【航空】中部空港：韓国仁川空港経由で国際貨物・大韓航空と提携…直行便に比べ1割程度安く [07/11/28]

韓国に貨物廻す為に血税使って
国際空港つくってやったのに自分の事しか考えない
中部の経営陣は最低。

国交省はペナルティを取るべきだ。
仁川経由する貨物には20％の関税をかけろ！

>>88
株式会社なんだから、利益追求するのは当然。
それが駄目なら100%国の管理下におけばいい。

>>83
面倒見なくても充分黒字なんだが、
三菱重工名航や川崎や富士重の輸出用飛行場でもあるけどね

純粋に利益追求しちゃいけない株式会社ってあるよな。
ＪＲや私鉄が赤字路線をバンバン廃止したら駄目だし、
三菱重工とかが新幹線やロケットの『技術』を海外に売るのは駄目。
そうゆう公共の利害とか国益に関わってる自覚があるなら、
自己中心的に利益追求するのではなく、国益とかも重視して欲しいものだね。
規制がないからやってもいいとかではなくて、当たり前のこととして。
子供じゃないんだから。

低価格の貨物便を開始へ　中部空港、大韓航空と提携

中部国際空港の運営会社は28日、大韓航空と提携して、韓国・仁川空港を経由する低価格貨物輸送サービスを12月中旬から始める、と発表した。
成田空港からの直行便と比べて料金は1割程度安くなる見通しで、伸び悩む国際貨物の取扱量の拡大を図る。
中部空港はトヨタ自動車グループなどへの利用を呼び掛けていく考えだ。
大韓航空が12月13日に開始する中部空港から仁川空港への週1便の貨物専用便などを利用。
仁川空港で貨物を積み替え、ロサンゼルスやロンドン、ジャカルタなど中部圏企業から要望が強かった世界10都市に輸送する。
仁川で韓国内の荷物などとまとめて運ぶことでコスト削減になり、低価格を実現できるという。
仁川空港は2006年の貨物取扱量が世界第4位となるなどアジアのハブ（拠点）空港として発展している。
中部空港もハブ空港を目指しているが「まずは空港を使ってもらうことが先」（中部空港）という。
ttp://www.usfl.com/Daily/News/07/11/1128_014.asp?id=56921

>>91
それをやるのは航空行政の仕事。

>>88
韓国に勝てるハブ空港にできなかった国にむしろ責任あり。
ハブ空港の必要性は２０年前から言われてきたのに日本政府は全くの無策だった。

無策と言えば聞こえは良いが、敵に塩を送り続けたって感じじゃね？

韓国に仁川空港と言う格好のハブ空港ができたのだから、
ハブ空港を持たない今の日本がこれを利用するのは当然だろう。

>>95
無策というのは聞こえのいい表現じゃないよ。単純にダメ出ししてるんだが。
旅客／運送会社の視点からいえば>>96のいうとおり。

チョンの手下に成り下がるくせに厚顔破廉恥な言訳だな

経由便な上に、週１便…
それで１割安いだけ…

一体誰が使うんだ？
成田や関空使った方が絶対早いじゃん。
ってか、船を使った方が早い場合もあるんじゃない？

どう考えても成田関西の発着料が高すぎて採算合わないのが現実だな
世界と競争する以上今のままでは日本の空港はローカルのままで終わるだけ
成田羽田中部関西の４空港の発着料を今の１０分の１以下に出来ればハブなど必要なくなる

北米旅客便に限れば成田はアジアのハブだったと思うぞ。
少ない少ないと言われる関空・中部でも、それなりに健闘してたと思う。

関西の人が怒るのももっともだな。
東京でいえば成田があるのに宇都宮あたりに空港造って国際ハブ空港の
看板さげて邪魔されてるようなもんだもんな。
それで挙句の果てに北関東の荷物は韓国経由で・・・なんていうめちゃく
ちゃなこと言い出されてるってことか。

>>101
成田はハブというには滑走路の本数が少なすぎるね。
発着代、駐機料やメンテ代も高い。

>>102
どっから関西の話が出てきたんだ？

別に仁川に関空が負けても関西人以外にはどうでもいいからな

>>102
そうなんだよ。その距離感覚なんだよ。地図を見ればそれが正しい。
中部国際空港というのは、地理的には事実上「近畿第４空港」になってしまう。
関東でいえば、現実の選択肢で言えば、
今度茨城の百里基地が供用になってできる空港に近い。
だが、名古屋人はもとより、関西人にもその感覚が無い。
都市の大きさやら将来性云々以前の、
純粋に地理的な問題として、中部空港は、関西に近すぎる。
しかも関西には３つも空港がある。そのうち２つは、中部空港以前からあった。

>>105
　負けてるの関空だけじゃないだろ

>>102>>106
宇都宮と名古屋の経済力の違いも分らないのか？

日本で貨物ハブになれる可能性が一番高いのは関空じゃない？
成田は枠いっぱい、中部は不完全24時間だし。
だとすれば、関空が貨物ハブになれるかどうかってのは関西だけじゃなくて日本全体の問題だと思うけどな。

釜山やシンガポールにハブを取られて日本パッシングになりつつある海運と同じ失敗を、
航空貨物でもやっちゃったら駄目だろ。

ハブ空港になれるかどうかは、24時間稼動できるかということと滑走路を
何本もてるかだな。

>>109
今のままじゃ関空も無理だろ
費用がかかりすぎる
仁川も上海も国営みたいなものなのに日本だけ民営。
埋め立てた費用も全部返せ、だと。
そりゃ勝てんわ。

>>111
あと韓国の場合、政府が場所を決めたら、強制的にそこの住民をいとも簡単に
どかすことができるってのがでかい。
なので、滑走路の拡張なんて必要ならいくらでもできちゃう。
成田の拡張工事で何十年ももめてる日本とは大違い。
儒教文化の国だから政府の立場が強いってのもあるんだけど。

さっさと連絡橋を国が買い取って、運賃半額にしてほしい
そうなる見通しが出てきたみたいだけど、まだ確実じゃないからな

うん？大韓航空と提携って？貨物は週２便しかなかったような。

旅客便だって１日２便。

>>113
国益を考えれば有効策だろうが、我が国は不思議と隣国の利益になるために
国内の足を引っ張るのが大好きな人たちが多いからねぇー
どうせやろうとしても税金の無駄遣いだって叫んでつぶそうとするんじゃね？

海運も航空も朝鮮がハブかよ。
朝鮮カルトがデージンやっている国交笑さすがだぜｗｗ

>>116
釜山のハブ港は限定的かもしれないが、仁川のハブ空港は発展する可能性が大きいだろう。
仁川空港が発展すれば、日本の空港開発の方向にも影響が大きいだろうね。

>>114
>>92によると大韓航空の貨物専用便は週1便みたいだよ。
減便されたのかな？
関空だとソウルに行く貨物専用便は大韓航空だけで週8便、他も併せると週24便もあるのに。
もちろん、メインは日韓間の貨物。

今回ソウル経由でジャカルタとかに送るサービスを大々的に始めたのは、
中部−ソウルだけの需要じゃ週1便の維持もしんどいってのも理由の一つかもね。

>>117
地方の旅客について言えば、成田経由より
仁川経由の方が遙かに便利だわな。

日本の奴らは皆殺しだ！
http://jp.youtube.com/watch?v=InPZGTIjExQ

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

【国際】日本は２０万人以上のアジアの女性を性奴隷になるよう強制した事実を認め謝罪せよ　カナダも慰安婦決議案可決へ★３［11/28］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1196263945/

元はといえば誰のせい？

「慰安婦問題は、朝日新聞が歴史を捏造して報道したことから外交問題に発展」と読売新聞が指摘
「朝日のおごりを感じる」と毎日新聞
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1160973026/

【論説】 「アサヒる」の「民主主義」…小さな一歩が大きな動きを誘発する、それをネットは実現するか？
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192173951/

>>92

JAL CGOのNRT線をうまく使えなかったのかと・・・
NRTで積み替えればその日のうちに欧米に飛んでいくのだが。。

中部、施策を着実継続で利用拡大へ−大韓航空のLCC就航可能性も

中部国際空港は11月30日、東京で「セントレア・ビジネス・ミーティング」を開催、代表取締役社長の稲葉良■（いなば・よしみ）氏が今後の営業戦略を説明した。
航空旅客事業については、基本的に従来から展開してきた施策を着実に成果に結びつけ、利用の拡大へとつなげる。
コアマーケットでは、地元空港利用促進活動「フライ・セントレア・キャンペーン」の継続と強化、地元テレビ局とタイアップした海外旅行需要喚起プロジェクトの拡大などを予定。
20万人とも言われる周辺地域在住の在日ブラジル人の需要開拓もねらう。
またキャッチメントエリアの拡大としては、国内他地域からの乗継需要や、インバウンド需要の取り込みのほか、
工事が進む「東海北陸自動車道」の開通をにらみ、北陸からのバスチャーター費用をサポートするなど営業活動を強化する。
就航路線の充実については、かねて言及してきた格安航空会社（LCC）への働きかけも継続しており、大韓航空（KE）の格安航空会社も誘致する方針。
中部国際空港東京事務所調査役の岩本富久男氏によると、就航の可能性は高いという。
また例えば欧米線ではトップセールスも実施しており、今後も、1日5便就航する成田線の旅客のほとんどが欧米線に乗り継いでいることなど、需要を訴えていく。
ボーイングB787型機の就航も、「新しいビジネスチャンスとして大いに期待している」といい、新規路線設定に向け取組みを強化しているところだ。
※■はへんが「目」、つくりが「見」
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32899&cid=2

＞1日5便就航する成田線の旅客のほとんどが欧米線に乗り継いでいることなど、需要を訴えていく

成田・中部便って、いま見たら3便なんだけど？
穴338便（216人）、3204便（56人）、鶴3084便（145人）で、計417人。
成田経由でニューヨークやらロンドンやら、色んな目的地に行く人がいると思うけど、
それを全部併せて417便。
中部に直行便を飛ばすほどの需要は無いね。
成田に来てもらって、首都圏需要の隙間に乗ってもらえば十分。

訂正
417便→417人

>>125
はい、残念!!!　

JAL54 NW78　便が靴緯線として飛んでます。

因みに機材は747と757.

>>127
靴緯線→国際線

成田混雑してるんだから成田に集めるなよ。
アジア方面は福岡に集めた方が効率的だろ。

静岡空港オワタ

>>127
それでも、直行便を飛ばすほどの需要がある空港ってある？
アジア便ですら撤退する状況なのに。

>>129
いまの福岡は確かに便利だね。

福岡って、もうかなり増便の限界にきてるんじゃない？

>>133
新幹線に移った中部便を減らせば何とかなりそうな・・・

メガマックは作ってただろうが

保見団地は近い将来、日本を代表するスラムになると思うよ。香港の九龍城
よろしく、日本の未来と先行きを象徴するような場所だね。
俺は高校時代保見団地に住む何人かの知り合いがいたんだけど、そいつらが
経験したっていう話はどれもこれも今から思えば随分怖いものばかりだった。

１：朝っぱらから酔っ払ったブラジル人が街路樹にもたれかかって爆睡していた
２：ブラジル人のカーセックスを運悪く目撃した女子中学生が襲われて顔に大怪我
３：酔ったペルー人が関係ない家の玄関を鉄パイプでボコボコにした挙句不法侵入
４：TVでW杯観戦後、興奮したブラジル人数人が突然コンビニで宴会をおっぱじめた
５：南米系ヤンキーが日本人ヤンキーにいきなりコンクリブロックなどで殴り掛った
６：南米DQNが休日校庭で遊んでいた高校生を襲って財布を奪い、顔に根性焼き
７：職務質問されたブラジル人兄弟が警官の拳銃を奪い1ヶ月間逃走劇をやらかす


これコピペでも何でもなく、全部実際にあった話。もう６〜８年くらい前のことだけどね。
ちょうど（ちょっとした規模だが）団地内で外人による暴動騒ぎが勃発した頃の話。
ちなみに一番最後の話は３、４年前に地元で事実上封殺・報道自主規制された事件。

世の中そんなに急いでなくて国鉄時代の余裕や無駄があったから沢山走らせられてたんだろうねぇ
葬式鉄してくるか・・・orz