鳥取県内の日の丸バスVS日交

日の丸バスと日交バスについてなんでも言っちゃって

共通バスカード導入しろ

大賛成です・・・。便利ですね共通カ−ド。
こういうサ−ビスは都会を見習って欲しい

倉吉〜岡山に高速バスを！蒜山高原・岡山空港経由も良い。
2時間ほどで着くのだがのう。

>>2
現在使われている共通バスカードは本来は島根県用のもので、鳥取県内では米子地区の日ノ丸バスだけでしか使えません。
来年春には「米子バス路線フレッシュアップ事業」の完成に伴い、米子地区の日交バスでも使えるようになりますが。
ただし、米子市循環バス「だんだんバス」では定期券・回数券・バスカードなど現金以外のものは一切使えません。

>>4
冬だけですが、児島・倉敷・岡山〜倉吉・三朝・東郷間の臨時高速バス「三朝直行かにバス」があります。
http://www.tabijozu.ne.jp/~misasa/kawaraban.htm
http://www.tabijozu.ne.jp/~misasa/kanibasujikokuhyou.htm

あと、路線バスの新車は鳥取・倉吉地区と米子地区では大きく異なる。
鳥取・倉吉地区は利用者が少ないため、中型・小型バスのみ。
米子市・境港市・日吉津村など人口が多い地区を抱える米子地区は必然的に利用者が多いため、大型バスが中心で、狭隘路線と一部の郊外線に中型・小型バスがいる程度。
また、米子地区の日ノ丸バスはバスカードに対応している。（米子市循環バス「だんだんバス」を除く。）
いずれも、ノンステップバスまたはワンステップバスが中心。（日野リエッセは例外。）
メーカーは、日交バスが三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの３社、日ノ丸バスが日野・いすゞの２社を使用している。
また、米子・倉吉地区のうち、約３０％は２０００年に鳥取県内から撤退した一畑バスからの移籍車である。

日交バス（大阪・兵庫・京都・奈良・鳥取・島根の日交グループ全体）
http://www.nihonkotsu.co.jp/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/

日ノ丸バス
http://www.hinomarubus.co.jp/

山陰交通センター
鳥取・島根東部発着の高速バスは全路線掲載。
しかも、以下の変更にも対応。
1.夢フェスタとっとり（10/12〜11/4）の臨時増便
2.京都−米子線の延長・増便→京都−米子・松江・出雲線に変更（10/18）
3.大阪・神戸−倉吉線の上斎原停車→大阪・神戸−上斎原−倉吉線に変更（11/1）
http://s1.buttobi.net/saninkotsu/

鳥取・島根東部発着の高速バス

１．昼行便
京都〜智頭・用瀬・河原・鳥取　３往復（京阪・日交）
京都〜米子　３往復（京阪・日交）
京都〜米子・松江・出雲　３往復（西日本ＪＲ・京阪・一畑・中国ＪＲ）
大阪なんば〜智頭・用瀬・河原・鳥取　４往復（日交・日交）
大阪なんば〜若桜・丹比・郡家・鳥取　３往復（日交・日交）
大阪梅田〜智頭・用瀬・河原・鳥取　４往復（日交・日交）
大阪梅田〜若桜・丹比・郡家・鳥取　１往復（日交・日交）
大阪なんば〜上斎原〜倉吉　３往復
大阪なんば・神戸三ノ宮〜上斎原〜倉吉　２往復
新大阪〜上斎原〜倉吉　３往復
大阪なんば〜米子　１３往復（日交・日交）
大阪梅田〜米子　５往復（日交・日交）
大阪梅田・新大阪〜米子・松江・出雲　７往復（阪急・一畑・中国ＪＲ）
神戸三ノ宮〜智頭・用瀬・河原・鳥取　３往復（日交・日交）
神戸三ノ宮〜米子　４往復（日交・日交）
神戸三ノ宮〜米子・松江・出雲　１往復（中国ＪＲ）
米子〜松江　７往復（日ノ丸）
岡山〜智頭・用瀬・河原・鳥取　２往復（日交）
岡山→米子　１本（日交）
岡山←米子・境港　１本（日交）
岡山〜米子・松江・出雲　４往復（両備・中鉄・日ノ丸・一畑）
福山〜米子・松江　１往復（中国）
広島・福山千田→智頭・用瀬・河原・鳥取　３本（日交・日ノ丸）
広島・福山千田←智頭・用瀬・河原・鳥取　２本（日交・日ノ丸）
広島・福山千田→倉吉・鳥取　２本（日交・日ノ丸）
広島・福山千田←倉吉・鳥取　３本（日交・日ノ丸）
広島〜米子・境港　１４往復（広電・中国ＪＲ・広交・日交・日ノ丸）
広島〜生山〜法勝寺・米子　２往復（広電・中国ＪＲ・広交・日交・日ノ丸）
広島・三次・庄原〜生山〜米子　３往復（広電・中国ＪＲ・広交・日交・日ノ丸）
広島〜松江　８往復（広電・一畑）
広島〜三次〜松江　６往復（広電・一畑）
広島〜出雲　２往復（中国ＪＲ・一畑）
広島〜三次〜出雲　６往復（中国ＪＲ・一畑）

２．夜行便
東京品川・浜松町〜智頭・用瀬・河原・鳥取　１往復（京急・日交・日ノ丸）
東京品川・浜松町〜米子　１往復（京急・日交・日ノ丸）
東京渋谷〜米子・松江・出雲　１往復（一畑・中国ＪＲ）
京都〜米子・松江・出雲　１往復（西日本ＪＲ・中国ＪＲ）
大阪なんば・神戸三ノ宮〜智頭・用瀬・河原・鳥取・倉吉　１往復（日交・日交）
大阪なんば・神戸三ノ宮〜米子　１往復（日交・日交）
大阪梅田・新大阪〜米子・松江・出雲　１往復（中国ＪＲ）
神戸三ノ宮〜米子・松江・出雲　１往復（中国ＪＲ）
福岡・博多・黒崎・小倉〜米子・倉吉・鳥取　１往復（日交・日ノ丸）
福岡・博多・黒崎・小倉〜出雲・松江　１往復（一畑）

国民文化祭で鳥取にいったら、中型ワンステの新車が入っていた。
日交バス　ふそう・日野・ＵＤ（ＦＨＩ）各１台
日ノ丸バス　日野・いすゞ各１台

各都市間の高速バスの本数

東京⇔鳥取　１往復（品川１）
東京⇔米子　２往復（品川１・渋谷１）
東京⇔松江　１往復（渋谷）
東京⇔出雲　１往復（渋谷）
京都⇔鳥取　３往復
京都⇔米子　７往復
京都⇔松江　４往復
京都⇔出雲　４往復
大阪⇔鳥取　１２往復（なんば７・梅田５）
大阪⇔倉吉　９往復（なんば６・新大阪３）
大阪⇔米子　２６往復（なんば１３・梅田１３・新大阪８）
大阪⇔松江　８往復（梅田８・新大阪８）
大阪⇔出雲　８往復（梅田８・新大阪８）
神戸⇔鳥取　４往復（三ノ宮）
神戸⇔倉吉　３往復（三ノ宮）
神戸⇔米子　７往復（三ノ宮）
神戸⇔松江　２往復（三ノ宮）
神戸⇔出雲　２往復（三ノ宮）
米子⇔松江　７往復
岡山⇔鳥取　２往復
岡山⇔米子　５往復
岡山←境港　１本
岡山⇔松江　４往復
岡山⇔出雲　４往復
福山⇔鳥取　５往復
福山→倉吉　２本
福山←倉吉　３本
福山⇔米子　１往復
福山⇔松江　１往復
広島⇔鳥取　５往復
広島→倉吉　２本
広島←倉吉　３本
広島⇔米子　平日１９往復・土休日３３往復
広島⇔境港　平日１４往復・土休日２８往復
広島⇔松江　１４往復
広島⇔出雲　８往復
三次⇔米子　３往復
三次⇔松江　６往復
三次⇔出雲　６往復
小倉⇔鳥取　１往復
小倉⇔倉吉　１往復
小倉⇔米子　１往復
小倉⇔松江　１往復
小倉⇔出雲　１往復
福岡⇔鳥取　１往復（天神・博多）
福岡⇔倉吉　１往復（天神・博多）
福岡⇔米子　１往復（天神・博多）
福岡⇔松江　１往復（天神・博多）
福岡⇔出雲　１往復（天神・博多）

各都市間の高速バスの本数（臨時）

大阪⇔境港　１往復（梅田）＜夏期限定＞　日本交通（大阪）
岡山⇔倉吉　３往復＜冬期限定＞　シモデンツアーサービス
倉敷⇔倉吉　３往復＜冬期限定＞　シモデンツアーサービス
児島⇔倉吉　２往復＜冬期限定＞　シモデンツアーサービス

現在使われている島根県・鳥取県西部(一部)用共通バスカード
500円(500円分)
1000円(1100円分)
3000円(3300円分)
5000円(5500円分)
10000円(12000円分)

島根県内では一畑バス・松江市営バス(レイクラインを除く)・石見交通バス・日ノ丸バス(横田町内線を除く)・中国JRバス(高速バスの間合い運用を除く)で使える。
鳥取県内では米子地区の日ノ丸バス(だんだんバスを除く)のみ。

なお、中国JRバス発売分は広島県西部(大竹市を除く)・島根県・鳥取県西部(一部)共通だが、2003年3月をもって島根県内の一般路線から撤退するため、広島県西部(大竹市を除く)用に切り替えられる。
このため、島根県・鳥取県西部(一部)用では中国JRバスが使えなくなる。

昔は、鳥取県中西部にも一畑バスがあったが、2000年3月31日をもって撤退してしまった。

穴場路線
鳥取・倉吉〜米子空港（日ノ丸バス）
実は空港リムジンバスで、ソウル便接続のため月曜・木曜・土曜に1往復のみの運行。
しかも、JRの鳥取〜中浜（米子空港最寄り）よりも安い！。

>>6
「夢フェスタとっとり」にあわせて大量の新車が入っていた。

なんていうか…もうチョイ本数増やして欲しい。
利便性が低いんだよなぁ…

>>17
やめときな、ここは妄想スレだから何いっても無駄。

>>18
ﾜﾗﾀ （・∀・）ｲｲ!!

>>17
鳥取市・米子市・境港市・淀江町にはワンコインバス（１００円）があります。
ただし、定期券・回数券・バスカードなどは使えません。
（米子市・境港市の日ノ丸バスはバスカード使用可能だが、ワンコインバスは例外的に使用不可。）

基本的に日交バスは三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの３メーカー、日ノ丸バスは日野・いすゞの２メーカーを使用している。
さらに、これまで米子・倉吉のみだったいすゞが鳥取にも入った。
そのため、４メーカーのバスを見ることができる。

日ノ丸バス、１２月１日より高速「米子〜松江線」を７往復から３往復に減便。

日の丸は軍国主義を表しますからこの会社には潰れて欲しいです

>>22
中国JRバス、高速「米子〜松江〜出雲」線(約60km)を開設予定。片道1時間17分。
(12/1からの日ノ丸バス「米子〜松江線」減便に伴う隙間を埋めるためか？)
車庫は出雲にある島根支店で、バスは島根ナンバー。
運用は出雲→米子→出雲の繰り返しで、30往復程度の運行が可能。

鳥取県中西部・島根県（隠岐以外）の場合

日交バス・日ノ丸バス・一畑バス・松江市営バス・石見交通バス・中国ＪＲバス：
　- 定期券・回数券は全社共通。ただし、専用の定期券・回数券も発売。
　　あと、競合区間では、系統にかかわらず、定期券および回数券
　　ではどららにも乗車がすることが出来る。
　- バスカードは日ノ丸バス（米子・松江地区のみ。だんだんバス・ウィンズ米子
　　有料シャトルバスを除く。）・一畑バス（隠岐汽船接続バスを除く。）・
　　松江市営バス（レイクラインを除く。）・石見交通バス・中国ＪＲバス（
　　２００３年３月３１日まで。島根県内のみ。広島側カード対応車両＜高速バスの
　　間合い運用＞は除く。）共通。（いずれも高速バス・定期観光バスを除く。）
　　ただし、中国ＪＲバス発行分は広島県西部（大竹市以外）・島根県・（隠岐以外）
　　・鳥取県西部（米子地区の日ノ丸バスのみ。だんだんバスを除く。）共通。
　　なお、中国ＪＲバスは島根県内の一般路線から撤退し、高速・観光専門となるため、
　　２００３年４月１日以降発行分は広島専用となる。
　　ちなみに、米子地区では、日ノ丸バスのみ使用可。日交バスは使用不可。
　- バス停等への時刻表掲示は各社が別々に行う。ただし、主要ターミナルは各社共通。
　- なお、高齢者用フリーパス「シルバー悠遊（日交）」「架け橋（日ノ丸）」
　　「エバーグリーンパス（一畑）」や高校生特割定期券「ステップ（日ノ丸）」
　　（エバーグリーンパス以外は期間限定発売）は共通乗車不可。
　- 一畑バス専用の定期券については、土曜休日はワイドフリー制度が適用され、
　　全路線（高速バス・定期観光バス・隠岐汽船接続バスを除く。）乗車可。
　- 松江・出雲自由自在パーフェクトチケットについては、一畑バス（高速バス・
　　定期観光バス・隠岐汽船接続バスを除く。）・松江市営バス（レイクラインを
　　含む。）・一畑電車のみ乗車可。ただし、日ノ丸バス・中国ＪＲバスは乗車不可。

　米子市１００円循環バス「だんだんバス」（日交・日ノ丸）
　ウィンズ米子有料シャトルバス（日交・日ノ丸）
　- 上記２路線も共同運行だが、高齢者用フリーパス・定期券・回数券・バスカードは
　　使用不可。

鳥取県東部の場合

日交バス・日ノ丸バス：
　鳥取駅〜砂丘東口・砂丘センター・砂丘会館間
　鳥取駅〜中央病院・中央病院口間
　鳥取駅〜市立病院間
　鳥取駅〜上上原間
　- ２００１年４月１日の路線再編により共同運行は上記４路線のみとなった。
　- バス停等への時刻表掲示は両社が別々に行う。ただし、鳥取駅のみ両社共通。
　- 定期券は、この区間では「日交バス・日ノ丸バス共通定期券」を発行している。
　　さらに、２００１年４月１日の路線再編にあわせ、共通区間・日交単独区間・
　　日ノ丸単独区間を指定のバス停で乗り継ぐ場合は「乗継定期券」を
　　発行しているので１枚で済む。
　　あと、競合区間では、系統にかかわらず、共通・乗継定期券および共通回数券
　　ではどららにも乗車がすることが出来る。
　- なお、高齢者用フリーパス「シルバー悠遊（日交）」「架け橋（日ノ丸）」や
　　鳥取環境大学生特割定期券（日交）、高校生特割定期券「ステップ（日ノ丸）」
　　（いずれも期間限定発売）は共通乗車不可。

日交バス・日ノ丸バス：
　ループ麒麟獅子
　鳥取市１００円循環バス
　- 上記２路線も共同運行だが、高齢者用フリーパス・定期券・回数券は使用不可。
　　ただし、ループ麒麟獅子は１日乗車券（バスカード）・専用回数券がある。

鳥取に高速が出来たら高速バスの圧勝ではないだろうか。スーパーはくとと比べて。

岡山県側の蒜山高原センターに乗り入れているので「日の丸自動車」の勝ち！

>>28
いつの話？確かに日ノ丸自動車は蒜山高原線を走らせていたけどとっくにあぼーんになったよ。
そのあとも4年くらい日本交通は米子発着の定期観光バスで蒜山高原センターに寄っていたよ。
定期観光バスも一応路線バスだよ。

高速バスでも鳥取〜姫路線が2001/09/30であぼーんになったよ。
代わりに鳥取〜岡山線が2001/11/21にできたが。

日ノ丸巡回路線＝過疎地域
日交巡回路線　＝そこそこ人が居るトコロ

＞＞３１
千代川で路線が主に別れてるらしいよ

>>32
鳥取県東部の話。

鉄道路線持って電車走らせていたので日の丸自動車の勝ち！

計画もしてない路線が新設されたとか、一畑の中古が投入されたとか
偽情報ばっかり流されて困ってます。
真に受けて問い合わせしてくる方までいて業務に支障をきたしています。

計画もしてない路線が新設されたとか、一畑の中古が投入されたとか
偽情報ばっかり流されて困ってます。
真に受けて問い合わせしてくる方までいて業務に支障をきたしています。

>>ＡＬＬ
偽情報なのか？

>>35
あれは日の丸自動車電車部だったからねえ。

>>37
だらだら長い文章で専門用語乱発レスはガセネタばかリ。
運輸・交通版の有名人米厨とおもわれ。



それがガセネタと分かってしまう漏れも漏れだけどね。

山陰地方は大雪のため、高速バスが大幅に遅れています。
そのため、松江・出雲発着の高速バス（広島・福岡線を除く）が
米子に臨時停車（岡山・福山線は通常停車）し、
先を急ぐ人のために列車へ乗り換えの便宜措置がとられています。
この場合、列車運賃はバス事業者が負担します。

国民文化祭で米子にいったら、大型ワンステの新車が入っていた。
日交バス　ふそう・日野・ＵＤ各４台
日ノ丸バス　日野・いすゞ各６台
（そのうち、各メーカーの半数は西工。）

>>35-36
2000/03/31に一畑が鳥取県内（米子・倉吉）から撤退したのは事実です。
2000/04/01に鳥取県内の路線・車両・乗務員は乗合・貸切とも日交・日ノ丸が半分ずつ引き継いでいます。
（米子地区にとっては寝耳に水であったため、輸送力低下を恐れて、日交・日ノ丸に移管させたのです。）
また、同時に安来能義地区はイエローバスへ移管されました。
島根県内の松江・出雲地区の乗合は新会社の一畑バス株式会社へ分社しました。
結局、一畑電気鉄道株式会社に残ったのは島根県内の松江・出雲地区の貸切だけになりました。

>>34
>>38
かつての法勝寺電車（1953年に日ノ丸バスへ合併、1967年に廃止。）だね。
だから、西伯町・会見町方面は日ノ丸バスのエリアなのです。
ちなみに、米子市内で路面電車を走らせていた米子電気軌道（米電）も
1944年に軌道を廃止、1949年に日ノ丸バスへ合併されています。

日ノ丸バスの歴史（その１）

米子町（現・米子市）に明治屋ハイヤー設立。
1917年に明治屋が鳥取市に進出して、山陰自動車を設立。後に鳥取自動車（通称７番自動車）と改称。当時は鳥取〜智頭間の乗合に供していた。
昭和の初期には県内に20数社のバス業者があり、過剰な競合により営業停止はたまた廃業するものまで出てきた。
そこで当時の県議会議長であった米原章三氏は政争からバス事業を解放することを訴えた。
その結果1930年7月31日に鳥取自動車を中心とした東部地区8社で新会社日ノ丸自動車株式会社を誕生させることに成功した。
『日ノ丸』の名称は平和のシンボルという意味から名づけられた。

日ノ丸バスの歴史（その２）

1930年8月1日、新会社日ノ丸バスは地方民の期待と注目の中営業を開始した。
同年8月15日に購入された車両に始めて銀色の塗装が施され、以来バス車両は全部この色に統一されて『日ノ丸の銀バス』として象徴されると共に、永く地方の人々に親しまれるようになった。
その後、1933年に親会社の明治屋バスなど西部地区の事業者を合併した。
1936年10月10日、中部地区の事業者を合併し、県下業者の統合を達成した。
他県進出にも力を入れ、当時は兵庫、岡山、島根の各県に日ノ丸の銀バスが走り廻り、中国地方のバス事業界に重きをなした。日ノ丸バスの黄金時代であった。
その後、戦時統合により、1944年に兵庫、岡山、島根の各県は神姫バス・中鉄バス・山陰中央鉄道などに譲渡した。

日ノ丸バスの歴史（その３）

戦後、1949年に米子電気軌道（米電）、1953年に山陰中央鉄道（法勝寺電車）を合併。
しかし、日ノ丸バスの輸送力が不足していたため、1952年に澤タクシー（サワタクバス）が鳥取・米子に進出、1959年には倉吉にも進出した。
さらに、1964年には一畑電鉄が米子・倉吉に進出。3社が競合する事態となった。
1966年に澤タクシー（サワタクバス）は日本交通と改称。
この頃からモータリゼーションによりバスの利用者が激減。
このため、競合路線が80%の鳥取県では赤字補助が受けられないため、何度も調整を促していた。
そして、1982年に鳥取県内（東部2社・中西部3社）の路線再編が実現した。
中部3社は4月1日、西部3社は6月1日、東部2社は9月1日に実施され、競合路線を20%以下にし、赤字補助が受けられるようになった。

日ノ丸バスの歴史（その４）

1988年5月17日に高速バス「米子〜東京線」「鳥取〜東京線」が運行開始。以降、高速バスを拡充していった。
この頃から人口の多い米子地区以外はバスの利用者が激減し、3社とも赤字となっていた。
そのため、1998年10月1日に中西部3社で路線再編が行われた。
しかし、1999年に一畑電鉄が鳥取県内からの撤退を表明。2000年3月31日に撤退した。
このため、2000年4月1日に中西部が2社となり、同時に路線再編が行われた。
また、補助制度の改正により競合路線を削減するため、2001年4月1日に東部でも路線再編が実施された。
さらに、2001年4月20日より境港市のワンコインバス「はまるーぷバス」（車両は白ナンバー）を受託運行。
その後、米子市・鳥取市のワンコインバスも運行している。

不毛企画乗り物館（ふもふも館長様運営）の不毛な掲示板が大変なことになっています。

ことの発端は、
＞2002 年 12 月 13 日 (削除)
＞管理人の書き込み
＞つまらないものですがさんの「米子」に関する書き込みを、
＞今後、投稿内容に係わらず、機械的に削除する事を通告します。
と差別行為とも受け止められるような書き込みがあったためです。

そのため、「米子自動車道」など「米子」を含む単語を書き込むことができなくなり、
差別行為に当たると掲示板及びメールで抗議しました。

その後、不毛な掲示板の常連閲覧者のnacnac様から、以下の指摘がありました。
＞nacnacさんの書き込み
＞＞山陰交通センター管理人、その他米子関係の方
＞こんにちは。常連閲覧者のnacnacです。
＞私が思うに、「機械的削除」の記事を書き込んだ管理人殿は＝ふもふも館長ではないと
＞思います。
＞文体や投稿者名が普段の彼と違うように感じたからです。
＞明日の朝（14日）までに何らかの形でふもふも館長殿からのメッセージが
＞あるかもしれないのでこのまま様子を見ましょう。
＞ご協力お願いします。

そのため、ふもふも館長様には改めてお詫びのメールを送り、謝罪しました。
こちらもこのまま様子を見ることにします。

http://www.inv.co.jp/~fumo/k.html

んなスレ作ったので、覗いてきなんせ。

【関西〜山陰】日本交通・バス・ハイヤー・タクシー
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039773099/

>>48
やはり、「米子自動車道」「米子」など「米子」に関する書き込みを、機械的に削除するという暴挙をやっています。
これは差別行為です。絶対に許されません。
今後の動向次第ではあらゆる対抗手段を考えております。

日ノ丸バスに淡路交通の中古（いすゞ大型・中型）が入った模様。
NOx規制のない鳥取地区に配置される予定。
これに伴い、古いバス（1984年式の日野大型・一部京急中古あり）が廃車になる。
また、神戸ナンバーから鳥取ナンバーに変更されている。
いすゞ大型 KC-LV380N
いすゞ中型 KC-LR333J

>>51
２０年ほど前に淡路交通の中古前後引扉ＭＲが日交に入ったことがあるよ。
５年程であぼーんされたけどね。知ってた？

>>52
あと、大阪市営の注文流れも日交に入ったことがあるよ。
ふそう大型 MP107K (呉羽/西工) 1979年式
ただ、リーフサスなので同年式の他車よりも早くあぼーんされたけどね。

>>53
倉吉でカマボコ見たことあるけどそれのこと？
呉羽はトトーりにあったな。賀露港に亡骸があるヨ。

日本交通・日の丸自動車と名乗ってローカル路線バス事業かぁ。
ショッカーが世界征服を企てているのに幼稚園バスを襲撃する様なものか。
名前のでかさとやっていることのギャップが大きいってのも考えものだな。

米子地区の場合

日交バス
米子市東部・淀江町・大山町・名和町方面
（大山町方面は日交グループのホテル大山・大山国際スキー場などがあるため。）

日ノ丸バス
米子市南西部・西伯町・会見町・岸本町・溝口町・江府町・日野町・日南町方面
（西伯町・会見町方面は法勝寺電車があったため。）
米子市〜（島根県）安来市・東出雲町・松江市方面
米子市〜境港市〜（島根県）美保関町方面
日南町〜（島根県）横田町方面及び横田町内線

日交バス・日ノ丸バス
市内線（米子市・境港市・日吉津村）

はまるーぷバス
境港市のワンコインバス。運行は日ノ丸バスが担当。ただし白ナンバー。

イエローバス
島根県の安来市・広瀬町・伯太町がエリアだが、鳥取県米子市にも乗り入れている。
ただし、米子市内のみの利用は不可。運行は大新東が担当。ただし白ナンバー。

>>57
＜解説＞
（日本交通）
米子駅〜皆生温泉
米子駅〜労災病院
米子駅〜上福原〜ジャスコ
米子駅〜上福原〜博愛病院〜三柳団地〜鉄工センター（三柳団地を経由しないまたは三柳団地止めの便あり）
米子駅〜上後藤〜博愛病院〜三柳団地〜鉄工センター（三柳団地を経由しないまたは三柳団地止めの便あり）
米子駅〜ホープ入り口〜卸団地
米子駅〜米子北高校〜卸団地
米子駅〜産業道路〜境港駅
米子駅〜東福原〜国立病院
米子駅〜日野橋東詰〜十日市作業所〜遠藤（一部十日市産業所止めの便あり）
米子駅〜浦津〜福万〜日下
米子駅〜浦津入口〜伯耆大山駅〜福万〜日下
米子駅〜浦津入口〜伯耆大山駅〜蚊屋〜尾高〜米子ハイツ
米子駅〜美濃〜尾高〜米子ハイツ
米子駅〜美濃〜尾高〜大山観光道路〜大山寺（一部赤松経由の便あり）
米子駅〜米子バイパス〜大山観光道路〜大山寺（冬季のみ運行）
米子駅〜浦津入口〜日吉津〜ジャスコ
米子駅〜浦津入口〜日吉津〜うなばら荘
米子駅〜日野橋東詰〜日吉津〜佐陀橋〜今津〜御来屋駅
米子駅〜日野橋東詰〜日吉津〜佐陀橋〜今津〜御来屋駅〜前谷
米子駅〜国道9号線〜下市入口
米子駅〜日野橋東詰〜日吉津〜佐陀橋〜今津〜大山口駅〜佐摩〜明間の森〜大山寺（一部米子駅〜佐摩、大山口駅〜佐摩、大山口駅〜大山寺の便あり）
米子駅〜日野橋東詰〜日吉津〜佐陀橋〜今津〜大山口駅〜佐摩〜前村入口〜別所〜香取（一部別所止めの便あり）
御来屋駅〜富永〜新高田
（本屋に行って道路地図を見ると、すでに廃線になった筈の観音寺線が堂々とかかれている。どうしたこっちゃ？）

新スレ、既存スレ大幅削減案浮上につき車スレ様のご意見求めます。
中国掲示板のこれからについて住人みんなで考えよう【その６】
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1038840671

>>57
（誤）「富永」→（正）「富長」
（日ノ丸自動車：米子近辺）
米子駅〜皆生温泉
米子駅〜温泉入口〜新開
米子駅〜上福原〜ジャスコ
米子駅〜錦海団地〜祇園町車庫（「示氏」という字が出ない！）
米子駅〜高島屋前〜安来駅前〜荒島駅〜東揖屋〜松江駅〜黒田町車庫（一部松江温泉経由の便あり）
皆生温泉〜米子駅〜山陰道〜松江駅〜松江温泉
米子駅〜大学病院
米子駅〜内浜産業道路〜米子空港〜誠道団地〜境港駅〜七類港
米子駅〜米子空港（内浜産業道路、外浜産業道路経由）
米子駅〜高島屋前〜夜見〜米子空港（はまループバスに乗り換え）
米子駅〜高島屋前〜夜見〜竹内〜境港駅
米子駅〜高島屋前〜夜見〜夜見新田〜米子高専
米子駅〜ユニサン前〜河崎公園前〜米子高専
米子駅〜高島屋前〜ユニサン前〜粟島神社〜乗越〜富益団地〜美保中学校体育館前
米子駅〜高島屋前〜ユニサン前〜河崎団地〜乗越〜大崎一区〜美保中学校体育館前
米子駅〜高島屋前〜ユニサン前〜河崎団地〜乗越〜富益団地〜美保中学校体育館前
米子駅〜永江団地〜岸本〜溝口センター
米子駅〜永江団地〜岩屋谷
米子駅〜永江団地〜別所〜手間
米子駅〜永江団地〜米子高校
米子駅〜岸本〜溝口センター〜江尾駅
米子駅〜岸本〜溝口センター〜江尾駅〜日野病院
米子駅〜永江団地〜岸本〜丸山
米子駅〜岸本〜丸山〜小林
米子駅〜大袋〜手間〜御内谷（一部朝金経由の便あり）
米子駅〜永江団地〜溝口センター〜二部上〜上代
米子駅〜岸本〜溝口センター〜二部上〜福居上〜上代（一部荘経由の便あり）
祇園町車庫〜高島屋前〜米子駅〜米子高校〜永江団地
祇園町車庫〜錦海町一丁目〜高島屋前〜米子駅〜峰〜法勝寺〜金山
祇園町車庫〜高島屋前〜米子駅〜峰〜法勝寺車庫
祇園町車庫〜高島屋前〜米子駅〜大袋〜法勝寺車庫〜上長田車庫
祇園町車庫〜高島屋前〜米子駅〜峰〜法勝寺車庫〜上長田車庫
祇園町車庫〜高島屋前〜米子駅〜峰〜法勝寺車庫〜上長田車庫〜大木屋

日ノ丸バスに大阪市営の中古（1993年式日野大型・いすゞ大型）が入った模様。
大阪市営時代は機械式AT（日野EEドライブ・いすゞNaVi5）だったため、
2002年1月に同年式の他車両より早めに廃車となった。
日ノ丸バスへの移籍にあたり、TC-AT（ZFトルクコンバーターAT）に換装。
また、前中扉のため、米子地区には不向きであり、鳥取地区に配置される予定。
これに伴い、古いバス（1984年式の日野大型・一部京急中古あり）が廃車になる。
また、なにわナンバーから鳥取ナンバー（希望ナンバー）に変更されている。
日野大型 U-HU2MLAA改 4台 鳥取200あ2222、鳥取230あ2223〜2225
いすゞ大型 U-LV224K改 2台 鳥取230あ2210〜2211

>>60
大阪市営の中古は前中扉ではなく前後扉です。
米子地区は前中扉・中4枚折戸が標準ですので、大阪市営の中古は使えません。
そのため、鳥取地区に配置されます。

「2002鳥取県内バス総合時刻表」(2002/10/01現在、鳥取県バス協会発行)は主要ターミナルで入手できます。
しかし、間違いが多いのも事実です。

1.高速バス

P12〜13
米子−庄原・三次・広島線(日交・日ノ丸・広電・中国JR・広交)は、本数・運行経路・運行会社が間違っています。
米子−江府間(3往復・臨時便は全便)は一般道路経由ではなく高速道路経由です。
なお、中国四国行政評価局から「広島−松江線が14往復もあるのに広島−米子線が5往復しかないのはおかしい」とクレームがつきました。
そのため、夢フェスタとっとりの開催にあわせて、2002/07/20から臨時便が14往復追加され、19往復になりました。

P19及び裏表紙
松江・米子−福山線(中国)は、福山側の市外局番(2002/02/02変更)が間違っています。
従って、中国バス予約センターは「0849-54-9700」が「084-954-9700」に変更されています。

P95
米子−松江線(日ノ丸)が西部(米子)地区の一般路線のところに出ています。
なお、発行時点では7往復でしたが、2002/12/01より3往復になりました。

発行時点では鳥取県内に停車していなかったためか、以下の路線が掲載されていません。
なお、中国四国行政評価局から「米子を経由するのに停車しないのはおかしい」とクレームがつきました。
そのため、夢フェスタとっとりの開催にあわせて、2002/10/12から米子に臨時停車するようになりました。
出雲・松江(・米子)−東京(渋谷)線(一畑・中国JR)
出雲・松江(・米子)−新大阪・大阪(梅田)線(一畑・中国JR・阪急)
出雲・松江(・米子)−神戸(三ノ宮)線(中国JR)

また、出雲・松江(・米子)−京都線(一畑・中国JR・京阪・西日本JR)も夢フェスタとっとりの開催にあわせて、当初から米子に臨時停車しています。

「2002鳥取県内バス総合時刻表」(2002/10/01現在、鳥取県バス協会発行)は主要ターミナルで入手できます。
しかし、間違いが多いのも事実です。

2.一般路線バス

鳥取県内及び鳥取県内に発着する以下の路線が掲載されていません。

A.東部(鳥取)地区

2001/04/01より路線が大幅に変更されています。

P29
共通乗車区間(2001/04/01改正)の範囲が間違っています。
実際は、2社共同運行の砂丘・中央病院・市立病院方面も使えます。
また、共通・日交・日ノ丸相互間の乗り継ぎ定期券も発売されています。
(ループ麒麟獅子・ミニループ麒麟獅子・鳥取市循環バスでは使えません。)
東部(鳥取)地区にバスカードはありません。

P38〜39
鳥取日交本社発着は間違いです。
2001/04/01より一般路線バスは鳥取日交本社への乗り入れを廃止しています。

以下の路線が掲載されていません。
岩美町営バス(田後・大岩・陸上・小田線)
クローバーバスの一部(国中循環線)

B.中部(倉吉地区)

一畑バスが撤退したため、2000/04/01より路線が大幅に変更されています。

P63
共通乗車区間(2000/04/01改正)の範囲が間違っています。
実際は、鳥取県中西部2社(日交・日ノ丸)・島根県5社(松江市営・一畑・日ノ丸・石見・中国JR)の定期券・回数券は全線共通です。
ただし、日交・日ノ丸の専用定期券・回数券も発売されています。
中部(倉吉地区)にバスカードはありません。

以下の路線が掲載されていません。
中鉄美作バス(倉吉−関金温泉−上福田−蒜山高原線)
なお、鳥取県内のみの利用も可能で、鳥取県中西部2社(日交・日ノ丸)・島根県5社(松江市営・一畑・日ノ丸・石見・中国JR)の定期券・回数券も使えます。
岡山県内(両備・岡電・中鉄・下電・備北・宇野・中国JR・井笠・神姫ほか)の回数券は同路線に限り鳥取県内でも使えます。
ただし、岡山県内8社共通バスカード(神姫以外)は使えません。

C.西部(米子地区)

一畑バスが撤退したため、2000/04/01より路線が大幅に変更されています。

P93
共通乗車区間(2000/04/01改正)の範囲が間違っています。
実際は、鳥取県中西部2社(日交・日ノ丸)・島根県5社(松江市営・一畑・日ノ丸・石見・中国JR)の定期券・回数券は全線共通です。
ただし、日交・日ノ丸の専用定期券・回数券も発売されています。
西部(米子地区)は米子地区の日ノ丸バスに限りバスカードがあります。(日交バスでは使えません。)
島根県5社(松江市営・一畑・日ノ丸・石見・中国JR)のバスカード、中国JRバスの広島・島根共通バスカードも使えます。
(定期券・回数券・バスカードは米子市循環[だんだん]バス・ウィンズ米子シャトルバス・高速・特急バスでは使えません。)
なお、中国JRバス2003/03/31をもって島根県内の一般路線から撤退するため、同社では使えなくなります。
中国JRバスの広島・島根共通バスカードも2003/03/31をもって発売終了となります。

P121
島根県の横田町内線は日ノ丸バスが運行しているためか、掲載されています。
ただし、バスカードは使えません。

以下の路線が掲載されていません。
はまるーぷバス(境港市循環バス)
どんぐりコロコロ(淀江町循環バス)
イエローバス(米子−安来−広瀬線・米子−井尻・須山・赤屋・上小竹線)
(イエローバスは米子市内のみの利用はできません。)
隠岐汽船接続バスの一部(松江−境港)

>>51
>>60
これに伴い、鳥取地区の老朽車両が今月で廃車になる。
(一般路線用で米子からの転入車両は、転入時にカードリーダーが撤去されている。)

空港リムジン用
鳥22か・814 日野大型 P-RU638AA 日野車体 1984
鳥取22か12-87 日野大型 P-RU638AA 日野車体 1984 米子から転入
(元・鳥22か・817、米子時代に事故でナンバープレートを破損したため再登録。)

一般路線用
鳥22か・859 日野大型 P-HU225AA 日野車体 1984 米子から転入
鳥22か・860 日野大型 P-HU225AA 日野車体 1984 米子から転入
鳥取22か15-06 日野大型 P-HT225AA 日野車体 1984 元・京急(横浜ナンバー)
鳥取22か15-13 日野大型 P-HT225AA 日野車体 1984 元・京急(横浜ナンバー)
鳥取22か15-18 日野大型 P-HT225AA 日野車体 1984 元・京急(横浜ナンバー)
鳥取22か15-78 日野大型 P-HT225AA 日野車体 1984 元・京急(横浜ナンバー)

>>60
ナンバーが希望ナンバーになっていますがなにか事情があるのでしょうか？

>>65
日野大型 U-HU2MLAA改 4台 大阪市営時代は43-2222〜43-2225
なにわ22あ2222〜2225→鳥取200あ2222、鳥取230あ2223〜2225
いすゞ大型 U-LV224K改 2台 大阪市営時代は23-2210〜23-2211
なにわ22あ2210〜2211→鳥取230あ2210〜2211
大阪市営では2桁-4桁の車両番号がついており、
1桁目はメーカー、2桁目は年式(西暦末尾)、3桁目以降はナンバー(登録番号)。
つまり、もとのナンバー(登録番号)を生かしたため。
ただし、なにわナンバーから鳥取ナンバーに変更されている。

最近、大阪市営バスでは他営業所から守口営業所へ転属した車両がいるが、
なにわナンバーから大阪ナンバーに変更されている。
(他営業所はなにわ運輸支局、守口営業所は大阪運輸支局管内のため。)
この場合、元の2桁-4桁の車両番号を生かすため、
ナンバーが希望ナンバー(なにわ時代をそのまま使用)になっている。
例 ふそう大型ノンステップ KC-MP747M 67-2987 中津→酉島→守口
なにわ22あ29-87(中津→酉島)→大阪230あ29-87(守口)

>>62-63
「2002鳥取県内バス総合時刻表」(2002/10/01現在、鳥取県バス協会発行)には、
まだ間違いがありました。

P12〜13
米子−庄原・三次・広島線(日交・日ノ丸・広電・中国JR・広交)
米子−江府間(3往復・臨時便は全便)は一般道路経由ではなく高速道路経由ですので、一部のバス停が間違っています。
(誤)岸本・溝口
(正)大山PA・溝口IC・江府IC

P16
2002/11/01から倉吉−上斎原−神戸(三ノ宮)・大阪(なんば・梅田)線(日交)が上斎原に停車するようになりました。
(発行時点でなぜか掲載されています。)
なお、倉吉−上斎原間の運賃が掲載されていません。

P17
米子−神戸(三ノ宮)・大阪(なんば・梅田)線(日交)の運賃が掲載されていません。

P19及び裏表紙
松江・米子−福山線(中国)は、福山側の市外局番(2002/02/02変更)が間違っています。
従って、中国バス予約センターは「0849-54-9700」が「084-954-9700」に変更されています。
また、一部のバス停が掲載されていません。
(松江・米子側)皆生観光センター
(福山側)広尾・千間土手東・入船町・千田入口

P38〜39
特急バスの鳥取−湯村線(日交・全但)が東部(鳥取)地区の一般路線のところに出ています。

空港リムジンバスのうち、松江−米子空港線(松江一畑・日ノ丸ハイヤー)が掲載されていません。

鳥取市循環バスの使用車両

鳥取200か・110 日交 日野小型リエッセ KK-RX4JFEA 2001
鳥取200か・113 日交 日野小型リエッセ KK-RX4JFEA 2001
鳥取22か16-57 日ノ丸 日野小型リエッセ KC-RX4JFAA 1998
鳥取200か・・16 日ノ丸 日野小型リエッセ KC-RX4JFAA 1999

鳥取200か・・16は前扉のみ。他の3台は前中扉。
日交の2台は方向幕がLED式。
鳥取22か16-57は鳥取→米子(循環バス用)→鳥取と転属している。

『山陰交通センター』を鳥取警察署に通報しました。

2002/12/21 鳥取自動車道早期開通PRラッピングバス(日交)デビュー！！
当面は1台のみで、大阪(なんば/梅田)−鳥取間を2往復する。
来年にはもう1台追加され、4往復になる予定。
車両は鳥取ナンバーのふそうエアロバス[KL-MS86MP(H3=316kW[430PS])]でMBMボディ。
(鳥取配置のエアロバスはMBMのみ。ちなみに、西工エアロバスは米子・倉吉のみ。)

>>62-63
>>67
「2002鳥取県内バス総合時刻表」(2002/10/01現在、鳥取県バス協会発行)
まだまだ間違いがあった。
日交(東部・鳥取地区)の雲山団地線が掲載されていない！！

米子にバス会二ついらないヒノマルなんて、あんな汚いバスのりたくないよ！

>>72
ひとつになったら競争がなくなって、日ｺｳのバスが汚くなりますが？

日交に勤めてましたが。。
本田常務は健在してるんだろか。。
このスレ見つけて久々にガイドとヤりたくなったよ　ｗ

>>70
鳥取自動車道早期開通PRラッピングバス
http://www.sanin-chuo.co.jp/tokushu/kousoku/1222b.html

>>72-73
昔は一畑もあったのに・・・。
一畑が大都市・米子から撤退したので、逆に赤字額が増えてしまった。
（米子は唯一の黒字営業所だった。日交・日ノ丸も黒字は米子だけ。）

>71
「2002鳥取県内バス総合時刻表」(2002/10/01現在、鳥取県バス協会発行)

品切れで手に入らないでつ。

>>73
確かに競争は必要かもしれませんが、バス会社の数の問題ではなく
市営にすればいいかとおもうのだが。

バスガイドの情報でもないのか？

日ノ丸には鳥取地区の老朽車両がまだあった。
白兎養護学校のスクールバス用で、現役最古参。
よく19年も使ったものだ。ただし、今月で廃車になるが。

日ノ丸 鳥22か・775 日野大型 K-RU638AA 日野車体 1983
(児童・生徒の円滑な乗降のため、専門の介助人が添乗。)

なんで、白ナンバーで運行していいの？

>>81
これは、道路運送法80条の例外規定で、公共用でやむを得ない場合に限り、運輸支局の許可を受ければ白ナンバーで運行することができるのです。
それ以外の白ナンバーも、運輸支局に「営業運行はしない」という誓約書を提出し、許可を受ける必要があります。
鳥取県内だと、以下の3つが該当します。

岩美町営バス
岩美町内の支線を担当。運行は日交ハイヤー(岩美営業所)が担当。ただし白ナンバー。
また、岩美町の公用車・小中学校のスクールバスも日交ハイヤーが運行を担当。
これも白ナンバー。

はまるーぷバス
境港市のワンコインバス。運行は日ノ丸バス(米子支店境港車庫)が担当。ただし白ナンバー。

イエローバス
島根県の安来市・広瀬町・伯太町がエリアだが、鳥取県米子市にも乗り入れている。
ただし、米子市内のみの利用は不可。運行は大新東(松江市の山陰営業所)が担当。ただし白ナンバー。

正月にバスで神戸に行こうとおもってるんですけど、
正月でもバスの本数はかわらないのでしょうか？？

>>83
日交に電話してみれば？

山陰交通センター（＝因幡太郎）の悪あがき
http://kanko.pref.tottori.jp/system/kanko/bbssystem/bbs.cgi?user=access

>>83-84
日交３社は通常、なにわ・神戸・鳥取ナンバーのバスを使っていますが、
多客期は大阪・京都・奈良・島根ナンバーのバスも使って、
日交５社で総動員して臨時増便をやっています。

米子の日の丸バス、あぶねえんだＹＯ
客がいないからって突っ込んでくるな！！

たしかに米子の日ノ丸バスの運転手はバカが多いね。おまえらそれでもプロかよ。

米子の日ノ丸バスは鳥取県内で唯一バスカードが使える会社です。

>>89
　それって、島根のおこぼれだよね。ｗ

>>86
そんなことはありません。
多客期でも大阪、なにわ、神戸、鳥取でどうにかします。

>>89-90
その通りです。
本来は島根県用ですが、鳥取県西部の日ノ丸バスでも使えます。
これは、島根県への乗り入れ路線（米子〜安来〜荒島〜松江、米子〜境港〜七類）があるため、車両運用上、共通に使えるようにする必要があるからです。
なお、日ノ丸バスには境港・皆生・日吉津方面など、日交バスとの共同運行路線がありますが、バスカードは日ノ丸バスでしか使えません。
ちなみに、日交バスは鳥取県西部であってもバスカードは使えません。
なお、鳥取県中西部・島根県の定期券・回数券は全社共通です。

また、いくつかの例外があります。

１．米子市循環バス「だんだんバス」（日交バス・日ノ丸バス）
ワンコインバス（１００円）です。
一般路線の定期券・回数券・バスカードは使えません。

２．境港市循環バス「はまるーぷバス」（境港市）
ワンコインバス（１００円）です。また、専用回数券が使えます。
一般路線の定期券・回数券・バスカードは使えません。
ちなみに、車両は境港市所有の白ナンバーバスですが、実際の運行は日ノ丸バスに委託されています。

３．横田町内各線（日ノ丸バス）
横田町は島根県ですが、なぜか日ノ丸バスが運行しています。
（もちろん、島根ナンバーです。）
横田町内各線は全線均一運賃（１５０円）です。
定期券・回数券は使えますが、バスカードは使えません。

米子日交の車庫を外から眺めた・・・・・


一畑の中古はいなかった・・・・・


西工ボディの高速車はいなかった・・・・・


米厨はいなかった・・・・・

鳥取東部にもバスカードを導入して欲しい。

私も鳥取東部にもバスカードを導入して欲しいのは同感だけど、スルット関西カード
の他、島根や岡山のバスカードが使えるようにすべき。

ここで嘘ばかりカキコするヤシを語るスレです｡

【鳥取】山陰交通センターを騙ろう【米子】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/l50

>>96
ＵＲＬコピペ感謝するぞい。

>>92
３．横田町内各線（日ノ丸バス）
横田町は島根県ですが、なぜか日ノ丸バスが運行しています。
（もちろん、島根ナンバーです。）

横田町の日ノ丸バスは、一畑バス三成（仁多町）営業所廃止に伴い、一畑の横田町内の路線を横田町が日ノ丸バスに運行を打診して今に至っています。



バスカードは一畑バスの隠岐汽船連絡バスは使えます。
日ノ丸バスのバスカード取扱車だが、最近鳥取ナンバーの車にも付いてるのもあるね（多分、松江線運用がある車両なんだけど。松江駅にて確認）。

Posted by 旧山陰交通センター on December 28, 2002 at 14:07:38:

In Reply to: 山陰交通センターができました。 posted by 山陰交通センター on November 04, 2002 at 06:07:48:

「山陰交通センター」は管理者のメールアドレスが使用不能になり、更新が不可能になりましたので、近日中に閉鎖します。

(ﾟДﾟ)＜１００ｹﾞﾄｰ！

このスレで嘘ばっかり書く奴のせいで、
こんな酷い目にあった人がいるそうだ｡長文だけど読んでやってちょ｡

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/55
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
俺その情報にだまされた。

７月末に、別のスレでその情報を見て、８月に２泊３日で米子に行くことにした。
しかし広島バスセンターに着いたが掲示されている時刻表にスーパーノンストップ便が書かれていない。
仕方が無いので、案内所の人に聞いてみた。

　俺　　　　｢すいません。米子行きのスーパーノンストップって次の便は何時ですか?｣
案内所の人Ａ｢え?スーパーノンストップ？聞いたこと無いねえ。お前知っとる？｣
案内所の人Ｂ｢わしもスーパーノンストップは聞いたこと無いのお。米子行きなら９番からでよるけど？｣
　俺　　　　｢え･･･??あ、じゃあ次の便は何時ですかね？｣
案内所の人Ａ｢ちょっと待っとれよ、え〜っと次は13:50の江尾経由じゃねえ。17:45に米子に着くよ。｣
案内所の人Ｂ｢でもまだ10:30じゃけえ3時間以上あるで。｣
　俺　　　　｢えぇっ！！あの〜30往復に増便されたって聞いたんですけど？｣
案内所の人Ｂ｢これ（時刻表）見て見んさい。米子行きは5往復じゃ。｣
案内所の人Ａ｢江尾経由と法勝寺経由はあるけどスーパーノンストップって言うのもないしなあ。｣
案内所の人Ｂ｢その話誰にきいたん？｣
　俺　　　　｢････････････。（呆然）｣

30往復あると思い込んでいた俺は､正午過ぎには米子に着く予定だった。
宿をキャンセルするわけにも行かないので、結局13:50の便で米子へ行ったが、1日目の予定が全部ダメになった。
だまされたて予定を狂わされた怒りと、あんなことを聞いてしまった恥ずかしさで、
その晩はなかなか眠れなかった。

↑・・・・だそうだ。

騙される方もかなりのバカじゃのう。

>>102
米厨は一般人から見ればもっともらしい事書いてる様に見えるんじゃないだろうか？
嘘だと分かるのはヲタか、事情を知ってる人間のみ。

　せっかくインターネットが有るのだから、普通は検索するよ。
　少なくとも、長距離バスの時刻は閲覧可能。

　ネタとしか考えられないのだが。

>>101〜103
その当事者がいま米厨叩きスレにカキコしていたが、ネットで検索して
「山陰交通センター」ってのを見つけて、その内容を信じて酷い目にあったそうだ。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041520237/l50

>>101
高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、
広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。
しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。

そこで、高速バスのみの場合は以下のような方法が考えられる。

1.高速バス利用
広島〜米子間 メリーバード 5往復
片道3,800円(往復6,800円、4枚回数券13,500円)

2.高速バス利用(松江乗り換え)
※ただし、この方法はほとんど不可能に近い。
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道3,950円(往復7,000円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 山陰道特急松江線 3往復
片道500円

3.高速バス利用(岡山乗り換え)
※ただし、この方法はほとんど不可能に近い。
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 ももたろうエクスプレス 4往復
岡山〜米子間 米子エクスプレス 1往復
※ダブルトラックなので、乗車券の互換性はない。
片道3,000円(往復5,500円、4枚回数券10,000円)

>>101
>>106
高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、
広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。
しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。

そこで、列車のみ、または高速バスと列車を組み合わせた場合は以下のような方法が考えられる。
※列車の場合は運賃・料金は通算で計算しています。(割引きっぷは除く。)

1.列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 新幹線ひかり・こだま
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道9,160円(通常期)(閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道8,650円(通常期)
※割引きっぷあり
広島〜岡山間 新幹線普通車自由席6枚回数券29,520円(繁忙期使用不可)
(金券ショップでばら売りあり)
岡山〜米子間 特急普通車指定席往復6,500円(往復割引きっぷ)

2.高速バス〜列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道5,130円(通常期)(閑散期−200円・繁忙期＋200円)
普通車自由席片道4,620円(通常期)
※割引きっぷあり
岡山〜米子間 特急普通車指定席往復6,500円

3.高速バス〜列車利用(松江乗り換え)
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道3,950円(往復7,000円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 JR快速・普通列車
片道480円

>>106-107
ボートピア松江無料送迎バスを利用した反則技
これは米子発のみ有効。しかも以下の条件を満たす必要がある。
1.児島競艇場開催日及び場間場外発売。
2.米子発9:30広島行き高速バスが満席の場合。

米子→松江間 ボートピア松江無料送迎バス
米子市文化ホール(米子駅から徒歩2分)9:00→ボートピア松江(松江駅まで徒歩5分)10:00
※高速バスではありません。国道9号線経由です。
※ボートピア松江は児島競艇の専用場外発売場なので、バスの運行は児島競艇場開催日及び場間場外発売のみです。

松江→広島間 グランドアロー(ノンストップ便) 片道3,950円
松江駅11:00→大塚駅(アストラムライン)14:10→広島バスセンター14:20

※米子発9:30広島行き高速バスが空席の場合は次の通りです。

米子→広島間 メリーバード(法勝寺経由ノンストップ便) 片道3,800円
米子駅9:30→中筋駅(アストラムライン)12:43→広島バスセンター12:55

>>101
8月末の時点では、「山陰交通センター」のHPは存在しなかった。
「山陰交通センター」のHPができたのは10月〜11月頃らしい。
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/2294.html
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/2337.html

この間米子駅でいすゞのエルガミオを見た。
イエローバスだったけど。

>>110
いすゞのエルガ・エルガミオは日ノ丸バスにもいるぞ。しかも西工ボディがある。

KK-,KL-の大型系(米子のみ。)
日野ブルーリボンシティ(KL-HU2PLEA[西工あり],KL-HU2PMEE)
日野レインボーHR(KL-HR1JNEE)
いすゞエルガ(KL-LV280L1[西工あり],KL-LV280L1改[西工あり],KL-LV834L1[西工あり])

KK-,KL-の中型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
日野レインボーRJ[RR](KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK][西工あり])
日野レインボーHR(KK-HR1JKEE)
いすゞエルガミオ(KK-LR233J1[西工あり])

KK-,KL-の小型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
日野レインボーHR(KK-HR1JEEE)
日野リエッセ(KK-RX4JFEA)
※2001年秋にいすゞが小型バスの生産を中止したため、日野のみ。

グランドアローの一部を米子まで運行してもらうってのは、ダメなんかね？
グランドアロー（ノンストップ便）は８往復でとるから、
それの半分を米子まで行かせたら、広島−米子は１日９往復になるよな。

広島−米子が１日９往復
広島−松江が１日１４往復（ノンストップ８便：通常６便）

時間はかかるが、米子に用事がある人は便利になるやん。
かわりに、米子−松江高速バス便を廃止。→バス会社が違うから無理か

>>121　
(島根）※なんでもありの山陰バススレ※（鳥取）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042540373/l50

山陰地方のバスヲタの為のスレ作った。島根人も鳥取人もよっといで。
都市序列・高速・貸切・一般路線バスネタなんでもＯＫ。もちろん米厨も歓迎するよ。

日交バスの場合。ここにも西工ボディがある。

KK-,KL-の大型系(米子のみ。)
ふそうエアロスター(KL-MP35JP,KL-MP35JP改[MP35JS][西工])大山方面専用
ふそうエアロスター(KL-MP35JK[西工あり],KL-MP37JK[西工あり])
ふそうエアロミディMK(KL-MK27HM)
日野ブルーリボンシティ(KL-HU2PLEA[西工あり],KL-HU2PMEE)
日野レインボーHR(KL-HR1JNEE)
UD UA(KL-UA452PAN[富士/西工],KL-UA452TAN[西工])大山方面専用
UD UA(KL-UA452KAN[富士/西工],KL-UA452KAN改[富士/西工],KL-UA272KAM[富士])
UD JP(KL-JP252NAN[西工],KL-JP252NAN改[西工])

KK-,KL-の中型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
ふそうエアロミディMK(KK-MK25HJ[西工あり])
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ26HF改[MJ27HL],KK-MJ27HL)
日野レインボーRJ[RR](KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK][西工あり])
日野レインボーHR(KK-HR1JKEE)
UD RM(KK-RM252GAN[富士/西工])
UD RM(KK-RM252GAN[RM252FAN][西工])

KK-,KL-の小型系(全地区に配置。ただし米子は狭隘路線のみ。)
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ26HF改[MJ27HF],KK-MJ27HF)
ふそうエアロミディMJ(KK-MJ23HE)リーフサス
ふそうエアロミディME(KK-ME17DF)
日野レインボーHR(KK-HR1JEEE)
日野リエッセ(KK-RX4JFEA)
UD RN(KK-RN252CSN[西工])リーフサス

中国高速バスセンター
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/index.html

以前の「山陰交通センター」とは異なり、間違っているところはすべて訂正した。
1.「よなごメリーバード」の本数を修正。
2.米子〜松江線の途中停留所の時刻を訂正。
3.米子不停車路線の米子駅の時刻を「↓（通過）」または「‖（不経由）」に変更。
4.車のナンバーと同様、鳥取・島根・岡山・広島・福山・山口の6運輸支局ごとに再編。
5.日交高速バス全路線のメール予約対応化を反映。
6.その他、途中停留所で不停車となっているところも反映。
（実は、米子駅や米子道の途中停留所以外にもある。）
7.その停留所が属する運輸支局（全国87箇所）を表示。
（品川・練馬・名古屋・京都・大阪・なにわ・和泉・鳥取・島根・岡山・広島・福山・山口・徳島・香川・愛媛・高知・北九州・福岡など。）

>>115
米子メリーバードに１便も停車しない広島新幹線口や大塚駅の欄がなぜ書いてある？

>>116
所詮、因幡の自己満足サイトなんだから、ほっといてやれよ。

>>116
将来の増便に備えるため。

運転手の質はどっちが上？

>>116
米子メリーバードは広島道〜中国道、米子道（法勝寺経由を除く）経由で、
広島から西方面（山陽道）・北方面（広島道・中国道・浜田道）への
他路線との共通化のため。
なお、鳥取メリーバードは山陽道〜岡山道〜中国道、米子道（倉吉経由のみ）経由
なので、広島新幹線口や大塚駅の欄は書いていない。

花回廊PRバスお目見え とっとり花回廊をPRする新しいデザインのバス

日交グループ3社が運行する米子〜大阪間の高速バスに国内最大級の
花のテーマパーク、とっとり花回廊（鳥取県会見町、米子駅から日交の
無料シャトルバスで25分。）のラッピングバスが運行を始める。
集客力のある大阪圏へのPRを狙ったもの。

2月下旬から車体に花回廊のメーンフラワーのユリを描き、
内部の座席にもユリの花をデザインしたバスが登場する。

3月からはマスコットキャラクター「ピロロ」と「ポロロ」を
描いたかわいいデザインのバスも運行を始める。

なお、画像では日交高速バスの主力であるふそう-MBMがベースとなっているが、
米子所属なのでふそう-西工、日野-日野、日野-西工、
UD-富士（2003年3月生産中止）、UD-西工もあり得る。
（1台ずつとは限らないから。）

http://www.tottorihanakairou.or.jp/
http://www.nnn.co.jp/news/news0217.html#02177

>119
二っ高です。

>122
なんで？

２００３年３月３１日限りで岡山〜米子線「米子エクスプレス」１往復（日交）が廃止されます。（下電での岡山側の予約業務も廃止。）
２００３年４月２０日から高速バス岡山〜米子・松江・出雲線「ももたろうエクスプレス」（両備・中鉄・日ノ丸・一畑）は中国ＪＲバスが参入して４往復から７往復に増便されます。

つまり、岡山〜米子間の高速バスの本数は現行の５往復が４月１日からいったん４往復に減便され、４月２０日から７往復に再増便されることになります。

http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/sin-okayama.html

２００３年３月２１日から岡山〜鳥取線（日交）は下電が参入して２往復から４往復に増便されます。
同時に「鳥取エクスプレス（下電）」「岡山エクスプレス（日交）」の愛称がつけられます。

http://www.sim-net.jp/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/top.htm

>>124-125
これは、３月２１日から岡山〜鳥取線の増便を機に、関係７社間の協議で、
岡山〜鳥取線は下電・日交の運行とし、２往復から４往復に増便、
岡山〜米子・松江・出雲線は３月３１日で下電・日交が撤退する代わりに
４月２０日から中国ＪＲが参入し、両備・中鉄・中国ＪＲ・日ノ丸・一畑の運行とし、
従来の５往復（うち１往復は米子発着）を４月１日からいったん４往復に減便し、
４月２０日から７往復に再増便することで協議が成立したためなのです。

>124
日交の岡山〜米子線は廃止ではなくて休止なんじゃない？

>>106
高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、
広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。
しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。
2003/04/20改正でのメリーバード増便の発表はまだない。

そこで、高速バスのみの場合は以下のような方法が考えられる。
2003/04/20改正(暫定)

1.高速バス利用
広島〜米子間 メリーバード 5往復
片道3,800円(往復6,800円、4枚回数券13,500円)

2.高速バス利用(松江乗り換え)
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道4,000円(往復7,200円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 山陰道特急松江線 3往復
片道500円

3.高速バス利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 ももたろうエクスプレス 7往復
片道3,000円(往復5,500円、4枚回数券10,000円)

>>107
高速バスの場合、広島〜松江間のグランドアローが14往復あるのに、広島〜米子間のメリーバードは5往復しかない。しかも、全線高速道路経由ではないため、時間がかかる。

そこで、列車のみ、または高速バスと列車を組み合わせた場合は以下のような方法が考えられる。
※列車の場合は運賃・料金は通算で計算しています。(割引きっぷは除く。)
2003/04/20改正(暫定)

1.列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 新幹線ひかり・こだま
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道9,160円(通常期)(閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道8,650円(通常期)
※岡山で途中下車すると640円(倉敷〜岡山間の往復)高くなります。
(ただし、割引きっぷは途中下車不可。)
※割引きっぷあり
広島〜米子・松江・出雲間 特急普通車自由席往復11,800円(往復割引きっぷ)
(米子・松江・出雲とも同額。)

2.高速バス〜列車利用(岡山乗り換え)
広島〜岡山間 サンサンライナー 12往復
片道2,800円(往復5,000円、4枚回数券8,000円)
岡山〜米子間 特急スーパーやくも・やくも 15往復
普通車指定席片道5,130円(通常期)(閑散期−200円・繁忙期＋200円)
普通車自由席片道4,620円(通常期)
※割引きっぷあり
岡山〜米子間 特急普通車指定席往復6,500円

3.高速バス〜列車利用(松江乗り換え)
広島〜松江間 グランドアロー 14往復
片道4,000円(往復7,200円、4枚回数券14,000円)
松江〜米子間 JR快速・普通列車
片道480円

>>13
現在使われている島根県・鳥取県西部(一部)用共通バスカードのうち、
10000円(12000円分)は3月31日までの発売となります。
ただし、4月1日以降も使用可能です。

中国高速バスセンター
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/

なるべくなら、日ノバスより日交に乗りますけどなにか。
sage

山陰往復割引きっぷ・広島往復割引きっぷが発売されるよー

広島市内⇔出雲・松江・米子間　往復で11800円(片道あたり5900円)
http://www.westjr.co.jp/news/030227a_1.html#1

削除したけん

>>133
これは鉄道のきっぷです。
山陰往復割引きっぷ・広島往復割引きっぷは、これまでの鳥取発着に加え、3月15日から米子・松江・出雲市発着が追加されたもので、いずれも自由席専用です。
なお、乗換駅の岡山では途中下車できません。

1.広島市内⇔智頭・郡家・鳥取間
ひかり・こだま⇔いなば
往復で11,800円(片道あたり5,900円)

2.広島市内⇔生山・根雨・米子・松江・玉造温泉・宍道・出雲市間
ひかり・こだま⇔スーパーやくも・やくも
往復で11,800円(片道あたり5,900円)

http://www.westjr.co.jp/news/030227a_1.html#1

あげるよ

ところで、「鳥取県内バス総合時刻表」の4月1日改訂版は
発行されるのでしょうか？

>>137
まだみたいです。

この間、米子駅のバスターミナルで一時間くらいブラブラしていたが、日交のリエッセがやたらと出入りしていたが、日交米子のリエッセって何台あるのだろう？ついでに日ノ丸もお願いします。

今は路線バスの新車ってほぼリエッセ入れてるからこれからどんどん増えるでしょ。
因みに６，７台くらいだったような・・・

>>139-140
米子のリエッセは日交・日ノ丸ともにすべて狭隘路線用です。
それ以外の路線に使うと積み残しが出て苦情が出ます。

age

ここで嘘ばかりｶｷｺするﾔｼを語る最新スレです。
山陰の】下等で過当な加藤クソpart2【妄想ヲタ】 （運輸・交通＠2ch掲示板）
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051285921/
【山陰の】下等で過当な加藤クソ【妄想ヲタ】 （痛いﾊｽﾞｦﾀ対策掲示板）
http://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=814&KEY=1052145577

バスの運転手むかつく
鳥取市内を走ってる赤色のバスで、３０歳前半のドライバー
なんなのあの態度？

タクシーの運転手むかつく、歩いていて接触され軽く怪我した。
黒いタクシーはそのまま逃走。ナンバーここに書くぞワレ！