新潟都市圏の交通事情＆改善策を語ろう！

一般道では日本一の交通量を誇る新新バイパスを抱える新潟都市圏。
近年道路渋滞が深刻化する一方で、高速道路の割引サービス・ＪＲ新駅の設置・新交通システムの導入検討がなされています。
現在の問題点の洗い出しや今後の改善策を総合的に語るスレです。

(参考)第3回新潟都市圏パーソントリップ調査
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/seibi/toshiseisaku/persontrip/

２(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

おしまい

新潟交通廃止しといて新交通も何もないよなー

>>1
重複スレ
新潟スレ２つもいらねーよ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062830414/l50

>>4
あれ人口密集地からだいぶ離れて走ってたからな・・・

>>5
これ道路単独スレじゃないじゃん。

<<関連スレ>>
新潟県の鉄道　Ｐａｒｔ７
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075286852/
◆◆◆◆◆◆◆◆ 越後線・弥彦線 ◆◆◆◆◆◆◆◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063553773/
羽越本線スレッド Part8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057578154/
【とき】上越新幹線スレPart5【たにがわ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071328300/
磐越西線について語る【新津〜若松〜郡山】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080308806/
★★新潟交通電車線が復活したなら？★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062763946/
★新潟の道路★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062830414/
【新潟富山石川】国道8号 Part2【福井滋賀京都】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055746963/
関越道を語る　その２
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1018048470/
【新潟】日本海沿岸東北自動車道【青森】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073905332/
あぼーん待機中新潟交通|５|入船（営）・臨港二
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079875142/
【KIJ】新潟空港 part.２
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1057738915/
【新造船今夏就航】新日本海フェリー　ＰＡＲＴ５
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1080316387/
　　佐渡汽船　　
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1025776887/

ﾊﾞｽﾚｰﾝとかもっと整備して、できるだけ定時運行を確保できるように汁。
そうすればLRTとか新交通ｼｽﾃﾑとかを導入する必要も無く、ﾊﾞｽを使い回しできるし。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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あぼーん

あぼーん

>>1
お前が車に乗るな。

これ削除依頼してこいよ
道路専用のスレ誰か立ててくれ

新潟が誇る糞ＣＭ

第一位　宝石み●わ
第二位　第四　解決モビット

新潟が誇る最高ＣＭ

第一位　故・ニーガッタアーイッスリ〜〜〜ンクッ！
第二位　東新潟自動車学校は…

【新潟】宝石のみのわ◆４店舗目【AA総合】
http://aa3.2ch.net/test/read.cgi/mona/1075406633/l50


　 「♪おいでよベイベ〜」
　　　　サントピアワールドのＣＭが漏れは好きだよ〜
　　　　乗り物メインだからこのスレにも関連性大だし（藁）　
　　　　＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　 （・∀・ ,,）　〜♪
　　　　　　　　　　(⊃Θ ヽ、　　　
　　　　　　　　　　（　　＼し　　　
　　　　　　　　　　（＿_）（|￣）

　　　　♪おかげ様で15周年〜　くれよん〜
　　　　＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　 （・∀・ ,,）　〜♪
　　　　　　　　　　(⊃Θ ヽ、　　　
　　　　　　　　　　（　　＼し　　　
　　　　　　　　　　（＿_）（|￣）
お馴染み、新潟交通観光バスの旅''くれよん''のCM。

うんこおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーー！！！！


　　　　　　　うんこおおおおファイヤーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

>>16
「♪楽しさいっぱい　安田アイランド〜」の方が好きだった（ｗ

結局CMｽﾚになるのか

♪おかげ様で15周年　くれよん
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
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.┃┃長潟・南部(営)┃┃|＿＿＿　.|　　　.|　　　.|....|　　　.|　　　.|　　 .│ 　 .│ 　 .│.：⇔：.|━━━　　　　　┃┃|
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|──-、　　　　,--‐──.||　 ||　 || 　 　 　 　 　 　 　新　潟　交　通　の　旅 　 　 　 　 　　　|──‐ |　 　 　 　 　│
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[ロロ]□[後乗り].ﾛ[ロロ].||　 ||　 ||　 |　 ∴　.|　　　 く　　　 れ　 　　よ　　　ん 　 | 　∴　.|　 .|──‐ | │ 　│..　　|
[二ﾛ二[・9 04]二二ﾛ二],,||＿||＿||___|　 ∵　 |_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_| 　∵　 |......| 　 . 　 | └─┘　 _,[〕
　 　　 .￣￣￣ .ゞゝ＿_ノ￣￣￣￣ゞ ゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノ　　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

とりあえず、古町〜松浜の電車かＬＲＴでも引いて貰えると、俺的には助かるのだが。

月が〜　出た出た〜　デューダも出た〜ぁ　バイトバイト〜
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　 　＿＿＿＿＿＿_＿_＿_|＿＿＿＿＿＿_|＿＿_[二二]__|＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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...　┃┃大堀経由県庁┃┃|. 　　　　　||￣￣||￣￣||￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣||￣￣||￣￣||￣￣￣|======|￣￣￣|ﾞ.|
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　 []ロロ|　デューダ　|ロロ[]||　 ||　 ||　 |　 ∴　 |　.../　 　 ━━┻━ 　 　 　 　 　/　 　 ＝ | 　∴　 | || 発売 | |＿＿|　 |〕
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　 　￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ~￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣￣￣￣
このCM、覚えてる香具師居るかな？

>>23
懐かしいなｗ

参考スレ

新潟市に公共交通機関は必要か？
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/540/1026655481/l100

新潟市には､どんな交通システムが必要？
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1049829265&LAST=50

>>25

その2スレで十分議論が交わされているからこのスレは不要。

くちゃい

あぼｰん（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

あぼーん

http://www.niigata-cci.or.jp/a/o/01_news_release/200312-tiikikaihatuteigen.html

提言10　都心の交通問題について
「舟運交通」については、現在2台運行されているウォーターシャトルのうち、1台については「都心運行」専用にしていただきたい。その他船着場からの2次交通手段の充実。万代島から対岸につなぐ「渡し舟」的機能の検討。
「観光循環バス」については、運行内容の充実と、札幌や小樽に見られるような「既存の路線バス」を活用した「ワンデーフリーパス」等を導入されたい。
また、行政機構の中に市内交通を総合的にマネジメントする「都市交通局」等も検討いただきたい。「新都市交通」については、LRTとモノレールを題材として提出。

保守age

ふーるさーとーにーがーたー
よいとーこーろー

どうせまた●婁だけだろ。発車しよっと！
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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　┃┃ﾊﾞｽセンター前┃┃|＿_＿___┏━━┳━━┳━━┓　 　 　 .＿＿＿ ┏━━┳━━┳━━┳━━┓　 |
　┣┻‐━━┯━━‐┻┫||￣||￣||┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┣━━┓|┌─┐|┃：⇔：┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 |
　┃.／■＼　|. 　 　 　　┃||　 ||　 ||┣━━╋━━╋━━┫　 　 ┃|│　 │|┣━┳╋━━╋━━╋━━┫目|
　┃（´∀｀　）:|: 　 　 　　┃||　 ||　 ||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃|│　 │|┃　 ┃┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂.）:|: 　 　 　　┠||　 ||　 ||┗━━┻━━┻━━┻━━┛|└─┘|┗━┻┻━━┻━━┻━━┛　 |
　┣━‐━━┷━━‐━┫||　 ||　 ||二16□二二二二新二二潟□二|二交二|二通二二西二二二二二二二二二|
.　[]──、　 ◎　　,-━-[] ||　 ||　 ||[出口]●.　　　 　　　 ◎..　　　●|　 　 　 |[入□]　.＿. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |＿＿_.＼＿__／＿●_│||　 ||　 ||　 .／⌒ ヽﾛ　　　　　　　 　 　　　|　 　 　 |　　　 .／⌒ヽ　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　 |ロロﾛ┌―┐￣ﾛロロ]. ||　 ||　 ||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　 　 　 　　|　 　 　 | 　 　 ||　∴　||　 　 　 　 　 　 　 ┌┤
　 |￣￣ └―┘＿￣￣ [].||＿||＿||＿|　 ∵ 　|.＿＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿＿|_＿＿||　∵　||───────┴┘
　 ￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ 　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノ　　 　 　 ゞゝ_＿_ノ

新駅の名称は「内野西が丘」
------------------------------------------------------

　ＪＲ東日本新潟支社は、越後線（新潟駅−柏崎駅）の内野−越後赤塚（ともに新潟市）間に来春開業予定の新駅の名称を「内野西が丘」駅とすることを決めた。

　新駅が設置されるのは内野駅の西１・６キロの新潟市内野崎山。沿線で内野西土地区画整理事業による住宅地開発が行われている。名称は、内野の西であることと、ニュータウンのイメージ「丘」を合わせたという。

　駅舎の建設費４億９千万円は整理組合が負担する。支社は、ニュータウンの建設が進めば、将来は１日１千人の乗降客を見込めるとしている。

　現在設計中の駅舎は、エレベーターを設けるなど障害のある人や、お年寄りらにも使いやすく配慮する。

　支社管内では、９７年の上越線「上越国際スキー場前」駅以来の新駅となる
http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=5933

《関連スレ追加》

【ｶｲｦｳ】新潟ﾊｽﾞｦﾀ総合ｽｯﾄﾞﾚ2人目【夢栗】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1081689509/l50

新潟県のタクシー
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080538515/l50

ますます香ばしい、新潟県の交通関連スッドレ

>>35
新潟県のタクシースレは、特に話題もないのか、AAスレになっちゃってるし。(ｗ

重文で名称変更　「万代橋」から「萬代橋」へ
-------------------------------------------------
　信濃川にかかる新潟市の「万代橋」が、国の重要文化財に選ばれたことに伴い、名称を「萬代橋」と改めて登録されることになった。読みは従来通り「ばんだいばし」。国土交通省北陸地方整備局新潟国道事務所もこれにならう。
　初代から数えて三代目にあたる今の橋の名称は「万代橋」だが、一八八六年に完成した初代の木橋は「萬代橋」と表記し、「よろずよばし」と呼ばれていたという。

　同事務所は、橋の東詰の柱に当時あって戦時中の鉄材供出で取り外された「萬代橋」の金属板を復元するほか、管理する案内標識も取り換える。道路表面や地図に書かれた「万」の文字もすべて「萬」に変更する予定だ。

観光循環バスがスタート

　新潟市中心部の観光地やＪＲ新潟駅を結ぶ市観光循環バスの通年運行が24日、始まった。水島新司さんら地元出身の漫画家の作品を描いたユニークなバスに、多くの人が乗り込んだ。
　ルートは３月に開館した市歴史博物館「みなとぴあ」や朱鷺メッセ、マリンピア日本海を１時間弱で回る。
水島さんの「ドカベン」と高橋留美子さんの「犬夜叉（いぬやしゃ）」のキャラクターを描いた２台の小型バス（19席）により、１日16便運行する。料金は180円均一のほか、１日乗り放題の500円券もある。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004042420676

今日もバイパス全開ぶっちぎり

ここは　>>1
が備忘用に記事をﾍﾞﾀﾍﾞﾀ貼り付けるｽﾚでつか？

４月２８日　午後　取引先と打ち合わせ
今月中に先月の実績をまとめる

早く、シーサイドラインが整備されないかなぁ。
新潟の海岸線を爆走出来るとめちゃめちゃ気持ちいいと思うんだが。

東京環状が逝ってしまうことこそ必要とされている。

新潟の運送会社2
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1082828575/l50

とうとう動き出すのかな。


新交通は路面タイプに／都市拠点循環、空港の２ルート／新潟市新交通検討協議会（2004/04/26）
　
新潟市の『新たな交通システム検討協議会』は２２日開いた第４回会合で、導入ルートを新潟空港への空港ルートと、
都心部や鳥屋野潟南部開発拠点を結ぶ循環ルートの２つに絞り込んだ。また導入システムも、路面タイプが有利との判断で一致した。
現道利用を前提に整備コストなどを優先した結果だが、８０万政令市実現を控え、都市機能の一層の集積が確実な
シビックコアを結ぶ２１世紀の基幹交通網として、何が優先されるべきか不透明な部分が多く、ＪＡ新潟青年会議所などが
提案したの地下鉄方式を含む複数の手段の検討が必要との指摘もある。
（以下略）

http://www.nikkenko.com/hokuriku/articlePrintHKR.asp?serNO=1937

>>42
だから整備されないんだろ（ｗ

>>45
結局、バスに毛が生えた程度のものしか作れないわけか

>>47
ガイドウェイバスはイヤダ

濁河→聖籠　渋滞１５ｋｍ

テスト

新潟に都市圏など無いだろ。

村圏ならあります

>>51-52
鉄板に帰れ。

新潟都市圏ビジョン
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/kouiki/toshiken/houkousei/houkousei.html

>>1
は新スレをきちんとフォロー汁。

新潟県の鉄道　Part8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082887715/l50
★★新潟交通電車線が復活したなら？・2★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083428995/l50

某元国会議員のページに海岸道路の計画が載ってた
ttp://www.y693.com/zimoto_roku/kaigan.htm
来年度には暫定開通するらしい

>>56
オー、海岸道路が整備されるのか。
二葉中裏までというのはなんか中途半端な気もしますね。
それとも二葉中裏までは既に整備完了しているのだろうか？

>>45
環状線は、基幹バスになるか、ＬＲＴになるか。
個人的にはＬＲＴの方が良い気がするけどなぁ。

空港線は、臨海貨物船を利用した、ＬＲＴだろうな。

道路ヲタ刺ね

基幹バスが有力らしい

sage

１００万都市圏の総合交通計画策定へ／幹線道路網整備や高速道活用／新潟県（2004/05/10）
　
新潟県は政令市移行後の１００万都市をめざす新潟都市圏を対象に、総合都市交通（案）を策定する。パーソントリップ調査を受け、基幹的な公共交通網を含む将来計画を組み込むほか、当面の短期計画のほか、２０１５年を想定した中期整備計画を示す。
住民意向調査やＰＩも予定、日本海側を代表する中核都市圏に相応しい総合都市交通ビジョンとして年度内の策定をめざす。調査をパシフィックコンサルタンツが担当。
　対象圏域は、新潟市を中心に市町村。来年３月新潟市に合併する市町村、４月に新設発足した阿賀野市、合併協議中の新発田市と紫雲寺町、五泉市と村松町のほか、巻町、中条町、加治川村、黒川村などに及ぶ。
人口規模で１００万人に迫る。高速道や幹線国道で概ね１時間圏内だ。
　１００万都市圏の都市交通を、将来の土地利用や交通動向を踏まえて総合的に検討し、総合都市交通計画としてとりまとめる。
　調査は将来土地利用計画の検討、ゾーン別人口指標設定、中心市街地及び通勤に関する住民意識調査など多岐にわたる。

　将来交通計画案では、幹線道路網や公共交通機関網、都心部への自動車交通抑制などのソフト施策について、３案の代替案をまとめる。うち、幹線道路網では放射軸と環状軸を念頭に、ネットワーク構成や車線数を設定する。
　公共交通網については、都心部や都市圏の放射軸における自動車と公共交通の役割分担及び連携を考慮し、代替案を検討。
基幹公共交通軸の導入ルートや利用促進施策とサービスレベル、白根及び水原方面の鉄道空白地域への対応、中心市街地活性化支援と主要拠点へのアクセスなどを組み込む。代替案を評価し、都市圏のめざすべき将来交通計画案をまとめる。
　具体的には自転車・歩行者交通計画や都心部交通計画、主要地区の整備方針、実現化方策などのほか、高速道路の有効活用策や段階的整備計画を盛り込むのが特徴。
　高速道路の活用に関しては、料金施策やスマートＩＣ新設等による活用策、パークアンドライド施策による高速バスの利用促進などを検討。
段階的な整備計画では将来都市像の誘導やネットワーク形成効果などを考慮して、整備優先度の高い路線などを選定、３つの代替案を設定。評価指標などに基づき代替案を絞り込む。

http://www.nikkenko.com/hokuriku/articlePrintHKR.asp?serNO=1943

いよいよ本格的な都市圏交通政策策定に取り組むみたいですな。

まずは、大環状線を完成させて新潟バイパスの渋滞緩和をするのが先決だと思う。

>>63
業務受託はパ○フィックコン○ルタンツですな。
新潟の出先は明石通にあるが（ｗ）
たしかあそこはＬＲＴマンセーのはず。しかもそこの企業で一番推進している人は新潟の出身だし。
さて結果は？

最後はシノダ君の感性になるんだろうな

刺ね

これからは「札仙新広福」の時代らしい。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1085241501/l50

今から、2006年度が楽しみだ。

新潟新駅舎・駅前広場周辺整備イメージ 　2005年度事業着工予定
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/ekisyu/compe/2sinsa_sokuhou2.htm

新津駅新駅舎（橋上駅） 2003年度供用開始
http://www5f.biglobe.ne.jp/~ni-train/niitu%20station.htm

豊栄駅新駅舎イメージ（橋上駅） 2006年度供用開始予定
http://www.city.toyosaka.niigata.jp/fstation.html

亀田駅新駅舎イメージ （橋上駅） 2006年度供用開始予定
http://www.hrr.mlit.go.jp/kensei/machi/seibi/machidukuri.html

関屋駅新駅舎イメージ （橋上駅）　2006年度供用開始予定
http://www.city.niigata.niigata.jp/sihou/2004/040118/pdf/1925_3.pdf

全部ＪＲってのが田舎だな。

リノベーションする金が無いボロ私鉄よりはいいけどね。

sage

イフ（26）新潟に新交通システムができたら
http://mytown.asahi.com/niigata/news01.asp?c=12&kiji=47

公共交通が復権するかねぇ

LRTの利点がまじでわかんねえ。
こういうと無知不勉強イシアタマと言われるのはわかってるが、要するに

路 ・ 面 ・ 電 ・ 車 ・ だ ・ ろ

「LRTはシステムである!」と言うが、路面電車はシステムじゃないのか? バスはシステムじゃないのか?
バスと同程度の速度と容量の上、軌道以外乗り入れできない、路線の融通が利かないクローズドな車両なら、バス以下じゃないか。

>>77
まあもう一度勉強しなおしてきてくれ。幸い無知である自覚はあるようだから抵抗はあるまい？
しっかり勉強できたと思ったら、もう一度自分のレスを見返してみな。
ああ、あのときのオレはこんな恥ずかしいこと平気で書き込んでたんだな…　って思えるからさ。

とりあえず、おれの理解したLRTのメリットとその反論

(1). 専用軌道による定時制 → 下で
(2). 低コスト → 鉄道、地下鉄に比べて安いだけで、バスより高い
(3). かっこいいw → 異議なし

(1)の反論
車線を減らしてレールを敷くなんて!! などと古いことは言わない。
まあ、新潟でいざ導入しようとすればこんな声が四方八方から聞こえてきそうだが。
ヨーロッパで成功してるのは都心部は地下や高架にうまく逃げてるからだろ。
新潟にも作れるの? 地下に。さんざん地下鉄は無理と言っておいて。

新潟に限らず、日本でLRTは失敗すると思う。なぜなら日本はまずハードありきだから。
どの都市の推進派サイト見てもそう。まずLRTありき。
欧米だって、こういう姿勢で失敗した都市がある。

あと、>>77で書いたクローズドというのはデカいデメリットだよ。
バスは道路さえあればどこでも走れる。あたりまえのことだが、これは中途半端な軌道系に比べりゃ重大なメリット。
賢明な日本のいくつかの都市の市長は、鉄ヲタに頭が古いと言われながらもLRTを却下し、ガイドウェイバスを検討している。
まあ、おれはガイドウェイである必要さえないと思うが。要するにバス専用道でいいだろと。

おれは、新潟規模の都市が車社会ではいずれ限界がくるとは思ってる。だから車でいいじゃんとは言わない。
商業が郊外に分散して古町が衰退したこと自体、車社会の限界の露呈だし。

でも昨今のLRTマンセーは気持ち悪い。

俺もLRTは意味が無いと思う
あんな輸送力の低いものを地表面でチンタラ走らせるくらいなら
路面バスを数珠繋ぎにしてバスレーンを走らせた方が効率的だと思う
作るなら地下鉄か高架式のモノレール
それが無理なら安価なバスレーンで十分
それに加えてルートの選定にも疑問があるな
そもそも新潟は碁盤の目のような道路網なんだから
斜め方向に伸びるルートにしないと車やバスには勝てないと思う
安価だからといって道路に沿って軌道作っても車社会は変えらない

バスでいいじゃんの一言に尽きるな。

西地区に限る話だが、現状のバスで思うのはなぜ料金的にも時間的にも勝てない越後線と
並行した路線を何本も作るかなということ。
東西方向は越後線にまかせて、越後線の各駅から南北方向に短い路線を作ればいい。
そうすればバスvs電車でなくバス+電車で便利になる。
路線が短くなることで、比較的ダイヤが乱れにくくなるし、料金も均一にできて前払い制が可能。

料金変動後払いって結構ストレスだ。特にはじめて乗るところは。

>>82
関屋・青山・小針・寺尾駅のスペースが絶対的に足りない罠。

>>82
古町や万代、市役所辺りに行くにはバス＋鉄＋バスになる。
時間も運賃も高くつく罠。
越後線より高頻度で市内の要所を経由するバスは利便性高いよ。

新潟交通ってやっぱり西小針線がドル箱なのか？

新潟駅の立体交差目指し総会

　新潟駅付近連続立体交差事業促進期成同盟会（会長・篠田昭新潟市長）は10日、新潟市で2004年度の総会を開き、国に事業の早期実現を求める要望活動などを盛り込んだ本年度の事業計画を決めた。
　新潟駅の連続立体交差事業は鉄道を高架化して南北市街地の一体化、都市交通機能の強化を目指す事業。総会には市や新潟駅周辺の自治会、商工振興会などの関係者約40人が出席した。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004061021353

神奈川県警座間署には政治家の私設秘書に内部情報を漏らし、
便宜を図っている者がいます。褒章の意味で署内から署長が
任命された事も有ります。
　座間署が便宜を図っている相手はハンナン浅田会長と共犯
で、既に収賄などの罪で起訴されている鈴木○男の私設秘書
です。

>>85
市役所前〜下山〜松浜もいいらしい

俺もＬＲＴのメリットは理解できない。バスを専用レーンで走らせた方がずっと効率的

禿同。ＬＲＴの方がバスより都会的に見えるってことだけなんじゃねーの？
最初のうちだけだということに気づいていないのだろうか。
数十年後、レトロな街並みをかもし出す、
そこまで視野に入れてるならそれはそれで先見の明があるといえるが。

しЯから乗客が吐き出されるたびバスは積み残し続出で
輸送力が逼迫しているとか言うなら導入すべきだろうが
どう見てもそんな状況でない。
ＬＲＴをひいて乗客が激増するとも思えない。

所詮は無い物ねだり、田舎者の妄想だろうな。

>>89
バス専用レーンを作っても
結局は一般車が右折車で進路が詰まる事を嫌って
常時左側車線をを走行する事になる罠

まるで夕方の１１６号線内野方面のような状態
バス専用レーンなのに左車線を走るDQN車多すぎ

>>89
> 俺もＬＲＴのメリットは理解できない。バスを専用レーンで走らせた方がずっと効率的
その様子じゃ，バス専用レーンの意味もわかってないな。

>>91
いいじゃん夕方の郊外方向ならさして渋滞せずに流れているから。
ＬＲＴ軌道内進入禁止よりマシだろ。

新潟のような糞田舎にLRTがあるはずもないが・・・

ttp://www.hinomaru.co.jp/metrolink/marunouchi/busdata.html
丸の内を周回する無料電気バス
超低床＆低公害、そして未来的デザイン
LRTで実現されるハイテク感はこれで十分演出できるんじゃない？
軌道敷設費用を車両取得に回せば、
一気に大量配備も可能では

このバス実際に見たけど、ワクワクする未来の乗り物っぽかった。
街のシンボルにもなれそう

ttp://www.kojii.net/opinion/col031027.html
丸の内電気バスの評論

正しくは、軽油で超小型ガスタービンを回し、
発電器で起こした電気でモーター駆動するバス。らしい

>>94
ないよ、今のところ。
多分これからもずっと（ｗ

>>95-96
なかなかいいでつね。
機動性に欠けるＬＲＴなんかよりよほどいい。

新潟交通が駅前まで線路伸ばせなかったのがそもそもの間違い

>>98
仕方ない罠
伸ばしていたところで車マンセーなニョイ肩のこと、
剥がされていたかもしれぬ、過去の話をどうこう言っても始まらぬ。

新潟以上に車社会の北陸某が口をはさむな!

では、なぜ県外の交通評論ヲタ＋プロ市民はLRTマンセーなのか？（藁

あるところの施設を改良してより便利にしようと言うなら分かるよ、
富山港線、万葉線、岡山、熊本等々。
ニョイ肩はどうしようって言うの？

>>102
だからこうしてLRT懐疑の声が挙がっている。
まちBBS見ると万葉線もさんざんのようだが。

>>101-103
結局LRTヲタ＋プロ市民はただ路面電車を新しくすることしか興味がない
↓
結局イパーン人に飽きられる

こういう構図か？

まあ、この状態じゃ新設はムリポね（ｗ。

「自動車交通に特化した80万政令都市」でいいじゃない

すれ違いだが・・・

それより越後線を部分的にでも複線化しろよ。
朝夕の輸送容量はもう限界だぞ。

東京環状の糞レス厳禁

>>106
短期的には増結で対応。
中長期的には人口減で余裕。
連立事業で新潟駅〜上所駅間は
複線化されるようだが。

保守

LRTキボーン

>>105
自動車交通に特化することと、80万都市であることに矛盾を感じる。
どちらかを断念すべきだろ。

80万の車社会は可能だが、ていうかそうなる悪寒がするが、
快適な交通環境は断念しなきゃならない。

◆新潟トランシス製ＬＲＴを、新潟市に走らせよう！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090749675/

今度、北陸自動車道の「黒埼ＰＡ」がＥＴＣ搭載車専用のインターチェンジになるみたいですね。
ビッグスワンの真裏にも、インターチェンジを設置してくれたら、帰りの渋滞が緩和すると思うんですけど。

(参考)
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20040723/K0023201911054.html
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2004/07/0723niikoku.pdf

>>114
それより、新潟中央の料金所ブースを増やす方が先決。
あそこがボトルネックになってる。
都市核心部へ至る料金所が、ETCレーン含めてブースが三個しかないっつーのはお粗末。

蛇足だが先日、新潟中央から磐越道にはいるとき、前を走っていた軽トラが
高速チケットを取らずにＩＣをくぐって行ってしまった。
俺は普通車だけどそのチケットを代わりに取って、料金所で軽料金を請求されそうになった。ｗ
あの軽トラ、どうしたのかな・・・

>>115
通行券をなくしたりした場合、料金所の事務所で三時間ぐらい尋問受けて
言うことに疑わしいことが無ければ料金払って出られます。

軽料金ならおトクなのでは、、、

自動車交通に特化した80万都市を選択した場合、密度の低い都市になることを理解しなければならない｡
エネルギーを無駄に使うばかりか､都心機能の低下という問題と向き合わねばならなくなる｡
新潟が東京のオマケでいいのならそれでも良いだろう。
しかし､独立した都市になりたければ､魅力的な中心市街地は必須のはずだ｡
これらは､ヨーロッパをみれば分かる。
新潟はどちらを選ぶ？

新潟は市街地が細長いから交通のベクトルが見えやすく、
本来は電車に適した街なのになあ。
万が一大発展しちゃって、面的に街が広がったら絶望的。

大発展するわけないだろｗ

新潟の場合、冬季の雪を考慮せにゃならん
つまり、ゴムタイヤ新交通はダメってこと
実際、ゆりかもめは雪ですぐ止まる
大雨ですら、レインボーブリッジを登れないことがある
坂道、急勾配は新交通システムのキモだから
（高架から地平、地下へと狭い敷地で上下するのが利点なの）
新潟の冬は致命的
LRTも、似たようなもの。札幌や函館のように、寒冷地の
路面電車はあるが、超低床ではない
鉄輪は摩擦が弱い上に底がつっかえちゃねえ...

消去法ではバスか。じゃなきゃ在来鉄道の延長
新潟空港へは貨物引き込み線経由で、越後線延長でいんじゃない？
それから運行頻度も重要
各路線５〜10分間隔でなきゃ都市交通じゃない
ノンステップ低公害電気バスを1000台一気に新製導入して
市や県がカネだして新交に走らせまくりゃいんじゃん
道路に線路引いたり高架建設を考えれば、ま、安いもんだ

>>120
>各路線５〜10分間隔でなきゃ都市交通じゃない

新潟でそんなに利用者がいるのかな・・・

>>120
日中ほぼ10分おきなのは、
新潟駅→浜浦町方面、新潟駅→西小針方面、新潟駅→県庁方面
くらいだっけ？

これだけあれば十分でないか？

鉄道の１０分間隔での運転をするなら部分的にでも複線化は必須。

>>123
10分間隔で運転する「なら」ね。

糞田舎は単線で十分だろ
複線で米俵を運ぶ気かよ百姓どもｗ

十日町にバイパス作れや

age

sage

>>125
その新潟と聞いて米しか連想できない単純な頭はどうにかならんのか

>>129
★板各地に1行sage暴言荒らし警報★

ほぜん

さげ

>>126
まさに今日、俺もそう思った。
小千谷〜津南で２時間かかったよ。
マイペース地元車とか、ちょうどよく赤に変わる市街地域の信号とか、
とにかく時間がかかる要因が多いんだ。

>>133
今に始まったネタじゃなし（ｗ

ここですか？
魚沼都市圏（ｗ）の交通事情＆改善策を語るスレは？

sage

>>126-133
何も馬鹿正直にＲ１１７走らんでも、通過するだけなら川西側走ればいいのに…

高速道路や新幹線はなぜ十日町を通らなかったのか。

通したくなかったから

太子堂線でもいいんじゃないの？
ホムーラン食堂右折でさ。

φ（．．）勉強になりまつ・・・
ζ

みんな参加しよう

◆新たな交通システムを考えよう
◆９・10月にワークショップ

　「新たな交通システムを考える会」では、９・10月にワークショップを開催します。
　このワークショップは、新たな交通システムの活用や実現性を探るため、市民の皆さんの意見を聞き、検討内容へ取り入れることを目的に開催するものです。
　２回の開催を通して、都心部の公共交通の課題や改善に向けた提案、市民参加のあり方について話し合います。
　同会は、本市の都心部への新たな交通システムの導入についてさまざまな視点から検討を進めるため、昨年10月に設立されたもの。学識経験者や公募委員などで構成されており、話し合いや市民アンケート調査などを行っています。
期日　９月25日・10月30日（２回１コース）
時間　午後１時〜４時
会場　市役所本館１階市民ロビー
定員　30人
申し込み　９月３日（必着）までに住所、氏名、電話番号、年齢、メールアドレスを記入し、はがき、ＦＡＸ、メールで同事務局へ　※応募多数の場合抽選

http://www.city.niigata.niigata.jp/sihou/2004/040822/1956_4_2.html

大沢山トンネルって快適でいいんだけれど、
前後のアプローチにちょっと難があるかな。
ロケーション的にも中途半端だし。
湯沢〜中里方面の利用者ってやはり十二峠使っちゃうのかな？

R7の村上や山形県境に自動車専用道路作れ。
あと、新新BPを全線高規格自動車専用道路化汁！

この糞スレまだあったか。記念真紀子。

新潟駅南口から弁天橋を通って亀田へ向かう道路

いつも何処かで車線規制して、工事中

ここは、土建屋の砂遊び場か？

早くまともな道作ってくれ
(特に場外発券場入り口の交差点)

>>144
新潟西・新潟・新新バイパスの左端を自転車専用レーン化が最強だろ。渋滞しないし。

>>146
それを言うなら日東道や磐越道もしかり。
一年のうち半分はどっかでアスファルトはがしてまた舗装しての繰り返し。
毎日どこかで片側交互通行。
こんなに新しい道路で何故、そう毎年同じ所を再舗装してるのか？
同じ高速道路でも北陸道では全くそういう工事が無いんだから、
土建屋のために無理矢理やってるんだろうと勘ぐってしまう。

>>148
それ、おれの勘ぐりでは無能な土建屋の施工のせいで
地盤沈下して路面が歪みまくったから補修してるんじゃないかと思う。

あれだけ工事する金があるなら早く四車線化すればいいのにな。大きな橋やトンネルも無いんだから。
そして二車線に規制してじっくり安全に工事できるだろとw

なんだよ都市圏って？
田んぼしかないぞ真面目に。

欧州型なんですよ。
都市と都市の間に田園風景が広がっている。素晴らしい。

上意下達で合併させられるのが実態なのによく言うぜ(ﾌﾟ

>>149
いや、一概にそうともいえない。
特に新潟ー安田は開通から１０年経過しているし、
舗装のわだちやらひびわれが顕在化しているところが多々ある。
それを直しにかかっていたりするんじゃないかなと。

わだちは高速走行の支障になったり事故を誘発することもあるからな。

明日から日東道夜間通行止ですよ

>>153
磐越道はそれで良いとして、日東道はどうなのよ？　通った事無いけど。

じゃあカキコ砂

>>155
地盤沈下が激しい地帯を通るんでその補修かも知れんな。

さげ

磐越道は津川辺りもよく舗装改良工事してるけど、あの山道も地盤沈下するんですか？
かたや北陸道は、舗装改良工事とかあまりしてないようだけど・・・

さげ

>>159
あの辺は地すべり地帯があったり、岩盤がもろい成分でできている。
思ったよりもちが悪いと思われ。
実際に阿賀野川ＳＡ〜津川あたりのトンネルの上を見るとわかるが、鉄板で補強している。

北陸道は一定期間たっているし、今は比較的安定していると思われ。
最近の建設であるときめき橋以東はぼこぼこだけど。

な〜るほど

地盤沈下対策で上越あたりじゃ盛り土削って発泡スチロール埋めてたもんな

sage

競馬場インター〜豊栄市街の間の県道交差点で、警察が交通整理しながら
なんかやってたけど何だったんだろ。

百姓一揆

sageeeeeeeeee

新潟とは違うが、柏崎の北陸道下り線にあるオービスって、もしかしてただの飾りですか？
レーダー反応しないし、ＧＴ−Ｒが明らかにオーバー速度で真下を通ったのを見たけど
光らなかったような気がする・・・。

>>168
あれは農水省の百姓監視用カメラ

しかし、小千谷で物流ラインが全て断たれてしまった。
関越道、陥没隆起で１ｍ以上の段差あり、他でも路面ガタガタ。
R17、土砂崩れ、トンネル崩壊
新幹線脱線
在来線もどーだか。

新潟の小千谷以北にはしばらく物が入ってこれなくなるんちゃう？

さげｗ

◆川口町にようやくボランティアセンター◆

震度７を記録した川口町にようやくボランティアセンターのホームページが
立ち上がりました。あまりに被害が酷いためこれまで情報が途絶していました。
おそらく、今回の中越地震で最も救援の遅れている地域の一つです。
まだ、ホームページへのアクセスはわずかです。
ボランティアの意志のある方はぜひ、アクセスをお願いします。
http://air.ap.teacup.com/kawaguchi-cho/

sage

復興の名のもとに
さらに税金泥棒する気だろう
ﾆｮｲ汚氏んでしまえや（ﾜﾗ

sage

サントリーボス　長岡ナンバー配送車
爆走中　近寄るな
詩ね

【地震】上越新幹線、越後湯沢以北が廃止へ。「採算が合わない」−JR東日本
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1094148614/

車道と歩道の区別もつかない爺！迷惑じゃ！もう車乗んなや！！しかも状況判断もできてないんじゃ…免許持つ資格ナシ！

sage

県庁から女池インターを通り
中央インインターに向かう道路を利用していて
思う事だけど、中央インターの方にセンターライン
引いて有るけど、これを側道の方に
変更出来ないかな？
相すれば、テレサ行くとき
楽なんだけどな

右側分岐しろということか

はい　そうでちゅ

さげでちゅ

>>180
分岐の時のウインカー出すのがめんどくさいと言うこと？

じゃあ車に乗るな。

新潟都市圏自動改札導入まとめサイト（暫定）

http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/

>>184
右側の車線が空いてる
左車線が車並んでる。

sage

で、旧中山トンネルはどうなったのよ？

sage

新潟都市圏自動改札機導入

http://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/kitaguni.files/kaisatsu.htm

さげ

【地域】新潟駅で自動改札スタート【新潟】
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1101573938/

sage

県庁脇の十字路は時差信号なのに、どうして401の周りは時差にしないのかな？事故多いらしいのに・・・

さげえ。

渡るの？渡らないの？！な爺婆多くない？左折する時びっくりしない？

sage

>>197
おまえがウインカー出さないのが悪い

ウインカー出してますよ。横断歩道傍まで車出てるし。なめられてんのかな？

なめてんのはオマエだ。
歩行者様に徹底的に従え。

歩行者様に従ってなかなか動けなくても煽らないでねん！

指ね

12月2日、新津駅と亀田駅でも自動改札機が稼動を始めました。
各導入予定駅でも工事が進められています。

http://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/kitaguni.files/kaisatsu.htm

うるせえ。

弁天線　ばくち場入り口
ヤット、改良されるみたい
次は、ムサシの交差点まで
拡幅、早くしてくれ
スワンのお客が笑っているぞ

>>206
犬はどこで越冬するんですか？

地下鉄はあきらめた。地下バイパスが欲しい。

さげ

４車線化、前倒し　死亡事故現場の磐越・東海北陸道
http://www.asahi.com/national/update/0104/004.html

まるちうざ

おまえもウザ

ﾏﾀｰﾘ

>>210
新潟全然関係ないやん
磐越道は新津辺りが死亡率高いから、その辺４車線化してくれねーかな。
そうすれば、いつもノロノロ走ってる車にイライラせずに通勤できるんだが。

新潟―名古屋便１日６便に

　新潟と愛知を結ぶ航空便が、中部国際空港（愛知県常滑市）の開港に伴って２月17日から現在の１日３往復から６往復に増便される。
全日空が中部国際空港との間に三往復、日本航空の子会社ジェイ・エアが名古屋空港との間に３往復運航する。県空港課は「国内線、国際線ともに県民の乗り継ぎの利便性が高まる」と期待している。
　全日空は現在は名古屋空港に発着している２往復を２月17日から中部国際空港発着便に移し、さらに１往復増やして３往復とする。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005010524677

マターリ

都道府県の場合、標準財政規模の5%以上の赤字を計上した場合財政再建団体になる。
これは地方財政再建促進特別措置法に基づくもので、地方自治体の破産と言える。
その地方自治体は総務大臣の許可を得ない限り原則として地方債の発行が出来ず、首長は総務大臣に「財政再建計画書」を提出しなければならない。

国はそれを厳しくチェックし、自治体の財政は国の厳しい管理下に置かれることになる。
独自事業が廃止されたり歳出削減の具体的な指示を受けたりし、実質的に地方の自治権が制限される。

財政再建団体に転落した場合、公共事業、住民サービス、県職員の給与すべてについて過酷な歳出削減が行われる事になる。

建設的な計画はすべてストップをかけられる可能性が高い。
現状維持どころか縮小均衡へ身を削いでいく事になるだろう。
何よりも自分たちで物事を決めることができないのだから、屈辱的でひたすら忍耐を強いられるものとなろう。

だから、どの地方自治体も財政再建団体になるのを避けようと必死の努力をする。
税収回復のための手段を講じる時間が残っていると考えていたが、新潟県に残された時間はあまりないようだ。

うん

こ

は？

ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

ﾏｽﾞｰ(ﾟдﾟ) 

都道府県の場合、標準財政規模の5%以上の赤字を計上した場合財政再建団体になる。
これは地方財政再建促進特別措置法に基づくもので、地方自治体の破産と言える。
その地方自治体は総務大臣の許可を得ない限り原則として地方債の発行が出来ず、首長は総務大臣に「財政再建計画書」を提出しなければならない。

国はそれを厳しくチェックし、自治体の財政は国の厳しい管理下に置かれることになる。
独自事業が廃止されたり歳出削減の具体的な指示を受けたりし、実質的に地方の自治権が制限される。

財政再建団体に転落した場合、公共事業、住民サービス、県職員の給与すべてについて過酷な歳出削減が行われる事になる。

建設的な計画はすべてストップをかけられる可能性が高い。
現状維持どころか縮小均衡へ身を削いでいく事になるだろう。
何よりも自分たちで物事を決めることができないのだから、屈辱的でひたすら忍耐を強いられるものとなろう。

だから、どの地方自治体も財政再建団体になるのを避けようと必死の努力をする。
税収回復のための手段を講じる時間が残っていると考えていたが、新潟県に残された時間はあまりないようだ。

だから？

あはは　糞スレ〜

そうね

そうよ

あっそう

今だ！スライムが適当な番号をゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　（ﾟДﾟ)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

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あ

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( ´∀`)‥終わったなw 
(　　　) 
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64-37白の軽
お爺さんに気を付けろ！ふらふら走ってるぞ〜

　　　　....○
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ
画アニコ画アニコ画アニコ画アニコ画アニ
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　　　ヽ○ノ　　　　　　　　　　　　　　 　 Ｈ
　　彡　|へ　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ
　　　 ノ　　　○... 　　　　　　　　　　　　Ｈ
コニア画コニア画コニア画コニア画コニア
コニア画コニア画コニア画コニア画コニア
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県と市で、新潟空港まで新幹線を延伸させるみたいだが、乗客は確保できるのだろうか

　　　　　　　彡川三三三ﾐ　　ｷﾑｽﾚ厨失笑ﾆｮｲ汚 
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　 
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　 
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 
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（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ 

>>249
これだね。

◎JR新潟駅立体化、市が事業主体で合意

　ＪＲ新潟駅周辺の線路を立体化する事業に関して、新潟市の篠田昭市長と泉田裕彦知事が１８日協議し、市が事業主体となる方針を決めた。
事業費の多くを新潟市が負担する一方、新潟空港までのアクセス向上や羽越線の高速化など「拠点化戦略プロジェクト」に、県が財政支援することで決着することになった。

　事業主体を、県と新潟市のどちらが引き受けるかをめぐり、昨夏から、激しい駆け引きを続けてきた両者だったが、年度内ぎりぎりで、合意に至った格好だ。

　篠田市長は県庁で「すべての選択肢を研究し、覚悟を決めた」と述べ、政令指定都市移行の前の着工当初から事業を引き受ける可能性を示唆。同日から都市計画決定の手続きを始めた。

　近く泉田知事と篠田市長がＪＲ東日本の幹部と会い、７０５億円に上る立体化事業の工費やプロジェクトについて話し合うという。

　新潟市などによると、羽越線は線路を直線化するなどの整備が中心で、工費は約２００億円。さらに、立体化で羽越線を含む在来線の線路が上越新幹線と同じ高さになり、乗り換えが簡単になる。
首都圏から山形県庄内地方まで４５分程度の時間短縮が見込めるという。

　篠田市長は「プロジェクトが一体となることで、立体化の効果が明確になる。新潟地域の拠点性を高めるために、県と協力していきたい」と話した。

　立体化の事業費は、ＪＲが７％を負担し、当初は、残りの半分に国の補助金を充て、さらに残った地方分（約３３０億円）を県と市で折半する計画だった。

　しかし、県は昨年６月、指定市移行後、市が事業主体となり、工費の全額を負担するよう求めた。このため、市側が反発、さらに今年になって国の補助金対象から外れることがわかり、協議は白紙に戻っていた。

http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=7178

ＬＲＴ構想まとまる　古町〜鳥屋野潟など
-------------------------------------------------

◆赤字は公的負担方針
　県や新潟市が設置した「新たな交通システムを考える会」（会長＝諫山正・新潟青陵大教授）は２４日、新交通システムの導入構想をまとめ、古町〜新潟駅〜鳥屋野潟の約８キロ区間にＬＲＴ（低床型路面電車）を敷設する案を提示した。
　計画案によると、軌道や車両、駅の建設費は約２０５億円。このルートに敷設した場合、２０１５年の１日利用者予測は、新潟駅〜万代で２万２０００人、万代〜古町〜白山で１万〜２万人。
建設にかかる５年間と開業後２０年間の金利や配当を含めた支出合計は、約３９３億円が見込まれる。収入は、開業後２０年間の料金収入と国の建設費補助の合計で約１２３億円。

　約２７０億円の支出増となるが、都心部の活性化や高齢者の外出増加、環境の向上、時間短縮などの効果は約４０５億円に上るとしている。
同会は「日本では採算の取れない公共交通を廃止するが、欧米は赤字を前提にして公的負担を組み入れた事業形態にしている」として赤字分を公的負担とする方策を示した。

　ルート案では白山駅〜県庁〜鳥屋野潟と、新潟駅〜県庁も挙げられた。新潟駅〜新潟空港ルートは駅連続立体交差事業に伴う空港アクセス策の推移を見守ることにした。

　市は今後、バス優先レーンを設置するなど社会実験を通じて、ＬＲＴの専有空間を確保できるかなど事業化に向けた調査を進める。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news003.htm

200億+ランニングコスト補助か。その金で市バス走らせた方がまし
線路敷く時間要らないし。

県庁〜白山〜古町（\100）
　　　白山〜古町〜万代〜新潟駅（\100）
　　　　　　　　　　　　新潟駅〜〜大白鳥（\100）
　　　　　県庁〜〜万代〜新潟駅（\100）
　　　　　　　　　　　　新潟駅〜〜新潟空港（\150）
　　　白山〜古町〜〜みなとＴＮ〜〜新潟空港（\150）

くらいでやれ。全線10分間隔で。
あとバスは全てハイブリッド電気バスの新車購入ね。

姥ヶ山のキュウーピットの前や
ホンマ健康ランド前といい

なんで車線絞るんだ
それと、工事早く終れよ

あんまり工事長くやると
今年の自動車税
督促状来るまで
払わないぞ

>>254
毎年そうですけど

最近、弁天線（バイパス以南）をやたらと拡張してるけどなんか
無駄に広すぎる気が・・
個人的には助かってるけどあそこまで広げる必要があるんだろうか

とりあえず考えられる目的はこんなとこか
↓
弁天IC開通に伴う渋滞の緩和
サッカー開催時の渋滞の緩和
LRTの用地確保

>>254
漏れは毎年お盆過ぎに払ってる

新　潟　こ　そ　北　朝　鮮　(朝鮮民主主義人民共和国)　固　有　の　領　土　だ　!! 

だって、青森や福井をも越える究極のド田舎「新潟」が属してる地方は北陸でもなく東北でもないんだよ。 
群馬は関東、富山は北陸、福島山形は東北と、地理や経済や文化で見てもハッキリとしてるが、 
新潟は孤立してるもんね。 
だから、新潟はむつけて北朝鮮とつるむようになったんでしょう。 
おかげで、ロリヲタ・北チョン工作員による少女の拉致監禁や、 
「おらさ早稲田にいぐだ」のスーフリ和田や在チョンによる 
レイプ事件が印象に残ってるし…。 
それに新潟と北朝鮮とのつながりは説明するまででもないし… 

凶悪犯罪(特に性関係)の巣窟で、北朝鮮並みの貧困ド田舎で事実上平壌の経済姉妹都市で 
日本一農耕が盛んで劣等百姓が一番いる所…、それは「　新　潟　」 

大阪民国やバット石川やマット山形なんか、新潟にくらべれば 
可愛いくらいです。 

新潟東港はロシア領ですよ？

メール打ちながら運転してるのが多くなったな。
下向いたまま普通に走るなよ…そのうち人引くぞ！

ひざにスポーツ新聞を置き、携帯のメールを打ちながら、高速を運転するな。
夜、室内灯を点灯したまま自家用車を運転するな。そのうち事故るぞ。

今ヨシケイのトラックに当て逃げされたんだけど・・・これって言いに言ったら治してもらえるのかな？長く磨った跡と、へこみが・・・くすん。

泣き寝入りはするな。

>>262
ありがとうございます。やっぱり気分が良くないので電話したら営業終わってました。5時39分女池〇山営業所から強引に出て来て、私が停車してる道に強引に入って来て・・・
ぶつけて逃げて行きました。後ろにも車がいたのでどうすることも出来ず・・・泣き寝入りするしかないですね・・・今後ヨシケイには気を付けます。ありがとうございました。

推測だが、現実として金沢は４０万の地方小都市ゆえ、新潟市との競い合いを最初から放棄して新潟は遠いだの、東海・近畿入り等と騒いでいる。 
だがもし、新潟市が４０万の小都市で金沢が８０万政令指定都市であったとしよう。 
新潟県を含めた北陸４県州を主張するだろう。実に勝手なもんだ。 
もしかすると長野を含めた北信越をも考えるかもしれない。 

良く北信越を余りもの呼ばわりするが、考えても見れば東北・北関東・南関東・東海・近畿いずれとも接点を持つゆえ自然と形成されたとも言える。 
接点なのだから当然国内３大都市さらに東北仙台市とも至近距離になる。 
これは角度を変えてむしろ有利な条件にしなくてはならない。 
今まで日本は遠回りな太平洋ルートが主体だった。 
日本海側ルートは近道なのだ。北信越をひとつのかたまりとらえるなら本州の結節点となる。 

新潟市が北信越最大都市である事は不動の事実であり、州内唯一の政令指定都市である事も現実だ。 
お堅い国の事だ　「州都＝政令指定都市」　の法則は絶対に変える事はしないと思う。 
政令指定都市ではあるが、新潟市が北信越州都を目指すのであれば、相当気合と本腰を入れて取り組む必要がある。 
美咲町の行政ビル群には全ての出先機関を誘致する気構えが必要だ。それなりの北信越ビジョンも構築しなくてはならない。 
それと誰かが言っていたが「副州都」だが、そのような制度は聞いた事はない。しかし北信越は東西南北広く渡る。 
一案として州都は新潟市として、「州支所」を設ければ良いと思う。県の合同庁舎に相当する。 
北信越西部は金沢市に北信越州西部支所・南部の松本市に北信越州南部支所等の「支所制」を導入する手段もある。 
ブロードバンド時代だ、新潟市の州本庁舎と各地の支所庁舎を結べば円滑に州政は行える。 

>>263
泣き寝入りするなよ…
こういうときぐらいK冊を使ってやれ

>>265
K札は、すぐに行かないと相手にされないみたいですよ。
まあ車に、へこみと傷ついただけで、ケガは、なかったし・・・
これから、ヨシケイには気を付けます。
本当は・・・ヨシケイの人が気を付けてくれればいいんだけど。くすん。 朝からすいません。

じゃあせめて

よし毛イ晒し上げ

新潟市内のタクシー会社に就職するなら一番いいのはどこですか？

◎ＪＲ新潟駅立体交差、在来線ホームを新幹線と同じ高さまで引き上げへ

知事と新潟市長ら３者合意
　泉田知事と新潟市の篠田昭市長は９日、ＪＲ新潟駅周辺の連続立体交差事業を巡り、ＪＲ東日本の橋口誠之副社長と同社本社（東京）で会談し、在来線ホームを新幹線ホームと同じ高さまで引き上げることで合意した。今年度中に都市計画を決定し、２００６年度にも着工する。

　知事らは、同社の大塚陸毅社長が体調を崩したため、急きょ橋口副社長と面談。立体交差事業のほか、新潟空港への新幹線乗り入れ、羽越線の高速化の３事業はＪＲ、県、市の３者にとって重要なプロジェクトだという認識を確認した。

　このうち新潟駅の立体交差事業については、ホームを同じ高さにすることで新幹線と在来線の乗り継ぎがスムーズになるとして、ＪＲ側も合意した。

　協議後、泉田知事と篠田市長は国土交通省を訪れ、事業の早期着工などを要望。県と市は、事業の財政負担割合について最終調整を行い、市は６月定例会に財政計画を示す方針だ。

　一方、新潟空港への新幹線乗り入れについて、泉田知事は「採算性が課題。３者で研究会を設置し、事務レベルで検討を進めていきたい」と述べた。

（2005年6月10日 読売新聞）

うーむ…

在来線と新幹線のホーム同じ高さに　新潟駅
-------------------------------------

ＪＲ新潟駅周辺の連続立体化事業についてトップ同士で話し合うため、泉田裕彦知事と新潟市の篠田昭市長が９日、東京都内のＪＲ東日本本社を訪れた。ＪＲ側は橋口誠之副社長が対応。
三者は、高架化した在来線と上越新幹線のホームの高さを合わせることで合意し、来年度の着工を確認した。泉田知事と篠田市長は、６月議会で詳細な計画を説明する。

　　　　　◇

　会談の柱だったホームの高さで合意が得られたことで、着工に向けた動きが本格化する。

　これまでの計画では、高架化した在来線のレール部分は、新潟駅構内で高さ約１５メートルと予定されていた。これに対して現在の上越新幹線は約１６メートル。在来線が１メートルほど低い内容になっていた。

　利便性の鍵は、乗り換え時間の短縮だ。羽越線などが到着する在来線と上越新幹線のホームが近いほど、時間を短くできる。
新潟市によると、同じ高さにすれば、階段の上り下りがなくなるなど、東京―鶴岡（山形）間は、今の５時間ほどの所要時間が、３０〜４５分程度短くなるという。

　羽越線は、新潟市と秋田市をつなぐ在来線。これを、線路の直線化などで高速化。新潟駅の利用者を増やし、特に、新潟県境に近い山形県庄内地方から首都圏への乗客増を見込んでいる。
（朝日新聞　6/10）

７日までに入った連絡によると、上越市の男性（５１）が６日、 
釣ったフグを刺し身にして食べたところ、手のしびれや呼吸困難などの 
症状を訴え、市内の病院に入院した。フグ中毒とみられる。 
男性はフグを取り扱うための資格を持っていなかった。現在は快方に向かっている。 

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/niigata/news/20050608ddlk15040214000c.html 

新潟駅立体化　県負担は約４５億円
----------------------------------------------

　ＪＲ新潟駅周辺の連続立体化事業について、篠田昭・新潟市長は１５日、県の事業費負担が４５億円前後となることを明らかにした。
県と市の間で懸案だった費用負担に、一定の見通しが示されたことで、予定から１年遅れている都市計画決定の手続きが大きく前進する。

　今回、県が４５億円前後の負担を提示したことで、実質的な地方負担分の４分の１を県が、残り４分の３の１４０億円程度を市が負担することになる。

　篠田市長は市議会全員協議会で、９日にあったＪＲ、県、市の三者会談について報告。政令指定都市移行後、市が事業主体になる方向で県との協議を進めていく方針を改めて示した。

　そのうえで、事業費の県負担について、「県から４５億円前後という提案があった」と明かした。

　立体化の事業費は、７０５億円とされてきたが、上越新幹線と在来線のホームの高さを合わせるため、若干の増加が見込まれている。７０５億円とした場合、７％（５０億円）をＪＲが負担。残りの５５％（３６０億円）が国からの交付金でまかなわれる。

　県と市の地方負担分は残る４５％（２９５億円）だが、今年度から、この９割に「臨時地方道整備事業債」を起債できることになった。
制度を使えば、起債分の３割が国からの交付税措置でまかなわれるため、交付税を差し引いた実質的な地方負担分は１８０〜２００億円程度となる計算だ。

　立体化事業は来年度着工し、１０年後の完成を目指す。起債が認められたことで、一般会計への影響は、平均すると１年あたり１０数億円となり、市の財政当局は負担に耐えられると判断した。
（6/16）
http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=7511

◎新潟駅周辺立体交差事業　市主体と市長明言

　ＪＲ新潟駅周辺の連続立体交差事業について、新潟市の篠田昭市長は十五日、政令指定都市移行後は新潟市が事業主体となり、費用負担も四分の三の約百三十五億円を引き受ける方針を明らかにした。
篠田市長が事業主体の移管や費用負担を公式の場で明言したのは初めて。昨年六月に事業主体の移管を巡り、県と新潟市の対立が続いたこの問題は、新潟市の方針表明で、新たな一歩を踏み出した。

　事業主体の新潟市への移管や費用負担の増加は、この日の市議会全員協議会で篠田市長が明らかにした。篠田市長は、今月九日に行われた県、ＪＲ東日本との三者会談の内容を報告。
連続立体交差、羽越線の高速化、新潟空港までの新幹線アクセスについて「三位一体で取り組むことが、新潟駅の拠点化に欠かせないという点で一致し、三者で包括的に合意した」と説明した。

　この会談を踏まえ県から、政令市移行後の事業主体移管と事業費の地方負担は四分の一の約四十五億円を県が、残りの約百三十五億円を市が負担するという案が提示されたと説明。
「政令市移行後は主体的に街づくりを進めていくことから、新潟市が中心となって進める」として、県の提案基本的に受け入れる考えを示唆した。

　今後は、「負担割合や費用負担の形については、市議会からも意見をいただいて、さらに詰めていく」とした。しかし、これまで明言を避けてきた事業主体の移管や費用負担割合の増加が、執行部側から唐突に提案されたことに、議会の中には反発する声も。

　新潟駅周辺の連続立体交差事業は当初、県が事業主体となって、平成十六年度に都市計画決定をして着工。十年間で鉄道の高架化が完成する予定だった。
事業費は約七百億円で、７％をＪＲ東日本が負担。残りを国と地方がそれぞれ三百億円強とほぼ半分ずつ負担。地方負担分は、さらにその半分を交付金などでまかなう予定だった。

　しかし、新潟市の合併、政令市移行が浮上したため、昨年六月に県が事業主体の移管を主張し、意見が対立。
今年に入って県と市が早期着工で一致し、今月九日のＪＲ東日本も含めた三者会談では、来年度の着工や新幹線と在来線のホームの高さを同じにすることなどで合意。立体交差事業の実現に向けた歩み寄りが続いていた。
(6/16　産経新聞)

ＪＲ新潟駅立体化事業：県１／４、新潟市３／４に−−地元負担割合決まる　／新潟

　ＪＲ新潟駅の在来線部分を高架にする立体化事業について、篠田昭市長は１５日の市議会全員協議会で、県と市の負担割合が県４分の１、市４分の３になることを明らかにした。
最終的な地元負担を２００億円弱とする市の試算に基づけば、県が４５億円前後、市が１３５億円前後になる。
　篠田市長の説明によると、泉田裕彦知事、ＪＲ東日本との３者会談（６月９日）以降、県と調整を進め、負担割合を決めた。篠田市長は「今年３月の知事との会談では、羽越本線の高速化なども含め、県と一緒になって事業を進めていくことで一致した。
ＪＲ東日本を含めた３者間でもこの取り組みを進めていくことで合意できた」と協議の成果を強調した。
　同事業費の総費用は約７０５億円。ＪＲが負担する７％を差し引いた残りの５５％を国が補助し、さらに残りの約３００億円が地元負担とされていたが、今年度から適用が可能になった起債で、実質的な地元負担が２００億円弱に抑えられる見通しになった。

６月１６日朝刊
（毎日新聞） - 6月16日16時52分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000280-mailo-l15

新潟交通にバスの乗務員として就職しようと思いますがどう思いますか？

>>276
がんがれ！バスの運転手は自己中が多いので、心やさしい運転手になってね〜

◆政令市移行後の新潟市　行政区割り８つに

◇街づくり見据えて検討委が新素案
　新潟市の政令市移行後の区割りを検討する市行政区画審議会が３０日、新潟市内で開かれ、同審議会の検討委員会が、新たに行政区を８つとする素案を示した。
政令市移行後の区割りを巡っては、これまで７つに分ける案を基本に検討してきたが、都市のまとまりや将来の街づくりを見据え、８区に修正したという。

　検討委の素案によると、最も人口が多いのは、３区の約１８万人。最も少ないのは、６区の約５万５千人で格差は３・２６倍。いずれの区も、市の設置基準である５万人を超えている。

　１区は、旧北蒲原郡の歴史的つながりを考慮。２区は、新潟空港や港湾施設を持つ。３区は、中心市街地の古町や新潟駅など都市機能が集積し、県庁も含まれている。４区は亀田郷のつながりを考慮。
５区は旧新津市と旧小須戸町、６区は白根、味方、月潟、中之口の旧市村からなる。７区は大学が複数あり、学術と文化の街づくりが進んでいる地域、８区は旧西蒲原郡のうち岩室、西川、潟東の旧町村と１０月に編入合併される巻町で構成される。
それぞれの区役所は、旧市町村役場や旧新潟市の地区事務所を利用することとしている。

　検討委の江村隆三委員長は、「行政の効率性を考えれば区数は少ない方がよいが、分権型政令市の実現を図るため、住民との協働と区民の利便性を考慮した」と話した。

　今後、同審議会は素案の議論を固め、７月中旬から住民説明会を実施。８月中旬、市に答申する予定。

（2005年7月1日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news001.htm

1区　豊栄区松浜区南浜区北区　　　　豊栄市北地区
2区　港区中区東区通船川区　　　　　　中地区東地区（木戸大形）
3区　中央区白山区沼垂区関屋区　　　中央地区南地区（鳥屋野）東地区（沼垂）
4区　亀田区石山区鳥屋野区　　　　　　石山地区南地区（彼杵両川）亀田横越町　　　　　
5区　新津区秋葉山区　　　　　　　　　　　新津市小須戸町　　　　　　　　
6区　白根区中之口川区　　　　　　　　　白根市味方月潟中之口村　　
7区　内野区坂井輪区小針区文京区　　西地区旧黒崎町　　　　　　　　　　　　　　
8区　巻区角田区西蒲原区　　　　　　　　巻西川町岩室潟東村　　　　　

新潟都市圏自動改札機導入情報！のURLを変更しました。
新しいURLは
http://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/
です。これからもよろしくお願いします。

電車の本数多くして欲しい。せめて一時間四本だな

>>1
>>新潟都市圏の交通事情＆改善策を語ろう！

まず、タクシーの台数を減らせ！話はそれからだ

内野・豊栄･新津まで4本/時
巻･新発田･東三条まで2本/時
吉田･村上･長岡まで1本/時

って無理かなぁ。

新潟様が田舎な理由 

・まず東京〜新潟間が東京〜仙台← 
・東京〜長岡間が東京〜福島←これだけで大分差があるでしょうｗ 
・上野行きの直通がない←何回も乗換えが必要 
・新潟市内以外の道がひょろひょろ←おまけに台数もスカスカです 
・高速道路草ボウボウ←刈れよｗ 
・はっきり言って新潟市内以外は山形より１００％マジで田舎←当たり前だけどね 

　 | 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　 | 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …うわぁ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

今だ！スライムが適当な番号をゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　（ﾟДﾟ)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

にょい

肩

　　　　　　　　　　 　.∩　　　　　　　　　　　　　　　.∩
　　∩＿＿＿∩ 　　| |､､､　　 　　 ∩＿＿＿∩　 | |､､､
　　| ノ ノ　　　へヽ　| 'ﾉﾉﾉi　 　　 / ノ　　　ヽ ヽ|　| 'ﾉﾉﾉi
　 /　　●　　　● | （ ﾆつ.}　　　 | ●　　　●　 ヽ（ ﾆつ.}
　 |　　　　( _●_)　 ミ |　　/ 　 　 彡 (_●_ )　　　 | .|　　

オレは庄内人です。 
福島山形以下のイカサマ不景気政令市「チョン台」やマット内陸が大嫌いなので 
関東北陸の新潟に編入されたいです。 
もう、ズーホグ地方といわれるのが嫌だ!!!!!!!!! 

新潟青山同窓会・昭和50年卒業　３年４組掲示板
http://www.nurs.or.jp/~cyberweb/3-4/light.cgi

Re[17][16]: なぜか住所不明者となりました
> すみません、発送に確認してすぐ削除します。
>
> > 現在、新潟地区にSuicaを導入するための仕事を行っております。間もなくお目見えすると思いますので、重宝に使ってみてください。
>
> スイカカード持っていますが、新潟では使えなくて困っていました。
> いつから使えますか？

まだ非公式ですが、2006年1月21日以降になると思います。
2月からは確実に使用できると思います。

>>1
>>新潟都市圏の交通事情＆改善策を語ろう！

まず、タクシーの台数を減らせ！話はそれからだ

sage

【HN】 鯉之堀はいじん
【年代】35
【性別】かわいいおちんちんが付いています
【所在地】 新潟県
【病状】 慢性金欠症
【お薬】 リポビタンＤ
【他によく行く板】 夢・独り言＠　http://life7.2ch.net/yume/
【趣味】 わなじで(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

よろしくおながいします。
そして俺は人生の勝ち組になる！(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ━━━!!

かえつは東北はいいとして、新潟って東北じゃないの？ 
山北町出身の漏れとしては

>>295
意味不明マルチ野郎はすっこんでろ

新潟中央インターから中心部へ都市高速建設きぼんぬ

新潟市が発展とか仙台がどうとか言ってる奴は正気か？現実見ろよな… 
ちなみに宮城県の面積は新潟の半分くらい。2010年頃に逆転する予定。 

　　　　　　'60年　 '70年　 '80年　 '90年　 '00年　 '04年 

宮城県　 174.3　 181.9　 208.2　 224.9　 236.5　 238.0　　約64万人増 
新潟県　 244.2　 236.1　 245.1　 247.5　 247.6　 244.8　　約0万人増… 

>>298
まず、予定じゃなくて見込みだなｗ

仙台は大都市（地方の中心都市）だから東北地方から
人を引っ張ってくるから、宮城県の人口が増えている。

新潟は北陸の中心というわけでもなく、結局新潟県内からしか
引っ張ってくることしか出来ないっていうことだと考えられる。

まぁ、新潟が比べるべきなのは静岡とかなんじゃないのかなと。

今、仙台に住んでるけどやっぱり新潟とは違う。大都市という感じだ。
戦争で一回街が燃えたせいでそれなりに道が大きいのもいいね。
ただ、新潟のほうがバイパスが立派だね。

阿賀野川、荒川、胎内川及び加治川水系の源流は全て山形と福島！ 
ズバリ。新潟は東北でしょう〜 
政令市で更に一歩距離的に東北に近づいたし、何せ日本海側最強とい福島県の 
県庁所在地で宮城県に隣接している福島市より緯度は北側にあるのだから〜 

新潟は東京に近いと所詮吠えても、北関東は「は？」って無視され可愛そうな存在 
甲信越と吠えても「裏日本と一緒にしないでくれる〜」って無視され可愛そうな存在 
ダッチロール状態で存在自体否定される始末・・・・　残念〜 

新潟駅の駅南の通路で『あぶね〜ね。じでんじゃで通路を通って』と東北弁で 
啓発アナウンスが流れてる。（笑） 
まさしく、東北の裏玄関口状態 

これ見るとＬＲＴ欲しいなぁ…
ttp://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/lrt_guidance.html

可住地人口密度でみると、 
県庁所在地では下位のほうみたいだね 
富山にはかろうじて勝ってるみたいだけど 

しょぼ 

東北だったんだ…

２次合併があるとすれば、このあたりでしょうね 

新潟市　　　８１．２万人　　７２６．０９ｋ�u 
阿賀野市　　 ４．８万人　　１９２．７２ｋ�u 
聖篭町　　　　１．３万人　　　３７．９９ｋ�u 
田上町　　　　１．４万人　　　３１．７７ｋ�u 
弥彦村　　　　０．９万人　　　２５．２２ｋ�u 
--------------------------------- 
新・新潟市　９２．３万人　１０１３．７９ｋ�u 

>>305
ないない。

だから、kakisann2003の意見なんて誰も聞いていないの。 
3高速道路会社が払えっていったらお前がどんな持論を持とうと払わなければならないの。 

わかるかね、ぼく? 

保守

>>304
阿賀野市は新潟編入を狙ってるみたいだが新潟側が興味なさそう。
聖籠は欲しいところだが財政豊かなのでしばらくは無理でしょう。
弥彦、田上は無駄に広げすぎ。

新発田の人口は魅力だが、静岡市以上に広大な山岳地帯を背負い込む罠。

●部のデブウテシ死ね。 
お前のシフトチェンジは震度７だ。 

そして交差点にむかって加速するな。 
右左折の度に遠心力で振り回されるのは 
デブのお前には分からないだろう。 

>304
いやいや静岡市の北部は南アルプスに連なる山岳地帯で、
新発田の山奥なんて比べモノにならない僻地。

しかしこれ以上新潟市がでかくなる必要ってあるかね？

>>311
面積の値は知らないが新発田市もすごいよ。静岡ほどでないにしても。
福島県境までズドーンと新発田市。
しかも部落ひとつ林道一本ない完全無人地帯。下手すりゃ無人域面積でアルプス地帯を越える。

> しかも部落ひとつ林道一本ない完全無人地帯。下手すりゃ無人域面積でアルプス地帯を越える。
それはそれですごく大切だな

道路(公道・私道の別を問わず)を駐車場代わりに使うことについて、少し、思うことを述べさせて頂きます。 

【きちんと駐車場を借りてらっしゃる方々へ】 
皆さんは駐車場代として、幾らくらい払ってらっしゃいますか？ 仮に毎月5千円としましても、年間6万円ですね。 
駅から近いところに住んでらっしゃる場合、地域にもよりますが、毎月2万円、年間24万円くらい払っている方もいらっしゃることと思います。 

さて、道路に我が物顔で、車を毎日置いている方は、近所にいらっしゃいませんか？ 
彼らは、堂々と犯罪を犯し、年間6万円から24万円くらいのお金を浮かせているのです。 
もしも、かれらの年収があなたと同じだと仮定すると毎年6万円から24万円くらい(もしかしたら、それ以上に)あなたより贅沢な暮らしをしているわけです。 
あなたと同じ年収なのに、犯罪を犯すことによって、です。腹が立ちませんか？ 当然、腹が立ちますね。 
しかも、近所にそういう方々が大勢いらっしゃいますと、結構、通行の邪魔だったりもします。 

そういった方々を懲らしめる唯一の方法、それは、地道な通報です。 
自分の家の近所で、そういう車両を見かけたら、出来る限り警察に通報し、彼らを懲らしめ、駆逐しましょう。 
皆さんの力で、日本の道路を綺麗にしましょう。 

早くLRT着工しろよ

新津駅橋上化 
内野西が丘新設 
亀田駅橋上化 
豊栄駅橋上化工事中 
自動改札＆ＳＵＩＣＡ導入 
関屋駅橋上化工事中 

新潟駅連続立体交差 
白山駅２面３線化 

新潟駅と白山駅の間にもう一つ駅があってもいいような気がするけど。
新潟駅から行って、信濃川を渡る前、タイヤ館の手前くらい。
無駄かね？近辺に住宅はけっこうあるし、青山駅くらいの価値あると思うんだが。
そこから県庁行きの小型バス出してもいいし。

つくるよ、そこに駅
いまはひみつだけど、信濃川鉄橋まで複線が決定してるよね
そして白山３線化。これは鉄橋架け替えと白山まで複線化が折込済み
そして上所駅設置だね。ユニゾンプラザ最寄り駅だし、南高も近い。

やめてくれ。古町に越後線を通せ。

>>318
この案はかなり前から話があるが
中々実現しない。
青山駅のときみたいに、近くに
大スポンサーがいないと
駄目かな。

そうかあ。
あの辺を通る度に、いかにも駅がありそうな景色に感じてたんだけど、
実際そうなのね。知らなかった。
しかし鉄橋架け替えとはすごい。

ついでだけど越後石山と新潟駅、東新潟と新潟駅の間もけっこう距離ない？
ここももう一駅か二駅あってもよさそうだけど、やはり計画があるのですか？
昔、沼垂駅とかあったような記憶が・・・。

計画のある駅

上所島（仮）
上沼垂（仮）
横越（仮）
新津南（仮）

新潟が金沢に勝てない５つの理由 

・拠点中枢性（金沢の方が後背地人口規模大きいからこれ当たり前） 
・人口増加（これ定番、地域的にも北陸＞＞＞新潟、都市圏的にも金沢＞＞＞新潟） 
・北陸＞＞＞＞新潟（金沢経済圏・管轄人口＞＞＞新潟経済圏・管轄人口） 
・小松空港（日本海側唯一の3000メートル空港、利用者も勿論ダントツ一番） 
・産業、工業、大学高度学術機能、商圏規模、経済圏規模 

>>322
くわしく

　　　　∧,,∧ 
　　　　＼(´･ω･`)／ 　ﾌｫｫｫｫｫｫｫ 
　　　　　　/　　/ 
　　　　　< ￣< " 

北信越で最悪の衰退を続けるニョイ潟。人口激減ニョイ・・・

都道府県別人口減少数TOP10（2000国勢調査〜2004.10）

1 北海道　▲41,533
2 秋田県　▲30,140
3 新潟県　▲27,708 ←
4 青森県　▲25,047
5 山口県　▲23,371
6 長崎県　▲22,912
7 福島県　▲22,085
8 岩手県　▲21,370
9 山形県　▲20,408
10和歌山県▲19,446

>>281-283
車運転できる大人はいいとして
隣町とかへ通学の学生にはやさしくない街ですな。

桜大　58　FC東 (HOME) 
脚大　57　川崎F (AWAY) 
浦和　56　新潟 (AWAY) 
鹿島　56　柏 (HOME) 
千葉　56　名古屋 (HOME) 
このカードにいられる幸せ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ 

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 /´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 　 （:::::::::::人ノヽノヽノヽノヽ人::::::::::::::::）
　　　 　　（:::::::::::/　　　　　　　　　　　＼:::::::::::::）
　　　 　 （::::::::::/　　　　　　　　　　　　　＼:::::::::::）
　　　　 （::::::::::/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::::::::）
　　　　　|:::::::/　,,;;;;;;;;;;;;;;,　　　　 ,,;;;;;;;;;;;;;;,　 |:::::::::|
　　　　　|:::::┏━━━━┓　 ┏━━━━┓:::::|
　　　　　|::=ﾛ　　 -=・=- ┣━┫ -=・=- 　　ﾛ=::|
　　　　 /|:::/ヽ　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/　ヽ|ヽ
　　　　.| |/　　｀￣￣￣´/　　　 ｀￣￣￣´　　　| |
　　　　ヽ| 　　　　　　　 （. o⌒o .）　　　　　　　 .|ﾉ
　　　　　 ＼　　 　 　 :::::::::::::U::::::::::::::　　　　　／
　　　　 　　|＼　　　 ::::--┬┬┬--::::　　　／| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 |.　＼. 　　　　└┴┘　　　　.／　.|　　＜ ﾆｮｲ汚です！新潟はチョー大都会らこってぇやぁ！
　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　 　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　＼ 　　　 ´￣￣￣｀ 　　　.／
　　　　　　　 　　＼　　　　　　　　　　 ／
　　　　 ＿＿＿／|.＼＿＿＿＿＿_／|＼＿＿＿
　　　／;;;;;;;;;;;;;;; ＼＼　　　　　　　　 ／／;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼＼ 　　　　　 ／／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼

そもそも新潟県自体が北陸３県より田舎だもんな

そうね

くはくはナンバーの、ご老人赤信号は止まるものですよ。見えないようなら運転しない方がよろしいですよ。知り合いの方教えてあげて下さいね

あの〜南越後のネタなんですけどよろしいでしょうか? 
今日は六日町から湯沢車庫へ向かう路線が上越線が除雪で終日運転見合わせになってどの時刻のやつも激込みでヤヴァいことになってますよ｡ 

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　新交通まだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

100人に聞きました。 

新潟と金沢どちらに住みたいですか？ 
→どちらも住みたくない 63人 
→金沢 33人 
→新潟 4人 

新潟と金沢ではどちらがイメージいいですか？ 
→金沢　92人 
→新潟 8人 

あなたの新潟のイメージは？ 
→豪雪。(50代女性) 
→地震が多い。雪も多いよね。(30代男性) 
→とにかく何もかも田舎臭い。(10代女性) 
→災害ばっかで呪われてる。(20代女性) 
→根暗が多そう(10代男性) 

◎日東道　荒川・朝日間「新直轄方式」で(18:48)

　「日本海沿岸東北自動車道」、日東道は、胎内市の中条インターまでが開通している。そして現在、中条から先の朝日村まで、３０キロの区間で整備が進められている。
このうち、荒川町から朝日村までの区間を、県も建設費を負担する「新直轄方式」という方法で整備する考えを、県が３１日、打ち出した。
　泉田知事は、日東道の未開通区間のうち、荒川町から朝日村の２０キロを、県と国が費用を負担しあう「新直轄方式」で建設していく考えを示し、きょう、国に伝えた。日東道は現在、日本道路公団を民営化した「東日本高速道路」が建設を進めている。
しかし、通行料金から建設費を回収する方式のため、交通量が少なく、採算性の低い道路は整備が遅れる現状があった。県が新たに示した「新直轄方式」が採用されると、より早い建設が可能になり、開通後も高速料金が無料になるメリットがある。
一方で県は、建設費７６０億円の一部、１５０億円程度を負担しなければならない。最終的には交付税措置で全額が戻ってくるが、県の財政が厳しい中、大きな負担となる。
泉田知事は「救急医療や災害対策の面からも、早い時期の建設が必要」と、判断の理由を説明している。
　県の意向を踏まえ、高速道路の整備方針は、国が２月７日に最終決定する。
http://www.teny.co.jp/news/2006/01/31.html

新潟も金沢も日本海側地域の発展の為に頑張れ。 

国土軸の観点から考えると 

北の札幌と、南の福岡 
北の青森と、南の下関 

東北の中枢仙台と中国の中枢広島 
関東の東京と、関西の大阪 
そして中央部に名古屋 

「札幌〜青森〜仙台〜東京〜名古屋〜大阪〜広島〜下関〜福岡」 

そう考えると日本海側は 
「札幌〜青森〜秋田〜新潟〜金沢〜米子〜下関〜福岡」 
だから、新潟と金沢は８０〜１００万都市に成れば 
バランスが取れる。 

素人の浅知恵なんですが…
やっぱ空港までは新幹線通してもらわないといかんと思うのは少数派ですか？

これは新潟空港からの航空路線充実が伴う必要も少々ありますが、乗り換え
回数や時間、料金を考えると、例えば高崎から成田・羽田へ行くよりも新潟空港
まで新幹線で直行できればそちらの方が良いと考える人も多そうです。

北関東から長野方面までの新幹線沿線であれば成田・羽田へ行くよりも新幹線が
乗り入れる新潟空港を利用したいというニーズが期待でき、飽和状態の成田・羽田
利用者を分散するメリットもあるのではないでしょうか。

更に「新潟空港」行きの新幹線が走れば駅の電光掲示や構内放送、車内放送に
新潟空港という単語が溢れ、大きな広告費を負担すること無く新潟空港の認知度を
上げる事ができます。北関東圏には新潟に空港がある事すら、まして国際路線が
ある事を知らない人も少なくないようですので。

上越新幹線空港直結
↓
空港利用者分散・全体で増＆上越新幹線利用者増
↓
新潟＆国（空港）＆JR＆ANA＆JAL　(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


と…なりませんかね？

しかしこれがLRTとかで佐渡汽船経由空港行き作ればいいじゃんという事になって
しまうと、受注した土建屋だけがおいしかったという昔話を作りかねないと思うのです(´・ω・`)

秋山郷、路線バスの運行開始 

　雪崩の危険のため通行規制が続く津南町・秋山郷の国道405号で24日、規制解除時間に合わせて路線バスの運行が再開された。 
　南越後観光バスによると、路線バスは同町中心部と長野県栄村の和山集落間で運行。通常は１日３往復するが、規制期間中は和山午前６時25分発、津南午後３時38分発の１日１往復のみ運行する。 

>>338
俺も効果は高いと思う。

無理して新幹線規格の線路を引かなくとも、
使っていない貨物線（？）をミニ新幹線みたいに３本レールで走らせれば良いとおもうよ。
で、途中駅を作って、同じレール上に在来線を走らせて、市内交通にしてしまう。
沿線の工場群も、遠くない将来なくなりそうな雰囲気だし、跡地にマンション群などの需要がありそう。

スピードなんて全然いらない。在来線以下のスピードでもかまわない。

ロシア関連の仕事をしている東京の友人が、新潟空港に年５回くらい来る。
現状でも、成田空港と比べた利便性は悪くないとのこと。
少ないながらも固定客は今でもいる。

新潟も金沢もクソだ

空港直通新幹線をリムジンバス並みの1日20往復程度運行したとして、
現状で年間100万人レベルの空港利用者を割り振ると
1列車あたりの乗客数がかなり悲惨なことになってしまいそう。
たとえ空港利用者が3倍になったとしても・・・

名前は新潟空港を冠しておいて、実質は山の下地区住民向けの足として
貨物線利用のLRT等にしておいて、そこそこの利益を上げるのが現実的かなと思う。

福岡には負けるとしても、他の地方空港に比べたら、
新潟空港は十分市街地にに近いのですから、
新幹線にこだわらなくても鉄路さえあれば十分便利に感じるはずです。

　　　　　　　　　　 ,,,──-＿＿__ 
　　　　　　　　　　　＿/´-　　　　　　　 　＼ 
　　　　　　　　　 ／　/　 /ヽ　　｀ヾ　　　　　ヽ 
　　　　　　　　／　　/　　|∩|　　　 彡＼　　　|　　 
　　　　　　　　|　　ミ　　( ●　)　 　| ヽ 　).　　|　　ネコバウアー！！ 
　　　　　　　　|　 |　|　／　　 ＼　/　/　/　　 | 
　　　　　　　 (＿/　ヽ　　　 　 　/| (＿/ |　　 | 
　　　　　　　　　　　Ｖ￣￣￣Ｖ　 |.　　|｀⌒´|_ 
　　　　　　　　　　　　　　　　 |｀⌒´|_　 (＿＿＿) 
　　　　　　　　　　　 ─── (＿＿＿)─┻┻ 
　　　　　　 ─────── ┻┻ 

空港に乗り入れる新幹線は一日数本で良いのでやっぱりあった方が良いと思うなー。

あとは　>340氏　の言うようにレールを３本にした貨物線を利用して同じところを在来線も
走れるようにし、途中駅を作る事で地元の足として活用してもらう。
連続立体交差事業によって新幹線と在来線がほぼ同じ高さになるのでそれほど大変な
事では無さそうですよね。

同時に新潟駅から万代・古町・市役所・県庁・ビッグスワンを経由する環状のLRTを整備
して、空港までのJR在来線区間にも直通できるようにする。
そして必要なら将来的には空港方面の路線も東新潟・大潟方面を経由する環状線にしても
良いかも。

と、夢を書いてみました。。。orz


夢である事を自覚したうえで、しかし空港に新幹線を乗り入れるようにする事はそれだけ見ると
ただの贅沢のように感じてしまいますが、新幹線が空港に乗り入れる例が他に無い事などから
空港利用者や鉄オタ、またそれまで新潟空港を知らなかった潜在顧客に与えるインパクトは
小さくは無いと考えます。

北陸新幹線開業後、新潟が金沢などとの都市間競争を勝ち抜き、環日本海の真の玄関口
として発展できるか否か、30年後の新潟を左右する結構重要なポイントになってしまいそうで
非常に怖い。

新潟駅−古町連絡と、駅−空港アクセスはLRTや新交通でもやる価値はある
（まあゆりかもめ型新交通はゴムタイヤが雪に弱いからダメなんだけど・・・）
あとは駅−県庁と佐渡汽船くらいかな、造っても経済的に許されるのは

環状なんて無理というか無駄
「輪につなげたい」ためだけに人の乗らない線を造ったって意味ないし
税金上がって困るのはあんたら住民だよ
スワンはバスで十分。第一試合日以外誰が乗るのよ？

渋滞で時間が読めないと困る空港には、
専用線の軌道orバス・タク専用道が必要なのはわかる

主要空港の中心駅からの距離をMapFan.Netのルート検索で調べてみました。
（鉄道ではなくて、クルマでのルートです。）
　博多駅〜福岡空港：3.3km
　新潟駅〜新潟空港：7.9km
　名古屋駅〜名古屋空港：13.9km
　大阪駅〜伊丹空港：14.8km
　岡山駅〜岡山空港：17.0km
　仙台駅〜仙台空港：19.0km
　熊本駅〜熊本空港：19.5km
　東京駅〜羽田空港：21.2km
　札幌駅〜新千歳空港：55.7km

この他、新潟より近いのは松山、鳥取、宮崎くらいでした。
越後線で言えば小針・寺尾付近と同じくらいの距離だから、
各駅停車の普通鉄道としても15分程度でしょう。

競合の可能性があるのは仙台空港ですが、
あちらは現在空港アクセス鉄道をつくっているから、完成すると便利なイメージができますね。
ただ、仙台駅からの距離はあるので、開業しても時間的には現在の新潟程度。
新潟もいずれはアクセス鉄道があった方がいいのですが、
とりあえず今の内にもっと市街地至近をPRしておいてもいいのではと思います。

鳥屋野潟南部は確かに需要の問題がありますね。
スワンの他にも、東京学館、産業振興センター、テルサ、新市民病院利用者が
現状では見込まれるわけですが、イベント型の施設が多いので、
大きな輸送力を必要とする割に平日昼間などは悲惨なことになりそう。
弁天線沿いでどれだけ客の確保できるかということろでしょうか。

とりあえずは無理に環状にせず、中央インターまでとして、
IC西側に大規模なPR駐車場を設置するのがいいのではと思います。
さらにバスターミナルを整備して、曽野木、天野、両川方面のみならず、
黒埼、白根方面の起点とし、高速バスの中継点としても機能させる。
またその駐車場を共有した中規模なSCを併設などはどうでしょうか。
乗り継ぎ時間の調整ができるのと、都心部からは持ち帰りづらい大型の日用品や
生鮮品などをクルマやバスに乗る前に買えるメリットがあるかなと。

新潟マリモ群 

完成時期　戸数　　階数　　名称 
07年07月　　　　　 03F　マリモ新潟支店（モデルセンター含） 
07年09月　140戸　15F　ポレスターブロードシティ万代　←マリモ史上最多戸数 
07年12月　143戸　15F　ポレスターブロードシティ上近江　←マリモ史上最多戸数 
??年??月　???戸　??F　マリモ青山 
08年??月　223戸　??F　マリモ幸西１　←マリモ史上最多戸数 
09年??月　273戸　??F　マリモ幸西２　←マリモ史上最多戸数 

“赤信号で止まる”路面電車は作るだけ無駄

新潟県人の特徴 

・美人が多い（新潟美人 の検索結果 約 17,400 件） 
・新潟の女子高生の、スカート丈の短さは日本一 
・逞しい（越後兵は戦国最強と云われた） 
・頭がいい（低学年でも難しい"潟"という漢字が書ける） 

駅南とか鳥屋野潟、スワン周辺には線路はいらんでしょ

空港アクセスは臨港線活用で山の下地区の通勤需要も拾う
あとはバスかな
県庁、市役所と古町、万代、新潟駅をつなぎたい気もするけど

あと
新潟駅−上所新駅＝県庁前＝平成大橋＝ときめき･･黒崎･･白根
（越後線）（新軌道）（新軌道）川（新軌道）（旧電鉄線）

なんてのはどう？
信濃川鉄橋手前で分岐、単線で信濃川沿いを進み、県庁裏を経由して
平成大橋で信濃川を渡る、あとは旧電鉄線を白根or月形まで
新設部分は、土手、道路併用、専用線なんでもいいです

白根→小須戸→加茂市役所→東三条
までどうせなら延ばそうぜ

>>347
>>351
環状線は最初からいらないのは賛成。
需要にあわせて延長すれば良いし、全部完成してから開通なんて待ってられんw

でも、鳥屋野潟南部には欲しいな。　(古町ー万代ー新潟駅ービックスワン)
試合日以外にはガラガラのスワン駐車場を、平日に通勤者向けに解放し、
そこから市内交通に乗り換えるようなPRにしてほしい。
サッカーの試合は、ほとんどは休日でしょ？
試合日以外の駐車場の有効にも良いし、PR用の駐車場を新しく作るよりは安上がりでしょう。
少しは拡張したりしないといけないだろうけど。

ていうか、バスを使って今からでもやってほしいもんだ。

亀田駅から鳥屋野潟南部までバス路線は出来ないのだろうか？
せめてアルビ戦の日だけでも。ビックスワンへのアクセスだったら
信越線利用者は新潟より亀田乗換のほうがずっと楽。新市民病院もできることだし。

とりあえず、吊っておくか･･･ 

　∧||∧ 
（　 ⌒ ヽ 
　∪　　ﾉ 
　　∪∪ 

>>354
この前は社会実験で古町からシャトルバスを出したみたいだが、亀田のほうがいいかも。
ただ、整備中の亀田駅前広場にはバスプールをちゃんと作っているのかな。

実は一番ビッグスワンに近いのは石山で、
その先、東新潟まで運行すれば信越線と白新線両方に対応できるが、
2車線道路しかなくて試合終了後の渋滞が厳しそうな気がする。

弁天線だけよくなっても、周辺道路はなんら変わってないからな。
新潟駅アクセスしか考えてないよ。

整備新幹線は「政治新幹線」と批判を浴びてきた。しかし汚名のきっかけをつくったのは整備新幹線そのものではなく、上越新幹線だった。 
「国土の均衡ある発展」を目指し、高速鉄道を全国展開する。それが新幹線構想だった。全国新幹線鉄道整備法が制定された一九七〇年、主要な鉄路は明日にもすべて新幹線に置き換わるような熱気があふれていた。 

　その中で枝線にすぎず採算も疑問視された「上越」が第一陣となる一方、東日本を貫く「東北」は盛岡止まりとなった。当時の自民党実力者、新潟の田中角栄と岩手の鈴木善幸が影響力を行使したといわれた。 

ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1126.html 

新交通は例えば札幌市のようにバス・地下鉄・路面電車を相互に乗り継ぐ場合には割引
運賃になるみたいな形で、既存交通と新交通を一体的に捉えて全体で利便性を向上させる
事がかなり重要だと思うんだけど、検討している団体の議事録を見てもこの点についてはまだ
議論が深まっていないように感じられる。

新交通を単独で考えてしまうとほぼ間違いなくエライ高い運賃設定になってしまい、
更にバスと乗り継いでも時間的・料金的にメリットが少ないとなれば、結局少しくらい
面倒をしてでも車使って出かけた方が良いという考えを呼んでしまって利用者が増えない。
利用者が増えないので高い運賃を維持せざるを得ずますます利用者が増えない。
結果交通渋滞が更に深刻になって、かえって環境が悪化したなんて事にならなきゃいいけど。

>>359
札幌は全部市営かな
新潟は公共交通は全部民間だからねぇ

新潟ってなんでこんな衰退してんの？ 
県の人口も北信越最低の5万人くらい激減してたけど。 

2005国勢調査速報 新潟市の隣接市町村人口増減 

聖籠町 +184 
弥彦村 +10 
燕市 -225 
吉田町 -243 
田上町 -280 
巻町 -773 
五泉市 -1,022 
新発田市 -1,383 
阿賀野市 -1,413 
加茂市-1604 
三条市 -2,914 

合計 -9,663 

>>360
そうなんですよね。
３セクでも上下分離式でも、新潟交通にしっかり絡んでもらえば少しは
うまく行きますかね。それともかつての電鉄線のように同じ失敗を繰り返して
しまうのか。。。

東新潟からのバス路線は一部を除いて新潟駅行きがほとんどないのはなぜ？
鉄道も通っている西新潟の路線は駅前に乗り入れているというのに。

社会、世評＠掲示板にて以下の学術スレッドを開始しました。ご教授お願いします。 
『秋田クールー病を社会生態学的に考える』 
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1142055014/l50 

ドラキュラ映画発祥の地であるハンガリー同様、マジャール部族を祖先とする住民が多いと推測できる秋田県において 
地域の役所、警察、病院、マスコミ等が加わった大政翼賛会式の強固な共同体の中で、太古から 
続いているであろう人喰い風習（カニバリズム、共食い）に関連した大量虐殺（老人大量不審死、 
出産児大量不審死、 自殺とは考えにくい不審死）犯罪が恒常的に起こっているとしか思えないような事態が、 
県民115万人全員を対象として県内の全住宅地域へ設置された多数の巨大八木アンテナ群を活用した 
自宅盗聴（違憲違法）システムを用いた生贄抹殺風習を通した恐怖統治によって巧妙に長期封印され 
続けていると仮定した場合、�@全国一高いプリオン病発症率、�A全国一高い自殺率、�B異様に低い 
合計特殊出生率を示す市町村、�C地域児童の性比の著しい偏り、�D一流の文化人類学者による 
人喰い風習明示、�Eネット学術議論直後に見られた２つの公立病院における異様な産科等の医師大量辞職、 
�Fこの県で毎年大量に発生する老人山林死、の７つに矛盾しないという重い事実を学術考察しています。 
また、平安時代の俘囚政策によって全国各地に強制連行された食人系の秋田蝦夷等の末裔が孝明天皇父子を 
虐殺し皇室を乗っ取った明治維新後に各界中枢を握った結果、ＢＳＥ問題、北朝鮮拉致事件、ＰＳＥ法問題、 
オウム真理教事件等につながった可能性や、野鳥の会、自然環境保全条例、特定外来生物法の別の側面も 
考察したいと思います。日本再生、秋田再生のために文明共生論を踏まえた社会生態学論議をお願い申上げます。 

sage

空港路線に関して、私の妄想。

新幹線と同じ軌間の線路を新潟駅〜山木戸〜大山〜山ノ下に敷設（勿論貨物線転用）
新線を地下などで山ノ下〜空港西ニュータウン〜新潟空港に敷設。

そして、２種類の電車を使い分ける。
ひとつは通勤需要向けのＬＲＶ。広島のような低床路面タイプ。
もうひとつは新幹線ホーム対応の普通電車。

近郊需要はホーム建設や信号設備が簡易で足りる路面電車タイプを導入し、
新潟駅・山木戸・山ノ下などに数駅を設ける。
新潟駅は将来的な万代方面への延伸を考えて駅前広場地下などに設置。
空港需要は新幹線ホームへ直通させる。途中駅はもちろん通過し、駅と空港を直通させる。
新幹線を直通させたいところだが、車両規格や信号設備、関連諸法律を考えると難がありそう。

イメージとしては福井電鉄。路面区間にも普通電車が歩みいれている。
路面電車規格のところに普通電車を走らせ、新幹線ホームに直通させる。
さすがに直通ではなく、新幹線からは乗換えが必要になるが乗り換え距離の減少と
時間の明確化が達成されるから、注目されるに値すると思う。

追加。市内線も。
>>366のタイプ、広島のような低床タイプを地下・高架などで市内へ。

新潟駅から弁天通り商店街をできれば地上で走行（トランジットモール化）、
ＪＴ脇あたりから地下に入り信濃川は地下で通過（地上が望ましいが万代橋景観維持のため）
東北電力脇の商店街あたりから地上〜高架にでて、東堀はオーバークロスし、
新津屋小路の東堀〜西堀間は古町の駅へ転化させる。（２階を電車・１階は駅）
その後西堀を地上で走行し、裁判所付近から地下、そのまま白山駅へ。越後線とは十字クロス。
その後信濃川を地上で渡り（都市計画では橋を架ける予定、その橋を転用）、上所付近へ。
陸運事務所前の道路を地下で県庁へ向かい、県庁から先は県庁西の事務所街を
地上で走り、美咲町まで走る。将来的には橋を渡り、平島辺りに行くのも面白いかも。

路線としては>>366の空港路線と一部直通させるのも面白いし、
新潟駅は地下駅として構想しているので駅南方面へも延伸・直通させるのも面白いかもしれない。
車両基地は山ノ下や大山あたりの貨物駅跡を使えるだろうし、
路面電車と違い駅としてのシステムを使えば定時性や速達性も達成できると思う。

耐雪としては歩道融雪を線路下に敷設、郊外部は従前の除雪スタイルか。
路面電車（ＬＲＶ）であれば車両限界も低く設定でき、小回りのきく路線設定が
可能と思う。駅はホームドアの設置や耐寒仕様とすればバス比で快適度もアップ。

駅南方面は弁天線を地下、ビッグスワン前は地上しか選択肢が無いかな。
ＬＲＶ規格でこれまでの地下鉄と違い、建設費用を抑えられるかな。
繰り返しになるが、保安としての信号費用を抑えられるのも大きいかもしれない。

路線はビッグスワン・産業センターを経て市民病院まで。
低床にして段差をなくすのは病院に直結させる意味としても大きいと思う。
開発状況次第ではあるが、曽野木団地方面まで結べば、学館と合わせての効果で
イベント開催時以外でも輸送力の底上げになるかもしれない。

あと繰り返し路面電車タイプを連呼するのはバスも軌道敷を利用可能にすれば
ＬＲＴ沿線以外からもバス利用で直通させられる可能性が出てくる点。
例えば下町の入船からバスに乗り、軌道敷を走り市民病院まで直通させるとか
イベント開催時には弾力的な輸送も可能になると思う。
空港方面は普通鉄道も走らせる体で考えているから、こちらは無理かもだけど。

で、極端な話をすれば、これはＬＲＶを利用しなくてもバスでも可能という点。
一般車が多い区間は特に専用走行帯＋駅としての利用性を考えれば鉄道クラスの
便利さやステイタスを持たせることも可能と思う。
バスも新幹線ホーム乗りつけは可能と思うし。

あとは料金収受のシステムや中心部だけでなく郊外の路線改変もあわせてかな。


長々と申し訳ございませんでした。

何で側面幕を前に持ってくるかな・・・ 
ttp://kanachan.e-city.tv/echikashi-st1.jpg 
ttp://kanachan.e-city.tv/kenkan-st3.jpg 

では私の妄想LRTを・・・

新潟空港　：航空路
　↓
河渡　：Ｐ＆Ｒ駐車場設置(松浜・向陽方面)
　↓
山ノ下　：北海道航路、みなとトンネル経由新潟島方面バス路線
　↓
山木戸　：旧7号沿いの路線バス路線
　↓
新潟駅　：JR線、中央環状ＬＲＴ
　↓　
万代シティ　：バスセンター
　↓
万代島　：信濃川ウォーターシャトル
　↓
佐渡汽船ターミナル　：佐渡航路

あらゆる交通網をつなぐ、ボランチのような路線という位置づけです。
新潟駅〜万代シティ間は弁天通りからガルベストン通りのトランジットモール化に賛成。
その先は信濃川の護岸沿いに走って、雰囲気のある都市景観づくりに一役買ってもらう。

北海道航路は、今の場所が貨物線から遠いので、山の下みなとタワーの近くに移す。
佐渡汽船ターミナルの所に、佐渡に用がない人でも楽しめるアミューズメント施設が入ると
街の回遊性が高くなって楽しいし、遅い時間まで路線の利用効率が高くなると思う。

また、朱鷺メッセから空港直行の需要も結構あるはず。

どいつもこいつも
妄想乙

これらはどう？　夢物語じゃないよ。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/sj/column/d/18/
ttp://www.nikkeibp.co.jp/sj/column/d/20/

富山ライトレール株式会社
ttp://www.t-lr.co.jp/
JR北海道　DMVプレスリリース (※PDF)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf

へえ

へえ

ほおー

うふーん

新潟市では無いのですが、新潟から佐渡まで道路ができればと妄想してみました。車で気軽に行けるから、県外から人が来るし、新潟市と佐渡にお金は落ちるし。新潟交通も潤う可能有りかと。スレ違いでスマソ。

新潟交通が潤う必要は全くなし
つぶれればいい

よく銀行前の歩道に突っ込んで駐車場代わりにしてる爺よく見るけど何故入れないようにポール立てないのかな？
信号待ちしてる人が居ても突っ込んでいくから見てるこっちがヒヤヒヤするよ〜

oi

はい

oyasumi

新潟空港まで何か新交通を考えるなら、
ついでに競馬場・免許センターまで
作ってほしいな。
バイパスの渋滞緩和になると思う。

モノレールか快速電車か…

「新潟空港前駅」を県が構想
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006053031962

4km離れているところを「新潟空港前」と称するのはいかがなものかと…。

新潟大学と新潟大学前駅って
何キロ離れてるんだろう?

>>387
約1.2km〜1.6km。

「新潟空港前」駅
なんてサギだ！どこが「空港前」なんだよ。
浅はかなアホ役人め！

大形って無人駅じゃなかった？
と思ったら去年から有人化してたのか。

Wikiでもさっそく突っ込まれてるね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/大形駅

先週ベルリンとケルン、フランクフルト、
あとゲルゼンキルヘン行ったけど、
トラムが中央分離帯に専用軌道もってて
速くて揺れず、信号制御もしてるみたいで
60キロは出てて快適だった
町並みを見られて地下鉄より町が楽しめる
ありゃいいものだ
新潟も、１〜２車線潰してでも引くといんでね？

スワン＝市民病院＝弁天橋＝駅＝万代−メッセ−佐渡汽船−山の下−空港
　　　　　　　　　　　　　　　　||
白山駅−市役所−西堀＝next21＝柳都大橋