【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。　パート5

「関空は産業政策の基幹インフラだ。府の予算でも関空関連は削らなかった。関空が
沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」
　
「伊丹空港の廃止も含めて検討し、きちんと方向性を出さないといけない」
　
「利便性やニーズだけでなく、関西浮揚のための戦略をタブー抜きで議論しなければ
ならない」
　
「伊丹と大手前（府庁）の跡地を、関西を盛り上げるために使えないか」と述べ、
跡地利用も見据えた考えであることを示した。


　
「行政や政治の素人でないと新たな方向性を見いだせない。玄人がやって、今の行政、
政治の状況ですから」

おまけ！
「日本航空の西松遥社長は「新幹線との厳しい競争になっている中、大阪―東京の区間
に限れば、伊丹は存続してほしい」

じゃ西松社長、後は関空にシフトってことでｗ
でも関西圏の今後の需要予測じゃ伊丹空港は廃止になっちゃいました。

前スレ


【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。　パート4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218935544/l50

新幹線と競争出来てもリニアとは競争にならない。
西松さんもリニアが出来れば伊丹ー羽田は廃止と言及。
そのリニアにＧＯサイン、もう伊丹空港いらんやんｗｗ

ＪＡＬとＡＮＡは関西経済発展の抵抗勢力
その助けをしているのが伊丹空港、廃止は当然である。

学校で泣かされた事ある？

>>3
それすなわち、関空はもはや不要と言うことなんだけど、理解してる？
国際線も貨物も、成田、羽田の再拡張でいい。
新幹線の通らない地方と、新幹線でも時間のかかる地域だけ
ボンＱクラスの運航でいいだろうね。関空みたいなカネのかかる施設はさっさと廃止。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

　
関西大商学部の高橋望教授（交通経済論）は「海外都市へのチャーター便で全国から旅客を集める一方、
物流コストを見直し、成田空港に偏った貨物の流れを関空に集める工夫をすべきだ」と指摘している。



だから、伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げるしかない、素人でもわかる。
関空を整備しろ、伊丹も残せ！　こんな甘い考えは捨てて伊丹空港は廃止すべき。

＞工夫をすべきだ

その工夫とは伊丹空港を廃止すること

関空ありきで考えるからそうなる。
もっと柔軟に考えないと。

>>10
伊丹は廃止可能な空港。

関空は育てていかなければならない空港。
東京・政府にその気が無いのなら地元関西が育てていかなければならない。
それには伊丹は邪魔になる。

>>11
伊丹は国のもの。
関空は民間。
育てるのは勝手だが、自前でやってくれ。
不便を利用者に押し付けないでくれ。
将来的な廃止と、一方的な規制、廃止は違う。
その辺が理解出来てないから叩かれるんだよ。

関空は育てていかなければならない空港。　←　関空ありきで考えるからそうなる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もっと柔軟に考えないと。


関空は育てていかなければならない空港。　←　こんな甘い考えは捨てて関空は廃止すべき。

>>8
関空の着陸料の値下げは必要。

中部ー旭川が飛ぶのに関空ー旭川は廃止、典型だ。

>>13　↓の橋下語録をよく読みましょう。

「関空は産業政策の基幹インフラだ。府の予算でも関空関連は削らなかった。関空が
沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」
　
「伊丹空港の廃止も含めて検討し、きちんと方向性を出さないといけない」
　
「利便性やニーズだけでなく、関西浮揚のための戦略をタブー抜きで議論しなければ
ならない」
　
「伊丹と大手前（府庁）の跡地を、関西を盛り上げるために使えないか」と述べ、
跡地利用も見据えた考えであることを示した。


橋下府政、府民の82％（伊丹空港周辺でも79％）が支持してます。

>>14
需要も無いのに莫大なカネかけるからだろ。
自業自得。ちったぁ反省しろ。

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

>>15
だから、大阪人って嫌われるんだよ。
関西弁然り、自分の文化を回りに押し付けようとするからね。
いくら大阪が頑張っても、日本国内からは見向きもされない。
それより下の名古屋というのがあるが、それを罵ることでしか
アイデンティティを保てないんだろうね。

>>14
関空便に需要がないのにそろそろ気づこうやｗ

>>15
撤回馬鹿知事の妄言録がどうしたと？

つうか利便性やニーズが無い空港に注力して関西浮揚ってマジで基地害でしょ
ちゃんとニーズが出てきちんと需要と利益が出るから関西浮揚になるんであって

まず関空ありきで話してるからこんなでたらめな話も通る

タブーがないというなら、関空を諦めるという選択もあるはずだが？

府民の82％が支持してます。
>>20さんのような共産党支持者には悔しいでしょう。
しかしそれが現実なんですよ。

悔しかったら>>20さんが頑張って共産党府政を造れば
良いんですよ。

＞「伊丹と大手前（府庁）の跡地を、関西を盛り上げるために使えないか」と述べ、
＞跡地利用も見据えた考えであることを示した。

つまり、そこに創価の施設が建ち並ぶ訳ですね
わかります

大阪府民がどうしたと？
伊丹も関空も、国と関西の問題で大阪府知事がひとりでどうこうって話じゃありませんよ？
まさか、伊丹も関空も大阪のものだと勘違いしてるんじゃないですか？

>>20
まさか…

世界の流れに逆行までして
最高裁判所から欠陥空港の烙印を押された
21時までしか使えない空港を使えって

そんな馬鹿な府民はどこにもいませんよ。

>>24
最高裁判所はそんな判断下してませんが？

伊丹が相手ならセントレアは楽勝だ
>>20さんの思い通りにはなりませんよ。

ナゴやんはここに来るな！

本日、最高裁判所大法廷判決が大阪国際空港公害訴訟について同空港の欠陥性と
国の責任を認めて被害住民に対し損害賠償を命じたことは喜ばしい。
しかし住民の切なる願いであった夜間飛行の差止を認めなかったことは遺憾である。

（長くなるので略）

政府は本日の最高裁判決を真摯に受けとめわが国の公共事業のあり方について再検討を
すべきである。

１９８１年（昭和５６年）１２月１６日

日本弁護士連合会
会長　宮田光秀

>>21
は？
創価のクズに言われたくないんだけどね。
少なくとも共産主義で伊丹がどうこうなんて話は一切出てないわけだが。

というか、民主的に考えるなら関空は不要。
誰も使わないんだもんね。

>>17
またか、このカスは！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220200094/651-652
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171616532/262
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220412694/874
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/561
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137155020/826
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232105795/154-155
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231507116/375
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203126562/534-536
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/399-400

どんな基地害だよｗ
それにしても、東海憎し、仁川マンセーってｗ
モロにどんな人種かバレバレですね
もう半島に還れよ

＞誰も使わないんだもんね。

　年間約１８００万人が利用する空港を評して「誰も使わない」とは恐れ入る。

伊丹から無理矢理シフトしてもその程度なんだから威張る事じゃないと思うが
伊丹に存在しない国際線分抜いたらもう寒い寒い

自作自演による伊丹欠陥空港の運用は限定だね。

>>29
お前が使ってないだけだろ。
どうせ伊丹だってろくに使って無いくせに。赤日のシンパめ。

>>34
利用者数としてちゃんと数値化されてるのにまだ認めないの？

JAL2379 16:40 16:35　出発済み 22 18:00 17:44　到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。



伊丹名物　引き返しｗ　

全日空系のエアーニッポンネットワークは３０日、米国籍の男性機長（３１）が昨年１２月、
航空機の離着陸時に操縦室内からデジタルカメラで滑走路などを撮影していたと発表した。

国土交通省東京航空局は同日、航空法違反（安全阻害行為等の禁止）にあたるとして同社を
文書で厳重注意した。

同局などによると、機長は昨年１２月６日午前、大阪行きの全日空１６０４便が高知空港を
離陸する直前に、操縦室の機長席で滑走路の写真を１枚撮影したほか、大阪空港への着陸前
にも同空港の全景写真を１枚撮っていた。同便を実際に操縦していた男性副操縦士（４４）は、
機長に注意しなかったという。機長は「違反行為とわかっていたが乗員仲間に離着陸時の写真
を見せたかった」と話している。



機内で電子機器使用って墜落しなくてよかった。

伊丹名物　危ないボンバルディアｗ　

機長が電子機器使用だって、
伊丹便の機内で着陸時に電子機器使用する乗客が出てくる

早く伊丹空港廃止しないとやばいよ！

お前さんさぁ…。関空便ならだんまりなんだろ？>>38

お前さんさぁ・・・。関空便なら何でも叩くんだろう？

>>40
＞早く伊丹空港廃止しないとやばいよ！
これが見えないの？

関空応援団は詐欺集団やで！
気ぃつけや！マジで！

具体的にどこが詐欺集団なのか知りたいね。

>>35
だからと言って即廃止というのは短絡的過ぎ。
どうも左○的な考え方としか思えない。

おっとこんなこと書いたら
｢伊丹廃止こそ左○的！｣
という反撃をされそうだなｗ

自作自演連投乙

伊丹欠陥にパラサイトする自作自演の連搭乗にも限界がみえた。

伊丹空港の廃止は環境対策にもなる。

>>45
何処が自演なのかさっぱりわからん。
図星を突かれて悔しかったとみえる。

いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。

＞図星を突かれて悔しかったとみえる。

　その言葉、そのまま返した方がよさそうですね。

下手な釣りだな。

その釣りも下手だな。

とりあえず伊丹は段階的に縮小でいずれは廃止だな。
関空廃止なんてもってのほか。

関空廃止、それは関西経済の死を意味します。
よって関空は廃止できません。

伊丹廃止、それは関西経済に何らの悪影響を及ぼしません。
よって廃港出来ます。

>>53
関西経済、じゃなくて創価と泉州に、だろ？
伊丹が無くなったら伊丹で働いてる人達はどこへ行くんだい？
それを悪影響とは言わないのかい？
まさか関空に働きに行くとか寝言言わないよな？

なら関空廃港になったら関空で働いている人はどうすんだよ、バカが。

>>53
関空存続が関西経済の死を意味するんだが？
関空関連自治体が破綻に瀕してるのはなぜだとおもってる？
特に大阪府と泉佐野市

不景気だからってボケはいらないぞｗ

>>55
ゴミムシみたいな寄生虫はいなくなった方が良いだろW

Ｗ関空厨ﾓﾅｰ

>>57-58がいなくなればいいのに。

お前がいなくなればいいのに。

【大阪】「関西初の女性トレーダー」が15億円集めて家族と失跡…泉佐野市[01/30]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1233299071/l50

↑　何これ。空港と関係の無いニュース貼って何が楽しいのW

いちいち反応して楽しいの？Ｗ関空厨

そしてそれをみて反応してしまう‘パブロフの犬’並みの知能しかない伊丹厨であった

いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。

またコピぺか。

関空応援団は事実を調べず受け売りで伊丹叩き、
捏造のオンパレード。

橋下知事　　伊丹ー成田の廃止へ全力投球！　

それって官による民業圧迫では？

伊丹ご自慢　引き返し

JAL2151 08:40 08:48　出発済み 20 10:10 10:00　到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。

【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233361010/l50

遅延・欠航・門限破りにダイバートとは伊丹欠陥クオリティー

伊丹廃止ゎ撤回ゃで

29日午後6時10分頃、松山発大阪行きの日本エアコミューター2318便が航空法で定められた飛行計画の承認を得ないまま
離陸するトラブルがありました。



また伊丹かｗ

29日午後4時50分頃、大阪発長崎行きの日本航空2379便・MD90型機が離陸した所、機首右側の整流板の防氷装置が切れているという警告灯が点灯しました。
このため、同機は大阪空港に引き返しました。



また伊丹かｗｗ

>>74

29日じゃなく30日の間違い。



伊丹やっぱり廃止しなくっちゃ　やばいよｗｗｗ

飛行機のトラブルと、空港の立地条件を、同一視は出来ない。
また、どの空港でも事故の可能性はあるし、事故が起きれば大なり小なり損害は出る。

しかし伊丹空港や福岡空港は、万万が一の事故の時の損害を考えると、やはり怖いよな。

伊丹で何かがあると嬉々として書き込むおバカさんたち。
関空じゃそんなに便無いもんね。

>>77
まぁね。でも今の今まで、幸か不幸か日本ではそんな事故は起こっていない。
福岡でエンジンの部品ばら撒いたことがあったけど、それとて死者は出ていない。
逆に、海上空港だからと言って安全だと言う補償もどこにも無いわけで。
関空が今までのように海上ルートのみを飛行するならまだわかるが
陸上を低高度で飛ぶようになれば、伊丹と同じようなリスクがあるわけだ。
つまり、住宅密集地が多い日本で、その程度で危険だ安全だなんて議論はバカげてるってこと。

伊丹空港の廃止が先なのか？
伊丹空港の事故が先なのか？

関空の廃止が先なのだ！

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、関空は減便・廃止路線が増え続け「関空廃港」へと突き進みます。

鳩山総務相「今の東京は異常に膨れあがりすぎてる。首都機能の移転を行うべきだ。場合によっては遷都でもいい」

閣僚が国民から直接意見を聞く「対話集会」が宇都宮市で開かれ、鳩山総務大臣は市町村合併について、
「風土の違う自治体をいっしょにしたら混乱するし、地域の特色がなくなってしまう」と述べ、今後さらに合併
を推進していくことに慎重な姿勢を示しました。

閣僚が国民から直接意見を聞く「対話集会」が開かれるのは、麻生内閣としては
今回が初めてです。この中で鳩山総務大臣は市町村合併について、「風土の違
う自治体をいっしょにしたら混乱するし、地域の特色がなくなってしまう。これ以上
の市町村合併はいかがなものかと思う」と述べ、今後さらに合併を推進していくこ
とに慎重な姿勢を示しました。また鳩山大臣は「今の東京は異常に膨れあがりす
ぎている。わたしは首都機能の移転を絶対に行うべきだと思っている。場合によ
っては遷都でもいい」と述べ、首都機能の移転の実現に強い意欲を示しました。

http://www3.nhk.or.jp/news/K10039002311_01.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013900231000.html#

伊丹廃港で首都移転のチャンス到来！

これはすばらしい。
大阪が首都になれば、名実共に国際級の都市ができあがるわけですね。
そこの玄関口には世界でも評価の高い国際標準の24時間空港である関空がふさわしい。
伊丹廃港で関西に広がるバラ色の未来が見えてきます。

リニアも出来るし、これで大阪無敵やん。
歴史と文化を兼ね備えた大阪が首都になる、これは日本にとって良いこと。
首都になるなら伊丹住民も廃港には反対しないよね？
首都よりエアコンの方がいいの？

伊丹は国際線復活。

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」





http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233528110/l50

穴鶴が馬鹿だからこんなことになった。

今日の国会中継で、大阪空港（伊丹）を副首都機能都市に充てればいい、との発言があった。
浅間山の噴火で再び副首都問題がクローズアップされた格好だ。


副首都機能が関西に出来れば兵庫の知事さんも嬉しいだろうね。伊丹空港の存続は諦めなさいｗ

>>88
日本の恥だろ。伊丹空港を廃止すれば、こんな愚策は必要ない。

関空を廃止すれば、関空救済そのものが必要ない。
関空跡地を世界初の海上副首都へ！！

伊丹でいいよ。

>>92
沈没する副首都なんかいらない

>>93
そもそも副首都なんか妄想
そんなもんつくるなら、とっとと本筋の首都機能移転するわ
もちろん、関西には関係ない話

　副首都でいいじゃん
イギリスみればわかる

94＝田舎者だね

伊丹空港　200ha　　売上140億円（着陸料+テナント料）　　梅田から13ｋｍ（鉄道路線）
西宮ガーデンズ　9ha　売上目標　600億円　　　　　　　　梅田から16ｋｍ（鉄道路線）
空港なんて低生産性だから、付加価値の高い商業施設に変更すべき。

まず伊丹に国際線戻せ。

関空を付加価値の高い商業施設に変更すべき。

>>95
イギリス？

もしかして、英国が連邦国家なのしらないのか？

>>98
うーん・・・　例のパラマウントの映画パークとか？

ありゃあ伊丹に造るのは無理だろう

>>97
関空で我慢してろカス。

我慢は良くないよな。
みんな伊丹に国際線が戻るのを待っているんだしさ。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

＞102
見るだけだろ

見にすら来て貰えない関空さんが何を仰いますやら。

見には行くで。

関空コスプレ大会をなｗ

お前がしてろよ。

本人がコスプレしたかて、女の子のエロコスプレでハァハァ萌え死に出来んがなｗ
あ〜ふぉ〜か〜

パラサイト利権構造の伊丹欠陥空港と日系エアライン。

このままでは生き残れないのは明らかである。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関西三空港における非効率な国内線の運用は利便性を下げるばかりである。

東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。

いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。

またコピぺか

東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。

＞大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い

それは関空擁護で伊丹を規制してるからでしょ？
関空の国内線利用者数がどれだけ悲惨な数字なのかご存知ありませんか？
ちょっとした地方空港レベルの利用者しかいないんですよ。

関空周辺の人でも関空ができるまでは伊丹空港を使っていた。

関空ができたのだから伊丹周辺の人も関西空港を使えば良い。

ウルトラ馬鹿泉ズリア

新幹線でいいよ。
しかし、海外渡航は関西国際空港が便利だと思うよ。

伊丹厨はワガママだからなw

だから、地域エゴでしかない。
健全な社会資本は地域エゴでは成り立たない。
どうして、関西国際空港が世界から評価の高い国際空港であるのかを考えれば方向性は見えます。

ならば、日系エアラインは関西国際空港重視を打ち出さなければならないのは明らかである。
そのうえで、関西国際空港と日系エアラインに対する政策を講じるべきである。

伊丹ー福島が大変なことになってるね。
この週末、欠航、引き返しのオンパレード！　


まさか、撤収したＪＡＬの怨念かｗ
何か伊丹を利用するの怖いな…

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/uma/1232897328/312

関空と伊丹と園田競馬の直行便を出せ。
出張に不便。
幸の勝利を見届けてから相当急いだぞ。
俺様からの意見だ。即導入しろ。
幸と見つめあうと緊張するね。双眼鏡で見てました。

園田の入場料金を、住信ＳＢＩネット銀行から引き落とし可能にしろ。
そしてＳＢＩ証券と園田競馬の融合。
まさにハイブリッド化だね。
競馬場で初、証券会社と連動で馬券が買える。
決済はＳＢＩで。

結局泉ズリアのコピペか

伊丹厨
マイル乞食
飛行機厨
利権ゴロ

関空ゎ廃止ゃで。

それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

泉ズリアコピペで必死だな

コピペは多頻度利用による自作自演の伊丹欠陥クオリティー

泉ズリア毎回必死だな

↑
本日のコピペ大将

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ

【航空】日本航空(JAL)・全日空(ANA)：28路線廃止や減便、4月以降〜
不採算の国内・国際線…縮む地方の翼 [09/02/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234136750

amanisｍなデータ

転出者に聞きました。尼崎市で不満だったこと

堂々の第４位、飛行機の騒音

伊丹を国際化したら水色の機体がたくさん来るだろうな。

>>134
知ってて引っ越してきて文句言ってるんだろう？
パチンコ屋に入って『五月蝿い・タバコ臭い』って文句垂れるのと同じくらいアホだぞ。

成田なら国が法律を造って人を住ませないようにしているのにね。

どうせ伊丹空港は潰すんだから別に良いやって…
国もそう思ってるから規制をしないんだろうね。

伊丹のＢ滑走路は1970年から

伊丹の進入機はＯＢＰでも騒音うるさいぞ
西宮でもうるさい、宝塚でもうるさい。
気象条件によっては千里中央でもうるさい。

100万人以上が迷惑している。

>>139
迷惑？誰かが声を大にして訴えてる？社会問題になってるか？
OBPで煩い？よっぽど地上の騒音の方が鬱陶しくないか？
俺なら伊丹空港近辺より鉄道路線添いに住む方がよっぽど嫌だけどな、踏切に近いと尚更、あと国道添いも嫌だな
安眠を妨害してる？夜は９時で終わり朝は７時から始まる門限は徹底されてるだろ？

昔のDC8 727や747などと比べて777 767 737などはどう？やっぱり煩いか？騒音値が下がり伊丹空港周辺の騒音対象区域が見直されてるんだけどな（範囲縮小）

>>140
ＯＢＰ行ったこともない田舎者かよ。
ＯＢＰは伊丹近郊じゃないだろ。
アホか？

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/528/04/N000/000/001/CIMG2826_edited.JPG
OBP上空の飛行機

関空も閉鎖して神戸拡張して
国際線の三本にするのが一番じゃないか？

そももそあんな場所に関空作ったのが間違い

神戸案を最初　神戸が拒否したのが間違い。

>>141
豊中市民が文句言うなら分かるが（RWY32 FINAL）OBP程の場所で廃港を考えるほど煩いと思う感覚が理解できん、ま、どーでも良いけどな。
で、その騒音が我慢できず100万人もの市民が伊丹廃港を訴えてるんだっけか？（どこの市民だか知らないがｗ）

ハシゲがヘタッて

廃止は遠のいてもた。

ガカーリや・・・・・

>>145
すりこみというか、「うるさい」と思うからうるさいだけかと。
それこそ、そういう連中はJRのガード下や幹線道路の騒音はうるさく感じないのかも。
飛行機、伊丹、というだけで反応してるとしか思えない。

>>145
大阪城をもっと観光地として整備すべき。
まずは、伊丹を廃止。
ＯＰＢも当然伊丹の飛行機のためにビルの高さも制限されている。
飛行機の騒音範囲が鉄道や道路と比べ物にならず大きいといいたいまで。

これだから、朝鮮人って困るよね。
マイル乞食。
飛行機厨。

で、おめーは伊丹からどこに行くんだ？
どうせ、飛行機のったことない飛行機厨だろ。

いい人材を集めるにはいい環境をつくるべき。
伊丹廃止。

>>149
アホですかｗｗｗ

>>150
騒音の多いところが好きな朝鮮人

>>148
支離滅裂、やたらとOBPに拘るが特別な思い入れでもあるのか？

『朝鮮人』『乞食』…こう言った極端で幼稚な捨て台詞は自分が中学生若しくはそれ以下の書き込みだと言ってるようなもんだぞ

とりあえず夜更かしは止めて早く寝ろ

>>152
反論があるなら具体的に
それができないから誹謗中傷ですか？
マイル乞食
飛行機厨
朝鮮人

反論はあっても正当性が無いことを認識している（圧倒的多数の民意が伊丹擁護）

よって幼稚な書き込み（負け犬の遠吠え）になるというのが最近の関空厨の典型

これだけ利用者から見放され航空会社から集中的なリストラに遭い知事が「勉強不足」と伊丹の存在を認める背景があるからな、いかに自分の意見が少数派かと自暴自棄になる気持ちは分かるｗ

エキスポとともに伊丹空港は廃止！

2chの少数意見を民意とはw
傷み厨の勘違いにも呆れるなw

>>156

え？関空の航空利用者って近畿の航空利用者では少数派じゃないの？（専売特許の国際線は除く）

94年の関空開港時は伊丹を凌ぐ国内線の路線/便数/機種だった事は知ってる？もし関空利用者が多勢なら今はどうなっていただろうね？

あれから15年経ってどう？関空の利用者は衰退の一途？伊丹はどう？景気が悪い・原油価格が高騰したという悪条件は両空港共に同じ、要するに同じ土俵

どう考えても関空利用者（擁護派）が少数派なのは間違いないでしょう
ただここ2chでは関空厨はやたら多いと感じるけどな、やたらと伊丹叩きのスレが乱立してるからなｗ

東京ー大阪　
8割は新幹線

伊丹（飛行機）利用者は少数派

マイル乞食
飛行機厨
利権ゴロ
だけ

ここは航空関係の工作員が多いからなw
普通なら傷み国際化や関空廃止なんて幼稚な話しは出てこないもんねw

パラサイト利権構造の保身による関空批判も品位がない。

パラサイト利権構造の保身による関空は品位がない。

伊丹廃止が前提

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹空港に残された道は廃止か廃港。

賢者は自主的な廃止を希望します。

そうでないからしぶとく行き残りそうだな。

747廃止のように、突然死だろ

　
１３日午後２時５０分ごろ、大阪発新潟行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）２２４７便ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００で、
プロペラの回転速度や角度を変えるシステムの計器が異常を示し、大阪空港に引き返した。乗客乗員２２人に
けがはなかった。折り返し便の新潟発大阪行きの１便が欠航、約４０人に影響が出た。ＪＡＣが原因を調べている。

伊丹発高知行きの胴体着陸と同型ボンバル機、住宅に墜落４９人死亡…ＮＹ

米ニューヨーク州バファロー近郊で１２日午後１０時２０分（日本時間１３日午後零時２０分）ごろ、
コンチネンタル航空の国内近距離便が民家に墜落し炎上、乗客４４人、乗員４人全員と墜落現場
にいた住民１人の計４９人が死亡した。ＡＰ通信によると、付近の住民２人が軽いケガをした。

乗客に邦人がいたかどうかは不明。米国運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や警察などが事故原因の究明を
急いでいる。米国土保安省はテロの可能性はないとしている。
　
墜落したのは、カナダ・ボンバルディア社製の双発旅客機ＤＨＣ８―Ｑ４００型機で７４人乗りで、
２００７年３月に高知空港で胴体着陸した全日空機と同型。コルガン・エアー社（本社バージニア州）が
所有、運行し、ニュージャージー州のニューアーク国際空港からバファロー・ナイアガラ国際空港に
向かっていた。事故は到着予定の約５分前だった。

現場は、同空港から約１０キロ手前の集落クラーレンス。近所の住民がＣＮＮなどに語ったところでは、
墜落と同時に大きな爆発音がして、事故機が炎上したという。事故を受けて、付近の住民に避難勧告
が出された。

この日、ニューヨーク州など米東部では強風注意報が出され、各地の空港でキャンセルや遅れが相次いで
いたが、事故との関連は不明。ＡＰ通信によれば、事故当時、現場一帯はみぞれまじりの天候だったが、
風速は７・５メートルと弱まっていた。

現場は、同空港から約１０キロ手前の集落…　
伊丹空港は早く廃止しましょう。大阪を火の車にしてはならない！

カナダ・ボンバルディア社製のプロペラ機に世界各地で事故やトラブルが相次いでいる。
北欧の航空会社は、同社の飛行機を今後一切使用しないことを決断、その影響で多額の
損失を計上した。2007年3月、高知龍馬空港で全日空機の胴体着陸事故が起きた…



北欧の航空会社の英断に拍手だね。
ダメダメニッポン、ボンバルディア機と伊丹空港は早く消え去れ！

ＡＮＡの関空＝福岡は全便ボンバルディアＱ４００による運航です

ＪＡＬの関空＝福岡は全便ボンバルディアＣＲＪ２００による運航です

ボンバル機、日本でもトラブル…伊丹空港に引き返す

環境公害・安全性を無視した代償は大きい。

日系エアラインは安全対策重視を打ち出さなければならないのは明らかであり、そのためにも関西国際空港へ国内線を集約願いたい。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>169
伊丹でもこうならないとは限らないな。

>>172
大丈夫。関空便は離陸直後、着陸直前は大阪湾の上しか飛ばない。
だからもし墜ちても人家に被害はない。

今度は、ロンドンでＢ７７７が不時着！

>>177
搭乗者は自業自得だよ。より安全を求めるなら
新幹線が便利な場所へは飛行機に乗らないことに限り。
問題は巻き込まれて犠牲になる方。

伊丹空港の廃止でそれが防げるのは大きい。

知事は今でも伊丹空港廃止へ意欲。危険な伊丹空港の廃止が早くなるかも…

国が関空の将来を描けなければ地元経済界・自治体は伊丹空港の廃止を打ち出す。
今は、待ちで良いでしょう。

事故が多発しているQ400の運航停止又は早期原因究明及び対応策、これを運航会社に訴えるべきじゃないのか？
とにかくどうにかして伊丹を叩きたいという気持ち（執念ｗ）は良く分かるが、ちょっと順序が違うかなｗ

社会もQ400→伊丹問題とはいかないようだしね、あくまでそうやって騒いでいるのはここ（2ch）のヲタクだけｗ

引き続き、伊丹欠陥空港は自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。

大阪梅田〜関西空港　30分台実現へ国交省！

伊丹空港の手前で墜落事故が起きれば日本国の財政が傾く。
大阪梅田〜関西空港を便利にすれば伊丹空港の廃止へ
航空会社の反対もない。

これで良いんです！

住民の安全を守るために対策を講じることは良いこと。

豊中市長は、ＪＡＬとＡＮＡにボンバル廃止を要請したのか？
豊中市長がすることは、市民の平和を守ること。金儲けは次だ。

米旅客機が民家に墜落炎上　伊丹空港廃止へ十分すぎるほどのインパクト！

さらに伊丹空港廃止のキーワードは【バードストライク】

プロップ枠だの４発機禁止だのをやめれば良いだけの話。
ANAもJALもそういう規制があるからQ400を導入しなければいけなかったわけだし。

泉ズリアきもぃ

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥ダブルスタンダード

伊丹早く廃止にしなくっちゃｗ
関西圏の航空需要は関空と神戸で十分だ。

関空と伊丹で減り続ける客の取り合いをしてる場合ではない。
伊丹空港は大阪・関西の顔にはならない！
伊丹空港を廃止すれば伊丹空港の騒音対策費と関空の利子補給が廃止出来る。

今後も、新幹線の整備等で関西３空港の利用者が増える見込みも無い
伊丹空港の存続は、もう無理・無理・無理！ 　

伊丹・豊中・池田は伊丹空港跡地開発を早く練るべき。

伊丹空港の売上140億円

西宮ガーデンズ　600億円

空港より再開発した方が経済効果あり

つまらない伊丹欠陥エゴによる関空批判は品位がない。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001704311.shtml
■27空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計27空港の個別収支を2008年度中にも開示する方針を決めた。
06年度の収支について企業会計に準じた財務諸表を作成。
空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた「費用」の内訳を明らかにする。
今後、地方自治体が管理する空港について、同様の収支内容の開示を求める方針だ。

各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の会社管理3空港や、一部の地方空港を除き公表されていない。
個別の経営実態が分かりにくいため、早期開示の必要性が指摘されていた。

同省が開示するのは、国管理20空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との共用飛行場など7空港。
キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。

「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の負担金などが主な項目。
国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。
「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、周辺地域の環境対策費など。
空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。

これで伊丹の収支がはっきりするぞっと思ったら、借地料や固定資産税は無視かよ
捏造黒字が出てくるのは間違いないな

＞伊丹空港の売上140億円
　
伊丹が儲けを出しても関空の支払利息より少ないんじゃ話になりませんね。
三空港一体化するより、伊丹を廃止した方が国民負担が減って良い。

一民間株式会社に血税を投入してはならない！

関西空港は倒産以外に生きる道なし

いや、関空国有化で痛み廃止だな。

>>196
伊丹乞食や１１死狂には血税を投入しとるけどな。

うむ

>>196
だから伊丹空港を廃止して、株式上場し国の持ち分を売却すればよい。
万が一、伊丹空港の残して上場したら国の儲けが大幅に減るだけ。

もう伊丹空港、必要はないでしょ

新幹線８：２飛行機　
無駄な抵抗するから関西人が巻き込まれて北海道が遠くなって行く！

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹欠陥空港の国有地に甘んじる伊丹空港は節操がない。

関空育成のためにも伊丹欠陥国有地を提供する位のことをせねば伊丹欠陥空港を残した理由がない。

>194 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/02/16(月) 11:31:19
>これで伊丹の収支がはっきりするぞっと思ったら、借地料や固定資産税は無視かよ
伊丹は国有地だから固定資産税はゼロ、払ってない。
一方、関空は民間会社だから毎年80億円の固定資産税を払っている。

これって伊丹は税金も払わず、ダンピング価格で安売りってことだよね。

国交省のスタンス　　↓

現状においても、また近い将来においても関西の空港容量に余裕があるのであれば、
関西国際空港の整備の決定にいたる経緯等（関西国際空港建設は、大阪国際空港の
騒音問題の抜本的な解決を図ることを目的としていた）にかんがみると、あらためて
圏域内の空港の役割分担を図り、大阪国際空港における航空機騒音の影響を軽減する
方向に重心を移していくべきではないか。


つまり伊丹空港は、廃止って言ってるね

>>205
どこをどう読んでも「廃止」とは読めないのだが、キミの目にはそう見えるのか。
今後、羽田や成田の拡張、増枠および新幹線の高速化やリニアの開通などで
国際線だけでなく国内線でも関西地方の地位は危うい。
どう贔屓目に見ても国内航空交通の需要減少は避けられないだろう。
そんな時に、果たして関空のような冗長な施設が必要だろうか？
24時間運用、無駄な長大滑走路、漁業補償や地盤沈下対策など、伊丹の騒音問題以上に
環境に対する負荷やコストパフォーマンスの問題で疑問がある。

国交省のスタンスは、あくまで需要に沿った運用をしていく、というだけのことで
そういう意味では伊丹だけではなく、関空や神戸にとっても廃止の可能性は充分にあるということ。
まぁ、関空の開港経緯とその利権問題から、そう簡単には廃港にはできないだろうけど
それでも、これ以上の無駄金をつぎ込むべきではないと言うこと。
航空会社がベースを持たない＝必要とされていないと言うことだ。

伊丹空港を廃止すればちょうど良いよ
騒音問題は依然解決せず、金食い虫状態。

伊丹空港を廃止して関空の有利子負債を早く返済した方が
多くの国民の為になるよ。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

大阪府は、伊丹空港への負担金を20％カットするけど、どうなるんだろうね。
豊中・池田が不足分を支払うのかな？ 　

新大阪ーＪＲ難波の関空アクセス鉄道を建設って伊丹空港廃止が前提じゃないと
進展しないよ。

伊丹廃止に外堀が埋まった状態。

自主的な伊丹欠陥空港の廃止ができないのであれば、環境対策・安全対策のためにも外堀を埋めて廃止。

大阪に帰れるんですね、さすがは関西国際空港！
今日の札幌発関西３空港行きは、関空行きだけ！
頼りになります関西国際空港！

欠陥伊丹、役に立たず。
航空会社の犠牲になった羽田経由の人
今頃どうしてるんでしょう。
羽田で、何で大阪人が羽田でやっと飛んた札幌行きに乗るんだ、
首都圏民が優先だｗ　って言われているだろうね。
大阪人は何も悪くないのに馬鹿な航空会社のせいで…

関西三空港の運用は利便性の低下を招いている。

行き先変更や欠航ほど、馬鹿らしいものはない。

>>212
何を興奮しているんだろうねｗ
首都圏民？大阪人？新しい固有名詞ですかｗ

伊丹は厳格に門限を守っているのだから仕方が無い、天災は悔やんでも仕方が無いからね

関空もしっかり伊丹を補完してるじゃない、感心感心ｗｗｗ
これからも伊丹はキッチリ地域住民のために門限を守るから、
そのおこぼれをしっかりこぼさないように受け止めるんだよｗｗｗ

＞215
またおまえか

結局、伊丹空港は不便であるのは致命的欠陥空港である証。

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ

言いがかりでしかない>>217

>>216
215は、他スレ(パイロットスレや整備スレ)でも暴れてたヤツだろ。
言い回しや文体が一緒。

門限や欠航付きの空港なんて廃止しろよ。

>>219
残念ながら全く違うぞｗｗ
相変わらず乏しい根拠で書き込むね〜ｗ

パートタイム運用の伊丹空港は致命的欠陥空港であるのは明らかである。

伊丹空港は最高裁で公害空港と認定された欠陥空港。
さっさと廃止。

>>223

1990年、自治体と国土交通省（運輸省）が「存続協定」を締結してます
同年、大阪府知事「存続」の覚書を交わしてます

2008年、府知事廃止論を撤回、理由は勉強不足

関空厨ももっと勉強しなさい

伊丹は縮小、廃止の方向なのに見えない馬鹿がいるね。
そこまで必死になるのは、伊丹になんらかの利害関係のある
利権ゴロかマイル乞食？

伊丹格下げ　地元負担発生。
地元としては、伊丹廃止して民間に売却。
固定資産税もらった方が得って結論になるだろうね。

>>225
>利権ゴロかマイル乞食？

残念ながら我が家には自治体による防音壁設置やエアコン設置などの措置は取られてない
もちろん親のすねをかじっているキミと違って自分で購入した家だよ

後者についてもマイルの恩恵を受けているのは確か利用頻度が高いからね
でも伊丹だけじゃなく関空・神戸発着便も利用している、

今の世の中は多頻度に飛行機を利用する人には色々な特典が付くシステムなんだよ
マイル乞食と表現するキミ意図がイマイチ分からないが、チョッと考えがズレテいる気がするね

伊丹欠陥空港にパラサイトしていると日系エアラインがダメになっちゃうよ。

マイルこじきねぇ…。
言われる筋合いは無いけど、そんなにマイルを貯める人間が嫌なら
関空発着路線にはマイルのような特典は一切廃止したら？
それこそ、新規の格安航空会社一本で勝負すればいい。
国際線も、スタフラやワンワールドのようなアライアンスでのマイル積算を一切禁止にすればいい。

スタフラじゃなくてスタアラだね…スマソ。

逆に伊丹便のマイルを廃止したらどうなるか。

マイル乞食
釣れるね
ｗｗｗ

自分にとって近いかどうかより、
関西全体でどうしたらいいか？
考えてみたら？

少なくとも京阪神から言えば、

伊丹≧神戸＞＞関空

だな

小学生並の知能と思われますよ。

>>231
新幹線に流れこそすれ、関空には行かないだろうね。

それでいい。
非効率な関西三空港の国内線を関空に集約するだけでも利便性がアップする。

>>237
「関空には行かない」って書いてあるのに、キミの脳内では関空集約ですか。

２０２５年にリニア中央新幹線の開業を目指しているＪＲ東海は２０日、２０１０年度に過去最高の約１０３０人を新規採用すると発表した。
ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の工事を１３年度にも始める考えで、着工に備えて技術職を中心に採用を増やす。ＪＲ東海の人事担当者
は「リニア新幹線の着工が近づき、学生の関心が高まっている。説明会への登録や問い合わせも多い」と話している。


【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。

リニアが大阪まで延伸されるのは20年後又はそれ以降の話（東京＝名古屋が17年後）

リニア開通→東阪間の移動に変化（新幹線利用者及び羽田＝伊丹の航空利用者減、羽田＝関空の航空利用者は居殆どなくなる？既に今現在が小型機による運航なのでダウンサイズできないため路線自体が廃止？）

伊丹は余剰するスロット（777で10便程度）は他路線で有効活用、もしくは現在のJAL ANA合わせて777で1日約30往復を全便787など効率の良い中・小型機にダウンサイズかな？

２４時間運用で国際線を有する関空の特性が活かされる。
早く伊丹空港は廃止にしておいたほうがよい。

日系エアラインによる国内線の参入・撤退の自演による繰り返しは利便性の低下を招いている。

社会資本としてネットワークを構築するためには戦略が必要であり、世界標準の世界から評価の高い、裾野が広い関空を如何に活用できるかが問われるのは明らかである。

国土交通省が関西空港を含むベイエリアをアジアの物流拠点とすることなどを盛り込んだビジョンを発表したことを受け、
大阪府の橋下徹知事は２１日、「非常にありがたい。拒絶することは政治的に不合理」と述べ、関西空港連絡橋道路の
国有化事業の負担金７億円を来年度予算に計上する意向を示した。

関空アクセス鉄道も整備、梅田から30分台で行けるなら伊丹いらんｗｗ

40分三千円のはるかアクセスなんて使えんで！

関空ゎ廃止ゃで。

いよいよ、「なにわ筋線」だね。

だね。
そして伊丹国際線復活だね。

先進国日本の高度成長時代は終焉しました。

伊丹欠陥空港の運用も終焉しています。

なにわ筋が出来て本当に関空への旅客が急増すると思う？今でも大阪から関空快速が出てるし、新大阪・天王寺からは「はるか」が出てるでしょ

結局南大阪への生活路線がメインになると思うよ（今の阪和線と同じような位置付け）逆に関空へ行く阪和線経由のユーザーが減るんじゃないかな？

まさに゛梅田゛に居る利用者以外はトータルで見て便利な空港へ行くでしょう（結局今と殆ど変わらない）

環境公害・安全対策意識向上のためにも、ゾンビ伊丹空港より世界から評価の高い関空だね。

だけど、伊丹ゾンビ空港は国内線だよね。

不死身の伊丹だな。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査

大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していることについて、近畿圏の76％の人が
「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかになった。

このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　
調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。1031人から回答を得た。　

関空は徳島とも近い

伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。

そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？

ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうねｗ

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

自作自演ばかりやってるバ関空厨。
盗人関空に盗人バ関空応援団。

バカはお前

自爆はいつも伊丹欠陥厨

やっぱ負け犬バ関空厨ｗ

WW大阪（ゾンビ）空港WW

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

死亡した関空を無理に生き返らせなくても・・・

WW大阪（ゾンビ伊丹）空港WW

>>264
お前と一緒にするなよ。

バンコク発着の国内線はこれまで、スワンナプーム国際空港とドンムアン空港を併用していたが、
夏期スケジュールからはすべての国内線をスワンナプーム国際空港から離発着する。


先にやられちゃったねｗ

関空と伊丹の共存は、もう無理なんだから早く、伊丹空港廃止せよ！
国が関空の借金を全部肩代わりするなんて出来るはずない。

井戸さんも伊丹存続諦めるしかないね。

先進国日本の社会資本としては不適格である伊丹空港。

伊丹は廃止の方針

関空は破綻企業

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

泉ズリアゎ廃止ゃで

泉ズリア廃止へGO

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした、

伊丹空港廃止のキーワードは【地域エゴ】

↑泉ズリアコピペフォーム変更です。

お互い必死だこと。

バカは教えてあげないとね

関空集約はバカ。

日本語勉強しろよ。

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

↑泉ズリア得意のコピペでした

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした

痛み豚はコピペ厨が来ると元気になるな。

バカにはバカと解らさなければならない

｢解らせなければならない｣だろうが。日本語もわからないのか。

レスのオウム返しは伊丹欠陥クオリティー

↑泉ズリア得意のコピペでした。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペですね

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑なぜなら、泉ズリア得意のコピペでした。

あわや大惨事　また伊丹！　
早く廃止しろ

複数の長大滑走路がある関空
伊丹を廃止すれば
離陸と着陸、分離できる。

どこからどこまで邪魔な伊丹！　
国民の安全を守るために廃止しかない。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

YES!

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/emperor/1231694766/104

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑なぜなら、泉ズリアのコピペでした

伊丹は管制官に取っても欠陥空港なんだろうね。
昨日、またトラブル…　20日にあったばかり

危ない欠陥伊丹空港は早く廃止した方が良い。

JAL139 * 19:25 20:16　出発済み 15 20:35 21:41　到着済み 到着地変更

大阪伊丹空港 運用時間制限のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。



またもや伊丹便、航空業界の厄病神だな伊丹空港。
伊丹空港を廃止して関空アクセス改善。
結局、その方が関西圏の航空利用者の為になる。

伊丹以外（伊丹→成田ＪＡＬ・ＡＮＡとも午前便は欠航）の成田行き国内線は飛んだね。
改めて関西圏の出国窓口は関空１本化しないとｗ

春ダイヤからＪＡＬ中部ー成田は国際線として飛ぶ。
伊丹ー成田を廃止して関空ー成田を国際線として飛ばす時期が近いな。

成田で着陸失敗、長い方の滑走路で炎上中
大型機が成田に降りられない。
関空を含めて羽田・中部は成田からダイバード殺到…

いざというときダイバートの役にも立たない伊丹欠陥は廃港せねばなるまい。

成田で着陸失敗、長い方の滑走路で炎上中
同じ事が伊丹で起こったら都市に墜落して大惨事に

複数の長大滑走路がある関空
伊丹を廃止すれば
離陸と着陸、分離できる。

どこからどこまで邪魔な伊丹！　
国民の安全を守るために伊丹欠陥廃止しかない。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑なぜなら、泉ズリア得意のコピペでした。

↑なぜなら、おまえの自作自演でした。

なぜなら、伊丹厨は性格に欠陥がある連投ならぬ連搭乗だからでした。

チョソ意味不明

↑なぜなら、自己批判でした。

泉ズリア自己紹介乙

「ジャルエクスプレス国際線進出、客室乗務員が“原動力”」
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090321-OYO1T00573.htm?from=top

大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社
「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出。
伊丹での国際線再開も時間の問題か。

関空発着なんだが。

>>316
念を押さなくても、その記事が関空＆成田発着ってのはわかってるよ。
それとは別に「伊丹での国際線再開」が近いって事。

ＪＲ３社、西日本乗り放題きっぷ来月発売　高速道割引に対抗
　
ＪＲ西日本は２５日、高速道路割引の対抗策第２弾として、ＪＲ西日本、ＪＲ四国全線、ＪＲ九州の北部地域の自由席が
乗り放題になるきっぷ「西日本パス」を４月８日に発売すると発表した。

利用期間は５月８日から６月２９日までの金土日月のうち、連続する２日間もしくは３日間で、２人から利用できる。
指定席が４回利用できる２日用と６回利用できる３日用があり、グリーン車用も設定した。価格は普通指定席２日用が
１万２０００円、３日用が１万６０００円。

たとえば大阪―長崎間を新幹線のぞみと在来線特急の普通指定席で往復した場合、通常価格（３万２５２０円）に
比べて６３％の割引となる。

さらにトヨタ「ヴィッツ」などＳクラスの駅レンタカーが２４時間２０００円で利用できるほか、観光地別にバスが
乗り放題になる「ミニぐるりんパス」のオプションなどもある。

第１弾のこだま往復割引きっぷは１０日に発売以来、１５日間で１万３０００枚を販売し、好調な出足になっている。

　

伊丹国内線撃沈ｗ

関空国内線壊滅

>>317
妄想の域を出ないな。

伊丹国際線再開は現実的な意見でしょ。
むしろ関空一極集中が妄想でしかないね。

ＪＲ九州・西日本の全線、週末２人で乗り放題　割安パス

九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は25日、ＪＲ九州とＪＲ西日本の鉄道が乗り放題になる切符を4月8日から発売すると発表した。
週末を中心に2―3日間、新幹線を含めて管内すべての鉄道を利用できる。28日に始まる高速道路料金の引き下げで
顧客を奪われる恐れがあるため、割安感を全面に出した切符で対抗する。

発売する「ＪＲ九州・西日本乗り放題パス」の利用期間は、5月8日から6月29日の金曜―月曜日。利用の際には2人以上
で同一行程を移動する必要がある。2日間と3日間の2種類で、1人当たりの価格はそれぞれ1万7000円と2万2000円。
ＪＲ九州の主な駅や九州内の旅行会社などで販売する。

この切符を利用して、鹿児島中央―新大阪間を移動した場合、通常価格に比べ6割弱安くなる。利用客を対象に岡山や
神戸、大阪地区の宿泊プランも設定する。



http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090325c6c2502j25.html


九州全域から京阪神へ安く、マイカーより航空機を意識したきっぷだね。
九州発着の伊丹行きは大打撃を受ける。5月、6月の土日の伊丹空港はキツイね。
ＪＡＬの子会社はこの期間中に減便して社員を有休を与えてあげればよい。

そうそう、高速激安で値段が安くならずとも名神大渋滞は予測できる。
伊丹ー京都のバスが使い物にならない。ＧＷのように運休になるかもね。

そうだ、京都へは新幹線で行こうｗｗ
大阪・神戸には「ＪＲ九州・西日本乗り放題パス」で行こう

「ＪＲ九州・西日本乗り放題パス」で新大阪までのぞみで

新大阪から京都は在来線の特急を利用すれば快適に京都に行ける。
やるじゃんＪＲ、高速道路1000円の影響をフェリー・バス会社並みに
打撃を受けるのは伊丹空港、、、

九州→伊丹
伊丹→福岡・佐賀・長崎・大分・熊本
伊丹→四国

で旅割買った人　お気の毒ｗ

ＪＲパスは旅割のように座席制限というセコイ規制もないよｗｗ

関空−梅田　鉄道で３０分構想　関西活性化委が基本戦略

近畿経済産業局が関西活性化のために昨秋発足させた「関西メガ・リージョン活性化構想検討委員会」（委員長＝島田晴雄千葉商科大学学長）は２６日、
関西が世界経済再生と新たな産業創出の「モデル拠点」を目指すことを基本戦略とした報告書をまとめた。報告では、大阪・梅田と関西国際空港を３０分
で結ぶ鉄道網の整備構想など、具体的なアクションプランの策定にまで踏み込んでおり、平工（ひらく）奉文局長は「関西だけでなく、日本経済が浮揚する
足がかりにしたい」と、計画の実現に意欲を示した。

報告書は、委員会発足後に深刻化した世界的不況から関西が脱却するためにも、情報家電や環境技術などの強みを強化する▽産官学や広域での連携を
図る▽関西の情報を世界発信する−などの５つの基本方針を策定。そのうえで、環境やインフラ整備など、４６のアクションプランを作った。いずれも約３年後
の実現を目指す。

目玉は、関西国際空港と大阪の玄関口の梅田を鉄道利用で３０分で結び、利便性の向上をねらう大規模なインフラ整備構想。関西国際空港の旅客や
貨物利用の増加を見込み、今後、国や関係企業、自治体などに実現を働きかけるという。また、「新エネルギー」や「環境」もアクションプランの軸にしており、
新エネルギーの産業活用を目指す戦略会議の設立や、関西に集積する水の再処理ビジネスの海外移植などを平成２１年度中に始動させる。

関西メガ・リージョン活性化構想検討委員会は、産官学や広域地域での連携による地域経済活性化をめざし、昨年１０月にスタート。メンバーには学識経験者
のほか、大阪商工会議所副会頭の町田勝彦・シャープ会長や村田純一・村田機械会長ら財界人も名を連ね、活性化策を検討してきた。

委員会メンバーの稲田義久・甲南大学経済学部長は「スピードと実行力で関西の強みを外に発信し、関西から世界的な不況と閉塞（へいそく）感の突破口を
開きたい」と話した。

>>目玉は、関西国際空港と大阪の玄関口の梅田を鉄道利用で３０分で結び、利便性の向上をねらう大規模なインフラ整備構想。
>>関西国際空港の旅客や貨物利用の増加を見込み…



関空の客が増えたら伊丹の客が減る。梅田と関空が30分台で結ばれると金食い虫の伊丹空港は廃止になる。
関空の収入が増えれば借金返済がスムーズになるし国民負担も減る。実に結構な話だ。

>>326
ＪＲ西日本発売のＪＲパスは久留米までしか使えない
でも久留米〜熊本を別個購入すれば合計片道8500円で行ける。
伊丹→熊本より安く行ける、留意点は２人から発売。

関空ゎ廃止ゃで。

関空厨お得意の長大滑走路と言ったって、運用制限内に収まっていれば
3000mだろうが4000mだろうが関係無いわけで、無駄に長い滑走路は必要無いんだよね。
現実問題、成田のBランにB777-200が離着陸出来るという事実を知らない連中も多くいた。

747は無理だがな。

>>328

貨物も激減だ。
もっと現実見ろよ。

　関西国際空港会社は24日、夏ダイヤ(3月末―10月末)の国際線ピーク便数が週746便に
なりそうだと発表した。半期ベースで過去最高だった2007年と08年の実績を36便(5％)下回る。
旅客便は中国などアジア方面への増便により過去最高となる一方で、世界的な景気低迷の
あおりを受けて貨物便が減少する。

　746便の内訳は旅客便が609便、貨物便が137便。旅客では済州(チェジュ)航空の
韓国・ソウル(仁川)便や深ｾﾝ航空の中国・無錫便など、アジア方面への新規路線の開設が
目立つ。さらに日本航空と全日本空輸が国際線として成田便をそれぞれ1日1便就航させる。

　村山敦社長は｢(関空の路線が減少している)欧米方面への旅行者の利用が見込まれるが、
関空を早朝出発するダイヤでは空港へのアクセスが限定される｣と指摘。今後、出発時刻の
見直しなど利便性の向上を航空会社へ求める方針だ。

　貨物便は2008年夏実績を47便(26％)下回る大幅減になる。全日空や日本航空、
日本貨物航空など国内航空会社が路線を縮小するため。村山社長は｢貨物便は厳しい状況が
続く｣との認識を示した。一方、米航空貨物フェデックスが週6便を増便させる。
24時間運用できる国際貨物ハブ(中継拠点)空港の機能が評価されたようだ。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005678.html

現実を直視できるようなら伊丹廃止などとは言わないだろ・・・

欠陥伊丹空港で相次ぐ管制トラブル受け、国交省が緊急会議した。
管制トラブルを無くす為には欠陥伊丹空港を廃止するしかない。

関空の発着枠は余裕がある、伊丹空港を廃止しても受け入れＯＫ！
大阪駅ー関空30分台の道筋を付けてもらってからなら尚よし。

伊丹空港騒音対策と関空利子補給、この２つ無駄を無くしたらを
消費税アップも容認出来る。。

>>333
今の経済状況ご存じ・・・ないよねｗ
輸出依存の日本、景気回復の目安は関空の貨物増加から

>>335
伊丹を廃止する必要はないし、縮小する必要もない。
関空の問題は、関空独自に解決しろ。

意味不明な、お前一人だけ消費税500％な。

いや、まずは縮小だな。

そうか、関空縮小なんだな。
当然だな。

いや、伊丹を縮小だな。

>>340
伊丹を廃止する必要はないし、縮小する必要もない。
関空の問題は、関空独自に解決しろ。

意味不明な、お前一人だけ消費税500％な。

コピペ乙

↑意味不明な泉ズリア

さすがはキチガイ痛み厨w

>>341
お前が払えよ。

>>335
バカじゃないのか。
定額給付金やめて、全額関空に投下くらいのことが言えんのか？

タカリ屋だから、もらえる金が一文でも減るのが嫌なんだろうなｗ

それは阪急FIVEに言った方がいいな。

伊丹の廃止は近いんじゃないの？
関西圏の国内線は先細りは深刻。

いくら関空から客を貰っても少しも上向かない伊丹。
もう共存は無理。

国が行う関空の財務改善は伊丹を廃止して関空の収入を増やす。
これしかないよ。財務省から国交省へ圧力も掛かってそう。

また泉ズリアの涙目ポエムか…
誰がどう見ても関空倒産が一番考えられるスキーム

阪急FIVE乙w

伊丹国際線復活で決まり。

伊丹は廃止やで。

4月以降のＪＡＬの伊丹ー秋田や伊丹ーいわて花巻　搭乗率40％台も有りえる。
ＪＲの格安パスの影響で伊丹ー九州・四国・中国の路線が影響を受ける。

大阪から高松でうどん食って広島でお好み焼き食べて福岡で宿泊、もちろん
とんこつラーメンを試食。翌日は長崎観光して大阪に戻る。

これだけ食べても交通費はたったの12000円ｗ

これじゃ、伊丹から九州・四国・中国だけでなく東北方面に行くのを止めようと
考える人が出るよ。ＪＲは好評なら再発売も検討するって言ってるし

関空からの海外旅行、ＪＲで長・中距離の国内旅行、マイカーで近距離国内旅行。　
伊丹国内線の入る余地はありません…。

もう狭い地域に３つも必要ありませんよ。伊丹を潰して関空と神戸を再整備。
これが正しい姿です。

福岡で単身赴任してる関西人
関西で単身赴任してる福岡人

相手を見つければＪＲ西日本パス3日間コースの出番だね。
これなら片道9000円。もう伊丹ー福岡は高くて乗れませんｗ

金曜帰宅時も、新幹線なら21時台まで便がある、伊丹空港もう限界だ。

>>353
伊丹というか、飛行機に乗らない、というのが正しい表現な。
必死で伊丹の不要性をアピールしたいんだろうが、陸上交通機関との競合で厳しくなるのは伊丹だけじゃない。
ご都合主義の泉ズリアはあえて無視したいんだろうが、ね。

まぁ、現実に国内線の便数が経れば伊丹の枠も空くだろうから、限定的に国際線の就航もあながち夢ではないような気もする。

伊丹朝鮮人はそんなに里帰りしたいのか？

伊丹国際化＝伊丹朝鮮化

伊丹から欧米への直行便ですね。

成田と関空で十分。

伊丹が大事って言ってるのは伊丹空港周辺のゴロツキだけだ。

ラウンジで備え付きのビールと持ち込み餃子で大宴会、
伊丹空港のラウンジは臭い、要注意だｗｗ

シナチョソ関空がどうかしました？

伊丹空港を潰しましょう

伊丹廃止やで

関空ゎ廃止ゃで。

>>360
お前の言ってるラウンジってカードラウンジじゃねえの？ｗｗｗ
そんなラウンジに行く奴ってお里の知れる連中だけだろ

自己紹介乙

神戸伊丹体制までの繋ぎとして、臨時に関空が存在したまでの事。

神戸ができたから伊丹の役目は終わったな。

>>365
関空にはそういうラウンジしかありませんから。
伊丹にどういうラウンジがあるか知らないんです。
そもそも、その程度の比較しか出来ない時点で終わってるけどね…。

>>368
お前の、人としての役目はすでに終わっているんだよ。
関空と共に消え失せろ。

>>369
関空、使ったことない？

>>370
伊丹とともに消えて下さい。

伊丹が存続、神戸が出来た以上、関空は不要。

中部に嫉妬するお馬鹿な泉ズリア今日も涙目ｗ

大阪駅−関空３０分台！「なにわ筋線」実現へ国交省調査
http://news.nifty.com/cs/domestic/societydetail/yomiuri-20090414-00140/1.htm

大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅−ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について
国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。
大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策として検討を表明していた。
近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成の協議に入る。
構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、分岐して難波駅でＪＲに、
汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。
大阪駅−関空の鉄道所要時間が、現在の１時間程度から３０分程度短縮できるうえ、新大阪駅で新幹線、東海道線とも接続できるため、
京阪神各地から関空への利便性も向上する。
都市鉄道調査は、国交省が今年度予算に計上した調査費１億５０００万円を活用し、２〜３年をかけて進める。需要予測に加え、北梅田、
玉江橋、堀江の３駅を想定した当初計画の採算性を見極め、利用増につながる駅建設のあり方を探る。
新線の整備費については当初４０００億円程度と見込まれていたが、北ヤード再開発に伴うＪＲ東海道支線の地下化と新駅を活用すれば、
大幅に圧縮できる見通しという。新線は２００４年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に望まれる新路線」とされているが、事業主体
や整備手法は決まっていない。国、自治体、事業主体が費用を３分の１ずつ負担する方向が有力視されている。今後、国、府・市、ＪＲ
西日本、南海電鉄など鉄道事業者の間で整備費の拠出が最大の課題になる。

国交省もさすがに伊丹空港の存続を諦めたようだｗ　誰が見ても関西に３つも空港は多すぎますから、やっと現実を直視したのでしょう。
鉄道会社側も伊丹空港が残っては同線の建設に同意し辛いのは当然です。

それに多額の税金を投入した関空の２本の滑走路を目一杯使うことが国民の声、３空港が共存が出来ない以上、伊丹空港の廃止は自然の流れ。
7000億円を掛けても環境基準に達しない地域が未だに存在する、これも伊丹空港が無くなることにより解決、めでたしめでたしｗ

さあ、伊丹空港跡地何に使おうか？

こんな夢のある土地
伊丹・川西・豊中・池田市民は大いに議論すればよい。

新国際空港でいいんじゃない？

森林公園でいいよ。

雨天はダイヤが乱れるね　りむ人

うめだ→伊丹空港　45分
なんば→伊丹空港　55分
あべの→伊丹空港　60分

特割持ってる人　焦るね。

雷　キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

東京へは新幹線でしょ　乗り遅れても後続の自由席に乗ればＯＫだし
紙切れになる航空とは違うよ。

前日予約で半額ってダンピングみたい。便数多すぎだな。

オバマ大統領、高速鉄道計画を発表

【ワシントン＝山本秀也】オバマ米大統領は１６日、米本土の主要都市を結ぶ高速鉄道計画を公表した。
環境・エネルギー対策を視野に入れた２１世紀型の大量輸送網の整備と、雇用創出を狙ったもので、
景気対策法の予算枠から当初８０億ドル（約８０００億円）を支出するほか、向こう５年間で計５０億ドル
（約５０００億円）を政府が追加投資する。
大統領は日本の新幹線など海外の高速鉄道を挙げて、「より速く、安価で、便利なものをめざす」と述べ、
鉄道大国の復権を図る考えを表明した。
オバマ政権の高速鉄道計画をめぐっては、２月の日米首脳会談で麻生太郎首相が新幹線技術の有用性を
米側に提言。ＪＲ東海など日本の鉄道各社も計画に強い関心を示しており、今後受注競争が激化しそうだ。
公表された計画によると、主な路線には▽ロサンゼルス−サンフランシスコ間などカリフォルニア州内
▽ニューヨーク−ワシントン間など東部から南部にかけて▽シカゴを軸とした中西部などの計６つがある。
オバマ大統領は米国の交通基盤整備として、１９５０年代の高速道路網整備に匹敵する事業規模をめざす
考えを示した。計画全体では「長期的なプロジェクトになる」としているが、主要路線の早期運用開始に
向け、ただちに計画に着手する構えだ。
環境技術の向上を掲げるオバマ大統領は、鉄道の温室効果ガス排出量（乗客１人当たり）が自動車、航空機
より格段に少ない利点を強調し、整備に本腰を入れるとしてきた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090417-00000509-san-int

良いことなので日本も米国を真似ろ！　伊丹空港は廃止！！

アメリカが日本の真似をしているというのに

国交省も伊丹活性化に乗り出すようだし、
伊丹国際線復活でいいよね。

妄想するのは簡単だからな。

関空にとって都合の悪い事には耳をふさぎ、聞こえないフリをする>>387

ならば伊丹に都合の悪い事は無視しないのかな。
2度も管制官がミスをした空港を安全だと言っていた愚か者がいたが。

管制官が悪いの？パイロットが悪いの？空港が悪いの？
そういうミスの原因の特定もできないの？
報道をちゃんと読めよ。

やはり伊丹は危険なのか。

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

関空は陸上ルートを廃止。

22日午前10時40分ごろ、ジャルエクスプレス（JEX）が運航する新潟発伊丹行き日本航空2242便MD81型機（乗客乗員168人）が、
伊丹空港のB滑走路に着陸した際、左主翼端を滑走路に接触させた。地上にライトなどが散乱し、同滑走路は約1時間半に渡って
閉鎖された。けが人はいなかった。　


日本エアコミューター機が引き返す・4便欠航
　
20日午前7時50分頃、出雲発大阪行きの日本エアコミューター2340便・サーブ340B型機が離陸直後にレーダーの送受信装置が故障しました。
このため、同機は出雲空港に引き返しました。このトラブルで合計4便が欠航となりました。


相変わらず伊丹関連にトラブル多発。早く廃止を！

やはり伊丹は全てのルートが廃止か。

いやいや、マジひっくり返ら無くて良かったね。
思わず成田のアレを思い出しちゃった。
爆発炎上じゃ生存者がいなかったかもしれない。

伊丹が閉鎖しても関空と神戸でちゃんと伊丹便を裁いてますね。
伊丹は無くても良いでしょう。関空と神戸で十分です。

トラブル続きの伊丹空港に警告！　　早く廃止しないさい！！　
重大惨事になったら誰が責任を取ってくれるんですかホント？

相変わらず頭が悪いな。
責任取るのはどう考えても航空会社だろうに。

この事故は伊丹だから起こったというものでもない。
航空会社を責めずに伊丹叩き、正にお門違いも甚だしい。

伊丹はトラブル多いねぇ。

どうやら関空を廃止しないと、
バカが意味も無く、いつまでも伊丹叩きを続けるようだな。

関空廃止。

>>379
あべの→伊丹空港は定刻は30分だが、今までの最短だと15分、最長だと3時間。
3時間の時は見送りだったから良いけどさ。

やっぱり伊丹廃止かな？

>>400
逆だな。

また伊丹か。

伊丹トラブル多発、機材も管制も空港自体も　危ない伊丹！
国土交通省は重大事故につながった可能性があるとみて…何度も繰り返す伊丹！

２２日午前、大阪空港に着陸した日本航空の旅客機の翼の先端が滑走路に接触したトラブルで、パイロットは
「気流の乱れで機体がバランスを崩し立て直そうとしたら接触してしまった」と話していることがわかり、
航空会社が詳しい状況を調べています。

２２日午前１０時４０分ごろ、新潟発の日本航空のＭＤ８１型機がＢ滑走路に着陸した際、左の翼の先端が滑走路
に 接触しました。旅客機はバランスを大きく崩すことはなく、乗客・乗員計１６８人にけがはなく自力でスポットに
入りました。このトラブルで、旅客機の左の翼の先端にあるライトが破損し、大阪空港は約１時間にわたってＢ滑走路
を 閉鎖して滑走路の点検をしました。当時の状況について、旅客機のパイロットは「高度３０メートルまで降りてきた
ところで気流の乱れによって機体が右に傾いた。立て直そうと操作をしたら左の翼が滑走路に接触してしまった」と
会社側に話をしていることがわかりました。日本航空は、当時の状況を詳しく調べ、対策を検討することにしています。

このトラブルで、大阪空港に着陸予定だった計６便が関西空港などに着陸したほか、折り返し予定の６便が欠航する
など発着便に影響が出ました。

今日の事故は、例の気流の問題、陸地にある伊丹はウインドシアが起こる。成田の事故の時、関西３空港で伊丹が
一番多いと書いてあったが現実に、今日は風が緩かったから幸運だったけど成田並みだったら…、
バードストライクにしても関西３空港で伊丹が最多。怖い空港伊丹！　早く廃止して！

どう見てもバードストライクはコアジサジが群生している関空だと思うが・・・

あ、ろくに便飛んでないからバードストライクしようもないのかｗ

な〜にも知らない、お気楽なもんだなｗｗ
伊丹のＪＥＴ機の便数は関空の６割程度なのに発生回数は倍。
下の記事では羽田が最も多いことになっているがＪＥＴ機の便数を考えると

機材で、管制面で、空港の場所で、危険の宝庫伊丹は堂々１位獲得ｗ　
全ての安全面で関空に劣る伊丹、早く廃止を！


「バードストライクは、重大事故につながる危険性が指摘されており、米ニューヨークで今月十六日（日本時間）に起きた旅客機の不時着事故
でもその原因となった。

今回の調査は、国交省航空局が、定期便が就航する国内八十空港の周辺空域で起きた事案について、各航空会社の報告書をもとにまとめた。
空港の規模や離着陸回数が異なるため単純比較はできないが、調査によると、年平均にして全国で最も多いのは羽田空港の一二四・二回で、
大阪（伊丹）空港は五〇・六回、関西国際空港は二三・四回だった。」 1月24日の新聞より

日本一、危険な関空を廃止。

羽田や関空はバードストライクしてもすぐ不時着水出来るから良いけど、内陸部
にある成田や伊丹は危険。新御堂筋にでも降りますか？

阪神競馬場に降りて全国の競馬ファンからも伊丹空港廃止の声が上がる。
伊丹を残した国もボチボチ伊丹廃止に切り込まないといけないでしょうね。

>>408
まさに伊丹の痛みだな。

日本の痛みである関空は廃止。

伊丹がな。

伊丹を22:00まで、神戸を24時間化で運用できるようにすれば良い。
今まで散々、関空救済してやってもあんな状態。
関空はもう必要なし。
関空から手を引き、伊丹と神戸にもっと投資するべし。

廃止予定の伊丹にはもう投資できません。

水没確定の関空。
廃止の予定はない伊丹。
しかも伊丹活性化の方向へ進んでいる事実。

痛み厨の妄想は果てしない。

伊丹に負ける関空。

欠陥伊丹には負けませんよ。昨日

JAC2315 17:05 17:08　出発済み 23B 18:00 17:49　到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。

JAC2318 * 18:25 --:--　− 19:15 --:--　− 欠航

使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。


伊丹便の利用客、欠航・引き返し　お気の毒です。

JAL106 * 08:30 --:--　− 09:40 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。
JAL113 * 10:30 --:--　− 11:35 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。
JAL116 * 12:30 --:--　− 13:40 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。


ホントの欠航の理由、ガラガラだから　　　　かもねｗ

伊丹に負ける関空はおわり。

負け惜しみか？

実際、伊丹に負けてんじゃんｗ

>>420
そういう理由で欠航していいなら、関空便は毎日欠航だね。

伊丹が廃止というより、神戸廃止


神戸市が余計なもの作らんかったらよかったのに…


伊丹が国内シェア成田に続く二番手

またまた伊丹便がお騒がせ！　何とコックピットの鍵紛失で欠航　

日本エアコミューター（ＪＡＣ）の鹿児島発種子島行きの便で２６日、操縦室の鍵が一時紛失し、
同日午前８時２５分発の同便と、折り返し伊丹行きの計２便が欠航し、１７人に影響が出た。

同社によると、鹿児島空港に駐機中、機長が点検で外に出ている間に、機内の所定の位置に
あった鍵がなくなった。運航上の安全が確保できないとして、欠航を決めた。

　

トラブルの宝庫・伊丹空港　今回も本領発揮ｗ　　しかし２便で乗客１７人とは…

相変わらず伊丹とは何の関係も無い所を叩くしかないとは可哀想なヤツ。

伊丹を常に叩いていないと、関空の不正が発覚してしまうから。

伊丹の廃止は当分ない。

便利な伊丹をいつまでも使い続けることで、
不便な関空のためにいつまでも税金を引き出して大阪のインフラに投資させる、

というのが大阪の正しい行動だよ。なにわ筋線だっってその一環にすぎない。

関空振興とか関空は基盤とか言いながら、実際には便利な伊丹を
使い続ける。で、関空は不便だからなんとかしろ、鉄道がいる、
道路がいる、値段を下げろ、というわけ。伊丹を廃止してしまえば
関空に客がうつってしまって、なにわ筋線の理屈が立たないし、
採算が向上すれば補給金の名目もなくなる。

橋下も最初は伊丹廃止とかわけのわからんことを言っていたが、
いまじゃ役人にまるめこまれてというか、大阪の利害をきちんと述べるようになった。
第２名神も作らんといかんそうだからね。

国もそういう構造をわかっているのだが、関空がつぶれると国の損が大きいし、
だいたい失政の責任をとらないといけないので、目立たん程度に税金を
落とし続けるか、なにわ筋線みたいに別の名目で膨大な税金を落として助ける。

利害があってる以上、なにわ筋線だろうがなんだろうが必ずできるわけ。

やはり伊丹廃止だな

伊丹を常に叩いていないと、関空の不正が発覚してしまうから。

伊丹には不正は無いのか？

伊丹は存在自体が不正。
関空が出来たら廃港する約束を反故にするのは不正以外の何でもない。

そんな約束は存在しないよｗ

約束というより計画だな。

異常表示で離陸中止…大阪発羽田行き全日空機

１０日午後４時１０分ごろ、大阪空港発羽田行き全日空３２便ボーイング７６７が、離陸しようと滑走し始めた直後、
飛行姿勢を制御する装置の異常を示す表示が点灯、離陸を中止した。


連休の最後にコレｗ　ご利用の皆様　疲れが倍増！

それでも泉州沖までえっちらおっちら行くより疲れないというのがミソだなｗ

事故が起きないならな。

事故が起きても泉州まで行くよりマシだろｗ

また地域比較厨かよ。嫌なら使うなカス。

そして誰も関空を使わなくなりましたとさ。
関空は破綻して海の藻くずに。

めでたし、めでたし。

お前の脳内ではな。

お前の脳内では関空は世界一の空港なんだろうけど、もっと現実見たほうがいいよ。

ろくに使ってもいないくせによく言うわなw

ろくに使ってないのは使えないからだろうが、あほ。
そういうことは中韓便以外でまともな便飛ばしてから言ってくれ。

航空会社が使おうとしないからねえ。

収益があがらん空港使いたがるキャリアはねえ

じゃあ中空はますます敬遠される訳だなｗ

それにしても伊丹空港のニュースって事故の時だけだね。
民族の移動のニュースでも陸はＪＲと高速、空は関空　
昔は伊丹も映っていたのにね…、映す意味もないのかな？
事故の時だけ存在感が出る伊丹空港、早く廃止した方が良い。
トップニュースを連日飾るようなことになったら取り返しが
付かなくなるからさ

伊丹で「出国ラッシュ」とか「帰国ラッシュ」とかの映像出したらイヤミだろｗ

それじゃ関西以外の奴にはほとんど意味不明だし。
他地域の人間は誰も伊丹から成田経由で出国してるって知らないからな。

名ばかりの国際空港だからな。

関空がなｗ

やはり日本語苦手なんだね、キミはｗ

>>449
あれ？昨日豪から凱旋した世界最高出した水泳選手は伊丹でしたけど？ｗ
世界の超VIPが来阪の時もなぜか国内専用の伊丹が写るのなんでかな？ｗｗ

ヒント：
関空には中韓以外のVIPは来ないｗ

アキヒロ来日も伊丹だったら悲惨だろうなあｗ

久しぶりに必死の連投かよアホ。

>>453
せっかくの世界記録の歓喜がぶっ飛んだなｗ
伊丹の映像が映った瞬間ｗｗ

関西人は関空ダイレクトが希望です
誰も伊丹乗継を喜びませんよ

関空オワタ

>>456
それが本当なら関空発成田経由なんてもんが成り立つはずもなく・・・

連続で必死の連投かよアホ。

>>453
大阪のテレビ局が取材しているからね

「阪神大感染」へと拡大か−。と新聞に書いてあったが伊丹空港周辺に住む者も
警戒が必要になったのは確実。

伊丹空港のお膝元、豊中市の小中高は休校に、間違っても伊丹空港から全国へ菌を
ばら撒くことのないように、良い子の皆さん大人しくしといてね。

伊丹と神戸の両空港は新型ウイルス保菌者がいる感染区域にある
最後の砦、関西国際空港。絶対に守らなくてはならない！

発症した人は早く治って欲しい。
じゃないと、伊丹空港の利用者が誰もいなくなっちゃう

ちゃんと跡地利用を考えてから廃止にしないと地域が衰退する。

調布みたいに公園でいいよ。

一番危険な関空を焼却処分にしましょう。

まず>>465をな。

間もなく伊丹空港から新型インフルエンザ菌が日本各地へ　
最低でも伊丹からの客は、機材で問診してから降機させろ。
一番良いのは伊丹便の全てを欠航させることだけどな。

伊丹を潰すためなら手段は問わない、か。

関空には保菌者は行かないと言う前提がそもそも頭の中お花畑なんだが、何がこいつらをそうさせるのか不思議でならない。

>>467
関空からは誰も乗らないんだなｗ

>>465
関空をつぶすためなら手段を選ばないのか。

伊丹空港、危ないリスクがさらに増えた。
伊丹空港、さっさと廃止して余った金をインフル菌撲滅で使え！

関空廃止で、空港職員を神戸と伊丹に回せばいい。

伊丹廃止で、空港職員を関空と神戸に回せばいい。

負け犬、関空。

そう唱えてないと不安なんだねw

事実、伊丹に負けっぱなしの関空。

関空厨はウイルスと細菌の違いもわからないのを晒してるんですか？ｗ

467 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/05/18(月) 06:43:36
間もなく伊丹空港から新型インフルエンザ菌が日本各地へ　
最低でも伊丹からの客は、機材で問診してから降機させろ。
一番良いのは伊丹便の全てを欠航させることだけどな。

【航空】関西国際空港(関空)：最終赤字67億円、09年3月期…旅客・貨物の低迷響く [09/05/20]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242771350/l50

９０億貰って６７億も赤字出すかｗ

もう廃港しかないなｗ

まだ伊丹があるからな。

　　◆JI/oSVPHIE（笑）   

きもい

◆ＡＮＡ、関西〜成田線を7月から廃止 ･････ ３
　　利用率1割と低迷、ＪＡＬ･ＮＷＡは継続方針

>>482

激しく同意。
本当きもいよな、◆JI/oSVPHIE（笑） ってｗ

また認定厨か。

LAX便も運休決定＼(^o^)／

新型インフルエンザがついに“上京”した。埼玉県は２２日、同県鷲宮町の男性（２９）が新型インフルエンザに感染したと発表した。
男性は発症直前に大阪、京都を旅行し、１９日夜に羽田空港から電車を乗り継いで鷲宮町に帰宅。ラッシュで混み合う通勤電車内で
接触した乗客が無数にいそうだ。全国の感染者数は３００人を超え、首都圏での流行はもはや避けられない情勢となってきた。

埼玉県によると、男性は１７−１９日に大阪と京都を旅行。１９日は、なんばやアメリカ村を観光して伊丹空港に向かった。全日空４０便で
同日午後９時３５分に羽田空港へ到着。京浜急行で品川まで出てＪＲ山手線に乗り換え、１１時２０分ごろ上野駅に着いた。その後、
宇都宮線に乗り、最寄り駅である久喜駅に２０日午前０時すぎに到着した。

翌朝、鷲宮町の男性は熱っぽいことに気付き、勤務先を欠勤した。夜に家族が発熱相談センターへ電話して、２１日に発熱外来を受診。
新型インフルに感染していると診断された。



騒音公害にインフル公害、どこまでも嫌われる伊丹空港。

関西圏の空港は利用者が減るから伊丹空港を廃止
神戸と関空でちょうど良い。

>>487
大阪が汚染されてるという話で、伊丹で感染したんとちゃうやろｗ
この御都合主義め
結局のところ関空は関東人にも相手にもされてないということを証明しただけやん

＞大阪が汚染されてるという話で、伊丹で感染したんとちゃうやろ

どうでしょう？　
伊丹空港のお膝元、豊中・池田でも感染者が出てるしね。
感染者および関係してる人が空港内でアルバイトしてた可能性もあるし…

昨日の夜の羽田→伊丹なんていつもの半分しか乗って無かった。
東京へ単身赴任してる人も感染地域にある伊丹空港を敬遠したんだろうねｗ

何時の便に乗りました？

>>490
だから何？ってレベルの話なんだが。
そういうお前さんも伊丹を利用してるわけで。誰も関空なんて使わないんだよね。

またウイルス同士が言い争ってるのか

もっとも日本での最初の発見は千葉県成田市。

４月の時点で都内の高校で学級閉鎖が出ていた。
季節性インフルと言うことだが、ちゃんと調べていれば豚かも。
そもそも４月に季節性インフルエンザが流行するのおかしいし

豚が発見されるまで昨年０人だったインフルエンザの患者数が今年は850人
手抜きで豚を調べず季節性で済ました東京の医師達の責任は大きいのでは

>>490
どんどん広がるお前の妄想がステキやんｗ
現実世界からかけ離れたおまえのファンタジーとかポエムにはもうウンザリ

>>492
結論、関西には神戸と関空の２空港があれば十分ということだでしょ。
伊丹の便が関空に行けば関空に行く、これ基本ｗ

もちろん、新幹線を利用する人もいるし神戸空港を利用する人もいる。
これで良いんです。新幹線と神戸と関空があれば伊丹空港の入る余地は
ありませんから、伊丹空港の存続で大きな無駄が生じている現状、無駄を
する余裕はありません。

大阪駅〜関西空港を30分台で結べばただちに伊丹空港は廃止。反対する人なし！

関空も神戸も潰せばよい

関空や神戸使ってる奴は馬鹿だろ

>>497
＞結論、関西には神戸と関空の２空港があれば十分ということだでしょ。

バカが必死すぎてもう無茶苦茶ｗ
いろんな意味で

>>496
昭和大学病院（東京都品川区、飯島正文院長）が１８日から、兵庫県と大阪府に一定期間滞在した人の患者面会を禁止していることが２２日、分かった。
同病院は１８日、新型インフルエンザの発生地域に兵庫県と大阪府が追加されたため、院内での２次感染を防ぐためと、両府県からの来院者の面会禁止を
決定。玄関など６カ所に「兵庫県（神戸市、芦屋市）、大阪府（豊中市、吹田市、茨木市）に７日以内に行かれた方のご面会は、ご遠慮下さい」と掲示した。




伊丹空港利用者は、お見舞いに行くことも出来ません、
病院から拒否、完全に迷惑扱い、これが現実ですｗｗ

大阪駅〜関西空港を30分台ってｗ
また脳内関空リニアとかか（爆

大阪に来て新聞を読んでください。

>>500
「一定期間」な。

大スポ？

>>500
神戸市入ってるのに神戸空港をあえて無視してるのが泉ズリクオリティｗ
毎度ながら、御都合主義爆発ですｗ

ここは伊丹スレなんだけどね

>>494
持ち込んだのは大阪人
関空から満足に北米線飛んでないってことで、威張れるこちゃねえぞｗ
成田を責められる筋でもない

>>495
その陰謀説信じ切ってるおまえって・・・
Ｂ型インフルエンザで学級閉鎖が相次いだからって、もしかしたら新型だったかも？って妄想できる
ほうがどうかしてるわ

どうせちちんぷいぷいのネタ見て脳内発酵させたもんだろうが、意味判ってないのはアホすぎるｗ
http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps21261.jpg

>>506
ここは嫌がらせでつくられたネタスレなんだけどね

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。

各航空会社とも関空撤退の格好の口実ができたと喜んでるな。

神戸空港を大拡張して国際化、JRも乗り入れさせればいい
おそらく京都から60分、大阪から30分で行ける
伊丹は廃止、関空は神戸のサブ空港として機能させろ

>>511
＞神戸空港を大拡張して国際化、JRも乗り入れさせればいい
それが出来るなら関空は用済みって事に他ならなくなりますが？
サブ空港としても

そしてまた、サブ空港として伊丹が生き残ってしまうと言うオチに

所詮どうやっても関空と神戸も両立は無理なんだって

ちょっと訂正
どうやってもではなく、１つだけ両立できる方法がある

それは関空会社が破綻し、国の管理下で三空港が並立すると言うことだ
正直言って関空にはこれしか生き残れる術はない

身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ　だな

>>485

本人乙ｗ

◆JI/oSVPHIE（笑）


 

伊丹も関空もいらないよ
神戸だけ残せ

>>514
誰ですかそれ？
そいつに負けたのがよっぽど悔しかったんですねw

このご時勢、アメリカに何しに行くんだｗ
と同じく、伊丹に何しに行くんだ。

伊丹路線はガラガラだよ。
日本各地から迷惑がられている伊丹便。
理解出来たｗ

関西３空港、客が減ってるなら伊丹を潰せ！

旧運輸省が伊丹を残すといった失政で
国民の税金は無駄使いされ放題。

国交省は間違いを犯した旧運輸省の方針を
今すぐに撤回し伊丹は廃止すべきである。

また痛み厨が必死になりそうだなw

また今日も基地害の火病泉ズリ連投か

必死というのはそういうことをいうんだがねｗ

伊丹発着を新幹線と競合してる羽田便と福岡便のみにしたらどうなの？
他は全部関空もしくは神戸に移転ってことで

>>508
なら、放置しておけよ

>>521
航空における関西の地位と関西経済がみるみる衰退するがなｗ
実際、関空シフトで国内線乗り換えは羽田に一極集中することになったやんか

>>523
それって関空シフトが原因か？

明白に
関空に移転した路線は減便運休を余儀なくされる
関空デスノートと巷では言われておりますが

伊丹から関空に完全移転して減便・廃止になった路線を具体的に教えて

書ききれんわｗ

>>526
いやさあ、それすら知らないんだったら、この板来る意味すらないんじゃないの？

あなたは知っているの？

>>527
まあいいから具体例を出そうよその関空デスノートとやらを
沢山あるんでしょ？

Wikipediaによると伊丹便が無い空港で関空便が廃止されたのは庄内・富山・対馬・米子・高松・徳島・広島西だねえ
前者３つはド田舎過ぎて需要が足りなかった、後者４つは関空への距離が中途半端だっただけじゃないの？
本当に関空が地方から嫌われてるとは思えないんだけど

ニューヨークｗ

つか伊丹って言うほど便利じゃなくね？蛍池でモノレールに乗り換えるのめんどくさいしバスなんか渋滞にはまったら終わり。
その点神戸は京都から鉄道で一時間で行けるし最高じゃん。国内便を伊丹から神戸に移して何のデメリットもないよ。伊丹イラネ

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。

関空もさ、無理してアジアのハブなんて目指さなくていいんだよ
日本は成田と仁川がありゃ事足りるんだし福岡空港に毛が生えた程度の存在で充分

>>533
神戸から京都は乗り換えないのか？
あと、神戸と違って、京都はターミナル駅が離れているから
ある駅に早く着けるからといって、それでよいわけではない

>>536
京都駅〜三ノ宮駅が新快速で50分、三ノ宮駅〜神戸空港がポートライナーで20分てとこ。

>>537（爆笑）

神戸市における三ノ宮駅の意味と
京都市における京都駅の意味の違い

>>537
やはり低能は何やらせても駄目なんだなあｗ
その時点で1時間で行けるとはとても言えない訳ですけど
待ち時間とかその他入れたら、ねｗ

>>539
駅は駅やんか。
なにがちゃうねんな？

>>540
トロクサいポートライナーを改良すればさらに短縮できます＾＾
三宮の乗り換えなんざ数分で可能だろ

あーあ、行ったこと無いのモロバレに・・・
これだから低能はｗ

どっちみち京都＝＞伊丹も１時間くらいかかるから変わんないよ

1時間だね
バスでもモノレールでも

関空から京都方面へのアクセスはなにわ筋線で解決するしな

関空京都ははるかでいいじゃんか
京阪＋地下鉄＋南海でもいいが

年内に伊丹を廃止してほしいわ
北ヤードの再開発に影響出まくりだし

北ヤードの開発はそんなに早く進まないよ
あと、高層ビルをバンバン建てるようなことは起きない

>>548
ヤケクソのバ関空厨。

そもそも伊丹空港存続は関西圏の航空需要が増えるから
増えないのなら伊丹空港は廃止にしなきゃ
これ基本中の基本ですよね。

神戸空港が出来ちゃったけど神戸市周辺の人が利用する
空港にすれば問題なし！

>>551
そもそも関空は増大するであろう関西の航空需要に対応するために作られた。

需要が無いのだから存続はもとより拡張なんてすべきではなかった。

これは基本中の基本だよ。

関空なんて泉佐野の人間が使う規模の空港にすればいい。関空を発展させたかったら後背地の開発をしっかりすべき。出来ないなら神戸や伊丹のせいにするな。

望まれない関空強化。
望まれる伊丹強化。

伊丹空港存続は関西経済に悪影響！

>>553
伊丹強化って騒音対策費で生活してる人だけやんかｗ
よお言い張るわｗｗ

>>552
何も知らないね。伊丹空港を廃止して関空は複数の滑走路を持った空港にする
当初から決まっていたこと。

関空の複数化は達成したから次は、伊丹空港の廃止だよｗｗ

自己満足で関空2期作っても誰も支持しませんでした。

関空終了。

>>557
お前の脳内ではな。

どんなに整備しても関空は使えない。

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑） 

関西にハブ空港とかイラネ
京都にも空港作れよ
それぞれ好きに運用すりゃいい
もちろん伊丹は廃止だが

結局お前は伊丹が廃止できりゃなんでもいいんだなｗ

伊丹は危ないんだよ
廃止しろっての

関空は経営が危ないんだよ
廃止しろっての

バ関空厨もアブナイ奴だからな。

神戸空港はもう終わりや〜

　　　残された途は、廃港のみ！　

　　　　さあ跡地利用を真剣に考えよう！

　 .,ｳi､ .,ﾚ'┐　　　　　 ,,,,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ._,,,,,,,yｖx,,　　 .,+ｖ、　 ,xry　　 
　,F .ilr┛　ﾞ“”ﾟ》　 ..,r'″　ﾞﾟ'┐　　　　 ,,,,、 ,/,,父　.,｡,xｗｗｖ-ｖ�＝@.l|”゛　　　　ﾞb　 .l′l　　.l,　.l　　 
..,″ｪ　　.,,,、 l,･°.,l°.,,rrx,　.ﾞL　　　,,i´ ﾞ'l｡ﾚl .l.』　.|　　　　　　l: 　 '|　 ._,,,,,,、　,l　 .l|　llrr+rト .'━ｙ 
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: 』　|　 《　　　 ┃ .ﾞﾟ“゜　 ｀ﾞl,,√　　　　　　　　｀　 ━''“”゛　　　　　 ﾞ'i､,l″　 ﾞＬ,r°|,,_.ﾄﾞﾞl,,、 .,,l°　 
: ﾔ〃　 ﾞ'━-+'"　　　　　　 ｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ°　　　.″　 ｀~゜　.~ﾟﾟ~ 

全日本空輸は、人気アニメ「ポケットモンスター」のキャラクターを機体に塗装した「ポケモンジェット」を、
７月３０日から８月２日までの４日間、中部国際空港を発着する沖縄、札幌便に就航させる。ポケモン
ジェットの運航は通常、不定期となっており、あらかじめ発着便を決めるのは珍しい。

このほか７月１日から９月３０日まで、同空港内にポケモンのスタンプやキッズコーナーを設置する。



伊丹空港の存続は関西地区の子供を悲しませるだけ。伊丹空港を廃止して神戸と関空の２空港にして
乗客の分散を止めれば関西にもポケモンジェットが飛んで来る。一刻も早く伊丹空港を廃止して関西の
子供達を喜ばせたい！

関空だったら「トンチャモン　ジェット」とかのほうがお似合いだろｗ

なんというパチモンジェットwwwww

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

>>568
滑走路が短くて就航出来ないならまだしも、関空の勝手なご都合だろ？
規制止めたらいいだけの話。

リニア新幹線「１県１駅」正式表明　ＪＲ東海、大阪延伸に意欲

ＪＲ東海の松本正之社長は８日、都内で開かれたリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟の総会で、
平成３７年に東京−名古屋間で開業を目指すリニア新幹線について、沿線の神奈川、山梨、長野、
岐阜４県の「１県に１駅ずつ設置するのが適切だ」と話した。「１県１駅」という方針を正式表明
したのは初めて。

松本社長は理由を「リニアの超高速という特性と、地域振興を調和させるため」と説明した。ただ、
駅の建設費については「受益という観点から地元（自治体）に負担してもらいたい」と強調、ＪＲ
東海側に一定の負担を求めている各県との調整が難航する可能性もある。

想定されている３ルートについては、総延長や工事費など「（ルート決定の）判断要素になるデータ
がまとまりつつある」とし、早期に提示する方針を示した。長野県は南アルプスを迂回（うかい）する
ルートを主張しているが、ＪＲ東海としては低コストの南アルプスを貫通する「直線ルート」に理解を
求める方針。また、リニア新幹線は「首都圏と近畿圏が結ばれて最も大きな意義がある」とも述べ、
大阪延伸にも意欲を示した。


一刻も早く伊丹空港廃止後の青写真を描かないといけないな。

これだけみんなが支持できる公共工事も珍しいね。
そうそう伊丹利権を謳歌してる人だけは反対ですかね。

伊丹・豊中・池田の首長も伊丹空港廃止後を睨んで遣り甲斐が出て来たってもんだ。

名古屋までのリニアでなんで伊丹が関係あるんだよｗ
これだから馬鹿はｗ

中部成田線が減便されるかもしれないよね

関空成田線は確実に減便だけどなｗ

関空は日本の痛み。

廃止とか言ってるクズ共って中部空港マンセーのクズ共と同じだね
さっさと死ねクズ共が

関空の滑走路は米軍にでも貸したらどうだ？

不沈空母ならともかく、沈没島は要りません（＞＜）

　
９日午前９時４０分ごろ、大阪発宮崎行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）２４３３便ボンバルディアＤＨＣー８ー４０２型機が離陸直後、
右側のエンジンオイルが正常より高い値を示したため大阪空港に引き返し、約２０分後に着陸した。

大阪空港事務所によると、乗員乗客計２６人にけがはなかった。ＪＡＣなどが表示機器やエンジンオイルの温度などに異常が
ないか調べている。このトラブルで、同便と折り返し便の計２便が欠航した。




９日午後８時ごろ、大阪発松山行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）２３１９便ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型機が、離陸直後、
前輪と主輪とも格納できなかったため大阪空港に引き返し、約２５分後に着陸した。乗客乗員３８人にけがはなかった。



冗談じゃない！　危ない伊丹空港は廃止、危ないボンバルディアも廃止！
早く決断しないと…、大変ことになりますよ。

伊丹行き日航ジャンボ機墜落、阪神大震災、ＪＲ福知山線脱線、豚インフル…　
悪いことは伊丹空港周辺から！　そろそろ打ち止めにして欲しい、それには伊丹空港の廃止が必要。　　

火病ｗ

「今申し上げました通り、地球の未来、地球の環境を守るためには、
日本の未来の子供たちのためにも、ある程度の負担を覚悟しなければ、
低炭素革命はリードできません。もちろん、国民の負担というものを
下げるために全力をあげ、これは経済界にも開発の努力と負担をお願い
せざるを得ない。それでもなお、温暖化対策で、国民の皆さんに負担が
増えるのは避けられません。先般の世論調査でも、半数近くの方々が、
この負担を認識した上で、選択肢を支持してもらうということに、
なっていただきました。産業界もこれまでの技術力をいかして、これは
チャンスを、ピンチをチャンスに変えてきた、われわれにはその歴史と
伝統があります。そういう実績を産業界というものは持っております。
今回も、環境で世界をリードするブレークスルーが実現するものだと
思っております」と麻生首相。


空港アクセスがマイカー・バス主流の伊丹空港は廃止
そもそも東京と違い九州へも環境重視の新幹線が便利。

伊丹空港の廃止で大気汚染源の航空機・マイカー・バスを
減らせる一石三鳥。

地球地球温暖化防止へ大阪・関西が先頭を切れば良い。
待ったなし！伊丹空港廃止！

○空港アクセスがマイカー・バス主流の伊丹空港は廃止
◎空港アクセスがマイカー・バス主流の時代遅れの伊丹空港は廃止

つうか、先陣切って空港レス社会にしたら？

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑）   

きもい

伊丹は廃止すべき
分散して共倒れ

全日空機が油漏れ、誘導路１時間２０分閉鎖　大阪空港
http://www.asahi.com/national/update/0613/OSK200906130109.html
まともな滑走路1本だからみんな迷惑する
さっさと廃港

>>591
誘導路と滑走路は違うぜｗ

また伊丹か。

もう関空廃止しかないな。

関空の滑走路からはベニヤ板が出てきたり、
亀裂だらけでジェット噴射に耐えられない。

また伊丹厨かよ
電車代もない屑がよ

まさに伊丹の痛みだな。

>>596
バス代ならありますｗ

>>596
あるけどわざわざ関空行くのに使いたくない。

まさにエゴだな。

泉ズリアに言われたくないよな。

自分の相手は全て泉ズリアなんだなw

>>602
自分の相手は全部泉ズリアだとは思わないが、おまえは泉ズリアｗ

>>602
自分の相手はすべて阪急ファイブだと思ってるお前が言うな。

オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！
オッサンキター！　自白乙！

全日空機が油漏れ、誘導路１時間２０分閉鎖　大阪空港

滑走路じゃなくて良かったね。
長い滑走路が１本しかない欠陥空港・伊丹は早く廃止を！

長い滑走路が2本あっても、
その下の土台が崩壊間近の欠陥空港、関空は早く廃止を！

他にも、震度5で連絡橋倒壊の危険性、不等沈下、滑走路からベニヤ板が出てきたりと、
何から何まで欠陥でしかない関空はもう必要ないね。

>>607
ソースは？もしなければ、刑事告訴されてもしかたないぞ。

もう豊中に墜落しかないやろ！　死者が出ないことを希望する。
そうすれば伊丹空港廃止へ加速する。


地元は騒音対策済みで午後9時以降飛行機が飛んでも平気だろうが
そんなの大阪平野の着陸コースの10％未満でしかない。
今でも夜間はうるさい！　

じゃぶじゃぶ税金を使っても未だに騒音基準を達成できない地域が存在する。
もう静かに生活するには伊丹空港の廃止しかない。


しかし、地域エゴがここまで来たらおしまいだ。
そもそもこのご時勢でスト構える航空会社も酷いが伊丹空港の地元も酷い。
運用時間延ばせ、国内線増やせ　バカじゃないのか。

伊丹空港の地元が欲しがった関西新空港、その新空港の処理能力が超えた場合のみ
伊丹空港を活用するのが当たり前。
まっ関西新空港の処理能力が超えることはあり得ないから伊丹空港は廃止にするしかない。

関空造って伊丹も残す、これこそ税金の無駄使いの典型だ！　
いままでいくら国民に迷惑を掛けているんだ。早く伊丹を潰せ、豊中に墜落する前に！！

終着点は伊丹空港の廃止だが、明日明後日の話ではない。

先ず地元が要望すべき点は大型機の就航を禁止すること。
Ｂ777を無くして地元周辺の騒音被害を軽減するのが必要。

都心から40〜50分は当たり前
伊丹が異常に近いだけ。料金が同じなら15分でも近い伊丹を利用するのは当然
伊丹廃止してもなにごともなく関空を利用する。

長い滑走路が2本あっても、
その下の土台が崩壊間近の欠陥空港、関空は早く廃止を！

他にも、震度5で連絡橋倒壊の危険性、不等沈下、滑走路からベニヤ板が出てきたりと、
何から何まで欠陥でしかない関空はもう必要ないね。

伊丹便　昨日も一昨日もトラブル　危ないっチューの　

>>612
関西3空港でいちばん必要な空港は関空。
関空と伊丹は共存出来ない。関空と地方空港の神戸となら共存できる。
従って伊丹は潰れる運命なんです。伊丹の廃止を遅らせれば遅らせるほど
国民は無駄な負担をしなければなりません。

>>612
伊丹空港を廃止して関空に国内線を集約
関空の収入を増やし関空を整備する。
これが一番ですよ。

伊丹空港を廃止することで、あなたの関空への
心配事が消せますね。

誰も落ち目の関空なんぞ心配しとらんよｗ

>>612
またベニヤ屑か

132 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 22:25:53
滑走路からベニヤ板が出てくる。
218 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/18(水) 14:21:53
滑走路からベニヤ板が出てくる
595 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/14(日) 21:08:48
関空の滑走路からはベニヤ板が出てきたり、
607 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/15(月) 18:58:36
滑走路からベニヤ板が出てきたりと
612 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/16(火) 19:11:42
滑走路からベニヤ板が出てきたりと、

ベニヤ厨必死だなw

来賓の冬柴衆議が
発言
関空有利子債務の解決で3空港共存共栄へ


今年中に関空の有利子負債削減の道筋が建たなければ冬柴は責任を取って議員辞職を！
関空の有利子負債削減は伊丹空港を廃止して跡地売却＆関空国内線増便で収入を増やす道以外にない。

＞空港共存共栄

まだこんなバブル発想してる人がいるんだ。
日本の政治がおかしくなるのも当たり前だ。

兵庫知事が物議をかもした首都圏大震災で大阪に首都移転でも
すると考えているのだろうか？

>>619
そりゃ創価だから関空マンセー言いますわねｗ
一度、駄作に逆らって国土交通大臣の座を追われちゃったから、冬柴も必死なんだろ

だが、公明でも無役になっちゃった冬柴には何も出来るはずが無く、それに責任とか言い出すのも無茶苦茶だなｗ
所詮、南大阪Bはヤクザと同じ
責任取れ、金を出せしか言えないんだね

>>620
大阪に首都が移らない以上、関空も必要ありませんなｗ
一地方には過ぎたるお荷物

政治家は大変だね。あっちもこっちも立て無ければならないｗ
関西の３空港は選択と集中が必要。

伊丹空港を廃止して関西空港と地方空港の神戸の２つ。これが正解です！

関西３空港のうちで関空が一番必要６割以上
伊丹は２割以下、神戸とわからない・回答なしが２割　でしょｗ

>>621さんこっちに来て勉強しいやｗｗ

豊中にも創価あるよね。

>>623
都合のいいデータだけだすなや。

>>622-623
連投糞虫の脳内データーではそうなんでしょうけど・・・
「南大阪で100人に聞きました」じゃねｗ

こっちこいって、南大阪みたいな人外魔境には行きたくないわ
おれかて命は惜しい

リニア工事費の試算を報告　ＪＲ東海、ルート調整開始

この結果についてＪＲ東海は同日までに、路線の終着点である大阪までの沿線９都府県にも報告。
ルート決定に加えて沿線各県に設置する駅の数や建設場所、その負担の在り方などについての
調整を本格化させる。

ＪＲ東海の松本正之社長は委員会後、貫通するルートの優位性が示されたとの認識を示した上で、
「この数字を基に調整を進めたい」と記者団に述べた。



伊丹空港お役御免！　早く跡地対策を！！

リニアは品川〜新大阪　よかった、名古屋で止まったら関西経済にマイナス。
もう伊丹〜羽田乗るの止めて新幹線にしてリニア建設費を増やしてもらおう。

長野がゴネてるうちは建設もされないし、長野の言い分を飲めば一兆円ほど予算が増えるんだとかね。
関空同様ダメダメだね。

？？２期目の抱負は

「山積している課題をこなす。一つは、関西広域連合の早期現実化。関西が先鞭（せんべん）をつければよい。広域行政は住民のプラスになる。
もう一つは関西でバラバラの観光事業をまとめたい。防災、医療から手がけていく。さらに、関西国際空港問題も整理する。国際ハブ空港の素質
があるのに、過大債務で着陸料が高く、競争力で損をしている。大阪の都心部に比較的近い伊丹（大阪）空港に便数を持っていかれているので、
この辺を政策的に整理したい」


＞伊丹（大阪）空港に便数を持っていかれているので、この辺を政策的に整理したい」

伊丹空港を廃止すれば関空の便が増えますよ。
もちろん大阪駅〜関西空港30分台の実現も必要。

>>629
建設費が高騰するなら明日からでも伊丹〜羽田を運休してもらわないといけませんね。

関西における必要度
関空＝リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港　　この事実を重く受け止めないといけない。

>>626
関西なんて大して変わらないだろw

将来的に羽田成田関空が三大ハブとなるんだろうなー

すでに終了の関空。

世界空港ランキング　関空６位
http://www.asahi.com/national/update/0610/OSK200906100001.html

関空、終わったな。

まさに伊丹の痛み。

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑）    

>>627
「負担」の部分で狂犬知事が噛みついてご破算の予感ｗ

見捨てられた伊丹の客。

伊丹ー成田の廃止が必要。
関空ー北米の直行便が必要。

不必要だからどっちもないわｗ

そう伊丹空港は不必要です。

ＪＲ西日本フリーパス発売延長
観光客で維持出来てる伊丹ローカルはボロボロ。

なるほど

>>642
路線維持できてない関空の方がボロボロですが？

伊丹なんて使っているから、関西がだめになる。
海外にいなかい貧乏人には10分早い伊丹がいいだろうが、
いざ国際線に乗ろうとするとインチョン経由、成田経由になって
2〜6時間もトランジット待ちで時間の無駄。
平均すると伊丹存続はデメリット。

伊丹から海外直行便を飛ばせばいいんだよ。

>>645
伊丹〜インチョンなんてあるんだ？

関空からも結局インチョン乗り換えになるのは無視かい？
10分10分って、国内移動の10分は大きいよ。だから手荷物預けない人もいるくらいだし。

貧乏だか何だか知らないけど、今時国内旅行しかしたことの無い人間が貧乏人だなんて発想が貧相だよね。

>>647
だから、伊丹を廃止して日本国内の路線を関空に集中すれば
利用者も増えて直行便も増えるだろ。馬鹿ですか？
乞食は目の前の電車代しかみえないようだね。

東京に行く場合、梅田から一時間かけて関空行くぐらいなら新幹線使うわｗ

>>648
そうやって関空に持っていった便は軒並み減便や廃止に追い込まれたよな。

>>650
伊丹便も同じ路線があるからだろ。
札幌、沖縄は関空の方が利用者多いぞ。

乞食写真アホに大局を話しても理解できないんだ。
目の前の500円に必死。乞食。

【また関空か】【やっぱり関空】【さすが関空】　
　　　　　　　　【はいはい関空】【関空丸出し】【関空じゃ日常】
　　　　　　　　【なぜか関空】【これが関空クオリティ】　
　　　　　　　　【関空天国】【だって関空】【相変わらず関空か】
　ヤレヤレ...　　【関空だから仕方ない】【どうせ関空だし】
.　　 AND __,, AND 　 【それでこそ関空】【まぁ関空だし】【常に関空】
　　 (　　・ω・) 【関空では日常風景】【伊丹すげー】【だから関空】
.　　 /ヽ*==*　 【きょうも関空】【関空では軽い挨拶代わり】
　　/　　||＿　| 【なんだいつもの関空か】【いいじゃないか関空だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

関空はあきまへんねんつかえませんねんだめねんでん

乞食は電車代500円けちって
関西をダメにしている。目の前の小銭をけちって
大きなものをだめにしている。馬鹿。乞食はだめだね。

伊丹に国際線戻せばいいんじゃね？

そんなに仁川便が欲しいのか。

伊丹からアメリカ西海岸とかアジア主要都市全般♪

>>647
泉ズリ理論で行くと貧乏人以外は関空へ運転手着きのベンツで行って、目的地までプライベートジェット飛ばすんだよｗ

>>648
乗り継ぎ需要がないから増えませんｗ

>>660
東京便が1日30便もあれば、成田の需要を奪える
君、馬鹿ですか？大学も学位もないだろ。

梅田ー関空　　リニアで8分　事業費1兆円

関空の有利子負債を削減するためだけに１兆円投入するより
代わりに梅田ー関空リニアを1兆円で建設。
これなら大阪・関西の経済復興にもなるし、日本・世界の為にもなる。

やはり税金の使い方は、こうでなくっちゃｗｗ
伊丹の騒音対策費や関空の利子補給で無駄な税金を使うべきでは無い。



いよいよ、ホントに　　伊　　丹　　空　　港　　ゎ　　廃　　止　　ゃ　　で　　。　

>>649
１時間もかかるか？
あと東京に行くときしか飛行機は使わない？

>>658
それ実現させる価値があるな。

>>664
素人？羽田国際線もペリメータで制限している。
恣意的に国際線を就航させるのは国際ルール違反。
少数の国際線のために逆にエアラインのコストアップになる。
自分のわがまましか言えないのか？

まさに痛み厨の痛みw

>>662
そんな金あるなら、関空の借金返した方がまだマシじゃ！

>>665
そのペリメータ制限がどんどん緩くなってるｗ

>>665
＞恣意的に国際線を就航させるのは国際ルール違反。
成田の順序待ちをエサにした関空での修行強要モナーｗ

関空援護は、すべて無理がありすぎる。

そんなことはないとは言い切れないかも知れなくもないかも知れない

>>662
それなら関空の借金１兆円減らしたほうがｗ
いや、全額を値下げの原資に使ったほうがいいと思うが。

関空と競合する国際空港なんて成田しかないんだから。
しかも、日本で８割程度の需要があるアジア方面へ成田経由で郁也氏はいない。

ということは仁川以下の格安空港にして呼び込めば一気に栄えるかも。
ただし税金投入の是非はもちろん、岡山・中部等の空港から苦情がきそうだが。
日本人（特に関西中国四国）は文句言っても関空使うんだし、アクセス改善する意味はない。
伊丹を廃止しても、あそこは国の土地で大阪府には利益はない。

着陸料なんて関係ない。マスコミの馬鹿のいうこと。
747で80万円　400人乗りなら1人当たり2000円。それが半額になっても1000円安くなるだけ。

実際に関空のコスト高と需要の無さが航空会社が逃げてる原因なんだがねえ

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/22(月) 00:49:09 ID:TiR8UPW/O
>>415
そりゃあの規模の空港なんだから、機能してもらわなきゃ困るんだよ(笑)

問題は国内の基幹空港としては不便な場所にある上に
立地や建設背景から利用料が高いなどのデメリットが大きいこと。
日本最大の人工密集地である首都圏から一番近い位置に成田がある以上関空はそれを超えることは出来ない。
仮に日本各地から関空直行便を飛ばしたとしても、羽田便と同じくらいの便数が無かったら使えない。
だから関空は利用価値が無い。あったとしても関西圏だけ。だからあの有様。

仮に伊丹や神戸が無くなったとしても、地方便の利用客が多少増えるだけで、あとは陸上交通機関に流れるのは容易に想像できる。


418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/22(月) 03:00:14 ID:UdNkMxgM0

伊丹が無くなると関空がハブ空港になると言う論理の飛躍が理解不能だ
なんで念仏を唱えるように同じ事繰り返し唱えるのかがわからん

伊丹発着が多い日本エアコミューターのDHC8-400型機　ボロボロ、連日トラブル
昨朝、のぞみ200号の車内ＬＥＤのニュースで伊丹行きＪＡＣ機緊急着陸流れる。

やはり、東京へは飛行機じゃなく新幹線やなぁという声が聞こえたｗｗ

>>670

原点は、国が関空と伊丹が共存できると伊丹を存続させたのが間違い。
間違いは正す。もう伊丹は廃止させるしかない。　これ当然　でしょｗｗ

関空と地方空港の神戸となら共存できる。

国内線は、九州新幹線開業、日本の人口減少、トドめはリニア。
国際線は、首都圏空港の整備。

減り続けることが予想される関西圏の航空需要を考えると
伊丹空港の廃止、早く手を打つのが政治。

６割以上が関西3空港で関空が大事。
その関空の邪魔をする伊丹空港を廃止することも大事である。

＞関空と地方空港の神戸となら共存できる。

できないが？
伊丹と神戸は共存が可能だが、関空はいかなる空港とも共存は不可能

つまり関空は不必要ということでOK？

関空は必要
















ない

>>679
神戸と伊丹が共存？？？

無駄な共存はしない方が良いよ。
門限のある空港同士共存してどうするのｗ

門限外は中部空港に丸投げ？
それ、関西圏に何か良いことあるのｗｗ

トヨタさんが涙を流して喜ぶだけだよ。
アンタの様な素人は黙ってなさいｗｗ
伊丹空港は潰れる運命なんです。
重大事故を起きる前に、みんなそう思ってるでしょう。

>>679-681
無知にはそう思えるのか。

>>676
毎度のことなんだけどさ、特定の機材を叩いてどうなるの？
仮に伊丹が無くなったら、全て関空に就航するんだよ？
知らぬ存ぜぬでは済まされないぞ、それは。

それとも何？関空に就航すれば機材は突然安全になるの？

>>682
時間外がどうのなんてのは時間内の需要が満足に食えてから言え！

>676
毎度のだんまり作戦…、か。

関空って国内線の利用者どれくらいいるの？
伊丹に就航を制限してる独占路線を除いたらどうなるんだろ？

伊丹空港を廃止しないから関空で天下り人事
伊丹空港を廃止していればこの人事は無かった。

構造改革に逆行する伊丹空港は廃止するしかない！　

>>687
そんなの意味なし

伊丹が廃止されて関空・神戸に便が増えれば飛行機に乗るために関空や神戸に向かう。
もちろん新幹線にも流れる。しかし東海道新幹線の二酸化炭素排出量は航空機の１０分の１
ＥＣＯの時代、伊丹ー羽田の客を新幹線にシフトさせる、地球に取って歓迎すること。

伊丹空港の廃止はＥＣＯ　そのものだ。






伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げれば航空会社に恩恵
伊丹空港を廃止して大阪駅ー関空を30分台で結べば利用者に恩恵

>>688
馬鹿じゃないの？
伊丹がなくなれば、ポストも減るから余計に関空に天下りが増えるだけなんだけど・・・

問題点は、企業努力とか、構想改革とか言いながら、結局は国の天下り受け入れて、そいつの力で
国から金貰おうというスケベ根性がみえみえなこと
結局は旧来からの関空のタカリ体質が浮き彫りになっただけ

>>689
意味不明のポエムはもういいちゅうねん

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑）     

伊丹で10分便利でも1回関空からトランジット便になれば6時間損する。
伊丹廃止がみんなにとっていいこと。

意味不明すぎて関空が不便なような文章になってしまうあわれな関空厨

海外旅行も行ったことないからトランジットの意味もわからないんだろ。
関空発なのに関空でトランジットするわけないだろ。
海外旅行もいけない貧乏人になにをいっても無駄。

バ関空厨の憩いの場。

大阪国際空港（伊丹）廃止を議論するスレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

伊丹空港廃止厨は朝鮮部落だろ？
騒音ごときで空港廃止にされたらたまんねーよバカ朝鮮部落

朝鮮人はむしろ伊丹存続だろ
その方が金になる。
696は飛行機見るだけの乞食

空港内のお好み焼き屋は、イマイチですな
空港でオヌヌメ店ありますか？

>>697
さすが朝鮮部落は言うことが冴えてますなｗ

さあな。大した店も無かったからな。

伊丹に都合が悪くなると民族差別ですか、単純ですねw

関空援護・伊丹叩きのためなら、
墜落事故を願う書き込みをするマジキチ関空厨

>>701
実際そうだろ？
朝鮮部落はあつかましいんだよ

>>698
１００円で日本酒が試飲できる自動販売機が置いてる店は！

伊丹って朝鮮人多いよね
だから伊丹ってあつかましい混血が多い

>>705
そうなのか、はじめて知ったよ。

そうか、創価

あなたの、あしたを、あたらしく

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,!,　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　 　

天下り関空は廃止

マジでさ、関空廃止にしてB747やA380を呼び込もうよ

伊丹空港周辺にのさばってる朝鮮部落を叩き出して
伊丹空港を拡張しよう

お前がやれよ。

成田より国内線を多く運航する関空。
しかし成田に遠く及ばない関空。
って事は国内線は関係ないと言う事。
伊丹に難癖付ける関空、八つ当たりはみっともない。
関空は日本の恥です。

むしろ伊丹を残した事が恥だな。

とりあえず伊丹周辺の朝鮮部落をなんとかしよう

お前がなんとかしろ。

伊丹〜成田を廃止したところで、関空の利用者は増えない。
伊丹を廃止したら、新幹線に客が流れるだけ。
関空の借金が返せるほどの増収が見込めるような旅客増にはならん。
日本に関空しか国際空港が無ければ別だが、成田がある以上、これ以上は無理だね。
成田の補完のような意味で使うのならばあの長大な滑走路２本も要らないし
２期島も要らない。関空の最大の失敗は取り返しのつかない工事をしてしまったことだ。

また赤○か

新幹線に客が流れれば、それでいいじゃないですか

成田は24時間空港ではないので、そこも考えてくれよ

【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

こちらへどうぞ

伊丹で処理できないから関空つくったんだろうが
自分さえ便利ならそれでいいのか？
全体としてみれば、伊丹と関空に分散するのは関西にとって
デメリットでしかない

自分って誰の話だよｗ

>>721
だから伊丹で処理できない大元の原因が朝鮮部落だろうが

つーか朝鮮部落がいることこそ関西にとってデメリットだけどな

朝鮮部落が関西経済最大の癌

豊中支部乙

関係者は、金子国土交通相が２月に大阪府の橋下徹知事に「関空会社の財務構造の抜本的な改善を図る」
との文書を渡したことに期待を寄せる。

空港経営に詳しい関西学院大経済学部の上村敏之教授も「国が、空港が造成された土地部分を買い取り、
負債を一気に圧縮する上下分離方式でないと問題は解決しない」と指摘する。





国交省に対し、国営伊丹空港を存続させたいなら、経営を圧迫されている関空の経営改善をしろ！
出来なければ伊丹空港は廃止！

ここまで言わないと国は金は出さないだろうね。それでも国が渋るのなら関西の人が一番必要とする
関空の為に、伊丹空港を廃止する以外にないな。

別に関西人のために国が汗かく必要ないから、関空放置で「関西の人が一番必要とする」伊丹集中でいいよ。

いや、伊丹はいらない。

こういう朝鮮部落が関西経済をダメにする

自分に逆らうものは全て外国人のせいにしたがるアホ

だけどおまえが在日で創価信者なのは事実

無知にはそう思えるらしい。
ただのヲタですが何か？

いやいやw、お前さんが朝鮮部落だということはわかってるから

事実を認められない馬鹿発見w
そういうお前こそ豊中の商工会の爺だろ!
昔は伊丹廃止と言って置きながら今頃残せなんて調子よすぎるんだよw

>>728
関西人が一番必要とするのは関空ですよ。
伊丹が無くなっても新幹線・神戸・関空で十分にカバーできますからね影響はありません。
伊丹空港の跡地開発に期待したい。

今後、リストラを迫られる日航絡みと年間約100億円（国費＋航空会社）の騒音対策費を
投入しても目標値を達成できない伊丹空港。

この２つの要素で、伊丹空港のＪＥＴ枠が削減される。

伊丹空港のＪＥＴ枠削減なら日航だけのリストラにならず、日航を支援する国も安堵できる。
地元から要請の強い、伊丹ー成田・北海道・沖縄便の廃止　と他にプラスαはあるかなｗ

真打登場か。

>>736
だが、減便されるのは関空ばかりだよな。

伊丹に固執する痛い飛行機厨発見。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/01(水) 02:47:23
マジでさ、関空廃止にしてB747やA380を呼び込もうよ

伊丹空港周辺にのさばってる朝鮮部落を叩き出して
伊丹空港を拡張しよう

ふーたん気まぐれすぎて面倒くさい(笑)
携帯変えたら教えないからな〜(笑)

タメの友達一人もいなくなればいいのに

>>738
伊丹はＪＥＴ枠が50便分減ったの忘れたの？　
ジャンボ機飛べなくなったこと忘れたの？

また、伊丹のせいでB777の居住性が悪くなり
伊丹のせいで、新規航空会社が乗り入れ数が少なく高い運賃を強いられていること

結局、伊丹のことしか考えてないから他が見えないんだろう。
中身が無いのに首都圏と同じように成田・羽田と関空・伊丹を一緒にしたがるｗ
伊丹のせいで、北海道に行くにも羽田乗換、どんどん不便になって行く。
こんなことも分からないの？

要は関西圏全体を見ないといけない。
昨年、すでに２空港時代の利用者数より減った。
関空の客を伊丹にあげても一向に増えない伊丹の客。
関西３空港、特に関空と伊丹は共存できない。
大阪・関西経済の為には、最大のインフラ関空を成長させること。

関空が日本唯一の世界標準空港になって大阪ベイエリアに将来性のある工場が
集積し始めた。次は、他国で扱っている別に日本で扱っても良い貨物を奪う、
これが出来るのは24時間365日、フルに使える関空しかない。

その為に、関空の諸経費の値下げして競争力を高める。国が関空の有利子負債に
手に付けないのなら、地元でその費用を捻出するしかない。

それが伊丹空港の廃止である。

東京の航空会社にしてみれば
伊丹から羽田成田経由で飛ばせばコスト削減になる
航空会社は自分の都合しか考えていない

東京ー伊丹の客が少なくなると
大阪ー羽田ー千歳と経由便で穴埋め
関西人をいいように利用しているだけ

成田便の搭乗率が落ちれば関空便を廃止して
関西客を成田便に振り替え
これがエアラインのやっていること

まずお前が飛行機に乗れ

だから側近の課題として、伊丹空港Ｂ７７７型機の就航禁止が求めるべきである
騒音被害軽減につながるし、良いこと尽くめである。

環境面を配慮して大型機の就航禁止は当然である。もちろんジェット枠の削減も同様。
国が助ける日航が一方的に損にならない伊丹空港の機能縮小は願っても無いこと。
むやみに地方路線を切り捨てることは許されないし…それなら地元が要望している
伊丹空港の弱体化、当然であろう。

>>742
悪いことはなんでも伊丹のせいなんですね、わかります

おまえが馬鹿なのも伊丹のせいなんだよねｗ

結局伊丹の方が便利なんだよなぁ
伊丹に反対してるのって騒音がどうとか言ってる朝鮮部落の乞食工作員だけだし

いくら伊丹を減便、廃止にしても関空利用が増えるわけでもないしね

むしろ伊丹空港を拡張して伊丹の機能強化をした方が関西経済にとってはプラスになる
ただ、それでは「関空」とはなんだったのか？ となるが、

そもそも関空が造られたのは騒音被害がどうとか言ってる朝鮮部落が原因なんだから
朝鮮部落に責任をとってもらい日本から出て行ってもらうのが得策

まあ、騒音がひどいと喚いてるだけで伊丹周辺の部落がいかに基地外かと言うのがわかる

関空を廃止にすれば伊丹の利用者は増えるが
伊丹を廃止にしても関空の利用者が増えるわけではありません

何でも創価や部落のせいにするのは簡単でいいよな、豊中の小市民さん。

競艇＝競輪＞パチンコ＝麻雀＝競馬←(笑)

>>752
関西の航空需要は減ってるんですけどね。
そんな基本も判らないのかなｗ

東京や福岡へ地球にやさしい新幹線を利用すればよい。
地球破壊の伊丹空港は必要なし。

九州新幹線全線開業で減るのはやっぱり伊丹の客ｗ
もう伊丹空港は廃止しても構わないでしょう。

国内線しかつかわない貧乏人が自分さえ便利ならばいいんですね
伊丹ってのは、
東京ー大阪なんて新幹線8割
あえて飛行機の路線を維持する必要もない
マイル乞食くらいだろ

自分にとって便利だから伊丹を残せというのは「わがまま」を言っているだけ

関西人にとって関空は無用の長物だから

>>756
国内線が東京ー大阪だけと思ってる頭の悪い人ですか？

>>759
じゃ、どこの田舎にいくのか？
どうせ言えないような恥ずかしい田舎者なんだろ
また高知のプロペラ田舎者か？

伊丹は24時間運用できない
国際線も入らない

結局、一部の人が便利なだけで
全体を考えると伊丹廃止すべき

まあ、自分さえ便利なら、あとはどうなってもいいというわがまま
がいるだけ

>>758
別にお前は使わなくていいよ。
>>759
なら羽田まで新幹線使えよw

＞759
なんだ
田舎者かよ

自演しまくりワロタｗ

チョンブラ邪魔

合法地上げの薄情さ

>>761
24時間できない原因は朝鮮部落がわめくからだろw

国際線が伊丹から消えたのも朝鮮部落のせいだろうが

そもそも関西は伊丹だけでよかったんだよw
それを朝鮮部落が騒音だとか騒ぎ立てるからおかしな事態になったんだよ

共産党>創価

バランス的にこうするか

創価←ほっとくとのさばってくる

共産は、朝鮮以外の外国人労働者取り込めば勢力のばすのかな

その場合、中国系移民は制限しないとね
幸福実現党←これ何考えてんだろ…
知らないんだよな

だいたい飛行機がうるさいんだったら引っ越せばいいだろw
いつまでも空港周辺に居座ってんじゃねーよ朝鮮部落

>>755
ほう、地球に悪いのか〜

>>767
朝鮮叩きしかできない単細胞が必死だこと。
根拠も無く思い込みでしか書けないなら消えな。

>>769
中村地区は移転したらしいがな。

＞767
どこに住んでいるのか？

痛みは事故でも起きて全あぼんでっしゃろ

中村地区を関空島に移転すりゃよかったんだよ。

やはり馬鹿だったか。

国内線も国際線も伊丹のままでよかったんだよ
伊丹を拡張していればねぇ

それが出来てれば苦労は無いw

少なくとも関空の拡張はやめとくべきだったよな。

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑）      

伊丹は廃止
東京ー大阪は8割が新幹線
伊丹を廃止しても困らない
あとは田舎路線のみ、廃止しても困らない

＞774
こういうクズがいるんだよな関空派には

関空派にはクズしかいないじゃない。

>>781
そう、その無駄な伊丹ー羽田があるせいで
関西圏から北海道東部へのネットワークが中部圏より劣る。

みんな伊丹ー羽田が存続するからだ。
航空会社がチャーター便で集客するときの一言。
関空から直行便なのでラクラク！　苦になる乗換時の不便がありません

そこまで言ってるのに北海道へ平気で羽田乗換を推奨する。

航空会社は自社都合ばかりで関西人を舐めている、そんなことも気が付かない香具師がいるん。
全く嘆かわしいこと。

伊丹厨お前のことだよｗｗ

>>782
もしかしてムカついた？
でも事実じゃんｗ
痛みは事故大惨事で終了３２エンドｗｗｗｗｗｗｗｗ
痛みぃわ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関空救済のためなら、
伊丹での飛行機事故を願う書き込みをするマジキチ関空応援団。

>>784
もとから関空の都合で伊丹便をシフトしたのが原因だろｗ
伊丹から直行便なのでラクラク！　苦になる乗換時の不便がありません
これならだれも羽田で乗り換えようとは思わないし、航空会社もホクホクだ

それより、自演とか火病連投とか性格悪いの丸出しの発狂とかはやめとけよ
>>785なんて基地害丸出しだ

関西人こそが関空都合ばかりで利用者や航空会社をナメてんだよ

違うよ、元々過疎ってる赤字痛みを廃止にするには大事故であぼんしないと関西が駄目になるからねｗ
関西の空港は関空と神戸でよろし

赤字痛み？
関西の空港で黒字なのは伊丹だけだが？

>>788
現状で、その伊丹より利用者が少ない関空こそ過疎ってるだろｗ
まんま赤字だし

>>774
着陸時に墜落事故が起これば人口密集の豊中市街地は火の海になるかもしれない。
そのことは口に出さなくても誰もが内心思っていることでしょう。

墜落事故は起こらないという甘い考えは捨てること。今は運が良いだけです。
だからこそ、そうなる前に一刻も早く伊丹空港の廃止が必要なのです。

>>789
固定資産税を払えばｗｗ
騒音対策費を払えばｗｗ

表立ってないけどダメな空港なんですよ伊丹空港は
住民に恐怖を与えてるしね。

>>790
伊丹が関空の邪魔するからでっしゃろ？
伊丹はいらない子、事故であぼんでいとおいしｗ

住民に不安を与えないように羽田では市街地を飛ばない
豊中・池田・伊丹は大きな勘違いをしている。
市街地に飛ばさないようにするのが市民の安全を守る行政なのにね。

トラブルが多い伊丹便、安全云々で地元から紙切れ１枚を国交省に送ってるけど
誰も見てないんじゃないのｗ　全く改善してない。　

豊中・池田・伊丹の自己満足でしかない。

774 785 788 793
↑実際こういう奴らっておかしいだろ
人の不幸を願ってまで自分の理想を通したがるのって最低だろ？

空港廃止、存続以前に人としてどうよ？

>>791-794
またも火病に火がついた・・・

中央（東京）に踊らされてるだけの豊中、池田、伊丹。
痛すぎるｗｗｗ

甘いものばかりに慣れてると味覚がおかしくなりますよ。

もうおかしくなって来てますね。

門限延ばせって自分が良ければ他所は騒音被害を受けても我関せず。
困ったものです。

豊中・池田・伊丹はジャブジャブ金もらって暮らしてるけど他所も
じゃぶじゃぶ金を配っていたら破産しますよ。

ジャブジャブ金もらってる豊中・池田・伊丹は伊丹空港の廃止要請以外は
何も言ってもいけませんヨ。

>甘いものばかりに慣れてると味覚がおかしくなりますよ。

利権という甘い水で暮らしてる南大阪Bがそれ言うかｗ

つーか関空のメリットって何？
伊丹より優れてる所とは？

>>797-798
リアルで基地害だなこいつ・・・

>>799
南大阪Bだけとは限らんぞ、この板の伊丹関連のスレを見てもらえればわかるが
騒音被害がどうとかほざいてる奴らもいるし伊丹周辺の朝鮮部落とも考えられる

>>800
伊丹を潰せば年間200億円が他に使える。これだけでも十分じゃないかｗｗ

>>803
で？その200億ってのは何の金だっけ？、なぁ？ｗ

関空売却で原点回帰。

関空の建設費用を伊丹拡張に使っていればなぁ…
ゴネる朝鮮部落のせいで関西経済は大打撃をうけちまった

利用者の意見に耳を傾けて、伊丹に国際線施設を残していれば、
ここまでひどい事にはならなかった。
国交省が時代遅れの国際国内すみ分け政策を押しつけた結果。

ゴネる朝鮮部落の横っツラを札束でひっぱたいて移住させても関空作るほどの金はかからんからなあ
確かに失策だわ

　　　　　◆JI/oSVPHIE（笑）       

人の不幸を願う朝鮮部落は最低だな

あながち間違ってもいない

伊丹朝鮮人必死
伊丹なんて拡張できないし
福岡成田でも24時間運用はできない
最高裁で伊丹の運用時間は制限されているからね
田舎者多すぎ

日本の秘境　泉佐野のド田舎の寄生虫Bが田舎者とか言うなよｗ

>>812
最高裁？んなもん時代が変われば制限も変わるだろ。
いつまでも過去の事例にこだわってないで現実みたら？

＞814
海外旅行も行ったことないんだろ
成田でさえ24時間運用できない
日本の現実を見たら？
朝鮮人か？田舎者か？
どこに住んでいる？

田舎者と朝鮮人の特徴
ルールを守らない
マナーが悪い
下品
掲示板でもすぐにわかるよね

高知の田舎者は田舎の関空がお似合い
高知の田舎者はプロペラかよ
日本の秘境
日本は21世紀だけど
高知は昭和ですか？ｗｗｗ

>>815
そういう質問はまずは自分が言ってからするもんだ。
人を蔑むしか出来ないような人間に対して答える答えなんて無いよ。

懐古厨うぜえよ。
伊丹が拡張できなかったから関空が造られた現実を受け止めよ。

それと関空の腑甲斐なさは別問題だよな。現実を受け止めたら？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ      
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廃港におびえる痛み関係者が必死だこと。
別に今の関空が不甲斐無いとは思わないけどね。
関西人や航空会社のわがままで有効利用されてないだけだろ。

任期満了に伴う兵庫県知事選で、３選を決めた現職の井戸敏三氏（６３）は
「県民の皆様から３度信任をいただき大変感激している」と感謝の気持ちを表した。

「兵庫の再生、元気な兵庫を目指す」という３期目の目標について、「キーワードは、
『自立』。地域の自立を確立するために、地方分権を進める。経済を強化し、人々の
地域における支え合いを進める」と強調。



自立？

それなら東京・中央政府のやりたい放題からの脱却が必要ですね、井戸知事。
兵庫・関西の経済発展の為には関空の国際競争力を高めることが必要です。
そうなれば県下の姫路や尼崎のパナソニックの工場が繁盛し県が潤います。

その邪魔をする東京・中央政府の窓口、伊丹空港は即刻廃止することです。

だから空港周辺の朝鮮部落は騒音ごときで騒ぐなよ

騒音ごときで伊丹廃止とかほざくんなら引っ越しでもしてどっか行けよ

お前が代わりに住めばいい。

中国なら無理やり撤去できるだろうが
成田のような田舎でもあれだけもめるんだから
伊丹じゃ永遠に無理

高知の田舎なら人がいないからいいけどね

高知の田舎者はプロペラで田舎の関空がお似合い

関空は電車賃が500円くらい高いから貧乏人は伊丹に固執するんですね

>>829
電車代500円でも往復で1000円。人によって価値観って違うけど、決して小さい額ではないと思うが。

それに、特急や新幹線のように早くて高いならまだしも、不便で高いわけで。

ま、500円を何とも思わないあなた方が積極的に関空を使って下さいよ。そうすれば少しは利用者が増えるんじゃない？

神戸〜高知は無いのか？

>>815-817
またなにかに点火しちゃったみたいだなｗ
キーワードは「田舎者」と「朝鮮人」
まんま本人が言われたくないことらしいな

高知が意味不明だが

＞830
やっぱり500円払えない貧乏人
どうせ飛行機なんてのらないんだろ
写真とるだけだろ
Ｃクラスに乗る人間じゃないよね
貧乏乞食

Cクラス？
関空便のCクラス旅客が極端に少ないのは知られた話だと思うが？
ついでにいえば伊丹との比較なんだから、国内線でCクラスって言い出すのもどうなのかと
プレミアムクラスや国内線ビジネスを「Cクラス」と強弁はしないでね、みっともないからｗ

飛行機乗っていたら、伊丹だけじゃなくて降りた空港のことも知っているだろ。
空港ー都心なんて40〜50分　1000円が常識
それをしらないのは伊丹に写真とりに言っているだけってことにあるね

貧乏人乙

伊丹存続派は
伊丹からどこに行くのに便利なのか？

豊中に決まっとるやんかｗ

やはり商工会の爺かよ。
一旦は廃止にしろと言ったくせに甘いんだよ！

>>835
都心の常識を一地方の関西に当てはめられてもねぇ(笑)
関空って何がしたいの？国内線？国際線？ハブ？

伊丹が無くなったら新幹線にシフトでいい、って言うなら関空は要らないし、24時間運用の必要性もさほど無い。

関空の存在価値ゼロだなｗ

>>840
関西｢国際空港｣だろうが。日本語もろくに理解できないのか。
まあ大阪には国際線の無い｢国際空港｣があるらしいがw

>>841
お前の存在価値がなw

>>842
キミの居場所はありませんよ。
無駄な抵抗はやめて、素直に関空の負けを認めなさい。

関空リニアで伊丹は廃止、これで決まりでしょ

まあ、騒音ごときで火病る朝鮮部落にゃ悪いが伊丹は廃止にはならんよｗ
つーかぶっちゃけ廃止になるんならもうとっくになってるってのｗ

結局伊丹が必要だから廃止にはならないんだよ

伊丹神戸体制で関空廃止。

>>843
勝ち負けの問題ではない。
まず市街地にある危険な伊丹を廃止にする必要があるだけだ。

危険？何が？

>>844
関空リニア（妄想）で伊丹は廃止（妄想）、これで決まりでしょ（妄想）

どこまで行っても妄想ｗ

>>848
関空の財政が危険なんだろｗ

まとめると伊丹廃止厨は、騒音火病の朝鮮部落と関空関係者＋ズリか？

痛い伊丹懐古厨と病的な関空廃止厨が目に余るから相手してるだけだが。

お前の病気も目に余る訳だが

もう一人の奴は知らんが自分はあくまでも理想論として伊丹廃止を唱えてるだけ。
せっかく関空と神戸を造ったのだからもっと有効利用しなければならない。
よって伊丹の便を関空と神戸に振り分け伊丹は廃止！

もう1人の自分ｗ

>>854
理想論（爆

泉ズリ想論だろｗ

泉ズリはまだ複数装いますかwwwwww

未だに一人だと思い込んでいるとは余りにも無知だなw
やはり痛み厨がお花畑にいるのはよく分かったw

＞未だに一人だと思い込んでいるとは余りにも無知だなw

揃いも揃ってそんな奇怪な日本語使う訳ですかｗ
そりゃあ同一人物と思いますよねえ
本当に別人だというなら、やっぱ大阪は日本じゃないわ

こんな簡単な日本語も理解できないのか。こりゃ病気だな。

>>847
で、何が危険なの？伊丹が関空と比べて何が危険なの？

>>860
＞＞未だに一人だと思い込んでいるとは余りにも無知だなw

これのどこが日本語だｗ
「未だに一人だと思い込んでいるとは」　が　「無知」

「無知」って言葉の意味を知らないとしか思えない
これこそ「無知」だろう

そのうえで平然と逆ギレする「無恥」だしなあ
おまえが病気だろｗ

>>862
もはやお決まりですな。
自分に都合が悪くなるとそうやって話を逸らす。

本当に屁理屈が好きな人達だね。自己正当化・・でいいのかな？

>>861
市街地にある空港なんだから全く不安が無いとも言えないでしょ。
こんな事書いたらまた｢大惨事を期待してるのか！｣とキレるのかな？

もはやお決まりですな。
自分に都合が悪いことがあると、すぐに複数の他人を装い出す。
でも実際は連投ｗ

とりあえず伊丹周辺の朝鮮部落を叩き出して国際線を復活させよう
B747やA380を伊丹空港に呼び込もう

どっちが連投してるのやら。

まったくだ。
伊丹厨はたちが悪い。

ほんとにね。

>>840
もはや、関空と伊丹は共存できない
関空は２本目を完成させておいてよかった。 中部も２本目を造るように工作しているけど
如何せん、需要が…

４月の国際貨物が数字が出た特に輸出額に注目

成田前年比66.1％の6589億円に対して関空は同75.5％の2926億円　十分頑張ってるね。
これも関空が24時間365日いつでも使える空港になったからだね。
ちなみに中部は同59.6％の540億円。同じ24時間空港では滑走路１本と２本の差は大きい。
中部圏の荷物が他の空港に流れている。

もし関空に２本目が無かったら、中部に２本目が出来たら…。
関西圏の荷物が他の空港に行ったことでしょう。
関西人としてはそうならなかったことに感謝しなければなりません。

伊丹を廃止して関空の国際競争力を高めればもっと関空の数字は更に騰がる。

井戸知事が言う自立には、選択と集中が必要。関空も伊丹も、もう時代にそぐいません。

関西経済が発展するには、その邪魔をする伊丹の生きる道はありません。
日本有数、関西最大のインフラ関西国際空港の為に伊丹空港は役目を終えるべきです。

×伊丹を廃止して関空の国際競争力を高めればもっと関空の数字は更に騰がる。

○伊丹を廃止して関空の国際競争力を高めれば関空の数字は更に騰がる。
。

いや、そこ訂正しても文章全体が奇怪で無茶苦茶な泉ズリポエムなのは直らないからｗ

福岡、成田など内陸にある空港なんて拡張なんてできない。
田舎者か朝鮮人は、拡張できると思っているんだろ。
現実見れば？
伊丹廃止しかない。
伊丹廃止で困るというなら、具体的にどの路線が不便になるか
書いてみろ。
東京ー大阪ー福岡は新幹線の方が8割以上で困らない。
残りは田舎路線だけ。田舎者のために都心の高付加価値不動産を
空港なんて低生産性のものに使用するのは効率が悪い。

なぜ東京大阪福岡のみなのか…
つーか関空なら８割どころか１０割になってしまいますな

とりあえず伊丹周辺の朝鮮部落を叩き出して伊丹の機能をすこし前の機能に戻せば万事解決だよね
伊丹空港に大型機をバンバン発着させよう

また関空は減便、廃止ですか。そうですか。

関空は廃止ゃでｗ

まあ、どれだけ関空厨が騒いだところで真っ先に廃止されるのは関空便。
いかに必要とされてないか。
現実はこうだよ。

関空減便ワロスｗｗｗｗ

ザマァ朝鮮部落ｗｗｗｗ

ザマァｗズリｗｗｗｗ

また飛行機屋のわがままか。

関空減便オメｗｗ

伊丹廃止厨脂肪涙目敗走ワロタｗ

伊丹から成田・札幌・那覇便が関空へ
その代りに関空ローカルが減る。
関西３空港の共存は無理、実証だなｗ

わかっかぁ伊丹廃止厨の朝鮮部落達よ
これが現実なんだよｗ伊丹は絶対必要空港なんだよｗ
朝鮮部落はそのへん肝に命じとけやｗ
たかが騒音ごときで騒いでも無駄なんだよｗｗｗ

これからは空港周辺に降り注ぐ航空機達の鮮やかなメロディをありがたくかみしめて生きて逝けやｗｗｗｗ

またキチガイがわめいているな。
どうせ飛行機会社もやる気が無かったんだろ。
高知や鹿児島なんて神戸で十分だしな。

現実逃避の朝鮮部落乙ｗ

ボーイングのエンジン音キモチイィーｗｗ

飛行機見ているだけの伊丹厨
海外旅行も行ったことなんだろ
貧乏人

関空減便クソワロタ＼(^o^)／

＞海外旅行も行ったことなんだろ
何度同じ誤字脱字を繰り返せば気が済むんだ、この人工無能は？

>>882
その代わり？
圧倒的に便数の少ない関空が代替えで便減らす意味ないだろうがｗ
むしろ温存しなきゃノルマ達成不可能なのに。

実際は関空ローカルが減ってその分を補うため、伊丹から成田・札幌・那覇便強奪だろうが。
もっとも強奪しても関空便は儲からないのですぐ減便で伊丹に舞い戻るだけだがｗ

関空を使おうとしない航空会社にも責任がある。

エアラインが10分でも近い空港を使うのは当然
だから行政が伊丹を縮小廃止すべき

誰もが言う事だが、便利なのは圧倒的に伊丹空港

関空減便ｗ朝鮮部落敗北決定(笑)
たかが騒音ごときで伊丹を止められると思うなよ朝鮮部落ｗ

とりあえず伊丹周辺から出ていけよｗ
はやく楽になれｗｗｗ

糞赤日め

伊丹廃止厨の勢い無くなってワロタｗ

またしても航空会社の横暴で伊丹廃止が遠のいたか。

＞893
伊丹朝鮮人必死
騒音利権で生活してるんだろ

じゃ、朝鮮人を転居する運動でもすれば？

伊丹なんて3500ｍ　2本　24時間運用できない以上
廃止するしかない

あの部落は移転が終わったはずなんだが。>>893は大阪の人間なのか？

ttp://1st.geocities.jp/toyonakatsube/harada8001.html

>>898
そんな長い滑走路を24時間運用するメリットがどこにも無いんだが？
現に、関空が24時間空港で、どれだけ活用されてる？
深夜の貨物便数本と、中東便程度だろ？
それも、昼間の枠が無いとかそういう意味ではなくて、深夜枠を無理矢理使ってるだけ。
成田や羽田、伊丹や福岡のような過密空港で24時間と言うなら話はわかるが
関空や中部で24時間だと自慢げに言われても何の説得力も無いよ。

>>901
国際便も乗ったことないのか？
国際的には24時間がデフォ
なんで国内だけ？
やっぱ貧乏人ですか？

需要もやる意味もないのに24時間やるのがデフォって言われてもなあｗ
国際的にもローカルな田舎空港は24時間やらないのがデフォでしょうに

>>902
子供のケンカじゃあるまいし(笑)

まともな国際線に乗って海外に行ったことがあれば24時間運用が必ずしも必要ないことくらい理解出来ないかな？

で、デフォってどこのこと言ってるの？24時間運用の国際空港言ってみて？

知事でさえ廃止を阻止されるくらいだからな。これは前途多難だな。

前途多難っていうか実現しませんよ。普通に考えて。

【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

またコピぺ攻撃かよw

とりあえず朝鮮部落の敗北は決定ｗ
そのへん肝に命じとけやｗ

これからはB777の轟音をありがたくかみしめて生きて逝けやｗｗ

まだ朝鮮にこだわってるのかよ。
池田や宝塚でも問題が起きているらしいんだが。

朝鮮部落が関西経済の癌だからな

つまり大阪は関西の癌ということですね。
わかります。

関空に都合が悪い話題が出てる時はお決まりのだんまり。
ボンＱのトラブルとか伊丹関連で何か起こると途端にスレが上がるよね、ここ。

どうでもいいけど、一県一空港なんていうくだらん政策があったね。
あれってさ、ハブ＆スポーク構想を睨んでということなのかわからんけど
あれが実現したら、日本には首都圏以外に国際空港が必要無いことになるよね。
現状では成田がいっぱいだからそれは出来ないけど、成田・羽田が拡張されれば
現実味が無いとも言えない。そうなると中部や関空なんていう空港はますます必要なくなる。

…ああ、だから伊丹を叩いて話題を必死に伊丹に持っていこうとするのか。

>>909
どこにすんでいるんだ？
川西、宝塚、西宮、大阪城でも騒音はあるぞ
おめー関西に住んでないだろ。

>>914
んなこと言ったら日本中どこ行っても騒音なんて普通にある。
東京の通勤電車沿線や街道沿線なんてまさにそうだろ？

>>915
それは最高裁で違憲とされた騒音ですか？

＞904
24時間運用でない国際空港ってどこ？

>>913
痛み痛みと必死に騒いでいる奴がよく言うわい。
騒音問題があったからわざわざ関空中空造ったのに何文句ばかり垂れてるのやら。
使いたくないなら黙ってろ。それともただのアカか？

騒音問題で伊丹廃止を主張
で、関空つくったら、伊丹存続って
結局、金が目的なんだろ
昔は騒音があるから金出せ
今は便利だから金だせ
これが伊丹朝鮮人

国が関空の財政支援をしてくれると甘い考えがあるから伊丹が存続させている訳だが
それが適わないのであれば伊丹空港は廃止する。

関西圏が生き残る道は伊丹空港を潰して関空の国際競争力を高めるしか方法が無い。
関空の客を伊丹にあげても伊丹の客は減る一方。

関空と伊丹の共存は無理、韓国仁川が躍進したのも伊丹空港を存続させたせいでしょう。

金食い虫で国益に反する伊丹空港を廃止することでこの国の航空行政は正常化する。

伊丹朝鮮人は伊丹存続で騒音対策費をもらい
祖国　インチョン空港のライバル関空を不便にする

>>918->>922
もうビョーキだなｗ

つか、仁川に旅客を送り込む先兵である関空がライバル？
御冗談でしょ
いくら印象工作しても関空育成＝仁川のためなのはバレてますから
必死になればなるほど墓穴だぞ

伊丹朝鮮人は仁川のライバル関空が衰退すればいいんですね

とりあえず伊丹の機能強化でＯＫでしょ

空港拡張して、国際線の復活、大型機の再導入
これがベスト

騒音ごときでガタガタぬかしてんじゃねーよ朝鮮部落ｗ

>>925
伊丹よりは神戸を拡張した方が早い。
理想は関空アクセス強化と使用料値下げだが。

>>927
アクセス改善したところで無駄だよ。
羽田ですら浜松町や京急蒲田の乗り換えに辟易すんのに。

大荷物の時はリムジンバス。羽田も伊丹も成田もそう。
だから、鉄道アクセスばかり見ててもダメ。

実際関空は絶望的だろう、アクセス強化しても元々の距離が遠いからな

大阪市内の港辺りに建設していればこうはならなかった

>>916
では、その違憲とされた騒音と同じ騒音が今も発生してるのですかねぇ？
航空機の騒音は年々小さくなる傾向にあるわけで。
伊丹は関空救済だか何だか知らん規制で騒音の大きな飛行機は定期便としては就航してない。
体感的に一番うるさいのはMD81かな？それもそろそろお廃止だろうが。
伊丹に就航する飛行機って静かなんだろうけど、関空はどうなんだろう？

関空路線を更に減便･廃止へ、JAL･ANA今秋から

http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

関空連絡南ルート実現へ　国に要望書

関西国際空港（大阪府）と対岸を結ぶ２本目のアクセス路を求める「関西国際空港連絡南ルート等早期実現期成会」の
平成２１年度総会が９日開かれ、現在の関空連絡橋に続く南ルートの早期実現を求める要望書を国に提出することなどを
決めた。

総会には大阪府内の泉南や泉佐野、阪南３市と、田尻、岬両町の５首長と和歌山県の和歌山、海南、紀の川、岩出の４市長
のほか、地元選出の国会議員ら約４０人が出席した。



さすがにこれは伊丹空港を廃止しても困難だよ。まあ、この総会も伊丹空港周辺が行っている総会も開くことが目的って
感じがするねｗ

ただひとつ、可能性があるのは北ヤード＝関空を８分で結ぶリニアが実現するとき…

しかし伊丹周辺で存続って騒いでいる人って飛行機に乗らない人だろ
つまり、伊丹空港の騒音対策費で楽してる人だけｗ

何でかって？　海外旅行に行くのに関空が不便なら関空へ早く行けるように
して欲しいという声が出てこないと嘘でしょ。飛行機に乗る必要が無いから
そんな声も出てこないｗ

つまり、伊丹存続は後ろ向きの理由でしかない。
前向きなら伊丹空港を廃止してでも関空へ早く行けるようにして欲しい。
それと伊丹空港の跡地開発。

関西3空港の利用者が減ってるのに伊丹空港が淘汰されないと国民負担が増えるだけ。
伊丹空港が廃止されても東北に行く人は伊丹から関空にシフトした便に乗るよ。
さすがに羽田・福岡は新幹線が主体になるだろうが、これは地球環境の為にもなる。

伊丹空港って何の役に立ってるの？　
伊丹空港周辺で楽して住むことが出来るのと、関西経済の発展を阻害するため？

存続することによってマイナス要因しか見いだせない伊丹空港。
多くの国民の為に早く廃止しましょう。

また痛み厨が必死になりそうだな。

どう見ても必死なおまえがそれ言うかｗ

チンポ！

騒音くらい我慢しろよ朝鮮部落共ｗ

いくら喚いても伊丹は廃止になりません

つーか騒音だけで伊丹を廃止にできると思ってるの？
伊丹廃止にてもなんのメリットも無いし、思い切って関空を潰した方が関西経済にとって＋

だいたいなんで便利な伊丹を潰して不便な関空を利用させようとするの？
交通機関を人が選ぶ第一条件は「便利さ」
これに当てはまるのは伊丹空港だけ、関空じゃ無理

日本人が遠くて金がかかる関空を回避するのは当たり前、
朝鮮部落はその辺頭に入れておけよ

>>938
騒音だけじゃないよｗ　危ない空港と機材、極めつけは金の無駄使い。
国が伊丹を存続させて国民負担増大、ご覧の通り。

関西圏の6割が関空が一番必要。伊丹は2割。
伊丹の代役は新幹線や神戸・関空と多種多彩だからね。
>>938だけだよ。ゴネてるのｗｗ

人間馬鹿じゃないんだから20分多めに空港に行く時間が掛かるんなら
20分早く行動を開始すれば良い。

関西圏の３倍の利用者のある首都圏でさえ２空港なんだからね。
それを上回ってる状況、行き詰まるのは当たり前。
首都圏では九州へは飛行機が必須だけど関西圏は新幹線で十分対応できる。
国内線の必要性自体、首都圏と比べたら低い。

首都圏のマネは無理。関西圏の空港は関空と地方空港神戸で十分だよ。
政権交代で高速無料化になればさらに航空客は減るし、九州新幹線も開通するし
国内線の将来性は無い、伊丹空港は将来性がないから廃止すればよい。

＞関西圏の6割が関空が一番必要

↑これのソース出してくれよ

痛み厨のためにプロペラ枠だけ残してやれよwww

はやくソース出せよ

ほらほらはやくソース出せよ
もしかして嘘ついた？

>>943
ソース
関空路線を更に減便･廃止へ、JAL･ANA今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

朝鮮部落逃亡ワロタｗ

＞関空圏の6割が関空が一番必要

※関空圏＝泉佐野市、泉南市

伊丹朝鮮人必死
そんだけ騒音利権がほしいか？

伊丹は容量が小さいから、関空作った。
そしたら利権を手放したくない利権ゴロが伊丹存続をいいだした。
そんなわがままを許せるのか？
伊丹朝鮮人って卑怯すぎる。

便利かどうかは個人の感想。
全体的にみれば伊丹に国際線が入らない以上、関空に統合するしかない。

伊丹厨は自分さえよければいいという自己中
子供のようなわがままを言っているだけ。
関西全体のことより、自分さえ10分500円安くいければいいんだろ。
乞食朝鮮人と同じ。

伊丹厨
マイル乞食
利権ゴロ
飛行機を見るだけの乞食マニア

不利になるとコピペ貼りまくって逃げるいつものパターンですか。

関空救済をやめたら伊丹に国際線が復活する。

伊丹朝鮮人は伊丹から朝鮮に里帰りしたいんだ。

>>949
関西のために空港つかうわけじゃないだろ
利用者に救ってもらわないといけない空港なんて本末転倒
造った時点で大失敗

それもみんな関西人の責任。

はやく［関西圏の6割が関空が一番必要］のソース出せよ

はやくソース出して下さい

ttp://mixvox.org/2009/02/23225439.html

痛み厨必死だなw

http://www.jiji.com/jc/zc?k=200902/2009022300526

ついでにこれも。

日本国民の7割以上が、
「国際線を関空に限定するな」と答えているね。

ソースは？

ちょっと待った。関空を六割の人が必要としているならなんで関空便に運休や廃止が相次ぐの？
その必要と答えている六割の人が関空を利用すれば関空は安泰なんじゃないんですか？

関空が必要というよりは伊丹を邪魔だと思ってるのかもな。

関空は造る場所を失敗した

大阪市内の港のどこか、WTCを建てずにあの場所に関空を作っていればこうはならなかったのかもな

もし最初から神戸に作られていたら凄い空港になってただろうな

伊丹神戸の存在はさておき、関空はその存在意義を問われるべきだな。

>>960
結局は妄想か。

ここは妄想披露スレですよ
スレタイ見て気づかなかった？

>>960が妄想なのはわかった。

そこは現実でしょうよｗ
妄想ネタと現実を逆に考えちゃダメ

現実の話し
関空路線を更に減便･廃止へ、JAL･ANA今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

>>971
お前が妄想してるんだろ。

エアラインのやることが利用者の利益になるのか？
エアラインは大阪は国内線だけ
国際線は東京に集中
関西の客は東京から海外に運んだほうが
都合がいいんだろ

【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

こちらへどうぞ

うめ

痛み排紙

痛みの伊丹

痛み排紙

痛み放棄

痛み排紙

【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
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何で関空派って感情でしかモノが言えないんだろ？
論理的に攻められると発狂するしｗ

馬鹿だからなのはナイショだ