★☆首都高を考える【12号は台場線だった】☆★

首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。

過去スレ
part1：http://kaba.2ch.net/traf/kako/994/994665063.html
part2：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1010/10109/1010996503.html
part3：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1018/10189/1018954452.html
part4：http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029531635/ （html化待ち）
part5：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041173269/（html化待ち）
part6：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1052987286/（html化待ち）
part7：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064552297/l50 （html化待ち）
part8：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071838636/l50（html化待ち）
part9：http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080466132/l50（html化待ち）
part10：http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087611293/l50（html化待ち）
part11http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1093883376/l50

首都高公団ホームページ：http://www.mex.go.jp/

--ローカルルール--
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。
また、1行コピペも禁止です。

煮げと

ここが残ってるから、先につかったら？
首都高を考える１１
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1093869321/

屁゜

>>3 あれは重複スレで削除対象物件ですがまだ残ってたんですね

sage

＞＞【12号は台場線だった】☆★ は余計だと思うが。
糞スレ種雨量

俺は１８の頃、遭ったばかりの女をクルマに乗せて、いきなりホテルに入ろうと左ウィンカを出して
入ろうとしたら拒まれて結局直進した。後続車は詰まった。後続車に笑われた。

湾岸線が出来た今、
羽田可動橋ってあぼーん待ち？

>>1氏ね
前スレのテンプレを何故使わない？

>>10　確かにコテハンを叩くテンプレはいくないね

>>11氏ね

>>12
貴様が氏ね

？ 

大阪や名古屋などの東京以外の都市は高速道路が市街地を避けるようにして通っている。
その部分が環状道路の一部として機能するわけだが、東京の場合は日本列島の中心であること、その規模からして放射線が多い。

その数多い高速放射線を全て23区近郊（つまり市街地を避ける）を通せばいいのだが、
なにせ数多い放射線が23区近郊でダブってしまって経済的ではない（少なく見積もって、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東道の片側2車線×6＝12車線分の高速道路が並行して通ってしまう）
そこで東京の場合は環状高速道路として重複区間をまとめましょうということになって、それこそが東京外郭環状道路なのだが、
全通した場合、どう見ても2車線で足りるわけが無い。

さらに首都圏ほどの規模の地域の場合、この外環や圏央道などの環状道路以外にも
、（大阪や名古屋に見られる市街地を避けた直結型高速道路が欲しい）東北道と東名を直結したような路線が欲しいし必要。
ところがその直結型高速が首都圏に存在した！
そう、横浜金沢から千葉に至る湾岸線＆東関東道である。
ところが所詮は千葉で行き止まり。しかしだ。第二東名を横浜環状西線に本線車線のまま直結すれば、
横横金沢支線を経てそのまま湾岸線へ行ける、まさに夢の通過型高速の完成だ（そのためには外環千葉区間と水戸線が不可欠だ）
まあそれはさておき、
現在の直結型高速である湾岸線＆東関東はいわば環状道路とは違った方向性のいわば尾根タイプ幹線で、
その湾岸線＆東関東道を起点に各方面にラダーネット化しつつある。尾根タイプ幹線から枝線を出す方式は、
大都市以外の太平洋ベルト地帯や、中国道や山陽道などで用いられる手法だな。
湾岸線は9号線と11号線でC1と結ばれている（皮肉にもC1.5的役割の9号、11号とは・・・とほほ

上記の例から、本当に外環を全通させる気があるならば、例えば東埼玉道路や富士見川越道路を外環とまりで完結することは一見よさげだが、
ただ単に外環最寄JCTとJCT、またそのあいだの区間が渋滞するだけである。首都高に流すべき交通がやむを得ず外環に流れるわけだから当然である。
かといてこれ以上首都高に放射線を接続すべきではないので難しいところだ。
結局外環が2車線しかないからこうなる。ある意味湾岸道路に匹敵するくらい首都圏で最も重要路線であるにも関わらずだ。
まあその為のC2や圏央道なのだ、という声がきこえてきそうだが・・・

都心から南西方向の環状高速は現時点では保土ヶ谷バイパスのみ。（あと第三京浜も含むケースも）
湾岸線と同様に様々な流動パターンの車が利用しており、3車線ということもあり、首都圏で非常に強力な環状道路として機能しておる。
都心から東方向はC2のみ。（9号＆6号のいわゆるC1.5としての機能。またはC2から見て西ルート版C2としての別線機能。）
そして都心から北側はC2、外環の2本。都心から北西方向は圏央道（まだ盲挑戦）
都心から西側は無し。（現在C2推進中）都心から南東方向は湾岸線。都心から南方向は湾岸線＆横羽線の計5車線の凄い奴。
ところで、都心から南西方向は完成すれば凄い。
C2品川線、川崎縦貫、横浜環状北線/北西線（核都市広域幹線道路の残骸）、保土ヶ谷バイパス、圏央道の
5系統の環状道路が！！

>>15-17
あんたもそろそろ糞レスから脱出すべきでしょうｗ 

>>15-17
コピペワロタ。
まあ名場面の1つなので許す。

>>19
ゆるさん

保土ヶ谷バイパスが開通してから、都心環状線の浜崎橋〜谷町の渋滞が緩和した。それだけではない。
平行する環七（第一京浜〜246間）、環八（r357〜瀬田間）の渋滞が緩和した。
つまり横浜町田から千葉への需要の多くが保土ヶ谷バイパス（3車線）〜新道/k2＆K3（4車線）〜横羽線/湾岸線（5車線の凄い奴）
〜湾岸線（3車線）〜東関東自動車道（3車線）
という南西方向〜南方向〜東南方向を通る強力な環状道路があるおかげで、上記の都内の道路がかろうじて機能しているな。

もしも　　　保土ヶ谷バイパス（3車線）〜新道/k2＆K3（4車線）〜横羽線/湾岸線（5車線の凄い奴）
〜湾岸線（3車線）〜東関東自動車道（3車線）
という南西方向〜南方向〜東南方向を通る強力な環状道路

が存在していなければどうなっていたか？そうもう御解りですね？
都心から西方向の環七や環八、山手、明治　状態になっていたと思う（通過交通が混ざった凄い渋滞）

>>21

本牧ＪＣＴ開通〜

>>24
アフォか。

>>25
死ね

アチャ〜

sage

ただのゴミスレだな。ここわ。

>>29
ただのゴミレス。

東京環状さん、そろそろあなたの知識を疲労しておくれ。
叩かれすぎてもうだめだ

>>31
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ ｹﾞﾗｹﾞﾗ　　ワロタ 

ところで王子線開通から半年以上経つが、かなりの交通需要が定着してきた。
　板橋JCT手前で王子線右車線が5号下りへ、同じく左車線が5号上り、
新宿方面へそれぞれ1車線で左右に分岐する。
何故2車線のまま5号上り、新宿方面へ車線を引かないかというとやはり、
5号、C2新宿方面の併走区間が三車線分の幅員しかないからだ。
今は新宿線が開通していないから問題ないが(案外、
大宮方面、内陸方面の需要は多いから、
半々の割合で左右にそれぞれ交通が分岐している)ところが新宿線が開通すれば、
今まで小菅〜C2を利用していた車の多くがが板橋JCTへシフトすることになる。
そうなれば王子線の左車線だけがギッシリ詰まって右車線(5号下り方面へ分岐)
の車が分岐直前で合流といった事態にもなりかねない。
　状況としては小菅堀切のような向島線方面はガラガラで（駒方あたりで詰まるが）
C2方面が詰まっている状況だが、
それと似た状況が5号とC2新宿線の併走区間で再現されるのではないかと推測される。
というのもC2新宿線の線形、勾配はC2東側よりさらに条件が悪い上、
地下区間なので見通しが悪く、交通処理容量がC2東よりも劣る。初台を先頭とした渋滞、
その他アップダウンの悪影響で板橋JCTまで渋滞が伸びてくるのは容易に想像が出来る。
それを見越した車が、従来通り5号〜竹橋〜3号ルートを使うパターンも有得る。
　とはいえ、現在のC2が片肺状態の為、船堀橋先頭とした渋滞が発生するのであって、
その現在のC2東側の交通すべてが新宿線に向かうわけではないので、それほど悲観する事も無い。新宿線が出来れば、5号そのものの渋滞は激減するはずである。加えてC1へのJTCが向島線が完全1車線絞込みなのに対し、竹JCTは左右に分岐可能で条件は向島線よりも良い。
　板橋JCTの併走区間の拡幅は、しばらく様子見といったところか。

　

ただ、その辺の事情については、わたしは楽観している。C2東側のみの片肺状態での開通とは違うからだ。
仮に板橋、熊野町が混雑したとすれば、それは小菅堀切の車がシフトした証拠だから、間違いなく小菅はマシになる。
5号下りとC2新宿線の併走区間についても、3車線ポッキリとはいえ、併走区間の始まり付近と終わり付近の4車線区間が小菅堀切よりも長いから、
1.5車線づつ分かち合う流れになるだろう。
　イメージとしてはC1内と羽田線上りの合流を思い出すが良い。あそこはC1側が今でこそ1車線になってるが、
2車線だった頃でさえ緩やかな車線減少の為、案外流れていた。新規路線が開通して数年経てば、交通量が安定する(収束する)その良い例が、
11号台場線の開通だ。それは小菅方面から向島線や9号などの箱崎にぶち当たる区間を避けてC1へ流入出来る画期的な路線だった。11号下りも同様に、
箱崎まで行かずに湾岸へ流出できるようになった。その為、箱崎下りの改良は現在では皮肉にも合流車線の延長という性格になっている。
　その画期的路線だけに当初はレインボーブリッジ頂上まで渋滞が繋がる事が当たり前となったが、現在ではそれを嫌って交通が分散している。
向島線もやはり1車線絞りを嫌って(その後、竹橋まで合流5箇所)ほとんどC2へ行っている(その証拠に駒方まではスイスイ)。

２＋２は２か、４か？
もし３叉ジャンクションで各方向の交通量が同一なら、
２＋２は２になる。つまり、
＊環状線を走ってきた車の半分はそのまま環状線へ、半分は放射線へ行く
＊放射線を走ってきた車は、環状線の両方向へ均等に分かれる
のであれば、３つの道路は同じ交通量になる。よって、環状線と放射線の車線数は
同じでよい。
しかし、１つの環状線に接続される放射道路が増えてくると、放射線より環状線の
交通量が多くなる。それでも環状線の交通量が渋滞限界に達しなければ当然渋滞し
ない。一方、放射道路も自専道なので最低２車線必要。よって、この状態では首都
高速の車線数は「全て２車線」で良いことになる。
ところが、ある程度交通量が増えてくると、環状線の交通量が限界を超える。この
場合、ジャンクションの合流を先頭にして渋滞が発生する。
つまり、首都高速の都心環状線が２車線なのは足し算ができなかったからではなく、
都心環状線の交通量が想定を上回ったからと言うことができる。その原因は、
１、自動車交通が予想以上に増加した。
２、当初は接続する予定でなかった高速国道が接続してしまったのに、その分の交
通を捌くための中央環状線が完成していない。
３、高速国道同士を行き来する交通は外環が捌くはずだったのに完成していないた
め、高速国道からの流入交通量が多い。
という事情によるものと考えられる。１は首都高速の交通量予測に誤算があったと
も言えるだろうが、２と３について都心環状線の設計者に誤りがあったとは到底言
えない。

なお、中央環状線は放射線と環状線の重複区間が３車線になっているが、主流同士
が中央の１車線で織り込み交差するという信じ難い構造になっており、３車線分の
交通容量すら確保できない。これは明らかに設計上問題がある。
これらに基づくならば、例えば、C1外周りの右車線を本線、左車線を各放射線の
分岐、合流専用にすれば交通が円滑になるが、分岐＆合流とC1外回りの本線の比率が5対5であるとは限らず、
刻々と交通状況は変化している為、現在ではC1を本線に制御していて（一部除く）結果的にフレキシビティな車線制御、
つまりドライバーの裁量に委ねられていると思う。首都高を熟知しているドライバーはC1本線がある程度流れている場合は、
分岐からかなり手前で脳内車線制御を描いて
右車線という本線に寄って、合流側を救済する（左車線を脳内でゼブラゾーンに変換）。
現在の谷町分岐ではC1内外共に１車線で分岐、そのまま3号下りへ円滑に走行することが可能。三宅坂は未だに２車線同士が合流する車線制御（C1内側が優先側）
だが、暗黙の了解でC1内側からの車は右車線を走行している。これも一種の脳内車線＆ゼブラゾーンで好感が持てる。

sage

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103537306/125

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103537306/152

ｺｿｰﾘ

日本の道路を造った人ってのはわざとか、天然ボケなのか知らんが、酷いモンばかり。
日本の役人はクソバカしか存在しない事は皆さん再認識すべきです。
つうか国民はブチキレ寸前なのがよく解るよ。
道路はアホが設計してアホが金横領して、アホが工事して、アホが渋滞を助長させる。
世界最低レベルなのは間違いない。

sage

それと一般道の特に都市圏の一般道の信号パターンの悪さは呆れる。警察は国民をナメてんのかよ！！
幼稚園児が考えたような、浅はかな信号制御は単なるオナニー。

sage

sage

>>44
「sage]？　だから何？って感じ。つうか日本の道路のクソ事情が一般市民に知れ渡る事がそんなに嫌かね？
（日本の道路のクソ状態で育った日本人は間隔がマヒしてそれが普通だと勘違いしている。
高い税金ばら撒いて築いた道路がコレモンだ。

今日は、雪で通行止めなので、なんて静かな1日だろう。
ずっと通行止めにして欲しいものだ。沿線住民より。

sage

sage

>>50
チェーン規制課

全線通行止めなんだけど道路は除雪されてて雪が無いよ
もしかしたら大晦日ということで料金収受員を帰しちゃって再開できないだけなんじゃないのか？
昼間のうちに30�q規制とかで開通させとけっつーの
こんなのはっきりいってﾃﾛにちかい

３０ｷﾛ規制なんかしたって守る人はいない。
事故るｱﾎがいるからしゃーねっぺ。

>>56
マジレスすると路面は凍っててとてもじゃないけど走れない状態。
首都高は高架になってるから溶けないんだよ。

今無線聞いてるけど、復旧しつつあるねｗ

sage

明日も通行止めになるかな。

テメーラクズ℃も、あけおめ。

田舎門がこぞって戻ってきやがんよ。マジウゼー。

湾岸線東行きのボトルネックは東京港トンネルもそうだが、
それ以上に有明jctの11号台場線からの怒涛の2車線合流だ。
早く有明jct〜辰巳間を4車線化しろよ！！

あなたの頭の中も拡幅したほうがよさげですね

>>69
年が変わってもあんたのつまんないレスは去年といっしょなんだなあ。いやはや。

通行料金をふんだくっているんだから
除雪融雪を速やかにやって開通させることを当然と思ってもらいたい

雪じゃなくて、氷なんだよな。。。

>>67
しばらくは現状のままだろうし、結局台場腺からの2車線合流は
左車線→合流終了スレスレまで走ってから合流と
右車線→とっとと合流して最右車線までどんどん車線変更のどっちが効率的ですか?

>>76
お前の脳の改造はどうするのが効率的ですか？

浜崎橋の１号上りから環状線外回りは、車線の引き直しはしないの？
環状内からの分流は、１号線２車線になって環状ループは枝分かれ
だけだし。
環状外回りへの合流は、１号線から二車線に、外回りを手前のカーブで
１車線にして枝合流にするだけで、流れが変わるでしょう。
その先の飯倉のトンネルで詰まるんだけどね。

１号線上りから環状線内回りの流れが良くなれば、混みかたも変わる
ような気がするが、内回り経由で４号線に行く香具師はいないか

>>78
意味わからん

>>79
あっそ。

C1のみなので渋滞するのはしかたない。そこでだ。発想を転換して、C1のさらに内側に
環状線をつくってみては？通称C0　ゼロ環。

そうですね

>>81
つーか、上に作ればいいんじゃ？
３，４，５，６号から出入り可能にして、環状部分は通過のみ。

>>83
お前の糞レスも通過のみ。

大晦日の夜は全線通行止めになる直前で湾岸線西行きを走っていたが、
他の線は既に通行止だったので有明から羽田出口まで前にも後ろにも車が走ってなかった。
あんな首都高はもちろん初めてだし、あのタイミングで走る事なんてもうないんだろうな。

大晦日は、中央道から東関道へぬけたが、がらがら、都内の出入り口すべて閉鎖。
通過交通のみ通していたのかしらん。
レインボーブリッジ車線の真ん中はしれた！

漏れは結局羽田出口で下ろされた。
本当は大師で下りる予定だったんだけど。
空港西の電光掲示板
「首都高全面通行止
次の出口で下りてください！」
が印象的。
羽田では作業帯が組まれてて強制排除。

中央環状線の高松から池尻･渋谷までの区間はいつできんのｰ?

あの通行止めの夜中に黄色いトラックが猛スピードで走っていたのは納得いかん

納得汁

渋谷からお台場までは何処の道が一番近いの？
明治通りですか？

>>91
正解！！

そうか？

大宮線の与野から北はいつ出来ますか

さあ

川越市内首都高環状線はいつ出来ますか

さあ

189 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：05/01/08(土) 02:43:32 ID:cjQD3qqb
大宮の先の街はいつになったら発展するんですか？

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101311242/

188 名前：国道７７４号線[] 投稿日：05/01/08(土) 02:29:01 ID:sOy+kpyD
大宮線の与野から北はいつ出来ますか

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101311242/

さあ

てめえｵﾗに県下打つ点の課

>>86
亀ﾚｽｽﾏｿ
大晦日は、一時全入路を閉鎖していた。
雪が止んでくると、霞ヶ関と銀座で滑り止め装着車のみ入り口を開けていた

へえ

>>102
入路凍結とかの問題もあるけど
お偉いさんの為には道を開けるってか

>>104
入路が下り坂なのは、湾岸線以外ではそこしかないんじゃないか？
上り坂でスリップされるよりはましってことかも

>>105
霞（内外）、代官町、京橋。
まだまだある。

東行きの空港中央は一切規制してなかったよ
大井南で強制流出かもしれないけど

ほう

http://fount-k.com/~tomo/jp/cat16-1.html

ほう

首都高ではトンネル区間でライトをつけない香具師が
多いのはなぜ？

今日10日は空いていてトンネル内が80km/h程度で
流れていたんだが、それでもライトをつけない奴がいて
迷惑極まりない。

そうね

>>111
トンネルでライトつけない香具師も嫌だけど、
オートライトとか勝手につくライトがちょっとした橋の下でつくのも嫌。
HIDだったりするとパッシングされたみたいで。

夕暮れでも点けないのも多いな。
自分の車はダーク系だから曇りでも暗いと感じたらするスモール〜フォグ点ける。
「てめぇは見えてても周りがみえねぇんだ、ｺﾞﾙｱ」って感じ。

>>114
晴れた日にフォグ点けるDQN？

そうね

回数券の廃止に伴う払い戻し等の
詳細を早く好評汁！

聞けば？

ttp://www.mex.go.jp/topics/kenbun/index.html
どんな事故の再検分なんだろうね

>>115
ごめん俺フォグＤＱＮだけど、さすがに晴れた日にはつけないよ。

写真更新age
ttp://www.mex.go.jp/plan/koji/omiya.html

＞＞119
この事故です。

ttp://www.sankei.co.jp/news/050111/sha076.htm

ほう

>>121
ﾚｽｻﾝｸｽ！

ほう

湾岸線東行きの有明JCTを先頭とした渋滞が頻発している。
その原因はいくつもの悪条件が重なった事である。
その原因とは、、、東京港トンネル、その先の長い上り坂、そして有明jctの11号台場線からの
怒涛の2車線合流である。そして将来、晴海線が接続される事から、晴海線と台場線の連続合流という事になり、
渋滞悪化が懸念される。もっとも晴海線は開通したとしても当面はC1に接続しない（暫定）、いわば盲挑戦なわけで、
台場線のような怒涛の交通量が無さそうなのが救いだ。
いずれにしても辰巳〜有明間を8車線化してほしいところだ。

そうかい。

スレ防御捕手

どうぞ。

sage荒検知。防御反応発動。

どうぞ

東京環状さん、首都高は騒音がひどいために早急に閉鎖すべきだと思いますが、いかが御考えですか？

どうぞ

>>131
首都高は閉鎖すべきではないです。以上。

>>133
騒音がひどくて迷惑なので、閉鎖すべきだと思います。

>>134
じゃあ引っ越せ。

>>135
じゃあ金くれ

>>136
逝けよクソバカが！！

>>137
荒らしは死ね

>>138
待ってくれ、わたしはモノホンです。
ところでC2新宿線の懸念事項は板橋〜熊野町よりも、むしろ大橋JCTを戦闘とした渋滞
だと思う。

>>139
その前に首都高の騒音問題をどうするかについて答えてください。基地外。

首都高速って一度壊して作り直した方がいいんじゃないかな？

いつかはやらなければならないんでしょうし

>>140
騒音。その反省からか、最近建設されている道路は沿線に配慮した構成になっている。
つまり対策されているんだからいいじゃない。
例えば、幅員の半分が環境敷設隊と歩道や自転車道にあてがわれている。
まあC1とか古い路線についてはあきらめろや

あっそう

>>142　環境面を含めた道路作りとなるとますます建設ハードルが高くなりますね

そうね

>>131
貴方は騒音を巻きちらして運んできたものを食べているわけでしょ。
貴方は騒音を巻きちらして運んできたものを着ているわけでしょ。
貴方は騒音を巻きちらして運んできたＰＣを使っているわけでしょ。

それで？

だからよーはっきり言って
車使っていようが、トラックが配送した商品を買っていようが、高速道路使っていようが
自分の近所に高速道路なんか作ってもらいたくないの。ウザイの。移転したくないの。

誤爆した。スマソ

おお、いいこと考えたよ。
Ｃ1の中を全部フタしてスクランブル走行できるようにすりゃあいんじゃね？

そうだね

>>東行き有明ＪＣＴ

上にある渋滞情報表示板（図形のやつ）の影響もある。
表示板を過ぎた途端に流れが良くなる。

金看板見るのに減速する奴はうざいね。

ほんとウザイな。(以下略

高速が易々と開通する地域は所詮ＤＱＮなんだよ。
ろくな市民も代議士もいないから政治ができないんだよ。
そんな奴が２ｃｈで吼えるんだな。ハハハ。

2chで吼えてる>>155ハケーン

そうね

今の首都高は高速件廃止や民営化など
話題があるのにｽﾚが伸びないのはなぜ？

さぁ

【セルティ】ｼｮｹﾀﾝを叩くスレ【詐欺】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1105318303/

東京環状（◆Ln8JSIxhpI）を叩くスレ７
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1105342973/

それで？

中央道下り石川パーキング一ｷﾛ手前付近で何か落とした馬鹿を見たしといます？
ラジエーターがアボンしますたorz

スレ違いスンマセン…

ほんと

orz って何のことか知らんかったが、やっと意味わかったＹＯ　(:D)|￣|＿

さらにすれ違いスマソ。

本題に戻ろう。

むりぽ

>>166

>>167

>>167

>>169

>>170 

大阪や名古屋などの東京以外の都市は高速道路が市街地を避けるようにして通っている。
その部分が環状道路の一部として機能するわけだが、東京の場合は日本列島の中心であること、その規模からして放射線が多い。

その数多い高速放射線を全て23区近郊（つまり市街地を避ける）を通せばいいのだが、
なにせ数多い放射線が23区近郊でダブってしまって経済的ではない（少なく見積もって、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東道の片側2車線×6＝12車線分の高速道路が並行して通ってしまう）
そこで東京の場合は環状高速道路として重複区間をまとめましょうということになって、それこそが東京外郭環状道路なのだが、
全通した場合、どう見ても2車線で足りるわけが無い。

さらに首都圏ほどの規模の地域の場合、この外環や圏央道などの環状道路以外にも
、（大阪や名古屋に見られる市街地を避けた直結型高速道路が欲しい）東北道と東名を直結したような路線が欲しいし必要。
ところがその直結型高速が首都圏に存在した！
そう、横浜金沢から千葉に至る湾岸線＆東関東道である。
ところが所詮は千葉で行き止まり。しかしだ。第二東名を横浜環状西線に本線車線のまま直結すれば、
横横金沢支線を経てそのまま湾岸線へ行ける、まさに夢の通過型高速の完成だ（そのためには外環千葉区間と水戸線が不可欠だ）
まあそれはさておき、
現在の直結型高速である湾岸線＆東関東はいわば環状道路とは違った方向性のいわば尾根タイプ幹線で、
その湾岸線＆東関東道を起点に各方面にラダーネット化しつつある。尾根タイプ幹線から枝線を出す方式は、
大都市以外の太平洋ベルト地帯や、中国道や山陽道などで用いられる手法だな。
湾岸線は9号線と11号線でC1と結ばれている（皮肉にもC1.5的役割の9号、11号とは・・・とほほ

あっそ

>>172
いっていることはわかる。
でもここでそんなに力説してどうなる？

力説じゃなくて、３日書かないと禁断症状出るみたいよ。ある意味脳みそが腐った
ヴァカなんだろうけどｗ

そうね。

>>175　それ私がやつたコピペです

>>172
茨城県庁にでも送りなよ。
喜ぶよ。

よかったね

現在のC1と各放射線。各放射線上りの渋滞とC1の渋滞は激しい。
特にC1は2車線（一部３車線相当）であり、拡幅不可能な箇所も多く、拡幅は現実的ではない。
そこで、C1から各放射線への流出を円滑にすることで、C1自体の流れを良くすれば、
各放射線上り渋滞も緩和する。
そう、従来、11号台場線開通前は流出の血栓である悪の根源は箱崎だった。
箱崎は6号（東北常磐方面需要）、9号（東関東方面需要）、7号（京葉需要）が一旦集結する構造なので、
上り下りともに、単純計算で2車線+2車線+2車線＝6車線の需要が一気に箱崎に雪崩れ込むのだから渋滞して当然。
そう、C1東側の流出箇所は箱崎のみだった！（それ以外は１、２，３，４，５号線と流出が分散しているので、
C1内は案外流れている。流れない箇所は箱崎の流出箇所が血栓になる程度）
かといって、6号、7号、9号を3号などのように独立してC1に接続したらどうなっていただろうか？
そう、C1はキャパオーバーして、C1はパンク、その余波で放射線上りが現在よりも酷い状態になっていただろう。
C1のキャパの関係で東側放射線の箱崎集結は、あれで正解といえる。理由はそれだけではない。
元々、6,7号の受け皿はC1以外にも存在した！そう、内環状線である。つまり箱崎の集結構造は
C1のキャパと内環状線の開通を考慮した設計なので、箱崎は欠陥ではなく、むしろ計算され尽くした構造なのである。
ところが内環状線頓挫で急遽改良する事になった。第一弾は小菅堀切平面4車線化改良と同等に
平面4車線に改良（C1外回りからの2車線はそのまま6号下り車線へ、C1内回りからの2車線はそのまま9号へ）
そして改良第二弾が、9号への立体分岐（これによってC1内回り、外回りからの車線割り当てが平等になって、
渋滞バランスが改善された）
そして改良の第三弾が存在した！そう夢の箱崎バイパス路線である11号台場線の開通である。偶然にもキャパに余裕のある浜崎橋に接続できたこと、
C1からの流出放射線としては絶妙な位置と相まって、C1と各上り放射線渋滞が緩和した。
そして箱崎も緩和した。C1から東北常磐方面に行く場合、箱崎を通らなくても、11号台場線〜湾岸線〜9号線〜6号下りという摩訶不思議なルートを取ることも可能。

あっそ

首都高のC1やC2は2車線という制限からキャパも限られている。
そこで交通を円滑化される手段は上記のようになるべく多くの放射線への流出促進することである（11号台場線は上りも接続されているが、
あれは便利だし、ガマンできるし）
改良効果が期待できる策はまだ残されていた！そう、1号上野線2期下りのみ延長、2号下りのみ延長第三京浜接続、
そしてC2から7号線下り方向のみのJCT（7号からC2へは行けない）だ。

はいはい

>>180、>>182

>>174

俺は１８の頃、遭ったばかりの女をクルマに乗せて、いきなりホテルに入ろうと左ウィンカを出して
入ろうとしたら拒まれて結局直進した。後続車は詰まった。後続車に笑われた。

7号線は京葉道路です

社会実験とかいって料金のことばかりやってるけど
都心環状線がガラガラな時に竹橋の本線合流側に黄色いトラック置いてみるとかの
実験はやらないのだろうか？
あそこなんて本線は常に流れているから5号上りの渋滞が緩和されそうなんだが

>>187
その通りですね。ただ現実に、空いてる時は首都高の熟練ドライバー達（わたし含）が
可変車線制御をすぐさま脳内で描き、交通量に応じた車線制御をしている。

>>185
そのホテルの駐車場は首都高から直結してるのか？

高速券て廃止になったんですか？それとも新しくなっただけですか？誰か教えて下さい。

さぁね

廃止になって紙切れ同然になりました

>>188
でもそんな中をバカが１台突っ込んで行くだけで合流速度が激減してしまう

上り線を作らなければC1の交通量が減ると思いこんでるヴァカがいるが
C1への流入量≒C1からの流出量なので全く意味がない

保守

あっそ

首都高の古い路線は環境を無視した、過密で無茶な設計と、建築物と高架が急接近していて（30cmも接近）
萌える。逆にウザイのが、246の高架（3号線）と昭和通りの高架（上野線）。
一層構造で橋脚が2本なので、貴重な道路幅員を喰っている。邪魔九歳。
ところが最近の高架は橋脚一本で2層構造なので良い（王子線、大宮線）
そして都心環状線の夜7時の空いてる時の走行時の夜景が素晴らしく、
レースゲーム（リッジレーサーのモデルにもなった）みたいだ。
さらに鉄道。空中を走る鉄道は近未来的だ。
車と鉄道がまるで空中を走行しているような感覚の東京。うーん最高。
戦後復興計画が頓挫し、幅員が狭いからこそ、逆に道路や鉄道の土地高度利用が進んだ。
道路や鉄道の土地高度利用は日本の大都市が世界トップレベルだ。
逆に商業地以外の土地は一戸建てばかりの有様でウザイ。

>>197
コピペ厨は逝け

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098674843/633

あっそ

本牧JCT改良はK4磯子線開通と同等の効果があった。
しかも大黒PAの通り抜け車両が無くなって一石二鳥。

へぇ

>>201

堀割にする意味がよく分からないんですが。
別に全部ふさいでトンネルにしてしまえば、
もう２車線稼げるか、無理でも中央分離帯に植物でも植えられるでしょ？
なぜ堀割の方がいいと思うのか、教えてもらえますか？

走った事無いから知らん

>>205
素人考えだけど、ふさいでトンネルにして上に中央分離帯なり道路なりを
置くとなると、陥没しないように強度をかなり上げないといけなくなる。
それだと工期も工費もかさむからしないのでは？
あと事故や火災が起きたときに煙が充満して窒息するリスクを避けるとか。
トンネルにするとある程度の距離ごとに換気所を設けないといけなくなるし。
今造ってるC2新宿線でも何箇所か換気所があるよね。
ちなみに掘割式は漏れの地元周辺だと外環の大泉〜和光あたりや環八の春日町
トンネルなんかで見られるな。

事故対策と換気という要因が一番大きいみたい。
トンネルだと避難抗や換気所が必要になってしまうし、
5kmを超してしまうと危険物積載車両が通れなくなる。
外環も千葉の起点から埼玉県内までは危険物積載車両も通れるけど、
東京都内は大深度地下の長大トンネルだから通過できなくなってしまう。
本来、危険物積載車両は都心部に入らないよう環状道路に流すのが
基本なはずなんだけど、東京の場合はどうするのか疑問が残る……。

中央環状と四号の接続ってどうなるの？
一旦、一般道に下りるの？

>>187
同意。て言うか最近多い各所改良のように、
もうどうせならＪＣＴ間通過の右車線はゼブラに引き直してしまえばいいとさえ思う。
こんな感じ。

　　　　　５号上り　　５号下り
　　　　　　↓　　　　　　　↑
　　　　.／　　／　　　　＼　　＼
＿＿／　　／＿＿＿＿_..＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ..＼　
＿＿_.／ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ..＼＿＿＿＿＿＿＿＿　Ｃ１内回り右

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　Ｃ１内回り左



外回りは暗黙の了解でＪＣＴ間通過は自然に右車線を走る人が多い。（脳内ゼブラ）
これは各高速でも入口付近通過は右に寄る習慣があるからだろうと思う。
左に寄るという習慣はない（そもそも右合流が不自然）だから、強制ゼブラでいいと思う。

>>209

西新宿JCT
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/Db01-108_3.html

あっそ

>中央環状と四号の接続ってどうなるの？
池袋方面から来て、左へ高井戸方面はいけて右の新宿方面は行けません
大橋方面から来て、左へ高井戸方面はいけて右の新宿方面は行けません

訂正
×池袋方面から来て、左へ高井戸方面はいけて右の新宿方面は行けません
○池袋方面から来て、右へ高井戸方面はいけて左の新宿方面は行けません

訂正
×池袋方面から来て、左へ高井戸方面はいけて右の新宿方面は行けません
○池袋方面から来て、右へ高井戸方面はいけて左の新宿方面は行けません

九度杉

>>210
ほんとそれでいいと思う、言われてみれば右に避けるのは習慣だものね
そこはどうせ通行量少ないし、5号上りもスムーズになるし、深夜ＤＱＮも走りにくくなるから
まさに一石二鳥

首都高はいい道路だ

http://www.mex.go.jp/topics/honmoku/index.html
本牧JCT、区画線変更へ。というか交通量を考えれば当然だろ。

>>219
ほう、湾岸線が3車線確保されなくなるのか。
まあ今のうちならいいが圏央道と直結したら都市間直結輸送の面から問題がありそうですね。
第2東名〜湾岸〜東関東道直結構想があるので、一時的には有効な小改良ということで評価できますね。

>>>219 東京環状光臨の予感。。。

>>221
一度でもあそこを走れば変更後の方が当然だと誰でも思うかと…

>>219
>>220
キタキタ。これを小菅jct下りや、浜崎橋jctに応用できないものだろうか？
C1外回りから1号羽打戦に行くには一番左斜線にいかなければならない為に渋滞するが、
これを応用すれば、真中車線から1号下りへもいけるし、C1外へもそのままいける。
これによって無駄な車線変更が減少し渋滞緩和する。
C2内回り小菅も真中車線から東北方面、常磐方面両方逝くことが可能。

ただ、>>219の車線制御は、変更以前から、熟練ドライバー達の可変脳内車線によって
既に描かれて実践されてはいた。浜崎橋jct1号方面へも真中から1号へ行く脳内車線も存在した！
このように、少しでも車線制御がおかしいと、すぐさま熟練ドライバー達によって容赦なく、
最適脳内車線走行をして、理不尽な車線制御をスルーする光景は首都高ならではだな。

本牧jctの車線制御の変更は、変更以前の脳内車線が具現化された格好といえるだろう。

しかし第二東名、圏央道開通で交通量は飛躍的に増加した場合に不安が残る。
ベイブリッジを4車線化しなければならないからだ。しかしそれは不可能。
まあ合流を嫌うなら、K3経由横羽線へ逝けばいい話だが。

デメリットとしては夢の東京フル3車線直結型高速が一部2車線になってしまっとことだろうか

さあね

>>228
あなたは、どうしてイジワルをするのでしょうか？
道路を一緒に語ろうよ

>>229
刺ね

>>230
いきなりそれですか？それでは何が言いたいのか分かりませんよ。

この板の一言荒らしが他人の発言に反応したの初めて見た。

あっそ

通報

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>>235
おまえだよ、おまえ

回数券早く差し替え汁！

>>237
回数券廃止になるのはETCを普及させるためであり、納得がいきませんよね。
首都高で発生する渋滞のほとんどは脳内車線制御のできないサンデーが引き起こしているというのに。

さて余談だが、本牧JCT改良は評価に値するないようだと思う（ただし第2東名直結までの期間限定）

>>238
圏央道の区間のうち、横横並木線と、横浜環状南線は片側3車線区間となっている。
これは明らかに第二東名を意識していますね。ただ、第二東名への直結をしないのは残念
（第二東名は相模縦貫道経由で直結型高速に接続）

そおいえば16号の相模原市内の幅員の広い直線区間（幅員は4,50mはある）
は旧軍施設の名残？で非常時には滑走路としても使えるとか？
ただ、その広い幅員がアダとなって逆に無信号高規格の推進が遅れたのだろう。

>>223>>224>>225>>226>>227>>229>>231>>239>>240

ID:6p7KEtJS＝東京環状が久々に大暴れ

>>241 折れの予想が当たっちまったよｗ

しょっちゅう暴れてる罠

どうやらまた荒らしが再発しているようだな。
荒らしは何がしたいのか全くわからんわい

>>244
おまえだよ。

>>245
貴様だ、クズ

>>246
貴様だ、クズ  

>>246
まあまあ、落ち着きましょう。荒しとはいえ、道路を語りたいからここに来るのであって
、こちらの壁を取り払って、暖かくうけいれまｈそうよ。

>>248
そうですね。
これからも首都高を語りましょう！

OFSfb-*.odn.ad.jp を全サーバで規制。

無意味な文字列の連続投稿による
２ちゃんねるに対する迷惑行為。（>>99の再発）

国道７７４号線<>sage<>05/02/01 17:58:35 VXk5mxgl<>そうね<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:00:11 VXk5mxgl<>そうね<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:03:22 VXk5mxgl<>どうぞ<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:04:54 VXk5mxgl<>さぁ<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:24:03 VXk5mxgl<>そうね<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:24:34 VXk5mxgl<>そればっか<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:27:07 VXk5mxgl<>あっそう<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/01 18:28:30 VXk5mxgl<>そうね<><>OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp<>61.201.27.140<>
国道７７４号線<>sage<>05/02/02 18:11:57 tPI0EuV3<>そうね<><>OFSfb-01p3-15.ppp11.odn.ad.jp<>211.131.156.15<>

IPアドレス 61.201.27.140
ホスト名 OFSfb-01p4-140.ppp11.odn.ad.jp
IPアドレス
　割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 東京都
市外局番 --
接続回線 光


IPアドレス 61.196.29.15
ホスト名 AH1cc-02p15.ppp.odn.ad.jp
IPアドレス
　割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 不明
市外局番 --
接続回線 PHS

おおーーーっとおぉ、規制ｷﾀｰ！

小菅JCT下りは出口を廃止するだけで少しはマシな車線が描けるんじゃないかとしみじみ思う

>>253
それで？

本牧jct車線制御の変更だが、この3車線の真ん中車線からも分岐可能な手法は他の箇所でも
未発表ながら実践されていた！そう、C1内回り江戸橋jctである。
従来、C1内回りから上野線に行く時は3車線の一番左車線に移ってさらに上野線とC1内方面への分岐（ポールも立っていた）
で右へ分岐する車線制御だった。
ところが現在ではポールは撤去され、真ん中車線からも、左車線からも上野線下りへ行ける車線制御となった。

>>255
先々月くらいからそうなっているね
でもポールが撤去されたのを知らない人がいつもの場所で当たり前のように右に出てたから
きちんと変更したのを表示しないと危ないなとｵﾓﾀ

>>256
あぶねえのはおまえ

>>255
中央車線から上野下りに行くのは危ないよ。ポールが立ってた方がよかった。

熊野町〜板橋間、小菅〜堀切間。
C2は終わりだな。
都心から北方向への貴重なルートが2本とも（6号と5号）ボトルネックで潰されてしまっている。
（せめて下り線くらい快適に利用しちものだ。１，２，３，４、号は快適だ。
7,9号、11号もそうだ）
つまりもう一本の北方向への脱出路が必要になってくる。そこで上野線2期下りのみ延長だ

都心環状線

>>257
＞ポールが撤去されたのを知らない人がいつもの場所で当たり前のように右に出てたから
よく読め

竹橋ＪＣＴ内の都心環状線を１車線にして欲しい。

>>262
C2待ちですね。
C2開通後は、C1は域内交通専用、脳内車線の具現化を求める。

ところで、C2と7号が接続していない本当の意味を知らない人は多い。

詳しく

>>263
C2新宿線開通後の首都高全体の渋滞がどの程度緩和するのか興味深いよね

しかし熊野町〜板橋間、小菅〜堀切間が悲惨だ。
大橋では合流側になるので、依然として都心経由のほうが有利であると考えますね。

>>267
C2開通後は5号線の上りの渋滞の先頭が板橋JCTになってそこから先は空くと思うんだよね。
5号〜C1〜3号といったほうが有利ですね。

>>264
接続したくても立地上できないだけ。別に深い意味なんか無い。
ソース
ttp://www.mex.go.jp/qa/qa2.html#2_04

>>267
> 大橋では合流側になるので、依然として都心経由のほうが有利であると考えますね。

3号下りが大橋手前で1車線に絞られ、C2内回りも大橋手前で1車線に絞られ、
計2車線になって大橋以西に向かう可能性が高いので、都心経由が有利とは
今の時点では言えない。

>>269
３号下りが絞られる？んなバカなｗ
現状では浜崎橋の１１号とC1外のように2+2＝2がベストでは？

湾岸線はバイク二人のりOK区間だが、東京港トソネルのような車間の詰まったところで
何か起きたら万事休すだよ。
やはり脳内標識でライダーが脳内規制標識を描くべきだろう。
自分の命を守るのは行政ではないので信用してはいけない。
自分の目で路線状況を確かめた上で二人のりを判断すべきだろう。
湾岸線といえど怒涛の交通量での二人ノリがいかに危険であるかは諸君が一番良く知っておろう。

　　　　　　　.∧＿∧ﾊｩｯ 
　　 ∧＿∧（Д｀；　） 
　　（　・∀・）　　　　つ 
　　（っ　　≡つて　ヽ チーン！ 
　　して＿）_ﾉw （＿_） 

未使用の回数券の処置早くしてくれ

首都高練馬線期盆

>>274
関越だけ首都高に直結していないという不公平感がありますが、それにしても都心の混雑を避けるために練馬線は下り方向だけ建設するのが理想でしょう

外環内回り大泉JCTで2車線工事進行中。
みんな17号を使うのをやめて、便利になる関越を使おうyo-----------

>>271
あなた、バイクに乗らない人でしょ？

2ケツなんかどうでもいいけど、気違いビッグスクーターをどうにかして欲しい。

274 ：東京環状ファン ：05/02/15 23:38:18 ID:rxursqVn
首都高練馬線期盆

275 ：国道７７４号線 ：05/02/15 23:40:33 ID:rxursqVn
>>274
関越だけ首都高に直結していないという不公平感がありますが、それにしても都心の混雑を避けるために練馬線は下り方向だけ建設するのが理想でしょう




ID:rxursqVn東京環状の自作自演キターーーーーーーーーーーーーーーー

>>279
荒らしは刺ね

>>274-276は東京環状さんに悪意を持つ者による妨害行為でしょう。

というかいまだにＩＤというものを理解できない東京環状ってｖ（ｒｙ

ギャハハハ!!☆ミヾ(∇≦((ヾ(≧∇≦)〃))≧∇)ノ彡☆バンバン!! 

>>276
結局美女木経由だし…
ﾊｧ　都民なのに荒川二回渡り。

美女木迂回してくる車が通行料落としてくれてウマーなのはＪＨ。グル？

麻原彰晃

★＜女児わいせつ＞逮捕の49歳男、ほかにも30件　鹿児島 

・女児２人への強制わいせつなどの容疑で鹿児島県警に逮捕、起訴された男が、 
　４、５年前から県内全域で約30人の小学低学年の女児に、わいせつな行為を 
　繰り返していたことが分かった。下校中に人気のない農道に連れ込んだり、 
　家に１人でいるところを「ガスの点検」とだまして上がり込む手口で、県警は 
　被害届が出ている２件を立件する方針。 

　男は鹿児島市武岡１、自称処刑人・暗殺人 本名只野阿呆吉被告（49）。 
03年５月と02年９月に同県内で当時６歳と８歳の女児に「おれは処刑人や！ 
詐欺会社逝ってよし！おれも逝ってよし！やらせろ！」などとわけのわからない 
ことを叫びながら、体を触るなどしたとして逮捕、１件で起訴されている。 

　自宅の家宅捜索で、カメラ付き携帯電話で撮影した画像が記録されたメモリー 
　カードを押収。服を脱がされるなどした女児の大量の画像が記録され、パソコンで 
　編集した跡があり、追及したところ余罪を認めたという。 
　只野被告は独身で、親と同居。陸送会社で顧客の車を無断で乗り回し、北薩地方を 
中心に女児を狙っていたとみられる。 

マジﾜﾛﾀ 

首都高都心環状線の主なボトルネックは、箱崎下りと竹橋下りだ。
つまり吐き出し箇所で渋滞しているな。上野線2期下り開通で、それらの吐き出しが円滑になるでしょう。

--ローカルルール--
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。
また、1行コピペも禁止です。

>>290　お前みたいな一行荒らしが邪魔

>>291
>>290

>>291
それは皆を笑かそうとしてるの？＞東京環状クン

>>289上野2期開通なんていつになることやら。

事業化されてねぇだろ。

中央環状品川線の方がはるかに優先度が高いな。上野線２期の効果とは
比べ物にならない。

中央環状新宿線は都市計画決定（平成2年）から16年で完成だから
中央環状品川線は早くて平成32年完成か？

>>297
手間隙が違いすぎる。品川線の南半分は用地買収が不要な川の下。

大深度にすれば全線用地買収いらないからもっと楽。換気塔でもめてるけどね。

不要なのは(略

>>298
新宿線も、山手通りが公道で用地買収いらないのでは？

>>300
もともと山手通りの幅員は何ｍだったかご存知ないのですか？

湾岸線＆横羽線はK5、K6大井JCT、東海JCT、11号台場線で結ばれておりラダネットで便利だ。
京葉道路と東関東もそうしてほしい

--ローカルルール-- 
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。 
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。 
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。 
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。 
また、1行コピペも禁止です。 

そんなわけで来年秋に開通だ
http://www.saitama-np.co.jp/news02/24/03l.htm

ところがその直結型高速が首都圏に存在した！

新宿線は3号と4号の接続は同時ですか

新宿線は４号線ですよ

>>307
アクアさん、これからも道路を語りましょう。
だから劣勢のわたしを助けておくれ

>>306
そりゃ中央環状新宿線は３号４号がメインの対象ですからね。片方だけでは意味がない。

>>308
刺ね。

首都高はいっそ1日￥1,000で乗り放題にして
通過交通が渋滞を避けて下を走れるようになれば渋滞減らない？
特に事故渋滞のときは該当箇所の一般道は混んでない場合が多いし。

>>311
んなことしたら、余計に慢性的に混むだろうが(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

漏れ的には、赤プリを潰してあそこに上り出口作ったら、少なくとも４号の
渋滞は減ると思うが。西武再生委員会、首都高公団にそれ用に土地を
売ってくれ＿|￣|○

渋滞のポイントって、外回り神田橋、外回り三宅坂トンネル合流、両国ＪＣＴ，
あとは最近はどこだ？　浜崎橋ＪＣＴ？　箱崎はまだ混んでるのか？
まぁ、都心環状線内部くらいは狭いんだから、下道走ってもそれほど混んでないと
思うんだがね。日本橋から芝公園まで15〜20分あれば下道で着くし。

>>311
ケチって都心や各種抜け道を使う近郊ナンバー車がどれだけウザイか知らんのか？

>>313
おまえのウザイレスといい勝負だな

C1を片側3車線化するか、C1とC2の間に環状が欲しい。

もう普通車千円大型二千円にすれば？
金払ってる分首都高＝高速、一般道＝低速は当たり前の図式のはずが
現状は当たり前になってないのが問題。貧乏人は下走れ。

>>312
赤プリを潰さなくても出口作れそうだから作って欲しいな

4号上りから外堀通りに出るには、外苑があるからなあ。
C1の合流で混むんだろうから、国立劇場の合流から代官町までもう1車線増やせないものか。

>>315
その路線こそ内環状線、すなわちC1.5であるが、なんとC1.5として機能している
路線が存在した！そう9号線である。（箱崎で行き止まりであるが。その代わり6号下りへ接続されている為、
9号〜6号下りでC1.5として機能している。（しかし堀切小菅で終わりだが）。）

特に9号〜箱崎間は、位置的に、C1江戸橋〜浜崎橋の3車線、
9号の2車線、そしてC2の2車線。なんと、都心から東南東方向は3本の環状線が縦に存在した！

教えて厨ｽﾏｿ
与野ジャンクションは、見た目かなり暫定っぽい感じですが、将来的にはあすこはどんなジャンクションになるんでしょうか？

>>320
核都市連絡道が西に伸びるし北は宮前経由で上尾道路。フルジャンクションになる予定だが．．．

首都高公団は北進する気がないし、核都市道については都市計画決定すら当分ない。

>>321さんｻﾝｸｽｺ
どうりで多くの敷地が必要だったんですね

--ローカルルール-- 
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。 
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。 
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。 
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。 
また、1行コピペも禁止です。 

プロジェクトXで首都高やるってよ。

>>322
そうなんですよね。あの用地買収にいくらかかったか、うーん．．．

用地買収に税金使って、用地売却益は自治体や公社がネコババ。ウハウハなシステムだな。

更新されたぞ
http://www.mex.go.jp/plan/koji/shinjyuku.html

いいねえ。中央環状新宿線工事も佳境ですな。

>>328
C2新宿線開通で渋滞緩和する。しかし不安が残る。その最大の問題は熊野町〜板橋間だ。
そしてもうひとつが大橋を先頭とした縦隊だ。

へぇ

>>324
こないだのベイブリッヂの再放送じゃなくてか？

大黒の車線は第二東名、横浜環状南線、相武道路〜東関東へ至る直結網が閑静すれば車線を元に戻すだろう。
ベイブリッジ下が開通すれば、緩和するからだ

>>331
首都高やるってよ

たたら製鉄で首都高は絶対やらん。

>>334
刺ね

一之江付近にあるカメラみいのって、何っすか？ETC？

>>336
かめらｗ

結局、渋滞は解消されずじまいか・・・

がめら

>>339
1行sage荒らしは(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>340 
1行sage荒らしは(・∀・)ｶｴﾚ!! 

>>340
またｱｸ禁ですかｗ

>>342
またｱｸ禁ですかｗ

荒らしは(・A ・)ｲｸﾅｲ!

また一行荒らしが沸いてくる時期になったね。
春だなあ。

年中春だろｗ

また一行荒らしが沸いてくる時期になったね。 
春だなあ。 

入口出口分岐点全部に付けられたカメラっていつのまにか稼働しているのな
ところでこれの管轄ってやっぱり警察？

>>337
そうなんすか。
ありがトウ

回数券があまりそうなので、窓口に「どういう対応するんですか？」と聞いたら
「まだわかりません、そのうち発表します」とぶっきらぼうに言われた。
あいかわらず体質は変わっていないようだな

>>348

--カメラ--
|　　　　|

の事ならETC機器

人権擁護法（言論弾圧法）が可決される公算が強まっています。 

●この法律が出来ると・・・ 

1 人権委員会と人権擁護委員会が作られる。 
　（司法の干渉を受けない。＆密告が奨励されている。＆全国に二万人。） 

2 上記の委員が「差別」と判断したものを取り締まる。 
（警察以上の権限を持ち、令状なしの立ち入り検査、物品押収、個人情報晒し、などが可能。） 

3 委員会の認める外部機関に調査を委託して更に取り締まる。 
（委員会が認めれば創価にでも朝鮮総連にでもオウムにでも委託できるし、個人情報も漏らされる。） 
　 
「差別」の定義があいまいすぎるこの法案が通れば、委員会の気分次第でどんな発言でも取り締まられてしまいます。 
芸人が自由にﾈﾀを披露できなくなります！この法案、絶対に阻止しましょう。 

【ここが要点がまとめられてて分かり易いです。必読】←マスコミが騒がない理由も書かれています。 
http://furusityofu.gozaru.jp/index.html/eiga/jinkenyougo.html 
【まとめサイト 】 
http://blog.newsch.net/home/zk1/ 
【抗議文参考サイト】 
http://geocities.yahoo.co.jp/gb/sign_view?member=jinkenyougohouhantai 

今日新設のカメラとやらの下を通ったらＥＴＣが鳴ったけど何の為？

あーあ
カード番号抜かれちゃった

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110816450/72

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　／:＼.＿＿＿＿＼ 　／　　 
　|:￣＼　(∩ ﾟДﾟ）　＜　　　　　　　　　 
　|:　　 |:￣￣￣￣:|　　＼　 　　　　　　　　赤飯を詰めた木靴を、女子エリアの下駄箱に漏れなく入れたホワイトデー 
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　 
　　　　ﾊﾟﾀﾝ　 
　＿＿＿＿＿___ 
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　|:　　 |:￣￣￣￣:| 

江北JCTの橋から外回りへの合流が5号竹橋内回りへの合流より酷くなってるね
本線左側流れているのにみんな右側に来やがるから、ほんの200〜300ﾒｰﾄﾙの渋滞に20分かかった
形式上はこっちが本線なんだからS1終点の江北は一車線に規制しる
効率が悪すぎる

>>358
もう挑戦みたいなものだからしょうがない。品川線開通で晴れてC2は本線制御となる

あっそう

昨日は4号〜竹橋JCT〜5号〜王子線〜加平で柴又方面行ったが、
三宅坂の合流がやっぱ駄目だね。あそこが4号のガンだよorz
むろん、中央環状外回りもなにが悪くてああ渋滞するんだか。
C2の渋滞先頭ってもしや放射の両国とか箱崎から？
加平まで2時間掛かりますた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>361
5号よりも箱崎抜けた方が早いのではないかというのが
最近の俺の考え。
C2の外って小菅までの区間？
だったら原因は小菅、堀切の合流分岐でしょ。
その先ならハープ橋辺りのカーブ＆登り勾配。

首都高モニター依頼の封書がキタ

あっそう 

首都高についているモニターをズーット見つづけるのはつらいよね（ｗ

今日はヘタクソドライバーが至る所で事故と故障車で、首都高、が交通マヒ、
その余波で都内一般道が混雑だ。マジ氏ね。
首都高は普通に走行してれば事故る道路じゃねーんだけどなあ。
一般道、高速共に、車の流れがおかしいし、円滑ではないな。
ヘタクソドライバーはただでさえ車間詰めるのに加えて、急ブレーキのオンパレード。
ヘタクソは車乗るな。

--ローカルルール--  
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。  
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。  
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。  
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。  
また、1行コピペも禁止です。  

そういえば、今日の夕方東八道路の上りの渋滞につかまった時にラジオ聞いてたら
三宅坂トンネル内でトレーラーの横転事故でC1通行止めだったって？

いまだに4号が通行止め。
だいぶ前に代々木のカーブで横転したローリーの運転手が
横の森で首吊って自殺しちゃったのもあったな・・・

>>370
自殺？事故を起こした直後に自殺してしまったの？
それとも後日、現場に戻ってきて首を吊ったの？

>>371
事故直後にそのまま。
事故現場はこの辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.39.178&el=139.42.6.824&la=1&fi=1&skey=%bf%ae%c7%bb%c4%ae%b1%d8&sc=2

>>370
自殺ってマジ？
自殺の理由は？
大きな事故を起こしたから？

そういえば
--ローカルルール--   
東京環状のカキコ・自作自演には決してレスしないように。   
同じIDの連続投稿は、ほとんどの場合、東京環状です。   
※ハンドルは必ずしも「東京環状」ではないので注意。   
叩いても反応します。叩きも完全スルーでお願いします。   
また、1行コピペも禁止です。   

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1111226158/l50

e

ﾜﾛｽ
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1077938576/l50

>>373
自車の炎上で神宮の森を燃やしてしまい自責の念に耐えられなかった右派のお方

は

げ

朝日新聞報道部員脇本慎司(44)を強制わいせつ容疑で現行犯逮捕。自転車で女性を追っかけ胸を触った疑い。 
朝日新聞記者山田遣人を道路交通法違犯で逮捕。警察官を「記事にするぞ」と脅し、出頭命令にも応じなかった。 
バス車内で下半身を露出するなどしたとして、朝日新聞西部本社編集センター次長、兼清徹容疑者(43)を逮捕。 
朝日新聞記者吉岡英児(50)が大学生を「謝り方が悪い」などといって暴行し、逮捕。 
朝日新聞名古屋本社整理部記者、鍋谷督成容疑者（39）を大麻取締法違反（所持）の疑いで現行犯逮捕。 
朝日新聞学芸部記者、内藤好之容疑者(57)を乗用車のドアに、石で約1.5メートルの傷をつけた疑いで逮捕。 
朝日新聞記者、古屋聡一容疑者(30)がタクシー料金の支払いを拒否し、運転手に傷害を負わせ逮捕。 
朝日新聞東京本社の外報部記者、永島学容疑者(31)を、女子大学院生(26)のスカートをまくり、体を触った疑いで逮捕 
朝日記者山川幸生容疑者(30)が女子中学生(14)を自宅に誘い、いかがわしい行為をして、その場面を無理やりビデオ撮影した疑いで逮捕。 
朝日新聞記者、戸田不二夫容疑者(55)が飲酒運転をし、主婦の軽トラックに追突し逮捕。 
朝日新聞配達員、齋木巖容疑者(45)を車内放送用テープを盗んだとして逮捕。 
朝日新聞配達員小林哲雄容疑者(52)を住居侵入と強盗殺人未遂の疑いで逮捕。 
朝日新聞販売所従業員相沢泰文(24)と松永智和(34)を二十数件の空き巣をしたとして逮捕。 
朝日新聞販売店従業員浜下晃司容疑者(26)が高校１年生の女子生徒(16)を強姦し、逮捕。 
朝日新聞販売所販売員、日下部幸範容疑者(25)を強制わいせつと強盗の疑いで逮捕。 

石油タンクローリー運転手の首吊り、知らないやついんのかよ。
結局たいして炎上しなかったから死ぬこともないのに、てやつ。

危険物積載車通行禁止のトンネル通ったうえの事故とかじゃなかった？

5号線こみすぎだ゜っちゅうに

ふざれんな

事故ハケーソ！
上りベイブリッヂのフェンスが大破してたが、誰か飛び降りたのか？
現場には大型虎が１台のみ…事故の相手はどこだ？
フェンスの向こうは海？
(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

！！？ 

あああああああああ！！うんこが出る！出る出るっ！！！　×12 

>385
これと関係あるのかな？
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005789197/892

　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！ 
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜ 
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」 

さて出口ETCの工事が終わったわけだが。

未使用の高速券の対処をどうするんだと電話で問い合わせたら、
「ネットが一番早く公表すると思うのでそちらのチェックをまめにお願いします」だって
道路公団も阪神高速も公表したんだから首都高も早く対策をとれよ。
ETCの残高が少なくなって前割を追加するか迷っているのに・・・

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083651453/310

へ

プロジェクトＸ　第168回　4月5日放送予定
「首都高速　東京五輪への空中作戦」

http://www.nhk.or.jp/projectx/yokoku/yokoku.html

>>393
出演者達は、ついでに、外環が未完のための弊害を声高く指摘してほしい。

>>393
この人達ががんばらなかったら、今の東京はなかったね。ありがとう。

首都高は後のことを考えないで作った道路だね

ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼-------------------！！！！！！ 

/////////／＿---―――――---＿＼　 ///////////////// 
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おまいら、ニュース二軍スレにこんなの立ってますた。

【社会】首都高速道路「川崎縦貫線」 ２・４キロ残して工事費が底をつく！
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1112554581/l50

オソースρ(￣∇￣o) コレ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050404i401.htm

何だそりゃ。
頼むぜ公団様。
まじめにやってるんだかしらんが、工事停止にならないようにしてもらいたな。
こういう負の事実を作ると他の路線計画に影響が出ないとも言えないぞ。

ト○タのトップクラスの人（だったっけ？）が指揮をとって経費の大削減に成功した
どっかの橋の工事みたいに民間を積極参加させることをキボンヌ。

>>399
>ト○タのトップクラスの人（だったっけ？）が指揮をとって経費の大削減に成功した
>どっかの橋

そら中部国際空港でせう。

>>398に関連して。

未着工部分（大師―富士見）を再検討　川崎縦貫線第１期区間
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20050325/lcl_____kgw_____003.shtml

　首都高速道路公団（東京）は二十四日、高速川崎縦貫線・第一期工事区間（七・九キロ）のうち、
未着工の「大師ジャンクション（ＪＣＴ）以西−富士見」（二・四キロ）間などについて整備計画を再検討
する方針を決めた。同公団は一期区間の完成を二〇〇八年度に二年延期することも検討している。
（飯田　克志）

　同公団は、縦貫線について事業再評価を実施。事業継続を前提に、計画の具体化が進んでいない
第二期工事区間などの見通しや、採算性について検討した上で、整備を進める−との方針をまとめ、
この日開かれた事業評価監視委員会（委員長、森地茂・政策研究大学院大学）の了承を得た。国土
交通省が二十五日に同公団の方針について判断する。

　計画の再検討の背景には、今秋の民営化に伴い、公団全体の事業計画の見直しなどがあると
みられる。市建設局は「公団の方針を検討するが、事業継続を前提にしているので、予定の期間で
工事を進めることを求めていく」と話している。

　縦貫線は浮島ＪＣＴから、高津区の溝口周辺を通って東名高速まで約二十三キロを結ぶ高速道路。
一九九一年に着工し、〇二年四月、浮島ＪＣＴ−殿町間（約三・五キロ）の供用を開始。〇六年度の
完成を目標に現在、殿町−大師ＪＣＴ間約二キロを整備している。

　同公団は、縦貫線の必要性自体については、費用対効果や都市再生などの面から認定しているが、
交通量の伸び悩みや、京急大師線の川崎大師駅周辺で同時施行を予定している立体交差事業の
着工時期が未確定なことなど、現状のままでは課題があると判断。現在整備している区間は部分開通
させるものの、残りの区間については採算性を確保する方策など事業の計画を見直す方針。

もう一丁。

首都高川崎線　大師ＪＣＴ以西見直しへ
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=6646

　首都高速道路公団が整備を進めている川崎市川崎区の高速川崎縦貫線（首都高川崎線）に関する
３月の委員会で、「事業継続」との方針が出されたものの、採算性については「課題が残る」との厳しい
指摘を受けていたことがわかった。すでに開通している一部の区間や接続する東京湾アクアラインの
交通量が予測を大幅に下回っているためで、残る区間の着工時期について公団側から見直す動きも
出てきた。（石塚広志）

　学識経験者でつくる公団の外部委員会「首都高速道路公団事業評価監視委員会」（委員長、森地茂・
政策研究大学院大教授）が３月２４日、同縦貫線について東京都内で話し合った。

　同縦貫線は現在、一部開通した殿町ＩＣから首都高横羽線と交差する大師ＪＣＴ（ジャンクション）間（２
キロ）の工事が進められている。

　委員会で公団の予測交通量の見通しの甘さが浮き彫りとなったのは、同縦貫線や周辺道路にわたって
のものだった。９７年に開通したアクアラインの１日平均の交通量は、予測が２万５千台に対し、実際は
１万１２００台（昨年１０月平日平均）。縦貫線は６千台に対し２８００台（同）といずれも半分以下だ。

　１キロあたりの事業費７１９億円も高いとの意見が出され、全線開通した後の予測交通量が６千〜１万
８千台とされていることも合わせて、委員会は「事業費に対する交通量が小さい。事業採算性に課題が
ある」と指摘した。

　しかし、すでに事業が進められていることや殿町地区に予定されている羽田空港の神奈川口構想に
対する期待などから「事業の必要性は認められる」と判断。川崎市も都市機能の強化として縦貫線の
必要性を打ち出している。

>>402の続き。

　委員会の答申を受け、公団は同２５日、市に対し、大師ＪＣＴから国道１５号に近い富士見地区までの
２・４キロ間について「２期区間の進行に合わせて整備を図る」と申し入れた。市は「２期区間はまったく
確定しておらず、事実上の着工時期の見直しと受け止めている」と話している。

　川崎縦貫線をめぐっては、９０年の当初計画の事業費は２５００億円だったが、今では倍以上に膨らん
でいる。完成も当初より１３年遅れており、公団の見通しの甘さが批判されている。また、当初はアクア
ラインの需要を見込んでの道路とされたが、交通量は少なく２期工事のめども立っていない。

　川崎市の市民団体「かわさき市民オンブズマン」代表幹事の篠原義仁弁護士は「目的はすでになく
なっており、必要性や公共性が全くない。（開通した）殿町ＩＣか（工事中の）大師ＪＣＴで中止するべきか
真剣に議論すべきだ」と話している。

--------------------------------------------------------------------------------

高速川崎縦貫線　８５年に構想が表面化し、９０年に首都高速道路公団が計画を決定。臨海部の首都高
湾岸線と東京湾アクアラインが交差する浮島ＪＣＴから川崎市街地の富士見地区までの７・９キロ間を
高架や地下トンネルで結ぶ。０２年４月に浮島ＪＣＴ−殿町ＩＣ間（３・５キロ）が部分開通。０８年度の全線
開通を目指している。事業費は５６８４億円。国や市、公団は２期工事として、富士見地区からさらに
多摩区までの約１５キロ間の伸長を計画しているがルートなどは未定。

アクアラインを1000円にしる

>>393
まだ時期的に早いんでないかい？
中央環状新宿線が開通する時にあわせても良かったんでは？

　おチンチンびろーん 
　　 ∩＿＿＿∩　　　　　 
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　 
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　 
　/　/　 　( _●_)　 ミ/ 
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 
　＼　　　 ヽノ　/ 　　 
　 /　　　　　　/　　 
　|　　　_つ　 / 　　　 
　|　 /UJ＼　＼　　　　　　　 
　|　/ 　　　 )　 )　　　　　 　 
　∪　 　　 （　 ＼　　　　 
　　　　 　　 ＼＿) 

>>405
今日放送だな

>>404
http://www.aqua800.com/
署名したら

nhk

やっぱり山田局長が出てきたかぁ。＞プロジェクトX。

プロジェクトX

欠陥道路と思ってたけど
すごい高速道路だったんだな

>>411
戦後の理想的な道路計画が頓挫した。そこで道路の多重構造と立体化を多用して対抗した。
余談だが、この首都高、江戸時代の資本ストック（つまり運河などの河川）がなければ到底実現不可能だった。

はっきりいって感動したぜ！
公団がむばれ！！！

首都高速を作った先人達に敬礼（ＡＡ略

何だ、結局首都高ﾏﾝｾｰなﾔｼが増えただけだったか＜ﾌﾟﾛ×

　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　┃　　　　　 　 　 　 　 　　 　＿　　　　　　　┃
　　┃　首都高速道路公団 ｡｡ カ|鹿島建設　┃
　　┃　　　　　　　沈 　埋 　工 　法　　　　　　┃
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>415
光と影の光の部分しかクローズアップしないからねえ。で、アフォがころっとだまされる
構図はここに限った話ではない。

昇級停止だろうがなんだろうが、とっとと計画した川崎縦貫完成させろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

千葉湾岸が混んでてたまらんよ、とほほ。

予算が底を付いたのは、トンネルを多用しすぎたからでは？最近の工事は。

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1112554581/l50
これだな

　　　　　　　　　,　-‐-　､ 
　　　　　　　　 〃 　 　 　　ヽ　 
　　　　　　　 　i 〃,ノﾉﾉ）)）))〉 　 　 
　　　　　　　 　i　〈　-‐　- |.|　　　 
　　　　　　 　　 ＼_ゝ''　'／ﾘ　　　 
　　　　　　 　 ／⌒　-　-　⌒＼ 
　　　　 　　／⌒＼ ・　　・ ／⌒＼ 
　　　　 ／　　_____＼ 　／____　　 ＼ 
　　 　／＼／､____⊇((ﾟ))⊆_____,＼／＼　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)ｵｶｾ- 
　 ／　 ／　　　＼＿)*(＿／　　　＼　＼ 
　|＿／　　　　　　　　　　　　　＿＿ ＼＿ 

首都高C1両方向から5号下りへ流出する竹橋JCT。特にC1内回りから5号下りへの
流出車線は、谷町JCTのように1車線ではなく、しばらく2車線で、徐々に絞ってゼブラゾーンで
1車線にするという方法を取っている。何故か？そう、交通量の問題である。
C1内回りから5号下りへ行く車は非常に多い。5号へ流出するC1内周り全ての車があらかじめ竹橋JCT手前で右車線に寄れば
いいのだが、そうすると、右車線がパンクして、とてつもない渋滞が延びてしまうし、
そもそも交通量からしてそれは、ままならない。
つまり左車線の車も5号へ分流可能にすることによってC1内回りへの悪影響を最小限に留めているといえる。
竹橋分流後、のしばらくの2車線は、いわば待避所の役割も兼ねているといえよう。
現在の一ツ橋入路と、C1両方向からの交通などを考慮した現在の車線制御は
なかなか良いと思う。

C1外回り汐留〜浜崎橋JCT間の3車線区間は、C1外回り本線方面へ行く車は右車線に寄る行為が定着しているし、
羽田線方面へは左車線に寄り、中央車線ががら空きという奇妙な現象が起きている。
その中央車線が実質、車線絞込み的性格になっている。
中央車線からは、C1外方面、羽田線方面の両方行ける車線制御にしてはどうだろうか？
（とはいえ、ドライバー達は暗黙の了解で中央車線からも羽田線方面に行く行為も見受けられる、いわば
最適車線制御をドライバー達が脳内構想車線という形で描いて交通を円滑にしている。

首都高の車線数が少なく限りあるソースである以上（外環が存在していれば良いのだが）
ハード面での改善に加えて、ソフト面（つまり運転者）の改善努力を怠ってはならない。
「そんなメンドクサイ事はしてられるか」という声が聞こえてきそうだ。しかしよく考えて欲しい。
一人一人が首都高を上手に走行するように心がければ、首都高の事故や、おかしな渋滞が減少して
結果的にドライバーのメリットとしてリターンしてくる。700円の価値が高まる訳だ。
（サンドラや上京人が一年間東京の運転をある一定のレベルに達したのはいいが、
そこへまた新たな上京人が来るからこれは難しい。とほほ・・

162 名前： 神奈さん 投稿日： 2004/06/23(水) 19:40:00 ID:2osOSTUY

16号に対する誤解が色々と．．．。
「現在の」国道16号が今の形になったのは、割と最近の話だよ。
それまであった「なんとなく東京を環状に巡っているいくつかの道路」
をむりやりくっつけて「国道16号」に仕立て上げたという方がニュアン
スとしては正しい。意図的にクランクを多くしているわけではない。


ちなみに、国道16号の相模原市区間のうち清新から古淵あたりまでの
約3kmは、昭和16年に始まった軍都計画という都市計画の際に、いざ
というときに滑走路として使えるように、幅広い直線で作ったもの。
その道路が国道16号に「昇格」する前は、その1本北側の道（上鶴間
〜鵜野森〜淵野辺をとおり、抜け道としてよく使われる道路）が16号
で、今の16号は「国道129号」だった。

ちなみに軍都計画は戦後まで続き、確か昭和27年頃に完成した。
もちろんアメリカは何も関与していないから、ガイジンさんが作った
というのは間違いでごんす。


なるほど。

>>422-424
粘着基地外は氏ね

点検メンテナンス

都市がハッテンしてから道路を作るから
買収費が高くなるし
移転に応じない人も出てくるから時間もかかると

　　                     　 ∧,,;,∧ 　あっそ 
.　　　　　　　　　　　　 /ﾐ　　　痛ﾐ 
　　　　　　　　　　　　 i.y'~　　　~ヾ.__ 　_.ノ⌒ヽ、 
　　　　　　　　　　　 　i　∧　i ヽ'ヽ,__,⌒ﾐ゛ 人.　＼_　 　 ノ⌒) 
　　　　　　　　　　　　 し'　.＼_　　　　~ ー' ＿ヽ,＿_）￣ ＿/ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　~￣￣￣~￣　ﾉﾉ　　　 ￣ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ωω　プー 

渋滞

　　　　　　／￣￣￣｀ヽ、 
　　　　　 /　　　　　　　　ヽ 
　　　　　/　　 　　　　　　　 | 
　　　　　|（●）　'''（●） 　　 | 
　　　　 /　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　| 
プッ　 /　｀　-=ﾆ=- 　　　　| 
　　　 {　　　　｀ﾆﾆ´　　　　　| 
　　　 ヽ、　　　　　　　ノ　　| 
　　　　　｀`ー――‐''"　　　| 
　　　　　 /　　　　　　　　　　| 
　　　　　|　　　　　　　　　　　| 
　モーフィアスが、このスレに興味を持ったようです。 

夜7時以降〜深夜にかけての首都高3号線上り。特に渋谷あたりからの風景はまるで
空中をかっとんでいる錯覚とサイバー電脳的な都市風景、さらに正面に鎮座する六本木ヒルズが
徐々に迫ってくる光景は最高

くそ・うんち・やくたたず、イバ県 

世界良スレ発見

まあ何を言っても 
一番最低なのは関東奴人（カントウドジン）だろうな 

関東人はマニュアルどおりにしか動けない奴隷民族 

痴漢・ＡＩＤＳ・麻薬・暴走族・オヤジ狩り・汚ギャル 
・レイプ・ヤンキー・痛勤地獄等というのも関東名物ナリ 

関西とか関東とかどーでもいいよ。
ここでやんなよ、くだらねえ。
他でやれ！

深夜の首都高からの風景は世界最強。

初めて首都高乗ったけど相当怖いな
風速１７メートルのとき中央環状線をバモスで走ったから揺れがひどすぎた・・・

>>438
それはお前のクソ車と強風が原因だ。
首都高のせいにするなよ

>>439
文章からして首都高のせいにしてないと思うが
このスレ基地外ばかりだな

>>440
道路関係って変なのばっかしじゃん。東京環状とかアクアとか。
首都高をはじめて走って怖いと思わないヤシってかなり少数でしょ。やっぱ。

>>441
その両名は徹底無視でお願いします。

ところで絵とか変わってない？
ttp://www.c2info.jp/junction/index.htm

昨夜の首都高は非常に空いていたが、
Ｃ２内回で事故渋滞。扇大橋先頭に千住新橋まで通過２０分との電光情報。
ちょうど千葉方面から東北道方面へ向かっていた漏れは、
湾岸⇒９号⇒Ｃ１内⇒５号⇒Ｃ２王子⇒江北　と迂回して事なきを得た。

>>442
前からそんな感じ

>>442
おおー、イラスト精細になったね！

４号上り三宅坂JCT分岐の前、千代田TN内は黄色線に変わったんだね。

>>442
西新宿JCTの多層構造萌え〜
http://www.c2info.jp/junction/nishishinjuku/danmen_ps1.htm

>>447
世界に比べて日本の道路は狭幅員のため、道路の多層化で対抗した。
しかし、、、>>447を見ると、強度が持つのだろうか？

>>446
くわしく

東京環状は頭がおかしい。
基地外。

>>450
いや結構道路ネタ多くていいんじゃね？

ところで西新宿ＪＣＴの橋脚とか立ち始めていますか？
完成まであと２年足らずだけど間に合うの？

>>452
心配無用。進捗状況からして現在急ピッチで推進中

ID:LMLy1R21は基地外東京環状

>>454
は？意味わからん

>>455
死んでください

イキナリ氏ねかよナメてんなよ

>>453
立っているかどうか聞いているんだよ。
東京環状はこれだから

>>451
冗談はやめれ

>>458
東京環状には何か求めても必ずがっかりさせられるので
完全無視が一番いいでしょうね。

何故わたしをいじめる？

>>460
そうだね。ローカルルールにもあるし気を付けるよ。

ところで本当に１８年度には出来るのかな？
川崎縦貫見たく予算が尽きたなんて想像してしまう。

何故だれも相手にしてくれない？道路について語っているではないか？
わたし以上に無知なおまえらが偉そうなクチ叩くんじゃないの。

新宿線開通したら首都高値上げかな？

>>464
費用回収ために値上げになるだろうね。
２０年度に均一料金制から対距離料金制に移行する予定もあるし、
利用しやすい料金体制になるといいな。

>>464
新規区間を使わなくても料金値上げには賛成できないなあ。
対距離料金制を早く導入してもらいたいです。

東名->東北で長距離割が途切れないようになればベストなんだが。

まぁぶっちゃけ、「値上げがいやならETC入れろや」とかって公団に言われそうだが。ﾟ
漏れはETCのカードは作ったが前割り選択しないでマイレージにすることにした。
５％割引とポイント積み立てって事で。

　　　　　　　 〜＾ﾘ'っ 
　　　　　　　　　　　（ノ,=＝◎ > 
　　　　　　　　　　　｜|＠ ＠| | 
　　　　　　　　　　　ノヽ ▽ / し 　＜私美しいですか？ 
　　　　　　　　　　　,,へ~∞~ヘ　　　　　 
　　　　　　　　　　〈。。〉,｀´,,)。〉　　　　　　 　 
　　　　　　　　　　　|　|〉 　〈　|　　　　　　 　　 
　　　　　　　　　　　ヽ.ヽ ／／　　　　　　　　　 
　　　　　　　　　　／　しし　 .＼　　　　　　　　 
　　　　　　　　　　| ﾉハソハﾉヽ |　　　　　　　 
　　　　　　　　　／ハハハハハ ＼.　　　　　　　 
　　　　　　　　/　/ハハソハﾉハヽ ヽ.　　　　　 
　　　　　　　/　/ハソハハハﾉハハ ヾ　　 　　 
　　　　　　/ﾉ ｿ ハ ..ｿﾉ ハ .ﾉ .ハ ハ ヽ. 　 　 
　　　　　んんﾉんんﾉんんﾉんんﾉんん.ゝ 

首都高は女性ドライバーにもやさしい造りにしてほしいと思う。

　　　　　　　　ふーんッショイ 
　　　　　＼＼　 　ふーんッショイ　　／／ 
　+　　　+　＼＼　　ふーんッショイ　／+ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+ 
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+ 
　　　　　　（　´_ゝ｀∩（´ζ｀∩）（　´_ゝ｀） 
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+ 
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　） 
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿） 

>>470
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
充分やさしい造りしてるだろ。
自分の技量を棚に上げて言うなよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>470
ttp://www2.mex.go.jp/swv/index.html

-------------------------------------------------------------------------------- 
. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : :::::::::::::::::: 
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣ 
↑ヘンなド素人がシャシャリ出てきて、事を余計複雑にさせようとしている・・・ 

首都高はﾏｲﾚｰｼﾞ入りませんよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　＠ 
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　　 / 
　| |　　　　　　　　　　 　 |　 　　ｳｲｰﾝ　　 Γ/了 
　| |　　 　 　　　　　　　　|　　　 　ｳｲｰﾝ　 |.＠| 
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/￣￣￣￣ /　 | 
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 　　　　　/|　|￣￣￣￣￣ 
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　(´･ω･`)＠彡| 　　ｼﾗﾝｶﾞﾅ 
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 　　　　　 |　|　　　ｼﾗﾝｶﾞﾅ 
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ 
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 

>>470
教習所・運転免許試験所などで要求されるレベルは男女同じです。
あなたの意見は単なる甘えじゃないですか？

とマジレスしてみる

首都高の複雑さは何度か使えばそのうち覚えるが
制限速度の倍以上出している車はいまだに怖い

↑それギャグ？(＾ω＾；) 

>>470
女って都合のいい時だけ女ズラするよな。
それでいてすぐに男女平等を唱える。
支那人と同じだ。
とりあえず死ね。

とマジレス。

>>449
四号上り→C1外回り：千代田TN内で分岐した後、途中まで２車線だったが
ゼブラゾーンになって完全一車線化された。
赤坂見附の交差点の上を越えて坂を下る途中から分岐までずっと車線変更禁止。
今までのように、空いている右車線を走って分岐直前で左に車線変更することができなくなった。

>>480
たとえば、戦時の徴兵とかね。
（スイス・イスラエルなどは、男女共に兵役の義務あり）

>>481
がび〜ん!Σ（￣□￣|||）
いつもその手を使っていたのに…ついにバレたか。
まあ、軽でそれをやると皆の怒りを誘い、環状線前の絞込みで入れてもらえず、
行き場を失うことが多々あったので、今では霞ヶ関経由、Y経由、5号線な罠だが。
初台←山手通り→高松で、乗継ぎ券発行してほしいね。

みんな酷いよ。男女ではそれぞれ能力差がある（得意、不得意分野）
のでしょうがない。女は空間認識能力に劣るのにあの首都高の複雑さは試練です。
あなた達男性は子供を産めますか？

>>484＝基地外東京環状氏ね

ぬるぽ

>>484
漏れの知ってるタクシーの女性ドライバーさんは、若いけどすげー運転巧いですがなにか？
首都高ぶっちぎりで営業してますがなにか？
頭脳的能力と生物学的差異をいっしょにすんな。それじゃあ性同一性障害の男は
空間認識能力が他の男より劣るのか？　女性ホルモンが空間認識能力に影響を
およぼすのか？　方向音痴の男は全員オカマなのか？

>>483
赤坂トンネル出た辺りで車線変更するか、もっと手前の信濃町駅付近で車線変更しろよ.....

男も腹腔内で子宮と同じように子供を育てられるらしい．．．

ただいま午前２時過ぎ。
箱崎ロータリーが車で埋まっていますよ。
何事かと思えば駒形で工事。その渋滞がＣ１まで伸びていて、
本線でしびれを切らした大量のタクシーが
１度箱崎ロータリーに下りて本線に戻る作戦を続々やろうとして、
ついには箱崎ロータリー内が埋まってしまったんだな。
箱崎入口から入ってきた車も大量でもうしっちゃかめっちゃか。
全く動かんぞこれじゃｗ

>>486
ガッ

>>483
ｷﾐのような自己中なﾔｼがいるからあそこは年中渋滞してたんだよ。
かなり以前に一車線にするように公団に投書したり、
このｽﾚでもその問題点を指摘したこともあったが、
漸く改善してもらえたようでよかつた。

>>492
同意。自己厨は右剤ね。4号上り三宅坂JCTは今でこそ1車線化されて良くなったが、
それ以前でさえ、いくら右車線からC1外回りへいける車線制御になっているとはいっても
マナー的にみんな右車線は内回り方面にいってた。

>>493
死ね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104161482/382

>>493
ハァ？

>>496
君みたいなうすらバカは右剤。

>>492
車板の首都高スレでは、平日はうまいこと合流がいってるという奴がいたが
俺はあなたに胴衣。
車線の規制があっても割り込む奴はいそうだから
警察には黄色線の取り締まりもやってもらいたい。

それをいうのなら、トンネル内分岐で外回り行き、右から入ってくるヤツは
たいていなかなか入れてもらえないけどね。
「こっちは延々ならんで待ってるんだ、割り込むんじゃねぇよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」みたく。

.....実際のところ、箱崎から先にいくんだったら、内回りで行ったほうが時間的に
早い場合もあるしな。

>>499
平均的に内回りのほうが空いてる場合が多いから内回り経由で行く人が多いので
結果的に交通バランスが保たれている。
交通掲示板見て判断している人がほとんどなんじゃないかな。箱崎を先頭とした渋滞は11号台場線によって
驚くほど緩和したしな。11号開通前は湾岸線へ行く車も箱崎経由しかルートが無かった。
だからこそ箱崎の車線を増やして9号へ織り込み無しでいけるようにしたんだよな。
今となっては湾岸線へ抜ける車のかなりの割合が11号へ流れたので箱崎における9号へ行く車の割合は2割程度しかないから
あの車線増部分は6号への合流車線の延長という性格を併せ持っているし、それでも無いよりは
よほど効果的ですね。

>>500
東京環状は死ね

>>500
だな。
都心から分散する分にはいいんだけど、上りの渋滞がなんとかならんかね。
浜崎橋と箱崎の合流点。こないだ市原に行くのに虹橋〜湾岸線ルート使ったんだが
上り浜崎橋の渋滞がひでーのなんの。
　晴海線？が早いところ出来上がると、逃げ道が１つ増えて良いんだが、
どうなってんのかね。あの路線。

>>502
湾岸線とC1を結ぶ路線が９号と11号のみなのはやだな。
10号線とC2品が和戦開通まちだな

湾岸線千葉方面から東名へのアクセスルートを考えるのも面白い。
現在は9号か11号でC1経由3号下りへ。
もうひとつは横浜へいって保土ヶ谷バイパス経由。
この保土ヶ谷バイパスという強力な環状道路のおかげでC1が助かっている側面がある。

そして開通待ちのC2品川線経由3号。これがクセモノで大橋でC2新宿線方面からの車とJCTで合流するので渋滞してしまう。
さらに3号下りは2車線しかない。
大橋JCT内で1車線に緩やかに絞るしかない。
でないと2+2＝2という浜崎橋みたいなカンジになってしまう。
初台JCTもそうだ。

しつこいんですけど．．．

>>484
あえて釣られます。

たしかに、男は子供を産めませんが、それに対して「産めないとはひどい。新しい技術で産めるようにしろ」とか抗議する人はあまり居ませんよね。

↑今頃になってうざい。死ね。馬鹿。

>>507
ﾏﾀｰﾘ

保土ヶ谷バイパス最強と妄想しても実際に行くと石川町から新桜ヶ丘まで渋滞の罠。

平日夕方の都心環状線外回り三宅坂〜神田橋あたりまでの区間の渋滞がドメスティックに
改善した。これは中央環状王子線の開通効果である。
改善要因としては従来、東北常磐方面へ向かう車が箱崎経由だったが王子線開通によって
竹橋で5号へ流出して東北常磐方面に向かう車が増加したため。
箱崎へ向かう車の2割程度は5号へ流出している。2割も減少すればそりゃあ改善するな。

ビッグスクータの単気筒の排気音？ってなんであんなにうるさいの？
うるさいのに加えてあのビッグスクータ独特の不愉快な排気音。
マジで夜眠れなくて困っています。
そもそもメーカー純正があんなにうるさくていいのかよ

>>511
純正は静かだ。
いくつかメーカーはあるが、ほとんどはスーパートラップというマフラーに
替えてるDQNな奴らがうるさい。

>>510
「ドメスティック」にゃ激しくワロタ

案外指摘しても書いた本人何のこと？状態だったりして

>>513
レスありがとう。引き続き議論しましょう

ﾗだろ。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど三宅坂と竹橋の都心環状部分を一車線規制すれば
本線にあまり影響を与えずドラマティックに上りの渋滞を緩和できるよね

>>516
確かに。しかし、都心環状線を2車線で使いたい場合に不可能になってしまう。
そこで都心環状本線2車線にすることで、あとはドライバー達の脳内車線制御によって
、合流側をなるべくあけて走行するといった行為が平日では日常化していて交通の円滑に一役買っている。
ところがだ。土日となると話は別だ。

C2外回り板橋本町方面から江北JCTでS1と合流する時、S1の左車線はガラガラで
スイスイ走ってるのに、みんな右を走るもんだからC2との合流部が渋滞してしまう。
S1上りの江北JCT手前でゼブラ引いて左車線だけに絞れないものか？
そうすればC2からの合流はS1の右車線に入ってくるのでどちらもｳﾏｰな筈だが。
まぁ既にS1上りの熟練ドライバーは脳内可変車線制御を使ってる訳だが。

>>518
そうだな。熟練のタイプによっては、本能的に合流を避けて結果的に
脳内車線ドライバーと同等の行動になるな。

逆にタチ悪いのが、みんなが脳内車線を駆使して合流される車線を避けているのに、
「お、すいてるじゃん」とばかりに合流される車線を走行する奴。
まあ違法でなないが、交通の円滑化という観点からは好ましくないな。
例としてC1内回り竹橋付近だ

ベイブリッジ下りからK3狩場線へ分岐する車線は現在でこそ交通量に見合った
最適な車線制御になった。しかし変更以前も、ドライバー達の脳内で最適車線を描いて
適切に交通を捌いていた。
まあ今の車線でも結構だが、夢の直結網の車線が絞れてているから萎え。

大泉の関越方面が2車線化された。これは素晴らしい。
しかし、、、2車線化の余地があるのなら最初から2車線で造れと。
三郷JCTにしてもそうだが、改良の余地を残しておいて、最初はわざとｼｮﾎﾞｸつくるのはムカツクな。

ID:aVnb0QEt=東京環状

http://66.102.7.104/search?q=cache:eUuaxLyGmNkJ:society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071838636/101
-200+%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%92%B0%E7%8A%B6%E3%80%80c1.5&hl=
ja&start=7&ie=UTF-8&inlang=ja
名場面

103氏と接触者氏に注目

ID:aVnb0QEt=悪菌

>>524
右剤

>>525
東京感情。お前さ、反省しないな。

東京環状は謝罪とお詫びの意思を表明しる

誤るのはてめーらだ

>>528
ﾊｧ?過去にお前が何やったと思ってんだ？東京感情よ

ドメスチックに改善する東京感情氏が常駐してるスレはここですかいな。
こりゃもうドラマチックヴァイオレンスですなあ。

>>529
ぶっちゃけ新規なオレに詳細教えてください

|:::::::::::::::::::::::::　そうゆうのはどうかと思う 
|"〃ヾヾ`ヽ∩:::::::::::::::: 　 
|▲ 　　▲　ヽ::::::::::::::::::::::::: 　 
|━　 　━　i'ﾞ〃ヾヾ`ヽ､:::::::::::::::: 
|　　ゝ　　　ﾐ▲ 　 ▲ヾつ:::::::::: 
|　　　　 　ノ━　　 ━ i:::::::::: 
|｛ヽ,__　　 ） ´ 　ゝ　｀,ﾐ::::::: 
| ヽ　　　/ 　　　　 ,ノ:::::: 　まあいいけど 

>>531
東京環状に論破された香具師が逆切れして粘着しているだけです。

>>533お前はここ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1093869321/

>>531
マジレス。

昔、都市計画にかかわっていた方とか、いろんなコテハン（貴重な資料などをスキャンしてうｐしてくれたりしてた）がいたんだけど、東京感情が彼らを（正当性無しに）叩きまくった。
で、その人達があきれて（嫌気が差して）いなくなってしまった、などなどといった前科あり。

それなのに全く反省しない東京感情

>>533
おい、こら。反省しろ。コテハン叩いてたくせにおまえ自身も「東京感情」ってコテハンつかってるじゃねーかよ
オマケに、コテハンを変えねぇとは随分ふてぶてしいな。はずかしくねーのか？
とマジレス

東京環状=屑、ゴミ、無能、役立たず

>>514
レスありがとうじゃねーだろ、こら！　お前みたいなの大嫌いなんだよ！

一生「ドメスティック」とかヴァカ晒してろ！

東京環状

>>535
なるほど親切にありがとう。

>>東京環状さん
これについて反論や言いたいことは？

　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼ 
　 　 　 　　│　　　　||　　　　│ 
　 　／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼ 
　 ├┬─────┬─────┬┤ 
　　| . | 上野　　　　　　 |　　　　　　 | │ 
　 ││￣￣￣￣￣│￣￣￣￣￣｜│ 
　 ││　　　　 　 　|│|　　∧∧　　││ 
　 ││　　　　 　／|│|＼ﾐ・ー・彡 ││ 
　 ││　　　　／ 　|├|─＼───.| │ 
　 ├┴─────┴─────┴┤ 
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 
　　|　　［■□］　　　　　　　 ［□■］　　| 
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 
　　|.二.二二二─────二二二.二.| 
　　　|　　　 |　..目 [ ］.=] .目　 | 　　　| 
　　　|　　　 |＿三三三三三＿| 　　　| 
　　　＼＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿／ 

　　　　　　　　　　　　　 

>>539
東京環状は人のいうことを全く聞かずに代わりばえなくつまらない自分の意見（？）を
書き込み続ける基地外なので、まともな返事は返ってこないですよ。

東京環状ってアスペルガーか何か、その類の自閉症のような気がする。

>>542
わたしがアスペルガーならば諸君は意志薄弱の引き篭もり無職といったところだな。
アスペルガーよりもはるかに性質がよくない。
つうかわたしは普通のリーマンだし趣味も一緒に過ごす仲間もいんし。

まあ冗談はさておき諸君は別に普通の人々であろうし、わたしもアスペではない。
（まあわたしは君ら庶民よりは多少はマシだが）

>>539に対して答えろよ馬鹿が

>>543
すげー、レスが返って来ている（ｗ
しかも珍しく会話が噛み合っているし。

アスペルガーってそんなに嫌がるような症候群かね？
ビルゲイツだってアスペだと言うし。個性の1つだと思えばいいんじゃないの？

脳内車線理論をマスターしていない奴は首都高を走るべきではない。
貴重な交通処理能力をソフト側で食うほどバカな話は無い。

ではヘタクソドライバーには何が足りないか？
まあ当面は「後続車に気を使う運転」を心がけろ。

ただの予測運転だろ
理論と言うほどたいそうなものか？
プロの職業ドライバーが集まるウンコ板で釈迦に説法かよ
ど素人の引き籠もりはこれだ

釈迦だけど何か？

>>747
兄貴から教わった脳内車線交通流動最適化理論の真髄は少ない車線を時と場合によって
フレキシビリティに有効活用する点にある。

ハンドル変えてるがNXv86H7Eはすべて東京環状。

>>543
そんなことを、定職に就いて普通に給料もらってる人間に向かって平気で
言っちゃうところが基地外だよな。無職かどうかは客観的事実なのに。

>>551
まぁ東京感情なので・・・

フジトシよろぴこ 

【誘導】東京環状はこちらへ
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1111757739/

ウンコ食べますウンコ食べますウンコ食べますウンコ食べますウンコ食べますウンコ食べます ウンコ食べますウンコ食べますウンコ食べます 
ウンコ食べますウンコ食べますウンコしていただけませんか 

http://mexhsw.dyndns.tv/stream.html
こんなのあったんだ。

>>556
右上の「×」に萌え〜

>>546
サンデードライバーにもやさしい首都高案内をお願い。

>>558
それは「案内表示板」のことか？

>>556
URL怪しいからﾌﾞﾗｸﾙ貼られたかとｵﾓﾀ
夜景ｶｺ（・∀・）ｲｲ!! 昼間のも都市の躍動感感じて（・∀・）ｲｲ!!

そういや、似たようなDVDがでてな。

首都高C2大橋JCT工事現場レポ
http://www.geocities.jp/judenet072/

トラックバック:http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1115056121/

>>562
URL怪しいからﾌﾞﾗｸﾙ貼られたかとｵﾓﾀ

>>562
いよいよ巨大ループが姿を現してきたね！（・∀・）ｶｺｲｲ!!

>>565
自作自演の失敗に気が付かない東京環状
お前は本当に馬鹿だがここまでクズだとは・・思っていた。
ちなみに>>562はﾌﾟﾗｸﾗ

Ｃ１内回り神田橋ＪＣＴから竹橋ＪＣＴの間だけでも３車線化できんかね。
神田橋ＩＣの出入り口とか無駄に広いし、スペースは有るみたいだから
やろうと思えば出来るんじゃないかと走ってていつも思う。

頭凶浣腸ってまた粘着してたのかよ......

>>567
C1系を拡張するのは、C2品川線の完成後。

横羽線上り、羽田トンネル手前の左コーナーはどうにかならんのか？
半年ほど前から仕事で毎晩走っているが、廃車レベルの事故を
4〜5回見ている。
すべて自爆、原因は単純なオーバースピード。
ドライバーの自業自得と言えば簡単だけど、
『この先、魔のカーブ！減速せよ！』とか大げさな看板でも
付けてほしいと思う。

Ｃ2品川線完成目標は平成26年と言ってるが実際は平成30年以降だろうな
C1拡張は平成30年以降か？

>>562のブラクラ張った基地外東京環状は死ね。

>>572
は最悪板で東京環状叩きスレを立てた張本人。しかも自分で張ったブラクラを
東京環状を犯人に仕立て上げる滑稽さ。というよりバカさ。

東京環状に論破された負け犬が吠えろよ。ｗ

>>573
自作自演をいつまで続ける？東京環状よ

論破．．．プッ

（´；ω；`）えーんえーん

【誘導】東京環状はこちらへ 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1111757739/ 

新宿線の工事写真が更新されましたよ。
http://www.mex.go.jp/plan/koji/shinjyuku.html
http://highway.s76.xrea.com/machido/2005/tyu_sin2005spr1.htm

>>578
2個目のサイトのほうが写真付きでわかりやすいな。

これで一撃の東京って可哀想すぎｗ 
新宿はまずはこの田舎繁華街画像の説明をしないと 
一向に言い訳が聞けないけど〜　完璧梅田に負けてるよｗ 

青梅街道、大ガード近くから見た歌舞伎町の雑居ビル。 
http://fusenneko.fc2web.com/9635.jpg 
アルタ前 
http://fusenneko.fc2web.com/9634.jpg 
新宿駅東口タクシー乗り場からアルタ方面を臨む。 
http://fusenneko.fc2web.com/9636.jpg 
新宿駅東口 
http://fusenneko.fc2web.com/9636.jpg 
新宿コマ劇場 
http://fusenneko.fc2web.com/9631.jpg 
新宿二番街を新宿コマ劇場へ 
http://fusenneko.fc2web.com/9633.jpg 
靖国通りと明治通りの交差点付近です。 
http://fusenneko.fc2web.com/9626.jpg 
これが新宿歌舞伎町ｗ 
http://fusenneko.fc2web.com/9630.jpg 

4号上り三宅坂jctがやっと谷町型車線になったな。
次は5号上り竹橋jct車線なんとかしろ。そのまま走行していると、2車線ともC1内回り方面に行ってしまう。
左車線の車が箱崎方面に行く時は左に車線変更しなければならない。
しかもそこは西神田入り口車線がそのまま生きてその車線に変更しないと
車線減少に。2回も車線変更はおかしい。

>>579
１個目のサイトは青い写真のマークをクリックすると写真が出ますよ。

>>578
2個目のサイト、じっくり見ちゃったよ。
おいらも自転車積んで見学に行こうかな。

東京って海外ではマニラ程度だと思ってるだろうね。 
風俗だけってイメージ。 

湾岸線東行き有明JCTでの11号台場線との合流で渋滞する件について

首都圏の理想的道路網
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/DATA/70BAH400.JPG
第二東名は3車線の本線のまま横浜環状南線になり、湾岸線、そして東関東自動車道へと至る。
正真正銘、分岐せずに本線のまま東京をパスする、夢の東京の直結網。
大阪などは名神が郊外を本線のまま通過しており、直結網。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&lr=&ie=UTF-8&
inlang=ja&q=+site:society.2ch.net+%E6%AE%8B%E9%AA%B
8%E3%80%80%E9%A6%96%E9%83%BD%E3%80%80%E5%86%85%E7%9
2%B0%E7%8A%B6

キャッシュを見ると凄い

>>586
大黒JCTで2車線です。はい終了。

>>588
夢の直結網も夢の為にも、将来は3車線に戻して欲しい。

このスレの人たちはなんで東京環状さんのことを
そんなに嫌ってるの？

歴史的経緯は知らないけど、ちょっとひどいんじゃないかな。

ただ真面目にレスしてるだけに見えるけど、僕には？

>>590
自演乙！

千葉の田舎門で極端な自己中
総べてが己優先で発想が偏っている
持論はパ繰りで
既出過ぎて相手にされない
荒らすだけの有害無益の馬鹿

>>590
知らないなら黙ってろ。

は千葉の田舎門で極端な自己中
総べてが己優先で発想が偏っている
持論はパ繰りで
既出過ぎて相手にされない
荒らすだけの有害無益の馬鹿

>>590は東京環状
572 ：国道７７４号線 ：2005/05/12(木) 01:20:31 ID:A0AUeZVM
おぃ家畜ども、わが都民の前にひれ伏せ！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1101311242/572

妄想都民は氏ね

>>571
西暦を使え。

首都高スレを荒らす奴は田舎門。名瀬ならば首都高のことを知らないクセにレスを読んでも理解できない上に
会話に参加できない。その劣等感が荒しに書き立てるのだろう。

東京環状死ね！

これで一撃の東京って可哀想すぎｗ 
新宿はまずはこの田舎繁華街画像の説明をしないと 
一向に言い訳が聞けないけど〜　完璧梅田に負けてるよｗ 

青梅街道、大ガード近くから見た歌舞伎町の雑居ビル。 
http://fusenneko.fc2web.com/9635.jpg 
アルタ前 
http://fusenneko.fc2web.com/9634.jpg 
新宿駅東口タクシー乗り場からアルタ方面を臨む。 
http://fusenneko.fc2web.com/9636.jpg 
新宿駅東口 
http://fusenneko.fc2web.com/9636.jpg 
新宿コマ劇場 
http://fusenneko.fc2web.com/9631.jpg 
新宿二番街を新宿コマ劇場へ 
http://fusenneko.fc2web.com/9633.jpg 
靖国通りと明治通りの交差点付近です。 
http://fusenneko.fc2web.com/9626.jpg 
これが新宿歌舞伎町ｗ 
http://fusenneko.fc2web.com/9630.jpg 

川崎縦貫線更新
http://www.mex.go.jp/plan/koji/kawajyu.html

川崎獣姦は2期を作らないと殆ど意味がないよね。

>>601
そうでもない。カワサキ中心部〜東京都心等、
カワサキ初の都市間輸送が歓声する。これでおもな都市間輸送は歓声した。
残るは北千葉道路〜外環が開通すればいい

川崎の内陸部と湾岸を結ぶ道路はやはり欲しい。
一期区間は工事費用と期間かかり過ぎ。

川崎十巻線一期は都市間輸送として有望だが、採算面では疑問符であるな。
問題の2期だが、C2品川線が計画されている今、その存在価値は薄い。外環まで接続するなら話は別だが

日本の道路はある意味先進的だと思う。北米とかの高速道路は片側５，６車線ある箇所もある。
ところが東京の戦後復興計画はドッジラインを期に頓挫した。そこで、多層構造（立体化含）で対抗した。
建築物などは多層構造（高層ビル等）が当たり前だが、道路だけ多層構造にしないという決まりはない。
三軒茶屋の首都高3号線、246立体、田園都市線というトリプルデッキ構造は感無量だな。

神奈川はチョンなのよ↓ 

http://kodai-musashigaku.m.mepage.jp/newpage59.html 
こうして、716年（霊亀２年）に高麗郡が設置されたのである。高麗郡は、「駿河・甲斐・相模・上総・下総・常陸・下野の各国の高麗人によってつくられた」とあるように、各地の高句麗からの渡来の人々をまとめて、武蔵國に郡を置いたものである。 

高句麗系渡来人は、はじめ相模國に渡来し、「相模川下流の開拓を行いながら、大陸の先進文化を広め……その後、霊亀２年（716年）武蔵國に移った」といわれる。 

首都高C2。板橋〜熊野町などの悲惨な箇所がやばい。
ここはC2一方通行化の荒療治といこうや

>>607は基地外

★売春クラブＨＰ、制作者ら逮捕…仲介手助けの疑い 

　東京・新宿の売春クラブのホームページ（ＨＰ）を制作し、売春の仲介を手助けし 
たとして、警視庁保安課は１２日、東京都新宿区下落合２、広告代理店社長高山 
隆（３４）、豊島区池袋４、同社従業員荒井和香子（３２）の両容疑者を売春防止 
法違反（周旋）ほう助の容疑で逮捕したと発表した。 
　売春クラブのＨＰを作成した業者が、同容疑で逮捕されたのは全国で初めて。 
　調べによると、高山容疑者らは、新宿区大久保の「喜ばせ組」が売春クラブと知り 
ながら、同クラブのＨＰを制作して、不特定の客がネットを通じて予約できるよう 
に設定し、売春クラブ経営者らによる売春の仲介を容易にした疑い。 
　調べに対し、荒井容疑者は容疑を認めているが、高山容疑者はＨＰの作成は認め 
ているものの、違法性についてはあいまいな供述をしているという。 
　喜ばせ組の女性経営者（３１）らは今年３月、売春防止法違反（周旋）の罪で起訴 
されている。 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000306-yom-soci 

＞「喜ばせ組」 

さすが東京民国ｗ 

保土ヶ谷バイパスと湾岸線がひっ迫している。共に首都圏の高速環状道路で唯一の3車線道路という強力な環状道路だ。
実際、コレが無ければ首都圏はマヒするといっても過言ではない。
ではどうするか？やはりC2に委ねるしかないでしょう。
保土ヶ谷バイパスについては平行するC2品川線開通で緩和する。

東京環状がウザすぎる件について

名瀬

> 保土ヶ谷バイパスについては平行するC2品川線開通で緩和する。
新桜ヶ丘の流入台数知らない人じゃないとこんな事書けないよ、やれやれ。

>>613
神奈川の田舎門は黙って下さいな。

少なくとも最低10年は１号上り浜崎橋JCT〜芝浦JCT間は常に渋滞ですか・・・
C2品川線早く出来ないかな。あと浜崎橋からC1外回りへの合流は1+1にしてほしい

地図見てたんだが、虹橋でループ降りないで芝浦から潮路橋だっけ、あそこ
あたり通って道路の慶応の脇の道路の上を立体化して赤羽橋あたりで
繋いでくれてたら、まだ少しは違ってたんだろうけどなあ＞浜崎橋渋滞。
せめて1車線、外回りだけでも逃げ道あれば渋滞軽減したのに。

>>616
つまり11号台場線を直進させろと。つまり内環状線、すなわちC1.5だな

神奈川に限らず、東京都との境付近に住む県民の気がしれない。 
ステイタスは雲泥の差。 
都民になれないのは貧乏だから？ 

>>617
いや、たんにＣ１外回りにつなげるパイパスを1本作ればってだけのこと。
はやく晴海線出来ないかねえ(´Д`)ﾊｱｧ。渋滞ポイントが減らないとこまるんだよ。

ところで、今日、永福の料金所でETCのゲート通過しようと思ったら、
左側のゲート、位置が看板と違うんでびびったよ。
いきなし右のゼブラから突っ込んでくる馬鹿はいるし。

まあ東京が農民系という事実は間違いないからな。 
今現在でも上京者が多くて、まじで農民券じゃないの？ 

大阪は商人系だからね。 
本当の都会人は大阪人。 

また大阪か。

大阪？
大企業の本店や本社が軒並み東京に移り、自治体お手盛りの
闇給与・闇年金で財政破綻寸前の大阪が何か？

車線制御。2＋2＝3という箇所は渋滞の名所だが、比較的順調に流れているところが存在した！
そう、湾岸線上り本牧jctの狩場線との合流である。
円滑である要因は、そのゆとりある合流長にある。

>>623
荒らしは死ね

>>624
俺はこのスレタイに沿ったレスをしているのに対しておまえはなんだそれ？
きさまが荒しだろうが。

>>623
湾岸線本牧ふ頭方面から車が来ないんだから当たり前だろ。

最近、各道路スレに地域を馬鹿した書き込みをしているのは予想通り東京環状です

>>627
マルチ氏ね
捏造してんじゃねーよカス。

>>626
まあ、どうしようもないヤツだからねえ．．．そんなの小学生でもわかるっつーーの、
というレベル。お話になりませんわ。

>>なぜ東京は世界の諸都市ほど魅力がないのか？ 

一言で言うと、センスが悪い。 
世界中のあらゆる物が集まっていて、物は豊富だが、街づくりのセンスが悪い。 

計画性も無いから、寄せ集め、付け足しで、バラバラな感覚だな。 
「まるで、ゴミだめの様な街だ」と誰か言っていたが。 

他の国のように、自国の伝統性も大切にしていないしな。 
行政が悪いと言うことも言えるが、今の日本人には美的感覚が欠如している。 
たとえば「京都」の様な感覚で街づくりしてたら、もっと違う評価されていただろうにな。 

京都タワーとか駅ビルって美的感覚に優れてるんですか？

東京の貧しさがいよいよ際立ってきました。 
山手線なんて今やホームレスの巣窟だよ。 
130円で一日中快適な空調環境の下熟睡できるとあって、 
そりゃあもう酷い光景が広がってるｗ 
周りにいる関東人どもも容姿とか頭の中身とかは彼らと同等だけど、 
あれはもう、外国人にだけは絶対に見せたくない光景だｗ 

>>630>>632
東京環状死ね
スレッドに関係ない書き込みをしているのはお前のほうだ。
ブラクラを張るだけでは物足りないか？そんなにかまって欲しいか？

>>633
おまえも氏ね

>>633
あなたは発狂していて何が言いたいのかわからん。いい大人がやめなさいよみっともない

葛飾とかみんな都心部に買い物に出かけるから駅周囲に店が少なすぎて意外と超不便。 
残業後に商店街で買い物しようと思って立石仲見世に行ったらシャッター街、ヨーカドーも終了。 
結局コンビニしか開いてなかった。 
夜来るの早すぎ。

夜中に買い物しようと言うのがそもそもの間違い
商店街のジジババ店主に0時まで働けと...
コンビニあって良かったね
深夜残業のない会社に勤めなよ

東京環状にﾈﾀﾌﾘ(w
http://www.mex.go.jp/topics/miyakezaka/index.html

だいぶ前に既出

>>638
キタキタ。やっと谷町などと同様になった。竹橋JCTもこんな感じで頼む。
で、都心環状側の回避可能になった　　となっているが、
これは脳内可変車線制御論のパクリだろ。

だから、>>446-嫁！

現在のC1と各放射線。各放射線上りの渋滞とC1の渋滞は激しい。
特にC1は2車線（一部３車線相当）であり、拡幅不可能な箇所も多く、拡幅は現実的ではない。
そこで、C1から各放射線への流出を円滑にすることで、C1自体の流れを良くすれば、
各放射線上り渋滞も緩和する。
そう、従来、11号台場線開通前は流出の血栓である悪の根源は箱崎だった。
箱崎は6号（東北常磐方面需要）、9号（東関東方面需要）、7号（京葉需要）が一旦集結する構造なので、
上り下りともに、単純計算で2車線+2車線+2車線＝6車線の需要が一気に箱崎に雪崩れ込むのだから渋滞して当然。
そう、C1東側の流出箇所は箱崎のみだった！（それ以外は１、２，３，４，５号線と流出が分散しているので、
C1内は案外流れている。流れない箇所は箱崎の流出箇所が血栓になる程度）
かといって、6号、7号、9号を3号などのように独立してC1に接続したらどうなっていただろうか？
そう、C1はキャパオーバーして、C1はパンク、その余波で放射線上りが現在よりも酷い状態になっていただろう。
C1のキャパの関係で東側放射線の箱崎集結は、あれで正解といえる。理由はそれだけではない。
元々、6,7号の受け皿はC1以外にも存在した！そう、内環状線である。つまり箱崎の集結構造は
C1のキャパと内環状線の開通を考慮した設計なので、箱崎は欠陥ではなく、むしろ計算され尽くした構造なのである。
ところが内環状線頓挫で急遽改良する事になった。第一弾は小菅堀切平面4車線化改良と同等に
平面4車線に改良（C1外回りからの2車線はそのまま6号下り車線へ、C1内回りからの2車線はそのまま9号へ）
そして改良第二弾が、9号への立体分岐（これによってC1内回り、外回りからの車線割り当てが平等になって、
渋滞バランスが改善された）
そして改良の第三弾が存在した！そう夢の箱崎バイパス路線である11号台場線の開通である。偶然にもキャパに余裕のある浜崎橋に接続できたこと、
C1からの流出放射線としては絶妙な位置と相まって、C1と各上り放射線渋滞が緩和した。
そして箱崎も緩和した。C1から東北常磐方面に行く場合、箱崎を通らなくても、11号台場線〜湾岸線〜9号線〜6号下りという摩訶不思議なルートを取ることも可能。

＞首都高速でオナニー
まで読んだ

★東京ってこんなところ（呆） 

・売春斡旋業者が副業で銀行員をやる 
・小学生が春を鬻ぐ 
・1日1人以上のペース！東京のＨＩＶ感染 
・３人に２人は痴漢被害 
・外国人の人身売買、国連で非難続出 
・強姦犯罪ぶっちぎりトップ 

流石東京　変態のテーマパークだな・・・・ 

　　 ／￣￣￣￣＼ 　　　　　　　
　＞/＿＿＿＿___／| 　　　　　　　
　｜＼　　　　　 ＿_・＼＿_ 　　
　 |　 ..|　　 ・　 /．･｀ 　　　）　　
　 |　 ｜　　　　　 ／フ￣|　| 　
　（ ∂　　＠＿／￣　　/ /　
　　＼ノ　＼ 　　　ｍ／　/　　　 バカがキタキタ
　　　＼　 　 ヽ─ ⌒　／　　　　　
　 　　　ヽ────- 　　　　　　　　

（関東地方）＝（関トン地方）＝（関トン恥包）＝（カントン恥包） 

>>642
おもしろい。

初心者で首都高ってキケン？
かなり田舎から出てこようと思ってるんだけど。

>>648
事前に目的地までどの車線を走っておくかを予習をしておくこと。
流れに乗るのは必要だが早すぎる流れには乗らず安全速度を守ること。
４号、５号のカーブで事故るなよ

>>649
深夜にレスサンクス。
参考になった。因みに漏れ新○県。
(関越→東京外環)

連投ｽﾏｿ。
>>648ですが、外環入って、美女木JCT→有明に行きたいんですが、
JCT多すぎですね。

>>651
どうせ大泉から外環を使うなら
遠回りになるけど川口JCT経由で
S1-C2-Bという選択もあるよ

時間帯によっては，こちらの方が速いし，運転しやすい

首都高速道路公団のサイトに所要時間案内があるので
具体的な日時を入れて確認しる

>>651
事前に車線を調べたかったらこれ↓
http://www2.mex.go.jp/route/mexwaymap/index.html
あとは外環に入ったら新倉ＰＡに寄ってみること
渋滞情報など調べる事が出来て良いよ
http://www.mex.go.jp/driver/painfo/index.html

>>652さん
そういう行き方もあるんですね…。
確かにこっちの方が運転しやすいかも。

>>653さん
情報ありがとうございますm(_ _)m

新倉PAってなんで上下線繋がってるのだろうか？
また、一日駐車したら切符切られるの？

たぶんまだDQNｺﾞﾙﾌｧｰのすくつ。
トイレと軽食だけなら１時間以内で済むはず。公団は対策しろや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

つくばエクスプレスが開通すれば、三郷線上り渋滞が緩和する。

>>656
http://www.jhnet.go.jp/tokyokanri-east/06_topics/niikura-pa.htm

>>657
ウザい

>>655
レッカー移動される。
PAにも書いてある。

ワイドショーなんかで紹介するから、ゴルフ親爺どもが止めやがる。
犯罪手口紹介番組も規制しろや

首都高校

東日本人からはノーベル賞が出ていない。 
東日本人の進学率は低い。 

なぜか？マジレス。 

東日本人は勉強する習慣がないからだ。　　　　なぜか？ 

東日本人は勉強よりも、まず労働しなければならないからだ。貧しいからである。 
東日本人には高レベルの世界は、理解できないのである。これは本当の話。 

>>663
大阪環状よ。西の人間が優秀なのは認める。
だから、ｽﾚ内容に沿って、
君の首都高に対する優秀な改善提案を一つ聞かせてくれ。

八王子市痴漢でっち上げ女子大生 
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/youth/1116167137/l100 

上野線はなぜ一期で終わっているのですか？
中途半端にしないで、最初からC2まで作れば良かったのに。

>>666
あの先が蝦夷地なのです。

確かに東京に東側ってコキタネエ家が立て込んでるだけだしな。 

最初はＣ２の計画がなかったから。山手線内ぐらいまでの構想だった。

次に高速国道まで延伸して接続するように拡張されたが、接続予定のない
１号、２号は後回しになった。

タクシー狙って生卵　「卵投会」の少年４人逮捕 

「卵投会（らんとうかい）」と名乗り、タクシーを狙って東京都港区のアパート７階から 
生卵を投げつけたとして、警視庁は、同区に住む私立大学１年生（１８）や 
都立高校２年生（１７）ら少年４人を器物損壊などの疑いで逮捕した、と２日発表した。 
「バイクに乗っているので、邪魔なタクシーは敵だと思った」などと供述しているという。 

少年事件課と赤坂署の調べでは、４人は３月１７日未明、港区南青山１丁目にある 
１２階建ての都営アパート７階廊下から、信号待ちをしていたタクシーに生卵を投げつけ、 
ドアなどを壊した疑い。運転手の男性（５８）にけがはなかった。 

リーダー格の大学１年生は高校時代、野球部に所属。仲間内で「投長」と呼ばれていた。 
昨年１１月ごろから数回、１回あたり数十個を投げており、車のフロントガラスなどが 
割れたこともあったという。 

調べに対し、「人が驚く様子が楽しかった。卵が地面で割れる音がたまらなかった」 
などと話しているという。 

ソース 
http://www.asahi.com/national/update/0602/TKY200506020206.html?t5 

インフォメーションコーナーでも作る気か？
http://www.mex.go.jp/topics/shinjyuku_icenter/index.html

ただいま箱崎ライブカメラに、公団車両か何かが止まっているのが映っています。

まだ映っている

ま　た、　い　な　柏　の　田　舎　ヤ　ン　キ　ー　ど　も　か 
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/j_league/?1117280665 

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

自演ですか

★都内でアブラムシ大発生　保健所など「６月ごろまで続く見込み」 

東京都内で、アブラムシが大発生している。 
「フマキラー」企画推進部・島田節子さんによると、これは、都内の去年１１月の 
気温が平年より１〜２℃高く、冬を越しやすい温度になったため。 
アブラムシは冬の時点ですでに繁殖し、毎日１０匹以上の幼虫を産み続けて 
いるため、これまでにない大発生につながったという。 
アブラムシを吸い込んでも人体に害はないという。保健所などでは６月ごろまで 
この大発生が続くとみている。 
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20050526/20050526-00000039-nnn-soci.h tml 

川崎縦貫線1期のメリットは東京〜川崎都心の都市間輸送もさることながら、
横羽線と湾岸線を結ぶ箇所が一つ増えることで、冗長性がさらに高まる。
これを参考にして、外環千葉区間のうち、東関東道〜京葉間を先に開通させる手はどうでしょう？
あそこならすんなり開通可能だと思うんだけどな。

>>678
同意。京葉道路〜7号線と東関東道〜湾岸線の相互連絡ルートが出来ると
大分交通事情も変わるだろうね。あの区間の用地買収は進んでる方なんだっけ？

　３日、蕨市北町４、自称著述業、畠田敬太郎容疑者（５６）を 
公務執行妨害容疑で現行犯逮捕。同日午前８時３５分ごろ、 
蕨市役所福祉総務課の窓口カウンターで、「（自分が受けている）生活保護の 
支給が６月３日なのはおかしい。５月末に支給しろ」などと言いがかりをつけ、 
応対した同課の男性職員（３１）の肩をつかみ、さらに止めに入った 
男性職員（２７）の顔を平手で１発殴った疑い。 

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saitama/news/20050604ddlk11040391000c.html 

(つД`)ｸﾞｽﾝ　西行きで幸浦行きたかったのにいつの間にかK3に流されてた
ttp://www.mex.go.jp/topics/honmoku/images/honmoku_05.gif

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1177560/detail 

>>681
交通量からして妥当で良い処置だとは思うが、そもそも、区画線変更以前でさえドライバー達の脳内車線で
現在と同様の脳内車線を描いていましたがね。
まあ良いでしょう。
しかし、首都圏で唯一の直結型高速（東関東から金沢区に至るフル3車線区間）
がそこで車線がK3行きになってしまって萎え〜

>>681
前の車線状況でも第一走行車線走って幸浦方面は迷惑です。

K3狩場線は偉大だよな。湾岸線＆横羽線＝5車線の凄い奴と保土ヶ谷バイパスという強力な環状道路を結ぶ、

いわば環状道路の一旦を担う。神奈川首都高には是非頑張って欲しい。北西線’北線、南線、
K6など。それらが推進すれば、結果的に東京にも好影響を与える

東京環状うざすぎ

必死に文体を変えてるけど
語彙が少ないのはどうしようもないな

そうそう、それがこいつの低脳さを象徴してる。

a

語彙ってなに？

>>690
知っている言葉、いいまわしの数（量？幅？）かな？「ごい」って読みます

>>686-691
a?屑が

なにぐずぐず言い合ってんだ、藻前ら。


ところで今日、板橋本町あたりから山手通りを南下してきたんだが......
C2西側地下工事、あれで進んでるのかねえ(´Д`)ﾊｱｧ。
早く完成しないかなあ。今日も夕方は五号上りが事故渋滞とやらで使い物に
ならなかったんでがっくりしたよ。往路も護国寺あたりまで渋滞とノロノロ
運転だったし。
　まぁ時間帯的に空いてたんだけどさ、山手通りは。

>>693
「疑問を投げかける」と偉そうに見えると錯覚している、ただの無知。

過去に西新宿ＪＣＴの池袋側から４号への流入路と、４号から大崎側への流入路の交差部分が信号制御になると噂されていたけど、
なんか立体交差に変更されて信号制御は撤回されたようだね。

想定交通量を考えれば本線上まで信号待ち行列が伸びダメポなのが
はっきりしていることと、何とか立体空間が確保できることが判明した
ためだな。

美女木とはやはり違うんだよなあ。

>>693
昨日の夜のニュースでＣ２新宿線のリポートやってたよ。
全体の半分は工事が完了。２００７年春には完成って言ってた。
・・・ん？半分？？

半分って、トンネル部の半分ができてるのか、すべて含めた進捗率の半分なのか・・・

2007年春ってことは、再来年の今ごろには出来てる可能性大ってことだよね。

　たまに、甲州街道以南〜井の頭通りまでの山手通りを走るんだけど、あそこは
だいぶ埋め戻ししてるような気がするんだよねえ。
なんにせよ、あの半端な高松から初台まででもつながるだけでもまだいいか＞2007年春
大橋のJCTが無事に出来上がって開通したら∩( ・ω・)∩ﾊﾞﾝｻﾞｰｲってことで。

>>699
C2開通は特に中央道へ行く車には朗報でしょうね。まず環七内回り大原右折交通の減少、
そして今だ開放されていない高井戸下りランプの代替ルートとして機能する。
しかし東名へのルートは大橋が・・・

C2新宿線は勾配が激しく、特に貨物車両にとっては厳しい造りだ。
つまり渋滞が懸念される。

東京環状うざすぎ 

中央環状線できても、JCTでの渋滞があるんでしょ？

>>700
そらそうだろうが、三宅坂の渋滞が軽減されると考えるだけでも、
四号沿線住民としてはありがたいわけで。
まさか開通時に南下車線だけ開通ってこたぁないだろうからね。
北上車線ができれば、馬鹿馬鹿しい三宅坂の外回り渋滞も減るだろうし。

>>703
いいよ、多少の渋滞くらい。
中央道高井戸出口レベルでの渋滞なら文句ないよ。
三郷での外環行きのJCT程度の坂道なら問題ナッシングと考えてるよ。

２３区内は分からんが多摩ニュータウンで育った者としては 
田舎だよな此処とは思う。 

>>704
何だよ「問題ナッシング」ってよー？
キモイからやめれ。普通に問題ないからって言えよバカが。

おや？ 
ドジョウがまた湧いてきましたねﾌﾟ 

>>704
事故とか渋滞が多発してる四つ木のようなS字カーブ
はあるの？

何だよ「開放」ってよー？
キモイからやめれ。普通に完成してないからって言えよバカが。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005060724.html 

>>708
四号の事故有名どころ？
・三宅坂トンネル内部での、C1外回りへの合流時の事故
・代々木のＳ字カーブ（もしくは明治神宮裏）
・新宿の上り方向出口と入口の間のカーブ

　こんなところかねえ。
　むろん、C1で事故あってその処理に手間取ると渋滞が四号まで来るわけだが。
酷いと中央道まで伸びるし。

済みません地方在住車です。
なんで美女木に信号が出来たのでしょうか？
その辺について詳しいこと教えてorサイト教えて。

JCTつくる土地がなかったから

>>713
外環ができる前の美女木って、かなり田舎だったと思うんだが。

>>714
じゃあなんで？

方向が限定されているＪＣＴ萎え〜

>>712
東長崎読んで来い。

>>713
珍しく正解。

>>714
田舎だった。
中２の頃あそこらでカツアゲされそうになった。

>>716
美女木のことか？
別に限定はされていないが。

>>717
美女木は昔は方向が限定されてたよ。

西新宿JCTと大橋JCTは方向が限定されるんじゃなかった？激しくクソなんだが

大橋はフル
クソはお前

ID:4YS7wyz5　は東京環状。スルーしましょう。

>>719
Ｃ２内回り→4号上り　と　4号上り→Ｃ２外回り　が出来ればずいぶんと違うよ。

Ｃ２内回り→4号下り　と　4号下り→Ｃ２外回り　が出来ればＣ１の通行量半減するかも？
３号は漏れの基本的テリトリー外だからよくわからんが。

>>721
いじめないでよ！もういじわる！

大橋って無茶な感じがいいな

If a central loop line opens, the congestion of the center of a city loop line
is eased.

>>721
君、運国際よ。臭う。

>>722
ですな。かなり前に東京環状氏が書いていたようにＣ２東側のように通過交通だけでかなりの交通量になるのかなあ？西新宿JCTをあえて方向限定にしたのは計算済みなのか、ただ単に用地取得が不可能だったからなのか

>>727
たぶん通過分がけっこうあるよ。
4号ってのは中央道と都心部と千葉・埼玉・茨城＆東北方面つなぐための
唯一の高速路線だからね。実際4号使ってて、都心で降りてるのってあんまり見ないし。
都心で用事ある車は高井戸で降りて通行料金節約してるっぽい。千葉側に行くのが
時間と金を天秤にかけて使うみたいだしね。

　ＪＣＴ用地としては、土地はあるつもりだったんだけど、気がついたら
第２国立劇場とNTT本体のビルになってたってところじゃないかなあ。
中野坂上交差点付近は、住友不動産とかが（超？）高層ビルを交差点周囲に
建てちゃったしね。

　高井戸も、某生保がこないだ破綻して大きな土地を手放した時に中央道入口を
新設してくれりゃよかったのに、気がつけば怪しいお不動さんとスーパーになっとるしorz。

「オーレー　オーレー♪マツケンサンバ♪オーレー　オーレー♪マツケンサンバ♪」 
　 　∧＿∧　　 ∧＿∧ 
　　（　・∀・）　（　´∀｀） 
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ 
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ 
　　し'（＿）　　 し'（＿） 

　「あぁ　恋せよ　アミーゴ♪踊ろう　セニョリータ♪」 
　　 ∧＿∧　　∧＿∧ 
　　（・∀・　）　（´∀｀　） 
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ 
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人 
　　 （＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ 
　　「眠りさえ忘れて　踊り明かそう♪サーンバ　ビバ　サーンバ♪」 
　 ∧＿∧　　∧＿∧ 
　（ ・∀・ ）　（ ´∀｀ ） 
　（ つ⊂ ）　（　つ⊂ ） 
　 ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ 
　（＿）し'　　（＿）し' 

　「マ・ツ・ケ・ン　サーンバー♪オレ♪」 
　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】 
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　　　　　　　　　　　　このレスを見た人はコピペでもいいので 
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ　　　　　　　　　　　　　 10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。 
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　 そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ 
　　し´（＿）　　 し´（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です 

第二東名は世界一高規格なの？

>>730
世界一はドイツ・アウトバーンの戦前に開通した区間。ほとんど直線なので
しばらく前まで速度制限のなかったせいもあり、ほぼすべての車が１６０ｋｍ
／ｈ以上出していた。

ここは首都高スレ

>>717
有り難うございます。
勉強してきます。

■平成１２年度−大学進学率http://ime.st/www.senkey.co.jp/senkey1/report/01_3_1a.html 
１．京都　56.3　 
２．兵庫　55.8　 
３．奈良　54.7　 
４．愛知　53.8 
５．広島　52.8 
６．東京　51.7 
７．石川　51.4 
８．滋賀　50.9　 
９．大阪　50.5　 
１０．山梨　50.0 

圏外　神奈川 47.7（笑 

>>725
をネットで翻訳してみた。結果

中央のループ線が開く場合、都市ループ線の中心の雑踏が緩和されます。ｗ

何のこっちゃｗ


要は、中央環状線が開通すれば都心環状線の渋滞は緩和されるでしょう。
といったところか。

p://www.mex.go.jp/plan/koji/shinjyuku.html

　　　ヘ 
　　∠/丶 
　　 /　丶 
　＿/　Ｎヽ_ 
＜＿＿＿＿＿＞ 
　|ﾉﾘ l　l |ﾘ 
　彡＼_ワ／ﾐゝ 
　　／ Ｏ＼ 
西鉄バス新マスコット『スルッと西鉄』 

tp://www.mex.go.jp/topics/honmoku/index.html
本牧jctの車線方式（中央車線からも分岐可能）を適用したい場所がある。
C1外回り浜崎橋JCTと、C2内回り小菅jct。
本牧式に変更すれば、織り込みが多少減って渋滞緩和すると思う

東京勘定し寝よ。ウザイ

>>735
まぁ、"a"はねーだろ…と思ったわけですが。
この場合不定冠詞じゃなくて定冠詞じゃない？

>>740
>>725はまんま機械翻訳の分だな。>>735はそれを更に機械翻訳してるから訳ワカメ（ｗ

正しくは
If the Central Loop/Ring Route is completed, congestion on the Downtown/CBD
Loop/Ring Route will be eased/alleviated.

まあ少しくどい表現だけど。

地元住民怒り告発・東京湾クジラ溺死は「朝日新聞ヘリ追跡原因だ！」  

ここもなー★ 
http://www.kobunsha.com/CGI/magazine/hyoji.cgi?sw=index&id=001 

クジラスレ 
【社会】人気集めたコククジラ、東京湾の定置網で死体発見 
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1115783466/l50 

臨海トンネルが開通したら、東京港トンネルと１１号とその下道、そしてR15、海岸通りの渋滞が緩和した

東京人＝朝鮮人（東京は在日朝鮮人が先祖） 
東京の新宿渋谷は在日朝鮮人の町。関東や東北なんて新羅や高句麗だらけ。 
関東各地の方言やズーズー弁とイントネーションも似てるしね。 
東京はどこまで国を売ったら気が済むんだ。最近はつくづく本気で思うぞ 
避けられないなら　なんで東京に原爆落とさなかったと 
東京に原爆落とされてたら、よけい反戦反日平和売国都市になってたかも 
東京人と友好になって、日本人にメリットあるの？ 

　　　 　　　∧__∧
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/
　　　　　 （ 二二二つ /　と）
　　　　　　| 　　　/　 / 　/
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣

>>744
安心しろ、九州と近畿と越前はもっと半島の血が濃いから。

正直、どこの地域でも千葉の方が都内に買ってるなんて厳しいな 
俺の友達が埼玉や神奈川やそっちよりの都内に住んでるけど 
みんなＴＤＬやモーターショー以外ではさっぱり千葉には来ないもんな… 

>>743
ホントかよ。ソースきぼーん。

　ｧ 　 ∧＿∧　ｧ,､ 
　,､'` （　´∀｀）　,､'` 
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'

>>749
アクアさんですね？

まあ現実は江戸川葛飾足立練馬は、その他の区民から田舎臭いと 
馬鹿にされる訳だ。東京都心からみたら辺境でしかないし。だか 
らしょぼい。逆に千葉の市川、松戸からすれば東京に接してる便 
理な所だから人が集まり街も発展していく。 

築地に出掛けたついでに、晴海線の予定地見てきた。
新富ランプの先が広場になってて萌え。
その先、晴海通りの先まで、築地川公園の地下に
既に往復４車線分のトンネルが掘ってあって、更に萌え。
聖路加看護大前に下り出路、本願寺裏に上り入路があった。

清水草一の本では、下りは三吉橋から築地川公園下の前述のルート、
上りは晴海通り下を通って万年橋で都心環状につなぐルートで
記述されてるけど、実際どうなんだろ。現状見る限りでは、上下線とも
築地川ルートを採った方が無駄がないと思う。
上りはトンネル出てすぐ90°カーブが出来て、やや危険だけど。
つか取材しろ東長崎。長文須磨。

生粋の東京都民である僕が、始めて大阪に行ったのは１７歳の時だ。 
従兄弟は親切に大阪を案内してくれた。まずお腹がすいたので何か 
食べたいというと「串カツ」という珍しい食べ物屋さんへ連れて行ってくれた。 
そのお店ではソースを２度付けてはいけないそうだ。ちょっとケチだ。 
大阪では路上にホームレスが堂々と寝ていた。女のホームレスも 
寝ていたのには大変驚いた。 

今晩のおかずをスーパーで買うのにも連れて行ってもらった。関東では 
見かけない珍しいブランドの商品が多かった。肉の売り場では豚と 
並んで犬の肉が売られていた。大阪のスーパーでは普通らしい。 
今晩は「すき焼き」と聞いていたのだが、従兄弟は当たり前のように 
犬の肉を買った。恐る恐る聞いてみると、大阪ではすき焼きと言えば 
犬の肉を使うのが普通なのだそうだ。食べてみると臭みは強いが 
この臭みの強さがいかにも大阪らしくて、とても印象に残った。 

つまんないネタだな。３６点。

首都圏の序列 

http://sumai.nikkei.co.jp/special/rosen/index.cfm?i=20040802p8001p8 
�@東京都 　　454 ▲1.5 
�A大阪府 　　172 ▲8.0 
�B神奈川県　170 ▲5.6 
�C京都府 　　132 ▲7.7 
�D埼玉県 　　110 ▲5.2 
�E兵庫県 　　106 ▲8.6 
�E広島県 　　106 ▲8.6 
�G福岡県 　　102 ▲6.4 
�H愛知県 　　96 ▲5.9 
�I千葉県 　　 83 ▲6.7 ←東京に住めない負け組み・最下層 

>>755
福岡や広島は首都圏ではないのだが。とマジレス
「首都圏」なら山梨が一番安い。とマジレス

東京都の島嶼の方が安いけど

島嶼は「首都圏」に含まれないのかな

一億出してもまともな一戸建ても買えない 
住宅事情最悪で東京で働きながら電車で二時間通勤なんてザラ 
それに変な外人だらけの東京みたくなりたくない 
ヒッキング被害で強盗、強姦当たり前 
おまけに犯人つかまらない 
繁華街じゃ変な白人黒人のデカイ外人にエラソーにされて 
その上に日本人馬鹿女があっさり股開いてやらせてる 
それに文句も言えずにショボーンの東京男 
情けないねぇ 
そんな都市になりたいか？ 
普通の感覚の地方都市在住者なら、東京はたまに遊びに行くだけでいいよ 
一地方都市のままで結構です 
東京の皆さん、頑張って下さいな。未来の日本の発展の為に 

>>758
田舎もんは「ヒッキング」と思ってるらしい。。。

>>752
いつの間にかあそこバスケットのゴールとか設置されちゃって
すっかり公園になってるなあ。半地下公園？　変な感じ。

秋葉原行くにはどこのランプで降りればいいの？

>>761
どこから来るんだ？
一番近いのは1号下り本町

田舎門が良く間違えるのが、1号上野線下りで東北道へ行こうとして、本町下り入り口で乗るが、
入谷で途切れているとは知らず、300円損したと嘆く。
もっとも、あの区間は価値のある300円であることを知らないわけだが。

東京代々木生まれで厨房から千葉っ子の漏れに言わせて見れば 
千葉は確かに民度が低い。民度が高いエリアは海浜幕張の 
カラフルのマンション街のところと舞浜〜新浦安の丸の内通勤組みくらい。 

あとは目も開けられないくらいすごいと思う。特に駅前にパチ屋があるところは 
ＤＱＮのＢ地区。城東エリアも葛飾、足立、江戸川あたりの都営団地は民度最下級。 
工業地帯の住人と同じレベル。荒川、新河岸川、中川付近はＤＱＮ多い希ガス。 
隅田川付近は江戸情緒で美化されてる悪寒。 

>>763
だな。
最近の事情は知らないけど、地下鉄工事の時は夜中でも渋滞してたからね。
300円払えば2〜3分で行けるとこが、下手すりゃ10倍の時間がかかる。

でも、俺は最近は昭和通り使わないで、新大橋通りから清澄通り、
墨堤通りで日光街道というルートにしてる。
時間的には空いてる昭和通りとほとんど変わらないか早い。

東京は、まあ あかん　汚れとる　とろくさい病気が流行っとる 
これからのパフォーマーは、名・古・屋ーが主役ー♪ 

さて世間じゃ名古屋を馬鹿にするけどよ　信長も秀吉も名古屋だでよ 
隠れてるとか隔離しろとかコケにするけどよ　パスポート無くても入れるでよ♪ 
名古屋人は貯金が好きだけどよ　経済に明るい証拠だでよ　ホダヨ♪ 
つるまい公園に集まってよ　いきなりやったろみゃーかオリンピック♪ 

なーごーやーはー　ええよー　コアラがおるがねー♪ 
なーごーやーは　ええよー　道が広いがね　やっとかめ 
味ー噌煮込みー　えびフライー　あわゆき　うーいーろー 
ユーニモール　サカエチカー　女子大小ー路ー 
ゴー！ゴー！なーごやー！未来の首都なーごやー♪ 
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るでよー 

大阪も　まあ あかん。終わっとるたるくさい　食い倒れとる 
こーれかーらのイニシアチブは、な・ご・やーにキマリー♪ 

さて私たち名古屋人が怒ったらよ　新幹線を名古屋で止めてまうでよ 
遅れるとか古いとかたわけにするけどよ　人情に厚いしるしだでよ♪ 
名古屋人は何をやっても才能あるでね　最初にタコを食べたのもン名古屋人だでね　たぶん♪ 
シャチホコの背中にまーたがってーよー　まあいっぺんやったろみゃーか関ヶ原♪ 

なーごーやーはーええてー　メルサがあるがねー♪ 
なーごーやーがーええてー　みーんなーが優しいがねー　やっとかめー　はいー 
カキツバタ　つゆぐもりー　パチンコ駄菓子ー　ドーラゴンズ　テレビ塔ー　ぎーんのはーしーらー♪ 
ゴー！ゴー！なーごやー　未来の首都なーごやー 
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るがねー♪ 

７６４はかなり低レベルのコピペだな。

地価が色分けされてる首都圏の地図 
http://www.uplo.net/www/vip16541.jpg 

23区はまんべんなく高い地価で、千葉県は局所的に高い。 
あと、これ見れば埼玉県＞千葉県、 さいたま市＞＞千葉市ってのも分かるな 

湾岸線東行きの大井にもＰＡ出来るのか
http://www.mex.go.jp/press/2005/050616/index.html

　　　　　　　さいたま！さいたま！さいたま！さいたま！さいたま！さいたま！ 
二二二二l　　　　　　　　　　　　＼　│　／　　　　 
　| | 　　　 ∧ ∧　　　　　　　　　 ／￣＼ 　　　　　　　　　　　∧∧ 　 
　| |　　 　（ ﾟ∀ﾟ ）つ─◎　 　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─◎　 　　　　　　（ ﾟ∀ﾟ）つ─◎　 
　| |　/´￣し'￣し' ＼ /// 　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　 　　/´￣し'￣し' ＼ /// 
￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎ ￣ |　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣ 
　 　 | 　_） 　◎彡|　|　ﾊﾞﾝ　|　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾟﾝ 
　 　 |　 ´｀Ｙ´　 　|　| ﾊﾞﾝ 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ 　　|　＃｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾟﾝ 
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　 t＿＿＿＿___t,ﾉ 　　　　　　t＿＿＿＿_＃t,ﾉ 
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 

磯子線が頓挫した。代りに本牧jctが開通した。
少は大を兼ねる良い例だな。

東京環状ウザすぎ。

話の腰を折ってすまんが、晴海線って、今の工事で新富町まで繋げるつもりなんだっけ？

繋がると良いのだけど、残念ながら晴海までなんだな。

おう！ 
皆の衆元気ハツラツやの〜 
ワしゃ某用社で走っとーが 
本体路線カッ飛び杉ちゃうか 
チャガサキ路線おまいらワシ舐めとんかい 
行燈点けよヴォケ！！　被災も相変わらずやのー 
大きな看板背負って一般ピープルに喧嘩吹っ掛けチャーだめだめ 
針曲げか？　百超過の根性だけ認めたるわ 

おー安全シドーの糞ぼけアホ茄子きっちりパトやーらんかい！！ 
性脳暴走族は潰れろ皆氏ね！！ 
茶畑の酒盛り投書すっど 
茶畑管理ｴﾛ本そこらへんに捨てんなや 
娠姪の４ヶ所逝きとーか 

>773, 774
晴海線、晴海ー豊洲の橋は、高速はまだ橋桁だけだが、一般道は年度内開通？
環状３号。晴海ー豊洲も、橋脚工事開始した。
つまり、首都高晴海線は晴海までだけ工事して、環状２号の整備優先（新橋ー汐留ー築地市場移転ー晴海港湾地区開発ー豊洲市場）に見える。
ついでに。晴海線新富町出口より、環状３号海底トンネル工事の方を、希望。

>776 自己訂正
環状３号でなく、環状２号の橋脚工事です。。。。

>>776
一般道はそう。環状２号線の晴海〜汐留は、都市計画変更手続き中なのと、
築地市場がなくならないと着手できないので後回し。まず豊洲周辺の一般道
とゆりかもめを完成させて、豊洲市場の建設に掛かる。環状３号のトンネル
は、そのまた後。

>>776
東京環状さんありがとうございます。

晴海線は築地までで良い。C1へ行くには、佃大橋という優秀な一般道箇所があんし

国道298は信号パターンをわざと悪くしているな。

ペルーではtokyoって「売春宿」を指すらしいよ。 
なぜなら未成年児童に「東京で働かないか？」って誘いが現地で頻繁だから。 
だから彼らは東京に対してかなりの毛嫌いをしてるよ。 
どうりでエイズと強姦が蔓延してるはずだよね。 
性犯罪のメッカは韓等だけだって現地の人に気付いて欲しい。 

昨日、ETCにハイウェイカードを付け替えるために隼町行ってきた。
で、「netway vol.66」貰ってきた。
・「高速湾岸線（本牧ふ頭入口、本牧ジャンクション分合流部）の
　　　区間線が変わりました」
・「高速４号新宿線（上り）参宮橋カーブ区間で社会実験を実施中、
　　　カーブの先の、突然の危険をVICSがお知らせします」
・「高速埼玉新都心線　第二産業道路まで延伸する工事が
　　　急ピッチで進められています。平成１８年夏開通を目指して」

あたりが、このスレ的にはツボかも。
冊子そのものはもっと情報載ってて面白かったよ。

　ネットに電子版は載っとらんのかね？

中央環状新宿線は来年のクリスマスプレゼントかな？

　大阪市北区の美容・形成外科「わだ形成クリニック」で２００２年２月、 
東京都内の会社員男性（当時３５歳）が性転換手術を受けた後に死亡 
した事故で、大阪府警捜査１課と天満署は１６日、執刀した和田耕治院長 
（５１）による麻酔投与ミスなどの「過失の競合」が死亡につながったとして、 
業務上過失致死容疑で近く書類送検する方針を固めた。 

　性転換手術に絡む事故が、刑事事件に発展するのは初めて。 

　調べによると、男性は手術開始から約３時間後に容体が急変し、翌日 
搬送された別の病院で呼吸不全のため死亡した。遺体を司法解剖した 
ところ、男性は麻酔薬の中毒症状で呼吸困難に陥った可能性が高いと 
判明した。和田院長から事情を聞いたところ、基準最高用量の約１・６倍の 
麻酔薬を急激に投与し、容体急変後も救命設備を持つ病院への転院 
などをせず、数時間、手術を継続していたこともわかった。このため府警は、 
院長の過失が重なったことが死につながった疑いが強いと判断した。 

　和田院長は調べに対し、「過去の経験に基づき適切に麻酔薬を投与した。 
容体急変後も薬剤投与や呼吸管理を続けており、漫然と放置したわけでは 
ない」と過失を否定しているという。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000401-yom-soci 

>>784
中央環状新宿線は18年度開通予定なので
早くて、19年3月
西新宿Jctや大橋Jctなど全然工事進んでないけど19年3月無理なんじゃ
ねえの

墨田区・江東区・江戸川区・葛飾区・足立区の街ランク（試作版） 
Ａ　錦糸町 
Ｂ　亀戸、北千住 
Ｃ　小岩、新小岩、金町 
Ｄ　門前仲町、大島、立石、亀有 
Ｅ　西葛西、葛西、両国、平井、綾瀬 

足立区は北千住以外わからん。 

西新宿はポツポツと橋脚が建ち始めてる。

>>786
進捗状況のサイト、見てないのか？　大橋は１層目の工事終わってるぞ。
あとちょっとで上層の構造物が顔を出し始めるみたいだ。

トンネル区間は相当進んでるし。

観光地魅力ランク 
1.東京：銀座、浅草、六本木、新宿、台場、代官山 
2.神奈川：鎌倉、元町中華街、みなとみらい 
3.京都：四条祇園、北山通り 
4.北海道：札幌、小樽、函館 
5.兵庫：神戸 
6.石川:金沢 
7.岐阜:飛騨高山 
8.沖縄:那覇 
9.奈良:奈良 
10.福岡:福岡、門司 

http://www.nikkei.co.jp/rim/tiiki/glocal/tokusyuu/1toshikankou.html 

都心通過交通ルートが2系統のなるだけでもC2西側の価値は大きい

tp://www.mex.go.jp/topics/miyakezaka/index.html
都心環状線側の黄色線を排除したことは評価に値する。
これでやっと脳内ゼブラゾーンが可能になった

東京環状がうざすぎます、先生！

↑ 
バカウケ〇(≧▽≦)〇 

箱崎で何かあった？
ライブカメラ見ると、作業車が、前進と後退を繰り返してる。

首都移転の場合の順番 
1.東京 
2.大阪 
3.神奈川 
4.愛知 
5.埼玉 
6.兵庫 
7.福岡 
8.北海 
9.宮城 

p://plaza.rakuten.co.jp/minamama/diary/?

http://x51.org/x/05/06/2437.php 

>>795
工事じゃね？

８００sage

抵抗age

802さげ

772 ：国道７７４号線 ：2005/06/29(水) 19:01:23 ID:a7yhmg4Q
東京にはヘコヘコし、他地方に対しては高圧的。

中国にはヘコヘコするが、日本には高圧的な朝鮮人と似てますね。

あ、いや、似てる以前に朝鮮人そのものだったｗ

朝鮮人が住み着いた場所　韓川→神奈川
ttp://homepage3.nifty.com/kabaddi/1008.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C

抵抗age

コピペ荒し＝sage、一行レス荒しと判明。

お前東部に住んでる上京民だろ。元々郡部のくせしてなにが県民だよw 
昔から住んでる人間なら口にしないなこういうことは。 

公式HP、現在の大橋JCT
ttp://www.mex.go.jp/plan/koji/images_p/shinjyuku7.jpg

★巨乳時代の終焉か 
http://ok.halhal.net/~senichi/j/news/data/2005/2005_07_05_08_04.html 

中央環状品川線路線設計を千代田コンら３社へ　都建設局二建
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01491.html

>>808
で、完成予定年度は？？？

中央環状品川線路線設計を千代田コンら３社へ　都建設局二建
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01491.html

　都建設局第二建設事務所は、首都高速中央環状品川線計画でシールド区間のうち
約５�`の路線設計を３分割にし、千代田コンサルタントら３社に委託した。委託期間は
いずれも１３０日間。シールド部の残りの区間については、都と施行を分担する首都
高速道路公団が検討する。
　路線設計は６月30日に行われた入札で、その１を千代田コンサルタント（千代田区）、
その２をセントラルコンサルタント（中央区）、その３をニュージェック（江東区）に委託した。
　路線の全延長は９・４�`で、地下式（シールド工法）、嵩上げ式、地表式（擁壁構造）で
構成。路線設計の対象となるのは、大井北換気所付近から、五反田換気所（品川区
西五反田７丁目）付近までの約５�`となる。車線数は往復４車線。　同区間を含む地下式
区間は、外径12・５�bの双設シールドを20〜40�bの深度で建設する計画。路線設計の
中で都市計画線をベースとした計画の概要を固めていく。
　全体区間のうち、開削部（品川区八潮１丁目付近）の約０・５�`については、既に千代田
コンサルタントに委託して構造検討を開始している。
　品川線は、品川区八潮３丁目の高速湾岸大井ジャンクションを起点に、目黒区青葉台
４丁目までの９・４�`を、都と首都高速道路公団が分担施行で整備する。総事業費４０００
億円は、２０００億円ずつ都・公団が負担することになる。施行区分は、公団が民営化する
秋以降に具体化されるもよう。

リロードしてなかったorz

　日産自動車（本社・東京都中央区、カルロス・ゴーン社長）が法律で 
定められた変更登録をしていない改造車を公道で走行試験させていた 
問題で、神奈川県警は６日までに、改造にかかわった社員４人と法人と 
しての同社を、道路運送車両法違反（変更登録不申請）容疑で来週にも 
書類送検する方針を固めた。 

　送検するのは、同社のパワートレイン開発本部プロジェクト計画部で 
小型車用エンジンの開発を担当していた、当時の主管（４９）＝次長級 
▽主担（４６）＝課長級▽社員２人（４１と３８）の計４人。 

　調べでは、同社は０３年７〜１０月、同県横須賀市の追浜工場で、 
正規に登録した乗用車「キューブ」２台に開発中のエンジンを搭載する 
改造を行ったのに、同法で義務づけられている変更登録の申請を怠った疑い。 

http://www.asahi.com/national/update/0706/TKY200507060269.html 

>>810
また談合のニュースかと思った

総合するとこうなる。 
千葉北西部連合＞＞＞一部だけ都会で大半が糞田舎２３区＞＞＞＞超田舎多摩＞＞＞＞＞＞秘境神奈川 

中央環状、大橋jct〜大井jctはやく着工しねーかな

中央環状品川線が開通すれば、国道16号のネックである、相模原界隈の渋滞が緩和する。

東京環状ウザい！

中央環状新宿線が完成したとして残すは品川線、晴海線、上野線の延伸だ。これらが完成したら次は何に手をつけるべき？（首都高東京区間で）

費用対効果で品川線＞上野線＞晴海線の順だな。

実家のそばに入谷ランプがあるから上野線の渋滞長が伸びるのはあまり
歓迎はしないが。

>>819
もう挑戦の利点はそこだよな。もし上野線２期が開通すれば、江戸橋手前絞込みでパンクする。
田舎モン渋滞だな。
つまり２期は下り線のみを開通させよ、と何度も提案している。

箱崎と両国と浜崎橋のＪＣＴ拡張禿しくキボン。

やってられんぜorz

外環の開通効果は物凄く広域的な効果をもたらすが、C2とて例外ではない。
C2品川線（つまりC2完成）が開通すれば、国道16号の渋滞が緩和する。

>>821
でもさ、C2新宿線開通がもうすぐだけど、まるで夢のようだよな。
首都高３，４，５号線が環状高速でリンクするなんて夢のような話だよ。

その夢のような路線は同時に欠点を抱えている。
となると恐いのが、事故多発地点となるであろう、板橋〜熊野町間で事故が起きれば、
その余波で中央道が従来は三宅坂を先頭とした渋滞だったものが、初台を先頭とした大渋滞が発生して
八王子icまで渋滞がのびる悪夢が懸念される。
従来は三宅坂を先頭とした渋滞は、外苑出口（この出口は絶妙な位置で非常にありがたい。3号線上りとはえらいちがい）
で降りて一般道という選択肢もあったが、それすら不可能になるというかんじ

>>823
たしかにね。
漏れが生きてる間に出来るとは思ってなかったしな。

>>824
初台先頭の渋滞が出来ても、永福とか中央道高井戸で下りるから無問題。
いまだって高井戸の出口渋滞はそりゃ酷いもんですぜ(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
C2新宿で混んでると判ったら、みな高井戸で下りておそらく新宿まで
甲州街道走って乗り直すだけだよ。

中国の農家で、頭は1つ、体は2つのブタが生まれたと、 
ノーカットニュース 
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=66767 
が報じた。 

ブタが生まれたのは6日。 
ブタの2つある体のうち、一方はオスで、もう一方はメスだという。 

このブタは兄弟からのけ者にされ、母ブタが乳を与えても飲まないとのこと。 
ブタは研究センターに送られる予定だという。 
http://tfm.seesaa.net/article/4955849.html 
画像 
http://file.cbs.co.kr/nocut/news/top_img/200507/kb-050708-12.jpg 

>>818
晴海線の新宿までの延伸とＣ２の北千葉道路とのＪＣＴ、
ボツッたＣ１．５の復活。

sage

練馬線

>>818-820
上野線延伸なんて何年掛かるか分からんから、とりあえず
入谷−千住新橋・向島でETC限定の乗継割引制度設けてくれ

下町はアニメの素材にもなるし、労働者階級がそれを楽しんでいる。それが海外で楽しまれてもいる。それに比べて山の手文化の影響力は小さいね、という話で、僻みの気持ちはかけらもないですよ。 

>>827
北千葉道路で間違いないけど、厳密には、首都高旧11号線計画だな。
C2両方向の四つ木付近が不自然に幅員が広い訳が判明したな。
>>830
乗り継ぎは得策ではない。該当一般道が大渋滞、そして乗り継ぎの出口や入り口大渋滞でいいことない。
つうかそれじゃあ自動車専用道路の意味が無い。

首都高の工事渋滞氏ね
路面を荒らす過積載車をちゃんと取り締まれよ

>825
東京環状にレスしても無駄
誰かの受け売りと既出のレスの繰り返ししかできないから、まともなレスなど期待出来ない

そもそも板橋−熊野町間で事故が起きたとして、初台まで渋滞が延びるか疑問
普通のドライバーなら環八か都心環状線に迂回するから
三宅坂を先頭に渋滞が発生するだけで現状と変わらない

さらに現状で三宅坂を先頭とした渋滞が外苑出口までしか延びないのであれば
仮に初台を先頭とした渋滞が発生したところで八王子まで延びる懸念などするに値しない

外苑出口が絶妙な位置というのも主観的でしかない

>>834
まぁなんでもいいんだけどね。

今日、夕方4時頃に4号に乗ろうとしたら、永福と幡ヶ谷の間で事故、さらに
谷町あたりで事故......高井戸から幡ヶ谷まで20分てどうよ orz

もちろん漏れはあきらめて下道行きましたともさ、ええ。ええ。

>>834
中央環状線内回りがコンスタントに清新町まで渋滞が伸びてる現実を無視しないでくれよ〜

.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′       
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ       
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝       
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′       
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　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝       
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′       
◆Ln8JSIxhpI＝152.12.244.43.ap.livedoor.jp       
　　　　　　　　 ＝東京環状       
　　　　　　　　 ＝mp0111.vm-east.my-users.ne.jp       
　　　　　　　　 ＝eatkyo271018.adsl.ppp.infoweb.ne       
　　　　　　　 　＝ntceast037221.east.dup.ppp.infoweb.ne.jp       
　　　　　　　　 ＝TEPte-02p81.ppp17.odn.ad.jp       
　　　　　　　　 ＝YahooBB219178000095.bbtec.net       
がうんこ臭いから置いときますね       

こうしてこのスレをずっと眺めてみて、
同じIDで連続書き込みしているレスを取り出してみると、
そう！　東京環状はウザかったのである。

C2新宿線開通後の熊野町〜板橋ってどのように車線を書くの？

↑　↑→ →
↑　↑→　 →

いまのうちに板橋JCTの高松側（高松JCT?）どうにか出来ないものかね？
高松から入っただけで将来どうなるものか悲観する

>>841
このままでは欠陥路線C2を迂回する事態が発生しかねませんね。
C2を嫌ってC1突込み。そのほうが有利という皮肉・・・とほほ

Ｃ２が車を溜め込んでくれるおかげで、Ｃ１の渋滞が減れば文句はないぞ。

C2新宿線高松の合流部分が恒常的に混みそうということは
あの急な上り坂で動いたり止まったりを繰り返す大型が次から次へとぶっ壊れて
さらに渋滞が激しくなる悪寒

満載した大型が登れなくなったらどうやって引き上げるんだろ？

そう！

日本一郷土愛が弱いのが臭い玉の特徴です。 
地元だと思っていないので痴漢だろうが詐欺だろうが 
やっても何とも思いません。 

>838で指摘されたからって，わざわざID変えて自作自演しなくても

ヽ【･∀･】メ(･∀･)ノ(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ!!

http://www.mex.go.jp/info/index.html
今日も混んでるな

>>848
連休前最後の平日だから？

5・10日

人殺し鉄道会社社員が次々と仮病で入院して逃げる。 
　これがク埼玉クオリティー 


東武線踏切事故、鍵握る社員が次々入院…捜査進まず 
　東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都足立区）近くの手動式踏切で３月１５日、 
４人が電車にはねられ、うち２人が死亡した事故で、全容解明の鍵を握る 
東武鉄道本社の社員３人が、警視庁捜査１課の事情聴取後に相次いで入院し、 
捜査が進まない状況になっていることが、１６日わかった。 
（読売新聞） - 6月16日14時39分更新 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000206-yom-soci 

>>848
夕方、用賀から谷町まで一時間強掛かって、やっと帰ってきたよ

C2新宿線は悪いファクターが揃い過ぎている。板橋熊野町は言うに及ばず、
高松付近の地上から地下への急勾配渋滞、地下〜地上の大橋への急勾配、
そして3号線下りへの合流。浜崎橋のように2斜線と2斜線が激突するように合流するのか？

>>853
大丈夫だよ。

外環は地下４０m（アクアライン並）から地上部まで上がるんだぜ。
傾斜３％なららっきー、ってことらしいから。

外環東京区間を途中インター無しで建設したら、かなりヤバイぞ。
大泉IC周辺と東京IC周辺が地獄の渋滞になる。
第三京浜でさえ、港北と川崎ICしか無かった頃の港北IC出口、川崎IC出口渋滞は地獄だった。
都築IC開通で天国になった。

高速道路をいきなり低規格の道路に繋げると大渋滞の悲劇が起こる。

一般道へドボン！はキツイ。
昔の保土ヶ谷バイパス、関越練馬、第三京浜玉川。

関越練馬から十三間通り上に高速を新設する
「首都高速目白線」だ
これができれば関越は快適になるぞい

>>855
たぶん、大泉+目白通りIC、東八インター、中央道JCT、東名JCTだよ。世田谷区の具合は知らんが。

おまいらがオープンハウスで開通反対派とがんがんやりあってくれなくちゃ、たぶんそれでおわりだ.....。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1072866675/l50

箱崎下り改良案
tp://www.mex.go.jp/service2/images/03_kairyo.gif
箱崎ロータリー内が怒涛の車で地獄絵図になる予感

＞昨年度の、ヤマトの自殺者は、約20人・・・・・。 


もうダメぽ? 

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ 
　　　　　　　　 　　　　　　／´　　｀フ 
　　　　　　　　　,　'' ｀ ｀ / 　　　　　,! 
.　　　　　　　 , ' 　　　　 レ 　 _,　 rミ 
　　　　　　　 ; 　 　 　 　 　`ミ __,xノﾞ､、 
　　　 　　　　i　 　　　ﾐ　　　; ,､､､、　ヽ、 
　　　 　　,.-‐! 　 　 　 ﾐ　　i　　　　｀ヽ.._,,)_,,..,,,,_ 
　　 　　//´｀｀､　　　　 ミ　ヽ　　　　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ 
.　　　　| l　　 　｀ ｰｰ -‐''ゝ､,,))　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ 
　　　 　ヽ.ー─'´)　　　　　　　　　　　　.`'ｰ---‐'''''"

五輪が開催されそうな20年にはもうちょっと良くなってるんでは？？

>>855
西武新宿線の真下に外環〜四ツ谷のバイパス首都高を造るってのはどうよ？ｗｗ
ていうか、この際西武新宿線は東村山まで首都高との二層構造に大改造して
青梅線を造った方がいい。

練馬線はぜひやって欲しい
でも都市計画決定もされていないんだよなあ

>>863
それ最高、多摩地区の大幅渋滞緩和にもなるだろうに

新宿村山線は、チン太郎が吠えてたね。
鉄道との二層てのは確実に沿線民に反対されるだろうけど。

首都高にガソリンスタンドありますか？

ない

首都高『練馬線』がないのは
田中角栄先生の大きな過ちでした。
新幹線・関越道とセットで整備してほしかった。

　　　　　　　　　　 　 iヽ、 
　　　　　　　　 iヽ、　　　 　 | ｎヽ. 
　　　　　　　　ﾉｎ `-─‐-'^.! ' `　l 
　　　　　　　 /　　 　 　 /＿.>ｪ＿ヽ 
　　　　　　　/　　　　　　　　`＼_丿 i 
　　　　　　/　 G;　　　 ,っ　　　　　　| 
　　　　 -‐+--./　　　　_,,, .---　　　| 
　　　　　ﾆｷ＝! (つ 　=＝ニｰ　　　ﾉ 
　　　　　　ヽ　｀-┴--'　　　　　　 / 
　　　　　　　 ＼_　　　　　　　　　 ,!、 
　　　　　　　　 __j､　　　　　_,,.-‐'/ /ヽ、 
　　　　　　　,ｲ i' ``＝==＝‐''" / /　　 

湾岸線をC2と解釈すると・・・

東名は首都高を介してC1まで伸びてる
中央、常磐、京葉の同上。
ところが東関東、東北道はC2までしか伸びてない。
関越は外環まで。第二東名に至っては圏央道まで。
ここで一つ気付きましたね？そう、9号と11号は単なる、C1とC2を結ぶ路線だった！
1号上野線2期もそうだ。C2とC1を結ぶ路線。
ここで疑問だが、上野線2期は何故川口線と直結しなかったか？
上野線を現在の江北JCTで本線のまま接続、江北JCTはフルjctになる。
ここで疑問が解決した。憶測だが、首都高の路線同士の接続は例外を除いて原則として三又JCT
にしなければならないという規定があるのではないか？
そうでなければ小菅堀切や熊野町板橋の説明がつかない。無理やり三又jctで収めようとしている感じがします。

東京環状先生の「擬似環状論」「C1.5論」「首都高三叉JCT論」が読めるのは道路板だけ！

横横と狩場線の合流にしてもそうだが、2+2＝3の合流は非常に恐いし、また魅力的でもあるな。

２+２＝３．確かに理論的には問題無い。
欠陥構造でない単なる直線の3車線道路でも許容量をオーバーするクルマが走行すれば渋滞、または速度低下する。

２+２＝３の合流は人間がクルマを運転する以上、極めて神経を使うし、
恐い。最初の一台目から100台目が上手く合流できても、その後、必ず誰かが失敗してしまう。
その結果渋滞してしまう。
なわとびゲームの「お入りなさい」というゲームは、必ず誰かがひっかかる。
つまり、ドライバーというソフトウェアの平均処理能力を無視した設計だと言える。

>>872

>>872
あと脳内ゼブラ理論もｗ

http://www.mex.go.jp/info/index.html
3号下りは夕方以降　谷町〜池尻あたり　
合流もないのに、何で渋滞するんだろう？

渋滞解消の切り札か・・・
tp://news.tokyoindicator.com/2005-02-28.php

車が多いから渋滞って・・・道路整備してなんとかするのが行政じゃないの？その為のガソリン税とかじゃないのかーーー。
あんなもんなくせばハイオクリッター70円くらいだぞ

首都高の渋滞って都心環状線を迂回する路線が無い為に都心環状線へ交通集中して渋滞すると言うけど、
それ以前に首都高の渋滞って構造的欠陥によるボトルネックが原因だよね。
そこんところを認めずに、都心環状への交通集中だけが原因みたいな言い方して、
欠陥構造を誤魔化している気がする。
元々、C1の一部は3車線化を前提に設計された？ような怪しい箇所が多いよね？
神田橋出入り口付近なんか、なんで出入り口のアプローチ車線があんなに無駄に広いんだ？

http://www.mex.go.jp/topics/jyutai/index.html
休日の方が交通量少ないっていうけどあんまり変わらない気が・・・。
ニュース見てると休日の方が混んでそうだし、どっか遊びに行く時はいつも平日なんだけなぁ・・・。

>>881
休日は恐ろしいな。平日と同じような車間で走行するのが恐い。
急ブレーキのオンパレードだからだ。

>>877
上り坂で馬鹿がアクセルを踏み込まないから。

>>877
池尻入口のせい。閉鎖汁。

　　_,._ 
　( ﾟДﾟ)　凍ったぞ 
　( つ旦O　ｺﾞﾙｧ!! 
　と＿)_) 

名古屋や大阪の道路猛は素晴らしいのに首都圏は相当酷い。とほほ・・・

ところで、多磨新宿線はいらんべ。東八全通で十分。

>>886

いや、そうはさせない。

８８８
確変突入

>>887
中央道高井戸入り口早く作らせろ。

東八できたって青梅街道の対策にならねー。
フル電動車の普及率が90%になってからかな。

フロリダ州ニュー・スマーナ・ビーチでこの4年にわたり、全裸で家に侵入し寝ている 
年配の女性の足をくすぐる「全裸おばあさんくすぐり魔」が出没している。 
最近では7月16日と17日に別々の家で侵入事件が起きたが、捜査官はこの地域で 
2001年から起きている５件の同様の事件と同一犯によるものとみている。 
ニュー・スマーナ・ビーチ警察署は犯人を捕まえられない理由として証拠不足を挙げている。 
犯人について分かっていることは痩せていて若い白人ということだけなのだ。 
被害者の多くは60歳以上の女性。 
犯人は多くの場合全裸だが着衣の場合もあり、女性の足をくすぐることもあるという。 
土曜日の事件でも女性がくすぐられている模様。 

http://tokyo.txt-nifty.com/fukublog/2005/07/post_e8dc.html 

>>888

世田谷の区議会でも革マル派だか中核派系の議員が「中央道高井戸の
入口作らせるな」ってまだ騒いでるからムリポ orz

あそこ、杉並だけじゃなく、世田谷にものっかってるからね。区境だし。

あるドイツ人の建築家が、仕事中に着用することが好きだからという理由で、 
何100枚ものニッカー（ブルマー風の女性用下着）を盗んでいたことを認めた。 

この男性（23）の被害者の一人が仕掛けた罠に引っかかり、この男性は窃盗の 
容疑で警察に逮捕された。 

罠を仕掛けたのは被害者の女性の一人、イングリッド・フォルクマンさん（53）。 
夫に頼んで物干しロープの下にセンサーを設置してもらったという。 

逮捕後この男性は、「仕事中にニッカーを着るのが好きだったんだ。 
でも、自分でニッカーを買いに行く勇気はないから盗んだんだ。」と説明している。 

http://choxets.blog8.fc2.com/blog-entry-271.html 

全入口閉鎖キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

久しぶりに登場だぜ。 
エロのジジイも元気そうだ。 
いい年こいて2ch中毒患者が何いきがってんだよwww 
大卒はマニュアル無ければって何妄想してんだよ 
大学で学ぶこと自体がマニュアルにないものだからな。 
おまえには一生その高尚さが分かるまい。 
そのマニュアル外の思考や論理がいかに人類に貢献してきた 
わからねーだろwwwおまえの乗ってるトラックも道路も大卒様が 
開発してきたもんだからなwww 
つまりおまえはただ肉体しかないんだよwww 
おまえはなんざ単純労働、まさにマニュアルの塊だなwww 
いつも低脳レスばかりしてまともな議論できないのは 
おまえだろ！！ 
だから給料安いんだよwww生涯賃金が高卒と変わらない？ 
馬鹿だろ、おまえは大卒は最初数年はトラと大差ねーけど 
30すぎてからのその格差がいくらしってんのか？ 
どう電卓たたいても、てめーには負けねーよ。 
つっこみどこ満載だなwww低脳エロ 

>>895

つーかおまえ誰よ？

>>887
君はバカだな。

なんかシュール

三叉ジャンクションは、単にその方が用地が少なくて済むからだろ！
東京のような大都市に四方向フルジャンクションはなかなか作れない。

>>895

つーかおまえ誰よ？

いや、3方向のジャンクションは首都高らしくてよい。
ただ問題なのは環状道路に置いて環状方向の交通が優先されていないということを指摘したまでだ

N鳩のみんなよ 今こそ立ち上がる時が来た さあみんな目を閉じ 祈るのだ 愛・LOVE中鳩！愛・LOVE某基地 

>>900
小菅＋堀切はどうよ？
あそこは、環状道路でもあるし、放射道路でもある。
別に環状方向を優先する必要なし。

２つの路線の重複区間は3車線という内規があるんだよな？

厚木は遠い田舎の僻地だろ。 
基地しか知らんやつが99.9%。 
多摩最大の繁華街立川と比較するのは間違い。 

既存箇所の小改良よりもC2が渋滞解消の切り札（であるが故にC2を優先整備）と謳っている以上、
C2新宿線開通後のC2自体の渋滞緩和効果なしとなっては非常にまずい。
つまり、渋滞解消すると謳っている立場の方は、熊野町〜板橋間及び堀切jct内回りの4車線化をせざるを得ないでしょう。
（もっとも、上記のボトルネックを放置して渋滞させておけば、それこそ外環推進の良い口実の一つになるか？
いや、反対の方型から、「ほれ見たことか、造っても造っても渋滞緩和しないじゃないか」と言われてしまう。

いやはや・・・

>>905
結局環状方向が混雑するから谷町環状周りの都心経由のほうが目的地に早く着く場合が多い
中央環状は大橋の絞込み合流という致命的な欠陥を抱えている

>>904
基地は川向こうの、全然厚木じゃないところにありますが。
立川−横田の方が近いかと。ﾏﾁﾞﾚｽｽﾏﾇ

>>907
貴様は基地外

>>906
大橋は、C2品川線開通で首都高初のフルjctになるよね。となると心配なのが、
3号下りへの合流だ。C2新宿方面からのクルマと、C2品川線方面からのクルマが合流するので大橋jct内で2車線になる。
その2車線を、そのまま3号に激突させるように合流させるか、あるいは、jct内で徐々に1車線に絞るか。
いずれにしてもボトルネックになる事は否めない。
これは初台jctにも言える事です。つまり2+2=2という最悪な構造です。
そう、小菅堀切や熊野町板橋は2+2＝3だが、まさにそれ未満のネックだった！

そこはエリート設計士にがんばってもらいましょう。

東京環状へのレスはご遠慮ください。

2+2＝2というフルjctは外環川口jctなどがそれにアタルが、外環川口は見ての通り、
相当余裕のある線形と合流長の為、裁けている。
C2初台経由4号下りへ行くのは合流で気を使う。
やはりスタート地点の三宅坂jct経由で行きたいな。
つまり、現在の首都高の各放射線の上りと下りは、まさに天国と地獄という両極端な性格であった。
（つまり下り放射線天国）
ところが、C2開通で下り天国が去る。が、全体として平均速度向上しますので
C2開通は良い事に間違いない。

憶測ですが小菅堀切のような2+2＝3という内規は、お偉いさんが決めたものだから容易には逆らえないのだろう。
実際の設計者の苦悩が伺える。が、既に手を打ってあった！
なんと、C2内回りは出口車線を作って途中まで4車線に、
外回りは小菅入口車線を作って4車線に。
つまり、出口及び、入口と称して、内規の抜け穴を突いたと思われる。
これならば、ドサクサに入口や出口車線を長く取って、あとで車線制御と僅かな改良で4車線化できる！

東京環状は
ttp://6628.teacup.com/fd4hkrng/bbs
へ行って論破して来い。
ウンコ板に書き込むのはその後にしてくれや。

>>913
まあこの手が使えるのも平日だけで休日になるとサンドラどもが・・・とほほ・・・
>>914
あ？てめーが勝手にやってろ

>>915
フォローありがとう。

>>916
かたじけない

そーいえば今日の夕方、品川方向から山手通り走って帰ってきたんだが、
大橋んところで道路のど真ん中から基礎組みが空中に向けて出てきてたな。

あれが連結部分なのかな？

ID:YHYvwnK6とID:XTdcwQSLの共演が激しく東京環状の自作自演っぽい件

●衝撃　ホテルに響き渡った菊間千乃アナのヨガリ声!! 

　今日発売の「週刊ポスト」が掲載した＜菊間千乃アナ「ＮＥＷＳの部屋で 
40分」インモラルな夜＞について情報が入ったのでお伝えしておく。 
　ポストの記者２名はＮＥＷＳの内広貴"少年"の泊っていたホテルを取材。 
隣部屋に泊っていた人物を割り出し、話を聞きだすことに成功していた、と 
いう。 
「壁を通してとてつもなく大きなヨガリ声が聞こえた」とのこと。菊間千乃 
が内広貴の部屋に留まったのは40分という情報は、この人物がソースらしい。 
ゲラ段階では、この件が入っていたが、最終的に削除されたとか。まあ、ジ 
ャニーズがらみのネタを小学館の雑誌に書けというほうが酷というものか。 

http://tvmania.livedoor.biz/archives/28960041.html 

関連 
フジテレビ・菊間千乃、ホテルで騎＊位絶叫の衝撃情報!! 
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1122285144/ 

>>919
文体が違うから別人ですよ

両方とも
鎌ヶ谷の汚物
ウンコ板の池沼
道路スレの迷惑者

東京環状

が自作自演によく使う文体

>>915-916
ID:YHYvwnK6とID:XTdcwQSL
お前ら専用のスレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1103399345/
そっち行け

>>923
こっちじゃないの？
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1094017815/l50

>>923
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121609411/
か
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1117885115/
だろ（ｗ

首都高速道路夜間割引社会実験を延長します。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/07/20f7q100.htm

わいせつ性が強く暴力的な日本の漫画が 
インターネットのファイル共有（P2P）サイトを通して青少年の間に急速に広がっている。 

さらに、審議を経ていないわいせつで暴力的な漫画も 
インターネットP2Pサイトで無差別的に流布されているが、 
これを根本的に遮断する制度がないという点で深刻だ。 

28日、青少年委員会によると、暴力的でわいせつ性の強い有害な日本の漫画が、 
インターネットのP2Pサイトを通して拡散していることが分かった。 

特に、P2Pサイトを通して拡散している日本の漫画のほとんどが、 
女性に対する加虐的行為を描写したわいせつ的な内容、 
幼女の性行為、近親相姦、強姦、暴行、殺害などを露骨に表現しており、 
青少年の健全な人格形成に少なくない悪影響を与えることが懸念される。 
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000065.html 

ここんところ首都高4号は使ってても甲州街道はあんまし使ってなくって、
全然気がつかなかったんだが、オペラシティあたりから橋脚立ち始めてたんだね。
今日見たのは、4号ののぼりからC2外回りにいくための橋脚だったが、
オペラシティの西側の交番脇の歩道、街路樹でも切り倒して作ったのかな。

これが出来たら、だいぶ三宅坂の渋滞減るだろうな〜。
早く完成しないかな〜。

C2新宿線開通は平成18年度！しばし辛抱を！

新宿線は4語うだってんだろが

4号はC2からの流入がないから天国になるぞ
そのかわり3号は（ｒｙ

　　 ∩＿＿＿∩ 
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　あばばばばばば 
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、 
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ 
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ 
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　あばばっあびゃばびゃばば 
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ 
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ 
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿ 
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼ 
　　　　　　 ＼＿) 
【ゴールデンレス】 
このレスを見た人はコピペでもいいので 
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。 
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ 
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です 

>>931
外環できるまでは、中央道にいくための連中が使うような気がするが。

下りなら無問題かな。

八重洲線からC1内への合流はやばい。カタパルト射出しないと、C1内のクルマの流れの速度に達しないよ。

東京環状氏ね

●大阪（府・市）の世界一 

地下街の総面積 地上混雑解消のために考え出された地下通路に、 
初めて商店を置いたのが大阪。大阪ならではの発想。 
他の都市の地下街はみなこれにならってできたもので、東京の面積を 
はるかに上回っている。 
ビルの地下階や地下道なども含めると世界一とも。 
ちなみに、梅田の地下街は非常に複雑で世界一迷いやすいといわれている。 
外国から来阪した人は、「防空壕ですか？」と、その広さに驚く。 

歩行速度 1.6m/s。 
まるで競歩のように歩くビジネスマン。 
東京（1.5m/s）よりも速い。世界の大都市の中でも最速らしい。 

モノレール営業距離 大阪モノレール。23.8km。 
ギネスにも載っている世界一。 

道路鉄道併用橋長 関西国際空港に架かるスカイゲートブリッジ。3.75km。 
世界一の長さ。 

観覧車の高さ 天保山ハーバービレッジ。直径100m、地上高112.5m。 
特に、地上高が世界一。 

6号向島線、今とても運転できる状況じゃないな

神奈川が東京に逆らう図って 
ニートが親のおかげで食べていけているのに、親に逆らっている図とそっくりだね。 
現実も知らずいい気になっている。 
そういう子にはお仕置きが必要だね。 
えらそうな事を言うなら、自立してからにして欲しいな。 

Ｃ２内回り、両国を先頭に葛西JCTまで渋滞

失敬、堀切を先頭に

sage

首都高速道路回数通行券（回数券）をＥＴＣに付替えた場合、

付替額でご利用いただけるのは、首都高速道路での走行分のみとなります。

首都高速道路以外の道路の通行料金にはご利用できませんので、

ご注意くださいますようお願いいたします。

神奈川が東京に逆らう図って 
ニートが親のおかげで食べていけているのに、親に逆らっている図とそっくりだね。 
現実も知らずいい気になっている。 
そういう子にはお仕置きが必要だね。 
えらそうな事を言うなら、自立してからにして欲しいな。 

都心環状線から各放射線下りへの流出車線はC1両方向からの1+1＝2となっているが、
一部物凄い吐き出し箇所が存在した！
そう、浜崎橋jctである。
C1両方向からの台場線2車線と羽田線2車線の2+2＝4で順調そのもの。
ところがその豪快な吐き出しはまだあった！
そう、箱崎jct下りだ。しかし9号へ向かう車が少ないので、限りなく2+2＝４に近いのが実体。

さて織り込みの平面交差であるが、一般道に例えれば、平面交差点に信号が無いようなモノだ。
まあ首都高の平面交差は交差するクルマ同士の相対速度が合っているが。

東京環状ってホント、馬鹿なんですね。

魏さんはスーパーのレジで支払いを終わって出て来た所でガードマンに、キャンディを盗んで食べたとして呼び止められた。 
これに腹を立てた魏さんはスーパーに対して名誉毀損で１万９千元の慰謝料の支払いを求める裁判を起した。 
魏さんの夫は法廷の証言で、魏さんは兵役についたり警察を勤めた経験もあり、現在は保衛所長を務めるなどとても正直で 
盗みの疑いをかけられ憤りを感じていると述べた。 
また弁護士も魏さんが糖尿病であるという病院の証明書を示し、キャンディを盗んで食べることはありえないと証言した。 
これに対しスーパー側は防犯カメラに写っている魏さんがキャンディの棚から品物を取りその後棚に返している映像を示し、 
この映像の後保安が棚に行くと包装の破られたキャンディがあったと述べている。 
スーパー側の弁護士はこの映像を見る限りでは魏さんが盗んだと考えるのは合理的であると指摘している。 
魏さんはこの事件の後具合が悪くなり二日間入院したと語っているが、スーパー側は入院は持病の糖尿病が原因でこの 
事件とは関係がないと主張しまだ判決は出ていない。 

http://www.tokkai.com/a-column/data/focus/1122990277.html 

すみません、質問です。
今度の日曜の朝、川口から千葉幕張まで高速を使おうと思っています。
この区間の所用時間ってどれくらいかかりますか？

>>948
ttp://time.mex.go.jp/
ttp://search.jhnet.go.jp/route/

>>949 
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_08/t2005080220.html 

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
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i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:! 　　　　お前ら！
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!; 　　　　　八重洲線を沢山使え！！
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
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渋滞時の八重洲線北行きほど酷いものはない。
渋滞時は素直にC1のほうがまだマシだよ。

まあ、C1内回のみ神田橋〜竹橋を3車線化してほしい。外回りはやらないほうが良い。
なぜならC1外回り右斜線が八重洲線に言ってしまうからだ。

和田アキ子「血と骨」のブルース 

「自分が日本人じゃないと知った時は驚いた」 
「ハンパじゃないイジメを受けた」幼少時代、「金正日みたい」な実父への 
愛憎からデビュー秘話まで、和田自身が初めて明かした“芸能界の女帝”の真実 
（週刊文春記者 中村竜太郎） 

http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/ 

関連スレ 
【週刊文春】和田アキ子「自分が日本人じゃないと知った時は驚いた」 
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1122991983/ 

首都高速の台場線の建設中の写真が見たいのですが・・・

検索すれば引っかかるかな

今日発売フライデー「幼・小・中の性教育はほとんど『フリーSEXのススメ』」という記事。 
最近、全国の学校教育で進められている“過激”な性教育。 
教科書ではなく“副読本”の過激表現を紹介している。 
風呂場で自分の性器を観察する女児のイラスト（性器の図解入り）や、幼児向けの 
性教育本「せっくすのえほん」（子どもの未来社）など。 
小中学生向けの「性の絵本」（大月書店）では、ソープランドに行く大人を批判している。 


おとなは なぜ ソープランドに行くの 
「ソープランド」ってなにをするところか、あなたは知っていますか。ソープは「せっけん」、 
ランドは「場所」です。というと、温泉か、お風呂やさんのようなところをイメージするでしょうね。 
たしかに表むきはそうなのです。 
お湯をいっぱいに入れた湯ぶねがあり、そこでからだをあらうのですから。 
ただし、お金をはらって、からだをあらってもらうお客は男で、お金をもらって、からだを 
あらってあげるほうは女ときまっているのです。 
一人前のおとなであるはずの男が、なんでわざわざお金をだして、自分のからだをあらって 
もらうのでしょうか。それは、女からセックスのサービスをうけるためです。 
このように、男性のなかには、自分のセックスの欲望をはたすために、お金をつかう人がいます。 
いうまでもなく、女のからだは男が楽しむための道具ではありません。 
このように、お金をとおして男が女のからだを買うこと（買春）は、人間としてゆるされない行為です。 


http://tvmania.livedoor.biz/archives/28669799.html 

東京駅に行くのですが、南から行く場合八重洲出口で降りればいいんでしょうか？
駐車場の入り口だったような気がするのですが、駐車料金を払わないで直接地上に出られますか？

うるせーよ、アフォ 

そりゃ無理だね

？ 

暇なので>>957にレスつけとくか。
ほい。つ□
ttp://www.mex.go.jp/route/deiriguchi/index.html

　まずここを見ろ。話はそれからだ。

次スレです。

首都高を考える13
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123328297/l50

こっちは梅

梅

>>962
大津鰈

上野線

>>963
流れの速いスレならともかく、50レス付くのに10日も掛かってるスレなんだから
わざわざ埋め立てに走らなくても1000まで普通どおり使えばいいと思うが。

.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′        
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ        
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝        
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′        
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ        
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝        
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′        
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ        
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝        
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′        
◆Ln8JSIxhpI＝152.12.244.43.ap.livedoor.jp        
　　　　　　　　 ＝東京環状        
　　　　　　　　 ＝mp0111.vm-east.my-users.ne.jp        
　　　　　　　　 ＝eatkyo271018.adsl.ppp.infoweb.ne        
　　　　　　　 　＝ntceast037221.east.dup.ppp.infoweb.ne.jp        
　　　　　　　　 ＝TEPte-02p81.ppp17.odn.ad.jp        
　　　　　　　　 ＝YahooBB219178000095.bbtec.net        
がうんこ臭いから置いときますね        

>>966 (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>967は刺ね

次スレです

★☆首都高を考える 13☆★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123341435/l50

新スレ立ちました。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123341435/l50
>>962は汚物用のチラシの裏ということで。

次スレは９８０でも間に合いそうな悪寒（　´Д｀） ＜はぁー

ETCの増加で料金所渋滞は確実に減った？

>>972
平日は減った気がするけど、休日（特に連休）は大して変わっていないような。
ていうか、去年より悪化している気がする。

すみません。
首都高で、川口線から横羽線を使いたいんですが、この場合の料金って
始めの700円だけでいいんしょうか？

>>974
どこで降りるかによる

>>974
700円+600円

>>976
どうもです。
横羽線は別料金なんですね。
神奈川に入ってすぐのところまでなんですが、はじめに払う700円
だとどこまでいけますか？

>>977
1号なら羽田　湾岸なら空港　のはず

>977
横羽線が別料金なんじゃなくて
神奈川区間（神奈川線）が別料金になる

羽田までなら700円
神奈川に入ってすぐ（大師）なら700円+300円（特定料金）
その先（浜川崎から先）まで行くと700円+600円

時間帯にもよるけど，ケチらずに大師まで乗った方が楽だよ