【南海】高野鉄道１５号車【高野線・泉北高速】

対象：高野線・泉北高速線
おまけ：沿線路線バス・御堂筋線・近鉄長野線・ＪＲ阪和線・ＪＲ和歌山線
　　　　　堺筋線・ＪＲ大阪環状線

過去ログは>>2-10辺りで誰か書いて

南海電鉄スレッド過去ログ
パート1　http://piza.2ch.net/train/kako/974/974308378.html
パート2　http://piza.2ch.net/train/kako/986/986391913.html
パート3　http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992865304.html
パート4　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000173775.html
パート4復http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10026/1002685737.html
パート5　http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005479856.html
パート6　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006270772.html
パート7　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10113/1011366503.html
パート8　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013478843.html
パート9　http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10181/1018184467.html
パート10 http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1023385110/
パート11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1031584409/
パート12http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038864260/
分離後
１３号車http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041333470/
１４号車http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1046455525/　

南海公式ホームページ
http://www.nankai.co.jp/

特急空席検索（５：３０〜２４：００）
http://express.nankai.co.jp/kuseki/main.html
主要駅案内（難波・新今宮・天下茶屋・堺東・金剛・河内長野・林間田園都市・橋本・極楽橋・高野山）
http://www.nankai.co.jp/traffic/rail/station/index.html
時刻表・運賃検索
http://dia.nankai.co.jp/jikoku/index.html
乗り継ぎダイヤ検索
http://dia.nankai.co.jp/dia/dia.cgi
列車運行状況
http://www.nankai.co.jp/cgi-bin/retuinfo.cgi

南海バスホームページ
http://www.nankaibus.jp/

金剛駅西口新バスターミナル開始に伴い３月１９日始発より
金剛〜狭山・泉ヶ丘線ダイヤ改正
http://www.nankaibus.jp/timetable/time.html
泉北金剛コミュミティは６〜２２時台まで毎時５〜６本の運転
（昼間は完全１０分間隔運転）

関係鉄道会社公式ホームページ

泉北高速鉄道（中百舌鳥より相互直通運転）
http://www.otk-group.co.jp/
近畿日本鉄道（難波・河内長野で接続。橋本よりＪＲ和歌山線経由で吉野口で吉野線に連絡）
http://www.kintetsu.co.jp/
大阪市交通局（難波・新今宮・天下茶屋・中百舌鳥で接続。乗り継ぎ割引など便利な制度も多いです）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
ＪＲ西日本（新今宮で大阪環状線・大和路線。三国ヶ丘で阪和線。橋本で和歌山線に接続）
http://www.westjr.co.jp/
近鉄バス（北野田駅他に乗り入れ）
http://www.kintetsu-bus.co.jp/

南海りんかんバス（橋本市街・高野山上地区。分社１０年。初乗り今でも１４０円）
http://www.rinkan.co.jp/

阪堺電気軌道（大阪市南域と堺を結ぶ。１２分間隔に減便。阪堺廃止容認だった堺市がＬＲＴ網を近頃動き出し再生なるか？）
http://www.hankai.co.jp/

高野線の車両
特急車
３００００系・・・４両編成２本　８両（中型車）
３１０００系・・・４両編成１本　４両（中型車）
１１０００系・・・４両編成１本　４両（大型車）

急行車
２０００系・・・４両編成９本、２両編成１４本　計６４両（中型車）

＊橋本より南の紀伊清水より先へは中型車４両編成のみの入線となる。
＊またブレーキの安全面から必ず特急も急行も４両編成の運転となっている。
＊増解結は朝の一部列車を除き橋本駅で行われている。

続いて一般車。これら車両は特急車や急行車と違って泉北高速へも乗り入れをする。
詳しい事は南海車両スレッドhttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041086476/l50で質問して下さい。
一般車は全て大型車（橋本より南へは運転できません）

１０００系・・・２２両　（１９９２年、関空開業を控えてデザイン新たに）

６０００系・・・７２両　（１９６２年、オールステンレスで登場。古いが乗り心地は良い）
６１００系・・・２２両　（１９７０年、６０００系の改良型。両開扉化。パイオニア台車でビビリ振動多し）
６２００系・・・５８両　（１９７４年、オイルショック経済を受け機構の簡素化。前面も切妻に。横揺れ激し）
６３００系・・・５４両　（１９９６年、６１００系を更新し台車を交換。居住性も乗り心地も良い。）
８２００系・・・１８両　（１９８２年、初の界磁チョッパ制御。軽量ステンレス鋼体。乗り心地も良く加速強し。）

6000系は４０年選手か。
いつまで３連だったか覚えています？

>>1
乙

1さんご苦労様です。

>>9
1963年までに造られた初めの４編成は３連で登場。
その後、そのうちの１本（6007F）が４連化、1969年に最終増備車Ｔ車３両を残りの３本に組み込んだ。

age

特急はまだ増発した方が良さそうだけど、
財政に余裕がないからな。

序でに急行でいいから橋本から和歌山線五条まで乗り入れも期待したいわ。

五條市役所は近鉄や南海には乗り入れ要請を出しているはず。
ＪＲにも大阪直通を要求し、朝晩は２２１系４両で五条〜ＪＲ難波の快速が数本あるわな。
休日下りは環状線を一周する奈良・五条行き大和路快速もあるね。
奈良行き２両、五条行き４両で乗り間違えもよく見るよ。

>>14
JR乗り入れは、五条より高野口・粉河方面の方が需要あると思われ。

>>14
やるとしたら、日中の２０００系急行かな？
橋本切り離しの２両を五条行きにすれば・・・。
でも、全Ｍの２０００系が走ったら和歌山線の変電所が悲鳴あげそうだ。

>>14
近鉄乗り入れは保安装置や車両の改造に莫大な費用がかかることと、
費用対効果のほどが疑問視されるため、かかる費用を五條市が持つ
ならＯＫ、という話らしい。

>>1
ご苦労さま。グッドジョブ
>>12
一部では国鉄線で方向転換もしたね。
>>14
五條市はＪＲ直通快速。吉野口から近鉄。橋本から南海と鉄ヲタには住み心地が良いかと。
>>15
現在のＪＲプラス南海の乗り入れならそれでもいいでしょうけど増発は必要ないようだ。
現在の、高田−五条（王寺鉄道部）と五条−和歌山（橋本鉄道部）の運行形態を極力維持させる面もあるらしいが。
ＪＲ和歌山線の乗客の流れは橋本で入れ替わる面に注目し
橋本鉄道管内の運行形態を、五条−橋本（南海担当）と橋本−和歌山（橋本鉄道部）でも不都合はないと
地元自治体がその点を根拠に要請したかと。ＪＲ、南海、和歌山県、奈良県の四者会談では結果は出なかったようですな。

ちなみに五条からなら吉野口経由の方が本数もダイヤの面でも優れるから南海としても
補助金があるなら長距離乗客の囲い込みをしたいと考えていたと思う。

ＪＲ橋本鉄道部から２２１系が去って久しい（ｗ　　　落書きＤＱＮもいたし・・・

和歌山線は本数は少ないけれど、高野線〜吉野線〜大和路線など外環機能もあるよ。
わざわざ大阪市内まで出る必要なんてないわ。
個人的には和歌山線御所駅〜徒歩〜近鉄御所で近鉄南大阪線奈良県内に出たりしたこともあるよ。
和歌山線は不便だけど工夫すればお得に使えるよ。

>>18
駅から徒歩圏内にいい物件があるから考えてみてもいいかもよ。

まぁ橋本駅再開発と高野線山線区間の輸送見直しで五条乗り入れ前進かも。
何よりＪＲ次第でしょう。

橋本のような車マンセー地帯では本当はJRも私鉄も協力し合わないとどうしようも
ないわな。

JR乗り入れとなるとワンマン改造が必須やな。

逆にJR電車が高野線に乗り入れという妄想もしたもんだ。特に堺東以北は
ちょっと車両規格拡大が必要やが。

橋本や五条は国道２４号線など道路事情も良くないし鉄道側の営業施策次第では発展もありかと思われ。
五条の役所なんて大阪とつながりのある橋本との距離を近づける事も狙ってるんでしょ。

実際に乗り入れをしても橋本と五条は有人駅で途中は無人駅ながら３駅しかないから遠隔管理でも大丈夫そう。
券売機・精算機・改札機・防犯装置で賄える。
駅管理も列車運行も橋本・五条間を南海が完全に受託すればスルッとＫＡＮＳＡＩの導入もありかな。

上にもあるけどその区間に南海が片乗り入れする方がスッキリはするね。

>>18
素人的な考えかもしれんが、五条より、高野口方面の方が乗り入れに
障害が少ないと思うけどな。ＪＲとしては五条からは直通快速を利用して
くれた方が儲かるから、絶対に乗り入れは許さないのじゃないのかな。

逆に高野口方面なら、りんかんまで車利用の人の需要を取り込めると
思うし、高野口方面の高校の通学需要を見込めると思うのだが。

>>24
客はそっちの方が多いけど、乗り入れでしかも増発となると・・・
ＪＲの都合もあるから。
南海も五條市には気を使っているみたい。
平日朝、橋本６：１５分発の難波行きりんかん２号は五条方面からの客と橋本駅利用者を対象にしているよ。
この特急は高野下方面や和歌山線高野口方面からの接続は受けていないわ。
五條市って鉄道会社を動かすのが上手い！？
昔は国鉄一本で充分と私鉄を蹴った市長がいた町とは思えないな（ｗ

>>24-25
王寺〜五条は大阪本社の王寺鉄道部が担当で、五条〜和歌山は和歌山支社の橋本鉄道部だったと覚えている。
ＪＲの直通快速の競合相手は近鉄吉野線ですよ。
南海は乗入ながら初の奈良進出にもなるので好意的に話を受けたと聞いた。
近鉄はあまり乗り気ではなかったですよね。

橋本でJR乗換の客はキセル多いらしい。
南海→JRだとJR運賃のみ降車時に支払いが多いのでは。
南海の乗車券を回収されたことないし。

>>22
221系が乗り入れたりしたら面白いと思ったことはあるが、有り得ないな。
105系だと県境越える前に失速しそうやし。
妄想ｽﾏｿ

実態は９０年代は沿線住宅の売れ行きが伸びた反面、橋本〜高野山のローカル輸送に限りが見えてきたのが大きいのでは？
一方のＪＲはまた東海道線や新幹線に莫大な投資する為に不採算路線の処遇に困っていた両社を行政が間に入ったように感じた。
一応は双方にメリットはありそうなものだが。
設備的にはＪＲと南海は乗り入れはしやすい環境のはずだが。

高野山の観光地としての魅力は潜在的にまだあると思うが、ローカル輸送は
今後まずのびないわな。
逆に和歌山線との連携拡大はメリットは結構ありそう。そんなに過疎地でも
ないし。

関係ないけど、そういえば五條ってあの五新線の起点になるはずやったところやな。
Ｒ24の残骸のオーバークロスさっさと撤去しろやとおもうが。（事故や地震で落ちて
きそう）もっともバイパス出来るんだったかな。

ＪＲ和歌山線沿線は高野線沿線に多い開発された新興住宅地と違い、
古くからの歴史のある街が多く駅周辺に必要な施設が揃っていることが多い。
また新興住宅地は最寄駅からバス利用が多いが、旧来からの街は大抵は駅から歩いて行ける範囲に家が多い。
大々的に開発は無理でも不動産物件を大阪向けに宣伝するのもいいかも。
所要時間も電車に乗る時間は増えるけど、高野線と和歌山線が直通すれば乗換無しだし、
駅から家に歩いて帰れるのは悪くないと思う。

大阪で働く者の居住地は高野線沿線を南進してきたが、橋本が限界でしょう。
山線区間へは期待できそうにもないし。
ある程度整っている和歌山線沿線は生活の場としては悪くないと思う。

ところで和歌山県内のＪＲ線。きのくに線より和歌山線の方が沿線人口は少ないらしいね？
人口２万台で特急停車の町もあるし、そもそも和歌山市以外で１０万以上の都市はないね。

>>31
和歌山〜橋本と和歌山〜新宮じゃ距離が全然違いまんがな。

多分書き間違えじゃあ？
和歌山線沿線の方が人口が多いって書きたいのでは？

>>26
>ＪＲの直通快速の競合相手は近鉄吉野線ですよ。
南海が五条駅に乗り入れたら、南海も競合相手になるでしょ？
ＪＲは支社が違うといえ、わざわざ競合相手を自社路線を使わ
せてまで増やすと思いますか？

>>31
実際、高野口町なんかは規模が小さいとはいえ、大阪勤務者への
新興住宅地が出来ている。高野口町が南海に乗り入れ要請したのも
この辺りが背景にあると聞いた。

>>26
漏れは南海、ＪＲともに乗り入れには消極的と南海社員から聞いた。


>>24
IDすべて小文字だな。

>>35
まあ乗り入れなくても、接続よければ問題ないと思われ。
接続良過ぎて、JR→南海2分接続の場合は、バタバタして延発することも当たり前だが。。

同一ホームで乗り換え可能ならもっといいのだが。

別に競合相手とか言う路線でもなさそうだけど。
ローカル線だし経営収支が良くなるのならどことでも協力するのでは？
この業界はそんなことも多いし。
片乗り入れでも、通常は乗り入れられる側（線路を提供する側）が車両を借りる形になるのがネックでしょう。
その辺の費用負担を軽減するシステムなり要請した側の自治体が負担するなりあってもいい。

私も大阪で働いているが新興住宅地なら林間田園都市までと考えている。
確かに新興住宅地でいいなら高野口は安いが生活関連の施設は旧来の街にあるし、
そこまで行かなくてもと考える。
和歌山沿線では駅近くの中古物件狙いかな。
古くからの街なら駅周辺に必要な施設はあるからね。
まぁ若い世代と中年世代では子供の年齢や環境も違うので何とも言えませんが。
他にも高野線山線周辺にも好物件はありますよ。

平日下りの18:08発の「りんかん」は下り唯一の「特急定期券」設定列車ですけど、
橋本では高野山方面への連絡はありません。（高野山へは後発の急行が先着）
橋本で接続するのは和歌山線五条行きなんですよね。
この特急は冬季でも８連で運転できるように運用が組まれている。

>>38
「高野山へは後発の急行が先着」っていう表現、おかしくないか？

言いたいことはなんとなくわかるが、確かに変な表現だな。
既出ネタだが「１０両･２扉　前４両は極楽橋ゆき」と同じくらい微妙だ。

つまり難波１８時０８分発の橋本行き特急は橋本で高野山行きとの接続がなく、
後から難波を出る１８時２０分発の高野山行き急行を待つってことやね。

乗り入れの是非は別として和歌山線沿線には車しか乗らない人も多々いるからね。
そういった層を取り込めるようにできるなら地域の活性化にもつながるだろうし、
特別な日にしか乗らないから普段でも乗るような感じに持っていける環境を築ければいいかと。
南海やＪＲにとっても設備や車両の有効利用につながるね。
特に三日市町〜橋本は相当な大金をかけて工事をしている訳だし客が増えればいいよね。

しかし、高野線って色んな地域を走っているね。
大阪市内から堺・泉北と南河内への輸送と橋本までの通勤輸送に高野山への観光と。
これに和歌山線乗り入れができるならさらに広範囲になるね。

>>22 >>27
ＪＲの２０７系１０００・２０００代には和歌山線の口座が入っていますよ。
高田、吉野口、五条、橋本が入っています。
和歌山などないのを見ると現在の２２１系と同じ扱いなのでしょう。
高田側からの運用で、大阪環状線〜高田〜五条（〜橋本）と見ています。
ちなみに現在の大阪からの２２１系直通快速は全て五条までとなっています。
派生派を含めて広義の２０７系列がＪＲ近畿圏の標準車となりますから。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043547818/456-457

車両限界の関係で南海が和歌山線へ片乗り入れするのが現実的ですね。
２０００系の増結編成での乗り入れなら比較的スムーズに行きそうです。
途中の無人駅の問題もありますが、さほど大きな障害ではないようです。

　 ∋8ノノハ.∩
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
＿_/ / 　 　/ 　　
＼(_ﾉ￣￣￣＼
||ヽ||￣￣￣￣||
　...||￣￣￣￣||
http://saitama.gasuki.com/tochigi/

>>43
東西線〜外環状〜高田〜五条の可能性の方が高いと思うが？

>>43 >>45
今の直通快速は、ＪＲ難波又は大阪環状線〜高田〜五条で将来的にもは変わらないと思う。
ただ車両が今の２２１系から２０７系に変わるだけだろう。
それなら北宇智で２０７系のスイッチバックでハァハァだな。
おそらく外環状開業と１０３系の置き換えで大和路線に２０７系が入るのでその時に車両変更かな。
行先設定には和歌山線和歌山支社管内の駅は橋本しか入ってないのを考えると
今の２２１系と同じく朝晩に乗り入れてくる程度なんですかね。
王寺〜高田なら昼間でも結構走ると思うが。
いずれ橋本で南海１０００系とＪＲ２０７系が並ぶ日が来る！？

和歌山線五条乗り入れなら無人駅の下兵庫・隅田・大和二見をどうするかですね。
各私鉄が導入をしている無人遠隔管理システムの導入も如何か？
乗り入れの場合は２０００系急行の増結編成より橋本行きや林間田園都市行きを延長する形の方が良いと思う。
駅構内の配線の変更をし、乗り場は
難波→橋本（和歌山線上りホーム）→五条→橋本（高野線上りホーム）→難波　での扱いが理想。
和歌山線の高野口〜五条など橋本を挟んでの利用が少ないのでこれなら
高野線と和歌山線の利用客はそれぞれ今と同じ感覚で乗れる。
２０００系の増結編成を使うと乗り場が高野線ホームに限定されるし、
待合室の無い高野線ホームでは増結編成が待合室代わりなっていますからね。

>>46
スレ違いだが、なぜ２２１系から２０７系に変わるのか激しく疑問なんだが？
>>45が書いている様に東西線経由出ない限り、２０７系が朝晩とはいえ
和歌山線に入るとはとても思えない。

ところで和歌山線って五条−橋本と橋本−高野口とどちらが利用客が多いんだ？

簡単な話、関西線から221系を引き上げる話と絡めただけかと。
実際は廉価版223系が投入される模様なので外環関連じゃねーの。
それとも関西線の103系を207系に置き換えて、担当車を近郊型から通勤型に変更とかか？
どちらにしろ関西線快速と共通の車には間違いないだろう。
使用環境やコストの面から近郊型と通勤型の比率変更も考えられる事によるもの。

和歌山線の旅客はその区間なら五条までが多い。
高野口方面も通勤時には立客も出るが昼間は少なすぎる。
都市規模と街の特徴を考えれば容易に判る。
暇なら待合室で見ていたらいいよ。

乗車カードの乗り入れも・・・
１）高野線のＪスルー対応化。
２）ＪＲ和歌山線の高田〜（吉野口）〜（五条）〜橋本のＪスルー対応化。
３）近鉄の橿原神宮〜（吉野口）〜吉野の券売機・精算機以外に自動改札機でＪスルー対応化。

大阪の高野線難波、ＪＲ難波、ＪＲ天王寺、近鉄大阪阿倍野橋から吉野口、五条、橋本へは
経路を問わず一枚のカードで乗車は無理かのう。
高野線と近鉄、ＪＲと接続する駅も多いのだから。
難波→近鉄、ＪＲ　　新今宮→ＪＲ（天王寺で近鉄）　　三国ヶ丘→ＪＲ
河内長野→近鉄　　橋本→ＪＲ（吉野口で近鉄）

一枚のカードで　「高野線」＋「泉北高速線」＋「近鉄線」＋「ＪＲ線」　最強妄想宣言（ｗ

近鉄でやっている定期券なら阿部野橋でも難波でも乗り降りれる制度が有るが、
これらの線が同じ会社なら滅茶苦茶便利になるお話。

>>46
いっそ、橋本駅を京成青砥駅みたいな構造にしちゃった方がいいかも。
で、高野山・五条側に立体交差の引き上げ線を・・・って、絶望的な
妄想だな。スマソ

>>48
＞都市規模と街の特徴を考えれば容易に判る。
越境があるからどうかなと思ったが、高野口から橋本へ出る客より
五條から橋本に出る客の方が多いのか。サンクス。

詳しいデータがあればキボンヌ。

>>50
一応は五条方面への線路の連結は渡り線設置程度にはなってます。
問題は保安装置関連。
それに進行方向も同じでしたね。
でも橋本は改築される時に注目ですね。
管理も南海に移管されますよ。

高野線では、毎月第３日曜日の夜に、スジが入れ替わるというのは本当でしょうか？

赤羽駅に高野山のポスターが貼ってあった！
驚いた。

ここで噂されていた高野線急行のスピードアップはネタだったのか？

>>52
うーん、>>46の案だと五条行きがが橋本に入線する時に、難波方面行きの
線路を塞いでしまう・・・。
本数がそう多くはないといっても、ちょっと不安が残るな。
保安装置は空港線と同じ手、つまり２重設置でいいと思う。

>>56
どうせ橋本から南は単線。
発車時刻を1,2分遅らせればいい。

>>57
そうですね。
阪急京都線の淡路で特急を待たせるよりは影響は少なそう。

泉北の「トラの子」7501Fっていつも入るスジが固定されているみたいだね。

私　なをと　は最近中百舌鳥駅で運用調査をやってませんが。

高野線特急車新造してくれ。

>61
同意。03年度事業計画に盛り込まれるといいね。

難波〜橋本ですが、
朝の通勤時間帯仕方ないとしても前回の改正では夕方は大幅改善の筈だったが、、、
高野山行き急行(二枚扉の2000系)の前に橋本行き急行(大型車)を入れるなどしたが混雑緩和の効果は薄いようだ。
特に夕方以降下りは特急の追っかけダイヤも本数が特急は毎時１本で急行が毎時２本なので半数の高野山行きにしか接続していないし。
果たして追っかけダイヤが急行の混雑緩和に役立っているのか疑問。
確かに橋本で特急から急行への乗換はあるものの大半は橋本で降車か、
和歌山線に乗換です。（中百舌鳥ほどではないが、あの小さい構内通路に人が集中するのも異様な光景）
特急を毎時２本にして欲しいのが本音ですけど、せめて急行２本と特急１本を約２０分毎の運転とかできないものかと思う。

和歌山線乗り入れも前向きに検討してね

今度もし特急車を造るなら定員の多い１１０００系でしょうか、それとも汎用性を考えて３１０００系でしょうか。
もう一編成さえあれば冬季整備期間中でも４連の特急を毎時二本運転するのは可能になりますね。

>>65
１１０００系の方がいいような気がする。
日によって、座席数が違う列車が来るというのもなあ・・・。

1501Fが泉北に。

とりあえずサザン用の中間車を全部没収して先頭車化改造ではどうでしょうか？
橋本までならなんとかなるだろうし、現在の南海線では余剰のはずですが…

言葉足らずでスマソ

中間車＝追加増備された連続窓風のヤツだけね。
初期車は旧型の流用だしデザインも情けないので却下です。

１です。かなり内容も良くなって嬉しい限りです。
>>65-69
車両担当の私がこんな事を書くのも説得力があるのか不明ですが、
１００００系はＭＴ比は１：１です。１１０００系など高野線特急車は全電動車です。
ぶっちわけた話、橋本までしか行かない１１０００系はＭＴ比１：１でもいいんですよ。
極端な話６０００系でも同じダイヤで運転できるのです。
なぜ１１０００系が全電動車かというと故障時に半数のモーターを殺しても定時運転できるようにする為なのです。
考え方を転換すれば「サザン」と「りんかん」は同じ共通設計でも充分なのです。
ただし、連結する相手の特性が違うのでそのへんの手直しは必要になります。
１１０００系も他の高野線特急車とは加速設定など異なるので相手に合わせる機構もすでに持っています。

理解し難い表現もあるかとは思いますがお許し下さい。

余談>>49の意見は面白い。数年後に始動するＩＣカードではＪＲ、民鉄共に共通化の意向がありますよ。

南海線から高野線に移ってきた車掌がいますが、同じ会社でもローカルルールの違いに戸惑っているようです。

>>67
朝はなんば発の２番目に早い各停に使って、夕方に泉北線折り返しに入るスジでしょうか？

6503F出場記念age

女性車掌は頑張ってるかな？

>>71
最後に、いまや貴重な泉北各停で難波へのぼって、千代田へ帰るｽｼﾞでやんす

>>73
女性車掌って人材派遣会社からの借り物らしいな

時刻表をぱらっとみたところによると、４月１日からＪＲの周遊きっぷに
「和歌山・高野山ゾーン」なるものが出るらしい。
貴志川線を除く南海全線に乗車可能らしいのだが…

>>76
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/28d24cdd667e771949256cee0057f885?OpenDocument

6501Fが泉北に

>>78
漏れも見た。昨日（3/21）も泉北に入っていたはず。

昨日の夜から今日の朝にかけて、ズーム（2000系）を中心に運用が乱れていたようですが、何かトラブルでもあったのでしょうか。
それで、なんば8:18発の橋本行き急行が、平常は20ｍ車のところ、ズーム８両で運転されていました。

6521Fが泉北に

高野線は平日昼間でもお客さんが多くて儲かってそう。
いい感じの鉄道に見えた。

>>82
多いのは難波方先頭車くらい。
トータルしてみたら？
８連で走らせているのは、増解結の手間を省くため。

下り
15時くらいまで…

そりゃあ京阪急行程混雑しないけど乗車率は高いよ。
定期外は所用より観光需要が多いのもポイントかと。
都市間輸送と観光需要のある京阪神とは比べられないけどね。

>>85
京阪間は３社に分散しているから混雑が緩和される。
京阪間は私鉄の方が便利なので、
新快速も京都から滋賀よりの方がむしろ混雑するくらい。

ところで、難波の１番線ホームの河内長野寄りに黄色い線(？)が
引かれているけど、あれって何の意味があるの？

どこでもある線では？。丁度車掌室扉の位置だったかと。
車掌はその目印で定位置を確認してからドアを開ける手順だったはず。

段々と団体列車が増える時期になったね

橋本駅に高野線の電車が着いて、普通に歩いて駅前に行ったら、
目の前をバス（和歌山バス那賀）が発車して行ってしまった。。。
もうちょっと接続を考えてくれてもよいものを・・・

団体列車だと字幕は「貸切」になるんですか？

>>91
確か、臨時団体専用だったはず

只今、堺東を１００１Ｆが準急泉北行きとして出発

>>93
あ、これも「車両専用スドレ」板で紹介されていたスジだね。

季節ごとに急行の時間が色々と変わるのはやめてほしい。特に橋本以南。
特急は別にしょうがないけど・・・。

>>95
２通りしかないと思うが。

休日夕方の上り、検査運休時に、極楽橋発で通常運転してる特急が、橋本発になると
金剛から難波間で特急と急行の順番が変わるものがあるが、同じ順番で運転できないのは何故？？

難波の発車番線も変わってしまうし。

そういえば、
金剛ではエレベータ設置工事の関係で上下ホーム共に階段が片方しか使えなくなって、
夕ラッシュ時は急行が到着すると階段を降りれなくなってしまうのよ。

ちゃんと、片側は下り優先て書いてあるのに、
下り優先を上ってくる奴がいる。
あったまくるから突き飛ばして降りる。
ほとんどの人達は気づいてよけるけど
一部よけない人がいる。
その人達は僕の餌食。

泉北に1001F

100

>>99
その次の線内各停3517F

で、難波07:19発が1001F

今日は久しぶりに高野線特急に乗ったよ。
１７メートル車だからなのか乗り心地が良かった。
それと本線のサザンより静粛性が優れているように感じた。

車両スレネタになるが、デラックス特急と指定席の違いかな？

今晩は珍しく8200系（8705F）が光明池に夜入庫しますよ。
通常は10連対応車（6200、6300系）が入るようですが、
8200系は珍しいですね。

はじめて高野線乗ったけどケーブルカーのあの角度エグいですな

>>191、他の皆様へ
一度、高野山の窓口で「河内長野まで」といってみましょう。
１０００円のコンパスカードを渡されます。
目標達成のためで、かつ間違ってはいないが、何かせこくないか？高野山駅！

泉北上り(高野線上り各停と到着がかちあう準急)
中百舌鳥到着時の車掌の放送
「堺東までの各駅には４番線の各駅停車が先着します」


ｵｲｵｲ正式に乗換え認めたような放送するなﾖ-

>>106
逆に高野線各停では中百舌鳥では乗換の案内はせずに、堺東後続の準急が天下茶屋に先着と案内しています。
堺東に行く人は乗り換えた方がいいかも。
夕方とか高野線急行が遅れていた場合はその各停の後に急行が通過してからの出発になる事があるから。
（堺東〜難波で準急と急行の順序入れ替え）

>>105
楽でええやんけ。

窓口の駅員さんにもそれだけの目標消化意識があるということで
結構な話。

１１０

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○●●○○○○●●○○○○●●○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

1000系の英語表示、半角にして欲しいよね

ゆ
　　き

間もなく狭山〜金剛で満開の桜を見れるね　

泉北3000系は南海に譲渡されたのかな？

譲渡するような意図は別にないと思うが

２０００系一次車は団体用かなんかに改造の予定だったらしく車端部には空調の吹出し口がない。
これからの季節は暑くてかなわん。
エアコンの能力自体は後の編成と同じだから、同じ車内での温度差が大きいんよね。

４月・・・
社会人なりたての若い子を見かけますね。
某市も目標として高野線と和歌山線の直通運転を挙げています。
堺市は駅舎バリアフリーとして、北野田・初芝・三国ヶ丘の中から検討するとのこと。
堺東の件でも時間がかかったから実際にできるかは疑問ですが。

確
認

停
車

桃
井
望

堤
さ
や
か

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　
○○○●○○○○●●●○○○●●●○○　
○○●●○○○●○○○●○●○○○●○　
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○　
○○○●○○○○○○○●○○○○○●○　
○○○●○○○○○○●○○○○○●○○　
○○○●○○○○○●○○○○○●○○○　
○○○●○○○○●○○○○○●○○○○　
○○●●●○○●●●●●○●●●●●○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

和
田
勉

下り線は五分程度の遅れ発生。

１１時頃には解消してたようだが

再
ノ
ッ
チ
注
意

難波駅１番線進入禁止

1001Fが泉北へ

加
藤
鷹

聞くところによると高野線特急車の新車要求は蹴られたんだって。
金が無いから新車をどうしても入れるなら関空がらみでない無理だって。
あと１編成さえあれば冬季の整備期間中でも毎時２本の運転が可能になるし、
ダイヤ編成が楽になるのは分かっているのに。
本社は結局儲けている高野線より本線を優先する姿勢でがっかりする。

>>130
31000系増備？
1052Fも当分ないか。

>>131
おそらく11000系かそれに近いものだったようです。
今は観光特急から通勤特急へ移行中のようです。
職討で役職者が漏らしてしまったのですが、別口でも聞きました。
車両関連以外にも地上設備への投資も必要ですから。
本線は10年先は相当様変わりしていると思いますよ。

1051Fがブレーキ常態だから後継も見えないだって。
新技術をものにするのはとても困難ですけど急いで欲しいね。
あまりにも目処が立たなければ約束とおり従来方式に戻されるだって。

萩原天神だったが、レールが変に曲がってるな。ちょうど上下線分平行移動
してずれてる。あれはなぜ？昔どうしても立ち退きできなかった寺社かなん
かあったのかもしれないが、ずれてる量がきれい過ぎるので技術上の原因か？

狭山の線路脇の桜はいまが満開くらい？

>>132
濃いレスありがとうございます。
11000系タイプが考えられていたということですか。
山岳線区を抱える特殊条件下で、
運用が橋本以北に制限される20m車はどうかとも思いますけど...........
観光特急仕様でなくても、31000系が既に通勤特急的な仕様だから。
仕様は予算承認後に詳細を詰めていくつもりだったんでしょうが、
ヲタ的には11002Fか1000系派生形の新形式車になったのか、
ナンセンスな想像をしてしまいます。

「職討」というのはなんでしょう？　部内で用いられている略語ですね。

＞本線は10年先は相当様変わりしていると思いますよ。
どういう意味で様変わりしているんでしょうか？
車両の陣容かな？
1051Fの試運転が続けられているようですが、
やはり全電気制動で降雨時に制動距離が確保できない問題ですかね。
従来方式に戻すと言っても、ソフト変更以上のことはしないと踏んでいますが..........
「後継も見えない」というのは、経営の問題から予算が降りないだけではなくて
技術面で安定しないから1051F以降の増備ができないと？

>狭山の線路脇の桜はいまが満開くらい？

はい。綺麗ですよ。

萩原天神の上りと初芝の下りね、昔は単線だったからだよ。
複線化のときに、それぞれ反対側に増設したからなのだ。
他の区間でも名残が見れる。例えば、レンガ積みの溝とか、
鉄橋、ホームの土台。分かるかな？

狭山の土手の桜は明日が見頃だけど、線路には入らないで！
警笛鳴らしますよ！止まりますよ！捕まえますよ！

>>136
いくらなんでも線路に入るアホなんているの？どうせ酒もはいってるだろうしな
あ・・。”グモりますよ！”

>>137
あの辺はフェンスあったっけ？
周りが畑だっていうのは覚えてるんだが…

>>136
下り列車から運転席を覗いてると、初芝か白鷺のあたりで
上り列車と正対しますね。
なるほど、昔は単線だったんですね。
その名残なんですね。

金剛〜狭山の桜は見頃

>>136
初芝の難波寄りに3m程のガード橋があるけど、
あそこの下、単線分だけレンガ作りになっているの知っていた？
（残りの３線分はコンクリート）

>>141
この本の何巻かに書いて合ったような気がする。
http://books.yahoo.co.jp/bin/detail?id=04015732

民営鉄道の歴史がある景観 佐藤博之. 浅香勝輔/著の１巻か２巻だったとおもう！
結構、南海の登場回数は多い！梅田の旭屋なんかに置いてる！

中百舌鳥で上り泉北準急が扉故障

>>144
遅れ出てるの？
今日は休みだから遅刻は逃れたが。

５月３１日ダ○ヤ改悪の悪寒が・・・

>>146
泉北区急は残るよな？

>>146
もしかして高野線15分ヘッド化か？

>>146
これを機に女性専用車も登場するのかな？

>>149
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>146
予感では朝の泉北からのなんば直通のうちの１本が10両から８両に減らされるのでは？

ダイヤ改正は２月下旬の予定だったのが諸般の事情により取りやめになっていたのですが。

前回のダイヤ改正でも朝のラッシュ時は手をつけなかったように、これ以上改める根拠がない。
それにこれ以上改善するのも困難。
運用もピークで手を加えにくい面も。
見直すなら夕方〜夜間の泉北準急だろう。乗車率が前後に走る急行と極端な差があり合理的ではない。
泉北高速は８両固定の５０００系を増やしすぎたので減車も難しい。

ちなみに減車なら運用見直しでダイヤ改正とは言いませんよ。

>>152
それでも朝日新聞なら「ダイヤ改定」って言うかも。

もしも橋本駅がＪＲの所有でなく南海の施設なら急行の最終をあと30分は遅くできるのにね。

希望は特急の増発ね。

ネタ不足の時には必ず「ダイ改」ネタが出るな。
と言って見るテスト。

本来は２月末に改革ダイヤを予定していたけど、沿線の猛反発でやめたんじゃないの。
御幸辻〜高野下（ｏｒ九度山）は３０分間隔に戻す変わりに
高野下以南は６０分間隔になるってあの話。あれもネタっぽいが。

１２時０分発快速急行高野山極楽橋ゆきです。
途中、新今宮・天下茶屋・堺東・北野田・金剛・河内長野・三日市町・
美化の台・林間田園都市から終着駅極楽橋まで各駅にとまります。

>>155
もし仮に、本当に改正してくれるなら、河内長野以北は１０分サイクル希望。
１２分だと、たまに暗算が狂うから。
乗り遅れないけどね。

悪いが快速急行はもう高野線では幻ですよ。
バブル期に１０両急行が企画されたが、北野田駅など複数の急行停車駅の一部がホームの延長が不可能な為通過させると考えられた。
極力ラッシュ時専用の種別など新たに設けたくないのも本音でしょう。
乗客の流れや様々な状況を考えれば、今の停車駅からの変更はまず有り得ない。
あるなら昼間の減便と、泉北直通にメスを入れる事では？

朝夕以外は「急行　三日市町」行が消える予感〜

>>154
急行を３０分遅くする気があるのならとっくの昔に難波２４時発の
林間田園都市行き急行あたりがつくられてると思うのだが。

橋本駅云々と終電は現状では直接は関係ないと思われ

>>160
そう思うけど、要望に対して電鉄がそういい訳していたんだから。

よく分からんけど、三日市町以南は管理組織が違うのではと疑って見たりもします。
昔から三日市町より北か、南で終電の時間が結構違ったものです。

>>161
電鉄(はどうか知らないが)、及び沿線住民の考え方としては、

河内長野(三日市町)以北＝都会＆ベッドタウン
三日市町以南＝田舎

長らく三日市町が通勤車の終点だったからね。沿線の人口密度だって今でも
三日市町までは多いんじゃない？都心から丁度30kmだし。

>>154
それはかなり無理があると思うが。
実際南海では余程のことがない限り１時までには列車の運転を終了することが
原則となっているから。
なんば０時発の急行橋本行き作ったら１時すぎちゃうよ。南海線でもそれがあ
るから難波０時発の和歌山市行きがないんだから。
>>162，>>163
高野線複線化工事が始まるまでは河内長野までが複線でその先が単線だったけど
一応ステンレス車は三日市町まで走っていたが。
今の客の流れは林間田園都市まで比較的乗っていますが、１５時台だったらズーム
だと立ち客がちらほらいるけど。

>>164
ん？
２４時発でも運転終了は１時を回りませんが、何か？
１時〜５時は保守の為に開けるのも組合で決まったこと。
一応橋本行き急行の３０分繰り下げ案自体はあります。
>>160
橋本まで行かずに林間田園都市までとは、運転士と車掌は自家用車で橋本駅まで往復させる気？

所属の詰め所がないと滞泊できないんですよね。
橋本にはあるんですよね？

大体はそうです。
三日市町駅の南で終電行先設定可能な駅は三日市町駅の次は橋本駅までありません。
日中に折り返し列車があるから終電も可能とは限りません。
逆のパターンとして終電のみ堺東駅行きがあります。
橋本駅に関しては再開発に合わせ幹事はＪＲから南海に移るのは既定。
高野線ホームも１面２線から２面３線になるかと。
和歌山線五条方面への直通対応も考えられている。

協定も結構いい加減なもので、南海線では１時を過ぎる終電や、４時台の列車もありますよ。
原則論に過ぎなくて、必要に応じて拡大している感がある。

最終堺東行きを三日市町まで延長してくれ〜

sage

ときどき思うのだが、

１．紀ノ川筋の発展のために、
ビジネス特急を「近鉄吉野線」並みに、１時間あたり２本程度に
増発できないものだろうか？

２．観光特急「こうや」号を、
真田幸村ゆかりの「九度山」駅に停車させたらよいと思うが、
どうだろうか？

３．特急「林間」の名称が、どうもいただけない。
「林間」が走りはじめた頃から批判している。
「かつらぎ」とか「おうが」とか、
もっと自然や歴史を感じさせる名称のほうが、
南海電鉄の品位を損なわずに済むのではないか。

>>170
１．その分急行を増やすべき。そもそも新車の予算が…もうﾀﾞﾒﾎﾟ。

２．良いと思う。ただ、観光よりビジネス特急として使われるかと。

３．禿同

1.サザンを何編成か減車して運転台つけて高野線版サザンを・・。
2.九度山って独特の雰囲気があるけど、余所者には駅からちょっと遠いな。
　というよりあの急坂とドキュソな地元車のドライバーが・・。
3.「りんかん」の名を強引に周知徹底させようとするも・・。「山手線」問題てのも
　あったなあ。

>>164-165
そこまでは知らなんだ。
林間田園都市行き急行ってのは田園都市着後小原田車庫まで回送ってのを
イメージして書いたのだが…車庫にも詰所はないのか？

赤いラピートをこうやにして
緑のラピートをサザンにして
オレンジのラピートをりんかんにすれば良いんじゃないの

>>174
キモイ

>>170
2.九度山、学文路に停車すべき！どうせ橋本以遠は遅くなるので・・・

>>176
時間より気分的に遅くなる。
高い金払う分、下位の列車より沢山通過して優越感が欲しいでしょ。
停車駅増えると急行使うよ。

こうやは現行通りで
りんかんは橋本から九度山まで各停で延長が現実的かつ妥当かと。

>>178
プラットホームの延伸が必要。

>>146
もし改正が５月31日だとすれば
ＧＷ前にリリースが出ることになるだろう。

女性専用車の導入の可能性もあるだろうね。

>>179
必要ないですよ。
中型車４両分きっちりあります。
もっとも橋本以南は制動関連で４連限定ですが。
橋本で急行のように増解結すればいいし、11000系は付属編成にすればいい話。

>>182
りんかんには、中型車も大型車も関係なく運用が入る。

>>183
対応は可能じゃない？
今の平日ダイヤでも基本的に１１０００系の運用は固定ですよ。
朝の９時過ぎに難波に着く８両特急とか、夕方難波１８時０８分発とかね。
この両列車は高野線特急で唯一の「特急定期券」設定列車ですよ。

正確には大型車（１編成）と中型車（３編成）の運用は明確に分けられています。
大型車は１編成しかないので誰でも分かるでしょう。

運用が不定なのは３００００系２本と３１０００系ですね。

要望は高野線特急車の増備ですけど、幹部は頭が狂ったのか、
経営危機なので空港線絡み以外の投資はしないなんてね。
小一時間問い詰めます？

増解結なんてしなくても、中型４両編成の特急車が５本あれば
30分間隔で難波〜高野下（実質は一駅手前の九度山）で運転できそうなのに。
よく見かけるけど夕方〜夜間の通勤需要は相当なもの。
車両は詳しくないのでスマソ。

あげます

nawoto

何故光明池はストロイエデザインの新型サインに交換しない？

もしも高野線特急車（中型車）がもう１編成増備してダイヤを刷新して欲しいもの。

午前〜夕方は特急を毎時１本化程度には改善したい。

夕方〜深夜は、特急「りんかん」を橋本から高野下まで各駅停車での延長運転と、
通勤特急として毎時２本３０分毎の運転になればダイヤパターンも分かり易くなるでしょう。

現在行っている橋本での特急から高野山行き急行への乗換は取りやめる。
乗れば分かるけど高野下までで、通勤輸送は事足りている。

例として難波発の下りは、
　　０分発−特急　　１０分発−急行高野山　　３０分発−特急　　４０分発急行高野山
九度山〜橋本の各駅の上りのパターンは間を均等にする
例として
　　０分発−特急　　１５分発−急行　　３０分発−特急　　４５分発−急行

こんな感じなら使い易いけど。

そういえば、萩之茶屋と今宮戎の４５km/h照査の手前に５０km/hの
標識(？)が設置されてるな。照査を移動する気か？

>>189
特急と急行の所要時間差が５分なのを上手く使っていい感じです。

>>191
三日市以北をどう組むのか??という問題があるとおもうが…

>>189
･･だろッ？　･･だろッ？
そうだよな。

せめて近鉄吉野線並みにダイヤをわかり易く編成すりゃ、
紀ノ川筋の市場が開拓し易くなる、ってもんだ。

（･･って、なんで江戸っ子訛りなんだよぉおお！）

なんとか高野下まで20m車が入れないのだろうか？そこから先はもとから
登山鉄道として別の規格で作ったので無理だろけど。

>>193
「三日市以北で特急のところだけパターンが乱れる」ていう例の結論に陥る罠。

山線の輸送改善のためなら、急行と区急を別個に使い分ける(近鉄の特急･急行と
準急のように)のも１つの手だけど、これも「それやったら増発になるがな」という
結論に陥る。

今のダイヤは乗客の多い平坦区間主体に考えられているから､山線では使いにくい罠

>>195＝臨時ラピート

>>194
車両限界を広げる必要があるんじゃない？

ホームの延伸も必要やし。

age

>>196
臨時ラピートに比べたら、的を得たこと書いてるから
別人と違う？

200?

>>200
そう。

>>199
的をどうやって得る（w

臨時ラピートは高野線には来ん。

鉄道の日のイベント以外はこないね〜

>>202
そりゃ盗むに決まってるだろが。

>>205
参りました（w

というわけで、>>199は日本語をもっと勉強せよ

次の改正で山線はリストラ減便されるのかな。

あげ

堺東の留置線に試運転中の泉北3000系がいますた。非常に珍しい光景でないかと。

改正の噂がちらほら聞かれるようですが、どうなっているのでしょうか？

一年中、改正の噂はあるが…

橋本近辺では過ごしやすい気温になりました。

>>209
4連？だったら混み混みの21時30分ごろの中百舌鳥駅で回送で停まってた。
なんで人を乗せないんだろうと思ってたら南海線普通みたいに短かったので、
納得できた。

泉北線は身障が多く乗ってるな。
いつ乗っても必ず一人は見かける。
っていうか、大阪が身障の街なんだろうな。

>>214
知障と間違えてませんか？

>>215
そんな>>214は知障、と。

>>214
＞いつ乗っても必ず一人は見かける。
あぁ、お前のことだな。

>>217
うまい！

6311Fの橋本方先頭車の前面方向幕が外されていた。
前回の一斉交換から二年半、他にも交換されているようだが長持ちしないものか？

次の改正で変化があるとすれば、
平日朝のピークサイドの増発or増結、平日夕方の増結、
そして土休夜の減便かな？

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

南海の車両で照明にグローブが付いているのって1000系と2000系だけ？

>>220
ズームカーの終日8両化をキボン。

泉北直通準急は朝から晩まで明らかに輸送力過剰。

泉北線は平日朝は今のままでもいいけど、他の時間帯、特に夕刻以降は
高野線急行との乗車率の差が顕著。
しかも、５０００系を８両固定で造ったのも失敗だろう。
中間に運転台を設置して４両化してもよさそう。
本数も夕ラッシュ以降１時間６本は多い。
高野山行き急行の前に大型車による橋本行きを入れても焼け石に水状態。
最混雑時の１８時台は泉北準急の枠を高野線急行に融通するのは如何か？

泉北準急が過剰になることは改正前から指摘されていた事。ただ下手に需給調整すれば
前のダイヤのように歯抜けダイヤになるからそれを避けただけの話

区急を一律に急行＋各停にしたことに対しても泉北準急の過剰と同様、やり玉に挙げ
られている(足の長い各停運用が増加した)。でも金剛や河内長野の人にとっては今の形態が効果が大きいことは
歴然としてるから区急復活なんて意見が封じ込まれてしまう。いまの泉北直通が無駄が
多いのは確かだが、以前にもっと非効率な事をやっていたが為に今の方が余程マシと
いう論調になってしまってる訳だ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>227
金剛方面優等の一部を中百舌鳥停車にして、その分泉北準急を泉北線内折り返しにすれば、
無駄を減らせるのだろうけど、それは南海本社が許さないからねえ（藁

>>229
（･∀･）ｿﾚﾀﾞ!

>>229
泉北だけでなく、高野線の客も地下鉄に逃げるからね…

（＾＾）

>>224
ズームカーは橋本以南のみにすべきであって、
橋本以北の急行は大型車で統一すべきです。

>>225
俺は高野線だけど空いているので堺東、難波間は泉北準急を利用してます。

俺は泉北なんだけど、中百舌鳥通過で南海からそれなりに恩恵を受けてるって事かな。

>>233
ズームカーの意味ないやん、と言ってみるテスト。
8両にすれば、輸送力にも問題ない。

難波〜北野田も急行利用もいいが、難波〜堺東は泉北準急、堺東〜北野田は各停は意外に便利。

前初めて高野線乗ったけどダイア悪くはなかった。近鉄大阪線のダイアは崩壊、、。ダイア改正の度に減両、減車。とうとう４両が現れた。

>>238
「ダイヤ」でなく「ダイア」ですか。
もしかして、旧「NANKAI掲示板」の「ひこうき雲」さんですか。

>>146
もしそれが本当だとすれば、来週あたり発表があると考えられるが。

金剛駅改札内側の精算機の裏に興味深い立て看板があるよ。
何か時刻表みたいだがよく隠れていて詳細不明。
各列車の橋本まで全ての駅時刻みたいだけど。
急行が１０両とかまで書いてあるのは見えたよ。
前の改正の時に泉ヶ丘駅でも同じ感じの看板があったよ。

もしかして鉄研の寄贈の運用表かも。
10連とは増車と思ったがズームカーのことだね。

泉北直通が過剰といっても、準急が空いてるときは高野線急行も案外空いてたりする。
ズームカーを除いての話だけど。

泉北準急は難波〜中百舌鳥17分間の短い運用だから増発も容易いわけ。高野線は
三日市急行の30分が短いけどね。その代わり各停が河内長野まで行くようになったから
その分17〜19時台は以前(区急と急行)よりも今(急行)の本数は減ってしまってる。

ただ河内長野の人ならともかく金剛の人でも区急ウザがる人が多かったから、きっちり
10分に１本急行がある今の状態で悪くないと思うけど。

しかし夕方下りなんか明らかに違うような気はするがね

平日夕ラッシュ時に難波を出発する特に橋本方面の急行は大型８連でも相当混んでいるのに泉北線ホームの電車は結構空いているね。
高野線のが混む急行は
１７：３６橋本行　１７：４８高野山行　１７：５８橋本行　
１８：２０高野山行　１８：３０橋本行　１８：４０橋本行とかね。
前後の泉北直通準急とは乗車率が違うのが見ただけでもわかりますよ。
後の時間の混み具合は昔のままですね。
高野山行きの１０分前に橋本行きを入れるようになっても双方の列車は相変わらず混んでいますね。
高野山行きだから混むのか、中型車だから混むのか？おそらく両方の要因でしょうかね。

泉北準急を高野線急行に置換えても、中百舌鳥停車の条件がつくならやめて欲しい罠

中百舌鳥で泉北乗換えの客が降りるので車内がワサワサして「扉付近広くあけて
降りる方をお通しください」連呼
泉北組が降りたら今度は地下鉄からの乗換え客が乗り込んで来てまた車内がワサワサ…

せっかく増発されても中百舌鳥にとめたら混雑度は変化しないのでは??

それなら中百舌鳥急行停車の変わりに堺東の通過は？
堺東は没落しているし。
今はただの寂れた街ですし。

堺東を通過させても、中百舌鳥停車の変わりにはならんと思うが…

堺東に通勤してる(正確には違うが)人が多いのを知らんのか？

急行は別として特急は通過でよいだろう。

もしも、泉北高速が不動産事業や観光事業をやっていたら・・・

もし女性専用車が高野＆泉北線にもできるとなると、
対象となる列車はどうなるのかな？

age

高野線も女性専用車導入！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030422-00000117-kyodo-soci

【快急】高野線５月３１日土曜日ダイヤ改正！【女性専用車】

南海線のパターンなら、区急や準急は除外か
「急行」と発表されてるみたいやし
前から４両目なんかな。

20M８連はいいとしても、17Mは面倒そうだな。10連のみで時間限定するのか？？

今日、河内長野15:37発の各停で、何か女子高生に怒鳴り散らしてたＤＱＮなオバハンがおった。（八つ当たり？）
本気でウザかった・・・
北野田で駅員に連行されてましたけど。

　　　　　　　　どっちにしてもオバハン、
　　　　　　　　　逝　っ　て　よ　し

>>257
現在も朝ラッシュ時の急行は河内長野からは８両と１０両が混在しています。
それをどうやって案内するのか。それと橋本からなので
増結車両が該当すると思う。１０両に統一か、それとも
８両で統一か。泉北からは区急なので除外と思う。

女子高生相手に怒れるのはオバハンしかおらん罠

橋本はさらに便利に。
終電もアレやな。

しかし、何度も直前で取やめた快速急行はいかがなものか？
わざわざ朝夕ラッシュに手を加えるとはね。
昼間も走らせろと言われ評判を悪くしかねない。
よく決断したとは言えないね。
遅すぎたし、必死だな南海と言いたくなる。
遅い・遠いとのイメージを消して住宅促販となるだろうか？
ほんと必死だな南海。

俺はそんな事より泉北線がどうなるかが重要。
もう２３だし北大阪に安住の地を求めるかも。
高野線の南の方に行ってまで家は買いたくないと今は思う。

新ダイヤの時刻表が各駅に張られるのは連休明けかな？

朝の区急と急行のダンゴ運転は何年も前から懸案になってて北野田以南で無理に間隔
広げたり(堺東では結局２分差になるのに)いろいろしてたから
ただ、今のところまだ絶対数が多くない遠距離客のために犠牲になる地域が多いな
狭山とか千代田とか悲惨に輪をかけてるし

快急は林間以南で間隔揃えるための苦肉の策か？？
それ以上に、ひっそりと存在してた高野下が堂々と。
「高野下行き」ていうのを観光客が、ケーブルの下駅(六甲ケーブル下のように)とらえて乗って
高野下駅で降ろされてあたふたとか･･･ないかｗ

しかし折角パターンダイヤ組んでも改正の度に微妙にくずれていく今までと同じ道を通る
第一歩て感じだな
特急の扱いが難しいのは分かるが。

まぁ高野下以南のローカル輸送も大事な訳で

高野線の女専用車は、上り急行の橋本ー天下茶屋間で7本です。前から4両め
ということは、橋本での増結の最後尾でしょう。河内長野での増結は
なくなるんでしょうか。快速急行って昼間に設定されるんでしょうか。

公式発表キタ━━━━（゜∀゜）━━━━!!!!!!

http://www.nankai.co.jp/news/pdf/030422.pdf

泉北線やバスも時刻改正するだろうね。

特急の和歌山線との接続などは評価できる。
禁煙席拡大も歓迎。

高野下行きは次の改正で橋本行きとなり橋本で高野下行きに接続とかなりそう。

不等間隔になるものの橋本では本数増加っぽいな。
目的は高野山行きの半減ですよね。
少しでも反発を和らげる為に快速急行にしたんでしょうね。

高野下行きはズームなの？

>>259
なんか8両で統一ぽいね。
高野線でもちゃっかり減車か。

おお、長年噂されてた快速急行がついに登場か。但し高野山口本数半減
と引き換えで・・。
こうなったら快速急行用2000系は車内をグレードアップするとか、減便
分は特急で一応補完するとかしてほしい。

ラピートいっそのこと喫煙車設定した方が客が増えたりして・・・（ぼそ）

>>274
ズームカーは殺人的混雑に陥るのが目に見えてるから、やらないんだろ。

>>273
たぶん、そうなるはず。

今宮戎駅構内の長野方面行き線路で５０km/h照査が設置されてた。
まだ作動はさせてないみたいだけど。

高野線から１０両急行が消えるのかも。
何か将来的に橋本で系統分離しそう。
２０００系は橋本をまたいで全線通しで運転できるのが唯一の利点なのに。
いずれ直通は休日のみとかなりかねない。

勝手な考えだがバブル期に増やしすぎた２０００系も４両編成のもののみ残して
４両＋４両にもって行くのかも知れない。
２両編成の方はワンマン化されて支線や、南海線泉佐野以南のローカルに転じるかも。
車両数や一部の車両のブレーキ制輪子改造など考えると疑いたくなる。

しかし今度の改正で
林間田園都市までは平均18分間隔→20分間隔に減便
快速急行が通過する３駅は最大３６分間隔！

高野下より奥は１時間毎に減便
そして汐見橋支線も３０分毎に減便

>>275
そそ、何でも禁煙はよくないような
しかし最近ははんわライナーでも禁煙席が先に埋まるらしい

>>272
橋本までの本数は２４、３６分間隔のまま
半分が快速急行になるだけプラス

急行系１２分ヘッドはそのままだとすると、準急と各停のパターンはそのままかな？

>>281
ん？橋本駅までは増えていると思います。
１０時台〜１４時台までは現在は
10:00 10:36 11:12 11:48 12:24 13:00 13:36 14:12 14:48
改正後は
10:00 10:24 11:00 11:24 12:00 12:24 13:00 13:24 14:00 14:24 になります。

つまり、本数は以前の３０分間隔の時代と同じ水準に回復します。
（３６分間隔→平均３０分間隔）
話によれば難波行きの上りのダイヤは難解だと。

私の予想では、女性専用車はズームには設定せず、
20ｍ車の８両編成だけに設定するのではと思うが。

となると、ステッカーを貼る対象は次のように考えられる。
(1) ４両固定編成の下り方先頭車
　　（6000・6200・6300系）
(2) 8200系を除く６両固定編成の下り方から３両目
　　（6100・6200・6300・1000系）

皆様はいかが思われるでしょうか。

最近、ホームにかかる少し前に「確認」という看板が設置されたけど、
何を確認するの？
やっぱり種別と通過・停車の確認かな？

どうだろう。
該当の新時刻と今のダイヤをてらし合わすと一列車を除いてほぼ同じ。
夕方は相当変わるらしいが朝は大幅に変えないだろう。
もしかして最混雑時は山線直通は取やめとか。
車輌運用で女性専用車設定列車から外すとか、もっと詳しい情報が欲しいね。
ちなみに新時刻表配布はいつもは改正前日。

今回のダイヤは決してリストラ改悪ではないようです。
このスレの頭の方にもあったＪＲ和歌山線との接続改善がなされています。
昼間データイム難波発の下りで見ますと、
毎時０分発の快速急行は橋本駅で概ね２０分後に出発する五条行きに連絡します。
毎時２４分発の急行は橋本駅で概ね１５分後に出発する和歌山方面行きに連絡します。
以前のような３６分間隔では毎時１本のＪＲ和歌山線との乗継が困難でした。
乗り換え時間が長すぎると感じると思われますがもっともＪＲ和歌山線列車は橋本駅で１０分ほど停車しています。
また、難波駅毎時０分発にこだわり過ぎた感はありますね。
このスレの頭のように５分発と３５分発でも良かったようにも感じますが、
準急や各停の絡みもあり１２分パターンは崩せなかったのでしょう。
今度の改正で高野山方よりＪＲ和歌山線接続重視の姿勢が色濃くなりましたね。

このスレの頭で書かれていた事と近い状況で驚いています。
さすがに乗り入れはないでしょうけどね。
泉北線や各停は特急の時刻が変わった夕方以降以外はほぼ現行通りでしょうね。

>>285
「夕方が相当変わる」ということは、バスの時刻改正も必至だな。

泉北車は女性専用車ステッカーの対象外でしょうね。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

昼間の高野下止まりは平日・土休日ともでしょうか？
せめて土休日の午前中は高野山行きを毎時２本確保したほうがよかったのでは？

>>290
特急込みで1時間に2本になるのではないでしょうか？
地元の人間ならともかく、観光客は特急利用が多そうですし。

(ﾟДﾟ）や(;´Д`)で満ち溢れてそうな千早口、天見、紀見峠の情報は？

高野山ｹｰﾌﾞﾙ＆山上バスは減便？

>>293
そうです。

快速急行の停車駅・・金剛利用の漏れには全く関係なかったｗ
個人的には林間田園都市駅で「只今到着の電車は快速急行
なんば行きで御座います。次は美加の台に止まります」を早く聞いてみたいｗ

北野田・堺東を通過させたほうがよかった鴨

>>296
メリットよりデメリットの方が大きいと思うが・・

>>284
ちょうどその辺りで運転席からチャイムが聞こえるから
停車駅確認兼チャイム鳴動地点だと思う。

今日は萩之茶屋でも５０km/h照査の設置工事をしていたよ。

今度の改正で車両の運用数は変わらないのかな？
20ｍ車、ズーム、泉北車ともに。

天下の八幡市在住ことゆめもぐら様が300ゲトーすますた

↑ＯhのＵＺeee!

照査を設置する意味は？
初歩的な質問でｽﾏｿ

そういえば運転席とかで鳴ってる「ピンポンピンポン」って設置されてる駅と
そうでない駅があるね。ならない駅は通過の心配が無い駅？

>>303
それは制限速度超過のチャイム。

昔は橋本までの複線化が完成したら1時間に快速急行高野山行き3本(一部橋本止り)、
区間急行橋本行き3本という三日市町以南のパターンとか考えてたがこんなになるとは・・・

>>302
過走防止用ＡＴＳ、読んで字のごとく。
>>303
停車警報装置、予算的に優先度あり。
>>299
１０００系１０両が本線へ転籍。
>>278
Ｚ１０両編成は、消えます…Ｓ８に置換え。
代わりに、ズームカーで各停・区間急行が。

>>306
ズームカー（って2000系も呼んでるの？）以外は平均車齢アップか・・。
各停運用なんて乗客が混乱しそう・・。そういえば昔20000系クロス車
がなぜ各停で走ってたような気がする・・。

>>304
いや、ATS地上子とは違った正方形の白い板の上を通過すると
いつも鳴るやつだよ。車掌の放送のバックでたまに聞こえる。

>>306
＞１０００系１０両が本線へ転籍。
＞Ｚ１０両編成は、消えます…Ｓ８に置換え。
＞代わりに、ズームカーで各停・区間急行が。
ソースは？

難波駅１番ホームの乗車目標を見てみよう。
中型車は８両まで対応しています。

区急 橋本 にご期待

>>309
「ソース」とは「情報源」のことです。
日本ソース協会(?)のリンク集の「コピペ」はご遠慮ください。

さて、改正後は南海車と泉北車は共通運用になる、ということはないでしょうね。
もちろん、6200系と3000系の併結も。

過去の協定見直しで共通運用は廃止になってます。
災害時は車輌の相互融通はあるものの、泉北編成は三日市町以北限定に。

泉北車は三日市以南はそのままでは構造的にも営業運転できないはず。

>>311
青刷りダイヤグラム

間違えた>>309だ。欝だ氏（ry

久々にタレント出演のＣＭ→「南海で高野山へ」（「高野山へは南海で」だったかも…）
で、あのタレントさんは誰？

>>316
いつやってたの？

快急って何でお昼時間帯しか設定しないんだろう？
どっちかといえばラッシュ時間帯の方が必要なのでわ？
近鉄は朝夕快急でお昼は急行なのにね（大阪線ね）。

でも荒野線の快速急行って絶対金哲の教徒線の快速急行みたいに消えるぜ

>>310
１番ホームは２０ｍ車でぎりぎり７両分だからズームカー８両は
厳しいのでは？

もうクーラーが入っているのだが6000/6100系のクーラーはよく冷える

朝ラッシュ時はどう変わるのかな？

>>320
大型２０メートル車７両と、中型１７メートル車８両とどちらが長いか計算したら？

>>307
それに17m車8両だと、浅香山以北の各停のみ停車駅の問題があるし。
それともラッシュ時に各停17m車6両か？

そういえば２０００系が入り始めた頃は早朝に難波まで先着の各停がズームカーで運転されてましたな。

＞１０００系１０両が本線へ転籍
となると７１００系の未更新車は全廃ですか？

本当にズーム（2000系）の10連は見納めになるの？

公式発表の女性専用車設定列車の時刻は現行とほとんど同じなので山線直通列車も対象でしょうか。
それなら８両でないと案内・周知の問題もあり導入しにくいわな。

青刷りダイヤグラムを持っている花菱烈火です。
1000系１０両が本線に転籍はガセでした。
Ｚ１０Ｒは本当に消滅します。撮影はお早めに（＾＾；
区急 橋本 にご期待しよう

このスレに関係無いが１０５１Ｆが復帰すると７１０３Ｆは廃車。但し当分は復帰しないでしょう。

そもそも１０００系は１０両での移動はありえないし。
本線に６連×１本と２連×２本を持っていくって？使い道ないじゃん。
高野線に残るが６連×２本ときたもんだ。これまた使い回しが利かないじゃん。

>>329
文章の特徴は御本人っぽい...........
阪和線・南海共に色々よう知ってはりますね。
スレ違いやけど、ヒネ103系新陳代謝は201？　新系列？


>>330
信憑性は別として、本線における6Rと2R×2で何の問題が？
高野線に6R×2が残っても、
8200系なんかと同じように6連単独へ充当すればええんとちゃいますの？

花菱烈火氏ｷﾀ━━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━━ !!!!

>331
本人やろ。
http://homepage1.nifty.com/Ferrari/hanwa/
ここへ逝ったらわかるで。なんせ南海の社員みたいやしな。
そいでＪＲの情報も入ってくる。エエよな。

それにしても高野線は通勤車全車オールステンレスなんだな。まだまだ
長持ちしそう・・。

やはり今度の改正では車両運用の見直しも必至だね。

>>317
昼間を中心にけっこう頻繁にやってます。
最初見た瞬間は、京都でやってる「空海と高野山」展のＣＭかな？と思いますが、
ＣＭの最後に単線区間（おそらく紀伊清水〜学文路あたり）を疾走する３００００系が登場し、
「高野山へは南海で」みたいなフレーズが出ます.

2000は、回生カット・全車レジンシューに交換して地方へ売却しる！

そう。
騒々しい2000系は早く消えてほしい。

普通なら、高野線の改正の発表があると、泉北高速の駅でも別個にポスターが
張り出されるのに、今回は未だ無いそうな。

泉北関連は、せいぜい時刻調整くらいで大きな変化は無いってことかな

>>336
昼はテレビ見れないよ…。
キャプｷﾎﾞﾝﾇ

>>319
高野線の快急の場合、とばす駅がたったの３駅だけだから大丈夫じゃないかな？
とばす駅も乗降客の少ない駅だし、坂道発進しなくてすむから電気代も安くてすむし。
漏れ的には高野線にも金鉄みたいにあれだけ停まらない快急がほすいが。
橋本の人口がもっと多ければ．．．
ところで、新設定の快急だけど難波〜林間の所要時間は何分くらいになるんだろう？

>>341
３駅通過だから３〜５分短縮といったところかな？

橋本市は「急行系は市内各駅停車にしる！」と言っていたような
紀見峠通過に異議申し立てはしないのかな

>>341
今のダイヤは林間田園都市まで43分50秒。予想では所要41分00秒の予感。

>>333
お勤めが某所なだけあって、JR-W情報の方が圧倒的に...........
南海の社員さんではないようですよ。
スレ違いということでsage。

泉北線もかなり変わりますよ。
朝の和泉中央発難波行き各駅停車は準急行に変更されます。
また休日朝は１０分サイクルから１２分サイクルに間引きされます。
車輌運用も当然変わります。
朝ラッシュ時と終電帯に注意してください。

朝夜の特急と、快急・急行の和歌山線接続考慮は苦情多発によるもの。
快速急行は橋本までおよそ４分短縮され、約４５分で皆様をお届けします。

>>323
う、計算したら確かにズームカー８両の方が短い・・・。
ズームカー・・・１７、７２５ｍ×８両＝１４１、８ｍ
ステンレス・・・２０、７２５ｍ×７両＝１４５、０７５ｍ

ズームカー普通はピーク時外してくれないと遅延多発の予感が・・・。

区急〜各停での17m組み運用があるってこと??
確かに17m車をなら難波駅１番に８両が入れる様になるんだな。
急行の１番線入線は、ご法度なので今まで結構制ダイヤ組成上制限があったんだけど

泉北の発表が遅いのはマイナス傾向の改正だから、てことかな？
前の改正なら昼間減便でも難波直通の準急本数は増えてたのでプラスの面もあったが

朝に難波行区急→難波１番線→下り各停もあるね。
到着は何番線でもよくて、出発番線をこだわるみたい。
急行でも折り返しが各停なら１番線到着でも不都合ないわな。

>>348
>朝に難波行区急→難波１番線→下り各停もあるね。
去年までそれに乗って通学してた。
遅れ過ぎやわ。

出発だけでなく到着も
急行１番線到着はナシ｡南海流のこだわり棚
急行は絶対ナシで区急がＯＫてのも変な話だが

現ダイヤでも急行で運転すると１番線に入線することになるので区急として運転してる
ものがあったりする｡どちらかと言えばズーム車を区急なり各停で運転することで
１番線の進入を可能(８両も)にするという、ある意味ひっくり返った考えもあった

優等を1番線に入ると降りた人の大半は２番線をゾロゾロと歩くので運行側からも
問題あり｡最近優等の1番着が少ないのもその辺に理由がある｡現場の声がダイヤ組成に反映された珍しい例

以前、夕刻以降は泉北準急の折り返しを切り詰めた。ところが２番に準急を入れると
それを待つ人の列と１番線から３階改札へ向かう人が干渉するので準急は３番４番から
出るようになったりもした罠

あと他に区急が２番発なのに特定の区急だけ
、着席狙って１本遅らす人の列が何故か
３番に間違えて出来るので、無理から次の改正で３番に変えたこともあったな。

難波駅に絡む事項は、意外と通りやすいみたいだが

そもそも1番線のホームが短いのは、外に倉庫？かなんかあるためだろう。
将来的には伸ばせないのかな？
景気がよければ西側にもラピート用に本物の9番線もほしかったところだ。

泉が丘のラーメン博物館でうまいラーメンはどこですか

>>353
好みによりけりじゃない？東日本系？のラーメンあんまり旨いとは感じない。
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1037176575

１番線の先は、高島屋の別館と納品場だったかな。納品用のスペースは上空が開いてる
し、高島屋は駅の改造の時に本館も変化したから交渉して
せめて大型８両が止まれるようになってれば もうすこし融通は効いたかも。
１番線のストップから北改札まで４両分歩くのは敬遠される罠

各停の最大６両は変化なかっただろうけど

まあ、昼間10分ヘッドのころの旧ダイヤなら、
北口から御堂筋線方面にでるのには
各停で１番線到着→２番線を延々歩くより、
新今宮で後続の優等に乗り換え→２〜４番線到着の方が
改札出るのはやかった気がするな。

逆向きでも、おばちゃんらが難波で
「あっこ(１番線)まで歩くより、急行に乗って新今宮で乗り換えた方がラクやで」と
言ってたのを聞いたことがある。各停ユーザーの間では広まってる方法なのかも

>>355
その手前に古びたアパートがあるけど、あの上まで延長した上で堺東寄りも
あと少し延ばせば、ぎりぎり８両編成が入るはずだけど・・・、

アパート住民が黙ってないな。

今の配線だと、1番線からの発車と2番線への到着を同時に行うことは無理だよね？

本当に1000系10両が南海本線に転出するのかな？

7100の未更新淘汰、その分の高野線不足分は余剰気味の2000を急行以外の各停等の運用に
入れる、てことで話の順序的には通った話なんだが…

でも朝は今でも高野線は20m車がカツカツ
で、どれかを２扉に置き換える必要ありだがピークサイドに難波に着く電車は避ける
としても混乱はしそう。

むしろ三日市や林間発の急行を置き換えるのが混乱は少ないか??（平坦区間での
停車駅が少ない）

6000系２連×３の６連が
泉北へ

とにかく朝ラッシュ時を含め、車両運用が大きく変わる予感がするね。

はじめまして、昨日（４／２７）、貴志川線を除く南海電鉄を制覇しました。
難波−＞関西空港−＞多奈川−＞和歌山市−＞加太−＞和歌山港
羽衣−＞高師浜−＞羽衣−＞岸里玉手−＞汐見橋（−＞千日前線）難波
−＞中百舌鳥（−＞和泉中央）−＞極楽橋−＞高野山−＞難波
でした。疲れました。

水軒にいかずして制覇というのは変だな。

＞＞３６５
もう、無くなったのでは。水軒駅は。
和歌山港駅には新しい車止めがありました｡

>>366
バカモン、歩いていけ。

と言ってみるテスト。

＞＞３６７
水軒には１５年ぐらい前に逝ったこともありますです。
まだ駅舎はあるのでつか？

>>368
去年の廃線前に行ったところ、駅舎なんか無かった。
あるのはトイレだけ。

難波駅１番線進入禁止
２０秒停車

河内長野駅2又は4番線着
各駅20秒停車

今日、浅香山で人身事故があって、
泉北線は折り返し運転だったそうだね。
目撃された方はいらっしゃるでしょうか。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>372
きちがい病院あるからな。
堺東で上り退避後の各停には、必ずあぶないのが乗ってたなー

ズーム（17ｍ車）のなんば口の各停は、確か'95年か'96年の改正で消えたはず。

初発の17m各停は、早朝に橋本発の17m急行が新設されたとき、20m車に置換え

21000系クロス健在のときは、これが初発の各停で運用された｡

>>376
で、ラッシュ時間帯はお山へ追いやられてたんだよな。

次に難波へ出てくるのが９時過ぎ

増結なしで４両のままだったりもした。
このため北野田、堺東では各停と接続しないようダイヤが組まれていた。

女性専用車連結の急行は20ｍ８連に統一される可能性が高いみたいだな。
とすれば、現行ダイヤでピークサイドに運転されている20ｍ車の急行、果ては区間急行も
ズームになるのかな？

>>379
ピーク時の山線直通を区急にするという手は考えられないだろうか…

和泉中央で日曜日に筍と梅干しを買いました。
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 。

6000系にステッカーを貼るスペースはあるのかな？
7000系でもキチキチなのに、6000系だと窓枠とドア枠でかなり
不恰好になりそう。

>>381
この時期の筍って(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだよねぇ。ｳﾗﾔﾏｽｨｰ
筍ご飯にしたりワカメと一緒に煮たり・・・ああ、腹減った。
漏れもＧＷ中に和泉中央に行って買ってこよう（ｗ

>>382
窓ガラスにステッカー貼りつけとか
それは無いかな??

もしズームの快速急行や区間急行や準急、普通ができたら、
写真をとる人も出てくるだろうね。

>>385
快急は「もし」ではなく「決定」なのだが。

非常に細かい揚げ足とりで申し訳ないのだが、ズームの「普通」が運転されたら確かに写真（りゃ

>>387
橋本以南ですら走ってないし（w

>>388
今でもズームの各停はあるのでは？普通と各停の違いを言ってるのなら別だけど。

>>389
>>385を読んだ？

本線スレが消えてしまったぞ　

ゴミ箱逝きになったみたい。

【南海線】関西空港鉄道ｽﾚｯﾄﾞN-15【空港線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/hobbytr/1049055554/l50

ＪＲ和歌山線に南海を乗り入れさせよう。
｢前２両、五条行き。中２両、極楽橋行き。後ろ２両、高野口行き。」
なんて合体プラモみたいな電車を見てみたいと思ってみるテスト。

>>391

路車板に移転。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049115353/l50

>393
それ、おもしろいなあ。
後ろ２両は、妙寺行きにしてください。
２００５年３月に橋本市＋伊都郡５町村が合併予定ですが、
その時には実現するかな？

>>394
なんで前スレが残ってて新スレがゴミ箱なんだ？

なんで今日のＮＡＴＴＳに書いてあったダイヤ改正の話題が出てないの？

>>397
もう冷めた。

本線スレよ〜
削除人のアホが削除する方と残す方間違えよったんか？
なんでアホスレのほうが残ってるんや？

４００。

なんで本線スレだけ向こうに行ったの？

今度の改正で、朝の時間帯で減車される列車もあることだろうね。

あげ

結局、泉北は早朝の各停が準急になるのと休日朝の減便(これは高野線もだけど)
くらいのもん？

早朝の泉北各停を準急に置き換えて、高野準急はあーぼんされてしまうのかな??
ズーム車運用との絡みもあるみたいだけど

となると、朝ラッシュ時ではどの運用が20ｍ（Ｓ）からズーム（Ｚ）に置き換わるのか？

未更新車はどれほど残ってる？

>>406
何系？30000系？6100系？6200系？

新しい時刻表が貼り出されると真相が分かるか。ズーム車で運用される電車は区急や
各停も、□で囲まれて時刻が書かれるのかな。

そういえば急行停車駅以外でも、新たに黄色の乗車目標が新設されるのだろうか？

ＧＷはもう終わるけれども、南海ファンにとってはＧＷ明けも楽しみだね。

２日連続で6521Fが泉北へ

２日連続で6521Fが泉北へ

３００００系のCMまだやってる？
GW向けのCMだったのか？

帝塚山駅なんとかならんのかな？
あまりにせせこましくて仮設駅のようだ。勝手な想像だが、昔もう少し
広かったが、道路拡張かなんかで用地を削り取られたんとちゃうかな？
もう少し回りの雰囲気に合わせて臭くイメージアップしてほしい。そう
いう点は阪急とか東急あたりはうまいのでは？金持ちは電車なぞ使わん
というのは田舎的発想。

いいかげん高野線立体化してほしいが、南港通りの下をアンダーパス、
帝塚山の高級住宅地、上町線もアンダーパスと、いろいろ問題ありそう
だ。高架化とはいかないでも、長居公園通りと通称１３号線だけでも
早急に立体化してほしい。

汐見橋線の30分ヘッド化は土休日の朝だけではないのでつか？
プレスリリース見る限りそう読めるけど、他スレで終日30分間隔となってたんで。

今回のダイヤ改正で，時刻表の接続の記号がどう変わるか楽しみです。
三国ヶ丘の時刻表がいちばんおもしろいかも。
泉北線への接続，北野田，金剛，河内長野での急行，区急，快急への
接続などと，細かく分けるとかなりの種類になるのではと。
逆にシンプル化されるかもしれませんね。

>>414
休日の朝だけである理由がないような

>>416
おまえ、プレスリリース見たか？

なんば駅の新ダイヤの発車時刻表はもう発表されるのか？

今回の改正、夜のダイヤはいじるのかな？
山線利用者にとって、高野下行き最終の橋本乗換えが激しく鬱なんですが…。

解結要因とかの手配が面倒だろうし、まずありえないと思う。

>>420
やっぱり…。あのおじさんたち高給取りらしいしね。
しかし乗客の利便性を考えて直通にしてほしいところ。

高野下最終は橋本接続だったと思います。夜は現行の直通１本のみ。
極楽橋行き最終は21：00に繰上げ。

朝ラッシュ時のズーム10両編成の廃止も、
女性専用車導入に便乗して、
河内長野での増解結要員のコスト抑制狙いか？

極楽橋行き最終が１０分繰上げなのに、高野下行きが直通と橋本接続の各１本となると、
極楽橋行きと次の高野下行きの間隔がかなり広がりますね。

増解結要員は高給取りやないと思うけどｗ

夜間帯に山線直通がないのは単純に、17m２扉では批判が多いから
それなら可能な限り20m車を使って、結果的に増解結も省略できるのでｳﾏｰという話。

かつて飲み会のシーズンは夜間帯の17m急行は悲惨な事になってたから。
現行ダイヤになったときずいぶん改善された 点だと思うけどね

>>425
高野下行き最終連絡急行橋本行きは１７ｍ２扉車ですが、何か？

無動力の17m車を20m車が牽引するような形で併結できないかな。協調運転は
無理だろうから。

>>425
可能な限り、20m車使うという事では？
全てを橋本接続(20m→17m)にするのも逆に無理なんじゃなかった？

>>426
オールＭの２０００系に、20m車つないで４Ｍ４Ｔで運転
これくらいの比率なら(数字の上では)十分いけそうだけどＭとＴの編成中の位置も
いろいろ関係してくる(6000タイプの先頭Ｍ､中間Ｔと、6200タイプの先頭Ｔ､中間Ｍでは
特性が変わるなど)
このへんどうなんだろう？

そういえば2200系と2000系の併結運転は具合いが良くないとの事で結果すべて2000に
置換わりましたが、実際そんなに支障あったんでしょうかね

>>425
補足すると、批判が多かったのは23時台の急行橋本行き。
以前はこの電車までＺ車で運転されていたため。

>>426
2000系と2200系の相性の悪さがもっと早く分かっていれば、
2000系は初めから独立運用で電気指令式ブレーキを備えていたかもしれませんな。
2000系投入の時点で21000系のあぼーんは決定的だったのだから。

ついに各停停車駅に乗車位置表示が設置されたな。でも岸里玉出と
萩之茶屋、今宮戎にはまだ設置されていない・・・。朝ラッシュに乗る
乗客が少ないからという事？

なんば駅にも新ダイヤの時刻表は掲示されているの？

泉北高速の一部の駅に運転士用の停止目標に従来からの、
「×」や「８」とか「１０」の他に最近小さい目の「７」があるんですが。
あれは何ですか？

>>432
それは昔からある、残距離表とちゃうか？
駅構内にではなく、場内のかなり手前にあるやつと思われ。
例　4＝停止位置（×）の400Ｍ手前
あと木製の天気図の風力の記号みたいなやつ（わかりづらくてスマソ）も残距離表

>>431
残念ながら、まだ掲示されていない。
たぶん、２０日過ぎぐらいには分かるのでは。

泉ヶ丘では停止目標は×札と８・１０共用札の間に７札がありますよ。

>>434
前回（'00年）の改正のときは、発表から数日も経たないうちになんば駅の発車時刻が掲示あるいは配布されていたようだが、今回は遅れているようだね。
何か事情があるのだろうか？

ＧＷをはさんだから。

各駅に設置された乗車位置の詳細キボン

ラッシュ時の各停を全て2000系に置き換えると、
川島本で提唱されていた各停の高加減速化が何気に実現するよな。（実際には少し足りないけど）
まあその上、フルで走った場合に限るが。

>>439
よく考えたら平日朝のラッシュ時のみの運転でしょ。
逆に乗降に手間取り遅延気味になりますね。
2000系は高加速とか言うけど平坦区間では一般車と同じ水準らしいね。
某駅を境に急に加速度が変わるのを思い出した。

>>437
私もそのためかなと思っていましたが、とにかく駅の新ダイヤの掲示、楽しみですね。

>>440
平坦区間でも、ラッシュ時にたまに本気モードを使うときがある。
あんまり使って欲しくないんだけどね。あれ使われたら立ってられないもんｗ

千代田駅にも黄色の二扉六両用乗車位置目標、緑の四扉6、8両用乗車位置目標設置されてました。

>>440>>442
山線での２０００系の高加速って、橋本からいきなり使ってるの？
あんまり加速度の変化を感じないのは、毎日乗って慣れてしまっているからかな。

>>435
昔からあったのでは？

深井の７は×のかなり手前にあった筈
あと栂かどっかに同様の小さな１があったと思う。最近は知らんが…

>>438
上りのみ表示

本当に2000を各駅停車にするつもりのようだな・・・
乗車位置表示や時刻表では判りにくいだろうから、京王の渋谷みたいに
電車毎に詳細なアナウンスでも放送するのだろうか。

>>447
阪急京都線のように、
「この電車の乗車ドアは各車両○ヶ所でございます」
みたいな自動放送が流れると少し面白い気がする。

各停しか止まらない駅の今の放送システムでは
列車ごとに案内切り替えるのは無理っぽいが、更新…せんやろな

そういえば「電車が到着（通過）します」とか表示される、ＬＥＤは
もっと有効利用でんものか？と思う

乗車位置目標の取付は結構手間がかかるみたい。
昼間に二人がかりでやっていました。

>>444
2000系が平坦線でフルパワーを出さないのは、変電所の容量が足りないからやないの？

急行も特急も途中で加速度を変えています。
それぞれ河内長野と橋本で切替ます。
特急はスイッチで切替するが、急行はノッチの１段分に高加速段があるので特別に切替は不要。
逆に平坦区間で使う奴もいるな。
平坦区間で使わないのはレールの保護の為。

>>452
そういえばJR和歌山線もレール保護のために速度を下げましたね。
しかし最高速度ではなく、加速度を変えるだけでもレールへの影響は違うものですか？

大阪狭山市駅近くの遊園地跡地に３６２戸の住宅を
南海が開発するようです。

将来の急行停車にも含みも。

まだ停車駅を増やすのか(-_-)

萩之茶屋と今宮戎の５０km/h照査が今日から使用開始。それにしても、
４５km/h照査だけでは不都合なのかな？

>>438
大阪市内では、沢ノ町と帝塚山の２扉車乗車位置が高野山寄りにあるから
難波行きはズームカー用の停止位置目標が設置されるみたい。

大阪狭山市は南海が住宅の他にもマンションや公園も造るよ。
急行だけでなく特急停車もありえるかなぁ。

>>457
ない。



狭山で分譲始めた途端に区急削減した南海
あえてage

金剛始発の区間急行を増発しる。

わからんぞ。
狭山駅は数十軒しかないが、大阪狭山市は大規模宅地やマンションや公園を建設するし役所や公共施設もある。
お上のさじ加減で決まるもんやから様子見やな。

大阪狭山市に急行か
久しぶりやなｗ

>>459
河内長野始発の「自由席特急」で我慢して頂戴。

やはり今度の改正の注目は、ズームカー（2000系）の運用の大幅な変化でしょうね。
現行ダイヤでは、千代田に12両夜間泊となっていますが、改正後は、各停に使う関係から、千代田での夜間泊がさらに増えるのかもしれませんね。
それと引き換えで、小原田の20ｍ車の夜間泊が増えることでしょう。

千代田⇔小原田間回送とか、
小原田（回送）→三日市から営業運転とか
ん？と思うような運用も整理されるのかな？

区急にもズームカーを使うんかいな

これからは各停停車駅でもあの喧しいインバーター音が聞こえるわけか…。

区急　橋本

区急　橋本はないぞ！

ズームカー、各停に使うなら３扉化きぼーん。
ってゆうか、急行使用でも３扉の方がいいのでは？

山岳区間はホームのカーブがきついので３ドア車は使えないとか、冬寒いからとか、
座席が減るからとか色んな理由があるだろうけど、３ドアだったほうがよかったか
も・・。ステンレス車体に穴をあけるのは困難だそうなので今のままだろうが。

南海線のように終電帯は急行は区間急行になったりしない？

>>471
三日市行きを見送って橋本行きを待つ人が結構多い現状では
まず無理かと。

>>470
３ドアにしなかった理由は、旧ズームカーと扉配置を合わせたかったから。
だから、全廃されたあとで叩かれてる。

>>473
しかし、扉といい、ブレーキといい、なぜそこまで旧Ｚに合わせる必要があったんだろう？
20年くらい併用するのならともかく…。

昼間はともかく、夜間帯の三日市ゆきは区急でもええような気もするけどね。
これは今回の改正とは関係なく思うことやけどね。

区急　橋本とかいう話は、限定された話で現状での急行ユーザーは過敏に反応する必要
なし。このスレ読んでると和歌山線との直通の話題が出たり、そっちのユーザーが多いのかな??

個人的には大阪狭山市に急行（ましてや特急）なぞというのであれば区急主体のダイヤも
悪くはないと思ったりもするのだが
皆さんどう思ったはるんかな

>>474
一番不思議なのは騒音まで継承・・。

>>475
>個人的には大阪狭山市に急行（ましてや特急）なぞというのであれば区急主体のダイヤも
妄想厨が勝手に停車だ停車だと叫んでるだけじゃないの？

ズームカーはカルダンドライブの癖に吊り掛け並みのうるさいモーター音

>>478
その原因は？

>>479
轟音インバーター

>>480
なるほど。
しかし惰性走行中も何かを引きずっているような音がしますね。
いかにも車体が重そうな…。

ところで天見は大改悪なんですが（怒

>>478
モーターではなく>>480。

>>482
田舎はしゃーない。下古沢以遠よりはマシ。

紀見峠の新興住宅地に家買ったけど毎時、急行、区急、各二本から急行三本に。そして今度は急行二本だけなんてひどいね。

>>483
下古沢以遠は1時間に1本でも電車が来るだけマシ。
他の鉄道会社なら、通過（特急）をもっと増やして、
停車は1時間半〜2時間に1本とかになってるかもしれない。

>>484
紀見峠・天見・千早口って乗降人数は確か九度山と同じ水準じゃなかったかな？（自信はないけど）
だとすれば急行２本が妥当かと思う。でも減便の仕方がえげつない（ｗ

南海のこだわる緩急接続ダイヤを考えるなら、千代田車庫出、
河内長野発橋本または高野下いき各駅停車を連絡させれば、
天見などの駅は時間はすこしかかるが乗車機会は減らないの
では。余剰の2000系でやればいい。

緩急結合を、こだわりでやってるわけでは無いと思うが…

快急は橋本付近で、極楽橋／高野下発着を出来るだけ等間隔にするための苦肉の策

12−24とか36分間隔のダイヤは不評だったが、それを逆手にとったような変更だな

12分だと遠方の電車の間隔が不揃いになるから三日市以北も15分ダイヤにしろなどと
暴論もあったけどな
３分待つ時間が延びるだけとか､山線ダイヤを優先してそれに平坦区間を合わせようというのは通らんわな


ある程度リストラダイヤの形が整えば（今はどちらかといえばその過程途上）
快急は再び消える運命にある｡

>>487
えらい詳しいですが、社員の方ですか？

ttp://omotetu.hp.infoseek.co.jp/knankai/knpic/knankai06.jpg
昔の快急

急行とは別に快急
準急とは別に直行

新設の上
急行、準急を削減し全滅した時点で

快急を急行と改称
直行を準急と改称

停車駅の整理完了


…上手い具合いにやったもんだなｗ

高野線を離れる１０００系
1001F 1031F 1032F　計１０両

獏ｇだｓだｓｄｆｓｆｒｇれがれ

>>491
ソースは？
しかし2000系があまり各停運用につかせるみたいだから運用的には真実みあるな。でもインバータ音の大きい2000が各駅で加減速したら周辺住民からクレーム必至。

>>493
音低いからあんまり気にならないのでは？
それより1000系の耳を劈く音のほうが問題。空気が澄んでる日なら、特定の音域が
1km離れてても聞こえるくらいだし。

こうなると泉北の朝ラッシュ時の10連も８連に減車される可能性があると思う。

>>494
確かに、インバーターの音は2000よりも1000の方が高くてうるさい気がするな。
でも2000は、走行音やブレーキの音など、平均的にいつでもうるさい。
踏切で待っていると、地響きさせながら通過していく（ｗ

各停専用仕様の2000系に改造しても良いのでは。
全車レジンに交換するとか。今は1対1の割合でレジン：鋳鉄が混在してるよね。
三国ヶ丘の阪和線との交差地点でで電車を待ってるときに、レジンと鋳鉄では
通過するときの音が全然違うｗ

騒々しい2000系は三日市町以南、もしくは泉北線、
すなわち住宅とあまり接していないところに封じ込めにしてほしいです。

あんな走る騒音が大手を振ってまかり通ってるのが不思議。
やはり高野線沿線住民はおとなしいんですね。

４９９

500

ズームカーはいまはなき21001系が一番静かで
乗り心地がよかったんだよな。

>>501
でも、夏は暑いしクーラーかび臭かった。

>>491
１０３１Ｆは元々本線所属ですが何か？

2000系がシャーっと轟音を轟かせながら近づいてくると
辺り一帯は叫喚の巷と化し何の音も聞こえなくなります。

>>502
冬も上り電車は、暑かった。

1000系10両が南海本線に転出する、ということは、
当然、運用数の減少が考えられますね。
具体的には、朝の時間帯の高野山行きを高野下止まりにするとか、
泉北を含めて10両編成を８両編成に減車とか。

>>498
単に無関心なだけだと思う。
個人的には、ものすごくやかましいと思っているけど。

線路の側に住んでる人の話では、継ぎ目のカタンコトンとかいう音の方が響くそうで
個々の電車のどれがうるさいとかいうのは気にならんとの事だが｡
駅で待ってると天下茶屋なんかだと2000系シャーーていう音非常にうるさいけどな
でも乗ってしまうと気にならんし、1000系の甲高い音の方が評判は良くないみたい箍

運用数の減少は、朝のズーム10連をやめ20m８連に置き換え

泉北直通10連は大半が泉北車の運用なので1000系の転出は余り関係ない。南海車の10連は
６＋４、ラッシュが終ると６両単独or４＋４の８連で運用
これを10→８に減車すると、４両や２両の単独運用というのは無いのでずっと８連のまま
分割なしで運用することになり、かえって運用数が増えてしまう。

>>507
もう40年以上も前からあの轟音が響いていたからね。

そういえば旧1001系（四国号）もシャーという走行音がけっこうしてたような気がする。
M車の台車、モーターは昇圧時に7000系と同じものに変えてるはずだから車体構造の関係？
でも新しい2000系がうるさい理由にならないな。ブレーキシューの関係か、車高を下げた
構造上の問題？?(旧1001系は車高は高いのだが）

>>511
旧1001系や7000系冷改更新前、
一部の2000系で制動時に摩擦音がしてたのは
制輪子が鋳鉄だったことによるもの。

>>491
本線では代わりに何が廃車になる？７１００系１次車なら
８両しかないので、両数があわないぞ。

>>513
そもそもこの手の話はホンマ？

>>509
ズームを20ｍ車に置き換えということは、
極楽橋発が橋本接続になるということを意味するのですか？

>>508
それもあるが、やっぱり五月蝿いのは2000系。こいつが中百舌鳥をものすごい勢いで通過するからテレビの音が聞こえん。

しかし今日はフラットの音がする車両が多かったな。6100系以外は全部フラット音が聞こえた。

19:09の急行はズタズタだな。
あんな調子だとダイヤどおり走る日のほうが珍しいのではないか？

各停や後続の準急も、影響受けてるし
次の改正で改善されるのだろうか。

>>517
いつもかならず２〜３分遅れてます。
北野田までに遅れを取り戻すかどうかはわかりませんが。

>>516
朝８時ごろの我孫子前なんか、ちょうど上下のズームカーがすれ違うから
女子高生の喋り声さえ聞こえなくなるよ。
毎日その時間に利用しているだけになあ。

>>517
難波20:10ﾓﾅｰ

そもそも泉北準急・特急・急行・各停が２分間隔で出発というのが
ムリなのかも。
特急を無理やり嵌め込んだ影響がいろんなとこに出てる。
下り急行が初芝あたりで急に減速して、さては踏み切り障害か？
なんて思ったりするけど何のことはない、先行の各停がつかえてるだけ。

天下茶屋⇔北野田間を14分でかっ飛ばした区間急行が懐かしい。

難波発19:09と20:10の急行は堺東まで１５分もかかるからね。
何せ難波から堺東までずっと各停の後ろを走るからね。
その前を走る特急も泉北準急の影響を受けて中百舌鳥までゆっくり走る。
今のダイヤは１０間隔に間に無理やり特急を入れているからこうなるんよね。
要望を言えば特急の毎時２本化でダイヤパターンを整理することだね。

昨日，三国ヶ丘駅で２扉用の乗車位置がホームに貼り付けられているのを
確認しました。４扉用は緑，２扉用は黄色です。
駅員さんに２０００系が各停になるのかをそれとなく聞きましたが，はっ
きりした返事はいただけませんでした。
（まさか２２００系が走るんじゃないでしょうね！？）
また，新しい時刻表の掲示，配布も予定はまだわからないそうです。

なお，泉北高速線は朝の難波行き各停１本を準急に格上げするなど
程度で，大きな変動はないみたいです。
(www.otk-group.co.jp/new/news/daiya1504.html)

かなり昔、それも２０年以上前には三国ヶ丘に中型車の乗車目標があったけど。
難波などのホームの足元でなくて、向かい側ホームの下に立てる金属板の方ね。

昨日の泉北区急（7501Fを使ったやつ）は、いつもは中百舌鳥→堺東はトロトロなんだが、
昨日に限って深井を出てからすでにトロトロ走ってた。
ダイヤが乱れていたのか、中百舌鳥通過時には後続の高野区急がホーム中ほどで
抑止を食らっているのを見届けつつ、百舌鳥八幡手前から一気に加速し、
三国ヶ丘では100km/hで通過!!
久々に堺東以南の高野線でかっとぶ泉北区急に乗れた罠。

朝１番目の泉北区急は結構とばす。なかなか100までいかんけどね。

昔は深井→堺東を６分で走破するものがあり､なかなか萌えたものだが

>>526
その区急はかつて深井→なんばを20分で走破していたんだが、
たまに1分早着していた。
それから考えると今はｶﾅｰﾘ遅い。

>>524さん

　「向かい側ホームの下に立てる金属板」については現在も２０ｍ車（４扉車）
　のものはあります。「中型車」とおっしゃるのがどれに当たるのか知識不足で
　よくわかりませんが，２０年以上前，とすると，昭和５０年代後半〜６０年頃
　ですよね。
　そのころと今とは「向かい側ホームの下に立てる金属板」はかわってないと
　思います。

　私が昨日新しく確認したのは，ホーム足もと貼り付けのものです。見たと
　ころ新品のようですし，半月ほど前にはなかったはずですので報告させて
　いただきました。

　前回の書き込みが説明不足だったみたいで，誤解されたかたにはおわびい
　たします。

本線も旧1001系（四国号のやつ）があった頃には、急行停車駅で赤（４ドア車）
と黄（1001系）の２種類の乗車目標が確かあったなあ。

同じ4ドア車でも片開き車、両開き車、現1000系、泉北車と全部少しづつ位置が
ずれないか？どーせ整列乗車なぞせんからえーんやと言うのか？

南海電車そろそろ倒産らしい。

>>529
＞同じ4ドア車でも片開き車、両開き車、現1000系、泉北車と全部少しづつ位置が
ずれないか？どーせ整列乗車なぞせんからえーんやと言うのか？

両開き車でも、６１００・６３００系と６２００系が微妙にずれるな。
といって、それぞれの乗車目標を設置するのもなあ。
「次の列車は前４両片開き、後ろ４両切妻両開き(６２００系の事)でまいりますので、
それに対応した乗車位置で・・・」なんて放送をしても乗客は「？？？」
だろうし、難しいな。
それを考えたら、名鉄はよく対応していると思う。毎日あれだけ運用が
変わるのに。

北野田の下りホームの乗車目標ズレすぎ！ズレすぎにも程があるアル

まあ運転手の腕（停車位置）によっても数メートルくらいすぐにずれるか・・。

先日木津川駅から電車に乗りますた。
電車が来るまでの間、この駅は本当に電車が停まるのかと不安になりますた。

汐見橋線の話題はこちらでよろ？

汐見橋線は通称で、正式には高野線だからいいと思う。

2000系は各停運用復活で間違いないですね。
区間急行は今回が初めてと思います。

1000系の移籍が本当だとすれば、予備車は足りるのかなあ。

>>532
2扉6両用と、2扉8両用があるから余計ややこしいな

それにしても、新ダイヤの時刻表、いまだに駅に掲示すらないようだね。
どうなっているのか。

来週初めには分かる。
早ければ、今週末くらいに…

>>537
何年か前に橋本市に台風が直撃したときに、
2000系が6両で林間田園都市行きの区間急行に充当されたのを
覚えている。

>>538
もちろん、転属からわかるように次ダイヤは減便ダイヤになるものと
思われるけど、いかんせん予備車があるかどうかは確かに心配だな。
更新･検査もあるだろうから、結構ギリギリじゃあないかな？

>>542
どこからか車両譲渡を（ぼそ

>>543
南海の特殊な規格に合うのなんて、そうそうないぞ。

>>544
東急8000系

泉北高速鉄道

お、お金が・・・
乗り入れ拡大ということでおながいしまつ＞泉北様