■【新車ﾚﾋﾞｭｰ】川島☆令三【東京北部・埼玉篇】■

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ゲッツ

『新車レビュー１』
東急厨はこれを読んでどう感じただろう・・・。








東急５０００系がｶﾅｰﾘ貶されてる。

上新庄が暴れそうな悪寒・・・

批評以前に、認識不足や誤植(?)の多いこと多いこと(w

なんで江古田に急行や快速が停まりまくってるんだ？（池袋線時刻表）

東横特急が、中目黒を通過して、日吉に停車してる。
MM21線は書いてない。

158ページ上の写真は切妻でないし、3000系じゃない。でもって下の写真は飯能ではない。

埼玉編、全体的にやるきなさげな空気が行間から漂っていた感じ。

とりあえず、名鉄に続いて東武でも足し算間違えているのにはワラタ。

4+2=6な。

私鉄王国の崩壊は、今までの焼き直しで的外れな内容も多く酷かったが、
新車レビューは結構面白かった。
アンチJR東は直っていないが、異常な西マンセーではなくなり、
６８３系のパワー不足を指摘しているのもいい。

E231については、加速度を評価するようになり、
アンチ東は緩まったな。
昔の基地外じみた千鳥運転？20両？とかを言うころからは、
だいぶ成長したと
思われ。

２ＷＡＹシートを導入したことで東を「大したものである」、Ｅ257の子供にも配慮した全面眺望に「粋なはからい」と評価。アンチ的な見方を避けるようにしたのは歓迎！私鉄では小田急3000の性能を評価。東急5000は「粗雑な車両」と突き放した。さすが、すごい事いう...

走るんですでも各社評価が割れたわけだが。

E231でもその私鉄ﾊﾞｰｼﾞｮﾝでも、”安っぽい”が連発。読んでて気持ちいい。小田急3000の2次車を”性能はいいのに、いかにも安っぽい車両というのは頂けない”と批判したが、外板の厚さのことか硬い座席と窓ｶﾞﾗｽのことかどっちなんだろ?　外板もJRに準じて薄くしたのか??

いや、東急車輛を維持するためには、等級は長持ちする車両はもう導入できません。

実はｼﾞｻｸｼﾞｴﾝでした・・・終了

東京東部・千葉篇よりは今回はいい感じに出来てる。車両紹介で京成の時は実に簡潔だったが、西武は詳しく言ってる。２０００と３０００が加速度３．０って本当？　２．８と違うのか．．．

>>17
　公称値と実測値が異なるのはしょうがないでしょうね。
　いろいろ条件も変わるだろうし、川島氏だって本格的な
機材で測定しているわけでもないし、実際公称値ぶっちぎりの
車輌性能出してる会社もあるし。

レビュー読み終わった。
5段階評価は納得いかない点が多かったけど、全体的にはまあ満足。
特に川島グルメ講座駅弁編があったのはファンとして嬉しかった。
ていうかおっさん駅弁に細かいこというなや(w　いや、もっと言え。

あとはアレかな。阪神9300系のところ、思い入れありすぎ。
ジャビットカラーが不満なのは同意だけどな。

東急5000を粗悪だっていうのは別に構わないんだけど
もっと内装とか乗り心地、お得意の加速度についても突っ込んでほしかったな。
ヨ231ベースだってことが気に入らないみたいだけど
普通の人からすればそんなことは大して分からないだろうし。

なんであんな酷い文章しか書けないんだろうな

池袋のジュンク堂の１階新刊コーナーで「空想科学読本」シリーズの隣に並んでた
ジュンク堂ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！
　

冷蔵庫って足し算もできないんだな4＋2＝5だってさ。（既出）
越生の写真載せて小川町だとよ。
まあ確かに100％ホーム別だけどな（ｗ
所沢を飯能の写真といって載せてるし。(外出）
差は204が埼京線に53両とか言っちゃてるし
西武2000のモーター出力135KWといってしまうし　
越生線に6両が走ってるとか
NRAが新所に止まったり（ちゃんと見直せよ！）
10012のパンタはシングルアームって書けよ。
あと、加速度測定雨の日にやっただろ（ｗ

妄想もいいけど現実を認識しませう。
てかもうソウダイヤが思いっきりランダムなんですけど
わ　か　り　に　く　い

>>22
ﾜﾛﾀ

正直、川島先生には駅弁の本を書いてほしいと思ったぞ。

　××弁当のおかずは、安かろう悪かろうを地でいっている。
これでは利用客が減るのもあたりまえである。肉は××産の
ものを使い、合成保存料を削減して味覚アップをはかるべきである。

みたいな。

川島先生すし屋を語るという迷スレがあったな・・・

>>23
＞てかもうソウダイヤが思いっきりランダム
　確かに。前作の京成あたりから４０分ｻｲｸﾙを多用してる。本文では13号線は10分毎に急行、普通各1本にと言ったかと思えば時刻表では6分40秒毎に。13号にはいいが東横線内はかなりﾗﾝﾀﾞﾑ。この辺が苦しい。10分ｻｲｸﾙがいいのでは？　東急特急の豊島園折り返しはいい考え

板橋・十条を通過してラッシュ時でも120km運転を行うべきである。




もうね、アホ(ry

池袋改良後の配線が国分犬一氏のＨＰと違うのだが
どっちが正しいのだろうか。

>>28
これこそ川島節だろ。
これに比べると、東上線インパクトなさすぎ。やる気ないのが見え見え(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

夏だな・・・( ´,_ゝ｀)

>>29
そりゃあ、もちろん(w

しかしだ、あの「全国鉄道利用者会議」に５段階評価をさせるとは…
あの電波旅行会社、ＴＰ○の団体だぜ。

冷蔵庫も堕ちたな…

>>33
氏の真意とは違うんじゃない？だから、最近の束は車両の質が良くなったとか矛盾したこと
書いてあるし。どっちかというと出版社の指示じゃないの？あの方、結構出版社の指示で
過激に書かされているみたいだし。最初はマイナスだらけでかなり苦慮しているようだし。

だけどＥ２３１お好きでないのは確かだね。

強引な持論展開＆妄想炸裂をある意味エンターテイメントとして楽しむのが川島本の醍醐味だったのだが
その点で「東京北部・埼玉篇１」はｲﾏｲﾁ
>>33
川島以上の毒電波、上岡直美（多田正）の団体だぜ
ttp://www.riyosya.org/

>>22
ワロタ

埼玉編の堤安次郎…ってなんだよ。

時期的に夏厨が冷蔵庫叩きを始めるんだろうなぁ。

冷蔵って、実地調査を本当にしているのだろうか。

>>39
何度も乗ってる、地元の聞き取り調査もしてるって書いてあったじゃん

本当かな？　それにしては前レスにあるような凡ミスが目立つぞ。

>>23>>27
まったくだ。40分サイクルや6分40秒間隔を主張するとは何を考えてるのかと思う。
西武池袋線は今でもランダムだからそんなに目立たないが、東横線や東上線は分かり
やすさという意味で、現状の方がよほど良い。

以前よく主張していた10分や15分サイクルは、ダイヤの内容はともかく賛同できる
主張だったのになぁ。
なんで複雑怪奇な40分サイクルなんかを多用するようになったんだろ。。。

>>42
やるんだったら２０分サイクルだよね．．．

こいつに編集ちゃんとついてるのかな
編集がいれば少なくとも足し算の間違いは
活字になる前に指摘できるはずだけど

チラッと立ち読みしただけだけど、
埼京線快速は川越線でも大宮ー川越ノンストップ運転すべきだとか言ってるけど
沿線の事全然わかってないよな。ただ、223系新快速は出てこなかったのが意外だったな。

まあ、西武ではそんな事かいてるけど、
’3扉転換クロス車であれば、朝ラッシュ時の池袋線でも運用が出来’

オイオイマジで言ってるのか？？？

新車ﾚﾋﾞｭｰ立ち読みしてきた

御大は2wayシートに深い感銘を受けたのかしら？
なんかやたら2wayﾏﾝｾｰが目立つような…

>>25
>>26
このネタのスレはどこに行ってしまったのであろうか？
過去ログ倉庫を探して欲しいものである。

東北地方に新しく出店した、束寿司７０１号店を訪ねた。
元は、普通の寿司屋だったが、ＶＶＶＦインバータ制御の
ベルトを導入して、回転寿司にし、同時に冷房も導入した。
問題は、店内スペースを減らした上に、テーブル席の多か
った店内を、カウンター席のみにしたことである。座席が
減って、待ち時間が多くなり、無視できないほどの吉野屋
へのシフトがあった。こんな詰め込み主義は、束寿司のみ
であり、酉寿司などは、快適なシートに高加速度のベルト
を導入している。また、回ってくる寿司もバラバラで、ト
ロが続いたかと思ったら、玉子しか来なかったりすること
もある。握り、巻物、握り、軍艦のパターンダイヤを組む
べきである。これらは簡単に改善できることなのに、それ
をしないのは、おかしいといえよう。

ちょっとワロタ

ま、酉厨だから仕方ないよ

「全国鉄道事情大研究中国地区広島編」より

岡山〜下関間はパターンダイヤになっていない。せめて広島口だけでもパターン化すべきである

三本河入白西西〜海向広横西新五廿宮阿宮〜岩〜柳〜下〜徳新〜防
原郷内野市高条〜田洋島川広井日日内品島〜国〜井〜松〜山南〜府
●―――●―●―――●●――――――●―●―●―●―●●―●２１３系新快速１５分毎
●●●●●●●―●―●●●―●―●―●―●●●●●●●●●●１１５系ｼﾃｨｰ１５分毎
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝１１５系普通１５分毎

来年春の改正にはこうすべきである。今の防府都市圏が毎時２本程度の本数では利用されない。

西所沢はホームを移転したのでつかｗ
奥に見えてる西所沢らしき駅はなんて駅なんだろう・・・

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／冷蔵庫クンはまたーりが足りない由
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　 たまには701系でビの字をもそもそ
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　＼　 と飲むことを勧めるや切
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　　　　　　　　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_　　　
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

梅本 (w

２年ほど前、大阪在住の池沼厨がいたな。
北大阪急行の千里中央駅の発車メロディを「サザエさん」のオープニングの曲にするべきである。
千里中央駅の発車メロディがそうでないと筆者は憂鬱になるのである。７月１日から即実行
するべきである。同様に、進入メロディは「サザエさん」のエンディングの曲が望ましいのである。

それにしても、中央線と埼京線に挟まれた地域に鉄道はいらない。横田基地、入間基地、朝霞駐屯地、なんかあるんだから、全てを軍事施設にして、一般人なんか住むなよ！そうすれば冷蔵庫だって一冊本を書く手間が省け、売れない本の為に、紙資源が節約できたのにな。

>>55
練馬駐屯地が抜けてる罠。
もっと地域を研究してから煽ってください。ｗ

>>56

立川、東立川、小平、赤羽、防医大ﾓﾅｰ

結構あるもんだな

>>51 　１８８頁上段の写真の
キャプションは
「西所沢を発車し、西武球場前に向かう狭山線の電車」
となっているけど
着発番線の図と逆に車輌が写っているから、裏焼きって言いたいのかなぁ。
良く判らんが。

>>53
アイツ痛杉

age

埼京線をパターンダイヤ化して、りんかい線との接続を図るべきである。
１５分サイクルにすべきである

>>61
１５分ヘッドは川越まで複線化されてナンボの話。
冷蔵庫はそれすら無視(W

>>62
とりあえず15分へッドは現状の設備でもできなくはないです。
(朝やってるみたいに川越折り返し３分、日進、南古谷交換)

ただ、日中に関しては10連15分へッドは過剰かな。

図書館で北陸鉄道網(だったか？)を読んだが
「思い切って新車を開発すべきである」と
地方ローカル私鉄にも要求するのに呆れた。

しかしこの人振り子好きね。

>>61
結局、りんかい側が合わせたんだけどな。７月改正。

>>63
朝上りが１５分ヘッドでも、下りが長く交換待ちしている罠。

>>67
たしかに。
ヘッドを詰めると上下のどちらかが犠牲になるんだよね。

>>67
荒川橋梁西側〜南古谷間を複線化すれば何とかならないか？

東上線の武蔵嵐山〜小川町の部分複線化もすっぽり脳内あぼーんされてるな

東武東上線ふじみ野は島１面から２面へ（藁）

>>64
冷蔵庫は、昔は頭が飛んでいると思われるので、
相手にしないほうがよい。
最近多少ましになったと思われる。

このおっさん、海外の鉄道についてはどのくらい知ってるの？
ドイツでは飲酒運転が可能なこととか知ってるのかね。

>>54
今回の梅本は、その梅本とは別人らしい。

>>７２
新幹線事情大研究にはＴＧＶについて相当解説を割いていたけど。ＬＲＴにしろ
新幹線にしろ通勤電車にしろ川島氏にはヨーロッパなみの鉄道サービスを日本
に持ってくるという考え方があったと思われ。

あぼーん

この人の本で、標準軌在来線の最大カントを200�_と書いあったけど、
それは新幹線の話で、在来線は150じゃなかったっけ？

>>74
ヨーロッパなみの鉄道サービス？
なんだそりゃｗ

似たような全国版の本無かったっけ？

そこには
＞10 ：名無しでGO! ：03/07/22 00:11 ID:DB87xxye
＞６８３系のパワー不足を指摘しているのもいい。
これと逆な記述だったあいまいな記憶が．．．

108ページ東上線「武蔵嵐山〜小川町に行き違い用の信号所の設置が必要」
139ページ池袋線「天覧山駅復活」
いずれも計画自体はあり(後者は武蔵丘として、6000,9000,101N系に字幕あり)、
これらが完成され時「筆者の言ったことが叶ったかどうか分からないが」なんてことを言って、
できたことが自分の手柄みたいにして欲しく無い。冷蔵庫ならやりかねない。

千鳥運転って冷蔵庫が最初に唱えたんだってね？
本当かよ？？

＞埼京線快速は川越線でも大宮ー川越ノンストップ運転すべき

日中の川越線大宮ー川越は埼京線快速しか走っていませんが何か。

>>74
ＴＧＶみたいに在来線に乗り入れられる新幹線、ＬＲＴ、音の静かな通勤電車
着席通勤、在来線の高速化などが該当すると思う。

冷蔵はヨーロッパの地理的、地政学的事情を理解してるのだろうか。
ついでに、現在のTGV南東線やドイツのICが時期や時間帯によっては定員オーバーになることを知ってるのかな。

>>80
案外そうかもしれない。別の本ではスキップ停車（例えばシカゴの通勤電車の解説）
としているものもある。

冷蔵庫は指定された席には座りません！！

>85 韓国人みたいだな。

冷蔵氏は喫煙者だが、禁煙席を使い、デッキでタバコを吸う派なんだっけ？

　　全国鉄道事情大研究　東京北部･埼玉編１
【正誤表】
4�n　湘南新宿ライナー→湘南新宿ライン
88�n　下の写真は越生に訂正　　>>23
100�n　４扉転換クロスシート３両、通勤型２両の６両編成で→５両　　>>9
113�n写真の説明　島式ホーム1面2線から2面4線にしたため→削除　>>70
158�n下の写真　飯能→所沢　　>>23

埼京線で、夕方の下り各駅停車川越行き。
新宿、池袋からだと大宮以西では全く意味が無いからどうにかするべきである。

みたいな事が書いてあったけど、誰も新宿から川越行くのに埼京線なんか使わないって。

まあ、快速化して戸田公園や与野本町にも恩恵・・って言うのは同意したい気持ちもあるけど。

朝ラッシュにも快速を出しても良いと思う。（通快も存続）
武蔵浦和で緩急接続・・さすがに無謀か

なんで高崎線を埼京線へ直通せよなんて提案するのかね。
国鉄は最初そのつもりだったけど、東北貨物線を旅客化したから
そっちにまわしたのにね。ネタ切れか？

>>90
ネタ切れもなにも香具師は昔からその主張はしているはずだが。

おやおや、誤表記がこんなに多いとはぞっとしない。本来なら冷蔵庫を怒鳴りつけるところだが、今一度該当線区を乗りつぶし調査するよう苦言を呈しておく。

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／ >>92
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　種村用語を使うときは　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　　僕のAAで発言するよう
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　　苦言を呈しておく。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、“東京”って付くものから全部税金取れ！！！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディアホウ！！漢字で阿呆！！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！
あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、
出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。
所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

正誤表
追加

P158上写真　「正面は切妻」を削除
P188上写真　西所沢を発車し、「西武球場前に向かう〜」→「西所沢駅の引き上げ線で待機する〜」＊但し「回送」と表示されている

>>9　>>23　>>88
「４扉転換クロスシート３両、通勤型２両の６両編成」
一見消防の算数すらできないのか、と思う、その文の前に「リクライニングシート1両」って書いてるから、これを含めたら合ってるけど？

日本語間違えた。スマそ。
「と思う、」じゃなくて「と思うけど、」が正解

ついに「川島冷蔵庫の凋落」を出版すべき時が来たか…

新宿の紀伊国屋、「２ちゃんねる逝ってよし」の隣りにおいてた。
なかなか洒落がきいてるな。

凋落も何も最初から嘲笑の対象じゃないの､川島大ｾﾝｾなんて｡

>>99
でも初めて「東京圏通勤電車事情大研究」が出た時は正直感動したよ。
冷蔵庫も読み手側も初心を忘れちゃったような…(´・ω・｀)

京浜東北線快速化って本当に彼のアイディアなのかな？

京王のダイヤも昔冷蔵庫が言ってたのと似てる部分があるな・・・

調布での救急接続、橋本特急と高尾急行の入れ替え、各駅停車の減便etc・・・
その当時は、’京王は急急接続なんか絶対にするはずが無い！！、橋本特急の廃止？？冗談もほどほどにしろ！！’

なんて思って立ち読みしてたが、それが現実になるとは・・・
まあ、少しは冷蔵庫の本見てダイヤ作成の参考程度にはしたとは思うけどどうなのかな？

>>101の件も、束のダイヤ作成担当が冷蔵庫の本を見ているとは思う。

だけど、それだけじゃねえと思うけどな。まあ、冷蔵庫じゃなくても考え付く事なのかもしれないけど

>>101
どう見ても違う。
ＪＲがそれぐらい思いつかないわけがない。

>>102
＞束のダイヤ作成担当が冷蔵庫の本を見ているとは思う。

それは間違ってもない。絶対ない。

>>100
確か「通勤電車をはじめて正面から捉えて批評した本」として評価されてなかったっけ？
まあ、これを境に「社会派鉄ヲタ」が増殖するのは周知の通りだが。ｗ
初心を忘れる・・・のとこは、漏れも烈しく同意。

>>103
それが違うかどうかと言うことよりも、
役所や鉄道雑誌と違うところから「くせ玉」が飛んできたインパクトはあったかも、と思う。
（煽りにマジレスなら申し訳ない。）

　　全国鉄道事情大研究　東京北部･埼玉編１
　　　　　【正誤表】
4�n　湘南新宿ライナー→湘南新宿ライン
88�n　下の写真は越生に訂正　　>>23
100�n　４扉転換クロスシート３両、通勤型２両の６両編成で→５両　　>>9
113�n写真の説明　島式ホーム1面2線から2面4線にしたため→削除　>>70
158�n下の写真　飯能→所沢　　>>23
158�n上の写真　正面は切妻→削除　　>>95
188�n上の写真の説明　「西武球場前に向かう〜」→「西所沢駅の引き上げ線で待機する〜」＊但し「回送」と表示されている 　>>95

ご面倒でも訂正のうえ、お読みください　　　草思社

インパクトは全然なかったと思う。

８月２１日発売「関西の鉄道ＶＳ関東の鉄道〜徹底比較〜」

1．もしＪＲ西日本とＪＲ東日本の経営戦略が逆だったら・・・
2．関西の鉄道と関東の鉄道ではどっちが快適な車両を投入しているか・・・
3．もし関西地区に競合路線が少なく、関東地区で競合路線が多かったら・・
4．もし関東地区各線に新快速が走ったら・・・（時刻表付き）

お楽しみください

全国鉄道事情大研究って
（全シリーズの）訂正表だけで一冊本が出来そうだな

>>109
全国鉄道事情大研究大研究

>>101
冷蔵庫以前にも提案した人はいるけど、
著書の中での提案は氏が初めてのはず。

谷川氏の板、梅本に続きＤＡＩが・・・w
谷川氏の裁きに注目w

>>106
これも追加してくらはい。
158ﾍﾟｰｼﾞ上の写真 3000系→新101系

全国鉄道事情大研究
北海道、四国、九州もやるつもりなのかな。

>>108
もし仮に出るとしたら、買いたい。なかなか面白い内容になると思う。

あぼーん

>>106
八高線の209系のキャプションが205系になっとる
あと田無と東村山の配線図に一部誤りがある。
ページは憶えてないんで探してくれい

寿司屋を語るのスレはログ持ってるが…

>>106
さらに追加

17ページの図
　→改良工事完成後は1・4番線が埼京線、2・3番線が東北・高崎線
　　正しい配線図は下のURL参照
　　ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/ikebukuro.html　>>29
26ページ上の段　「山手線にあった6扉車53両がすべて転入される」
　→山手線からの転入は53両中52両
62ページの写真　電車は205系　→電車は209系
71ページの写真　八王子行205系　→八王子行209系
156ページ下の段　「4M2Tの5両固定編成に〜」　→「4M1Tの5両固定編成に〜」


それと、100ページ上の段は「リクライニングシート車1両、4扉転換クロスシート3両、
通勤型2両の6両編成」と書かれてるので間違いではないと思われ

上から2番目は26ページじゃなくて25ページだった
ホームはみ出し運転千鳥停車の列車で逝ってくる

立ち読みしただけだからページは覚えてないけど、埼京線に6扉が転属するのに
1編成だけ6扉車1両組み込みの編成が出来ると書いてあったんだけど、そんな事は
どのサイトみても書いてないよな？

6扉車のうち1両は増発される横浜線に行くはずだったのでは？

冷蔵庫はハエの8編成が試験的に6扉車を1両だけ組み込んだ
2年前の状態のままだとおもっているのかもね。
>>23で指摘したことがやっと話題になったか・・・

色々あるなぁ。。。
斜め読みした感では、確かに彼らしさっていうのは無くなってた。
凡ミスも多いし、相当急いで仕上げたんだろうね。

埼京線を改軌してミニ新幹線にするという提案、削除されてしまったねえ。
どうしたんだろう？妄想の無い川島本なんてツマラナイ。

何で冷蔵庫は埼京線と高崎線との直通にこだわっているんだろうか？

そこに路盤があるからさ。

漏れ的には、はやく、【東京北部・埼玉篇�A】を出版してほしい。

>>105
思い返せば、「それまで誰もやっていないことをした」という点で、最初のインパクトはそれなりにあった。
その後に続く著作で、幅広い視点に立った鉄道のあり方論（地域と一体となった鉄道整備、
新規路線や大規模改良に対する助成制度など）を展開できればよかったのだが…
所詮はヲタ出身の評論家だから、鉄道の中のごく一部分にすぎない車両とダイヤだけに特化して、
どうでもよいような細かい技術論を、ひたすら展開するのがおきまりになってしまった。

>>127
>思い返せば、「それまで誰もやっていないことをした」という点で、最初のインパクトはそれなりにあった。
そのインパクトでか、しばらくは、新線建設や事故などでのコメンテーターや、
通勤混雑緩和策の特集番組で、メディアに出演していたな。

金勘定が出来ないのは致命的。
まずは足し算のドリルから出直すことを勧める。

　　全国鉄道事情大研究　東京北部･埼玉編１
　　　　　【正誤表】
4�n　湘南新宿ライナー→湘南新宿ライン
17�n図　改良後の池袋は1,4が埼京線、2,3が東北･高崎線に修正　　>>118
25�n上段　6扉車53両がすべて→6扉車53両のうち52両が　　>>118
62�n写真　205系→209系　　>>118
71�n下の写真　205系→209系　　>>117
88�n　下の写真は越生に訂正　　>>23
113�n写真の説明　島式ホーム1面2線から2面4線にしたため→削除　>>70
156�n下段　4M2Tの5両固定編成に→4M1Tの5両固定編成に　　>>118
158�n下の写真　飯能→所沢。3000系→真101系　　>>23>>113
158�n上の写真　正面は切妻→削除　　>>95
188�n上の写真の説明　「西武球場前に向かう〜」→「西所沢駅の引き上げ線で待機する〜」 　>>95

>>117
俺、西武線にはあんまり詳しくないから、配線のミスはどこがどう間違って
いるのか分からないです。

うわ、真101系ってなんだよ？（ｗ

もちろん、真101系の間違いです。

あげ

うわ、さらにミスを･･･(恥

新101系ね。

言い訳をさせてもらうと、すべてIME2000のせいです。
「shin」（変換）「101kei」と打つと、「shin」の漢字変換候補の1番目「真｣が
選ばれてしまうと、そういうことです。

>>127-128
それでもコンスタントに本を出版してるせいか、ちょくちょくメディア露出してないか？
まあ、鉄道評論家が代替わりしつつあるということもあるかも。
鉄道事故の解説でもそもそのコメントをインサートしても、イパーン人にはただのじいさんにしか見えない。

漏れ的には、冷蔵庫が社会派を「卒業」してくれたら、宮脇翁が毒づいたような感じの紀行作家になると思ってるのだが。ｗ
カツヤ氏か泉麻人と対決させてみたい。

>>130
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/seibus_s.html

ちょろっと見たところでは、
・田無の引きあげ線に中線から入れないのは間違い
・東村山・小平は安全側線が欠けている

あと毎回思うんだが、小竹向原のあれは現状に上下で
一本ずつ線路追加すれば平面交差しないような
気がするんだが、気のせい？

２ちゃんねるに書き込んでなかった？

名鉄・地下鉄・近鉄ｖｓＪＲ東海編の出版ｷﾎﾞﾝﾇ
サブタイトルは、「ＪＲ東海の一人勝ちを崩壊させる方法」で

新版のタイトルは
「川島令三の金持ちＡ線、貧乏Ｂ線」で。
リポート１「金持ちＡ線の輸送実態」
リポート２「ターニングポイント」
＜再現の出演者はオセロで。あと助手は半ズボン氏＞

そろそろベスト版もでるかな？
「全国鉄道事情大研究　ベストセレクション」
人気投票で見事ベスト５にランクインした作品を収録。
「全国鉄道事情大研究　未公開編」
未公開のものを収録。
「全国鉄道事情大研究　あの場所は今？！」
過去とりあげた路線を過去を振り返りながら散策。

「川島の勝手に全国鉄道事情大研究」
本人が選んだ作品を収録。さらに現在の状況も踏まえて。
また旅先での思い出など秘蔵話も。
「全国鉄道事情大研究　素人編」
読者が著者あてに送った調査路線の報告やメッセージなど。

氏は変に社会派を気取るより素の人柄の方が面白そうなんだよな。
自伝なんかそうだし（これを読まないで氏を語るべからず。特に夏厨）

>>139
(・∀・)ｲｲ!　漏れは買う（ｗ

ＪＴＢキャンブック
「全国鉄道事情を求めて」なんてのはどう？
廃線跡シリーズの現線版。写真はたかぼんで

想定時刻表の全国版はどう？
JTBと同じサイズで。

今、外で携帯からだから、ページは分からないが、西武の現行時刻表で快速急行が江古田停車になってるという間違いも…。

実際、あの自伝を見て川島先生の評価が変わったからなあ俺は。
前も書いたが、川島先生とは酒を酌み交わしながら阪神電車の
話をしたいよ。

令「阪神特急は阪神間西宮・芦屋停車にすべきでアール！」
俺「ジャビ電の色を塗り替えないのは阪神の怠慢でアール!」
令「S標を動かしてジェットカーのスピードアップをすべきべきべき！」
俺「山陽電車はパワーアップして直特のスピードアップに貢献すべき
べきべき!」

……楽しそうだ。

>>143
それ(・∀・)ｲｲ!
東日本に新快速を設定しまっくたりとか。

冷蔵庫は以前は鉄道とクルマは共存すべきと主張してたが、
最近の著書は鉄道一辺倒になってしまっている。今回発売された東京北部・埼玉篇などは、
西武は貨物輸送を復活させて渋滞を解消せよとかやたらクルマを敵対視してる感がある。
冷蔵庫はクルマ愛好家でもあるのだから、そのあたりも踏まえて書いてほしいな。

　　全国鉄道事情大研究　東京北部･埼玉編１
　　　　　【正誤表】
4�n　湘南新宿ライナー→湘南新宿ライン
17�n図　改良後の池袋は1,4が埼京線、2,3が東北･高崎線に修正　　>>118
25�n上段　6扉車53両がすべて→6扉車53両のうち52両が　　>>118
62�n写真　205系→209系　　>>118
71�n下の写真　205系→209系　　>>117
88�n　下の写真は越生に訂正　　>>23
113�n写真の説明　島式ホーム1面2線から2面4線にしたため→削除　>>70
156�n下段　4M2Tの5両固定編成に→4M1Tの5両固定編成に　　>>118
158�n下の写真　飯能→所沢。3000系→新101系　　>>23>>113
158�n上の写真　正面は切妻→削除　　>>95
167�n　現行の時刻表で快速急行･急行が江古田に停車している→通過　　>>144
188�n上の写真の説明　「西武球場前に向かう〜」→「西所沢駅の引き上げ線で待機する〜」 　>>95
204�nおよび227�n　配線図の田無･東村山･小平駅のものに一部誤りがあります　　>>135

>>147
そういえば、パーク＆ライドって言葉をあんまり使わなくなったね、令三。

>>147
珍しくマトモな主張だと思うが＞モーダルシフト

ただ、西武にそれを求めるのは酷だな。

>141
自伝とか、試乗レポートとか結構良い意味でヲタ臭くて宜しいｗ
確かに旅行記書いたら面白いだろうなぁ。。。
>145
お互い冗談と分かってるから余計に藁えるんだろーなｗ

>147
けどパーク＆ライド推進論者でもあるんだよな。
自家用車と鉄道の棲み分けはええとしても、トラックのことは（東京だからと言うこともあるけど）
ちょっと厳しく見てるんじゃないか？
東京は人大杉だからねぇ。

で、真面目な話、揺れなくて快適な椅子に腰掛けて早く目的地まで移動出来たら、
っていうのは妄想でもなんでもなくて、理想だと思うのだが。

＞最近の著書は鉄道一辺倒になってしまっている。

川越線・八高線を複線化すれば国道１６号の渋滞緩和になる
みたいな記述もあったな。
本気でそう考えてるのだろうか？

>>145
○○でアール（Ｒ）...って川村○花みたい...（ｗ

「新車レビュー」通勤車の評価基準
　・椅子は柔らかければ柔らかい方がよい
　・座席中央のつかみ棒は目障り。ない方が優れている
　・熱線吸収ガラスは薄暗いからイヤだ
　・無塗装車より塗装車の方が暖かみを感じてよい　etc

この程度の価値基準で評価されても、単なる個人的な好悪を読まされているに過ぎないような気がする。
「金をかけた物がいい物」という車両至上主義を乗り越えた、通勤鉄道の将来を探るような本物の批評が見てみたい。

>>153
個人的な好悪じゃないと思う。「椅子」と「つかみ棒」はとくに。埼玉高速の項でのｽﾓｰｸｶﾞﾗｽの評価も優れてるよ。それに、あんまりｸﾛｽｼｰﾄをもっととかって書くとしつこいから抑えてるんじゃないの？

川島さんは弁天町での講演会で、「アーバンネットワークＶＳ関西私鉄」の本を３年以内に
出版したいと考えていると言っていました。

>>115
タイトルは違うかもしれないけど出すみたいよ。

>>151
八高線複々線化で、八王子ー川越間特別快速（氏の言う所の新快速）が15分毎、各駅停車が７.５分毎になっても
国道16号の渋滞には全く影響無いよな。

そう言えば、冷蔵庫は酉の新快速が頻発するようになって、周辺道路の渋滞が緩和された
と書いてたが、本当なのか？？

>>156
それはマジらしい。講演会で表付きで語っていた。
新快速が全て姫路発着になってからの各道路と新快速の年後との断面輸送が
発表されていた。あと姫路や滋賀県での過密化と新快速とのかかわりも

滋賀県の人口増加率が国内第一位だったのは事実(今もそうか？)
新快速を「ラッシュ時に」運行始めたのがポイントだと思うけどな。

>>154
＞個人的な好悪じゃないと思う。「椅子」と「つかみ棒」はとくに。

全体的に川島氏の論調を見ていると、日中の閑散時に着席利用することが主で、
ラッシュ時の乗車頻度が少ない人々の意見を代表しているように思えてしまう。
つかみ棒による定員着席推進の効用というのは、高く評価したいのだが。

…というより、それ以前の問題として、椅子やつかみ棒やガラスなどという微細なパーツを基準にして、
通勤車の評価を決定するという考え方は間違っているのではないか？
もっと重要なことが、ほかにあるのではないのか？　　　　と思う。

…というより、鉄道会社の運賃収入を、どんどん通勤車につぎ込んで、良い車両をひたすら作っていくことは、
本当に正当性や一般性のある真理なのだろうか？
乗客が鉄道輸送に望むことは、もっとほかにあるのではないのか？　　とも思う。

>>159
そのしっかりした意見に異論はないのだが、今回の新車レビューはそういう根本的に通勤車の設計を提起する内容にしたくなかったからではないか？　それにそういう内容は鉄道再生論などの大きな題材の著書で論じている

滋賀県は発展の割に道路状況がクソだからな。

滋賀県の人口増加率が国内第一位だったのは事実(今もそうか？)
新快速を「ラッシュ時に」運行始めたのがポイントだと思うけどな。

個人的な好楽

座席中ほどのつかみ棒はお年寄りなどの足が
おぼつかない人には結構評判いいらしい。

つかみ棒ってそんなに評判悪いの？
漏れはあれが出来てから、ようやく日本にもまともな通勤電車が出来たと思ったが。

つーか最強線の車輌は後付けでポール建てて呉！（昼間でも上り列車は必要。）

背の低い子供にも評判がよいらしい。
結局立つ人の視点を一切考えてないんだね、川島氏は。

東急の新型車の低いつり革なんかも評価していいと思うが。

>>166はデブチビ

>>166
低いつり革は評価してる

>>137
全然ＪＲの一人勝ちじゃないだろう。
名古屋〜伊勢市などは近鉄圧勝でＪＲ利用は皆無といって良く、
運賃が安い桑名でも近鉄圧勝なのに。

デザイン評価が一番いいのは何だっけか？
ＭＯＭＯ（だっけ？）はなんかの団体の圧力がかかっているから
論外としてもフジサン特急の星3つは笑えた。
Ｅ231−500や東急5000の出来映え0はひどいな
これが通るというなら西武10000（第12編成）や京成3000の出来映えも0だろう。
西武20000や815のデザイン評価を今から出してほしいなｗ

>>169
そうだったんだ・・・ありがとう。
じゃぁ「三重県の虎〜近鉄ｖｓＪＲ、輸送物語！〜」っていうタイトルで
新版だしてほしいかも。

↑オビにかいてあるキャッチフレーズ
　「運賃が高い近鉄のある秘策によって三重県民がメロメロになる。
ヲタ＆関係者必見！近鉄がＪＲを越えたワケがここにある！！
その一部始終を見よ！！」
＜読者の声＞いや〜私も近鉄へ撮り鉄しにいこうかと思います。ＪＲも頑張れ。
　　　　　　ＢＹ半ズボン氏
　　　　　　名鉄とＪＲの戦いは終わる。近鉄とＪＲの戦いがはじまる。
　　　　　　ＢＹ徳○○一氏

こんな本きぼんぬ

　　　【川島令三が鉄道を経営したら〜徹底妄想〜】　　作：川島　令三

１．もし、筆者がＪＲあるいは民鉄を全て支配したらどうなるか、時刻表付きで解説。
２．筆者が鉄道を経営したら廃止路線はなく、むしろ新線、延長路線が相次いだ！！
川島帝國鉄道全国路線図付きで楽しく面白く解説
３．料金体系はどうなっていたか
４．ＪＲの上りと下りは芦屋駅を基準に決めていた？
５．可部線は浜田への延長により特急を運転して黒字になる？

〜みんなは望むか、川島令三に鉄道を支配してもらうことを〜

>>173の本の内容を一部引用してみようか・・・

朝ラッシュ時のＪＲ神戸線の西行きは、通勤新快と新快速が交互に４分毎程度の間隔で
走っており、普通は３.３０秒毎間隔で運転している。

停車駅は通勤新快は明石以西各駅、神戸、元町、三ノ宮、住吉、芦屋、尼崎、大阪、
新大阪、茨木、高槻、京都以遠各駅である。車両は新快速とともに座席指定車を連結した
１３両で運転する。

>>170
そもそも、人により主観で評価の分かれるデザインを、数値評価すること自体に無理があるのでは。

デザイン評価は、新車を見るときの参考になるというより、彼のセンスと自分のセンスが
いかに違うかということを再確認することに、役立っただけだった。

こんなのもいかが？
「川島的再建化計画〜よみがえれ！名鉄〜」
１．犬山線、名古屋本線、常滑線の複々線部分を増やして輸送力増強！
２．速さよりも本数＆停車駅＆車両の良さ＆サービスで勝負しろ！！
３．新名古屋駅、無理やり大改造計画！！
４．豊橋駅独立宣言！！豊橋鉄道を名鉄にして田原方面へ直行せよ！
５．倒産覚悟！！超無謀な計画で勝負せよ！！
｛コスト削減、運賃大幅値下げなど｝
６．６００�X区間を本線新岐阜駅ホームへ乗り入れよ！
［特別収録］
７．グループ会社もわたしにまかせろ！！
８．私が社長になったら、隠ぺい工作など不祥事は一切しません！！
９．徳○氏へ・・・。
１０．株主になろう！
｛初回特典｝
半ズボン氏撮影の名鉄写真集（３０Ｐブックレット仕様）
特製ステッカー

もし、その計画が成功したら
　「大再建！劇的！ビフォーアフター！」で。
鉄道ジャーナリストの匠、川島令三が名鉄を再建！！
わかりやすい再建方法やアドバイスで人は彼を
「鉄の田原総一郎」と呼びます。
一体どんな再建劇が待っているのでしょうか。
汗と涙の１年を完全収録！！
そして語られることのなかった秘密も明らかに！！

こんなんどう？
「川島令三プロデュース　新時代の通勤電車」

あの川島令三が21世紀の都市に相応しい通勤電車の製作に取りかかる！
「阪神ジェットカーを超える、新時代の電車を作ってみせます。」
デザイン・設計にはフ○ーランス・プロダクツ全面協力！！
完成車両は実際に「首都圏の鉄道線」で営業運転予定！！

こんなんは？
「全国駅弁事情大研究」
実は鉄道事情大研究もしながら駅弁も研究していた！！
ついに川島令三、駅弁界にも喝！！
「全国家庭事情大研究」
川島的家庭円満術とは？読者からの悩みを元に完成した、新シリーズ！！川島一家の１ヶ月を大公開！！
この本であなたは幸せになる。
「全国芸人事情大研究」
川島、ついに芸能界にも殴りこみ！！今回は芸人たちに激しいノリつこっみ
＆一発ギャグが炸裂！！プロアマ問わず！！事務所も問わず！！
ピン、コンビ問わず！！本の中には本当の「Ｍ−１」状態！！

これは？
「極秘キセル乗車大研究　〜みんなには内緒だよ〜」
１．今明かされる、川島流の１００％捕まらない究極キセル方法。貧乏時代はこうやって
鉄道を乗り回した。
２．稚内から枕崎まで1番安く行ける方法は？
３．実は節穴だらけ？新幹線をただで利用できる極秘法
４．見つかっても安心！川島流言い訳方法１００パターン完全収録

〜これを読めばもう１８切符なんて買う必要もない！！小銭入れ備えて全国の鉄道を制覇しよう

>179
駅弁は見たいかも。
あの辛口評価（？）で駅弁を評価して欲しい。
とくに蟹飯の下りはええね。あの口調で全国の駅弁をばっさばっさと切りまくって欲しい。
旅あたりに連載して欲しいな。一月壱路線ペースくらいで。

>>179
通報しますた

全国地ワイン事情大研究
日本では地酒に人気がある。大手メーカーの大量生産の酒にはない味があるとのことである。
筆者も折を見て各地の地酒を口にしているのであるが、必ずしも評判どおりの味であるか
どうかは怪しいものもある。物が物だけに、ともするとイメージ先行の感も否めない。
最近は地酒に続いて地ワインなるものも流行している。筆者はこれらについても折を見て
試飲するよう心がけているが、雨後のタケノコのように各地で次々と新たな銘柄が誕生する
ものだから、なかなか全部を把握することができないことに歯痒さすらかんじることもある。
本書では筆者が鉄道の取材で行った先で飲んだ地ワインについて、成立要因からアプローチを
試み、現状分析や将来計画についてシミュレーションしてみた。
本書の情報は原則として平成15年７月１日現在のものであるが、その後の情報についても
適宜加えておいた。筆者の事実誤認や新情報があればご一報をお願いしたい。
最後に、執筆にあたり、ゾヌ悟氏、種付植樹氏にご協力いただいたことを申し添える。

全国鉄ヲタ研究は？

「どうなってるのか！鉄道雑誌！！」
ライター不在が叫ばれて久しい鉄道雑誌界。イラストを乱発して明らかな
低年齢化を模索する某雑誌や編集長の独裁体制に歪みが出始めたと思われる
某雑誌。こうした鉄道雑誌の問題点について正面から切り込んだ初の作品。
各雑誌ごとに具体的な改善案を提示し、将来性を占う。
また巻末には川島流ライター育成法も収録。「ピクトリアル」誌で得た
ノウハウを完全公開！！

「どうなってるのか！阪神タイガース」

　万年Ｂクラス、毎年恒例のお家騒動、耐えない身売り説……
低迷を続ける阪神タイガースの問題点を川島流に鋭く分析。
各選手のスペックを元に効率的な運用を提案、季節に応じた
柔軟な選手運用など、阪神復権への提言が満載。

　……とか面白そうだと思ってたんだが、今年は強いね阪神。

　でも、川島先生野球がすきそうだから、野球本書かない？
　この人、鉄道以外のこと書いたほうが面白いような気がするよ。

最近、関東では各社共通券売機の導入が進んでいる。
券売機は、機械化が進む駅での中で利用者がまず最初に接する場所であり、これが各社同じになってしまっては、
駅や鉄道ごとの個性、特徴などがなくなり、利用者にアピールすることも難しくなってしまう。
その点、京急は共通化の流れに加わらず、独自の券売機ポリシーを貫いているのはさすがである。

各社は共通券売機の導入を直ちに中止して、もっと個性にあふれ質の��い券売機の導入を競うべきである。

>186
鉄道と構わずもうなんでもかんでも書いてくれｗ

けど野球とか書くとその系のヲタから苦情大量という現在と同じ流れに（ｒｙ

「全国に快適で高速な新快速が走ったら」

１．新快速は鉄道の救世主！新快速が各幹線で走れば鉄道は生きていける？
２.無駄な特急は不要！？
３.新車投入費用や路線改良費は借金で行ってもすぐに返せる！！
４.車社会から脱出できる！！赤字ローカル線も黒字になる！！

川島が支持する新快速の潜在能力を追求し、今後の車社会への最大の対抗策を
時刻表付きで提案する

「川島時刻表」
営業案内の文体も冷蔵庫口調。

>>190

ダイヤ改正に関しては内要点を詳しく述べ、感想も述べる。

例：１０月にはＪＲ西日本、ＪＲ四国、ＪＲ東海でダイヤ改正を行う。
瀬戸大橋線に新型車両が登場し、所要時間は２分短縮する。そして最大の目玉は
東海道新幹線に品川駅が開業し、山陽・東海道新幹線が大改正を行う事である。
のぞみの指定席料金が値下げされ、自由席が導入され、大増発される。
今月号は１０月改正からのダイヤを掲載しているが、改正を行う路線に関しては
筆者の感想、ダイヤ案も述べている。また、ＪＲではないが阪神の時刻表も平日と
土休日にわけ掲載してある。

一つの寝台を大人2人で使うことは出来ない。
そんなことをするのはどうかしている。

日テレ「途中下車の旅」
の旅人をやってほしい。

「鉄ヲタファッション事情大研究」という本でも出たら。
　特にモバイル男と称する半ズボン３号の実態でも詳しく解説したらね

あげ

みのもんたから番組を奪い「午後は鉄道、おもいっきりテレビ」のレギュラー決定。

「ちょっと聞いてよ、おもいっきり生電話」の内容で悩める家庭に素晴らしいアドバイスを
する

今月の鉄道ジャーナルの名鉄の記事をみて、
川島本の名鉄編には
「神宮前から金山までの複々線を延長すべきだ」
と書いてあるんじゃないかと確信に近いものを持ったのですが(w
実際はどうでしょ？

あのモバイル男、また居たか!!

ところで冷蔵庫氏のAAをそろそろ作りませんか？胤氏はあるのに。

「どうなってるのか！モーニング娘。」

　売れない推しメン、恒例のメンバー募集やユニット再編騒動、
耐えないブブカネタ……
低迷を始めたモーニング娘。の問題点を川島流に鋭く分析。
各メンバーのスペックを元に効率的な運用を提案、季節に応じた
柔軟なユニット運用など、モー娘。復活への提言が満載。

200

>>197
名鉄の南側を扱った本だから、結構最近の本じゃないか？

今月、関東・関西徹底比較の本は出るのだろうか

ＪＲＱ徹底皮革

川島氏海外台湾初デビュー作
「台湾で新幹線が走ったら」
台湾新幹線　ＭＲＴ　台湾鉄道局　妄想ダイヤを発表！！

Ｎ700のテストは台湾でやるべきである！
ＥＭＵ５００（ＪR東日本の７０１系）じゃなくて
３１３Ｔにするべきだと！
飛行機と新幹線の連携を強化するべき！！
エアレール　台遊切符を売るべし！！

日本の鉄ヲタ駄駄ではかけないすばったした表現で
現地マスコミ大反響　

>>204
何弁？

「中国にシソカソセソが走ったら？」を今書けば、旬なんだがな。
帯にチカゲタソの推薦文くらいは載りそうだ。（ｗ

どうでもいいが>>192がツボである。
もっと冷蔵庫時刻表を掲載すべきである。

全国鉄道大事情四国編とかは出る日は来るのだろうか？
売れなそうだから、出版社が止めそうな気がするが。

>>208
下見に行くの面倒くさがって行かない→書かないだけ鴨
氏は、近畿圏と首都圏以外は、鉄道同士の競争区間は別にして興味持ってなさそう。

>>208
大都市圏みたいに細かくはやらないと思う。
個人的には出してほしい。

これ？>>201

全国鉄道事情大研究　名古屋東部篇
http://www.soshisha.com/books/1140.htm
発行年月： 2002年6月中旬

>>211
うん、それ。

わざわざ読み返すのも億劫だが。

つーか、その本が出た時には既に金山〜神宮前は複々線になってる気が･･･

>>209
>>205
冷蔵庫も台湾　香港　韓国マスコミに追いかけられているもんな
日本同様引っ張りだこ
韓国のＹＴＶで全国鉄道事情研究のＴＶバージョンかしたし
日本の鉄道専門誌　毎週一回　ＹＴＶみたいに（有料制のインターネットＴＶ）
週間　鉄道ジャーナルとかを放映するばきだと
月間雑誌から週間で映像配信に徐々に転換するべきだと言っているし

冷蔵庫先生ばりに

今、中国へ新幹線を売り込もうとしているが、それは勘弁願いたい。
国土の大きさと地理的条件から言っても、台湾への新幹線導入を
すべきである。
最新の技術を導入して360キロ運転を実施すれば、
台北ー高雄間は〜〜分間で結べるであろう。
これならば飛行機を駆逐できる。

ウルルン滞在気に出て欲しいな〜
「超豪華列車オリエンタル急行の車掌たちに川島令三が出会った」
問題は、「このあと川島さんはオリエンタル急行の新ダイヤを
車掌たちに見せます。そのときみなさんはどういう反応をとったでしょうか？」

>215
車掌A：う〜ん・・・複雑だけど・・・悪くないね。（好意的解釈）
車掌B：けどちょっと複雑すぎないか？あの駅とかあの駅とか、線路足りるのかな。
車掌A：確かにそうだね。ああ、これが日本式って奴なんだよ。遅れないって言うだろ？
車掌B：ああ、そういうことか。遅れないことが前提ならいいと思うよ。
運転士：おい、そんなことより○○と□□がやってるぞ！お客様に案内をして差し上げろ！
車掌AB：いえっさ〜。れっつご〜○○〜〜！

川島氏
オリエント急行は接客設備、客室乗務員とも洗練されている上、
伝統を重視するヨーロッパらしく古くささを感じさせないデザインである。
ただ、サッカーの試合で遅れが恒常化しているのはどうかしている。
この遅れ時間を利用して××での観光時間はもっと長く出来るはずである。
そうでなければ、試合展開に合わせたダイヤ構成が必要だと言えよう。
此が出来ないのは、無論お国柄もあろうが、
世界一の豪華列車としてダイヤくらいはきちんと守るべきである。

>>202
もうすぐ大阪の旭屋本店などで先行発売される

>>217
マジ？　東京でも先行発売されないかな。。。

>>218
いつも先行発売される本屋があるはずだから探せ。

ネットの書店はどうなの。
速そうだけど。

>>217
出版社は？
草思社？中央書院？

>>219
東京駅の栄松堂か、神保町の書泉グランデがおすすめ

もうすぐ私の本が出版される。喜ばしいことである。
発売日に先駆けて私の本が置いてあったら、すぐに手にとって欲しい。
それが私の生活をつなぐ唯一の糧なのである。

と、川島先生ばりなことを書いてみるテスト

>>223
223(系)ｹﾞｯﾄおめ

>>221
草思社だろ？

中央線の新快速設定ダイヤ案は笑えるらしい

なんと、私の愛してやまない２２３をゲットしていたのか！
まことに喜ばしい限りである。
この喜びを糧にして、さらなる鉄道論に励む所存である。

筆者の好きな体位は騎乗位である。死ぬまでに２２３系に騎乗位してほしいのである。

ともあれ新刊は今月中に発売される。

おい、藻前ら、川島先生の文章を真似することは、
強烈な電波に耐えるための第1歩だぞ！







みんな上手じゃねえかYO!

川島先生、寿司屋を語る↓
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004015389.html

>>222 八重州地下街の栄松堂。百均に化けてない？
昨日逝ったら、あのコの字の店が、派手な赤い装飾をまとってたが。

>>231
八重洲地下街の頴娃衝動は八重洲北口に統合されますた。

>>232 　帰りの新幹線で読む本を物色するのに、便利だったんだけど。
先行配本というか、フライング販売もあって。
｢大研究｣シリーズも１〜２冊ここで買ったかな？
しかし、北口まで行くのは面倒いなぁ。これからは、ブックセンターから、大丸地下の弁当売り場経由って事になるんかなぁ。

冷蔵庫韓国ＹＴＶに出演。

工事中保安装置切って運行するとは危険すぎる
韓国のＤＯＳＡＮ新聞で掲載した祖妄想
韓国　ソウル市営地下鉄１号線　京仁　
１５分おきに新快速電車を
京議線　　通勤線に
Ｅ231もどきじゃなくて　227系みたいな電車電車を入れるべき

ＫＴＸ　ＭＡＸみたいな車両を！

川島氏
オリエント急行日本の運行計画はあったよ
ずれにそよＪＲ○日本とオリエント急行のロイヤルティーのからみで破綻したけど

中央線の冷蔵ダイヤ案は

中野での快速線と緩行線の平面渡り線を設置しての

中央快速線の冷蔵ダイヤ案は

中野での快速線と緩行線の平面渡り線を設置してのダイヤ案と立川〜三鷹間
複々線化後のダイヤ案に別れている。立川まで複々線化されたあとの快速線電車は
かなりスピードアップしている。特快より新快速の方が速くなっているし、１３０ｋｍ／ｈ
運転を行ってラッシュ時立川―中野間ノンストップの電車があるし。

久々に川島節が炸裂か！？

>>236
令三の本音としては新快速の停車駅は、

東京・新宿･立川･八王子･高尾･四方津・大月

ってとこだろうな。

杉並惨駅の扱いが尻たい。

>>238>>239
新快速が新宿発着となり、杉並３駅は快速を中野以西で緩行線を走らせるため土休日も各駅停車。
一方快速線は現行の９５ｋｍ／ｈから１３０ｋｍ／ｈに引き上げ、新快速はセミクロス車。

２０１０年の高崎・宇都宮・東海道線の時刻表も有り。新快速は主に新宿経由としている。
埼京線と高崎線直通２２３系新快速も設定。

総武線は津田沼―錦糸町間ノンストップの新快速を設定。新快速は千葉以遠へ直通。２２３系の
性能でダイヤを組む。

>>240
強引な論理展開が売りの冷蔵庫にしては妙に丁寧な扱いだ。
マスゴミ・出版界は杉並から圧力でもかけられているとしか思えない。

まあ緩行線に逃げるんだったら構わないけどね。

☆東海道線ダイヤ案★

東海道線には鶴見―大井町間の東海道貨物線経由、大井町―浜松町間を復活させ、浜松町発着の
ライナーと一部おはよう新宿ライナーを朝夕ラッシュ時に運転。通勤新快速をラッシュ時に運転。
停車駅は小田原以西各駅、平塚、藤沢、大船、渋谷、新宿、池袋。車両は普通車は３ドア転換クロス
１５両を使用する。
　小田原で東海道線区間快速東京行き、平塚で東海道線普通と接続する。１３０ｋｍ／ｈ運転を行う。
区間快速は４ドアセミクロス車で茅ヶ崎以西各駅、藤沢、大船、横浜、品川、新橋、東京とする。
この電車は藤沢―横浜間ほぼ各駅で普通と接続することになる。列車密度が高いからである。
今後ＪＲ東日本が導入していくＤ−ＡＴＣを採用し、運転間隔を詰めることにより、速く走れるように
する。

いつ新刊でるんですか？？

カワシマレッド：京急2100
カワシマブルー：酉221
カワシマオレンジ：倒壊313
カワシマピンク：九州813
カワシマグリーン：ｺﾋ721

>>243
○月△日
全国鉄道事情大研究埼玉編２
ｏｒ
関西の鉄道ＶＳ関東の鉄道〜徹底比較〜
東西の鉄道事情はどう違うのか！？かの有名な鉄道評論家が辛口比較する↓

主な内容

アーバンネットワークＶＳ首都圏　〜どちらが経営努力しているか〜
関西私鉄ＶＳ関東私鉄　　〜もう関西は私鉄王国ではない〜
首都圏ＪＲをアーバンネットワーク並に改善せよ　〜各中距離電車にクロスシート車両を
投入し、新快速を頻繁運転せよ（時刻表付き）〜

>>244　鉄道各社は以上のモケットを川島織物に発注するべきである。

>>246
着ぐるみがモケット？
暑そう…(;´Д｀)

新刊はもう出たのか？

ハァ〜　おだ〜きゅぅ伊勢原ネ〜　ぼ〜ろぉい　駅舎よ〜
上は屋根無し　雨にうたぁれて
朝は毎日　ぎゅうぎゅう詰ぅめさ〜
回送電車の〜　回送電車の〜　折り返しぃ〜
ソレ！　伊勢原よいとこ　伊勢原市〜 　　　
伊勢原踊りで　ひと踊り〜

新車レビューを買って読みました。
とりあえず1900円返せや。

>>246
伝統ある川島織物とC級ﾗｲﾀｰを一緒にしないでおくれ。
御料車の内装を担当したこともある会社なのだよ。

梅本氏出入り禁止になっちゃった。

>>250
確かにあれは高い

>>250
今日本屋で見たが、
あれは読む本と言うより、立派な装丁を眺めるための本だろう。
ほら、大学教授がわざわざ本棚の前でインタビューを受けるような。

ふふふ、取材に来たカメラマンはまだ気づいてないようね。





川島冷蔵庫の本棚にずらりと並んでいるのは
シークレットブックカバーだってことに！！！

>>251　川島織物には鉄道など交通関係の部門もあったはず。
http://www.kawashima.co.jp/ja/transport/links.html
皇室といえば、紀子さまの旧姓も「川島」だったっけ。

>>255　ついでに、冷蔵氏の頭髪はヅラで、靴はシークレットシューズ。
下手すると、冷蔵氏じたいがサイボーグかもしれない。
マスコミは冷蔵氏を監視し、冷蔵氏の正体を暴露するべきである。

信濃川島発小和田逝き酢飯列車きぼんぬ！

>>234 ハングル板のＴＧＶスレにこんなのがあったな

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060497500/l50
526 ：全線未開業 ：03/08/13 12:25 ID:Rl1w7ZZF
ハン歴２０ＸＸ年出版
皮縞捏三　著　　韓国鉄道事情研究１　ＫＴＸ、ソウル近郊編

ＫＴＸ京釜線　「Ｇ７を大量に増備し投入せよ」
ＫＴＸ湖南線　「麗水にも乗り入れるべき」
京釜線在来線　「地下鉄１号線との相互乗り入れをやめよ」
中央線　　　　「振子車を導入してスピードアップすべき」
京義線　　　　「ＤＭＺ区間にトロッコ列車を運転せよ」
仁川空港連絡線「ＫＴＸや平壌からの列車も乗り入れるべき」
ソウル地下鉄　「もっと高性能の車両を導入すべき」
その他　　　　「実は取材していない」

ｹｹ島より特別寄稿　「従軍慰安婦と鉄道」

>>258
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝご苦労様です。

>>259
それ韓国中央日報に掲載して記事だね。
どうなる？統一鉄道も掲載されたよ。

本当は歴史面で戦前のことも書きたかったみたいだけど
反日活動家標榜になると中央日報がとめたらしい。

>>242
大井町ではなく、東京貨物ターミナルな。
たしかに、新幹線の大井基地と隣接ではあるけど。

とマジレス

大井なる害基地、冷蔵庫先生マンセー！逆らう者には氏を！

新刊まだ？

あげ

鉄道ヲタク相手の商売で生計営む川島さん。

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた　特急ドラクエ 氏
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の
「あの発言は私の偽物が書いた」を連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が
有名であり、鉄道の話題をいつも個人的話題に転換するという迷惑者である。
引退理由はプロバイダ側からのメールアドレスの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

いつまでも頑張ってほしい

今、川島先生が日テレに声だけ出演！

ＪＲ川島発足しろ

水戸線が水戸本線になるのか

間々田〜小田林の連絡線が復活しまつ

>>238
高尾駅のKOとしЯの連絡改札のところにＣ＆Ｃカレーを作り、
KOとしЯ、どちらの利用客も、また改札の外からも食べることができるようにすべきである。
とくに、しЯの利用客にとっては、
電車から列車への乗り換え待合時間に摂食することのできるメリットは大きいはずである。

>>272
全然スレとは関係ないが、高尾のＣ＆Ｃはマジで復活して欲しい。

>>272
冷蔵庫はタイガースの次くらいにＣ＆Ｃが好きらしいから、まじで>>272の主張を京王にして欲しい！

冷蔵はタイガースファンだったのか、それも熱烈な・・・ｗ
今年は喜んでるだろね、今は意気消沈中・・・？

阪神電車は今年の阪神優勝での収益を利用してデジタルＡＴＣを採用し、
高性能車両を大量投入すべきである

>>276
むしろ、阪神間に高速別線を！とか言いそうだ。

Ｃ＆Ｃネタ　ｷﾀ━━━━━━（°∀°）━━━━━━!!

甲子園でC&Cカレーを発売するべきである。
カチ割りを混入した冷やしカレーにすれば夏の暑いスタンドにも対応できる。

C & Cはココイチを買収するなどして、全国展開を早急に行うべきである。

>>280
私鉄の駅ばかりに作るといいよな

「複々線はいつになったらできるのか」→「新刊はいつになったらできるのか」
「伊丹をいつまで終点にしておくのか」→「読者をいつまで待たしておくのか」

どうなる私鉄VSJR　高速バス
高速バスをさまざま検証する。

福永冷蔵庫は「クレヨン王国事情大研究」を早急に発売すべきである。

>>283
あんまり面白くなさそうだ

福永法源は足裏診断を早急に復活させるとともに、
最高ですかと語りかけ、信者のニーズに対応するべきである。

新刊はまだ？

　　　　　　　　　　　　　∧　∧　∧　∧　∧　∧　∧　∧
　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　|￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣|
　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　　　冷蔵庫の新刊ﾏﾀﾞｰ!?　　　　 ＞
　☆　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　　|＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　☆ ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ!　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　♪　　　〆 　┌＼と＼と ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　||　ΣΣ 　 ））∪¬　 ||　　　♪
　 　 　 　 ／|＼人＿_ノノ _||_ 　／|＼

　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

四方津にそびえる妄想御殿

age

北海道篇を出す時は、廃線や未成線がすべて残っていたら？という
前提の妄想ダイヤなども披露してほしい。

>>291
東北編あたりが先になるんでは…。

>>292
東北は新幹線の延伸でガラっと変わる筈だから、しばらく動きのなさそうな
山陰とか四国あたりが先に出そう。

台湾編を出してほしい

東京ー四方津間に新快速を走らせるべきである。

age

保守あげ

もうすぐ「新車レビュー２」が出るよ

あの人が一切苦言を呈さない車両ってあんのかな？

300を取得すべきである。

３０１系を保存して晒すべきである。

ﾏﾆ「30ﾆ」ﾀﾞ

>>299
２２３系、阪神ジェットカー、５００系

最近の氏はﾖ231も評価は高い。ﾔﾃなんぞﾏﾝｾｰに近い。

KQ2100はどんな評価だっけ。

>>304
231の評価がよさげなのに、
なぜ東急5000を231ベースだからという理由でケチつけてるんだろう？
川島氏マンセーな加速度だって、起動加速3.3はもとより高速域での加速も
相当素晴らしいもののようだし。

>>305
自主制作を重んじているのかもしれない。
地方局ヲタかよ…

>>305
231の評価は内心よく思ってないのでは？　東急はもとから高加速だし、性能のよさは当たり前と踏んでいて、価格低下を追及するあまり細かい点、ポールとか座席とか窓とか、なんら考えてないから「粗雑」としてるんだろうと俺は思うが

東海道のE231見たら、氏は何て言うのかな…。

age

そうか、ageって言うのか。

>>303
223は加速時のスリップや座席数少ないって文句言ってなかったか？

デアゴスティーニあたりが「週刊鉄道事情研究」出してくれないかねえ。
毎週3路線ずつ川島節が炸裂。毎号素敵な沿線うまいもの店ガイドが付録に!
創刊記念号は阪神タイガースのステッカーが付属。あなたの愛車を
スーハーカーに仕立て上げる、ファンにはたまらないアイテムです。

とか

>>312
C&Cのトッピング無料券も付けないと（藁

山梨ナンバーのスーハーカー、キターーーーー！

やはり、いつかは「沖縄編」とか「北海道編」とかも出るのだろうか？

>315
やるとしても、ゆいレールだけでは「九州編」に組み込みと思われ。＞沖縄編

>>313
んでは創刊記念号は京王本線、井の頭線、多摩線特集。
特別付録はC&Cビーフカレーレトルトパックつきで390円
ってところでいかがでしょ。

沖縄・台湾編

　特別寄稿：徳定脚立

えむえくーすに阪神と瓦斯＠飛田給を並べて取り上げる番組があるわけだが。。。
冷蔵庫のためにやってたのね。納得。

新線鉄道計画「離れ島編」

１．波照問島―都島―沖縄島―枕崎―鹿児島中央間に沖縄新幹線を建設せよ！！
２．大島―柳井間に大手民鉄を走らせよ
３．小豆島―淡路島―鳴門―桜島間に瀬戸西線を早期に建設せよ！！

○後退した京阪のダイヤ
京阪は２００３年９月６日に大幅なダイヤ改正を行った。これまでの京阪間直通客の
確保を諦め（前回の改正からすでに諦めつつあったが）、ＪＲ対策を更に強化したダイヤ
となった。これまでの１５分サイクルから１０分サイクルに改め、特急1本、枚方市発着
の準急1本、全線通しの準急1本、萱島発着の普通1本の運転とし、特急の停車駅に樟葉と枚方市を加え、準急は萱島以遠各駅とした。
　なお交野線と宇治線もこれまでの１５分毎から１０分毎に増発した。交野線と宇治線は便利になったが、本線は改悪である。
　やはり本線のダイヤは１５分サイクルで京橋以遠で七条、四条、三条停車の特急1本。
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条以遠各駅の快速急行1本。守口市、萱島、寝屋川市、
香里園、枚方公園、枚方市停車の樟葉発着の急行1本。萱島発着の普通1本。三条発着普通
1本にすべきである。そして快速急行用に９０００系を発展させた３ドア転換クロスシート車両
を投入すべきである。そして快速急行は出町柳、淀屋橋ともに特急が発車後５分後に発車させれば、
次発の特急から十分逃げ切れるはずである。そして新ダイヤのキャッチフレーズは「チンタラしません
焦ります」とすれば宣伝効果抜群である。
現在は特急が１０分毎となったことにより８０００系と３０００系だけでは運用できなくなり、9000系
運用も登場している。9000系は転換クロスシートを備えているとは言え国鉄製の１１７系よりも快適性
は劣る。これでは完全に部落ちである。しかも8000系と3000系の補助椅子が使用不可となったのも最悪
である。停車駅が増えたのに座席を減らすのはどうかしている。
朝夕ラッシュ時の交野線と京橋方面直通電車も発想はいいがぬけている。夕方の交野市行きも特急にすべ
きである。そしてこれにも３ドア転換クロスシートを投入すべきである。
こんなダイヤではＪＲに客を取られるばかりである。

>>320
むしろ、

標茶〜根室標津〜国後島〜択捉島〜得撫島〜智理保以島〜新知島〜
計吐夷島〜宇志知島〜羅処和島〜松輪島〜雷公計島〜牟知列岩〜
捨子古丹島〜春牟古丹島〜音禰古丹島〜幌筵島〜占守島

の、千島本線をキボンヌ

>>312
「世界の鉄道」ってのが出たぞ。
扶桑社から。
創刊号のおまけは新幹線700系。

>323
冷蔵庫、関係してんの？

そういえば冷蔵先生は海外の鉄道に関しては書かないのかな…。

>>325
書いたところで売れないのは分かり切ってるじゃん。

南なんとかって奴が海外の鉄本を書いていたような気がするが、明らかに
冷蔵先生より売れてないだろ。

age

何で海外鉄ものは売れねえのかな。

>>328
海外鉄は旅ネタの一種として捉えるべきだと思う。
川島が得意としているのは通勤電車だから方向性が合わないのでは。

イルドフランス通勤事情大研究なんて、面白そうだけどね。

クレヨン王国シリーズの作者福永令三は「れいぞう」であるが、私は「りょうぞう」であるため、
間違えないようにすべきである。

福永法源　最高でつか？

これはちょっと意味合いが違ってくるけど
西武鉄道の項の「ピストル堤」の解釈もちょっと違うんじゃないの？って感じ
強盗（五島）慶太とごっちゃになってないかなあ
「ピストル堤」ってのはピストルを突きつけられても怯まなかったって意味で
誉め言葉だと思うんだけど・・・

冷蔵庫の手にかかればどんな敏腕鉄道経営社もピストル自殺。これ定説。

ageるべきである。

全国のＪＲは冷蔵様に経営させるべきである。
そうすれば転換クロスや新快速がいたるところに走ろう

>>337
一般鉄道がほとんど高速仕様になるだろうね。ほとんどの著書でスピードアップを提唱してるし。

>>336
そして首都圏ではラッシュ時は乗車率平均250%以上続出。

国の道路整備予算のほとんどを鉄道整備予算につぎ込む。

津軽海峡線ではさっそく２５０ｋｍ／ｈ運転開始。

>>338
ブルドーザー冷蔵庫がすべて3複線にするので無問題
当然全て160km/h規格

>>337-340
それほど高速化が一般的になったら、東京でいえばどこまでが通勤圏になるんだろうか…。

四方津

>>342
なるほどね！

北海道新幹線はとりあえずスーパー特急方式で暫定開業

>>344
氏は北海道新幹線の有用性をしきりに提示。スーパー特急方式はここでは通用しないはず。

寝台特急料金体制の見直し
成田エクスプレス料金の見直し

走るんです廃車

成田エクスプレスは従来のボックス型シートを全部あぼーんするのを急がないと。停車駅数からして、珍しく特急そのものだし。
200番台はもとから回転リクライニング、従来車の一部が集団見合い型(一番中央だけ4人掛けの固定クロス)になってるようだが…。

んでもって標準車両はやっぱり223か？

首都圏至る所で見られるようになるであろう、走ルンですとACトレインより、さらに共通化が進んだ転換クロスシート車が全国どこでも見られるだろうね…。
ただ、川島氏はデザインにもかなり言及してるから、九州の813みたいなのになるかもね。

関西大手私鉄と山陽は沿線自治体が買い取って３セクで経営する羽目になる。
筆者がＪＲを経営すれば勝手にそうなるのである。

>>347
以前冷蔵庫は、NEXに自由席車をつくって、ロングシート化しろと言っていたような気がするが？

で、阪神優勝なわけだが。

山陽新幹線を芦屋経由に変更し、中央リニアは四方津経由になる。

　　　　　　　,;i|||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　　　　　＿／
　　　　　／||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　 　　＼
　　／￣￣＼||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;ﾞヽ,　　　　　　／
'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　六甲おろしに颯爽と
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　 iヽ──　/
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||蒼天翔ける日輪の
|||ｌ　　　　　＿＿＿＿　　　ﾞｌ　　　＿＿　　　＼|||||||||　　
||!'　　　 ／ヽ､　　　　 oﾞ＞┴＜"o　　 /＼　　 |'"￣| 青春の覇気美しく.
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /　輝く我が名ぞ阪神タイガース
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
　 ＼/|ｌ　　　 |ミミミ|　＼_/￣￣ﾌ_/　 |彡|ｌ/　　　￣／ オウ!オウ!オウオウ!!
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ　　
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼阪神タイガース!!!
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿フレフレフレフレｰ!!!!!
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

>>352
氏、原稿書いてる場合じゃないんだろうな

>>355
昨晩は新宿へ繰り出して、そろそろ何軒目かの飲み屋を追い出されている頃だと思われ

昨日の阪神優勝のせいで「新車レビュー２」の発売が数ヶ月遅れる見込み。
現行書く終わるのが予定より大幅に遅れるので

京王百貨店の阪神優勝セールは冷蔵庫大先生のさしがねとしか思えんｗ

ところで、新刊は。

>>358
禿同。阪神ファンで京王ヲタ…。

age

“東京北部・埼玉篇�A”まだぁ〜！？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ねぇ、新刊まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿) 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／
　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣

川島令三さんは今後のＪＲ西日本のアーバンネットワークの改善や関西私鉄各線のダイヤ改正に
ついての本を検討中です。タイトルは「アーバンネットワークＶＳ関西私鉄〜関西私鉄は生き残れるか」
です。

ただその前に「新車レビューｌｏｖ２」と「東京北部・埼玉篇２」や「関西の鉄道ＶＳ関東の鉄道」
を出版します。

とりあえず、日本シリーズが終わるまでは仕事が手につかないんじゃないかな？

虎にのめり込んどるんやね、先生…。

各媒体で虎キチの著名人の手記・インタビュー・対談などが花盛りであるが、
私にも語らせるべきである。

>>367
それを言うなら、「筆者にも述べさせるべきである」となろう。

>>357
昨年から業務提携してましたが、何か？

>>369
アンカーを打つが間違っていますが、何か？

東京北部・埼玉の�Aっていつ発売の予定だったっけ？

>>370
「アンカーを打つレス番が間違ってますが、何か？」と書くべきだと思いますが、何か？

age

かわしまりょうぞう

>>374のメール欄
だから日本シリーズが終わるまでは

今日の中央線の工事トラブルで明日は冷蔵庫が出るか？

辛口発言

阪神優勝記念として阪神電鉄を新車統一とデジタルＡＴＣを採用し、ＪＲに対抗せよ

明日のニュースは川島先生登場ですか？

川島令三の本は昔は面白かった。
電車だけ良くなってもしょうがないんだよ。

>>380は
ぐももヲタ

いまニッポン放送で話してる!
どうやら昨日営団銀座線で酔っ払ったオヤジが線路に落ちて
そのまま消えたらしい

漏れの仕事中に聴いていたﾆｯﾎﾟﾝ放送出演とは、ﾜﾗﾀ。
右に見えるは東清川の送信所でございます。

読もうとしたのだが、あまりにも字が多すぎて３分たったら読むのをやめてしまった
実際はオールカラーだと思っていたのだが、全部白黒ページだった

川島令三もＴＢＳあてに戦争ドラマを制作すべきである。
題名は「戦争中鉄道の唄」

これを見て戦争がいかに鉄道を苦しめたかを涙を拭きながら見るヲタがイパーイいる
であろう。

10月1日の新幹線・品川駅開業に関しては、どっかのメディアに登場するのかな？

age

あぼーん

>>387
6：20頃、フジテレビのめざましテレビに出ていたよ。

川島が一番得意なのは
路面電車･高速電車からスタートした大手私鉄ですから

>>391
すなわち半身電鉄だろ？

>>391
本音としては、ずっと阪神の本を書いていたいんだろうね。

AMBITIOUS　JAPANの歌詞には「ロング」が出てくるのに
転換クロスが出てこないのはどうかしている。
転換クロスを織り込めばANAからもっと乗客を奪うことが出来て
SMAPからTOKIOに転向するジャニヲタも増えるのである。

この前ＴＢＳが放送していた戦争ドラマを見たが、当時は沖縄にも鉄道があったのに
肝心な鉄道が登場しなかったのはどうかしている。
それに戦争ドラマ・映画系統は鉄道を再現している奴がほとんどない。これでは当時の
車両を見る事ができない。筆者がまだ生まれていなかった頃の車両は復元させるべきである。

このスレは常にageるべきである。

先生、今年の日本シリーズは阪神対南海である、なんて言ったりして(w

次回新車レヴューvol.2では、小田急50000形新型ロマンスカー、べた褒めか。氏が好きそうな機構満載だし。”輸送力増強に追われていた小田急がこのような特急車を造ったのは大したものである”みたいにいうべ（仙石線の項の様に）。

川島氏はアーバンネットワークの更なる改善が一段落したところで「アーバンネットワークＶＳ関西私鉄
〜関西私鉄に明日はあるのか〜」を出版したいと考えているようです。

400をゲッツすべきである。

絶対有り得ないけど束が223系みたいな車輛を投入しても、この人は絶対評価しないような気がするのは漏れだけ？
それどころか、
首都圏に投入した場合→
「JR東日本は全くどうにかしている。この、5分間隔で列車が来てもまだ積み残しを造るような状況で転換クロスシートを導入するとは、混雑を余計に悪化させているような物だ。
着席快適性を多少犠牲にしてでもロングシート車を投入し、混雑を少しでも緩和すべきである。
幾ら快適な車両があるとは言え、場合によっては乗車すらままならない鉄道は意味が無いのである」

地方線区に投入した場合→
「東北地区（or甲信越）に転換クロスシートを導入したのは評価ができそうだが、この座席は幾ら何でも固過ぎる（柔らか過ぎる）。
転換式なら良いというような最悪の座席である」とか言って。

>>401
激しく同意。
椰子は永久酉厨だ！

>>391
汽車からスタートした大手私鉄は？

>>401-402

おまいら、新車レビューをちゃんと読め！
褒めるところはちゃんと褒めてるＹＯ

>>404
このスレの半分は氏の自伝「私の電車史」を知らない厨だからなー。
これを読まずして氏を語るべからずだよ。

>>403
冷蔵庫が好きなのは、電鉄っていうか電気鐵道だから、
あまり好きじゃないんじゃないの？

age

川島の本に「神戸〜関空へも関空快速が便利」と書いて、南海の不振ぶりを
記述していたが、神戸から関空に関空快速を使う奴なんているのか？
梅田〜関空ですらバスに完敗なのに。
快適な特急がある新大阪・難波・天王寺からは鉄道が圧勝しているが。

>>406
ソウル首都圏電鉄

>>408
神戸から関空だったら船だろ。

やっぱ安藤より川島だな…

川島さんが、この後ＴＢＳラジオ「こども電話相談室」に出ます。

川島令三かわしま　りょうぞう
鉄道研究家/鉄道のこと・電車・新幹線・地下鉄・駅のこと

実況スレはこちら
【子ども電話】ＴＢＳラジオ　155【秘密基地】
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1065906216/

>>410
それ、なくなっちゃった

　谷川岳さんとこ元気ないなあ。あそこはやっぱ「排他的」だからかな？

「川島令三論」、排他的というよりも川島さんに対する話題自体、
今のところねたが少ないからではないでしょうか？

>>414＝悪金食らったうめ

>>414
谷川岳さんとこシート論争とか随分盛り上がってたのに、ピタリとやんで
しまったね。うめ事件が影響してんのかね。

age

ちなみに日曜の相談室で川島先生はこう答えていました。
主に走るンです。と300X。

http://www.tbs.co.jp/kodomotel/car/bknumber.html

age

>>419のページ見て思ったけど、動詞は（どんな簡単な漢字でも、なぜか）ひらがな表記なんだね

スレ違いsage

age

age

>>414
　あそこは昔から排他的ですよ。掲示板立ち上げてはログを消したりの繰り返しだし。
　管理人も参加者の多くも車嫌い(というか免許も持っていない)だから他の交通機関
も含めた話し合いがなかなかできないんだな、と思います。
　そういえば川島氏も北海道でネズミ捕りにつかまったみたいだが、道路交通法や取締り
のありかたにはほとんど何も言ってないですね。
　鉄道についていつも本で言っている感じに少しは触れてもいいんじゃないか？
　とも思うけどな。
　

age

品　　　　　　　　うめ　　　　　　　　品
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065981226/l50

今日発売の週刊読売のJR西日本ダイヤ改正の記事に冷蔵庫のコメントが
載っていたよ

あげ

通勤特急曾根悟号、時速160km４扉転換クロス20両編成はみ出し停車。

おいおい、ＴＶに出てるぞ。

住民団体が悪いみたいなこと言うな。

ニュース23に冷蔵庫ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

杉並三駅性悪論展開中

このスレが筆者を呼んでいる・・・

>>433
今から20年前に杉並三駅云々って言っていたけれど、中野・荻窪の
複々線完成が昭和41年、荻窪・三鷹の複々線完成が昭和44年だから、
考証が全然デタラメ！！　ほんとうにいいかげんな香具師だよね・・　

>>433
テレビで杉並三駅を悪者扱い？勇気あるなあ。
今回ばかりはその行動力に拍手。

でも在京局からは二度とお呼びがかからなくなるかも…
特に民度マンセー・沿線ランキング厨のＴＢＳなら尚更

日本シリーズはどういう結末に？そろそろ終わって新刊来るか？！

>>437
第7戦までもつれそう。
まぁ2,3日日程が変わったところであまり新刊に影響はないだろーがｗ

東武は吊り掛け駆動の 5000系列を大改造して半蔵門線乗り入れ用にすべきである。

>>439
こんなことを書く奴は半ズボン３号こと内田紘司しかいねーよ！
お前なんかつりかけの５０００系と一緒に北館林にいってあぼーんだ

>>440
5000系ではないが､今はなき東武3000系を大改造して日比谷線直通用にしろと本当に書いてましたが何か？

あのさぁ。みんな紅山さんの事を茶化しているけど、そういうのはやめようよ。
エフトレでの書き込みだってROMの人達の間では先生のようなものだったし。
だいたい紅山さんの事を批判している人達って結局は川島のクソッタレの信者
なんでしょ。
こうやまさんの批判をする前に川島理論を論破するほうが先なんじゃないの？

＃っていうかココにいる人達にとっては紅山さんの「現実を直視する姿勢」
っていうものが足りないのだろうけどね（ワラ

>>417
　とあるオフ会で氏自身、クロスシートで乗客が増えるわけではないんじゃないか？とおっしゃっていたみたい
ですね。
　実際、すいているか運良く座れた場合に観光気分はより味わえるかもしれないけど、立っていたらロングシート
と変わらないわけだし(むしろ乗り降りに不便となる可能性もある)。
　クロスシート車を走らせるべき、という記述は単に「あったらいいな」くらいの意味なんでしょうね。
　著者本人がこれでは、著書に基づいてまともに議論しようとするのも馬鹿馬鹿しくなるのでは？
　(そんな調子だからオフ会の内容の公開を見合わせたのかしら？)
　

>>442
紅はｷﾁｶﾞｲだからな。

紅山はアニヲタでもある
（機関車トーマスつながり？）
コミケの会場でも見かけたことあるし
（乗り物系ｻｸｰﾙが配置されてるブロックだったけど）

>>441
確かその車両をインバーター改造して投入しろとかいてなかったけ？
吊り掛け→インバーターを実践したのは、相鉄の３０００系だけだし（すでに廃車）

>>442
紅山をこうやまと逝ってる時点で……。
気の毒に、洗脳されてるんだね(w

　　 _＿　　　　　＿
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>>443
川島令三論でつね。それでも、ﾄﾌﾟﾍﾟｰｼﾞをイジる暇があるんなら、
とっととオフ会の内容を公開してほすぃー。

　読者の声を反映して今後の著作に活かしていきたい、というHPのコンセプトならば、
氏の本音の意見も公開すべきだと思うんだが。
　実際にそうするか否かは著者にかかっているけど・・・
　それとも管理人自身も半ばあきらめの境地か？
　でも、トップで雑談しているとは、友達はほしいみたいだね。

紅山って何？　誰？


どんな顔してるの？

>>451
紅山でググれば、すぐにわかる

阪神負けた

新刊まだでつか？

ここは川島　令三ファンが集まっているスレであろうか？

>>454
筆者にもまだその情報は来ていない。首を長くして待っているのである。

>>455

このスレは紅山論を賛美するスレに変わりました。

>>456
では筆者はこのスレを朝夕ラッシュ時以外通過するとしよう

>>457
三島　令三は最低でも1日へッドでこのスレを盛り上げるべきである。
過去の川島本ネタ、鉄道論の予想、ネタレスのパターンダイヤを組めば
今以上にスレが利用されるはずなのに、それをしないのは怠慢と言える。
その際には紅山ネタを通過する快速を運転すれば利用客も増えるはずで
あり、そうするべきなのである。

ではageる

age

>>458
筆者は最近、路線板の北海道新幹線関連スレを中心に書き込みを行っている。

ここでこのスレを盛り上げるために質問である。

東海道新幹線の最小曲線半径は何ｍであろうか？
ＡＴＣが監視している最高速度を何というか？
在来線のカント量は最大何ミリか？
標準軌のレール幅は何ミリか？
狭軌のレール幅は何みりか？
継ぎ目のないロングレールを何というか？

全問正解者は評価しよう。

誰も筆者の質問に答えられないのはどうかしている。

これでは鉄道アナリストとして失格である

筆者は鉄道アナリストであるはずなのに、
このページでは鉄道研究家となっている。
これはどうかしている。筆者の肩書きを、
統一すべきである。
http://www.tbs.co.jp/kodomotel/car/bknumber.html

>>463
アナリストも研究家もほぼ同一の職種である。
小学生相手には研究家と行った方がわかりやすい。
そもそも小学生にまでＥ２３１系などを「使い捨てでんしゃ」と言われているのは
情けない。ＪＲ東日本は少しは反省すべきである。

西ノ宮に快速を終日停車させるのは阪神や阪急への対抗策でもあろうが、
西宮市内で1番賑わっている駅は阪急の西宮北口である。駅前にショッピングセンター
が出来ているので繁華街ともなっている。

全国鉄道事情大研究　海ケ原編

かにさんかにけい線・かにさん海ケ原線・京恐電鉄・こん山電鉄線など、蟹ワールドの鉄道を徹底批評！
さらには、ＣＬＡＭＰ学園・蓬莱学園・痲帆羅学園の鉄道も収録。
川島玲三だから出来る巨大企画！
http://shinjuku.cool.ne.jp/kanisan/

>>466
・蓬莱学園環状線は複線化するべきだ。
　・都営三田線を真帆羅学園まで、延長するべきだ。
　・かにさんかにけい線に１６０km/hの快特を運行するべきだ。

東京北部・埼玉編２を出版する際、表記ミスや事実に反した内容を記すことのないようにするのは当然であろうが、同編１についても改訂したものと置き換えるべきである。
沿線住民など、素人でも分かるミスや嘘が多すぎるとは、あってはならないのである。

>>468
筆者が将来本を出版するときには川島師匠の二の舞にならないようにしなければ
ならない。

>>466
・かにさん月臣学園線の営団南北・都営三田線直通電車は、営団南北・都営三田線内でも快速運転を行うべきだ。
　かにさん緑美原鉄道では、うさぎのまち線が都営新宿線、清明線が都営大江戸線、東海道かにさん電鉄が都営浅草線とそれぞれ、相互乗り入れを行っているが、
　そのうち、うさぎのまち線は都営線内でも急行運転を行っている。
　月臣学園線も都心への所要時間短縮のために、地下鉄線内でも急行運転をべきである。（以下略）

>>466-467 >>470
氏ね

川島本もますますトンデモ本としての色彩を強めたか？

川島　師匠は以前行われた弁天町での公園会では「そのうちにアーバンネットワークＶＳ
関西私鉄みたいな本を書いて出版したい」と言っていた。

そろそろ「東京北部・埼玉編２」が発売されそうである。ｂｙ冷蔵庫

川島鮨
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10057/1005757691.html

>>474
伊勢崎線や東北・高崎線が中心の内容だな？

「すべき」「である」という文体は、草思社からの要望で書かれていることはあまり知られていない。

>>477
その草思社には鉄道に詳しい編集者はほとんどおらんとおもはれ。

今月の何日頃発売でしょうか？

>>476
伊勢崎線は出ないでしょ。

１２月発刊みたいだね。”高崎線の高速の快速の頻繁運転など具体的改善案提起”。やっぱりそうきたか！

>>481
主な内容予想

高崎線と宇都宮線の快速が１時間毎では利用価値などあったものではない。また車両も
快速としては失格である。

高崎線は埼京線と直通運転せよ

湘南新宿ラインは大宮―赤羽間で１２０ｋｍ／ｈ運転せよ！

>>481
総支社のサイトの近刊情報のコンテンツに、そう書いてあったね

>>482
武蔵野線と東武野田線については新京成みたいに
”快速（東武だと準急？）運転で主要駅間の連絡客を喚起せよ”
みたく提言するだろうね。東武野田線（柏〜船橋）の項では武蔵野・常磐・総武線経由だと○○分だから、準急を走らせればそれより速くなり、乗り換えもないから利用されるはずである、とも言うはず

ttp://www.soshisha.com/info.html
<<シリーズ・年度版の刊行予定>>
☆全国鉄道事情大研究
東京北部・埼玉編(2)　川島令三　2003年12月

URL訂正ｽﾏｿ
ttp;//www.soshisha.com/info.htm

鬱だ・・・逝って来ます・・・
ttp://www.soshisha.com/info.htm

http://www.sannichi.co.jp/BOOKS/list.html
だれか山梨に逝って買って来い。

>>488
「弊社の本は地方・小出版流通センターを通して全国の本屋さんでも手に入れることができます。」

これは普通に都市圏の本屋に置かれるということではないのか？

てか小海線は山梨違うって。要は氏の”地元”路線を紹介、だな。

淡々と、しかし、ボロクソに。
http://travelstation.lolipop.jp/zakki/200311.htm#day20031109

・飯能や日光方面への新快速を運転して東部や西武から客を奪え
・東武は東上線に高性能新型車両を投入せよ！
・Ｅ２３１系の車内設備を改良せよ！
・２０１０年からは新快速を新宿経由と上野・東京経由両方面へ運転し、
東海道線熱海まで運転せよ！

>>490
氏の発言だから、理由ナシにたたきたがってるだけに見えた。

久々に出てきた谷川岳。彼の管理姿勢は好かん。

香ばしいと言うか、痛々しいと言うか、はっきり言ってどうでもいい事だよな
友達いなさそうな人物像を的確に表現してるＨＰだな

>>490>>492-494
ここまでくると、ただのイチャモンだよな。
日本交通公社のwebサイトのミスは「単純ミス」で済ましてるし。

各私鉄の時刻表が発行されていない頃、
どういうダイヤで運行されていたのかは
こういう出版物を見ないとなかなか情報が入手できないので重宝してる。

しかし、ダイヤ改善案は所詮妄想なので読んでない。
そんな漏れはこのスレでは用なしだなｗ

>>494、495
指摘の内容を見ると、書籍の編集者じゃないか？
川島叩きならば川島の理論を叩くだろうけれど、
レイアウトやことばの用法にこだわっているし。
漏れもこの文庫本は持っているが、
少なくとも作りは雑だと思うよ。

>>489
地方・小出版流通センターの直営店舗「書肆アクセス」に注文するか、
書泉グランデ＠神保町に気軽に逝ける環境のﾔｼなら、すぐ近くなので足を運んでみるのも手かと
（日・祝は店休日みたいだけど）
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~much/access/shop/index.htm

この駅には途中下車すべきである。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031116090600.jpg

５００をゲットしつつ、うめ氏の暴走ぶりと谷川岳さんの困惑した対応にどきどき
なんか、答えになってないような

>>499
ブラクラ。

ＴＢＳラジオに電話出演中

ただいまＴＢＳラジオに出演中。
新幹線運転手はメール打つほどヒマなのか？関連で。

最後の会話
宮川「東京で一番好きな電車は？」
川島「阪神電鉄、タイガースです」

…。

宮川「最後に川島さんが一番好きな電車は何線ですか？大声で」
川島「阪神電鉄タイガースです」

川島　令三が国土交通大臣になったら私鉄はすべて阪神電車に統一されそう。
新幹線にもジェットカーを採用

>>506
官僚と怒鳴りあいしそうだ。で、結局解任。田中真紀子みたいに。こんな
人大臣できたらみんないやだろうな。W)鉄道会社も嫌がりそうだ。

>>507
高速道路、空港整備は強制凍結だろ
川島　令三の「我田引鉄」が始まるんだろ？

>>508
大臣は局からあがってきた議案の採択をするだけだから、自分から道路廃止
やら、空港凍結やら、鉄道建設車両整備やら、ダイヤ構築（笑)やらやったら
（ま、局長やら次官やら巻き込んでできなくも無いけど）国交省事務方とえら
い事になりそう。まあ普通にいけば、国会で「鉄道利用推進法」などを通すべ
く、がんばらないといけないのでしょうが、大臣してしまってはなあ。そんな
暇は無いでしょう。おそらく。ま、政治生命との引き換えに芦屋にリニア新幹
線駅ができるかもしれません。

>>509
中央リニアが四方津経由になるんだろ？
しかも自宅の真上に新四方津駅を設置しそう

>>510
自宅の真下の間違いだろ？

ふむ、国鉄時代はそんなのもできて、長野とか、東北北新幹線では出来た
かもしれんが、リニア計画では無理でしょう。そもそも事業主体がＪＲ
東海だもの。大臣の言うことは間違いなく聞かないよ。

山梨の鉄道

東京都内の大型書店でどっか売ってないかな．．．？
すごい読みたい。

もし川島　令三大臣が各省に働きかけ、道路整備、その他国内の交通機関を全て
自分で細かく行うとしたら日本の交通網はどうなるだろう。

>>513
A衝動＠八重洲北口とかG6＠神保町とかチェックしてみた？

>>515
どこそこ？

名古屋グランパス６

亀レスだけど>>516
A衝動＠八重洲北口
ttp://www.tokyoinfo.com/shop/shop/eishodo/
G6＝ｸﾞﾗｿﾃﾞ6F
ttp://www.shosen.co.jp/

関西だと↓ここの8Fとか
ttp://www.asahiya.com/shop/westjapan/osaka-shi/honten/index.html


これらの店における鉄ヲタの生態は↓下のスレを参照しる！

【検品】鉄道誌見ながらﾊｧﾊｧしてる鉄ヲタ【地象】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1063832353/

>>518
ありがとう。A衝動行ってきた。今回は買わなかったけど、中央線とかの変遷を知りたくなったら買おうと思う。
ざっと読んでみて、「〜〜すべきである」の表現は恐らくゼロだったと思う。「〜〜してもらいたいものである」と「〜〜するのが望まれる」の２つしかなかったはず．．．
紹介本を意識してかストレスなく読める。
やっぱ東京北部・埼玉篇�Aの方が楽しみだが、たまにはこういう文面もいいかもね

川島の間違い

・特急を料金不要の新快速にすれば客が喜ぶと思っている（居住性の悪化で嫌がられる）
・新快速の居住性が特急並と思っている。
・首都圏の通勤客でも転換クロスを喜ぶと思っている。
・京阪神圏ではどこでもＪＲは私鉄に圧勝していると思っている。
　（大阪都心起点で勝っているのは三宮・芦屋・高槻くらい。京都・奈良・堺・西宮など私鉄優位の場所が多い）
・その他、間違いが多い（伝説の「私鉄王国の凋落」は間違い、妄想だらけ）

>>520
>・首都圏の通勤客でも転換クロスを喜ぶと思っている。

だめだ、まだロングシート賛美論者がいる。

新刊まだ？

こら鉄道穴リスト！
お前らなんでもかんでも
何？｢すべきである｣とか｢怠慢である｣？？
何？｢はみ出し停車」はぁあ！？
しょーもないことばっかり抜かしやがってこのドアホ！！
鉄道事情研究ぅ､転換クロスシート〜？
そんなもんどうでもええんじゃい､このアホンダラ！！
おどれの出身の座席がどうなろうが関係あるけっ！！
千鳥停車〜？デゥアルシート?はぁあぁぁぁぁぁぁぁあああ？？？
わけ分からんのじゃい､このクソボケ！！
ほんま、毎度毎度偉そうなこと抜かしやがって。
何が｢徹底研究」じゃドアホ！！

>>521
降臨？

>>523
ｿｰｽｷﾎﾞ

中央快速線に新快速が走れば京王はひとたまりもなく、乗客が大幅に減少しよう。
湘南新宿ラインに東海道線直通の小田原発着新快速がＪＲ西日本の２２３系で運転されれば、
小田急は手も足もでなくなる

>>525
おまい、三島？

東京北部・埼玉篇２、書泉グランテで売ってたよ。

所詮があったか…
頴娃衝動しかチェックしておらなんだ。詰めの甘さに逝ってこよう

常磐線にE531系が投入し、130km/h運転を行う事は非常に評価できる。
しかし、車内設備はE231系と同じであり、交直両用車でもあることから「高かろう悪かろう」
が目立つ。現在３ドアの中距離電車が４ドア化されるために座席の現状も否めない。

>>529
本当にＥ５３１系って名前になんのか？　ま、新車がすぐにでも必要な路線だが…。

>>530
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
E531のプレスリリースで華麗に531げっと！

行の設計のままＥ５３１系を投入すれば土浦以南の通勤・通学客には喜ばれるが、
土浦以北ではとくに閑散時は不評を買うことは目に見えている。そもそもこの設計の
車両を四ツ倉まで走らせる計画を立てていることが一番の問題である。せめて勝田以北には
直通させるべきではない。いわき以北はすでに悪名高き７０１系が走っている。常磐線全域に
通勤型車両を走らせるのは今後のＪＲ東日本の各電化ローカル線がどうなるかを伝えている
ようなものである。非電化区間もうかうかできない。実際に７０１系投入時から今後の予想は
ついていた。

東京北部・埼玉篇�A発売記念age

漏れは出張先の名古屋の星野書店＠近鉄パッセでｹﾞﾄ!!
（ここの本屋も、八重洲北口や神保町、東梅田の諸書店ほどではないが、鉄分が濃い目）

上越線吾妻線特急を高崎始発にしろという発言には萎えた。
無用な乗り換えを戒める川島氏にあるまじき発言だ。

で、上信電鉄を上野直通か…

言ってることが2chでデムパ撒き散らしてるDQNとたいして変わらんな（ｗ

八重洲北口の栄松堂で新刊を購入。
とりあえず明らかな誤記を1箇所見つけた。
p39　(大宮駅の)12番線はあまり使用されていない
→「あまり」どころか、川越線が電化されて以来「全く」使ってないはずだが。架線もないし、線路は錆付いてるし。

とりあえず京浜東北線と高崎線の分だけだが・・・

P.33下段　京浜東北線が一歩遅れで高架になるのは以前の盛土高架を流用しているため
　→　下十条電車区の出入庫線との関係（以前の盛土は高架化の際に撤去されて流用されていない）
P.38下段　有料の新浦和橋
　→　現在は無料
P.39下段　12番線はあまり利用されていない
　→　現在は全く利用されていない
P.58上段　高崎−宮原は複々線にする予定だった
　→　大宮−宮原は複々線にする予定だった
P.71上段　（185系は）高崎線では急行用として使用された
　→　急行運用は移行期間の暫定運用だけで、57年11月以降は特急運用のみ
P.73下段　ほとんどが籠原で3〜5分ほど停車する
　→　増解結のない列車は基本的にすぐに発車
P.84上段　東京乗り入れが計画されているが、その目処は立っていない
　→　2009年度完成予定で事業進捗中

緒戦で立ち読みしただけなので詳しいページ数は良く分からないけど、

東武野田線の路線図で、海神への廃線跡の分岐方向は、
新船橋側からではなく、船橋側からの分岐が正当です。

帯の「新快速」の文字見た時点で思わず口がにやけてしまったよ
一瞬手に取るの止めようかと

まぁ、読んだけど相変わらずだね。
高崎線の快速通過駅徹底無視はもはや狂人の妄想域を遥かに超えてるんじゃないかと。

ハイライトは八高線快速提案かな
なんか妄想の段階で指定席付きの大盛況列車にまで話が膨らんでるんだけど…

気になった点
新町の貨物扱いはいまだ健在みたく書いてあったな。
秩父線の持田の先で関越道をくぐる→熊谷バイパスの間違い
越谷タの流通センターの引込み線は実際に建設されたのか？
浦和市、大宮市とさいたま〜市が混在してる。（旧が付いてるのならわかるが）
等


最寄である北鴻巣駅のことを｢西口を建設すべきである。」というのは同意できるが･･

筆者の案を信用できないのなら一度言う通りにしてみるべきである。

そのくせ束が完成時期まではっきりさせている東北縦貫線を
「目処が立っていない」
氏のことだから、東北縦貫線なんて名称すら知らないだろう。

誤植やミスが多すぎ。原稿の校正をきちんとやってるのか？

>>546
考えられる理由その１
校正担当者（編集者か?）があまりにも鉄道に関して無知のために校正しきれない
その２
あまりにもミスが多すぎて途中で校正を断念した
その３
著者を陥れるための会社ぐるみの陰謀

かつての「あさま」がそうだったように、高崎線に新快速のような電車を３０分毎に走らせることは
可能である。長野新幹線開業後は、新快速の設定はおろか、快速を熊谷以北各駅停車としたのは
どうかしている。東北縦貫線開業後は、宇都宮線と高崎線から新宿方面行きを交互に１５分ごとの運転とし、
これは新快速（特別快速）とする。また東海道線と横須賀線にも交互に直通させる。快速や普通は東京方面行き
とすればいい。この場合横須賀線内は大船以南各駅、東海道線内は新快速として運転すべきである。

本当に安っぽいミスが多いな。
プロ意識があるのかよ。少なくとも安くない本なんだからさ。
プロはプロでも二流ですらないな。

川島に大船〜東京の湘南電車で1週間通勤体験してほしい。

筆者は一体何を根拠にこれだけ現実とはなれた案を堂々と一般向けに発表するのだろうか？
けっこう高崎線なんて乗ったことないのかなと思う。
ここの住人で出す案のほうが、よっぽど実現できそうで、また現実味があり、一般利用者の心をつかみそうｗ

冬厨が増えてきたな。ｶﾞｲｼｭﾂだがFAQなのでまとめておこう

Q1　誤植が多いんですが？
A1　あまりにマニアックなので編集がチェックしきれない。

Q2　川島は妄想癖が激しすぎる。
A2 本を売るために敢えて過激にしている節あり。
　　　商業的には一般的な内容より過激な内容の方が受ける。

その他
冷蔵庫著「私の電車史」（PHP/文庫判もアリ）を買わずして冷蔵庫を語るべからず。

>>552
A2は、ファンサイトのオフ会で本人がそのようにしていると明言したらしい
http://www.kr-web.net/c-board/data/ryozo/log/tree_42.htm

ドラえもんの歌を川島調にすると、出だしは

　こんなことすべきである
　できないのはどうかしている・・・

という風になるのかな？

　でも、谷川岳さんところもかつては交通の将来や理想を話し合っていた感じがあったけど、
今や川島妄想論の予想や評価を語り合う場所になってしまったな。

>552
だからA2みたいな考えが、プロとしてどうかということ。

>>554
てゆーか、谷川自体がもはやﾀﾞﾒﾎﾟ

>>555
プロらしくていいじゃん。
読者も「宇都宮線に転換クロスシート車を導入し新快速を走らせるべきである」
みたいなのを期待してるんだろ？

>>552
冷蔵庫著の「私の電車史」（PHP）の表紙に写っている小田急２６００系で
右側は小田急百貨店全館完成記念塗装（２６６２Ｆ）だが、
左側の２６７０Ｆは最近旧塗装復活で話題になっている最後の一編成である。
　この写真を撮った本人もまさか写真の左側の編成が今話題になろうとは・・・

野田線に対するツッコミ、通常のヲタより緩い気がする。

>>555
氏も慈善事業でやってるわけじゃないしねぇ。

>>552
いずれにしてもGJ

この人、以前は北海道新幹線の建設には慎重派だったんだよね。
その後、推進派に変わるんだが、
その心変わりの様子を、自著（タイトル忘れた）の中で正直に綴っている。

その本を読んだとき、「この人っていい人かもしれない」と思った。
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ

いずれにしても冷蔵庫の北関東に対する関心の無さが>>539->>542のような
誤記を発生させていると思うが？
校正以前に冷蔵庫がきちんと書くべきでしょ？

>>541
その割に氏の好きな料金不要の優等で、かつて存在した
上信の快速や秩父の準急の記述が全くなく
提案の時刻表にもそのような列車が登場していない。

特快の３０分毎はまだいいとして
快速の停車駅は現状より減らす必要があるのかと・・

次は常磐篇かと思ったら、栃木篇かよ・・・
冷蔵庫としてもさいたま篇以上に関心が薄いエリアだろうから、
ますます誤字・誤記だらけで内容の薄い本になりそうな悪寒・・・

>>565
常磐篇エリアは1年後くらいから、状況が急変(ＴＸ開通、常磐線に130km運転の新車、日立電鉄･鹿島鉄道の去就など）するから
それにあわせて出すつもりなのでは？

常磐篇をもって、関東･中部･近畿地方は完結となるわけだが
次はどこなのかが気になる、そして四国篇が出るのはいつか

京阪神地区、中京地区、首都圏のダイジュスト版みたいなのを出してみては？

秩父鉄道のダイヤ改良案は結構苦慮しただろうな。でも面白いものになったと思う。
西武からの三峰口直通が２時間毎で頻繁運転ではないのと、高崎線直通をつくるなら、東武東上線直通もつくれば（復活すれば）いいのにっていう２点を思った。
高崎線特快は新宿発着にすれば新幹線とはダブらないといっときながら、ﾀﾞｲﾔ案では上野発着に．．．

「全国鉄道事情大研究茨城・福島篇」
内容：常磐線に投入するE531系は２ウェイシートにできるはずだ。３０分毎に新快速的
な列車を走らせ、将来は東京発着にしてつくばエクスプレスに対抗すべきだ。水郡線の
水戸―常陸太田・常陸大子間を電化して、常磐線の新快速を直通させるべき。
真岡鉄道を交流電化して、水戸線、常磐線との直通電車を走らせるべきだ。

「全国鉄道事情大研究岡山・広島・山口篇」
山陽本線には高速バスに対抗するために２２３系を投入し、新快速を運転すべきだ。
いつまでも国鉄車両を使用するのは乗客を馬鹿にしている。
芸備線、津山線、姫新線（津山―新見間）を電化＆高速化し、姫新線は津山線や伯備線
に直通して快速運転を行って岡山まで乗り入れるべきだ。
美称線は電化して山陽本線と直通運転を、宇部線も山陽本線の新快速を乗り入れさせるべきだ。
山口線内は高速化し、特急の振り子機能を使用すべきだ。

超人気鉄道評論家が、乗客の立場に立って素晴らしい改善案を提案する。

age

>>570

中国地方は山陰篇と山陽篇の2冊で
バランスをとるために陰陽連絡線は全て山陰篇に入ると思う

全国鉄道事情大研究は本当に全国やる気かね？
関東地方一通りやって終わりそうな気がするが。

貴様ら素人ごときに筆者が知恵を出して考え出した改善案の良さがわかるまい。
なんだったら貴様らが筆者に対抗するために本を出版してみるべきである。
口は出すがなにもしないのはかつての国鉄と同じである。

>>570
2005年、遂にE531系の投入が開始。
JR東日本はE531系の一部に、試験的に全車2WAYシートに変更した編成を投入した。
この車両が乗客から好評だったため、JR東日本はE531系の全編成を2WAYシート化改造工事に着手。
一般客からは概ね評判だったが、「あの人」は・・・

K島氏曰く
「2WAYシートは最悪の座席だ。座り心地はE231系の固い座席にすら劣る上、複雑な機構ゆえコストが割高でメンテナンス性も低下してしまった。
これではJR東日本の車両の「価格半分・重量半分・寿命半分」のコンセプトの内「価格半分」の意味が全く無くなっている。
何より悪化した事は、着席定員が6人（通常のロングシートは7人）へと減少したことである。また立席スペースも思ったより少ないと付表だ。
『二兎を追う者は一兎も得ず』と言う言葉が具現化したような、全く誉める所が無い座席である。
筆者のような鉄道に興味のある人間にとっては興味深い構造だが、一般人にとってはこれほど不快な座席も珍しい。
こんな客寄せパンダのような座席を積むくらいなら、素直に転換クロスシートにすべきである」

川島冷蔵庫のプロフィールに「著者の提起した案ですでに実現されているものが
いくつかある」と書いてあるけど、本当かな？
たまたま鉄道会社の社員が同じことを考えただけで、
冷蔵庫の案を採用したとは思えないが。

>>574
そんな川島冷蔵庫を扱き下ろした同人誌があった。中々面白かった。
もう十年くらい前のこと。

>>576
あれだけ無駄に本を出してればどれか似たのがあるだろ。

>>575
川島氏は
仙石線の２WAYを絶賛していましたが何か？
徳大痔じゃあるまいし、そんな簡単に評価はかわらんだろ？

>>579
徳田意地の著書を読んだことないから分からんのですが
そんなに主張をコロコロ変える人なんでつか？

>>576

束が２WAYシートを採用したのは正直衝撃だった
氏は長年近鉄のそれを絶賛してた

>>576
東横特急

>>582
それは違うらしいね。

京葉線のパターンダイヤ化と昼間時の総武線快速の津田沼発着の千葉発着延長運転は
筆者が提言した通りとなったのである。

筆者を国土交通省大臣にすべきである。無駄な高速道路建設は不要で、道路予算は全て
鉄道予算につぎ込めばいい。むしろ道路建設予定地は軌道に変更してＬＲＴを運転させればいい

>>584
総武快速の千葉延長は千葉市の強い要望によるもので川島案ではないと思うぞ。

>>582
東急は冷蔵庫に激しく抗議したことがあるそうだから、
東横線特急の設定では多少参考にしたかも。

>>585
それでも千葉駅で昼間に快速が20分以上来ないところが解消しただけでも大きい

間違いだらけの鉄道改良案

>>581
でもあれもあれで褒めすぎだと思う。非常に質のいい車両を造るようになった、とは言ってるが、それはロングシート一点張りにするより優れているというだけであって、本当は氏はラッシュ時であってもクロスシートの状態がいいと思ってるはず。
話を簡単にするために（あまりに堅い文面にならないために）2WAYをいいと言ってるだけだよ。転換クロスシートに既になってる線区では2WAYｼｰﾄにしろとは言わず、ﾗｯｼｭ時対策としては増発や増結を提言してる。

東京北部・埼玉変�A読んだけど面白くなかった。鉄道会社に気兼ねしてる感じで。
高崎線のJR形駅を２面４線に改良してでも新快速を走らすべきぐらいは言ってほしかった。

>>587
別に川島のおかげじゃないけど。

筆者が国土交通省になったら日本の鉄道各社の鉄道事業は毎年増収増益になることは
間違いない。

まだ　冷蔵庫もどきがおったのか・・・
いい加減にやめろ！

アフォなことをいくら妄想しても良いが一々書き込むな

一言　言っておいてやる
増収増益どころか赤字転落必死
コスト意識など無いからな

増発・増結・車両更新とも莫大なる投資がいるのだよ
それに見合う収入が見込めなければ企業はやらない
慈善事業じゃ無いのだから

592
自分のやっていることが判ってないな　
オマエ

カタリ行為なのだよ
実在の人物になりすまし・・・

まがりなりも書き物で飯喰ってる人間の名を使い書き込めば
充分にタイーホできる行為ダナ

調子こいてるとマジにヤバイ
まあ　アンタが捕まろうが　どうしようが漏れはシラネこった

筆者のように一文字変えればタイーホされないであろう。

>>586
川島の本を参考にしなきゃならんほど
東急のスジ屋はアホじゃないだろ。

冷蔵庫の思いつくことぐらい本職はとっくに考えてる
何処のスジ屋もアフォじゃない
需要予測に旅客動向もきちんと調査してる

設備・資金上の問題で出来ないことも多々ある。
ちょろっと現地見てウダウダいっても妄想にしかならない
上辺だけで本質が見えてないイタイ提言が多し

現場は精一杯考え改善策を練っている
あんな本を参考にするほどアフォでもヒマでもない


595
ひたすらアフォ
類似（混同させる）だけでもアウト　もはや救いようがナイ　
一度痛い目に遭わないと判らない

>576w

「著者の提起した案が実現」と言ってはいても、冷蔵庫自身
「筆者の提言を鉄道事業者が聴き入れて」だとは思っていないんじゃね？
単に「自分には先見の明があった」と誇りたいだけと思われ。

つうか、藻前らだって、もし2chで垂れ流した妄想案のとおりのことが実現したら
別に自分のｶｷｺが影響を与えた訳じゃないと解ってても、嬉しいだろ？



どうでもいいが、さっき変な誤爆したような……？

＞著者の提起した案が実現

してないじゃん。

ここわなりきりスレでつか？
そうみればおもろい。

>>586
抗議するほうも抗議するほうだな…

東横特急は、目黒線開通による乗客転移を待って新設したというのが
真相ではないのか？

それでも推進者ってのがいないと社内に元々あった計画は動きにくいもの。
川島氏の提言はきっかけをつくるものとして大きな効果がある。
東横特急にしても、あれを2001年3月に実現させたのは氏によるものといっていいだろう

川島冷蔵庫さん
今後ともよろしくお願いいたします。
阪神支部一同

>>603
東横特急というのはかなり前から構想があったもので
川島とは無関係らしいね。

>>606
それをあのような形で提案されたから急いで対応したとも取れないか？
この本の出版が無ければいまだに特急はなかったかもしれん

別に氏を擁護するつもりも、東急を悪く言うつもりも無いが

>>606
だったら１０年前に実現してるはずだが。
そのように取るのは不可能だな。

冷蔵庫は急行富士川の特急化が実現したと喜んでたけど、
急行形車両は老朽化してたから、新型特急に置き換えるのは当たり前だよな。

>>607
なんだ、１０年以上前の提案だったのね。
>>606の発言は取り消します。

筆者は本日京都発のムーンライト山陽に乗務する。
取材協力してくれるのなら展望室に集うべきである

アフォがうつるから嫌だ

603
思い違いもたいがいに・・・

まだ冷蔵庫気取りがおるんか！

二度と帰ってこなくて良いぞ

いい加減にしておかないと・・・以下略

>LfZESsLp
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ､ｶｺﾜﾙｲ

>>607
ということは１０年前の力不足の推進者より、実現の運びとなった川島氏の推進力が勝るということになるな

傷心ラインができたからだろ。
仮に川島の提案によるものだとしても
川島本の成果が東横特急ぐらいというのもなあ。

推進力といっても川島は何も実現に寄与してないし。

>>613
そんなに嫌ならあぼ〜ん設定でもしとけyo
まさか知らないわけでもあるまい。

618
?　なんのこっちゃ？

ああ　わかった　

あぼ＝ん設定しているので私に見えない人の事ね
キーワード「令三」でし

なんだかんだ云われてもコンスタントに売れてるんだから
立派なもんだ＞冷蔵。
鉄ヲタに徹しているところが好感が持てる。（それゆえ
他の鉄ヲタの近親憎悪に晒されるワケだが）ﾓｿﾓｿの
数百倍マシ。

ちなみに東横特急は冷蔵庫は小杉じゃなくて日吉停車だったような

>>621
冷蔵庫も所詮は学歴ヲタということだな

山梨日日新聞からでた
｢山梨の鉄道｣は誰も話題にしないなぁ・・・

流石にマイナーすぎか?

大半は変遷や沿線紹介だから、それほど面白くないし。

はやく群馬・栃木編が読みたい。

　ちなみに勝川駅ってうめと同類？

冷蔵庫が主張する高崎線の新快速実現するかな？

東武亀戸線が群馬・栃木編だなんて・・・。

>>628
亀戸線なんて改善のしようがないな。

>>627
２４０２年ごろには

>>626
あれは単に場違いなμ厨。まだ梅並みではない。繰り返されると梅並みになるが。

>>627
高崎線の新快速導入運動は地域住民の活動が先。冷蔵庫の妄想が後。

>>629
最近ささやかな改善が…
発メロ

半蔵門線を亀戸接続にすればよかった

>>633
遠回り度に拍車がかかるわけだが

>>634
でも大したロスじゃない。亀戸〜曳舟間は無停車で。

>>635
かなりのロス。

>>636
おおげさな

亀戸〜水天宮前で半蔵門線が大回りしなければ大丈夫かも

597 ：名無しでGO! ：03/12/30 12:30 ID:LfZESsLp
冷蔵庫の思いつくことぐらい本職はとっくに考えてる
何処のスジ屋もアフォじゃない
需要予測に旅客動向もきちんと調査してる
設備・資金上の問題で出来ないことも多々ある。
ちょろっと現地見てウダウダいっても妄想にしかならない
上辺だけで本質が見えてないイタイ提言が多し
現場は精一杯考え改善策を練っている
あんな本を参考にするほどアフォでもヒマでもない
595
ひたすらアフォ
類似（混同させる）だけでもアウト　もはや救いようがナイ　
一度痛い目に遭わないと判らない




偉そうだな脳内スジ屋？

確かに。川島のような脳内スジ屋はウザイ。

脊髄スジ屋はもっと立ちが悪い鴨

冷蔵庫を弁護するわけではないが、本人がある著書に「とうてい無理と分かっているがその一部でも…」って書いてたことがあったような気もするが、どの本かは忘れた(w

【予想】群馬・栃木編で書きそうなネタ(◎：書く可能性大）
　◎・半蔵門線を曳船まで延長運転すべき
　　（押上〜曳船間１０分間隔へ）
　◎・半直の始発駅を栗橋まで延長すべき
　◎・栗橋の快速停車を。
　◎・宇都宮線直通快速の設定を。
　　・伊勢崎線A準急の復活を。
　　・中央林間発会津田島行きのスキー列車の設定を。
　◎・会津８５００系使用の浅草発会津若松行の特急設定を。
　　・宇都宮，小泉，佐野，桐生の各支線を２両ワンマンカー３０分ヘッドに
　　・東武３００００系のトイレ付き＆Ｌ／Ｃシート仕様の編成を作り、
　　　中央林間から東武日光・鬼怒川温泉行き列車の設定を

亀戸線に快速を走らすべきである。

川島令三を国土交通省にすれば、計画されている高速道路、空港の建設白紙撤回、工事凍結
を行ってくれるだろう。

ただし、超赤字鉄道路線の新規建設・大量出現が認められそうだが・・・

筆者が国土交通大臣になれば川島引鉄（筆者の思うがままに新線建設を）を勃発させよう。
さらに道路・空港整備予算を全て鉄道事業費として使用し、国鉄時代に凍結された枝線の
工事再開をするのである。最新技術を駆使すれば素晴らしい線形、路盤で建設できる。

>>643
伊勢崎線に新快速（新準急？）を走らすべきであるとか書かないかな。

>>643 >>648
小泉線とかのローカル線は１５分毎にすべきである、だろうよ。最近の著書では３０分毎でも利用されないって提言するようになってきたし。

群馬・栃木篇の帯にも書かれそうなメインの提言は”東北線に新快速を”または”東武伊勢崎、日光線に新快速を”のどっちか？
私鉄の新快速運転の提案はまだないからそっちがいいな．．．

>>649
豊橋鉄道が15分毎運転で成功したことを例に出して
やたらローカル線の15分毎運転を推奨してるよね。
でもどこでも同じやり方が通用するとは思わない。
長野電鉄などは失敗して20分毎に変更した。
東武のローカル線などはとりあえず30分毎から始めるべきだと思う。

でも、３０分毎と１時間毎では同じって言えると思うな。３０分待つくらいなら、クルマで行っちゃうよ。

>>649
日光線に直通する「野猿路快速」を運転すべきである。

野猿だったら京王相模原線ではないかと

ホテル野猿

べき厨なんぞ　いらね

>>652
申年の今こそチャンスといえよう

>>655　ワロタ。

やはり勝川駅はうめと同類かも。

青森―仙台間に快速「津軽BASYOU号」を頻繁運転すべきである

659
　　　いらねぇ

　　　　　　　紙心情もイラネ

Ａ
　Ｇ
　　Ｅ
　　　ま
　　　　す
　　　　　。

「全国鉄道事情大研究・東北一括篇」

・昼間特急が皆無となった東北本線は新快速的な列車を運転できるはずだ
・高速バスに対抗すれために160km/h運転が可能な３ドア転換クロスシート車の導入を
・701はすぐに廃止せよ

↑ワンパターンな提言だよな。
たまには違う展開見せてくれよ。

毎度のアフォな妄想提言
どこに行っても同じことばかり言ってる
ネタ切れ　もう限界？

東武複々線区間を活用し
地下鉄乗り入れ車による準準急を新設せよ。
緩行線と急行線の間に渡り線を新設し停車駅に
松原団地、竹ノ塚、五反野を追加せよ。
やってできないことはない。
臨機応変さが東武を蚊減る。

クロスシート厨

川島ﾀﾝ逝かないで
転クロ追ってまで名古屋に逝かないで〜(/;´Д｀)/

ロングシートでもいいからどんなローカル線でも１０分に１本運転すべきだと思う

一日数往復しか走っていない路線は公共交通機関としてしっかくである。
超ローカル線でも１時間ごと、他は３０分、できれば１５分ごとの運転は必要であり、
フリークエント運転する代わりに短編成化、また単行列車に関してはさらなる小型車両で
頻繁運転すればいい。輸送人員に見合った収容力を持つ車両でフリークエント運転をすればいい。

>>643

りょうもう号は中央前橋駅に乗れ入れよ

669
懲りないやっちゃなぁ　ええかげんにしとけ
実現できない妄想は提言として失格である

定員４人の車両でも走らせとけ
運賃が上がってもしらんけどな

「鉄道再生論」を読んだ事のない厨は消えるべきである

;;;;;;;八頭熊兵…かつて熊の七日間で地上の全てを焼き尽くした旧世界のヒグマだ……;;;;;;;;;;
;;;;;;∩─ｰ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∩─ｰ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∩─ｰ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∩─ｰ､;
／　●　､_ ｀ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∩─ｰ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／　●　､_ ｀ヽ;;;;;;;;;;;;;;／　●　､_ ｀ヽ;;;;;;;;;;;／　●　､_
.　 (　●　 ● |つ;;;;;;;;;／　●　､_ ｀ヽ;;;;;;;;;;;;/　　(　●　 ● |つ;;;;;/　　(　●　 ● |つ|;/　　(　●
　 ／(入__ノ 　 ミ;;;;;;;/　　(　●　 ● |つ;;;;;|　　／(入__ノ 　 ミ| |;|　　／(入__ノ 　 ミ ||　　／(入__ノ
　(＿／　　　|ﾞ|;;;;;;;;;;;|　　／(入__ノ 　|ﾞ|;;;;;;;;､　(＿／　　　ノ:;:;:| |:;､　(＿／　　　ノ;:;| |:､　(＿／
＼　　　　 ノﾞ;| |;:;:;:;:;:;､　(＿／　　　ノ| |;;;;;;;:;＼　　　　 ノﾞ:;:;:;:;:;| |:;:＼　　　　 ノﾞ;:;:;:;;| |:;;＼　　　　 ノ
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>>669
飛行機で言うと国内線をＢ７３７やＡ３２０にして本数を増やせって言うのと同じか…。

>>671



　　　　　　　　　　関　　西　　塵　　必　　死　　だ　　な

>>643
>>648

準快速
〜大手町〜三越前〜水天宮前〜清澄白河〜住吉〜錦糸町〜押上〜曳舟〜北千住〜春日部〜東武動物公園〜久喜〜

>>629
昔は浅草の容量が足りないなら
亀戸行きの準急をラッシュ時に運転せよと主張してた
理由は行き先が新宿なら亀戸でも１回の乗り換えだから

>>672
「私の電車史」ﾓﾅｰ

2004年３月１３日のダイヤ改正で、日豊本線の佐伯―延岡間の普通列車本数が一日２往復に減便される。
これは通学利用すらできない本数であり、もはや走っていないも同然である。
これなら佐伯―延岡間の各駅を廃止して、普通の本数を確保すべきである。同区間無停車なら、特急の邪魔を
しないしスピードアップにもなる。駅を廃止すると苦情が出るからといっても利用できない本数だと廃止したと
言っているようなものである。

はぁ？？？
言っていることが意味不明
駅を廃止して普通を増やせ？　はぁ？

おまけに　おみゃ〜　現地を見たことないな
駅を廃止して棒線化してみろ
どうなるかすぐに判る　それにも気が付かないとは・・・
ホトホトあきれかえる　
冷蔵庫気分ならもう少しまともなこと家


あああ　いかん　アフォな香具師にレスつけた自分が情けない

>>679 宗太郎越えの大幅減便はマジかネタか？
特急「ひゅうが」新設も宗太郎越えの特急を減らす意図があるのは明らかだし。

横須賀線は120�`対応路線にすべきである。朝ラッシュ時でも120�`運転が可能になり、
普通電車やライナーをスピードアップする事ができる。これで東海道線電車からわずかながら
シフト客ができ、東海道線の混雑を緩和できる。

>>664
もうネタ切れだな。
川島案が大々的に鉄道会社に採用されているなら別だが
全く相手にされていない現状では存在価値がないな。
まあ本人もわかっていて妄想路線を突っ走ってるようだが。

同じワンパターンでも水戸黄門のようなスカッとしたところがない。

川島冷蔵庫を7人用意することは出来ないものか。

682
あかんわ　この人
脳内妄想ばかりじゃねぇ

結局　近頃じゃ冷蔵庫信者のみにしか存在意義がなくなってきた。
ここのヲタの妄想と五十歩百歩

ワンパターンなら徹底してやればいいけど
言っていることがブレるだよね〜

鉄ヲタ限定とはいえ、これだけ知名度があり文体に影響を与えるのは
作家としては成功なんだろ、アナリストとしてはデムパだけど

左様。個人ビジネスとしては成功。

各人の反応

いぱ〜ん人　　　　ふぅ〜〜ん　実現できたら凄いだろうな　でも乗らないから関係ないか・・・

該当路線利用者　おいおい　そりゃ違うだろう　どこ見てんだ？　そんなことしたら・・・

鉄道関係者　　　　あっ　そう　　こちとら経営してんだ　出来ねぇこと言われても　放置・無関心

常識鉄ファン　　　ここも、あそこも違ってるぞ！　ツッコミ所満載の暇つぶしには・・・

妄想鉄ヲタ　　　　聖書　　紙の啓示である　この通りにしない鉄道会社は悪である

山梨県にリニア実験線がある。これを活用して中央リニアを早期に完成させるべきである。

冷蔵庫だろうが冷凍庫だろうが何を書いても関心なし
それで何かが変わるわけでも無し、どうでも良い

ただ　
真似てる香具師＆べき厨は激しくウザイな

ＪＲ東日本はパターン化ダイヤを嫌っており、これはどうかしている。
ＪＲ東日本は転換クロスシートの採用を嫌っており、これでは国鉄時代と代わりがない。
転換クロスシートを投入しても、特急車両であったら筆者はもうＪＲ東日本を利用しない。

筆者は四方津に住んでいるため、高尾まではキセルでＪＲ中央線を利用しているが、そこからは
定期券で京王を利用する。ＪＲ東日本に金を払う気はないのである。

ＪＲ西日本は神である。新快速の充実、スピードアップにより、姫路や滋賀県の人口や総生産額を
大幅に増加させた。また並行する道路の渋滞緩和にも貢献し、彦根と大阪方面を結ぶ高速バスを廃止させ、
地球環境の悪化を防ぐためにも役立っている。新快速は救世主である。

冷蔵庫もどき撲滅運動でもするか・・・

692

スルーしておけばよい
または　NGワードに指定してあぼ〜んさせておけばよい

かまって君にエサをやらなくても良い

ＪＲ東日本は東海道線にもE231系の近郊型車両を投入した。相変わらず普通車の座席は
硬く、長時間に渡って座っていられない。快適に利用したければＧ車を利用せよと言っている
ようなものである。この方式は高崎線や宇都宮線にも普及した。

さらにE231系は120�`運転が可能なのに、未だに113系でも走れるダイヤで走っている。特急「踊り子」
が関西の新快速車両の３世代前の性能で走り、最高速度が110�`だから、普通電車をスピードアップする
わけにはいかないようである。

東海道線にＪＲ西日本が最近投入を始めた新快速の新型車両225系を投入。マルチブレーキ採用で140�`運転を
行えば、東京―熱海間は各駅停車でも表定速度が70�`くらいになる。アクティーだと80�`は越える。
さらに新快速を設定。東京経由は東北線と、新宿経由は高崎線と直通し、熱海―宇都宮・高崎間で運転すれば、
新幹線を利用する気にもならないほど便利になり、乗客数が２倍増となる。

694のデムパ晒しage

あぼ−ん　しとけ

おやおや、スレが荒らされているではないか。これは由々しき事態でありぞっとしない。本来ならニセ冷蔵庫を怒鳴りつけるところだが、管理、あぼーんを徹底するよう苦言を呈しておく。（ＡＡ略）

高崎―新宿間は新快速が走れば１時間１５分で結ばれる。

走らないけどな。

冷蔵庫モドキは徹底放置で

冷蔵庫嫌い＝束厨

酉厨も冷蔵庫は嫌い


というか偽冷蔵庫が来るとどのスレも荒れる
スレの空気嫁ないし浮いてる

ＪＲ東日本は普通、快速列車で120�`運転すらしたがらないのはどうかしている。
今どきＪＲ九州やＪＲ北海道でも120〜130�`で走る普通、快速列車があるのに、
ＪＲ東日本は情けない。ＪＲ四国に負けるのも時間の問題である。

age

さ〜て　お昼休みもマターリしたしお仕事頑張るか。。。
今朝からは書き込みも無いようだしナ

ネタ切れも時間の問題

もうとっくにネタ切れだと思われ

近頃、変な提言多し

一時期のどこでも頻発＆新快速＆3ドア転クロ提言で大ひんしゅく
ある地方の例をどこでも押しつける
（だだっ子と同じ　他がやってるここでも出来るはず　こればっかりで実情虫）

現地でも昼間の比較的空いている時間帯で着席利用しかしていないと思われ
ラッシュ時の事に話が及ぶとピンぼけ・誤認多し
経営会社・利用者双方にとっても？？？の部分が多々あり

元々経営会社は冷蔵庫など相手にしていないと思うが？

ターゲットは鉄ヲタなんだし。
経営側が冷蔵庫ファンであることもある場合は別として。

>ターゲットは鉄ヲタなんだし
それも妄想ヲタ専門ね

「経営会社」ってなんだろう…？( ´∀｀)

京阪の１０分サイクルダイヤ改正は筆者の案を徹底無視した改正となった。

昼間時は直ちに１５分サイクルダイヤに戻し、七条―京橋間ノンストップの特急１本、
京橋まで各駅、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条以遠各駅の快速急行１本、京橋まで各駅、
守口市、萱島、寝屋川市、香里園、枚方公園に停車する枚方市発着の急行1本、淀屋橋―樟葉間
と淀屋橋―萱島間の普通をそれぞれ各１本のダイヤに改めるべきである。

今日もとりあえずは平和だな

かつては新鮮な切り口もあったんだけどねぇ

あちこちやるようになってダメになったね

単なる読み物だから　いちいち気にしないように
デムパがスレに来ても　いちいち気にしないように

気になるようならNGワードに指定で解決

西厨、転クロ厨は消えろ！べき厨はみな鉄か？

消えて欲しいのは似非冷蔵庫
NGあぼ＝んしてるから内容は見なくても済むけど
スレ中に「あぼ〜ん」レスが幾つも出来るのがうざったい

>>716
禿胴

関西の電車は首都圏よりも編成が短く、ゆったりとした感があるが、
新快速は８両や１２両編成でも終日混雑している。Ｇ車や指定席が必要だろう

同じことを繰り返してるのって1回言っただけだと誰も気に留めないからとか書いてなかったっけ？
ただ関西以外の鉄道は適当なの丸見えだね
車両の本とかでもさんざん束の701とか批判してる割に倒壊の211−6000とかはあっさりかたづけてるし

>>719
そりゃあとーほぐのローカル線としぞーかじゃ輸送密度がまるで違うもん

あ〜あ　相当ヤバイことをやってる。。。

メールをマジで編集部に送った
「おたくの編集部が書き込みをしたのか？」って
これホント　HP上から一発で送れる

「 RJ ]はすでに雑誌上で使われ略称として認知されているから
どうなる事やら　

あふぉ　晒しage

>>722のような厨房の方が晒し甲斐があるな。

かいやの煮貝

何やらバカ比べの様相を呈してきましたな

実在の名前を騙る事には苦言を呈しておく
もっとも認識が無いようだから馬耳東風だろうが・・・

　鉄道会社のやる気の無さを理由に提言の100分の1でも実現できれば、と大きなことを書いたのが妄想扱いされるんでしょうね。
　都市部の鉄道利用者の私としては「確かに便利になっていいのかもしれないけど」と思うこともあったが、実際行おうとすると
ハイリスクですしね。
　しかし、私の周りの人(自分も含めてだが)は都市部から一歩外に出ると車無しでは生活できない、と口をそろえて言いますね。
　ローカル線のフリークエント・高速輸送を唱えるなら、それより先にパークアンドライドではないか？と思う今日この頃。

いや　馬の耳に念仏　の方が正しいか

山田く〜ん、>>727の座布団1枚持ってって

このスレってどうなってるの？

ところでオフ会ってまたおこなわれるのだろうか？

２月１４日に大原グランドで行なわれます。

山陽電鉄は藤江に待機線を設けるべきである。

これくらいはしないとＪＲに対抗できない。

待機線って………

引き上げ線に変更するのである

>>726
しかし、あまり現実的なこと買いても売れないだろ。

>735
そうだよね〜〜〜　

でも偽冷蔵庫の出現は減るカモよ


ほらほら　そこ！
いちいち偽に反応しないようにね。
かまって欲しくてウズウズしてんだから

偽冷蔵庫は上新庄なわけだが、やはりこういう頭のｲｶﾚた香具師にしか支持されないんだね。

妄想人だけには評判が宜しいようで・・・

紙珍上・・・

聞くのもおぞましい名前だ
いくつものスレを混乱・破壊した鉄系板の・・・以下（略

全国鉄道事情大研究
　［群馬・栃木篇］

川島令三
ＩＳＢＮ４−７９４２−１２９１−７
四六判並製　２５６頁　本体１７００円（予価）

東武鉄道を主体に計画線も含めて17路線を収録する。伊勢崎線の半蔵門線直通の増発、東武特急の大宮乗り入れによる新宿方面のアクセス改善など、具体的な改良案も路線ごとに提起する。

楽しみ楽しみ早くでろ〜。

>740
リンク先書かないから釣りかと思った
ttp://www.soshisha.com/next.htm

>>740
ちょっと待て。
内容は埼玉県東部もセットになるのか？

どうでもいいけど刊行ペース遅すぎねえ？
倒壊編見たら急行東海の話とか乗ってるぞ

1年で全国1週して毎年改定するぐらいにしないと意味ないだろ

>>740-742
東京北部・埼玉篇�Aに東武伊勢崎線系統がなかったから、「アレ？」とは思ったよ。

新刊が出るのか・・・

またアラ探しとあれが楽しみだな












正誤表（爆）

日本の在来線は１６０キロ運転、制御振り子車を導入すべきである。
　　　　　　　　
　　　　　　　　よって終了。

奴の妄想には興味ないものの、せめて資料として利用するつもりだったが
あまりにも誤りが多くて使えん。
東北・高崎線の東京乗り入れでも首都高の上を通る案を勝手に出してるし
池袋駅改良後の配線もでたらめ。

今までの本の正誤表を集めて
正誤集を出版すべきである

埼玉版の正誤集は隆吾写真集もセットにすべきである。

東京東部・千葉篇くらいからダイヤの徹底した考察が減ってる気がする。
ただし京成本線の朝ラッシュ時の項は詳述しててよかった。
東京都心部篇の都営浅草線、新宿線とかもしかり。
でも、高崎線のは増発云々止まり。伊勢崎線の半直の項では、曳舟での時間調整や半蔵門線内のﾗﾝﾀﾞﾑ間隔をきちっと書いて欲しい

全国鉄道事情大研究　岡山・広島篇から引用

★新快速を設定したらこうなる★
岡山を発車した新快速は、快速サンライナーを格上げしたので福山までは快速サンライナーと
同じ停車駅で走る。福山で普通と接続、そのあと尾道、糸崎、三原、白市と停車し、白市で
快速シティーライナーと接続（上りは三原で普通と接続）、西条、瀬野と停まり、瀬野で普通と
接続。次の広島でも普通と接続する。瀬野―広島間はパターンダイヤではないものの、快速と新快速
合わせて毎時４本が利用できるようになる。そして横川、宮島口、岩国と停車する。岩国でも普通と
接続することになろう。岩国から先は設定当初は１時間毎に直通となるが、やがて需要が増えれば下関
まで３０分毎運転しなければいけなくなる。かつて関西圏の新快速が姫路まで３０分毎に乗り入れていた
のが、１５分毎になり、それでも混んでいるようにである。

引用など論評に値せず

お引き取り下さい

カタリ行為の次は無断転用・無断転載かいな

よっぽどめでたいやっちゃのぉ〜

回線切って逝ってこい

>>694
便乗して。
その１：JR東日本、首都圏に転換クロスシート車投入
JR東日本は、遂に重い腰を上げて東海道線に転換クロスシートの近郊形車両E23x系を投入した。しかし、これは明らかに間違った選択である。
確かに転換クロスシートにより「着席快適性」は向上したが、朝夕のラッシュ時は返って仇となり、積み残しが多くなっている。
これでは始発駅以外の利用者に対し、体裁のいい「乗車拒否」をしているような物だ。
わざわざ転換クロスシートを使わずに、素直にロングシート、できれば2WAYシートにして、混雑解消を優先すべきだったのである。
快適不快以前に「乗れない」ということこそ、最大のサービスダウンなのである。

その２：2WAYシート導入
E23x系には近鉄や仙石線でも採用されている2WAYシートという特殊な座席が採用された。
ラッシュ時はロングシートにして収容力増加を、データイムはクロスシートにして快適性を確保できると言う「一石二鳥」をねらった物だ。
しかし、これは最悪の座席だ。座り心地は従来の固いロングシートにすら劣る上、機構も複雑で製造・保守にコストが掛かる。
これではJR東日本の車両の「重量半分、コスト半分、寿命半分」のうち「コスト半分」の意味が無い。
なにより悪化した事は、着席定員が6人（ロングシートは7人）に減ってしまったことである。「二兎を追う者は一兎も得ず」の言葉が具現化したような座席だ。
筆者のような鉄道に興味のある人間に対しては面白い機構であるが、一般人に取ってこれほど何の役にも立たない座席も珍しい。
こんな客寄せパンダのような座席にするくらいなら、素直にロングシートか転換クロスシートにすべきである。

全国鉄道事情大研究シリーズは完全１ヶ月サイクルのパターンダイヤで発売すべきである。

最初の阪神篇から何年もかかっているのは、発売間隔を間引いているからであり、
もう阪神篇は今では参考にすらならない。当時は新快速が最大１４両編成で運転されていた
などと冷蔵庫は書いているが、まったくのデタラメである。

age

そろそろ
『全国鉄道事情大研究　［正誤表篇］（１）』本体○○円（予価）
を出すのか。

>>755
関西を大きく見せようとする陰謀だな

筆者は昨年に弁天町の交通博物館で行った講演会で「近いうちにアーバンネットアワークvs関西私鉄みたいな
題名の本を出版しようかと考えています」と述べた。これは昨年に関西私鉄のいくつかの路線がダイヤ改正を
行い、アーバンネットワークも昨年１２月にダイヤ改正をしたためである。関西私鉄はダイヤ改正をしても利用者は
あまり増えていないが、アーバンネットワークは乗客を増やした。

>>754
ﾜﾛﾀ

さ〜て
今日も平和だし寝るか

？　また　あぼ〜んレスが有るが気にしないでおこう
NGワードは便利で結構σ(^^)

　アゴの冷蔵庫
　　鉄道事故がおきるとＴＶにでてくる
　曽根先生は高くつくかな？

>>716
そんな貴方に透明あぼーん。
これ使えば「あぼーん」すら出ない（ｗ

E231系は座り心地が悪く、長時間に渡って座っていられない。

では座るな！

ずっと立っとけ！

群馬栃木篇は、半蔵門線ができてからの交通流動データがしっかり出てから発売キボンヌ。
埼玉篇2で埼玉高速鉄道あたりは流動がよくわからず、萌えなかった。
こういうデータが簡単に図表として見られる数少ない図書だから、
せめて半直後の北千住-曳船がどれくらい増えたのかとか、データが揃ってから書いてほしい。

それにしても、最近は過去のデータ(昭61年あたり)と比較してくれず、
大して意味を見出せない定期客と定期外客の流動を表にしてるのは、つまらん。

新快速を高崎線に設定すれば新宿―高崎間は１時間１５分で結ばれ、利用者が増える。
朝ラッシュ時の混雑率は260％となろう

>>764
友人の結婚式の帰り、西那須野から池袋まで長時間座りましたが何か？

>>766
というか、川島本はつまらん。

冷蔵庫モドキはもっとつまらん

>>769
単純に自分の乗ってる路線のことをもっと深く知るにはいいんじゃない？

自分の乗ってる路線の本を何処かで見てみれば宜しい
（買えとは言わない）
いかに多くの間違いと的はずれな指摘が有ることに気が付くだろう

使えないデータと浅くしか見ていない事も判るぞ
（初期本は比較的マシ、だか改訂が遅々として進まないので無意味になりつつある）

上新庄、自らの力量を知ることもせずに作家になると妄言しています（ｗ
※223系快適（・∀・）ええで！！ ◆1e61wUKJAM＝上新庄 ◆1e61wUKJAM

http://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1064584870/137-138


就職もせず、出来ぬことを夢みながら、ただひたすら親のスネ齧っている上新庄ってば本当に良い身分ですこと。

>>773も無職

上新庄の本日のIDは”nmm8xEWn”か・・・。

紙新庄？　まだいるのか。。。

無視するだけだから、どうでもええけど

上新庄叩きもセルフ冷蔵庫並みにウザイ

>>771
しかしウソが多すぎて使えん。

嘘というか、実際に知りもしないことを書くからダメなんだよ。

結論：知ったかぶり

ペンネームを「叱咤　被」に変更汁！

「私鉄王国の凋落」は勉強になったよ。
束の糞っぷりが良くわかる。

>>781
あの本も間違えだらけだったような覚えが。
別名「川島冷蔵庫の凋落」

誤認やらトンチンカンな事を言ってるのが多いよな

一を聞いて十を知る　ってのじゃなくて

一を聞いて十まで知った気になって書いてるんじゃないの？
ちゃんと実地調査が出来てない
都合の良いように解釈してるし、具合の悪いことは都合良く忘れてるし・・・

ローカル線もよほどの過疎路線を除いてフリークエント運転を快速の頻繁運転により
あと５０年は寿命を延ばせるらしい。

ちほく線に新快速を

「川島令三の凋落〜ヲタの攻勢に耐えられるか」

まえがき

　国鉄がＪＲとなってから、はや１７年の月日が経とうとしている。ＪＲ化後、各新幹線、
特急などがスピードアップを行い、関西圏の新快速も運転時間帯の拡大、スピードアップが行われた。
　これをいい事に、関西以外の線区を取り上げる本の中にも、関西圏の新快速のダイヤなどを説明している
オッサンがいる。その名も川島令三である。彼は首都圏の中距離路線にも新快速のような列車を設定せよと
うるさい。しかし、実現した試しはない。

　新快速は大げさに言うと汚物である。少々利用者の多い小駅を通過し、普通電車や他線との接続が可能な駅や
その線区でかなりの乗降客数が見込める駅にしか停車しない。しかも昼間時はガラガラであり、とても指定席や
Ｇ車が必要とは思えない。土休日の昼間時の１２両編成は閑古鳥がないている。朝ラッシュ時の最混雑率が130％
前後だから、３ドア転換クロスシート車両で運転しても暴動が起きないのである。

ここは、自分の鉄知識を本にして出版するコネも実力もない連中の僻み丸出しの
悲しいスレですね（藁

川島は１１７系車端の配電盤スペースのことを、２２１系（配電盤スペースを無くし、３扉化）
と比較して、「国鉄は平気で無駄なスペースを作っていた」というようなことを書いていたけど、
１１７系から２２１系までの約１０年間の技術の進歩で、配電盤スペースを無くすことができた、
とも考えられると思うんですが？

出版なんてコネも実力もいりませんが・・・

近頃は誰でも自費出版ですぐ出せる

本を出している香具師がエライと思ったら大間違い
知名度と本の内容は比例しない



>787
アトから出来た物を見て前のをけなすのは最低
結果論に近くなんとでも言えるから
何故そこに配電スペースがあったのかも考えて無いのだろう

>>788
でも、117系や113系2000番台などは
それ以前の車両（113-0や115-300など）と比べても、明らかに
配電盤にスペースを割きすぎではないかい？

　ＪＲ東日本は鷹揚としており、他のＪＲ旅客各社のような改善意識がない。
ＪＲ西日本であれば湘南新宿ラインに新快速を設定、223系を投入し、新宿―小田原
間を130�`運転で５０分台で結び、新宿―藤沢間を３０分くらいで結び、さらに昼間特割りきっぷを
発売して、東急や小田急を倒産に追い込むであろうが、ＪＲ東日本はそのような考えができないので
小田急や東急は蚊に刺された程度しか乗客を奪われておらず、安閑としていられる。

現状のままでは首都圏の鉄道利用者はそうした恩恵を受けることができない。これは不幸であると言わざる
おえない。

偽川島よ。日本語は正しく使え。
言わざる「お」えないとはひどいぞ。

偽者ﾂﾏﾝﾈ

通りすがりの俺が川島著書で気になる点

・「やりようによっては可能である」といいながらやりようが書いてないところ。
・語彙が少ないから同じような文章構成があちこちで展開される。
・仰々しい提言的なタイトルな割に結局はヲタ本なところ。

いまさらだけどね。

んだね、長年の懸案も｢〜すればよい｣の一言で済ませちゃうもんなぁ。

んだんだ

簡単に出来れば誰も苦労しないって・・・

どうすれば出来るかって話になるとボロボロ

>>791
上新庄は在日コリアンだから日本語が不自由なのさ（ｗ

鉄道路線･車両板に新たなる糞スレが・・・


【タイトル】☆祝☆川島令三が国交大臣になりました
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076057085/l50

なぁ。この人本当にいろんな時間帯に実車を見に行って書いてるのかな。
どうもデータイムのすいてる状態しか見てないような感じ。

　　↑
ほとんどの場合において着席利用しかしていないと思われ

やたら座席に拘るのでも明らか

ラッシュ時に数日利用してみれば３ドア転クロ導入しろとは言えないはず

冷蔵庫でイタイ所は・・・

利用者の視点で提言しているのではなく、
また事業者の視点から見ているのでもない
第３の視点・・・ヲタの視点

よってどちらからも賛同を得られてないのがイタイのである


〜すれば〜のはずである　
こうした根拠のない勝手な思いこみもイタイのである

>>800
（中央線、夕ラッシュ時において）
京王に対抗するためには特快を10分毎に運転して完全パターン化すべきである。貨物列車の定期運転は八王子以西しかないから、できない理由はない。さらに関西や名古屋圏の新快速のような高速運転をすれば、京王はまったく歯が立たなくなる。

↑例えばこれのどこが根拠がなくてどこが思い込みなのか、説明してくれるかな

>>801
夕方は本数が多すぎて新快速のような走りはできん。
閑散線区の大阪や名古屋と一緒にするのは無理がある。

きょう徹底チェック民鉄車両を立ち読みしてきたが、あれって自分の興味が無い車両は簡単に済ませすぎじゃない？
それに京急２０００系３扉改造車では、運用が限定されているのだから、転クロに戻せ見たいな事が書いてあった。
おまい京急の朝知らんだろうと。唯でさえ多いクロス車をこれ以上増やしたらラッシュ時はどうなるよ。
あと営団０３系５ドア車では「座席が大幅に減って、通勤客には良いかもしれないが、日中の客には最悪の車両である」って書いてあったよ。
日中は客すくねえんだから座れるだろうと。その上「閑散時は椅子の奥行きを深くしてゆったり座れるようにすとか、京阪では椅子が上から降りてきて座れるようになっている。
これくらいのサービスが欲しい物だ」みたいなことも書いてあった。
奥行きを深くするのは昔営団がテストやってたな。けど採用されなかった所を見るとなんか問題があったんだろう。
あと京阪に関してはコストがかかりすぎて京阪もそれ以降採用していないという事を知ってるのか？それに車内が狭く感じるし。
>>801
まぁ複々線化・デジタルＡＴＣ化すれば出来ないことも無くなるのかも知れんけどね。
今の状態でやれっていってるんなら現地のことを知らないにも程がある罠。

やっぱり現地のことをろくに見てないわけだ

>貨物列車の定期運転は八王子以西しかないから、できない理由はない
これはアフォとしか言いようがないな
つまり八王子市から東しかパターンにならないと自分でいっとるやんか
西側はどうしろと・・・
快速系は全部が八王子止まりにでもする気か！

特快を増やせば増やすほど線路容量が逼迫して
輸送力が落ちるぐらい判っているだろうに
平行ダイヤが一番本数が多くなることぐらい>801にでも判るだろうがね

>801
>新快速のような高速運転をすれば、京王はまったく歯が立たなくなる
それが根拠が無いってことでしょうな
理由が全く示されて無い
たとえ１分でも所要時間が短ければ沿線住民全員がしRに乗ると思っとるのか？

京王の全駅がしRと同一地点にあり完全平行で運賃が何倍も違えばあり得るだろうが
経由地が違えば違った流動がある

そうだよね、立川の人は京王には縁遠いし調布の人が中央線使うのも滅多にないでしょ。
乗客全員が新宿＝八王子乗り通すと思ってんじゃねぇのカバ島大ちぇんちぇいは。

さすが大先生はヲタ上がりだけのことはアルな

列車に乗ることだけが目的の人にしか思えないな
805の例でも　たとえその区間でJRの方が１０分速いとしても
駅から家または目的地が１２分遠ければ何の意味も持たない
近い方の駅を利用するのが普通

列車に乗るのは手段であって目的では無いよな
ヲタは別だろうが・・・

この人　拠点駅間だけのことしか考えてないんでないの？
近年、関西私鉄でも優等列車の停車駅が増えてるのにね
新快速・快速もね

なんだかんだ言って筆者の本を読んでくれているのは評価しよう

筆者は「私鉄王国の凋落」で阪急や阪神の新ダイヤを「後退したダイヤ」と言ったのは
間違いであろうか？

＞この人　拠点駅間だけのことしか考えてないんでないの？

それしか考えてないよ。
中京圏でも名古屋ー豊橋間の競争に執着してたし。

　特定よりも主観的に書いている
　　事前取材も十分ではないな

>>804
歯が立たなくなるってのは当然新宿〜八王子間直通輸送に限ってでしょ。新宿〜八王子輸送で京王のｼｪｱが著しく減少するって言いたいんだろうよ。

>平行ダイヤが一番本数が多くなることぐらい>801にでも判るだろうがね

これは驚いた。間違いよ。また京王を例に出すが、もしつつじヶ丘〜笹塚間を各停ｵﾝﾘｰにしたら1時間24本が限界だぞ。
大型10両では2分30秒毎が平行ダイヤの限度。京浜東北（旧型ATCの時）のダイヤは当然ご存知でしょ。先行列車との間隔を詰めるには、優等の挿入が不可欠なのは私鉄じゃ常識よ

各停並のとまらないだけの優等・・・

>>804
武蔵野線への直通貨物って定期じゃなかったっけ？？
青梅線、南武線はあぼーんしたけどね。（立川ー府中本町はまだ残ってたっけ？？）

>>813
定期列車でしよ。アレは京浜地区〜信州への石油の動脈でしからね。
当然立川＝府中本町にもカモレは走ります。

俺ダイヤのことまったくわからないから訳わからんよ。
何で各停オンリーだと２４本が限界なのかもわからん。う〜ん勉強不足やね。

どうでもいいけどこれ以上京王から客が流れてきたらたまったもんじゃないよ。
というか所要時間が短いからって態々ギュウギュウ詰の中央線に客が流れてくるとは思えないけどな。

>>815
中央快速線では最大３０本運転してるけど・・

主要駅で交互発着とかやれば何とかなるんじゃないの？？
京浜東北や山手線では基本的に交互発着ができないし

>>816
山手は池袋で交互発着じゃなかったっけ

>>817
池袋始発電車のみ側線を使う

>>818
なる。thx

>>798,799
でも普通列車の高速化に対しては賛成できる。
速いに越したことは無い。
転クロ要らん、ロングでいいからもうちっと高速化汁。特に束。
そう言う意味ではE531計画マンセー

>>820
その点、関西私鉄がスピードアップを渋ってるのは氏にとっては残念だろうな。また関西と関東を比較して、関西は転クロなど接客設備をアップ、関東はスピードアップしてきてるとかって書きそう。
しかしながら、表定速度を見ると、あれだけ遅くなった阪急特急でも70キロ台、阪神特急でも60キロ台はある。氏が関東の電車は遅すぎるって昔から言い続けてる理由も分かる気がする

>>818
池袋止まりの電車モナー

>>815
駅に止まる時間はバカにできないよ。
1分停車の待避不可能駅がひとつあれば、そこで2分以上
ある電車が駅構内を塞ぐわけだ。前後の余裕や加減速の時間を
見て2分30秒ごと／毎時24本をひとつのリミットととする根拠。

もし、スピードは鈍くさくても、駅に止まらない電車を普通と普通の
間に(普通同士の間隔を多少前後させて)挟めば、あと6本くらいは
挿入できるってわけ。

100%新形車で運用され全国一といってよいほど合理化された施設を持ち
全国でもっとも安全でつねに沿線の人々に阪神電車として親しまれる鉄道となった
(RF1971年1月)
阪神に育てられた彼らしい褒めっぷり。

クロス礼賛は阪神のクロス失敗の無念さを
子供時代から聞かされたからではないかと想像してみる。

冷蔵庫ワロタ@フジテレビ

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1076321733.jpg

>>825
テレ朝にも出てたよ。

ジュラルミンケース云々言って500系を必死で擁護していましたな。

この事件が東北新幹線あたりで発生して被害を蒙ったのがE2系だったら氏はなんと言ったのやら（ﾌﾟ

あ、訂正訂正。

強化プラスティック製の500系と違ってE2系はアルミだよな。
だからあんな穴など開くワケないか・・・（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>825
富士テレビの冷蔵庫は新幹線とはちがうと。
大阪の踏切の事で出ていた。

>>829
２分以上踏切が開く時刻表ってやつでしょ？

最初、踏切空いてる時間が長くなるようなダイヤでも組んだのかとｵﾓﾌﾀ・・・
失礼しました、大先生

でもあの踏み切りは異常だよな。
東京にも開かずの踏み切りは腐るほどあるが、あんな皆ぞろぞろ渡りだすなんて。

世の為人の為に役立つことをしたのをはじめて見た

あかぎ1７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた♪♪
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまったイイ匂いだった♪♪。。。。。。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。匂いがたまらん♪、、、、、
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、娘の顔を思い出しながら3回ぬいているところだ♪

浦和停車の上野行きいらねぇ〜

視聴率操作でおなじみのΘ〒νにも出てますたな＜冷蔵庫

ちなみに、これも冷蔵庫もどきが立てた糞スレかしら？

酉の新快速vsｱｸﾃｨｰ、ｱｰﾊﾞﾝ、ﾗﾋﾞｯﾄ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075996343/

>>836
どうだろ、上新庄は馬鹿だからもっとストレートなスレを立てるかも知れないな。
例えば下記のスレのようなものとか・・・
-----------------------------------------------------------
【好評車】酉207＞E231通勤型【不評車】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076054134/l50
1 名前： なにわっ子 投稿日： 04/02/06 16:55 ID:7wqBNTOj
常識だろ
4 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/06 17:01 ID:7wqBNTOj
貫通路ドアが少ないE231系。座席も鋼鉄。
ふわふわシートの酉207系。高級。120�`運転を行う
7 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/06 17:11 ID:7wqBNTOj
束厨は反論できないのですか？（ｹﾞﾗﾜﾗ
8 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/06 17:23 ID:7wqBNTOj
酉207系を中央快速線にきぼんぬ

雌車なしで
-----------------------------------------------------------
ちなみにこのスレは一日と持たずして削除されましたとさ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>827
川島はジュラルミンの強さも知らんのか？
人体のほねよりはやわらかいぞ

>>837
ちなみにこの糞スレ立てたＩＤ:7wqBNTOj はまさしく上新庄ね。

>>806
×ヲタ上がり
○ヲタ下がり
◎基地外　

川島冷蔵株式会社 03-3990-1912 東京都練馬区貫井2丁目1-20 　　　
川島冷蔵株式会社 03-3999-0345 東京都練馬区貫井2丁目1-20 　　　
川島冷蔵株式会社 事務所 (代) 042-395-0262 東京都東村山市栄町2丁目12-1 　　　
川島冷蔵株式会社 本町工場 042-395-0597 東京都東村山市本町1丁目7-2
　

西武新宿線、久米川駅の近くに見える「川島
冷蔵」という看板でいつも笑う。

>>840
だろうな

はいまた糞スレ立てたので晒しあげ

【高性能車】酉207vs209・E231通勤型【低性能車】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076549360/

上野行き浦和停車断固反対！

>>844 マトモな書き込み皆無ですな、流石というべきかな。（ｗ

「鉄道再生論」は勉強になった。
なぜ鉄道会社と国土交通省はこの本を参考にしない？

↑そんなモノで勉強しない方がいいぞよ。
半可通は無知より性質わるからね。

>>848
逝ってよし

生兵法は怪我の元ってやつね。
>>847
その本１冊だけ読んだのでは何にもならないぞ。というより読まないほうが良かったかも。
その本を踏まえて他の人が書いた本を読んでみなされ。

この人の新線なんとかって本読んだけど、相変わらずコスト度外視がひどすぎるな
鉄道会社の、はいつものことだからいい（鉄オタ的には）として、
新潟空港を首都圏第3の空港として使えとか（所要時間はいいけど運賃考えろ）、
北総線経由の成田アクセスとか（何社にまたがってんだよ）、
北海道新幹線で東京ー北海道の客は360キロ運転すればシフトするとか（航空運賃のほうが安いっつーの）

巻末に妄想時刻表（それも中途半端）乗せるぐらいなら本編をもうちょっと練れよ

>>851
（妄想）時刻表ほど分かりやすいものはないだろ

>>851
＞北総線経由の成田アクセスとか（何社にまたがってんだよ）、
＞北海道新幹線で東京ー北海道の客は360キロ運転すればシフトするとか（航空運賃のほうが安いっつーの）

この２つは実際に存在する計画では？
特に後者は最近発表されたばかりじゃん。
北海道の開業はまだまだだけど、新青森開業時点で360km/h運転を目指すということが。

>>853
それは知ってるが（というか実際ある計画を語ってる本だし）、
俺は運賃の話をしてるの。

北海道新幹線はローカルエリアの高速化や東北ー北海道とかの移動には使えると思うけど、
東京ー札幌直通という観点で見れば何キロで運転しようが飛行機には勝てないと思う
時速900キロで運転して札幌まで1ﾏｿとかならシフトするだろうがｗ

コスト度外視はいつものこと

資金をバンバンつぎ込んで言うとおりに改善して利益出る前にあぼ〜〜ん

鉄道が再生する前に鉄道会社が会社更生法適用じゃ洒落にならん

北海道―東京間は往復割引使えば空路より安いですがなにか？
新幹線が開通すれば往復割引きっぷの影響で空路アボーン

>856
川島よりひどい。

以下のきっぷで北海道新幹線が利用できれば空路は手も足もでなくなる。
とくに冬季は新幹線の方が有利である。
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/dg2.html#6

家電リサイクル法 平成13年4月1日より使用済みの家電4品目(エアコン・
テレビ・冷蔵庫・洗濯機)の回収と再商品化がメーカーに義務づけられ
ました ... 川島
　冷蔵庫破棄にも金がかかります

ま、北海道新幹線については、冬季の空港閉鎖もあることだし、氏のｼｪｱ60〜70pはいけるとの予測は当たるとは思う

13号線スレは妄想の荒し。完成が８年後それより遅れるだろう。現実逃避してるようでキモイ！
『川島冷蔵庫症候群』

>>853
というかその計画自体も少し実現は難しいと思う。
そもそも青函トンネルはどうするんだよと。在来線が走れなくなる。三線レールにしたら新幹線はスピードが出せない。
函館〜札幌は建設できるぐらいなら在来線電化してるって。

>>851
＞北総線経由の成田アクセス
これについては既に京成が２種の事業許可を得ています。つまり客から見れば
「京成電鉄」１社（浅草線からの直通利用でも２社局）しか利用しないことになります。
何社にまたがる･･･などというのは非常に趣味に縛り付けられた視点です。

>>862
>三線レールにしたら新幹線はスピードが出せない。

どういうことだ

全国鉄道事情大研究神戸篇は嘘ばっか。
昼間の普通はすべて西明石発着だよボケ！

>865　まぁ所詮ネタ本ですって、K島の著作なんざ。

>>865
あれ１０年以上前の本だろ。

>>865
全国鉄道事情大研究神戸篇が書かれた時は神戸折り返しもあったんじゃなかったっけ？

>>868
正解。

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう！（含む新都心）

川島の妄想高速鉄道ではフリーゲージトレインや狭軌新幹線がよく出てくるな。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-871、>>873-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>872はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

age

上新庄対策スレッドがmega bbsに立ちました！
これからは上新庄荒らし報告スレを用いて上新庄のＩＤを確認ないし、上新庄と思われる香具師のＩＤを書き込みし、
2ｃｈ内では上新庄へはノーリアクションを突き通すように心がけていきましょう。

上新庄 ◆1e61wUKJAM　荒らし報告スレッド
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1077076414&rm=100
mega bbs　鉄道ＵＧ系
http://www.megabbs.com/tetuwota/index.html


また、どうしても腹の虫が収まらない方はこちらのスレに上新庄が常駐しておりますので、そちらでお願いします。

鉄ヲタの私生活を語る
http://zetabbs.org/cgi-bin/test/read.cgi/tram/1064584870/
路車＠Zeta掲示板
http://zetabbs.org/tram/

※223系快適（・∀・）ええで！！ *1e61wUKJAM＝上新庄 ◆1e61wUKJAM

ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/kawasimadaizinnkaisei.htm

>>851
本を売るためにはそうするしかないだろ。
あまりに現実的な内容じゃ誰も買わない。
「北海道新幹線は不要。飛行機で十分」などという内容の本を
鉄ヲタが買うわけないだろうが。

蓮田在住の漏れは、大宮から札幌４時間なら新幹線使うな。
別に川島ファンじゃないけどね。

やい川島、ベルリン鉄道事情徹底研究とか出してみやがれ。

>>875
50年後の関西圏路線図きぼんぬ

北朝鮮を併合してソウルー平壌間にＫＴＸを走らせるべきである。

　桐生線にある新桐生は、JR桐生とは渡良瀬川の対岸に位置し、桐生市街地からやや離れている。それでもりょうもうの車内設備がよく、浅草まで直通するから利用されている。
　そうはいっても桐生の中心から離れているのは問題であり、JR両毛線や上毛電鉄との連絡も必要である。一番いいのは新桐生―桐生間に単線の狭軌新線を建設し、桐生線普通を桐生発着にすることである。また、りょうもうも一部は桐生発着としてもいい。
　JR両毛線とほぼ完全に平行することから、両毛線の複線化名目で東武が乗り入れてもいいはずである。
　桐生中心地から都心へのアクセス向上の意味でもこれをやるべきである。

　　　　　　　　　　　　　　　―以上、群馬・栃木篇から東武桐生線の項から一部抜粋―

無断転載　アフォ

>>866
ツッコミ所満載で大いに嗤えるのだけど、文体がエラそうなのが難点ですな。
古本屋の100円コーナーで見つけたら買うけどさ。

冷蔵庫にもLRTの本を書いてほしい
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

桐生は圧倒的なクルマ社会なので
必ずしも街の中心に駅があることはアドバンテージでない

新桐生に格安or無料駐車場があれば充分求心力があるのである

しかしJRが30分毎に速くて料金不要の新快速を運転開始すればひとたまりもない。
といって、高崎線に豆乳されている新型電車は低性能で、新快速の運転はまず行わないので、東武としては安心である。

>>877
胴衣。羽田に出るだけでも大仕事だからな。
あとは価格が問題だが。

束スレで「新快速」と書くだけであなたも粕身障

ついでに888

　東武　
　　Ｅ２３１私鉄版多量投入する予感がある
　６３系は相当長く使っていたからな

◆yGAhoNiShI

束ｦﾀのフリして酉厨叩く、こいつの正体阪急ｦﾀ。

■全国鉄道事情大研究
　［群馬・栃木篇］

川島令三
ＩＳＢＮ４−７９４２−１２９１−７
四六判並製　２５６頁　本体１６００円

ＪＲ東北線（大宮ー黒磯）、東武伊勢崎線・日光線を主体に、わたらせ渓谷鐡道、上毛電鉄など17路線を取り上げて現状を検討し、改善案を提起する。

>>891
東京〜大宮は前編で取り上げ済みということか。

age

川島令三 程度の香具師が「鉄道アナリスト」と称されるようでは鉄道趣味は永遠に日陰者だろうな。
例の500系のぞみ号の人身事故の際に受けたインタビューでも無知ぶりを見事発揮したし。

人体ではあれほどの損傷を与えることができない、ジュラルミンケースでも持っていたのではないか・・・って、
おいおい、シャアからのプレゼントよろしくケースの中が金塊で埋まっていたのなら可能性もあるけどさ、
ふつう人体の方が重量あるだろうから仮にジュラルミンケースを持っていたにしてもこちらの方が破壊力も大きいでしょうに・・・。

jokeを真に受けない

age

タモリのような常識人に書いてもらいたい

常識人は鉄道研究本は書かない

常識から逸脱しているからこそ売れている

ださいたま呼ばわりの元祖タモリのどこに常識が

確かにタモリが常識人かどうかは疑問だが（ｗ

>>890
想像にお任せします。

浜松LＲTができたら東海にもこのくらいの子とやってほしい！
浜豊間の東海道線改善案

豊北三幸二東三新遠湖遠鷲中新弁舞遠遠高遠西浜
橋小河町川二河所州西州津之居天阪州州塚州浜松
＿池躑＿＿川中原岡公古＿郷町島＿坪篠＿若松＿
＿＿躅＿＿＿原＿崎園見＿＿＿＿＿井原＿林＿＿
＿＿が
＿＿丘
●━━━━━━●━━━●━━━━━━━━━●新快速・特別快速
●━━━━━━●━━━●━○━●━━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　　　　　　　　「○印」は競艇開催時間帯のみ停車

http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

ﾏﾀﾞｰｶﾏﾀﾞｰｶ新刊

今度はどこ？

>>904

>>891

まだ出すのかよ。
誰が買うんだ？

電車急発進？乗客ケガで、運転士らに業務上過失傷害の疑い…西武池袋線

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1078888544/l50

西武程度の急発進でけが人が出るようじゃ、高加速車の導入なんか夢のまた夢だな。

>>907
2000と20000は加速度3.0なんですが何か？

>>908
氏の定義で加速度3.0は高加速車のこの字にも入りませんが、何か？

>>907　川島氏が崇める阪神のジェットカーだと死人が出るぞ(ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ)

>>909
なら西武に限らず高加速車の投入は夢ですが何か?

>>911
阪神のジェットカーを知らないのか？

今日秋葉原の書泉に逝ったら群馬・栃木篇が置いてあったぞ

捨てハンごとき騒ぐやつが一番アフォ。

>>906
ちり紙交換に出されるのがオチ

>>891
群馬・栃木なんて奴が敵視してる自動車が日本一普及してる地域じゃないか。
「○○でクルマに対抗せよ！」みたいなのがどんどん出てくるんだろうな。

北海道篇や沖縄篇が楽しみだ

>>916
川島氏によると、列車のスピードアップと増発だけで
充分対抗できるそうです



(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

川島本だと兎は全部蓮田通過になるんでせうか？

ネタだと思った
でもホントなのか

しかし表紙がりょうもう号でなくﾇﾍﾟｰｼｱなのはなんか悔しいなあ
まあ栃木・群馬編でなく群馬・栃木編だからその点は（ｒｙ

あげ

まだ半分ぐらいしか読んでないが、今回はおとなしいよ
快速も特快ｗも蓮田に止まるよｗ

あんまり興味がないからありきたりなことしか言ってない感じ。
カシオペアや北斗星の話を延々としてるし

とりあえず気になったのは、
東北本線のとこで昭和57年11月に黒磯以南から特急がなくなったって書いてるが、
「つばさ」や「あいづ」はJR化後まで残ってなかったか？

あと、上野と東京を結ぶ線が出来たら「湘南東京ライン」とか言ってるし、
それじゃ普通の東海道線だろがｗ

>>922
>「湘南東京ライン」とか言ってるし
それが氏の面目躍如でしょうが。

東京−上野は東北線だわな

筆者の意見に反対しているのはどうかしている。
素直に従うべきである。
車社会では地球温暖化を進めるだけである

筆者の意見に賛成するのはどうかしている。
素直に反対すべきである。
無謀な投資の結果鉄道会社の破綻を招いては地球温暖化を進めるだけである

926が正解だな

妄想は構わんから


嘘を書くな。
素直に訂正すべきである。

>>922
三靴です。

埼玉拘束鉄道蓮田まで伸びたときはどんなダイヤ安打すかな。

「転換クロス、最高速度160kmで湘南新宿ラインに対抗すべきである」
蓮田発横浜中華街行きとかなｗ

伊勢崎線で160キロ運転しるって言ってるけどねｗ
日光線にSVOベースの特急を新造して日に5往復走らせろとか

足尾までディーゼル特急を東京から運転して日光までロープウェイをかけろとか
あと、ひどいのが足尾線神戸駅のレストランは軽食しかなくてまずい、食べ放題の蕎麦がいい、とかｗ　　　　　　　

>>930
もそもそ化の兆しが…

>>928
禿堂

せめて明らかなうそがなければここまでバカにされることはないんだが・・・

で、今回のダウトはどんなもん？

>>932
大宮駅のホームの使い方。

願望が書いてあるｗ

埼玉編同様、大宮駅の12番線が「あまり」使われてないって書いてあったな。
だからさぁ、川越線が電化されてから「全く」使ってないって言ってんだろ！

冷蔵庫は大宮駅を「あまり」取材していないのではない。
「全く」取材していないのである。

>>932
高崎問屋町駅モナー。秋開業なのに、脳内ではもう開業してんのか(w

>>902
スズキと日本財団を敵に回すようなダイヤ編成だな。

だからさぁ、興味のないエリアの本を無理して出そうとしないで、
すなおに関西篇の改訂版に着手したほうがいいんじゃないの？＞冷蔵庫ｾﾝｾ

川島の頭の中では大宮駅7番線では上り普通が頻繁に発車しているそうです（ｗ
そして4番線は「主に特急」だそうです（ｗ

茨城版が出版されたら薄くなり定価が安くなるのですか？
それとも福島やら東北南部とか抱き合わせ？
茨城と茨木市周辺を抱き合わせで関西でも売り上げを伸ばそうとするのかな？

>>938
関西マンセーってわけでもないだろ。
今は山梨県在住なのだし。

>>928
確かにウソが多いな。

古来より甲州商人の手法は関西的といわれる。

>>940
＞茨城と茨木市周辺を抱き合わせで関西でも売り上げを伸ばそうとするのかな？

ﾜﾛﾀ
二つの「万博記念公園」について熱く語っていただきたい。

上野ゆきの浦和停車を断固阻止してゆきましょう。（新都心含む）
浦和へ行くＤＱＮは京浜東北線を使え！
伊勢丹へ買い物は湘南新宿ラインが便利です。東口をご利用ください。
駒場スタジアムへは、北浦和駅からあるきましょう。
さいたまスタジアムへは、マイカーでいきましょう。駐車場多数あり、、、、
宇都宮高崎線沿線各自治体と大宮・東京を結ぶ電車は大宮ー赤羽ノンストップで１４０キロ運転を実現させ、
通勤・帰宅のスードアップを実現させましょう。

大宮以北への速達なら、赤羽も止める必要ないのでは？

川島も必要ない。

分かった！
大宮を追い出された恨みであんなこと書いたんだな？川島め。

東武の昼間時、半直の北千住折り返し設定による増発、賛成！！！！

　

座席モケットが必要な場合は川島織物に発注するべきである。

新幹線の40年
新幹線がまだ計画段階だった頃、ヨーロッパの鉄道人の中には
時速150kmの試験走行にすら達していない日本に新幹線など作れるわけがない、
といって笑う人もいたという。だが、新幹線は生まれた。そして
戦後日本の経済発展のシンボルとなり、世界にその名を知らしめることとなった。
それから40年。新幹線は時速300kmの超高速で疾走を続け、
さらなる進化の時代へ。そんな日本が誇る新幹線の昔・今・未来の物語。
監修◎川島令三　　　てんとう虫4月号より

>>940
常磐線は全線収録、水郡線も全線ならTXにも２０�nくらい割いてるだろうし
同じくらいの厚さにはなると思う

>>953
水郡線を収録するならやっぱり福島・茨城編にしたほうがいいかも

しかしよく群馬・栃木の二県だけで一冊仕上がったな
これに茨城も含めた「北関東編」でも十分な気がするんだけど

>>954
まとめすぎると手抜きだとなんだのと批判される罠

age

毎度のことながら、筆者のアホ加減もさながら
編集者の無知もさらけ出すこの出版社って一体何？

>>954
実際東北線と東武伊勢崎線は埼玉県区間も入っているから厳密には埼玉東部・群馬・栃木篇になるんだけどね

>>957 草思社のデスクがヘボいせいか、草思社の出版物には初歩的な誤植が目立つ。
この会社は川島氏と徳大寺有恒氏「間違いだらけのクルマ選び」で持っている会社か。
余談だが、川島氏のデビュー作「東京圏…」の出版前の仮題は････････････
「間違いだらけの通勤電車」だった。

常磐篇は

常磐線（７０�n）
水戸線（１２�n）
関東鉄道常総線(１５�n）
関東鉄道竜ヶ崎線（４�n)
真岡鉄道（８�n）
ＴＸ（２０�n）
水郡線（８�n）
磐越東線（６�n）
日立電鉄（８�n）
茨城交通（６�n）
大洗鹿島臨海(１０�n)
水戸市内ＬＲＴ構想（５�n)

随分薄そうな予感・・・・

電車を便利にして脱クルマ社会を目指せみたいなのはもう飽きた。
どんなに電車を便利にしてもクルマには適わないって。

商店・役所・病院がどんどん郊外に移ってる現状では
どんな自動車嫌いでもクルマがないと地方では暮らせないよ。

>>959

(ﾉД`)

>>959
すこし前だが、マークス寿子などの、タイトルの奇抜さで売るやり方が結構売上面で貢献しているそうだ。
草思社の「タイトルの奇抜さで売る」手法は、出版界では賛否いろいろあるようだが。

草思社のここ数年の最大のヒット作は、「声に出して読みたい日本語」じゃね？

教科書に載ってるしね。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　おやおや、東武伊勢崎線の沿線風景にて、
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 | 　竹ノ塚駅のところでこの僕について触れて　　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　 いないのはぞっとしない。早急に改訂版を
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　 発行し、種村直樹御大宅の最寄り駅である　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ ことを書き加えるよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

そろそろ次スレの時期だな…。

東武伊勢崎線のところ半直についてダイヤ案を期待したが本には無かった。
はっきり言って群馬・栃木編は期待はずれだ。

>>968
川島に期待してるのか。凄いな君は。

冷蔵庫は阪急神戸線と地下鉄西神線の直通運転と、伊丹線と神戸線の直通運転を唱えている。

仕方ないから冷蔵庫が満足する時刻表を作ったぞ
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/hankyuukoube.html

>>968
香具師の妄想ダイヤは常に羽田空港直通に行き着く。
半直もＪＲ東上線も羽田に関係ないので考えていないだけ。

>>971
文章でただ北千住折り返しを半直にすべきであると言うだけに留めて、恒例の巻末妄想時刻表がなかったということを言いたいのだと思われ。
当篇は時刻表は宇都宮線や上毛電鉄などわずかだった。

女性専用車を導入しない東京の鉄道は時代遅れである。
やはり関西私鉄の方がいかに「乗っていただくか」を考えている

＞女性専用車を導入しない東京の鉄道

アホ。

両先頭車を女性専用にしたら掌を返したように叩くだろう。
なぜなら、かぶりつきができなくなってしまうからである。

>>975
コアなかぶりつきマニアなら性転換してでもかぶりつくと思われ

女性専用車を導入するなんて、言語道断である。
赤字の元になるので廃止すべきである。

E231近郊の「上野側１号車」が雌車になったら鬱だな。
貴重なクロス車なのに・・・

>>978
雌はﾎﾞｸｰｽを好まない傾向にあるからそれはないだろう。

age

今日やっと群馬編を読む機会に恵まれたけど
駄目だねありゃあ
「あえて極端なことを書いている」とかそういうんじゃなくて
明らかに取材不足
いやおそらく現地に行っての取材すら満足にしていないと思う
上毛電鉄を例に挙げると
現行ダイヤに加えて毎時二本快速を運転しろって
全線単線のあの路線にできるわけないだろうに
他にもいろいろ言いたいことはありｍ（ｒｙ

東武の歴史について
業平橋地平ホームは半直開始まで使用されていた
業平橋の貨物ヤードは北千住改良完成以降使用されなくなった

この２点について逆の記述をしている



>>979
セミクロ車で空いてるボックスがあれば♀でも大抵はそこに座る

それと伊勢崎快速の運転は予想通りなのだが
自作時刻表を見ると６０５０を入れることを意図している(伊勢崎、葛生、赤城方面の３段分割）のか

６０５０足りるか？

次ｽﾚが立てられません。何方か立ててください。できれば↓のも貼ってください。
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ＬＲＴを積極的に考察するスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076552223/l50

川島令三関連サイト
川島令三論
http://www.kr-web.net/

草思社
http://www.soshisha.com/

中央書院
http://www.chuoshoin.co.jp/

age

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