【空港】中部空港2本目滑走路　建設調査　地元先行へ［08/01/08］

>>589
セントリャ〜風も吹くけどホラも吹く

中は、
空っぽ。

「中空」

>>592
もうみんな知ってるよん。

>>592
そう呼ばれないためにセントレアなんて名前を付けたんだしw

『中空』という呼び名がすっかり定着したなｗ

実体とぴったり合っているからかｗ

だれが上手いこと言えと

日本を代表する？国際空港の名前に横文字使うなんて、非国民だ！！！

関西・成田・・中国製漢字じゃないか

ナリタ・カンサイにしな

和製英語（造語）こそ非国民だろｗ

セントリャァ〜なら許すけどな

wikipedia編集したのお前らだろｗ

＞日本における愛称はセントレア (Centrair)、
＞通称として中部空港、中部、名古屋、侮蔑的に中空と言われることも。

銭湯レアの間違いでは？

中空ならセントレアやめて最中の皮がいいのでは・・・（酷

中部国際空港
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、Chubu Centrair International Airport）は、愛知県常滑市沖の伊勢湾海上の人工島にある第一種空港。
IATA空港コードはNGO[1]、日本における愛称はセントレア (Centrair)、通称として中部空港、中部、名古屋、中空と言われることも。
英語での通称は Nagoya。
定期国際線は旅客便週338便、貨物便週35便が就航する[2]。

中空ってコストが安いんなら、ＬＣＣ専門にしたら？？
欧米路線なんて、いい加減諦めてさ・・
うまくいけば、閑散空港「中空」の汚名から逃れられるかもよ。

『減便がとまらない』エアーマン

気がついたら、西（関空）に貨物奪われてる〜
そしていつも後手後手に回る〜
あきらめずに新規就航に挑戦するけど
すぐに西に移されるよ〜
観光名所（東京、鎌倉、京都、奈良）があれば楽に利用者増やせるけど
何をやっても　何をやっても　減便が止まらないよ〜
全日空〜　中部をハブにするんじゃなっかったの？〜
国内線の多さアピールするけど　モリゾー去り減便〜
貨物ハブ（中京工業地帯）謳っているけど〜
チョン（仁川）のスポークになっちゃ意味がない！！！！！
だから次は絶対勝つために　小牧の復活最後までとっておく〜

外国でもこういうくだらない地域内紛ってあるのかな。

そう言えば神田うのは関空経由でドバイに行ったみたいだね。
中空にもドバイ便あるのに。

>>608
羽田便がないからでしょ。

中空は不便でしょうがないってさ！！

>>607
例えば、イタリアだと南のローマ、北のミラノで東京大阪みたいな
犬猿の中だそうで。けどはっきりいって、日本は大阪民国の人達が
東京が羨ましくて、追いつけクレクレ状態で、身の程もしらない。
大阪は汚いし臭いし、浮浪者だらけだし、高架線路の下に、汚い
家がいっぱい。その点、イタリアは街全体がきれいだし、歴史的
文化的にすばらしい街である。女癖を除けば、大阪なんか、家一軒
一軒がきったない、ちいさい、ボロッちい。だからさ、関空に来た
外国の方達には、大阪なんて素通りして、京都、奈良、神戸に
言って欲しい。

>>611
イタリアは街全体が綺麗って・・・？
おまえな〜んにも知らないんだな。
ミラノなんて、今ゴミだらけだぞ。
厨日新聞にはのってなかったかぁ〜

>>612
ナポリ・・・

ポリポリ・・・

>>611
愛知県民の思惑とは裏腹に、大阪を楽しむ外国人達であった

大阪府　165万8千人
京都府　93万3千人
兵庫県　43万6千人
奈良県　30万7千人
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/7225.html

>>611
自分は変わった人間ですって言ってるようなもんだからやめたほうがいいよ

羽田、伊丹、名古屋　→　旅客専用化！　貨物は禁止！

成田、関空、中空　→　貨物専用化！　旅客はチャーター便のみ

>>617
飛行機の場合は旅客便の下のスペースを使う貨物もかなり多いんだが。
フェデックスとかがアジアのハブを日本に置かない限り、
貨物便オンリーじゃ滑走路1本の中空ですら使いきれないよ。






あ、中空は旅客便を併せても使いきれてないのか。

中空の年間発着回数は１０万回ちょっとｗ
全国では第７位、８位の新千歳に抜かれるのも時間の問題ｗｗ

対して、滑走路１本である現在の中空の年間滑走路処理容量は、
間違いなく１６万回を超える。
（中空より大型機の割合が多い関空の滑走路１本時の容量は１６万回）

需要に対して、圧倒的に余裕がある。
そして、同一都市圏には小牧というスーパーサブもある。
なのになぜか、２本目滑走路が必要という、クレクレ航空オンチの名古屋人

>>617
羽田を巨大化(平行滑走路6本くらい?)して国際化。
他空港は全て国内線専用空港として、各空港⇔羽田の料金は国際線乗り継ぎ客の場合は無料
これが一番良いとは思う。　　成田は貨物で
by 愛知県民

羽田、伊丹は今でも少なくとも定期便としては旅客のみじゃ？

中空　→　米軍専用化！（日本中の米軍基地を集中させる）
中空を米軍のハブ空港にしよう！
そして、米軍のために、２本目（平行）、３本目（横風用）もつくろう！

>>621
羽田はANAカーゴとかギャラクシーエアラインズが貨物専用便を飛ばしてるよ。

キャハハハハハハｗｗｗ＾＾
今ではすっかり世界リコール欠陥車王の名前をほしいままにするトヨタｗｗｗ＾＾
２００１年６万台だった欠陥車は、２００５年に１８８万台という脅威の増加率ｗｗｗ＾＾






　　　　　　■　　必　　見　　!　　!　　!　　■　　世　　界　　初　　公　　開　　世　　界　　!　　!　　!　　!　　!　　!　　　
　　　　　　
　　　　　　ト　　ヨ　　タ　　　　リ　　コ　　ー　　ル　　も　　世　　界　　一　　？　　
　　　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw







さすが安全基準を無視してまで経費削減で安物カーを作る人殺し会社セカイノトヨタｗｗｗ＾＾

ＣＯ２問題があるから、
北海道と沖縄は例外として、国内は鉄道だけにしろ！

それ以外の空港は海外用だけに数絞れ！

>>624
じゃ、数を絞ろうか？

成田、関西、羽田だけでいいよね。

飛行機から銭湯を、望遠鏡とかで覗けるのかな？？？
だとしたら、非常にオイシいですな。フルチンで見せつけるとか、やったりして〜

速報値
中部国際空港、12月の利用実績
　　航空旅客数87.9万人で微減、国際線は微増
　　　国際貨物量14％減、国内貨物は2ヵ月連続増 →ANAが撤退する前の数値？？
ニュース
新千歳空港国際線ＰＴＢ新築工事
　　北海道空港が施工業者募集、2010年1月完成 →（規模はしらないが）中空涙目〜

>>624
東京と大阪に挟まれ、地理的に存在の意味すらない中空は、
真っ先に整理の対象としてリストアップされるｗ

中空カワイソス・・・・・・

590 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 21:34:43 ID:rleaPdbt
貨物便

成田　３４都市２６８便
関空　３３都市２１１便
中部　１７都市　３５便
（いずれも２００８年冬ダイヤ）



591 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 22:38:18 ID:LCyJUvae
>>589
セントリャ〜風も吹くけどホラも吹く


592 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/28(月) 22:53:20 ID:IQnysnV5
中は、
空っぽ。

「中空」

千歳が本気を出せば、東アジアのハブ空港が潰れるというのは本当なのかな？

自衛隊の基地を貸し出せばいいのに。

>>631　
そうはトンキンが卸さない

>>631

あーそれいいね。
北海道を誰か助けてくりー。

>>565
羽田鹿児島とか無茶して撤退したよ。

中部と鹿児島っ中部に若干国際線があるだけで国内線は大して変わらないような・・・

鹿児島にも中空と同じくらい”若干”国際線があるんじゃなかったっけ？

航空会社の本音ｗ
過疎地の糞田舎に第2滑走路なんていらん！
小牧に羽田⇔小牧便就航させてくれ！

ルフトハンザ会長兼ＣＥＯマイヤーフーバー氏に聞く　中部路線に大型航空機
　日本市場の状況把握のため来日したルフトハンザグループのヴォルフガング・マイヤーフーバー会長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）は４日、本紙の単独インタビューに応じ、
中部国際空港のフランクフルト線について、航空機の大型化を視野に置いていることを明らかにした。
中部空港の２本目滑走路建設に関しては「２本あった方が環境面や経済面で効率が良い」との見解を示した。　（聞き手・石川浩）

　−日本や中部、名古屋の市場をどうみているか。
　「日本は最先端の技術をつくり出し、世界をリードする国だと思っている。名古屋に対しても１６年半にわたり直行便を継続運航している。
われわれの期待の表れであり、名古屋市場の発展性を確信しているからだ」

　−名古屋市場、中部空港に対する将来的な戦略は。
　「ルフトハンザの強みは欧州の広範なネットワークと、特に東欧への路線網が充実していること。
名古屋路線の次のステップは、現行の航空機Ａ３４０−３００からＡ３４０−６００への大型化だ。
座席数で３０％強の増になる。既にプランに乗り、近い将来実現させる戦略を持っている」

　−実現はいつになるのか。
　「今年は１０機を新たに導入するため、需要が顕在化すればいつでも実現させる用意がある。
ミュンヘン線の新設は、現在のフランクフルト線を年間通して利益を出す路線にするのが大前提。
愛知県と経済界などから働きかけを受けていることを評価している」

■滑走路２本化は効率的
　−中部空港は２本目滑走路建設が課題。環境対策を重視するルフトハンザとしてどうみるか。
　「一般的に滑走路を２本造ることは環境に良くないと言われるが、逆だ。
着陸待ちで航空機が上空で待機したりすると燃料を余計に消費する。
２本ある方が環境面や経済面で負荷が少なく、効率的になる」

　−原油高をどう乗り越えるか。
「基本的には技術の高いメンテナンスと最新機材の導入、運航効率を上げることだ。
燃料は戦略的に購入し、１９９０年代からこれまでに１５億ユーロ（約２４００億円）を節約し、燃費もメンテナンスで約２９％省力化した」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008020502085219.html

>>631
本気っていっても、特定アジアの首都の空港なみに熱意と金かければの
話だろうというきがする。

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋便再開記念でウェブ運賃キャンペーン

ガルーダ・インドネシア航空（GA）は、6月2日から名古屋／デンパサール線の運航再開を記念し、オンライン予約を対象としたキャンペーンを展開する。
対象便は、中部発のGA889便で、対象期間は6月から7月まで。
「WEBバリ運賃」でエコノミークラスの購入者から、各便1名程度にビジネスクラスの片道アップグレードをプレゼントする。
予約、発券は2月13日から開始する予定だ。
GAは、このほか中部地域の雑誌とタイアップして読者リポーターを募集、バリ島の露出をはかるなど、
運休期間の認知度低下の払拭と、バリ島への需要を喚起するため、積極的にプロモーションを展開する方針だ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33959&PHPSESSID=d0e961f373b4cf3e7f9a7d81e5db0e73

中部国際空港、2本目滑走路建設費1200億円

中部国際空港が２本目滑走路を現在の滑走路と並行する形で建設する方針を決め、
建設費として1200億円を見積もっていることが12日までに明らかになった。
沖合に350メートル離れた場所に長さ3500メートルの滑走路を建設する。
同社では２本目滑走路の建設に合わせて空港島の南側部分も埋め立て、施設を
増やすスペースの確保も目指している。南側の埋め立て費用300億-500億円を
含めると総事業費は1500億-1700億円と試算している。

同社では２本目滑走路推進の検討チームを昨秋に立ち上げ、工法などの検討を
進めてきた。滑走路を並行に配置すると横風対策の効果は期待できないが、
これまで風による欠航は全体の0.1％程度にとどまることから、並行方式で十分
とみている。「Ｖ字型」などの角度で２本目を建設すると、航空機の飛行空路が
従来よりも広がり、知多半島など周辺への騒音が増えることも懸念している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202870312/l50