【新空港あぼーん】福岡空港問題８

新空港があぼーんして１年、いまだに未練タラタラの人もいるようですが、
増設は構想段階に移りました。引き続き楽しく語りましょう。

地域叩きバカコピペはスルーで。

前スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1255931899/

バカコピペ、福岡ＶＳ北九州の争いはメガオヤジスレへ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211873470/

勘違いの激しい人はこちらへ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264084538/

華麗に２ｇｅｔ！

チャーター便検索してみたけど、朝（６〜７時台）以外の時間帯は発着があったよ。
混雑時間帯の１０：００とか９：３０〜１０：３０発というのもあったね。
設定できないは完全に嘘だね。

【航空】スカイマーク　機長が風邪で欠航　代替パイロットおらず、乗客50人に影響
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268194307/

これって往復２便の乗客が50人ってこと？
こんなんで枠が無いから海上空港！って、さすがにおかしくない？

前スレ等より、ＪＡＬ、大阪・福岡の客室乗務員拠点を閉鎖し羽田・成田へ集約の動きあり

日航、大阪・福岡の客室乗員室閉鎖へ(動画)
ttp://video.aol.jp/video-detail/-/3433836695

日航　効率化で客室乗務員の２拠点閉鎖
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100311107.html

もう説得力のない無駄なメガオヤジの長文コピペはｲﾗﾈ

需要予測関連

空港の需要過大予測　財団トップ言明「国の意図に配慮」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/politics/news/CK2010030602000127.html

空港需要：０８年度　全国の６７空港で予測を下回る
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20100309k0000e010055000c.html

【社説】 赤字空港続出　甘い需要予測のツケ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2010031102000044.html

rikujouann

ナゼここで新スレ?

(前スレ789続き）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1255931899/789
　　　◇　　　◇

　事業の早期着手、早期完成と事業費の圧縮を求めた麻生知事。国交省は早々に具体的な構想づくりに着手する予定だが、先取りしたような動きも始まっている。

　今月１０日、首相官邸であった経済財政諮問会議。国の中長期の成長戦略を議論する場で、金子国交相は地域活性化戦略の中に「地域の拠点空港（
福岡、那覇空港等）拡充」と記した資料を配った。追加経済対策の中に、福岡空港の滑走路増強、機能強化を盛り込む腹づもりだ。国交省と財務省はすでに
水面下での調整に入っている。

　「１００年に一度」の経済危機で、政府与党や経済界に、大型公共事業による景気下支えを求める意見が広がる。「完成まで最短で１０年」とされる福岡空港の
滑走路増設だが、担当者は「設計次第で買収面積が狭くなり、事業費も工期も圧縮できるかもしれない」とも指摘する。

　２００９年度予算が成立し、政府与党内で追加経済対策の議論が本格化する。福岡空港の増設にも追い風が吹く。

　（地域報道センター・宮崎昌治、経済部・曽山茂志、東京報道部・斉田康隆が担当しました）

＝2009/03/29付 西日本新聞朝刊＝
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利便性や建設費など世論が重視する項目で新空港は全く歯が立たなかった。国交省の強みはそこにもあったようだ。ある賛成派は新空港の有利な面として
数多くの項目を並べ「どう考えても新空港がお得」としていたが、自己満足にすぎず人々から支持されることはなかった。

福岡県／福岡空港の発着回数予測　下方修正は「妥当」　県議会一般質問　麻生知事答弁


麻生渡知事は１０日、福岡空港（福岡市博多区）の過密化対策として滑走路増設を検討中の国と県、福岡市が、２０３２年度の空港発着回数の需要予測を年間
１８・１万回前後にとどまると下方修正したことについて「妥当と考えている」との考えを示した。同日の県議会一般質問で民主・県政クラブの川崎俊丸氏の
質問に答弁した。

　同空港の処理容量は、滑走路増設によって現在の年間１４・５万回から１８・３万回に増えるとされる。当初の予測では３２年度に１９・１万回に達するため、
増設しても需要を超える見通しだったが、国などは２月下旬に景気動向などを踏まえて約１万回下方修正した。新たな需要予測の妥当性を問われた麻生知事は
「国内外で確立された手法を用いて推計している」と述べた。
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ＣＯＮＦＡの需要予測について県会議で「予測よりもっと伸びる」と答弁した麻生知事。今回は「妥当」とした。需要予測に注がれる目が厳しくなる中、
なんとか「滑走路増設」の根拠は失いたくないとの姿勢が見られる。1年前「新空港も調査を継続してほしい」と要望したときとは様変わりだ。

新空港は筑紫野、夜須　いずれかの高原に建設されます。

先にこのスレを１０００レスまで消化しろ・・・

【あぼーん確定】新福岡空港建設是非論7【まとめ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1255931899/l50

>>13
13が書き込めたら皆書き込むよw
圧縮されれば書き込み可能になるだろうけどな

>>14

確かに、容量いっぱいでしたな。

倉久案がいよいよ現実味を帯びてきましたね。

【空港】小型機の着陸料、値下げへ　国、地方路線を支援［10/03/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268783103/

大型機は値上げ、小型機は値下げ。
離発着回数が多い空港ほど収支に影響が出るけれど、先の事業計画予測に
この件はパラメタに含まれていたのだろうか？

福岡空港１月実績速報

国内線：1,090,530人　　 -2.5%

国際線：　188,434人　 ＋20.7%

内際計：1,278,964人　　＋0.4%

減少の止まらない国内線を、国際線が２割増しで埋め合わせた。
ただ一昨年の実績には届いていない。

現空港は博多駅から２、３キロ。異常な近さです。
パイロットのアンケートでも旧香港（慶徳）と福岡が最も危険と恐れられています。

福岡空港の発着は８時から２１時までは西鉄福岡駅とほぼ同じ回数です。
近隣空港との連携説は合理的ですが、それなら佐賀、北九州空港の機能は
福岡空港が果たし、元々必要なかったと言えます。
費用は無駄な道路（１０年で５０兆円）、ダム、巨大岸壁の予算を回せば
良いですよ。

さらに現空港は地下鉄が既に通っていて博多駅から５分、都市高速もすぐ
傍を通っている。
こんな絶好の地って住宅地・オフィスタウン等かなり有効に活用出来ると
思うけど。

中央区のマンションの高さの最高が２７階なんて見せたくありません。
あと福岡市早良区の百道浜周辺を抜かしたら、福岡市の高層ビルは
一つもありません。

因みに高層化しても空室になるだけでは？という意見を見かけますが
心配御無用です。
近隣ビルを潰して強制的に新高層ビルに入居させますから。
それでも足りないなら、博多駅付近を‘営業’するだけです。

>>12　>>16　>>19
自称新空港賛成派に、この類の馬鹿ばっかり見事に揃ってるんじゃ
新空港反対派だった人たちは、さぞかし楽だったろうね。

「無能な味方は最悪の敵」って、ホントだな。

小郡の四三島、干潟地区は　もう　工場もだいぶ立ち退いて、準備は整いつつあります。

見ててください。この夏にビックニュースが届きますから、これは実は

隠し玉だったんです。

tsuikiに受け入れる＞福岡県は優遇＞新空港という流れ。

これは、もはや既定路線。いよいよ福岡摩天楼が動き出すよ。乞うご期待！

滑走路増設に約２０００億円、誘導路二重化に約３４０億円、
合計で約２３４０億円。これだけでも福岡にとっては巨大プロジェクト。
将来的には人口減るから、もう新空港はずっとイランだろ。

>>20
メガオヤジなんか新空港賛成派でありながら、同じ賛成派から
反論され逃げ出す始末。

倉久新空港が始動！

>>23
>合計で約２３４０億円

それだけで足りるかどうかだな。東側のエプロンを広くすれば、
コンコースだって要る。邪魔な施設を移動させなければならないかもよ。
そういうのって込みなのかな。

今の新空港賛成派はメガオヤジよりレベル低いけどね

ワイｗとかも居たｗ

何度言われても進歩の無い、キチガイはスレ乱発させるな


http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1255931899/765

>>29
【あぼーん確定】新福岡空港建設是非論7【まとめ】スレが書き込めないから
皆こちらに来ているんだが、何を発狂しているのか詳しく教えてくれないか？

負け組みとして主張させてくれ！




みんなで手を繋いで、ビリになろうぜ！


経済成長クソ食らえ！！！
経済が回復して、航空需要も増える、
そんな負け組みに優しくない社会はイヤだぁ〜

>>26
それでも東側の用地拡張はない。西側の用地拡張をどのくらい
にするかで費用は大きく左右されそう。貨物がけっこう増えると見積もってるから。

貨物かぁ・・・
何時ぐらいにどの地域との便にどの程度増えると見込んでいるんだろうか？

昨年頃から航空機に積めない品のチェックが厳しいから一部陸路に流れているんだよね
佐賀空港の夜間貨物便も、今のところ羽田拡張完了後も元の便数には戻さない予定だし・・・

>>30
>>【あぼーん確定】新福岡空港建設是非論7【まとめ】スレが書き込めないから

５１２ＭＢ容量制限で打ち止め・・・

大阪(伊丹)空港廃止を決議へ　府議会自民・公明が合意
両会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し

福岡⇔伊丹も消滅したらますます枠が空く
代わりに関空便を増便？それではますます福岡空港の国際線がピンチになる

>>35
ソースは？

>>36
2ちゃんねるでは↓スレ
【空港】「大阪（伊丹）空港廃止」決議求め自公が合意…府議会過半数へ　大阪 [03/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268976936/

知事が新空港か、拡張案かどちらを国に陳情するか決めるレベルの話を
知事の最終決断と報道していた手口に近いものがありますな。

>代わりに関空便を増便？
>それではますます福岡空港の国際線がピンチになる

なるか、ボケ！

>>39
まあ人それぞれだからな
俺は福岡空港の国際線は2回しか使った事が無い
大抵成田か関空からだな

ちなみに39は福岡空港から国外へはどこに出かけた？まさかゼロで
“なるか、ボケ！”とか書いているんじゃないだろうね

>福岡⇔伊丹も消滅したらますます枠が空く

福岡〜神戸・関空は増えるだろう。

伊丹で乗り継げとしている、
福岡〜仙台・新潟なども増えるだろう。

伊丹が廃止になっても、その分ごっそり便数が減るものではない。

>>40
お前と一緒にするな

>>41
>福岡〜神戸・関空は増えるだろう。

【航空】スカイマーク　機長が風邪で欠航　代替パイロットおらず、乗客50人に影響
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268194307/

↑こんなんで今度撤退する神戸便が増えるとでも？

関空便も最近乗ってないから知らないけれど、数年前のＪＡＬ便なんて
ＪＡＬ＆タイ＆エールフランスだったかのトリプルコードシェア便だったよ
普段乗っていないから知らないでしょ？

そりゃ、伊丹があるうちはなかなか増えないだろうけど
伊丹が廃止されたら神戸便は増えるよ。

ヤフー路線検索で、天神駅⇔大阪駅を調べました。

スカイマーク福岡・神戸便利用の場合
時間：2時間53分（乗車1時間50分、ほか1時間3分）
運賃：片道10,760円

新幹線のぞみ利用の場合
時間：3時間6分（乗車2時間38分、ほか28分）
運賃：片道15,090円

福岡・伊丹便（運賃15,000円の場合）
時間：2時間44分（乗車1時間38分、ほか1時間6分）
運賃：片道15,670円

頻度・定時性は新幹線が有利ですが、
航空運賃がある程度安ければ、航空も十分競争力があります。

関空と空域が重なる神戸は、発着数が制限されている。
伊丹が廃止されれば、一部が関空に回る。しかも伊丹廃止は、
関空救済が目的だから、神戸の枠が増えるとは考えにくい。

>>41
新潟や仙台へは直通便もある。両線とも旅客数は少なく、
ANAの廃止対象になったほど。乗り継ぎ客が多いとも思えない。
増えることはないだろう。

二死の宣伝ではないが・・・・・

EX-IC早特なら新大阪−博多間１１４５０円（３日前予約）

EX-IC予約なら新大阪−博多間１２８００円

>>25
>倉久新空港が始動！

するか、ボケ！ｗ

倉久、倉久　決まりだね。

新空港派としてのプライドも無いのか。哀れなり。

神戸の発着枠規制は、伊丹とも関空とも空域が重なっていることが要因。
だから、伊丹が廃止されたら、
いくらなんでも神戸の枠が増えないなんてことはないでしょう。

北九州の利用者数が伸びないのは、福岡とも利用圏が重なっていることが要因。
だから、福岡が廃止されたら、
いくらなんでも北九州の利用者数が伸びないなんてことはないでしょう。

と言っているのと一緒だね

そりゃ、福岡が廃止されたら、北九州の利用者は伸びる。
だからといって、福岡を廃止してよい、廃止すべき、とはならない。
需要の中心は福岡。
その福岡に空港がなければ、利用者利便は損なわれ、九州全体の競争力は殺がれる。
北九州は福岡とは別の都市。
北九州空港は福岡から７０ｋｍほど離れている。
遠いと言われる成田よりも遠いのだから、話にならない。

伊丹は梅田から１５ｋｍ、関空は梅田から３５ｋｍ程度。
同じ大阪都市圏内にある、大阪の空港。
伊丹の廃止を前提に、その代替となる新空港を造った関西とは、まるで違う話。

北九州は、他人の足を引っ張ることで得を得ようとする態度を改めるべき。

需要が大きいなら着陸料は適正に値上げしろって
広島他からかき集めた税金を年間１００億も消費すんなよ、あ、環境対策比入れたら２００億か
利用客一人当たり１０００円は聴取すべき

>>55
特定の利用者（旅客・航空会社）だけに
差別的な扱いをすることと解されるため、無理です。
訴えられたら、国は間違いなく負けるでしょう。

なお、伊丹空港利用者には一人３００円が課金されていますが、
これは、伊丹廃止を前提として建設された関空という代替空港があり、
旅客・航空会社とも、３００円の支払いが嫌なら
関空という同じ大阪都市圏における別の選択肢があるから、許されているものです。

>>56
国が間違いなく負けると言い切る、その法的根拠は？

特定のものだけに差別的な扱い云々を持ち出すなら、新幹線や国管理ではない全国の
自治体住人はどうなるの？

>関空という同じ大阪都市圏における別の選択肢があるから、許されているものです。
福岡にもあるよね

×国管理ではない全国の自治体住人はどうなるの？
↓
○国管理ではない空港を持つ全国の自治体住人はどうなるの？

>>57
小型機に割高な着陸料を設定したボストンでは、
特定事業者に不当な扱いをするものと判断され，敗訴しました。
国交省はこの事例を知っていますから、無理です。
借地料や環境対策費があることは今に始まったものでもなく、
福岡空港利用者だけに課金するのなら、そうしなくて済む方法を取る必要があります。
大阪では、そうしてきました。

空港や新幹線、その他道路なども、どこにでも建設できるものではありません。
国民の福祉のために、費用対効果などを勘案して、
法に定められたプロセスを経て、建設されるのです。

福岡には、福岡空港しかありません。
佐賀空港や北九州空港は、別の都市です。

そもそも
＞広島他からかき集めた税金を年間１００億も消費すんなよ、あ、環境対策比入れたら２００億か
＞利用客一人当たり１０００円は聴取すべき
自体が暴論です。
福岡空港の借地料や環境対策費を、福岡空港利用者だけに負担させることに合理性はありません。

普天間の移設費用は、基地周辺住民に負担させるべき、と言っているようなものです。

佐賀へのアクセス整備で現空港は廃港が望ましい。高さ制限のため、投資マインドが冷えてしまってる。

森トラストが福岡に進出しないのは、そのためです。

空の自由、これは、都市の成長には重要な要素です。

倉久の立地の良さが君達には分からないようだね。

新北が70で、関空が35だって
ばっかじゃねーの

大阪は南北交通の便が悪く、新幹線も
関空までとおってませんが

基地外知事が4000億かけて
リニアなんて言い出したから、周りはあきれかえってますが

関西在住の俺が新空港ぶったたいてやったどおりの結論だろ
増設もやめて新北に新幹線引け

チケット見せたら博多から1000円でいけるようにしたらよろし
どうせダイヤあまりまくってんだろ

小倉から北九州空港まで
単線の新幹線を引くと１０００億円かかります。
単線だから１時間に３本が限界です。
複線にするともっと費用が嵩みます。
そこまでしても効果は薄く、費用対効果は小さいという
調査結果が既に出ています。
北九州空港に新幹線など、論外です。

鹿児島や長崎からも乗ってくるので十分元が取れますね

あんた経済学も経営額も全く知らんのですね

>>66
言い切ってますが、根拠はあるのかな？

塵空港作るよりはるかに正確ですが

>>65　

>>67

地主乙

■２０１０年３月２０日　伊丹空港撤廃記念♪♪♪・∀・■
いよいよ、大梅田様のマンハッタン化が確定した模様ネ♪♪♪ｖ＾＾ｖ

■■■伊丹廃港決議が可決見通し　自公が共同提案に合意　大阪府議会■■■
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100320/lcl1003200010000-n1.htm　（２０１０年３月２０日　産経新聞公式公認♪♪♪＾＾
　関西３空港問題で、大阪府議会の自民（３８人）、公明（２３人）の両会派が１９日、
大阪（伊丹）空港について「中長期的に廃港を考える」という内容を盛り込んだ決議案を
共同提案することに合意。両会派で過半数を確保しており、伊丹廃港決議の可決見通
しが立った。空港決議をめぐっては府議会の５つの会派がそれぞれ独自の決議案を
まとめる異例の事態に陥っていたが、２４日の府議会最終日を前に、収拾が図られた。

★思惑通りの知事★
　「対立しながら、よくまとまった。これぞ、大阪府議会！」。１９日夕、橋下徹知事は
いつになく上機嫌だった。議会が自分の思惑通りに動いたからだ。
　決議案をめぐる膠着状態が動いたのは、この日午前の公明の議員団総会。自会派の
案文にこだわらず、条件付きで自民案に賛同する方針を固めた。公明の条件は、自民
決議案の文中にあった「（伊丹空港を）廃港とする」という字句を「廃港を考える」と修正すること。
自民はすぐに了承、事実上の可決が決まった。

★存在感をアピール★
　ある自民府議は「これで“親橋下”をアピールできる」とほっとした表情。自民府議団は
これまで、府庁舎のＷＴＣ移転議案などの対応をめぐり、２度にわたってメンバーが集団
離脱。伊丹廃港決議には、橋下知事に近い政策を打ち出し、これ以上の流出を抑えたい執行部の思惑もあった。
　公明はなぜ自民案に同調したのか。ある府議は「決議案の可決の流れをつくったことで、
今夏の参院選やその後の統一選を控え、存在感をアピールする狙いではないか」と分析した。


このことが、新福岡を後押しすることに、気づいたかね？え諸君。

伊丹廃港が新福岡論議を再燃させ、また後押しする。この意味が分かるかね、諸君？

廃止なんてならんだろうな

兵庫は反対してるし

「（伊丹空港を）廃港とする」という字句を「廃港を考える」
廃港決議じゃないじゃないか

今までと変わらん

福岡人の認識回路と理論回路は韓国人と同類で、早く韓国に割譲した方が
日本のためになる事は分かった。

>>66
>鹿児島や長崎からも乗ってくるので十分元が取れますね

だれか、この根拠を教えてくれ

そりゃ燕の終着駅が新北だからだろ

車両基地も余裕で作れそうだしな

>>76
全く理由になってませんな

ハヤブサも新北行きだからな
単なる引き込み線の再利用

完璧だな、しかもエアレール直結
お前ら九州もんもちゃんと俺を見習えよ

>>76
遠くて不便な方が金が落ちて、採算が取れる？

不便な方に人は流れないんだよ。
鹿児島や長崎から北九州くんだりまで来る人は、
現在福岡まで来ている数と同数とでも思うか？

バカは偉そうに意見するな、恥ずかしいだけだぞ。
お前バカだから、学校でも手を挙げて意見を出す方じゃなかっただろ？
先生に当たられても、ロクに答えを出すことはできなかったんだろ？

そもそもJRはそんな価格決定なんぞしてませんが
需要が増えればその分もうけれる

腐った0系でも十分

>>52
伊丹廃止は関空救済が目的だから、神戸が増えることはないでしょう。

>>79
>不便な方に人は流れないんだよ。

そうですね。倉久なんて問題外ｗ

バカは偉そうに意見するな、恥ずかしいだけだぞ。
お前バカだから、学校でも手を挙げて意見を出す方じゃなかっただろ？
先生に当たられても、ロクに答えを出すことはできなかったんだろ？

筑紫野平等寺案で決まります。断言します。滑走路の標点の標高が３５０ｍ前後となり、

福岡市内全域　高さ制限なしです。土地の買収も容易。新幹線駅もすぐそばに設置可能。

君達には、理解できる日が来るかな？　

筑紫野の案は確かにあり　な気がする。山神ダムがちょっと邪魔だけどな。

>>82

筑紫野平等寺案で決まります、と一方的に断言しても意味は無いし、決まることも無いので
理解できる日が来ることはないでしょう。　

つまり、ここで、代替、新空港案の結論を、勝手に出しても、何の意味も
有りませんね。では、今後、掲示板では、どういうことをするのが良いの
かという本来的な掲示板の正しい使い方が、分からなければいけませんね。

滑走路増設化しないかだけの話だろ

滑走路増設が本当にできればね

大阪府の橋下知事は４日、年頭のあいさつ後の記者会見で、、空港政策をめぐり「

中央リニアが実現するかどうかにかかわらず、伊丹空港は廃港にするべきだ」と述べ
た。「東京−大阪間の移動は基本的に現行の新幹線で十分で、何の支障もない」とした。

　また、年末年始の休暇を和歌山で過ごしたといい、「和歌山から特急で大阪に戻った
が、関空から大阪の距離は近いと感じた」とし、「徳島空港や南紀白浜空港などを整理し
たうえで、関空との間のアクセスを強化。例えば、淡路島の洲本市をバスターミナルのハブ
にするという発想もある」などと、徳島、南紀白浜の両空港の廃港含みの持論を展開した。

ハシゲの馬鹿は福岡空港もいらんとか言い出すかもな

>>87

出来ないのならしない、それで福岡の航空関連事業は何もなしで終了です。

滑走路増設どころか、東側誘導路の二重化さえも進んでない。

今の狭い敷地でエプロンを広くするんだから、
ただでさえ狭いランドサイドはますます狭くなる。

こんなアホな案が前に進むはずも無い。


やりますって意思表明した国はアホですな。

現空港の国内線側ランドサイドは狭苦しく、身の丈に合っていない。
今でも警察は国内線側の交通動線には問題意識をもっているのだから、
今よりもさらに狭くなる誘導路二重化は改悪としか捉えていない。
警察が納得しなければ誘導路二重化は不可能。
これを前提とした滑走路増設も不可能。
警察の合意も取らずにやりますって意思表明した国はアホですな。

なんで警察なんぞ関係案の
そんな空港聞いたこともない

>>87
実際には進行中です。
もちろん警察も納得できるような案になると思います。
１年前の決着後、地元世論は関心を示しません。
マスコミの扱いも１年前のようなことはなく、小さくなっています。
世論の反対が無ければこのままいくと思います。
最短で１０年だそうですが、用地買収が遅れる可能性もあり、数年遅れで完成になるのではないでしょうか。
貨物の連携は微妙ですが、その他連携や新設はもうありません。

×　>>87
○　>>89

確かに、現在の福岡空港の駐機場、ランプ部分の面積は余りに狭い様ですね。米国
のシカゴ空港の様に、空港の地下部に貨物輸送用や旅客輸送用の専用トンネルを掘
るべきです。そして、空港周りの一般外周道路部をも、地下に埋めると、空港内が
少しだけは、広く成り、駐機場や誘導路にある程度のゆとりが生まれます。

現・福岡空港の最大の欠点は、狭い空港敷地内で、滑走路に沿った誘導路の配置
にも幅が限られており、南東部の誘導路は途中から、ジャンボ機の走行が滑走路
南端部まで引き続き出来ません。そういうところから、改善すべきですが、外周
道路を地下部に組み入れて、地上の空港敷地面積を広げるしか、他に改善の方法
が有りません。

地下活用はおもしろい方法ですね。
しかし、福岡の場合地下には既に鉄道が走っています。
当然範囲は限定されるでしょうし、大きな費用がかかれば、厳しいでしょう。

そうですね。現・福岡空港の場合は、都市部に近接した便利な地理的条件が
ワザワザして土地面積が非常に限られていますから、今後は、空港南部滑走
路延長部の空き地と現在の地下部分にしか、追加・拡張建設用の逃げ場が有
りません。しかし、新規に福岡空港を別の場所に建設すれば、少なくとも、
５、０００億円以上の新規建設予算が必要ですから、現在の福岡空港の改修
には、仮に、１、０００億円を掛けても安過ぎる予算だと云えます。地下部
分の増築工事案には、現在の空港敷地の全面積を、思い切って、二重構造の
完全二層型の巨大な地下施設を追加しても、福岡空港の増築予算上は、全く、
心配有りません。今のうちに拡充増築工事を考えるべき、その時期でしょう。

現在の福岡空港の滑走路長は、２，８００メートルですから、空港周辺の一般道路を
地下に埋めれば、南側に８００メートル、北側に４００メートルを延長出来ますから、
その結果、合計４、０００メートルの完璧な滑走路が完成します。地下部分は、現在
の地下鉄の高さレベルを基準にした地下空間を造り上げ、一部の地上施設をこの中に
移します。これで、向こう３０年間は、安心出来る安全無比の国際空港が完成します。

倉久が動き出したね。やっと摩天楼が到来だね。

新幹線の終着駅でもリンク宇都氏になったら博多なんぞ終わるぞ


弩低脳馬鹿は死ねばどうだ

道路を地下に埋める？
沿道土地利用はどうするんだ
浸水対策はどうするんだ
広大な空港用地からの雨水が地下道路に大量に流れ込むぞ
今では鉄道交差部でのアンダーパスでさえ、条件が揃わなければ認められない時代
長い地下トンネルは、出入り口での入水を防ぐ手立てが必要だが、そんな場所はない
周辺道路の沿道利用にまで影響が出る
これでは用地確保、物件補償に何十年かかるか分からない

滑走路を延ばす？
騒音エリアが広がるぞ

巨大な地下空間？
空港敷地全体の埋蔵文化財調査が必要だが、できっこない

>>92
＞なんで警察なんぞ関係案の
＞そんな空港聞いたこともない

警察は交通管理者
警察が関係しない空港など、存在しない
一般車両が入ることができる空港内道路は公道
交通管理者の同意なくては公道の整備はできない

現行２、８００メートルの滑走路を、将来、４、０００メートルに延長すること
で、過去に起きた、福岡空港最大の悲劇と成ったガルーダ・インドネシア航空と
同様な航空機事故を防止を出来ます。その具体的な安全対策は、未解決のまま、
今尚、福岡空港には残されています。つまり、あの死亡事故こそが、現・福岡国
際空港の抱える最大の欠陥だったのです。滑走路延長により、運航技術的には、
少ない騒音で離陸着陸することが可能にも成ります。滑走路延長で、航空機の
安全性は、１０倍にも１００倍にも向上します。つまり事故の無い安全な空港
運用が可能と成り、公共投資効果は、将来に向かって絶大ものに成ります。その
他、余りにも小さな工事技術的な課題は、よもや素人が、此処で考える必要は無
く、今後の改善計画案が練られる中で、多くの専門家が専門分野毎に集まって、
一つ一つ解決される訳で、見通しとしては、恐らく、比較的問題にも成らない、
簡単な課題であり、現時点では、人命優先で、完全に無視しておくべき内容です。

>>103
それでも発言権なんてねーよ

>>104
いろいろおもしろい提案がありますが、その効果、プラスマイナス面、実現の可否など
もっと調査研究した方がいいと思います。空港問題は決着を見ているので、厳しいですよ。
ハッタリオヤジみたいにならないことを望みます。

決して、ハッタリ・オヤジに成る事が、私の目的ではなく、仮に、色々な提案が貴方に有る
なら、その改善案の、一つ、一つを、ここで提案して多くの皆様に十分に検討して頂く事が、
誰もが参加できる掲示板としての存在価値が有る訳です。空港の運営上は、空港施設改善の
企画に対して、「或る段階で、決着した。」という様な、安易な或る時期の特定や段階の
特定は、決して、我々の前に訪れません。だから、いつでも、改善案は、現存し、再発し、
いつでも、空港の改善策は、空港運営が続く限り、常に、日常的に、県民と国民の課題とし
て、行政上の緊迫した日常課題として、今にも、直ぐ、そこにも存在するものなのでしょう。

２ｃｈが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
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南側に８００ｍ延長は、都市高速があるため、高さ制限にかかり、出来ません。

そうでは有りません、ね。その「高さ制限」と、いうのは、多分、転移表面に掛かるというのが貴方の言い分、その
意味でしょうが、そうではなく、「クリアウエイ」とか、「ストップウエイ」と、いう形で、当面（５年以内）は、
安全対策の為に早急な応急処置として延長工事で建設を始めれば良い訳です。それから、実際の実績が取れたら、
自信を持って、その後に、現在の都市高速を移設する也、代替案を検討する案です。当初の目的は、「航空機の事故
防止対策」、たい。

>>107
提案するなとは言ってません。ただ提案するなら、「その効果、プラスマイナス面、実現の可否など
もっと調査研究して」からの方がいいと思います。本当に施策を実現させたいと考えるならね。
一例を挙げると、現在の滑走路を４０００ｍにすることが、事故の防止に役に立つのですか？
夜になれば、ハッタリオヤジが得意そうに教えてくれるでしょうから、よく検討してください。
「決着」というのは、やることが既に決まり、最低１０年は労力も予算もそちらにつぎ込むので、
他に滑走路延伸のような大きな施策を入れるのは厳しいということです。

短距離線だけにして、新北と一体運用すればいいじゃないか
新北なら4000mぐらい楽勝

>>105
>それでも発言権なんてねーよ

知らない人は黙ってなさい。
無知丸出しでカッコ悪い。

>短距離線だけにして、新北と一体運用すればいいじゃないか

そんな分散策は、経済合理性に反するもの。
旅客・荷主・航空会社・アクセス交通事業者など誰にもメリットは無い。
メリットがあるとすれば、北九州関係者だけ。
北九州にとっても、九州の空港が競争力を落とすことは長い目で見るとメリットにはならない。

同一都市圏での、空港の複数・分散化は、巨大な都市圏を除き、予算問題以上に実際の
空港の使い道や運用方法としても、なかなか難しい話です。近くの住民にとっても、此
方の空港は近くて便利だが、もう一方の空港は遠くて不便というのが、関の山に成るで
しょう。勿論、複数化により利点も有りますが、その逆も有り、各個別空港に付いては、
「一日の運航便数がどうしても減る」と、いう欠点が有ります。小型旅客機を使用して
出来るだけ運航便数を多くするのは双方に住む住民には、良い案ですが、その場合は、
運賃が高く成るでしょう。だから、ＬＣＣ（格安航空会社）が、求められるが、日本社
会は、官僚の政治介入・妨害行為が多く、その為、ＬＣＣ社の活躍が出来ない構造です。

金もない糞田舎だから文さんがいいんだろ

検討にも値せんわ、新空港なんぞ
霞もお前ら馬鹿かと思ってるわ

>>115
>>52-54

>>54のいつもの人が>>115の

“同一都市圏での、空港の複数・分散化は、巨大な都市圏を除き、
予算問題以上に実際の空港の使い道や運用方法としても、なか
なか難しい話です。”

に対して反論するのか見もの

しかし本当に“新入り-Ａ”は新入りか？

>>117
＞“新入り-Ａ”は新入りか？

彼の提案はハッタリオヤジ同様現実味に欠けます。

福岡空港が、万一、廃港処分にでも成れば、多くの一般旅客は、わざわざ、福岡市内から一時間以上
も掛かる北九州空港までは行かず、今までの旅客の多くが、多少遅くとも、博多駅から新幹線利用に
傾くでしょうから、その総合的な時間ロスと混乱は、地域の住民生活に、最悪の悪影響を与えます。

廃止なんて言ってないだろ

20分で新北につくのに馬鹿じゃねーか
国際線分散させるだけだろ

俺が言ってることが常に正しいのが、ソースだ

何も、福岡市の住民・航空旅客全員が、全員、福岡市の町の中心部の駅の前に、常時、居て、
今すぐ出発する北九州行きの特別列車の時刻前だけに、たまたま、偶然に、便利な時刻帯だ
けに限って、、そこから、即、５０キロ以上も離れた遠くの北九州空港ターミナルビル内に
向えるという訳（条件）では有りません。各列車の出発前には、１０分から、２０分以上は、
常時、待たされるでしょうし、不便な時間帯によっては、それ以上は、たっぷり博多駅でも
待たされるでしょう。博多駅から、地下鉄で、たった５分で簡単に行ける現・福岡空港とは、
全く違う、不便な、列車の５０キロの遠出の利用方法に大きく変わるでしょう。その差は、
余りにも大き過ぎますから、簡単には、「福岡空港から５０キロ以上離れた新・北九州空港
まで２０分で行ける。」と、云える、そうそう便利な列車利用の便利な条件だけでは有りま
せんね。現実に自分で利用して見たら、本当に、大変、でしたから、、、ね。

遠距離国際便だけだと言ってるだろうが、脳無

でお前ら、遠距離国内ですら関空に一時間かけて行かされる
関西人に喧嘩売ってるのか
ぜーたくで済めばいいが、財政火ダルマだぞ

空港は工場誘致のように活きた金じゃないぞ
できるだけ支出は減らした方がいい費目だぞ

騒音対策費は市内で金が回るからそれなりに効果があるぞ
利用者から徴収すればいいし、便数、低騒音化進めば
額を減らしてもいい
弱視用と市からすればそれなりに美味しい金のはずだ

福岡国際空港が、仮にも有り得ないが、「廃港に成らない限り」、福岡の住民、
近隣国際線旅客が、長距離国際線を使う為に、ワザワザ、新・北九州空港に行く
意味も可能性も、全く、有りません。そういう異常な状況は、ほとんど、誰にも
検討される必要は無く、実現不可能な空想的な仮定で、現実、生まれそうに無い
ということを我々の側が、最初に見抜けないといけません。現実的に、意味の無
い仮定部分が大き過ぎて、そういう議論の価値は有りませんね。福岡空港の一時
的な廃港、、、例えば地震とか、広域火災や、天災、等で、或いは、一時的に使
えなくなる事態、、そういう事態は、どの国内空港にも、有り得るでしょうね。

因みに、誰でも、良く、考えて見れば分かりますが、北九州空港から、そう簡単に、
素人考えで、長距離国際線運航は出来ないし、空港の運航制限も有り、長期的な
国家的な計画無しには、国際線著客便が、簡単には出れないのですよ。現況では、
不可能ですし、そういう需要は、福岡空港が廃港に成らない限り、決して生まれな
いことなのです。仮に、福岡空港が廃港に成っても、最低でも、現在の滑走路を、
５００メートル以上は延長しませんと、思い切り長距離飛行で、ニューヨーク辺り
までは、行けませんね。「能無し」じゃ、ないんですよ。常識的な計算なのです。

新北の滑走路は10kmでも可能です
延長前提で作られている

拡張性は全国一高い

>>108　ハッタリオヤジ君
そういえば最近は昼夜を問わず書き込みをしているね。
以前は昼間の書き込みに対し、「仕事をしろ」など罵っていましたがｗ
よほど不安なんだね。その不安がもうすぐ的中しそうだよ。

【橋下府政ウオッチ】パラマウント誘致にご執心、怒鳴りつけた相手とは…
3.27 12:00
　閉園した遊園地・エキスポランド跡地の利用が課題となっている万博記念公園（大阪府吹田市）
をめぐる最近の橋下徹知事の動きに、不信感を感じている。米国映画大手のパラマウント・ピクチャ
ーズのテーマパーク誘致に、ちょっとご執心すぎるのではないかという思いがあるのだ


ここにいる塵屑と一緒で実に怪しい輩、今から福祉に金がかかるのに何で、大したようようもない空港に熱心なの
キモイやつらは死刑でいいな、伊丹つぶしもマジで怪しい、新北は今のままでもそこそこ使えるし
新幹線引きこめば立派な国際空港

新幹線を北九州空港に引き込むなど、
我田引水の北九州市でも、
恥ずかしくて今ではアピールしていません。

真剣に主張している人はバカです。

言い出すとかねかかるからだろ
酉がやればいいだけ

ID:ASHehwnu0はバカだから、これ以上相手にするのは止めましょう。
最後に息の根を止めます。

ありえない話ですが、仮に、福岡空港の国際線旅客２００万人が、
そっくりそのまま北九州空港に移ったとしましょう。
既存の旅客１００万人と合わせて３００万人/年。
このうち、新幹線利用者が、ありえない話ですが、大目に見て５０％としましょう。
つまり、新幹線の利用者は年間１５０万人です。
３６５日で割ると、１日当たり４１００人です。
これに空港関係従業員や送迎客も加えると、大目に見て１日当たり５０００人です。
北九州市内（小倉駅？）と北九州空港間には駅はあるはずがありませんから、
本当に、この１日当たり５０００人のために、単線で１０００億円もかかる新幹線をつくるバカはいません。
単線で１日当たりの駅間断面輸送量が５０００人、これは完全に廃止させる赤字ローカル線レベルの輸送量です。

以上でこの議論は終了です。

まあ馬鹿はお前だから
そのうち計画が発表される

仮に、初歩的な物理学の考え方だと、北九州駅から、新・北九州空港間の新幹線の導入には、近過ぎて
加速区間と減速区間だけで終わり、巡航区間が十分に取れませんから、肝心な新幹線の良さが、十分に
発揮できません。普通に考えても、巡航区間が、１００キロ以上、出来れば、２００キロ以上なければ、
新幹線の本来の強みは全く発揮できません。つまり、この場合は、新幹線を導入するより、むしろ、
加速性能の優れた、軽量で加速性の良い別の鉄道車輌を導入する案の方が、得策だという結論に成るの
です。つまり、「何が何でも、新幹線」と、いう考え方には、案外、説得力が無い場合も有るのです。

乗り換えなしで空港までいける

福岡まで電車で移動していたものからすれば
たんに20分ほど乗るにすぎない

バカがしつこいので、再度息の根を止めましょう。

＞乗り換えなしで空港までいける
新幹線だと乗れる駅が限定されるから、乗換がより多く発生する。
例えば、黒崎からだと、乗換が発生する。

＞福岡まで電車で移動していたものからすればたんに20分ほど乗るにすぎない
地下鉄やJR快速じゃあるまいし、いくらかかるんだよ？


以上、バカの息の根を止めたので、終了。

お前みたいな馬鹿がかなうんかよw

そもそも新福岡のメリット全くなし
自虐思考か兆単位で損失出して
利便性逆行なのによ

バカは黙ってろ

新福岡が利便性逆行？
それは、「北九州に国際線を」というお前のバカ主張だ
矛盾に気付け
それができないからバカなんだろうけどな

国内線が遠のくと福岡の価値は半減だぞ
金出して都市を破滅させるのか

２ｃｈが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
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北九州くんだりまで国際線が遠のいたら、九州全体の価値が半減。
ハウステンボスなど木っ端微塵。
１日に多くて５０００人しか使わない単線の新幹線に１０００億円も出して九州全体を破滅させるのか？

これ以上バカを晒すな。

×：九州全体の価値が半減。

○：九州全体の価値が全滅。

そもそも九州に来る外国人なんてどんだけ
馬鹿かよお目ーは

線路を作るんでなく国際空港を造るとしたら格安

春休みだなぁ・・・＾＾；

・・・20年にわたる議論の経緯を知らず、統計やデータやを持たず、
企業の利害関係や自治体の見解も把握してない人をからかうのは、その辺にしませんか？ｗ

>>ID:ASHehwnu0
＞そもそも九州に来る外国人なんてどんだけ

いい加減に自己矛盾に気付け、バカ
「どんだけ」なら、
なぜ「１日多くても５０００人しか使わない北九州空港への単線の新幹線に１０００億円」
なんだ？

今の福岡空港でも「どんだけ」というレベルしかいないのなら、
北九州なんて不便な空港に就航する航空会社があるか？
九州の国際路線は壊滅的打撃を被るぞ


＞馬鹿かよお目ーは

お前は本物のバカだよ。

あるだろ
国際線は。成田にしろ関空にしろとおいものだ

「国際線は北九州空港を使えばよい。」
という論理は、
「北九州空港でも利用者はさほど減らない。それほどまでに福岡・九州の需要は多い。」
ということが言えない限り、矛盾する。

「所詮、福岡・九州の需要は少ない。」
と言った瞬間、
「北九州空港を使えばよい。」
という主張は破綻する。

この矛盾にいい加減に気付くべき。
もっとも、マスコミにさえ気付いていないバカは多いが。

国際線移動すれば
福岡の負担は軽くなるということだが
それがどうした、脳弱

「東京都心から６０ｋｍ離れた成田空港でも国際線利用者はさほど減らない。それほどまでに首都圏の需要は多い。」

「大阪都心から３５ｋｍ離れた関西空港では国際線利用者は若干減ってしまう。関西圏の需要はそれほどまで多くはない。」

「福岡都心から７０ｋｍも離れた北九州空港では国際線利用者は激減してしまう。福岡・九州の需要はそれほどまで多くはない。」


東京だから成立する成田の国際線。
大阪でも微妙な関空の国際線。
福岡では成立しない北九州の国際線。

北九州くんだりでは無理。
九州の価値が全滅する。

>>148
国際線移動すれば
九州全域の利用者の負担ははるかに重くなるということだが
それがどうした、脳弱

　国際線なら遠くでも乗るもんだが
田舎もんにはわからんのだろうな

100-200kは普通に乗ってくるし
広島からでも利用するぞ、低脳

需給調整規制の廃止により、航空会社の路線への参入は原則自由化。
つまり、乗り入れる空港を選ぶのは、航空会社側です。

これ、空港政策では、初歩の初歩なので・・。

まともな国際空港もないのにガタガタぬかすな

>>153
その「まとも」かどうかを判断するのも、航空会社なのですよ。

国際線を移転させる権限はあるんだが
嘘をつくなよ

>>155
法令名をどうぞ

元に伊丹には国際線はないし
北海道沖縄路線は関空に移転させられたが

四発規制なんかされたら、ジャンボ、340は飛べなくなったが

>>157
それは「結果」、でしょ。

権限には、根拠がありますよね。

あーそれでとても静かになったよ
MRJとYS-Xでさらに静かになるし

対策費も半額でいいだろ
その金を新北連絡につぎ込めばいい

>>159
都合の悪い質問には答えず、違うことを書き連ねるのですね・・。
あなたが今も存在していると思っている権限は、既に消滅しているのです。

それと、羽田、成田、伊丹、関空には、福岡・北九州には無い別の
法令上の縛りがあるので、比較例としては不適当です。

ID:i2z3YxL50はバカ。
相手にしない方がいい。

ただし、マスコミや県議会議員なども含めて、発言力・影響力があるのに、何も理解できていないバカも多いのも事実。
混雑空港に指定することを「権限」とか「政策」だと思っているバカがいる。
混雑空港に指定し、発着枠規制を設けるのは、政府が「打つ手がありません」と言っているも同然。
県議にも、「福岡空港も混雑空港に指定すればよい」などというバカがいた。
何の解決にもならない、「打つ手がない、ごめんなさい」という意思表示をしろというバカ。

なお、国際線には２国間協定があるから、福岡空港から国際線を締め出すには、相手国の合意が必要。
相手を合意させるには、それなりの交換条件が必要になる。
例えば、相手国が欲しがる羽田や成田の発着枠を増やす、など。
羽田や成田の発着枠を相手国に渡すには、本邦エアラインの既得発着枠を召し上げる必要が出てくる。
つまり、国益を削る必要に迫られる。

馬鹿じゃねーお前
国際線ターミナル廃止にすればそれで終わりだ
カス

ID:i2z3YxL50は、すごいバカだ

馬鹿に馬鹿といわれても気にしない

いいから新幹線引けば正しいことが分かる

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/28(日) 02:47:51 ID:i2z3YxL50
馬鹿じゃねーお前
国際線ターミナル廃止にすればそれで終わりだ


こんなこと書いて、恥ずかしくないとは・・・

新空港作れとかいうよりはるかにまし

現・福岡空港に関する限り、博多駅から、地下鉄でたった５分で行ける空港として、世界
最高の利便性を備えら誇るべき空港です。こういう優れた空港を、官僚役人の気紛れで、
遠くの山の上や、赤字国債を追加・再発行して、不便な海上に移転させられない様に、
しっかりと空港全体を改善して置き、国家官僚に、一部の隙も与えてはいけません。

だから、移転は中止
地元負担軽減のため
一部長距離、貨物は新北だろ

猿は猿山にかえれ

＞地元負担軽減のため
＞一部長距離、貨物は新北だろ

地元の経済的打撃は甚大だよ
一部を分散することがどれくらい非効率か、そしてその影響がどれほどか、
羽田・成田の分離や関西３空港問題から勉強しろ。
時代遅れも甚だしい。

猿は猿山にかえれ

何言ってんだか
お前ら現空港では能力不足だと言ってんだろ
新北で小倉がもうかるのがそんなにはら立つのかよ
屑が

日航財団 Bulletin No.１
「新・航空文明 研究」

空港論 − 国際空港を中心として
�鞄�本航空インターナショナル
オペレーション業務部 マネジャー 村島 昭平

８．一都市複数空港
基本的に空港は適正需要のある場所に造られるべきであるが、日本のような同質的需要に応ずる空港が近辺都市に存在するにもかかわらず一県一空港という前近代的な発想を持つ国では、資源の浪費も甚だしい佐賀・北九州・神戸等の例が見られる｡
即ち小規模需要の市場に空港を建設することはその造成費用の濫費という問題があるのみならず、運営上も航空企業に対し人的・物的資源の二重投資を強いるとの問題がある。

http://www.jal-foundation.or.jp/015tokur/001tokurap/Newairport.pdf

集約する結果が新北だろ
マヌケ

＞新北で小倉がもうかるのがそんなにはら立つのかよ

九州全体が衰退してしまうのに腹が立つだけ。
最大多数の最大幸福、利用者利便の最大化、これらに逆行する愚策は許さない、という気持ちだけ。

まあ、やりたかったら、北九州市だけで勝手に線路敷けば？
福岡から国際線締め出すようなことはしないけどね。

なんで九州の最奥の僻地、北九州沖くんだりに集約するんだ？

最大多数の最大幸福、利用者利便の最大化、これらに逆行する愚策に賛同するのはバカ北ｑ人だけ

マンションの車庫が足りない。
だから、１ｋｍ離れた場所の空き地をマンションの車庫にする。

これがいいアイディアか？
バカ

国際空港とはそういうもんだ

そこそこ近ければいい

運営上も航空企業に対し人的・物的資源の二重投資を強いるとの問題がある。


以上

>>171
JALは経営が行き詰まり、佐賀空港に乗り入れているANAは生き残ったのが笑える
しかも本年度ＡＮＡ国内全路線で一番伸び率が高いのが羽田−佐賀便というのが、
なんとも皮肉な話

そんなの委託すればいいだろ、パーカ

まあ、ID:3nEWjmDu0は、
成田や関空でも遠いとの評価をされて、
羽田の再国際化・ハブ構想、関西３空港問題、などがあることを知らないのだろう。

バカなんだから、新聞くらいは読め。

おっと間違えた、自分だった

×　まあ、ID:3nEWjmDu0は、
○　まあ、ID:i2z3YxL50は、

遠くても運賃安ければ乗るわ

新北なら深夜便も可だし、どう時間でも
割安感があればいいわけ

むしろ福岡は値上げも期待できる
小型最新鋭機化すれば騒音も事故の危険も減る

新北はLCCでも許容できる
落ちても海のなか

ＪＡＬは北九州なんぞに付き合わされたからね、かわいそうに。

＞そんなの委託すればいいだろ
なんだそりゃ？
全部委託できるのか？
今でもできるものはやってるだろ？
どこが引き受けるんだ？

どうせ新空港なんか作ってやらないから現実的な選択をしろよ
1000億の追加とかなら対策費減らせば数年で元を取れるだろ

＞遠くても運賃安ければ乗るわ

あまりにも需要のない空港では、
細々と１社だけでの運航になるから、
競争原理が働かずに、思いっきり割り高になるんだよ。
東京〜鳥取とか高いだろ。

それで
新北は競争あるだろ

＞1000億の追加とかなら対策費減らせば数年で元を取れるだろ
１日にどんなに多くても、超希望的観測でも５０００人しか乗らない単線の新幹線では、
元を取るどころか、日々赤字が膨らむだけ。
１人当たり１０００円の収入があったとしても、１日の運賃収入の増分は５００万円。
年間でたったの１８億円。
これでは、維持費にもならない。

これでは

空港対策費を減らした資金を投入だろ
立派な新福岡空港板付地区、新北地区になるわな

ちなみに、北九州都市モノレールは、
１日の利用者数＝約３万人
１人当たりの運賃収入を仮に２００円すると、
１日の運賃収入は６００万円
年間で２２億円。
つまり、北九州空港への新幹線よりも多い。

一方、建設費は、
北九州モノレール＝約４４０億円

つまり、北九州空港への単線の新幹線の半分。
昭和の時代の価格であることを考慮しても安い。

しかし、それでも、北九州都市モノレールは『債務超過』


これでも北九州空港に新幹線？
バカですか？
北九州が勝手にやりなさい。

まあ追いつめられてるからっておんなじことばっかり書きこむなよ
お猿さん

でお前ら間抜けにききたいんだけど
新空港がどれだけ利用料や着陸料があがるのか知ってるのか
交通費ぐらいすぐに吹き飛ぶぞ

>>191
さあね。
へぇ、利用料や着陸料が上がるんだ？
ならば、建設費は利用者負担の部分が大きいということだな。
つまり、国や地方の負担はその分少なくなるということ。

ちなみに、北九州くんだりまで新幹線使わされたら、その運賃負担で、利用料が吹き飛ぶどころではないが。

関空だと利用料2600円で着陸料はジャンボで
100万くらいするんだぞ
　お前らそれをなしで話しててエラそうにすんじゃねーぞ
しかも税金も使ってるし
　福岡ごときで建設なんてできるわけがない
　1000億で新幹線引いて終わりなら、ビル何本か立てる程度の話だ

バカコピペ、福岡ＶＳ北九州の争いはメガオヤジスレへ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211873470/

新設と連携、無くなったものどうし、このスレで仲良くやれｗ

＞1000億で新幹線引いて終わりなら

維持費も払えない。
負債が雪だるま式に増えるだけ。
終わらない。

新空港なら
県自体か民事再生

反対して当然の腐れ計画

今の空港使え、タダだろ！
新空港じゃ高いだろ！

ざまーみろ！
今日も新空港派あぼーんｗ

現・福岡空港は立派な空港施設。今後も改良を加えたら、１００年間は使える。但し、福岡空港内
の航空局気象部が、空港内の海外の航空会社に、気象情報を一件５万円で売って商売をしていたが、
これは、公務員が国の資材で勝手な私的商売をするという犯罪行為。日本国家公務員の恥さらし行為。

スターフライヤー、羽田―福岡便参入　全日空と共同運航

新興航空会社のスターフライヤー（北九州市、米原慎一社長）は2011年夏をめどに羽田空港と
福岡空港を結ぶ定期路線を開設する。全日本空輸と共同で１日５往復を運航する。羽田空港の
再拡張で割り振られた発着枠を活用し、大手航空会社より割安な運賃設定で顧客獲得を目指す。
　スターフライヤーにとって羽田―北九州、羽田―関西国際空港に次ぐ３番目の路線。既存２
路線も全日空と共同運航している。羽田発着枠の割り当てが増えれば羽田―福岡線の増便も
検討する。
　あわせて１日11往復の羽田―北九州線を11年春にも12往復に増やす。夕方などビジネス客が
使用しやすい時間帯に増便する予定だ。増便に伴い、機体は現在の４機体制から６機体制にする。
　　　　　　　　　　　　　 2010 03 30 日本経済新聞

>>198
世界でもトップ１００に余裕で入る旅客数なのに、あの施設が立派？
とんでもない世間知らずだな。

まあ、書いてることを読めば、負け組みだとはすぐ分かるが。

立派とかいうより十分だろ
馬鹿はどこがたらないというのかはっきり書けよ

ちなみに福岡都市圏の人口は衰退傾向だと思うよ

>>201
＜福岡空港の施設が十分ではない理由＞
・空港面積があまりにも狭い。
・滑走路が短い。
　周辺が市街地だから緩衝帯を十分に取る必要があるから、今以上の延長は無理。
・滑走路の本数が１本のみ。
・平行誘導路が国内線側では１本しかなく、対面通行かつプッシュバック機とバッティング。
　福岡よりも発着回数の少ない関空や中部は、二重平行誘導路＋エプロン誘導路の三重。
・エプロンがあまりにも狭い。
　大型機用スポットが不足。
　スポットの数自体も少なすぎで、運用がタイト。
・地上走行車両用のスペースが狭すぎ。
・ターミナルビルが継ぎ接ぎだらけで不便、狭い。
・国内線と国際線でターミナルが分離されている。
　羽田ほどの利用者がいると物理的に分離せざるを得ないが、福岡レベルで分離は恥。
・貨物ターミナルが狭い。
　貨物が集中すると溢れる。雨の日は仕事にならない。
・車寄せ延長が不十分。路上駐車が二重、三重。
・駐車場の料金がバカ高い。
　適正価格にすると駐車台数が増え、収容台数がまるで足りない。
・離着陸時間が制限されている。

だから新北と分散しろと言ってるだろ

>>201
＞ちなみに福岡都市圏の人口は衰退傾向だと思うよ


根拠は？

そりゃろくな産業がないからだろ
新幹線の通過都市になるし

ところで、
2010/03/30(火) ID:NZAWYs+n0 ＝ 2010/03/28(日) ID:i2z3YxL50 は、
新入り-Ａ：2010/03/30(火) ID:1bIGrkOr0 と同一人物かい？

>>205
それが根拠かｗｗｗｗ

天下国家のことを考える意味では同じだな
馬鹿なお前とは違って

>>2010/03/30(火) ID:NZAWYs+n0 ＝ 2010/03/28(日) ID:i2z3YxL50
お前の論理矛盾について、解説してくれ


＞ちなみに福岡都市圏の人口は衰退傾向だと思うよ

＞だから新北と分散しろと言ってるだろ


何十年も前から人口が衰退傾向、
20年後には８０万人ぐらいにまで落ちぶれる底なし状態の北九州空港に分散しろ？

>> 2010/03/30(火) ID:NZAWYs+n0 ＝ 2010/03/28(日) ID:i2z3YxL50

お前の言い分って、こいつと似てるな。

http://blogs.yahoo.co.jp/county_assembly5/folder/1022157.html

こいつと気が合うなら、友達になったらどうだ？
ちなみに、こいつ、△△の経営に失敗して、自○○産したらしいぞ。
自らの経営する△△の先行きさえ予測できないくせに、「国の需要予測は間違いだ」だってｗ

そんなにごちゃごちゃ言うなら
分権したらどうだ

お前らさらに弱視を受けんになってしまうだけだろ
馬鹿じゃねーの糞田舎のくせに

分県な

で、

＞ちなみに福岡都市圏の人口は衰退傾向だと思うよ
の根拠は？

＞ちなみに福岡都市圏の人口は衰退傾向だと思うよ
＞だから新北と分散しろと言ってるだろ
「人口激減が止まらない北九州空港に分散すべき」は論理矛盾ではないという説明は？

もしかして、
2010/03/30(火) ID:NZAWYs+n0
＝ 2010/03/28(日) ID:i2z3YxL50 は、
＝ 新入り-Ａ：2010/03/30(火) ID:1bIGrkOr0
＝ 清田◇
か？

あまりのバカさ加減から、同一人物と考えると、しっくりくるのだがｗ

ダントツのバカさ加減はID:AcLRyVGh0ですな。

相変わらず馬鹿ケーンや地域のｷﾓｵﾀはちびちび自演連投で
分かり切ったような事を投稿してるな。また貼っておいてやるよ
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/40-60

山間部平坦地を利用する以前の筑紫野や夜須候補地など騒音問題で
騒音コンターなどが市街化区域にかかるから補償費用もいるから無理
と判断され、海上地域主体の候補地主体に選考されただろう。それとも
画期的に騒音が低い新型機の配備で、騒音問題が陸上候補地でも解決
し可能だも言うのかな。福岡空港拡張案の摩訶不思議な騒音・リスクコンター
の修正ではないが。そもそも拡張工事などはまともに可能なのか?事業内容や
工期も含め。拡張で騒音など補償費用も増大し、民有地代も含め年によっては
年間200億に迫るコストもこの先かかり続けるだろ。長期的には新空港案が
それを消して手費用対効果も大きい。初期投資などは問題となるが。スキーム案
でも単年度黒字化の時期など採算性もちゃんと見込まれていたね。不採算
空港や泡沫北九州新幹線みたいな事業では無い

100年に一度の大不況の年に、萎縮した民間と自公政権時代に利権で乱造した
過剰な不採算無駄空港事業の批判恐れなどから、国交省は拡張へ歩を進めたろうが
地域で新空港整備未来永劫無しと決めた訳じゃないよな?。景気も復調して来た。

政権も変り、全国不採算空港の統廃合なども今後取り組めば、空港行政健全化だ。
そうなれば国も伊丹問題や高コストの福岡廃港と移転新設検討対応なども
批判が減り楽になる事あろう。勿論福岡と異なり国全額負担で取り組み中の
兆単位の巨大事業も。霞ヶ関大埋蔵金や巨額ゆうちょ預金なども上手く運用しろよ。
民主が次期は見限るとの噂のよしだ市長は知らんが,麻生知事が国に出した新空港
継続調査依頼書等の意義も生きてくるだろうさ。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210952695/121

埋蔵金郵貯で金がある?
馬鹿じゃねーの
弱小福岡に回す金なんてねーわ

新北にしとけ、パーカ
反対するなら、山口に編入してもらえば
さらに弱小になっていいわ

スターフライヤー、羽田―福岡便参入


571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/25(金) 22:47:38 ID:vvfI9b9R0
>>563-564
では、今の状態で、
スカイマークの新規路線開設やスターフライヤーの新規参入ができるとでも？


SKYもSFJもできちゃったｗこれがハッタリオヤジクオリティー

スタフラがちゃんとゲートをアサインされて参入できればいいな。
オープンスポットしか認められないとかのイジメを受けないように祈るのみです。
まあ、そんなイジメをさせないように今のうちから牽制しているのかもしれないが。

>>216
弱小とは、人口９８万人、将来人口８０万人の北九州市のことですか？

>>216
これでも『新北にしとけ』？
パーカはあなたですね




北九州都市モノレールは、
１日の利用者数＝約３万人
１人当たりの運賃収入を仮に２００円すると、
１日の運賃収入は６００万円
年間で２２億円。
つまり、北九州空港への新幹線よりも多い。

一方、建設費は、
北九州モノレール＝約４４０億円

つまり、北九州空港への単線の新幹線の半分。
昭和の時代の価格であることを考慮しても安い。

しかし、それでも、北九州都市モノレールは『債務超過』


これでも北九州空港に新幹線？
北九州が勝手にやりなさい。

スレタイは福岡空港だから、北九州空港の話は
別にスレを立てて、そっちでやってもらった方がいいと思うんだが・・・。

嘘つきの負け惜しみ乙ｗ惨めだねｗ

>>221
新空港があぼーんし、他都市を叩くことでしか自分の存在意義を見いだせない
情けない男のことですね。

新北を新福岡国際空港に改名すれば
即解決

結局>>5の話は本決まりになったみたいだねぇ

福岡空港発着便もかなり含まれているね。
いつもの人の論調だと、枠が空いた分すぐに名乗り出る航空会社が出てくるよね？ね？

【経済】日航(JAL)、約50路線廃止で調整へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270244235/

県ごと廃止しろ

>>226
これに加え来年は鹿児島線激減だからなあ。

ますます新空港なんぞ論外

新北に国際線一部移管で便利な福岡

>>229
九州の自殺行為

半島はでてくんな

福岡は朝鮮の一部だろ。

まーたメガオヤジが関係ないスレを荒らして福岡の恥を晒してる。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271313097/

メガオヤジｗ

>>230
年間わずか２００万人しかいない旅客の一部が減っただけで
九州はあぼーんするほどのド田舎なんだね。

200万人程度だったら楽勝で新北運用可だな

九州新幹線の始発を新北にすればいいよな

しかも、松山からも高速艇を就航させる
岡山造船所につながれているあの小笠原ようだった高速艇だ

これでますます交通の要衝になる

◆新空港建設肯定派の理想(妄想)→需要に設備が追いつかない。
◆現実→本日、県は民主党に福岡便路線維持の要望書を提出しました。

おじＡＬもこけたし100%無理だな
新北新幹線で十分スキンだろ

福岡空港　沖縄、仙台便減便

福岡空港は普天間基地より危険な空港!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

大需要の福岡空港は都心部から僅か３ｋｍ程度で
３０００ｍない滑走路１本のみで日本一過密。
騒音過密危険、都市開発も妨げ２４時間運用化も無理な問題空港だ。

これまでに数度重大事故も発生している。自衛隊や米軍なども使用する問題
危険過密空港は安全性の為にも移転新設するべきだ。

３０００ｍに満たない短滑走路（国際線長距離便などが就航困難）で日本一過密。
重大事故も既に発生し市街地真中で騒音爆音危険性で、自衛隊海保や米軍も
利用が義務つけられる、問題過密福岡空港は、 都市市街地から離れた場所に
移転新設統合するべき。

年間２００億に迫る地主向け高額民有地代や補償対策費も無くなり、空港跡地は国有地
だけで最低２５００億の売却益を生む。跡地の有効利用も可能！

３０００ｍに満たない短滑走路１本のみで日本一過密危険の福岡空港で　ガルーダ航空機事故
http://www.google.com/images?hl=ja&source=imghp&q=%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%80%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85&gbv=1

都心部の真上低空を航空機が頻繁に飛んだり、都心部から僅か３ｋｍの市街地に
短い滑走路１本のみで日本一過密の大空港が存在するなど異常なこと。
福岡空港はガルーダに限らず航空機重大事故も起きているが
ＪＡＬエンジン爆発事故の際も博多などの市街地に焼けた破片が降り注ぎ、
車や倉庫の屋根に穴が空いたり子供がヤケドした。

滑走路新設案は安いと言うが、実現には障害も多く、年間２００億に迫る維持費の為、
中長期コストは新設より高くなるほど。廃止となる現空港跡地売却益も２５００億以上となる
福岡の継続的発展の為には新設移転空港にするのが一番良い対策だ。
長期コストなど新設より高くなり実現困難な拡張滑走路滑走路追加案
（３０００ｍ化も無理で２５００ｍ一本追加、騒音被害や高度制限解消、
空港２４時間運用化も不可能）を、うだうだ検討するのは不経済で無策。

福岡は市街地から適度に離れた距離の移転新設案で空港を整備するべきだな。
自衛隊や海保、米軍と共に普天間の部隊も周囲も問題が生じない海上新設空港に
移転集約すればいい。

年によっては年間２００億に迫る高額民有地代や対策費を払っていれば
空港も黒字にはなれませんね。

都心から近いと言っても軍用空港おさがりの現福岡空港は
発展した現在の福岡の都心や市街地の状況にあってない。
都心から３ｋｍの近さなど異常。梅田都心から近過ぎと騒がれる伊丹空港は１１ｋｍも離れている。

都市開発など開発用途地区で制限をかけているから、都市圏など乱開発にもならない。
新空港予定地域は鉄道や高速など全国空港アクセス水準で上位の時間を実現可能。
危険過密騒音で開発障害などの問題空港は、リーズナブルに移転集約すべき。
増設推進を決めた時期は１００年不況のどんぞこの時期 だったが、景気も復調してきた。
普天間部隊の移設統合先としても有効。

福岡空港の最大利用者層は福岡都市圏、次点で減るが北九州都市圏です
あとはそれなり。ただ九州新幹線が開業すれば、便数利便性などから今まで以上に
福岡地域の空港を利用する人が増える。九州でアジアのゲートウェーの大都市の
空港が短い滑走路わずか１本のみによる問題過密で２４時間運用化も出来ないようでは、
福岡の継続的発展だけでなく九州山口など周辺地域の発展にも影響が出る。

空港はやはり新宮沖へ移転新設するのがベストです。

今さらメガオナヌーかよｗ

>>241-245
その程度の内容なら数行にまとまるんだが、同じことを繰り返し書いて長文にする理由は？
長文も内容があれば意味があるけど、おまえみたいに内容が薄すぎると、自分の考えを
まとめることもできないバカだと思われるｗ他スレにも同じもの貼って「自分の頭は悪いですよ」
と宣伝してる。メガオヤジシンドロームか？ｗ

博多は馬鹿の宝庫
馬鹿の遺伝子

>>246
>>247

アンタら釣られすぎｗ、↓のスレの改変コピペだ・・・。

【福岡】霧雨状の“謎の液体”降る　無色透明、油のような感触
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272603256/

いつものバカ長文を向こうで書いたのがメガオヤジ、
それをこっちにコピペしたのがハッタリオヤジ。
バカにされて当然ｗ

公金着服 県職員　懲戒免職
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014332631.html
> ことし３月まで県空港計画課に所属し、県と福岡市が設置している「福岡空港調査委員会」で会計を担当していた４３歳の男性職員

議論の本筋から外れた、こういったことで名前が出るのは残念なことですね・・。

（新宮沖に）海上埋め立て空港ができなかったワケ
ttp://www.data-max.co.jp/2010/05/post_9880.html

福岡空港において今、複数滑走路の建設計画が最終段階にきている。
ここにきて「国土交通省が海上空港に対して積極的でなかった理由」となる
根拠が巷に流れている。まとめると以下のようになる。

福岡空港の地代、すなわち複数の地主に支払われる金額は年間８３億円と
みられる。戦後６５年が経過するなかで地主たちの世代交代や移転などが
錯綜してきた。８３億円をつつがなく渡すことが可能であれば問題はなかったが、
行方不明者が数多くおり、地代支払い不能となる金額が半端ではなくなっている。

轄官庁の国土交通省は不能金を供託している。支払不能金は、時間が経過すれば
国庫に戻ることを知る人はよほどの情報通だ。もし海上空港が完成すれば大事になる。
地主をすべてピックアップすることが義務つけられるからだ。日本の果て、世界の果てまで
探すのは容易なことではない。この難題を解決するには幾多の苦労があるだろう。

だから海上空港から手を離したのである。

>>250
バカにされる
↓
涙目
↓
釣れるｗ←今ここ
↓
バカにさr(

>>252

色々複雑で、そう簡単には現空港廃止はできないと言われたのに、何を今更の
ネタであるな。

>>253
今までのように北九州を出して逃げることができなくなったので、
「釣り」だったことにして逃げるわけですね。進歩がないですねｗ

需要予測関連にも仕分けのメスが入ったね。
新空港推進派は現実に需要が落ち続けているにもかかわらず
「予測は正しい」と言い続けていたが、これも「釣り」だったのか？！ｗ

福岡空港の予測には、何のメスも入っていませんが。

乖離が大きいのは、静岡と北九州。

まあ民主党は、前政権が言ってた国土交通省地方整備局の改革、廃止を
しないつもりだからね。仕分けはただの目くらましか、ガス抜きと
言ったあたりでしょうな。

http://homepage2.nifty.com/kenseiken/opinion/op_20091210.pdf

>>257
また他地域を出してごまかしですか。
福岡も一覧に出てましたね。過去ログか
ニュース検索してみたらどうですか。
現実CONFAの予測とは現実と約１０００万人乖離している
わけですが。かなり笑えますね。

CONFAの予測が仕分けの対象になったわけではありませんが。

なお、1995年のCONFAの予測では、2010年頃に発着回数は13万回を超え、
限界に近づくとなっていましたが、
現実は1998年頃には13万回を軽く突破しました。
確かに予測は外れました。
あまりにも控えめな予測でしたね。
北九州を見習って、もっと積極的にいかなきゃ。

＞現実は1998年頃には13万回を軽く突破しました。

で新空港は支持を得たの？ｗ
その後の流れは知っての通り。少しは頭を使えよｗ
いまだにそういうことを書くこと自体感覚を疑う。
これじゃあ何十年経っても新空港なんてできないね。
おまえには「福岡VS北九州」がお似合いだよ。

とりあえず、地理お国自慢板の連中は巣に帰ってくれ・・・

>>257
おめでたいなあ。
メスが入るのは国交省とその外郭団体が行う予測。
静岡も北九州もすでに開業しているから影響はない。
影響があるのはこれからやる事業。北九州だったら
滑走路延伸。福岡なら数十年後もし新空港が構想と
してあがったとき。インチキ需要予測で新空港を
推進できなくなる。新空港は永遠にあぼーんだろう。

インチキ需要予測で建設した北九州空港はあぼーん？

まーた、福岡の恥を全国に晒す作業を始めやがった。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274543737/

精神病者小倉バカケーンは暇で相変わらず認定やコピペ改ざんばかりしてるな
ＩＤ変え自演までやるか。記憶ケツ落の進歩なしマヌケな奴

ttp://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/40-60

夜須高原案が煮詰まってきましたね。　いつ正式発表されるかな。

>>267
「ここはお前の日記帳じゃねえんだ」「チラシの裏にでも書いてろ」

>>264
インチキ需要予測でも建設できなかった新福岡空港が永遠にあぼーんと
いうことのようです。

>>265
メガオヤジの主張なんて今や「釣りのえさ」並みｗ
つまりミミズやウジ虫と同レベルｗ

ケーンはひまだな

県営名古屋空港から撤退するJAL便の中で、福岡便が一番赤字が多いんだって
(9路線15億円中約4億円)

景気がちょっと回復しただけで新空港ができると考えるのは大馬鹿
できなかった原因も分かってない馬鹿がいるようだｗ

また、ビジネス＋で馬鹿が暴れてる・・。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275616733/
地域対立厨は、お国自慢板から出てくるなよ。　ウザくてかなわん('A`)

↑
メガオヤジ相変わらず都合が悪くなると北九州を出して逃げ。
精神病院の薬が効かないらしい。早くお国自慢板に隔離を。

関空の廃止議論が優勢なのにお前らって
痴障なのか

井の中の蛙

メガちゃん、ビジ板で自作自演ｗ
でも叩きのめされちゃったｗ
何も言い返せなくなり逃亡ｗ

　　　　　　ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホホッ！ｗ
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(●)　　(＜)　＼　　……な、なんだお
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽ　　三　　ヽ　　なにがいいんだお？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ？アア――ッイヤア！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿ﾎﾓﾆｰﾄ有明の月＠三池藩領上津腹俊之（41歳）//　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-､ノ　＜濱崎まんこ蛆 博多っぺ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　　はなまん　クマンゴ！
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/ 　　ホモネタうざい！
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　　　　　　　　　　　　　帰らぬ僻地の臭い青春
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm

またメガオヤジのAA貼り付けが始まったｗ

↑
太牟田鉄オタホモニート；有明の月＠三池藩領上津原俊之が反応したぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
隔離巣はここかww

4 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2008/11/11(火) 08:07:16 ID:b8wpZ25j0
921 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/09(日) 13:02:57 ID:pr/FA/fb0
>>919
というか，身体の線は細いんですが，「脱ぐとすごいんです」状態になりつつある。

>>921
223 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 17:15:57 ID:kqVl9i0Q0
↓ちなみに、こっちが本物の漏れでつ。

224 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU.：2008/05/16(金) 18:51:44 ID:Mxe4ST2X0
>>225
ホモ鶏卵兄貴のティンポなら舐めれますｗ。
はなまんさんのけつの穴までしゃぶらせてもらいます。

314 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/05/16(金) 18:59:47 ID:/b1YTc9m0
確かに個性の時代だが、人と違うものは違うと主張するのも個性だ。

ちなみに漏れは女性でも興味がある。
上は４〜５歳。下は何歳でも桶。。。。
687 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/29(土) 11:38:55 ID:Ru14lqAS0
そっか・・・・また福大病院精神科通院したらいいんだ。
920 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 16:00:12 ID:D8twuMfc0
ま，非健常者＝障害者という短絡的思考しかできない香具師なんて，相手するまでもないな。
943 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/12/06(土) 18:04:30 ID:2Phcq05N0
素人童貞なのにどうやって性病持つんだ？

ケーンの次は有明の月を出して誤魔化しますｗ
どちらもメガオヤジのホモ友ですが・・・

仁川の

仁川の第五滑走路でも誘致しろ
それくらいだわ
馬鹿空港話は

>>283
良く分らないが思ったとおりだな。噂どおり九州新幹線で迷惑大暴れ死ぬ死ぬ詐欺の
有明の月＠上津○が航空版に逃げて来ているようだｗｗ

>>286
有明はホモで無職と自分で言っているのを何度か見かけたが、だるまわた
の写真に写りこんでる妙なヤツがそうかｗ大方、大牟田荒尾沖の空港
計画が御破算に成った頃から憤怒嫉妬でケーンと一緒に粘着あらしを
していたのだろう。古賀誠も粘着中傷していた。
市原猛だのメカオヤジだのやたらイミフなレッテル貼りをして認定する馬鹿な口癖
がまんま同じ。実ＨＮでも時々顔出していたからな。まぁ太牟田も人口
9マソで過疎衰退町だから、ああ言う無職馬鹿も産んだのだろう。

お笑いの芸風が変わって心配していたが、いつもの長文クンで安心した。

有明の月＠はとうとう航空版などに逃げ隠れ住まいするようになったか・・ｗ

反対してイラネ、イラネと大騒ぎしてた九州新幹線筑後船小屋も
新方完成し、おまけに県が公園まで整備するので、益々朝鮮火病憤怒なのだろう
ＪＲ九州や行政を批判したり自殺強要や古賀まことに噛み付き叩くも
見事議員は当選。新幹線全線開業の時は刻一刻と迫ってくる。もう後がないなｗ

ホモは濱崎浩二

>>293
ケーンと違って草木有明の戦いは洒落にならんからスルーした方がいい。

ところでメガオヤジてなに？

もしかしてメガオヤジ＝濱崎浩二？

おっと、連投失礼。

これじゃあんまりなんで、置き土産置いとくね。じゃあ。
http://www.youtube.com/watch?v=Xy9En9JwHVU

すごいな、有明は。また訳のワカラン過剰反応をしているぞｗｗｗ

ＪＲ九州新幹線筑後船小屋駅は有明がいくら喚き叫んでも完成。
もうレールも架線も繋がっている。秋頃には試験走行だ。哀れ太牟田生保
ホモニート有明の月＠三池藩領こと、上津原俊之（41）ｗ

ホモは濱崎浩二って聞いたけど。

平日でリゾート路線とはいえ、グアム便が乗員を入れても45人というのはキビしいねぇ

乗客もほとんど格安パックツアーだろ

第３回　福岡空港技術検討委員会の開催について
ttp://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/026_00.pdf

さようならメガオヤジ＆ハッタリオヤジ

FDA福岡−松本便出足低調(平均搭乗率33%)

某板のまだ増設がダメになって新空港ができると期待してる人がいるんだねえ。
ネットの中だけで生きてると変なものを信じ込むんだよな。北○鮮住人のように。

１８００億円だってね
新空港推進派の勇ましさは何だったのか

よく分からんが情けない大牟田ホモニート有明の月41歳はすっかり名無し隠れで
あちこちで恥晒しているようだなｗ

結局ド素人だったということだよ。

前から言われていたけど新空港推進派は問題は指摘するけど
解決策があるかどうかとか全く考えないんだよな。単純。

前から言われていたけど新空港反対派は問題を指摘されても
解決策をまるで示せないんだよな。単純な馬鹿。

↓をみてもわかるように、もう国は二大都市圏に投資を集中させる方針だから現空港の拡張を
認められただけでもホの字だね

【海運】国交省、国際戦略港湾(ハブ港)に京浜港と阪神港を指定--予算優遇、アジアの拠点に [07/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279269120/

>>306
＞問題を指摘されても解決策をまるで示せないんだよな

これから細案が出るというときに、解決策を示すバカはいない。
その必要がないからね。お国自慢板のバカな連中のように、
低レベルな議論ごっこをしたいなら別だけどね。
ステップ２では需要予測に対し様々な問題点が指摘されたけど、
全くと言っていいほど新空港賛成派の反論はなかった。
朧も逃げるだけ。メガオヤジに至ってはイギリスの予測サイトを
貼り付けて低レベルなことを言い出す始末。
結局ステップ２から需要予測は２回も下方修正された。
ところが新空港推進派の「問題指摘」は全く構想に影響を与えていない。
完全スルーｗ

２年前は国内線エプロンを南側に広げ、コンコースを延ばす予定だったようだ。
今や需要予測が下方修正され、その予定はなくなり、予定地だったところには、
西側の施設が移ってくる。

なるほど、エプロン不足は何一つ解決されないわけか。

ゴミ新空港なんか作ると内戦になるぞ

>>310
今までなぜ何度も恥をかかされたか、
まだわかってないんだねｗ

>>312
お前は分かっているのか？

何が分かってないかも分からないのか?

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/21(水) 09:46:21 ID:Hs+A2QOe0
２年前は国内線エプロンを南側に広げ、コンコースを延ばす予定だったようだ。
今や需要予測が下方修正され、その予定はなくなり、予定地だったところには、
西側の施設が移ってくる。

↑　↑
コイツ馬鹿

何が分かってないのかすら分からないバカは、
315のような書き込みをするｗ
このバカは自覚がないから救えない

↑　↑
コイツ馬鹿

↑　↑
コイツ馬鹿

福岡空港「混雑」解消へ　滑走路増設計画、詳細を公表
2010年7月27日

　福岡空港（福岡市博多区）の滑走路増設計画が２６日、大きく前進した。国や県による
福岡空港構想・施設計画検討協議会がこの日公表した滑走路や空港施設の配置計画「ＰＩ
レポート」の詳細を報告する。

　　　　　◇

　航空業界で、福岡空港は「日本有数の混雑空港」と呼ばれている。

　年間の発着回数は１３万７千回（２００９年度速報値）で、滑走路が１本しかない空港では国内最多。
なかでも午前１１時台は２分に１回のペースで発着する混雑ぶりだ。協議会の試算では、
１７年度の発着回数は１６万５千回、３２年度には１８万１千回に増える見通しで、
滑走路１本で処理できるとされる１４万５千回を大幅に上回る。「福岡に乗り入れたい航空会社があっても、
新たに受け入れることは難しい」と国土交通省の担当者は言う。

　だが、協議会は経済成長が著しいアジア諸国と近い福岡は、海外からの新規路線開設の需要が高いと判断。
羽田空港の拡張などで国内線も増便すると見込んだうえで、新たな滑走路を造る方針を決定した。
「ＰＩレポート」では、現在運用している滑走路（全長２８００メートル）の２１０メートル西方に、
全長２５００メートルの滑走路を並行させる計画が示された。

　　　　　◇

　新滑走路から１０９メートル西には、航空機が滑走路とターミナルの間を移動する誘導路も新たに設置される。
現在の国際線ターミナルは現状のままだが、協議会は新誘導路の西側３９メートル以内にある施設を移動対象とした。

　海上保安庁の福岡航空基地と県警航空隊、福岡市消防隊の格納庫は空港東側の空き地へ、国際線ターミナル北側にある
貨物施設は現在地より西へ移す。貨物取扱量は今後も増加することが予想されるため、
現在よりも１万平方メートル広い７万５千平方メートルの敷地を確保する。

　同ターミナル南側に並ぶ航空自衛隊の格納庫や米軍施設は、現在地より西に移設するという。

　　　　　◇

　「早期着工、早期開始を望んでいる」。２６日の協議会で牛尾長生（たけお）副知事は、国交省からの出席者に言った。

　福岡空港の発着回数は、あと数年で限界に達するとされる。「もう時間がない」というのが関係者の間で一致した見方だ。

　だが、滑走路の増設工事は、１本しかない滑走路の傍らで実施される。工事現場は現滑走路と
国際線ターミナルの間にあり、運用の邪魔にならない配慮が必要だ。

　こうした難題をクリアするため、協議会は供用開始前の安全確認を含め、７年もの工期を見積もった。
着工前には埋蔵文化財の調査や、新滑走路がもたらす騒音などの影響を調べる環境アセスメントを実施する必要もあり、
「計画決定から実際に滑走路を使えるまでに１０年はかかる」と協議会関係者はみる。

　滑走路増設に伴い、計画では空港の敷地を現在より１２ヘクタール増やす。その買収費を含め、
総事業費は約１８００億円になる見通しだという。（羽賀和紀）
ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukuoka/SEB201007260057.html

PIレポート案
ttp://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/stage/pdf/kyougikai02.pdf

吉田福岡市長　民主に推薦願　再選出馬を正式表明
2010年7月27日 00:09 カテゴリー：政治 九州 > 福岡

　任期満了に伴う福岡市長選（１０月３１日告示）に再選を目指して立候補を表明した吉田宏市長（５３）は２６日、
市議会の民主党会派「民主・市民クラブ」を通じて、市内にある同党の全３総支部に推薦願を提出した。

　３総支部は今後、推薦の取り扱いを協議し、福岡県連に報告する。市議団は「推薦願は、選挙区の当該総支部から
県連に上げるルールがある」としているが、県連には既に、その手続きを踏まずに、元佐賀市長の木下敏之氏（５０）
が推薦願を提出した。「現職支援」の市議団と木下氏を推す一部県議との間で、綱引きが始まっている。

　吉田氏は同日、市役所で立候補を正式表明。来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通をにらみ
「福岡市を新たな成長ステージに持っていきたい」などと語った。

＝2010/07/27付 西日本新聞朝刊＝
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/186989

通過駅になるうえに空港までとおくなったら話にならんわ

○○オヤジ赤恥

Wオヤジ無惨ｗ

いよいよPI、新空港推進派は、「素人でも分かる」と的はずれな意見を
書いてまたまた笑われるのかなあｗ

新空港なんてはじめから無理だった。

技術検討委員会の議事録見てたら、賛成派が自信満々に言ってたことが、
ことごとくはずれてるなあｗ「素人でも分かる」はずだったのに、
やはりド素人では無理があったなあｗ

大牟田ホモニート；有明の月＠三池藩領　上津原俊之42才が
また名無しでこの板にも逃げて来て雲隠れているようだなｗｗｗ

ホモニート有明は九州新幹線筑後船小屋駅大反対でも主張が通らず憤死ｗ
福岡県庁など駅わきに公園めで整備する始末ｗ
アリアケはこが誠に噛みついたが中傷虚しく再選で成仏しなかったｗ罵倒中傷誠道路も
使えず生活も終了間際か。調べたら大牟田荒尾沖国際空港なんてものも
主張が通らず過去に何度も憤死していたんだなｗｗｗｗ　哀れキモデブスチビ鉄オタ無職
の有明の月＠三池藩領ｗｗｗ