南海と関空

南海と関空について語れ。

重複じゃない？

わたしは民度高い

空港厨氏ね

　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 ＪＲ西日本を抜くとは，由々しきこと　
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!| 　　　本来なら>>1を張り倒すところだが，
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./ 　　　今後このようなことのないよう苦言を呈しておく
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

関空自体も終わってるしこれも終了水没にしちゃいましょう｡

南海スレの空港厨隔離スレage

age

南海スレのアホはよっぽど南海が嫌いみたいだな。

保存

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

さげ

厨房消防

　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 　ウンコの料亭紹介します！！
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!| 　　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./ 　　　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

このスレ出来てから、空港厨いなくなったな。

厨房消防　

毎晩毎晩良くやるわ。

今日は昼間から暴れてるな。

厨房消防　　　　

空港厨age

sage

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　／ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 ／　￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　／|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣￣￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i // 　∧∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　(ﾟДﾟ )　| :::|//　　(ﾟДﾟ；) ＜ >>1を連れ戻しに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜￣゜￣￣￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,病院・医者板,,,,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,| 　 http://society.2ch.net/hosp/ [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.'''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

>>22
空港厨必死だな

厨房消防　　

関空の社長はいつ交代だったかな？

略して空海

さげ

厨房消防

南海のスレ消えたの？

空港急行age?

来年、某メーカーが南海の車両をNゲージ化計画しているらしい。

厨房消防　　　　

>>26

だから高野山

厨房消防　　　

ラピートはαとβを交互に運転しる

酉やリムジンバスに惨敗。
ラピートは一発屋だったな。

厨房消防　　　　

>> 26
ワラタ隊員　（＾う＾）

そういえば、
快速急行って、いつ走り出したの？
永年の林間田園都市住民の願いだったような速達列車。

　

快速急行に乗りました。
特急並みに速い速い。

林間田園都市周辺の物件が売れるぞ、こりゃ。

>>40
ただ、40分を切れなかったのが辛い。

南海と関空　からは少し外れているのでsageときまつ。

厨房消防　　

あぼーん

厨房消防　　　　　

厨房消防　　　　　

厨房消防

　　　　

空港を意識してフラップ式の列車案内装置を設置したのに、KIXにはフラップ表示器はない。

【回想】

関空が工事中のとき、
「空港連絡列車の愛称はどうなるんだろう？」といろいろ考えた。

成田エキスプレス　：Ｎ'ＥＸ　だから
泉州エキスプレス　：ＳＥＸ　？

いやいや、私鉄はスカイライナーだから、
泉州エアポートライナーなら、ＳＡＬ（サル）？

どちらもいまひとつの名だった。
「はるか」は、いい名だ。

ちなみに、南海電鉄の愛称募集に応募して
旧南海ホークスだから「ウルトラホーク」で応募したがボツだった。

成田が一部で「千葉国際空港」と言われているように、
もうすぐ関西も「泉州国際空港」となる。

国を代表する国際空港に滑走路が１本とか１本半しかないなんて
日本ぐらいのもんだべ

アジアのハブ空港は仁川とチャンギで決まり
関西と成田は廃港希望

なんで

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

国立（・∀・）




国立（・∀・）

（＾＾）

祝！海底到着！

てすてす。。。

伊丹を廃止汁

>50

目の前に空路を邪魔する占領地域ｗがある空港はハブにしずらいんだよ

目の前に空路を邪魔する占領地域ｗがある空港はハブにしずらいんだよ
ハブにしずらいんだよ
しずらいんだよ
しずらい
しずらいage

ラピート大好き♥

ＡＢＣニュース
＜大阪＞落雷で南海が不通 (8/27 00:28)
南海本線の難波から和歌山市の間と、空港線の難波から関西空港の間で上下線とも運行を見合わせました。およそ１時間１５分後に復旧し、運転を再開しましたが、ダイヤは徐々に復旧しました。

南海は空港の国際的な雰囲気を取り入れて、野暮ったさを消したかったと思われ。
空港を意識して列車表示器をフラップにしたが、ＫＩＸにフラップは皆無。

成田はやっと滑走路２本になったが
滑走路が１本の関空は・・・・

>>63
4000m滑走路1本建設中ですが何か？？

伊丹を廃止汁

>>65 地元自治体で構成される「十一市協」が猛反対している。
表向きは、空港がなくなると関連産業の撤退により地元経済が沈滞するから（事実は事実だが）。
実際は、国から手厚く支給されている騒音対策のための各種補助金がなくなるから。
それと、跡地利用の計画がはっきりしない、空港南部の中村地区(通称)の不法占拠問題。

南海難波駅窓口にて

漏れ｢関西空港まで次の特急券下さい｣
駅員｢1400円｣

それ以降南海は一切利用しておりません

ちょっと違うが南港行きのバスが無くなるそうだ。
海遊館号はただのバスになってしまうのか？

>>67　きょーび束でもそんな応対しないもんな。
高島屋前のチケ屋で買うほうが、DQNな駅員と接触しなかったのに…ご愁傷様。

>>67
正確には、南海の駅員ではなく、子会社の南海国際旅行の社員。

窃盗事件：
南海電鉄助役を逮捕　売上金盗む

南海電鉄の泉佐野駅（大阪府泉佐野市）で７月下旬、売上金約１０００万円が盗まれた事件で、府警泉佐野署は１１日、同電鉄みさき公園駅助役の市川公博容疑者（３２）を窃盗容疑で逮捕した。
調べでは、市川容疑者は今年４月３日まで泉佐野駅の助役だった。７月２７日午前３時ごろ、鍵を使って駅務室に入り、ロッカーをこじ開けて、かばん２個（現金計約１０００万円入り）を盗んだ疑い。
市川容疑者は容疑を認め、「競馬が好きで消費者金融に約５００万円の借金があった」などと供述している。みさき公園駅（同府岬町）でも今年５月、現金約１００万円がなくなっており、関連を調べている。

同電鉄は「職場規律の徹底を図り、再発防止に努めていく」と話している。

［毎日新聞９月１２日］ ( 2003-09-12-13:44 )

新しい国際空港は決まって









潰れそうな私鉄の沿線にできる。

補足トリビア
JR友部駅には「のりぱ」がある。

息子のラピート（おもちゃ）を買うために、わざわざ難波の
南海ｼｮｯﾌﾟまで逝ったよ。途中下車した堺にもなくてがっかり。
はじめの頃は駅の売店にもあったらしいね。

漏れがそんな年代のころにラピートは登場したなぁ　あれから10年か

ぐひひ

ssss

ゆるしてね！

東武８５３５F＠フライング東上

東武８５３５F＠フライング東上

uiuhyj

　

　

>>62
意識したわけではないでしょう。高野線の金剛や北野田にはかなり昔からあったし、堺はフラップ式からLEDに最近変えましたよ。

南海のステンレス車両は関西の中で一番かっこいい
ラピートも関西の特急の中ではかっこいい。
アーバンライナーｎｅｘｔはダサい。

特に6200なんて東急8000や8500とそっくりだしカコイイ！ま、製造が東急車両だから当然か。

難波〜関空や天王寺〜関空では鉄道シェアが圧倒的だが、
梅田〜関空はほとんどがバス利用。
関空快速に比べると南海は健闘している

age

age

>>72　それは言いすぎだとしても、刑性、軟快、冥哲とも政治的な影響力が小さい、
あるいは国や自治体との交渉能力に疑問符が残る会社だったりする。

南海UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11111111111111111111

>>67
窓口の対応は南海が最悪。
近鉄は以前は南海以下だったが、最近かなり改善されてる。酉は比較的対応はいいが、たまに大ハズレがいる。

>>89 国としても、東急や近鉄みたいに「うるさい」会社の沿線に空港を造るより
仕事をやりやすいという副次的な効果もあったりする。

保全あげ

新国際空港だからと気合入れすぎて身の丈以上に余計なことまでして、一気に会社ごとイメージチェンジしようなんてしたところに京成、南海の失敗要因の
共通性がありそう。
新空港の需要予測も難しくリスクが大きいのに、会社の過大な期待で自滅してる。
空港輸送で唯一うまくいってる京急は、既存の空港ですでに大きな需要がという点もあるが、空港輸送専用車も入れずターミナル側の改修も最小限に留めた
堅実な方針もある。

誤字が多くてスマソ

>>94
剰え、南海難波駅南側の再開発にも手を出してるな。少なくとも
ターミナルの立派さは阪急梅田に次ぐだろうから、譲れないんだろうな。

…ってことは関空はもう見切ってるってことか。

京成も南海も空港が来なかった方が良かったかもな。
両社とももともと寅さんやじゃりん子チエの舞台である下町、神聖な高野山と成田山、かつては潮干狩りや海水浴もできた
大衆の娯楽である海岸。生活や沿線の風土に溶け込んだ地域に密着した飾り気のない鉄道だったのに、浮世離れした国際空港が
できたせいで伝統や社風までが混乱して迷走してしまった気がする。

国際空港のアクセスだからって、そんなに肩肘張らなくてイイのにな。
外国のリムジンバスなんか乗ると、首都の空港だって全然ボロイぞ。
南海はあんな立派な車両にすることもなかったのに。
ちなみに漏れはラピードの外観は、どうしても受け入れられない・・

×ラピード
○ラピート

>>98
最近イギリスに行きましたがリムジンバスは全然ボロくないですよ。
ただ鉄道のほうは掃除をしてないのでボロくて大変汚かったですけどね。
南海も空港アクセスの車両を造るのに立派にする必要はなかったと書いてますが、
それは設備が整ってるとか、内装や外観が綺麗だとかそういうことですか？
掃除をしてなくてボロいんだったらそれは大問題ですね。お客さん来ませんし。

>>97
まあ京成はともかくとしても南海やその沿線である泉州エリアは関空に期待し過ぎた
のではないか。新東京国際空港ができたからといって成田市や千葉・房総エリアや
京成沿線が発展しているという話は聞かない。泉州エリアは和歌山も含めて関空開港後
地場産業であった繊維産業の衰退などにより経済面での地盤沈下がいっそう進んだ。

京成は東京ディズニーランド＝オリエンタルランドの筆頭株主と聞いたが・・・
それに京成沿線はさすがに首都圏だけあって大きな発展こそないがそこそこ開けているよ。
たとえベッドタウンとしての発展であっても泉州のように没落するよりはるかにましだ（w

>>102
京成沿線は首都圏のベッドタウンとして開けているかもしれないが、東京西南部と
比較すれば雲泥の差である。特に北総沿線はひどく東京都心から半径３０キロ圏内
とは思えないくらい開発余地が残されている。ＪＲ総武線の東京よりは快速線・緩行線
とも大々的に混雑するが、千葉市を境に東側の房総各線は車窓・ダイヤ・車両・客層
とも一変する。

ケイセイかなんだか知らないが関東の地方と比較されても困る
南海らしさ、泉州らしさ。それでよし！

空海と最澄

空海と関南

あげときます

もし南海電鉄を某学校法人が経営したら？

>108
清風○○って南海ってついているのは南海の駅員養成所が発祥だかららしい。

>>109　そう遠からぬ昔、そこそこの大企業は中卒社員を大量に採用して、
自社内の教育施設で高卒の資格等を取らせていた。清風南海高はその名残か。
ちなみに、南海の乗務員教習所は高師浜駅近くにある。

なんばから関空まで空港急行なる列車に乗ったけど、空港まで行く
乗客はまばらで、ありゃ「単に空港が終点の通勤電車」だった。
車両も7100だったし、あれなら関空快速の方が良かった。
女性車掌だったのは（・∀・）ｲｲ!けど。

>>111 空急にはせめて1000系を限定運用かけてほしい。サザン自由席モナー。
いいかげん、40年選手の7000系を廃車しる！と南海に言いたい。

ラピートαの走り（泉佐野16:21発難波行き）
駅名−−−通過時刻−駅間平均速度
泉佐野−発16:21:05−−−−−−
井原ノ里−16:22:30−−67.8km/h
鶴原−−−16:23:07−−107.0
二色ノ浜−16:23:40−−98.2
貝塚−−−16:24:50−−92.6
蛸地蔵−−16:26:10−−76.5
岸和田−−16:26:50−−81.0
和泉大宮−16:27:31−−87.8
春木−−−16:28:15−−106.4
忠岡−−−16:29:00−−112.0
泉大津−−16:30:13−−108.6
松ノ浜−−16:30:50−−97.3
北助松−−16:31:33−−75.3
高石−−−16:32:15−−94.3
羽衣−−−16:33:12−−120.0

浜寺公園−16:33:38−−96.9
諏訪ノ森−16:34:16−−94.7
石津川−−16:34:50−−116.5
湊−−−−16:35:37−−114.9
堺−−−−16:36:25−−105.0
七道−−−16:37:20−−104.7
住之江−−16:38:15−−98.2
住吉大社−16:38:45−−120.0
粉浜−−−16:39:05−−108.0
岸里玉出−16:39:50−−96.0
天下茶屋着16:41:00−−46.3
−−−−発16:41:22−−−−
新今宮−着16:43:10−−53.3
−−−−発16:43:30−−−−
難波−−着16:45:50−−36.5

>>111
関空快速は梅田〜関空でバスに全く歯が立っていないだろ。
その点南海は沿線からの輸送では健闘している。

阪和線に南海７０００系と７１００系ちょうだい。
１０３系より比較にならないくらい良い電車だよ。

>>116 問題は１つ。車両とホームの間の隙間が広くなること。

南海のロングシートの出来は秀逸だな。阪急よりいい。

南海のロングシートはやわらかくていい

あげ

グレーのは汚れが目立たないし、落ち着くからさらにいい。

南海でもバケットシートに更新したのは固かった。

age!

保存

なんかいのった？

あげ

保存

今度ラピートに乗りたいんですが、スーパーシートはいいですか？？
何でもアテンダントもいるみたいで、サービスよさげらしいですね。

ラピートって地元民でも乗ったこと無い奴多い。
この前会社の同僚と乗ったが偉く感動していたよ。

あげ

さげ

age!

>>128
俺は泉佐野なんでしょっちゅう通勤とか遊びで大阪行く時使ってるけど
スーパーシートは昼間とか運がいいと一車両に自分一人だけの時がある

ただサービスは別に何もないぞ。昔はお茶もらえたりとかしたけど。

おしぼりもなくなったのか？

あげ

さげ

age!

>>133　最初は伊藤園の缶入り烏龍茶をスーパーシートの客にPAが配布していたが、
車端部の冷蔵庫から勝手に持ち出す客（しまいにはレギュラーシートの客までも）
が増えたことから、廃止されてしまった。

北野田に来たのだ

美加の台にミカの大好きなお店があるよ

関空の赤字を埋めるため貴志川線を廃止にするというのはほんとですか？

嘘です。

高石までの運賃高いし

堺までの運賃が高いさかいに。

関空を拠点にしたエアラインを作るという動きがあるらしいな。

確かに関空に限らず、関西に本拠地があるエアラインは聞いたことが無いし。
子会社を売却処分してもいいから南海が主要株主になって、
後は松下やシャープ辺りの地元企業が資金を出しあって
「南海航空」なんて名前をつけてエアラインの経営に乗り出してもいいかも。
まあ、仮にもっと早いうちからあってもおかしくないだろうね。
ところが、厄介なことにエアライン設立を邪魔する奴らが現れた。
何か「俺様が会社乗っ取って廃業させてやる」とふざてた事をほざいているぞ。

関空拠点エアラインについて
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20031227/KEIZ-1227-01-02-41.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/01/07/news_day/n2.html
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003dec/12/W20031212MWA2O100000065.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
http://www.aerospace777.com/bn/2003q4/20031215.htm
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
邪魔する奴ら
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

引越しのサカイはお得やさかいに

>>145
糸山の言うとおりになるだろうね。ANAに事実上買収されたエアドゥのようになるだろう。
そして、南海は更に赤字を増幅させ、ついには（ry

全言語のページから糸山 買春を検索しました。 約312件
http://www.google.co.jp/search?q=%E7%B3%B8%E5%B1%B1+%E8%B2%B7%E6%98%A5

樽井まで行くのはかったるい

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石津川から五十鈴川

金剛では今後うんこすんな

>>145
名鉄航空なら実在するからね。（ANAの筆頭株主が名鉄）
NALはまさしく名鉄の航空会社だし。

そんなわけで近鉄航空や南海航空があってもちっともおかしくないが、
近鉄が３番手の株主だった日本エアシステムが
最近日本航空に吸収されたからね。

住ノ江で書いた、墨の絵。

阪神航空と西武航空ならアルナ。

紀見峠から君遠出

築地橋から突き飛ばし

一回乗っても南海電車

石屋川から石津川

孝子で抑止

君と元気に紀見峠。

今日七時頃、孝子で教師が狂死した

ﾎｼｭｱｹﾞ

ナムヘ電鉄上げ

学文路でたむろ

保守

紀伊神谷で木噛みや

sage

補修と点検

忠岡に来たけど、ただお母さんが来てない

さげ

南海のラピートと、
東京−大阪の航空券のリピートを間違えてしまう俺は、鉄オタ失格？

sage

加太は豊かだ

石津川から五十鈴川

昔、天王寺辺りで見た看板・・・
「ラピートが「はるか」にお得」
思いきり喧嘩売っている気がしないでもないけど、
今でも残っているかな？

>>176　類似広告として、JR明石駅と山陽明石駅が隣接したところで、
JR明石駅の外壁に、それも山陽の駅に向けて「早さはJRのあかしです」

朝靄のなんばで乗り換え
貴方の背中を探す　長いエスカレーター
週末は高野へ行こう
いつもよりもっと遠くへ

>>176
地下鉄御堂筋線改札（近鉄百貨店あたり）から
アポロビル方面へ向かう地下通路に今も設置されてるよ。

＜＜＜駅　じゃれ＞＞＞
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054011959/

>>66空港の騒音問題で裁判やって勝ち取った騒音対策のための補助金なのに
今度はその補助金がなくなるから空港廃止反対とは、結局は金か、そいつら
騒音なんてなんとも思ってなかったことが露呈したな。
>>65神戸空港完成したら今度こそ伊丹は廃止。廃止以外に騒音なくす解決策はなし。

売上高マイナス10.9％のどうしようもない南海
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075648631/
高槻〜関空☆梅田〜学園都市★関西電鉄スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053526889/

>>181
＞結局は金か
地元民（大阪府Ｉ市…って分かる罠ｗ）だがその一言に集約される。
幼少時代から副教材などで「伊丹AP騒音問題」などが取り上げられ、些細な時限破りでも批判の矢面に立たされていた時代もあったんだがナー。
それがいざ国際線移転となると一気に周辺地域の経済が停滞化、逆に死活問題で存続活性化の方向になったとは笑止千万ですワ。

もっとも煮え切らない態度でやり過ごしていた運輸省の甘さが追及されるわけで、利用者からすりゃ余程の優良な誘導策でもなきゃアクセス至便な伊丹に流れるのは必至。

春木までどうやって来はる気？

保守age

岸里玉出〜住之江間の複々線を堺まで延長してスピードアップを図ってもらいたいものです。

さげ

せが

このＧＷ、南海の空港急行にクロスシート設置車が良く当てられている。
大変良いことだ。いくらなんでも１ドア車は恥ずかしい。少しはＪＲを意識しろ！！

そういえば、最近のJRの特急は、２ドアやな。
お粗末なことで。

奇数号車は後ろ、偶数号車は前でございます。

南海らしいね。

7000系は即刻廃止しろ
製造年月日昭和37年〜42年製

南海より業績がいい東武でさえ8000系を使い倒すつもりなのになに言ってるんだか（笑

車両がうれなくてこまってる東急車輛を抱える東急厨でしょ。

京成と比較しても無駄。あっちは関東圏。パイの大きさが違いすぎる。

>>188　１ドアって片開きドアのことか。おけいはん8000系は1989年〜97年新造でも
片開きだがどうよ？と天然ボケw　通勤電車の片開きは確かに時代を感じるが。
>>190　南海では２両の扉を隣接させて、そこにモギリ担当の駅員を立たせるのが
伝統やったな。降りるときに指定券を回収されるのが鬱やった記憶がある。

>>195
厨の釣りをのらりくらりとかわした189/190の努力を水の泡にするお前が天然ボケ。

やっぱりこの時代片開きは時代遅れのような気がするが・・・

スイスホテル南海はそこそこ儲かってるらしい

>>188
１ドア車ってラピートのことか？

片開き、両開きという用語を知らん香具師が多すぎるな。

>>199　確か阪急は「2ドア」「3ドア」という言い方をしていたと思うが

ドア脇に立つのが好きな漏れにとっては眺望に優れた片開きのほうが好きだな。

>>201
普通、前後と左右にドアがあるから半球なら8ドアじゃないの

御巫元社長

>>203
じゃあ、先頭車は10ドアか。

南海の先頭車なら12ドアだな（ｗ　いや、片側のドア数だろ　京阪では2扉・3扉だし

って、全然スレと無関係やん

>>188
それは違う。空急の運用は急行と一体となっているので、空急にだけ
１０００系を優先的に割り当てるような運用は出来ない。
難波で空急→急行、急行→空急となる運用が多数ある。

片開き　７０００、６０００
両開き　７１００、６１００、６２００、６３００、８０００、９０００、１０００
　　　　２０００

２枚扉　２０００
４枚扉　２０００以外の一般車、通勤車グループ
　

sage

昨日の住之江のポイント故障原因はなんやねん？？

駅員の、ミス！

本線の方で話題になっていましたが、ラピートを大改造して一部を自由席化というのはありでしょうか？

良く出てくる話だがデザイナーとの契約上無理なんじゃない？
ましてや編成短縮も無理と思われ。

現場から営業面で扱いにくいと苦情が出ているんじゃないかと想像。
検修屋から見れば足回りは1000系と扱いがほぼ同じなので勝手が良いとは思うが。

sage

>>213　関空海港前のバブル状態の中で、南海はそんなクソ条項をも同意したのか。
高い金払って車輌を買ったのに、自分でさわることすら許されないなんてね。
使い勝手より見てくれ重視のデザイナーズハウスでもそんなことない。

高野線は南海から出て逝け！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084599350

sage

sage

あげときます

もうすぐこのスレも一周年

祝！一周年

清風南海の学生の乗車マナーどないかしてくれ・・・。

このスレはあと１時間半ほどで１周年を迎えます。

保守しておく

今日も保守

保守age

hosyu

略して「空海」スレも書き込みが少なくなったなあ。

age

弘法大師空海

sage

ホタル観賞へは車が便利です。

何か　食うかい？

>>232
電車で行ったら、ホタルの場所まで２０分は歩かなあかん。

あげてやったぞ。

とりあえず適当に語ってみようかな。

>>1
やっぱり関空へは南海を使ってしまうな。

ラピートは、日本人ではなくアジアの金持ちにターゲットを置くべきでしょう。
アジア各国のテレビＣＭ等でラピートのＰＲを行い、アジア各国の旅行会社などとも
提携して関空〜大阪市内間はラピートに乗ってもらうようにするのです。
難波駅には外国人専用の観光センターを設ける。
（南海難波には大型のホテルやバスターミナルがある。）
ラピートの車内放送や駅の構内放送、ＬＥＤ表示なども日英中韓の４ヶ国語とするのです。

　　　　 　 ヘ
　　　　∠ / 丶
　　　　　 /　 丶 　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＿/　Ｓ ヽ＿ 　 　.☆　 ／
　　＜＿＿＿＿＿＞　彡　　|　
　　　 |ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 n　　 ＜　関空へは南海で
　　　 彡＼_ワ／ﾐゝ |つ　　　|　
　　　　　／ 〇＼／ヽ　　　　 ＼
　 　 　 / |　 O　 |_／―　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　―　 く .|　　 ￣＼　 　　＼
＼ ∈ノ.< 　＿＿＿ゝ　　　　＼　　　
　 ＼　　 ￣ | | | ´―――￣￣
　　　￣￣ ｢|_|_|　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 しし'　 　 　 　 　　 　 　

sage

sage

さげ

明後日から関西空港駅１０周年の記念入場券が発売されます。
JRと南海の合同企画らしい！

age!

RINKU-TOWN

No.32 空港線10周年入場券
南海電車･JR西日本では､6/15より｢関西空港駅･りんくうタウン駅開業10周年記念入場券｣を1万セット限定､570円で南海電車各駅(貴志川線等一部駅除く)及びJR西日本の関西空港･りんくうタウン･日根野･天王寺･堺市･鳳･和泉府中で発売します｡
ラピートとJR特急｢はるか｣号が台紙に模られています｡
(JR西日本HPより)

(ズンベロドコンチョ) - 06/15 00:21 機種:[PC]
▼返信内容 1件

郵送申込
〒549-0011
大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1番地 JR西日本関西空港駅
返信用封筒同封の上現金書留で郵送して下さい｡その返信用封筒には80円切手を貼り付け､ご自分の住所･氏名を記載して下さい｡
(JR西日本HP)

(ズンベロドコンチョ) - 06/15 00:35 機種:[PC]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。
いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/

sage

ズンベロドコンチョ

台風が来たのでａｇｅ

タイトルなし

台風接近に伴い特急｢ラピート｣は運休しております｡尚空港急行は平常通りの運行です｡


(ズンベロドコンチョ) - 06/21 10:42 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

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終わりません。

りんくうタウン

さげ

空港厨

あげ

さげ

あげておく

関空展望台

保全あげ

保全

思うんだが南海というか堺市的に関空〜堺東に直通してたら廃り具合も少しは食い止めれたんじゃないかな？
泉北高速鉄道和泉中央駅〜水間鉄道名越駅〜阪和線日根野駅〜南海空港線りんくうタウン駅〜関西空港駅
みたいな感じになれば良かったのに。

>>261 いちおうは泉北高速を水鉄まで延ばす計画があったが、バブル経済の
崩壊により、事実上オジャンになってしまった。もっとも、それがもし実現
していても、運賃負担は猛烈なものになっていたであろうことは確実だから、
南海線経由の客を引き寄せるには至らなかっただろうね。
むしろ、堺市としては東西方向の鉄道網が欲しいところだ。
大浜〜南海堺駅〜南海堺東駅〜新金岡（R310と中央環状線）か
南海石津川駅〜JR上野芝駅〜泉北高速深井駅（堺狭山線=泉北１号線）
に並行したモノレールか新交通システムがあると便利なんだがな。

堺狭山線って、泉ヶ丘から亀の甲とちゃうの？

保守

ほしゅ

あげ

保守

hos

No.47 世界遺産記念乗車券 返信数:0
南海電車は､高野山が世界遺産に登録された事を記念し鋼索線の往復乗車券と扇子をセットにした記念乗車券を7/24から760円､15000セット限定で発売します｡
(本日付大阪読売35面より)
(ズンベロドコンチョ) - 07/23 04:10 機種:[Ez]

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/
【鉄ヲタ】夏のコミケもたのしいかしきり【飲酒】　http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1028917723/


横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
横浜発阪神電車掲示板（jet silver）　http://6607.teacup.com/f881t9300/bbs
南海掲示板（中央杉谷旅客鉄道）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/jtw_cfahu004_1
みなど鉄道掲示板　http://6015.teacup.com/minado/bbs

週末ボランティア（みな鉄所属）　http://www.weekend-kobe.jp/
週ボラ掲示板　http://www.weekend-kobe.jp/bbs
週末ボランティア内のみな鉄写真 　http://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpg

緊急ｻｹﾞ

あげ

ほしゅ

あげ

sage

保全あげ

No.53 近畿交通審議会 返信数:0

近畿交通審議会は､2020年目標の答申案をまとめました｡
なにわ筋線(汐見橋･JR難波〜新大阪)
中之島新線延伸(玉江橋〜新桜島)
地下鉄烏丸線延伸(竹田〜京阪本線方面)
阪神三宮駅改良(既に出入り口増設には着手しているが､事業費が百億〜200億円に上る為国･市に補助を求める)

(ズンベロドコンチョ) - 08/10 05:29 機種:[Ez]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

sage

No.54 貴志川線廃止へ
南海電車は､貴志川線(和歌山〜貴志)を来年秋に廃止する意向を明らかにしました｡
これを受け木村和歌山県知事は､｢年間200万人の利用者がいる｡存続に向け､関係自治体と協議していきたい｣としています｡
(本日放送､ABCテレビ｢NEWSゆう｣より)
(ズンベロドコンチョ) - 08/10 18:56 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

和歌山港線3駅も廃止
又これと同時に､久保町･築地橋･築港町の和歌山港線中間3駅も1日平均の乗降人員が何れも百人を下回っている事､和歌山バスが並行している事から2005年度を目処に廃止すると発表すると発表しました｡
(ズンベロドコンチョ) - 08/11 05:31 機種:[Ez]
削除

sage

あげときます

age

略して空海スレも閑古鳥が鳴きまくりだな。

合併してちんちん電車引いたら運営は南海？

さげ

あげ　　　　

さげ

sage

age

さげ

あげときます

おれは天王寺車掌区ファンだ！

hage

ラピートは30分しか乗れないのに特急券500円は高すぎだと思う。
ましてやスーパーシートになると700円になるし。
ラピート誰も乗ってないんだから運用減らせよ。

さげ

保全あげ

No.2570 懸賞 南海 返信数:0

コンパスカード｢便利な駅ATM開設記念!｣(千円)が抽選で20名に当たります｡
住所･本名･郵便番号･年齢･電話番号･Eメールアドレスを記載の上
〒542-8503
大阪市中央区難波5-1-60 南海電気鉄道株式会社 営業推進室｢遊びマッププレゼント｣係まで
9/20消印有効です｡
(｢スルッとKANSAI遊びマップ｣9･10月号より)

(ズンベロドコンチョ) - 09/04 17:45 機種:[PC]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

開港１０周年記念ａｇｅ

関空10周年でラピート乗ってきたage

さげ

あげときます

なんだとこのやろう

さげ

保守age

ナムヘは貴志川線潰すな、ボケ。

sageておこう

あぐぇ

ラピートの窓はよく見えないので、ノコギリで四角く切ったら
怒られますか？

>>307
コックピットを見せてもらいなさい。

無理なのは分かってるけどラピートで高野山極楽橋へ！

岸和田に関西空港を作れば、万事順調だった。

泉大津の方がいいけどね。

age

>>310　>>311
伊丹空港を廃止して、舞洲とか大阪北港が一番よかったのにね。
神戸空港が最初から作れるのだったら、神戸空港でもよかったのでは？
岸和田でも市内から十分遠い。堺は微妙だ。
伊丹空港は我侭の制裁として、廃止すべきだ。
空港がなければ、南海も泉佐野市も変なことにはならなかったと思う。

関西空港を糞市長の町に作るべきでは無かった。

>>313
神戸よりは堺の方が近いだろ。中之島からは。
そもそも阪神地区自体空港はいらない。京阪地区、それも淀川以南に作るべし。

さげ

あげ

堺は新日鉄の奥にでもつくるしかないぞ。
堺駅で分岐して、堺→大浜→臨海→空港てな具合か？
あと、堺市？浅香？駅→堺東→宿院→堺と整備できて、
堺市はウマーかもしれんが。

>>318
×宿院 ○大小路

age

age

No.68 なんばパークス1周年 返信数:0

南海電車は､10/1からなんばパークス開業1周年催しとして､N.Y5日間旅行抽選会やブドウの足踏みが出来る体験会等を開催します｡
(本日付日経近畿経済面より)
なんばパークスに関しかて何ありましたら､こちらへご返信下さい｡

(ズンベロドコンチョ) - 09/25 06:30 機種:[Ez]


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
【鉄ヲタ】夏のコミケもたのしいかしきり【飲酒】　http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1028917723/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/
危険な鉄ヲタランキング　http://that3.2ch.net/test/read.cgi/ranking/1069492552/
今日のズンドコベロンチョ面白かった・・　http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1095693094/

台風sage

保守age

甲種

空港線赤字なんだからとっとと潰せ。

10/02(土) 南海 電車まつり(千代田工場)10:00〜16:00 グッズ販売･工場見学･2300系展示 河内長野駅から無料送迎バス

鉄道の日関連イベントに、みな鉄さまが降臨する可能性がアリアス！
以下のサイロで御尊顔を確認し、みな鉄さまの襲撃に備えるべきです！
みな鉄さまを激写したネ申は、以下のうｐローダーにうｐするべきです！
文句がある極悪違法2ちゃんねるメンバーズはみな鉄さまの掲示板に逝って一週間以上に土下座しろ！！！！！！！！！！！！！！１

地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html
みなど鉄道掲示板　http://6015.teacup.com/minado/bbs
ズンドコベロンチョ掲示板　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4452/

10/10(日)〜11(祝) 阪神 みんなであそぼ!野田駅で(野田駅)10:00〜16:00 模型運転会･物品販売･タイガースカレー販売
10/10(日)〜11(祝) 阪神 みんなで楽しく!尼崎!(尼崎駅)10:00〜16:00 パネル展示･駅長姿で撮影･部品販売(10/10 10:30〜15:30)
10/10(日)〜11(祝) 阪神 パターゴルフであそぼ!西宮駅(西宮駅)10:00〜16:00 パターゴルフ･阪神車両メンテナンスグッズ販売･ミニ植木市
10/23(土) 山陽 鉄道フェスティバル(東二見車両工場)10:00〜15:00 工場見学･グッズ販売･フリマ
10/23(土) 能勢電 レールウェイフェスティバル(日生中央駅)10:00〜15:00 運転シミュレーション･プラレールくじ･グッズ販売･イベント列車

途中駅は一日数十人なのに黒字の高野線山岳部
全駅数千人なのに大赤字の空港線

空港厨のため保存

保全あげ

sage

>>38
亀レスだが昨年５月の改正から
悲願は叶ったものの、昼間のみ１時間毎で従来の急行より３分短縮しただけ
しかもそれと引き換えに日中難波方面で最大２８分のタイムラグが発生

南海だからね

>>332
本当に亀レスだな。一年以上前だぞ。

赤字の根本原因、空港線は死ね！！！！！

伊丹空港３種格下げという喜ばしいニュースがあるのに
誰も書き込まないんだな

>>335
確定じゃ無いだろ。

>>336
他に選択肢がない

>>337
安易に３種なんかにしたら路線が大阪の空路は大幅に減便する希瓦斯。
もしかして神戸を餌に納得させたのか？

そこで2種の八尾空港の出番ですよ。

>>339
ﾜﾛt

みな鉄さまの御真影が確認されますた！撮影者乃至サイト管理者乃至事情を知る関係者は今すぐみな鉄スレまでお越し下さい！神！神！ネ申でアリアス！！


みな鉄さま御真影?2004南海電車まつり　http://7113.fc2web.com/20041002-005.jpg
南海2300系ここに見参　2004年電車まつり　http://7113.fc2web.com/20041002.html
鉄ｦﾀ遊行記　http://7113.fc2web.com/index.html

【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

関空もおわりかな。。。
倒産するのでは

>>342
何!?関空倒産？南海にとっては天国だな。

>>343
はげどー

南海が関空でどれだけおいしい思いをしているのか、知らない奴が多いな。

鉄道だけで物を考えたらいけませんぜ。

>>345　それは言えるな。関西空港のターミナルビルからエアロプラザに向いて歩くと、
海外の免税店で払った税金を還付するコーナーがあるが、ここは南海が運営している。
ターミナルビル内の店舗でも南海が関与しているのは聞く。
空港線は赤字だが、空港内での関連事業でペイしているなら、苦しくはあるまい。

じゃあ南海の赤字はどこから？本線・高野線ともに黒字、
他の支線の赤字は大した事は無い。バブルの借金も別物だし。

>>347 バブル関連の借金を清算するときに特損を計上したのかもしれんぞ。

>>348
なるほど。それならつじつまが合う。

保守

さげ

age

堺市民は堺に空港作って欲しかったそうだ

>>353
堺に国際空港ができていたら、伊丹空港廃止で一本化できて、便利だっただろうね。

>>354
たとえ堺でも一本化はなかっただろうと予想。

>>355
そこで夢州・舞州ですよ。ＵＳＪ最寄りだし。住之江からニュートラムと平行。梅田からは四ツ橋線も。

正確には「夢州・舞州などのベイエリア近辺」
もう神戸も伊丹も文句言えない。都心最寄り。羽田空港以上に便利。

最高の便利を考えれば中之島に作ればいいだろう(藁

ここでageて見る

関空２期工事凍結の危機！

つるほ頑張れ

なんで京阪地区に空港作らんのじゃハゲ！

age

USJも元々堺市にできるはずだったんでしょ。
でも交通アクセスで無理って話になって、次に兵庫県にしようとしたが、
大阪府が待て待てと言って今の場所だ。

もう兵庫には何も作るな

ラピートってデザイナーとの契約に制約事項があって
勝手に改造できないって事が上で書いてありましたが、、
実際はどんな制約なんでしょうね。

確かに、その制約によって、空港アクセス機能改善のもろもろの策として、
一般車併結その他の手が打て無いのはイタイですね。
名鉄なんかが得意としている、特別車（今の６両編成を２分割？）と一般車（転クロ車４両）の併結により
乗り入れ総本数を増やさずに有効本数を上げる作戦が取れればちょっとは利便性ＵＰすると思いますが。

改造禁止条項にガチガチ縛りが入っているのなら、
50000系のデザインコードに合わせた併結一般車（車体は新造するしかないけど）の
デザインを同じデザイナーに安値で発注する等、協議できる余地はあるんじゃないかと思いますが。

メカには詳しくない名鉄ユーザーですが、
名鉄本線の1000+1200及び空港アクセス併結特急（2200）を見てるとそう思います。

やりようはあるが、２期工事が終わったあとの需要予測が完璧では無いし、
ボロボロの7000系をどうにかしなければならないからね。

羽田便を引きようが無い中部新空港より、
羽田便が引けるはずの関空のほうが国内線は有利なはずなんだけど、
それが全く生かせないのはほんとにバカらしいですね。

なんば〜伊丹　リムジンで３０分６２０円　
なんば〜関空　ラピートβに一般車を設定して３８分８９０円
やっぱり一般車併結だけでは皆さんを関空そのものに引きずり込めませんか、、。

>>366
たぶんラピートは６両というのもデザインに含まれているんだろうなと俺は思う。
いくら先頭がカッコよくても２両だったり、一般車と併結してたらねぇ・・・、
デザイナーがこれは俺がデザインしたんだって人に自慢できないよｗ

中部みたいに通行料(？)80円にしたら、難波−関空760円で、だいぶマシになる。

さらに、伊丹廃港で50円までいけるかも。これで難波−関空730円。
そして、貴志川線撤退も少なからず体力が増加するので、700円まで大丈夫だろ。

運賃を阪和基準にすると830円だから、これを180円引きしたら650円！

>369

そうそう、そのデザイナーが納得する共通のデザインコードを持った４扉車体（のみ）を
追加だから安値で？デザインしてもらった上で製作すれば良いのでは、と思うんですが。
廚かも知れないが、座席プラン的には名鉄300系を全席転クロ化したようなイメージで。

≪≪　激安きっぷ！！　≫≫

南海なんば、新今宮、天下茶屋のお好きな1駅から関西空港まで往復ラピート利用

ttp://www.nankai.co.jp/ticket/kanku_rinku/index.html


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪≪利用しない手はない≫≫

age

真の空港線本スレage

age

>>374
有効期間は10日はほしいよ

さげ

>>279
メール欄に「sage」と書いて空sageしても、
誰かが同じ板内のどこかのスレにsageずに書きこまなければsagaる事はありません。
何も書かない方がsagaりますね。

南海全体にとっちゃ関空事業は結構ｳﾏｰなんだってね。

>>381
だけど遠くて不便な関空を使わされる時点で飛行機の利用者にとってはマズー(ﾟДﾟ ；)
南海の経営に何らかのいい影響が出そうなことが↓
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1013.htm
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20041019ib02.htm
http://www.asahi.com/business/update/1101/088.html
ｈttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20041108AT1F0801408112004.html
だが↑は航空会社を含めた航空利用者にとっては
強烈にマズー(ﾟДﾟ ；；)

グロじゃねえから安心して見るがいい。

さげ

age

しかし、1200mmのシートピッチは豪華だな。

関西空港が遠くて不便なんて言われるのは、まず最初に行った時、駅で見る運賃表からのイメージが大!だと思う。実際大阪市内から関西空港は決して遠い距離じゃない!
南海本線は大阪市内への通勤路線だし。南海電鉄も料金設定をもう一度見直すなりして（今より２００円くらいDN）
利用客の拡大を図るべきです。結構近いよ関西空港、南海電車で行きましょう

>>386
210円もの空港乗り入れ料金が原因だと思うがね。
まあ、80円の乗り入れ料金でさらに距離が短い名鉄の名古屋からの運賃850円よりはマシじゃ無いか？
もし、名鉄の運賃プラン(追加料金は関空の210円)で関空に乗り入れたなら1000円はまず超える。
まあ、元々南海の運賃は、近鉄レベルだからね。急にsageろなんて言われても直らない。
しかし、空港乗り入れ料金の見直しは可能。

>>387
伊丹の便シフトで値下げするんじゃねーの？

age

>>386-388
国土交通省がなんといおうと、関空厨が妄想にふけろうと、
移動の手段を決めるのは利用者だからな。
アクセスが超ショボくて超不便な今のままでは、
関空国内線は永遠に増加しないと思う。
伊丹をいたぶっても、利用者は中部や新幹線へ逃げるだけ。

>>388
>伊丹の便シフトで値下げするんじゃねーの？

どう考えたらそんな発想できるんだ？能天気だなあ

関空利用客が増加すると迷惑。電車混むから。
伊丹と神戸でなんとかして。

>>386
＞南海本線は大阪市内への通勤路線だし

通勤・通学客はもう増えないのだから（それどころか減る一方）
値下げして乗客増を狙うなんて無理だよ。

ＪＲ東日本ですら本当は値上げしたがってる。
ましてや南海が値下げしたら経営が苦しくなるだけだ。

８９０円は空港から大阪への乗り物の中では一番安いからよい
ラピートの料金を足して１３９０円は高い。

難波ー空港はどの電車でも１０００円とすればいいのではないか
こうするとラピートが空港客以外の利用が増加してしまうのであれば
追加料金不要は空港までの客に限って、それ以外は３００円程度の追加料金でOKとか

だーかーら、空港の搾取料金を値下げしたらいいんだよ！210円は高すぎる。
あと、成田はともかく、中部に客が逃げるわけねーだろ！

>>395
関空側がそれを一番憂慮している訳だが＞中部へのパイの移動

>>396
誰が乗るんだよ。関西人なら、中部行くより関空行った方が速い。

>>397
関西はビジネス客が少ないんだよ。企業数が首都圏に比べて
絶対的に少ない。今の航空会社はビジネスクラスがドル箱だから、
ビジネス客の少ない関空に、航空会社が興味を示さなくなるのも道理だ。

中部空港は、トヨタ系列の会社からビジネス客が見込めるので、
国際線がそこそこ集まってきてる。

>396

対して影響はないでしょう。貨物が若干減る可能性がありますが、
旅客は殆ど影響しないと思われます。

>398

にしては、路線があまりにも希薄ですな。

目が覚めたから、書いとこっと。

国土交通省がなんと言おうと、関空厨がいくら妄想にふけろうと、移動の手段を決めるのは
結局のところ利用者だからね。

南海とＪＲのアクセスが超ショボくて超不便な今の状態のままでは、関空国内線利用者は
永遠に増加しない。
伊丹を縮小しても、京阪神の人は便利な新幹線に、滋賀や奈良以東の人は中部空港にシフト
するだけのこと。

んじゃ、おやすみ。

元々不利な条件だしね

鉄道でもＪＲは京都や大阪方面や紀勢線方面からの利用を期待できるけど、
南海は堺とか難波の限られた範囲からしかの利用を期待できないからね。
高野線や泉北方面からはバスが便利で鉄道利用でも三国ヶ丘から阪和線だからね。
近鉄利用者とかも南海を利用しないで途中駅でバスに乗り換えて関空に向かうし。
最近では大和八木からのバスの運転も始まる状況。
神戸方面はバスが圧倒的に速いので相手にならないしね。
これまで以上にリムジンバスを強化する方がグループ全体の利益にはなると思う。
残念だけど、南海空港線はこれ以上お客さんも増えないし、２万人復活なんてあり得ないと思う。

>>401
近鉄で難波まで来て、かなり歩いて南海難波まで来る人は少ないんとちゃうかな。
急ぐビジネスマンも、荷物の多い旅行者も上本町からバスに流れているしな。
結局、南海電車で関空まで行く人は南海線沿線の限られた人やね。
高野線の利用者すら乗らないんやから悲惨やな。
近鉄沿線、特に大阪線ならあと３ヶ月で開港する中部国際空港も脅威やな。
名張からの場合、鉄道のみなら２時間、途中で船に乗り換えたら９０分ほどで関空より近いな。
向こうは関空のように韓国、中国線に偏ってないしかなり利用されるんではないかな。

南海は空港線に参入したのは失敗だったな。
好調なバスのみならこんなに経営も悪くならなかっただろうし。
もう今頃言ってもお終いやね。

>>402
みんなそういうけどさー、実はそうでも無い。南海にとってはあくまで好調。

ラピートの方がはるかにおトク

1200mmシートピッチは(・∀・)ｲｲ!!

相変わらず過疎スレだなここ。

あっぷ

ラピート豪華過ぎ

>>409 関西人の経済観念（たかが30分であんな豪華な座席に金かけるのは勿体ない）を
考えずに「まず車輌ありき」な姿勢をとった南海の勇み足な営業施策が裏目に出た。

あの豪華なシートを高野線にも・・・

まあ、知名度アップと「こうや」グレードダウンの布石だったのかも＞ラピート。

ラピート車だったら指定席に乗る ＜ サザン
ラピート廃車なら、南海フェリーのグリ−ン席にくんろ ＜ スーパーシート

>>413
ラプィート歯医者はまだ先

ラピは豪華。東上新車は機能的。VSEはスマート。
さすが。50000と名のつく車両は名車ばかり。

>>415
それに比べて20000は(ry

age

最近話題が無いかな

ありません

【政治】関空第２滑走路、０７年供用開始　予算を満額計上［12/18］
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103378374/l50

話題といえばぬるぽ

>>421
ｶﾞｯ

関空会社、ＩＣカードを2005年度に発行──「ピタパ」機能も、
「２期」地元支援の柱
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/23598.html
　関西国際空港会社は30日、空港連絡橋の通行料や鉄道の特急料金、リムジン
バス運賃などを割り引くＩＣカードを来年度に発行することを決めた。
関西私鉄のＩＣカード「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」としても使用できるほか、
空港内施設を対象にクレジット機能も盛り込む。2本目の滑走路の2007年供用
に向けた地元の関空利用促進策の中心に位置づける。
　割引原資は関空会社のほか、大阪府・市など自治体と経済界でつくる
「関西国際空港全体構想促進協議会」（秋山喜久会長）が来年度新設する
事業会計でまかなう。割引率は各社と今後、協議し、「割高」と評判の悪い
アクセス料金に割引制度を設けることで、空港利用者の増加を目指す。
　空港へのアクセスでは、空港連絡橋でカードを示せば通行料が割引となり、
自動料金収受システム（ＥＴＣ）のカードとしても使用可能。ＪＲ西日本の
「はるか」と南海電鉄の「ラピート」の特急料金、リムジンバスの運賃、
空港内の駐車料金もカードを提示すれば割引する。
　カードには後払いの決済機能も持たせ、空港内の買い物やサービス料金を
キャッシュレスで済まし、割引も受けることができる。料金の5％前後の
ポイントを付け、一定額に達すると空港内で使える商品券と交換できる仕組みも盛り込む。

　関西の私鉄などでつくる「スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会」が発行する
ＰｉＴａＰａの機能も持たせ、阪急や京阪の電車に乗車し、駅構内のコンビニ
エンスストアで買い物もできるようにする。ＪＲ西日本と関西の私鉄は将来、
ＩＣカードの相互利用を検討しており、実現すればＪＲ西日本や南海の鉄道
カードとして利用することも可能。
　カードでの航空券の購入や、買い物ポイントの航空会社のマイレージへの
移行についても今後、航空各社と協議する。航空券の購入ポイントとは別に
「搭乗ポイント」を付け、不振の国内線は還元率を高くすることも検討する。
　今後、インターネットの同社ホームページなどを通じて会員を募集し、
会費を徴収するかどうかや、割引の具体的な方法などの詳細を詰める。
　カードの発行は、来年2月開港予定の中部国際空港会社も予定しており、
クレジットカードの会員を募集中。関空会社は「アクセス料金割引などの
特典を付けることで、旅客以外の空港利用客を増やしたい。ＩＣ情報を
蓄積することで、ニーズ把握にも役立つ」と期待している。

二期工事で実質整備完了、三本目の滑走路は建設されん見通し＞政府判断
結局伊丹・神戸・関空の三空港共存で恒久的に推移する模様とのこと。

イスラムテロは案外、関西で発生する可能性も高いと思う。
関西には日本を象徴する伝統的な神社・仏閣が多く、初詣などの時にこれらが標的になるかもしれない。
空港やターミナル駅や繁華街、USJやラピート・はるか・リムジンバスなども標的になる可能性がある。
成田空港の場合は建設時の経緯から、海外の国際空港でも例がないセキュリティーチェックが空港利用者
全員に対して行われているが、関空の場合はそれがない。出入国者に対する手続きや検査、チェック等も
成田と比較して甘いものと思われる。
関空にはエミレーツやエジプト航空などをはじめ中東エリアを含めた全世界から国際線旅客便が離発着し
ている。よってテロリストが比較的侵入し易い環境にある。
９６年に堺市で局地的に発生したO157による大規模集団食中毒も、発生場所の関空への適度な距離から
テロリストによって引き起こされたものである可能性もある。

関空が初期の計画どおり神戸沖に建設されていてら、今頃阪急と南海の状況が逆転していただろうな。

>>426
彼等が狙っているのはJapanであってNipponでは無いんだよ。

age

来年の関空

━━━(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ━━━！！

さらにこちらにコピペしておく
106 名前：名無し野電車区 投稿日：05/01/03 03:30:06 ID:vm0CFJB0
無効に苦情を書いても、聞く耳持たないのでこちらにコピペしておく。
900 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 02:42:35 ID:OuA3dNXj
＞引っ越しするのは勝手だが、>>213>>216はこのスレを荒らす為に書いているのか？

苦情はこちらのスレでどうぞ♪

これもコピペしておく
107 名前：名無し野電車区 投稿日：05/01/03 03:47:11 ID:vm0CFJB0
これもコピペしておく
901 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:29:20 ID:OuA3dNXj
＞無効に苦情を書いても、聞く耳持たないのでこちらにコピペしておく。
無効ですので、こちらへどうぞ♪
本スレでコメントする気はないですよ。
手間だろうからこっちへいらっしゃい。
その方が話が早いでしょ。
902 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:43:03 ID:OuA3dNXj
＞さらにこちらにコピペしておく
それが牽制になるとでも思ったんでしょうか（藁
903 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 03:43:45 ID:OuA3dNXj
あ、そうそう。
222ゲットおめ（藁

907 名前：名無しでGO! 投稿日：05/01/03 04:00:43 ID:OuA3dNXj
＞なぜこれらの真面目なスレまで引っ越し行為をするんだろうね？
＞そこまで追いつめられているの？

追いつめられちゃったぁ〜（藁

それはさておいて、マジレスしましょう。
元々、スレ違いの荒らしを隔離するために立てられたスレですね。

スレ住人のいざこざはこのスレではスレ違い。
勘違いしてるね？馬鹿だから仕方無いが。

引っ越し厨のアホはこのスレまで引っ越しするな。

増便で黒字になるんならとっとと今までの累積赤字消してくださいね。
救世主だなんて偉そうな言葉よく口に出来ますね空港厨。

正直、客貨両方とも今年度の業績がキャリアハイだと思われ。
物流は中部国際に5割程度移譲、利用者は関西三空港＋中部国際に分散化が濃厚だと。
三本目の滑走路も政府方針で整備せずで決定されたしな。

>>438
利用者はそれほど中部に分散化しない。
むしろ関空会社が恐れているのは貨物の方。
中部は貨物が使いやすい様に造っているらしい。

まあツケ返してから救世主になりな＞空港線

救世主よりもむしろ疫病神化すると思われ。

某HPに載ってたが、関空内のローソンはエラいところにあるね。

もうすでに疫病神。真の救世主は世界遺産・高野山。

春になればどっちが正しいからハッキリするよ

　　○ 　←本スレ住人
　く|）へ
　　〉　　ヾ○ｼ 　←調子に乗りすぎた引っ越し厨
￣￣7　ﾍ/
　　／　 ﾉ
　　|
　／
　|
　|
／

寄生虫の空港線

空港線は南海の癌。今更黒字になっても後の祭り

空港厨も氏ねだが、嫌空港厨も逝って欲しいわ。

>>425
関空の３本目滑走路、播磨、びわ湖両空港は凍結へ
当然といえば当然の判断だな。

関空２期と神戸もどちらかでいいと思ったが

空港厨が南海を応援してくれるのは別にいいが、
今まで散々迷惑かけてきた空港線を救世主だのなんだのしつこくﾏﾝｾｰするのは止めて欲しい。

関空ニ期関係で300億円を民間に支援、そのうち目途が立ちそうなのは100億程度だとか。

他にも漁業保障費について疑惑が持ち上がっているし（MBSの特集より）
大型プロジェクトの周りに胡散臭いゼニが流れるのは今回とて例外ではないね。

age

hage

age

さげ

【新今宮】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa43【岸里玉出】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107561306/

衝撃の新事実！
関空輸送のシェアはここ数年南海増加！
ＪＲ西減少！
ソースはＪＲ西公式ＨＰ。

南海は運賃安め
890円だからな
関空は南海がおすすめという広告

南海電鉄120年の歴史の中で、最大の汚点

　　　　　♀　　　　車　　　　印

「ラピートが、はるかにお得」って、あんまりJR西に喧嘩を売らんほうがええやろ。
南海が阪急みたいにケチョンケチョンにされると、マジで会社がヤバなるで。

>>456
たしかはるかの前に発表されたから
はるかに使えなかったらしい

>>459
比較広告はアメリカ並にえげつないものではないにしろ
合法だからねえ。なんとも言えん。
かつて家庭用ゲーム機を発売していた某社はこーゆー手合いのCMを
よく流していたが…

>>461 ライバル会社からの「復讐」に耐えられるなら、多少の挑発広告も結構だが、
現在の南海にそんな経営余力あるんか？

酉本体が強力でも、阪和線自体は沿線住民(特に非鉄利用)にとっちゃ邪魔な存在の上に
電車にとって基本中の基本である「定刻通り走る」事が出来ないから問題は無いと思われ。
ことに新車を結局導入しなかったから、今なら特に。

>>462
引き合いに出した某社のその後を考えると…
う〜〜む…(-_-；

>>464 阪急はタシカニJR西の攻勢で青色吐息だが、南海が同じようなことされたら、
冗談抜きで会社が傾く事態になりかねんぞ。

阪和線にそんな力が(ry

他のスレであがってたがラピートはμスカイの様に、
変化する需要に応じて転用する事を視野に全く視野に入れられてないな。
併走する普通列車が始終点が一緒で既成車両のみっていうのも印象を悪くしてる。
その点を名鉄は忠実に見習おうとして今の交通戦争に陥ってるワケ…
逆に印象を悪くしてしまってるな

泉州の出生率は日本有数なので南海本線も関空も今後需要が増加するでしょう。

>>468
でもＤＱＮ率高いだろうなあ･･･orz

>>469
それは今の若者に共通してる事だから安心しる。

さげ

緊急保守

駅にスカイマークのポスターいっぱい貼ってあるのにいきなりトラブルじゃねえ…

保守

さげ

sage

３／２３ ラピートβ ６７号 [15:30 発]
スーパーシート：５号車 → 当方の貸切 (^^;
６号車には、外国エアラインのクルー等が１０人程乗ってたのですが...

シートの木目プリント部分は傷が多く、
隣のシートのひじ掛けの傷には、いい加減な補修跡。
自席の机と収納部周囲には飲み物をこぼした跡が点々と。
おしぼりでも配布されてたら拭けたのですが。
総じて、色々な意味で残念でした。…もっと早くに乗りたかったなぁ。

保守

さげ

保守

sage

燃料爆撃


南海電鉄、東証上場を目指す方針を表明 
　南海電気鉄道の山中諄社長は6日会見し、「南海ブランドを全国区にするために東証一部への上場を目指したい」と述べた。 
同社は大証と名証一部に上場している。具体的な時期は未定だが、知名度を高め、世界遺産に指定された高野山や関西国際空港などに観光客を誘致する狙いがある。 

　南海電鉄は1988年にプロ野球球団「南海ホークス」をダイエーに売却し、 
全国区のブランドがない。旅客人員の減少を食い止めるために、首都圏や他の地域からどう利用客を増やすかが課題となっている。 

　同日発表した2005年度からの3カ年中期経営計画では、複合商業施設「なんばパークス」の2期工事を推進し、 
流通事業を拡大することを盛り込んだ。なんばパークスの2期は07年春に開業する予定で、シネマコンプレックス（複合映画館）と高島屋が核テナントとして入る。 

　売り上げは横ばい傾向だが、最終年度の07年度には連結経常利益を100億円（04年度は88億円の見込み）とする数値目標を掲げた。 (21:42) 

>>462
戦後、近鉄から分離･独立した頃に東証に上場していたと聞いた事がある>南海株

>>462は>>482の間違い。orz

保守

まだあったのか、略して「空海」スレ。

さげ

保守

>>487
………「海空」じゃね？

南関だろ

さげ

保守

もうすぐ２周年sage

ラピートは名鉄にでも売れ！

>>495
ラピートじゃなけりゃもっと酷い勝負になっていた

sage

age

sage

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　　　 _.,/　(ﾟДﾟ )　 | :::|.//　　(ﾟДﾟ ) ＜ >>22は偽者です！ご注意を！
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　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,| 　 http://society.2ch.net/hosp/ [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.'''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
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sage

さげ

hage

南海と四つ橋線が乗り入れればすべて解決

>>504
じゃあお前がトンネル拡張しろよ

hage

sage

南海で検索するととうとう２件に・・・あちらは21件該当なのに。

sage

岡山電気軌道は来年4月1日から貴志川線を営業
当面は運賃現状維持
ソース朝日放送テレビニュース

>>510のソース
つhttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1108401/detail

さっさと和歌山駅から市駅に乗り入れさせろよ>>JR

>>512
買い取って

西は売らんし、南海もその気無し

sage

sage

sage

新千歳、那覇、ｾﾝﾄﾚｱの様に国際空港ｱｸｾｽ線が南海だけだったら…

バスも南海グループが大半だし、ボロ儲けは間違いなしでしょうな。

シマウマの名付け親になりたい人はクリック汁
http://www.natts.net/auction/

>>518
そうだったらそうでJRと阪急や京阪がバスをバンバン共同運行する悪寒。

>>521
いまやスルッとがあるし、阪急京都線に関しては天六・天下茶屋経由で関空までの連絡乗車券を売ってるから
阪急や京阪はバスを運行しないと思う。

>>522
堺筋線からのって使う人いるの？たしかに千里からなら御堂筋線回避できてｳﾏｰだが、高槻や茨木からなら直通バス使うか現地ないし大阪からJRかと思うけど。
それにいくらスルッとがあっても高速バスになるとわからんぞ。現に大阪〜高松のバスはJR・阪急勢VS南海の構図だし、京都発は京阪とJRの共同運行。

>>522
というか沿線＞関空は普通に運行してるだろ。

阪急や京阪ではなく、大阪空港交通や関西空港交通が走らせるとか。

もう少しで2周年

尼崎列車脱線事故・日勤教育・過密ダイヤ・ボウリング大会を起こす　しＲ酉日本
関西空港行くのに死にたくないなら、南海に乗れ！
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　　　 _.,/　(ﾟДﾟ )　 | :::|.//　　(ﾟДﾟ ) ＜ 腐ってますよ！しＲ酉日本なんか！
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2周年age

>>528
まだあと10時間55分あるよ。

２年も続いているのかよこのスレｗ

保守

こらー、保守なんてするとあと2年持たなくなるぞー

保存

もうそろそろ

sage

保守

空海

空海でも食うかい？

>>537,538
　はい、どうぞ。
www.jr-shikoku.co.jp/soup/index.htm

帝国主義時代の京阪が阪和エクスプレスなんか造って無けりゃ阪和線と競合する事もなかっただろうな…
東武、相鉄とJR-E、小田急とJR-Cの関係だったら良かったのに…

泉北高速を関空まで延ばしてくれ

空港線の料金高いんだが？ドウシタライイ？

>>542
加算運賃たった80円で堂々たるボッタクリ運賃を誇る名鉄はどうしたらいい？

空港線だから

今こそ、JRから客をうばえるチャンス！
安全、確実な南海

さげ

関空急行に乗った。となりに香水臭いオバハンが座った。
近くに娘と友人？が２人。大声でしゃべるわ、臭いわでクソ迷惑だった。
うるさい会話の内容と3人の顔を見てわかった。ああ、なるほど。

もう関空急行には。絶対に乗らない。

ありもしない関空急行なんか一生乗らない。空港急行に乗るよ俺は。

さげ

保守

sage

こんな替え歌はどう？
元歌は『おじゃる丸』初代エンディングテーマ『ぷりん賛歌』＆『プリンでおじゃる』です。

♪おお　そなたが　出来て　マロは　ムカムカ
鬱陶しい　シール　マロを　いらつかせる
関空に　行っても　下品な　♀車印　
世界に　恥を　晒して　いいのか

ママ殿　本当に　要るのかの？
南海に　♀車(ムカッ)　♀車(鬱陶しゅうございます)

超老舗　120年
最大の　汚点　♀車印　　

どんなもんでしょ？(＾＾;

微妙にうまい

さげ

ｻｹﾞ

ほしゅ

はげ

保守

もうすぐ一番下

ちょっとageますよ。

>>560
死ね。氏ねでは無く死ね。

関空へは関空快速

>561
まあそう怒るな、南海厨めが。

一番下目指してsage

まだまだhage

メル欄にsageと書いてもsagaりません。agaらないだけです。

そんなことわかってるわ！sage

2004年度大学進学実績

　　　　　　　東大　　京大　　阪大　　神大　　早大　　慶大
北野高校　　　　５　　４２　　３３　　　４３　 １６　　１９
茨木高校　　　　２　　３７　　５１　　　４０　　１２　　１１
岸和田高校　　　０　　　４　　１９　　　　６　　　６　　　２

泉州は教育レベルの低い親が多く、金をかけて子供に教育をつける考えがあまりない。
そのためいわゆるDQNが多い。
優秀な奴は高校・大学卒業後、キタや東京へ
DQNばかりが中卒・高卒後も地元に残り２０前後で結婚し子供を沢山産む。
祭りに参加することのみが生き甲斐。
地元の公立高校で十分と考えている人が多く、学区内トップの岸和田高校に進もうものなら泉州では神扱い。
関空も建設することのみに意義あり。地元の土建屋が潤うだけ。大半の泉州人にとってはあろうがなかろうが一緒。
そもそも海外出張（否近畿圏外出張も）の用事のある奴など泉州にはほとんど住んでいない。

★山手線で新形式が営業を始めた年度の翌年度に阪神優勝！！
昭和１８年度　　６３系入線　１９年度　阪神優勝！！（の繰り下げ）
昭和２１年度　　６３系独立　２２年度　阪神優勝！！（大阪タイガース）
昭和３６年度　１０１系入線　３７年度　阪神優勝！！
昭和３８年度　１０３系入線　３９年度　阪神優勝！！
昭和５９年度　２０５系入線　６０年度　阪神優勝！！
平成１４年度Ｅ２３１系入線　１５年度　阪神優勝！！

そして、、、

平成１６年度　Ｅ２３１系２階建てグリーン車登場
今年は、その翌年の平成１７年です。

さげ

南海には沿線にはどれだけひいき目に見ても大手企業の本社が全く存在しない。
あの近鉄や名鉄にもトヨタがあると言うのに・・・
釣りではない。
現に大手企業の本社は全然存在しない。
反論があるなら例を挙げてみな。

sage

sage

一番下まであと一歩！

http://csx.jp/~playmate1379/1115637423034.mpeg

sage

さげ

一番下キター

>>579
夢が無いって言われない？

負けずにsage

8月sage

さげ

一番下までがんばるぞ

ちと質問です。箱作駅の２番ホームの海側のところに使ってない（？）
線路が敷いてあるじゃないですか？
あれは何なのでしょうか？

>>585
ageる香具師の質問に答える義理は無い

>>586
ケチだな〜

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、客が新幹線に移れば大阪以東では
儲けがJR東海の物になってしまいます。何故JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、
車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、
JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして
自殺しようとした事によって起きたのです。106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに
被害者のようなふるまいをした。このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。
運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。
運転士はJR西日本に殺されたのではなく、運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。
最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、
JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ、
人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの
不便なダイヤに改正することを余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、
謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、
まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。
しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、こちらは圧倒的に不利になります。
まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

さげ

　

この前、難波から関空に行くため、とりあえず和歌山行き急行に乗った。
泉佐野で降りたら、次の普通が１２分待ちで、暑い中嫌だなと思ってたら、
すぐラピートが来たので、１００円や２００円位いいかと思って特急券を買ったところ、
なんと５００円。難波から全く安くならないのですね。
１００％自分が悪いのだけれど、この悔しさは金額じゃないですよね。

だまって乗るのが普通なのかな。駅員さんも「えっ買うの？」って感じだったから。
いずれにせよ、ラピートは高すぎる。

ネタはもういい
次の普通かぁ。

＞いずれにせよ、ラピートは高すぎる

　天王寺、更には西九条から「はるか」の指定席に乗ってから宣って下さいな。
日根野から自由席でも可。夕方以降は和泉府中と日根野にも止まるのね。

　まぁ、βが増えたんで、岸和田や泉佐野から「乗ってしまう」人も居るとは思うが。
(ちなみに、難波から乗って岸和田で降りる人が結構多いのには驚いた)

>>592
「急行」ということですね。きびしー。
>>593
確かに。

ちょっと腹立たしくて書き込んだのですが、色々勉強になりました。
ありがとうございました。

急行なんて書き込んだら、またつっこまれるよ。

500円で高いとは随分貧乏な家に住んでいるんだな。
近鉄も東武も初乗りは500円だし、京成は400円だし、西武や名鉄は350円で、小田急でも300円だ。
京成のうちスカイライナーに至っては920円もかかる。
ＪＲは急行の自由席ですら530円だからな。
100円や200円の追加料金で日本の特急なんて乗れるかハゲ。
100円追加で乗れるのは博多南線の普通だけ。

しかし、このスレもずいぶん面白いよな。
金額じゃ無いだろ。
第一、ラピートが高くないなら、なぜ昼夜を問わずガラガラなんだ？
サービスに比例してないからだろ。それを高いっていうんだよ。

　

>>597
ハァ？
朝夕はきちんと人が乗っていますが何か？
昼間人がいないのは目的地に行く用が無いなど「利用目的」が無いだけ。

だいたい、特別料金と言うハードル自体がラピートやはるかへの乗車が避けられる要因なんだが。
特別料金を300円に下げておいそれと乗客が増えるかボケが。

それから、ドデカイ座席、蓋付きの荷棚、隔離された空間、リクライニング、速さ、荷物室、
普通に料金に見合ったサービスが展開されているわけだが。

600

601

ＡＧＥ

sage

　

このスレは面白いですね。まずタイトル「南海と関空」。なんか映画みたい。

>591(多分通りすがりの素人さん)がすっとぼけたら、>592>593がジャブを入れる。
ビビリながら>591がフォロー>594。恐れをなしてか、極めて低姿勢。
そこで、すかさず>595がちょっとだけビビらす。>591はもう二度と来れない。
終了かと思ったところ、>596が思い出したように貧乏、ハゲ扱いで猛攻撃。
>597が素人さんをかばうように反論すると、>599が正論ピンポイント攻撃。
その後は無言レスが点々。この沈黙に耐えられず、書き込んでしまいました。
ラピートは乗り心地はいいよね！和歌山まで走って欲しい。

s

さ

　

　 　　　　　　　　　　〜女性専用車両中止のお知らせ〜

　　　　　　来たる平成17年9月14日、岸和田だんじり祭り開催のため 　　　　
　　　　　　当日は、南海本線･空港線の女性専用車両は中止いたします。
　　　　　　乗客の皆様のご理解とご協力をお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電気鉄道

現実にならんかな？これ(＾＾;

地車に影響するような時間帯と方向には設定されてないし、あり得ない。

衝撃の新事実！！
りんくうタウン・関西空港駅の乗車人員は南海よりＪＲが激減！

乗車人員　　ＪＲ関空　　南海関空
平成12年　　4023030　　　3292155
平成13年　　3817170　　　3205395
平成14年　　3531010　　　2960108
平成15年　　3033774　　　2653878
指数　　　　75.4　　　　　80.6

◆Gネタをここでするな。

大阪１６区のみなさん、来る９月１１日の衆議院選挙では、樽井良和さんに投票しましょう。
特に、通勤電車のラッシュで悩んでいる有権者に訴えます。
現国土交通大臣は所詮二世の無能な業界人で、わが国の交通のことなどまったくわかっていません。
ちなみに、出身大学も国立でも東京六大学でもない、ずっとレベルの低い、ひょっとしたら試験も受けずに二世で推薦入学されただけかもしれません。
ああいう人が省の座に居座る限り、わが国の交通事情は全くよくなりません。
福知山線の事故で、JR西日本のトップは責任を取ったのに、大臣がなぜ辞任しないのか不思議です。
電車だけでなく、道路交通の麻痺状態も同様です。ちっとも渋滞が解消していません。
良識ある有権者は来る１１日の衆議院選挙では、ぜひもうひとりの有力候補、樽井良和氏を当選させるようにして現国土交通大臣の更迭が叶うよう、お願いいたします。
もし、区外の方もここ（堺市北東部）に訪れたら応援、また市民に訴えかけるようにしましょう。

確かに北側嫌いなんだが民主は一番嫌いなんだよ
選択肢が共産しかなくなる俺はどうすれば良いんだ？
と周辺住民に話題を提供してみるテスト

待て待て。自民党じゃ無くて公明党だからな。公明党だぞ。

>>615

個人名に「樽井良和」を書き、比例代表名に「共産党」と書けばよい。

馬鹿だな、比例代表は「自民党」だろ

株主優待で貰える乗車券
サザンやラピートにも乗せてくれよ
どーせガラガラなんだからさ

あれ？確か株主優待では泉佐野〜関西空港は使えないんじゃなかったっけ？

小泉構造改革、郵政民営化の次はいよいよ伊丹空港廃止だな

sage

sage

625

626

627

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126606193/

高槻放送協会が暴れた場合、
【鉄道2板】高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1126592839/
こちらまでご一報ください

関空の国内線が伊丹から戻ってきたことが南海の増収に寄与しているらしい
南海の経営えの即効薬はやはり関空の国内線拡大と伊丹の縮小、廃止だな

まあ神戸空港できたらまた収益下がるけどな

久々にサザンの指定席に乗ったが…。
鉄仮面のレギュラーシート中間車を１〜２両減車して
サザンに連結してくれ。料金同じなのに差を感じ過ぎる。
代わりに今までのサザン指定席は￥３００に。
外したサザン車を鉄仮面に交換で付けるのも良い。もち￥３００で。
とんでもない凸凹編成も新たな話題となるだろう…？
減収必至だから無理か...

その例えでいくと長距離国内線の発着が関空に戻ってくるだけで
６０点には回復するわけだ足らずは関空会社に補填してもらいましょう
「アクセスあっての空港ちゃうんけ！」てね
時期的に南海の関空乗客増は穴や鶴が札幌、那覇を戻したものではなくて
空印が羽田との４往復を新設したその乗客によるものだな
泉佐野出身の空印社長の目論見通り南海沿線住民の東京需要を吸収してるようだ
ラピートはいっそβ主体で羽衣、泉大津停車させたほうがいいかもな
ちなみに、今は空印の羽田便は８往復やからな
それがマジならサザンとラピートβの羽衣、泉大津停車実現かもな
貝塚はいらんやろう普通の緩急で充分
停車駅増で利用増はかるのは阪急でも京阪でも近鉄でもトレンドだし
羽衣、泉大津に特急が停まると難波や関空に指定席で行こうというヒトが結構増える気がするな

じゃあ読み落としたのか国語力がないかだね

>>633
三行以内にまとめろ

今のデータが空港線にとって更に都合の悪い数字だから、古いデータしか出せないの？
泉大津って利用者数で岸和田を越えたんですね。
将来ラピートの停車駅に昇格できる可能性もあるか？

引っ越し厨氏ね。
このスレにコピペするな。

伊丹から長距離国内線が返ってくるので今後大幅に改善しますが何か？

ズームカー，ズームカー，ズームカー、ズームカー
りんかん、りんかん、りんかん、りんかん、りんかん
サザン、サザン、サザン、サザン、サザン、サザン
ラピート、ラピート、ラピート、ラピート、ラピート
.　　 |::|　| |＿|,,,,,|.....,;;;;;;;;;;;､‐''''''''""~~￣|:::|
　 　 |::|　| |.　|　 |　{;;;;;;;;;;;;;;}.: . .:　. : .. .: |:::|
　 　 |::|　| |￣|￣|　'::;;;;;;;;;::' .　. :. . .:　.: :|:::| 　
　 　 |::|　| |￣|,r''''"~　 　 ""''ヽ. :　.: .: ..|:::| 　　
　 　 |::|,__!_--i'　　　　　　 　 　 'i,-――|:::| 　　
　　　|::|―-- |　　３５歳ニート　　 　 'i,二二|:::| 　　　
　　　|::|. 　 　 !　デブロン　　i'>　 } . iｭ |:::| 　　
　 -''"￣~~"",.｀!　　　　　　　;　_ノ _,...、|:::| 　
　 　 　 　 　 'i, ｀'i'''―--―''''i'ﾆ-'" 　 ﾉ//￣~""
　　　　　　　　ヽ.i' "'　　　 '''"';　　_／ //　_,,..i'"':,
　 　 　 　 ＝==｀ゝ＿,.i､_ 　 _,;..-'"＿//　 |＼`､:　i'､
　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣　￣￣/,/　　 ＼＼`_',..-i
ズームカー，ズームカー，ズームカー、ズームカー
りんかん、りんかん、りんかん、りんかん、りんかん
サザン、サザン、サザン、サザン、サザン、サザン
ラピート、ラピート、ラピート、ラピート、ラピート

すいません
ＡＮＡ国内線から大体何分くらい見ておけば乗り換えできますか？
到着予定時刻から発車まで１８分しか余裕が無ければやはり厳しいでしょうか？

>>640
定刻に着いたら乗換えできるが、飛行機が遅れることが多いからな。

一時間みといた方がいいんじゃない？

>>640
マルチ死ね

sage

sage

sage

sage

age

さげ

いつもOCATからバスで関空行ってたんだけど試しでおとといだけ
ラピート乗ってみた（18:00発）。価格・時間の差等を考えると
すごく今損した気分なんだけど（空港特急じゃなくて通勤ライナー
では？）、やっぱりラピートは×？

ああ。

仕事したことのないニートのたどり着いた結論でしたとさ。
飛行機に乗る人はみんな観光目的だと思ってるんだろうか？

空港関係を減らされると伊丹縮小・廃港後の国内線旅客増に対応できない
もし、そうなったら増やせばいいさ。廃止するわけじゃないんだから。
それに、伊丹は無くなんないよ。便利だから。

引っ越し厨UZEEEEE

あっ、知らないんだ
霞ヶ関の常識

引っ越し厨ノビータ氏ね。

来年３月で関空からスカイマーク撤退
４年かけて引っ張ってきたのに　印籠渡されたね
これから阪神西大阪延伸、JR外環状線ができれば近鉄・JR沿線の客も
ほとんど関空使わなくなる（今でもほとんど使われて無いが）から大変だ
ANAも撤退するという噂もあるから　関空輸送をメインにする南海にとっては大きな痛手だなあ

高野線に続いて南海線の改正では何が柱がなるのだろうか？空港線の削減はほぼ確かかと。
噂では面子維持にも限界で違約金を払ってでも本数を削減したいとか。
幸いスカイマークが関空から完全撤退が決定になり、国際線の話も白紙になり大手でも関空の国内線は国際線乗り継ぎ便メインにすると言っているし。
スカイマークは神戸で頑張り、将来は神戸から世界に飛ばしたいとしている。
大手は大阪空港や神戸空港にシフトを明確にしているし関空はやばくなってきたな。
大阪空港は梅田から１６〜２０分４２０円。神戸空港は三宮から１６〜１８分３２０円。難波からもバスが出るらしいし。
関西空港は梅田から１時間以上。安い南海でも１０００円以上。
JRは関空需要の減少を見越して準備しているし、対応する余地もあるが南海は未だ何も対策を執らず。
使い勝手の悪い50000系はどうしたらいいのか？2000系より始末が悪いな。

伊丹の機能縮小は決定事項なんですが・・・
マイナス面が出れば行政命令で伊丹→関空強制移動になるので大丈夫

ANAは、神戸に力入れるらしいよ。
関空支を神戸に移すとか考えてるみたいだし。

引っ越し厨氏ね！ここのスレに引っ越すな。

スカイマークエアラインズ、関空−羽田線から完全撤退！！
関空便よりも利便性のいい伊丹便には勝てず、阪和線や南海などでは大阪中心部からのアクセスが悪い関空を早々とあきらめました、おめでとう！！
ＳＫＹは関空便を廃止すれば羽田再拡張後の発着枠割り当てがもらえなくなる
西久保焦ったな
梅田が大阪の中心地だからじゃねーの？
そもそも、難波や上本町や京橋を基準にして比べる必要性がないし、そんな変な統計も聞いたことがない。
梅田から難波まで行く時間を無視するのは、フェアではない。
さらに、梅田の事例で「混んでたら」と前置きをつけるのは、梅田に完全に負けているということを暗に認めている大きな証拠。

世の中それが常識になってるんだから、しょうがない。

馬鹿引っ越し厨晒しage

引っ越し厨氏ね。お前のスレはこっちだ。
南海電鉄・引っ越し厨隔離用スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127873768/

>>662
関空の客で梅田に行く客なんてほんの一部だろ。
乗り換えが必要な梅田〜関空を鉄道で移動する人はほとんどいないだろうし、
バスも1時間3本程度しかない。
関空からの需要は圧倒的に難波が多い。
まだ南海はりんくうタウンが堅調で、関空もＪＲほど減っていないから
救いがある。
関空もりんくうタウンもボロボロのＪＲは乗客を増やそうとする
努力すらしていない感じだからな。
しかも中部国際空港の開港でＪＲ得意の新幹線乗り継ぎ客も
中部に流出する可能性がある。
大阪市内〜関空で競争力のないＪＲこそピンチ。

>>666
てめえのスレはこっちだろ。捏造投稿すんな！
【祝10スレ】近鉄vsJR徹底比較10【◆G改め◆4】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/

sage

伊丹空港の運営を国から「伊丹空港清算事業団」に移行
この事業団が騒音対策を負担しつつ毎年数千億円単位で関空の建設債務を引き受ける
償還財源は伊丹空港利用者からの空港施設利用料と着陸料
これらの費用を伊丹の利用者のみが負担するように航空会社が運賃全般に転嫁することを禁じ
伊丹空港からの路線運賃が関空、神戸や他の同等距離路線より割高になることを強制
これが究極の３空港問題解決策
伊丹空港跡地の再開発利権を騒音利権市民や周辺自治体に分け与えれば案外彼らも納得するかも。

引っ越し厨よ、お前は何のためにこのスレにコピペしているんだ？
お前がやっている行為は、南海スレ荒らしと一緒だ。
引っ越ししたければ、お前がスレを立ててそこに引っ越せ！

あぼーん

sage

そういｙ、南海線新ダイヤどうおもう？
てかサザンもＪＲみたいに４０分くらいで難波〜和歌山を結んで欲しい！
停車駅は新今宮、堺、泉佐野のみ

>>662
スカイ便のうちの55席は高搭乗率。
B737なら儲かっていたかもね。

でも野望は羽田福岡、羽田札幌。飛行機のシェアがほぼ100％の区間。
ここで安売りすれば乗ってくれると読んだのだろう。

難波から和歌山市行き特急に乗って泉佐野で関西空港行き普通に連絡してたら
便利なのにな。岸和田で関空急行と連絡は書いてあったけど。

もし連絡していれば難波〜関空30分台の列車が1時間に4本あることになる。どうなんだおる。

伊丹規制強化で関空国内線の旅客が倍増なら

空港特急ラピート　 毎時2本（全車指定席・難波〜関西空港ノンストップ）
空港特急　　　　 　毎時2本（全車自由席）
空港急行　　　　　 毎時2本（　　々　　）
普通　　　　　　　 毎時2本（　　々　　）

こんなダイヤになるかもね。

京阪沿線からラピートを利用する場合、
淀屋橋・難波乗り換えと、北浜・天下茶屋乗り換えはどちらが便利ですか？

京橋→新今宮→関空　これが早くて安い！

>>677
京橋・新今宮

>>678-679
その手がありましたね。すっかり忘れてました。
母が難波乗り変えを嫌うので、ならば天下茶屋と考えてました。
京橋なら慣れてるし新今宮も楽ですね。
どうもありがとうございました。

>680南海よりしЯ関空快速を…などと言ってみる。

>>676
南海さんも伊達に列車増やせないから
それ実現させるとなると和歌山方面の列車の載せ替えになるだろうな

まあいっか、和歌山は軽視で

でも阪和間で速達列車が1本増えることになるね。

>>683
まあ単に急行の代替ちゅ〜ことで
そのうち羽衣、泉大津停車で元の木阿弥に

てか、関空開港当初って、
ラピートα ・ なんば → 新今宮 → 関西空港
ラピートβ ・ なんば → 新今宮 → 天下茶屋 → 堺 → 岸和田 → 泉佐野 → 関西空港
(一部のラピートβは、羽衣停車)じゃなかったっけ？

過去に羽衣停車はないよ。
まあ岸和田よりも乗降の多い泉大津に停車したらいいと思うけどな。
岸和田、泉大津交互停車。０分発は泉大津通過岸和田停車、３０分発は泉大津停車岸和田通過みたいに。

>>686
ソレは無いよ。岸和田はＪＲと熾烈なシェア争いをしている。
泉大津はそうでもない。

関空発10分間隔か、ラピートも泉佐野〜関西空港間に特急券無しで乗れるようにすればよかったんだ。

どっちにしても次はＪＲの番。
どんな施策を出してくるか楽しみ。

関空特快ウイング号の復活はあるのか？？

まだまだ伊丹国内線の旅客が関空に戻ってこないと難しいかな。

>>685
最初αは新今宮、βは天下茶屋も通過だった。
（αはなんばー関空ノンストップ）
後に天下茶屋にβとまるようになり、その後一部の
αが新今宮と天下茶屋にとまるようになった
それからしばらくして現在のかたちになった

どっちにしても重いﾎﾞｽﾄﾝバックを持ってラピート乗り場に向かうのは一苦労。
国内線利用者に乗ってもらうには500円の特急料金は高い！

難波駅窓口で往復ラピートが利用できる往復割引切符を2100円で売ればいいんだ。
空気を運んでも人を運んでも電気代はそんなに変わらないんだから。

sage

>>691
そういえば、ラピートには貨物室ってのがありましたなぁ〜
係員がいて、大きな荷物はそこに収納してくれた。

あれって今は使ってないの？

>>693
www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html
閉め切りみたいです。

クハ「ニ」２８１（はるか）の方が無駄度が大きいですけど…。

国内線旅客で鉄道アクセス可能な空港なら搭乗客は余裕時間なんか持たせませんよ
京急羽田空港駅やＪＲ新千歳空港駅から搭乗カウンターに
猛ダッシュする搭乗客多数ありですはそうそう、その為か羽田第二ターミナルに向かう京急の改札横には
ＡＮＡは自動チェックイン機多数置きましたよね
そう考えると泉佐野駅や関西空港駅の構内にＡＮＡとＪＡＬの自動チェックイン機を
何台か置いたら・・・難波に置いてあったのは利用者皆無だったけど空港の手前てのは結構利用されるかもね
なんでアンタは南海スレでわざわざ関空アクセスをネガティブなことを言うのかわからないが
強風の通行止めリスクなんて伊丹行く時の池田線の渋滞リスクよえいはるかに低いと思われよ
列車の運行リスクなんてモノレールも京急もＪＲも名鉄も同じ
新幹線ですら天候悪化で半日缶詰なんてことも極何パーセントかはある。
それにぶち当たるのは「運が悪い」と思うしかないな
関空は定時運行率悪いか？俺は何回も関空発着便を利用したが
大幅に遅れたのは日本全国強風が吹いて全体の運行が乱れたときのみ
ただこの時は伊丹便だろうが何だろうがどこも遅れてた。
関空発着便の定時運行率が悪いなんて何を根拠に言っているのやら・・・
そういや最近伊丹はＱちゃんが定時運行乱してくれてるよねえ
そのうち大事故起こすぞ、Ｑちゃん

鉄道でも関空は事情が異なるよ。
関空は連絡橋が強風でバス代行になるリスクが高いので余裕を持って行くのが普通だね。
関空を７時位に出発する飛行機に乗る人はほとんど沿線の人だね。
だからチェックイン機は難波より泉佐野にあった方がいい。
列車ダイヤも沿線の人が利用するのを意識して組んでほしい。
よその沿線の人で関空を使うのは割安便を利用する貧乏人かと。
全時間帯で大阪空港の方が便利だし、あのスカイマークも関空から撤退予定。
神戸空港では増便しますとしている。
特に関空は定時運航率（航空では15分以内）が悪いから大事な仕事では使えない気がする。
客層もレジャー利用が多そうで採算が悪そう。
関空の村山社長が大阪空港や神戸空港の国際線はチャーター便でも揺るさんと言っていたがおかしいな。
自称民間会社がそんなこと言える権利があるのかと。その前に関空の魅力を高めよと批判されたのは当然のこと。
大阪空港はチャーター便は飛んでいるし、神戸空港も国際線は予定されている。
関空会社は電車賃の半額補助でもしとけ
事実を述べたら悪いか？１０年以上も悪天候対策を執らない企業が悪いと思うが。
血税で立派な空港を造っても運用が悪いとダメだな。少しの工夫で何とでもなるのにな。
しかしもう何をやっても今からでは遅すぎた。

>>695-696
引っ越し厨市ね

ANA 013 07:00 07:01 出発済み 08:00 07:59 到着済み - -
ANA 015 08:00 08:01 出発済み 09:00 09:02 到着済み - -
ANA 017 09:00 09:03 出発済み 10:00 10:15 到着済み - -
ANA 019 10:00 10:04 出発済み 11:00 11:09 到着済み - -
ANA 021 11:00 11:07 出発済み 12:00 12:12 到着済み - -
ANA 023 12:00 12:07 出発済み 13:00 13:13 到着済み - -
ANA 025 13:00 13:06 出発済み 14:00 14:16 到着済み - -
ANA 027 14:00 13:59 出発済み 15:00 15:08 到着済み - -
ANA 031 15:00 15:02 出発済み 16:00 16:07 到着済み - -
ANA 033 16:00 15:59 出発済み 17:00 17:07 到着済み - -
ANA 035 17:00 17:06 出発済み 18:05 18:16 到着済み - -
ANA 037 18:00 18:09 出発済み 19:05 19:16 到着済み - -
ANA 039 19:00 19:06 出発済み 20:05 20:18 到着済み - -
ANA 041 19:30 19:43 出発済み 20:35 20:52 到着済み

ANA 973 06:45 06:49 出発済み 08:00 08:04 到着済み - -
ANA 141 07:35 07:33 出発済み 08:50 08:49 到着済み - -
ANA 145 11:10 11:14 出発済み 12:25 12:30 到着済み - -
ANA 147 12:00 12:09 出発済み 13:15 13:27 到着済み - -
ANA 149 20:00 20:07 出発済み 21:15 21:20 到着済み - -
ANA 975 20:55 20:55 出発済み 22:10 22:07 到着済み - -
ANA 977 21:45 21:44 出発済み 23:00 22:57 到着済み - -

上が29日の羽田伊丹　下が29日の羽田関空　　

なんだ伊丹の到着時間は・・・。予定してたバス乗り遅れるじゃないかｗ

そう。そこなんだよ。
関西空港の利用者層は、泉州・河内・和歌山といった、所得の低い地域ばかり。
旅行に出かけるだけの余裕のある人は少ないし、飛行機に乗って出張するような
企業に勤めている人もあまりいない。
旅行や出張に頻繁に出かけるような、比較的所得の高い層は、関西では指摘した地域に住んでいる。
海外に行く人も、伊丹から成田まで飛んで乗り継ぐ人が多いし。
北摂や阪神間からだと、関空まで地上を移動するよりも、成田まで飛んだ方が時間がかからない。
それに、中部国際空港のある愛知周辺も、大阪南部や和歌山よりもはるかに裕福。
大阪空港が寂れないのも、神戸空港に期待が寄せられるのも、
中部国際空港が賑わうのも、、関西空港が沈むのも、空港周辺地域の所得格差を反映したものに過ぎない。
新自由主義が進展する現在、関空はさらなる苦戦を強いられ、南海の空港輸送の困難も続くだろう。

GJ!!よくいってくれた。そして付け足すがその泉州河内地区に住む数少ない航空機利用ができる
程度のランクの人は間違いなく自動車移動である。
それはそのような利用者の生活レベルやこの地域の自動車利用の便利さというだけでなく、
ありもしない難波からの需要のみ考え、かろうじて需要が
ありそうな堺市-貝塚市在住の人間にとっては糞にもならんダイヤを組み続ける南海のせいである。
それが証拠に浜寺にNHやKEの社宅があるがみんな
タクシー移動、これだけ経費節減のうるさい業界でありえねーよ。
関空を一番良く知る会社が南海を見捨ててるじゃねえか。

ここに引っ越しすんな。向こうでしろ。

暴風リスクに当たる割合は伊丹の渋滞+飛行機乗り遅れリスクよりはるかに小さい
故に伊丹へは余裕時間を持って動かないとギリギリではやばいが
関空の場合は暴風リスクはたまたま当たれば交通事故と思うしかなく
ほとんどギリギリ移動でも南海は遅れる心配は少ないから大丈夫
でもかくいう俺もＪＲに関しては保証しずらいんだが
いかんせんあちらは東海道と環状と阪和またぐんでリスクに当たる割合が南海よりか大きいはな
俺は草加は大嫌いだが北側のオッサンと竹中の平ちゃんは留任してもらわないと
伊丹廃港が実現せず南海的にはマイナス

じゃあ北摂のマダムが韓流スター追っかけにソウルへ行く時も
関空は使わずにわざわざ成田まで迂回するんだな武士に二言はないよな
飛行機はお金持ちの乗り物だと思っていませんか？恥ずかしくないですか？

引っ越し厨よ、同じ事をもう一度書く
お前は何のためにこのスレにコピペしているんだ？
お前がやっている行為は、南海スレ荒らしと一緒だ。
引っ越ししたければ、お前がスレを立ててそこに引っ越せ！

ネタに突っ込んで何だが・・・な〜な〜・・アフォ？
ろくすぽ仕事しないで高級取りやってた旧都市銀行と同じ間隔の電鉄引き合いにしてどうする？
北側国交相と竹中総務相が伊丹空港を幕引き
南海の未来は明るい

創価の大臣が伊丹空港の縮小とか言いにくいな。選挙とかの支持にも関わるで。
南の尼崎は幹事長の冬柴の選挙区だからな。それに竹中は関係ないだろ。
むしろ民間を名乗る関空への税金投入はけしからんと。
それに航空会社との関係も知ってるでしょ。

うわ〜無視かよ。悪質。
ここにも南海スレのように住人がいると言うのにさ。

もしかして「僕は話題を提供してやってんだよ、何が悪いんだ〜！」なんて思ってんのか？
ま、余計なお世話なんだが。

>関西空港の利用者層は、泉州・河内・和歌山といった、所得の低い地域ばかり。

海外旅行に行くのも泉州・河内・和歌山の人間が多い。１日10000人
阪神間・北摂・神戸・京都から海外に出かける人は１日500人

どっちが所得が低いんだかｗ

南海本線新ダイヤの全貌が早く知りたいな。

早くりんくうタウンに大阪府立大学・大阪女子大学が移ってきて欲しいね。
航空大学校は全寮制みたいだから南海にはあまり関係しないようだ。

コピペ荒らしは氏ね

面倒だが、削除依頼出すか…

引っ越し厨＝ﾁﾝｶｽやね。
ここまで来るとただのコピペ荒らし。

腹がたつなら伊丹廃止に賛成せえや
谷垣財務相も与党関西空港推進委員の偉いさんだし、和歌山の二階さんが経済産業相に就任。
南海にも恩恵あるかも！

>>714
コピペ荒らしのチンカスよ、いい加減にしろよ。

書き込みが無くsageで保守し、最下位を目指すのがこのスレの醍醐味
たまに真面目なカキコはそれはそれで良し

自称正義の味方の引っ越し厨は、ただのコピペ荒らし
百害あって一利なし

明日11月6日10時〜16時は南海電車千代田工場で鉄道の日記念イベント南海電車まつりが開催されます！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

みな鉄さまを見かけた方は即激写をお願い致します。
もちろん極悪違法2ちゃんねるメンバーズによる盗撮は可とのコメントがみな鉄さまから発せられておりますので、皆様奮って撮影下さい。
なんば駅(9：32発)千代田工場(10：12着)の臨時ラピート、旧塗装7037、 無料送迎バス[河内長野駅前(バス4番乗場)←→千代田工場]は要注意でアリアス！

イベント参加者はdaily ウォガ！◆dailyTVyk2様ご提供の37ちゃんねる画像板で、みな鉄さまの御尊顔を御確認下さい！！！！！！！！！！！１
http://dailywoga.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

>>716
＞書き込みが無くsageで保守し、最下位を目指すのがこのスレの醍醐味

2ちゃん運営サイドとしては、書き込みのないスレはDAT落ちさせた方が
サーバの負担を考えると有り難いそうだが。

>>718
コピペよりましだろ。

とうとう化けの皮を剥したな、ボロ厨！お前捻くれた南海ファンだったんだな
職員がボロなんて都合のいい言葉を発するわけがなかろうが
今度の南海線のダイヤ改正は駄作の失敗
減便で所要時間増などどこを見てこんな筋引いたか理解できない。
そんなに間をあけず再改正となろう。
南海がユーザーの声を聞かないなら関空会社の村山社長が動いてくれよう

>>720
コピペばかりして楽しいか？

関空と言う言葉にだけ異常に反応しているようだ。

１１／２７の南海線ダイヤ改正は散々たる酷評だな素人目にもわかる矛盾と欠陥だらけ半年以内の再改正は必死か？
欠陥を放置してリコール隠しして大事故続発この自動車メーカーの散々な末路は言うまでもないよな
今度の南海の改正は「不便」の「改悪」のではすまされない重大な欠陥がある。
関西空港駅のホームが空くのを待って泉佐野に長時間停車
結果飛行機の搭乗締め切りに間に合わないじゃあ話にならないよな
大体今度の改正は「ホームツーホーム」とか言っていい気になってる考えた南海の馬鹿社員がいるようで気にいらない。
ホームツーホームのヒトの動線は一方通行なのに優等列車を真ん中入れて両側ドア開けたから停車時間が延びましたってお笑いにもならない間抜けだぞ
単なる「改悪」じゃなくて明らかに「欠陥」なんだから再改正するしかないだろう
ガバナンスがある企業ならなガバナンスがあるから東証一部上場を目指してるんだと信じたいよな
国内線利用客の搭乗は大体ギリギリだよ少なくとも俺は羽田から関西空港に戻るときは
品川から京急の所要時間は大体読めるからギリギリにしか動かないな
ダイヤ改正せず欠陥を回避する方法がひとつだけあるな
どの道空港行きは泉佐野に長時間停車するのなら穴と鶴に掛け合って泉佐野のホーム上に自動チェックイン機を設置すること
チケットレス搭乗の乗客なら空港のチェックイン締め切りに間に合わなくても
何とかギリギリ出発までには滑り込める可能性がある。
まあ、ギリギリ乗客の為の自動チェックイン機設置は穴も鶴も嫌がるだろうがな

c

ブッシュは伊丹空港を使うようです。ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.html
１５日にアメリカ合衆国大統領が来阪（首脳会談）するのも当然のように大阪国際空港を利用。
帰りの１６日も当然のように大阪国際空港から帰られます。欧米系やアジア系の航空会社は大阪国際空港で現在のようなチャーター便ではなく
定期便として国際線の復活を要望していたのも当然の話だ。約３ヶ月後の開港が予定されている神戸空港でも国際線も考えられている。
それを知っていながら関空は利用客の上積みも期待できぬまま二期工事でますます財政事情を圧迫し着陸料にも悪い影響が出そうだ。
関空は政府からの補助金以外に大阪府からも１００億円も受けているのに何てことだ。
航空関係について見てきたように嘘つく奴だな。ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが、
以前ゴア副大統領が来た時は当然のように関空利用。今の大阪国際空港ではスポットや警備上対応が難しいので今回も関空の可能性が大です。
また、大阪国際空港に関空開港以来一度もチャーター便などありません。よって復活の要望の話も嘘ですね。
神戸の国際線を神戸が勝手に考えるのは良いですが、関空二期工事を許可した以上、
責任問題になりますので政府（国土交通省）は認めません。政府が認めない限り航空当局間協議すら開かれないので就航不可能です。
ていうか、関空の問題は国際線ではなく国内線なんですよ。だからこそ、国土交通省は必死に関空国内線の敵である伊丹を縮小しようとしてるんです。
国際線は旅客数と貨物で伊丹時代の約三倍に増えていて順調です。

これ以上国際線が伸びるかどうかは関空の問題ではなく近畿地区全体の需要の問題。公金泥棒の関空社員乙伊丹では当たり前のようにあったニューヨーク直行便も関空にはないでしょ。
南海も関空に入れ込んで破滅したのに。大阪府や泉佐野市も財政再建団体転落は間近なんですよね。
上場ならお初。アホにマジレスするのも鬱陶しいが。もう大阪国際空港を利用するのは決まっている。時間も解っているがここでは書かない。交通新聞には出ていたけどね知らないの？
それと国際線云々の話はは貴方は全然解ってないですね。まぁ大統領機のことも知らないぐらいですから私など航空業界とは違う業界の人ですね。
＞＞とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。はい、覚えました。さっと計算したら３６０円区間でもリーマン勤務なら使えそうです。
＞＞激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。激同！
まあ、代表されるように、基本的に伊丹廃港希望厨は、大ウソをついてしか反論できない。
＞ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが→ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.htmlなどと、出だしから大ウソをついている。
口から出まかせで反論するから、誰からも相手にされなくなる。アホを通り越して、心底情けない奴だな。
泉北線ではＩＣカード対応の改札機が増えてきましたが、泉北線最大の泉ケ丘駅でも取り付けられました。
これによって磁気券は全ての改札機で二枚投入できるようになりました。
ちらっと尋ねてみれば、詳しくは知らないがプリペイドタイプのＩＣも登場するのではとのこと。
回数券も保証金方式で出るかも知れないようだが、普通回数券と時差回数券の二枚併用者は二枚持つのか、一枚で対応させるのか？
カードのネーミングはそのうちに発表されるようですね。関空会社は独自に公共交通とＥＴＣを一体化したカードを画策していますね。空港アクセスの割引などがメインになりそうです。
リムジンバスもＩＣカード導入とのことで鉄道が有利になるものではなさそうです。
私は自家用車で通っているので通行料金は安くなるので期待しています。
嘘はよしましょう。大阪空港の国際チャーター便の実績はありますよ。こんな私も利用させてもらいましたよ。

知ったようなこと語ってはりますがもしかして関係者のインサイダー？
♪よ〜く考えよ〜　インサイダーは犯罪だよ〜♪
まあよろしい、８連は日中住之江でお寝んねってことで南海電鉄的には何だ問題ないんだな？
空港線はね、また新たに筋ごと書き換えるんだよ大体南海線は１５分サイクルのパターンダイヤなのに
空港線だけをわざわざ特急込みの１０分サイクルにするってのは「何のメリットがあるのやら・・・」って疑問符だらけの施策だよ
泉佐野でじわっ〜と停車されて、りんくうでじわっ〜って停車されて乗客は飛行機の搭乗に間に合うかハラハラのドキドキ
これが正しい空港アクセスですか？と南海関係者に問いたいな
村山社長にもチクろうか？南海さんはどっちを見てるのかわからないとな・・・
８連問題はダイヤに関係ないのなら、空急→普通→普通→空急のパターンなら
岸和田退避以外は所要時間増にならない形で線は引けるぞラピートも３５分のもともと所要時間で走行可能
大体穴と鶴の時刻表にはアクセス時間は関空〜難波　ラピート３５分、空港急行４５分と書いてあるのだ
南海電鉄は穴や鶴に恥をかかせたあくないのなら早急にダイヤを改めるべきだな

両側は開けてもいいしそれで便利になる乗客も否定しないがそれは退避停車する普通がやればいいことであって
特急や急行を両ドア開けて、結果所要時間が延びましたはナンセンス極まりないってことだよ。
乗客の流れは和歌山方面から関空、関空から和歌山方面と常に一方通行なわけね
大阪方から来た関空行きの乗客がホームツーホームで和歌山方から大阪方面行きには
馬鹿でもない限りあり得ない流れでしょう。つまりだ・・・・
列車が到着する順序だてさえきちと出来ていれば優等列車を泉佐野駅に同時に入線させる必要はまったくないちゅ〜ことね
まあな、「ホームツーホーム」実施で所要時間増はあくまで南海電鉄の外向きの理由であって
その実は関西空港駅のホーム容量と８両編成を区急や普通に使えない運用の問題なんだよね
でもそこは阪急や京阪がしたように「発想の転換をしなさい」と
南海電鉄のお利口社員さんたちにとくとく言いたいわけわかったら春までに再改正しろとね
メリット大有りじゃんラピートβはもともとの所要時間の難波〜関空３５分
空港急行は退避なしなら４３分だが、岸和田退避考慮しても４５分で走破可能だ
難波を１０分に発車した空港急行は５５分に関空到着
ようはその時間までに空急なり普通なりがすでに出発してればいいんだし
難波０分、３０発ラピートは関空着３５分、５分改正ダイヤを崩さないとして関空発は７〜８分と３７分〜３８分
この２〜３分間はラピートが関空駅の両ホームをふさぐことになるが
この間は空急も普通も関空駅には入らないこれは神業的に難しいことかと言えばそうでもないなＪＲの筋に干渉せずにこの筋は書ける
但し空急→普通→普通→空急の運用になるので８連は入れないがそれも運用を根本から変えれば解決可能だ

解決可能ですね９０００系はそれこそいっそ８連×４本で運用すれば編成に無駄がない。
８連は朝夕しか使えず、９０００系をそれにあてるのはもったいないならじゃあ高野線の８２００系６連３本と交換しちゃいますか
これが根本からのパラダイム変革ね８連運用のうちの４本は１０００系運用にすればいい
朝のラッシュ終れば、難波駅の停車時間中に２両切り離して住之江に引っ込めればいいじゃん
７０００系列の編成にフリクエンシーがないにしても今ある運用の自由度の高い列車をフル活用すれば問題は簡単に解決する　　は
発想を１８０度変えれば、また違う解決法もあるぞ区急の運用を諦めて、空急１時間４本の運用にすれば
別にそこに８両編成が入ったところで運用上の障害はなくなる　は　　な　　今やろうとしてる「ホームツーホーム」は
確実に泉佐野以南、和歌山方面への所要時間増をもたらす　は　　な　　それなら佐野以南客にしたところで
佐野で接続普通に乗り継ぐことはそんなにデメリットがあるわけじゃないかえって所要時間は数分は縮まるんじゃないか？

そんなもん、自慢のホームツーホームが馬鹿だったってことでしょうが
南海電鉄的には

停車駅は増えるんですか？ラピート、サザンが羽衣、泉大津に停まるんですか？
急行が高石、諏訪ノ森に停まるんですか？そうであるなら所要時間増も理屈にあう
阪急は物理的所要時間増活かして特急を岡本に停めたしな
それくらいのポリシーあるなら誉めてもいいダイヤだが今回のハナシはそうじゃないだろう
南海線の９０００系８連４本３２両と高野線の８２００系６連３本と１０００系６連２本＋２連１本計３２両を交換することを提案したい
現行でも上りラピートβは堺、岸和田に停まって所要３５分で難波に到着する。
下りが現行３８分かかっているのは堺、岸和田に停まったからではなく
関西空港駅を空急が０５分に発車するのでまともに走るとぶつかるからホームが空くのを待っているんだよ
ダイヤは裏の裏を読まなきゃ

でもな、改正後も今も間抜けは間抜けなんだよ
何で今のダイヤが間抜けになったかと言えば特急、急行が天下茶屋に停まるようになってから
もともと空港急行は難波０２、２１、４０分発だったのを１２分、３２分、５０分に変えた
関空発は変わらずだったから関空駅の停車時間が延びただけで
ラピートは空急が片方ふさいだ関空駅のホームの空き待ちをするという
空港アクセス特急としては前代未聞なことをやってくれた。
その後和急、普通１本減のダイヤになった時も「これってもともとＪＲの筋の重なっとんちゃうんけ？」ちゅうダイヤを平気でやり
あげくりんくう駅でのＪＲ先発待ちという今のも相当わけのわからないダイヤだよ
で、今回改善されるのかと言えば全然呆れることこの上ないな
関空駅５０分発の空急なんて開港当初は後発ラピートαより難波先着する４２分走行してたんだぞ
それがこの筋がサザンに変わってから先着できるものをわざわざ退避して
ずる〜ってゆっくり走ってる　　は
これは何かと言えばサザンが難波駅のホームを埋めるからホームが空くのを待っているんだよ
まあまあ、利用者無視もはなはだしい　　は

間抜けより欠陥と言われたほうがいいですか？
簡単に説明がつくんじゃないか？単独で運用できない９０００系４連１本の有効活用
有効活用によって旧型車両４両削減でメンテコスト削減

ウザイ。
正直、百兆歩譲ってこの馬鹿の「引っ越し」とやらを認めても、
9000系の話やホームツーホームの話など知ったことでは無い。スレ違いもいいところ。

>>734同意

この引っ越し厨よっぽど関空が嫌いなんだな。
南海に関係する関空の話ですら荒らし認定して、本スレから引っ越しするんだからな。
ここにも本スレの住民がいるのにそんなことはお構いなし。
自分勝手にもほどがあるわ。

合理的な欠陥指摘ですが何か？
本数は増えるみたいだが所要時間も増える
区急で佐野で普通関空行きなんて思ったら間違いなく搭乗に遅れるぞ
区急だと諦めて岸和田で５００円払ってラピに乗るしかないな

>>736
いいかげん止めてくれよ。何の因果があってこんな嫌がらせすんのさ？
糞スレだって一生懸命いきているんだぜ・

>>737
鉄道総合板で最古とも言えるこのスレを糞スレ扱いするなよ…

>>736
いつまで荒らすんだ？てめえでスレを立てて勝手にそこに引っ越せ！

いま世に出てる情報だけで軽くそこまで読める　　は

確かに鶴の羽田最終が関空２２：１５発難波21：13発空港急行が搭乗ギリギリか間に合わないかのどっちかだな
大変なの発見！関空２３：０８発の空急が２３：０５に３分繰り上げ
この電車は羽田２１：４５発の穴最終便に接続する大事な使命をおびているのに・・・
前にもましてボーディングブリッジから駅に向かって猛ダッシュ族が急増しそうだな
難波〜関空の普通ても実際のとこ難波〜泉佐野と泉佐野〜関空が続きに運転されてるに等しい感じだなつまりのとこ泉佐野に停車しすぎ
ポジティブに考えると指定+一般車の特急として和歌山市〜関西空港に１時間２本運転するなんてこともありかも・・・
南海にも少しくらい名鉄イズムがあるのならば・・・

ふと思ったんだけど・・・

この、最終に間に合うように猛ダッシュしている最中に、
心臓止まって,AED使って救命したけど、そのまま逝っちゃった・・・
なんて人が出てきたとしたら、

間に合わないようなダイヤ組んだ南海に対して損害賠償を訴えることはできないの？

１０〜１５分停車てもなあ
「難波〜和歌山市」「難波〜関西空港」の普通ても
実際のとこ「難波〜泉佐野」と「泉佐野〜和歌山市」「泉佐野〜関西空港」が
たまたま続きに運転しましたてのが正しいくらいのダイヤだよなあ

>>740
＞名鉄イズム
金山と泉佐野を同列を扱うのか・・・。

>>741
「自己責任」

関西空港終点・・・国内線は改札を出て左手をまっすぐ左手が全日空、右奥が日本航空
・・・国際線はターミナル４階へお進み下さい。」と
アナウンスを一切しない会社だから英語・中国語・韓国語のアナウンスは期待できないだろう

引っ越し厨いい加減にしろ。
害を振り撒くならせめて１スレにしろやカスが。

ラピートの乗客が盛り返したらどうだ？その要素はあるぞ
まず、国内の長距離線が伊丹から関空に戻ってくるのと
今回のダイヤを見る限り空港急行に間に合わず、飛行機の搭乗に間に合わない客は
羽衣、泉大津からであろうと区急→岸和田ラピート乗り換えになるんだよ
佐野でも普通関空行きに接続しているがこの電車は尻叩いても佐野からなかなか動いてくれないしな
空港線本数増とはよく言ったものでていよく空港急行は減らされ
泉佐野以北の乗客には「ラピートに乗車下さい」ってダイヤじゃん
選択というよりこれは必然だろう

逆に南海は「和歌山市〜関西空港　直通特急」を走らせるかもしれない
夢物語のようだが、泉佐野駅が完全完成するとあながち出来なくもない。
もともと和歌山は空港があってもおかしくないそこそこの地方都市だしな

ここが荒れてるようですね。避難所作りましたよ(^O^)
南海空港線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132507541/

>>748
相当なバカだな。それとも釣りか。

ここ何年も問題になってるけど、空港特急内での盗難が続いているそうですよ。
あの荷物置場もノンストップ運転を前提にしていたのでお手上げだそうで。
盗られたら文句を言ったら少しだけ却ってくるのでその時は試してみては？今日もトラブっていました。
昼間の列車は次の改正で消える話は利用客の少なさより対策費の問題も大きいと思います。
相変わらずピーク時でも閑散とした関空は立地や活気の面では大阪空港に負けているね。
もう少しで神戸空港も動きだすのに大丈夫かな。そうかな？廃止にするのに10年とかの予算付けるんだ？
関空は二期滑走路とかエアロプラザとか呆れたモノが多いね。
駐車場は１時間５００円だけどエアロプラザで１千円買い物すれば無料だがエアロプラザ限定だかな話にならないよね。
ウチは下の月極めの所に数台分あるから関係ないけどね。
関西空港連絡橋の通行料金は１５００円に値下げされたので一度関空の状況を見てほしい。
電鉄が見えない位置に荷物スペースを使えって言うからね。
当初は全列車ノンストップ運転の予定だったもんね。最近では客室にスーツケースを持ち込む人も多いよ。
乗務員も盗難の件を伝えれば了承するし座席も４分の１も埋まることなかったしね。

伊丹は関空２期供用開始後は間違いなく廃止でしょう
何でここのスレには、「伊丹空港は間もなく廃止される」だのと、デムパを発してるキショイのが常駐してんの？

これからはさらに空港線を強化するようだから期待しないように。
中途半端に特急と区間急行が運転される使い勝手の悪いダイヤになるだろう。
思い切って泉佐野以南は全て区間急行にする位のことは南海にしてもらいたい。
泉佐野以南の各駅全てから難波まで乗り換えなしで先着することも可能になる。区間急行を急行と呼ぶように改めたら泉佐野以南は全て急行停車駅で土地の価値も少しは高まるはず。
もう和歌山市以外は利用客も少なく急行に限定された８連も不要だろう。
比較的利用客が多く、大阪市内までの利用が多いとされる和歌山市対策として南海が責任を持って大阪駅行きの特急バスを運転すればいい。
貸切だが、阪和道〜関空道〜湾岸線〜環状線〜池田線のルートで道が混んでいても７０分だった。空いていたらもっと短かった。
バスなら損益分岐点が低いので鉄道では無理な深夜や早朝の運転も容易くサービスアップになるだろう。
二階建バスだから５０人位乗れたけど普通のバスでも４０人は乗れるはずなので、大阪直通と高頻度運転なら悪い話でもない。
話が逸れたが泉佐野以南はこのままでは実質的に支線化されるかと危惧している。

和歌山市〜関空を１００００系使って運用を
１時間に１本の割合で

もう真剣に止めてくれ・・・(ノд｀)
いったいこのスレに何の恨みがあるんだよぅ・・・

まあ、浜寺程度を高級住宅地と自慢してシコシコ自己満足してるんだから、そっとしておいてやれよ。
しかし、空港線は今後ますますガラガラになるんだろうな。
初年度からいきなりの黒字化の中部空港とは違って、見物客も来なけりゃ利用者も少ない。
おまけに伊丹空港にすら、泣き倒して規制をかけてもらわないとまともに戦えない。
南海も無駄なところに傾倒してしまったもんだ。
そもそもＪＲが関西空港鉄道を一手に引き受けるはずだったのが、南海が甘い汁を吸おうとなぜか急きょ参戦。
しかし、開業以来泣かず飛ばずの状態で、頼みの阪急沿線の人は初めからJRのみで関空へ行くし、京阪沿線の人は
天王寺経由を選択する。
南海を利用するルートなんか、初めから彼らの想定にない。
結局、南海沿線住民というごく限られた人しか空港線を使わない。

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃　　引っ越しは　..┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　ﾋｯｺｼ.　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛
引っ越し行為は他人に迷惑のかからない場所でしよう！

なんで阪急沿線の人がＪＲで関西空港に行くんだ？
阪急沿線なら梅田からバスだろ。
京都方面なら天下茶屋経由で南海だろうし。
ＪＲこそ関空に行くのは京都や新幹線乗り継ぎだけだろう。
大阪市内は難波・天下茶屋に乗り入れる南海が完全に便利だし。
ＪＲは天王寺と新大阪だけだし、はるかは高く関空快速は遅い。

わかってないなぁ。
阪急京都線神戸線宝塚線とJR京都線神戸線宝塚線はものすごく近くて、多くの人はどっちに乗っても
いいって感じなんだよ。
実際、バスがJRと阪急の両方の駅前にまで行く例が多いし。
だから、阪急沿線の人が関空まで行く場合、多少運賃が高くなっても早く行けるJRを使う。
阪急沿線には比較的裕福な人が多くて、場合によっては多少運賃が高くついても便利な方を選ぶからな。
関空へのアクセスは、JR京都線神戸線宝塚線→関空快速（or→大阪環状線→阪和線）が普通。
伊丹空港へバスで行くのは常識だが、関空へバスで行くのは非常識。
そこんところが間違ってる。
阪急沿線の人は、時と場合によって阪急とＪＲを使い分ける。
関空に行くときは便利なＪＲを使い、めんどくさい堺筋線なんか使わないし、ましてや梅田で一度降りて、
バスなんぞほとんど使わない。
それだけのことだ。

梅田から関空がＪＲが一番だと思っている馬鹿がまだいるんだな。
関空快速みたいな遅くて快適性のない列車がバスに勝てるわけない。

そもそも今度の改正はたった２年の暫定ダイヤだが。
恐らく区急が空港急行に置き換えられるんとちゃうかと。
空港輸送はやっぱり沿線からの利用がほとんどやしな。
それが証拠にノンストップ便は早々に消滅したりと。
企画段階では大半の便がノンストップの計画だったのだが予測が甘いなと。
将来展望をつかむのは昔から不得意だな。

じぇ〜んじぇん違うな樟葉の香里園のって言っても所詮後から開発した住宅地だろう
浜寺・羽衣のイメージは芦屋で言うと岩園〜芦屋川沿いで
六麗荘みたいに下品なお屋敷が並んでるイメージではない歴史が違うんだよ、歴史が
そうそう、それにしても最近南海は身投げに祟られてるなキツネちゃうか？
あんましわけのわからないダイヤ改正するから葛葉のキツネさん怒ってはんやで、きっと

>>761
浜寺・羽衣は急激な高齢化と相続による土地の細分化が進んでいる。
地価も下がった。まあ河内・和泉の他地域よりはマシだろうが。
昔は本当に超高級住宅街。更に昔は別荘地。
初期の発展は確かに芦屋と似ている。
今でもそれなりに地位はあるが、昔程ではない。
まあ樟葉より上ではあるんじゃない？芦屋には完敗だと思うけど

それにしてもこのスレは南海オタとアンチ南海のキモオタとバスオタが入り混じるすざましいスレだな。
VSバスオタくらいならよくある構図だが。

荒らしの長文コピペ野郎にレスは入れないこと！

>>763
>>762もソイツだよ。

今日も高野線は車両故障がど〜のこ〜のやっぱこれはキツネやろう
２７日以降は南海線でもキツネが大暴れ

２０００系ってさいっそ金沢文庫に仲介させてしなの鉄道に売っちゃえばどう？

あげ

しなの鉄道は路線が山岳を走るし束から引き継いだのは１６５とか１１３とか化石みたいなのだろう
２０００系譲渡で横川-軽井沢復活もあり得るかも

関空発の普通が泉佐野で13分も停車？南海って真正のアホ？こりゃ、関空輸送は今年以降阪和線に完敗だな。
空港線運用を１時間に１本増やした結果がこれじゃあ、どうしようもないアホだ。
13分停車なら、おそらく後発のラピートか空港急行かのどちらかにもいきなり抜かれるんだろう。
まったく情けないったらありゃしない。俺だったらリムジンバスという選択肢を除けば、間違いなく阪和線を選ぶね。
実質増便した空港線で客に逃げられ、泉佐野以南の普通を減便して南海線本線でも客に逃げられる。
身の丈に合わない有利子負債を抱え、死に体の南海は、気がふれてとうとう自分で自分の首を絞め始めたか。
もう南海終わったな。

早朝の関空アクセス改善、難波から乗換え無しで関空へ
今までは泉佐野乗換えだった

昨日、空港急行初便の先頭車に乗ったんだけど泉佐野手前から徐行、
線路脇には工事関係者が大勢。架線の具合を見ているようだ。
泉佐野新ホームには難波行き区間急行が停車中、約80人が空港急行に
乗換えていた。

泉佐野で和歌山市行き普通と連絡していなかったので釣り客はホームで
待つことになる。空港客は便利になったけど。。

和歌山市⇔泉佐野⇔関空　泉佐野乗換え便利になったのでバスのシェアを奪いそう。

日中、難波から空港急行の5分後に出る特急に乗っても空港急行に乗れるので便利かな

編成が変わったらちゃんと放送しろ！
８両が６両になって春木や大津では大変やったよ！

羽衣もだ！

マジレスなのか害虫なのか疑ってしまう俺がいるorz

引っ越し中は害虫

引っ越し厨は害虫

自分の悪口にすら耐え切れなくなったかｗｗｗ

泉佐野手前上り線大変なことになってる。空急なんば行きが尾灯つけてるし本線、数珠つなぎ。
空港線泉佐野手前に9000系8両が尾灯を点け停止、その横に旧塗装普通難波行きが
そろって停車。旧塗装車の直後に一部指定サザン、その後ろに回送車(？)が
止まっていた。分岐ミス？脱線？故障？何だろう…。

関空発の空港急行　23：08発が23：05に繰り上がって
ＮＨ990便で東京からお帰りのサラリーマンはブリッジから駅まで猛ダッシュしてるのかな？
余裕だよ。ちゃんと待ってくれるしね

>>780
待ちませんよ。
そんなこと書いて乗り遅れたら責任取れますか？
後ろには11分発関空快速があるので待てません。
そんなことしたら責任問題に発展しますよ。
バスなら2320発などは最大2340まで待ちますよ。
JRの最終も2340発で南海より10分も遅いです。

今日は空港線で数分の遅れがありました。
通常も行なっていますが、車内点検を強化していたそうです。
聞くところによるとテロの警戒を強化するように指示がなされたようです。
警戒レベルを引き上げたのでしょう。
真相は不明ですが掲示にあるように不審物通報と合わせて万が一のことがないようにしてるのでしょう。
今朝は泉北線の人身事故があり、泉ケ丘は入場制限をしていました。
バスにて金剛に向かいました。金剛から初めて特急りんかんに乗りました。
高野線の特急は初めてですが泉北線利用だと乗る機会がないですからね。
何より泉ケ丘〜金剛の専用バスが豪華。
ノンステなのに座席はリクライニング機能を殺した高速バス用でした。でも足元は狭いです。
テロ対策と列車の遅延が関連しているように取れます。
列車を１０分遅延させてでも車内点検すると言うことは、それなりのテロ情報が
あると言うことになるわけですよ。
だからそういう情報を不特定多数が見る掲示板に書くのはいいのかと
聞いただけ。関連無いなら全然構いませんが・・
３ｄａｙチケットで行った時は今までは何ともなかったけど最近は厳しいですよ。
写真を撮ってたら手荷物検査をされました。
ターミナルだけでなく近頃は空港駅もガードしていると思います。

関空ネタが出てるのでちょっと便乗　通勤に利用している泉大津６：３９発の空急、
明らかに海外行ってましたという風情のお客さんをちょくちょく見かけるのだが、何処から帰国したんだろう？

形勢を逆転させるにはミナミに伊勢丹を誘致しないとな
高島屋や大丸が嫌がろうとミナミ再生には伊勢丹がどうしても必要

その前に２２００系を置き換える必然性を考え直したほうがいいぞ
ミナミの御堂筋と千日前通が交差する交差点の北東角
松竹座の南隣で金龍ラーメンと旧福徳銀行がバブルの時に子会社使って地上げして
今は駐車場になってる一体を投資ファンドがリート組んで買収して
一棟のビルにしちゃいましょう。核テナントは伊勢丹でこれでミナミは再生できる。

開業以来赤字垂れ流し・空気輸送で南海の癌である空港線は、早急に廃止した方がいい。
関空はどうあがいても、大阪市内からのアクセスのいい伊丹には勝てない。
事実、伊丹は関空開業後も利用者が右肩上がり、一方の関空は前年割れのオンパレード。
空港が24時間開いてても、昼間ですら空港の飛行機発着ダイヤは閑古鳥。
夜は空港自体が死んでいる。南海は、一刻も早く関空事業から撤退するべし。

和歌山からだと伊丹は不便だからな。関西の空港は中途半端。
大した事無い空港が大阪近郊に３つも出来る。
３つのショボい空港を作るより、１つの大きな空港を作った方が良い。
国際空港だって成田中部関西なんていらない。１つのハブ空港にした方が良い。

伊丹はだんだん弱体化していく。関空の国内線の乗客は4割増えている。
その4割は今まで伊丹を使っていた客がほとんどだろう。
やはりラピートのｽｰﾊﾟｰｼｰﾄは指定席で残し、ﾚｷﾞｭﾗｰｼｰﾄは自由席に。
そして停車駅を難波・新今宮・関西空港とすべきだろう。
その為にまだまだ伊丹から大型機のシフトさせるべきだ。

>>785
その土地は、噂によれば、絶叫マシンのフリーフォールのついたホテルが出きるそうですよ。
ソースは高層ビルヲタ「ゴリモンな日々」のブログですが。

空港線の特急テコ入れは読みが外れた予感。
見たままだけど、仕事が夜勤とかあるので通勤の時に乗車具合を見てるよ。
夕方の泉佐野→難波と、朝か夜の難波→泉佐野ですけど、
大半の人は空港線まで行かず泉佐野で降りられますね。
空港へ行く人たちは100円で特急に乗れるのに後続を待つようですね。
連絡橋が強風で止まることがかなり増えたので時間に余裕を持って来られるようです。
残念だけど、空港線内は空気輸送どころかお客さんがいないことも。
賛否あるけど、特急しか選べないような環境を造らないと値下げは利用促進にならず減収要因でしかないね。

葛の葉のお稲荷さん今度は南海線に天誅か？
キツネ舐めたらあきまへんへ、南海はん

実際のところ、南海で関空に行くのは定期券利用の空港勤務者がほとんどやね。
中には泉佐野からチャーターバスで渡す事業所も増えているよ。いずれも南海線沿線の人たち。
大阪市内や以遠はバスやＪＲ利用がほとんどやね。大赤字でも会社の方針だから、上が関空をやると言うからやっているだけ。
儲けを考えたら始めから負け試合には参戦しませんよ。
それより新車、電力設備の増強なしではインバーター車両は一定数までしか入れれないとか。
頭の悪い人間には分からないけど、電圧降下が一定以上になるとインバーター車両は加速できなくなり使い物にならないからね。
その前に計画自体が縮小という腰砕け状態って話も入ってるし。
客の減り具合が想定を上回ったりして慌てて置き換える必要性が薄れたりと。
計画の見直しなら2000系や6200系のこともあるしね。結局は元の話に戻っただけなんですよね。
南海汐見橋線は童話問題。伊丹空港は単に利用者の需要が高いため。

あげッス。

失敗したので、も一回あげッス。

はいその通り伊丹空港を廃港できない理由と南海汐見橋線を廃港できない理由は同じです。
前者が騒音利権で後者が同和利権
自分っ家の周りの公共物は自分の私物と勘違いしてる連中ですは
まだいるのか文革万歳！懐古主義弾圧排除！

>>794-796
死ね

>>797さんは、>>796の指摘された関係者？

どう見てもコピペ厨を叩いているようにしか見えませんが何か？

800

そんなこともないぞ２ｃｈでの“伊丹空港廃港議論”が政府を炊き付けた前例もある
なんだ？荒らしと懐古主義者しかいないのか？ポジティブで建設的なはなしはないのか？

最近多いのはキツネ和歌山では風が強いが明日の空港線は大丈夫か？
俺には関係ないけど、飛行機が飛んでいるのに南海が不通で飛行機に乗り遅れまくったよ。
言っておくけど南海の考えは乗る奴が悪いというスタンス。
代替バスも運行しているからギリギリに行く奴の自己責任ってやつな。JRは状況によったら新幹線に乗せてくれた（福岡市内）
明日、関空から飛行機で東京に行く予定だったのを天候を見て急遽大阪空港便に変更しておいたよ。
でも、大阪空港発は全部大型機なのに１１時の便まで空席がなし。（それでも残席１０以下）
関空発は７：２０発でも空席がたくさん残っているのに料金が安くても乗れなかったら意味がないからね。
空港線の暴風対策をすればもっと国内線の利用客も増えると思うけど。
関空から東京行きが中小型機で朝の時間帯で割り引いても座席が埋まらないのは関空が敬遠されているから。
9000系以外も以前は一般車の座席は赤シートでしたよ。泉佐野以南は特に揺れが激しいと思う。
阪急は走行中に車端部の妻面窓から隣の車両を覗いたらピタッと止まって見える位に揺れないよ。
大阪では地下鉄も揺れず南海より乗り心地が良い（梅田〜心斎橋などの開通の古い区間を除く）
ここで珍作ｷﾀとか書き込む奴こそが珍作と思うのだが。そもそも珍作とは何や？
ANA派なんでつね。JALなら空席ありますよ！元々ANAを利用してきたのと、安心して空を飛びたいものですから。
JALは事故トラブル続きで客離れが目立つようですね。鉄道と違って航空は利用する会社をある程度選べますし。
ANAを利用するのは株主だったり昔から利用していたから。JALのJAS統合前は国内線ではANAが最大のネットワークでした。
１０年位前は東京羽田行きは関空発の方が多かったんですがね。あの頃は和歌山方面には迷惑なラピートもノンストップでした。

ＪＡＬのＪシートはなかなかよろしいぞ１回乗ったらやめられない
それと南海はやっぱキツネに取り付かれとんな

先ほど葛の葉のお稲荷さんに聞きましたところ本年中にあと３回は南海さんで暴れるそうです。

８chでまたニュース。クーラーも一部破損してた。５万人な影響だって。
で、ANAはﾏﾀｰﾘXmasイベントですか。

我がの成果は誉められないと気がすまないタイプなんだろう
ヒトの迷惑なんか全然思いもしない。
こういう奴が間違い指摘されると逆ギレして犯罪起こすんだよな

高野山索道とか言う香具師自分の撮った写真を貼るのが好きだな。
政治的思惑を含んでるから高野山索道は完全にアウト

関空は欠陥空港
・朝待合が暑い、まぶしくて本も読めない。日陰には椅子もない。
・風が吹くとすぐ電車が止まる。飛行機は離着陸してる。
・エスカレータの乗り場とビル入り口が連動していない。
・展望台往復２００円取られる。専用バスでないので時間が不定。
・ナンチューても、財政的に破綻してる。そのうち利用料１万のぼったくり空港に。

却下
高野山索道氏の政治スタンスが判明するまで
同氏の２ｃｈ投稿禁止の仮処分が裁判所で認められました。

懐古右翼は投稿を控えろ！

保守

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーんの山じゃん

素直に削除人さんに感謝。

害虫よ、二度とコピペするな！

HOST:ZL174224.ppp.dion.ne.jp

まあ、
むかついたレスは周りに害を与えずスルーするか削除依頼しろやボケナスってこったな。
馬鹿珍が依頼ったんだか知らんが今回だけはＧＪ。マジで批判が多かったからな。

ホストは間違いなく珍作のものですな。

削除依頼した本人です。
以前からこのスレを見ていて、引っ越し厨の行為が度が過ぎたので
依頼を出しました。決して珍作ではありません。
あと、私が依頼した分は削除されていませんので、別ルートで誰かが依頼したのか
削除人氏が独自の判断で削除したのかは知りません。

削除されても、もう3年目突入は無理だろうな・・・・・

キッチリあんたが依頼した分だよ、削除されてるの。

まだまだあぼーんにできる余地があるな。

これ、引越された分全部を削除依頼出したら、害虫は間違いなく終わるな。

最近珍作よりも害虫の方が鬱陶しい件について


ひょっとして関空に勤めているヤツかもなｗ

このスレから撤退すれば別段どうでもいい

関西国際空港の物流センターの会社が特定調停を申し立てて、融資していた大阪府と中小企業基盤整備機構が債権放棄したってさ。
これで、関空自体の経営にも大きな影響が出て、関空に乗り入れてる南海にも当然悪い影響を与えるだろうな。
南海は関空事業にバブルの再来を夢見て、ちょっとのめり込み過ぎたな。

四の五の言わず伊丹は廃止じゃ

>837は害虫のコピペ

伊丹空港の周りの人は、昔はあれほど空港廃止を叫んでいたのに、
どうして今は逆に廃止に反対しているんですか？

結局は珍作が自分のホストを皆に知ってもらっただけ？

>>839
引っ越し厨の真似をする偽物かも？

>>841
そう思うのならそう思っとけば？
俺には本物の珍作が必死で、俺を珍作扱いにしようとしている風にしか見えないけどな。

南海と

関空

そんな脱線・大破する車両より新津のＥ２３１のほうが南海イズムに合う

というよりその中の北大阪中華思想家が悪の権化なんだろう

２０００系４連と２０００系２連を足して割ったら３連２本出来上がるじゃん。
てか泉佐野〜和歌山市分離ワンマン急行・普通は２０００系３連になるだろうよ。

ほ

　

>>840
関空が開港してから、蛍池など空港周辺が予想以上に寂れて地元が危機感を持ったから

ずいぶん自分勝手なんですね。。
神戸空港が開港すれば、さすがに伊丹は廃止にせざるを得なくなるでしょうが。
南海もそれを願っていることでしょう。

仮に伊丹廃港、関空2期完成で栄えてもまず南海に乗ることはないな。

正直JRや湾岸線を使った方が便利。

>>851
神戸空港が開港しても、伊丹空港は廃港にはならないと思う。
京都からすごく不便になるから。

でも、３つも空港あったら空中衝突しそうで恐いよ。これらの解決策って
どうなったんだろ？

空港急行 関西空港行き

噛みそうで言いにくい･･･。

エアポート急行にする？

関空エクスプレスで行き先も一緒にまとめるとか

ノーマルに急行 関西空港行きでいいのでは･･･。

村山氏に訴えてみるか？

神戸空港の空港アクセスバスは実感は予想以上。
関空がやや有利と言われた難波からもバスを運行と勝負してきている。
既存の高速バスを延長させたケースもあって何とも言えないが気合は入っている。
交通紙を見て驚いた。一番怖いのは空港と地域との連携。
関空にとってはいい競争相手になるので双方が良くなることを期待している。
車内の床がタバコで焦げついている南海も、ひどいもんだ。

２０００系は３連ワンマン化して泉佐野〜和歌山港の急行・普通に就かすのがよかろう

関空も堺沖ぐらいに移設したらどうだろう

その前に伊丹廃港汁

でも阪急さんも５０００系と３３００系をそんくらい高速運転する腹だろうから
南海だけが無茶するわけではないじゃん。南海と阪急は“むちゃ友”　なんちゃって〜♪
一番無茶なのは阪神。ジェットカーの加速度は早くとも30年以上あんなことを続けたら・・・
飛行機の話だが、結局７４７でもＳＲがＬＲより先に逝っちゃうのと同じ。あと小田急と東武も無茶と言えば無茶。

京阪さんも無茶ともに入りたいそうな

まだ害虫のアホは腹いせにコピペを繰り返しているな。
いい加減にやめろよな。

多分７１００系廃車済み部品の転用と思うが
７０００系からモーターの転用は出来るのでは？
７０００系から流用すれば３００００系と性能を合わせられる。

黙れ門跡寺院

デマでないなら杉谷板で語れや

ｲﾚｲｻｰおもろい

８ｃｈで壮大な計画案が・・・

今日、葛ノ葉のお稲荷さんに聞いたのですが
最近の南海の事故続きはやっぱキツネさんが暴れてはるそうです は

では８両編成にして２０分間隔にしましょうか。
プラマイちゅ〜ことで

緊急保守age

せっかくなので、保守ついでに８７５を頂きます。

2両編成で5分間隔にしてください。

だから・・・場所がないから無理なの
また中華思想って言われたいのか？

とんでもなく随分先のハナシじゃないかその頃は７０００系も７１００系も２２００系も他界されて
南海も経営が南海じゃなくなってるかもしれないじゃん。仮設上り跡地に高師浜高架構造物建てるんちゃいますの？
そんなことするなら信号所の鉄塔あるとこに仮設の渡り線こしらえたほうが安上がりだってば
高石市の高架工事は今までと違って下り先行なんだよわかる？
大丈夫、高師浜が分離されるかされないかって頃にはアンタは既にあの世のヒトだよ

さら〜と聞いてたけどそれって根本的矛盾があるよ高師浜線には２編成が閉じ込めできるほどの線路余裕も施設もない
汐見橋や旧天王寺線は線路余裕があってわざわざ研修施設を作ったんだよね
でも高師浜の場合は、そんなことするくらいなら分岐地点あたりに仮設の渡り線造ったほうがはるかに安上がり

大阪市内も堺市内も阪和線の大阪市内も工期１０年以上ですが何か？

あり得ませんそれともチミ、用地取得費と工事代金負担してくれるかね？

また削除依頼を出すか…

そんなこと言ったら、阪急さんの５０００系、３３００系は御齢３９歳でごじゃるよ

さあ、まもなく神戸空港が開港だね。
今までは伊丹しか選択肢がなかったのが、神戸のほぼ中心に近いところにもう１つ空港ができて、２港も使えるようになって、便利になるねー。

関空なんて関西のほぼ中枢部に住んでる我々からしてみれば、はっきり言って使えないし、そもそも必要ないもんね。
あんな辺ぴなところに空港作られても、関西の王道のエリアに住む人は誰も利用しないし。


大阪府もバカなことしたよね。
『南北格差是正』を訴える大阪南部のエゴ厨住民とエゴ自治体の声なんかに負けて、不便で全く無意味な場所に空港作るんだからさー。
地元の特需を狙った大阪南部のエゴ厨が、関西の空港事情をことごとくダメにしてきた一番の原因だ罠。

一番ダメにしてきたのは伊丹周辺の同和民だろう。

高層ビルヲタでもあるおれにいわせると、伊丹が忌々しくてしようがない。こいつらのせいで、梅田が名古屋にもおとる摩天楼しか築けていない。
約束では関空をつくったので、さあ伊丹が廃港になるかとおもってまってりゃ、こんどは不貞な空港周辺のコジキどもが
「バカ野労、おれたちの足をうばうきか（おまえ、いつ飛行機なんてのるんだよって感じ）！　空港を守れ！」の大合唱。
さんざん、空港は出て行け！といってたのに。

北大阪に住んでる人間からすれば関空は遠すぎるもんな。
神戸の方がよっぽど近いよ。

888

ははは（８８８）、余裕でＧＥＴだぜ！

それでも甘い！京阪１９００系の中間は昭和３１年生まれの御歳５０歳どすえ
お気張りやす♪

891

892

ヤクザ

ここの南海ヲタは、北摂の人間が「関空は使いにくい」という発言をするたびに、「じゃあ北摂の
人間は海外に行かないんだな？」と意味不明な返しをしていたが、今朝の朝日新聞の経済面に、
＜関西の企業の４割弱の人は、海外出張時に関空は使わず、成田や中部空港を使う＞
＜特に北米便だと関空は使いやすい便が少ないので、成田に行く＞
＜伊丹→成田→海外　のルートを使う人もいる＞という調査結果が出てるな。
そうすると、ここの南海ヲタの「関空が不便なら、海外に行かないんだな？」という理論構成自体が
そもそも滅茶苦茶だったということになる。何か反論できる？

まさに重箱の隅つついては鬼の首とったかのように大騒ぎしてるわけだ
北大阪中華思想家って肝っ玉が小せ〜な〜南海に素敵なＥ２３１を短い分には問題ない

成田はともかく中部ってw
関空より国際線便数少ないお^^;

要は、反論できる材料を何も持ち合わせてないんだな（藁

>>894の意味がいまいちよくわからんが、好きな空港使えばいいんじゃないの。
ただ、関空があんな不便な場所に作られたのは、北摂伊丹周辺の乞食と神戸プロ市民の
空港反対運動の結果だということは知っておいたほうがいい。

遂にｷﾀｰ次の方900どうぞ。

900

関西空港直通列車が少なすぎる
せめて京浜急行並みの本数を走らせて欲しい

過剰供給

2両編成で

さて、埋めるか

埋め埋め

関西空港

りんくうタウン

まもなく神戸空港開港age

ポートライナーあげ

南海脳症候群【なんかいのうしょうこうぐん】[名]（鉄道路線・車両、鉄道総合）
ぼろばかり走らせている大いなる中小私鉄の南海電鉄グループに肩入れしすぎることにより起こる一種の発狂状態にかかった人間。
泉北高速鉄道・阪急電鉄を仮想の敵と見なし、(準仮想敵はJR西日本、京阪)
南海電鉄グループ企業を批判や中傷するレスをつけたりスレをたてると、
「またイレイサーか」「また珍作か」「また引越し厨か」「また阪急の工作員か」などと勝手に仮想の敵がやったと考え蔑称でけなす。
さらに南海の企業・ヲタ体質のせいかそれらを朝鮮よばわりするように、選民意識の強い問題児の発生の温床にもなる。
また、けなし方は南海のグループ売り上げや高野線車両、創業１２０周年などの栄光を押し付けたりする。
さらに泉北や阪急、京阪のスレに土足で上がり込み上記の手口で荒らすため迷惑でしかない。
南海は会社も車両も利用者もヲタも火病チョソなんだから仕方ない。何ですかそれ？根拠なく決め付けるお前らも大概やな。
これやから泉州人は脳みそが足りないと突かれる原因になるで。
お前は意味が理解できんのか？ほんまにお前は絵に描いたような典型的な頭の悪い泉州人かと。
これだから市内の人間とかに南海沿線はバカばかりと言われる。お前みたいな奴が評価を下げている。
冗談抜きにお前らマジで幼稚すぎ。だから大阪市内の人間とかにバカにされるんやんけ。恥曝しは止めておけ、見苦しい。
南海の車内にトイレが無いから漏らしそうなことですか？＞恥曝し
何も分かってへんな。２ちゃんねるでは泉州人は標的にされやすいんやで。実社会でも似たとこあるけどな。
あのな、根拠なく決め付ける奴に対して注意しただけやんけ。それをお前は言論規制とかバカな書き込みをしたから注意しただけ。
要は逆切れしたお前は自ら餌になったんやな。

激しく救命同意！！単に泉北高速ヲタに南海を批判されただけで、イレイサーと決め付ける短絡さも、泉州人のアホでノータリンなところ。
泉州人の脳内からは何が飛び出すか分からんな
というより泉北ファンに叩かれて追い詰められると訳の分からない話題を持ち出したりコピペしたりして発狂するところも泉州人のアホで脳足りんなところ
それより南海を批判するのがｲﾚｲｻｰというのはまったく根拠のないでっちあげ。
それを言われてもまた同じことを繰り返し、２ちゃん通じてアホを曝け出してるから南海沿線にはバカしかいないと思われる
こうして事実を指摘されると泉州人は今度は何を持ち出してくるんだ？
神戸空港が国際線だったらすごい便利なんだけど、泉州のエゴ厨が地元の既得権益を守るために
猛烈に反対してるからなぁ・・・。自宅から神戸空港までの電車賃（片道）を計算すると、
関空へ行くよりも半額で抑えられるから、エゴ厨はマジで氏んでほしいよ。
新幹線も走ってないような辺ぴなところ（泉州）に国際線があってもねぇ・・・。
すぐ近くに新幹線の駅もある神戸に国際線があった方が、西は中国地方まで手広くカバーできてよっぽど便利なんだが。

正直、神戸の方がエゴ厨だろ？脳内では、神戸空港の地下に新幹線の駅があるらしい。
そもそも、神戸は、伊丹代替空港の提案を蹴ったわけだが。

神戸ｺﾝﾌﾟですか？

むしろ泉州ｺﾝﾌﾟ

すこぶる国家の表玄関の関西国際空港を侮辱したダイヤだよなあ〜で「にしきの」って何？
若作りの勘違いしたオッサンのことか？

一番いいのは鶴と穴に全両広告出してもらうことだよ
みんな車両一杯に書かれた矢田亜希子と伊藤美咲見たいだろう

神戸に負ける閑空社員乙

伊賀神戸空港完成オメ！

貧乏南海に何言っても無駄www貧乏南海を撤回する方法は大阪空港を廃止に追い込むこと。それはありえないかと。
大阪府も当初は関空一元化で考えていたも、府民の８割以上が大阪国際空港が便利と示し、かつ定期便の国際線を望んでいることから方針を転換。
企業の海外出張も、成田経由が大半と判明し、アジア中心の関空一元化はさらに困難ともされていた。
大阪府は、神戸空港を含めた３空港を一つの運営団体に任せる方針にこのほど転換した。それは、大阪府が大阪国際空港の撤去を断念したことを意味する。
同時に大阪国際空港地域自治体も撤去宣言を撤回し空港を活かした都市開発にこれまた方針転換。
かつては関空側が大阪国際空港との統合を提案したが、関空の赤字救済だと激しく非難され白紙になった。
今回は大阪府が主導することで、一応の成果は期待できる模様。南海は空港関連事業で儲けさせてもらってるけどね。
関空ベースの新航空会社に積極的に絡んでいったりしてもいいかも知れない。航空チケットの予約から、空港アクセスまで総合的にサービスする態勢になればいいかも。

【ｾﾝﾄﾚｱ】関西国際空港 だ ん じ り あ【ﾏﾘﾝｴｱ】

>>915 その車輌広告を望む者は少なからずいるが、ラピートの50000系車輌は
新造時にデザイナーとの契約条項でガチガチに縛られていて、意匠権だなんだで
南海は自前の車輌なのに内外装の変更や改造、短編成化さえもできない。

空港線は赤字が酷くなったりはしているが。南海は関空の関連事業で大きな収益を上げている。
鉄道参入したことでその仕事を請けれたので、空港線は決して失敗とは言いがたい。
トータルではプラスなので空港線の赤字体質は大きな問題ではない。空港のコンビニは儲かるようだ。
空港島にはローソン３店舗あるが、その内の２店が売り上げが西日本で１位と２位の店舗。
南海は冗談抜きに関空拠点の航空会社立ち上げの音頭を取れば更に飛躍するはず。
タクシー事業も復活させて、航空・鉄道・バス・タクシーの交通総合事業者を目指せばいい。
各駅に順次配置されている新型高機能券売機での航空券販売も考えたらどうか。鉄道利用でもマイレージ加算とかも検討したらどうか。
例えば、阪和間の定期代は年間２５万円以上と高額なので、感謝を込めて毎年東京往復の無料航空券を提供するようなことがあってもいいはず。
そのチケットで関空を利用する人間が、空港線を利用したり空港で物を購入すればグループとしての売り上げにもつながる。
関空という地域の財産を生かす努力も必要。伊丹空港利用者の多くを関空に呼び戻すのも無理じゃない。

もうすぐこの糞スレともお別れか。

＞府民の８割以上が大阪国際空港が便利と示し
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

正直関空にJRイラネ

難解の鉄火面どうよ？漏れは晴香の方が好きだな。

おれはリムジンバス派

前に載せたのと同じのばっかり載せるなよ

それがマジなら天下茶屋発の「特急　四条河原町」行きを運転してほしいね
南海沿線からの京都需要の大半は京阪がもっていってるだろうし
恐らく現状では１位京阪　２位ＪＲ　で３位阪急だろうこれが一気に形勢逆転するは
阪急も梅田から停車駅の似た特急と急行を続行させとん場合とちゃうんちゃうか

>>924 日ヘリが関空の高い着陸料を嫌って伊丹発着に戻しているが、
国内線で食っている日ヘリとしては伊丹便のほうが搭乗率が高いｿｰﾀﾞ。

全く8割以上のソースになっていないわけだが…

スーパー玉出と同一視される鉄道（笑）

埋め

梅

そろそろ梅の咲く季節

着陸料半額キャンペーンとかやれｙ

今日も

南海は

人身事故で

遅延中

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閑散空港(笑)

新大阪国際空港

南海と関空

タイトルからして、負け組の集会ですか？このスレは。

そもそも、神戸市が関西新空港建設に反対していなければ起こらなかった問題

伊丹周辺で空港廃止運動
↓
30年余り前に国が関西新空港を神戸沖に建設する計画を発表
↓
神戸市が反対
↓
泉州沖に建設・オープン
↓
伊丹周辺の住民が突如伊丹廃港反対に転じる
↓
神戸市が震災復興の証として神戸空港建設を提案
↓
30万もの建設反対署名が集まるも、住民投票は行われず強行
↓
神戸空港オープン

そら、在阪局も批判するわな。税金の無駄使いというのは明らかだし。
残念ながら関西の自治体・住民は、自分の利益しか考えないエゴ丸出しの部落民ばかり。

在阪局でなくても批判するだろ。
その地域性が、電鉄の場合は良い方へ発展したんだがな。

ニュース２３でいきなり叩かれる神戸空港上ゲどう考えても神戸空港はいらんわな
関空・伊丹・神戸の３空港周辺住民エゴ度チェック！！�@関空・伊丹の関係
関空周辺住民のエゴで、関空を儲けさせるため、伊丹の発着枠を削減させている。
よって、関空周辺住民の方がエゴ丸出し。�A関空・神戸の関係
関空周辺住民のエゴで、関空を儲けさせるため、神戸の発着枠を１日30便までに制限させているだけでなく、
関空周辺住民のエゴはさらに続き、神戸の国際線や国際チャーター便の発着を規制させている。
よって、関空周辺住民の方がエゴ丸出し。�B伊丹・神戸関係今のところ、特にいがみ合ってはいない。
以上より、断トツで関空周辺住民のエゴ度の強さが証明されました。
何で関空ができたのに和歌山はこんなに地盤沈下しているのですか？

もし泉州沖に関空が出来なかったら、南海電車は緑の濃淡のままだったんだろうか？
だとしたら、関空イラネ。

伊丹や神戸の便数を制限してるのは、べつに関空周辺住民の要望ではないと思うが…
一度は空港絶対イランと言っておきながら、突然言を翻して空港クレクレに転じた神戸・伊丹周辺住民のエゴは深い。

>>948
禿同。せめて高野線だけでも緑塗装にしてほしい。

>>949
需要のある伊丹便の発着を削減させ、需要のない関空に便数を移そうとする泉州民が、一番エゴが深い。

泉州民が、関西経済の回復を阻んでいる。

それにしても南海ヲタや泉州塵が吠えてる様は
警視庁に抗議するチョン総連と被るな

>>941通報しますた

age

しかも板最古スレなわけだが

それにしても阪急ヲタや神戸塵が吠えてる様は
日本に嫉妬する半島民と被るな

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099

関西空港駅と泉佐野駅のホームに穴と鶴の自動チェックイン機置けや
電車待ってる時間でチェックイン出来るやないか

何度も言っているが短い分に何の障害もない。

無駄スレ埋め

いらないスレはさっさと埋めちゃいましょうね

その方がほかの有意義なスレが落ちなくて済みますし

ひろゆき

にしむら

南海は素直にＥ２３１を導入すべきだな

南

海

と

関

係

南

海

と

関

脇

マターリとしたスレなのにアホの引っ越し厨が荒らしたせいで…
もっとこのスレは持ったのに…





清風南海出てもこの程度だからか・・・
そらイジメられるわ…

南海

なんじゃい！電気鉄道

南海電気鉄道（株）
南海電気鉄道（笑）

北海

あと２０

ま〜た南海厨お得意の現実逃避が始まったw現在経営状態が火の車の状態の南海電鉄を救う方法。
新今宮駅前・今宮戎駅前にたむろしているホームレスを日雇い駅員に雇用する。

南海

南海と缶食う

なんかいとかんくう

うくんかといかんな

カウントダウン

９８７

９８８

ゴール目前で、そろそろ寝るか

　　　　 　 ヘ
　　　　∠ / 丶
　　　　　 /　 丶 　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＿/　Ｓ ヽ＿ 　 　.☆　 ／
　　＜＿＿＿＿＿＞　彡　　|　
　　　 |ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 n　　 ＜　関空へは南海で
　　　 彡＼_ワ／ﾐゝ |つ　　　|　
　　　　　／ 〇＼／ヽ　　　　 ＼
　 　 　 / |　 O　 |_／―　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　―　 く .|　　 ￣＼　 　　＼
＼ ∈ノ.< 　＿＿＿ゝ　　　　＼　　　
　 ＼　　 ￣ | | | ´―――￣￣
　　　￣￣ ｢|_|_|　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 しし'　 　 　

　　　　 　 ヘ
　　　　∠ / 丶
　　　　　 /　 丶 　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＿/　Ｓ ヽ＿ 　 　.☆　 ／
　　＜＿＿＿＿＿＞　彡　　|　
　　　 |ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 n　　 ＜　関空へは赤字南海で
　　　 彡＼_ワ／ﾐゝ |つ　　　|　
　　　　　／ 〇＼／ヽ　　　　 ＼
　 　 　 / |　 O　 |_／―　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　―　 く .|　　 ￣＼　 　　＼
＼ ∈ノ.< 　＿＿＿ゝ　　　　＼　　　
　 ＼　　 ￣ | | | ´―――￣￣
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　　　 　 　 しし'　 　 　

南海はボロい

スルッとＫＡＮＳＡＩカードの売上は預り金に仕訳

阪急＞南海

　　　　　　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

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空海と最澄

19000

2ｹﾞﾄ

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