撤退】セントレア中部國際空港【止まらない

来年こそは！

JALのパリ便とUAのSFO便　どちらが早いか楽しみだな

>>1　裏技スレッド乱立厨乙。

伊丹廃止は中部国際空港を救います。

中空のｗｉｋｉ、要出典ばかりで藁田。

つい最近まで、定期便がないのにモンゴル航空が定期便の欄に
書いてあったし。

>>5
「中空」については専用スレッドが立ったので、ここではスレッド違いです。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195344555/l50

コンチネンタル航空、中部／ホノルル線を08年4月から運休(11.13)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32563

そのうちJALWAYSも中部／ホノルル線を運休するだろう。

運休ラッシュ！！
中空中空中空中空中空中空！！空〜っぽ

ユナイテッド航空、名古屋／サンフランシスコ線を来年2月11日からデイリーに(11.21)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32710

ＵＡ、早くもっどてきて、一応歓迎。
中空も需要はあるぞ。国際線は利用者増加。

>>8 >>10　スレ違いの中空厨鵜罪。

>>9
ユナイテッド航空、名古屋／サンフランシスコ線を来年2月11日からデイリーに(11.21)

撤退前の一踏ん張りってとこか・・・

名古屋人って、バカが多いんだってね。
他のスレみればよくわかる。
どうしようもない中空をマンセーしてるし・・・

>>10
需要はないけど、スポットはガラガラだぞ〜ってこと？

>>1
中空は３年もダメだったんだから、来年はもっとダメなんじゃないのかい？

>>13
関空マニアが最も馬鹿ｗ

セントレアになって、実際に増えたのは中国便ばっかり。
長距離路線は名古屋空港時代のほうがたくさんあったなあ。
BAもAFもKLもDLもCP(AC)もNZも、み〜んないなくなっちゃった〜
あっそうそう、年が明けるとMHもいなくなるんだっけ。

>>17　UA, AY, EK

>>17
ＰＲも

県営名古屋発着を中部国際発着にしろ

>>18
あぁ、UA, AY, EK も年が明けるといなくなるんだったな。

なんで、UA、AY,EKがいなくなるの？根拠は？
それともデタラメ？

中国便以外に増えたのは、わずかUA, AY, EK, PRだけか？
これじゃ、国内線からの乗り継ぎ客も増えねえよな。
JOのHNL便はJLが意図的にFUKからの客を回してるだけだしな。

名古屋空港時代は、
暇なときは送迎デッキで飛行機見てるだけで楽しかったのに・・・
今じゃ、金使って常滑に行くにもならねえ。

名古屋空港時代は特殊な事情で乗り入れ多かったよな

当時、成田と国際線があり関空無いの頃の伊丹は一寸の余地も無いぐらいパンパンので仕方なく名古屋空港に乗り入れしてたし

確かにそうだけど、関空ができて名古屋から関空に便を移したのは、
アリタリアのカーゴとエアホンコンくらい。

アメリカ航空テロが起きるまでは、みんなうまくいってた。
JLだってLHRとLAXにJバード飛ばしてたんだぜ。
HNLなんかJLとNHとNWのトリプル・トラックだった。

あーあ、BAとKL、それにDLとAC戻って来い！

中部空港の見学するだけの客多すぎ。
話の種にわざわざ関東から使ってみたが、あれじゃ

ノースウエスト機、油漏れで緊急着陸

２５日午前８時５５分ごろ、太平洋上空を飛行中のサイパン発中部国際空港行きノースウエスト航空７８便（ボーイング７５７―２００型機、乗員乗客１９２人）で、油圧系統の不具合が見つかった。

　同機は同１０時半ごろ、愛知県常滑市の同空港に予定より８分早く緊急着陸したが、滑走路からの誘導路出口付近で動かなくなり、牽引（けんいん）車で駐機場まで移動された。けが人はなかった。

　機体を調べたところ、左側車輪から油漏れが見つかった。同社などで原因を調べている。

　同空港は、滑走路を点検するため、同１０時３５分から約１０分間、滑走路を一時閉鎖し、熊本行き全日空３３１便の出発が３３分遅れたのを始め、計２２便の発着が乱れた。

27はこのスレに何が言いたいの？
珍しく192人も乗ってたことか？
この便は中部経由成田行きだからね・・・。

>>25
成田も関空も便数は激増した時代に
名古屋は停滞。
現在は、成田、関空は停滞か微増、
中部は激減。

>>28
中部国際空港（中空）発着の便で１９２人も乗っていたとは歴史的快挙ではないか。

>>28
確かに成田行きだが、ほとんどの客がサイパン→中部
サイパン→中部→成田の客はほとんどいない。
連休最終日だし、満席でもおかしくないな。

>>30
>>中部国際空港（中空）発着の便で１９２人も乗っていたとは歴史的快挙ではないか。

じゃあ、歴史について語ってくれや！
ここ数年の平均搭乗者数は？？？

>>30 >>32
（中空）はスレッド違いです。専用スレッドが立ったので、そちらへ逝って
意味のない中身が空っぽの文章を書き捨てていなさい。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195344555/l50

おれがNW78便に乗ったときは、中部をスルーする不幸な搭乗客がけっこういたぞ。
ツアー客なんだろうが、サイパンから成田に行くのに、中部を経由されたら堪んないね。

n=1で議論しているヤシ発見。プッ

今年のイルミネーションはなかなかじゃないか。

開港の年は、苦笑だったが。

中部空港：韓国仁川空港経由で国際貨物・大韓航空と提携…直行便に比べ1割程度安く

　中部国際空港は12月から、欧米やアジア向けに韓国・仁川空港を経由した低価格の航空貨物便
サービスを始める。大韓航空と提携し、アジアのハブ(拠点)空港である仁川空港を利用して
中部空港の集荷力を強化。ノンストップで運ぶ直行便に比べ料金を1割程度安くする。
中部は自動車や電子部品産業が集積しており、低価格を武器にトヨタ自動車グループなど
輸出企業の国際輸送需要を取り込み、直行便の多い成田、関西国際空港に対抗する。

　中部空港が28日に発表する航空貨物便の新サービスは中部空港発の航空貨物を仁川空港で
積み替え、米ロサンゼルスやシカゴのほか、ドイツのフランクフルトなど世界十都市に輸送する。

　いったん仁川空港に中部や韓国内などの貨物を集め、まとめて各都市に運ぶことで一便当たりの
輸送量が増え、効率化やコスト削減につなげる。直行便よりも到着が1―3日ほど遅れる場合も
あるが、割安さを重視する貨物を狙う。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196201450/l50

>>37
自らスポークに成り下がるという事は、
貨物ハブになるのを諦めたんだな。

ＫＥの貨物便は週１。

旅客機の貨物室で間に合う程度なんだな。所詮。

ということは、
現行の旅客便の貨物室には、いっぱい空きがあるということなんだな。

まだ今からやろ。

そもそも日本の空港で航空貨物のハブを目指そうなんざ、無謀。

施設も無い。高い。サービス悪いの三拍子。

>>37
こんな状態に陥るなら、わざわざ中部に国際空港を作る必要が全く無かった。
トヨタ流にコストを削減したといってもここまで無意味な存在では、存在そのものが無駄ではないか！

国益を放棄してまでも、成田・関空に貨物を回したくないのだろうか・・・。

>>41

今更遅い
作っちまえばこっちのもんだｗ

まぁええやん。関空と違って、建設費もきちんと返す事が出来る空港なんだからさ。

無意味ではない。

>>37
内鮮一体の中部国際空港と大韓航空・仁川空港、マンセー！
世界標準クラスの24時間国際ハブ空港のスポークとなって発展することは、
直行便充実へ向けての一つのステップである。
同様に、福岡・新千歳・仙台の地方空港も、中部のスポークとして発展して
から、それを踏み台にして国際直行便開設へと進めばよい。

>>44
平壌行きのことですか

大韓航空なのに「平壌行き」なんて、国際社会を何もわかっていない >>45

ソウル経由の貨物か〜

まぁ関空・成田より割高な今の中部発貨物の実態を考えれば苦肉の策ってやつ？

そこで需要確保して、路線数増加の足がかりにしようという目論見は当たるかな楽しみですな

>>47　2〜3年後には、東京も大阪も貨物では那覇ハブのスポークになるんだし。

>>48
少し違うよ。ＡＮＡが沖縄でしようとしているのは、新しく始める小口貨物専門。
沖縄便が台風で欠航が見込まれる場合は、その小口貨物も成田や関空から出すでしょう。

経由便は旅客でも貨物でも嫌われる。
中部空港会社は少し焦っているかもね。

≫５０
ビジネス。ビジネス。賢い選択やと思うよ

第３国際貨物上屋の竣工について

造っちゃったし・・・バブル崩壊にまっしぐら
にならないように頑張れとしか言いようが無い。

トヨタ移転効果もあって国際旅客は順調がせめてもの救い。

見栄バカ猿マネ空港らしいね！中空は無断なトヨタ将軍様空港なんだよ！

>>43
お前、中部がこの先ずっと黒字を維持できると信じてるだろ？

黒字を維持できるとは思ってないが、

セントレアが駄目なら、日本の多空港はもっと駄目だろうと思う。成田除く

>>55
その変な自信が災いの元だな
中日新聞以外もたまには読んでみろ

「名鉄」と中部空港　Ｘマスで共同事業

名古屋鉄道と名鉄百貨店、中部国際空港会社の３社は、１２月４〜２５日、クリスマスムードを盛り上げる共同事業を行う。
名鉄百貨店の「ナナちゃん」、空港会社の「なぞの旅人フー」の２キャラクターが、サンタクロース姿で名鉄名古屋駅中央改札口前に“柱巻き広告”で装飾＝イメージ図＝される。
名鉄列車には１１月３０日から先行して車内づりポスターが出される。
このほか、名鉄沿線を紹介する雑誌「Ｗｉｎｄ（ウインド）」のクリスマス臨時増刊号（カラー８ページ）を１１万部発行し、名鉄主要駅や名鉄百貨店内、空港特急ミュースカイ車内で無料配布する。
雑誌の中で、名鉄百貨店で販売しているクリスマスファッションや、中部空港でのクリスマスの過ごし方を提案する。
昨年は、名鉄と空港会社が同様の共同事業を行ったが、名鉄百貨店を含む３社では初めて。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei071130_3.htm

なにやら年末年始の海外旅行は前年比１割減らしい。
チャージが馬鹿高。これが原因。

ＮＨＫ全国ニュースより

トヨタ自動車株式会社の悪行を内部告発

http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1188047844/l50

UA毎日運行へ　
機材のやりくりがついたからだって、HPに書いてあったよ。
なんだ、需要が少ないから減便したんじゃないんだ。

トヨタ批判は良いけれど、日産とかはもっと酷いぞ。
働いた事があるから分かるけど…自爆。。

>>44
貨物も福岡＞中部だったりするわけだが。
福岡は中部より仁川の方が近いし
中部なんていりません。

>>60
機材繰りがつかないから便を切っても影響の少ない中部発着を選ぶ、至極当然の事だわな
コンチのホノルルは運休に加えUAは減便だと踏んだり蹴ったりだけど、踏まれるだけで良かったジャン
貨物はことごとく関空に取られてるけどｗ

>>62
あまり関係ないが、
ニューヨークから中部の荷物を受け取ったら、CIの台北経由だった。
台北−中部は、A330のベリー。
直行の貨物便なんていらんかもね。

名古屋発の海外旅行

ベトナム旅行

小牧0740−0905福岡1100−1410ﾎｰﾁﾐﾝ　6時間30分
中部1030ー1515ﾊﾞﾝｺｸ1835−2005ﾎｰﾁﾐﾝ　9時間35分

やっぱ小牧から乗るわなｗ

マレーシアへは、シンガポール乗り継ぎ。
バリ島、今はシンガポール乗り継ぎだけど、夏には直行便。

エジプト・トルコやニュージーランドは関空までバス移動。
エミレーツを使ったエジプト・トルコもあるけど･･･

ベトナム航空が中部を切って福岡を残した理由わかった気がするね。

>>66
中部でも、B777の座席を埋めるのは無理だったと思うよ。A321ならともかく。

VNの321って、中部に来たことあったっけ？
航続距離が微妙な気もする。

>>64
過去にニューヨークから中部まで直行の貨物便が飛んでた事もありましたね・・・

>>67
ＶＮのＡ３２１は何回か来たことあるが、航続距離が足らずに途中でＴ／Ｌしていた。
初期のようにＢ７６７ならちょうどいい大きさなんだけどな。

なんでわざわざ777にしたんだろ。
元からそんなに需要ないのに。

中部、施策を着実継続で利用拡大へ−大韓航空のLCC就航可能性も

中部国際空港は11月30日、東京で「セントレア・ビジネス・ミーティング」を開催、代表取締役社長の稲葉良■（いなば・よしみ）氏が今後の営業戦略を説明した。
航空旅客事業については、基本的に従来から展開してきた施策を着実に成果に結びつけ、利用の拡大へとつなげる。
コアマーケットでは、地元空港利用促進活動「フライ・セントレア・キャンペーン」の継続と強化、地元テレビ局とタイアップした海外旅行需要喚起プロジェクトの拡大などを予定。
20万人とも言われる周辺地域在住の在日ブラジル人の需要開拓もねらう。
またキャッチメントエリアの拡大としては、国内他地域からの乗継需要や、インバウンド需要の取り込みのほか、
工事が進む「東海北陸自動車道」の開通をにらみ、北陸からのバスチャーター費用をサポートするなど営業活動を強化する。
就航路線の充実については、かねて言及してきた格安航空会社（LCC）への働きかけも継続しており、大韓航空（KE）の格安航空会社も誘致する方針。
中部国際空港東京事務所調査役の岩本富久男氏によると、就航の可能性は高いという。
また例えば欧米線ではトップセールスも実施しており、今後も、1日5便就航する成田線の旅客のほとんどが欧米線に乗り継いでいることなど、需要を訴えていく。
ボーイングB787型機の就航も、「新しいビジネスチャンスとして大いに期待している」といい、新規路線設定に向け取組みを強化しているところだ。
※■はへんが「目」、つくりが「見」
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32899&cid=2

キヨスクを語ろう！！
http://www2.2ch.net/2ch.html

小松ー台北開設。　　ちょっと痛いネ。

小松スレが危ない！嫉妬に狂って火病の発作を起こした名古屋っぺが！

小松はどんなトップセールスをしたのかね

>>74
どうして？
小松やあの周辺の人って、羽田経由成田で海外行くよ。
中部なんて誰も使って無いだろ？

>>76
73に言え

>>76
成田より関空経由の方が多いでしょう。
新大阪駅で関空特急から北陸特急への乗りか客は相当見かけます･･･。
新幹線に乗り換える客も多いけど北陸特急も負けず劣らずという感じ。

北陸で見かける海外ツアーのパンフは関空発6割、中部発3割、成田発1割
の割合かな。激戦なのは間違いない。地元の空港から出発するツアーは
影が薄い。

>>76
小松ー成田　50席　埋まらないし･･･。
小松空港より金沢駅の方が便利だし･･･。
羽田空港から成田空港不便だし･･･。

高速道路開通で名神経由より中部空港に近くなる。
そこを中部が狙っている。

狙うも何も、便が無いから誰も行かないだろう

中京地方のバカは相手にしないでいいから、着実に発展しよう。

ゴバク。

自衛隊の基地にすればいいのに。

>>79
さすがに中部まで運転して海外へ行く香具師は少数派。
３０分間隔の北陸線特急+はるかが便利。「きたぐに」もある（日本有数のボロさだがタイなら最高級）

中部へは２時間い１本しかないし（２回乗り換えはきつい）名古屋駅は非常に乗換えが面倒。

小松ー成田便は便利だが、割高で取れないイメージ。羽田経由は一番安いが面倒。
関空経由が一番便利、次に成田、そして意外なことに福岡。
福岡経由は案外便利。なごやんもご愛用ｗ（ベトナムとか）

>>78
安物ツアーは安物空港からってことかな？
とかいうか中国ツアーの話？
中部よりしょぼい関空からなんて意味がないだろうに。

セントレア国際線は韓国・中国・台湾・ミクロネシア程度で。
成田乗り継ぎは現行通り1日JAL2、ANA2、NW2のままで。
小牧ー成田を1日JALはJ-AIRで2-3、ANAはエアセントラルで1-2
やはり長距離は成田経由。
特に小牧ー成田新設を望む。
選択肢も多いしアライアンスもONEとSTARがカバーできてればいいね。
駐車場も無料みたいだし。
長期駐車なら1日500円でもいいんじゃないかな。

ついでに小牧ー羽田線を1日2便はどうかな？
羽田以北のドメの乗り継ぎや上海（虹橋）やソウル（金浦）の
利用価値があるかもね。

>>85
>中部よりしょぼい関空
那覇よりしょぽい口だけの中部・・・

中京地方の火病患者が、また発作を！

実際成田・関空・中部の３空港を利用すればよく分かる。
もっといえば東京・大阪・名古屋に住むとさらに。

都市自体は東京が圧倒しており、大阪は大都市ではあるが地方都市に過ぎない。
ただ「大阪は不景気」はセントレア開業前に終わり、関空２期とともに景気も上向き。
名古屋は単なる地方都市であり、田舎といわれる理由も良く分かる。
「車が便利」という時点で田舎なんだよな。福岡の方が支店経済でも都会的。

空港は成田はデカイがやっぱり古さは否めない。羽田と比べると古い感じ。
でも、日本一であることは間違いない。そろそろ全面立替してもいいような、無理だが。

関空は経済発展するアジアの空港という感じで、やはり評価が高いのはうなづける。
ただし、なんというか殺風景。ただし店舗は年々増え国際空港らしくなっている。
中国人の落とすマネーはすさまじいのだろう。（テレビとか普通に買って帰るしｗ）

中部は都市の格以上にしょぼい。
成田、関空どころか、新千歳や那覇よりも・・
ちょっと豪華な地方空港って感じで。売りの銭湯は今は休業中だしなおさら。

>>91
確かに旺盛な需要がある首都圏成田・羽田と関空・中部を比較するのは無理がある。
それでも関空は成田が出来ない24時間運用。国際貨物の面では成田より柔軟性がある。
問題は中部、得意分野が見出せない。。このままではジリ貧になる。
成田・関空が日本人出国者数を減らしている中、中部は確かに堅調に増やしている。
トヨタ海外事業部一部移転効果だろうが思ったほどにはならなかった。それを見込ん
での増便もなかったし。

>>90
中国各地ー成田ー都内観光・買物ー箱根・富士ー京都観光ー大阪買物ー関空ー中国各地

中部の入る余地がありません。

>>90
中空厨の常套手段、成り済まし工作ご苦労様。

都市の格に比べて何だって？名古屋を過大評価してんじゃねーよ馬鹿。

名古屋の火病クレクレタコラはいつもそうだよね、逆煽り。

ショボイだの足りないだの、だからああしろこうしろ、結局クレクレタコラじゃん。

見栄ばっか張ってる無駄空港のくせに、頭大丈夫ですかあ？

>>90
あ痛たたたたw
狂ってんの？

身の丈以上の国際空港が、
店だらけのターミナルが、
ちょっと豪華な地方空港？
だったら全国各地の地方空港を、
単なる地方都市とやらいう名古屋の
身の丈以上の空港並にしなきゃなw

まったく、浅知恵っていうかバカ工作っていうか。。。

>>92
そもそも名古屋自体に魅力が・・

東京は日本の首都、関西は世界的な観光地（買い物は東京・大阪で思う存分）
名古屋は？？

なんでもかんでも、どこかの猿真似、コピー、引っ張ってくるだけ。

そんなだから魅力がないままなんじゃない？

個性も文化もないくせに虚栄心だけは人一倍だものね、中京地方の人は。

ところで、そんなことより、

90さんは、早く93さんと94さんに、答えてあげて欲しいものだね。

私も、90さんのご高説を、とくと伺いたいもので。

まったくもって、興味深いものです。

>>94
なごやん登場。
新千歳・那覇と比べてみろよ。
>>94の文自体「が」の２重使用により日本語能力として意味をなしていないが。

全国各地の地方空港を、中空並にしよう。

地方空港だからね！ちょっと豪華なだけ。

単なる地方都市の名古屋には、今後は過剰な投資は不要だね。

>>97
ただの並列じゃん？馬鹿だねおまえ

９０のサルマネクレクレタコラさーん！
言い訳まだあ？火病が悪化して病院に行ったのかな？

相変わらず腹黒い工作員だね、名古屋のサルマネ見えっ張りバカは。

名古屋は典型的なチョン思考だね。
貪欲で、見えっ張りで、嘘つきで、サルマネで、捏造や謀略ばかり、工作や裏切りは当たり前の腹黒さ。

〇〇にあるから名古屋にホチイ、
〇〇の空港は〇〇だから名古屋も〇〇にしてホチイ、
〇〇のビルは〇メートルだから名古屋には〇メートルのビルがホチイホチイ、
〇〇人のオレに言わせれば、
俺〇〇人だけど・・・・

何から何まで名古屋バカは汚くて卑しくて浅ましいんだよね。

恥を知れよ、バカ。

>>90
名言ですね（嘲笑）
答えはまだですか？（微笑）

>>103
きっと、朝まで2ちゃんねるで工作めいた書き込みを続けていたので、
今の時間は寝ているのでは？
>>90の名言（迷言？）はいろんな意味で面白いので、保存しましたよ。

>>104
私も保存しましたよ。
中京地方のバカッぷり、腹黒さを象徴するような>>90の「逆煽り工作」だから、永久保存版レスだよね。

お国自慢板やほかの板でも、かなり前から同じパターンが繰り返されてたけど、中京地方の工作人には学習能力がないんだね。

地方空港レベルの中部は、日本国内の地方空港と同様に、外国航空会社の
乗り入れを即時完全自由化・開放してしまえばいい。
国際航空協議が必要な空港は、東京圏・関西圏だけにすべきだ。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/121102_.html

毎日放送・映像’07　　２００７年１２月９日　２４時３０分ー２５時３０分
http://www.mbs.jp/eizou/

夫はなぜ、死んだのかー過労死認定の厚い壁ー

トヨタ自動車の工場で働いていた内野健一さんは、５年前３０歳の時深夜の残業中に突然倒れ、死亡した。
妻の博子さんは労災認定を求めたが、労働基準監督署は長時間労働はなかった、として申請を却下した。
博子さんは国を相手に労災認定を求めて裁判を起こした。妻の裁判を闘う姿を通して、隠蔽される長時間労働の実態を追及する。

ひどい話だ。

金のためなら人命さえも軽んじる。

見栄のためなら手段を選ばない。

それが名古屋。

名駅前にそびえるビルは、巨大な卒塔婆なのかもしれない。

中部国際空港に行った。大きな施設、新しくきれいな内装、豊富な飲食店。しかし快適ではない。
まるで日本美術館の中にいきなりスフィンクスが出てきたような、ミカンの皮を剥いたら中身が青かったような、典型的な日本人の顔立ちで髪の毛だけが金髪だったような、そんな違和感が常にあった。

何故だか考えてみた。
名古屋らしさが無い、愛知らしさが極めて少ないのだ。
提灯横丁にレンガ通、フランス料理に中華料理、個性のないビルデザイン。
まるで機械部品がベルトコンベアを流れるような人の流れ。
成田や関空との違いは、そこにあった。

火病クレクレタコラさん、まだあ？

火病のサルマネさんは発作を起こして大変みたいだよ。

ク〜レクレナゴヤ〜♪

名古屋工作員は、他のスレに出張中だね。相変わらず汚い奴らだよ。

今年の年末は、大丈夫？　2度あることは3度ある。
大雪で壊滅状態にならないことを祈る。

２度あることは３度あるなら、関空の水没の方が心配だなｗ

ここはセントレアうんこ止まらない撤退スレだお(´･ω･｀)

中空工作員90は論破されて逃げたねw

自分より弱いところに、ちょっかいを出し、成り済まし工作に勤しみ、サルマネクレクレタコラする。それが名古屋のお馬鹿ちゃん。

中部叩きと関空マンセー、あまりに見事に時間がラップしててワロタ！

602 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/11(火) 11:41:34

関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。

604 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/11(火) 12:54:54

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

605 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/11(火) 16:29:07
>>604
私は朝日に輝く関西国際空港が好きです。

バカ名古屋クズ＝90は、顔を真っ赤にしながらベソをかいてんの？

>>120
はいはいｗ

186 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/11(火) 19:28:52
>>185
伊丹欠陥飛行場は世界にも及ばない。

どうしてなのか？

>>109
自動車工場の出先機関ｗ

>>122
少しは別人を装うくらいの努力はしたほうがよいかと。

617 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/12(水) 00:13:20
伊丹ゎ廃止ゃで。

真面目に、名古屋の財界は腹黒いみたいだね。
あちこちでの見境のない工作、度が過ぎるでしょ。

まあこれが現実なんだし。

フェデラルエクスプレス、三重・亀山に営業所を開設（2007年12月11日）

http://www.nikkan.co.jp/news/sox0420071211001cdab.html

フェデラルエクスプレス（フェデックス）は１１日、三重県亀山市に亀山営業所を開設したと発表した。
三重県で初の営業所、国内では２４カ所目。集配エリアは亀山市、松阪市など県内９地域で、集荷した貨物は
関西国際空港に運ばれて当日中に同空港を出発する航空機に搭載できる。県内の液晶、自動車関連企業を中心に
国際航空輸送の取扱量拡大を目指す。
亀山営業所は従業員８人、車両台数８台でスタートした。四日市市や桑名市など県内７地域は名古屋営業所が
担当していたが、亀山営業所の開設で自社集配地域が拡大、一部地域の集荷締め切り時間も従来より２時間遅い
１６時まで延長した。北米、欧州、アジアの主要都市に翌営業日中の配送が可能。

>>124
腹黒さでは誰にも負けない関空シンパがそう言いますかｗ

馬鹿工作員90さん、それって笑うところ？

県庁からですか

課長の新しいブログ、どこ？

大人気（笑）の>>90は、本当に永久保存版の馬鹿レスだね。

もう過剰な投資は要りません。

DHLジャパン、「中部国際空港ゲートウェイ施設」に貨物自動仕分け装置を導入
世界最大規模の総合ロジスティクスプロバイダーであるディー・エイチ・エル・ジャパン
株式会社(ＤＨＬジャパン)は、１２月１２日（水）に通関や保税倉庫機能をもつＤＨＬ専用の
保税蔵置場（上屋）である「中部国際空港ゲートウェイ施設」（所在地：愛知県常滑市
セントレア１？２）に、貨物の自動仕分け装置を導入しました。今回の装置導入は、
今年の２月に発表した今後数年間におよぶ１１０億円の投資計画の一環で、６月に開設した
関西国際空港ゲートウェイ施設に続く大型投資となります。
中部国際空港ゲートウェイ施設に導入する貨物の自動仕分け装置の貨物処理能力は
１時間あたり７，５００個となり、従来の手仕分けの作業に比べ約３倍に拡大されます。
自動仕分け装置の導入は、特に対中物流を中心とした中部エリアでの貨物量の増加に
対応するほか、成田国際空港ゲートウェイ施設および関西国際空港ゲートウェイ施設と
補完関係にある中部国際空港ゲートウェイ施設の有効活用を進め、貨物処理を更に
スピード化してサービスクオリティを向上するためのものです。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197518676/l50

むだ

ちょっと豪華な地方空港がそんな機能を持つのか。じゃあ全国各地に必要だね。

>自動仕分け装置の貨物処理能力は
>１時間あたり７，５００個

いらんだろう。１時間あたり５０個ぐらいしか流れてこないから
手仕分けの作業の方が早い。

ごめん、５０個もなかった。

初便で荷物がたった１個ってｗｗ
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007121302071867.html

>>138
その１個をデカデカと載せる名古屋クオリティーの新聞社ｗ

自動仕分け装置自体はいらなければ成田に送ればいいから無駄ではないが。

１個だけど１．３�dだよ

１個か。それで必要な施設なら、全地方空港にも配置しなきゃね。

その１個もどうせ「やらせ」の１個でしょ。旅客便初便は「さくら」だらけだしな。
２日以降１ヶ月以降が知りたいもの。

マジレス。セントレアで積み替えた荷物が１個。
ソウルからセントレアまでの荷物、セントレアから北米への荷物の数じゃない。

セントレアから香港へ飛びました。
すいてるって聞いたからあまり余裕持たずに来たら、無茶苦茶混んでて困った。
やはり２ちゃん情報なんてアテにならないな。
それともどこかの人が、中部を叩きたいだけで嘘ついていたのかな？

>>141
そりゃロスからソウルへの貨物はあるだろうが、セントレアには関係ない。
あと旅客便もあるが？

>>142
そりゃ出発前は混むだろうよ。
ただ成田のように終日混雑しているわけでもないし、関空のように広いわけでもないのに混雑していない。

混雑しているように見えるのは国内線利用者のおかげ。
小牧時代、昼下がりにターミナルにいる人数数えたら２桁で収まったからｗ
今だって国際線エリアは人がいない。

>>143
だから、>>142は国際線が混んでると言ってるだろチンカス
日本語ここまで不自由な日本人はいないと思うぞ
絶対三国人工作員

＞関空のように広いわけでもないのに混雑していない。
関空みたいに無駄に広くて閑散としてるならわかるんですが、広いわけでもないのに
混雑してないってどういう意味ですか？

そいつの日本語がおかしいのはいまさら言うことでもないと思うが

>>145
1)広いので、(本当は人数が多いにもかかわらず)乗客が分散して一見閑散しているように思える状態。

2)広いわけでもないのに混雑してない
狭いエリアにもかかわらず、乗客の姿がほとんどみられない状態

どこに矛盾があると思うの??
てか、なんで、こんな説明が必要なんだ!!

それで>>143の奇怪な文章の説明がつくと？
バカじゃね？

はいはい、混んでるけど中部に元々需要なんてないのが現実。

客観的に、>>143の見解が正しいだろ。
>>142の”混んでる”の意味は、国際線そのものが混んでるとは言ってない。
他の時間帯に比べてたまたま混んでたからそう勘違いしただけなんだろ？
>>144,>>148は、よっぽど中空を粉飾して見せたいのか、あるいは、あまりに需要の少ない現実を
恥ずかしすぎて隠蔽したいために、支離滅裂な屁理屈を捏ねているだけ。

結論として、今の中空なんてもう必要ないって事を認めてるようなもの。

中部の欠点は、搭乗カウンターを通って（搭乗客の邪魔）集客施設に行かせる
ルートを取ったこと。

国内線でＡＮＡが占める割合が高い中部。搭乗手続きする客は激減するんだから
国際線に当てれば座席を撤去してまでカウンターを増設する必要は無かったのにな。

良い資料アルヨ！
中部運輸局オシゴトガンバッテイルネ！

http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf
小牧→中部で国際線利用客は１２％しか増えていないよｗ

一番下の中国線の比較藁タ。

名古屋の馬鹿クレクレタコラってさ、いまさらだけど知能程度も民度も低くね？

>>152

開港以来の数値の推移が
空港島来場者数 82-> 36 (千人/日)
駐車場利用台数 85-> 39 (百台/日)
いずれも半数以下に*激減*している状態ということですね。

>>152
このグラフ見たら倍に増えたみたいだなｗｗ

わざわざ27000人で切ってるしｗｗ

国内線の年間推移は書けないほど酷いんだろうな。

>>155
国内線も調べれば分かるが？

成田や関空と比べたらもっと現実が。

現実を指摘されると火病の発作、現実を目の当たりにしてもなおクレクレタコラ、それが名古屋のバカ。

低能バカ90のことだよね？笑

>>158
でも、>>90の言ってることはホントのことだし、現実だよ。
本当に低脳で、日本中から笑われてるのは、おまえらミャゴヤンだってことを
もっと認識しろよ！！

名古屋って独特だよな。
他所の常識がまるで通じない、外国みたいなところ。

>>160
しかも、まともな外国じゃなくて「北朝鮮」とか「中国」みたいなところってイメージがある。

東京石頭帝国ＶＳ大阪民国ＶＳ名古屋与太主義共和国か。

さあ、どれ選ぶ？

この中だけなら、東京石頭帝国しか選べない。

東京石頭帝国：戦前教育や徴兵制を復活させた、軍事帝国。
もちろん旅行の自由などない。

大阪民国：公用語が大阪語と朝鮮語、なんでもやりたい放題だが治安悪し。
　　　　　ＴＶ放送は９割がお笑い、Ｙ新喜劇が毎日３回放送される。
　　　　　
名古屋与太主義共和国：なんでもカイゼン。歩くスピードまで決定。
　　　　　　　　　　　早すぎたり遅すぎたりすると、交通警察から歩行指導を受ける。
　　　　　　　　　　　もちろん徒歩以外では必ず車利用義務付け。ただし、小学生から利用可能、免許不要、飲酒運転制限なし。

国際空港も、軍事優先成田空港（羽田は軍事上危険なため廃止）と
適当な関西空港、歩く速度が規制される中部空港となる。

また、名古屋覇権主義人民共和国が火病の発作を起こしてんね。

セントレアのキャラクター商品のお菓子も内容表示偽装だって。

東海ＴＶニュースでやってた。

終わってるな、銭取リャ〜は。

>>160
違うと言っても馴染みにくい所だからなｗ

>>167
名古屋って言葉はわからないし、普通の日本人としての常識も持ち合わせず、食い物に至っては下手物のゲロマズ
なもの喰ってるんだから、そりゃ馴染みにくいところだろうね。

名古屋はサルマネで文化不毛の植民地。馬鹿な農奴が見えだけ張ってクレクレタコラ。

中身なし、サルマネばかり、存在意義なし、クレクレタコラばかり。

名称は「お伊勢サンライン」　中部国際空港結ぶ海上航路

来春就航予定の伊勢市の宇治山田港と中部国際空港（セントレア）を結ぶ海上航路の名称が「お伊勢サンライン」に決まった。
市が十九日にロゴマークと合わせて発表した。
名付け親は同市宮後の診療放射線技師、小牧久美さん（３４）。
伊勢神宮の愛称「お伊勢さん」と、天照大神（あまてらすおおみかみ）から連想する太陽（ＳＵＮ）を合わせた。
百四十六点の応募の中から選ばれた。
ロゴマークのメーンイラストは、太陽を背景に、神話に登場する雲を船に見立てたデザイン。
江戸時代の道中姿で神宮を目指す参宮客が描かれ、旅の安全を願う意味を込めた。
市職員が考案、船体などに使用する。
市役所で表彰を受けた小牧さんは「伊勢らしい名前を考えるうちに突然ひらめいた。セントレア経由で北海道に行きたい」と笑顔。
森下隆生市長は「ふさわしい愛称なので必ず定着させたい」、運航するセラヴィ観光汽船の若杉譲二社長は「全国の人に活用してもう努力をしたい」と話した。
お伊勢サンラインは同社が中部運輸局に航路を申請し、来年四月二十日に就航予定。
片道約一時間で料金は大人二千六百円、小学生以下千三百円。
二百六十人乗りの高速船（一九三トン）を含む三隻で一日六往復する。
市は旅客ターミナルを同市下野町に建設中。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20071220/CK2007122002073495.html

名古屋も、太陽をイメージした、明るく元気で活気のある街になりますように。
どこかの真似ばかりで没個性だし、地味だし、陰気だから。

>>172
確かに猿真似で没個性で地味で陰気だな。
外に出て振り返ると実感するよ。

東海三県の中心であるだけで十分。地道にやってほしい。
活気が出てくれば外から勝手に人は集まるし、無理に集めようとしても
無理があるからな。

中部空港一帯に新エネルギー施設の誘致推進
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198216893/l50

東海三県とは神奈川、静岡、山梨三県のことかね？それとも中京地方のことかね？

セントレアの国際線旅客開港から何万人増えた？さっぱりじゃねいか名古屋空港時代と
さして増えない国際空港と言っても一地方空港でしかないもんな、建設費７千億円の利払い
で利益消えちゃうと違う？利息年５％と低利率でも７千億円の５％とは３５億円になる
セントレアは０６年度何ぼ儲かった？

マレーシア航空撤退まであと２週間ｗｗ

日航も撤退すればいいのに。

缶ワイン：空港でひそかな人気、コルク抜き不要…中部空港など

　クリスマス、忘年会に、缶ワインで乾杯はいかが――。豪州の会社が世界で唯一販売している
缶入りワインが、中部空港(愛知県常滑市)などで、ひそかな人気になっている。東海地方では
目にする機会が少ないが、手軽さや、飲みきりサイズでいつでも新鮮な味など、ボトルワイン
にはない魅力が詰まっている。

　中部空港旅客ビル4階にあるレストラン｢クイーン・アリス　アクア｣。カジュアルさを前面に
出そうと、開港当時、登場したばかりの缶ワインをメニューに加えた。赤、白とそれぞれの
スパークリングの4種類で、1本(250ml)600円。グラス2杯分と程よい量だ。

　店頭の売店にも並べており、｢これがワイン？｣と客が興味を示し、反応は上々だという。

　1日10本前後売れる。30〜40本ほど出るビールに比べても善戦している。店内で飲んで気に入り、
土産に買って帰る客もいるほどだ。木村正和支配人は｢いつでも新鮮な味で飲める。一度飲んで
もらいたい｣と話す。

　豪州のバロークス社製でアルコール度数は13度。輸入元の日本酒類販売(日酒販)によると、
これほど高い度数の缶入りワインを作っているのは、世界でバロークス社だけだという。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198448150/l50

次は日航パリ線か。

しぶといな。
ヨーロッパへのアクセス維持は成田経由便で。

中部空港も、来年は巻き返すぞ！

　・ガルーダーの復便
　・エアーマカオ他の新規就航
　・スカイマークの就航　
　・米系貨物空港の就航　等

　関空は貨物便以外、新規就航の話はない。

>>180
今日438で戻ってきたけど、230名ぐらい
無くなることはないだろう

>>181
ガルーダもエアマカオも米系貨物も関空に既存ですｗ
中部がしょぼすぎるのでｗ
それと関空の新規就航ありますよ

ちょっとすみませんが質問させて下さい。
近々セントレアで働くのですが単車通勤を
考えてます、駐輪所ってあるのでしょうか？
みなさん、回答宜しくお願いします。

　>>183
関空に新規就航（旅客便）、ありますか？
　あったら教えて下さい。

>>185
中部に新規就航（旅客便）、ありますか？
　あったら教えて下さい。

見栄で作った巨大な海上無駄空港

>>187
見栄とはちょっと違うな。
名古屋人は名古屋という都市のポテンシャルを過大評価しすぎなだけだよ。
あの糞でかい自動車屋のせいで。

と愛知出身者が県外から言ってみるテスト。

見栄でありもしない需要予測で作った関空よりマシ

>>185
本当はエバー航空の台北ー関空ーアメリカ線就航を知ってて書いてるだろ。

みんな、げんきかナ？☆
富士山静岡空港の開港が楽しみだネッ！♪

>>189
それは、違うなー
伊丹が存続するのは予定外だったわけだな
廃港前提で関空建設したのですよ
ま、その伊丹も来年は格下げだけどｗ

中部、源氏物語をテーマにキルト展を開催

中部国際空港は1月1日から5月20日、および7月19日から12月28日まで、アートキルトミュージアム2008「源氏物語千年紀」を開催する。
キルトミュージアムは、総勢500名が制作したキルトを展示し、毎年テーマを変えながら開催しているもの。
2008年は源氏物語が世に知られてからちょうど1000年にあたるとして、源氏物語をテーマに設定。
源氏物語千年紀委員会や徳川美術館の後援も得た。
今回は日本人デザイナーに加え、ドイツ人デザイナー3名と韓国人デザイナー7名が参加し、合計33作品を展示する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33282

>>185
マカオ航空就航したばっかりなのに、何を言うんだか。
成田だってしばらく新規就航などなかろう。

中部は撤退だろ？ベトナムだとマレーシアだの・・。

リニアが出来れば、関東圏→名古屋→セントレア間が40分＋30分で
最短1時間10分くらい。まだまだ先のことですけど・・・

だから運賃が問題なんでしょう。

中部上げ潮じゃん、年末年始の海外客アップ。
貨物より旅客の方が元気。なんか逆？？

また名鉄常滑線不通ｗ

中部空港に４管新基地 来年１０月

伊勢航空基地を統合
空と海の組織を統合した第４管区海上保安本部（名古屋市）の新基地が来年１０月、中部国際空港（愛知県常滑市）に設置されることが２５日、決まった。
「中部空港海上保安航空基地」の名称で、同種の基地は関西空港に次いで全国で２番目。
新基地は、空からの海上救助などを行う伊勢航空基地（伊勢市）の役割と、海上警備を担う名古屋海上保安部常滑海上保安署を統合して機能を強化。
ヘリコプター２機、巡視艇１隻、職員３５人の体制で、開設後、同基地と同保安署は廃止される。
伊勢航空基地では、隣接する陸上自衛隊の明野飛行場を利用していたが、滑走路が短いため、派遣要請したジェット機が着陸できず、
２００５年７月に起きた尾鷲市沖のタンカー衝突事故の際も、応援の特殊救助隊を中部国際空港までヘリで迎えに行った。
休日の離着陸の時間制限もあったが、基地新設により、こうした不便さが解消される。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20071226-OYT8T00052.htm

中部、年末年始の出国者数は6％増の見込み−韓国、中国、台湾の順

名古屋入国管理局中部空港支局によると、12月22日から2008年1月7日の出入国者数は前年比5％増の25万4700人になる見込み。
ただし、前年比数値は12月23日から2008年1月8日の17日間の実数で対比。
このうち、出国者数は6％増の21万8400人、入国者数は5％増の12万6300人。
方面別人数は韓国が5％増の2万1600人と最も多く、次いで中国が6％減の1万8000人、台湾が10％増の1万3200人と続いた。
伸び率で見ると、就航から1年以上がたち、安定したエミレーツ航空（EK）が牽引する中東が68％増の3700人と大きく躍進したほか、成田乗継が36％増の6000人、25％増のグアム／サイパンと続く。
一方、ベトナム方面は69％減の500人、インドネシアは58％減の500人と、大きく減少した方面は就航路線の運休の影響が大きい。
なお、12月28日から2008年1月6日の日本航空（JL）中部発の国際線は、提供座席数は0.4％減の5万512席とほぼ前年と変わらないものの、予約者数は4.1％増の3万9409人と好調。
定期便の国際線に限ると、予約者数は9％増の1万8334人となる。
一方、全日空（NH）は、天津と広州に就航したこともあり提供座席数は12.2％増の1万1400席、予約者数は19.8％増の8639人で、大幅に増加。
中国、韓国、台湾のいずれの方面の前年実績を上回っている。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33323

マスコミ規制凄いw
タブー扱いだよ。大手スポンサーだけじゃない
下り役人枠も込の取引なのか？

？？？

◆中部国際空港、路線便数情報 ･････ ３
　　大韓航空が1月から済州線を週3便に減便

http://www.da-news.co.jp/2007-1226.htm

成田の発着回数大幅増加か？
エミレーツも晴れて成田に移転できるな。

せんとりゃー　マジで廃港になりそうだ。
リニアもできるかもしれないし。

いまさら成田１．５倍って…世の政治家・官僚はアホすぎやしないか…。

中空マンセーの中京地方のバカが、成田をひがんで政治家や官僚を攻撃かよ。

セルフ煽りの馬鹿工作員＝90は、お国自慢板に逃げたか？

身の丈に合わないオーバースペックな空港ですね（中空は）。

>>198
今日も不通です。

12月27日 10時15分 現在

名鉄運行情報



12月27日 9時51分頃
常滑線 豊田本町駅構内において人身事故が発生しました。
常滑線 神宮前駅〜太田川駅間の上下線において運転を見合わせております。

30日以降の荒天気、セントレア大丈夫か？
２度あることは３度ある。大規模空港閉鎖。
自然が相手だからどうしようもないけどね。

>>210
名鉄電車マンセーの空港アクセス。
事故ると大変。

名駅から空港に行きようがない。
ＪＲバス撤退が痛い。
そういやあ、県営空港から名古屋駅経由のバスがあったなあ。
知らない人多いかな。

２本目滑走路建設へ促進組織　３県１市など、来春目安に

中部国際空港（愛知県常滑市）の２本目滑走路建設で、神田真秋愛知県知事は２６日、建設を促進する地元組織を発足させる意向を明らかにした。
設立時期などは明言しなかったが「国の取り組みを見据え、効果的なタイミングを考えたい」と述べた。
構成は愛知、岐阜、三重県と名古屋市の行政や経済界などが中心になるとみられ、設立時期は来年３月までに国が作成する国土形成計画が一つの目安になりそうだ。
２本目滑走路建設をめぐり、国土交通相の諮問機関・交通政策審議会航空分科会は６月、
「将来に向けて完全２４時間化を検討し、フル活用を図る必要がある」と明記し、来夏に国が作成する次期社会資本整備重点計画（２００８−１２年）に反映される見通し。
この日は、中部国際空港顧問会議が名古屋市内で開かれ、経済界から建設促進組織の早期結成を求める発言があった。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007122702075458.html

>>210

10時53分運転再開

国際線利用者は余裕を見て空港に来てると思うけど
変更の出来ない国内線チケットを持ってる人は、お気の毒様。

当該列車は、名古屋９時４２分、急行中部国際空港行きかな？
神宮前を事故２分前に出発している。パノラマカーだったら乗客悲惨！！

名古屋駅９時３６分の特急中部国際空港行きの乗客はセーフ。
中部国際空港駅に１０時１１分に到着。その後、１時間到着列車なし…。

>>213
これでキチガイなのは3県1市だということがはっきりしたわけだｗ
俺の地元一宮市なんて繊維産業衰退と名古屋のベッドタウン化で
虫の息だというのに…

>>211
気象板を読む限りでは、典型的な西風の寒波です。
規模も結構なものだし、正月明けまで持続するとのこと。

一番の繁忙期にセントレアはその醜態を晒すことになるのでしょう。

こりゃホントに名鉄を捨てて、リニア建設を考えるべきじゃないのか？

西知多自動車道なんか作るよりも、よっぽどか大事な気がする。

以前、列車が止まって飛行機を待たせた経験がある私としてはかなり欲しい。

>>219
奇っ怪な文章がモロ泉ズリアです。
工作活動ありがとうございました。
クソして寝ろ。

中京地方のキチガイ注意報、発令中。

中部の恒例、横風閉鎖祭りってそろそろだよね？

１０年くらい前は人身事故があっても10分ぐらいですぐ運転再開できたが

ここ数年になってから、警察の現場検証が行われないと運転再開できないようになり

人身事故があるとどこの鉄道も1時間前後の抑止が当たり前のようになったのが痛いな。

>>220
中部つぶした方が日本のためにいいよ。

いくらムダな見栄で作った空港でも、潰すだなんて現実的にありえないよ。
自衛隊の基地にするとか、そういう路線なら有り得るとは思うけどね。
中空なんかにお金をかけるくらいなら、千歳、福岡、那覇を国際化すべきだったし、
成田、羽田、関空を拡充して国際ハブとすべきなんだよ。
間もなく完成する『富士山静岡空港』にも関空にも近いんだしさ、
確かに中空は、必要性の低い、ムダな見栄で作った空港ではあるよ。

『ちょっと豪華な地方空港』を全国各地方にひとつふたつずつは作る必要がある。

ファハハハハハハハハ〜、

強風、大雪、セントレアシボンヌの季節でつね。

>12月28日 18時08分頃
>常滑線 太田川駅〜新日鉄前駅間において人身事故が発生しました。
>常滑線 神宮前駅〜太田川駅間の上下線において運転を見合わせております。

3日連チャンかよ
今日なんか里帰りの乗客も多いだろうに

>>229
名鉄運行情報



12月28日 18時08分頃
常滑線 太田川駅〜新日鉄前駅間において発生した人身事故のため、
常滑線 神宮前駅〜太田川駅間の上下線において運転を見合わせていましたが、
19時50分に運転を再開しました。

＞オイオイ、復旧までに１時間50分ってこりゃ大変だ。

警察の現場検証が長すぎる。
昔はこんなに長くなかったぞ。

セントレアはもっとマイカーでのアクセスが便利なことをアピールするべきでは
冗談抜きに衰退するぞｗ

事故が起きた時間帯ならセントレアに向かう人より
セントレアから自宅に帰る人の方が多いかもね。
各地からセントレアに着いて足止め。
セントレアの商人は張り切っただろうね。

中部国際空港と中東・ドバイを結ぶエミレーツ航空が乗客数を伸ばしている。
上級副社長のリチャード・ボーンさん（６２）は「１０月に新規就航した
ドバイ−サンパウロ線が好調。中部の日系ブラジル人が多く利用してくれる」
と笑顔を見せた。

>>200

>就航から1年以上がたち、安定したエミレーツ航空（EK）が牽引する中東が
68％増の3700人と大きく躍進

12月22日から2008年1月7日
ココポイント

2008年1月7日
マレーシア航空撤退
ANA BJは関空へ移動、広州線はB767-300ER
ANA成田-上海A320へ機材縮小に伴いANA338便がA320に縮小。
その他
スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明
http://www.skymark.co.jp/company/press071114.html
ガルーダ、デンパサール線運航再開
http://www.garuda-jpn.com/news/index.php#newse8ca6fc57444d2ef7405bb7e699eaf09

横風でただ今お祭り中！

>>237
今年は横風そんなにないよ。

おっと
３月にCOホノルル運休をお忘れなくｗｗ

あれ?まだ運休してなかった?
ベトナムは運休したけど・・・。

中部って
5〜8月就航で10月〜12月撤退ってパターン多くね?

外の風の音がスゴイんだが、今日大丈夫か？＠近隣市民

ただいま横風39ノット
タイ航空そのなか果敢にアプローチ中

タイ644

ランディングトライするもGA

横風祭り始まりました。

≪国内線≫

日本航空便・JALエクスプレス便の欠航便一覧

12月31日分 12月31日07：00現在
便名 出発地 行先 定刻
JAL3100 札幌千歳 名古屋中部 7:50
JAL3140 青森 名古屋中部 9:55
JAL2152 青森 大阪伊丹 10:35
JAL3160 花巻 名古屋中部 9:25
JAL3105 名古屋中部 札幌千歳 10:25
JAL3141 名古屋中部 青森 8:35
JAL3161 名古屋中部 花巻 7:40
JAL3205 名古屋中部 福岡 9:15
JEX3273 名古屋中部 熊本 7:55
JEX3293 名古屋中部 鹿児島 11:30
JAL3200 福岡 名古屋中部 7:25
JAL1804 熊本 東京羽田 9:55
JEX3270 熊本 名古屋中部 9:40


お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承ください。

日本時間 2007年12月31日 06:30現在

【天気概況】

強い冬型の気圧配置により、全国的に風が強くなり、北海道・本州の日本海側
および九州北部では、ところにより断続的な降雪が予想されます。


【運航状況】

現在のところ、以下の空港行きの便は条件付きの運航となる可能性があります。

　函館、大館能代、庄内、富山、能登、小松、五島福江
　
その他は、平常通りの運航を予定しております。

と思ったらＡＮＡもお祭りに参加してんじゃんｗｗ
悪いニュースも早く発表してね。ＡＮＡさん。

時刻 気温 降水量 風向 　風速
時　 ℃ 　　mm 　16方位 m/s
1 　4.6 　　0.0 　西　　 16
2 　4.3 　　0.0 　西 　　13
3 　4.3　　 0.0 　西　　 13
4 　4.2 　　0.0　 西 　　14
5 　4.5 　　0.0 　西 　　13
6 　4.3　　 0.0 　西 　　17
7 　4.5 　　0.0 　西 　　18
8 　4.6 　　0.0　 西 　　20

福岡から

ANA _212 08:00 08:11 出発済み 09:10 09:25 到着予定 - 強風のため大阪(伊丹)空港か大阪(関西)空港へ向かうこともございます*
ANA _214 09:00 09:00 - 10:10 10:10 - 欠航 強風のため*
ANA _216 10:00 10:00 出発予定 11:10 11:10 到着予定 - 強風のため大阪(伊丹)空港か大阪(関西)空港へ向かうこともございます*
ANA 1832 11:00 11:00 - 12:20 12:20 - 欠航 強風のため*

福岡へ

ANA 213 07:25 9 07:40 出発予定 08:50 09:05 到着予定
出発遅れ 強風のため。おそれいりますが出発時刻の１５分前までに保安検査場を
通過してください。新しい出発時刻は出発状況欄をご覧ください

ANA 1831 08:00 08:00 - 09:35 09:35 - 欠航* -
ANA _217 09:00 09:00 - 10:25 10:25 - 欠航* -

日本時間 2007年12月31日 08:30現在

【天気概況】

強い冬型の気圧配置により、全国的に風が強くなり、北海道・本州の日本海側および九州北部
では、ところにより断続的な降雪が予想されます。


【運航状況】

現在、名古屋中部国際空港における強風の為、発着便に遅れが発生しており、
また欠航が発生する可能性がございます。

また、以下の空港行きの便は条件付きの運航となっております。

　函館、大館能代、庄内、富山、能登、小松、大島、八丈島、五島福江
　
その他は、現在のところ、平常通りの運航を予定しております。

≪国内線≫

日本航空便・JALエクスプレス便の欠航便一覧

12月31日分 12月31日08：00現在
便名 出発地 行先 定刻
JAL3100 札幌千歳 名古屋中部 7:50
JAL3106 札幌千歳 名古屋中部 12:00
JAL3140 青森 名古屋中部 9:55
JAL2152 青森 大阪伊丹 10:35
JAL3160 花巻 名古屋中部 9:25
JEX3170 仙台 名古屋中部 9:50
JAL3101 名古屋中部 札幌千歳 9:20
JAL3105 名古屋中部 札幌千歳 10:25
JAL3107 名古屋中部 札幌千歳 11:25
JAL3141 名古屋中部 青森 8:35
JAL3161 名古屋中部 花巻 7:40
JEX3171 名古屋中部 仙台 8:00

LH736 KIXへDVT.

JAL3205 名古屋中部 福岡 9:15
JAL3221 名古屋中部 福岡 17:10
JEX3273 名古屋中部 熊本 7:55
JEX3291 名古屋中部 鹿児島 8:05
JEX3293 名古屋中部 鹿児島 11:30
JEX3297 名古屋中部 鹿児島 17:55
JAL3251 名古屋中部 沖縄那覇 8:25
JAL338 福岡 東京羽田 19:20
JAL3200 福岡 名古屋中部 7:25
JAL1804 熊本 東京羽田 9:55
JEX3270 熊本 名古屋中部 9:40
JEX3298 鹿児島 名古屋中部 19:55
JAL3354 鹿児島 神戸 10:10
JAL3252 沖縄那覇 名古屋中部 12:00

お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承ください

小牧から福岡へ順調

JAL4401 07:40 07:46　出発済み A 09:05 09:14　到着予定 第１ターミナルビル
JAL4403 08:15 08:15　出発済み A 09:40 09:39　到着予定 第１ターミナルビル

NH212 KIXへDVT.

今日の小牧→福岡　全便満席

こりゃあ小牧から札幌や成田にも飛ばせと言う意見が出ても仕方がないね。

国際線・中部→成田
JAL054 08:35 　 09:50 　 出発遅延 強風のため出発に遅延が生じています。
成田で乗継不能続出？　
まあ、言えることは欠航祭り一昨日じゃなくてよかった？？？
でも今日、出発するって人は年末まで一生懸命働いていた人、気の毒だ。。

ANA 301 08:10 11 09:12 出発済み 10:40 10:40 到着予定

飛びました！

ANA 216 10:00 10 10:00 出発予定 11:10 11:10 到着予定 出発遅れ
強風のため大阪(伊丹)空港か大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

11時の便は欠航済み。10時発の特割チケットを持ってる人が気の毒です。
さっさと欠航決めてあげて。飛んで他空港に着陸なんて…

下げてやれやｗ

グアム帰りのコンチネンタルCS971は降りたのか？

ＪＡＬ中部→成田　国際線含めて全滅。

そういう妄想が実現するといいですね
初夢にはまだ早いよｗ

欠航の話だよ。

ANAが飛び始めた
JALは欠航
稼ぎ時なのに・・・だからJALは赤字なの？

>>265
労働組合が強いから

一昨日、昨日じゃなくてよかったね。
ニュースの扱いも小さいでしょうし。
セントレアの悪弊が世に広がらない。

昼のニュースでは大々的に取り上げられているが

風に弱いっていうのは、冬場使えないって事だからね

ＡＮＡ３２０１　ＧＡ

>>265
横風制限値が微妙に違うから。

>>270
それは労組の影響

何強風でセントレア６０便が欠航だって！別名トヨタ国際空港なんだから欠航しないようどうです、
３２００ｍ横風滑走路は絶対に必要だよ、沖合に４０００ｍＢ滑走路建設するよりも、この横風を建設することの
方にプライオリティを付けるべきである。６０便だってセントレアを利用するお客様に多大なるご迷惑をお掛けいたしまして
誠に申し訳ございません。では済まないのです。申し訳なかったら横風滑走路を建設する約束をお客様にいたすことが
謝罪の言葉なのであります。トヨタさんお願いしま〜す。
ネーミングをトヨタセントラルインタナショナルエアポートにして下さい。

>>272
言葉の意味はよくわからんが、とにかくすごい自信だ！

横風を建設？？？

コストケチって作っただけあるな
トヨタ休みなら、欠航してもかまわないんだな

複数滑走路というと、大抵平行に2本とか…交差でも30度とか40度くらいのを
もう一本っていうのが日本では多いと思うけど…
アメリカでも4本くらい持ってるところだったら井桁の形になってたりするけど
2本しかなくて18/36と09/27って、すごいだろうなあｗつか、グランドが大変そうｗ

そんな投資をする余裕がどこにあるんだよｗ

金の問題よりも、09/27を作ったら知多半島南部の住民から、離着陸機の騒音で怒号の嵐を受けるぞ

横風には弱いことを覚悟して
今の安っぽい空港を作ったんだろｗ

名古屋人のやりそうなことだよ

飛行機あんまり乗ったことないから教えてほしいんだけど、
例えば海外旅行にセントレアまで家から車で行ったとして、帰りに今日みたいになって仮に成田なんかに降ろされた場合
成田から帰る代金とか細かいとこだとセントレアの駐車料金とかどうなるの？

自腹

>>271
妄想乙

少しR32くらいにふっときゃ
だいぶマシだったのに

>>279
交通費は戻りの便が飛ぶときに条件付運行だったら出ない。条件が何もなければ出る。
駐車場代は交渉しだいだけど多分出ない。

>>281
労組の影響だよｗ

セントレアという空港は冬休みの計画を台無しにしてくれるね。

正直、横風ランウェイどこに作るよ?

事前の調査で十分にわかっていたはずなのに。
まあ名古屋なら1便の欠航もなかったけどね。

まじでｾﾝﾄﾚｱ発着はリスキー過ぎるな。
どうすっぺ

＞まじでｾﾝﾄﾚｱ発着はリスキー過ぎるな。

同意だ。
気合いれて準備した海外旅行とかが
横風で中止になったら目も当てられない。
台風なら諦めもつくが・・。

新潟便を名古屋から使用。
正解だった。危うく正月が台無しになるところだった。

で、今日はどうよ？

中部国際空港（愛知県常滑市）でも午前９時半に２０メートルの風が吹き、計８５便が欠航したり
行き先を変更したりして９０００人に影響が出た。このため出発ロビーは運航再開を待つ客らで
ごった返し、国内線では航空券の払い戻しの行列が数百メートルにもなった。

家族で中国・天津に向かう予定だった名古屋市天白区の会社員（６２）は「６時間待たされ欠航
になった。もっとこまめに情報提供してほしい」とぶぜんとした表情。子供２人を連れて大分に
里帰りする予定だった愛知県豊川市の３０歳代の主婦は「帰省はあきらめました。正月の計画は
練り直しです」とあきらめ切れない表情で話していた。

強風や大雪など悪天候の影響で３１日、中部国際空港（愛知県常滑市）では欠航が相次いだ。
国内線が到着、出発合わせて６４便、国際線が１５便欠航、到着の国内線６便が着陸地を変更
し、約８０００人に影響が出た。

午前中から昼すぎにかけ、国内線チケットカウンターでは払い戻しや予約変更をする人で長蛇
の列ができた。空港内の飲食店や休憩スペースも、出発を待つ人たちで混雑した。払い戻し
カウンターに並んでいた同県豊橋市の自営業女性（５０）は「夫婦で沖縄に行く予定だったの
に…。お正月は家で過ごします」とがっかりした様子。帰省のため、家族で長崎へ向かう同県
豊田市の会社員男性（３３）は「荷物を先に送ってあるので、どうしても今日中に行きたい。
子どもたちもおじいちゃん、おばあちゃんに会うのを楽しみにしてるのに」と話した。

国際線でも、出発を待ってカウンター周辺に座り込む人たちの姿が見られた。家族５人で北京
へ行く予定の会社員男性（２５）は「４時間以上も待機状態で、もう疲れた。どうせ欠航する
なら早く決まってほしい」とうんざりした表情で話した。

富士山静岡空港、関西国際空港、新東京国際空港をお使いください

>>283
おいおい
組合の折衝事項にでも入っていたのか
青との違いとか解って書いてる？

>>271
安全第一のＪＡＬ。信頼の翼の証し。
いつかＪＡＬでよかったと思う時が来るよ。

>>290
嫌ならなんで他の空港使わないんだろう。
ナゴヤ人のプライドが・・

>>294
JALが安全でも空港がこれじゃ。全便小牧移転か？

>>293
基準を決める際に、労組の影響が入っている

成田・羽田・関空・小牧・静岡空港があれば、中空なんて不要じゃん。

>>296
ﾊｧ？
基準は基本的にAFMの実証値
あとはガストをどうとるか
労組？聞いたことないな

>>290
正月に天津なんて行って楽しいのかねぇ

>>298
北京便が貧弱だから天津便を利用しただけかと。
天津といえど名古屋よりは面白い。

>>298
なぜJALとANAで値が違う？？？

よくつくったよなあ。風についてはお役所お得意の事前データ加工だろう
知多半島の冬の厳しさがあるから常滑市が人口5万程度でしょぼいのだ
よ。ネイティブの地元民だよ

>>301
想定欠航率はもっと悪かったけどな、加工じゃないだろ
まあ国がGOを出したんだからOKじゃね

開港前にA320がNGOにDIVしましたね

>>301
人口１０万の半田市もありますが、何か？
でも泉佐野村と同じだが？

知多半島と大阪和泉地方では違うか。

>>304
住民乙

成田・羽田・関空・富士山静岡空港をご利用下さい。

>>306
4つ目の「だけ」は未来永劫使うことはないだろう。

>>298
JALの方が値が低いのは、整備能力が低いから？

>>307
当飛行機は中部国際空港悪天候により富士山静岡空港に目的地を変更します。
天候に左右され易い中部国際空港行き飛行機に乗る以上、未来永劫ではないｗ

天候に左右されやすいことを覚悟の上で
安く仕上げたのだから
文句を今頃言う奴がおかしい

”世界の皆さん、コンニチハ−” 道案内の人型ロボット　トヨタが今年にも導入

　世界の皆さん、コンニチハ−。トヨタ自動車は４日、中部国際空港（愛知県常滑市）の施設内に、案内
業務をこなす人型ロボットを導入する方針を明らかにした。実用化に向けた実証試験の一環で、早ければ
２００８年後半にお目見えする。乗客の荷物を自ら運ぶ“ポーター”の投入も検討、中部の空の玄関で、
最新ロボットの高い技術を発信する。

　「いろんな国の人に技術水準を見てほしい」（トヨタ幹部）と試験導入するのは、高さ約１２０センチの
人型ロボット「ロビーナ」。ロングスカートをはく女性のような格好で、障害物を避けながら移動できる。
２万語の単語を記憶し、簡単な会話も交わせる。トヨタ本社（同県豊田市）内のトヨタ会館で０７年８月
から公開しており、病院での介護支援に利用できるか試すことも決まっている。

　中部空港では、案内コーナーでの情報提供や道案内などを“担当”する想定。人が荷物を携え往来する
公共空間でうまく立ち回れるように技術改良し、日本語だけでなく英会話にも対応させたい考えだ。

　ポーター役は、二輪の移動支援ロボット「モビロ」が務める。車いすのように人を乗せて近距離を動く本来
の役目に加え、自動的に人に追従する機能を備えている。徒歩に合わせて荷物を運び、利用者の負担を
軽減できればとの狙いだ。具体的な使い方や時期については今後、空港会社側と詰める。

　トヨタは、人の活動を支える「パートナーロボット」を２０１０年代の早期に実用化する方針。０８年から
関係施設などで実証試験を増やしていき、モビロは大型商業施設「ラグーナ蒲郡」にも登場する。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199504342/l50

まず、セントレアって下らん愛称やめろ。
男は黙って「中部国際空港」または「中部空港」

なぁ〜に〜！？
やっちまったな〜！
３の数字でアホになってやがんな！

>>311
ASIMOのぱくり？ｗ

07年愛知は交通事故死亡者数1位なので、まずは運転モラルとマナーの
向上に力を入れたほうが（・∀・）ｲｲ!!

一日で１万８００人　帰国ラッシュピーク

中部国際空港（愛知県常滑市）で５日、年末年始を海外で過ごした人たちの帰国ラッシュがピークを迎えた。
名古屋入国管理局中部空港支局によると、この日は前年同期比で１０％多い約１万８００人が帰国する。
年末年始（１２月２２日−１月７日）の出入国者は、２５万４７００人（前年同期比５％増）となる見通し。
国際線到着ロビーでは午前７時ごろから、大きなスーツケースやゴルフバッグなどをカートで運ぶ人たちであふれた。
マレーシアから少し日に焼けた顔で帰国した名古屋市の男性会社員（４８）は「ずっとビーチサイドで過ごしました。あすからの仕事に向けていいリフレッシュができました」と話した。
長野県駒ケ根市の女性会社員（３１）は「東京よりもアクセスが良いのでセントレアを使いました。タイでゾウに乗ったり遺跡巡りをしたりしてきました」と休暇を満喫した様子だった。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008010502077250.html

>>315
ソースが名古屋の地方紙か。

中日はいまだに提灯記事書いているなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中空もう終わってるな。

わずか、１万人そこそこで喜んでるなんて､ﾄﾎﾎ

駒ヶ根なら成田より近いのは当たり前

>>319
関空は2%減ですからちょっぴり増加すらありませんなｗ

>>321
来年は減便の影響をモロに受けそうですねｗ

富士山静岡空港をご利用ください

中空厨ってさぁ、たとえば、０％が１％あがっただけでも喜ぶ人種なんだろ？

関空厨はたとえ関空が２％減、中部が１０％増でも、関空の惨状を無視して中部は閑古鳥って叩く人種。

関空のことが気になって仕方ないのでしょうか？

どうしても中部が気になる関空猿がまたおいでになりましたｗ

>>326
てか、減ってるの関空だけだからね。
中部が増えてるのを僻むのは関空厨しかいないわけよ。

成田・・・年末年始利用客　過去最高の140万人
中部・・・年末年始利用客　前年比10％増加
関空・・・二期供用が始まるも、年末年始利用客は前年比2％減

関空だけ減ってるのが笑える

て言うか中部の数字
あの大欠航祭りによる乗客減も
含まれてなのか？

だったら、正常だったらモット多かったんだね。

前年比１０％増って・・・たった１０％か？

だって去年は、確か同じ時期にたかがあれくらいの雪で
閉鎖、欠航してたんじゃなかったっけ？
そりゃ、去年が”０”なら１０％増えたってあたりまえだし、
中空厨どもが小踊りして喜ぶ意味がわかんない。

バカ銭はらって空港拡充したり、国に泣きついて他の空港から便奪ったりしておきながら、国際線も国内線も
前年比マイナスになるどっかのしょうもない空港の基地害信者よりはいいんじゃね？

>>331
＞そりゃ、去年が”０”なら１０％増えたってあたりまえだし、

ゼロは１０％増えてもゼロですよ〜
算数も出来ない小学校低学年かｗ

中部の去年の数字って欠航祭のためもとから低いのかｗ
こんなことで勝ち誇ってた中空厨って・・・

帰省ラッシュ中の横風のため、年末年始の中部空港利用者数は前年比マイナス５％
ソースはＮＨＫ東海ローカルニュース。

>>334
欠航祭りは国内線、大幅増加は国際線ですよ〜？
こんな事も判らずに、僻み根性でいちゃもんつけてる関空厨ってｗ

全社営業体制の徹底を　中部空港社長が年始あいさつ

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は７日、年始式を開き、稲葉良●（よしみ）社長が、グループ社員約３５０人を前にあいさつした。
国際線や貨物便の減便などによる厳しい経営環境に触れ
「会社設立１０年となる２００８年は、将来の成長のための忍耐の年になるかもしれない。全員が全社営業体制の徹底に向けさらに努力してほしい」と促した。
稲葉社長は「羽田空港再拡張や成田空港滑走路延伸を契機に、国内の航空市場で生き残り競争が激化する」と指摘。「大きな環境の変化は結果的に大きな成長につながる」と、
常識にとらわれない「Ｏｕｔ　Ｏｆ　Ｂｏｘ」的思考法の重要性を訴え、免税品の帰国後受け取りサービスや中国人海外旅行者のビザ撤廃・緩和によるインバウンドの拡大など、
これまで法制度上の理由などで無理とされていたアイデアについても、再検討の余地があると話した。
【注】●は目ヘンに見
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008010802077910.html

関空厨アホすぎワロタｗ

中部空港2本目滑走路　建設調査　地元先行へ
中部国際空港（愛知県常滑市）の２本目滑走路建設実現に向け、中部経済連合会が
建設に必要な調査事業を、地元先行で始める意向を固めていることが、７日分かった。
中部国際空港会社と連携して、愛知、岐阜、三重県に対し、来年度予算で調査費の
計上を働きかけており、名古屋市も含めた３県１市が予算計上することで調整が
つけば、来年度にも調査に入る。地元の総意で調査を始めることで、国の計画入りを
後押しする狙いがある。
調査は専門機関に委託され、２？３年かかるとみられる。初年度の調査項目は
「予算額にもよる」（空港会社首脳）が、建設工法や環境への影響、需要予測、
採算性など幅広い内容となる見込み。空港島建設時の調査の蓄積があり、必要な調査は
比較的小規模で済む見通しだ。
中経連首脳はすでに、地元自民党国会議員らで２００７年５月に設立された
「中部国際空港拡充議員連盟」の主要メンバーに方針を伝えている。
０７年６月の国土交通省交通政策審議会航空分科会では、中部空港について
「完全２４時間化を検討する必要がある」とする答申がまとめられ、２本目建設が
現実味を帯びた。地元自治体や財界は、国の社会資本整備重点計画や国土形成計画に
２本目が盛り込まれるように働きかけを強めていく。
しかし、国の予算化には遠いうえ、建設決定から完成まで約１０年かかるとされ、
地元関係者には内外の主要空港との競争に取り残されるとの危機感がある。
このため、国の予算措置を待たずに、３県１市と地元財界が資金を出して早期の
調査着手を検討している。
２本目滑走路は、空港島の西側を埋め立てて拡張し、１本目と同じ３５００メートルを
平行に設ける構想が有力。建設費用は約２０００億円と試算されている。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199769797/l50

今日の中部―広州線
広州からの乗客数９人ｗｗｗ

2本目は必要ありません。そこまでの需要はないです。

>>340
まるで慈善事業だな！
これじゃ、撤退されても文句は言えないだろ？

でも、１月からＢ７３７→Ｂ７６７型へ大型化されたぞ。

供給が足りないから大型化されたわけではないからなあ

>>343
737は改修でボーイング工場に向かったみたいですよ。

そんな需要もないところに、なぜ代替機を当てるんだろうね。
７〜８人しか乗らないんだったら、改修期間は欠航にしても
たいして影響ないだろうに・・
むしろ、それを機に永久撤退になったりして。

クレクレサルマネ厨の名古屋らしく、また見栄をはって無駄な馬鹿事業を主張してんのかよ厨痙攣は。
まるで日本を駄目にするどこかの半島国家みたいなもんだね。

普通に常識があれば、富士山静岡空港と関空があれば十分ってことくらいは理解できんだろ？

普通に常識があれば、富士山静岡空港と関空のどちらも無駄空港だってわかると思うけどｗ

>>340
ソースよろしく

ソースは脳内

現状
セントレア減便・撤退　報道規制　中日新聞ヨタ系圧力電通経由

>>348
その関空に貨物便奪われたｗ　
そもそも造る必要性があったのか問われるセントレア空港。

馬鹿な名古屋クズに正論は通じない。
火病の発作を起こして他スレを荒らし回ったり、
自演や成り済ましを駆使して工作を続けたり、
クレクレのサルマネをしたり、
そんな馬鹿が多過ぎるんだよね、名古屋には。

必死に煽り連投してる破綻自治体の猿がいました。

2本目は要らない

>>354
お前、朝日に乗せられてニュー速で大阪破綻、とかいって煽ってただろ。
経済も政治の何の知識も無いのがバレバレなんだけど

破綻とか煽るも何も破綻してたのを隠してたんだからどうしようもないだろ。
朝日云々じゃなく、こりゃ事実で太田房江も認めて会見までしましたよ？

それよりもそんなこと書いてたら、大阪過剰擁護や関係ない関空話で荒らし回ってたのが丸バレですよ。

隠してたのじゃなくて、ちゃんと報告してたんだよ。
お前、脳が全て大阪憎しで占められてるから思考回路麻痺してるんじゃないか？
それよりお前の大好きな名古屋もやばいぞ

「源氏物語」をテーマにしたキルト作品を展示ー中部国際空港セントレア

中部国際空港セントレア（愛知県常滑市セントレア1）で1月1日より、「セントレアアートキルトミュージアム2008『源氏物語千年紀』」が開催されている。
同企画は、2005年の同港開港以来、「アートキルトミュージアム」として毎年テーマを変えて開催しているもので、今回で4回目となる。
今年は、「源氏物語」が誕生して千年と言われる年にあたることを記念して、「源氏物語」をテーマとしたキルト作品の展示を決定。
ブラザー工業、源氏物語千年紀委員会、徳川美術館の協力により、
国内や海外デザイナーのデザイン画をもとに、キルト作家らが作品を制作、合計500人の協働による33作品を展示している。
作品の大きさは、横2メートル×縦2.5メートル。
作品のタイトルには、「瑠璃色」「藤紫」「萌葱（もえぎ）色」など全て日本古来の色の名前が付けられ、
「光源氏」や「夕顔」などの登場人物や「源氏物語」の世界をイメージして作られた作品は、デザイン決定から完成まで約1年かけて制作された作品もあるという。
中には、外国人デザイナーが現代のヨーロッパにやってきた光源氏をイメージしたというユニークな作品も。
作品は、センターピアガーデンとアクセスプラザで展示、1月17日にはキルト作品制作に携わったデザイナーやキルト作家50人が参加する、記念セレモニーも開催予定。
同港の企画担当者は、「空の玄関口である国際空港ならではの広い視点と交流から表現された『源氏物語』の世界を楽しんでほしい。今後もアートキルトを通じた国際交流を広げていきたい」と話している。
会期は、1部＝1月1日〜5月20日、2部＝7月19日〜12月28日まで。
1部と2部の間は、同港の姉妹空港であるドイツ・ミュンヘン国際空港での展示も予定されている。
ttp://meieki.keizai.biz/headline/562/

>>358
してないから今頃大問題になっとるんだろうが、タワケ。
実は2004年に破綻してましたに始まって、それから4年誤魔化し続けて2800億円不足が発覚だったのに、
本当はは3500億円でした。
おまけに実はもっと不足していて今後数年の間にさらに2800億円誤魔化す計画してましたってのは、いくら
なんでもあり得なさすぎだろう。
それで大阪憎しなんて言える方が、余程思考回路麻痺してる。
というか、おまえもうホンモノの基地害だよ。

馬鹿中京地方民は、あちこちで見境いなく暴れ狂ってるね。
お前らの覇権主義やエゴの犠牲になりなかねぇんだよ！浜松を後背地にして利用したいだけの馬鹿が、腹黒いんだよ。

覇権主義やエゴってモロ関空のことだろ。
創価や国土交通省使ってなにやってんだよ？

天下の名古屋様へ。
静岡県みたいなつまらない存在の面倒を見て頂くなんて畏れ多いので、どうか気になさらないでくださいませ。

（氏ねよ馬鹿名古屋クズ）

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32230

伸び行く大阪、沈みゆく名古屋。セントレアバブルは終わった。
もちろん東京や大阪と仲良くする静岡は大発展。

（中部・新千歳・福岡・那覇の比較）
○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳＞中部＞＞福岡＝那覇

つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、
福岡と那覇である。

中部はもし万が一需要が増えても、
ターミナルの拡張などの軽微な機能向上策を実施すれば十分。

中部は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。
しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。
したがって、航空需要に比して空港能力が高く、
いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する、
中部においては、現時点では滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

・今は混んでいない

・将来需要予測でも満杯になるとはされていない

・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある


どうしても中空に２本目をクレクレというのなら、上記を覆す必要がある。
中空クレクレ派にそれができるのか？

国内第８位の旅客数を誇る、なごやんご自慢の中空は、
・今は混んでいない
・将来需要予測でも満杯になるとはされていない
・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある
したがって、
２本目の滑走路など、必要ない。
これがごく自然な考え方。

いくら地域が一体となったところで、
２本目の必要性を論理的に言えなければ、実現できない。
国土交通大臣が国会で
「なぜ中部に２本目の滑走路が必要なんですか？」
と聞かれたとして、
「それは、地域が一体となって実現を陳情しているからです」
って答弁ができるか？

中京地方には滑走路が二本必要とするほどの航空需要がない。
にも関わらず、
中空は、既に小牧という第二滑走路を持っている。

>>367
与太需要が絶大だからです。

と答弁するだろう。現実は与太需要なんてたいしたことがない。
地方空港では大きいかも知らんが。

与太需要が絶大の中空の利用状況

旅客数＝全国第８位（７位の那覇とは絶望的な差）
発着回数＝全国第７位（８位の新千歳が肉迫）

ちなみに世界の空港の中での順位は不明＝世界的はランク外空港
http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

バカ名古屋クズは、静岡県を取り込みたくて必死の工作を続けてるが、そんなに静岡県と同じ州になりたいのか？
だったら富士山静岡空港を拡張して無駄中空で「足りない（嘘）」機能を担わせろよ。
まあ現実的には、名古屋クズは静岡県の特に遠州を取り込んで利用したいだけだから、同じ州なんかにされたら静岡県は冷遇されるだけだが。
浜松を生かさず殺さず後背地にしたいのが名古屋クズの本音だからね。

しかし、国際線は減ったね
子どもをつれて飛行機見物に行ったが、
みるものがない。

>>364
静岡って距離的に東京とも大阪とも仲良くしようが無いだろう？

>>373
中京地方の馬鹿は黙ってろよw
そんなに静岡浜松が気になるのか、カワイチョウデチュネーw

中部が気になって仕方がない関空厨

>>374
新幹線とも繋がってないし、コミューター以外の飛行機も飛べない状況じゃ、大阪や東京に繋がりようもない
そう言う話なんですが、なにを火病っていらっしゃるので？
それより伸びゆく大阪ってｗ
自治体は破綻、関空は貨物だけ栄えてその他は撤退だらけで？

>>370
＞ちなみに世界の空港の中での順位は不明＝世界的はランク外空港
http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

ちょwwwwww
おまっwwwwww
2005年開港の空港が2005年のランキングに載るかよ
いくらなんでもアフォすぎるわ

それより、そのランキングにゃ開港8年目の関空も載ってねえよｗ

>>364
すげえ古い記事出して何を言ってるやら
中部が減便、関空が増便と言うだけで大喜びしているようだが、
その結果が年末年始旅客数　中部前年比10％増、関空前年比2％減じゃどうしようもないねｗ

やはり関空厨はバカだなｗ

まあ、名古屋覇権主義賎民共和国と大阪民国は、ともに日本を駄目にする馬鹿なんだから、揃って潰れてしまえ。

揃っては無いだろ。
大阪民国はもう終了してんだから。

空港も行政も実質破綻なんだから、大阪人は何を言ってもドツボだわなｗ

浜松欲しさに必死なバカ名古屋だけど、奴らの本性はこのスレをみても明らか。
残念でした！笑

中部空港　アジアに観光ＰＲを
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ashita080110.htm

名古屋が静岡空港をサルマネかよw
馬鹿名古屋クズはサルマネしかできない低能だねw

>>384
アジア人にとっての観光地としての魅力は
東京>神戸＝北海道>大阪>京都>長崎>静岡>岐阜>>>>>＞＞名古屋

アジアでは名古屋よりも福岡の方が有名だったりする。

>>386
神戸の位置がおかしいよｗ
残念だね、神戸市民さん

台湾あたりの本屋にいくと東京や横浜、大阪、北海道のガイドブックは売っているが、名古屋のは無い
これは事実だ（旅行雑誌の記事には載ることがある）
だが、福岡のも神戸のも無いぞ、なぜか京都のもなかったりするが
まして静岡や岐阜なんて、名古屋より誰も知らんぞ

中空も関空もダメダメだな

これからは日本の外縁空港
札幌・福岡・那覇の時代

>>377
世界第７０位のサンディエゴが１７３７万人

１２００万人にも届かない「せんとりゃー』は完全に欄外ｗｗｗ

>>387
それは韓国だけでﾆﾀﾞ

>>391
サンディエゴが1700万人？　ホントかよ？
ありゃ中部どころじゃなくショボいコミューター空港だぞ
LAからはレシプロしか飛んでないくらいの

LAから鈍行で3時間で行くようなとこなのに
それこそ東京から静岡行くようなものだぞ

名古屋人ってのは、成り済ましやセルフ煽りや自演など、忙しいね。
２ちゃんで暴れてる名古屋人のなかには、
パラノイアや統合失調、火病などを患ってる人がいるね。

中京地方の風土病なんだよ、きっと。

報道圧力いいかげんにしろ

>>394
「ファイブのおっさん」はアスペルガー症候群らしい。

http://jp.myspace.com/

>>394-395
おまえ全部患ってるが名古屋人じゃないだろｗ

>>394
ここでそんなこと言ってるほうが基地害だろうが。

中部国際空港２本目滑走路実現へ期成同盟会

地元自治体と経済計６団体　新年度から陳情活動
愛知、岐阜、三重、名古屋の３県１市と中部経済連合会、名古屋商工会議所は新年度、
中部国際空港の２本目滑走路実現に向けて、国などに要望活動を行うため、「中部国際空港二本目滑走路建設促進期成同盟会（仮称）」を結成する。
２本目の建設は昨年６月の国土交通省交通政策審議会航空分科会で、同空港の「完全２４時間化を検討する必要がある」との答申がまとめられ、現実味を増した。
だが、国の予算化はめどが立っておらず、建設決定から完成までに約１０年かかるとされることから、地元自治体などが中心となり、国などに早期実現に関する働きかけを強めることにした。
設立時期などは未定で、新年度は６団体がそれぞれ２００万円の事務費を負担し、国土交通省や政府に対する陳情活動を行う。
一方、県は新年度、中部国際空港の２本目滑走路実現に向け、空港の利用促進を図るため空港と周辺地域の物流に関する実態調査を実施する。
陸運、海運などの業界団体や関係者から話を聞くなどして問題点を洗い出し、利用増を図ることで２本目滑走路の必要性を高め、早期実現につなげたい考えだ。
新年度当初予算に事業費２０００万円を計上する。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20080111-OYT8T00688.htm

撤退が相次ぐのに新滑走路かよ。
ジャンボも発着できる小牧も持っているのにね。ﾓｯﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲ｡

２期滑走路は静岡にあるということでOK！

バカ名古屋のクレクレタコラ、痛すぎｗ
成田、関空、静岡空港を使えるのに、見栄バカは違うね。
まさに、厨痙攣だよ。

土木工事だけが目的だろ

基地害が嫉妬で火病ってる、火病ってるｗ

費用対効果を考えると、建設は無理だろ、でも

てか、並行滑走路じゃないだろうね？　だったら意味ないよ。

大阪のラジオ局が募集するフィンランドへの旅
関空発が満席で中部発も使用するって。ちょっと貢献できそうです。
時間が掛かるけど負担金なしで、のぞみに乗って中部からテイクオフ
空港ファンとしては、悪い話ではないね。
番組のパーソナリティーも中部から乗るらしい。一人でも関空発を
使えるようにする配慮からかな。わざわざ中部まで来てもらったお詫び
も含まれていそう。

>>407
エミレーツもそうだが、関空大混雑、中部ガラガラの路線は関空シフトすれよ。
関空は成田のように発着枠が一杯じゃないんだから。

中部発は週１便でいいんじゃないか？

>>407
でも、ちゃんと飛ぶか・・・

また僻み関空馬鹿は中部に煽りかｗ

>>408
死ね。

496 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/01/12(土) 22:36:15 ID:Beu7WS0qO
再建中のJALは、関西は関空・伊丹・神戸のいずれかに就航を集中させるという発想はないのだろうか？
国際線を関空からも飛ばすなら関空に、国際線を成田に集中させるなら伊丹にのみ就航させる。

497 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/01/12(土) 23:34:17 ID:PrNPpLFu0
>>496
その前に、パリ線など中空の国際線から撤退を

中空はね、繁忙期のチャーター扱いか、多くても週１便でも十分なんだと思うけどな。
やっぱり、定期便は成田、関西に集約したほうが、航空会社側としても効率的なのは明らか。
その地域の住民だけ相手にしてる中空で常に採算ラインを維持するのはムリだろ？

中空で唯一ご自慢の中国路線も、羽田に４本目が完成したら全部持って行かれるしな。
どっちみち中空はもう終わりだよ。

やっぱり中部には独自性がないのでは？

日本最大規模の国際ハブ空港成田
２４時間完全運用で貨物便激増で貨物ハブ化している関空
隠れたアジアとの中継ハブ空港那覇
北海道のハブで中部を越える需要があり、羽田線は世界最大輸送の新千歳
すでに限界を超えている九州のハブ空港福岡。

で
中部は銭湯しか思い浮かばない。

国際線の現実
アジア線
成田：非常に充実しており主要路線は日系とアジア系それぞれダブル、加えてアメリカ系が就航。
関空：複数の会社がデイリーで乗り入れ、中国を中心に就航都市は成田と同等レベル。日本初就航の路線も多い。
中部：１社のみの就航路線が多くインドネシア・ベトナム・マレーシアと相次いで撤退。
福岡：以前から充実しており、アジア線は中部を越えるネットワーク。

欧米線
成田：各路線複数の会社がデイリー就航して非常に便数が多い。ただし北米方面はかつての勢いはない。
関空：ヨーロッパ線は主要都市に１社ずつの最低限の展開、北米線は壊滅状態（最盛期の半分以下）
中部：ヨーロッパ、北米ともに壊滅状態。便数は増えたが路線数は小牧時代と変わらず。
福岡：残念ながら撤退済み。

貨物
成田：地位は低下したがまだまだ貨物でも主要空港。多彩な路線あり。
関空：最近地位が急上昇。昨年は１年間で便数５割増。貨物だけで１日３０便突破も近い。
中部：小牧時代から比べたら倍増したが、成田の１割に満たない。
福岡：貨物に関しては皆無と言っても良い。専用便は就航していないはず。

>>412
中国路線が唯一のご自慢は関空だろ？

あ、貨物があったか、ごめーんｗ

>>415
中部はちゅうごく路線もしょぼいもんなｗｗ

>>415
中空は、その中国にも見放されつつあるってことでいいかい？
それから言っとくけど、おまえがいくら関空をけなそうが、バカにしようが
全然かまわない。
なぜなら、俺は東京在住だから・・・残念だったな。

それにしても、貧弱中空厨から同等かそれ以下だと思われてる関空って迷惑してんだろうなぁ。

今の福岡のアジアへの路線は、
中部以下だよ。

>>416-417
毎度のごとき中部叩き馬鹿連投して、俺は東京在住だからですかｗ
みっともなさすぎますね、いつもの関空厨のお馬鹿さん

>>419
ケッ!また関空関空かよ。
やっぱ、「弱小閑散中空」では、とても成田や羽田は相手にならないもんなぁ・・・
でもね、おまえたち勘違いしてるようだけど、関空にも負けてんだよ。
それが、中空の現実。

中部から成田を増やせよ
セントレア期待できん

http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2007/20071024_1.pdf

これが現実。
貨物便小牧時代は５便だったから７倍になったわけだが、開港後はあまり増えていない。
開港前２２５→開港時２９３→１年後３５３便→現在（３年目）３７３便
関空は開港前不明→開港時３３８→１年後４６８→３年目６３７便→現在７９５便
開港したときは４５便差。しかし３年目だと２１９便差。

>>420
結局オチは関空マンセーｗ

>>423
結局、おまえら名古屋民は成田、羽田、関西が羨ましくて、うらやましくて仕方ないんだな〜
所詮中空とは格が違いすぎるからな〜。
まぁ、同情ぐらいしてやるぜ。
中空は、未来永劫「国際空港」にはなりきれないし、二種格下げの方が、よっぽど現実的なんじゃないの？？

中京地方の人によると「ちょっと豪華な地方空港」らしいからね。
富士山静岡空港もそれと同じ程度を目差して整備して、中空を補完するよ。
中京地方のみなさんも、富士山静岡空港を使ってくださいね。

>>418
空港の運用上、制限があるからね＞福岡
アジア便の搭乗率は高いだけに
もったいないと思うが。

>>424
無理矢理に成田や羽田を引き込む関空厨
どさくさまぎれに関空を成田や羽田と同格にしてるしｗ

中空ゎ廃止ゃで

名古屋駅　のぞみ通過で中空増えるぞ
名古屋駅自体を廃止すればいいか

4月から福岡行き76S無くなっちゃうんだね。

中空ゎ廃止ゃでｗ

>>430
まじ？
俺、76Sが一番好きな機種なのにー。
今の搭乗率では…

ということで中空ゎ廃止ゃで

国内線は厳しいよね、新幹線と競うんだから。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

>>432
大体、時間が悪いよ。初便って名古屋駅を早朝に出るなら
寝て行ける新幹線を利用するよ。眠たいのに乗換はカンベンｗｗ

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

最近、名鉄も人身事故が多く変更が効かない特割利用者は早めに空港に向かう。
面倒な世の中になったものだ。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

中部国際空港発成田行きフォッカー５０型機（乗客乗員４３人）

ワロタ！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホント需要ないんだなｗｗｗｗｗｗ
発着枠がありジャンボばっかりの成田の貴重な枠を
フォッカーなんかで無駄遣いするなよｗｗｗ

さすがはナローボディー主体の中空
＝旅客数国内第８位、発着回数国内第８位の弱小空港

ワロタ！！！！ｗｗｗｗｗｗww
という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

399 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 14:07:24
何パーセントでも伊丹修行僧のために使う金はない。
伊丹ゎ廃止ゃで。

400 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 14:08:54
伊丹は１００パーセント、関空は黒字。
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

401 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 14:09:57
一人芝居乙ｗ

402 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/01/19(土) 14:13:11
>400
キチガイ必死だな。Ｘ

関空厨必死だな　　○

>>430
福岡線が減る事って中部終わったってことだな・・・

新幹線には勝てないかね
とすると、那覇、千歳ぐらいしか残らない？

中空は、所詮は無駄な見栄とエゴの産物だったんだよ。

つ〜か、関空って世界的に見て各国の第二都市圏の中で最大規模だと思うよ
便数とか旅客数とか、中部は各国第四都市圏の中でも小規模

愛知県知事『那覇や福岡みたいな田舎を先に整備するより混雑な中部を先にしろ』
第二滑走路について

中部に第二滑走路作ってもいいんじゃない？
条件付きで

条件=発着回数13万回って条件でWWW
絶対に達成不可能だからWWW

民間でやればいい
第二滑走路

>>445
素朴な疑問なんだけど日本の第3都市圏はどこ?

>>446

これはまた90に並ぶ名言（迷言）だね。
掲示板で東京、横浜、静岡、大阪、福岡に工作を仕掛けたり、
東北など地方を馬鹿にする名古屋人と同じだね。
マジレス、成田、羽田、関空に次ぐ国際空港なら、千歳、福岡、那覇など日本の端のほうにあるのが合理的だよ。

関空は韓国際空港

第二滑走路建設を検討する以上、小牧の扱い方については何も考えない、では通用しない。

日本でも、海外でも、空港のマスタープランは都市圏レベルでつくられる。
例えば、ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、シティという複数空港を抱える
ロンドンでは、国の白書において、「都市圏にあと２本滑走路が必要」と記されている。
各空港がバラバラに計画を立てたりはしない。
日本でも、「首都圏空港のあり方」など、都市圏レベルで議論されている。

小牧という同一都市圏に立地する立派な空港がある以上、
小牧を活用してもなお、中空にもう１本滑走路が必要である、という説明ができなければ第二滑走路建設など許されない。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

◆中空・新千歳・福岡・那覇の比較

○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳≧中部＞＞那覇≧福岡

つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、
福岡と那覇である。

中空など何もすることがない。
将来とも、必要があれば軽微な機能向上策を講じれば十分。

中空は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。
しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。
したがって、航空需要に比して空港能力が高く、
いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する
中空では、滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

・今は混んでいない

・将来需要予測でも満杯になるとはされていない

・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある


どうしても中空に２本目をクレクレというのなら、上記を覆す必要がある。
中空クレクレ派にそれができるのか？

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

もし仮に、今後、中空が混雑するようになれば、
その時は今の小牧を活用すればよい。
その上で、万が一、中空と小牧の両方とも混雑するようになれば、
中空の第二滑走路を建設すればいい。
すなわち、中空の第二滑走路の必要性を主張できるのは、
�@今の中空が混雑
�Aさらに小牧までもが混雑
の２つの条件が揃った場合のみ。

『中空のようなガラガラ空港に第二滑走路』
そのようなムダは、全て自前でやること。
国費を使うことは許さない。
国に要望しようものなら、俺がいつもの論理でもって国交省に意見をする。
もっとも、国交省はよく理解しているから、中空（＝旅客数の目標がわずか１２４０万人の中規模空港）の滑走路増設なんて認める気などさらさらないだろうが。
まあ、中空会社なんて社長がクルマ屋のド素人集団だから、アホな資料しか作れないだろう。
俺がいつものように海外の事例などを示しながら反論してやる。

空港なのに風呂屋がある中空って、羨ましい。
単なる空港なのに地元民から珍しがられる中空って、羨ましい。
空港よりレジャースポットとして地元民に利用されている中空って、羨ましい。
滑走路１本で年間発着回数１６万回以上も稼げる中空って、羨ましい。
将来に渡って空港容量に余裕のある中空って、羨ましい。
万が一混雑しても小牧が控えている中空って、羨ましい。
将来に渡って拡張の必要がない中空って、羨ましい。

ちなみに「中空」とは、
旅客数国内第８位（世界ランク不明：７０位以下は間違いなし）
取扱貨物量国内第４位（世界ランク不明）
発着回数国内第７位（世界ランク不明）
の中規模空港であり、
銭湯を備えたレアな空港である
「中部国際空港」のことを指します。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

中空って、５９５０億円で済んだことを自慢してるが、
その他に、
国直轄工事（管制、ＣＩＱ施設など）に約５００億円
鉄道連絡橋に約５００億円
連絡道路に約１５００億円もかかっているらしいな。

総額約８５００億円

旅客は年間たったの１２００万人しかいないことを考えると、
それほど安くないぞ。

当初の計画どおり伊丹を廃止して伊丹の環境対策費をなくし、
おまけに伊丹の跡地を売却すれば、関空１期の方が安いんじゃないか？

名鉄にも補助金出ているのではないか？

という訳で、伊丹も中空も廃止ゃで。

つまらん荒らし乙

一人芝居乙ｗ

終わったトヨタwww

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=802
外国特派員協会での会見では、載せられなかった新聞広告のコピーが配布され、
「トヨタはメディアの沈黙をカネと換えてるのか？」
といった外国メディアからの質問が相次いだ.....

つまらん荒らし乙

芸のないのはつまらん。
反応してコピペしている奴はもっと芸がなくて、あほだ

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>469
違います！　（＞＜）

>>470
違います！　（＞＜）

>>47１
違います！　（＞＜）

一人芝居乙ｗ

これを毎日やって楽しいのかね？

関空賛美中空叩きは楽しい。

>>461
そんだけ関空に有利な条件並べ立てれば、そりゃ関空のほうが有利になるわｗ

米ボーイング、名古屋から米向け出荷開始・貨物機部品

米ボーイングは18日、名古屋港などから貨物専用機「７７７型フレーター」用
部品の米国向け出荷を来週から開始すると発表した。


空港じゃなくて港なの　ﾁｪｯ！

中部国際空港路線開設を−定例会見で真鍋知事

真鍋武紀香川県知事は２１日の定例会見で、今月１６日に東京線の利用者が２０００万人を突破した高松空港の今後の運営について、
「県民ニーズを踏まえると、直接海外と結ぶ路線に乗り継ぎができる空港との路線が必要」とし、中部国際空港（名古屋）との路線開設に力を入れる考えを示した。
国内の国際空港との路線開設については、１９９４年から２００２年まで路線があった関西国際空港線の復活を望む声もあるが、「距離が近く、高速バスとの料金競争で実現は困難」と県交通政策課。
成田空港は着陸枠の確保が難しいという。
一方、高松空港の国際線については、利用が低迷しているソウル線の維持・充実を図るとともに、「台湾や中国との新たな定期路線開設に向け、チャーター便の実績づくりに取り組みたい」と述べた。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080121000353

ハード面では国内線−国際線の乗り継ぎには最も便利に設計されてるのだが、
それがダイヤなどのソフト面で活かされてないのが中部空港最大の問題点。

中部空港の利用促進には、台湾などのアジア圏から信州や伊豆箱根富士を
訪れるツアー客の団体に対して、成田ではなく中部空港を利用してもらうことだろう。

そう便利でもない。
関空の方が、動線がすっきりしていて便利だと思う。

関空がすっきりしてるのは導線じゃなく客足でしょｗ
すっきりさっぱり

高松なら、福岡便でも良いんじゃない？・・・

というか、２００９年の羽田を待てば十分では？

>>478
香川県民は、
高松〜(瀬戸大橋)〜岡山〜(新幹線)〜新大阪〜関空〜外国　よりも、
高松空港〜中部国際空港〜外国　を望んでいる。

　高松〜(瀬戸大橋)〜岡山〜(新幹線)〜新大阪〜関空〜外国　＝×

　高松〜(瀬戸大橋)〜岡山〜(新幹線)〜新大阪〜関空〜仁川〜外国　＝○

>>479
その前に名古屋の知名度低すぎるからなぁ・・・
福岡とどっちが有名かっていうレベル。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

どうせ高松〜中空が５便とかできるわけがないから
高松〜羽田〜成田　の方がいい。
アジア方面には福岡線を就航させた方が便利

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

高松関空は高速バスが出ているから、あえて飛行機ってこともないでしょうね。
＞高松なら、福岡便でも良いんじゃない？・・・
一回、高知−福岡−ソウルの乗り継ぎしたけど、
福岡は国内線−国際線の間にバス移動があるのであまり便利でないと思う。

わざわざ中京地方の空港を使わなければならない理由など、中京地方の地元民以外にはない。

高松-関空の高速バス
片道5000円往復8300円、所要時間215分、一日7往復。

ttp://www.kate.co.jp/pc/time_table/time.html

うーん、微妙だな。でも普通はこのリムジンを利用するだろ。
飛行機とばすほどの距離じゃないしな。（ちょうど100kmぐらい）

中部空港周辺ホテル6か所目　関西空港上回る 関係者「客獲得競争時代に」

常滑市の名鉄常滑駅前に、中部国際空港の開港前後から６か所目となるホテルが
オープンした。客室総数はこれで約２２００室になり、関西空港周辺を上回った。
過当競争時代を迎え、ホテル関係者は客寄せに知恵を絞る。
今月５日にオープンしたのが、常滑駅前のビジネスホテル「ホテルＡＵ常滑」
（本社・津市）。地上１５階、地下１階で１９３室ある。母体は建築会社だが、
建設不況で６？７年前に事業を多角化。三重県内で３店を経営し、空港に近い
立地やイオン進出を見込み、初めて県外へ進出した。
ＡＵ常滑の桜川高明支配人は「大手チェーンの他社と同じ内容では、とても生き残れない。
１室当たりの広さ、価格とも破格の値段で対抗する」と話し、大浴場やレストランを備え、
最上階などには外国人客や高齢者を意識して畳敷きの和室部屋をつくった。
派手な宣伝はしていないが、インターネットなどを通じ徐々に顧客をつかんでいるという。
常滑市に出来たホテルの客室数は、開港前年の２００４年以降、これで２１８９室になり、
関西空港と対岸の大阪府泉佐野市にある２１０９室を上回った。
だが、年間旅客数は関西空港の約１７００万人に対し中部空港は約１２００万人。
航空会社と契約して客室乗務員を受け入れ、これまで８０％台の高い稼働率を確保
してきたホテル関係者は、「利用客の獲得競争に入った」と話す。
「駅前旅館」スタイルで急成長し、昨年１月、グループ最大の１００１室のホテルを
オープンした東横イン中部国際空港の加藤敏子総支配人は「中国、韓国などアジアに
目を向ければ、中部空港での潜在需要はまだまだあり、掘り起こしはこれから。
ホテルのスタイルにも違いがあり、刺激しあいながら共存共栄を図りたい」と話して
いる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201058238/l50

中部、2月17日の開港3周年を記念しイベントを開催

中部国際空港は、開港3周年を記念して、各種イベントを開催する。
2月9日から24日までの期間、4階イベントプラザでは、
名古屋マリオットアソシアホテル製菓料理長がお菓子の材料で再現した世界遺産の建造物のミニチュアを展示するほか、
国際線側のスカイデッキでは、未来型二輪車「セグウェイ」の体験講習会を開催。
また、ステージイベントとして、2月9日から11日まではフラダンスをはじめとする世界のダンス、16日、17日はオリジナルの舞台演劇、23日、24日は世界の民族音楽を披露する。
このほか、セントレアフレンズショップでは、3周年記念ぬいぐるみの333個限定発売や、ドイツのユネスコ世界遺産の写真展などを実施する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33644

ホテルが多いのは
・中心部へのアクセスが悪い
・乗り継ぎ便が少ない
・風で欠航が多い
証拠か？

ただ部屋数で関空に勝ちたかっただけだろ。

なるほど
見栄っ張りなごやんの自慢の種が増えたな
めでたし、めでたし

バンコクから広島・福岡に就航しているバンコクエアウェイズは
3月30日より広島線を週2便から3便へ、福岡線を週3便から4便
に増便

同格の地方都市のNagoyaには、まだ就航しない。

>>492 >>494
中心部へのアクセスが悪いのは、部屋数で負けた関西(泉佐野)に決まっている。
中部(常滑)の部屋数は、ほとんど東横インで稼いでいる。

>>497
中部国際空港を外国航空会社に対して、地方空港と同列で
乗り入れを完全自由化すればいい。

500GETなら中部空港は10年以内に廃港

>>494
土地が余っているから、では？

>>497
福岡線残して名古屋線廃止しちゃった航空会社もあったな。

セントレアは国際貨物で生きていくのだと、２年前までは思っていました。

中空は全日空のハブとして生きていくのだと、３年前までは思っていました。

誰かセントレアでエアーマン作って

>>502
小牧→福岡→ホーチミン　　

名古屋と福岡の客を乗せて今日も飛び立つベトナム機

きょうの風はどういうかんじ？

>>504

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>508
ｱﾝﾀ悲しすぎるぞ。

中空なんて言い方しないよ
たぶん名空、関空の流れだと思うけど
中部、は一進一退。
5月〜7月就航、12月〜1月撤退
常にこのパターン。名古屋の人はサマーの方が動くのかな?

名古屋の人は、じゃなくて、中京地方の人は、でしょ。
しかも、中部に限らないんじゃない？

名古屋勤務の友人は新幹線利用で関西まで行っているそうな。
成田は遠いが関西は近い、って。

ＡＮＡ国際線の増便は羽田と関空だけ？中部は無いの？

無い無いそんなモン！！
中空なんかに廻す機体無いってさ。
ＡＮＡもあきれてんだろうな。

平行滑走路よりも横風用滑走路を先に造ってくれ。
航空会社や利用客や他の空港が迷惑するから。

>>506
福岡ハブ＆中部スポークだな。
成田・関空につぐハブ空港は福岡で決まり！
名古屋地区で便利な小牧空港から海外へいける手段。

>>512
ビジネス客は便利な成田経由。観光客はツアーが充実している関空経由。
新聞広告にもやたらと「成田経由」とか「関空までバスまたは新幹線」の広告が・・目立つ。
関西地区で伊丹発や首都圏で関空経由は少ないのにな。
成田まで飛行機で１時間！関空までJRで１時間４０分、格安の近鉄南海なら４０００円程度。

>>513
ANA国際線は旅客は成田・貨物は関空・空気は中部に集約するようですが？

>>515
たしかにな。
どちらにしても、１期滑走路は満杯にならないのだから横風の方がいいかも。
「費用対効果がどうこう」と各方面から言われそうだが。

結論としては小牧を国際線対応したほうが安い。
これで緊急時もOK。
小牧ー金浦線飛ばせばいいだろ。

セントレアで客寄せでやってる「空港とは関係ない」イベントを見に行くと
やけにみすぼらしく感じるのはなぜだろう・・・あ〜あ情けない。

小牧⇔福岡⇔アジア

これが最適ルート

旅客を小牧に戻し、
中空に自衛隊、三菱、沖縄米軍、横田、厚木、岩国などの全てを集結させる。
物資供給用に岸壁も設置する。
これが費用対効果が最も良いだろう。

それがだめなら、役立たず中空には原発を建設することくらいしか
社会に貢献できることはないなｗｗｗ

埋立地に原発はぞっとするなｗ

>>518
所詮は地方都市ってことか。
しょぼい（と名古屋人が思っている）関空の劣化コピーだから。
実は仙台空港のコピーｗ

名古屋ー秋田線が増便！！！

なんと週７便がダブルデイリーの週１４便！！！
快挙だな。

仙台空港？？それでは仙台に申し訳ない・・
実は、中標津空港のコピーだったのです。

秋田線がダブルデイリー？
なんか素直に喜べないなー

ボンQだからね

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

このようにして中部空港は自滅して逝くのです。

>>524
国内線の増便なんて開港以来じゃないか？
福岡線みたいに小型化はあっても

祝！秋田線増便！秋田線増便！

それでも、中空ゎ廃止ゃで。

秋田便飽きたみゃーからセントレアゎ廃止だがゃ。

廃止じゃない
米軍基地として再出発だ！
中空の将来は明るい

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

在中部米軍基地は治外法権なので核兵器持ち込みオケ！

米軍基地なら、
滑走路：３５００ｍ×２、３０００ｍ×１(横風用）
岸壁：−１２ｍ×５００ｍ
くらい簡単にできそう。

という訳で、中空ゎ核爆発で名古屋もろとも廃止ゃで。

３馬鹿空港エアーマン（中部バージョン）『減便が止まらない』　　
成田『空港が完成しない』、関空『ハブ空港になれない』も予定

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西（関空）に移されるよ〜
観光名所（東京、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

TGが2008年夏スケから、中部−バンコク線に旅客深夜便を就航。週2便。

久し振りに良いニュースじゃん　でも２本目につながるかどうかは…

2便かぁ・・・でも深夜便だからoK

>>537
それ、たしか去年も話題になってた気がするが
今回は本当に実現するのだろうか。。

中部空港に初の深夜便　バンコク行き、３月就航へ

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008012590093649.html

中部国際空港、初の深夜便、3月就航へ　タイ航空の1時発バンコク行き

タイ航空が中部国際空港（愛知県常滑市）とバンコクを結ぶ旅客の深夜便を新設する方針を
固め、３月末の就航に向けて関係者と最終調整を進めていることが２４日、分かった。
２４時間利用可能な海上空港として開港した中部空港だが、深夜に離着陸するのは現在、
貨物便のみ。中部空港にとって初めての深夜便が実現すれば、地元経済界などが要望する
２本目滑走路建設にも弾みがつきそうだ。
深夜便は午前１時に中部空港を出発し、午前５時にバンコクに到着する。タイ航空の
バンコク線は現在、週７便の毎日運航だが、３月３０日からは水曜日、日曜日にそれぞれ
深夜便を運航し、合計週９便に増便する予定。
バンコクに早朝到着できるため、観光客が滞在時間をフルに活用できるほか、インド方面への
乗り継ぎも利便性が高まるという。トヨタ自動車やスズキなどインド進出企業のビジネス需要
も見込まれ、収益を確保できると判断した。
中部空港の旅客の最終便はこれまでエミレーツ航空のドバイ線で、午後１０時４５分の出発。
これより２時間以上遅い出発のため、税関や出入国管理、検疫の人員配置なども関係機関が
協議し、合意したもようだ。
空港へのアクセスについても、名鉄常滑線の最終列車（名古屋駅午後１１時１０分発、
中部空港午後１１時５５分着）で間に合うことなどから、問題ないとしている。
２本目滑走路をめぐっては、国土交通相の諮問機関・交通政策審議会航空分科会が昨年６月、
「将来に向けて完全２４時間化を検討し、フル活用を図る必要がある」と指摘。建設促進に
向け、深夜便の早期就航が望まれていた。
バンコク線の平均搭乗率は昨年１１月、ビジネスクラスで９０・２％、
エコノミーで８６・１％を記録している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201246261/l50

> 中部空港にとって初めての深夜便が実現すれば、地元経済界などが
> 要望する２本目滑走路建設にも弾みがつきそうだ。

訳分からん。
2便増えるだけなのにそこまで話が飛躍する自信はたいしたものだ。

TG深夜２便増便で、その他は日中４便撤退だったりして。

>>543
実質TG深夜便１便だけで、24時間空港として運用するには二期が必要って大騒ぎしていた
関西のしょうもない空港って何って名前でしたっけ？

その関空よりももっとしょうもない、およそ空港とは何ら関係のないイベントばかりやってバカ騒ぎ
してる空港ってなんて名前でしたっけねぇ〜？

関空よりしょうもない空港は日本には存在しない。

いや、一つだけあるよん。

中が空〜っぽのくせにイベントばかりやって茶を濁して、２本目クレクレ、チョーチョーっていってる空港さ。
アレだよ、アレ。

>>546
ここか？
http://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_080202/index.html

残念ながら違うんだなぁ〜
わかんないかなぁ〜。
旅客も貨物も無くてさぁ、外国のエアラインには逃げられ、国内の航空会社からも
愛想つかされ、あきれられてるところ。
常に滑って、空っぽの・・・なんて言う空港だったっけなぁ〜

昼の便がなくなる？

>>542
＞バンコク線の平均搭乗率は昨年１１月、ビジネスクラスで９０・２％、
＞エコノミーで８６・１％を記録している。

記事のこの部分に対して、都合が悪くなると黙ってしまう丸血荒らし人。

滑走路でもパトランプが回っているんだよね？

>>544 >>551 は、
＞タイ航空の バンコク線は現在、週７便の毎日運航だが、３月３０日からは
＞水曜日、日曜日にそれぞれ 深夜便を運航し、合計週９便に増便する予定。
の記事が読めない、日本語がおかしい、乱入工作員だ。

>>554
ふ〜ん、それでもたったの９便？
相変わらず、どーしようも無いんだな。
当分２本目なんておあずけだな。

>>554
合計９？

内際乗り継ぎには関係ない国際線の便なんてねー

年間発着回数１０万回ちょっとの弱小空港の分際で
第二滑走路など寝ボケたこと言ってんじゃねーよ

中空の滑走路処理容量は、年間１６万回を超える。
まだその６割程度しか使っていない。
せめて１３万回をクリアして、
さらに小牧も十分に活用してから、
二本目クレクレと騒いでくれ。

まぁ、小牧の十分な活用ぐらいは免除してやってもいいが、
中空の最低ライン１３万回はきっちり守ってもらわないとねぇ〜
造る根拠がな〜んにも無い。

>>558-559
「中空」は廃止。
セントレア開港の何年も前に廃止されているのを知らないタワケめ。

アッ、知らなかった。
セントレア（中空）は開港前にすでに廃止されてたのか。
どうりでガラガラなわけだ。

と言う訳で、中空ゎ廃止ゃでwww

週２便で騒ぐのは地方ローカル空港。

広島仙台クラスの空港かｗ

なごやんが言うガラガラの関西空港　TG週２１便（うち深夜便週７便）
なごやんが誇る　　絶好調の�kレア　TG週　９便（うち深夜便週２便）
なごやんがローカル空港という福岡　TG週　７便（PGも就航）

と言う訳で、中空ゎ廃止ゃでwww

フーの部屋「使って」　セントレアホテル、来月から

中部国際空港（愛知県常滑市）の空港島内にあるセントレアホテルは２月２日から、開港３周年を記念した企画「なぞの旅人フーの部屋」を始める。
５月６日までの土、日、祝日限定で、部屋の内装やアメニティ用品に同空港のオリジナルキャラクター「なぞの旅人フー」やその仲間をちりばめた「フーの部屋」をつくり、家族連れやカップルに提供する。
ツイン（３万円）、トリプル（３万１５００円）の２種類で一日５室。フェースタオル、ハンドタオルなどは持ち帰ることができる。予約、問い合わせは、同ホテル＝電０５６９（３８）１１１１＝へ。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008012602082583.html

>>565
くだらない！！

中部が２本目の滑走路が欲しいって言っているのは、
一本では保守のために滑走路閉鎖時間が出来てしまって、
完全な２４時間運用が出来ないからって事で、発着回数云々は関係ないんでしょ？

だったら、平行誘導路の沖合い側を幅４５ｍに拡張してクローズパラにして、
普段は誘導路として運用して、本滑走路の保守時だけ滑走路として使えないのかな？
これなら建設費たいして掛からないと思うけど。

>>567
２４時間で運用する意味がないんだよ
便がないから

夜間は誰にも迷惑かけずに、滑走路閉鎖でいい

>>567
保守時間考えても24時間運用は容易。

元々名古屋に24時間運用する需要なんてないんだから。

なんで同じ事を二度書く、しかも連投で？
さらに言うと、>>569は上下で意味が逆になってるくらいのマヌケさ加減

>>570
つまりね、>>569の言ってることはこういう事だと思うんだよ。

"名古屋なんかに二本目滑走路どころか、空港自体必要ないね"ってこと。

こんな簡単なことぐらい解かれよ。

今後の空港及び航空保安施設の整備及び運営に関する方策について
答申
交通政策審議会航空分科会

第三節　中部圏における空港のあり方
(1) 今後の需要動向
中部国際空港（中部空港）における今後の航空需要は、2012年度には国内旅客、国際旅客ともに680万人、国際貨物が32万トンに、その後2017年度には各々740万人、860万人、54万トンに達することが見込まれている。
この間平均伸び率は2005年度から2012年度までの国内旅客が横ばい、国際旅客が3.6％、国際貨物が4.5％に、2012年度から2017年度までの国内旅客が1.7％、国際旅客が4.7％、国際貨物が11.2％にそれぞれ至ると予測されている。
一方、発着回数については、2012年度には10.5万回、2017年度には12.7万回に達し、平均伸び率は2005年から2012年度までの間は横ばい、2012年度から2017年度までの間には3.9％にそれぞれ達すると予測されている。
(2) 中部国際空港のあり方
平成１７年２月１７日に開港した中部空港は、２００５年に開催された愛知万博効果の反動もあって、国内線には需要の伸び悩みがみられるものの、国際線については引き続き好調に推移している。
中部空港は、成田空港、関西空港と並ぶ国際拠点空港であり、２４時間運用を活かしてアジアのゲートウェイとしての機能を強化するため、さらなる物流施設の展開や構造改革特区制度の活用などを検討する必要がある。
しかしながら、現在は滑走路が１本であることから週３日深夜時間帯にメンテナンスのため閉鎖されており、深夜貨物便等のさらなる推進のためには、将来に向けて、完全２４時間化を検討し、フル活用を図る必要がある。
そのためには、地元関係者の努力による需要の拡大を図りつつ、中部圏における空港間の役割分担を踏まえ、長期的な視野に立って中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

中空厨のバカども、よく読め。

�@地元関係者の努力による需要の拡大を図りつつ、
�A中部圏における空港間の役割分担を踏まえ、
�B長期的な視野に立って
中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

つまり、
�@需要をまず増やして
�A小牧を活用した上で
�B遠い将来にもし必要なら
「機能向上のあり方」を『検討』していくことが＜望ましい＞らしい。

このように、明らかに達成困難な条件を３つも並べ、
滑走路増設などとは一言も言っていない「機能向上」というあいまいな言葉を使い、
役所言葉で何もしないという意味の『検討』をしていくことが
必要とは言わず他人事のように＜望ましい＞と書いてある。

国がいかに突き放しているかがよく分かる。
これが自然な考え方だ。

今後の空港及び航空保安施設の整備及び運営に関する方策について
答申
交通政策審議会航空分科会

第四節三大都市圏以外の地域における空港のあり方
１．地域における拠点的な空港のあり方
我が国の地域社会は、少子高齢化を伴う人口減少の進展、産業構造の変化、地方分権や市町村合併の進展、地域ブロック内での二極化(大都市部への集中等)、各地域と東アジアとの人やモノの直接交流の進展等といった転換期を迎えている。
こうした中、今後、各地域における拠点的な空港は、国内航空ネットワークの充実を図る上で基盤的な役割を担うとともに、
東アジアをはじめとする諸外国との直接交流を促進する上でも重要な役割を果たすことによって、各地域における内外の中核的な交流拠点として機能していくことが望まれる。
とりわけ、福岡空港及び那覇空港については、将来的に需給が逼迫する等の事態が懸念されるため、抜本的な空港能力向上方策等に関する総合的な調査が進められている。
この調査は、パブリックインボルブメント（PI）の手法を取り入れることにより、透明性、客観性を確保し、地域住民を含む幅広い関係者の参画を受けてそれぞれ段階的に実施されている。
福岡空港については、これまでの調査で、既にピーク時には航空機の慢性的な遅延が発生し、2010年代初期には、滑走路処理容量に余力がなくなり、需要に十分応えられなくなるとされている。
今後、現空港の有効活用、近隣空港との連携、滑走路の増設、新空港の建設といった対応案と、それらを評価する視点をまず示して意見を求め、その結果を踏まえて、対応案の比較評価と方向性の案を示し、意見等をとりまとめる。
那覇空港については、これまでの調査で、現在の施設のままでは、2010年〜2015年度頃には観光のピークシーズンである夏期を中心に航空旅客需要の増加に対応できなくなるおそれがあるとされている。
今後、将来の対応策として現空港の有効活用策と複数の滑走路増設案、並びにそれらの評価について提示し、意見等をとりまとめる。
両空港については、これらの調査結果を踏まえ、抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策を講じる必要がある。

中部国際空港のあり方
中部空港の機能向上のあり方を検討していくことが望ましい。

地域における拠点的な空港のあり方 （福岡･那覇）
抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策を講じる必要がある。


記述の違いがよく分かるだろ？

「中部空港の機能向上のあり方」とは、滑走路増設など需要に対応することではなく、
利用してくれないガラガラ空港をいかに使ってもらうようにするか、ということじゃないのか？ｗ
それを『検討』することが＜望ましい＞らしいｗ
そりゃそうだ。

福岡・那覇については、「抜本的な空港能力向上のための施設整備を含め、将来需要に適切に対応するための方策」を『講じる』＜必要がある＞。
具体的に、「需要に対応すべき方策」を『講じる』＜必要がある＞と、主体的に書いてある。

思いっきり遠回しで他人事の表記なのに、福岡や那覇との記述の比較をすることもなく、
航空オンチのなごやん（経済界・マスコミ含む）は、第二滑走路が現実味を帯びてきたと鬼の首を取ったかのように喜んでるのか？

今から調査をはじめるなど時期尚早。
福岡と那覇の事業の終わりが見えてくるまで、ゆっくりしてればいいよ。

>>567
>中部が２本目の滑走路が欲しいって言っているのは、
>一本では保守のために滑走路閉鎖時間が出来てしまって、
>完全な２４時間運用が出来ないからって事で、発着回数云々は関係ないんでしょ？
>だったら、平行誘導路の沖合い側を幅４５ｍに拡張してクローズパラにして、
>普段は誘導路として運用して、本滑走路の保守時だけ滑走路として使えないのかな？
>これなら建設費たいして掛からないと思うけど。

ほぼ賛成だが、平行誘導路は沖合い側ではなく、ターミナル側に２本ある。
この１本（現滑走路側）を滑走路に造り替え、普段は誘導路として使い、本滑走路の保守時だけ滑走路として使えば万事オーケー。

そもそも年間発着回数わずか１０万回強、ピーク時の発着回数が３０回を超えることがない中空に、二重化された平行滑走路などなくても良い。
中空よりはるかに発着回数の多い福岡や那覇は未だに平行滑走路の２重化がされていない。
ガトウィックもクロースパラレルの滑走路が２本あるが、うち１本は普段は誘導路として使われており、非常時のみ滑走路として使っている。
これなら路盤から上のみの工事となり、大した金はかからない。
「あのガトウィックと同じだぎゃー」と、なごやんも見栄も張れる。
これくらいが中空の身の丈に合った事業であろう。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

改訂版　関西って日本のお荷物だよね！！

大阪　→　社会のクズ「ホームレス」の産地。府内に広がるスラム街。しかも三国人がいっぱい。

京都　→　大阪と並ぶ肥溜めＢの巣。えた非人とぼっとん便所しかない不人気府。

兵庫　→　犯罪者がゴロゴロ。大阪のペットタウン（ｗ。大震災であぼーん。これで横浜に嫉妬を深める事でしょう。

奈良　→　珍走の聖地。これまた大阪のペットタウン（ｗ。約1300年前にあぼーん。産業を興すには日本一危険なところ。
日本一汚い大和川。ダイオキシン汚染県。Ｂだらけで汚いから皆どんどん逃げていく。 これでさいたまに嫉妬を深める事でしょう。

滋賀、和歌山　→　あれ？こんな県あったんだ。

やっぱりキチと精薄の宝庫関西だね。君等はずぅっと日本の首都名古屋に嫉妬していなさい。 狂い死にしないでね？ハハハハハハハハハ（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

以上の事から東京＞＞＞＞仙台＝名古屋＞福岡＝広島＞さいたま＞＞＞横浜＝千葉＝水戸＝札幌 ＞那覇＝青森＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞和歌山＝大津＞京都＝神戸＞＞（越えられない壁）＞＞奈良＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞大阪　これ常識

名古屋人のバカさ加減は相変わらず、ってことだね。

>>580
はいはいはい、撤退続き国内第８位の�kレア
えらいでちゅねー

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

関西圏を意識している限り、名古屋はダメでしょ。

税金垂れ流し関空より神戸、伊丹のほうが未来は明るい。どうせオープンスカイで国際線開設、復活で
関空なんかアボーンっしょ。バイバイ
関空なんかと違って中部は製造業の強みを生かして独自に発展していくので。放っておいてください。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

言われなくても、国も航空会社も中部は放ったらかし。

↑関空もね

伊丹の未来が明るいと思う人がいるのか？
どう明るいんだろうね

小牧の未来の方が明るいと俺は思う

製造業の強みが中部圏にあるとでも？
いつの時代の話なんだろうか。
中部圏の製造業は下り坂ですよ。
日本の製造業が下り坂なんだから。

じゃあ、関空の未来が明るい人はいると思うかね？伊丹はってことは神戸を認めちゃってるんだ（笑）
神戸は意外とうまくいってるし、そのうち定期国際線を求めてくるだろう、そしてどんどん関空から
神戸に流れて、神戸は将来拡張されて強みの貨物も奪われ関空はオジャンになるんだね。なるほど。
ち・な・みに中部は製造業の強みを生かして独自に大発展していくのであしからず。

『減便がとまらない』エアーマン

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西（関空）に移されるよ〜
観光名所（東京、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

もう、中部ダメなんだろうな。たぶん・・・

製造業の強みなんていうのは
社会科の教科書の中の世界
そういう時代ではないって、みんな働いている人は気付いている

神戸が拡張できると思っている時点で何も知らないことが分かる
名古屋人ってこのレベルなの
東海圏出身者として、おれは猛烈に恥ずかしいよ。

２４時間空港のうまみを生かせてないからな、中部は
関西に遅れをとってしまったから
この先厳しいだろうね。

仮に国交省がオープンスカイ構想を認めていかざるを得ないことになっても、
国際路線はますます成田、関西、羽田に集約されていくこととなり、製造業、しかもトヨタしか
目玉がない中部は、この先厳しいどころか本当に使えない空港となってしまうだろう。
何とか、観光資源でも掘り起こさない限りは・・・

>>583
>中部は製造業の強みを生かして独自に発展していくので

それとトヨタがあるので・・・
は名古屋人の決まり文句だな。
どっちも大した効果ないことも判ってるけどｗｗ

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

ナゴヤの製造業は右肩下がりだけどね

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

よしよし

空港もミュースカイも３周年　ラッピング電車発車

名古屋鉄道の空港アクセス特急ミュースカイの運行開始と、
中部国際空港（セントレア）開港のそれぞれ３周年の記念イベントが２６日、岐阜市神田町の名鉄岐阜駅であり、
同空港のキャラクター「なぞの旅人フー」をあしらったミュースカイのラッピング電車の出発式などが行われた。
イベントでは、同じく３歳の子どもたちと一緒に「なぞの旅人フー」「なぞの荷物持ち」「なぞのトリ」のセントレアフレンズの着ぐるみが、
空港島をイメージした特製バースデーケーキに立てられた３本のろうそくの火を消し、３周年を祝った。
ラッピング電車の出発式では、この日に３歳の誕生日を迎えた萩野亜実ちゃん＝同市上茶屋町＝が小さな車掌さんとなり、
セントレアフレンズ、近松正美岐阜幹事駅長と一緒に発車を合図。招待した３歳児の親子ら約５０人を乗せて電車が出発した。
ラッピング電車は３月３１日までの運行。岐阜駅または新鵜沼駅と中部国際空港駅間を１日１０往復程度運行する予定。
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20080127/200801270839_3916.shtml

実際のところはどうなっちゃうんだろうね中空は・・・・・・

実際のところはどうなっちゃうんだろうね中空は・・・・・・

ジワジワ、ジワジワ自然淘汰・・・

２本目の滑走路って仮に建設されるにしても、十数年かかるらしいじゃないか・・・しかも滑走路だけ
の土地造成。
仁川、北京、浦東、チャンギのすでに終わった第二次拡張見たけど、凄まじい規模に拡大されてたよ。
羽田、成田、関西でも・・・って感じなのに、もう中部にはナントカハブは無理ポン・・・・

どうして東海のメディアはいまでもポジティブなんだろう？なんで今の惨状を記事にしないのか？

>>606
土木工事がほしいだけ

ホントのことを書くのが恥ずかしいんだろうな。
しかも、ヨタの圧力があるんじゃないかな？
だから、自ずと「大本営発表！」みたいになってしまうよね。
真実を知らない名古屋もどうかと思うが・・・

小牧回帰秒読みだね

そういえば、今日のテレ朝「サンプロ」の特集で、赤か青の社長どっちかが
「増便する権利も撤退する権利もあるんだ」って言ってたのを思い出した。

>>610
怖いお　ガクガク

中部のヨーロッパ、アメリカ便も一年後にはなくなってるかもな。

サンプロによると、元凶は鈴木航空局長、JAL、大都市以外の地域エゴだそうな。
動向的には新千歳、羽田、関西、那覇に集約される感じだから、そこに重点投資できないものかね。
とくに羽田！！！オープンスカイ！！！成田なんかもういらないよぉ〜千葉県庁のエゴイストめ！！

やめとけ！中空は所詮地方空港。
たてついても、ごねてもムダムダ。
おとなしくしてりゃ、何百年後には二本目くれるだろう。

国交省鈴木への質問
記者さん「羽田のオープンスカイは？？」どうのこうの
鈴木（高笑いしながら）「羽田はまずは国内線。国内線がしっかりしていなとダメでしょう？」
こんなんが日本の航空行政司ってるのか・・・・ガックリ

成田、羽田、関西の話は出てたけど、中部は念頭にも無いみたいでつね。

>>583
>中部は製造業の強みを生かして独自に発展していくので

2ch歴１週間でもあればそんなこと書かないよｗ

鈴木は断罪されてもいいんじゃ・・・

許してやれ！
>>583はな〜んにも知らないんだから・・・

>>618
鈴木局長がたとえ更迭されても、国交省の方針に変わりはない。
中空が蚊帳の外状態であることはずっと変わんない。
まずは、羽田を国際化しなきゃ何ともなんない。

羽田の第４滑走路と国際線ターミナル稼働で一気に羽田のオープンスカイと２４時間化が進むかも

>>621
そうなるのが一番理想的だけど、羽田のことだから、
国際線ターミナルを造ることくらいなんでもない事だと思うけど
２４時間化はどうかなぁ。
石原都知事も２４時間化やオープンスカイを提唱してるけどね。
都民にとってもその方が本当にありがたい。

>>622
今建設中の国際線ターミナルより、もっと本格的なものを！！そんな用地どう確保する
かが問題だけど。あと、横田。空域もろとも返せ！！まだ40％しか返還されてない
浦東は言うに及ばず、さらに上海のちっこい方の空港でも、羽田の計画の国際線Tの
３倍のターミナルを建設中なのに

羽田の話はやめて中空の話題に・・・ただ、トピックがでてこない。

おっしゃるとおり、元凶は横田の空域なんだよね。羽田周辺は空域の制約があり過ぎる。
それに、国際線ターミナルもあそこに首都高通しちゃってるので拡張するのは難しいようだし。
なんなら、Nエリアつぶしちゃって西側に造るとか・・・

中空って叩くネタさえ無くなってきたね。

中途半端な長さででいいから、羽田に１本くらいは3500m以上の滑走路が欲しい

中部の現状見ると、なんで造ったのかわからない。２本目必要かどうかはどうでもいいが、
この航空行政の逼迫した状況で、特にアジアとの競争で１本だけで開港ってありえない。
まさか１本だけでハブになれると思ったのか？
2本目の用地も造成しておいて、開港ながらわかるが、もう護岸で囲んでしまっている以上、
また、護岸で囲み直すということは、その分余計にお金が掛かってしまう（関空も同じこと
だが）しかも、現空港島より沖合はおよそ25mの深度になっていて難工事が予想される、
供用開始に十数年掛かる。国交省はいったい何をやってんだ！！！仮に供用してももう手遅れ
だと思われる。ほんとに・・・・

>>628
Bならのばせそうな気しない？

失礼！
>>627ね。

>>630
そうすると現段階だったら、国際線の出発を04？22？（忘れた）にしたら、効率よさそうですね。
あと、羽田のDの遠さが少し心配。クレームが来なければいいが。(地上走行で無駄に燃料使うとかの）
あの滑走路の恩恵受けるのって、第１、２ターミナルだけのような気がするが。

中空スレが他のスレになっちゃう。
さすが国際空気ハブ空港ってとこか・・・空気のような存在の空港

>>631
そうですね。
でも今の０４／２２では短かすぎるんです。
両端はもう限られてるし・・・・・・

Ｄの件ですが、別の場所に造るとなると、どうなるか解りませんが、
現在のスポットからだったら、それほどでも・・・という気はしますけど。
でも、やっぱり遠いかな。

もし、羽田に航空自由化が訪れたら、中空の存在価値ってナニ？みたいになりますね。
中空会社は羽田線を画策しているようですが、福岡線より悲惨になることは必至。

スズキが鋼鉄されたところで空気ハブ中空の施設増強などあり得ないことは確か。
中空に施設を増強すべきという理由がない。
ちなみにスズキとは関空で名を上げた男らしい。
関空で名を上げた、という時点でアホ決定。

>>634
確かに・・・
航空自由化で羽田が国際化されたとしたら、
現在の中部の国際線（アジア向け）は、ほぼ壊滅的でしょうね。
国交省が頑なになってるうちは、羽田からそれほど遠距離に飛ぶことはないでしょうけど・・・

>>635
汚名を上げたんですね

>>636
TOYOTAとかバックにいて羽田のオープンスカイを妨げてたりして・・・んなことはないか

>>638
だったら、ヨタはとんだ国賊だよね。

中空自体ヨタに、気を使って造ったような。まあ、ヨタが半分程度とうししたらしいけどさ・・・

羽田、成田、横田（いずれ必ず）、豊田空港。日本の空港って〜田空港って多いね。

だったら、ヨタに全額出させて滑走路造ってもらえばいいじゃん。
そうなりゃ、「横でも縦でもお好きにど〜ぞ」って事になるんじゃない？
まぁ、ムダに平行滑走路なんて造ったら、欠航率は益々増えるけどね。

出資額は3000億だとか・・・んじゃ、ポポーンと2000億くらいねぇ。
ただ、ヨタの持ち株比率は3％くらい。国土交通省がトップで30％くらいだったかなぁ？忘れた。
２桁は絶対あった。どういうこと？

TGの深夜便って東京発最終の新幹線から乗り継げる？

深夜便には間に合うだろうけど、名古屋駅からの足が断絶されるでしょ？
名古屋って終電も早いって聞くけど、大丈夫なのかな？
地元民じゃないとわからないけど・・・

>>644
なんという使い方。まだ、羽田から関空に乗り継いで、行った方がマシなのでは。どっちもどっちか。
そういえば、静岡から中空往きのバスに中空会社からの、セントレア以外は使うなという主旨の張り紙
があったらしい。もうすぐ静岡空港開港ですね。東京から使う気にはなれないが、この空港案外うまく
いくかも。

東京から行くとなると、静岡の方がいいかもですね。
東京から中部を使うのは無謀というもの。

中空v.s.静岡でスレたてていくの面白そうです。
静岡の路線計画見てると、結構優秀。いつかテレビでやってたけど外国から静岡（特に富士山）
人気あるんですね。驚いた。
静岡の国際、貨物路線が気になるところ。ありえないけど静岡に新幹線の駅が建設されたら、
東京からでも利用できるし、名古屋からでもいける。

観光路線は維持困難、というのは有名な事実
静岡と中部で共倒れすることになるよ
きっと

どっちもいらないから、両方とも潰しちゃえよ。

んじゃ、静岡は無理矢理新幹線の駅作って、羽田の補完とかじゃいと生き残る道はないね〜
まあ、無理か

中部のアジア線の一部は静岡にとられるんじゃないか？

何も新幹線じゃなくても・・・
ＪＬもＮＨも羽田〜静岡開設するみたいだし
いったいどうなるんだろう・・・

>>653
新幹線の幹線上につくるから、ってそれで可能性を探ってるみたいです静岡は、いつの話になるのやら

>>653
ってことは中部〜羽田も有効なのでしょうか？

別のスレでは中部vs新福岡になりかけてます。

>>655
この話はね、別のスレでも出てたんだけど

確かに羽田線があるのと無いのとでは雲泥の差があると思う。
中部みたいに地方にありながら、一応国際空港という位置づけだと
羽田便が無いのはつらいことなんじゃないかなぁ・・・
中部地方だけじゃ集客力は高が知れてるしね。

私は有効だと思いますが、中部地方の人は地元のメンツだけが先行してるようで
きっと中部ー羽田線は実現不可能でしょうね。

>>657
新幹線には勝てないから

こんなのがあった。>>638みたいなことがあってもおかしくない。
http://ime.nu/www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=802外国特派員協会での会見では、載せられなかった新聞広告のコピーが配布され、
「トヨタはメディアの沈黙をカネと換えてるのか？」
といった外国メディアからの質問が相次いだ.....

羽田の新規発着枠は、国際化の押しも押されぬ勢いで、国際線5万回はいくかもしれない。
その残りを、機材の小型化、効率化で国内線を再編成するかも。そんな中で需要不透明な
中部線に、離陸して滑空で到着しそうな路線に貴重な羽田の発着枠を使うとは思えない。

新幹線があるから云々・・・
確かにその通りなんだけど、中部地方で新幹線って言えば東海道新幹線だよね？
たとえば、静岡空港が羽田と結ぶとして、静岡地方の相当数の渡航者は新幹線など使わずに飛行機で直接羽田に行けるとしたら
そしてその羽田から海外へ直行できるとしたら、果たして中部と羽田どっちを選ぶだろうか？

なんか羽田国際化の邪魔してるの、ヨタとその周辺に思えてならない。

実はそれが正解かも・・・
結局ヨタは売国奴企業でしかない
日本にとってプラスに働くことは何もない。

>>661
静岡にのぞみが停車するようになると
成田よりは関空が近く感じられるようになるかもしれないね。

羽田の国際化で不利益を被るのは、成田、関西、中部か。成田はそれでも、乗り入れ待ちあるし、
関西は羽田の補完、観光、伊丹への更なる規制で生きながらえるかも。中部は存在意義すら
なくなってしまう。国内線なんて比べるに値しないし、国際線はすぐに凌駕するだろう。
貨物でさえ羽田は54万t対応の国際貨物施設を建設予定で、中部は2017年の需要で38万tと
試算している。都市ての魅力は東京と名古屋じゃあ月とミジンコくらいの差。
中部は万博専用空港だったのか？

やっぱり、東京、大阪と肩を並べようとしたのが最大の間違い。
空港建設前に正確な需要予測もできなかったのか？
これじゃ、小さな子供が「あの子も持ってるから買ってよ〜」って言ってるのと
大差ない。

現状で羽田年間6600万人　　中空1200万人　　　『２０１０年問題』
静岡開港、羽田再国際化・・・・中部にこのダブルパンチ耐えられるのか？
あ、新千歳の国際線ターミナルも営業開始も・・・トリプルかかわいそうに
成田も関西も厳しいかもしれないが。

もう２本目なんて無理だろう。世界中から核兵器をなくすことと同等以上

>>664
のぞみ停車は東海だしないだろうね。
でもひかり増発はあり得ると思う。
そしたら対羽田は有利になる。

中部国際空港ができて一番得したのは対福岡のシェアで有利になったJR東海とJR西日本なんだよな。。。

>>667
新千歳の国際線ターミナルはそこまで問題ないような・・・
アジアの航空会社が福岡に着目する方が痛いはず。

>>665
関西はそれほど打撃ないんじゃない？
むしろ中部かと。

新千歳、福岡、那覇になぜ力をいれないのか？いやがらせか？中部よりも先見事項だったはず
もし鎖国というスタンスをとってるなら何も言わないが・・・・

>>671
福岡は土地問題。新空港は議論中。
新千歳は防衛上の問題があって、国際線の増便はしづらい。
那覇も軍民共用だから。

中部は小牧の移転という話だったが、大きな空港を作りすぎ。
今苦しんでいるのは自業自得。

那覇は現実味を帯びてきてる。複数案提出されてるし、あとは詳細、調整の段階。
国のゴーサイン待ちか？いや、まだまだかな。

うーん、福岡有望だと思うんだけど、ヨタみたいにソフトバンクがぽーんと出しちゃえばいいのに。
孫正義なんか個人資産で7600億くらい持ってるし。使っちゃえよ。

>>674
ソフトバンクと空港って関係ないじゃん。

>>675
孫正義、九州好きそうだから。ホークス抱えてるし。

>>673
でも、空港建設で沖縄のあの海が潰されるのは忍びないなぁ・・・
今の敷地の中で２本はできないのかなぁ。
自衛隊なんかには出て行ってもらって。

那覇は環境問題ですんなり行かないだろうね

造るとしたら、みんなオープンパラレル大好きだから、海は埋め立てられるだろうね。

国はもう英断したようです。調整は大変だし、あの美しい海を破壊するのは大変だが
↓ソース
http://ime.nu/ryukyushimpo.jp/news/storyid-30817-storytopic-4.html
中部オワタ。小口専門だが年間45万tの貨物ハブを形成するようですな

もう無理ぽ。

関空たたいている場合じゃないよな。
貨物は関空・那覇へ集約。
旅客は成田・関空そして羽田。　で最近は福岡経由のツアーが増えている始末。

一応、羽田再拡張後の国際線への充当発着回数は年間３万回とされているが、
実際は国内線の枠が予想外に余って、国際線がもっと増えるような気がする。
国内線の増便圧力ってそんなになさそう。
今でも小型機が多く飛ぶようになったが、この路線は搭乗率も高く増便したいけど枠がなくてできない、なんて話はあまり聞かない。
単に、札幌・伊丹・福岡・那覇とを結ぶジャンボが７８７に変わる分や、スカイマークの福岡線が７６７から７３７に変わる分が増便されるだけかもしれない。
ＪＡＬ、ＡＮＡともぜひとも便数を増やしたいという路線がそんなにあるだろうか？
あるとすれば、新規参入阻止のための嫌がらせで枠を分捕るくらいか？

国内線需要が大きく伸びるとは思えない一方、国際線の需要は対処できないほどある。
羽田の国際線はどのエアラインも欲しくて堪らない。
成田が真っ先に影響を受けるが、現在でも就航待ちの行列ができている程なので、枠が余ることにはならんだろう。
そうなると、成田の控え（関空）の控え＝中空はホントに要らなくなる。

>>682　「中空」は中部国際空港開港の何年も前に廃止になったことを知らないタワケ。

>>681
中部から一旦福岡に出てからっていうこと？

本当にどうするつもりだろうね中部。
旅客はしらないが、ANAの貨物ハブ最終候補に残ったのは、那覇、羽田、関西だけだそうで。
どんな基準かしらないが、点数付けでは那覇5点、羽田1点、関西3点だったそうだ。
それで、まず関西に貨物を移したらしいが、関空の社長がANAの沖縄とハブ整備合意の
ニュースで不安になってANAに問いただしたら、基本は関空は貨物拠点、那覇は小口専門で
物流形成していくとのこと。羽田は？？ギャラクシーか？
中部、国内のフォワーダーにも見放されてる。

中京地方の空港として身の丈に合ったことをすれば良かったものを、
都会コンプから対抗意識を剥き出しにして見栄をはった揚げ句に他の空港や地方の足を引っ張るとは、
貪欲で腹黒く身勝手な二枚舌、それが名古屋人のパーソナリティの本質的・核心的部分なのだろう。
だから名古屋は嫌われる。

札幌も時間の問題かな・・
新千歳、成田、羽田、関西、那覇で集約化するのかな？？あと、九州の動向次第かな。

>>684
違います。
「小牧」から一旦福岡に出てからっていうことです。
その方が便利だし。

>>686　毎度お馴染みの「腹黒コンプ荒らし」＝静岡誇大妄想厨乙。

静岡結構やるよ！！！マジで。就航確定路線見たら、そこらの3流地方空港とは大違いだよ！！

騒音の激しさ　伊丹＞福岡＞旧名古屋（小牧）
拡張の困難さ　伊丹＝福岡＞旧名古屋（小牧）

伊丹はあまりの騒音の激しさ、近畿圏のあまりの航空需要の多さに全く対応できないことから、
廃港を前提に、その代替となる関空が建設された。
神戸を絡めた場所選定の過程はみなさん御存知の通りでマズイ点もあったが、
少なくとも関空建設自体は間違いではなかった。
伊丹が地元エゴで存続となったことが計算違いなだけ。
福岡も騒音や需要に対する拡張性のなさから、新空港について議論されている。

一方、旧名古屋（小牧）は、騒音や拡張性という点では、伊丹や福岡の比ではないほど問題が少なかった。
なのに、無駄に中空など作ったのは、中京地方や国の大罪。

ちなみに中空は５９５０億円で作ったとコストの安さをアピールしているが、
実はアクセス交通施設に約２０００億円、管制無線施設やＣＩＱ施設に約５００億円を費やしている。
合計で約８０００億円。
滑走路１本、面積４７０ｈａ、年間旅客数わずか１２００万人弱、年間発着回数わずか１０万回強の
弱小空港としては、決して安くない。
見えないところに費用はかかっているが、それを上手く隠している。
さすがは広報戦略に長けたヨトタ、安いには理由がある。

もう、中部オワリすぎて話すことがない〜

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

関空を反面教師していた時点でもう終わってた。
だから、建設コストにしか固執できなかった。
香港でも、羽田、関西と見かけ上の面積そんな変わらないのにすでに4兆円も投資されてる。
どれだけケチるのではなくどんな空港を造りたいか。それがインフラ整備の基本だと思う。

安かろう悪かろう…、手抜き工事が怖いな。

はっきりいって、ユニバーサルデザインとか言ってるが、専門家から言ったら100満点中
30点くらいだそうな。ネットで検索してみたらわかる。

>>688
福岡に行かないとぃけない理由って何だろ？
福岡よりは中部の方が便は充実してるだろうし。
利用客は少ないかもしれないけど。

>>697
福岡に行かないといけないのではなく、
中部地方の人にとって、
中空くんだりまで行くより、
小牧の方が便利というだけです。
駐車場使い放題だし。

成田→海外ではなく羽田→関空→海外　と同じです。

>>698
駐車場無料は3/31までな。

>>698
なるほど。
そういうことか。
小牧回帰が進むはずだなぁ。

>>699
そうなんですか！
小牧イジメの次なる一手か・・・
中空も必死だな、第一種空港・国際拠点空港なのにｗ

>>696
中部は学術的に案外評価が高いかも。
国際ハブ、内際ハブ、貨物ハブだけだったジャンルに、
新たに空気ハブを体系付けたのだから。

>>702
残念ながらキミの評価は低いようだ

大阪府知事、熊谷じゃなくてよかったね。今回の選挙は消去法といったところか。
ニコニコ見てワロタ。熊谷自爆〜〜抽象的なことしか言えない

必死で大阪を叩いても、中空ゎ廃止ゃで。

関空は整備重点から橋下のトップセールス使って、有利子負債しいては
空港コスト大幅削減に重点を置くらしい。本当、関空って現実路線に
切り替えたなぁ〜
整備に重点を置くのは羽田だけでいいのでは？中部はもう諦めたら？
あっと、那覇は整備すべき

頭悪そうだな

頭が悪いのは中空では？羽田様の国際化で没落が目に見えてる。
もうクレクレはやめて
羽田、那覇バンザイ！！！！

キチガイウオッチは面白いな

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

いろんな地域の窒素と酸素のハブ、中空

東京から中部なんて絶対使わない。静岡は使うかもしれないけど。
羽田と中部のガチバトルが楽しみ〜

早く半島へ帰れよ

早く小牧に回帰せよ

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

今は東京に住んでいるが静岡空港なんてまず絶対に使わないだろ。
東京から福島空港を使えと言われるに等しいよ。

>>716
静岡県知事も流石にそれは思ってないだろう。

中国・韓国⇔成田⇔都内見物⇔富士箱根⇔静岡⇔中国・韓国

首都圏観光で使ってもらいたいと思ってる。

中国・韓国が中国・韓国・台湾・香港あたりまで広がると良いな。

とりあえず中部オワタな。
これからは羽田の時代ですから、残念

まあ中部と静岡は共倒れなんだろうな。
中部人って本当に馬鹿だよな。
せっかく関西が足の引っ張りあいをして低迷していたのに。

富士山静岡空港よりも後にホチイホチイと駄々をこねて東京や大阪のサルマネをした中京地方が馬鹿なんだよ。
そもそも、ご都合主義的な中部地方の区部で空港の利用が制約されたりまとめられたりする訳じゃないしね。
勝手に都合のいいときだけ静岡を利用したりダシに使ってんじゃないよ。腹黒い二枚舌のバカ名古屋！
「腹黒い二枚舌のバカ」と言われて当然なのに、火病の発作は起こすし逆恨みはするし、人間のクズだね。

大人しく富士山静岡空港を使えっつのよバカ。

↑のような基地外が湧いてくるようなら
静岡を二分して東側を神奈川県、西側を愛知県に割譲した方が
日本のためかもな。

そういえば日曜日のとある番組特集で
オープンスカイ政策を阻害する無駄な地方空港の象徴として
佐賀空港と静岡空港があげられていたなあぁぁ。
国民の一般的な感覚なんだろうな。

まるっきり中部にも当てはまるね。

中部国際空港にＭＲＪ組み立て工場設置予定

貨物便

成田　３４都市２６８便
関空　３３都市２１１便
中部　１７都市　３５便
（いずれも２００８年冬ダイヤ）

中空は貨物便不要だね。那覇にシフトで問題ない。

名古屋には輸出産業が！って強調するわりには
貨物便の就航は少ないんだね。

しかも船舶もたいしたことないんだよな。

>>725
でも那覇の貨物ハブは失敗するような気がする。

>>728
なぜ？

>>729
ツー。

確かに、こんなに近いアジア圏内の中心だからと言って注目される沖縄
だけど。近すぎて時間とコストがあまり削減出来ない。

でも、どんなにがんばっても中部も注目されないだろ？

ごめん、間違えた。
×　合計で約８０００億円
○　合計で約８５００億円


騒音の激しさ　伊丹＞福岡＞旧名古屋（小牧）
拡張の困難さ　伊丹＝福岡＞旧名古屋（小牧）
伊丹はあまりの騒音の激しさ、近畿圏のあまりの航空需要の多さに全く対応できないことから、
廃港を前提に、その代替となる関空が建設された。
神戸を絡めた場所選定の過程はみなさん御存知の通りでマズイ点もあったが、
少なくとも関空建設自体は間違いではなかった。
伊丹が地元エゴで存続となったことが計算違いなだけ。
福岡も騒音や需要に対する拡張性のなさから、新空港について議論されている。
一方、旧名古屋（小牧）は、騒音や拡張性という点では、伊丹や福岡の比ではないほど問題が少なかった。
なのに、無駄に中空など作ったのは、中京地方や国の大罪。
ちなみに中空は５９５０億円で作ったとコストの安さをアピールしているが、
実はアクセス交通施設に約２０００億円、管制無線施設やＣＩＱ施設に約５００億円を費やしている。
合計で約８５００億円。
滑走路１本、面積４７０ｈａ、年間旅客数わずか１２００万人弱、年間発着回数わずか１０万回強の
弱小空港としては、決して安くない。
見えないところに費用はかかっているが、それを上手く隠している。
さすがは広報戦略に長けたヨトタ、安いには理由がある。

そんな費用を提示するなら、羽田・関空・成田・福岡なんかもっとスゴイよ。

>>731
だけど、沖縄は三大都市圏のみならず、地方中核都市に満遍なく
路線を持つわけだから、旅客便の床下を有効活用するのに都合がいいんだよ。
それ即ち、小口集配というわけだろうね。
もちろん、大量需要の有る成田や関西などには貨物専用便が飛ぶけどね。

小牧に問題が少なかったのにこんな金を使ったのだから、無駄の極致だ！

しかも中空の利用者数は年間わずか１２００万人弱、発着回数はわずか１０万回強という弱小空港に

静岡県民は早く基地外を引き取りに来いよ。
県民全体が馬鹿と思われるぞ。

>>734
成田はテロ対策費が関空建設費なみだからな。
建設費自体はセントレアと変わらないが。（ただし昔の値段ゆえ実質はもっと高い）

ただ、羽田伊丹→満杯（１０年以上）
小牧→まだ余裕がある。
福岡→満杯
での建設。

こうして事実関係を見れば見るほど、厨痙攣の見栄とエゴ、馬鹿さ加減が露になってくるね。
成田、羽田、関空も既にあったし、静岡空港ができる計画も分かっていた。小牧には余力があったし、騒音問題なら他所よりマシだった。
単なる都会コンプ、対抗意識、見栄、エゴ、無駄遣いだよね。
成田、羽田、関空を補う空港が必要なら、千歳、福岡、那覇でいいし、静岡空港も機能を分担できるのに。
何でも猿まねをしたり、ビルの高さに固執したり、他所にあるものを欲しがったり、だから「猿まねクレクレ厨」だって批判されるんだよ。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

中空が2本目クレクレ躍起になってるけど、すでに
羽田は5本目、本格的国際Tの着想を練ってるし、
関空は着陸料半額以下へアクションを取ってるし、
那覇は2本目の詳細設計へ段階を移してるし。

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

黒字だけが自慢の空港だが、
単に「黒字になる部分」だけを会社事業にしただけ。
合計で２０００億円もかかっている連絡橋＋アクセス道路は大赤字だろう。

そんなの空港運営はじめ、どの企業も当然でしょ。

収益事業としては赤字の空港が多いのは当然だが、
中空の場合は「黒字」を前面に出すことで無駄をもみ消しているのが問題

チョコ菓子購入で絵馬のストラップ贈呈　中部空港の土産店

中部国際空港の土産店「銘品館」は、バレンタイン向けに店頭にそろえたチョコレート菓子などを購入した客に、絵馬をかたどったストラップとシールを贈呈するサービスを始めた。
昨年は、実際に願い事を書き入れてもらった絵馬を、縁結びで有名な神社に空輸するというサービスを実施。
売り上げは好調だったが、空港マスコットの「なぞの旅人フー」をデザインした絵馬を持ち帰ってしまう人が多かったため、今回は、小型の絵馬と実際に願い事を書き入れてもらうシールとに分けた。
サービスとシールをはる絵馬所の設置はいずれも２月１４日まで。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008012902083388.html

商魂逞しい名古屋人らしい商いだが、中空が上辺だけ取り繕った実質赤字空港であることに変わりはない。
無駄な馬鹿空港と批判されても致し方ないばかりか、批判されなければならないことさえ明白だ。

『減便がとまらない』エアーマン

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西に移されるよ〜
観光名所（東京、鎌倉、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

名古屋に海外から来てもらう努力が足りない

関空みたいに仁川のスポークになれと？

>>749
う〜ん、努力しても・・・・無駄？
名古屋より静岡のほうが魅力があるような

>>750
はぁ？

>>752
はぁ？

羽田だろ、日本で希望があるのは。
成田は鬼畜米兵スポーク。
中部は貨物チョンスポーク。
関西は支那スポーク。

羽田は永遠に国内スポークだよ。

>>755
まあ、2010年になったら、わかるよ。
関空から伊丹に回帰したように、いちどその利便性を知ると、手放せない
中部関空あぼーんが目に浮かぶ

四川航空・山東航空・香港航空などが就航して欲しいね。
それが出来るのは関空だけかな。

という訳で、伊丹と中空ゎ廃止ゃで。

成田・羽田・関空に次ぐ拠点空港は福岡・那覇・千歳。
東北南部から岩手なら仙台・中国地方西部なら広島・信越なら新潟・中国地方東部なら岡山・北陸地方なら小松・中京地方なら中空。

中空カワイソス・・・

まあこう言うことだな。

羽田：国内スポーク
成田：米スポーク
関西：貨物・支那スポーク
中部：

>>761
ハブの間違いじゃね？

便のない空港はつらいな

今や、名古屋からは何もかも撤退続き。早く出て行け。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/akafuku_gisou/CK2008012902083300.html

逆に、膨大な借金や汚い利権がいつまでも居座り続ける関西。

ヨトタはぶ

飛行機で車輸出すればいいのに。

そうすりゃ貨物便は年十満杯。
与太与太自動車がつぶれるが。

大阪は伊丹が２０年間も満杯状態で、関空開港によってやっと楽になれた

名古屋は小牧が一度も満杯になることなく、なぜか中空が開港してさらにガラガラになった
（万博時のみ盛況だったか？ｗ）

大阪も満杯の伊丹空港時代が華だったね・・・

>>766
そもそもトヨタは海外向けの車は北九州に集約してるんじゃないのか？

そういやスカイマークが就航したらちったー名古屋から福岡のシェアと取り戻せるのかなぁ？

中空は、見栄をはったバカ名古屋人のエゴで、身の丈に合わないものを作った代表例。

それ、関空だからｗ

>>768
関空開港後、国際線は大幅増なんだが。
中部は増えなかったね、全然。

富士山静岡空港は、地方の国際空港を目指します。
中京地方のみなさんも、是非ご利用くださいね♪

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。

中空や中京地方の人は、勝手に頑張れば良いから、静岡県に関わらないで欲しい。

同時多発ギョーザテロ！！！
みんな、気をつけろ！！！！！
チャイナフリーの商品を使うんだ！！いいな？！！！

ガトウィック頼むわ

ロスデルタでまたやろうや

儚い夢だね。
妄想するだけならタダだから・・・

中京地方のみなさん、ちょっと豪華な地方空港をめざす静岡空港を応援してね！

国際線旅客数で、静岡空港が中部上回ったらお笑いだね。

あーお笑いだ
静岡へそで茶を沸かす

日本は大阪民国の人達が 東京が羨ましくて、追いつけクレクレ
状態で、身の程もしらない。
大阪は汚いし臭いし、浮浪者だらけだし、高架線路の下に、汚い
家がいっぱい。大阪なんか、家一軒 一軒がきったない、ちいさい、
ボロッちい。だからさ、関空に来た 外国の方達には、大阪なんて
素通りして、京都、奈良、神戸に 言って欲しい。

国際線開設の地方空港にビビる第１種空港wwwwwwwww

既に福岡、新千歳、那覇という地方空港に負けてるからなぁww

第一種なんて本当に自己満だなｗｗ

ということで、中空欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

静岡できたところで、微減にしかならないと思うが。正直。

なんで静岡の既知害が湧いてるの？

ということで、中空ゎ廃止ゃで。

微減でも元々需要がない中部には大打撃だな。

ということで、中空ゎ廃止ゃで。

中空欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているナゴヤのシンボル。

名古屋人はサルマネクレクレ厨。
中空は見栄とエゴで無駄遣いをした馬鹿空港。

中空が第一種ってこと自体が不自然だろ。
中空よりは那覇や福岡のほうが需要だぜ？
中京地方の需要に見合った小牧でよかったのに、何で見栄を張ったんだ？

今日も朝から関空マンセーの人は火病ですかｗ

成田や羽田、関空ばかりか、地方空港の脚をも引っ張るだなんて、中京地方の中空厨は、腹黒いヒトデナシだね。
中空厨の馬鹿っぷりを皆に知ってもらわなきゃないからさ、下げないで上げよう！

日本は大阪民国の人達が 東京が羨ましくて、追いつけクレクレ
状態で、身の程もしらない。
大阪は汚いし臭いし、浮浪者だらけだし、高架線路の下に、汚い
家がいっぱい。大阪なんか、家一軒 一軒がきったない、ちいさい、
ボロッちい。だからさ、関空に来た 外国の方達には、大阪なんて
素通りして、京都、奈良、神戸に 言って欲しい。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002262.html

これ読んで勉強してちょｗ

＞各府県ともアジア系の来訪客が多いが、それぞれの府県の特徴もみられる。

＞滋賀県は台湾からの宿泊客が42％を占めた。同県観光産業振興室では「手ごろなスキー場でのレジャー客や、台湾で人気の北陸観光ルートに
＞宿泊地として組み込まれるケースが多いからではないか」とみている。

＞和歌山県は香港と台湾で計66％を占める。「早くからこれらの地域で誘致活動を進め、温泉やマグロなどのグルメをパッケージにした旅行商品が
＞団体客向けに定着した」（観光交流課）と説明する。「高野山の散策も欧米を中心とした個人客に人気。従業員規模が小さく、この統計上には表れ
＞ていない宿坊に宿泊する外国人旅行客も増えている」（同）という。

＞国際的な観光都市である京都府の1位は米国で、来訪客の国・地域もバラエティーに富んでいる。

＞「大阪らしい所に行ってみたいという相談も多い。関空から最も近い繁華街で、かつ、他の観光地への起点となり、街歩きの際に道が比較的わかり
＞やすいのが一因では」とみる。

滋賀はスキー、和歌山はグルメ、京都は観光、大阪は踏み台ｗ
大阪惨め

速報値
中部国際空港、12月の利用実績
　　航空旅客数87.9万人で微減、国際線は微増
　　　国際貨物量14％減、国内貨物は2ヵ月連続増
ニュース
新千歳空港国際線ＰＴＢ新築工事 ･････ ６
　　北海道空港が施工業者募集、2010年1月完成

国際貨物量って、これANAが撤退する前の数値？？

宿泊大阪多いってさあ、単にきったない、臭い大阪の宿泊料が安いだけじゃないの？？？
大阪踏み台、いや起点にして京都、神戸、奈良、滋賀、和歌山に行くだけでは？？
大阪自体にはな〜〜〜んの魅力もないよ。
これ、中部における名古屋と、長野、静岡と同じ関係アルよ。

中部って括りでムリヤリ静岡や長野を関連づけないでほしいね。
中空は中京地方の空港だし、静岡や長野からは成田や羽田を使うからさ。
富士山静岡空港の開港が楽しみだなあ！あ、成田や関空とは連携するから悪しからず。
名古屋はサルマネで魅力がないからって、静岡県を利用してんじゃないよ馬鹿！

海外のガイドブックなどには、大阪の下町は危ないので近づかないようにと書いてあります。
中国人、韓国人、台湾人には日本のヲタク文化も浸透していまして、東京の秋葉原よろしく、大阪の日本橋にも
おもちゃやDVDなどを目当てに来る三国人ヲタクは少なくないようです。
大量に買って帰って、自国のショップなどに卸すために来る奴も多いようですよ。
これってもう観光客とかじゃなく、商売ですよねえ。
大須あたりも海外で有名になれば、中部に来るヲタク客も増えるかな？

他スレを荒らすな、キチガイ！

>>796は典型的な２ちゃんねる脳の症状だな。
本当に典型的。

名古屋人の火病はいつものことだから仕方がない。
反面教師として利用すべし。

>>803
具体的なガイドブックの名前を教えてください

>>806
俺、名古屋人と三重県（伊勢市）人の友達いる
共通の友達でいい奴らなんだけどね。
この前二人を初めて大阪に呼んだのだよ。

初めのうちは黙っていてしばらくしたら「あぁ、こんなビルだったら名古屋もあるよ」
とか「このぐらいの人ごみだったら栄でも・・」とか言い出して
梅田やミナミにつれていったら三重県の奴が「わぁ、すごい。やっぱり大阪って凄いね」
って言っちゃたものだから名古屋の奴が「名古屋もこんなのあるよ！」と言って黙ってしまった。
せっかく夜飲みに行こうと思っていたのにそれもすべてキャンセル。
三重県の奴はひたすら平謝り。
名古屋の人って内心で凄く大阪にライバル意識あるみたいで
最近マスコミが名古屋が元気、大阪が元気ないなんて煽るものだからすっかりその気で大阪に来たみたい。
で、現実が違ったのかこの有様。
もう彼らと大阪で遊ぶことも無いだろうね

>>808
そのコピペ横浜バージョン見たことある。
つまらん。

>>809
え？
本当の話でたった今書いたのだけど。
その原版とやら見たいぞ

>>808
『栄にもある』かぁ…逆に言うと『栄にしかない』なんだよな
東海は一極集中、名古屋のみなのに対して大阪（関西圏）は核都市（政令指定都市）が周囲に点在
規模からなにから全然違うよな

まあな東京を10としたら大阪は3、名古屋は1だからなあ。

日本最大の田舎。

中部国際空港セントレアの展望風呂に屋外休憩スペース増設　2月16日オープン
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201846665/l50

岐阜　静岡　浜松　長野　があるじゃないか

また銭湯レアに近づいたな

中京地方の馬鹿が、静岡県な東西に分断工作を仕掛けてるね。
関東と関西、中央と田舎に対する分断工作も中京地方の東阪厨の仕業だったし、
中京地方の人は（皆が皆ではないにしても）腹黒くて信用ならないね。

長野と松本を争わせていたのも、中京地方のキチガイだったっけ。

名古屋人は火病を患うサルマネクレクレ厨だから、放置で。

日本全体を競わせて仲違いさせようとしているケンミンショウの、
みのもんたも名古屋人

名古屋スレのお約束

上げましょう

>>819
そんな嘘つきなあんたが名古屋っぺ

817が現実

中空は見栄とエゴの産物。
サルマネクレクレタコラの名古屋らしい無駄遣い。
名古屋にあんな空港が必要だというなら那覇・福岡・千歳にも同じレベルの空港が必要。

それは、みんなが解ってる。
名古屋民以外は・・・

ttp://news.www.infoseek.co.jp/business/story/20080201_yol_oyt1t00590/

お待ちかね、名古屋新鋭機で増便決定。
まさか、ＪＡＬがエンブラエルを導入するとはね。

あ、これ小牧だった。
しかも、ＭＲＪの工場を尻目にエンブラエルって、終わってる。

開発が遅いから仕方がない。

でも小牧便、増便禁止条約とは残念。

えっ小牧便増便禁止になったの？

もうこれ、新幹線という選択肢以外ないな。
中部まで行くのアホらしいし。

さすがに新幹線は減便できんだろう

>>822
那覇・福岡・千歳は国際線旅客が少ないので、第１種国際空港は不要。
千歳には２本の滑走路があるのだから、現状の施設で完全24時間化すべし。

>>824-826
小牧(県営名古屋)はこれ以上増便禁止だが、機材大型化は百席以下まで
許可された。増便は中部国際空港へ。

>>828
千歳は防衛上の問題がある。

千歳の24時間化もねえ、零下20度で仕事なんて出来ないしｗ　効率悪いよ。

>>828
福岡空港は東京国際空港よりも国際線の便数が多いので
>国際線旅客が少ないので、第１種国際空港は不要
とは言えない。
（大阪国際空港は名前だけだから無視）

中京地方の人は富士山静岡空港をご利用下さいネッ☆

という訳で、中空ゎ廃止ゃで。