【MAGロード】東海環状自動車道 Part3【延伸未定】

引き続きマターリとどうぞ。
なおループネタはスレ違いです。

前スレ 【MAGロード】東海環状自動車道 Part2【祝開通】
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1112348406/l50

関連スレ等は>>2-

ループネタは、こちらでお願いします。
【高速道】検札を通らないとどうなるの？２ループ目
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1114170723/l50

その他の関連スレ
　★★伊勢湾岸自動車道[4]豊明★★
　http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1107787308/l50
　東海北陸・能越自動車道　その３
　http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1138500958/l50
　【東名・第二東名高速道路 Part5】
　http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1163555777/l50
　★中央高速スレッド　Part４★
　http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1144750013/l50
　名神・第二名神 Part3
　http://society4.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155539436/l50

関連ページ
　ttp://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/475tokai/
　ttp://www.gifukoku.go.jp/profile/r475/index.html

乙！

ループネタは、こちらの方が活発。
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】9周目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1162159950/l50

書こうとしたことを>>4に書かれた
とりあえず1乙!

とりだててネタがないけど、即オチしそうな勢いなんで、

何度通っても、AMラジオのトンネル内再放送の音質がつらい。

トンヘ道

保守

大安IC予定地
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070128223739.jpg

>9
？？　イオンはどうなるねん！

>>10
ハイウェイオアシスの核テナントになります(嘘

ハイウェイオアシスの方が、みんな幸せになれそうだけど、
大安IC完成予想図
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070129201752.jpg

スマートＩＣ：鞍ケ池ＰＡで、今夏から実験−−豊田市など　／愛知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070123-00000038-mailo-l23

1月23日11時1分配信 毎日新聞


　豊田市などが今夏、東海環状自動車道鞍ケ池パーキングエリア（ＰＡ、同市矢並町）で、
自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の仮出入り口を設置する「スマートインターチェンジ
（ＩＣ）」の社会実験を始める。
　鞍ケ池ＰＡのスマートＩＣ計画は、東海環状自動車道の内回り（土岐方面）と外回り（豊田
方面）に出入りできる２カ所のゲートを設置。ＥＴＣ車載器搭載の普通乗用車と軽自動車、
二輪自動車が午前６時〜午後１０時まで利用できる仕組み。１日約９００台の利用を見込
んでいる。
　実験について、市は国土交通省や県、中日本高速道路などと協議会を設置。今後、
ゲートから一般道の県道を結ぶ約２５０メートル区間で、現在利用の工事管理用道路の
道路幅を約５メートルから６・５メートルに拡幅するなどの準備を始め、今年夏にはスタート
させる。実験期間は０７年３月末までの予定。
　同ＰＡに近接する鞍ケ池公園は年間約９０万人が利用しており、市などは行楽シーズンの
周辺道路の交通渋滞緩和などに効果があると期待。実験内容を見た上で、本格的な導入も
考えるという。【土井健三】

１月２３日朝刊

０７年３月末までってもうすぐ終わっちゃうね…。

hosyu

>15

>>12
パーキングの人用通用門から出たらすぐジャスコの予感。

そのうち、ハイウェイオアシスの併設施設に
イオンとか出来そうだな。

あげ

中国の高速は空港〜都市部以外ほとんど混んでないが全線片側３車線だ。
日本は国土が狭く密集してて地権者説得や用地買収も大変なのは当然だが
将来の交通量などを考えたら東海環状を片側３車線にして欲しい。

東海環状道の、どの区間で片側三車線必要なのかと...
まだまだ試行錯誤中の国と比べてどうしたいんだ？

名古屋高速とおなじ、片側３車線・ただし右回りのみって奴ｼﾞｬﾏｲｶｗｗｗｗ

片側３車線で結構だから、西側を早く作ってくれ。

>>20
将来の交通量を考えると・・・2車線対面通行で十分な気もするｗ

現段階で対面通行としては結構な交通量があるんで、
全線片側2車線でもかまわないんじゃないかな。
特に、土岐JCT〜可児御嵩間は現在でも交通集中による渋滞の可能性がある。
対面通行の場合、東名や名神を通ってた交通が転換しない可能性もあって、
特に未開通区間を使う交通はその傾向が強いのもある。

>特に未開通区間を使う交通はその傾向が強いのもある。

それは開通済み区間が2車線だろうと4車線だろうと、避けるだろ。
一般道路を使う事による速達性の減衰や、
打ち切り料金により長距離逓減制が失われる、など。

ETC通勤割引の絡み(100km近く)なら降りるけどさ。



逆に、2車線であっても接続されていれば、転換ニーズはそれなりにあるぞ。
渋滞しない2車線と、渋滞する4車線じゃ、前者選ぶだろ。
養老〜美濃関が開通すれば、関西からの車は一宮JCT近くの渋滞は避けられるだろうし。

>>26
渋滞しない２車線で遠回りしたら所要時間が確実に短縮されるとわからないとなぁ。　　

先行して開通する第二名神により一宮〜豊田間の渋滞が緩和されるため、
東名名神を直通する交通の転換は考えなくて良いだろう。名神中央の交通も同様。

よって、近距離以外の通過交通で東海環状西部を使うのは、名神-東海北陸と
東名阪-東海北陸及び東名阪-名神-北陸のみと考えられる。

これらはどれも他の通過交通に比べて需要の少ないルートであり、
費用対効果を考えれば対面2車線で必要十分（どんなときでも渋滞しない、
と言う意味ではない）なのではないか、と思うよ。

対面通行で交通量が増えると制限速度並の速度で大名行列を作って走らないと場合が非常に多くなる。
今でも対面通行としては交通量が多いので、制限70km/hとは言わないものの
車間を詰められた状態で80〜90km/hくらいでの走行を強いられる場面に遭遇している方も多いのでは。
それと第二名神開通で交通量の減った名神と比べると名神を選ぶかな。
名神〜東海北陸、名神〜中央道は距離的にはそれほど変わらないので
100km/h以上で走る場合は東海環状経由だと遅くなるかと思う。

東名阪〜東海環状〜名神・北陸&東海北陸は需要としては結構大きそうだけど。

東名阪〜第2名神〜名神だけつなげばｵｹよ

保守

俺の趣味、対面交通の高速で制限速度で走る。車間詰める奴にはウォッシャー攻撃

いたなぁ、似たような池沼がｗｗ
対面区間は制限速度きっちりで走って、追い越し車線がある区間に入ったとたん
猛然と飛ばして、また対面区間に入ると制限走行をはじめる馬鹿が。

人生でも全く同じことが言えるが
元々地位も能力も低い人間は、相対的に自分の地位を維持するため
自分を追い越そうとする奴に対して妨害行為を働く傾向が強い
そういうことでしか、自分の位置を確保できない。

ウォッシャーで攻撃と称して喜んでる >>32 の人生に幸あれ

トヨタが岐阜県内の本巣辺りに大規模工場を建設したら
東海環状の西側部の建設が早まりそうなんだがな。

西側開通は養老までが平成24年度、それ以南が27年度になるみたいだ。

>>35
道路とセットじゃないと造らないよなそういうの。
産廃問題みたいなのでルート変更されたらしゃれにならん。

西側ルートで西関以外で工事始まったのって大垣西と大野神戸だけ？

>>36
↓これがソースみたいだが、
ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g025.pdf
記載されている開通予定は「養老JCTハーフH24年度、フルH27年度」
のみで、肝心の東海環状道本線に関する記述がない。
ひょっとしたら養老JCT前後区間だけの開通かも。

>>38
大垣西と大野神戸って、工事始まってるのか？
両方とも付近を時々通るけど、まったく工事に気付かない。
大野神戸の周辺集落で「建設絶対反対」の看板は目にするが。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20070314/200703141510_1293.shtml

養老―三重県境間の９キロ承認　東海環状道

　県都市計画審議会が１４日開かれ、県が諮問した、東海環状自動車道西回りルートの
養老インターチェンジ（ＩＣ）から三重県境（海津郡南濃町）まで約９・０キロの都市計画決定について
原案通り承認した。国土交通大臣の同意を得て４月中に都市計画決定する見通し。
これにより、一昨年３月に開通した東回りルートを含め、県内の東海環状自動車道全線のルートが確定する。

　海津市内では、南濃町津屋―同町庭田間の延長５０１０メートルのルートについて都市計画決定を承認した。
車線は４車線。養老ＩＣまでルート決定している養老郡養老町内では、終点を同町大跡から同町横屋に変更し、
延長は６０８０メートルから約１万３０メートルと３９５０メートル延伸することを承認した。車線は４車線。

　一方、県によると、三重県都市計画審議会が今月２３日に開かれ、岐阜県境（いなべ市）から北勢ＩＣまで
約９キロの都市計画決定を承認する見通しで、これにより東海環状自動車道全線のルートが確定することになる。

　県内の西回りルートでは、美濃関ジャンクション（ＪＣＴ）―西関ＩＣ間（２・９キロ）で２００８（平成２０）年度の
供用開始を目指して工事が行われているほか、大垣西ＩＣ―養老ＪＣＴ間（６・３キロ）で用地買収が進められている。

>>39
工事ってのは造成工事だけどやってるって聞いた。

あとその資料には養老ＪＣＴ北ハーフ平成２４年って書いてあるから大垣西あたりまで
延びるんじゃないかな？

今後5年かけて名神から1区間のみか…orz

岐阜国体を　養老をメイン会場にして、環状道の整備でもするか。

いいね

東海環状道は大垣市内で高架橋下部工に着手age
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02502.html

ようやく工事に着手したのかと思ったら、今年度（2008年3月まで）の予定が
わずか1区間の下部工に着工するだけという話か。

全線開通までに何十年かかるんだ？・・俺はもう逝ってるかも知れん。orz

渡辺先生が、草葉の陰で泣いている。

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/road/nagoyakenkanjyou/index.htm

>>48
こうした広報資料には、開通時期に関する記述が一切ないな。
各区間の工事目標や目安的なことも、まったく書かれていない。
情報としてほとんど価値なし。

開通時期はともかく、

こんな田舎の区間で
一般人に工事目標を言っても意味無い。

>>50
東海環状道はともかく、名古屋環状2号を田舎の区間だなんて・・・

東海環状ってオービスあるの？

三重県側でも都市計画決定の告示
ttp://www.pref.mie.jp/TOPICS/2007040181.htm

東員ICは工事開始から10年ですか...
第二名神(新名神)の「遅れ→見直し→やっぱり建設」がなければ、
そろそろ東員ICまで開通してただろうに。

美濃関JCT-西関ICは08年度に開通できるの？

養老とか東員は話題になっているけど、こっちは話題にあがらない。age

>>52
俺の記憶では存在しない。伊勢湾岸ともども全開上等の快適道路。

>>54
その間は唯一、開通予定が掲げられてる区間だから、たぶん大丈夫なのでは。
ttp://www.gifukoku.go.jp/cms_kisha/pdf/070424toukann1.pdf
一応工事も順調そうだし。
ttp://www.gifukoku.go.jp/cms_kisha/20070424181809.html
・・ただ、たったの3kmなんだよな。そこから先は、まったく目処たたず。

>>55
最近、伊勢湾岸には出来たよん。

>56
ｋｗｓｋ！

>>57　こちら
★★伊勢湾岸自動車道[4]豊明★★
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1107787308/

今日確認したからスレ違い気味だけどかいとく

伊勢湾岸のオービスは
豊田から四日市方面への下り線
豊田南IC出口の本当に直前の
豊田南IC出口の看板のところにあって

左カーブ右カーブの直後にある

豊田南ICまで500メートル切ったら注意したらいいと思う

それって3車線全部ねらってるのか?
首都高湾岸線のように中央車線だけ抜けてるとかいうオチはないのか

M...AGe

MAG

AGe

今日中央道から伊勢湾岸まで走ったけど、車がまったくいない・・・・
何じゃこの道路ってほどガラガラだった。

MAGE

NAGE

21号線沿いの大垣西IC（仮称）あたりで、何やら工事やってるから、
「おっ！ようやく着工か？」と思ったら、「〜文化財調査」（だったかな）
などと看板掲げてあった。orz

>67
その調査が終われば、本格着工…





と思いたい(´･ω･｀)

ICの工事しようとしたら遺跡が出たんだろうな。

看板見た。終了予定：12月。


・・長いよ・・・・

google earthで鞍ヶ池みると本線上渋滞とオレンジの幕みたいなのが
あるんだけど、もしかして開通のときに撮影してる？

>>71
開通前のイベント（高速上を歩けるやつ)、との情報が確か前スレにあった。

美濃関JCT〜西関IC　2008年度中
大垣西IC〜養老JCT　5年以内
西回り全線　10年以内

http://www.cbr.mlit.go.jp/road/nagoyakenkanjyou/pdf/news2007070501.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/nagoyakenkanjyou/pdf/news2007070502.pdf

予定というか、見通しというか、意気込みというか・・・希望？

予定は未定

一度でいいから見てミテエ、MAGロードが全通するところ。

西　回　り　１　０　年　以　内　全　通　決　定
　万━━━━ヽ(･∀･ )ﾉ━━━━歳!!
　万━━━━ヽ(･∀･ )ﾉ━━━━歳!!
　万━━━━ヽ(･∀･ )ﾉ━━━━歳!!


期待を裏切るなよな！

馬鹿か。そんな予算がどこにあるんだよ。

大垣西IC〜養老JCTの1区間が5年かかる（それすらただの願望で怪しい）のに、
どう考えても全線が10年で開通する訳ねぇだろ。

1区間が5年としても、ざっと10区間で50年。実際には養老の長いトンネルとか
橋とかの工事がある（大垣西IC〜養老JCTにはない）から、それ以上かかるかもな。

10年でできるよう予算が配分されたなら10年でできるよ

反対住民とかいないのか？

行政側は東回りが開通したとたん
工業団地が完売しまくったという前例があるので

全力で完成に向けて協力するはず
特に三重の方は

揖斐川の堤防道路を、少し改良して 80km/h 許可してくれ
それで需要は掃ける

三重県側は協力も何も、北勢IC以南は土地確保済み。
国費さえもらえれば、いつでも。

三重県の工場立地増加が減少したのは
北勢地方に余っている工業用地が無くなったから。
(農地・山林の用途転換して捻出するかは別問題として。)

土地の余っている中勢・南勢地方に誘致するには
東海環状道では効果がほとんど無いから、
工場完売の前例よりも、建設業者への支援目的になりそう。

>>78
だからその予算が実際には少ししか配分されないから進んでないんでしょ。

>>79
>>39 の人が書いているように、反対住民は存在する模様。
大半が山岳だった東回りと異なり、西回りは西濃地区で平野部を突き抜ける
計画のため、住宅・田畑の用地買収、騒音問題等、色々苦労するんじゃないかな。

>>80
東回り周辺で工業用地が売れたのはトヨタの各工場に近いからじゃないの？
西回り側でそれに相当するような売れる理由が思いつかないんだけど。

今現在少ししか配分されてなくても10年かけて配分されることになったんだから10年で開通するでしょう

東回り開通から早2年。西回りに配分する金があるなら、とっくに配分して
工事がもっと進捗しているはず。実態は大半が未着工のまま。

10年以内に全通なんて、建設促進団体に対する単なるリップサービスだろ。
どうせ10年後には、その担当者は天下って国交省にいないし。

養老まで開通すると豊田〜養老間は東名・名神のサブルートとしても価値が出てくるな。

一宮付近大渋滞時や、集中工事の時期はお世話になることも多そうだ。

一宮大渋滞の回避であれば、
一宮JCT〜一宮ICを3車線化した方が安くて効果があると思うよ

それか、木曽川〜名高一宮線をR22上につくるとか。
あれ？これって東海北陸道の元々の路線か・・

JCTをあんな場所に造られた一宮プロ市民、少しも後悔してなんんだろうね
名高東山線のプロ市民も同罪だが

まぁ一宮渋滞は来春、新名神が開通すれば無くなるんじゃね？

新名神の開通以降、MAGにどれほどの需要期待があるかが問題

新名神開通でも一宮の渋滞が無くなるのは無理。
通過車両の割合は多くない。多くは尾張小牧と名古屋ナンバー。
東名阪名古屋西TBと違って、許容量を超えすぎてる。

通過車両が多い深夜の事故渋滞は、
新名神開通で激減すると思う。

東海環状、岐阜・関地区の予備設計に着手
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02716.html

>>90
1�`弱の予備設計着手追加と、約1�`の予備修正設計のみ・・orz

後藤真希の工事が一気に進んできた気がする。
西回り開通より前に先行オープンか？

後藤真希はトイレと自販機だけだろうか。

>>90
西関ICの向いの山の田んぼで数年前に生物調査を業者がしているのを見たが。環境アセスがまだ
終了していないのか。

>>87
名高速一宮線って東海北陸道の建設予定ルートを代替しているの？
確かに東海北陸道の名神との接続がなんであんな中途半端にしたのか、
不思議に思っていたが。

当初の東海北陸道は
木曽川IC付近からR22上を使い南下
一宮ICにJCTを併設する形式で考えられていた。
プロ市民が猛反発し、あんな外れにJCTを造らせてしまった。

東海北陸道と名高一宮線(16号)とは直線で繋がるはずだった。

ちなみに名高東山線も広小路線の上を使って
名古屋IC(上社JCT)へ直結の予定だった

トンネルが増え膨大な費用が発生
更に高針なんて使い物にならない不便な場所にJCTを造らされた

>>97
名高速東山線は違うよ。

広小路の地下を地下鉄が通ってるし、地下鉄自体、浅い所に作ったから、
上に高速道路の橋脚なんて作れねぇ…よ

と、星が丘から道幅は広くなるが、地下鉄のエレベーター工事で一車線規制しただけで、
大渋滞。これが、高速道路の工事だったら…。

っていうかｽﾚ違い。

>>96
そこに本当に作りたいなら住民の反対など無視して作るだろ。

あれは一宮西港道路を作りたかった土建屋と政治家、公務員が、
住人の反対をいいことに、嬉々として変更したんじゃないだろうか？

7ヶ月かかって、ようやく100レス到達age


久々にレスが伸びたと思ったら、これがまたすべてスレ違いカキコ orz

>>100
いやいやいやいや、これから

「MAG西部分があれば一宮西港道路ｲﾗﾈ」

って流れになる予定だったんですよｗ

>>98
東山公園の付近からは広小路線の上を通す予定だったのだよ
だから東山公園〜名古屋ICの広小路線は異常に広々としてる。

半地下じゃないと許さないと星ヶ丘の付近の住民がゴネた
下は地下鉄が使ってるから高架でないと無理
それで仕方なく高針に抜いた

名古屋ICに繋いでれば便利な高速になったのに

>>102
公社解体して、東名阪均一料金と名古屋高速共通で500円にすれば便利になるよ。

>>102
今からでも、名古屋瀬戸道路の西進部分を高針にねじ曲げるってのも手だけどな。

無理に直結しなくても、ETCで対距離制料金導入すれば問題はほぼ解決するかと。

上社ＪＣＴにつないでたら、上社ＪＣＴ-名古屋ＩＣ間で500円だったのかなぁ？

結局片側１車線で開通するのか？
名神東名中央が渋滞した時の抜け道として活躍するから需要あると思うんだが・・

>>107
開通する頃には日本の人口が減少して、渋滞もなくなってるから大丈夫。

覆面いるのね、危うく捕まりそうだったよ

>>109
ｋｗｓｋ

109 じゃないけど、せと品野から南行き走ってて、覆面を出してしまった

そんときはリミッター切った車だったので
ロックオンされる前に逃げ切ったが
(180超えだと追いかけてこない)

>>111
ちょ、飛ばしすぎだって

豊田方面へ向かう方だけど、土岐南ICを南下した辺りにいた
古いセドリック？で水色制服の兄ちゃん二人乗ってた
追い越しするときに気付いて減速したけど
みんな気付いて100Kぐらいで集団走行してたら豊田松平ICで降りていった
平日の17:00過ぎの話

岐阜市内のインターはどこにできるの、城田寺らへん？

トンネル火災?

>>113
大学北で、＜91＞岐阜美山線 に接続

>>115
大学北か
ってことはかなり市街地からは遠いしめちゃくちゃ奥だね
あまり便利よくないと思うのだが

羽島と合併して政令指定都市になれたら、そこから都市高を作る予定だった。
と妄想しておく。

大名古屋環状道路

ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02781.html
これで三重県内の東海環状道IC予定地(東員、大安、北勢)は
全てイオン系SC隣接となりました。道が混むから止めていただきたい。
酷道R365(その頃には指定解除されてるだろうけど)なんてどうするよ？

というか、イオンには周辺道路整備を義務付けるべきだと思う。
国会議員に送り込んだ一族とは別に、イオンの金で。

>>119
大安は東海環状が出来たら物流センターにするって計画だよ

＞酷道R365(その頃には指定解除されてるだろうけど)なんてどうするよ？
どうするって、何をどうする？

>>120
R365はトンネル掘るそうだぞ

>>121
それはR421の話じゃ？

>>120
あんな場所にスーパーを作れらたら、
今のR365(酷な方)が混むんじゃないかな、と思って。

駐車場から酷なR365や険なr3、農道(小学校脇に旧大安町方面に抜ける道)に出入口を作ったら、
行き違い困難箇所で事故やトラブルが起こりそうな気がする。

>>123
スーパーが出来るのはR365の東側じゃないの？西側？

>>119の記事を見る限り、
現R365の東側。新R365の西側。

>>125
あの間に作るのか・・・そんなに広いとは思えないだけど
しかも隣接する広い道路は新R365だけとなると、恐ろしいな・・・

圏央道程ではないけれど、西濃や北勢の環状道も大借金覚悟の建設費がかけられるだろうな。
だから環状の形を少し縮小して、小矢部ＪＣＴから美濃ＩＣまでを東海北陸にして、
その先の美濃関ＪＣＴから一宮ＪＣＴまでを環状道に改名し、計画の一宮西港道路を少し変更して
Ｒ１５５の上と桑名の川沿いに建設すれば、北勢も通過してごまかしの無い環状道路になるはず。
新名神や新東名、一宮西港道路が出来上がれば、一宮周辺の渋滞がいつまでも続くとは思えないし。

>>127
縮小案は却下。

首都の圏央道とは違い、どうせこの辺りは今後、暫定（永久？）2車線しか
造らないんだから、ケチくさいこと言うな。

縮小して一宮JCTから伸ばすなら、現状計画通りで西濃を無視して北勢部分を作ればいいような。
土地取得等はたぶん安上がり。トンネルでアシが出るかもしれんが。

積極的にトリトンに車を誘導するのは、R23名四分だけでいいと思う。
新名神接続だけならともかく、他が混じると渋滞ポイントになりそう。

圏央道は首都圏にあんな大掛かりなもん作るから、費用が嵩んだだけで、
同じ費用があるとしたら、東海環状道は今ごろほとんど完成してると思うよ。

西回りって、やっぱ暫定2車線なのかな？

「暫定」なら喜ぶべきだろ
「恒久」かも知れないわけだし

揖斐川の堤防道路、一部のこってる交差点をオーバーブリッジにして
50 の看板を 80 に付け替えてれば必要ない道路だ

木曽三川のところで込むから駄目

計画はあくまでも全線4車線だが、実質的には、暫定2車線≒永久2車線。

開通時に2車線だったら、おそらく将来的にも4車線化されることはない。
したがって、重要なのは開通時に暫定2車線かどうかということだ。

交通量が多くて（1日1万台を基準？）事故も多かったら
すぐに4車線化されるようになるけど、東海環状道はどうかな？
対面通行で開通してる区間はトンネルや橋梁が多いから割と早く4車線化が決まるかもしれない。

東海環状は通行料金が高過ぎる。

本四連絡高速各線や圏央道と同様に高速国道なのに建設予算の違いで格差を生じる。一般国道475号線は高速自動車国道へ昇格を（本四や圏央道、京滋バイパスにもいえる）。

能越や京奈和や南九道は一般国道バイパス予算で構わないが。

>>136
本四や圏央を高速国道と言っている時点でｵ�h

あと東海環状道は高速自動車国道と比較し、料金で約1.1〜1.2倍なのだが、
ショートカット効果のほうが高いため、開通後で事実上安くなった区間がたくさんある。

たしかJEHDRAの予算・借金で作るのが高速自動車国道で、
そこに返済不要の「国/県/市町村の予算」が混ざるのが、自動車専用道路になる、
と思っていたんだけど。

あ、最近自専道から高速国道に昇格した海南湯浅道路も、
現実的には「特別料金」が掛かっているんで、
仮に東海環状道が高速国道に昇格しても、料金はそんなに変わらないかもよ。
(普通区間＝24.6円/km　海南湯浅区間＝39.36円/km)

ありがとうございます。

高速自動車国道は全額国費で建設されるため沿線自治体は負担しなくてよい。

一般国道の整備予算は７割国費だが、３割を沿線都道府県や沿線市区町村（区は東京都23区内のみ）が負担しなければならない。

国道番号が１桁〜250だと整備予算が割り振られやすいが、400番台だと主要県道レベルに過ぎない。

番号が若くても157号線温見峠（国道指定は300番台後半と同じ75年4月1日だが）のように未整備区間がある。


最初からの高速自動車国道でも恵那山トンネルなどは加算されますね？

新聞で、西回りルートを一部変更するみたいな記事を見たんだが、
新聞捨てちまった・・・詳細きぼん。

>>139
東海環状道、御望山トンネル変更も　国交省が３案【岐阜新聞より】
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20070928/200709281318_2946.shtml
御望山別ルート３案の地図【岐阜国道事務所より】
http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/sai-kento/index.html

別ルートも住民からかなりの反対が出ると思います

岐阜刑務所を通る北側のルートが一番ましかな。
数年前崖崩れた山にトンネルを掘るのは危険だろ。

岐阜大学の裏にインターができるのか

豊田と四日市からセントレアにつなげたら環状になるよね・・・

(´･ω･｀)保守

東海環状自動車道の五斗蒔(ごとまき)ＰＡが12月16日に完成します

http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/071016131815_1.html

>>145
(´･ω･｀)ほう…。

(´･ω･｀)いつから作ってたんだろ？知らんかったがな

ｍ9(｀･ω･´)って言うか、西側を早く作れやがな

御望山を通る西ルートの住民説明会がありましたが大変な言い争いになっていました
どうなることやら

後藤真希ですか？
http://www.asahi.com/national/update/1020/TKY200710200076.html

>>137補足すれば､

一般国道自動車専用道路（バイパス道路）の建設･整備費用は一般国道同様に国７､都道府県２､市町村及び特別区１の割合である｡

阪和道の旧海南湯浅区間は高速自動車国道へ昇格されたが割高なのはトンネルが原因のようだが｡

最初からの高速自動車国道でも長大トンネルや関門橋は通行料金が少し割高｡

>>147
kwsk

壮大な釣りのようだが、釣られておく。
本四連絡橋や圏央道を「高速国道」と言い放った、日通さんへ。

当方(>137)の主張。
「自専道を高速国道へ昇格したって、料金はあんまり変わんないかもよ。
　旧海南湯浅道路のように、高速国道へ昇格しても特別料金により、高額になるかもしれないし。」

自専道を高速国道に昇格することと、料金の高い低いはリンクしないってこと。
まぁ実際には海南湯浅の場合でも半額程度になったけどさー。(特別料金であっても)
のぞむのは「料金の値下げ」であって「高速国道への昇格」じゃねーだろ。

>149
>阪和道の旧海南湯浅区間は高速自動車国道へ昇格されたが割高なのはトンネルが原因のようだが｡
>最初からの高速自動車国道でも長大トンネルや関門橋は通行料金が少し割高｡

東海北陸道、福光〜五箇山の距離単価が、標準料金なのは何故だ？
あの区間、危険物が通れないほど長いトンネルがあることはしってるよな。
トンネルの長さと建設費は、概ね延長に比例と思うんだが。。。

旧海南湯浅区間の距離単価が高いのは、自専道から高速国道へ昇格したからだろ。
高速国道への昇格は、建設中の4車線化工事の費用を、高速国道の予算で建設したのが理由。
最初から4車線とも高速国道で建設されていれば、特別料金にはならない。
恐らく償還積立金の残額とか考えて、特別区間料金を決めたと推測するが。

これは最近の事例であり、昔々の東名阪道路とか川越道路の話は別。

高速自動車国道でも恵那山や関越Ｔは特別割増料金を廃止しる｡東海北陸では特別料金がないのに｡

海南湯浅のケースは４車線化に和歌山県が負担したくないとのことで一般国道自動車専用道路から高速自動車国道へ昇格されただろう？

それなら､広島岩国道路や湯浅御坊道路やJB管理（瀬戸内しまなみ海道を除く）は高速自動車国道へ昇格されてもおかしくないが｡

圏央道の八王子延長のニュースで､高速自動車国道より通行料金が3割増と聞いたが｡

東海環状や京滋バイパスは高速自動車国道間を利用であれば高速自動車国道経由料金と同じ扱いになるからましだが（2009年以降の第二京阪も､東大阪北IC以南〜草津田上IC以東間の利用者に限り高速自動車国道経由と同一料金の予定らしい）｡

>>152　なにが「廃止しる」だ。文盲か？外人か？日痛の程度が知れる。

特別料金を廃止して、その分は標準価格に上乗せするということか。そっちのほうが願い下げだわ。
値下げには財源の話が必ずついて廻ることを、わざと無視しているんか？

海南湯浅の話は、「高速国道への昇格」の話ではなくて、「昇格しても標準料金にならなかった」という話。
海南湯浅は昇格により料金値下げとなったが、それでも他の区間に対し高額な設定になっている。
だから「料金の値下げ」と「高速国道への昇格」とは分けて考えるべき、ということをずっと言い続けてるの。

高速ではなく一有で作る理由に、「地元自治体が建設費を負担してでも早期開通を要望している」
というのがあるのを忘れてるだろ。海南湯浅は、元々建設計画でも含まれているところ、
早期建設を求めるが故に県などでも建設費を負担し、一有で開通させたと推測する。
(4車線化工事では、建設をそれほど急ぐ必要も無いので、元々の計画の通り高速でつくる、ってだけ。
「高速自動車国道近畿自動車道紀勢線(阪和自動車道)海南IC〜吉備IC間について、
既存の一般有料道路海南湯浅道路(一般国道42号)を活用して4車線とする工事を進めています。」
って、 「高速自動車国道へ変更するときのニュースリリース」には明記もされている。)

広島岩国道路が高速国道へ昇格する理由付け(特に財源上の)なんてどこにあるんだ？
昇格したら、広島県には建設のときに負担した費用が返還されるのか？
(湯浅御坊道路は、海南湯浅道路同様、4車線化のときに昇格する可能性があるが、また特別料金だろうさ)

さらに発展すれば、議論のネタとして
・全国プールはもう止めよう派…東名などはもう償還してるだろうし、無料開放しろよ
・全国プールに入れよう派…一有区間も高速国道に編入(昇格)し、料金さげてよ
で言えば、人気なのは前者。貴方の主張は後者。

総論。日痛はコテ振るんだったらもっと勉強してから来るべき。

おっと追伸
>高速自動車国道でも恵那山や関越Ｔは特別割増料金を廃止しる｡東海北陸では特別料金がないのに｡
東海北陸でも、飛騨トンネル区間では特別料金となりますが何か？「飛騨特別区間　協定」でググレカス。

スレ違いの話を、延々としてしまい、すみません＞日痛を除くAll

元は「東海環状道を、一有から高速国道へ昇格して値下げしろ」から
話が拡散していったような気がします。

当方の主張
・値下げは結構だが、財源はどうするよ
・高速国道(＝全国プール)に入れてよいの？償還計画くるっちゃうよ
・元々一有建設って地元負担も入ってる訳で、高速国道(＝全国プール)にすると
　地元や他の自治体からは納得行かないケースもあるだろ
・そもそも一有から高速国道へ昇格したって、特別料金という前例がある以上、
　昇格イコール値下げと考えない方がよい。

で。

先月で嫁が閉経して、まで読んだ

Okey、じゃ続きを。

嫁が閉経してかなりイラつき気味になり、なんでもかんでも噛み付いてくるようになったので
家にいるのが苦痛になってきたのよ。なので他所の娘さんと一緒に、東海環状道をドライブへ。

交通量も少なめで、ついアクセルを踏んじゃうんだよね。
すると怖がる娘さんが、なんかこっちを見つめてる。どうやら速度を出しすぎたことで
吊橋効果がでちゃったみたい。　そのまま鞍が池HOに車を停め、シートを倒しｔ

３ルート案に戸惑い・不安　東海環状道説明会
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20071026/200710260809_3166.shtml

御望山近辺の住民からは反対の意見が出され、
同じ地区でもルートから離れた、言わば「山が崩れても影響のない」住民は
早く着工するべきだと賛成の意見にわかれて、賛成派と反対派がぶつかり合っていた
反対派の住民が、図を用いて危険性を説明しようとしたところ、
「専門家じゃない人が言うな」などと反対派の住民が声を荒げたりしていた。
途中で退席する人や、説明会が終わった後に国交省の人に詰め寄って意見を言う人がいたが、

もし自分が御望山近辺に住んでいれば断固として反対だろうし、
ルートから離れていれば、自分には影響もなく関係のない他人事だから、
早くルートを決めろと言う賛成の意見になるのかと思った。

>反対派の住民が、図を用いて危険性を説明しようとしたところ、
>「専門家じゃない人が言うな」などと反対派の住民が声を荒げたりしていた。

反対派の内紛ｋｔｋｒ

まぁさておき。素人目で失礼だが「山が崩れないよう責任を持ってもらえるんじゃねーの？」
つまり、崩れないよう施工し、万一崩れたら国が補償する、ってことにはならんの？

>>159
そう言われて、結局崩れましたなあと長野市民が言ってみる。

>>158
間違えました。
【訂正】
反対派の住民が、図を用いて危険性を説明しようとしたところ、
「専門家じゃない人が言うな」などと賛成派の住民が声を荒げたりしていた。

>>159
「山が崩れた場合は責任をとれるか、一筆書いてください」と
反対派が国交省に詰め寄っていたが、国交省は俯いて黙るばかりだった。

どんなところでも、地震とか想定したら「絶対安全」なんて保障できんわな。
そんなことやってたら、どこにも何も建造できない。

まぁ揉めてるところはマッタリやるとして、とりあえず問題ないところについては
ガンガン工事進めてもらえないだろうか。

東回りが開通して2年半も経つのに、なぜ西回りはほとんど手付かずなんだ？

東回りは、万博という明確な目標があったからなあ。

それ以上にト○タの血体わな
猿投の旧ア○コ研究施設をを見ると・・・

すべての道はトヲタに通ず、てところだ罠。
第二東名、衣浦豊田道路、伊勢湾岸道とセットで。

保守

>>137距離制移行後の首都高や阪神高速はMAGロードと同様の料金体制に決定｡

首都高や阪神高速は旧海南湯浅と通行料金の立場が逆転､旧海南湯浅の方が安くなる｡

JBの神淡鳴･瀬戸中央はA'だから旧海南湯浅のように高速自動車国道へ昇格を(それでも通常の高速自動車国道より割高だが､旧海南湯浅のような値下げが実現)｡

2008/2/23
新名神
亀山〜草津田上が開通

東海環状西回り区間（関〜岐阜・三重県境）起工式開催のお知らせ
〜岐阜県内で初めての本線工事着手（高架橋下部工）〜

1　概要
　国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所では、東海環状自動車道西回り区間の
早期整備に取り組んでいます。この度、大垣西IC（仮称）〜養老JCT（仮称）間において、
東海環状自動車道西回り区間として初めての本線工事（綾野高架橋下部工工事）に
着手するため、起工式を開催する運びとなりました。

2　内容
　日時 ： 平成19年12月8日（土）　午前10時〜11時30分
　主催 ： 国土交通省 中部地方整備局 岐阜国道事務所
　場所 ： 大垣市綾野（綾野高架橋下部工工事現場内）
　その他 ： 来賓祝辞、起工の儀（鍬入れ式）、
　　　　　　記念行事（大垣市西部中学校によるブラスバンド演奏）など

http://www.gifukoku.go.jp/cms_kisha/20071113195542.html

>>167首都高や阪高の距離別料金は

一般国道自動車専用道路料金に

>>169
(´･ω･｀)ほ〜。早く、その先も作ってほしいものですな

>>170首都高や阪神高速は値上げしても一般国道有料道路より安いよ｡

それでも高速自動車国道より割高だが､高速自動車国道でいう旧海南湯浅区間のような料金｡

東海環状はＢ路線だから高速自動車国道昇格は無理｡
高速自動車国道へ昇格しそうなのは湯浅御坊道路､神淡鳴道､瀬戸中央道などのＡ'｡

首都高や阪高の距離別料金は海南湯浅編入区間より割高｡

西濃(運輸ではなく地方)区間のルートを決めて欲しい｡

ID:UCBS+odG　お舞ｳｻﾞｲ

他ｽﾚでも指摘されていたが、いい加減、自分のHPでも立ち上げてそこでｵﾅってろ。

大垣西ＩＣ〜養老ＪＣＴ間は延長約５・７�`。今後おおむね５年程度をめどに供用
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02949.html

当初の豊田東ICみたいに、名神の追加IC感覚で。

>>176
大垣西IC〜養老JCT間の5年を目処というのは、まぁｶﾞｲｼｭﾂだが、暫定2車線に関する
確定（？）情報は初めてかも。やはりというか残念感たっぷり。orz

西関から高富まではいつごろ開通するのだろうか？

「御望山」のボーリング調査に着手
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02961.html
ttp://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/data/h191128.pdf

大垣西IC〜養老JCT以外の西回り開通時期は、まだまだ見通し立たずだな。

東員の発掘説明会で、年明け(年度明け?)から工事開始のような事を言ってました。

東海環状道東員-北勢は、土地も確保されてすぐに作れても、
接続する伊勢湾岸道がダム脇の丘陵地帯で、時間かかりそうだけど。

西回り開通時期アナウンス ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

・大垣西IC〜養老JCT 5.7km　5年後の先行開通
・西回り全線　10年後をめどに片側1車線の暫定開通
・利用状況などで判断し片側2車線化も推進
・最終的な事業費は約7900億円

東海環状西回り区間 起工式にて
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20071209/CK2007120902070788.html
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20071208/200712081316_3528.shtml

７９００億って、ちょっと高い気がする・・。

三重方向からも同時に工事してくんねぇかなぁ・・・・
第二名神も開通するし東名阪の渋滞対策として同時着工！

東海環状は東名阪の緩和にはまったく貢献しないと思うが。

奥美濃方面に向かうスキー移動も、普通は長良川だし。

GOTOMAKI OPEN

>>184
東海環状は四日市北JCTに繋がるわけだから、新名神高速の着工も早まるかなと

堤防は遅い車がいるとイライラする、東海環状が四日市まで開通してて
奥美濃まで行くならずっと高速乗ってくだろうな、朝遅くていいし
あと多度付近まで行くのが面倒くさい。

>>186
それなら新名神単独で着工した方が早いと思うが。

それに、東海環状開通しても暫定(永久かも？)2車線確定だから、
遅い車に引っかかってイラつくのは堤防道路とかわんね−よｗ

単独で着工してくれればいいんだが、いつのことになるやら
多少でも切欠になってくれればと思うんだが。

西回りは片側１車線か・・・orz

西側って国交省が工事するんですかね？
全て国交相が工事すれば通行料は無料ですよね？
東側は舗装と設備関係をnexcoがやったから有料になったそうだけど。

つまり草加がタダで工事やれ、という事だな

後藤真希どうよ？

入れたり出したりするには、中は少し狭いけど出来てＧＪだと思う。

後藤真希は便所のみ？

>>193
自販機もアルヨ

有料でも１車線でもいいから、はやく全線つなげてもらえると
けっこう便利なんだけど、
岐大のあたりで問題になっているのは、どういう点ですか？
知っている方教えてください。

http://jp.youtube.com/watch?v=ABtoIQHfRok
http://jp.youtube.com/watch?v=2uANAfM5Qtg&feature=related

どんどんやってｗ

>>195
「東海環状　御望山」で検索

美濃関JCT〜西関IC、かなりできてきたよ。

旧海南湯浅のように高速自動車国道へ昇格されないかな｡

湯浅御坊､ 広島岩国､ JB管理各線､ 今治小松､ 宇佐別府にもいえるが｡

昇格バカまたｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

>>198
それでも開通は09年3月の予定。まだ1年以上先。

養老JCT以南ｲﾗﾈ。
それよりR258の完全４車線化の方が先だろ。用地あるんだし。

>>201
それこそｲﾗﾈだと思うが。
4車線化したところで、2車線でも充分流れてる今より大して速くなる訳じゃないからな。
対面2車線とはいえ、高速を作ってくれた方がよほど楽に、速く移動できるだろ。

>>202
速く移動するために造るのか?片側一車線の高速らしいが・・・。
だったら堤防道路でいいだろう。
養老以南は割引を適用するために必要な区間だと思うんだが。

片側１車線の高速は暫定で１車線。

堤防道路も一本道だからｲﾗﾈとか言ってるけど、事故とか大雨とかの時は悲惨だし、
堤防道路からR１に出るのにどのくらい渋滞するか知ってるのか？

結局、R258からR1かR23にぬけなければ、伊勢や亀山の方には行きにくいし、
渋滞のメッカ一宮JCTを避けるためにも養老〜桑名はあったほうがいい。

>>204
別に要らんとは言ってない、あの区間の高速移動なら堤防道路で事足りると言っている。
事故や大雨言い出したら高速で完全に回避できるわけでもなく、R1の渋滞は構造的な問題だろ?
一宮JCT避ける為に必要って・・・三重⇔どこの人が避けれるんだ?
やっぱり割引受けたいから下道通りたくないんだろ?

関、美濃市境に工業団地計画　再調査実施へ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199418791/l50

[国道475号線]
　1 挙母東JCT (第二透明　三河額田)
　2 挙母松平IC (酷道301号線)
　3 挙母勘八IC (国道153号線)
　4 　　藤岡IC (国道419号線)
　5 瀬戸赤津IC
　6 瀬戸品野IC (酷道363号線)
　7 土岐アウトレットモールIC (ぶっちゃけ国道19号線)
　(30-1) 土岐JCT (中央フリーウェイ　名古屋　飯田)
　8 可児御嶽IC (国道21号線もどき)
　9 美濃加茂IC (国道41号線もどき)
　　　　　　　：

ま、長良川右岸は堤防で便利だし、R258も全線直轄だから大垣市街、旧多度町以外は走りやすい。

保守age

右岸堤防は岐阜市内の分離片側二車線区間が楽しい。

保守age

ガソリンの暫定税率が撤廃された場合、西側部分は開通出来るのだろうか？

今世紀中には出来るさ

東海環状道路の事業が決定したときも、今世紀中にできるといっていたが。
永久に完成しない気がするね。

保守

保守

東員〜北勢間の必要性をあまり感じない

大桑国道の４車線化って見通し立っているの？
用地だけはほぼ全区間確保してあるのに、いつになったら着工するのか？

>>217
全くって感じだね。

>>216
養老から南下して北勢で行き止まりにしろと？

R365BPとまとめることはできないのかな。
山陰道とか大洲道路みたいに。

各種割引は途切れるけど小規模IC作れるから
ミルクロードとか石榑峠道路へのアクセスも良くなるし。

>>220
詳しく。
どういう意味なんだ？

２２２げっと⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡

>>221
>>220じゃないけど気になったので、調べてみた。

大洲道路は、松山自動車道区間に挟まれた無料の自動車専用道路区間。
東海地方で言うなら、東名阪が
名古屋ＩＣ〜（有料）〜清州東ＩＣ〜（無料）〜名古屋西ＪＣＴ〜（有料）〜亀山ＩＣ
みたいな感じ？

もし>>216や>>220の言うように、有料区間としてそのあたりを設定しないなら、
養老ＪＣＴ〜（有料）〜北勢ＩＣ〜（無料）〜東員ＩＣ〜（有料）〜四日市ＪＣＴ
という設定になるのでは。

ただしこの場合、無料区間に入る前に一度有料区間分の料金を精算することになりそう。

保守
age進行で宜しくです

大日本国天皇陛下が仰られた。


「我が神州の三大都市圏は全て環状網を早急に整備するべきでは無いのか？」




翌日、東海環状線全区間で工事着工され
翌年には前線４車線で開通した。

>>223
もっと単純に
名古屋ＩＣ〜（東名阪・有料）〜亀山ＩＣ〜（名阪国道・無料）〜天理ＩＣ〜（西名阪・有料）〜松原ＪＣＴ
と同じだよ。
「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」ね。
可能性としてはなくもないけど「国土開発幹線自動車道建設会議」で「代替区間」に示されないといけない。

もちろんこの場合、無料区間に入る前に一度有料区間分の料金を精算することになる。
じゃなきゃ無料区間の出口に料金所必要になっちゃう。

ごめん。
>>220>>223>>226全員勘違いしてた。
自動車専用道路と一般道路の違いがあるから、R365BPと同じにはならないよ。

意図としては、環状道四車線、R365BP四車線が無駄すぎて、
どちらも暫定二車線が最悪のパターンと思ったから、
どちらかにまとめてしまえと言う事です。


基本的に>>223の後半のつもりでした。
北勢-東員を無料化して、R365BPは平面二車線にとどめる。
そして無料区間に小型インター設置。大げさなICは作らない。
本線料金所が二箇所になりますが、用地はIC設置場所に確保済み。


あるいは、R365BPの信号交差点を全て立体交差にして、環状道は作らない。
四車線化できれば、対面通行の高速よりは実効速度は速くなります。
自動車専用か、原付通行禁止かはお好みで。
(R23大高以南は原付通行禁止ですが十分です。地図の道路の色を気にする人だけ文句を言います。)

北勢、東員は直結線にするのが前提。立体化が必要な箇所は少ないです。
局地的に線形は見直す部分があるかもしれませんが、おおむね現状でいけるはず。
農耕車両が安全に横断するために、インターの無い場所にアンダーパスが二箇所程必要かも。


以上、「どちらも暫定二車線」を回避する案でした。


>>226,227
法律上の名称なんてどうでもいい。

最近、細かい法律用語「だけ」主張する書き込みが多い。ただのウンチク披露。
しかもこの板にいる人の多くは知っているようす。
意味が通れば、それで十分だから、ウンチク披露なんてしない。

実際に行政が道路計画を進めるならともかく、ここで言葉の違いを指摘して何か変わるのですか？

＞R365BPは平面二車線

広がる予定なんてあんの？ところどころ無駄に用地とってあるけど
橋とかその辺はすでに2車線で広げる余地ないし

平面２車線って、現状維持ってことかな？

まあ、どっちも暫定２車線で並行した上に東海環状道だけ有料なら、
確かに建設の意味や意義が薄れそうな気がする。

>>229
東員ICより南は仰るとおり二車線完成っぽい作りですけど、
環状道と並行する東員ICより北は三重r5交点までは四車線です。

東員・大安IC完成予想図や、宇賀川橋や青川大橋の基礎に、
四車線化の企てが現れています。


>>230
現状維持です。

>>226
もう済んだことだけど一応。
清州東〜名古屋西にしたのは、出入り口の形状まで勝手に気にしてみただけ。


個人的には>>228の２番目の意見、
「R365BPの信号交差点を全て立体交差化」を期待したい。
すぐ西側に農免道路？あるし、原付は通行不可でもいいような。
せっかくなので、もしそうなったらR365とR475の串刺しおにぎりも欲しいなあ。

以後ただの名無しに戻ります。

保守
age進行にご協力お願いします

北陸の者ですが、教えて欲しい事がありましてカキコします。
4月に静岡のほうに旅行に行くのですが、東海北陸道の美濃関JCTから東海環状
に乗って豊田東JCTから東名道に乗って静岡に行くのと、そのまま走って一宮JCTから名神に乗って
そのまま静岡に行くのとではどちらが早いでしょうか？教えて下さい、偉い皆様。

後者

>>235
ありがとうございます

>>234
東海北陸道から南下してくるならば前者の方が速くないか？
ドラナビでも1分速く出るし。

美濃関〜土岐の間が対面通行なので遅いのに当たるとアレだが、
土岐〜豊田東はアウトバーン状態だから、その遅れは取り戻せる

確か距離は東海環状経由のほうが20キロほど短かったはずなんだけどねえ

気になったので調べてみた。
8.6�`東海環状経由のが短いようです。
時間帯にもよるけど交通量を考えると東海環状のが良い気がする。
トンネル、対面大嫌い！なら別だが

>>234の者ですが、夕方に北陸道から東海北陸道に乗って静岡に向かいます。
よって東海環状に入るのは夜中だと思います、夜中でも交通量は多いんですかね？

>>240
ほとんど誰もいないのでは？

>>240
夜中は対向車もほとんど無い状態。
トラックいっぱいの名神より確実に早いと思う。
美濃加茂SA過ぎると浜名湖SAまで給油できないので注意。

>>228
もう済んだことだけど一応。

法律用語「だけ」ではないでしょう？
東海環状自動車道は高規格幹線道路なんだから
R365は自動車専用にしなければ
まとめることはできないでしょう
>>220みたいに。

それと「縦割り」の問題もあるから
「暫定二車線を回避する案」としては、合理的ですが実現可能性が高くないのが現状です。

なんで自動車専用でないといけないの？

>>244
高規格幹線道路の要件を満たさないでしょ。
地域高規格道路ならいいけど。

>>241>>242さん、ありがとうございます。

>>245
「まとめる」と書いてしまったけど、
>>228の後半は環状道北勢-東員を
永遠の計画路線とする、と捉えて下さい。

言葉足らずですみません。

保守

はじめまして、岐阜県民です。
大野神戸IC予定地の近くに住んでいます、
みなさんの予想では、いつ頃開通（全線と大野神戸ICと名神が繋がる）
すると思いますか？　主観で良いのですので意見を教えてください

>>249
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1203728753/5

>>249
>>181

大野神戸ICの近くって、建設反対運動してないか？（神戸大橋の西辺り）

>>251
わかんないです、

今日も東海アウトバーンいってきたヽ(*´ｰ`)ﾉ

保守

>>251
しらないです。
こ辺ですよね？
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%B2%90%E9%98%9C%E7%9C%8C&sll=35.425987,136.627586&sspn=0.007501,0.014462&ie=UTF8&ll=35.426074,136.626878&spn=0.007501,0.014462&z=16&iwloc=addr

名神〜大垣西ICは、実際工事してるんでしょうか？

鞍ヶ池PAのサークルKって
普通に来た人には分かりにくくない？

特に豊田方面行きは

トイレだけの施設だと思われるのでは？

着工許可出たっけ？

MAGロード館が閉鎖されたってよ。
↓アクセス不能
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/think/mag/index.html

>>258
「道路特定財源で建てた訳分からん箱物を、騒がれる前に閉じまくり」ってヤツか？

>>258
結構入場者はあったような印象があるが、道路特定財源の使い方としては何とも
いえんな。道路本体だけに使ってりゃ良かったのに、広報施設なんてわざわざ建設
する必要があったのかどうか。

余計なことに使わなくて良いから、早く全線開通の目処を立てて欲しいな。

道の駅にすればよかったのにね。

MAGロード館って、鞍が池PAから歩いて行けたのか。
離れた場所に独立して建てずに、PAの１コーナーとして
展示するだけなら、叩かれなかったのにね。
湾岸長島PAの展示は結構面白いぞ。

鞍ヶ池PAのスマートIC、折り返しもOKなのか？
下のサイトを見ると明らかに折り返し利用を想定している
ようだが、どういう処理をしているんだろう？
http://www.kuragaike-smartic.com/details.html

　単にいったん出て入りなおしているだけでしょ、図がわかりにくいけど。

>>264
アニメーションの一番下の二つは折り返し利用みたいに見えるね。中央道から
中央道へ、東名から東名へなのだから折り返しだし、鉄道の往復乗車のような
形だとすると、料金は精算しているということかな。

>>265
駐車場の間に１つETCゲートあるから、そこで精算なり通過チェックなり
してるんでしょうね。

R365員弁バイパス開通間近。
でも２５日で終わるはずの工事の看板、今日の大泉橋の雰囲気ではとても無理なんだが…
いつまでかかるのか教えてエロい人

>>181
これ、５年後に本当に開通できるのか？
用地買収って簡単なのかな？

どこに道ができるかという計画図ってどこかにありませんか？

暫定税率廃止で工事が中断してないかな…？

365BP全線開通age

>>271
あのバイパス、けっこう走りやすいね。

一本西の市道？からトラックやトレーラーが減って、あっちも走りやすくなった。
おまけに、ずっと工事中だった青川の橋もようやくつながったし。

>>272
走りやすいけどまだ信号時間の調整してないのか古い道のほうが青が長い
そして、不思議と古い方を走る人が多い・・・

たまたま通り掛った養老ICは影も形も出来てなかったage

岐阜r56との交点にはICできないのかな。
r25二之瀬峠の冬季迂回路や、
R258旧多度町の平日日中混雑の迂回に使えそうだけど。

東海北陸は全通日時が決定したというのにMAGロードと来たら･･･

マグロなだけに（ｒｙ

age

少しは工事進んでいるのかな？

美濃関JCT〜西関ICはそろそろじゃないの

さて、暫定税率が復活したわけだが。

…無駄遣い止めて西回り全線を早く作りやがれ＞国交省

ダメです。
天下り先でいただく分は残しておきます。

道路予算って天下り法人のピンハネが９割だろ。

所詮数億円単位で役人の無駄使いを叩いたところで、
必要性の乏しい道路の数キロ分かもしれんよage

そういう無駄がアチコチにありそうだからねえ・・・
塵も積もれば山となるですよ。

民主の小沢は「年間、20兆円は無駄に消える」とか言ってたな。
昔、政権の中枢に居ただけに、信憑性が高いかも。

一兆円の無駄使いアクアラインに比べれば
東海環状道とR248BPやR365BPの重複なんて安い無駄使いだ。

知多半島住民から見ると
R365BP全通で北陸方面に向かうには
名古屋高速迂回よりも近くなる？

>>287
全然関係ない・・・名神乗れば良いじゃん

はいはい

あげあげ

業者スレが増えてきたから、このスレも落としてしまうかもしれない。

そろそろ、道路スレは、

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

に移転しないか？

東海環状はどこで何高速と継がっているの

豊田東 JCTで第二東名と繋がるんだよ

トン

小矢部直通

宇賀川橋の二階建て構造？に妄想age

ほしゅ

ふーむ

東員ＩＣ橋脚だけつくり放置プレイ

東海環状自動車道（岐阜市御望山周辺）計画の再検討について
＜地質調査結果の概要＞

ttp://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/chousa-result/index.html

御望山周辺、崩壊恐れの断層なし　国交省調査
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20080628/200806280914_5136.shtml

大垣西IC建設予定地を通ったら、「埋蔵文化財調査 20年12月まで」
みたいな看板が掲げてあった。

…去年で調査終了じゃなかったのかよ。orz

>>301
掘ったら、さらに発見があったから延長したんじゃない？

でも、いい加減、作り始めないと計画が…(´･ω･｀)

もしかしたら、世紀の大発見！なものが出てくるかもしれないからな
紀元前に墜落したUFOとか

超早期開通希望age

age

大野町の薮川橋付近で
資材置き場ができてた
東海環状関係か？

>>306
大野神戸ＩＣからはリバーサイドモールの南、
リオワールドの北を通って東北東へ向かうんでしょ？
そんな所に資材置き場なんかできるか？

>>307
とりあえず、資材置くならどこでもええやんｗ

置くだけなら…(´･ω･｀)

>>308
ダメだよ！
この原油高の時代に

中国人に盗まれませんように・・・・・

岐阜国道、高架橋下部工を着工へ
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03414.html

>>310
資材をか・・・

道路をどうやって・・・とか数秒考えて、どう突っ込もうかと
悩んだ挙句分ったあと、、どうボケようと思ったが素直に自分の頭の悪さを晒します。

>>311
やっと下部工事か…いつになったら、橋桁がかかることやら…

>>312
(´･ω･｀)ﾄﾞﾝﾏｲ…

>>313
まぁ養老JCTから大垣西ICまで、わずか1区間の開通予定が5年後だからな。

>>314
関→西関の一区間でさえいつまでかかってるのか…と小一時間(´･ω･｀)

だから、岐阜国体の会場を東海環状西回り区間沿線に誘致して、作るのだ。
養老万博の誘致。関ヶ原冬季国体の誘致。サミット松尾芭蕉の誘致、色々考えよう。

>>314-315
東海環状の西回りは、ある意味、東海北陸・飛騨トンネル以上の難工事ということか…

ただ単に予算が無いだけだろ

予算難工事

>>319
ｗｗｗ

(´･ω･｀)ちょいとレスが伸びて嬉しい限りだ。

建設促進大会を開催

「10年以内と言わず、8年、6年以内の完成をも視野に入れ、行政や各団体と連携を密にし、
今後も積極的に要望活動を続けていく」

ttp://www.ginet.or.jp/ogakicci/465_index_msg.html

>>321
ほう…決起集会みたいなものか。

だが、マンション建てるみたいにそんな簡単に高速ってできないんだよなｗ

>>321
その発言（挨拶）をした
「東海環状自動車道 西濃地域建設促進期成協議会 会長」（大垣商工会議所 会頭）は、
太平洋工業という会社の社長。

この会社の拠点、東海環状で設置が予定されている大垣西ICの近くに本社・西大垣工場、
養老ICの近くに養老工場、大野神戸ICの近くに北大垣工場と、計ったように並んでいる。偶然か？

一応トヨタ系の自動車部品メーカーみたいだが、建設推進にどれ程の力があるものなのか…。

>>323
そんじょそこらの小さい会社だったら、商工会議所の会頭になれんでしょ

>>323
道路建設に偶然なんて物はない

>>323-325
すでに東大垣工場は名神・大垣ICに近い。東海環状の西回りが全通すれば、各拠点は美濃工場とも
近くなるし、各拠点から三重県のトヨタ車体いなべ工場や、ホンダ鈴鹿への納品も便利になりそう。
名神・東名が事故や工事渋滞等の際は、東海環状・伊勢湾岸がトヨタ方面への代替路にもなる。

…なるほど、高速道路のルートというのは、こうやって決まるのか。

岐阜市はスマートＩＣ概略を委託
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03432.html

美濃関ジャンクションで東海北陸道から入ると方向感覚がおかしくなりそう。

どこかに東海環状道西回りの（計画）詳細路線図ありませんか？
てか、ここの住人の方々って、かなり詳しいルートを知ってそうなんだけど、どこから情報入手してるの？

連投ごめん。
西回りで予定されているSA・PAに関する情報も、ご存知の方は教えてください。

大垣西IC予定地域
遺跡調査みたいなこと、ずっとやってます

>>329
ttp://www.gifukoku.go.jp/kouhou/old/pamplet/pamphlet/4.pdf
ttp://www.gifukoku.go.jp/kouhou/old/pamplet/pamphlet/5.pdf

西回りのSA/PA設置場所は、まだ決まっていないと思う。海津市が誘致したいようだが。


（参考）大垣西インター完成予想図
ttp://www5.city.ogaki.gifu.jp/WebBase.nsf/39f1c87d0d44690349256b000025811d/47d8a7e09e95a01f4925747b002529d0?OpenDocument

>>332
�d！

中央から東海北陸で初めて通ったけど、将来的には４車線化の計画はあるの？

白鳥までは完全4車線化するべく工事やってるが

>>334
東海環状のことだったら現時点での計画はないと思う

用地は押さえてあるけどね

養老山地を貫くトンネルは5km級になりそうなんだが、早めに着工しないと、
全通10年が怪しくならないか？

>>338
もともと怪しいというか、その気が無さそうだけどなｗ

>>338
ぎふこくは御望山をどうするかで手一杯、こっちの結論が出てから

一応動いてはいるみたいです
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20080827/200808271531_5646.shtml

土岐ＪＣＴ周辺はよく渋滞しますね
なにか欠陥でもあるのですか？

>>342
土岐JCT以北は車線が減少するからじゃなくて？

可児御嵩〜土岐JCTは今すぐにでも4車線化してもいいレベル

で、結局西回りは
両側2車線交互通行暫定で10年後の開業予定ですか？

しまった。酔って何かいているか分からなくなった。
片側一車線交互通行の暫定開通だ。

高速で交互通行って凄くね？

しまった。
交互通行じゃない・・・orz

酔いがさめてようやく気が付いた有様・・・。

>>342
中央道が混むのは、合流が下手くそなやつがいっぱいだから
加速しながら車線変更、ということさえ出来ない馬鹿共たちのせい

【告知文】
８月３０日に道路・高速道路板（http://schiphol.2ch.net/way/）が新設されました。
過去の分割議論において道路板を新設しても運輸交通板は全く関係無いと結論になったため、
運輸交通板の道路スレは道路板には自動的に移転することはありません。
あくまでスレごとの話し合いによって自主的に移転する形（暖簾分け）となります。
移転するという結論になって、業界人向けの運輸交通板の道路スレとして存続することも可能です。

（注）専用ブラウザを更新すると、社会欄の運輸交通板の下に道路板があります。

誰かMAGロードスレを立ててくれ

>>351
？？？

このスレ以外に何を立てるというのだ？

>>352
>>350の道路板に立ててくれってコトなんじゃないか？

このスレ使い切ってからでいいと思うが
今後の開通予定も当面は来年の美濃関JCT〜西関ICしかない
むこうに立てても過疎るだけだろ

大垣西ICの予定地周辺、遺跡調査（？）の範囲が広がってる気がする。

金子さんが国土交通大臣に
期待してます
http://machi.to/bbs/link.cgi?URL=http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080929/CK2008092902000016.html

4区の金子ではモチベーション的にどうだろう。
自民総裁選に出そうになった、2区の棚橋のほうが期待できたかも。

まぁいずれにしても超短命内閣だから、ほとんど意味はないだろうけど。

今日 豊田東ICあたりで覆面らしきのを見かけました。
白のクラウンで、追い抜きしたときは
結構年の私服のおっさん一人だった。

一般車だと思ったんだけど、
ずいぶん距離離れてから、グリルに赤灯がピカピカしているのが
分かり左車線で減速していると通り過ぎていきました。

取り締まりのときは一人じゃやらないと
思いますがかなり焦りました。
みなさんもお気をつけください。

私服に1人で取り締まるなんてアリなのか？

絶対分からんわ

取り締まりじゃないだろ。
豊田Jから岡崎方面へ向かうにあたり、渋滞をゴボウ抜きしたかっただけだろ

オービスがないのかここは
アホほどスピード出してる車が多いのね

以前は、豊田Ｊ→土岐Ｊを15分とかで走ってた

中央道から入ると

恐ろしく走りやすいもんな

大野の薮川橋の看板に
新しい道路を建設しています
という看板があるけど
東海環状に関係あるかな

ない

>>365
すいません、新しく道路をつくっています当看板です

大垣西IC付近、柵が設置されて工事が本格化しそうな雰囲気

西関インターっていつできるの？

せいかんいんたー？

>>368
今年中にはできてほしいな

>>368
予定では平成21年3月供用開始となってるが
正式な日時はまだ発表されていない

>>371
それにしても遅すぎだなｗ

このペースだと、実際に全線開通するのは50年後ぐらいか…

もう名古屋圏に金はあまり使われないよ
万博の時にいっぱい道路作ってあげたからね
２０年分は前借って感じ
しかたない

はやく四日市までつなげてほしい

>>374
何言ってんだ。国土交通大臣、岐阜だぞ。

>>376
>>357

>>373
だったらAGロードだな。

御望山のルート検討って、その後どうなってるの？

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081001/200810010859_5992.shtml
早くできてほしいです

>>380
市町村長が国交省詣でするのは、どこの地方でもやっとるて…

どうせ国は二つ返事なんだろ…

地元の岐阜出身の大臣ていうのが重要なんだろ

動きがありました！
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03625.html

これを見る限り８年はかかる
http://www.c-nexco.co.jp/corp/info/management/business/pdf/029.pdf#search='養老JCT'

>>384
5年後までに大垣西ICまで開通じゃなかったのかよ… orz

まああれだ、生きているうちに出来てくれ。
未練を残してあの世には逝きたくないw

情報がアップされてます。

・美濃関JCT〜西関IC（仮称）間の工事進捗状況について（平成20年１０月撮影）
・大垣市内の工事進捗状況について（平成20年10月撮影）

http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/index.html

>>387
乙

なんかチンタラ作ってる感じがするなぁ

三重から岐阜行くの不便すぎ。
早く作ってくれ・・・

>>389
不便?
堤防道路があるのに？

中途半端に良い道路があるおかげで
高速道路の整備が遅れてしまう地域ほど悲惨なところはない

交差点、全てアンダーパス構造にしてくれたら便利だよなぁ

河川局の人からしたら「堤防に道路なんか作るな」って感じだろ？

そもそも堤防道路と自専道では安全性、快適性等からくる疲労感が全然違う

>>394
どうせこの区間片側一車線だろ？
追い越し出来ないイライラ感もすごいと思うけど。

採らぬ狸の皮算用会議
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/gib/3_news/0811/3u26.htm

金子大臣、東海環状より中部縦貫を注力しそうで気になる。
やはり岐阜4区出身だからか？
「中部縦貫道、１０年度事業化目指す　知事面談で国交相方針」
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20081120/CK2008112002000015.html

>>396
皮算用の会議でもしっかり予算が組まれて、税金で会議してるんだよなｗ

千円でも会議する余裕があるなら、１センチでも道路作らんか！と小一時間…

綾野町まで行ってきました
後数年で完成するかと思うと
わくわくしますね

>>398
× 後数年
○ 後数十年

>>398
×後数年
○後数百年

昨日の正面衝突事故は取り上げられてないか。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081221/200812210905_6712.shtml
財務省が認めたので早くできるといいなあ

>>402
まだ原案。国会がダメっていったら、計画がダメになりそうだ

大垣西IC付近の遺跡発掘調査、ようやく終わったみたいだな。

http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03681.html
岐阜国道東海環状西回り２橋を設計委託

　　　　

結局、御望山の結論は来年に持ち越しか。
ぎふこくって仕事してるのか？

>>407
地方との二重行政や、随意契約・指名競争入札等々による非効率性で悪名高い国交省の出先機関。
その中部地方整備局（岐阜国道事務所）が、民間企業並の感覚で仕事をこなすと思ったら大間違い。

西関ICまで行ってきました
21年春開通予定とありましたが
3月に間に合うかな？

あけおめ
岐阜県民の俺だが、美濃関JCTからの盲腸部分を走ることはないだろうな…
でも今年のこの開通以降、今後数年（数十年？）は1mmも延伸されない orz

開通してもあまり利用しないかな。

点検

「東海環状自動車道シンポジウム」
2/16（月）開催
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/road/nagoyakenkanjyou/pdf/20090122_kanzyo.pdf

岐阜国の発表無いね。
西関インターの開通は３月でなく４−６月ぐらいかも。

西関インター周辺て現在どうなってるの
３月開通ならほぼ完成してても良い時期だが

名神養老JCTまで完成しないと使えない。

ぷろ市民とかいるの？

景気・雇用対策で超短期集中投資、2・3年で全線開通…という訳にはいかんかな。
2兆円もバラ撒くんだったら、その一部で4車線全線造れるのだが。
派遣切りされた人間も相当数、吸収できるんじゃね？ 自民、公明は何考えてんだか。

大垣市綾野の工事もかなり進んでます
下部工事はあと半分くらい

>>419
報告乙

そこから先が長そうだなｗ

西関はまだ舗装をしてる最中

大垣市綾野付近まで工事してるの？？？
名神まであとちょっとじゃん！

養老ジャンクション建設予定地あたりの住民にも、移転用の金振り込まれたよ。

モレラ岐阜から養老まで高速でつながったら便利になるな
俺的に

>>424
つながる頃にはモレラが・・・

シーっ

同じ路線に土岐のアレも・・・

>>390
R365、R258があるだろうが！！ボケｗ

>>422
何か勘違いしてないか？
大垣市綾野付近「しか」工事してないんだぞ？

西回りの他の区間は、まったくの手付かず。

名神に繋げないと意味ないよな。＜西回り

とりあえず名神から21号までつなげてもらえたらいいです

三年後には大垣西まで開通すると思う

埋め

>>427
R365、R258はショボ過ぎる。
堤防道路のほうが信号が少ない分、快走路なのはガチだが、その堤防道路も
他の幹線道路・高速道路とのアクセスが悪くて使い辛い。

http://www.sekkaku.net/column/2852.html
この人のブログに載ってるよ

この不況で建設が遅れるかね？

>>435
ＷＩＫＩにも2009春以降に開通とある

今日も大垣市綾野を見てきました
日本耐酸ビンの工場横まで
下部工事が進んでいます
三年後には部分開通してほしいです

部分開通は養老のほうですか？岐阜のほうでしょうか。
個人的には岐阜方面につながって欲しい。

岐阜市のルート上の産廃問題はどうなったんだ？

名称が関広見ICになってる
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/090313110223_1.html

開通時刻が18時っていつもより遅い時間だな

GWに間に合ってよかった

モレラ岐阜のあたりにIC出来るんだよね？
そこに出来れば家から大阪方面へ行くのに便利になるな

西関ＩＣは関広見ＩＣに名称を変え4月18日土曜日に開通予定。
ウキペディアに掲載されています。

美濃加茂からだと美濃までより安いのか

MAG道はTCないからね

開通記念にモレラ岐阜まででばってみるかな。

祝・美濃加茂ＢＰ開通。
現道との接続はもっと北のほうがよかったなな。
七宗橋手前あたりまでいってほしかった。

http://www.gifukoku.go.jp/cms_kisha/20090310085903.html
か

平成21年3月27日に公表しました「優位と考えられるルート帯（案）」の検討の過程や考え方につきましては、
平成21年４月19日から４月21日までの間に、西部コミュニティセンター、西郷公民館及び常磐公民館において、
各1回、地元住民説明会を開催しご説明します。

＞御望山ルートで早く西回りを作ってくれ！

御望山トンネル案が優位　東海環状道で国交省
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090328/200903280914_7495.shtml

御望山周辺の住民を説得しない限り先に進めない

説得って言っても
住民に拒否する権利は無いからなぁ
法的に

>>451
アンケートでの住民の意見は、Bルート案に賛成している人が多数
「説得しない限り先に進めない」なんてことは間違ってもないでしょう
今度の住民説明会・アンケートで住民の意見を把握→事業者計画案の作成→都市計画変更手続きの流れで進められます


http://www.gifukoku.go.jp/jimusho/toukaikanjyou/sai-kento/index.html

関広見ICまでのウォーキングイベントが今朝の中日新聞に出てるね

住民の意見を聞くとロクなことがないからな

東海北陸道の一宮ＪＣＴしかり（R22上を一宮ICまで通して名古屋高速と直結が良かった）
名古屋高速の吹上線しかり（名古屋ＩＣに直結が良かった）

東海環状道の新区間テクテク　関広見―美濃関
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090330/200903300855_7508.shtml

四日市までつながるのはいつ？

>>452
そうだけど、行政代執行や強制接収なんかめったなことじゃ発動できんぜよ。

東海環状は大丈夫でしょうか？
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY200903310174.html

>>459
問題ない

>>459
>金子国交相は「当面事業執行を見合わせ、コスト削減をできる方策を改めて検討してもらう」と話した。
　↑岐阜4区

大垣西IC予定地北側、R21沿いのダイハツ店が取り壊された。
MAGの土地買収によるものっぽい。
大垣西ICより北へも早々に延伸する意思があると思っていいのかな？

>>462
僕もこの間行ってきました

>>462
ほう…今更地なら、完成するのに相当かかるな…

2年くらいは見ないと

大安ＩＣ予定地は草ボーボーだったのが最近綺麗に刈られてた
工事でも始めるのかな？？

365号の高架予定地は草ボーボー、工事するとき大量にゴミが出てくるだろうな

>>465
×2年くらいは見ないと
○20年くらいは見ないと

明日の関広見IC開通イベント行く方いますか？

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090419/200904190840_7676.shtml
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090419/CK2009041902000016.html

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090420/200904200919_7686.shtml

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1237555265/210-212

発掘調査も終わり
下部工事が今年の１０月くらいまで続きます

岐阜県民ですが西回りが開通したら三重県に行きやすくなりますね。
また、西濃地方が高速ネットワークとなって一体になるのが大きい。
こういう地域の活性化に大いに役立つ道路は集中投資をしてもらいたいです。

過疎age

東名阪南西部より、こっち優先して欲しい。

揖斐川堤防道路の数カ所の交差点を河原に落としてアンダーパスにしてくれたら
それほど急がない。

あと、制限速度の看板も撤去して法定速度にしてくれて

ａｇｅ

455　（R22上を一宮ICまで通して名古屋高速と直結が良かった）

その方式だと 東名・名神・中央道・海陸道・名速 ５道の車が一気に密集し合い
大渋滞に陥る可能性があると思う。現状でも相当な渋滞だけど一応、
オワチューの上に、一宮西港道路の計画があるから現状で良かったと思う。

でも名速２番の東山線は名古屋ＩＣまで直結だと便利かもしれませんね
個人的な本線コースは、植物園の森林ど真ん中を通り自然を満喫し、
都市的な上社ＪＣＴを通り名古屋ＩＣのコースだと面白いと思う。

近隣住民が納得しません

海陸道って略し方イイな。

東北道でいいじゃん

>>478
せめて一宮ＪＴ〜一宮ＩＣは６車線化してほしいところだが

西回りは全線暫定片1だな

西回りで新幹線を跨ぐ部分、前後（南北）とも橋脚ほぼ完成

>>481
それだと東北地方の道と勘違いしてしまふ

養老JCTは２０１０年７月以降に着工と書いてあった

岐阜国体が開催される2012年までにはどこまで進捗してるのかなぁ・・・
せめて養老から関までは完成しておいて欲しいなぁ。

無理

2007年12月に西回り大垣地区が着工となり、約5年（2012年）で養老JC〜大垣西IC間を開通させ
約10年（2017年）で全線開通の予定だそうです。県の話ですが・・・。
岐阜国体開催時は、大垣西ICまで出来ているかどうか微妙ですね。
国体の競技開催場所は、岐阜市を中心として西濃地区でも行われますので、大垣西ICまででも
開通すると便利ですね。
大垣西ICより北へ約1�`は立ち退きと建物の撤去は終わり更地になってます。
それより先の田んぼには、道路の中心と道路の路肩にあたる場所（上下線）に杭が3本並んで
所々に打ってあります。
　尚、大垣西IC予定地北側R21沿いのダイハツ店は、元々シェル石油のＧＳで環状道の話が
出た数年後に閉店し、その後今迄隣で営業していたダイハツが建物撤去時まで使用していたのです。

養老JCT〜美濃関JCTは片2で建設ｷﾎﾞﾝ

養老JCT〜美濃関JCT が繋がっても、一宮JCT〜一宮ICの恒常渋滞は解消しないよな
東海北陸道、名古屋高速一宮線に直結なら良かったのに

１６号一宮線を延ばして、一宮木曽川ICに直結させればいいと思うですよ。

>>491
計画はあるよ。こんな感じ。

http://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/aichinomichi/kouiki/chiikikoukikaku.html

何というかすごい無駄の多いルートが沢山・・・・
けど、知多半島道路がネクスコ管轄なら名浜道路ってかなり使えるかも。

暫定片1渋滞だらけで全く使いものにならないのがオチ

>>493
伊勢に繋ぐ道路も計画されてるのか
アクアラインを超える無謀さw

一宮線はさっさと木曽川まで伸ばして欲しいね
延伸分、別料金は困るけど

近々に無理なら、一宮ＪＣＴ→一宮ＩＣの片側３車線化
反対方向は２車線でいいからさ

>>496
三遠伊勢連絡道路は確かに単独じゃ無茶だけど、東海南海連絡道、京奈和自動車道、紀伊淡路連絡道路と
繋がれば和歌山〜四国最短コースだから、アクアラインよりは無駄な道路ではなくなる可能性はある。

まあ完成は100年くらい後かもしれないがｗ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090605/200906050911_8033.shtml
岐阜IC建設は近い？

＞＞498
まだまだ先ではないでしょうか？これから設計だと思いますから5年以上先かも。
ルートは今迄通りで、高架からトンネル（地中深く）に変更だそうですが、
工期は長くなり開通はいつになるのですかね・・・。
又、糸貫IC開通までモレラ岐阜は持ちこたえられるか？そうなれば県外からの
お客さんも呼び込めるのではないか。それとも当初の予定通りになってしまうのか？
しかし、リバモも同じ事を考えているそうで、近くにPAを作り川島や刈谷のハイウェイオアシス
のようにする計画もあるそうです。

５００⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡

>>498
もっとよく読んでみゃあｗ
産廃部分をトンネルで通過しようっていう話でしょ？
そうは簡単に話が通らないやろ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090606/200906060912_8042.shtml
岐阜市は前向きらしいです

普通に考えて、5km級のトンネルともなれば、それだけで相当の工期・費用を要する。
養老のトンネルも同じだが。

まぁ予算の厳しさも考慮すると、両方とも10年以上かかるだろうな。

岐阜県補正予算案
東海北陸自動車道の白鳥インターチェンジ―飛騨清見ジャンクション間の４車線化推進に約２０１億円、
東海環状自動車道の西回り区間整備に約１１億円を投じる。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20090616-OYT8T01124.htm

21年度の県本予算でも東海環状自動車道（およびアクセス道路）整備費は110億円程度。

…MAGへの配分少なっ！

まあ当面新規着工区間は無さｇ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090625/200906250854_8175.shtml
順調に進むといいですね。

トンネルにした方が安いのか

だったらなぜ最初から連続トンネルの計画にしなかったのだろう…。
産廃があろうがなかろうが、何も揉めることなく進められたのに。

そこまで頭が回りませんでした。

地面の下を通すと排水やら換気やらの設備が必要だから

建設費が
産廃無し地上＜＜産廃有りトンネル＜＜産廃有り地上
ということでは？

そこの産廃自体が違法な物であって、本来は空き地か何もない場所な訳で。
そこに高速をトンネルだろうが高架だろうが通そうもんなら、産廃は放置プレイになるんでしょ。

建設費うんぬんよりも産廃をどうするかが、先決なんだよね

>>511
？

高架だったら産廃をどうするかが先決（産廃が工事に影響）
トンネルだったら放置だろうが撤去だろうが先決する必要なし（産廃は工事と無関係）

>>512
いやいや…元々何もなかったところに、砂場遊びのように産廃を積み上げたでしょ。
そんなものにトンネル掘るなんてもってのほか…
地域住民への対処も無いままトンネルなんか掘った日にはもう…。

結局、撤去費用と高速建設費用の押し付け合いだよ。県と国と

ん？トンネルが通過するのは「産廃の中」なの？

産廃の上でも問題だよ
ちょっと揺れたら液状化

産廃って壊れた家電やらなんやらをイメージしてたけど、
素人目には土みたいなもんなのか？

何やらアフォが湧いてるな。産廃の中にトンネル掘るわけねぇだろJK。

産廃の位置（標高）より、ず〜っと下に、産廃無視してトンネル通すから代替案として有効なんだよ。

>>516
いらんもの全て。

使用済みの注射針とかあったら、イヤだな

>>499
川島、刈谷、美濃加茂のようなハイウェイオアシスは、基本的に自治体や3セクが
運営する公園などのように、「絶対潰れない」施設じゃないと設けられない。
倒産されたりしたら関連付帯設備等に費やした投資が無駄になるし、そもそも
私企業を利するようなことに税金を投入するのはマズイ。

岐阜ファミリーパークには、スマートIC設置と併せてハイウェイオアシスの
整備を検討中の模様。
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p03432.html

>>519
関連付随設備？人が出入りできるようにするだけで良いんだが。
北陸道のどっかのPAは人が出入りできて海岸や隣の民間ドライブインに行ける。
刈谷のHOの銭湯行ったらぼったくり価格でも人いっぱい、よっぽど潰れないだろう。

つ徳光ハイウェイオアシス

商業施設は閑散としてて今にも潰れそうな勢い

>>520-521
徳光HOの商業施設（まっとう車遊館）、温泉、松任海浜公園等も、自治体〜
国交省がらみのいわゆる公共事業で、民間施設じゃない。
多くの3セク等がそうであるように、「民間活力の導入」という謳い文句で
テナントには民間が入っているが、本体が潰れることはない。

関連付帯設備ってのは、徳光であれば上下線の駐車場を結ぶ横断歩道橋
のようなもの。歩道橋はある意味「人が出入りできるようにした」だけだが、
それでも投資は億単位。
美濃加茂等、HOによっては上下線いずれからも車で施設付近まで直接
行けるように、HO専用のランプウェイや駐車場を整備する場合もあるが、
その場合はさらに投資がかさむ。

刈谷HOも他のHO同様、刈谷市及び地元企業等出資の3セク。各商業施設は
テナントとして入り、温泉はトヨタ系部品会社の子会社がテナント運営。

まぁ要するに、モレラ、リバモといった母体が純粋な民間の商業施設は、
土岐プレミアムアウトレットみたいに、いくら沿線に立地していようが、
川島、刈谷、美濃加茂のようなHOに整備されることは無いってこった。

>>522
人が出入りできるようにするだけでいいのに。
長島PAみたいに長島スパーランドへ歩いていく人だっているから。

>>523
PA側からすれば、「なんで駐車場を無料提供しなきゃいけないの？」
ってことになる。
PAの駐車場は、PAを使う人のために通行量等からキャパを決め、
それに応じて整備してる。大型施設へ行く人のために駐車場が埋まって
しまったらPAがPAとして機能しなくなるため、HOの駐車場は施設等へ
行く人を見越して広めに整備してる（相応の投資、維持管理が必要）。

だから通常のPAは（不正/危険防止という意味合いもあるが）基本的に
フェンス等で外と隔離し、出入りできるのは従業員用通路のみ。

長島PAはレアケースで、PA自体を、スパーランド等を経営する会社と
地元自治体との3セク会社が運営。PAとしては異様に広い駐車場や、
外への通路があるのはそうしたバックボーンがあるから。
…ただし、PAのホームページ等では「PA上下線の行き来はできません」
と案内し、通路は「外からもPAの施設が利用できるようにするため」
という建前(?)になってる（PA施設の営業時間に合わせて通路を閉鎖）。

モレラやリバモもPAの設立・運営に出資できるだけの資金力があれば、
長島のような形態になる可能性はあるが、現状を鑑みると困難だと思う。

NEXCO西日本はわかってらっしゃる。
出入り口作って外に出てかれるより、外から来てもらえるような
充実した施設をPAエリアに作ればウハウハだと。
http://www.w-holdings.co.jp/enjoy/welcome.html

>>525
外へ出て行かれないようにゲートを設置するには、SA/PA周辺の徒歩圏内に
魅力的な施設等が存在しないことが条件だな。

まあ普通SA/PAは地価の安い山腹や郊外の田園地帯に作るが。

話の流れとしてモレラ、リバモは涙目ｗということのようだが、

>>499
> しかし、リバモも同じ事を考えているそうで、近くにPAを作り川島や刈谷のハイウェイオアシス
> のようにする計画もあるそうです。

てのは単なる妄想だったのか？ソースきぼん

＞＞527　　　＞＞499です
リバモの話は、仮称神戸・大野IC付近に住む方の話です。
信憑性は不明です。
でも、リバモの駐車場を提供して高架橋下のPAとし、歩いてお買い物もありかも？
ただ現実問題としては厳しいと思います。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090710/200907100812_8282.shtml
ルート変更でどれくらいかかるのか？

>528

ららぽーと磐田がＰＡからのウォークインを拒んでいます。

http://www.lalaport-iwata.com/event/topics/2009/06/post-1.html
東名高速道路を利用してご来館のお客様へ
ららぽｰと磐田は遠州豊田パーキングエリアに隣接しておりますが､
遠州豊田パーキングエリアに駐車し､徒歩にてご来館いただくことはできません｡
ららぽｰと磐田へは､遠州豊田パーキングエリア内｢ETC車専用出口｣または｢磐田インターチェンジ｣など､
最寄りのインターチェンジから高速道路を降りてお越しください｡


東名上り線使って買い物するなら、志都呂イオン＞ららぽ磐田だよな。
半年後にはウエルカムゲート設置だなw

低コストで出入りのスマートインター、休憩やレジャーの為のパーキング、
半官半民の事業のハイウェイオアシス、色々と改良し良く考えているけど、
次は長距離で眠る為や、ビジネスの商談をより円滑にする為、一県に一つだけでも
ハイウェイホテルの整備も必要かと思う。目的地のインターで降りて商談が済み
再度高速に乗ると、ＥＴＣ半額料金Ｘ２になるから、ホテル利用者は本線Ｕターン路を
使用でき、高速を降りずに引き返す事が出来れば、ＥＴＣ半額料金Ｘ１だけで済むね。
全国の商談業者の為の、した道交通が減少し時間と経費のムダを省けれると思う。

>>528
住民妄想乙

>>530
拒んでるっていうか、ダチョウ倶楽部の「いいか？押すなよ！絶対押すなよ！」に近いような感じｗ
間違っても「他所の駐車場から徒歩で来てください」とは書けないｗ
ゲート設置はないだろ。ネクスコにとってはメリット（入客）よりデメリット（出客）のほうがデカイし。

まぁPAに隣接という、あざとい立地にオープンした時点で勝ちだな。
後からPA作るんだったら、ショッピングモールとかの徒歩圏内に、あえてPAを設置する理由がない。

>>531
サービス向上 → 利用者が喜ぶ → 利用が増える → 会社が儲かる
…という図式だからサービス向上に努力するわけだが。

で、お前は通行収入を減らすためにネクスコが努力すると思っているのか？

そもそもUターンさせてしまったら、「ETC半額料金Ｘ1」どころか、高速料金が
タダに近くなってしまうということに気付かない？

ここ最近、切れ者とバカが住み着いてスレが伸びている件

名古屋はすごいな
おととい土曜の深夜に豊田方面にポルシェ５〜６台が
キュイーンって200km/h以上で追い越し車線をかっ飛ばしてったよ
なんじゃありゃあ？

かっ飛ぶなら走行車線にしろ、って話だよな

なんじゃありゃあ？
ってポルシェに見えたならポルシェじゃね？

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090728/200907280841_8428.shtml
こんな状況でトンネルが掘れるのかな？

>>538
地中でゴミが燃えるというのが、理解できんがｗ

ま、そんな危険な箇所にトンネルなんて無理だね

>>538-539
そんな状況をパスするためにトンネル化すると何度(ry

トンネル掘るのは産廃が捨てられる前の地面より遥か下。
産廃が燃えていようが、撤去に何年かかろうが、勝手にやってろって感じ。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090730/200907300826_8442.shtml

産廃が地中で燃えるのは化学反応によるもの。

しかし某ホテルの地下でも産廃か知らないけど化学反応して重体だか死んだのだかしてるし、化学反応して発生するシアンや硫化水素は本当に危険だな。

>>540
もともと高架橋で通過予定だったところを地下深くのトンネルにする
ってことは、環状道前後の部分でかなりの高度差が生じると思うのだが、
産廃箇所を底にしたサグができたりしないのかな。どの程度の距離で
高低差を吸収するのか分からないが。
トンネル部分は通常でもスピードが落ち易いから、あまり好ましい
設計変更ではないような。交通量が多くなったら渋滞ポイントになる
ことが懸念される、苦肉の策って感じ。

>>538-539
夏休みの宿題は早めにやろうね。

＞＞５４０
御坊山の中を通るのではなく、下を通ることになるのか。山の崩壊は関係ないな。

ぎふこくのHPに7/29・7/31付で詳しい情報がアップされています。
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/index.html

民主政権になっても西回り工事は計画通り？凍結？加速？

凍結

なんで野田や棚橋を当選させてしまうかなぁ
野党になる議員を選出した選挙区に道路予算が回るわけないのに



西回り完全に終了

>>547
野田は比例復活しただけだが。

やっぱ民主政権になったら西廻り建設中だけど凍結するんかな。

これだけやっといて放置とかふざけとる

保守るの面倒なので、こっちに移りましょう。

【MAGロード】東海環状自動車道 Part4【延伸未定】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1251746499/

西回りの工事って、どの程度進んでるの？

>>552
関広見より向こうは、ココに東海環状が通りますの看板のみで、田んぼと山…
数メートル盛り土してあった。

大垣付近はどうだろう？

御望山周辺計画の再検討、「地域の皆様からいただいているご質問と回答」
9/11版が追記（更新）された。
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/q_and_a/anser.html

ざっと目を通してみたが、もう質問というより、プロ市民による反対のための反対
にしか見えない（世間にそう感じさせるのがぎふこくの目論見？）。
こうした連中は何年検討を継続しても納得することはない（いちゃもんをつけ続ける）
と思うのだが、このままルート修正〜着工手続きに突き進めるのだろうか。

行政代執行

>>554
ルート見るとよっぽど岐阜大学前にＩＣ造りたいんだな。

トンネルでうだうだ言うならＣルートが良いのではと思ったが、
なぜか住宅移転が多いとか書いてある。
地図で見る限りそんなに違いがないと思ったが、補足に
ＩＣ取り付け道路の移転も含むと書いてある。

何それＩＣを岐阜大学のところにしなきゃいいのにと思った、
というか近くに国道157あるんだからそこにしないのか？
という疑問がわいた。
しかし地図見て疑問はすぐ解消した。

岐阜市内にＩＣが欲しいんだな、（岐阜市内の）県道に接続
する理由を作るために岐阜大学を持ち出している･･･と。

>>557
大学のような大勢の人間が集まる所に、ICが出来れば利用者が一定数確保できるという考え方。
で、地元民なら国道とかバイパスとか乗り降りの便利なところがいいかもしれんが、
他県から来る人間にとっては、大学のようなランドマークがあるとわかりやすい。

ま、あとはプロ市民次第だなｗ　ホント鬱陶しいわ…プロ市民

よく調べたら国道157号も国道256号にもICできるんだな。
これらから岐阜大学行く道はいまいちだから、あれば便利程度。

岐阜市の苦渋の歴史
1、大垣にICできる
2、羽島にICができる
3、各務原にICができる、岐阜市の一部の土地も掛かっているのでこれで我慢
　　関にICができる
4、川島にスマートICができるも、撤去で胸をなでおろす
5、東海環状自動車道が産廃で計画進まず
6、市町村合併で新幹線駅とICを手に入れようと目論むが、羽島と合併失敗
7、[予定]高富ＩＣ（山県市）・糸貫ＩＣ・大野神戸ＩＣ・大垣西ＩＣ建設が進行中

見事な岐阜市包囲網
岐阜ＩＣできなきゃプライドズタズタ（ｗ

>>554

岐阜大前（と言うか裏）、正確には大学病院側にＩＣつくることになっているのは、
郡上・飛騨方面からの救急病院へのアクセスもある。

>>552-553
大垣付近、新幹線を跨ぐ位置から、順調に南北へ橋脚建設が伸びている感じ。
南北とも橋脚は、養老JCT-大垣西IC間の半分くらい出来てるように見える。

大垣西ICができたら、大垣ICから相当数の利用者が流れるような気がする。
大垣ICより大垣市街に近い上、東西の基幹国道R21（岐大バイパス）直結、
池田町や揖斐川町等、大垣以北からの利用も便利。まぁ通行料負担は多少増えるが。

あれこれゴタゴタがある岐阜周辺は後回しでいいから、とりあえず大垣西ICまで
早く造ってくれ。

建設疑わしくなってきたわ…

ここまでやって辞めるとかふざけとる..

今日のFNNで東海環状の中継やるらしい

CBCの夕方のニュースでトンネルの問題取り上げてたけど、
民主党の中でももめてるみたいだな。
トンネル掘るにでも迂回でもどっちでも良いから早く作って欲しいわ。

建通ニュースより
ttp://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p04156.html

県、東海環状道の都市計画変更案を公表

三重県は、東海環状自動車道の県内未供用区間について、投資規模やサービス水準の面から機能や構造を見直した都市計画変更案を公表した。
四日市ジャンクション（ＪＣＴ）〜四日市北ＪＣＴ間で付加車線の設置を取りやめるほか、四日市北ＪＣＴはコンパクト化する。
また、防災の面から、東員インターチェンジ（ＩＣ）のランプ部を橋梁形式に変更する。10月末の県都市計画審議会に諮る。

社会経済情勢の変化に伴い、東海環状自動車道に今後求められる道路の役割や機能、構造を再検証した結果、
都市計画決定された、ゆとりある計画の必要性は低いと判断されたため、計画内容を見直すことにした。

四日市ＪＣＴ（四日市市伊阪町字重地）〜四日市北ＪＣＴ（四日市市北山町字中之山）間の延長４・７�`については、
当初は付加車線の設置を計画していたが、取りやめ、計画幅員を34・５�b（現行は42・５�b）に縮小する。

四日市北ＪＣＴは平面線形を縮小し、ランプを１車線（現行は２車線）とするなど、適正な規模にコンパクト化する。
また、この区間では、詳細な地質調査に基づき、長大切土法面に分布する不安定地盤を避けた平面線形、縦断線形に変更する。

東員ＩＣ（東員町長深字山分）については、詳細な地質調査により、液状化などの盛土崩壊が心配されるため、ランプ構造を当初は盛土形式としていたが、橋梁形式に変更する。
また、同ＩＣと東員大安線との交差部では、設計を精査した結果、縦断計画が整合していなかったため、ランプ部の縦断計画と東員大安線の線形を変更。
さらに、両線の土工形状を変更する。

大垣西ICの発注きたー
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p04170.html

>>565
> 計画幅員を34・５�b（現行は42・５�b）に縮小する。
って、片側2車線？3車線？
四日市JCT〜四日市北JCTは、東海環状というより新名神の一部という意味合いの方が
大きいと思うのだが、縮小してしまって大丈夫なのか？

>>566
年度内はランプ橋の設計のみか…。やはり3年後の開通は無理っぽいな。

四日市JCT〜四日市北JCTの付加車線ってのは東海環状への流出と新名神へ流入
する車線のことを言ってるんじゃない？

新名神の3車線区間で片側幅員16.5mだから倍にして33.0m
路肩足して34.5mぐらいになるんじゃないかな。

ということは、現行42.5mは片側4車線で作る予定だったってことか。

＞東員インターチェンジ（ＩＣ）のランプ部を橋梁形式にに変更する
何年も前に橋梁だけ出来上がってるんだけど・・・

まぁ新名神は第二東名とともに、それ自体が猪瀬規格で片3から片2へ変更されたからな。
片2＋付加車線的位置付けで片3ということにしたのかも。

「社会経済情勢の変化に伴い（略）計画内容を見直すことにした」となってるが、
高速無料化で渋滞が頻発するようになるという社会環境変化は考慮しないのだろうか。

よく考えたら新名神って勿体無い造り方だよなぁ
あれだけやってあれば3車線にすればよかったのに

<<571

猪瀬のバ○に言ってください。

>>566
大垣西IC、予定地内にプレハブ事務所が建ってたり土が盛ってあったりするから、
とっくに設計は終わっていると思ってました。

大垣西ICイメージ図（一番下）
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000002185.html
09年7月現在の工事写真
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000002057.html

やっぱり暫定片1なんだな...
残念

>>571
東名阪に謝ってください

>>573
ほう…７月の写真の段階で橋脚が完成してるけど、それから放置プレーなの？

うん

すでにこんなに橋脚作ってるんだ・・・

イースター島みたいだな。あの島にもあるよね、作りかけでずっと放置されてるやつ。

>>565
つまり、東海環状は4車線にしない（暫定2で充分な交通量しかない）、って意味だよな

>>576-579
まだ大垣西ICまでの橋脚は全部完成してるわけじゃないよ。
>>561 が書いてるように、養老JCT-大垣西IC間の半分くらい。

たぶん橋脚（下部工）が全部できないと、橋梁（上部工）は着工しないと思う。
一応、今年度の事業内容は上部工も推進する予定になってるけど…
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/gaiyou/pdf_h21/10.pdf

http://www.nikkei.co.jp/senkyo/2009shuin/elecnews/20090930AS3S3001P30092009.html

土岐から美濃関JCTに走っていくと、
・直進　東海環状道　山県
・左　　東海北陸道　　高山・岐阜
となっている。

大垣までできたら、岐阜の表示どうするのかな？
混乱しそうだ。

http://www.asahi.com/politics/update/1002/TKY200910020408.html

わずかばかりに配分されたMAGへの補正予算も凍結されるんだろうなぁ

>>583
＞・直進　東海環状道　山県
＞・左　　東海北陸道　　高山・岐阜

左で岐阜ってのは各務ヶ原を意識してのことだから
全通すれば

・直進　東海環状道　岐阜・関ヶ原
・左　　東海北陸道　　高山・各務ヶ原

じゃないのか

>>585

> ・直進　東海環状道　岐阜・関ヶ原
> ・左　　東海北陸道　　高山・各務ヶ原

無理に県内にこだわらなくても。

・直進　東海環状道　大垣・米原
・左　　東海北陸道　　高山・一宮

でいいんでは？

岐阜は、岐阜の北部は環状岐阜でいいが、
南部の駅や県庁方面は、岐阜各務原が近い。
市役所は微妙だね。

http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p04191.html
大日コンサルタントに委託

鮪ード

時間がかかるがきっとできると思うよ
１０年後には

584 ：国道７７４号線：2009/10/04(日) 12:37:43 ID:0PuHclcL
わずかばかりに配分されたMAGへの補正予算も凍結されるんだろうなぁ

その場合は、豊田ＪＣＴ−土岐ＪＣＴ−美濃関ＪＣＴ−海陸道−一宮ＪＣＴ−西港道路−を
寄せ集めて、東海環状道にすればＯＫ。無理して莫大な金かけず現状をうまく利用した方が良い。

海陸道って分からんが、揖斐川の堤防道路の平面交差を立体交差にして
「速度取締しません」宣言すれば桶だろう。

河側にアンダーパスして、洪水時は使えません、でもいいからさ

それなら４斜線化してほしいな、崖側が追い越し車線でｗ
対岸を使って上下分離とか

本巣ICきたー
これでモレラ流行るか
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p04212.html

出来た頃に潰れる

>>593
まだ設計かいな…ｗ

これでは全通まで時間がかかるな

>>593-595
設計といっても「予備」設計。大垣付近の一部で進んでいる「詳細」設計じゃない。

ちなみに、
>>90
の予備設計(2007/7/30〜2008/3/21)ですら 、まだ詳細設計に至ったという情報はない。
当然、工事の着工〜開通は遥か遠い未来。

糸貫のICってどの辺に出来るの？

597>>
モレラの北側の駐車場あたり

あそこの空き地みたいなところか

テスト

東員ＩＣ付近工事始めたぞ、何の工事かわからんが
あと、いなべ市辺りはボーリング調査開始

>>601
この写真から何か進展してる？
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/index.htm

>>602
橋脚に足場を組み始めたところｗ

工事名：東海環状東員ＩＣ橋下部補強工事
工期：平成21年12月25日まで

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/denshi/hokusei/2009012002.htm
（公告文）

2年以上も放置後、今になって補強工事？ 設計ミスか手抜き工事でもあったのか？

西回り１２０〜１３０億円確保　東海環状道の来年度整備費
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091125/CK2009112502000015.html

>>605
予算が通れば、養老JCT-大垣西IC間の橋脚が全部完成するくらいの額かな

>>606
でも、橋脚だけ立ててもねぇ…

>>607
とりあえず、「もう工事が進捗していて、ここで中止するのはもったいない」
という状態までもっていくのが重要。
実際、大垣西ICから先は中止になりそうな政治/経済状況だし。orz

名神高速北より橋脚たどって見てきたけど、大垣市内だけだな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.36971881311928&lon=136.5871586326286&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.39123763717&hlon=136.72214884793&layout=&ei=utf-8&p=
↑の辺の21号線まで橋脚工事してた、新幹線の南北の付近の橋脚はできてて工事車両はなかった。
大垣西IC造って当分おあずけだな、こりゃ。

とりあえず四日市ＪＣＴから四日市北JCTまで作ってほしい・・・

国交省、凍結候補は２１７区間　直轄国道の整備
2009年12月2日 19時11分

公共事業費の大幅削減を受け国土交通省が２０１０年度に整備を凍結する
候補に挙げた直轄国道は、全国で計２１７区間に上ることが２日、分かった。
国道４７５号東海環状自動車道の養老（岐阜県）―北勢（三重県）など、
完成までの全体事業費が１千億円を超えるような大型事業も含まれている。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009120201000806.html
http://www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/politics/CN20091202010008061911391.shtml

nexcoの方でも養老JCTの工事は着々と進んでる感じ。
先月末に詳細設計の竣工検査が終わったはず。

大垣西インターだけ造って利用価値あるのかなぁ?
南から回り込む感じでわざわざ使わなくてもいいような・・・。

258の混雑回避とか…。

>>614
その言い訳を通すには、大垣西だけじゃなくて、全線開通しなきゃｗ

国道21号線垂井駅付近の混雑回避

>>613
大垣西インターが造られたら、わざわざ信号ばかりで混雑する258号を
北から回り込む感じの大垣インターなんて使わない。

つまり>>613は東の方に住んでて、>>617は西の方に住んでるんだな。

岐阜市西部や本巣市から大阪方面に行く場合、各務原インターだとかなり遠回り
岐阜羽島は南に振りすぎ、大垣は２５８がボトルネック・・・

大垣西インターだと２１号走るだけで済むのでありがたい。

その前に、養老SAにスマートIC付けてくれるだけでもありがたいけど。

大垣市内の258の信号の多さは異常。特に大垣ICの北側周辺は、年々余計な信号が増えていく感じ。
昔は夜間、ほとんどの信号が点滅信号に変わったが、今は速度を抑えるために点滅にはならず、
イライラ感が強い。（制限速度で走ってもシンクロしない…）

そんな258を抜けた郊外に立地する大垣ICより、21沿いに出来る大垣西ICのほうが利用価値が高い。
ちなみに21は現在、岐阜市〜瑞穂市同様、大垣市内も6車線化工事を推進中。
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000005230.html

養老SAのスマートICなんてイラネ。利便性を享受できるのは、付近の部落住民、極々一部のみ。
（一応、東海環状に養老ICも計画されてるし）

サービスエリアで配ってるサービスエリアガイドという高速の載ってる地図もらってきたけど、
養老ＩＣ〜関広見ＩＣまで薄いオレンジの点線なんだよな。
他の薄いオレンジの点線路線は気勢自動車道の先っちょだけ。
他の未開通区間は赤い点線。
これの意味することは優先度が低い？
養老山地部分は点線すらないけど。

大垣〜糸貫だけでも先に作ってほしい

http://deaicafe.sakura.ne.jp/up/src/file0321.jpg　南のほう
http://deaicafe.sakura.ne.jp/up/src/file0320.jpg　新幹線南
http://deaicafe.sakura.ne.jp/up/src/file0319.jpg　新幹線北
http://deaicafe.sakura.ne.jp/up/src/file0318.jpg　北のほう　

>>624
乙ｗ

なんか笑えるｗ　田んぼの真中にモツンと建ち並ぶ橋脚…。
アレだ。海に向かって並ぶモアイみたいだｗ

>>621
養老SAのスマートインターはサービスエリア裏を繋ぐだけですぐに出来るという意味で直ぐにやれ・・
と言う意味で書いた。養老ICができれば不要なのは解る。

>>623
名神に繋がないと意味がないのでは？

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 うぇすてっでんうぉんでっ　ていんとわっざむーんでぃっ　がっほわたーぺーいほわなう
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 しーゆもーろーう　へぃふらんきゃなぼーろー　あかっぷろーぶっくすふろーみゅー
　　　　　　 　,----、　　　　　　　とぅーごぉー　　わーるぢぃんまちーるだ　わーるぢぃんまちーるだゆーる
　　　　　　／:　 l　 /　　〜♪　　ごぉわーるぢぃんまちーるだうぃーずみぃぃ
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　 Il　／|＼Hn 」　　　I| .'' 　　　　とぅうううううううううう

>>622
サービスエリアガイドは、NEXCO中日本（の系列会社）が発行。
このため、NEXCOが管轄（建設・管理）する、高速道路を主体に描かれている。

MAGは基本的にNEXCOが管轄する、いわゆる高速道路（A、A'路線）ではなく、
「国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）」
（B路線）で、路線名は国道475号。

東回りは完成後、管理を（なぜか一部）NEXCO中日本へ移管され、サービスエリア
ガイド上、他の高速道路と同じ赤線で示されている（高速道路”等”の扱い）が、
西回り部分（未開通）は国交省管轄のため、オレンジ（点線）になっている。

気勢自動車道の先っちょ（尾鷲北IC - 紀伊長島IC）は、開通後無料の「新直轄方式」
による建設が決まっているから、同様にNEXCO管轄外でオレンジの点線。

養老山地部分は都市計画決定が遅かったこともあり、まだ建設中の扱いに
なっていないから未記載なのだと思う。


…違っていたらｽﾏｿ

御望山ルート、県が安全性確認　東海環状道
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20091223/200912230903_9597.shtml

東海アウトバーンはレアな車が多い気がする

田舎町でもたまにレアな車を見かけるからな

数年は大垣西ICまでを細々と建設、その後、一気呵成に全線開通

という予定になっているのは、新東名の建設が一段落したら、リソース
（予算＆土建業者）をそのままMAGへ回す計画になっているから。






などと妄想している。

大垣西インターの建設予定地に、「橋脚工事 平成23年6月まで」
という看板が立っていました。

岐阜の国体は2012年か。
それに間に合わせるとか言ってたが・・・。
大垣西までだから大垣でやるかと思ったら違うんだな。
http://www.gifukokutai2012.jp/kokutai/kaijyo/docs/2009/07/03-366.php

橋脚だけで来年半ばまでかかるんだったら、2012年の国体に間に合わせるのは無理じゃね？

>>635
知事かだれかお偉いさんが言ってただけのはずだから。
予算さえあれば突貫工事でできるっしょ。
土地買収できてないことはないようだし。

予算・・・ないかな（ｗ

美濃関ジャンクションから土岐方面

橋脚建てる工事しているけど４車線化になるの？

>>637
マジ！？
それって東海北陸道まで4車線化ってこと？

一気にではなくても追い越し可能な区間を徐々に広げていくのでは？

員弁バイパスが舗装しなおしてた・・・東海環状道作るなら
必要ない工事だから、当分作る気はないってか。

四日市北ジャンクション辺り、盛土が始まってる？？

梅谷トンネルは完成したのに
東海環状はいつになったら完成するのか…
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100223/201002230849_10048.shtml

上部工（橋桁）の工事が始まりました。
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jyoukyou/ogaki_kouji.html

…とりあえず1箇所のみですが。

3/28北勢バイパス垂坂まで開通。やったね

>>643
これって2車線分？4車線分？

残念ながら暫定2車線です。

>>646
4車線にするのに、また橋脚建てるのか？
まあその日は来ないかもしれないが。

>>643
わざわざ新幹線と一緒に写すところが良いな

こちらの進捗情報も更新されました。
橋桁が2個になってます。
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000002057.html

IC付近は4車線になります。

>>650
この大垣西ICイメージ図（一番下）では2車線みたいだけど
http://www.city.ogaki.lg.jp/0000002185.html

桧の交差点が丁字から十字になります。
ICの流入、流出部分（ランプ）は4車線化準備工事で施工します。

>>641
東員ICも工事が始まりましたね。
橋脚だけの寂しい風景ともお別れです。

前に遺跡説明会した辺りの土を掘って、
東員ICランプウェイに盛ってます。

かなり前の写真でも。
ttp://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8684.jpg
ttp://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8686.jpg


>>644
富田山城道路と朝明通り間は来年度開通の罠。
なぜだか広永橋の通りを越える高架本線も、今回は未開通。

今回はウォークイベントはやらないそうで。

山城道路とR1、R23がつながったら、
朝日町のR1交差点がかなり混むんじゃないかなぁ。

三ヶ月程前の朝日ICのところ。
ttp://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8688.jpg
先月。
ttp://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/8689.jpg

>>653
やっとAGロードじゃなくなるのか？

>>654
接続する伊勢湾岸道が手付かずなので何とも。

>>651
大垣市内向けに２車線高速道路が延びているように見える。
名神から流入可、美濃へ流出可だけど、逆は不可
のように見えるけど、絵のミス？

>>656
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Interchange-Trumpet.png/70px-Interchange-Trumpet.png
この図をさかさまにして、当てはめて考えてくれ。
あなたが言う大垣市街へ延びてるような道路の先がぐるっとまわって
見えない部分で東海環状道路にくっついている。

>>657
http://www.city.ogaki.lg.jp/cmsfiles/contents/0000002/2185/057.jpg

画像が切れてるのか、IEで見たら見える。
Firefoxだと切れる

2車線ならイラね。
凍結でも構わん。

”国交省、凍結候補は２１７区間”なんだけど
事業中確実完成予定は養老JCT？養老IC？

大垣市街 ─ 名神の接続。
片側2車線だけど信号が多いR258と、片側1車線だけど信号がないMAG。
速いのはどちら？

>>661
繋がっていけば、ＭＡＧの方が早くなるだろうな

今は揖斐川堤防道路が最速だな

>>663
揖斐川堤防から大垣インターにいくまでに時間が掛かるからなぁ・・・

ICランプの建設が始まりました
二年後が待ち遠しいです

>>664
名神の側道使えばすぐでしょ。

>>666
新幹線下あたりで工事中なんだわ

それ以外は当面…。

大垣だけの盲腸路線作るから、また路線別収支で赤字路線と叩かれるんだろうな。
関の方延長した方が良かったんじゃね？

西回りは休憩施設が無いのか…。

>>670
岐阜ファミリーパークをハイウェイオアシスにしようという計画が
あったような。

Refrain of the Evangelion
http://yuzuyuzu.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/ym/tumi/index.cgi

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100327/201003270909_10297.shtml
何とか予算下りたね…

＞大垣西ＩＣ―養老ＪＣＴは名神高速道につなげるために０７年に着工。
＞現在、高架橋２３７基のうち４４基が完成、８７基が工事中で残りも
＞１０年度中には完成の見込み。

44＋87＝131　橋脚の半分が工事中で橋桁は始まったばかり。
ここまでで2〜3年だと清流国体までには厳しくない？

勘違いした。
10年中に完成だから、106基の手付かずの橋脚は1年かからずに造れるのか。

平成22年度中部地方整備局関係予算の概要について
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h22yosangaiyou.pdf

三遠南信自動車道　三遠道路19億
国道302号名古屋環状二号線116.6億
国道23号名豊道路189.75億
近畿道紀勢線164億
国道42号熊野尾鷲道路90億
国道475号東海環状自動車道7.45億
国道1号北勢バイパス14.7億
国道23号中勢バイパス59.1億
国道23号耐震補強7.3億
三遠南信自動車道　飯喬道路19.5億
国道153号伊南バイパス16億
国道19号改良24.5億中部縦貫道　高山清見道路　2億
国道475号　東海環状自動車道　129.55億
国道41号美濃加茂バイパス　6億
国道41号高山国府バイパス　38.3億

こちらも復活してよかった
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100409/201004091720_10407.shtml

>>677
復活すればいいってもんでもなかろう。

大垣ＩＣ〜養老ＪＣＴ建設状況
http://tomo2008.tea-nifty.com/blog/2010/03/post-67c3.html

復活しても出来るのは何年後になるやら・・・

復活しても出来るのは何年後になるやら・・・

馬淵副国交相：整備区間建設中止も…高速道に新たな枠組み
　馬淵澄夫副国土交通相は１３日、毎日新聞のインタビューに応じ、
国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で整備計画区間（９４２８キロ）
に決まりながら建設が凍結されている区間について、「整備計画からの格下げ
（建設の中止）もありうる」との考えを示した。格下げは国幹会議の前身である
国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）が始まった１９５７年以来初めて。
高速道路建設のあり方が抜本的に改まることになりそうだ。
　馬淵副国交相は従来の国幹会議を「採算の取れない道路が議論なしに
いくらでも建設できてしまう」と批判。一方、今国会に提出中の
道路整備事業財政特別措置法改正案が、廃止される国幹会議に代わる
枠組みを含んだものであることに触れ、「整備区間のうち、採算の取れる
路線は残っていない。（改正案の適用で）整備計画からの除外も可能だ」
との考え方を示した。
　国交省は９日、昨年４月の国幹会議で新たに整備区間に決まりながら、
政権交代後に凍結していた東京外環道の練馬−世田谷間（１６キロ）と
名古屋環状２号の名古屋西−飛島間（１２キロ）の計２区間の新規整備を
決め、「高速会社が有料道路として新規整備するのは外環と名古屋２環で
最後」と説明した。これについて、馬淵副国交相は「（これ以上）
事実上造れないし造らないという宣言だ」と述べた。
　現在凍結されている区間は近畿自動車道大津−城陽間（２５キロ）
など４路線５区間がある。
　今後の高速道路建設について新政権では、採算が取れる有料道路を
道路会社が料金収入で造り、不採算が見込まれる道路については、
国費を投入して整備する方針。また、具体的な整備路線の決定については
改正案では、国会、第三者機関、地方自治体でチェックする仕組みを取ることになる。
【寺田剛】

ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html

http://www.tokai-ringroad-cities.org/men.html
東海環状麺街道スタンプラリー

[email protected]

関広見ICから降りてみた。
その先を全然作る気がないっぷりに落胆・・・・

>>685
大垣のほうから造ってるからな。
岐阜の産廃迂回ルートは解決したんだろうか？

してない
誰かがゴネている

１０日午前６時半頃、岐阜県郡上市高鷲の東海北陸自動車道下り線「上野第二トンネル」
中央付近で普通乗用車と軽四乗用車が正面衝突した。

県警高速隊の発表では、軽四乗用車を運転していた男性が死亡し、普通乗用車を
運転していた男性が軽いけが。この事故のため、荘川インターチェンジ（ＩＣ）―
高鷲ＩＣ間が同７時から通行止めになっている。

工事状況（5月撮影）
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/index.html

これはJRを越える橋梁架設工事は大きなクレーンが来そうだな
いつごろになるのかなぁ

まあ、押し出し工法かもしれないけどね。

>>687
国民の代表としてゴネている人
http://www.sasaki-kensho.jp/kokkai/100225-000000.html

実に下らない

さすが共産党

名古屋から、名古屋高速使うと1000円で高山まで行けないので
小牧〜中央でこれ使って東海北陸道に出てみた。
遠いわ。東海環状が特に長く感じた。
帰りはちょっと無理と思ったので素直に名古屋高速使った。

>>695
名古屋じゃわからん
どこからどこに行こうとしたんだ？

>>696
実際は松阪発で、奥飛騨 新穂高。
伊勢自動車道〜東名阪〜東名阪 均一〜名古屋高速
〜一宮〜一宮JCT〜東海北陸〜高山IC
が最速だと思うんだけど、1000円にこだわってみたんで。

養老山脈をぶち抜くトンネルは猿投山トンネルより長くなりそうだな

伊勢湾岸から東海環状に入り関JCTまで、これ最強
渋滞に巻き込まれないってメリットがある。

かなり遠回りだけど、いつもこうしてる。

要は西回りを早く造れって話だよな。