
もうあるじゃんｗ
ワンマン区間だけどな。でも相当うるさいよ、あれ。

「考え事していて」って、道路交通の世界だと「安全運転義務違反」に問われて反則キップ切られるけど…
動力車操縦の場合はどうなのかな？　あくまで社内の問題だから、交通違反制度の代わりに「日勤教育」があるのか。

しＲ酉目夲の踏切は電車が完全に通過する前に遮断機が上がるそうだｗ
↓↓↓
ttp://0bbs.jp/kabeji_kaisoku/img0_6

ＳＬが煙を吐いて大気汚染するのも問題だが、
電車が煙を吐いて立ち往生するのはどういうことだ！！カスしＲ酉目夲

ＪＲ上狛駅で信号故障　列車２２本運休、１５００人に影響

　２６日午前９時３５分ごろ、京都府山城町上狛のＪＲ奈良線上狛駅付近で、信号機が「赤」の表示のまま替わ
らなくなったため、京都行き普通電車が同駅で停止した。
　ＪＲ西日本によると、信号機内で、避雷時の電流を制御する保安器が故障していることがわかり、保安器を
取り外したという。この間、約２時間にわたって玉水−木津間で電車２２本が運休し、京都−玉水間を折り返し
運転するなど乗客１５００人に影響がでた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050626-00000022-kyt-l26

昨日も呉線で車両故障か

事故の前からオーバーランは、当たり前のように日常茶飯事起こっています。
口裏合わせや、嘘なども当たり前のようにやっています。
自分の事で精一杯で客の事や安全の事など全く頭にありません。
早く今回の事故で責任の有る奴は、死刑にして下さい。

尼崎事故で足や腕がなくなった人はどれくらいいるんだろう？
一生消えない傷を負った若い女性とかは結婚も出来ないんだろうな

保守運休

保線作業員がテキトーに置いたショベルに新快速が接触
ATS不具合で列車運休（車両は207系、経由と行先で判明できる）

株主総会から日も経たんうちにこの体たらくですか。

福知山線、ＡＴＳ不具合　新三田駅３本運休京田辺では電車不良

　二十九日午前六時ごろ、兵庫県三田市福島のＪＲ福知山線の新三田駅で、新三田発四条畷行きの普通
電車の運転士から「ＡＴＳ（列車自動停止装置）に不具合がある」と新大阪総合指令所に連絡があった。普通
電車は運転を取りやめ、後続の二本も運休し、約千三百人に影響が出た。
　ＪＲ西日本によると、普通電車は車庫からホームに向かう途中で、電車がＡＴＳを通過する際、ＡＴＳの作動
を運転士に知らせるベルが鳴らなかったという。
　また同日午前九時十分ごろ、京都府京田辺市のＪＲ片町線の京田辺駅で、木津発宝塚行きの快速電車と
連結するために停車していた三両のうち一両目の床下の機器から空気が漏れているのを運転士が確認、
快速は同駅で運転を取りやめ、四百人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000035-san-soci

今後は予兆現象を審議　ＪＲ西、労働局に改善報告

　ＪＲ西日本・京橋電車区の安全衛生委員会が、事故の予兆現象「ヒヤリハット」事例を審議せず、労働者側
委員も会社の指名で選ばれていた問題で、ＪＲ西は２９日、「今後は委員を適切に選び、予兆現象の審議を
行って委員会を活性化する」との改善策を大阪労働局に報告した。
　京橋電車区は、尼崎ＪＲ脱線事故で死亡した高見隆二郎運転士（２３）が所属していた。
　大阪労働局は５月３０日、「労働安全衛生法に抵触する」として改善するよう行政指導。ＪＲ西は社内調査の
結果、京橋電車区以外でもこうした問題が判明したとして、全社的に改善を図ることを決めた。
　ＪＲ西によると、賞罰規定の届け出がないことも指摘され、今後は就業規則に盛り込んで届け出ることを大
阪労働局に伝えた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000269-kyodo-soci

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000176-kyodo-soci
それが、JALクオリティ
酉もビックリするくらいだな(www

ラッシュ時のホーム監視は適当なのに、組合の街宣行動には監視多数。
それがＪＲ西日本クオリティ

JR奈良線
昨日(29日)、長池−山城青谷間で竹が架線に引っ掛かって１０本運休。
今日(30日)は、午後8時台の電車がガラスが割れたとかで遅れていた。
トラブル大杉。

＜兵庫＞ＪＲ福知山線　暑さで線路ゆがみ、一部運休

きょう午後、ＪＲ福知山線の一部のレールが暑さで膨張してゆがんだために、新三田駅と篠山口駅の間で、
上下線とも一時、運転が見合わせられました。
きょう午後２時頃、ＪＲ福知山線の相野駅と藍本駅間の下り線で、レールが暑さのため膨張して１０メートル
に渡りゆがんでいるのを定期巡回をしていた作業員が見つけました。このため、ＪＲ福知山線では、新三田
駅と篠山口駅の間が上下線とも運転を見合わせましたが、午後４時半過ぎに徐行運転が再開されました。
この間、上下線合わせて１０本が運休し、およそ２０００人に影響が出たということです。
きょうの三田の最高気温は３１．８度と高く、ＪＲ西日本では、線路が暑さで膨張し運転を見合わせるケース
は年に数回はあるということです。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050630-00000008-abc-l28

>>318
このトラブルが年に数回あるのは、しR酉だけの話だなw
関西大手私鉄では近年全然ないよ。
車両だけでなく線路もボロなだけだ。

今更アンケートですか。出来そこないのＱＣ活動並みだな。

管理職の意思疎通力把握へ　ＪＲ西、社内アンケートで

　尼崎ＪＲ脱線事故を受けＪＲ西日本は２日までに、現場の社員らを対象に、管理職や指導役の社員と意思
疎通ができているかどうかのアンケートを近く実施する方針を固めた。
　部下からの率直な声を基に、管理職がどの程度部下のことを把握しているかなど、自分の「コミュニケー
ション能力」を把握させ、脱線事故で批判を受けた社内の風通しの悪さを改善するのが狙い。
　ＪＲ西は、事故後に策定した安全性向上計画の中で「本社と現場との双方向コミュニケーションはほとんど
行われていなかった」「部下から上司にものが言いにくい雰囲気で意思疎通が不足していた」と社内の問題
を提起。
　その上で、現場からの報告が上層部に伝わる仕組みをつくることなど、社内の情報伝達のあり方を見直す
方針を表明。見直し策の一環として、まず管理職が現場や部下からの率直な声を聞く必要があるとしていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050702-00000020-kyodo-soci

酉は何やっても変わらない

事故後に家族でオフ会に参加すとるな
ttp://www.geocities.jp/yasuhara0128/shikoku001.html
反省無し!さらにオフを開こうとすているな
ttp://www3.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?7483530
不謹慎

酉の辞書に「反省」という文字は無い

幹部の素直な気持ち…

やっぱりJR西日本
100人殺っても大丈夫（ｗ

かきうちんこくさい

>>324
それ臭そうな感じも受けるな。

私はJR西日本には全く悪意を持ってないんだけど…
最寄り駅の駅員さんがやたら親身なのが原因なのかも知れないけど。
みんな必要以上に無理して頑張ってるよ？
もっと応援するのが無事故に結び付くんじゃないの？
非難するだけじゃもっと卑屈になって事故を誘発するよ…
皆さんも普通に働いてる職員さんは激励しようよ！
無罪の職員さんが言われのない攻撃をされてる姿を見るのは悲しくなります。

「西が事故起こしたらageるスレ」とか作ったら常時上がりっぱなしになりそ
う

大量殺人列車が今日も元気に走ります。

207系の事です

>>327
現場の職員は何も悪くない。
社長以下本社の体質が悪い。

山陰線で線路に不具合だって（NHKの昼のニュースより）。

>>320　事故の後、職員に箝口令を敷くために誓約書を書かせる会社に何を期待できようか。

ＪＲ山陰線、敷石部分に穴　園部、電車一時運休や遅れ

　５日午前１１時４０分ごろ、京都府園部町曽我谷のＪＲ山陰線園部−船岡間で、線路内に敷いた砕石が
直径３５センチ、深さ約１５センチにわたってへこんでいるのを巡回中の社員が発見、補修のため同区間
で１時間１５分、列車の運転を見合わせた。
　特急と普通電車計４本が一部区間を運休、７本が最大約１時間１５分遅れ、約１２００人に影響が出た。
　福知山支社で、穴があいた原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050705-00000055-kyt-l26

ま、当然だな。

新人事制度の来年導入凍結　団塊退職への対応遅れも

　ＪＲ西日本は４日、昇給幅が年齢で決まる「年齢給」を廃止し、若手でも重要ポストに早く昇進できる新人事
・賃金制度の来年４月導入を、少なくとも１年間凍結する方針を固めた。尼崎脱線事故の対応を優先するため
で、主要労組と合意していた導入の凍結は極めて異例。団塊の世代の大量退職に備えた組織改革の柱だけ
に、中長期的に大きな影響が出そうだ。
　ＪＲ西日本が遺族対応や安全策強化の作業に追われ、制度の詳細を詰める労使協議が開けていないのが
直接の理由だ。
　また懲罰的な「日勤教育」をはじめとする労務管理や、利益偏重の企業体質が批判される中で、さらに競争
色の強い制度のこの段階の導入は適当ではないとの判断も働いたようだ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050705-00000009-kyodo-bus_all

JR西日本は、これまでも人身事故の揉み消しなど
表面に出ない事故、不正、不祥事が一杯有るが、
今回の事故で表に出るかと思っていたが、出なかったな。
極悪企業だな。未だに大事故の反省は全くしていないしな。

>>336
他のJRは表に出てるの？
特に倒壊は揉み消しもすごいと思うけど？？？

束と倒壊はマスゴミに莫大な広告料を払ってるからな。
当然不祥事はなかなか伝わりにくい。

日テレなんてこの２社については報道されるのは
皆無に近くなるんじゃないか？

>>336
それだけの不祥事を知ってるなら公表してくれよ。

>>336
なんか前に居たよな、こういう事言う奴。
確か「酉に問い合わせてやろーか？」とか言い出した香具師と
言い合いになって、挙句に「お前が訴えられるぞ？」と違う奴に
脅されて沈黙したんだっけ。

今なら言いたい放題って訳か、おめでてーな。(w

まぁ、また前と同じく「隠してる」ってギャーギャー喚く騒ぐだけで
具体的な事は何一つ書けないんだろうな。
本当にそんな事故があるなら、ヒントの一つも書いてみろよ。
書けないだろ、お前の妄想なんだから。(w
で、またもや「ほざいてろ、隠してる事故はある」って言うんだろ？
もうすぐ夏休みだからって舞い上がってんじゃねーよ、消防。(w

＞３４０
みたいな頭の悪い奴も前にいたよな。ちょーヘタレが。
お前もそれか？

＞３３７
＞３３８
言ってるように、ほかでもあるんだよ。
お前は、西の工作員か。西の応援団か。
１０７人も殺した西は、
これまでが、あまりにも自己中すぎたんだよ。
暑すぎて少ない脳みそ蒸発したんじゃねーか。

しかし、本当に真性糞スレだな

>>342
>>342
>>342
>>342
>>342

>>343
>>343
>>343
>>343
>>343

>>341
>>340の予想通りの反応だな。(w
ヒントくらい出せって言ってるんだから、出せば？
出せないんだろ？
早く学校に行けよ、消防。

↑
ウザイ

>>344
>>344
>>344
>>344
>>344

JR糞西を好き勝手にさせている国も悪いと言うか甘過ぎ。

>>348
勝手にさせてるなら、名古屋の赤い私鉄・同じく名古屋のオレンジのJR・そして・・・近畿の紅白カラーの「真の鉄道版○菱自動車」を忘れちゃいけませんぜ。

ここは、あまりにも糞スレなんで、良スレ貼ってやるね。

少年犯罪板「少年犯罪の増加を叫ぶ奴」は単細胞！

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/youth/1111472105/l50

空気圧力異常で運転取りやめ　ＪＲ湖西線　上下２本が運休

　９日午後６時ごろ、大津市のＪＲ湖西線で、近江舞子行き普通電車が比叡山坂本駅を発車した直後に、
ブレーキの作動やドアの開閉に必要な空気圧力が上昇しなくなり、堅田駅で運転を取りやめた。
　乗客約１００人は後続の普通電車に乗り換えた。上下２本が運休したほか、上下３本が最大８分遅れ、
約１７００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050709-00000052-kyt-l25

>>349
その中でも赤の紅白の鉄道会社だけは絶対に野放しにしてはいけないな。
勤務中に飲酒なんてJR西よりも危険なことを平気でやってのけるからな。
利用客を無視したDQNなダイヤばっかりだしまさしく利用客にとっては迷惑でしかない。

残りの2社？ここに比べればかわいいものだろ。

＞偽◆Ｇ
お前よぉ吠えとるのぉ。
最もDQNなのは酉だろうが。
この擦れは美味い酉のタタキを食うところ。
お前が来るとよけいまずなる。

そう言えばお前ゴミ山だろ？

他の鉄道会社の事なんてどうでもいいんだよ。もっと酉を叩けよ。>>336さっさとお前の知ってる揉み消しを出してくれよ。

酉なんかよりも束のほうがウザいよ。

>>353
速度超過
飲酒運転

危険なのはどっちかな？

>>356
どっちも危ない。

速度超過（尼崎）と飲酒運転（品川乗泊）のＪＲ酉に乾杯！

>>352
赤の紅白の鉄道会社？　結局何色？

酉の乗務員は品川でこんな事やってたんかぁ〜
東京くんだりまで出て来て奇行の極限ｗｗｗ
偽◆Ｇ糞、酉はこんなに酷いんだよ〜(ﾟ∀ﾟ)

かきうちは、しけいですか

西厨が話をそらそうと必死になってる。

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

>>362
うざい
マジ氏ね

基地外偽◆Ｇが出てきたら話をそらそうとしているのが明らか。
とにかくこやつには気を付けろ！

北陸トンネルで立ち往生、エアコン切れた車内に５０人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000012-yom-soci&kz=soci
１６日午後１時４５分ごろ、福井県敦賀市と南越前町の境にあるＪＲ北陸線北陸トンネル（１３・９キロ）内で、
敦賀発福井行き下り普通電車（３両）が電気系統のトラブルで立ち往生した。

福知山線、復旧後も一割ほど乗客減が続いているとのこと。
併行する阪急宝塚線はほぼ事故前の水準に戻った（広報部談）らしい。

そーすは毎日の朝刊。

それじゃトータルでマイナスじゃない
一割は、電車は危ないから車にしたのかな･･･？

それはさておき、復旧しても相当阪急にシフトすると思っていた
事故の当該線区だし、少々遅くても阪急のフリークェンシーは魅力だし、
川西能勢口は駅の立地いいし

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

北陸トンネルで立ち往生、エアコン切れた車内に５０人

　１６日午後１時４５分ごろ、福井県敦賀市と南越前町の境にあるＪＲ北陸線北陸トンネル（１３・９キロ）内で、
敦賀発福井行き下り普通電車（３両）が電気系統のトラブルで立ち往生した。
　車内はエアコンが切れ、非常灯だけとなったが、約１時間１５分後、ＪＲ西日本が後続の大阪発札幌行き特
急「トワイライトエクスプレス」を普通電車に連結して今庄駅まで移動し、乗客約５０人全員が別の特急に乗り
換えた。体の不調を訴えるような乗客はいなかった。
　電車の発電機が故障したためとみられ、同社金沢支社が調べている。
　このトラブルで、「トワイライトエクスプレス」など特急７本が最大約２時間３５分遅れ、普通電車６本が運休し、
約３３００人に影響した。
　車内に閉じ込められた滋賀県湖南市の無職男性（６７）は「トンネルの手前で車内の蛍光灯が消え、おかし
いなと思ったら止まってしまった。余り暑くはなく、車内放送で経過説明もあったので、みんな我慢して待って
いたが、ＪＲにはちゃんと点検してほしい」と話していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000012-yom-soci

やってることは生徒会なみ。

ＪＲ西「目安箱」導入　業務改善案、社長に提言

　ＪＲ西日本は十六日、兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故を受けて、社員が業務改善に関する意見を社長
に直接提言できる制度を設けることを決めた。現場の実態を把握する、いわば“目安箱”。ＪＲ西が国土交通
省に提出した安全性向上計画の具体策のひとつとして今月下旬の導入を目指す。
　ＪＲ西管内の職場ごとにポストを設置し、専用の文書で意見を募る。無記名でも受け付け、職場長が取りま
とめ、社長がすべてに目を通す。特に運転士や保線技術者など、第一線からの設備やマニュアル改善に関
する提案を期待しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050717-00000013-san-bus_all

また古い時刻表ですか。┐(ﾟ〜ﾟ)┌

連絡ミスで定刻５分前発車　ＪＲ西、乗客置いてけぼり

　ＪＲ西日本は１６日、姫新線播磨新宮駅（兵庫県新宮町）で１５日に普通電車が定刻５分前に発車するミス
があり、乗客が乗れなかったと発表した。
　同社によると、当直社員が運転士に３月のダイヤ改正前の古い時刻表を渡したのが原因。
　電車は１５日午後９時５０分に発車予定だったが、５分早く発車した。１６日朝、乗客から「昨日の電車に乗
ろうとしたが、すでに発車していて乗れなかった」と苦情があり、分かったという。同電車は次の千本駅もダイ
ヤより早く発車していた。
　電車は２両編成で、車掌が乗務しないワンマンカーだった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000066-kyodo-soci

根は相当深いね。部下との壁を作るような指導をしてきたツケだ罠。

再教育、中間管理職は指導苦慮…ＪＲ西労組アンケート

　福知山線の脱線事故を機に問題化したＪＲ西日本の乗務員再教育に関し、同社の最大労組、西日本旅客
鉄道労働組合（ＪＲ西労組）が１５日、再教育を行う立場の助役や係長らを対象に実施したアンケートの結果
を公表した。
　「部下との間に壁がある」「再教育の内容に悩む」など、指導に苦慮する中間管理職の姿が浮き彫りになった。
　係長クラスの７９８人に「乗務員と意思疎通を図るうえで難しい点や苦労する点」「再教育する側としての難
しさ」など１２項目について質問、約９７％から回答があった。分類したところ、部下との間に「見えない壁があ
る」などの回答が約３割あり、１８％が「コミュニケーションを図る時間がない」としていた。
　回答者のうち指導経験がある３１６人に再教育について聞くと「内容をどうすべきか悩む」が２５％あった。
　また、事故電車に乗り合わせた運転士に救助活動を指示しなかった係長が処分されたことについて、「自分
なら救出活動を行うよう指示できたか」との質問には、５７％が「自信がない」と答えた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000501-yom-soci

目安箱なんてポーズです。
同じような倫理相談室って言うのも
何年か前に出来たけど
倫理相談室っていうのもポーズで
風通しのいい会社ですって見せかけだけ
いざ、間に受けて内部告発みたいな事
言いに行けば、一生日勤草むしり。
最低な人間が働いている糞会社です。

しっかし、JR西日本の車両って、500系除いて
見事に近鉄・阪急電鉄の朴李だらけだね・・・

ﾓﾊ52系→新京阪鉄道／京阪神急行P-6のパクリ。
117系→阪急6300系のパクリ。
221系→近鉄5200系の劣化版。
207系・223系→阪急8000・8300系のパクリ。
681系→近鉄アーバンライナーのパクリ。
283系→近鉄伊勢志摩ライナーのパクリ。
四国5000系→近鉄初代ビスタカーの時空を超えたパクリ。
321系→近鉄シリーズ21のパクリ、南海1050系も入ってる。

ちったぁオリジナリティー持てよ。
あっ、113-3800のセンスは誰にも真似できない♪

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

しかも」、までで飽きた

これだけあちこちに貼られると
「しかも」まですら読む気もせんｗ

>>374
て言うか283系は、
外見はISL・貫通先頭車はタンゴディスカバリー・車内とエンブレムは683系・台車周りと走行性能は383系・電気系統223-1000の悪寒・・・。
ある意味ネ申だな。

毎月２５日は「殺人の日」

毎月２５日は「安全じゃない日」

ほとぼり冷めてまた高速過密ダイヤがﾌｶｰﾂせんように監視するべき楕罠。

山陽新幹線が危ない

それは誰もが思っている（ｗ

ＪＲ西、客室添乗で運転士監視…１人・年２回以上

　ＪＲ西日本が、営業運転中の電車に乗客を装って乗り込み、運転士の勤務状況をチェックする「客室添乗」を、
運転士１人につき年２回以上行うことを義務付けていることが２２日、わかった。
　読売新聞が入手した管理者用マニュアルによると、指さし確認などの基本動作ができているかどうかを「○×
式」の調査表に記入、個人別にファイルし、管理者間で共有する、としている。運転士側からは「いつ添乗される
のか疑心暗鬼になり、運転に集中できない」などとの声があり、福知山線の脱線事故後、安全対策について会
社側と協議を進める労働組合側は、強く見直しを求めている。
　マニュアルは、ＪＲ西の鉄道本部運輸部が作成し、添乗する側の電車区の区長、助役、係長だけに配布され
ている「乗務員指導要領」と「指導要領詳細」。
　私服で運転室のすぐ後ろの１両目客車に乗り込み、運転士約４０００人が運転マニュアルの基本動作に基づ
き▽次の駅が停車駅か通過駅かを時刻表を指で押して「指頭確認」したか▽信号通過時、信号機を指でさして
確認したか▽その際、大きく声を出して「喚呼確認」したか――などをチェックする。
　「要領」で「年２回以上の実施」を明記し、「詳細」で、うち１回以上は、基本動作への意識が低下しやすい夜間、
運転室の客車側カーテンを閉めている時などに「喚呼確認」をチェックすると規定。チェック項目に「○×」だけ
でなく、×を付けた理由を書き添えた調査表を個人別ファイルに整理するとともに、コピーを運転士本人に渡し、
指導に活用すると定めている。

　ＪＲ西と労働組合３団体は事故後、懲罰的と現場から批判が出ていた「日勤教育」を大幅に見直し、民営化当
初から続く客室添乗についても協議を始めた。
　労組側は、気になって後ろを見た運転士が「前方不注視」とされたり、調査表のコピーを渡されずに口頭で一
方的にしっ責されたりするなど、運用に問題点が多いとして、事前通告のない私服姿での添乗の取りやめなど
を求めている。
　これに対し、ＪＲ西は事故後、客室添乗を一時中止しているが、「安全安定輸送のため乗務実態を把握する
のは、当然の責務。基本動作の徹底が事故の大幅減少につながることは、専門家の研究でも証明されている」
として、労組側の要求に応じていない。
　同様の添乗を行っているＪＲ東海では、制服添乗も併用。ＪＲ東日本は客車ではなく、運転室に同乗して基本
動作を確認している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050722-00000309-yom-soci

＜国交省＞主要鉄道対象にダイヤ総点検　「余裕」欠如も

　国土交通省は２２日、ＪＲ福知山線脱線事故を受けて全国の主要鉄道事業者を対象に行ったダイヤ総点検の
結果を発表。運行の遅れを回復させる「余裕」が、脱線事故を起こした快速電車も含め、ＪＲ西日本の列車ダイ
ヤの一部で設定されていなかったことが分かった。他社に問題はなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050722-00000138-mai-soci

日勤教育受けた１２人が配置転換、尼崎脱線事故調

　ＪＲ西日本が２００４年度、オーバーランなど運転ミスをした運転士１２人について、同社が再教育として行って
いる「日勤教育」を実施した上で、駅員などに配置転換する処分をしていたことが２２日、国土交通省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。
　ＪＲ福知山線の脱線事故を起こした高見隆二郎運転士（死亡）は事故当日、運転ミスを回復しようと制限速度
を超える異常運転をしていた疑いが強く、事故調では、こうした厳しい日勤教育と処分が事故を誘発した可能性
があるとみている。
　事故調の調べによると、ＪＲ西では０３年度に計５７４回、０４年度は計６０８回の日勤教育を実施。同社の運転
士は約４１００人で、１年間でほぼ７人に１人が日勤教育を受けていた計算になる。日勤教育の１人当たりの平
均実施期間は、０３年度が４・７日、０４年度は５・９日。最長で５１日間（０３年度）に及んでいた。
　また、日勤教育中、「環境整備」の名目で運転士に鉄道施設内の草むしりや清掃などをさせていたケースも
あった。日勤教育の内容は本来、事故や運転ミスの再発防止を目的とした再教育だが、事故調ではこうした業
務を課した結果、「趣旨や目的があやふやになっていた」と指摘している。
　一方、高見運転士が所属していた大阪支社管内の京橋電車区では、０３年度は１５回、０４年度は１７回の日
勤教育が行われていた。このうち、オーバーランなどの運転ミスで日勤教育を２回受けた運転士（４７）は、昨年
７月に出勤停止処分を受けた上、車両管理係に“降格”させられていた。高見運転士も事故の約１０か月前の
昨年６月、オーバーランが原因で、１３日間の日勤教育と訓告処分を受けていた。

　事故調では、「高見運転士は同じ電車区の先輩運転士が配置転換された事例を当然知っていたはずで、こう
した実態が事故当時の心理状態に影響を与えていたのではないか」と指摘。ミス発覚で再び日勤教育を受ける
ことになれば、運転士から配置転換となることを恐れていた可能性もあるとみている。このため、事故調では新
たにＪＲ東日本の研究機関に所属する心理学の専門家を事故調査官に起用。事故原因について、ヒューマンフ
ァクター（人的要因）の観点から、高見運転士の事故直前の心理面の解析も進めている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050722-00000114-yom-soci

同僚が昨年処分、配転　脱線電車運転士に重圧か

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故を起こした高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝の同僚（４７）が２００４年
度、２度の運転ミスで処分され、車両の修理担当部署に配置換えになっていたことが２２日、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
　また同年度にミスを理由に配転されたＪＲ西日本の運転士は同僚を含め１２人に上り、事故調委は高見運転
士の乗務時の心理面に影響を与えた可能性があるとみている。ＪＲ東日本からヒューマンファクター（人的要因）
専門の研究員を１９日付で調査官として採用し、事故時の心理状態を詳しく調べる。事故調委によると、京橋電
車区の同僚は片町線で指令に無断で約２００メートルバックしたほか、オーバーランもあったため、懲罰的と指
摘されている研修「日勤教育」を計２７日受けた。その後、出勤停止となり、異動させられた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050722-00000239-kyodo-soci

山陽新幹線、岡山駅
危ない。

海水処理をしなかった砂利使用によって鉄筋の強度が著しく低下する話は以前から出ているけどね＞山陽新幹線

脱線運転士、使用厳禁の車掌用EBを使ってしまうほど気が動転してたようだね。

JR西日本は、いろんな悪事を揉み消している。
宇宙一最低最悪極悪企業だす。

>>390
揉み消しの内容を知ってるなら書き込めよ

>>390
また来たのか？(w

労組絡みなネタなど揉み消しなら酉に限らずJRは多い罠。良くも悪くも政治力が強いからね。
ただマスコミ対策のソツの無さは東・東海に大きく遅れをとっているがｗ

ちなみに俺が目撃した大丈夫かよ？な話
・禁煙のホーム上で運転士が快速待ちの間堂々と喫煙＠四条畷
・運転士が前後スイッチを「後」に入段、出発進行！で15ｍほど後退＠鴫野

てか、今の乗客は「乗ってやってる」という意識ばっかり。
質が悪いね。不満なら使うな。

昨日の不治「ＥＺ ＴＶ」見たけど
ロリコンビデオ制作にレイプと悪業重ねた
香具師がここのアルバイト職員だったんだな・・・
この会社腐ってるよ

大事故がおこってから３ヶ月。
その間、JR西日本が心から反省していると
解る事は何ですか？
表面上の見せかけの事は、除いて。
JR西日本の社員、答えてごらん。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

↑
これは、会社命令？垣内命令？で、
こんなウザイ事いつも言ってるの？

>>396
聞きたけりゃ酉乗務員スレで聞けよ。

明日は台風だから、また変なクレームが増えるんだろうなー

車掌業務を契約社員に　ＪＲ西計画、労組反発

ＪＲ西日本が、山陽新幹線や在来線特急などに乗務する車掌の一部業務に契約社員の導入を計画していることが
２５日、分かった。
２００６年春の導入を目指し、昨年１２月に各労組に提案。尼崎ＪＲ脱線事故が発生したため交渉は中断しているが、
一部の労組は「事故など緊急時の対応に支障が出る恐れがある」と反発している。
契約社員の導入は、人件費削減と、団塊世代の大量退職に伴う人員不足に備えるのが狙い。導入されれば、
ＪＲグループでは初めてという。
関係者によると、対象になるのは複数の車掌が乗務する列車。切符の確認や乗り越し精算などの業務を担当する
職種「客室乗務員」を新設し、車掌の１人に代えて乗務させる。緊急時の非常ブレーキ操作など安全にかかわる
業務は従来通り、社員の車掌が担当する。 
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050725-00000181-kyodo-soci

JR西日本はここまでするほど貧乏で追い詰められてるっていうと
いや利益は○○億円あるから十分儲かっていると反論されるが
はたしてその利益はどこへ行っているんだろうか？

幹部のポケットマネー

尼の事故で賠償金大量に出てもあの余裕やから余計に怪しい。
ほとぼり冷めたらまた恐怖の詰め込みダイヤ復活とか馬鹿をやりかねん。
あの超トロトロダイヤは国交省に対するポーズと鹿見えんかったりする。
酉の本音が見たいわ。
多分新快速が事故っても酉は一生直らんわ。

まったりダイヤに対するクレームがついて速度規制アップ

となるかも試練。

>>402
大阪駅の見栄っ張り改造工事。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050726-00000117-kyodo-soci

債務は1兆円をはるかに越えてるけどね＞酉
今回の事故で債務軽減のペースが鈍化するのは必至と見られている。
>>404
現に来春以降の低速度運転撤回も示唆してるし。
ま、こればかりはJR利用者側にも一定の理解と強制ｗが必要だ罠。

JR西日本は、やはり殺人会社。
４０年も前から新大阪駅で毒性の強いアスベストを
まき散らしてた訳だ。垣内は、死刑だな。

怠慢経営を続けた挙句、野球ファンをどん底に落とした某キムチ色車体の私鉄に比べたらかわいいものだ。
あそこの社員なんか勤務中に酒飲んでたからな。
確かにJR西日本も酷い会社だが宇宙最悪とか日本最悪とかというのは黙って聞いてられないな。
日本最悪は某キムチ色車体のところをおいて他にありえない。

そういや怠慢経営で京都のプラッツも閉鎖に追い込んだっけ？京阪百貨店以上のヘタレ決定だな。

また擦れ荒らしの偽◆Ｇ糞が出ますた！

で･･･酉の本音はやっぱり高速・過密のウテシにも客にも過酷なダイヤかよ。

>>401　もっと詳しい記事
http://www2.asahi.com/special/050425/OSK200507250075.html
この会社は緊急事態のときに車掌がどのような状況に置かれるか知ってるのか!!!
この記事を読む限り、あの国語辞典並みに分厚いＪＲ旅客営業規則に即した車内改札＋乗車券の取り扱い
と旅客案内＋室内灯の管理＋苦情の多い車内空調＋遺失物の管理。これだけならいいが急病人の発生、車
内での暴力沙汰などはまさに修羅場。これに加えて不審物の管理も入るのであれば車内での異臭騒ぎなど
の緊急事態も含めてすべて素人まがいの契約社員である客室乗務員の業務となる。
在来線特急列車なら１２両（２４０ｍ）以下が多いからおそらくは運転扱いを行う正規の車掌は１人。あ
とは客室乗務員が乗ってくることになる。もし脱線転覆＋隣接線の建築限界支障となり運転手が負傷する
事故が起こるとどうなるか。運転扱いとなる防護無線の発報＋列車無線へ事故発生と警察消防への出動要
請＋軌道短絡器 の設置＋信号炎管(発炎筒)を持って砂利の上を走り危険を知らせにいく列車防護。これを
正規の車掌１人ですることになる。さらに客室乗務員がびびって何もできないと、乗客への緊急放送＋歩
ける乗客の避難誘導＋負傷した乗客の看護。これも正 規の車掌の業務に被ってくることになる。
マンションに突っ込んでの脱線転覆＋隣接線建築限界支障に伴う特急北近畿の非常停車＋乗客１０６名運
転手１名の犠牲者の大惨事を引き起こした直後にこんなことを平気で言い出すこの会社の無神経さときた
ら、もう少しはマシな会社だと思ったが、ここまで心底腐りきってる会社だとは思わなかった。
それにしても顔では大泣 きして目や心の奥底では笑っているあのＫ社長の態度・・・・・・・・キモッ

>>412
これって特急と新幹線だけの話だろうけど、新快速12両で車掌一人は何で問題にならないんだろう。確かにたくさん車掌が乗ってる方が異常時に対応しやすいだろうね。

>>413
阪急、近鉄、南海も10両編成で車掌一人だったりするね。
こっちも危ないという議論が必要になるような。

アスベスト　ＪＲ新大阪駅、４０年むき出し　はがれた跡も

　ＪＲ新大阪駅（大阪市淀川区）の新幹線利用口がある３階中央コンコースで、天井の鉄骨梁（はり）に毒性の強い
アスベストの青石綿が吹き付けられ、開業した１９６４年から今年２月までの約４０年間、むき出し状態だったことが
２６日、分かった。２月以降、コンクリートの落下防止のため天井の大部分はシートで覆われたが、その後も約５０
カ所（面積計約１２０平方メートル）では梁が露出したままだった。ＪＲ西日本は毎日新聞の指摘を受け、２６日未明
までにシートで覆ったが、専門家は「早急に除去すべきだ」と訴えている。
　青石綿は石綿の中でも最も毒性が強いとされ、９５年に使用禁止になった。むき出しになっていたのは、中央入り
口、中央切符売り場、中央待合室、エスカレーターに囲まれた中央コンコース部分。視察した民間団体「環境監視
研究所」の中地重晴所長は「一部の梁には石綿がはがれ落ちたとみられる跡もあった」と指摘する。
　ＪＲ西日本によると、同駅では開業当時から梁に耐火性を持たせるため青石綿が吹き付けられていた。８７年の
ＪＲ発足後、梁はＪＲ東海の所有になった。今年２月、同駅の在来線コンコースでモルタル片が落下する事故が発
生し、ＪＲ西日本が中央コンコースの天井もシートで覆ったが、覆いにくい蛍光灯の周囲などは放置された。
　一方、同社は９２年から毎年、中央コンコースで石綿の濃度測定を実施。測定値はこれまで１リットル当たり最大
２本、平均で０．６３本だった。いずれも大気汚染防止法（大防法）に基づく工場の排出基準値（敷地境界で１リット
ル当たり１０本以下）を下回ったという。同社施設部は「駅舎の改修に合わせて石綿を除去する方針だが、中央コ
ンコースはこれまで改修されず、石綿が残ってしまった」と釈明している。一方、同社がＪＲ各社と乗り入れしている
京都、博多、小倉、米原の４駅について調べた結果、石綿が露出したままになっている個所はなかったという。「中
皮腫（ちゅうひしゅ）・じん肺・アスベストセンター」代表の名取雄司医師は「大防法は工場の排出基準値を示してい
るだけで、これをクリアしたからといって直ちに安全とは言えない。早急に石綿を除去すべきだ」と話す。

毒性の強いアスベストがそのままになってるのを
知っていて放置していたというのは、無差別大量
殺人になる。テロ集団、カルト教団と近いな。
教祖のイデ、幹部達に当たるナンヤ、カイウチは
極刑ですわな。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>417と近鉄叩きで話をそらそうとする偽「◆Ｇ」は当擦れに於いては禁句に指定すべし。

>>417
いい加減マルチやめれ。

あらし報告・規制議論板に報告するぞ。

JRが糞といっても、

近鉄・阪急よりはマシだよ。

結局、復旧を急ぐ人が多かったのは
阪急にNOを突きつけた結果だし。

420：名無し

まで読んだ

420 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/07/27(水) 20:18:34 ID:lgMcQdGH0
JRが糞

まで読んだ。
激しく同意。

束から103系お買い上げで
広域転配リバイバル

420が糞

まで読んだ。

>>421-424
阪急が糞

まで読んだ。

早く刑事罰をくらわせ！

誰に？

ATS設置工事の映像が和田岬線だったのにはﾜﾛﾀ

信楽５０、尼崎１００、次は２００だ！
どこで殺る？

架線切れ、岡山電車区で電車の出し入れ不能に…運休も
同支社によると、摩耗などで弱くなっていた架線が電車の通過の際に、切断された可能性があるという。
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050729i507.htm

山陽新幹線
新神戸駅、危険。

>>430
未だに、ダイヤが乱れまくっている。
電車がなかなかｺﾈｰ。岡山で本線下りを1時間近く待っている。
酉はもう尼崎の事故でムチャクチャになっているな。さっさと酉はライブドアにでも乗っ取られてしまえ！

くそＪＲ西日本め！
今日、岡山で第一希望の企業の面接があったのに３時間も遅れやがった！
どうしてくれるんじゃ！ボケ！
しかも払い戻しにすら応じず、マニュアル通りのそっけない対応。
さすが「ＪＲ西日本」ですね！！！！

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

飽きた。

もっと書き換えてみたら?

>>429
次は新快速か新幹線出羽？（ｗ

>>432
ライブドアが大迷惑でつ！！

今の西日本だったら千葉支社にのっとられても全ての面で圧倒的によくなるとおもうひとのかず→

>>436
今度は新快速と来る鴨試練けど久宝寺辺りも怪しいぞ！

>>436
今度は新快速と来る鴨試練けど久宝寺・単線が多く残っているのに相当な詰め込みの奈良線の朝・
擦れ鯛の如く延着運休事故故障を毎日の様に繰り返す埴輪韓腔辺りも怪しいぞ！

山陽新幹線は、今回の事故での安全対策、安全チェック外。
どうして？ダイヤから何から全部危険。

ＪＲ架線切れ５３本運休

　２９日午前６時５０分ごろ、岡山市西島田町、ＪＲ岡山駅と岡山電車区（車庫）の間で、銅製の架線が切れて
送電が止まり、電車区から電車の出し入れが出来なくなった。ＪＲ西日本岡山支社は架線を張り替えて復旧
工事をしたが、山陽線などの快速上下１９本と、瀬戸大橋線の特急「しおかぜ」２本と伯備線の特急「やくも」
１本の計３本、普通電車３１本の計５３本が運休、山陽線などで２２８本に最大約３時間２０分程度の遅れが出
て、計約７万１３００人に影響が出た。
　また、山陽線の庭瀬駅と中庄駅の間では普通電車２本が乗客計７００人を乗せたまま１時間以上立ち往生
した。
　同支社によると、電車区内に新設した信号機で、一時停車した電車が再出発しようとした際、大電流が流れ
てショートし、架線のつなぎ目部分が溶けたと見ている。同駅の運行状況を知らせる電光掲示板には出発時
刻未定を表す「調整中」の文字が並んだ。また駅は電車の延着証明書をもらおうと改札に並ぶ人や、ホーム
で運転再開を待つ利用者たちでごった返した。
　岡山市内の会社に出勤途中の倉敷市児島味野、会社員高山誠さん（３７）は「到着が遅れたおかげで遅刻
した。いい迷惑です」と立腹していた。
　友人２人と広島まで旅行途中の大阪府八尾市、大学生表上美穂さん（２０）は「電車が途中の駅で止まり、
岡山駅までヒッチハイクで来た。せっかくの旅行なのに途中で足止めを食らうなんて」と途方に暮れていた。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news001.htm

束から中古車を買うほど落ちぶれたのか(w

ＪＲ西９４％の駅で石綿使用　計１１４７、新幹線駅も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050731-00000009-kyodo-soci

444ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

酉お客様ｾﾝﾀｰに「普通回数券＋特急券で特急に乗れる？」ってきいたら、
『お乗りいただけません』ていわれた。

ドア開けたまま電車動かす　ＪＲ尼崎駅
　３１日午前９時ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線尼崎駅に停車した福知山発大阪行き快速電車が、
ドアを開けたまま再び動きだした。すぐに運転士がブレーキをかけ直して停止した。
　ＪＲ西日本によると、動いたのは約３０センチで乗降中の客にけがはなかった。車掌がドアを開けたのに
気付かなかった運転士が、所定の停止位置より手前に止まった同電車を、本来の位置まで動かそうとして
ブレーキを緩めたことが原因という。
　２３日にも、同駅に停車中の快速電車が、ドアを開けたまま約２０センチ動くことがあった。
　同社は「めったにない事故だが、２件続けて発生し、大変反省している」と話している。
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005073101003388

酉に一言…

反　省　「　だ　け　」　な　ら　猿　で　も　出　来　る　！　！

反省してないし
猿以下

川島・谷川ほか酉を必死に擁護している人へ
｢戦わなきゃ現実と｣

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

ウジムシ以下
得に幹部以上の連中。

アスベスト問題はさすがに「酉は何をやっても叩かれる」な状況だわな。
あんなもんは義務教育時代の体育館で普通に天井に吹き付けられてたしな。
京阪・南海なども放置が判明したけどさすがにマスコミがナーバスになり過ぎだと俺は思う。

ま、俺は日常的にJRを使わない、軽での車移動だから関係ないがね。

他の会社ならそんなことはないだろうが、
「酉」なら被害を見込んではじめからアスベストを仕込んでいたんだろう。

殺人会社は、潰さないと。

>ま、俺は日常的にJRを使わない、軽での車移動だから関係ないがね。

スレ違いだが･･･

つ【ガソリンスタンド、サービスエリア、車道トンネル】

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>454
だとしたら、自動車を作ってる会社は軒並みつぶさないといけないな。

高架橋から補修材落下 ＪＲ西、ワゴン車を直撃 (共同通信)
　２日午前８時１５分ごろ、福岡市南区的場のＪＲ西日本博多南線の高架橋から、重さ約１００グラムの
モルタルの補修材がはがれ落ち、約９メートル下の道路を走っていた同区の女性（３１）のワゴン車を直撃した。
ワゴン車の屋根数カ所に傷ができたが、女性にけがはなかった。
　ＪＲ西日本福岡支社によると、車の屋根の上に縦１０センチ、横４センチ、厚さ２センチの補修材が残り、近くの
道路にも破片が２個落ちていた。暑さで補修材が膨張したのが原因とみて調べている。
　補修材は１９９０年の高架橋修復工事で使われた。数年前からひび割れがあったが、同社は「程度は軽く、
落下の恐れはない」と判断していた。
　ＪＲ西日本福岡支社は、３日から山陽新幹線の九州部分と博多南線の高架橋で、補修材を使っている約
２４０カ所を緊急点検する。
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/accident.html?d=02kyodo2005080201006153&cat=38&typ=t

あんな大事故やらかして安全性向上計画とか言っといてこれか
流石に呆れるな

言うだけですから

鉄道界の狼少年
JR西日本

平気でこんな所↓に列車を走らせるような会社だからw
http://www.imgup.org/file/iup64756.jpg
http://www.imgup.org/file/iup64755.jpg
酉は2003年11月限りでここを廃線にしたけどね
多分、直す金がもったいなかったんだろうwww

そりゃあ大事故にもなりうる新幹線のコンクリでさえ放置してた位だからなｗ

まあアスベスト同様酉が造ったわけじゃないが。

果たしてオウム（アーレフ）の教義は完璧か？40
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1121165852/

506 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：2005/07/31(日) 13:52:41 ID:krEwz2Kb
日本は前の戦争でアジアにおいて残虐な事をしました。それはオウムの
比ではありません。
米国は正義の名の下に原爆で大量虐殺をし、ベトナムやイラクを
攻撃して人殺しをしまくりました。
今、国内では年間3万人の人が自殺しています。
それは冷酷な企業や、無慈悲な競争社会、悪いデーターを垂れ流し、
煩悩ばかり増大させる社会の犠牲になった人々と言えます。
それに比べたらアーレフのどこが悪いのでしょうか
悪いわけがありません。
四無量心を実践し、善い心の開発をしているアーレフは
社会の毒消しなのです。

これがここに貼ってあるっつーのは、あれか、やっぱり、そういう意味か。
オウムが殺した人数より酉が殺した人数の方が遥かに(ry

姫新線で列車接近中にも関わらず、踏切鳴らず＋遮断機も降りずで非常停止。
列車通過直前には自動車も横断したらしい(ｶﾞｸﾌﾞﾙ

原因は本来橋脚横に併設されてあるはずの踏切制御用信号電線？が線路に接地し誤作動。

ＪＲ西日本：遮断機下りず列車通過　兵庫・竜野

　ＪＲ西日本は３日、兵庫県竜野市の姫新線太市−本竜野間に設置した林田川踏切で、遮断機が下りず、
警報機も鳴らないまま列車が通過するトラブルがあったことを明らかにした。踏切の故障を自動検知する
システムも働かなかった。直前に自動車が踏切を渡っており、重大事故につながる可能性もあった。
　同社によると、同日午前６時３５分ごろ、同踏切を自動車が横断するのを下り普通列車（ワンマン１両、乗
客約２０人）の運転士が発見。汽笛を鳴らし非常ブレーキをかけたが、踏切を約５０メートル行き過ぎて停
車した。自動車は既に通過しており、けが人などもなかった。
　踏切から約９０メートル離れたレール継ぎ目間をつなぐ銅線が２本ともたわみ、枕木の固定ボルトに接触。
銅線は踏切を制御する電気回路の一部で、ボルトとの接触で回路に異常が起き、列車の接近、通過を踏
切に伝えられなくなったのが原因と分かった。踏切の故障を自動検知するシステムが作動しなかった原因
は不明という。同社は「人為的な妨害行為の可能性は低い。申し訳ない」と陳謝した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050804k0000m040129000c.html

今やもうこんなことがあっても特に驚かないな。
もし運悪く事故になったら、車のドライバーが悪いってなってたんだろうな。
手優香、もう既に実際に過去にあるのかも・・・（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

踏切の故障は過去にも何度かやってたはず
遮断機が下りなかったとか列車通過中に遮断機が上がったとか


そしてなにげにJRQでもやらかしてるが、経緯を含めてサイトに情報を載せてるのは偉いと思う
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8df5a92bdd96f7444925704d0058047e?OpenDocument

NHKと同じで何があっても反省しないし
同じ事を繰り返す。
猿以下とかキチガイとか言葉では
表現出来ないくらいの
クズ会社。ゴミ人間達。

>>469
甲南山手付近の踏切だったはず＞通過中に上がった件

かきうち、責任とれ！

なんやモナー

>>436擁韓厨のホリエモンなら北チョン体質の会社を買い取っても違和感がありません。

西厨の二大本尊って新快速とあと何?

500系

朝ラッシュ時の環状線・天王寺駅で回送電車を40分間放置だとｗ
一万人ちょいに影響。
本来なら引込み線へ移動させるはずが、運転士がその手順を知らなかったらしい。
>>476
500も累積走行キロ数など考えるとあと数年前後で処遇を決断する時期を迎える。
新幹線車両の平均車齢が15年だからなぁ。

>>477
0系はもう20年以上（ry

　 .＿＿＿＿＿　　 　 ＿　.＿　.＿　＿　.＿
　 |ＪＲ西日本|　　　　|広| |島| |運| |転| |所|
　 .￣￣￣￣￣　　 　 ￣　.￣　.￣　￣　.￣
二二二二二二l. 　 　 　 |￣￣￣￣￣|　　 どーなっとん、新車はどーなっとん！？
　| |♪ 　　　　　　　　 　 |　　　　　　　 |　　　　これは新車投入をお願いする願望の音 私のわががまの音じゃないけぇ
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　私の嘆き声、悲鳴？あたしゃ負けない戦うけぇ
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　 新車！新車！とっとと223を配置汁！！首都圏落ちでいいから配置汁！！
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

ま〜た〜酉か！ｗ

なんや責任とれ！

一時期の南海電鉄みたいだな。

酉、恥ずかスィ〜ｗ

運転士が回送電車の移動忘れてトイレに…後続立ち往生
　８日午前７時２０分ごろ、大阪市天王寺区悲田院町のＪＲ天王寺駅の１番ホームで、停車していた回送電車が
時間通りに移動しなかったため、後続の和歌山発天王寺行き阪和ライナーが定刻通りホームに入れなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士が回送電車の移動を忘れたままトイレに行ったのが原因。
　運転士を携帯電話で呼び出して電車を移動させ、阪和ライナーは９分遅れでホームに入った。８本が運休し
２３本が遅れ、約１万６０００人に影響が出た。
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_08/t2005080834.html

やっぱりJR西日本
100人殺っても大丈夫！
ですか？

結　構　な　ご　身　分　で　す　ね　ぇ

次は新快速ですか？新幹線ですか？

甲子園口での雷一つごときで、ダイヤ大混乱、影響１０万人。
たいがいにしろ。

>>486
雷一つごときで7日間影響したのに比べりゃ……。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/011219.html

いで責任とって首でも吊ったら！

なんやかきうちモナー

>>475
井手二代目

あ･･･それは今の幹部かな？

http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1123580291/
JRの京橋駅？

速度計正しく表示せず　ＪＲ西９７編成に可能性 
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000090-kyodo-soci

ネタは尽きません

>>492
なんでこんなもんが今頃出て来るんだか・・・ていうか10年も気付かないのかよｗ
事故がなければこの公表もなかったんだろうなｗ

>>491
そのスレの1にある動画を見た感じでは、ＪＲと京阪の間のところでは？

0番台は異常なし＆1000番台にソフト不具合…
脱線事故の当該編成も1000番台が新三田寄りで、回送で宝塚駅に進入した際にATS作動したって話だよな？
とすると、高見運転士は目視で速度計の制限速度内に合わせたが、実際（モニタ側）は速度超過状態にあった。

意図しない状況（制限速度内なハズなのにATS作動）に陥ったのでパニック⇒その後の運転業務に支障をきたし(ry　になったんじゃないのかな。

形ばっかりだな。越美北線も２年後かよ。(´ー｀)y─┛~~

現場との意思疎通を迅速化　脱線事故でＪＲ西機構改革

　ＪＲ西日本は９日、本社鉄道本部に置かれた安全推進や運輸など６つの部でそれぞれ担当を細分化し、計
２３課を新設すると発表した。
　尼崎ＪＲ脱線事故を受けた機構改革の一環。部長に代わり課長が中心に業務を進め、現場や支社との意思
疎通のスピード化を図る。９月１日から実施する。
　本社での「課制」導入は１１年ぶりで、肩書の変更はあるが人員の増減はない。
　安全推進部では列車事故調査や再発防止策づくりを担当する「安全指導課」など３課を設置。脱線事故を受
けてできた「『事故の芽』分析」グループなど計７グループは８グループに再編され、各課に振り分けられた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050809-00000154-kyodo-soci

ＪＲ越美北線：「０７年度早期に復旧」−−金沢支社長表明　／福井

　ＪＲ西日本金沢支社の宇都宮道夫・支社長が９日、定例会見を開き、ＪＲ福知山線の脱線事故について改め
て陳謝し、事故後の安全対策の取り組みを報告した。
　また、昨年７月の福井豪雨で足羽川に架かる鉄橋５橋が流された越美北線の復旧について、「今秋から工事
にかかり、０７年度の早い時期には復旧したい」と話した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000232-mailo-l18

さて、本来の不祥事ｲﾊﾟｰｲの状態に戻ったわけだな。

4年以上、運賃誤表示＝大阪・鶴橋駅−JR西日本

　JR西日本は10日、大阪環状線鶴橋駅の英字の運賃表が4年以上にわたり間違ったままで、乗客から運賃を
余分に徴収していたと発表した。取りすぎていた運賃の総額が、どの程度になるかは分からないという。乗客か
ら申請があれば払い戻す方針。
　同社によると、誤表示があったのは、鶴橋駅改札のアルファベットで英字順に駅名を並べた運賃表。区間は
同駅から片町線の松井山手駅間で、大人570円のところを「650円」と表示していた。2001年3月に桜島線の新
駅開業に合わせて運賃表を取り換えた際、チェックが不十分だったのが原因という。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000094-jij-soci

ＪＲ西プリペイド乗車券販売ミス、損した人・得した人

　大阪府泉南市のＪＲ阪和線和泉砂川駅構内のプリペイド式乗車カード「Ｊスルーカード」の券売機で、駅員が
５０００円と１０００円のカードを入れ間違ったまま販売されていたことが１０日、わかった。ＪＲ西日本は「単純ミ
スで誠に申し訳ない」としている。
　同社によると、５０００円を支払って１０００円のカードを購入したケースが１件、逆に１０００円で５０００円のカー
ドが購入できたケースが６件あった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000216-yom-soci

落雷でＪＲ東海道線止まる　１６万人に影響
　９日午後４時４０分ごろ、兵庫県西宮市のＪＲ東海道線甲子園口駅に設置された信号機に、落雷が原因とみら
れる異常が発生、ＪＲ西日本は大阪−姫路間で東海道・山陽線の運転を見合わせた。約５０分後の午後５時半
に運転を再開したが、上下線計１１５本が運休、計１４２本が最大で１時間１０分遅れ、帰宅の通勤客ら計１６万
４０００人に影響が出た。
　同社によると、新大阪総合指令室の表示盤が、同駅の信号機に異常が発生したことを表示。駅係員が調べた
ところ、駅構内の信号制御をする装置の一部が故障し、信号機が赤になったまま変わらなくなった。
　当時、同駅周辺では雷が鳴っており、同社は落雷による過電流で装置が故障したとみている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000002-kyodo-soci

ＪＲ西の９７編成、速度計表示に最大上下１０キロ誤差
　ＪＲ西日本は１０日、関西一円の都市圏路線網「アーバンネットワーク」で使用している２０７系など計３種の一
部、９７編成（１９０両）で約１０年前から、速度計の表示に最大で上下約１０キロの誤差が生じていた可能性があ
ると発表した。速度計のプログラムミスが原因。同社は「速度超過していた可能性は否定できない」と謝罪した。
速度計が過小表示しないようすでに応急処置しており、今後、プログラムを順次、正常なものに入れ替えていく。
　福知山線で脱線事故を起こした快速電車も２０７系だったが、型式が古く、問題はなかったという。
　速度計は、先頭車両の車輪の直径と回転速度から速度を算出する仕組みだが、調べたところ、６両と３両など
二つの編成を連結している場合、まれに後部編成の車輪径の情報を認識してしまうプログラム上のミスが判明し
た。車輪径は編成によって７８０〜８６０ミリと異なるため、誤表示が続いた可能性があるという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000105-yom-soci

>>497-498
>>480


頭か後に必ず>>480を付けることでヨカ出束？

廣嶋擦れの‘これが國鐵・廣嶋クオリティ’に近くなってきた。

ＪＲ西プリペイド乗車券販売ミス、損した人・得した人
　大阪府泉南市のＪＲ阪和線和泉砂川駅構内のプリペイド式乗車カード「Ｊスルーカード」の券売機で、
駅員が５０００円と１０００円のカードを入れ間違ったまま販売されていたことが１０日、わかった。
ＪＲ西日本は「単純ミスで誠に申し訳ない」としている。
　同社によると、５０００円を支払って１０００円のカードを購入したケースが１件、逆に１０００円で
５０００円のカードが購入できたケースが６件あった。
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/jr.html?d=11yomiuri20050810i216&cat=35&typ=t

ま〜た〜酉か！ｗ 

いでなんやかきうち三馬鹿揃って首を吊ったら

あの３人は、きっといいことをしたと思ってるんだろうなあ

　　　　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡
　　　　.|　」　　　⌒'　'⌒　　|
　　　 ,ｒ-/　　 -･=-, ､-･=-　| ＜未来の日本国「社長」ホリエモンこと堀江貴文が>>502ゲットだ！
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　お前ら僕にひれ伏せ！
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､　 |
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　＞ニッポン放送　悪あがきはもう止めて、大人しく買収されてください（ﾌﾟ
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　　 /　　＞フジテレビ　時間外取引？法律に沿ってるからいいでしょ（ｹﾞﾗ
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　＞稗多　僕のこと散々批判してますけどそれ貴方にもあてはまりますよ（ｱﾋｬ
/ 　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-─'' 　　｀､＞オリエンタルランド　金持ってるじゃねーか、僕が買収してやるよ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
　ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　　　　　ヽ＞京成電鉄　いきなりOLCは買えないからな、先ずはお前からだ（ﾜﾗ
　ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　ヽ＞ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ　いいとこになって邪魔するんじゃねぇよ、このIT業界の○菱自動車め（爆
　ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　＞楽天　後出し戦法は感心できませんね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
＞JR西日本　どうです、この際ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ傘下になりませんか？そうして僕の私物・・・いやネットと鉄道の融合を目指しましょう（ﾋﾟｯ
＞日本航空　どうです、大事故が起こる前にJR西と一緒にﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ傘下になりませんか？
＞ソニー　お宅も不調のようですね、僕が買収してあげましょう（藁
＞ﾀﾞｲｴｰ　何故僕に相談をしてくれなかったのですか？（ﾌﾟｹﾞﾗﾉﾄﾞﾝ
＞小泉　この国は僕が買収しますよ、貴方はもう用済みですよ（ｗｗｗ
＞天皇家　「ライブドア資本主義株式共和国」に天皇は不要です、さっさとこの世から消えてください（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

イデナンヤカキウチ縁日の射的の的になれ！
みんなで打ってやる！

尼崎の事故の記憶もだいぶみんな薄れてきたね
垣内くんよかったね
ずっと社長していられるよ
居座ってよかったね

なんやモナー

では西日本が潰れたら満足ですか？

尼崎で事故あったの？
いついつ？架線事故？

今はＪＡＬの不祥事でマスコミの話題が尽きないので、ＪＲ西の不祥事は忘れられようとしている。
本当に毎日のように不祥事を起こしているからねえ。

JR西日本が潰れたら大満足！

高架橋から補修材落下　ＪＲ西、ワゴン車を直撃

　２日午前８時１５分ごろ、福岡市南区的場のＪＲ西日本博多南線の高架橋から、重さ約１００グラムのモルタル
の補修材がはがれ落ち、約９メートル下の道路を走っていた同区の女性（３１）のワゴン車を直撃した。ワゴン車
の屋根数カ所に傷ができたが、女性にけがはなかった。
　ＪＲ西日本福岡支社によると、車の屋根の上に縦１０センチ、横４センチ、厚さ２センチの補修材が残り、近くの
道路にも破片が２個落ちていた。暑さで補修材が膨張したのが原因とみて調べている。
　補修材は１９９０年の高架橋修復工事で使われた。数年前からひび割れがあったが、同社は「程度は軽く、落
下の恐れはない」と判断していた。
　ＪＲ西日本福岡支社は、３日から山陽新幹線の九州部分と博多南線の高架橋で、補修材を使っている約２４０
カ所を緊急点検する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050802-00000202-kyodo-soci

ＪＲ湖西線 １４本が運休　停電と線路に男性侵入で

　１１日午前７時４０分ごろ、ＪＲ湖西線上りの西大津−山科駅間で架線が停電した。２５分後に送電が再開され、
山科駅で待機していた特急「サンダーバード２号」（富山発大阪行）が徐行で運転を始めて間もなく、６０歳くらい
の男性が線路に立ち入っているのを運転士が発見。特急は現場で急停車し、午前８時４５分ごろに運転を再開
した。男性は山科駅の係員に保護され、けがはなかった。
　ふたつのトラブルで、湖西線は上下線で計１４本が運休、上りの１２本が遅れ、約１万５０００人に影響があった。
ＪＲ西日本によると、架線の停電は大津市にある変電所の配電盤に１時的な故障が生じ、架線への送電が止ま
ったとみられる。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050811-00000016-kyt-l25

信号機が変わらず、１万２千人に影響　京田辺のＪＲ片町線

　１２日午後８時５分ごろ、京都府京田辺市松井のＪＲ片町線松井山手駅で、京橋行き普通電車の運転士が、構
内の信号が赤のままになっているのに気づいた。ＪＲ西日本が調べたところ、京田辺駅の信号故障が原因で、同
市の松井山手、大住、同志社前、三山木の計五駅の信号が赤から変わらない状態になっていた。
　このため木津（京都府木津町）−長尾（大阪府枚方市）駅間で運転を見合わせ、約１時間半後に運転を再開し
た。この影響で上下３０本が運休、１９本が最大１時間１４分遅れ、約１万２０００人に影響した。近鉄や京阪、大阪
市営地下鉄で振り替え輸送を行った。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050813-00000023-kyt-l26

ＪＲ特急、駅で３５０ｍオーバーラン　富山の北陸線　2005年08月13日21時33分

　１３日午後５時３０分ごろ、富山県入善町のＪＲ北陸線入善駅で、特急「はくたか１４号」（越後湯沢発金沢行き）
が停車位置を約３５０メートル通り過ぎて止まった。
　ＪＲ西日本金沢支社によると、新潟地方の大雨の影響で同列車は６７分遅れで運行していた。オーバーランの
ため、さらに１８分遅れ、計８５分遅れで同駅を出発した。
　運転士は「遅れに伴う到着後の作業に気を取られ、ブレーキの時機を逸した」と話しているという。列車には約
４３０人の乗客がいたが、けが人はなかった。

ttp://www.asahi.com/national/update/0813/TKY200508130227.html

ほんとに毎日のように不祥事起こしてるな

不祥事のデパートJR西日本

>>509
飛行機と違って鉄道は停まると安全な状態になるからな・・・叩きがいがあまりないのかも。

総合不祥事企業

いでなんやかきうちは、普通死刑だろう。

司法関係者が大迷惑です！！

普通電車がオーバーラン　滋賀　ＪＲ北陸線河毛駅

　１４日午後３時４０分ごろ、滋賀県湖北町山脇のＪＲ北陸線河毛駅で、近江塩津行き普通電車が、停止位置を
約７０メートル行き過ぎ、最後部がホームから約４メートルはずれて停車した。電車は所定の停止位置まで後退
して乗客を乗り降りさせ、約８分遅れて発車した。
　ＪＲ西日本によると、運転士のブレーキ操作の遅れが原因らしい。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050814-00000025-kyt-l25

>>518
なんでいいことしたのに死刑なんだよ

8/7の不発弾処理後の運転再開が1時間遅れた件はスルーでつか？
確かにマスゴミは突っ込まなかったが、避難規制・交通規制の解除は12:15までに済んでいたりする
ttp://www.city.akashi.hyogo.jp/soumu/bousai_ka/g2_kinkyu/index.html

イデナンヤカキウチにスプレーでペインティングしてあげらた

>>522
はいはいぼくちゃん、終わったらすぐに再開できると思ってたんだね。電車と車を同じように考えちゃだめだよ。良い子だから夏休みの宿題しようね。

廣嶋擦れの584に南谷三代目の過去の蛮行がのっとる。

>>525
＞終わったらすぐに再開できると
可及的速やかに運行再開ってのは妥当と思われるが？
12:15に規制解除なら、う〜ん…普通は30分以内には運行再開可能なはずだけどな。

学生時代の不発弾処理＠阪急宝塚線は安全確認終了後すぐに全線運転再開してたな。

この御盆に１０７人の霊が
イデナンヤカイウチの三馬鹿の元へ
恨みをはらしに行ったのだろうか

安全に安全にと確認を慎重にすれば叩かれ、
安全確認を適当にして早期に運転再開すれば叩かれ…

おまいら勝手過ぎるよ_ﾄ､￣|〇


究極の安全ってのは｢動かさない事だ｣と
数年前のテレビでしЯ酉曰夲の偉そうなお方が言ってたぞ。

西は安全確認がおざなりだったりいざ叩かれると慎重になってみたりと無定見だからなあ

常に安全側に倒す、で首尾一貫してるなら少なくとも自分は叩かないのだが

207系快速がまたATS故障でウヤってしまった件について
>>528
>>529の意見と似通う部分もあるが、要領の悪さだと思うよ。

喉元過ぎて熱さ忘れました＾＾カキウチ

もともと熱さ感じてないし

ＪＲ米原駅で電車閉じ込め２件　寝込んだ客、朝まで
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200508170067.html

西メンテック、ちゃんとチェックしる。

>>533
近江今津に電話した客のニュースは数日前に見たけど、もう1人閉じ込められた客がいたのかｗ
一般人はドアコック知らないのだろうか。

真っ暗だから知ってても開けられるか
つか携帯持ってなかったのか

107人の霊がまださまよってるだろうな

一般人がドアコックの位置なんて・・・あることさえ知らないだろうと。

しかし仮に知ってて朝ドアが１ヵ所開いてたら、それはそれで騒ぎになったりして。

確かにそうだろうね。

次の事故はいつ起こるの？

>>539が電車に乗ったとき

>>528
っつーか、管理職以上全員クビ、退職金支給無しにして国鉄OB集めりゃいいじゃん。

ＪＲ山陰線高架からコンクリ片４個落下　松江
http://www.sankei.co.jp/news/050819/sha058.htm

車庫入り電車内に乗客４時間…ＪＲ米原駅

　滋賀県米原市のＪＲ東海道線米原駅で今年６月、車庫入りした普通電車に、同県草津市の男性会社員（３４）
が取り残され、約４時間、真っ暗な車内に閉じ込められていたことが１６日、わかった。
　会社員によると、帰宅のため、６月２３日午後１１時１４分発の姫路発米原行き普通電車に乗ったが、寝込ん
でしまった。翌日午前１時半ごろ気付いたが、電車はドアがロックされ、車庫に入っていた。同４時半ごろ、湖西
線の近江今津駅にやっと携帯電話がつながり、同駅から連絡を受けた米原駅員に同５時半ごろ、ドアを開けて
もらった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050816-00000309-yom-soci

システム不具合　ネット予約休止　ＪＲ西日本

　ＪＲ西日本は十九日、インターネットによる指定券予約システム「ｅ５４８９」のホストコンピューターに不具合
が生じ、ネット予約受け付けを休止したと発表した。
　同社によると、十八日午後五時半ごろ、ネット予約ができない状態となった。原因不明で十九日昼現在も復
旧のメドは立っていないという。
　同システムの一日の利用者は約九百人。システムが開始した平成十二年十一月以降、これだけ長時間の
システムダウンはないという。現在は電話（ＴＥＬ００８８・２４・５４８９）で予約を受け付けている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050819-00000035-san-soci

JR西日本は、列車が遅れても停電しても
乗客に理由もお詫びもしない。

それが

酉　ク　オ　リ　テ　ィ　（　ｗ

山陽新幹線の車内でぼや騒ぎ　新山口で緊急停車
http://www.sankei.co.jp/news/050820/sha063.htm

アンチ西は、

ちゃんと、自分の車の安全運転は心がけているんだろうな？

安全に対する批判をさんざんしてるんだから

とりあえず釣られてみる
>>548
＞自分の車の安全運転
自分の不注意によって事故ったところでそれは自己責任にしかならんが。

交通事業者と切符購入や料金支払い＝輸送契約の締結を簡略化したもの。
利用者側は安全に対する批判を行える権利もあるって訳。
仮に安全が保障できない場合は契約不履行ということにもなる。

「命の保証は致しません」と切符に記載したかつての黒部峡谷鉄道のように吹っ切れていれば知らんがｗ

>>549
御託なんぞ、どうでもよい。安全運転をすることに何が悪い

会社も会社なら酉厨も酉厨だな。

特急から製造日プレート盗む、鉄道マニアを逮捕

　特急の車内から製造年月日を記したプラスチック板を盗んだとして、京都府警福知山署は２０日、大阪府和泉
市府中町、会社員長沢智弘容疑者（３１）を窃盗容疑で緊急逮捕した。
　調べでは、長沢容疑者は２０日午前５時５０分ごろ、京都府福知山市のＪＲ福知山駅構内に停車していた福知
山発新大阪行き特急「北近畿２号」の車内に取り付けられていた製造年月日を記したプラスチック板（縦５センチ、
横１０センチ）を盗んだ疑い。
　長沢容疑者は２０日午前６時過ぎ、福知山駅に停車した別の列車内でプラスチック板を盗もうとしているのを
駅員に見つかり、通報で駆けつけた同署員が事情聴取。手提げ袋の中に同じ種類のプラスチック板７枚があり、
長沢容疑者が「趣味で集めるために盗んだ」と認めたため、緊急逮捕した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000405-yom-soci

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、1の故郷である群馬県に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を、失礼だと同行した上司に咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を、監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は、改めて農村の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京への帰路についた。

１の所に向かわず、いでなんやかきうちの所へ向かって
何度も土下座させ、土下座した頭を土の中にでも
埋めて来て、東京の帰路につけば。

>>553
遺族工作員乙。
貴方達遺族の間では「愛家無罪」が流行ってるそうですね。

555ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>554
西社員乙

高槻の頭は亜熱帯

まで読んだ

姫路駅｢みどりの券売機｣のつり銭誤り

子供でもわかる「１０円玉と１００円玉」を間違うバイトだらけの
アホなＪＲ！バイトばかりにするからドンドンクオリティが低くなる
またお詫びに文書に放出とあるが、これまたマヌケ！
お詫び文を作成した者は何を放出したかったのか・・・
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050819c.html

2005年4月25日に、会社の列は脱線の本当に悲惨な偶然を引き起こしました、乗客の中の106人の死者と500以上の負傷をもたらして。
事故のすべての犠牲者を祈って、私たちの最も誠実な謝罪を彼らの遺族に言い表したいと思います。
また、私たちの最も誠実な謝罪を負傷している乗客に言い表して、彼らを願いたいと思います。できるだけ早く、回復してください。
私たちは真に事故からのすごい問題を受けた人々に応じるための会社の全体の努力を出すつもりです。

私たちは安全で入賞している最優先の社風を築き上げるための最善の努力を取るつもりです、
“Safety Enhancement Plan”を実行する際に 私たちは、大臣に定式化して、報告しました。
それ、2005年5月31日のLand、Infrastructure、およびTransportationについて。 私たちがちょうど努力を始めたところですが、
私が、リーダーシップを運動させると誓約するので、最優先を安全に置いて、
経営者側と全社員は最大のエネルギーで心から忘れずにいつも動作を引き受けます。

6月19日の始発から、私たちは福知山線の上で尼崎と宝塚の間の輸送サービスを再開しました。
再開する前に、私たちは安全を保証するための実物大の準備を実行しました、
乗組員トレーニングで伴われたATS-Psのインストールと時刻表の改正を含んでいて。
その上、鉄道のオペレータとして、私たちは、将来脈々とセーフティ・ファーストの基礎に影響すると約束します。

私たちは、信用を回復しに行く長くて厳しい道のりがあるのを理解しています。 私たちは、しかしながら、
事故に関するメモリを決して色あせさせないで、すべての顧客によって信じられる安全な鉄道を作り直すための努力を続けるつもりです。
同時に、私たちが長期の間に彼らを引き起こしているどんな不便によっても線に沿って私たちの最も誠実な謝罪を
通勤者といかなる他の列車ユーザにも言い表したいと思います。 あなたが親切に私たちの今後の努力を理解していれば、感謝致します。

↑
なんやこれ？
こんなことより、まずはイデが首吊ったら。

>>560
ttp://www.westjr.co.jp/english/global.html
を、Excite翻訳かけてみたの。

明日で事故から４ヶ月。
JR西日本は、何をした？
イデナンヤカキウチは、酒を飲み、旨い物を食べて生きている。
JR西日本は始まった時から大事故を起こした後もずっと腐ってる。
今度は、山陽新幹線で大事故を起こす気でいるらしい。

>>533
冬に実際にあった事象
終点に着いてメンテックが車内点検して寝ていた数人の旅客が降ろされた。
メンテックが他の車両点検中にさっき降ろされた旅客の内の一人が再度車内に
（12両で暗かったのではっきり見えなかった）
メンテックの車内点検終了合図を受けてドアを閉じ、留置線へ
留置線に着いて反対エンドに向かって歩いていたら椅子で寝ている旅客が・・・
起こすと酔ってて、自分が一旦メンテックに起こされてホームに降りたことを覚えていなかった
漏れが気付かなかったらその方は朝まで・・・

今月の１０日の神戸新聞記事で
「安全軽視体質また露呈　運転士ら指摘を１０年放置」の記事を読んで
怒り爆発したぞ。
壊れているじゃ、すまないわ・。

４ヶ月たっても傷は癒えない
死んだ者は、戻ってこない
せめてJR西日本の人間がまともな血のかよった人間だったら

>>562

>今度は、山陽新幹線で大事故を起こす気でいるらしい。

詳しく。

また六甲トンネルでモルタルが剥離落下したらしいな…

新幹線大爆発とかいう映画なかったか？

新幹線より広島・北陸あたりがやばいな
実際乗ってみないとわからないが、あそこの電車は相当キテる

誰かがこのスレの前の方で書いてあったが、事故編成も速度計の不備だったらしいな。
事後判明が多すぎだよ。
>>569
だいじょうぶ。束から購入したE38の両端クハが瀬戸内色化。
見た目は新車だｗ

事故調は、何をやっとる

談合

その内東急8000系を購入しそうな勢いだな。

阪急も速度計の表示がおかしいという情報があるね。

阪急電鉄はいかにして没落したのかpart4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116227252/l50

阪急の場合は表示速度の方が実際より速いから安全上問題ないらしいけど。
だから阪急はダラダラ走っているのか…ってすれ違いｽﾏｿ

数両の不具合なら検修側の整備不良という考え方もできるけど、さすがに190両となると速度計関係のメーカー側に落ち度があると思うが。
>>574のリンク先
＞60キロを指していても55キロも出てないと感じるから
「感じるから」という個人的主観と、公式発表された機械的誤差を同一に語るのもどうかと思うが…

ちなみに私鉄・JR関係なく運転士は速度計に異常が起きた場合に備えて目測で速度把握をしなければならないように訓練されている。
それをクリアしないと甲種電気(内燃）車等々の運転免許の取得は不可だしな。

不正確な速度計で秒単位の正確さが要求されてたわけか

今回の事例は実際の速度より低く表示されてたんだろ？
ということは実際は速度計よりも速い速度が出ていたのに頻繁にダイヤが乱れる。
すごいダイヤだな

こんなダイヤを組んだのは、だいや？

JR西日本の連中は狂っとる。

JR西日本には、あの高見運転士以外にもヤバイ運転士がまだいるのではないか。
1982年に、機長が発狂してエンジンを逆噴射させ墜落事故を起こした、日本航空に似たような情況なのか。

ま、高見はブレーキングで詰めるなんてのは100年早かったな。
伊丹で車輌と己の限界を掴めなかったのが運の尽きだな。
南港でくるくる回ってたｳﾃｼならその辺もう少し正確に把握してたかもなｗ

＞JR西日本には、あの高見運転士以外にもヤバイ運転士がまだいるのではないか。

って言うより、JR西日本にはヤバイ人間ばっかりでしょ。
まともなのは、いないよ。

１０６人の乗客たちの亡霊はいまどこをさまよってるのだろう．．．

>>569
実際に乗らなくても、電車故障のニュースがマスコミでよく流れるから分かるよｗ
扉が開かなくなっただの開かなくなっただの、床下から煙が出ただの、
電車が走行中にノッキング動作を起こしてケガ人が出ただの、
故障による運休、遅れ、車両変更なんか日常茶飯事
だいたい１０３系というボロ電車が起こしてる

酉厨が東京は中野の悪臭ｵﾔｼﾞ以下である事は相変わらずだな。

そう言えば西宮市内のJR社宅の問題はどうなったんだろう…
数世帯のみの居住で実質幽霊住宅化、付近住民が治安悪化の恐れがあるということでJRに姿勢を正していた報道があったが。

広島では広島駅北側にあったJR社宅、物資部、弥生会館等が解体されて広大な空き地が広がってる
牛田のJR社宅も半分くらいの建物が解体されて更地になっている

乗客の手をドアに挟み特急が緊急停車…ＪＲ三ノ宮駅

　２８日午後１時３５分ごろ、神戸市中央区のＪＲ東海道線三ノ宮駅で、倉吉発京都行き特急「スーパーはくと
６号」の発車直後、運転士がドアの一部が開いたのに気付いて非常ブレーキを作動させ、特急は約２００メー
トル進んだところで緊急停車した。
　３両目のドアで、開閉を手動に切り替えるドアコックが使われており、女性客が車掌に「三ノ宮駅で降りようと
してドアに手を挟まれた。電車が動き出したので、別の男性客がコックを引いてドアを開けてくれた」と話した。
乗客にけがなどはなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士はすべてのドアが閉まっていることを示す運転台のランプを確認して発車したが、
その後、ランプが消えたという。
　ドアの端には厚さ数センチのゴム製緩衝材があり、すき間が２センチ以内だったため閉まった状態とされた
とみられる。
　特急は、現場に約２０分停車。上下２本が運休、１９本が遅れ、約６４００人に影響した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050828-00000214-yom-soci

殺人未遂やな、JR西日本。

つか、鈍九才香具師だな。

>>590
客にご協力を強制する会社っぽい言い草だな
乗客がみんな機敏に動ける人とは限らんだろうに
いろんな人が利用するのが公共交通機関だ

なんで降りようとして指を挟まれるの?
戸袋に手を巻き込むのならともかく。
って、スーパーはくとに戸袋はないか。

>>590
小さい事故や無茶が積み重なって何れは大事故が起きる。
酉にはそれを覚えるような学習能力なぞ無い訳だし。
最近20年で何十人も死者出した事故って酉絡み以外であった？
いくら日常使っていても今回の宝塚線の減速ダイヤが国交省へのポーズに鹿見えんように内心酉には信用出来ひん。

信用したらダメ。
大嘘つき達、西社員。

>>592
振り子DCはプラグドアだった気がする。

>>593
最近30年でもないだろ。
ＪＲ東は1988年の東中野事故で、乗客一人と運転士が死んだけど、
あの事故以後、東はATS-PやデジタルATCなど保安設備の更新を急ピッチで進めた。
一方のＪＲ西ときたら・・・

国鉄まで見ても
1986年の餘部鉄橋→現在の西日本管内
その前が1973年の平野駅構内→現在の西日本管内
さらにその前が1972年の北陸トンネル→現在の西日本管内

>>593
ハインリッヒの法則？

ヒヤリハットの法則

600ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σの法則

人殺し、JR西日本

106人といえば、学校なら３クラスくらいか

なんか最近「１０６人」てよく見るけど、
タカミーも入れてやれよ…

電車を動かしてた張本人だからダメでしょ
まあ、ある意味酉の恐怖政治の犠牲者ではあるが

高見が犯人なら偉い人は幸せだからね

じぇいあーるにしにほんへ

あとなんにんひとをころしたらきがすむのですか？

何人殺しても気が済まないんじゃないかな。

９月１日になって、またお詫び文の文面が変わったよね。

酉は反省してないんじゃないか、という人がいるがそんなことはない。
何度も反省しているよ。事故を起こすたびに。


ま、「何度も禁煙している」ってのと一緒だな。

いいえ、いつも反省なんかしてません。

酉は猿以下ですからぁ残念！

酉の反省は日勤教育の反省文と同じ

つまり、しているふりという事でつな

不正、不祥事を改竄、捏造、隠蔽。
JR西日本はウジムシ以下の奴らです。

まあお詫びの文章を書くのはうまくなっただろうな

南谷垣内んこ臭井手

藻前らに社内誌見せてやりたい

社内誌の内容（←事故関連の現場の声をまとめたヤツね）は簡潔に全国紙の記事に載ってがな。
ただ幾ら現場レベルで誠心誠意な行動を取っていても、所詮は企業全体という測られ方になるのよな…。

むしろその現場の声が詰まった社内誌を酉上層部は熟読しているのか？と問いたいが。

いでナンヤかきうち呪われたらいいのにネ

すでに107人の怨念に取り付かれています（ｗ

ホリエモン、選挙に出る暇があったらJR西日本買収汁！

誤表示の速度計、一度も点検して無かったってよ。話にならないだろこりゃ。（ノ∀`)ｱﾁｬｰ

JR西、速度計の点検怠る＝誤差、許容範囲を1〜2％超過−福知山線脱線・事故調

　JR福知山線脱線事故で、実際のスピードより低く表示されていた運転台の速度計について、JR西日本が
車両メーカーから引き渡しを受けた後、一度も精度をチェックしていなかったことが1日、国土交通省航空・
鉄道事故調査委員会などの調べで分かった。速度計の点検は4年ごとに義務付けられているが、同社は怠
っていたという。
　事故調は同日、制限時速70キロの現場カーブに110数キロで進入した状況など、調査の中間報告を議決。
6日に報告書を北側一雄国交相に提出、公表し、併せて速度計の精度向上などを建議（提言）することも決
めた。
　事故調などによると、速度計はJIS規格で精度が定められ、最高速度で2％の誤差が許容範囲。事故車両
と同型を使った走行試験の結果、速度は3〜4％低く表示され、基準を満たさなかった疑いが強まっている。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050901-00000102-jij-pol

これが即事故の主因となるものではないだろうけど
こういう体質が事故を生み出してるんだろうなあ

ほんと束に吸収合併された方がいいんじゃないのか

束が大迷惑でつ！

期待しましょうｗ

741:09/05(月) 23:48 kzi/tH1n [sage]
金がなくて103系を東から買っているような会社が新しい車両をよく廃車にできるな。
お祓いをしてもらってから羽衣線で使えばいいのに。

来年は会社更生法を適用して倒産だろう。
それとも日本航空が大事故を起こして先に倒産かな。
↑
これっていいじゃな〜い。

JR西日本は、人殺し会社です。

すぐ近くには脇見運転、飲酒勤務、違法改造とヤバい不祥事を起こしまくっている会社がありますが？

>>626
JR西日本程度で「人殺し会社」なら、
自動車メーカーは虐殺会社だな。

どう見ても人殺し。
誰も電車乗る時に死ぬリスクなんか考えない。

>>627
酉にはロリコン契約社員や日本初の危険運転行為で捕まった運転士もいる訳だが
>>629
＞電車乗る時に死ぬリスクなんか考えない
切符購入＝鉄道会社との輸送契約の締結を簡略化したものだからね。
なので鉄道会社側は安全に輸送すること、乗客側は相応の運賃を支払うことがそれぞれの責務。

>>627
いや、それ全部酉だって。
脇見運転による小野駅通過
品川および米子での車掌の飲酒勤務
税金逃れの違法改造（電車）、車検逃れの違法改造（保線車両）

「 Ｊ Ｒ 西 日 本 は ア イ ー ダ を 応 援 し て い ま す 」at京都駅改札前

そんなもん応援している場合か。非常識にもほどがある。
もう事故は他人事か。恥知らず。

>>632とは直接関係ないんだからいいだろ、そんなこと。

>>631
酉の事やからまたぞろ何かやらかすやろ。

「JR西日本はアルカイダを応援しています」

>>635
間違えて米軍に空爆されそうだなＷＷ

路車板の某スレより一部抜粋
まあそれ一つ見てもＪＲ西のケチケチ企業体質と二転三転する企業体質は一目瞭然ですわな。
まあ同じようなことは平行する茶色い私鉄にも言える事ですが。

ｷﾃｨ急と比較して安心する酉厨、哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>631
その鉄道会社は脇見運転で横転事故を起こした挙句、3人を仏様にしてしまったわけだが…

ハイハイまた歩くゴミ出束

電車ってわき見運転すると横転するような構造なのか

ここの話を総合すると、関西の鉄道は酉とクソ度を競いあってるということですか？

さすがに酉みたいな会社がいくつもあるとは思いたくないが・・・

>>641
ちょっと違う。大手５社は２０％だけ糞の部分を持っている。
その各社の２０％ずつを集めて作った１００％糞が酉。

>>638
突風とか路盤崩壊とかの自然災害を除いて、横転した鉄道といえば酉だけなのだが。

>>640
>>641の言うように、悪い所もパクるのが酉クオリティ
南海の空港輸送の下手さ　…関空輸送はどちらも伸び悩み
近鉄の労務管理の劣悪さ　…言わずもがな
阪急の車両体質改善の遅さ…所詮はアーバン地区の数路線だけ
京阪の運賃体系の悪さ　　…特定区間以外は(ry
阪神の沿線のガラの悪さ　…東海道筋はまだしも阪和線とかは特に酷い

JR西日本は、ビチグソです。
かきうち以下社員もみんな、ビチグソです。

大阪-京都 42.8Km 540円
大阪-高田 44.6Km 820円
同じ大阪から４０Ｋｍでもひどい格差。
まさに>>643のいう運賃体系の悪さ

民主党も公社民営化の結果として宣伝に使えばいいのに。
郵便料金に格差が出るぞと。

>>638
鉄道界のソニーvs真・鉄道界の三菱自動車でつか。

遺族ｳｻﾞｽ('A｀)

>>640
わき見しながら正確にブレーキ操作できるｳﾃｼがいれば問題ないがな。

>>645
それはちょっと違う。文句あるなら酷鉄に言え。

>>647
来るとこ間違ってるぞ。

関空特急「はるか」なんか１時間に１本でも多い方だろ。

余った車両を山陰特急に転用汁！

　　　 　　　 　＿＿＿
　 ﾆﾔ　　　／/￣￣￣ヽ　　ﾆﾔ
　　　　　　|　|　　　垣内｀,　　ﾆﾔﾆﾔ
　　　ﾆﾔ　|　!　　 , ／　＼､
　　　　　　i~ヽ─( =・-)(=・-) 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ( 6　　 ｀ｰ '(　) -' 　　／　弊社は発足以来１５０名ものお客様を
　ﾆﾔﾆﾔ　.| 　 /"ヽｴｪｪｪｦﾞ　＜　 　ブチ殺してまいりましたが
　 　 　　　 |　　　　ヽﾆﾆｿ　　　＼　 それが何か？
　　　　　　 |　 　｀ｰ/

事故調の奴らも素人ばっかりちゃうか、やる気あんのか。
糞JR西日本と傷の舐めあいやっとるんかい。
ついでに警察もクソやろ。

>>650
１５０名の内訳は？

>>652
おそらく
福知山線脱線事故⇒106人
信楽乗り入れ事故⇒43人
消防士轢死事故　⇒1人

>>643
関西私鉄って、実際、クオリティ低いよね。
それが、しR酉を付け上がらせた希ガス。

傾犯の種別ごとのサービスアンバランスなんか
しR酉の路線ごとのサービス格差そのものだし。

そうそう。関東じゃあ東武とか東急とか西武とか京成とかボロカスに言われているが関西六馬鹿私鉄（五大手＋JR）と比べりゃどうってことない。

柘植行き普通電車が停止　ＪＲ草津線、乗客は線路脇歩く

　９日午後４時半ごろ、三重県伊賀市のＪＲ草津線の油日−柘植間を走行していた柘植行き普通電車の
運転士から、モーターの異常を知らせる運転台の表示灯が点灯し、加速できなくなった、とＪＲ西日本亀
山指令所に連絡があった。
　電車は柘植駅の約１００メートル手前で停車し、乗客約２０人は約１時間後に線路脇を歩いて柘植駅ま
で移動した。車両点検のため、約５時間にわたって貴生川−柘植間が不通となり、後続の上下線３本が
運休、１６本が部分運休し、１２本が最大で約７０分遅れ、約４１００人に影響が出た。
　同社は、電気回路のトラブルが原因ではないかとみて調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050910-00000004-kyt-l25

↑　こわ〜
　　マジでまた起こるぞ！
　　まだ半年もたってないんだから、しっかりしろよ

東は103を全社E231に置き換えたが、
西は113を全車223に置き換える英断はしないのかね？

223が高価なら、E531の直流仕様でもいいじゃねーか。

ＪＲ西日本は便利さの代償として乗客の命の提供が必要です。

>>658
他社のゴミを貰うという英断はしたが。

JR西日本は、罰として１年くらい運賃無料にせんかい。
被害者の精神的、肉体的痛みをそう言う形で感じろ。

３月からの事故・不祥事一覧表を作りました。役立てて下さい。

3/2 山陽線で踏切の動作遅れにより自動車と接触寸前
3/4 東海道線で架線故障（車内に１時間３０分閉じ込め）
3/4 保線車両の不正車検
3/4 東海道線で架線故障
3/5 片町線住道駅でプリペイド乗車券販売ミス
3/6 電車運転中に携帯操作
3/8 児童福祉法違反容疑で社員逮捕
3/11 保線子会社の作業手抜き強要裁判
3/14 １個１０５円のプリンを誤って１５０円で販売
3/27 草津線でレール継目の固定ボルトを外したまま３日間

4/5 梅田貨物線で遮断機下げずに列車通過
4/5 計２０４駅の運賃精算機で運賃取り過ぎ
4/6 京都駅でモルタル片落下
4/7 住吉駅・芦屋駅の自動券売機で運賃取り過ぎ
4/11 １秒単位の遅延調査実施
4/15 王寺駅の自動券売機で運賃取り過ぎ
4/18 東海道線河瀬駅で車両トラブル
4/19 保線子会社の作業代金キックバック強要裁判
4/20 山陽新幹線で３時間立ち往生
4/21 山陽線で変電所の容量不足による停電
4/25 福知山線で脱線転覆事故、死傷者６６２名
4/25 脱線転覆事故は置石によるものと発表
4/25 くまたボウルで天王寺車掌区ボウリング大会
4/25 新宿ごちそうビルで天王寺車掌区大宴会
4/27 森ノ宮電車区で修理待ち車両に乗車指示
4/27 広島支社で信号操作ミスの虚偽報告が発覚
4/28 山陽線向洋駅で１５ｍオーバーラン
4/28 山陽新幹線で枕木のボルトが緩む
4/30 東海道線大阪駅で車掌不在による遅延

5/2 脱線転覆事故の車掌への虚偽報告強要発覚
5/3 南港南４丁目交差点で天王寺電車区運転士ドリフト走行
5/5 北陸線金沢駅で勘違いによる車両増結ミス、遅延
5/6 北陸線金沢駅でホーム間違い進入、特急に衝突寸前
5/6 東海道線山崎駅でドア開けず
5/6 紀勢線紀伊勝浦駅で早発
5/15 山陽新幹線岡山駅で４０ｍオーバーラン
5/16 山陽線で列車通過中に遮断機上げる
5/18 阪和線でＡＴＳ不整備のまま営業運転
5/20 保線車両の不正車検による家宅捜索
5/21 湖西線で防音板落下
5/22 東海道線で急行の固定ボルト脱落
5/23 片町線藤阪駅で１００ｍオーバーラン
5/25 山陽線英賀保駅で４５０ｍオーバーラン
5/28 東海道線尼崎駅で線路内に看板を放置、列車と接触
5/30 大阪駅で広告看板カバー落下
5/31 北陸線津幡駅で１４０ｍオーバーラン
5/31 北陸線富山駅で連結器不具合による車両増結失敗、遅延

6/1 脱税発覚、６年連続
6/2 山陽線西阿知駅で４００ｍオーバーラン
6/2 阪和線で車両故障により３時間不通
6/3 新大阪駅の自動券売機で釣銭過少払い出し（５００円→５０円）
6/5 湖西線小野駅で「脇見運転により」９０ｍオーバーラン
6/6 和歌山線隅田駅で赤信号のまま出発
6/6 山陽線西明石駅で手配ミスにより運休
6/6 京都総合運転所野洲派出所で産業廃棄物を近隣水田に放流
6/9 強姦で社員逮捕
6/14 徳岡研三鉄道本部長「来年３月のダイヤ改正時に（１２０キロに戻す）可能性を検討したい」
6/16 山陽線住吉駅で１００ｍオーバーラン
6/19 紀勢線箕島駅で３００ｍオーバーラン
6/19 湖西線堅田駅でＡＴＳ故障

6/20 脱線転覆事故現場で速度超過によるＡＴＳ動作
6/23 米原駅で入庫電車に乗客置き去り
6/24 関西線平城山駅で２５０ｍオーバーラン
6/25 奈良線京都駅でＡＴＳ故障
6/25 呉線で車両故障
6/26 奈良線上狛駅で信号故障
6/29 福知山線新三田駅でＡＴＳ故障
6/29 片町線京田辺駅で車両故障
6/29 奈良線で架線故障
6/30 福知山線でレールゆがむ

7/5 山陰線で路盤陥没
7/9 湖西線比叡山坂本駅で車両故障
7/16 北陸線北陸トンネル内で車両故障（エアコン切れた車内に１時間１５分閉じ込め）
7/16 姫新線播磨新宮駅で早発
7/25 車掌に契約社員の導入を計画
1964.10〜2005.2（7/26発覚） 新大阪駅でアスベストむき出し
7/29 岡山電車区で架線故障により電車の出し入れ不能
7/31 福知山線尼崎駅でドアを開けたまま発

8/2 博多南線で補修材落下
8/3 姫新線で遮断機下げずに列車通過
8/8 大阪環状線天王寺駅で運転士が回送電車の移動を忘れたままトイレに行く
8/10 大阪環状線鶴橋駅の自動券売機で運賃取り過ぎ
8/10 阪和線和泉砂川駅でプリペイド乗車券販売ミス
8/11 湖西線で変電所故障による停電
8/11 米原駅で入庫電車に乗客置き去り
8/12 片町線松井山手駅で信号故障
8/13 北陸線入善駅で３５０ｍオーバーラン
8/14 北陸線河毛駅で７０ｍオーバーラン
8/19 山陽線姫路駅で自動券売機で釣銭払い出しミス
8/20 山陽新幹線車内で小火
8/28 東海道線で特急が乗客の手を挟んで緊急停車
9/9 草津線で車両故障、乗客を線路脇に歩かせる

調べていて驚いたのは、結構事故が予言されていたこと。

113 名前： 名無しでGO! 投稿日： 05/01/21 17:21:44 ID:SUK/sRM40
JR西日本には、現在も人身事故の安全対策マニュアルなんかまともなのは
存在しない、その場その場で適当にどうにでも解釈できるような子供騙し
のようなもの。まえに、本社、神戸支社と二重マニュアルがあったように
JR西日本は、安全なんて重要に考えていないのでは？

193 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 05/02/05 13:56:15 ID:zdvPzuiX0
>>192
安全を守りちゃんと新車を入れる束はGOD!
どこかの人命無視のドケチ会社と一緒にしないでくれ。

194 名前： 名無しでGO! 投稿日： 05/02/05 14:57:14 ID:YlH4/ns60
そうだ！人命を無視する、JR糞西日本。

709 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/03/27(日) 21:26:06 ID:eCR8AKi+0
安全を全く無視してるな、人が死んでも自分達には関係ないって考えだな。
カキウチクンとかJR幹部の関係者が事故で死んでもそうなのか。
人間じゃ無いね。

738 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/03/28(月) 01:57:16 ID:FW7EgExu0
そのうち、新快速が
浮いたレールで脱線して・・・
ということになるんじゃない？

なんで、こう体質が変わらないのかな。
会長が退かないとダメなのか。

834 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/04/20(水) 09:32:51 ID:+wNWOK2S0
カキウチョンマゲ
ボッタクたり安全を無視する鉄道会社は
早く潰れなさい。

889 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/04/24(日) 12:30:10 ID:n3y9lCURO
「電圧降下」とは笑わせるわ。
未だ単線主体なのに昼間１時間に快速２本詰め込むほどやから酉って無茶死過ｗ
もうそろそろ無茶がたたるんちゃうか？

特急の連結部に大学院生、１２０キロで走るも無事

　９日午後７時５分ごろ、金沢市のＪＲ北陸線金沢駅で、金沢発新潟行き特急「北越９号」（６両編成）の車両
連結部分に男性がしがみついたまま発車したのをホームにいた客が見つけた。連絡を受けたＪＲ西日本金
沢支社員が約１５キロ先の津幡―倶利伽羅駅間で特急を緊急停車させ、４号車と５号車の連結部分につか
まっている男性を発見し、保護した。特急は停車まで約１０分間にわたり、最高時速１２０キロで走っていたが、
男性にけがはなかった。
　富山県警高岡署の調べによると、男性は岡山市の３０歳代の大学院生で、金沢から東京へ向かう途中だっ
た。男性は「車内に荷物を置いたままホームに出たら、列車のドアが閉まったため、慌てて車両と車両の間
に飛び乗った」と話し謝罪。同署から注意を受け、この日のうちに東京へ向かったという。
　この影響で下り列車２本が最大１７分遅れ、約３００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050910-00000504-yom-soci

このスレには西原理主義者こと高槻放送協会は来ないんだなw

どうもそうみたい。
此処に掻き込むとボッコボコに殺られるのが怖いんやろ。
まあ、高槻放送協会はチキンヤローっつう事でヨロ！

>>673
なぜか高月(ryは南海スレと酉スレだけは荒らしていない

>>662-668
JALもびっくりだね。

オーバーランですが、奈良線では4/29に木幡駅(30m)、5/5に黄檗駅、と連鎖発生しています。

>>662-668
事象的に622はかなり悪質。追加汁。

次に作るときは単純故障は除外しないと。とにかく事故・不祥事が多すぎる。
さすがは不祥事の総合商社。

>>675
ありがとう。次に作るときは追加しておく。

>>676
○○日発覚、は扱いが難しくて保留していたが
たしかに酉の安全軽視体質をよく示す事象。追加しておく。

＞６６９　調べていて驚いたのは、結構事故が予言されていたこと。

と言うより、
これまでもずっと安全無視、人命無視の事柄が事実数多くあったと言う事。
それが表面に出てなく揉み消されていると言う事だろう。
会社の力で握り潰されて泣いている被害者が沢山いるんだろう。
そういう人からしたら今回の大事故は、予想出来たのだろう。

運行上危険と言えば片町線は朝の松井山手〜大住〜京田辺だ罠。
あそこは単線・過密と下手すると正面衝突事故の可能性は高いぞ！

新幹線と新快速、阪和線もヤバい

電車が40メートルオーバーラン　西京区、ＪＲ山陰線保津峡駅

　９日午後６時２５分ごろ、京都市西京区嵐山のＪＲ山陰線保津峡駅で、亀岡行きの普通電車が、停止位置を約４０メートル行き過ぎて停車した。電車は戻って乗客を降ろした後、約１分遅れて発車した。電車には約６５０人が乗っていた。
　ＪＲ西日本によると、運転士のブレーキ操作の遅れが原因という。
（京都新聞） - 9月10日9時32分


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050910-00000008-kyt-l26

>>675が教えてくれた分も貼っておく。後の追加のために。

３０ｍオーバーラン ＪＲ奈良線木幡駅
　２９日午前零時２０分ごろ、京都府宇治市木幡町のＪＲ奈良線木幡駅で、京都発奈良行きの下り普通電車が、停止位置を約３０メートル行き過ぎて停車した。
電車はオーバーランのあと停止位置に戻って乗客を降ろしたため、約３０秒の遅れが出た。影響人員は約２００人。
　ＪＲ西日本によると、運転士がブレーキをかけるのが遅れたのが原因という。

ＪＲ奈良線でオーバーラン　１０メートル行き過ぎ
　５日午後１時半ごろ、京都府宇治市五ケ庄新開のＪＲ奈良線黄檗（おうばく）駅で、京都発奈良行き普通電車が、所定の停止位置より約１０メートル行き過ぎて停車した。
　電車は所定の位置に戻って計約３０人を乗り降りさせ、同駅を１５秒遅れで出発した。後続電車に遅れはない。
　ＪＲ西日本によると、ブレーキをかけるのが数秒遅れたのが原因という。

さらに追加。

オーバーラン相次ぐ
2005年05月06日
　ＪＲ西日本で５日から６日午前にかけ、オーバーランなど電車が停止位置を誤るトラブルが計５件あった。同社によると、宝塚線の脱線事故が起きた先月２５日から６日午前までに同様のトラブルが計２１件起きている。
　５日は計３件。岡山県里庄町のＪＲ山陽線里庄駅で普通電車が約２０メートル、京都府宇治市のＪＲ奈良線黄檗（おうばく）駅で普通電車が約１０メートル、それぞれ行き過ぎた。
山口県下関市の山陽新幹線新下関駅では、博多発新大阪行きの「こだま６６８号」が約５０メートル手前で停車した。
　さらに６日、大阪市北区のＪＲ京都線大阪駅で普通電車が約８メートル、富山県朝日町のＪＲ北陸線泊駅で普通電車が約４５メートル、それぞれ行き過ぎた。

1〜3ｍ程度ならいわゆる誤差の範囲内な訳だが、2桁も行くとさすがになぁ

下手に閉塞踏んじまえば指令にｽﾏｿ電話→ｺﾞﾙｧの罵声と共に復旧し後退だ。

　　　　　 _＿＿＿　　　∧∧
　 　 　 　ヽ＿★∠　.／　　 ＼　　∧＿∧
　　　　　<丶｀∀´>-（　｀ハ´ ） -<｀∀´丶>ヽ
　　　　（_） 阪急 （_） |　近鉄 | 　 |　阪神　（_）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　|　| 　　　│ |　　 　 　|　　|.∧＿∧| |　　|　言いたいことはわかるが、
　　　 　|　|,,,,,,,,,,,,,,,|　|.　∧＿∧　 （´<_｀ 　） |　＜　お前には俺しかいないんだ、
　　　　 |　|ﾐ,,,,,,,,,,;;ﾐ　/（´・ω・｀）二´　　　（___）　|　周りをよく見ろ･･･
　　　　 ヽ （　｀_っ´）∪　>>1　ヽ/JR西　/　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　(_/　　　ヽ|　 |＿＿_.(⌒＼__＿/　/
　　　　　　|　南海ヽ、＼　　　~＼___＿__ノ|
　　　＿___.|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　 ＼
　　　|＼　.|　　　　ヽ＼..||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　| 　＼ヽ、＿＿　　.||￣￣￣￣￣￣￣||

ＪＲ西日本では８７年の会社発足時から自動改札機導入や関連会社への業務委託などを精力的に進め、約１万２千人いた駅員は約８千人に減った。
約１２００駅のうち、正社員がいる駅は８７年の５０８駅から３４５駅に。兼務を除き駅長のいる駅は５８駅のみ（いずれも０３年現在）。

こんなんなってるのか。今は

取り敢えず串団子こさえてみたが批評ヨロ！

★大和路線
現行の快速系統を大幅に見直し、大阪・JR難波〜奈良〜加茂間に定員制列車を新設し、乗車料金全区間\500頂きます。
区間快速は柏原以東各駅停車とします。
また、各駅停車は柏原までとし、接続は一切致しません。
外環系統については快速の乗り入れを取り止め、柏原〜京橋間のみの折り返しとします。


＿＿＿大西弁難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈ゴ木加
＿＿＿阪九天波宮今王市野美宝尾木原井上郷寺隆泉山良ミ津茂
定員１●●●＝━●●━━━━━━━━━━●━━━●━●●　時間３本
定員２＝＝＝●━●●━━━━━━━━━━●━━━●━○○　時間３本
区＿快＝＝＝●━●●━━━●━━●●●●●●●●●　時間３本
各＿停＝＝＝●●●●●●●●●●●　時間３本
外環直＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　時間３本

高付コピペの酉バージョンｷﾎﾞﾝﾇ！

山陽新幹線が危険。
安全じゃない構造の駅が多い。ダイヤも見直さないと。

酉だと大事故起きても悲しむどころか「又人殺しよった」と呆れてしまうな。
何処にどう持ってったらええんやら･･･

　　　　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡
　　　　.|　」　　　⌒'　'⌒　　|
　　　 ,ｒ-/　　 -･=-, ､-･=-　| ＜未来の日本国「社長」改革派ホリエモンこと堀江貴文が>>690ゲットだ！
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　お前ら僕にひれ伏せ！
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､　 |
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　＞ニッポン放送　悪あがきはもう止めて、大人しく買収されてください（ﾌﾟ
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　　 /　　＞フジテレビ　時間外取引？法律に沿ってるからいいでしょ（ｹﾞﾗ
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　＞稗多　僕のこと散々批判してますけどそれ貴方にもあてはまりますよ（ｱﾋｬ
/ 　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-─'' 　　｀､＞オリエンタルランド　金持ってるじゃねーか、僕が買収してやるよ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
　ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　　　　　ヽ＞京成電鉄　いきなりOLCは買えないからな、先ずはお前からだ（ﾜﾗ
　ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　ヽ＞ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ　いいとこになって邪魔するんじゃねぇよ、このIT業界の○菱自動車め（爆
　ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　＞楽天　後出し戦法は感心できませんね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
＞JR西日本　どうです、この際ﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ傘下になりませんか？そうして僕の私物・・・いやネットと鉄道の融合を目指しましょう（ﾋﾟｯ
＞日本航空　どうです、大事故が起こる前にJR西と一緒にﾗｲﾌﾞﾄﾞｱ傘下になりませんか？
＞ソニー　お宅も不調のようですね、僕が買収してあげましょう（藁
＞ﾀﾞｲｴｰ　何故僕に相談をしてくれなかったのですか？（ﾌﾟｹﾞﾗﾉﾄﾞﾝ
＞小泉　この国は僕が買収しますよ、貴方はもう用済みですよ（ｗｗｗ
＞天皇家　「ライブドア資本主義株式共和国」に天皇は不要です、さっさとこの世から消えてください（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>685
ＪＲ西って５８駅にしか駅員がいないのか

>>691
んなアホな。あとは他の駅との兼務（常駐していない）ということだろう。

酉社員としての駅員が常駐してんのは拠点駅とか幹事駅やろな。
他は子会社出向や幹事駅の分駐扱やろな。
地元の駅で奈良駅の名札付けた椰子見たことあるべ。

俺の親戚のおじいさんは酉から駅業務（発券や改集札？）を委託されてる。
月イチ運休がある岡山県のとある某ローカル線だが同じような形態の駅が多いらしい。

駅長のいる駅は、東海で８０、東日本で５００程度らしいね。どこでも減らしているのが現状。

>>687
西日本には数年前まで本当に「時速四十キロも出ないような木製の釣り掛け車」（正確には半鋼製？）が走っていたからねえ。
シャレですまへん。

ＪＲ西、ＡＴＳで非常停止４６件　昨年度
ＪＲ東・東海はゼロ
　ＪＲ西日本で平成十六年度、運転士のミスなどで列車自動停止装置（ＡＴＳ−ＳＷ）が作動し、非常ブレーキで停止したケースが四十六件もあったことが六日、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が北側一雄国交相に提出した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の中間報告で分かった。
事故列車も始発の宝塚駅で、ＡＴＳによる非常ブレーキが作動していた。
　ＪＲ東日本と東海は同年度、似たようなケースでの非常停止は確認されていないとしており、ＪＲ西の事例の多さは際立っている。
事故調はＪＲ西の対応に問題がなかったか、四十六件の経緯を調べる。
　中間報告は事故列車の運転士＝当時（２３）＝の異常な運転経緯を詳述。事故調は最終報告に向け、運転士の心理状態の分析を進める。
　経過報告によると、事故調はＡＴＳ車上装置の記録などから、事故列車は（１）現場カーブ（制限時速七十キロ）に百十キロ以上で進入後、
常用ブレーキ作動（２）始発の宝塚駅に入る際は制限速度も超過（３）伊丹駅では停止位置を約七十メートルオーバーラン−などの事実を確認した。
　国鉄時代のものを改良したＡＴＳは停止信号を進行した場合、警報が鳴り、五秒以内に運転士が常用ブレーキをかけて確認ボタンを押すと非常ブレーキは作動しないが、
運転士は宝塚駅に入る際、確認動作をしなかった。ＪＲ西で事故前、同じＡＴＳが使われていた路線は約四千二十九キロ。停止例四十六件は同社が事故調に報告した。
同社は「すべて運転士のうっかりではなく警報が鳴らなかったケースもあるはず」と説明している。
　ＪＲ東が同レベルのＡＴＳを使っている路線は約四千五百七十七キロで「ローカル線が多く、運行に余裕がある」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000085-kyodo-soci

責任事故による死者
東＝１名、海＝１名、西＝１５０名
の根本はこういうところだな。

>>697
東・・・東中野
海・・・三島
なのかな？

JR西日本は、糞のなのは当たり前だが、
国、国交省、事故調こいつらも西が危ないとか、安全じゃない所など
わかっていても見てみないふりしてる、人が死んでから動き出す。
殺人会社JR西日本をアシストしてるようなもの。

>>698
それ以外にあるか？

>>691
貴様は『長』と『員』の区別が付かんのか。(w

>>698
そう。
補足説明すると、「乗客および社員・会社関係者以外」ね。
残念ながら殉職はどの会社でも時折発生するから。

JR西社長、説明会出席を正式拒否＝遺族ら「誠意ない」と批判

＊JR福知山線脱線事故の遺族らでつくる「4・25ネットワーク」が計画している原因究明のための説明会について、
JR西日本 <9021> は13日、出席できないとする垣内剛社長名の回答を書面で同ネット側に手渡した。　　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050913-00000153-jij-soci

事件・事故：ＪＲ草津線がストップ　／滋賀

　９日午後４時半ごろ、ＪＲ草津線を走行中の上り普通電車でモーターの異常を示すサインが点灯。柘植駅直前で停止した。
電気系統の異常が原因とみられ、貴生川―柘植間で上下線とも一時運転を見合わせた。（ＪＲ西日本調べ）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050910-00000287-mailo-l25

ごめん、俺ATSについては詳しくないんだけど

>警報が鳴らなかったケースもあるはず

これってよくあることなの？

>>705
もしあるなら、他２社も同様の事象があるはず。
しかし２社とも無し。

酉のＡＴＳだけ著しく劣っているということがない限り。

ATSの車上装置のどこかが壊れ…


壊れたままで走らせるなんてことも普通の会社なら考えられないがいつも限界にとこ�d挑戦の西日本なら、
予備部品無しで走行距離の限界までとこ�d挑戦（つーかそれも超えてニュースになった実績アリｗ）の西日本なら、
絶対に無いとは言えないところがまた…

>>707
森ノ宮のヌシｸﾊ103-1や日根野のｸﾊ103-17他や体質改善40Nなんて限界までトコ�d挑戦やしな。
ケチ改造の限界に挑戦！福知山の3800とか。

泥酔状態のパチ屋女性店員、明石から尼崎の間まで連結部でぶらさがり状態だったらしい

さすが酉クオリティｗ
>>707
数ヶ月前207系のATSが壊れてたってニュースなかったっけ？

>>709
既存車への転落防止ホロの設置を怠ったからだな
また同じような事が起る悪夢

しЯ酉曰夲エリアでは、連結部分に飛び乗るのがトレンドであります。
さぁ君も勇気を出して朝鮮するのだ！

なぁに酔っ払ってたからとさえ言えばお咎めなんて一切ありませんから^^

屑JR西日本、またも殺人未遂か？

>>712
IDにJR。w

>>712
大丈夫。近くにもっと酷い会社がある。
・脇見運転で横転　3人死亡
・勤務中の飲酒行為で500人近く摘発
・燃料タンクを違法改造
・転落防止ホロ設置を怠った結果転落事故発生　盲人大怪我

>>714
多分あの「真・鉄道版○菱自動車」のことだろうが・・・

脇見運転と飲酒職員ならわかるが、燃料タンク改造とはどういう物だい？

>>714
また来たか。その会社はその４つだけだね。
しかしこの会社は>>662-668もある。

おぃ！正体晒せや！714
お前が偽◆Ｇ糞なのは分かっとんねんぞ！

殺戮鉄道age

JR西日本の幹部らは、事故の事はすっかりきれいに忘れ去ってる。

馬鹿酉幹部は忘れてしまっているが我々は絶対に忘れない〜4.25尼崎

まあいいじゃないか。
香具師らと会った人らは必ず事故を連想するはず。
逝き恥じを晒してもらおうじゃないか。己らのやってきた結果なんだから。

高架橋２％でコンクリ劣化　山陽新幹線、補修へ

　ＪＲ西日本は１６日、山陽新幹線の高架橋で、全体の表面積の２％に当たる約１２万平方メートルでコンク
リートが劣化、一部がはがれ落ちて鉄筋がむき出し状態になっていると明らかにした。
　ＪＲ西は「検査の結果、安全性に問題はない」と説明、鉄筋の腐食を防ぐためモルタルやコンクリートで覆
う補修を進める。
　同社によると、鉄筋が露出しているのは高架橋の柱や梁（はり）などで、コンクリートがはがれ落ちたり、は
がれそうになったため機械を使って取り除いた部分。建設から年数がたち、劣化が進んだためらしい。
　山陽新幹線では１９９９年にトンネル内のコンクリート崩落が相次ぎ、走行中のひかりの屋根が直撃を受け
大破する事故が発生。ＪＲ西は約１年かけ高架橋などを総点検し、その後もはがれそうなコンクリートは取り
除くなどの作業を進めてきた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050916-00000247-kyodo-soci

西の「安全性に問題はない」は信用ならんなあ

はがれ落ちてそのままなのはまだわかるけど、機械を使って意図的に取り除いたなら後処理ちゃんとしとけよｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/
の714とこの擦れの714は同一人物ではないか？

この擦れの714と類似の発言

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123907965/
の407

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116338407/
の640

>>714
その「バス横転事故」の原因が「脇見運転で」と記述したものはどこにもないのだが。
ソースは？

ちなみに「景色に見とれ（脇見運転で）オーバーラン」ならあるｗ
http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200506/06/soci181467.html

本日2005年９月18日午後３時５分姫路駅発、ＪＲ西日本の新姫線に乗ってました。電車は２両のワンマン電車。
１つ目の駅で降りようとした女の子がいた。この駅は無人なので、運転手が切符を回収する。

女の子「ここで友人から忘れ物を受け取って、次の駅まで行きたいんです。」
運転手「へー（あからさまに疑う目で）、じゃあその切符見せて」女の子：切符を見せる
運転手「この切符に途中下車禁止って書いてあるでしょ。だから切符は返せませんよ。またここで新しい切符買って、電車に乗って。」
女の子「え？途中下車じゃなくて、次の駅に行くんです。構内からは出ません。」
運転手「そんな事したら違反ですよ。」
女の子「え？え？姫路駅で駅員さんにも確認したんですけど…」
運転手「その駅員が間違ってたんじゃない？」
女の子「えええ？また切符買うと、余分にお金がかかるんですけど…」
運転手「払い戻しなんか出来ませんよ。」
女の子「いや、そうじゃなくて…」
運転手「切符は返せません（怒鳴りつける）」

女の子はもっと先の駅までの切符を買っていた様で、それを無理やり取り上げられて気の毒でした。
電車を降りても構内から出なければ、途中下車になんかなりませんよね？
この運転手の対応って、どうなんですか？

規則がどうだかは知らんが応対する態度が人として最低だな

JR西日本は、不正、不祥事、詐欺、殺人なんでもありの総合商社

阪急が特にそうだけど、自分より目下に見える客への対応が非常に悪い職員がいるね。

ですよね。他の乗客が見てる前で怒鳴りつけてキセル詐欺扱いして、切符を奪い取って…あれじゃ強盗ですよ。一生懸命説明してた女の子が本当にかわいそうでした。

>>731
半球に対しては漏れもかなりムカついた経験がある。それ以来半休への見方が変わった。
酉は特に今回の件で（ｒｙ（信楽の件でもなんとなく不信に思ってたが

>>728
通報しちゃえ。
こういう運転士は処分食らって当然だ。

そうだな、日時もわかっているし通報すれば、日ｋｉｎ…うわなにをするやめ美祢￥ふ！事故Ｊ？ＲＷ

ですね。
私は最初から見ていたので運転手の対応が理不尽なのだと分かりましたが、運転手の怒鳴り声によって女の子と運転手がもめているのに気付いた他の乗客は、女の子がキセル詐欺でもしたのだと思ったかもしれません。
また、運転手の対応も、女の子を「キセル詐欺に失敗した乗客」として回りに印象付ける様なものでした。

＞阪急が特にそうだけど、自分より目下に見える客への対応が非常に悪い職員
んなもん阪急や酉に限ったことじゃなく鉄道業全体で外注化やらで質の低下は酷い。
ま、駅員は駅員で「いかにも客だぞ丁重に扱え」な客が多くて手を焼いてるってのもあるかもなｗ

俺は違う業種（しがないサービス業勤務だけどね）だが「客だから何をやっても許される」的な人間性の奴が多いな。
顧客側もある程度のモラルを持ち合わせてもらいたいね、と愚痴ってみる。

ホームの人身事故が多発　ＪＲ南草津駅　草津市

　ＪＲ東海道線の南草津駅（滋賀県草津市野路町）で、人身事故が多発しているとして、草津市はこのほど、
転落防止柵の設置など安全対策を講じるようＪＲ西日本に要望した。同社は「駅の設置基準を満たし、安全
対策上も問題はない」としており、原因もはっきりしないだけに、当面、利用者自身が注意するしかなさそうだ。
　同駅は、立命館大びわこ・くさつキャンパスに通う学生が利用するのをはじめ、１日当たり約７万人の乗降
客がある。ＪＲ西によると、１９９４年９月の開業以来、今年８月末までに人事事故が１７件発生、うち死亡事故
は１０件で、６件は自殺とみられるという。
　１７件のうち、６件は昨年以降に発生。目立つのは電車との接触事故で、今年６月には、ホームにいた大学
生が通過中の貨物列車と接触して線路に転落、死亡した。
　このため、草津市は「今後も、同様の事故発生が危惧（きぐ）される」として、「転落防止柵を設けるなど対策
を早急に講じてほしい」とする要望書を提出したという。
　南草津駅は、普通電車しか止まらず、ホームの両側を線路が走る「島式ホーム」のため、接触事故が多い
のでは−と、市は推測するが、沿線の同様の駅では、事故はそれほど多くない。
　ＪＲ西は「駅の設置基準は満たしており、列車接近時には放送や表示を通じ、安全を確保している。草津市
の要望は重く受け止めているが、扉位置の異なる車両が乗り入れており、転落防止柵の設置は難しい」とし、
新たな対応策を講じる予定はないという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050917-00000002-kyt-l25

おでかけネットのドメインを更新し忘れている件について

不幸のレス

　　「МЛ派 ◆4UUtu9OvxAは死ね」

を目撃したらどこかにコピペしないと一年以内に死ぬあなたは死にます
本当にМЛ派 ◆4UUtu9OvxAが死ねばコピペした分だけ寿命は伸びて行きます。

JR西日本では非常に危険な形態の駅、多い。
これまでも人身事故、接触事故多発してる。
JR西日本に過失がある事故でもうやむやになってる事も有るらしい。
JR西日本は、「安全対策上問題ない」と問題大有りなのに平気で嘘をつく。

>>741
危険な形態の駅って具体的にどんな駅？
あと、うやむやにしてる事を知ってるなら詳しく教えてくれ

>>741
また来たよ・・・。
ホン懲りないね、お前。

>>742
ほっとけって。
コイツ、ソース出せって何度言っても出そうともせず、
ただ「事故隠蔽がある」って喚いてるだけだよ。
証拠の無い誹謗中傷こそ、立派な犯罪なのにね。(w

まったくだ。妄想で酉を叩くのは止めようぜ。

事　実　だ　け　で　も　十　分　叩　け　る　ん　だ　か　ら

>>744
そやな。

JR西日本は、不祥事の宝庫なのは確か。
大嘘つきなのも確か。
糞なのは間違いない。

確か酉の二枚舌を如実に語っていたのがあったな。
「ゆとりダイヤなぞお上に従ってやってるだけ、次の次からは高速高頻度ダイヤ＝高速過密ダイヤを復活させる。」

又、今月も２５日が来ます。
あれから５ヶ月、何も進んでいない。
かきうちの頭ではすでに風化してる。

越美北線三セク化検討も　利用減でＪＲが県と協議

　昨夏の豪雨で一部不通となった福井県のＪＲ越美北線（えつみほくせん）で、全線開通から三―五年の間、
乗客数が減り続けた場合、ＪＲ西日本は第三セクター方式への移行を福井県と協議する方針であることが
二十日、分かった。
　ＪＲ西は今後、尼崎脱線事故の遺族へ巨額補償も予想され、さらに赤字が膨らめば支えきれないと判断
した。沿線では、大野市が定期券や回数券を購入する市民に既に半額を助成するなど、複数の自治体が
措置を講じている。
　越美北線は越前花堂（えちぜんはなんどう）（福井市）と九頭竜湖（くずりゅうこ）（和泉村）の五二・五キロを
結んでいる。昨年七月、五つの鉄橋が流され一部不通となり、バスが代行輸送中だ。ＪＲ西と福井県は今年
六月に復旧工事協定を結び、二〇〇七年の全線開通を目指している。
　だがバスとの競合や少子化による通学客の減少で、乗客数は一日約千人と低迷。一部不通でさらに八百
―九百人に落ち込み、抜本的な回復の手だてがないのが現状だ。
　ＪＲ西は経営合理化の一環として、〇三年十一月末で、広島県を走る可部（かべ）線の大半を廃止。富山
港線も来年四月、三セクへ移行させる。( 09/20 22:27 )

ＪＲ社員を窃盗で逮捕　山口県警

　山口県警下関署は二十一日、盗んだキャッシュカードを使って同僚の口座から現金を引き出すなどした
として、窃盗の疑いで山口県下関市関西町六ノ七、ＪＲ西日本社員、藤本孝幸（ふじもと・たかゆき）容疑者
（２７）を逮捕した。
　調べでは、藤本容疑者は八月五日夜、同じ社員寮に住む同僚の男性（２５）の部屋から現金約二万四千
円とキャッシュカードを盗み、市内のコンビニの現金自動預払機（ＡＴＭ）で男性の預金口座から現金百万
円を引き出した疑い。
　男性が部屋に戻った際、現金などがなくなったことに気付き、下関署に届けた。藤本容疑者は容疑を認
めているという。
　ＪＲ西日本広島支社は「事実関係を確認して適切に対処する」と話している。( 09/21 20:12 )

JR西日本は、犯罪会社

今朝のみのもんた見たら酉の馬鹿馬鹿しさが垣間見えた。

みのもんたも大概馬鹿馬鹿しいけどな
これくらいか
ＪＲ西日本＞みのもんた＞社会保険庁＞下村健一＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞在阪大手５私鉄

会社の施設で同僚（しかも年下）の物を盗むなんて最低！！！
JR西日本は、どんな社員教育してるの？
いや、教育やモラル以前の問題だと思うけど

>>754
そんな香具師、JR西日本に限らず、
他のところでもいる。

JR西日本は、すべてが糞野郎。

>>754
窃盗罪で捕まった駅員かぁ、南海の駅員が駅の売上金をパクって捕まってたな。

昨日は関西空港駅でJR運転士が倒れてラピートが急停車、結果的に1時間以上運転見合わせしてたらしいな。
ニュース映像で血だらけだったが当の本人は「全く覚えていない」らしい。

教育以前に社員管理能力に欠けているんでは？

先週JR西日本大阪支社の駅スタッフの募集に応募し受験したのだが
生憎当日になって熱は38,4℃でるし喉の痛みや筋肉痛でまともに受験できる
状況ではなっかたがなんとか試験会場までたどり着き受験した。
筆記試験はマークシートだったが高熱ともともと頭が悪いのもあって一応
全てうめたがほとんど解けなかった。
その後面接同じく高熱と体中の痛みで顔はこわばったままどんなやりとりを
したのかもあまり記憶がない。
こんな具合だったので結果は... 『合格しました』とのこと
高熱で幻聴がきこえるのか?と耳を疑いました。
いくら契約社員だからってこんないい加減な人選してていいのでしょうか。
同期に入る人はどんな人か今から不安です。

/|
/ | ボロは西へ
-----------------
|Discover West
|

重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故

　「お母さん…」。兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた同県西宮市の鈴木順子さん（３０）が、
事故から５カ月を前に意識を取り戻し、言葉を発した。「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん（５７）は涙が止まらない。
　２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。「亡くなった皆さんの分も順子が生きていくことを報告したい」。
もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
　２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。
医師からは「覚悟しておいてください」と宣告された。
（共同通信） - 9月24日18時34分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

慰霊と安全の集い。事故、再発防止を誓う。
それは、無理！
JR西日本は、必ず再発する。

「慰霊祭は刑事責任を逃れる為のJR西日本のパフォーマンス」
いで、なんや、かきうちは、絶対逃すな
刑事責任、人間としての責任をきっちりとらせろ

結局慰霊祭に来ずに現場の献花台に来た連中だとかそれ自体に来んかった連中の言い分からしても酉は忘れようとしているが
我々は尼の「殺人事故」を絶対風化させてはならんし、酉の事やからいつまた起きてもおかしないつう事をよう覚えておくこっちゃ。

井出フォ〜〜〜〜〜〜

垣内フォ〜〜〜〜〜〜

南谷フォ〜〜〜〜〜〜

高見フォ〜〜〜〜〜〜

>>763
未だに14人が入院中なんだと。
＞絶対風化させてはならんし
「事故なんて既に終わった過去の話だよ。蒸し返す奴ってウザい」とホザく酉厨が存在しているのも事実な訳で。

ああ言う酉厨にはウザい位蒸し返し続けた方がいいような。
尼のヤツは相当重大な事故やしな。

http://dolby.dyndns.org/upfoo/mov/1109705401803.wmv

かきうち達にも、同じ目に合わせたらいい

ＪＲ西運転士が線路脇でけが　関空駅近く

　２３日午後６時４５分ごろ、大阪府泉佐野市の関西空港駅近くで、南海電鉄空港線の関西空港発難波行き
特急電車「ラピート」の運転士が、線路脇に男性がいるのを発見した。
　府警関西空港署などの調べによると、男性はＪＲ西日本の運転士（４４）で、頭部から出血し、首にむち打ち
など軽傷。駅から北約３００メートルの線路脇で側壁（高さ約３メートル）に背中をもたれるように座った状態で
見つかり「なぜけがをしたか分からない」と話しているという。同署は側壁の上から転落した可能性もあるとみ
て調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050923-00000140-kyodo-soci

取締役会議事録を押収　ＪＲ西の意思決定捜査

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、尼崎東署捜査本部は２４日までに、ＪＲ西日本が過去数年間に
開催した取締役会の議事録を押収。安全管理に関する同社の意思決定過程などを分析している。
　新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）の整備が遅れるなど、同社の安全管理態勢の問題点が指摘されており、
捜査本部は垣内剛社長ら幹部の発言などを精査、刑事責任追及が可能かどうか検討する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000085-kyodo-soci

法要費用は今後負担せず　ＪＲ西が遺族に通知

　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が犠牲者の法要費用の負担は初盆までとし、今後は
負担しない考えを遺族に伝えていたことが２７日、分かった。
　ＪＲ西は事故後、葬儀費用や四十九日法要、初盆までの法要の費用を実費負担。初盆が過ぎた８月下旬
以降に遺族の一部に配った文書で「今後の法要費用はご容赦いただきたい」と理解を求めている。
　文書は冒頭で「事故の責任は１００パーセントわが社にある」と明言。慰謝料は「一般的には２０００万−
３０００万円」とした上で、一般基準を上回って補償する考えをあらためて示している。
　こうした方針は基本的に口頭で伝えているといい、ＪＲ西広報室によると「書面での説明を要望した遺族に
渡した」という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050927-00000055-kyodo-soci

村上ファンドに阪神が乗っ取られたけど、酉も村上ファンドに買ってほしいな

かきうち早く責任とれ！

>>771
村上ファンドもまたいで通るだろ、こんな会社

人一人の命が2000万、安っ

流石

ほんま、村上ファンド阪神売って、JR西日本を乗っ取ってまともにしてくれ

阪和線高架から40kgのコンクリ片落下だと。
何度落とせば気が済むんだよ
>>775
より悪化する気もせんでもない

みなさん。
ご不満がおありでしたら、
どうぞ他の交通機関をご利用下さい。

ギャハハハハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もちろん酉なんか利用しちゃいないよ
その上でこの腐った会社には相応の制裁が下って欲しいと思ってるだけさ

相変わらずの隠蔽体質だ罠。

レールの固定ボルト5本脱落＝広島の山陽新幹線トンネル内−JR西

　広島県尾道市栗原町の山陽新幹線下り線の尾道トンネル内で9月中旬、レールを固定するボルト5本が
脱落するトラブルがあったことが、30日分かった。JR西日本岡山支社によると、ボルトが緩むケースはあ
るものの、脱落は珍しいという。同支社は、保守管理の後の締め付けが不十分だったため、列車の振動で
外れたとみている。
　報道機関に同日、内部告発とみられる文書が寄せられたのを受け、同支社が明らかにした。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050930-00000197-jij-soci

まさに再生不能のレール！ＪＲ西日本ｗｗｗｗｗｗ

尼崎の件で
いままで自分の好きな電車（機械オンチの為デザイン面のみ）に
新幹線５００系・２２３系・２０７系・阪神５５００系（全て同位）を挙げていたが、
今は阪神５５００系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新幹線５００系・２２３・２０７系　という様に変化ｗ。
そのうえ鉄道趣味から遠ざかりつつある自分がいたりする。
今は訳有って酉の協力会社に勤めてるが、正直とっとと辞めてやりたいね。
それに地方の糞路線の沿線住民は、どんな交通弱者だろうが
マ　イ　カ　ー　の　お　世　話　に　な　っ　て　る　ん　で　す　よ　ね。ＪＲ酉逝ってよし。とっとと氏ね。

鉄道のお世話に為らない為にもバイクほし〜い。
でも金がない…。

再発防止へ新人追加募集　脱線事故でＪＲ西

　ＪＲ西日本は１日、兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故の再発防止策を進めるため、１９８７年の発足以来
初めてとなる新卒社員の秋の採用試験を今月以降に実施すると発表した。
　同社が事故後にまとめた「安全性向上計画」は、列車自動停止装置（ＡＴＳ）の早期設置などを掲げており、
体制を拡充する必要があると判断。今年２月時点の採用計画を見直した。
　採用するのは、乗務員や技術者部門の「鉄道職」で、来年３月に卒業見込みの大学生や短大、高専、専門
学校生ら５０人を予定している。
　同社は１日、鉄道職の通常の採用試験で、予定を約２００人上回る８３５人の来年４月入社を内定。本・支社
勤務の「総合職」の内定は、ほぼ当初計画通りの７４人だった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000081-kyodo-soci

ゴミ箱にゴミが集まるのか
腐ってない奴でも、西に入れば腐った人間の横で腐っていく。

乗り越し精算機、６８件の釣り銭間違い

　ＪＲ東海道線向日町駅（京都府向日市）で９月３０日、乗り越し精算機内の釣り銭用の１００円玉と１０円玉を
入れ間違え、ＪＲ西日本が差し引き１万３５９０円を過払いしたことが１日わかった。
　ＪＲ西日本京都支社によると、３０日午後１１時ごろ、精算した客からの「釣り銭が足りない」との苦情でわか
った。
　同日午後４時ごろ、駅員が釣り銭を補充した際に間違えたとみられ、この約７時間で１６８件の利用があった
うち、釣り銭の支払い不足は３６０〜９０円の範囲で計１１件２８８０円分、過払いは８１０〜９０円で計５７件１万
６４７０円分あった。残り１００件はイコカカードなどで精算されており、過不足がなかった。
　京都支社は「単純ミスで申し訳ない。心当たりの方は向日町駅で対応します」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000213-yom-soci

新卒採用を増やすというニュースを見たが大丈夫なのか？
大卒や高卒世代の人数は１０年前よりも約２５％減っている。
優秀な人間の数も２５％減ってるだろう。
そんな中で採用を増やしたらどうなるか？
社員の質が下がり、社内で不祥事が続出することが容易に想像つく。
それでなくても鉄道施設の老朽化が問題視されてるのに、
社員の質が下がったら事故の危険度が更に高まるだろう。
ＪＲなんか怖くて利用できない。
人事担当者は下の図が頭に入っているのか？
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2004np/img/05k16-p.gif

もう一度言う。
酉逝ってよし。
次スレ名は「ＪＲ西日本が潰れるまでカウントするスレ」（？）で桶？

酉の糞社員は上から下まで雄雌問わず一日一人ずつ誅殺していけばよろし。
この場合、組織の罪に社員個々の善悪どうこういうのは問答無用。なんかマジで誰でもいいから社員殺したくなってきた。
（半狂乱状態で絶叫）殺せぇーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！
て、そんなことしたら今の仕事あぼーん及び監獄行きだか、
まあいいか。
まずは京橋か天王寺の乗務員連中から…。
以上、酉の為に酉殲滅を禿しくｷﾞﾎﾞﾝﾇしてるエセ酉厨（兼ｴｾ半神厨）より。

>785
激しく同感！

酉の今の態度のままじゃ当然、いで、なんや、かきうちから順番に
物理的に罪を償ってもらうしかない。
そう言う形じゃないと被害者やその関係者には伝わらないんじゃないか。

かきう畜生

>>786さん。
>>785です。
だからといって、私の言ってることが正しいかと言うと、そういう訳じゃないんだが…。
寧ろ間違ってるかもしれないわけで。
…個人的には、「おまえ、いくら何でも殺せってのはないだろ！」
っていう反論が欲しかったんだけどな。

先のカキコの件で他レスから呼び出し有ったようなので、そっちへ逝ってくる。

>>788
お前そこら辺で謝ってるじゃないか。

マイアヒ〜カキウチ〜

危険！
山陽新幹線

当て逃げ

脱線事故運転士を慰霊せず　ＪＲ西が殉職者法要除外

　ＪＲ西日本が６日午前、奈良県・東大寺で営んだ恒例の「殉職者慰霊法要」で、尼崎ＪＲ脱線事故で死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝を対象から除外したことが分かった。
　同社広報室は「事故原因がはっきりしないため今回は見送った」と説明しているが、社内からは「運転士も会社の安全軽視体質の犠牲者だ」と批判の声が上がっている。
　法要は鉄道事故などで死亡した社員の追悼が目的で、垣内剛社長や南谷昌二郎会長らが出席した。国鉄時代に殉職した約５９００人とＪＲ西日本発足後の１２人を対象にした。
　同社によると、線路に落ちた乗客を助けようとして電車にはねられた場合などが殉職に当たり、本人の過失が原因の場合はこれまでも対象外としているという。
（共同通信） - 10月6日12時58分更新

死人に口なしで責任を運転士一人にかぶせて逃げようという体質。
運転士は酉暴走の殉職者。

一方、午後からは脱線事故の遺族らでつくる４・２５ネットワークの代表者１１人が、垣内剛社長らと面会しました。
　まず、先月開かれた合同慰霊祭で、遺族や負傷者の座席より前に来賓の席が設けられたことについて、遺族から非難の声があがりました
「負傷者が献花するとき、社長はいなかったんでしょうが。途中で帰ったんでしょ。そういうのが誠意ある対応ですか」（遺族・浅野弥三一さん）
「ご遺族様中心に座席の配列もしたし、そのような対応をさせていただいた」（ＪＲ西日本・垣内剛社長）
　さらに、遺族側は事故原因の究明について事故調査委員会任せにせず、ＪＲ自らが調査して説明するよう強く求めました。
「我々はなぜ、家族が死ななければならなかったのかということについて、説明あるいは釈明しなさいよと言っているわけです」（遺族・浅野弥三一さん）
　参加したネットワークの遺族たちとの話し合いは、２時間半に及び、ＪＲ側は週明けにも要望について回答すると約束しました。

http://mbs.jp/news/local/html/NS223200510061821290.html

相変わらず救い所のない組織だな＞酉

結局、自分も酉の協力会社昨日で辞めた。
今だから言うけどその会社も酉以上に腐ってたし。
おかげで清々したわ。ほんと。
しばらくニート暮しじゃ。

JR西日本、こいつら人間ではありません。

西の国鉄型の更新、「スーパー○○○系」なんてほざいてるけど、
ど　こ　が　「　ス　ー　パ　ー　」　な　の　で　す　か　？
外観が大きく変わってるから？
何言ってるの？内装なんて近郊型は転クロにしただけじゃん、通勤型は化粧板と、収入スペースの追加くらい。

あの、大切なの省いていませんか？
ドアチャイムはありますか？
車内案内表示機はありますか？
いや、せめて車椅子スペースはありますか？

そんなの一切付けないくせに何が「スーパー」だ。

>>795
ニートの仲間入りおめでとう。君は働かずに死ぬまで酉を叩き続けていればいいよ。

転クロと蛍光灯カバーがよそから羨ましがられてると勘違いしてるらしいw

>788
本当にやっちゃったらそれこそ重罪だから、誰もやらないだけ。
社員を殺したいと思う人は結構いる。

高見は史上最悪DQN殺人鬼
高見　 106人（訂正） 麻原　約30人 宅間　 8人
鬼畜度
高見＞＞＞＞＞＞｜断崖絶壁｜＞＞＞＞＞＞麻原＞＞｜越えられない壁｜＞＞宅間

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

>>798
公に伝えられる酉とその関連会社の実情に比べりゃニートの方が人間の尊厳を保たれそうだｗ

ＪＲ西：こっそり監視廃止　「陰湿」批判で見直し
　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故を受け、ＪＲ西日本は、乗客を装って運転士の勤務状況をチェックする
「客室添乗」のマニュアルについて、「夜間の重点実施」などの項目を運転士への過剰なプレッシャーにつな
がるとして削除し、添乗期間を事前に運転士らに周知することを決めた。客室添乗は、背後からこっそりと監
視することから「裏面添乗」と呼ばれ、陰湿で重圧もあるとの批判があった。外部有識者による同社の安全諮
問委員会でも見直しを求める意見が多く、同社はマニュアルを再検討していた。
　マニュアルは、「乗務員指導要領」「指導要領詳細」でＡ４判計４２ページ。０３年３月、鉄道本部運輸部長名
で管理職に通達され、事実上、裏面添乗に活用されてきた。
　今回、マニュアルから削除する項目は、（１）取り組みの基本にした「早朝、深夜、休日、雨の日など意識が
低下しやすい状況で重点的に実施」（２）基本動作の診断方法としていた「夜間の（運転席の）カーテンが閉ま
っている状態で、喚呼（かんこ）状況を○×でチェック」−−など。さらに、「点数や順位だけでなく、具体的に
『何ができるか』『何ができないか』『何を知っているか』を運転士ごとに把握、チェックシートに記入して指導履
歴に活用する」との指示項目も、陰湿さがあるとして見直しを進める。
　同社は事故後、客室添乗を中止しているが、「基本動作を着実にできているかどうかは大切で、廃止は不可
能」（幹部）と見直しに後ろ向きだった。しかし、８月の安全諮問委で乗務員の教育システムが検討された際、
「陰湿な手法でなく、技量向上につながる手法を探るべき」との意見が多数を占めた。また、運転士からは「夜
間は、客室の照明が運転席のフロントガラスに反射し、前方がよく見えないためカーテンを閉める。それを意
識の低下しやすい状況とするのはおかしい」といった批判が出ていた。
　同社は「陰湿さのある部分は改善し、添乗教育そのものは継続したい」と話している。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051008k0000m040193000c.html

そういえば、１０月になって、またお詫び文が変わってたなあ。

JR西日本は、人間の屑の集まり

「いい加減目覚めなさい！」

西にピッタリのセリフだな。

酉の駅の公衆便所の落書きに書いてあるような
スレでつね

さて、ひかりレールスターが新神戸で75ｍ過走した訳だが。

>>808
ま　た　か　！

もう西は東に買収されていいよ。車両はそのままでいいから。

あっ、東＝JR東日本ね。

血罵死者＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉

　酉 IS DQN!　束 IS GOD!　酉 IS DQN!　束 IS GOD!　酉 IS DQN!　束 IS GOD!　酉 IS DQN!　束 IS GOD!

結局、垣内の顔がみんなの神経を逆なでするんだよ。

もとは同じ国鉄なのにどうしてこんなに違うのだろうな。
九州も事故多いが

もう、このスレも８００超えたからどんどん消費させようぜ。
次スレも立てる気なの？

日勤教育あげ

こんなスレ不要になってくれりゃそれに越したことはないんだが
酉の不祥事体質は相変わらずだからなあ

いや、企業の不祥事なんてものは、「運」が悪ければ表沙汰になるだけのこと。
これは、刑法に携わる学者が口を揃えて言うこと。

あと、束、倒壊に関してはマスコミに膨大な広告料を払ってるから叩かれない。
特に日テレにその傾向が顕著

まあ、何でもいいから、どんどんレスして早く消化させよう

>>798 >>802
ありがとっす。

新神戸駅で新幹線オーバーラン、運転士が編成勘違い

　８日午後４時３０分ごろ、山陽新幹線新神戸駅で、博多発新大阪行き「ひかり４６４号」（８両編成）が所定の
停車位置で止まらず、駅員がホームにある非常ブレーキのボタンを押し、約７５メートル過ぎたところで停止
した。
　ホームの乗車ゲートと車両のドアの位置がずれたため、発車が２分遅れた。
　ＪＲ西日本によると、男性運転士（２６）が１６両編成で運転していると勘違いし、減速が遅れた。新幹線は自
動列車制御装置（ＡＴＣ）を備えているが、時速が３０キロ以下になると解除され、運転士がブレーキをかけて
止める仕組みになっている。
　ＪＲ西日本は「両数の確認を徹底させ、再発を防ぎたい」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051008-00000416-yom-soci

>>817
少なくとも東と東海が安全で良い鉄道会社であることは事実。

>>817
とっくにそういう時代は過ぎたわけだが。

2chにいながらそれすらわからんのか？

26って・・・・

せめて30まではアーバンとかで運転してから
優秀なのを選抜すればいいのに

↑26歳って意味ね

新神戸の駅長ってアホ？

>>817がお子ちゃま思考だということは理解できた。
逆説的に捉えると
＞束、倒壊に関してはマスコミに膨大な広告料を払ってるから叩かれない
→酉はマスコミに相当の広告料が払えないから叩かれるｗ

事故による社会的責任で広告関係を自粛している背景もあるが、それも自分達の蒔いた種だわな。

>>821
史上最低のJRを決めるスレでは、倒壊は常に上位にいるわけだが

まあ、マスコミの言うことに疑いを持たない「バカ」が集うスレというのは
理解できた

マスコミの嘘なんて晒けだせばキリがないわけだが
「少年犯罪がどんどん凶悪化してる」なんて言ってる奴は、まさにバカの代表

それと、このスレにいる奴はほとんど童貞なんだろ？

>ちなみに昔は、引きこもりってなかったけどな〜
根拠のない「昔はよかった」ほど信用できない言葉はない。
このスレでも、「昔はなかった」はずの量的に大量、質的に極悪な
少年犯罪が「昔にこそあった」ことが暴かれているだろう。

今の年寄りはまともじゃない！！
●少年の凶悪犯罪は本当に増えているのか
http://ime.nu/mazzan.tripod.co.jp/lesson2.html

>　最も少なかった平成２年と、最も多かった昭和３５年では、件数の差は６．９倍にものぼります。
>というわけで、本日ここに戦後最もキレやすかった少年が決定致しました。グランプリは
>昭和３５年の１７歳、つまり昭和１８年生まれで西暦２００１年現在５８歳の方々です。
>おめでとうございます。
　(中略)
>テレビゲームでこどもがキレるというのもウソだとわかりました。
昭和３０年代には素晴らしく高性能なゲーム機など、存在しなかったはずです。
食べ物をキレる原因とするのも無理があります。だったら、
当時の給食でおなじみのクジラ肉や揚げパンは、
ファーストフードより遙かに危険な食品だという結論になってしまいます。
その凶悪な少年たちも>いまや、会社では管理職になっている年齢です。
当然、マスコミ各社でも。マスコミのお偉方は、自分たちの世代の
凶暴さを隠すために、過去のデータを故意に伏せていたわけです。

俺は童貞以前に包茎

まで読んだ。

戦後一貫して少年の凶悪犯罪件数は減少してるんだぜ。
ピークは終戦直後だ、年寄り共は若いときに犯罪好き放題やっておいて何言ってやがる。
これからは、高齢者犯罪の増加と凶悪化が大問題になる。
自分たちに矛先が向かないように言論誘導ですか？年寄りイラネ

　ＪＲ東日本の調べによると、平成１１年度、駅員に暴力をふるって
警察ざたにまでなった乗客は、５０代が最も多かったそうです。
こんな危険なオトナたちを野放しにしておいていいものでしょうか。
少年法改正論議や、若者に心の教育をどうこう言う前に、
５０才以上の心の闇をなんとかしたほうがよさそうです。

団塊の書いたhttp://ime.nu/www.da-chiba.com/2003/bachicom/hello/020826.html

http://kogoroy.tripod.com/hanzai.html
マスメディアが喧伝するような少年犯罪急増などという
事実は全くないと見て良いでしょう。むしろ、
1960年前〜中盤が少年犯罪の全盛期で、
1960年代後半からは少年犯罪は激減し、
1970年代半ば以降は低水準で比較的安定的に推移しているのです。

そして、マスメディアや識者のみなさんが大好きなアニメやゲームの影響ですが、
これらがなかった頃に犯罪発生率が高く、
それらが存在する時期には犯罪発生率が低いまま推移しています。
ということは、アニメやゲームが犯罪の発生に影響を与えるという説を真実とすれば、
アニメやゲームは犯罪を抑止していることになります。

・「昔の若者」＝家庭が貧しいにもかかわらず、近所の人には、きちんとあいさつし、
　　　　　　　　礼儀正しく、厳格な親が多かったからこそ、逆境にも負けない精神的に
　　　　　　　　強い奴がたくさんいた、おかげで、その若者が、今、社会の舵をとって
　　　　　　　　いるおかげで、何とかまともに、今の社会が回っている、

なんて、本気で思っている糞が、まだいるのだろうか？

そして、酉叩きをしてるバカ奴ら、

「少年犯罪」については、どう感じています？

実は束や倒壊も脱線死亡事故起こしてるけどマスコミは報道してないとでも言うつもりかねこのアホは

悪いことしてきたやつほど、周りの人に「悪いことはするんじゃねぇぞ！」と言う。
自分は昔、滅茶苦茶やってきた、でも更生してこんなに立派になってるんだと言わんばかり。
「悪いことをやってきたからわかるんだ。」「やるんだったら半端にやるなな。」などと言って、
俺は昔は不良で怒ったら怖くて今は面倒見の良いおじさんぶってるやつ多いんだが。こういう奴うぜぇ。
周囲は誰も悪いことしようとも思っていないのに。
　それだったら暴走族や犯罪常習犯の奴の前に行って説教してくれや。
君が説教している人達は悪いことはしねぇつーの。て言いたい。
５０代、６０代にも多くねぇか。？こういう人。

50代、60代ばかりじゃない。
だいたい、若いころ悪いことやってきた連中なんてみんなそう。
さんざん、夜中暴音たてて爆走し、住民の睡眠を妨げてきた奴が何を言う、
って感じだ。今の法律なら、こいつら捕まってるぞ。はっきり言って。

どうせ、厨房のころから先生にさんざん逆らっていた奴がこうなるからな。
だから、社会人になったって、学校や先生の悪口を言い続ける。
そして、自分がやってきたこと正当化し、棚に上げ、若い奴らの悪いところを
見ると同じ悪いことなのに、やってることが違うことから、
「質　の　違　い」を持ち出して激しく叩く。

ある意味、こういう糞どもは、
　　　　「自分に甘く、他人に厳しい」
　　どうしょうもない、糞やつら。

親の親権論者は　二枚舌・無節操・筋通せない・ご都合主義
ただ若者をなんらかのカタチで非難したいだけ
短絡的・場渡り的な思考
こんな矛盾したこと言う人の為に子供なんか産みません・産むとしたら海外移住します

dWcoTGV10
スレ違いにも程がある。
他所でやれ。