【南海本線】南海電鉄スレッドN-15.1【空港線】

中小より劣るな。
能勢電なんか朝晩の梅田直通特急を除いてワンマンで10分間隔を守っているよ。
無人改札も多く努力してるよ。
観光事業も儲からなくても投資もして会社の価値を高めているよ。
地元の公共交通を強く意識している。
最近は塗装を阪急に合わせるなどさらに動きがあるが。

大手の南海はバスを分社化した位やん。

もうこの路線もお終いか。
地域を騙したから当然の結果やね。
地元の人間に嫌われたら将来なんてない。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

ほんとこの鉄道会社だけは憎い。苦しめてやりたいわ。
合法的にはどうしよう？

>>765
合法ねえ、難しいな。
一番いいのは利用しないことでしょう。
金持ちなら株を買い占めて株主総会に殴りこみ、とかできそうだけどね（ｗ

和歌山では南海からＪＲに客が流れているし、ＪＲ・和歌山バス連絡定期も少し前にできた。
梅田に直に行けるのが評価されているらしい。
梅田貨物駅跡地の再開発など梅田はこれから発展するしＪＲは有利だな。
客に見捨てられたら減便や減車とか値上げしなければならなくなるから極力乗らなければいいね。
中途半端に鉄道が二本あるより、一本に集約してサービス向上を願うのがいいかな。
駄目な会社には和歌山から退場してもらおう。

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498/

なんか淡輪にブー垂れてる人居るね（　´_ゝ`）
原付でみさき公園までいきなはれ。

ラッシュ時でも確実に座ることが出来るのにね…

>>769
相手にするな。どうせこいつ淡輪住民じゃないだろ。

しかしまあ昨夜のｶｷｺは、偽臨時ﾗﾋﾟｰﾄの一味が殆どだろうけど、
ID KcuTqIT6は、たかが公共交通の南海と関空を、なぜそこまで
恨む事が出来るのだろうな？
普通の人間の神経では理解出来んよ。

>>770
ハァ？
どこが公共交通よ。
競合が無いことのをいいことに詐欺のように高い運賃設定。
不便を強いるダイヤ。
過剰までの関空優遇。

地域を裏切ってナンボですかね。

>767
堺筋・御堂筋へは南海の方が便利だと思うが。
それにしても南海は遅いのが気になる。
ＪＲは超低性能な221系でも一応120km/h出しているのに、
性能のいい（ＪＲに比べて、だが）南海の車両が110km/hもあまり出さないのでは困る。

そもそも漁村の中を走るローカル私鉄の南海に
都心の中を走る阪急、阪神並みの安い運賃と電車本数を要求するのは酷かと。
泉佐野以南なんか昼間は毎時２本でも多く感じるくらいに誰も乗っていませんが。

運賃より株価ＵＰしろよ（ｗ

って、もう手遅れか。。。

＞泉佐野以南なんか昼間は毎時２本でも多く感じるくらいに誰も乗っていませんが。

そうなったのは運賃が高いから

>>775
運賃は大阪市内と同じ水準ですよ。
別に加算運賃もない。
単に客に少ないから本数も少ないだけ。

運賃高いから本数少ないから少ない客が逃げた→合理化と言う名の利便性低下。悪循環。

>>777
誰も乗らないのに電車が走っているだけマシやんけ。
そんな事もわからんか？
阪南の田舎者が大阪と同じ待遇を期待するのは論外。

誰も乗らないなら廃線しましょう

だから誰も乗らないのは昼間の話。
要は朝晩さえ運転されていたら良い話。

先週の土曜の夜、21時30分なんば発のラピート乗ってたんだけど
5号車は俺以外乗客がいなくて快適だった（ｗ

>>780
香ばしい奴だな…。有田鉄道じゃないんだぞ。丸々遊ばせておくつもりか。
同業他社は細かく拾い上げて優等列車にぶち込む戦術を取っているんだが。

>>729
何が意味不明なんだよ
現状と打開提案をごっちゃにしていないか？
関空の国内線が増えれば南海が潤う
ではどうやって国内線を増やすか？
騒音がうるさいから廃止しろといいながら一旦減った便を元に戻した空港から
公権力で引っ張ってくればいい
絵空事ではない
充分実現可能

板違い空港厨禁止!!

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´> /
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←EcYG/yM+

>>734
でも随分と東京が近くなっただろう
３時間あれば大手町でも新宿でも六本木でも着いちゃうだろう
それは淡輪だから出来るんじゃないの？

滅多に使わない空港より日々の足を考えないから潰れそうになるんだよ。

>>750
あらららら・・・全然わかってないなあ・・・・
マルーンさんとこは彩都、山本、名塩に三田に川西から能勢の方に延々と
沿線に関係ない西淀川の海沿いに役立たずな土地買い込んだらしいし
オレンジ特急さんとこは学研都市や名張あたりで土地をドサッと買い込んだらしい
おまけに奈良は住宅地の土地資産下落率Ｎｏ．１だ
黙ってても損が拡大してんだよ
南海も橋本やらで宅造やってるが決定的に違うのは底地買いをあまりしていないこと
もともと自社の所有物でそこを開発したに過ぎない
バブルで底地買い派手にやって関西の民鉄の優等生と言われた２社が今では見る影もない有様に
南海はボンボン的なのが幸いして余計なことをしなかったのがよかったと言える。

沿線の宅地開発して鉄道に客を注入している阪急近鉄。
沿線の地場産業は空洞化し、国際空港は目論見がはずれた南海。

どっちが危ないんだろうね？株価が物語ってるね。

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498/

>>785
そんな毎日東京行く用事ないし・・・
やっぱり大阪までの足の方が重要でしょ

>>771
だめだこりゃ

急行を孝子･紀ノ川に停めて
この区間の普通を廃止するのはいつだろうか

泉佐野以南は、
泉佐野＝多奈川間ワンマン普通2連
孝子は急行停車
紀ノ川は加太線だけにしたらどうだ。

泉大津の駅前はなんかバブルの残骸みたいだ
ダイエーは綺麗だが、客はあんまし入っていないし
ツインの高層ビルはテナントが入っていないんじゃないのか
補足だけど、泉大津〜光明池４４のバスは、南海バスの中では
結構長い路線だ

>>793
紀ノ川は加太線の利便性を考えたら、停めた方が良いんじゃない。

でも孝子と紀ノ川は８両対応じゃなかったような…。

こちらの掲示板も避難所としてお使い下さいませ。
http://www5.airnet.ne.jp/8ea99a7a/nankai.cgi
http://www5.airnet.ne.jp/8ea99a7a/ka/tokusetu.cgi

ラピート２本、サザン２本
急行４本(和歌山市行２本、関空行２本)
普通６本(みさき公園行２本、泉佐野行２本、泉大津行２本)

特急サザン：新今宮、天下茶屋、(泉大津)、岸和田、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市

特急ラピート：新今宮、天下茶屋、(泉大津)、岸和田、泉佐野、りんくうタウン、関西空港

急行：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、(春木)、岸和田、貝塚、泉佐野以遠各駅

※()は一部停車

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、臨時ラピート君
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　今朝は天下茶屋駅での南海→堺筋線の乗り継ぎに失敗したぞ
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼どうしてだね？
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ィ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ノ＾ 、＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ノｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ヘ、,, __,+、__ｒノ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ソ　）ソ　ア〃 　
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　　　　 　〈J　.〉、| ６　|,　|ヽ-´　
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紀ノ川って案外人多いんよね。だから絶対留めた方がいいよ。紀ノ川に留めないから客がわざわざ六十谷まで行って紀州路乗ってるし。南海も６両急行でいいから絶対とめろって

800!

>>788
いくら鉄道収入が増えてもバブル値で底地買いして
宅造も中途半端に断念して
開発の原資の借入が金融機関で不良債権化しているようでは
何にもならないんじゃないの？

南海はこうした負の遺産は極めて小さいんだよ、幸か不幸か・・・

まとめると、孝子と紀ノ川を８連ホームにして急行停めればいいかな？

異常なまでの空港優遇というが
よくよく考えたら空港急行は大概泉佐野で普通に緩急接続されている
まだ７０００系が扇風機だった頃考えたら泉南だって随分便利になったはずだ
空港が出来たから電車も便利になり高速道路も延びてきた
空港敵視は筋違いでは？

>空港が出来たから電車も便利

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>801
中途半端に断念？地道に順番に続けてますが、何か？全く箸にも棒にも掛からないリゾート地じゃないんだよ。
首都圏以外の空港なんてどこも利用客減り続けてるじゃん。
オンタイムのビジネス客なんて企業の間接部門や本社機能が首都圏に移行してどんどん減ってるんじゃん。
御堂筋の空室の多さ知らんの？空港統一した所で不況と所得減で海外には行かなくなる、
ビジネス客は減るじゃ利用客なんて減る一方。地場産業は壊滅してるし、南海に復活の目なんかあると思ってるのかね

関西で初となるＪＲバスによる空港リムジンが大阪空港に登場します。
滋賀から名神バス停経由での行路です。

今回はエリア関係なしの参入で今後も未参入の地域に積極的に入る可能性がある。
可能性があるのは福知山・笹山とか和歌山方面とか環境的には有り得そうです。

高速道路の面は大差ないが、人口など都市規模を考えたら和歌山かな。
空港アクセスはバスのように各地から直接行けるのが好まれるってことだね。
通勤と違って非日常的なのも大きいと思う。
JRバスも規制緩和で路線バスから撤退を始め高速バスに傾斜しているけど、さらに進めた感じですね。
鉄道も含めて業界を大きく変えられる会社ですよね。

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／空港厨と空港敵視厨は、なぜこんなにも
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　 粘着なんだ？
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼ 偽臨時ラピート君、君もだよ。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ィ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
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茨木市駅から発車する南海バス・関西空港行きは、いつも客が０人だね。

泉ガ丘のラーメン博物館はどこがおいしいの