★新潟の道路★

新潟国道工事事務所
http://www.2159.go.jp/index.asp
新潟県土木部
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/index.html
新潟市役所都市整備局土木企画課
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/doki/index.htm
日本道路公団北陸支社
http://www.jhnet.go.jp/hokuriku/

ドリちん

前スレ
新潟バイパス Part2
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032180521/

関連スレ
【新潟富山石川】国道8号 Part2【福井滋賀京都】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055746963/

県内の国道事務所
長岡国道事務所
http://chokoku.jp/
羽越河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/index.html
高田河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html

新潟バイパスマップ
┌───Ｒ１１６───┐┌─Ｒ８──┐┌───────────Ｒ７───────────┐
┌───西バイパス──┐┌─新潟バイパス─┐┌───────新々バイパス────────┐
　　　　　　　　　　　　�V　　　　　�V　　　　　　　　　　　　　Ｐ
○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡○≡≡≡（≡○≡○≡○≡○≡○
曽　高　新　亀　小　新　黒　女　桜　紫　竹　海　一　濁　競　豊　豊　東　太　蓮　聖　聖　新
和　山　通　貝　新　潟　埼　池　木　竹　尾　老　日　川　馬　栄　栄　港　夫　野　籠　籠　発
　　　　　　　　　　西　�V　　　　　山　　　ヶ　市　　　場　　　Ｐ　　　興　　　　　新　田
　　　　　　　　　　　　�V　　　　　�V　　　瀬　　　　　　　　　Ａ　　　野　　　　　発
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�V　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田

　　　　　　γ⌒⌒ヽ
　　　　　　 ﾉノノノハ）
　　　　　　人‘ 。‘ 人 　新潟バイパスに
　　　　 ,Oﾞﾞ)=⊂二 ） 　　乗ったことないですぅ！
　　　／　ノ((￣＿ノﾆﾆフ
　　 '=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ 　ﾌﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ......
　　（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎）　≡3　≡3　≡3
　　　ｰ=三三三三=ｰ=三二

曽和ＩＣ　　　　新潟西バイパスが始まる入り口の交差点
高山ＩＣ　　　　新潟方面のみのハーフIC
新通ＩＣ　　　　田んぼの真ん中に忽然と存在する
亀貝ＩＣ　　　　西警察署のとなり
小新ＩＣ　　　　流通センターと小針方面から車で混む、サティもできた
新潟西ＩＣ　　　北陸道と複雑に分岐するIC、カーブがきつい
黒埼ＩＣ　　　　新潟市と合併後も黒埼IC。上空から見るときれいな形。116号と8号が分岐
女池ＩＣ　　　　ICと紫鳥線の交差点までが短く、離合する車で渋滞。
桜木ＩＣ　　　　ICと紫鳥線の交差点までが短く、離合する車で渋滞。市内へ向かう要衝
紫竹山ＩＣ　　　7号8号49号が交わる新潟バイパス最大のIC。亀田から新発田へが平面交差
竹尾ＩＣ　　　　卸団地や臨海部の工場への車で混む
海老ヶ瀬ＩＣ　　旧7号と交差。込み合う。
一日市ＩＣ　　　阿賀野川を渡る車が押し寄せ混む。新潟空港最寄り
濁川ＩＣ　　　　競馬場への抜け道。一日市と同じく阿賀野川を渡る車が押し寄せ混む。
競馬場ＩＣ　　　土日の競馬場渋滞の元凶、新潟競馬場最寄り。豊栄市内からの流入も多い
豊栄ＩＣ　　　　豊栄市内から新潟へ向かうには遠回りなため利用が少ない
豊栄ＰＡ　　　　週末には新潟版大黒PAの様相。
東港ＩＣ　　　　東港の釣り人用
太夫浜ＩＣ　　　東港の釣り人用
蓮野ＩＣ　　　　113号への分岐。免許センターと県警の高速機動隊の基地
聖籠ＩＣ　　　　以前はここから新発田まで対面通行
聖籠新発田ＩＣ　日本海東北自動車道のIC
新発田ＩＣ　　　新新バイパスが始まる入り口の交差点

万国橋交差点　　113号へ、東港線バイパスとも合流
沼垂東四交差点　万代町通りへ
栗の木橋交差点　7号はここで明石通りへ、旧7号と交差、
笹越橋交差点　　新潟駅南口方面へ、笹出線と交差、右折レーンが混む
紫雲橋交差点　　栗の木川を埋め立ててため、元の橋の名前が交差点名になっている
紫竹山IC　　　　長岡方面から降りて、5レーン右へ移って右折する車が原因で混む
名無しの出入口　地元住民が騒音問題との取引で作らせた導入路がない謎の出入口
姥ヶ山IC　　　　ビッグスワンへ最寄り
新潟亀田IC　　　北陸道へのIC
アピタ用出口　　アピタ亀田店がオープンしたときにできた出口
鵜の子IC　　　　ワールドカップのおかげでめちゃくちゃ立派な高架橋
茅野山IC　　　　403号への分岐
茅野山交差点　　渋滞ポイント
城所IC　　　　　403号が開通する前の新津と新潟を結ぶ道へのハーフIC

曽和ＩＣ　　　　　
高山ＩＣ　　　　
新通ＩＣ　　　　
亀貝ＩＣ　　　　接続４車線
小新ＩＣ　　　　
新潟西ＩＣ　　　北陸自動車道　接続
黒埼ＩＣ　　　　接続４車線
女池ＩＣ　　　　接続６車線
桜木ＩＣ　　　　接続４車線
紫竹山ＩＣ　　　接続６車線　地域高規格道路「新潟南北道路」接続
竹尾ＩＣ　　　　接続４車線
海老ヶ瀬ＩＣ　　将来接続４車線
一日市ＩＣ　　　接続４車線　地域高規格道路「新潟東道路」接続
濁川ＩＣ　　　　
競馬場ＩＣ　　　接続４車線
豊栄ＩＣ　　　　接続４車線　地域高規格道路「新潟東道路」接続
豊栄ＰＡ　　　　
東港ＩＣ　　　　接続４車線
太夫浜ＩＣ　　　
蓮野ＩＣ　　　　接続４車線
聖籠ＩＣ　　　　
聖籠新発田ＩＣ　日本海東北自動車道　接続
新発田ＩＣ　　　接続４車線　高架工事着工

横越　水原バイパス　ＩＣ予定

城所ＩＣ　　　完成
曙町ＩＣ　　　
横越ＩＣ　　　将来阿賀バイパス接続
木津ＩＣ　　　完成
黒瀬ＩＣ　　　旧４９号接続
京ヶ瀬ＩＣ　県道２５号接続
水原ＩＣ　４６０号接続

以下平面交差　　新潟バイパス網４９方面はここが東端

新潟バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
幅員：1.25-10.5-3.0-10.5-1.25(26.5m)
幅員：2.0-7.0-2.5-7.0-2.0(20.5m)
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p11-2.html

新潟西バイパス
第1種第3級、設計速度80km/h
幅員：2.0-7.0-3.0-7.0-2.0（21.0m）
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p22.html

新々バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
幅員：本線2.0-7.0-2.5-7.0-2.0(20.5m)
http://www.2159.go.jp/jigyou14/gm-p09.html

亀田バイパス
第3種第1級、設計速度80km/h
茅野山〜紫竹山本線1.25-7.0-3.0-7.0-1.25（19.5m）袋津〜茅野山2.0-7.0-3.0-7.0-2.0（21.0m）

万代島ルート線
第3種第1級　設計速度60km/h(橋梁部)
第4種第1級　設計速度60km/h(街路部)
http://www.2159.go.jp/info/infokkp1.html

東港線バイパス（放置プレイ）
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokyo/kokyo-0412.html

Ｒ１１６寺泊町内はなぜ４車線なんですか？
あの地区は角栄の支持者が多かったの？
一転和島村とかはようやくバイパスが完成してきたというレベルなのに。

また巻バイパスが全線で高盛土で建設されてますが、
新潟西バイパスまでの間（西川町）区間はどうなると思いますか？
一般的にここも盛土で巻〜新潟までノンストップと考えるのが普通
ですよね？

また巻バイパスは終点までもが高盛土建設です。
それ以南はどうなると思いますか？
個人的には分水町の威容な高架道路のところまで繋がるような感じ
がするのですが。

何で曽和から田島までの区間って側道があるの？

車板にこんなのあったっぽい。
http://caramel.2ch.net/car/kako/1016/10163/1016351766.html

分水町内の１１６は全部広がるの？
高架のまま街を突き抜けたらかっこいいけどな。

分水の高架ってなんの意味あるんだろう？
特に下道で大きな道路もないのに。ここも角栄の影響かな？

>>14
高架道路の脇（海側）にさらに２車線分の用地が既にある。

既存のバイパス間が全部つながったら、和島-新発田間がノンストップの
100キロにも及ぶ高規格道路になるんだよな

本来の高規格道路の指針ではあり得ないプランだろ

R116の路側帯も歩道もない区間では大型がすれ違うと自転車だと危険。R116沿線に
用のない通過大型は高速に逝け！

只今工事真っ最中の新発田IC立体交差化工事
どの車線が高架化するのだろう。
にいこくのHP見ても図面は出てないし・・・。

中条⇔新潟が立体化されると７号線は走りやすくなるけどなあ。
もっとも新発田BPが４車線化しないと効果は期待できんか。

とりあえず>>4を前スレ856の要望に応えて拡張してみた（容量多すぎて4分割だけど）。
新潟バイパスマップ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 本町通九◇　 　 　 ◇───◇
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └みなとTN┘　　─│→片側1車線およびバイパス以外の道路
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌◇　 　 　 ┌東港線BP┐　 ＝‖→片側2車線（以上）　　≡→片側3車線
　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 　─ R7‖─────R113──　　　〓→片側4車線　　　　　━┃→高速道路
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←─◇＝◇＝◇＝○〓◇→ 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 万　 魚　 万　 　 　 長　　　　　|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 代　 市　 国　 　 　 者　　　　　| 先生、小型化に成功しました
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 島　 場　 橋　 　┐ 町　　　　　|＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　│　　　　　　　　 ∨
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 沼垂西◇　 　│　　　　　　＿＿＿＿＿_、　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　│　　　　　//∧∧//∧∧||＼　　　 ／
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 沼垂東四◇　 　│　　_＿[//(ﾟーﾟ*/[] ﾟДﾟ,,)|____| 　＜　窮屈だぞｺﾞﾙｧ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ──────‖　┐│　lﾛ|= |ﾛﾟ||擬古自∪車学校|| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←─栗の木橋◇　││　| 口￣_lｌ⌒ｌ_＿＿____ｌ⌒ｌ___||　≡3　≡3
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　││　￣`ー'￣ー'　`ー'　 `ー'

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 長嶺町◇　│栗　　　　　γ⌒⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　│ノ　　　　　 ﾉノノノハ）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 馬越◇　│木　　　　　人‘ 。‘ 人 　新潟バイパスに
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　│バ　　　 ,Oﾞﾞ)=⊂二 ） 　　乗ったことないですぅ！
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 笹越橋◇　│イ　　／　ノ((￣＿ノﾆﾆフ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　│パ　 '=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ 　ﾌﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ......
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 紫雲橋◇　│ス　（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎）　≡3　≡3　≡3
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　││　　ｰ=三三三三=ｰ=三二
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 紫竹山◇　││
　 ┌──新潟西バイパス ──┬新潟バイパス─ ‖　┼┴┬────────新々バイパス _─────↑┼↑
──────Ｒ１１６l────┼──Ｒ８ ｌ──┬‖　├─── Ｒ７ ｌ────────────────┃┘│

　 ↑　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │
←◇─＞＝○＝○＝○＝●≡◎≡○≡○≡☆≡◎≡○≡○＝○＝○＝○＝○＝□＝○＝＜＝○＝○＝●＝◇→
　 曽　 高　 新　 亀　 小┏新　 黒　 女　 桜　 弁　 紫　 竹　 海　 一　 濁　 競　 豊　 豊　 東　 太　 蓮　 聖　 聖　 新
　 和　 山　 通　 貝　 新┣潟┓埼　 池　 木　 天　 竹　 尾　 老　 日　 川　 馬　 栄　 栄　 港　 夫　 野　 籠　 籠　 発
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┣西┃│　 ↑　 　 　 　 　 山　┼┐ ヶ　| 市　 　 　 場　 ↑　 Ｐ 　 　 　 興　 　 　 　 　 新　 田
←━━■━━━━━━┛┏┛│　 ↓　 　 　 　 　 ‖　││ 瀬　 ↑　 　 　 　 　 │　 Ａ 　 　 　 野　 　 　 　 　 発
　 　 　 黒　 　 　 　 　 　 　 北　 │　 新　ｌ (( ；゜Д゜))∧　││ 　 　 │　 　 　 　 　 └────┐　 　 　 　 　 　 田
　 　 　 埼　 　 　 　 　 　 　 陸　 │　 潟　 　 　 　 　 ‖　││ 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┏━━━━━┛
　 　 　 Ｐ 　 　 　 　 　 　 　 道　 │　 中　ｌ 　 姥ヶ山○　││ 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 　 　 Ａ 　 　 　 　 　 　 ┌╂─┘　 央 　 　 　 　 　‖　││ 　 　 ↓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┗━━┳◆━（・∀・）━●新潟亀田━●━■━日本海東北道━●┛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 ┗┫ 　 　 　 　 　‖　│亀 　 　 新　 豊　 　 　 　 　 　 　 　 豊
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 ┃ 　　（ ゜∀゜）∨　│田 　 　 潟　 栄　 　 　 　 　 　 　 　 栄
←─────────┘　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　‖　│バ 　 　 空　 Ｓ　　　　　　　　　　　　新
　 　 　　　　　　　　　　　　　　新潟ＰＡ■　 　 鵜の子○　Ｒ イ　ll　　港　 Ａ 　 　 　 　 　 　 　 　 潟
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ‖　４ パ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 東
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┌─茅野山◎　９ ス 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　 港

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 　 　 ‖　││
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 茅野山◇　││　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 磐│　 　 　 　 │　││　　　　　　　　　　　　 　|　おい、ヘルメットかぶれｺﾞﾙｧ！
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 越│　 　 城所○　│┤　　　　　　　　　　　　 　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 道│　 　 　 　 　 　│横　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ∨
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 曙町○　│雲　　 ｹﾞﾝﾂｷ2ｼｭ､ｲｲ!!　　　　l⊆⊇`ヽ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 　 　 　 　│バ　　　（・∀・ ） 　　　　　　　　(ﾟДﾟ Lﾉ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 横越○　│イ　 m=○=mノ　　　　　　 m=○=mノ）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 　 　 │　│パ　　_/_/⊂ﾆｺ==　　　　　 _/_/（「_ノﾆｺ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 木津○　│ス　 （ （0）===(0）　≡３　 （ （0）===(0）　≡３
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 　 　 │　││　※新潟西バイパスは自動車専用道路です
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃│　 　 黒瀬○　│┤
　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──┬───╂┘　 　 　 　 　 　│水 　 　 ○→パイパスIC　　　　 　 　 □→パイパス休憩施設
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　 ┃ 　ｌ　 京ヶ瀬○　│原 　 　 ∧∨＜＞→パイパスハーフIC
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　│BP　　　◇→パイパス交差点 　 　 　◎→パイパス分岐点
←───────┘　 　 └→新津●←─→水原◇　││ 　 　 ☆→パイパスIC予定地　　　●→高速道路IC
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 　 　 　 ↓　││ 　 　 ■→高速道路休憩施設　　 ◆→高速道路JCT

新発田ＩＣは国道７号が現在直角交差になってるとこを直線で下道をまたぐ
予定。新潟県内でこういうＩＣはないね。

Ｒ１１６田島交差点の渋滞変わらず！
おとなしく、右折レーン・右折信号設置せよ！

>>23
とゆうことは結構急カーブってこと？

新潟西BP　高山〜曽和IC間の4車線化工事がはじまったね
あと山ノ下側のみなとトンネルの連絡路もはじまった

>>24
いんや、この写真の右上、買収地をみてもらえばなんとなく形はつかめると思う。
http://www.2159.go.jp/jigyou15/img/09PHOT1.jpg

田田田田田田田田田| |田田田田田田田田田田田
田田田田田田田田田| |田田田田田田田田新通田
田田田田田田田田田| |田田田田田田田田田田田
田田田田∧∧田田田| |田田田田田田田田田田田
田田田田（*ﾟー）田田 | |田田田田田田田田田田田
|≡≡≡（ ヽ┐U≡ｹﾞﾝﾅｼﾅﾆｦﾔｯﾃﾓﾂｶﾏﾗﾅｲ!≡|≡≡
-------◎−>┘◎------------------------
-------________ﾌﾞｰﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｰ--------------
−　＿／ロ| ロ＼＿
--　|　　 　 |　　 　　|
−　￣ ◎￣￣◎￣

>>23
下道をまたぐって、トンネルになるってこと？
新潟県以外のどこのICに似てるの？

27氏の写真見てもよく分からんのよ。当方世間知らずで、

>>29
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1063300232.jpg
こんな感じになるらしい、赤がR7で緑が下道
ダイアモンド形ICの下の交差点が直角になる感じ

A氏やB氏が万景峰号の検査が手抜きだらけというのを書かれていますが、以前ＴＢＳの報道特集やＮＴＶの今日の出来事などで、このことを追求しておりました。
この際に、港湾管理関係者と新潟県警幹部、新潟県の幹部が、朝鮮総連関係者による接待を受けていることについての質問をしたところ、港湾関係者以外が回答を拒否したことで接待の事実が濃厚になったとしています。
さらに、県幹部の朝鮮総連関係者との接待の場に直撃取材したところ、逆ギレして、カメラを押さえる行動や総連関係者の狂信的抗議により取材が困難になったことを報じていました。
ましてや、新潟県からの抗議が局に送られ（抗議は後に撤回）報道対象になってました。
ましてや、港湾関係者は、顔を隠して「おいしい思いをさせてもらっているのを今更、急に厳しく検査しろなんて出来る訳がないし、しよううとも思わない。」と発言しているのですから厳しい検査なんて不可能かとおもいます。

結局、新潟県の県庁の連中などは、すべて朝鮮総連に買収されていると見たほうが適切かと思います。
なんせ、県知事に対して総連関係者からの脅迫が行なわれていると「県知事」本人が発表しているぐらいです。
この脅迫の内容も大方、「接待のことをバラスぞ」などといわれているのではないでしょうか？

こんどの入港だってまともに検査などはしないと思います。
形だけだと思います。

>>30
ありがとん！よくわかったよ

田島交差点を改良しないのは、将来あそこはＲ１１６降板になるから、
投資を控えているんじゃないかな？巻バイパスみたいにもっと郊外に
あらたなルートを造るとか。

しかし、横雲バイパスといい、巻バイパスといい、これ以上新潟バイパス
に流入量が多くなるとパンクしてしまう。もう限界も近いだろう。
そろそろ万代島ルート線が必要になってくると思うが。

田巻交差点で農道ショートカットするやつはムカつくなあ

>>30
なるほど、どうりであの変の中央分離帯のガードレールが中途半端なわけね
カーブの曲線も怪しげだし（新発田→新潟方向）

何で「歩行者・自転車は・・・バイパスに・・・」の看板にはハングル表記がないの？

配慮が足りないじゃん。

>>19
乙

>>19　なかなか上手いですね〜。　あ、ちょっとバイパス通りますね。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／┌─┬＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　┏┳━━━━━━━┳┓|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,,,│
　┃┃急行新潟駅南口┃┃|＿＿____┏━━┳━━┳━━┳━━┳━┳━┳━┳━━┓.＿＿＿_　 　 ┣| |
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃：⇔：┃|┌─┐|┏━╋|..|
　┃　／■＼　|　 　 　 　　┃||　 ||　 ||┣━━╋━━╋━━╋━━╋━╋━╋━╋━┳┫|│ 　│|┃　 ┣| .|
　┃ .（´∀｀　）.|　 　 　 　　┃||　 ||　 ||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃┃|│ 　│|┃　 ┣|...|
　┃⊆⊇⊂　）.|　 　 　 　　┠||　 ||　 ||┗━━┻━━┻━━┻━━┻━┻━┻━┻━┻┛|└─┘|┗━┻|　|
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 ||[出口]881二二二新二二潟二二交二二通二二[入口]!|二二二|二二二二|
　 |ロ￣＼　　◎　／●￣ロ|..||　 ||　 || ●.　[＿＿]　目┌────┐◎ 　 　　目[＿＿] 　.●| 　 　　 | 　 　 　 　|
　 |＿＿＿＼.　／___＿━＿|..||　 ||　 ||　 ,／⌒ ヽ.　　　│ ISEＴＡＮ.│　　　　　　　　／⌒ヽ　...|　 　 　 | 　 　 　 　|
.　|]【】【】|　━Ｖ━....[]|【】【】[]..||　 ||　 || 　|　 ∴ 　| [].　.└────┘ 　 　 　 　 　 |　 ∴　|　 | 　 　　 |　　　　 二〕
　 |￣０￣￣[881]￣￣０￣,_,|||＿||＿||＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|　 ∵　|　 |＿＿＿|_＿＿__／
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ二ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ ￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣

自転車から見た新潟の道路についても書くぞ

　信濃川左岸 長岡市下山-小千谷市街 自動車交通量が多くR351Bpと化している。
長生橋から小千谷大橋まで信号がない。
　下山-与板橋西詰 与板付近を除く区間が自歩道。たまにDQN軽が走っていてクラクションを
鳴らしてくる。R351,R352,R403Bpとして使える。北陸道の下だけなぜか砂利道。なんで？
　与板橋西詰-R116大河津橋西詰 あの看板無視で笈ケ島までノンストップ。R403Bp?

　信濃川右岸 長生橋-大手大橋 自歩道
　大手大橋-長岡大橋 大手大橋をくぐって北上すると河川敷から堤防の上まで道がないので
自転車を押さないといけない。自歩道
　長岡大橋-蔵王橋 住宅地。
　蔵王橋-与板橋 北上中、秋葉大権現手前で降りてR8旧道→見附Bpに行ける。三条への近道。
　与板橋-R116大河津橋 夜暗い。

長岡市から新潟市に行くルートとしては確かに長岡から分水までは長生橋と与板橋以外
連続立体交差ですが、分水以北のR116が悲惨です。直轄国道なのに歩道も路側帯もなく
トラック多すぎる。県外ナンバーの通過交通トラックは高速に逝け！
西川沿いや農道を走るとR116を通らずに分水から新潟市関屋まで行けるが、カーブが多く距離が長くなる。

　信濃川北岸 新潟市関屋-万代橋の北まで 自転車版新潟バイパス。「サイクリングロード」なのに
ジョガーのために足に優しいゴムチップ舗装の区間があるので走行抵抗が大きく速度が上がらない。
その区間では通は下の車道を走ってT字路で信号無視。

　安田新潟自転車道 竹尾-紫竹山 脇道が横断しているところでは一時停止の標識がある。そして
新潟Bpは跨線橋なのに自転車道は踏切を渡る。自転車道の方面標識がないのでそこから自転車道の
標識を見失った。

それにしても亀田バイパス名無しの出入口（紫竹山方面）どうにかならんかなぁ。
1週間前あそこから入ってきた車に追突しそうになったYO((((((((( ；゜Д゜)))))))))

新潟Bp系の盛土・高架のバイパスは沿道アクセスが出来ないからIC付近以外は街にならない。
本線を地上レベルにして、交差してくる脇道をアンダーパスで通してT字路で本線に
出入りするようにし、本線の最左車線は速度規制するといいよ。

>>43のは中央分離帯連続タイプ。高速道路のような閉塞感がなくていいべ。

新発田ＩＣ〜曽和ＩＣまで、旧国道とバイパスの時間差はどんくらい出る？
　

>>45
自転車乗りだが市街地で鳥紫線や側道を走るとバイパス本線と比べて倍かかる。

ってことは、市街地で柾谷小路経由だと、さらに倍！　ってところか。
バイパス：３０分　旧道：１時間３０分ぐらいか？
ありがたや、ありがたや。

>>45
暇だったんで曽和→新発田と走ってきました。
37.5km,1時間15分,信号121個くらい。

因みに曽和が15時20分頃。
柾谷小路が走りにくかったですが、
赤道十字路の渋滞もなく、意外とスムーズでした。

Ｒ４０２についてだが、

側道設置、そして側道と本線との間に広い用地がある。
新潟市付近は既に横断ＢＯＸが設置されている。
荻川付近は地下に横断ＢＯＸが設置されている。
新津付近は高盛土で古田交差点はインターチェンジの用地が確保されている。

以上によってＲ４０３は将来、三条までノンストップでいけると考えてよいか？

>>48
お疲れ様！
バイパス延長が、36.1ｋｍだから距離的には思ったより変わらんのね。
深夜帯なら１時間は切れるが、ラッシュ時なら２時間オーバーかね。

>>49
小阿賀野川の橋の交差点は、立体にしないだろうから、ノンストップは無理と。

>>50
R403は中央分離帯連続で脇道からの車は全部側道に行かせて適当なボックスを走らせるといいべ。

Ｒ４０３がノンストップになったら
紫竹山〜三条は新新バイパスのレベルを大きく超えるなｗ

国交省のサイト見ると新潟バイパス弁天IC(仮)の
完成時期が15年度なんだけどまだ工事してないよね？

これかい？
http://www.2159.go.jp/pi/benten/gaiyou.html

>>53
防音壁を取って土手に砂利敷いて暫定供用だろ

１５年度完成ってどこに書いてある？

http://www.2159.go.jp/niikoku/jigyou15_l.html

「今年度は、昨年度に引続き用地取得を推進します。」ってあるよ。

どうでもいいけど、新潟駅の両側に「弁天」があるのもどうかと。

　

>>57
そうだよね
以前、関西からやってきた人が、南口から下所方面に行こうとして
コンビニで「鳥屋野はどっちのほうですか」と聞いたら
鳥屋野潟を教えられ、素直に天野方面に歩き続けた事があるよ
重複地名は困る

まあそのコンビニの店員もかなりのｺﾏｯﾀﾁｬｿな訳だが

西インターの改良はいつ終わる？
バイパス通ってると気づかないけど下道からみると結構できてる。
でも鉄塔の移転が必要みたいだから来年度くらいだろうか？
あそこが完成すれば非常に便利になる。
ひどいときは女池ＩＣまで渋滞するからなー。

紫竹山と桜木の間で見かける広告塔の＜天突きダンプ＞ってなに？

濁川ＩＣの近くに以前、無名演歌歌手の広告塔があったな。
豊栄ＰＡの近くに＜まむし＞とだけ書かれた看板広告があったな。
今は知らんけど。

>>61
深夜バイパスを物凄い勢いで走行し浮き上がって天を突いたダンプに決まってるだろ

小新ＩＣのＵターン道路はわかるが、
海老ヶ瀬はなんのためにあるの？

遊びごころ？

>>63
Ｕターンしてバイパスには戻らずに、下道に行きのよ。
旧新潟鉄工所付近に行くにはこれが最速。

なるほど、側道か。。。
まったく頭の中になかった。

ある意味環状線だな

>>49 >>52 >>63
てか、４０３号ってこの頃やけに渋滞ひどくないか？
特に8時台の新潟→新津　方面。
小阿賀野川交差点〜新津古田　間なんか、チャリの方が早いよ。
9時開始の授業に間に合わないんだよ！！
当方、加茂・経営大学学生。

>>67
新潟→新津の方が混むのか？

>>67
チャリでバイパスを走っていけ！

新潟新津間ならＪＲ信越線を使いましょう。

つーか、早く新津バイパス４車線化しろ。
どうみても容量超えてるだろ。

大外環状ってどう読んでる？

１：おおそとかんじょう
２：おおがいかんじょう
３：だいそとかんじょう
４：だいがいかんじょう
５：その他（　　　　　）

>>73
サンクス。
ちなみにおれは１。
４かと思ったけど読みづらいかなと。

>>74
行政マンは「おおそと」と読んでます。

俺も１だ。
しかし、大外ってことは、内環状線もあるのか？　聞いた事無いが。

>>76
前スレに書いてあるよ
都心環状、外環状、大外環状とある

http://www.city.niigata.niigata.jp/info/doki/kansen.htm
こんな感じ

ほんとだ！
しかし都心環状って笑うな〜。　既存道路を無理やりって感じ。
外郭・大外も大げさな名前。　第一・第二みたいなのでいいんでね〜の。

でも、その整備で笹出線が４車線化されるといいな。

hati

都心環状
外郭環状
大外環状
周辺市町村連絡道路（Ｒ４６０）

超環状（山形自動車道〜東北自動車道〜北関東道〜上信越道）

>>67
新津→新潟なら7時台から混んでますが。もう。

長岡市才津西町のR404の「道路改築工事」って東西道の工事なの？
あと長生橋西詰から少し南の堤防の河川側法面に新しく盛土ができたけど、これって
長生橋の下に自転車道を通す工事か？長生橋西詰の自転車道立体化の計画はあって、
これができると小千谷から与板橋までノンストップになる。

>>82
漏れが言ってるのは「新潟→新津方面」
夏休み前はこんなじゃなかったんだけどな。

新潟市民にとって必要な道路は海岸幹線くらいだな
大外環状線いらなすぎ

俺も大外の必要性を感じない。やってほしい事業は
海岸道路
笹出線の４車線化
新新バイパス（〜競馬場）までの６車線化
とりあえずこれだけ。

和合線の５車線化（右折レーン設置）もよろしく！
もしくは、簡易中央分離帯つけて、右折禁止にしてくんろ。
まあ、渋滞が無くなれば何でもいいや。　（事務キチが近くて遠いぞ！）

白山歩道橋って歩道バイパス並に立派だ。

新新バイパスは正式にはどこからどこまででしょうか。
国道７号の区間でよいのでしょうか。

国道７号、国道８号の新潟市内の道路には
信号がありませんが、高規格道路として整備されたのでしょうか。
完成したのは10年くらい前か。

新新バイパス【海老ヶ瀬ＩＣ〜新発田ＩＣ】この間は全線でＲ７

１９７３年　新潟バイパス開通
１９７７年　新新バイパス（〜競馬場ＩＣ）
１９８１年　新新バイパス（〜東港ＩＣ）
１９８５年　新新バイパス（〜新発田ＩＣ）

国土交通大臣は熊発言の石原伸晃か
地方の新規の道路建設は厳しそうだな・・

＿|￣|○ <柳都大橋とみなとトンネルが完成しててよかった・・

新潟では他県では考えらないほど道路整備が進んでいますが、
これは田中角栄の活躍が大きいのでしょうか。
東北地方整備局が新潟にあるからか。

高速道路並みの国道があるのは新潟くらいではないか。

新潟にあるのは北陸地方整備局だよん。

新潟都市圏を構成するバイパス群
多車線、高速リンク、立体交差、ハイスピード

新潟バイパス　新潟西バイパス　新新バイパス　亀田バイパス　横雲バイパス
水原バイパス　安田バイパス　巻バイパス　東港線バイパス　新潟東道路
新津バイパス　新津南バイパス　小須戸田上バイパス　三条北バイパス

高速道路網がすごいよな。
他県に行くのにほぼ全部高速で行けるんだもん。

日本海東北道も山形まで伸びるのが決定したらしいし
あとは万代島ルートだけか。。。

静岡県内の国道１号バイパスは有料が多いのに、新潟は無料！
建設費の関係なのか？　土地が異常に安いから？　トンネルがないから？
もし県内のバイパスが有料だったら、ここまで車社会になったろっかね？

ちなみに、上越市内Ｒ８の郷津トンネルは、元鉄道のトンネルだった。
長岡市の旧越路橋も鉄道の鉄橋だった。（県内最初の有料道路でもあった）

有料でもおかしくない道路は新潟にはたくさんあるよな。
前スレにもあった小千谷バイパスなんかそう思う。

みなとトンネルだってそうだろうし。そもそも新潟バイパスが（ｒｙ

バイパスに慣れていると
普通の道がかったるいｗ

オランダみたいにバイパスに並行して連続立体交差の自転車道(融雪設備または屋根が
付いている)を付けていたらここまで車社会になったのだろうか。

>>96-97
それは土建屋王国新潟県だからです。
角栄先生、真紀子先生のおかげです。

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まぁ、副産物として警察との癒着と馴れ合いが残っているがな
一般道路は、どんなに学童が危ない目に遭おうとパトロールのひとつもしないが
新新バイパスの移動オービスは、好ましくないという通達が出ているのに
回数を増やしても減らす事は無い
明らかなDQN車は無視して、そこそこまともそうな車だけ標的にする
全国に名だたる新潟名物の県警だから仕方ないのかもしれんがな

>>100
11月の総選挙で田中真紀子ﾌｶｰﾂ汁かなぁ?

>>102
本当なのか? 図書券賭けようZe（ｗ

>>102
移動オービスは裁判に負けてから休止してます。
毎日黒崎から新発田まで往復してますが、ある時期から姿を消しました。
女池の新幹線ガード下や蓮野ICなどの名所も過去のものです。
いい加減な事を書かないでほしい。
だから怖いのは覆面パトカーのみで、最近の暴走ぶりはひどいものですよ。

みなとトンネルなんて他県の人に見せられない。

わざわざ見学に逝く以外に他県民が通るような用事もなさそうだけど。

関連スレ
「長岡」ナンバー Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059818022/

>>102
新潟の道路自体が弱い者いじめ仕様にできている。バイパスには歩道ない＆側道は劣悪、
階段の歩道橋、西川以南の歩道も路側帯もないR116などなど。

みなとトンネルを初めて通った時、
トンネルくぐって山ノ下側のＴ字路で右折して、
直進してったらなんか工場に入ってしまったぞｺﾞﾙｧヽ(`Д´)ﾉ

新潟のバイパスってどこまで伸びるんだろう

走れ走れ 新新快速 曽和と桜木(自粛)分
走れ走れ 新新快速 憎いあいつはスピード狂なのさ

でも一度走ればそこは弾丸の世界
小新 黒埼 桜木 紫竹山 競馬場
新発田から新潟でも通勤が出来るよ
結婚したら巻で家を買え

走れ走れ 新新快速 新発田と紫竹山(自粛)分
走れ走れ 新新快速 憎いあいつはスピードマニア

だっけ新潟のバイパスはどこまで伸びるかて

今朝のＮＨＫのニュ−スで新潟の道路事情の会議のなんとかって言ってた。
誰か行ってきてよ。栗の木バイパス立体化推進委員会としてｗ

市役所から内野へ向かうヘンな道路一覧

１：Ｒ４０２（海岸通り）　夏は海水浴渋滞、冬は砂で道が無くなります。ギャップに注意。
２：Ｒ４０２（これ国道？）狭くて案外アップダウンがあり、見通し悪い。歩道も無し。
３：Ｒ１１６（まだ国道？）中途半端な３車線、右折車がいるとすぐ詰まる。信号多し。
４：県道　　（旧Ｒ１１６）狭い！　関屋大橋を渡ると道がなくなる。歩道一部無し。
５：大堀幹線（下水道名？）バスで渋滞？　入口（東側）が、わかりずらい。
６：バイパス（Ｒ１１６）　バイパス乗るまで渋滞。　新潟西ＩＣでも渋滞。
７：西川　　（船上り）　　水門でボートを担ぐ必要あり。石を投げるガキに注意。

って事で、ろくな道が無いことがわかりました。

赤道からトンネル、そして西海岸沿いに402が開通してしまえば
市内の渋滞がｶﾅｰﾘ軽減されるような気がするけど・・・甘いかな？

架橋してほしい個人ランキング
�@松浜橋上流橋
�A大堀橋（大堀幹線〜美咲町）
�B上所大橋（白山〜上所）
�Cときめき橋上流橋（黒崎山田〜新潟中央）

>>108
新潟の高規格な道路は車のためにあるんだよ。
バイパスに歩行者や自転車のことを心配する必要は無い。邪魔だから下道通れよ。

>>115
まったくもって正しい。

新潟市に限らず、
http://210.139.52.49/IMAG0004.JPG (階段国道)
http://210.139.52.49/20030907/imag0015.jpg (跨線橋)
など。信号交差点が増加して、特に自転車は加減速の繰り返しにより大幅に
利便性が低下しており、これは車社会化によるマイカー増加による交通整理の
必要性の増大が原因だから車道橋の左車線を潰してでも歩道と自転車通行帯を
設けるべきだ！

こんな道路ばかりなので俺はこの県によくある「自転車・歩行者は・・・」の看板は
殆ど無視して走ってますwww
この看板当てにしてるとまず道に迷うし車道を走った方が倍速いぜwwww

>>117
轢き殺されない程度にがんばれ

>>118
その通り。
結局、社会は本音と建前。長いものに巻かれるしかない。
交通物流は車で成り立ってる以上、チャリなんて所詮ゴミみたいなもんよ。
TVでも面白おかしくやってるじゃん、ばかチャリが交通ルールを無視して事故ってのを。
実際、街のチャリはひどいもんだわ。
この現実がある限り、チャリを心配する政治は無理だね。

>>119
じゃあ自転車はアナーキーで反体制な乗り物でいいよね？歩道爆走・チリンチリン・
車が右折させてくれないので逆走・車道を走って渋滞お構いなし(道路リソースは
持っている者から奪えばいい)・職質ブッチ(自転車だけが差別されて呼び止められる
のは不当)・歩道に誘導する警官＆警備員は轢いていいよ・幅寄せされたらミラーを
曲げろ・紫竹山-海老ヶ瀬間では路側帯狭いので左車線占拠します・狭い国道を
飛ばす運送会社に火を付けます

チャリを心配する政治なんて無理だから自動車と同じ所を走っちゃおうよ。料金所の
おっちゃんなぶり殺して高速を自転車が走る時代が当たり前になる。これは犯罪でなく、
本当に交通戦争だwwwww

>>121
高速を車が逆走するのも、珍しくない時代になったしな。
高速でチャリンコ爆走もあってもおかしくないかも。
ぜひ君に第１号になって欲しい。
あと車線変更のときはやはりウィンカーがほしいね。

>>108
西ﾊﾞｲﾊﾟｽの曽和以南が改良されないのは
将来計画が既存の道路を改良ではなく別ルートが計画されてるから。
田島交差点もその一つ。別ルートができれば国の管轄ではなくなる。
そんなとこをわざわざ整備してすぐに県に移管なんてことはしない。
縦割り行政（上下関係だから横か？）の弊害がもろにでてる。
新ルート完成まで待てってこった。

>>122
http://www.speed101.com/gallery/videos.htm
ここみたいなリカンベントでバイパスICの本線車線を直進で突っ走りたい
>>123
警官ってライト付けて車道の左側走っている自転車を好き放題に止めるのに、目の前の
R116をランプ3つ点けて走っているのは見て見ぬ振りだぞ

むかし、歩行者用の青信号の時間がやたら短いヤツがあったよ。
青になって渡り始めると、２／３ぐらいの所で点滅が始まり、
渡り終えたぐらいで赤になった。
年寄りは中央分離帯で一休みだな。
あんな歩行者無視の信号初めてだったよ。
でも、あるだけましともいえるかな。

バイパスIC下の歩行者・自転車用信号って歩くペースに合わせて変わるぞ
まあ交通量が少ない場合は無視しても無問題だが

バイパスIC下を、バイパスを横断するように直進するのに歩行者・自転車用信号を
2つ渡らなければいけないということ。

バイパス自転車ロシア人の出没日時・場所を教えて
一緒に走りたい

１５：００

曽和〜新潟西　走行車線８０ｋｍ　追越車線１００ｋｍ
黒崎〜海老ヶ瀬　走行車線８０ｋｍ　第２走行車線７０ｋｍ　追越車線９０ｋｍ
海老が瀬〜新発田　走行車線８０ｋｍ　追越車線９０ｋｍ

こんなとこか？最近思ったんだが亀田ﾊﾞｲﾊﾟｽっていがいと速い流れだよね。

バイパス自転車ロシア人って複数いるの？

日東道半額による新新バイパスの渋滞減ﾚﾎﾟまだ無しか…

>>131
夕方６時すぎの新発田→新潟方向
阿賀野川大橋手前の渋滞は昨日と同じでした

いくら半額でも
オイラは、バイパスに事故渋滞がない限り、日東道を使う気はしないなあ
時間に切羽詰ってない限り、渋滞の中でのんびり好きな音楽でも聴いてた方がまし

お前ら渋滞のときは路肩走行自転車ロシア人に抜かれているだろwww

>>133
こんな事を書くと
新潟ＢＰ走ったことないのが、もろバレ。

毎日走っていても、路肩走行自転車に会うことすら、滅多にないのに。
何が渋滞時のロシア人じゃ、このボケが。

滅多に見ない自転車だから、出会うと驚く。
先日は竹尾インター出口を逆走して上ってきた
自転車のオッサンを轢きそうになったよ。

バイパスの自転車なんて微笑ましい方だよ。
ムカツクのはラッシュ時に中央車線を時速20キロ以下で走るトラクター。

おまいらいい加減に汁

新通の田舎のトラクターって違反自転車に抜かれまくっているだろ(藁

お前らトラクター渋滞のときは側道のママチャリに抜かれまくっているだろ(藁

新潟西ICの小新方向でも工事始まったな。
早く改良工事終わらせてあの渋滞なんとかしてくれ。

｢危険なので入らないでください｣の標識が許されるなら
｢速い車は右側車線、遅い車は左側車線へ｣の標識も欲しい所

走行車線、追越車線と言わなきゃいいんだから

いやあ、新潟市内のバイパスは速度取り締まりもろくに行わないし車線もどうでもいいし
｢危険なので入らないでください｣の標識も取ったらいいべ。無法地帯でいいべ。
西Bpにも歩道を付けて青看板にしる！

道路情報センターの小池さんっていい声だよね？
萌え

お前ら競馬のときは側道の歩行者に抜かれまくっているだろ(藁

>>144
ID sFy5lRym
オマイ、自転車と歩行者のことしか書かないけど
はっきり言ってウザイ。
免許もってりゃそんな事、普通は考えない。

バイパスは車のことだけ考えてりゃいいんだよ。
そのためのバイパスだろうが。

今朝気付いたが中央JCT方面から西バイパスへ逝く西IC出口
（第一とか第二とか言うのね分からずゴメソ）のETC車線がETC/一般になってた。
これって今の半額実験時限定なのかな? ここに一般車が列を作ったら欝だゾ。

>>143
今度県警に実況放送時間にあわせて見学逝ってみれば?
運がよければ見られるかもしれない (;´Д`)ﾊｧﾊｧ

小池って言う名前の方はみんなかわいい。

>>145
バイパスが出来るとIC周辺が街になるし(SATYとか)、東西に走る一般道を作るつもりが
自動車専用道路に昇格したせいで自転車や歩行者が優先道路として通れる便利な道路が
整備されず、あったとしても200mおきに一時停止の側道、という弊害があって、
道あるべき所に道がない、という状態になっている。
これ対策として、路側帯のさらに左側の盛土に自転車通行帯を設置し、IC下の道路が
なかなか横断できないのはマイカーの責任だから「やすらぎ歩道橋」みたいに走って
上がれる陸橋をかけるとかすればいいべ。それとも側道を国道昇格し優先道路にして、
IC下の交差点ではアンダーで通すようにすれば、アップダウン量が人の高さだけに
なるから陸橋より走りやすい。
免許持っている者なら、自転車や歩行者が交通ルールを守って道路を走った場合
いかに自動車のせいで不便を強いられているかが分かるべきだが。

ところで、お前ら長生橋では歩道のママチャリに抜かれまくっているだろ(藁
飛ばしている自転車には長岡駅まで追いつけないだろ(藁

>>148
>自動車専用道路に昇格したせいで自転車や歩行者が優先道路として通れる便利な道路が整備されず
新潟西バイパスは元から自動車専用道で計画されたのだが。昇格したと言う根拠は？

新潟のような自動車社会でわざわざバイパスに自転車道を作るのは税金の無駄使い以外のなにものでもない。
第一、自転車や歩行者なら渋滞なんて無いのだからわざわざバイパスを通る必要はない。
IC周辺の商業施設に行きたいのだとしても別の道を使えばいいだけ。
バイパスの目的は通過交通を処理することなのだから。
道路の整備費が自動車重量税やガソリン税などから出ているのだから自動車優先なのは当たり前。

>免許持っている者なら、自転車や歩行者が交通ルールを守って道路を走った場合
>いかに自動車のせいで不便を強いられているかが分かるべきだが。
免許を持っている立場から言わせてもらうが、歩行者や自転車で交通ルールを
守っているやつはほとんどいない。とくに自転車は最悪。
ルールを守らない自転車のせいで自動車が迷惑していることを分かるべきだが。

>>147
そして、たいてい巨乳である

小林さんもかわいい声だよな。

>>149
>自動車社会でわざわざバイパスに自転車道を作るのは税金の無駄使い
公共の往来の通行優先順位は歩行者>自転車>自動車ですが。
だからバイパスに並行して歩行者・自転車の通れる道は絶対条件で必要なわけ。
実際R116は海側に並行していて、旧道とバイパスは通行区分の問題。ところが
これは国道を通って本町の道路元標当たりまで行くなら旧道を自転車道、バイパスを
自動車道と使い分けが出来る。ところが、IC周辺が街になり、例えば曽和から小新に
行くときバイパスと旧道+県道・市道の2ルートあるが、旧道が2kmも離れているから
バイパスに並行する別ルートとは言えない。あと途中国道でもない所を通るから
道に迷うという問題も出てくる。これからは歩道や自転車道は大きい道路の標準装備だべ。

>自転車や歩行者なら渋滞なんて無い
一人で四輪乗って馬鹿みたいに渋滞作ってんじゃねーよ。せめて二輪にしてくれ。

>わざわざバイパスを通る必要はない
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5638672&res=0&offset=0&method=l?12,421
ろくな道路が近くを並行してないだろ。そこを走った方が近い。以上

>道路の整備費が自動車重量税やガソリン税などから出ている
道路予算は一般財源から7割出ているからお前ら1/3の幅員を走って渋滞作ってろwww
歩道や自転車道なら大型が通る事はなく道路の支持部は簡素なもので良く、幅員も
多く必要としないから建設費は安く、舗装の壊れ方は軸重の4乗に比例するから
ほぼ車が通らなければほぼメンテナンスフリーである。

>自転車のせいで自動車が迷惑
後から来たマイカー(道路の侵略者)の存在そのものせいで自転車が迷惑していますが。いや、迷惑なんてもの
でなく、我々は戦争のように毎日突然後ろから来た凶器にミンチにされている。
俺も今日かも知れないし、明日かも知れないわけ。

ところで、お前ら惰性で走れないだろ。赤信号に変わったばかりなのに後ろから
クラクション鳴らしまくってんじゃねーよ。

>>153
>公共の往来の通行優先順位は歩行者>自転車>自動車ですが。
>だからバイパスに並行して歩行者・自転車の通れる道は絶対条件で必要なわけ。
だから、従来の道路がより快適になるよう、自動車を分散させるためにバイパスを作ったんだろーが
バイパスは田んぼの中を通っていて歩行者や自転車の需要なんてほとんどない。
熊しか通らない高速道路が無駄だと言われるのと同様に、道路整備には交通の需要がある程度必要なのだから
ほとんど通らない自転車のために道路を整備するのは無駄以外のなにものでもない。
交通量そのものが　自動車>>歩行者、自転車であり、この点を考慮しないで優先順位を議論するのはナンセンス。

>例えば曽和から小新に
>行くときバイパスと旧道+県道・市道の2ルートあるが、旧道が2kmも離れているから
>バイパスに並行する別ルートとは言えない。あと途中国道でもない所を通るから
>道に迷うという問題も出てくる。これからは歩道や自転車道は大きい道路の標準装備だべ。
なぜR116が2本のまま残っているのかわかる？それはバイパスが自専道だからだよ。
つまり、歩行者や自転車用のR116はあくまでも町中を通っている現道部分であって、バイパス部分ではない。
歩行者や自転車には新潟西バイパスは無い物と考えたほうがいい。
道に迷うから新しい道を造ってくれなどということは我侭というもの。

>ろくな道路が近くを並行してないだろ。そこを走った方が近い。以上
ろくな道路が近くを平行してないから線路を走った方が早いと言ってるのと同じ。
道路交通法はちゃんと守れよ。

>道路予算は一般財源から7割出ているからお前ら1/3の幅員を走って渋滞作ってろwww
7割ってどこから出てきた数字だ？適当なこと言ってるんじゃねーよ。
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/nani.htm
道路予算にしめる一般財源の割合は3割強なのだけれど。しかもこれは地方交付税だから、
主に都道府県道、市町村道、県管理国道の整備にあてられる。
逆に、指定区間国道は99%が道路特定財源からの支出。新潟県内ではR7,R8,R17,R18,R49,R113の一部,R116が
これに当たる。だから新潟西バイパスは自動車を使用している人間が支払っている税金で整備されたもの。
しかも、現道部分では、歩行者や自転車分の税金も負担している。道路のメンテナンスが舗装だけだと思うなよ。

>後から来たマイカー(道路の侵略者)の存在そのものせいで自転車が迷惑していますが。いや、迷惑なんてもの
>でなく、我々は戦争のように毎日突然後ろから来た凶器にミンチにされている。
毎日戦争なのは自動車でも変わらない。それがいやなら自転車に乗るな。
さらに歩行者にとっては自転車はかなり迷惑。歩いているすぐ横を猛スピードで通過するな。
歩道で追い抜きたいときにベルをならすな。違法行為だぞ。
最後に言っておくが新潟バイパス、新新バイパスは覚悟があれば自転車で走行しても良い。合法だからな。
ただ、新潟西バイパスだけはダメ。せめて交通区分くらいは守ってくれ。

>>154
一言多いな。厨房丸出しでｶｺﾜﾙｲ

>>155-156
>自転車のために道路を整備するのは無駄
特に、IC間の短いバイパスでは周辺が街になるから、歩行者や自転車の経済活動参加の
機会均等を確保するために、無駄でも歩道や自転車道は必須。西川以南のR116も、確かに
歩行者や自転車は少ないが歩道も路側帯もないままで大型車が多すぎ、トラック同士がすれ
違うと走行中の自転車が田んぼに落ちそうなくらい左によってトラックをかわす。自動車から
自転車を守るために、また自動車が自転車にふさがれないためにも路側帯が必要で、自転車から
歩行者を守るためには歩道が必要。

>歩行者や自転車分の税金も負担
マイカーの交通量の増大は信号機の増大を招き加減速に弱い自転車が一時停止を強いられるし、
まあ普段から幅寄せして歩行者や自転車危険にさらし排ガスを吹きかけ健康を害し、
CO2大量排出で異常気象を招くマイカー野郎の一連の悪行に対する補償と思ってくれ。
できればマイカー業界とそれを支えてきた日本政府と経団連は全ての交通事故被害者と
今まで交通の不便を強いられてきた歩行者や自転車に謝罪をし、通勤で一人で乗る事が
多いのに1車線を占有する1トンの非効率的な動力源を用いた車両の無駄を反省し、四輪工場を
二輪かせめて車幅の狭い新しい乗り物の生産に転換していただきたい。

>歩行者にとっては自転車はかなり迷惑
とりあえず、歩道通行可の特例を廃止して歩道から自転車を締め出そう。そして、みんなで車道を
走ればよいのだ。「車道を走る自転車が少ないから路側帯はぼろぼろでいい」、と考える馬鹿も
消えるだろう。
自転車歩道通行可は、歩道から伸びた自転車横断帯(ルールを守って走るなら、車道走行の場合は
路地側に迂回、歩道走行の場合は直進でよい)など、歩行者と自転車をいっしょくたに段差だらけの
歩道に追いやって、現在の歩道上の自転車通行帯はママチャリが15km/hで走ることしか考えられて
おらず、それ以上の速度で走る自転車は路側帯のない車道でバスにでも轢かれちまえといわんばかりの
歩道上の自転車通行帯を設計し、自動車と代替できる速度で走れる自転車の可用性を奪ってマイカー産業を
温存させるための道具に過ぎない。現に分水R116や長岡東バイパスでは「自転車(まるで敵視するように、
自転車を先に出して!)・歩行者は歩道を利用してください」と書いている。歩道通行の特例が
車さえ通れればいい交通規制の道具にされて実例だ。

新潟Bpって路側帯が狭い上に側溝の蓋との段差があって荒れているから新新・西より怖いんだな。
むしろ西Bpより新潟Bpの方が自動車専用っていう感じだ。
せめて側道くらい優先道路にしてくれ。加速が乗る前に一時停止だ。

ID 8qsuUMhi
「むなしい夢は大きくもて」ってとこだな。
せいぜい偉い政治家にでもなって、一人で語ってくれや。
こんなクダラン話、興味もないヮ。何が歩行者、自転車じゃ、アホ。

で、日東道の割引は功を奏しているのか？

>>160
今夜の新潟西ＩＣ手前の渋滞は何なんだ！
事故でもないのに紫竹山ＩＣまでつながってた。
雨混じりの天気って最悪。日東道割引の効果ゼロだね。

ＥＴＣ導入で、もともと少ないゲートの一つを潰したから、料金所出口で待たされるもん。
料金安くなっても料金所で渋滞するから敬遠するのでは？

今朝はETC専用レーンだった、ヨカタ。
まああの時間帯に通過することは今後しばらくないだろうから
どっちでも構わんけど。

>>157-158
勘違いしていると思うが、自動車専用として作ったバイパスに歩行者、自転車用道路が必要ないと言っているだけで、
町中の道路には歩道が必要だと思っている。最近は歩行者分離の方針に沿って、あちこちの既存の国道で
歩道の改良または新設工事が行われている。

あと、自転車歩道通行可と自転車歩行者専用道の区別がついてないようだね。
自転車歩道通行可は特例で歩道を自転車が走ることを認められている道路だが、
自転車歩行者専用道はちゃんとした自転車道かつ歩行者道であって、厳密には歩道ではない。
といっても、一般の人には歩道に見えるから歩道と呼ぶことが多いけど。
R116の方は覚えていないが、長岡東バイパスは自転車歩行者専用道。
つまり、自転車用の道路があるのだからそちらを通ってくださいというのは至極当然。
最近の道路は幅の広い自転車歩行者専用道を道路の両側に造ることになっている。

バイパスの側道は交通量が少ないのだから、こちらを優先にしたら無駄が大きくなってしまう。
自転車乗りだったら、なるべく一時停止しないでいい経路とスピードで走る努力をするもんだ。
まあ、ロードレーサーとかでもない限りmaxスピードが出せる区間が少ないとかは気になるものではない。

>>163
R116分水の大河津橋付近と長岡東Bp中沢IC下では確かに「歩道を利用してください・
国土交通省」と書いてあったぞ。もし側道が歩道でなかったらあの看板は間違いだし、
もし側道が歩道であっても自転車の歩道通行はあくまで車に轢かれそうで危険(そもそも
悪いのは自動車だが)でやむを得ないときの特例なので、国土交通省が積極的に
歩道通行を薦めるのはまずいべ。
この前新新Bp聖籠IC付近で路肩工事があったため蓮野まで側道(1.8km)を走ったけど、
15km/h(ひどいときには10km/h)まで加速したら次の停止線まで惰性で走れるぞ。
雨上がりだったため側道全面に敷かれた水路の金属製の網蓋は滑って危険だった。
本線では26km/h〜28km/hで巡航できるので側道は倍以上時間がかかることになる。
やはり側道は通過交通が通るところではない。
ということで、今日も狭い国道を渋滞させバイパスを東西に走り抜けます！自分が
捕まらなければ何でもやります！

>>164
>R116分水の大河津橋付近と長岡東Bp中沢IC下では確かに「歩道を利用してください・
>国土交通省」と書いてあったぞ。もし側道が歩道でなかったらあの看板は間違いだし、
だから、>>163に
>といっても、一般の人には歩道に見えるから歩道と呼ぶことが多いけど。
と書いてあるとおり。歩行者や自転車は免許制ではないのだから「自転車歩行者専用道」ではなく
「歩道」と案内した方がわかりやすいからそう表記されているだけ。

>もし側道が歩道であっても自転車の歩道通行はあくまで車に轢かれそうで危険(そもそも
>悪いのは自動車だが)でやむを得ないときの特例なので、国土交通省が積極的に
>歩道通行を薦めるのはまずいべ。
それは違う。歩道を自転車が通行できるのは標識で自転車歩道通行可と表記してあるとき。
もしくは自転車歩行者専用道で、自転車道かつ歩行者道のとき。
これらは道路交通法で定められた自転車の通行可能な道路なのだから国土交通省が積極的に進めても問題ない。
それ以外では、たとえ車に轢かれそうでも自転車が歩道を走行することは禁止されている。

ひまだね

このスレ、車vsチャリ戦争ってのが不思議すぎる。
車の対抗馬は電車だと思うが。

チャリ派の人って内野から競馬場までチャリで通ってんの?

>>167
免許ない頃小針からチャリで競馬場行ったことはある。
最初勝ったのでゲンを担いで3回くらい行ったかな?
未成年が馬券買っちゃいけないんだったっけ（ｗ

旧8号走っていてアナスタシア号に抜かれるだろカキコキボンヌ（ゲラ

漏れも小針に住んでた頃チャリに乗ってカプコサーカスまで逝ったものだが、１６８には負けたよ(w
アナスタシアは一度乗ってみたいのだが、船着場が遠くてなあ・・・チャリごと乗り込めればいいんだが。

>>169
チャリごと乗れるよ。

ふるさと村→県庁の通勤客がいるらしい。
アナスタシア号での通勤、優雅でイイネ。
定期券見てみたい、（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>143
同意

自転車のことなんて、どうでもいいんだよ。
来月になれば、天から白いのもが降って来る。

新潟は雪積もるってこと忘れてないか。ここは関東じゃないぜ。
積もった雪の中、自転車乗る奴ははっきり言って馬鹿。迷惑以外の何者でもない。
自転車なんか、雪国では、幹線道路のお荷物みたいなもんじゃないの。

自転車のために除雪するわけない。お前がその除雪代金払うなら別だが。
ただし豪雪地では当然、歩行者のための除雪は必要だけどな。
雪国の幹線道路は、まず車第一に決まってるだろうよ。それで平穏無事な日常生活送れてるんだから。

自転車・自転車って騒ぐなよ。そんなに自転車乗りたいなら欧州に引っ越せや。

>>173
俺は冬でも10kmくらい自転車で出かけています。雪が降ったら歩道に雪が山盛りに
されるので、歩行者は路側帯を歩き、自転車は車道を渋滞お構いなしで歩行者をかわし
ながらふらふら走って、狭い除雪幅員を歩行者、自転車、自動車みんなで分け合い
(奪い合い?)ながら、自動車は自転車と同じくらいの速度で走るのが、歩行者、
自転車、自動車みんなが安全に移動できる方法なんです。4車線道路の場合は走行車線の
左半分は歩行者や自転車の歩道と思ってね。冬の2車線道路は20km/hで走ろう。

>欧州に引っ越せ
まず経団連ぶっ潰せば日本も欧米と肩を並べるバランスの取れた道路環境になります。

>>173
雪がたくさん積もったら歩行者のために除雪された所、自動車のために除雪された所、の
区別無しに歩行者、自転車、自動車が狭い除雪幅員を奪い合う状態だから、明示的に「自転車の
ための除雪」をしなくても、歩道除雪区間を爆走、車道をふらふら走る、雪がひどいときは
押して歩く、とかして自転車は走ってくれます。

雪が積もるとまず車道の雪が路側帯と歩道の車道側に山盛りにされて、その後市か
地元民が歩道の真ん中を除雪するから、歩道と車道との間に雪山ができる。これだと
歩行者・自転車は、
歩道除雪が途中で途切れる→車道に出る→歩道と車道との間の雪山で歩道除雪区間が
始まったことに気が付かない→誰も歩道除雪区間を使わない
になってしまうべ。車道・路側帯・歩道の車道側の雪を全部歩道の建物側に積み上げて
除雪幅員を1つにまとめる事ができるとよいのだが、縦割り行政だから出来ないか。

まあ積雪時のマイカーは無駄無駄無駄、だね。雪の日は渋滞するから移動速度は
ママチャリ並みだし無駄に道路の幅員食うし雪の抵抗もあって燃費も悪い。
自転車用のスタッドレスタイヤが欲しいな。あと自転車は車幅が狭いから堤防の上の
サイクリングロードに融雪装置を設置すると、3〜4車線道路並の人的輸送力を確保できるし、
専用道なので転んで車に轢かれる心配をせず夏のような速度で走れるから渋滞している
車より速い移動手段になりうるよ。こうして冬こそみんなでマイカーから自転車に
乗り換え、車道の渋滞を減らせば物流のトラックも通りやすくなるよ。

>>175
オマイ、病気じゃねえの？
粘着質の性格で、ジコチュウ。こんな事しか考えられんかねえ。
最近のニュース社会面でお馴染みの「無職」野郎の片割れってとこだな。

>>176
冬こそ自転車に乗って堂々と車道の真ん中をふらふら走って交通弱者を逆手にとって
クラクションを無視し渋滞お構いなしで4車線区間では走行車線を歩道代わりに逆走
して道路を渋滞させる事によってバス代を浮かし深夜の売り切りセールに逝く。これ
こそが雪国の生活の知恵wwwwww雪にはまって道を塞いでいる2WDのバカもいるwwwww

つーか雪の日に車乗るな。チャリはもっと論外。徒歩とバス電車以外認めん。
雪国かつ車社会の新潟に未来はない。

>>178
冬の自転車より自動車の方が車幅あって雪で狭くなった道路は埋まるし隣で
歩行者や自転車が転んだらすぐ轢いちゃうから悪質だろ。

>>178
雪の日はバスはいつも何十分か遅れている。鉄道は止まる事は少ないが一度止まると
何時間も電車が来ない。確実なのは徒歩。最強なのは自転車で、消雪設備のある区間を
爆走し、坂道や車両が通れないくらい雪が積もっている区間では押して歩ける。
最悪なのは横風+アイスバーンで、自転車を横に流されダルマ落としにされる。歩く
ことすら危険で移動不能となる。

何で自転車用のスタッドレスタイヤが出てこないの？

渋滞する車の中を雪上スクーターで軽やかにスリ抜ける通勤族がいたらカコイイのにな。

冬の最強は、クロスカントリースキーでしょ。
下手に除雪するからだめなんだ。
除雪しなきゃ、どこまでもいけるど。　タンボの中もショートカットできるし。

新潟駅がスキーを装着する通勤客で大混雑なんて楽しい映像が目に浮かぶ。

チャリ厨はもういいよ。
必死すぎて痛い。微妙にスレ違いだし。

バイパス西インターのカーブの工事が始まったようですが、どんな形にするの？

>185
流通センターから黒崎に向かう道を走ってると工事が見れるよ。

上越魚沼快速道、早期整備を訴え
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003100617873

>>187
いらねー
上越民はほくほく線を潰す気か？

でも実際ルートないんだよなあ。

湯沢・六日町〜十日町〜上越はものすごい峠道。
でも需要も少なげ。

やっぱいらね。万代島ルート早期整備きぼん。

>>187
自転車架鉄で高速進行

白根市の鷲ノ木大通川と西大通川のルーラルアメニティロード(歩行者・自転車専用道路)
って、どこからどこまで舗装されているの？R8を通るより速いの?

あまり走らないからよく分からないんだけど、
新潟島から内野方面の116号線って、
真中の車線が午前と午後で進行方向が変わるよね？
もし新潟島方面へ向かって走っていて、12時になって進行方向変わったら
衝突しないの？まあ信号で分かるんだろうが、信号の無い所だったら
気づかないと思うんだが。

厨房以下の発想ですね。

193 ：国道７７４号線 ：03/10/07 13:20 ID:rt45B1SC
厨房以下の発想ですね。

厨房という言葉を使ってること自体(ry

>>192
あの区間、バスが走っている時間帯に自転車で走ると西バイパスより氏ねる。

>>195
あそこはみんな喧嘩しながら走ってるからなｗ
県内で一番殺伐としてる道路だと思う。

自転車で・・・
R116旧道→危険(路側帯無し+バス、沿道に用がないときは極力使わない)
新潟西バイパス→捕まる(西署あり、高山-小新は側道を走ろう)
西川堤防(新潟西川バイパスと命名、南側がいいよ)→道に迷う(確かに自転車・原付で
合法的に最速で市街地入りできる道路だが、方面標識が少ない。前野外新田付近のR116
の西川の橋から「新潟市街」で誘導きぼん。)

自転車厨の本日のＩＤ．4/muzIaA
毎日自転車の事ばっかり、長文でかいてますなあ。ご苦労さんといっても何時も暇か？
君の書き込み時間を見てみると、マトモな生活している社会人でないのが良く分かる。

みんな君の書き込みには関心ないってのわからないのかなあ。
自転車でバイパス逆走とか、適当なことをよくほざいてるけど、
自分で実際にやってから、そういうこと言ってほしい。

>>198

> 自転車でバイパス逆走とか、適当なことをよくほざいてるけど、
> 自分で実際にやってから、そういうこと言ってほしい。

この部分は激しく反対！
ほんとに逆送されると危ないし、我々ドライバーにとって迷惑だ。
そんなことするために外出するくらいなら、ずっと引き篭もっててほしい。

てか、ほんとにそんなことしたら、道路交通法違反でタイーホだよ。

だろうね。ボケた老人が進入するならともかく、危険性を分かって
逆走なんかしたらな。

>>192
氏ね

日本海沿岸東北はガラガラage

当たり前のことをいうが
とりあえず酒田まででいいから通せ

>>192
確か切り替わる時間の前後15分くらいは
どっち方向も通行できなくなるんじゃなかったか

>>205
192は出来るか出来ないかではなく
衝突しないのかを聞いていると思う　禿げしくあきれるが

アニメに出てくる信号機は赤になった瞬間に
交差方向が青になるから危険極まりない

>>207
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 .　-　_
　　　　　　　　　　　　　　_,..,_　　　　　　　　　ノ´//⌒ ミヾヽ､_
　　　　　　　　　　 　 ,r'´　　 ｀`'' - ､ｰﾆ三彡´〃　　　!　ﾞゞヾ､_｀ヽ
　　　　　　　　　　　 ｛　　　　　　 　 　 　 /´　 {　 l　　| //　ヽ`ｰr' }
　　　　　　　　　　　　!　　　　`､　　　　　'　　 ﾉ　 l.　｜|l 　 　 i l / l
　　　　　　　　　 　 　 ',　 　 　 |￣｀`''''ー―- ，'´l 　l　|!` ‐--| l l l
　　　　　　　　　　　 　 ',　　　 ｜ 　 　 　 　 　 　 l　 l　 |　　　 ﾘ,! l
　　　　　　　　　　　　　 ',　　　｜ 　 　　　　　　　|　｜ ,!　　　 '　ﾘ
　 ,.r''ヽ､　　　　　　　 ＿ ',　　　|　　　　　　　　　 |.　|
　,'　　 　｀　' ' ' ' ' ' ´　　｀ヽ　　 ! 　 　 　 　 　　　|　|
/ ,.r'´￣ '''''' ─−-........＿＿ ,.r' 　 　 　 　 　 　　|　'''"''‐-､
~´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣

　　　　　/＼＿＿_／ヽ　
　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼
　　　 | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　
　　　|　 .ﾞ ￣"　 |ﾞ￣ "　:::|　 　なんだかよくわからないけど
　　　 |　　　　　` '　　　　::| 　　ここにティッシュ置いときますね。
　　　 ＼　　ヽニﾆ='　 ::／
　　　 ／｀'ー‐---‐一'´＼
　　 /　　　　　　　　　::::i　 ヽ
　　|　　 |　　　　　　　:::;;l　　|
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘

>>206
そういう意味合いじゃ無いと思うが・・・。

ここはストレスの溜まったアホが集う場所だな

>>198
長岡バイパスの陸橋を逆走しますた(雪の日に)
分水の高架橋を逆走しますた(トラックがすれ違ったときは氏ぬかとｵﾓﾀ)
新新バイパスを走って新発田まで行ってきますた。ロシア人には会えませんですた。
曽和から新発田まで東行きを全線走破しますた(西行きは竹尾-紫竹山、聖籠-蓮野を残すのみ)

雪道は三輪車で・・・

ホンモノだった、、、

雪道は手裏剣で
http://www.muzie.co.jp/cgi-bin/artist.cgi?id=a016219

東港線・・・。
確かに、ず〜っと行けば新潟東港にあたるけど。
いいかげん名前変えたら？　西港行くのに東港線って。
だいたい東港線ってどこまでなの？　長者町の交差点まで？　
それとも、右折方向？　直進方向？　
あそこらへん、人に説明する時めんどうだよ。もっと分かりやすくしてくれ！

東港(ひがしこう)の「東港」じゃないと思われ。

新潟の道は県道名がそのまま使われててわかりにくい。
通り名をもっとつけるべきだと思う。
漏れとしては「〜街道」復活キボン。

栃尾バイパスが開通したらしい…。
あんまり通らないけど。

一日市インターから空港へ抜ける道路、どの位出来たの？
たまーにしか通らないからｻﾊﾟｰﾘわからん。

>>216
現：新潟東港がまだ無い頃は、今の信濃川右岸を東港、左岸を西港といった。
当時佐渡汽船の岸壁は、むかいのＮＴ２１あたりにあったんだと。
その名残だな。

中央埠頭まで別名ボトナム通り
そして万景峰号で（ry

市民サービス

3.3.518「東港線」
起点「新潟市上所」
終点「新潟市長者町」
延長4,290ｍ

通称「東港線バイパス」は文字通りこの路線の枝分かれによるバイパス部です。
「万代島ルート線」開通後は「東港線バイパス」が現在の万国橋西側の
「東港線」と直線で繋がり、万国橋東側の「東港線」平面部は「万代島ルート線」の下道と
直線で繋がる予定です。
なお最近では「万代島ルート線」と「海岸道路」を結ぶ地域高規格道路の候補路線
もあるので、こちらが計画路線に変更後はまた大きく計画は変わるでしょう。

事故ばっかだな

>>221
なんだ、あの幻の高架を使う予定があるのか・・・。

東港線バイパスをそのまま、みなとトンネルまで繋げないかな？
ノンストップで行ければ楽しいことができるかなｗ

新潟市が　赤道とトンネルをつなげるためにがんばっているようです。

日東道の高速割引実験は10月いっぱいだけど、ＥＴＣだったら来年２月まで半額。
けっこうお得だと思うけど　どう？新発田、中条方面のの人で使っている人、いる
のか？

新発田あたりから新潟に通勤するなよと言いたい
バイパスは国道だから何も言わん
新潟市内の市道の補修費を少しは負担しろっつーの！
市民病院だってそうだ！
患者の半分は市外の奴らが盗人猛猛しく使用してる！
新・市民病院の建設費も負担しやがれ！！
このクサレバッタもんが！！
ちょっと取り乱しました。
新潟市内では安全運転でお願いしますね。

>>227
斜め読みとかするとオモロイの？
よく分からん

>>226
確かに、この半額セールで日東道の夕方 中条→新潟方向の交通量は、実際に増えている。
木曜日に急ぎの用で走ったけど、対面通行のとこなんて慣れない車を先頭に車列を編成するほどだった。

しかし、新潟西ＩＣで降りてＢＰに合流する時、最近の新潟ＢＰ→新潟西ＢＰ大渋滞の原因がわかった。
西ＩＣでは料金を払う車で渋滞するほどの通常ではあり得ない混雑、その車がＢＰに合流する時に、本線の車はほぼ停止状態になるくらいなって入れていたのだ。これでは事故渋滞の時と全く同じ状況だ。
なぜこうなるのか。新潟西ＩＣのカーブ改良工事が始まり、合流点の車線が狭くキツクなってしまったからだろう。
少なくとも半額セール終了まで、へたすると改良工事終了までこの大渋滞は続くかもしれんな。
実際最近は女池ＩＣ付近から中央車線動かなくなった。ノロノロ走っても完全に停止状態になることは事故渋滞以外なかった。早く工事終わって欲しい。

◆◆らいどん　−自家用車相乗り情報− ◆◆
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　http://www.rideon-japan.com/
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　★掲示板はこちら
　　▲らいどんBBS
　　http://www.rideon-japan.com/bbshello.htm
　　▲Message Board Japan
　　http://www.rideon-japan.com/newmbj.htm

>>228
間違った事は書いてないと思う

何で新潟Bpは路側帯が狭いの？

規格が古いから

車線の幅があるからいいだろ

昨日もひどかったけど、万代周辺の渋滞もなんとかならんかの。
所用で通り過ぎたんだが、昭和大橋近辺から万代に向かって全く動かなくなった。
新潟市以外の車はインター降りて車停めて、バスで来てくれよ。

新潟バイパス交通量

日東道酒田開通により１割減
海岸道路完成により２割減

１５年後は現在の７割と快適になっているだろう。
しかし殺人的車線変更は見られなくなる。

昼のニュース見てたら聖籠新発田ＩＣ付近でバイパスを歩いて横断中のロシア人男性が
轢かれて亡くなったとのこと。
タイヤの修理中だったらしいが…　ご冥福をお祈りします。

一応ソース見つかったんで貼っとく
ttp://www.nsttv.com/top/

>>237
しかも車の運転者は秋田の学生ですか。深夜1時じゃあブッ飛ばすわな。

60km/h以上危険
ここは高速道路ではない
ここは一般国道スピード落せ
車間車間車間

>>239
60ｋｍ/ｈ以下危険
ここは無料で走れる高速道路
ここは高規格国道スピード保て
車間取ってりゃ無理に割り込まれかえって危険

>>235
連休に新潟行った神奈川の者です。
ふるさと村に車止めて水上バスで新潟入りしようかと思ったけどやっぱ車で行っちゃった。

ひさびさに新潟バイパス走ったけど相変わらず戦争って感じだ。今回は朝だったからなおさら。
渋滞気味の中、妙な圧迫感があって、スピードメーター見たら70キロでてんだよね。
あの狭い車間距離が70で流れてるってのがすごい。
70キロで渋滞と感じてしまう感覚の狂い方も新潟バイパスの魔力。

そんなノロノロ列の最後尾にいたら、後ろから猛スピードで車の大群が迫ってきて漏れのギリギリ後ろで
右へ左へよけていった。バイクのスリ抜けの車版って感じだった。
平日の朝はもっとすごいのかな。

ああいうスピードのある交通戦争は首都圏でも見られない。こっちはバイクはすごいが。

せ
　　　　　　　落
　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　般
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 こ

>>242
西ＩＣ〜黒崎ＩＣ　間か。

>>241
ホントだよな。あれだけ車間を詰めて時速60とか70で走り続けられる新潟人はすごい。
まぁ直線だからっていうのが大きいと思うが。

ここだけの話、加茂から下流の信濃川左岸道路も(ry

>>244
新潟市にきて4年目だが、さすがに怖くて車間距離とるぞ。
車間距離詰めてる連中はおかしいとしか思えない。
頼むから接触事故起こして混雑にトドメを刺すのはやめてほしい。

新潟バイパスがあの交通量でそれなりに流れるのは>>241のようなことがあるからだと思う。
前が詰まってきてもなかなかブレーキを踏まないでアクセルだけで調節。
車間距離はどんどん詰まるけど速度はそれほど落ちない。
これをほぼ全車が実行してるからあの車間距離であの速度が出来上がっちゃうんだと思う。
不思議なのはそれで事故率が低いってこと。
なんでなのかな誰か検証してくれｗ

昨日マジでむかついたあの車

昨晩9時過ぎ、万代から東港線を流していると、無茶な追い越しを掛ける旧マーチが。
何台か後ろから見ていて「おい！それぶつかるよ！」って感じなので、
割り込まれた方はかなりビビッたと思う。ツレと「あれは女の割り込み方だ」という話になり、
しばらく一緒に併走して覗いてみると、確かに３０半ばのｵﾊﾞﾊﾞだった。
ロングの髪で「私いい女でしょ」オーラを発しようとしていたが、UFOキャッチャーのぬいぐるみ
載せてる時点で終わってると思った。東新潟の皆さん、通勤時は気を付けて下さい。

紫鳥線も拡げてほしいなぁ。無理かなぁ。

バイパスでどけよとばかりに車間を詰めてくる
アホがいるとブレーキ踏まずにギアを５→３に落としてやる
たいていはこれで車間を空けるようになるＷ

>>250
おまい、やさしいな
俺はバックギアにいきなり入れる

黒崎インターから新潟西インターまで
真面目に左車線に並ぶ奴はおバカ認定でよろしいか？

>>247
本来渋滞するほどの交通量だが、
渋滞している状態の車間を保ったまま全車が時速７０km運転。
ぶつからないし、原理的に事故もない。

最強

多分>>241は北海道や金沢の交通事情を知らないんだろうな
大阪環状線なんぞ、戦争そのもの
クラクションより罵声のほうが多いくらいだった

>>254
で、金沢の話は？

まあ、新潟バイパスは交通量は多いが流れているスピードも速い。
したがって混雑感や渋滞の度合いはそれほど感じられない。

ただあの車間密度と流れのスピードは最初恐怖を感じる。
慣れれば快適。

>>255
金沢→神奈川と間違えてました(;ﾟ;∀;ﾟ;)ｽﾏｿ
第三京浜や保土ヶ谷バイパスのほうが怖いと思う
但し、妙なオービス前でのとろとろ渋滞や右車線法定速度厳守軽は皆無
そもそも70Km規制にしてあるから、へんてこな覆面もいない

第三はたまにしか使わないけど保土ヶ谷はよく使う。
空いてて速いか渋滞してノロノロのどっちかじゃん。その中間のときもそんなに車間距離狭くない。

半額期間中なので新潟亀田から中条まで走ってみたよ
割とすいていて楽々だった

何よりも驚いたのが、日東道って　　フ　　ル　　規　　格　　なんだよな、
　
関越道と同じ100キロ制限の広々とした道路。
他県の新規の高速道なんかほとんど狭くて曲がってて80キロ規制なのに。

日東道、とりあえず村上まででも早く開通してほしいね。

ところで県北〜県境に高速は要らんとは言わないが、山北に高速が通るなら
十日町・津南方面にも高速を通して（ついでに長野道につないでくれても）
くれてもよいのではないかなあ。
利用者少ないから無理だろうけど日東道も・・・。

>>259
おれもそう思ったことがある。川口から長野までとか。
はっきりいって需要はないだろうけどｗ

>>241
禿道。車間距離があれだけ少なくてあれだけスピード出てる道路は
新潟バイパスだけじゃないかと思う。
神奈川の道路で怖いというかびびったのは横浜新道の新保土ヶ谷ICだな。
今は近くに今井ICも出来て、道路地図が頭に入ってないと絶対迷うと思う。

日東道の役割は大きいよ。
なぜ未だにないかが不思議なぐらい。
角栄・稲葉の対立が大きかったんだろうけど。

>>258
高速道路の「フル規格」って普通は完成供用された多車線高速道路のことを言うんだが、
100km/h制限なんて新潟中央JCT-新潟空港ICの旧北陸道区間しかないじゃないか。
新潟空港IC-中条ICの日沿道区間は暫定供用で70km/h制限なんだけど。
日東道がもともとフル規格の計画なのではなくて、フル規格だった北陸道が名称変更しただけ。

>>259
十日町には一応、自動車専用道の上沼道が通る予定。

>>262
裏日本軸の高速は北陸道以外は同じような状況なので、不思議ではないと思う。

http://mytown.asahi.com/niigata/

ここに日東道について書かれてます。まぁ目新しいことは書かれてないけど。
個人的には中条以北の完成も微妙なのに朝日村以北なんて無理だと思う・・・。

>>263
んなこたぁない。
山陰道のことをいってるのかもしれんが、
あそこは弧としての役割はない。
しかし日東道はそれを果たす役割が非常に大きい。
ネットワーク効率性がまだ建設されてない道路（大都市圏の環状のぞく）
では最大だと思う。

>>265
いや、山陰道と東九州道のことだよ。
表はR4-R1-R2-R3軸で、裏はR7-R8-R9-R10軸だからね。
特に北九州-大分間は日東道のどの区間よりも需要がある。
弧の役割って、東北-関西間の短絡ってこと？
それだったらせめて仙台と短絡してくれないと、
青森や秋田と短絡できてもあまりインパクトは無いと思うよ。
東北-関西の短絡を謳い文句にしていた磐越道の交通量も非常に少ないからね。
ちなみに、日沿道は第二東名などと同じく1987年に追加された高速道路24路線の内の1つ。
この中では、東九州道に続いて第2位の開通延長を有する。

>ネットワーク効率性がまだ建設されてない道路（大都市圏の環状のぞく）
>では最大だと思う。
北関東道という存在を忘れてませんか？

何で長岡市のR351は2本並行しているの？

>>267
長生橋がR351現道、大手大橋がR351バイパスになるのだが、
このバイパスの西側はR8で途切れていて現道につながっていない。
このため、現道である長生橋の方を県道に降格させることができない。
新潟県には西側の現道とバイパスをつなげる計画はないので、R351はずっと2本のままだと思う。

ここで問題です。

糸魚川市、Ｒ１４８の根知谷入口〜平岩間の
洞門の名前をすべて列挙せよ。

>>263
4車線化後も80キロ規制の高速道が多い中、日東道が4車線化後にフル規格にできるという意味では？
ていうか立派杉

何で長生橋の歩道ってコンクリートなの？自転車で走りにくいじゃん。

>>271
ゲッ！
自転車オタがまた帰ってきた・・・
チャリはチャリスレだけにしてくれ。

>>271
そうか、走りにくいか
なら　田んぼのあぜ道にでも池

にいがたの選択　見えない日東道の延伸
http://mytown.asahi.com/niigata/news01.asp?kiji=5017

>>270
一般に、高速道路のフル規格って完成4(6)車線供用のことをさすんだよ。
だから、今のところどんな高速道路だって4車線化すればフル規格になる。
日東道の設計速度は100km/hであり、これは高速道路の標準規格。いい方から数えて3番目。
この設計速度規格のことはフル規格なんて呼ばないよ。
80km/hの設計速度は都市部や山間部でどうしても用地がとれない場合のやむを得ない規格。
最近の開通の道路に80km/hが多いのは山間部ばかりだから。
田舎の平野部でわざわざ80km/hの規格に下げる必要はない。

何で長生橋の歩道には「自転車は降りて押して下さい」の看板の後に「自転車の
無灯火・傘差し危険」の看板があるの？矛盾しているじゃん。これが許されるなら
新潟バイパスの本線上に「自転車の無灯火・逆走危険」IC前後に「後方確認」の
看板があってもいいじゃん。

>>272
道路は自動車だけのものではありません。歩行者が満足に通れてから自転車が通り、自転車が
満足に通れてから自動車が通るべきです。

>>276
いいたいことはよくわかるが、
多分このスレに君の居場所はないと思うよ。

言いたいことはよくわかるんだが。

>>277
斬り殺してやる

お祭りﾜｼｮｰｲのとき長生橋の車道を自転車で突っ走ってきますたwww西詰に立っていた
交通整理警官が何かを言う間もなく30km/hで進入、途中幅寄せしている馬鹿車もいるし
東詰に出たら「自転車は車道を走るな〜〜〜〜」だの「あぶな〜〜〜い！！」だの
言っている馬鹿警官もいますたwwwww帰りに西詰から進入しようとしたら警官が
「交通の妨害となりますので」と言って俺の自転車の交通を妨害し「歩道を押して
歩きなさい！」と言うばかっぷりだったので仕方ないから長岡大橋に言ったけど歩道の
歩行者が多いので車道を37km/hで爆走しますた も〜自動車が長岡大橋だの越路橋に行けば
いいんだよwwwwww

長生橋、昼は車道が渋滞しているので歩道爆走、夜は車道爆走がいいでつなwww

最近道路工事箇所で歩道に誘導してくる馬鹿警備員の横の車道を25km/hで走り抜けるて
警備員が何か分けのわからん事をわめいているのを聞くのが趣味でつっっっっｗ

>>275
余談だけど、磐越道は全線80キロ規制なんだよね
用地確保が容易な会津盆地でさえフルで通すのは他県には困難

日東道なんて日本でも一番人口激減の所じゃんか。
新潟はもうじゅうぶん過剰に整備済み。
まだ欲しがる新潟人の根性はさすが土建王国としかいいようがない。
何やっても発展できなかった地域だから執着心が強いのか？
しかし恐ろしい公共事業に対する執着だな。
こんなことばっかりやってるから産業育たずに日本ワーストクラスの人口激減なんだろな。

スレ違いだが、長岡が誇る演歌歌手、
長生わたるは元気か？

上新バイパスってすごいな。
全部完成したところが見てみたい。

>>285
上新バイパスのネックは、やっぱりＲ８の交差点だな。
あそこが立体になれば、文句なし。

>>286
あそこは将来立体交差になる感じだよね。
どうゆう形になるかイマイチわからんけど。
高速の上越ＩＣのところのはなんであんなに広大な用地になってるんだろう？

ウイングのところにあるバス停なんか完全に高速仕様だもんな。
寺-四ヶ所間は白線引きなおすだけで四車線化できそうだがなぜやらん。

山形など3県が羽越本線の新幹線化へ連携

http://www.yamagata-np.co.jp/kiji/20031018/0000020209.html

>>282
磐越道の規制速度は
いわきJCT〜郡山JCT　70km/h（4車線区間を除く）
郡山JCT〜会津若松IC　80km/h
西会津IC〜新潟中央IC　70km/h

>用地確保が容易な会津盆地でさえフルで通すのは他県には困難
磐越道の会津盆地部分は現在四車線化工事をしている。他県には困難って意味はよく分からない。
フルで通すことと用地確保の容易さは全く関係ない。

>>289
スレ違いですYo.
もっとも、「連携を強め新幹線化を勝ち取ろう」とか
痛いフレーズがゴロゴロしているところに日東道延伸の
困難性と相通じるものがある訳だが。

ミニ新幹線と日東道、
「二兎を追うものは一兎をも得ず」
だな。

>>280
早く車に轢かれて死ねよ。
やっぱ轢いた車に迷惑だから、自転車ごと橋から川に落ちろ！
ここには、もう来るな。引き篭もりの妄想でアタマ完全に逝かれてるよ。

>>292
今日も長生橋の車道を走ってきますた！
車が来ないうちに渡りきりますた！
別な道で路駐をかわそうと右に出たら鳴らしてくる馬鹿もいますた！
>自転車ごと橋から川に落ちろ！
欄干を乗り越えて川に落ちるほど運転が下手だったらバイパスを自転車で走る俺は
あの世からこのスレに書いているという事だなwwww

法で裁けない悪とは正に ID:8xtSe6sH のことを言うんだろうな。

アルビレックス新潟優勝したらみんなでバイパスを自転車で走ろうぜwwwwww
この国道8号・7号を自転車で走ってはいけないとか、そんなことまでなんで国土交通省に
　言われなくてはいけないのでしょうか。多少危なくたって、走りたい人は
　走ればいいと、わたし思うんですよ。本当のところ
>>294
警察とか国土交通省とか経団連とかマイカー業界こそまさに法律に守られている悪だろ。
奴らは結託して道路にバリアフリーとかいう無駄に広い歩道を付けてはその車道を実質的な
自動車専用道路と化し自動車のチャリンコどけどけ運転を助長し故意に事故を増加させて
車道の自転車は適当に車に轢かせて、歩道の歩行者は車道から逃げてきた自転車から
逃げる先は見つけられず年寄りは自転車が怖くて家に引き篭もっている。政府が、個人が
低コストで利用できる交通手段・自転車や歩行を弾圧して、マイカーやタクシーや
バスだのに無理矢理利用転換させて個人の金を運賃という形で経済団体に流させる
陰謀を働く行為も、経団連にとっては喜ばしいことなんだろうな。

確かに新潟市内のR116旧道の往復3車線区間は路側帯がなく歩道に柵があって、
進行方向1車線のときに走っていると新潟交通のバスに出くわすんだが、こいつ
平均移動速度が自転車並みだから併走する事になるんだよ。しばらく併走していると
右すれすれを暴力的な運転で追い越していく。
まあよくバス会社って地元の高校に「自転車通学は危険で・・・便利なバスを
ご利用下さい」というチラシを配ったりしているけど、危険なのはバスの自作自演
なんだろうな。

まぁどっちにしても日東道は贅沢すぎる
他県の高速道はほとんど80キロ規制の狭い道なのに

他県の新規区間はほとんど山越えルートだからだろ。

昨日新井柿崎線を走ってたら立派な橋脚が立ってる所があった。

あれはなんのやつ？

>>296
漏れもよく自転車で１１６通るけど、いつも歩道を使ってるな。
途中に交番があるんだけど、その真ん前(もち歩道)を自転車で通っても一切お咎めなし。
道交法を守るとかいっていちいち路側帯とおる奴の気が知れねえ。

>>299
思い当たるのは、上越魚沼地域信仰快速道路だが。
新井柿崎線も長いから、どこらへんだろ？

>>301
たしか板倉町内だったと思う。。。
眠かったんであんまり覚えてないｗ

上越魚沼（ｒｙとも思ったんだが普通に盛土だと思ってたから
ちょっと気になったんだ。

>>297
ちゃんと>>263をよく読め
日東道の大部分は70km/h規制だ。

>>301-302
それは北陸新幹線の橋脚

>>303
やっぱそうだよね。道路にしちゃ狭いと思ったよｗ

ちなみに上沼と新井柿崎線の交差部は三和IC設置予定で、現在試験盛土中のはず

高速上越ＩＣ近くの広大な用地はそのためか。

>>306
上越IC付近は関係ないと思う。
R253上沼道の接続はR18寺ICだから。

新潟市を中心に考えると現段階の計画だけでどこまで４車線化されるん？

Ｒ１１６　新潟〜柏崎
Ｒ８　　　新潟〜長岡
Ｒ７　　　新潟〜村上
Ｒ１７　　新潟〜小千谷？
Ｒ４０３　新潟〜三条
Ｒ４９　　新潟〜安田

新潟羨まし過ぎる・・
同規模都市である岡山は内陸型都市なんで新潟バイパスのようには行かない。
道路も鉄道も見事に中心部から放射線状に伸びてます。
肝心の環状線も殆ど出来てない。

今のR116(新潟市白山-巻-分水)っていつできたの？あと分水から西川町までの西川
堤防って市街地を通っているけど昔は国道だったの？それから中ノ口川堤防上の旧R8って
いつまでR8だったの？

新国に電話して下さい。

消防の夏休み自由研究じゃあるまいし…。

>>309
安心しろ。でも激しく衰退地域だ。

☆現在までの人口増加数（過去約50年間と25年間のそれぞれ増加数比較）

　　　　　１９５５年〜　　１９８０年〜

富山　　１０.０万人増　　１.８万人増
石川　　２１.５万人増　　６.２万人増　←裏日本なのに岡山以上の増加率
福井　　　７.７万人増　　３.５万人増

北陸　　３９.２万人増　１１.５万人増　←裏日本なのに優秀！

新潟　　　０.３万人増　　２.５万人増　←ｗ
長野　　１９.４万人増　１３.１万人増　←最近凄い！大健闘！

岡山　　２６.１万人増　　８.０万人増　←裏日本石川以下の増加率
香川　　　７.９万人増　　２.３万人増

岡香　　３４.０万人増　１０.３万人増　←北陸以下の最弱太平洋ベルトｗ
広島　　７３.０万人増　１４.０万人増　←最近停滞

>>309
安心しろ。裏日本でもボロ負けだ。

●製造品出荷額等

北陸　　7,930,811 百万円　　312万人　　1,262,105ｋ�u
長野　　7,016,823 百万円　　221万人　　1,358,522ｋ�u
新潟　　4,671,167 百万円　　245万人　　1,258,231ｋ�u
山陰　　2,426,533 百万円　　137万人　　1,021,422ｋ�u

>>309
安心しろ。岡山バイパス、倉敷バイパスが工事進んでるじゃないか。
新潟は公共事業に頼るしか生きる道はないんだ。許せ。

●'00(H12)年10月国調から現在までの増減。（２年１１ヶ月間）

長野　　　１８６人減　←たった三年で新潟との差を２万人も縮めた！猛追！
石川　　１９１０人減　←地方の田舎では優秀な方。
福井　　１９３１人減　←地方の田舎では優秀な方。
富山　　４０５８人減　←まあこんなもん。平均的なレベル。
新潟　１９７５８人減　←日本ＮＯ.３！（ぷｹﾞﾗｗ


　　　　　　H2国調　　　　　H7国調　　　　　H12国調　　　　H15年9/1現在　　　

新潟県　247万4583　⇒　248万8364　⇒　247万5733　⇒　245万5975
長野県　215万6627　⇒　219万3984　⇒　221万5168　⇒　221万4982

その差　　31万7956　　　　29万4380　　　　26万0565　　　　24万0993

夏も終わったってがんに、もーぞこきがバカふえてきたねっかおい。

もーぞこきってオレもつかうけど、語源は何だろう？
「もうぞ」を「こく」んだろうが、「もうぞ」って？？？

おれんちのほうのもうぞは寝相が悪いことを言うみたい。
スレ違いだね。

「もうぞ」は妄想と書く。

参考
ttp://www.najirane.com/nagaoka/hougen/jisho_m.htm

>>229
18日（土）夕方６時頃の自然大渋滞は祭りだったな。単なる土曜日だぜ？
新潟西〜紫竹山と、阿賀野川大橋〜蓮野が渋滞だと。何これ・・・
本当にこの改良工事終わるまでは連日地獄だな。アソコ本当に走り難くなったから。

お国自慢キチガイは放置しなきゃいかんのだろうが、、、

新潟、長野、石川県のような広大な県で、県全体の数値が何の指標になるんだ。
都市圏単位で比較するのが妥当じゃないか。

※学歴序列ネタが2chで影を潜めたと思ったら地方序列ネタが始まった。ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
※※特にｷﾑ沢人の新潟への噛みつきっぷりは日本に噛みつくｷﾑﾁ人に似てる。

民主が政権取れば高速道路が無料になるから
新潟バイパスと北陸道でＷバイパスになるよ！

地方はそれでもいいけど、そう簡単に無料にしていいのか？
ＰＡやＳＡは儲かっていいだろうけど下道の国道沿いの店なんかはダメージ大きそうだけどね。
それで日本が変えられるのか？民主党。

>>323
少なくともこれから建設する高速道路は全て凍結して替わりに
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/honcho/douroken/koukikaku.html
のタイプdのような道路を地平に作ると旧国道沿いの店が引っ越してくるぞ

藤井ちゃんに告ぐ！

トイレしかないＰＡに、自販機ぐらい置いてくれ！
　出したら入れたくなるのだ！

豊栄ＳＡ！　ＳＡを名乗るな！　黒埼どころか栄ＰＡより貧弱じゃないか！

大積ＰＡの階段を少なくしろ！　漏れそうなときつらいじゃないか！

>>325
なかなか各施設に詳しいなｗ

>>325
あそこはホントに駐車場とトイレしかないからな。
確かに自販機がほしいところではある

>>321
つ〜か藻前さんも十分キチガッテるじゃねえか。ｲｯｼｮﾆ(・∀・)ｶｴﾚ!

>>325
豊栄がSAを名乗っているのは将来日東道が延伸して交通量が増えたら
売店やガソリンスタンドを増設しますという意味だから、許してやってくれや。

久々に朝７時に新新バイパスを走ったら相変わらずの流れの速さに懐かしさを感じた。
ここは弱ってるやつは走ったらだめだな。
ところで新潟交通の運転手は何とかならねえか。
あいつら自分たちがお客様を乗せてるっていうのがわかってねえ。
言葉使いは悪いし、運転は自分勝手だし、雪駄で運転してやがる。
女池愛宕で出発時刻を待ってる奴らは、そこら中で小便はするし、ゴミは捨ててく。
しかも、注意すれば逆ギレしやがる。氏ね。

ありえない

・分水町高架
・小千谷バイパス簸生ＩＣ
・新津東バイパス

>>331
２５３バイパスも付け加えといてくれｗ

http://www.2159.go.jp/info/kouji/bandai-a.gif
この図を見ると東港線バイパスと万代島ルートが繋がってるんだけど
そんな計画あったっけ？

栗ノ木バイパスをもっと掘り下げて栗ノ木橋とかを復活して立体交差化しる！

>>330
新潟交通の内部通達
「なにしてもいいから、お茶割り焼酎だけは飲まないでね」

>>334
栗ノ木バイパスって、路上駐車しづらいがローソン前は平気だね。
もっと沿道にコンビニができて、渋滞がひどくなれば、
立体化工事の早期着工ってなことにならんか？

栗ノ木バイパスを作るとき栗ノ木橋とか残しておけばよかったのに・・・

万国橋のところ、歩道の欄干がぼろぼろだったんだけど、あれは昔の「橋」だった頃の名残かなやっぱり。

>>333
繋がってません
接続してるのはすぐ下の113号

http://www.shinetsu.japanpost.jp/niigatameike/
郵便局も桜木ICを新新バイパスと書いている

インタ
というのもいかがなものか…

R116和島バイパスの供用っていつ始まるんだろ？
これが出来ると柏崎〜寺泊まで80km/hで快走できるようになるんだが。

ここってひどいインタチェンジですね。

インタはテレホだけですが

桜木ってひどいバイパスでつね。

日テレ毎週土曜日　インタの神様

>>341
刈羽村内の信号がある区間を80km/hで
巡航するのは難しいのでは？

>>341
たしかに８号の分岐から西山インターのローソンまでは
60km/h以上出すと信号にかかる。
知らない車が必死に走っていると
停まった状態からの再加速する分
流れが悪くなる。

>>347
そうそう。あそこは我慢して６０キロで走ったほうがいいんだよね。
あのまま行ければ非常に燃費がいいんだろうなｗ

オイラはマーチ５MTだが、金が無いので通勤時の新々バイパスでは65ｋｍ位の定速走行をしてます。
余程のことが無い限り、追越車線に出て迷惑はかけないようにしてます。
渋滞時間帯のピークとは少しズレルんだけど、燃費は25ｋｍ/ｌは楽勝です。
ちなみに、この走り方をしてると覆面の様子もよくわかるし、危険回避も楽。動体視力なんてこんなもんかも。
ヤマトや佐川といった大手宅配便とか、タンクローリー車もこの走り方を実践してます。

>>346-348
よくよく考えてみれば、８号分岐〜西山までは60,70km/h走行していることが
多かったですね。やはり信号がありますので。（ｗ
その先西山〜和島のバイパス区間は80km/h巡行でも大丈夫です。

夜中80くらいで走っていると100くらいで走っている
トラックに煽られるわでこれまた楽しからずや。

亀田バイパスって巡航速度かなり速いよな。
走行８０
追越１００　くらい？

西バイパスより速く感じるんだが気のせいか？

今も亀田バイパスで事故あったね。
名無しのＩＣあたりかな？

みんなバイパスの話で盛り上がっているけど、県道1号（新潟小須戸三条線）はどうよ？
朝のラッシュ時に新潟から三条方面へ行くのはバイパスよか早いと思うYO！

県道１号、
バスがいるとアボーン

こんな新潟のバイパスはいやだ
深夜にゲリラ的に料金所が設置されてしまった曽和IC

フジのドキュンお笑い番組でやってほしいwww

>>355
軽トラ等ものんびり走ってます

県道１号線の醍醐味はアレだね。
冬場路面氷結時に何台堤防下に車が落ちているのか
ヒヤヒヤ運転しつつヲチすることだね。

横雲バイパスの正式供用日時、そろそろ発表されないかな？
工事の進捗具合を見てると、予定通りに完成されそうだけど。

>>352
漏れはずーと追い越し車線で１００キロだよ。
紫竹山〜茅野山まで。

>>358
あとは、毎朝同じ位の時間に出勤して、対向車線を走っている萌えな娘をさりげにヲチするのも醍醐味の一つですな（W

>>359
来年の３月らしい。

しかし、なんで新津東バイパス、あんな意味不明なところで立体化してんの？
頭おかしいんじゃない？＞新潟県
あんなの造るなら、古田交差点や茅野山を立体化しろよ。

>>362
あの都市高速道路みたいな跨線橋、歩道が付いているのがいい。

>>362
サンクス。
でも日にちまではまだ発表されてないんだよね・・・。

>>364
今回の選挙で当選者が決まったら
速攻日程を押えに行くのだろう＞にいこく
まあ、十中八九「大安」だろうけどな。

>>362
新津市内の新しい道路は
多かれ少なかれ
生牡蠣を配った
○○○○さんの
田んぼに引っかかっているらしい

あたまがおかしいのは当(ry

>>366
魚圭も配っていた人?
海産物の今年の豊漁・不漁は
この人に聞けばイッパツらしい。

八十里越道路工事の見学会
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003102818186

>>366
ポスター貼りすぎて
むちゃくちゃｳｻﾞｰな香具師な。
汗するものが報われるとかなんとか。

自分は汗する代わりに粕漬けばら撒いたわけだが。

スレ違いスマソ

黒崎→新潟西　の分岐は　黒崎→小新の２車線化はどうなるんだ？

現状は　黒崎→高速　２車線　で　左から減速車線が１車線の分岐。ここが２車線化の工事。

となると？？？

やはり２車線が本線のまま西バイパスにつながり右に加速車線（？）２車線ができるのかな？
これだけでは渋滞は完全に解消できない気がする。２車線にしてもカーブが急でスピードは
確実に落ちるし、なによりその地点と高速分岐点がかなり近い。
となると黒崎→新潟西は３、４車線化が必要に感じる。

人口激減ニョイだけど、道路だけは立派だよね。

新新バイパスの区間は正式にはどの区間でしょうか。
国道７号から始まり、国道８号の部分も含まれるのでしょうか。

>>372
>>311

昨夜10時前の新潟バイパス下り紫竹山ICの事故は派手だったなあ。
２台の軽ワゴンが追越車線と49号へのオフランプで、ともにあらぬ方向を向いて横転してた。
やっぱし、ワゴン車みたいに背高車はこけやすいのかなあ。ベルトしてなきゃ車外放出するわ絶対。

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>>374
でしょ　やっぱ俺のｶﾛﾊﾞｿは最高

Ｒ８の大野〜黒埼間はどうにかしてほしいな。
６車線化ってできないかな？

>>377
無理だよ。人口激減じゃ。

>>377
黒崎ＩＣ付近の西側になかなか広い土地が確保されてるが、
あれは歩行者よう？ふるさと村付近のバス亭からそのまま、
黒崎方向は１車線ふえそうだが。

確実に６車線化が必要な市内の道

大野〜黒崎ＩＣ
女池ＩＣ〜千歳大橋
桜木ＩＣ〜昭和大橋
笹口線全線

>>377
だから自転車に乗れ
大野大橋付近から信濃川堤防を走ると万代までノンストップだ
このルートは自動車の走っている下道(wの信号を30個パスできるwwwww

するー
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

長岡バイパスも線を引き直せば６車線化できるんだよな。
除雪のための路肩だから無理なのか。
どっちにしろ交通量が少ないから無理にしなくてもいいけど。

んなこといったら、長岡の道路はほとんど車線増やせる罠

真希バイパスって一部平面交差だっけ？
パチンコ屋作ってる付近に盛り土が無いからさ

>>385
暫定開通時は平面だろね。

完成時は全部立体だろうけど、果たして何十年後か。

>>381

>大野大橋付近から信濃川堤防を走ると万代までノンストップだ

煽りとおぼしき自転車厨の糞カキコにマジレスするのも恥かしいが、

"最低４箇所は一時停止が必要だ”

よって当該区間の自動車の快適性が立証された（藁

三条上須頃近辺の道路工事って
かれこれ１０年はやってると思うが
ちとかかりすぎじゃないの

>>387
あのルートは交通量が少ないので一時停止で完全に止まる必要はない。平成大橋の部分は
ジャンクションのように使えるのでノンストップだ。お前自動車で大野大橋から万代橋まで何分で
走れるんだよ。

自転車あれば万代島ルートはいらない

渡し舟さえあれば万代橋はいらない

チャリなんかより車。これ定説。
以降放置でお願いします。

>>392
新潟の道路の利用者は自転車と歩行者も含まれるから放置しないでください。

秋田の温泉に行きたいんですけど、やっぱ７号で行くのが早いですか？
調べたらだいたい３５０�`くらいですが、下道は面倒なクチです。

高速調べたら距離は５００�`と伸びますが、時間的には大差ないように感じます。
使用期限の迫ったハイウェイカードもあるし、悩むところ。
どっちがいいでしょ？

>>394
ハイカそのものに使用期限なんてありませんが何か？
3万5万券なら早いとこ交換して貰え

>>394
秋田の温泉だけでは判断できないよー
出発地も新潟県内とだけではちょっと…
高速のICから近いなら高速で逝くといいのでは？

>>394
時間的変わらないなら、行き帰りで使い分ければ？
楽なのは高速だから、行きは７号・帰りは高速がよいのでは？

西インター開通まだ？

新しいカーブのこと？

R400!

今日のニュースで加茂美人の湯の送迎バスが事故ったって言ってたんだけど、どの辺で事故ってたのか知っている方いらっしゃいませんか？

>397
悩んだ結果、行きは早朝出発で下道経由、帰りは東北道経由にしました。
さすがに６〜７時間かかりそうですが、のんびり行ってきます。
天気が崩れないといいんだけどな〜

>>402
だから出発地と行き先は何処なのかと小一時間（ry

先週末の話。北陸道を走行中、ものすごいペースで駆け抜けるAMG　S55の白。
さすがに誰もが道を譲り、AMGはすっ飛ばしていった。
黒埼PAを過ぎてしばらく走ると、さっきのAMGと赤帽の軽が追い越し車線でハザード出して止まってる。
脇に寄せてとかじゃなくて、車線の上。AMGが前、そのすぐ後ろに赤帽。
黒いスーツを着た人（本業の人には見えなかった）が赤帽の運転席に話しかけてた。
いきなり止まってるもんだから周りは一時パニック。よく事故らなかったものだ。
そのまま走り去ってしばらくすると、さっきのAMGがまた凄いスピードで追い抜いていった。
なにやってったの？

赤帽に荷物頼んでたんじゃない？

弁天線の新潟駅南口交差点新潟駅方面の車線の割振りが、変わってるぞ。
今まで、左折２車線、直進１車線、右折１車線だったのが、
左折１、直進２、右折１、になってた。
注意看板もなく路面の表示のみだから、ほとんどのヤツが気付いてない！
直進左車線で、直進すると右車線のヤツが突っ込んでくるから気を付けろ！

>>406
←←↑→が←↑↑→に変わったっていうこと？
　　　　　ＡＢＣＤ
だったら直進左車線(B)にいても右車線(C)からは突っ込んでこないんじゃないの

ＡＢＣＤがずれちゃった。

三条大橋下りが通れるようになっているけど対面通行。今上り線でしている工事は何なの?

>>407
交差点先で左折する車がおるんだ。
そいつが、左車線に入り込んで来るってわけさ！
当人は、左折専用車線を直進しやがるマナーの悪いやつだと思ってるかもね。

　　 □．ｶﾞｼｬｰﾝ
　　□　・　
　　・　　 ・
　　・　　　・
　　・　　　・
|　←　|　↑　|　↑　|　→　|

と言う事ですか？

え〜っと

　　 　　　□　ｶﾞｼｬｰﾝ
　　　　　□・
　　　　　・　・
　　　　　・　　・
　　　　　・　 ・
|　←　|　↑　|　↑　|　→　|
　　A　　　B　　　C　　　D
　って事です。（C車は、B車を左折すると思いこんでる）

>>412
ズレ〜タ！　なおさらわかりずらくなっちまった。

>>409
よくわからんが年内に開通する?
済生会病院の前はどうなるのか…

つーか8号線石上大橋たもとの交差点、
長岡方向から右折して橋に向かう車線を
2車線に汁！
左折車線をなくして直進と兼用にしてももいいから。

西バイパス
高山〜曽和　で工事してるけどあれは拡幅の工事なの？
みちナビの事業概要には載ってないけど。

たしか西バイパスって全線四車線化されると最高速度が80キロになるんだよな。
果たして漏れが大学卒業されるまでに完成されるかどうか・・・。

×卒業される
○卒業する

完成するまで留（略

>>416
国際情報大か

>>418
それはｶｿﾍﾞｿｗ
>>419
無印の方っす。
北蒲原郡の方から毎日通ってまつ。

>>416
はたして80km/hに上げてくれるかどうか。
このままって可能性も無いとは言えない。

東港線バイパス走ってて例のジャンプ台を過ぎたあたりで
左に道路用地っぽいのが見えるね。
今まで気付かなかったけど栗の木バイパスとつながれば
けっこう使い道があると思った。

>>422
がいしゅつ

竹槍フェラーリ

>>422
あすこはジャンプした車の着地点（ｗ

政ちゃんに逝きたいときは近道だな

No.1に突き刺さりますよ。

湾はいらないな
パチ板でも住民の総意で湾は無くなれと言ってる

道路交通センターに新人が入ったっぽいぞ！
声がかわいいじゃないか！

けんどうにいがたしばたむらかみせん
けんどうにいがたこすどさんじょうせん
けんどうにいがたかめだうちのせん

名前長すぎ。　ラジオで聞いてても一瞬ピンとこないよ。

次スレにはこのリンクを追加。

長岡国道事務所
http://chokoku.jp/
高田国道河川工事事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html

>>431
>>3
高田の名前違うし。
しかも羽越は無視ですか･･･

http://www2.pref.niigata.jp/niigata/WebKeiji.nsf/0/49256a34001829d6c9256ac600213bdf/$FILE/_k2285c44agc88p9oggb6113ch226tm449nc885i8ggb1110l2221c8_.doc
>ロシア人の新々バイパスの自転車利用は、絶対させないで欲しい。
側道を優先道路化するかバイパスの盛土部に歩道・自転車道を設けて、ICには自転車で
走って上がれる陸橋を歩道橋替わりに架けると誰も自転車でバイパスを走ろうと思わなくなるよ。

女池IC→R116まで
９０km巡行すれば、県庁交差点とその手前の信号以外は青でいけるよ

東署の管轄だったっけ？
そうやってスピード違反者検挙の「努力目標」をクリアしようってか
やることが姑息だな

県道1号の反対側堤防道路、道が細っせてんに80km/h以上で飛ばす奴が居過ぎ。明らかに120は出してるｳｽﾗﾊﾞｶもいた。ﾀﾞﾝﾌﾟも飛ばすしｱﾌﾞﾈｴから1号の方走れとゆう感じ。

新潟バイパスのスピード違反検挙率↓

0.0000000000000000078%

>>437
一日10万台、その99%以上が60km/h以上で走っていると考えると、3年に1回誰かが捕まっている
としても0.00000001になるぞ。実際バイパスで速度超過で検挙されているのは何日に1回なんだろうか。

>>438だった。

てか、ネズミ捕りするほうがおかしいのではないかと
全線を法定速度で数往復するOFFでもやろか

自動車は60km/h以下で走ってもらって、黒埼から新発田まで自転車で走行OFFやりたい。
もちろんIC前後では自動車と同じように分岐・合流地点から本線レーンを直進。
原付なら路肩を走れないので常時左車線を塞ぐ事になるからなお良し。

18km/hの電動スクーターもきぼん

>>442
>>443
空しい夢・・・哀れな奴

>>444
切り刻んでやる
八つ裂きにしてやる

口だけ番長

>>446
バイパス爆走ビデオupするか？ん？

でかいトラック　４台くらい参加してくれれば銭湯ｹﾃｰｲなんだがなあ

だっふんだ

脱糞だ

忘年会の季節　馬鹿の一つ覚えに引っかかるなよ
ttp://www.nsttv.com/i/roadinfo/
↑携帯にURLを送っておこう

県内で都市規模を考慮して道路が悪いとこってどこ？

柏崎とか最悪だよね。バイパスできればマシになるんだろうけど。

逆に一番いいのはやはり長岡か？

>>452
自宅の前は市道なのに除雪に来ないようです。
よって新潟市（ｗ

長岡っていいか？
橋は対面ばっかだし線の引き方汚いし
上越のほうがよさそうだと思う。謙信公大橋とかすごいし。

上越は南北の線はかなり充実してきたけど、肝心カナメの８号はじめ
東西の線がショボいのがなあ。

８号線もだいぶ広がってきたんじゃない？

８号は明らかに長岡の方がいい。そりゃ新潟バイパスは凄いとしても、
黒崎〜白根が未だに２車線。白根なんかはようやくバイパス。
しかもそのバイパスも暫定２車線。今時ならバイパスができていて４車線
なんて珍しいことじゃないのに。

>>457
白根バイパス暫定開通の暁には大型SCはじめ郊外店舗がぞくぞく開店して
にぎやかに渋滞します。w

>>457
黒埼〜三条、な。
三条大橋もうすぐ4車線共用

白根バイパスってなんでこんなに遅いんだろうね。
水原や横雲バイパスよりも需要ありそうだけど。

新津バイパスも悲惨。
今時、新潟〜白根　新潟〜新津　がそれぞれ４車線になってないのはかなり
遅れている。

まぁできたらできたで

新潟〜横越の４車線道路になりそうだがｗ

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長岡は市内の道路が汚い。
白線は中途半端だし、言ってしまうと信号のタイミング悪すぎ。

長岡の市街地道路は、広くていいよね。（空襲のせいもあるか知らんが）
それに引換え、新潟は・・・

実は道路幅が広いのがネックになってると思うんだよね。
交差する道路がとちらも広いためにろくに交通量も考えないで信号を設置する。
こっちが主要道路で脇から何もこないのに止まってしまう。
こうゆう悪循環で長岡は流れが悪い。
しかも中途半端に広いから車線を広げることもできない。
最悪じゃないかｗ

>>466

>>466
なんとなくわかる。たしかに長岡は道路が綺麗な割には流れ悪いな。

新発田の７号は渋滞で有名だが、
新発田南バイパスができる？（できた？）
あそこっていきなり４車線だよね。
７号も拡幅するらしいし。新発田は道が一気によくなりそうだが、
中心市街はさらに悲惨になりそう。

>>464
汚いのは冬に撒く地下水の鉄分のせいだと言ってみるテスト

>>469
鉄分？

国道１１６号　和島バイパスまもなく完成
今月中には通れるようになる

三条大橋も開通したね。
県内の渋滞ポイントが一つ減った。

新潟市周辺の高速＆西バイパスって都市計画上の「自動車専用道路」だねー。
実質、「都市高速的」扱いが強いね。他の都市でこのようになってるところはほとんどない。
路線としては
１．新潟西バイパス　７．２ｋｍ
２．新潟外環状線　１３．９ｋｍ　（北陸道新潟西料金所から新潟空港料金所まで）
３．鳥屋野潟西部線　２．９ｋｍ　（新潟中央料金所の立体交差の手前から鵜野子ＩＣと交差する道路まで）
４．新潟村上幹線道路　２６．９ｋｍ　（新潟空港料金所から村上料金所まで／建設中）

の４路線になっとる。

北陸道と日東道を組み合わせ新潟西ＩＣ〜新潟中央ＩＣ〜新潟亀田ＩＣ〜新潟空港ＩＣ
が新潟外環状線となってるけど名称が非常に疑問。北陸道が初めは新潟空港までだった
のもこのあたりの問題があったからじゃないかね？

いまでも新潟中央〜新潟空港の本籍は北陸自動車道だけどねぇ〜

>>473
>他の都市でこのようになってるところはほとんどない。
どんな規模の都市と比べてるのか分からないが、政令市には必ず都市高速あつかいの高速道路がある。
金沢だって北陸道は実質的な都市高速みたいなものだし。
あと、高速道路ってどのような規模の都市でも都市計画決定後に建設されるものだよ。
新潟空港ICまでが北陸道なのは、当時日本海沿岸東北自動車道が基本計画にすらなっていなかったため、
北陸自動車道として建設するしかなかった。

日沿道建設に関わった身としては、日東道というのはどうもしっくり来ない

473だけど、
>>475
新潟ぐらいの都市だよ。
北陸の方かどうかはしらんが、金沢も富山も高速道路は都市計画上の決定は
されてない。新潟の場合は西バイパスを含め高速が都市計画上の「自動車専用
道路」になっている。この事が事実上の都市高速っていってるんだ。まぁＩＣも
かなり隣接しているし。
＞政令市には必ず都市高速あつかいの高速道路

それぐらいしってるがな。

両脇に８号を抱えてハーフインターの金沢市内の北陸道は
ぱっと見都市高速っぽいんだけどねえ。

ハーフインターで思ったが
新潟西ってかなり複雑な一応ハーフインターだよね？
逆に聖篭新発田ＩＣは完全なインターになってるけど、
あそこって日東道豊栄→聖篭新発田→新新バイパス新潟方面っていう利用者いるんかね？
逆もしかり。

×　>>479
○　日東道豊栄方面→聖篭新発田→新新バイパス新潟方面

>>477
あなたはどうやら「都市計画道路」と「都市計画上の決定」を混同しているようだね。
都市計画もせずにどうやって高速道路を造ることが出来るのだろうか？
あと、最近の高速道路はすべて「都市計画道路」となっている。
例えば日東道村上〜朝日は「村上都市計画道路 １・３・２号 村上朝日幹線道路」
舞鶴若狭自動車道は「敦賀、美浜、小浜都市計画道路 １・４・１号 若狭縦貫自動車道」
高速道路の都市計画はごく普通だよ。
ただ、「新潟外環状線」って名前の付け方は都市高速みたいだけどね。

>>479
いやねー。都市計画道路と都市計画上の決定でどういうふうに違うというの？
表現を変えて使ったまでだけど。都市計画決定された道路が都市計画道路で
意味は同じ。
高速道路は都市計画法じゃなくても「高速自動車国道法」で造れるよ。
磐越道は部分的に都市計画決定されて新潟市付近では「鳥屋野潟西部線」
になる。

都市計画決定された自動車専用道路が市内に複数ありさらにインターも
近接している事実上の都市高速的扱いになっている。そして新潟ぐらい
の規模でこのようになってるところはほとんどない。といったまで。

都市計画道路＝閣僚が袖の下を集めるための青写真
都市計画上の決定＝袖の下が閣僚の懐に入った事の確認

別に意味に大差はないと思われる

三条大橋拡幅が完成した。
つーことは来年度の三条拡幅事業は白根側が着工か？

同じく新潟西バイパスも来年度残り区間の拡幅が始まりそう。
というより経費を余らせないために既に盛土してるしｗ

他のところは今の事業を継続ってとこかな？

盛土はしばらく放置して落ち着かせなきゃダメなんじゃね？

突貫工事だった東海道新幹線は開業後１年間最高速度を
かなり抑えていたらしいし。

>>479
黒埼インターに直結してた頃が懐かしく想えるね

北陸道延伸　磐越道完成　の時はさすがに凄いと思ったなー。
新潟西ＩＣや新潟中央ＪＣＴ、新潟亀田ＩＣなど大規模な立体交差
が一気に完成だったもんだー。俺はまだガキだったけど。

北陸道延伸って初めはどこまでだっけ？初めは新潟空港までだっけ？
それとも亀田までだっけ？

道路建設課：県内の高速道路の歴史
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/honcho/douroken/

おっとミスった…。正解はこちら。
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/honcho/douroken/history.html

和島バイパスは今週くらいに開通？

>491
明日。
ttp://www.hrr.mlit.go.jp/press/2003/11/1117choukoku.html

今の季節に只見側に抜けられる道って無いの
奥只見スキー場に言ってみたいんだけど

>>493
地図をよく見てみれ
只見と奥只見はまるで別の場所だ

奥只見スキー場に何が言いたいのかは知らんが
いちおう年明けまでは行ける

スレ違いだが
ここの国道18号　上越市下源入（198キロポスト）
のライブカメラに写る道路は片側３車線だが
何ＫＭくらい続くのでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか。

http://www.live-cam.pref.niigata.jp/
です、忘れました、ｽﾏｿ

上越に片側３車線道路なんて聞いたことないが。
Ｒ８との平面交差で部分的に３車線になってるんでしょ。

http://www.city.niigata.niigata.jp/info/zeimu/aerophoto/H14htm/f2910.htm
新潟西バイパスのこの部分ってどうなるかわかりますか？予想でもいいんで。
両側にでっぱっている左側は西内野小学校に繋がる道ができるようですが・・。
下側の横断ＢＯＸは８車線くらい入るようにとられてますよね？
このへんもなぞです。

>>498
上新町・402号へ続く計画道路
（都市計画決定済）の対応済
ということではないでせうか。
いつ出来るかは未定ですけど。

↓500!

>>495
数百メートル程度でしょう。
詳細は>>497の通り。

>>498
これ見るとごく普通のインターができるんじゃないか？

あぼーん

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http://www.city.niigata.niigata.jp/info/zeimu/aerophoto/H14htm/f2910.htm
の真ん中のR116って曽和交差点が立体化されて新潟西バイパスとノンストップで結ばれて
4車線化される道路なの？

なにをいまさら・・・

米山ＩＣには














自動発券機がない。

津川ICにも









無い。

しかし
















ＥＴＣはある

競輪選手の肛門って何であんなに臭いの？

ええととりあえず年末に只見側に抜けたいんですけど
289号線と252号線と352号線って冬季閉鎖されてるんでしたっけ？
抜けられます？

>>510
289号　そもそも八十里越は開通していない
252号　１１月１０日より冬季閉鎖中
352号　１２月８日より冬季閉鎖中

ということで無理

>>510
只見線をご利用ください

鉄道沿いの国道って幹線道路だったり人が住んでいる地域だったりして殆どの路線は冬季閉鎖に
ならないけど、只見線の場合は冬に鉄道が不通になったら代行バスはどこを走るんだろ〜

七号葡萄TN事故全面通行止め

レッカー部隊到着、積車2台とクレーン一台

事故車三台村上側へ下山

事故車三台村上側へ下山

乙ｗ

http://www.city.niigata.niigata.jp/info/zeimu/aerophoto/H14htm/f1224.htm

万景峰号?

新潟西バイパスが非自専道だったら新潟島のR116はR402に、栗ノ木バイパスは県道に
降格、万代橋はR113となって、万代橋が直轄国道ではなくなってしまう可能性があったの？

西バイパスの４車線化はいつ完成するんだい？
教えてくれなければ、平山さんに直々に聞いてくる

万代島ルートが完成したらR7,R8,R48,R113は柳都大橋を通って新潟島のR116に接続し、
万代橋は国道降格っていう事？

>>521
０７年度くらいだと思うよ。
>>520>>522
起点終点が変更になるのなら、それもあると思う。

>>452
人口の割に道路が立派なのは上越市だと思う。
新潟や長岡は都市規模の割には対して良くない。
栗の木バイパスや長岡バイパスは信号だらけでノロノロ渋滞多発。時間かかりすぎ。
新潟バイパスや長岡東バイパスは設計が古いため、路肩が狭すぎ。雪降ると危険。

手元にある昭和46年の地図によると
白根の8号は現在のルートを通っている

白根付近は、新飯田から中之口川の右側にの土手を通って白根
味方で左側に渡り、大野に至る道があり、これが白根付近を南北に貫く道ができる前の道。

昭和46年当時からバイパスができているわけで、
その後、バイパスの周辺を開発が可能な地域にしてしまったことと
盛り土がない、地平な道路にしてしまったものだから、
ロードサイド店ができてしまい、旧市街地は衰退、国道沿いは渋滞ということで。

柏崎あたりもすでにバイパスができているので同じ展開かと。

>>524
長岡東バイパスは宇都宮北道路と同じ幅員構成だから、非冬季は問題ないが、
今の時期は厳しい。（中沢高架橋の路肩幅員＝1.25m）首都高速並みだ。
その点、上越の上新バイパスは橋梁部の路肩幅＝2.0mと豪雪地帯対応型だ。
長岡東バイパスって積雪地域対応型になっていないんだよね。新潟バイパスも。

>>383
＞長岡バイパスも線を引き直せば６車線化できるんだよな。
いや、無理だね。東バイパスよりは路肩とってあるが、２ｍなので全然足りない。
３種１級道路は車線幅3.5m、路肩幅1.25m（積雪寒冷地は2.0m）以上必要なので、
６車線化するには3.5m×６車線＋2.0m×両側＋中央帯3.0m必要になる。
まあ、歩道（3.5m）を潰せば可能なのだが…
＞どっちにしろ交通量が少ないから無理にしなくてもいいけど
長岡バイパスは45000〜50000台／日だから、６車線化の要件は満たしている。
しかし、長岡の場合、完全立体交差の長岡東西道路が”新長岡バイパス”となり、
沿線に用事のない車のほとんどが将来、そっちに流れるだろうからねぇ…

>>520
そんなことはないでしょう。


>>

>>525
新しくバイパスを造るのなら本線は地上レベルで片側3車線、横から横断してくる道路は
アンダーパスで通し中央分離帯連続で信号無しにできるくらいの用地を確保しておけば、
開通後交通量が増えても全て立体交差で対応できるべ。
最左車線を緩速車線にすると沿道アクセスにも支障がなく、沿道に店がたくさん建っている
方が国道らしくてｲｲ!

>>526
へぇなるほど、交通量はあるんだね。
おれが思ったのは長岡バイパスの愛宕のガードくぐる所の
路肩がちょうど一車線分あるような気がしたからいつかは
広げるのかな、なんて思ったんだよね。

どっちにしろ長岡大橋が無理なんだけどね。

あと聞きたいんだけど既存の四車線の橋を壊さないで広げる工事ってできるの？

>>528
長さがそんなにないところなら歩道潰して車線にした実例はいくつかある。
まあ荷重の具合が変わるからどこでもできるわけではないようだけど。

長岡大橋や阿賀野川大橋は無理っぽい？

>>528-530
歩道部分は歩行者・自転車の荷重で計算しているから、自動車の走行は無理。
やるなら、歩道部分を切り落として橋脚と一緒に拡幅しなくてはならない。
長岡大橋はニュータウンブリッジと大手大橋４車線化でなんとか、交通量を
減らせそうだし、阿賀野川大橋も113号線や日本海東北道で対処すれば…

話は変わるが、日本海東北道は豊栄PAから先は対面通行だが、一番金のかかる
阿賀野川にかかる”あがのかけはし”（という名前らしい）も２車線にしようか
という話があったらしいんだが、当時はまだうるさくなかったから４車線でできた
らしい。今だったら、絶対に２車線にされていただろうと関係者が言ってた。
間に合って良かった。

新潟バイパスが高規格道路となれないのには３つ理由がある。
１．黒埼〜女池間の新潟大橋に歩道が付いている。
２．路肩が1.75mに満たない。３．自動車専用道路ではない。

これらを解消すれば、８０�`規制にすることも容易だ。
ちなみにリフレッシュ工事で保土ヶ谷バイパスは８０�`まで
規制速度が上げられた。同じ無料の一般国道なのに。
さっきの話だが、歩道を車道にできなくても路肩にすることなら
できるかもしれない。新潟大橋の隣りに歩行者・自転車用の橋を！

トラック乗りって給料安いよな。
なんで辞めないの？
闇金に多額の借金あるから？

>>531
ｻﾝｸｽ、やっぱ無理か。
長岡はしなくてもいいだろうけど阿賀野川大橋は広げてほしいな。
競馬場があるからな、まあ他を回ればいいだけなんだけどね。

>>534
長岡大橋は前後に信号があるから、４車線あっても平気で渋滞し立ち往生する。
はじめから６車線の橋をかけておいて、暫定的に４車線＋歩道としておけば、
今ごろから歩行者・自転車専用橋をつくれて良かったのにね。
新新バイパスの阿賀野川橋は日本海東北道の阿賀野かけはしに近すぎるのが難点。
国を説得しにくい。しかも、歩道部分を撤去してから橋脚を増築して、車道部も
拡幅するのは新しく４車線の橋をかけるのと同じくらい金がかかるらしいから、
国道１１３号線のほうを立派にするほうが現実的という話になってしまう。

>>532について
新潟バイパスは路肩が1.25m。遮音壁のすぐ脇には歩道があり、建物が立っていて
今更、取り壊して用地買収するのは困難。ところで、道路構造令によると
８０�`規格道路の中央帯は高架部で2.25mまで縮小できるとある。首都高速の
８０�`規制区間や第二京阪などもこの幅員だ。ただし、ガードレールではなく、
コンクリート製壁高欄の分離帯でなくてはならない。新潟バイパスの中央帯は
3.0mだから、分離帯施設をガードレールから壁高欄にしてやれば、中央帯を
縮小でき、375mmずつセンターよりに車線を引くことができる。このやり方は
名神高速道路の拡幅工事でも採用されている。さらに、自動車専用道路などの
高規格道路で高架道路では、地覆を含む一段高い（25cm以内）部分も含めて
路肩とみなすことができるので、遮音壁手前の縁石部（125mm以上）も含めて
1.75mとれれば、自動車専用道路（規制速度80�`）の要件を満たすことになる。
ちなみに1.75mというのは普通乗用車が非常停車できる幅員だそうだ。橋梁部は
特例で1.25mまで認められているので1.75mなくても良いだろう。保土ヶ谷ＢＰ
も橋梁部分は1.25m。あとは両側に本線舗装の側帯50cmをとり、新潟大橋歩道を
廃止し、青標識を緑に変えてやれば自動車専用道路の認定を受けられ、規制速度
を８０�`に引き上げることができる！新新バイパスもやろうと思えばできるが、
阿賀野川大橋の歩道は撤去できないだろうから、とりあえず海老ヶ瀬ICまでは
自動車専用道路にしてほしい。緑標識のほうがカッコイイしね。

いいね。リフレッシュ工事してくれないかなｗ

歩道が横に付いてても、常人にはまず乗り越えられないぐらいの高さの
仕切り板でも設置すれば何とかなるんでない？

長岡東バイパスはところどころの信号を立体化する計画はないの？
上新バイパスは将来的な立体計画がほとんどあるよね。

>>536
新潟バイパスは「まだ供用の開始がない道路」に当たらないので自動車専用道路にするには道路法を改正しないと無理じゃない？

>>539
長岡東バイパスの立体化計画って全く聞かないね。
上新バイパスの立体化ってあと一カ所だけのように見えるのだけど、まだ計画があるの？

>>538
単なる仕切り板ではなく、車両が歩道に突っ込んで来れないくらいの強度が必要
では？それでも、歩道が隣接していると自動車専用道路として認めてもらえない
んじゃないかなぁ。

>>540
名阪国道も昔は青標識の一般国道だったが、リニューアルして緑標識の
自動車専用道路になった。保土ヶ谷バイパスもそうだったような気が…

長岡東バイパスは長岡環状道路となる高畑〜新組間はノンストップに
なるよう、連続立体化する構想があるらしい。とりあえず、ＩＣ化が
確実なのは高畑南交差点（東西道路交点）のみだけどね。

上新バイパスは確かにすごい。上越市レベルの都市には贅沢過ぎる！
しかし、上信越自動車道開通後、交通量が伸び悩んでいるみたいだが
４車線化されるんだろうかと心配される声も地元にはある。議員は
上信越道もはやく４車線化しろって言っているけどね。俺的には、
信号だらけの国道８号線直江津バイパスの交差点立体化の方をやってほしい。

>>537
上越魚沼地域振興快速道路なんという馬鹿みたいに高規格の道路をやめれば、
予算が大幅に余るので十分可能だと思う。道路特定財源で建設するんだから、
納税者が多く利用する＝交通量の多い道路の改良工事を優先してもらいたい
ものだ。上越魚沼地域振興快速道路は高速道路と同じ規格で建設され、しかも
無料で通行可能。並行する現道（Ｒ２５３）の交通量は約５千台。新潟ＢＰが
１０万台だから、約２０分の１しかない。それなのに新潟バイパスよりも立派な
道路をつくるのに、俺達が払ったガソリン税が使われるなんて許せん！

北陸地方整備局よ、上沼道路つくる金があるなら新潟のバイパス改良してくれ。
長岡国道事務所よ、八箇峠道路造る金があるなら長岡のバイパス改良してくれ。
高田工事事務所よ、上越三和道路を低規格化して直江津バイパス改良してくれ。

>>532
今のままでいいだろ。100km/h以上で流れていてもろくに取り締まらず原付も自転車も
通る青看板高速萌え！

>>541
名阪国道と保土ヶ谷バイパスは自動車専用道路という概念が出来る前に開通した道路で、
最初から原付、軽車両、歩行者が通行不可だったから法律にも引っかからなかった。
新潟バイパスは一応、軽車両や歩行者の通ることの可能な道路だからちょっと違うのでは？

上新バイパスってただ単に路側帯が広いだけのような気もするけど、それだけで受ける印象が全く違うね。
最近の地方都市ではこれくらいの道路が当たり前になってきているよ。

上越ってそんなに便利か？
上新バイパスはまぁまぁだけど４車線区間が短すぎる。
Ｒ８などの横断面は酷いのひとこと。
謙信公大橋ができて少しはよくなったと思うけど、根本的な
４車線高架の横断道路が必要な気がする。
謙信公大橋の柏崎側は将来Ｒ８に繋がるらしいけど、これが実質的なＲ８
になるのかな？どうみても今の道路よりいい。

>>542
上越、十日町、六日町辺りの議員の働きかけで、ゴリ押しして進められている
そうだ。そのせいで、新潟や長岡の渋滞する道路は放置されたままというのが
現状だが、なんか間違っているような気がする。上越魚沼地域振興快速道路が
本当に必要だと思っている県民なんてほとんどいないのに。とにかく、高速道路
と同じ規格にするのに馬鹿みたいに金かけるのはやめてほしいな。

>>545
＞上新バイパスはまぁまぁだけど４車線区間が短すぎる。
上信越道ができたから、四車線化が難しくなってきた。いずれは四車線化される
だろうけど、時間がかかりそうだ。おまけに地元負担が大きくのしかかってくる
から、市の財政は火の車。北陸新幹線の地元負担だけでも死にそうなのに。
＞Ｒ８などの横断面は酷いのひとこと。
たしかにそうだ。国道８号直江津バイパスの連続立体化やってほしい。でも、
謙信公大橋線が国道８号バイパスになると言う構想は初耳だな。
上越市内、信号に引っかからずスムーズに移動できるようになりたいよ。

べつに将来R8のバイパスに転用するとかじゃなくて、あくまで東側を
黒井あたりでR8にタッチさせる、ぐらいの意味かと。西側は山麓線より
先に伸ばすとなったら大変なことになっちゃうし。

http://www.city.joetsu.niigata.jp/gyosei/toshikeikaku/4/1main.html

というか新潟全体が人口の割に道路立派なんだから贅沢言うなよ。
田舎のくせに土建王国だから感覚が狂ってるんじゃないのか？
太平洋側は全体的に醜い。国道１号全体が醜いし、静清バイパスとかの方がもっと醜い。

>>549
太平洋側は積雪寒冷地ではないので優遇処置がなされていないだけなのでは？
積雪寒冷地では路肩幅員が広めにとられたり、勾配やカーブも緩やかに設計
される。別に道路立派だとは思わない。雪が積もれば満足に走行できなくなるから。
静清バイパスは清水IC〜トンネル手前まで緑看板だから自専道でしょ？唐瀬ICは
立派だったなぁ。側道、遮音壁、緑地帯もあって新潟にはあんな立派な道路ない
からなぁ。静岡がうらやましいよ。

でも、上沼道路はいらないだろう。北陸道・関越道・日本海東北道・磐越道
・上信越道の利用者は料金を払うのに上越魚沼地域振興快速道路の利用者は
無料で良いなんて不公平だし、交通量の多いバイパスの改良に使うはずの
道路特定財源で、そんなくだらないものをつくるのは納税者として納得できない。

納得できないんなら選挙で推進派の議員を落とせばいい
投票しろや
説得して廻れや

必要不必要と言う論理で動くようなものでは無い事が痛感できるからさ

初めて和島バイパス通ったんだけど意外と豪華で驚いた

>>542>>549-550
豪雪地であるか云々より、田舎や我田引水のアフォ議員の地域を優先しているだけ。
確か、埼玉県や東京都は、県内（都内）で徴収された揮発油税などの道路特定財源は
４割程度しか県内（都内）の道路整備に使われず、約６割が他の地域の整備に回される。
だから、埼玉県や東京都は、道路整備が遅れている。都市部は冷遇されているってこと。
まあ、その分を新潟県に仕送りして頂いていることのなるけどね。だから道路整備が進んでいる。
これは、都道府県レベルだけの話しではなく、県内でも同じことが起きている。
新潟市などの都市部は冷遇されて、その分、田舎に無駄な道路が建設される。

首都圏より地方都市、地方都市より田舎に良い道路が出来てる。
田舎は田舎でそれに見合った整備ならまだ納得だが
どんな田舎でも新しく作る県道とかは２車線で幅員も多くあり
さらに歩道付きという地域に見合っていない道路が多すぎ。
だからますます批判される。田舎は1,5車線＋人がすれ違える
くらいの歩道をどちらか片方に作れば十分だろ。

上沼道はたしかに要らない。
ネットワーク効率も良くない。
県内の地域高規格道路の交流型で必要なのは新潟山形南部道路ぐらい。
ここは仙台・山形との都市間交流で必要。
上沼道で必要と思われるのは六日町〜十日町ぐらいか。

新潟バイパス全体の大規模な改造は必要ないと感じる。
交通量は時が経つにつれ多くなってると思うが、
西ＩＣの改良、弁天ＩＣの新設、ランプ延伸で充分な効果がある。

阿賀野川横断面もＲ１１３、松浜橋上流橋の建設でかなり渋滞は解消
されると思う。
その際、新新バイパスの阿賀野川以東に連絡道路が必要
だろう。首都高、横羽線と湾岸線のように。
この道路ができないと上流橋ができてもあまり効果がない。
http://www.2159.go.jp/jigyou15/gm-p20m.html

>>543
緑看板なら１２０km/hでも平気だ！(ウソ)

>>556
六日町〜十日町のR253代替道路は必要！でも、高速道路と同じ規格でつくる
必要はなし。設計速度６０�`、対面通行の２車線道路で十分！

山中、多雪地域の幹線に対面ってのは適当と思えないが。
贅沢かもしれないが、事故による車線閉鎖の頻度が高そうなので
中央分離帯ありの４車線がいいかと。
60km/hでいいし高規格の必要もないけどね。

Ｒ２５３とＲ１４８はやっぱり必要なのかもしれないね。
他に走れる道がないから事故通行止めになると意外と渋滞するし
都市と都市を結ぶ道路はなんだかんだ言って必要なのかもしれない。

>>560
六日町〜十日町の交通量は４〜５千台／日だから２車線で十分だよ。しかも、
今ある現道とは別に建設する新道なのだから、２本の道路でさばくことになる。
この程度の交通量で４車線道路を建設するんなら、新潟県内の道路ほとんどを
４車線化しなくてはならない。しかし、スリップしやすい区間や見通しが悪い
ところは対面ではなく、ガードレールなどの中央分離帯ありがいいかもね。
国道１７号の湯沢〜苗場〜三国峠のように片側１車線でも中央分離帯がある。
あと、R253に並行するほくほく線のことも考えなきゃならない。新潟県は
この赤字路線つくるのに莫大な県費をさいた。二重投資は避けなければならない。
それから、優先順位としては国道１１３号（新潟〜荒川〜山形）が一番高いと思うが。

上沼道は対面通行の2車線で建設されているよ。4車線に拡幅されることはありえない。

>>562
ほくほく線は大黒字路線のはず。
一応R113が最優先で建設されているね。開通した区間もあるし。全て国の直轄なのでR253やR148よりは早いでしょう。

>>563
ほくほく線は北陸新幹線が開通すると大赤字路線になります。
上沼道路は今は暫定２車線といって対面通行で整備されているが、将来は
４車線化できるよう、用地は４車線分買収したり、ボックスや橋、盛土なども
４車線分つくっておくことに無駄がある。しかし、絶対に４車線化しないと
いうことを前提に完成２車線化にしようという動きがあるらしい。しかし、
一部は４車線分の工事が始まっている区間もあるとか。無駄だ。。。

>>564
暫定2車線の工事って橋と盛土は2車線分しか工事されないよ。
用地も必要がなければ暫定部分しか買収しない。実際はほとんど買収してしまうけど。

>一部は４車線分の工事が始まっている区間もあるとか。
さすがにそれはないよ。工事が始まっているのは一区間しかないから。

最近はボックスや切り通しでもとりあえず片側ぶんしか作らないような
工法をとるケースも少なくないみたいよ。

今できる橋は１０年前と違って、
あらかじめ橋脚つくっとかないみたいだね。
横断BOXはつくってるみたいだけど。
磐越道の三川PA前の橋は結局、すぐ４車線化することになって今工事してるけど、
あれだったら始めに造っとくべきだった。

>>567
阿賀野川SAネ

中条までの日本海東北道は４車線分の盛土はしてある。用地買収はもちろん、
ボックスも４車線分ある。ないのは橋のみだが、橋脚は４車線分あるとこもある。
豊栄PA〜中条IC間は比較的容易に４車線化が可能だ。中条〜荒川〜村上〜朝日の
間がどうなるか？施工命令が出ている朝日までは４車線分の工事しておいてほしい。
朝日〜鶴岡JCT間は４車線構造は難しいだろうなぁ。
日本海東北道は国土の骨格を成す重要な幹線道路だから４車線構造にすべきだが、
国道２５３号：上沼道路は県内の補助幹線道路だから、２車線構造で十分だろう。

日本海東北道はどうなるの？
新潟県内の中条〜朝日は公団の建設で、
山形の鶴岡JCT〜温海は新直轄。
朝日〜温海は？新直轄から漏れたってことは公団の整備ってことか？

>>570
施工命令が出ていないので放置プレイ

>>554
＞埼玉県や東京都は、県内（都内）で徴収された揮発油税などの道路特定財源は
＞４割程度しか県内（都内）の道路整備に使われず、約６割が他の地域の整備に
＞回される。だから、埼玉県や東京都は、道路整備が遅れている。都市部は
＞冷遇されているってこと。

埼玉や東京は電車など公共交通機関が充実しているのでマイカー依存度が少ない
のでは？新潟の場合、鉄道網はおろかバス路線も貧弱で本数も少なく非常に不便。
マイカー依存度が大都市圏に比べ非常に高い。首都圏ではマイカー使わなくても
電車やバスで自由に移動できるが、新潟では満足に移動できない。首都圏では
マイカーは贅沢品であっても、新潟では必需品。ということを考えると、首都圏
で徴収された道路特定財源が、地方の道路整備に使われるのも理にかなっている。
五体満足な健常者が払った税金が、体の不自由な障害者に使われるのと同じ原理。

>>554
確かにそうだよね
群馬から埼玉に入った途端に道路が悪くなるのがわかる。

>>542
＞北陸地方整備局よ、上沼道路つくる金があるなら新潟のバイパス改良してくれ。
＞長岡国道事務所よ、八箇峠道路造る金があるなら長岡のバイパス改良してくれ。
＞高田工事事務所よ、上越三和道路を低規格化して直江津バイパス改良してくれ。

せめてさー、
北陸地方整備局よ、上沼道路を低規格化して新潟のバイパス高規格化してくれ。
長岡国道事務所よ、八箇峠道路を低規格化して長岡のバイパス高規格化してくれ。
にしてくれねーかなー。
６０�`（冬は５０�`）で安全に通行できれば、２車線でもいいからさー。
部分的に登坂車線やゆずり車線があれば十分。高速道路みたく設計速度８０�`、
４車線の自動車専用道路というばかげた規格である必要はないことは認める。

>>572
昔は三条-白根-黒埼-新潟のR8沿いには新潟交通電車線、長岡-与板-寺泊の長岡交通線
とか、交通量の多い道路沿いには鉄道があったけど、その並行する道路が立派になった
のとマイカーが増えたせいで鉄道が消えたんだ。

>>572
埼玉南部は電車など公共交通機関が充実しているのでマイカー依存度が少ないってより、
道路が余りのも使えないので、マイカー依存度が少ない。だから、公共交通機関依存。
車で移動するより、電車や自転車の方が速くて便利。歩いた方がマシって場所も多い。
だから、人が住むのは、駅まで徒歩や自転車で行動できる範囲が中心。
マイカーが使いづらいから、駅から少し離れただけで人が住める様な状況で無くなる。

＞575
話が横道にそれてスマンが、長岡交通線 ってどこ走ってたのですか？
長岡市内の高速付近の一般道（ヨネックスのゴルフ練習場あたり）で
踏み切りの跡みたいなのを見かけたことがあって不思議に思ってたのだけど、
あれがそうなのかな？

>>577
「越後交通長岡線」でググってみ

>>576
埼玉の場合、首都圏に近い新大宮バイパス宮前IC以北の上尾道路は未開通だが、
熊谷バイパスや上武道路のほうは先にできた。つまり、東京に近いところに
住んでるヤシは電車利用してマイカー利用を抑制しようという動きがある。
排気ガスや地球温暖化がどうのこういう環境保護団体がうるさいからねぇ。
車乗りたきゃ、郊外・田舎に引っ越せっていうヤシもいるし。

>>572>>579
別に新潟県民としては、どの様な理由で新潟の道路整備が優遇され、首都圏が冷遇されても
構わないが、首都圏がいくら公共交通機関が充実していると言っても、
アフォみたいに激しい渋滞でも車を利用しなければならない理由があるから、
公共交通機関を使わず車を利用するんでしょ。だから、向こう（首都圏）の人が、
「五体満足な健常者が払った税金が、体の不自由な障害者に使われるのと同じ原理で、
首都圏で徴収された道路特定財源が、地方の道路整備に使われるのは理にかなっている」
なんて、話を聞いたらマジ切れすると思うよ。向こう人（首都圏）にとっては、
新潟の整備状況の方が「五体満足な健常者」で首都圏は「体の不自由な障害者」なんだから。

>>580
確かにそうだ。5000台程度の交通量しか見込めない上越魚沼地域振興快速道路を
高速道路並みの高規格で整備しようというのだから、新潟県の感覚は狂っている。
五体満足な健常者どころか、贅沢な暮らしをしている貴族状態だ。
首都圏の渋滞の原因のほとんどが通過交通によるものだ。通過する車両を適切に
処理するためにも環状道路の整備が急務。上沼道路のばかげて高い規格を下げて、
費用を捻出し、東京外環道や圏央道の早期開通のために費用を回すべきだと思う。
もし県が県外に出したくないなら、新潟や長岡、直江津の信号だらけの渋滞する
道路、路肩の狭い道路の改良や交差点立体化などに使われるようにすべきだ。

津川の揚川改良ってあれもかなり贅沢だよな。
「改良」って命名も意味わからんし。
あんなのできたら高速使わないって

優先度

万代島ルート線
　新潟東道路
　　海岸道路
　　　白根道路拡幅／新津ﾊﾞｲﾊﾟｽ拡幅／西川巻ﾊﾞｲﾊﾟｽ

>>582
http://www.2159.go.jp/jigyou15/gm-p15-2.htmlでしょ？
暫定２車線の高速道路並みの幅員構成で7.5ｋｍものバイパス道路を
整備しようというのだから、かなりの贅沢。磐越道ができないという
前提ならこれでもいいが、磐越道が開通したのに一般道もここまで
高規格にするのはちょっと…ってのはあるね。それにしても大掛かりな
バイパス事業でありながら、「改良」とあたかも大事業ではないように
地味に命名するのは何か思惑があるのだろうか。

>>584
一般論としては、対面通行できるだけの幅員を確保するための事業を一次改良、
片側二車線以上に拡幅するとか、一次改良が完了してる区間にバイパスをつくる
とかの事業を二次改良という区別があって、このケースだといちおう一次改良の
範疇に入るようなんで、別ルートを整備するにしてもその区間を「バイパス」と
称するのは適切ではないっつーことではないかと。

まあ言葉尻の問題であってそれ以上でも以下でもないような気はするけど。

揚川改良のルート見ると
ほとんど橋とトンネルみたいね。
にしては立派な歩道もついてるみたいだし。
信号はＲ４９と交差するところしかなさそう。

連続降雨規制区間だかなんだかしらんが、正直(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　　

>>579

しかし、新潟交通は地下化して新潟駅まで乗り入れる案もあったというのに
当時の運輸省は「新潟に地下鉄は不要」と一蹴してしまった
これがあれば新潟交通の電車は存続できたし、古町もここまで地盤沈下しなかっただろうに

ついでに勘違いしてる人が多いが
角栄の地盤は長岡市と魚沼地方(旧新潟３区)で下越は地盤じゃないのよ
吉田さん落選しちゃったし・・・・・

>>581
おいおい、外環や圏央道ができないのは金がないからじゃなくて住民が反対しているからだろう。
外環が凍結されたのは先見の明のない都知事を誕生させてしまった東京都民の責任。
首都圏の住民は自分で自分の首を絞めているだけなんだから新潟県のせいにされても困る。

>>587
＞角栄の地盤は長岡市と魚沼地方(旧新潟３区)で下越は地盤じゃない
とはいっても、旧新潟３区でも角栄に票が集まらなかった長岡や三条など
都市部では道路整備においては冷遇されていたわけだし、特に角栄時代の
長岡市長が社会党系だったのが良くなかったみたいで土建業者やファミリー
企業以外、ほとんど恩恵を受けれなかった。大手大橋が当初から４車線で
できるはずだったものが片方２車線にされたのも角栄の仕業だという話だ。
三条もしかり。国道８号バイパスだって本当は新新バイパスのような立派な
道路になる予定だったのに、信号だらけの走りにくい道路になってしまった。
長岡や三条にとってみれば、角栄の地元が下越のほうが良かったのである。
そうすれば、魚沼で迂回せず、まっすぐ関東〜長岡三条が結ばれたのに。

>>587>>589
なんだかんだ言って、道路整備で一番恩恵を受けたのは新潟市ってことだな。
地盤に関係なく、角栄は新潟を日本海側の首都にしたかった。そのためには
新潟・新新バイパスを高速道路並みのつくりにしたりする必要があった。
また、稲葉修の地元：村上に高速道路を通させないために新発田まで道路を
立派にしたという話もあるけどね。それにしても、選挙区内の長岡や三条を
冷遇しといて、選挙区外の新潟周辺を優遇するとは角栄も薄情なヤツだな。

新潟市も好かれてないよ。
新潟市長は革新系だったからねー。
一番恩恵受けたのはやはり柏崎刈羽、長岡周辺、魚沼じゃないのかね？

関越と116号に尽きるのでは

西山ICﾓﾅｰ

現新潟１区の民主新人西村ちなみって社民党系だよね
まあ眞紀子を当選させる４区よりマシだが

角栄の恩恵
新潟県…高速道路、新幹線
新潟市…新潟バイパス、新新バイパス、R116の直轄国道化
長岡市…ニュータウン（特にファミリー企業）
柏崎市…国道昇格（柏崎が起終点の国道がやたら多い）
魚沼郡…越後湯沢駅、浦佐駅、関越道IC
刈羽村・西山町…北陸道西山IC、R116バイパス、原発財源

渋滞するのは朝と夕方だけなのに、都市部のバイパスを改良しろというｱﾌｫがいるｽﾚはここですか？
上沼道路ができれば、県内の交通地域差がほぼ無くなるのに気づかないｱﾌｫがいるｽﾚはここですか？

>>596
中魚沼だとか東頚城だとかどうしょうもない糞田舎に豪華なﾎｸﾎｸ線できた時点で県内の地域格差は大幅に縮まった。これ以上、不公平な二重投資はヤメロと言って何が悪い？アフォな議員がゴリ押ししているだけだろ？
しかも、新潟や長岡のバイパスは朝夕だけではなく、休日も買い物客で渋滞する。
直江津バイパスの交差点立体化ならまだしも、平均５０００台／日にも満たない現道とは別に完全別線の上沼道路を４車線の高規格道路にするなんて、ふざけるのもいい加減にしろってカンジ。

>>590
はっきりいって長岡バイパスの方が立派だと思う
交通量からいって、
朝でも渋滞してないだろ、
はっきりいって４車線いらねーよ

R600
↓

>>598
あの信号だらけで走りにくく、路肩も狭い長岡バイパスが立派に見えるなんてよくよく見る目がないんだね。渋滞個所が何箇所もあり、時間が読めない道路のどこが良いの？
それから、>>526によると長岡バイパスの交通量は45000〜50000台／日だから、６車線化の要件は満たしているらしい。

県外から見ると、新潟バイパスや新新バイパスは異常なほど立派過ぎる。
仙台市（新潟市の二倍以上の規模）でさえ、４号線バイパスは不完全６車線で、
信号交差点ありの不完全立体道路なのに。しかも、すぐそばに日本海東北道が
通っているのに、有料道路のせいかほとんど利用されていない。もったいない
というか、贅沢な話だ。長岡の道路事情も角栄先生に冷遇されていた関係で、
確かに新潟県内では良くない部類に入るかもしれないが、全国平均には達して
いると思う。長岡バイパスのように主要渋滞ポイントが何個もあり、短い区間
に何個も信号があって渋滞する道路は首都圏にはいくらでもあるからね。
上越については直江津バイパスは普通、上新バイパスは上信越道できるんだから
ここまで立派じゃなくていいだろ？って感じかな。とにかく>>549の言う通り、
新潟県は道路立派すぎるんだから、全国平均のレベルで話しなきゃね。

長岡東バイパスねえ
見附〜川崎ＩＣはまあいい
１７号部分の川崎〜小千谷方面はイラネ

新潟・長岡・上越の平日交通五傑
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-1.htm
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-2.htm
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/ir/data/koutu/censush/niigata/heikoutu5-3.htm
新潟はさすがに多いが長岡と上越ではそれほど交通量に差はない。

>>601
仙台の場合、4号バイパスには信号があるが、さらに平行して6号と45号の自動車専用バイパスも存在するじゃないか。
6号バイパスの方は制限速度が100km/hで新潟のバイパス群をはるかに凌駕する高規格な一般国道。
新潟のバイパスは縦貫軸が一本なのに対し、仙台のバイパスは2本存在しているので、単純比較はできない。
新潟バイパスは無料だからすごく見えるだけで、もっと高規格なバイパスは全国にいくらでもある。
交通量が日本一だということも考えると相応の規格を持ったバイパスだと言える。

長岡バイパスはその地点によって評価が異なるんじゃないかねー？
中之島見附から（名前忘れたが）、長岡東西道路ができるところまでは
完全立体化にしてもいいと思う。
でもそれから南。特に上越線を跨いだあたりからの４車線で永遠に続く道路は
無駄な気がする。あれって将来は小千谷バイパスまで４車線で繋がる計画なんでしょ？

>>602>>604
長岡東西道路が将来、新国道８号バイパスになる予定らしいから、交点の
高畑南から川崎ICまでもが国道17号との重複区間となるからねぇ。
でも、たしかに上越線を跨いだあたりからの17号は幅が広くなる。
その代わり、信号間隔が狭くなり、しょっちゅう信号に引っかかる。
黄色信号強行突破、速度超過しないと平気で停車を余儀なくされる。
あまり無理すると、覆面パト、白バイ、オービスに捕まるしね。

>>603
それって平成11年度の12時間当たりの交通量でしょ？
最新版の24時間（１日）当たりの交通量が分かるソース希望！！

>>603
有料道路の仙台東部道路と通行料無料のバイパスを比較するなんて、新潟も必死だな（ｗ
仙台も新潟みたいに予算が潤沢なら、仙台東部道路も通行料無料で建設できたのだろうな〜。
そう言えば、新潟県って、高速自動車国道以外で通行料徴収する道路って無かった気がするが・・・。

４号バイパスは基本的に平面で、都心方面への右折レーンは３つあったところも。
でも地下鉄東西線が必要な地域には見えん。

長岡地区の24時間交通量のデータ（平成11年センサス）を見つけたんだけど
http://www.chokoku.jp/info/jigyo/02.html
長岡市喜多町：43000台、長岡市川崎町：41000台、長岡市新組町：46000台、
柏崎市土合：24000台、寺泊町下桐：12000台、六日町上町１丁目：20000台。
長岡市内では４年間で２〜３千台増えている（過去のデータ）みたいだから、
今年は44000〜49000台くらいいっているのかなぁ。

http://chokoku.jp/info/ir_site/hyouka/sai_hyouka/nagaoka_bp/index.html
それから、旧国道８号と長岡バイパスの交通量は合わせて約44,000台／12時間と
あるけど旧道は昔から相変わらず15000台／12hらしい。

>>607
有料といっても多額の税金で建設されていることにはなんら変わりない。
これを無視するほうがおかしい。都市圏自動車道という性格を考慮すれば
むしろ仙台北部・南部・東部道路と比較するのが妥当。
新潟バイパスの建設費＜＜＜＜＜＜＜＜＜仙台東部道路に投入された税金
新潟程度の予算ではとても仙台都市圏の道路整備など進まないよ。
仙台の道路予算の方が多いのに、新潟の予算の方が潤沢などと勝手な思い込みだけで言われてもなぁ。

正月から地方対決論争してないで、誰かここでボケて

ttp://www.inet-shibata.or.jp/16.html

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/niigatashi.html

国道18号上新バイパスって下源入〜子安ノンストップで、豪雪地帯対応型で、
路肩も広く、上越市の都市規模には似合わず、かなり立派過ぎるんですけど、
この上新バイパスが立派なのも田中角栄のお陰なんですか？もし、そうなら
田中角栄って新潟県内だったら、かまわず道路を立派にする人なんだねぇー、
自分に票が集まらなかった選挙区内都市や稲葉修（天敵）の地元以外。

http://www.nova-city.jp/niigata-a/s0303.htmlniによると、
ほくほく線は角栄氏が関わった主な道路鉄道事業とされているが、ほくほく線に
並行する上越魚沼地域振興快速道路も田中角栄の影響があるの？新潟バイパス
みたいにまだ、利用者がいる道路を立派にするなら分かるけど、誰も使わなそう
な糞田舎の道路まで立派にするのは勘弁してくれよ。税金の無駄遣いも良いところだ。

新潟の公共事業は下水道一本から田中角栄の影響だと思ってるやつがいるからな。
バカのひとつ覚えというか。

たしか、上新バイパスも角栄氏の恩恵で必要以上に立派になったはずだ。
地元の土建業者がそう言ってたなぁ。考えてみれば、地元の柏崎刈羽の
すぐ隣りが上越地域。北陸道も早期に上越まで４車線開通したしね。

>>589
もし、当時の長岡市長が自民系で、長岡市民が角栄にイパーイ票を
入れていたら、間違いなく長岡のインフラはピカイチだったはず。
長岡バイパスは完全立体の６車線道路で、高速道路のICも３〜４つは
できていただろうに。大手大橋も４車線で開通し、あの渋滞もない。
三条だって、今ごろやっとできた三条大橋も当時に完成していて、
立体交差の多い国道８号になっていたと思うよ。どうせ、県外の人に
新潟の道路＝田中角栄と思われるくらいなら、当時、もっと角栄に
票を入れといて、いっぱい恩恵受けとけばよかったのに。馬鹿だね。
おれの地元は１区だから、オヤジ達も入れようにも入れられないのだ。
新潟市も都市部だから、角栄に票が集まりにくいわけだが、角栄に
恨まれずにすんで、ある意味ラッキーってわけだ。

上新バイパスも上沼道も角栄は絡んでないよ。
角栄にとって米山以西は地元でもなんでもなかったから。
上沼の計画が上がってきたのは角栄が引退した後だし。
>>614のサイトは北陸新幹線を新潟県経由にした理由ですら角栄の政治工作としているような
眉唾なサイトだからソースとしてはあまり信用できないな。

上新バイパスが都市規模に似合わず立派だとかいってる人多いけど、
最近の田舎の10万都市ではあれくらいのバイパスは当たり前。
路肩が広いのは、上越が長岡や新潟とは比べ物にならないくらい豪雪地帯なのだからしょうがないこと。
むしろ田舎を抜けるのにわざわざ時間がかかるようなバイパスは造るだけ無駄。
小松市の国道8号バイパスなんて24kmノンストップで上新バイパスなんて目じゃないね。

角栄の最大の功績は関越道の早期全通だと思うが
１７号も全体に８号より整備レベルが高い
あとは上越新幹線と新潟空港のジェット化

結局政治家の関心は地域の生活道路より大都市との高速交通なので

>>618
角栄は地方の地方にはかなり投資しているよ。
細かい地区のトンネルや橋、道路とか。

角栄が、どの道路に関わったってより、道路予算の配分方法を決める計算式を
新潟県にとって著しく有利な方法にしたことが、新潟県にとっての最大の功績。
だから、角栄亡き現在でも、新潟県は、道路予算が異常なまで潤沢に配分されている。

県内の国道起終点数
1位新潟市　12（R7・R8・R17・R49・R113・R116・R289・R345・R350・R402・R403・R459）
2位柏崎市　7（R116・R252・R291・R352・R353・R402・R460）
3位上越市　4（R253・R350・R404・R405）
4位小千谷市　2（R117・R351）
5位長岡市　1（R404）
以下略

新潟市はまあ大阪市に次いで全国第2位な訳なのだが柏崎市は突出して多いなあ。
本来長岡で有るべきものの殆どが柏崎になっているという感じか。
特にR352・R353・R402・R460は長岡が起終点だったらしっくりくるのに。

R460って柏崎や長岡にも通ってたの?
てっきりR16東京環状の新潟版だと思ってた。紫雲寺-巻だと。

>>622
巻からはR402、R352と重複させて強引に柏崎を終点にしている。
だから長岡は通って無いのだけどR352と重複させてまで柏崎を終点にするくらいなら
長岡を終点にした方が良かったのでは？と思った。

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なぜ、柏崎が起点・終点の国道が多いのだろうか。角栄の影響か？
理にかなっているのは、R116、R252、R353、R402だけ。
R291とR352は長岡、R460は巻に起終点を移したほうがいい。

>>621
R353は中魚沼郡中里村･足利市方面の国道だし、R402はR116よりも海寄りの
海岸線道路だし、R460は新潟周辺の環状道路だから、長岡とは全然関係ない。
あと、Ｒ１７は実質的に長岡が終点なようなもんだけどね。

国道１７号線の単独区間
起点：東京都中央区日本橋宝町３丁目交差点（Ｒ４と分岐）
終点：新潟県長岡市川崎町川崎IC（旧道は大手通り交差点）
主な経由地：さいたま市、熊谷市、前橋市、渋川市、沼田市、小出町

さすがに巻は国道の起終点としてはヘボ杉なんでは？

>>626
国道の起点または終点（通過点もあった筈）の自治体の人口は
何万人以上とか規定があるんだYo.
何万人かは忘れたスマソ。

290なんか村上だからたかが知れているんだが。
終点は小出でしたっけ。なら巻でも人口要件満たしているのかな?
接続する国道要件とか路線延長要件とかもあるの鴨。
エロイ人教えて下さいおながいします。

>>627
国道の起点や終点に関して、その自治体の人口は特に
関係ないんじゃない？

国道三起点のある群馬の長野原町は、人口７０００人弱だけど、
巻町は３００００人弱。桁が違います。
と言うわけで、４６０号の終点という事もあり得たと思うよ。

大外環状道路が今年度中に阿賀浦橋〜新潟横越線までできるって。

横雲ﾊﾞｲﾊﾟｽの全通日はそろそろ発表かな？

>>629
大阿賀橋
新潟港横越線
ね。

>>628
長野原町は国道指定条件である道路法第五条の
「国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第１号に規定する国道とを連絡する道路」
にあたるので国道の起終点とすることが出来るが、
巻町は国道を指定できる5つの条件のどれにも当てはまらないのでR460の終点とすることは出来ない。
人口が条件となるのは10万人以上の場合のみ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E5%9B%BD%E9%81%93

Ｒ４６０ってＲ１６みたいでｶｺｲｲ。
巻・白根・新津・水原・新発田　
新潟市の周辺都市を綺麗に結んでいる。
新津付近はなんちゃって高規格だし。

ちなみに、都市を環状する国道はR16とR460だけ。バイパスなんて無粋な名を付けず
「新潟環状」を名乗って欲しい。

都心環状
外郭環状
大外環状
Ｒ４６０

新潟４環状

>>633
環状の国道としては他にもR302・R468・R475などがあるけど。
R460みたいに一部が環状の国道なら結構あると思う。

R353の高柳〜松代って
冬でも通れますかね。

>>636
通行止情報に出ていないんでつね。
数年前までは確か通行止だったんだけど。
除雪のためにガードロープ取り払ったりしてるかもだから
仮に通れるとしても漏れならやめとく。

磐越道フリーク（藁）はこちらにもどうぞ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073117655/l50

新潟環状とのうわさに４６０号にからんで、
いま、新津市では４６０号の新津東バイパスが暫定２車線で開通してますが、
そんなに交通量もないのに、４車線化工事が早々と進められています。

はっきりいって、今する必要ねーよ。
４０６号だったら水原町中のクランクとか、巻潟東インター付近の狭い部分を
改修してって感じ。
税金の使い道間違えている。

>>639
インター一つを立体化するのに話題になるご時世なのに、
誰が使うかもわからん田圃のど真ん中を高架してる
元国土交通部会長の○○元議員の力なんだろうけど。
４０３号の４車線化こそが先決だろうに。
しかも４０３との交差点は将来的に４６０号が優先道路となるインターになり
そう。

それより笹出線や紫鳥線をもう少し広くしてくれ
・・・・・・こんなことを言うと笑われますか？

http://www2.pref.niigata.jp/niigata/Webkeiji.nsf/4f70ffcb15bbead74925689c000b995b/49256a34001829d649256aa4000196cd?OpenDocument&Highlight=0,_m2285c44ioc896u8girc113km22bb244fh8_,_c227ea44neo88t5gghf3113ug224us_
ありえないよなー

>642
>ありえないよなー

なにが？工事は着々と進行している。盛り土はすでに4車線分ある。
高架橋のゲタもできてる。なんであそこに高架なのか不思議だが。

>>643
おめさん勘違いすんなて。

どういうこったか

>>643
だれもこんな道路なんて実現しねーよ。

なんていったわけじゃねーすけ。
ただこんなところにあれほどの規模の道路を作るのはありえないと・・・・。

>>640
＞インター一つを立体化するのに話題になるご時世なのに、
http://www.2159.go.jp/pi/takeo/gaiyou2.html
確かに立体交差化やランプ新設には慎重になるのに、上越魚沼地域振興
快速道路とか、無駄な立体道路づくりには大盤振舞いするのは変だよね。

>>647
将来はそこにある第３案を
竹尾ＩＣ、桜木ＩＣ、女池ＩＣでやってほしい。
特に女池ＩＣの県庁→西バイパス方面はこみすぎ。

>>647
しかし、第３案以外じゃほとんど効果ないだろうね。

紫竹山IC、亀田→豊栄方面の右折ランプが万代島ルートで都市計画決定
しているらしいが、知ってるヤシ、どのようなものになるのか詳細情報キボンヌ

反対側の市街地→黒埼方面の右折ランプは黒埼→亀田方面のループランプ
と４９号本線の間のボックスを通っている。しかし、豊栄→市街地方面の
ループランプと４９号本線の間にはボックスつくれるスペースがない。

７号の加治大橋って広げるの？
それとも新しく架けかえるのかな？

今朝、昭和大橋たもとでタクシーと接触、橋を昇りかけて
ハザード付けながらバックしてたシルバーの旧アコードセダン！
死ねよ！あんな交通量の多い所でターンするなｳﾞｫｹ！

>>652
まぁ、もちつけ。
きっと相手も事故って気が動転していたんじゃろうて・・・

Ｒ４０２の越前浜にあるインターは気まぐれで造ったんですかね？

>>654

保安林だからなるべく木を切らないように汁
↓
地形上起伏が激しいけど切土しないためには
↓
勾配をなるべくゆるやかに
↓
立体交差

とかいうストーリーでないの？
違っていたらスマソ

角栄道路にも数箇所インターがあるなー。

>>656
和島バイパスにもインター１箇所出来たね。
旧道と越後線を跨ぐとこ。

道の駅良寛の里全然流行ってないｗ

>>658
導線上に無いし
何も無いし

おれの夢は道路交通センターの小池さんと小林さんと横瀬さんと
渡辺さんと広川さんと一緒に酒を飲むことだ。

>>652
俺もシルバーの旧アコードセダンなわけだが
そんな事はしないぞ

>>660
酒だけか？（ｗ

交通情報放送時間帯に合わせて
県庁見学コースを申し込んで
警察庁舎に逝けば御拝顔できる鴨しれない。
ttp://www.police.pref.niigata.jp/syoukai/kansei.html
ttp://www.pref.niigata.jp/kouhou/annai/q&a.htm#08

>660
オレはまだ大滝さんがいた頃
渡辺さんや小池さんとかと
飲んだことがあるぞ

うそ！マジで？うらやましいなｗ
よし今度、顔を拝みに行って誘ってみようかなｗ

４９号バイパスの亀田から新潟方面の鳥屋野潟の橋の手前にあるアホ進入路！
またあそこで死人がでるような事故が起きたらこんどこそ閉鎖汁！

あの名無しの入り口なw
俺も危険なので無くすべきと思うが、周辺住民との政治的妥協の産物で無くせないって
聞いたことがある（詳細知ってる人は情報ヨロ）。
どうせ無くせないのなら正式にＩＣにしてしまえばいいのに…　と思うが、まあ無理なのかもな。
せめて加速車線くらいつけろと。

バイパスは混まないけど、インター付近が激混み。
分散緩和するためにインターを増設してほしい。
桜木〜紫竹山は弁天ＩＣができるからいいとして、
女池〜桜木や竹尾〜海老が背の間にほしいところ。
インター間をせめて海老が背〜一日市くらいに縮めてほしい。

>>665-667
車に乗るな

小池さんの妹と同級生です。

>>666
４９号亀田バイパスは出来たころは、片側１車線の普通の国道っ感じだった。
何たって、新潟バイパスも片側１車線。竹尾〜紫竹山間のＪＲ跨ぐ橋梁の一本（たしか南側）なんて空き地になってて、ワシはそこで遊んでたもん。

こんなのんびりした頃からあったのが、あの名無しの入り口。防音壁も無く車も少ない当時は、地元の姥ヶ山地区住民にとってはバイパスは地域を分断するベルリンの壁みたいな存在でしかなかった。
そのお詫びにってことで、あの出入り口が出来たのさ。だから、たとえ事故があろうとも絶対に無くなる事はあり得ないのよ。

Ｒ４０３の矢代田ー羽生田っていつできるの？
羽生田側では工事着工しているみたいだが、矢代田側がまだなんだよね。
大学通うのマンドクセ

あの名無しの入口って住宅地にあるから
教習所のテキストのような、ボールとそれに続くガキが飛び出してくるシーンを
通るたびに想像してしまう。

>>672
俺もあそこ通るとき怖いよ。

ふと思ったんだが、あそこから出ることも可能？ｗ

>>671
１０年ないに着工だって。

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>>671
信越線使え

しかし今日の雪はよく降るなあ、まだ動くけどこれから麻痺する予感

>>673
後続車たちにブレーキ踏ませれば可能w

以前北陸道が雪で全面通行止になった時、
長岡〜新潟（Ｒ８）で５時間ぐらいかかったよ。

去年じゃなかった？＞通行止め
おれも走ってたよ、朝四時に長岡の8号に出て新潟まで繋がってた。

>>678
自転車の方が早いぞ

栗ノ木バイパスが高架になるときはどんな感じになるのかな。
まさか盛土じゃないよね、
首都高みたいに高くして側道広くとれる形がいいと思うけどどう思う？

盛土だったら高架とは呼ばない罠

http://210.165.185.193/test-02.jpg

>>681
計画では高架だって。
本線２車線、側道２車線の幅７０ｍ程度の道路。

盛土高架の既存のバイパスはベルリンの壁状態だよなあ。
建設当時は周りは畑だったのかも知れないけど。

愛知県内の国道バイパスなんか田んぼの中を延々と橋梁高架で貫いてるのに。

>>673
一応標識では出れないことになってる。

でもあの程度の流入なんて、首都高では当たり前。
ＫＫ線の土橋入り口は、右直角カーブでの合流で、その上合流帯ほとんど無し。

とりあえず自分の車の最高性能を引き出すべく、アクセル床まで踏み付けて急加速する！タラタラ合流するのが一番危ない。

すとこうはゆっくり合流帯に入って本線に入りながらガツンと加速しる。軽MTならサードで。
はじめから速く挑んだらチャンスつかむひまも無いぞ。

あとKK線は本線もそんなに速く流れてないからテンパる必要もないんじゃ。
名無しの入口と状況が似てるのは南池袋PA。一時停止から本線合流。
なかなか車の切れ目が無くて鬱。

http://210.165.185.193/test-03.jpg

>>684
上は四車線か、まあ十分なのかな。
その分、側道をちゃんと整備してくれればちゃんと機能するんだろうね。
はやくならないかなあｗ

わしが某スーパー山二ツ店に勤めていたころ、紫竹インターから亀田バイパスに入り、
次の出口で降りて職場に向かったものじゃった。

・・・そこのことだよね？

>>690
マジレス？それともボケ？？

女池ＩＣ橋の上６車線化しろって

>>692
それもそうだが、まずは新潟西ＩＣの工事早く終って欲しい。女池過ぎてからの中央車線大渋滞は全てこれが原因。
どうせ改良工事をするのなら、新潟ＢＰ→新潟西ＢＰを本線２車線として、高速に行く車は右車線からのオフランプ状の流出にしてしまった方が、実際の交通量から見てもいいのでは。

新潟西インターのランプは開通当初二車線だったのにな。

・線形改良工事完了。二車線化
　↓
・なぜかまた一車線に絞る
　↓
・めでたく現状維持

のｵｶｰﾝ

>>693
改良後も西バイパスが支線になって結局左車線に交通集中という
中途半端なシナリオを危惧せずにいられないよな。
右ランプは危険とか言って。

>>693>>695
勝手な予想だけど、
西バイパス本線２車線が妥当じゃない？
で、分岐側（高速側）も２車線で進入化。
ようはランプであってランプじゃない形態。
首都高によくある形。

紫竹山から西側は、

西インター改良→言うまでも無い。
弁天ＩＣ設置→紫竹山、桜木の混雑大幅解消
女池ＩＣ橋の６車線化→黒崎〜女池〜桜木の混雑解消

これでかなりの高架があがると思う。
贅沢言うと、西インター改良で、
黒崎〜新潟西も３車線化してほしいな。

>>691
ち、ちがうのかい！？

>>692-697
車に乗るな

>>698
逆ですよん。
姥が山→紫竹山　に謎の入口がある。

たしかに

紫竹山→姥が山も名無しのＩＣはあるけど、あんな立派じゃないｗ

>>695
それじゃ右ランプとあまり変わりないのではないかな？

女池→西ICを3車線に出来れば左2車線は西バイパス本線、
右1車線が高速へ（もちろんその先で西バイパス側からの道と合流して2車線に）行く形に出来そう。
・・・高速へ行く一般車は必ず西IC料金所手前で車線変更する必要があるのがネックだけど。

>>700
ああ、そっちのほうですか。
そういえば一回通った記憶があるのですが、あれは怖かった・・・

>>693
前に2159ホームページに、そういう風に工事する予定と載っていた気が。
本線２車線は、黒崎→小新方面になって、高速へは右車線からの右方向へ
分岐。カーブ区間には、センターラインに意地悪棒設置だった様な。

http://www.2159.go.jp/jigyou15/gm-p22.html
これみると、２車線になるのは有難いんだけど、
だせる速度はかわらないような気がする。
渋滞は解消されるだろうけど、流れは完全に良くないだろうね。
線形の問題だから、仕方ないか。
ＰＩかなんかのとき、北陸道を高架で跨いで、直線で結ぶ案もあったね。
しかし、いつこの事業は終わるんだ？
当初は１５年度中だったと思ったんだが、あと１年はかかりそう。

この時期新潟県民から乗用車を取り上げたら面白い事になりそうだなwwwww

右ランプ自体は１１６西ＢＰ→新潟西ＩＣで実績はあるんだが…

>>706
右ランプは新潟だとあそこだけだよな？

>>705
新潟は滅びます

しかし新潟だって自動車が普及してない時代はあったはずだ。
戦後直後からセカンドカーがあたりまえだったわけでもなかろう。

新潟市内の歩道を走っている自転車が欧米のクリティカルマスのように全て車道に降りてきたり
バイパスの1車線を埋め尽くしたりしたら新潟を殺せるの？

だいたいお前らは
新潟国道工事事務所、新潟県土木部、新潟市役所都市整備局土木企画課
日本道路公団北陸支社、長岡国道事務所 、羽越河川国道事務所、高田河川国道事務所
国土交通省などお役所に対して文句言い過ぎなんだよ。

「道路を作って下さってありがとうございます。
　走らせていただけるのであれば、
　ありがたく走らせていただきます。（平伏す）」

っていう態度でしかるべきだ。

>>711
知識の乏しさ、が垣間見えた。

http://210.139.52.160/movie/1.avi
どこでしょう？

亀田バイパスで事故
軽にＤＱＮが突っ込み後続２両も後に続いた
車間とらな過ぎが原因か？

再up
http://210.165.187.230/movie/1.avi
どこでしょう？

>>715
松浜橋
と思わせて横雲橋。

おれも減茶にDVカメラ付けて撮ったことあるよ。
ガードレールにぶつかるんじゃないかと思うような視点とか
ブレかたとかが同じだ。しかし雨の日に大変だな。

なんで新潟ってあんなに道路情報ばっかり流してるの？

新潟に限らんと思うが。

横雲バイパスはいつ開通？

俺はいつ精通？

>>720
13歳

横雲バイパスたしか
今年の３月じゃなかったかな、全線開通
新聞にのってたような・・・

でも４９の流れがよくなると紫竹山ICが混むんだよね
うのこ立体のときがそうだった・・・

なんか書いとくか

新潟駅南口　笹出線の旧カーサのあった場所
新しいビル立てているけど
ここのガード万に一言
お前ら仕事やる気あるのか
交通整理やるというより、渋滞させている
もっとも、つら見ていると、どこかの会社でリストラされた
ようなやつばかり。
清〇組、このようなガードマン使うと
おたくの評判落ちるよ
あースッキリした。

八箇峠道路地盤悪くルート見直し
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004020619579

白根ﾊﾞｲﾊﾟｽのＲ４６０との交差点は立体化するらしいね。
新津ﾊﾞｲﾊﾟｽもＲ４６０との交差点は立体化予定みたいだし。

>>724
え、カーサ無くなったの？
駅南も不景気だなあ。

新通あたりがずいぶん変わったと聞くが。

>>722
亀田の横雲ＢＰとの合流付近にあった、セブンとデイリーでの隣同士のライバル店。
いつの間にかセブンが横越方向に移転してた。大型も停まれるデッカイ駐車場で勝負を掛けたのか。横雲ＢＰ完成したら交通量激減するのでは？大丈夫か・・・

セブンは通りの通行量だけでなく、範囲にどれだけ住宅地(人口)があるか？
という点も出店に際しチェックしている

まあオーナーは地獄だがな

>>727
駅南カーサの跡地には
新潟初進出となるドンキホーテが出来ます。
724さんがいうように今そのビルを作っています。

周囲の景観破壊しないような外装が出来上がることを望む・・・

よりによってドンキかよ・・・ますます殺伐とするな。

１０年以上昔、あの近くのコ○リ本社に就職活動に行ってラストの圧迫面接で喧嘩して落ちた。
腹が立ったから交通費水増し請求して２万円余分に取ってやった。

>>728
大丈夫
このデイリーには、セブンには無い、商品があるので
現在の場所で十分

>>732
「セブンには無い商品」ってなんじゃ？
どこも同じやろ

>>730
ほほうＤＱＮの溜まり場が出来るのか
環七方南町みたいに上は駐車場かな？

>>734
どんなに大容量の駐車場作っても、
弁天線がＢＩＰ車駐車場になります。

>>725
どうでもいいがイラネ

>>725
同意
そもそも上沼道路自体イラネ
いまの道路を少し走りやすくすれば
新しく道路作る必要ないだろ

貴重な税金使うな！

新津が新潟と合併しないなら
新津バイパスなんて一生２車線放置プレイにしちまえ
つーか舗装剥ぎ取って砂利道にしろ

小阿賀野川のところに関所の設置と国境警備隊配置キボンヌ

>>737
上越魚沼地域振興快速道路は完成すると新潟西バイパスよりも
規格の高い無料道路になる。新潟西バイパスの交通量は小新IC以東は
５万台、以西はたしか３万台だったような・・・
六日町〜十日町の発火峠はたしか４〜５千台。。。イラネー

>>737
今の国道もかなり良い。
北海道もそうだが雪国に本当に必要なのは高速でなく
生活道路の改良と思われ 同意

ほんとに上沼道路を必要なのかね

工事によりお金が入る　　　　　　・・・土建屋
立ち退きによりお金が入る　　　　・・・地主
土建屋と地主から陳情を受けている・・・役人・代議士

こんな構図で必要もない道路も必要ということで今日も道路が作られている

>>742
これだから代議士じゃなくて、政治屋って言われるワケ。
地元有権者のことより、まず自分達ファミリーの金ってか。

上沼道路、作るなとまでは言わないがせめて、交通量に似合った規格に
すれば、建設費や維持管理費は相当圧縮される。新潟バイパスなどの
渋滞する道路の改良、万代島ルート建設も容易になるそうだ。無駄な
道路には大盤振る舞いするくせに、交通量の多い道路の改良には予算
ケチりやがって、国土交通省は何を考えているんだ！

弁天ＩＣ、１６年度中に完成だって。

えーそんなに早いの？？？
工事なんてやってたっけ。

クリの木の高架化はいつ始まるのやら。

>>746
工事はまだだが、
ランプの設置だけだし、時間的には全然大丈夫かと。

>>745
にいこくのＨＰ見てもそんな計画は無い。
それが事実なら証拠を見せろ。オマイ夢見てんだろ。

>>748
君、かわいいもんだね。と煽ってみる。

証拠はいつでもだせるし。

じゃあ今出せさあ出せすぐに出せ

>>750
出せるわけないよ。
西ＩＣ改良ですら、あんなザマなのに、何が１６年度中に弁天ＩＣ完成だだって。今平成何年だか分かってるんか。ボケ老人じゃねえのか。

かわいい、>>748がみつけてくれるんじゃないかな〜

>>752
言い逃れか・・・

俺>>745じゃないけど、これのことじゃないの？
ttp://www.2159.go.jp/jigyou15/gm-p11-2.html

計画があるのは確かだけど、まだ用地取得の段階。
H16年度中の完成なんて、とてもとても…
だいたい、あのあたりまだ工事なんてやってる気配ぜんぜんないし。

2159のＰＩで見たけど完成予定は17年度じゃなかったっけ？

うんうん。みんなどんどん墓穴を掘ってるね。
もうちょっと、様子みてからにしようっっと。
>>751
しかしきみねー。
土木の知識があっていってるのかな？
それともしったかクン？

狭い新潟の中で啀み合うなよ。
ﾏﾀｰﾘ行こうぜヽ(´ー`)ﾉ

>>756
土木の知識なんて必要なし。だって平成16年の今現在、何の工事もしてないじゃん。一度走れば誰でもわかる。

現実に進行している事実：
新々バイパス　新発田ＩＣの立体化工事は、すごいことになってるよなあ・・・いったいどんなＩＣに変身するのか？
なんだか、完成したら新潟県で一番立派なＩＣになりそう。

>>759

そこまですごくはないだろ・・・

みなとトンネル―赤道間はだいぶ出来てきたね
新潟初の地下合分流が楽しみです

>>759
君、もうお話にならんよ。
今現在、工事してないのなんかわざわざ言うまでもなくみ〜んなわかってるから。

>>761

あの地下分合流、ちょっとだけ首都高っぽいよね

なんか水原バイパスと安田バイパスの放置ﾌﾟﾚｲだった区間の工事とか始めてます。
なんで京ヶ瀬の方からじゃなくて安田の方から作り始めたのだろう？

亀田BPの茅野山−城所間も目立った動きが見られないね。
横雲BP開通後はしばらくの間修羅場になりそうだ・・・。

新潟で一番豪華なＩＣは紫竹山かな
黒崎も綺麗な形してるけどＪＣＴじゃないのに信号のない紫竹山の
ほうが一枚上手かな

一般道なら紫竹山だね
高速だと新潟中央かな

久し振りに新潟帰ってきて、初めて新潟中央ＩＣ走った時は驚いたな。

トンネルが赤道まで抜ける予定はいつなんだろう。

で、4月までに弁天インターはできるの？　できるんならそりゃ大したもんだと思うけど。

>>769
だからそんな工事してないって

>>765
既出かもしんないが、４９亀田方面から７号竹尾方向への合流は
何とかして欲しい・・・

>>771
禿同

前に、漏れが亀田方面から70キロくらいで走っていたら
桜木インター方向から下りてきた乗用車が、ここで方向変換して
亀田の方へ走っていった。
予想を超える運転で思わず
ドキッとした。

>>771
最善は立体交差だが、それまではむしろ無くしてしまっていいと思う。
紫雲橋交差点でUターンさせた方が信号もあって安全だと思うんだよな。

>>771
あそこは怖いので、使いません。
亀田方面から竹尾インター方面に抜けるなら
姥ヶ山インター降りて刑務所通りからのほうが安全。

>>745
確かに桜木インター方面からは降りられるように
用地は確保してあるみたい
また、同方向にいけるように
こちらも用地があった。
しかし、竹尾方面は構造上　少し無理が
あるみたい。
十六年度完成は平成じゃあ無くて
２０１６年度じゃないの？

竹尾方面は栗の木バイパスと川挟んで並行してる県道にできるんじゃない。
でもあの県道から紫竹山インターは近いし重要な道じゃないから意味ないか。

>>776
弁天インターは元々桜木インター方面へのハーフインターの計画ではなかったかな？

>>777

その通り。
用地は１００％かどうか分からないけれど、ある程度は確保済みですね。

>>777
なるほど
それなら、理解できる
サンクス

>>777
東港ＩＣのような形ってわけか。
ビッグスワン渋滞の緩和を狙っていると聞いたことがある。

>>780
計画は良いでしょう。
でも、弁天橋から亀田インターまでの
道路はもっと改良が必要だと、思います。

今年からＪ1の試合のたびに
全国からやって来る、他のチームのサポーターに
笑われないように　して下さい。
試合が終わってから、駅まで
バスで一時間もかかる様では
やはり田舎チームです。

とりあえず俺んちからスワンまで地下鉄ひいてくれ

>>781
W杯の時のことか？　あの時は弁天インターどころか拡幅工事もまだ済んでなかったろうが。

新潟バイパスってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
後ろから来た車がいつ左抜きをかましてきてもおかしくない、
抜くか抜かれるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。法定速度遵守車は、すっこんでろ。

新新バイパスってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
自転車ロシア人がいつ手信号を出して合流してきてもおかしくない、
轢くか追突されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。歩道走れ警官は、すっこんでろ。

>>784
意味不明、スレ違い？夜中３時頃じゃ夢でも見たのか？
この板では「法定速度遵守車」とか「歩道走れ警官」なんて、今まで誰も聞いたことが無いゾ。

>>775
既に他の一が説明してるけど、
弁天ＩＣはハーフＩＣ。
で１６年度完成。
来年の今頃には工事が修羅場を迎えている。

>>786
ウソはやめよう。誰も信じないよー。

>>787

なんでウソだって言えるの？

>>788
君が工事費を全額寄付すれば、夢は叶うでしょう。
国にも県にも、今フトコロにそんな余裕はありません。平成16年度の新潟での公共事業は情けないほど激減する。新潟西ＩＣ・新発田ＩＣ改良でアップアップでは？

>>789
＞新潟西ＩＣ・新発田ＩＣ改良でアップアップでは？

しったかしないほうがいいと思うよ。

弁天ＩＣを設置する工事がどれほど難しいと思ってるんだろう？
ただの坂道をつけるだけなのに・・・。

おっと、
ただの坂道っていうと、知ったかｸﾝがまた横槍いれてくるか・・
まぁ表現の一つとかんがえてくれぃ

>>789
お金の問題は新潟西・新潟・新新バイパスに65km/hで作動する隠しオービスを付けまくって、
1日10万台から平均1万円ずつ巻き上げるとすぐ集まるぞwwwwww

>>793
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

日沿道延伸工事を発注／ＪＨ北陸（2004/02/16）
ttp://www.nikkenko.com/hokuriku/articleHKR.asp?serNO=1875

日本道路公団北陸支社は１３日、日本海東北自動車道築地工事を指名競争入札した。
２億４８００万円で新発田建設・近藤組経常ＪＶに決定した。
日本海東北道の中条ＩＣ以北初の本線工事。新潟県中条町弥彦岡の中条ＩＣから同町築地まで延長２キロメートルの盛土工事。
土量１０万立方ｍ。工期６００日。

オービスの金は警察の懐に入るだけで
道路には一銭も入らないっつーの。

中条以北の高速道路に盛土いらない
平面で安く作ればいいじゃない

>>791
ただの坂道をつけるだけ・・・そんなに簡単ならオマイが工事しろよ。
土建屋をバカにするんじゃねえ。ワシらがいるから走れるんだろうが。

>>798
はいはい。

>>798
ﾌﾟｯ

新設の学部研究板に立ちました。

◆新潟大学 人文学部＆教育人間科学部◆
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/student/1077246910/
◆新潟大学　法学部＆経済学部◆
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/student/1077247667/
◆新潟大学 理学部＆工学部＆農学部◆
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/student/1077246677/
◆新潟大学　医学部＆歯学部＆脳研究所◆
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/student/1077247436/
◆新潟大学　法科大学院◆
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/student/1077247540/

蓮野IC上り　新潟方向のインランプ、２車線部分の延長工事が最近やっと終わった。土壁を若干開削する程度の工事でも半年位はやってたな。
にいこくホームページによると、同様の改良工事を竹尾IC上りインランプでもやることが決定したようだ。
あそこだと今使用している側道部分に延長インランプの基礎工事が必要になり、完成までかなりの月日がかかりそうな予感。工事渋滞は我慢するしかないな。

うんこ

>>786
何で平成16年度完成なのに【来年の今頃】が修羅場なの？

いや待て、平成１６年度っつったら来年の3月までじゃないか。何言ってんだ、俺。

・・・一年も有ったら、できそうな気がしないでもなかったりなんかしちゃったりして。

ウンコくさー（ｗ

>>777
しかし、このインター　完成したら
加速車線が短そう
もっとも、渋滞しているから
そんなにいらないか？

おめさんがた、
あっぱくえて

ウンコくさー（ｗ

>>807
普通のＩＣと変わらんよ＞加減速車線

紫竹山ICから合流する車と、弁天ICから登ってくる車の戦い
さらに本線から桜木ICで降りる車との激しいエックスバトルが見所か
つーか桜木-女池間にもIC作ってくれよ
ＮＴＴ女池ビルの前の通りに降りれるようにさ
ウオロクに行きやすくなるから頼むよ2159

新潟のバイパスって合流、分岐を考慮してるのか、
本線６車線のバイパスがＩＣ部では４車線になってるよね（桜木のぞく）

これってどっちが効率いいんだ？（完全６車線にするかどうかで）
第１走行車線が強制的にオフランプになるから、トロイ車も第２走行車線を走ってるよね。
俺は是非とも完全６車線にしてほしいんだが。

本線2+1車線だとインターから乗ってくる車が合流しやすい面もあるからどうだろね
本線3車線だと軽自動車とかトラックは加速が足りなくて合流部で止まる恐れがある
桜木でたまに合流しそこねて立往生してる主婦とかいるからね
左車線も本線にするとラッシュ時のインター下は大渋滞になるかも

西インターは５月完成だって。

柳都大橋のド真ん前で建設してるAPAマンションの最上階に住んで
万代島ルート建設の様子をブランデーでも飲みながら眺めたい
貧民のささやかな夢＿|￣|○

>>814
そろそろ鉄塔の移動も始まるみたいだね
渋滞がどう変わるかわからんが

西インター改築しても根本的な解決にはならないだろうな

>815
柳都大橋の下に住むのもいいぞ。

西インターはなぜ最初から
２車線で巻の方へ誘導させなかったのだろうかと思う

もともと黒崎ICまで北陸自動車道だったから。

プレハブの窓みたいな遮音壁ヤメレ

R148とR113は高規格道路の計画があるよね。
なんでR117はないんだ？いや確かにいらないけどさ。
越後川口ICから豊田飯山ICまでの連絡道路みたいな感じであってもいいと思うんだが。

>>819
開通当初は２車線誘導だったぞ

ＤＱＮが飛ばして来て側壁や他車に突っ込んだり
大型が急カーブでコケたりと事故多発
程なく今のように１車線にされちまった

にいこくのホムペを良く読め

>>821
最近、新潟バイパス紫竹山ＩＣオフランプの上り線と下り線が合流しつつ、49号亀田バイパスに合流する弁天橋付近で遮音壁工事が始まった。
箱根駅伝の中継でも映ってたが、窓あり遮音壁も全国的に普及してるようだし、あそこが窓なし遮音壁だと、視界不良による圧迫感で接触事故が増えそう。

曲線を緩やかにしても横転する奴は横転するような気がする
そしてまたゼブラ１車線へ・・

西インター改良は
２車線化するようだけど、車線の間に分離帯設置するんだよね。
逆に事故が起きた時、脱出不可能だな。

>>822
十日町市がR117を地域高規格道路にって言ってるよ
R253よりは必要な気はするがな･･･

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004022519836

新潟バイパスに新融雪設備

新潟市の新潟バイパス桜木インターチェンジにこのほど、ガスエンジンで
加熱した温水を道路下のパイプに循環させる融雪設備が設置された。
ガスエンジンを活用した路面の融雪設備は全国で初めて。電熱融雪に比べ、
二酸化炭素の排出量を70％削減できる。設置した国土交通省新潟国道事務所
では「環境に優しく、除雪作業の時間も短縮されるため、作業による交通渋滞
が緩和できる」と話している。
融雪設備はバイパス本線と県道和合線、市道を連絡するランプ部計160メートル
の区間に設置。舗装の下に、温水の通る直径15ミリのパイプを延べ４・３キロ
にわたって敷設した。同バイパスでは海老ケ瀬、竹尾の両インターに電熱を
使った融雪装置が設けられている。

>>827
やっぱあったんだ。十日町市だけだから大変だろうな。
名古屋行きばっかりのおれにはいい話なんだけどな。

実際いらないだろうけど

今日の朝８時頃、山の下から新潟方面へトンネルを抜けた後、
２車線になったあたりで覆面パト（黒っぽいセダン、古いブルーバード？）が
現場へ向かうタオル巻が運転するトラックを捕まえてた。何で捕まえたんだろう？スピード？
その先の新潟鉄工前でよくシートベルトはやってるんだけどねぇ。

何でR116分水-新潟間ってR8長岡-新潟間の2車線区間と比べて路側帯が狭かったり、
歩道がない、もしくは狭かったりするの?

みなとトンネルは一直線だからついつい160くらい出しちゃうよね

>>832
新潟アクアライン

新潟市は「高速走行特区」にすべきだ。

新潟市の道路はすべて速度制限無

>>834
自転車も走るんだよ

>>834
とっくに特区（いやいやシャレじゃないよ）みたいなもんでしょ

まぁ新潟バイパスは１００ｋｍぐらいじゃ
間違いなく捕まらないしな。

走って　走って　走って〜
橋〜を〜　渡ろ〜うよ〜

歩いて　歩いて　歩いて〜
橋を渡ろ〜うよ〜

つないで〜　つないで〜
みんなで渡ろ〜うよ〜〜♪

新潟運輸グループですか

まごころでお届けするアレだな

>838
チャリの女の子　カワイイよなぁ

なにげにみんなよく見てるなｗ

>>841
現在30歳越えてる

>>843
なら俺とタメくらいかな・・・悲しいかな、今の彼女を
想像したくないなぁ・・・

20年前から使ってるNT21のキャサリンの
自転車の女性はもうオバチャン（ ´Д⊂

東新潟自動車学校の女性はもう老人･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

東新潟自動車学校は嫌だなあｗ
一体何年たってるんだろう…

>>846
ワシはそこで25年前普通免許取ったぞ。
今まで無事故じゃ。どこで免許取ろうと大きなお世話だ。

>>847
いやいや、そうゆう意味で言ったんじゃないんです。すいません。
あのＣＭそろそろ新しいやつに変えろよ、みたいなニュアンスなんで。
託児所もあるんだし、すごいですよ、決して馬鹿にしてる訳じゃないので。。

>>846
その時託児所に預けられた子供が、今頃自分の子供をあの車学の託児所に預けているぐらい
年季の入ったCMだろうとの噂w

女池⇒桜木

で第３走行車線で事故ってた。
３、４台のたまつき。

>>850
ワシの新潟バイパス対面通行時代からの経験だと、
海老ヶ瀬〜黒崎までの３車線区間の事故は、第３走行車線いわゆる追越車線での追突がほとんどだな。
急いでいる奴は、100キロ近い速度で第３走行車線を、車間距離ほんの数メートルで激走している。一瞬の判断ミスで追突して当たり前だ。
逆を言えば、第３走行車線をなるべく避けて走れば、もらい事故に会う確率はかなり低くなるぞ。竹尾〜新潟西は本当に要注意だ。みんな殺気立ってる。

　 ┌──新潟西バイパス ──┬新潟バイパス─ ‖　┼┴┬────────新々バイパス _─────↑┼↑
──────Ｒ１１６l────┼──Ｒ８ ｌ──┬‖　├─── Ｒ７ ｌ────────────────┃┘│
　 ↑　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │
←◇─＞＝○＝○＝○＝●≡◎≡○≡○≡☆≡◎≡○≡○＝○＝○＝○＝○＝□＝○＝＜＝○＝○＝●＝◇→
　 曽　 高　 新　 亀　 小┏新　 黒　 女　 桜　 弁　 紫　 竹　 海　 一　 濁　 競　 豊　 豊　 東　 太　 蓮　 聖　 聖　 新
　 和　 山　 通　 貝　 新┣潟┓埼　 池　 木　 天　 竹　 尾　 老　 日　 川　 馬　 栄　 栄　 港　 夫　 野　 籠　 籠　 発
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┣西┃│　 ↑　 　 　 　 　 山　┼┐ ヶ　| 市　 　 　 場　 ↑　 Ｐ 　 　 　 興　 　 　 　 　 新　 田
←━━■━━━━━━┛┏┛│　 ↓　 　 　 　 　 ‖　││ 瀬　 ↑　 　 　 　 　 │　 Ａ 　 　 　 野　 　 　 　 　 発
　 　 　 黒　 　 　 　 　 　 　 北　 │　 新　ｌ (( ；゜Д゜))∧　││ 　 　 │　 　 　 　 　 └────┐　
　 　 　 　 　
田田田田田∧∧田田田| |田田田田田田田田田田田　　>>1　１００ｋｍ以下は出すなよ！
田田田田（*ﾟー）田田 | |田田田田田田田田田田田　　 >>2　女子供は走るな！
|≡≡≡（ ヽ┐U≡　新潟バイパスが852ゲット！！　　 >>3　西IC270°ｶｰﾌﾞは死ぬ気でつっこめ
-------◎−>┘◎------------------------　　　　 >>4　ﾌﾞﾚｰｷは使わず車線変更しる！
-------________ﾌﾞｰﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｰ--------------　　 　>>5　おまえ　太夫興野ICの出来損ないだろｗ
−　＿／ロ| ロ＼＿　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　>>6　おまえは名無しランプ　ｗ　　　　
--　|　　 　 |　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 >>7　ｵｰﾋﾞｽ？　関係ないね。
−　￣ ◎￣￣◎￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　>>1-999　まぁ安全運転しろってこった

新潟駅周辺が高架になると西跨線橋とか東跨線橋とかどうなるの？
工事に詳しい人教えてください

昨日はバイパス事故多かったらしいよ
昼も夜もあったらしい

>>853
西跨線橋は高架区間ではないので変化なし
東跨線橋は壊して平面道路になる

貼り忘れた
http://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/img/danmen.gif

なるほど、ということは一時通行止めになる？

新潟バイパスの特徴としてまずあげられるのが、
車間距離の狭さ（煽りになる）だな。
しかも、時速１００で２，３メートルのアホもいるし。

鼠ヶ関から市振まで、高速使わずに何時間で走りきれるかな？

>>859
やるか？新潟キャノンボール・・・

小型車で、渋滞回避も考慮してルートを取ると、

温海-R７-山北-R345-R113-蜂巣IC-新潟バイパス-高山-R116
-田島-広域農道（巻・弥彦経由）-分水-R116-柏崎-R8-市振

こんなところかな？
大型車ならR7のぶどう峠登りで飛ばす手もあるが、遅いトラックに引っかかりそう。

蓮巣だった。スマソ。

新潟からしばらく離れてるので、正直今の様子がよくわからん。

>>858
大体の流れが時速70キロ以上で３車線すべてが車だらけ、車間距離が５メートル以内。
こんな殺気立つ状態が当たり前のように、高速ダンゴ状態で流れると、紫竹山〜桜木IC.で一般道交通量日本一が成立する。
ただし、いったん事故があると、もう最悪。携帯の普及する以前は、全く動かぬ竹尾〜海老ヶ瀬ICで、上空で旋回する県警のヘリで状況説明があるくらい酷かった。

５メートル以内ってのは言い過ぎじゃないか？
まぁスピードに対して車間が異常にないってのは分かるが。

車線変更するときも怖い。
気を抜くと、
自分の車線の前の車や移る車線の前の車がブレーキをかけたときかなり焦る。
これによって追突する場合も多いのでは？個人的経験だが。

新潟バイパスってたしか事故率が全国の道路と比べて２割しかなかったよね？
信号がないぶん意外に安全ってことか。

>>864
時間帯によると思うけど、
車両数が多い時間は５ﾒｰﾄﾙ以内はざらだと思う。
特に桜木〜紫竹山なんかは。

>>859
以前、村上→親不知まで走って約5時間だった。
R345→R113→新潟バイパス→R116→R8
村上から鼠ヶ関までR345で1時間ちょいかな

>>865
統計上のあやだね。
信号ない、渋滞少ない、歩行者チャリほとんどいない、
交通量が多い…事故率が低くて当たり前。

土曜、日曜になると
休日ドライバーが多いせいか、
新潟バイパスの走行速度が落ちる気がする。

新潟にサンドラなんているわけねえだろ

>>869
>>870
共に同意ｗ

三条小須戸線、県庁-平成大橋間の４車線化工事
地味に完成間近

>>872
そういやそうだね。
その先のなんていう会社だったかがまだどいてないけど。

>>873

あの退かない会社なんなの？
あそこだけ、車線がうねっていて、走りづらいしじゃまなんだけど。

>>874
千歳大橋〜昭和大橋　の間に１軒じゃまな会社があるな。
あのおかげてあそこだけ３車線になってる。

柳都大橋から港トンネル行く、他門川通りにも１つだけ移転してないところがある。
ここは車道に影響はないけど、歩道がなくなっとる。

なんて会社だっけと書いていたら思い出した
・・・やめとこ

>>875
>ここは車道に影響はないけど、歩道がなくなっとる
地権者>自動車>歩行者、の道路行政か。

昨夜２２時ごろ、桜木付近を飛ばしていたら
推定１２０で抜かれた。

>>869
>>870
新潟に限らず、地方に行くと、首都圏で言う「サンデードライバー」みたいな周りの迷惑を
考えないアフォな運転する奴が多い。毎日運転しても、サンデードライバー・・・。

>>878
その程度の速度なら、どんな時間でも、道が空いてれば必ず出す奴はいる。
夜間の競馬場IC以北なら、リミッター作動状態の車がいるのが現実。なんたって移動オービスが撤退したからね。

>>879
長岡がそうだよね。
自分勝手な安全運転主義はマジで勘弁してもらいたい。

>880
この場合、＞推定１２０で抜かれた
>878が
何�`で流していたかがツッコミ所か。
＞飛ばしていた
らしいから。

明訓高校前の広い道から、対岸のオートバックスの所まで
橋作るらしいね

そんな計画段階の話し始めたらキリがないぞ。
伊勢丹、BPの前の道路から橋を架ける計画もあるんだし。

>>875
南口から亀田の方に向かって走ると
弁天橋を過ぎてから一車線になっている。
ここはいつごろ改良するのかな？

それとも、某場外発売所があるから
このままにしておくの？

>>879
バイパスで、左側から抜かされるアフォって、典型的な「サンドラ」だよな。
ゆっくり走るなら、右側の車線を走らなければ良いのに・・・。

>874
>千歳大橋〜昭和大橋　の間に１軒じゃまな会社があるな。

禿同。さっさと立ち退いてくれ！

今週12日コジマNEW新潟店オープンするけど、
紫竹山・桜木ICでは、当日やこれからの休日はコジマ渋滞起こるんだろうか？
もしも渋滞することになったら、マジで弁天ICが必要になるな。渋滞しないでくれ・・・

>>883
｢作るらしい｣じゃなくて｢作るはずだった｣

http://www.nt21.co.jp/ana/t_murayama.cgi
の8月22日のとこ参照

そんなのそうでもいいからＲ１１６の田島交差点なんとか汁！
大学が近くて遠く感じる

>>875
どこ？
ユニゾンプラザより昭和大橋がわ？

>>891
車用品屋（オートバックス？）の前あたりのヤツじゃないか？

関屋分水の浜浦橋って４車線分の橋脚があるが、
東港線バイパスの発射台みたいに放置されてるね。
他にそんなとこないかな？

>>890
農道を東に延長して越後線越えさせて、１１６接続きぼんぬ。
あと、田島交差点に右折レーンと右折用信号の整備も。
どうせ立体交差にゃならないし。

>>893
日東道胎内川に架かる橋脚も、いつ完成するか待ってます。

もうすぐ、横雲バイパスと新発田南バイパスの西新発田駅付近〜460号が開通ですね。

>>898
どこまでの規模でいいたいのかわからんが、
近い将来拡幅予定の道路ならたいてい、主柱やら横断ＢＯＸはそうなってる罠。

新横雲橋とか、新津バイパスもそう。

>>888

予想通り、付近の道路渋滞

明日、明後日も渋滞か？

コジマって紫鳥線沿いにできたんだっけ？
ただでさえ混むのに明日明後日はひどいことになりそう。

今日、紫竹山の桜木方面からのＯＦＦランプ、かなり並んでいた。

くちゃいくちゃい。

くちゃいくちゃい。

くせえ

うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

ここもくちゃい（ｗ

おえ

ｸﾁｬｲ

新潟バイパスの路側帯って何であんなに臭いの？

くちゃいくちゃい（ｗ

エビガセ付近、救急車と消防車で大渋滞

>>910
釣られて反対車線もノロノロ
クルマ大破してたな

くちゃいくちゃい（ｗ

くちゃいくちゃい（ｗ

3月18日に横雲バイパスがいよいよ開通するみたいだ。

http://www.sanwasys.co.jp/~ni-asp/kisha/kisha_view.asp?LINK=140

バイパス走っていたら原付1種に抜かれた。60km/hくらい出ていた。青看板高速だから
こそ見れる原付の雄姿。

おめさんがた、あっぱくせえて

新潟・新新Bpに隠しオービス設置して90km/h以上出している奴を全員免停にしたら
面白そう。

ﾂﾏﾝﾈ

くさ

>>917
ガイシュツだが、裁判に負けてから、新潟県での移動オービスによる取り締まりは無くなったんです。

新幹線引込み線の下の車線変更禁止区間で
車線変更するやつ逝ってよし。
いくら新潟バイパスが準無法地帯だって、
あそこで車線変更するやつはＤＱＮ。

たぶん知らないんだよ
赤い実線はレーン変更してはいけないことを

>>921
車線変更禁止区間で車線変更する奴はＤＱＮだが、
追い越しをする訳ではないのに、無意味に右側車線に居座り続け
後続車の追い越しを阻止している奴は、もっとＤＱＮ。人間のクズ。

無意味に右側車線に居座るＤＱＮ低速車は、新潟ＢＰの名物だからな〜。新潟の恥。

普通の道なら、車線変更が苦手なヘタレが右折する為に早めに右側車線を走り
低速で右側車線に居座り続けることはある程度は仕方ないが（超迷惑だけど）
バイパスなら右折する必要は無いからな〜。ＤＱＮ行為としか言えないな。

http://www.2159.go.jp/niikoku/kisya_l.html

田島交差点がいよいよ改良されるらしい。

>>921-924
あの車線変更禁止区間って運命の分かれ道だな。一番右にするか？一番左にするか？
本来であれば、一番右の車線が一番速い筈だが、ＤＱＮ低速車がいることが多いから、
一番左の車線の方が速いことが多いです。鬱

>>925
やっと改良か。遅きに失したという印象だな。
しかし、田んぼの中の交差点一つで渋滞1kmってのもすさまじいな。

っていうか、あんなに渋滞する交差点にたかが右折レーン設置？
普通だったら、立体化（IC化）か４車線化するだろ？
交通量皆無の上沼道路は全線連続立体交差＆４車線の予定なのに。

右折レーンなんかいらねショートカットの農道使うだろ

しかし右折レーン作るだけならさっさとやればいいのになぁ〜。

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>>925
右折レーンがどのくらいの長さになるか知らんが、

右折信号付けないと右折車が本線までつながって
何も変わらんじゃないか、ってパターンを予測。

>>926
時間帯によっては竹尾で詰まってるのが紫竹山直前まで及ぶこともあるから、
俺は一番右側を使っている。

くっせースレ（ｗ

ＵターンができるＩＣってどのくらいある？

小新の西方面
海老ヶ瀬の両方面
濁川の一日市方面　他わかりますか？

信号使えばほとんどできるべ

>>936
確かに、女池、桜木、竹尾IC辺りでは当然の手段。何の違和感も無い。
応用として、49号から７号新発田方面に行く場合、紫竹山ICの亀田→新発田右折レーンをパスして、100ｍ程先の紫鳥線交差点を利用してUターンし新発田方向へ行くのも有名。

>>936-937
そりゃそうだが、ちゃんとしたレーンがあるところは？

くっさ

新潟バイパスの車線をさ、鉄道で表すと、京浜東北線みたいに分ければいいと思う。
中央線ってさ、京浜東北・東海道・総武快速線・貨物線みたいに分かれているジャン。
それをうちのバイパスにもキボン。
第一車線：各駅停車（速度60キロ未満）次のインターを降りる人や法定速度遵守車などに便利
第二車線：快速（60〜80キロ）中堅的な使い方。
第三車線：特別快速（80キロ以上で飛ばす人専用）走り屋専用
これでどう？

新潟西・新潟・新新バイパスは東西アーバンネットワークを形成しているから大阪の
新快速をマイカーで運転しているに近い。排ガスくっせ〜輸送手段w荒

>>940
全線三車線じゃないからなぁ…
現実、真ん中が一番遅いのは周知の通り。

さて、横雲バイパス開通だから走り初めしてくっか！