【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26

25 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/
24 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1386224216/
23 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1384183175/
22 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1381832271/
21 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1379856486/
20 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1362568218/
19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1346509670/
18 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342614372/
17 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/
16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1332824880/
15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01 不明

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！


●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：
　　泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
　　しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスがついてから、
　　少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
　　さらに、釣り師が特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
　　煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
　　「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
　　「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
　　アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
　　彼はどこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
　　　書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
　自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
　しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
　意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
　される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

>>1
またお前かスレを24時間監視かよ
キチガイ

ズリチョン必死過ぎｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

　　　　　　　　　　　　　　
≪昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回

≪前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機

＜神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜上記計算に基づく神戸による制約がない場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

＜試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365*1.31＝406,428≒４０.６万回/年
34*2/0.08*365*1.18＝366,095≒３６.６万回/年

≪参考：神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田：33.5*1.2＝４０.２万回/年
・Midfield Project完成後の香港：４２万回/年
　　　　　　　　　　　　　　

>>10
また独自研究（笑）

反論できないと
独自研究
エッセイ
オウム返し

ぼくちゃん、単語３しか覚えられませんか？

>>12
数字の根拠が提示されてない独自研究にどう反論しろと？
勝手に言い切ってるだけなんだから反論以前の問題だよ。
おまえ小保方さんみたいだなｗ

数字だしているんだから、数字で反論するのは簡単だろ。
高卒って馬鹿だな。川西ってのろまな動物みたいな人間が多い。
やっぱあれですかね。

>>1-7
みても、キチガイってわかるなあ
こんな粘着きちがいは、精神異常者

620 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/03/24(月) 12:54:34.43
伊丹廃止論を撤回した橋下が当選。
大阪の民意も伊丹存続という事が判明。

622 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/03/24(月) 20:37:33.24
ハシモトの当選は何も関係ない。
そもそも都構想以外は争点になっていないし、
ハシモトは「伊丹の存廃については、まずは運営事業者が経営判断することになった」と言ってるし。

627 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/03/24(月) 23:45:07.88
>>622
前回の選挙では伊丹廃止が争点になっていなかったにもかかわらず
橋下当選で「伊丹廃止が民意！」と関空厨は言ってましたがw

628 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/03/24(月) 23:50:32.91
関空伊丹が統合して民間に売却されるのに
何年前と同じかよ
頭大丈夫ですか？
脳の最適化くらいしたら？
お前が引きこもっている間に世の中は動いている

632 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2014/03/25(火) 00:06:53.39
>>628
つまり、以前と違って今は伊丹存続こそが新関空会社にとっても
大阪市民にとっても望ましいって事じゃんw


関空厨「ぐぬぬ」

1=16
だな、コピペのやりかたが同じ
川西ズリ

>>17
誤　コピペのやりかたが同じ
正　レスの内容が関空にネガティブ

>>18
ワロタｗ

1-7の連投は1Idではできない。
1が2以上のIdを使っているのは
明らか。

>>14
根拠ない数字に対して「数字で反論しろ」とはこれいかに？
根本的に論理思考ができない人なんだね。

計算式もでているから大卒以上なら反論できる。
高卒は無理だろうな。川西高知の山猿は算数もできない。
英語もできない。法律も知ったか。
なんのために生きているのやら。

川ズリは、英語で無知をさらし、法律でも知ったかで恥をかいたから
反論できず、煽りしかできなくなった。できない言い訳ばかりの
言い訳人生ｗ

連投があると、別人が続けて投稿したのではなく、同一人物が別経路で複数回書き込んだと考えてしまうのが泉ズリ流なのか。
そういう思考回路がズリの脳内に焼き付いているのだな。それはきっと自分の体験からそうなったんだね。
さすが自演の帝王ズリさん。2ちゃんねるの仕様に詳しいw

時間の引き算もできない関空厨が何か申しております(笑)

深夜1時前後の10分間に、別人が前スレと同じ順序で1-7まで連投
前スレも偶然にも10分間に別人が1-7まで偶然にも連投。
あるわけないだろ。
24は嘘つきってことだな。

空港まで自転車か原付ｗ
やはり、これが痛民厨の実態ｗｗｗｗｗ


572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅＝伊丹空港　直通バス　利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫　伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫


580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ


581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>>580
空港に自転車原付で行くのか？乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。
空港に自転車原付で行く伊丹厨「ぐぬぬ」
川西から自転車原付って、自分で白状しているなあｗｗ

＞昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の
＞神戸がない場合の
＞神戸による制約がない場合の
＞乖離を補正した
＞神戸の制約がなく
＞拡張をした場合の
＞北側上空を使える場合の

ここまで仮想の世界に逃避できるとかw
で、ズリ師匠。このうちどれが実現可能なのかね？w　　　　

>>28
どれも実現できないズリー。ごめんだズリーｗｗｗ

自作自演
何年間もやってるのに
仕事が雑
山猿

オレ様の恥を晒されたらみなアンチ関空の自演に仕立て上げる！

関空厨ですｗ

伊丹ー高知は関空に移管
伊丹ー女満別を就航させるべき

>>28
他にも

伊丹を副首都にすればー
なにわ筋線を作って関空に通せばー
リニアを関空に延伸すればー

などなど枚挙に暇ない。関空厨はホントにアホ。

理論も根拠もなく
結論だけ書きなぐるのは
無職高卒田舎者の証拠

伊丹存続してなにか社会に貢献できてるか?
関空ができて国際線は2倍になったがな。

ところで、まず前スレを埋めましょうや

ズリが自作自演で埋めればいいだろ
ズリの言うことなんでリアルでもネットでもだれも聞かないし

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

>>28
＞このうちどれが実現可能なのかね？w　
素人ｗ

＞昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の
もう既にそういう時代ではなくなってるよ。
知らなかった？ｗ

＞神戸がない場合の
＞神戸による制約がない場合の
＞神戸の制約がなく
必要ならば、規制強化も当然あり得ること。
ちなみに、神戸を１万回に規制を強めると、関空の容量は４万回増えるから、トータルでは今より３万回増える。
神戸を０にすると、今より６万回増える。
もちろん、いつもの安全側の試算での話だが。

＞乖離を補正した
既に試算値と実績値では乖離があるのが事実だから、補正は当然。
補正しない方が事実に反する。

＞拡張をした場合の
２期島にはエプロン・ターミナル用地がまだたっぷり残っているから、拡張は必要に応じていつでも可能。
オープンパラレルの空港ならば、滑走路間に広大な空間があるから、エプロン・ターミナル用地に苦労することは通常なく、スポット容量・ターミナル容量が空港能力を制約することは通常ありえない。
素人には分からないだろうがｗ

＞北側上空を使える場合の
内容を全然理解できていないようだｗ
北側上空が使えないのは、羽田のこと。
その羽田で北側を使える場合の試算を国がしている。
羽田と違って、関空では今でも滑走路両側の空域を使えている。
素人はこんなことも知らないようだｗ



素人はイチャモンをつければつけるほどボロを出すから面白いｗ

滑走路処理容量という用語すら知らなかったアンチが空港問題を語るなど、そもそも無理ｗ



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　
　　

今日から羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな？
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなりましたとさ。

関空の国際線、過去最多に　夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html






アンチ、バカすぎｗ
　　　　　
　　　

はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

そういえば3月中に仁川空港が破綻するんだっけ。
3月は明日で終わっちゃうね。

伊丹廃港検討中

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/30(日) 13:36:05.09 ID:6c+ZnskG0
>>104
ピーチのチケット代250円すら出せず、自転車で外出することもできずに
キーボードカタカタさせて他空港を誹謗中傷してるだけのお前よりはマシだろう。


250円 ピーチ 自転車で外出
川ズリ決定だろ

ピーチの250円なんて就航キャンペーンだから2年前だろ
いかにも気持ち悪い粘着ズリだな

＞ピーチのチケット代250円すら出せず
この意味がわかんないね。当時は、アクセスが集中して
システム的に予約できなかっただけだろ。
まあ関空までのアクセス費用、ホテル代を計算していないのが
旅行も行ったことない川乞食らしいレスだな。

2年前どころか昭和の騒音で未だに脳内設定が止まっている関空厨の粘着力には誰もかなわないｗ

>>47
何言ってるの。その出来事すら知らずに
最初から買えなかったのが関空厨じゃん。

0円の川ズリは当然買えないｗ

川ズリとやらは関空厨だったのか・・・ｗ

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

250円ピーチというのは川ズリ
川は時代がとまっているから
10年でも書くんだろうな。
そもそもアクセスが集中して予約が
とれなかっただけなのに
なにを勘違いしているんだろうか
まあ、基地がい脳は理解不能。

川ズリはスマホもタブレットももってない。
引きこもりだからだろうな。自転車で外出と書くのは
平地にすんでるのか?
川西の住宅地って山を開発したところもあるから
そこではないということか。

川は数学もできない。英語もできない。
法律無知。煽りとゴミ収集くらいしかできない。
可哀想。

×川ズリ
○泉ズリ

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

川ズリってもしかして大河みてたのか？

高知と川西のイメージダウンだな。

>>58
「軍師ズリ兵衛」観てたよ。
国に伊丹廃止の証書をもらって有頂天になったズリ兵衛が、竹中タミ兵衛に証書を焼かれてぶちギレする素敵なお話でしたよｗ

>>60
ワロタｗ　なら、今のズリ兵衛は「伊丹廃止という形にばかりにこだわって、関西圏の航空需要の拡大という大義を見失った状態」だな。

川ズリはやはり田舎生まれの老人
清掃バイト程度の低学歴だな。大河終って、2ちゃんかよ。
高齢廃人らしくて笑える。
川ズリは目の前の利便性に目がくらんで、新しい空港を活用することを
拒否する時代のよめないポンコツ老人。
伊丹一空港時代、国際線500万人 国内線合計でも2200万人程度
伊丹〜羽田は300万人しかなかった。今では2空港で3000万人以上。
飛行機乗れない乞食の皮刷りには、わからないことだろう。

川ズリはNスペは見ないんだ。知的レベルが低いからなあ。

>>60-61
クッソワロタw

>>62
つまり2空港が必要という事実ではないか。

>>22
バカだなあ。
いくら計算式を挙げても前提が妄想だから意味ないの。

「俺が本気を出したら年収3000万円は堅い」
「生活経費と税金に多く見積もって年間1000万円かかるとして3000万円-1000万円=2000万円が毎年溜まる」
「すなわち10年後には俺の資産は2000万円×10=2億円になることが確実」
「文句があるなら数字を挙げて反論してみろ」

おまえの言ってる数字や計算式とはこのレベルの話なんだよ。
まだ自覚してないのか？

「伊丹廃止でバラ色の未来」的な考えほど幼稚かつ杜撰な思考もないけどねｗ

関空ー千歳150万人
伊丹ー千歳50万人
伊丹廃止したら関空をつかうだけ。

>>68
羽田＝伊丹　5,209,643名
羽田＝関空　1,101,176名

福岡＝伊丹　653,663名
福岡＝関西　649,577名

仙台＝伊丹　978,545名
仙台＝関空　ランク外

鹿児島＝伊丹　667,780名
鹿児島＝関空　ランク外

松山＝伊丹　503,090名
松山＝関空　ランク外

成田＝伊丹　477,847名
成田＝関空　ランク外


関空は伊丹より低需要。唯一無二の真実。

リニアと人口減少で国内専用は衰退。2割も減れば黒字は難しかろう。

>>70
リニアが大阪まで来るのは何十年後ですか？

>>69
沖縄、千歳便はスルーですか？
朝鮮人のやりことは卑怯だな

全路線対決してろや

>>72
1000キロ超路線に関する関空救済規制があるから公平な比較にならんだろカス
ハンデもらってる路線じゃないと伊丹を上回れないからってｗ

関糞死亡

>>74
その路線も今日から伊丹に復帰だね。やったね。


泉ズリざまあｗｗ

大幅に増えるようなことはないから。
伊丹は今がピークだな。後は緩やかに落ちていくｗ

>>77
ズリさんの負け惜しみがなんて心地良いんだろうか！
ズリさんもっと頼むよw

今さえ良ければ後は考えないズリチョンらしいなｗ
人口減少でLFの低いところから脱落していくのにｗ

ズリさん、伊丹へ長距離便が戻って悔しいのうｗｗｗ
師匠、もっともっと伊丹をディスってみせてよ。ズリさんの悲痛な心の叫びを聞かせてくれよｗｗｗｗ

ズリチョンは面白いねｗ
こんなものは基本方針が出た時からわかっていたこと。
将来の廃止の検討とセットなんだから一喜一憂しませんてｗ

>>81
きゃーッ！　ズリ師匠の負け惜しみよぉーーッ！！！

泉ズリ和尚の二枚舌


【伊丹＞羽田＞海外】の乗り継ぎで伊丹-羽田間に運賃が発生することについて

　「海外へ行くのにわざわざ1万円の実費運賃を払ってまで、羽田経由を選ぶ利用者などいない。よって、羽田経由は流行らない！」



【伊丹＞成田＞海外】の乗り継ぎで伊丹-成田間に運賃が料金体系上で無料となることについて

　「1人1万円の伊丹-成田間の運賃を実質肩代わりさせられるエアラインは採算が取れない。よって、成田経由で海外へ行くのはいずれなくなる！」



和尚！　ありがとうございます！！！

>>83
確かに言ってるなｗ

泉ズリ今日はここにはほとんど来ないな。
エアライン板で手一杯なのかな？
関空の長距離便は伊丹に移ったし、羽田は国際線大増便したしで、ズリは踏んだり蹴ったりだな。

ズリチョンは馬鹿だから座席数増えないのに喜ぶ。
4年前の羽田国際化でもほとんどの関西人が関空使っている状況知らないからな。

>>86
おっしょさん、こんばんは。
>>83のダブスタの弁明を聞かせてよｗ

ズリチョン必死ｗ
成田乗り継ぎなんて流行ってねぇしｗ

ズリ師匠は関西人が羽田乗り換えをするかどうかばかり必死で訴えてるけど、
問題はズリ師匠が夢見てる「国内線関空集約で乗り継ぎハブに」の役割が羽田で充足してしまうことなんだよね。
関空から大勢を占める台湾や韓国、中国等の近距離便がなくなって羽田乗り継ぎになるなんてことは誰も考えてないのに、
一人で勝手に論点をすり替えて必死で連呼とは相変わらずアホだな。

ズリチョンは馬鹿だから羽田で乗り継ぎができる事と実際使うかの峻別ができない。

>>90
・どんなに国内線ネットワークが充実していても羽田では実際には乗り継ぎ利用はされない
・でも伊丹空港を廃止して国内線を関空に集約すれば乗り継ぎ需要で関空と関西経済は活性化する

見事なダブルスタンダードですねｗ

>>91


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/890

890 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/31(月) 22:31:15.23 ID:fkIyF9YM0
　　　　　　,.. -::::‐:-..､_
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　　,l::;!　　　　 = ｰ　　　､　l::::l
　 .l i! ,r-__ヽ t-　;_-_- ､　 !::｣
　　!;l l.　'┴'ソｰi' rｴﾕ:.ヽ/i!"::!
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::::::::::'lヾ;:｀7　　　 ｀　l;:;r'"::::::::::::::`
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:::::::::l!　ｨ' ､ 　 　 　 　 ヽ:::::::::::::::::::
::::::::l: ´ ∧　　　　 　 　 ヽ::::::::::::::::
::::::::l 　 !:/:｀ヽ　　　　　　ﾉ:ヽ::::::::::

国内線のネットワークが充実した空港なら、国際線へ乗り継ぐ客が全国から集まってくる。
ただし、それは関西国際空港に限りあてはまり、羽田や成田はこの限りでない。

　　セン＝ジュ・リーア [Sen-Je Leha]
　　　(1994〜　和歌山)

どうでもいいが、ここ数日で泉ズリアの新呼称として｢ズリ師匠｣ってのが地味に流行ってるのなｗ
語感は悪くないし、適度に小馬鹿にしている感じがいい。

>>93
ズリ師匠本人は「俺は師匠か、ヘヘ」とまんざらでもなかったりして。

　　　　　　　　　
607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
　　　

>>95
クッソワロタw

>>96
またオウム返しw

ズリチョンは直通路線が近くにある場合とそうでない場合の仕分けも出来ないからｗ
また中部センズリアが擦り付けに来てるんかｗ

伊丹にも羽田にも成田にも負けている関空

何を基準にしているかいまいちわからないｗ

>>99
おい！トイレは関空が日本一だぞ！

日本一どころか世界一らしいね。
まあトイレは使用数に対して清掃の頻度を上げれば間違いなく綺麗になるから、
逆にいうと世界一トイレ清掃にコストをかけてる空港とも言える。

これマジか？
政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになった。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。

ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するという
運びなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。 どうやら、伊丹跡地の再開発事業
で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。

それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。 漏れ伝えられているその計画
では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。

この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府
が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。 それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、

1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保

2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる　（とは言ってもこれは形式だけで、 上記
のようにもう事業計画も落札者も内定済み）

3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる

4.伊丹廃止を正式決定
　
5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手という流れになる。
つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。 これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も 施設者
も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。

以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
そういえば仁川空港が3月中に破綻する話はどうなったの？

中部センズリアがまた擦り付けにきてるのかｗ
ズリチョンは仁川が気になるのかｗ

>>105
ズリ師匠！　【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】のエイプリルフールネタに踊らされた気分はいかがですか？ｗ

中部センズリアはまた擦り付けに来てるのかｗ
ズリチョンは卑怯者だから自分が反応してしまったことを擦り付けるｗ

>>107の文章のいたるところに、引っかかってしまったことへの悔しさがにじみ出ていますなｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/
ID:lx1IOsUTiに注目

>>108
>>104ｗｗｗ

>>103=104にまんまと騙されて>>105を返してしまったズリ師匠
さらに>>107で恥の上塗り（笑）

ズリチョンが 103＝104の自作自演を告白ｗ

仕込みと自作自演の違いがわからないズリ師匠（笑）

>>111
仮に>>103＝>>104だとして、それがいわゆる他人を装った「自作自演」行為なの？
それなら、一人の人物が、ズリ師匠が書いた（と思ってた）エッセイを>>103で貼って、>>104で自分でオチを付けた、と解釈するのが普通だと思うけど。

同一人物の投稿であるなら、この内容が1レスに収まっててもいいと思うけど、
それは容量制限に引っかかったとか？

ズリチョンは自分が自演をやっているから他人もやっていると思いこんでいるｗｗｗ

>>114
またオウム返しｗｗ

ズリチョンは日本語が不自由
内容の違いさえわからないｗ

ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○Ｈ○とかw　腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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tes

珍糞関糞

＼　地域エゴを排除した空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織です！／
　＼　日本の航空競争力をアジアNo.1とするため痛みを伴う大改革を断行します！　／
　　＼　　　　伊丹乞食の我欲にとらわれた陳情は一切受け付けません！　　　　　／
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　==========.　 　　　　　　　　....;|
　　　　　　　 |;;;;;;;;関西圏の空港一元化を推進する勉強会 　 .;|
　　　　　　　 | ;;;;;;;; .　　　　　　　　　∧ ∧　　　　　　　　　　 　 ; ;;|
　　　　　　　 |:::::　 　　　　　　　　　(・∀ ・)　　　　　　 　　　 ::::;;;;; |
　　　　　　　　￣ __,,..,,,,_￣￣￣￣ﾉ(<Ｖ>)ヽ￣￣￣￣　 ∧,,∧
　　　　　　　 　 ./　・ω・ヽ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼(・ω・` )
　　　　　　　　　|　　　　／＿　　　　　　　　　　　 ＿　 ⊂　　　|
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　　　 　 　 ( *‘ω‘)　＿　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿　(･ω･ 　)
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ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

謝罪が先ですよねｗｗｗ

>>118
赤っ恥のズリ師匠ワロスｗ

ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

謝罪が先ですよねｗｗｗ

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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　「鹿児島の中心は天文館(ｷﾘｯ」
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
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　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

梅田も行ったことない乞食

天文館
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/torina/jisitiiki/06.html&q=%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6+%E4%B8%AD%E5%BF%83+%E5%A4%A9%E6%96%87%E9%A4%A8&sa=X&ei=D6U7U4ngBISrkgXH2YGQCA&ved=0CDcQFjAJ

鹿児島空港が市街地から近いと「やっぱり近い空港じゃないと」ってなるので関空涙目
鹿児島空港が市街地から遠いと「遠くても使い勝手が良いから需要が大きい」ってなるのでやはり関空涙目

無職が必死

鹿児島中央駅が前の西鹿児島駅ともしらず。間違って市の中心と
書いたから、恥ずかしくて、気が狂ったんだな。
自分の嘘を100回かいて自分が正しいと主張したいだけだろ。
朝鮮人と同じだな。

鹿児島中央駅で降りてどこいくんだ？アミュなんて商業施設は全国どこでもある。
鹿児島の観光地といえば、指宿温泉。白水館は立派だよ。鹿児島への観光客の
1/3は指宿に行く。最近、薩摩伝承館もできたしなあ。

兵庫県民 俺を市で働かせろ・市長殺す…脅迫男を再逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140402-OYT1T50018.html?from=yartcl_blist
兵庫県民らしいなあ

航空行政を語りがたるくせに飛行機に乗るどころか
空港に行く事も、自宅から出る事すらもできない乞食、それが関空厨。

飛行機に乗ることと空港に行くことを
別に書いている。つまり、空港に行くが
飛行機にのらないこともあるんだ。
やっぱり、飛行機見るだけコジキって
自白したなあ。
ま
ぬ
け

>>134
嘘つきが常態化しているズリチョンが何を言っても信用されないｗｗｗ

エイプリルフールを忘れたくて、お念仏連投に必死ww

>>135
関空厨に合わせてるだけなのを読解できない中卒、それが関空厨。

反論できないと
念仏

Sage age自作自演
今年度も進歩ないなあ

>>136
関空厨の事をズリチョンって言うんだな。よくわかった。

>>137
ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

先に嘘をついたことひとのせいにしたことを謝罪しないとｗｗｗ

>>139
進歩がないどころか退行している関空厨の立場ってｗ

>>141のこれってさ、
「>>103の内容は本当は別人が書いたものなのに、>>104がズリ師匠の妄想だと勝手に断定した。このことで、自分の名誉が傷付けられたから、>>104は謝罪しろ」
ってことだよね。

　>>141は自分のことを　ズ　リ　師　匠　だと思っているようですｗｗｗｗ

本人公認キタコレｗｗ

>>143
ズリチョンは日本語不自由だからｗ
無理無理解釈するしかないとかｗｗｗ

>>143
確かにw

>>144
では、ズリ師匠。>>143以外にどんな解釈があるというのかね？

嘘をついたことはズリ師匠かどうかは関係ないねｗ
ズリ師匠と呼ぶ人たちに罪を擦り付けたのだからその人たちに謝罪しないとねｗ
ズリチョンは日本語不自由だからロジックがわからないｗ

嘘！？　誰が何をどう偽ったと？　相変わらず意味不明の泉ズリワールドだなー。

＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
これが嘘情報

正体はズリチョンでしたｗ

>>149
それってさ、エイプリルフールネタを>>104は本当にズリ師匠が書いたと思ってたんでしょ？
>>104もネタにのせられてたなら、それは嘘とは言わないんじゃね。

ズリ師匠はバカだなあ。
エイプリルフールのネタを間に受けて「マジかこれ？」と期待感に妄想をふくらませてコピペしてるから、
「ズリ師匠の本日の妄想」と指摘されたんだよ。

事実の指摘なのになんで謝罪を求めてんだ（笑）

>>151
ただの質問に食いついたのはズリチョンなんだがｗｗｗ。
＞期待感に妄想をふくらませ
そう思わないとやってられないわなｗｗｗ

ズリ師匠が意味不明のクレームをつけている間に今度は関空の方へ津波かよ。
ズリ師匠はどうでもいいけど、何も被害がありませんように。

ズリチョン逃亡ｗｗｗ

ひょっとして>>103ってズリ師匠が書いたってことか？
なら、すべてに合点がいくわ。

>>155
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ←関空厨
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　「鹿児島の中心は天文館(ｷﾘｯ」
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>155
ああ、なるほど。
てか、それはズリ師匠と>>104以外誰がどの発言をしたか正確に分からんから、そりゃ意味不明になるわ。

>>143
ズリチョンらしいレスだな。
ズリチョン本人は常駐して自作自演しているから
わかるんだろうが、正常人は、理解不能
キチガイの脳内ってこういうんだなと思う。
脳科学的にいいサンプルだな。
で、結局、ズリチョン1匹かよ。援軍なし。社会でもネットでも
孤立しているなあ。

>>158
こんばんは、ズリ師匠っ！

>>159
ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ズリはズリ師匠なんかじゃないズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

ズリチョンは「！」を多用するなあ。

いつもは、暗く目立たない陰気な人格だから、掲示板では注目されたいのだろう。ｗ

>>161-162
これはいい30秒間隔ｗ

>>159-160
これはいい間隔ｗ

>>164
またオウム返しｗ

自分はやってもいいが他人がやると許せない身勝手人種それがズリチョンｗｗｗ

ここまで、ズリチョン一匹
まじ、援軍なしだな。

関空厨がいかに孤独で四面楚歌なのかがよくわかるよな。

>>168
ズリ師匠は自分の発言すら忘れてこの状態だしね。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/977
977 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/02(水) 20:15:09.62 ID:FC6OZ4qG0
　ズリ師匠、どうやらショックのあまり自分の周りの人間はすべて自演をしていると疑っている模様。
　周りの人間（とくにアンチ泉ズリア）は、どれも同一人物に見えているらしい。
　ズリ師匠は確か…
　　　自作自演している人間は、他人も自作自演していると疑う。
　　　これは、精神病患者によくある被害妄想の初期症状である。
　　　そのような人間は、長年自作自演をしており、精神的に崩壊しつつある。
　…って言ってなかった？ｗｗ
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/201


>>166
これもオウム返しｗ

ズリチョンは自分で自作自演してるって
自白したし、IPアドレスの証拠もある。

>>170
クッソワロタw

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

171=ズリチョン
自分でズリチョンって自覚あるんだ。w

>>173
>>171って泉ズリアのお仲間さんが>>170に共感してレスしてくれたんじゃなかったの？　そうだとばかり思ってたんだけど。
「>>170は仲間の援護射撃である」という可能性を早々に捨てて、>>173みたいなレスをするってことは
「自分に仲間はいない」って認識が>>173にはあるってことだよね。

関空厨＝乞食＝ズリチョン

>>175
ああ、そういうことかｗ

　 　　　　　　　　　　　　　
≪昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回

≪前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機

＜神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

＜上記計算に基づく神戸による制約がない場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

＜試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365*1.31＝406,428≒４０.６万回/年
34*2/0.08*365*1.18＝366,095≒３６.６万回/年

≪参考：神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田：33.5*1.2＝４０.２万回/年
・Midfield Project完成後の香港：４２万回/年
　　　
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf
http://jump.2ch.net/?www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_2.pdf


反論したければ、破綻していると言いたければ、
・＊＊＊は間違い、その理由は＊＊
・正しくは＊＊、その理由は＊＊
という形で、具体的・論理的・科学的にするように。
間違いとか破綻しているとか主張するのなら、当然できるはず。
反論内容で君たちの知識・知性の程が分かるだろうから、楽しみだ。

お念仏入りました〜ｗ

ズリチョンきた〜ｗ

>>178
反論したければ、破綻していると言いたければ、
・＊＊＊は間違い、その理由は＊＊
・正しくは＊＊、その理由は＊＊
という形で、具体的・論理的・科学的にするように。

B747の里帰りフライトに寄ってもらえなかった関空(笑)

>>174
そういうことか、じゃ、ズリチョンはお前一匹で仲間もいないってことだな。

>>181
はあ？747なんて羽田や沖縄、千歳でいくらでも見れた。
お前は旅行も行けないから747をみたのは数年ぶりだろ。
それに関空にはタイエアのA380が就航しているし、SQのA380も限定就航する。

で、やっぱ、747の里帰りフライトは見るだけ乞食ですか？

>>182
やったー！　意味不明な反撃ｗｗ
これは>>174がかなりクリティカルヒットしたようですねｗｗｗｗ

>>181
そういえば。関空へは結構最後まで747が来てたのに・・・。
関空はANAさんから感謝される筋合いにないどうでもいい空港ってことですかねｗｗ

ルフトハンザとか貨物とかで飛んでるわな
747が珍しいか？

「泉州沖」を打ち出したのは、当初有力だった「神戸沖」に多くの難点が指摘されたためだ。
つまり、神戸沖については
沿岸部の都市づくりはすでに終わっており、再開発の余地がなく、建設効果が薄いこと。
当時、計画上、新空港開港とほば同時に完成する「明石海峡大橋」のタワーの高さが、西からの着陸のさい、障害となるおそれがあり、危険であること。
船舶航行に差し障りがあること。
地元の同意が得にくくなったこと、
などだった。

新国際空港の位置は泉州沖が最有力とする試案は、七月一七日の航空審議会の関西国際空港部会に提示され、答申案として決定された。

「規模及び位置」についての答申案は次のとおりである。

「関西国際空港は、大阪国際空港の廃止を前提とし、その位置を大阪湾南東部の泉州沖の海上とし、
　当面その規模を海上の国際空港として最小の単位となる長さ四〇〇〇�bの滑走路一組（少なくとも三〇〇�bを隔てた二本の平行な滑走路）に、長き三二〇〇�b以上の補助の滑走路一本を加えたものとすることが望ましい。
　ただし空港の正確な位置は、現地を詳細に調査したうえで決定されるべきである。」

http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html

羽田＝伊丹　5,209,643名
羽田＝関空　1,101,176名

福岡＝伊丹　653,663名
福岡＝関西　649,577名

仙台＝伊丹　978,545名
仙台＝関空　ランク外

鹿児島＝伊丹　667,780名
鹿児島＝関空　ランク外

松山＝伊丹　503,090名
松山＝関空　ランク外

成田＝伊丹　477,847名
成田＝関空　ランク外

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201300cb0000.pdf


1000キロ超路線における関空救済規制というドーピングで
かろうじて新千歳線・那覇線だけ伊丹を追い抜いているに過ぎない関空

>>187
そんな規制はとっくになくなってますがｗ

＞やったー！　意味不明な反撃ｗｗ
＞これは>>174がかなりクリティカルヒットしたようですねｗｗｗｗ

バカ丸出し

東日本大震災後に仙台などへの支援フライトをロクに出さなかった関空

>>187
国際線が無い時点で中部センズリアからしたらカス扱いなんですがｗ

>>180
根拠ない数字をもとにした妄想理論に対して反論なんて成り立つわけないだろ
おまえは小保方さんか（笑）

関西3空港スレであるにもかかわらず、都合が悪くなったら中部に助けを求める関空厨(笑)

中部からも馬鹿にされる伊丹ｗ

>>193
「ふだん中部を目の仇にしてるにもかかわらず」もあるな

>>192
既存資料や実績値などと整合していますが何か反論でも？
単に気に入らないだけ？

>>195
関空厨は伊丹に限らず国内外のあちこちの空港に
見境なく嫉妬心とコンプレックスを剥き出しにして噛みつくもんなw

>>196
整合してるならその資料を示せばいいだけ

珍糞関糞

おっと、ズリ師匠、またしても反論できないｗ

伊丹に長距離国内線を戻され、エイプリルフールには騙され、頼みの橋下も白票に苦しめられ
ズリ師匠涙目すぎだろw

自分の情報源はいつも隠そうと必死なのに、>>103では他人に情報をもらおうとするプライドの低い関空厨

これはネタじゃないぞｗ
法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>203
ズリ師匠、ちぃーす

まだズリチョン2号に洗脳されとるなｗ
中部センズリア空港と言われるのを避けたくてなすりつけたんだよｗ

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○Ｈ○とかw　腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
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法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

アハハ、ズリ師匠>>206-207がよほど恥かしいらしいｗ

ズリチョンは無職決定だな

それに、だれもだめされてないのに、騙されたと
嘘を捏造して、自己満足
朝鮮人みたいなくだらん生き物だな。ズリチョンって

> それに、だれも　だ　め　さ　れ　て　な　い　のに

アンチが言い張ってたことは、どうも正しくないようだｗ



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140402-00000008-cnippou-kr

羽田と類似した金浦（キンポ）空港の場合、２０００キロメートルの就航制限に縛られている。
２０００キロメートル圏に４９都市があるが、これすらも「仁川空港のハブ化に反する」という理由から、現在は日本・中国・台湾の６都市への就航にとどまっているのが現実だ。

>>213
そうかそうか。
つまり、伊丹空港から韓国・中国・台湾の数都市への就航をしても、関空には何ら問題はないということだねw

揚げ足取りぐらいしかできることがないズリチョン

ブーメランが好きとは、
「リニア開通で羽田便の枠が空けば、中国韓国以外の便を伊丹で捌ける」
と思っていたが、数字付きで論破された伊丹厨のことですか？ｗｗｗｗｗ


852 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 01:36:38.16
>845
＞全くだな。関空潰せば全て解決だよなw
関西の航空需要をどう捌くのか？ 航空需要と空港容量を数字で示した上で説明していただきたい。

855 ：伊丹厨：2013/09/20(金) 11:21:59.33
>852
リニア開通で羽田便が壊滅するんでしょ？ なら単純計算で赤青30往復程の大型機枠が空く。
国際線のインターバルでは同程度の便は到底無理だが、中韓便締め出せば捌けるだろうな。

858 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 12:40:17.50
たった１５便程度かｗ

860 ：伊丹厨：2013/09/20(金) 13:07:46.63
>858
で、関空の中韓以外はどんだけあるの？

866 ：NASAしさん：2013/09/20(金) 20:59:41.11
>860
どんだけあるか、数えました。
関空の本日の国際線の出発は、中国（香港マカオ含む）・韓国を除けば、　４７便/日　です。
ime.nu/flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp
これは、伊丹１空港時代の伊丹の、中国（香港マカオ含む）・韓国を含む全国際線（約２８便）の、約１．６８倍です。
伊丹１空港時代は、たったの２８便でもターミナルの半分を占め、問題が山積していました。
貨物を無視したとしても、今の伊丹で中・韓を除く全国際線を発着させたら、伊丹の国内線は半分未満になるでしょう。

伊丹が国の騒音基準を守ればいくらでも飛ばせばいいだろ。
ズリチョンは頭悪いなあ。朝鮮人かよ。

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2013/10/06 07:36:20 　ID:ZIMfPN5c0
>602
君はあいかわらず的外れだね。
「ソウルや上海は、１空港ではとても足りない」としても
伊丹のように国内線用空港として使って、大きいほうの空港
に国際線を集めてかまわないわけ。というか、大阪はそうしてるわけ。

小さいほうの空港に国際線を開放するのが"利敵行為"だと言うから、
じゃあ金浦や松山も利敵行為なんですねと。

それに対して「１つじゃ足りない」て、600にそんなこと書いてませんよ

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2013/10/06 07:45:10 　ID:ZIMfPN5c0
小さいほうの空港に国際線を開放するのは国益を損ねる。スパイ行為だ
　↓
では、金浦・松山・虹橋は国益を損ねてるんですね？　スパイ行為なんですね。
　↓
「１つじゃ足りない」

は？　成田・仁川・桃園・浦東には国際線をすべて集めるだけの容量はありますよ。

羽田国際線は成田より1〜3万円高い。
しかし、伊丹なんて関空より5000円でも高ければ、みんな関空行く。
伊丹〜羽田で1万5000円で座席が売れているのに
伊丹から近距離国際線で5000円のLCCが参入したら日本のレガシーは
太刀打ちできない。
伊丹国際線なんて言うのは、業界人じゃないなあ。

>>213
そうかそうか。
ならば、関空から韓国・中国・台湾の数都市以外へ就航することは、羽田のハブ化を妨げ国益に反するということだねw

羽田〜関空の距離
仁川〜金浦の距離

これが同程度だと思っているバカ発見ｗ

ズリチョンはチョンを見本にしたがるなあ。

>>222
ソースに『２０００キロメートル圏に４９都市があるが、これすらも「仁川空港のハブ化に反する」という理由から、現在は日本・中国・台湾の６都市への就航にとどまっている』と書いてある。
ソース通りに解釈するなら、関空と羽田もそういうことでしょ？w

自分が持ってきたソースでどんどん首が絞まっていくズリ師匠w

ズリチョンは一匹だけ
援軍なし

ズリチョンは韓国好きだねｗ
逃避しようと現実はこれだからｗ



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

はい、お念仏ｗ

>>227
というか、韓国の話を持ちだしたのって、ズリさんじゃね？ｗ(>>213)

お念仏と呟いてみても現実はこれだからｗ
法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○Ｈ○とかw　腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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ズリチョンは高知生まれ 川西在住
好きな言葉
念仏
オウム返し
クリティカルヒット
ブーメラン
法律数学英語ができない低学歴
下水ゴミ処理公務員を擁護する

ズリチョンは馬鹿だからこの話が無くなったかのような錯覚しているんじゃね？


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17
ズリ師匠！　あーざーっす！

＞ ９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
きもっ
自分はやってもいいが他人がやると許せないｗやはり身勝手なズリチョンｗ

ククク…。ズリよ、まるで白痴だな。信じるなよ、人を。

>>234
ちょｗｗ　なにこの爆笑の展開ｗｗｗ　アレに騙されるとか、どんだけ知能低いのｗ

>>211
＞だれもだめされてないのに

ズリ師匠、良いことを教えて進ぜよう。
本当に騙されていない人間は「自分は騙されていない！」なんて言わないのだよｗ

ズリチョンは馬鹿だな
本当に騙されていない人間が「自分は騙されている」
とでも言うのか？

現実は、お前が騙そうとしたが失敗しただけ。
それが恥ずかしいから、騙した騙したと捏造書き込みしている。
レスの多さから、お前が必死ってわかるよね。

それにお前は、騙すことが美徳とでも思っているのか？
社会規範意識のすくない犯罪予備軍だ。

お前は社会の役にたっているのか？
お前は自分で屑、ゴミと自覚しているから、下水ごみ公務員擁護しているのか？

>>235
> 他人がやると

ズリ師匠また失言w
つまりさ、これの意味を素直に受け止めると

　ズリ師匠は自分が追い詰められて、お気に入りのコピペ連投で現実逃避した

ってことを自白しちゃったワケだw

>>240
ワロタw　確かにそうだ罠。

ズリチョンは馬鹿だからロジックがわからないｗ

馬鹿の壁とはよく言ったものだｗ

とりあえずこれを言っておいたら無かったことになるらしいぞｗ
236:NASAしさんsage2014/04/04(金) 00:16:46.58
ククク…。ズリよ、まるで白痴だな。信じるなよ、人を。

ズリチョンは本当に馬鹿だｗ

>>240-241
ズリチョンの自演

ズリチョンってなぜ伊丹〜高知スレに常住しているのか？

Google先生にズリ師匠がエイプリルフールにハメられたことをサジェストされたw
なんてもん拾ってんすか、Google先生w

ズリ師匠、良かったですね、ネットの海に師匠の活躍が残ってw

とりあえずこれ言っておいたら無かったことになるから大丈夫ｗ
ククク…。ズリよ、まるで白痴だな。信じるなよ、人を。

ズリチョンは本当に馬鹿だｗ

つまり、ズリ師匠はエイプリルフールに騙されて、誰も信じられなくなったのですねw

>>249
ソースだしたら？
だせないないだろ、ズリチョン

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○Ｈ○とかw　腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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1分レスか、こんにちは、ズリチョン、
24時間体制だな？
ソースってのは、コピペとは違うんだよ。
だれでもわかるように、全部の経緯を書かないとソースにはならない。
ズリチョンが大学行ったことないことだけはわかったよ。
そういう意味でそれはソースではなく、コピペ。
それにしても1分でコピペするとは、キチガイかよ。ｗｗｗ

>>249
日本語不自由なズリチョンｗ
いわゆるズリチョンの呪文なんだろｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17








ズリさん涙目ww

ズリチョンって涙目、泣くっていうね。

現実逃避すればこれが無くなると錯覚しているんじゃねｗ
現実はこれですよｗ


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>253
顔真っ赤にしてコピペに吠えるズリ師匠（笑）

>>255を出されると必ず基本方針を唱え奉るのなw

現実逃避が激しいねｗ
現実はこれですよｗ


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

怒りの連投
ズリチョンって自分はなにやってもいいけど
他人がやると批判する。
朝鮮人だな。
高知生まれ川西在住の在日。
公営アパートかよ。
まあ、不動産もってないのもばれてるぞ。

ククク…。ズリよ、まるで白痴だな。信じるなよ、人を。

ズリチョン馬鹿丸出しｗ

今日もズリチョンは孤立

>>261
＞怒りの連投

正確な自己紹介乙

またオウム返し

>>265
ワロタw

「泉ズリ怒りの○連投！」と指摘されるのが内心かなり堪えてたようだなズリ師匠（笑）

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17








ズリ師匠涙のゲームセットww

現実逃避すればこれが無くなると錯覚しているんじゃねｗ
現実はこれですよｗ


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>259
大当たり！

また「！」
ズリチョンってやっぱ低学歴だな。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17





ほらほらズリ師匠、どんなにあがいてもこの事実は消えないよw

消えない現実はこっちｗ


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

ズリチョンって24時間いるから
いつでもからかうことができるから
いいね。しかも1分レスでよく釣れる。

>>273
ほら来たw　予想通りww

意味が分からない人は>>259を参照のうえ>>272のメール欄を見てね。

メール欄って古いなあ。
何年も進歩ないズリチョンらしい。
社会でもネットでもお前の言うことなんてだれも聞かないぞ。

ズリチョン孤立

>>276-277
師匠！　その>>272みたいな古い手に引っかかった自分が悔しいのですねｗ

バ関空厨が必死の予防線ｗ

エイプリルフールのネタには騙され、メール欄を使った古いトラップにもかかり…。
ズリ師匠がリアルで誰かにだまされないか心配だわｗ

お念仏大好きのズリさんのための般若心経（訳）


仏様が説く関空のためのエッセイ

観自在菩薩様が心を鎮める修行されたとき、関空には実体がないことを明らかにした。この発見により、泉ズリアの苦しみは全て解かれるだろう。
図利子よ。関空であるからには沈んでしまうのであって、沈んでしまうのであるから関空なのである。
また、関空であることとは沈まないことに違いはなく、沈まないものではないからそれは関空なのである。
関空をめぐる煩悩もまた同じなのだ。
図利子よ。関空は沈んでしまうのだから、関空にこだわることからは、何も生まれもせず、滅することもなく、また、汚れているということもなく、清らかであるということもなく、増えることもなく、減ることもない。
つまり、関空が沈んでしまうこの真実の世界においては、全てが存在しない。
真実の関空の世界においては、LCC乞食頼みの経営や250円の通行料、伊丹への寄生、遠くて不便な現実には意味がなく、
これらを認識する感覚器官もなく、沈む関空も欠陥伊丹も、全て存在しない。これらに対する心のはたらきも全て存在しない。
これら存在しないものへの煩悩からくる悩みもない。しかし、その煩悩自体は尽き果てることもない。
伊丹がなし崩し的に存続することもないと同時に、伊丹の存続も尽き果てない。関空をかわいがるがゆえの苦しみなどない。
故にこの世では関空にまつわる煩悩を滅する道も、それを知ることも、得ることもない。
得ることもないから、苦しみを知る者は、この発見によって、関空へのこだわりをもたず、こだわりがないから、恐れもいだかず、全ての夢想からはなれて、静かなる心の世界へと至るであろう。
過去・現在・未来の仏様たちは、この深遠なる発見によって、関空への煩悩から解き放たれた安息を得る。
故に知れ。以下はこの発見を述べるこの大いなるおまじないである。
この言葉は、明らかに、この上もなく、並ぶこともない言葉であると。全ての苦しみはこれにより解かれ、そこには真実のみがあり、偽りはない。
故にこの関空のためのおまじないは

「伊丹　伊丹
欠陥伊丹
いつかは廃止欠陥伊丹
ああ
関空」

これが真実の悟りの教えである（仏様が説く関空のためのエッセイ）。

メール欄なんて見てないし
長文なんて読んでない。
ズリチョンの念仏w

>>239
ズリ師匠、あいかわずズレてやがる…。

この例えなら分かるでしょ。
いままでズリ師匠が「ズリチョン発狂ｗ」と言って、誰かが顔真っ赤にして「俺は発狂してない！」って言ってきた？
それとも、ズリ師匠が「ズリチョンは一人」と言って、誰かがあわてて「俺は一人じゃない！」って言ってきた？
つまりはそういうことさ。

リニア新幹線が新大阪まで開通すると、伊丹・関空・神戸の国内線が激減する
売上はすべてJR東海のものに

ズリチョン動揺してるなあ
>>283
あいかわずw

ズリチョンは出身地現住所も特定され
大学行ってないのもばれ、
数学英語法律無知もばれた。
ようちな釣りするしかなくなったんだろ。

>>281
なんか、メチャクチャな内容だけど、「関空にこだわらなければズリは幸せ」というのはなんとなく分かったｗ

>>283
納得。やはり>>211の反応からして↓はガチだったズリ師匠ｗｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17

あれ？　ズリ師匠、泣いちゃった？w

>>276
「○○って古いなぁ」って相手を馬鹿にするときは、まずその○○に引っかからないでトラップを事前に回避してから言わなきゃダメダメじゃんｗ

>>284
それでいいんじゃない？
関西に限らず空港は過剰だし、淘汰されたらいいよ。

その代わり、羽田拡張や成田の規制緩和で中部や関空の存在価値が無くなっても文句言うなよ。

>>224
こりゃまた傑作だｗ
「２０００キロメートル圏に４９都市」とは、就航都市のこと。
同一都市圏の空港相互間の距離と、就航都市との距離との区別がついていないｗ
言い返せば言い返すほどバカを曝け出すアンチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞その代わり、羽田拡張や成田の規制緩和で中部や関空の存在価値が無くなっても文句言うなよ。
心配するな、文句なんて言わないよ。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394698981/209-212

相変わらずのブーメランｗ　そして、平静を装っているが言い訳も苦しいｗｗ

ブーメラン
オウムお返し
念仏
ズリチョンって語彙すくないなあ。
低学歴すぎ。

TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

>>294
いつも狂ったように同じコピペを繰り返すズリ師匠を差し置いて「語彙が少ない」とかw

レスに演繹的思考が全く見られないなあ。
大学で論文書いた経験 もないのだろう。
いつもの高卒丸だしレスだな。

ズリ師匠、高卒まる出しって馬鹿にされてますよ

オウムお返し

>>295
何でＴＰＰで伊丹・神戸の規制が解禁されるんだよｗｗｗ

手癖の悪い、バ関空厨。

伊丹神戸の規制は外国企業だけに適用されていると思い込んでいるバカがいるなｗ

またもやバカさ加減を曝け出したアンチ
違うと言うのなら、
「TPPで伊丹・神戸の規制が解禁される」理由を述べたまえ
ｗｗｗｗｗ

韓空

田舎の小学生が当て字をかくよね。
中高年の汚いおっさんが書いているなら異常者だな。

姦空

>>305
さすが田舎の事情に詳しいねズリ師匠

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ

ズリ師匠、>>305に異常者呼ばわりされてますよ。
放っておいていいんですか？

どうせいつものように
都合の悪い質問には答えないのだろう、
馬鹿アンチはｗ

>>291
クッソワロタw

アンチちゃん、アホまる出しって馬鹿にされてますよｗ

バカで嘘つき、アンチって最低だな

どうせプーなんだろう

295の回答が楽しみだなｗ

泉ズリ怒りの五連投！

ズリチョン またいつもの
念仏

>>316
またオウム返し（笑）

ズリチョン涙目ｗ

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ

>>319
それって「自分は情弱の泉州民です」って告白してるようなもんだなw

IPさらされて現住所川西って特定されたズリチョンが
なにいっても無駄。

すっから関空

法制度の企画立案部門、それをチェックする法制部門の役人には、いい加減な人間はほとんどいない。
仮にいい加減な人間が数人いたとしても、何十という決裁印が必要なのだから、出来上がる法律・規則などは、多くの慎重な役人が目を通した、念には念を入れたものとなる。

盛り込む文言については、その確度や影響の少なさなどが判断材料となる。
「廃止」という利害が大きく異なりハレーション（これも役所用語）を起こすような過激な言葉を、役人が好き好んで使うことはありえない。
つまり、ここには、高い確度または強い意志がある。

伊丹の将来については民間の経営判断を尊重するという、文句の言いようのない責任回避策を取ることに国は成功した。
これまでだったら無傷では終われないところだったが、これなら実現可能。
実によくできている、見事だ。

>>320
ほう。
では、どうＴＰＰと関係あるのか？
理由を説明してくてたまえｗ

ＴＰＰと関係ない、と言う理由を説明しもらいたい。

> では、

>>324氏が自分が情弱であることを認めたようだw

>>325
TPPとは　http://m-words.jp/w/TPP.html

伊丹や神戸の規制とどう関係するのか、俺にはさっぱり分からないｗ

>>295が言い出したのだから、説明を聞きたいものだｗ

>>326
別に認めてないが。

>>328
じゃあ、なんで『では』って言ったの？w

おっと、泉ズリ詰んだ〜ｗｗ

>>295 >>319 >>320 >>324 >>326 >>328 >>329まで
7手詰めですたｗ

キチガイズリチョン
間違いなあ

「ズリ師匠」って呼称、いつから出てきたんだろ？　結構最近だよね。
ここに出入りしてる人にサッカー好きでもいるのかな？

>>332
語呂がよくて面白いからみんな使って流行ったんじゃね？
一人でがんばって「ズリチョン」を連呼してるけど他の誰も使ってくれないのとは対照的だよね

適当に三空港スレの過去ログ検索かけたら、出てきた。これが一番古そう。
他所が初出だったら、わからないけど。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/549-551

>>333
お前以外は全員ズリチョンってつかってるぞ。

>>334
うわw　「ズリ師匠」のデビューはこれまたずいぶんと鮮烈だなw

>>329
＞じゃあ、なんで『では』って言ったの？w

>>319の 「どうして？ ＴＰＰと関係あるの？ 理由を説明してｗ」 に対して、
>>320が 「それって「自分は情弱の泉州民です」って告白してるようなもんだなw」 って書いたからだよ。

そんな偉そうなことを書けるのなら、>>320は、>>319の質問に対してきちんと答えられるはず。

だから、 「では、どうＴＰＰと関係あるのか？ 理由を説明してくてたまえｗ」 と書いたまで。

何かおかしいかい？

>>337
>>324は「TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて関空は消えるというメカニズムが、無知な私にはよくわかりません。だから、私に詳しく教えて下さい。お願いします。」
っていうことを、悔しいから高飛車に尋ねてみたってことかい？
そうならそうとはっきり言わないと。2ちゃんねるとはいえ、ものを教わる立場ってあるじゃん。

ソースやロジックを書き忘れた低学歴に
それを書けと言っているだけ。

>>338
＞悔しいから高飛車に尋ねてみたってことかい？

悔しいから、ではなくて、バカにされているんだよｗ
「国内企業にも同じ規制がかかっているのに、どうしてＴＰＰが関係するんだよ？」ってねｗ


バカにする方が間違っているとでも主張するのなら、

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ
　　　
に対して正しい回答をして、バカにしかえしたら？ｗｗｗ

ああ、やっぱりズリ師匠『TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて関空は消えるというメカニズム』が分かってないんだ。


　　　「自分は情弱の泉州民です」
　　　　　　　　　　　　　　　　　――泉ズリア

>>334
「ズリ師匠」の初出（推定）は3月13日か。
同スレのその後を見てみると、3月下旬頃からだんだん流行り出してるね。

それにしても、アンカーなし＆初出なのに、速攻で「自分がズリ師匠だ」と思ってそれにレスするあたり。こりゃマジもんだなｗ

アンカーなしでレスしているのは
ズリチョン。

>>343
ちぃーす、ズリ師匠

TPPで枠が拡大されるわけじゃないから

「国内の企業なら国際線を飛ばせるけど、海外の企業は国際線を飛ばせない。」
というような不公平な参入障壁があれば、ＴＰＰの対象になるだろうけどね。
だが、そうじゃないんだよ。
相変わらずアンチはバカだなあｗ

>>346
なるほど。それが師匠の認識かw

冠水空港

>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ

ズリ師匠は関空の二期全体計画が遅々として進まないことはどう考えてるの？

あ、これも禁句だったかw

>>351
二期事業か？
そんなの、確かに当初の予定より遅れていることは事実だが、
政財界ともに万全の体制を固めて今まさに進んでいるところだよ。
最近のことに関して言うなら、この流れは経営統合で早くなってきている。
関空の二期事業の計画には、航空需要の関空への集中が新関空会社の思惑として当然あるし、
無論、そこに将来の伊丹の廃港がおりこまれていることも公知。


で、何？　そんなことでTPPの話題そらしをしようと思ったの？ｗｗ
でも、残念。君がそらしたその話題でもまたバカをさらしたねｗ

　＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
　＞関空は消える運命なのは避けられないのだから

さあ、二期事業の話が分かったら、こんどは君の番。
このレスがＴＰＰと関係あるの？
早く逃げずに理由を説明してｗ

>>352
ズリチョンは本当にバカだなあｗｗｗ

こりゃもう、あ関空ｗ

オヤジギャグかよｗ

>>354-355
またしてもズリチョンがバレバレの自演
>>352に反論できないから発狂したんだなｗ


＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
で、これＴＰＰと関係あるの？
早く理由を説明してｗ

>>356
いやいや。ズリチョンがオヤジかと思ってｗ

>>333がかなり刺さったみたいだな
頑張って「ズリチョンを使う複数人」を演じちゃってる（笑）

>>351
２期事業？
Ｔ３までの建設で当面は十分。
伊丹を廃止したら、必要に応じて、さらにエプロン・ターミナルを増設すればよいだけ。

ソースは？

で>>358＝333
ズリチョンは一匹

手癖の悪いバ関空厨ｗ
自助努力せず、伊丹の路線を盗む事しか頭にないｗ

>>361
まあまあ、落ち着いて。
その路線だって帰ってきてるじゃない。
いつか師匠には天罰がくだるって。（もうくだってる？ｗ）

被害妄想がひどいなズリチョンはｗ
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://www.travelvision.jp/files/%3Fid%3D101&hl=ja-JP&ei=zyxBU8TBHYmCkQX4gIHABg&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

ズリ師匠の伝家の宝刀！

　G　o　o　g　l　e　大　先　生　の　ケ　ー　タ　イ　キ　ャ　ッ　シ　ュ　ｗ

ズリチョンの反論なしｗ

>>352 >>359

おいっ！　貴様っ！　この不届き者めっ！
>>351の兄貴はズリ師匠に質問なさっているのだぞっ！
したがって、>>351の兄貴へ回答する資格をお持ちなのは、恐れ多くもズリ師匠だけであるぞっ！
まさか、貴様は自分のことを

　　　　　　 　 　　ll''''lll'''ll, 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,　　　　,ll''''lll, 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll　lll　ll　 ll''''ll 　 　　 ll　ll　　,,,,,,,ll　,lll,,,,,,ll''''''''''''''''''''''''''''''''lll 　 ll　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lll
　lll　　　　　 　　 lll''''''''''''　 ll　lll　 　 　lll　ll 　 lll 　　 　 　ll''''''''''''ll　lll''''''''''''''　　lll　ll 　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lllllll'''''lll
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　 　 　 　　 ,ll'　,ll 　　　　　lll　ll　　　　lll　ll 　 lll　,,,,,,,,,,,,,,,lll ll　ll　l　lll　ll　ll　 　 ll　ll　 lll　　　　　　 　 　　ll
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　 　　　,,,l''　,,,,,　'll,,, 　　　　　　　　　 ,ll'　,ll 　 lll　,,,,,,,,,,,,　llllll　ll　l　lll　ll　ll 　 　ll　ll　,ll'　ll 　 　 ll　ll
　 　 ,,,ll''' ,,,ll''　'll,,　'll,, 　 　 　 　 　 ,,,l''　,ll' 　　ll　ll　　lll　ll ll　ll　l　lll,,,ll　 l 　 　ll　ll ll'　,ll' 　 　 lll　ll
　,,ll''''　,,,l''' 　 　 ''l,,　''ll,　　　　,,,,,,,l''''　,ll''　　　lll　''''''''''''　lll'll,,,,ll lll　ll ll,,,,,,l'' 　 　l　ll,,llllllll,,,,,,,,,,,,,,,llllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
'll,, ,,,,ll'''' 　　 　 　 ''ll,,ll''　　 　 lll, ,,,,,,ll''' 　 　 　ll,,,,ll''''''''''''''''' 　　 lll　ll　　　　　　lll　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll
　'''' 　 　　　　　 　　　　　 　　　''''　　　 　　　 　　　　 　 　　 　 '''''''' 　 　 　 　 '''''''
だとでも思っているのかっ！？
思い上がるのも大概にせいっ！

>>366
ズリ師匠www

ズリチョンの反論なしｗ

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ

>>369
あ、ズリ師匠がいらしたぞ！

ズリ師匠AAワロスｗ

>>366
不覚にもワロタw

370=371=372
ズリチョン自演

また自演認定w
師匠は↓の理屈が本当に正しいと考えてる真性の基地外




107: NASAしさん 2014/04/06(日) 10:53:54.82
ズリ師匠の偉大なるロジック！ｗｗ

　ズリチョンが自演をしたという動かない証拠を自分は持っている。
　　↓故に
　ズリチョンはこれからも永久に自演をする。
　　↓故に
　このスレでもズリチョンは自演をしている。



師匠、これが正しいならこういうのもアリだねｗ


　関空が沈下を続けている動かぬ証拠がある。
　　↓故に
　関空はこれからも永久に沈下をする。
　　↓故に
　将来関空は海の底に沈んでしまう。

>>374
じゃ 370=371=372
のうち、お前が書いたのはどれだ？
それとも、初レスですか？

答えないなら、お前は正直に言わない卑怯な屑と認定されるぞ。

>>375
全部そうだよ
































…と>>374が言えば、ズリ師匠は大喜びするんですかねw

自演じゃないなら、どのレスを自分が書いたか言えるはず。
自演じゃないといいながら、それがいえないのは、自演しているから
と思われてもしかたがない。社会と孤立しているズリチョンは社会性がないからなあ。

またズリチョンの負けかよ
弱すぎ

ズリ師匠は「自分は特殊な専ブラでIP抜いて誰が誰だか分かるんだなあ」って言ってたじゃんw
あんなに連呼してたのに、もうその【設定】を忘れちゃったの？w

>>379
そういや言ってたなw

さて、ズリ師匠、俺は何番でしょう？　もちろん師匠は分かるんだよねw

IPぶっこ抜きは当然できないか。
このズリ師匠の苦悩・ピンチを雄弁に語る師匠の沈黙w
そう思うと、ズリ師匠、意外と根は正直者なんだな。

「師匠はIP分かるんじゃないの？」ってつっこまれて、ノックアウトw
そんな自分の発言に責任を持てないズリ師匠w

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ

>>382
俺のIPぶっこ抜けたら、教えてやるズリ！w

ズリ師匠！
俺のIPぶっこ抜きもできたら、将来TPPで関空アウトの理由を説明することを含め俺の今後のあり方を検討してもいいよ！w

ズリチョン説明出来ず遁走ｗ

ズリチョン1号発生中ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

>>374

　ズリチョンが自演をしたという動かない証拠を自分は持っている。
　　↓故に
　ズリチョンはこれからも永久に自演をする。
　　↓故に
　このスレでもズリチョンは自演をしている。

一段目と二段目のつながりが既にダメなのに、二段目と三段目の流れもダメ（良くて推測の域を出ない）とかｗｗ　ズリ師匠はこれをまじで信じてるのかねｗ



　関空が沈下を続けている動かぬ証拠がある。
　　↓故に
　関空はこれからも永久に沈下をする。
　　↓故に
　将来関空は海の底に沈んでしまう。

一方でこっちは、二段目と三段目のつながりがアウトだけど、一段目と二段目の流れはまず覆らないな（イチャモンがつくとしたら『永久に』ってとこかね）
つまり、どっちも糞ロジックだが、下の方がまだロジックとして上等ってことだね、ズリ師匠さん！ｗ

ズリチョンは大学行けよ
アホ

早く答えてくれないか。

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ
　　　

　　　
伊丹の存続を主張する人に質問です。


中央リニア（特に新大阪まで）の建設に、賛成ですか？ 反対ですか？
　　　　
　　

>>390
大賛成だズリ！
伊丹はリニアで完全に死ぬズリ！　でも、関空はまったく無傷だと思うズリ！

ズリ師匠のダブスタw

>>392
どこがダブスタ？

◆伊丹厨のダブルスタンダード・自己矛盾

○関西にはそれほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西は世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

>>394
クッソワロタｗ

>>395
またオウム返し（笑）

早く説明してくれないか。

>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ
　　　

213 ：NASAしさん：2014/04/03(木) 19:22:54.30
アンチが言い張ってたことは、どうも正しくないようだｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140402-00000008-cnippou-kr
羽田と類似した金浦（キンポ）空港の場合、２０００キロメートルの就航制限に縛られている。
２０００キロメートル圏に４９都市があるが、これすらも「仁川空港のハブ化に反する」という理由から、現在は日本・中国・台湾の６都市への就航にとどまっているのが現実だ。


221 ：バカアンチ：2014/04/03(木) 19:45:52.85
>>213
そうかそうか。
ならば、関空から韓国・中国・台湾の数都市以外へ就航することは、羽田のハブ化を妨げ国益に反するということだねw


222 ：NASAしさん：2014/04/03(木) 19:47:09.98
羽田〜関空の距離
仁川〜金浦の距離
これが同程度だと思っているバカ発見ｗ


224 ：バカアンチ：2014/04/03(木) 19:52:01.74
>>222
ソースに『２０００キロメートル圏に４９都市があるが、これすらも「仁川空港のハブ化に反する」という理由から、現在は日本・中国・台湾の６都市への就航にとどまっている』と書いてある。
ソース通りに解釈するなら、関空と羽田もそういうことでしょ？w


291 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 08:01:33.03
>>224
こりゃまた傑作だｗ
「２０００キロメートル圏に４９都市」とは、就航都市のこと。
同一都市圏の空港相互間の距離と、就航都市との距離との区別がついていないｗ
言い返せば言い返すほどバカを曝け出すアンチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鹿児島の中心は天文館などとのたもうている人には誰もかなわないけどねｗ

＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
＞老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
＞これは立派な機能縮小だねｗ
次世代航空保安システムを導入したらNDBは更新しないということを知らないらしいぞ。

そもそも20年頃からNDBの部品サポートも終了と国交省の資料見たら書いてあったが。何も調べずに書いたんだろズリチョンは。

いつものとおり逃げまくらないで、早く説明してくれないか。


>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ
　　　

あ〜もう、関空の飛行機がうるさい！！
騒音ゼロの無公害関空じゃなかったのかよ！！

>>403
国交省&新関空会社「そうでしたっけ？ウフフ」

>>403
どこに住んでいるんだよ？
伊丹周辺住民だったら死んでるな

関空がうるさいと言っているのは神戸なんかいらないと言っている連中。

○羽田・成田と大阪（関空）との関係
　約500km離れているので、背後圏の重複の程度は小さい。
　背後圏の重複の程度が小さいから、羽田・成田が大阪（関空）に与える影響は大きくない。
　羽田・成田は大阪の需要を奪うどころか、増加する首都圏の航空需要に対応できないと予測されている。

○伊丹と関空との関係
　同一都市圏に位置し近接しているので、背後圏が重複する。
　背後圏が重複するから、大阪の航空需要は両空港で２分される。
　大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが、２空港に分断されれば各々の利用者は少なく、拠点性・利便性が向上しない。

>>407
ズリ師匠またエッセイすかｗ

伊丹ー沖縄777-300 座席500
乗ってるのは150-200人
修学旅行がないと伊丹便ってだめだな。

>>408
何か間違っている？
反論したいの？

修学旅行生になかなか使ってもらえない関空(笑)

>>410
エッセイに反論もクソもない（笑）

ズリチョン反論出来ずｗ

>>413
アホだなあ
根拠がないからエッセイ呼ばわりされてんだよ（笑）
根拠がないオナニー作文に対して反論なんて成り立たないだろ

ズリチョン反論出来ず発狂ｗ
事実はこうだからここが間違えているとの指摘も出来ないｗ

>>414
根拠がない？
全部事実だが。


背後圏の重複の程度が小さいから、羽田・成田が大阪（関空）に与える影響は大きくない。→事実
羽田・成田は大阪の需要を奪うどころか、増加する首都圏の航空需要に対応できないと予測されている。→予測あり

関空・伊丹は背後圏が重複するから、大阪の航空需要は両空港で２分される。→事実
大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが、２空港に分断されれば各々の利用者は少なく、拠点性・利便性が向上しない。→事実

空港過多なら整理して、無駄な維持管理費を削減するとともに、多様なサービスの一元化によって航空ネットワークの利便性向上を図るべき。

これまで国内外の都市が実行してきた、ごく当たり前のこと。

そう。だから関空は廃止で。

>>416
根拠を問われてるのに
根拠を示さずにただ「事実だ」と言い張るズリ師匠

自分はソースを出さないのに、他人にはソースを求めるズリ師匠。
でも、自分に都合の良い情報はソースなしで信じちゃうズリ師匠w

>>419

背後圏の重複の程度が小さいから、羽田・成田が大阪（関空）に与える影響は大きくない。→空港利用実績が根拠
羽田・成田は大阪の需要を奪うどころか、増加する首都圏の航空需要に対応できないと予測されている。→運政研の予測あり

関空・伊丹は背後圏が重複するから、大阪の航空需要は両空港で２分される。→空港利用実績が根拠
大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが、２空港に分断されれば各々の利用者は少なく、拠点性・利便性が向上しない。→空港利用実績、現況の路線便数が根拠

>>421
ソースは示せないの？

仮に百歩譲ってソースがあったとしても、自分に都合の良い情報の選別と合成をした　エ　ッ　セ　イ　だとの批判は免れんわな

>>421
> 大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが

これの根拠については言及しないのか？

ここが間違いだからエッセイと具体的に言えないズリチョン哀れｗ

しかし、ズリ師匠はどうしてここまで頑なにソースを示さないんでしょうね。
ソースさえ明確に示せば、>>423の批判は残るものの、とりあえず捏造・嘘つきのレッテル貼りは回避できるのに。

954 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/08(火) 02:31:40.00 ID:W8k3NvEu0
来週、大阪へ出張なんだが、経理のボスが泉佐野市出身らしく、
便の手配をしに経理へ赴いたら「関空便使え！」とうるさい。
「オレの地元に少しでも経済的支援をしろ」とか意味不明。
伊丹や神戸のほうが目的地にも近くて便利やっちゅーねんカス。

970 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/08(火) 12:12:11.39 ID:rxgOMegT0
>>954
そんな事を言ってると関空厨がスレを荒らしにくるからやめろ

>>427
ワロタｗ

具体的に反論出来ないズリチョン哀れｗ

こんなことを言ってしまうズリチョンが反論出来るわけがないｗ

＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ

>>426
＞捏造・嘘つきのレッテル貼りは回避できるのに

伊丹厨に言っているのかい？ｗｗｗ


132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

捏造・嘘つきなのか？　ただのバカなのか？



295 ：伊丹厨：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

＞> 大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが
＞これの根拠については言及しないのか？
大阪の航空需要（旅客数3000万人/年超）は、１つにまとめれば、世界でもトップ５０に入る。
世界のトップ５０に入る空港では、その大きな需要に下支えされ、長距離便と短距離便が有機的にネットワーキングした多様で便利な航空網が成立しており、競争力・拠点性を有している。
http://www.aci.aero/News/Releases/Most-Recent/2014/03/31/Preliminary-World-Airport-Traffic-and-Rankings-2013--High-Growth-Dubai-Moves-Up-to-7th-Busiest-Airport-
http://en.wikipedia.org/wiki/World's_busiest_airports_by_passenger_traffic

>>433
トップ50で線引きした理由は？

ズリチョンは高知生まれ川西在住
無職
自転車で空港に行く
エココジキ

自転車で外出する事もできない、自転車を買う金もない無職引きこもりが何か言ってるｗ

>>433
ズリ師匠、なんでトップ50に入ってるか入ってないかが判断基準なんすか？
トップ100だと競争力ないの？

きました！　いつもの　独　自　研　究　＆　エ　ッ　セ　イ　ｗ

ズリ師匠の大嫌いなWikipediaがソースなのが何か笑えるｗｗ

ズリ師匠、自分の意見がエッセイではないという自信があるなら、Wikipediaに投稿でもすればいいのに。
今の時代、バカなコピペ大学生がWikipediaを盲信してくれているから、師匠の考えを布教するには絶好の場だと思うのだが。

>>434>>437
トップ５０の空港で、競争力のない空港があるかい？
それだけの旅客数が下支えしているから、必然的に路線便数は拡充し、競争力は確保される。
それどころか、トップ５０以下でも、競争力のある空港もある。
バンクーバーやチューリヒなど、豊富な長距離路線とそれを支える短距離路線を有する。
よって、トップ５０に入る空港なら、十分な競争力があると言える。
仮にトップ５０に入る空港で競争力のない空港がもしあったとしても、特殊事情があるごく一部の空港。

それとも、3000万人クラスの旅客数のある空港になっても、競争力はないままと客観的に言えるのかい？

>>440
ぢゃあ、トップ100でもいいじゃんｗ

>>434
＞トップ50で線引きした理由は？
トップ４０でもいいよ。
大阪の旅客数と同等の3000万人クラス以上の空港は、競争力を有する。
3000万人程度の空港は、もちろん年によって違うが、概ねトップ４０〜５０。

>>438
＞Wikipediaがソースなのが何か笑えるｗｗ
トップ５０まで記載してあるのがwikipediaだっただけ。
その情報が正確でないとでも言うのかい？

>>441
トップ１００だと、競争力があるとは言い難い空港も多くランクインするよ。
新千歳や福岡、済州なども入ってくる。

ズリチョンはこれだからまともに反論出来るわけがないｗ
＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ

自らは理由を示して説明したことなどない馬鹿のくせして，伊丹厨はケチをつけるばかり。
偉そうなことを書いた以上，自らもそれを求められるぜｗ

>>445
×伊丹厨・アンチ関空
○アンチ泉ズリア

>>446
これはどういうことなんでしょうｗ擁護できます？ｗ
＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ

>>442
競争力の有無を3000万人で線引きする根拠は？

>>443
＞トップ１００だと、競争力があるとは言い難い空港も多くランクインする

結局「競争力のあるとは言い難い」の判断基準はおまえの感覚でしかないわけだな。

・俺が競争力あると思う空港はトップ50に入っている。だからトップ50に入れば競争力ある空港といえる。
・トップ100の空港には俺が競争力ないと思う空港が入ってくる。だからトップ100では競争力ある空港とはいえない。

こいつの理屈は結局こういうことじゃんw

そういうときはこれこれこういう理由でトップはここまでだから間違いと言えなければなｗ
しょせんいちゃもん
＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ

正解はこちらと言えないズリチョンはいつもこうｗ
ただのいちゃもんｗ

ズリ師匠、根拠がないからエッセイといわれて
出してきた根拠は結局のところ個人的な感覚でしかなかったわけですが
こんどは自論の証明を他人に求めるとは何を血迷ってしまったんですかね

議題に対して反対だけ言っているズリチョン
何の役にもたたないｗ

ズリチョンは社会に役にたってるのか？

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/110-

ズリ師匠、ついに一人しかいないことが発覚w

梅田からバスで60分は不便と言えるの？
CDGだって60分。
75分でもいいじゃんｗ

>>455
ワロタｗ
改めて、ズリ師匠が独りでシコシコ自演してることが完全証明されたなｗｗ

>>439
でも、実際は泉ズリア涙目の記述がWikipediaには多いよね。

ズリチョンは議論出来ないから発狂しとるなｗ
自演の擦り付けが酷いなｗ
ズリチョンはしょせんこんな認識しか持てないｗ
＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ

>>459
こんにちはっ！　ひとりぼっちがバレたズリ師匠っ！！ｗ

ズリチョンの虚言はいつものことｗ
証拠と言っているものはまるで証拠にならない代物ｗズリチョン哀れｗ

自演とは大阪のスレで暴れているやつ
17:名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/06(日) 07:40:49.91 ID:Ezp4QAK4
18:20＞東京人だけど
21:20＞新潟出身なんだけど、東京の鉄道はやっぱデカイっすよ。
23:44＞広島県出身だか、東京の駅は都会的すぎて驚いた。
23:57＞山口県民やけど
http://hissi.org/read.php/develop/20140330/TDAra2dOMUw.html

>>441
＞ぢゃあ、トップ100でもいいじゃんｗ
ダメだろうね。
トップ１００でも、ランクが下がるほど、競争力があるとは言い難い空港が多くなる。
世界から相手にされない空港とならぬよう、せめてトップ５０には入っておきたい。
大阪の人口・経済なら、トップ５０以内なんて楽に達成できるのだから。
http://www.theguardian.com/news/datablog/2012/may/04/world-top-100-airports

>>457
前々からズリ師匠が独りで自演してることには、いろいろ情況証拠があったよね。

・アンチ泉ズリアのことを指す蔑称が、ズリ師匠たちの間で常に統一されている。今なら「ズリチョン」。これ以外ほとんど聞かない。少し前「川ズリ」が流行っていたが、あるときをさかいにズリ師匠達全員が使わなくなった。
・すさまじい勢いでの連投がみられる割には、（人の多い時刻であっても）不自然な無言の時間帯がある。
・ある意見に対するズリ師匠の反論内容が常に同じ。すべてのズリ師匠の間で統一された答えがあり、それしか出てこない。
・ある情報源を示すとき、ズリ師匠全員が一言一句同じコピペを示す。全員が同じデータから引用してたにしても、改行の位置やテキストの強調の仕方まで同じ。
・ズリ師匠のうちの誰か1人が新しい主張などのマイブームを作り出すと、それは一瞬のうちに他のズリ師匠たちにも伝播する。

>>463
＞トップ１００だと、競争力があるとは言い難い空港も多くランクインする

結局「競争力があるとは言い難い」の判断基準はおまえの感覚でしかないわけだな。

・俺が競争力あると思う空港はトップ50に入っている。だからトップ50に入れば競争力ある空港といえる。
・トップ100の空港には俺が競争力ないと思う空港が入ってくる。だからトップ100では競争力ある空港とはいえない。

こいつの理屈は結局こういうことじゃんw

>>434
＞トップ50で線引きした理由は？
>>437
＞なんでトップ50に入ってるか入ってないかが判断基準なんすか？

433,440,442のとおり、どこかで明確な線引きをしたり基準を設定してたりはしない。
単にケチをつけたいだけ。

アンチは自らの考えなどを書くことすらないからこんな機会はないかもしれないが、
他人に厳しい注文を付けるのなら、自らもそれに見合うだけの客観的な意見を書くこと。

伊丹は大阪駅からバスで３０分
関空は大阪駅からバスで６０分

３０分なら便利で６０分なら不便なの？
ＣＤＧでも６０分なんだから、７５分でもいいじゃんｗ　関空も便利。
福岡は地下鉄で１１分なんだから、１５でもいいじゃんｗ　伊丹も不便。
どこで線引きするの？
その判断基準は？
頭のいいアンチちゃん、教えてｗｗｗ

さっすがズリ師匠！
梅田〜伊丹間の所要時間を「約25〜30分」とあるのをみつけたら、最も遅い「３０分」を迷わず選択ｗｗｗ
そういうことしてるから、情報操作だのエッセイだの言われるのですよ。

>>464
最初の言い分と最後の言い分が真逆
またやらかしたかｗ
ズリチョン哀れｗ

関空アクセスは最短時間で
他空港のアクセスは最長時間で比較
それがズリ師匠の流儀です

空港アクセスに60分ならまったく問題ないな。毎日の電車通勤でもそれくらいいくらでもいる。

>>469
そうかそうか。
つまり、>>464の「最初の言い分」と「最後の言い分」以外には異論がないということかｗ
さらに、「最初の言い分」と「最後の言い分」の少なくともどちらか一方も認め得るということだねｗ

>>471
えー！？　60分はちょっと不便だよ。一分一秒を惜しむ日本で、特に国内線で60分って致命的。

60分が不便なら北海道旅行は諦めるのかｗ
新千歳の方が利用者多いぞｗ

ズリ師匠のダブスタをまたみつけたw

都市部から関空へのアクセスの時間や費用は問題にならない、と言いながら、
伊丹―関空間を乗り継ぐときの移動は不便だから関空に一元化しろ、と主張するズリ師匠ww

>>475
そう言われれば、確かにw

逆に伊丹関空乗り継ぎが不便じゃないなら直接関空で何ら問題ない。

で、ズリ師匠

(1) 京阪神都市圏から関空へのアクセスは不便ではない
(2) 伊丹-関空間の乗り継ぎは不便だ

どっちを取るの？　ズリ師匠！

ズリチョン哀れｗ
両方取るに決まっている

ズリ師匠、>>478にガチ悩み中ww

>>475
ＭＣＴ３時間が不便ではないのか。
さすが、成田経由でいいと主張するアンチｗ

(1) 京阪神都市圏から関空へのアクセスは、伊丹と比較して30分程度の差だから、多少不便な程度。
(2) 伊丹-関空間の乗り継ぎのＭＣＴは約３時間だから、不便極まりない。

伊丹では関西全体の需要に対応できない、ゆえに需要を必然的に分断させ、これは利便性の高い航空ネットワークの形成を阻害する。

>>465
伊丹は便利、関空は不便
この判断基準は？
どう線引きしたの？
具体的な線引き、判断基準を教えてください。

>>465は、
>結局「競争力があるとは言い難い」の判断基準はおまえの感覚でしかないわけだな。
>・俺が競争力あると思う空港はトップ50に入っている。だからトップ50に入れば競争力ある空港といえる。
>・トップ100の空港には俺が競争力ないと思う空港が入ってくる。だからトップ100では競争力ある空港とはいえない。
>こいつの理屈は結局こういうことじゃんw
と書いている。

こんな偉そうなことを書けるんだから、便利と不便の具体的な線引き、判断基準を言えるはず。
言えないのなら、伊丹は便利で関空は不便とは言えませんな。

結局「伊丹は便利で関空は不便」の判断基準はアンチの感覚でしかないわけだな。
・アンチが便利と思う空港はバスで30分。だからだから便利な空港といえる。
・バスで60分の空港は俺が不便と思う。だから便利な空港とはいえない。
アンチの理屈は結局こういうことじゃんw

おっとw ここでオウム返しっww

ストーカーよりネチッこい関空厨。
しかも手癖が悪いと来たもんだ。

>>483
ズリ師匠、苦し紛れの言い逃れはいけませんよ。

「大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる」
↓
根拠は？
↓
「まとめれば利用者数がトップ50に入るから」
↓
トップ50以上なら競争力があると線引きする理由は？
↓
「トップ50以下だと競争力のない空港が入ってくるから」

ズリ師匠、そういうのを循環論法と言うんですぜ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/循環論法
ズリ師匠の嫌いなウィキペディアでも読んでよ〜く勉強してくださいね。

>>468>>470

＜伊丹＞
マルビル(大阪駅前) 25〜33分
ハービスOSAKA(大阪駅前) 30分
新阪急ホテル 35分
http://www.jal.co.jp/dom/airport/japan/itm/itm_00.html
大阪（梅田） 30分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html

＜関空＞
大阪駅前・大阪駅地区ホテル 50〜90分（多くのホテルに寄るため）
http://access.jal.co.jp/inter/japan/kix/kix_00.html
大阪（梅田） 60分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html


代表値としては、伊丹は３０分、関空は６０分でよいはず。
（最短なら、伊丹25分、関空50分）
文句ある？

>>484
オウム返しでやり返されるような、天に唾するアホなことを書くからだよ

>>488
やったー！
ズリ師匠が自分の行為は　オ　ウ　ム　返　し　だとついに認めちゃいました！

滑走路処理容量という用語さえ知らなかった無知アンチだから、
伊丹-関空間の乗継の便利・不便は、バスの所要時間だけで判断してるのだろうｗ
ＭＣＴなんてハナッから頭にないようだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>490
オウム返しを認めちゃった件は都合悪いからスルーして
いつものお念仏でゴマかすつもり？

オウム返し
念仏
ズリチョン用語
で、どうせ10年に一回くらいしか
飛行機乗らないんだろ

伊丹のターミナル改修やると
コストアップになって利用者減少
赤字になれば廃止

>>493
ズリ師匠のオウム返しのお念仏でクッソワロタｗ
このエッセイもブーメランで泉ズリア涙目ｗｗ

>>478
俺がズリ師匠なら・・・
(1) 京阪神都市圏から関空へのアクセスは不便だな。アクセス優位の伊丹は貴重な都市資源
(2) 伊丹-関空間の乗り継ぎは不便だから、できればしたくない。関空で自前の国内線網をLCCなどで補充するべき。逆に伊丹に近距離国際線を入れるのもアリ。
　　これらは需要があれば二空港間で食い合うこともない。ただし、近年の伊丹-関空間乗り継ぎの新関空会社の取り組み自体はGood！
・・・ってとこかね。

ズリチョンは基地がい脳
支離滅裂
基地がいの脳内って
まじ、ケオスだな

>>482
それは>>478へのレスか？

さてはお前、自分ことを
　　　　　　 　 　　ll''''lll'''ll, 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,　　　　,ll''''lll, 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll　lll　ll　 ll''''ll 　 　　 ll　ll　　,,,,,,,ll　,lll,,,,,,ll''''''''''''''''''''''''''''''''lll 　 ll　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lll
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　 　　　,,,l''　,,,,,　'll,,, 　　　　　　　　　 ,ll'　,ll 　 lll　,,,,,,,,,,,,　llllll　ll　l　lll　ll　ll 　 　ll　ll　,ll'　ll 　 　 ll　ll
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'll,, ,,,,ll'''' 　　 　 　 ''ll,,ll''　　 　 lll, ,,,,,,ll''' 　 　 　ll,,,,ll''''''''''''''''' 　　 lll　ll　　　　　　lll　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ll
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だと思ってるな！ｗｗ

>>496
ワロタｗ
ズリさんはもう心の底から【ズリ師匠】になっちまったなｗ

おっとｗ　師匠涙目すぎてレスもできないｗｗｗ

ズリチョン
怒りの連投
今年も飛行機のってないコジキ

>>499
またオウム返し（笑）

ズリチョン発狂ｗ

お念仏タイムｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

空港議論で反論出来ずｗ
ズリチョン発狂ｗ

結局、師匠は関空は不便だとは一応思ってたわけねw

>>504
『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば関空は不便、当たり前のこと。
ただし、アクセスも含めた空港の総合力では、関空の方が上。
だから、国があのように位置付けているわけ。

で、結局、アンチは、「世界で８０位前後の空港は４０位前後の空港と比較して競争力が劣る」とは一応思っているわけねｗ

いつものとおり逃げまくらないで、早く説明してくれないか。


>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


>>347
で、君の認識は？
説明してみてｗ

>>468>>470

＜伊丹＞
マルビル(大阪駅前) 25〜33分
ハービスOSAKA(大阪駅前) 30分
新阪急ホテル 35分
http://www.jal.co.jp/dom/airport/japan/itm/itm_00.html
大阪（梅田） 30分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html

＜関空＞
大阪駅前・大阪駅地区ホテル 50〜90分（多くのホテルに寄るため）
http://access.jal.co.jp/inter/japan/kix/kix_00.html
大阪（梅田） 60分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html


代表値としては、伊丹は３０分、関空は６０分でよいはず。
（最短なら、伊丹25分、関空50分）
文句ある？

「国内の企業なら国際線を飛ばせるけど、海外の企業は国際線を飛ばせない。」
というような不公平な参入障壁があれば、ＴＰＰの対象になるだろうが、そうではない。
だから、伊丹や神戸の規制は、ＴＰＰとは無関係。
相変わらずアンチはバカだなあｗ

◆伊丹厨のダブルスタンダード・自己矛盾

○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間が30分ほど余計にかかるから、不便。
○関西〜伊丹の乗継は、関空の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかるが、不便ではない。

○関西には、それほど大きな航空需要はないから、 関空（ハブ空港）は不要。
○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。

○（神戸開港に伴う）関空発着機による淡路島、関空発着機の陸上ルート直下の騒音は、環境基準を楽々クリアしているが、問題である。
○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできないが、問題ない。

ズリチョン
飛行機に何年も乗ってないのに
アクセス時間は関係ないだろ
川西のコジキ
テメーは自転車で空港行くコジキだろ

>>505

＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」

やったー！　ついに、ついにこの日が来たー！　いやあ、ズリ師匠が認めるなんて、そんなこともあるんだねぇ。
これはちょっと俺的に嬉しいので、もう一回コピペしちゃうよｗ！


＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」

なにがすごいって、泉ズリアの定義が
『関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない』だから(>>3)、
これはもう、ズリ師匠は【泉ズリアを超越した存在】になっちゃったね。

今日から、ズリ師匠は　【ネオ泉ズリア】　に任命されますた！

最後にもう一回だけ

＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」

いやあ、素晴らしい！

その他はスルーだから関空で問題ないと認めたということだろｗ

>>509
ズリ師匠！　独りぼっちがバレたズリ師匠には理解できないかもしれないけど、
「伊丹厨」（正確にはアンチ泉ズリア）は大勢いるんだから、当然意見を異にする人たちもいるんじゃ…。
ほら、ズリ師匠だってドヤ顔で「10市協も一枚岩ではない！」って力説してたじゃんｗ
仮に、「伊丹厨」のうちの同一人物が列挙されてる主張を同時にしたら、ダブスタって言っていいとは思うけど。

>>7の何が面白いって、そりゃ同一人物がそれらを言ってるから面白いんですよ。
特に明らかなのは、同一の日付の同一IDで矛盾する発言をしてるケースや、後で矛盾する発言をしたときに過去にその発言をしたという言質を取られたケース。
で、>>509にそういうのあったっけ？ｗ
ちなみに、俺なら…
　○関西へのアクセスは、伊丹へのアクセスに比べて所要時間と交通費が圧倒的にかかるから、不便。
　○関西〜伊丹の乗継は、関空内の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかり、不便。
　○関西には、世界有数の人口・ＧＤＰを有し大きな航空需要があるから、複数空港が必要。というか、関空の容量が増えて23万回/年とどうしようもなくショボいのも問題。
　○伊丹発着機による伊丹周辺の騒音は、未だに環境基準をクリアできない地点が屋外に一部あるが、問題ない。
…かな。これだと矛盾してないしね。
もっとも、他の「伊丹厨」さんが俺とまったく同じ意見かどうかは保証の限りではないけどね。（ズリ師匠は俺を含むそういう人たちは個別に論破（笑）してやってねｗ）

ホロニガ会が言うように伊丹は不便
　関西〜伊丹の乗継は、関空内の乗継に比べてＭＣＴが２時間ほど余計にかかり、不便。
23万回/年は限界値ではない。
未だに環境基準をクリアできない地点が屋外に一部あるから問題がある

はい論破ｗ

ズリチョンの負け

関空厨は連戦連敗だなw

午前３時の即レス
ズリチョンw
今年飛行機乗ってない負け組

伊丹は国営だから維持できた。民営化して
自腹でターミナル改修すれば赤字転落も
あるえる。
運営権を6000億円でも売却出来れば
利払いが200億円から100億円になり
関空は大幅黒字になる。

関空厨のいつもの個人的願望に基づくたらればきましたーｗ

6000億円で運営権買えば

その分回収するから伊丹の利用料は
値上げ、利用料2倍にして、利用者半減
しても売上は同じ。で関空利用者が
増加して、トータルで利益が上がる。

伊丹暫定駐機場40億円ターミナル改修200億円
民営化したら500億円くらい回収する。5年くらいでね。
年間100億円分の値上げする。

ということは、関空は購入費用分回収するから、利用料は値上げ、利用料2倍にして、利用者半減だねw

ズリチョンって企業会計の知識ないなあ。
英語もだめ、数学もダメ、法律もダメ、
低学歴無職。関空の利益は現状200-300 億円。
利払いが軽減されれば、なにもしなくても
100-200 億円の利益がでる。

またダブスタw

>>520
つまり関空・伊丹の運営権を落札した企業は
投資回収のためやむなく伊丹の利用料を大幅値上げするのに対して
関空については利用料の値上げは一切しないというわけですね

>>525
その通りだズリ！

普通に考えたら逆で、値上げのしやすい国際線（つまり関空）で利用料なり着陸料なりを上げる罠ｗ

>>517
独りぼっちのズリ師匠は「単にアンチ泉ズリアの数が多いだけ」とは考えないんだなｗ

>>527
＞普通に考えたら逆で、値上げのしやすい国際線（つまり関空）で利用料なり着陸料なりを上げる罠ｗ
そうかな？

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

２ 関西空港の運営に関する基本的な事項
（１）関西空港の基本的運用方針
関西空港は、首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として、最大限その特性を活かした運用を行う。
（２）関西空港の航空輸送需要の拡大のための基本的事項
空港運営事業者は、第二１の経営戦略を作成し、その数値目標を達成するため、例えば以下のような施策に積極的に取り組み、関西空港の国際拠点空港としての再生・強化を図ることが必要である。
�@ 関西空港の競争力強化のため、着陸料や空港施設使用料等の設定を戦略的に行うとともに、国内線の充実、際内乗り継ぎ機能の強化を図る。
�A LCC拠点としての機能を強化するため、航空事業者と適切に連携を取りつつ、必要な施設の整備や施策の展開を進める。
�B 国際貨物ハブ空港としての機能を強化するため、航空物流事業者、関係地方公共団体、地元商工関係団体等と適切に連携を取りつつ、必要な施設の整備や施策の展開を進める。
�C 国、地方公共団体等の関係者と連携して、関西の多彩な観光資源を活用した外国人観光客の誘致等更なる利用促進施策を展開する。

３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@ 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A １日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B �Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
なお、空港運営事業者は、従来のプロペラ機枠の低騒音機枠への転換に当たっては、モニタリング等により騒音値の変化の状況を把握し、環境負荷の低減に努めつつ、段階的に進めるものとする。

４ 両空港のコンセッションに関する基本的な事項
（１）コンセッションの目的
コンセッションの目的は、民間事業者が、そのノウハウを最大限に活用しつつ、投資に対する収益に関し自らリスクを取る統治体制に移行することで、
より効率的で緊張感のある経営を実現できる仕組みを確立すること及びコンセッション対価の収受により債務の早期の確実な返済を行い
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化及び関西全体の航空輸送需要の拡大を図ることにある。
また、コンセッションの実施は、関西空港が、長期安定的な資金調達の下での「整備」の段階から、収益性の強化を追求する「運営」の段階に移行することからの要請でもある。
新関空会社は、これらを踏まえ、可能な限り速やかにコンセッションの実現を図るものとする。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

「関西空港の競争力強化のため、着陸料や空港施設使用料等の設定を戦略的に行う」

>>528
＞「単にアンチ泉ズリアの数が多いだけ」とは考えないんだなｗ
ここの住民の数は知らんが、こういう結果もあるようで・・・・・

http://o.sentaku.org/social/1000011324/
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/domestic/5257/result
http://blog.with2.net/vote/v/?m=va&id=30429

またまた嘘をついた人間のクズ


152 ：アンチ：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)


154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 20:46:59.93 ID:za5zDoz10
>>152
えっ？　関空は「水没」したのか？
本当か？　まさか、またまた嘘をついた？ｗｗｗ

大辞林 第三版の解説
すいぼつ【水没】
（ 名 ） スル
地上にあった物が水に沈んで隠れてしまうこと。 「ダムの底に−した村」

>>529
つまり関空・伊丹の運営権を落札した企業は
投資回収のためやむなく伊丹の利用料を大幅値上げするのに対して
関空については利用料の値上げは一切しないというわけですね

そりゃそうなるわな。伊丹は便利なうえに枠の制限があり、空き待ちもあるから着陸料の相場も上がる。
関空は不便なうえに枠がスカスカだから着陸料減免しないとやっていけない。

http://ai.2ch.net/test/read.cgi/rikei/1324180992/716
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

>>533
投資回収のためやむなく伊丹の利用料を大幅値上げ
実際は低騒音運賃で儲からない

あれあれ？　師匠理論によると「値下げで関空は生き返る」ってことじゃないの？ｗｗｗ

438 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/11(金) 23:18:16.09
【ネオ泉ズリア】こと、ズリ師匠降臨の瞬間↓ｗ　　ズ　リ　師　匠　の　進　化　は　止　ま　ら　な　い　！　ｗ


【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/505
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/511


505 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/04/11(金) 20:28:19.13
　『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば関空は不便、当たり前のこと。


511 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2014/04/11(金) 21:46:22.28
　>>505
　＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」

　やったー！　ついに、ついにこの日が来たー！　いやあ、ズリ師匠が認めるなんて、そんなこともあるんだねぇ。
　なにがすごいって、泉ズリアの定義が
　『関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない』だから、
　これはもう、ズリ師匠は【泉ズリアを超越した存在】になっちゃったね。

　今日から、ズリ師匠は　【ネオ泉ズリア】　に任命されますた！

>>536
関空は施設を作れば容量が増やせるが伊丹にはたいした余裕もない。
>>537
その他はスルーだから関空で問題ないそうだぞｗ
ズリチョン敗北ｗ

師匠、反論がお念仏w

ズリチョン反論出来ずｗ

>>530
＞ここの住民の数は知らんが、

ズリ師匠の数は一人だよw↓

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/110-139

ズリチョンは嘘つきの常習者ｗ

ズリチョンは孤立

>>542-543
こんばんわっ！
レスの内容ではなくレスの数で独りだとバレたズリ師匠っ！ｗ

関空厨が何人だろうと関空が伊丹より不便で金食い虫で誰得な空港である事に変わりはない。

具体的数字で説明したら
ズリチョンには無理かw

>>546
こんばんわっ！
【経済誌の有料記事を読めない情弱】のズリ師匠っ！ｗ

今、ズリ師匠はエアライン板で【経済誌の有料記事を読めない情弱】と呼ばれて悔しいので、
問題の【経済誌の有料記事】を探して、ネットの海で迷子です。

なので、今は師匠はこのスレで即レスはできません。
みんな、ごめんねｗｗ

ズリ師匠ズリ師匠！
関空の容量はせいぜい「23万回/年」で異論はないね？
これを否定したかったら、いつもやってるみたいに10分以内に即レスしてねｗ

>>547
関空厨は1円も持ってないのだから仕方ない

>>549から15分が経過。
この時間帯なら普段のズリ師匠は即レスできるはずだが、未だ師匠に動きなし。
ズリ師匠、マジで『ネットの海で迷子』なのかよｗ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/202-209



この後、師匠は何も見つけられず、お念仏・エッセイ・オウム返しの3点セットで誤魔化しにかかるとみたｗ

>>549から1時間経過

　【　経　済　誌　の　有　料　記　事　を　読　め　な　い　情　弱　】　のズリ師匠、　ネ　ッ　ト　の　海　で　絶　賛　溺　死　中　ｗｗ

2時間経過。

どうやらズリ師匠、関空の容量はせいぜい「23万回/年」で異論はないようだｗ

師匠撃沈w

今まで反論されて撃沈した内容ばかりｗ
ズリチョン敗北ｗ

ズリチョンは高齢化で認知症か？ｗ

>>555
またオウム返し（笑）

ズリチョン反論出来ずｗ

>>555-556
おかえり、ズリ師匠！
ニュースソースひとつみつけるのに長いネットサーフィンでしたねw
ネットの海で溺れた感想はいかがでしたか？w

ズリチョン反論出来ずｗ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/217-219

↑爆笑！w　ズリ師匠、自ら【経済紙の有料記事を読めない情弱】であることを告白！www

以前の報道と代わり映えしない。
ズリチョンかわいそうにｗ

さすが250円チケットすら買えない関空厨だけはあるw

250円ネタのソースは?
ズリチョンの妄想かよ。

ズリチョンはコジキ

過去の自らの書き込みを抹消したがる関空厨(笑)

ズリチョン ソースだせずに敗北w

過去スレすら検索できない関空厨がどうしたって？

250円すら捻出できずピーチのチケット販売初日の争奪戦を諦め、
公式サイト激重でニュースにもなったほどの出来事すら知らなかった
貧乏引きこもりなニュースも見ない関空厨がどうしたって？

ゼロ円ズリチョンが何か言ってるｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/205
最近、コンセッションに関する新しいニュースがあったのかい？
知らないから教えてくれよ。
それとも、いつものエッセイ？ｗ
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？　　　　　　　　　　それが人に物を尋ねる態度？＞
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　ズリ師匠が【経済誌の有料記事を読めない情弱】＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ　　　　　　だというのが確定したなｗ　　　　　　　　　　　　　　　＞

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼　　　　　　　　　　　何この楽しそうな展開w＞
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／　　　　　ズリ師匠は今一生懸命に問題の　　　　　　　　＞
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　【経済誌の有料記事】を探しているところですｗ＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

数時間後…

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/217
【経済紙の有料記事】って、これかい？　（中略）
（そこに）伊丹存続派が喜ぶ新しい情報でもあるのかい？
有力視されている企業が伊丹は将来とも存続させると発言したとか。
（あるのなら、今頃鬼の首を取ったかのようにそれを書いているだろうけどｗ）
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？　　　…まさか、ズリ師匠はこの記事の全文が読めていない！？w＞
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　ズリ師匠、【経済紙の有料記事が読めない情弱】決定！＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼　　　　　　　ズリ師匠はケチで情弱だから　　　　　　　　　＞
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼　　　　　経済紙の有料記事なんて雲の上の存在だよ＞
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／　　　　　　　え！？　何言ってるの、師匠？？＞
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

いつものとおり、伊丹厨は連戦連敗で逃げまくり


>>295
＞TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから
どうして？ ＴＰＰと関係あるの？ 理由を説明してｗ

>>347
で、君の認識は？ 説明してみてｗ

>>465
伊丹は便利、関空は不便
この判断基準は？ どう線引きしたの？
具体的な線引き、判断基準を教えてください。

>>468>>470
＜伊丹＞
マルビル(大阪駅前) 25〜33分　ハービスOSAKA(大阪駅前) 30分　新阪急ホテル 35分
http://www.jal.co.jp/dom/airport/japan/itm/itm_00.html
大阪（梅田） 30分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html
＜関空＞
大阪駅前・大阪駅地区ホテル 50〜90分（多くのホテルに寄るため）
http://access.jal.co.jp/inter/japan/kix/kix_00.html
大阪（梅田） 60分
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/airport/dms/itm/access.html
代表値としては、伊丹は３０分、関空は６０分でよいはず。 （最短なら、伊丹25分、関空50分）
文句ある？

>>504
で、結局、アンチは、「世界で８０位前後の空港は、４０位前後の空港と比較して競争力が劣る」とは一応思っているわけねｗ

>>544
＞こんばんわっ！

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「こんばんわ」は間違い。
「こんばんは」が正しい。

恥ずかしいね、学校通ってた？
空港問題の議論なんて到底無理だな、バカチョン君
　　　　

ズリ師匠連呼厨は、都合のよい部分は目に入るが、都合の悪い部分は目に入らないらしいｗ


505 ：NASAしさん：2014/04/11(金) 20:28:19.13
>>504
『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば関空は不便、当たり前のこと。
ただし、アクセスも含めた空港の総合力では、関空の方が上。
だから、国があのように位置付けているわけ。
で、結局、アンチは、「世界で８０位前後の空港は４０位前後の空港と比較して競争力が劣る」とは一応思っているわけねｗ


505には、
「『アクセス』という点に関しては、伊丹と比較すれば」
「ただし、アクセスも含めた空港の総合力では、関空の方が上。」
とはっきり書かれているのに、
ズリ師匠連呼厨には、「関空は不便、当たり前のこと。」 の部分しか目に入らないようだｗ


511 ：ズリ師匠連呼厨：2014/04/11(金) 21:46:22.28
>>505
＞　ズ　リ　師　匠　　「　関　空　は　不　便　、　当　た　り　前　の　こ　と　。　」
やったー！　ついに、ついにこの日が来たー！　いやあ、ズリ師匠が認めるなんて、そんなこともあるんだねぇ。



＞やったー！
バカ丸出し　ガキだなｗ

ズリ師匠
　完全論破で
　　揚げ足取り

　字余り　読人しらず

>>573
クッソワロタｗ

>>576
こんにちわっ！　レスの内容ではなくレスの数で独りだとバレたズリ師匠っ！ｗ

>>575
そうかズリ師匠の正体はズリチョンだったかｗ
ズリチョン反論出来ず哀れｗ

ウソつき伊丹厨が完全に追い詰められているｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 11:33:40.98 ID:pTi6h5Yf0
>202>228
「希望的観測が完全に裏切られている発表」が書かれていなかったら、嘘つきだと認めるかい？
YesかNoかではっきり答えてもらおう。


202 ：ウソつき伊丹厨：2014/04/12(土) 20:39:10.45 ID:tGJf5gqZ0
コンセッションの具体計画が少しづつ出てきたね。
ズリ師匠が（師匠の希望を込めて）予想していたことがことごとく外れててワロタわw
ズリ師匠、今どんな気持ち？ｗｗｗ

228 ：ウソつき伊丹厨：2014/04/13(日) 10:36:03.27 ID:nHGqtJY10
>>221
このセリフが飛び出すってことは、これは当該記事の全文を読めてないなｗ
ズリ師匠の希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。



※当該記事とは
関空・伊丹の運営権、40年超で売却　1.2兆円めざす
2014/4/12 2:00 日本経済新聞　電子版

>>579
ズリ師匠、ドヤ顔でリンクを貼ったのはいいものの、
肝心のエアライン板三空港スレでズリ師匠の雲行きが怪しくなってきたｗｗ

売却の段取りだけで伊丹のことなんか何にも触れてないがな
ズリチョン哀れｗ

>>580
いやいや、ウソつき伊丹厨（ID:nHGqtJY10）が完全敗北してるよｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

≪参考：かなり昔（オープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回

≪神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力を算定した時の、前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機



＜神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

これが公表されている、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力を算定した当時の、安定的に処理できるとされた値。
あくまで、安定的に処理できる値として算定されたものであり、「上限値ではない」。

事実、下記のとおり、時が経ち管制技術の習熟や空港施設の機能向上が進むにつれて、当時の安定的に処理できるとされた値を軽く超える実績を上げるに至っており、試算時から年数が経てば経つほど実績との乖離が大きくなっている。

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

羽田の再拡張直前（沖展完了後）の平成21年度の発着回数の実績は，約３３.５万回です。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf
また，もし羽田の北側上空を使えたら（つまり神戸がない場合の関空や香港と同じ条件になれば），処理能力はさらに２割程度上がるとの試算もされています。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

さらに，福岡空港でも，国が公表している処理能力は１４.５万回ですが，昨年の実績は１７万回です。





「関空の処理能力は，『せいぜい』２３万回。 なぜなら，国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張している方に，質問します。


＜質問＞

再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，「『せいぜい』２５.５万回」だったのですか？

国がそう公表しているから，間違いないですよね？
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf

Ａ：「はい。国がそう公表しているから，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回だった。」
または
Ｂ：「いいえ。国はそう公表しているが，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回ではなかった。」
または
のいずれかで，はっきり答えてください。
Ａの場合は、「実績値との乖離の理由」について矛盾しないよう説明してください。
Ｂの場合は、「そもそも国の公表値とは何なのか」について説明してください。



ちなみに、私の答えはＢ
『せいぜい』２５.５万回と言い張ろうにも、それをはるかに超える実績を上げた事実があるから、説明不可能。福岡でも同様。
そもそも、これら国の公表値とは、伊丹や神戸に別途設けられた便数制限とは違い、
・安定的に処理できるとされた目安であって、上限値ではない。（福岡の調査などでも、そう記載されている）
・試算した当時と比較して、管制技術の習熟やハイタク等空港機能の向上などがはるかに進んでおり、それに伴い、安定的に処理できる目安も（上限値も）今試算すれば当然大きくなる。

エアライン板で逃げ場を失ったズリ師匠、ついにここでお念仏開始ｗｗｗｗ

空港議論出来ないズリチョン発狂ｗ

ウソつき伊丹厨フルボッコｗ
誰か助けてあげたらｗｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

>>585
そのお念仏とやらが間違いと言いたいなら、
・＊＊＊は間違い、その理由は＊＊
・正しくは＊＊、その理由は＊＊
という形で、具体的・論理的・科学的に反論すればいいのに。
間違いだと主張するのなら、当然できるでしょ？
反論内容でお前らの知識・知性の程が分かるだろうから、楽しみにしてるよ。

トンズラするしかなくなったウソつき伊丹厨（ID:nHGqtJY10）ｗｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

>>587 >>589
2ちゃんねるに24時間張り付いていつも即レスのズリ師匠は、自分がレスしたらその相手から即レスが返ってこないと我慢できないらしいｗ
1時間も待てないなんて…ｗｗ

ズリチョンのことじゃねえかｗ
21:【話題】普通にうそをつく人の心理とは？うそをついても悪いと思わない「反社会性パーソナリティー障害」 (582)
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397371378/

ズリ師匠連呼厨＝ID:nHGqtJY10（おそらくここの>>590と同一人物）の人間のクズぶりが凄いｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

結局は捏造と隠蔽と非関空厨への誹謗中傷しかできない関空厨

ズリチョンは川西のこじき

関空厨＝泉ズリアなチョン、つまりズリチョン。

こんな嘘を言っちゃう屑っぷりｗズリチョン哀れｗ
＞NDBを使う機材を切り捨てて、不便な運航を強いることになるんだよ。
＞老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
＞これは立派な機能縮小だねｗ

アンチ関空のズリチョンそのものｗ
21:【話題】普通にうそをつく人の心理とは？うそをついても悪いと思わない「反社会性パーソナリティー障害」 (582)
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397371378/

さすが関空厨、鹿児島の中心が今でも天文館だと知ったかしてるだけはあるなｗ

>>598
ズリチョンが論法として使うWikipediaが変わるといいねｗ

またまたウソがバレた伊丹厨

バカでウソつき、最低だな

橋下徹・大阪市長にも梯子を外され孤立無援の関空厨

>>601
運営事業者の経営判断に委ねられたから、ご心配なく。



第１７７回　国会　国土交通委員会　第７号　平成二十三年四月十四日（木曜日）

本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案　他

○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。

○政府参考人（本田勝君）
具体的に伊丹空港を例えばどうするか、そういった取扱いについては、
まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、これを尊重すべきかと存じます。

ttp://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html

官民とも存続を望む伊丹を廃止する経営判断って大したもんじゃないなｗ

＞官民とも存続を望む伊丹

こういう結果もあるようで・・・・・

http://o.sentaku.org/social/1000011324/
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/domestic/5257/result
http://blog.with2.net/vote/v/?m=va&id=30429

大阪市民も伊丹廃止論を取り下げた橋下を選んだ。もう関空厨の味方はいない。

ひとりで何度も投票できるネット投票でこの票数…。これは傑作ｗｗ
そういえば、ひとり一度しか投票できないリアルの首長・議員選挙では維新は大敗でしたねｗｗ

伊丹廃港明記
赤字になれば伊丹存続できるか

＞官民とも存続を望む伊丹
官が存続を望んでいるのなら、なぜ「廃止」というハレーションを起こす過激な文言をわざわざ基本方針に盛り込んだのか？
辻褄が合わないｗｗｗ


（2009年11月17日 読売新聞）
財務省は「関空整備は伊丹廃止が前提条件だった」として伊丹の大幅な縮小や廃止を主張


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

Ｑ： なぜ「廃止」というハレーションを起こす過激な文言をわざわざ基本方針に盛り込んだのか？

Ａ： 廃止に向けた環境づくりのため

>>609
妄想乙です
有料記事を探せなかったズリ師匠さん

>>610
クッソワロタw

あげと下げのセット自演
ズリチョン

有料記事の件で、伊丹厨がウソつきであることが決定しちゃったねｗ
まあ、本当のことが分かったまでだけど。

またまたウソつきとバレてしまった伊丹厨ｗ
永久保存だなｗｗｗ


ありもしないことを書くから、追い詰められてウソつき確定ｗ

「伊丹廃止派の希望的観測が完全に裏切られている発表」なんて書いてなかったねｗ
どうしてこんなウソをついたのかな？　伊丹厨ちゃんｗ


202 ：伊丹厨：2014/04/12(土) 20:39:10.45 ID:tGJf5gqZ0
コンセッションの具体計画が少しづつ出てきたね。
ズリ師匠が（師匠の希望を込めて）予想していたことがことごとく外れててワロタわw
ズリ師匠、今どんな気持ち？ｗｗｗ

228 ：伊丹厨：2014/04/13(日) 10:36:03.27 ID:nHGqtJY10
>>221
このセリフが飛び出すってことは、これは当該記事の全文を読めてないなｗ
ズリ師匠の希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

233 ：伊丹厨：2014/04/13(日) 11:03:59.11 ID:nHGqtJY10
>>232
＞本当かい？
　当　然　！
で、ズリ師匠はそう答えられて、それを確認する術があるのかね？ｗｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/205
最近、コンセッションに関する新しいニュースがあったのかい？
知らないから教えてくれよ。
それとも、いつものエッセイ？ｗ
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？　　　　　　　　　　それが人に物を尋ねる態度？＞
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　ズリ師匠が【経済誌の有料記事を読めない情弱】＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ　　　　　　だというのが確定したなｗ　　　　　　　　　　　　　　　＞

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼　　　　　　　　　　　何この楽しそうな展開w＞
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／　　　　　ズリ師匠は今一生懸命に問題の　　　　　　　　＞
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　【経済誌の有料記事】を探しているところですｗ＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

数時間後…

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/217
【経済紙の有料記事】って、これかい？　（中略）
（そこに）伊丹存続派が喜ぶ新しい情報でもあるのかい？
有力視されている企業が伊丹は将来とも存続させると発言したとか。
（あるのなら、今頃鬼の首を取ったかのようにそれを書いているだろうけどｗ）
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？　　　…まさか、ズリ師匠はこの記事の全文が読めていない！？w＞
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　ズリ師匠、【経済紙の有料記事が読めない情弱】決定！＞
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼　　　　　　　ズリ師匠はケチで情弱だから　　　　　　　　　＞
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼　　　　　経済紙の有料記事なんて雲の上の存在だよ＞
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／　　　　　　　え！？　何言ってるの、師匠？？＞
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>613-614
そういえばエイプリルフールネタにドヤ顔でマジレスして赤っ恥かいたときも
「ウソつきだあ〜」とわめいてましたねズリ師匠（笑）

>>612
独りぼっちがバレたズリ師匠らしいレスですね

それにしてもズリ師匠、これからどうなっちゃうんだろうねえ
コンセッションが進められると今後もズリ師匠にとって悪いニュースがどんどん出てきちゃうよ
民間からどんな要求が出てくるか、大卒以上なら想定できそうなものなのにねえ
伊丹とセットでないと運営権を売れない時点で詰んでるんだから強弁なんてしなきゃいいのに

え！？　師匠泣いちゃった！？ｗｗ

>>619
そもそも、関空開港以来中長期的に明るいニュースって彼にありましたっけ？w

その616がなかったら、「その記事のことじゃない」と言い逃れできたかもしれなかったのにwww
バカ伊丹厨、残念

昨日はエアライン板で、ウソつき虫が何匹も（１匹だけかも？ｗ）駆除されたねｗ
でも今日もまた名前を変えて出てくるのかな？

さすが「アンチ泉ズリアは一人だけ」と思い込む独りぼっちの言葉には含蓄がありますね！

自称英語が得意なズリ師匠は、theとa（an）の冠詞の使い分けが苦手とみたw

>>621
「着陸料を無料にしたらLCCが来てくれた」

相変わらず嘘つきだなズリチョンはｗ
21:【話題】普通にうそをつく人の心理とは？うそをついても悪いと思わない「反社会性パーソナリティー障害」 (582)
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397371378/

ハレーションって言葉、役所ではホントよく使われるが、民間でも使っているのだろうか？

ズリーション

ズリーチョン

伊丹売上130億円
関空売上1000億円
運営権売却で完全民営化
さてどちらを強化するでしょうか？

>>630　オウム返し
>>631　エッセイ＆お念仏

いつもの正常運転…。

ズリチョン反論できず
逃走中
平常運転

ズリチョン嘘ばっかｗ
36:【話題】普通にうそをつく人の心理とは？うそをついても悪いと思わない「反社会性パーソナリティー障害」★2 (768)
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397427452/

>>621
国が税金で関空の赤字を埋めてくれた。もっとも、累積赤字の増大のスピードには追いついてないけど。

伊丹は国の負担だったからなぁｗ
関空にまわせばよかったのにｗ

>>636
やったー！　ズリ師匠が「関空は国から予算をさらにまわしてもらわないといけないほどの窮地である」ということを認めてくれましたー！　やったねっｗ
てか、だから経営統合したんですよねｗ























































>>633
またオウム返しｗ

伊丹の経費が国負担でなければ今頃破綻しとるわｗ

伊丹なら良くて関空ならダメというズリチョンだからなｗズリチョンらしいなｗ
ズリチョン嘘ばっかｗ
36:【話題】普通にうそをつく人の心理とは？うそをついても悪いと思わない「反社会性パーソナリティー障害」★2 (768)
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397427452/

wikipediaにも載っている、関空の２３万回という数字。
この数字は何を意味するのか、どういう時代にどういう考え方・前提条件で出されたのか、
アンチは全く理解できていないようだ。

まあ、アンチは滑走路処理容量という用語すら知らなかったバカのように知識のない連中ばかりだから、それも当然かｗ

ズリチョンはホロニガ会が言ったことすぐ忘れるしｗ

>>640
師匠、関空の容量上限値は23万回以外の数値は　エ　ッ　セ　イ　だよｗ
Wikipediaではその23万回でさえ将来の想定値としてよけられて、14万回がエッセイではない関空の能力とされてるねｗ

>>640
＞連中ばかり

ズリ師匠もやっと戦う相手が一人ではないとは理解したんだねｗ　よかったね、独りぼっちのズリ師匠っ！

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/110-139

いつも即レスのズリ師匠が>>642に即レスできずｗ　反論ないんですねｗｗ

能力＝上限
ではないよｗ

>>617
＞そういえばエイプリルフールネタにドヤ顔でマジレスして赤っ恥かいたときも
＞「ウソつきだあ〜」とわめいてましたねズリ師匠（笑）

それが「本日の嘘」か？ｗ
嘘じゃないのなら、どこにそんなことが書いてあるのか、特定するように。
お前等は、書いてないのに書いてあると嘘をつくからｗ

エアライン板では、ウソがバレて散散だったなｗｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/

>>644
wikipediaにも載っている、関空の２３万回という数字。
この数字は何を意味するのか、どういう時代にどういう考え方・前提条件で出されたのか、
アンチは全く理解できていないようだ。

まあ、アンチは滑走路処理容量という用語すら知らなかったバカのように知識のない連中ばかりだから、それも当然かｗ

≪参考：かなり昔（オープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回

≪神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力を算定した時の、前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機



＜神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年

これが公表されている、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力を算定した当時の、安定的に処理できるとされた値。
あくまで、安定的に処理できる値として算定されたものであり、「上限値ではない」。

事実、下記のとおり、時が経ち管制技術の習熟や空港施設の機能向上が進むにつれて、当時の安定的に処理できるとされた値を軽く超える実績を上げるに至っており、試算時から年数が経てば経つほど実績との乖離が大きくなっている。

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

>>648
ズリ師匠。保証してあげよう。それをWikipediaに書いたら速攻で消されるｗ

国が言ったからと言うなら羽田や福岡はどうなんだい？
絶対ズリチョンは答えられないｗ

>>650
国が言ったから伊丹は国内線専用とふだん連呼してるのに
またダブルスタンダードですか？（笑）

>>651
現に国内専用じゃねぇかｗ
公表値と実績値が異なるのも現実

現実逃避も甚だしいｗ

羽田は国内線空港と国が言ってそう運用されてきたが、それは覆ったね
ズリ師匠理論通りなら、師匠は伊丹国際化を有力視するんですねw

　　　　　　　　　　　　　　
≪昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫

・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回

≪前提条件≫
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08

＜上記計算に基づく（神戸による制約がない場合の）、関空の処理能力＞
34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

＜試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の、関空の処理能力＞
34*2/0.08*365*1.31＝406,428≒４０.６万回/年
34*2/0.08*365*1.18＝366,095≒３６.６万回/年

≪参考：神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の、関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田：33.5*1.2＝４０.２万回/年
・Midfield Project完成後の香港：４２万回/年
　　　　　　　　　

羽田の再拡張直前（沖展完了後）の平成21年度の発着回数の実績は，約３３.５万回です。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf
また，もし羽田の北側上空を使えたら（つまり神戸がない場合の関空や香港と同じ条件になれば），処理能力はさらに２割程度上がるとの試算もされています。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

さらに，福岡空港でも，国が公表している処理能力は１４.５万回ですが，昨年の実績は１７万回です。




「関空の処理能力は，『せいぜい』２３万回。 なぜなら，国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張している方に，質問します。


＜質問＞

再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，「『せいぜい』２５.５万回」だったのですか？

国がそう公表しているから，間違いないですよね？
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf

Ａ：「はい。国がそう公表しているから，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回だった。」
または
Ｂ：「いいえ。国はそう公表しているが，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回ではなかった。」
または
のいずれかで，はっきり答えてください。
Ａの場合は、「実績値との乖離の理由」について矛盾しないよう説明してください。
Ｂの場合は、「そもそも国の公表値とは何なのか」について説明してください。



ちなみに、私の答えはＢ

『せいぜい』２５.５万回と言い張ろうにも、それをはるかに超える実績を上げた事実があるから、説明不可能。
福岡でも同様。

そもそも、これら国の公表値とは、伊丹や神戸に別途設けられた便数制限とは違い、
・安定的に処理できるとされた目安であって、上限値ではない。（福岡の調査などでも、そう記載されている）
・試算した当時と比較して、管制技術の習熟やハイタク等空港機能の向上などがはるかに進んでおり、それに伴い、安定的に処理できる目安も（上限値も）今試算し直せば当然大きくなる。

ズリチョンは川西在住
低学歴無職

言い返せなくなると毎度同じお念仏のコヒぺ連投
変わらない日常だなあズリ師匠ｗ

お念仏♪　お念仏♪　師匠のレントウ♪

>>649
＜質問＞
再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，「『せいぜい』２５.５万回」だったのですか？
国がそう公表しているから，間違いないですよね？
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf

>>649
Wikipediaに、
「国が公表したように、再拡張前の羽田空港の発着回数は、25.5万回/年を超えることができなかった。」
「国が公表したように、福岡空港の発着回数は、14.5万回/年を超えることができない。」
と書いてくれ。
お前が笑いものにならないように祈ってやるからｗ

当時の管制実績などを基に、十分な安全率を見込んだ上で「概ねこれくらいなら安定的に処理できるだろう」という試算値

空港の運用に関する方針・決定事項

未だにこの区別がつかないバカがいるようだ。

ズリ師匠はWikipediaにおけるエッセイとは何かが分かっておられないようだ。

また
エッセイ
ズリチョンの語彙は貧弱

エッセイばかり書いてるから「エッセイ」とばかり言われてしまうんだし
オウム返しばかりやってるから「オウム返し」とばかり指摘されてるんだよ
繰り返し指摘されてる自分の行動を恥ずかしいとは考えずに指摘自体に文句を言うとは
そういうのを恥知らずというんだよズリ師匠

ズリ師匠、またブーメランでクッソワロタw
エッセイ&お念仏の今日も正常運転w

12分の自作自演w
ズリチョン丸出し

しかも上げ下げw

>>666
いやぁ、いかにも独りぼっちがバレた人の言葉っぽいですね、師匠っ！

>>653
そこで基本方針が効いてくる。国際線は関西国際空港に限定する。
国の方針よりWikipediaｗ
ズリチョンはWikipedia馬鹿ｗ
相変わらず試算値と実績値が説明出来ないｗ

>>668
あれあれ？　師匠の理論が正しいなら、その基本方針が覆るんじゃなかったのぉ？w

またダブスタやっちゃったw

今実施されていることが現実。
ズリチョンは現実とWikipediaの違いをダブスタと言ってしまう低能ｗ

ズリ師匠は自分の言動の何がダブルスタンダードだと嗤われているか理解されてないようだ

羽田や福岡の実績値は、国が公表した処理能力の値を大幅に超えている。

なのに、関空では、国が公表した処理能力の値を超えられない？？？

説明して下さいw

ズリチョンはダブスタ

ズリチョンは
試算値(現実)と実績値(現実)
羽田国際化(現実)と伊丹国際化(願望)
を同列に考えているんだよｗ
馬鹿丸出しｗ

ズリ師匠のダブスタの特にイケていないポイントの例

・【国がそう決めたのだから】伊丹廃止（の検討）だ！

と言うのに

・【国がそう決めたのだから】関空の容量は23万回/年だ！

とは言わないところ。
少なくとも、「伊丹廃止だ！」と「関空の容量は23万回/年以上ある！」の両方を主張するなら、師匠は【国がそう決めたのだから】という根拠は捨てなくてはならない。

ズリチョンはまだ試算値(試算)と実績値(運用)とがわからないようだｗ

単なる目安

決定された制限

国は関空の便数を、制限していない。

国は伊丹の国際線就航を、制限している。

またお念仏しかできなくなったｗ

それにしても、どうしてズリ師匠は故意に古いデータを持ち出してはドヤ顔で「これしかない」みたいな言い方するんでしょうね？
あ、新しいデータは都合が悪いからですねｗ

678一部訂正

（一応混雑空港だが）
国は関空の便数について、２３万回に『制限はしていない』。
２３万回とは、安全率をたっぷり見込んだ、安定的に処理できるとされる、『単なる目安』。
目安でしかないから、安全が確保されれば、その値を超えても構わない。
実際はたっぷり安全率があるから、羽田や福岡では、その目安を大きく超える実績があった。

国は伊丹の国際線就航について、『制限している』。
これは、空港運営に関わる決定事項。
決定された制限だから、この決定が変わらない限り、（チャーターなどの場合を除き）国際線は就航できない。

バカな伊丹厨ちゃん、違いが分かったかな？

>>680
＞故意に古いデータを持ち出しては
どれのこと？
具体的に明示するように。

もしかして、羽田の沖展前の試算値25.5万回かい？
再拡張前（沖展完了後）の処理容量としては、これしか見つからない。
それに、処理容量とは、当時の管制技術・管制実績を基にシミュレーションするから、時代とともに変わる。
関空の２３万回も相当古い。
まだ関西新空港構想の時代は、もちろん神戸の影響が無い前提で、２３万回（ターミナルなどがフルにできて２６万回）だった。
時代が進み、神戸空港の設置許可の頃になると、神戸の影響ありの前提で、２３万回に増えた。
羽田や福岡であれだけの実績を上げている現在の管制技術・実績を基にシミュレーションしなおせば、当然もっと大きな値になる。
神戸の影響がなくなれば、関空の「実際の」処理容量のmaxは、再拡張前の羽田で北側空域を使える場合は２割増しと国が出しているから、33.5万回×1.2≒４０万回程度になりそう。
空域条件や滑走路・誘導路配置がほぼ同等の香港が４２万回だから、妥当だね（むしろ、大型機が少ない分、関空の方が大きくなって当然）。
反論があるのなら、具体的・論理的・科学的に説明をよろしく。



お前らに都合のいい新しいデータでもあるのかい？
あるのなら出してみなｗ

>>682
なんと、自分で気づいてないのか。
そうかそうか。なら、面白そうだから、このまま教えてヤラネｗ　ここは、いつ気付くか高みの見物とさせていただこう。

それにしても、アンカーなしで「ズリ師匠」と呼ばれてるだけなのに
やっぱり>>682は自分のことを
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だと思ってるんですねｗ

>>678
かつて国は羽田空港を国内線空港と位置づけて中華航空以外の国際線運航を規制していた。
その後その規制は解かれ本格的な国際線運航が再開された。

現在国は伊丹空港を国内線空港と位置づけて運賃収入を得る目的の国際線運航を規制している。
しかし羽田空港の例に倣えば将来的に規制が解かれる可能性は否定できない。

ところが関空厨は「国がそう言ってるから」という理由で伊丹空港は未来永劫絶対に国内線専用だと言い切っている。
これは明らかに矛盾ではなかろうか。

もし羽田空港のケースは関係なく、伊丹空港の再国際化を否定する国の方針に変更はあり得ないとするなら、
福岡空港のケースは関係なく、関空の上限は国の公表値どおり23万回を受け入れなければならないはず。

>>684
かつてで終わり
現実を語りなさいｗ
>>683
またこうなりたいの？

382:名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/15(火) 22:00:37.43 ID:dsorBDHj0
>>2014年4月13日のID:FrQZo35si ID:AWSVRP+G0 ID:nHGqtJY10 ID:uH//KsEqi ID:Zdt/9ljF0、その他アンチ

ID:nHGqtJY10は、>>228にこう書いています。

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 10:36:03.27 ID:nHGqtJY10
>>221
このセリフが飛び出すってことは、これは当該記事の全文を読めてないなｗ
ズリ師匠の希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

当該記事とは、>>225でID:nHGqtJY10が書いたとおり、
関空・伊丹の運営権、40年超で売却　1.2兆円めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1100W_R10C14A4EE8000/ のことです。



そこで、2014年4月13日のID:FrQZo35si ID:AWSVRP+G0 ID:nHGqtJY10 ID:uH//KsEqi Zdt/9ljF0、その他アンチに質問します。
逃げずに答えてください。

【質問】
当該記事には、「伊丹存続派の希望的観測？が完全に裏切られている発表」が書いてあったのですか？


嘘をついていないのなら、「はい、＊＊のようなことが書いてあった。私は嘘をついていない。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは嘘をつきましたが？」と聞かれた場合、嘘をついていないのなら、「嘘はついていない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「その質問には答えない」などと答えるのは、嘘をついたことを認めたも同然。
したがって、この質問に誰も答えなかったら、『あなた達アンチは嘘つき』と認定します。
まあ、当該記事を読めば、「あなた達アンチは嘘つき」であることは、誰にでも分かりますが。

１週間ほど時間をあげましょう。

ズリチョンはホロニガ会のことをすぐ忘れるからなｗ

ズリ師匠、おめでとう！　関西国際空港は国内外の媒体に手厚い　お　も　て　な　し　を受けているようだね。これも師匠の人徳の賜物だねっ！
拾いモノだけど、以下要約。

―某【経済紙の有料記事】の扱い
　貨物ハブを目指す関空。だが、その【経済紙】は今の関空を貨物ハブ空港だとは見なさず。しかも、将来重要な貨物ハブとなる予定の空港にも関空は挙げられずｗ
　ちなみに、その【経済紙】が日本の有望な貨物ハブとみなしたのは那覇空港でした。

―某【洋書の地図】の扱い
　　関　空　が　載　っ　て　な　い　！
　伊丹、中部、羽田、成田は載ってるのに、よりによって関空は載ってないｗ
　関空があって伊丹は省略されてるとかならまだ理解できるけど、その逆ですか。地図作った外人GJ！ｗ

>>685
なりたいなりたい。
俺もズリ師匠に理不尽な質問されてみたいｗｗｗ
それでわざと回答しないで、ブチ切れるズリ師匠が見たいｗｗ
師匠が設定した期限を破って、そのまま嘘つき呼ばわりされたいですｗｗｗ
是非お願いします、師匠！

まあ冷静に考えて、ズリ師匠に嘘つき呼ばわりされるなんてステータスですよね


>>687
関空なんて所詮世界の二流空港ですしねｗ

しょせんよそ者ってことでしょう。関西でそんなこというやついないから。
実際貨物量断然多いからね。

つまり、その解釈だと
世界に出るどころか関西を出ただけで、関空は既に二流空港なんですねｗ

大型機が無理な伊丹はその下だからな。
関空を貶めればさらに伊丹の地位が下がる。そんな馬鹿ことはしないだろう。

関空が貶められると、誰の目にも明らかに関空より規模が小さい伊丹なんかと比較して自慰行為…。
これぞ本当の泉ズリア！


そのうち、関空を神戸空港とも比較して悦に浸ったりするんですかね、師匠。

>>689
困ったら貨物（笑）

貨物ハブとして那覇がマスコミ取り上げられたら関空は二流とか。
取り扱い量は関空以下なんですけど。那覇を上げたり下げたり大変だねｗ

>>684

羽田の再国際化が実現したのは、羽田の容量拡大により、国内線だけでは枠が埋まらないから。
だから、９万回だけだが、国際線の枠が確保された。

このように、再国際化された羽田と、容量不足の伊丹とは、まるで事情が違う。

伊丹も容量が拡大して、関西の国内線需要を全て担ってもさらに余裕がある状況になれば、再国際化できるかもしれないけどねｗ
（もしそうなっても、羽田と違って環境基準を満たせない欠陥空港だから、どうせ無理かｗ）

脱ガラパゴス化する日本の「空」 　編集委員　西條都夫 2014/4/15 7:00

日本のケータイ電話のガラパゴス化が指摘されたのは一昔前だが、もう一つ筆者が前々から「これはひどいガラパゴス状態だ」とひそかにあきれていた産業がある。
それをここでは、エアラインと空港をひっくるめた「空の産業」と呼んでおこう。
その「空の産業」のガラパゴス症候群にようやく是正の動きが出てきた。
■症状その１　乗客利便を無視した空港の内際分離
■＊＊その＊　＊＊＊の＊＊
■＊＊その３　貨＊ハ＊の＊在
　＊＊空港が＊＊＊の貨物＊＊の＊を＊＊＊かもしれない。
■＊＊＊＊４　再＊＊＊在

ローカルカーゴのない＊＊がアジアの貨物＊＊？
＊＊にしてるのは穴だぞｗ
この腕を組んだ記者は、主要空港の取扱貨物量など、基本を押さえた方がいい。

>>687
アジアの貨物空港で1位取っているの知らんのでしょうｗ

運営権売却で完全民営化
売上1000億円関空と売上130億円伊丹
重視するのはどっち？

>>696
関空完全無視で貨物ハブとして那覇推し記事を書かれたことへのズリ師匠の悔しさが伝わってくるw
那覇貨物の飛躍的伸び。これは那覇の新滑走路がいよいよとなれば、関空とズリ師匠も大火傷w

>>695
キミの理屈に従えば、リニア開通後に伊丹空港の枠が空けば再国際化できることになるね。

>>699
と、経済オンチの無職が申しておりますｗ

>>700
リニアが開通して、伊丹が関西の国内線需要を全て担ってもさらに余裕がある状況になれば、再国際化できるかもしれないけどねｗ

>>702
えっと、関空の国内線は全て伊丹に移すということ？

ズリ師匠、自己矛盾に陥るの巻ｗ

伊丹国際化って笑うな
素人かよ。

自称玄人がどう思おうと自由だが
実際に羽田も再国際化されたわけだし

伊丹国際化したら
伊丹ー上海5000円のlccが参入

国内エアラインとしては、いっそ
伊丹廃止したほうがいい

>>707
再国際化した羽田にそんなLCCは入ってきてないけど
自称玄人さんは妄想が得意ですね

>>683
お前がまたまたいい加減なことを書いたから、指摘しただけだよ。

で、またまたウソをついたのか？
どこまでウソつきなんだ？

>>706
そういう考え方はWikipediaに載ってるよね。しかもそれがエッセイじゃない。
ズリ師匠涙目w

■書かれていないのに書かれていると嘘をついたのがバレた、哀れなアンチｗ
　追い詰められて、とうとう逃げ場がなくなったｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/



>>2014年4月13日のID:FrQZo35si ID:AWSVRP+G0 ID:nHGqtJY10 ID:uH//KsEqi ID:Zdt/9ljF0、その他アンチ

ID:nHGqtJY10は、>>228にこう書いています。

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 10:36:03.27 ID:nHGqtJY10
>>221
このセリフが飛び出すってことは、これは当該記事の全文を読めてないなｗ
ズリ師匠の希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

当該記事とは、>>225でID:nHGqtJY10が書いたとおり、
関空・伊丹の運営権、40年超で売却　1.2兆円めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1100W_R10C14A4EE8000/ のことです。



そこで、2014年4月13日のID:FrQZo35si ID:AWSVRP+G0 ID:nHGqtJY10 ID:uH//KsEqi Zdt/9ljF0、その他アンチに質問します。
逃げずに答えてください。

【質問】
当該記事には、「伊丹存続派の希望的観測？が完全に裏切られている発表」が書いてあったのですか？


嘘をついていないのなら、「はい、＊＊のようなことが書いてあった。私は嘘をついていない。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは嘘をつきましたが？」と聞かれた場合、嘘をついていないのなら、「嘘はついていない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「その質問には答えない」などと答えるのは、嘘をついたことを認めたも同然。
したがって、この質問に誰も答えなかったら、『あなた達アンチは嘘つき』と認定します。
まあ、当該記事を読めば、「あなた達アンチは嘘つき」であることは、誰にでも分かりますが。

１週間ほど時間をあげましょう。

>>711
>>696みたいに記事の要約を示して自分の考えを述べれば、誰が嘘つきかなんて（少なくともズリ師匠の思う範囲で）すぐに明らかになるのに、
何故ズリ師匠は頑なに問題の記事を読もうとしないのか…。

その理由として
・ズリ師匠が突き止めた記事が実は指摘の記事じゃなかった可能性が怖い
・仮にその記事で正解だとしても、ズリ師匠or関空に不利な事実が書かれているかも知れないから怖い
といったところかねw

羽田と伊丹を同列に語るな。
関空ー上海5000円の時代
伊丹ー上海5万円ってだれものらない。
伊丹国際化なんて非現実。

伊丹改修240億円
運営権購入会社は
金儲けするから10年
で500億円くらい回収する。
年間50億円の値上げ
逆に利用者減りそう。
で、赤字になれば、廃港。

そしてお念仏連投（笑）

師匠沈黙ｗｗｗ
>>710、>>712あたりが図星だったかｗｗｗｗ

基本方針変わらずｗ
エッセイばかりで悲しいねｗ

>>712
自ら白状したのには笑えるｗ
382:名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/15(火) 22:00:37.43 ID:dsorBDHj0
>>2014年4月13日のID:FrQZo35si ID:AWSVRP+G0 ID:nHGqtJY10 ID:uH//KsEqi ID:Zdt/9ljF0、その他アンチ

ID:nHGqtJY10は、>>228にこう書いています。

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 10:36:03.27 ID:nHGqtJY10
>>221
このセリフが飛び出すってことは、これは当該記事の全文を読めてないなｗ
ズリ師匠の希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

当該記事とは、>>225でID:nHGqtJY10が書いたとおり、
関空・伊丹の運営権、40年超で売却　1.2兆円めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1100W_R10C14A4EE8000/ のことです。

教えてもらったのに全文読めない情弱って…

http://2ch.net/
otonaをつけたらいけるよー
↓
http://otona2ch.net/

>>719
>>712を実践していないのがもっと笑えるｗ
自分で言ったのだから実践して回収してねｗ
ズリチョン哀れｗ

>>719
エアライン板の三空港スレの今日午前の彼の書き込みはチェックされました？
下手するとこのスレも警察沙汰になるかも知れないから、当面は彼とは関わり合いにならない方が良いかと。無論彼が100%悪いけど、つまらない波風が彼以外の住民に立たないとも限らないし。
俺もできればこのスレさえも今は書き込みしない方がいいかなとは思ったけど、何も知らない人に彼の火の粉が飛ぶ危険を黙っておくというのもしのびないので、このスレにこの1レスだけしておく。では皆様、お気を付けて。

ネット上の殺人予告に関しては最近の警察は厳しいからな
対象を特定しない予告でも逮捕されるケースが多い
しかも逮捕が半年後なんて例もあるから
ある日泉州の自宅に捜査員が訪問するのを震えながら待つことになるなズリ師匠は

そんなこと言ってもこれは無かったことにはならないｗ
実践しないとねｗ
712:NASAしさんsage2014/04/16(水) 08:54:47.25
>>711
>>696みたいに記事の要約を示して自分の考えを述べれば、誰が嘘つきかなんて（少なくともズリ師匠の思う範囲で）すぐに明らかになるのに、

>>722
また逃げたｗ
伊丹厨、アワレｗｗｗ

>>722-723
もしかして、このスレのことを警察などにチクられるのが怖くて、そうさせないように脅しているのか？

お前等アンチは、関空が水没とか、関空の廃止が決定とか、さんざん嘘を書いてきたからなｗ
逮捕されたり損賠賠償請求されたりするかもねｗ

ズリチョンは嘘書いてるから
逮捕だな。氏名写真が公表されるだろう。

誰だこんな嘘を書いたのは？
1000億円単位の損害が発生したら、どう責任取るんだ？

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

誰だこんな嘘を書いたのは？
1000億円単位の損害が発生したら、どう責任取るんだ？

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)

誰だこんな嘘を書いたのは？
1000億円単位の損害が発生したら、どう責任取るんだ？

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

295 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

>>726-730
ズリ師匠がヒビりだしました！（笑）

>>731
お前、ビビッてるなｗ

パンツ橋下
　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　ｲ´　　　｀ヽ
　　　　　　 ／ /　￣￣￣ ＼
　　　　　/_／　　 　　　　 　 　＼_
　　　　/_／　　 　　 ∞　　　 　 　＼_
　　 　[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]
　/川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
. 川川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
/川川川川川/　ヾ川川川川川川川川川
川川川川川ﾘ,,,,,,　川　川川川川川川川ﾘ
川川川川川 ﾞﾞﾞヾ;; 川　　;;ﾞﾞﾞﾞヾ川川川川ﾘ、
川川::::　　,.-ｔナ.、::::　　　 ,.-ｔナ..、　　川川
川川::::　　 ￣￣ :::: 　　　　￣￣　　　.川川
川川::::　　　　　 ::::　　　　　　 　 　 　 川リ
ヽヾﾘ::::::::　　　　 (　__　 __ )　　　　　　.ア/
　ヽ_!::::::::::　 　 　 ｀　｀´　´　　　　　　::|ノ
　　ヾ!::..　::.....　　 ＿　 ＿　　::　　　 ::/
　　　ヽ:::..　::::　￣＿￣＿￣　::..　...::/
　　　　＼::::...　　　　￣　　　　...::::／
　　　　　 ＼::::::::.......................:::::::／
変態の僕はね、こうやってパンツを被ってね、
愛人を関空のホテルに住まわすんだよ。

>>732
またオウム返し（笑）

自ら言ったんだから実践してくださいよｗ

712:NASAしさんsage2014/04/16(水) 08:54:47.25
>>711
>>696みたいに記事の要約を示して自分の考えを述べれば、誰が嘘つきかなんて（少なくともズリ師匠の思う範囲で）すぐに明らかになるのに、

息するように嘘をつく関空厨

>>736
嘘とは>>728-730が示したようにズリチョンの仕業ｗ
自ら言ったんだから実践してくださいよｗ
今回も嘘ですか？
ズリチョン哀れｗ
712:NASAしさんsage2014/04/16(水) 08:54:47.25
>>711
>>696みたいに記事の要約を示して自分の考えを述べれば、誰が嘘つきかなんて（少なくともズリ師匠の思う範囲で）すぐに明らかになるのに、

うそつきは関空厨の始まり。

息するように嘘をつく伊丹厨
うそつきは伊丹厨の始まり。
逮捕されたり損賠賠償請求されたりするかもねｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)
　

295 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

羽田の再国際化が実現したのは、羽田の容量が拡大し、国内線だけでは枠が埋まらないほどの規模になったから。
だから、容量から国内線需要を差し引いた９万回が、国際線に割り当てられた。

一方、伊丹は容量が小さく、国内線需要だけにも（または国際線需要だけにも）対応できない。

このように、容量が拡大された羽田と、相変わらず容量不足の伊丹とは、まるで事情が違う。

伊丹も容量が拡大して、関西の国内線需要を全て担ってもさらに余裕がある状況になれば、再国際化できるかもしれないけどねｗ
（もしそうなっても、羽田と違って環境基準を満たせない欠陥空港だから、どうせ無理かｗ）

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/393
↑の泉ズリのした殺人予告で、こっちの三空港スレも人減ってるし…。
まあ、航空船舶板の3空港スレはエアライン板のものの劣化カーボンコピーだし、こうもなるか。

>>741
それが今日の嘘？ｗ
「自分が直接殺す」という書き込みでもあったのかな？

「私は、極悪人Ａを処刑した方が世のためだと考える。」
「私は、極悪人Ａを殺す。」
この２つは同じか？
さすがバカアンチｗ

>>741
>>739みたいに嘘ばっかり書いた伊丹厨が、さすがにビビって控えているんだろうねｗ

騒音対策費というでっちあげ

危機管理都市議員連盟で騒音対策費とうたわれているので問題なし。
でっち上げでもなんでもないｗ

ズリチョン追い込まれてるなあ
低学歴無職は掲示板でも負け組。

ズリ師匠は煽り文句にやたらと「低学歴」を乱発してるね。
もしかしてズリ師匠、学歴コンプレックスでもあるんすか？（笑）

>>747
俺もそれは思ったｗ
一時期「高卒」をやたら連呼してたから、師匠はまさか…。
他の可能性として、師匠には中途半端に学歴があるというのもあるかもね。大学を出ていても普通の人は名前も聞いたことないようなトコとか。（そういう所は本当に学歴コンプすごいし）

たとえば偏差値の高い一流大学を卒業してる人間なら相手を「高卒」と煽る必要はありません。
「この三流大卒が」と煽るはずでしょう。
修士卒の人なら「学卒のくせに」と言うのではないでしょうか。
もっとも頭のいい人は何の根拠もないレッテル攻撃なんてしないですけどね。

さて、「高卒」を連呼して煽るズリ師匠。
彼の学歴について、みなさんもうお分かりですね。

>>749
分かったズリ〜ｗｗｗｗ

まあ学歴がどうだろうと、ズリ師匠はテロ予告カキコでお縄なんですけどね。

エッセイにご執心ですなｗ
ズリチョン哀れｗ

学歴コンプレックスが露見して涙目のズリ師匠ｗ

ズリチョンは言い張れば覆ると勘違いｗ
これだけ嘘が暴かれて知能が高い訳がないｗ

ズリチョン自演
747＝748
749＝750
ズリチョンの特徴
アゲ、サゲセット 1〜2時間間隔の自演ｗ

「ズリ師匠は高卒！」と言われていて、もしそうでないなら、「私は高卒ではありません」と言えばいいだけ。
高卒でないのなら、「いいえ、大卒です。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは高卒ですか？」と聞かれた場合、高卒でないのなら、「高卒ではない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「ズリチョン自演」などと話題を変えるのは、高卒であることを認めたも同然。
したがって、『ズリ師匠は高卒である』と認定します。







【師匠メソッド】、便利すぎだろｗｗ

「ズリ師匠は殺人予告した！」と言われて、もしそうでないなら、「私はそのような書き込みはしていません」と言えばいいだけ。
殺人予告をしていないのなら、「いいえ、別人の書き込みです。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは殺人予告しましたか？」と聞かれた場合、してないのなら、「殺人予告はしてない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「それを書いた人が直接処刑するのか？その人は死刑執行人か？」などと意味不明の擁護をするのは、自分が殺人予告をしたことを認めたも同然。
したがって、『ズリ師匠は殺人予告した』と認定します。







【師匠メソッド】は高性能ブーメランですなｗｗ
ちなみに、このスレの住民が『ズリ師匠は殺人予告した』と認定しようがしまいが、然るべき組織がそのうちちゃんと認定してくれるでしょう。

そもそもズリ師匠ではありませんｗ
はい論破ｗ
>>757
すでに反論がありそれを載せてしまっている。ズリチョン哀れｗ

ズリ師匠また泣いちゃったみたい（笑）

ズリチョンの由来は嘘つきから来ているからなぁｗ

>>758
「ズリ師匠は殺人予告した！」と言われて、もしそうでないなら、「私はそのような書き込みはしていません」と言えばいいだけ。
殺人予告をしていないのなら、「いいえ、別人の書き込みです。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは殺人予告しましたか？」と聞かれた場合、してないのなら、「殺人予告はしてない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「そもそもズリ師匠ではありませんｗ」などとごまかすのは、自分が殺人予告をしたことを認めたも同然。
したがって、『>>758は殺人予告した』と認定します。







【師匠メソッド】絶好調ｗｗ
なお、>>758の主張を汲んでやって、結論部では『ズリ師匠は〜』とはしなかったよ。

>>756が馬鹿なのは実践しないで人にはこうしろと言うこと
ズリチョンはいつもこうｗ

>>762
>>761のようなことを言われて、もし事実でないなら、「私は殺人予告などしていません」ときっぱり言えばいいだけ。
殺人予告をしていないのなら、「いいえ、それは私の書き込みではありません。」などと、何の躊躇もなく正々堂々と答えられるはずです。
「あなたは殺人予告した」と認定された場合、事実でないのなら、「殺人予告はしてない」と自信満々に言える。
質問を無視したり、「ズリチョンはいつもこうｗ」などと話をそらすのは、>>762が殺人予告をしたことを認めたも同然。
したがって、『>>762は殺人予告した』と認定します。

>>755
これは、>>747と>>748と>>749と>>750の4名にはズリ師匠が嘘をついていると分かるなｗ
ズリ師匠の真実を知る人がどんどん増えていくｗｗ

ちなみに俺も、ズリ師匠から「○○と△△は同一で自演」ってレスされて、師匠の嘘を確信したクチ。

ズリチョンが馬鹿なのは意見を言えば予告だとやるところｗ
意見を言えば実現すると妄想ばかりしているズリチョンｗ

ズリ師匠とは誰のことか知らないが、
読めば分かるとおり、
「私は殺人予告などしていません」
以上

ズリチョンは伊丹空港は廃止した方がよいと言ったら予告だと言って発狂するんだろｗ

もし嘘をついていないのなら、「私は嘘をついていません」ときっぱり言えばいいだけ。
質問を無視したり、話をそらしたりするのは、嘘をついたと認めたも同然。
したがって、質問を無視したり、話をそらしたりすれば、「下の書き込みをした人は嘘をついた」と認定します。

下の書き込みをした人は、嘘をつきましたか？

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)
　

295 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

＞132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
＞関空の廃港は時間の問題だよ。
時間の問題、ではあいまいだから、嘘ではないと言い張れるかもｗ
もう２年以上経ってるけどｗ

＞133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
＞羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
今でもそんな計画はないのだから、嘘つき確定ｗ

＞136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
＞どうあがこうが関空は廃港
いつまでに廃港なのかあいまいなので、嘘ではないと言い張れるかもｗ

＞137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
＞関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。
遅くとも2014年末には廃港決定らしいｗ
年末には真偽が確定ｗ

＞152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
＞開港後10年で11mも水没した関空(笑)
もう開港から10年以上経っており、水没していないから、嘘つき確定ｗ
　
＞295 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 11:25:43.68
＞ TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
＞関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない
ＴＰＰが妥結すれば、審議が確定ｗ
早く妥結しないかなあｗｗｗ

>>765-769
いいから涙拭けよズリ師匠（笑）

誰か、師匠の相手をしてやれよｗ

>>771
普通いやだよ。殺人予告するような基地外の相手なんて。

>>772
殺人予告？
どんな書き込みがあったのかな？
どの書き込みのことを言ってるのか、教えてくれよ。
お前の日本語の理解度がバレるからイヤか？ｗ

>>768-769には、泣くしかないなｗ
バカでウソつきの伊丹厨、アワレｗｗｗ

>>774
またオウム返し（笑）

ズリチョン敗北ｗ

ズリ師匠また泣いちゃったの？ｗ

ズリチョン用語
ブーメラン
オウム返し
泣く
クリティカルヒット

下の書き込みをした人（伊丹厨）は、嘘をつきましたか？

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/11(金) 11:35:52.60 ID:T+BYf6020
開港後10年で11mも水没した関空(笑)
　

295 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

>>773-774が伊丹厨にクリティカルヒットｗ

>>773
>>741

>>778
エッセイばかり書いてるから「エッセイ」とばかり言われてしまうんだし
オウム返しばかりやってるから「オウム返し」とばかり指摘されてるんだよ
繰り返し指摘されてる自分の行動を恥ずかしいとは考えずに指摘自体に文句を言うとは
そういうのを恥知らずというんだよズリ師匠