【ｕｍｉ】神戸‐関空ベイシャトル【ｓｏｒａ】

2006年7月13日運航開始予定！
神戸空港‐関空間を29分で結びます！
以前採算が取れずに撤退しましたが、神戸空港開港をきっかけに運航再開！
新たな需要を生むのか？それとも同じ失敗を繰り返すのか？
皆で語りましょう

煽り、荒しはスルーで。

半年

海上アクセス株式会社　　>>http://www.kobe-access.co.jp/
神戸空港ターミナル　　>>http://www.kairport.co.jp/　
関西国際空港　　>>http://www.kansai-airport.or.jp/　

４ヶ月

>>4
どんなに赤字でも半年はもつだろ

　★このスレは神戸〜関空の船が何ヶ月もつか予想するスレになりました★

　　みなさんの予想をじゃんじゃん書いてください

大船にのったつもりで８か月。

●新航路
三宮からポートライナーで20分　《神戸空港着》
ポートライナー駅から徒歩10分(バスは数分だが待ち時間入れて同じぐらい？）《マリンポート着》
船の出港待ちで約10分
海路約30分
関西空港到着バスに乗り継ぎ５分
ターミナルビルまで５分
合計--------------------　８０分

運賃　￥１５００（船）＋￥３２０（ポートライナー）＋バス？＝１８２０円＋α？

●既存のバス
三宮から６５分乗り換え無し着席保証　\１,８００円

さぁどっちを選ぶ？

スカイでも1年がんばったんだから1年はもつかな

この双胴船って、新造船？
だとしたら、どこの造船所で作られたの？

JR＆私鉄の三宮駅から遠すぎ。
関空も船着場からターミナルまで遠いが。

JR＆山陽の明石駅から明石フェリーまでの距離ぐらいなら何とか頑張れるが…

最近、明石港−神戸空港−関空のフェリーが欲しい。

運航開始までにこのスレが落ちそうですｗ

神戸の旅客船について話しましょう。

まや丸

意外にリーズナブルだが、
まさか関空のシャトルバスは別料金とかアホなことは言わないだろうな。

それから、神戸空港のポートターミナルにはレストランなんかも置くようだが、
まさかこの船の乗客をアテにはしてないよな？

どうせなら神戸の中突堤まで運航しようぜ。
夏休み限定でなら、中突堤−神戸空港間で観光客が結構乗るかもよ。
とりあえず、乗ってもらって関空へは船もありますってことをアピールしないと、
いつぞやの二の舞に・・・・・

関空→神戸空港→舞子→明石行きも作ってね。

あぼーん

うーむ・・・。
三宮でポートライナーに乗り換えて、空港からバス（または徒歩）で、
空港島の船着場からまたバスで、空港・・・。
少なくとも家族連れやスーツケース持ってる客は乗らんな。
神戸空港から関空に行く客なんてほとんどおらんだろうし。

船利用者に限り利用出来るＣＡＴを三ノ宮駅に作れば、意外とあたるんじゃない？

やっぱり半年か

>>20
それがあれば確かにありがたいし、利用するかもしれないけど、
誰がお金出すの？

神戸空港に国際線ターミナルを作ってこの船で連絡すればいい

その上でいっっぱん客は排除？もしくは分離すればいい

神戸空港で出国＞関空ではバス経由でそのまま出国手続き後の空間へ・・・
逆もまた然り･･･

これで神戸空港も国際化できる
乗り場はちょっと船で移動しなければならないが･･･
昔の羽田だってバスで移動していた
舟で移動する空港があってもいいんじゃないか？

しかしこの舟の為だけに関空から神戸空港へＣＩＱ出張させること出来るんか？
大阪税関がんばれ

>>23
神戸にも中国行きの船があるし、税関もある。船と飛行機でどれくらいの違いがあるかわからないけど、やろうと思えば出来ると思う。
神戸空港は関空には無い便もあるし、関空は羽田線に空白の時間がある。神戸空港から関空まで50分以内で行けるんだから、各地にアピールすれば少しは利用者が増えると思うよ。

さらに関空をトランジット扱いにすれば、最高。空港使用料キャッシュバックになるので更にウマー♪
前例としてはマカオがそうなっています。マカオ港―香港空港港―香港空港―海外 と移動する場合、マカオ港で荷物預けとチェックインが出来ます。空港港で切り込みの香港空港税を返してくるます。そこからバスにのって制限区域内へ。イミグレは通りません。

途中で海に飛び込む中国人多数の予感

>>26
自由を求めて？

神戸空港でCIQ？
なかなか斬新なアイディアだが、どれほどの需要が見込めるかね？

飛び込むって、窓があるの？ 以前の高速船は、外に出れない構造だったが。

ここの双胴船って120人乗り位だっけ？
神戸-関空以外にもいろいろ使えそう。

あぼーん

>>31
なーんだ、ニート番組ばかり見ている関西在住の真性ニートの泉ズリア更正委員会かぁ…

>>30
いろいろ使えるのはいいが、まずはその120座席を埋めるのが先決

>>33
うん。確かに。明石岩屋間の高速船より定員少ないんだから埋めないとね。
でも早々にあぼ〜んしそうな気がするのは俺だけ？もちろん成功してほしいけど。

乗客０でも半年はもつだろうから安心しる。

K-JETの時も思ったんだけど、
何で中突堤やポートターミナルから就航しないのかねえ？

途中ポートアイランドや神戸空港に寄港すればいいような。

>>36

⊃　ポートアイランド二期は成功と言うため

中突堤も不便だよ。

鉄道駅に隣接した港は何処かな。
ﾊｰﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞかな。JR神戸駅と連絡通路で結ぶ。

何で一度失敗した物をアレンジせずに再開するんだ？
全く役所仕事じゃん

>>36
ポートターミナルを使うのは、実現可能性があるならベストな選択だが
おそらく航路が確保できないのだろう

中突堤はダメ
鉄道駅から中突堤へのアクセスが悪すぎる

いずれにせよ、直行便ならともかく、ポーアイや神戸空港に寄港するのなら
時間がかかりすぎてバスに対する競争力が保てないだろう

船はいちいちロープ渡したり、寄港するには手間がかかるよね。

乗船客用の無料駐車場を作れば大逆転の可能性あり。

K-JETには駐車場沢山あったけど・・・1000円/日だったか

33-42
偽装伊丹市民成りすまし、自問自答泉ズリア！
２００６年９月！泉ズリア死亡まで！後３ヶ月！伊丹廃港にならなかったら氏ね(笑）

中突堤 ＣＩＱ せっかく作ったんだよ。客船が来た時しか使わないなら勿体ない。
それか三ノ宮と空港の間を取って、ポートターミナルを利用するか。ＣＩＱはあるし、駐車場もあるし。空港ターミナルからどうせバス移動なら、ライナー利用でもあまりかわらないような。

>>44
もう神戸空港に旅客船ターミナルをつくってしまったから
使わないわけにはいかないという大人の事情

だ か ら
神戸空港がきっかけで運航再開になったんじゃないの？
神戸空港じゃなくてもいいんだったら、もっと早く再開してたんじゃない？

すぐ消える。消え行くＷ罰Ｐ×

板違い、削除依頼出してエアライン板逝け！

明日から予約開始ですね

当日に切符買って乗ることはムリなの？
往復で2700円だっけ？淡路-関空より安いのかな？
それにしても片道29分ってかなり速くない？昔のジェットフォイルも距離は長いけど30分だったよね。
もしかして相当高性能なのかな？

＞当日に切符買って乗ることはムリなの？

普通に考えて、出来ないはずがないだろ（w
予約客オンリーだったら、一体何席埋まることやら・・・
ジェットフォイルは最速25分だったような気がする。

>>51
ですよね。当日でも乗れますよね。
そういえば昔K-JETのジェットフォイルが流木にぶつかって事故ってたような。

乗れますがチケット買うときにものすごく嫌な顔をされます

>>53
なわけねーだろ
客が乗るのに嫌な顔をする事業者がどこにいる

え？乗るの？　と嫌な顔されますがなにか？
誰も乗らないからチケット売るのめんどうなんでしょきっと
そのために端末立ち上げて叩かなきゃいかんから

神戸（国内）と関空（国内国際）で一つとして、
伊丹（国内国際）でいいよ。

まぁ、せっかく就航するんだから
どうやったら客が増えるか考えてみようや

臨空のアウトレットへのツアーでもはじめればいいんでないの

う〜ん、正直魅力がイマイチ
逆に関空から神戸へ観光に行く人のほうが多そうだ

>>59
そうそう。空港も船も神戸に来てもらう人に利用してもらわないと。
初日の第1便は△になってるねｗ

>>60
ヲタってのは、どこにでもいるもんだよなぁ

値段しかないんじゃないの？
いくらジェットフォイルが速いっていっても、
たいした就航頻度望めないでしょ。
バスは主要時間帯は10分おき、昼間でも20分おきに出てて、
まず渋滞の恐れもなく65分（六アイ経由でも75分）で着く。
従っていくら所要時間が短くても待たなきゃならないんなら、
到達時間の短さには何の意味もない。
しかも、荷物抱えて乗り換え乗り換え、なんだから。
そんな条件の上で競争するなら、ズバリ運賃しかない。
三宮−関空すべて込みこみで1000円！なんてのは、どう？

>>62
さすがにそれだと採算が合わないんだろうなぁ
120席全部埋まるなら話は別だが

ただ、バスがそれほどの頻度で走っているということは
巨大な需要が存在することは確かだな

>>61
すみません。どの辺がｵﾀだと思ったんですか？
何ｵﾀ？

船ヲタ
あるいは初物ヲタ

酒

１時間１５０人で巨大な需要かｗ














あ、関空にとっては巨大だね。

>>67
その半分が船に移れば、十分採算が合うのだが

この船窓口でクレカ使えるのか？ホームページ見るとオンライン予約では使えるようだが。
PiTaPaやEdyでも良いが。

確かK-JETが撤退したあとに、バスは増便したんだよね。

「海上アクセス」神戸空港社長が兼務
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000042635.shtml

確かに一体的に経営できるのはいいことだが、社長は大変だな
1人であれこれ対応することが可能なのだろうか

>>69
クレカとピタパは使える

関空の第3滑走路、神戸。

>>72
飛行機を乗り継ぐのに、わざわざ船に乗って隣の空港へ行くか？
しかも飛行機とは別運賃を払って

あまり考えにくいぞ

神戸空港の国際線ターミナルは船で移動していただきます。

>>73
羽田→(ﾘﾑｼﾞﾝ）→成田の事を考えれば有りだと思うが

>>75
それって需要があるのか？

そうだとしても神戸は羽田と違って便数が多いわけではないから
関空の補完として機能するのだろうか？

伊丹廃止された時に新幹線とガチで勝負できるのは神戸でしょ。
梅田の再開発終わるまでは。

神戸＋関空でひとつの海上空港として、
伊丹は陸上の国際空港として稼働させてら良い。

>>78
そのためには船の運賃を航空運賃にオンしないと

あぼーん

>>80
キモイ＞泉ズリア更正委員会

あぼーん

このスレにまで伊丹厨が・・・

あぼーん

これの電車の広告見たよ！駐車料金は1日目はタダで2日目からは1000円だって。関空に停めるより安いね

>>85
確かにこれまで車で関空へ逝っていた香具師はこれから船を使うかもしれんが
そもそも車で関空へ行く香具師がそんなにいるのか？

あぼーん

>>86
関西にくるツアー客が神戸で観光バスに乗り降りする、ということは考えられる？

>>88
言いたいことがよくわからん

あぼーん

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060616c6b1602j16.html

海上アクセス、ポートライナーと高速船のセット料金を設定

　神戸市の第三セクターの海上アクセスは16日、高速船と新交通システムの
ポートライナーの両方を使う利用客向けに割安なセット券を販売すると発表
した。両交通機関を乗り継いで三宮―神戸空港―関西国際空港間を移動する
場合、大人1人の片道料金が1600円となる。三宮―関空のリムジンバスの料金
より200円安く設定することで利用客の獲得につなげる。

　セット券は高速船が就航する7月13日に発売する。
販売場所はポートライナーの三宮駅と関空の旅客ターミナルの2カ所。
それぞれ購入した場合の通常料金は1820円で、セット券は220円安い。
子どものセット券は800円となる。三宮―神戸空港間のポートライナー、
神戸空港―関空間の高速船が利用できる。

あぼーん

◆神戸空港〜関空間の海上アクセス
　　就航に先駆け7月8日に体験試乗会を実施
◆神戸空港〜関空間運航のベイ・シャトル
　　ポートライナーとの連絡割引セット券発売
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0620.htm

あぼーん

あぼーん

さてもうすぐ就航なわけだが。ageてみるか。船はいつ来るのかな？

あぼーん

もうすぐだ！！ あげ↑

あぼーん

100get

あと10日ほどだけど肝心の船はどこに？

クジラとバトルを繰り返す高速艇と違って、ホバークラフトって
確か陸地も走れるんでしたね？
それならホバークラフトに変えて、ポートターミナルのあたりから
陸に上がってフラワーロードを突っ走って、この秋に神戸新聞本社の
跡地に出来るターミナルに乗り入れてはいかが？

>>101
今日神戸空港行ったけど二隻ともいた。
結構ちっさい感じ。でも綺麗やった。

>>101

先週の木曜に神戸空港いったら訓練運転らしいことしていた。
桟橋前〜連絡橋をくぐってまた桟橋前に戻る。
かなり急旋回、急加速を繰り返していたな。。

>>102

たしかホーバクラフトを陸走行しようとしたら専用の走路が必要だったのでは？

http://blog.goo.ne.jp/knysna77/e/cc0f14be209dd0943e1a3ada8fe2ce47

うみ　と　予備船「しゃるまん」

あぼーん

うみ　と　予備船「しゃるまん」

予備船って、２隻使わないと　この時刻表じゃぁまわせないやろ。
７：１５　神戸発　関空発　同時刻出航。
真ん中から２つに分かれるなら、納得いくが、、

>>108は今頃何を言ってるの

>>108は今頃何を言ってるの

うみ　そら　しゃるまん　の３隻

ダイヤや料金に認可 神戸空港-関西空港間の高速船
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000064567.shtml

いよいよカウントダウンですな

前よりは揺れるかな？

あぼーん

>>113
後ろよりの方が安定してるんじゃないかなｗ

神戸―関空　海上ルート　航路復活　不安の船出
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-630.html

神戸-関空ベイ・シャトル　就航控え設備など点検
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000066646.shtml

あぼーん

今日の試乗会で乗船した人
レポよろ

今9時前のニュースで試乗会やってたよ。北側大臣が来てたみたい。成功するように協力するって。
それにしてもあの船かっこいいな。

今日の試乗会申し込んだけどハズレました。

シャトルバスの時刻表ができてるな
全部船の出発時間の７分前にポートライナーの駅を発車することになってるけど、切符とか買ってる暇あるのか？
もし客が多かったら降りるのにも時間かかるし、切符買うにも時間かかるし間に合わないような気がする。

三宮からポートライナーで来た人は既に船の切符を持っているでしょう。
車で神戸空港に来た人はシャトルバスには乗らないでしょう。
神戸空港着の路線から関空発の路線に乗り継ぐ人は・・・いないでしょう（w

>>123
そのとおりだな
>>122が心配するような事態は起こらないだろう

神戸は液状化現象で沈むよね

液状化現象アゲ

あぼーん

神戸空港利用者と同じ場所にあるんだろ、高速船の駐車場も。
バスよりも早く行って良い席取りたい為にﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ駅から歩く人もいるのかな。

ここの船って淡路パールラインの船とほぼ同じっぽいね。

あぼーん

AAコピペばっか貼っても、関東中部関西のスレを荒らしてもバレバレだよ。
今あがってるのは全日空スレッドと中部関係、【火病自問自答連投粘着偽装泉ズリア】 スレ。
名古屋人の腹黒さは相変わらずだね、まあ、今さらと言うか・・・
で、パクリ云々ぬかすなら、せめて東京やNYCの地名・施設名をパクるのは止めてくれ、名古屋・・・。

他人に濡れ衣を着せてばかりの、名古屋の工作人であるお前が、何を言っても恥の上塗りなんだっての。
名古屋は、岐阜や三重だけでなく浜松や松本から無理矢理利用者を確保しようとしてるね。
身の丈に合わない見栄を張る、都会コンプレックスの強い田舎空港にありがちだが、、。

ところで、
真面目な話、名古屋バカのような東京コンプのクレクレ嫉妬厨は、関東を中傷する前に氏ね。
世界各地で不幸な出来事が多発しているが、東京や横浜を陥れ足を引っ張るお前らにこそ、天誅が下れば良い。

あぼーん

あぼーん

試乗会凄い競争率だったらしい

タダで乗れるなら乗りたいが、はたして・・・

神戸-関空ベイ・シャトル　乗り心地に「及第点」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000067700.shtml

あぼーん

この航路を「関西空港〜神戸空港〜中突堤中央ターミナル」と
設定して神戸空港〜中突堤間のみも乗船可にすれば観光客に受けそう

>>138
考え方を変えて、今神戸港クルーズやってる会社が中突堤〜神戸空港で運航すればいい。

>>139
1社が始めれば他者も追随すると思うが
勇気ある最初の1社が現れるかどうか

クルージングでは近くまでいっているんだからそのままよればいいのにね。

それ意外といいかも。神戸に観光に来た人も中突堤から歩いて中華街行けるし。

ttp://tefutefu.jp/bbs/bus/img/448.jpg

>>143
これは神戸側？関空側？

神姫バスだから神戸側だろ
関空側は南海の筈

>>145
そうだな
後ろの高架はポートライナーだろう

>>1です
いよいよ今日ですね。
運航開始日までスレが消えなくて良かったですｗ

神戸ＭＫタクシー
ポーアイの営業所まで車で行けば、１週間駐車場無料。
関空まで直行乗り合いタクシー、１人２０００円

これがあるから、海上アクセスはアカンやろう。
神戸空港は２４時間のみ駐車場無料。
比較にならない

ﾀｸｼｰも居住性よくないからね。ﾊｲﾔｰなら長時間苦にならないけど・・・

バスと比べて乗換えが多い高速艇。

それでも新幹線１本で行けるところをバス・飛行機・電車を乗り継いで東京に
向かう人もいる。同じことが言えそう。拘束される時間はバスは1時間、船は30分

あぼーん

神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」が十三日就航し
神戸空港海上アクセスターミナル（神戸市中央区）で開港式があった。

神戸-関空間の航路再開は、二〇〇二年の「Ｋ-ＪＥＴ」休止以来、四年ぶり。所要
時間は二十九分で、一日二十往復する。神戸市は年間四十八万人の利用を見込む。

この日は矢田立郎市長の開港宣言とテープカットに続き、渡辺益（ゆたか）船長
（４７）らに花束が贈られた。乗客百一人を乗せた第一便は午前六時半、関係者に
見送られ、定刻通りに出港した。「関西三空港連携の第一歩」と矢田市長。

あぼーん

関空―神戸の海上アクセス、巨額借金抱えて「再出発」
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607130018.html
神戸空港−関空を２９分で結ぶ　高速船就航で記念式典
http://www.sankei.co.jp/news/060713/sha042.htm
神戸-関空航路が４年ぶり再開　ベイ・シャトル
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000070155.shtml
神戸―関空結ぶ高速船　運航再開
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060713ke03.htm
神戸−関空　高速船再び
http://www.sankei.co.jp/news/060713/evening/14bus001.htm

ttp://tefutefu.jp/bbs/bus/img/456.jpg

海上アクセス、初日は採算ラインをぎりぎりクリア
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060713c6b1301h13.html

どっちにしても大きな荷物を抱えた国際線利用者はバスの有利は変わらない。
値段の差も気にならない。利用する層は身軽に動ける国内線客だろう。
その国内線の弱い関空。海上ｱｸｾｽを採算に乗せるには伊丹廃止しかない。
誰にも分かる話だ。

でもバス三宮駅ー大空・関空路線は大変だネ。

大空路線は神戸空港開港でモロに影響が出ているし
関空路線は高速艇と言うライバルが出現。

大空　orz,,,

This is my way! (早見 優)

あぼーん

神戸〜関空ベイ・シャトル：期待乗せ就航　「早い、安い、便利」ＰＲ
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20060714ddlk28040281000c.html

>>161
ベイシャトルを成功させるには伊丹・神戸から飛ばない国内線を如何に多く
関空に誘致することです。みんな分かっているはず。

現状では、北海道の一部しかない。これでは不味い。

>>162
逆だろ
関空の国内線を神戸に移転することで、トランジット需要が発生する

まぁ成田や中部に競争で負けるかもしれんが、そこは目をつむれ

あぼーん

羽田〜成田の間にも、30分で行ける高速連絡船(線)を。

>>162-163
大阪空港潰せば連日満席。時代を先読みした神戸関空路線。流石です。

あぼーん

駐車場はほぼ満杯だった
意外と利用者が多いのかも

>>165
DC-8でいいかい？

あぼーん

神戸行きに乗ってみたが、
シャトルバスがポートライナーの駅に着くとダッシュしてる客がおった。
平日朝夕は知らんが、神戸14分･44分着の便は５分出航を早めるべきだな。
あといちいち個人情報記入するのもアホラシイ。せめて保護ポリシーぐらい印刷しとけよ。

＜参考＞
神戸着　14分･44分の便
　関空BS　0:00
　関空港　0:20
　神戸港　0:49
　空港駅　0:54　　1:04
　三宮駅　1:12　　1:22

神戸着　29･59分の便
　関空BS　0:00
　関空港　0:20
　神戸港　0:49
　空港駅　0:59
　三宮駅　1:17

>>171
その便だけ船の速度を上げればいいんじゃないの？
燃料を食うから無理か？

あぼーん

>>171
ポートライナーが１時間に１本とかならそれもありだが
次発まで待ってもたいした時間じゃないだろ

10分毎に走ってるからな

「駅すぱあと」は、対応してくれない。

>>176
有料版？

>>177
CD-ROMで販売されてインストールして、オンラインでアップデートするやつ。

ここって、予約時カード決済出来なかったけ？

三宮駅　本日16時30分頃　大空行き　関空行き　のバス
どちらも空いていたな。

大空って打つより伊丹って打つほうが楽だろ？
なにを思って大空って入力してるのか知らないが・・・

そりゃ「おおぞら」だろ

>>180
んな時間の便は毎日すいとるわｗ

あぼーん

ハーバーランドに天保山行きの船あるじゃん。
あれの乗り場使ってハーバーランド→神戸空港→関空　にしる。

ニッチ

>>185
激同

K-CATの時から思っていたが、何でわざわざポートライナー沿いから離れた場所に作ったのか疑問だった。
それに今回もわざわざ空港島にまた乗り場を作ったりする。

駅からの距離が多少遠くになるかもしれんが、
神戸駅−(徒歩)−ハーバーランド−(船)−関空
なら、まだ利用者が多かったのでは？

若しくはバスがそのまま船に乗り、三宮/神戸空港−関空のバスターミナルまで下車不要の方法もあったのでは？

>>187
>神戸駅−(徒歩)−ハーバーランド−(船)−関空
神戸空港と関空の連絡という目的がなくなってるじゃないかｗ

>若しくはバスがそのまま船に乗り
高速フェリーがどれだけ燃費の悪いものかご存知か？

しかしいぱん人より興味があろうこのスレの住民さえほとんど乗ったという
報告ないしｶﾞｸﾌﾞﾙの利用実績でそうだな…

ハーバーランド−神戸空港−関空　のルートでもよかったかもな。

もっともそれだと２隻で４５分ヘッドは維持できないけど

あぼーん

関空から淀川遡って京都までの航路を

>>191
枚方でくらわんか舟の襲来
酒くらわんか〜

>神戸駅−(徒歩)−ハーバーランド−(船)−関空

でも連絡バスは良くできているよ。
実際使ってみるとちょっと感動もの。
駅の鼻先から高速艇の鼻先までいってくれるからね。
空港ロータリーをいくだけだから所要時間も２分程度

>>193
乗換えのわずらわしさを感動できるとはなかなかの感性だね。
漏れにはだめだわ、バスに戻ります。

あぼーん

神戸空港駅と高速艇乗り場、何で徒歩で結ばないの？
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ改札階からﾃﾞｯｷで結べばよかったのに。。

>>196
建設費。

確かに梅田のムービングウォークとか
須磨浦公園のカーレーターみたいなのでいいと思う。
バス待たなくていいし。

どうせその内なくなってしまうのに、そんなものつけたら無駄

>須磨浦公園のカーレーター
思いっきりネタだろｗ

ベイ・シャトル：乗客、目標の半分止まり　市長「ＰＲ、整備必要」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060725-00000213-mailo-l28


ヤバス！！！！！！！！！！

>>201　三重県の津・四日市からセントレアへの連絡船が好調なのとは対照的。

>>201
目標の半分とは予想外に乗ってるなｗ

>>202
ホントに好評なの？

>>204
少なくとも採算ラインは軽くクリアしているね

人件費の安い地方はいいね。

伊勢湾と大阪湾の違いだな。

>>203
漏れも正直そう思う

>>202
伊勢湾横断の短縮効果って神戸関空よりはるかに上だしな。
トランジットのメリットが無けりゃ意味無いわ。

正直ハーバーランドかメリケンパークから神戸空港素通りで運行したほうが客も多いと思う。

>>209
そんなことしたら空港島の港湾施設が
無駄な公共事業のお手本になってしまうではないか

神戸空港の利用者が伊丹くらいあれば乗り継ぎ客も増えるのだろうけど、
関空があれば増便できないので無理だな。

神戸−無駄な公共事業のお手本関空

いらない空港はどれ？？   

http://www.37vote.net/division/1153741525/ 

A： 名無しさん＠都道府県大好き　2006/07/24 20:45:25　ID:kvehA8ZX   
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。   

大事な資本を生かすために欠陥空港・無駄伊丹空港を廃止することです。
伊丹跡地には副首都誘致、ダメなら高級住宅地。

関空と神戸は日本の航空業界に取って重要な位置付けになるでしょう。

あぼーん

ベイ・シャトル：夏休み予約、低調
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20060728ddlk28040295000c.html

神戸市の第三セクター「海上アクセス」が運航する「神戸−関空ベイ・シャトル」
の夏休み期間（７月２３日〜８月３１日）の予約が、１５０６席と低調に推移して
いることが２７日、分かった。

シャトルの利用状況については、運航を開始した７月１３日から２３日の利用客が
約７０００人で、１船当たりの平均乗船率が１３・３％と低迷。矢田立郎市長は
「（事前のＰＲが）足りなかった。相当な問題意識で（乗客の獲得に）取り組まなければ
ならない」と話しており、需要増に向けた対策が急務の課題となっている。

神戸空港の好調が帳消しに

名古屋駅＝中空　　JRバスと同じだよ。

鉄道＞＞＞＞バス＞高速艇　　空港アクセスは鉄道に限るよ。

あぼーん

>>217
伊丹空港廃止と言うｻﾌﾟﾗｲｽﾞが必要だな。

不振なら加藤汽船も損する（または負債に苦しむ）ことになるの？

あぼーん

イラ フォルモサ

>>222
いや委託料はもらえるだろ

海上アクセスが破産しない限りはな

関空海洋投棄と言うサプライズが必要だな。

やっぱり
三宮の伊丹関空行きのバス亭のある場所からバスを出さなきゃ駄目だな
バス代含めて関空まで片道1600円　往復だと3000円ぐらいにしなきゃ

>>227
ポートライナーで十分

あぼーん

>>227
同じ所からバスを出すのなら、大抵の人は関空直行のリムジンバスを選ぶだろう。
飛行機の乗り継ぎ以外に使い道がないよ。今の神戸の少ない国内線の便数・路線数
ならベイシャトルの利用低迷も当然予想できたと思うのに・・
なんでこんな無駄なものを作るのか理解できない。

45分ヘッド諦めて、二本に一本はUSJとかハーバーランドに止めてしまえよ。

>>230
なんか裏取引があったとしか思えない

>>230
そもそも関空自体無駄なんだから、今更言っても宜なるかな。

>>232
単に大株主の神戸市の意向だと思うけど。

>>234
いやその神戸市が再開を決めた理由に
なんらかの裏取引があったのではないか、ということ

>>233
笑われますよ。世界から4位の評価を受けてる関西国際空港
あなたの見る目、腐ってるんじゃないですか？

>>233
近い将来起る、伊丹廃止を睨んででしょう。
中部のように時間的ﾒﾘｯﾄが大きくないので乗換えの多い高速艇は国内線利用者向き。

伊丹が廃止になると神戸空港には大型機が就航する。
場合によっては神戸発着便は幹線ばかりになり、
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777以外は就航しないかもね。

それを見越して神戸市は空港建設を睨んだかもね。

あぼーん

伊丹関空神戸は経営統合して、船は1000円とかにしてしまえよ。

しかし神戸と泉州地域を結ぶ船って阪神バイパスフェリーといい、
Ｋ−ＪＥＴといい失敗続きだね。

しかも阪神バイパスフェリーは加藤汽船系列だったらしいし。

>>241
ショートカット効果が中途半端だからな
それと阪神高速湾岸線の存在が大きい

東京湾・伊勢湾は対岸が近いが大阪湾は対岸が遠い位。
当然、船はﾊﾞｽとの時間的なｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞが取れないから苦しい

神戸空港からUSJ行を出したほうが儲からないか？

>>244
yes

なんらかの理由で阪高湾岸線が慢性的に渋滞を引き起こすとか
長期間通行止めになれば、客がベイシャトルに流れてくるのだが

だから港にCATを作ればOK！ 神戸にて出国審査、関空は乗継ぎ扱いに。
こうすれば関空の空港使用料がいらなくなるので、だいぶん有利になるぞ

確かに宣伝も足りないと思う。
リムジンバスが当然のことながら定着している中で
客数を伸ばしていこうとなるともっと積極的なアピールが必要なように思う。

それよりも三宮〜関空間で考えると、前より乗換えが1回増えているのが・・
神戸空港側など実際の所要時間や距離はともかくとして
｢バスで接続｣っていうのが(心理的に)ためらわれるところか。
せめて歩いてすぐのところに乗り場があればまた違うのかも。

高松or徳島−関空の方が儲かるかも

関空港は位置的にあそこしか無理だけど神戸空港は駅から徒歩で行けるようにすべきだ。
どっちにしても大きな荷物を持った国際線利用客はﾊﾞｽを使うだろう。空港へは余裕を
持って向かうし、高速船利用者は国内線利用者向き。その関空の国内線は弱い。
ｼｬﾄﾙ利用客を増やす特効薬は伊丹・神戸から飛ばない国内線を関空に呼び込むことに限る。
利用客が増えれば神戸空港駅と港を結ぶ連絡橋も出来るだろう。

K-CATの失敗理由を考えれば、ベイシャトルを造っても失敗すると判るだろうに…

あぼーん

>>250
逆だろ
関空の国内線を神戸に移せば、国内線−国際線の
トランジット需要が生まれる

伊丹の全てを神戸に移せば…

じれったいなぁ！
なんで神戸国際化を言わねーんだよ！
国交省の戯言なんか聞いてんじゃねーよ！

K-JET時代にはなかった通勤定期を導入したっていうことでもわかるとおり、
神戸方面から関空への通勤需要も見込んでいる。

>>256
物凄く小さな需要を見込んでるな？

あぼーん

>>251
だから伊丹廃港の先取りだって、、、

>>253
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄより伊丹廃止になれば神戸市から関空へ向かう客の方がはるかに多い。

>>259
仮に伊丹廃港→全便関空に移管としても、神戸方面からの客がわざわざ
神戸空港までいったん出て海路を取るとは思えない。リムジンバスのほうがよっぽど
便利。
あえて神戸空港島から出ているベイシャトルを生かそうと思えば、トランジット客
を増やす方向しかないだろう。
ポートアイランド内の企業・住民の利用なんて知れてるだろうし。

>>260
何で？時間も早いし安いし、
関空に行かないで伊丹に行くのと一緒じゃんｗｗ

今日、夕方に関空ー神戸空港乗ったが、30人くらいは乗ってた。

あぼーん

>>261
乗換時間やらを加味したら決して早くないし、バスから船、船からバスと移動が多く楽じゃない。

>関空に行かないで伊丹に行くのと一緒じゃんｗｗ
伊丹から目的地に行く便があればそうだが...

あぼーん

>>264
一度乗ってみればわかるが
「乗継が不便」というのは、たぶんに思い込みであって
実際にはそれほど大変ではない

>>266
乗継が不便。
大きな荷物を抱えた観光客には絶対にお奨めできない。

266＝関空不便ってきてないからわからないって言ってる人

実際行って不便だったって言っても聞き入れないよｗ
不便と言うのはマスコミの捏造・思い込みと思い込んでる人

関空潰せば神戸に国際線がやってくる。

>>266
264だが、乗った事あるから言ってる。
思い込みで言ってんじゃない。決めつけるな。
1分でも先に行かなきゃっていう「いらち」でなきゃ、
少なくともリムジンの方がずっと楽だし、
湾岸線空いてたら、三宮なら所要時間はほとんど同じ。
だったら楽な方がいいだろ？　
特に267が言うように、荷物が多いのなら尚更。
K-JETもそうだったが、神戸市のお役所仕事ってあんなもの。

>>268
乗った事ないだろ？
便利ってのはあんたの妄想。

「乗り換え無し」に拘る人はリムジンに乗ればいいさ

それ以外の人は断然ベイシャトルだね
速さと安さでリムジンに勝る

>>271
安さ、目的地が神戸空港またはポーアイ→ベイシャトル
その他→リムジンバス

>>271
大きな荷物がある人はバスにしろ。
ベイシャトルは、荷物に関する配慮が全然ないよ。
ひどすぎる。
バリアフリーでもないし、福祉系の法令に違反してるんじゃないか？

>>269
伊丹の代替は出来るけど関空の代替は神戸にも出来ないよ。そんなの常識、勉強が足りませんなｗ

ベイシャトルは、ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰだけが疫病神なんだけどね。
ｼｬﾄﾙﾊﾞｽは快適だよ。。ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ構造だし、荷物も乗務員が積んでくれるし。
関空到着時のﾊﾞｽ国際線出発階に横付け、出発は国際線到着階だし。

ｼｬﾄﾙﾊﾞｽ乗換なんてｴﾚﾍﾞｰﾀｰに乗るようなもので楽！
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ、これがベイシャトル不人気の全てである。

岡山からだと船利用が一番安く関空に行けるんだよな
以前：岡山一（バス）―OCAT―（バス）―関空
現在：岡山―（バス）―神戸空港―（船）―関空

往復運賃で計算

>>273
＞ベイシャトルは、荷物に関する配慮が全然ないよ。
＞バリアフリーでもないし、福祉系の法令に違反してるんじゃないか？

kwsk

>>271
その結果、リムジンバス好調でK-CATが潰れたんだが？
それがベイシャトルで変わると思うこと自体、おめでたいな？

晴れの日に乗ったが酔った。席をせめてリクライニング可能にしてほしい

どう考えても伊丹あほーんしかないな。

あぼーん

関空潰せば神戸に国際線がやってくる。
北側を潰せば神戸に国際線がやってくる。

国交省をぶっ潰せ！！

>>282
アンタが日本から出て行けば済む話ｗｗｗ

>>282
国際線を飛ばすのに、空港にどれだけの改造をしなきゃいけないと思いますか？

三重県から中部空港に向かう高速艇は見込み以上の集客らしい。
しかし各港までのバスは利用者が少ないらしい。マイカーで港まで
来るのが一般的らしい。

神戸空港〜関空も神戸空港までマイカーで来る客を多く集めるしか方法はない。
幸い、ターミナルビルと港は反対方向にあるのでターミナルビルに行くには
遠くても高速艇に乗るには便利な場所も多い。

大きな荷物を持ってﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰなんて乗りづらい。神戸市は神戸空港へはマイカーで
とｷｬﾝﾍﾟｰﾝを行なえばよい。もちろん高速艇利用者には格安駐車場料金適用。


関空側でﾊﾞｽに乗るのが面倒との意見があるが中部はエレベータに乗って動く歩道に
向かわなくてはならない。関空はﾊﾞｽで出国ｶｳﾝﾀｰが目の前のところまで送ってくれる
ので便利だと思う。

>>282
伊丹に使う金があるのなら関空へ
世界最新鋭の関空旅客ターミナルビル建設に使ったほうが有効な金の使い方だ。

関西経済界ではすでに関空ターミナルビル建設するにはどうしたら良いかに目が行ってます。

あぼーん

>>284
そんなに面倒ではない。普段、国内線しかない地方空港から海外のチャーター便にのってみな。
待合室をパーテーションで仕切って、長テーブルを並べればOK
神戸の場合、CIQも近くにあるので、手配も楽。
一番安上がりなのは、現存の国際フェリーターミナルや中突堤にあるCIQ設備を利用して、そこからバス移動。そのバスは飛行機の隣りまで行き、搭乗。
ちなみに香港のポートターミナルがこの方法を取っています

http://022.gamushara.net/talents/data/ha.jpg

>>288
関西圏の国際線需要は関空だけで十分だ。
その関空へ神戸空港から29分とすぐだよ。

わざわざ経費をかけて国際線飛ばす必要性見出せないよ。
29分だよ！

>>288
飛行機には人以外も乗っている。
定期便で貨物が扱えない空港は成立しないよ。

>>285
空港がない時代から、三重愛知の間の船輸送は幹線だったからね。
神戸和泉とは訳が違うよ。

あと、大きなスーツケースを運ぶ人の身にもなってね。

>>288
今はテロ警戒でかなり事情が違ってきてるんだがね。

あぼーん

>>293
香港は今もそうだよ。三日前利用したばかり。
バスで金網を超え、制限区域に入る って、ちょっと感動するよ

>>295
香港はそういう目的で設備を作っている。
神戸では過大な出費が必要となるので無理。
航空会社にとってメリットがないし、神戸市にも余裕はない。

>>296
288さんは既存の設備を使う方法を紹介しているのだから、過大な出費はいらないのでは？
ボーディングパスも事前に発券して用意しておいて、航空券と引き換えにすれば、その設備
もいらないし。
マイルは回収後、まとめて入力すればＯＫ！

>>297
それだとセキュリティの穴があるよ。

津⇔セントレア　　ﾊﾞｽ＋船50分　バス90分
関空⇒マリンエア⇒三宮　　船＋ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰとﾊﾞｽ　時間差なし


陸地を選ぶ人が多くても仕方がないよ。三宮から関空への需要を大幅に増やすしか手はないよ。

大阪湾の船旅って、ほんとにメリットないな。

>>299
三宮にいる人が、わざわざポートアイランド経由で関空に行くかいな

>>301
とにかく安さを重視する人は使うだろう

>>302
でも、そんなに安くないよ。

三宮にいる人は使わないよ。神戸市内から神戸空港までマイカーで行く人。
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰにｽｰﾂｹｰｽ持って乗れるわけ無いでしょう。邪魔で仕方が無い。

>>304
姫路とか車で来る人向けだね。
神戸市民にはメリット無し

ホーバークラフトを導入して生田川を遡上する。
新神戸〜神戸空港〜関空を結ぶ。
JRと生田川の交差するところで新駅を造る。
どうよ？

あぼーん

>>306
とりあえず生田川の拡幅が必要

11時 神戸空港発の「うみ」に乗船中。PAXは50名程度

ただいま 「そら」とすれ違い。人影がみえない

今日は出国ラッシュだからな

利用、１便平均１５人 計画の半分以下　神戸-関空航路１カ月
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000088354.shtml

さすがにこの時期は混んでるのか。
開業一ヶ月の平均は１便あたり１５名なのに

konnichiwa

うみ

そら

つき

ほし

披露試乗会で北側が乗っただろ。
疫病神の北側が乗ってしまったせいで利用低迷なんだよ。

とっとと

（神戸駅から神姫バス運行連絡バス）→中突堤→神戸空港→関空

にしる

バスごと乗り込むフェリーにしたらいいのにね
乗り換える手間いらないし

あと

往復切符の復路分に乗船日及び便名必須なのはなんとかならんのか？

神戸に国際線が就航すれば手間そのものが無くなる。

>>321
バスごと乗り込むんだったらフェリーで２時間かかっても文句はないよね

>>320
西から来る人には、そのルートが便利だろうな

フェリーにして時間が倍になるのなら意味なし！

いかにマイカーで神戸空港まで来てもらえる施策を考えるべき。
国内なら２泊分、海外なら５泊分の駐車料金は無料にすべきだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞ　ｻ　ｸ　ｼﾞ　ｴ　ｰ　ﾝ

とにかく、関西・神戸空港いずれか発着の飛行機を利用する人の荷物は、
連絡船も全部スルーチェックインにする。

あぼーん

>>322
そうしないと、関空で復路券を売る奴がでてくるだろうが。

伊丹廃止で関空から全国に国際線を飛ばせば神戸市内から関空への需要が増える。
伊丹廃止なら神戸便は羽田行きになる。
伊丹廃止で高速船事業は大成功。神戸空港も大成功。災害復興の終焉を迎えることになる。

高速船に明日はない。
乗り降りが不便。

関西圏から便利に北海道に行くには神戸＆伊丹−北海道を増便するしかないでしょう。
そして神戸国際線就航、伊丹再国際化。
利用者からも航空会社からも見放される関空。
もう関空イラネ。
関空廃止、関空廃港でヨシ。

>>333
伊丹廃止で神戸空港は羽田線オンリーの方が神戸市の収入増になるだろう。
関空からは全方向に飛ばす。神戸市も空港収入で潤うから高速艇利用者を
増やすために神戸空港駅から動く歩道を造る。一番の問題はﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ利用者
急増。混雑を嫌う人が増えてバスが三宮駅から仕立てられる可能性もあるわな。

あぼーん

>>334
効率的なバス輸送はむつかしいよ。
道路体系を見てみようよ。大量に輸送することを想定した設計ではない。

関空廃止で神戸空港は全方向に飛ばす。

神戸-小豆島間の高速船　半年ぶり復活
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000089861.shtml

だってさ。

K-JETで失敗してるのにあえて再開って・・・
いくら最短ルートが船だとはいえ、関空到着後はバスへの乗り継ぎがあったりして、以外と不便。
パールラインをみてもわかるように、結局はバスに旅客が取られている現状ですし。

天下りなのか、何かの利権なのか。

要するに関空の港の位置の悪さが最大のネックになっているわけだな

輸送力では電車バスには適わないんだから
港の設備もどうしようもしてもらえない。

まずあれだ
ポートライナーの市民広場駅と先端医療駅の間にある　【動く歩道と屋根一式】

あれをとっとと撤去して空港駅とﾍﾞｲｼｬﾄﾙ間に移設しる

新築のほうが安上がりかもよ

>>341
関空港から関空旅客ターミナルビルの移動は楽だが
逆は、バス待ちの時間が不味いね。

関空港より神戸側の港に問題あり、混雑する小型車両の
ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰに乗る時点でベイシャトル負け、バス勝ち。

今の関空で神戸から国内線に乗る客は皆無に近く、時間に余裕を持って
空港に向かう国際線利用者が多いはず。だからバスでも良いのである。
国際線利用者の方が財布のヒモも緩いので高くてもバスに乗ってくれる。
これもベイシャトルの不振に陥る問題だがこれぐらい読めるはず。

やはり関空に神戸から飛ばない国内線を大増発させるしかベイシャトル成功の道はない。
バスより早くて時間が読める。バスより安い。しかも荷物が少ないから乗換えの面倒も軽減。

神戸市は伊丹廃止を唱える時期に来ている。神戸空港も大型機が増え収入増えるし、
伊丹廃止は神戸市に取っても良い事尽くめ。

スーツケース１個持った状態で、三宮からポートライナー乗って神戸空港から高速船に乗るのと、ポーターのいるリムジン乗るのとだったらみなさんはどちらを選びます？

リムジンだったら、間違いなくそっちに乗るな。バスなら微妙。

346
リムジンってリムジンバスのことね。

リムジンタクシーじゃないのね。

伊丹、神戸の国際線就航は良い事尽くめ。

>>350
空港使用料がどれぐらい高くなるかを知っての発言か？

>>351
みんなに教えれやれよ（･∀･）ニヤニヤ

>>350
伊丹廃止で、ま〜るく収まる関西3空港問題。

↑バ関厨必死！！

いつものように「酒」荒らしで逃げたら良いのにｗｗｗ

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　>>355　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 盆も休まず【泉ズリア】！！
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

>>356


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/536-537


一極、乙！

あぼーん

初めて使ってみたが酷かった。
歩かされてバスに乗っての繰り返し。
神戸空港を含めて、神戸市は何を考えてるんだ。

歩かされて？？

そりゃﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰから神戸空港へ歩く、バスに乗って船に乗るまで歩く、船降りてバスに乗るまで歩く。
そんなに歩かないけど。。

伊丹でＪＡＬ降りてモノレール乗るより歩く距離少ないけど･･･。

>>360
三宮で歩く。

>>360
ヒント：段差

>>360
ヒント：ピザデブ

>>363
それだ！
現代人は退化しすぎ！

退化してるんだから三宮からバスに乗せてやれ

あぼーん

神戸空港は不振、不振って宣伝して
やがて来る伊丹の廃港を神戸救済のためとか言わないでくれよ。
神戸を矢面に立たせて身を隠すのがうまい関空応援団たちは。

伊丹で降りてぐるっと歩かされてモノレールの改札までの時間と
神戸で降りてちょっと歩かされてポートライナーに飛び乗れて三宮着の時間差が
チキンラーメンを作るぐらいしかなかったな・・・・・

>>368
神戸空港の話題はスレ違い

ところでベイシャトルで吐いてた奴見た事ある？

ありゃぁ航行中より桟橋停泊中のほうがよく揺れてるわ

普通、船は止まっているときに一番揺れるもの
走り出せば安定する

北摂中華思想は関空にだけ向いとけよ。
関係ない神戸にまで向けるな。

あぼーん

神戸〜関空といえば開港直後に「関空カーゴアクセス」っていうフェリーがあったね。

交通渋滞の影響を受けない海上輸送を用いて効率的な国際貨物の連携輸送を図るべく、
六甲アイランドの物流基地と２隻の新造船で開設したものの、利用貨物が少なく半年持たなかったはず。

>>368
モノレールの空港駅。改札口と反対側に階段があるのは偶然？
飛行機降りて改札口に着くまで、ダダでさえ歩かされるのに
モノレール改札口に入ってからも遠回りさせられるｗ　

>>376
人間工学的にはあれが正解。
乗降客の分離が目的。

分離なんてできてねぇよ

>>376
あの到着ゲートから駅改札までの短い道のりで「歩かされる」という感覚なのか？
なんてひ弱な足腰なんだ
悲惨な老後を送りたくなければ、明日から1日1万歩以上歩くように

それと、間違っても伊丹や関空は使うなよ
搭乗ゲートへの道のりの途中で確実に行き倒れるからｗ

関西３空港問題の今後は？？ 

http://www.37vote.net/osaka/1156693415/

スレッド作成者コメント 

A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm 
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。 
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。 

>>378
愚か者。
今度、案内板の矢印をちゃんと見てきてねｗ

>>379
その前のレスの流れ読んでからウダウダ言えよｗ
>>381
大阪人に矢印なんて見せて素直に従うと思ってんのかｗ

>>382
なんだ、大阪民国の香具師だったのか
そりゃ日本語読めなくて当然だわな

なんだそれｗ

>>375
六甲アイランドは、海上コンテナバースやないか？
急がなかったり、嵩張ったりする貨物が多いんちゃうか？
航空貨物は、鮮度が命で単価の高い貨物が多い。
海空リンケージは無いに等しい。

海のターミナルで集荷するにしても、
精密機器や青果・鮮魚の業者には、
マースクやＫラインは、馴染みが薄いんやろな。

想像するだけなんだけど、関空でおろした神戸に運ぶ荷物。神戸で集めた関空に持っていく荷物の量が想定より少なかったんじゃないんですか。

荷物の量があれば今でもやってるんでしょう。

湾岸線とか、渋滞してないもの。

だな
リムジンバスもほとんど遅れることがない

関空も神戸港も「売り」といえば、外国貨物。
神戸港に持って来るならば、保税蔵入れの扱いが無いと。

海外から部品持ってきてアセンブリして、関税保留のまま輸出。
中国の沿海経済特区みたいな戦略だ。
海→空の片方向リンクにはなりがちだが。

空→海のリンクでは、保税よりも通関のほうにメリットを・・・
関空島で、税関や検疫通過にもたもたしていれば、意味なし。
大阪湾内通過中に、税関官吏や農水検疫官が乗込み
通関手続きが済むとか、何か特権的な仕組みがあったら、
話は違っていたかもしれない。

あぼーん

>>375

そんなもん、

船から降ろしてトラックに積むのと
船から降ろして再び、船に積み込んでトラックに積みなおす。

距離も近いのに時間の無駄！　作業代を2重に支払うことに成負担増になるだけ。

日帰り乗船券2000円やって。

あぼーん

ベイ・シャトル、観光向け乗船券発売へ 往復２０００円
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000100316.shtml

>>375
半年じゃなくてもう少し長かったと思うよ。

ちなみにあれに乗ったことがあるｗ
阪神大震災後、陸路あぼーん状態のときに２,３ヶ月客扱いしてたよ。
今思えばなかなか貴重な経験だったな。

>>376
あれは混雑回避のために
（モノレールを降りた客が一気に改札口に殺到しないように）
あえて導線を長く廻してるんじゃないの？
いくらなんでも、それぐらいは考えて駅施設を設計していると信じたいｗ

ごめん。
>>377
で同じこと言ってましたね。

あぼーん

>>396
実社会の現場のプロが2chの引き篭もりニートより知恵が回るのは当然のこと

あぼーん

神戸空港〜関空の高速船利用してね　観光キャラバンがＰＲ
http://www.sankei.co.jp/local/wakayama/060904/wky002.htm

関空側で、バス乗換えはホントは面倒じゃない！

中部空港は確かに徒歩でターミナルビルに行けるが
移動距離は意外に大きいし、鉄道客と合流してしまう。

しかし関空は国際線出発階に着けてくれるので移動距離は短い。
大きな荷物を持ち歩く距離が短いのは助かる。

もっと宣伝の仕方があると思うな。でもライバルが同じ国際線階に
着くバスと言うのが痛いね。

伊丹潰して神戸市内から関空国内線に乗る客を増やすしか利用者の
大幅増は見込めない。神戸市関係者みんな分かってると思うんだけど。。。

バスの方が楽だよ。

>>401
海上シャトル便：神戸観光に、利用呼びかけ　南海和歌山市駅前で親善大使ら
「船でちょっとした旅行気分が味わえ、いつもと違う神戸が発見できます」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060904-00000210-mailo-l30

こんな需要までかき集めないと、採算が合わないのだろう。

関空潰せば神戸に国際線が就航できる。
不同沈下の関空、スカスカ関空。

>>404
どんな需要だろうとかき集められればそれでいい
神戸市民にツケを残さないために

>>405
２つも空港があったのに、さらに自立できない空港を作ったのはだれでしょう。

国交省

自立なんて言うのなら
伊丹を第二種Bに格下げしようではないか

請うべし。

市民空港マニア乙。

神戸空港の邪魔をする関空。
他所の空港の上を飛行コースにするなヴォケ！！！！！！！！！！

>>409
ﾜﾛｽ
一気に2種Bかよ

>>412
ちゃんと学習しろよ。

関空の発着回数が年間33万回越えると神戸の発着枠に影響があるんだよ。
まだまだ余裕だよ。年間33万回越えは伊丹を廃止しなきゃ届かない数字。
伊丹を廃止すれば関空の飛行コースも大幅に緩和でき神戸が影響を受ける
心配がなくなる。

>>414
ヒント：風向き

>>414
>伊丹を廃止すれば関空の飛行コースも大幅に緩和でき

学習するのはモマエ

あぼーん

地元民も使ってないね。
バスのほうが便利だっていうことはみんな理解してるんだろうか

あぼーん

今ベイシャトル桟橋の近くに予備船のしゃるまんが停泊してたよ(^0^)/

いよいよチャータークルーズが始まるのかな

何てこった！

本日那覇便が欠航になって関空への需要が出来たのに
波高の為にベイシャトル欠航。。

ホントにアンラッキー!!

走れば走るほど赤字
欠航で燃料費を節約できてラッキーでしょｗ

>>422
関空発も欠航だっただろ

関空もうアカンね。
いい加減、関空の好き勝手をやめさせないと。

>>425
はぁ？
好き勝手やらかしたんは...
1.　伊丹周辺自治体
2.　中曽根、中山太郎
3.　神戸市
4.　関西財界
借金返すんは関西全体の責任。我慢して使え！！！

>>426
伊丹を廃止すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

廃止するはずだった伊丹残して国から関空へ90億円支援させてる。
国民は怒るべきだ。伊丹廃止で90億円も廃止。これで日本も健全に近づく。

伊丹再国際化すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

国民は怒るべきだ。関空廃止で不便な状況も終了。
これで日本も健全に近づく。

>>429
はぁ？
国民の総意は「関空のツケは関西人が関空使って返せ！」
いつまで国にたかるんだ、伊丹廚？

ほんと関空厨って何にでもくいつくねｗ
スルーって言葉を何年たっても覚えられないようで。

パールラインのパールブライト２

あぼーん

伊丹再国際化すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

国民は怒るべきだ。関空廃止で不便な状況も終了。
これで日本も健全に近づく。

>>434
再国際化で、伊丹騒音対策費をたんまりつぎ込まないといけなくなるな。
伊丹乞食はウホウホだな・・・

釣られたか？

◆神戸〜関空ベイ・シャトル
　　神戸空港側シャトルバスを増便
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0927.htm

>>434
騒音迷惑料が欲しい！と正直に言えよ。
しかし大幅減になった騒音対策費で住民からの苦情を聞いたこと無いね。
今までポケットにナイナイしてないだろうね！

>>434
いつまでも航空後進国やってろ

ほんと関空厨って何にでもくいつくねｗ
スルーって言葉を何年たっても覚えられないようで。

>>434
マルチは氏ね
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/362

あぼーん

関空に都合の悪い話は規制対象です。

>>442
泉ズリア！日根野ってかっこいいい（笑）裏はイノシシ･しか・クマの生息する
和泉山脈だもんな（笑）いっそのこと犬鳴き山温泉市に変え、関空も犬鳴き山
温泉空港にすれば、さらに評判がよくなるきっと（・∀・）

ベイシャトルに乗った人はいませんか？いたら乗り心地などいろんなことを教えて下さい(^0^)/

>>443　一極厨の東京も、タヌキが生息する山奥の田舎だ。

あぼーん

あぼーん

>>444
船が揺れるかどうかは波の状態に左右されるけど
少なくとも昔のK-JETより揺れるのは覚悟したほうがいいね
とはいえ、航行時間が短いから船酔いすることはないだろう

乗り心地以外では
・船内でテレビが映されているけど、エンジン音がうるさいので
　音声はほとんど聞こえない
・入出港時は両空港の景色（離着陸する航空機など）が楽しめるが
　途中は単調な景色が続く
・空調が効き過ぎている（夏は寒過ぎたし、今は暑過ぎる）
・スタッフの接客姿勢は、船員や連絡バスの運転手を含めて、極めて良好

接客サービスを重視する人や、「とにかく安い運賃で」という人には
利用をお薦めする

あと、何故かパイロットやCAが乗ってたりするので
CA好きな人は乗ってみるのもいいかも

あぼーん

ベイ・シャトル、９月の客数再び減少・特典チケット不発
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061006c6b0602806.html

神戸空港も関空も何故　ターミナルビルと港を離れた場所に作るんだ？　大分空港みたいなら船の利用価値があるのに

関空ターミナルビル内のチケットカウンター、
あんなところにあったら誰も気づくはずない
ほとんど案内板（宣伝の類）もないし

案内所以外の場所でベイシャトルのカウンターどこですか？って聞いても
答えられる人がどれくらいいるのやら

そもそも関空から船が出ていることを、ほとんどの人は知らないのではないか
もっとPRに力を入れないと、どうしようもないだろう

そもそも　神戸に用がある人が関空使うか？　伊丹や神戸空港使うんじゃないの？
関空→神戸空港　の　船に乗っている人のほとんどは、神戸空港→関空を使った人の帰り。
神戸でのＰＲの方がメインやろ。　三宮のリムジンバス乗り場付近やＭＫの駐車場付近に大きな看板立てるとか。
ＭＫの駐車場

あぼーん

伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

>>456
はったらかしてだた水没させるのは船舶の航行にとっては危険。
マリコンの出番ですな。

ベイシャトル。やるなら下記改善を。
●関空ポートターミナルからりんくうアウトレットや展望ホールへのバス運行。既存の空港内バスが船乗場経由しても良い。
●リムジンバスの一部を船乗場経由にする。特に和歌山系統。これにより、和歌山〜神戸空港・洲本は乗換一回になる。
●神戸空港の船乗場に各地から神戸空港への高速バスも下車可能にする。これにより、高速バスからは船へ楽に乗換え可能。三宮からの振興交通バスも船乗場まで延伸すれば、かつてと同じ乗換回数に戻る。
●洲本〜関空〜神戸空港で船を直通運航する。当面は乗継割引でも良い。

これくらいきめ細かい対策やらないと厳しいのでは？

伊丹から関空へ国内線大幅シフトしかないだろう。
神戸から飛ばない線を関空に集める。必然的に関空に行く客が増える。
その何割かをベイシャトルが頂く。これしかないってｗ

乗客が増えれば値段も下げられるし、

あぼーん

もう関空集中は時代遅れだろう・・・
これからは最寄の空港をいかに強化していくか議論していかなくてはならない。
当然、神戸の（伊丹も）国際定期便就航へ向けて有意義な議論なされていくだろう。

>>461
関空集中は時代遅れだろうがなんだろうが、そうしないと国費投入は継続、空港の経営改善も期待出来ない。

関西圏の需要に見合った空港行政を
神戸と関空だけで十分だ。

>>462
泉ズリア！狂は火病スゴイな(笑）

>>462
同一地域に海上空港が２つ
最先端・関西！
関空集中は空港機能を高めることにつながる。

>>465
泉ズリア！今度は、大阪東部民になりすますとは（笑）そんなにあこがれてるのか(笑）

>>464
非納税者はお気楽な事

>>467 なんで私は人から嫌われるんだよ？
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1155837129/

>>458案はなかなか。
関空やりんくアウトレットへの観光客にも便利になり、需要を掘り起こせるかも知れない。

神戸人が泉南に観光に行くとでも？ｗ

>>470
いくらかの需要はあるだろ
むしろ、逆に泉南人の神戸観光需要のほうが期待できるが

１便平均わずか１５人 神戸-関空ベイ・シャトル就航３カ月
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000143323.shtml

関空は疫病神だからな。

関空法則発動！！

一度だけ関空行くのに使ったことあるけど、
10人くらいだったかなぁ。
ポートライナーに乗り換え位までは我慢できるとして、
バス乗って船乗って、またバス。
それぞれに待ち時間が発生するから、
所要時間はバスと変わらないし・・・。
てか、頻度で劣るからかえって時間掛かることになる方が多いし。

思い切った値下げか、神戸空港サイドの無料駐車場設置くらいしか、
これといった手が浮かばないんですけど。

いや、いっそ阪高湾岸線を爆(ry

>>475から考えてみると、三宮からのバスや神戸空港行きバスが神戸側のベイシャトル乗場前まで直通すれば、改善になるのでは？

現在でも神戸空港のリムジンバスは閑古鳥が鳴いている
三宮から空港へ直行せずに新神戸を経由するため、致命的に時間がかかる
空港から旅客船乗り場へ延伸したところで、利用者が増えるのだろうか？

開設後のご祝儀乗船があっても15人か？
来年2月頃あぼ〜ん。
また、税金の無駄遣い。

>>479
伊丹ジェット枠規制が救世主になるかも？

三宮発着のバスも厳しいのでは？

伊丹行きは神戸空港開港の影響をモロに受けてる
関空行きは高速艇というライバル出現！

するっと関西で乗れるようにしてくれ

大阪湾一周切符でも作ればいいのに

三宮ー神戸新交通ー神戸空港ー船ー関空ー南海ー難波ー阪神ー三宮

＊難波ー阪神ー三宮は誠意工事中！

あぼーん

>>482
もうすぐベイシャトルでピタパが使えるようになるよ

>>485
物販扱いでとっくに使えてますが。
webの明細コピーすると特定できるぐらいの伝票番号ですが。

やはり、関空の法則は現実だったのか。
ＯＣＡＴ、ＫＣＡＴ、Ｋ−ＪＥＴ、Ｋ−おぷ．
そして米シャトル

痛い奴だな。
こんなのはじめから苦戦するなんてわかりきったことだろ。

WTCB、ゲートタワー、スカイタウンも忘れないで！

>>478
新神戸経由はJRバス。神姫や岡電・山陽・全但は新神戸経由しない。
神姫や岡電・山陽・全但のバスなら船乗り場延長の価値あり。
神戸空港行き需要だけならバスは今一つ利用が伸びないが、関空需要も併せてみれば、かなり伸びる余地があるかもしれない。

あぼーん

高松や徳島からバス出てるからね。
洲本で船に乗換えた方が早くても
乗換えのないバスがいいんだよね。

寝てるから！

×高松や徳島からバス出てるからね
○高松や徳島から関空までバス出てるからね

関空に頼らない神戸空港にしよう。
関空なんかに関わると余計おかしくなる。

>>494
良いこと言うね！　山田くん座布団１枚

イヤ〜ン、バカ〜ン、ウフ〜ン、そこは伊丹なの、アハ〜ン

やはり、関空の法則は現実だったのか。
ＯＣＡＴ、ＫＣＡＴ、Ｋ−ＪＥＴ、Ｋ−おぷ．
そして米シャトル 、で最後に伊丹空港

>>497
良いこと言うね！　山田くん座布団１枚

過去最大の自演を見たｗ

来週、神戸空港から飛行機乗るので、せっかくなので初めてベイ利用しようと思ったのに
ベイは関空12:30発→神戸空港12:59着。乗る飛行機は13:15発。
これじゃ利用したくてもできないよな・・・・。もう少し考えた方がよいのでは??

ほう、等間隔ダイヤを捨てて飛行機の時間にあわせろとｗ

心底、アフォだな
もう1便早いのに乗ればいいだけのこと

今日ベイシャトルのターミナルに行ったけど、
神戸空港より食堂が安くて美味しい！
神戸空港のレストランは見栄えは良いけど高し
少し量が少ない

>>500
関空パッシング＆神戸利用ＧＪ！

>>503
しかしわざわざメシ食うためだけにあそこまで行くかな？

そんなに高くないし美味そうだったよ。
ごちゃごちゃ言わずに食ってから感想どうぞ。

いや食ったことはあるんだけどさ
悪くないとは思うが、そもそも存在を知られてないと思うんだよね
せめて空港ターミナルで「旅客船ターミナルにもレストランがあります」と
宣伝しないと客は呼べないよ

えび天３匹どんぶり美味しゅうございました。

釣り客が寄っていくんじゃないか

>>509　そりゃ良い考え
バードウヲッチャーも呼んでやろう。

パーク＆ボード（駐車場割引）
http://www.kobe-access.co.jp/pop_park.html

>>511
これ安い。
2泊3日だと船往復に800円足すだけなんだよね。
次から使おうかな。
せっかくのプランなんだから、がんばって宣伝してほしい。

車が殺到しすぎて駐車場が満杯になったらどうするんだ？

ものすごい杞憂ｗ

関空　ベイ･シャトル　１Ｄａｙチケット　　
日帰り大人2000円　小人1000円
＊スカイシャトルバスどこまでも何回乗っても無料

しかし、ポート神戸空港駅からシャトル港までわずか300メートル
神戸市に金があれば当然、橋を掛けて動く歩道を整備しただろうな。
真ん中にある無料駐車場にも行けるようにすればマイカー利用者も
恩恵を受けられたのに。

11/6の関空発神戸空港行き、18：45。
乗客20名ほどでした。
意外と乗ってるものなんだ、と思いました。

ただ、どーでもいいけど、
空港内の案内モニターに「18:45発」って、表示するのやめろよ。
実際には「18:35発」の連絡バスに乗らなきゃならないんだから。
紛らわしくてしょうがない。
郵便局行ってて、危うく乗り遅れそうになった。

なるほど、そりゃそうだ

注意書きでもつけるかね
「連絡バスは○分前に出発」
みたいな
スペースがあるかどうかはしらないが

いっそ、電光掲示板にバスの時刻を表示すればいいのでは

船に乗る人は全員バスを使うのだから

女船長は何人いるの。
1人だけか

皆さん分かっていない。確実に空いてるのが船の唯一の長所。
バスの場合は満席で隣のオッサンがデブで臭かったりすると、乗換えなしの長所が逆に仇になる。
運賃は実質バスと同じ。長所にならない。

シャトル船から釣り糸たれたらだめなのか？
サビキとかならできるのではないかと。。。。

>>522
そうか？
バスよりはかなり安いと思うが

三宮−関空のバス券は実際は1700円で買えるから、ポートライナーセット券(1600円)と比較して100円差。
関空−三宮でも200円差。毎日往復するわけでない旅行者にとって、差は無いに等しい。

すごい企業努力だな。ちなみに、俺はがらがらの方が気が楽でいいけどな。

>俺はがらがらの方が気が楽でいいけどな

がらがらで無かったら船なんか乗るか
バスが空いてたらバスに乗るし
時間が無い時もバスに乗るし
雨でもバスに乗る

うーんと、俺が船を選択する時は、
「どーしてもギリギリ着になる見通しで、なおかつ運行時間が合致したとき」ですかねー。
バスと船で「万が一」の確率を比較してみるに、船の方が幾分有利かと。

バスは楽！　これを崩すのは容易ではない。
しかも国際線利用者はあらかじめ時間に余裕を持って関空に行くからね。

少なくともポートライナー神戸空港駅と港の間は動く歩道付きの連絡橋で
行けるようにすべきだ。

行きは利用してるが帰りは利用する気になれない。（乗換えがだるい）

神戸‐関空の定期航空便を運航すればいいのに。

>>531
昔はB929が飛んでたけど不採算で撤退。と、いうか
テイクオフからテイクオンまでの飛ぶ距離短すぎだった。

>>532
　ちょｗｗｗB929は数センチぐらいしか飛ばないだろｗ

>>532
あのB929も今ではFUK-PUSの国際線をシャトル便っぽく飛んでるね。

ジェットフォイルはコスト高
カネかかりすぎて採算が合うわけがない

>>531
一度、徳島空港近くまで行って、
引き返すルートになるのかな？

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/15/020/medium/love2006/0611/0611.html
明日25日（土）10時からのサンテレビの番組でベイシャトルが放送されます。

神戸空港がかなり好調らしいな。

連休は特に利用者が多くなるな

この間姫路の近県屋で「招待券」なるものが、
売られていたんだけど、これって何？
ちなみに一枚500円で、委託販売扱いでした。
買い取ってはくれなかったんだろうなぁ。

八尾複に出せば1000円でも売れたんじゃないの？

ヤオフク？

オタフク？

マルフク？

六甲アイランドに寄れば、どうかね？
と思ったが、六甲アイランドから関空まで直通のバスが出てる・・・

海上アクセス、神戸市に追加融資要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061214c6b1402f14.html


ﾔﾊﾞｽ！！！

だまれ

神戸市民が関空に行く需要を増やすしかない。だから伊丹は廃止です。

関空は廃止だからそれは無理です。

中突堤（かもめりあ）〜ポーアイの大学〜神戸空港に航路やて。
それも変な形の遊覧船を投入。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000197722.shtml
人影まばらな海上アクセスターミナルが、多少はにぎわうんやろか。

泉ズリア！この航路も、破綻したのか　・

>>551　だったら、伊丹への航路でも作ってみろ。

海も港もない伊丹に作れるはずもない航路を作れと
海も立派な港もあるのに航路が風前の灯の関空の厨が煽るｗ

破綻した臨空ゲートタワーには、企業誘致に失敗し、大阪府の役人が住みついてるんだぞ！

関空に関わるとこうなる。

そうだ！
関空を廃港にしよう！

沖縄普天間の飛行場は危険だから廃止。
次は伊丹の番だろう。
沖縄普天間の移転先はまだ完成していないけど
伊丹の移転先の神戸と関空は完成している。
受け入れ態勢も整いつつある。

伊丹が廃止になれば神戸ー関空ベイシャトルの業績は良くなる。

>>557
阪急電車より大きい航空機騒音、早く静かになって欲しい！
阪急電車が無くなったら地元は困るが伊丹空港が無くなっても
神戸・関空へ行ける。全く困らない。

　　　　　　　　　　　　　　　..　豊中庄内の住民より

>>558
豊中市民成りすまし、泉ズリア！外に出て仕事しろよ！まるで血税をむさぼる関空
と同レベル（・

中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

関空廃港するしかない。

発着枠が増えても、
羽田は、短距離の国際線だけだ。
ソウル、上海、大連、サイパン、グアムなど。

>>560
関空を廃港にしたら、普天間の米軍に
占領されちゃうぞ(w

>>550
中突提じゃなぁ。
ポーアイには賃貸物件がないから、自宅通学者以外は島外に住むしかない。
自宅通学者もみんな島外在住。
定期持ってるポートライナー使うと思うが。

メインルートはライナーだろうけど、サブ的な使い方を見込んでいるのでは？
それと、ポーアイ住民の利用も期待しているのかも
逆に中突堤からポーアイに向かう人もいるかもしれない
もちろん観光客限定だろうけど

ttp://www.omoshiro-news.net/joyful_n006/img125vi/14793.jpg
なんか凄いな。

>>563
それじゃ採算取れないだろ。
中突堤は駅から遠いから使いにくいよな。

>>565
神戸、元町、三宮の各駅から中突堤までのシャトルバスが必要だな

不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃったね。
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥関空はもういらない。

さすがに年末年始は混むかなあ？

バス待ちの長蛇の列に並んだり、次のバスに乗って下さいってのも嫌だから
船を考えてるんだけど。

関空が混まないから大丈夫なんじゃない？

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165912171/197-200

あぼーん

本日強風のため、欠航しております。
普段も欠航状態なんだが（笑）

神戸市が赤字補填だってよ

>>572
そりゃけっこう

ベイ・シャトル運営会社に外郭団体１億４千万円追加融資
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612290050.html

海上アクセス、監査法人が継続性に「重要な疑義」と指摘
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061228c6b2801z28.html

神戸空港…

早く廃港にしろよ

そうだな。
早く関空を廃港にする必要がある。

海上アクセス、どうなるんだろう

ごく近いうちの減便→売船は免れないかも
所有はどこか知らんが・・・神戸市/海上アクセス？加藤汽船？

関西圏からの東北便を関空に集結。
神戸地域から関空に向かう人が増える。

これしかないな。あと成田行きも関空から！

海上悪接酢

ハッキリ言って要らないわ

神戸　国内線
関空　国際線
痛み　廃港

>>584 泉ズリア！大丈夫？
関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
俺なら、将来の無い関空株なんか買わないけど、親のスネをかじって、パソコンに
貼りついてる、泉ズリアの事だ、だまされてるんじゃないか（笑）

ぬるぽ

悪の枢軸、関空！！

もう関空に関わるのイヤ！！

素人さんはやだねぇ。

もう伊丹乞食に無駄金払うのイヤ！！

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

もう関空に無駄金払うのイヤ！！

ベイシャトル不振の理由としては「バス利用の定着」「関空連絡橋の値下げによる自家用車シフト」
「関空の国内旅客の低迷」などが指摘されている。




伊丹の東北便を関空へシフト、伊丹周辺の人も騒音源が減るのは結構なこと。
もちろんベイシャトルの需要も増える。

成田行きも伊丹から関空へシフト上で成田経由北米行きで運行。
つまり国際線として飛ばす。

これならベイシャトルに加えて関西圏に住む人が関空で空港施設使用料を支払える。
今までの不条理がなくなる。Ｗ効果がある。

そして伊丹再国際化になるんだな。

>>593 >>594
泉ズリア！ベイシャトルは、利権にすがった３セクなんだよ！！
ベイシャトルは必ず、廃止になる（笑）

もう伊丹乞食に無駄金払うのイヤ！！

>>582 >>584 >>589-590 >>593 >>594 >>597


やかましいわ泉ズリア！ お前や関空擁護の自己中妄想ぶりはなあ、 鉄板で有名な日本最凶のＤＱＮ鉄道会社しＲ倒壊と火災にそっくりだからウザイんだよ！ 


て言うか火災人民共和国（＝東海道新幹線）撲滅の為には航空路線は不可欠だし 
伊丹廃港したら都心から遠くて不便で最凶に使えない関空を敬遠するから東京〜大阪間で飛行機を使う利用者が激減して火災の思う壺。 
こうしたら火災は競争相手がいなくなったのをいいことに調子こいて運賃大幅値上げを思いつくに違いない。
こうなると日本の公共交通機関の運賃は世界で一番高くなる。 


お前の関空擁護レスはエア板住人・航空板住民だけでなく鉄道２板のアンチ倒壊も全員敵に回している事をよ〜く覚えておけ！ 

今日も欠航　もうあかん！

もう欠陥関空に無駄金払うのイヤ！！

やっぱり波には弱いなぁ

波に弱いのは客のほうだろ。きっと客のこと考えて欠航になったんだろう！みんなｹﾞﾛｹﾞﾛだからな。

めんどくさいから関空に旅客便集めるのやめろ。
神戸の枠を倍にしろ。

波に強い船にしたら、航行速度が落ちるからな。
どっちにしろ使えない船だ。
神戸市民の税金がどんどんと投入されているのだが、
なぜ止めようとしないのかね。

神戸も伊丹も、関空にあまり依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきか。

どうせ潰れるんだろｗｗ！早く潰さないと、どんどん税金が投入されるだけなのにな！

>>598
超ハズカシス

皆さん！批判ばかりするより友達とか家族とか連れてベイシャトルに乗ろうぜ〜神戸市民の税金つぎこまれてるんだから使わないとますます税金つぎこまれるよ(>_<)

そのとおり！
関空へ行くときはバスに乗るのは止めて、みんなで船に乗ろう！

ひとりでがんばってるな、ふぁいと！

関空使う事無いからｗ

堺→関空→ベイシャトルをつかって神戸から飛行機に乗ってみたｗ

>>612
感想は？

狭軌のＪＲ・関西の負け組み！狭軌の南海電車の走っている、日根野駅のある
泉佐野は！世界の中心だ！！！

１便わずか１４人　神戸-関空の高速船、半年で追加融資
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000216435.shtml

同市みなと総局は「団体利用が少ないのが苦しい
旅行代理店や団体などへのＰＲに力を入れたい」としている。

団体なら関空へそのままバスで行く罠

>>615　バスを使わないで船で行けるようにしないと、意味がない。

関空の連絡橋を破壊すればいいんじゃね？

《神戸市開発事業団の外郭団体支援基金が底付く》
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070116c6b1601y16.html

>これにより、神戸市による財政支援が不可欠となったわけだが、
>神戸市と神戸市民はどうするんだろ？

関空なんかに関わるから馬鹿を見る。

神戸中突堤まで延伸してくれれば、使わんでもない

中突堤〜神戸空港〜関空なら使うかも

中突堤〜神戸空港間を

>>621
遊覧船会社が中突堤ー神戸空港計画中らしいよ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000197722.shtml
ソース

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空。
一歩一歩、着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空。

早く廃港しろ！でないと、血税がどんどん垂れ流される！

>>626　このスレッドで、どちらの空港を？

◆神戸‐関空ベイ･シャトル利用促進
　　Pitapaカード使用で割引特典、2月12日まで
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0123.htm

あぼーん

行きはポートライナー＋ベイシャトル使ってるのだが、
料金払おうとしたら1600円じゃなかったのでびっくりした

安くなってるのならもっとちゃんと宣伝汁！
http://kobe-stp.jp/
ただの減収に終わるぞ

>>630
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

神戸市、高速船運航の「海上アクセス」の支援検討
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070201c6b0102x01.html

低脳泉ズリア！我慢できず連続⊃・・・
泉ズリア！やはり低脳爆発！関空連絡橋の料金いれろよ（笑）
梅田ー関空まで、高速料金入れない低脳ぶり（笑）
梅田ー関空まで、５０００円以上超割入れても、関空が秘境にあるため確実に二万
円以上いるんだよｗｗｗ　関空から大阪へは、格安運賃！タクシーが便利です(笑）

>>632

開始８ヶ月でもう資金繰りがつかないなんて、企業経営の体をなし．．．（以下略）

神戸−関空３セク高速船、上半期で赤字２億円余
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070203p102.htm

もうダメだな・・・

さっさと解散したほうがよくね？

やっぱ関空との連携に良い事は無い。

そりゃ神戸市もさっさとやめたいと思うよ。
なぁんの得にもならんし。
とにかく政治的ニオイがぷんぷん。

>>639
神戸市の市長や職員だってバカじゃないんだから
採算が合わないことぐらい当然わかっているはずだ
それなのに、なぜ運航再開を強行したのか？

どう考えても何かの裏取引だよなぁ

今日夜19時ごろの便で関空から帰ってきたけど、
乗客10人ちょっとだったなぁ。
てか、俺は招待券で乗ったから数に入らないし。

このままだと、かなり厳しいなぁ。

招待券も客数にカウントしてそうな悪寒

船が関空島に着くとバス2台待ってるけど、あれ無駄だよねー

マイクロバス1台でいいだろ（w

>>639
政治的とかじゃなくて、単に累積赤字の処理ができないだけ。
運航を辞めたら会社を清算することになるが、その時借金をどうするか。
市から借りてる金だから、清算となれば当然返せない＝税金で処理。
それが許されないから赤字を増やしつつも延命してる。

借金を返すために「儲けますから」、と新たに借金をしている状態。
もちろん儲かってないわけで。
神戸空港も同じことですな。

神戸・関空、同時にアボーンしそうだな。

関空２期　見直し概要　国際貨物地区　２倍に
新ターミナルは高速船発着
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070212ke01.htm

>>646　船着き場が不便だった関西も、ようやく中部のまねをしてターミナル直結にするか。

完成の頃にはもう廃止になってるんじゃないのか

>>648　それ以前に廃止になり、関空新ターミナルができたら再々開。

>>646
また無駄な物を！！

>>649
神戸空港開港待ちと同じく、新ターミナル完成待ちで休航。
赤字押さえつつ、清算先延ばしできて一石二鳥。

赤字の関空海上アクセス　神戸市、２億３７００万円補助
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000242479.shtml

＞アクセス社は累積赤字が百六十億円と巨額で、
＞〇六年度上半期にも二億一千万円の赤字を計上しており、市は経営のてこ入れを図る。
＞「赤字が続けば補助のあり方を考えざるを得ないが、海上アクセスは公共交通機関として必要不可欠」としている

単純計算で
仮に（仮によ、仮に）年間2億円黒字が出るようになったとしても
累積赤字解消には80年かかるんだね

>644
それはちゃうと思うわ。
累積赤字の処理なんて苦しいけど
できん事やない。

この運航をやめれば神戸空港に
重大な影響があるんやろ。

神戸の長距離便の関空召し上げとかね。

>>653
神戸市の他の借金知ってる？
運航辞めても何も困らんでｗ

4月1日からダイヤ改正
昼間の便が追加されるかわりに、最終便が繰り上げられる
http://www.kobe-access.co.jp/timetable.html

利用者低迷の海上アクセス　「判断には２年程度」
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1148056443/l50

＞「（就航後）二年ぐらいで利用が高まらないと（判断しなければ）いけない」

ということはあと2年ほどで廃止決定ですね

ﾘﾝｸｺﾋﾟﾍﾟ間違えた
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000243197.shtml

>>652
借金の利子のこと、忘れてませんか？

>654
神戸市は借金まみれやんかｗ。
だから他都市と比べても
きっつい集中と選択をやってると思うで。
だからベイシャトについては普通の感覚なら
真っ先に廃止事業にはいるはず。
それがやめるわけにはいかん
事情があるんやろ。。。
タダ単なる負債の先延ばしだけとは思えんな
ということ。

神戸から関空への交通手段は今圧倒的にバスが主流だが
あの高速湾岸線がいつまでもあんなに渋滞知らずなわけないだろ。
西へ延伸、名神と接続されれば他の高速との連絡もよくなり、
本来の神戸線のバイパスとしての役割を果たすことになる。
そうなれば今のように１時間前後で着くということも無理。

その時には海路復活なんてこともありえるが、関空の港が今のままじゃ
競争力の点で不安が残る。
港の移設とそのための誘導路の橋梁化の工事費を認めてもらうに
は今ベイシャトルが撤退することは関空にとって困るんだよ。

撤退して清算となっても、神戸は税金とは無縁の企業特別会計が
でかいから市税投入にはならんよ。

そりゃすごいな
さすが神戸株式会社

どっかで見たけど
生田川をもっと深く掘って
新神戸〜神戸空港〜関空なら
面白かったやろうけど。

今の神戸市に関空の心配する余裕はなし。

>>659
なんか事情がないと困るのか？W
集中と選択なんかやってねーよｗ
ずるずる先延ばししてるだけ。

淡路〜神戸空港のバス廃止なんだろ？
なら、淡路〜関空〜神戸空港の通し割引運賃とかやれば少しは回復するんじゃね？

関空の心配じゃないよ。
ベイシャトルは神戸市の第3セクター。。
関空に乗り入れさせてもらっているのが現状。

その関空、乗り場がエアロプラザの隣接地へ　ベンリフル〜ｗ
お次は神戸側乗り場！

完成時期は予算獲得次第だけどｗ

この船って、明石大橋開通前の共同汽船のアクアジェット？

いや新造船

中突堤って神戸駅から遠いんよな。。。

神戸-関空ベイ・シャトル昼間１便増　４月から
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000255297.shtml

＞利用客が伸び悩む中、関空到着便のピークに合わせて乗客を獲得したい考え

関空に関わるな。
関空は日本を衰退させる死神・・・

予算が付けばいいな
第二旅客ターミナル‐ポートターミナル‐日航関空ホテル‐関西空港駅‐第一旅客ターミナルの並びになるんか
便利っちゃ便利だな

陸にある国際空港の伊丹は無条件で存続。
問題は関空、海に2つも空港いらない。
しかも不同沈下でもう終わり。
陸と海、それぞれ一つで良い。

結論、関空廃止。

海ルートがない公害欠陥空港は退場願いたい。

関空の2期ができたら伊丹に余裕ができて再国際化するだろうよ、今でも十分可能だが。
国際線復活7割以上が賛成、これは国交省が広く募集したアンケートでの結果だしな。
都心に近い伊丹に国際線が復活するともう完璧だろ。

*海底地盤の特性評価をないがしろにした。
*全沈下量が10メートルを超えるような巨大な沈下量を経験したことは世界的にもいまだかつてない。
*問題の多くは今日、依然として未解決のまま残されている。
「修理・保全・整備費の増大は避けられない」などとして、
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。

公害欠陥の環境問題があるだけで、空港として失格ですな。
公害欠陥空港の伊丹はただちに退場願いたい。

伊丹乞食がおいしい思いをする為の公害欠陥空港はいらない。

関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。

スレ違い
吉害氏ねよ

関空が絡むスレに平穏なスレはなし

ゲイ発見！

関空側のポートターミナルからエアロプラザって、徒歩可能ですか？
一度歩いてみたいのですが。
歩道が整備されていなかったら諦めます。

無理だと思う

バスの通ってる道って自動車専用じゃないの？
（Uターン橋を通ってる）
歩道も何も無かったような

久しぶりに乗ったけど、ガラガラでした。
もうダメなんじゃない、と毎回思う。

関空なんかに頼らない路線網を構築してもらいたい。

じゃあ神戸・淡路ベイシャトルにでもするか

誰が乗るんだよｗ

誰も乗らないので廃止。

ベイ・シャトル利用者、神戸側の駐車場料金を無料へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070315-00000233-mailo-l28

■海上アクセス、ベイ・シャトル利用促進で伊航空会社と提携へ

神戸空港と関西国際空港（関空）を結ぶ高速船、ベイ・シャトルを運航する海上アクセス（神戸市）は
利用促進のため、イタリアの航空会社、アリタリア航空と提携する。
2007年度をメドにアリタリア航空の乗客がベイ・シャトルを利用する場合に料金を割り引くほか、
相互に利用をＰＲする。

海上アクセスが航空会社と提携するのは初めて。割引幅など詳細は今後詰める。
アリタリア航空は関空―ミラノ―ローマを結ぶ便を週5往復運航している。

イタリアから関空に到着した観光客は京都、大阪、神戸などを回遊することが多い。
ベイ・シャトルを割引して神戸が関西観光の入り口になるよう促す。関空を
アリタリア機で出発する乗客の割引も将来検討する。

ベイ・シャトルの船体にアリタリア航空のロゴを掲示するほか、相互に機内、船内などで
利用をＰＲする。

海上アクセスは効果を見たうえで他の航空会社との提携も検討する。17日には
利用客の駐車料金を無料にするなどサービスを拡充。利用客の増加とコスト削減で
08年3月期の赤字脱却を目指す。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070320c6b2002f20.html

>>691
アリタリアの就航先「UKB」として、船便とコードシェアすればいい。
荷物のスルーチェックインも。

藻前はコードシェアの意味をわかっているのかと小一時間(ry

今神戸空港到着の便に乗ってますた。
波高80cm程度でしたが、船内阿鼻叫喚、ゲロる人も居た。

>>694
ひえー、そんな日もあるんやー。
でも確かに大阪湾で80センチったら、
かなりの高波ではあるよね。
欠航率上げないために無理やり強行したかな。

今日は関空でイベントがあったから、乗船客も普段よりは多かったんでしょ？
そりゃ災難だったなぁ

多分満席だとおもわれます。
波高は船内から見た想像です。
私は楽しい船旅でしたが、災難と思われた方は多かったのでは。

もー関空あかんってー

>>695
そうか？わりとあると思うが。
共同汽船だと波のある日はロープ張って前には座れなくしてたなぁ（懐
週末は満席でそうもいかず、欠航寸前の一番前に座って港付いてからしばらくうごけなかったことがｗ

◆神戸−関空ベイ・シャトル、4月ダイヤ改正
　　アジアからの関空到着便多い昼時間帯を強化
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0406.htm

関空発の最終便が30分繰り上がったので、定期券利用者には評判悪いダイヤ改正です。

定期券？
定期券なんてあったのか？
誰が使うんだ？？？

関空あたりの泉州人にとっては、神戸まで、一時間以内でいけるんじゃないかな？梅田まで一時間かかるもんな

関空島勤務者には便利だろ。泉佐野からだと意味
なさそうだが。せいぜい数少ない神戸空港勤務者くらい。

大阪民国総合案内
http://www.osaka-minkoku.info/

大阪民国 - Google 検索 -
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%B0%91%E5%9B%BD&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja




関西人の８割は在日の血を引き、１割は同和、残りが善良なる日本民族。






大阪民国縮図２００４年冬版
http://www.osaka-minkoku.info/flash/01.htm

FLASH SARASHIBA - 大阪民国FLASH
http://damepo-tour.net/sarashiba/daehan.htm

>>702
関空島勤務者ばかりだが、少数の利用者がいる。俺もそうなのだが。
逆方向の状況は知らない。

本日、夕方から欠航。代替バス運行。
20人乗りの小型バス(北港観光バス)。
定期客と往復券を持っている客に限っていたが、20人乗ってしまい、満員。
船2便をバス一台でまかなうっていう運用はケチりすぎでは。
海外旅行客のでかいトランクが通路一杯。あと一人客が多かったら積み残しだったぞ。

運賃が安いんだから我慢しる

トイレット博士

ＭＫがポーアイから関空に便を出してるね。
こりゃぁ････。

関空発北米路線の復便がないとしんどいな。
国内線は関空と路線がダブってるから関空に行く必要ない。

>>710
そのMKの乗り合いタクシーが横転事故です

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000302448.shtml

我々、日本人の血税を貪り
不労所得で毎月20万円もの保護を受け
(納税、教育、交通、保険、他）それら全てを優遇されている
異常な「在日特権」がある事を知らない日本人が多すぎる。

http：「在日特権を許さない市民の会」会員募集中。

http:「韓国は『なぜ』反日か？」参照

今日も夕方から風が強くなるようだが、ちゃんと運航できるだろうか。

神戸空港ターミナルの食堂・売店、昨日をもって閉店。朝からウッドデッキのテーブルや椅子も撤去中。

一番客が多い朝方にあいてなきゃ意味ないから、閉鎖も当然だな。

食堂跡に「待合室増床工事中」の張り紙が貼られた。
駐車場効果で客も微妙に増えてきたし、まあちょうどいいのかな。

あぁ、ついに潰れたか
まぁ時間の問題だとは思ってたが

今朝の8:00神戸空港発、中学生団体乗船。
団体は前の方に固めて乗せるんだね。

テレビCMってやってるのねｗ

結局、今日の8:00の便、空席わずか1席で。危うく積み残しが出るところだった。
一般客もいつもより多い40人ぐらい乗ってるんだよなぁ。
まず団体を乗せ、次に予約の客を乗せ、最後にフリーの客。
しかし、毎日乗ってるが、毎日予約なんてやっとれんし。
定期券持ってても、予約したらカウンターで乗船券と引き替えなきゃいかんから面倒くさいよ。

>>719
朝の便ってそんなに乗ってるんだ。
いつも夜の関空行きで10人未満もザラだから、驚いた。

>717 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/19(木) 07:50:43
>今朝の8:00神戸空港発、中学生団体乗船。

ってかいてるのになあ…

夜に関空？
何しに行くの？

今夜はよく揺れた。
「揺れるので速度を落とすから遅れるかもしれない」っていうような自動放送が用意されてるんだね。
結局定刻に着いたが。追い波だったお陰かな。

http://kouhou.city.kobe.jp/information/2007/04/20070420pp01.pdf


ちょｗｗｗｗｗｗ

ベイシャトルの大盤振る舞いは今に始まったことじゃないから
これぐらいでは今更驚かないよ

で、また廃止・・・

>>722
金曜に沖縄最終便、飛び乗り。

今日の神戸新聞夕刊に出てたね。
駐車場無料にしてから、客が６割増えたって。

一見すごそうな６割増

１００人が１６０人ならすごいが１０人が１６人とか位
元＝分母がショボイんだよなあ…

これだね
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000312513.shtml

1日平均が483人が583〜760人と。

往復40便だったっけ？

元が483÷40＝12.1

増えた平均とって670÷40＝16

1便12→16人に4人増えただけって…

3月中は1.6倍
4月に入って1.2倍

3月は春休みの乗客増を勘案して4月からの数字が無料効果な悪寒ｗ

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￣￣＼,,,ヽ､,,i､,,,i､ﾉ'￣￣ﾞﾞ'''‐-　...,,,,,,,,,,,,,,,,,,....　-‐'''~　￣(,,しL,/,,,r'~,,,-‐'￣￣

「ほんまだ〜れも　きーへんなー・・・」

片道500円にすれば千客万来なのに

採算割れだけどな

>>735
1便あたり100人乗れば採算が合うんじゃね？

>>736
今1日500人が
500円にしたら4000人乗るのか？

連休前日なのに、8:00発関空行きはいつも以上にガラガラだぞ。
早めに休みをとる人は少ないのか？
俺も暦通りだが…

今日、観光に出る人はいつでも行ける人だろ。
ＧＷぶつかり、料金が跳ね上がる今、行かないよ。

増してや仕事で使う人も少ない。

でもお昼のニュースでは、関空も出国ラッシュ始まるってやってたな。

>>737
さすがにバスから大量に客が流れてくるんじゃね？

明日の朝の神戸発、軒並満席らしいぞ。
絶対駐車場パンクする。
トラブル必至。

杞憂

妄想

明朝の神戸発満席は本当。定期利用者に電話かかってきた。
つうか、俺は休日だからええけど、明日出勤の人は困るだろうに。
５月２、３日の朝は念のため予約しておこうか。

某定期利用者専用スレ化オメ！

満席になる前に電話しろｗｗｗｗ

わざわざ定期利用者に電話をかけてるのか
う〜ん、サービスがいいというか何というか

一般客優先で安定期客は乗せるなｗ

HPの空席状況を見たら、明日も全便空席ありになってるな。
『満席になりそうだから注意しろ』っていう警告の電話だったんだろうか。
よぉ分からん。
でも、駐車場はマジでパンクするかもね。今で、西側駐車場でも8割埋まってるんだから。
正直言って、今のこの路線は、関空の駐車場の送迎船という意味合いで使ってる人が多いからねぇ。

>>747
御意。

>>748
年間432,000円払ってるんだ。少しぐらい優遇してくれても。
ちなみに、電話がかかってきたのは、やはり定期利用の上司の携帯。
定期券購入時に携帯番号を書かなかった俺は、自宅の電話にそれとおぼしき着信記録が残っているのみ(泣)

>>749
俺も、今の職場に異動してなかったらは同じ意見だったなw

いつなくなるかわからない航路なのに年定期ってｗ

>>752
なんぼなんでも、廃止になったら払い戻しあるでしょ。
年定期じゃなくて、上記の値段は6ヶ月定期×2だけどねる

以前はネット予約したらオンライン支払いできたように思うけど、いつの間にかなくなってるね。

>>742
で、どうやってんな、
駐車場パンクしたん？トラブルあったん？
定期利用者さん

>>755
興味あるけど、知らない。
休日ぐらいやすませてくれ。

満員！パンクする！大変！トラブル必死！！
煽るだけあおってしらんぷりかｗ

しゃあないな。電話で聞いてやった。
駐車場は満車らしい。これから車を出す人もいるが、かなり厳しい状況だって。

つか、最近は平日でも８割方車が埋まってるのに、この時期に満車にならん方がおかしいだろ。

つーか、駐車場満車って、どうなのか。
当てにならないサービスなんて・・・。
果たしてベイシャトルにとって、いいことなのか？

すげー
あのガラガラだった駐車場が満車になるとは・・・

こりゃ今後は釣りに行くときは空港側の駐車場を使うしかないのか？

関空の格安駐車場の送迎船って感じになってきたな。

>>762
激ﾜﾗ

地下鉄三宮駅に繋がる通路、ベイシャトルの広告一色！

値段割引も歓迎だけど、神戸空港駅と乗り場を動く歩道で繋ぐ。
この動く歩道を使って駐車場から空港ターミナルビルにも行けるようにすれば良い。
やっぱりバス乗り換えは面倒。中部セントラル空港を見習うべきだ。

一番の問題は関空側。早くエアロプラザ横に乗り付けて欲しい。
確かにバスは乗ってしまえば４階国際線乗り場まで送ってくれる便利なんだけど
心理的にバス乗り換えはマイナスに働く。

>>759
大阪伊丹もガラガラだった駐車場が元気だ。
駐車料金を値下げしたからね。
周りの零細駐車場が打撃を受けそうだ。

伊丹廃止になった場合のことを考えれば
早いうちに整理した方が後々面倒なことにならなくて良いかも知れないけど･･･。

>>764
ベイシャトルの利用者増やすには
神戸から伊丹から飛ばない関空発着の国内線を作ることだネ。

今更、国際線客が急増することは考えられない。
増えているのは海外から関空への客。
これらの客の多くは、そのままバスで周遊するケースが多い。

そうだね。
国際線だけでは限界があるよ。
関西空港の国内線と神戸空港の国内線の相乗効果を目指さないと。

しかし乗り継ぎ客は羽田や中部を使うだろ
わざわざ船に乗って神戸−関空を乗り継ぐだろうか？

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028117935/326

326 名前： 伊丹市民 [・・・・・・] 投稿日： 07/05/01 13:39 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1177249440/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1148056443/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1156687389/l50

削除理由・詳細・その他：
エアライン板・航空板に、年中無休で一日中荒らしまくっている
、関西国際空港推進の工作員です。一度調べてみてください。
私の予想では、自民・公明・大阪府・国交省・泉州土建屋の工作員
と予想します。

WWWパラWWW賽銭取WWWリアWWW

日帰り往復チケット
http://kouhou.city.kobe.jp/information/2007/05/20070507pp01.pdf

またダンピングか…
まあ、空気運ぶよりはマシか。

しゃるまん初体験。
いすは座り心地いいけどシートベルトがないぞw
後ろの方はソファーになってるんだね。

なんで今日は予備船つかってるの？ドッグ？

そう、ドック

関空なんて僻地は誰も使いたくないんだから、関西の国内線を神戸に集約して無理やりベイシャトルで移動必須にすればよい。

>>776　関西の国際線を、誰も神戸経由の乗り継ぎでは使わなくなる。

乗継需要が中部に流れるだけ

>関空なんて僻地は誰も使いたくないんだから

お前の親の世代の神戸市・神戸市民に文句言え。

関空が神戸沖にできてたら、市税は無駄に使わんで済んだし便利だしでいいことずくめだったのになぁ…

>>779-780
　荒れる原因になるからヤメレ

しかしまあ、乗客数の変動激しいなぁ。
関空発18:45の便、一昨日は8人（しかも内5人定期客…）だったのに、今日は100人近く乗ってきた。
個人客ばかりで。
連絡バス三台態勢。しかもこの便はしゃるまんだったから、かなりの混雑。

しかしこれだけ乗っても、神戸空港行きの連絡バスには二人しか乗らなかったんだよな。
空港間連絡としての利用なんてほとんどないじゃん。

http://www.wakanatsu.com/photo/charmant.html
元はチャーター船だったのか。

>>783
竣工が1990年か。
バブルの徒花みたいな船だなあ。

>>782
バスに乗った2人以外は駐車場からマイカーで出て行った、ということか？
まぁその2人もおそらくポートライナーに乗って帰ったのだろうが

あの色眼鏡はゲイだぁ(>_<)

ようやく公式サイトから、神戸のターミナルビルの案内が消えたね。
いつまでレストランの案内載せるのかと思ってたが。

スカイマークは二十六日、同日午前九時十五分羽田発神戸行き１０３便と
午前十一時十分神戸発羽田行き１０６便について、欠航を決めた。

同社によると、機体に不具合が生じたが、代替機が手配できなかったという。
予約客約五百五十人に影響した。



ベイシャトルの出番だぁ　神戸空港から関西空港まで30分！　あれれ・・・関空発羽田行きがない！
早くスターフライヤーさんに関空羽田を開設してもらわないとｗ

>>776
出来た物はしっかり使わないとｗ
首都でもない大阪に日本唯一の世界標準の施設を持つ空港を造ってもらったんだからさｗｗ

↑そのためにはまず伊丹廃港だな

みんな乗ってあげて

そうだな。
神戸空港開港とあわせて、再出発したんだからな。

国内線の就航地、同じじゃん。関空と神戸

国際線乗る人は乗換なしのﾊﾞｽが楽チンだよ。
国内線の旅客を掴まないとベイはしんどいよ。

　　　　　↑
そのためには伊丹廃止！！

関空水没→関空廃止

>>795
そんなん言ってるのアンタ１人だけだよｗ

「うみ」復帰。
速いな。ちゃんと29分で着く。
船底の貝殻とか掃除して抵抗が少なくなってるんだろうな。

早く関空港がエアロプラザ横に移って欲しい。

>>798
無理。
計画中の、二期島を結ぶ二本目の誘導路は、土盛り（通水管で一応外海との水交換は確保することになってるが）です。
船なんて入っていけません。

>>799
そういう案があると言う話。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070212ke01.htm

>>800
それ、読売のトバシ

そんなことないはず。
俺が聞いた話では橋梁案が有力らしいんだが。
ただ、依然、事態は流動的だけどね。

また、しゃるまんが入ってるんですね。
土曜は関空のイベントのクルージングに使われてたけど。

石垣往復航空券プレゼント
http://www.kobe-access.co.jp/info.html

ファミリーパックも安いな

採算度外視で、とにかく乗船率を上げようと必死なんだな。

採算なんて関係なし、いつまで延命できるかだけがポイントですから

税金投入の言い訳ができればそれでいいわけで。

現状、車の客しか期待できないよな。
採算あうぐらいに客が増えたら、今度は駐車場が足りなくなるよな。
拡大したとしても桟橋からやたらと遠くなるし。

海上アクセス、赤字３億７７００万　０６年度
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000415236.shtml

売上高くらい赤字額を超えろよｗ

>>809
ゴールデンウィークの時は、ポートライナーの高架脇の空き地まで駐車場として使ってたね。
雨降ったときにあそこまででかい荷物を捺していくのは結構辛いぞ。

リムジンバスとの競争激化って言ってるけど、ポートライナー乗り換えだったらバスと時間ほとんど変わらんから、競争力ないよな。

完敗承知で始めてるのに激化もくそもねえんだがなｗ

実質運営は加藤汽船なのに、ジャンボフェリーの関空パックは新港からＭＫタクシーなんだよな。

またまたダンピング
ポートライナー実質無料
http://www.kobe-access.co.jp/info.html

リムジンバスも、ついに往復割引設定
http://www.kate.co.jp/pc/time_table/kobe.html

平松愛理さんが「１日船長」　ベイ・シャトル就航１年
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000455775.shtml

＞神戸市の第三セクター「海上アクセス」は二〇〇六年度、約三億八千万円の赤字を計上しているが

累積赤字については触れられてませんね（w

明日は全便欠航。
稼ぎ時なのに…

夕方のＮＨＫ(神戸)のニュースで、ベイシャトルの問題点についてやっていた。
かなり否定的な視点での取り上げ方。累積赤字についてもやってたよ。

そのニュースを、船内でワンセグ携帯で見てた俺w

船内テレビはいつもＮＨＫ大阪だから、このニュースは見れないんだよな。

俺も今でこそこの船を愛用してるが、関空赴任前は非常に否定的な味方だったからな。
まあ、俺の任期が切れるまで神戸市民の税金を投入したら、その後はなくなってくれていいから。

あ、7月21日からターミナルビル西側に臨時駐車場ができるみたいです。
さすがにゴールデンウィークで懲りたか。

採算が取れるだけの駐車場を確保していないという訳の分からん運営だったからな、これまでは。

どうせ神戸空港との乗り換え客なんてほとんどいないんだから、K-CATでやってた方が良かったよな。
駐車場はは無料で。バスは今や島内通勤バスになった交通振興バスに乗ってもらえばいいわけだし。

>>820
神戸空港から出てるのは言い訳だから。
まともな経営やる気なんてない。
負債処理の先延ばしが出来ればそれでいい。

2007/07/18
現在駐車場は大変込み合っております。
−−−−−

良かったね。駐車場の送迎船業者としては、駐車場満杯で大盛況じゃん。

ところでいつも思うんだけど、あの送迎船、ちょっと大きすぎない〜？

月極客専用駐車場も先週から一部、一般客に開放してる。
とにかく、いろいろな意味で見通し甘すぎだよな。
21日から臨時駐車場も開設されるようだが。

明日は終日欠航age

■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。 きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。

ベイシャトルの利用者も増えていますね。

guest guest

華商大会の客をかなりこちらに誘導してるね。
神戸のターミナル側には各ホテルへのシャトルバスが待機してたけど、ベイシェラトンのシャトルバスまであった。
リムジンがベイシェラトンに停まるからそっちの方が便利やがな〜

滝川♪滝川♪
　 Λ＿Λ
　(´∀｀ ）
　　⊂　 ,＼
　（( ( ,＿)_) ))
　　　　∪ ∪

ルネサンスゥ〜♪
　　 Λ＿Λ
　　( ´∀`)
　　 /, 　つ
（( (_(＿, ) )）
　　 しし'

>>827
そんなことは外国人にはわからない
「船が便利」と言われれば、素直にそう信じてしまうもの

何度も乗り換えてたどり着いたホテルの一階から、一時間に一本関空直通バスが出てると知ったら、腹立つだろうなw

リムジンバスは11月から往復割引を正式導入だね。日帰り往復もある。
最近、ベイシャトルのポートライナーからの乗換え客も微妙に増えてるし、対抗策を取ったな。

一応競争してるんだ

マイカーで神戸空港の無料駐車場へ　ここから高速艇　　多いね。

逮捕の少年「援助交際で稼げば」
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/

神戸市で自殺した高校３年の男子生徒に「ブレスレットを買え」と言って現金を脅し取ったとして同じ学年の少年が逮捕された事件で、
少年は男子生徒に「金が無いのなら援助交際して稼いだらどうだ」と迫っていたことがわかり、警察は犯行のいきさつを詳しく調べています。

この事件は神戸市須磨区の私立高校で、ことし７月に校舎から飛び降りて自殺した３年生の男子生徒に、
携帯電話のメールで繰り返し現金を要求したとして同級生ら少年３人が逮捕され、
さらにきのう、同じ学年の１８歳の少年が「ブレスレットを４万円で買え」などと言って男子生徒から５０００円を脅し取ったとして恐喝の疑いで逮捕されたものです。
これまでの調べで少年は男子生徒に「友達が危害を加えると言っているので、ブレスレットを買えばとめてやる」などと持ちかけていたことがわかっていますが、
その後の調べで男子生徒が「これ以上払えない」と言うと、
少年は「金がないのなら援助交際して稼いだらどうだ」と迫っていたことが、ほかの生徒の証言などからわかりました。
少年は「脅したつもりはない」などと容疑を否認していますが、警察はきょう少年の身柄を神戸地方検察庁に送るとともに、
少年が繰り返し現金を要求していたとみて犯行のいきさつを詳しく調べることにしています。

>>833
関西空港での搭乗でも、駐車場は無料になるの？

ttp://www.kobe-access.co.jp/info.html　　載ってますよ。

リムジンバス往復割引設定、代わりに回数券廃止。
一応、競争相手として見てはもらえてるのね。

わざわざバスが対抗措置を取ってきたということは
ベイシャトルが健闘しているということではないか？

後は、関空港をエアロプラザに持ってくることかな。

でも今の場所からバスで直接4階行ってくれるの便利
だと思うんだけどな。

この間函館行ってきたんだけど、
初めて駐車場+ベイシャトル利用してみた。
やっぱラクだわー。特に帰り。
お土産で荷物増えてるし。
タダでさえ旅行帰りでけだるい中、
三宮から電車乗って、駅から自転車とは雲泥の差。
あとは、駐車場が確実に空いているという保障さえあれば・・・。

え？駐車場が空いてないことがあるのか？
いくらなんでもそんなバカな

45 ：可愛い奥様：2007/11/07(水) 01:12:51 ID:JMnjLXZu0
被害者はホモ援交を強要されていました、ソースはNHK
報道協定の為か他マスコミはスルーした

もう一つ6月30日、ちょうど自殺3日前、
お好み焼き屋｢やきやしろ｣にて
誰かがありえないほど酷い暴行を受けた。
3日後被害者は自殺した。
尚、やきやしろ暴行現場にはアメフト部員のK瀬が居たことは確認されている
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
清瀬syou太(ｱﾒﾌﾄｂｙ山川日記、勝浦の友人？9月16日三ノ宮でピアスを開けた？、 堤とﾌﾟﾘ)
まとめトップのﾌﾟﾘｸﾗに一番後ろの右グラサンhttp://takigawa.110mb.com/www41.atwiki.jp/takigawa/pages/1.html
他サイトからの画像で、痩せた黒いギャル男風のﾌﾟﾘｸﾗがある（BeCool）、加藤鷹似

>>837-838
その代わり、片道だけ乗る場合はベイシャトルの方が安くなってしまった。
特に国内線で往復とも関空なんて需要はなかなかないと思うんだが。

日帰り、、、、神戸便が満席だと関空便も満席になってるしね。
使う人は少ないと見込んで安さの強調宣伝してる感じだね。

>>844
空港への用務客が主なターゲットでしょ、日帰りは。
バスも期間限定で日帰りを出してたな。

失礼、バスの日帰りはまだありましたね。

出迎えとか？＞日帰り

旅行代理店で購入すると、片道千円になるって知ってた？
どこまでディスカウントする気やねん・・・

>>848
ジャンボフェリーと比べるとまだまだ高い。

今日の昼間初めて乗った。
風波強かったんで結構揺れた。
酔うことはなかったけど。
客は３０人くらいだったかな。

最初の頃と比べるとだいぶ増えたことは増えたよね。
初期投資から考えると、黒字には程遠いと思うが。

黒字になるぐらい客が乗ると駐車場が足りなくなるな。

今日利用した。関空を朝に出る便にも関わらず、20名が乗船。
うち18名は駐車場利用で、神戸側のシャトルバスに乗ったのはたった2人。

>>853
東南アジア方面からの便は朝関空に着くから、
結構利用客いるものと思われる。

夜の関空行きがいつもガラガラなんだよな。
あと、お昼過ぎとか。

関空を夜出る便って・・・、
国内外問わずあんまりないな。
TGの深夜便かグアムくらい？
てか、関空はアジア便がメインだから、
離陸のピークは朝10時ごろと思われ。

>>848
本当か？
往復割引やら、学生割引やら、ポートライナの実質無料やらで
ずいぶんありがたい乗り物だと思っていたのだが。

単純に旅行会社で買うと発券手数料を取られるからあまり得ではない。
ただ、ツアーのオプション扱いになっているケースがあるらしい。
JTBのエースのオプションで乗ったという会話を船内で聞いたことがある。

折角の稼ぎ時に欠航かい。

お盆にも欠航したし、運がないな。

関西空港神戸駐車場のご案内


料金:ご利用日数に関わらず2700円。

駐車場より空港へは高速艇での送迎となります。　

再利用者４割どまり　　神戸-関空ベイ・シャトル
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000788560.shtml

＞播磨地域など市外での需要を掘り起こしたい」としている

明石から往復3000円（片道1500円）とか売り出したら増えるかもな

再利用者四割止まりって、見出しの付け方がおかしいよな。
これだけ見たら、六割の人間は再利用しないように見えるが、実際は、利用者の内四割が再利用者だったってことだろ？
新規客が六割もいたってことだし。

俺の説明もなんか巧くないが、とにかく見出しに違和感を覚える。

話しぶった切って悪いが、
この船の無線ってどんなの使ってるんだ？
関空窓口、関空港、神戸の業務連絡用
あと船の運航用と。

だれか知りません？

軍用。

>>196
キョリ測してみたけど乗り場からターミナルまでの距離は中部空港よりも近そうだね。

直線距離なら200mくらいでしょう。

バス待ってる間に歩いたら着く距離だよな

三宮から伊丹より関空の方が安く行ける。確かにバス最強だよ。
航路が出来たから混雑も緩和。２人席の横に誰も座らないのは
ありがたい。伊丹行きは地獄だね。補助席になっても料金同じ。

今の建物で>>196のが容易に接続できそうな構造だろうかと画像を探していたらちょっと面白いことに気付いた。

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/57/museum/info/elements/p04.jpg
ttp://sky.ap.teacup.com/saely/timg/middle_1186998303.jpg
上の二つの画像を見ると窓を外すくらいで基本的にはすぐ通路への入口は出来そうだけど、
窓4枚おきに邪魔になりそうな円柱の柱があるのが見てとれる。

ところが、
ttp://img01.ti-da.net/usr/pyoblog/CA320030.JPG
ttp://homepage3.nifty.com/~MIZ/20060529-0151.jpg
この画像を見るとちょうど空港の通路から正面突き当たりの部分だけ窓8枚の間、円柱が無い！

ひょっとして状況次第では船乗り場の方向に通路を伸ばせるようにあらかじめ考えてあるのかもね。

>>866
伊丹が廃止しなきゃ利用者増えないよ。
成田でさえ日本人出発客が減っている。
関空はそれ以上。
今後、北米線が増えるけど甘くないと思う。

日本の経済を考えると、旅行客が減っているのは当然でしょう。

>>870
駐車場立体化に備えたものと思う。

>>873
立駐は考えているだろうけど前面をドーンと立体駐車場で塞いで終わりということはしないだろうね。下にも歩道があるし。

結局、伊丹空港がある限り難しい運営が迫られる。
国が民間を圧迫してどうする！

伊丹ゎ廃止ゃで

周波数まぢ
わからん？
調べに行く時間がないなぁ。

>>873-874
なるほど
ターミナル会社は黒字で、累損も今年度で一掃するから
立体駐車場を建設するぐらいの余裕はあるかもしれんね

その前に、まだ未舗装になっている部分を舗装すべきだが

>>878
駐車場は伊丹欠陥飛行場にパラサイトする財団法人

>>879
は？
神戸空港の話だが？

近距離国際線くらい飛ばそうよ。
3空港で関空に国際線を限定する必要は無いってあったし。

ベイシャトルですぐだからええやん。
それより両空港ともターミナル直結にしる！

飛ばそうよ、って。
CIQは連れて来れるん？

神戸港から連れてくるんじゃね？

>>881
関空の有利子負債が大幅に削減されて仁川並の着陸料になってからだね。

>>883-884
そんなことしなくても、フェリーターミナルにCIQの設備があるのだから、それをそのまま利用し、国際線ターミナルとすれば設備投資は一切不要。
出国時は、そのまま専用バスで制限区域内へ。入国時もバスに乗せてフェリーターミナルへ。
海外のCATに なんぼでも同例はあるぞ

ビジネスジェットが来る時と同じ体制でいいじゃん。どうせ便数は少ないし。

それにしてもスレ違い。

>>886
なるほど、その手があったか

>>886
いや、俺が書いたのは設備投資ではなくて官吏についてで・・・。

また市税投入？

神戸空港の海上アクセスに約６億円援助　神戸市
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802180018.html
赤字第３セクターになお税金投入　神戸市２０年度予
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080218/lcl0802181113003-n1.htm

もうダメなんじゃないの？

>>891　海上アクセスでセントレアに負けて、「水の都」大阪の面目丸つぶれ。

中部の海上アクセスって？

神戸では全くうまくいっていないセラヴィが、なぜかセントレアの海上輸送では大成功してるんだよな。

大成功？

でも、伊勢の宇治山田航路を断念したよ。
ラ・ベラメールも、伊勢湾常駐にするつもりだったみたい。
その構想が消えて、四日市増便も有り得るかもしれない。
ラ・ベラメールは、キャパが大きいのと座席が変則的で、苦しいけど。

三重だと、四日市が第一位の都市だからね。
県庁所在地だったけど、津市に渡してしまった歴史あり。

湾の形を考えると、神戸では成功しないよな

むしろ湾の形を考えると神戸は成功できるはずなんだけど地上とのつなぎ方が悪すぎる。
三重は北部でも船がダントツトップシェアだよ。

バスを運搬できる高速船ってないの？
三宮から関空までバスを降りずに移動できたら便利だけど。

新日本海フェリーのはまなす＆あかしあ
３２ノットだとさ。
でも、混んだ海域は、12ノット規制があるから
199t以下の小さめなのしか、30ノット出せないんでは？

赤字続く「海上アクセス」に４億円融資　神戸市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000842486.shtml

>>899
大阪湾の形も知らない？

>>901
大阪湾の形も知らない？

○>>903
×>>901
orz

確かに、舞鶴は大阪湾に面していないわな(笑)

大阪湾は伊勢湾に比べて、海路不利ですよｗ

なぜに？

>>907
中部国際空港を円弧で取り囲むように、伊勢湾西岸の主要都市が並ぶ。
中部国際空港から放射状に海路が延びている。
それに対して大阪湾の北・西岸は、神戸より西に拠点都市が少ない。

海路と陸路の距離の違い＞９０８

>>909
主要都市ｗ

飾磨は混んでるし、別府はターミナル代わりの建物があるけど
姫路や加古川から遠いんだよな。
夜に使いたいと思うかどうか・・・

四日市港でも、ポートタワーのある冨田浜でなく、
三菱化学の塩浜から出るんじゃ
使いたいという気起きないだろう？

>>909
伊勢湾対岸に神戸並みの都市は無いし、関空は中部と違って西側のテリトリーが広い。

>>912
いや、四日市は使われているはず>>899

>>912
冨田浜が使われてるの知ってますよ。
場所としては、いい場所を選んであると思ったよ。

化学工場の脇から桟橋に行くような立地だと
本当に苦しいと。
いくらパーク＆ライドでも、塩浜だと乗りたいと思わない。
また、旧港の税関前は古くて、使い勝手が悪いんだわ。
高速船が着桟しずらいと思われる。

大阪湾は伊勢湾より航路によるショートカット効果が低いんだよ
もし神戸市が淡路島にあったら、関空−淡路島航路は黒字なのだが

>>914
ああｽﾏｿ。読み間違えてた；

鉄道が海側に寄っていて、しかもバスストップもある舞子駅前に高速船乗り場があったらと思う。
明石、姫路方面や淡路島、四国各地に効果あると思うんだけどな。

ベイシャトルに６億出して、一方で敬老パス有料化。

海上アクセスを清算する金がないんだからしょうがない。
借金増やしながら先延ばしするしか。

先日乗った。

が、乗ったのは１台のバスで十分座れる数。

やはり途中での乗換えを強いられるというのが一番のハンデだなぁ。
でも俺は出来るだけ利用するつもり。
回数券制度を廃止したリムジンバスへの抗議の意味を込めてね。ｗ

>>919　必要な所まで水路を造って船が乗り入れるのが、「水の都」ではないか。

伊丹空港を廃止しないと関空港の構想も実現しませんよ。

神戸にない国内路線が関空にあればあるほどベイシャトルの需要は増えます。
荷物が多い海外旅客に乗り換えを強いるのは酷。だからバスが安泰なんです。
逆にベイシャトルは苦しい。荷物が少ない国内線客を増やすため伊丹空港廃止。

そもそもあの船ではだめだろ

>>920
水の都？大阪のことか？
神戸は水の都とは言わないぞ

>>923　「水の都」＝大阪、そして大阪府の海上空港。

地盤沈下で橋が沈下して、水の都ではなくなった。
どっちかというと、橋の密度が高いので、橋の都というべきだな。

『関空旅博2008』特別割引のお知らせ
http://kouhou.city.kobe.jp/information/2008/02/20080229pp02.pdf

もうどんな割引が来ても、驚かなくなったな。

>>925　橋が沈下する、橋下の都になった。

川沿いに伊丹まで運航すればいいのだ

カウンター係員リストラのようです。
http://www.kobe-access.co.jp/pop_info0803.html

今までが贅沢過ぎた。
債務超過の会社なのに。

今朝8時頃、神戸のターミナルで水死体が水上警察から救急車に引き渡されていた。取材のヘリコプターも来てたが、もしかしたら明石海峡の事故の遺体か？

>>930
目に見えるサービスを落とすところまで来てるのか

というか、今まで自動販売機がなかったのが不思議だったよね。
逆にカウンターだけでも裁けていたのかもしれないけれど。

もうこうなったら双方のカウンターも引き上げてしまって、
乗船券も船内で発売ってのがいいかもな。
関空側のシャトルバスも１台で十分だろう。

関空側のバスは一台じゃ厳しいぞ。

自販機は導入コストがかかるからな
バイト代のほうが安く付くはずなんだが

さすがにバイトじゃないだろ
派遣だろ

長期的にやりたいってことか

>>934
建て前上、定員制なので、船内でやるには
ロープの設営やら
列の整理の人が必要になる。

だから、船内クルーがやる場合、
浮き桟橋のタラップでやる事が多いよね。
運賃150円のところが、それやっている。

バスより客が少ないのに地上スタッフが多いもんな。

そういうコスト感覚の無さがダメなんだよな

関空側のバス乗り場、数日前から男のポーターを見かけなくなった。
リストラが既に始まったか。

荷物を運ぶ需要がない？

>>943
女性係員が運んでる。

ai

今朝8:29関空着の便の連絡バス、道間違えやがった。
貨物地区の方に向かってしまってエアロプラザの裏の信号でＵターン。

花粉症のマスクしてたしぼーっとしてたのか。

京都が伊丹廃止を反対してるんだろ。

滋賀県に空港を作れば問題なし。

>>947　びわこ空港中止

>>947
＞滋賀県に空港を作れば問題なし。
シガナイ現状

13万回の約束を反古にする関空ゎ廃止ゃで。

神戸空港が関空会社に吸収されればベイシャトルも関空会社の経営になるのかな。
伊丹空港が廃止になると関空と神戸の往来は増えるだろう。

新「再生機構」が秘かに作成する問題企業50社リスト
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080401/151860/

神戸市からも華々しく3社ランクイン！

学割なくなっちゃたよー
4月以降　PRキャンペーンの継続はありますかね〜?

>>950　神戸〜関空の航路の発着回数も含めて、関空は年13万回を達成。

旅行代理店で買ったほうが安いの？片道千円はもうおわった？

神戸空港part14
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205509569/l50

カウンターのお姉さんがいなくなっちゃった…
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

まぁ、それどころじゃないわな、
ごく普通に考えると。

この路線、関空でのバス移動が長くて
もううんざりしてリピータがつかないんだと思う。
バスは交通の流れにのって、カーブのある道を速く走る。
立つことになったら大変だ。

エレベータで降りて、トランクルームにスーツケースぽん！の
気楽さが無い。

本当に乗客乗らなくて、苦しいだろう。

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

関空大健闘！　
伊丹空港を廃止で関空〜神戸の交流が増える。

また伊丹にたかる気かよ。
本当にろくでなしな空港だな、関空は。

伊丹依存症はたばこ中毒とおなじ。
周囲に迷惑をかけていながら厚顔無恥に開き直り、たばこを吸い続ける。
いい加減目を覚まして依存から抜け出せば、関空を素直に受け入れられるようになる。

よそでやってくれ。
ここは航路のスレだ。

昨日使ったが、駐車場、満車まではいかないがかなり埋まってたな。
橋のそばに停めてる人もいたがあそこからだと徒歩距離かなりあるぞ。

さすがにもう削れるコストは全部削っただろ
これで黒字にできないようなら・・・

>>967
客を増やす努力がないもの？
駅の広告とか、全然してないだろ？

苦労して

関空いけど

便は無し

伊丹−成田で

万事解決

　

まだ客を増やす余地なんていくらでもある
★神戸空港への高速ﾊﾞｽをｼｬﾄﾙ乗場経由にして
高速ﾊﾞｽ〜ｼｬﾄﾙ連絡切符を発売
★和歌山〜関空ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽを関空ｼｬﾄﾙ船乗場経由にして神戸空港ｱｸｾｽに利用
★関空内〜りんくうｱｳﾄﾚｯﾄ100円ﾊﾞｽをｼｬﾄﾙ船乗場経由にする
まだまだ需要開拓はいくらでもできる

どっちにしても伊丹空港を廃止にして関空に国内線を集約させないと
神戸ベイシャトルの存在意義はない。

>>969
昭和の時代じゃないんだから・・・、今更ｗｗ

今更、ベイシャトルの存在意義ってｗｗ

お荷物だらけの神戸市
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0001200145.shtml

駐車場をありがたく使わせていただいてるので、
なくなると困る・・・。
国際線乗るなら関空がメインだし。
それに、神姫バスのICカード提示で、片道千円！

2008/07/12
【7月16日（水）神戸発早朝便について】　　6：30、7：15の両便につきまして、残席が僅かになっております。
ご利用のお客様はお早めにご予約頂くことをおすすめします。また、船内は混雑が予想されます。予め御了承お願いします。　

満席近くなるといちいちトップに警告を出すって言うのはw

修学旅行団体でも入ったのかな。

やっぱり関空の港の位置が糞だな

関空自体の位置も糞

関空自体無駄の塊だもんな。

関空廃止しようぜ。