ドリーム号

何かと話題が絶えないドリーム号。皆さんでマターリ語りましょう。

昨日発からＵＳＪ行きあったの？

あったよ。ただし、何両運転しても1両目だけしかいかない。
のるんだったら、USＪ迄と指定して買ってくれ。

ドリーム号って、ツーマンで運行してる便あるの？
大概、乗務員交代でワンマンだよね！

基本的に、JRバスだけで運行する路線（名古屋京都大阪等）はワンマン乗り継ぎ。
関東−西日本は三ヶ日や駒ヶ岳、東海は東名静岡で乗り継いでる。
他の民間と共同運行の路線（難波等）はツーメン交代。

中央道経由だと両側を関東で乗り継ぐ路線も有る
東北道の一部路線もそうだ。
それは、中間地点に関東の拠点があるからだ。

ＴＤＬ−ＵＳＪ線は無いの？

>>7
時刻表を見る限りではない。

■ネオプラン（ドイツ）
■ヨンケーレ（ベルギー）
■アステローペ（スウェーデン）
■エアロキング（日本）

あなたが最も好きでお勧めなのはどれですか？
差し障りなければ理由も添えて・・・。

夜行車なら西のヨンケでしょ。ＪＲの中ならあれが一番。
アステは中央ライナーのような昼行で乗りたいね。

ニュードリームでアステに乗ったとき、
堅めの乗り心地がいいな〜と思いました。
ダブルデッカーは車内が狭いのがちょっと（**;）。
東京−大阪程度の距離なら眺望なんて関係ないしね。

結論、アステ。
ただし関東の棒タイプのフットレストじゃないヤツ。

ドリームといえば
向かって左側（逆かな？）の子が（・∀・）イイです
真ん中の子もいいですね

>>13
ドリーム違いじゃぼけぇ
でも真ん中の子かわいいね

最初に脱ぐのは誰だろう　＞　ドリーム

らくちん号っていつの間にドリーム盛岡号になったんだ？？

>>16
らくちん号のままだけど
www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjtokyo_morioka.htm

>>15　長谷部優

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　 ＼Ｕ　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　（・）　　 （・）| |
　|　　|.Ｕ　|||||| 　つ.Ｕ | |
　|　　|　 　　＿＿＿　 | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　　 ＼＿_/　 | .| ＜　　うるせー馬鹿
　ゝ‐ｲ＼.　　 ･|||||ﾟii／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　￣ﾟ|||｡||||||
　　　|　|　　 ||||||||ﾟ| |　|
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　|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
　|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　　 (　ヽ
　　　　　 　 (´∀｀)
　　　 　 　(＿＿＿_)

>>17
JR時刻表には両方書いてあったね。

＞１９
逝ってよし

>>16-17
純血ドリーム号（？）に比べて外様ドリーム号（？）は
今ひとつネームバリューが弱いよね。

ドリーム鳥海、堺、なんば、和歌山、福井・・・

学割使えるやつは助かるね

>>16-17
らくちん号の話で悪いけど、この間４台運行されてた。
この路線、乗る人結構いるの？

この前乗ったけど、最新の一部バスは、座席が独立３列じゃないんだな。
１＋２列で、２列のほうの窓際に乗ったが、横に来た中年のオヤジ足をめいっぱい
伸ばして、いびきかきだおし！
うざかったぞ！

ドリームつばめ

＞最新の一部バス

路線名と、覚えていればバスの車種も教えて欲しいな。
JRバスでそのタイプがあるとしたら初耳だね。
以前、山形交通の新庄行きがそのタイプだったけど。

>>26
それは初耳！
どこのなのかな？ま、たぶん関東あたりだと思うけれど。
１＋２って、独立３列に比べて座席も通路も広く出来る。って利点はあるけれど、
何よりも２列側の窓側に座ると、通路側が寝ている限りトイレとかで出れなくなっちゃうし、
通路側でも窓側に気を使わなくなるし、ある意味悲惨。

九州の３列の高速バスなんかは１＋２列といった配列のバスあるね。

>>26
それは新神戸発のドリーム神戸号。
車種は知らないけど、前面が流線型な関東のバス。

ドリーム京都号の車内で流れる車内設備のビデオ萌え〜

ドリーム号には正規運賃では乗りたくないですねえ。
ボルボやダブルデッカーじゃない新車（横がＬＥＤのやつ）は、
シートピッチ詰めてあって31席仕様だし、フットレストも単なる棒があるだけだし、
テーブルもマルチステレオもついてないしね。
学割で乗るんだったら、安いから仕方ないかもしれないけど、
そうじゃなきゃ、ちゃんとした椅子に、フルサービスで
ジュースまでついてるツインクルか梅田〜池袋線に乗ったほうがいいんじゃない。
ワンマン乗り継ぎとツーマン交代じゃ遅れた時とか渋滞の時の対応も違うし。
それに、近鉄とか西武、阪急の運ちゃん親切だしね。

>>25
あの路線は３〜４台で運行されることが多いよ。
僕が経験した中では最高５台ということもあったし。（各社の正規車各１台＋県交通の貸切車）

阪急・西武の池袋〜梅田線ってやっぱり良いの？

>>32
最近、ドリーム号に乗らなくなってるんだけど、
最近の国産SHDは31人乗りなんですか（しかも棒フットレスト！）。
それじゃあ確かに、正規運賃で乗るのはちょっと嫌ですねー。

ところで、>>30の流線型ボディってのは西工ボディのことですかね？

2+1シートってダブルデッカーの座席配列のことと思われ。
西のヨンケだってB席は左に寄ってるし。

2+1シートは痴漢が出るぞ（マジ）

>>36
たぶん、違うと思いますよ。
以前から走ってるエアロキングやヨンケーレは「B列がA列に寄ってる」という構造だけど、
2+1列の二人席ってホントに二人用（但し幅は広くて細いアームレストが付いてる）だから。
コストが安いのか何なのか、地方のバス会社の車輌にポツポツ見かける型。

AGE

だから、JR関東にはないでしょ。2＋1は。

ＪＲ関東のバス（横の行先表示がＬＥＤのやつ）は、
階段上がってすぐの２階席の配列が２＋１列になってるぞ。

東京駅からドリーム高知に乗ろうかと思ったけど
どうかな？
ここを読むと何だか疲れそうだね。

ドリーム高知は、四国便は車両新しいけど、
関東便は、90年式のボロだよ。

ブルーメッツは、高知県交通に、新しい車両がいないから、
ボロは確率的には1/4。
３号車以降は基本的には観光バスだから、
込みそうな時期には注意ってとこかな。

いまのところ３列31人乗りがはしっているのは、
八戸行きシリウスの一部、ドリーム福井、奈良
（すべてＪＲバス関東便）だよ。

＞いまのところ３列31人乗りがはしっているのは、
＞八戸行きシリウスの一部、ドリーム福井、奈良
＞（すべてＪＲバス関東便）だよ。

どのメーカーのバス？
あるいは関東車の仕様自体がそうなっちゃってるの？

ドリーム奈良の新型エアロって２９人乗りじゃないの？？

シリウスはいずずガーラ、福井は西工ＳＤ−２（ＵＤ）
奈良はふそうエアロクイーン１で車種はばらばらだから、
関東の夜行車の仕様がそうなってるようだね。

やはりアステを導入し続けるべき。
現場にも乗客にも歓迎されるし。

西のヨンケーレ。

ネオプランはどの線に入っているの？
二年前の鉄道フェスで試乗してすごく気に入ってたんだけど全然乗れない。

日産ＵＤのスペースドリームってまだ走ってる？
十数台しか生産されなかったらしいけど。

鉄道板のドリーム号スレも盛り上がっているね。あちらも
鉄道板には珍しくまともな雰囲気

う〜ん、僕にとっては「ドリーム号」って憧れの的だったなぁ･･･。
３列化も早かったし。
それにしても、最近は１＋２列シート、棒フットレストかぁ･･･
ドリーム号の品位を著しく下げるＪＲバス関東逝ってよし！(ﾜﾗ

>>47
アステローペって現場ウケもいいの？
だとしたら、もっともっと導入してほしいねー。

東京−弘前のノクターン号って１+１の２列シートなんでしょ？

ハズオタ客 vs ハズオタ運転手 www80.tcup.com/8023/maeashi.html

>53
トルコンAT＋ターボ＋低排気量＝都市間高速運用には最適に思われ。

>>57
＋ボルボという信頼性。

ネオプランに確実に入るのは、関東の担当日（隔日）の
ドリーム神戸の１号車だね。
ほかにも、大阪、京都にも入るんだが、便と号車が
ちょくちょく変わるんでね。
あと、神戸から帰ってきた日の東京９：３０発の波崎行きにも
はいってるね。

ドリーム号って昔からあっただけで、サービスレベルは高くなかったからね。
３列になったのも、ツインクルとかやまととか他の高速バスが３列で開業したんで
対抗上３列にしたからね。
それより、最近ＪＲ関東のサービスのカットが他社に移りつつあるのが、
すごくイヤなんだけど。

>>57
ヲタな質問で申し訳ないんだけど、
大排気量NAより低排気量ターボの方がいいのはどうしてなの？
ATが歓迎されるのはよく分かるとして・・・。

高速巡航では低排気量の方が低燃費＝経済的。
加速時のトルク不足＝ターボで補う。
都市間高速用では無駄を省いた最適なエンジンであろう。

age

アステローペ、フロント周りのデザインがもう少し洗練されれば
もっと格好いいバスになるんだけどなー。
FHIボディは先のモデルチェンジでダサくなっちゃったから、
次期型アステにもあまり期待しない方がいいのかな？

>>54 スーパーシートだな。
　　　弘南バスに設定されている。

>>65
スーパーシート、今もあるの？
定員がすごく少なそうだけどね。

バカが自作自演さらしてます。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=seiji&key=987566373&st=30&to=32

ドリーム号上ゲ！

>>66 あるね。定員２２人だって。
ttp://www.7-dj.com/konanbus/kosoku/noc.htm

定員22人なんて、完全に「赤」じゃないのか！？
弘南バスの給与水準の問題も絡むけど、京急には絶対ムリだろうなー。

各座席にテレビが付いてなかったっけ？＞ノクターン号

>>70
定員29人を22人にしてるからそんなに『赤』にはならないと思う。
結構人気有るし。

あらら

>>65-72
全員大人片道料金での乗車として、満員の場合
普通シートのみ定員２９名
９９００円×２９名＝２８７１００円
スーパーシート６人付き定員２２名
９９００円×１６名＋１３７７０円×６名＝２４１０２０円

>>74　スーパーシート6人なのね…

続行便が何台も頻繁に出る路線だからこそ、スーパーシートを設定できるのだろう。

ＧＷとかだと数十台の臨時便が出てるからな、あれは圧巻だ。

>>77
そうそう15号車って書いてあって、(ﾟДﾟ)ﾊｧ?と思ったよ。
恐るべし青森人。

東京から大阪へ行く時、１８切符が使える時期は結構迷うんだよね。
今度もＧＷもどうしようかな．．と。

ドリーム号ってすぐ満車になるし、大阪便だと４号車くらいから２−２列のバスに
なったりする。明らかに臨時便って感じで。３列だから快適なのに。
それに盆と正月、ＧＷはいつ着くのかわからない。
（むかし４時間遅れたことがある。）

品川発大垣夜行だと絶対に寝れないし、最悪立ちの可能性もある。
（ムーンライトながら．．はとっくに売り切れました．．．．）
でも１８切符だと１万円少々で２往復できるからなあ。

>>43
教えてくれてありがとう。遅くなってゴメンね。

>>79

４号車ぐらいから４列車になるのはドリームなごやの方だね。

ドリーム大阪、京都、神戸は、車両故障がない限りは全車３列車だよ。
もっともボロが多いから、車両故障も週に１回ぐらいはあるみたいだけど。

ちなみに、新宿〜あべの橋のツインクルは、ＧＷ年末年始のピーク期は、
２号車以降は、トイレもない観光バスに。

>>81
だよね！？
以前、ドリーム大阪によく乗ってた頃は5号車や6号車でも3列だったから、
>>79の話を見てホンマかいなと驚いた（笑）。
JR東海ﾊﾞｽは4列の夜行便も結構走らせてるからなー。

新宿−あべののツインクルって、エアロキングが走ってる路線だっけ？

最近は６号車くらいまではＤＤ車でしょ。７号車がボルボというのもあった。
ドリーム号は必ずしも号車順に新しバスって訳じゃないよね。

>>82
>新宿−あべののツインクルって、エアロキングが走ってる路線だっけ？

そそ。でも近鉄だけ。

近鉄だと4列車の場合すずめの涙ほど運賃が安くなるけどね。

>>83
東西共同運行だからねー。主管会社が1号車になるんじゃなかったっけ。
だいぶ前、1号車がやや古の西日本エアロキング、2号車が関東ネオプランの新車、
なんてこともあったよ。

そろそろゴールデンウィークあげ

台数いっぱいなんだろうね。ＧＷ期間は。

JRハズ関東のHP見てたら、運賃箱販売してまする

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20000122kenbaiki.htm

>>89
日付を見てごらん。去年から放置。

満席が目立ってきました
http://www.jrbuskanto.co.jp/tk/kuuseki.htm

さっきすごかったよ。新宿。
あの狭いとこにSHDが８台くらい詰まってた。

>>92 見て見たい。切り返しをどうやるのか

15,190円で東阪往復できるのであげ

そのおかげで堺行きが入線できず、係員が放送で何度もあやまってた。

揚げ

関東ボルボのチョロＱ今日発売らしいけど、買った人いる？

ＧＷ期間は色々と動きがあるようでする。

昨日通行止め大変だったらしいね。

>>99
詳細知りたいﾅｰ...

＞１００
ドリームのほとんどは､裾野から松田まで２４６迂回。
０時４０分ぐらいから６時５０分まで上り通行止め。

>>101
ドリームの運転手って普段246号通らないから苦労してるね、
特にDDは運転しにくそう。

l

2

3

使い方のテストをしました。
ごめんなさい。

ＤＤは､パワーが重量に勝ってないので坂道はたいへんです。
おまけに迂回時は特にていだん走行にてっするので後続の車をひっぱり
たおしちゃいます。

迂回運行は運転手が勝手に行うと処罰されるので公開きぼう

>>108
勝手も何も通行止めだから無理だろ。
通行止めなのにゲート突き破っていく方がある意味怖いぞ。

迂回中に事故をやるとえらい面倒です､路線外の事故ともなると迂回の必要
性があるのか､ないのか．迂回路視の徹底がなされてるか､管理者がやられます。
実際のところ見とうしのつかない通行止めは別として､大体は､本線待機だね。

>>110
そう言えばバス停に止まって運転手どうしで相談？してるのを
目撃した事ある。

1号車「ねえねえどうしよう事故の詳細知ってる」
2号車「何か人身みたいだよ、時間かかるなこりゃ多分・・・・」
1号車「会社の指示受けるか」
2号車「そうすんべ」
*******電話中*********
1号車「もうちょっとそこで待機して詳細が詳しく分かったら連絡くれるとさ」
2号車「じゃ待つか」
とこんな会話をしてるのかな？

上記はあくまで想像です。

迂回した日、場所、便名、号車を公開しないで下さい。始末書です。

>>112
つーかさー、渋滞してても専門の人がタコ見れば上走ったか、下走ったか分かる
と聞いた事有るよ。
JRの運行管理にはいないの？

外部の目に入らないように。と言うことだと思う>>113

仮に高速道路が通行止めになっても並行の国道などに迂回は違反なの？
それだったら通行止めになったＩＣを出た時点でそのまま止まっているのが、
正しいってことになるね・・・？

何度も高速バス（ＪＲじゃないけれど）に乗っているけれど
迂回はよくあったよ。
通行止めでなくても、東名夜間工事だからって中央道への迂回も
あったし。

>何度も高速バス（ＪＲじゃないけれど）に乗っているけれど

JRは乗り継ぎがあるから一部の便を除いて迂回出来ないのよ。

ところで乗務員のみなさん三ケ日では何してるんでしょうか？
退屈でないですか？

三ケ日で引継ぎバスを待機中に、遅れを取り戻すべく対策が話し合われます。

その１。遅れてるよ〜
その２．どうしますか・・・・
その３．静岡停車、無しにしよう
その４．そうしましょう・・・・
全員。決定！！静岡停車は無しで・・・・・

てな具合です。

>>116
間違い。
>JRは乗り継ぎがあるから一部の便を除いて迂回出来ないのよ。

迂回は出来る。ただ東名経由の便は東名で、中央道経由の便は中央道で・・・

>>117
翌日の帰り便まで？
寝る時間引いても、その100くらいまでなきゃ時間が余る。

中央道が事故で通行止めの時、ニュードリームが２０号に迂回したよ。
大垂水峠越えたよ。マジで。ＤＤで。

>116
三ケ日では､引き継ぐバスを待ってるだけです。
かったり−とか眠いなーとか話しながら、そんなもんです。

>>121
今日の東京発の便（何便でも可）で行ったら、次はいつ乗って帰ってくるの
ですか。

関東は昼行と行路が連続で大変らしいけど、西日本は夜行行路は単独なんだろうね。

そもそも何で営業所が三ケ日にないの？
三ケ日交代は国鉄バスの名残。

昔どっかで話題になったけど、
関東の車両に西日本の乗務員。
また、その逆は法律的にどうなんでしょう。
（でも、運行してるから大丈夫なのね）

>>124
国鉄民営化の時に問題になったらしいけど、
もともとそういう形で運行していたので、特例の形で
残ったと聞いている。
万が一の事故の場合は･･･ 車両主体（バスが西日本なら西日本）で
責任を取るという形だろうね。

もっとも最近は規制緩和？でそういう形も可能。
ということは聞いたことはあるけれど、採用例は･･･
聞いたことないな。

>>124
それと、営業所はさすがに三ケ日には難しいだろ。
関東や西日本のエリアではないし。
近くに待機所があるというのはがいしゅつだったよね？
難しいと思うよ。三ケ日での交代をなくそうと思えば、
２人乗務でなければならないし、かといってそれは今の情勢では
出来ないし、既得権？で違う会社の乗務員乗せてもワンマン運転
出来るんだし、ずっとこのままじゃない？関西へのドリーム号は。

そうそう、国鉄時代のドリーム号は東名静岡交代ではなかったかな？
三ケ日に止まり出したのは比較的最近だよ。

>関東や西日本のエリアではないし。

新幹線の東京駅にJR東海が有るように、
三ケ日にも高速営業所って訳にはいかんか。
バス業界は地元のバス会社との兼ね合いで難しいんでしょうね。
でも高速営業所だったら・・・・・・

でも昔から新幹線のJR東海と高速バスの三ケ日で交代は不思議だったのさ。

断っとくけど、ばすヲタでも鉄ヲタでもないよ、ただのトラック運ちゃん。

>122
何行路あると思いますか?１００行路ちかくありますのでいろいろです。

>>126
関西行きは以前から三ヶ日交代じゃなかったっけ？
名古屋行きは今でも静岡交代（東海→東海）だけどね。
違っていたらｽﾏｿ...

ところでＪＲ東海バスで乗務員募集してるみたいだけど、どなたか詳細わかりますか？

>>127
まあ、営業所は作れないわけではないけれど
夜行バス以外には必要がないからね。
まさかそのためにあの辺に路線バスを走らせるわけにもいかまいし。
拠点は必要だろうけど営業所までは… ってところだろうね。

>>129
>>129にも書いた通り三ケ日に止まりだしたのは、
浜名湖ＳＡでの混雑が原因。
国鉄時代に浜名湖ＳＡで交代していたかどうかは知らないが、
東名静岡で交代していたということだから、きっとなかっただろうね。

>>130
5〜6年前にも募集してたけど、確か税込み25万位だと思った。
今はそれだけくれるかどうか？
営業所や研修時の給与などはまた変わってくると思うよ。
ただひとつ言える事は、バス業界は金は安いよ。　以上。

迂回時の高速料金所で「3番でお願いします。」って言っていたけど何の意味？

>>133
運賃の区分だね多分。
トラック降りて10年近く経つから番号は忘れた。
誰か詳しい人がレスくれるだろう。

番号は忘れたけど料金区分は
www.japan-highway.go.jp/route/ryo.htm
に書いてある。

確か大型車が1番だったような・・・・・・

追加
>>134
要するに観光バスと料金が違うと言う事、もちろん観光バスの方が料金は高い。
高速バスのウィンドウ前方に「路線バス」と書いて有るのは車種区分のため。

確か観光は2番だった様な・・・・・・
中型以下は4番かな・・・・・・
番号は自信なし！

>>133-135
路線が２番、観光が３番。
（ちなみに１は普通車、４が中型、５は軽＆バイク）

>>136
じゃ>>133の便は観光なの？（車両がじゃないよ）

それか>>133氏が聞き間違いか書き間違いのどっちか。

133です。すみません間違えました。
運転手「２番でお願いします。」
料金所「３番になっちゃうよ」

>料金所「３番になっちゃうよ」

なんで？2番じゃないの？

>>139
確かに、迂回の時って、たまに料金所のおじさんとモメるんだよね。
そこの料金所のおじさん的には、「いつも通ってないようなバスがいきなり
現れて『路線バスだ』ったってダメだよ」って理屈みたい。
でも、前に会社が公団に確認したら、たとえ迂回中でふだん通らない道路や
出入りしないインターでも、そのバスが定期路線バスとして走っているので
ある限り２番でＯＫ、ってことだったって。
よって、そのおじさんは間違い。

たまに貸切でふだんのくせで２番と言っちゃう時あるんだよな、そのまま通っちゃう
ときあるんだよ。でも出口でやっかい､修正にえらい時間がかかる．特は、できない

あげ

ドリームとよた

>>131 昔は静岡ＩＣと名古屋ＩＣで2回交代していた。

ageようぜ。

>>124
現行の当局の解釈では、乗務員が免許会社の運転士であれば、ウツワ（車）はどこのでもいいと解釈するそうです。

そりゃそうだわな。ワンマンじゃなくたって、例えば、ちょっとやそっとじゃ直らない車両故障の時に、ウツワだけ向こうの会社のに１往復だけとっかえて、３日猶予で直すとかってのも年に１回くらいはあるし。
この解釈のお陰で、観光を分社して「あわや続行便が出せないか??」になってしまった在京某社（ＫとかＯとか）は随分助かっているらしい。
つまり、ウツワは「Ｋ観光バス」とか「Ｏシティバス」でも、乗務員はＫ電鉄、Ｏバスなのね。

ＪＲハズ最高ですかー？

普通でーす

ＧＷに名古屋の帰り、発特急東京行きに乗りました。確かに募集はしてました。
ＪＲ東海でしょ。１２：００発で霞ヶ関着２０：００近かったな。でもバスは久々
静岡辺りで乗務員交代してました。エアロ左側のミラーがカタカタ揺れてた。乗降口の扉
からは風がヒュウヒュウしてました。静岡から運転した人はとても丁寧な運転だった
名古屋から出てきた時は市内の渋滞で迂回して結構慌ててた。坂道でスーとバックしちゃうし
でも楽しかった。バスもたまにはいいですね。これを見てる乗務員の方々ご苦労様です。
でもいくら混んでもお客さまを通路に座らせるのはいかがでしょう？ハイウエイバスでは
よくある光景なのでしょうか。少しビックリしました。また利用します。

ha?

age

ドリーム大阪の関東車と西日本車どっちがいいの？

>>152
好みの問題も大きいと思ﾜﾚ。
酉車の枕付ｼｰﾄは個人的には相性が悪かった。
でも見た目は関車の方がｼｮﾎﾞいんだよね...

>>126
>>129
>>131
国鉄時代東京〜関西系統のドリームの乗務担当は
東京〜静岡ＩＣ→東京ｏｒ静岡営業所
東名ＩＣ〜名古屋ＩＣ→名古屋ｏｒ静岡営業所
名古屋ＩＣ〜京都・大阪→京都ｏｒ大阪営業所
という形態でした。
民営化直後もこの形態を踏襲し東日本、東海、西日本の３社乗り継ぎで運行されていましたが、
ＪＲのバス部門分社化にともない関西系統ドリームからＪＲ東海が撤退し、
関東、西日本による２社運行になったのと同時に三ケ日で乗務交代がおこなわれるようになりました。
なぜ交代場所が三ケ日なのかというと、国鉄時代から三ケ日ＩＣそばの三ケ日農協特産センターを
休憩場所として使用されていた関係だと思われます。
ちなみに、ＪＲ東海バスの１社で運行している名古屋系統は現在でも静岡ＩＣで
静岡・名古屋両営業所の乗り継ぎがおこなわれています。

ＪＲ東海＆京急で運行している
名古屋〜横浜のラメールって
ＪＲ車はドリームと同じく静岡で交替するけど
京急車は全区間通しの一人乗務。

こんなハードな行路で事故おこさないのが不思議なくらいだ。

>>155
ハードかな？
名古屋でなんか仕事するの？
（点呼、清掃、ウンコ抜き、あと何がある？）
時間持て余しそうだけど。

運行もかなり余裕がある様に感じるけど。
トラックや観光バスならワンマンで日帰りコースなんだけどね。

ラメールの京急便に乗ったことがあるけど愛知県に入ってからの
上郷ＳＡでかなり長く停まっていたなあ。

でも路線バスとして見れば
ハードな部類にはいるのでは？

最近は東京発のドリーム大阪に土浦とか宇都宮の運ちゃんがのってるけど
これって昼行便で東京まで上ってから夜の東名を三ケ日まで下るんだよね。
帰りも夜行か、それとも昼行なのかは知らないが、
東京まで戻ってから更に自分の営業所までの乗務が残っているわけだ。
もちろん休憩時間はあるんだろうけど、
一仕業での走行距離とか拘束時間ってどれくらいなのかな。

>>158
ラメール専属だったら楽だよ。
多分、他の長距離便とローテーションで
乗務してるんじゃないかな。

JRの場合、ラメールは横浜でそのまま帰りの便まで仮眠、休憩
だと思うけど、
他のドリーム便などは、朝東京で終わっても、仮眠して昼からの
下り名古屋行きで静岡まで乗務する場合もあるので決行大変だと思うよ。

＞１５６
距離にしては､たいした事ないかもしれないけど､深夜帯だよ。
ひとの寝てる時間に神経使ってハンドルにぎるんだから楽じゃないと思うな。

三ケ日で食ったそば旨かったな
もう一度くいてぇ〜

そろそろage

>>154
東京発のＤ号で、東名静岡に運転停車したのは何のため？

昔の話ですまないが、東京駅で座席指定を受けていた。
電話での受付もＯＫで、その旨伝えると窓口氏が台帳に
乗車区間および座席番号を記入していた。当時は窓口に
マルスは無く全て手書きの扱いだったが、マルスの空席
情報などのメンテはどうしていたのであろうか？

>>159
西日本持ちでも紀伊田辺とか今津の運転手が担当してたよ。

>>165
当時はマルスと窓口は別枠だったと思うよ。
マルスでは売り切れでも窓口へ行くと空席あったりしたし。

>>166
三ヶ日で西日本の乗務員は丸一日滞在するの？

>>164
関東の担当便が静岡ＩＣで停車するのは
かつて東京営業所から名古屋営業所へ交替していた頃の名残で、
時間調整と足回りの点検等をしています。
足柄ＳＡでは停車スペースに限りがあるうえ、
ドリーム号が続行で次々に到着するし、
三ケ日でも駐車場が狭いうえ、時間帯によっては上下便が
同時に到着して駐車場がいっぱいになってしまい、
いずれも長時間の停車が困難なため
静岡に停車しているものと思われます。
一方、西日本の担当区間では名神高速の休憩場所を
各便ごとに別々の場所にして
駐車場所を確保しています。

>>165
あの当時はバスの前半分が手売の枠
後半分がマルス枠で完全に別々の座席管理をしていました。
その頃は前２列の８席が禁煙席で、手売のみでの販売でした。
また、手売枠ではなるべく女性同士が隣合った席になるような
粋な計らいもしていました。
私は東京駅で指定席を買う時に、
禁煙席を希望したのですが、
「席は空いているが隣が女性なので売れない」
と断られて喫煙席にされたことがあります。

>>166
>>168
サンクス！
そういえば、前半の席が多かったと思われ。
たまに非常口前になったこともあるが。

昔話を続けて申し訳ないが、大阪駅到着前のテープ案内で
オルゴール音調の"カチューシャ"を流していた。
長旅の疲れを癒すのには最適だったと思うが、逆に東京駅
到着便の曲は、当時消防ながら下品に感じたものだ。

>>168です
では私も昔話を。
昔は到着時に各駅でおしぼりを用意してくれていましたよね。
現在、車内に用意してあるカラカラに乾いた紙タオルなんかと違って、
ちゃんとしたアツアツのあしぼりで、寝ぼけた体を目覚めさせるのにとてもありがたかったです。

あと、東京駅で指定券を手売りしていた頃は、きっぷは全て硬券でしたね。
首都圏の各駅から硬券がほぼ消滅したあとも結構長く硬券が残っていました。
江田、向ケ丘といった近距離から京都、大阪まで各区間の硬券が乗車券箱にズラーッと
並んでいる光景は、なかなか壮観な眺めでした。

>>170
おしぼりも後年になってのサービスだと思うが、往時は夜間でも
カーテン閉めず、毛布は1台に3枚まで等、昼行運行のスタイル
そのままであった。なお、最初期のB906RやRA900Pでは足掛けが
あり、素足になれることも出来たのだが、後年は撤去されていた。

２階バスとスーパーハイデッカーの居住性はどっちがいいの？

個人的にはダブルデッカーの方がいいと思う。でもこれに関しては個人の好み
の問題だからなあ

国鉄当時、ドリーム号の名古屋での乗務員交代は、一般道の名古屋インター
バス停でしていたの？

154=168です

>>174
名古屋ＩＣをでたところに、すぐにＩＣ入り口へとＵターンできる道があり、
その途中にドリーム乗務員交代のための専用ホームがありました。
国鉄時代は一旦ＩＣを出て、乗務員交代ののち、そのままＩＣと戻っていきました。
名古屋ＩＣバス停まで行っていたのではないんです。
なお、そのホームが現存しているかは不明です。

>>172-173
これは人それぞれでしょうね。
実際に乗り比べてみるしかないでしょう。
わたしはスーパーハイデッカーの方が好きですが。
ダブルデッカーは天井が低く圧迫感があり、窓も小さくて視界がせまいのでちょっと・・・
ドリーム大阪、京都などダブルデッカーとスーパーハイデッカー両方が運行されている路線では
必ずスーパーハイデッカーの車両を指定して乗車券を買っています。

>>175 ありがとうございました。また質問
なのですが、自動車電話が設置される前は
バスに専用無線機が設置されていたそうですが、
そこらあたりのことを詳しい方が
いらっしゃればご教示ください。

車両故障が多い

今朝名神で大阪行きが事故に巻き込まれたみたいだけど、日テレの
昼前のニュースで間違って「ＪＲ東海バスの路線バス」と言ってい
たぞ

ニュースで見ました、ＪＲバス関東の車でした。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001jun/16/23.html
確かにＪＲ東海バスと報じている。（嘘だぁ）
事故後客を乗せて自走して京都まで行ったとは・・・

開放休憩しない拘束バス教えて！

>>180 とにかく運賃の払い戻しをしたくないという
ことかも。以前、友人が上りドリーム号で東名が
雪によって通行止めになり、そして静岡で待機となって
しまい、払い戻しについて、お客が運転士を介して電話
で本社ともめたことがありました。

>>180
けが人もいなかったみたいだし、それほど車体の損傷もひどくないのでは？
ちなみに自走していったのは大阪ね。

>>183
乗員数からして、ＤＤ車ね。

関東車なら、また高速で帰ってくるのだろうか。
順当に行けば今夜の便。

>>185
普通なら修理のために代車での運行となるが・いかに？

AGE

age

>>181
JR東海担当のニュードリーム名古屋は開放休憩しません。
上り4号、下りは不明。
6/19日の4号はアステローぺでなくて普通のＳＨＤ（3列シート）だった。

>>189
運ちゃんにもよるんじゃなかな？？

早く東海もチョロQ出せ！

>>190

雲ちゃん寝てるから客が外に出れない

ＪＲ東海バス板でやってくれ！！

うそ

ドリーム車内でやってるカップルって見たことある？
キスぐらいはしょっちゅうだと思うんだけど･･･

ドリーム金沢・・・

高速バス時刻表を見たら、ドリーム号の車内設備＆サービスがトイレ以外
掲載されていないんだけど、単なるミスなの？

age

>>193
そんな板無いぞ。

気が早いがお盆の渋滞は？

>>197
高速バス時刻表っといってもどこの？同社が無料で配っている方？

>>201
弘済出版社から最近出たやつ。

>>199
あるよ。でもドリーム話題ならここでいいと思う。

>>203
いや、板じゃなくって、スレだろ、あるのは。
まあ、ドリームの事はここでいいのは同意。

http://www.nishinihonjrbus.co.jp/topics/p_010528a.html

ヨンケーレあげ

「ドリーム堺」は西日本JRバスと南海バスは２人乗務しているけど
JRバス関東はワンマン乗務だよね。どこで交替しているんだろ？

「ドリームとよた号」は、１時間くらいの早着は当たり前。
名古屋着が早すぎることで、「なごや号」ではなく「とよた号」を使う場合は、注意のこと。
定刻７：５０だが、大体７時頃には着いてしまいます。

>>207 駒ケ岳SAだよ。

>>208

今は07時55分が定時＜尾張旭駅前にとまるようになったので

>>210

情報さんきゅ！
しかし、定刻変える必要ないよね、どう考えても（藁

>>208
嘘そ！！通勤ラッシュに巻き込まれて結構遅れることあるぞ。

>>212
名古屋行く時（平日、１〜２ヶ月に１度くらい）必ず使うけど、
一番遅い到着でも、７時３０分より前でしたよ。
つい数日前に乗ったけど、尾張旭駅前で、まだ６時３０前でした。
名古屋市内も全く渋滞なし。（大曽根の辺りから、若干詰まってたけど、渋滞というほどではない）
ただ、東名がなんらかの事情で渋滞し、岡崎ＩＣ降りる時点で遅れていれば、
大幅に遅れることもありうるけど・・・。

あの〜、質問なんすけど、
大阪へ行くとき、
「ドリーム号」と「ニュードリーム号」だったら、
どちらを利用しますか？
発車が東京駅と新宿駅との違い以外に何かあるのですか？
盆に大阪へ帰省するのに初めて利用しようと思っています。
何か情報ください。
お願いします。

>>214
「ドリーム号」は周遊きっぷが使える（ただしＪＲ夜行バス周遊利用券が別に必要）。
「ニュードリーム号」はまったく使えないです。

>>213
大幅な渋滞に巻き込まれた場合を見込んで
時間に余裕を持たせてダイヤを組んであるから
順調に走ればどこの路線もだいたい早着するよ。
俺は大阪、京都、名古屋、とよた各路線よく使うけど
なにもトラブルがなければ２０〜３０分早着することが多いよ。
ドリームとよたは一般道を走る距離が長いから
特に余裕時間を多めにとっているんじゃないのかな？

ドリーム豊田号って、尾張旭駅前に停車する前はどの道を通っていたんだろ？

>>214
帰省する場合は家に早く帰って一眠りしたいのでニュードリーム。
そうじゃない場合（仕事など）は、あまり早く着きすぎても仕方ないのでドリーム。
ニュードリームのほうが所要時間が１時間短い。

>>215補足
学割はどっちも使える。
新宿はダブルデッカーが入らない。
東京は台数が多いので後ろのほうになると車が古い確率が高い。

あとは新宿と東京どっちが家から近いかとか、
ターミナルとしての好き嫌いで判断かな？

>>219
入ります。大阪便の１号車はＤＤのこと多し。

>>217
瀬戸街道を延々と瀬戸まで走行し、瀬戸市内のロッテリアの交差点で左折し、陶生病院
の交差点を通って瀬戸市駅そのあとは一般路線バスと同じコース。

>>214
冬はニュードリーム利用はリスク高いな〜。

>>222
中央道はみなが考えるほど雪は降らない。
沿線で一番の豪雪地帯は名神関ヶ原〜八日市だからどっちも同じ。
ただし、気温は低いので窓から寒気が伝わってくる。

足柄ＳＡのドリーム号の休憩位置、売店まで遠すぎ（藁

>>224
あそこ路線バス専用のバースだろ？
昼行もあそこに停まってるよ。

>>224-225
基本的にトイレ＆喫煙休憩だからね。
特に夜行便の場合乗客は寝ているって前提だから仕方ないかも。
ドリーム乗るときは東京駅のサンディーヌで食い物買っておくほうが賢明だよ。

ちなみに、足柄ＳＡの上りの路線バス用の駐車スペースは、
下りとは反対に、ものすごく便利な場所です。

>>227
たしかに
ただ停車時間が短すぎるんだよね。
便所行ってから売店で食い物買ってバスに戻ると
もう発車時刻ギリギリ。

>>228

そういう時は、便所省略で・・・。
車内でできるしね。

>>228
売店に行かなくても下りは目の前に自販機があるからいいや。
でも所定だと休憩時間20分とってるはずじゃなかったか？
（0時30分着・50分発＝５号）

>>230
なごや、とよた以外は１０分のはず

>>230

自販機のポッキー美味しいよね？（藁

>>231
昼行の東名高速線モナー。

がいしゅつかな・・？
「中央ライナー」と「ニュードリーム名古屋」の関東担当便
が下諏訪の担当で、諏訪湖ＳＡでドライバー交替の上「完全
ワンマン運行」てホント？
あと、駒ヶ岳ＳＡでドラ交替するニュードリーム関西系統が
伊那の担当ていう噂の真偽は・・・？

足柄下りのポッキー自販機、プリッツは２個出てくる確率高い！
箱が潰れているけど。
>>232

>235

箱はよく潰れてるけど、２個出てきたことはない。
でも、それって食べても大丈夫？（藁

ちゃんと買う前に怪しいものが置いてないか確認してね！

先週乗った時のヤツ、昨日食べた。全然問題無し。

>>236

>>221さん

それは上りの場合ね。下りの場合は？

みなさん、レスありがとうございます。
いろいろ検討した結果、今回は東京駅から「ドリーム号」で
行こうかなと思います。
ありがとうございました。

どくいりきけん、たべたらしぬで

>240
がんばれよ！

>>234

「ニュードリーム」系統・・・大阪便の場合新宿〜駒ヶ岳間はＪＲバス関東の
伊那支店、駒ヶ岳〜大阪間は西日本JRバスの福知山営業所が担当する場合が
多いよ。

age

ageage

31人乗りの最新詰め込みエアロクイーンってどうなの？
乗車した人感想きぼん。

>>246
どこ走っているの？？？

>>246
乗客29人+乗務員2人の誤りでは？その情報元はどこ？

あげ

高速バス時刻表のドリーム奈良の欄拝見あれ。本物はどうか知らぬ。
ただ、アステ生産中止後に導入したヤツだから可能性ありでしょ。
ガーラやネオロイヤルで実績あることだし。

ニュードリーム号って、中央高速経由なんですか。
私が唯一利用したのがこれなんですが、東名･名神高速を走っていると
ばかり思っていました。(カーテン閉めきってあるので、景色見るのも
はばかられた。)

>>250
このまえ、奈良で見たらＱＭだったぞー

>>252
奈良便、今でもけっこうクイーンＭ投入率高し。

きょう、友人を見送りに大阪駅桜橋口に行った。
そしたら、連休前もあってドリーム号系統が全部満席だった。
ハズの台数も多かった。
ドリーム大阪２号　　　　４台（関東、西２台ずつ）
ニュードリーム大阪２号　２台（関東、西１台ずつ）
ドリーム大阪４号　　　　３台（関東２台、西１台）
ニュードリーム大阪４号　４台（関東、西２台ずつ）
ドリーム大阪６号　　　　８台（関東２台、西６台）うち、ＴＤＬまで　２台
ニュードリーム大阪６号　４台（関東１台、西３台）

ちなみに、ハーバーライト大阪２号　１台（神奈中）
ルナメール号　１台

俺の友人は、ドリーム大阪６号で逝っちゃった。　

夏休みとか盆の時期うねはもっとすごいんだろね、乗車率。

>>254
ハーバーライトの増車が無いのは、やはり相手会社のせい？

>>256
相手会社の接客態度が悪いから誰も乗らないのでは？

>>257
うーん、まあね…。
通常１台で、繁盛期ですら２台がやっとだし。

ドリームで京都まで行こうかなって思うんだけど、
夏休みは混むって聞いたから、
もうキップ買った方がいいんですかね？
８月１０日出発なんですけど…。

>>259
もう満席かも！！

>>259
超（とまでいかないけど）繁忙期だから、
この時期のドリーム号は、1ヶ月前ぐらいに買わないと
取れないよ〜。

マジでもう満席だと思う。

http://www.jrbuskanto.co.jp/tk/kuuseki.htm

>>259
ドリームは満席でも他の路線（京阪とか）はあるかも。

>>263
学割はきくのでしょうか？

>>264
学割はしＲ以外はきかん。

>>264-265
ドリームが満席で、学割使いたければ、昼行の高速バスでもどうぞ。（藁

２４日に夜行ではないけど、大阪から名古屋乗り継ぎで御殿場にいきます。誰か車内設備や途中休憩についての情報をきぼん。

大阪（京都）−名古屋間は、多賀ＳＡで１０〜１５分休憩あり。
設備はトイレのみ。

東名高速線は利用経験がないので、わからず。

浜名湖SAか三ケ日ICの外の駐車場で10分休憩あり。
ただし、停車場所が良くないので、食料を調達するのには難がある。
浜名湖は冷凍食品の自販機が有ったような気が。（上りの場合）

確か、東名高速線って、途中下車できなかったっけ？
良い所はある？

時刻表に書いてある。どこか温泉入れた。

関係無いけど、漏れはバスで名古屋行くのには浜松行き乗る。
駅前でメシ食って、後は電車で行けば気分転換になる。

>>270-271
東名高速線で途中下車出来るバス停。

東名豊川（インターだし、何もなかったはず）
東名舘山寺（逝ったことないので、知らない。）
東名日本平（同名ＰＡ内だったかな…）
東名御殿場（自販機くらいしかない）

東名御殿場・・・アウトレットモールがあるぞ！！！（無料送迎バス有り）

あげ

新型ネオプラソ出たらしいね。

>>275
どの路線に充当されてるの？

ND大阪ないしは京都でしょ？

本日の新宿〜ＴＤＬ線に使用されていたそうです。

♪　　 親切・丁寧　東急バス　　　　♪
　♪　　　　沿線に住んで幸せ・乗って幸せ東急バス　　　　　　♪　　　　♪
　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　.
　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)
　＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）
.

>>279
カンケーねーぞ、ゴラァ！

>>280
逝ってよし　どうせ聾唖だろお前　藁

>>281
ＪＲ東海バススレの方？

３１人乗り夜行車って今後の標準になるのかねぇ。１１列ピッチって狭いと思うけどなぁ。
ま、KBバスとか京成とか奈良交通なんか３１人乗りのうえにハイデッカーだからなぁ。
それに比べればスーパーハイデッカーなだけマシなのかな。

この間、名古屋から東京までＪＲ倒壊バスの２階立てバスにのったけど、夜行ならサービスコーナーになってる部分に緑のシートで覆われてた。ケチ！昼行でも使わせろ！

>>284
それBUS MEDIAが存命の頃、同じ意見が出てたが、
「（ﾟДﾟ）ﾊｧ？夜行より運賃安いんだからサービス悪くて当然だろ！」
という反論が出て議論■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■

名神高速線で昔、天気の悪い日に車内で本を読んでいたら初めて酔ってしまった。
１６年前のことだけど未だにトラウマがある。高速バス乗車時は薬服用。
かっこわるいですよね？どうしたらいいですか？バス好きなのに。
JR四国なんごく号はカーブがきつかったなぁ・・・。

ハイデッカー夜行車は一応29人乗りなんだけどね。
ＵＤや日野はＪＲ関東のＳＨＤ31人乗りとほとんどシートピッチは同じだね。
ふそうは３センチぐらい広いみたい。
リクライニング普通に倒れるから、前の席を倒されるときついよ。
山梨交通の改造車はリクライニングがあまり倒れなくしてあるので、意外とマシ。

>>287
あれ？ケイビーのＨＤって３１人じゃなかったっけ？

ネオロイヤルはドリームに使ってるの？
ちょっと前は草津行きで見たけど。

>>289
福井線用だと思ったが。

>２８４
サービスコーナーって言っても今は､茶だけやろ！
買えよ！

迂回の話だけど、
今でも箱根峠越えの迂回ってあるの？
数年前の夜、三島・箱根峠間で上り便と走り屋が正面衝突してたの見た。
何故　１号線＞２４６　なのかと疑問に思ったのだが？

２９２
秋の東名集中工事の時。

>>292
夜の箱根はドキュソ走り屋だらけ。
特に三島側の高速コーナー区間。

コーナーを攻めるドリーム号、萌え〜

夢・ドリーム、忘れないでくださいね。

今夜辺り台数出てそうだねぇ。ドリーム大阪とか8台くらい。

ドリーム名古屋よく使ってます。
「ドリーム＆新幹線」って企画切符あるんだけど、
あれってなんで、復路にドリームが使えないの〜？
使えたら便利なんだけどナー。

新宿〜金沢って各社どんな車を送り込んでいるの？

♪三百

>>299
西武は普通の４列。

何はともあれ、ようやく新宿発の高速路線参入できたね。西武は。

西武は池袋担当じゃないの？

でどうなんだ？

お盆休みドリーム号で大阪へ行くけど渋滞大丈夫かな？

大丈夫

>>303
新宿線は西武は一本下りだけ。
ちなみに今回の新路線で幕を作らなくて良かったのは西武だけだと思う。
JR東＝３列車に「金沢」追加
JR西＝３列車に「新宿」追加
北鉄＝３列車に「新宿」追加

そういやあこの前、ドリーム大阪に乗り遅れたらしきおっさんが、係員に文句言ってたな（藁

今日のＮＤ大阪3号、西のニューエアロＱばかり4台。
この便はボルボもキングも入らないの？？

西日本ＪＲにネオプランが入ったって本当？？？

ヨンケカ塗装か、それとも現行キング塗装なのだろうか

>>298
やろうと思えば往路に新幹線、復路にドリーム、が可能。
（新幹線の方のキップってドリームの乗車日から○日間有効になってるでしょ。）
但し、日帰りの場合のみ有効な反則技。
漏れは「始発の新幹線で上京してその日のドリームで帰ってくる」ことが多いんで。

yo-ga

今夜は帰省のピークが終わって、回送で戻ってくるバスもあるのだろうか。

>>314
回送扱いではなく客扱いで戻って来るよ

上りラッシュ

qq

ドリームのふそう車には メタルのクラッチが入ってて 発進時などに どうしてもショックが来ます。

強化の場合ね。選択できます。倒壊は強化。巻頭はノーマル。

>>310
どうもガセぽっいな

あげ

ネオプランこわれまくりあげ

故障多いの？

やっぱり国産だね。

夢号、新夢号

今後、エアロキングはクオリティーゲートを通過します。

私、来月中旬頃に「ドリーム難波号」で関西方面へ出掛ける予定でいますが、「ドリーム難波号」は１人がけシートの車でしょうか？

>>327
１人がけですよ。

>>323 エアコンがよく死にます。（エアコンて確か国産?）

タイヤ破裂 40kmも走行 JRバス 名神竜王から京都駅前（京都新聞）

　東京から京都へ向かうＪＲバスの高速バスが十八日早朝、後部タイヤの一つが
破裂したまま約四十キロを走っていたことが分かった。

　バスは十七日夜、ＪＲ東京駅八重洲南口を出発した西日本ＪＲバスの「ドリーム
号」。

　西日本ＪＲバス大阪高速管理所によると、十八日朝、名神高速道路の竜王インター
付近を走行中、右後部のタイヤ三つのうち一つが破裂（バースト）した。バスは
そのまま走り続け、約三十キロ先の京都東インターを経由し、午前六時半ごろ、
終点のＪＲ京都駅正面に到着した。三十一人いた乗客にけがはなかった。

　同管理所は「後輪は片側に三つずつあり、低速時なら問題ないが、時速百キロ
以上の走行は危険。運行を止めるべきで、あってはならないこと。運転手から詳
しい事情を聴き、厳しく指導する」とし、バーストの原因を調べている。

　ＪＲ京都駅で別のバスを待っていた乗客は「バスが右に傾きながら走ってきて、
驚いた。降りてきた乗客が『走行中、ドーンという音がした』と話していた。
安全性はどうなっているのか」と憤っていた。

運転士さんかわいそう。

基礎的なことですが
例えばＪＲバス関東の車両で西日本ＪＲバスの運転士が運転しているとき、
事故が起きたらどこの責任ですか。

>>332 やっぱり、運転をしていた会社の責任
になると思います。三ヶ日を境にして。

>>333
共同運行だったら
（損害が出た月の利益ー損害）Ｘ利益分配率で分配若しくは
総損害額÷利益分配率で分担ではないかな？
共同運行の場合責任は双方の会社が連帯して責任を負うのではなかろうか？

何年か前の年末、ドリーム大阪に乗ったら７台運行だった。
俺は６号車で、西日本のハイデッカーに東日本の運転士だったんだけど、
発車時間になっても前の車が動かないんで発車できなかった。
運転士がターミナルの係員に事情を聞いて、
「え、１号車まだ（乗車終わってない・・・って内容らしい）！？」
と言って窓から顔を出し、
「アレ、ウチの会社の（車両）だろ？コッチみたいなの（ハイデッカー）に
しないで欲張って乗せようとして２階（建て）になんかするから・・・」
と不満そうに言ってた。

>>333-334
運休とか引き返しなら３３４さんの考え、事故なら３３３さん、かな？

>>332
何年か前に事故ったときに
西から関に車輌を現物で渡している。

ニュードリームにも二階建て。欲張りすぎ。

３１人乗りが開発されたのでダブルデッカーの新車はこれから導入されるのか？

>>332
だいたいそうなる。損害額を車両の所属会社が算出し、運転会社責任になる。

レスありがとうございます。

西から譲渡のｸｲｰｿMは妙だったな。前面窓下のピンク＋青の部分が緑で。

>>342
ｳｿﾂｷ

愛知事故を避けようとして、トルエン缶にぶつかったために
全焼したバスは関東、西日本どっちの会社？

>>343
ハズラマに白黒だけど当時の写真載ってるやつあったよ。コラムのとこ。

今日は運休？

JRバス運行情報
http://www.jrbuskanto.co.jp/tk/unkou.htm

ドリーム長距離便の迂回って、中央高速経由ってことか？

高速バスの運休って珍しいね。
前はいつだった。

何で堺と難波は走るの？
って言うか、何で主要系統が運休するの？

>>350
南海が走るからでないの？

三ヶ日とかの乗り継ぎの問題じゃない？
２ドラの所は運転されてるし。

運転手を交代するところは、要員が確保できない可能性があるのね。

三ヶ日で待機してる交代要員は明日の便まで泊まるのか？

今夜のドリーム号は運休でっす。
無線より

ニュードリームは何時からワンマンになったんですか？

最初からでしょ？

東名線や中央ライナーは今日は正常通りなのか？
途中通行止めとかで迂回しそうな気がするんだが。

>>358
東名昼行便は
上りは全線平常通り運行、遅延なし
下りは由比付近高波のため富士〜清水間通行止めのため
Ｒ１に迂回したもよう

キングの古いヤツは足廻りがイッチャッテます

そろそろ代替だろう。

あげ

慎吾ママ番組にドリーム車出たらしいね。

>>363
どうせ、フジの事だから、適当な行き先だろ。

昼行の大阪行きだったかな。アステ。宣伝特番でみた。

昼行大阪逝き…

あの特番に出たのはS670-00403だったかな。
簡素な車内に萎えぇ(藁)

♪　　 親切・丁寧　東急バス　　　　♪
　♪　　　　沿線に住んで幸せ・乗って幸せ東急バス　　　　　　♪　　　　♪
　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　. 　 ∧ ∧　.
　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)　 　 (,,ﾟ∀ﾟ)
　＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）　 　 ＠＿）
.

昼行大阪行きなら豪華な内装でしょう（藁

>>363　運転手は坂本金八

この前ニュードリーム大阪１号のきっぷを買ったら
１号車１番Ｂ席と出てきた。

これってボルボの１番前の真ん中の席だと思うけど
足元スペースは十分あるの？

>>371
あんまり広くはないけど、他の席もレッグレストもフットレストも無いから大差ないよ。(藁)
ただ、漏れもニュードリーム名古屋で１Aが出てきたので、狭いから２Aに変えてもらった事がある。
昼行便ならともかく夜行便で最前列はあまり良いこと無いよ。

3列車なら全席にレッグレストある。
ついでに1号車ならエアロキングの可能性あり。こっちの方が狭い（藁

なんか運交板が変だ。

>>372
>>373
レスさんくすです。

そうか、一番前の席はあまり良くないのか。
ところで席だけの変更って後からでも出来るの？
買った場所は東京駅のバス関東窓口なんだけど・・・。

>>373
そういえば、００年アステにもレッグレストはあったな。ｽﾏｿ
自分が使わなかったから、うっかりしていたよ。
エアロキングだったら１ABCは激しく鬱だな。漏れ的には7Bが好きだな。
ニュードリームにもキング投入されたけど、それ大阪なんだっけ？

>>374
席だけの変更ってできるのかな？漏れの場合、発券された時に席番を言ってくれたので
その場で席番指定で発券し直してもらったんだけど。
たぶん、乗変扱いになるとは思うけど、鉄道とバスで扱いが違うような気がするので、もし
かしたら手数料あり？
場所はC制じゃなければ、どこのみどりの窓口でもできると思うけど…。

アステなら１Ｂは狭くはないのでは。
前に棒フット無い席はレッグレスト一体型フットレスト（航空機のへぼい省略版）
みたいなのもあるし、それなりと思われ。

金正日マンセー

>>373
ニュードリーム大阪1号の1号車は絶対ボルボ。
てゆーか、ボルボしか入らない。

ニュードリームでボルボを外したら損した気分になる（藁

>>376
神奈中の夜行車についてるアレと同じかな？
だとしたら、フットレストは使えないな。(藁)

いま養老SAでたとこ。AirH'' まんせー

>>375
束日本管内の窓口なら、同一列車での座席位置のみの変更は
何回でも可能。乗車変更にはなんないYO。
通達で「サービス上の変更」と定義されているので、乗変とは
別の扱い。

なぜに怒理無は浦安のネズミの海に入らない

「ドリームとよた」のビデオ案内に出てくるお姉さんは、とても美人！

>>384
そうか〜？？
ま、女の好みは個人差によるところが大きいから、
深くは突っ込まんが。
けど、その「ドリームとよた」のビデオ案内、
もうやめちゃってるんだよね。
去年の夏から、普通の路線バスみたいな、
声だけの案内放送になった。

今夜のドリーム号は、東名通行止めで迂回。
浜松ＩＣ〜豊川ＩＣ、まっすぐ１号線で行けば楽だが、
三ケ日の寄り道が大変そう。

>>382
フォローさんくすです。なるほど、席番変更は無手数料で可能なのですね。
さらに忌々しい［乗変］印も付かないのですね。了解しました。

>>383
なんででしょうねぇ。ＴＤＳにバス停が二つしかないから？
あのバス停で、アンバサダーホテル送迎バス・グッドネイバーホテル送迎バス・リムジン・新宿線・横浜線・ＴＢＣＫ１２系統と
各地への夜行バスをさばくわけですからねぇ…。

>さらに忌々しい［乗変］印も付かないのですね。
駅員が無知だと付くこともある。あてにはしないほうがいい。
首都圏だと大体大丈夫。

>>388
なるほど。まあ、一番確実なのは（自）東京駅ですかね。

ところで、昨日の１７：３０頃、東京国際フォーラム横の鍛冶橋通りを八重洲に向かって走るＪＲ脂酷のハズを２台発見。
１号車はエアロキング、２号車はエアロクイーンで最初は回送かと思ってたら、八重洲南口に入って客扱い。
なんと、大幅遅れで到着のドリームでした。高知か高松山かはわからなかったけど、いずれにせよ１０時間以上の遅れ。
折り返しはどうしたんだろ。飛行機も欠航だったから、乗務員の送り込みも大変だったろうな。
まあ新幹線で送り込みっていうのが妥当なんだろうけど。

>>389
（自）東京駅はそうなるか分からないぞ。ＪＲ東日本ではないから通達がいってない可能性がある、
この話はＪＲ東日本でのこと。また、バスに限った話ではない。

>>390
なるほど。JR束Θ本の話ですか。なら、ある程度の駅なら大丈夫かな。
小さい駅だとそういう面倒くさいことをいやがることが多いから。

>>390
ちげーよ。束日本会社に限ったことではなく、同社管内に所属する
各ＡＧＴにもその効力が及ぶんだよ。
当然、旅行会社やバス会社なども含まれるからな。

マルス券が（２−　）又は（２−タ）になるところですね？

関東のクルマは、なんでいつもあんなにボディがピカピカなのだろうか。

JRバス関東マンセー！

(　−タ）のタって何？

他社関連

>>393そのとうり。
>>396他社線にまたがり、OR他社線内完結ってことだＹｏ。397も言ってるけど。
レールなら2、即ち束日本管内で完結しない場合に（-タ）つく。
例えば、大船発富士宮逝きの乗車券、広島から小倉の特急券など。
因みに1が北悔道、2が束日本、3が盗戒といった具合になる。
バスは、発行会社からみて他社が幹事会社の場合は（-タ）になる。
例えば、束日本管内で発券された、西JRバスの「阿波Exp」などは当然（-タ）。

皆様サンクスです。
ドリームやニュードリームは関束と酉日本どちらが幹事なのでしょうか？

>>385

なして「ドリームとよた号」のビデオは中止になった？
「なごや号」はまだやっているというのに。

>>400
「なごや」のビデオももうないよ。
同じ時期にやめてる。

今のタイトルバナー、カコイイ。

上げようね

１０月２７日にニュードリーム号の下りに乗るのですが
１ヶ月１日前から予約した方がいいですか？

JR東海バスは手抜きが好きなんだな。ビデオくらい出資を惜しむな。

>>405
なくなってるのはビデオだけじゃないよ。
マルチステレオと、サービスコーナーのコーヒー紅茶も
あぼーんされてる。

>>404
予定が決まってるんなら早めに予約しとけば？

>>406
　日本茶はあるけどね（藁

未だに夜行バスはＪＲしか乗ったこと無いけれど
ＪＲ以外の会社の方が設備はいいの？

ニュードリーム神戸って普段何台で運行するの？

>398
バスは、発行会社からみて他社が幹事会社の場合は（-タ）になる。
例えば、束日本管内で発券された、西JRバスの「阿波Exp」などは当然（-タ）。

バス関連のきっぷに（　−タ）は着きません。
たとえ、上記のような例であってもです。

ドリーム号の座席って
乗るバスによって結構違うの？

>>410
２台。

あげ

ニュードリームの一番後ろの席（１０B・１０C･６B）は
変えた方がいいのかな？
どんな感じ？

あげ

２３時５０分発、ドリーム大阪９号大阪駅行き、発車いたしマ〜ス。

>>409
会社/路線による。

ただ、JRのドリーム号が一応のサービスの基準になっているような気がする。

>>417
それって認可下りたの？

そもそもドリーム大阪に７号がまだないじゃん。

ドリーム大阪は台数は増えても、
本数はそのままのような気がする。

>>421
東京駅八重洲口の発着枠がＭＡＸだからねぇ〜

新宿駅新南口とは逆だね。狭くて台数増やせないし。

寒くなりましたね〜。秋を通り越して冬が来たようです。
さて本題、ドリーム号は規制緩和後どうなると思いますか？
全国制覇、運賃値下げ、大量輸送化等々について

>>422
東京駅の発着枠がＭＡＸだからこそ、本数を増やして小出しにするのでは。
おそらく全体の台数は変わらないのではないかと。
ていうか７号〜１０号は現在、認可申請中です。

ドリーム大阪は5号の8号車がＭＡＸ？
2ケタで運行してるのは見た事無いんだが。

>>425
これ以上本数を増発しようとすれば、現行１０分の発車間隔をつめなきゃならないから無理じゃない？
もっとも、とよた等の台数が少ない（通年１台）の系統の時間帯に割り込んで同時発車させればできなくはないだろうけど。

東京駅が飽和状態だから、これ以上の増発・路線新規開設は困難だろう

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>>425
証拠はあるのか？

>>426
乗車ポールが５箇所あるから２列並べて入線させれば１０台までは可能なのだが、
到着側の大阪駅桜橋口に入りきらなくなる可能性アリ

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　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽﾆﾌ
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　|_∈口∋￣_l＿ｌ⌒ｌ ﾉ 　 　 　 ﾉ　　　　　　＿＿＿ｌ⌒ｌ＿ソ
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>>426
８号車がＭＡＸ。

JR BUS KANTO

JAPAN CONFIRMS TWO BUS LOST

FORT WORTH, TOCHIGI ? JR BUS KANTO confirmed today that it lost two
BUS in tragic incidents this morning. JR BUS KANTO said the flights were
Flight 11, a MITUBISHI AERO en route from TOKYO YAESU to EDOGAWADAI with 81
passengers, ONE pilots; and Flight 77, a HINO SEREGA operating from TOKYO
YAESU to MATUBUSHI with 8 passengers,and one pilots.

Because of the heightened security due to the nature of today痴 events,
JR BUS KANTO said it is working closely with U.S. government authorities and
will not release more information at this time.

The government has shut down the entire bus traffic system in the japan,
Japan Nationai Railway and Tobu Railway Co., will not operate.

"We are horrified by these tragic events," said Donald J. Carty, chairman
and CEO of American Airlines. "Our thoughts and prayers go out to the
families of all involved."

Media calls should be directed to the FBI. Customers who wish to receive
information about relatives should call American痴 response number at
1-800-245-0999.



Updated information about this morning's incident in New York will be available
here as soon as it is verified. Check back frequently and refresh your browser
often to make sure you have the most current information.

>>434
厨房が。
直すんなら全文ちゃんと直せよ。ヘタレ。

Ｄ大阪ってまだパンダ使ってるの？
アステが続行でぞろぞろ並んでるの見て、ふと思った。

>>436 まだまだ現役 いつまで現役?

ここに書いてある座席配置って当たってますか？

ttp://www.sam.hi-ho.ne.jp/kakamu/dream.html
ドリーム号の座席図

>>438
少し古い情報かも・・・

でも昼行で使用中のパンダは貫禄あるんだけどなぁ

>>427
そこでもう少し早い時間に１号〜６号を繰り上げるらしいよ。
到着が早すぎやしないかと思うけどね。
あと大阪行きの昼行便もできるってさ。名古屋で乗換えとかじゃなくてね。
>>430
まあ待っててよ。
おそらく来年のあたまにはそうなると思うから。

夜行車の間合い運用？？大阪行きの昼行は

東京駅〜京都駅、大阪駅の昼行便のことか

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昨日、宇都宮→新宿でパンダった。

なんかここ数日色んな車入ってるね。どの路線も。

そうかい

ドリーム

夢

東京〜大阪間に、昼行便車両使用・毛布お茶なしの
「青春ドリーム」ってのができるらしいが、いつから
走るのかな？

>>450
乗務員はどうなるのだ？

>>450
へへへへ

>>450
来年４月移行の規制緩和の話しだな。某大手観光会社絡み。

>>453
ということは共同運行なの？

>>450
「青春ドリーム」
寝なきゃ駄目なのかな？（笑
カーテンも閉まってたりして。

「スーパードリーム福岡」

らくちん号＝ドリーム盛岡

新潟エクスプレスに関する情報キボン

>>458
４列シート

新潟エクスプレスとは･･･？
ＪＲが運行するの？

>>460
池袋〜新潟が増便になると聞いたけど・・・

今度、ドリームふくふく号に乗ろうと思っているんですけど、
　�@使用車両は何でしょうか？
　�A全席独立シートでしょうか？
　�B「はかた号」のようなサロンルームはあるのでしょうか？
誰か教えて下さ〜い！

>>462
たしか西工のSHDではかた号と同仕様だと思ったが。サロン付全席独立。
ただ、たまに大阪線用の貸切車改造のハイデッカー３列シート車もみかけるぞ。(藁)

>>450 ぱっとしない愛称。

>>462　>>463

サンデンと中国ＪＲで車両の仕様が違うよ。

サンデンの日にのれば、
463の人が書いたはかた号使用のサロン付き27人乗り
西工車なので、シートピッチもシート幅も広め
ただし、シャーシがＵＤなんで乗り心地は．．．

中国ＪＲの日にのれば、
ごく普通の(サロンなしの)29人乗り
ただ、車両はエアロクイーンだから乗り心地は保証済み。

どっちを選ぶかは難しいところですね

>>463 >>465
情報サンクス！
実は下関までブルトレで行こうと思ったけどサロン付と聞いてサンデンのふくふく号に乗ることとしました。
でもふくふく号って１号車のみ？

>>465
フォローサソクス。中国しЯハズの事をすっかり忘れてました。（苦笑）
と、いう事で>>466氏はサンデン狙いが吉。ただし、改造ハイデッカーが来たらご愁傷様って事で。(藁)

東海道昼特急大阪号とは？

>>468
まだ知らんでいい。

青春ドリーム大阪号もですか？

まだ知らんでいい,too

他にまだ知らなくていい事はありますか？

ＳＥＸのやり方

青春だの夢だの行っている奴にＳＥＸは必要ないのじゃ。

しかし、まだ知らんでいいといわれても
然るべき所に載ってしまってるモンなぁ･･･

「ドリームふくふく号」の予約を取る前に今日、東京駅八重洲口のＪＲバス乗り場へ”事前調査”に行ったんだけど、今日はサンデン交通のバスだった…
で、私の乗る予定日は今月の２０日。ってことは２０日は中国ＪＲバスの担当に…
あ〜、これで乗る気失くした…（やはりサロンのある方がいいので）

UD＝五月蝿いとは知っているが、
そんなに気になるか？？
西JRのヨンケのエンジン上の席に乗ったが、余裕で熟睡だったな。

>>457
「らくちん号」ねえ。開業時のポスターのコピーに「らくちん」と
あったのが、いつのまにか愛称名になってしまった....

実はヨンケーレって､運転席のヒーターが全くきかないので乗務員からは害虫のように嫌われています。走りはイイんですが･･

以前、自分のところの上司の人が乗った時にヨンケーレが来たらしいのですが、なん
でもトイレから臭い匂い？がしたそうです。

閑束ヨンケーレの青色電球に萌え。

「ドリームなごや」へ：
頼むから６Ｂにキャンセル待ちの客を乗せないで。
Ａ列の人間が足柄や三ケ日で降りれないじゃないか。

Dなごやの車輌代替の構想はあるのかい？

お客様の夢を乗せてあげ

４ケーレのシャーシがＵＤ製とは知らなかった…

ところで４ケーレのダブルデッカーって車両価格いくらか安いの？

４列シートのドリームは？

>>483あれそろそろヤバイよね。

見た目ヤバイよね。
でも９１年製とかなので、世代としてはＭＳ８系なんだよね？

１０月改正予定と時刻表にあるけど、詳細ってまだでないのかねぇ。

>>488
DなごやのDDってU-MU525TAT(改)だと思ったんだが…。

でも、関束なんか、８６年式が高速をブイブイ言わせて走ってるんだからそれよりマシ。(藁)

時刻表に１０月改正予定とあったが今月するのか？

Ｄ福井が新宿経由になった位だな

Ｄ大阪１０月改正と書いてあったのはミステイクか。

東京⇔高松・松山が１２月下旬改正予定と時刻表に書いてあった。
新宿⇔高松、横浜⇔高松なども１２月改正予定と書いてあった。

昼行便情報きぼん

>>495
ドリーム号って昼行便かよ　ヴァカ

>>494
東京〜高松･松山は瀬戸大橋から明石大橋経由に変更。
後の２つはわからんね。

>>495昼行は4往復できる予定だＹＯ。

ということは、車両・乗務員と共に西武高速と同じような運用になるのか。

青春ドリームの車両は何が来るんだろうね。
セレガのＦＳだったら鬱。

>>4999
ｱﾎ

>499
とーかいは多分そいつ

東京駅1920発の水戸線は連日、三菱ＤＤ入るけど
これって固定ダイヤなのかい

新規路線？

>>499
乗務員はワンマンだから三ケ日までしかいかないYO。
だから西武高速とはちと違う。
>>500　倒壊は静岡で自社同志で乗り継ぎじゃないかな。

最近このスレはウソが多すぎ！情報源がないのはほとんどウソと思われ

>>504
関西向けは三ケ日で交代、
倒壊のエコノミーは全区間通しのワンマンだよ

>>505
ならば、あなたが正しい情報を提供してよ。

>>506
でもなんで静岡で乗り継ぎにしないの？
それにしても倒壊は夜行のワンマン大好きだな。
氏国と比呂死魔便だけでないのＭＭでやってるの。
しかも倒壊は乗り継ぎでなくて完全ワンマンに拘る。
あと、胃羅碁ライナーで豊端鉄道とワンマン乗り継ぎ
やってるってほんと？昼行廃止とともに荒居から担当
が静岡になったんのはその為って聞いたけど。

いつも思うんだけど西日本の乗務員は三ヶ日で暇すぎないのか？

昨日の夜、調布〜国立府中で四国のキングを見た。

>>510
東名の集中工事で、中央道に迂回しているようですね。

>>509

中央道の伊那でも同じようなものじゃない？

迂回

ネオプランは見た目はいいけど乗り心地がごつごつしてて､特に二階席はシンドイ。大阪6号の2か3号車 どちらかに毎日入ります。他にも何台か･･

さっきニュードリーム大阪を予約したら定員３９名って言われました。
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/night/nd_osaka_s.html
や
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjtype_C.htm
のＣ−３（ニュードリーム大阪）を見ても３９名っていうのは
ないんですけど、もしかして
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjtype_A.htm
のＡ−３（ドリーム大阪）が新宿から出るってことなんでしょうか？
この場合、車種は何になるんでしょう？

あと、やっぱり一番前は避けた方が無難ですかね？
このあたりの席がお勧め、とかいうのがあれば教えてください。

>>508
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/993914973/347
乗り継ぎより完全ワンマンがいいってのは、少しでも少ない
人数の運転士でスリムな経営をするためと思われ。

>>515
車種は、エアロキングでたぶん決まり。
ニュードリームって、もともと新宿新南口の出入口の坂が
きついせいでダブルデッカーは乗り入れできなかったんだけど、
去年だか今年だかに特注のエアロキングでその問題をクリアして、
一部の便・号車が（便と号車指定で）ダブルデッカー化された
はず。

エアロキングの場合、最前列は床板が上方向に傾斜してるから
足を伸ばせない。従って長身の人はけっこう辛いと思われ。

>>517
今年ﾆｭｰﾄﾞﾘｰﾑ京都にのったらエアロキングだった。方向幕の付いてない関東の
車だった。当然フットレストは棒状のやつ

エアロキングには乗ったことがないんだけど
一番前ってそんなに足元狭いの?
前に人がいないから足を自由に組めるし、ある意味
後ろの席の棒状フットレストよりは快適そうな気が
するんだが。

age

アステの１Ｃは広くて良い。

アステ階下席万歳！ただし、ガラガラで貸し切りモードの時に限る。
ＮＤ名古屋１・２号に関してはＪＲバス関東がいいな。

レスありがとうございます。

エアロキングですか。
ニュードリーム大阪の一号車はアステローペと
聞いていたので、ちょっと残念かも。
足を伸ばせないっていうのも辛いし、増車で
アステローペが出るんだったら変更してもらおうかな。

>>502
水戸駅発東京駅１３：００はＤＤ。
シートはしっかりしているが、さすがに射場校のシートにはかなわない

>>524
＞水戸駅発東京駅１３：００はＤＤ。
最近はＨＤ車が多いみたい。
ＤＤやボルボを狙うなら、新宿駅⇔ＴＤＲの方が狙い目かも。安いし。

そういえば私が乗車した日は東名集中工事だったから
東名便で運休になったＤＤがきたのかもね。
支店は一緒かな？

ドリーム号のシートは寝づらいよね

アステローぺまだ乗ったことがありません。
乗るときはいつもＤＤ車です。（車種わかりません）
年末の帰省シーズンにぜひとも乗りたいです。
あと、西日本もアステあるんですね。
初めて知りました。

新宿発のレディースシート設定車なら、それです。

ドリーム号じゃなくてハーバーライト号なんだけど
今日予約したら２１Ｂっていう席だったよ。
これって１Ｆの二人がけシート・・・・鬱だ

変えてもらえば？その旨を伝えて。

今日大阪駅桜橋口の乗り場通ったら、
発車時刻表の表示板が変わってた。

>>532
何がどう変わった？

桜橋口のNISHINIHON JR BUSロゴに萌え。

>>531
１Ｆ席ということは２Ｆが埋まっていたからじゃないかな？
ってことは２Ｆに変更ってできないかもね

>>533
今までは吊り下げ広告（加西フラワーパーク等）と
同列に並んでいた発車時刻、到着時刻表示だった。
今回は整列乗車用の柵があって、そこに沿う形で新しく新設されてた。
そして、電車の駅の時刻表みたいに６時から２３時までの欄があり、
ドリームの表示はもちろん、２２時、２３時のみだった。

こんなんでわかるかな？

西日本のドリーム塗装、少し萌え。

なんでキングがピンク塗装にしたのか疑問。

age

ドリームだけにドリ箱路線

アステローぺ、乗りたい。

上州湯めぐり号で乗るのが良いと思われ。

>>542
新宿⇔ＴＤＲで乗るのがよろし！６００円で乗れるまする

>>542-543
ありがとう！
でも、関西在住なんで関西方面でどっか乗れないかな？

京都〜徳島、大阪〜徳島
いづれも西日本ＪＲの一部
（高速バス時刻表より）

関越道では意外とアグレッシブに走ってまする。

ありがとう。
今度乗ってみまする。

542
上州湯めぐり号は三菱の古参スーパーハイデッカーばかりだよ
ボロだけど眺めは最高〜
客のほとんどは老人ばっかだけどな
冬季はスキー客も多し
巨大トランクに板が沢山はいる
スーパーハイデッカーマンセー

１・６号の２号車に入るのだよ。
元Ｄ福井の車が専用。
マルスでＤ席探してみれば分かると思う。

ドリーム奈良号に流れる車内設備のビデオ萌え〜

>>551
関東の車？西の車？

ドリーム号の乗車券購入するとき、
窓口で「ドリーム大阪のアステローペ」というと発見してくれるのかな？
教えて君でｽﾏｿ。

２階車に無い設定の席を自分で探さない限り、無理。
ＮＤのレディースシート設定便に乗るのが有効と思われ。

>>553
ありがとう！

ニュードリーム神戸って、いつも駒ヶ岳ＳＡで運転士交代だけど、きのうは諏訪湖だったな。２号車だけなのかな？

>>551　酉日本の車

時刻表配布中

神戸便（ドリーム・ニュードリーム）って利用者多いの？

>>558
2台運行だから多いと思われ。
金･土曜日はいつも満席だし。

青春ドリームって11月運行開始予定とじゃらんに書いてあったけど本当？

JRの場合、2台の場合は少なく感じる（ｗ

>>561
そうだね。
大阪便だったら、金・土便は４台から８台だもんね。

>>560
たぶん１２／１から。

あと、青春ドリームについては独自スレが立ってるよ。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1003687848/

>>560
ガセネタだよ！そんな事書いてないよ。

往復で新幹線の半額ぐらいにしてくれないと
訴求力ないよ。
1万ジャストきぼんぬ。

あげ

ついに公式発表でたね。
Ｄ大阪は2往復、ＮＤ大阪は１往復の増便。
もう8台運行とかは無いのかな？
青春ドリームは良いとしても
東海道昼特急の時間帯設定は大丈夫なのだろうか･･･

１２月１日以降にドリーム（青春ドリーム・昼行便も含む）に乗る人、
乗車報告きぼん。
当分乗ることないので･･･。
お願いします。

昼特急往復が一番良いな。1万円で往復出来るのが◎。
東名静岡から乗車できること自体驚きだが、
往復7000円はかなりコストパフォーマンスに優れてるのでは。

>>569
よく、東海がＯＫしたな。

>>570
青春ドリームなごやの東海単独運行とのバーター

>>571
東海もウンコするんか

>>571
青春ドリームなごやもあるの？

>>573
あるよー
運用する車両には、もう幕も入ってる。

なごやは昼行５１００円よりも安くなるのかな？
青春大阪が５０００円だと、微妙な感じがするが。

ところで質問なんだけど。マルス収容の高速バス券（片道の企画券でないもの）は
他の高速バスにも乗車変更できるの？
例
１、ドリーム大阪からニュードリーム名古屋に変更
２、ドリーム大阪からハーバーライト京都に変更
３、青春ドリーム大阪からラ・フォーレに変更
４、中央ライナーから東名高速線に変更

>>576
全部不可。
ちなみに、同一便の乗車区間の変更（片道で短縮か延長）も不可。
つまり券面表示以外は全て変更不可。できるのは、便と乗車日の変更のみ。

払戻しは全国どこでも出来るの？

>>577
D奈良の京都→奈良は出来たぞ。
しかも同一日だからか乗変扱いにもならなかった。
強いていえば席番指定の「席」が印字されてただけ。

多分駅員にはそんな事は知られていないと思われ。

>>574-575
青春ドリームなごや（平仮名かな？）は会員制バスだと他スレに出ていましたねぇ。
って事は貸切免許の乗合許可（道路運送法第４２条の２　１１項２号）と見て良いのかな？
だとすれば昼行便よりも運賃が安くなる可能性大。逆に言えば、運賃設定が難しいために会員制にしたって事かも。

>>581
会員制なら簡単に運賃変更できるからってことかも。

〜青春ドリームなごやパンフより〜
運賃：片道5,000円
名古屋22:00発、東京6:15着
東京22:10発、名古屋6:30着
・きっぷのお求めは、JRの主な駅・主な旅行会社のみどりの窓口で
1ヶ月1日前から発売します
・ドリーム号回数券、ドリーム号往復割引乗車券、ドリーム＆新幹線
などの割引乗車券ではご乗車になれません

>>583
通常便より所要時間が１時間35分長いけど、通常便でも足柄で結構長時間停車
するのに一体休憩時間どれだけとるんだ？

「早くて安い」だと正規便ドリームから客が移るので
意図的に休憩多くして時間調整するんじゃないの？

実は一般道をひた走ったりして。　（藁

>>586
俺が昔トラックでやってた関東〜名古屋を思い出した。
時間的には可能だ。休憩は殆ど取れないが。

浜松までＲ１〜浜名バイパスの夜間タダ乗りでいったりして...
あわゆくば静岡県内の有料道路を夜間タダ乗りして清水まで
いったりして......（で、いけるかな？）

けど単に早いか遅いか、の違いかも。それか運ちゃんが静岡返しで
そこでのハズ待ちとか。

トイレ無し車両が入る場合があるからトイレ休憩のために時間取ってあるってこともあるだろう。
東名昼便車両だけじゃ足りず、高山方面などの中距離高速バス車両使うかもしれん。
名古屋松本線廃止したからそのクルマもってくるかもしれない

>>584
青春なごやは、正規のドリームと違って、静岡での交代がなく
最初から最後までワンマンで走る。
だから、長くなってる所要時間は運転士の睡眠時間。

漏れは、高くても従来のドリームなごやに乗ろうと思う。
運転士が眠い目を擦りながら走るようなバスは、嫌だ。

>>587-588
246の山北近辺をJRのバスがトラックと競り合いながら
走る光景を思い浮かべると恐ろしい。

>>590

大阪ほど割安感がないから、俺も多分普通のドリーム使うな。

ドリーム大阪と難波、堺の運行会社はどういう順番なんですか？

>>590
交代した方が人件費安上がりと思ってたけど違うんですね。

>>594
人件費の額
２人で乗務＞＞乗り継ぎ＞＞ワンマン

５９０＞
納得！人間だもん、いくら昼間寝たって､夜どうしは、きついしょ！
安全を重視するなら高くてもドリームだな。

運輸交通業界の法則：
・運賃が高いバス路線ほど儲ける。
・料金が高い高速道路ほど儲ける。
通信業界の法則：
・料金が安い電話会社ほど儲ける。
芸能界の法則：
・美人歌手ほど歌唱力がある。

>>596
夜だけ専属なら慣れれば眠さはどうにかなる。
でも、昼行も乗務すんでしょ？

で、結局、名古屋の乗務員が夜行で行って、
翌日の夜行で帰ってくるの？
こんな楽な仕事させるかなJRが？

＞５９８
夜行で行ったら夜行で帰るのは､普通､その日だろ！アホ！！！

>>599
ごめん、ごめん、トラックの夜行の仕事やってんだけど、
みんなが起きて通勤する頃に眠気が出てくるのだ。
だから日付の感覚が半日ずれてる。（もうすぐ昼飯の時間だ・・・・）

仲間内じゃ通じるんだけど、
普通の生活してる人に言っても分かんなかったな。許してくれ！

>>599
翌日でいいと思うけど

>で、結局、名古屋の乗務員が夜行で行って、
>翌日の夜行で帰ってくるの？
11/14発の夜行で上って、翌日11/15発の夜行で下る。
読解力の問題だと思うが、俺の読解力が間違ってるか？

>>601
確かにどちらにもとれる。
うちの夜行路線の点呼簿では往路が昼行の夜行の復路は当日夜行、
往復夜行の復路は前日夜行と呼びます。
だから601さんの考え的かな。

６０２＞
ちょっと待った！運転士から考えると、前日の夜に出ても結局朝６時過ぎまで
ハンドルにぎるでしょ！そしてその夜にでっぱつなんだからその日という考えに
なるんだ。
５９８＞
安易に楽だというが荷物と違うとこだけは、理解してもらいたい。
そして眠くなったら止まるなんて甘っちょろい考えのもった運転士は、
ほとんどいないじゃないか。

>>603
なんでもいいけどリンクちゃんと貼れ。

>>603
602だけどちゃんとよく読んでね。俺はどちらにもとれるって書いてるよ。
あんたが誰かは知らないけれどあんたの考えは否定しない。
でも一部路線のように乗り換えて一晩で出発地に戻ったら
｢今日出てその日のうちに帰る｣っていう表現であってるでしょ？
こういう会社なら普通の1仕業3日がかりの路線を
｢今日出て次の日の便で帰る｣というと思うけど。
それに眠くなったら止まるって言うのが甘っちょろい考え？
だから安全のために仮眠時間を取ってるわけでしょ？
乗務前と乗務終了後を考えればこれで充分だと思うけど。
昼間走りまくって夜行してまた昼間走って帰るということまではないだろうし。
ちなみに俺前高速路線走ってたが夜行がつらくて一般路線に戻りました。

>>603
過去ログになったけどここを読め。
http://kaba.2ch.net/traf/kako/999/999526458.html
トラックの運転手は甘ちょろい考えで寝てるんではない。
家にも帰れないから、途中で仮眠をしてんだ。
トラックから比べればバスの運行なんて楽なもん。

そういう俺もトラック→バスに乗った頃は楽勝だったが、
慣れてきたせいか、最近辛くて仕方ない。（笑

リンクの貼り方教えてください。まじで

>>606
同意。
トラックの場合積みとか降ろしもやるしね。
ハズとは違う意味で非常につらい。

>>606

ただし事故を起こした時の責任は、圧倒的にバスの方が大きい。

宇都宮に夜行車入ったらしいね。

>>610宇都宮発着のドリーム系統ができるの？

青春ドリーム、昼特急いまのところ全便空席あり。
まだまだ知名度が低いんでしょうね。

>>612
もっとプロモーションしてください。

八戸便らしいが、真相はいかに。

>>612-613
ただ、今日、時刻表の発売日だからなぁ…。

新宿・仙台にドリーム号を設定したら当ると思う。
東北急行は4列シートだし、浜松町というのが
痛い。アステを使えばかなり、差をつけることが
できる。

>>616
ＪＲハズ関東に提案してみてください。

宇都宮−京都駅、大阪駅（ＵＳＪ）線

>>618
残念ながらすでに敢闘ハズと金欠ハズが運行している。しＲは勝ち目がない！

>>619
ドル箱路線をいただき４０萬

>>616
夜行が出来ても昼便と同じ車両を使うに1000ギコ

>>620
さーみんなで考えよー

みりおーんスロット。

逸見さん
さみしいのでage

救済あげ

改正用新車うぷ願います。

今回の改正は現行車両だけでまかなえるのかな。

いまからでも１２月２９日発の大阪−東京
ドリーム大阪、座席取れますか？

多分平気。
ダメなら昼特急でマターリも良いではないか。

今日の改正、どうだった？

新大阪停車（USJ・TDSのように全便停車でなくてもいいから）きぼーん。
JRとの通し切符・周遊きっぷが使える以上始発（かそれに近い）新幹線に
接続して。
ニュードリーム・ハーバーライトも。

ところで、なぜJRバスの指定券は常に1ヶ月＋1日前発売なのか。

>>631
しＲとの通し切符なんてまだあるの？
あるんなら実物アップしてちょ！

救済あげ

not seishun age

ドリーム＆昼特急の切符はｲﾊﾟﾝのみどりの窓口出買えますか？

Ｄ高松/松山で帰省するんですけど（東京→四国）、ＪＲ四国バスのＤＤ車は
薄目のエアロキング（新しい？）らしいんでたぶんそれだと
思うんですが、関東の車に当たった場合はどうですか？

薄目の棒フット。
四国車が来る事を願いましょう。

>>637
速レスありがとうございます。
上で書き忘れたんですけど、続行のＳＨＤ車
これも四国車のほうが良いんですか？

ＪＲ関東のシートはすべて最悪

>>639
そうなんですか？
がーん、関東車にあたったらちょっと鬱ですなぁ。

棒フットは西日本のニューエアロキングもそう。
今後はますます増えそうです。
民鉄も一部が棒。

そんなにコストちがうんですかね。

アステの９８年型までなら関東が良いが、それ以外なら四国。
おそらく四国はＮエアロクイーンを揃えてくるのだから、それが一番当りかも。

１号車じゃなかったんでSHD車ですよね。
１Cだったんですけど、狭いですか？とはいってみたものの
どっちの会社のなにが来るかもわかんないんじゃ質問になりませんね。
（みどりの窓口では運行担当までは教えてくれなかったです）
仮にエアロクィーンだったとして、ならどうですか？
教えて君でスミマセン、よろしくお願いします。

関東ならキングが２台の可能性ｱﾘ。
キングなら足前出せるし、ＳＨＤでもＣ席便所側なんで良いんじゃん？

２号車でもないのでキングはおあずけですねぇ。
関東の古いクルマが来たらすごく狭いというネタも
聞いたのでとりあえず変更してもらうかも。
ますます四国車に期待してしまうんですが…。

いろいろ参考になっております。
ありがとうございます＞ＡＬＬ

キャンセル待ちで乗れなかったやつはその後どうしてるんだろう。

放置プレイじゃないの？

>>646
東京駅基準で中京・京阪神方面なら、
翌朝必着で仕方なく、急行銀河若しくは快速ムーンライトながらを使うと思う。
急いでいなければ、ビジネスホテルかカプセルホテルに泊まって、翌朝新幹線で発つと思ふが、どうよ？

>>616
Ｊ関が東京−仙台にドリームを作らないのは、
昼行便（新宿−仙台）で東北急行と共同運行しているからでしょうか？

>>649
新宿−仙台のうんこーは、しＲ倒保区と倒保区休校！

ドリーム名古屋車両更新age

http://www.jrtbinm.co.jp/

>>650
以前は関束もいた。
>>651
10年目の新車だね。

>>651
１階のサービスコーナーをなくして１列増やして、２階をオール
３列化したんだね。個人的にはフットレストがどうなったかが気
になる。やっぱり棒状なのかなあ

>>653
ALL3列化は青春ﾄﾞﾘｰﾑ対策の意味もある。
今でも4列の部分に座った人からクレーム出てたりして。

あの場所指定されるのが嫌でﾄﾞﾘｰﾑ名古屋避けてたけど、
少しは使いやすくなるかな。

>>654
今度の新車の座席表が出てるね。
http://www.jrtbinm.co.jp/highway/cartype01.html
７Ａ席って「Ａ」なのに中央列ってちょっと鬱。
８・９番はＡ，Ｃ，Ｄが窓際でＢが中央、１０番は窓側Ａ，中央Ｂ席のみの設置って
ちょっとわかりづらい…。

あぼーん

男は黙ってＮＤ名古屋のアステ。

あぼーん

>>657
乗ってみたい。

冬の中央道は白樺の中に雪があったり、風情あるから良いよ。

ハーパーライドにも新車ハイッタ

また棒フットが増える。

TBS夜９時からのドラマ見てたら
最後のシーンでアステが出てた。

>>651
１４日名古屋発のドリーム名古屋では見かけなかった。
「とよた」に入っていたのかも。
（セレナーデがそうかと思ったが、よく見ると広島ナンバー。
なんで中国の車がオレンジ色のロゴを付けてるんだ？）

>>655
今度の７Ａ（現行でいう６Ｂ）は通路席なので、
こっちから指定しないとまず買えないでしょう。
（漏れの定位置は６Ａ）
席番を見ると、現行やマルスとの兼ね合いで苦労したのが
見えてくる気がする。

棒状のフットレストだけは勘弁して欲しい。

>>664
東海から中国に移管したんでしょ、その車両。

>>665
　中国しＲ、なにやら大阪線のキングと共通運用らしいね。
で、たしか中国車が車両に都合がつかないと普通のＳＨＤ２９人乗りがくるんでしょ？

>>664
今月下旬から導入だそうで。
しかも2台だけ。

今後随時更新とあるけど、どの位のペースで更新されるんだろ。
93年式の2台も更新されるのかな？

>>664
中国に逝ったあの車はレンタル移籍だと聞いたんだけど…。

Ｄなごやの新車は確かにマルスのために苦労したのが見えますなぁ。
後部４列車に揃えているので大変そう。２席減っただけとはいえ…。
乗車してから迷う奴がいそう。(藁)

ＬＥＤの行き先表示機を備付けた車両を使ってるのは、関東だけ？

>>655
おいおい、１０番の座席は１階と２階に別れているぞ。
Ａ・Ｂ席は２階、Ｃ・Ｄ席は１階。
６Ａと６Ｃの間に７Ａが入ってるし。
８Ｄは列８Ｃの前だし。
なんなんだろう、東海の新車の座席配置は。

>>669
東海にもあります。
ｵﾘｰﾌﾞ用の3列SHD、その他。

↑
違った。
以前はﾄﾞﾘｰﾑ名古屋の3号車位にＬＥＤの4列HDが
入っていたことがあった。
今は青春ﾄﾞﾘｰﾑに使っているかも。

>>672
情報有難う。
ドリームなごやの増発便は、４列だから鬱だね。

>>673
青春ドリームができたけど、まだドリームの増発便４列車で入れてるの？

>>674
今は、どうだろう？

ドリームなごやの4列の続行は原則として入らないよ。
ＤＤ車2台導入したのもその為。
このＤＤ車、座席が完全3列シートで定員38名。従来の車輛とは仕様が違う。

>>676
情報サンクス。
機会があったら、ドリームなごやに又乗ってみたいなあ。

>>672
　ところが今のところ、幕の車しか入線しているのを見たことがありません。
　ＬＥＤで表示が出来ないのかな？

　青春Ｄなごやは浜名湖ＳＡ休憩は美味しいなあ、三ヶ日はなにもないし。
　ちなみにＮＤ名古屋、ＪＲ関東とＪＲ東海で休憩に格差があります。ご存じ？

談合坂・諏訪湖・恵那峡が関東。解放休憩。

＞ＮＤ名古屋、ＪＲ関東とＪＲ東海で休憩に格差があります。

駒ヶ岳で乗り継ぎぢゃﾅｶｯﾀんだ。。。

12/30の関西方面行きは全て満席で×が並んでる。
なんか壮観。

ドリーム福井も、乗り継ぎワンマン？

宇都宮の新車夜行車は何故放置ﾌﾟﾚｲ？

>>679
　ＪＲ東海は、諏訪湖で「運転停車」。
解放休憩は１回もありません。

ＮＤ名古屋のＪＲ関東担当便は、何便と何便？

>>685
　数字の早い方（１・２号）のハズです。
　これに合わせて、中央ライナーも、数字の早い方が関東持ちです。

>>686
レス有難う御座います。
やはり、開放休憩のある関東便が、狙い目ですね。

>>686
名古屋発はND、中央ライナー共、早い方が関東。
しかし新宿発の中央ライナーは1号が東海だった。
NDも1号が東海では？

昨日ﾄﾞﾘｰﾑ名古屋に新ＤＤが入っていました。
ＬＥＤ表示デス。

>>688
　今、手元の資料をみましたところ、

東海＝ＮＤ名古屋１・４号／中央ライナー１・４号
関東＝ＮＤ名古屋２・３号／中央ライナー２・３号
でした。つまり、
「名古屋発が遅いのは東海」「新宿発が遅いのは関東」です。
どうも申し訳ございませんでした。

新ＤＤ、土曜日には回送で名古屋駅に入線してました。旅行センターの若造が
交通事業の誘導員に「車号の規約を変えました。下が５桁にかわりました」と
行っておった。

>>689
やっと、謎が解けました。

神戸線に関して教えてください。
ドリーム神戸は常にDDなんでしょうか？
ニュードリーム神戸は常にアステなんでしょうか？

>>670
あ、良く見てなかった。ｽﾏｿ

>>672
それ、昼行・ドリーム続行便兼用で入った車だよね。たしか４０人乗りではなく
３６人乗りと聞いた覚えが…。
あの車が青春ドリームに入っているのを見たことがないのは、定員違いのせいか
もしれない。

>>689
下が５桁になったの？関束、束北に次いで倒壊もか…。

ドリーム神戸に載った。２解析だったけど、
足柄から沼津あたりで変な揺れ方をするのは道が悪いのかな？
二回席だからか？不快な揺れだった。
前に他のバスでも同じ揺れを感じたけど。

>>692
東海の新ＤＤ
744-01991と744-01992

age

>>694
情報サンクス。結局、１０年以上使用するのが通常になったので、社番の
ダブリを避けるためには下５桁化が不可欠って事かな。
関束なんか、８６年式が高速バスとして東京駅に顔を出しているしね。

>>696
もう、年代物だね。
更新しないのかな？

ドリームとは関係ないけど、仙台駅東口にあるＪＲバス東北の窓口、
鉄道のきっぷはクレジット（VIEW）カードが使えるようだけど、
肝心のバス券は何故カードが使えない旨の表示があるのでしょうか？

アステロ−ぺ上げ

１月２日のニュードリーム大阪３号の１号車は、どんな車が来るんだろうか？

乳エアロ

>>700 日野ブルーリボン

>>700
その便で一番綺麗な車が来るから安心しろ。
内装は逆の順かもしれない。

>>700
いすゞスーパークルーザー

>>700
ＵＤスペースアローユーロツアー

>>700
今夜、携帯から3号乗車記を書き続けましょう。

今年は続行便は最高何台くらい出たのかな？
便数が増えたので8台運行とか無さそうだが･･･。

>>701->>706
ボルボ、アステローぺだったが、雪の為、双葉サービスエリアで運行中止、
木場の車庫で待機後、東京駅で下車。払い戻しを受けた。

>>708 目的地に行けずにＵターンなんて、
罰ゲームだね。国鉄の頃は、新幹線自由席に
振替乗車させることもあったような。

>>709
東名のドリームも軒並Ｕターンだった。ターミナルはバスで一杯になっていた。
バスの車内で休憩できるサービスを臨時に行っていたみたい。
東北方面も、Ｕターンしたのかな？

東京支店待機はヲタならたまらないサービス。

今日の２１時３０分頃、東名川崎ＩＣ付近（上り線）で「ドリームふくふく号（東京行き）」発見。
通常ならば、下関を前日の１８時に出発しているハズだから、この時点で、なんと２７時間運転。
回送車じゃないかと思ったが、ちゃんと行き先は「東京駅」。
もちろん、「ドリームふくふく号」自慢のフグの絵が入ったバス。
名古屋付近での通行止めが１２時間以上あったことを考慮しても、これはすごい記録かも。
これと似たような長距離バスの情報ある？？

ＪＲ西日本の子会社、西日本ジェイアールバス（本社大阪市）は４日までに、
今春以降、京都府や富山県など近畿と北陸の８府県の赤字地方バス１０路線（
計１２６系統）を廃止する方針を決めた。廃止路線の総営業距離は約５９０キ
ロで、同社の現行地方路線（１４路線）の約７割に当たる。

>>712
１／３　午後５時頃？　米原駅の陸橋を渡る京急バスを発見！
時間からしてどう考えても東京（品川）発のものと思われ。
米原駅朝５時着として１２時間以上遅れか…　本当にご苦労さまだと思う。
ちなみに名神ハイウェイバスは当日全便運休。
↑では折り返した例があったけれど、折り返すか運行するか…　難しい判断だろうね。

ドリーム号ではないのでsage。

>>712､714
乗客はいたのですか？
ＴＶでは東京までいけないからと
バスから下ろされ新幹線に乗った人
がでてた。

>>715
カーテンは全部閉まっていたが、中からうっすらと光が漏れてました。
おそらく中は電気はついていたと思う。ただ乗客がいたかは不明。
肝心なことがわからずスマソ。

乗るならアステ、これだね。

>>715
駅のホームから見ただけ＆スモークガラスのためにわからず。
ちなみに>>716同様、カーテンはすべて閉まっていた。

ただ、ああいう場合乗り続ける人間は１人はいるだろうね。
>>175のように途中で降りちゃうと、普通は別払いになっちゃうから。

アステ製造再開希望。

アステ製造中止で、今後の主力は、何になるんだろう？
エアロクイーン？

キング＆ネオプラソ

>>720
ハイデッカー４列が主流になるから安心しろ

ニュードリーム大阪上げ

改正後のND大阪・京都はどの便がアステ？
キングを外したいんだが･･･。

エアロクイーンとキングの違い教えてチョ。

>>724
２日のニュードリーム大阪３号（大雪で運転打切り）は３台運行で１、２号車がアステ、３号車がエアロキングだった。
ちなみに１、３号車は西日本車だった。

ｷﾝｸﾞはDD､ｸｲｰﾝはSHD（中2階）｡
見た目が明らかに違うんで2台並ぶとはっきり違いが分かるよん。

ヨンケーレ万世！

東のヨンケのシート意外と良かった。

ﾖｿｹｰﾚ
ｴｱﾛｷｿｸﾞ
ｴｱﾛｸｨｰｿ
ｱﾇﾃﾛｰﾍﾟ
ｴｰﾛﾂｱｰ

>>729
同意。
束ｱｽﾃｪは程良い堅さのｻｽに程良い堅さのｼｰﾄ、
ATだからｷﾞｸｼｬｸも少ない。
ｲｲ。

>>731
ハズが可哀想でする

アステは98年製までがｲｲ。

最近のドリームは大早着するの？
２３：２０分東京発は４０分早着・・・。

某フット・・キングの棒はネオよりひどい

アステも、棒フットだよね。

98式までは棒フットではない。

２日のニュードリーム大阪３号大阪行き（大雪で運行中止）は、アステの棒フット
だった。ちなみにナンバーは、「なにわ２００　か　・・２０」だったはずだけど、
何年式？西日本車なのは、当然として。

西のその車は棒ではなかったぞ？

>>737
99年

>>739
レスサンクス。
話には聞いてたけど、ああまで露骨にコストダウンされると、鬱だね。
マルチステレオは、当然無し。

コストダウンもほどほどにせよ>しR。

なんで新宿系統には、
ｱﾇﾃﾛｰﾍﾟが集中投入されてるの？

>>742
新宿新南口に入る際にＤＤだと前後オーバーハングを擦るから、
という理由が続いた為。
現在はＤＤの構造変更で専用のキングやネオプランが入る。

Ｄなごやの新車はやっぱり棒フットなの？

新宿発の金沢ＥＸＰを取ったけど、Ｃ席全部満席だった。
マルス収容分にはＣ席って入ってないの？
結局Ａ席は取れたが、アステだとＡＢ間が狭くてトイレにも行けず拘束･･･。

東海の新キングはきちんとした足のせ。
昼特急のネオ、ニューキングの棒より
いいです。
車交換しないさい。

１５ｍ車はどうなった？

>>747
いまだに東京支店で放置中じゃないの？
つーか、あれは夜行用ではなく、つくば線用に考えているものなのでスレ違い。

ドリーム博多上げ

救済

西のエアロにシートヒーターがあるのを初めて知った。

バス東北のエアロクイーンも棒フットなのかい？

新宿発のボルボのハズ（西日本）は静かでいいねえ。
国産と違ってエンジン音がモーターの音みたい。耳栓なしでもぐっすり寝れました。
（ＤＤ車は乗ったことがないんで、どんな感じなのかわからん）

単に疲れてたのかもしれないが・・・・

アステは寝れるよ。西車の中ではヨンケの次でしょ。

名古屋から長野に行く高速バスありませんか？

>>755
長野まで行くバスはありませんが、途中の松本までならあります。
名鉄＆松電の共同運行です。

>>756
ありがとうございます

ドリーム１０号は延着しないですかねぇ？
時間的に気になるんですが･･･。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/998587038/l50

近鉄ハズスレによれば近鉄・西東京で運行中の大阪〜新宿のツィンクル号に
片道４８００円という「カジュアルツィンクル号」というのがが３月２１日
から追加されるらしいぞ。

こりゃ、次は「青春ニュードリーム大阪」の登場だな。(藁)
さらに「中央道昼特急」とか走らせたら拍手してやる。(藁)

ドリーム志賀は、唯一のドリームの廃止路線？

>>759

じゃあ３月某日には拍手していただきましょう

>>761
えﾞ？マジ？
新宿駅新南口〜大阪駅桜橋口？
車両はキングとアステかぁ？
東名よりも景色がいいから乗りたいぞ。

ドリーム大阪の下り、
新大阪駅停車希望。

さらに阪神バススレでは、阪神と京急とが組んで夜行バスをするという書き込みが。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007744875/l50

ネタかどうか知らんがありえん話でもないね。
ドリームの客層との住み分けがあるかもしれんが、仁義無き争いだねぇ。

そうなると、都内のすべてのターミナルから大阪に逝けるようになるのか

＞７６４・７６５
あくまでも、妄想ですんで（藁

でも、阪神・京急で「品川逝き」マジできぼん！

>>766
あ、そうなんや。
しかしあってもええ路線やな。

保守

京都だったよね。

新大阪駅停車希望。
関係者の方々、ご検討願います。

>>766
半身・京急といえば大昔『川崎〜神戸』線なんてあったが。
あぼーんされて何年になるのだろう。

バス東北のドリーム鳥海にＨＤが入ってると某サイトにあったが、ネタ？

ドリーム朝霧運転きぼーん。

JRﾊｽﾞが牽引役になって、日本のﾊｽﾞがｸﾞﾚｨﾊｳｿﾄﾞみたいになって行くね。

ピンクのヨンケはね・・・

>>772
ネタじゃないよ。
鳥海だけじゃなくて、青森や盛岡にも入ってる。
最近の東北さん、背の低い夜行車が大増殖中だよ。

>>776
昼間だが、仙台線・新潟線の代替もHD40人乗り(鬱
ここまで客を舐めた会社も珍しい。

>777
新潟〜仙台どころか、政宗号も４０人乗りＨＤだぞ。

>>778
だったら5,000円くらいに値下げしろよ>政宗号

>>745
　そんな事はないよ、ABCどれも○巣に入ってる。
んでも発車オーライに入ってるのと比べて絶対数が少ないから
すぐなくなるのかも・・・・。
　ちなみに一階部分は基本的に発車オーライのみ。
女性専用席とかじゃないから
女３人の中に男一人になって( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
って事もあるけど
男４人向かいあわせになることもあると(ﾟдﾟ;)ﾑｻｰ
この前残り空席１人で一階部分が余ってたんだけど、
男３人がすでに入ってて、女の子が一人で乗りたいと言ってきたから
満席ですって他の便すすめたわ・・・・。

保守

あなたもドリーム号のオーナーに！！！
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b20186348
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6587100

ドリーム鳥海って、どんなルートを走ってるんだろう？

２月１０日のＤなごや３号２号車、２階席の暖房が
故障してました。寒さで目覚めたなんて久しぶりの経験だ。

ドリーム号に乗るのは半年振りだったが、八重洲南口の
光景が何か以前と変わったような気がする。
・名古屋便と大阪便の同時発車。
　（シーズンになったらどう捌くの？）
・「医ら五ライナー」が２台？と思ったら大阪便が。
　（名古屋便より出発が遅いなんて・・・）

時刻改正？

いつ？

>>784
シャトル化によって１便当たりの台数が減った。

西のアステも新塗色に変わるのだろうか。

変わって欲しくない　

北海道のどこかのバス会社にもドリーム号がありましたね。
もしかして、パクリ。

>>788
アステではないが、ヨンケーレが新色に変わっているのは見たぞ。
ソースは今日の大阪の（淀川近く・大阪〜新大阪間のＪＲから見える）車庫。
あの場所は今どういう名称になっているか知らないけれど。

しかしエアロキングではすっきりした感じのするあの新塗装も、
ヨンケーレでは違和感があるね。

>>790
函館−札幌の、オーシャンドリームだね。（中央・道南）

いやあ、青春ドリーム乗った?
シートが4列で窮屈だよ…

>>791
おれも見た。
あれは流石に違和感あるな。
四毛は前の塗装のままがイイ！！

青春ニュードリーム大阪号か
中央道昼特急京都号の3月10日のチケットはもう買いましたか？

金曜日の中央ライナー4号は新車のエアロだったね。

>ドリーム鳥海って、どんなルートを走ってるんだろう？
東北道ー山形動ー月山花笠ラインー山形道ー国７

>>796
エアロって、ＨＤの４列？
東海はアステ２台しかないから、何かあったらそういうのが出てくる。
事前にわかってればＳＨＤの３列になるらしいが。

３列のLEDのやつだった。

>>800
それだったらいいけど。
以前ＮＤに 『車両故障のため』 といってＨＤの４列車が入ったのを目撃した。
乗った人はお気の毒....

>>800　は　>>799　の間違い
キリ番なのにﾓﾀｲﾅｲ

>>800
NDに４列車が来たときは
青春ドリームとの差額3610円かえせといってやってください。

去年のＧＷ、4号に乗ったときＨＤ4列のエアロが来た。
ＡＢは二人が座り、ＣＤは一人しか座らないという悲惨な状態だったよ。

C席取れば3列でも4列でも問題なし。
アステでもDD車でもC席が良いと思われるが･･･。

>>803
５００円の払い戻しはありましたか？

800の時も同様に乗ってた。
乗車券の指定番号そのまま。

マジに今後こういうケースで >>802のような
苦情が出たらどうするんだろう。

昼特急はドリームの間合い運用だけど、
増便するにあたって車両は足りるのかな？

増便しないけど、何か？

>>807
昼特急のことじゃないの？＞増便

>>802
大阪便は知らんが、倒壊は青春なごやの運行開始以後
正規ドリームなごやが車両故障で４列エアロの代車運行になったりした時は
正規のドリームの運賃（６，４２０円）と青春との差額１，４２０円を
現金で返すことにしたらしいよ。

明日、ドリーム難波号に乗りますが何か？

>>810
時間が許すなら飲み物付きの近鉄へどうぞ。

なんばルポ希望

この前の土曜日、ドリーム難波号に乗って来ました。
乗っていたのはほとんどが若い連中だが何人か４０代くらいの人もいた。
車両は三菱ＭＳのＳＨＤ。揺れがかなり抑えられていて乗り心地はすこぶる良い。
所要時間約８時間のうち７時間くらいは寝ていた。やはり３列独立シートはいいわ。寝台列車よりも遥かに眠れる。
これが青春ドリームだったらどうだったのやら…

age

最後部の席ってどんな感じ？
因みにニュードリーム大阪

4月の1日に東京から名古屋まで夜行バスに乗ろうと思うんだけど、
ドリーム豊田と名古屋、どっちが空いてるの?車は同じ？増発便は4列シート？

質問ばっかでゴメンナサイ…普段はながらが多いんでバスの事あまり知らなくて…

あげ

age

車内でお茶入れようとしたら、お湯の出し方がわからんかったヨ・・・

ドリームなごやの三ケ日休憩は勘弁してください････
逝きの時降りてみるものの本当GSしかなくて、なにもすること出来なかった(汗
帰りは空気を吸いにちょっとだけ外に出たぐらい。
東名ライナー同様、浜名湖SAでの休憩を激しくｷﾎﾞﾝﾇ

１月２６日にニュードリームなごや４号乗ったけれど、
どんな走り方したんだ！？って想いました。
その日は大雪で園原〜調布(？)間がチェーン規制が敷かれていて、
遅れても言いどころか逆に新宿に２０分も早着、新南口に入る手前で２０分ぐらい止まってました。
名古屋を出た直後の案内で『本日は途中休憩はございません』と言っていたのと、少なくとも恵那峡と
談合坂のSAに入った形跡なし、談合坂付近の路肩で雪を蹴落としているようなおとが聞けました。
途中時計見たら3時半頃に勝沼あたり走ってたり････
こう言う事はあるのかな？とちょっと疑問。＜JR東海バス

>>820
うどんが懐かしい。。。

>>820,>>822 まだあの土産店てあるの？

都バスで東陽町からの帰り、コンボイのごとくバスが連なっているのに感動。
車庫は東陽町の裏側の営団東西線深川車庫の奥にありますね。

いっそのこと東陽町始発にしてくれ！＞ドリーム号

>>823
土産店（本名『ミカちゃんセンター』藁）は昼は営業中だYO！
お昼のしЯ敢闘便の那護矢逝きに乗って訪ねて見れ。

ドリーム号＞
漏れ的には東陽町より門仲始発が良いと思われ。
大江戸線もあるでよ。

ここ最近のドリーム大阪はアステローぺ割合高いね。
ニュードリームはキングが主流だな。

続行用のアステだろ？

あげ

今日乗る

バスにあまり詳しくない友人に聞いたんだがドリーム堺の関東車はワンマンらしい。
駒ケ岳乗継だが関東同士乗り継ぎか西日本との乗り継ぎか南海との乗継かは分からん。
昔はツーマンだったのにいつの間に？
ちなみにドリーム難波の南海は今でもツーマン。
難波と堺は各社担当日も分からないし乗り継ぎ形態もほかと違うようで興味深い。
詳しい人レス希望。

>>829
難波は関東・西日本もツーマン。
難波は一日おきで南海と西日本。関東はいつ来るか分からん。
俺は今年の元旦に東京から乗ったが、2号車の関東車だった。
堺は知らない。

堺は関東、南海の１日おきのような気がする。でも、西日本が来たこともある。

堺もなんばもJR便に乗れば、エアロの程度の良い車が来る。

あっげっ

age

学割つかえるのって？

＞駒ケ岳乗継

堺の場合は［関→関］だったﾊｽﾞ

http://www.sod.co.jp/cgi-bin/shop/syousai.cgi?key_scode=SD-037

>>837
う〜む、これはなんとも言えんなぁ。。。


ところで昨日の東京発のドリーム大阪に西工ボデーのやつが混じってたんだが
アレってドリーム福井のやつだよね。御役御免になっちまったのか？

伊那支店のトイレ付き西工ボディってなんだ？

新車導入

ん？　書きこみが止まった…

JR関東の西工ﾎﾞﾃﾞｰ車って足回りはUD？

B席狭い

相互ﾘﾝｸしました。
「ﾆｭｰﾄﾞﾘｰﾑ号　1号車」
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1019059909/l50

なんで別に立てなきゃいかんのか

>>845
本物同様、需要が多い事を見込んで立てた。
それとこのｽﾚｯﾄﾞの混雑緩和を兼ねてである。

4月の終わり頃にドリーム堺1号に乗るが
自分的には南海のサザンクロスできてほしいが
はたして入るだろうか。

そろそろこのスレが1000に近くになったので
続行便（２号車）を出してください。

>>848
まだ、早ぇよ！950逝ったら考えてもいいYO!!

おいまたテロか！？

ＧＷは最高何台口なんだろうか。

GW開始あげ。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1016774614/628-630

実際のところどうなんでしょう？大阪の事情に詳しい人レス希望。

>>851
５号or６号の６台なんじゃないの？
シャトル便化によって、
８台運行はないと思うが。

>>853
たしかに大阪駅前の乗り場に入れないときは、
郵便局前に車止めてるけど、
あくまでも人によるんじゃないの？

ウラシマ君でスマソ。
「ドリーム湯田中」っていつの間に廃止されたの？
時刻表にも載ってないし。

>>856
♪あれは３ねんまえ〜

ドリームジャンボ発売　億万長者夢見て行列

名神リフレッシュ工事中は迂回運転とあるが、
迂回経路教えてください。

あと、１６日にドリームかニュードリームに乗る予定なんだけど、
遅れはどれくらいになるのかな？
それとも、リフレッシュ工事中は乗車しない方がいいのかな？

助言きぼん。

千里ニュータウンってどうよ

保守

このバスはドリーム大阪６号、東京行きです。
停車駅は東名江田、東名向ヶ丘、霞ヶ関です。

This bus is DREAM OSAKA No.6 bound for TOKYO.
This bus will stop at TOMEI-EDA, TOMEI-MUKAIGAOKA, KASUMIGASEKI and TOKYO.

>>862
×霞ヶ関
○霞が関

>>857
酸楠。

最近D670-96401はどうしたのだろう。
松伏専用？

>>865
先日、水戸・大工町付近を駅北口方向に走っていた。水戸支店に転属か？

草津用ボルボもあやしい。

age

結局西ヨンケは塗り替え完了したの？

>>869
完了してません。

あやぱん

関東の四国向けキングは「灸まん」の広告がうしろに入っている。

関東の四国向けキングは「灸まん」の広告がうしろに入っている。

>>864
正確には、平成11年３月31日限りね。
長野新幹線ができて、どうにも乗らなくなったらしい。

>>866
時々松伏にも入っているようで・・・
５月の終わり頃８:１０の便で乗ったので・・・

>>875
昼特急1号と同時発車だから良く目立つよ、あれ。
松伏線はピーク時しかドリーム号に使わない旧キングも入ってるしね。

やっぱりアステ！

あげあげ

きょうドリーム大阪５号に乗車します。

何台運行だった？

>>880
番台

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　　　　　┃ ＡＧＥ！　　　　　 ┃
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　　　　　　　　|　 } ニ　ニ |　|
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すごいな今の運交板の状態。１３から１７までﾄﾞﾘｰﾑ関連に
ついてのスレが並んじゃっている。
それだけﾄﾞﾘｰﾑ号ｼﾘｰｽﾞの人気が高かったんだな。

素朴な疑問なんだが、
乗車券は降車のときに回収されるけど、
あれは回収してどうするの？
あとで、チェックとかするの？
べつに回収する必要はないと思うのだが…。

この時期つばめの部分に日の丸付けて走って見ても良いと思う。

>>884
乗車券は大部分が親会社（JR東とか西とか）みどりの窓口で発行されるので
集計して会社別に請求することになっている。
JR鉄道とJRバス会社との精算は鉄道側でバスの乗車券を何枚売ったから、
その金額分をバス会社に支払うのではなく、回収した乗車券を発行会社別に集計して
その枚数分を鉄道側に請求するやりかたになっている。
ちなみにドリーム難波やラフォーレみたいに民間バス会社が乗り入れている路線だと
共同運行会社との精算もからんでくるので乗車券の回収は絶対必要なワケだ。

だから、駅でドリームの乗車券を買ったが、何かの理由で乗車できず、
払い戻しもせずに乗車券を闇に葬り去ってしまった場合なんかは
まるまる発行した鉄道会社の取り分になってしまう。

新宿駅新南口って、さりげなく絨毯ひいてあったのね

マルチステレオっていつ廃止になったんですか？

だから、ﾃｨｹｯﾄ絶対回収なんだな。
記念にｸﾚｸﾚ君が通用しないわけだ･･･。

チケット回収って乗車時にする路線と降車時に回収する路線ありません？
漏れは春先になごや2往復してドリームなごやとニュードリームなごやに乗ったけど、
1回目はニュードリームなごや往復、関東、東海両方の車に乗って、両方とも乗車時に回収でした
2回目はドリームなごやで往復、往復ともに降車時回収でした。
なごやは東名ライナーがあるから東名ライナーに合わせてドリームなごやも降車時回収なのかな?
知っている方、詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>890
ﾆｭｰﾄﾞﾘ名は束と梅の「共同運行」
ﾄﾞﾘ名は梅の「単独運行」
↑ｺｺにﾋﾝﾄがあるんでﾅｲｶｲ？

全部が全部そうとは言えないかもしれないけど
国鉄時代に開設された路線では、あくまで鉄道と同じ考え方で
乗車時には改札、降車時に集札ってやりかたが多く、
ＪＲになってから開設された路線では民間バス路線に合わせて
乗車時に乗車券回収ってパターンが多いような気がする。

明日、ドリーム大阪1号に乗ります。

いい車が来ても阿鼻叫喚しないで下さい。

福井線の関東便のＳＤに乗ったけど、リクライニングが浅くて
寝れなかったって〜。絶対に関東便には乗らね〜。

旅行板に「ドリーム大阪号でレイプ事件があった」
という書き込みがあるんだけどいつ頃のことなの？

>>896 おととい（笑）

>896
詳報求む

>>898
この870の発言なんだが、どうも妄想厨ぽい気もする
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/travel/1001381275/870-

900 げっと

age

保守

ND名古屋は代車？

修理

スレ違いやけど、今回のディーゼル規制のスレッド知りませんか？