(島根）※なんでもありの山陰バススレ※（鳥取）

【山陰の】下等で過当な加藤クソｐａｒｔ２【妄想ヲタ】より
＞名前：国道７７４号線 投稿日：03/05/29 21:36 ID:+i79G7mY
＞>>586
＞浜田・益田・大田の出張車検場で登録した場合、出張登録は全部の車種であります。
＞分類番号２桁時代は「島根５７ら」「島根３３ら」「島根４４ら」など、ひらがなで区別していました。
＞分類番号が３桁になってからは「島根＊２７」になりました。

ふ〜ん、半年経ってないのにもうひらがなの部分が変わっちゃったんだ。

>>950
釣られないように
949,951は山陰の妄想ｵﾀ 加藤です。
あの文体で妄想爆発させるので、このｽﾚでは放置ﾌﾟﾚｲ。
専用ｽﾚは｢過当｣で検索すれば見つかります。
お暇なら来てよね。

>>953
旧標準塗装(スワローマーク付き)の新車は本当に入ったけどね。
噂によると今の厨獄しＲハズの社長はつばめ(すずめ？)ウィンク塗装(青とピンクの帯が入ってるやつ)が嫌いだかららしい。

ちなみに947も基地外過当だな。

>>954
そんなことでい〜のか？あの会社は。
ま、B型にｳｲﾝｸ塗装はあわん気がするし、これで良かったかも。

>>ALL(米厨除く)
唐突だがこのスレも950越えたし、山陰バスヲタ百万人のためにスレタイ｢なんでも２｣で
次スレ起てちゃおうと思うがどうよ？

>>941
一般道のみ走行の長距離バスなら神姫バスの姫路〜鳥取線も忘れ難い。一昨年の休止
直前には播但＆中国道経由便一日２往復のみでしたが、かつての竜野・大原経由便や
戸倉峠経由便は風情がありましたな。

特に戸倉峠経由便は山崎での運転手交代、引原ダム、戸倉での休憩と見所一杯。
ただ不思議だったのは、神姫バスは鳥取市内に入ってから29号線〜産業道路〜鳥取駅と
日交とは違うルートだった事。

>>942
地元業者を買収してエリア拡大するタクシー会社と言えば、今は第一交通が有名ですが
それよりはるか昔に日交はその方法で関西〜北近畿〜山陰と事業を拡大したのですな。

>>944
路線バスだけでなく、警察バスも島根・鳥取では中型化が進んでいますね。少なくとも
鳥取東部では県警の大型車は見た事ないです。

何らかのイベントやVIP来鳥時には、大阪府警・兵庫県警の大型バスが来ますが・・・・。

>>956
次スレ期待します。

姫路〜鳥取線ですが、廃止となったのは２つの理由が考えられます
�@姫路〜鳥取〜米子〜松江と延長し、山陰各都市へのアクセスを計るべきだった
�A神姫バス・日本交通の両者がドライバーを出す余裕がなくなった。

�Aに対しては日ノ丸自動車・一畑バスの参入などの対策を行うべきでした。

>>957の良ﾚｽを台無しにする>>958過当。
姫路鳥取線はｽｰﾊﾟｰはくとに負けたと考えるのが自然だろ。

>>956
ｽﾚ立てよろ

>>957
姫路線の大原経由便は日ノ丸も走らせていたが、神姫より一足早く撤退したな。
晩年はボロボロの貸切sageセミデッカーを専用塗装にして使ってたが、
日ノ丸がsage車を使う長距離線＝あぼーん公式は不滅だな。＞松江線

>>956
やっぱスレタイは｢なんでも｣で。
このスレには約一名｢とんでも｣がいるがな(w

新スレ

(島根・鳥取)なんでもありの山陰ﾊﾞｽｽﾚ�A(兵庫北部)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066168663/l50

>>961新スレ乙でした

>>935
遅レススマソ。
セレガはやっぱり安かったんですかねぇ。
最近、いすゞに宗旨替えする会社は結構見かけますが、三菱→日野は珍しいかも。
ちなみに、ひらぎのラッピングバス、私が見たのは７２じゃなかったような（確
証なし、うろ覚えスマソ）。
ところで、そのラッピングの関係でしょうが、北循環線に入っていたレインボーと
川津系統に入っていたエルガミオが運用交代してましたね。
ところで、一畑も松江市営も今年はもう新車なしですかね。

>>959-960
晩年の神姫バスの姫路〜播但・中国道〜大原〜鳥取線は初期型エアロバス。
なぜか所属は山崎。いつからだったのかは不明ですが､依然は湯郷担当でした。

1980年代は同じ姫路行の神姫バスでも、戸倉経由は姫路ﾅﾝﾊﾞｰのトップドア車。
大原経由は岡山ﾅﾝﾊﾞｰの前後扉車でした。大原経由は日ノ丸と共同運行でしたが
クローズドドアではなくて鳥取県内でも停車する停留所が多く、智頭駅前にも
直接乗り入れるなどローカル利用も前提にしていたので前後扉車だったのか？

逆に戸倉経由便は鳥取駅を出発すると次の停留所は戸倉。その代わり兵庫県内は
こまめに停車していましたな。1981年までは日ノ丸も若桜・落折方面の路線を
持っていたが、日交も若桜まで競合していたのでこのような形態になったのか？
結局戸倉経由は最期まで神姫単独でした。

>>962
小型・中型のみですが、三菱→日野への宗旨替えは鳥取日交も。

>>963
神姫はエアロになる前にMSﾊﾟﾉﾗﾏだった時期もあったね。

>>964
神姫バスのＭＳパノラマは側窓が斜めに傾いたタイプだったのが印象的。

今日明日は鳥取城祭り。
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>>962
７２は修理完了したみたいで今日北循環を走ってました。
７１・７２がひらぎののラッピングです。チョロQ買いに
車庫に逝った時ナンバーが外してある車両があったもん
で新車が入るんではないでしょうかね。あとボートピア
松江の出雲発の無料送迎バスで使用されていた西工C-�U
が引退したようでエアロバスで運行されてます。貸切は
新車でも入れる予定なんでしょうか？

南海和歌山市駅・ＪＲ和歌山駅〜鳥取・倉吉・米子・境港線が
11/1に開設予定です。京都〜米子を約7間で結びます。
南海和歌山市駅発22:45 ＪＲ和歌山駅発23:00
米子駅発20:30　倉吉ＢＣ発21:50　鳥取駅前発23:00　です。

この路線は和歌山バス・日本交通の共同運行です。

>>969
あのー、「南海和歌山市駅・ＪＲ和歌山駅〜鳥取・倉吉・米子・境港線」の話で
「京都〜米子を約7間」ってどういう意味でつか？と揚げ足取ってみるテスト。

加藤さんは､自分のスレで追い詰められたからと言って､
ここのように終わりかけた所に書かないように。

そろそろ埋め立てしようよ〜。
とりあえず適当にバス会社をageてみる。

総企バス！(厳密にはバス会社じゃないけどね)

今夜鳥取出発の東京行キャメルは日交エアロSHD(日交社番467・鳥取200ヵ211)。
前後のLED「東京⇔鳥取」方向幕が輝いておりました。

今夏投入のこの新車は塗装が通常の特急色＆「CAMEL」表記無し。汎用性を重視
しているんでしょうな。

いずれは「大山」や「メリーバード」車の側面表記も「Nihon　Kotsu」に統一？

>>969
下等ｷﾀ―――――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――――――!!!!

下等氏に質問
�@11/1に開設されるみたいですが日交のサイトには載っていません。
なぜですか？
�A予約センターに聞いたら「(ﾟДﾟ)ハァ？」と言われました。
日交が知らないのはなぜですか？
�B和歌山発なのになぜ「京都〜米子間」なのですか？
�C梅田に着いたウテシさんに聞いたら「知らん」と言われました。
11/1開設の路線を現場の方がなぜ知らないのですか？
�Dこの情報のソースを開示して下さい！
�Eもし違ってたらどのような責任を取られるのですか？
�F返答如何では通報しますが宜しいですか？

忌憚なき返答をキボンします。

>>968
遅レススマソですが、ひらぎのラッピングは私が見たのは青っぽい車体だった記憶
があるので７１のような。
あと、西工車は引退ですか。
元々あれの導入で貸切車が一台増えた計算になると思われるので、代替新車は入ら
ないのでは？

>>９７５
まだラッピング前を見られましたか。南循環の国民年金のラッピングは
まだ見てないですか？C−�Uは異色の存在でしたね。
西工の貸切車は東出雲観光にありますがなかなか見かけませんが稼働率
がいいわけなんですかね？市営のエアロバスは結構古いしそろそろ新車
を導入してもいいように思えますがね。

取り消しage

sage

>>972
予告。埋め立てします。

ここで、鳥取の「ワンマン」表示の実情を

日本交通・日ノ丸自動車という大袈裟な名前の二社が県内を網羅。
両社とも平成４年ごろ導入の新車から「ワンマン」表示省略。
在来車はそのまま、ただし折り曲げている車両多し。実害は全くナシ。
両社の一部車両では「フリーバス」表示として使用。自由乗降区間にて点灯。

「一般」側面表示は両社とも一応表示。ただしこれも最近の車両にはあったりなかったり。
「貸切」側面表示の路線車が日ノ丸の山間超過疎路線で使用中。貸切代替運行の意味。

日交の大阪ー山陰特急バスは長らく車掌乗務を守ってきたがついにワンマン化。
「ワンマン」表示は当然ながらナシ。
大昔、特急車の中古が今はなき鳥取ー米子急行や一般路線に格下げされて使われていたが、
「ワンマン」表示を付けた三菱パノラマはとても違和感があった。

鳥取では日ノ丸・日交とも1978年（昭和53年）に一般路線は完全ワンマン化。
末期にはツーマン専用車はどんどん姿を消し、ワンマン対応車が｢ワンマン｣表示を
折り曲げて車掌乗務路線に充当されていました。

日ノ丸のツーマン車は中扉車。日交のそれは前扉車と分かれていました。
ワンマン車をツーマンとして使用するときも日ノ丸は中乗り中降り、日交は前乗り前降り。
日交車の前中扉ワンマン車には車掌台がありましたが使用されることはありませんでした。

完全ワンマン化になった前後、比較的経年の若い車はワンマン改造されました。
日ノ丸は前扉増設。日交は後扉増設。
当時はもちろん｢ワンマン｣表示も取り付けられました。

当時､フロントの「ワンマン」表示は定位置だがリヤの取り付け位置は左右真中上下と
日ノ丸も日交も車によってバラバラ。
中には同形式でナンバーが一番違いなのに、取り付け位置や種類(電光式・プラ板）
が違うケースがあり、趣味的には面白いものでした。

大むか〜しの鳥取のバスの話。

久しく日本交通は三菱ふそうオンリーでしたが、最近は中小型路線車に
日野や日産デも投入。
特に日野リエッセは一般路線車の主力になりそうな勢いで増殖中。
国道９号線経由の幹線系統にも充当。

そんな日交ですが、20年以上前には川崎航空製いすゞＢＵ前中扉の短尺車が
鳥取管内には少なくとも３台存在。
この車は３台ともシート配置や窓配置が微妙に違っていました。
そしてその内の一台の｢ワンマン｣表示は、なぜか白地に黒文字の電光表示でした。
他の２台は緑地に白文字。なぜ１台だけ白地に黒文字だったのか今となっては謎？
もう一つ異端車は富士重工製日産デ４Ｒ。あのやかましいエンジン音は印象的。

昭和45(1970)年ごろから50(1975)年位まで、日本交通の
ワンマン車には正面と後部は観光マスク・側窓はサッシ窓と
いう変わったタイプの三菱ＭＡＲが大量に投入されました。
最初は前中引扉・後期は前後折扉。リアテールランプも初期は
赤三連タイプ(黄色ランプはない）、後期は黄色ウインカーと
赤ストップランプを上下に重ねた三連タイプ。
他にもエンジン通気孔の有無や側面方向幕の位置などが投入年度毎に
バラエティに富んでおり、趣味的には大変面白いグループでした。

車内もシートの色などが車によってバラバラでしたが、例の
車内ランプも最初期のタイプは　｢←つぎとまります→｣　のみ。
停車ボタンが押されていなくても左折時には｢つぎ｣が、そして
右折時には｢ます｣が矢印と共に点滅する不良品でした。
後期車は｢急停車にご注意｣｢つぎとまります｣の二段構え。
右左折ウインカー表示はこれ以降採用されませんでした。

その観光マスクＭＡＲのワンマン表示は前面は電光式。後部はスチール製サボでした。
後部については初期車は緑地に白色、後期車は緑地に黄色。

系統表示幕を使用した｢ワンマン｣小方向幕の話。

昔のバスにはよく見られましたが、鳥取では日ノ丸が採用。
1980年ごろに横長方向幕(縦サイズはそのままだが横サイズが広くなったタイプ)
が採用されるまで、オリジナルワンマン対応車はこのタイプ。
つまり｢ワンマン｣小方向幕と｢ワンマン｣電光表示のダブルワンマン表示。
当時はツーマン車改造のワンマン車もありましたがこちらはシングル方向幕なので
オリジナルワンマン車との区別は容易。

1980年頃に路線ごとに系統番号が付与されても、｢ワンマン｣小方向幕のまま。
番号は行先幕に表示され、結局本来の｢系統表示幕｣としては使用されませんでした。

側面出入口表示は日交・日ノ丸も今は｢出口｣｢入口｣表記のみですが、かつては
｢出口｣と｢ワンマン入口｣表記でした。｢乗車は後扉から→｣なんて馬鹿丁寧な
前扉表記も日ノ丸の初期ワンマン車には存在。

車内の警告及び停車表示、日ノ丸は右左折一体型ランプと｢つぎとまります｣。
日交は｢急停車にご注意。車が止ってから席をお立ちください｣(※文章うろ覚え)
と長々と書いた停止警告ランプ？だけです。かつては｢つぎとまります｣も
ありましたが、いつの間にか消滅。

かつて存在した元祖鳥取市内循環バスの話。

外回りにあたる「北回り」と内回りに相当の「南回り」がありましたが
日中は「南回り」のみ片方向で30分ヘッド、一周は25分程度だったので、
日交と日ノ丸が1ヶ月交代で大型車１台を運行していました。

系統番号は１番で方向幕は「１.じゅんかん南」と黄色地に黒文字のカラー幕でした。
しかしルートが他の一般バスと被っていたためかガラガラで、鳥取は積雪地帯なので
廃止路線は比較的少ないにもかかわらず、この路線は1980年から運行されたものの
わずか2年であっさり廃止されました。この為今でも鳥取市内の系統番号１は欠番です。

現在走っている鳥取市内循環バスは日交・日ノ丸とも日野リエッセを使用し、
従来バス路線のなかった地域を巡回中。

鳥取の貸切・高速格下げ車とその「ワンマン」表示の話。

かつて鳥取〜米子間に国道９号線経由の急行バスがありました。
1980年ごろには日交が倉吉経由・日の丸が田後経由で確か合計12往復
運行していました。当時は国鉄より安く便利だったので好調でした。

日交はもと鳥取〜大阪線車をワンマン改造して使用していました。
最初期の三菱ハイデッカーが前に電光式・リヤ上部にプラ板｢ワンマン｣表示を
掲げていました。朝ラッシュ時には間合いで一般路線にも使用。
1980年頃に投入された車両は独自塗装・ビデオによる案内や運賃表示など
格下げとは言え積極的でした。

あと日交では少数派の標準丈貸切車が82年に前後扉改造の上、一般路線に投入。
こちらはシート取替え・｢急停車に注意｣｢次とまります｣ランプ取り付けと大規模。
これも前面に電光式・リヤ下部に差し込み式の｢ワンマン｣表示が輝いていました。

一方日ノ丸ではメトロ窓の前扉路線ボディＲＣ→ＲＶが使用されていました。
もちろんこれも｢ワンマン｣表示は光っていました。

確か1982年だったと記憶していますが競合路線調整のため鳥取〜米子線は
全て日ノ丸になりました。この際一部の標準丈貸切車がワンマン改造の上
日交担当分を埋めるために投入されました。

日交の急行車は前扉のまま一般路線用になりましたが、混雑時の乗降性が
悪いので、よく停留所に長時間停まって難儀していました。

さて国鉄→ＪＲ移行の際山陰本線は快速を増発するなど巻き返すと、
高速道路がない同区間はたちまち形勢不利に・・・・
日ノ丸の急行車も減便の度に次々一般路線に投入され、余生を送りました。

日交急行のトイレは後部左側にあり。鳥取〜米子急行に使われていた時代には、
間合いで朝ラッシュに一般路線にも充当されていました。
トイレ付きバスが通勤通学用に使われたケースは非常に珍しいと思います。

「ワンマン」表示のあるトイレ付きバスも当時としては珍車だったと・・・。

ただし鳥取〜米子急行が日ノ丸に移管されて一般路線専用になった時に、
トイレは撤去され座席が増設されました。床敷物の境目からそれは一目瞭然
だったので「ここにトイレがあったんだな。」と思いながら座ったものです。

鳥取のバスの後部方向幕の話。

ワンマン化最初期の昭和40年代前半にに投入された車両の一部に
後部方向幕がありましたが、少なくとも昭和50年代にはその部分は
日ノ丸は広告スペース、日交は無地表示でした。
車内には表示変換するためのハンドルや確認覗き窓がありましたが、
結局実際に使用された事はなかったようです。

日交は昭和56年頃､日ノ丸も昭和59年頃から投入された車両から、
自動巻き取り方向幕になりましたが､後部に方向幕が設置されたのは、
両社ともＬＥＤ表示が本格的に採用された一昨年からです。

ハイエースバスの話。

鳥取県南東部・若桜町の枝線ローカルバスは日本交通が運行していたが、
御多分に漏れず大赤字の為、子会社の鳥取自動車に移管。
緑系の独自塗装をまとった、ふそうＭＫやローザ４ＷＤ等が
｢グローバーバス｣と称して活躍中。

さて、その中の一つ若桜〜諸鹿線ではハイエースジャンボタクシーを充当。
３ナンバーで車体色はノーマルシルバー・メーター欄は｢貸切｣。
行き先はマグネット貼り付け。車内にはささやかな運賃箱。
出番のない時は、本来のタクシーとしても使用されている模様。

日交特急バスの「路線バス」表示の話。

日本交通の大阪〜山陰特急バス。鉄道におされて一時期ほどの勢いはないが、
年末年始・お盆やＧＷには１便に何台かの補車(続行便の事。日交ではこう呼ぶ)が出動。
これらには予備車や貸切車が充当されるが、大体片道需要(例えば、年末なら大阪→鳥取・
年始のＵターンは鳥取→大阪)なので、どちらか一方は空車回送になる事多し。

しかしこの時でも方向幕は「回送」表示しません。飽くまでも「○○行」と表示し、
「路線バス」プレートもしっかり提示。こうしないと高速道路で特大車料金になる故。

鳥取・日本交通の昔の中型バスの話を

三菱ふそうは1970年代から中型バスＢ６を発売しましたが、日交もこれを導入。
観光マスク・メトロ窓・トップドア仕様なので、当然前乗り前降りだが、
わざわざ「ワンマン」表示の下に黄色地の電光「前のり」表示がありました。
つまり前面にＷ電光表示が輝く状態。

このタイプが何台あったかはっきりとは覚えていませんが、５〜６台位はあったかと。
そのうちの１台は表示の位置が他車と逆で、上が「前のり」・下が「ワンマン」でした。

ゆっくり開閉・エアー音がうるさいドアや、一人掛けシートが並ぶ車内など
大型車が中心だった鳥取市内では異端な存在でしたが、1970年代後半には
ブルドックＭＰの代わりに廃車となり、比較的短命でした。

特に使用路線が限定されていたわけではなく、今となっては何故この中型車が
採用されたのか不明ですが、ワンマン化の進捗を早める為だったのかも？

ただし、先の中型Ｂ６は殆どの路線に充当されていたが、一部で専用運用が存在。

例えば、当時新設間もない桜谷団地線は朝夕は大型車だが、日中はこのＢ６でした。
Ｂ６廃車後、鳥取市内は大型車のみとなり、当然この路線も大型車オンリーに。

1994年に再び中型ＭＫが登場すると、同路線にも顔を見せるようになり、
2001年には新たに狭隘区間のある面影団地が経由地に追加され、
同路線と合体して桜谷面影循環線になると、リエッセと7m級ＭＪ専用になりました。
但し、従来からあった鳥取駅‐桜谷‐雲山日交線は大型・中型混用。

朝夕大型・日中中型 ⇒ 終日大型 ⇒ 終日大型と中型混用 ⇒ 終日小型・一部大型か中型
と変遷した桜谷地区の日交バスです。

>>980-998元ネタ
絶滅危惧種！「ワンマン」表示を愛するワンマンマン
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035897258/l50

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l］┃ヽ(ｷﾞ)ﾆﾉ　 | |ﾜｿﾏｿ|［|l］||　 |||　 || ┃　 　 　 ┃
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次スレ
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