東武鉄道総合スレ　Ｐ　Ａ　Ｒ　Ｔ　２

引き続き、どうぞ。

ＰＡＲＴ１はこちら。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003064650/l50

アルナ工機が鉄道車両の製造をやめるので、東武は、久々に日本車輌への発注を復活させるという噂がある。

アルナ工機が鉄道車両の製造をやめたのに伴って、東武は日本車輌への製造の発注を復活させるという噂がある。
本当かどうか、注目だ。

↑
すみません。
二重書き込みしてしまいました。

>>3
日車でやるとなると８０００系以来のことだね。
３００００系の日車製が出たりして（笑）

昨日、東急車輛に30000系が準急北千住の表示でいましたが何か？

>>7
もうできたんだ〜。

>>1
乙カレー

>>1
乙彼。

もしも日本車輌製の東武車が出るとならば、１９７０年以来ということに
なる。

というのも、現存しないが、２０００系の最終編成である２１２０編成
（ただし中間の２両は後に富士重工で製造）が１９７０年９月、日本車輌製。
当時は日本車輌、ナニワ工機（→アルナ工機）、富士重工、汽車会社が
主流だったね。それ以来日本車輌製がないんだから。

６０００系(あぼーん済み)萌えあげ

>>12
６０００系なんてなつかしいねえ。
６０００系も日車製いたね。

富士重工じゃなくて日車に重きを置くのか･･･
あそこの車輌は小田急が証明している通り糞だから嫌いだったり。
何とか止める手立ては･･･無いよなぁ。

一昨日、東急車輛に30000系が快速東武日光の表示でいましたが何か？

30000系増備終了ですが何か？

08:45頃、東武野田線、梅郷駅付近で人身事故
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1006437612/220

春日部検修区の車両撮影会行きましたが何か？

>>15
３００００系ってロングだよね？
快速運用あるのか・・

>>19
観光シーズンには8000系や10000/10030系の臨時快速が走ったりするよ。
通勤車の定期快速の運用は無し。

東急車輛に３００００系が２編成いました！

東武には今から８年前には２０００系という電車がいた。
知りたいことがある。
正面の左にある窓の上にある通気口みたいなものっていったい何だったの？

佐野線に旧りょうもう号が色を変えて走っていた。びっくりしたよ！
既出だったらスマソ

>>22
質問のとおり通風口です。

>>23
超既出だがびびる気持ちはよくわかる。
あの改造のセンスはいかにも東武らしい（藁

前の東武総合スレッド957で出ていたんだけど
確かに東武がもしも走ルンです造ってもずいぶん走らせるだろうね。
それより、もう１回、８０００系みたいなの造ったらどうかな？
ラインフローもないし、ずいぶん安くできて丈夫だよ（Ｗ）
頑丈な走ルンですってことで（Ｗ）

>>22 >>24
大阪市交通局５０系にも登場当初同じ物が付いていた。
グローブ付き照明やモニタールーフと相まって関西的な電車だと思った。 ＞ 東武2000

>>18
日曜なのに制服のｶﾞｿ倉生に萎え。

>>27
２０００系の第１編成は昭和３５年製。
あのころの私鉄通勤車はけっこう豪華に出来ていたな。

>>16
後継車両は東急3000系走るンですの顔違いとか。

>>30
まだ３００００系造るんじゃない？以外と来年辺り出たり。
ただ東武の場合、新車となると、半年以上前にプレスリリースするので
出るのならばそろそろプレスリリースするのでは？
まあ走ルンですを造る可能性は東武の場合低いことは確か。
東武というのは何しろ独自性を重んじるからね。

>>28
それは萎えですなぁ。
あ〜毎年撮影会やってもらいたいものだ。

>>27
２０００系は昭和３０年代のテーストがイパーイ詰まったいい電車だった。
クリーム塗装には萎え萎えだったけど・・・

パート１のほうがあがってるよ！

>>31
30030系とか、30050系とか？

いまある在庫を活用させよう。5000系も含めて(=^_^;=)。
しかしなんだ、5000系って台車だけかえれば8000系になるのとちがうの？

あげ

大昔に浅草発藤岡行きがあったんだが。毎時１本はあった。
覚えている人いるかい。

かつては、日中に柳生行きの準急がなかった？

かつては、日中に赤城行きの特急がなかった？

>>36
制御装置が違うんですね。ご存じでございましたら失礼申し上げます
が。５０００系列は釣り掛け式（旧７８００系の床下機器と台車を使
用した車体更新車のため）です。８０００系はカルダン車です。
制御装置等を更新するには、５０００系列の場合、台枠の改造工事が
必要となります。

>>38
毎時１本あったかどうかは覚えていませんが、あった事は確かです。

>>39
柳生行に限らず昔の東武というのはいろんな行き先があって楽しめ
ましたね。

>>40
急行ではないでしょうか？伊勢崎線は特急というのがつい最近になっ
てですから。急行ですと、「りょうもう」の他に「おりひめ」などが
ございました。
りょうもうの特急格上げはまだ記憶に新しいところです。

う〜ん・・・東急車輛製は概ね安普請でガタつきが酷いから嫌だな。
KO9000に乗ったが、日車の方が出来は良さそうに思うが。
さすが阪急作ってるだけあって、アルナの車両の
安定感は捨てがたかったよね。悔しい。

>>42
確かに。アルナ製の車両はしっかり出来ていましたね。ナニワ工機時代からの
技術力の高さはスバラシイものです。東急車輌の職員がかつて、アルナ工機に
出向いて、徹底したコスト削減の技術を受けたという逸話はあまりにも有名で
す。その変わりに東急車輌からアルナ工機はステンレス車両の製造技術を教授
いただいたというのも有名な話。阪急車両が全てナニワ〜アルナ製で統一され
るというのも、単に阪急東宝グループだからというわけでなく、技術力の高さ
を物語っているのでしょう。東武は阪急に次いで、ナニワ〜アルナ製車両ユー
ザーでもあります。

>>38
普通：藤岡行き
準急が1時間当たり4本のころ、浅草駅毎時53分発だった。
同駅47分発準急東武宇都宮行きの後ろを走り、
杉戸以北では30分間隔になるようにしていた。
一部時間帯は新栃木まで延長運転。
延長運転する電車はだんだん増えて行き、最後には午後の電車はほとんど新栃木行きに。
準急が1時間当たり6本になり発展的に消滅。

>>40
昔は伊勢崎行・赤城行併結の準急が走っていた。


5000系列の8000系化はコストを考えるとメリットは少ない。
8000系大規模修繕工事以上の大工事が必要。
5070系の後期車は10000系並みの車体だから勿体無いという考えも分かるけど…

要するに東武は組合が強すぎるから、未だに一部の人から悪いイメージを
受けている。
一時期は保線区や車庫の詰め所・駅事務室前の壁に政治スローガンが
書かれてあり、本物の右翼が殴りこむのではと思うほど過激なものもあった。
伊勢崎・日光線系統は最近改善されたが、東上線は未だに悪い奴が多い。
それでも、数年前に比べたらいくらかマシになってきてはいるが。

組合強いんだ…
知り合いに社員がいるけど詳しくはわからん。

>>45
組合が強いのは事実だが
組合がなくなったくらいで悪いイメージが消えるなら楽なもんだ。

>>46
組合が強いつってもたかが知れてる気もするけど。まあ、迷惑ってのはわかるのだ
がストライキのひとつも打てない労組ばっかしという現状はけっこう不健康なよう
な気もするし。
問題はしかし、組合の横断幕とかってセンスのカケラも感じられなくて、どーにも
シンパシー持てないというあたりだな。労組もそこらへん見なおしてくれないもの
だろーかと思う（東武労組にかぎらんが）。

>>43
アルナの技術者を、津覇車両に引っ張ってこれないかな？
そこで30000系を新造すると。

>>45・48
実際エゲツないよ、あそこの組合は。
詳細は避けますが、品のないスローガン相応の活動をやってますし…。

>50
何でも良いよ。
サービスアップの企画の拒絶さえしなければ。
折角良い企画立てても組合の(何でも)反対であぼーん
とかいうのだけは勘弁な。

>>51
そゆとこで客を敵にまわすよーなことやってるから労組が弱体化するんだよな、と
おれはひややかに見てる面が強いんですけど、しかしなんだなー、みたいな。
せめてさぁ、手作りポスター貼るんだったらPOP書体でパソコンで作るとかさぁ。

>>52
そういうスキルがある奴はとっくに昇進してるってｗ

若手職員の中には組合に対して冷めた目で見てる人も多いと思う。
今さら「国労と連帯して順法闘争を勝ち抜こう！」なんてスローガンじゃ
客の反発を買うぞ。
京成労組でさえスローガンは「上げよう賃金、下げよう税金」だったのに。

>>50
Ｋ▼ＳＥＩ労組も言えるな…。東武並に…。

東武は組合同様に経営側もDQN。
組合批判以前に経営側を非難しないと話が始まらない。

>56
どんな風に経営がＤＱＮか言ってくれ。
東上原理主義者の分離独立論はウザイので却下。

>>52・53
アナログな専従相手にヘタにスキルを見せびらかしてしまったら、終生
睨まれますって(泣笑)。

組合とのコネの太さが必要以上に出世に関わりますから、大卒の幹部
候補でも組合活動には神経使ってますよ。
組合生命を絶たれる＝会社生命を絶たれる、ですからねぇ。
もちろん若手は疑問を持ちまくっているようですが…。
今更デモへの動員なんぞに力を入れる組合もドキュソなら、将来のためにと
尻叩いて送り出す会社も会社。

組合が強大化した理由に、根津一族の長期独裁体制があるのでは？

>>59
　それほど関係ないと思う。組合結成当初の、会社の「大家族主義」が
影響しているかも知れないが。国鉄と同じじゃないかな。

とゆーか、「組合の弱体化の度合いが少ない」とゆーかんじだろうな。別に特段に
強いわけじゃなくて、昔はみんなあのくらい強かったんだし。

亀レスだけど。◎勝手に３００００後継車両予想◎
>>30
＞>>16
＞後継車両は東急3000系走るンですの顔違いとか。

走るンです化して、営団０８系と東急５０００系（ネタ？）と共通設計で更にコスト削減。
顔とライン色は各社独自。うわ〜あ！かなり嫌な妄想だ！！

かなり遅くなってしまったが、通快走らすんだったら、北千住、新越谷、春日部でいいと思う
乗降だって新越が一番だし、草加越谷まで止めたら速達性が失われそう。

それから最近の組合は弱体化しすぎ。こんな不景気なんだからそろそろ私鉄総連でストやって
もいいと思うんだが
大手私鉄全線止まったら、さぞ大騒ぎだろうなあ・・

０８系の登場は確実だが、デザインは東西線の新０５系に準じたものになる可能性が高い。
まだまだ先の話だが、０１とか０２の後釜って形式は何になるんだろう？
００１か？それとも１０００系か？

>>64
11系、12系に1票。

>>53
いまどきパソコン使えるくらいで威張られたり嫉妬されたりしてちゃかなわんよう
に思われ（でも世間様ってけっこうどこ行ってもそうだったりする）。

東武系の某サイトの掲示板は説明してあげても感謝の言葉無いねぇ

TOBU Islandの掲示板でひばりが中吊り広告をつり広告だってよ、たんぽぽの広告とかいって意味不明
確かひばりがハンドル変えた理由てぇさぁ南会津の時にどっかの掲示板で
自分HPの宣伝やりまくっちゃて、何度も何度も裏ページ作ってハンドル変えてまるで自分がやってないようにしたんだろ
一回掲示板荒らされたよね。確か東武20070系がなんか書いてたけど礼言ったのかな
後さぁ掲示板に正規アドレスや名前で送るなとか書かれてたよね。謝罪メールだせてぇ書かれていたけど出したのかな

>>67>>68
激しく胴衣。
というわけでsage

扇風機車両って、東武まだ走ってるの？？？

レスきぼーん！

多分無いことを祈らない

ないのか。。。

>>70
５年くらい前にあぼーんされた3000系が最後だったのでは？

>>62
ある意味イイ！！　前面のデザインも共通だとなおイイ。
もしこんなことが起きた時、東武を煽る東急原理主義者の顔を見てみたい。

>>73
正解だと思う

「私鉄東武」赤旗age

鉄道も公共の乗り物と言う事なので、警察官・消防士の様に「スト」を制限しても
良いのではないか。このまま不況が続けば、またいつ７０年代の様に組合がスト権を
行使してくるか分からん。
子供心でも「明日ストをする為、電車が止まります」なんて張り紙を見たら、
「勝手な事するんじゃねえよ」と思うのが自然な感情ではないだろうか。

正当な組合活動であるならどうこう言いたくはないのだが、ﾔﾊﾟｰﾘ
ユーザーに迷惑をかけるなというところは声を大にして言いたい。
というわけで、３バカ復活反対！

そんなこと言ってもヨーロッパなんかはストライキなんぞ日常茶飯事でっせ！
ロンドン地下鉄なんかはほぼ毎週ストやってたなぁー。
ある意味うらやましいぜ！。

>79
パンクだね！それはそれで面白いかも。

「集改札スト」はどうよ。これなら社会に与える影響は少ない。逆に喜ぶ人でるけど。
※集改札スト＝列車は通常運行。改札など料金収集業務部門だけのスト。

東武のスト、知らない世代・・・

>>81
乗ったはいいけど降りる時にはスト解除してたりして。

>>81
自改全盛の時代に何を（藁

TOBU Islandの掲示板の〜
の駄線5070系がウザい！！
間違えるな。車両と共にｲｯﾃﾖｼ

運用の内容のカキコを間違えるな。
ということで。
鬱だ死のう！！

ずいぶん前にメーカー論議で盛り上がっていたようだが、
元栃木県民としてはスペーシアを富士重工で造ってくれなかったのが残念。
宇都宮車両工場ではアルミボディは造れなかったのか？
今後は富士重での生産も増やしてほしいと思うが・・・

いつまで準急は４本/hだったの？

>>87
スバルはディーゼルが得意だからねえ。
漏れも増えてはもらいたんだけど・・・。

>>88
正確な時期は忘れたが、デラが走りはじめたには既に4本/hになっていた。
草加まで複々線化された時に6本/hになったと記憶している。
間違っていたらｽﾏｿ。

>>90
Thank you!!

>>83
そういうネタキップくんという植田まさしの４コマにあった。
しかしストで怒る人より喜ぶ人の方が多そうだな（ｗ
漏れもだし。

>>81
無人駅を抱える東武ではそんな事どうでもいい。

東武のサイトに貨物列車時刻表というのが掲載されているのってもうここでは
ｶﾞｲｼｭﾂですか.....ビックリしたわ。

>>84
車内検札もストという意味では？

>>94
マニアック情報に萌えたYO！

最近東武系個人ページの掲示板の礼儀なんか最近サボりまくってヤツいない、たださぁ
「ありがとうございます」だけとかあるし

>>84
自動改札機を止めちゃえばいいんじゃないの？　自動改札機の管理ホストの部屋
をストで封鎖しちゃえば済む話と思われ。

>>85

そいつさぁ、ＪＲの話って出来るのかね？

>>92
ちょいと話が本筋からずれますが、「キップくん」2回TVドラマ化されています。
1作目の舞台に東武動物公園駅が使われました。

＃参考までに申し上げると、2回目はなんと鶴見線の新芝浦(笑)。
　1回目は一般向でしたが、2回目はモロに鉄向けのマニアドラマになってました。
　キップくんも鉄ヲタという設定に。
　ドラマとしては1回目の方が面白かったけど、2回目の突っ走り具合も捨て難いです。

>>96

もうネタ切れだからじゃない？
さめたとか

>>85
禿銅！

漏れも野田線の5070（電車の方）は大嫌いなので、あのＨＮを見るたびに
虫酸が走る。ＨＮが示す通り野田線の5070でﾊｧﾊｧしてんだろうね。
5070たん、ﾊｧﾊｧ...(*´Д`*) あーんいっちゃうぅ てね（藁

＃こいつはここの掲示板にも出没してる。
ttp://www.tcup3.com/319/tobutetsu.html

ぼくは、東武の社員になりたいです。中途採用ないかなー

東武５０００はまだまだ健在だね〜
常磐１０３もある意味凄い音だけど

かつては、日中に新栃木行きの普通がなかった？

>>104
>>44にかいてあるよ。

>85
>101
野田線5070系確かにむかつくことがある。
知らなかったことをレスしてもらってその事を他の掲示板で
まるで自分が知っていた情報だみたいなこと書いていた
Attractive東武に書いてたんだけど南栗橋で20000系車輪研磨ネタの時「おそらく車輪添削でしょうね。」と書いていたけど
それ以前にＴＯＢＵ Islandの掲示板で東武20070系が車輪研磨の為に入ってるとか言っていた。その情報をぱくったんだね詐欺くせぇ
普通だったら聞いた話ですけどとか書くと思うんだが

>>106
日本語勉強しる！

そういえば、新越谷で
快速停車運動やっていたな。

南栗橋に20000系がよく来るのはそんな理由なのか?＞車輪研磨

>107
あんたに106に言う資格無いよ「勉強しる」てぇなんだ　あんたが勉強しやがれ

>>109
2ch用語勉強しる！

過去ログ集
東武鉄道・総合スレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007191898/
東武本線スレッド３
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994330033.html
東武鉄道スレッド「２」
http://piza.2ch.net/train/kako/981/981281500.html
東武鉄道スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966513513.html

東武が大宣伝して国際的観光地となった日光の玄関、日光駅は東武、JRが
別々の離れた場所に駅舎を構え双方にバスターミナルがある。
数年前、私が広島に旅行に行った時、宮島の連絡船（宮島口〜宮島の航路
JR西日本と広電系の宮島松大観光船の２社が運航している）のターミナル
が２社が同じ建物を使っているのを見た。
日光駅もJR、東武が同じ場所に統合してターミナルを統一するべきだ！！

>>38
柳生行きってどこで折り返してたの？


あと31609F、いつ搬入されたの？

>>112
メリットあんの？
バスの方は他社駅にも乗り入れしてて特に不便はなかったような……

>>112

JR日光発は東武日光駅も通るから、現状でも問題ないんじゃ？
統合にさほどのメリットはないと思うけど。
もっとも、今ＪＲ日光から出ているバスは、確か湯本と中禅寺行き
だけで、他は東武日光始発（ＪＲ日光駅には行かない）だけど。

>>109
ネタですか？

>>114とｶﾌﾞｰﾀよ

>>112,>>114,>>115
っていうか歩いていける距離なので現状のままでも問題ないと思われ。

東武の車補って、他社線だけ切るの止めたの？
きょう、上りりょうもうの車中で、車掌が回ってきたんで、
中間無札になってしまう北千住と九段下（字部の定期の経路）の間の券、
営団分だけ切ってもらおうとしたら断られた。
営団の小さな駅で例の精算機の使えない特急券付乗車券を提示しながら
北千住〜九段下の運賃を計算されるのってかなーりうざい。
急いでいたので結局そのまま手元の定期で最寄駅で降りてしまった･･･（分割なんで）
キセルしてしまって激鬱･･･せめて乗換口に切符売場を設けて欲しい。
地下鉄→東武なら出来るのに･･･

うえの「字部」は「自分」の間違い。スマソ。

>>117
とゆーか、JRの日光駅の終端側って東武の日光駅のホーム端をかすめてなかった
か？　なんかこう双方意地張り合ったんだろーなーと思っておれはほほえましく
見ておりました(=^_^;=)。

>>108
つい最近までは準急停車運動だったのに。
仕舞いにはｽﾊﾟｰｼｱを停めろと言い出す予感

[東武浅草駅・・・」のスレでも書き込んだが、東武も近鉄がやっているような
自社提供で沿線の自然と文化を紹介する東武版「真珠の小箱」を製作してテレビ放送
してほしい。
とりわけ東武は沿線が広大で乗り入れ先を含めれば福島県会津地方、近い将来は神奈川県
多摩田園都市もエリアに入るので全国放送でも十分やっていける！！

>>108
あの快速用車両のスペック（着席保証などのサービススペック）で、春日部の
数倍の乗降がある新越谷に止めようなんて、無理な話だYONE!
だからといって、通勤用ロングシート車両を入れると、遠距離客がそっぽをむく。
ま、新越利用者は、万年準急・区間準急利用ってとこだな。
あの辺からだと、快速も準急も所要時間変わらないし。

>>123
漏れは新越谷をいつも使うが、同意。
快速だからといってあまり時間が短くなるわけでもない。
それに逆に快速が大混雑してしまう。
ただでさえ春日部-北千住の快速は尋常でない乗車率なのに。
さらに増えるってどうよ？

確かに準急は止めても良かったと思うよ。

>>123
前6両6050＋後ろ4両8000とかいう南海みたいな車両運用が出来ればねぇ・・・

>>77-78って世間知らずのﾋｯｷｰと思うがどうよ？

ったくね〜、野田線でたまに通学(普段は自転車)する漏れには5070系乗って
ウァ〜ンとつりかけの音を聞くのが癒し(笑)
になるんだけどさ、(そう言う方もこの板ではいると思います　笑)
　　　　・・
HNの現役工房君がいるせーで最近乗ると気分悪くなる。(8000系の方がまだいい)
もし奴が>>107で自己防衛してるとすると、他人の気分を
害する(こともありうる)文なのに、よく威張った気分になっているなと。
恥ずかしいね。書いてる本人は恥ずかしくないんだろうなあ〜(苦笑)

HNでの私欲の独占はやめてくれ！！＞野田線5070系
野田線5070系を警告してくれい＞ぷらら(奴のプロバイダ)

・ ・
工房

点がずれました
ｽﾏｿ

あ〜今度は数字間違いました。126さんごめんなさいm(_ _)m

という風に、結構おっちょこちょいな漏れ。
こんなんで怒っていいのだろうか・・・

>>127
>>107が言いたかったのは、>>106が読みにくいから句読点と改行をちゃんとやれってことだろ。
書き込む前に自分の文を読み直してみたか？

>>130
読みましたけど、そこまで気が付かなかった…

快速が新越谷へ停車するようになったら、
東上も特急を朝霞台に停車させるでしょう。

>>132
やめてくれよ。
最初に聞いた話だと、準急新越谷停車の代わりに越谷は通過する
という話だったんだけどな。それはそれでウソくさいが。
フタ開けてみれば連続停車。まあ、複々線化のスピードアップと
セットだったから特に抵抗もなかったが、今度は快速、となると
調子に乗りすぎだと思う。

５０７０たん ﾊｧﾊｧ

区間準急の恩恵を受けない最北端、蒲生駅・・・

>>135
北春日部、姫宮にも恩恵はないよ。
上りはせんげん台、下りは春日部で後続の準急に抜かれるから。

恩恵が一番なくなったのは、
もしかして始発の準急をほぼ失った
我が南栗橋住民なのかもしれない。

東武動物公園で始発準急に接続するけどさ。

伊勢崎駅、ぼろ過ぎ…。
何とかならんのか！

>>138
伊勢崎・剛志間高架化工事中。しばし待たれよ。

伊勢崎ではじめて30000系に乗った漏れ。

>>140
あまり乗り心地よくないでしょ？

>>141
乗り心地自体はそんなに悪くないはず。
発車直後と停止直前に妙なビビリ振動があるが、
その他は本当に揺れが少なく、静か。
31605Fからはシートが堅くなって、嫌う人はいるだろうが。

>>138
なんでボロくちゃいけないんだよー(=･_･､=)。
ステンドグラスのある伊勢崎駅の駅舎萌え〜。

スマソ。
前スレの続きなのだが、どうして、東部は、ワンマン導入しないのだ？
桐生線とか、小泉線とかいいと思うのだが。

>>144
もうすぐする筈だよ。小泉線（東小泉〜太田）と大師線

↑早いレス。さすが2ＣＨ。ありがと。

もうひとつ質問だ。昔、西小泉から急行「りょうもう」って走ってたよね。
あれいつ頃、あぼーんになったの？

新越谷に快速止めるんだったらせめて準急Ａ（だっけ？）を快速にして２本／ｈにして欲しいかななんて。
ま、たぶん既出の意見だと思うけど。

ワソマソ運転に対応させるため、8000系2Rに車外スピーカの取り付けやってます。
（本年度修繕工事分）

>>141
乗ったのは1997年9月。廃止直前の碓氷峠に撮りに行った帰りに
初めて30000系に乗った。(もちろん伊勢崎の空き時間に撮った)
自動放送装置、4ドア通勤車初の車内LEDに萌え萌えしたけど、
途中からドキュソ高校生が乗ってきて、、、
まぁ、乗り心地は10030よりはいいなと思った。(8000系の空気バネ台車には勝てない)

>>146

レス求む

>>145
亀戸線はしないの？

>>145.148
大師線がなるのなら亀戸線もワンマン化になりそうだね。

東武鉄道の社員になりたいんですが募集してないかなー。
２９歳の０Ａ機器営業マンです

時代の流れだからしょうがないけど、鋳鋼ミンデンはやっぱりいい。あんないい台車を履かせといて
「私鉄の１０３」とは…
ボルスタレスも30000のやつは昔に比べたらだいぶいいのでは？
あとスペーシアに付いてて10030に付いてない部品あるでしょう。あれって一般車に付けないのかなあ･･
あれだけの差でとても同じ台車とは思えない気がするけど。

野田線は5070のほうがイイ。ドキュソのやかましい話がモーターにかき消されるから聞かないで済むし。

>>146
小泉線に優等なんて、聞いたこたぁない。

JTB時刻表の「新幹線との乗り換えに必要な標準時分」の項目に広島県の三原港（因島や
今治への航路がある）や広島港（＝宇品、松山や別府への航路がある）があるのだから、
北千住駅での東武特急の乗り換え標準時間が書いてあってもよい。
東海道・山陽新幹線から東武特急に乗り継ぐ人はある程度いると思う。
東京駅→（山手線＆京浜東北線）→上野又は日暮里→（常磐快速）→北千住のルートなら
東海道・山陽新幹線から北千住まで通し運賃になる。この場合の乗り換え標準時間は６０
分とすればよい。

合戦場age。

>>146
事故かなんかで足利市を飛ばして、館林〜太田で小泉線経由ということならあったけど。

ここの人たち新越谷に快速停まるという前提でハナシ進めてるよね。

>>159
んなぁこたぁない。
新越に快速止めろやｺﾞﾙｧといっているのは>>63だけのようだが。

準急が止まっただけでもええやん

伊勢崎線ユーザーとしては、快速など廃止してもいい。こっちは特急料金払ってるのに
ほとんど時間が変わらないとは許せない！！

>>160
快速止めろなんて恐れ多いことは言ってません。
もし通快やるなら新越がいいと思っただけ・・

>>127

8000系の外幌を見て
激しくハァハァしているヲタも居ますが

>>85

常磐の１０３系の方がもっと駄目だYO-!

桐生線はしないの？
ワンマン。

30000系の台車は、確かにいいっす。立ってると揺れが少ない。
でも硬いシートのせいで衝撃が尻にかなりくるような。
座るなら8000系、立つのなら30000系。(そんなの比べるなよ…)

スペにあって10030にない部品かぁ。詳細きぼんぬ。

＞ドキュソのやかましい話がモーターにかき消されるから聞かないで済むし。
それはあるな。ただ話してる自分の声までが聞こえないという障害も。w

>>166
上毛、渡良瀬からの乗り継ぎ客が多いからかも。

>>167
＞スペにあって10030にない部品・・・
台車の軸ダンパとあヨーダンパのことと思われ。

>>169
スマソ・・・「あ」が余計でした

今朝の春日部駅、女声アナウンス「まもなく、一番線に１０時１分発の区間準急
北千住行がまいります。この電車の停車駅は・・・・・・」すぐに、この放送に
重ねて、「まもなく、一番線に１０時１０発の特急スペーシアが・・・・・」
聞いている乗客には、混線して何が何だか、さっぱりわからない。
まさに、キカイ的（藁）仕事です。
小春日和のポカポカ陽気で「つい、うっかり」が大きな事故にならないように
東武のみなさん、頼みますョ

浅草駅より実況
特急満席満室！

>>171
北千住駅の1番線・2番線アナウンスもそういうことあるYO!
男声で
「まもなく、１番線に、準急新栃木行が…」
直後に女声で
「まもなく、２番線に、区間準急南栗橋行が…」

もしかして東上線スレッド落ちてます？

東上線スレッド　７！！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007724701/l50
誰かageてくれ〜

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　　　　　　　　 .|;;;;ｉｉｉｉ;;;;iiiiiii/　　.＼!::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ.‖η|
　　　　　　　　 λiii;;;;;iiiiiii／ﾐ　 ::ヽ_.丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!''　.‖|..ﾉ
　　　　　　　　　|　￣　　::ﾉ.:.　　　::ヽ_　￣　　 ‖ ./ 　　　　________________________________
　　　　　　　　　 |　　　 ./:ι_:　._　): ＼　　　 .‖/ 　　　／
　　　　　　　　　　|　　　　　 ...|.| 　　　　　　　 　| 　　　＜　貴様ら、常時ageとけ
　　　　　　　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　 ./／| 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 ..|　　.ﾐ　　　　　　　　＼　.／　　 |
　　　　　　　　　　　 .＼　　　ﾐﾐﾐﾐ 　　　 .／　　　 　|
　　　　　　　　　　　　　＼________________／　　　　　　λ
　　　　　　　　　　　　　__ｿ_________ ／　　　　　　　.／　＼
　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　　　.／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　

<<173>>
島式ホームの場合は、同時発着があるから、やむを得ない場合もあるし、それぞれが
反対ホームでのアナウンスなので区別がつく。
春日部の上りは片面の専用ホームなのに、二つの電車の案内を同時にスピーカー
で流したのである。

>>146
りょうもうが１８００系で運行されるようになってから
あった記憶あるなあ＞西小泉始発りょうもう。

もっと以前だと５３１０系による西小泉発着急行があった。
ただし平日だけだったと。

>>151 >>152
亀戸線は大師線、小泉線のワンマン化がうまく行ったら行うらしいよ。

今日、はじめて、東部池袋駅見ました。
けっこうキレイだね。

>>176
ブラジャー!!

最近、車内放送がうるさくなったね
車掌、喋りすぎ。

初めまして。石井雅浩です。ずっと前から気になっていたのですがもし５１７４が廃車になったら8000系の車番はいくつですか。

↑東武野田線情報掲示板からのコピペ。意味不明だ！逝ってよし！

ついでに、野田線5070系が「野田線の車両について」とかいう糞スレたてているが、ほんとバカだなあいつは。
意味不明だ・・・。しかも、糞スレにマジレスくれた人に返レスしねぇし。
TOBU Islandの掲示板で31609Fの運用書いてるけど、間違えだらけだし！
＞間違っていたらご指摘ください
とか書いて、折角管理人様が指摘してくれたのに、それへの返レスもない！
地獄の果てまで逝ってよし！！！！！！！！！！！！！(藁)

東武動物公園＝ハイブリッド・テーマパークらしい。

野田線5070系はリアル厨房？

>>171
時間は放送してないけど？
スペーシアの放送は別のスピーカーから流れてるご案内の放送で
「まもなく・・・」なんて言わないはず。

東武と言えば『まんぞう』さん。
曲の中でも良く東武線が出てくるし
なんと言ってもCDのジャケットが・・・
前の東武の制服です(笑)
http://www11.u-page.so-net.ne.jp/jk9/manzoh/diary71.html
思わずCD買ってしまいました・・・

>>185

リアル工房らしい

倉庫に行ってしまった・・・・野田線スレに『最近、車内で大声を出して騒いでいる』という禿親父って知ってる？
情報きぼ〜ん！かなりのキティらしい。

ダイヤ上、
名鉄は２日で完乗可能
近鉄は３日で完乗可能

らしいのですが、東武はどのくらい必要でしょうか。

優等列車使えば、2日で十分だと思われ。

>>188
補足。
春日部検修区の撮影会に制服で行ったｶﾞﾝ倉生(ドア上車内広告にも載ってる)
だそうで。

とにかく野田線5070系の書き込みには、
これからは無視という方向で頼むyo！

>>189
これらしい禿親父を発見！
春日部にいて・・・・大騒ぎ。「お前は共産党か！馬鹿だ！」と言っていたYo
これって不味いよねぇ。
あぼ〜ん・・・・されたし。

>>190
思いつきで言ってるので信じられても困るのだが(=^_^;=)、東上線をはずせば、
へたすりゃ一日でまわれるんでは？　ただし始発から終電までフルに使えばと
いうことだけど。

>>195
無理だと思う。
でもどこを始点にするのが一番いいんだろう？
日光、鬼怒川、伊勢崎、船橋。
なんとなく思うのは、無駄な戻りが大きい船橋かな？

東武の２００００系列は規格的には東急東横線に入線できるのに、
運用の南限が中目黒というのは不満だ！
ダイヤに比較的ゆとりがある土曜・休日だけでも東武線〜日比谷線経由〜桜木町
（MM２１線開業後は元町）間の直通電車を運行してほしい！！
現に埼玉高速鉄道の電車は神奈川県（小杉）まで乗り入れているではないか！！

>>196
船橋を起点にしない場合は春日部→船橋→春日部と逝かないで
総武線で亀戸へ出たほうがいいかも。

10000系乗車中age

>>196
東武鉄道の最長区間は確か伊勢崎〜東武動物公園〜新藤原の178km弱
だったはずだから、伊勢崎か新藤原が良いと思われ。

>>197
全編成にATCP・無線・行先幕を用意の上
車両をキレイにしてから言って下さい

>>198
> 船橋を起点にしない場合は春日部→船橋→春日部と逝かないで
> 総武線で亀戸へ出たほうがいいかも。

それがありなら、大宮→新幹線→両毛線→伊勢崎、日光→宇都宮も考えられるんだね。
東武Oｎｌｙかと思ってた。

東上線、今年になって池袋から北池袋間で車掌のアナウンスが
ご乗車ありがとうございますから携帯電話の注意まで言う事が沢山あるらしく、
しかも池袋〜北池袋の区間が短いからどうしてもアナウンスが早口になってしまう。
もう何を言ってるのか分からない車掌から、かみまくって聴いてる方が
恥ずかしくなるアナウンスまでいろいろでおもしろい。
あれもっとアナウンス短くした方がいいと思われ。

>>202
東武Onlyだと本線系統と東上線系統の行き来が・・・。

東武オンリーではないと想定してた。日光線方面と伊勢崎線方面は両毛線で行き来
ができるからまとめちゃわないとしんどかろう。

>>164-165

お前野田線５０７０系か？
2chまで荒らすんじゃねーぞゴルァ！

伊勢崎線西新井駅の通勤ラッシュで駅員に膝蹴りで車内に押し込まれた。

>>207
入れたならいいんじゃない？ブッコ抜きバックドロップで出されるよりは。
先週あたりから着膨れで、少し込み具合がひどくなってきましたね。

昨日、大宮駅で偶然に特急「あいづ」を見た。
東武線の、「浅草〜会津若松」行き、に思いを馳せてしまった。
鬱。。。

西新井準急通過。

>>183
5174Fの代替で入ってくる8000系の車番が知りたかったのでは？
国語力が足りないから意味不明な文章になったのだろう。

＃はまちゃんが管理してる野田線の掲示板に、81109F+8578Fが本線から
＃転属してきたって書いてあった。これが5174Fの置き換えだね。

>>207-208
それでもちょっと前に比べればずいぶんましになったような･･･。

野田線５０７０系が通っている高校は？

>>195
適当にスケジュールしてみたけど、←我ながらヒマだ
伊勢崎線系統だけなら１日で回れるみたい。

>>213

上野にあるＩ倉らしい

準急通過なら、「せんげん台」！

>>195 >>214
ジョルダンのページで調べてみたけど、
東上線を含めて、１日で回ることは無理くさい。
ただ、鬼怒川線以外を１日で全部回れるパターンは見つかった。
寄居始発、東武日光終着で。伊勢崎線系統だけなら余裕。

>>216
越谷でいいよ

東武に転職したいよー。社員ｻﾝ情報求む

せんげん台と越谷通過したら、新越谷がめちゃめちゃ混雑すると思われ。

じゃあ、準急廃止して動物公園−春日部−越谷−新越谷−草加−北千住の急行つくってくんさい。

あのぉ、せんげん台や越谷には、準急停まるべきっしょ。
新越谷に準急が停まるようになったのが、高校卒業後なのが萎えたなぁ・・・。
せんげん台の某高校に逝ってたんだよ。

>>221
急行料金をとるんですか。。。
んだら動物公園→春日部→千間台→新越谷→北千住→牛田→曳舟→浅草　あたりでよさげ。

>>222
同意。
千間台は止まるべきでしょう。武里団地の住民であふれ返る駅だから。

スレの話題とは関係ないけど、土曜日に金沢文子を通ったら、
出来たてほやほやの30000が行先案内のLEDを点けっぱなしにして
止まってた。

根津一族age

結局、地元住民のエゴで、沢山の駅に止まる政治準急に。。。

>>209

数十分後に大宮に302F現る

7時頃 東武伊勢崎線 武里〜一ノ割間 支障事故発生(人身？)
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1006437612/450-451

>>208
････その駅員、上半身裸で、ガソリンスタンドにある車ﾎﾞｺﾎﾞｺにしてないか？(w

どうせ文句は出るんだから快速増発ｷﾎﾞｰｿ。
毎時日光・伊勢崎・宇都宮・赤城
と15分毎に（遠い目・・
デフレ時代を勝ち抜けるかも

緊急age

1954:東武東上線 森林公園-武蔵嵐山間で踏切事故
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1006437612/468-

ＮＨＫによると踏切でキャリアカーから自動車が落下
それに電車が衝突し脱線に至ったとのこと

147.8000MHz祭り

脱線事故あげ！
緊急レポートせよ。

東上線スレッドも落ちてます(T_T)

アガッテなんぼのものですから。

脱線事故！

現在亀戸線にてマターリ中。

業平橋駅の資材置き場にスペーシアの前頭部もどきが2個転がっているけどう処分する
のだろう。（現役分も含めて）
俺の妄想希望として南千住の新線地下工事にトレードしてもらいたいと想うんだけど。
（スペーシア→スーパーひたちにチェンジ）

今日野田線で81109F+8578Fに乗れた。5000系がまだ残ってるせいか、
8000系でも喜べるのは我ながら悲しい・・・

東上線事故画像が見たい！

東京マリンのウォータースライダー
解体始まっちゃったね

>>243
では、来年は無いってこと？
東武もいけずよのう

今日の踏み切り事故のおかげで散々またされた。
「代行のバスを手配しています。」と繰り返し言う
だけでこれが全然こない。結局手配から１時間20分
くらいかかってやっと来た。東武の対応って最悪だね。

>>243
漏れも昨日、車でマリンの横通ったら防音壁もはりめぐらされてた…
足立区の名物がひとつ消えていく・・・

>>241
今日せっかくの81109+8578を
朝運河の2番線で見かけた。しかし私は3番線の電車に乗車中。

振り替え輸送で(をい)　久しぶりの野田線だったのに。

＞２４６
寂しいですね。それだけで特急りょうもう号であの前を通る楽しみが・・・。

電車が踏切の乗用車に衝突、脱線　埼玉県内の東武東上線
http://www.asahi.com/national/update/1210/040.html

東上線の脱線どうなった？

え？東上線で脱線事故あったの？それにまたまた東上スレは消えてるし、、、
最近よく落ちるなあ。

速報板＋より

491 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：01/12/10 21:54 ID:7ocDz4Rd
東武東上線踏切事故続報

当該車両は81115+8526（急行池袋行き）で81115が脱線
今夜中の復旧は難しい模様。森林公園〜小川町間は代行バス

496 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：01/12/11 00:39 ID:LiYj1es2
>>491
また81115? 何年か前に寄居あたりのDQNが東松山-高坂の踏切で
電車に特攻した時も81115が脱線したと思ったけど。

>>245
漏れは事故発生から2時間ぐらい経ってたから、バスは来てた。バスの運転手は
（家で）事故の一報を聞いて、いてもたってもいられなくなって出てきたらしい。
呼出が無ければなにもしないと思ってたけど、そうでもないみたい。
川越営業所とか、国際ハイヤーのバスが応援に来てた。

東上線スレは立てるそばから倉庫逝きになるねぇ。

>>252
あ、速報版+の496漏れ。

平成7年11月4日の夕方、寄居あたりの専門学校生二人が乗った車が高坂-東松山の
県道345号線の踏切で、上りの急行に特攻した。二人とも死亡したはず。
そのときも81115が脱線して、82115-84115だけがしばらく森林公園に止まってた。
日付は越生でもらった振替乗車票が残ってるから。

で、1時すぎだけど、下りの回送(10両)が2本小川町についたよ。
以下速報版+より:


497 ：491 ：01/12/11 01:26 ID:OUC4K/Yk
当該車両は23時45分頃に森林公園の車庫に移動。
始発から平常運転できるそうだ。

>>496
俺は東武のことはあまり知らないので、分からない。

今日は大丈夫なのだろうか？＞東上線
昨日NACK5聞いてたら事故のこと言ってたな〜。

age

猿べーじ

http://www.tcup3.com/cgi-localbin/310/8185.cgi?m=i

こんどの年末年始、東上線は終夜運転をやらないらしいよ。
従来の池袋〜志木のみでも萎えだったが、さらに萎えた。
川越に喜多院あるんだから、池袋〜川越市終夜運転って訳には
逝かなかったのか。

乗降客が一番多いのは北千住で、二番目は浅草。
ここまでは分かるのだが、三番目ってどこじゃらホイ？

池袋は？

浅草は十番目では

>>259
でも終車延長と始車の繰り上げで２〜４時以外は池袋〜志木で３０分間隔
程度にはなるらしい。(リリースより)

>>260
池袋、北千住、柏の順でしょ。その次が大宮で、朝霞台、川越、新越谷と
続いた気がするが。

２６３です。

ところで東上線スレッドをどうするか.....(苦笑)

春日部は？

81115は大丈夫なのか？大破してないよね？

東武のイメージアップは線名改称から！
伊勢崎線のうち浅草〜東武動物公園間を”東武浅草線”と改称。
東武東上線を”東武池袋線”と改称。

じゃあトップ１５を。

１位：池袋　540,167人
２位：北千住　466,279人
３位：柏　172,687人
４位：大宮　133,987人
５位：朝霞台　122,307人
６位：川越　115,288人
７位：新越谷　109,613人
８位：船橋　103,456人
９位：志木　94,336人
10位：竹ノ塚　84,399人

11位：草加　78,586人
12位：春日部　72,988人
13位：せんげん台　62,176人
14位：上福岡　60,013人
15位：朝霞　59,129人
…
越谷：49,008人

>>268
ビリは上今市？北鹿沼？

>>269
板荷とか下小代とかあの辺。北鹿沼かもしれない

>>270
下小代なんて、どうやって乗車人員を測るんだ？

>>268
浅草をきぼんぬ！

>>268
あれ、成増がない。なぜ？

最下位争いなら、
竜舞
三枚橋
治良門橋
は、どうよ？

東武和泉、阿左美は、高校せーが多いので、ダメ。

>>268

久喜、岩槻、古河は？

竹ノ塚は普通電車しか止まらない割には客多いな。

>>272
81,830人

乗降人員データ(平成１２年度１日平均)
www.tobu.co.jp/infomap/index.html

竜舞202
治良門橋764
三枚橋439
阿左美515
野州山辺414
多　田213
小泉町513


へえ。。。

大谷向183

最下位はここか？

>266
NHKでみたら、一番前の台車が外れかかってた。車体は大丈夫そうだけど、
台枠まではわからない。
今日は森林公園のどこに止まってるのかわからなかった。

板　荷178
田島131

適当にやったんでｶﾅｰﾘ抜け落ちていましたね。失礼。

他にも....
大桑：268人
大谷向：183人
板荷：178人
北鹿沼：116人

>>275
ガッカリするなよ
久喜：44,257人
→みずほ台や鶴瀬、ふじみ野、大山が同程度。
岩槻：38,640人
→鶴ヶ島が同程度
新古河：3,002人
→武州唐沢、男衾が同程度

>>276
竹ノ塚って始発あるし、しかもあそこら辺ってかなり大きい団地があるから。
（松原団地は？武里は？というツッコミはなしね）

>>276
最寄竹ノ塚だけど、朝は始発で座れるから楽。
もっとも、始発電車をホームに着けて客を流し込んでおかないと
捌ききれないくらい一面ホームじゃ狭い程の人員って事だね（ｗ

>>282
あ、そうそう竹ノ塚が込む要因

*日暮里・舎人線開業延期、土地収用法適用も？
　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10067/1006792929.html

この予定地沿線の人口がここ5年で急増中ですよ。
竹ノ塚へバス流入が多いんで。

東武は、新線作るというウワサはないの？
ねーだろーなー。。。

今日はいろいろ楽しかったＹＯ

また明日くるＹＯ

データついでに利用客数の増加率10位
（平成11年度から12年度の増加率、単位％）
１．新鎌ヶ谷．149.1
２．下小代．．116.1
３．板倉．．．112.3
４．東武日光．109.8
５．南栗橋．．108.0
６．北鹿沼．．107.4
７．野州山辺．106.5
８．南羽生．．106.3
９．ふじみ野．105.9
10．東武練馬．105.8
　北鹿沼なんて、８人増えただけなんすけどね。
260の言う、浅草が２番目(伊勢崎線で)だったのは平成８年度くらいまでだと思う。

>>287
ｷﾀ鹿沼の６位の理由に藁田！

今日新桐生から往復でりょうもうに乗ってきます。
（教授から都内の現場見学してこいと言われたので）
先月行った時は19:40発のりょうもうを赤城行きと勘違いして痛い目にあったので
今回は19:10発に乗れるようにしとかないと・・・（w。

上の方で乗降客ワーストのことを言ってるみたいですが、県が433人もあってﾋﾞｸｰﾘ。
家が数件、道路一本、周りは畑なのに・・・。

東武動物公園の昔の名前、きぼんぬ！

290
「杉戸」って結構よかったよね。
漏れの消防時代はそうだった。81年までだっけか。

>>288
同じく稾た

>>291
そのようですね。

Ｓ56.3.16 杉戸駅を東武動物公園駅に改称、日比谷線直通区間を同駅まで延長。
(東武ＨＰより）

>>291
げ、20年前もたつのか……

杉戸駅を知らない世代が出てくるようになったか。

杉戸だったか。。。
幸手と勘違いしてました。
杉戸高野台ってあるよね＾＾

スマソ

うーん　20年ですなぁ。
漏れも32ですからね・・・。　小学校の教員やってますが、
児童たちは「国鉄」も「セイジクリームの東武電車」も
知らない世代なんですよ。

伊勢崎が意外に少ないのね。両毛線に乗り換える乗客は、カウントされてない
のかしら？
しかし、やっぱり通学需要は大きいなあ。

>>289
足利南高校が原因だと思われ。東武和泉と同じ論理。

>>297
うむ。漏れも30代だが、工房の頃までは、5050系の本線準急運用とか、
7800系４連の普通とかあった。2000系、5000系（改造前）、6000系、
7800系など非冷房車も多かったから、8000系どころか5050系でも冷房
があるだけありがたかったもんな。子供には想像もできんだろ。

荷電が走ってたのは記憶にあるな。
クリーム色で非貫通のやつ・・・。

久喜の改札機が２枚投入対応に・・・

>>297さん
前から疑問だったんですが先生が学校へ行くことを出勤というんですかそれとも
登校というですか。

関係ないかきこですみません

東武動物公園（←杉戸）は、なぜか杉戸町内ではなく宮代町内にある。

>>304
半分川越市の鶴ヶ島、新座市の志木とかも

age

をいをい、世田谷の一家殺人事件の犯人は
６０５０系で東武日光に逃亡かよ。
バスで、中善寺温泉だってさ。
（ソース、日テレ）

>>302
南栗橋も12/8から3台共に2枚投入に。
近郊区間内(?)で唯一2枚投入がないという暗い歴史から解放(藁

>>303
投降といいます。
生徒にはかないません。

>>308
久喜は1台だけ。

従来機は太田あたりに持っていったのかね〜？

>>310
太田は改良工事が終わるまでつける予定はないと社員が言ってたぞ。
新桐生とかに持ってけばいいんじゃん？

>>311
他に自動改札機になる予定の駅があるのかな？

ひばりが東武系サイト発足を発表、そして31609Fと名乗る
情報、東武電車物語チャットからの情報

越生線の話題が、出てこない（涙）

>>313
ところで31609Fっていつから運用始めたのでしょうか？

館林は、自動改札だＹＯ

少なくとも月曜日に存在を確認>31609F
そのときは下りで営業していたけどね。

ｱｹﾞ

>>317
今朝乗ったよ

この前見たら、新栃木に2枚投入改札機あるYO！

>>314
東上線スレでどうぞ！

>>321
それ、おいしいのか？（つうか、東上線スレいまあったっけ？　どうせ独立スレを
立てても共倒れで脱兎落ちしちゃうんだから、出したいひとが話題を出せばよいと
思われ）

館林も２枚対応の改札がひとつだけできてました。
それも必要だけど、自動精算機を早く設置してほしい。
あと、エスカレーターも。

東上線スレは今ないし、最近はすぐ倉庫逝きになるから、金令木氏
あたりがまた立てるまでしばらく同居でもよいのではないかと。

>>266
81115Fは森林公園の屋外の改造とかをする線に止まってた。付属編成
が切り離されただけで、8両のまま。作業員はついてなかった。
ちょっと見た目には傷とかは無い。このまま森林公園で直るか、
前みたいに1両だけ工場送りになるかはまだ判らない。

>>324
こないだ失敗したし当分立てられないから他の人にお願いしたい。
ま、ネタもないしダイヤ改正が近づくまでいいや〜とか思ったり
もする。

321だが、あぼーんされたか…。こりゃ失礼した。
そうだな。東武全線のスレッドなんでここで書いたら？

おはよアゲ

>>303
マジレスです。職員側では「出勤」と呼んでます。「出勤簿」もありますので。
一般公務員と変らないですね。　でも児童の前では「明日先生が登校してきたら・・・」
なんていう言い方をしますので、使い分けはあります。

>>309
ﾜﾗﾀ

いつも日光線をよく利用するんですが、先日珍しく伊勢崎線に乗りました。
朝7-8時台の下りも混んでますね、驚きましたよ。
久喜〜加須までと乗ってくるばかりでぎっしり。、南羽生・羽生でやっと
立ち客ちらほらになる位の乗車率でした。
夕方-夜の上りも座れないとはびっくり。こっちは6両じゃきついですね。
半蔵門線直通の10両は南栗橋行より館林行中心に・・・。

>>314
坂戸に住んでるけど、もう2年は乗ってないね（ｗ

>>328
なるほどありがとうございました

一応age

じゃ、東上線ネタ。

外出かも知れんが、
東上線の10030で淑徳大学のＡＤ列車があったよ。
車内吊り広告と戸袋広告を一切無くして、壁面のみ。
なんか、妙にさっぱりした列車だった。
が、全部入試日程とかの告知だったりするので
あんまり一般利用者には面白くないなぁ。

もちろん同大学は小学校から大学院まで揃って
東武にとってお得意様なんだろうが。

一部の支線でワンマン運転の噂があるけど、本当か？

>>333
大師線と小泉(太)線。
8000系2連5本をワンマン対応予定。

大師線混雑時はツーメン運行の予定。
亀戸線は構内踏切があるため今回は見送り。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007963798/l50

ニュースあげ

東武系サイトに出ている野田線５０７０系って奴すっげぇウザイよ
腐れ厨房だなありゃ・・・
川間⇔上野間を通学で乗ってるらしいが、Ｉ倉にでも逝ってるのか？
野田線５０７０系逝ってヨシ！！

今日乗った11031は駿河台大学のADだったぞ？

あと9104（4:3分離棒付）急行小川町行きにも乗れた。

>>332,338
同じ編成でも車両毎に違うぞ。

館林駅前に大戸屋あるよ。

>>337

形式名を名乗る奴は全部ダメ

>>340そうだったのか、知らなかった･･･(^^;失礼

>>335
駄スレｹﾃｰｲ

>>342
キショイ。レスがつくと見たくない。
野田線５０７０系ｲｯﾃﾖｼｯ
もう書き込みするんじゃねェ

ワンマンは、二連なのかあ。。。

>>332
うちはそっちに乗ったＹｏ！

ADSL(ヤフー)にしてから、ＩＤが変わらなくなってしまった。
鬱。

この前、夜の東上線の準急に９０５０系が入っていてびっくり！
でも内心、大当たりだと思ったね。
その列車って普段１００００か８０００の運用だし・・・。

そうそう、あと東上線では初めての２両固定８０００系ＬＥＤ更新車、
ＣＰが１００３０系などで使われているタイプのものになってたな。

友人からこの板で話題になっている！？野田線５０７０系が通う
岩倉高校鉄道研究部のレポート誌を見せてもらったんだけど、
東武関連のレポートも載ってたのでご拝読。
何枚かネット上で見たことがある写真があった。
そしたら最後のページに知ってる人も多いと思う「TOBU Island」(アド省略)と
「Freight Getter」
ttp://www.asahi-net.or.jp/~sp1k-iym/fg.html
の写真を引用しているとのこと。
許可はどうなんだろうか！？
無断引用だったらまずいと思うんだけど。ちょっと心配。

執筆者の本名もばっちり載ってたなぁ〜。(晒しときましょうか〜！？)
レポート誌は岩倉の文化祭の時に販売した(見事完売)
らしいので、販売したということは著作権法違反になっても
おかしくないよなぁ〜。

むかし東武伊勢崎線に
貨物車（今で言うＪＲ貨物車と同じ）が走行していた。
今でも走行していますか？

どっかでＪＲと東武線は線路つながっているのですか？

思うんだけど
東武鉄道系個人サイト多くないか、誰かの書き込み見るとまた増えるみたいだし
うざいサイト逝ってよし

野田線５０７０系まじuzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!

>>351
貨物列車は今でも健在。
線路は久喜駅で繋がっている。

詳細は下記リンク先を参照されたい。
http://www.tobu.co.jp/train/fan/kikansha/index.html

東武が東上線3月改正のリリースを出した。

ダイヤ修正程度らしい。
朝の通急何本かを嵐山始発に。
(土休も何本か嵐山始発有り)
昼間の小川町行きが3本/時でない時間帯の森林公園止一本を
嵐山行きに。
16:15(かな？)の急行を嵐山行きに。
夕ラッシュ時の急行の森林公園止全廃。
平日22:15発の急行を新設。

たったこれだけ(泣)

ををっと。URL貼るの忘れた。
http://www.tobu.co.jp/news/2001/12/011214.html

東上線スレッドもどき誕生。
わたしゃスレ立てられないからそっちに避難でいいかなぁ？
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008295294/l50

どだ

伊勢崎線のダイヤ改正は無いのか？？？

>>359
しばらくはないだろ、複々線完成したし。
少なくとも半蔵門線直通が完成したら結構大規模な改正すると思われ。

>>360
以外に、ちょっといじくるだけだったりして。
だとしたら哀しい。沿線に住んでいるわけではないが。

このＨＮで書き込むのが躊躇されますが(^^;

>>354
いつの間にか、車掌車両がなくなってましたね。

>>361
湘南新宿ラインの事例を見ても、そんな感じっぽいですね。
北千住、業平橋行きが無くなるのかな？

>>328
けっこう馬鹿にされがちな路線ですが、なにげに乗客数は多いんですよ。
個人的には、通勤時間帯に回送を走らせるなら、館林〜動物公園の区間運行もアリだと思うんですけどね。
そのまま北春日部の車庫に入ればいいわけですから。

>>350
野田線５０７０系晒しageきぼ〜ん！
こいつの書き込み見るとムカツクよ！
高校に逝ってるのかと思うほど投稿内容が幼稚だよ！
厨房以下だね。逝ってヨシ！

Tomo TOBUにある博物館が管理人の自慢に見えるのは私だけだろうか?

今年度中に自動改札機設置駅全駅に２枚投入対応機を設置するらしいね。

情報NOW12月号より

去年の、東武博物館の、部品即売会。
前日までに、参加者をノートに記入。
それでも人が集まりすぎで、警察がくる始末。。。

>>365
自動清算機のない駅にも設置されるのならありがたい。

>>367
まぁー窓口でもカード精算できるけど、あった方が便利だね。

5070系6両10本が怒っています

勝手にＨＮ使いやがって！！。と

東京逝ってきました。帰りの座席に見知らぬおっさんが座ってたので聞いてみると
このおっさん、浅草20時10分発の切符を持っていました（1便早いのに乗ったってこと）。
仕方ないので別の席に座りましたが、空いててよかったです。休日だと満席の場合があるので。
全席指定でもこういうことがあるんですよね。俺も一度やったし（爆）。
でもやっぱ往復\4600は高いな・・・往復割引や企画きっぷでも出さないものですかね・・・。

内容で分かると思いますが、りょうもうの話です、はい。

>>370
漏れ、東上線の住人だから良くわからないんだけど、車掌持ちの
予備席って無いの?
東武のことだからけちって用意してないとか。

たぶん無いと思われ

あぼーん

野田しょうゆか・・・

秩父とは繋がっているんだよね

秩父鉄道ね

>>364
確かに自慢に見えるけど、
苦労して集めたコレクションに文句を言うのはどうかと思われ。
>>375-376
伊勢崎線は羽生
東上線は寄居
で繋がってるYO！

>>370
りょうもう回数券ｷﾎﾞﾝ。

大袋、武里、一ノ割の３つの中で１番ﾏﾀｰﾘ(ｗしてるのはどこ？

>>350 >>373

　執拗に叩いているが、叩かれている奴の関係者なのか？　そうでなければ
削除ガイドラインを越えてるぞ。いいかげんにしろ。

クリーム色復活きボンヌ。
１００００，２００００，３００００系の帯もクリーム色。

>>379
一ノ割。

>>364
漏れもそう思う。

>>382
ですな。

>>382
私もそう思う。一応、私の感想。

大袋：下間久里の交差点（４号バイパス、旧道の交差）が近いので結構うるさそう。
武里：団地があるのと踏み切りが混んでそうでマッタリしてなさそう。
一ノ割：何もないと思う。（住民すまん）

>>381
帯をくりぃむ色にされても……。

>>385
一ノ割
マルエツに買い物に行く自転車こいでるおばちゃんがいっぱい
マターリしてていいですよ

>>371
車掌持ちはありますよ
確か4だか8席(1･2列分)だと思った

>>388
三樟。
予備席無いとトラブった時にどうするのかな〜とか
思ってたけど、用意してあるんだ。

たまにカキコさせてもらっているものです。
東武関連で質問です。

伊勢崎線の東武動物公園〜館林区間って、じんきうAとりょうもう(一部)が
久喜、加須、羽生に停車しますよね。

この中で、久喜、羽生は単純に乗り換え駅と言う事で納得できるんだけど、
加須だけはよく分からない。

↓ﾁｮﾄ自分で調べた結果↓
二面参戦だからかなあ、それとも、鴻巣の免許センターが近い(っていう距離じゃないが)
からかなあ？

ご存知の方、教えてください！

>>390
昔から沿線では大きな街だったからじゃないの？

>>349
HS-20C形コンプだね。
8000系でまだあの振動がゴトゴト激しいD-3-FRが残っているけど
あれは早くなくなってほしいよね。

>>390
うどんが有名じゃなかったっけ？＞加須

>>378
激しく同意。
5枚で4500とか、6枚で5000とかの物を出してくれたら嬉しいのにね。
5枚で5000でもまあいい。

>>390
止めてもおかしくない数字たたき出してるよ。
和戸5,187
久喜44,257
鷲宮8213
花崎12,151
加須16,361
南羽生2,977
羽生14,046
川俣2,499
茂林寺前1,647
館林10,875
（参考）
足利市9,099
太田10,508
ソースは東武ＨＰ

連続スマソ。足利と伊勢崎に出かけてきた。

きょう、足利の金券屋で東武の株主乗車証（回数券タイプ）が
750円で売ってたんで、とりあえず何枚か買ってみた。
これって、特急券買えばりょうもうにも乗れるのかな？
それ以外のときだと久喜使うこともあって、それだと損だからなぁ。

剛志駅のあたりで効果か工事をやってたけど、短かったのはなんか理由あるの？
てっきり伊勢崎まで全線一気に高架にするのかと思ってたんだけど。
あと、太田の乗車駅証明書（有人駅のやつ）って硬券なのね。なんか嬉しかった。

>>391 >>393 >>394

あいかわらずの撃破やレスありがとうございます！

正直、羽生より加須の方が駅利用人数多いのはｶﾅﾘﾋﾞｸｰﾘ
川俣が杉戸〜館林間で一番少なかったノカー。南羽生かと思ってました。
っていうか、少し前のカキコで結構駅利用について書いてたんですね。

今度は北鹿沼へ逝こうかなぁ

>>395
太田〜伊勢崎全線高架…(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>391 >>393 >>394

撃破やレスありがとうございます！

なるほど。駅利用者というのがあったか。
これを見ているだけでﾊｧﾊｧできそうです。
上にも結構書いてありましたしね＞駅利用者

北鹿沼がワーストっぽいので、今度逝ってみたいなあ。

両フォーマットで送ってしまった。
逝ってきます。

２００００系萌え〜あげ

>>349
8552FもHS-20だったよ。

「ヒットマン事件簿」が今私に起こってます。
話題違いなので逝ってくる。

>>401
じゃあ、遠い公衆電話から鉄パイプ持って誰かが頃しにくるんだね。
お腹にジャンプ入れて気長に待つといい。

>>390
そんなに深い意味は無いよ。
沿線の"市"の中心駅に止めてるだけ。
動物公園以南の準急停車駅もそうでしょう？（越谷は別だけど）

西板線は何故建設中止になったの？？

404
住宅邪魔だった、そして環状七号線の建設の影響で大師前は100ｍ西新井に寄った

>>403
越谷駅は越谷市の中心駅だが。

>406
新越谷やせんげん台などの市の中心駅以外にも
止めていることを言ってるものと思われ。

>>403
ちくしょー。杉戸は市じゃねぇよ！ｗ
動物公園は杉戸ですらなく宮代だし。

それはともかく、西板線というのには詳しくないけど（西新井-大師前-下板橋だっけ？）
竹ノ塚-１３号線池袋とか作れないかな。
南北線まででもいいけど…

北千住-新宿･渋谷の便が悪すぎるよね、東武は。
複々線で速いのは良いんだけど。
半蔵門線が開通しても千代田線経由より速くならないからあまり使えないしなぁ。

上板です。

>>407
フォローサンクス。
そのとおりです

>>408
杉戸は乗換駅だしね。

Tobu Islandの掲示板から５０７０系のの書き込みが一切なくなっている。

北千住までは便利だけど、北千住〜都心のアクセスどうにか成らないのか？

千代田線は激混みだし、日比谷線は西部へのアクセスは悉く悪いんだよね。
常磐線は上野までしか行かないし。

そもそも、東武の都心向き需要を常磐・千代田線に乗せるのがまずいんだよねぇ…
もともと常磐線も混んでるのに。

常磐新線ができれば少しは…。
期待薄かな…

常磐線中電・快速にせめて秋葉原まで乗り入れて欲しいよね。
上野から秋葉原まで山手線に乗り換えるのがタイムロス。

やっぱり、伊勢崎線自体が都心に乗り入れてくれないと不便。
半直は遠回りだが、少しは期待する。

妄想としては日比谷線を上野or秋葉原まで買い取るのが手っ取り早いが……

>>418
営団民営化の際にやってほしい。
でも、２０�b車が入れるの？
あと１０両ホームに対応できなきゃ、浅草の二の舞になるだけ。

いきなりですが
野田線の柏〜船橋間で、利用客の多さの順位はこれでいいんでしょうか？
（柏、船橋は除く）　　　◎は自信のある順位です

１．馬込沢　　　　　　　◎
２．鎌ヶ谷　　　　　　　◎
３．新鎌ヶ谷
４．逆井
５．新柏
６．増尾
７．高柳
８．六実
９．塚田
１０．新船橋　　　　　　◎

馬込沢 29,402
鎌ヶ谷 22,499
六実 17,158
新柏 16,970
増尾 16,674
新鎌ヶ谷 16,221
逆井 14,734
塚田 12,433
高柳 11,467
新船橋 4,849

>>400
どうもありがとう。
私が乗ったのは８５５９Ｆで確認。

>>421レスどうもです。

やっぱり馬込沢と鎌ヶ谷は多いですね。

六実はわりと利用客多いんですね。これは意外でした。
逆井や増尾の方が多いと感じていたのですが。

意外に新鎌ヶ谷は下位なんですね。
朝の混雑ぶりだけで判断すると結構いると思ったのですが。

新船橋は思ったとおり、ダントツで少ないですね。

新鎌ヶ谷はこれからだと思われ。
ただ、急激に多くなると言うことはないだろうけど。

乗換駅としての需要が取れるか
しかし周りに何もない上に付近は駅が乱立している。

>>412

そこの管理人ってココ見てるのかね？

5179Fはそろそろ本線試運転かな？　age

西工の様子レポートきぼ〜ん

>>413-419
日比谷線を東武化しても、根本的には運転本数増やせないので、
建設費膨大で非現実的だけど、北千住→都心の新線を希望！そして、特急も都心行き！
道路地図見たけど、北千住〜浅草〜浅草橋〜東京なら、ほとんどが道路や既存鉄道の下で
用地買収難しくなさそうだ。地下方式になるから、建設費は凄まじいだろうな。
あと、竹ノ塚〜池袋の地下新線もいいね。

東武鉄道は２００２年３月２６日に東上線で実施するダイヤ改正の概要を発表した。森林公園〜武蔵嵐山間の複線化工事完成と同区間の新駅「つきのわ」開業に伴うもので、同区間の列車増発が中心となっている。
　朝ラッシュ時は平日の森林公園駅始発上り通勤急行の一部を武蔵嵐山駅始発に
変更し、同駅から池袋へ向かう通勤急行を９本に増強、
土休日も森林公園駅始発の急行と準急３本を武蔵嵐山駅始発に変更する。
　昼間時間帯は１１時から１４時まで武蔵嵐山〜森林公園間の列車を１本増発し、
現在１１時間あたり２本のところを３本とする。
　夕方から夜間のラッシュ時（１７〜２２時）は森林公園行き急行の一部を武蔵
嵐山まで延長。森林公園〜武蔵嵐山間が平日１０本、土休日３本増発される。
また池袋発２２時１５分の森林公園行き急行を設定し、急行を１５分間隔で運転
している時間帯（現行池袋発２１〜２２時）を２２時３０分まで拡大する。
http://www.tobu.co.jp/news/2001/12/011214.html

っていうか東武野田線、ちんたら走るのヤメテヨ。
あと、あのいなかっぺな加速音もどうにかならない？

あげ。

>>422
8559F・8560F→HS-20
8566F→HB-2000です。

ひばりの新ページのアドレス発覚　ページ名はTobuTetsuLand
http://isweb39.infoseek.co.jp/photo/semiexp/index.html
東武３００００系と新たに名乗るらしい、
中身は車両紹介停車駅案内掲示板
こいつインフォシーク何個借りて居るんだ、規約にはこう書いてあるぞ
料金は無料です。原則としてお一人様１領域とさせていただきます。

東武ファンむけの名所・名物はやっぱり、
貨物列車
野田線つりかけ電車
ですかね。

５０７０ってみな鉄みたいな奴か?

危険地帯入りにてとりあえずageとく。

>>429
5000系が全てあぼーんされるまで辛抱するんじゃ。

>>427
北千住〜浅草は南千住経由だよね？これなら、9.5kmくらいだね。
途中駅をあまり増やさなければ、北千住→東京が１０数分も可能かも。
東京地下駅を出発する、スペーシア・快速会津田島逝き・準急列車、マンセー。
たまになら、こう言うのも非現実的な妄想だけど、夢があって良いね。
浅草橋〜東京は軌間が違うけど、成田空港逝きと共用しても良いかもね。
でも、東京駅の地下にターミナル作る空間なんか無さそう。

>>436
5000系が全部あぼーんされてもあのトロイ運転は直らんぜ。
大体、柏―船橋が30分かかるのはマチガイ。

＜北千住〜浅草は南千住経由だよね？

「吉原大門」駅ｷﾎﾞﾝﾇとか地元から請願される…
ぶっちゃけた話、いつまでたっても都電荒川線の延伸構想（三ノ輪橋〜浅草）が
本格化しないのは対吉原需要を敬遠しているからだろ？
当の吉原の店々は鴬谷まで迎車サービスとかやってるし。

>>439
「山谷」駅の可能性も…
やっぱり、北千住〜浅草は駅無しにして速達性と建設費削減しないとね。

>>439
需要の敬遠って…（藁

こういう延伸構想は歓迎する。

南千住〜東京駅手前（東西線大手町駅付近）は道路が奇麗に繋がっているもんな。

dat落ち防止age

東武本線、北千住〜東京延伸希望！あげ！

>>437
でも、東京駅の地下にターミナル作る空間なんか無さそう。

それは心配ない。
浅草線からの分岐線は国がしっかり計画して場所の候補も決まってるから。

しょっちゅうスペーシア（栃木−北千住）に乗ってるけど
今日、初めて200系りょうもうに乗った。
シートピッチ狭いし、100系に比べるといまいち。
あの椅子の造りだけなんか古い気がしたけど
まさかDRCの椅子の流用！？
ぐらいな気分。太田より栃木出張のほうがいいな・・・

>>446
おお、妄想が膨らむ。東武線東京乗り入れ！

きょう、北千住12：54の準急太田逝きに乗ったところ、
館林〜多々良間で列車が最徐行を始めた。「踏み切り傷害のため」ということで、
一旦停まった。先頭車まで逝ったけど、何もなかった。
ただ、踏み切りの上部の非常信号（と言っていいのか？）が点滅しているのは初めて見た。
>>447
俺は逆にスペーシアよりりょうもうに乗る機会の方が圧倒的に多いので泣きたい。

>>447
まさかじゃなくって、そのものずばりじゃなかったっけ？

>>447
手前味噌だが。
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch/1st/aizu350/visitoldays.html

>>447
りょうもう号も、特急になってから今の２００系じゃなんか
貧相な感じがしてきたな。

>>452
車輌デザインについては、おれ、スペーシアよりりょうもうのが好きなんだが。

>>427>>437>>439-446
この構想、実現して欲しいけど、一昨年の運輸政策審議会答申にも無かったし難しそう。
でも、半蔵門線乗り入れなんかより効果は絶大だと思うけどね。
この構想実現する場合の建設費ってどれくらいかな？

もともと、伊勢崎線の都心乗り入れ(新橋だったっけ？)は昔あったからね。
免許申請したら、政府が「都心は英断で作るんじゃｺﾞﾙｧ」って許可しなかった。
そんで代わりに建設された日比谷線は英断と投球が「18�b車にしろやｺﾞﾙｧ」とごねて、結局投球は乗り入れ縮小だし。

たのむから伊勢崎線東京まで伸ばしてくれや。

>>455
でも、その後、東急は20m車になったんだし、日比谷線も20m車にシフトして欲しいな。

>>456
壁こするよ。

>>457
数回こすったらあとはこすらなくなるでせう。
現実問題、日比谷線に20メートル入れるとあちこちあたるの？

>>458
コンクリには勝てないよ！車両ボコボコにしないでね。
18m車両に合してトンネル断面を設計されているのでは？
20m車両では車体が長い分カーブでぶつかるのでは？

1月もこすりつづければ拡幅工事は完了。

でも…日比谷線は築地付近の迂回が鬱陶しいんだよね。
恵比寿−北千住だと日比谷線と山手＋常磐線どっちが速いんだろう…

ところでホームの長さは足りるのだろうか。
20ｍ６両編成とかじゃ・・・。

築地のカーブ

>>461
恵比寿→(山手線)→日暮里→(常磐線)→北千住…37分。
恵比寿→(日比谷線)→霞ヶ関→(千代田線)→北千住…38分。
恵比寿→(日比谷線)→北千住…42分。

乗換え案内で営団オンリーの場合、霞ヶ関乗換えのほうが上に出ている…。

すべての路線と車両を紹介したビデオ・ＤＶＤソフト
東武鉄道「車両のすべて」を発売

http://www.tobu.co.jp/news/2001/12/011219.html

>>464
さんくす。やっぱりそうか。勿論、乗り換え時間があるから直通が実際は一番速いんだろうが。
千代田線は日比谷線ほどは蛇行してないし。

ああ。マジで常磐新線乗り入れを考えたいなｗ
まあ、実際は秋葉原だけで通勤通学が完結する人は少ないだろうから、どの道乗り換えにはなるんだけど。

>>466
東武本線は都心アクセス悪いからな〜。改善を熱望する！

やっぱり200系はDRCの流用でしたか・・・
かっこいい2デザインと比べて萎えですな。
シートのグレードでいえば
東海道新幹線700系普通車-上越新幹線200系旧タイプ普通車
以上の差は確実にある。
りょうもうはあのシートでもいいから乗車券よりも高い
特急料金は改善してほしいなぁ・・・

訂正：かっこいい2デザイン＞かっこいい200系デザイン
でした。

小田急などと特急料金比べるのも疑問だが

スペーシアは納得の料金。

りょうもうは納得いかない。
大人の男性ならシートから頭がはみだすし。
車内販売ないし。

>>470
車販ないのはつらいやね。そんなに採算合わないのかなあ。
車販きぼんと云えば南会津。さすがに3h15minの兵糧攻めはつらいだろ。

>>426

まだ出場する気配なし。大宮側の先頭車が無かったYO-!

昨日久々に野田線のって、５０７０系サウンドを堪能してきた

>>473
毎日野田線を利用しているが、
今日野田線に４回乗って３回が５０７０系だった。
鬱氏

5070って船橋側と大宮側とどっちに多く出現するかな〜〜？？

>>471
あの距離と時間なら食堂車つけてほしいよね。

そういえば、この前高野台を２００００が栃木方面に通過していった…
これって珍しい？

age

>>477
休日を主に車輪研磨か、
南栗橋まで良く20000系が回送される。

あ、そうなんですか。
今まであんまり見たことなかったからなぁ。

>>413
北千住から押上までは
京成線との乗換駅である牛田を除いてあと一駅ぐらいでいいだろう。
北千住
牛田
東向島
押上
錦糸町
住吉
清澄白河
水天宮前

こうすれば早くなる。
都内の小駅は徹底的に廃止するべき。

>>476
流石にそこまでは高望みできないと思われ…。
車販くらいはやってくれてもいいのにさ。春日部−栃木間の一回で
いいから。けど、それだけのために人員や設備も用意できないんだろ
うな。スペーシアなんかは乗りっぱなしだからね。
キャラ的には駅弁売りが来そうな雰囲気の列車でもあるが。
下今市あたりでそうなったら激萌え。
>>481
ﾊｧ?待避はどうするよ？
つーか、線形そのものがぐにゃぐにゃなんだから、駅廃止くらい
いいや。マジレスやめ。

>>482
りょうもうに乗ったときは寝てたので気付かなかったんだが、あれ、車販ない
んですか。んー。全区間で売って欲しいとは思わないが、太田から浅草よりの
しばらくの間は車販あってもいいよな。東京側は、浅草なり北千住なりで調達
できるだろうから自己責任でもいいけど。

>>472

きのう出た

481は半蔵門線延伸スレでも同じようなこと言ってた。

8000スレで書こうかどうか迷ったあげくこっちに書くんだけど、
最近、伊勢崎線系統って8000が少ない気がするんだけど気のせい？
動物公園あたりで下り列車を見ていると、南栗橋や新栃木行きばっかりのような気がするんだが。

>>475
漏れは大宮側の利用者なので船橋側の事はよくわからんが、長年毎日
利用して感じている事は、5070系の出現頻度が高い時期と低い時期が
あるような気がする。
全ての編成が定期的に七光台の車庫に入るように、柏を直通させて
ローテーションしているんじゃないか？。あの柏直通は車両移動の
ためにあるとしか思えんし。
ちなみに、ここ最近は5070系の出現頻度高し。鬱だ。

昨日あたりの最終は8両運転してた？

>>487
禿げ同！！
漏れの乗る区間では、１１月ごろから出現率が高くなった。

>>486
確かに前回の改正で伊勢崎線は10000系運用が増えたかも。
逆に区間準急に8000系が増えた気がする。

>>486
現状、春日部区と館林区の8000の総数と七光台の8000の総数を比べると
七光台のほうが多いので気のせいではないでしょう。
逆に言えば本線は100X0や30000が増えたって事かな

>>487

漏れは８０００ばっか

>>492
うらやましい。

ところで、８０００ヲタのみなさん、
モハでモータ音の高いやつ（１Mのやつ）と、
低いやつ（ユニットのやつ）、乗るならどっち？

元祖１００００ってあまりみかけないね。

>>369
遅レスですみません
被害に遭っている車両は、
　ハンドルネーム 被害車両数　　　　コメント
野田線５０７０系　　　60両　　　　　かわいそうに
東武８０００系　　　　712両　　　　712両を全部まとめちゃう何てかわいそうに、一度は付けたいハンドルを
東武２００７０系　　　24両　　　　　人気無い電車をなぜ付けたんだ
10030系　　　　　　　172両　　　　　あらら、　10050系10080系を含んでませんよ。
8130F　　　　　　　　　4両　　　　　L字型になったヤツだ
東武３００００系　　　90両　　　　　これからの時代の電車を
東武20050系　　　　　64両　　　　　　人気無い電車をなぜ付けたんだ
１１２６７Ｆ　　　　　2両　　　　　　シングルアームパンタ試験車を
9050系　　　　　　　　20両　　　　　あららら
ブラックフェイスLED更新車最高　　?両誰か車両数きぼーん　　

最終コメント、東武○○○○系シリーズは誰が元祖だろう

まだあったらきぼーん

495の表に追加、先程の奴らが出没してるHPを紹介及びHP紹介
　　　　　　　　　　　　出没しているページ　　　　　　　　　　　　　自分HP
野田線５０７０系　Attractive東武 TOBU Island東武系サイトほとんど　　無し
東武８０００系　　TOBU Island　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無し
東武２００７０系　TOBU Island　　　　　　　　　　　　http://members8.tsukaeru.net/tobu20070/
10030系　　　　　Attractive東武 　TOBU Island　　　　　　　　　　　無し
8130F　　　　　　TOBU Island　Attractive東武 　　　　http://www.popkmart.ne.jp/8130f/
東武３００００系　TOBU Island[元ハンドルのひばり、南会津]　http://isweb39.infoseek.co.jp/photo/semiexp/index.html
東武20050系　　　とぶてつ掲示板　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無し
１１２６７Ｆ　　　とぶてつ掲示板　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無し
9050系　　　　　　Attractive東武 　　　　　　　　　　　　　　　　　　無し
ブラックフェイスLED更新車最高　とぶてつ掲示板　2ch掲示板　　http://homepage2.nifty.com/LEDside/tetsudoh.html

>>491
そう言う意味ではないと思われ。
伊勢崎線方面が10000系、日光線方面が8000系が多いってことでは？

>>495-496
なんで東武ヲタは形式を名乗る奴が多いのでしょうかねぇ？

>>497
型式を名乗るのは東武ヲタではなく、危険な東武ヲタ。

>>496
人のホームページのアドレスを出すなよ・・・

age

上今市で降りたことある人っていますか？
下今市と東武日光はあるけど…ここは流石に(＾＾;

>>501
一度降りてあの水辺公園を散歩したいとは思っているんだがなー。

>>502

撃破やレスどうもです。
年末あたり、北鹿沼か上今市で降りてﾊｧﾊｧ(;´Д｀)しようか思案中です。

本日の鉄板痛いコテハン忘年会の様子を晒します。
14:00　堀切集合　妙に活気あると思ったら偶然金８のロケ。
漏れが降りるドアから「3B」のプレート付けた学ランが乗ってきた。
その後、東武博物館見学→浅草駅で小一時間見学→喫茶けごん→浅草駅を
再び小一時間見学→浅草にて呑み。
東武博物館は、マジに一見の価値アリ。

東武ヲタも今日のキハ８５００の甲種見に
行くんだろ？

上今市に降りたことありますが何か？

蕎麦屋が美味しそう。

>>490
夜中の準急新栃木行き(最終付近をのぞく)は8000系ばかり
8や10連の南栗橋行きも8000系多いし、
最終の準急南栗市域もいつの間にか8000系にすり替わっていた。

確かに日光線8000系増えたと思う。

>>506

ﾊｧﾊｧ(;´Д｀)…

きのう浅草で見送った、夕方の東武日光・東武宇都宮行きは
8000系のブツ6だった……。

>>501
トイレを利用するのに、たまに使わせてもらってるよ。
電車ではなくて、車でだけど。

>>510

ﾊｧﾊｧ!?Σ(;´Д｀)

なんか、駅舎にも惹かれるものがある…
「上今市」
tp://www.tobu.co.jp/infomap/nikko/3213/3213.html

>>511
なにこの駅舎？すごいじゃん。しかも、乗降客数１１９人って・・・。
北鹿沼（１１６人）との差は一体何？？　３人の差ってそんなにすごいのか・・・。

（北鹿沼駅）　tp://www.tobu.co.jp/infomap/nikko/3207/3207.html

>>511
スマヌ。
電車利用だと、ほんとに用事がないもので・・・。

けど、駅舎は立派だよね〜。
無人にしとくのは勿体無いくらいに。
あの、ログハウス調っぽいのがなかなかいい感じだし。
若干カーブしたホームもね。

age

>>470
りょうもうは車内販売なしこそが実は売り物なのさ

どーでもいいから、各停での春日部から野田線の乗り継ぎの悪さを何とかしろ！
なんで、駅に着いたとたんに発車するんだ？
逆もまたしかり。

北千住−春日部間、朝夕ラッシュ時に優等が準急につっかえて
10分近くタイムロスしている列車があるが、さっさと改善しろ！
小田急みたいに設備的にやむを得ないなら許すが、そうじゃないだろ！

>>516
それは各停に限らない。しかも、野田線の間隔が広い時にやらかして
くれる。
たとえば、北千住20:57発や23:19発。(野田線は柏方面)
特に23:19発は悲惨で、20分あのホームで待つ必要がある。
23:19発に乗らなければならない時には西新井で各停に乗り換えた方が
寒くなくて良し。(w

>>517
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?　１０分もロスしてる快速や特急があるか？

それより野田線の複線化を早く完了してください。
いつも友人にばかにされるんです。単線！って。

>>519
すまん。10分は嘘だった……
浅草18:00や19:00発のスペーシアとか、
浅草8:58着の快速とかを指したつもりだったのだが、
この区間でのロスは5分くらいなのか。それでもうざいんだけど。

>>512

ちょっと前に、乗車人数で盛り上がっていて、それでワーストに近いとこへ
逝ってみようと思ったので。大谷向はなんとなくパス。鬼怒川へ行くときに
スローなので、よく見えるからかな？

>>513

いえいえ、このカキコ(トイレのみ)を見て、より逝きたい度アップ！
やっぱり無人ですか、それじゃキセ以下外道発言

両方とも逝っておくかあ…

>>520
残念ながら野田市内は永遠に複線化される見通しはない。諦めてくれ（ｗ

>>523
今、清水公園でやってる工事も単純高架化だしね。
複線化はしそうにないね。

そう言えば、今日館林市内で火事があって、そのニュースを伝えた映像に
単線の線路が映っていたから、間違いなく東武の路線だと思うんだけど、
それが原因の電車の遅れってなかったのかな？

北千住で準急Ａ乗ろうと思ったんだが、30分待ちだったので
西新井まで歩を進めて、とぶとぶメールで紹介されてた「西新井ラーメン」に逝った。
でもあまり美味くなかった。紹介した奴を小一時間問い詰めたいかも。
で、あれなんだけどどこの経営なの？
久喜ラーメン、館林ラーメンなんてのもあるから同じか医者なんだろうって思うけど。
でも、なぜか西新井と久喜はメニューが全然違った。

>>525
何時くらい？足利市に逝ったけど気づかなかった。

野田線はいい加減全線複線化して欲しいですよね！
上手く整備すれば首都圏外環状線の要になるというのに！
井の頭線とは天と地の差ね！

>>522
どうせなら、下小代も逝ってみるべし。
雪が積もっていれば、なおよろし。

普通列車以外、全通過だからカナーリ寂しい雰囲気です。
暖かい飲み物を持って行かないと、この時期きついかも。

>>527
景色がね。片方田圃・畑・醤油工場。片方都心の住宅密集地。
それに全線複線化したところで直通需要が増えると思えない。
大宮⇔柏とか春日部⇔船橋とかそれに準ずる流動が生まれるとは思えない。

>>526
とぶとぶメールって、どうやったらポイント加算されるのか謎。
アンケートに答えないと駄目なのかな？
ところで定期便vol.3の初日の出スポットべスト１０でランク外に
地元の普通の川が紹介されていてビックリした。
ものは言いようだなと思って。ぶっちゃけ川の周りは田圃ばっかり
ということだけど（ｗ

>>526
昔は結構うまかったのよ。記憶が美化されてなければ。

>>526
記事はここです。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news001.htm
写真から判断すると、朝８時30分頃まで消火活動をしていたから、テレビの映像からすると電車の運行にも十分支障があったと思ったんだけど…

でも、朝の春日部口の野田線大宮方面も滅茶苦茶込むよね…
なまじ本数が少ないうえ、沿線に高校が多いものだから。
感触としては、本当に込んだときは千代田線並だった気がするなぁ…

年末の下り南会津号の空き状況：
29日　禁煙車は満席。　30日　喫煙車のみ残り１席。　31日　満席。
げっ、ということで、31日の臨時便に乗ることにした。
http://www.tobu.co.jp/train/time/rinji/2002_1/350.html
スジ寝過ぎ。快速との所要時間の差は２分。しかも田島で接続ナッ
シン、後続の快速待ち。
けっこんなん350狙いじゃなきゃ乗らんぞ。いやマジで。
コイツは狙った座席が番号指定で買えた(藁
で、曳舟でﾊｹｰﾝしてもらったら、なんと手書き＋スタンプの補充券！
18年前に本別駅でﾊｹｰﾝしてもらったゆうづる10号以来だ！激萌え。
で、来年４月にはオンライン化されてしまうらしい。
駅員が事務室に招き入れてくれて、電話で問い合わせながらﾊｹｰﾝして
くれた。カナーリ感動。
特急券・急行券買うなら前売りを定期券売り場のない駅で。これ最強。
だんだん東武ワールドにはまりつつある気がする…。

>>532
大宮方の１〜２両目だけだと思うんだが？

昼間の大宮ー岩槻(東岩槻)間の毎時８本って
ど〜考えても輸送過剰だよね。
夕方ラッシュ時には毎時６本に減るから余計そう思う。

東武ヲタの皆さん
あなたの路線に「走るんで〜す」がやって来ます

http://www.tokyu.co.jp/guide/news/011225.html

>>536
要りません
逝って良し

>>536
押上で折り返せ。

>>536
全部押上折り返しにしてくださいおねがいします。

>>536
8500系が乗り入れて来ると思うだけでも鬱なのに．．．
東武は高品質な30000系を東急に乗り入れさせるんだから感謝しろよ！

>>533
硬券の特急券・急行券・乗車券もいっしょにアボーン？

まぁいずれは東武も走ルンですを造るかもしれないし（特に１３号の時は要注目）、
お互いさまで良いんじゃないの?
TQ5000は走ルンですシリーズの中では悪くないと思うよ。
東武が諦めた液晶案内表示もやるようだし。
アレで石のような座席がもう少しマシになってくれたら漏れとしては何も言う事は無
い、歓迎する。

>>536
東急のＨＰには、5000系を直通に使うって書いてないね。
まぁ、どうせ来るんだろうけど。

>>532
そうかなぁ…俺が４年前まで乗ってた大宮発８時台の列車は編成全部が超満員だったけど…

>>536
> 窓には車内環境の快適化のために、熱線吸収・紫外線カットガラスを採用しています。
だそうな。　カーテンはもちろん無しか。(ﾜﾗ
>>542
あの座席であれば時刻表で東武車両(または営団車両)であることを確認して
から予定を立てて乗ることにする。春日部から東急線内へ行くのにあの座席
はさすがに無理。日比谷線直通に使われる車両は東武の時刻表で確認できて
いるから、半蔵門線直通のも確認できると思われ。

野田線５０７０系は本当に気になる電車の文句こぼしてるね、
そんな気になる電車がやなら東武沿線から消えろ

そういえばTOBU Islandから消えた理由なんだったんだろう

>>541
そこまではわからん。ま、いずれにしろ３月までに乗りまくって
おけってことだろうな。
>>540
会津鉄道からの8500なら大いにウェルカム。

連続でスマソ。
>>533
を訂正。会津鉄道のダイヤ改正のおかげで、会津田島の接続は５分に
改善されていた。スジが寝ているのはどうやら新栃木あたりで特急に
抜かれる模様。

東武貨物ファンの方々へ。
今のうち精一杯撮っておくことをオススメします。
前橋〜館林方面のバイパス完成が一つのターニングポイントとなるでしょう。
残された時間は長くはありません。

>>528朝霞でＧＯ!
とぶとぶメールのポイントは基本的に「アンケートに答えると」ってことだったと思う。
個人的には広告のクリックとかで加算されると嬉しいんだけどね。
あと、きょうきたメンテナンス関連のメールはうざかったね。
誰もそこまで気にしてないって、ゼッタイ（藁

初日の出には渡良瀬遊水地に投票しておいた。あそこ結構好きなんで。

age

ネット上でのむかつく東武鉄道ヲタクの名をあげてみよう

ついでにage

age

>>547
ﾜﾗﾀﾖ。同じ8500でも、意味合いが全然違う・・・・（ｗ。

>>552

Islandに出入りしてる奴ら
とくに形式名使ってるそこの君

小泉線の太田駅のホームはやけに長いのだけど、
あれは何のため？
桐生線に延長と予想しているんだけど。

剛志駅シブすぎ・・

>>542
東武は「走ルンです」を造るとはとうてい思えない。
８０００系を維持させているし！８１０１Ｆがそろそろ
全検なんだし。

>>549
あり得ることです。
往年の貨物輸送を知る者としては悲しい・・・。

>>541
昨日、福居でりょうもうの特急券を買ったらまだ硬券だったよ。

ED5080ﾊｧﾊｧ

1800系通勤型改造車も8000系更新車同様、
HIDランプ＋側面幕を取り付けてほしかった。

1800改も2080系と同じ運命をたどりそうな予感。

>>555
　禿同。あの板に来るオヤジ共もウゼェよ。あいつら偽善者だよな。

>>563
彼等はおじさんだったのか。
もっともカキコみれぱ年齢もバレバレか。

>>561
んなこたな〜い！

http://www2.bbspink.com/test/read.cgi/club/1003687962/l50

>>562
廃車の順序
5000系→1800系→8000系

>>566
東武センターの話題が出てるね。

　キ　ハ
８ ５ ０ ２
会 津 鉄 道

下がりすぎているのでage。

5000が簡単に改造できるなら、1800の下回りをつけたと思う。
それをやらなかった時点で、東武は5000を長く使う気はないんじゃないかって思う。

車体がもったいないのは同意だし、ＶＶＶＦ改造案には萌えるが、あくまで妄想。

朝の野田線春日部→大宮の1両目はアホみたいに混むな。
壁際や手すり際で立ち位置が悪いと、ノートPCなんか軽くあぼーんしそう。
七里あたりからは内圧でドア開かなくなるのに、それでもこじ開けて乗ってくる。

大宮駅の構造上、1両目に乗るのと6両目に乗るのでは改札を通過する時間が
電車1本分ぐらい違ってくるから無理もないのだろうけど。でも。

>>570
まずはとぶとぶめーるの件はどうも。
でも5070をVVVFインバータにしたら起動時の音が
「ぐおー、ひゅいーん」という物凄い音になりそう(笑)

>>571
牛島-春日部間も混んでるんだけど、3つの階段に分散されているから
まだいいんだよね。
あの大宮駅の構造はいつ喧嘩が始まってもおかしくない。
>電車1本分ぐらい違ってくる
実際に後ろの電車のヤツに抜かれたことある。
>>572
つりかけのままVVVF化出来たらすげぇ。(藁)

>>573
出来るでしょ。桃太郎とか金太郎はつりかけ+VVVFだもん。

ｶﾅｰﾘ（574まで）下がってるので、用事ないけどあげ。

2.3.4に運行される臨時りょうもう、200系列だよねぇ？
1800（赤い方）って、どうあがいても乗れる機会無いのかなぁ。

574じゃなくて542だった。

鬱だ北鹿沼逝こう･･･

age

>>576

その北鹿沼へ逝ってまいりました！
いやー、新鹿沼とあまり離れてないのに、あそこまで違うとはある意味感動。
その前に、上今市で下りて、トイレがあの規模で二箇所あり、かつきれいな事に感動し、
世界の水車みたあと、杉並木街道歩いて東武日光へﾊｧﾊｧ(;´Д｀)

そんで北鹿沼へ。トイレは上今市の勝ちだ！これはシャレにならん！
そのあと、タバコやのおばちゃんとかに道を聞いて新鹿沼から帰宅。

うーん、何故西武沿線住民なのに、ここまで東武マンセーなんだろう･･･