【幹部】しＲ酉目夲アンチ擦れｸﾊ103-15【開直り】

ttp://kogoroy.tripod.com/hanzai.html
マスメディアが喧伝するような少年犯罪急増などという
事実は全くないと見て良いでしょう。むしろ、
1960年前〜中盤が少年犯罪の全盛期で、
1960年代後半からは少年犯罪は激減し、
1970年代半ば以降は低水準で比較的安定的に推移しているのです。

そして、マスメディアや識者のみなさんが大好きなアニメやゲームの影響ですが、
これらがなかった頃に犯罪発生率が高く、
それらが存在する時期には犯罪発生率が低いまま推移しています。
ということは、アニメやゲームが犯罪の発生に影響を与えるという説を真実とすれば、
アニメやゲームは犯罪を抑止していることになります。

必死に話題をそらそうとしてる椰子がいるな。

ID:bzIu9P820の主張は　みの＝JR西日本　ってことだな。

共通項が
・空気読めない
・後手後手の対応で問い合わせ機関がパンク
・お山の大将気取り

酉は、やっぱり極悪犯罪者会社

ＪＲ西日本を保安監査へ　本社は脱線事故後初

　国土交通省は２１日、ＪＲ西日本本社に対し２５日から４日間、尼崎ＪＲ脱線事故の再発防止を目的とした
鉄道事業法に基づく保安監査を行うことを明らかにした。本社への監査は事故後初めて。
　監査は国交省鉄道局と近畿運輸局が合同で実施。１３人の態勢で、ＪＲ西が事故後に提出した安全向上
計画の実施状況を確認する。
　ＪＲ西への保安監査は、７月の大阪支社、８月の神戸、京都支社に続き３回目。北側一雄国交相は閣議
後の記者会見で「５月末に安全向上計画が出されて以来、会社全体でどのように実証されているのか確認
させていただきたい」と述べた。
　鉄道事業法では、内容によって保安、業務、会計の３種類の監査が定められている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051021-00000052-kyodo-soci

本音の議論は不十分」　風土改革に苦心 (2005/10/21)

　尼崎の脱線事故後、ＪＲ西日本の垣内剛社長は安全を最優先する企業風土づくりを打ち出し、一線の社員と
意見交換するミーティングを重ねている。しかし、二十日の会見では「本音の議論が百パーセントできていると
は思えない」などと、改革の難しさを何度も口にした。
　六―八月、社長をはじめ全役員が現場に出向き、一線の社員と意見交換する緊急安全ミーティングを繰り
返し、その回数は九百四十八回に上った。九月以降も形式を変えて続けている。
　会見で社長は「気分がムッとするような意見が（社員から）たくさん出てきた」と、自由に話し合える兆しを評価
したが、「私の考えに納得してもらえていないかもしれない」と、会社と現場の意見にズレがあることも示唆した。
　同社は、風通しの悪さを招いている要因の一つに社員へのマイナス評価を挙げ、事故後は「事故の芽」を報
告しやすくするため、マイナス評価をやめた。しかし社長は「本当にそうなのか、という不信感がぬぐい去れて
いない」とし、社員との信頼関係が十分でないことも認めた。
　社員三万二千人の巨大企業は風土改革を進めるため、全社員アンケートを実施、安全第一の新しい経営理
念づくりを本格化させている。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00042850sg300510211000.shtml

日本の組織は上へ行くほど腐ってるからな
上へ行くほど倫理・道徳観が欠けて金銭・名誉崇拝者ばかり

>>937
その辺が改善されるにはもう日本消滅ぐらいしか手がないからまあ気長に待て。
そうなりゃ嫌でもＪＲ酉日本もアボーンするだろうし（藁）。

かきうちは、レイザーラモンHGにやってもらうしかないな

JR西日本は、全く反省していないのが証明された

さっき、京橋のダイエーで酉のウテシを見掛けたので思わず殺気が湧いたが、一瞬で確実に殺す方法がなかったので止めといた。
殺すにもなぶり殺しは嫌ぽ。
こんなこと書いたらまた酉乗務員スレで（ｒｙ

＜ＪＲ西＞４〜６月、人為ミスの報告急増　脱線事故を反省？

　ＪＲ福知山線の脱線事故後、ＪＲ西日本がまとめた今年４〜６月の「運転事故等の発生状況」（尼崎脱線事故
は含まず）で、信号の見落としなど列車の運転に関する人為ミスの報告が１７９件に上り、前年同期比で約１．４
倍に急増していたことが分かった。同社は今年８月、事故の報告制度を変更し、今月２０日の定例会見で９月
以降に発生した「事故の芽」の報告数を初めて発表。しかし、それ以前の報告件数は非公開のままだった。急
増の理由について、社内からは「脱線事故の反省から、報告が上がるようになったのかも」との声が上がって
いる。
　◇前年同期比で約１．４倍に
　同社では７月まで、運転に関する人為ミスについて、責任（懲罰）の重い順に、（１）責任（２）反省１（３）反省２
――の３種類に区分、四半期ごとに集計していた。気候などを含め運転環境が同じ「４〜６月期」の総件数は、
▽００年度、２０９件▽０１年度、１９４件▽０２年度、１８３件▽０３年度、１３３件▽０４年度、１２９件――と減少が
続いていた。
　ところが、脱線事故の起きた今年度は１７９件に急増。このうち、軽微なオーバーランなど「反省２」が１３４件
だった。
　事故報告については、同社の安全性向上計画の中で、報告しやすい風通しの良い社内環境にすることなど
が指摘され、これを受けて９月以降の件数が発表された。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051023-00000012-mai-soci

>>941
殺人をやらかしたらまずいから、ニートのお前は外に出ないで酉を叩いていればいい。有意義な人生を送れるぞ

JR西日本の奴らは、亡くなられた方や怪我をされた方を
被害者とは考えず、自分達が被害者だと思っている
基地外集団。

日本二大愚鉄道
西日本旅客鉄道株式会社
近畿日本鉄道株式会社

そこに名鉄をプラスキボンヌ。

明日は「あれ」から半年でっせ。
取り敢えず次擦れ用意ヨロ。

「定時運行」の重圧　現場追い詰めた日勤教育

「点検に時間がかかり、開通時間が遅れることがある。列車を運行しているＣＴＣ指令から『どうなっとるんじゃ』
…（中略）もう脅迫に聞こえるんですよ」。ＪＲ西日本の社内報（一九九二年五月号）に、復旧作業に当たる保線
担当者の、こんな嘆きが紹介されている。

▽事故調の警鐘
ダイヤ通りに列車を走らせる「定時運行」。それを守るために現場の社員が感じる重圧が、ＪＲ西ではたびたび
トラブルを生んだ。
京都駅（京都市）で二〇〇二年四月、駅員らのミスで列車の誤進入が一晩で三件続き、ポイントを破損。翌月に
は出雲市駅（島根県出雲市）で、溶接作業員の不注意で寝台特急の屋根を焼いた。
どちらのトラブルも、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は報告書で「定時運転への強い意識が焦りを招い
た可能性がある」と指摘していた。
福知山線の脱線事故で死亡した高見隆二郎（たかみ・りゅうじろう）運転士＝当時（２３）＝も、駅でオーバーラン
を繰り返して遅れ、焦っていたとされる。
「九七年の東西線開通のころから、会社は特に定時運行を厳しく言うようになった」。当時、東海道線に乗務して
いたベテラン運転士は話す。
大阪市中心部を横断する東西線は東海道線・福知山線と京都府南部へ延びる片町線を結び、利便性は飛躍
的に向上。だが乗換駅での接続のため、会社側の定時運行への要求は一層強まった。

▽安全が犠牲に
ミスをした運転士や車掌に科される「日勤教育」が懲罰的になったとされるのもこのころだ。
速度超過などで過去に数回、日勤教育を受けたという四十代の運転士は「上司五、六人に囲まれて『なぜそん
なことをした』と怒鳴られ、反省文を一日中書かされた。精神的に落ち込んだ」と実態を打ち明けた。
ＪＲ西日本は脱線事故後、個人の責任追及からミスの再発防止に重点を置くように改めた。見直し後の日勤教
育を受けた乗務員によると、新設された「指導監」と一対一で行われ、これまでのような重圧は感じなかったと
いう。運転士らを追い詰めていた日勤教育。「脅しでダイヤを守らせようとするやり方が、結局は安全を犠牲に
することになった」。東海道線で乗務していたベテラン運転士は、脱線事故を振り返り、つぶやいた。

(10/24 共同通信)

>>941
そうだな。
私はついカッとなって何かしでかすﾔｼなので、その方がいいかもなあ…。
って思ってたら、今月の携帯代が４万円弱かかっちまってるorz
もう諦めた。通話停止くらうまでやろうっと(-.-;)

それより明日は事故から半年か…。
珍球団ネタとともにに大荒れのﾖｶｰﾝ。

国鉄広島は僕達の誇りです。
国鉄広島は人類共通の文化遺産です。

>>950
>>942だった。ｽﾏｿorz

>>952訂正
>>943です。マジｽﾏｿ。

さっきニュースで酉の日勤教育ネタをやってたが、
真虚の程はともかくまるでタチの悪いコントじゃねーかｗ

酉の人間は、皆人間じゃ無い。

減点主義で社内に��壁�＝@現場の声、届かぬ組織

ＪＲ西日本の電車区や車掌区の職場に置かれた「ヒヤリハット報告箱」。運転士や車掌が乗務中に「ひやり」や
「ハッと」した事例を集めて分析し、事故防止に役立てようと、三年前に設置された。だが、同社のある幹部は
「事例はほとんど集まらない」と嘆く。なぜ機能しないのか。
▽風通し改善？
報告された事例は電車区長ら現場トップを通じ、支社などに上がる仕組みだった。ある運転士は「報告は匿名
でもいいが筆跡で誰が書いたか、上司にばれるのが怖い。問題のある運転士と思われる」と明かした。
「減点主義の傾向の強まりによって、社員が報告を避ける風潮や、たとえ報告があっても現場でとどめ、支社・
本社に連絡しないという状況があった」。ＪＲ西は国土交通省に提出した安全性向上計画の中で、社内の風通
しの悪さを認めた。
脱線事故後、同社は幹部が三カ月かけて第一線の職場を回り、社員と直接対話する「緊急安全ミーティング」
を開いた。「耳をふさぎたくなるような意見も上がってくるようになった。少しずつ、風通しはよくなっている」。九月
初め、垣内剛（かきうち・たけし）社長はミーティングの手応えを語った。

▽退職運転士の無念
一九七〇年代に国鉄入りしたＪＲ西の元幹部は「国鉄時代は、正しいことは上にも堂々という風土だった」と振
り返る。民営化後、風土が変わったという声は多い。
「運転士としての能力を発揮できず悔しかった」。二年前に同社を定年退職した男性（６２）は今も無念の思いを
隠さない。九州で運転士をしていた国鉄時代、組合活動の一環で民営化反対のビラを配った。ＪＲ西日本に採
用されたが、仕事は駅の床に張り付いたガムはがしや看板を磨くなどの雑務ばかり。クリスマスには売店でろう
そくを売った。二度とハンドルは握れなかった。
「会社に盾つくとひどい目に遭う。わたしの姿を見て、同僚らは『ああはなりたくない』と思ったはずだ」。男性の
証言は、社内の��病巣�≠ﾌ根深さをのぞかせる。
　　×　　　×　　　
ＪＲ西日本の発足から十八年。脱線事故を機に巨大な組織に潜んでいたさまざまな問題が噴出した。垣内社長
が感じ取った社内の変化は、安全最優先の企業に生まれ変わる確かな兆しなのか。ＪＲ西の社内改革はまだ
始まったばかりだ。
(10/25 共同通信)

改革は進んだか―変化兆し、不信も同居　2005/10/25

　ＪＲ西日本で行われてきた懲罰的な日勤教育や上意下達の社風もあぶり出した尼崎ＪＲ脱線事故。事故の背
景には運転士への過度の重圧があったのではとの指摘があり、同社も教育のあり方を見直すなど改革に取り
組む。あれから半年、ＪＲ西はどう変わったのか。現場では変化の兆しが見えるものの、職場には今なお不信
感もくすぶっている。

◆日勤教育

　運転士らがミスすると、乗務を外され、草むしりや反省文作成が命じられた日勤教育。ときに期間は一カ月以
上に及ぶこともあったが、事故後、会社は抜本的に改革。実践的トレーニングに重点を置き、期間も原則、最長
七日間とした。
　二十代前半の運転士は「厳しく言われなくなり、プレッシャーは減った」と評価するが、染みついた上司らへの
不信感はぬぐえず「その場しのぎで、いつ、もとに戻るか分からない」。
　一方、大阪市内のある電車区（運転士事務所）では、日勤教育におびえる空気がなくなった反面、遅刻が増え
るなど“緩み”が生じているとの指摘も。

◆風土改革

　六月以降、役員が現場に赴いて一線社員と意見交換するミーティングが続く。物が言いやすい雰囲気をつくり、
現場の意見を吸い上げるという狙いだが、「危険な場所をみんなで指摘し合えるムードにはなったが、それは現
場だけの話。そういうデータが上層部にまで届いていないようだ。管理職の意識は変わっていない」と五十代の
ベテラン運転士。
　「本音は話せない」という声もあり、四十代前半の運転士も「上司の頭の中は出世でいっぱい」と話す。

◆勤務状況

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の中間報告で分かった高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝の異常運転。
なぜ、無謀なスピードで現場カーブに突入したのか、その理由は明らかになっていない。
　心身の不調の可能性も否めず、ＪＲ西は労務管理のあり方を模索する。宝塚線（福知山線）はゆとりのあるダ
イヤに改正され、運転士の連続乗務時間も一―二時間短くなり、体調に配慮されるようになったという。
　それでも事故後、二十代の運転士が相次いで退職。同年代のある運転士は「運転士になりたがらない若手社
員も出てきており、人手不足は深刻だ。休みはほとんど取れない状態」と嘆く。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00043049sg300510251000.shtml

>>それでも事故後、二十代の運転士が相次いで退職。

卑怯者だな。

＞卑怯者だな。

その意識が世間と大きく乖離してることに気付いてる？

>>961
ハァ？
あなたこそ本当の世間知らずですね。

>>961さん。
あなたのような人を「偽善者」って言うんですよ。
勉強になりましたか？

酉の体質を批判しながら、今日も酉を利用して、酉にカネを貢ぐ、何十万人もの偽善者がいる。
事故のニュースを見聞きしながら、おいしいものを飲み食いし、異性を抱いて悦に入る、何百万人もの偽善者がいる。
選挙で贔屓の党に投票しておきながら、その党が大勝すると「大変だ〜！」などと大騒ぎする、何千万人もの偽善者がいる。
この国は、右も左も偽善者、偽善者、偽善者！

>>962-963
何も変わってないんだな・・・・・・・

根は深い罠

960 ：名無しでGO! ：2005/10/25(火) 23:56:35 ID:xEtu9fU60
>>それでも事故後、二十代の運転士が相次いで退職。

卑怯者だな。

962 ：960 ：2005/10/26(水) 00:00:40 ID:JRjcpDvd0
>>961
ハァ？
あなたこそ本当の世間知らずですね。

963 ：960 ：2005/10/26(水) 00:04:12 ID:JRjcpDvd0
>>961さん。
あなたのような人を「偽善者」って言うんですよ。
勉強になりましたか？

964 ：名無しでGO! ：2005/10/26(水) 00:17:08 ID:JRjcpDvd0
酉の体質を批判しながら、今日も酉を利用して、酉にカネを貢ぐ、何十万人もの偽善者がいる。
事故のニュースを見聞きしながら、おいしいものを飲み食いし、異性を抱いて悦に入る、何百万人もの偽善者がいる。
選挙で贔屓の党に投票しておきながら、その党が大勝すると「大変だ〜！」などと大騒ぎする、何千万人もの偽善者がいる。
この国は、右も左も偽善者、偽善者、偽善者！

>>960
偽善者め。

相変わらず安全意識のなさが露呈してるな。

フェリー事故 ＪＲ西日本捜索　10/26　14:10

３日前、広島県の宮島でフェリーが桟橋に衝突して乗客２人が大けがをする事故があり、広島海上保安部は、
フェリーを運航するＪＲ西日本が事故の原因を特定しないまま運航を続けていたとして、船長から事情を聴くと
ともに、事務所などを業務上過失傷害の疑いで捜索しました。
この事故は１０月２３日、広島県の宮島でＪＲ西日本が運航するフェリー・ななうら丸（１９６トン）が、桟橋に衝突
し乗客の女性が階段から転落して腕の骨を折るなど２人が大けがをしたものです。広島海上保安部の調べに
よりますと、フェリーを運航するＪＲ西日本は、事故の直後に、ななうら丸の船長から「船の速度を落とす装置が
うまく作動しなかった」と連絡を受けていたにもかかわらず、事故の原因を特定せずにその後も広島県の大野
町と宮島の間を少なくとも１往復半運航していたということです。海上保安部では、ななうら丸の船長から事情
を聴くとともに、運航するＪＲ西日本の広島支社や現地の船舶管理事務所などを２６日朝から業務上過失傷害
の疑いで捜索しました。ＪＲ西日本の宮島航路のフェリーは、おととしと去年にもあわせて２件の事故を起こし６
人がけがをしていることから、海上保安部は会社の安全管理体制についても詳しく調べることにしています。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/26/k20051026000112.html

ＪＲ西社内に風通る日は？　“目安箱”に社員ら反発

　尼崎ＪＲ脱線事故を機に批判が高まった社内の風通しの悪さを改善しようと、ＪＲ西日本の垣内剛社長が７月
に設置を表明した“目安箱”に労働組合などが「逆効果だ」と反発、暗礁に乗り上げている。
　目安箱は、社員が現場の問題点を支社長に手紙で訴える制度。同社は、脱線事故の再発防止策をまとめた
「安全性向上計画」で「現場の申告が必ず支社長に伝わる仕組みをルール化する」と明記し、垣内社長が７月
２０日の記者会見で、８月中にも設置する方針を示していた。
　ところが同社関係者によると、同社の最大労組、西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）は「（構想を）頭から
否定するわけではないが、支社長が常に現場を回って意見を吸い上げる方が大事だ」と批判。第一線の社員
からも「現場長の頭越しになり、かえって職場の上下関係の溝を深める」「職場の信頼関係づくりが先決」など
の声が上がった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051026-00000010-kyodo-soci

ＪＲ西支社を捜索　宮島桟橋衝突事故で海保

　広島県宮島町（厳島）でＪＲ西日本宮島航路のフェリー「ななうら丸」（１９６トン）が桟橋に衝突、乗客２人が重
傷を負った事故で、広島海上保安部は２６日、業務上過失傷害の疑いで、ＪＲ西日本広島支社やフェリーを家
宅捜索した。
　調べでは、ななうら丸は２３日午前１１時２０分ごろ、十分に減速しないまま宮島桟橋に接岸、福岡県久留米
市の女性（５１）が階段から甲板に転落、骨折するなど乗客２人に重傷を負わせた疑い。
　ななうら丸は２００３年７月に同様の衝突事故、昨年６月には浅瀬に乗り上げて乗客６人が負傷する事故を起
こした。今回も通報が事故の約５０分後になるなど、広島海上保安部は組織的な問題があるとみて、捜索に踏
み切った。

ttp://www.sankei.co.jp/news/051026/sha053.htm

207系 の脱線の原因は左右非対称の貫通路でしょう

ワタクシから…皆様の為にあえて忠告する！もう… 207系には乗るな！何故ならば… 207系は貫通路・扉・幌が左右非対称だから！左右非対称の貫通路の電車を平気で出すJR西日本は…日本一邪道だ！ワタクシは…即刻全車廃車を望む！


・・・某所で見つけた書き込み。
敢えてそのままコピペしてみた。
アンチ酉って、こういうイッてる奴ばっかなのか？(w

日本人の大多数が、頭イッてるから、気にするな。

今度は船かよ…

>>959
>運転士になりたがらない若手社員
酉でＫに入る平成採レチがちらほらいる理由はそういうことだったんか。

またJR西か

俺が思うに、一番ＤＱＮなのは、垣内だね。
だって、あの事故はどう見てもJR西が100％悪いのに、
あいつは遺族の家に訪れても小さい声でしか謝罪しやがらない。遺族を馬鹿にしてんのか？
加害者のくせに、被害者を馬鹿にするなんて、垣内みたいな人間の屑にしか出来ない行為だ。
で、声が小さいのを指摘されたら逆上して、2chで工作活動をして遺族に嫌がらせ。
もう、俺は垣内を人間であると認めたくない。奴は人間の姿をした蛆虫以下の屑だよ。
>>1よ、垣内をはじめとするJR西日本は、日本どころか、全人類の恥だぞ！

　　　　ま　　　た　　　J　　　R　　　西　　　か

尼崎事故の真因が明らかになって、アメリカ政府が困ることがあるとしたら、それは何だ？

つまり酉には自浄能力がないということだろ
こういう組織はいずれ潰れる

絶対に許さん