【MRJ】三菱リージョナルジェット31【秋に飛べ】

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。

2012年12月31日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定　ANIグループホールディングス5機（お流れ）
機種未定　米スカイウエスト100機（他にオプション100機）
　　　　　　　計　確定165機　オプション160機
現在 ： 試験機生産開始（済？）
初飛行： 　　2013年10〜12月
初号機納入： 2015年7〜9月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/

前スレ【MRJ】三菱リージョナルジェット30【秋に飛ぶ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1366289480/

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html

MitsubishiAircraft 動画集
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main

その他動画集
http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE

●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
http://cseries.com/#/
エンブラエル E-jets、E-jets E2
http://www.beholdthepowerof2.com/home

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット30【秋に飛ぶ】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1366289480/
【MRJ】三菱リージョナルジェット29【試作中】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1360979195/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356959048/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット26 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

★　補足資料１：　主翼を複合材で作れなかった理由らしい。
掲載は>>GTF ◆5QEQYPjRys の切なる要望

炭素繊維複合材成形技術開発に関する事業評価用資料
平成２１年１０月２６日 三菱航空機株式会社
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g91026c07j.pdf

炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf

要約：重量低減効果の見積もり

1. スキン
アクセスホール部や集中荷重部の補強において，板厚を急激に変えられないため，
強度が不要な箇所まで，板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増

2. ストリンガ
大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増

3．スパー
評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増

これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15%
の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。

更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

★　補足資料２：　スケジュール

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）６月第４週らしい
---------------------▲----------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/
なぜプロジェクトが上手く進まないか、
『ホンダジェットの冒険―紆余曲折、四半世紀の開発物語』
http://netstore.nikkeibp.co.jp/FYI/121121/133425/?ST=a_pc
藤野道格氏（米Honda Aircraft社 社長兼CEO）のお話＜上・下＞
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130329/274019/?ST=jtn&P=1
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130329/274020/?ref=RL3

ＭＲＪ、米に品質管理拠点　15年納入へ開発急ぐ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190NC_Z10C13A6TJ2000/

ＭＲＪ、受注合戦が正念場　年内に初飛行へ
http://www.asahi.com/business/update/0620/NGY201306190037.html
http://www.asahi.com/business/update/0620/images/NGY201306190040.jpg

>>5-6
おいおい、無駄にスレを使うな。一つにまとめられるだろ。
そんな簡単なことも出来んのか？　アァー

だいたい、スレ立て乙　とか言ったらどうなんだ。アァー

＞受注合戦が正念場

パリエアショーでは２社がリング内で殴り合いをして、
自分は場外ということが分らない様だ。
意固地なのか頑固なのか無神経なのか。。。

Aircraft of the Yearさんスレ立てお疲れ様です

CS100 の最新のビデオ　来週、初飛行を予定

Paris Airshow - Daily First Flight Readiness Video from Mirabel
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=i0oolXyy00c#at=98
http://cseries.com/#/

どんどん出てくるね。
彼の準国産機は何してる？　何をモタモタしてる。　

■ライバルが改良してきても性能では負けない
http://toyokeizai.net/articles/-/14317

と言った矢先、

３６５機もの注文を取りつけて新造機のプロジェクトが始動
http://www.beholdthepowerof2.com/home

なんかさ、言葉だけが虚しく踊っているんだよね。

堪え性がない奴だ
しかしMRJとホンダジェットの受注状況が足踏みなのは心配ではある

パリ航空ショー　初の“日本産ジェット”を売り込み (06/20 14:01)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000007463.html

後ろの白いシートの方が心なしか薄い様に見えるのは、私の目脂のせいか、
それとも目の鱗が取れてないせいか。

前と後ろでシートの色が違うのはな〜ぜ、って見物人から質問は出ないのだろうか。

　　そこまでヤルか！

この乗員数でファーストクラスとエコノミークラスを分けるのって結構勇気居るな

Paris Air Show 2013 Special Coverage From Aviation Week
Curado: Embraer To Stick To Its Niche
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_06_19_2013_p0-589762.xml

そうか、あれは最新のファーストクラスの椅子だったか。
で、後方の白色の椅子は昔のままの様だが。

埋め

エアバスは20日、今週開催された4日間のパリ国際航空ショーで民間航空機合計466機、
総額687億ドル相当の注文を獲得したと発表した。
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324438704578557960653184622.html

スゴイね。
先ずは、ほぼ期日どおりに仕上げる、これが如何に信用を生むか、だね。

Ｐ１哨戒機のエンジン停止＝試験飛行中に、納入延期
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2013062000340

これも難儀だネぇ

これは、いいトラブル。

いいとまでは言えないけど
実運用開始後に出るよりは万倍マシだね
新型機に新型エンジンともなると大抵凄まじい数の初期不良が出て開発や納入が遅れる

>>22
大分遅れただろ、それはそうとして。
エンジンを改造したのに試験もせずに納入すると言うとんでもない体制はなんとかならんのか？
F-2でレーダが使い物にならないのに納入したのと同じ、開発力が無いって事だ。

エンジンを試作時の仕様に戻すだけだけど

>>23
知識も根拠もない無意味なレス
バカの一つ覚えとも言う

「駄作」のF2支援戦闘機追加建造を求める愚
http://www.fsight.jp/8195

墜落した“欠陥機”F2　量産化を決定した航空機課長はいま
http://www.fsight.jp/3823

操縦士は「肉眼で見えるまでレーダーに映らないことがしばしばある。まるで役に立たない」とあきれる。

試験もせず…納入…？
天下国家らしからぬ書き込みだな

つか通常の運用ではやらない高高度での高機動急減速で起きたのか

>>23 は俺じゃないぞ。

俺はつい今しがた帰ってきた。
で、彼の独り芝居の兄ちゃんをからかうのに忙しい。

またカビの生えたF-2評持ち出して来たねぇ
防需関係は専門外丸出しだわ

前スレ，パリ航空ショーが終わるまで持つと期待していたんだが．．．

ロイターの社説を紹介

AIRSHOW-New regional jet duo squeezes Bombardier out
http://www.reuters.com/article/2013/06/20/air-show-regionaljets-idUSL5N0EV3X420130620

* Quiet air show for Bombardier as CSeries struggles
* Embraer, MRJ win over major operator SkyWest
* Embraer unveils overhaul of smallest jets by 2020

ソースの概要(順不同)

・リージョナルジェット(70-100 席)市場では，Embraer, MRJ が今後2強となるだろう．
・CRJ は，今後かなりのディスカウントをしないと売れないだろう．
・Bombardier は C-Series 開発で手一杯で，CRJ に変わる新型機の開発余力は無い
・現在 CRJ のトップユーザーである SkyWest 社は，
昨年 MRJ を大量発注，今年は Embraer E-Jet (エンジン換装タイプ含む)を大量発注，
・5 年前にもリージョナルジェット業界の大変革の前兆があった．
Sukhoi Superjet 100,
ARJ-21
MRJ
の参入である．
このうち，SSJ は 2012 年のインドネシアの事故で，安全上の懸念
(SSJ のパートナーのイタリアのFinmeccanica は SSJ 事業のリストラか撤退を考慮)
中国の ARJ-21 は，設計上の欠陥などで，デリバリーが遅延．
MRJ も遅延している．
・CSeries は Boeing (B737)と Airbus (A320) と挑戦している間に，
Embraer はリージョナルジェットのエンジン換装を打ち出している．
これは，MRJ に対抗する動きである．

ということは、カビの胞子を蒔き散らかしながら東北の上空を飛んでるということか。

>>31

SSJ のパートナー Finmeccanica 社が，リストラもしくは完全撤退も考慮しているとは驚き．

念のため，原文掲載

"The Superjet 100, made by Russia's Sukhoi and Italy's
Finmeccanica, has been plagued by safety concerns
since a plane crash in Indonesia last year. Finmeccanica told
Reuters on Monday it wanted to restructure the Superjet joint
venture or scrap it entirely."

ほれほれ、また始まった。　>>GTF ◆5QEQYPjRys　が。

自分自身にリンクを貼って長々と駄文を並べるぞ。

さぁー　来るぞっ来るぞっ

>>32
F-2の公開情報と報道をこまめにフォローしてたら絶対貼らないレベルのソースってこと
軍板でドヤ顔で貼ろうものならフルボッコにされる恥ずかしい論評

構造的にはオスプレイ欠陥説に類似といえばわかりやすいだろう

・リージョナルジェット(70-100 席)市場では，Embraer, MRJ が今後2強となるだろう．
　　　↑
は誤解だろ。
この記者は３６５機売れたということを知らないのだろう。

“作りましょう”という掛け声とＣＧだけで３６５機も売れた。
この信頼感ゆえ、圧勝だろう。
この３６５機という買い安心感が呼び水となってさらに需要を伸ばす。

フィンメッカニカっつうか、アレーニア アエルマッキは最近、
C-27Jが米軍から切られたりイスラエルのM346話が白紙に
なったりと、会社としてヤバそうな臭いぷんぷんで困る。

操縦士は 「肉眼で見えるまでレーダーに映らないことがしばしばある。まるで役に立たない」 とあきれる。

　↑の現場の声は何とする。

>>36

何を指しているのか不明だが，元のソースに
リージョナルジェット(70-100 席)
と定義してあるので，C-Series は最初から除外されている．

E-Jet E2(エンジン換装タイプ)なら，は記者の言う「リージョナルジェット界の将来の2強」に
含まれているので，記者の主張には何ら問題は無い．

>>37
仮にアレーニア アエルマッキ撤退すると，SSJ は事業としてどの程度の影響を受けるか?

>>31
＞Embraer, MRJ が今後2強となる
わくわく、わくわく

>>20
カワサキか・・・

>>39
> 何を指しているのか不明だが，元のソースに

・リージョナルジェット(70-100 席)市場では，Embraer, MRJ が今後2強となるだろう．

これ↑だよ、お前が貼ったものだろが。元のソースは関係無い。
あるがまま、つまりお前の訳のままだ。

> リージョナルジェット(70-100 席)
> と定義してあるので，C-Series は最初から除外されている．
>
> E-Jet E2(エンジン換装タイプ)なら，は記者の言う「リージョナルジェット界の将来の2強」に
> 含まれているので，記者の主張には何ら問題は無い．

何を与太を言ってんだよ。
C-Series　云々を俺は言ってない。

エンブの圧勝だと言ってるのだよ。
だから２強というのが誤解だと言ってる。

>>38
執筆者：Foresight　2002年4月1日

10年以上前の記事でどや顔の情弱

>>42
１０年経ってカビが取れたか？　ますますカビ臭くなっているだろ。


もともと２強と云われたのが、

ボンバ
エンブ

ここへきてボンバが９０席クラスに興味が薄れたか、抜けた。

抜けたからといって空白の□□□に何かが繰り上がり当選するわけじゃなかろ。

□□□
エンブ

これからひたすらエンブに流れて行く。
生産能力を超えた分のおこぼれに与るかもしれないが。

５年も経て何も見せてくれないところと、“作る”の掛け声で３６５機分の客が殺到
するところでは比較にならない。

>>39
......We are a joint venture between Alenia Aermacchi (51%) of Italy
and Sukhoi Holding Company (49%) of Russia.
ttp://www.superjetinternational.com/the-company/

>>44
資料，ありがとう．

コテをコピペして騙ろうとしても簡単にバレると何時になったら学習するんだい？

真似して遊んでんだよ。

>>40

正直，ここまで持ち上げられるとかえって不安になるくらいだが，

>>44

資料ありがとう．
すると Alenia Aermacchi のリストラの可能性の， SSJ 事業への潜在的リスクは大きいな．

ほれほれ、始まった。　>>GTF ◆5QEQYPjRys　が。

自作自演リンクを貼って長々と駄文を並べるぞ。

さぁー　来たぞっ来たぞっ　　ワクワク

１．ボンバ、エンブ
２．ＭＲＪ、中国、ロシア

　↑の構図が↓になっただけで、何を喜んでいる。

１．□□□、エンブ
２．ＭＲＪ、中国、ロシア


アタマ、オカシイんじゃないか。

>>46
彼には「遊んでいる事」にして失敗を糊塗するしか道はないんだよ…
もっとも上塗りしてるのは恥でだけど
偽トリップやり出した頃とか見てるこっちが恥ずかしくなってくるぜ

>>43
> １０年経ってカビが取れたか？　ますますカビ臭くなっているだろ。
なんだ、やっぱりF-2で無知晒してるのは天下国家本人じゃねえかｗ

１．ボーイング、エアバス
２．ボンバ、エンブ
３．ＭＲＪ、中国、ロシア

　↑の構図が↓になっただけだろ。

１．ボーイング、エアバス
２．ボンバ
３．エンブ
４．ＭＲＪ、中国、ロシア

いや、半国産機はまだ姿かたちもないから、
↓これが正当な評価だね。

１．ボーイング、エアバス
２．ボンバ
３．エンブ
４．中国、ロシア
５．ＭＲＪ

>>53
比較の対象、範疇は何だよ、アァ。

あぁ、ことばがむずかしかったかな。

くらべているものはなんですか？

一方，100-200 席の単通路機では，ボーイングとエアバスの2強が激しい接戦．
中国(Comac)，ロシア (Irkut),カナダ(Bombardier C-Seroes)などの新規競合相手を寄せ付けず．

Boeing-Airbus duopoly tightens order grip over upstarts

http://www.bloomberg.com/news/2013-06-19/boeing-airbus-duopoly-tightens-order-grip-over-upstarts.html

"It's one thing to have yet another air show where the CSeries doesn't
do anything," said Richard Aboulafia, vice president of Fairfax,
Virginia-based consultant Teal Group. "It's another thing to have
their biggest direct competitor do more in an afternoon than they've
done in five years."

18日の記事だけど，こんなのも

Bombardier books over $1.4-billion in orders, but CSeries sales fail
to take off
http://business.financialpost.com/2013/06/18/bombardier-books-over-a-billion-in-orders-but-cseries-sales-fail-to-take-off/

はいはい、お薬の時間ですよ。

C-Series をある程度評価する，最近の報道も紹介

No maiden flight, but Bombardier CSeries still in spotlight at Paris air show
http://www.ctvnews.ca/business/no-maiden-flight-but-bombardier-cseries-still-in-spotlight-at-paris-air-show-1.1327669

Odyssey identified as buyers of 10 Bombardier CSeries jets
http://www.cbc.ca/news/business/story/2013/06/17/business-bombardier-cseries.html

Bombardier CSeries ‘very close’ to making maiden flight, Guy Hachey says
http://www.montrealgazette.com/news/montreal/Bombardier+CSeries+very+close+making+maiden+flight/8533192/story.html

どういうわけだか，カナダの報道機関に偏っている．

ほれほれ、また始まった。　>>GTF ◆5QEQYPjRys　が。

人が寝ている間に長々と駄文を並べるぞ。

さぁー　来たっ来たっ

夜中に目が覚めてしまって、２ｃｈを眺めていると、
>>GTF ◆5QEQYPjRys が真夜中だというにせっせとリンク貼りをしていた。
そこでだ、少し時間帯が違うが進捗の再確認をしておこう。
６月末まであと一週間だ。 それが何か特別意味があるかって？
そりゃ、しっかりあるだろ。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
. .　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）６月第４週らしい
---------------------▲----------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

　通常、１〜３まで６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

なので、梅雨明けの頃、およそ１の状態で組み立て工場から
出てきて、その雄姿を見せるのではないでしょうか。

　　　　ワクワク

　パリ航空ショー　初の“日本産ジェット”を売り込み
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000007463.html

前部のグレーのシートはビジネス用、後部の白いシートはエコノミーらしいが、
何が違うのだろうか？
肘掛けが違うのは分るのだが。

白色は人の目には面積が広く見えるものだが、↑白色のシートはグレーよりも
薄く見えるのは、私だけだろうか。

もんじゅ、新たに２千個点検放置判明　規制委が再調査へ
http://www.asahi.com/national/update/0621/OSK201306210066.html

点検を放置していた機器が新たに約２千個見つかり、計約１万２千個になったと発表した。
…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^
中には、原子炉内を冷やすナトリウムの循環ポンプなど最重要機器も含まれていた。

一強一弱、三番外状態だな。

それが現実なのだが、それに目を塞いで威勢だけが立派なのだよ。

>>43
>これからひたすらエンブに流れて行く。
>生産能力を超えた分のおこぼれに与るかもしれないが。

現状は逆じゃない？これからひたすらMRJに流れて行く。
生産能力を超えた分のおこぼれを得られるかもしれないが。

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet_E2_family
↑のE-jet-E2の諸元を見ると、機体当たりの燃費はむしろ悪化している様にも見得る。
88座席 (1-class, 31 in)を標準仕様にして誤魔化して要るみたいな？
今まで、ＭＲＪの燃費が良いのはＧＴＦエンジンの御陰、と特に海外では思はれていた
から、むしろＭＲＪの評価が高まる様な気がする。

Variant -------------------E-175LR---------------→E175-E2

Passenger capacity ---------78 (1-class, 32 in)-------→88 (1-class, 31 in)
Length--------------------31.68 m---------------→32.3 m
Maximum takeoff weight------38,790 kg -------------→44,330 kg
Maximum landing weight------34,000 kg -------------→39,100 kg
Empty Weight--------------21,810 kg--------------→26,700 kg？
Range--------------------3,889 km--------------→3,556 km
Max payload weight----------10,080 kg-------------→10,310 kg

>>65
いやいや、　“作ります”の掛け声＋ＣＧ画像　これだけで待ちわびていたかの様に
３６５機の注文を取れる、この買い安心感を生む信頼がものを言ってる。
そして、３６５機という数字がさらに他社への呼び水となる。

Ａ３５０もプロジェクトを進めながら仕様を進化させた。
これから進化形という意味においてもＥ２に分がある。
カタログの数値などこれからどうにでもなるだろ。

つまり、準国産機が立ちあがったとき、新規な故に他社へ技術的優位があった
様に思われたのと同じ理屈だ。

今から大した変更も出来ず、しかも５年経ても未だ機体の姿が見えないカタログ上
の物など最早誰も眼中にないだろう。
したがって、流れ込みようが無い。

エンブは様子見してたとも言える。
勝ち組の余裕かな。

さて、あなたはどう思います？

>>66
評価は時期早尚
あんたも解ってるだろう？

ところで7011での首尾はどうだね？

>>67

典型的な日本人の悪い癖ですね。
負けても、否、まだまだ負けていない、と言い張る。
そう思いたがる。
それで、大戦、悲惨な目にあったのですよね。

６/２１　ローソクは Ｈ２Ａロケット発射よろしく噴煙を激しく吹いた様に見えますが。

最初なんだから採算ライン乗りさえすりゃ大勝ちでしょ
エンブラやボンバルにセールスで勝たなきゃ負けとか何言ってんのコイツって思われるよ
両社の最初はどうだったか？思い出してみよう

ボンバルディアは市場を作った側なので
市場が確立した後から参入して収支トントンですというのは
ある意味「当たり前」かなと

その頃の競争相手の存在はどうだったか？思い出してみよう。

また、なぜ５年前に立ち上げたか思い出してみよう。

最初から勝手に完璧を求めて勝手に失望して非難して叩き潰す
これも日本人の悪癖

エアバス育てた欧州とエンブラエル育てたブラジルの爪の垢を煎じて飲ませたいよ

>>70
> 市場が確立した後から参入して収支トントンですというのは
> ある意味「当たり前」かなと

それが当り前ではないでしょ。
トントンに満足できず、５割を取る、と吹いてますが。

口先で大風呂敷広げる位はいいでしょう
受注の当てもないのに設備拡張始めたらヤバいけど

もちろん、それがカッコイイと思いますし、実際そんな感もなくもないでしょ。
そしてそれを実行したならもっと箔が付くと思います。
しかし、出来なかったらどうなるか。
見せ金でする商売は信用を失います。

http://www.mhi.co.jp/notice/notice_130618_2.html

これが日本のものづくりの現状です

戦艦武蔵 (新潮文庫) [文庫]
吉村 昭 (著)

知らぬ間に新スレ

航空機産業　東海が主役、輸出過去最高に
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1306212400001.html

「どんどん忙しくなってきた。社員も増やしている」
「昼休みも働かせてください」

>>72
日本人にそういう気質があれば、今頃YS-11の後継機が世界中の空を飛んでいたことでしょう

　通常、１〜３まで６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

なので、梅雨明けの頃、およそ１の状態で組み立て工場から
出てきて、その雄姿を見せるのではないでしょうか。

ワックワック〜させてよ〜♪ 　こんな歌がありましたっけ

>日本人にそういう気質があれば、今頃YS-11の後継機が世界中の空を飛んでいたことでしょう

然り。　日本人は勤勉、というのは幻想なのです。

古くは港区の某軍需工場の勤務態度を題材に当時の日本人の労働観念を論じた本があったのですが。
文庫本だったか、何だったか。また出てきたらここに書きましょう。

日本人が勤勉と言われるようになったのは、実は戦後の高景気時 『もはや戦後ではない』
と言われた頃から。
月給とボーナスが貰えたのは公務員と財閥本体の高級サラリーマンだけだったのが、
『もはや戦後ではない』 頃から一般労働者まで日給月給とボーナス、退職金、年金が
支給されるようになった。

それまでは日雇労働が普通であり、これだと労働者がより高給を求めて競争相手の企業へ
集団退職移動を繰り返し、高景気であるのに工場の安定操業に支障が生じた。
そこで日雇労働者を定着させるために日給月給とボーナス、退職金、年金を付与した。

では近年を振り返って。
今は、その昔の状態に戻りつつある。

日給月給とボーナス、退職金、年金が付与される正社員は一握りで、あとは派遣など
明日はどうなるか分らない日雇い的不安定な職種が大半。
これで生産性を維持するにはどうしたら良いか。

簡単です。
移民を受け入れる。そして派遣などの労働者の移動を封じる。
派遣企業間の渡り歩きを阻止するのですよ。
ここから先は支障があるので申しません。

さて、こんな労働慣行でほんとうに高い生産性と質の良い物作りが今後も維持できるのでしょうか？

私は、巨大な財政赤字、理工系進学率低下、就業不安定さと相まって日本の将来は大変暗い
と見ています。

表面上、綺麗ごとを並べ立てる日本人より、己の欲望第一の中国人の方がよほど素直で分り易い。

まあ、いまだに、戦後の空白期間を言い訳に使ってるのを時々見かけるけどあれはなあ。

"AIRSHOW-New regional jet duo squeezes Bombardier out"
「リージョナルジェット業界の新しい2強がボンバルディアを締め出す」

と書いているのは，Reuters の Brad Haynes 氏
だから，日本人の自己宣伝ではないし，記事の内容も MRJ は一部のみ．

ところで，これまでの Brad Haynes 氏の記事は

Analysis: US deal has Brazil's Embraer flying high in defense - Reuters
Brazil's BNDES backing Embraer's foreign Super Tucano ... - Reuters
REUTERS SUMMIT-Embraer sees American closing out U.S. ...
REUTERS SUMMIT-Brazil still a land of opportunity for some ...

航空業界についての記事もそれなりにある．
それ以外の記事もブラジル発信，ブラジルの駐在員か？

何となく Brad Haynes 氏が Embraer に好意的で，Bombardier に対抗心を燃やしている
背景を納得．その流れで MRJ を持ち上げたみたい．

ただ，個人的な感情だけで記事を書いたのではジャーナリスト失格だが，
他の記者も CSeries にたいして批判的ではある

>>55

ほれほれ、ほれ―ッ、始まった―ッ。　>>GTF ◆5QEQYPjRys　が。

自分自身にリンクを貼って長々と駄文を並べるぞ。

さぁー　来たぞっ来たぞっ

昨夜は真夜中に、こそこそリンクを貼ってたんだよこいつは。

俺はしっかり見てしまった、こいつの性根のいやらしさを。

CSeries がマスコミ受けの悪い理由の一つが匿名顧客(undisclosed customer)だが，
これに関連して

Mysterious Odyssey Airlines banking on CSeries

http://www.montrealgazette.com/business/Mysterious+Odyssey+Airlines+banking+CSeries/8561490/story.html

CSeries にたいするヨーロッパの匿名顧客(undisclosed European customer)だったが，
後に Odyssey Airlines と同定された航空会社は，まだ設立されてなかったとの事

元々の事業計画は「ビジネスマン向けの，ロンドンシティ空港からアメリカまでの直行便」
だから，それ自体は妥当だが，(設立する)会社の運営が非公開の部分が多い．

"But Odyssey was not formed yet, its executives could not be found,
and individuals listed as being connected to the airline hotly denied
they were."

"The airline is still on paper and the project is still shrouded in a
bit of cloak-and-dagger intrigue, with hard information doled out
sparingly in dribs and drabs by its circumlocutory founder. "

何か陰謀論か詐欺事件の追求めいている表現．

新しいビジネスモデルを立ててベンチャービジネスを設立しようとしているということのようだが．．．
新会社のリーダーはカナダ人 Adam Scott 氏でヨーロッパとはしょっちゅう往来している．
2011 年に Reuters 報道で Odyssey Airlines の名前は上がっていたが，
今回の Pairs Air Show 2013 で公に出たということ．

こんなスレで自慰ばかりしていて空しくならないか、スネップ君。

夜の相手をしてくれる伴侶もいないんではしかたないのかね。

>>88　　呼んだぁ？
俺 >>GTF ◆5QEQYPjRys だけど

　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
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　　　　＼ :::　　　:::::::::＼_＿＿＿／　　::::::::::　　 ／
　　　　　　ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>85

うまみが無いと判断した市場からの撤退を逃避と表現したか。
結果がどうなるかは神のみぞ知るだけど、企業行動としてこれはこれでアリなんだけどね。

>>91
レス，ありがとう．
でも，自作自演，ﾊﾞﾚﾊﾞﾚだよ．もう一ひねり，工夫しようね．

　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
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　　　　　　ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ

なぜ，ﾊﾞﾚﾊﾞﾚか，簡単に分るでしょ．

“撤退”　“逃避”　この日本語，相当する英単語どこにある．
わざわざリンク先を小目に探す酔狂な奴はいないだろ．

　　　　おまえは，ホントに性根が腐ってるな，

>>92

他人成り済まし自己告白乙。

>>93
レス，ありがとう．

わたしは >>GTF ◆5QEQYPjRys を諫めているのですよ．

自慰，手淫，足淫，口淫　自作自演という独り遊びは
チラシ、自宅の便所、障子、フスマでやれと。
ここでやれば鬱陶しいと。

ここもお前みたいなのが胸糞悪いけどなｗ
たまに見にくるが、いつも糞のような書き込みばかりだねｗ

仕切ってる奴がおかしいのかね？
あまり把握してないけど

>>95
> あまり把握してないけど

分らんのならすっ込んでろって。

とMRJが分からないのに語っちやう天下国家大先生が申しております

たまに見にくるが
久々に来てみたら

＝　いつも見てる

名前欄の騙り「GTF ◇5QEQYPjRys」とかスケジュールAAの一部を
あぼーん設定すれば割りとスッキリ

じじぃが煽りレスつける時の言葉もワンパターンなので
そういった特有の口癖もあぼーん推奨

MRJ に今求められているのは何か？

超スピードなんだよ。

日本国内の内弁慶どもが何と言おうと、もう後はないんだよ。

これが、今、そこにある現実であり、危機でもある。

それを直視しないで、皆でマス掻きをやるつもりか。

というわけで、このスレからスケジュール表を見えなくして、
あと何を見るというんだ。

　　心神は今どうしてる？

Сухой Т-50 (ПАК ФА) / Sukhoi Т-50 (PAK FA)
http://www.youtube.com/watch?v=85948tHJD1s

スホーイ PAK FA T-50　スピンテスト

スホーイは PAK FA T-50 の「第一段階試験」を終了した。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21105992

で、　今、心神はどうなっている？

スピードがものを言うんだよな。

ＲＪでも負け、戦闘機じゃ足元にも及ばん。

どうなってるって防衛省のサイトすら見てないのかなこの人
やっぱあんたは用語と鳥衝突試験だけ語ってりゃいいよ

>>104
なんでここで唐突に　“鳥衝突試験”　が出てくるのか分りませんが。

それにどうなってる？　と聞いているのは、
まぁ、わたしがキミらを試しているのだよ、　ムフフッ

あんたの大好きな線表まででてるのに…
ほら、さっさとググれよ！
「心神」じゃ駄目だぞ！
正式名称でググるんだ！

因みに心神は米軍で言うところのＸプレーンだから
実用機のPAC FAを引き合いに出すとバカにされるぞ！

失敬PACでなくPAKだ
どうやら私も馬鹿なようだ！！

心神のスレへ行け

>>99

スケジュールAA も月1回ならまともに相手できる人もいるだろうけど，
いくら何でもあの頻度ではねえ．．．
しかもワンパターンだし．

リージョナルジェットに戻ると，SSJ SuperJet からイタリアパートナーが
逃げ腰になっている報道についての話題が続かないねえ．
自称スホーイファンが，何を書くのかひそかに期待していたのに．．．

>>108
わたしは、あんたみないな人は好きだ。
自分を馬鹿と呼べる、性格がイイ。

それに引き換え、このアフォは　>>GTF ◆5QEQYPjRys

　通常、１〜３まで６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

なので、梅雨明けの頃、およそ１の状態で組み立て工場から
出てきて、その雄姿を見せるのではないでしょうか。

そこで、６月も残り一週間となったスケジュールを再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで３ヶ月８日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）６月第４週らしい
---------------------▲----------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

鬱陶しい、うざい、馬鹿の一つ覚え

> 梅雨明けの頃、その雄姿を見せるのではないでしょうか。

そうだよ、間違いない

これで満足しただろ？
だったら早く寝ていい夢見ろ

　 このくらいのモックアップは欲しいよな。
CSeries 2013 Paris Air Show Pavilion Walk Through
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fFrQ2UbtD38
http://cseries.com/#/

シート付きの客室モックだけじゃなぁ。
しかも後ろのシート、なにあれ？？？

また延期にならなきゃいいけど

延期を願ってるように思えるのは気のせいかｗ

キミらは読みが浅いな。
この時期、そんな事はおくびにも出さない。

http://areanews.jal.co.jp/ja/attaches/pdf/itm_130619.pdf

ほら見ろ。JALグループも純国産機を見限った。
リージョナルジェットといえばエンブ1強の時代なのだよ。

物が出てこなければそうなるわな
MRJは純国産機ではないけどなｗ

作ったわいいけど、飛ばなかったりして

さて、６月の最終週が始まりましたね、ここでスケジュールを再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで３ヶ月８日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）６月第４週らしい
---------------------▲----------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

なので、梅雨明けの頃、およそ１の状態で組み立て工場から
出てきて、その雄姿を見せるのではないでしょうか。
　　　　　　　　ワクワク　ワクワク

こいつなんでこんな過疎スレ荒らしてんの？
バカじゃね

三菱ＭＲＪ、初飛行で反転攻勢−１年半の試験期間焦点
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130624beae.html

三菱航空機は、２０１４年に始める国産旅客機ＭＲＪの試験飛行の概要を決めた。
…
同社は計７機の試験機を使う。
このうち５機が飛行用で１３年内を予定する初飛行から１５年夏までの約１年半に２５００時間の飛行を計画する。

ジャーナリズム(笑)

>>125

>試験飛行の概要を決めた

去年四月に見直したスケージュール内容をそのまま言っているだけなんじゃ..................................

おっと小訂正

スケージュール→スケジュール

みなさん、もっと大きな心で笑ってあげましょうよ。

仕切ってる奴に人望がないから、過疎るのは仕方ない
ここを見てると、リーダーに最も必要な才覚は、人望だということが分かる

>>125
2014年に始める試験飛行とあるから、初飛行延期が決まったのか？
と思ったが2013年内予定と明記してあるな。
安心、安心(^o^)

そうだね(棒)

天下国家とかいうルサンチマンの世迷い言は置いといて、
エンブラエルがE-Jet E2の大量受注を短期間に獲得した事実は脅威として受け止めなければな。
スカイウェストが確定発注200機を要望しているのに断って、敵に塩を送っておきながら、
市場の半数を獲得したいとか言ってるなんてちょっと甘すぎるだろ。
性能、価格、納期、アフターサービスなど全ての面で競合を凌駕して初めて市場の半分が取れるくらいのつもりでないと。

>>133

発表受注の半分も、本来ならカウントしないオプション発注。それを正規発注にして
貰うためにはもうスケジュール変更は出来ない状態だと思うがさてどうなることやら。

>天下国家とかいうルサンチマンの世迷い言は置いといて、
一行目で読む価値無しと判断

>>133
> スカイウェストが確定発注200機を要望しているのに断って、

断るというのがカッコいいだろ。　ソウ　クール！

> 市場の半数を獲得したいとか言ってるなんてちょっと甘すぎるだろ。

確かに、甘いなぁ。
市場の半数に達する勢いなら、この企業に金玉を握られることはない筈なのだが。
今いち一貫性に乏しいのでは。

むしろここの受注数を信用の証しとして呼び水とするくらいの考えがあってよいのでは。

>>125
これかいな？

daily wing 2013 6 25

MRJ、飛行試験機5機の各ミッション明らかに
4号機で客室装備、1・4号機で米国内試験も

三菱航空機で開発中のMRJにおいて、
計5機製造する飛行試験機各機のミッションが分かった。
2500飛行時間の飛行試験を実施することを決めた三菱航空機では、
4号機（＃10005）において客室装備を設置して飛行試験に臨むことを決定。
既報の通り、
一部の飛行試験は米国で実施することにしているが、
米国での試験に投入されるのが、この4号機と1号機（#10001）。
極限低温・高温環境試験など、一部の試験を米国で実施する方針を固めた。
なお、既報の通り、
静強度試験機（＃90001）を使って、初飛行試験実施前には静強度試験をある程度完了する。
疲労強度試験機（＃90002）は、飛行試験と並行して作業を進める考え。


WING DAILY CONTENTS

＜HEADLINE NEWS＞
★MRJ、飛行試験機5機の各ミッション明らかに
　4号機で客室装備、1・4号機で米国内試験も
　………E2投入で市場シェア構造に変化の兆しが

>静強度試験機（＃90001）を使って、初飛行試験実施前には静強度試験をある程度完了する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
ということは、必須項目は何と何かなぁ？
逆に、取りあえず端折って良いのは何かなぁ？

またコミ障おなぬ〜クイズか

　あなたは、右手系か？　左手系か？ >>139

　　　　　　　　　　　 /j^i
　　　　　　　　　　 ./　 ;!
　　　　　　　　　　/　 /_＿,,..
　　　　　　　　　/　　`(_t＿,__〕
　　　　　　　　 /　　　 '(_t＿,__〕
　　　　　　　　/　　　　｛_i＿,__〕
　　　　　　 ／　　　 ノ　 {_i＿_〉
　　　　　／　　　　　　＿,..-'"
　　　　　　　　　　　／

既報の通りとあるから静強度試験機の完成予定時期を既に記事にしてあるのかな？
それとも既に完成して試験に入って居るとか・・・

＞既に完成して試験に入って居るとか・・・

であれば、youtube　なり何かに機体を披露すると思うが。

＞であれば、youtube　なり何かに機体を披露すると思うが。
勝手な妄想だな。

小牧基地航空祭の日程がまだ決まっていないのは
MRJの飛行試験機の展示について詳細を詰めているため

という妄想をしてみた

その時点で、進捗が分るわけだ。ムフフッ

Bombardier First Flight Expected This Week　　June 25, 2013
http://www.avweb.com/avwebflash/news/BombardierFirstFlightExpectedThisWeek_208907-1.html

業界人や記者でも勝手な妄想をして記事を書くしかないのが現状

そこまで情報統制しにゃいかん理由は何か？

まだなーんにも出来てないからに決まっておろう。

それを言うと、このスレの住人はとても嫌がる。

という勝手な妄想をしてみた

daily wing 2013 6 26

MRJ、個人端末等対応の機内ネットサービス導入検討
ゾディアック製座席背面に個人モニター設置可能

三菱航空機は開発中のMRJにおいて、
旅客が持ち込むスマートフォンやタブレット端末を利用した
機内インターネットサービスを活用したエンターティメントの導入を検討している。
MRJが主戦場としている米国市場を中心に、
旅客が客室内に持ち込むパーソナル端末を使ったサービスは今や当たり前のもの。
そこでMRJでも就航前に、客室内のコネクティビティ・サービスを提供できるようにしたい考え。

＜HEADLINE NEWS＞
★MRJ、個人端末等対応の機内ネットサービス導入検討
　………ゾディアック製座席背面に個人モニター設置可能
　………座面スライドのみならずリクライニング可能に

＞　旅客が持ち込むスマートフォンやタブレット端末を利用した
＞　機内インターネットサービスを活用したエンターティメントの導入を検討している。

WiFi対応なのかにゃ？
スマホも、あれだよね、俗に言う「電波OFFモード」とか「機内モード」に確実にしてくれればいいんだけど、ぱっと見わかりにくいし、携帯の電波バリバリに出したまま使われても困るよなｗｗｗ

>>153

機種によっては機内モードでWiFiも止まりますがな。

　　↓動画で奥の方に鎮座してる薄いシート、これもゾディアックかい？
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000007463.html

Bombardier files for permit for first CSeries flight
http://business.financialpost.com/2013/06/25/bombardier-files-for-permit-for-first-cseries-flight/

さあ、飛ぶぞ！

>>154
なんということでしょう
その端末の設計者は 機内 モードでは、 機内 インターネットサービスを使わせる 気ない ということですね

たしかにWi-Fiの電波は携帯（0.8Wくらい？）に比べて弱いとはいえ、機内で飛ばしていいのかって気もしますよね
しかし、一時間１１．９５ドル？結構高いね
ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/sky_wifi/
ttp://www.ana.co.jp/pr/12_0406/12-ana-onair0625.html

１１００円が高いと感ずるような者は飛行機に乗るなって。
歩け。

そしてそんな客ばかりを相手にしてる航空会社と取引しないといけない三菱。

　　　お互い、辛いな　　

人生なぜこうもままならないのだろう、教えてくれないか。

贅沢は言わない。
この世に生を受けたからには、みな少なくとも人並みの人生
を送れる世の中が望ましいのではないだろうか。

人が息を吸うのも、屁を垂れるのも、
そこにいるだけ、存在するだけでカネが要るというのは
おかしいと思うのだよ。

　さあ、立て　万国の労働者よ（この際スネップも含む）

突然、急ブレーキの恐れ＝約２万台リコール−トヨタ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013062600836

>>158
数百キロを歩くような余裕が有る人が何処にいるんだ？

糞みたいなやり取りが続くなあ
さすがに先が見えなくなって、みんな焦って来たか？

俺は半分あきらめモードに入りつつあるが…

　　お話し相手…会話できるロボット飛行士
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20130626-OYT1T01193.htm?from=navlp

可愛くもないこんなロボット相手に数ヶ月もすごせというのか。
しばらくは物珍しさもあるだろが、そのうちスイッチを切ったままにするのでは。
こんなのよりアイボの方が癒される。

喋っていくうち、語彙数もどんどん増えていくとかなら、また愛着も湧くだろう。

>>165
6/25のWBSか6/26のモーサテでやってたのをながら見したけど、たしか学習機能があったはず。

>>157
電子機器利用は来年くらいに1万フィート以下でも解禁される。
今でもアメリカで離着陸時に携帯切ってるの6割だってよ。
つまり基本的に影響ない。
けど何かあった時にヤバイからなかなか踏み切れないよーって状態。

>>164

待機じゃあ！！！

　　　あらまっ！　どうした！　　作れるもんなら作ってみろってんだぁー　ですよね。

Bombardier delays CSeries flight until end of July
http://www.cbc.ca/news/business/story/2013/06/26/business-cseries-bombardier-delay.html

今造ってるじゃん

>>125
>>137

元ネタは，パリ航空ショーでの談話(6月19日)で，5機の飛行試験機の役割まで
詳細に発表．1号機と4号機は飛行試験の一部をアメリカで実施

MRJ flight testing set to commence this year; some flights to be in US
http://atwonline.com/airframes/mrj-flight-testing-set-commence-year-some-flights-be-us

Mitsubishi says MRJ will make first flight by years end
http://aeropacific.blogspot.jp/2013/06/mitsubishi-says-mrj-will-make-first.html

"There will be five MRJ flight test aircraft, designated #10001
through #10005. The majority of the flight test program, which will
total 2,500 hours in the air, will take place in Japan. But aircraft
#10001 and #10004 will conduct some flight testing in the US.

Aircraft #10001 will be focused on testing basic flight
characteristics and #10004 will be used for systems and interior
tests, natural icing and extreme hot/cold tests and community noise
tests. Aircraft #10003 will conduct detailed flight characteristics
and avionics tests. Aircraft #10005 will conduct autopilot tests."

>>169

航空機開発に遅延はつきものだから，C-Series の初飛行が7月末に延期されてもまあそんなもの．
しかし，(昨年末もだけど）直前の延期発表はボンバルディアのお得意技ですか．

　 　 　ｸｽｸｽ　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ﾜﾗﾜﾗ
　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>172

レス，ありがとう．

さて、６月の最終週も終わりが近づきました。ここでスケジュールを再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで３ヶ月３日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、補足しておきますと、
組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

なので、梅雨明けの頃、およそ１の状態で組み立て工場から
出てきて、その雄姿を見せるのではないでしょうか。
　　　　　　　　ワクワク　ワクワク

その点、ボンバはややテンポが遅いようです。
Bombardier delays CSeries flight until end of July
http://www.cbc.ca/news/business/story/2013/06/26/business-cseries-bombardier-delay.html

たまには、こういうもの↓で世界チャンピオンの飛行機作りを学ばないとね。
http://www.newairplane.com/787/dreamliner-live/

むしろ787はボーイングどうしたんだ？って思った
いくらF-2の実績があるとはいえ
まさか主翼を三菱に任せるとは思って

>>178
> いくらF-2の実績があるとはいえ

たとえば、どんな？

滑走中に日々が。。。とか

さて、キミらにも英単語の知識を試そう。

以下の英単語の読みをカタカナで書け。

　　decline
　　baseball

これらが一発で出来たら、キミらもトウダイかもよ。

滑走中に？フラッターでしょ
今は航空祭でフル武装で高機動する元気な姿を見る事ができます
youtubeにもあるよ!

ちなみに787の主翼ボックスは
概念設計はボ社
基本設計はボ社と三菱の共同
構造設計は三菱ね

>>181
で、事があった場合の最終的な責任は？

昔のF-2評ってのは天下国家みたいなのが主流で
「F-2はASM4発積んで旋回したら翼が折れる欠陥機。その証拠に4発積んで飛行する写真は存在しない」なんてアホみたいな事がまことしやかに言われていた
10年位前の話ね

今でもアホな雑誌や新聞がまだ言い立ててるけど
航空産業に詳しい人はさすがにそんなもんソースにはしない

ところで天下国家は三菱が787にどの程度のレベルで噛んでたか知らなかったのか？
まあ良くて下請け程度の認識か
無邪気に787を持ち出しているのを見ると

＞今は航空祭でフル武装で高機動する元気な姿を見る事ができます
これだろ↓。　なかなか出来ない機動だよな。　Ｓｕ−35　に匹敵する。否、凌駕さえしている。

２００７三沢基地航空祭 Ｆ−２ 機動展示
http://www.youtube.com/watch?v=RlWoUQ_gfRM

Ｓｕ−３５　Ｃｒａｚｙ Ｍaneuver
http://www.youtube.com/watch?v=n7bXxdtFH5I

　これが対艦ミサイルの発射が見られる。　見事命中だ。
この機動はチョッとえぐいぜ。
http://www.youtube.com/watch?v=yB-htk2rkBg

天下国家はホント専門分野？を離れるとダメだなあ
いつものように自分の土俵に引きずり込めよ
いっぱしの専門家でも知ったつもりで隣接分野に手を出して火傷するんだよ

これのコブラはどう？
鎌首の上がり方が半端じゃね。親父の竿の持ちあがり方程度だな。
http://www.youtube.com/watch?v=SshEOHgBKRQ

　　　おっと！　出ましたな。
Paris Air Show 2013 Special Coverage
European Carriers More Interested In 100-Seat MRJ Than Current Offering

まだまだＳＴＤが。。。

機体の進捗に関してはな〜にも見えないし聞こえてこないのだが。
アメリカに後方支援店を作るとか、
引きの声はたくさんあるとか、
いや何があっても負けるもんかとか、
そんな話はたくさん聞いたのだが。

さて、キミらにも英単語の知識を試そう。

以下の英単語の読みをカタカナで書け。

　　decline
　　baseball

これらが一発で出来たら、キミらもトウダイかもよ。


正解

　　decline―デクリネ
　　baseball―バセバ１１

>>183
売り物の一体成型は嘘っぱちだったわけだ(^o^)

スホーイのコブラ褒めるのもまた味わい深い
戦闘機が戦闘中に運動エネルギ失ったらカモだろ!
パフォーマンスに食いつかずに技術的背景くらい言及しろ
お前は軍オタ1年生か!

ところで、Cyをどう読むのかな「エスウ｣それとも「ス」？

　　decline―デクリネ
　　baseball―バセバ１１

が釣れないのはなぜ？　こんなに面白いネタなのに。
灘高の東大に受かった生徒が読み違えたという単語なのに。

あぁー分ったぞ。　ほんとに知らないんだ。知ってればこそ笑えるんだよな。

どうしてさっさと試験機を作って飛ばさないのかねぇ。
今まで最終組み立ての実績のあるメーカーなら
開発遅延とかいっても、まあ、ちゃんとできるだろ、と思うけど
なにぶん、初めてのことだから
我々文系の人間にとっては
＞ちゃんと飛ぶのか？
ってレベルなわけで。

量産機に比べて細かな部分は多少不十分でも良いから
とにかくちゃんと飛ぶ試験機が早く見たいなあ。

>>194
> 今まで最終組み立ての実績のあるメーカーなら

どんな実績がありましたっけ。

>>193
餌の選定も糸の垂らし方も良くない

三菱の全機組立の実績って民間機だとYS-11とMU-2とMU-300くらいか
かなり昔だな
あ、MH-2000なんてのもあったっけｗ

まあ三菱はこのクラスで力をつけて、いずれは大型機に挑戦してほしいね
ボーイングとエアバスに勝負を挑む国産機とか、妄想するだけで胸熱過ぎるｗ

だがその前に…

ま　ず　は　予　定　通　り　飛　ば　せ

どこまでマジで言ってるか分からないけど
航空関連業界で利益を取れるのは「機体メーカー」かな？

大中小とかそういうことではなく、
自ずと「違う」という答えが出て、三菱はそんなこと分かってて、
MRJの「次」に向かって行動してると思うんだけど…

買いかぶりなのかな？

航空会社の方も三菱の力量を測りかねて半信半疑で様子見だと思うな。

European Carriers More Interested In 100-Seat MRJ Than Current Offering
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_06_28_2013_p03-01-592017.xml

(上記ソースの日本語訳)
MRJ100席型へのヨーロッパの関心、一方米国内の複雑な事情
http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/

1.「現地で求める方向はより大型機なのでしょう」とMitsubishi Aircraft
Corp. Americaの上席副社長 Howard Thrall がワシントンで運輸政策研究機構
Japan International Transport Instituteが主催した講演会で発言した。同
社が営業中のMRJ90、MRJ70はそれぞれ92席78席。

2. 同副社長は会場からイージージェット EasyJet による購入可能性の指摘があっ
たが冷静なままで、逆にエールフランス-KLMAir France-KLM がMRJ作業部会へ
「活発に参加」中と明らかにした。

[後略]

>>200

上記資料中に

「MRJ90の最大離陸重量 (MTOW) は86,000 lb.を超える。米国内のパイロット
組合のほとんどが会社側とリージョナル航空運用に歯止めをかける契約条項
scope clauseを締結しており、エアラインは上記MTOW値を超える機体の運航委
託はできないことになっている。このため同機を取得してもリージョナル航空
各社は本来期待するような業務につなげられない。」

という項目があった．

>>65
の E-175LR の MTOW 38,790kg はこの枠内におさまるね．
E-175E2 の MTOW 44,330kg はオーバー

SkyWest 社は 5年先に scope clause が緩和されるという見通しで賭けに出たか．
しかし保険として，MRJ-70 や．旧来型の E-175 もオプションとして残すと．

>>200
>>201
一つのスレで書けるだろ。
無駄にスレを消費するなって。

長いと下が切れて見えなくなるからだろ。

お前らしい意地汚さよ。

お、やっと戻ってきた

さて、７月が始まり、“夏頃には機体が見える” 時期に差しかかりました。

そこでスケジュールを再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで３ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

中国と日本は
技術や運用ノウハウ、世界を又にかけるメンテナンス体制、販売網、ビジネスチャンス等を含めて
総合的にどっちが上なの？
現時点だとやっぱ中国？

旅客機ならMRJとARJ21比べたらいいさ

三菱航空機　７本部制に再編
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_130701.html

ＭＲＪ受注を後押し　ベトナム訪問の茂木経産相
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130701/fnc13070119320021-n1.htm

で、お披露目はいつ頃よ。

ちなみに、補足しておきますと、
組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

つまり、ここ一両日中に
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
まで出来ていないと、年内の飛行はそーとー苦しいのでは。

Bombardier、CSeries航空機の初飛行準備のための地上振動試験と最終ソフトウェアアップグレードを完了
- 全サプライヤからのSafety of Flight声明を取得; - Transport Canada飛行試験認可を申請; - 初飛行は2013年7月末の予定
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=59712

「CSeries旅客機の発表後わずか5年間で、我々はBombardierにとって歴史的瞬間であり、
業界の様相が変わる瞬間である処女飛行へと近づきつつあります。」

　　発表後わずか5年間で
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~
言ってくれますよねぇ。

おや、ホンダジェットと比べるのはやめたのかい？

都合悪くなってきたんだろ

ゴミって言われてるんだから、ちょっとは言い返さないとなー（棒）

【ホンダジェットは糞】とかなあ

もしできてないなら、そろそろ発表期日は限界。
直前ぎりぎりになっての公表は信用低下がはなはだしいから止めといた良いと思う。

小訂正

止めといた良いと思う。→止めといた方が良いと思う。

国土交通省のパンフレット【航空機検査官】
https://www.mlit.go.jp/common/000996189.pdf
(4 月末?)

の2ページ目に MRJ についての(写真入りの)記述があるのを発見

「部品／構成品の試験風景」
の項目で
「尾翼の荷重・疲労試験」
「尾翼タブの荷重試験」
「耐熱試験」
「エンジンの試験」

「部品の製造風景」
の項目で
「完成した中央翼」
「主翼パネル」

コメント：
たしか，中央翼部分の画像は初めてのはず．
部材レベルではあるが，尾翼の荷重・疲労試験を先行して実施していたのか．
それにしても，写真が小さくって分かりにくい（MRJ 自体の宣伝ではなく，航空機検査官の
業務紹介だから仕方ないか)

できれば三菱航空機のホームページでもっと鮮明な写真の掲載を希望．

>>216
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

お前も荒らしヤメロ

>>216
本当に写真ちっさ！！
でも水面下で色々進んでるのが分かって良かったデス
内緒でジワジワやってるわけね

まぁ、この頃ではこの辺まで
http://www.aviationwire.jp/archives/12542

ないと今後かなりの苦戦を強いられるのでは。

試験法確立のための試験片と試験装置、そんな感じを受けるが。

　おっ！　実証実験開始
http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn130703_2.htm?from=navlv

>>222
試作機も公開されてるな

　釣られないなぁ。　みんなほんとはスル―を我慢してんだろ。

222さん、スレ違いです！



…トホホ

■スカイウェスト、MRJ搭載PW1217Gエンジンでメンテナンス契約
http://flyteam.jp/news/article/24437

　　ＺＡＩＴＥＮ
http://www.zaiten.co.jp/zaiten/201308.shtml

三菱重、ベトナムに航空機部品の新工場
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130704-OYT1T01531.htm

三菱重工、カナダで航空機部品増産　高まる需要に照準
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130706/bsc1307060801013-n1.htm

「名古屋はMRJ（とB787）に集中」という趣旨みたいだけど
「今までのを残しつつMRJを上積み」って訳にはいかないの？
つか名古屋県は世界２大拠点に並ぶ航空産業の集積を狙ってたはずでは…あれ？

アシアナ機が着陸失敗　米サンフランシスコ空港
http://www.asahi.com/international/update/0707/TKY201307070007.html
ソウル発サンフランシスコ行きアシアナ航空２１４便、ボーイング７７７型機が着陸に失敗して炎上した。
米ＣＮＮの映像によると、滑走路近くに停止した機体は胴体上部が焼けて破損し、機内の座席も焼失している。

アシアナ機が着陸失敗　米サンフランシスコ空港
http://www.asahi.com/international/update/0707/TKY201307070007.html

映像見る限り着地直前に高度下げ過ぎて岸壁に尾部当てた感じだな
岸壁に衝突痕があってそっから進行方向に残骸が散乱してる
水平尾翼２枚と垂直尾翼上部は28Lの末端標識手前に落ちてる
海に沈んだのは垂直尾翼下部かな？

いや、よく見たら垂直尾翼はほぼ完全な形で滑走路上にあるな
つか777初の乗客死亡事故になるのかこれ

MS のフライトシムをやったことがある人ならわかるだろうが、
オークランド周辺は風が強いんだよね。

乗客の大半がシナ人と半島人だというから驚きだ。

天井が焼け落ちている原因


事故と同時に天井から酸素マスクが自動で降りてくる。
　　　　　　　　　↓
機体がどうにか停止する。
　　　　　　　　　↓
助かったと安心して、場所もわきまえずタバコに火をつける。
　　　　　　　　　↓
酸素に引火し一瞬にして火がまわる。
　　　　　　　　　↓
朝鮮人に天罰の業火が下るｗｗｗｗｗ


朝鮮人のタンベ（煙草）好きは異常ｗｗｗｗｗｗ

中国人　　　約140人
韓国人　　　約70人
アメリカ人　約60人
日本人　　　　　１人

@NHK

落ち着いて下さい！機長から緊急メーセージがあります。

　“アイゴー　アラウンド！”　

>>234
事故前後のKSFOの風速は1756UTCで210度6kt、1856UTCで210度7ktだから穏やかなもんだね
MW級の大型風力タービンが回り出すか出さないかのくらいの風速

>>238
くそ、ちょっと笑ってしまったじゃねーかｗ
つか天下国家って嫌韓だったのね

>>228-229
ベトナムから受注する見返りじゃねーの？
小牧はMRJ増産とF-35のFACOで手一杯な気がする

胴着に際して、左舷のフラップは主翼から脱落してるが、右舷のそれは付いたままだ。

これは、あり、か？

燃料への引火はどこから始まったか？

CNN 放送を見ると、乗客は左舷のドアから脱出している。

消火剤も右舷の方だけをかけている。

乗客の脱出写した望遠映像だと
右舷前方から煙が上がっている(この時点ではまだ胴体は燃えていない)

右エンジンから中央翼前方の貨物室経由で延焼した感じ

ＣＮＮでは、オートパイロットが上手く機能していなかったのでは、と言ってる。
ＦＭＣ　に標高を入れ間違えたとか？

胴着した際、脚、フラップは主翼を道連れにしないよう、
美しく折れ、外れなければいけないのでは？

素人質問なですが、自動操縦を司るのはMRJで言って操縦系のロックウェルなのか、
それともブレーキ系のナブテスコなんですかね？

あと、日本だと航空に関する研究機関は、JAXAになると思うのですが、航空系にもっと
予算と人員が欲しいですね。JAXA自体現状小さ過ぎるかと。
続けて、前にもいったのですが今後の日本航空機産業界を考えるとMRJに関しては、
最終組み立てを他国内企業に委託も考えていいかと。自動車や電車などでは系列関係なく
やってる場合もありますし、受注がある程度ありますから国外生産よりリスクも少ない
でしょうし、生産を円滑に進めて次を考えてほしいなと。

>>241
本当にベトナムはMRJ発注するんかいな
それに「手一杯だから」という理由でMRJの工場を名古屋に増やす話だったのに…

ベトナムには、すでに747とか777といった前の機種の部品を製造する工場があるからそこで
MRJのも生産しようという話でしょう。
現状、名古屋は787で臨戦体制では。わざわざ、787の為に移管したようなものだし。
ただ、787は大丈夫なのか。生産計画がかなり野心的だから国内各社は、わざわざ建屋新築して
準備してるぐらいだから。

ベトナムはMRJの部品製造に絡みたがってたけど
移管するのはMRJの部品じゃなく777のドアって書いてあるよ
そしてタイミングよく落ちたわけ

ようするに三菱や日本への嫌がらせのために、わざと墜落させたのね

さて、７月が始まり、あっと言う間もなく１週間が過ぎました。

“夏頃には機体が見える”　 楽しみですネぇ。

そこでスケジュールを再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで２ヶ月２５日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
......　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、補足しておきますと、
組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

つまり、ここ一両日中に
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
まで出来ていないと、年内の飛行はやるせなくそーとー苦しいのでは。

しつけーなこの糞ガキは

ＣＮＮ　で独占ニュースとして、滑走路側面から衝突寸前の動画が公開されている。

やはり、衝突１．５秒前に機長は着陸のやり直しを決意した。

　　アイゴー　アイゴー　I go around !

思うに、機長の

　　アイゴー　アイゴー　I go around !

の絶叫にも関わらず、コ・パイロットは同調出来なかったのではなかろうか。

なぜか？　それは、韓国語の発音に由来する。

機長の絶叫を日本語に直すならば、

機長：
　ちくしょー　ちくしょー　回れ！

コパイ：
　機長、落ち着いて下さい、何を言ってるのか分りません！


こんなやりとりがボイスレコーダーに残っていたりして。

衝突後、機体が宙を舞うのだが、乗客は生きた心地がしなかっただろう。

今も衝突時のビデオが繰り返し流されているが、機体が宙を舞った後、
裏表引っくり返っていたら、おそらく大惨事になっていたと思われる。

>>244
MLGが折れているんだから、それによるWING損傷で少量の燃料漏れ出し
胴体下面から火災という流れだろ

>>259
> MLGが折れているんだから、それによるWING損傷で少量の燃料漏れ出し
> 胴体下面から火災という流れだろ

素人だの。　↑の方で何度も書いているだろうが。

そうならないような仕組みになっているのだよ。

いかなる状況においても、その「仕組み」が破壊されることなく完璧に機能するわけだ
凄いね、ボーイングの技術って

主脚はタンクより後方
焼損範囲はキャビン前端から主脚付近
延焼方向は前胴→中胴なんで
主脚由来は筋が悪いように思える

主脚直上の主翼上面外板もちゃんと綺麗に抜けてるしタンクのゴムまで破れる程の損傷を与えたとは考えにくい

燃料漏れなら翼胴結合部付近の主翼ボックス座屈か下面損傷の方がまだ脈はありそう

どうでも良い事を延々と・・・

MRJ On Critical Path Toward Final Assembly

http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2013-07-08/mrj-critical-path-toward-final-assembly

内容のかなりの部分は

>>137
>>171

と同じ．

しかし，次の1文は大事な所だが，

"At the time Fukuhara spoke with AIN, assembly of the first
airplane’s fuselage, wings, vertical tail and horizontal tail had
progressed to near completion at MHI in Nagoya."

(6月のパリ航空ショーの)インタビューでの発言なのか，それとも AIN の独自取材なのか？

>>264

ついでに

Mitsubishi Aircraft expects parent company Mitsubishi Heavy Industries
to start final assembly of the first MRJ90 in Nagoya, Japan, within
“two to three months,”

とかあるので，MRJ のロールアウトは 2，3ヶ月以内と期待される(もっと遅い?)

＞タンクのゴムまで破れる
バカスギ！！！

>>266
ウザイ

　みなさん，ごめんなさい．

暑くて暑くて仕方なく，アタマもおかしくなっちゃって，

それで，それで，連投，自作自演しちゃた．　ごめんね．

>>264,265　一度で書けるだろうが．　スレを無駄にするなって．

アフォが．

恥ずかしい！！！＞タンクのゴムまで破れる

>>266
らめぇ
ゴムが破れて妊娠しちゃうぅ

262だけど…
俺も恥ずかちい＞＜

ていうか、防漏タンクにするんじゃないか？2重にして間に天然ゴムをいれておくとか

実のところERのタンク構造は全然知らないのだ
単なる防爆装置付きインテグラルなのか
ゴム袋やコーティング付きなのか(軍用機ではよくある)
識者の人教えて！

ナショジオ、ディスカバリチャンネルの飛行機開発物を見るとイイ。

ああその手が…THX
pdfも漁ってみよう
つかスレ違いすまぬ…

数日静かだったのにまた荒れてるな
人望ない奴が帰って来たのか

>>276
コイツ　>>GTF ◆5QEQYPjRys　だろ。

梅雨が明けたと思ったコイツの再来だよ。
鬱陶しいといったらあったもんじゃないぜ。

大型旅客機の一般的な燃料タンクに対する知識も無いのに意味不明なご高説垂れてるのってどうなのよ？

＞（1）燃料タンク（fuel tank）
＞燃料タンクは，大部分が主翼内にあり，その構造から，インテグラル・タンク（integral tank），セル・タンク（cell tank）に分類される。
＞インテグラル・タンクは機体構造物自体が容器となったもので，主翼の部分では前桁，後桁，翼上下板で囲まれた，
＞いわゆるボックスビームの内側に漏れ止めのシールを施してタンクとしており，大型機はほとんどこのタイプである。

>>265
「夏にはカタチが出来てる」は無理かも

いやもう夏だろ。

>>278
知ったかが駄目とか言いだしたら天下国家の立つ瀬が…元からないか

>>279

MRJ ロールアウトは
「夏頃かたちになる」
の他に
「初飛行の1，2ヶ月前」
というのもあったので，9月頃か?

ただ，
>>264
のソースは Paris 航空ショーの情報の蒸し返しのようなので，期待はずれ．

東洋経済の
http://toyokeizai.net/articles/-/14317
の次の連載記事はいつ？

>>277
んー？違うよーんｗ
何も言わなくても人望ないって自覚してるんだなｗ

MRJ On Critical Path Toward Final Assembly
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2013-07-08/mrj-critical-path-toward-final-assembly
July 8, 2013, 12:40 PM

Mitsubishi Aircraft expects parent company Mitsubishi Heavy Industries
to start final assembly of the first MRJ90 in Nagoya, Japan, within “two to three months,”
ostensibly in time for its planned maiden flight by year-end.

なんと！　２、３ヶ月以内に最終組み立てが始まるものと期待している、だと。

期待するのではなく、始めにゃならんのでしょうが。
そもそも、最終組み立ては４月に既に始まっていなければならない。

というわけで、最近の進捗を確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで２ヶ月２1日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
......　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、補足しておきますと、
組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

XWBとはサイズが違いすぎるから、比較対象にならない気が…

アシアナ航空には売らない方がいいな

こんな小さいの使い道がないわ

んなこたあない
一定の需要はある

それにここで力をつければ、いずれもっと大きな機体を手掛けられるようになるかも知れないじゃないか！

ってことで、一定の期待はしてもいいと思うよｗ

川重・三菱重工、英ロールス・ロイスと航空機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110QP_R10C13A7TJ1000/

ホントにいきなり完成機が出てくるのか。

P-X/C-Xではロールアウトが7月4日でその夏に初飛行予定だったからなー。

>>229

2013年の3月に，広島に B777 新工場建設の報道，
（日本国内に B777 の製造拠点を残してはいる，でも中京地区に集中する必然性はないでしょ）

三菱重工、広島に新工場　Ｂ777機体を生産
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD060QO_Z10C13A3MM8000/

三菱重工、Ｂ７７７部品の広島移管で増産対応
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130328/bsc1303280504003-n1.htm

>>249
ベトナムの三菱の工場では，現在 B737 のフラップを製造．
次は B777 用のドア製造をめざす．

ちなみに，日本とアメリカ以外で MRJ の部品を作っているのは台湾の AIDC 社(スラット，フラップ他)

さてもさても、７月もそろそろ後半戦に突入の勢い。
しかも７月、８月は夏休み、お盆休みが控えている。

　夏だー　夏休みだ　ソーレ　ソーレ　ソレ　せっくすだー

というわけで、最近の進捗を確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで２ヶ月１８日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

気違いの涌く感覚が狭まってる
何が怖いんだろうか？

迷子の迷子の朝鮮人　日本語が変よ〜♪

半島へ帰れ。

　こりゃ骨董品の品評会か？
http://www.youtube.com/watch?v=p8NzmxgVCyE

まあ実際骨董品も多いよな
魔改造したのも結構あるから見た目程は陳腐化してないけど
ファントムはもういい加減楽にしてやれよと思う

Ｂ787、英空港で出火　滑走路近くに停止中
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGR1200Z_S3A710C1000000/?dg=1

アシアナ航空機が今度は中国で燃料漏れ事故…乗客震える＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0712&f=national_0712_061.shtml

ＭＲＪの情報少ないのは、三菱が無能だからだろうな。

単純に遅れてるだけだと思うよ
遅れが無能と言われればその通りだがｗ

単純な遅れと複雑な遅れでは、そりゃこれからの展開は違ってくるだろ。

単純な遅れは、それを早急に復旧させるのは簡単だろ。
障害を取り除けば済むことだからな。
例えば、りペットの入荷が遅れているので組み付けが出来ない、とか。

しかしだ、複雑な遅れとなると、事は重大だろ。

今月後半から来月中旬にかけて夏休みが入るので、
実質今は八月中旬と見て良いだろう。
日程は、かなりシビア、という表現以上の厳しさじゃないか？

以前、ネット新聞上で、“昼休みも仕事をさせて下さい”との記載を見たが、
これを士気の高揚と捉えるか焦りの頂点と捉えるか、まぁ、色々だろな。

しなきゃ間に合わねーんだろうな
ちょっと厳しいかもな

でしゅか、ならば、夏休みも働かせて下さい！

ほぼ間違いなく遅延しているよ。
そして社内で「どの位遅れるかハッキリしてから公表しないと、
お客様によりご迷惑をかけてしまう」とか理屈をこねてるだけ。
さすが三菱。

まあ世の中そうそう予定どうりに物事が進むものではないが、予定変更の発表をギリギリになってすると
ホントに信用落とすからスケジュール変更するなら早めにした方がいいんじゃないかとは思う。

上から目線で適当なことを言いたい放題なお前らはどれだけ偉いんだよ。

情報が出ないのは遅れと無関係なような
パンピー向けに新しい情報を殆ど出さなくなったのは相当前からだし

堪え性がなくて叩きや嫉妬、下衆の勘繰りが大好きな自国民相手には
取り敢えず成果が出るまでは完全秘匿のホンダ方式が一番いいとは思う

初飛行は年内予定だし、情報がないだけで遅れているとはまだ言えないな

>>311
> 取り敢えず成果が出るまでは

現時点では、↓の１．のレベルまであって良いはずだ。
つまり、主要部分の組立完了。
であれば、十分な結果があるわけだから、
それをお披露目すればイイではないか。

組立工程１〜３まで、通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月（７、８、９月）
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月（10、11、12月）
３． 初飛行（12月末）
http://www.a350xwbfirstflight.com/

情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで
情報がないだけで　　情報がないだけで　　情報がないだけで

＞それをお披露目すればイイではないか。
お前らにお披露目する理由が無い。

そうだね(棒)

そんな素人臭い計算で言われてもね

そうだね(棒)

ぶっちゃけ一般向けに情報出さなくてもゴチャゴチャ言うのはごく一部の基地外モンスター納税者様くらいのもんだからなぁ
官庁や顧客が騒いでないってことはそっちへの対応はちゃんとやってるんだろうし

そうだね(棒)

いい社会人なんだからさ
もっと頭使おうぜ
お前はGTF(本物)をけなす程度の脳しか無いのか
お似合いだよ、レベル的に

三菱は、韓国に自動車技術をどんどん移転して現代自動車を育成して、
大発展させ、その後、韓国内で戦犯企業と非難され、三菱自動車はどんどん技術支援
したのに全然韓国で売れなくて、韓国から撤退決定。

中卒にでも経営任せた方がまだいいんじゃないの。
ＭＲＪは韓国と無関係なのは幸いか、まあ。
ＭＲＪ９０てアメリカで運用できるのかよ。

三菱は国家なりですね、わかります。

>>314-323

お里が知れるカキコだね。　バ〜カ。

チョンは消えろ
そういうのは見たくないんだ

天下国家は嫌韓厨だから
かの国人じゃなさそう

＞お里が知れるカキコだね。　バ〜カ。
皆分かってるから自己紹介はいらんよ。

みんないらついてますね

日本一暑い地域に住んでりゃ、苛つきもするだろう。

名古屋か
夕方は凪いで風が吹かないと聞いた

名古屋が日本一暑い地域というのはかなり無理があるぞ…

>>312
小出しに出てくる情報みていると順調の様だね。

>>332
ほうほう、最新のものでは何があった？

量産体制の構築とアフターサービス関連の動きはちらほら出てるけど
試作機の進捗の情報なんて出てたっけか？

あー
ネット上に無いだけで三菱の人間が講演や見学で何かしら言ってるって可能性はあるな

そうだね(棒)

何もないんかいｗ

2013/7/8
エンジンの熱効率、新理論で60％に　早稲田大
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG08020_Y3A700C1TJM000/
　早稲田大学の内藤健教授は８日、自動車のエンジンの効率を高める新たな燃焼方法の理論を見つけたと発表した。
燃焼室で複数の方向から音速に近い速さで燃料を吹きこんで一点でぶつけて圧縮して燃焼させる。コンピューター
での数値計算（シミュレーション）で可能性を確かめた。エンジンの試作を終えており、今年度内に実証試験で
おおよその性能を調べる。
　自動車のガソリンエンジンは過去20年間で燃費が1.5倍になったといわれるが、熱効率は最大でも30％。
低速運転のときには15％にとどまる。より効率的な燃焼方法を探る研究が進んでいる。
　新理論だと数値計算では熱効率が60％以上になる可能性があるという。自動車エンジンだけでなく、
航空機用にも応用できる。内藤教授はそれぞれの小型エンジンを試作、実証試験を始めた。
実用化に向けて協力企業も探す。



【航空】三菱重工業、ロールス・ロイスの旅客機用新型エンジン共同開発事業に参画 [07/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1373527801/

川崎重工、ロールスロイスの次期旅客機用エンジンの開発に参画
http://response.jp/article/2013/07/12/202029.html
三菱重と川重、英ロールス・ロイスの航空機エンジン共同開発事業に参画
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130712beag.html

川重・三菱重工、英ロールス・ロイスと航空機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110QP_R10C13A7TJ1000/
三菱重工と川崎重工、Rolls-Royceの最新エンジンの開発に参画
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/?ST=manufacture

2013/7/10
インド、民間航空機の開発承認 早ければ2021年完成
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1004K_Q3A710C1FF2000/
　【ニューデリー＝岩城聡】インド政府が70〜100人乗り国産民間航空機の開発を正式に承認した。
印最大の航空機メーカー、ヒンドゥスタン・エアロノーティクスなどが年内に開発事業の特別会社を設立する
ことを認可した。すでに事業化調査（ＦＳ）を進めており、開発や試験飛行などを経て2021年ごろの完成を目指す。
　印政…

2013年 7月 11日 09:11 JST
インド政府、旅客機製造計画を承認
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578598373555731946.html
　【ニューデリー】インド政府が座席数70〜100席の航空機開発計画を承認したことで、国産旅客機に対する期待は
一段と駆り立てられた。
　シン首相率いる製造業にかかる閣僚委員会で承認された航空機開発計画には、特別会社の設立が盛り込まれて
いる。この会社は、インド国立航空宇宙研究所（NAL）やヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）といった国営組織
が有する設計技能を活用する予定だ。

（以下略

>>338

ここで、キミらに問題を与えよう。

熱効率は、摩擦などエネルギー損失を考慮しなくても、
これ以上は上がらない、得られる最高効率というものがある。
　　　　それは、なーんだ

早くとべー

インドが旅客機を。
インドも英語がしゃべれて米国帰りというのが幾らでもいるらしい。

ブラジルは好景気に沸きに沸いているらしい。
金持ちがマイアミの不動産を買い漁っているとか。

中国、ブラジル、インドなどなど自動車は作れなくても
飛行機に手を出すのはなぜか？

>>342
政府専用機と航空会社で十分な販路を確保できるので、
相応に工業力をつけた大国なら補助金を使って国策企業で飛行機を作るメリットは大きいだろう。

ちなみにインドにも中国にも自動車メーカーはあるがね。

政府専用機じゃ十分な販路は確保できないだろｗ

カナダ、ブラジルが航空機産業で成功できたのは国土が広くて交通手段における航空機産業が重要で、
国内需要があるからだろ。アメリカ、ロシアは当然として、ヨーロッパも全体としてみればそうだし、
中国やインドの他、インドネシアも昔からずっと航空機産業の育成を図ってる。

エンブラエルはダッソー様々としか

お互いラテンの熱い血で繋がっている。

零戦の地上走行会、見学者受け付け／所沢航空発祥記念館

所沢航空発祥記念館で開かれている「零戦」と、零戦の設計者「堀越二郎の生涯」特別展で、
８月２８日から３１日までの４日間、現存する唯一の「零戦エンジン始動＆地上走行見学会」が行われる。

特別展は、同記念館開館２０周年の記念イベント。テレビ番組などで紹介され、関心が高まった。
実物の「零戦」は、飛行可能な状態にあり、エンジン始動と走行見学会に注目が集まっている。

埼玉新聞　2013年7月15日(月)
http://www.saitama-np.co.jp/news/2013/07/15/02.html

＊記事元に問い合わせ先など記載あり

マリアナの七面鳥撃ち

まー大戦末期はなー
同条件ならF6Fとはそれなりに戦えたようだが戦術も練度もな…

風立ちぬは今週末から全国ロードショーか。

あぁ 『朝立ちぬ』 かぁ。

おっさんは体も思考も衰えてると分かる簡潔レスだな。

空飛ぶ納屋の戸　零式艦上戦闘機

> 納屋の戸
意味を間違えてそうだ

>日本語の「かわいい」は漢字で書くと「可愛い」で、中国語でも「可愛」となる。つまり、その語源は中国語ということになる
（編集翻訳　小豆沢紀子）XINHUA.JP 7月16日(火)6時42分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130716-00000007-xinhua-cn

その理屈でいくなら、『共産主義』 『共産党』 の語源は中国か？
違うだろ。

中華メディアの記事にイチイチ噛みつく暇人

そもそもスレ違いでしょ
チラシの裏にでも書いてなさいなっていう

>>353
「立ちぬ」は立ったっていう意味だぜ
否定系じゃない

ふふ、珍しく文系が理系に勝ったぜ…

（編集翻訳　小豆沢紀子）XINHUA.JP

馬鹿には晒し上げが相応しいだろ
それともまだ違うというのか

立ったの立たないのと言ってる時点で…

スレタイも読めないようでは馬鹿を笑えない

>>359
わたしは、朝くらいは “立つ” と言いたいのです。
それ以外は “靴べら” の利用を考えています。

>>359
自分の意に反して朝しか立たないって意味だろ。
「あぁ」の書き出しが全てをあらわす。
体の衰えを表す悲しく簡潔なレスじゃないか。

>>364
本人の意見を無視してはいけない。
「あぁ」　は　「Life is beautiful」 を実感し、「まだまだイケる」　という歓喜の表明だよ。

ところで、
地震学者の「予測困難」発言までの事情
http://www.e-themis.net/feature/read1.php

以前、若い学者と老齢な学者の地震予知に関するテレビ討論会を見たことがある。
それぞれの立ち位置は、地震予知は
若い学者：可能
老齢学者：不可能
であった。

若い学者の予知法はコンピューターによるシムを駆使するものだった。
コンピューター、シムと聞くと、科学の進歩を感じるのだった。
老齢学者が声を荒げて若い学者に反論したとき、これは老齢学者の負けだな、
と感じたものだった。
しかし、どうだ、今頃になって、予知は不可能だという。
これまでのデータを見る限り、どうやら老齢学者の意見が正しい様だ。

では、これまでその若い学者は一体何を研究してきたのだろうか。

人の知恵なんて、知れたものだよ。
ナマズをはじめ動物は地震の発生に何らかの反応を示すのだ。

>>365
科学者がシムなんて言うわけが無い。

シミュレーションならよろしいか？

シムって何かと思ったよ

>>368
シミュレーションで予知はできないよ。
地球温暖化説も既に破綻しているでしょ。

>>370
んなぁこたぁない。　
数年、数十年先の地球環境は読めないが、２、３日先の天気なら読めるだろ。

ボ社もイイ迷惑だよな。
乗客の大半を支那人と朝鮮人で占める様な路線は廃止だな。
いつ何時、どんなことで訴えられるか分ったもんじゃない。

韓国には売らないほうがよさそうだな

韓国は売っても妙なプライドで買わないと思うが、シナはメリットがあれば買いそうだ
そこで事故られると困るかもな

韓国は事故っても必ずボロを出すから言われる程にはメーカーにダメージはないだろう
今回も韓国はその賢さを
いかに「自国民向けに面子を立てるか」に注ぎ込んでいる
韓国企業でもトップはさすがにそれが国際社会での信用失墜に繋がることを知る者も多いが韓国企業である限りそうせざるを得ない
実に愚かな事だ

>>371
よめないよ、なんで洪水被害が耐えないのか判って無いなー。
和歌山の洪水被害はつい2年前の話だぞ。

カオスとかカタストロフィーって知っている？

>>375
株などの相場をやったことがあるかな？
一定の偏差を超える様な事象は分らないのだよ。

だからこそ、金融理論でノーベル賞を取った様な人たちも破産するのだ。
なぜか？
それは確率を基とする金融理論の方程式に過去のデータに基づくσが入っている。
このσの偏差を超える様な事象には対応できないのだよ。
自明の簡単なことだろ。

　　　　　　　バ〜カ

さいごは職人サンの感と手作業ですね、わかります。

>>376
お前自分の書いている事を理解しているのか（笑笑笑）

ヘッジファンド LTCM を初めとして数限りなくあるだろ。
知らんのなら黙っとれよ、何でここに出張ってくる、アフォのくせに （笑笑笑笑笑笑） >>378

>>379は>>378へのレスになってないぞ

ヘッジファンド LTCM を初めとして数限りなくあるだろ。
知らんのなら黙っとれよ、何でここに出張ってくる、バカのくせに （笑笑笑笑笑笑） >>378
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^
　　　　↑でどうだろか。

三菱航空機、９月にも「ＭＲＪ」の最終組立開始−年内初飛行へ全力
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130718beaj.html
三菱航空機は、開発中の国産小型旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」初号機について、
９月にも主翼や胴体などの各構造物をつなぐ「翼胴結合」と呼ぶ最終組立作業を始める。
年内を計画する初飛行に向けて、製造を急ピッチで進める。


というわけで、最近の進捗を確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで２ヶ月１３日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、胴体と主翼が結合した状態１の後、工程３までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

＞各構造物をつなぐ「翼胴結合」と呼ぶ最終組立作業を始める。


最終組み立てならはやく終わりそうだな。
思ったより順調そうだな。

湯気？
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130718/dst13071812100003-n1.htm
白い湯気のような煙が漂っている

ということは、熱がこもっているということだろ。
簡単なことをなぜ難しく言うのだろうか。

>>384
そんな事いうけどな。
CSeriesなんか翼胴結合して半年経つけど、まだ飛んでないんだぜ？

>>386
相手にするな。ど素人の妄想だよ。
ここを参考にしろ↓。
　　　　　　　　　>>383

ボンバは７月末までに初飛行をすると言ってるが、
あと残り一週間、どうだか。

ここ最近、 GTF ◆5QEQYPjRys を見かけないがどうしているのだろうね。

来れば来たで鬱陶しいが、見なければ清々するが寂しくもある、なんちゃってね。

この暑さ、おそらく４畳半のアパートで一人寂しく蒸れ上がっているのだろう。

夢の国産旅客機が世界の空を舞う
http://bizmakoto.jp/style/articles/1307/19/news006.html

>>386
787のことは忘れて下さい

まぁ、順当か・・・。しかし７８７長距離型も見てみたかった。

政府機後継、「低燃費」ボーイング７７７が有力
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130718-OYT1T01544.htm?from=ylist

>改修費を含めて２機で１０００億円近い費用がかかる

１機５００億円でしゅか！

＞１機５００億円でしゅか！
機体だけの値段じゃないでしょ。

>>342
ブラジル経済が急激に下がってるということも知らないのか？

>>385
湯気じゃない事も有るからな。

湯気じゃなければ何だと言うんです？

777に負けたか
ロビー活動が足りないな

足りないのはサイズだろう……

プロジェクトがうまくいってたらジブリとの色々なコラボ企画が考えられたのに。
残念。

政府専用機に国産小型機を検討　国内視察や近隣外交に
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2013071901001835.html

MRJを政府専用機にしても朝鮮島半島と中国、台湾、極東ロシアしか行けないから無意味だわ。
Ｐ−１の軍用装備を外して政府専用機にしろよ。

航続距離6300�q？何と勘違いしてんだこの新聞

>>400

「航続可能距離が６３００キロとされるＭＲＪが導入されれば、」

え！どこからそんな数字が?誤植じゃないよね．

一応，他の新聞でも確認すると

政府専用機に「ＭＲＪ」　三菱小型ジェット、近隣向けに検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201307200118.html
「航続可能距離を最大で６３００キロ程度まで延ばせるとされるＭＲＪが導入されれば、」

増槽でもつけるのか？

>>402
他にも１社確認(西日本新聞)，新聞社のミスではない．

東京ーアンカレッジとの距離(5550km)からして，
フェリーフライトでは 5600 km 以上あるとは予想していたが．．．

現実的にはその飛行距離でのペイロードがどの程度か?

参考：東京からの距離

マニラ 3000km
ウランバートル 3020 km
ハノイ 3680 km
バンコク 4620km
カルカルッタ 5150km
クアラルンプール 5330km
シンガポール 5330km
ジャカルタ 5800km
デリー 5850km

777の2機体制くらいで良いと思うんだがな
燃料なんてそんな気にするほど運行させとらんだろう
ただ、国内の777もひょっとしたらA350に置き換わる可能性もあるからな
777Xとやらになるのかな

787じゃだめなのか？

天皇陛下を乗せてトラブルで緊急着陸するニュースとか見たくないだろ

>>406

政府専用機に複数のタイプを運用している国家はいくらでもある．

MRJ の費用は B777 の 1/4 から 1/5

トップセールスには自国製の航空機での外交はインパクトが大きい．

報道陣を同乗させる余裕が無い = マスコミに追われない時間をもてる．


B777 or B787 or A350 はおもしろい話題だが，ややスレちがい．

ここ最近、 GTF ◆5QEQYPjRys を見かけないがどうしているのだろうね。

来れば来たで鬱陶しいが、見なければ清々するが寂しくもある、なんちゃってね。

この暑さ、おそらく４畳半のアパートで一人寂しく蒸れ上がっているのだろうと言ってた矢先

出てきたじゃないか。蒸れ上がってなかったみたいだな。

その生命力たるや、ゴキブリ並みか。

７月下旬〜８月中旬はほとんど休みばかり。実質的な日程は↓の様だろ。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで１ヶ月１４日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）７月中の予定
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、胴体と主翼が結合した工程１の後、３の初飛行までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

この夏休みの過ごし方が今後の展開を大きく左右するだろうな。

スケジュール短縮がどうこう言ってたから
夏休みも突貫でやるんだろう

ＭＲＪの目はまだあるか、国内向けなら良い選択だと思うけどなぁ・・・決まるかなぁ。

“昼休みも働かせて下さい”

まぁ、それは勝手にすればよろし。


“夏休みも働かせて下さい”

工数がなぁ。

で１１月にとばせるの？

とにかくまずロールアウトしないと。

それから短期間で初飛行できるかは仕上がり次第。

ナショジオ１２５ｔｈ　の　『ブルース・リー』　特集を観ていた。

その中で 『死亡遊戯』 の場面。

５層の仏塔の一つで柔術らしいものが出てくるのだが、
何と、ナショジオでは 『韓国合気道』 と紹介された。

これは、これは。
剣道を 『クムドウ』 と呼び、起源は韓国だと抜かす朝鮮人。

何といつの間にか、『合気道』 も起源が朝鮮になっている。

いやはや、何でもかんでも起源は朝鮮だと言い張るこの

面の厚さ、否、顎の張り具合には恐れ入った。

　　朝鮮人は一体全体、何を考えているのだろうか。

　　その答えは簡単ですよ、どうやって集るか！　


支那人と朝鮮人が一緒になるとどうなるか？
世界最強の集り集団になることが、先の航空機事故で分ったでしょう。

航空会社を訴えると共食いになるので、他を訴える。

　　　　　　 ■■■■■■■■■■■■■
　　　　　■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　■■　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■
　　　　iiiiiii　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 iiiiiii
　　　　iiii　　　　 ＿＿　　　　　　　　＿＿　　　　iii 　　　
　　　　ii　 　　／　　　　　　　　　 　　　　 ＼　　　ii
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　　　｜ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜
　　　｜　　　　 　＼　　　　　　　　　　／　 　 　　｜ 　　　　
　　／ 　　_ _ 　　　　　 　　　　　　　　　　　　_ _　　＼
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　
　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ 　
　 ｜ 　　　　　　　　　　　｜　 ｜ 　　　　　　　　　　｜ 　 　
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　　　｜　　　＿＿／　　 ●　　●　　 ＼＿＿ 　 ｜ 　　　　　　
　　　｜　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　｜　　　
　　　｜ 　　　　　　　＼　　　　　 　／　　　　　 　 ｜ 　
　　　｜　　　　　　　　　＼　 　　／　　　　　　　　 ｜ 　　　
　　　 |　 　　　　　　　　　　＼／　　　　　　　　　　｜ 　　
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ 　　　　　　　　
　　　　　　　　　/ 　　　　ゝ ── '　　 ヽ
　　　　　　　　/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 i
　　　　　　　　| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
　　　　　　　　ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　　　　　　　　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　　　　　　　　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ
　　　　　　　　　　　| 　　　　9cm　　　..|　

4時に荒らすなよキチガイ
お前は進捗報告だけしてれば十分だ

自分の器を分かってるのか？
身の程をわきまえろ

MRJ関係ならいいけど無関係な韓国起源説批判とかはなー
気に食わんのはわかるが
関係スレか日記帳にでも書いてろっていう

ふむ、このキチガイは反チョンなのかｗ
そこだけは評価してやるが

XC-2/P-1、その派生型を語るスレ量産131号機
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1374219748/

ここに来てるヤツ誰？

訃報が続くね。

６５歳で亡くなるとは。

これから自分の時間を持ち年金生活に入ろうというに。

どんどん年金支給が先へ延びる。

一方の公務員はどうか。

この国の国民の大半がコイツらに喰われる。

国交省の航空審査官、ハァ？　何にも知らんくせに。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　小役人さん　 　. | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>424
自分でMRJスレでやろうかと何度も言いながら一度も現れないね。

朝鮮人嫌いなのに、朝鮮人みたいな「恨」を持ってるのかー
精神崩壊しないように鏡は見ない方がいいかもね

>>427
だな

>>424
> XC-2/P-1、その派生型を語るスレ量産131号機
> http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1374219748/
>
> ここに来てるヤツ誰？

アフォの集会所なだ。
まだここの方が優れている。

＞アフォの集会所なだ。
ようアホ！

>>428
まぁちったぁまともなこたぁ書けんのかよ。
アフォだってこたぁ分かるけどさ。

>>431
レスが速い。
感心した！
夏休みか？

いつ飛ぶのかいねｗ

>>430
気違いが居ないだけまし

ホント、夏休みには、ガタっとスレのレベルが落ちるな。
アフォばかりだぜ。

朝一から聞こえないふりかｗ

朝一からアフォのまんまだなｗｗｗ >>437

　　地頭が地アフォなんだろ。ｗｗｗｗ>>437

人の煩悩とは何に由来するか？
生きることに何処に辛さを感じるか？

最近、悟った。　簡単だよ、全ての根源はこれだ、黙っていても 『腹がすく』

これは６年に渡る苦行を重ねたお釈迦様でも悟れなかったことだ。

俺はお釈迦様を超えた。

腹がへる。

もっとカネがほしい。

国民の労働の成果に集り搾取する小役人ども。

ときに天下国家を騙り大法螺と嘘を重ねる小役人ども。

三等国家以外の何物でも無い。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
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　 〉　￣二)　小役人さん　 　. | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

ときに小役所以上に小役人化の企業ありき。

ちなみに私が大好きな仏像は、パキスタン・ラホール博物館にある、釈迦苦行像です。

さらにちなみに、頭の後ろにある丸い物は何か分りますか？
後光です。
ゾロアスター教・ミトラ教・マニ教・キリスト教の影響を受けていることが見て取れますネ。

http://sekaioaruku.blogspot.jp/2012/07/11.html
http://himahima1.cocolog-nifty.com/in/2012/07/post-44f7.html

さらにさらにちなみに、ラファエロ作 『アテナイの学堂』 で左端で天空儀を持っている人物が 『ゾロアスター』 と伝えられています。

『ゾロアスター』 つまり 『ザラスシュトラ』、つまり 『ツァラトゥストラ』。

世界は繋がっているのですネ。

宗教と聞くと皆さんは胡散臭く感じるかも知れません。

しかし、謙虚になって考えてみてください。

皆さんはこの宇宙の成り立ち、生命の存在、自分の存在、何を知っていますか？

はっきり言って、その真理について何も知らないでしょ。

人なんて無知であり無力であり、だからこそ心の奥底に不安と悩みを抱えるのですよ。

その不安と悩みに答えてくれるのがスッタニパータなど原始仏典であり、聖書なのです。

俺の車MAZDAなんだ
繋がってるね

おぉ、あなたと私は繋がっていますネ。　アフラ・マズダーを通して。

ついでながら、私は、真宗系とカソリックは大嫌いです。

ローマ法王、　ほ〜、　『法王』、教えの王ですか。
だから、キンキラキンのラメ入りの法衣を纏っているのですか？
教えの王を名乗る程、いつからそんなに偉くなったのですか？

イエスは腰巻一つで炎天下のなか磔にされたというに、あなた法王はそんなに偉いのですか？

釈迦は苦行の末、黄衣一つで入滅したというに、真宗系の坊主は紫衣を纏い、
キンキラキンのラメ入りの袈裟を掛ける。

良いですか、釈迦は黄衣一つですよ。
何をすればそんなに偉いのですか？

そのバカバカしさには腹を抱えて笑っちゃいますよね。

復調してきたな、アシアナの方はもういいのか？

皆さんは、『日本山妙法寺』 という団体をご存知かな？

ここのお坊さんたちは、黄衣一つ纏って世界中でボランティアをやっていますよ。
極寒の地では上着の着用と足元を保護するのですが、それ以外はの地では黄衣一つですよ。

紫衣にラメ入りの袈裟なんて、チャンチャラ可笑しくってお腹が捩れそうですよネ。

天下国家の次は宗教を語るのですかwww

僕の宗教に入れよ
なんとかしてあげるぜ〜♪

>>453　お前の宗教とはこれだろ。歩く煩悩が。
...　　　　　　_, ,_
　　 　　:(ﾞ( ^ё^)'):　 ｱｯ！
　　　　:ﾉ⌒', −､'＾',　
　　　 :(,,人,_,,ω,_人,,)

糞のような進捗係さえいなけりゃな
このスレのゴミは、奴と奴に対する攻撃

これさえなければ良スレなんだが

進捗係りはここが生きがいだと思われるので、ずっと居続けるだろうｗ
人生そのものかもしれないよｗ

多分10年後もここにいると思うｗ

>>455
> このスレのゴミは、奴と奴に対する攻撃
>
なんだ、お前自身も含めてゴミだと認めてるのだな。

>>456
わざわざ別スレにしなくてイイのだよ。自演だろ、見え見えなんだよ、アフォ。

１２．１６＆７．２１　不正選挙　〜アメリカのための〜
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/news2/1368198085/

>>458
他所で遊べ。　ここにお前の居場所は無い。

航空関係のどの雑誌９月号を見ても 『MRJ』 の文字が見えないのだが。

MRJもホンダジェットのように正真正銘『偉い』賞を貰うくらいでないといかんな
えーと、なんていう賞だったっけな
エアバスですら貰ってないのに巡航ミサイル開発関係者は貰っちゃってるあの賞は

教えて天下国家さん!

>>460

KY

>>457 返信：NASAしさん[] 投稿日：2013/07/23(火) 22:53:19.53
>>>455
>> このスレのゴミは、奴と奴に対する攻撃
>>
>なんだ、お前自身も含めてゴミだと認めてるのだな。

なんだ、お前自身も含めてゴミだと認めてるのだな。

三菱の工場内にはできそこなった部品の山とかありそう。

>>461
> えーと、なんていう賞だったっけな
　
　　つAircraft of the Year 2012 (AIAA Aircraft Design Award 2012)

　　Operation "SENKAKU"

ソース　新華経済（編集翻訳　小豆沢紀子）
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economic_exchange/354348/2/
画像　アオシマのプラモデル
http://www.1999.co.jp/itbig21/10215618p.jpg
　　　　　　　↑
のイラストは刺激的だね。
プラモデル、フィギュアは世界中が日本の独壇場だからネ。

>>463
ブーメラン良く見るよな

>>466
こんな古臭いネタを平気で貼る天下国家クオリティ
歳を取ると小便駄々漏れとか細かい事を気にしていられなくなる
ってのはやはり本当か…

>>468
全然古くない。
【国際】日本人はどこまで中国海軍を馬鹿にするのか 海自護衛艦「ひゅうが」のプラモの箱絵で中国空母が撃沈されてる-中国メディア★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374574744/

あたま可笑しいんじゃないか？

なんか面白いネタはないのかね。

【海外】馬がマクドナルド店内で脱糞、店内は馬糞の匂いで大混乱
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374621412/

>>469
なんだよ只の情弱かよｗ

>>469
散々、ネットで騒がれてそれに後追いでTBSが食い付いたのが先月の事なんですが…

ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374574744/22
22 名無しさん＠１３周年 sage 2013/07/23(火) 19:31:12.02 ID:bWrmK0+e0
TBS・Nキャス 『「ひゅうが」と「オスプレイ」プラモが人気！／石破幹事長 人気のプラモデルを品定め』
http://www.age2.tv/rd05/src/up10623.jpg
http://www.age2.tv/rd05/src/up10622.jpg
情報7daysニュースキャスター　2013-06-15(土) 22:00〜23:24　TBS
http://6mj.tv/episode_8B62DB2B50E05AE9826D706E5BAF932A.html
「ひゅうが」と「オスプレイ」プラモが人気！
　秋葉原のプラモデルショップ「イエローサブマリン」では「ひゅうが」と「オスプレイ」の
プラモデルが人気となっている。
ひゅうがは元々40代に人気があったが、尖閣問題以降若年層にも人気が出た。
国防とプラモデルに精通している自民党石破幹事長に取材。
ひゅうがのパッケージで撃沈しているのが中国の空母と噂されていることに対しては
「それはわらない。このようなパッケージの事態にならないためにするのが安全保障。」と語った。

>>471
何ヶ月か前に２ちゃんで話題になってたよね
たぶんこの記事あたりをソースにスレが立ってた希ガス
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0513&f=national_0513_008.shtml

>何ヶ月か前に２ちゃんで話題になってたよね

2ちゃんで騒がれてたらなんだと言うのか
それとも2ちゃんがまともなメディアだとでも

まあ新聞も取っていないお前らにはそれでいいのだろうが

>>469の
＞全然古くない。
が正しいかどうかって話じゃないの？
何ズレたこと言ってんの？

さて、わたくしはあなた方に問いたい！

　　あなたは何が出来ますか？　と。

ＴＥＤ　で　Ｕ２　のボノが語っています。
平等とは何か、人が人として尊厳を持ってしかし普通に暮らすとはどういうものか。

先ずはあなたが出来ること、身近なことから始めてみませんか。

小役人やそいつ等の足元に平伏す疑似小役人らの大言壮語な天下国家論に惑わされてはいけません。

116 名無し三等兵 sage 2013/07/23(火) 23:43:30.07 ID:???
>>104
>>座席分の重量減は？
>>燃料タンク等の重量増は？

取り払った座席の重量と増設した燃料タンクの重量とで相殺しておけば？ｗ
引用されたMRJの航続距離計算の元々の話は、単純計算として始めたものだし。
引用した文章に追加しておく事は、この時の資料はまだMRJ70が炭素繊維の主翼を
使うという前提のものであって、今現在の金属主翼に変更になった後のデータまでは
確認していないという事。

>>結局どれくらい燃料増やせるの？

最大離陸重量を超えない範囲での増加だから、６０人分減らして6.5トンに
プラスして残りのスペース次第だな。

>>散々突っ込まれてる他レスへの答えも一切無いしね。

具体的に、突っ込まれているレスとやらを示してもらえるかな？ｗ

>>都合のいい事にしか答えないのって典型的な負け犬だよね。

負け犬ってか、ぷっ
夏休みなんだから、少しは頭マワセよｗ

お宅の所のバカがこっちに入り浸りなんだけど？
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1374219748/

良いですか、この２１世紀、世界最大の脅威は、ＨＩＶでも他の感染症でもありません。

それは、政治屋と小役人、お零れに肖ろうとして彼らに膝まづく似非小役人らの癒着と汚職なのですよ。

と、ＴＥＤでＵ２のボノが語っています。

>>477
満足に人を運べない燃料だけの飛行機が何の役に立つというのだ。
もういい加減にしないか。
絵空事を並べ立てるのは。

　Bono: The good news on poverty (Yes, there's good news)
http://www.youtube.com/watch?v=BdDkF0Lw-ag

Human beings have been campaigning against inequality and poverty for 3,000 years.
But this journey is accelerating. Bono "embraces his inner nerd" and shares inspiring data
that shows the end of poverty is in sight ... if we can harness the momentum.

　こっ、これは面白い！　

ＮＨＫテレビドラマ　『七つの会議』　原作：池井戸潤

強度不足のネジから宮仕えの嗚咽、慟哭が聞こえてくる。

カネが欲しい、ポストが欲しい、俺の方が上だなどなど、
労働力以外何も持たないサラリーマンの腐りきった性根と
その悲哀を描き切った作品である。

モロマ乙

>>465
ﾌﾞﾌﾞ-
惜しい!

Mitsubishi pushes MRJ for government and military use

http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-pushes-mrj-for-government-and-military-use-388575/

政府専用機関連の話題．今のところ三菱は公式にはアナウンスすることはない．

最後のところに

"Mitsubishi is working towards the MRJ's first flight target of
end-2013 and is conducting sub-assembly of flight test aircraft. Final
assembly of aircraft 10001 is expected to start in the next month or
so."

>>469
ドヤ顔で張ったソースが2chかよｗｗｗ

お前、マジで大丈夫か？
判断力喪失してない？

あ、最初からかｗ


今日の一句
「ドヤ顔で　貼ったソースは　２ちゃんねる」

>>478
平日の昼間に2chに書き込む暇があったらちゃんと働いて税金納めろ
スネッブが天下国家を語るなど片腹痛いわ

夏休みなのだが。

電力休暇羨ましい。

>>486
いい加減、社会にはさまざまな職種・働き方がある事を理解しろ。

既出ならスマン

ＭＲＪ初飛行は来春に延期
エンジンがどーのこーのだそーで

>>490
忘れてた　日経朝刊

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
2013/7/25　日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1

エンジンがどーのこーのだそーでって、↓の工程まで進めるのにエンジンは関係無いだろ。


胴体と主翼が結合した工程１の後、３の初飛行までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

↑の記事、発表記事じゃなくてどちらかというと、予想を書いてないかい？
だいたい来春と言ったって、今年がまだ後半戦に入ったばかりじゃなか。
それにエンジンが今年後半に遅れそうというのは既定だったわけで。

かなり苦しんでるらしい。

ボンバ C-Series も７月末初飛行は延期され、もう何時になるか分らんと！
Bombardier delays first flight of CSeries for third time
http://www.reuters.com/article/2013/07/24/us-bombardier-cseries-idUSBRE96N13H20130724

悪いのはエンジンなので

ところで、ＭＲＪ　は静強度試験、その他試験はどうなっちゃってんの？

“９月には最終組立に入りたい”　という願望の表明は新聞等で見た様な気がするが。

>>489
おっと、天下国家をdisるのはそこまでだ！

当面仮のエンジン載せておくわけにはいかんのかね？

ダンボール製のカウリングで良いと思うのだよ。

　ホンダの新しいビデオ―またまたお株があがりましたね

Honda "Hands"
http://www.youtube.com/watch?v=Dxy4n0UT82o

CM「50th museum」篇
http://www.youtube.com/watch?v=_Z_pTk9w8yA

なんでもいいから適当なエンジンを着ければ飛ぶのに只の言い訳に過ぎん

どうせ試験なんだからエンジンなんて本チャンじゃなくても問題ない

ボーイングもエアバスもそうやって開発してきたのを知らんとみえる



ネジ止めでも溶接でもプラグの企画さえ合えば問題なんか出ない

何の為のJISや国債企画だ

伊達に高い税金使って制定してる訳じゃないんだぞ

>>501
> なんでもいいから適当なエンジンを着ければ飛ぶのに只の言い訳に過ぎん
>
その適当なエンジンを何処に着ければ良いのですか？

>>500
イチイチ、ネタが古いんだよね

EAA AirVenture Oshkosh 2013
にホンダジェットを展示するんだってさ。

いやぁ〜、いろいろ動きが見られて楽しみだよ。>>503

エンジンの搭載と火入れは初飛行１ヶ月前でも問題ないだろ。
エンジンが遅れてどうたらこうたらあーたら抜かすより、
機体の組み付けをドンドン進めないとネ。


胴体と主翼が結合した工程１の後、３の初飛行までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
　　　　WSJ　2013年 7月 25日 11:04 JST
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
年内に予定していた初飛行を来年の年明け以降に延期する方向で検討を始めたことが２５日、分かった。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も-日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機-WSJ　
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
年内に予定していた初飛行を来年の年明け以降に延期する方向で検討を始めたことが２５日、分かった。

　　　　　　　　　　　　　　離陸は、来年春先らしい！（７月末現在）
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始--------------------------->▲最終組立　------>▲--▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　　　　　　初飛行　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）未定（７月末現在）
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、胴体と主翼が結合した工程１の後、３の初飛行までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

>>490
>>492
>>586

エンジンの納入遅れとはやや意外だな．

しかし，思い当たる節もあって，MRJ 機体本体の進捗状況はポツリポツリと報道があったのだが，
エンジンの GTF PW1217G の進捗状況の報道がこの数ヶ月間いくら検索しても無かった．
（実は気になって，エンジンの日本への輸送の話題とかないかと調べていた)

>>493
日経は前回の遅延発表(2012年4月)の前にも，約半年前の2011年10月頃に遅延予想記事
書いていたから，かなり信頼度はあると思う．

三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/20130725k0000e020230000c.html

国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪを開発している三菱航空機は、
今年１０?１２月に予定していた初飛行を延期する方針を固めた。

確定したのかな。
エンジンの搭載と火入れは初飛行１ヶ月前でも問題ないだろ。
エンジンが遅れてどうたらこうたらあーたら抜かすより、
機体の組み付けをドンドン進めないとネ。

>>509
> >>586
どこにリンクを貼る、アフォが。


> エンジンの納入遅れとはやや意外だな．
>
やや意外？　アフォか。
意外でも何でもない。
だいぶ前から言い訳をしていただろ、いつもの様に他人が悪いと。
本体の仕様が変動すれば下請けの納品も遅れるのだよ。

UPDATE 2-Test mishap forces Pratt to tweak new Airbus engine
ttp://www.reuters.com/article/2013/07/24/pratt-whitney-airbus-idUSL6N0FU01420130724

>>494

意外だ， C-Series は数日前に地上走行試験していたので，今渡こそは約束守れるかと期待していたのに．

期待を裏切らないのは，例によってギリギリでの遅延発表．

記事に，

"The delay casts new doubt on Bombardier's ambitious mid-2014
entry-into-service target for the CSeries. Aboulafia expects
entry-into-service sometime in the first half of 2015."

うーん，そうかな．

エンジンが秋口に納品されたとして、そのエンジンをＭＲＪの何処に装着しようと言うのだ。
胴体は無いは、主翼はそれに組み付いていないは、パイロンは無いは。
一体、どうしろと。

>>500
ホンダ、カワサキ、三菱、日本の航空機産業は目覚ましいね。

ごめん、新明和も追加で

エンジンはだいぶ前に完成してなかったっけ？

それとニュースリリースでは微妙に報道内容を否定？してるんだけど。
ttp://www.mrj-japan.com/j/news/news_130720.html

>>498
試験飛行後に，エンジンの仕様変更があると飛行試験やり直しの必要があるわけで
（どこぞのビジネスジェットとか)，

>>510
>エンジンの搭載と火入れは初飛行１ヶ月前でも問題ないだろ。
流石にこれは怖い．エンジンまわりの電装系やら油圧系接続と，その検査まで考えると
数ヶ月の時間の余裕は必要．というか，(記事からすると)他も遅れてないか?

>>512
プラットのトラブル報道，気になります．でも C-Series 遅延はエンジンとは関係ないよね．

ところで，もしかして6月19日の発表

米国イリノイ州に品質管理拠点を設立
北米パートナー企業との連携強化に対応
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_130620.html

てのは，今回報道の
>海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで、
対策だったのかな？でも間に合わなかったと．

新規でしかも大掛かりなプロジェクトというものは、強力なリーダーシップを持った逸材と
それを５年、１０年、四半世紀でも許容する組織があって初めて遂行可能になるのだろう。
１、２年で異動になり、後は良きに計らえで遁走するサラリーマンや小役人の分際の成せる
仕事ではないだろ。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　小役人さん　 　. | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

またAAに逃げたか

>>521
ＡＡは誰でも分り易いだろ。
説明を補足してる、と言って欲しいものだ。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)GTF ◆5QEQYPjRys |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>517
前半，エンジンの形はできていても各種試験がまだだったはず．鳥衝突試験とか．
飛行試験時間も不足していたはず．

後半，今日の(一部)報道では一方的にエンジン名指しのような書き方だが，
それでは三菱とパートナー企業との関係に支障がでそうなので，
三菱からの公式発表ではないと釘をさしているんじゃないの?

またAAに逃げるのか

>>523
火種のないところに煙が燻りようがない。
つまり、他人の口を使う、と取られても致し方ないか。
一番信用を落とすやり方だろ。
かくして、みんな逃げた、が紀優に終われば良いが。

>>517
いや、内容は否定していない。
全否定する場合はもっと別の表現になる。

エンジンに関しては、一度PWがPW1524Gの開発に注力する為に、PW1217Gの開発をペンディングするとのリリースを出している。
問題は、そのPW1524Gを装備する機体が未だに飛んでいないことだ。
一応、PW1524Gは2月に型式認証を得て、試験自体は1217にシフトしているが、これでは試験用エンジンの生産にはとてもかかれないだろう。

>>512

この記事，サラッと読んだけど怖い．

"The United Technologies subsidiary was responding after an industry
source, speaking on condition of anonymity, told Reuters that the
engine had suffered "significant hot-section damage" during an
incident in testing."

PW-1217G にここまで深刻なトラブルが起きてませんように．

ところでこの記事も，
>>494
もロイターなんだな．
航空関係専門のジャーナリズムより早く，詳しいようだ．

そういえば，約１年前の ARJ-21 の遅延記事もロイターだったかな．

>>526
用語は正しく使おうね。でないと胡散臭くなるよ。

>>527
> >>512
同じ記事を何回使いまわしする気だ。　いい加減にしないか。

エンジンガーZ

>>527
高圧タービン部か？とするとPWかMTUの担当部位だ。
これがもし燃焼器周辺なら、MHI名誘に直撃する。

エンジンが遅れてどうたらこうたらあーたら抜かす前に、
機体の組み付けをドンドン進めないとネ。

　　　　　　　　　　　　　　離陸は、来年春先らしい！（７月末現在）
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始--------------------------->▲最終組立　------>▲--▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　　　　　　初飛行　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）未定（７月末現在）
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ちなみに、胴体と主翼が結合した工程１の後、３の初飛行までには通常６ヶ月を要する様です。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　　　　　　↓３ヶ月
２． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
　　　　　　↓３ヶ月
３． 初飛行
http://www.a350xwbfirstflight.com/

２．の工程でエンジンなんて装備されていないでしょ。
もういい加減、エクスキューズは止めようよ。

先ず、何をすべきか、明確にしないとね。
明確になっていないからこそ、アイツが悪い、コイツが悪い、駒が悪いと
なって先へ進めない。
何処であろうが誰のせいであろうと、最終責任はどこにあるかを考えれば、
悠長なことはしていられないはずだが。

言われてAAを止めたか

　　　　　　　　 ,l､::::::::::::::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　　,ﾊ::｀丶､:::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_,, -‐:〈
　　　　　　　　{;;;;ヽ､:::::｀丶､:::::::::::::l:;:;:;:;:;:; ィ";:;:;:;:;:;:;:}
　　　　　　　　,l;;;;;;;;;ｼ丶､:::::::｀:`:ー'‐::'':"::::::::_, ィ"´;;l
　　　　　　　fうl;;;ミミ、　 ｀`丶 ､::::::::,: - ''"´　 ﾘ;;;;;;f-､
　　　　　　　{ l l;;;;;ｯ=`　　 (三> ｀^´ (三ｼ　　ム;;;;;;ｿl}
　　　　　　　t　!;;;ﾘ　 　 _,,...,,_　　　　　_,,..,,_　 　 l;;;//
　　　　　　 　ﾞl ヾ;l 　:'ｨﾃﾍ9ﾝﾐ　　 ,: ',ｼﾋ9ﾝ､　　l;//
　　　　　　　　`ｰll!　　 ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'"　,!ﾘﾉ　　・・・
　　　　　 　 　 　 ll　　　` '' "　　　l:.:.:` '' "　　,i;;l´
　　　　　　　　　　li,　　　　　,r　.:　:.ヽ､　　　 ,:,り
　　　　　　　　　　 t、　　　/ ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　　/,K′
　　　　　　　　　　　ゝ、　,:'　　　:~:　 　 }　// /ヽ、
　　　　　　　　　　　/{lヽ ,ィ＝=ﾆﾆ=＝,ﾉ,ノ7 /:.:.:.:ヾﾆヽ
　　　　　　　　 , ィ/:.:い ヽ ｀` ー一 ''"／,/,/:.:.:.:.:.:.:.:ｿ }- ､、
　　　　　　　 /　/:.:.:.:ヽヽ `' ー‐ -- '"／／:.:.:.:.:.:.:／ /　　 ｀ 丶､
　　　　　,, - {　 ヾ:.:.:.:.ヽ丶　　　　　／／:.:.:.:.:, -'" ,／　　　　　　 ｀ 丶 ､
　 ,, - ''"　　 丶､ ｀` ーゝ､ヽ.,＿,,ｨ"ェくユ- ''"　, ｨ"

やはり、新規で大きなプロジェクトは、サラリーマンや小役人の分際が出張る仕事ではないのよ。

日刊工業がまだ出てこないが。

ＭＲＪ初飛行　また延期、来春以降に-朝日新聞
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307252400005.html
今回の延期は、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）のエンジンなど主要部品の調達
に遅れが出ていることが主な要因。

三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ-毎日新聞
http://mainichi.jp/select/news/20130725k0000e020230000c.html
国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪを開発している三菱航空機は、
今年１０?１２月に予定していた初飛行を延期する方針を固めた。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も-日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1

ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機-WSJ　
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
年内に予定していた初飛行を来年の年明け以降に延期する方向で検討を始めたことが２５日、分かった。

　こっ、これは面白い！　

ＮＨＫテレビドラマ　『七つの会議』　原作：池井戸潤

ネジの強度不足隠匿を通して宮仕えの嗚咽、慟哭が聞こえてくる。

カネが欲しい、ポストが欲しい、権力が欲しいなどなど、
労働力以外何も持たないサラリーマンの腐りきった性根と
その悲哀を描き切った作品である。
人が働くとはどうあるべきかを考えさせる作品でもある。

>>535
このＡＡには何らメッセージが無い。
こいつは正真正銘のアフォだな。

２０１２年４月の延期発表の際も機体の一部部分すら見られなかった。
そして約１．５年後、今回の延期検討の段階においても今もって機体の一部部分さえ見えてこない。

どうなっているのだろうか？

>>539

そうだね(棒)

この一年半の間、どんな進捗があったのだろうか？　不思議だにゃぁ。

>>514

パイロンは，米スピリット・エアロシステムズ社担当．パイロン遅れのソースあります?

>>537

各社報道の中では日経が物も早い．2011 年10月に続き日経スクープだね．

あと，エンジンの遅れは P&W 側だけの問題じゃないみたい．
「Ｐ＆Ｗとの間で仕様の調整に想定以上の時間を要しているといい、エンジン納入は早くても今年秋となる見通し。」

やはり，

米国イリノイ州に品質管理拠点を設立 北米パートナー企業との連携強化に対応
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_130620.html

が遅かったのか．

後は初飛行遅延が2，3ヶ月で収まるか（これならデリバリーは予定どおりの可能性も)，
または半年以上伸びるか．


>>494
今回の C-Series 遅れの理由は特に書いてない．まあ，前回の「１ヶ月以内の初飛行」
宣言が楽観的に過ぎたか．
あと，高温や低温環境試験があるので，2014 年内のデリバリー予定は厳しいね，

まあそれでも，初飛行から 5年や10年経ってもデリバリーできないよりは大分まとも．

>>543

レス，ありがとう．
>>514
>>537
>>494
　↑全部俺だからね。レスは返さない、面倒くさいんだよ。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)GTF ◆5QEQYPjRys |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

スレを読み返して

>>10

航空業界に遅延は付き物とはいえ，C-Series はこの後40日間のうちに，2度も期待を裏切ったわけか．．．

>>517

2013.7.25 本日の一部報道について
http://www.mrj-japan.com/j/news/news_130720.html
の内容に変更あり

本日昼頃まで
「本日、当社に関する一部報道がありましたが、
これは当社の発表に基づくものではありません。

現在
「なお、当社はプラット&ホイットニー社を始めとするパートナー各社と
十分に連携を取りつつMRJプログラムを進めており、
開発スケジュールにも全面的に協力していただいております。 」
が追加．

単純に
「開発スケジュールの遅れは無い」
とも読み取れるし，もう少し読み込むと，
「仮に開発スケールに遅れがあったとしても，プラット&ホイットニー社を始めとするパートナー各社が問題ではない」
とも読み取れる．

なんか，B787 の開発時とはだいぶ違うなあ．
そういえば，C-Series の2012年11月遅延発表の時も，
"due to an unspecified supplier problem"
で特定はしてなかったな．

うーん、開発遅延が事実だとして、それを正式発表せずに報道機関にスクープされるのは物凄い恥なのだが。

>>517

Mitsubishi Aicraft の英文の対応

http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_130720.html

"Today's articles are not based on information provided
by　Mitsubishi Aircraft.
All of our Partners, including Pratt & Whitney, is fully supporting
MRJ program with their best efforts and meets requirements
for our development schedule. "

いつもは三菱航空のホームページの更新は遅いし，情報量も少ないんだが，
こんな迅速な対応は初めて見た．

>>490
>>491

は日経のトバシ記事の可能性もあるな．あとのマスコミは，独自取材したかどうか?

そんなことは言っていないですね、わかります

>>547

日経は結構トバシもするから．

2011年10月頃の遅延推測報道では，日経と独立に NHK も報道していた．

今回 NHK の報道は?

>>550

うっかり，トリップをつけわすれ，おまけに上げてしまった．
すまない．

日経 飛ばし で検索すると
「日立・三菱重工統合」(2011年8月)
とかあったな．

他の企業についても出るわ出るわ．

とりあえず，明かに独立取材の報道がでるまで判断を留保しよう．

進捗係りは進捗だけ報告してろアフォ

読売にも出てた

ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm

似たような記事のURLを並べる意味がわからん

>>554

これは一連の報道とは独立な取材なのか?
三菱やエンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）に確認したのか?
そもそも取材元は?

Reuters の記事
>>494
>>512
では,誰が発言したことかわかるし，まずい場合には匿名希望の関係者とわざわざ書いている．

おそらく，本日の MRJ 遅延記事は日経の
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
を他のマスコミが追随しているだけと思われるが，後発組が裏付け取材をした形跡が見られない．

読売に聞けよｗ

一連の報道で後発組が裏付け取材してないのはわかった．

>>517
で遅くとも今日昼頃には三菱航空は一応否定しているんだから，それ以降の報道は裏付けとるべきと思うがな．

最低，当事者の三菱とプラットに問い合わせるべき．
(一番迷惑しているのは P&W だろう)

読売に言えよｗ

三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
10-12月期に予定していた初飛行を延期する意向を固めた。
主要部品の調達が計画よりも遅れているためで、
8月下旬にも新たな開発スケジュールを発表する見通し。

現在７月下旬。
新たなスケジュールを出すのに、さらに１ヶ月を要するとは。
もう混乱の極みなんだろうネ。

昨年４月時の計画見直しの際も機体の部分すら見られなかったが、
今回の計画見直しにおいても未だに機体が見えてこない。
この１年半の間にどれ程の進捗があったのだろうか？

>>556
> を他のマスコミが追随しているだけと思われるが，後発組が裏付け取材をした形跡が見られない．

相も変わらず、アフォだの、お前は。

日経はともかく、他社は時事通信の配信が元だよ。
だから、時事はネタを売った所より後に発表する。

　　バカはマス掻いて寝ろ。

もしかして、ロイター、時事通信をその辺の新聞屋と思っていないか　>>GTF ◆5QEQYPjRys

>>517

うーん，また迷ってしまうが，三菱航空は
「エンジンが遅れの主な原因である」ということを否定したかったのかなあ．

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232

では
「今回の延期に関し、三菱航空機は「資材調達の調整に時間がかかっている」
（広報担当者）として、エンジンなどの納入の遅れが理由と説明している。」
で，広報担当者の引用に余計なコメント(エンジン)がはいってしまったと．

実はそれぞれの記事を比較すると，毎日新聞の記事にはエンジンの語句が入ってなかった．

>>547
> うーん、開発遅延が事実だとして、それを正式発表せずに報道機関にスクープされるのは物凄い恥なのだが。

しかもエンジンや主要部品の納品遅れの様な言い方されれば、言われる方もオモシロないわな。
不信感さえ抱くようになる。

「三菱航空機は「資材調達の調整に時間がかかっている」（広報担当者）」
実はこれは調整役のプライムメーカー(三菱航空)の責任といいたかったのかな．
複数の部品パートナーでの仕様の調整，細部設計のすり合わせはプライムメーカーのやるべきこと．
(6月の，米に品質管理拠点設立とか)

それを
「エンジンなどの納入の遅れが理由と説明している。」
ではニュアンスが違うと．これではパートナーを無駄に不愉快にさせてしまうだけだと．

（航空業界は，日本の自動車メーカーと部品メーカーのような力関係ではないと．）

>>564
これには同意．
日本国内の報道でもそのうちアメリカに伝わるからね．

開発遅延がないのが一番だが，少なくとも開発遅延の責任転嫁で各社が泥仕合になるのは避けたい．

IDが出ない板は面倒くさいな

>>560
リンクの記事を見て。
本来の初号機納入予定は２０１３年かぁ・・。
最初の予定通りなら今頃搭乗出来てるのかもしれなかったんだな。
まぁどんなに遅れてもちゃんとしたもの作って欲しいんだが、
どんどん他企業との性能差が薄れていくな、すでに追い越されてるかもしれんが。
最初の予定通りだったらベストセラー機に仲間入り出来たんだろうなぁ・・・。

もうとっくに追い越されてますよ
所詮はラビット
いい当て馬だったね

>裏付け取材をした形跡が見られない．

現状の三菱の情報封鎖体制でどうやってやるんだ。

おっとアンカー忘れた。

>>561ね

>>567
> どんどん他企業との性能差が薄れていくな、すでに追い越されてるかもしれんが。

その表現だと一時は追い越していたかの様な印象を与える。

紙上、机上の高性能を謳ってみたところでどれほど信用されるだろうか。
そもそも何が高性能だった？

>>566
> IDが出ない板は面倒くさいな
それは、お前がレスを付けるからさ。　勝手に独りマス掻いていればイイものを。


開発着手から５年４ヶ月、機体はもとよりその部分すら見えない。
これが一番イカンのだよ。

一番いけないのはお前の存在じゃね？

敗戦記念日も近い。↓を読んでみるのも良いのでは。　日本語訳もある。

　　　『So Far from the Bamboo Grove』

終戦直後朝鮮人が日本人の女性や子供を迫害し、性的暴行を行っていたという物語
http://ec2.images-amazon.com/images/I/51r8db5jPKL._SL500_AA300_.jpg
ソ連軍と呼応した朝鮮共産党軍によって、日本人は片っ端から虐殺され、
日本人の遺体は金歯を抜かれ身ぐるみ剥がされ、
日本人の土地家屋財産一切は奪われ、日本人女性は幼女から若い女まで
手当たり次第に強姦されるという地獄絵図と化していた。

戦争の悲惨さを訴える資料として、アメリカでは優良図書に選ばれ
1987年から中学校用の教材として多くの学校で使用された。

数々の賞を受賞したという本なのに
日本では知ってる人はまずいない
マスゴミも一切報じない

ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
　　　　日刊工業　2013年07月26日
新しい開発日程は８月中にも公表する。
遅れの要因は「海外製部品の品質や納期の管理がうまくいっていない」ため。
米プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンや、仏ユーロコプター製のドア
などがまだ納入されていない。

エンジンをぶら下げる主翼は出来ているのだろうか？
ドアを取り付ける胴体は出来ているのだろうか？

せめて本体部分は↓レベルまで出来ていて欲しいよな。
この時点から専業メーカーであっても初飛行まで６ヶ月かかるのだから。
１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542

なにこのボケ老人か酔っぱらいの繰り言みたいなスレ

三菱を、ボケ老人か酔っぱらいよばわりするのはあまりにもひどすぎるとおもいまーす。

いやいや、そうではない。
現時点で、
１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
まで出来ていれば、確かにエンジンはぶら下がっていないことが分るし、
主翼、胴体内部の装備品は見えないが、無いのですとも言えるし、
つまり他者のことはさておき、本体は出来ている、と言えるし、
何より本体そのものの進捗が目に見えるではないか。

　　　　　ではキミらにはっきりと、問おう！

この５年４ヶ月、これまで機体、実機またはその部分を見た人いるか？

>>575
同じネタを繰り返し貼らないと死んじゃう人しか居ないから
ここで情報収集しようとしても無駄です

同じネタ？　配信元は同じだが、各新聞屋の対応を見ているのだよ。
だから、同じ記事を引用したりしない。

いいかい、良く聞いてくれ。事は、
“遅れます”
“あぁ、そうかい”
“計画を見直すね”
で解決したわけじゃないのだよ。

遅れを回復できないとなると、その後の展開と許容される範囲を
考え直さないといけない。これは研究開発ではない、商売なのだよ。
今回で３回目だ。
事はかなり深刻なのだよ。
だからこそ、現状の進捗が大事なのだ。
昨年４月の延期からどれ程の進捗があったかなど。

そういうことからして来春には飛ばしたいとなると、
現状、進捗はせめて↓程度の状態であって欲しいわけだ。

１． 飛行テスト用A350 XWB初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542

つまりはスレが有益にならないよう常に張り付いてスレ荒らししてるって事です

>>581
それはあなたがご自身の趣味を語っているにすぎない。

>>582
>>581についてそちらが絶対に認める訳にいかないのはこちらも承知しているのでそれでもよい

↓の様なカキコは全く情報をもたらさない駄レスの典型だね。
同じコメ喰ってる同じこの狭い日本に住んでる日本人とは思えない。
全く無価値なカキコだね

>>581 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/07/26(金) 09:12:23.48
>>583 返信：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/07/26(金) 09:32:50.29

そうやってスレが流れると、また繰り事の様になるわけで。


　　　　　ではキミらにはっきりと、問おう！

この５年４ヶ月、これまで機体、実機またはその部分を見た人いるか？

既に駄スレなので駄レスを幾らしたところで問題にならない

>>586
小学生並みの屁理屈だな。ｗｗｗ　
そんなことしか書けないのかｗwww。

all　seat　プレミアム　エコノミー標準仕様、ポータブル　液晶テレビ　各シートに配置、PSS　PES　audio対応、all　LED照明
cabin　window　100%　UV　cut、加湿及び除湿機装備　など追加し今回の遅れついでに型式承認してもらえばいい
くれぐれも　YS-11での失敗　売れなかった？　教訓を生かして下さい　　

P&W1000Gかぁ〜。GTFの肝である低圧機構や遊星歯車回りのトラブル
で遅れるなら分かるけど、高圧圧縮機・タービン部分かぁ。
いかにも最近のP&Wらしいなぁ。

ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
　　　　日刊工業　2013年07月26日

によれば、試験機初飛行を最大で１年程度遅らせるらしい。
ということは、スケジュールは↓の様になるかな。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言(2nd)
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目　　▲延期宣言(3rd)
-->▲実機組立開始----------------------------▲最終組立　------>
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　　　　　　
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）未定（７月末現在）
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^

2013　　　2014　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
.---MRJ事業化満６年-->▲--->事業化７年目　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　　初号機納入
---------------------------------------最終組立->▲<--------->▲----▲<----->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
　　　とにかくガンバッテね
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://cseries.com/#/
※４　
http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５
http://jp.hondajet.honda.com/

ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
　　　　日刊工業　2013年07月26日

によれば、試験機初飛行を最大で１年程度遅らせるらしい。
ということは、スケジュールは↓の様になるかな。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言(2nd)
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目　　▲延期宣言(3rd)
-->▲実機組立開始----------------------------▲最終組立　------>
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　　　　　　
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ　　　　初飛行（※３）頓挫（７月末現在）
---------------------▲--------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　　　　▲E-JetsE2 365機注文で始動※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^

2013　　　2014　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
.---MRJ事業化満６年-->▲--->事業化７年目
...　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）　　　　　　　初飛行　　　　　　　初号機納入
---------------------------------------最終組立->▲<--------->▲----▲<----->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１　とにかくガンバッテね
※２　地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３　Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
　　　http://cseries.com/#/
※４　http://www.beholdthepowerof2.com/home
※５　http://jp.hondajet.honda.com/

>>591
このスケジュールだと、初飛行から納機まで６ヶ月程度。
時間がチョッと足りんかな？
納機を後ろに持っていくか、組立を６ヶ月短縮できるか、悩ましいところかな。

そもそも最大で１年間という数字の根拠は何でしょかいな。
腰だめの数字を並べる場合じゃないよな。

ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html

３度目の延期となった今回の主要因は、米プラット・アンド・ホイットニー社
のエンジンなど海外製部品の調達の遅れだった。
遅れた理由について、関係者は「完成機の実績がないために、部品納入で
米ボーイングなど他社が優先され、後回しにされてしまっている」と打ち明ける。

どんな契約だ

出来高払いの催促無し、というやつだろ。

欧米の企業は、それが部品会社であれエンジニアリング会社であれ、
中小企業であれ大企業であれ、それぞれがその専門性で成り立っている
わけで、彼らの地位、独創性を担保するために特許などの知的所有権、
独禁法、不正競争防止を法によって厳格に保護されている。

日本の自動車産業を代表として、巨大企業を食物連鎖の頂点とする
やりたい放題産業経済とは根本が違うということを理解しないといけない。

言い方を変えると、日本の産業構造は政治屋、小役人を頂点とするヤクザ社会だよ。
集りで成り立っている。
こんなんで世界と互角にやっていけるわけがないじゃないか。
片腹が捩じれるくらいに可笑しいのだよ。

おカネをばらまくとお友達付き合いをして貰える情けない状態ね。

ハリウッドセレブから顧客層拡大へ、ホンダジェット開発
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MPM6ZL6JTSEF01.html

この記事は必見、必読ものだね。
物作りの原点を垣間見ることができる。

ぜひともホンダジェットの開発物語を書籍、ＤＶＤにして欲しいものだ。
それは日本の青少年とっても財産となるだろう。

天下国家がどうしたって？
その大言壮語、片腹痛いんだよ。
作れるもんなら　さっさと　作ってみろってんだぁー　アァー　ですよね。

>>598
レオ様がプリウス乗って見せたのと同じ

>>600
安っぽい話を持ち出してくるじゃないよ、このタコが。

プリウス気分でポンと買っちまうところがまあセレブなわけだが

ID表示ふしあなさん強制にならんかなこの板

>>593

完成機のロールアウトが当分無理とみすかされただけじゃね。

>>498

ふと
ソニーのイメージセンサーの遅れで
デジタル一眼レフでの機会損失食らったミノルタ
を思い出した

>>574

「米プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンや、仏ユーロコプター製のドアなどがまだ納入されていない。」

ドアが無い!与圧をかけられないし，胴体構造に大きな開口部が残る．

これでは，飛行試験どころか静強度試験も無理．

日刊工業新聞 GJ!

ところで，せっかくの投稿の意義が無視されたのは，「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」

AA 張り
リージョーナルジェットとは無関係の投稿
コピペの連投

これらをしつこく繰り返せば，たまに意味ある情報を投稿しても無視されてしまう．

Boeing 747-400 のような枯れた機体でも地上の与圧試験でドアが吹き飛ぶこともあるんだね．
貨物専用機だということが余計にシビアな条件？

http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-34.pdf

トルコ航空 DC-10 パリ墜落事故(1974) でもドアが吹き飛んでの墜落だった．高度 3600m
たかがドア，されどドア

>>567
>まぁどんなに遅れてもちゃんとしたもの作って欲しいんだが、
デリバリー後の10年間は，無事故を祈る．

ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html

「完成機の実績がないために、部品納入で米ボーイングなど他社が優先され、
後回しにされてしまっている」

↑の言い回し、どこかで聞いたことがあるよな。

そうそう、ＧＨＱによって航空の研究開発が遅れた、
結果、ＹＳ-11の様なチンケな飛行機しか作れなかった、と。

実質的禁止はわずか７年間に過ぎず、その後の技術開発の進展、
コンピューター技術の進歩の方が圧倒的だったにも関わらず、
浦島太郎的な発想で、アイツが悪い、コイツが悪いと他者と環境のせいにする。

それって、いつも後ろ向きな支那人、朝鮮人の発想だよね。
だから進歩がない。

>>607
> ドアが無い!与圧をかけられないし，胴体構造に大きな開口部が残る．
>
> これでは，飛行試験どころか静強度試験も無理．

　　　　　　　　　お兄ちゃん　またまた大嘘を！！！

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
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　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
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　 〉　￣二)GTF ◆5QEQYPjRys |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

ここに居座る厨房を騙せても、このわたしには通じないんだからネ、そんなウソ。

ホンダは実用機作れるようになるまで半世紀かかったけどなー

>>610
でも君は「Aircraft of the Year ２０１２」なんて嘘が皆に通用すると思っちゃったんだよね？
あの時

>>612
ウソ？
人聞きの悪いことを言わんでくれ、こいつ>>GTF ◆5QEQYPjRys と一緒くたにせんでくれないか。

「Aircraft of the Year ２０１２」
は、わたくしがホンダをレスペクトして造語したんだよ、タイム誌に習って。
分ってくれよ。

>>613
ﾌﾞﾊｯｗｗｗリスペクトで賞の名称改竄とかｗ
あの時は相当笑わせて貰ったよ
「朝鮮人みたいな自慢しやがってコイツｗ」と

分からない人に説明すると
朝鮮人はしばしば自分たちの成果を「盛り」ます
天下国家がやらかした「Aircraft of the Year ２０１２」の件と似たような例だと
「ハングルは世界遺産に認定された世界一優秀な文字」とかが有名ですね

>>614
> ﾌﾞﾊｯｗｗｗリスペクトで賞の名称改竄とかｗ

笑うということは健康に良いので結構なことだが、
一つだけ補足させて貰う。

『改竄』 ではなく、『造語』 だからね。
ホンダ と 藤野さんとそこに集う人達に敬意を表して。

>>615
おいおい、見苦しいぞ、止めないか >>GTF ◆5QEQYPjRys
トリップを外して自演、恥ずかしくないか。
恥というものを知らんので、恥ずかしくないわな。

>>617
防衛機制乙
残念だがGTF(本物)はこういう馬鹿は出来ない奴なんだ

>>618
> 残念だがGTF(本物)はこういう馬鹿は出来ない奴なんだ

ウソは止めろ、見苦しいぞ。↓を見ろ。うっかりかどうか知らんが。

>>551 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/07/25(木) 20:23:22.90
>>うっかり，トリップをつけわすれ，

>>608

量産機でも与圧試験するんだな．それにしてもすごい破壊力．

１平方メートルあたり6トンの荷重(試験だとそれ以上?)
ただ，事故が起きたときの圧力はそれほど大きくは無い．

A350XWBの旅客用ドアを納品-ユーロコプター
http://flyteam.jp/news/article/10973
構造強度試験用のA350XWBの組立が始まっていますが、ユーロコプターは2012年5月、A350XWBに装着する旅客用ドアを納品したと発表しました。

初飛行の１年前にドア納入か

>>608
3psiなんて通常の与圧より低い条件じゃん
相当致命的な製造ミスしたんだろうなぁ

何なんだこの糞スレ

キチガイが常駐してるからなあ

>>607
> ドアが無い!与圧をかけられないし，胴体構造に大きな開口部が残る．
>
> これでは，飛行試験どころか静強度試験も無理．

　　　　　　　　　お兄ちゃん　またまた大嘘を！！！

ここに居座る厨房を騙せても、このわたしには通じないんだからネ、そんなウソ。

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B787 静強度試験機の画像

http://blog.flightstory.net/715/photo-787-dreamliner-static-test-airframe-moved-to-testing-rig/

エンジンも水平尾翼も翼胴フェアリングもないが，ドアはある

だから？　ドアが構造部材だと思っている？ >>625

そんなことだから、当然、“評定荷重”　を知らないんだよな。

ついでに
A-350XWB の静強度試験機の画像

http://www.kenyanaviation.com/2012/11/airbus-a350-airframe-ready-for-ground-tests/

やはり，エンジンも水平尾翼もないが，ドアはある

だから？　ドアが構造部材だと思っている？ >>625 >>627

そんなことだから、当然、“評定荷重”　を知らないんだよな。

来週からは新番組ユーロコプターガーＺが始まります。

結局1年延期か？
かなりやばそうな気がするね〜

機体はもとより主翼、胴体などがこの期に及んでも未だ組上がっていないのなら、
この際、進退も含めて今後の展開を精査することだな。

>>621

ドアロックの不良か，機体との接合部分が甘かったか．

MRJ に話をもどすと，エンジンよりドアの方が開発期間に響くようだ．
ただ，
>>620
は複合材のドアなので，従来タイプのものならもっと短いかも．

他には，MRJ の貨物用ドアはやや特殊かも．

ところで，三菱重工とユーロコプター社の付き合いにはこんなのも

エアバスＡ３８０用貨物ドアの製造を担当
ドイツ・ユーロコプター社と合意

http://www.mhi.co.jp/news/sec1/020625.html

>>616
それを称して捏造と言う。

MRJって荷物は何処に積むんだ？

>>629
エアーウルフみたいな番組？

　　ここ一両日のニュースをまとめておこう。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討−三菱航空機
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html
ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm?from=ylist
三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/m20130725k0000e020230000c.html
ＭＲＪの初飛行、また延期に　来春以降か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130725/biz13072515500008-n1.htm
国産ジェット旅客機試験飛行遅れ　１４年へ、部品調達進まず
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072501001343.html
ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
三菱リージョナルジェットの初飛行さらに延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20130726/142735.html
三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
三菱航空機、「ＭＲＪ」試験飛行を延期へ
http://news24.jp/nnn/news86214723.html

久しぶりにボンバ Cseries のサイトを覗いてみたが、以前にも増してコンテンツがてんこ盛りになっていた。
http://cseries.com/#/
初飛行が難儀しているとはいえ、その意欲、熱心さは世界に十二分に伝わるものがある。

翻って我が純国、、、、あぁ、もう止そう。

現状、せめて↓のレベルの組み付け状態ならば、やれ、ドアが無い、エンジンが無い、
油器・電装品が揃わん、先に進まんのはあいつのせいだ、こいつのせいだと言えようが、
いかんせん、納品されても取り付ける相手がいないのではどうしようもないだろ。
Assembly of CSeries Static Test Airframe Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xCSTYWixm9I
First CSeries Flight Test Aircraft Assembly Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zko7MFEJU2o

三菱も意外とヘタレだったなあ。。

納期が遅れまくって受注が伸び悩んだホンダジェットの轍を踏みそうな予感

>>639
受注を取り始めたのは何時からか知って言ってる？
ＭＲＪ とさして変わらないのだよ。
しかし、もう飛んでるネ。　
引き渡し直前だよ。
アメリカのセレブたちがホンダ店の前に行列して順番待ちだよ。

ハリウッドセレブから顧客層拡大へ、ホンダジェット開発
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MPM6ZL6JTSEF01.html

そうそう、ボンバ CSeries も同時期に開発が始まって初飛行目前だよネ。
土壇場でチョッともたついている様だが。
http://cseries.com/#/
見てみろよ、↑のサイトの充実ぶりを。

>>636

どの記事も、三菱側の現状をスルーしてるのはホント情けない。
ジャーナリズム精神とやらはどこへ行ったのやら。

>>642
今の時代に何を寝ごと泣きごとを抜かしている。

さっき、↑に見本を出したばかりじゃないか。
もう一度示そうか。
↓の様なものでドンドン情報を発信すれば良いのだよ。

http://cseries.com/#/
http://www.beholdthepowerof2.com/home
http://jp.hondajet.honda.com/

>>642

で、“三菱側の現状”　ってどんなん？　おせーてちょうだい。

>>640
ホンダジェットの受注数、ライバル機と比べると…ぶわわ(;_;)
VLJなのにMRJより受注数少ないってのも…

>>645
例の別スレで吠えてくれないか、邪魔なんだよ。

ホンダジェットに飛び付いた小金持ち共、ローンチの3年前に初飛行してるから予定通りすぐ出来ると思ってたんだろうな

開発開始から早17年、初飛行から10年、ローンチから7年
ホンダジェットはまだ顧客のもとには来ません…来ないのです

>>647
ハイハイ、こちらでどうぞ思う存分吠えて下さいな。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/

HONDAJETの潜在需要はマスタングあたりに相当喰われたんだろうな
MRJがそうならないことを祈る
ってかもうなってる予感

　　ここ一両日のニュースを再度まとめておこう。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討−三菱航空機
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html
ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm?from=ylist
三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/m20130725k0000e020230000c.html
ＭＲＪの初飛行、また延期に　来春以降か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130725/biz13072515500008-n1.htm
国産ジェット旅客機試験飛行遅れ　１４年へ、部品調達進まず
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072501001343.html
ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
三菱リージョナルジェットの初飛行さらに延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20130726/142735.html
三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
三菱航空機、「ＭＲＪ」試験飛行を延期へ
http://news24.jp/nnn/news86214723.html

>>642

“三菱の現状”は半年間何も進行状況を発表しない企業であること。
MRJの現状は、影も形も何も出てこないのでホントのところは誰も知らない。

訂正

>>642→>>644

>>651
つまり、面白可笑しく好きなように書かれても仕方ない、ということだよな。

いいことがあれば必ず発表するはず
だって、納期延長で顧客は動揺しているだろうから

⇒発表はないので、いいことはない

普通くらいでも発表するだろう
だって、納期延長で顧客は動揺しているだろうから

⇒発表はないので、普通くらいでもない

現時点で主要装備品が遅れていることは確かだが，その原因や影響の程度については
推測がかなり混じっているようだ．

1. 遅れの原因
かなりの部分が三菱航空のサプライマネージメント関係にある．

根拠の一つは6月の米国イリノイ州に品質管理(QCD)拠点を設立．逆に言えば
それまでのサプライマネージメント調整が不十分だったのではないかと．

次に，パートナー企業との継続的なコミュニケーションをしていたかどうか．
約１年前の C-Series の開発報道では，尾翼の開発担当している
イタリア企業と週1回のメールや会合で進捗現況確認というのがあった．
三菱航空がこの種のことを怠っていたとは言えないが，ヨーロッパやアメリカとは
時差があるので支障を来していたかもしれない．だからアメリカでの QCD 拠点
設立なんだろうけど．

サプライヤー側とのコミュニケーションは，開発進度だけでなく，
潜在的な問題を洗い出せるかどうかにも大事，

三菱航空自体は業界への新参者なので，パートナー企業から軽視されているという
報道もあったが，これはどうかと思う．
理由は，三菱重工と過去の取引の実績の多いパートナー企業が含まれているので．

むろん，個別のサプライヤー自体の問題もあるけど，半分程度だろう．


2. 今後のスケジュールの変更
現時点から初飛行まで約1年，つまり元の計画から半年遅れ．

理由はこれまで遅れが報道されている部品は，他の開発例では初飛行約1年前に納入されている，
また MRJ および主要美品が技術的に大きな障害に当たったという報告は今のところない．
必要以上に延期すると，販売に影響及ぼすだけでなく，開発側(プライムとサプライヤー）全体が弛緩

大きな遅延要因になるのは，三菱側のサプライマネージメント体制の大幅再編を行ったとき．

3. 開発中止
これはほぼありえない．165機は確定注文なので違約金の方が大きすぎる．

4. キャンセル
これも少なくも ANA と SkyWest はまずない．
SkyWest は7月に PW1217G のメンテナンス契約結んだから．

5. 将来の顧客への影響
これはかなり可能性がある．三菱航空の対応及び今後の実績にもよる．

6. 今後の確認すべきポイント
6-a. 三菱側の発表(8月？)

6-b.
エンジン(PW 1215/1217G)の納入
ドア(ユーロコプター)の納入
静強度試験機の完成


他の航空機の例でも，PW もユーロコプターも新型機への納入は広報はする．
三菱航空はあまり広報する企業ではないが，さすがに静強度試験機が完成した時点では広報するだろう．

それと，エンジンの納入は早ければ今年秋ころと予想されている．遅くとも年内?
ドア(ユーロコプター)の納入の次期も，そんなに先では無いのでは?
静強度試験機完成はドアの納入よりは当然後．


6-c.
既に納入されたことが確認されている部品
ランディングギア
ウインドウシールド

>>655
憶測ばっか。
エンジンの開発が遅れているって事は既に開発メーカ自身が発表しているだろ。
三菱に問題は無いわ。

7. マスコミの問題
航空機開発は遅れるのが普通だが，それをフォローしているか？
それから，三菱の取材だけでなく，サプライヤーへの取材しているか?
C-Series の取材では，本社だけでなくサプライヤーへの取材も含め，開発遅延がうかびあがった．

もっとも，C-Series では直前になって抜き打ち的に延期発表(３回)だが，
MRJ の場合は数か月前に報道，発表なので，カナダより日本のマスコミの方が
案外優秀かも．
Bombardier の方が広報はうまいのは確かだが，直前の延期発表が複数回は
それを帳消しにしている．


8. 開発延期は困ったことだが，くれぐれもデリバリー後の事故，特に人身事故はできるだけ無いように

SSJ もだが，DC-10 とか
まあ，SSJ はパイロットエラーかもしれんが，


9. 販売実績をあげるために強引な売り込みをしない
トライスターとロッキード事件

>>658

複数の Supplier に遅れがある場合は，調整役のプライムメーカーの問題も考慮すべき

それから，静強度試験機の完成の遅れとエンジン開発の遅れは無関係．
これもユーロコプターの問題といえばそれまでだが，
三菱航空側がちゃんと催促してなかったとか，仕様変更が多くって完成が遅れたかもしれない．

とりあえず，プライムメーカーとサプライヤーの双方に問題があるといえるだろう．

>>658

グレートエンジンガー乙

当分進捗はなさそうだな…

進捗係りは書き込まなくていいぞｗ

三菱の説明を本気で信じてる航空会社ってあるんだろうか。

>>655
> 推測がかなり混じっているようだ．
と言いつつ、
その憶測の上にさらに憶測を上塗りしたのがお前の駄文なわけだ。

>
> 1. 遅れの原因
> かなりの部分が三菱航空のサプライマネージメント関係にある．
>
混乱の原因は要するに無能に起因する言いたいわけだ。

> 2. 今後のスケジュールの変更
> 現時点から初飛行まで約1年，つまり元の計画から半年遅れ．
>
いやいや、それは違うだろ。元の計画からすれば、３年は遅れることになる。
しかも現時点で機体の部分すら見た者がいないのでは。

> 必要以上に延期すると，販売に影響及ぼすだけでなく，開発側(プライムとサプライヤー）全体が弛緩
>
必要に駆られて泣く泣く延期してんだよ。ｗｗｗ
そんなこたぁ、お前に言われんでも、分かっとるさ。

> 3. 開発中止
> これはほぼありえない．165機は確定注文なので違約金の方が大きすぎる．
>
そうとは言えんな、後々営々と発生する費用を考慮すれば、○○、だな。

> 4. キャンセル
> PW1217G のメンテナンス契約結んだから．
>
エンジンは相手持ち。搭載する機体を変更すれば済むことだろ。

> 6-b.
> エンジン(PW 1215/1217G)の納入
> ドア(ユーロコプター)の納入
> 静強度試験機の完成
>
甘いんだよ、その甘さが不幸を招く。
先ずは、自身の進捗を見せることだな。
　↓の時点ですら、ドアやエンジンは要らんのだよ。
Assembly of CSeries Static Test Airframe Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xCSTYWixm9I
First CSeries Flight Test Aircraft Assembly Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zko7MFEJU2o

> 6-c. 既に納入されたことが確認されている部品
>
それらが取り付いた機体を見たか？　見ていないだろ。倉庫の片隅に野積になっているのでは？

> 7. マスコミの問題
> 航空機開発は遅れるのが普通だが，それをフォローしているか？
> それから，三菱の取材だけでなく，サプライヤーへの取材しているか?
>
そうまでして他人の家の中を覗く奴はいないだろ。ｗ

> MRJ の場合は数か月前に報道，Bombardier…直前の延期発表が複数回はそれを帳消しにしている．
>
それは、あんたの意見に過ぎない。ｗ

はやり、この男 >>GTF ◆5QEQYPjRys が如何に頓珍漢なのかは、
>>655-660 の長い駄文から分かるだろう。

>現時点で主要装備品が遅れていることは確かだが，その原因や影響の程度については
>推測がかなり混じっているようだ．
>
>1. 遅れの原因
>かなりの部分が三菱航空のサプライマネージメント関係にある．
>
と大げさに切り込んではみたものの、最後は、

>とりあえず，プライムメーカーとサプライヤーの双方に問題があるといえるだろう．
>
と痛み分けに持っていくところがアタマが良いのか、
それとも、長駄文に引きずられて自分の考えがまとめられない、ただのアフォなのか。ｗｗｗ

まぁ、簡単に表現するなら、ただ自分の言葉に酔いしれるタイプかな >>GTF ◆5QEQYPjRys

　　７月２５日、２６日に発表されたニュースをまとめておこう。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討−三菱航空機
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html
ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm?from=ylist
三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/m20130725k0000e020230000c.html
ＭＲＪの初飛行、また延期に　来春以降か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130725/biz13072515500008-n1.htm
国産ジェット旅客機試験飛行遅れ　１４年へ、部品調達進まず
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072501001343.html
ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
三菱リージョナルジェットの初飛行さらに延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20130726/142735.html
三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
三菱航空機、「ＭＲＪ」試験飛行を延期へ
http://news24.jp/nnn/news86214723.html

ほとんど同時期に開発を始めて、海の向こうでは、
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HmwvjrVwRvE

かたや、ドアが無い、エンジンが無い、組み付ける相手さえも無いとか、
この期に及んでもすったもんだ。

At the Heart of the CSeries - Door Installation on the Flight Test Vehicle
http://www.youtube.com/watch?list=UUPvyf8tiq_GhyqqJJ8XuBaA&v=IotqW2yFtBE&feature=player_detailpage
ドア正規版の取り付けはこの時期で良いのだ。

なぜこのようなデモ・ビデオが日本では作れないのか不思議でしょうがない。

　　作れるもんなら　作ってみろってンだアーァー　＜　海外

と吹いていた頃が懐かすぃ。

進捗係りは長々と駄文を書くなっての
糞スレ率が上がるだけなんだが、分からんかなー

老人は犬の散歩でもしてろってｗ

これが繰り言でなくてなんなんだと

>>655
> 現時点で主要装備品が遅れていることは確かだが，その原因や影響の程度については
> 推測がかなり混じっているようだ．

済みませんが，上記の文の直後に
「ここで私なりの推測書くと」

という１文を入れて読んでください．それ以降
>>660
まで同様

こういう長文を投稿する際には，別に原稿を用意するんだが，
コピーミスをやらかしていた．
確認不足で申し訳ありません．

>>673
> こういう長文を投稿する際には，別に原稿を用意するんだが，

こんな駄文を書き連ねるのに原稿が要るって？　ほんとアタマ悪いんだな。

　　　　　　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>673
> 済みませんが，上記の文の直後に
> 「ここで私なりの推測書くと」
>
> という１文を入れて読んでください．それ以降
> >>660
> まで同様
>
つまり、推測で書いたということを認めるわけだな。

推測の表明が名誉棄損の要件に足ることは、知ってるな。

>>673
夏休みが明けるまえに、>>655-660　の削除依頼を出しておくことを勧める。

A350XWB の静強度試験のビデオの紹介

http://www.youtube.com/watch?v=B74_w3Ar9nI

1:45 以降に加圧試験の模様が．窓から加圧パイプを約8本つないでいる．
Test Manager Bodin 氏は
「想像してください，もし空中で加圧荷重に耐えられないと．．．文字通り爆弾」
と解説

それ以前の主翼の荷重試験なども見応えあり．

>>677
懲りない奴だな、夏休みが明けるまえに、>>655-660　の削除依頼を出しておくことを勧める。

>>677
だからそれがどうしたと言うのだ。

ドアが無い、エンジンが無いと言う以前に強度試験をすべき本体の状態はどうなんですか、
と税金を納めている日本国民に限らず世界が問うているわけだよ。

＞と税金を納めている日本国民に限らず世界が問うているわけだよ。
ソースどうぞ。

いや、世界は問うてないだろう。発注したエアラインと端から見てて面白
いマニアが問うているだけで。

＞発注したエアライン
ここには当然情報が行ってるだろ。

＞端から見てて面白いマニア
どうでもいい相手だな。

まぁ、何をどう抜かそうが要するにだ、出来あがった機体を世界に示せば済むことだろ。

なぜそれが出来ないのだ？　不思議でしょうがないのだよ。

実に簡単なことだよ。　ハンガーから外に出すだけがそれほど難しいのか？

　　７月２５日、２６日に発表されたニュースをまとめておこう。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討−三菱航空機
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html
ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm?from=ylist
三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/m20130725k0000e020230000c.html
ＭＲＪの初飛行、また延期に　来春以降か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130725/biz13072515500008-n1.htm
国産ジェット旅客機試験飛行遅れ　１４年へ、部品調達進まず
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072501001343.html
ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
三菱リージョナルジェットの初飛行さらに延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20130726/142735.html
三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
三菱航空機、「ＭＲＪ」試験飛行を延期へ
http://news24.jp/nnn/news86214723.html

＞出来あがった機体を世界に示せば済むことだろ。
示さなければならない理由が無いな。

好きにすればよろし。
そして誰もいなくなった、とならなければ良いが。

オセロゲームの勝ち組につくだけの話だ、素材、部品メーカーにしてみれば。
自分の置かれた状況を理解しようともぜず天下国家を謳ってみたところで誰が付いてこようか。
まして、ほとんどが外人だというに。

何を根拠に語ってるのか知らんけど上から目線ご苦労さん。

>>681

発注したエアライン+交渉中のエアラインは，三菱航空からの詳細な情報がすでに行っているか
またはエアライン側から三菱航空およびサプライヤーに，直接問い会わせているだろう．

端から見てて面白いマニアねえ，今年１月の B787 のバッテリー事故の時の
B787 スレの伸びとこのスレの伸びを比べれば圧倒的な差がある．

>>677

ここでは 1.3 bar(約 1.3 気圧)以上の圧力をかけている．
旅客機の与圧差の2倍程度．

ということは，機体全体に(与圧によって)一様にかかる加重のほか
2平方メートルの面積には約 26 トン，
5平方メートルの面積には約 65 トンの荷重がかかることになる．

機首の風防(ウンドウシールド)にも，与圧により大きな局所的な荷重がかかるが
まだ固定されているのでそこまで大変ではない．
ドア(人員用，貨物用）は大きな荷重に耐えて，しかもスムーズに開閉しないといけない．

改めて思ったが，XC-2 の後部貨物扉とその周辺部分は構造的に大変だったんだな．

>>687
> 何を根拠に語ってるのか知らんけど上から目線ご苦労さん。

何を根拠ねぇ。
では、あなたのその自信の根拠の由来は何？
もしかして
“国家と供に歩む企業”　って言葉かいな？

とにかく、現状はどうなんだ、これに尽きるだろ。
５年と４ヶ月を経た現状、これに尽きるだろ。

>>689
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　 | ＼| | 　またまた嘘吐いて | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　知ったかは止めろ>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
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>>689
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　 | ＼| | 　 　『ゲージ圧』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って知ってる？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>689
> ということは，機体全体に(与圧によって)一様にかかる加重のほか
> 2平方メートルの面積には約 26 トン，
> 5平方メートルの面積には約 65 トンの荷重がかかることになる．
>
『圧力』　『ベクトル』　『力の方向』　って用語、知ってるかな？　
ほれ、高校で習っただろ。

エンジンとドアがないだけなら、出来上がってる部分だけでも公開すればいいのに

>>694
だろ、そう思うのが自然というものだ。
世界中がそう思っているはずだよ。
なーーーにも難しいことじゃないのだよネ。

理屈なんて全く不要だよね。↓の様に示せばよいのだから。

http://cseries.com/#/
http://www.beholdthepowerof2.com/home
http://jp.hondajet.honda.com/

というわけで、７月２５日、２６日に発表されたニュースを再度まとめておこう。

ＭＲＪ初飛行また延期　三菱重、受注に影響も
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO57704240U3A720C1TJ1000/?dg=1
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討−三菱航空機
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013072500232
ＭＲＪ初飛行、また延期＝年明け以降で検討?三菱航空機
http://jp.wsj.com/article/JJ11406889047339013588518998323120200831119.html
ＭＲＪに暗雲　初飛行３度目の延期
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307262400005.html
ＭＲＪ初飛行、３度目の延期…既に３２５機受注
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130725-OYT1T01144.htm?from=ylist
三菱航空機:ＭＲＪ初飛行を延期　主要部品の調達が遅れ
http://mainichi.jp/select/news/m20130725k0000e020230000c.html
ＭＲＪの初飛行、また延期に　来春以降か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130725/biz13072515500008-n1.htm
国産ジェット旅客機試験飛行遅れ　１４年へ、部品調達進まず
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072501001343.html
ＭＲＪ、初飛行３度目の延期−三菱航空機、納入遅れも
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130726beac.html
三菱リージョナルジェットの初飛行さらに延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20130726/142735.html
三菱航空機、MRJ初飛行を延期へ　8月に新計画
http://www.aviationwire.jp/archives/23839
三菱航空機、「ＭＲＪ」試験飛行を延期へ
http://news24.jp/nnn/news86214723.html

もうだめポ

リンク荒らし酷いな

ドアがなければブリオッシュを食べればいいじゃない

GTFは天下国家の自演なんじゃないか？
どっちも相手への対応がえらく不自然だし