(島根）※なんでもありの山陰バススレ※（鳥取）

ローカルテレビ局も島根・鳥取一緒だから、バススレも両県まとめちゃえ！
スレタイ通り、老舗・新参業者なんでもバスについて語ろう！

※ガセネタ等荒らしは生温かく見守り、以下にその悪行を報告を！
【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/l50

老舗バスの公式ＨＰ一覧（もめないように五十音順にした）
イエローバス　　http://www.web-sanin.co.jp/local/hirose/　
一畑バス　　　　http://www.ichibata.co.jp/bus/
石見交通　　　　http://www.iwami-group.com/
観光交通　　　　http://www6.ocn.ne.jp/~kankok/
日本交通　　　　http://www.nihonkotsu.co.jp/
日の丸自動車　　http://www.hinomarubus.co.jp/
松江市交通局　　http://www.matsue-bus.jp/

２ｃｈ及びまちＢＢＳの関連スレは>>2を参照してくれ。

>>1
２ｃｈ及びまちＢＢＳの関連スレ（※は米厨大暴れスレ）

Ｄａｔ落ち
【関西〜山陰】日本交通・バス・ハイヤー・タクシー
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039773099/

※山陰特急バス　大阪―鳥取・倉吉・米子
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013480061/l50

【電車・バス】一畑グループってどおよ？【タクシー・ホテル】
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1039786555&LAST=50

※鳥取県内の日の丸バスVS日交
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1035209067&LAST=50

※米厨監視スレッド
【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/l50

>>1 乙鰈。
島根県米子市について思う存分語りましょう！
。。。と米厨を煽ってみるテスト。

>>1カツカレー

>>3
米子市って北朝鮮じゃなかったっけ？

なんで石見交通は阪Ｑ高速と塗装がそっくりなんだ？

なんで松江市バスは両備バスと塗装がそっくりなんだ？

なんで日交は岩手県北と塗装がそっくりなんだ？



なんで日の丸は日野のカタログ車と色違いなんだ？

日ノ丸西濃運輸あげ

なんで日の丸西濃運輸のトラックは西濃運輸と塗装がそっくりなんだ？

なんで鳥取には日野自動車の販社が2つあるんだ？
（日ノ丸総本社と島根日野自動車）

皆の衆！「日の丸」だと東京になっちゃうYO!「日ノ丸」と書きましょう

>>6-7
かつての日ノ丸トラックが西濃運輸と提携して日ノ丸西濃運輸になった。
日ノ丸（日ノ丸総本社・島根日野自動車）・西濃（岐阜日野自動車・トヨタカローラ岐阜）の両グループが日野自動車（西濃はトヨタ自動車も）の販社を系列に持っているのが理由。
ただし、日ノ丸西濃運輸の場合、大型は日野のみだが、中型・小型は日野・トヨタ・いすゞの3メーカーを使っている。

でも日ノ丸バスって五十鈴いたっけ？

とか書くと米厨が『一畑の中古が。。。』と言うお約束。

>>10
http://kanko.pref.tottori.jp/system/kanko/bbssystem/bbs.cgi?panel=detail&NO=0089&user=access
http://kanko.pref.tottori.jp/system/kanko/bbssystem/bbs.cgi?panel=detail&NO=0092&user=access
一畑バスに電話確認したところ、休憩で米子に停車することはあるが、臨時停車はない。
夢フェスタとっとりの際もそのようなことはしていないとのことでした。
バス路線、停留所については認可制なので勝手にバス停を設けて停車し客扱いすることはできないとのことでした。
臨時停車するという情報がどこから出た情報かお教えください。調査します。

>>12
規制緩和により、現在は、認可制から届け出制に変更されている。
つまり、事前に運輸支局に届け出て、問題がなければ、バス路線、停留所の新設・廃止が自由にできるようになった。

新型バスの導入率
松江≒鳥取＞＞＞米子

都会チック度
松江≒鳥取＞＞＞＞米子

でいいですか？

でも米子日交にはターボ付き長尺エアロスターがいる。なぜか倉吉にも配置。鳥取にはいない。
なぜなら米子は大都会…じゃなくて大山の急坂と積雪に備えたため。
日交路線車で最近大型新車はこの長尺米子MPと米子と鳥取に一台ずつのMPノンステくらい。
あとは中小型ばかり。しかも日野や日デもあるよ。

ところで米厨くん。日交にＢＵや４Ｒがいたって知ってる？

この路線（高速＆空港）が出来たら絶対当たる！ ２ より

173 名前：国道７７４号線 ：03/01/15 20:17 ID:AA9fwqjE
青春ドリーム神戸・鳥取号
東京駅〜東名・名神〜三ノ宮〜新神戸トンネル〜中国道〜国道373号・53号〜鳥取駅

これ因幡か？　でもヤシなら米子か・・・

>>16
自分です。妄想してごめんなさい。鳥取人です。青春ドリーム鳥取にも
来て欲しいんです。

>>17
むかしＪＲの「出雲」が２往復あった時、そのうちの１往復にわざわざ３段ベットの寝台車(普通は２段）を
つなげて、その車両のみ乗れる鳥取〜東京往復２万円くらいの割引切符を発売したら、けっこう好評だった。

青春キャメル号・・・・はぁはぁ

一畑ってどんどん路線短くなっていくなぁ・・・

>>19 ｽｻﾉｵもそのうち名古屋発に。。。(禿藁

>>20
最後は市バスの優良路線のみを引き継いで、松江市内のみにするつもりか？
出雲やその他は自治体に丸投げして、各地にレッドバスやドドメ色バスが誕生？

>>13
米厨御降臨！！

１５年以上前からやる気のなさは見えていたよなぁ・・・

>>19
米子など鳥取県内から撤退したから。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

http://www.hinomarubus.co.jp/kanko/bus.htm
ハイデッガー　ﾜﾗﾀ

>>26
日丿丸のマイクロはなぜかふそうローザ。倉吉では路線にも使ってる。
日野マンセーなんだからトヨタコースターが定番だと思うんだが？
最近は日交が日野や日産デ、一畑がふそうを入れたりと従来のパターンが崩れている。

そこに米厨が「一畑の中古が西工が」なんて寝言をぬかすから話がややこしくなる山陰マンセー！

>>27
日ノ丸バスにはいすゞがいますよ。
2000年に一畑が鳥取県内から撤退したため、同社のいすゞが転入。
そのため、2000年から新車は日野・いすゞの2メーカーになった。
ただし、ふそうローザとUD扱いのオムニノーバ・マルチライダー(境港市所有・日ノ丸バスに運行委託)は例外。

>>13
何書いてんだよ、全然質問の答えになってないだろ。
一畑バスも否定してるような情報をどこで入手したか聞いてるんだよ。
情報の確かなソース元があるのか、それともいつものデタラメなのか
２つに一つだろ、それすら答えられないか？　因幡太郎君。

>>28 米厨再び降臨!!鹿も>>11で漏れが予想した通りの答!
>>30 後者なので何も言えないと思われ。

>>13
>>24
>>28
米厨と判断。
【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】に晒しといた。
>>24はなんとも言えんが、もし米厨じゃなかったらスマソ。

ハードディスクを整理していたら、いろいろ出てきたのでちょいと記録。

2001年前後の山陰地区低床車導入実績。
[日交]
UD-NSK 中型9mノンステップ
日野 KK-HR1JKEE
三菱 KC-MP747K
三菱 MK(J?)ワンステップ?

[日ノ丸]
日野 KK-HR1JKEE
日野 KC-RJ中４枚折戸ワンステ

[一畑]
いすゞ KK-LR233J1(2002年導入?)
いすゞ KC-LR333J,KC-LR333F(特注仕様のワンステあり)
いすゞ-NSK KC-LR333J(2ステベース)
UD-FHI KC-RN210CSN

[松江市営]
三菱 KC-MP747K
日野 KK-HR1JKEE
いすゞ KK-LR233J1(2002年導入?)

[石見交通]
不明

そういえば、日交米子になぜか１台だけ？呉羽MPメトロがいたけど、大阪の特定からの転属？

松江市営に追加
UD-FHI KC-RM211GSN
三菱 U-MK218J
三菱 KC-MK219J,F

ん〜、忘れがち…　
ところでもう一つ、日交米子の大江MPリフトは現存？あれも大阪からの転属組臭いけど。

>>33・34
>>そういえば、日交米子になぜか１台だけ？呉羽MPメトロがいたけど、大阪の特定からの転属？
>>ところでもう一つ、日交米子の大江MPリフトは現存？あれも大阪からの転属組臭いけど。

どちらも現存。大阪特定の転属組。

だれか大阪特定のリスト持ってない？リンクでもOK。

（＾＾）

10年以上前に大阪日交の特定養護スクールに日野ブルーリボンがあってビクーリした。
目撃場所は社宅下の車庫(その日は日曜だった)。
誰か形式とか知ってる人いない？

[日交]追加分
UD-FHI KC-UA460KAM(米子に1台だけ,元一畑)

[日ノ丸]追加分
日野 KC-HU2PMCE(米子に1台だけ)
いすゞ KC-LV832L(米子に1台だけ,元一畑)

>>33.34≠>>38
米厨がどさくさに紛れて巧妙にさりげなく嘘を書いております。
でもトリップしないからバレバレ。
米厨よ、一畑の中古はもういいから大阪日交のスクールの資料探せよ！ブルーリボンの形式くれくれ君。
それと日交のいすゞＢＵとＵＤ４Ｒの資料も。たまには役にたつことしろ！

>>38
て優香一畑にﾆｻｰﾝD元からいないだろ！

>>40
今は撤退してしまったが、鳥取県内はUDといすゞがあった。
また、島根県内では一般路線用がいすゞで、例外的に1台だけUDがいる。
島根県内の高速路線用はいすゞ・ふそう・UDの3メーカー。

>>41
一畑のUD路線車はﾁｮﾛQのKC-（FHI-8E）だけだろ。
高速・観光は知らんが。

一畑、高速だと
博多線用のUD-NSKとふそう-NSK、その他ふそうAEROといすゞGALA。

定期観光でいすゞ-NSK
フェリー連絡でスパクルとかのいすゞ旧型車とか旧エアロ、そういやぁV10SSエンブレムを付けたいすゞ車もいたなぁ。

福岡線の西工ボディは新旧ともにふそうシャーシだよ。

因幡クンが岡山バススレで暴れてます

823 名前：国道７７４号線 ：03/01/18 22:48 ID:czJ4zp3y
2003年3月末で岡山地区の一般路線殆どからの撤退を表明した中国ＪＲバスに関しては、両備、岡電、下電、中鉄の4社で代替することになりました。
それに伴い、岡山支店の一般路線車両の大半と一部の乗務員も4社に移籍します。
※参考＝中国運輸局のニュースリリース
http://www.cgt.mlit.go.jp/release/03011701.pdf

以下の運行計画です。

岡山駅〜天満屋〜倉敷駅　　　　　　　　両備6回
岡山駅〜天満屋〜下撫川　　　　　　　　両備6回、岡電15回
倉敷駅〜茶屋町駅　　　　　　　　　　　下電33.5回
天満屋〜岡山駅〜清心学園　　　　　　　両備1回
天満屋〜岡山駅〜流通センター〜中庄駅　両備0.5回
岡山駅〜天満屋〜鉄工センター　　　　　岡電1回
岡山駅〜天満屋〜川崎医大〜中庄駅　　　中鉄11回、両備10.5回、岡電4回、下電1回
岡山駅〜天満屋〜庄新町　　　　　　　　岡電1回
中庄駅〜庄新町〜中庄駅　　　　　　　　中鉄5回

>44
スマソ。何か見間違えていたみたいだ。
過去のバスラマひっくり返したらKC-MS822Pだそう…

お詫び？に松江市営の小ネタを…
99年度導入のKC-MP747K、4台導入の全部がINOMAT。
MPノンステとしては珍しいかも。

>>45
それは某ＪＲバス系掲示板の無断コピペと改竄だな。
全く悪質な米厨。

>>43-44,>>46
福岡線用
ふそう-NSKエアロクイーンM SD-II P-MS729SA 1990
ふそう-NSKエアロクイーンI SD-II KC-MS822PA 1999

東京線用
いすゞ-IBUS ガーラII KC-LV782R1 1996〜2000
いすゞ-IBUS ガーラ2000II KC-LV774R2 2000〜
ふそう-MBM エアロクイーンI KC-MS822PA 1998
ふそう-MBM エアロクイーンI KL-MS86MP 2000〜
UD-FHI スペースウィングSW-I 7S KC-RA550RBM 1998
UD-FHI スペースウィング 1S KL-RA552RBN改 2000〜2003
UD-NSK スペースウィング SD-II KL-RA552RBN改 2002〜
UD-ヨンケーレ スペースドリーム KC-RG550VBN 2000

京都・大阪・岡山・広島線用
いすゞ スーパークルーザーSHD P-LV719R 1988〜1990
いすゞ スーパークルーザーSHD U-LV771R 1990〜1995
いすゞ スーパークルーザーSHD KC-LV781R 1995〜1996
いすゞ ガーラI KC-LV782R1 1996〜2000
いすゞ ガーラ2000I KC-LV774R2 2000〜
ふそう スーパーエアロII P-MS725SA改 1988
ふそう エアロクイーンM P-MS729SA 1988〜1990
ふそう エアロクイーンM U-MS729SA 1990〜1992
ふそう エアロクイーンI U-MS821PA 1992〜1993
ふそう エアロバス KC-MS822PA 1998
ふそう エアロバス KL-MS86MP 2000〜
UD-FHI スペースアロー 7HD KC-RA550RBM 1998
UD-FHI スペースアロー 1M KL-RA552RBN改 2000〜2003
UD-NSK スペースアロー C-I KL-RA552RBN改 2002〜
UD-ヨンケーレ スペースドリーム KC-RG550VBN 2000

>>48　藻前、米厨だね。
渋谷で一畑のうｄなんか見た事ありませんが、何か？ましてや二階建てなんぞ一畑に存在するのか？
もっと上手な嘘をつきましょうね、米厨クン。

>>49
嘘も百回つけば真実となる。

>>49
出雲・松江・米子〜東京(渋谷)線の二階建て
一畑 UD-ヨンケーレ スペースドリーム KC-RG550VBN 2000(大阪線から転用)
中国JR ふそうエアロキング MU612TX[KL-MU66MT] 2002

米子〜東京(品川)線の二階建て(日交のみ)
日交 ふそうエアロキング MU612TX[KL-MU66MT] 2002〜

米子〜神戸(三宮)・大阪(なんば)線の二階建て(日交のみ)
日交 ふそうエアロキング U-MU525TA 1994〜1995[1991年式は引退]
日交 ふそうエアロキング KC-MU612TA 1995〜2000
日交 ふそうエアロキング MU612TX[KL-MU66MT] 2000〜
※実は、エアロキングの高速バスはこの路線が最初だった(1991年から)。

>>51 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
エアロキングの高速ハズ第一号はサンデン交通のふくふく東京
（1990年）ですた（今はうdのSHDになった。鬱）ですが、何か？

>>39
バスラマ34より

日本交通(鳥取)の1986年式以前の山陰特急バス(高速バス)はすべて日本交通(大阪)の中古車であった。
ふそう MAR820 1966〜1969
ふそう B905N 1969〜1973
ふそう B907S 1974〜1976
ふそうパノラマデッカ MS513R 1976〜1978
ふそうパノラマデッカ K-MS615S 1980
ふそうフルデッカII K-MS615S 1981〜1982
ふそうエアロバス P-MS725ST[ターボ付き] 1982〜1986

大阪22あ4431→鳥22か1006(米子) ふそうフルデッカII K-MS615S 1982
なにわ22あ728→鳥取22か1134(鳥取) ふそうエアロバス P-MS725ST(ターボ付き) 1986
なにわ22あ737→鳥取22か1197(鳥取)→釧路22あ724(1993年に阿寒バスへ移籍) 同上

逆に日本交通(鳥取)から日本交通(大阪)へ移籍した中古車もあった。
鳥22か937(倉吉)→なにわ22あ1160 ふそうエアロクイーンK P-MS725S 1985

境港ナンバーではないのか？（ﾜﾗ

>>39
バスラマ34より

日本交通(鳥取)の珍車
鳥22か229(鳥取) ふそう-三菱名古屋 MAR450 観光マスク
鳥22か528(米子) ふそう-呉羽 B907N 1978 大山方面専用
鳥22か581〜583(鳥取) ふそう-呉羽 MP107K リーフサス・大阪市営の注文流れ
鳥22か586(倉吉)ふそう-西工 MP107K リーフサス・大阪市営の注文流れ 倉吉に2台のみ
UD-FHI 4R104 1967,1970 リーフサス 7台
いすゞ-川重 BU05D 1970 リーフサス 6台
いすゞ-川重 BA10 1972 リーフサス 米子に2台のみ(狭隘路線用)

>>54
2002/07/01の再編により鳥取県内には4つの運輸支局がある。
ただし、すべて鳥取ナンバーになる。
鳥取運輸支局（鳥取県鳥取市）
境港運輸支局（鳥取県境港市）＝海運業務のみ
境港運輸支局米子庁舎（鳥取県米子市）＝陸運業務のみ
境港運輸支局倉吉出張車検場（鳥取県倉吉市）＝陸運業務のみ

ちなみに、鳥取で登録した場合「鳥取200(230)☆」、
米子・倉吉で登録した場合は「鳥取227(290)☆」となる。

☆＝ひらがな
緑ナンバー（事業用）
あ＝小型、か＝大型、こ＝小型字光式、け＝大型字光式
白ナンバー（自家用）＝本来は禁止（許可が必要）
さ＝小型、は＝大型、ろ＝小型字光式、ら＝大型字光式
白ナンバー（貸渡用）＝本来は禁止（許可が必要）
200★＝小型、210★＝大型、216★＝小型字光式、218★＝大型字光式
★＝わ（鳥取）、れ（米子・倉吉）

>>56
希望ナンバーの場合は例外がある。
鳥取で登録した場合「鳥取230(一部200)☆」、
米子・倉吉で登録した場合は「鳥取290(一部227)☆」となる。

☆＝ひらがな
緑ナンバー（事業用）
あいうえをかきくけこ
白ナンバー（自家用）＝本来は禁止（許可が必要）
さすせそたちつてとなにぬねのはひふほまみむめもやゆらりるろ
白ナンバー（貸渡用）＝本来は禁止（許可が必要）
230わ（鳥取）、230れ（米子・倉吉）

>>53＆55
サンキュー！懐かしい車がイパーイで嬉しい罠。
いつもこうなら何も問題なくみんなから可愛いがられるんだぜ。
そのほうが君も気持ちいいだろ？

1998/12/22に導入されたワン/ノンステップバス(スロープつき)
鳥取22か1675 日ノ丸(米子) 日野 KC-RJ1JJCK 中型ワンステップ(狭隘路線用)
鳥取22か1676 日交(鳥取) ふそう KC-MP747K 大型ノンステップ(例外)
鳥取22か1677 日交(米子) ふそう KC-MP747K 大型ノンステップ
鳥取22か1678 日ノ丸(米子) 日野 KC-HU2PMCE 大型ノンステップ
鳥取22か1679 一畑(米子) UD-FHI KC-UA460KAM 大型ノンステップ(2000年に日交へ移籍)
鳥取22か1680 一畑(米子) いすゞ KC-LV832L 大型ノンステップ(2000年に日ノ丸へ移籍)

1991年、米子〜神戸(三宮)・大阪(なんば)線用に導入された初代エアロキングは2台。
日交(大阪) なにわ22あ1925 ふそうエアロキング U-MU525TA 1991
日交(鳥取) 鳥取22か1353(米子) ふそうエアロキング U-MU525TA 1991
1999年に日交(大阪)の車両は日交(鳥取)へ移籍し、鳥取200か17となった。
その後、2001年に新型エアロキング(MU612TX)に引き継ぐ形で引退した。

…なんだかなぁ。

>>59 as Z+EpgMGz

>鳥取22か1678 日ノ丸(米子) 日野 KC-HU2PMCE 大型ノンステップ
http://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-1678_2.jpg
↑これがKC-HU2PMCEに見えますか？

>鳥取22か1679 一畑(米子) UD-FHI KC-UA460KAM 大型ノンステップ(2000年に日交へ移籍)
http://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/n-1679.jpg
↑これがUD-FHIのKC-UA460KAMに見えますか？

いじょ、過去に安物デジカメで撮った写真でした。

もいっちょ。

>鳥取22か1680 一畑(米子) いすゞ KC-LV832L 大型ノンステップ(2000年に日ノ丸へ移籍)
http://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-1680.jpg
↑これがいすゞKC-LV832Lに見えるのか…

どう見ても日野の中型RJにしか見えない漏れは、眼科へ直行した方がいいのでしょうか？

>>61-62
貴殿のサイトｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

>>59
訂正
1998/12/22に導入されたワン/ノンステップバス(スロープつき)
鳥取22か1675 日ノ丸(米子) 日野 KC-RJ1JJCK 中型ワンステップ(狭隘路線用)
鳥取22か1676 日交(鳥取) ふそう KC-MP747K 大型ノンステップ(例外)
鳥取22か1677 日交(米子) ふそう KC-MP747K 大型ノンステップ

1999/05に導入されたワン/ノンステップバス(スロープつき)
※納車期限が遅れたものと推定される。
鳥取22か1698 日ノ丸(米子) 日野 KC-HU2PMCE 大型ノンステップ
鳥取22か1699 一畑(米子) UD-FHI KC-UA460KAM 大型ノンステップ(2000年に日交へ移籍)
鳥取22か1700 一畑(米子) いすゞ KC-LV832L 大型ノンステップ(2000年に日ノ丸へ移籍)

>>61と62
これを見て米厨は｢これはＣＧで精巧に創った写真だ！｣なんて吹かすんでせうか？
せっかくだから、あなたの有益なカキコとリンクを米厨叩きスレに紹介します。

>>38>>41>>48>>51>>56>>57>>59>>60
米厨と判断、【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】に紹介。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/l50
>>44はよう分からん。

>>53と55
米厨だとしたら珍しいマジレス。
せっかくだから俺もマジレス。
>>日本交通(鳥取)の珍車
>>鳥22か229(鳥取) ふそう-三菱名古屋 MAR450 観光マスク
２ナンバーの末期と22ナンバーの0〜300番台のふそう日交路線車両は
ほとんどこのタイプだった罠。２ナンバーはＢ８。22ナンバーは原則ＭＡＲ。
観光マスクだがエアコンはなかった。その代わり扇風機がフル回転してたYO。

>>61-62
訂正
鳥取22か1678 日ノ丸(米子) 日野 KC-RJ1JJCK 中型らくらくステップ(2002年に鳥取へ転属)
鳥取22か1679 日交(米子) ふそう P-MP618P 大型リフト(2002年に鳥取へ転属)
鳥取22か1680 日ノ丸(米子) 日野 KC-RJ1JJCK 中型らくらくステップ(2002年に鳥取へ転属)

1679はNOx規制の関係(米子地区は12年以上使用できない)で、米子から鳥取へ移籍した。
1678・1680は中型(積み残しが出る、中扉が4枚折戸ではない)で不評のため、米子から鳥取へ移籍した。
同時に、カードリーダー(日ノ丸のみ)が撤去された。(日交は米子地区であってもバスカード非対応。)

一畑バスの珍車

島根22き1473(松江) いすゞ-IKC キュービック U-LV224K 魚商専用車両
城下町であるが故に狭隘路線が多い松江地区では珍しく大型。
そのため、一畑バス本社〜松江駅〜恵曇線に限定運用されている。

島根22き1907(松江) UD-FHI RN U-RN210CSN 1997
いわゆるチョロQ。島根県内の一般路線用では唯一のUD(その他はいすゞ)。
(かつては、鳥取県内にUDが多数いたが、2000年に撤退した。)

>>58 >>65
おまえらよく見ろ。いつもどおり妄想が入っている。

ちょっと妄想書かせてくれ。
山陰道の鳥取島根県境に高速バス停なんてどう？もちろん島根側に。
大駐車場を隣接して米子市民や安来市民の自家用車ユーザーを取り込むパーク＆ライド停留所ね。
いくら規制緩和ゆーてもバス会社の縄張り意識はヤクザ並みだからね。
それを逆手にとって飽くまで島根発着のバス路線の為の施設！
これなら日交も文句言えない。どうかな？

>>中国運輸局の指導により、地域一の大都市である米子市内を差し置いてのバス停設置は認められない。

現在の日本交通(鳥取)の珍車

ふそう-MBM エアロスター KC-MP717P
ふそう-MBM エアロスター KL-MP35JP
ふそう-NSK エアロスター KC-MP717PT改[MP717ST] 西鉄タイプ
ふそう-NSK エアロスター KL-MP35JP改[MP35JS] 西鉄タイプ
UD-NSK UA KL-UA452TAN 西鉄タイプ

いずれも急勾配が多い大山方面専用。
ふそう-MBMは前後扉でP尺(6.0m)。
ふそう-NSKは前扉でWBをP尺(6.0m)からS尺(6.5m)へ延長改造している。
UD-NSK前扉ではT尺(6.5m)。

[鳥取200か・・73 日交(米子) 日野 リエッセ]
[鳥取200か・・75 日交(米子) 日野 KK-HR1JKEE]
まさか日交に日野とわ…　と思った瞬間ですた。

で、>>67
U-LV324KとKC-RN210CSNでないかい？

で、>>66
カードリーダー対応のクルマには全面にステッカーがついているはずなのだが…
日ノ丸の当該車、1678,1680についてないのはどうして？
少なくとも自分の認識では、日ノ丸(松江)の島根ナンバー車しかバスカード対応していないはずだが？

で、>>71
順番が前後してスマヌ。
大山方面といえば、
[鳥取22か13-18 日交(米子) 三菱-大江 U-MP618PT]
がいたはずなのだが、元気かね？FUSO,TURBOのエンブレムがｶｺﾖｶﾀが。
ついでにKL-MP35JSとかKC-MP717STとやらの写真を見せてもらえるとうれすぃ。
かなりの珍車だろうから、一度見てみたいっす。

>>72
鳥取ナンバーでも松江線運用がある車両にはカードリーダーがありました。（松江駅にて確認）
日ノ丸バスはしまねバスカード取扱車でもステッカーが全くついていない車両もありますね。

>.66>>67>>71
米厨と認定しまふ。【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】に紹介。

珍車ネタも得意の米厨くん。まさに山陰の珍者。

>>72
＞U-LV324KとKC-RN210CSNでないかい？
島根22き1473(松江)はエアサスのU-LV224Kです。
（当時、日交・日ノ丸の大型はエアサスなので、一畑も当然エアサスです。）
島根22き1907(松江)はKC-RN210CSNでした。

>>72-73
日ノ丸バスの米子支店（松江車庫を含む・倉吉営業所は除く）所属車は高速バスなど一部の例外を除き、しまねバスカード取扱車です。
ただし、しまねバスカード取扱車でもステッカーが全くついていない車両もあります。

（例外）しまねバスカード非取扱車
1.鳥取ナンバー
米子市循環バス「だんだんバス」（バスカードが使えない日交バスと共同運行しているため）
境港市循環バス「はまるーぷバス」（境港市所有の車両を日ノ丸バスが受託運行しているため）
2.島根ナンバー
横田町内線

>>72
鳥取22か13-18は1991年式なので、今年中に米子から鳥取へ転属となります。
（米子地区はNOx規制の関係で、12年以上は使用できないため。）

鳥取・島根のNOx規制区域

1.鳥取ナンバーエリア
米子市・境港市・西伯町・会見町・岸本町・日吉津村・淀江町・大山町・名和町・日南町・日野町・江府町・溝口町

2.島根ナンバーエリア
なし

>>76
鳥取には長尺路線車はないんだよな。最期は82〜84年製の呉羽MPだった。
色付ガラスの逆Ｔ窓はかっこよかったがカーテンがなかった。
こいつから緑色の内装になったが最初はケバイと思ったもんだ。

しかし残念だな。米子がNox規制になるから大阪スクールが回って来なくなるな藁。
全部鳥取に来てもらうかな(w

>>77
中国地方ですと、米子・岡山・倉敷・広島・福山・下関などがNOx規制の対象になります。

>>75>>76>>78
>>73は？
米厨くん。いつもいつも盛り上げてくれてありがとう。
早速【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】に紹介。
事の真偽はみんなに判断してもらうね。

石見･因幡地区ネタまだぁ？

2002年10月、鳥取地区に導入された中型エアサスワンステップバス（スロープ付き）。

日交
ふそう エアロミディMK KK-MK25HJ 1台
日野 レインボーRJ[RR] KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] 1台
UD-FHI RM-8E KK-RM252GAN 1台

日ノ丸
日野 レインボーRJ[RR] KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] 1台
いすゞ エルガミオ KK-LR233J1 1台
※それまで米子・倉吉地区のみだったいすゞが鳥取地区にも導入された。

米厨にレスした事になりそうでシャクだが…
今日鳥取日交の前を通ったらMKワンステの新車ハケーン。萌え！
ナンバーや車番はまだなかった。これでまたエアロスターがあぼーんかな？
トトーリ市内が中小型に統一される日は近いな。

ついでに…
鳥取日交の片隅に社章や会社名を塗りつぶされてクリーム一色になった
貸し切りエアロが何台かいるけど、どこに売られるのかな？
紫色で扇子なさすぎの　ちづ観光だろか？

>>81
米厨レスバレバレ。
ところで昨日米厨叩きスレで、実名まではなかったが米厨の個人情報が流れた。
それ以来妄想レスがパッタリと止んだ。このまま永久に回線切ってくれたらいいんだがな。

昨夜鳥取市内へ飲み会に逝くのに乗った日丿丸ハズ、鳥22か・859。
ぼろかった。エンジンが唸ってた。床が木だった。
でもエアサスだからフワフワして気持ち良かった。
イッテしまった。

日ノ丸バスの米子から松江に行くバスは、
行先表示はどういう風になってますか？
昔（15年前は）「松江」だけ書いてあった記憶があるのですが…

>>85
それ、実は米子からの転入車なのです。

>>86
松江駅前で見た限りだが、幕式だと「松江駅　松江」
LED表示は「黒田町車庫」だったと思う。
市バスや一畑が殆どLEDで経由地も親切に細かく書いてるのに
はるばる米子から「松江駅　松江」でやってくる日乃丸マンセー

こんな感じ。

ttp://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-0016.jpg
サティ
[------松　　江]
松江駅

松江駅からは
ttp://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-0026.jpg
[黒田町車庫]

米子駅行きだと
ttp://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-0026_4.jpg
[松江駅 米子駅]

だったかなぁ。

あと、ちょっと前のバスだと
ttp://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/h-0973.jpg
[76 松江駅 松 江]
なんてのもあった…

赤来に芸北交通が来るみたいで、ちと楽しみだったりする。
三刀屋方面との連絡はどうなるのかねぇ。
飯石郡といってもあまりつながりが無いんでＪＲ撤退で寸断かねぇ。

>>89
元島根県人さん貴重な画像サンクス。藤原紀香のラッピングは
鳥取にもあったよ。そうか、松江駅で表示をスクロールするのか。
島根日ノ丸もなかなかやるな。鳥取日ノ丸の循環系統の方向幕なんか
始発から終点まで同じ表示のまんまでやる気ゼロだもんなぁ。

>>90
それは中国しＲバスから押し付けられるんでつか？

>>88&89
ありがとうございます。昔は終点まで「松江」表示でしたからね
久しぶりに見たな〜日ノ丸バス
ずっと前は、松江市内の経由地が相生町ともう一つありましたよね？

18時松江発の荒島車庫行が懐かしい・・・

>>92
Ｑ号線経由は相変わらずだけど、鳴り物入りで登場した高速松江米子線はあっさり減便。
参往復じゃ話にならん。せっかく運賃500円と派手にラッピングしてたのに、島根銀行の送迎バスと勘違いされたんだろか？
このままいけば米子鳥取線や鳥取姫路線と同じ道を歩んであぼーん。なんで日丿丸って、こんなケース多いの？

>>92
高速松江米子線なんてあるんだ…
松江にいたころ（小1）の時は、
松江温泉経由がめずらしかったな・・・
学校からバスばっか見てましたよ（笑）

>>92
ありましたね。相生町経由米子駅行。１０数年前は、一時間に相生町経由（松江駅経由せず）が２本、松江駅経由（東朝日町経由）が１本ありましたから。
あと１本のみで米子駅発相生町・松江温泉経由松江（黒田町車庫）行や１往復だけの松江〜荒島車庫とたくさんありましたから。
>>91
島根の日ノ丸バス。低床バスが走り始めてから方向幕がこまめに変わるようになりましたね。ＬＥＤに至っては黒田町車庫始発から終点の「東町」を表示するようになりましたから。
>>93
山陰道特急バスの米子松江線。米子〜松江はやくもでもこの区間のみの乗車はゼロではないですから、ある程度は需要が見込めると思いますが、バスカード非対応の上に９号線経由の車両よりオンボロでは。

ついでに、日ノ丸バスが相生町を通らなくなって久しいですが、武内神社のお祭の臨時バスは松江市交通局と共同運航もあってか相生町を経由します。

>>95
横の行き先表示はどうなってるのですか？
教えてもらってばかりですみません・・・

>>95
後の逝き先表示は…無いんだよね、日ノ丸バスは。

>>90
＞赤来に芸北交通が来るみたいで、ちと楽しみだったりする。
備北交通だろ。
俺も少し楽しみではあるが、それ以上に赤名駅からJRバス普通便が出なくなる残念さの方が大きいな。
ちなみに備北交通の島根乗り入れ路線は現在2つある。
吉田町〜羽須美村の阿須那まで運行する阿須那線と、三次〜口羽〜伊賀和志〜都賀を運行する伊賀和志線。
伊賀和志線は島根県内では全く使い物にならないが･･･････。

>>90
>>99のようなことを書いておいてこんなことを言うのもなんだが、バス路線廃止後の代替交通機関が楽しみってのはやっぱ不謹慎だな。

鳥取県八頭郡某所で宮崎交通の日野RCをハケーン？と思ったら「島根大学」って書いてあった。
土建屋の倉庫として使われていたので外からしか拝めなかったが、
けっこうキレイだったので最近まで現役だったようだ。

広島と山陰地方の都市を結ぶ長距離バスについて語る。
広島−松江線と広島−米子線の運賃、距離的に見れば、広島−米子線の方が
高そうなのだが、広島−松江線は３９５０円、広島−米子線は３８００円と
「逆転現象」が起きている。ちなみに、広島−出雲市線も、３９５０円である。

>>98　コピペだが結構役に立つ
：鳥取市百円バス ：02/12/30 17:36 ID:/MGTIoJN
鳥取のバスの後部方向幕はと言うと・・・
ワンマン化最初期の昭和40年代前半にに投入された車両の一部に
後部方向幕がありましたが、少なくとも昭和50年代にはその部分は
日の丸は広告スペース、日交は無地表示でした。
車内には表示変換するためのハンドルや確認覗き窓がありましたが、
結局実際に使用された事はなかったようです。

日交は昭和56年頃､日の丸も昭和59年頃から投入された車両から、
自動巻き取り方向幕になりましたが､後部に方向幕が設置されたのは、
両社ともＬＥＤ表示が本格的に採用された昨年からです。

観光交通のガーラ萌え。
あそこの社長は市民の募金で高速を鳥取まで完成させようって運動やっていて
ニュースステーションにも出ていたな。
でも・・・・・・・・









　　　　　　ケーブルにでも加入してなきゃテレビ朝日系は鳥取では見れませんよ！

ん？>>97は「横」の行先表示ってかいてあるけど、
>>98は「後」の行先表示のことだよね・・・
97は経由地とかが載ってるのを聞いているのでは？
ちなみに当方はわかりません（藁）

>>99-100
確かに不謹慎だったかもな。
ただ、赤名が民間バスからは見放されるんじゃないかと思ってたんで
正直ほっとした感はある。

代替後も赤名駅からバスが出るってことでいいんだよね？

>>106
中国新聞に三次中央病院に乗り入れる以外は、停留所などはそのままと書いてあったからそうなんじゃないの。
というか、まさか朝っぱらから三次営業所から赤名まで回送してくるわけにも行かないだろうから、赤名駅も備北交通の車庫になる可能性大だと思う。

>>107
駅じゃなくて向かいにある赤名支所が車庫になると思う。
駅はこれまで通りＪＲも通る。

>>107
三次中央病院は備北交通三次営業所から近いからね。三次センターは正式名は備北観光三次営業所ですから。
備北の赤名停泊もあると思います。

一畑のバス（観光バスっぽい）がロシア人に売られようとしていますが・・・
写真見ます？

今日、よなごメリーバードが広島市安佐北区可部を広島方向に走ってた。
大雪の迂回運転か？

昨日の雪で山陰の交通機関は完全麻痺ですか？
広島ですらかなり壊滅的だったから。

>>112
そうでもない気がする。
鳥取県内の山陰線は出雲市以西に直通するのとかの接続などで影響があった以外は
ほぼ正常運行してたらしい。
しかし島根県内の山陰線は出雲市以西で断続的に運転を見合わせていた為、
最大で３時間ほど遅れてたらしい。
地元の路線バスはどうか知らないけど、米子道と中国道が通行止めになってたから、
メリーバードとかはかなり影響受けただろうね。

広島〜山陰の高速バスは全部影響あったみたい。
ちなみに浜田市内の石見交通は遅れはありましたが、一応運行はしてました。

≫１１２ 昨日おいらの会社(鳥取）に回ったおふれ
　本日の寒気団南下に伴い、バス・ＪＲとも交通情報によりますと午後から
少しずつ遅れが発生しているようです。

　業務終了後は、直ちに退社していただく様、徹底の程宜しくお願いします。

　〔現在の情報〕
バス関係　⇒　日交バス、日ノ丸バスとも発車時間は遅れていませんが、到着時間が遅れ気味
ＪＲ関係　⇒　１）山陰本線…（上り）は、ほぼ時刻表通りの運行（下り）は、発着時間に遅れが出ている。
　　　　　　　２）因美線　…（上）（下）とも、ほぼ時刻表通りの運行
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 以上

>>110 うpきぼんぬ。

>>113>>114
そうかそれほどでもなかったのか。
ちなみに広島は可部線や山陽本線が止まったり、路線バスが3時間遅れてたりしていたが。

＞ちなみに浜田市内の石見交通は遅れはありましたが、一応運行はしてました。
最終便の浜田行きが23時の地点でまだ広島市にいた。（国道迂回中）
やっぱり昨日中に浜田にはつかなかったのかな？

>>116
一応雪国なのでローカル線はなんとかなるだろう。
ただ、おいらの会社はセコイので大阪方面出張は「スーパーはくと」を使わず日交バスで行かなくちゃならんが、
昨日行った同僚の話では中国道通行止めで竜野まで下道→山陽道コースとなったので1時間遅れたそうだ。

今日の中国新聞に広島電鉄出羽線の代替手段について書いてあった。
道の駅みずほ〜大朝間を8便と書いてあったが、道の駅ってたしかJRバスの田所駅のところだよね？
田所〜出羽車庫って広島電鉄以外バス路線あったっけ？
何はともあれ広島電鉄は普通便としては島根県完全撤退だな。

>>115
ttp://www53.tok2.com/home/vbc/cgi-bin/upload/source/up1992.jpg
外国で長生きできるなら、それは幸せな事ですな。

今日ロシア人が、コロナプレミオを沢山船に積んでいた。
向こうで人気車種？

今やってる昔のNHKの番組特集・新日本紀行「神山異変」は大山が舞台だったが
日丿丸の旧塗装車が出てきた！萌え〜

>>120
日の丸の旧塗装なんてどれだけの人か知ってるだろか？

>>121
一畑モナ―

>>122
10年位前に松江に旅行に行ったときに、それなりに一畑旧塗装を見たけど、さすがにもういないよね？

>>119 産楠。
自動車は日本での価格が5万円未満だとロシアで関税がかからんらしい。

日丿丸は二回も塗装変更しているが青系統は頑に守る。


一畑は青から赤に大変換。

日交ローカルカラーは不滅でＲ。
ふそうにも日野にも日デにもいすゞBUにもよく似合う。

側面のローマ字表記は昔筆記体だったんだよなぁ。

>>124
そうだったのか。。。ｻﾝｸｽ

日ノ丸バスで米子から鳥取へ転入した車

鳥22か・859 日野 P-HU225AA 1984
鳥22か・860 日野 P-HU225AA 1984
鳥取22か12-86 日野 U-HU2MLAA 1991
※1984年式は元から鳥取にいたP-HU223AA（8台、すでに引退）よりもWBが長い。
車齢19年のため、近く日野レインボーKK-RJ1JJHK改[RR1JJHK]または
いすゞエルガミオKK-LR233J1の中型エアサスワンステップバスに
置き換えられる予定。
また、米子からの転入車はカードリーダーが撤去され、
運賃箱や方向幕の制御盤なども交換された。
（米子・倉吉地区は前面・側面・後面とも行先を表示するが、
鳥取地区は前面が行先・側面が系統を表示。ただし、最近のLED式の場合は
地区を問わず前面・後面が行先・側面が行先と系統を表示。）

鳥取市100円循環バスの車両

日交バス（赤コース・左回り）
鳥取200か・110 日野リエッセ KK-RX4JFEA 2001 前中扉
鳥取200か・113 日野リエッセ KK-RX4JFEA 2001 前中扉

日ノ丸バス（青コース・右回り）
鳥取22か16-57 日野リエッセ KC-RX4JFAA 1997 前中扉
鳥取200か・・16 日野リエッセ KC-RX4JFAA 1999 前扉

4台とも日野リエッセで一般路線から転用。
日交の2台は方向幕がLED式。
ただし、日ノ丸の16-57は鳥取（一般路線）→米子（循環バス）→鳥取と複雑な経歴をたどっている。
（米子では循環バスで使われていたため、カードリーダーの取り付けは行われなかった。）
なお、定期券・回数券は使用不可。

>>128・129
米厨君ひさしぶりだね。結局２週間しか我慢できなかったんだね。

ふ〜ん。米子・倉吉日ノ丸は幕式の後部方向幕があるのか。画像よろしくね。

マジレスだが前に倉吉日交が後部に吸盤式の行き先サボを貼り付けていたのを見たが､
今もやっているんだろうか？

>>130
1994年式以降は日交・日ノ丸・一畑の3社とも米子・倉吉地区のみ島根県内にあわせて後部方向幕がつくようになりました。
同時に、大型の新車は米子地区のみとなり、その他の地区（鳥取・倉吉・松江・出雲ほか）は中小型のみとなりました。
また、米子地区は前後扉から前中扉(4枚折戸)へ変更されています。

鳥取県東部のようにバス路線が大幅に変更されたところもある。
（2001/04/01実施）
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/wadai/93wadai.html

境港市100円循環バス「はまるーぷバス」の車両

鳥取200さ・131 オムニノーバ・マルチライダー(UD扱い)
鳥取200さ・132 オムニノーバ・マルチライダー(UD扱い)
鳥取200さ・133 オムニノーバ・マルチライダー(UD扱い)
鳥取200さ・134 オムニノーバ・マルチライダー(UD扱い)

4台とも小型ノンステップバスでスウェーデン製。
境港市がUD（中国日産ディーゼル）を通じて購入した。
境港市所有の自家用バスで、実際の運行は日ノ丸バスに委託されている。

ニューエアロ(MP3,7系)って、96年だかの登場だよね…
それをふまえた上で、日交米子のツーステニューエアロは前後扉なんだわ…

>>102
福岡〜松江 8800円
福岡〜米子 8500円
ここでも逆転現象が起こっている。

米厨くぅ〜ん。だから画像だよ！が・ぞ・う！百聞は一見に如かずって言うでしょ?
何行も文章書くよりも、該当画像をアップしたり、リンクするほうがみんなも喜ぶよ。
ぼくは明日も仕事だから代わりに倉吉・米子に行って撮影してきてよ。


オ・ネ・ガ・イ ！


せっかくだから>>131と>>132と>>133を山陰交通センタースレに紹介するね。

このほど、日交高速バス全路線でメール予約が可能になりました。

大阪・京都〜岐阜線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪〜鳥取線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪〜上斎原〜倉吉線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪・神戸〜上斎原〜倉吉線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪・神戸〜鳥取・倉吉線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪・神戸〜米子線 [email protected]（前日20:00まで）
大阪〜米子線 [email protected]（前日20:00まで）
神戸〜鳥取線 [email protected]（前日20:00まで）
神戸〜米子線 [email protected]（前日20:00まで）
京都〜鳥取線 [email protected]（前日18:00まで）
京都〜米子線 [email protected]（前日18:00まで）
岡山〜鳥取線 [email protected] または [email protected]（前日18:00まで）
岡山〜米子・境港線 [email protected] または [email protected]（前日18:00まで）
広島・福山〜鳥取線 [email protected]（2日前の18:00まで）
広島・福山〜倉吉・鳥取線 [email protected]（2日前の18:00まで）
広島・三次・庄原〜米子線 [email protected]（2日前の18:00まで）
福岡・北九州〜米子・倉吉・鳥取線 [email protected]（5日前の18:00まで）

※京都〜岐阜線（岐阜バスコミュニティ）は対象外となります。
※岡山〜米子線は日交（・下電）便のみ対象となります。
※上斎原〜倉吉間、生山〜米子間、米子〜境港間は対象外となります。

http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/

日ノ丸バスの本社は鳥取市にある。
しかし、歴史的には米子の明治屋バスが母体であり、後の1917年に系列の七番バスを鳥取に作った。
その後、1930年にまず七番バスを母体に鳥取県東部（因幡国）のバス会社を統合して初代日ノ丸バスとした。
そのため、現在でも本社は鳥取市にある。
さらに、1933〜1936年に明治屋バスを母体に鳥取県中西部（伯耆国）のバス会社と初代日ノ丸バスを統合して現在の日ノ丸バスとした。
その後、1949年に米子市内の路面電車（1944年廃止）・バス会社の米子電気軌道（米電）を、1953年に法勝寺電車（1967年廃止）を合併した。

中国高速バスセンター
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/index.html

以前の「山陰交通センター」とは異なり、間違っているところはすべて訂正した。
1.「よなごメリーバード」の本数を修正。
2.米子〜松江線の途中停留所の時刻を訂正。
3.米子不停車路線の米子駅の時刻を「↓（通過）」または「‖（不経由）」に変更。
4.車のナンバーと同様、鳥取・島根・岡山・広島・福山・山口の6運輸支局ごとに再編。

過当ｸｿ。>>137のURLがForbiddenになるんだけどどういうことでつか？

>>137
>>140
日交高速バス全路線のメール予約は各路線のHPを参照してください。
（URLを間違えていました。スマソ。）
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/top.htm

下がり気味…ちうわけで、134のフォローをしてみるage。

>>131
>1994年式以降は　〜(skip)
>また、米子地区は前後扉から前中扉(4枚折戸)へ変更されています。
ど〜こ〜が〜？

ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/lst?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.view=t
↑
を入れ忘れた…(鬱

>>142
>1994年式以降は　〜(skip)
>また、米子地区は前後扉から前中扉(4枚折戸)へ変更されています。
これは、米子地区の人口が急増し、それに伴って利用者が急増したため、
従来の前中扉(引戸)や前後扉(引戸または折戸)では乗車に要する時間がかかり、
苦情が出たため、前中扉(4枚折戸)へ変更して、乗車に要する時間を短縮したのです。
同時に、米子地区の新車は原則として大型を主体とし、
大型が入れない狭隘路線(松江方面なども含む)や、一部の支線は中小型としています。

その後、国土交通省の標準仕様を取り入れたため、2002年式から中扉は4枚折戸から
引戸へ再度変更され、鳥取・倉吉・米子・松江・出雲地区はすべて共通で
大中小型ともエアサス・ワンステップ(ノンステップもあり)が標準となっています。
この場合も大型の新車は米子地区のみ(狭隘路線や一部の支線は中小型)で、
その他の地区（鳥取・倉吉・松江・出雲ほか）は中小型のみです。

>>144
では、お聞きしたい。

2000年当時、己は米子駅で日本交通のKC-MP717を撮影したのだが、これは前後扉だった。
MP3,7系の登場は1996年前後ということから、貴方の言われた「1994年以降」の話と噛み合わない。
少なくとも米子には登録番号が連番の３台のKC-MP717がいることから、同一ロットとして見て間違いないだろう。
なぜ、このような規格違いの車両が３台も入っているのか、知っているのであれば説明していただきたい。

前中４枚折戸の車両は日ノ丸のRJワンステップしか見たことがないのだが、他にどのような車両がいるのか。
当該16-75以降に投入されたと見られる16-78、16-80に関して言えば、普通の前中折戸なのだが…

とゆ〜か、頼むからネタだといってくれ。
米子はそこまで都会じゃねぇんだからさ。
＃もっとも松江も鳥取もあんまりかわらんが…

>>145
日本交通のKC-MP717P,KL-MP35JPは大山方面専用で、
冬は駐車場〜大山スキー場のシャトルバスにも使われるため、
例外的にワンロマ仕様のツーステップ前後扉となっています。
当初は夢みなと博のシャトルバスにも使われていました。

2000年前期までの日ノ丸のKC-RJ1JJCK,KK-RJ1JJHKリーフサスワンステップ、
2000年後期からKK-RJ1JJHK改[RR1JJHK]エアサスワンステップで
前中2枚折戸または引戸の車両は、本来、鳥取・倉吉・松江地区用であり、
16-78、16-80などは本来、鳥取・倉吉地区に入るべきはずが
間違ってカードリーダーを取り付けたため、米子地区に入ってしまい、
中型で積み残しが出る、乗車に要する時間がかかるなどの問題があり、
米子地区に入ったブルーリボンシティKL-HU2PLEAエアサスワンステップと
入れ替えに、カードリーダーを撤去して、鳥取・倉吉地区へ転属されました。

>>146
日本交通のKC-MP717Pは大山方面専用で4台います。
F145 鳥取22か16-17 KC-MP717P MBM
F146 鳥取22か16-18 KC-MP717P MBM
F147 鳥取22か16-19 KC-MP717P MBM
F148 鳥取22か16-20 KC-MP717P MBM

日本交通(鳥取)の社番は、車両には3桁数字しか書かれていませんが、
実際は頭にメーカーのアルファベットをつけています。

メーカーのアルファベットは、以下の通りです。
F=三菱ふそう(FUSO) H=日野(HINO) U=日産ディーゼル(UD)

3桁数字の頭は、以下の通りです。
0=米子(観光・高速) 1=米子(路線)
2=倉吉(観光・高速) 3=倉吉(路線) [倉吉は中央タクシーを含む]
4=鳥取(観光・高速) 5=鳥取(路線) [鳥取はクローバーバスを含む]

>>147
ただし、例外として、ループ麒麟獅子の車両には3桁数字が書かれていませんが、
これも実際は社番がついています。

日交 H541 鳥取22か16-64 KC-RR1JGAA改
日ノ丸 HT1665 鳥取22か16-65 KC-RR1JGAA改

なお、日ノ丸の社番は、車両には書かれていませんが、
頭にメーカーのアルファベット、次にナンバープレートの地名(T=鳥取、S=島根)、
そして登録番号となります。

メーカーのアルファベットは、以下の通りです。(F・Uは少数。)
H=日野(HINO) I=いすゞ F=三菱ふそう(FUSO) U=日産ディーゼル(UD)
※境港市のオムニノーバ・マルチライダー(日ノ丸委託)はUD扱いのため、Uです。
(UT0131〜UT0134)

>>147-148
うｄは普通Ｎ(NISSAN DIESEL)だろ？名古屋市にしろ神経性にしろＮだぞ。
て優香楕円と日ノ丸が全く同じ記号の付け方と逝うのも ぁ ゃ ι ぃ。

>>137・138・139・141・144・146・147・148
元島根県人氏の論理的な反証も効果なし。情けないねぇ。

>>149
ちなみに福山通運の大型は
Ｍ＝三菱ふそう
Ｓ＝いすゞ
Ｎ＝日産デ
ヤパーリＮが日産ディーゼルだ罠。

ただし山陰福山通運は別会社なので全ての車両がメーカーに関係なくＲだよ。

中国JRバスの島根県内撤退に伴い、島根支店・浜田営業所・川本支所の
島根ナンバーの一般路線バスはいすゞ・ふそうの2メーカー(いずれも中型)が
いますが、いすゞは鳥取ナンバーに変更の上、日ノ丸バス鳥取営業部へ移籍、
ふそうは山口ナンバーに変更の上、周防営業所大島支所へ移籍します。
なお、代替バス事業者は島根県から補助金がでるため、新車になります。

米子厨房　再び光臨

俺はバスについて知識が少ないんで、詳しい人に聞きたいんだけど、
>>151のように、他社へ中古のバスを売るってことはそう頻繁にあるの？
しかも出雲や川本からわざわざ鳥取へ？
ふつう、JRバスなら山陽側へ持っていくほうが自然だと思うんだけど。
あ、因幡は答えなくっていいです。どうせ嘘と本当を混ぜて書くから。

########################################

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

########################################

>>153
都営バスから広島バスに、宇野自動車から広島電鉄に、など中古車を導入することはそれなりにある。
JRバスも坂上線の車両を代替バスに委譲したりとか代替バスに譲ることもある。
広島地区では昭和５０年代後半のブルドック、昭和６０年ごろの車両などが走っており、中型大型の車両は広島に持っていき古参車を廃車する可能性もあると思う。（現に日中の広浜線では中型車でも十分の乗車率。）
JRから日の丸に持っていく可能性もゼロではないだろうが日の丸も同じ中古なら都営などを選ぶと思う。

>>153
更にいうと本当に中古にするにしても、わざわざいすゞとふそうを分けて考える必要は無い。

もっと言えば
１５３の相手をする必要がないって事ですか？

とういうか、日ノ丸バスで日野以外ってある？

日ノ丸に車籍がある、という前提ならばローザ。
がいるという話は聞いたことがある。
それ以外はことごとく日野だったなぁ。
大型・中型、前中扉・前後扉、新車・中古、折戸・引戸入り乱れていますが、ことごとく日野でした。

>>159
ローザが倉吉駅に路線バスで乗り入れていたのを見た時はびっくりしたぁもぅ。
鳥取日の丸の車庫を裏のショッピングセンターの駐車場から眺めた時にもローザ確認。
あれは貸切かな？　米子・松江は知らない。

日野グループマンセーなんだからトヨタコースターにしろ！

>>155･>>156
米厨の話は本当？ヤバクないの？

松江市交通局について
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1025069201/l50

リンクしていなかった。スマソ

あれ？

びっくらこいた。パス間違えていたのね。

>>155>>156
ありがとう。別に遠距離の地域でも中古車のやり取りはあるということだね。

>>157
電波は書き込みOKでも、初心者は書き込めないんだね、このスレは。

>>158-159
最近まで、日ノ丸バスは日野だけだったが、
2000年にUD・いすゞを使っていた一畑バスが米子・倉吉など鳥取県内から
撤退したため、同社のいすゞが日ノ丸バスへ移籍した。
（ちなみに、UDは日交バスへ移籍。）
そのため、2000年から日ノ丸バスの新車は日野・いすゞの2メーカーとなった。
ただし、いすゞは一畑時代の名残で米子・倉吉のみだったが、
2002年からは鳥取にも少数入った。

>>165
そんなこたぁねぇですよ。このスレは質問大歓迎。
ただ残念ながらここでは質問すると電波よりも恐ろしい強力な電磁波が
すぐに襲ってくるので>>157はそれを恐れたのでは？
たとえば>>166。もう何度も何度もなぁ〜んども見ている電磁波！！

因幡でもあのネタは知らないみたいだな！うひひ。
日交高速バスに近々大ニュースだよ！

>>168
UDが西工に一本化するため、それまで米子・倉吉のみだった
西工ボディのUDスペースアローKL-RA552RBN改が鳥取にも入る予定。
（UDの型式が改つきとなっているのは、日交がフルエアブレーキを
採用しているため。）

>>169
残念でした。そんなものすごい妄想が出てきたら大ニュースとは言えなくなるレベルのものです。米子で色が変わります。
この程度のヒントでも過当君は素晴らしい妄想を作ってくれるんだろうな。

４月１日より中国JRバスがついに米子市へ進出します。
路線は

米庄線
１．米子市役所〜米子駅〜岸本駅〜こしきが丘団地　×２５
２．米子市役所〜米子駅〜江尾駅〜日野町役場　×１５
３．米子市役所〜米子駅〜江尾駅〜日野町役場〜生山〜備後落合〜西城中野〜備後庄原駅　×３

新見線
１．米子市役所〜米子駅〜（米子道）〜千屋〜新見駅　×４

日吉津線
１．米子市役所〜米子駅〜観音寺新町〜国立病院〜日吉津村役場〜ジャスコ　×３０
２．米子市役所〜米子駅〜観音寺新町〜国立病院〜日吉津村役場〜ジャスコ〜皆生温泉　×７

米境線
１．米子市役所〜米子駅〜皆生温泉〜夜見〜中浜〜境港駅　×１５
２．米子市役所〜米子駅〜皆生温泉〜夜見〜中浜〜境港駅〜江島工業団地〜八束村役場　×３
３．米子市役所〜米子駅〜皆生温泉〜夜見〜富益団地〜米子空港　×１５
４．境港駅〜江島工業団地〜八束村役場　×５
の４路線１０系統が運行されます。

また高速便も、
１．広島新幹線口〜広島センター〜大塚駅〜（スーパーノンストップ）〜米子駅〜境港駅　×１０
２．広島新幹線口〜広島センター〜大塚駅〜（スーパーノンストップ）〜米子駅〜安来駅　×２
の２系統が運行されます。

米子都市圏は人口が山陰でもっとも多く、採算が取れると見込んだ中国JRバスは昨年８月から米子進出を考えていました。
車両は主に岡山の両備線などに使われた車両を使用するようです。

>>171
加藤さん。八束は村じゃないよ。
＞車両は主に岡山の両備線などに使われた車両を使用するようです。
NOxは大丈夫でしょうか？バスカードはどうでしょうか？

石見交通にノンステ導入らしいでつ。
中国新聞に載ってた写真を見ると車種は三菱のエアロミディＭＥみたいですた。
今日から益田〜浜田間で走るらしいでつ。

ネット上でソースを探したが見つからなかった。

>>153
最近中古バスは多いでつ。
都営の中古車が広交や徳島市交なんかで走っている例も多いでつ。
都会は排ガス規制で車齢１０年くらいの車が置き換え対象になってるようで。
あと友人曰く都営は車両を置き換えるのが好きだから･･･とか言ってますたが。

>>160
三菱マンセーのはずの日本交通にも日野のリエッセがいますが･･･。
あんまり詳しく知らんので他に三菱車以外がいるか知らないけど。

花回廊PRバスお目見え とっとり花回廊をPRする新しいデザインのバス

日交グループ3社が運行する米子〜大阪間の高速バスに国内最大級の
花のテーマパーク、とっとり花回廊（鳥取県会見町、米子駅から日交の
無料シャトルバスで25分。）のラッピングバスが運行を始める。
集客力のある大阪圏へのPRを狙ったもの。

2月下旬から車体に花回廊のメーンフラワーのユリを描き、
内部の座席にもユリの花をデザインしたバスが登場する。

3月からはマスコットキャラクター「ピロロ」と「ポロロ」を
描いたかわいいデザインのバスも運行を始める。

なお、画像では日交高速バスの主力であるふそう-MBMがベースとなっているが、
米子所属なのでふそう-西工、日野-日野、日野-西工、
UD-富士（2003年3月生産中止）、UD-西工もあり得る。
（1台ずつとは限らないから。）

http://www.tottorihanakairou.or.jp/
http://www.nnn.co.jp/news/news0217.html#02177

>>173
山陰関係ないけど広交は中古車１台もいないよ。
広島市内を走る中古車は広島電鉄、広島バス、芸陽バスの３社だけ。

>>173
日交は基本的にふそうマンセーなんだがローカル車は最近ちと様子が違う。
日野は理恵っせを筆頭に中型ノンステ･ワンステも在籍。ＵＤのＲＭノンステも入った。
もちろんふそうもしっかり入れている。ＭＪダックスフンドノンステきもいー。
高速・貸切は相変わらず純正ボディのふそうマンセー状態。

広交と広島バスを間違えてました。スマソ。

>177
気にしない気にしない。間違いを素直に訂正するのはいいことだ罠。
因幡クソも見習うように！

ところで石見交通のME目撃したヤシいる？

中国JRバスの米子関係路線の車両は両備線だけでは絶対的に足りないため、同時に廃止される安芸線、雲芸南線の車両と、新車5台で運行するそうです。

中国JRバスの米子営業所は土地の確保が間に合わず、一時的に日の丸自動車米子営業所に間借りしてしのぎます。
ちなみに中国JRバスの米子営業所は米子市錦海町の医療福祉専門学校周辺を予定されています。
ちなみにこしきが丘発着便は団地内に、日野町役場発着便は根雨高校裏側、境港発着便は境港市昭和町の合同庁舎周辺にそれぞれ車庫を建設中です。
また庄原、新見発着便は備北交通、備北バスの営業所に間借りして、日吉津はジャスコと契約して夜間はジャスコの駐車場に停泊、八束と皆生温泉発着便はそれぞれ境港、米子へ回送します。

>169>171>174>179
自分専用のオナニースレ「山陰交通センターを騙ろう」があるんだからそこでやれ！
かまって君はいちいちこっちにも書くな！

もうすぐ社会復帰しますので、是非日交さんもう一度雇って下さい。
今度は山陰特急バス担当を希望します。

>>178
18日浜田郵便局の駐車場に居た時(8時15分頃)に通過していくのをチラっとみました。
側面表示がＬＥＤだったので間違い無いと思います。
石見交通には少なくとも浜田にはＬＥＤ車居ませんでしたから。
早く写真撮りたいけど、レポートとバイトだらけで暇が無い罠。

↑そのMEも阪Ｑ高速もどきの色なの？

>>183
そうです。一応楽バスという愛称がつけられてます。
一応楽バスのステッカーも貼ってありますが小さいです。

>>184
これで山陰老舗社局全てにノンステが揃った訳か。
ＭＥ、ＭＪ、ＨＲ、ＲＭ、ミオとか中小型ばかりだけどな。
大型はせいぜい日交と松江市のＭＰくらいか。

日交は山陰よりも大阪の養護スクールのほうが大型ノンステ多い罠。

>>182
自己レス。
確かにこないだ見たのはノンステ(車長が短かった)だったけど、
ノンステ以外にも新しくワンステのエアロミディ(表示がLED)が入ってますた。
浜田の場合ノンステがエアロミディMEなのは急勾配が多いからだと思われ。
多分車体の底を擦るからだろうなぁ。

こちらは浜田の石見交通ノンステの話で盛り上がっているけど、【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】では米厨の中国ＪＲバス米子進出や、米子にバスセンター建設などのガセネタで大荒れです。
あっちに比べてこっちは平和だよ。

>>187
偽者か本人か知らんが、自分でガセまき散らしておいて、
ここで米厨になすりつけて面白いかい？

ID:/PLWApuVクソよ！

>>187
加藤・因幡
宣伝するな！！！

まちＢＢＳでこんなのを見つけたよ。

島根県の路線バス
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1046086719&LAST=50

でもここに書くと因幡に荒らされるかな。

あるホームページに石見交通の333号車（ナンバーは島根２００か・１５５で、LED方向幕の中型車）がＪＲバス田所駅に止まっていたと書いてあった。
これはいったいどういうことだ？
ホームページには「試運転でしょうか？それとも、田所駅にも石見交通の路線バスがあるのでしょうか？」と書いてあった。
実際のところどうなのかな？

>>190
削除されてるよ。

>>191
試運転だとおもいまつ。
３月いっぱいかなんかでＪＲバスが撤退して石見交通に引き継がれるそうですので。

昨日、鳥取駅前で停車中の日交バスを狙った化学テロ発生！と言っても訓練の話。
ローカルニュースや新聞地方面でも載ってた。
しかし日交も見栄張って、鳥取東部で唯一の大型ノンステMPを「被害車両」にしてたな。
リエッセでも良かったのに。

>>192
最近島根県のバス路線は切られまくりだな。
俺の住む広瀬町も廃止されて一畑バスを見ることが出来なくなった。
まあイエローバスのほうが便利だからいいけど。

それと前々から疑問だったけど、一畑バス＆一畑電鉄の一畑ってどういう意味？

>>195
一畑薬師の一畑です。
昔は電車のほうが一畑口から一畑まで延びていました。
現在一畑口で進行方向が変わるのはその頃の名残です。

一応地図
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=35.28.44.773&el=132.53.9.558&CE.x=244&CE.y=327

>>196
自社の名前のルーツとも言える一畑口駅⇔一畑薬師線まで撤退した一畑マンセー！

鳥取県中西部、広島（観光のみ）でも一畑が完全撤退してしまった。

>>198=米厨
どさくさに紛れて来るな！ボケ！
貴様は鳥取市役所に提出して100%ボツになるリポートをホワイトデーまでシコシコ書いとけ！

>>198
鳥取県西部の米子市だけ。
しかも広瀬など島根県からの路線のみ。
何度も言わすな。

昭和末期に米子駅前で撮った写真に一畑が写ってた。
冨士重3E＋いすゞで島根22き・814だった。
方向幕は「安来　米子　フリーバス区間広瀬旭町⇔城谷橋」とゴチャゴチャ。
もう一枚は鳥取ナンバーと島根ナンバーの日丿丸ブルリツーショット。鳥取は11-13、島根は972だった。
しかしこの頃の米子駅前は雑然としてるな。

画質が悪くて申し訳ないが、1999年ごろ撮影した写真の中に島根22 き・973の車両があったのでUPしてみた。
さすがにそろそろ引退したと思うが、この車両も一度見たきりだしなぁ。


ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/lst?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.view=t

元島根県人殿サンクスです。
972も前中扉だったよ。今も健在かどうかはよく知らない。スマソ。
山陰関係のバス車両リストをUPしたサイトってないのかな？

2003/03/21
岡山〜鳥取線増便（下電参入、２往復→４往復。）

2003/03/31
岡山〜米子・境港線廃止（日交撤退、１往復→０往復。）
（岡山〜米子間については５往復→４往復。）

http://www.sim-net.jp/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/top.htm

>>200
鳥取ナンバーの一畑バスもちゃんといましたよ。
今は他社に移籍またはあぼ〜んされてしまったが。

鳥22か・925 いすゞ P-LV219S IKC 1985
鳥取22か12-57 UD P-RA52T 富士重工R3 1985
鳥取22か11-20 いすゞ スーパークルーザーHD P-LV719R IKC 1988

>>201〜203
日野 P-HU225AA 日野車体 1984 WB5.2m は前中扉と前後扉があり、
前中扉は島根22き・970〜・974の5台が松江にいました。
現在は一部が横田町内線に転属したほかは、すでにあぼ〜んされました。
前中扉は鳥22か・856〜・860の5台が米子にいました。
現在は一部が鳥取に転属したほかは、すでにあぼ〜んされました。

なお、前中扉では鳥22か・851〜・855,・861〜・863の8台が鳥取に
いましたが、こちらはWB4.8mの日野 P-HU223AA 日野車体 1984 で、
すでに全車あぼ〜んされました。

>>204>>205>>206
米厨よ。「中国高速バスセンター」はいいから、「山陰バス図鑑」作ってくれや。
写真くらいあるだろ？時刻表なんか公式ホムぺ見たらいいんだからよ。頼むわ。

>>207
因幡は引きこもりだから写真なんかとりに行かない。

ｶﾛ藤君は使えないねー

>>209
ほんと。その通りだな。
懲りずに「中国高速BC」の宣伝だけはせっせとしているらしい・・・

２００３年３月３１日の中国ジェイアールバスの島根県内路線廃止に伴い、
ＪＲバス発行の定期券は、下表のとおり払い戻しをいたします。
また、ＪＲバス発行のバスカードは今までどおり島根県内の各バス会社及び
鳥取県西部の日ノ丸バスでご利用いただけますが、
払い戻しをご希望される方は、下表のとおりお取り扱いいたします。
なお、定期券・バスカード・回数券の払い戻しは、５月３１日までと
させていただきます。
ＪＲバス赤名駅切符売場、浜原駅切符売場、ＪＲバス川本支所、
ＪＲバス矢上駅切符売場につきましては、３月３１日までの営業となりますので、
４月１日以降は、下記までお問合せ下さい。
ＪＲバス島根支店　ＴＥＬ　0853-21-0537
ＪＲバス浜田営業所　ＴＥＬ　0855-22-0289

>>211
因幡さん
４／１から運用を開始するＪＲバスの米子営業所では払い戻しできないの？
ＪＲバスの米子所属の車両はバスカードはつかえないの？　(ﾜﾗ

今後につきましては、下記所業者が運行いたします。
なお、従来のバスカードは(有)谷本ハイヤー、吉田村営バス、
頓原町営バス、赤来町営バスでは使用できなくなります。

出雲〜三刀屋間：(有)谷本ハイヤー　ＴＥＬ　0853-22-7763
三刀屋〜掛合〜吉田間：吉田村営バス　ＴＥＬ　0854-74-0211
掛合〜頓原間：一般路線は廃止され、高速路線の区間利用のみとなります。
頓原〜赤名間：頓原町営バス　ＴＥＬ　0854-72-0311
頓原〜赤名間：赤来町営バス　ＴＥＬ　0854-76-2211
赤名〜三次間：備北交通(株)　ＴＥＬ　08247-2-2122
赤名〜大田間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
川本〜大田間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
川本〜江津間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
浜田〜瑞穂間：石見交通(株)浜田(営)　ＴＥＬ　0855-27-2211
　　　　　 　

２００３年４月１日以降につきましては、下記所業者が運行いたします。
なお、従来のバスカードは(有)谷本ハイヤー、吉田村営バス、
頓原町営バス、赤来町営バスでは使用できなくなります。

出雲〜三刀屋間：(有)谷本ハイヤー　ＴＥＬ　0853-22-7763
三刀屋〜掛合〜吉田間：吉田村営バス　ＴＥＬ　0854-74-0211
掛合〜頓原間：一般路線は廃止され、高速路線の区間利用のみとなります。
頓原〜赤名間：頓原町営バス　ＴＥＬ　0854-72-0311
頓原〜赤名間：赤来町営バス　ＴＥＬ　0854-76-2211
赤名〜三次間：備北交通(株)　ＴＥＬ　08247-2-2122
赤名〜大田間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
川本〜大田間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
川本〜江津間：石見交通(株)大田(営)　ＴＥＬ　0854-82-0662
浜田〜瑞穂間：石見交通(株)浜田(営)　ＴＥＬ　0855-27-2211

因幡さん
そんなのはいいから質問に答えてよ

>>212
これは、偽物の書き込みです。

>>216
意味不明
どれがあなた(因幡？)の書き込みなの？

>>217
>>211,>>213-214が本物の書き込みです。

２００３年３月３１日の高速バス「米子エクスプレス」の廃止に伴い、
現在ご利用の回数券は、９月３０日まで並行（代替）路線の
「ももたろうエクスプレス」でそのままご利用になれます。
また、払い戻しをご希望される方は、下表のとおりお取り扱いいたします。
なお、回数券の払い戻しは、６月３０日までとさせていただきます。
詳細は、下記までお問合せ下さい。

「米子エクスプレス」（廃止）
下電高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-231-4333（岡山県内からは0120-305035）
日交高速バス予約センター　ＴＥＬ　085-935-0022

「ももたろうエクスプレス」
両備高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-232-6688（岡山県内からは0120-626688）
中鉄高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-223-0616（岡山県内からは0120-230616）
日ノ丸バス米子予約センター　ＴＥＬ　085-931-8844
一畑バス予約センター　ＴＥＬ　085-933-8995
一畑バス予約センター　ＴＥＬ　0852-20-5252
一畑トラベル本社　ＴＥＬ　0852-21-0208

米子にＪＲバス進出ネタが偽物と言うことですね
>>211 >>213 >>214 >>216 >>218 >>219のID:rPt2pdpuが
因幡さん＝加藤さんということでよろしいでしょうか？
ご回答をおながいすます。

>>220
そうです。

>>213>>214
ほうなるほど。
川本線で石見交通が引き継ぐのは川本〜大田間、川本〜江津間だけなんだあ。
ほぉ、じゃあ川本〜三坂口、石見井原〜矢上は見捨てるんだ。
町営バスなんかが運行する話はないんですがねぇ。
朝の三坂口発矢上経由石見川本行きがなくなると石見町民や瑞穂町民は川本高校に通えなくなるんですがねぇ。
それでも鉄道平行線でJRバスも殆ど運行してなかった江津〜川本は運行するんだぁ。
たった０，５往復なのにねぇ。（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　

>>219は本物の因幡だな。
ちゃんと米子の市外局番が085になってる。（笑）

２００３年４月１日よりしまねバスカードの取り扱いが変わります。

１．しまねバスカード
中国ＪＲバスの島根県内一般路線撤退により、しまねバスカード対応車両が
なくなりますので、中国ＪＲバスではご利用できなくなります。
一方、新たに鳥取県西部の日本交通でもご利用いただけます。
ただし、以下の路線ではご利用になれません。
・米子市１００円循環バス「だんだんバス」
・淀江町１００円バス「どんぐりコロコロ」

２．ＪＲバス共通カード（広島・島根）
３月３１日までに発行されたＪＲバス発行のバスカードは
今までどおり島根県内の各バス会社及び鳥取県西部の日ノ丸バスで
ご利用いただけます。また、新たに鳥取県西部の日本交通でもご利用いただけます。
ただし、以下の路線ではご利用になれません。
・米子市１００円循環バス「だんだんバス」
・淀江町１００円バス「どんぐりコロコロ」

なお、中国ＪＲバスの島根県内一般路線撤退により、
しまねバスカード対応車両がなくなりますので、
４月１日以降に発行されたＪＲバス発行のバスカードは広島専用となります。

>>224
日本交通の米子区域でしまねバスカードが使えるようになるのに、
4月から米子地区での営業が始まる中国JRバスで使えないというのは、
おかしいと思いませんか？因幡さんや。
日交バスが島根県側で走る訳じゃないんでしょ？そのバスカードはどこで使うんです？

と、言うか、
穴　だ　ら　け　の　嘘　な　ん　か　最　初　か　ら　つ　く　ん　じ　ゃ　ね　ぇ　！

構って欲しいんですよ。きっと・・・・

>>225
＞4月から米子地区での営業が始まる中国JRバス
これは偽物が書いた嘘の記事。

2002年3月に導入された日交バス（路線）の新車。

KK-,KL-の大型系(米子のみ。)
ふそうエアロスター(KL-MP35JP,KL-MP35JP改[MP35JS][西工])大山方面専用
ふそうエアロスター(KL-MP35JK[西工あり],KL-MP37JK[西工あり])
ふそうエアロミディMK(KK-MK27HM)
日野ブルーリボンシティ(KL-HU2PLEA[西工あり],KL-HU2PMEE)
日野レインボーHR(KL-HR1JNEE)
UD UA(KL-UA452PAN[富士/西工],KL-UA452TAN[西工])大山方面専用
UD UA(KL-UA452KAN[富士/西工],KL-UA452KAN改[富士/西工],KL-UA272KAM[富士])
UD JP(KL-JP252NAN改[西工])

KK-,KL-の中型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
ふそうエアロミディMK(KK-MK25HJ[西工あり])
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ26HF改[MJ27HL],KK-MJ27HL)
日野レインボーRJ[RR](KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK][西工あり])
日野レインボーHR(KK-HR1JKEE)
UD RM(KK-RM252GAN[富士/西工])
UD RM(KK-RM252GAN[RM252FAN][西工])

KK-,KL-の小型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ26HF改[MJ27HF],KK-MJ27HF)
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ23HE)リーフサス
ふそうエアロミディME(KK-ME17DF)
日野レインボーHR(KK-HR1JEEE)
日野リエッセ(KK-RX4JFEA)
UD RN(KK-RN252CSN[西工])リーフサス

2002年3月に導入された日交バス（高速・観光）の新車。
なお、UDの富士重工ボディは西工への移管に伴い、今回が最後となる。

DD（高速・二階建て）
ふそうエアロキング(MU612TX[KL-MU66MT])米子〜神戸・大阪線の夜行便専用

SHD（高速・夜行便専用）
ふそうエアロクイーンI(KL-MS86MP[西工SD-IIあり])
日野セレガR GD(KL-RU1FSEA,KL-RU1FSEA改[西工SD-I])
UD スペースウィング(KL-RA552RBN改[富士1S/西工SD-II])

HD（高速・高出力）
ふそうエアロバス(KL-MS86MP[西工C-Iあり])
日野セレガR FD(KL-RU1FSEA[西工C-Iあり])
UD スペースアロー(KL-RA552RBN改[富士1M/西工C-I])

HD（観光）
ふそうエアロバス(KL-MS86MP[西工C-Iあり])
日野セレガR FD(KL-RU4FSEA[西工C-Iあり])
UD スペースアロー(KL-RA552RBN改[富士1M/西工C-I])

2002年3月に導入された日ノ丸バス（路線）の新車。

KK-,KL-の大型系(米子のみ。)
日野ブルーリボンシティ(KL-HU2PLEA[西工あり],KL-HU2PMEE)
日野レインボーHR(KL-HR1JNEE)
いすゞエルガ(KL-LV280L1[西工あり],KL-LV280L1改[西工あり],KL-LV834L1[西工あり])

KK-,KL-の中型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
日野レインボーRJ[RR](KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK][西工あり])
日野レインボーHR(KK-HR1JKEE)
いすゞエルガミオ(KK-LR233J1[西工あり])

KK-,KL-の小型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
日野レインボーHR(KK-HR1JEEE)
日野リエッセ(KK-RX4JFEA)

2002年3月に導入された日ノ丸バス（高速・観光）の新車。

SHD（高速・夜行便専用）
日野セレガR GD(KL-RU1FSEA,KL-RU1FSEA改[西工SD-I])
いすゞガーラII(KL-LV774R2,KL-LV774R2改[西工SD-I])

HD（高速・高出力）
日野セレガR FD(KL-RU1FSEA[西工C-Iあり])
いすゞガーラI(KL-LV774R2[西工C-Iあり])

HD（観光）
日野セレガR FD(KL-RU4FSEA[西工C-Iあり])
いすゞガーラI(KL-LV781R2[西工C-Iあり])

>>228〜231
あのね米厨様。言いにくいんだけど、そんな長文書いても誰も読まないよ。
「中国高速BC」に「最新情報」って形で載せたほうがええんでないかぇ？
バス会社に勤めたいんだろ？もっと自分の有能さを自らのHPでアピールしなきゃ！

>>227
＞偽者が書いた嘘の記事。

普段から嘘ばっかり書いてるくせに、こんな事を書いた所で信用されませんが？

>>223
うむ。085-9XX-OOOOと書くと雰囲気変わるな（藁
っていうか嘘を書かないでくれ。
知らない香具師が引っ掛かるほど自然に書いてるから、
さらに悪質だ・・・

>>234
山陰交通センターを騙ろうのスレの>>55を見てみな。
現実に知らない香具師が引っ掛かるほど自然に書いてるガセネタに騙された悲惨なやつがいます。
なんでも米子メリーバードの増便を間に受けて恥じかいたとか。

因幡の住んでいるといわれる地区を走る日丿丸ハズはいつも遅れ気味。
あの道路は昼間混むからな。国体道路経由にしたらいいのに。

日野＋西工なんて、
西鉄グループでも、日野に無理を言って西工ボディーをつけてもらっているのに。

日交バスの新車。
鳥取200か・177 日野レインボーRJ[RR] KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] 日野車体 2003
中型エアサスワンステップ・LED方向幕・スロープ板付きで鳥取地区所属。
本日、鳥取市内で目撃。
奇しくも、昨日、強盗事件があった貴金属店の前だったが、
本日はその周辺に警察官はいなかった。

>>238
因幡文体バレバレ！
どうして若桜街道からパッと見ただけで、細かい形式が分かるの？
普通は「日野の中型ワン捨て」なんて表現になるはずだがな？
もっとも扶桑ＭＫを日野ＲＲとヌカス時点で神だが（ry

奇しくも、別スレでは鳥取の路線車の歴史について分かりやすいカキコがあった。
ウザイ専門用語もなく読み易かったYO！こっちのほうがよっぽど役に立つ！

>>239
鳥取地区はふそう・日野・UDの中型エアサスワンステが1台ずつ、合計3台が投入された。
（ふそう・日野は純正、UDは今回で最後となる富士重工ボディだった。）

>>240
やっぱり因幡文体バレバレ！
信じて欲しかったらその三台の画像出しな！
なにも出来ないひきこもりは来るな！
氏ねじゃなく死ね！

>>238
漏れも日交の鳥取200か・177が鳥取駅前バスターミナルで
止まっているところをみたぞ！！
よく見たらやっぱり日野中型ワンステだった。

因幡太郎＝ピーターパン
永遠の子供　大人になれない　他人が怖い、でも内弁慶
責任感がまるで無い　イヤなことからすぐ逃げる　
働きたくない　人と関わりたくない　
一生引きこもって暮らしたい

平成１５年４月２０日より広島〜出雲市「みこと」「スーパーみこと」、広島〜松江「グランドアロー」の運行時刻および運賃が変更されます。
「グランドアロー」は一部を高速道経由に移行します。
なお「みこと」「スーパーみこと」「グランドアロー」は現行の３９５０円から４０００円に値上げされます。
米子メリーバードが３８００円にもかかわらず広島〜出雲市、広島〜松江が４０００円というのも可笑しな話です。

平成１５年４月２０日より岡山〜松江・出雲市「ももたろうエクスプレス」が１日４往復から７往復に増発され、中国ＪＲバスが新たに参入します。
中国ＪＲバス担当便は天満屋バスセンター発９；３０と出雲市発１５：０５の便で、もちろん米子駅にも停車します。

ソース＝http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/sin-okayama.html

>>204

2003/04/20
松江道・山陰道開通によるダイヤ改正。

広島〜松江線経路変更・運賃改定（松江道〜山陰道経由）
片道4,000円（現行3,950円）　往復7,200円（現行7,000円）　回数券14,000円（現行通り）

広島〜出雲線経路変更・運賃改定（全便大塚駅・広島西風新都経由）
片道4,000円（現行3,950円）　往復7,200円（現行7,000円）　回数券14,000円（現行通り）

岡山〜米子・松江・出雲線再増便（中国ＪＲ参入、４往復→７往復。）

http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/index.htm

早速、中国高速バスセンターでも反映されたようだね。
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/

1.2003/03/15（米子停車）,2003/04/20（時刻改正）
東京（渋谷）〜米子・松江・出雲
大阪（梅田・新大阪）〜米子・松江・出雲

2.2003/03/15（米子停車）,2003/04/20（時刻改正）
京都〜米子・松江・出雲
神戸（三ノ宮）〜米子・松江・出雲

3.2003/04/01（減便）,2003/04/20（時刻改正・再増便）
岡山〜米子・松江・出雲

4.2003/04/20（時刻改正・経路変更・運賃改定）
広島〜三次〜松江
広島〜三次〜出雲

因幡太郎＝ピーターパン
永遠の子供　大人になれない　他人が怖い、でも内弁慶
責任感がまるで無い　イヤなことからすぐ逃げる　
働きたくない　人と関わりたくない　
一生引きこもって暮らしたい

>>174
とっとり花回廊フルラッピングバス運行は新車ではなく、
在来車（鳥取22か15-48・ふそう）を改造したものでした。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/shinchaku/40.htm

>>245
それは、下電・日交の岡山〜米子線撤退による岡山〜米子・松江・出雲線への代替参入。
（関係７社間の協議で、従来競合していた岡山〜米子・松江・出雲線は
１路線に集約の上、両備・中鉄・中国ＪＲ・日ノ丸・一畑の運行、
岡山〜鳥取線は下電・日交の運行とし、両路線とも増便することに決まったため。）、あくまでも岡山または出雲からの乗り入れ。

２００３年４月１日よりしまねバスカードの10,000円券の発売を中止します。
ただし、発売中止後も、そのままご利用になれます。

２００３年３月３１日の高速バス「米子エクスプレス」（１往復）の廃止に伴い、現在ご利用の回数券は、９月３０日まで代替（並行）路線の「ももたろうエクスプレス」（４往復、４月２０日から７往復）でそのままご利用になれます。
また、払い戻しをご希望される方は、下表のとおりお取り扱いいたします。
なお、回数券の払い戻しは、６月３０日までとさせていただきます。
詳細は、下記までお問合せ下さい。

「米子エクスプレス」（廃止）
下電高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-231-4333（岡山県内からは0120-305035）
日交高速バス予約センター　ＴＥＬ　085-935-0022

「ももたろうエクスプレス」
両備高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-232-6688（岡山県内からは0120-626688）
中鉄高速バス予約センター　ＴＥＬ　086-223-0616（岡山県内からは0120-230616）
日ノ丸バス米子予約センター　ＴＥＬ　085-931-8844
一畑バス予約センター　ＴＥＬ　085-933-8995
一畑バス予約センター　ＴＥＬ　0852-20-5252
一畑トラベル本社　ＴＥＬ　0852-21-0208
ＪＲバススワロートラベル出雲店　ＴＥＬ　0853-21-0591
※ＪＲバススワロートラベル出雲店につきましては３月２０日からの取り扱いとなります。

なぜか最近石見交通のホームページが見れない。

>>252の因幡よ。
お前がどれだけそんな事を書いても、
米子の市外局番を０８５と書いてる時点で、
全く説得力が無いと言う事にいいかげん気づけ。

★男はココを見るべし★女と金と？？？★
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.pink-angel.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

米厨よ。ネット検索じゃなくて、自分の足で情報集めろ！

高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、
広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。
しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。
2003/04/20改正でのメリーバード増便の発表はまだない。

そこで、高速バスのみの場合は以下のような方法が考えられる。
2003/04/20改正(暫定)

1.高速バス利用
広島〜米子間 メリーバード 5往復
片道3,800円(往復6,800円、4枚回数券13,500円)

2.高速バス利用(松江乗り換え)
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道4,000円(往復7,200円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 山陰道特急松江線 3往復
片道500円

3.高速バス利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 ももたろうエクスプレス 7往復
片道3,000円(往復5,500円、4枚回数券10,000円)

高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。

そこで、列車のみ、または高速バスと列車を組み合わせた場合は以下のような方法が考えられる。
※列車の場合は運賃・料金は通算で計算しています。(割引きっぷは除く。)
2003/04/20改正(暫定)

1.列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 新幹線ひかり・こだま
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道9,160円(通常期)(閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道8,650円
※岡山で途中下車すると640円(倉敷〜岡山間の往復)高くなります。
(ただし、割引きっぷは途中下車不可。)
※割引きっぷあり
広島〜米子・松江・出雲間 特急普通車自由席往復11,800円(往復割引きっぷ)
(米子・松江・出雲とも同額。)

2.高速バス〜列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道5,130円(通常期)(閑散期−200円・繁忙期＋200円)
普通車自由席片道4,620円(通常期)
※割引きっぷあり
岡山〜米子間 特急普通車指定席往復6,500円

3.高速バス〜列車利用(松江乗り換え)
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道4,000円(往復7,200円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 JR快速・普通列車
片道480円

長文コピペ須磨祖。某スレにあった鳥取の旧車話だが、
知ったかや専門用語もなく、平易な文章で読みやすいので貼っとく。

415 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/03/12 20:57 ID:cWXr27/9
（長文なので３回に分けました）
鳥取県東部地区限定・日ノ丸自動車一般路線車の「ワンマン」表示の大まかな歴史。

�@
社史によると、1968（昭和43）年にワンマン化開始。
帝国・金産＋日野のワンマン対応車が登場。前後とも電光式「ワンマン」表示でした。

1970年代中頃から登場の車両（鳥22ヵ・200番台）から、青緑色→淡い水色に塗装変更。
このグループから後部は鉄製サボ差込式の「ワンマン」になりました。

416 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/03/12 20:58 ID:cWXr27/9
�A
1983年、初のスケルトンボディ路線車・日野 爆音 非冷房RU登場（鳥22ヵ・700番台後半）。
この時から正面はプラ板「ワンマン」表示に変更。塗装も、現在に続く鮮やかな水色基調に。
この為、当時日ノ丸の車両には３種類の塗装が混在していました。

また1983年からは中古車も投入開始。初期の一つ目ヘッドライトワンマン車は急速に淘汰。
最初は京阪。その後神奈中や京浜急行等の車両も転入。元京阪には富士重工＋日野という珍車も。
しかしリーフサスが災いし、同期の生え抜きエアサスよりも早めに引退傾向。
「ワンマン」表示は出身母体の物をそのまま使用。神奈中出身車は運転席下の表示窓跡が目立ちました。
今も現役（鳥取22ヵ1500番台）の京急出身車は正面方向幕横の「後のり・整理券方式」表示が目印。

417 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/03/12 20:58 ID:cWXr27/9
�B
そして現在、一般路線車の最古参は1984年製日野HU（鳥22ヵ・800番台後半）。
モノコックボディ車は全滅したので、現存する「ワンマン」表示はプラ板のみ。
逆に自由乗降区間がある路線に充当される車両には、前に電光「フリーバス」表示を取り付け。
この表示は外見は「ワンマン」の形。普段は緑無地ですが自由乗降区間では黄緑色の「フリーバス」
文字が点灯します。

うろ覚えですが、大体これが日ノ丸の大まかな流れではないかと。異端車等の話は後日に。

418 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/03/12 21:02 ID:cWXr27/9
（こちらは２回で）
鳥取県東部地区限定・日本交通一般路線車の「ワンマン」表示の大まかな歴史。

�@
ワンマン化開始時期は資料不足なので不明ですが、日ノ丸と同じ1960年代後半か？
前後に電光式「ワンマン」表示付きの三菱MAR登場。（鳥2ぁ7260番台）
その後登場した1970年代の観光マスクのＢ８（鳥2ぁ7300番台）やMAR（鳥22ヵ・・60〜・320番台）の
後部には鉄製差し込み式サボ「ワンマン」がぶら下がっていました。

1977年登場の路線ボディ短尺Ｂ８（鳥22ヵ・380番台）の後部には折り曲げ不可のプラ板「ワンマン」。

419 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/03/12 21:03 ID:cWXr27/9
�A
そして1978年からブルドックMPが登場（鳥22ヵ・420番台〜・600番台、他地区には700や800番台も有り）。
正面は電光式、後部は折り曲げ可能なプラ板「ワンマン」付き。ただし600番代以降は後部は省略。
その後も1993年増備のエアロスターMPまで正面に電光式「ワンマン」表示が取り付けられていました。

翌年本格的に採用された中型車MKから取り付けられなくなり、その代わり日ノ丸と同方式の
「フリーバス」表示が前後に取り付け開始。日交のは後部に限り横長です。
一部のMPにも「ワンマン」撤去の上「フリーバス」に交換されました。

しかし、郡家・若桜地区の自由乗降区間有りの路線が、子会社の鳥取自動車に移管されたため、
現在は使用されていません。

以上、大昔撮影した写真を見ながら書きました。異端車等の話はこれも後日に。


↑まぁこんな感じ。結構役に立つ。

ここ１年ほどの島根・鳥取のバスをデジカメでいくらか撮ってます。
下手くそ写真でよければどっかにageます。
ラインナップは、
▼日交鳥取（鳥取駅前のみの撮影なので枚数少ない）
▼日交米子（米子駅前のみの撮影なので枚数少ない）
▼日ノ丸鳥取（鳥取駅前のみの撮影なので枚数少ない）
▼日ノ丸米子（米子駅前・米子営業所なので少し枚数多い）
▼一畑松江（本社・松江駅前・京店その他なのでほぼ全形式撮影）
▼一畑出雲（出雲市駅前のみなので枚数少ない）
▼石見益田（本社のみ。枚数少ない）
▼ＪＲ（川本営・浜田駅前・田所駅など。枚数少ない）
▼松江市営（松江駅前・京店・川津など。枚数少ない）
以上４条路線事業者。
その他、町営・廃代等いくつかあります。

>>259−263
同じ長文でも分かりやすくていいね。山陰の話なんだからこっちに直接書いてくれりゃいいんだがな。

>>264
くれくれ君スマソ！見てみたい！

運交板【米子】都市間高速バスメリーバード【鳥取】
それによると、『よなごメリーバード』が１５往復に増便されるらしい。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047985858/l50

>>265
とりあえず、一畑だけageました
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/ichibata.html
トップページはここ↓（ただし、工事中）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
そこのリンクをたどれば、別アカウントに、廃代バスの写真も一部ageてます

>>267
乙です。豊富な画像と分かりやすい解説イイ(＾^)
今後の発展を期待します。

>>267
見やすく分りやすいですね。今後を期待します。
最近ウォーカー塗装のＬＴは見ませんが、やっぱり廃車かな？

一畑グループ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048073328/
というスレが鉄道路線・車両板にあったよ。
一畑バスもありだってさ。

>>268>>269
ありがとうございます。
次は松江市営をageようかと思ってます。
あと、石見交通、日交、日ノ丸なんですが、この三社に関しては台帳も何もないので
ただ単に写真をageるだけになりそうです。
どなたか、この三社に詳しい方がおられましたら、ご一報ください。
あ、念のために書いておきますが、因幡氏の情報だったら不要です。

>>264
>>267
一畑の高速はいすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの３メーカーです。
一畑の貸切はいすゞ・日野の２メーカーです。
島根22き14-73は「U-LV324L」（リーフサス）ではなく「U-LV224K」（エアサス）です。
（鳥取県内にも同一型式のバスがいました。ただし、現在は日ノ丸へ移籍。）
ちなみに、鳥取県内はいすゞ・日産ディーゼルの２メーカーでした。
（鳥取県内撤退に伴い、日産ディーゼルは日交へ、いすゞは日ノ丸へ移籍。）

>>260
例外

鳥取22か12-79 日野RE101P 日野車体 1979
鳥22か・550がナンバープレートを破損したため再登録。鳥取地区配置。
非冷房車だが生え抜きのためエアサスだった。1995年に廃車。

鳥取22か12-87 日野P-RU638AA 日野車体 1984
鳥22か・816が米子で観光バス時代にナンバープレートを破損したため再登録。
その後、鳥取地区に移籍し、空港リムジンバスに転用。2003年に廃車予定。

鳥取22か13-13 日野RC301P 富士重工 1979
1991年に京阪系の京都バス（嵐山）からの転入車両。鳥取地区配置。
この際、側面方向幕が電動式から手動式に改造された。
この当時の中古車では珍しくエアサスだった。冷房車。1995年に廃車。

>>260
鳥取200か・・・9 日野P-RU638AA 日野車体 1989
近鉄バスからの転入車両で高速用グランデッカ。
転入当初は島根22き18-69で岡山〜米子・松江線で使用された。
その後、鳥取地区に移籍しナンバープレートも変更され、
広島・福山〜倉吉・鳥取線に転用。2002年に廃車。

>>272
ご丁寧にどうも（↓こっちもね）。風呂からあがってきて、ちょこっと確認してみればこのザマ。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/686

＞一畑の高速はいすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの３メーカーです。
＞一畑の貸切はいすゞ・日野の２メーカーです。
＞島根22き14-73は「U-LV324L」（リーフサス）ではなく「U-LV224K」（エアサス）です。
ここまでなら、私も「ご教授ありがとうございました」と言ったかもしれないが（といっても
1473の話、過去ログで読んでるからそうは言わないでしょうが）、

＞（鳥取県内にも同一型式のバスがいました。ただし、現在は日ノ丸へ移籍。）
＞ちなみに、鳥取県内はいすゞ・日産ディーゼルの２メーカーでした。
＞（鳥取県内撤退に伴い、日産ディーゼルは日交へ、いすゞは日ノ丸へ移籍。）
これで因幡氏光臨ケテーイ！
なんでそんなにいすゞ車を日ノ丸に在籍させたがるのかね？
手元に日ノ丸自動車米子支店からいただいた会社四季報（バス業界版？）の写し
（何年版かは書いてないのでちょっとわかりませんが、去年暮れにいただいたので、
昨年度版と思います）があるが、それによると、
日ノ丸の車両総数２３６、うち２台が三菱、その他はすべて日野となっており、
いすゞ車なんてどこにも出てこない。ちなみに三菱車の導入年は１９９７年。
それに、日ノ丸米子支店営業課の話によれば、中古で購入した車両は、元京阪
バスの車両とのことで、一畑から買ったなんて一言も出てこなかった。
きっちり反応してくれてありがとう＞因幡氏

ちなみに誤爆だったらスマソ（そんなことはないと思うけど）

>>275
日ノ丸米子支店の場合、初期は京阪・京急・臨港、
１９９４年からは都営などの中古を購入している。
（ただし、ＮＯｘ規制の関係で、現在中古車を導入しているのは鳥取のみ。）
一畑は鳥取県内から撤退したために車両・乗務員ごと譲り受けただけなので、
中古としては計上していない。このとき、日ノ丸は日野を使用していたが、
一畑の日野は少数で、米子地区では足りないため、日野と合併が決まっている
いすゞを譲り受けることになった。
また、境港市の「はまるーぷバス」は日ノ丸米子支店の扱いだが、
これも例外の日産ディーゼル（オムニノーバ・マルチライダー）で４台いる。

また、某掲示板によると、日ノ丸が京急から中古エアロバスを購入し、さらに
日野・いすゞを主体に三菱ふそう・日産ディーゼルも加えた国内４メーカーの
中古車を買い集め、鳥取地区に残っている老朽車両
（米子からの転入車両も含む）を置き換えるとのこと。

鳥22か・925 いすゞP-LV219S 川重 1985
一畑が導入した。米子所属。
一畑の鳥取県内撤退により2000年に日ノ丸へ移籍、
さらにNOx規制の関係で2002年に鳥取へ転属、空港リムジンバスに転用。

鳥取22か11-20 いすゞP-LV719R IKC 1988
一畑が導入したスーパークルーザーHD。米子所属。
一畑の鳥取県内撤退により2000年に日ノ丸へ移籍、
さらにNOx規制の関係で2002年に鳥取へ転属、空港リムジンバスに転用。

鳥取22か12-57 UD P-RA52T 富士重工 1985
一畑が導入した。米子所属。
2000年に他社（日交・日ノ丸以外）へ移籍した。

鳥取地区に残っている老朽車両

鳥22か・775 日野K-RU638AA 日野車体 1983
おそらく日ノ丸の現役最古参と思われる。
当初は倉吉で観光バスとして使用され、後に鳥取へ転属し、
鳥取県立白兎養護学校のスクールバスに転用された。
なお、専門の介助員が添乗するため、リフトなどの取り付けは行っていない。
これも>>276の中古車、または鳥取22か11-20（いすゞ）に置き換えられる予定。

日ノ丸バスに淡路交通の中古（いすゞ大型・中型）が入った模様。
NOx規制のない鳥取地区に配置される予定。
これに伴い、古いバス（1984年式の日野大型・一部京急中古あり）が廃車になる。
また、神戸ナンバーから鳥取ナンバーに変更されている。
いすゞ大型 U-LV324M,KC-LV380N
いすゞ中型 KC-LR333J

日ノ丸バスに大阪市営の中古（1993年式日野大型・いすゞ大型）が入った模様。
大阪市営時代は機械式AT（日野EEドライブ・いすゞNaVi5）だったため、
2002年1月に同年式の他車両より早めに廃車となった。
日ノ丸バスへの移籍にあたり、TC-AT（ZFトルクコンバーターAT）に換装。
また、前後扉のため、米子地区には不向きであり、鳥取地区に配置される予定。
これに伴い、古いバス（1984年式の日野大型・一部京急中古あり）が廃車になる。
また、なにわナンバーから鳥取ナンバーに変更されている。
日野大型 U-HU2MLAA改 4台(元なにわ22あ22-22〜22-25)
いすゞ大型 U-LV224K改 2台(元なにわ22あ22-10〜22-11)

鳥取地区に残っている日ノ丸バスの老朽車両
日野 K-RU638AA 日野車体 1983 1台
日野 P-HU225AA 日野車体 1984 2台(米子から転入)
日野 P-HT225AA 日野車体 1984 数台(元京急・米子・倉吉から転入あり)
いすゞ P-LV214M 川重 1984 2台(一畑引継・米子から転入)
日野 P-HT235BA 日野車体 1985〜1986 数台(元京急・米子・倉吉から転入あり)

1473 LTっぽいね。公式側のルーパーがないや。

http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/lst?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.view=t
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/lst?.dir=/%a4%a8%a4%f3%a4%c6%a4%c4%a5%d0%a5%b9&.view=t

>>282
1473は写真のから尺を推測してもやはりLTっぽいのですが、エンジン形式がU代に
なってるので、U-LT332Jとなるのでは？

連続スマソ
松江市交もageました↓
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/matsue.html
間違いなどご教授よろしくお願いします。

>>283
画像から、1473はU-LT232J（エアサス）と判断できます。

>>264
>>283
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/ichibata.html の訂正

島根22き1155〜1157,1226,1336〜1338 P-LT312J→P-LT212J（エアサス）
島根22き1473 U-LT332J→U-LT232J（エアサス）
島根22き1698,1726,1728 U-LT332J→U-LT232J（エアサス）
島根22き1687,1730 U-LT332J→U-LT332J改（リーフサス）
※1994年〜1996年はIKCボディがエアサスとなったが、
西工ボディは日産ディーゼルを除き低床リーフサスのみの設定のため、
いすゞ主体の一畑ではやむなくリーフサスを導入した。

その他、エルガミオワンステップ（KK-LR233J1）が出雲に1台いるのを確認。
（島根200か81）

>>264
>>283
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/ichibata.html の補足

高速路線車（※は私が補足。）
島根22き1871 いすゞ KC-LV782R1 ガーラSHD I-BUS 450PS
※島根22き1899 いすゞ KC-LV782R1 ガーラSHD I-BUS 450PS
※島根200か15 ふそう KC-MS822PA エアロクイーンI 西工 420PS
※島根200か55 いすゞ KC-LV782R1 ガーラSHD I-BUS 450PS
島根200か56 ふそう KC-MS822PA エアロクイーンI MBM 420PS
※島根200か57 UD KC-RA550RBM スペースウィング 富士重工 430PS
島根200か92 いすゞ KL-LV774R2 ガーラSHD I-BUS 353kW(480PS)

>>286
訂正
島根22き1698,1726,1728 U-LR332J→U-LR232J（エアサス）
島根22き1687,1730 U-LR332J→U-LR332J改（リーフサス）
※1994年〜1996年はIKCボディがエアサスとなったが、
西工ボディは日産ディーゼルを除き低床リーフサスのみの設定のため、
いすゞ主体の一畑ではやむなくリーフサスを導入した。

古いコンテンツですが、前に作って放置プレイにしていた松江バス関係のページをアップしてみた。
といっても、へっぽこ写真なので需要はあまりないだろうが…

URLは>>61あたりだYO!
自身が転籍したので、最近の事情は不明だけど…

283=264>>
どんも、とんだ間違いをしてしまいまして。
そうですね。U-LT332Jが正当のようです。

っていうか
286とか>>
LR332で間違いねぇべ。実際に乗ったときに銘板を確認しているからねぇ。
(西工車体のLRが銘板表記ではLEになっていたのも、そのときに確認したし)

うその情報を載せるにはやめてください。混乱してしまうので。日の丸のエアロバス
には驚きました。中古とはいえ日野ばかりの同社なのでインパクトありです。おかや
ま線の増便で新車は導入されるんでしょうか。気になります。広島線の増便もあれば
可能性ありですが岡山だけだと古いグランデッカーがでてくるかもしれません。

>>291
日ノ丸には一畑から引き継いだいすゞがいるのですが・・・。
鳥取22か1604 いすゞ P-LV217H IKC
http://my.reset.jp/~kankobus/isuzu.htm

>>285-288は島根県内の場合。
続いて、鳥取県内（米子・倉吉）の一畑（当時）の車両。
（いすゞ編）

P-LV214K 川重/IKC/北村/富士/西工 1984〜1990[北村のみ〜1988]
P-LV214M 川重/IKC 1984〜1985
P-LV214N 川重/IKC 1984〜1985
P-LV218Q 川重/IKC 1986〜1990
U-LV224K IKC/富士/西工 1990〜1995
U-LV218Q IKC 1990〜1993
KC-LV280L IKC/I-BUS/富士/西工 1995〜2000[富士のみ〜1998]
KC-LV280Q I-BUS 1997

KC-LV832L I-BUS 1998〜2000[ノンステ・米子のみ]

P-LT212J 川重/IKC 1988〜1990
U-LT232J 川重/IKC 1990〜1995

P-LR312J 川重/IKC 1984〜1990
U-LR332J IKC 1990〜1993
U-LR232J IKC 1994〜1995
U-LR332J改[LE332J] 西工 1994〜1995
KC-LR233J IKC/I-BUS 1995〜1996
KC-LR333J[LE333J] 西工 1995〜1999
KC-LR333J I-BUS 1997〜1999
KK-LR233J1[LE233J1] I-BUS/西工 1999〜2000

続いて、鳥取県内（米子・倉吉）の一畑（当時）の車両。
（日産ディーゼル編）

P-UA32K 富士/西工 1984〜1988
P-UA32L 富士 1984〜1985
P-UA32N 富士 1984〜1985
P-UA33K 富士/西工 1988〜1990
U-UA440HAN 富士/西工 1990〜1995
U-UA510TAN 富士 1990〜1993
KC-UA460KAN 富士/西工 1995〜2000
KC-UA521TAN 富士 1997

KC-UA460KAM 富士 1998〜2000[ノンステF・米子のみ]
KC-UA460HAN改 西工 1999〜2000[ノンステG・米子のみ]

P-RP80GR 富士 1988〜1990
U-RP210GAN 富士 1990〜1995

P-RM81G 富士 1984〜1990
U-RM210GSN 富士 1990〜1993
U-RM210GAN 富士 1994〜1995
U-JM210GTN 西工 1994〜1995
KC-RM211GAN 富士 1995〜1996
KC-RM211GSN 富士/西工 1995〜1999[富士のみ1997〜]
KK-RM252GSN 富士/西工 1999〜2000

KC-RM211GAN改 西工 1999[ノンステ]
KK-RM252GAN改 西工 1999〜2000[ノンステ]

>>294
KC-UA460KAN → KC-UA460HAN

>>293-295
1994年式以降の大型車は３社とも米子のみ。
それ以外の地区（鳥取・倉吉・松江・出雲など）は中小型のみ。

>>293-294
妄想ご苦労さん。

本当の話なら、一畑の4桁社番と登録番号を教えてくれ

>>292
他人の褌を使わんで自前の写真を用意してね。
蚊倒さん。

>>290
では、西工車の形式以外はうちのサイトの分は確定でよろしいですか？>>all（因幡のぞく）
高速・貸切・定観に関してはちょっとまた調べてみます。
私も「元島根県人 ◆MM117JECP.氏」同様、自身が転籍してしまってるので、
そうしょっちゅうフォローアップができるわけではありませんが…。

>>298
山陰交通センターのスレからのコピペだが

＞犬には「反省」という概念はありません。
＞こういう行動をすると「怒られる」「叩かれる」のだな、と学習するのです。
＞因幡は「反省」もしないし「学習能力」もありません。
＞犬は因幡よりも賢い動物ということですね。

＞因幡クソの知能指数は、
＞人間＞＞＞猿＞＞＞犬＞猫＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関東のono＞＞＞因幡＞＞ミジンコ

とのことらしいから何を言っても無駄。

>>290
>>299
かつては大型（BU04DP,K-CJA470,P-LV214K）もいましたが、現在は廃車になりました。
大型は昔から周辺他社にあわせてエアサスになっていました。
最後は仁多交通だったそうです。

＞どんも、とんだ間違いをしてしまいまして。
＞そうですね。U-LT332Jが正当のようです。
9m大型（ECM,EDM,LT）は1987年まではリーフサス（ECM430,K-ECM430,K-EDM430,P-LT312J）でしたが、1988年からエアサス（P-LT212J,U-LT232J）になっています。

＞LR332で間違いねぇべ。実際に乗ったときに銘板を確認しているからねぇ。
＞(西工車体のLRが銘板表記ではLEになっていたのも、そのときに確認したし)
中型（CCM,CDM,LR）は1993年まではリーフサス（CCM410,K-CCM410,K-CDM410,P-LR312J,U-LR332J）でしたが、1994年からエアサス（U-LR232J,KC-LR232J）になっています。
しかし、西工車体のLRはリーフサス低床（U-LR332J[LE332J],KC-LR333J[LE333J]）しか設定されておらず、西工車体だけはやむなくリーフサス低床になりました。
その後、1997年からは純正車体のLRもリーフサス低床（KC-LR333J,KC-LR333F）になりました。
そして、1999年からはエルガミオとなり、メーカー標準のエアサスワンステップ（KK-LR233J1）が標準となり、さらにノンステップ（KK-LR233J1）も導入されました。

ＬＥとかいう型式のバスねぇっつ-の！アフォか？

>>301
私は仁多交通さんとは非常に仲良くさせていただいてます（どのくらい仲良く
させていただいているかというと、乗務員控え室のこたつで豚汁をごちそうに
なるくらいです）が、そんな形式の車が仁多交通にいたというような話は聞い
たことがありません。
ちなみに、現在仁多交通に在籍する車両は
島根22き1351　P-LR312J（平成2年導入、一畑からの引継車で最後の車両。社内通称「赤バス」。リーフサス、ツーステップ）
島根22き1904　KC-LT332J（平成9年導入、ワンステ、リーフサス）
島根22き1905　KC-LT332J（平成9年導入、ワンステ、リーフサス）
島根22き1959　KC-LT332J（平成10年導入、ワンステ、リーフサス）
島根22き1967　KC-LR333F（平成10年導入、ワンステ、リーフサス。AV機器装備）
島根200か・・36　KK-LT333J（平成12年導入、ワンステ、リーフサス、中扉4枚折戸、車椅子対応）
島根200あ・・25　KK-BG64EG（平成13年導入、マイクロ、リーフサス、4WD）
島根200あ・・26　KK-BG64EG（平成13年導入、マイクロ、リーフサス、4WD）
です。そのうち写真もageます。
あと、
＞大型は昔から周辺他社にあわせてエアサスになっていました。
って、「周辺他社の松江市交」は低床車導入まで例外を除いて全車リーフサスだったぞゴルァ！

>>302
「元島根県人 ◆MM117JECP.氏」が実際にLEって見たっておっしゃってますからねぇ
たぶん、西工ボディの俗称というか、シャーシはLRでも、西工ボディはLEと呼称して
るとか、そういうことじゃないですかね？

>>303
自己レススマソ
▼1904、1905、1959の形式
　　KC-LT332J→KC-LT333J
▼・・36の形式
　　KK-LT333J→KK-LT333J1
のそれぞれ誤りでした

>>303-304
仁多交通発足時には大型（K-CJA470）がいましたが、すでに廃車になっています。

浜田〜広島便のバスは本数がやたら多いが　客はおるん？

>>306
浜田〜広島線は新幹線との連絡乗車券を発売しているので、利用者が多いのです。
堂々とＪＲ西日本米子支社の交通アクセスに高速バス（浜田〜広島線のみ）が書いてあるのですから。

山陰交通センターのスレがあってもやっぱりここはある程度因幡に荒らされるな。

>>306
広島〜浜田間を運行する広浜線「いさりび号」は広島〜浜田の需要以外にも、例えば旭インター〜浜田とか大朝インター〜広島センターみたいなローカル需要もある。
ちなみにまもなく廃止される中国ＪＲバス広浜線が不採算なのは過疎化や車の普及以外にも高速バスに乗客を取られているというのもある。
ちなみに石見交通の新広浜線は同じ広島〜浜田でも不採算。

中国ＪＲバス川本支所の廃止に伴い、
４月１日から以下の路線がダイヤ改正を行い、
浜田営業所の担当に変わります。

広島〜川本間　２．５往復→廃止
広島〜江津間「江の川号」　１．５往復→３往復
広島〜大田間「銀山号」　３往復

また、運用は広島〜浜田間「いさりび号」とのセットダイヤに変わり、
浜田〜江津間は回送となります。

中国ＪＲバスは以下の路線でも長距離回送やセットダイヤがあります。

１．東京（新宿）〜浜田・益田・津和野間「いわみエクスプレス」
山口支店と浜田営業所が担当し、津和野〜山口間が回送。
ただし、乗務員の話によると、益田〜津和野間は利用者が減少しているため、大阪（梅田）〜浜田・益田・津和野間「サラダエクスプレス」「つわのエクスプレス」とともに益田〜津和野間を廃止する予定で、その場合は益田〜浜田間が回送になります。
（石見交通・阪神電鉄は津和野〜益田間が回送。）

２．広島〜福山間「ローズライナー」
広島支店と岡山支店が隔日交互で担当し、岡山支店は岡山〜福山間が回送。

３．東京〜山口・宇部・小野田・下関間「ドリームふくふく号」「ふくふく東京号」
広島支店が担当し、東京・新宿〜三次・広島間「ニューブリーズ号」とのセットダイヤ。

明日から所用でしばらく島根に行って来ます。
一畑バス等を中心にちょっと調べてこようと思いますので、そのうちご報告をば。

浜田道エクスプレスに新車入りました。
以前は貸切のエアロクイーン�Tの転用車だったけど、
今回はエアロバス４列のトイレ付です。

おもちゃデジカメで写真撮りますた。
ttp://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1048405481670.jpg
ttp://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1048405556172.jpg
ど下手な上見辛くてスマソ。

ついでに今度廃止になる広浜線のバスです。
ttp://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1048405614296.jpg

石見交のノンステはよく見かけるんだけどいまだに写真撮れない。
同時に入った新型のワンステも。

>>311>>312
乙です。自らの足で稼ぐ情報は貴重。感謝感激！

>>309>>310
まあ、因幡クンの頭の中の石見地方は、
島根県内なのに広島の地上波テレビ局が映るらしいですから、
その程度の理解度の頭の人が書く程度の事だと思ってくださいな。

4月1日から鳥取市の100円循環バスがルート変更。
今年いっぱいは試験運行扱いなので、車両も今迄通りのリエッセ×4台 体制を堅持。
日交日ノ丸各2台づつなんだが、そろそろノンステ新車入らねぇかな？

>>314
石見地方はもともと広島県だったのです。
そして、1876年（明治9）当時は伯耆・出雲・隠岐地方が島根県で、この年に
因幡地方だけだった鳥取県を合併し、島根県庁も松江から米子に移転しました。
ところが、1881年（明治14）に鳥取県を再分離する際に因幡地方の圧力で
強引に伯耆地方を島根県から奪ったのです。その結果島根県庁も松江に
戻ってしまいました。そのため、伯耆地方を奪われた島根県は、
広島県になんとかお願いして石見地方を譲り受けたのです。

>>316
廃藩置県当時の区割りが現在の47都道府県になるまでには、
全国的に分割や合併があったと思いますが。
何も山陰地区だけの話じゃあるまいし。
スレと話題が違うからこの話は終了。

>>316
>>317で終了が出た後で悪いが、俺は広島県民だがそんな話は聞いたことが無いぞ。
因幡君証拠を見せられるなら見せてくれたまえ。

>>318
今から歴史事典で調べるけど、石見の話はガセっぽい。

>>318、ALL
鳥取県の系譜
1871年7月廃藩置県により因幡・伯耆の鳥取藩領と、播磨の一部を継承して成立｡
71年11月旧播磨分は姫路県に編入。同12月隠岐を浜田県から移管。
1876年島根県に編入され一旦廃止も、再三にわたる再置嘆願運動によって、
現行県域である因幡・伯耆両国を統轄する鳥取県が再置され、現在に至る。

島根県の系譜
1871年11月、出雲国の松江・母里・広瀬３県と、浜田県管轄だった隠岐国が合併して成立。
翌12月には隠岐を鳥取県に移管する。76年4月には、旧石見国所管の浜田県を合併。
さらに同年8月には鳥取県を合併。
前述の通り、鳥取県は1881年9月に分離。現在の県域となる。
旧・石見国部分については、浜田藩と津和野藩があったが、
1869年に浜田藩が大森県となる。翌年2月浜田県に。1871年には津和野藩を合併。
(後については重複となるので省略)
鳥取・島根両県の系譜に、広島県はほぼ関係なしと思われます。
参考資料・『岩波日本』

因幡君には本当困ったもんだ。

>>320-321
実は、伯耆国民は因幡国民主導の鳥取県再置嘆願運動に猛反対していたのです。
なぜなら、県庁が遠くなるので不便だからです。
1876年〜1881年の5年間、島根県庁は米子にありました。
しかし、因幡国民の圧力で現行県域である伯耆国も鳥取県の区域にされてしまい、
県庁も島根県合併前の松江（島根県）・鳥取（鳥取県）に戻りました。
そして、100年以上たった今でも、伯耆国を鳥取県から島根県に、
石見国（赤来町の一部を除く）及び出雲国の一部（大田市の一部）を
島根県から広島県に変更する運動が行われているのです。

※戦後、大田市と赤来町は国境を越えた合併が行われました。
大田市は山口町佐津目・山口町山口が出雲国、その他は石見国。
赤来町は井戸谷・塩谷・畑田が石見国、その他は出雲国。

復旧しました。
http://coil.arings.com/joyful/joyful.cgi

借入件数の多い方でも
1度完済して信用がつくと2度目からは
50万まですぐ貸してくれます。これホント!!
それとこの会社、申し込みの時「データバンクに載せないで」
と頼むと、その通りにしてくれます。
つまり、サラ金からお金を借りた履歴が残らないんだよ。
これ便利かも。
http://square7337.com/　
i-modeは　http://square7337.com/i/

>>323
そんな運動をしてるのは、因幡君だけだろ？
あんた明治生まれか？それとも先祖代々そんな訳のわからん運動してるのか？
そんなに実現させたかったら、今度の鳥取か島根の知事選に出て、当選してからやってくれ。

妄想の中でしか生きられない奴・・・・
わざわざ相手してあげてる人。やさしいでつね。
でも振り回されてばかり。かわいそう・・・・

316の発言についての説明・弁明を聞きたいものだな、因幡君。
323の発言が苦しいね(Ｗ

>>323
＞※戦後、大田市と赤来町は国境を越えた合併が行われました。
はぁ？
あのなあ昭和の地点ではもう石見国とか出雲国とか関係ないんだよ。
そんな概念は明治までだろ。
明治維新から８０年以上たってるのに国境を考えて合併するわけないだろ。
山口町が出雲でも太田市が近くて便利だから合併した。
ただそれだけだ。
第一、別に浜田や益田が広島県になったり、米子が島根になって何の利点がある？
そもそも鳥取県はただでさえ６０万人程しかいないのに、これ以上人口を削ってどうするんだ？
鳥取県の人口が２０万と少し。
そんなことしたらあんたの住んでいる因幡が兵庫県に吸収されても文句は言えんぞ。

4月20日から高速バスの松江市内の運行経路が変更になる。
現行:山陰道(米子方面)〜松江中央IC〜松江駅〜松江中央IC〜山陰道(宍道方面)
改正:山陰道(米子方面)〜松江中央IC〜松江駅〜R9〜松江西IC〜山陰道(宍道方面)

また、広島〜松江線は松江道〜山陰道経由に変更される。
現行:R54〜宍道IC〜山陰道〜松江中央IC〜松江駅
改正:R54〜三刀屋木次IC〜松江道〜山陰道〜松江西IC〜R9〜松江駅

>>323
因幡クソ。
君が石見地方はもともと広島県だったなんて妄想ぶちかましてくれたからそこら辺が詳しそうな人、つまり日本史板にいる方々に情報提供を求めたよ。
まあ多分答えは「そんなわけねーだろ馬鹿！！」みたいな答えだと思うが。

石見国広島県説!!?
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/history/1048592600/l50

４月１日から日本交通米子でダイヤ改正。
廃止
産業道路経由急行境港線
国立病院線
今吉線の土日祝日のみ運行の９号線経由ジャスコ行
新設
上福原・博愛病院経由富益線
経路変更
福万線の一部便を国立病院玄関前まで乗り入れ

米子駅バスターミナルの張り紙より

しばらく来ないうちに歴史板になってますな

>>310
今更ですが、ローズは広福の前後運用であり、
岡山担当はありえません。
いい加減に妄想はやめようや、加藤くん。

>>310
広福の夜行便は中国JRバスと中国バスの隔日交互運用となります。
しかし、ローズの1往復は必ず中国JRバスが担当します。
そのため、福山発着が中国JRバスの日は広島担当で広福の前後運用となり、
福山発着が中国バスの日は岡山担当の運用となりますが、車両設備の関係で
サンサンの前後運用ができないため、岡山〜福山間が回送となります。
(サンサン＝トイレなし、ローズ・広福＝トイレ付き。)

因幡太郎はいつ逮捕されるのですか？

>>332
高速バス「米子エクスプレス」の廃止は、
産業道路経由急行境港線の廃止が絡んでいたのですね。
これにより、日本交通は境港市への乗り入れがなくなります。
その代わり、しまねバスカードが日本交通米子でも使えるようになります。

>>333
>>334
ＪＲのローズはの送り込みのために１往復あります。
福山発着が中国バスの日は、福山〜岡山間回送となります。
なので、ＪＲのローズは全て広島担当です。

一応バス会社に問い合わたところ
「ほぼすべての」といえるほどの乗客からの苦情は寄せられてない　との返答でした。
日本海新聞にも問い合わせたがそのような投書等は寄せられてないとのことでした。

あなたはなぜ「ほぼすべての」乗客の苦情を知りえたのですか？
乗客の一人一人にインタビューでもしたのですか？　

>>336
因幡か？

>>334
>>336
因幡ハケーン!?
実は漏れ｢不毛企画｣てHPの掲示板で
因幡にマジレスしたことある。
去年の秋だと思うけど、一畑京都線のネタ。
当時は因幡の存在知らなかったからな〜

>>340
俺もある。
まあ少し頭逝ってそうだとは思ったが。

因幡ネタ無くなったら人いなくなっちゃったね。

3月18日から東伯町にワンコインバス（100円）「とうはくバス」登場！！
鳥取県内では境港市・米子市・淀江町・鳥取市に次いで5番目。
（その他、日南町にも土曜・休日限定で存在する。）
4月1日からは専用の小型バス（日野リエッセ・緑ナンバー）に切り替わった。
道路運送法第21条（貸切バスの乗合運送許可）による運行で、
日ノ丸バス倉吉営業所（正確には米子支店倉吉営業所）が担当。

松江からの書き込みです。
中国JRバスの廃止レポと、一畑バス・松江市交通局関連の写真を近日中（帰省次第）
にうｐしますので、その節はよろしくおねがいします。
ちなみに、現地にて各種情報を収集した結果…
▼一畑バスのいすゞ製路線車でエアサスなのは、松江ウォーカー用の６台のみ
▼一畑バスの西工ボディ車は車両銘板も「LR表記」
▼一畑バスの1473はLT-332J
▼一畑バスの出雲管内に入っているエルガミオはツーステップ車
といったところです
詳細はまた後日

>>342
って優香、何か書くとすぐ米厨が嘘実まぜまぜ攻撃するから、
口実を与えたくないのが正解。

>>344
いつもいつも情報サンクスでやんす。

>>344　出雲の美緒は板バネでしたか…

>>344
情報ありがとでやんす。ん〜、西工架装でもLRでしたか…
じゃ、打刻間違いか、見間違いかですな。

早速、自分のサイトも直しておきます。
ん〜、ヒマがほすぃ…

>>345
和歌欄でもないですがほっとくとdat落ちするしなぁ。

>>344
>>346
当時、エルガ・エルガミオのリーフサスはオプションであり、
価格が割高になるので、一畑がわざわざ割高なリーフサスを
選択するのはあり得ない。
もっとも、現在ではＶＰになったのでリーフサスは生産中止になったが。

>>344
＞▼一畑バスのいすゞ製路線車でエアサスなのは、松江ウォーカー用の６台のみ
一畑の大型は周辺他社（日交・日ノ丸）にあわせてエアサスでした。
9m大型は1988年から、中型は1994年から一部の例外を除きエアサスになりました。
大型はBU04DP、K-CJA470、P-LV214K（松江・出雲はここまで）、
U-LV224K（倉吉はここまで）、KC-LV280L（米子のみ）がいました。
＞▼一畑バスの西工ボディ車は車両銘板も「LR表記」
1994年以降、IKC/I-BUSボディはツーステップエアサスのU-LR232J、KC-LR233Jになりましたが、
西工ボディはワンステップリーフサスのU-LR332J改、KC-LR333Jしか設定されていないため、
仕方なくそれを導入したのです。
1997年からはIKC/I-BUSボディもワンステップリーフサスのKC-LR333Jになりました。
＞▼一畑バスの1473はLT-332J
この年式の9m大型はエアサスなので、U-LT232Jが正解です。
同年式には日ノ丸の日野U-RU3HJAAや日交・松江市営のふそうU-MM517J、U-MM618Jがいます。
＞▼一畑バスの出雲管内に入っているエルガミオはツーステップ車
1999年からエルガミオになり、エアサスが標準でリーフサスはオプションになりました。
ツーステップ車の場合はオプションの改造型式扱いなので、KC-LR233J1改が正解です。
なお、2002年に国土交通省の標準仕様を取り入れたため、
日野・いすゞの路線車はすべてエアサスに一本化されました。

我が目を疑った！今鳥取駅前を出発した日ノ丸の空港行きは三菱旧エアロ！
ナンバーは189。シートピッチから見てどこかの高速車の中古か？
いやーホンマ驚いたわ。

>>351
補足
一畑バスのいすゞ大型路線車のうち、米子地区だけはWBが3〜4種類ありました。
松江・出雲・倉吉はWB4.65〜4.8m＝各行で一番左側の型式のみです。
（ただし、松江・出雲はP-の途中、倉吉はU-の途中までで、それ以降は米子のみ。）
BU04DP、BU15DP、BU20DP、BU35KP
K-CJA470、K-CJA520、K-CJA550、K-CPA600、K-CQA600
P-LV214K、P-LV214M、P-LV214N、P-LV218Q
U-LV224K、U-LV218Q、U-LV223Q
KC-LV280L、KC-LV280Q[高出力]

>>351
鳥取空港は従来の東京便（3往復）に加え、名古屋便（1往復）が
新設されたため、鳥取空港リムジンバスも増便（3往復→4往復）しました。
それに伴い、従来も老朽車両を置き換えも兼ねて、
京急から中古のエアロバスを購入しました。
日野・いすゞ主体の日ノ丸がなぜふそうを購入したのか
疑問に思うかもしれませんが、実は当時の京急の観光車は
ふそうしかなかったためです。（現在はいすゞもある。）
それ以外では、鳥取地区に残る老朽車両を置き換えるため、
都営・東武・京成・西武・京急・臨港・大阪市営・淡路交通などから
中古車（４メーカーすべて）を購入しています。

>>352
>>353
このクソヒキがぁ！貴様がレスしたら、俺のもガセネタに見えるじゃねぇか！

一応自己補足。
正面方向幕は「日ノ丸自動車」
横スライドドアと後部にも方向幕あり。「鳥取駅⇔鳥取空港」表示萌え。
リヤガラスはでかい。後部の左右腰部には補助制動灯と補助ウインカーがあった。
丸型後退灯がナンバー右横にぽつんと一つ。
座席は四列×11。花柄っぽいモケット。
塗装は日丿丸貸し切り色。正面ライト周りは黒。以上！

便乗詐欺・いたずら目的のニセ法人にご注意ください。

・高速バス利用促進委員会
・鳥取県高速バス利用促進委員会
・山陰交通センター
・中国高速センター　　・・・etc
などのまぎらわしい名称を騙ってますが、
各バス会社及び（社）鳥取県バス協会とは一切関係ありません。
被害に遭われた方は以下まで是非ご一報を。

　　西日本旅客鉄道株式会社・鳥取バスターミナル・鳥取県バス協会・日本交通株式会社・日ノ丸自動車株式会社
　　中国運輸局鳥取陸運支局
　　鳥取県公安委員会鳥取警察署

>>351>>354が見た日ノ丸エアロのナンバーが「１８９」ってことは
↓のリエッセと１番違いだ罠。

462 ：鳥取県百円バス ◆scAgi55TNE ：03/04/05 21:13 ID:xAiEet1g
本日、鳥取県中部の東伯町ワンコインバス「とうはくバス」試乗。
運行は日ノ丸自動車ですが、町内は全区間100円。赤字は町が補填との事。

緑系塗装のリエッセと従来の日野大型・中型車の混成運用。
リエッセ(鳥取200ヵ・188)は、まだ新車の匂いがしました。後部にも方向幕がついていましたが、
なぜか前部共々幕式でした。運転席上にはレシップ製電光「フリーバス」表示が点灯。

また、日野中型車(鳥取22ヵ1233)の前部には、外側にプラ板「ワンマン」・内側に電光「フリーバス」
のＷ表示。この車は後部にも電光「フリーバス」表示が光っていました。

この東伯町のは比較的長距離の路線もありますが、それでも運賃は100円均一。
官民挙げての意欲的な試みです。

どうせ↑にも因幡がクソレスするんだろな。
それがいやで、このコピペ元も絶対ここには来ないんだろな。一回因幡に説教してるし。
でもみんな懲りずにここにカキコしようぜ。

>>352の因幡
ふ〜ん、じゃあ、その一畑の倉吉営業所と言うのは、いったい倉吉市内のどこにあって、
どういう路線があったんだ？

>>354
たしかにな。
最近は因幡のせいで本当の情報でもうそ臭くなるな。
このままだと山陰はバス会社のホームページしか信用できなくなる。

>>357
一畑バスの倉吉営業所の路線は主に、
倉吉線　米子駅〜国道9号線〜倉吉駅〜倉吉営業所
蒜山線　倉吉営業所〜倉吉駅〜関金温泉〜蒜山高原
大山線　倉吉営業所〜倉吉駅〜大山〜米子駅
斎原線　倉吉駅〜倉吉営業所〜三朝町〜上斎原線
広島線　広島センター〜中筋駅〜山陽道〜岡山道〜倉吉駅
などの路線がありました。
メインは倉吉線で他の路線は添え物程度の便数しかありませんでした。
現在は倉吉線・大山線は消滅、蒜山線・斎原線は日本交通によって運行されています。

ちなみに倉吉営業所は更に昔には倉吉営業所〜倉吉駅〜国道9号線〜米子駅〜安来駅〜荒島駅〜松江駅〜松江温泉〜平田市駅〜電鉄出雲市駅間を急行便として運行する山陰急行線もありました。（昭和56年5月廃止）
伯耆国・出雲国はつながりが強く、同じ経済圏であるためにかつては相当の需要がありました。
しかし現在は倉吉線が廃止され倉吉〜米子間の直通交通機関は無くなり、倉吉市の住民は山陰急行線の復活を要望しています。

>359
聞いてもいない余計なことなんか書かないで
倉吉営業所がどこにあったのかとっとと書け！

>>351
>>353-354
>>356
「鳥取22か12-33」（レインボー）の型式は「P-RJ172CA」で1990年式。
「鳥取200か・188」（リエッセ）の型式は「KK-RX4JFEA」で2003年式。
「鳥取200か・189」（エアロバス）の型式は「U-MS726SA」。

>>361
倉吉市北部の清谷（せいだに）にあった。

>>356
＞しかし現在は倉吉線が廃止され倉吉〜米子間の直通交通機関は無くなり、倉吉市の住民は山陰急行線の復活を要望しています。

馬鹿かお前は。
米子〜倉吉間の直通交通機関は山陰本線があるだろ。
やはり因幡はバス以外は交通機関だと思ってないんだな。
だから鳥取市から青谷高校までバスで通うのか。

>>359は偽因幡。

>>362
昔は米子〜倉吉〜鳥取間の直通交通機関はバスもあったが、今は山陰本線しかない。
ただし、実際は以下の空港リムジンバスがある。

１．＜高速＞鳥取・倉吉〜米子空港（境港市）線（月曜・木曜・土曜のみ運転。）
※ソウル便のみ接続。青谷ＩＣ〜泊東郷ＩＣ間、淀江大山ＩＣ〜米子東ＩＣ間は山陰道経由。
http://www.sanin.com/site/page/yonagoair/news/bus3/

２．＜特急＞三朝・倉吉〜鳥取空港（鳥取市）線
※東京便のみ接続。恐竜広場前（泊村）に停車するため、山陰道は経由しない。
http://www.pref.tottori.jp/tottori-airport/access.htm

３．＜特急＞鳥取〜鳥取空港（鳥取市）線
※東京便・名古屋便に接続。往復で経路が異なる。
http://www.pref.tottori.jp/tottori-airport/access.htm

>>363
＞>>359は偽因幡。

じゃあ君は本物因幡？
倉吉〜米子間で利用できない空港リムジンを書いてるあたり因幡臭いが。
なによりいきなり>>359の事を偽者って言ってるし。
他人だったらごめんね。

>>362
＞だから鳥取市から青谷高校までバスで通うのか。
確かに、鳥取〜青谷間のバスは３往復あるが、
鳥取から青谷への通勤通学時間帯の便は往復ともにないため、
実際にバスで通うのは不可能。

>>363
ちゃんと見てから言ってね。仕事で9号線走ってるときに
ソウル便接続バスとスライドするけどよく淀江町内の9号線で出会うよ。
山陰道は通ってないね。

>>363
空港バスのマジレスだけど、日ノ丸って無駄な車の使い方するなぁ。
たった四往復の鳥取空港連絡のために、鳥取&倉吉に一台づつ専用車があるし
ソウル便連絡に至っては毎日出番があるわけじゃなし。

そーいえば鳥取で路線車に乗った時、方向幕の車内覗き穴横に行き先のラインアップがあったけど、
一部の路線しかなかった。とゆー事は一般車も担当路線が限定されてるつーことか？

日交なんかエアロスターの方向幕に、どー考えても大型車は通れない「桜谷面影循環」があるもんね。
巻き取りしてる最中にあれを見た時はビクーリしたよ。

>>367
鳥取〜鳥取空港は４往復（東京便・名古屋便）ですが、倉吉〜鳥取空港は３往復（東京便のみ）です。

>>367
日ノ丸の場合、方向幕にない行き先は、方向板（ワープロまたは手書きで紙に書いたもの）を使います。

>>367
日交の場合、方向幕に「梶川通り経由中央病院線」がないため、この路線のみ方向板（ワープロで紙に書いたもの）を使っています。

因幡の場合、引きこもりで常識と学習能力がないため、
ネットで購入したダッチワイフ（安もの）を使っています。

>>369-370
日交・日ノ丸のＬＥＤ式方向幕の場合は、全路線が収録されているため、方向板は使いません。

>>368-370
http://ccchu.hp.infoseek.co.jp/flash/baka.swf

>>370
梶川通りは住宅街なのに路線バス過疎地域なんだよな。
昔「大森循環」ってのを日交が走らせていたが、
内・外回り合わせて一日3便という素晴らしい系統だった。

>>363
じゃあ、本物の因幡さんは、>>357に対してどう答えるのかな？
どうせ偽者と同じような答えしか書かないと思うけど。

昨日の目撃情報（その1）
鳥取空港リムジンバスのエアロバスをみようとしたが、
やってきたのは1984年式の日野大型老朽車両[P-RU638AA]（鳥22か・814）だった。
どうやら東京便には京急中古のエアロバス[U-MS726SA]（鳥取200か・189）、
名古屋便には日野大型老朽車両を使っているようだ。
ただ、車検切れで廃車になるため、予断を許さない状況にある。

昨日の目撃情報（その2）日交バス
U-539 鳥取200か・・25 UD-西工中型ノンステ[KC-RM211GAN改] 1999年式
※この日は整備中のためか、ふそう中型ツーステ[U-MK618J,KC-MK619J]が代走。
F-540 鳥取22か16-76 ふそう-MBM大型ノンステ[KC-MP747K] 1998年式
※こちらは通常通り運用についていた。
F-468 鳥取200か・134 ふそう-MBMエアロバス[KL-MS86MP] 2001年式
※鳥取自動車道早期開通PRラッピングバス。この日は鳥取〜大阪（なんば）線の運用。

昨日の目撃情報（その3）日ノ丸バス
鳥取22か15-06 日野-日野大型[P-HT225AA] 1984年式
京急中古（元横浜22か**-**）で乗務員の教習車として使われていた。
ただし、老朽車両なので、車検切れになり次第、廃車する予定。
鳥22か・859 日野-日野大型[P-HU225AA] 1984年式
鳥22か・860 日野-日野大型[P-HU225AA] 1984年式
この2台は米子からの転入車両で、転入時にカードリーダーが撤去された。
ただし、老朽車両なので、車検切れ（5月）になり次第、廃車する予定。
鳥取22か12-86 日野-日野大型[U-HU2MLAA] 1991年式
これも米子からの転入車両で、転入時にカードリーダーが撤去された。

>>369
昨日目撃した日ノ丸バスの方向板。
1.前面（実際の地名は横書き）
「市立病院」（手書き）
「東富安〓由」（手書き）｛〓は「経」の旁の部分で略字。手書きの場合に多い。｝
「大正小経由」（ワープロ・角ゴシック）
「ジャスコ北店」（ワープロ・角ゴシック）
「緑ヶ丘団地」（ワープロ・明朝）
2.側面（実際の地名は縦書き）
「緑ヶ丘団地〜鳥取駅」（ワープロ・明朝）

因幡は童貞

因幡は包茎

因幡は処女？

このスレと「騙る」スレはいつでも近くにあるから探しやすくていいよね。
統合しない？

そうそう、今日の14時ごろ斐川町の「そば庄たまき」に「山陽道昼特急広島」のキングが
来てた。サイドに「大阪⇔広島」のデカールつきで貸切運用ってどうよ？
車両余ってんのか？

>>383
それは近日開業の国道９号線経由「山陰道昼特急」の訓練運転(w

>>384
４月２０日から参入する「ももたろうエクスプレス」の訓練運転の可能性もあり。

4/13付け　日本海新聞より

日交バス
H-551 鳥取200か・・63 日野リエッセ[KC-RM211GAN改] 2000年式
この日は小型（リエッセ・チョロQ）限定路線「桜谷面影循環」で運用中だった。

>>386
訂正
4/13付け　日本海新聞より

日交バス
H-551 鳥取200か・・63 日野リエッセ[KK-RX4JFEA] 2000年式
この日は小型（リエッセ[日野]・チョロQ[ふそう・UD]）限定の狭隘路線「桜谷面影循環」で運用中だった。

とっとり市報4/15号より

日交バス
H-563 鳥取200か・113 日野リエッセ[KK-RX4JFEA] 2001年式
100円循環バスで運用中。

>>384
４月２０日から増便参入する「メリーバード」の訓練運転の可能性もあり。

>>389
またアホがアホな事を…
さりげなく書いているが、なぜ米厨と分かるのだろう？

他のスレより

7 名前：１ ：03/04/15 21:38 ID:6x42H6/O
間違えました。米子市−松江市間です。
この区間はバスが約２３０往復（一畑９０・日ノ丸８４・松江市営５６）で
日本一の移動量を誇っています。石見交通も参入の予定です。

これって米厨？

>>390
ちなみに３８９は俺
メリーバードが増便されないことは分かってます！

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本日の日本海新聞より

日ノ丸の三朝・倉吉〜鳥取空港線の専用車1台（日野P-RU638AA・1984年式）が事故廃車。
昨日、浜村中央バス停付近でトラックに追突され、後部が大破。
加害者のトラック運転手が死亡、被害者のバス運転手・乗客は無事。
そのため、今日から元一畑のスーパークルーザー「鳥取22か11-20」（いすゞP-LV719R・1988年式）に変更された。
（もともとは米子所属だったが、NOx規制の関係で鳥取へ転属。さらに今日付で急遽倉吉へ転属。）

その他、以下の記事もあった。（ラジオのCMで放送中）
出雲・松江・米子〜岡山線の増便（4往復→7往復・中国JRバスが参入）
米子〜広島線の増便（5往復→16往復・中国JRバス・広交観光が参入）

その他の目撃情報
日交バス
F-538 鳥取200か・・89 ふそう中型ノンステ[KK-MJ26HF改(MJ27HL)] 2000年式
鳥取所属。方向幕は前面が幕式、側面がLED式、後面はない。
その後に増備されたふそう中型ノンステ3台は前面・側面・後面ともにLED式。

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>>391
たぶん因幡だと思うけど何処のスレ？
しかし２３０往復で日本一って事は無いと思うがなあ。
所詮因幡は山陰の井の中の蛙ってことかな。
あと石見交通だがこれもないよな。
石見交通は電鉄出雲市までしか来ていないから松江も米子も関係ないまくりだし。
あとこういうのはここよりも「山陰交通センターを騙ろう」に持って行ったほうがいいかも

>>393
＞その他、以下の記事もあった。（ラジオのCMで放送中）
＞出雲・松江・米子〜岡山線の増便（4往復→7往復・中国JRバスが参入）
＞米子〜広島線の増便（5往復→16往復・中国JRバス・広交観光が参入）
嘘をつくな嘘を。
バレバレなんだよ。
本当なら証拠を見せろヤ。

>>396
高速バス増便のラジオCMは、嘘ではありません。
今日、FM山陰（V-air）を聴いたので。

>>397
え？そうなの？
ＩＤが>>393と違うからなぁ。
因幡はＩＤの変え方知らないみたいだし。
でも仮に岡山線の増便の話があっても広島線の話もあったのか？
新規参入の話もあったのか？

>>391
こりゃまた失礼、スンマソン。
米厨を騙る時は名前に「米子チューボー」と書くか、文末に(wを入れると偽物と分かって助かるっす。

>>393
偽物か本物か以前の問題！
死者が出た不幸な事故を、自分のガセネタのソースにするなんて人間失格！

一畑もエアロキングか…　初めての導入だそうな。

一畑バス(Official)ニュース
↓
ttp://www.san-in-tabi.net/cgi-bin/ichibata/bus/new/new.cgi

因幡は２年前の乳幼児略奪事件のときもこことぞばかりに
警察を装って連絡先の市外局番を改竄してあちこちに貼り付けていた。
因幡に良心などない。畜生以下。

186 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2001/01/21(日) 19:25 ID:zF3ietd.

米子市・境港市・日吉津村（合計３２万人）＞松江市（１５万人）＞鳥取市（１５万人）

報道などでご存じの方も多いかと存じますが、２００２年１月１日に米子市・境港市・日吉津村が合併します。


187 名前： 境港市民 投稿日： 2001/01/21(日) 19:36 ID:sfafxGZo

＞１８５，１８６
嘘つかないで下さい。境港市はまだ合併決まってませんし、あなたの電話のほら話はもういいです。迷惑です。あなたに良心は無いのですか。
私の家は容疑者Kさんの近くです。もっと早く通報できたのにあなたのお陰で邪魔されました。今回のあなたの話警察に言ってあります。
警察も怒ったらしく身元を調べてくれると言ってました。もういい加減こんなことはやめて下さい！

>>400
真っ赤なエアロキングかっこいい〜！
元島根県人殿サンクスでありやす。
>>401
はぁ〜…

>>400
ん…
従来のカラーで塗って欲しかった気も。

>>400
一畑の二階建てはこれまでドレクメーラー（いすゞ扱い・すでに引退）やUDでしたが、UDが2000年で生産を中止していることから、今回はふそうになりました。
島根200か・172 ふそうエアロキング MU612TX[KL-MU66MT] 2003年式 出雲支社所属
すでに導入されている中国JRバスと同一仕様で、4月20日から出雲・松江・米子〜東京（渋谷）線「スサノオ号」で使用されます。
これに伴い、従来使用していたUD-ヨンケーレ KC-RG550VBN 2000年式 は出雲・松江・米子〜京都線「出雲阿國号」「出雲エクスプレス京都号」に転用されます。

>>404
これに対抗して、日交も以下の路線にエアロキングを導入します。
米子〜東京（品川）線「キャメル号」
米子〜京都線

>>404-405
詳しいダイヤ、予約方法はこちらをご覧ください。
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/

なお、一畑高速バスはすべてインターネット「発車オ〜ライネット」で予約できます。（2日前の18:00まで）
もちろん、電話でも予約できます。(9:00〜18:00)
松江 0852-20-5252
米子 085-933-8995 [注・松江への転送電話です]
予約後は窓口・旅行代理店のほか、ローソン「ロッピー」・ファミリーマート「ファミポート」の「払王」でも購入できます。
http://www.j-bus.co.jp/

>>406
そんな嘘サイトを参考にして、取り返しのつかないことになりたくないので、
お断りします。

>>407
>>406は嘘じゃないんですよ。

>>408
嘘じゃないなら、虚言ですか？

＞出雲・松江・米子〜岡山線の増便（4往復→7往復・中国JRバスが参入）
＞米子〜広島線の増便（5往復→16往復・中国JRバス・広交観光が参入）
ここに4月20日からの新ダイヤが出ています。
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/

>>410のうそつき因幡
どうして、その新ダイヤとやらが、JRバスや広交のサイトに書いていないのですか？
普通なら3日も前になれば書いてあっても不思議ではないですが。

中国高速バスセンターより

ご注意
この時刻表は趣味で作成しているものであり、各事業者様とは全く関係ありません。

（ 時 刻 そ の も の は 正 確 で す の で ご 安 心 く だ さ い 。 ）

ふざけるのもいい加減に汁！！

>404
え〜、日本語を読んで下さい。

400の(URI)より
>弊社では初めてダブルデッカー車両（２階建てバス）を出雲・松江〜東京線に導入する事となりました。

>404
>これが、一畑の二階建てはこれまで…

なぜそうなるのでしょうか？

>>412
本当だ、いつのまにか追加されてる。
因幡さん、こんな言い訳めいた文章を追加するなんて、
どこかのバス会社から警告メールでも届きましたか？

>>414

って言うか時刻そのものが正確でないのが一番安心できないんだよね

>>413
これまでの二階建ては「一畑電気鉄道」時代に導入されたものです。
2000年に「一畑電気鉄道」の乗合バス部門が「一畑バス」として独立しました。
（貸切バス部門は「一畑電気鉄道」のまま。同時に鳥取県内から撤退。）
今回の二階建ては「一畑バス」になって初めて導入されたので、「弊社では初めて・・・」となるのです。

>>416
おい因幡。
二階建てバスって・・・。
お前もバスヲタの端くれなら「ダブルデッカー」と書かんかい。

・416は一畑バスとしては初のDD導入といっている。
・416は電鉄時代にはDDがあったといっている。
・416は貸し切り部門は一畑電気鉄道のままといっている。
・416は今回の新車の導入より前に高速バスにすでにDDが走っているといっている。

・一畑バスでは初めてDDを導入するといっている。
・一畑電鉄は高速バス事業はしていない。

つまり、上のことから、416の主張道理なら一畑バスには今回より前にDD車がいることになる。
しかし、オフィシャルページでは
>弊社では初めてダブルデッカー車両（２階建てバス）を出雲・松江〜東京線に導入する事となりました。

となっている。
この文面から見ると、今までにDDを持っていればこんな文章は書かないだろう、といえる文だ。
それがたとえ一畑電鉄→一畑バスの車両譲渡ですでに在籍していたとしてもだ。

これはあきらかにおかしくないか？？

>>418
公式情報や論理的反証を米厨は黙殺します。

さて、今回のキングの赤主体の塗装は賛否両論。
旧色の時もそうだったが、一畑は最近では珍しい路線も貸切も高速も基本的に同一色を採用している会社だけんど、
写真で見る限りはキングもイメージは損なってなさそう。「ICHIBATA」ロゴもあるし。
「ウォーカー」みたいに、まるで違う色じゃないからオイラはいいと思う。
基本色を守る一畑と石見交通マンセー！日交の高速バスに三本線塗装復活希望！

とりっぷ忘れてた

今回、一畑がエアロキングを導入したのは、UD-ヨンケーレが生産中止になったためです。
一畑の高速バスはいすゞ・ふそう・UDの3メーカーを使用しています。
DD（ダブルデッカー）はこれまでUDだけでしたが、UDの生産中止に伴い、今回からふそうになりました。
（過去には貸切にドレクメーラー＜いすゞ＞やUDがいました。）

>>421
UDの高速バスって空港連絡バスのこと？
でもあれ松江一畑タクシーだし・・・・とマジレスしてみる一畑社員
つーかウチ、基本的にいすゞか三菱しか使わないし（観光にセレガいるけど）
ヨンケーレが生産中でも買わないよ！
関係ないけど出雲一畑交通がウチよりいいバス持ってるのには腹立つねぇ。　　

>>422
鳥取自動車や中央タクシーは本体の日本交通よりいいバスを…持っとりません！
でも鳥取自動車の４ＷＤローザ萌え！

>>388の訂正
とっとり市報4/15号より

日交バス
H-564 鳥取200か・113 日野リエッセ[KK-RX4JFEA] 2001年式
もう1台の「H-563 鳥取200か・110」とともに100円循環バスで運用中。

>>４２２さんが、本当の一畑の社員としてお聞きしますが、
会社として、このうそつき因幡君に正式に抗議をするような事は無いんです？
充分業務妨害になると思うのですが。

>>425
ネット関連はネット事業部なる部署が管轄してますが（さんいん旅ネットとか）
あそこの方達（二人くらいだったと）は２ちゃん見ないから因幡の存在知らないはず。
もしバスに利用者から因幡関連の苦情があっても自分とこ(電鉄本体)に実害が無い限り
ほっとこうとするのが一畑の悪いところ。
多分「旅ねっと」のＨＰ荒らされるまで動かないでしょう。
ん〜なんか日本語が変かも。
仮に正式に抗議をするとして、その方法は一畑電鉄�鰍ﾆしてココに書き込みを
する以外に考えられないわけで、そうすれば因幡が喜ぶだけのような・・・
で、最後にこんなこと書くのも何ですが、わたし本社勤務じゃないので
本社の人達が考えてる事は良くわかりません。
えらそうなこと言ってスマソ

因幡は何で妄想ばっかりするんですか？鳥取市民なのに米子ばっかり。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

以前、一畑の廃車をうｐした者です。
米子の某プレス屋で見かけたんですが、何となく勿体無いなーと思いまして。
やっぱ潰すんですかね？
ttp://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030420185636.jpg

因幡市ね

本日の目撃情報
日交バス
F-477 鳥取200か・133 ふそう-MBMエアロバス[KL-MS86MP] 2001年式
F-468 鳥取200か・134 ふそう-MBMエアロバス[KL-MS86MP] 2001年式
※鳥取自動車道早期開通PRラッピングバス。上記の2台がある。
この日はそのうちの1台(F-477[鳥取200か・133])が山陰ふそう鳥取支店の整備工場に入庫中だった。

>426様
わかりました。なかなか難しそうですね････
あのうそつき君には、一度ちゃんとした所から、叱られないと分からないと思ったのですが。
「鳥Fan」や「旅のコンチェルジェ」の掲示板を荒らしまくったのを知ってる身から見ると、
出来れば「旅ネット」は無傷でいて欲しいですが。

>>430の因幡
日本語で書いてください。
どこで何台バスを見たのか、全く分かりません。

お待たせしました。
一畑バス、松江市交通局に関して追加情報をうｐしました。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
その他、中国ジェイアールバス廃止関連写真は近いうちにageます。

>>432
訂正（一畑バス）
島根22き1473 キュービックLT
U-LT332J → U-LT232J（1988年式以降なのでエアサス）
島根22き1686,1689,1698,1726,1727,1728 LR
U-LR332J → U-LR232J（1994年式以降なのでエアサス）
島根200か・・81 エルガミオツーステップ
KK-LR333F → KK-KR233F1改（エルガミオはエアサスが標準）

ご融資で生活応援致します

借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
フリーターの方、ご安心下さい。当社は皆さんの生活を
応援致します。全国どちらからでも即日銀行振り込み
致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
http://am1960.com/
携帯サイトからはhttp://am1960.com/i/

>>432
訂正（松江市交通局）
U-MM117J → U-MM517J（1988年式以降なのでエアサス）
U-MM218M → U-MM618J（1988年式以降なのでエアサス）
島根200か・108 RM-CNG KK-RM252GAN[RM2B2GAN]（WB4.36mのG尺）
島根200か・120,・166,・167 RM-CNG KK-RM252GAN[RM2B2FAN]（WB4.1mのF尺）
島根200か・・57 P-RA53TE（下電中古・元岡山ナンバー）
島根22き・921（廃車） K-MP118K → K-MP518K（大型は昔からエアサス）

>>433 >>435の過当
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
に｢間違いに気づかれた方はご一報ください｣って書いてあるだろ。
ここに書く暇があったらさっさと指摘してやれ。

>>429
日ノ丸に売ればよかったのにもったいない！！
（1984年式が未だに残っているので、一畑や中国JRの中古を買えばよかったはず。）
もっとも、鳥取では淡路交通から中古を数台買っているので、それに置き換えられるのだが。

落ちてたのでage
ついでに、中国JRバス最終日関連写真をageました。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
感想求む（加藤君は黙っててね。）

>>438
俺は廃止当日に広島市近郊を走るＪＲバス安芸線に乗ってきたが、山陰のような式典は何も無かった。
ここが都市型のバスとローカルバスの大きな違いだろうな。
しかし車体に貼るつけられた「さよならローカルバス」の文字はには少し悲しくなる。
川本線は俺は思い入れのある路線なので、廃止後の石見交通にもがんばってもらいたいものだ。
それにしても赤名派出所の備北交通とＪＲバスの同居には妙なものがあるな。（とはいっても一時的なものだが）

>>438
報告乙。
私ももらい泣きです･･･

中国高速バスセンターは閉鎖になりました。

見るべし！
http://zoetakami.fc2web.com/

>>438
報告乙です。やはり廃止は悲しいものですね。
とりあえず廃止前に広浜線の浜田駅前〜石見今市までは乗って来ました。
一応放送も録音してきました。

けど、肝心の写真が撮れなかった。

>>441
下等ｸｿ報告乙です。
ご苦労様

本日の目撃情報
日ノ丸バス
鳥取200か・178 日野ブルーリボンFD P-RU638BBまたはP-RU638CB 1990
末尾BBはAOHブレーキ、末尾CBはフルエアブレーキ。
鳥取所属。中古車（前所有者不明）。

鳥取22か11-72 日野ブルーリボンFD P-RU638CB 1989
当初から鳥取所属。フルエアブレーキ。

上記2台は国体道路で目撃。
本日開催されている「鳥取こどもまつり」の無料シャトルバスで使用中。

246さん、告知乙です。

レスいただいたみなさんありがとうございます。
ちなみに、ここにも、自分のサイトにも書き忘れたんですが、川本支所と
雲芸線、大田線の車内放送テープを3/31に大量にいただきました（川本線関係は
ほぼ全て。雲芸線は赤名−三次のテープ。大田線も赤名−大田のテープ）。
が、再生できない…。
８トラのプレイヤーなんて持ってないよ。

本日の目撃情報
日交バス
F-4** 鳥取200か・182 ふそうエアロバス KL-MS86MP 2003
鳥取所属。3列29人乗り。高速バス用のため高出力で、直結冷房。

日ノ丸バス
鳥取200か・189 ふそうエアロバス U-MS726SA
鳥取所属。京急の中古車で、鳥取空港リムジンバス用。

倉吉駅前の金券ショップでの価格。（なぜか鳥取市内にそこのチラシがあった。）

高速バス
倉吉〜新大阪 片道4,000円
倉吉〜大阪（なんば） 片道4,000円
倉吉〜大阪（弁天町） 片道4,000円
倉吉〜神戸（三ノ宮） 片道3,800円
松崎・倉吉〜中筋・不動院前・広島（紙屋町） 片道3,750円
関金〜広島（紙屋町） 片道3,750円

俺は広島電鉄の出羽線に乗ってきた。
これが最後なんだなと思うと涙出てきた。

>>438
比較的新しい車両はどこかに回送されていたと書いてあったが、山口の大島に行っただとか、光に行っただとか言う噂を聞いた事がある。

>>447
川本線　雲芸線、大田線のテープ・・・・羨ましい・・・。

ちなみに、赤名駅からの三次行き最終便発車時のビデオなんかもageました。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
（トップページからのリンクです）

>>451
一畑＆松江市営の写真といい、ＪＲ廃止の写真＆ビデオといい、君のホームページは本当にすばらしいな。
最終日のビデオも感動したよ。
俺は最終日は仕事があって式典に参加できなかったのだが、君のおかげで見ることが出来た。
本当にありがとう。
ビデオの中で聞こえてきた「さいなら」という声が印象に残った。

余談だが、出来る事ならば加藤クソも君を見習ってまともなホームページを造ってもらいたいものだ。

カレは変な下心を持ってそうだからねぇ。
やたら宣伝ばかりしようとしてるし・・・
そんな奴にもうHP作って欲しくないなぁ。

>>453 ありもしない事ばっかりＨＰに載せる因幡よりはマシ。 っていうか因幡？

>>454
説明不足スマソ。漏れはアカの他人。
漏れが言いたかった”カレ”というのは因幡の事だよぉ〜。
誤解を招いてスマソ。
とりあえずことある毎に宣伝ばかりのせやがって
因幡はすっげーウザかったからねぇ・・・

>>452
そこまで感謝されると恐縮します。お役に立てて光栄です。

>>453-455
一瞬、「過当が他スレで暴れまくってて、このスレに現れなくなったから、私が
今度はウザがられてる？」と不安になってしまいました。
確かに、ここしばらく告知的書き込みが多かったですね。自重します。

>>456
君はそんなに気にしなくていいと思うけど・・・
何かイイお話あれば、これからもどんどん通知して下され。
（度が過ぎない程度に・・・）

>>455
あ、失礼いたしました。
携帯から見てて流れ的に>>451〜>>453といってしまったので。
早とちりスマソ。

>>456
いやいや、れっきとした報告ですのでいいと思いますよ。

そういえばまた石見交通が高速広浜線(いさりび)に新車入れたらしいです。
友人曰くまたエアロらしいけど、ニューカラーだとか。
いつも思うけどあの会社のどこにそんなカネが…。

それにしてもワンステとノンステはよく見かけるけど、写真が撮れない。
やっぱ周布まで行って車庫で撮らせてもらったほうが確実かなぁ。
駅前で張ってると退屈だし、撮りにくいし。

2003/05/01
日本交通・日ノ丸バスの米子地区で経路変更。

米子駅〜上福原〜日吉津ジャスコ線（日交・日ノ丸）
↓
米子駅〜上福原〜皆生温泉〜労災病院〜日吉津ジャスコ線（日交・日ノ丸）

米子駅〜上福原〜皆生温泉〜新開線（日ノ丸）
↓
米子駅〜上福原〜皆生温泉〜新開〜堀川北線（日ノ丸）

日本交通 085-933-9116
日ノ丸バス 085-932-2121

http://www.yonago-city.jp/
http://www.yonago-city.jp/koho/H1505/kouhou5-3.pdf

5月3日〜5月5日は小学生以下の方に限り鳥取県内の路線バスが無料になります。

※以下のワンコイン(100円)バスも対象となります。
1.鳥取市(日本交通・日ノ丸バス)
2.米子市「だんだんバス」(日本交通・日ノ丸バス)
3.境港市「はまるーぷバス」(境港市/日ノ丸バス委託)
4.東伯町「とうはくバス」(日ノ丸バス)
5.淀江町「どんぐりころころ」(日本交通)
6.日南町「日南町内線(土曜・休日のみワンコインバスになります。)」(日ノ丸バス)

※以下の鳥取県外乗り入れ路線は鳥取県内のみが対象となります。
1.倉吉〜関金〜上福田〜蒜山高原線(中鉄美作バス)
2.米子〜安来〜荒島〜松江線(日ノ丸バス)
3.米子〜境港〜七類線(日ノ丸バス)
4.阿毘縁〜横田線(日ノ丸バス)
なお、米子〜安来・広瀬・伯太線など(イエローバス/大新東委託)は米子市内(＝鳥取県内)のみの利用はできないため、当然対象外となります。

※以下の路線は対象外となります。
1.高速バス全路線
2.特急バス全路線(下記の2路線が該当)
鳥取〜湯村温泉線(日本交通・全但バス)
境港〜松江線(一畑バス)
3.空港連絡バス全路線
4.鳥取観光ループバス「ループ麒麟獅子」(日本交通・日ノ丸バス)
5.臨時バス全路線

※以下の路線は通常通り無料です。
とっとり花回廊シャトルバス(日本交通)

加藤光臨！！
お前マジで>>451を見習え！！

>>460
※訂正
ワンコイン(100円)バスのうち、下記の路線は休日運休ですので、5月3日〜5月5日は運転されません。お詫びして訂正いたします。
5.淀江町「どんぐりころころ」(日本交通)

>>438
>>451
134型(ふそう小型)
134-9902(1990) P-MJ527F 島根22き14-51→山口200か・***
134-9903(1990) P-MJ527F 島根22き14-61→山口200か・***

331型(いすゞ中型)
331-9901(1990) 島根22き13-56→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-9902(1990) 島根22き13-57→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-9903(1990) 島根22き13-58→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-9904(1990) 島根22き13-59→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-9905(1990) 島根22き13-60→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-9906(1990) 島根22き13-61→日ノ丸バス(鳥取200か・***)
331-99**(1990) 山口22う26-**→島根22き19-56→山口200か・***
331-99**(1990) 山口22う26-**→島根22き19-74→山口200か・***

334型(ふそう中型)
334-8456(1989・中古) P-MK117J 山口22う25-65→島根22き17-05→沖縄バス(沖縄200か・***)
334-8457(1989・中古) P-MK117J 山口22う25-66→島根22き18-74→沖縄バス(沖縄200か・***)
334-8458(1989・中古) P-MK117J 山口22う25-67→島根22き16-13→沖縄バス(沖縄200か・***)
334-8461(1989・中古) P-MK117J 広島22く31-57→島根22き17-69→沖縄バス(沖縄200か・***)
334-5951(1995) U-MK618J 島根22き17-89→山口200か・***
334-5952(1995) U-MK618J 島根22き17-90→山口200か・***
334-5952(1995) U-MK618J 島根22き17-91→山口200か・***
334-6951(1996) KC-MK619J 島根22き18-26→山口200か・***
334-6952(1996) KC-MK619J 島根22き18-27→山口200か・***
334-6953(1996) KC-MK619J 島根22き18-28→山口200か・***
334-6954(1996) KC-MK619J 島根22き18-39→そのまま(浜田市内のスクールバス)

534型(ふそう大型)
534-4484 K-MP118M(1984・中古) 山22う19-70→島根200か・・32→沖縄バス(沖縄200か・***)

>>463
加藤君ですよね？
そのデータのソースがあれば是非教えてくれませんか？
あるいは、写真で証明していただけるのであればもっと歓迎します。
是非、うちのサイトに最新情報を載せたいので。
もし、それがないのであれば、君お得意の妄想と判断せざるを得ませんね。

ところで、本当に島根ローカル便で使用されていた車両はどこに行ったのでしょうか？
情報お持ちの方、写真など撮られた方、是非、ご一報願います。

ご融資で生活応援致します

借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
フリーターの方、ご安心下さい。当社は皆さんの生活を
応援致します。全国どちらからでも即日銀行振り込み
致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
http://am1960.com/
携帯サイトからはhttp://am1960.com/i/

下記の掲示板より転載
http://bbs.infoseek.co.jp/Board02?user=cpabi813

10 fuk＠管理人さんへお詫びと自主削除のお知らせ saninkosoku - 2003/05/02 18:30 -
＞「形式等、間違いがあれば[email protected]までメールでお願いします。」と各ページに書いてあるはずです。
＞ですので、訂正願いはメールでお願いします。
＞今後も掲示板に“このような形での訂正願い”を書き込み続けるようでしたら、管理人権限で全て削除しますのでよろしくお願いします。
＞なお、訂正願いの提供をメールに限っているのは、「裏をとっていない情報を掲載することは不特定多数の閲覧者に謝った情報を与えかねる危険性があるから」です。
＞この旨、理解していただければ幸いです。
＞もし、この主旨を理解していただけないのであれば、二度と当サイトに足を踏み入れないでください。

この件については「形式等、間違いがあれば[email protected]までメールでお願いします。」をよく読んでいないために、掲示板に書き込んでしまいました。了解しました。今後は、訂正・補足は掲示板ではなくメールで行うようにします。
fuk＠管理人さんにご迷惑をおかけしましてすみません。
なお、>>5-8については改めてメールで連絡し直し、ご迷惑をおかけしないよう自主的に掲示板の記事を削除しました。

下記の掲示板にスパムメールの予告が・・・。
http://bbs.infoseek.co.jp/Board02?user=cpabi813

saninkosokuさんが一畑バスの形式について、周辺他社がエアサスなのに一畑バスがリーフサスなのはおかしいので訂正したのを、管理人がガセネタだと決めつけたのです。
しかも、管理人は「裏をとっていない情報を掲載することは不特定多数の閲覧者に謝った情報を与えかねる危険性があるから」だと訂正願いはメールでしか受け付けないというのです。
今後も掲示板に訂正願いを書き込み続けるようでしたら、今後は管理人権限で全て削除するというのです。
これに怒った一部の利用者(さん)が「管理人権限で全て削除した場合は、書き込みの権利侵害の罪で警察に告訴します。また、スパムメールなどの対抗措置を執らせていただきます。」と対抗措置に出るようです。
ちなみに、saninkosokuさんと通りすがりさんは別人です。
(掲示板のソースをみればわかりますが、IPが全く違います。)

まりです今晩の約束どうする？

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

>>464
中国ジェイアールバスについては、以下の単行本やHPを参考にさせていただきました。
やはり、登録番号(島根・岡山・広島・山口の各ナンバー)が変更されて中古車扱いとなるものが多いようです。
ただし、現在は島根・岡山の各ナンバーは高速・観光専門となりました。
また、営業拠点のない鳥取・福山の各ナンバーのエリアには高速バスが乗り入れています。
(鳥取ナンバーのエリアは米子、福山ナンバーのエリアは福山・広島空港に乗り入れ。)

単行本「バスジャパンハンドブック・中国ジェイアールバス」(1997年発行)

「登録番号データリストin Hirosima」(Route77様)
http://members.jcom.home.ne.jp/route-77/
http://8416.teacup.com/route77/bbs

日ノ丸バスのＨＰまだ更新しませんね
岡山線・９号線経由松江線等ダイヤ改正しているのに

>>469
ｺﾞﾙｧ過当！
おまんの出したソース見た限りでは
確かなのは「334-8461(1989) P-MK117J 広島22く31-57→島根22き17-69」だけやんけ？
それ以外はどこに書いとんじゃ？

>>469>>471
ソースとして挙げているサイトなどは疑う必要は十中八九なさそうですが、
加藤がソースとして使用したかははなはだ疑問。
というのも、バスジャパンハンドブック・中国ジェイアールバスの発行は
1997年ではなく、1996年2月。

祝！！山陰バスセンターHP再開！！
本館 http://finito-web.com/saninbus/
別館 http://members.tripod.co.jp/saninbus/

山陰バスセンターのホームページを開設しました。
本館「finito-web」と別館「Tripod」に分かれています。
当面は高速・特急・空港リムジンバス時刻表と鳥取・島根ナンバー一覧表を中心に作成する予定です。
まだまだ工事中ですが、順次追加していきますのでお楽しみに。

>>473
即刻閉鎖ｷﾎﾞﾝﾇ

山陰バスセンターの掲示板より

「山陰のバス」(fuk氏)のHPには注意してください。
「fuk」氏のHP「山陰のバス」にこんなことがかかれています。

掲示板に「山陰バスセンター」なり「山陰交通センター」なり
「中国高速バスセンター」といった名称のサイトへのリンクが
投稿者によって張られることがありますが、このサイトのバス時刻表は
いずれも信用できない蓋然性が非常に高いので、山陰地方へのご旅行などで
高速バスを利用される方は、バス会社の公式サイトで時刻をご確認の上、
ご乗車・ご予約されることをお奨めします。

しかも、掲示板には「なお、宣伝目的・ガセネタ・不特定多数への嫌がらせ・
その他公序良俗に反する書き込みと判断した場合は（内容がたとえ事実で
あっても）管理人権限で消します。」などど書いてあります。
この管理人は内容がたとえ事実であってもガセネタだと決めつけようと
する独裁者です。

「山陰のバス」(fuk氏)のHPには一畑バス・松江市交通局の型式に間違い
（エアサスがリーフサスになっている。日本交通・日ノ丸自動車にあわせて
大型は昔から、9m大型は1988年から、中型は1994年からエアサス。
ただし、9m大型・中型の低床は2000年までリーフサス。
また、中国ジェイアールバスは1990年から中型もエアサス。）が
あるので注意してください。

http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/

過当スレ読んだが、トンでもない事になってるなぁ。
>>246ﾀﾝ遅レスだが充実した内容乙でありやす&これからも粘着に負けないで色々情報あげてつかぁさい。
おいらも何かネタがあったらココにあげていきやす。

>>479他ALL
すんません、自分の名前、264やのに、246ってずっとまちがってました。
>>246は私の書き込みじゃあありませんでした。
というわけで、>>264でよろしくお願いします。

>>264
21 勝手に削除しないでください。 saninkosoku - 2003/05/05 16:08 -
＞fuk様
＞予告通り、因幡君とそれに対する私の反論の書き込みは全て削除させていただきました。

＞因幡君へ
＞今後、スパムでもなんでもやってください。
＞掲示板に書き込んだ場合は、全部削除するのも以前に伝えたとおりです。
＞「反論があれば云々」とうちの掲示板でおっしゃってましたが、もはや＞貴方の相手をすることもばかばかしくなったのでなにも言いません。

事実である書き込みまでをも勝手に削除しないでください。
（こちらとしても反省しておりますが。やりすぎです。）
ただ、この掲示板に書くと削除されるおそれがあり、双方に
迷惑がかかるので、反論専用掲示板を使ってください。
もし、反論があれば専用の掲示板に書き込んでください。

http://6805.teacup.com/saninbussos/bbs

この件に関してはメールでもお送りしております。

264＝fukの不当削除を徹底的に糾弾します！！

「山陰バスセンター」(saninbus)VS「山陰のバス」(fuk)
http://6805.teacup.com/saninbussos/bbs

山陰バスセンター掲示板
http://tcup7103.tripod.co.jp/saninbus/bbs

当掲示板では勝手な削除は行いません。
なお、宣伝目的・ガセネタ・不特定多数への嫌がらせ・その他公序良俗に反する書き込みと判断した場合は（fuk様の掲示板と同様に）管理人権限で削除いたします。
しかし、それ以外の事実である書き込みまでをも削除するのは利用者が困りますし、なにより管理人権限の乱用に当たり、訴えられる可能性が高いため、削除はいたしません。
http://finito-web.com/saninbus/
http://tcup7103.tripod.co.jp/saninbus/bbs

あー、下等スレが大変なことになってるけど、独裁者の264です。
ところで、今日は因幡君の相手も適度にしてましたけど、>>447で書いた、中国ＪＲバスのテープを
デジタル化してました（８トラのプレーヤーを借りることができました）。
往事の路線に乗ってる気分で非常にいい気分の一日でした。
でも、因幡のせいでそれも半減や！

264氏のお陰でこのスレ自体も盛り上がり順調。
｢山陰バスセンター｣氏は過当スレへ移住して、そこ専属と言う事で…

私のHPですが、別館と掲示板を閉鎖しました。
また、メールアドレス「[email protected]」も削除しました。
当面はその他の仕事（懸賞・アンケート）が忙しいので更新が遅くなります。
http://finito-web.com/saninbus/

http://homepage.mac.com/ayaya16/

　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz03.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/mona/index.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz02.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz08.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz09.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz05.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz06.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz01.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz10.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz07.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/moe/jaz04.html

264＝fuk様の掲示板の荒らしの件で以下の通り深く反省するとともに謝罪いたします。

荒らしに対するお詫びと謝罪 山陰バスセンター - 2003/05/06 18:41 -
＞fuk＠管理人様
先日、私が書き込んだ「一畑バス・松江市交通局の型式の訂正(リーフサス→エアサス)の件」で、
管理人様からメールでするようお願いされました。
しかし、メールを送ったところ、それがガセネタであるという理由で訂正を拒否されました。
それが発端で、「事実あるにもかかわらず、勝手な削除は管理人権限の乱用です。」であるという
約1000件以上の荒らしを引き起こしてしまい、結果的に管理人様及び掲示板利用者に
大変ご迷惑をおかけしましたことを深く反省し、ここにお詫びいたします。
ただし、事実である書き込みは利用者が困りますので削除しないでください。

また、貴方のHPの掲示板の入り口に以下の注意書きがありますが、
これについては当HPはまだ工事中ですが(現時点では米子〜広島、松江〜広島、
出雲〜広島のみ)、信頼性を高めるためバス会社の公式サイト(ただし、
公式サイトでも内容が古かったり、掲載されていない場合もありますが。)などへ
リンクして、正確な情報に直しておきました。

＞「山陰バスセンター」なり「山陰交通センター」なり「中国高速バスセンター」と
＞いった名称のサイトへのリンクが投稿者によって張られることがありますが、
＞このサイトのバス時刻表はいずれも信用できない蓋然性が非常に高いので、
＞山陰地方へのご旅行などで高速バスを利用される方は、バス会社の公式サイトで
＞時刻をご確認の上、ご乗車・ご予約されることをお奨めします。

http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/
http://bbs.infoseek.co.jp/Board02?user=cpabi813

>>486については、264＝fuk様が以下のように指摘しております。
「しかし、謝罪したからといって、一度失った信用はそう簡単に取り戻せるものでは
ありませんよ。掲示板になんと書こうが“タダ”ですからね。山陰バスセンターさん、
ハッキリ言って私は貴方を未だに信用する気にはなりません。」

私が謝罪したところで、一度失った信用はそう簡単に取り戻せるものでは
ないことはわかっています。ただ、反省と謝罪はしておかないと
いくらたっても困るわけですから・・・。

264＝fuk様のサイトを見たら、ちゃんと以下の注意書きがしてありますね。
まあ、確かに路線バスや高速バス（夜行の一部を除く）はワンマン運行ですから。
＞ワ ン マ ン
＞このサイトはワンマン経営です（ｗ

お役に立てれば
http://online-webcashing.com/　
http://online-webcashing.com/i/

＞ただし、事実である書き込みは利用者が困りますので削除しないでください。

管理人さんの調査でウソだと分かったのに、ｵﾏﾍが耳をかそうとしないから削除するのです

最近、元島根県人氏を見ないなぁ。
因幡が鬱陶しくて、鳥取市百円バス氏みたく、山陰関連のスレに出入りしてないの
かな？
We shall overcome!
GW中に徹底的に反撃したらだいぶんおとなしくなった（といってもまだ凶悪だけど）
ので、そろそろこのスレにも帰ってきて欲しいものです。

呼びました？

見てはいるんですが、なかなかヒマが無くて…
松江から遠く離れたってのもあってネタもなく、しばらく静観していたわけですが。

また落ち着いたらストックを漁ってネタ提供でもしようかと思います。

というわけで、先代福祉シャトルなんかを…
ttp://www.jpweb.sh/~iris-d/traffic/busimg/m-1238.jpg

>>459
米子市内の路線再編により日本交通・日ノ丸バスに新車が投入されました。
全車メーカー標準で導入され、前中扉（引戸）のエアサスワンステ。
米子地区の原則により、狭隘路線には中型、その他は大型が投入されました。
メーカーは、日交がふそう・日野・UDの3社、日ノ丸が日野・いすゞの2社です。
もちろん、西工ボディもちゃんといます。(ただしUDは全車西工ボディ。)

大型
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 日野/西工
いすゞ エルガ KL-LV280L1 IBUS/西工
ふそう エアロスター KL-MP35JK MBM/西工
UD UA KL-UA452KAN 西工

中型
日野 レインボーRJ[RR] KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] 日野/西工
いすゞ エルガミオ KK-LR233J1 IBUS/西工
ふそう エアロミディMK KK-MK25HJ MBM/西工
UD RM KK-RM252GAN 西工

>>491
呼びました呼びました（ｗ
ところで、その画像（というか、サイトそのものが）Not Foundになってしまうんですが…

あ、久々にうちのサイトも追加。
今回は仁多交通です。
ttp://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/

お役に立てれば。
http://online-webcashing.com/　
http://online-webcashing.com/i/

中国JRバスで、またナンバープレートが変更されました。
644-2905 広島200か・452→島根200か・168
ふそうエアロクイーンI KL-MS86MP MBM 2002
ニューブリーズ/ドリームふくふく(広島支店)→いわみエクスプレス(浜田営業所[山口支店常駐])
※島根ナンバーですが、乗務員の運用の都合で山口支店常駐となります。

なお、この玉突きで押し出された車もナンバープレートが変更されました。
644-7959 広島22く4265→島根200か・・11→岡山200か・450
ふそうエアロクイーンI KC-MS822PA MBM 1997
ニューブリーズ(広島支店)→いわみエクスプレス(浜田営業所[山口支店常駐]) →ももたろうエクスプレス(岡山支店)

http://8416.teacup.com/route77/bbs

>>495
因幡さん、あなたの管理してる訳でもない掲示板をリンクするのは止めた方がいいのでは？
あなたといっしょにされたら、向こうの管理人に迷惑ですよ。

日ノ丸と日交はほぼ同じ時期にｳﾃｼﾏｲｸ始めたが、日交はやめたようだな。
組合弱いはずなのになんで？

>>492
米子市内の路線再編により日本交通・日ノ丸バスに新車が投入されましたが、その後ノンステが追加導入されました。
やはり全車メーカー標準で導入され、前中扉（引戸）のエアサスノンステ。
米子地区の原則により、狭隘路線には中型、その他は大型が投入されました。
メーカーは、日交がふそう・日野・UDの3社、日ノ丸が日野・いすゞの2社です。
もちろん、西工ボディもちゃんといます。
(ただし、一部西工ボディの設定がない場合があります。また、UDは全車西工ボディです。)

大型
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 日野
いすゞ エルガ-B KL-LV834L1 IBUS/西工
いすゞ エルガ-A KL-LV280L1改 IBUS/西工
ふそう エアロスター KL-MP37JK MBM/西工
UD UA-F KL-UA272KAM 西工
UD UA-G KL-UA452KAN改 西工

中型
日野 レインボーHR KK-HR1JKEE 日野
いすゞ エルガミオ KK-LR233J1改 IBUS
ふそう エアロミディMJ KK-MJ27HL MBM
UD RM KK-RM252GAN改 西工

>>498
加藤？
最近はこういうカキコは他人でも加藤に見える。

>>264
お邪魔します。亀レスですが・・・・
貴殿のサイトは色々充実しており、いつも楽しく拝見しております。
今後の発展を期待しています。

また、下記情報ソース提供の７７４殿にも感謝。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035897258/525-526

>>500
さりげなくやって来て５００ゲッツしてる…まぁ何かネタ有ったらカキコよろしゅうに。
>>497
日ノ丸はみんなﾏｲｸ付けてるが、日交は付けてるｳﾃｼと付けてないのがいるね。
ちゃんと使ってるかどうかは知らんが。

>>500
元島根県人氏と鳥取市百円バス氏はやはりたまには顔を出してもらわないと、なんだか
山陰のバスを語ってるって感じがしませんなぁ。
で、ワンマンマンスレにも書いたんですが、ワンマン表示多数up（広島ネタあり）
急いだのでhtml製作してませんが、画像直リンでワンマンマンスレにageときました。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035897258/527
ここですんで、興味ある人は見てやってください。

>>497>>501
マイクといえば、ＪＲバスは結構使ってましたよね（島根ローカル廃止前）。
あとは、松江市交通局は全国区に出しても恥ずかしくないレベルですかね。
一畑は、ウテシによりけりって感じですか。
余談ながら、ちょっとまえに出雲の一畑バスで間違った系統に乗って「これって
○○行きませんか？」って聞いたら「ハァ？そんなんいかんよ！」って怒られま
した。別に怒らんでもええやん。それに、観光客が「これは大社行きますか？」
って聞いても「行きません」って一言のウテシが多かったように見受けます。
出雲の一畑は観光客も多いだろうに、もう少し丁寧に案内してくれても良いような
気がしたり（まぁ、ウテシにすれば、毎日何回も同じ質問されるんだろうから、
邪魔くさいという気になるんでしょうけど）。
まぁ、あくまでも私の個人的な印象ですので、そうでないウテシのほうが多数派
なんでしょうけどね。

サイト自体がどっか行方不明だし…＜己

そういえば、松江市営も一畑もLEDばかりになってしまいましたね。
自分の持っているストックはのきなみ幕式（更新後の市営は青、一畑は黒）のものばかり…
サイトが復活したら小出しにしていこうかと思います。

ところで、市営の循環線て結構成功して、大きな収益の柱になっているそうですが、
循環ルートの均一料金の路線て、なかなか成功しにくいらしいっすねぇ。

一畑の矢田ループやら四季ヶ丘ループやらはどうなんでしょうか？

というわけで、ちょっと大きめ（？）の画像を発掘したので貼付。
結局このクルマまで幕式、このあとのガミオからLEDでしたね。
このクルマの幕式だった時期って、すごく短かったのかも…
↓

ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/vwp?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.dnm=KK-HR1JKEE(Mc).jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

>>503
やっぱり、サイトどっかいってます？復活待ってマース。
ところで、一畑の循環線ってウォーカー以外は対キロ制ですよ。しかも、元々の路線の
系統整理で生まれた路線ばっかりですし。

>>504
松江市交と一畑松江はオムニバスタウン関連でGPS・無線バスロケ入れたりしたから
LEDになったんですよね。
しかし、やるの解ってただろうに、なんでノンステ系統は当初からLEDで入れなかっ
たんだろう？＞松江市交

あ、トリップなんて導入してみたりしました

>502
日ノ丸は結構ﾏｲｸ使ってる。少なくとも降車客がおる時は、
到着前に案内してる。
反対に日交は相変わらず完全黙秘だ罠。昔はｳﾃｼの態度は日交＞＞日ノ丸だったが、
今は日ノ丸＞＞＞＞＞＞日交

>506
トリップは元島根ﾀﾝのが最強！

トップページに島根県の市町村代替バス運行状況一覧地図をageてみたり。
半分以上は写真もあるんですが、なかなか、解説とか書く余裕なくて・・。
暇を見つけては少しずつageていくように努力します。
ていうか、地図を塗ってて思ったけど、島根県って市町村バスがないところの方が
珍しい・・。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/

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借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
フリーターの方、ご安心下さい。当社は皆さんの生活を
応援致します。全国どちらからでも即日銀行振り込み
致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
http://am1960.com/
携帯サイトからはhttp://am1960.com/i/

264氏が別スレでリンクしてくれた、岩美町営バスの画像です。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/tottori/iwami/0411.jpg（最古参コースター）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/tottori/iwami/0140.jpg（ちょっと古いエアロミディ）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/tottori/iwami/0031.jpg（最近導入されたっぽいエアロミディ）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/tottori/iwami/0033.jpg（同上）

>>ちなみに、スクール専用車にはワンマン表示なし
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/tottori/iwami/0019.jpg

この中の３〜４番目(No.31と33)のＭＫですが、２年前に鳥取日交の整備工場に
しばらく留置されていた大阪ガスの自家用バスに極似。

一体どうするのかと思っていたらいつの間にかいなくなり、その後岩美に同型車が出現。
確証は無いですが、その大阪ガスバスが改造の上導入されたのではないかと推測。





７時に起きられるだろうか・・・・(独り言)

>>510
普通の路線車よりスクール専用車の方が路線車っぽい感じがしますね。

>>510
想像するに・・・。
大阪ガス自家用バスは大阪日交が運行受託していた。
→新車導入か、自家用バス自体の廃止で車両が宙に浮く
→車両、日交へ払い下げ
→そのころ岩美町が新しい路線車を物色中
→日交「エエ車おまっせ」と鳥取へ連れて行く
→日交からのリース物件で岩見町営バスに就役
という流れは考えられませんかね？運行自体、日交（クローバーでしたか？）に
委託してるわけだから、車両も日交からのリース物件ということは考えられなくも
ないと思うのですが。

>>511
この車以外にあと２台スクール車がありますが、それらはいずれもトップドアの車です。
なぜか３号車だけが前中扉車となってます。

>>512
リースで思い出したんですが・・・・昨年秋に岩美町営バスに日本交通ＭＫが
そのまま充当されていたのを目撃。鳥取22ヵ1524・日交車番526でした。

方向幕は無表示で、他の町営バスと同じく運転席側ダッシュボードに行き先板表示。
また、運行は日交への委託ですが、同社はタクシーや町営バス運転時は脱帽するので
この日交ＭＫ運転手もそれに倣って脱帽運転。かなり違和感があった記憶が。

現在はどうなのか知りませんが､このケースもリースだったのか？

>>513
それって車検か何かの「代車」じゃないんでようか？

>>514
その時撮影したビデオを再生。それを見ると昨年９月21日11時45分頃岩美駅前から

町営バス140　荒金・小田行
町営バス31　　田後行
日交バス526　陸上行　

が次々と発車していました。町営バスの411か33番の代用だったんでしょうかね。

本日昼間、ツーリングがてら日交岩美の車庫を覗くと、路線４台・ｽｸｰﾙ３台とも勢揃い。
日交車はいませんでした。

>>512
大阪日交はタクシー・送迎バスとも大阪ガス御用達
送迎バスは緑ナンバーも結構いるようで

264様のHPにもある島根にいた1984年式の「ブルドック」ですが、廃車されていません。
実は、なんと、広島ナンバーに変更され、広島競輪無料送迎バスに転用されたのです。
そして、現在の登録番号は「広島200か・547」で3枚目です。
でも、広島は大都市でNOx規制区域となるためやばいと思うのですが・・・。

534型(ふそう大型)
534-4484 K-MP118M(1984) 山22う1970→島根200か・・32→広島200か・547

http://8416.teacup.com/route77/bbs

>>516
じゃあ、やっぱり大阪ガスに使ってた車を岩美町に持ってきて、払い下げたか、
リースしてるんじゃないですかね？

ところで・・・、かつては過当君があらわれるとレスが延びたこのスレも、いまや
レスが延びるどころか、逆に流れが止まるとは（流れに関係ない書き込みをする
香具師が悪いんだが）、時代は変わったものですな

>>516・518
送迎バスと言えば、日本交通の阪神地区養護学校スクールバス。
鳥取地区の路線車と同カラーの車両が大阪や神戸で見られるのは不思議な感覚。

ＭＰエアロスターが主力ですが、鳥取のそれよりもグレードが高そう。
平日しか稼動しないので､土日は大阪や尼崎の車庫の金網越しにしか
ウォッチングできないのが残念。

>>519
ちなみに、私の現在地は日交東大阪営業所の近所。
車で外環を走っているとバスが大量に昼寝しているのをよく見ます。
東大阪にもスクールやら送迎の車が何台かいますね。
具体的に何がどれか、というのは全く知りませんが。

スレ違いなのでsage。

日交東大阪の貸し切りバスと日交米子のローカル路線バスの社番は
どちらも１００番台。

>>521
大阪地区の日交が社番を付与するようになったのは、1985年頃だったか？

遅れて、それまでﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄで区別していた鳥取地区の車両も1990年か91年に社番導入。
確か米子の初代｢101｣は前後折扉・観光マスクのＭＡＲでした。

>>520
国道170号外環状線北行き、東大阪変電所先頭２km渋滞。
南行きは被服団地前先頭３km・・・・

関西方面に行くのによくバスを利用するんだけど、
一畑バスって今でも事前にチケットを取りに行かなきゃいけないんでしょうか？
それさえなければ利用する気になるんだけど。
最近は専ら日交バスですね…

>>523
一畑トラベルに取りにいけって言われますね
まぁ、２日前に電話で空席状況を確認して、当日飛び込み乗車するというのが
松江在住末期の私のパターンでしたが
また、それで乗れなかったことないし

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>515
自己レスですが・・・・本日夕方鳥取市内で、昨年秋に岩美町営バスに充当されていた
日本交通526と擦れ違い。「回送」方向幕を掲示して雲山車庫方面に向かっていました。

やはり、現在は通常運用に就いている様子。一時的にピンチヒッターとして岩美町に
貸し出されていたんですな。リース代は一日いくらだったのかな？

うちのサイト、IEじゃ見られない状況が一週間近く続いてやがったのに気づかなかった。
私は、IE＋donutだったから気づかなかったよ・・・・。
復旧したのでまたよろしく。
松江市交、仁多交通などにスタイルシートを導入してみたり。
見にくくなってたら通報してください。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/

宣伝なのでsage

>>527
奈良交通のＲＣとＣＪＡ引退オフ会か･…
日ノ丸も中古入れずに生え抜きだけで頑張っていたら、今ごろ鳥取も
沖縄・高知・奈良･岩手と同等の聖地になっていた鴨。

>>528
現在の日ノ丸バスの一般路線車最古参は1984年製(鳥22ヵ･850〜860番代)とか。
しかし日野ブルーリボンはモデル周期が長いので、パッと見は新しいのか古いのか
よく分からないのが難点。

鳥取は登録台数が少ないので、ナンバープレート数字の大小で大体の登録年度が
分かるので参考になります。

>>1さ〜ん
>>351>>354
の情報のウラが取れましたよ！
情報提供者は“あの”鳥取市百円バス氏です。
提供画像をageますので、ご覧あれ。日ノ丸塗装のエアロバス、結構似合ってます。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/onemanman/hm_0189.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/onemanman/hm_0189r.jpg

あと、>>515>>526の日交車使用の岩見町営バス画像も提供して貰いました。
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/onemanman/nk_0526.jpg

なお、クレジットは協議の結果、「(c)ワンマンマン」となっております。

>>530
裏付け乙&サンクス！空港前と岩美駅前でやんすね。
264氏と100円氏のお陰でここも伸びてありがたや。
まぁ知ってるだろうけど岩美の［陸上］って［くがみ］と呼ぶんだよな。
ふりがなくらい付けとけゃいいのに。

>>531
あれは読めませんね。広島電鉄バスの方向幕見たく「へさか」(漢字では戸坂)と
平仮名で書いた方がいいかも。

>>530
画像UP感謝です。

>>531-532
最近、htmlタグを打つのが面倒で、画像の直リンクばっかりですみません。

さて、難読地名に関して一つ。
私の彼女は、私が撮ってきた仁多交通のバスの写真を見て、方向幕に「三成」とあるのを見て曰く、
♀　「このバス、“みつなり”行きなんだね！」
♂　「・・・。そりゃ、戦国武将やがな。」
お後がよろしいようで・・・。

ていうかですね、一畑バスの「手角（たすみ）」とか「魚瀬（おのせ）」なんてのも難読ですね。
山陰は難読地名が多い。
「出雲郷」「温泉津」「十六島」「掛合」「忌部」なんて島根に住むまで読めなかったし。

>>533
いんぶ？

>>533
え？「出雲郷」＝＞いずもごうじゃないの？
松江市民だが知らんかった

>>535
出雲郷＝八束郡だからなあ。
東出雲のやつに聞いてみろって。
文字からの想像では絶対読めんぞ。

仇替

>533
確かに難読の地名多いですね…
温泉津＝ゆのつ、掛合＝かけや、忌部＝いんべ、でしょうか？
あとふたつは判らんなー
隠岐方面もムズイのありますね。

ではこのあたりで手の内をば
「出雲郷」＝あだかえ
「温泉津」＝ゆのつ
「十六島」＝うっぷるい
「掛合」＝かけや
「忌部」＝いんべ

出雲郷と十六島は多分ストレートに読める人いないでしょうね。

あだかえ・・・・
鬼のような当て字ですね。
恥かくまえに教えてくれてありがとうございまつ。

島根は多いからなあ、難解な地名。
秋鹿やら宍道もローカルでメジャー（全国的には超マイナー）
だから読めるけど、普通は読めんわな。

温泉津はそこそこ知名度があるから物知りの人は読めるね。

ちなみに、
出雲郷（東出雲町）へは、東出雲町営バス、一畑バス東出雲線、日ノ丸バス松江線が
温泉津（温泉津町）へは、ＪＲ山陰本線のほか、温泉津町営バスが
十六島（平田市）へは、平田市生活バスが
掛合（掛合町）へは、「グランドアロー」・「みこと」が
忌部（松江市）へは、一畑バス大東線が
それぞれアクセスしてます。
というのを書かないと、バススレちゃうし

ここのキャッシング親切ですよ。
最初の支払日、最大2ヶ月後からでOKとの事。

社長さんが話の分かる人で、6件で220万借入が
あったのですが、40万融資してもらえた。
最初の支払日も２ヵ月後にしてくれました。
紹介しておくよ。
http://38370701.com/
i-mode http://38370701.com/i/

割り込み申し訳ない。今週末から鳥取市内でパーク＆ライド実験開始。

>140 名前： 鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE 投稿日： 2003/05/23(金) 19:28 ID:R3KSAT6.
>もうすぐ鳥取市内の樗谿(おおちだに)神社の蛍が見ごろ。しかし、ちょっと気になる新聞記事が。

>それによると公園付近の駐車場が手狭で、路上駐車の自家用車が周辺道路にあふれ、
>付近住民からその事で苦情が寄せられるので、今年は付近の駐車場・道路を封鎖して
>自家用車を県庁・市役所の駐車場に誘導。その代わり樗谿公園に乗り入れる100円ﾊﾞｽを
>夜10時まで延長運転するとの事。

>う〜ん。混乱が起きないかちょっと心配。

>樗谿公園から県庁・市役所はいいが、逆方向だと100円赤バスは大回り。
　　（※参考路線図→http://www.0857.com/busmap/index.htm）
>しかも20分間隔では輸送力不足。また新聞や市報のみ告知ではＰＲ不足。
>当日は知らずに来たドライバーと係員とでトラブルが起きそう。

>100円バスの周知も目的の一つなんでしょうが、わざわざ離れた場所に
>駐車させられて、有料・大回り・待たされるバスに乗せられたら逆効果。

>パーク＆ライドを実施するなら県庁→市役所→樗谿公園→県庁の
>無料バスを頻発させたほうが賢明ではないかと、ふと思いつくままに。
↑
とまあこう言う内容を、先日まちBBS某スレに書いてみたんですが、
やはり一般鳥取市民からは否定的なレスをもらいました。果たしてどうなるやら。

私もがらりと話は変わりますが・・・、

「益田市生活バスが来月１日から運休へ」
益田市が市営バスの運行について県生活交通確保対策協議会地域分科会と国の許可を
得ずに一部路線を運行していたため、当該路線が無料運行となり、他の路線との均衡を欠
いていた問題で、益田市は、来月１日から同路線の当面運休を実施することを決定した。
同問題に関しては、昨年度まで市営バスの運行を受託していた石見交通が、今春になって
突然、運行委託の契約が打ち切られ、市の出資する第三セクターに任意契約で委託先が
変更になったことにより、損害を受けたとして損害賠償請求の裁判を起こすなど、泥沼化の
様相も呈している。
一方、運休となる路線の利用者へは、代替交通機関の手当がなされないため、通院・買い物
など生活に関わる影響が懸念される。
【解説】　益田市生活バスの問題がここまで混乱している背景には、同バス路線の一部が石
見交通の一般路線と重複している部分を運行しているということと、それゆえに、石見交通は
運行受託を受けることによってそれを受認してきたという事があると思われる。
一方、市の手続きミスにより運行が休止される路線の利用者にとっては迷惑以外の何者でも
なく、担当者の責任は重い。

と、ニュース原稿風にまとめてみましたが、詳細は中國新聞の記事
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03052739.html
でも見てください。

連投スマソ
上記中國新聞記事よりも毎日新聞の記事の方が
事態の推移がわかりやすいようなので
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030527-00000002-mai-l32

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

余り見るところがないから、国道9号線で松江の手前で
地名確認だけでいいんでは
阿太加夜神社とかあるにはあるがhttp://www.town.higashiizumo.shimane.jp/hi2.htm

松江市営最近どうよ？

>>549
公式サイトにエルガミオ４台ってかなり前から載ってるけど、少なくとも4月時点では
２台（７１、７２）しか居なかったんですが。
もう、増備されたんですかね？

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku01.html

>>545-546
それにしても益田市の石見交通への対応が気に入らないな
俺は山陰在住じゃないけど、少なくとも市内に本社を持ちローカル路線を
維持し、東京・大阪・広島への都市間バスを運行している会社に対してする
ことではないな

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

>>545-546・552
益田市では大変な事になっているんですね。
市町村が運行するバスも「公共事業」。
それの入札・委託に関するトラブルが地域ニュースで終わっているのは不思議。

>>550
エルガミオ４台って、
ティファニー・フォーゲルパークライン用のバス２台も含めて４台だと思います。

>>555
なるほど、あれをカウントしてるわけですね。
フツー、気づかへんって。

>>545-546の続報
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2003/05/30/05.html

この件に関して私見を少々。
益田市幹部は、何か勘違いをなさっているようだ。
今回の一連の騒動でもっとも被害を受けているのは誰か。それは他ならぬ利用者ではないのか？
しかし、益田市の対応を見ていると利用者不在の処分などが多くはないか？
今決めるべきは、代替交通機関の確保であり、早急な運行再開ではないのか？
役人の処分はその後でもよろしい。
運行再開のためには、委託先を“グレーがかった”三セクにこだわらず、石見交通に戻すなり
なんなりの対応を行って、早急に事態を打開する必要がある。
代替バスの運行を第三セクターに委託するというのは比較的多く見られるパターンであるが
それは、引受業者のない中山間地のパターンが多く、益田市のように、市内にバス会社があ
る場合は、そこに委託すればよいし、元々委託していた契約を打ち切ってまで、三セクに委託
したというのは、何かウラがあると思わない方が不自然である。
そもそも、貸切代替方式ではなぜダメだったのかという疑問もあるわけだが。

>>552
たしかにね。
高速はともかく現在のローカルバスの大半はバス会社が「運行している」ではなく「運行してもらっている」が現状だからな。
ローカルバスを「運行してもらっている」石見交通に対してあまりに酷すぎるのではないかと思う。
石見交通がこれに怒って本社を浜田市に移すなんて言い出さなければいいけど。（本気でそんな事を言い出すとは思ってないが。）

石見交通は本社を置く益田市に対して税金の支払いや地域住民の足
としてのローカルバスそしてビジネスや観光の足となる高速路線を
運行し、去年は念願の東京との高速バス路線を開設と努力している
のに酷すぎる

(100円ﾊﾞｽ)
　　　||　　　鳥取市百円ﾊﾞｽの停留所ﾎﾟｰﾙ上部に看板新設。
　　　||　　　今までは時刻表板が道路に平行する形で設置
　　　||　　　されていただけなので、ﾊﾞｽ停の存在が非常に
　　　||　　　判りにくかったが、これなら自家用車ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
　　　||　　　からもよく見えてよろしいかと。
　　　||
　　　||　
~~~~~~~~~~~

>>557
同意。まずは「足の確保」が先決。

それにしてもこの一件、全国紙の鳥取地方版では全く報道されていません。
ここで書き込みされてなかったら全く知りませんでした。情報感謝。

そういえば・・・、
川本町営バスにＪＲの中古車が１台入ったそうです（行った人から教えて貰った）
現在のところ、中国ＪＲ塗装に「川本町営バス」って書いただけらしいですが、
おいおい、塗り替えられることになるんでしょうか？（それとも、意外にそのまま
しばらく走ったりして）
まぁ、これで川本町営バスの古参三菱ＭＫは廃車でしょうね。

日本交通とか日の丸自動車など
渋い名前の会社が多いね。

日"ノ"丸自動車です･･･

>>563-564
日の丸自動車だと東京のバス・ハイヤー会社になっちゃいますね。

そういえば、どっかのサイトで
「日ノ丸自動車は東京でハイヤー事業なども行っており・・云々」
と堂々と書いてあって焦ったことが。

日本交通が関西でバス・タクシー事業をしてるから、
日ノ丸自動車も東京でバス・ハイヤー事業をやってる、
と勘違いされやすいのかな？

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>>564-565
全然自慢にもなりませんが、このスレの>>9を読むまで「の」と「ノ」の
違いに気がつきませんでした。

「日交」タクシーは桜Ｎマークの東京だけでなく、札幌や下関にもありますね。
「日ノ丸・日の丸」に至っては、その下に「自動車・交通・タクシー」と結合して
全国各地に点在。

しかし、一地方の老舗路線バス会社が「日本」や「日ノ丸」を名乗っているのは珍しや。

組合の機関誌によると、一畑バスは
八月から福岡線の昼行便運行開始を目指し、
組合との交渉に入ったとの事。
九月からのジェイエア運休を狙ってか
某昼特急に触発されてかは判りませんが、
昼間に７時間はどうでしょう？
米子からNAL、出雲からJACなら一時間強だし。
ま、JRとならいい勝負かもしれんが。
会社案によると出雲市は経由しないそうだが、
このへんも意見が分かれるとこかと。
どう思われます？ >> ALL(加藤除く)

未確定情報なのでsage

>>568
出雲市を経由しないと言うことは、松江〜山陰道〜米子道〜中国道〜九州道〜福岡
っていうルートを使うと言うことですよね。
現行の出雲路は松江〜出雲市〜Ｒ５４〜三次インター〜中国道〜九州道〜福岡
だから（ですよね？）、若干の時間短縮になるかな？
昼間７時間といっても、全線高速道なら乗客の立場とすればさほど疲労はないかも。

でも、これである程度成功したら東京線も昼行便が出る可能性が・・・。

>>569
説明不足ｽﾏｿ
山陰道から松江道経由だそうです。
てか米子道なんか通ったら余計に時間が掛かる。
失礼だが、加藤じゃないよね？

三刀屋サンライン、掛合、頓原、赤名にも
停まるそうで、どこまで本気なんだか。
福岡側は高速門司港、小倉駅を経由するらしいが、
小倉駅を抜かせばかなり時間短縮に
なると思うのは間違ってるかな？
で、ふと思ったんだが、運賃設定が夜行と同じなら、
グランドアローから広福ライナーに
乗り換えの方が安くないか？
まあ向こうは四列なわけだが。

加藤を除く皆さん、引き続き意見求む。

>>568
運行開始期待〆！
ここで米厨みたいな事言ってスマンが、米子も寄った方がいいと思うけどどう？
別に米子が超大都会だからなどというアホな理由じゃなくて、そうでもせんと
バス一台分の客が集まりそうにないと思ったんでやんすが。

>>570
スマソ！オラも米子道経由だとオモタ。さっきの話忘れてくれぃ。
あっそれと569は米厨でないよ。逆にヤシと一戦交えて、大分おとなしくさせてくれた264ﾀﾝ。

>>571
大変失礼致しました。
会社側は、撤退するジェイエア２往復の
利用客のうち半分(19名)がバスに移行すれば
採算はとれると踏んでるんじゃないかな？
ジェイエアも赤字撤退じゃないし、
需要は十分にあるんだから。
もちろん学生層も取り込んでね。

米子に寄るとなったら日交が黙ってないだろうし、
こんなこと言ってると加藤が出て来そうなんで
sageときます。

>>569様
改めてお詫び致します。
よりによって加藤ではなどと一時でも疑ってしまい、
大変申し訳ありませんでした。

これからも宜しくお願いします。

>>573
ふーん、結構需要あるんだ。『大山』なんか鳥取〜倉吉〜米子と客を拾って一台分だわな。
飛行機でそんだけあったらバス一台分はいけそう。
改めて運行開始期待sage

>>557-559

市の出資する３セクへ任意契約と言うのが疑わしい。
世間ではそれを「丸投げ」というのだが。
もっとも石見交通への委託契約もどのような経過だったか判らない。
競争入札に変えたなら、そうすればよい。
突如３セクが出てくるのは何やらありそうだ。

>>574
いや、そんなに恐縮されても。こちらこそこれからもよろしくお願いいたします。
しかし、福岡から乗車の場合は最後の２時間ほどが、松江から乗車の場合は
最初の２時間ほどが地獄のような・・・・。

ともあれ、実際問題、松江−福岡の需要ってのは結構あるみたいですが、
出雲−福岡の需要ってのはそれほどでもなさそう（あるいは、松江で代替できる？）
だから、出雲に寄らないというのは賢明な選択かも。

しかし、この運行って、福岡線用のバスが昼間３台とも寝てる現状を見ると、車両の
回転率を上げること（増車してもせいぜい１台だろうし）と、あとは九州方面からの観
光客誘致の方が主眼にあるように思えますね。

どっちにしても、将来的に尾道松江道が完成したときに、中国ＪＲバスがおなじような
路線に参入したがるだろうから、それに対する牽制の意味もあるのかも。

>>576
裁判の構図は、石見交通が益田市の職員と市議を相手取って提訴しているとのこと。
つまり、三セクへの任意契約に切り替えるのに関わった市議と、その職務権限をもつ
市職員を訴えているそうです。
しかも、市議の関係者が問題となっている三セクに関わっているらしく、これに癒着が
感じられると石見交通は提訴に踏み切った模様です。
また、競争入札方式を採用したとしても、赤字基調であろう三セクと、石見交通が入札
に参加すれば、石見交通が落札するでしょうし、そもそも、大新東などの外部業者が
入札に参加することでしょう。
確定ではありませんが、どうやら裏がありそうですね。

>>577
福岡線の車両って３台もあるんですね。知りませんでした。
これに東京線の先代車両を併せて４台使えない事もないかも。

今日、改めて情報元の組合機関誌を見たら、
運行時間は８時間になってましたので訂正します。
更に砂津や黒崎IC引野口(だったはず)にも停まるそうです。
丹念に乗客を集めようとする姿勢が見て取れますね。

西鉄の再参入に期待してsage

>>568〜
昼間に小倉駅を経由する事による時間ロスと乗降客数を天稟にかけたらどうでしょうかね？
都市高速も二回通行することになるのでコストもかかりますし、通過したほうが無難かと。

一部一般道経由は痛いが、54号線は鳥取〜佐用間の53・373号線に比べれば遥かに快適。
山陰〜九州間を乗り換えなしで直通する所をアピールすれば、当たると思います。

>>578
どうやら「利権」絡みの話になっているようで。

コミュニティバスや福祉タクシー等はこれからも一定の需要が見込まれる分野。
土木・建築業界が先細りなので、この新しい「公共事業」に参加したいと考えて
いるところは多いようですね。

老舗以外の新免業者にも門戸を広めようとするのは大いに結構。しかしその選定は
公正にしないと、こう言う問題がこれからも各地で起きそう・・・・。

>>579
福岡線の車両、西鉄に配慮して西工新車導入と踏んでますがどうか？（運行開始時期から
して無理かな？でも、3台中2台は結構なロートルだし）
でも、東京線がダブルデッカになって、ガーラとエアロが各１台ずつ余った計算になるから、
エアロを福岡線に、ガーラを大阪線にそれぞれ回してもよさそう。

>>582
自己レス
ガーラはもう大阪線に回ってるかも。

>>581
＞こういう問題がこれからも各地で起きそう・・・・。
多分、益田市は表面化しただけで、潜在的にこんな問題を抱えつつも、何もないように
繕っているところが多数あると思われますね。
地元にタクシー会社があるのに、バスの運行は三セクに委託なんてありふれた話。
ありふれすぎて逆に今まで問題にされなかっただけでは？
益田市の場合は石見交通に委託してたのを切り替える際にグレーな部分があまりにも
大きすぎたから表面化したということでしょう。
行政の走らせるバスが民業圧迫になるのは過疎地ではともかく、都市圏では散見され
てますし。
しかし「民業圧迫」という言葉と「福祉」という言葉。
これが役所にとっては実に便利な言葉で
バスを走らせる場合は「福祉の観点から運賃は低廉に」
バスを走らせない場合は「民業圧迫になりますから」
この二語は行政の逃げ口上の最たるものですな。

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>>584
鳥取は代替バスも日ノ丸・日交両グループが独占状態ですね。
東部だけ見ても岩美町営バスの運行は日交。郡家・若桜の貸切代替は系列の鳥取自動車。
智頭・用瀬・鹿野・青谷等の貸切代替は日ノ丸。特に日ノ丸の貸切代替バスは一般車と
全く同じなので、側面の「貸切」表示を見なければ分かりません。

そう言えば鹿野日ノ丸の貸切代替には新ブルーリボンのトップドア車がいますね。
鳥取〜鹿野線の一般車は中型か旧ブルーリボンなのでよく目立ちます。

最近は鳥取でも新免事業者が増えてます。特に観光交通は学校の遠足・修学旅行輸送に
かなり食い入っている模様。ここの社長は鳥取に高速道路を誘致する市民運動の音頭を
とっているので、高速路線に参入したがっているかも？飽くまで憶測ですが・・・・。

>>586
日ノ丸が受けてる島根県横田町の貸切代替は元日南町スクール車２台と
横田町が購入した新車２台。
新車は、ブルーリボントップドア（ちなみに、なぜか3連テールランプ）と
レインボーワンステップ
新車は双方とも独自塗装となってます。
写真は・・・
これが元日南スクール車（扉横にワンマン出入口表示あり）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1393.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1395.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1395r.jpg
横田町新車
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1668.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1668r.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0166.jpg

今日一畑のガーラHD（屋根にクーラーのっけてる新しいやつ）を山陽道広島ICの手前（山口寄り）で見かけたんだけど
あの辺一畑の車両通るんだっけ？。乗客０でした。

>>588
一畑バスは広島電鉄と共同運行のグランドアロー普通便が通っていたはず。
松江温泉から松江駅、山陰道、三刀屋、赤名、三次、中国道、山陽道を経由して広島インターで高速を降り、アストラムライン中筋駅に停車し広島バスセンターに向かう。
ちなみにノンストップは広島高速４号線を経由するため、広島西風新都インターで高速を降りる。

>>587
「自治体のバス」をアピールする為に、独自塗装を施しているようですね。
鳥取東部の日ノ丸貸切代替にも採用希望。

それにしても見慣れぬデザインに「日ノ丸自動車」と書いてあると、同名他社の車両に
見えてしまいますな。

>>587
あれ！？　横田町って島根県ですよね？
でもなんで島根ナンバーではなく鳥取ナンバーなのでしょうか？
これは謎ですな！？

>>591
別に謎じゃないよ
運行委託されている車両の所属が日ノ丸の鳥取県内営業所だからでしょ
境港ナンバーじゃないからよかったね(ﾜﾗ)

>>592
KATスレの妄想ナンバー論争を読んで思い出したのは昔の「鳥2ぁ」ナンバー。
日ノ丸は5000番台で日交は7000番台だった。もしかしたら出張登録？んなわきゃねぇ罠。

沖縄以外でこういうのあるの？
ttp://www.kvision.ne.jp/~kinokuma/228.jpg

加藤は山陰でも頻繁に採用されているとか言ってるが（ｗ

>>591-592
あと、日ノ丸の「ももたろうエクスプレス」（出雲・松江・米子〜岡山）専用車
（鳥取ナンバー）も実際には出雲常駐（一畑の車庫を使用）となっています。

また、横田町内線は均一運賃（150円）で、例外的にバスカードが使えないため、
米子・境港・松江地区の他路線とはワンマン機器が一部異なっています。
そのため、横田町内線の車両は整理券発行機・カードリーダーがついていません。

>>594
参院なら隠岐が出張登録でそんな感じだわな。
決して境港出張登録ではないw

>>593
昔は事業用2ナンバーは事業者毎に番台区分して割り当てていたらしい
（山陰じゃないけど）西鉄みたいな大規模事業者だと更にメーカー毎に区分とか・・・

須磨祖勘違い。隠岐は違った
ttp://cgi.linkclub.or.jp/~kikuhide/number/joho/m19_shutsu.html
うる覚えでいい加減なこと書くと加藤になってしまう・・・回線切って首吊って反省します

>>596-597
ヤパーリ会社毎に割り振りがあったのね。サンクスでありんす。
回線切って欲しいのはむしろ米（略

>>595
“例外的にバスカードが使えない”のではなく、米子・根雨・生山所属の車
（鳥取ナンバー）は元から島根バスカードには対応していない。
対応しているのは松江所属の車（島根ナンバー）。
だからバスカードが使えなくても不思議ではない。
また、横田町の委託を受けている路線の車のうち、新車については、横田
町の予算で購入されているため町外の営業所で使用されることはない。
よって、装備も町内使用のみを前提としたものとなっている。

ついでに言うと、横田町の委託するバスは、委託という形を取っているものの
ドライバーも現地採用、現地出退勤。
車両も現地停泊（検査のみ米子に持っていく）。
ダイヤ・路線の策定も横田町が素案を作り、日ノ丸と協議の上決定する。
つまり、８０条代替バスに限りなく近い形となっている。

>>599
島根バスカードに対応している会社なのに島根県では例外的に使えないって意味じゃないの？
俺はそう解釈していたんだけど。

>>599
日ノ丸の米子・根雨・生山所属の車（鳥取ナンバー）は
松江所属の車（島根ナンバー）と相互乗り入れがあり、運用の都合上、
共通に使えるようにする必要があるため、島根バスカードには対応している。
ただし、米子市のだんだんバス、境港市のはまるーぷバス（境港市の自家用バスを
日ノ丸が委託運行）、横田町内線（島根県なのになぜか鳥取ナンバー）は
例外的に島根バスカードには対応していない。

また、日交は島根県に乗り入れないため、米子所属でも島根バスカードには
対応していない。そのため、苦情が多い。

>>593・596
「鳥2ぁ5000番台」「鳥2ぁ7000番台」ナンバー、懐かしい。

「鳥22ヵ」ナンバーは1986年頃まで、登録台数のﾄｰﾀﾙが1,000台未満だったので
４桁数字のナンバー車＝旧年式車の図式が、昭和時代は成立しました。

>>600-601
島根バスカードに対応しているといっても、松江所属の車だけで、むしろ「松江所属車が
“例外的に”対応している」といった方がしっくりくると、私は個人的に思いますが。
なお、松江所属車（島根ナンバー）でもバスカードに対応していない車両（転属による一
時的なものではあろうが）もあり。
▼島根２００か
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0114.jpg
なお、今、手許にある日ノ丸バスの米子・根雨・生山所属車の写真を見たところ、いずれ
の車両にも「バスカード取扱車」のステッカーは無し。
、>>603でその写真を晒しage

>>603の続き（ちなみに、上の>>603は>>604の誤りです。スマソ）
▼鳥取２２あ
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0130.jpg
▼鳥取２２か
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0920.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1491.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1547.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1625.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1626.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1632.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1635.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1637.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/1669.jpg
▼鳥取２００か
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0080.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0091.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/hinomaru/0158.jpg
という具合ですが（写真が小さくてわからん！というのであれば、後日高解像度で
ageてもいいです）、これでも米子・根雨・生山所属の車はバスカード対応とおっしゃ
いますか？

なお、>>601の因幡君、もういいかげん、君の「運用の都合上」とか「苦情が多い」には
飽きてきたんだけど、そろそろ別の常套句考えてくれる？
それらの言葉が入ってるだけで、「です、ます調」を「である、だ調」に変えても君だと
丸バレなんですけど。

論より証拠の604＝264ﾀﾝ応援age

>>603-604
実は、日ノ丸バスの米子・根雨・生山所属車（鳥取ナンバー）では、
「バスカード取扱車」のステッカーが無くても、
実際には運用の都合上、松江所属車（島根ナンバー）と同様に
バスカードが使えます。
ただし、この場合でも例外は存在するもので、
米子市のだんだんバス（バスカードが使えない日交にあわせたため。）、
境港市のはまるーぷバス（境港市の自家用バスを日ノ丸が委託運行。）、
横田町内線（島根県なのになぜか鳥取ナンバーで、均一運賃のためワンマン機器が
異なる。）など一部の車両は例外的に島根バスカードには対応していません。
（特に、横田町内線は均一運賃なので、整理券発行機すらなく、
したがって他路線に使えず、専用運用としています。
でも島根県なのに鳥取ナンバーなのは変ですが。）

http://homepage.mac.com/yuuka20/

>>604
ちなみに、米子の「鳥22か・920」（P-HU225AA・1985年式）は
倉吉からの転属で、転入時にカードリーダーが取り付けられています。
（倉吉はバスカード非対応。）
また、「鳥取22か1632」は京急からの移籍で、中扉が4枚折戸ではないために、
人口が多い米子・根雨・生山地区には不向き（乗車に時間がかかる）で、
乗客・乗務員双方から不評でした。
これらは、NOx規制の関係（米子・根雨・生山所属車は12年以上使用
できない）で、鳥取または倉吉へ再度転属になる可能性が高いです。

また、最近、米子から鳥取に転属した車両（下記の3台）は、
転入時にカードリーダーが撤去され（今も撤去跡が残っている。）、
方向幕の制御方法（鳥取地区は前面が行先、側面が系統を表示、
米子・根雨・生山・松江・倉吉地区は前面・側面・後面｛1994年式以降のみ｝
ともに行先を表示。）も変更されています。
鳥22か・859 P-HU225AA 1984（6月で車検が切れるため、廃車予定。）
鳥22か・860 P-HU225AA 1984（6月で車検が切れるため、廃車予定。）
鳥取22か1286 U-HU2MLAA 1991

ども、おひさしぶりです。相変わらずですねぇ。

そういえば、米子駅前で島根ナンバーのRJ(島19-50)が皆生温泉行きの運用に就いているのを見て
思わず「バスカード」を利用して乗った記憶があります。
しかし、帰りの鳥取ナンバーのRJ(鳥16-78)にはカードシステムはついてなかったですね。

あ、これに関しては自分の記憶だけなのでソースを示せといわれても困りますが。

ﾄｰﾄﾘで与根駐だけがdqnだどｵﾓｰﾃたが
血痔もdqnだな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030610-00000192-kyodo-soci

>>606-608
の因幡君、車内の写真がないのをいいことに好き勝手言うのはいいですが、もうちょっと
頭を使いましょう。
貴方の仰る「はまるーぷバス」は君が書いているように道路運送法80条に基づく運行で、
運行主体はあくまでも境港市。日ノ丸自動車は運転業務を委託されているだけなので、
バスカードリーダーがなくても当然。これは例外とは言わず、世間一般では「人材派遣」
と言います。
横田町内線に関しては上にも書いたとおり、横田町の予算で購入された車両が使用され
ているため、装備仕様に関しても最低限の部分で日ノ丸仕様に合わせているにすぎず、
また、町の予算で購入した車両を他町で走らせることはあり得ないでしょう？
また、島根県内の路線なのに鳥取ナンバーの車両登録となっているのは、受託営業所が
単に米子管内というだけのこと。
松江営業所は松江〜米子の路線を担当しているのみで、逆に横田町に隣接する日南町
などの路線を担当している米子営業所が横田町の委託を受けない方が不自然だし、人員
車両等のやりくりも変になる。

また、何度も他の方が書いてますが、米子は大都市でもなければ、NOx規制地域でもない！
国土交通省のホームページ行って見てきてご覧なさい。
米子・生山・根雨は人口が多く乗降に時間がかかり中扉が４枚折戸でなければ「苦情が出る
（君の常套句ですね）」のであれば、なぜ、生山駅で撮影した車は前扉しか装備しない車両が
多いのでしょう？
米子駅で撮影した車両は中引き戸なのでしょう？米子営業所で撮影した車両は前後ドアなん
でしょう？？

あと、誰か米子地区の車内の画像（できれば映像・メールで連絡してくだされば、こっちでエン
コードします）ageてくれません？手許にあるVTR、車椅子用スロープの出し方は撮影してるん
ですが、肝心要の整理券発行機・バスカードリーダー（まぁ、そんなものはないんですが）附近
が撮影できてませんので、物証として反証できません。
手間かけますが、援護射撃お願いします。

>>608
逆に君がカードリーダーのついた鳥取ナンバー車の映像（ナンプレから中扉まで連続
して撮影してね）をどこかにupしてくれてもいいですよ。

>>609
どうも、お久しぶりです。最近百円バス氏とどうしてらっしゃるかとメールで話をしてた
ところです。
よかったら、因幡立入禁止のうちの掲示板もつかってやって下さい。

>>604
ふう〜。やっと全画像閲覧。鳥取東部では見られない中型ノンステップ車や
角目ライトの大型ブルーリボンなど、鳥取西部の車両は粒ぞろいですな。

ところで運賃支払用「ｶｰﾄﾞ」という物は、一度持つと手放せなくなる大変便利な代物。
小生、松山や広島に在住経験があるので、その便利さはよく知っています。
今でも財布の中には、京阪神に出かけた時のために、｢スルット関西｣対応カードが
常時入っています。

それに比べて不定期客は現金・回数券しか支払手段がない鳥取県のバスは残念ながら
遅れています。整理券・運賃表とにらめっこして運賃を支払わなければならない現状は
路線バスの大口の利用層である高齢者にとっては、ステップよりも大きなバリアーかも
しれません。

この現状に対して｢バスカード対応の投資を｣等提言・主張するのは大いに結構な事。
しかし、今無いものを｢有る！｣と主張するのは？

希望は希望。現実は現実。この二つははっきりと区別しなければいけませんね。

>>608
山陰のような田舎に４枚折戸でないと乗車に困る路線は殆どないだろ。
とくにどう考えても町内完結型のローカルバスの生山管内はありえない。

>>614
でも、米子・境港は利用者が非常に多く、増え続ける乗客をさばききれないため、
1994年式以降は各社とも４枚折戸としたのです。（例外あり。）
また、この年から大型は原則として利用者が多い米子・境港地区のみとし、
それ以外の地区は中小型のみとしています。（これも例外あり。）
その後、４メーカーが国土交通省を主体とした標準仕様を取り入れたため、
４枚折戸が廃止され、2002年式以降は引戸に変更されています。

また、バスカードについては中国ＪＲバスの島根・岡山の一般路線撤退に
よりやや複雑になっています。
4月1日以降、中国ＪＲバスは島根・岡山は高速・観光専門となりましたので、
島根・岡山バスカードは使えなくなりました。
また、島根県内のみの利用も可能な高速路線は島根ナンバーでも
広島バスカードのみの対応（ただし出雲〜広島線は非対応）で、
車内でも広島バスカードを発売しております。
（島根・広島はステッカーが異なるので、それとわかります。）
なお、3月31日までに中国ＪＲバスで発売された島根・広島共通バスカード・
岡山バスカードは発売中止になり、広島は広島専用に切り替えられましたが、
従来の島根・広島共通バスカードはそのまま鳥取県西部の日ノ丸バスおよび
島根・広島の主要事業者、岡山バスカードは神姫バスを除く岡山の
主要事業者（ただし井笠バスは岡山ナンバーのみで、福山ナンバーでは
使えません。）で使えるため、影響が出るのは出雲〜赤名間で使えなくなる
（しかも掛合〜頓原間は路線そのものが廃止）くらいのもので、
それ以外では従来通り使えます。
ただし、定期券・回数券（共通のものを除く）は使えなくなるので、
いったん払い戻し（事業者側の都合によるものなので手数料は不要）の上、
改めて新しい定期券・回数券を買い直す必要があります。

>>615
つい先日>>608で君は
>中扉が4枚折戸ではないために、
>人口が多い米子・根雨・生山地区には不向き（乗車に時間がかかる）で、
>乗客・乗務員双方から不評でした。
と述べたばかりなのに、もう米子・境港だけに軌道修正ですか？
もう少し自分の発言に責任を持っていただきたい。
また、私はちゃんと君の発言に対して写真という物証を上げて反証しているのに、
君はいつも勝手な文章を書き殴るだけで一度も写真をageてくれたことはありませんね。
そんなに自分の発言に自信があるのなら、写真の一枚もageてみては如何ですか？
もっとも、自分の発言が適当であるからこそ、すぐに軌道修正を余儀なくされる訳ですが。
まあ、今回は“例外あり”という逃げ道を作ってるのをみるとちょっとは知恵を付けた
みたいですね。
で、肝心のバスカードリーダーについてはどうなんですか？VTRでもageてくれるんですか？
君が反証を用意しないと、少なくとも私は「島根ナンバー車以外にはカードリーダーなし」
として処理しますが。

また、中国JRバスのバスカードは銀山・江の川・いさりび・みこと等が途中停留所で乗降扱い
を行うため、継続して利用できるはずですが。元々島根バスカードに対応しているリーダーを
なぜ一般路線廃止に伴って島根バスカードを使えなくする必要があるのですか？
君は、「特急」という名称だけを見て勝手に途中停留所に停車しないと思いこんでいるのでは
ないですか？時刻表とにらめっこすることをお奨めします。

>>615
＞米子・境港は利用者が非常に多く、増え続ける乗客をさばききれないため

米子はしらないが境港で満員のバスなんかみたことないな。（イベント除く）
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石見交通、広電、ＪＲバスが使えるばかりでなくアストラムでも使えたから、
恐らくしまねバスカードの使えるクルマと広島のバスカードが使えるクルマなら全部つかえるんだろうな。

１枚あれば重宝するよ。

>>618
米子境港はバスとＪＲどっちの方が利用客多いんだ？
とりあえずＪＲは駅が多過ぎてトロいのは知ってるが。

>>616
先ほどＪＲバスの浜田と出雲市に問い合わせてみたが、みことはカードリーダーがないので使用不可、江の川・銀山・いさりびは広島カード・島根カードともに使用可能だそうだ。
加藤よ、特急バス・高速バス＝メリーバードのようなクローズドドアがあるものと言うのは大きな間違いだ。
高速バスや特急バスで地域のローカルバスを兼ねている所は多い。
陽陰連絡路線だけ見ても、

・新広益線の益田医光寺〜六日市
・広益線の益田駅〜出合原〜戸河内ＩＣバスセンター
・新広浜線の浜田周布〜波佐〜芸北〜戸河内ＩＣバスセンター
・江の川号の江津〜因原〜田所〜大朝〜千代田ＩＣ
・銀山号の大田市〜川本〜田所〜大朝〜千代田ＩＣ
・みことの出雲市〜三刀屋〜赤名〜三次
などは一般道を経由しているためにローカル利用がある。
また高速道経由でもいさりび、グランドアローはローカル利用がある。
広島と山陰を結ぶ路線の場合は停留所が制限されるメリーバードのほうがむしろ例外なんだよ。

まじっすか！
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=kiyomi

>>621
みことは使えませんでしたか。裏付け情報サンクスです。
ちなみに、しばらく因幡君は放置の方向で行きませんか？相手するのうっとおしくなってきたので。
因幡君へ。妄想したかったら
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051285921/
でやってね。こっちはようやくまともに山陰のバスを議論できるようになってきたんだから。

日ノ丸バスの珍車(日野＋FHI U-HT2MMAA)
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/lst?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.view=t

ってのはウソで、てきとーに作った画像です。
誰かさんもこのくらいやってくれたら…　ってのは冗談ですが。

ネタがないので、こんなモンで勘弁して下さい。

>>615
例外だらけじゃないか。
あんたの言う利用者が多いっていうのは一体どこと比べてかい？
鳥取か？倉吉か？松江か？
山陰じゃ、どこだって五十歩百歩だろうが。

>>615

下等クソ

境港観光協会のＨＰより　

＞日交バス・急行境港線（Ｒ４３１経由）
＞平成１５年４月１日より運行を休止しています。
＞詳しくは日本交通（株）までお問い合わせください。

だってよ。　乗客が多すぎて運休になったんだな（ｗ

>>626
たぶん乗客が多すぎて運休になったんだな
このままじゃ苦情が多くて
日交に中国運輸局・中国四国管区行政評価局から改善命令が出されるぞ

日ノ丸バスに導入された奈良交通の中古車、いすゞP-LV214Q（IKC）
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/hm_lv.jpg
と、元島根県人氏に対抗してみる

連続スマソ、元画像↓
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/base.jpg

>>626
日交バスは境港市への乗り入れをやめて、弓ヶ浜までに短縮されてしまいました。

>>628
（・∀・）ｲｲ!!ウマイ！

ちなみに621だけど因幡じゃないからね。
少なくとも漏れが確認したのではＪＲバス広浜線(現石見交通瑞穂線)といさりび、アストラム、石見交通ね。
多分広電のバス、電車も使えるんだろうなぁ。と、思っただけ。

ＪＲのバスカードも使える範囲は広いけど高速経由の陰陽連絡線には使えない事になっていたはず。

>>624
「ワンマン」表示と運転手氏の制帽から判断すると遠州鉄道？

>>629
ＬＶは長すぎるので、ＬＴなら現実的かも。

>>631
６２１は俺なんだけど・・・・。
あんただれ？

>>631>>633のやりとりにワラタ
誰が誰やら？
>>632
LTの画像が手許になかったので。
でも奈良交通から“もし、万が一、仮に”、買うのなら日野車を選ぶでしょうね。
だって奈良交通でも日野車の方が圧倒的多数ですから。

>>633
スマソ。620の間違いでつ。

釣って来ます。

本日夕方、「鳥取市100円循環バス」青コースに充当されている日ノ丸の三菱ローザを目撃。
いつもはリエッセ２台で回転している同コース。どちらか１台の代車だったんでしょうか？

当方が鳥取駅前交差点で信号待ち停車している時、目の前を横切っていったので車番等は未確認。
明日も充当されているか？暇つぶしに確認してみます。

松江市交への行政処分↓（by中國新聞）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061306.html
の使用停止車両って、コースター199号車とかだと意味ないですよね。
まあ、そんなことはないんでしょうが。
一体何号車が利用停止になったのやら？
それとも、常時一台仕業から外せばOKとか？

>>636
自己レスですが・・・・
今朝、鳥取駅前で確認して見たら日ノ丸担当の100円青バスはいつもの車両(リエッセ２台)。
三菱ローザの日ノ丸100円バスは幻覚だったのか？

その代わり日交担当100円赤バスでは充当２台のうち１台が三菱ＭＪでした。
本日は、日交社番544のＭＪと、いつもの日交社番563リエッセの２台で回転中。

>638
日ノ丸は予備のﾘｴｯｾがないからﾛｰｻﾞが出てきてもおかしくない。
古海には鳥取200ぁ37ﾛｰｻﾞがおるが、貸し切りにも路線にも使える。
方向幕はないけんど運賃箱やボタンはある。638が見たんはそれじゃないかと思ったりして。

>>638-639
百円バス氏提供画像upです
100円バス運用についた日交三菱MJ
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/onemanman/nk_0035.jpg
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/onemanman/nk_0035r.jpg

>>639-640
フォロー＆画像晒しage深く感謝です。

鳥取日ノ丸の三菱ローザはいつも車庫の隅にいるのが、外からでもよく見えます。
てっきり貸切専用と思っていましたが「ワンマン」機器も備えているんですね。
小型貸切は系列の日ノ丸ハイヤーと被る分野なので、本体も難しい所。
昨年、倉吉駅前で日ノ丸の路線用ローザ「鳥取200ぁ・・34」を目撃した事があります。
前面方向幕付きの本格的装備車。到着便だったのでどこの路線に充当されていたかは不明。

さて、画像ageてもらったＭＪは日交小型車では少数派。日交はノン・ワンステップ及び
リフトバスには「ﾊｧﾄ)人にやさしい○○○○○○バス(ﾊｧﾄ」と車体の正面や側面に表示
していますが、このＭＪはワンステップにもかかわらず、それら表示がないのは不思議。

>>　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035897258/514
「とっとり市報」より無断転載。「100円循環バス」愛称・デザイン募集。

応募方法→各作品(１人各２点まで・車両の色は赤または青が基調)の裏面に、
　　　　　　　住所・氏名・電話番号・愛称などの説明を明記のうえ、
　　　　　　　持参、郵送、電子メールのいずれかで
応募期限→７月15日（火）必着
採用作品→優秀賞各１点（賞金３万円）／佳作各２点（賞金１万円）
その他―→応募作品は△著作権・使用権は鳥取市に帰属
　　　　　　　△修正して使用する場合もあります。
応募先―→交通政策チーム（Tel等略
http://www.city.tottori.tottori.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::6020&m=4

「愛称名」だけ、もしくはデザインのみの応募も可能との事。
我こそはと思う方、bmp・クレヨン・クーピーペンシルで賞金３万円にチャレンジ！

>>642
追加
応募資格
鳥取市商栄町の下等氏以外で有ればどなたでもご応募いただけます。

>>641
表示がないのは、車椅子乗車対応装備がないからでせうか？
実物を見た事がないので、その車の詳細はわかりませんが。

>>644
その通りです。漏れは実物を見たことがあるのです。
日交のMJ（リーフサスワンステ）や日ノ丸のローザには車椅子乗車対応装備はついていません。

ちなみに、日野・いすゞ主体の日ノ丸では、三菱ふそうは3台、日産ディーゼルは4台のみの少数派です。

◎三菱ふそう
鳥取200あ・・34（倉吉）ローザ（中古）
鳥取200あ・・37（鳥取）ローザ（中古）
鳥取200か・189（鳥取）エアロバス（中古・鳥取空港リムジン）

◎日産ディーゼル（全車境港市からの委託車両。自家用登録。）
鳥取200さ・131〜・134（米子）マルチライダー（はまるーぷバス）

また、鳥取空港リムジンのエアロバスの前面方向幕表示が変わりました。
以前は「日ノ丸自動車」でしたが、現在は鳥取空港行きが「〓鳥取空港」、
鳥取駅行きが「〓鳥取駅」の表示に変わっています。
（〓の部分には、飛行機のマークが入ります。）
なお、ドア部分と後面の方向板「鳥取空港〜鳥取駅」は従来通りです。

>>642
できれば「白リエッセの塗り絵テンプレート」が欲しいところですね。

>>637
１９９（元ショッピングバス）はバッテリー交換せんと走らんよ。
まあ予備車があるし痛くも痒くもない処分ですわ。

>>645の過当
どさくさにまぎれて微妙な嘘書くな。

>>644
言われてみればその通り。日交の７ｍ級ＭＪには他のノン・ワンステップ車と違い、
スロープ・折り畳み座席等はありません。

>>646
100円バスの新車≠リエッセ・ポンチョ・オムニノーバ・クセニッツ

塗り絵テンプレートの件は同意。せめて市報に挟んで欲しかった。

>>647
199って結局どうするつもりなんでしょう。
福祉バスの代替の時にでも充てるつもりなんでしょうか？
そういえば、福祉バスのナンプレ島根800になってるんですが、あれって更新したんで
しょうか。見た感じ先代（？）の車（島根88の車）と外観上の差違が全くないんですが。
ご存じの方教えてください。

>>649
新車導入ですか。日野HR7mか三菱MJ7m、or、ME、あたりですかな？
オムニノーバは会社倒産だからないだろうし（それ以前に日ノ丸米子が境港の
受託車が故障頻発でヒーヒー言ってるからないでしょうな）
米子で実績があるから、HR7mノンステと予想してみた。

>>649
でもさぁもしHRやMJにするのがｹﾃｰｲなら、早く広報すればいいのに。
ﾘｴｯｾのつもりで一生懸命描いてるヤシがいそうな悪寒。

勝手にHRと予想して、だんだんバスの写真を改造、塗り絵のベースにしてみました

元写真
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/HR_base.jpg

塗り絵用写真
白色：http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/HR_white.jpg
赤色：http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/HR_red.jpg
青色：http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/HR_blue.jpg

ヘタレ改造のため、塗りにくいかもしれませんが、つかってもらって結構です

>>652
ナンバープレート・方向幕等芸が細かい！ベースは日交車ですな。

米子日交の「だんだんバス」ＨＲは、車体に記した社番で日ノ丸車と区別できるが
鳥取日交の「ループ麒麟獅子」には表記なし。車両を保有する観光協会が、社番を
車体に書いたりするなと要請したのか？

ttp://www.kvision.ne.jp/~mirainet/images/busw/buswfuso.html
ttp://www.kvision.ne.jp/~mirainet/images/busw/buswhino.html
ttp://www.kvision.ne.jp/~mirainet/images/busw/buswnisi.html
バス塗り絵ってなぜか古めのばっかで最近の車のがないんだよね・・・と思ったらあるもんだね。
でも少し小さいか・・・。

>>654
前面がないのがマイナス？
ちなみにそのサイト、生きてるのやら、死んでるのやら？

>>655
他ペーパークラフトサイトには前面後面あるのがあったけどあれは勝手に
改造が微妙だった・・・。あとペーパークラフトだからよけいな物までひっついてると。
２週間前まではそのサイト動いてたけどね。まぁ閉鎖じゃないみたいだから待てば
でてくるかもしれんが。

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>>654
米子日交の「だんだんバス」ＨＲ（鳥取200か・150）は、社番表記が「150」
（社内ではH-150、Hは日野。）で、偶然にも社番と登録番号が一致しています。
なお、日交・日ノ丸ともに現金のみの取り扱いとなっております。
そのため、定期券・回数券・バスカードは使えません。

鳥取日交の「ループ麒麟獅子」（鳥取22か1664）には車体に社番表記が
ありませんが、運賃箱に「541」（社内ではH-541、Hは日野。）の社番表記が
あります。日ノ丸（鳥取22か1665）ともに現金・専用回数券・一日乗車券
（一日乗車券のみバスカード形式）のみの取り扱いとなっております。

>>658
コードにHなんてつけずにみんな業務上も処理してますが･･･
どこからそのような情報をお知りになったのですか？
私の知り得ないような雲の上ではそう呼んでいるのですか？




答　え　ろ　過　当

>>658の加藤
どこにレスをしてるんだ?

つくってて思ったんだけど、これはこれでありかな…　と。
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/cubic_lv314n/vwp?.dir=/%bb%b3%b1%a2%a4%ce%a5%d0%a5%b9&.dnm=KK-JP.jpg&.src=ph&.view=t

ところで、松江市営の1864(KC-MK219F)ですが、２回も塗装変更しているんですね。
自分の持っている資料では、標準的な循環線塗装なのですが、◆mr/dk0VLFw氏のサイトの画像を見ると別のパターンが２つ…

この車両、なかなか出てくることが無くて、捕獲に苦労した記憶があります。
個人的には折戸まんせーなので、この車両は好きだったんですが…

>>661
こうして見ると、日ノ丸一般車塗装って何にでも似合うんですなぁ。

>>661
ちくしょう！広交の四枚折戸西工96を日ノ丸に改造していたのに先を越された・・・。
でも、やっぱバンパーは黒に塗って欲しかったような（というか、私はそういう風に
するつもりで改造してたので。）

>>662
逆に、「ここの塗装はこの車以外似合わない」って塗装の代表的なものってありま
すかね？
近鉄バスの新塗装（登場した当初は、色彩センスを疑ったものですが）も意外にも
（？）エルガにも似合ってるような気がするし、松江市交塗装もエルガミオにもＨＲにも
似合ってるような・・。
一畑の赤面はキュービック系統意外には似合わないかな？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030618-00000006-mai-l31
毎日新聞にも鳥取市百円バスのデザイン公募が

>>664
自己レス申し訳ない
百円バス提供画像などを使って、鳥取市循環バスデザインテンプレを用意。
みんなで３万円目指してがんばろう！
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/tottori.html

>>665
百円ﾀﾝ共々乙でありやす。

くだらん誤爆野郎は見習うやうに。

>>663
日交塗装のキュービックは想像出来ません。あの三本線が正面でＵ字に
なっていたら・・・・面白そう。

大昔はＢＵも存在していたんだし、全但当たりから是非ＬＴを。

>>666
なんだよー、みんな車掌経験者ばっかり！
私も車掌バイトしたかった・・・。

>>667
日交塗装のキュービック・・・。私のスキルでは改造は無理ですな。
エルガならまだ似合うかな？
というか、エルガなら大阪日交の特定車探せばみつかるかも。

>>668
オイラはフリーでやったけど、鳥大では人気バイトだったでありんす。
大阪まで金もらって行けるっつー事でオイシカッタ。磯路泊まり乗務はえかったっす。
就活のつなぎでやってたんですぐ辞めたけど、面白かった。DQN客と帽子はうざかったが。

エムM大はかって（今も）全学年で１４科目のうち１科目が所定点数以下であると全
科目の合格が学長により取り消される，いわゆる全科目単位取消型落第学年制を本
邦唯一採用している．1クラス１００人中３０人から４８人程落第することもあった
，再合格義務のない単位累積取得型留年と単位取消型落第とは不利益の面で甚大で
あり，落第は父権的懲罰である．文科省の見解では単位制を明記した大学設置基準
に抵触することはもとより，非常識・封建的な前代未聞の悪法制度であり，教授単
位認定権，生涯学習権，教育の機会均等権を侵し違憲無効という．最高裁に飛躍上告中．

>>667
調子に乗って奈良交通キュービックをベースに日交塗装化
意外に・・・、違和感なし
適当改造のため細部はいい加減ですが勘弁のほどを

元画像
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/lv_base2.jpg
改造画像
http://cpabi813.hp.infoseek.co.jp/photo/special/usobus/lv_nk.jpg

>>669
島大には交通関係のバイトなし。
一畑もＪＲも高速路線はワンマン運行だったけんね

>>671
日交キュービック結構ｶｺｲｲ

>>671
ステッカーまで日交バージョンとは手が込んでますな
日交も奈良交もどっちも日中ライト点灯中でちょうどいいな

癒されますね
http://pleasant.free-city.net/

>>668-669
私はアルバイト情報誌「ジェイワン」求人を見つけて、磯路に面接に行きました。
最初求人を見つけた時は「本当にこんなバイトがあるのか！」と驚き「学生可」の
記事に半信半疑ながら電話した覚えがあります。
その当時の「ジェイワン」1990年７月４日号では「バイト体験レポート」ｺｰﾅｰで、
日交車掌の仕事を紹介。今でもその本は記念に取っていますが懐かしい！

それにしても当時は景気が良かったんですな。その「ジェイワン」を読み返しても
230ページ余り求人がギッシリ。最近のはここまで厚いかどうか？

私は３年近くやったけど、客のクレームで酷い目にあった記憶は無いですね。
あの頃は山陽道がなかったので、盆・正月は中国道池田〜山崎付近まで大渋滞。
遅延は今よりも酷かった筈なのに、乗務員に食ってかかる乗客は皆無。
やはり景気が良かったので、多少遅延してもこらえる気持ちの余裕が皆あったのか？

>>671
「もと大阪日交の特定スクール」とキャプションが付いても全然違和感なし。お見事！
確かdat落ちした日交バススレでも誰か書いていましたが、その大阪日交スクールに
むかし日野ブルーリボンがあった記憶があるのだが幻か？

現在米子日交には新呉羽車体＋前後引扉と三菱車体＋前中両開き引扉のエアロスター
大阪ｽｸｰﾙお下がり路線車がありますね。この２台は異彩。特に後者は両開きの中扉が、
長尺車体や「ﾊｧﾄ)人にやさしいリフトバス(ﾊｧﾄ」表示と相まって特殊車両の雰囲気を
醸し出していますな。

倉吉日交にも大阪スクールお下がりらしき、新呉羽＋前中両開き引扉のエアロスター
鳥取短期大学スクール車「鳥取200ヵ･186」（専用塗装）が。

去年まで同短大のスクールバスは同色の自家用ナンバー日野ブルーリボンだったので、
おそらく日交が運行を受託し、その専用車両として大阪から持ってきたのか？

>>672-673>>676
ありがとうございます。
でも、意外にどの車にもどんな塗装でも似合うもんですねぇ。
現実に西工ボディの日交車も、日野の日交車も違和感なく存在してますし。

>>675
禿同。今は客もｳﾃｼもギスギスしていて一触即発状態で萎え。
こないだ鳥取駅前のバスターミナルでカウンター越しに
「運転手が帽子を被ってなかった」なんてくだらん事で
ギャーギャーわめいていたくそ親父(ｽｰﾂ姿)氏ね！

７月１９日に高速バス大阪〜鳥取線、神戸〜鳥取線が増便される。
鳥取駅前バスターミナルに掲示あり。

日ノ丸自動車がバス事業１００周年を記念し、ボンネットバスのチョロＱ発売
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/2003/06/24/04.html
ですと。
でも、モデルにする「因幡ふる里号」の運行時期が昔すぎて、当時の状況を
知っている人はかなり少ないような・・・。
これを機に、ボンネットバスの運行をはじめたらいいのに（でも、日ノ丸は日野
車ばっかりだから無理かな？）

誰か日本交通の少し古いエアロスターのトランスミッションがロッドかフィンガーコントロールなのか教えてくれー。

漏れの担当車はフィンガーだよ。

>>680
元は高知県交通で活躍していたUD−西工のボンネットバスU690(1966年式)。
1980年に日ノ丸自動車が日野ディーラー経由で購入。
このとき、ナンバーも「高2」から「鳥22か・646」へ変更された。
数年間「因幡ふる里号」で活躍していた。
その後、富山地鉄へ売却され、ナンバーも「富22か」へ変更された。
そして、数年間使用した後、いったん廃車となったが、再度復活し、
「富山22こ・100」のナンバーを取得し、近年まで活躍していた。

ご希望額、融資致します。
融資条件のきつい方でも融資致しております。

審査は絶対に秘密を守ります。
全国銀行振り込み対応
http://www.38370701.com/
i-mode http://www.38370701.com/i/

だれか日本交通のリエッセがマニュアルかオートマかを教えてくれ。

>>679
神戸〜鳥取便は増便の上全便ＯＣＡＴまで延長される（ポートピアホテル・ベイシェラトン発着便は消滅）
国道29号経由便は1往復減便で3往復に
大阪〜米子便の梅田経由便は弁天町発着を廃止（梅田始終着に）

>>686 過当？
OCATまで逝ったら神戸線でなくて大阪線じゃん。
それに梅田始終着にしたら車庫はどうすんだ？
阪急や大阪市営に借りるなんてのは無しの方向で。

それが今回は妄想が入ってないみたいなんだ。俺に入った情報も同じ。

>>688
日本交通のホームページに書いてあったよ。妄想じゃないみたい。
結構便利になるのでは？？詳しくは日本交通のホームページへ。
ちなみに神戸経由大阪行は所要時間が３時間５０分台と長い！！

>>689
かつては弁天町〜三宮〜鳥取線がありましたな。日交Ａ車掌時代、弁天町→三宮は
遅延が酷く、三宮での乗車改札は気を使ったものです。あそこは待合室やまともな
ベンチが無いので、待たされる乗客は結構イライラしていたはず。

最初は海老江ランプから阪神高速神戸線に乗っていましたが、梅香交差点が慢性激渋滞
なので、国道43号高架橋全通後は43号→尼崎西ランプからにルート変更。
しかしそれでも阪神高速渋滞で慢性遅延。時間帯によっては並行の国道43号のほうが速い
場合があるので、高速使用は運転手の判断に任されていました。

今回のＯＣＡＴ〜三宮経由昼行便、やはり阪神高速湾岸線経由でしょうな。

>>690
でもその神戸経由大阪便は大阪まで時間が掛かるから、使う人がいるのか
どうかが心配・・・。神戸に行く人は結構使うかもしれませんが・・・。あと
京都便が増便しなかったのが残念。夜行便をOCATから延長して京都まで走らせればいいのに
・・・。そしたら到着時間帯もいいと思うし、かなり便利だと思います。

>>686
米子発着便は全便米子営業所まで延長される。
さらに、7/19〜8/20は大阪（梅田）〜米子線のうち、
1往復は1台のみ米子営業所は経由せず、境港まで延長される
（残りは米子営業所止まり）。
なお、今回の改正から大阪（梅田）〜米子線は弁天町発着が廃止されるため、
境港延長便も弁天町発着は廃止となる。
同時に、京都〜米子間は西日本JRバス・京阪バス・一畑バス・中国JRバスと、
大阪（梅田）〜米子間（なんば発着は不可）は阪急バス・一畑バス・中国JRバスと、
神戸（三ノ宮）〜米子間は中国JRバスとの共通乗車が認められる。
（ただし、京都駅および途中停留所の違いに注意。）

>>692
はいはい、勝手に妄想してね。
米子に停まらないバスとどうやって共通乗車するの？ん？
使い古された言い訳はもうやめてね。

何で境港にこだわるのだろうか?

一方、広島〜米子線は5往復のまま。広島〜松江線が14往復もあるのに。
何とかしろ。このままでは不便ではないか！
だから、松江（松江駅）・岡山（岡山駅前）・福山（広尾＝福山東ICを出てすぐ）
のいずれかで高速バスを乗り換えたほうがよい場合がある。

>>693
＞米子に停まらないバスとどうやって共通乗車するの？ん？
東京・京都・大阪・神戸・岡山・福山発着の路線は、
高速道路の経路（米子道〜山陰道）の関係で、米子経由となっている。
従って、誤乗防止のため、東京・京都・大阪・神戸の各路線は、
今回の改正から米子停車・2路線共通乗車制度が実施される。

>>690
弁天町⇔三宮間って空気輸送じゃなかった？
どうせＯＣＡＴ⇔三宮もそうなる罠。

>>696
ていうか所要時間が4時間近く掛かるバスで大阪に行く人はいるでしょうか？
ほとんどが大阪直通バスを利用すると思います。

>>690・696-697
1990年代前半、鳥取〜大阪線の梅田経由は４列シート。三宮経由は３列シート。
３列を好んで三宮経由便で弁天町から乗降するお客さんも若干はいましたが、
弁天町〜三宮で10人以上乗客がある事はまずなかったですな。
この傾向は梅田経由も同じでしたが・・・・満席になるのは、弁天町直行の補車だけ。

ふと思い出した話。米子線の下りでは根雨通過後(高速経由になってからは溝口手前)に
米子からタクシーに乗る予定の乗客がいないか確認していました。
車内一巡して必要台数を確認し、日交米子に無線連絡。米子駅前に到着したらタクシー
用命していない乗客だけ降車。その後一旦発車して米子駅東方の日交タクシー待機場に
バスを横付けしてそこでタクシーに乗り換え。降車後のタクシーも日交にしてもらう作戦。
これ今もやっているんでしょうか？

そうそう、米子では営業所での乗降もたま〜にありました。米子から帰る時の点呼で
「今日１名乗車あります」。逆に米子駅前に到着しても一向に降りる気配がない乗客が。
一応聞いてみると「営業所までお願いします」。
「駅裏」にある日交米子は米子駅から直線距離は短いが、線路に阻まれて不便。
近所の人は営業所乗降を重宝していた様子。