新福岡空港建設推進派が具体的な構想を考えるスレ

相変わらず馬鹿ケーンや地域のｷﾓｵﾀはちびちび自演連投で
分かり切ったような事を投稿してるな。また貼っておいてやるよ
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/40-60

山間部平坦地を利用する以前の筑紫野や夜須候補地など騒音問題で
騒音コンターなどが市街化区域にかかるから補償費用もいるから無理
と判断され、海上地域主体の候補地主体に選考されただろう。それとも
画期的に騒音が低い新型機の配備で、騒音問題が陸上候補地でも解決
し可能だも言うのかな。福岡空港拡張案の摩訶不思議な騒音・リスクコンター
の修正ではないが。そもそも拡張工事などはまともに可能なのか?事業内容や
工期も含め。拡張で騒音など補償費用も増大し、民有地代も含め年によっては
年間200億に迫るコストもこの先かかり続けるだろ。長期的には新空港案が
それを消して手費用対効果も大きい。初期投資などは問題となるが。スキーム案
でも単年度黒字化の時期など採算性もちゃんと見込まれていたね。不採算
空港や泡沫北九州新幹線みたいな事業では無い

100年に一度の大不況の年に、萎縮した民間と自公政権時代に利権で乱造した
過剰な不採算無駄空港事業の批判恐れなどから、国交省は拡張へ歩を進めたろうが
地域で新空港整備未来永劫無しと決めた訳じゃないよな?。景気も復調して来た。

政権も変り、全国不採算空港の統廃合なども今後取り組めば、空港行政健全化だ。
そうなれば国も伊丹問題や高コストの福岡廃港と移転新設検討対応なども
批判が減り楽になる事あろう。勿論福岡と異なり国全額負担で取り組み中の
兆単位の巨大事業も。霞ヶ関大埋蔵金や巨額ゆうちょ預金なども上手く運用しろよ。
民主が次期は見限るとの噂のよしだ市長は知らんが,麻生知事が国に出した新空港
継続調査依頼書等の意義も生きてくるだろうさ。