東海北陸・能越自動車道　その３

能越動にはオービが設置されていますか？

能越道にはオービが設置されていますか？

確か、能登有料にはあったはず
能越にはない

ところで　全線開通はいつですか？

能登有料が全線復旧。交通量も復興の兆し！
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h19/p0502.pdf

>>947
>岐阜各務原までは中央道の中津川恵那間とかわらないみたいだ
まあ、この辺までは人口が多い地域に東海北陸道が走っているからね。
岐阜や各務原に住んでいる人が、名神なり東名、あるいは名古屋高速利用したい人は、
利用価値はかなりある。
それより以北は山間部に入って行って人口はどんどん減っていくから仕方が無い。
東名名神のように、大都会を結んでいる道路とは違うからなあ。
全線開通すれば、かなり利用は見込めると思う。

最重要事項は早期の４車線化だな。

暫定的な物では真の力が発揮できない。

開通/完成予定時期を教えてください。
1）美並〜白鳥間の完全4車線化
2）中部縦貫道の高山西〜高山IC（スレチ失礼）
3）河合PAのETC専用IC

>>959
1番は来年度中だった気がする
2番は今年度中

１）ＮＥＸＣＯ中日本の資料によれば
美並〜郡上八幡は　　２００８年度
郡上八幡〜ぎふ大和　２００９年度
ぎふ大和〜白鳥　　　２００８年度（この区間は約半分は完成済）

２）今年の秋には開通予定。１１月ごろか。

３）試験的に２００８年の５月から１１月までの７カ月間を予定している。
ハーフＩＣとなるため本線に入るには富山方面にしか行けず、富山方面から降りることしか出来ない。
この形のＩＣだと正式に運用になるか疑問だ。

ひるがの下りのサークルKあとは店内整備のみたいだけどK19年　月オープン予定と書かれていて具体的に何月なのかはわからなかかった。

>>934
松ノ木はともかく白川郷は飛騨トンネルの兼ね合いで整備しないとダメだと思うのだが、チェーン着脱場程度にはなるんだろうか

>>961
>３）ハーフＩＣとなるため本線に入るには富山方面にしか行けず、富山方面から降りることしか出来ない。
関西電力作業用ICって感じだな。

age

ひるがののファミマコンビニとは思えない雰囲気だな

知り合いは、まだオープンしてないと勘違いしたらしいがｗ

このスレも早いもので、そろそろ、その４になるんだね。

飛騨トンネルなんて掘らずに荘川インターで分岐して
R157沿いで白川郷まで行けば簡単なのに

その計画で設計していたら、岐阜県には大物がいないため、進捗率が悪くなり、十数年後
高山に高速をということで、中部縦貫道の部分を減らすため、無理矢理　計画を変更した。けれど、法律は
清見を通ることになっていないためか、インターを造ることができないため中部縦貫道のインターとして清見インターがある。

高山から松本まではいつ完成する見込みですか？

>>968
数十年後、遠い未来ですよ

　関の方からずっと東海北陸道を南下してきて、直接名古屋高速に接続できないのはどうしてだろう？？？
　看板には、名古屋45kmとか書いてあるんだから、まっすぐ高速で行けるようにして欲しいよな。

　名岐道路を、一宮木曽川I.Cまで延ばしていけば便利になるのに、どうしてそれをやらないんだろう？

>>970
名岐道路は、岐南ICまで延伸する計画はある。
そして、東海北陸道は一宮JCTから、西尾張中央道の上に高架道路を建設して、
蟹江IC経由し伊勢湾岸道弥富ICに接続する計画がある。

ただ、いずれも計画段階で、交通量が伸びない現状では着工はまずないと思われる。

>>970
１スレに1回は上がる質問だな。

過去ログで申し訳無いが…
▲　名古屋高速道路スレッド　▲
http://kaba.2ch.net/traf/kako/980/980996223.html

この205より抜粋。

205 名前：国道７７４号線 投稿日：2001/06/05(火) 07:08
　(中略)
　>>183
　>>186
　東海北陸道の路線決定時、木曽川町で反対運動が盛んだった。
　だから、名岐道路もいまだ一宮中心部以北は工事予定なし。

　ちなみに、私は一宮JCT直近に住んでるけれど
　JHに土地売った人たちは、今はと〜〜〜〜〜っても豪華な御殿にお住まいです。

…失礼、前述のスレへの誘導は

東海北陸・能越自動車道
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015015945/124-125　(Dat落ち)

から引っ張り出した。

一宮市は名古屋高速延長区間６キロの早期着工実現に向けて取り組むと
言っている。６キロと言うと、一宮木曽川インターぐらいか・・
自分としてはその道より、一宮ＪＣＴより南下部分（仮称・一宮西港道路）
を先に実現してほしい。岐阜県側の要望も強いと聞いている。

ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/140.pdf
のp.4全体概要

「ミボロ」トンネル
なぜカタカナ・・・

昨日ひるがの高原下りによってきたけど、サークルKは7月オープン予定だそうだ。

あと松ノ木の作業はPAの為じゃなくて、本線補修工事の資材を置いていた
だけの模様

>>974
堤防道路あるからイラネ。
そのうち東海環状もできるし、東名阪環状化もあるし。
それでも混雑するなら造ってもいいとおもう。

>>977
堤防道路は取り締まりと数年に一回、大規模に通行止めして工事
（終わっても変わってないので何やってるか不明だけど）するので
安心できない。

といっても、東海環状道を桑名まで繋いでくれて、
名古屋高速一宮線を一宮木曽川ＩＣ（佐千原交差点まででも良い）
まで繋いでくれたら一宮ＪＣＴから南の道路は要らない。


まあそもそも、一宮木曽川ＩＣからＲ２２号上に一宮ＩＣまで東海北陸道、
一宮ＩＣから名古屋高速にしてくれればそれで良かったと思う。

名高一宮線、昔は不要だと思っていたが、名神があれだけ混雑する今、せめて一宮木曽川までは延ばして欲しいと感じる。

↑
延びるでしょ！！
あと（仮称・一宮西港道路）が出来れば稲沢市、初のインターチェンジが
出来る可能性があるな。

来年３月、開通予定の東海北陸道の全線開通により、一宮ＪＣＴ付近は
今より一層混雑する可能性ないかい？

100台200台増える程度だろ

新名神の草津〜亀山間が来年あたりに出来たら岐阜愛知の名神の通過交通量が
新名神にどれだけ移転するかどうかだな。

>>979
東海環状西回りができると正直不要かも。こっちは具体的に整備中だし。

>>980
のびねーよ。当初一宮ICまでの予定が、陳情で富士まで延びたという経緯を考えると、
東海環状・東海北陸・二環・新東名新名神・清洲線・東海線の全てが開通した時点で
交通需要を読み直てからじゃないと、作るかどうかは決まらんだろ。

稲沢って、一宮IC、尾西IC、岐阜羽島IC、清洲西IC、蟹江ICと、それなりに近くには充実してると思う。
あと。一宮ICは半分稲沢市。覚えておこう。

＞＞９８３
新名神は岐阜からはあまり使用しないんじゃないかー！？
東海環状西回りなんか何時出来るかわからんちがうー？月日かかりそうだぞ。

>>979
＞名神があれだけ混雑する今
名神がなぜこんなに混雑するのかが分からん。
伊勢湾岸道〜東名阪〜名阪国道〜西名阪というルートも出来たんだし・・・。
このお陰で、豊田〜春日井間の交通量は減ったんだけどなあ・・・。

名阪経由では京都や神戸以遠の交通には不適なんだな、時間も金も余分にかかるし

>>986
＞名神がなぜこんなに混雑するのかが分からん。
ここんとこ混雑の激しいのは一宮付近だが、あれは東海北陸道の交通量が増えた
ことも原因であるかと桃割れ。

伊勢湾岸ができても新名神がまだできてなきゃ
迂回なんてそう簡単にしない

２年前に中国の上海〜蘇州間を片側２車線から４車線に拡幅工事していた。

第二名神が早く開通するとよいね。

>>987
名阪国道は通行無料だから、その分料金は浮くと思うけど、
東名名神経由とそんなに変わらないのか・・・。

名阪間の移動だけなら名阪国道がいいけどそれ以外はね。
100キロ以上走行分が20%割引、200キロ以上走行分が25%割引、が
名阪国道、西名阪、近畿道でリセットされるので料金面で得するわけでもない。

けどGWの名阪は半端なく混んでたけどな。

生き埋め

ume

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東海北陸・能越自動車道　その４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1181099932/l50

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