◇　東上線スレッド　７！！　◇

６に続いて５もdat落ちしてしまいましたが、2002年3月に
つきのわ駅開業、武蔵嵐山複線延長でますます発展する
東武東上線について熱く語りあいましょう！

１　http://piza.2ch.net/train/kako/981/981387263.html
２　http://piza.2ch.net/train/kako/988/988558771.html
３　http://piza.2ch.net/train/kako/995/995459331.html
４　http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996104393.html
５　http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000390462/
６　http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006516488/

http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/
このホームページでなぜか販売中だって。

志木で止まってる上り普通、２ドア閉めたら？
暖房が強力だから寒くはないが電気代の無駄

あげあげ

なんか前スレの最後の方で快速云々あったけど、
東上線には不要なんじゃないかね。
15分ヘッドのダイヤが一番のウリだと思うだけに。

・・・これをもうちっと詰めて12分間隔にできれば、
有楽町線の6分間隔にも合う、と勝手な妄想をしてみる。

>>5
私も快速列車についてはむしろ不要だと思います。
特急列車の停車駅見直しや、特急、準急、普通（有楽町線相互乗入列車含）
を中心としたダイヤにすると、明瞭かつ速達性の高い、魅力ある東上線が
できるのではないかと。以前から提唱しておりましたが、利用者の単なる
意見に過ぎぬと・・・。
ただ、これから先、今のままのダイヤでは厳しいでしょう。

>>6
漏れ的には、急行、普通（有楽町線相互乗入列車含）主体の
ダイヤがいいんでねえかと思う。
少なくとも急行：準急＝１：１ってのは見直していいだろう。

前スレでは失礼。また天然ボケさん新スレ立ち上げどうもです。
＃流石に俺が立てる空気ではない(笑)

>>5
12分おきにすると小川が可哀想なのね。２４分おきという南海
みたいなダイヤになってしまう(苦笑)。
また今の夕方ダイヤをそのまま持ってくると市駅での準急折り
返しは引上線を使用しないと出来なかったりする。

>>6
漏れもそう思うが少なくとも夕方とか朝は準急が必要。
準急停車・急行通過の各駅は柳瀬川・新河岸を除いて
どの駅も乗降４万人超だし.....

age

下りみずほ台駅に急行が進入するときガクンとなるのはなぜ？

ふじみ野駅開業や有楽町新線開通の時の様な大改正は
営団13号線開通までお預けか。

>>7-8
ありがとうございます。朝、夕については、現行のダイヤグラムに
手直しを加える程度でもいいのではないでしょうか。
そしてラッシュ時間帯を除く時間帯に、特急・準急・普通の運転体型に
切り替えるということです。
将来的には１０分〜１２分間隔での運行が望ましいのではないかと思います。
また、ご指摘の森林公園〜小川町・寄居間の運行について小川町までの直通列車
の運転がしにくいのであれば、以前のように森林公園〜寄居間の折り返し
列車を１時間に１本程度運転してもいいと思いますが。
５０００系使用の折り返し区間列車が懐かしいですね（大笑）

http://cheese.2ch.net/test/read.cgi/phs/1007061021/l50
相互リンクです。

>>12
つきのわ駅の事を考えると、1時間に一本とはいえ、たった一駅先の森林公園での折返しはたとえ接続列車
があっても避けた方がいいと思う。途中乗りかえは住宅地販売を考えると、イメー
ジダウンになりかねない。

>>14
西武池袋線の飯能から先みたいだな。
西武に嫌がらせされてる高麗駅前の東急ニュータウンのようになる。

>>13
現在のダイヤだと、終電も問題になるな。
たった一駅手前の森林公園までは池袋発の終電23:48なのに、
どうしてつきのわまでの終電は23:00なの？　とか。
終電が早いと、とてつもない田舎に見えてイメージダウンになりかねない。

２３：５９発の特急希望

>>13
とんだ東上線違いですな（ｗ

スレ違いですがとりあえず競合路線(笑)の西武新宿線が15日改正から
平日朝6時台に0611,0621,0630とほぼ10分おきに3本の小江戸号を
走らせるそうです。
そのほか停車駅の少ない通勤急行を2本開設するなど、結構大きな改正に
なりそうです。負けじと東上線も改正してもらいたいんですが、、、
まあこれくらいじゃ負けないか、、、

つきのわ　いよいよ家が建ち始めたよ。ｶｺｲｰｲ家もチラホラと

変わってふじみ野どんどん良くなってきている。こないだは
新しいラーメンやを見つけた。アイムふじみ野しかなかった
５年前からすごい成長だね。

嵐山へ１５分に１本急行が入ってくるだけで十分だよ。つきのわ
が開発されたら朝霞氏のいう逆準特急でも走らせてくれい
もっとも漏れはその頃は職場をくびになっているよ。

ダイヤ改正、自分的には
１.現在の「特急｣｢急行｣｢通勤急行｣｢準急｣の他にラッシュ時に
「通勤特急｣を追加（朝夕ラッシュ時）
「通勤特急｣の停車駅
池袋・和光市・志木・川越からの各駅

２.「特急｣をデータイム1時間1本運転及び停車駅変更
「特急｣の停車駅
池袋・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・武蔵嵐山・小川町・寄居

３．急行・通勤急行・準急の改正・増発
其の１：データイム１時間４本の急行を全て小川町発着とする
其の２：朝夕ラッシュ時の急行・通勤急行・準急の一部を
　　　　武蔵嵐山発着とする
其の３：深夜時間帯の急行増発
　　　　池袋発23：30急行小川町行きと
　　　　24：00急行森林公園行きを新設

こんなのどう？

１と２は無理なんじゃないか？
３の「その１〜２」は可能性としてありそうだけど。

流れと関係無くってスマソけど、池袋駅の西口（というか北口）の閉鎖された大階段はなに？
東武デパートの搬入口になってるとこ。

>>20
私はそもそも市駅以遠の通過運転をする必要は無いなぁと考えているが、
もしやるにしても、逆準特急が許容範囲かなと。今の特急の停車駅では
乗車率が.....

>>21
成増は通過にしてもあんま変わらない上に、有楽町線のこと考えれば
止めちゃっていいかもと思う。どうせ和光市で空くんだから、成増乗客
位は吸収可能。よって漏れは〜川越・志木・和光市・成増・池袋が
いいと思う。
＃ふじみ野があるけど、ふじみ野に止めると自動的に上福岡とかの客も
＃引き受けないと行けないので止める必要は無いかと。

>>21
小川毎時四本はしないと思う。多分嵐山まで４本はフランサの販促の為
すると思うけど。夕方も急行は全部嵐山までは来そうな気が。ふじみ野の
時あれだけの事やったんだから、充分あり得ると思って。

>>21
少し手を加えて・・・

１.現在の「特急｣｢急行｣｢通勤急行｣｢準急｣の他にラッシュ時に
「通勤特急｣を追加（朝夕ラッシュ時）

「通勤特急｣の停車駅
池袋・志木・川越からの各駅

２.特急をデータイム池袋毎時10分発の運転及び停車駅変更

特急の停車駅
池袋・朝霞台・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・武蔵嵐山・小川町・寄居

３．急行・通勤急行・準急の改正・増発

其の１：データイム森林公園発着の急行２本を全て武蔵嵐山発着とする。

其の２：朝夕ラッシュ時の急行・通勤急行・準急の一部を武蔵嵐山発着とする。

其の３：深夜時間帯の急行及び準急増発

池袋23：30発急行武蔵嵐山ゆきと池袋0：00発準急森林公園ゆきを新設

訂正・・・
特急の停車駅
池袋・朝霞台・川越・川越市・坂戸・東松山からの各駅

>>25
和光市通過はあり得ない。客が減るって言うのに。
それとも志木駅を混乱に陥らせるか。

>>25
「データイム川越市発着の準急を一部坂戸及び森林公園に延長」ってのはどう？

京王線みたいに12、8分おきに急行が（あっちは特急・準特急だけど）くればいいんだけど…

日曜なんて暇人なんで度々(苦笑
デートでもする甲斐性がありゃいいんだけど

>>28
ふじみ野で抜かれちゃうからなぁ.....
間隔が１１分−４分となってしまうのも辛いところ。

>>29
京王は１０分おきだったりも。

通勤特急の停車駅
池袋・和光市・川越・川越市・坂戸・東松山からの各駅

通勤特急の停車駅
池袋・和光市・川越からの各駅

>>30
朝霞さん期末テストは？おそらく一日目は大変だと思うが、、、
と、カキコしている漏れももはや危機的だな。

スレ違いsage

通勤特急を森林公園６：４２発新線池袋行の筋に入れてみた。
小川町□６：３０※小川町６：２７発通勤急行は森林公園始発に変更
森林公園６：４２
川越□□７：０９※小川町〜川越間各駅停車
ふじみ野□通過※森林公園６：３８発準急池袋行を追い越し
志木□□□通過※森林公園６：３６発普通新木場行を追い越し
朝霞□□□通過※志木７：２０発普通池袋行を追い越し
和光市□７：３０
成増□□７：３４
上板橋□□通過※先発通勤急行は普通を上板橋で追い越しに変更
中板橋□□通過※成増７：２９発普通池袋行を追い越し
池袋□□７：４９

先発通勤急行：森林公園〜池袋７３分、川越〜池袋４６分
新設通勤特急：森林公園〜池袋６７分、川越〜池袋４０分

>>30
川女の子でも誘いなさい！（ｗ

>>30
気にしない、気にしない。
ど〜にかなる(訳はない

>>35
了解

漏れも今日はマターリと休日を過ごしてる…
>>31-32
通勤特急、池袋〜川越市の停車駅が和光市のみ、には賛成できんな。

・和光市で有楽町線に流れるから池袋〜和光市が空く。
→せっかく空くんだったら成増にでも止めたいな。
・いや、和光市で池袋まで東上線に乗る客がいるからそうでもないよ。
→和光市で緩急接続させるとラッシュ時は大変だ。東上線は
下り・上り各１線しかないのがネックだ。漏れのおすすめは志木停車。
ここならばホームと線路に余裕がある。
…結局途中停車駅は成増・和光市・志木・川越か。

>>35
川女より浦和一女の方がかわいい子多いと思う。
でも、川高と川女の交歓会で知り合って…、ってパターンもあるし。

>>37
私も川越・志木・和光市・成増・池袋派
ただ、接続は直通−(新)通急の和光市のみとして、
絶対志木は始発各停以外には接続させない。
理由：朝の志木始発待ち三番線の列長すぎ

一女ねぇ。なかなか交流が無くて。
とにかく淋しいわけ。クリスマスも〒だし(ﾄﾎﾎ)

一女は浦高だろう。川高生は川女を市駅の駅前で何とかしなさい！

３４だが、漏れの案に意見を乞う。(ちなみに３１・３２とは別人)
朝霞でＧＯ！氏の志木停車かつ始発各停接続案は、結果として通勤急行ｏｒ準急
１本減となり、柳瀬川〜新河岸利用者に犠牲を強いるし、結局は志木で、先発の
有楽町線直通普通からこれらの駅の利用者が通勤特急に大量に流れ込むと思われ
るので、ダイヤが乱れる原因となることに変わりはない。
漏れの案は和光市で先発が通勤急行なので、有楽町線乗換者を掃き出すのみ。成
増で緩急接続と、和光市で空いた若干の余裕分で成増の乗客を拾うというものだが。
また、空いてる地下鉄直通が通勤特急に振り替わるから、不便な人も少ないでしょ。